ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

کار خوببه سایت ">

سرقت محموله بر هزینه های لجستیک و تجاری برای صنعت و تجارت تأثیر می گذارد. طبق محاسبات Sindicarga طی 12 ماه، هزینه های حمل و نقل ریو 30 تا 35 درصد افزایش یافته است. لیست مورد علاقه راهزنان شامل مرغ، گوشت گاو و پنیر است - اقلام به راحتی قابل فروش مجدد هستند. البته گرفتن جوجه دیوانگی است. یک بررسی شرکتی نشان می دهد که برخی از کالاها در نتیجه انتقال هزینه های حمل و نقل، با قیمت 20 درصد بالاتر از سایر نقاط کشور وارد کشور می شوند. در مناطق خطرناک با قطارهای چهار تا پنج وسیله نقلیه حرکت می کنند و از اسکورت استفاده می کنند.

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

• معرفی
• 1. انواع کامیون
• 2. بازار خدمات حمل و نقل
• 4. چشم انداز توسعه
• نتیجه
• کتابشناسی - فهرست کتب

معرفی

در سال‌هایی که از آغاز حمل‌ونقل هوایی می‌گذرد، اساساً نوع جدیدی از حمل‌ونقل بار ظاهر نشده است. برای راحتی حمل بار، همه شرکت های حمل و نقلشروع به استفاده گسترده از ظروف کرد ("جعبه" به شکل استاندارد که می تواند توسط اتومبیل ذخیره و حمل شود). کانتینرهای بارگیری شده را می توان بر روی سکوهای راه آهن یا کشتی ها و حتی در هواپیماها حمل کرد. ظروف مخصوصی برای حمل و نقل مواد غذایی منجمد، سبزیجات و سایر محصولات فاسد شدنی، برای حمل و نقل مایعات، پوشاک و سایر کالاهایی که نیاز به جابجایی خاصی دارند، تولید می شود.

آزمایشات در اتحاد جماهیر شوروی / روسیه با حمل و نقل پنوماتیک کانتینری انجام شد. در این نوع حمل و نقل، کانتینرها تحت تأثیر انرژی از طریق خطوط لوله حرکت می کنند هوای فشرده... در صورت موفقیت تجاری، این نوع حمل و نقل در مسافت کوتاه می تواند با حمل و نقل جاده ای رقابت کند. خطوط لوله دوغاب زغال سنگ که زغال سنگ مخلوط با آب را به کوه می رساند احتمالاً با حمل و نقل زغال سنگ واگن در ایالات متحده رقابت می کند.

فعالیت های حمل و نقل حمل و نقل جاده ای(GAT) و افرادی که از خدمات آن استفاده می کنند به طور مداوم همراه هستند انواع مختلفمشکلات ناشی از نیاز به تعادل نیازهای حمل و نقل با امکان برآورده شدن آنها. برای جلوگیری از اقدامات پیشگیرانه عوارض احتمالیپاسخگویی به تقاضا، در اخیراشروع به توجه به مطالعه راه های توسعه GAT در مناطق خاص و شهرهای بزرگ.

• 1. انواع کامیون

انواع مختلفی از کامیون ها وجود دارد. وسایل نقلیه سبک شامل ون ها، وانت بارها و کانتینربرهای کم تخت هستند. وانت ها معمولاً خودروهای چهار چرخ با طول حدود 4.3 متر، ظرفیت حمل تا 2 تن هستند و از درب عقب یا جانبی بارگیری می شوند. با توجه به طرح، این یک ساختار واحد است: راننده می تواند بدون ترک ماشین از صندلی خود به محفظه بار برود. وانت ها برای تحویل محلی و همچنین برای مقاصد تجاری مختلف، به عنوان مثال، آژانس های حمل و نقل شهری، کارگران مبادلات تلفنی یا تعمیرکاران استفاده می شوند. لوازم خانگی... وانت ها دارای کابین مجزا برای راننده و دو سرنشین هستند، محفظه بار باز است و بارگیری از درب عقب انجام می شود. وانت بار اغلب توسط کشاورزان و تجار و همچنین تعمیرکاران لوله کشی و لوله کشی استفاده می شود. سیستم های گرمایشیبرای حمل و نقل ابزار و قطعات یدکی. کانتینربرها با شاسی کم لودر کمی بزرگتر و طولانی تر از ون های معمولی هستند.

کامیون‌های متوسط ​​شامل کامیون‌های معمولی تخت و کامیون‌های مخصوص کاربرد هستند. ظرفیت بالابری تا 8 تن دارند کابین راننده همیشه از محفظه بار جدا است (معمولاً بسته). این خودروها دارای یک محور عقب دو محور هستند و در هر دو محور دو چرخ در هر طرف وجود دارد. کامیون های تخت حمل و نقل کالا یا برای کارهای خاص استفاده می شوند. کامیون های تخصصی شامل یخچال، کامیون زباله، کامیون بتن و ... می باشد. نفت و سایر فرآورده های مایع در کامیون های مخزن حمل می شود. برای حمل و نقل مواد فله (ماسه، شن، سنگ خرد شده) معمولاً از کمپرسی هایی استفاده می شود که دارای سطل باز است که با واژگونی تخلیه می شود. وسایل نقلیه تخصصی همچنین شامل سکوهای بارگیری برای حمل مکانیزم های بزرگ، رول های کاغذ یا پروفیل های فولادی هستند.

کامیون های سنگین قطارهای جاده ای متشکل از یک واحد تراکتور و یک تریلر (نیمه تریلر) با پنج محور و 18 چرخ است. تراکتور دارای موتور و کابین راننده است. تراکتور دارای سه محور است: یکی در جلو و دو محور با چرخ های دوقلو در هر طرف در عقب. محفظه بار در اصل فقط بدنه ای است که می تواند در عرض چند دقیقه به وسیله نقلیه یدک کش متصل شود یا از آن جدا شود. این نیمه تریلر دارای دو محور با چرخ های دوقلو در عقب است. برای پشتیبانی از نیمه تریلر جدا شده از تراکتور، دو تکیه گاه مخصوص در جلو دارد. تراکتور با تریلر معمولاً تا 17 متر طول دارد و می تواند تا 20 تن را حمل کند و می تواند تریلر را به ایستگاه بار برساند و برای تخلیه و بارگیری در آنجا بگذارد و در زمان مناسب برای آن برگردد و بیاورد. یک تریلر جدید در نتیجه از کار راننده به نحو احسن استفاده می شود و تراکتور کمتر بیکار می شود. تریلر را می توان به شکل یخچال، مخزن یا سکوی بارگیری ساخت. یک تراکتور با دو تریلر می تواند تا 20 متر طول داشته باشد و تا 30 تن بار حمل کند. برای این گونه قطارهای جاده ای باید مسیرهای خاصی را انتخاب کرد که روی آن پل ها و سطح جادهقادر به مقاومت در برابر استرس افزایش یافته است.

2. مشکلات کامیون ها

در حال حاضر تحقیقاتی در زمینه مشکلات حمل و نقل بار و چشم انداز توسعه آن در حال انجام است. پیشرفت‌های تکمیل‌شده و توصیه‌های موجود در آنها برای تدوین سیستمی از دیدگاه‌ها در مورد وضعیت فعلی و چشم‌انداز توسعه GAT طراحی شده‌اند. هنگام در نظر گرفتن آنها، برخی از ویژگی های کار انجام شده توجه را به خود جلب می کند. اولاً، دیدگاه بخشی از مشکلات GAT غالب است، که با در نظر گرفتن شرایط عمومی اقتصادی متعادل نیست. ثانیاً در مفاهیم پیشنهادی، رویکرد کارشناسی بر رویکرد روش شناختی غلبه دارد.

تاکید اصلی در آنها بر تعیین اهداف و مقاصدی است که به نظر توسعه دهندگان، هنگام تدوین برنامه های توسعه GAT در منطقه، تدوین و پیگیری سیاست افزایش باید توسط مقامات هدایت شود. کارایی استفاده از آن ثالثاً، جهت گیری های سیاست حمل و نقل مانند تقویت نقش شرکت های بزرگ خودروسازی، توسعه سیستم "مشتری - تولید کننده سهام نورد"، بهبود ساختار پارکینگ، توسعه صنعت خودروسازی، نیاز به توجیه اضافی دارد. در هر صورت، تردیدهایی وجود دارد که تا حدودی اینها مشکلاتی نیست که حمل و نقل جاده ای با آن مواجه است. سایر وظایف مانند بهبود چارچوب نظارتی برای عملکرد GAT، بهبود مکانیسم اقتصادی در جهت افزایش بهره وری اجرای خدمات حمل و نقل، توسعه حمل و نقل بین المللی و بین شهری و همچنین ساخت لجستیک و معرفی سیستم های تلماتیک در GAT باید با محتوا پر شود. بدون این، به سختی می توان از مشتریان مفاهیم انتظار داشت. مدیریت موثرتوسعه GAT

هنگام بررسی مشکلات مرتبط با توسعه GAT، نه تنها باید به مسائل بخشی، بلکه در درجه اول به مسائل نظری و روش شناختی عملکرد و توسعه حمل و نقل جاده ای به عنوان بخشی از اقتصاد توجه شود.

بنابراین، هم وضعیت فعلی در GAT و هم چشم‌انداز آن را باید نه از منظر صنعت محدود، بلکه از منظر شرایط عمومی اقتصادی و تغییراتی که در مدیریت رخ داده است، نگریست. اقتصاد ملیدر سالهای اخیر.

هنگام ترسیم مسیرهای توسعه GAT، لازم است تعدادی از ویژگی های مشخصه را در نظر بگیریم. مرحله مدرنتوسعه آن اولاً اقتصاد کشور ما به یک اقتصاد بازار تبدیل شده است و بر همین اساس بازار بار نیز شکل گرفته است. حمل و نقل جاده ای.

به عبارت دیگر، فعالیت های شرکت های حمل و نقل جاده ای بار در درجه اول توسط الزامات و رفتار مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل تعیین می شود. ثانیاً، در حال حاضر، بازار حمل و نقل بار جاده ای در حال حاضر بین بسیاری از شرکت های حمل و نقل جاده ای (ATP) تقسیم شده است. هر کدام سهم بازار خود را دارند که داوطلبانه و بدون رقابت اجازه تصاحب آن را به شرکت دیگری نمی دهند. حال، اگر یک شرکت قصد دارد سریعتر از کل بازار رشد کند، باید آماده باشد تا با بیرون راندن کارآفرینان حامل کمتر کارآمد از بازار، مشتریان خود را از رقبا جذب کند.

ثالثاً ، حمل و نقل جاده ای همگن نیست ، در نتیجه ممکن است مفاهیم توسعه بخش های جداگانه آن به طور قابل توجهی متفاوت باشد. بنابراین، قبل از صحبت در مورد مفهوم، استراتژی یا صرفاً در مورد راه های توسعه GAT، لازم است که عناصر GAT را که مورد بحث قرار خواهند گرفت، کم و بیش بدون ابهام تعریف کنیم. برای انجام این کار، ابتدا باید GAT ساختار یافته باشد، یعنی مطابق با ویژگی های زیربنایی طبقه بندی، به اجزای جداگانه تقسیم شود.

2. بازار خدمات حمل و نقل

به عنوان یک قاعده، طبقه بندی بازارهای خدمات حمل و نقل بر اساس علائم مکان مکانی مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل یا قوانین فنی برای اجرای حمل و نقل است. در حالت اول، بازارهای حمل و نقل محلی و راه دور، در مورد دوم، داخلی و حمل و نقل بین المللی... چنین طبقه بندی بدون شک مفید است، اما برای شکل گیری مکانیسم های بازار برای مدیریت GAT کافی نیست.

بسته به شرایط ارائه خدمات و بر این اساس، پرداخت و تأمین مالی آنها، GAT به دو بخش (زیربخش) غیر بازاری (داخلی) و بازاری تقسیم می شود. هر دو بخش یک محصول را تولید می کنند - حمل و نقل جاده ای.

اما خدمات بخش غیر بازاری اولاً فقط برای رفع نیازهای حمل و نقل تولیدی صاحبان وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است. ثانیاً نه بر اساس تعرفه های تعیین شده توسط بازار، بلکه بر اساس هزینه های واقعی که ممکن است بیشتر یا کمتر از تعرفه های بازار باشد، پرداخت می شود. این هزینه ها نه به هزینه درآمد حاصل از فروش خدمات حمل و نقل، بلکه به هزینه درآمد حاصل از فروش محصولات تولید اصلی صاحب وسایل نقلیه پوشش داده می شود.

خدمات شرکت های حمل و نقل جاده ای (ATP) بخش بازار به هر شخصی که بتواند هزینه آنها را با نرخ های تعیین شده توسط بازار پرداخت کند (فروش می شود) ارائه می شود. این توانایی مهمترین ویژگی مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل (مشتریان) است که بر ساختار حمل و نقل و درآمد شرکت های حمل و نقل جاده ای تأثیر می گذارد.

هیچ مرز غیر قابل عبوری بین دو بخش GAT ذکر شده در بالا وجود ندارد: مدیریت منطقی صاحبان GAT غیربازاری، مقایسه کارایی مالکیت حمل و نقل خود با کارایی استفاده از بازار استخدام شده، می تواند بر حجم عرضه و سطح تأثیر بگذارد. تعرفه‌های حمل‌ونقل، آزادسازی موقت کالاهای نورد آزاد در بازار، و تقاضا در صورتی که حجم ترافیک مورد نیاز آنها با حمل و نقل خودشان قابل کنترل نباشد.

نوین اقتصادیا به طور دقیق تر، شاخه بازاریابی آن، بازار به معنای کل مصرف کنندگان یک محصول معین، و صنعت - مجموع تولید کنندگان آن است. بنابراین معلوم می شود که هم صنعت و هم بازار حمل و نقل جاده ای باید به دو قسمت تقسیم شوند. یکی کاملاً مبتنی بر بازار است، زیرا هم محصولات تولید شده و هم دارایی‌های (دارایی‌های ثابت) مورد استفاده برای این کار به قیمت‌های بازار فروخته و خریداری می‌شوند. در بخش دیگر، غیر بازاری، قیمت گذاری مستقیم در بازار برای محصولات (خدمات) تولیدی وجود ندارد، هرچند به طور غیرمستقیم از طریق مقایسه کارایی. تولید خود، وجود دارد. در عین حال، شرکت هایی که حمل و نقل بار آنها متعلق به صنایع فرعی غیر بازاری است، سهام نورد و مواد عملیاتی را با همان قیمت های بازاری که شرکت های حمل و نقل جاده ای بخش بازار دارند، خریداری می کنند.

بخش بازار (زیر بخش) GAT شامل بسیاری از شرکت های حمل و نقل جاده ای در اشکال مختلف سازمانی و قانونی است: از شرکت های بدون آموزش. نهاد قانونیقبل از باز کردن شرکت های سهامیو دولت شرکت های واحد... این شرکت ها دو نوع حمل و نقل را انجام می دهند: مصرف کننده، تامین نیازهای شخصی (نهایی) جمعیت، و تولید، که به دستور سازمان هایی که کالا و خدمات تولید می کنند، انجام می شود. حمل و نقل صنعتی جذاب ترین نوع است محصولات حمل و نقل، زیرا آنها بخش عمده ای از کار و درآمد GAT را تشکیل می دهند.

یکی از ویژگی های مهم طبقه بندی تولید حمل و نقل بارکه با منابع درآمدزایی شرکت های GAT مرتبط است، تمایز بر اساس انواع مصرف کنندگان است. بر این اساس خدمات حمل و نقل برای مقاصد صنعتیرا می توان به موارد زیر تقسیم کرد:

خدمات به مؤسسات تجاری که هزینه آنها را با درآمد حاصل از فروش کالاها و خدمات تولیدی پرداخت می کنند. همین منبع هزینه های حمل و نقل توسط وسایل نقلیه تولید داخلی خود را در بخش غیر بازاری پوشش می دهد.

خدمات به نهادها و سازمان های اجتماعی و همچنین به اقتصاد شهر. خدمات حمل و نقل برای این گروه از مصرف کنندگان از درآمدهای مالیاتی پرداخت می شود که میزان آن به عنوان محدود کننده تقاضا از سوی این گروه از مصرف کنندگان عمل می کند.

اگر مسکو را به عنوان مثال در نظر بگیریم، پس تحت تأثیر مشوق های بازار، اقدامات (اغلب به اندازه کافی فکر نشده) برای از هم پاشیدگی شرکت ها و انجمن های بزرگ و سایر اقدامات برای ایجاد فضای رقابتی بازار، بسیاری از شرکت های جدید شکل گرفتند که 25 هزار مورد از آنها تبدیل شدند. صاحبان کامیون برای 10 سال آزادی بازار، آنها، با هدایت منافع خود، با هزینه خود ناوگان کامیون های ثبت شده را 4.5 برابر افزایش دادند، سهم شیر را از بازار خدمات حمل و نقل به دست آوردند، و ATP بزرگ را به خوبی جابجا کردند، که بسیاری از آنها، قادر به مقاومت در برابر رقابت نبود، ناپدید شد، و دیگران همچنان بین ورشکستگی و تصاحب تعادل برقرار می کنند.

همزمان با رشد پارکینگ، انطباق آن با ساختار تقاضا برای خدمات حمل و نقل صورت گرفت. صاحبان جدید، با داشتن حق انتخاب، خودروهایی را خریداری کردند که استفاده از آنها سودآور بود. بنابراین، آنها صنعت خودرو را مجبور کردند که تولید خودروهای متوسط ​​را کنار بگذارد و به سمت تولید خودروهای قابل فروش برود. در نتیجه ساختار پارکینگ به سمت یک ساختار منطقی حرکت کرد: سهم وسایل نقلیه کوچک و سنگین در آن افزایش یافت. وزن مخصوصخودروهای متوسط ​​کاهش یافت

با وجود رشد تعداد ناوگان و بهبود ساختار آن، ظرفیت حمل اداره هوانوردی دولتی مسکو برای پاسخگویی کامل به تقاضا کافی نیست. در نتیجه، بازار حمل‌ونقل شهری ده‌ها هزار خودروی غیرساکن را جذب می‌کند که بخش قابل توجهی از تقاضا برای خدمات حمل‌ونقل را برآورده می‌کند. عملکرد این خودروها در بازار رقابت را تشدید می کند و در نتیجه تضمین می کند شرایط بهتربرای مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل

به طور کلی، تجربه دوره گذشته نشان می دهد که اولاً تنظیم بازار فعالیت های GAT تعادل بین تقاضا و عرضه خدمات حمل و نقل جاده ای را تضمین می کند، یعنی نیازهای حمل و نقل برآورده می شود. ثانیا، رقابت نسبتاً قوی در این بازار به وجود آمده است که نمی تواند به کاهش هزینه های حمل و نقل مصرف کنندگان کمک کند.

اما این دقیقاً رقابت است که باعث نارضایتی برخی از نمایندگان GAT می شود که امیدوارند با بازگشت به مجوز، آن را تضعیف کنند. در عین حال، آنها به نوعی فراموش می کنند که تعداد قابل توجهی از رقبای آنها در دوره ای ایجاد شده است که صدور مجوز برای شرکت های حمل و نقل اجباری بود.

در مبارزه با رقبا توجه ویژهرانندگان به مشاغل کوچک حمل و نقل مالیات پرداخت می کنند و آنها را متهم می کنند رقابت غیرمنصفانه... البته، کارآفرینان خودروهای کوچک باهوش هستند، تلاش می کنند تا هزینه پرداخت مالیات را کاهش دهند، در صورت امکان از یک سیستم مالیاتی ساده استفاده کنند. همه اینها قابل درک و بدیهی است و همچنین این واقعیت که دولت عمداً منافعی را برای مشاغل کوچک فراهم می کند تا رشد آن و توسعه رقابت را تحریک کند و همه از جمله بنگاه های بزرگ را مجبور کند به دنبال فرصت هایی برای کاهش هزینه های تولید باشند و نه درخواست حفاظت از خارج. علاوه بر این، بخش خاصی از نمایندگان تجارت بزرگ حمل و نقل موتوری، در صورت تمایل، می توانند از نظر پرداخت مالیات نیز چیزی برای سرزنش پیدا کنند.

4. چشم انداز توسعه

در مورد کار شرکت های بزرگ در بازار حمل و نقل در شرایط رقابت شدید، باید به موارد زیر توجه کرد. اولاً، در مبارزه رقابتی، شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای زنده می‌مانند و توسعه می‌یابند، که توانسته‌اند جایگاه بازار خود را پیدا کنند. مزایای رقابتیدر مقابل مشاغل کوچک اول از همه، این حمل و نقل محموله های فله (عمومی) و همچنین محموله های ویژه است که جابجایی آنها نیاز به دانش خاص و وسایل نورد مناسب دارد. برای صاحبان محموله های بزرگ، یعنی آنها مصرف کنندگان اصلی حمل و نقل محموله های فله هستند، ترجیح داده می شود که با ATP های بزرگ سر و کار داشته باشند تا با بسیاری از موارد کوچک. از سوی دیگر، برای ATP مهم است که به صاحبان محموله های بزرگ که قادر به اعمال نرخ های تعرفه پایین تر هستند، وابسته نباشد. نرخ های پایین نه تنها سود یا حتی زیان اندک هستند. این یک توانایی محدود برای بازتولید ظرفیت حمل و توسعه یک شرکت است. آیا منطقی است که تعرفه های کاهش یافته را با مشوق های مالیاتی جبران کنیم و از بودجه یارانه ای برای خرید وسایل نقلیه در نظر بگیریم؟ این سوالات باید بررسی شوند.

اما در هر صورت اگر تعرفه ها رقابتی باشد و پرداخت خدمات حمل و نقل به موقع باشد، برای اقتصاد مفید خواهد بود.

ثانیا، جستجوی سوله های بازار به طور جدایی ناپذیری با نیاز به تنوع بخشیدن به فعالیت های تولیدی و اقتصادی شرکت های حمل و نقل جاده ای، برای یافتن بخش هایی از بازار که امکان استفاده از منابع تولید، پرسنل، زمین، مالی و سایر منابع را فراهم می کند، مرتبط است. برای اطمینان از بازده رقابتی به ازای هر واحد منبع مصرف شده. بسیاری از بنگاه ها این مسیر را در پیش گرفته اند و کاهش درآمد حاصل از حمل و نقل را با درآمدهای حاصل از نگهداری و تعمیر خودرو، تامین پارکینگ های نگهبانی و تجارت خودرو و قطعات یدکی جبران می کنند. اما بخش قابل توجهی از مدیریت ATP، بدون اینکه شرکت اقتصادی مورد نیاز را نشان دهد، بخشی از دارایی را فروخت یا ساده ترین راه را انتخاب کرد - اجاره ملک به صاحبان کارآفرین تر، از جمله رقبای آنها.

بنابراین، ثالثاً، مهم ترین چیزی که برای بقا و توسعه یک بنگاه اقتصادی لازم است، کیفیت مدیریت و وجود رگ کارآفرینی در مدیریت بنگاه، درک آنها از ویژگی ها و الزامات اقتصاد بازار است. آن دسته از صاحبان و مدیران بنگاه‌های بزرگ که از ارزش واقعی بازار اموالی که مدیریت می‌کنند و چه بازدهی مالی باید از آن به دست آورد، آگاهی کامل ندارند، بنگاه‌های خود را به پایان غم انگیزی سوق می‌دهند. با سود سالانه یک شرکت حمل و نقل موتوری 1 میلیون روبل. و ارزش دفتری دارایی 10 میلیون روبل. بازده 10 درصدی سهام قابل تحمل به نظر می رسد. اگر ارزش واقعی بازار ملک 10 میلیون روبل نیست، بلکه 1 میلیون دلار باشد، بازده واقعی حقوق صاحبان سهام 10٪ نخواهد بود، بلکه تقریباً سه برابر کمتر خواهد بود و بعید است که چشم انداز شرکت روشن باشد.

رقابت شرکت های حمل و نقل را تشویق می کند تا هزینه های خود را کاهش دهند، اما آنها قادر به حل مشکلاتی نیستند که ارزش کل هزینه های حمل و نقل به آن بستگی دارد. این دو هدف دارد. اولین مورد به حداقل رساندن هزینه حفظ ذخایر بسیج ظرفیت حمل و سازماندهی تامین مالی آنهاست. دوم بهینه سازی آسیب های زیست محیطی ناشی از محیطبا کامیون، به ویژه در شهرهای بزرگ. این وظایف مربوط به حوزه مقررات دولتی و قانونی است. راه حل آنها نیاز به پول دارد. از آنجایی که وظیفه اول تا حدودی فراتر از حوزه اقتصاد حمل و نقل موتوری است، ما فقط بر روی دوم تمرکز خواهیم کرد. راه حل اساسی آن با در نظر گرفتن تجربه خارجی موجود، نسبتاً ساده است. برای انجام این کار، در سطح فدرال، ایالت موظف است کارخانه‌های خودروسازی را که اکنون تحت مالکیت سرمایه‌های خصوصی هستند، از نظر قانونی منع کند تا پس از یک دوره مشخص، خودروهایی را که هوا را بیش از استانداردهای مشخص شده آلوده می‌کنند، تولید کنند. نحوه تعیین این شرایط و هنجارها، جایی که خودروسازان بودجه لازم را برای بهبود محصولات خود مصرف می کنند - اینها سوالاتی هستند که نیاز به مطالعه ویژه دارند، اما در صورت تمایل دولت می توان آنها را حل کرد. در سطح منطقه ای، مقامات موظفند تردد خودروها را در شهرهایی که سن یا مسافت پیموده شده آنها بیش از استاندارد تعیین شده است، ممنوع کنند.

مشکل در اینجا در توجیه اقتصادی استانداردها، ارتباط آنها با زمان معرفی و در تعیین این شرایط است. این محدودیت بر همه صاحبان کامیون ها تأثیر خواهد گذاشت: بزرگ و کوچک، محلی و بازدیدکنندگان. این نه تنها جو هوای شهرها را بهبود می‌بخشد و تأثیر سر و صدا را بر ساکنان کاهش می‌دهد، بلکه مالکان خودرو را ملزم به سرمایه‌گذاری در نوسازی ناوگان می‌کند. اینجاست که آنها با این سؤال روبرو خواهند شد که چگونه می توان برای جایگزینی وسایل حمل و نقل قدیمی هزینه کرد، چه چیزی و از چه کسی خریداری کرد، چگونه از ناوگان موجود بهترین استفاده را کرد. پاسخ به این سوالات واضح نیست. آنها نیاز به مطالعه دقیق تری دارند، اما اینها مسائل کاملاً قابل حل هستند.

در شرایط رقابت شدید، بقای ATPهای بزرگ و متوسط ​​را می توان با تسلط آنها بر فناوری های لجستیک و همچنین مشارکت در ایجاد شرکت های لجستیکی یکپارچه عمودی که قادر به انجام مؤثر وظایف حمل و نقل کالا، انبار هستند، تسهیل کرد. استفاده مشترکو حامل. در حال حاضر، طیف محدودی از خدمات لجستیک عمدتاً توسط شرکت های حمل و نقل کوچک ارائه می شود.

این شرکت ها سرمایه ای برای بزرگ شدن ندارند شرکت تدارکات... آنها مجبور به اجاره خودروهای نورد و انبارها... به خاطر آنها اندازه کوچکآنها قادر به استفاده از صرفه جویی در مقیاس نیستند.

مشکل سرمایه ناکافی و زیان های ناشی از آن در برخی موارد می تواند با ادغام شرکت های حمل و نقل، شرکت های حمل و نقل و انبار برطرف شود. این فرآیند چقدر زود آغاز می شود و چگونه انجام می شود: از طریق ادغام داوطلبانه سرمایه یا از طریق تصاحب برخی از شرکت ها توسط دیگران، به شرایط خاصی بستگی دارد. اما یک چیز روشن است. شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل جاده‌ای که توسط مقامات محلی حمایت می‌شوند، دارای سهام نورد، تأسیسات تولیدی و مهم‌تر از همه، قطعات زمیندر این زمینه شروع خوبی داشته باشید

حمل و نقل جاده ای بار است عنصر مهماقتصاد، ارتباط تنگاتنگی با سایر بخش های آن دارد. متعلق به بازار پذیرترین بخش های اقتصاد است. GAT در هر دو آزمایش در معرفی حسابداری هزینه و انتقال به بازار پیشگام بود. همه انتظارات توجیه نشد، اما در عین حال، بازار حمل و نقل جاده ای بار به وجود آمده است و این شرایط باید در هنگام ارائه مفاهیم و استراتژی های توسعه GAT مورد توجه قرار گیرد. اکنون فرصت هایی برای بررسی عمیق تر جهت های احتمالی توسعه آن وجود دارد. این فرصت ها را نباید از دست داد.

نتیجه

بنابراین، وضعیت اقتصاد صنعت خودرو در روسیه از اهمیت ملی برخوردار است. امروزه پتانسیل صنعت خودروسازی داخلی 250 شرکت است که حدود 10٪ از روسیه را تشکیل می دهد. تولید صنعتی... سعادت و سرنوشت میلیون ها هموطنمان و نیز تا حد زیادی توان دفاعی کشور در گرو عملکرد موفق مجموعه خودروسازی است.

فرآیندهای منفی در حال وقوع در اقتصاد روسیه (صنعت زدایی آن، تخریب مستمر پتانسیل علمی و فنی، عقب ماندن تکنولوژیکی از سطح پیشرفته جهانی و در نتیجه از دست دادن رقابت در بازارهای خارجی و داخلی) می تواند برگشت ناپذیر شود. ابعاد بحران به حدی جدی است که در حال حاضر مشکلات تامین اجتماعی-اقتصادی و امنیت ملیروسیه به عنوان یکی از اهداف استراتژیک اصلی سیاست دولتی در نظر گرفته می شود.

راه برون رفت از این وضعیت، همانطور که رویه جهانی نشان می دهد، افزایش سطح فنی تولید، معرفی فناوری های جدید و تغییرات ساختاری در صنعت است که با روندهای امیدوارکننده جهانی در توسعه صنعتی مطابقت دارد. یک ابزار موثرراه حل این مشکلات که در دهه های اخیر به طور فعال توسط کشورهای توسعه یافته صنعتی مورد استفاده قرار می گیرد، پارک های علمی است. آنها نوعی کاتالیزور هستند که روند توسعه اجتماعی-اقتصادی سرزمین ها را تسریع می کنند و منجر به یک اثر پیچیده می شوند که مجموع مجموع مجموعه های مرتبط و در نتیجه تقویت کننده تأثیرات یکدیگر است.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. مفهوم سیاست حمل و نقل کالا در زمینه حمل و نقل جاده ای بار برای دوره تا سال 2010 - پیوست شماره 1 به فرمان دولت مسکو مورخ 8 ژوئیه 2003 - شماره 516-PP

2. آکادمی بین المللی حمل و نقل (سن پترزبورگ). مشکلات حمل و نقل / اد. G.V. آنتسوا. - SPb .: آژانس "RDK-print"، 2001. - 352s.

3. Ulitskiy M.P., Khmelnitskiy A.D. استراتژی توسعه حمل و نقل جاده ای بار در شهرهای بزرگ // Avtotransportnoe predpriyatie. - 2005 - شماره 8.

4. تیخومیروف E.F. در مورد برخی از ویژگی های توسعه وسایل نقلیه باری در شرایط بازار // بولتن اطلاعات حمل و نقل. - 2005. - شماره 11 (125). - S. 15 - 21.

5. Khmelnitsky A.D. اقتصاد و مدیریت حمل و نقل جاده ای بار: کتاب درسی. دفترچه راهنما / A. D. Khmelnitsky. - M .: Academia, 2006 .-- 256 p.

اسناد مشابه

مبانی علمی برای استفاده منطقی از وسایل نقلیه باری، توسعه پیشرفت علمی و فناوری. ویژگی های شرایط طبیعی و اقتصادی اقتصاد. ویژگی های عملکرد ناوگان وسایل نقلیه باری. تدوین برنامه کاری تولید.

مقاله ترم، اضافه شده در 2015/06/14


حمل و نقل جاده ای بار در سیستم حمل و نقل بلاروس. ساختار سازمان، نقش حمل و نقل بار جاده ای. شاخص ها فعالیت اقتصادیحمل و نقل بار. منطقی سازی مسیرهای حمل و نقل جاده ای.

مقاله ترم، اضافه شده 12/14/2010


صدور مجوز و گواهی خدمات حمل و نقل بار. سازمان مدیریت حمل و نقل جاده ای و فرآیند تکنولوژیکی... برنامه ریزی حمل و نقل کالا از طریق جاده. سازمان حمل و نقل کالا از طریق جاده.

مقاله ترم اضافه شده 01/13/2004


انتخاب مسیر بهینهحرکت اتومبیل های مناسب برای شرایط داده شده حمل و نقل مدل های اتومبیل. تعیین ضرایب استفاده ایستا و دینامیکی از ظرفیت حمل. محاسبه هزینه حمل بار و مسافر.

مقاله ترم، اضافه شده در 1395/01/22


بازار خدمات بین المللی، اهمیت و ساختار آن. نقش خدمات حمل و نقل در بازار بین المللی زیرساخت های حمل و نقلبلاروس محاسبه ترافیک بار. مشکلات و چشم اندازهای توسعه بازار خدمات حمل و نقل بلاروس و راههای حل آنها.

مقاله ترم، اضافه شده 03/02/2016


اصلاح فراوانی استانداردهای تعمیر و نگهداری خودرو و شدت کار. تعیین میزان استفاده از وسایل نقلیه و مسافت پیموده شده سالانه وسایل نقلیه در ناوگان. سازماندهی سایت ها نگهداریکامیون ها

مقاله ترم، اضافه شده 06/07/2013


بررسی انواع و ویژگی های وسایل نقلیه داخلی و خارجی برای حمل و نقل بار. بهره وری اقتصادیحمل و نقل جاده ای بار. تجزیه و تحلیل تأثیر شاخص های عملکرد یک شرکت حمل و نقل موتوری بر سود ترازنامه آن.

چکیده اضافه شده در 1393/04/22


برآورد حجم ترافیک بار در جاده. تجزیه و تحلیل کار انجام شده ناوگان لوکوموتیو. محاسبه شاخص های استفاده از لوکوموتیو و واگن های باری. تأثیر عوامل بر تغییر میانگین بهره‌وری روزانه یک لوکوموتیو و یک واگن باری.

مقاله ترم، اضافه شده در 2012/01/22


تحقیق در مورد سیستم حمل و نقل جاده ای بار در سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیه، ساختار سازمان آنها و راه های بهبود در این جهت. تقسیم بندی مصرف کنندگان و توسعه فناوری برای تحریک ترافیک حمل و نقل.

گزارش تمرین، اضافه شده در 12/06/2010


انتصاب خدمات عملیاتی در یک شرکت حمل و نقل موتوری. طبقه بندی شایع ترین تصادفات جاده ای مربوط به حمل و نقل بار. محاسبه شاخص های فنی و عملیاتی اصلی شرکت نورد.

نحوه حمل و نقل کالا یک سوال برای یک شرکت خاص است، زیرا در اینجا تفاوت های ظریف وجود دارد: فاصله کاربر نهایی، در دسترس بودن جاده های دسترسی حمل و نقل ریلی، وجود رمپ ها و انبارها، و بسیاری از عوامل دیگر که بر انتخاب وسیله ای برای جابجایی کالا

در دسترس ترین، متحرک ترین و سریع ترین حمل و نقل جاده ای است. انتخاب بزرگبدنه به شما امکان می دهد کالاهای مختلفی را حمل کنید: بسته بندی شده، فله، مایع، بلند، بزرگ و غیره.

کامیون های تخت

بیایید بررسی انواع بدنه خود را با بیشترین تقاضا - کامیون های تخت شروع کنیم.
این وسیله نقلیه طبق طرح کلاسیک ساخته شده است - ساختار قاب شاسی، کابین و در واقع پلت فرم داخل هواپیما. معمولا کامیون های تخت به سه دسته تقسیم می شوند:

1. کوچک. ظرفیت حمل بیش از 1.5 تن نیست. زمینه فعالیت کامیون های حمل و نقل است که بر روی شانه های کوچک کار می کنند. آنها عمدتاً در یک نسخه دو محوره انجام می شوند.

2. متوسط. ظرفیت حمل از 1.5 تا 8 تن. محدوده فعالیت - حمل و نقل کالا بر روی شانه های کوچک و متوسط. آنها می توانند در هر دو نسخه دو محوری و سه محوری باشند.

3. سنگین. ظرفیت حمل 8 تا 40 تن محدوده فعالیت - حمل و نقل محموله های بزرگ بر روی شانه های متوسط ​​و بلند. توانایی کار به عنوان بخشی از قطار جاده ای.

مزیت اصلی کامیون های تخت، راحتی بارگیری و تخلیه و همچنین توانایی تطبیق وسیله نقلیه با نیازهای خاص مشتری است. به عنوان مثال خودرویی است که در آن سکوی بار به عقب رانده شده و جرثقیل لودر بین کابین و بدنه نصب شده است. خودروهای دارای CMU به شما این امکان را می دهند که محموله را خودتان بارگیری کنید.

وانت

نوع بدنه محبوب بعدی وانت ها هستند.
ون نوعی بدنه بسته است که برای حمل و نقل افراد، بار و تجهیزات طراحی شده است. خودروهای سواری، کم تناژ، تناژ متوسط ​​هستند. وانت ها برای حمل و نقل محموله هایی که نیاز به محافظت دارند استفاده می شود تاثیرات خارجی... با تعیین وقت قبلی، ون ها عبارتند از:
- جهانی. از آنها برای حمل و نقل کالا در مسافت های کوتاه استفاده می شود. این شامل نسخه های باری و مسافری است.
- تخصصی اینها عبارتند از همدما، یخچال و غیره.
- ویژه برای حمل و نقل تجهیزات و تجهیزات ویژه طراحی شده است.

همه اینها به همان اندازه با تعریف ون های تمام فلزی مطابقت دارد.
اگر مجبورید بارها را در مناطق محدود تخلیه کنید، نگاهی دقیق تر به ون پروانه بیندازید. باز کردن درب های جانبی بر اساس اصل بال پروانه، فرآیند بارگیری و تخلیه را ساده می کند.

ون "کشاورز" - به وانت های کالای تولید شده اشاره دارد. ماندگاری دارد لاشه فلزی, پایه جوشی , ساب فریم یک تکه , روکش فلزی - وانت را می توان با توجه به سایز شما سفارش داد.

وانت عایق برای حمل و نقل کالاهای غیر خوراکی و غذایی که نیاز به توجه ویژه دارند طراحی شده است رژیم دما... چنین وانت هایی معمولاً مجهز به دیوارهای ضخیم هستند و آستر داخلیساخته شده از پروفیل گالوانیزه البته در ساخت غرفه های همدما می توان از مواد مختلفی استفاده کرد، اما در بیشتر موارد از آلومینیوم، فولاد روکش شده، تخته چندلای چند لایه و فولاد ضد زنگ استفاده می شود.

کامیون های یخچال دار

کامیون های یخچال دار - نوع کامیون، تریلر ، نیم تریلر که دارای وانت همدما مجهز به یونیت تبرید می باشد. واحد تبرید می تواند کار کند سوخت دیزلیبا موتور ماشین کار می کند یا می تواند برقی باشد.

کامیون کمپرسی

عنصر کمپرسی مواد فله ای از بخش های مختلف است. نام بدنه - "کامیون کمپرسی" برای خود صحبت می کند. این وسیله نقلیه با استفاده از پرتاب برق و سیستم هیدرولیک بار را به تنهایی تخلیه می کند و در هر سه جهت می تواند این کار را انجام دهد. البته، چنین وسایل نقلیه ای تا حدودی گرانتر از کامیون های کمپرسی با قابلیت تخلیه از یک طرف هستند، اما کاربردی تر نیز هستند. برای جلوگیری از یخ زدن محموله به بدنه در زمستان، بسیاری از کمپرسی ها از گرمای گازهای خروجی اگزوز استفاده می کنند که از حفره های خالی داخل بدنه عبور می کنند. مهمترین مزیت کمپرسی ها قابلیت تخلیه بار بدون استفاده از تجهیزات و نیروی کار اضافی است.

نیمه تریلر

نوع بدنه - نیمه تریلر تقریباً برای حمل و نقل انواع محموله قابل استفاده است. این بر اساس یک تراکتور با یک وسیله بکسل به نام "زین" است. این تراکتور است که قادر به کشیدن نیمه تریلر با روبناهای مختلف است. مشخص شده است که نیمه تریلرها را می توان در یخچال، تخت، تخلیه، شیب و غیره استفاده کرد. آنها می توانند نه تنها بر اساس روبنا، بلکه از نظر تعداد محورها نیز متفاوت باشند.

مزیت بدون شک این نوع بدنه این است که فقط یک وسیله نقلیه یدک کش وجود دارد، اما می توانید آن را به آن متصل کنید. انواع متفاوتنیمه تریلرها این راحت است زیرا اگر یک نیمه تریلر در راه باشد، ممکن است دومی قبلاً در نقطه بارگیری باشد و سومی در پایانه تخلیه باشد. این نرخ خروجی بالایی از وسایل نقلیه را در خط فراهم می کند که باعث کاهش زمان توقف آن می شود. اما اگر یک نیمه تریلر به وسیله یدک کش به وسیله نقلیه یدک کش متصل شود، چنین بدنه ای مانند تریلر را می توان تقریباً به هر ماشینی متصل کرد. با استفاده از آنها به عنوان بخشی از قطار جاده ای، می توانید هزینه حمل بار را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. روبنا در اینجا می تواند متفاوت باشد، بر اساس کاری که شرکت یا شرکتی که صاحب چنین بدنه هایی انجام می دهد. روبنای مختلف، چندین گزینه برای تعداد محورها، همه اینها بر باری که تریلر می تواند تحمل کند تأثیر می گذارد. همه آنها هستند تریلرهای سبکبا ظرفیت حمل چند صد کیلوگرم یا تریلرهای باری چند محوره با بار تا 50 تن باید مجهز به سیستم ترمز باشد.

بر روی شانه های دور، یک نیمه تریلر با نام رمز "Eurotent" یا "Eurotruck" استفاده شده است. تعداد زیادی ازتغییرات "eurofur" عمدتا به تفاوت در حجم کاهش می یابد. طول استانداردبه 15 متر می رسد. عرض 2.5 متر اجازه بارگیری 2 پالت یورو را می دهد و آنها را در سراسر بدنه قرار می دهد (طول پالت یورو - 1.2 متر). ارتفاع استاندارددر نظر گرفته شده - 2.7 متر. برای تسهیل عملیات بارگیری و تخلیه، می توان سایبان را برداشت.

تانک ها

حمل و نقل محموله در حالت مایع، گاز مایع، محلول ها و مقداری محموله های فله با استفاده از بدنه ای مانند مخزن امکان پذیر است. تانک دارد سیستم خودمختاربرای پر کردن و خالی کردن برای جلوگیری از تاب خوردن مخزن در حین حرکت، دمپر-پارتیشن های مخصوصی در داخل مخزن تعبیه شده است. از آنجایی که اغلب برای حمل و نقل کالاهای قابل اشتعال خطرناک استفاده می شود. خود مخازن نه تنها باید به طور دوره ای تمیز شوند، بلکه باید آزمایش هیدرواستاتیک نیز انجام شود. حمل و نقل با تانک توسط مجموعه ای از قوانین خاص تنظیم می شود.

کشتی باربر، مثلا نفتکش

کشتی کانتینری برای حمل کالاهای انباشته شده در یک کانتینر در طول مسیر زمینی، برای تحویل به نقاط بارگیری در کشتی های دریایی و رودخانه، در حمل و نقل ریلی طراحی شده است. راحتی در زمان بارگیری و تخلیه کوتاه نهفته است.

کامیون های الوار

برای حمل الوار از کامیون های الوار استفاده می شود. این نوع حمل و نقل برای بارگیری، حمل و نقل، تخلیه اقلام بلند مانند الوار (الوار)، الوار و مجموعه در نظر گرفته شده است. کامیون های چوبی به دو نوع تقسیم می شوند:
- کامیون شلاقی. برای حمل کنده های برش نخورده از یک تریلر جداکننده استفاده می شود.
- کامیون الوار. سیاهههای مربوط به طول ثابت را حمل می کند.

ترال ها

ترال ها برای حمل و نقل محموله های حجیم و بزرگ در مسافت های کوتاه طراحی شده اند. بسته به ظرفیت حمل، آنها به سبک (از 20 تن)، متوسط ​​(از 30 تن)، سنگین (از 45 تن) تقسیم می شوند. از نظر ارتفاع سکوی بارگیری، ترال های کم لودر، قاب بالا، با سکوی بارگیری پایین وجود دارد. هر چه تراول کمتر باشد، به ترتیب پایداری بهتری دارد، ایمنی حمل و نقل بالاتر می رود. تفاوت های ظریف ممکن است متفاوت باشد - نحوه ورود، وجود رمپ و موارد دیگر.

حمل و نقل خودرو

حمل و نقل خودرو برای حمل و نقل اتومبیل و تجهیزات ویژه در نظر گرفته شده است. معمولاً آنها مجهز به یک رمپ دو طبقه هستند و در اصلاحات مختلفی ارائه می شوند: "تنها" ، تریلرها ، نیمه تریلرها. بارگیری ممکن است متفاوت باشد. اتومبیل ها به تنهایی وارد برخی از سکوها می شوند، در حالی که برخی دیگر از وینچ یا جرثقیل لودر استفاده می کنند.
فراوانی انواع متفاوتحمل و نقل جاده ای و اجسام این امکان را فراهم می کند تا کالاها به بهترین نحو ممکن و با کمترین هزینه حمل شود.