نحوه صحیح وصله کشی جاده ها روش ها و وسایل مدرن وصله کاری سطوح جاده ها. اصطلاحات و تعاریف

سطوح صاف و با کیفیت بالا که چسبندگی کامل چرخ های وسیله نقلیه را به سطح جاده فراهم می کند، کلید ترافیک جاده ای ایمن و آرام است. جاده ها به دلیل کاربری فعال، دائماً نیاز به تعمیر و نوسازی دارند.

در حال حاضر محبوب ترین نوع تعمیر سطح جاده، وصله کاری است. این روش بیشتر از روش های دیگر استفاده می شود، زیرا بسیار سودآورتر، مقرون به صرفه تر و سریع تر است. با این حال، شکایات بسیاری از رانندگان در مورد آن وجود دارد که در مورد کیفیت سطح جاده ها و از بین رفتن سریع لکه ها پس از تعمیر قسم می خورند. اما در اینجا دلیل ممکن است در خود فناوری نباشد، بلکه در کسانی باشد که از آن استفاده می کنند. کیفیت چنین تعمیراتی به پایبندی به فناوری وصله بستگی دارد. اغلب کارگران بی احتیاط حتی به شرایط و الزاماتی که باید در فرآیند تعمیرات جاده رعایت شود توجه نمی کنند، بنابراین نگرش ناعادلانه و سهل انگارانه نسبت به کار اغلب باعث تخریب سطوح جاده می شود.

مزایای

وصله جاده به معنای اجرای هیچ گونه کار برای بازسازی ارتباطات، محوطه سازی نیست: آسفالت فقط در مناطقی که نیاز به تعمیر فوری دارند، گذاشته می شود. علاوه بر این، باید توجه داشت که کارهای مشابهباید با رعایت دقیق تمام نکات انجام شود فرآیند تکنولوژیکی... این امر کاهش هزینه، ماندگاری طولانی و حداکثر کیفیت را تضمین می کند. پچینگ امکان بازیابی تداوم، استحکام، یکنواختی، چسبندگی و ضد آب بودن پوشش ها را فراهم می کند. علاوه بر این، فراهم می کند اصطلاح استانداردسایت های خدماتی

وصله کردن برای چندین دهه مرتبط بوده است. ده ها فن آوری برای چنین تعمیر سطح جاده وجود دارد، در حالی که راه بهینهبر اساس شرایط آب و هوایی، وضعیت بوم، امکان استفاده کامل از تجهیزات ویژه و مشخصات مواد مورد استفاده انتخاب می شود. وصله کردن سطح جاده چندین مزیت غیر قابل انکار دارد:

• نیازی به مسدود کردن کامل ترافیک در بزرگراه / بزرگراه نیست.
• اجرای سریع همه کار لازم(مناطق کوچک در عرض یک روز بازسازی می شوند)؛
• بدون نیاز به جذب تجهیزات ویژه سنگین؛
• وصله روسازی آسفالت نیازی به هزینه های مالی هنگفت (در مقایسه با تعمیرات اساسی) ندارد.

دستور العمل برای موفقیت

معمولاً کارگران بی پروا فقط تعمیر می کنند لایه بالاییمناطق آسیب دیده با این حال، در واقعیت، فناوری Patching مستلزم بازسازی لایه زیرین است.

قبل از شروع کار، مرزهای آسیب تعیین می شود، عیوب موجود شناسایی می شود، عیوب احتمالی تعیین می شود، مقیاس کار و شاخص های قابلیت اطمینان، یکنواختی، استحکام و زبری پوشش ها محاسبه می شود.

نورد آسفالت

بسیاری از شرکت های داخلی که تعمیر و ساخت و ساز جاده را انجام می دهند دارای غلتک هایی با وزن 8 تن یا بیشتر هستند. چنین ماشین‌آلات جاده‌ای برای کارهای در مقیاس کامل قابل توجیه است، اما استفاده از آن برای وصله کاری غیرعملی است. برای متراکم کردن چندین ده متر از جاده، بهتر است از روش «تراملینگ» استفاده شود که با استفاده از صفحات ویبره دستی اجرا می شود. همچنین وصله آسفالت با استفاده از رولرهای کوچک پیاده رو یا ویبره انجام می شود.

روش سنتی

با این روش تعمیر، ابتدا محل آسیب دیده از پوشش جدا می شود، این کار با استفاده از دستگاه فرز جاده انجام می شود. سپس لبه‌های چاله‌ها بریده می‌شوند تا خطوط مستطیلی به آن‌ها داده شود. سپس بخش معیوب از گرد و غبار و خرده های لبه های آن تمیز می شود و قسمت پایین با امولسیون قیر مایع یا قیر گرم شده درمان می شود و پس از آن مخلوط بتن آسفالتی ریخته می شود.

وصله کردن سطح جاده، که فناوری آن سنتی است، به شما امکان می دهد نتیجه کار با کیفیت بالایی داشته باشید، اما به تعداد قابل توجهی عملیات نیاز دارد. در فرآیند بازسازی استفاده می شود. انواع مختلفپوشش از مواد قیر معدنی و بتن آسفالتی.

تعمیر با گرم کردن پوشش ها و استفاده مجدد از مواد آن

چنین وصله جاده ای بر اساس استفاده از تجهیزات خاصبرای گرم کردن پوشش ها - بخاری آسفالت. این روشبه شما امکان می دهد نتیجه ای با کیفیت بالا بگیرید، در مواد صرفه جویی کنید، فناوری کار را تسهیل کنید. اما در عین حال وصله روسازی بتنی آسفالت محدودیت های قابل توجهی در شرایط آب و هوایی (دمای هوا و باد) دارد. این روش در طول فرآیند تعمیر استفاده می شود. انواع مختلفپوشش های حاصل از مخلوط قیر- معدنی و آسفالت- بتن.

بدون بریدن یا گرم کردن پوشش قدیمی آن را تعمیر کنید

شکستگی و تغییر شکل سطوح جاده با مخلوط سرد پلیمر - آسفالت - بتن، مخلوط مرطوب آلی - معدنی، بتن آسفالت سرد و ... پر می شود. قادر به ارائه کیفیت و دوام بالای پوشش ها می باشد. این روش در فرآیند ترمیم سطوح جاده‌ای با شدت ترافیک کم، موقت و همچنین به عنوان اقدامی اضطراری در جاده‌های با شدت بالا استفاده می‌شود.

روش های وصله سرد

این یک وصله سطح جاده است که فناوری آن مبتنی بر استفاده از بتن آسفالت سرد یا مخلوط قیر و مواد معدنی به عنوان ماده تعمیر است. این روش ها عمدتاً در فرآیند ترمیم بتن آسفالت سرد و در جاده های کم عیار و در صورت لزوم چاله های موقت یا فوری استفاده می شود.

کار در بهار در دمای هوا حداقل +10 درجه شروع می شود. در محل تعمیر، پوشش به مدت 20-40 روز تحت تأثیر وسیله نقلیه در حال حرکت تشکیل می شود و کیفیت آن به خواص امولسیون قیر یا قیر مایع، ترکیب و شدت ترافیک و آب و هوا بستگی دارد.

تعمیر حتی در دماهای پایین امکان پذیر است، در حالی که مواد تعمیر از قبل تهیه می شوند. هزینه تعمیرات با استفاده از این فناوری نسبت به روش گرم کمتر است. عیب اصلی عمر کوتاه روکش ها در جاده ها با تردد اتوبوس ها و کامیون های سنگین است.

راه های داغ

آنها بر اساس استفاده از مخلوط های بتن آسفالت گرم به عنوان مواد هستند: بتن آسفالت ریخته گری، درشت و ریز دانه، شنی و غیره.

این روش ها در ترمیم جاده ها با سطوح بتنی آسفالتی استفاده می شود. انجام کار در دمای هوا حداقل +10 درجه با پوشش خشک و پایه ذوب شده امکان پذیر است. هنگام استفاده از بخاری، تعمیرات در دمای حداقل +5 درجه مجاز است.

روش های گرم کیفیت بالاتری را ارائه می دهند و طولانی مدتخدمات پوشش

عملیات آماده سازی

قبل از انجام کار، عملیات آماده سازی انجام می شود:

1. نرده های محل نصب شده است، علائم راهو وسایل روشنایی برای کار در تاریکی.
2. مکان (نقشه) تعمیر با گچ یا طناب کشیده مشخص شده است. نقشه تعمیر با خطوط مستقیم، عمود و موازی با محور جاده ترسیم شده است که شکل صحیحی به کانتور می دهد و روسازی دست نخورده را به تصویر می کشد.
3. پوشش های آسیب دیده بریده شده، شکسته یا آسیاب می شوند، مواد برداشته شده حذف می شوند. به ضخامت لایه پوشش تخریب شده، اما نه کمتر از 4 سانتی متر در طول کل تعمیر انجام می شود. هنگامی که گودال با لایه زیرین برخورد می کند، شل شده و به ضخامت کامل آن برداشته می شود.
4. چاله ها از باقی مانده مواد، خاک و گرد و غبار تمیز می شوند.
5. دیوارها و پایین در حین تعمیر با استفاده از روش گرم خشک می شوند.
6. دیوارها و پایین با قیر یا امولسیون قیر درمان می شوند.

عملیات اساسی

فقط پس از آماده سازی می توان چاله ها را با مواد تعمیر پر کرد. تکنیک تخمگذار و ترتیب مراحل به حجم و روش کار، نوع مواد تعمیر بستگی دارد.

با حجم کم و عدم وجود وسایل مکانیزه می توان انباشتگی را به صورت دستی انجام داد. این مخلوط در یک نقشه در 1 لایه هنگام برش تا عمق 50 میلی متر و در 2 لایه در عمق بیش از 50 میلی متر قرار می گیرد. در این حالت می توان مخلوط درشت دانه سنگ خرد شده را در لایه زیرین و مخلوط ریزدانه را در لایه بالایی قرار داد.

با تخمگذار مکانیزه، مخلوط از قیف قمقمه تغذیه می شود.

هنگام جاسازی کارت های 10-20 متر مربع مخلوط های بتن آسفالت متر با یک سنگفرش آسفالت گذاشته می شود. در این مورد، تخمگذار در یک گودال انجام می شود و مخلوط به طور مساوی در کل منطقه صاف می شود.

تراکم در لایه زیرین پوشش توسط چکش های پنوماتیک، غلتک های ارتعاشی دستی یا رامرهای الکتریکی در جهت از لبه ها به وسط انجام می شود.

مخلوطی که در لایه بالایی قرار می گیرد و مخلوطی که در 1 لایه در عمق حداکثر 50 میلی متر قرار می گیرد، با غلتک های ارتعاشی خودکششی یا غلتک های استاتیک غلتکی صاف از نوع سبک و سپس با غلتک های سنگین فشرده می شود.

برای شن های کم و شنی، باید حداقل 0.98، برای شن های چندگانه و متوسط ​​- 0.99 باشد.

مخلوط های داغ در حداکثر دماهایی که در آن تغییر شکل در طول نورد غیرممکن است فشرده می شوند.

درزهایی که از سطح پوشش بیرون زده اند توسط ماشین های آسیاب یا فرز جدا می شوند.

عملیات نهایی

عملیات نهایی شامل اقداماتی برای آماده کردن سطح جاده برای حرکت است. وسیله نقلیه... کارگران زباله‌های باقی‌مانده، زباله‌ها را برمی‌دارند و در کامیون‌های کمپرسی بار می‌کنند. همچنین در این مرحله علائم جاده و نرده ها حذف شده و خط خط کشی در محل وصله بازسازی می شود.

الزامات مهم

کیفیت و عمر پوشش های تعمیر شده در درجه اول به رعایت الزامات بستگی دارد:

• وصله در دمای هوا کمتر از حد مجاز برای یک ماده تعمیری خاص در یک سطح تمیز و خشک انجام می شود.
• در فرآیند بریدن روکش قدیمی، مواد ضعیف شده از تمام قسمت های چاله که در آن شکستگی، ترک و بریدگی وجود دارد، حذف می شود.
• تمیز کردن و خشک کردن کارت تعمیر ضروری است.
• لازم است شکل صحیح کارت، دیوارهای شفاف، کف یکنواخت ایجاد شود.
• تمام سطوح گودال ها باید با چسب درمان شوند.
• تخمگذار مواد تعمیر زمانی انجام می شود دمای بهینهبرای این نوع مخلوط؛
• ضخامت لایه باید کمی بیشتر از عمق چاله باشد، با در نظر گرفتن حاشیه ضریب تراکم.
• تشکیل لایه ای از مواد جدید بر روی پوشش های قدیمی در لبه نقشه به منظور جلوگیری از شوک در هنگام برخورد ترافیک و تخریب سریع مناطق قابل قبول نیست.
• مواد تعمیر به خوبی تراز شده و با سطح جاده متراکم شده است.

کنترل کیفیت

پلیمریزاسیون بتن آسفالتی در دمای بالای 100 درجه و کمتر صورت می گیرد فشار بالا... پس از فشرده شدن مخلوط، آسفالت از آب نمی ترسد. برعکس، توصیه می‌شود برای خنک‌سازی سریع و بازیابی ترافیک، معابر بازسازی‌شده را با آب آبیاری کنید.

لازم به ذکر است در صورت عدم رعایت کامل تکنولوژی و نقض برخی قوانین، لکه های بتن آسفالتی ساخته شده حداقل 2 سال عمر می کنند. با رعایت دقیق تکنیک تعمیر - حداقل 5 سال.

راهرو باید مطابق با GOST R 50597-93 (بعد از انجام وصله) - "بزرگراه ها و خیابان ها" باشد.

شما از چاله ها می ترسید. و چاله ها از ما می ترسند - متخصصان Asflt-Kachetsvo LLC. پس از ورود ما در یک لحظه زندگی نکبت بار آنها قطع می شود. و مهمتر از همه، آنها فرصتی برای احیا نخواهند داشت. با انجام پچینگ در مسکو و منطقه، به مردم ارزش واقعی می دهیم.

ما در ساخت جاده های جدید تخصص داریم، با این حال، تنها در سال گذشته 2016 وصله آسفالت را در 13140 متر مربع انجام دادیم.

بهترین شیوه ها و شیوه ها

انتخاب روش به عوامل مختلفی بستگی دارد: آب و هواتراکم و نوع روسازی بتنی آسفالتی جاری و همچنین نیاز مشتری نسبت به هزینه و سرعت کار. بیایید به روش های پچینگ موجود که توسط شرکت ما استفاده می شود نگاه کنیم.

آسفالت مخلوط گرم.مخلوطی از قیر، پودر معدنی، سنگ خرد شده و ماسه استفاده می شود. به اصطلاح "آسفالت". مزیت این روش کیفیت بالای آن است، زیرا موادی که خود جاده از آن تشکیل شده است استفاده می شود. واکنش مواد به تغییرات دما و فشار وسایل نقلیه متفاوت است. اگر ماده همگن باشد، تغییر شکل و فشردگی یکسان خواهد بود که احتمال ترک‌ها و چاله‌های موضعی را کاهش می‌دهد.

مخلوط آسفالت ریخته گری.دمای آسفالت ریخته شده نیز در هنگام روسازی به 250 درجه سانتی گراد می رسد. افزایش محتوای قیر (حدود 10٪) مخلوط را مایع می کند. بنابراین، بدون غلتک گذاشته می شود، مخلوط به آرامی روی پایه توزیع می شود. حالت سنگدانه باعث می شود روسازی آسفالت انعطاف پذیر، یکپارچه و آبگریز باشد. بیشتر برای تسطیح لایه زیرین روسازی در سازه های پل استفاده می شود. وصله کردن روسازی ها با بتن ریخته گری آسفالت هزینه بیشتری خواهد داشت. قیمت هر متر مربع معمولاً 40 تا 60 درصد بیشتر از مخلوط های معمولی است.

با مخلوط قیر پلیمری.بایندر قیر پلیمری مخلوطی از قیر نفتی، پلیمرها، نرم کننده ها و یک چسب چسبنده است. پلیمرها در اینجا نقش اصلی را دارند. آنها مشخصات فیزیکیاجازه می دهد از شیار شدن در جاده ها در تابستان و ظهور ترک ها در دمای سرد جلوگیری شود. بنابراین، مخلوط های مبتنی بر PMB یکی از بهترین مصالح راه هستند. با این حال، ممکن است قیمت چنین موادی را برخلاف کیفیت آن دوست نداشته باشید. اگر علاقه مند به وصله جاده های دسته I و II هستید، توصیه می کنیم این مخلوط را در نظر بگیرید.

آسفالت سرد.در اینجا می توان در مورد مخلوط های سرد مبتنی بر قیر و امولسیون های رقیق شده نیز گفت، اما شرکت ما از این روش استفاده نمی کند، زیرا نسبت قیمت به کیفیت عملی نیست. در این مورد، گاهی اوقات شما باید از آسفالت بازیافتی یا تراشه های آسفالت - بتن آسفالت آسیاب شده استفاده کنید. این پوشش مدت زیادی دوام نخواهد آورد، اما در صورت محدودیت بودجه می تواند به عنوان یک راه حل موقت عمل کند.

وصله بزرگراه ها باید مطابق با برآورد هزینه محلی، شرایط پیش نویس قرارداد و برنامه زمانبندی کار، توافق شده با مشتری در انعقاد قرارداد انجام شود. مطابق با SNiP 2.05.02.-85 کارها را با کیفیت بالا انجام دهید. فصل 7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 p. 1-8 "بزرگراه ها"، SNiP 2.07.01-89. فصل 6.17-6.32. "برنامه ریزی شهری. برنامه ریزی و توسعه شهری و سکونتگاه های روستایی"، GOST R 52289-2004،" ابزار فنی مدیریت ترافیک. قوانین کاربردی "، GOST R 50597-93. P. 1-5.3" بزرگراه ها و خیابان ها الزامات وضعیت عملیاتی، مجاز تحت شرایط ایمنی جاده.

در وصله راه ها استفاده از ضایعات بتن آسفالت و مصالح تولید شده با استفاده از آنها از جمله آسفالت آسیاب شده مجاز نمی باشد.

ضایعات حاصل از آسیاب سرد بتن آسفالتی در حین تعمیر سطوح جاده به درخواست مشتری باید به عنوان ملک شهر مسترد شود. پیمانکار متعهد می شود که مواد آسیاب شده را به تاسیساتی که توسط مشتری مشخص شده است تحویل دهد.

انجام وصله راه های موتوری طبق برنامه زمان بندی با ارائه نتایج تعمیرات بصورت شبانه روزی (مطابق با مشتری).

پیمانکار از وضعیت بهداشتی مناسب منطقه ای که کار در آن انجام می شود اطمینان حاصل می کند و مسئول وضعیت نامناسب منطقه است.

مشتری این حق را برای خود محفوظ می دارد که توالی هدفمند وصله کاری جاده ها و همچنین اتصالات آدرس را تعیین کند.

پیمانکار ایمنی و بازسازی رمپ های خروجی آسیب دیده در طول فرآیند تولید برای گروه های کم تحرک جمعیت و سایر عناصر بزرگراه ها را با هزینه خود تضمین می کند.

قبل از تخمگذار مخلوط a / b، لایه زیرین بدون شکست با امولسیون قیر درمان می شود.

پیمانکار از حذف به موقع ضایعات ساختمانی اطمینان حاصل می کند، اجازه ذخیره سازی غیرمجاز زباله در پیاده رو یا چمن را نمی دهد.

پیمانکار موظف است بنا به درخواست مشتری حداکثر 2 ساعت پس از اطلاع از ارائه اطلاعات، اطلاعات پیشرفت کار را ارائه دهد. تاریخ دریافت اخطار، تاریخ و ساعت ثبت شده در دستگاه های فرستنده مشتری (فکس، تلفن، پست الکترونیکو غیره.).

پیمانکار از بررسی پنهان و تایید کارهای انجام شده در سازمان بهره برداری اطمینان حاصل می کند.

کار پرسنل فقط با یک لباس متحدالشکل با آرم اجباری شرکت (با ذکر نام سازمان، آدرس، تلفن) انجام می شود.

اگر نظری وجود دارد که نیاز به جابجایی دارد روسازی های بتنی آسفالت، پیمانکار با هزینه خود اقدام به اجرای مجدد پوشش ها می نماید.

پیمانکار مسئول صدمات و خسارات وارده به اشخاص ثالث در فرآیند انجام کار طبق قرارداد می باشد.

تحریم های اعمال شده بر مشتری توسط سازمان های نظارتی (پلیس راهنمایی و رانندگی و ...) با ارائه تاییدیه پرداخت به مشتری به هزینه پیمانکار قابل پرداخت است.

برای تکمیل کل محدوده کار با مواد، نیروها و وسایل خود.

پیمانکار مسئول صدمات و خسارات وارده به سلامت و اموال اشخاص ثالث ناشی از تقصیر وی در طول مدت تعمیر و مدت زمان گارانتی می باشد.

هنگام انجام تعمیرات، از مدرن استفاده کنید مصالح و مواد ساختمانی... کلیه موادی که برای تعمیر عرضه می شوند باید دارای گواهینامه های مناسب و سایر مدارک تایید کننده کیفیت آنها باشند. کپی گواهینامه ها و غیره باید قبل از شروع کار انجام شده با استفاده از مواد مناسب به مشتری ارائه شود. مسئولیت انطباق مواد مصرفی بر عهده پیمانکار است استانداردهای دولتیو مشخصات فنی کیفیت کار انجام شده توسط پیمانکار باید با الزامات SNiP 3.06.03-85 "بزرگراه"، GOST R 50597-93 "بزرگراه ها و خیابان ها الزامات وضعیت عملیاتی مجاز تحت شرایط ایمنی جاده" مطابقت داشته باشد.

کیفیت اعمال می شود مخلوط آسفالتو درجه تراکم آن در جاده باید مطابق با الزامات SNiP 3.06.03-85 p1-11 "بزرگراه" باشد، GOST 31015-2002 "آسفالت بتن و بتن آسفالتی را با سنگ خرد شده مخلوط می کند. شرایط فنی "، GOST 9128-2013" استاندارد بین ایالتی مخلوط بتن آسفالت، بتن آسفالت پلیمری، بتن آسفالت، آسفالت پلیمری برای جاده موتوریو فرودگاه ها ".

مسئولیت انطباق مصالح مصرفی با استانداردها و مشخصات دولتی بر عهده پیمانکار است. کیفیت خدمات ارائه شده توسط پیمانکار باید مطابق با الزامات GOST، SNiP و دستورالعمل های صنعت برای این نوع کارها باشد.

مهم نیست سطح جاده چقدر با کیفیت باشد، دیر یا زود نیاز به تعمیر دارد. اگر آسیب های مختلفی در جاده های شما وجود دارد که مانع از حرکت حمل و نقل می شود، ارزش سفارش حرفه ای را دارد کار بازسازی. بهترین راه حل- وصله آسفالت، زیرا این فناوری تعمیر ارزان و کارآمد است. اگر به وصله آسفالت با کیفیت بالا در مسکو یا وصله آسفالت در منطقه مسکو نیاز دارید، باید با شرکت SpetsDorStroy تماس بگیرید. متخصصان ما به سرعت مناطق آسیب دیده را بازسازی و تقویت می کنند و خود شرکت تضمین خوبی برای کار انجام شده ارائه می دهد.

وصله آسفالت

فناوری پچینگ

البته در بیشتر موارد صاحبان راه ها و محوطه های آسفالته نیازی به بازسازی جامع منطقه ندارند. با استفاده از آن می توان آسیب را ترمیم کرد و از خراب شدن بعدی پوشش جلوگیری کرد تعمیر محلی... فناوری وصله آسفالت چندان ساده نیست، اما این روش بسیار سودآورتر از آن است تعمیرات اساسیآسفالت تکنولوژی پچ کردن به شرح زیر است:

مرحله آماده سازی (بازرسی از منطقه تعمیر، علامت گذاری مناطق آسیب دیده)؛

برآورد آثار;

برش مناطق آسیب دیده (مناطق آسیب دیده با حاشیه تا 30 سانتی متر بریده می شوند).

حفاری مناطق بریده شده (برچیدن بتن آسفالتی)؛

اجرای یک لایه جدید آسفالت (با استفاده از غلتک یا صفحات ویبره).

همچنین امروزه یک فناوری تعمیر با استفاده از آسفالت سرد وجود دارد. تعمیر با مخلوط سرد بسیار سریعتر است، اما برای عملی بودن بیشتر، ارزش استفاده از آسفالت گرم را دارد که مطابق با الزامات GOST است. ما وصله را مطابق با کلیه مقررات فنی انجام می دهیم، بنابراین می توانید مطمئن باشید کیفیت بالاآثار.

وصله آسفالت

مزایای پچ ورک

مزایای اصلی وصله با آسفالت گرم عبارتند از:

بدون نیاز به انجام کارهای ارتباطی؛

تعمیر با محلی سازی کاملاً تعریف شده، که به شما امکان می دهد مقدار زیادی صرفه جویی کنید.

جلوگیری از تخریب بعدی پوشش؛

عمر طولانی و غیره

بنابراین، وصله آسفالت در مسکو باعث می شود که روسازی با هزینه کم و در کمترین زمان ممکن به وضعیت ایده آل خود بازگردد.

چرا ارزش انتخاب شرکت SpetsDorStroy را دارد؟

وصله آسفالت در منطقه مسکو از سال 2004 تخصص ما بوده است و تجربه انباشته شده به ما امکان می دهد از مزایای بسیاری برخوردار باشیم:

کارکنان واجد شرایط و با تجربه؛

استفاده از تجهیزات مدرن آلمانی؛

تامین مستقیم مواد اولیه از کارخانه های بتن آسفالت؛

کار به شدت تحت قرارداد، پیروی از تمام مقررات؛

قیمت پایین، گارانتی کار تا 3 سال و غیره.

توجه داشته باشید که علاوه بر وصله محلی، می توانید تعمیر اساسی آسفالت را به ما سفارش دهید. در صورت داشتن هرگونه سوال یا سفارش با شماره تلفن های ذکر شده با ما تماس بگیرید.