زیرساخت های حمل و نقل ارتباطات حمل و نقل

ارتباطات حمل و نقل یکی از عوامل پیشرو در شکل گیری و توسعه مجتمع های صنعتی است.

آنها نه تنها به عنوان مبنایی برای ادغام سکونتگاه های فردی در یک سیستم به هم پیوسته پیچیده یکپارچه عمل می کنند، بلکه یکی از پیش نیازهای اصلی برای توسعه فرآیندهای تمرکز گرهی، تجمع و رشد بر این اساس کارایی اقتصادی هستند. تولید صنعتی. اکنون توسعه ارتباطات اهمیت بیشتری پیدا می کند، زیرا باعث رشد سطح امنیت اطلاعات، جهت گیری علمی و نوآورانه، بازار و فعالیت تجاری، جهت گیری بین المللی انواع مختلف فعالیت های انسانی می شود.

در کلاسیک جغرافیای اقتصادیقرن XX ارتباطات حمل و نقل یکی از نقش های پیشرو در شکل گیری سیستم سکونتگاهی و مجتمع های تولید سرزمینی را به خود اختصاص داد. به ویژه، تراکم مسیرهای ارتباطی و ظرفیت حمل آنها، سطح در دسترس بودن فضایی برخی منابع تولیدی (طبیعی، نیروی کار و غیره) را تعیین می کند و پیکربندی آنها - ویژگی های تشکیل چارچوب حمایتی سیستم سکونتگاه ها، بر اساس روابط پیچیده متحد شده اند. همچنین مشخص است که حمل و نقل (عمدتاً حمل و نقل) نوعی اثر تولید ایجاد می کند ، زیرا محصولات سایر شرکت های دور از یک قلمرو خاص تقریباً به همان روشی که در داخل تولید می شود (البته با موارد خاص) وارد مصرف کنندگان واسطه یا نهایی می شود. هزینه حمل و نقل). در نهایت، تأثیر اجتماعی ارتباطات حمل و نقل در درک کلاسیک اقتصادی-جغرافیایی شامل تحکیم جامعه، تسطیح نابرابری‌های اجتماعی است. توسعه اقتصادی، اشاعه بهترین شیوه ها و نوآوری ها، شکل گیری روش های موثرمدیریت منطقه ای

با توسعه جامعه جهانی و فناوری اطلاعات، اهمیت ارتباطات حمل و نقل شروع به بازاندیشی می کند. دانشمندان بیشتر و بیشتری به این نتیجه می رسند

یک شبکه توسعه یافته حمل و نقل و ارتباطات یک ویژگی خاص فضا را تشکیل می دهد - ارتباطی بودن محیط. این شامل ایجاد خاص اقتصادی است شرایط مساعدبرای توسعه انواع مختلف فعالیت های انسانی، که بر اساس رشد اتصال عملکردی، تماس، تثبیت، مدولار بودن، ظهور، تجمع، نفوذپذیری متقابل و مکمل ایجاد می شود. عناصر مختلفسیستم های اجتماعی در نقاط بسیار ارتباطی فضا، اشکال پیچیده ای از سازماندهی سرزمینی جامعه به وجود می آید و شکل می گیرد - گره ها، تجمعات، منطقه شهری، کلان شهرها و غیره. سطح بالاتوسعه محیط اجتماعی، انطباق مجدد عمیق چشم انداز، افزایش شاخص های عملکرد انواع مختلف فعالیت های انسانی و درجه بالایی از نوآوری، پیشگامی، پیشرو بودن، نمایندگی، بازارگرایی، جهت گیری بین المللی، مدولار بودن. اینها همه توسط شاخص ارتباطی بودن سکونتگاه ها تعیین می شود. همچنین ماهیت توسعه مجتمع صنعتی قلمرو، یکپارچگی، انسجام، باز بودن در برابر عوامل خارجی، سطح اطلاعات و مدولار بودن آن را تعیین می کند.

در اوکراین، سطح ارتباط سکونتگاه های فردی به طور مستقیم به جمعیت شهر بستگی دارد و با افزایش تعداد آن افزایش می یابد (شکل 3.4). به عنوان مثال، پایتخت اوکراین کیف (10.8 امتیاز) دارای بالاترین شاخص ارتباطی است، و همچنین تعدادی از شهرهای بزرگ - هسته های تجمع (اودسا - 8.3، Lviv - 6.6، خارکف - 6.9، دونتسک - 5، Dnepropetrovsk - 5) و گره ها (Zaporozhye - 5.4، Mariupol - 4، Lugansk - 4، Krivoy Rog - 3.3، و غیره). این توسط عوامل زیر تسهیل شد:

1) توسعه همه جانبه شبکه انواع مختلف ارتباطات حمل و نقل؛

2) شاخص های بالای تراکم بزرگراه ها، شدت ترافیک و توان عملیاتی؛

3) ادغام شهرهای فوق در کریدورهای حمل و نقل اروپایی و اوراسیا (EMTK # C، EMTK # 5، EMTK # 9، گدانسک - اودسا، آب دانوب، TNASESA). به لطف سطح بالای ارتباطات، محیط این شهرها به یک توسعه اجتماعی پویا تبدیل شد، بازار و نیروهای کارآفرین فعالتر شدند، روند سریعی از فرآیندهای اجتماعی رخ داد، روندهای مترقی در مجموعه صنعتی شکل گرفت و نمایندگی در بین المللی شد. مرحله.

عامل اصلی حمل و نقل مناسب و موقعیت جغرافیایی است. سطح پایین ارتباطات در شهرهای کوچک و متوسط اوکراین مشاهده می شود که شبکه حمل و نقل و ارتباطات توسعه یافته ای ندارند. محیط چنین شهرهایی به دلیل دوری از جریان اطلاعات و دسترسی محدود به منابع اصلی تولید، تمایل کمتری به فعال‌سازی عملکردهای بازار، فعالیت‌های کارآفرینانه، علمی و نوآورانه و توسعه صنایع پیشرفته با سودآوری بالا دارد.

با این حال، در اوکراین، طبقه خاصی از شهرهای کوچک و متوسط در حال شکل گیری است که به خودی خود با شاخص های پایینی از شاخص ارتباطی مشخص می شوند، اما به دلیل موقعیت جغرافیایی مطلوب برای آنها. سطح بالابهره وری اقتصادی تولید اساساً اینها شهرهایی هستند که به طور فشرده در منطقه پیرامونی هسته های بزرگ سیستم سکونتگاهی قرار دارند. با توجه به توسعه فرآیندهای تراکم، رشد ازدحام جمعیت و تمرکز انواع مختلف فعالیت های انسانی، بر اساس تقاطع و همپوشانی مسیرهای ارتباطی، تحت تأثیر پتانسیل ارتباطی کل قلمرو قرار می گیرند. .

به طور کلی، توسعه ارتباطات و ارتباطات ارتباط نزدیکی با شاخص های بهره وری اقتصادی تولید دارد، به ویژه در محیط تجمعات صنعتی بسیار توسعه یافته اوکراین (کیف، خارکف، دنپروپتروفسک-دنپرودزرژینسک). شبکه توسعه یافته مسیرهای ارتباطی به طور قابل توجهی به شکل گیری یک اثر اقتصادی اضافی توسعه تولید در این مناطق، افزایش شدت تحولات بازار و فعال شدن ابتکار کارآفرینی و رشد مزایای مکان یابی بسیار سودآور کمک می کند. بخش های اقتصاد

زیرساخت های حمل و نقل -مجموعه ای از مسیرهای ارتباطی، سازه های حمل و نقل و دستگاه های مختلف حمل و نقل در نظر گرفته شده برای حمل و نقل مسافر و بار، تعمیر، نگهداریو ذخیره سازی وسایل نقلیه (اسناد نورد) در یک منطقه معین. به عنوان بخشی از زیرساخت های حمل و نقل، موارد زیر متمایز می شوند: سیستم های حمل و نقل شهرها، سیستم های حمل و نقل یکپارچه مراکز شهر و مناطقی که به سمت آنها جذب می شوند، سیستم های حمل و نقل مناطق جداگانه و کشور به طور کلی.

انواع ارتباطات حمل و نقل، سازه ها و دستگاه ها و ویژگی های آنها

زیرساخت حمل و نقل شهرها توسط خطوط، سازه ها و دستگاه های حمل و نقل شهری، برون شهری، خارجی شکل می گیرد.

خیابان و شبکه راه شهرهاارتباط بین تشکیلات شهرسازی مسکونی، صنعتی، توریستی و تفریحی با مرکز شهرک و در میان خود، ورودی ها و نزدیکی ها به زمین های تمام ساختمان ها و سازه ها و همچنین پیوندهای حمل و نقل شهرک با مناطق مجاور و سایر سکونتگاه ها را فراهم می کند. .

تفاوت خیابان و جاده در مناطق پرجمعیت به شرح زیر است: خیابان هابرای عبور و مرور و پارک وسایل نقلیه، ترافیک عابر پیاده، ورودی و نزدیک شدن به ساختمان ها و مناطق درون ربعی، قرار دادن نقاط توقف برای حمل و نقل مسافر و ایجاد ارتباطات مهندسی در نظر گرفته شده است. جاده ها -بخش‌هایی از شبکه جاده‌ای با حرکت غالب حمل‌ونقل جاده‌ای ترانزیت و بار، جدا از مناطق مسکونی، مراکز اجتماعی، مناطق تفریحی (در امتداد راه آهن، در دره ها، در امتداد مناطق صنعتی).

خیابان ها و بزرگراه ها و جاده های محلی متمایز می شوند.

خیابان ها و جاده های تنه(ترافیک مستمر، اهمیت در سطح شهر و منطقه، خیابان های اصلی شهرها) عملکردهای اتصال و توزیع را انجام می دهند. آنها عبور جریان های اصلی ترافیک از جمله ارتباطات خارجی و ارتباطات بین مناطق اصلی شهرها را فراهم می کنند. اینها مسیرهای حمل و نقل عمومی مسافری (تراموا، واگن برقی، اتوبوس و غیره) هستند.

سیستم خیابان ها و جاده های اصلی، در نتیجه توسعه قبلی، همچنان به توسعه و تحول در روند رشد بیشتر خود ادامه می دهد.

خیابان های اصلی شهرهاعملکرد نمایندگی را انجام دهد. مجموعه های معماری در امتداد آنها تشکیل شده است، میادین شهر با ساختمان های عمومی قرار دارند. خیابان های اصلی خانه تئاتر و سایر امکانات منحصر به فرد فرهنگی، خدماتی و خرید هستند.

به منظور کاهش بارهای ترافیکی در خیابان های اصلی، آنها توسط شریان های حمل و نقل تکرار می شوند.

خیابان های خودرو و جاده های ترافیکی مداوم -خیابان‌ها و جاده‌های اصلی خودرو که ارتباطات پرسرعت را در شهرهای بزرگ و بزرگ بین مناطق دورافتاده، بین شهرها و مناطق مجاور (به فرودگاه‌ها، مناطق تفریحی، سکونتگاه‌های حومه شهر و غیره)، خروجی‌های خروجی شهرها به بزرگراه‌های عمومی اصلی را فراهم می‌کنند.

برای سرویس دهی به ساختمان های مجاور، معابر فرعی در امتداد آنها ترتیب داده شده است.

مناطق در امتداد خیابان ها و جاده های با ترافیک سنگین دارای ویژگی های زیست محیطی نامطلوب هستند - افزایش آلودگی هوا و خاک، سطح صدا، ارتعاش، تابش الکترومغناطیسی... بیشترین تأثیر منفی بر محیط شهری حمل و نقل بار جاده ای.

برای محافظت از ساختمان‌های مجاور و مناطق خیابانی از سر و صدا، گازهای خروجی اگزوز، گرد و غبار، خیابان‌های دارای ترافیک سنگین عمیق‌تر و انباشته شده‌اند. بین آن‌ها و ساختمان‌های مجاور، کاشت‌های متراکم چند لایه درختان و درختچه‌ها، صفحه‌های محافظ صدا همراه با پوشش گیاهی وجود دارد و ساختمان‌های ویژه حفاظت از صدا در حال طراحی هستند.

گذرگاه های عابر پیاده از طریق خیابان های دارای ترافیک سنگین باید به طور معمول در زیر زمین یا بالای زمین ایجاد شود که ایمنی عابران پیاده و تداوم ترافیک را تضمین می کند. در عین حال، لزوم استفاده از آنها توسط افراد دارای محدودیت حرکتی نیز باید مورد توجه قرار گیرد.

خیابان هایی با اهمیت شهری و منطقه ایانجام وظایف اتصال و توزیع در شهرها و تامین عبور جریان های اصلی ترافیک از جمله ارتباطات خارجی و ارتباطات بین مناطق اصلی شهرها.

خیابان های محلی(مناطق مسکونی اصلی و فرعی، انبارهای صنعتی و اشتراکی، جاده های روستایی، راهروها) ارتباطات محلی در توسعه، راه های دسترسی به ساختمان ها و سازه ها را فراهم می کند.

راه آهن.در شهرهای بزرگ، علاوه بر پیوندهای خارجی بین شهرها، پیوندهای "شهر - حومه"، از راه آهن نیز می توان برای پیوند بین مناطق شهری استفاده کرد. برای افزایش ظرفیت حمل خطوط راه آهن، خطوط اضافی در حال ساخت است که حرکت موازی قطارهای شهری در طول آنها انجام می شود.

راه‌آهن‌ها نه تنها مناطق شهری را به هم متصل می‌کنند، بلکه به عنوان یک مانع فضایی بین آنها عمل می‌کنند. حق تقدم راه آهن اغلب تنها ذخیره برای ساخت بزرگراه های جدید است که نیاز به آن در فرآیند توسعه شهری ایجاد می شود.

در طول تاریخ، ارتباطی با فضاهای کنار راه آهن به عنوان «حیاط خلوت» شهر با تأسیسات انباری و صنعتی وجود داشته است. این نگرش در حال حاضر در حال تغییر است. به موازات راه‌آهن، بزرگراه‌های جدید در حال احداث است، از مسیر راه‌آهن برای ساخت مجتمع‌های عمومی و تجاری جدید استفاده می‌شود. با افزایش تعداد مسافرانی که از طریق راه آهن جابجا می شوند، نیازهای معماری و هنری برای توسعه مناطق حاشیه جاده افزایش می یابد. راه‌آهن نیز مسیرهای توریستی است که گردشگران برای ورود به شهرها از آن‌ها استفاده می‌کنند و اولین تصور آن‌ها از شهر با مناظری از پنجره قطار شکل می‌گیرد.

آبراه هاجابجایی افراد و کالاها در امتداد آبراه ها دارای سنت دیرینه ای بوده و برای قرن ها بیشترین حجم را داشته است. با توسعه ارتباطات ریلی، جاده ای و سایر انواع ارتباطات مسافری، حمل و نقل آبی ارزان، اما کم حرکت جایگاه پیشرو خود را از دست داده است. یک نقطه ضعف جدی استفاده از آن در بیشتر قلمرو روسیه فصلی بودن کار است.

با این وجود، بسیاری از شهرها دارای بنادر و ماریناهای رودخانه ای و دریایی هستند، آنها تردد مسافران آب درون شهری و برون شهری را سازماندهی کرده اند. حمل و نقل آبی حجم نسبتا کمی از تردد مسافران را انجام می دهد، اما به عنوان یک نوع حمل و نقل تفریحی و توریستی بسیار محبوب است.

مسیرهای توریستی و گردشی آبی در امتداد رودخانه ها، کانال ها، دریاچه ها، مخازن، در امتداد ساحل دریا سازماندهی شده است. در کنار پایانه های آب ثابت، از مراحل فرود شناور برای پهلوگیری شناورهای آبی استفاده می شود. آنها امکان ترتیب مکان های سوار شدن و پیاده شدن مسافران را تقریباً در هر نقطه ممکن می کنند و برای سازماندهی مسیرهای توریستی و گشت و گذار راحت ترین هستند.

گره های حمل و نقل و ارتباطات (حمل و نقل و مبادله).- تقاطع ها و تکیه گاه های راه های ارتباطی در سطوح یکسان یا متفاوت که به توزیع جریان های ترافیکی در جهت ها کمک می کند. آنها حداقل دو خط از نوع حمل و نقل یکسان یا متفاوت را همگرا می کنند (تقاطع می کنند). مراکز حمل و نقل و ارتباطات اغلب از نظر تاریخی یک عامل تعیین کننده در پیدایش و توسعه شهرها بوده اند.

هاب های حمل و نقل "مرکز" تمرکز عملکردهای عمومی هستند؛ مراکز و مجتمع های خدمات عمومی (شکل 5.7.1) از نظر فضایی به سمت آنها جذب می شوند.

برنج. 5.7.1.

بر اساس ایستگاه ها و ایستگاه های راه آهن، ایستگاه های اتوبوس و ایستگاه های اتوبوس، نقاط پایانه مسیرهای اتوبوس برون شهری، توصیه می شود مراکز حمل و نقل عمومی، که شامل مراکز خرید، خدمات مصرف کننده و آب و برق است که مسافرانی که در طول مسیر ترانسفر می کنند می توانند دریافت کنند خدمات اضافی(شکل 5.7.2).

شرکت ها و تأسیسات خدمات حمل و نقل -ساختمان ها، سازه ها یا مجتمع های آنها که برای خدمات رسانی به مسافران طراحی شده اند،

برنج. 5.7.2. پیشنهاد پروژه برای ایجاد یک مرکز حمل و نقل و عمومی چند منظوره

انجام عملیات با محموله و وسایل نورد برای ذخیره سازی، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه. شرکت‌ها و تأسیسات حمل‌ونقل و خدماتی شامل ایستگاه‌ها و ایستگاه‌های مسافربری، ایستگاه‌ها و پایانه‌های بار، فرودگاه‌ها، بنادر، تفرجگاه‌ها، پایگاه‌های کشتی‌های کوچک، انبارها، پارک‌ها، گاراژها، پارکینگ‌ها، نقاط توقف (پایانه و میانی) مسیر زمینی و حمل‌ونقل زیرزمینی، پارکینگ وسایل نقلیه، ایستگاه های خدمات، پمپ بنزین ها.

گسترده ترین نوع امکانات حمل و نقل و خدمات می باشد پارکینگ ها و سایر مکان های پارک خودرو.آنها با طیف گسترده ای از انواع و راه حل های فضایی متمایز می شوند. پارکینگ ها را می توان روی زمین، زیر زمین، پشت بام ساختمان، مجاور آن و در ساختمان های چند طبقه قرار داد.

مزایای پارکینگ های زمینی هزینه ساخت پایین و کاربر پسند بودن آن است. معایب - نیاز به مناطق وسیعی از قلمرو.

پارکینگ های روباز و بسته با رمپ (رمپ) و با روش های مکانیزهانتقال ماشین ها به انبار

در رویه شهرسازی مدرن، با توجه به افزایش سطح موتوریزیشن، اولویت به ساخت پارکینگ های چند سطحی زیرزمینی و سطحی داده می شود (شکل 5.7.3).

برنج. 5.7.3.

مسیرهای دوچرخه سواری و مسیرهای دوچرخه سواری.مسیرهای دوچرخه اختصاصی را می توان در خیابان های حمل و نقل و عابر پیاده در امتداد مناطق تفریحی استفاده عمومی قرار داد. مسیرهای دوچرخه سواری و مسیرهای دوچرخه سواری با پوشش متضاد، نشانه گذاری های ویژه، مجهز به سیستم های سیگنال صوتی و نور، جدا از مسیرهای دوچرخه روبه رو و سایر مسیرهای ترافیکی با استفاده از نوارهای تقسیم، ساختارهای محصور، مدل سازی امداد برجسته می شوند.

حمل و نقل - یکی از مهمترین بخشهای اقتصاد ملی، زیرا اوست که اجزای اقتصاد را به یک سیستم یکپارچه واحد پیوند می دهد و عملکرد مستمر و سازماندهی سرزمینی آن را تضمین می کند. مجتمع حمل و نقل و ارتباطات (TKK) حلقه اساسی زیرساخت های تولیدی و اجتماعی، حوزه های مادی و غیر مادی است. عملکرد کارآمد حمل و نقل شرط لازم برای ثبات، تحولات ساختاری اقتصاد، توسعه فعالیت های اقتصادی خارجی، تامین نیازهای جمعیت و تولید اجتماعیدر حمل و نقل، حفاظت از منافع اقتصادی اوکراین. به لطف حمل و نقل، مراحل اصلی فرآیندهای یکپارچه سازی اجرا می شود: از تجارت آزاد، به دلیل جابجایی کالا، خدمات، نیروی کار، سرمایه، اطلاعات - تا ادغام کامل کشور در سیستم های اقتصادی اروپا و جهان. بر اساس توسعه مجتمع حمل و نقل و ارتباطات، فرصت هایی برای تقسیم کار بین المللی (سرزمینی) و درون دولتی شکل می گیرد.

همه انواع حمل و نقل، ارتباطات و ارتباطات در یک واحد ترکیب شده اند مجتمع حمل و نقل و ارتباطات که به نوبه خود فرآیندهای حمل و نقل، پیام ها، تبادل جریان های اطلاعاتی، ارتباطات را مطابق با درخواست سیستم های اقتصادی و نیازهای مردم به دلیل تعامل نزدیک با محیط و با یکدیگر در یک قلمرو خاص اجرا می کند. کشور، منطقه اقتصادی، منطقه و غیره) و غیره). انواع خاصی از حمل و نقل، ارتباطات و ارتباطات به صورت مجزا عمل نمی کنند. در نتیجه یک سیستم حمل و نقل و ارتباطات در حال شکل گیری است که با همکاری همه بخش های اقتصاد ملی توسعه می یابد. سیستم حمل و نقل و ارتباطات ترکیبی سرزمینی از راه های ارتباطی، شبکه های ارتباطی و ارتباطات، وسایل فنی و خدماتی است که عملکرد آنها را تضمین می کند، که برای تضمین عملکرد موفقیت آمیز مجموعه اقتصادی ملی به عنوان یک کل تعامل دارند. عملکرد سیستم حمل و نقل و ارتباطات توسط زیرساخت TKK، از جمله مسیرهای ارتباطی (جدول 9.27)، خطوط راه آهن، خطوط تلفن، شبکه های کابلی، وسایل حمل و نقل، ارائه دهندگان اینترنت، تسهیلات بارگیری و تخلیه (تا کنون، سکوها، انبارها، خدمات)، کنترل ها، ارتباطات و ارتباطات، تجهیزات فنی مختلف.

جدول 9.27

عناصر اصلی زیرساخت حمل و نقل اوکراین و پویایی شکل گیری آنها

مسیرهای حمل و نقل، کیلومتر
طول عملیاتی راه آهن عمومی	از جمله برق دار	مجموع طول عملیاتی مسیرهای کشتیرانی رودخانه استفاده کنید	طول بزرگراه هااستفاده مشترک	از جمله سطح سخت	طول عملیاتی خطوط واگن برقی کل استفاده کنید	طول عملیاتی کل مسیرهای تراموا استفاده کنید	کل طول عملیاتی مسیرهای مترو. استفاده کنید

گردآوری شده بر اساس DSS اوکراین: [منبع الکترونیکی]. - حالت دسترسی: ukrstatgov.ua

وظیفه اصلی حمل و نقل تامین نیازهای تولیدی و غیرتولیدی اقتصاد و جمعیت در انواع حمل و نقل است. حمل و نقل، ارتباطات و ارتباطات تأثیر بسزایی در توزیع مجدد مواد خام، محصولات نهایی، کالاها و خدمات دارند که بر هزینه و قیمت آنها تأثیر می گذارد و به عنوان مبنایی برای توسعه روابط بین المللی عمل می کند.

بر اساس هدف، حمل و نقل به سه گروه اصلی تقسیم می شود: حمل و نقل عمومی (مواد اولیه، محصولات، جمعیت حمل می شود) حمل و نقل دپارتمان (برای نیازهای تولیدی، شرکتی، درون مزرعه) و حمل و نقل شخصی 6 به طور کلی، آنها بین حمل و نقل مسافر و بار تمایز قائل می شوند. شهری (مترو، ترالی‌بوس، تراموا، اتوبوس شهری، تاکسی و غیره) بین منطقه‌ای، بین‌المللی.

اصلی انواع حمل و نقل عبارتند از:

- زمین یا زمینی (راه آهن، خودرو، برق، پک، اسب کشی)

- حمل و نقل آب (شامل دریا و رودخانه)

- حمل و نقل هوایی ;

- حمل و نقل خط لوله (خطوط لوله محصولات، خطوط لوله گاز، خطوط لوله نفت).

توسعه حمل و نقل متاثر از عوامل متعددی است که در دو گروه طبیعی (وسعت قلمرو، امداد، اقلیم و غیره) و اجتماعی-اقتصادی (موقعیت اقتصادی و جغرافیایی، سطح توسعه اقتصادی، سطح علمی و ...) ترکیب می شوند. توسعه فن آوری ایالت و مناطق آن). ترانزیت قلمرو باید تأثیر بسزایی در توسعه مجتمع حمل و نقل و ارتباطات داشته باشد. موقعیت اقتصادی و جغرافیایی ایالت یکی از منابع اقتصادی است که آن را حلقه ای در سیستم ترانزیتی یک فضای سرزمینی معین می کند و وضعیت ترانزیتی آن را در این فضا مشخص می کند. از این منظر، اوکراین "ثروتمندترین" کشور قاره اوراسیا نیست، زیرا بخش در قلمرو آن از محورهای غرب - شرق (اروپا - آسیا) و شمال - جنوب (بالتیک - دریای سیاه) کشور ما را فراهم می کند. فرصت های فراوان برای به دست آوردن مزایای ژئواکونومیک و ژئوپلیتیک. به گفته کارشناسان برجسته جهان، اوکراین دارای بزرگترین شاخص ترانزیت در اروپا است - 3.75.

مجتمع حمل و نقل و ارتباطات چنین مفهومی را مشخص می کند لجستیک - مدیریت یکپارچه توزیع، جایابی، جریان های حمل و نقل کالا و دارایی های مادی به منظور هماهنگی و منطقی کردن گردش کالا، افزایش سطح خدمات حمل و نقل، اطمینان از ایمنی کالا، تحویل به موقع به مکان های فروش و مصرف و درآمد. لجستیک فرآیندهای سازماندهی منطقی تحویل کالاها و خدمات را با روشهای بهینه حمل و نقل (ترکیب یا قابلیت تعویض آنها)، برنامه ریزی و دستیابی به حمایت های مادی و فنی، آموزش و جابجایی منابع انسانی، حمایت مادی و فنی تجارت و بازرگانی فراهم می کند. سازمان هایی که از وسایل حمل و نقل و ارتباطات استفاده می کنند. در اوکراین، توسعه یک سیستم مدرن از مراکز حمل و نقل و لجستیک، مانند کیف، اودسا، لووف، دنپروپتروفسک، چوپ، کوول، خارکف، دونتسک، ایلیچفسک و غیره برای چندین سال ادامه دارد.

ویژگی های اساسی عملیات حمل و نقل، گردش کالا و گردش مسافر است. گردش بار - حجم حمل و نقل بار از طریق راه آهن، جاده، دریا، رودخانه، هوا یا خط لوله. به عنوان حاصل ضرب وزن کالا و مسافت حمل و نقل آنها تعریف می شود و t / km (t / مایل) نشان داده می شود. حجم محموله های حمل و نقل "در محورها، ایستگاه ها و بنادر منفرد شامل وزن کل کالاهای ارسالی و رسیده است. بین گردش کالای داخلی (راه آهن، هاب حمل و نقل، ایستگاه ها، بنادر) و خارجی (صادرات، واردات، ترانزیت بین المللی) تمایز قائل شوید. گردش کالا از نظر گردش کالا، اوکراین به حمل و نقل ریلی تعلق دارد (جدول 9.28)، و کمترین نرخ گردش کالا برای حمل و نقل هوایی معمول است، این روند برای سالیان متمادی ادامه داشته است.

جدول 9.28

شاخص های عملکرد انواع مختلف حمل و نقل در اوکراین در سال 2011-2013 (گردش کالا)

حمل و نقل	حمل می شود	گردش بار

			میلیون تن در کیلومتر
با تمام وسایل حمل و نقل
شامل
راه آهن
خودرو

خط لوله
هواپیمایی

گردآوری شده بر اساس DSS اوکراین: [منبع الکترونیکی]. - حالت دسترسی: ukrsiat.gov.ua

گردش مسافر - شاخصی که تعداد مسافران حمل شده و مسافت سفر آنها را در نظر می گیرد. این تعداد مسافری که توسط نوع خاصی از حمل و نقل در واحد زمان - ساعت، روز، ماه، سال برای یک مسافت معین جابجا می شود، شدت حرکت مسافران را از طریق یک نقطه یا در یک جهت مشخص می کند. گردش مالی مسافر در اوکراین در دوره 2011-2013 تمایل به کاهش در همه انواع حمل و نقل از 134254.0 میلیون پاس داشت. کیلومتر در سال 2011 تا 128508200000 پاس. کیلومتر در سال 2013 جایگاه پیشرو در گردش مسافر متعلق به حمل و نقل جاده ای است، اما در سال 2013 شاخص های آن عملاً با حمل و نقل ریلی برابری می کند (جدول 9.29).

همه انواع حمل و نقل در اوکراین توسعه یافته است. برای 10 هزار کیلومتر مربع از قلمرو، 370 کیلومتر راه آهن، 75 کیلومتر رودخانه قابل کشتیرانی، 2017 کیلومتر جاده آسفالت وجود دارد.

جدول 9.29

شاخص های عملکرد انواع مختلف حمل و نقل در اوکراین در سال 2011-2013 (تجارت مسافر)

انواع حمل و نقل	مسافران را جابجا کرد	گردش مسافر

		میلیون مسافر کیلومتر	میلیون مسافر کیلومتر
با تمام وسایل حمل و نقل
شامل
راه آهن
خودرو

هواپیمایی
با تراموا
واگن برقی
متروها

برای تمام بخش های اقتصاد، شاخص هزینه حمل و نقل برای حمل و نقل یک واحد تولید مهم است. کاهش هزینه های حمل و نقل، هم از طریق افزایش کارایی حمل و نقل، جایگزینی یک نوع با نوع دیگر و هم با بهبود ساختار سرزمینی تولید امکان پذیر است که باعث کاهش هزینه های حمل و نقل در هنگام حمل و نقل مواد خام، سوخت و منابع انرژی، تجهیزات و محصولات تمام شده خواهد شد. محصولات

عناصر اصلی ساختار سرزمینی حمل و نقل عبارتند از: ایستگاه های راه آهن، اتصالات. ایستگاه های اتوبوس؛ بنادر دریا و رودخانه، تفرجگاه ها؛ فرودگاه ها گره حمل و نقل بر اساس یک شهرک تشکیل می شود که در داخل آن حداقل سه خط از یک یا چند نوع حمل و نقل تلاقی می کنند و حمل و نقل محلی و ترانزیتی مسافر و کالا انجام می شود. تعامل انواع مختلف حمل و نقل در مراکز حمل و نقل از نوع مختلط انجام می شود (به عنوان مثال، اتصالات راه آهن-آب-جاده - اودسا، دنپروپتروفسک، کیف). همه انواع حمل و نقل در اوکراین توسعه یافته است. پیش نیازها برای توسعه حمل و نقل و ارتباطات کاملاً مطلوب است. در ارتباطات، تراکم شبکه های اینترنتی، مبادلات تلفنی خودکار، پوشش تلفن همراه متناسب با اندازه شهرک و تعداد مصرف کنندگان خدمات ارتباطی افزایش می یابد.

حمل و نقل ریلیدر اوکراین تابع اداره دولتی حمل و نقل ریلی اوکراین (Ukrzaliznytsia) است، همچنین شامل کناره های راه آهن است. اشکال مختلفاموالی که به حمل و نقل ریلی عمومی تعلق ندارد. حمل و نقل ریلی نقش پیشرو در سیستم حمل و نقل اوکراین ایفا می کند. از نظر طول شبکه راه آهن اوکراین، رتبه سوم اروپا را دارد (21700 کیلومتر راه آهن). سهم حمل و نقل ریلی از کل گردش کالای انواع حمل و نقل در سال 2013 حدود 52 درصد و در گردش مسافر 37 درصد بوده است. Ukrzaliznytsia حمل و نقل عمومی راه آهن را مدیریت می کند و تابع وزارت زیرساخت اوکراین است (شکل 9.25).

برنج. 9.25. راه آهن اوکراین

حوزه مدیریت Ukrzaliznytsia شامل شش راه آهن است - دونتسک (طول مسیر - 2928 کیلومتر). لویو (4521 کیلومتر). اودسا (حدود 4000 کیلومتر) جنوب (حدود 3000 کیلومتر) جنوب غربی (4668 کیلومتر) و پریدنپروسکایا (3276 کیلومتر) (شکل 9.25)، و همچنین انجمن ها، شرکت ها، موسسات و سازمان های حمل و نقل ریلی، از جمله 14 شرکت دولتی، 13 کارخانه تخصصی شرکت.

Ukrzaliznytsia به طور متمرکز فرآیند حمل و نقل در ترافیک داخلی و بین المللی را تنظیم می کند و تولید و فعالیت های اقتصادی شش راه آهن اوکراین را مدیریت می کند. این در واقع یک انحصار دولتی در زمینه حمل و نقل ریلی است.

طبق داده های Ukrzaliznytsia تا 31 دسامبر 2013: طول کل راه آهن - 21.6 هزار کیلومتر که 10237 کیلومتر آن برق دار است (48٪). گیج مسیر - 1520 میلی متر، بخش های باریک (اکثریت قریب به اتفاق 750 میلی متر عرض) و بخش های مرزی کوچک استاندارد اروپا (1435 میلی متر) وجود دارد. تعداد ایستگاه های راه آهن - 1447؛ ایستگاه های راه آهن - 125، که 19 از آنها خارج از کلاس، 12 درجه یک، 36 درجه دو، 58 درجه سه، ناوگان واگن باری - 116063 واحد؛ ناوگان خودروهای سواری - 7025 واحد; ناوگان لوکوموتیو دیزل - 2447 دستگاه؛ ناوگان لوکوموتیو الکتریکی - 1547 واحد؛ تعداد کارمندان - 363 هزار نفر؛ مسافران حمل شده در سال 2013 - 483،300،000 نفر: محموله حمل شده در سال 2013 - 443،200،000 تن (جدول 9.30).

جدول 9.30

انواع محموله های حمل و نقل ریلی در اوکراین از سال 2013

نوع محموله	تکمیل شده، میلیون تن	درصد تا سال 2012
محموله حمل شده
از آنها ارسال شد
شامل بر اساس نامگذاری کالاها
زغال سنگ

نفت و فرآورده های نفتی
سنگ معدن آهن و منگنز
فلزات آهنی
ضایعات فلزات آهنی
محموله چوب
کودهای شیمیایی و معدنی
غلات و محصولات آسیاب

مصالح ساختمانی
محموله دیگر

گردآوری شده بر اساس داده های DSS اوکراین: (منبع الکترونیکی) - حالت دسترسی: ukiatat.gov.ua

میانگین تراکم شبکه راه آهن 40 کیلومتر در 1000 کیلومتر مربع از قلمرو است. متراکم ترین شبکه راه آهن در مناطق صنعتی دنیپر، دونباس و مناطق غربی اوکراین است (شکل 9.26)، این امر با ویژگی های تاریخی، توسعه صنعت جنگلداری، موقعیت مرزی مدرن تسهیل شد. منطقه خرسون کمترین تراکم راه آهن را دارد (16 کیلومتر در 1000 کیلومتر مربع).

برنج. 9.26. توزیع مناطق بر اساس تراکم خطوط راه آهن، کیلومتر جاده در هر 1000 کیلومتر مربع مساحت، تا سال 2013

منبع: [منبع الکترونیکی]. - حالت دسترسی: ukrproject. دولت ua /

در سال 2011، حمل و نقل کالا توسط راه آهن اوکراین 8.2٪ نسبت به سال 2010 افزایش یافت - تا 468،100،000 تن، و گردش کالاها 5.7٪ افزایش یافت - تا 243،500،000 تن در کیلومتر. در سال 2013، راه آهن اوکراین حمل و نقل کالا را 2.5 درصد نسبت به سال 2012 کاهش داد - به 443.2 میلیون تن. گردش حمل و نقل حمل و نقل ریلی در اوکراین در سال 2013 به میزان 2.8٪ کاهش یافت - به 223 میلیون تن در کیلومتر (جدول 9.28).

مهمترین خطوط راه آهن اوکراین عبارتند از: کیف - کوروستن - نووگراد-ولینسکی - شپتوفکا - زدولبونوف - لووف. Kovel - Sarny - Korosten - کیف; کیف - فاستوف - کازاتین - زدولبونوف - لویو؛ کازاتین - ژمرینکا - اودسا؛ کیف - کونوتوپ - شوستکا؛ کیف - پولتاوا - خارکف - دبالتسوه; Fastov - Smila - Dnepropetrovsk; Kryvyi Rih - Dnepropetrovsk - Donetsk; خارکف - دنپروپتروفسک - زاپروژیه - سیمفروپل - سواستوپل. Lviv - Mukachevo - Chop و غیره

بزرگترین اتصالات راه آهن با امکانات ایستگاه توسعه یافته کیف، زاپوروژیه، خارکف، دنپروپتروفسک، اودسا، چوپ، فستوف، کوروستن، کوول، ژمرینکا، اسمیلا، استری، لوزووایا، زنامنکا، کازاتین، شپتوفکا و غیره هستند. محموله های اصلی عبارتند از کودهای معدنی، مصالح ساختمانی، زغال سنگ و سنگ معدن، به ویژه آهن. فلزات و محموله های نفتی مختلف نیز جایگاه مهمی را اشغال می کنند (جدول 9.30). این محموله ها حدود یک چهارم کل ترافیک را تشکیل می دهند. شدیدترین خطوط حمل و نقل باری عبارتند از: Krivoy Rog - Dnepropetrovsk - Debaltsevo، Krivoy Rog - Fastov - Kazatin - Lvov و همچنین خطوط به بنادر دریایی: اودسا، بردیانسک، ماریوپول و غیره.

راه آهن ارتباط مستقیم و ترانزیت بین اوکراین و بلاروس، روسیه، کشورهای بالتیک، مولداوی، لهستان، اسلواکی، جمهوری چک، مجارستان، آلمان، رومانی را فراهم می کند. مهمترین مشکل اوکراین در طول ادغام با سیستم راه آهن یکپارچه اروپا، باریک شدن مسیر راه آهن اوکراین (1524 میلی متر) به استاندارد اروپایی (1435 میلی متر) است، مانند لهستان، اسلواکی، مجارستان و رومانی. اکنون در مرز با این ایالت ها وجود دارد سیستم های پیچیدهانتقال لکوموتیوها و وسایل نورد قطارها از مسیر به ریل، که به طور قابل توجهی کارایی حمل و نقل ریلی را به ویژه در زمان کاهش می دهد.

چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی در اوکراین.

کار بر روی تونل راه آهن Beskydy ادامه دارد، که باید اتصال پایدار اوکراین با کشورهای اروپای مرکزی و جنوبی، خدمات رسانی به جریان های ترانزیتی و پیوستن اوکراین به شبکه حمل و نقل چندوجهی فرا اروپایی را تضمین کند. پس از اتمام ساخت، توان عملیاتی تونل از 47 به 100 جفت قطار در روز افزایش می یابد و سرعت عبور از 40 به 60 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. تونل در اوکراین واقع در Carpathians اوکراین، در گذرگاه Beskydy. متعلق به پنجمین کریدور حمل و نقل پان اروپایی (ایتالیا - اسلوونی - مجارستان - اسلواکی - اوکراین - روسیه). بر اساس این پروژه، پس از بازسازی، تونل جدید 2 مسیره به طول 1822 متر (بدون درگاه، 1764.5 متر) خواهد بود. عرض 10.5 متر، ارتفاع - 8.5 متر خواهد بود.

توسعه یک سیستم مدرن از مراکز حمل و نقل و لجستیک تضمین می شود، به عنوان مثال، بر اساس مرکز حمل و نقل ریلی کیف، مرکز دولتی حمل و نقل و خدمات لجستیک اوکراین "Liski" تشکیل شد، که پایانه های کانتینری به آن منتقل شدند. ایستگاه های Odessa-Liski، Dnepropetrovsk-Liski، Lugansk-Liski، Donetsk-Liski، Kharkov-Liski، که اکنون به قطار پیگیبک وایکینگ خدمت می کنند. همچنین در چارچوب توسعه همکاری اوکراین و مجارستان، مذاکراتی در خصوص اجرای مشترک پروژه تشکیل منطقه لجستیکی کیشوردا - زاهونی - چوپ - اوژگورود توسط اوکراین و مجارستان در خاک دو کشور در حال انجام است. این پروژه ترکیبی از 4 نوع حمل و نقل را فراهم می کند، علاوه بر راه آهن، به ویژه، بهبود تدریجی شرایط ناوبری در رودخانه را فراهم می کند. تیسزا، توسعه بنادر رودخانه‌ای، ایجاد یک مرکز حمل‌ونقل هوایی مدرن و یک مرکز حمل‌ونقل بین‌المللی و حمل و نقل لجستیکی بر اساس فرودگاه موکاچوو.

برنامه برقی‌سازی راه‌آهن برای سال‌های 2011-2016 در حال اجراست که هزینه حمل و نقل را تا 55 درصد کاهش می‌دهد. علاوه بر این، 1562 کیلومتر از طول عملیاتی راه‌آهن، عمدتاً در بخش‌هایی که به عملیات سریع‌السیر تبدیل می‌شوند و در محدوده ترافیک بار و مسافر قرار می‌گیرند، برق‌دار می‌شود.

همچنین در حمل و نقل ریلی معرفی شده است مدیریت اسناد الکترونیکی... توسعه حمل و نقل چندوجهی در حال تشدید است. یکی از رایج ترین انواع حمل و نقل ترکیبی (اشاره به چند وجهی) قطارهای کانتینری و پیگیبک است که در قلمرو اوکراین ("وایکینگ" و "یاروسلاو") و سایر کشورها تشکیل می شوند. از سال 2012، قطار حمل و نقل ترکیبی "وایکینگ" به طور منظم (دو بار در هفته) از طریق خاک اوکراین حرکت می کند (قبلاً فرکانس حرکت قطار مشخص نشده بود، که باعث کاهش سرعت عبور کالا از خاک اوکراین می شد).

حمل و نقل خودرو در کل سیستم حمل و نقل کشور ما مهم است. ماشین ها به طور گسترده ای در اقتصاد ملی... از آنها برای تحویل مواد اولیه مختلف استفاده می شود شرکت های صنعتیو حذف از بنگاه ها محصولات نهاییو انواع سازه ها در ساخت ساختمان ها و سایر سازه ها و همچنین برای حمل و نقل انبوه محصولات کشاورزی. حمل و نقل جاده ای نقش مهمی در جابجایی مسافران دارد.

حمل و نقل خودرو از نظر حجم کالاهای حمل و نقل رتبه اول و سوم - از نظر گردش کالا، صاحب 52٪ از گردش مالی مسافر در اوکراین است. در سال 2013 در اوکراین طول جاده های عمومی با سطح سخت 166.1 هزار کیلومتر بود که 70.5 کیلومتر بیشتر از سال 2012 (در سال 2011 طول آنها 181 کیلومتر افزایش یافت). از نظر سرزمینی، طول جاده های عمومی در 12 منطقه کشور افزایش یافته است، با افزایش مطلق در مناطق Zaporozhye (18.6 کیلومتر)، دونتسک (12.2 کیلومتر) و ترنوپیل (10.9 کیلومتر). کاهش طول آنها در مناطق Cherkassk (5.2 کیلومتر)، Kirovograd (0.9 کیلومتر) و جمهوری خودمختار کریمه (1.1 کیلومتر) ثبت شد.

در میان مناطق اوکراین، بیشترین تراکم جاده های سطح سخت در هر 1000 کیلومتر مربع در مناطق Lviv (376.0 کیلومتر)، ترنوپیل (361 کیلومتر)، Chernivtsi (355 کیلومتر)، خملنیتسکی (346 کیلومتر) و Vinnitsa (339 کیلومتر) ثبت شده است. و کوچکترین - در Kherson (174 کیلومتر)، نیکولایف (195 کیلومتر)، Lugansk (219 کیلومتر) و Chernigov (227 کیلومتر) مناطق (شکل 9.27). در مجموع، در سال 2013 در اوکراین، 97.9٪ از طول کل جاده های عمومی دارای سطح سخت هستند. کمترین سهم جاده های آسفالت شده در طول کل آنها در مناطق Volyn (93.1٪)، Sumy (93.1٪) و Chernigov (93.7٪) ثبت شده است. بهترین وضعیت در جمهوری خودمختار کریمه (از جمله متر سواستوپل)، ایوانو-فرانکیفسک و مناطق پولتاوا بود.

کیفیت جاده های اوکراین با استانداردهای اروپایی پایین است. ناوگان ناقص وسایل نقلیه و نبود خدمات لازم در جاده ها، گرانی سوخت موتور، وسایل نقلیه موتوری را به یکی از گران ترین نوع حمل و نقل تبدیل کرده است. حمل و نقل موتوری برای خدمات رسانی به مجتمع کشت و صنعت، حمل و نقل در مسافت های کوتاه و رساندن کالا و مسافر به مناطق صعب العبور از اهمیت بالایی برخوردار است. اوکراین شبکه متراکم بزرگراهی نسبتاً مساوی دارد (متوسط تراکم 300 کیلومتر جاده در هر 1000 کیلومتر مربع از قلمرو).

برنج. 9.27. توزیع مناطق بر اساس تراکم جاده در اوکراین، کیلومتر جاده در هر 1000 کیلومتر مربع مساحت، تا سال 2013

منبع: [منبع الکترونیکی]. - حالت دسترسی: ukrproject.gov.ua/

حمل و نقل خودرو تنها روش حمل و نقل است که در سال 2013 با حجم تردد 184 میلیون تن بار، به افزایش 2.8 درصدی در ترافیک بار دست یافت.

توسعه بزرگراه های عمومی از سرعت موتورسازی در کشور عقب است. جاده های جدید در سال 2010. 100 کیلومتر ساخته شده، در سال 2011. - 150 کیلومتر، در سال 2012. - 50 کیلومتر، در سال 2013 - 3 کیلومتر. به دلیل وضعیت حمل و نقل و عملیاتی نامناسب سرعت متوسطترافیک در بزرگراه های اوکراین 2-3 برابر کمتر از کشورهای اروپای غربی است. وضعیت جاده‌های اوکراین امکانات توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای را محدود می‌کند، استفاده از خودروهای مدرن با ویژگی‌های فنی و زیست‌محیطی بهبود یافته در جاده‌های داخلی را از نظر اقتصادی بی‌سود می‌سازد و امکانات حمل و نقل اوکراین را محدود می‌کند. جاده های دسته اول تنها 1٪ از کل جاده های موتوری را تشکیل می دهند، دوم - 8٪، سوم - 17٪، و دسته چهارم - 63٪.

بزرگترین گره ها همگی منطقه ای و بسیاری از مراکز منطقه ای هستند. بزرگراه های مهم بین منطقه ای و بین ایالتی از کشور عبور می کنند: سن پترزبورگ - اودسا، مسکو - کیف - لووف. اوژگورود - کشورهای اروپای مرکزی؛ مسکو - خارکف - سواستوپل؛ کیف - دنپروپتروفسک - دونتسک و غیره. قصد اجرای پروژه ای برای ترکیب اوکراین با جاده های تنه مدرن پرسرعت در اروپای غربی و مرکزی وجود دارد. برای این، اول از همه، لازم است بزرگراه های حمل و نقل، وسایل نقلیه، تغییر به انواع آتش سوزی سازگار با محیط زیست (تا کنون، وسایل نقلیه موتوری اوکراین آلاینده هوا پیشرو بوده اند)، ایجاد یک شبکه گسترده خدمات خودرو مدرن، توسعه حمل و نقل چند منظوره و مراکز لجستیک و مانند آن.

حمل و نقل خط لوله به صرفه ترین شکل حمل و نقل نفت، فرآورده های نفتی، فرآورده های شیمیایی (آمونیاک، اتیلن) و گاز از محل استخراج و تولید به مناطق استفاده و فرآوری آنها می باشد. خطوط لوله اصلی محصولات، خطوط لوله نفت و خطوط لوله گاز این محصولات را در فواصل طولانی حمل می کنند. خط کوتاه، با کمترین ضرر

در ساختار گردش کالا، حمل و نقل با خط لوله در جایگاه دوم (بیش از 40٪) قرار می گیرد. اکنون خطوط لوله نه تنها مواد مایع و گاز، بلکه مواد جامد حجیم (به شکل مخلوط-دوغاب، تحت فشار بالا) را نیز حمل می کنند. حمل و نقل خط لوله سازگار با محیط زیست، نسبتا ارزان، کارآمد و بسیار سودآور است. طول کل خطوط لوله در اوکراین 45725 کیلومتر است - این رتبه پنجم در جهان است.

حمل و نقل خط لوله نفت 94 درصد از کل نفت مصرف شده توسط اقتصاد اوکراین تامین می شود. سیستم خطوط لوله اصلی نفت در اوکراین شامل 19 خط لوله نفت با قطر 720 میلی متر (53 درصد آنها) تا 1220 میلی متر (7 درصد) است. طول خطوط لوله در طول مسیر 3506.6 کیلومتر و در یک خط - 4 767.1 کیلومتر است. همچنین، سیستم خطوط لوله اصلی نفت اوکراین شامل ایستگاه پمپاژ نفت (51) و سکوها (28)، پایانه نفتی دریایی یوژنی (منطقه اودسا)، مزارع مخازن، سیستم های تامین برق و زیرساخت است. ظرفیت سیستم در ورودی 114 میلیون تن در سال، در خروجی - 56.3 میلیون تن در سال است.

پایانه نفتی دریایی یوژنی برای دریافت، حمل و نقل نفت از طریق خطوط لوله اصلی نفت اوکراین در نظر گرفته شده است. ظرفیت ترمینال - 14،500،000 تن در سال، با امکان گسترش تا 45 میلیون تن در سال. وزن مرده تانکرها تا 150 هزار تن با آبکشی حداکثر 13.8 متر و ظرفیت مزرعه مخزن 200 هزار متر مکعب است.

خطوط لوله اصلی نفت در خاک اوکراین:

- "دوستی"، عبور از قلمرو مناطق ژیتومیر، ولین، لویو و ترانس کارپات؛

اودسا - برودی - گدانسک - پلاک، از جنوب اوکراین از طریق منطقه Lviv، بیشتر به لهستان و اروپا می گذرد.

کاچانیوکا - آختیرکا (منطقه سومی)

Gnedintsy - Priluki - Kremenchug - Kherson (مناطق Chernigov، Poltava، Kherson)

کرمنچوک - چرکاسی

Samara - Lisichansk - Kremenchug - Kherson و بیشتر از طریق Snigirevka، به اودسا آورده شد.

دره - درهوبیچ (ایوانو-فرانکیفسک، منطقه لویو)

بیکیف - نادویرنا (منطقه ایوانو-فرانکیفسک)

Kremenchug - Lubny - کیف یک خط لوله فرآورده نفتی است.

سیستم انتقال گاز (GTS) اوکراین یکی از بزرگترین سیستم های انتقال گاز در جهان است. این دو وظیفه اصلی را انجام می دهد: ارائه گاز طبیعی برای مصرف کنندگان داخلی و همچنین ترانزیت گاز طبیعی از طریق خاک اوکراین به کشورهای اروپای غربی و مرکزی. این یک سیستم ذخیره سازی گاز، خطوط لوله اصلی گاز، کمپرسور و ایستگاه های گاز، شبکه های توزیع است. سیستم حمل و نقل گاز اوکراین دومین سیستم بزرگ در اروپا است. همچنین یکی از بزرگترین در جهان است و از خطوط لوله گاز به طول کل 37600 کیلومتر تشکیل شده است. ظرفیت توان عملیاتی GTS در مرز روسیه و اوکراین 288,000,000,000 متر است.ظرفیت توان عملیاتی GTS در مرز اوکراین و لهستان، رومانی، بلاروس و مولداوی 178500000000 متر مکعب می باشد. از جمله با کشورهای اتحادیه اروپا - 142500000000 متر مکعب.

خطوط لوله اصلی: گاز طبیعی از طریق 22 وارد اوکراین می شود خطوط لوله اصلی گاز("اتحادیه"، "پیشرفت"، "اورنگوی - پوماری - اوژگورود"، و غیره)، و فراتر از اوکراین است - هر کدام 15 عدد. طول خطوط لوله گاز - 37، J هزار کیلومتر ، که 14 هزار کیلومتر آن خطوط لوله با قطر فوق العاده بزرگ (1020-1420 میلی متر) است.

همچنین GTS اوکراین 72 را متحد می کند ایستگاه های کمپرسور(122 کمپرسور فروشی) و 13 انبار زیرزمینی. همه اینها در دسترس بودن بزرگترین حجم گاز فعال در اروپا (به جز روسیه) را تضمین می کند - حدود 32 میلیارد متر مکعب یا 21.3٪ از کل حجم گاز فعال اروپا. سیستم ذخیره سازی زیرزمینی گاز شامل چهار مجتمع است: اوکراین غربی (پردکارپاتسکی)، کیف، دونتسک و اوکراین جنوبی.

بزرگترین خطوط لوله گاز:

- "برادری" از ایستگاه متروی دولینا در منطقه ایوانو-فرانکیفسک تا اسلواکی، جمهوری چک، مجارستان؛

- "پیشرفت" از روسیه از طریق اوکراین مرکزی، به Transcarpathia به غرب اروپا.

Urengoy - Pomary - Uzhgorod;

شبلینکا - خارکف؛ شبلینکا - بریانسک؛

Shebelinka - Dnepropetrovsk - Kryvyi Rih - Odessa - Chisinau;

Shebelinka - Dykanka - غرب اوکراین;

Torzhok - دره;

قفقاز شمالی - استاوروپل - دونباس - مسکو؛

ترکمنستان - شرق اوکراین

خطوط لوله محصولات در اوکراین وجود دارد. بزرگترین خط لوله آمونیاک در اروپا "Togliatti - Gorlovka - Odessa" برای حمل و نقل آمونیاک در نظر گرفته شده است. چندین خط لوله از این نوع محصولات در جهان وجود دارد که پنجمین آن در اوکراین فعالیت می کند. طول خط لوله آمونیاک در خاک روسیه حدود 1396 کیلومتر است و در سراسر خاک اوکراین - 1018 کیلومتر. خط لوله آمونیاک دارای مشخصات فنی بالا، فرهنگ اکولوژیکی و صنعتی عملیات است. از آن زمان، زمانی که خط لوله اصلی آمونیاک "Togliatti - Gorlovka - Odessa" شروع به کار کرد، 55000000 تن آمونیاک مایع به کارخانه بندر اودسا منتقل شد.

خط لوله اتیلن کالوش - مجارستان در حال بهره برداری است که مواد خام برای تولید پلی اتیلن و اتیلن را از شهر لنینواروس مجارستان به شرکت Karpatneftekhim در Kalush (منطقه ایوانو-فرانکوفسک) منتقل می کند.

حمل و نقل دریایی نشان داده شده توسط 18 بندر تجاری دریایی، که در کل سواحل دریای اوکراین واقع شده اند: ناحیه دهانه رودخانه دانوب، در بخش شمال غربی دریای سیاه - در خورهای دنستروفسکی، سوخوی و گریگوریفسکی، در بوزکو- مصب دنپروسکی، در دهانه رودخانه های باگ جنوبی و دنیپر، در خلیج کارکینیتسکی و بیشتر در امتداد کل ساحل دریای کریمه، در جنوب و در قسمت شمال غربی دریای آزوف.

بنادر شمال غربی منطقه دریای سیاه - بلگورود-دنستروفسکی، ایلیچفسک، اودسا، یوژنی (نام یوژنی نیز یافت می شود)، اوکتیابرسک، نیکولایف، خرسون، اسکادوسک حمل و نقل تجارت خارجی و جریان های ترانزیت محموله های فله را در طولانی مدت فراهم می کنند. جهت فاصله؛ خدمات رسانی به جریان های باری کریدور حمل و نقل اروپا-آسیا (از جمله محموله نفت). مهم ترین این پورت ها هستند ایلیچفسک، اودسا و یوژنی. در مجموع، آنها حدود 60٪ از کل گردش محموله های بنادر اوکراین را تشکیل می دهند. همه بنادر دریای سیاه یخ نمی زنند و بخش قابل توجهی از عملیات صادرات و واردات کشور از طریق آنها انجام می شود.

بنادر سواحل دریای سیاه کریمه (Evpatoria، Yalta، Sevastopol، Feodosia) جریان‌های محموله منطقه‌ای حوضه دریای سیاه-آزوف و مدیترانه و جریان‌های محموله بخشی از کریدور حمل‌ونقل نفت اروپا-آسیا را اداره می‌کنند. متأسفانه بهره برداری از آنها در اوکراین تاکنون به دلیل الحاق جمهوری خودمختار کریمه به حالت تعلیق درآمده است.

بنادر آزوف - بردیانسک، ماریوپل خدمات حمل و نقل را به مراکز صنعتی دونباس و منطقه ولگا ارائه می دهند. مشارکت در حمل و نقل کالاهای صادراتی به کشورهای حوزه مدیترانه و اروپای مرکزی. ناوبری در دریای آزوف به دلیل عمق کم و یخ زدگی آن در زمستان پیچیده است.

بنادر دریایی اوکراین بر حمل و نقل محموله خشک (نفت، مصالح ساختمانی، زغال سنگ، سنگ معدن فلزی، غلات، الوار، فلز نهایی) متمرکز هستند، سهم ظرفیت انتقال محموله مایع 26٪ است. شبکه گسترده ای از بنادر و پایانه های دریایی، که نقش نقاط شروع و پایان حمل و نقل اقیانوسی طولانی مدت را ایفا می کند و منطقه دریای سیاه اوکراین را با کشورهای دیگر قاره ها متصل می کند، به طور کلی، انتقال 35٪ از محموله های حمل و نقل دریایی را فراهم می کند. منطقه دریای سیاه اکثر بنادر جهانی هستند و ظرفیت های حمل و نقل محموله های عمومی و فله قابل تعویض است که امکان توزیع مجدد بار ظرفیت های آزاد را فراهم می کند.

در اوکراین خدمات کشتی ایلیچفسک - وارنا (بلغارستان) وجود دارد که مسافت آن 550 کیلومتر است. گذرگاه کشتی ایلیچفسک - پوتی (گرجستان) کرچ.

سازماندهی ارتباط مستقیم بین‌المللی ریلی و کشتی بین اوکراین و ترکیه، اوکراین و رومانی ادامه دارد. اکنون بین اوکراین و ترکیه، گذرگاه راه آهن-فری اودسا-استانبول و 5 خط کشتی خارجی با موفقیت در حال فعالیت هستند: ایلیچفسک-درینس، اسکادوفسک-زونگولداک، اسکادوسک-استانبول، اوپاتوریا-استانبول، اودسا-استانبول، ایلیچفسک-حیدرپاشا همه شهرها هستند. بنادر ترکیه) ...

در مجموعه ای با 18 بندر دریایی در اوکراین، 12 رودخانه و 4 بندر ماهیگیری وجود دارد. حمل و نقل بار توسط حدود 300 شرکت حمل و نقل انجام می شود.

بنابراین، ایالت دارای صنعت دریایی است که بنادر دریا و رودخانه را متحد می کند. حجم جابجایی کالا توسط بنادر دریایی و رودخانه ای در سال 2013 نسبت به سال 2010، 13 درصد کاهش یافته است. این اتفاق قبل از هر چیز به دلیل کاهش حجم پردازش محموله صادراتی در نتیجه تغییرات در وضعیت بازار برای انواع خاصی از محصولات تولید شده در اوکراین و به دلیل کاهش حجم حمل و نقل محموله ترانزیت است. به دور زدن اوکراین فرستاده شدند. به این ترتیب، حجم جابجایی محموله های ترانزیتی توسط بنادر اوکراین در سال 2013 نسبت به سال 2012، 24.6 درصد و نسبت به سال 2007، 58 درصد کاهش یافته است. حمل و نقل آبی تنها در سال 2013 به میزان 10.6 درصد در مقایسه با سال 2012 به دلیل توسعه فعال کشتیرانی کروز در ARC افزایش ترافیک نشان داد.

حمل و نقل رودخانه ای یکی از ارزان ترین ها است، اما دارای تعدادی مشکلات است: فصلی بودن عمل، سرعت کم، ترکیب قدیمی کشتی ها و موارد مشابه. در سال 2013، حمل و نقل رودخانه ای 6 میلیون تن بار جابجا شد که 25 درصد کمتر از سال 2012 است. سهم حمل و نقل این نوع حمل و نقل از حجم کل بار در حال حاضر کمتر از 1 درصد است. در عین حال، حمل و نقل رودخانه ای برای توسعه حمل و نقل کانتینری چندوجهی مختلط و همچنین با در نظر گرفتن سازگاری با محیط زیست و اقتصادی بودن آن امیدوار کننده است.

مسیرهای رودخانه قابل کشتیرانی داخلی اوکراین عمدتاً از آبهای دنیپر و دانوب می گذرد و طول آن تا 5000 کیلومتر است. شریان اصلی حمل و نقل آب اوکراین، آبراه دنیپر است که بار و مسافران در امتداد آن جابجا می شوند. مسیرهای قابل کشتیرانی دنیپر با بزرگراه ها و راه آهن تلاقی می کنند و در شبکه ملی کریدورهای حمل و نقل بین المللی قرار می گیرند.

بنادر رودخانه ای با استفاده عمومی در مسیرهای رودخانه قابل کشتیرانی داخلی قرار دارند و در مکان هایی با تمرکز قابل توجهی از پتانسیل صنعتی و کشاورزی اوکراین - Chernigov، Kiev، Cherkassy واقع شده اند. Kremenchug، Dneprodzerzhinsk، Dnepropetrovsk، Zaporozhye، Kakhovka جدید، Kherson، Nikolaev. بزرگترین شرکت کشتیرانی در شریان های رودخانه Ukrrichflot است. این بنادر رودخانه های Dnepropetrovsk، Zaporozhye، Nikolaev، Kherson و Chernigov با ظرفیت کل حمل بار حدود 24 میلیون تن است. بنادر رودخانه ای برای حمل و نقل محموله های صادراتی-وارداتی مانند نورد فلز، ضایعات فلزی، الوار، زغال سنگ، کک، فروآلیاژها، شن و ماسه، بوکسیت، غلات، کانتینر و محموله های بسته بندی استفاده می شود. بیشترین حجم حمل و نقل باید در مناطق کیف، Dnepropetrovsk، Zaporozhye و Kherson باشد.

بنادر اصلی در دانوب - Izmail، Kiliya، Reni، Vilkovo برای عملیات تجاری با اروپا (حداکثر 10 کشور) اهمیت زیادی دارند. بر مناطق کوچکهمچنین قابل کشتیرانی Dniester، Southern Bug، Seversky Donets، Desna. با این حال، بیش از 90٪ از کل حمل و نقل رودخانه در کشور در امتداد Dnieper، Pripyat و Desna انجام می شود. بزرگترین مشکلات حمل و نقل رودخانه ای فرسودگی ناوگان رودخانه ای، سطح پایین توسعه زیرساخت های مدرن و نیاز به سرمایه گذاری است.

چشم انداز توسعه حمل و نقل آب در اوکراین.

اکنون در اوکراین، کانال دانوب-دریای سیاه در بخش اوکراینی منطقه دریا ساخته می شود. V تمام و کمالساخت سد حفاظتی کانال نزدیک دریا به طول 2.73 کیلومتر به پایان رسید. ساخت سد باعث کاهش حجم کارهای لایروبی و بر این اساس هزینه های حفظ مسیر و همچنین تثبیت ارزش پیش نویس می شود. در حال حاضر، گذرگاه عمیق آب دانوب-دریای سیاه، کشتی هایی با پیش نویس بیش از 5.5 متر را می پذیرد.

امروزه ورود به بنادر رودخانه اوکراین برای کشتی های خارجی ساده شده است که با صاحبان آنها موافقت نامه های بین المللی در مورد ناوبری در آبراه های داخلی منعقد شده است. کشتی های باری شرکت هایی که با آنها موافقت نامه های بین المللی در مورد کشتیرانی در آبراه های داخلی منعقد نشده است، بر اساس مجوزهای یکباره بازرسی دولتی برای ایمنی در حمل و نقل دریایی و رودخانه، حق ورود به بنادر رودخانه را دارند. این امر نه تنها به احیای ترافیک ترانزیتی توسط حمل و نقل رودخانه ای کمک می کند، بلکه به تغییر حجم معینی از حمل و نقل جاده ای به حمل و نقل رودخانه ای سازگار با محیط زیست کمک می کند. همچنین به گسترش گسترده‌تر حمل‌ونقل ترکیبی با مشارکت شرکت‌های کشتیرانی (رود-دریا) در حوضه رودخانه‌های راین دانوب در آلمان، اتریش، مجارستان، اسلواکی، رومانی و همچنین ارتباط با دنیپر از طریق مسیرهای دریای سیاه که ممکن است در آینده با مشارکت اوکراین توسعه یابد.

بنادر تجاری پیشرو در حال توسعه برنامه هایی برای توسعه و نوسازی زیرساخت های بندری هستند. توسعه بیشتر تأسیسات زیرساختی بنادر تجاری پیشرو دریایی، اول از همه، اودسا، ایلیچفسک، یوژنی، خرسون، بلگورود-دنستروفسکی، ماریوپولسکی. در اودسا، یک پایانه کانتینری جدید در اسکله قرنطینه در حال ساخت است که می تواند کشتی های کانتینری مدرن را که اکنون عمدتاً در کنستانتا یا نووروسیسک تردد می کنند، دریافت کند.

حمل و نقل هوایی در اوکراین عمدتا برای تردد مسافر استفاده می شود. از نظر میانگین مسافت حمل و نقل یک مسافر، حمل و نقل هوایی در اوکراین رتبه اول را دارد و بیش از 10 برابر از حمل و نقل ریلی فراتر می رود. از مزایای حمل و نقل هوایی می توان به سرعت، توانایی تحویل کالا به مناطق صعب العبور اشاره کرد. ناوگان هوایی برای حمل و نقل مسافر، پست، محموله های ارزشمند و فوری ضروری است. اکثریت قریب به اتفاق حمل و نقل مسافر بین قاره ای و حمل و نقل کالا با ماندگاری کوتاه در مسافت های طولانی را انجام می دهد. با این حال، حمل و نقل هوایی با هزینه های تولید بالا و وابستگی به شرایط آب و هوایی مشخص می شود.

بزرگترین شهرهای اوکراین هر کدام دو فرودگاه دارند: "Boryspil"، این فرودگاه می تواند تمام هواپیماهای موجود در جهان را بدون استثنا بپذیرد، و "Kiev (Zhulyany)"، Odessa - "Central" و "Zastava"، از جمله بزرگترین ها هستند. شامل فرودگاه "Lviv" به نام دانیل گالیتسکی، Dnepropetrovsk، دونتسک، خارکف، سیمفروپل، Zaporozhye.

خطوط هوایی راه دور به فرانکفورت، پاریس، تورنتو، نیویورک، لندن، پکن، تل آویو، وین کار می کنند. روابط با کشورهای خاورمیانه، روسیه و چین در حال گسترش است. بیشترین تعداد پروازها به مسکو انجام می شود.

حمل و نقل بار توسط هوانوردی غیرنظامی در اوکراین عملا انجام نمی شود، از نظر حجم به طور سنتی از 0100000 تجاوز نمی کند. T در سال و کمتر از 0.1٪ از حجم کل حمل و نقل محموله را تشکیل می دهد. در اوکراین، علیرغم کاهش 20 درصدی حجم ترافیک در سال 2013 در نتیجه خاتمه فعالیت های Aerosvit در بازار، امکان جلوگیری از کاهش ترافیک مسافر با حمل و نقل هوایی وجود داشت.

امروزه فرودگاه بین المللی Boryspil به منظور افزایش حجم ترافیک ترانزیتی، ایجاد یک تقاطع پیشرو بر اساس آن را اجرا می کند. ترمینال هاب (هاب لجستیک) یک مرکز لجستیکی در مقیاس بزرگ است که برای بهینه سازی کل مقیاس عرضه و حمل و نقل ایجاد شده است و کلیه شرکت ها و روش های حمل و نقل که توسط چنین مرکز لجستیکی متحد شده اند بار مناسب و مناسب و منطقی ترین مسیرها را دریافت می کنند. .

همچنین، کار مقدماتی با هدف انعقاد توافقنامه بین اوکراین و اتحادیه اروپا در مورد فضای مشترک هوانوردی ادامه دارد که با ایجاد وضعیت شبکه حمل و نقل داخلی در بازار جهانی حمل و نقل هوایی، شرایط برابر اوکراین با کشورهای اتحادیه اروپا را تضمین می کند. مطابق با هنجارها و استانداردهای اتحادیه اروپا، که به جذب جریان های ترانزیتی کشورهای اروپا و آسیا از طریق خاک اوکراین کمک می کند.

در شهرها و شهرهای اوکراین، وجود دارد حمل و نقل مسافر شهری بر اساس استفاده از مترو، تراموا، واگن برقی، اتوبوس شهری، تاکسی های مسیر و مانند آن. خطوط مترو در کیف، دنپروپتروفسک، خارکف کار می کنند، در مجموع 1136 واگن مترو در اوکراین وجود دارد. ساکنان 24 شهر اوکراین (کیف، دنپروپتروفسک، وینیتسا، کریووی روگ، خارکف و غیره) از تراموا استفاده می کنند. ترامواهای پرسرعت در کیف و خارکف کار می کنند. این ترولی‌بوس می‌تواند توسط ساکنان 46 شهر اوکراین استفاده شود و از 596 ترولی‌بوس کار می‌کند. در تمام شهرهای بزرگ، مراکز منطقه ای و منطقه ای، مسافران با اتوبوس های شهری و تاکسی های مسیر (در اوکراین به آنها "مینی بوس" می گویند) جابجا می شوند.

ترکیب شهرها و misgechok توسط اتوبوس های عمومی که حمل و نقل درون شهری را انجام می دهند ارائه می شود. تاکسی های مسافری تقریباً در همه جا خدمات حمل و نقل ارائه می کنند.

ارتباطات و ارتباطات مدرن ترین، متنوع ترین و به سرعت در حال رشد بخش اقتصاد ملی است. صنعت ارتباطات و ارتباطات یکی از مولفه های اولویت دار اقتصاد اوکراین است که توسعه پایدار را نشان می دهد (جدول 9.31).

بنابراین، در سال 2011، درآمد حاصل از فروش خدمات پستی، ارتباطات و ارتباطات به 50.2 میلیارد UAH، با احتساب جمعیت - 18.4 میلیارد UAH، در سال 2013، 4.3٪ و 83.7٪ افزایش یافت. سهم درآمد صنعت در تولید ناخالص داخلی اوکراین حدود 8 درصد بود. جمعیت مصرف کننده فعال خدمات ارتباطی و ارتباطی است.

جدول 9.31

درآمد حاصل از ارائه خدمات ارتباطی، پستی و ارتباطی در اوکراین در سال‌های 2011-2013 (میلیون UAH)

خدمات ارتباطی، ارتباطی و پستی	درآمد حاصل از ارائه خدمات پستی و ارتباطی (مجموع)، میلیون UAH	از جمله جمعیت
خدمات ارتباطی، ارتباطی و پستی
خدمات پستی، ارتباطات و ارتباطات، مجموعا
شامل
پستی
تلگراف
شهر تلفن
تلفن روستایی
تلفن راه دور (از جمله بین المللی)
تلفن IP
فعالیت های پیک
پخش سیمی
ارتباطات ویژه و میدانی
انتقال و دریافت برنامه های تلویزیونی و رادیویی، ارتباطات رادیویی

تلویزیون کابلی
پخش ماهواره ای
نظارت و کنترل فنی بر استفاده از فرکانس های رادیویی
کامپیوتر
فراهم کردن دسترسی به اینترنت
سیار


ترانکینگ
ماهواره
سیستم های توزیع ارتباطات رادیویی (دسترسی باند پهن)
تلفن بی سیم دیجیتال
انواع دیگر خدمات

گردآوری شده بر اساس DSS اوکراین: [منبع الکترونیکی]. - حالت دسترسی: ukrstat.gov.ua

در سال 2013، درآمد حاصل از ارائه خدمات برای انتقال و دریافت برنامه های تلویزیونی و رادیویی، ارتباطات رادیویی - 9.7٪، تلویزیون کابلی - 6.4٪، ارتباطات کامپیوتری - 20٪ افزایش یافت. ارائه خدمات دسترسی به اینترنت - 15.3٪، خدمات پستی - 9.1٪، پخش سیمی - 18.5٪، ارتباطات تلفن شهری - 34.5٪، نظارت و کنترل فنی استفاده از فرکانس های رادیویی - 18، 3٪، روستایی ارتباطات تلفنی - 31٪. درآمد حاصل از ارائه خدمات تلگراف 26.3٪، ارتباطات ویژه و پیک - 1.5٪، تلفن IP - 15.5٪، فعالیت های پیک - 7.1٪، ارتباطات تلفنی از راه دور (از جمله بین المللی) - 34، 2٪ کاهش یافت. درآمد خدمات تلفن همراه تنها 1.2 درصد رشد کرد. تعداد مشترکین تلفن همراه در اوکراین تا سال 2013 بیش از 61720000 نفر بوده است (تعداد سیم کارت های فعال شده در نظر گرفته می شود، زیرا تمایل به فعال سازی دو کارت توسط یک کاربر وجود دارد). در سال های اخیر، ارتباطات سیار از نظر درآمد همچنان پیشتاز بوده است. خود وزن مخصوصدر کل درآمد این بخش در سال 2013 بالغ بر 62 درصد بوده است. در کنار اپراتورهای تلفن همراه، شبکه های تلفن شهری و بین شهری نیز وجود دارد. - با توجه به توسعه سریع ارتباطات اینترنتی، نیاز به تلگراف به تدریج در حال کاهش است، اما نقش حمل و نقل پستی جدید کالاها در حال افزایش است. اداره پست به طور فعال در اوکراین با سایت های اینترنتی و خدمات تحویل همکاری می کند.

اینترنت سطح جدیدی از ارتباطات است. اوکراین نیز در شبکه های جهانی گنجانده شده است. علاوه بر جمعیت، اینترنت در اوکراین به طور گسترده توسط بسیاری از شرکت ها به عنوان وسیله ارتباطی - هم در داخل شرکت و هم با سایر سازمان ها - استفاده می شود. به عنوان وسیله ای برای ارتباط با بخش های پشتیبانی و پشتیبانی محصول، به عنوان رسانه ای برای انتشار اطلاعات در مورد پیشرفت ها و محصولات جدید شرکت ها و صنایع، برای ارتباط با مشتریان و یافتن پرسنل جدید و بسیاری از تجار از شبکه برای تکمیل تراکنش ها استفاده می کنند. انجام مذاکرات، در سال 2013 49، 8 درصد از جمعیت بزرگسال اوکراین از اینترنت استفاده می کنند. بنابراین، رشد تعداد کاربران حتی سریعتر از پیش بینی ها ادامه می یابد. نرخ رشد در سال 2012 16 درصد بود که کمی کمتر از رکورد جهش 34 درصدی در سال 2011 است. در مقایسه با کشورهای توسعه یافته اروپای غربی و آمریکای شمالی، نفوذ اینترنت در اوکراین تا حدودی کندتر در حال گسترش است. به عنوان مثال، سطح نفوذ اینترنت (56٪) در ایالات متحده با اوکراین در ماه مه 2013 قابل مقایسه است، اما نه در میان کل جمعیت بزرگسال، بلکه در گروه سنی 65 سال و بالاتر. اکنون سطح نفوذ اینترنت در میان جمعیت بزرگسال در ایالات متحده در سال 2013 85٪ است، در روسیه - 7٪.

محورهای اصلی اختلاف نظر در گسترش اینترنت در اوکراین بدون تغییر باقی مانده است، اینها سن و نوع حل و فصل است. - هنوز یک رابطه معکوس خطی بین سن و استفاده از اینترنت وجود دارد. هر چه سن کمتر باشد هر چه ضریب نفوذ اینترنت بیشتر باشد. چنین اختلاف نظرهایی نه تنها بر اشکال مصرف اطلاعات بلکه بر محتوای آن نیز تأثیر می گذارد تهدید بالقوهتعمیق سوء تفاهم بین نسل ها

طی چند سال گذشته، تفاوت‌های نفوذ اینترنت در سکونتگاه‌های با اندازه‌های مختلف به‌طور محسوسی برطرف شده است. در حال حاضر، مناطق روستایی اوکراین به طور قابل توجهی در توسعه اینترنت عقب مانده اند، که ساکنان آن اغلب به محدودیت در امکانات فنی اتصال مناطق کم جمعیت اشاره می کنند.

در کشور ما، یک سرویس دولتی برای ارتباطات ویژه و حفاظت از اطلاعات اوکراین وجود دارد - یک نهاد دولتی با هدف خاص که امنیت اطلاعات را در زمینه امنیت ملی اوکراین تضمین می کند. ایجاد شده بر اساس مادی و فنی وزارت سیستم های مخابراتی ویژه و حفاظت از اطلاعات سرویس امنیتی اوکراین. ایجاد یک سیستم ارتباطات و ارتباطات ملی یکپارچه پیش بینی شده است.

1. وضعیت مشکل.

سرعت توسعه بزرگراه ها، از جمله شبکه راه ها و خیابان های شهرک ها و نزدیک شدن به آنها، از تقاضای فزاینده عقب مانده است. حمل و نقل جاده ایو سرعت رشد موتورسازی طی ده سال گذشته تعداد خودروها از 50 به 120 دستگاه در هر 1000 نفر افزایش یافته است و تا سال 2010 به 250-270 دستگاه در هر 1000 نفر می رسد. با توجه به رشد سریع شدت ترافیک، کاهش سرعت به 15 تا 30 کیلومتر در ساعت، ازدحام مکرر، به ویژه در مسیرهای شهرهای بزرگ، به یک اتفاق رایج تبدیل شده است.

یک مشکل خاص بخش های جاده ای است که در منطقه شهرهای بزرگ و کلان شهرها قرار دارند. بحران در سیستم حمل و نقل شهری، که برای شهرهای چند میلیونی اروپای غربی، آمریکا و سایر کشورها معمول بود، از مسکو و تراکم مسکو عبور نکرد. مشکل حمل‌ونقل بزرگ‌ترین شهرها با این واقعیت تشدید می‌شود که 50 تا 90 درصد جمعیت و حدود 45 درصد از پارک در یک منطقه نسبتاً محدود (2-5 درصد) متمرکز شده‌اند. ماشین های سواری... بحران سیستم های حمل و نقل شهری با فرآیندهای منفی همراه است که هزینه های اقتصادی قابل توجهی را ایجاد می کند. ارزش این هزینه ها در کشورهای اتحادیه اروپا به عنوان درصدی از تولید ناخالص داخلی است: از زیرساخت های حمل و نقل متراکم - 2.0٪، پیامدهای حوادث حمل و نقل - 1.5٪، از تاثیر منفی حمل و نقل بر محیط زیست - 0.6٪.

همچنین عبور و مرور ترافیک ترانزیتی در مسیر شبکه جاده ای شهرها با مشکل مواجه است. در روسیه، طول جاده های فدرالواقع در داخل شهرها و آبادی ها (تعداد کل - 2386) 4497.5 کیلومتر (9.8٪ از کل طول) است، با احتساب جمعیت:

بیش از 1 میلیون نفر - 66 کیلومتر؛
از 300 هزار تا 1 میلیون نفر جمعیت - 67 کیلومتر؛
از 100 هزار تا 300 هزار نفر جمعیت - 258.2 کیلومتر؛
از 30 هزار تا 100 هزار نفر جمعیت - 362 کیلومتر؛
از 10 هزار تا 30 هزار نفر جمعیت - 545 کیلومتر؛
کمتر از 10 هزار زندگی می کند. - 2958 کیلومتر.

پیکربندی شبکه راه و خیابان در تعدادی از شهرها ساختار شعاعی مشخصی دارد که در نتیجه توانایی انتخاب مسیر جایگزین ناکافی است. این امر منجر به تردد وسایل نقلیه و بارگیری بیش از حد شبکه جاده‌ها و خیابان‌ها و محورهای حمل‌ونقل نزدیک شهرهای بزرگ می‌شود.

آنها در تلاش هستند تا با بازسازی پرتراکم ترین بخش های بزرگراه ها، در درجه اول در مسیرهای نزدیک به بزرگ ترین شهرها، ساخت کنارگذر شهرک ها به منظور حذف جریان های ترانزیتی از آنها، ساخت جاده های کمربندی در داخل و اطراف، این مشکلات را حل کنند. شهرها برای رفع جهات اصلی ترافیک شبکه راه و خیابانها ساختار شعاعی. با این حال، امروزه، این اقدامات به تنهایی، همانطور که برای شهرهای بزرگ اعمال می شود، کافی نیست، که برای آن لازم است اقدامات اضافی برای بهبود شرایط ترافیکی با هدایت اثربخشی آنها ارائه شود.

اگر در مورد تجربه حل مشکلات مطرح شده در نمونه مسکو صحبت کنیم، باید توجه داشت که علیرغم ساخت تأسیسات بزرگی مانند جاده کمربندی مسکو و همچنین جاده های تنه حلقه ای در داخل شهر، چنین نبود. امکان دستیابی به تخلیه قابل توجهی از کلان شهر به دلیل رشد بیش از حد موتورسازی وجود دارد. علاوه بر این، تکرار مکرر طرح شعاعی-دایره ای شهر منجر به کاهش تردد وسایل نقلیه، جداسازی جریان های ترافیکی محلی و ترانزیتی و همچنین حل مشکل ورودی های عمیق اضافه بار به داخل شهر نمی شود. جاده های اصلی فدرال مجاور

2. اقدامات اصلی برای افزایش ظرفیت ترافیک، ایمنی ترافیک و بهبود اکولوژی جاده در شهرها و رویکردهای حمل و نقل.

مجموعه اقدامات با هدف افزایش ظرفیت ترافیک، ایمنی ترافیک و بهبود اکولوژی جاده در شهرها و جاده های خارج از شهر در مناطق مجاور را می توان به انواع اصلی زیر تقسیم کرد:

توسعه برنامه ریزی شهری شبکه راه و خیابان؛
بهبود کیفیت حمل و نقل و عملیاتی راههای شهری موجود و افزایش کارایی نگهداری آنها.
استفاده از وسایل مدرن سازماندهی ترافیک؛
استفاده از سیستم های حمل و نقل هوشمند مبتنی بر فناوری های مخابراتی؛
وضع عوارض در جاده های اصلی شهر؛
گسترش استفاده از حمل و نقل عمومی در شهرها

هر یک از این نوع اقدامات باید مکمل هم در نظر گرفته شوند، زیرا استفاده از هر گروه از اقدامات، به عنوان یک قاعده، به یک راه حل جامع برای مشکل تراکم ترافیک در شبکه جاده ها و خیابان ها، به ویژه در کلان شهرها منجر نمی شود.

3. توسعه برنامه ریزی شهری شبکه راه و خیابان (به عنوان مثال مسکو).

دلایل اصلی مشکلات حمل و نقل زمینی در مسکو رشد بسیار سریع در سطح موتوریزه شدن، ظرفیت ناکافی ترافیک شبکه جاده ای شهر و سیستم مدیریت ترافیک به اندازه کافی توسعه نیافته است.

سطح موتورسازی که در پیش نویس طرح کلی برای توسعه مسکو و منطقه مسکو تا سال 2010 تعیین شده بود، بر 220 وسیله نقلیه / 1000 ساکن متمرکز بود. با توجه به ایده های دهه 80. در شرایط موتورسازی با مهار مصنوعی، این سطح بسیار بالایی بود و حتی به عنوان حداکثر مجاز برای مسکو در نظر گرفته شد. در طرح‌های توسعه عمومی قبلی شهر، این سطح از 60 دستگاه خودرو در 1000 دستگاه بیشتر نبود. در این سطح از موتورسازی بود که توسعه کل زیرساخت های حمل و نقل شهر از جمله شبکه راه های شهر و مدیریت ترافیک جهت گیری شد. در حال حاضر، سطح موتورسازی در حال حاضر از 300 وسیله نقلیه / 1000 نفر فراتر رفته و به رشد خود ادامه می دهد و به میانگین اروپایی 500 ± 50 وسیله نقلیه / 1000 ساکن نزدیک می شود.

تحقیقات انجام شده توسط MADI نشان می دهد که ظرفیت بیش از 60 درصد از خیابان های اصلی شهر زمانی که سطح موتورسازی در مسکو 200 خودرو / 1000 باشد، تمام شده است. در حال حاضر، ظرفیت تمام خیابان های اصلی مسکو بیش از 80٪ طول آنها و در منطقه برنامه ریزی مرکزی - 100٪ تکمیل شده است.

شبکه راه های شهر که چندین دهه در حال شکل گیری بود، آمادگی چنین افزایش شدید تعداد خودروها در شهر را نداشت. اگر در پایان دهه 80 60-65 هزار وسیله نقلیه در کل UDS شهر در حرکت بودند که سطح بار 0.3-0.4 را در خیابان های اصلی ایجاد می کرد، امروز بیش از 200 هزار وسیله نقلیه است. تحقیقات MADI نشان داده است که طی 3 سال گذشته تعداد خودروها در خیابان های شهر 15 هزار و در سال 2002 تنها 2 هزار دستگاه افزایش یافته است. این نشان می دهد که ظرفیت ترافیک UDS شهر تقریباً تمام شده است. افزایش بیشتر در سطح موتورسازی به سختی وضعیت حمل و نقل در شهر را تغییر خواهد داد. این وضعیت در حومه مسکو و منطقه مسکو بدتر خواهد شد.

ساماندهی ترافیک در شهر به دور از ایده آل است. معرفی روش ها و ابزارهای نوین ساماندهی ترافیک قطعا باعث افزایش انضباط تردد می شود اما تاثیر چندانی بر وضعیت حمل و نقل در شهر نخواهد داشت. تجربه اروپا و ایالات متحده آمریکا نشان می دهد که تأثیر مدیریت ترافیک از نظر افزایش توان و کاهش تلفات حمل و نقل از 10٪ تجاوز نمی کند در حالی که چنین نیازی 400-500٪ است.

UDS شهر دارای ساختار حلقه ای شعاعی است. چنین ساختاری تنها با تعداد کافی خطوط حلقه به طور موثر عمل می کند. در مسکو، چنین حلقه هایی به شدت کم است. ساخت حلقه سوم حمل و نقل و بازسازی رینگ باغ وضعیت را بهبود می بخشد، اما نه به طور قابل توجهی (در حال حاضر، در مسیر ساخت ناتمام حلقه حمل و نقل سوم، باید در تعدادی از بخش ها گسترش یابد. افزایش تعداد خطوط ترافیکی). بررسی ها نشان داده است که نیاز به توان عملیاتی رینگ III و رینگ باغ با توان عملیاتی موجود بزرگراه های شعاعی بیش از 20 هزار وسیله نقلیه در ساعت در هر رینگ (با 6-8 هزار وسیله نقلیه در ساعت موجود) است، اما همه شعاعی هستند. بزرگراه ها 100 درصد بارگیری خواهند شد که عملاً تغییری در وضعیت حمل و نقل در شهر ایجاد نمی کند. اگر فرض کنیم که امکان ارائه ظرفیت نامحدود بزرگراه های شعاعی وجود دارد، نیاز به توان عملیاتی در هر حلقه 40-45 هزار وسیله نقلیه در ساعت خواهد بود. واضح است که دستیابی به چنین توان عبوری از خیابان های اصلی غیرممکن است، اما مهمتر از همه، ضرورتی ندارد، زیرا با تامین 20 درصدی نیاز امروز به جابجایی حمل ونقل در شهر، هرگونه افزایش باربری بلافاصله انجام خواهد شد. توسط تعداد بیشتری از خودروهایی که امروزه مورد استفاده قرار نمی‌گیرند. اساساً راه حل های متفاوتی مورد نیاز است.

ارتباطات(از lat.communicatio - آن را رایج می کنم، وصل می کنم، ارتباط برقرار می کنم) - راه های ارتباطی، حمل و نقل، ارتباطات، شبکه های خدمات شهری زیرزمینی. ارتباط همچنین می تواند به معنای انتقال اطلاعات از فردی به فرد دیگر با استفاده از گفتار، علائم، نمایش و غیره باشد.

انواع اصلی ارتباطات حمل و نقل در کازان شامل مسیرهای آبی، هوایی، زمینی است. کازان یکی از اولین هاب ترانزیت کلیدی راه آهن ترانس سیبری، قدیمی ترین در کشور بود. اکنون این شهر یک مرکز حمل و نقل توزیع بزرگ است - یک بندر رودخانه، یک فرودگاه، دو خط راه آهن اصلی و چندین شرکت حمل و نقل جاده ای، تحویل محصولات نهایی را به بازارهای فروش در روسیه و خارج از کشور ارائه می دهند.

بندر رودخانه کازان، واقع در مرکز بخش اروپایی روسیه، نه چندان دور از تلاقی رودخانه های کاما و ولگا. در منطقه کازان بزرگراه های فدرال به اورنبورگ، اوفا و نیژنی نووگورود وجود دارد. بندر رودخانه کازان تجربه گسترده ای در سازماندهی حمل و نقل محموله های عمومی، تجهیزات فنی و کانتینرها دارد. این بندر دارای کشتی ها و تجهیزات فنی برای ارائه خدمات کامل برای نگهداری یکپارچه ناوگان ترانزیتی است. کار برای ایجاد یک انبار گمرکی برای نگهداری موقت در قلمرو بندر در حال انجام است. محوطه مسافربری بندر علاوه بر جابجایی مسافران، به برگزاری تورهای گردشگری و سفرهای گردشگری می پردازد. برای افتتاح خط مسافربری عادی در دریاچه کابان 2 فروند شناور تندرو راحت از نوع "لوچ" خریداری شد. موضوع گشایش ناوبری در رودخانه کازانکا در حال انجام است، 1 کشتی مسافربری از نوع "زاریا" خریداری شده است.

به منظور آمادگی برای جشن هزارمین سالگرد پایتختی تاتارستان، مجتمع بندری رودخانه بازسازی شد.

· انجام کار برای اطمینان از پذیرش کشتی های مدرن.

· اطمینان از ایمنی مسافران پیاده شده در هوای طوفانی.

· امکان بهره برداری از ایستگاه در فصل زمستان را فراهم کرد.

· قابلیت های بندر برای خدمات رسانی به جریان مسافری گسترش یافته است.

فرودگاه "کازان"- فرودگاه کلاس IV با فرودگاه های کلاس B که از سال 1980 به بهره برداری رسیده و به حمل و نقل هوایی داخلی و بین المللی در مسیرهای متوسط و طولانی خدمات رسانی می کند. فرودگاه "کازان" از طریق مسیرهای هوایی با اورال، منطقه ولگا، سیبری، کریمه، مناطق مرکزی روسیه متصل است. این یک مسیر ترانزیتی در خطوط هوایی داخلی و همچنین بین المللی است که حمل و نقل هوایی مسافر و بار را در جهت های زیر انجام می دهد: ترکیه، کشورهای خاورمیانه، آلمان و غیره. شرکت هواپیمایی اصلی که پروازهای منظم و چارتر را انجام می دهد. از کازان است شرکت هواپیمایی "تاتارستان"... عمده فعالیت های این شرکت هواپیمایی حمل و نقل هوایی مسافر، پست و بار است. در سال 2003، خطوط هوایی تاتارستان OJSC 250 هزار نفر را جابجا کرد که 5 درصد بیشتر از سال 2002 است. پست و محموله ارسالی - 610 تن. پارک هواپیماشرکت هواپیمایی "تاتارستان" از 25 مدل هواپیما "TU-154"، "YAK-42"، "TU-134"، "AN-24"، "AN-26"، "YAK-40" تشکیل شده است. استهلاک 76 درصد است. در مجموع، 9 فروند هواپیما از میان آن تعمیرات غیرفعال بازسازی شد و 5 دستگاه خریداری شد: دو فروند TU-154، دو هواپیمای TU-134 و یک هواپیمای Yak-42. در سال 2003، این شرکت هواپیمایی یک هواپیمای دیگر Tu-134 را برای پروازهای داخلی خریداری کرد. همه هواپیماهای TU-154 و یک هواپیمای Yak-42 مجهز به سیستم هایی برای جلوگیری از برخوردهای خطرناک در هوا مطابق با الزامات بین المللی هستند. قرار است در آینده نزدیک تمامی هواپیماهای Yak-42 به این سامانه ها مجهز شوند. در سال 2004-2005. بازسازی مجتمع ترمینال هوایی انجام شد:

کار توسعه و بازسازی ترمینال هوایی به پایان رسید.

· گسترش منطقه ایستگاه.

· بهبود قلمرو.

· ساخت ترمینال تجاری جدید فرودگاه بین المللی "کازان"؛

· به مهمانان در جشن 1000 سالگرد و بعداً مسافران کلاس تجاری خدمات ارائه می دهد.

· ظرفیت کل - 100 مسافر در ساعت برای ورود و خروج همزمان.

زیر ارتباطات راه آهنمجموعه ای از وسایل ارتباطی ویژه درک می شود: راه آهن، طراحی سطوح بالای آنها، اتوماسیون، تله مکانیک، ارتباطات، دستگاه های سیگنالینگ، انبارهای نورد (اتومبیل و لوکوموتیو)، منبع تغذیه، و غیره. ) شرکت حمل و نقل که در زبان مدرن به سادگی "راه آهن" نامیده می شود.

اتصال راه آهن قلمرو اروپاروسیه با شرق خود از کازان عبور می کند. شاخه کازان راه آهن گورکی – جزءخط راه آهن روسیه حمل و نقل از راه دور در 24 جهت انجام می شود که 6 مورد تابستانی اضافی را شامل می شود. موجودی پارک خودروهای بین شهری 383 دستگاه می باشد. حمل و نقل برون شهری در 7 جهت اصلی طبق 160 برنامه زمان بندی انجام می شود که 20 قطار برقی در آن درگیر هستند. در سال 2003، شاخه کازان راه آهن گورکی 21.8 میلیون نفر را جابجا کرد که 16.4 میلیون نفر در قطارهای شهری بودند. در قلمرو کازان 21 نقطه توقف با 38 سکوی فرود و 23 نقطه توقف وجود دارد. تقاطع های همسطح... به عنوان بخشی از جشن هزارمین سالگرد کازان، ساختمان های اصلی و حومه ای ایستگاه بازسازی شد. یک ساختمان جدید برای خدمات مسافری ساخته شده است، طرح حمل و نقل شهری در محدوده ایستگاه به طور کامل بازطراحی شده و بهسازی همه جانبه کل قلمرو ایستگاه انجام شده است.

ایستگاه مرکزی اتوبوس "کازان"خدمات اتوبوس بین المللی منظم را سازماندهی می کند و تقریباً تمام شهرهای بزرگ منطقه ولگا میانه و پایین را پوشش می دهد. مسیرهای داخل جمهوری همه مراکز منطقه ای و پرجمعیت ترین مناطق را به هم متصل می کند. این موضوع از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا این قلمرو دارای حوضه های رودخانه های بزرگی مانند ولگا و کاما است و بسیاری از شاخه های آنها از آن عبور می کنند. پل ها و کشتی ها خدمات اتوبوس قابل اعتمادی را به مرکز اداری حتی با شهرک های دوردست ارائه می دهند.

درک جدید از سازمان تردد عابر پیاده و وسایل نقلیهدر شهر و مرکز تاریخی آن، ظاهر خیابان های قدیمی کازان، که در دهه های اخیر توسعه یافته است، به شدت در حال تغییر است. محور اصلی برنامه ریزی مرکز شهر، که از کرملین منتهی می شود، خیابان باومان (پرولومناایای سابق) است و ادامه آن فراتر از میدان توکای - خیابان پتربورگسکایا (سوردلووا سابق) عمدتاً به ترافیک عابران پیاده داده می شود. این خیابان‌ها تولدی دوباره را تجربه می‌کنند - تبدیل شدن به مرکز زندگی اجتماعی شهری با کافه‌های خیابانی و مغازه‌های کوچک، نوازندگان و هنرمندان.

خیابان Peterburgskaya گوشه‌ای از سنت پترزبورگ را بازتولید می‌کند، به سبک دقیق پترزبورگ طراحی شده است و ساکنان کازان را به یاد شهر در نوا می‌اندازد. مساحت آن 28 هزار هکتار است. معماری با استفاده از معمول ترین تکنیک های معماری سنت پترزبورگ، عناصر، سبک ها و الگوهای سنگ فرش اجرا شده است.

· مقطع میدان توکای تا خ. آیدینوا یک منطقه عابر پیاده (560 متر) است.

· در خیابان امکانات خدمات عمومی شهری ساخته شده به سبک سنت پترزبورگ وجود خواهد داشت.

· قسمت میانی خیابان (عرض 7 متر) - "رودخانه" که با سنگ تراشیده سیاه فرش شده است، نشان دهنده بستر نوا است.

· "ساحل"، پوشیده از گرانیت Mansurovsky سفید - خاکریز.

· «رودخانه» در سه نقطه توسط «پل‌هایی» که توسط دیواره‌هایی با مشبک‌های چدنی و فانوس‌ها محدود شده‌اند، عبور می‌کند که در طراحی آن از عناصر تزئینی تزئین پل‌ها و خاکریزهای سه رودخانه کوچک سن پترزبورگ استفاده شده است.

· پل ها در سن پترزبورگ نامگذاری شده اند: "Moika"، "Griboyedov Canal"، "Fontanka";

· حوضچه های موزاییکی کوچک با فواره ها در جان پناه پل ها چیده شده اند.

یک علامت به یاد ماندنی دیگر در خیابان ظاهر شد - مدلی از گالری "Tver" که کاترین اول در سال 1767 به کازان رسید. قایق برنزی روی یک ستون فلزی پنج متری نصب شده است، در پای آن دو لنگر وجود خواهد داشت: دریا و رودخانه - عناصر نشان سن پترزبورگ.

· در انتهای خیابان دو فواره وجود دارد. ارتفاع چشمه بسته به شدت باد به طور خودکار تنظیم می شود.

· فانوس های چدنی، نیمکت های چوبی و خیلی چیزهای دیگر در خیابان نصب شده است.

برای ارائه خدمات حمل و نقل برای منطقه عابر پیاده مرکز تاریخی، بزرگراه هایی برای حمل و نقل عمومی و انفرادی در خیابان های موازی گذاشته شده است. برای راحتی عبور از بزرگراه ها، ساخت پل های روگذر حمل و نقل در نظر گرفته شده است. بار اصلی خدمات حمل و نقل بر عهده مترو کازان خواهد بود

زیباسازی

زیر بهبودمجموعه ای از اقدامات برای ایجاد یک محیط راحت انسانی درک شده است. بهسازی شامل کارها و اقداماتی برای استفاده از تجهیزات مهندسی، بهبود وضعیت بهداشتی و بهداشتی هوا، مخازن، خاک، راه سازی، توسعه است. حمل و نقل عمومی، شبکه های آبرسانی، فاضلاب، برق رسانی، محوطه سازی، کاهش صدا، پاکسازی شهرک ها از زباله و غیره.

نقش اصلی در حمل و نقل مسافر متعلق به حمل و نقل عمومی انبوه است که در حمل و نقل جمعیت نقش دارد. حمل و نقل عمومیمجموعه ای است که شامل وسایل نقلیه (استره نورد)، وسایل مسیر: راه آهن، تونل، روگذر، پل و روگذر، ایستگاه، توقفگاه، پارکینگ، انبار، پارک حمل و نقل، گاراژ، دستگاه خطی است. کنترل نظارتی و غیره

شرکت هایی با اشکال مختلف مالکیت در بازار خدمات حمل و نقل در کازان فعالیت می کنند. حمل و نقل مسافرانجام شده توسط سه شرکت واحد شهرداری اتوبوس (PATP-2، 3، 4)، دو شرکت سهامی (OJSC KPATP-1 و JSC KPOGAT-3)، شرکت واحد شهرداری Kazgorelectrotransport، کارآفرینان خصوصی، مترو به بهره برداری رسید. .

تراموا کازان- یکی از قدیمی ترین در روسیه، در سال 1898 پس از کیف و نیژنی نووگورود راه اندازی شد. اولین مالکان آن صاحبان شرکت سهامی بلژیک بودند. و سلف تراموا در کازان تراموای اسبی بود: تریلر که با کمک دو اسب در امتداد ریل حرکت می کرد. برخی از تریلرها امپراتوری بودند - صندلی های پشت بام برای مردم عادی. مشخص است که کلمه "تراموا" ریشه انگلیسی دارد. در آغاز قرن گذشته، کارآفرین بریتانیایی ترامپ، یک راه‌آهن باریک به انبارهای غلات و یک آسیاب ساخت که شروع به نامیدن آن را «جاده تراموا»، یعنی تراموا (مسیر به انگلیسی - wow) کردند. در روسیه، این کلمه تنها پس از انتقال از کشش اسب به برق استفاده شد.

در سال 1948 افتتاح شد ترافیک واگن برقی... اولین واگن برقی ها در امتداد خطی حرکت کردند که میدان را به آنها وصل می کرد. کویبیشف با منطقه لنینسکی (امروزه نوو-ساوینوفسکی و آویاسترویتلنی). ترولی‌بوس به بخشی جدایی ناپذیر از زندگی شهر تبدیل شده است و مرکز را با ایستگاه‌های راه‌آهن، رودخانه و هوانوردی و مناطق دورافتاده متصل می‌کند. در سال 1970، طول مسیرهای واگن برقی از 100 کیلومتر فراتر رفت. بنابراین، واگن برقی اکنون تبدیل به اصلی شده است وسیله نقلیهشهرها در دهه 1970، سالانه بیش از 6 میلیون مسافر در 8 مسیر آن جابجا می شد. در حال حاضر شهری حمل و نقل مسافربا کمک تراموا و واگن برقی در کازان توسط شرکت جمعی کازان "انجمن صنعتی Gorelektrotransporta" انجام می شود. اکنون 23 مسیر تراموا در کازان وجود دارد. طول کل مسیرها بیش از 400 کیلومتر است. 17 مسیر ترولی‌بوس در کازان وجود دارد. طول کل مسیرها بیش از 350 کیلومتر است. در توسعه پروژه ها: خطوط به دربیشکی. خطوط در امتداد Krasnokokshaiskaya، Chistopolskaya-Vakhitov؛ خطوط در امتداد خیابان ابراهیموف خطوط در امتداد چویکوف؛ خطوط در امتداد Arbuzova-Olonetskaya، خطوط در امتداد فضانوردان، خطوط در امتداد Vishnevsky-Esperanto، خطوط در امتداد Gvardeyskaya-Zorge، گسترش خطوط در منطقه صنعتی شمالی.

طول کل مسیرهای اتوبوس- بیش از 1500 کیلومتر اتوبوس های شهر کازان به 4 دسته تقسیم می شوند: غیرتجاری شهری، تجاری شهری، مارک های خصوصی PAZ، مارک های خصوصی Gazelle. در سال 2003، 72 اتوبوس، 3 دستگاه واگن برقی و 1 تراموا خریداری شد. به این ترتیب، نوسازی برای ناوگان اتوبوسرانی 9 درصد بود، ناوگان واگن برقی و تراموا عملا به روز نشد.
توسعه حمل و نقل خصوصی در کازان تأثیر مثبتی بر بهبود کیفیت خدمات حمل و نقل برای جمعیت داشت. شهروندان در زمان سفر، هزینه های حمل و نقل و سفر مستقیم به مقصد خود صرفه جویی می کنند. ساکنان نواحی کوچک آزینو، کوارتالی تقریباً با تمام مناطق شهر ارتباط حمل و نقل دارند. نقش کارآفرینان خصوصی در سازماندهی خدمات حمل و نقل برای جمعیت کازان افزایش یافته است. در سال 2003، حامل های خصوصی 20 درصد از کل ترافیک را به خود اختصاص دادند.

مترو (مترو)از دیگر انواع حمل و نقل عمومی در ظرفیت حمل بالا، منظم بودن و سرعت عملیاتی بالای حرکت قطار متفاوت است.

آغاز ساخت مترو کازان در سال 1976 با توسعه طرح جامع توسعه حمل و نقل مسافر در کازان گذاشته شد. در سال 1988 طراحی مترو کازان آغاز شد.
در سال 1996. بر اساس نامه رئیس جمهور تاتارستان Shaimiev M.Sh. به بوریس یلتسین، به برنامه فدرال برای سال 1997. و سالهای بعد ساخت مترو کازان را شامل شد. با دستور دولت فدراسیون روسیه (شماره 1093-r 96/07/12)، سهم بودجه فدرال اختصاص یافته برای ساخت مترو در شهرهای روسیه تعیین شد. بنابراین، 50٪ از بودجه اختصاص داده شده برای ساخت مترو کازان از بودجه فدرال، 50٪ از بودجه از بودجه محلی تامین می شود. در سال 1997 به شرکت کانادایی "Lovat" (تورنتو) که تجهیزات ساخت تونل را تولید می کند، دستور داده شد تا مجموعه ای را برای ساخت مترو در کازان تامین کند. انتخاب این شرکت تصادفی نیست. با توجه به اینکه کازان دارای شرایط سخت هیدروژئولوژیکی است، تصمیم گرفته شد مجتمعی مشابه آنچه که در زیر کانال مانش تونل حفر می کرد خریداری شود. هیچ مشابهی از مجتمع حفاری تونل ارائه شده به کازان در روسیه وجود ندارد. تجهیزات طبق دستور خاصی با در نظر گرفتن خاک های شهر کازان تهیه شد. همچنین مشکلات خاک در مرکز شهر به دلیل سیل توسط آب های زیرزمینی را فراهم می کند. مجموعه حفاری تونل کازان به طور تصادفی با نام زنانه "Syuyumbike" نامگذاری شد. مالک شرکت "Lovat" که یک ایتالیایی الاصل است، تصمیم گرفت که تمام مجتمع های شرکت "Lovat" به افتخار حامی آثار زیرزمینی، سنت باربارا، نام های زنانه داشته باشند. مونتاژ این مجموعه با راهنمایی متخصصان کانادایی انجام شد. سازندگان مترو کازان مدیریت این مجموعه را در کانادا مطالعه کردند. علاوه بر این، چرخ دستی و یک لوکوموتیو دیزلی از ایتالیا به کازان، از فرانسه تجهیزات و یک دستگاه تبرید در کازان ساخته شد. در آگوست 2005، به مناسبت هزارمین سالگرد کازان، اولین مجموعه راه اندازی خط اول مترو با 5 ایستگاه و یک انبار برق به بهره برداری رسید. بیش از 9 کیلومتر تونل به صورت بسته و بیش از 4 کیلومتر به صورت باز ساخته شد. برای اولین بار در عمل ساخت مترو داخلی، سیستم کنترل خودکار مترو مبتنی بر سیستم های کامپیوتری نصب شده است. همچنین، سیستم جدیدی با استفاده از خطوط ارتباطی فیبر نوری نصب شده است که به طور هماهنگ با توسعه و ساخت قطارهای نسل جدید مرتبط است. تزئین فضای داخلی ایستگاه های مترو با استفاده از تزئینات سنتی تاتار به شما امکان می دهد با صفحات تاریخ کازان آشنا شوید. خدمات زیر در مترو ارائه می شود: تجارت، ارتباطات، پزشکی.

به منظور آماده سازی شهر برای هزارمین سالگرد، مدیریت شهری توجه زیادی به بهسازی شهر داشت: تعمیر جاده ها، محوطه سازی و پاکسازی مناطق مجاور مناطق آبی. در حال حاضر تعمیر و نگهداری فعلی جادهبه شرح زیر: 932 هزار متر مربع معابر و پیاده روها به دستور بخشداری شهرستان 706 هزار متر مربع کلنگ زنی شده است. مخلوط آسفالت و بتن 150.7 هزار تن تولید کرد. تعمیرات اساسی معابر در یک مجتمع انجام شد: همزمان با تعمیر بستر معابر، تعمیرات اساسی روشنایی معابر، محوطه سازی و تعمیرات انجام شد. فاضلاب طوفان... تعمیرات اساسی در خیابان های Vorovskogo، Tverskaya، در بزرگراه درون شهری Yuzhnaya، خیابان Yamashev، Kremlin Spusk، Kul-Gali، تقاطع مدور خیابان Nesmelova، Proletarskaya، Kr.Kokshaiskaya و Gladilov، در خیابان امیرخان، در خیابان انجام شد. منطقه کوچک آزینو، بهبود محل دفن زباله ساموسیروفسکایا، حیاط منطقه موسکوفسکی و روستا. مسیر اورنبورگ در محل از خیابان بازسازی شد. داورسکایا به حلقه تانک. موضوع زهکشی از مسیر جاده اورنبورگ حل شده است: 14 ورودی آب باران با خروجی به خندق های زهکشی ساخته شده است. بازسازی خیابان باتورین، از پل لنینسکی تا خ. ک. مارکس. معابر و پیاده روهای خیابان در وضعیت تخریبی قرار داشتند: امروزه پایه ماسه ای به حجم 1103 مترمکعب و پایه سنگ خرد شده در مساحت 4795 مترمربع وجود دارد که شعاع انحنا در پیچ خیابان ها بوده است. افزایش یافت. خیابان بازسازی شده دمبریست ها در منطقه از سد لنین تا خیابان ابراگیموف. بزرگراه 4.5 متر گسترش یافت که امکان سازماندهی یک خط اضافی برای حمل و نقل موتوری را فراهم کرد.

برای دفن سالانه صادر می شود زباله جامد شهری(حدود 1.0 میلیون مترمکعب) با توجه به تکنولوژی موجود، وجود محل دفن زباله به مساحت 180 هکتار ضروری است. زباله شهریکه 22 هکتار وسعت دارد، قابلیت های خود را به پایان رسانده است. طراحی بازسازی محل دفن زباله Samosyrovskaya و ایستگاه پردازش زباله در خیابان. الف کوتویا. تسریع در توسعه مناطق جدید برای دفن زباله و تولید محیط زیست و همچنین حل مسئله استفاده از بودجه از بودجه خارج از بودجه جمهوری تاتارستان برای دفع زباله های جامد خانگی ضروری است.

روشنایی خیابان... 3392 نقطه روشنایی در خیابان های شهر تعمیر شد که 3136 عدد می باشد. بیشتر از سال گذشته 550 واحد بازسازی شد. نقطه نور در ارتباط با افزایش سالانه حجم کارهای محوطه سازی با گسترش محدوده شهر، مشکل حاد توسعه به وجود آمده است. تولید خودسنگ جانبی و اشکال معماری کوچک بر اساس JSC "کلمبیا". این به طور کامل نیازهای راهسازان را برآورده می کند.

حجم کار روی محوطه سازیمنطقه شهری، مناطق جدید درگیر هستند. عملیات بازسازی و بهسازی کانال بولاک که از اسفند 1377 آغاز شده بود به پایان رسید. در این مدت عملیات لایروبی به مساحت 25.2 هزار مترمکعب، ساماندهی شیب ها، خاک برداری شیب ها در مساحتی به وسعت 12.3 هزار مترمربع انجام شد. مجموعه ای از اقدامات برای بهبود دریاچه Lebyazhye انجام شد: در قلمرو 5.5 هکتار، کار لایروبی 2 - 2.5 متر انجام شد، 118.6 هزار متر مکعب خاک حفاری شد. برای جلوگیری از نشت آب از خاک، 16.5 هزار متر مکعب خاک رس وارد و قفل هیدرولیک سفالی به ضخامت 30 سانتی متر تعبیه شد، 2 هزار متر مربع، 1 میلیون متر مکعب آب تزریق شد. از آنجایی که دریاچه منابع طبیعی تغذیه آب ندارد، الف ایستگاه پمپاژ... قایق و قایق پدالی خریداری شد. فواره ها زینت باغ ها و پارک های شهر هستند. کار بر روی تعمیر سازه های حفاظتی مهندسی شهر - خاکریزهای Fedoseevskaya و کرملین ادامه یافت.

این شهر باغ های عمومی را به نام خود ایجاد کرده است. Chaliapin در خیابان. باومن، در خیابان. بوندارنکو، در خیابان مهندسی. پارک نزدیک سینما دروژبا بازسازی شد. پارک هزارمین سالگرد شهر کازان در بخش تاریخی مرکزی شهر واقع شده است. موقعیت پارک در ساختار یک مرکز تجاری، فرهنگی و خرید، وضعیت این شی را به عنوان یک باغ با اهمیت در سطح شهر تعیین می کند. کوچه اصلی پارک با تخت های گل و یک فرود VIP برجسته شده است. در میدان مرکزی پارک فواره ای وجود دارد که به 1000 سالگرد کازان اختصاص یافته است. یکی دیگر از عناصر جذاب، بنای یادبود کول گالی، شاعر و فیلسوف معروف نه تنها در تاتارستان است. این پارک از درختان و درختچه‌های گونه‌های مختلف با در نظر گرفتن زمان‌های مختلف گل‌دهی تشکیل شده است.