حمل و نقل زمینی چیست؟ انواع وسایل نقلیه

حمل و نقل وسیله ای برای جابجایی افراد، اطلاعات و کالاها از مکانی به مکان دیگر است. دسته بندی های زیر (شیوه های) حمل و نقل وجود دارد: عمومی، نه استفاده مشترک، شخصی حمل و نقل عمومی برای خدمت به تجارت و مردم در نظر گرفته شده است. غیر دولتی - درون بخشی و درون صنعتی. شخصی - دوچرخه، اتومبیل، قایق بادبانی، هواپیما.

بسته به ماهیت حرکت، انواع حمل و نقل را می توان به موارد زیر تقسیم کرد: آبی، جاده ای، ریلی، هوایی و اسبی.

حمل و نقل آب

قدیمی ترین نوع حرکت از طریق آب است. برای قرن های متمادی، مهم ترین آن برای بشریت باقی ماند. این به ویژه در مورد تجارت، سفرهای تحقیقاتی، جنگ ها صادق بود.

حمل و نقل آبی هنوز هم امروز بازی می کند نقش مهم... بیش از 60 درصد از کل محموله ها از این طریق حمل می شود. این به دلیل هزینه کم و ظرفیت زیاد آن سودمند است. با این حال، بسیاری از مردم ترجیح می دهند سریعتر حرکت کنند.

حمل و نقل خودرو

این رایج ترین و به گفته بسیاری از کارشناسان خطرناک ترین نوع حمل و نقل است. نسبتاً اخیراً ظاهر شد، در اواخر نوزدهمقرن. از جمله مزایا می توان به: سرعت، قدرت مانور، انعطاف پذیری اشاره کرد.

حمل انواع بار با کمک کامیون انجام می شود. در عین حال، استفاده از قطارهای جاده ای در مسافت های طولانی بسیار سودآورتر از حمل و نقل ریلی است. به خصوص در مورد حمل کالاهای با ارزش. به عنوان مثال، که سرعت تحویل برای آنها بسیار مهم است.

تقریباً همه ساکنان کره زمین اتومبیل شخصی دارند. آنها هم برای سفرهای روزانه (به محل کار، خرید و غیره) و هم برای سفرهای طولانی مناسب هستند.

اتوبوس ها به طور گسترده ای به عنوان حمل و نقل جاده ای عمومی استفاده می شوند. آنها در شهرها و حومه ها و همچنین برای پروازهای بین شهری، بین المللی و ترافیک توریستی استفاده می شوند.

علاوه بر اتوبوس، ترولی بوس به عنوان حمل و نقل عمومی شهری نیز استفاده می شود.

حمل و نقل ریلی

این نوع حمل و نقل در قرن 19 ظاهر شد و به سرعت جایگاه خود را به دست آورد. خطوط راه آهن شهرها، تأسیسات صنعتی و غیره را به هم متصل می کند. چنین حمل و نقل دارای مزایای زیر است: ظرفیت حمل بالا، قابلیت اطمینان. با این حال، آنها در سرعت پایین تر از حمل و نقل جاده ای هستند.

راه آهن حومه ای و مترو همچنان از اهمیت بالایی برخوردار هستند.

حمل و نقل هوایی

این سریعترین و گرانترین نوع حمل و نقل است. عمدتا حمل و نقل مسافر از طریق آن انجام می شود. کمتر اوقات، تحویل پست، محصولات با ارزش و فاسد شدنی انجام می شود. یکی از معایب اصلی هواپیماهای مدرن صدای بیش از حدی است که هنگام برخاستن از هواپیما ایجاد می کنند.

گاری

این نوع حمل و نقل در زمان های قدیم توسط مردم تسلط داشت. اینها شامل سواری بر حیوانات، سورتمه سواری یا گاری است. اسب، گاو، فیل، شتر، لاما، سگ به عنوان نیروی پیشران استفاده می شود.

همه انواع حمل و نقل فوق دچار تغییرات مختلفی می شوند و در طول زمان بهبود می یابند. افتادن در انواع مختلف موقعیت های زندگی، شخص شروع به اختراع و اختراع می کند. بسیاری از اختراعات تصادفی متعاقبا با موفقیت مورد استفاده قرار می گیرند.

مناظر غیر معمولامروزه حمل و نقل را می توان در نقاط مختلف جهان یافت. معروف ترین آنها:

1. اتوبوس شناور در کانادا.
2. قطار معلق در آلمان.
3. فونیکولار زیرزمینی کارملیت در اسرائیل.
4. وسیله نقلیه تمام زمینی قطبی در کانادا.
5. قایق یخی در ایالات متحده آمریکا.
6. تاکسی آبی در تایلند.
7. قطار بامبو در کامبوج.
8. در ایالات متحده امریکا.

با وجود منحصر به فرد بودن آنها، همه آنها با موفقیت از عهده این کار بر می آیند. این باعث می شود فکر کنیم که در آینده، بشریت اکتشافات بسیار بیشتری از جمله در زمینه حمل و نقل خواهد داشت.

معرفی

پیش رفتن جامعه بشریجدایی ناپذیر از تاریخ توسعه حمل و نقل. اگر منظور ما از «حمل و نقل» اولاً فرآیند حرکت است، می توان ادعا کرد که بدون جابجایی ابزار و وسایل کار و خود شخص، دستیابی به (تولید) غذا امکان پذیر نیست. ساختن لباس و مسکن یا هر کار مصلحتی دیگر.

با ظهور مالکیت خصوصی و تقسیم مردم به طبقات، دولت ها شروع به توسعه کردند که در آن هدف حمل و نقل حتی بیشتر شد. اسکان مجدد مردم در مناطق وسیع تر، ساخت شهرها، رشد مبادلات و تجارت - همه اینها منجر به توسعه سریع بیشتر حمل و نقل شد.

حمل و نقل مدرن یک سیستم حمل و نقل یکپارچه (اجتماعی-اقتصادی) است که شامل شبکه ای قدرتمند از ارتباطات راه آهن، دریا، رودخانه، جاده، هوا، خط لوله شهری و صنعتی است. حمل و نقل مدرن با جابجایی سالانه میلیاردها تن مواد خام، سوخت، مواد، محصولات و همچنین میلیاردها مسافر با سطح راحتی و سرعت کافی، تولید صنعتی انبوه، تقسیم عمیق کار، تجارت داخلی و خارجی و به توسعه فرهنگ و علم کمک می کند.

اما بی ثباتی اقتصادی و سیاسی که کشور تجربه کرده است، وضعیت مالی حمل و نقل را پیچیده می کند. کاهش حجم حمل و نقل کالا و مسافر ادامه دارد که با رکود اقتصادی در بخش‌های باربری اقتصاد ملی و ظرفیت پایین پرداخت جمعیت همراه است.

من در کار دوره خود، مشکلات اصلی مجتمع حمل و نقل را در مرحله کنونی توسعه اقتصاد روسیه در نظر گرفتم، سعی کردم توصیفی مقایسه ای از شیوه های اصلی حمل و نقل با در نظر گرفتن مزایا و معایب آنها انجام دهم و همچنین به موارد زیر اشاره کردم. کاستی های چارچوب قانونی فعلی در زمینه خدمات حمل و نقل.

1. حمل و نقل به عنوان حوزه تولید مواد.

V جامعه مدرننیازهای بسیار کمی از انسان را می توان بدون کمک حمل و نقل که یا برای حمل کالا به مکان های مورد استفاده و یا مردم به مکان های مصرف کالا و خدمات استفاده می شود، برآورده کرد.

حمل و نقل به طور قابل توجهی به شرایط جغرافیایی بستگی دارد، به ویژه به ویژگی های توپوگرافی رشته کوه ها، دشت ها، دره ها و خطوط ساحلی که وسیله ای برای پر کردن شکاف های جغرافیایی بین تولید و مصرف کننده است. حمل و نقل برای پیوند تولید و مصرف کننده طراحی شده است و باید ابزار مناسبی برای این امر ایجاد کند و در بسیاری از موارد به عنوان یک کاتالیزور و افزایش سطح فعالیت اقتصادی عمل می کند. این امکان را به شما می دهد تا مقیاس تولید را گسترش دهید، تولید و مصرف کنندگان را پیوند دهید. حمل و نقل برای دستیابی به سطحی از رفاه شخصی مورد نیاز است که در گذشته غیرممکن بود.

حمل و نقل از جایگاه ویژه ای در یک مجموعه اقتصادی واحد ملی برخوردار است. این یکی از صنایعی است که زیرساخت اقتصاد ملی را تشکیل می دهد و برای پاسخگویی به نیازهای روزافزون جامعه در حرکت فضایی محصولات مادی نیروی کار و مردم طراحی شده است.

در شرایط جدید، زمانی که لازم است به تعادل مادی اقتصاد دست یابیم، ریتم کار کل اقتصاد ملی، نقش پیوند حمل و نقل، مرتبط با تمام بخش های مادی و حوزه غیرتولیدی، اهمیت ویژه ای پیدا می کند. . جامعه الزامات خاص و بسیار مسئولانه ای را برای حمل و نقل ایجاد می کند: ارضای کامل، به موقع و با کیفیت بالا نیازهای اقتصاد ملی و جمعیت در حمل و نقل. استفاده حداکثری از ذخایر و قابلیت های انواع حمل و نقل، توزیع منطقی حمل و نقل بین آنها بسیار مهم است.

حمل و نقل در نقش یک شاخه خاص از تولید مواد، سطح بالایی از توسعه تخصص تولید را در مساعدترین مناطق جغرافیایی کشورها و در کل جهان ممکن کرد. در جامعه مدرن، تعداد بسیار کمی از نیازهای انسان را می توان بدون کمک حمل و نقل، که یا برای حمل کالا به مکان های مورد استفاده و یا مردم به مکان های مصرف کالا و خدمات مورد استفاده قرار می گیرد، برآورده کرد.

حمل و نقل بخشی از فعالیت اقتصادیکه با تغییر موقعیت جغرافیایی کالاها و افراد با افزایش درجه ارضای نیازهای مردم همراه است. می تواند مواد خام را به مکان هایی برساند که مصرف کنندگان بتوانند بهتر از آنها استفاده کنند.

نکته اصلی در تولید اجتماعی که از بعد سازمانی و فناوری در نظر گرفته می شود، ترکیب مطلوب و بهینه اجزای قبلی جدا شده (اشیاء و ابزار کار، کار زنده) است. بر مراحل اولیهتوسعه نیروهای تولیدی، حمل و نقل یک فرآیند واحد با تولید مواد بود. در نتیجه تقسیم کار اجتماعی، این نوع فعالیت تعمیم یافت که باعث تولید ویژه شد محصولات حمل و نقلبه عنوان یک کالای مستقل که همیشه ارزش مبادله ای نسبتاً بالایی دارد.

تخصصی شدن مناطق، توسعه یکپارچه آنها بدون سیستم حمل و نقل امکان پذیر نیست. عامل حمل و نقل بر محل تولید تأثیر می گذارد، بدون در نظر گرفتن آن، دستیابی به توزیع منطقی نیروهای مولد غیرممکن است. حمل و نقل نیز در حل مشکلات اجتماعی و اقتصادی مهم است. ویژگی حمل و نقل به عنوان یک حوزه از اقتصاد در این واقعیت نهفته است که خود محصولی تولید نمی کند، بلکه فقط در ایجاد آن مشارکت می کند و تولید را با مواد اولیه، مواد، تجهیزات و تحویل محصولات نهایی به مصرف کننده می رساند.

حمل و نقل شرایطی را برای شکل گیری بازار محلی و ملی ایجاد می کند. در زمینه گذار به روابط بازار، نقش منطقی سازی حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش می یابد. کارایی بنگاه از یک سو به عامل حمل و نقل بستگی دارد که در شرایط بازار رابطه مستقیمی با دوام آن دارد و از سوی دیگر خود بازار متضمن مبادله کالا و خدمات است، بنابراین خود بازار غیر ممکن بنابراین حمل و نقل از همه مهمتر است قسمتی اززیرساخت های بازار

روش های حمل و نقل و طبقه بندی آنها

روش های اصلی حمل و نقل در فدراسیون روسیه عبارتند از راه آهن، جاده، هوانوردی، خط لوله، دریا و رودخانه. هر یک از این نوع حمل و نقل با توجه به ویژگی های فنی و اقتصادی، ظرفیت حمل، ویژگی های جغرافیایی و تاریخی توسعه، عملکرد خاصی را در سیستم حمل و نقل روسیه انجام می دهد.

در شرایط روسیه، حمل و نقل ریلی برای حمل و نقل انواع کالاهای عمده در مسافت های متوسط ​​و طولانی با غلظت بالای جریان بار و همچنین برای حمل و نقل مسافران در فواصل متوسط ​​و در ترافیک حومه کارآمدترین است.

حمل و نقل خودرویی نمی تواند با حمل و نقل ریلی در حمل و نقل انبوه بار بین ناحیه ای رقابت کند، در درجه اول به دلیل شدت انرژی ویژه و هزینه حمل و نقل، مسافت طولانی حمل و نقل و فقدان یک شبکه جاده ای مدرن با فناوری پیشرفته.

دامنه کاربرد حمل و نقل جاده ای در روسیه حمل و نقل بار و مسافر درون شهری، برون شهری و درون منطقه ای و همچنین حمل و نقل کالاهای با ارزش و فاسد شدنی با تناژ پایین است.

حمل و نقل دریایی عمدتاً حمل و نقل خارجی، صادرات-واردات (شامل کلیه حمل و نقل بار در ترافیک بین قاره ای) را انجام می دهد. نقش آن در حمل و نقل ساحلی (داخلی) مناطق ساحلی شمال و شرق کشور بسیار زیاد است.

حمل و نقل آب داخلی (رودخانه ای) برای حمل و نقل انواع خاصی از محموله های فله در مسافت های متوسط ​​و طولانی و همچنین برای تردد مسافر (به ویژه برون شهری) در نظر گرفته شده است. با این حال، در دهه های اخیر، در رقابت با سایر انواع حمل و نقل مقاومت نمی کند و عملاً به نوع خاصی از حمل و نقل تکنولوژیک در نظر گرفته شده برای حمل و نقل مصالح ساختمانی معدنی تبدیل شده است.

حمل و نقل خط لوله، بر خلاف روش های حمل و نقل جهانی که در بالا توضیح داده شد، همچنان بسیار تخصصی است و برای پمپاژ طولانی مدت محصولات مایع و گاز در محدوده محدود طراحی شده است.

از نظر عملکرد، حمل و نقل هوایی نیز متعلق به بسیار تخصصی است: عمدتاً حمل و نقل مسافر را در فواصل طولانی و متوسط ​​انجام می دهد، اگرچه در حمل و نقل تعدادی محموله های فوری با ارزش و فاسد شدنی اهمیت زیادی دارد.

جایگاه پیشرو از نظر گردش کالا در بین روش های جهانی حمل و نقل متعلق به راه آهن - 32.4٪ است و سهم حمل و نقل جاده ای، دریایی و رودخانه ای کمتر از 16٪ از کل گردش کالا را تشکیل می دهد. سهم حمل‌ونقل ریلی و رودخانه‌ای از کل گردش کالا در دهه‌های گذشته رو به کاهش بوده است. در عین حال، سهم حمل و نقل با خطوط لوله بسیار تخصصی به طور مداوم در حال افزایش است و در حال حاضر 52.5٪ است. سهم حمل و نقل هوایی در گردش بار بسیار ناچیز است.

از نظر حجم کالاهای حمل شده، موقعیت پیشرو توسط حمل و نقل جاده ای - 79٪، در رتبه دوم - توسط راه آهن - 10.6٪، در جایگاه سوم - توسط خط لوله - 8٪ است. سایر انواع حمل و نقل کمتر از سه درصد از حجم کل کالاهای حمل شده را به خود اختصاص می دهند.

نقش انواع خاصی از حمل و نقل در حمل و نقل مسافر متفاوت به نظر می رسد.

در تردد بین شهری در تردد مسافر، راه آهن، هوایی و حمل و نقل اتوبوسی... آنها بیش از 99 درصد از ترافیک مسافران را تشکیل می دهند. حمل و نقل خودرو رهبر بلامنازع حمل و نقل مسافر است. سهم حمل و نقل آبی و هوایی به شدت ناچیز است.

در ترافیک برون شهری، 99 درصد از تردد مسافر و مسافر تنها به دو نوع حمل و نقل ریلی و اتوبوسی اختصاص دارد.

در ترافیک درون شهری، اتوبوس ها هم در تردد مسافر (52.2 درصد) و هم در حمل و نقل مسافر (48.0 درصد) جایگاه اول را دارند. در رتبه دوم حمل و نقل برقی شهری (تراموا، واگن برقی، مترو) قرار دارد.

1.2 سیستم حمل و نقل یکپارچه

در فدراسیون روسیه، همه انواع حمل و نقل عمومی یک سیستم حمل و نقل واحد (ETS) را تشکیل می دهند. این شامل: حمل و نقل راه آهن، رودخانه، دریایی، جاده ای، هوایی و خط لوله است.

سیستم حمل و نقل یکپارچه روسیه با ساختار بسیار پیچیده ای متمایز می شود. اساس اقتصادی این نظام تولید و پیوندهای اقتصادی است. اساس مادی آن شبکه ای از ارتباطات، وسایل حمل و نقل فنی و خدمات حمل و نقل است. شبکه خطوط ارتباطی توسط: بزرگراه های بین ناحیه ای که از تقسیم کار بین ناحیه ای حمایت می کند و تمام مناطق کشور را در یک ارگانیسم اقتصادی واحد تشکیل می دهد. شبکه‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای، تضمین توسعه پیوندهای تولیدی درون ناحیه‌ای، پیوندها بین بخش‌های جداگانه مجموعه منطقه؛ جاده های درون مزرعه ای که برای انجام وظایف حمل و نقل در این فرآیند طراحی شده اند فعالیت های تولیدیشرکت های صنعتی و کشاورزی فردی.

حمل و نقل یک سیستم پیچیده بین بخشی است که جایگاهی کلیدی در سازماندهی سرزمینی نیروهای مولد دارد. مطالعه اقتصادی و جغرافیایی حمل و نقل با هدف آشکار کردن ویژگی های سرزمینی عملکرد سیستم حمل و نقل است. در عین حال، ارزیابی موقعیت حمل و نقل و موقعیت جغرافیایی هر دو عنصر منفرد UTS و اشیاء مختلف اقتصادی ملی که با وسایل حمل و نقل با یکدیگر تعامل دارند، از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

به عنوان بخشی از UTS، هر نوع حمل و نقل حوزه های کاربردی منطقی خود را دارد. هنگام ایجاد آنها، اول از همه، هزینه های عملیاتی در نظر گرفته می شود، ابعاد مورد نیازسرمایه گذاری، مصرف سوخت و انرژی خاص، ظرفیت جریان بار و مسافر، فاصله حمل و نقل، نوع بار. به عنوان مثال، حمل و نقل ریلی حمل و نقل محموله های فله، حمل و نقل دریایی - بین قاره ای را در فواصل طولانی و همچنین کابوتاژهای بزرگ و کوچک انجام می دهد. ارزش نوع خاصی از حمل و نقل در UTS فدراسیون روسیه، اول از همه، با سهم در کل گردش کالا (به جدول 1.2.1) و گردش مسافر تعیین می شود.

جدول 1.2.1

توزیع گردش کالا در UTS روسیه (میلیون تن)

انواع حمل و نقل
راه آهن
ماشین
خط لوله
هوا

V اخیراسهم حمل و نقل ریلی در کل گردش کالا کاهش یافته است، اما اهمیت اصلی خود را در UTS حفظ می کند، که در درجه اول به دلیل تطابق بزرگراه های اصلی با خطوط اصلی حمل و نقل و اقتصادی و همچنین مزایای فنی و اقتصادی آن است. در شرایط فدراسیون روسیه نسبت به سایر انواع حمل و نقل زمینی. آبراه ها همیشه با آنها منطبق نیستند، علاوه بر این، زمستان مسیریابی در بسیاری از مسیرهای رودخانه ای و دریایی را برای مدت طولانی متوقف می کند. کاهش سهم رودخانه در گردش کالای کشور در درجه اول به دلیل وجود سایر روش های حمل و نقل کارآمدتر است: خط لوله و جاده. با این حال، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و افزایش روابط اقتصادی بین المللی منجر به افزایش سهم حمل و نقل دریایی در حمل و نقل بار و مسافر شد.

نقش حمل و نقل با خط لوله روز به روز در حال افزایش است، اما همچنان بسیار تخصصی است و نفت خام، محصولات فرآوری آن و گاز طبیعی را حمل می کند. حمل و نقل خودرو با گردش کالای خود متمایز نمی شود، زیرا یک روش حمل و نقل کوتاه مدت است. با این حال، اهمیت آن در UTS روسیه به سختی قابل ارزیابی است.

حمل و نقل ریلی از نظر گردش مسافر نسبت به حمل و نقل موتوری پایین تر است.

جدول 1.2.2

توزیع ترافیک مسافر در UTS روسیه (میلیون نفر)

انواع حمل و نقل
راه آهن
اتوبوس
تاکسی
تراموای
ترولی بوس
متروها
هوا

سهم حمل و نقل موتوری در شهرها به ویژه بالاست. تقویت نقش آن طبیعی است، زیرا بیشتر تردد مسافران در مسیرهای بین شهرک‌هایی است که ارتباط مستقیم ریلی ندارند. در مسیرهای موازی با خطوط راه آهن، اتوبوس ها تنها 1/4 کل مسافران را جابه جا می کنند. حمل و نقل هوایی کمتر از 1 درصد از کل ترافیک مسافری را تشکیل می دهد، اما برد بسیار طولانی آنها باعث شده است که از نظر گردش مسافر در جایگاه سوم در بین همه روش های حمل و نقل قرار گیرد. مطابق سال های گذشتهتعداد سفرهای ریلی در مسافت های بیش از 1000 کیلومتر در حال کاهش و از طریق هوا در حال افزایش است.

یکی از عناصر مهم ETS کشور، شبکه حمل و نقل است که مسیرهای احتمالی حمل و نقل و نقاطی را که بین آنها یک نوع ارتباط برقرار می شود، تعیین می کند. این شامل ارتباطات انواع مختلف حمل و نقل عمومی و غیر عمومی است. شکل گیری شبکه حمل و نقل به دلیل تعدادی از عوامل اجتماعی-اقتصادی است: توسعه و موقعیت اقتصادی. سکونتگاه های شهری؛ جهت و ظرفیت ارتباطات اصلی حمل و نقل و اقتصادی؛ موقعیت مکانی بزرگ تفریحی و امکانات توریستی.

2. ویژگی های مقایسه ایفعالیت ها انواع متفاوتحمل و نقل در یک سیستم حمل و نقل واحد

حمل و نقل ریلی پیشرو در سیستم حمل و نقل روسیه است. اهمیت اصلی آن به دو عامل مربوط می شود: مزایای فنی و اقتصادی نسبت به سایر انواع حمل و نقل و همزمانی جهت و ظرفیت حمل و نقل اصلی و روابط اقتصادی بین منطقه ای و بین ایالتی روسیه با پیکربندی، توان عملیاتی و ... ظرفیت حمل خطوط اصلی (برخلاف حمل و نقل رودخانه ای و دریایی). این نیز به دلیل ویژگی های جغرافیاییکشور ما. طول راه آهن در روسیه (87 هزار کیلومتر) کمتر از ایالات متحده آمریکا و کانادا است، اما کارهای انجام شده توسط آنها بیشتر از سایر کشورهای جهان است. وظیفه اصلی راه آهن روسیه اطمینان از اتصالات حمل و نقل قابل اعتماد بین بخش اروپایی کشور و مناطق شرقی آن است. لازم به ذکر است که مهم ترین خطوط حمل و نقل دارای اضافه بار هستند. سرعت متوسطترافیک در راه آهن حدود 30 کیلومتر در ساعت است و به طور مداوم در حال کاهش است. متراکم ترین و گسترده ترین شبکه راه آهن در بخش اروپایی فدراسیون روسیه قرار دارد. مشخص است که راه آهن فدراسیون روسیه با داشتن 11-12٪ از کل طول راه آهن جهان، بیش از 50٪ از گردش حمل و نقل راه آهن را اداره می کند. در سال 1996، گردش حمل بار جاده های ما بالغ بر 1131 میلیون تن در کیلومتر بود و گردش مالی مسافر از 417 میلیارد مسافر در کیلومتر فراتر رفت. راه آهن بیش از 50 درصد از کل دارایی های تولیدی حمل و نقل عمومی را تشکیل می دهد. این صنعت با احتساب کارگران در بخش غیر تولیدی، حدود 3.5 میلیون نفر را به کار گرفته است. با این حال، در مجموع، توسعه راه آهن و بهبود شاخص های اقتصادی فعالیت آنها شروع به عقب افتادن آشکار از نیازهای اقتصاد ملی کرد. با وجود این، راه‌آهن همچنان اقتصادی‌ترین روش حمل‌ونقل (در مقابل حمل‌ونقل هوایی و جاده‌ای) باقی می‌ماند که از نظر هزینه حمل و نقل فقط از طریق خط لوله و حمل‌ونقل دریایی کار می‌کند. مزیت حمل و نقل ریلی استقلال از شرایط طبیعی(ساخت راه آهن تقریباً در هر قلمرو، توانایی انجام حمل و نقل ریتمیک در تمام فصول، بر خلاف حمل و نقل رودخانه ای). بهره وری حمل و نقل ریلی آشکارتر می شود اگر مزایای آن مانند سرعت بالای جریان کالسکه نورد، تطبیق پذیری، توانایی تسلط بر جریان بار با هر ظرفیتی (تا 75-80 میلیون تن در سال در یک) را در نظر بگیریم. جهت)، چندین برابر کمتر از سایر انواع حمل و نقل. از میان شاخص های موجود، دقیق ترین شاخص هایی که میزان تحرک حمل و نقل ریلی را مشخص می کند عبارتند از: تامین نیازهای اقتصاد ملی در حمل و نقل برای مدت معین، رعایت زمان تحویل کالا، گردش خودرو، بخش و فنی. سرعت، ضریب سرعت مقطع، میانگین زمان بیکاری خودرو در یک عملیات باربری. در حمل و نقل مسافر مهمترین شاخص رعایت برنامه و جدول زمانی، تحقق برنامه حمل و نقل مسافر است.

حمل و نقل خودرو. در آغاز دهه 90، استفاده عمومی با سطح سخت بیش از 1100 هزار کیلومتر بود. توسعه راه سازی در حومه شهر... از نظر میزان بار حمل و نقل از راه آهن پیشی گرفت. از نظر گردش کالا، سهم آن نسبتاً ناچیز است، 26 میلیون تن، زیرا میانگین مسافت حمل 1 تن بار تنها 21 کیلومتر است. در بین تمام روش های حمل و نقل، خودرو برای مسافت های کوتاه مناسب ترین است. قدرت مانور بالا به شما امکان می دهد کالاها را بدون عملیات بارگیری و تخلیه میانی تحویل دهید. در کنار این، یک اشکال بزرگ نیز دارد: هزینه حمل و نقل بسیار بالاتر از حمل و نقل ریلی و آبی است. هزینه بالا نتیجه ظرفیت حمل کم واحد نورد است.

دامنه کاربرد وسایل نقلیه گسترده است. اکثر حمل‌ونقل‌های کوتاه درون منطقه‌ای را انجام می‌دهد، کالاها را به ایستگاه‌های راه‌آهن و اسکله‌های رودخانه تحویل می‌دهد و به دست مصرف‌کننده می‌رساند. در مناطق شمالی و شرقی که تقریباً هیچ گونه حمل و نقل زمینی دیگری وجود ندارد، حمل و نقل بین منطقه ای از راه دور انجام می دهند. اساس شبکه جاده ای فدراسیون روسیه از جاده های سطح سخت تشکیل شده است. با حجم کم بار و شدت کم تردد مسافران، ساخت جاده ها از نظر اقتصادی توجیه ناپذیر است. در چنین مواردی، ارتباط بین شهرک ها در جاده های بهسازی شده آسفالت نشده انجام می شود. سکونتگاه‌های بزرگ و نقاط اصلی تولید بار توسط جاده‌های به‌خوبی نگهداری‌شده در طول سال به یکدیگر متصل می‌شوند. ستون فقرات شبکه راه های کشور از بزرگراه هایی تشکیل شده است که امکان سفر با سرعت بالا بین پایتخت های جمهوری ها و مراکز مناطق بزرگ اقتصادی را فراهم می کند.

شبکه راه ها با یک الگوی شعاعی در نزدیکی شهرهای بزرگ و شهرهای صنعتی مشخص می شود. مسیرهای اصلی بین منطقه ای به موازات راه آهن حرکت می کنند، که طبیعی است، زیرا همه انواع حمل و نقل در UTS فدراسیون روسیه یک وظیفه مشترک را انجام می دهند - آنها حمل و نقل و روابط اقتصادی را انجام می دهند. حمل و نقل جاده ای به طور گسترده ای برای حمل و نقل درون تولیدی (فناوری) و تحویل محصولات نهایی به نقاط مصرف استفاده می شود. در ساختار حمل و نقل، محموله های ساختمانی متمایز می شوند (از جمله آجر و سیمان) - بیش از 13٪ حمل و نقل عمومی، بار و خاک، محموله غلات، فلزات آهنی، زغال سنگ، الوار، کالاهای مصرفی. در برخی مناطق حمل و نقل قابل توجهی از کالاهای کشاورزی وجود دارد، به عنوان مثال، چغندرقند در مرکز زمین سیاه و قفقاز شمالی.

حمل و نقل عمومی موتوری حجم زیادی از ترافیک مسافری را انجام می دهد (90٪ از ترافیک مسافر توسط تمام حمل و نقل اصلی). با این حال، بیشتر آنها - حدود 80٪ - برای حمل و نقل درون شهری هستند. سهم سفرهای شهری 18 درصد است در حالی که سفرهای بین شهری تنها 2 درصد است. در سالهای اخیر شهرهای بزرگناوگان خودروهای سواری انفرادی به شدت در حال رشد است که منجر به افزایش سهم آنها در تردد مسافر می شود.

حمل و نقل دریایی در سیستم حمل و نقل روسیه از اهمیت زیادی برخوردار است: از نظر گردش کالا پس از حمل و نقل ریلی و خط لوله در رتبه سوم قرار دارد.

برخلاف سایر انواع حمل و نقل، کشتی های دریایی عمدتاً محموله های صادراتی-وارداتی (46 درصد صادرات و 70 درصد واردات) را حمل می کنند. حمل و نقل خارجی کالا غالب است. ترافیک داخلی به استثنای اقیانوس آرام و قطب شمال اهمیت زیادی ندارد. در جابجایی دریاهای داخلی، کابوتاژهای کوچک غالب است، یا در امتداد ساحل در یک یا دو حوضه دریایی مجاور حرکت می کنند. کابوتاژ بزرگ کمتر اهمیت دارد.

مرزهای دریایی فدراسیون روسیه 47 هزار کیلومتر است و بیش از 2 برابر بیشتر از مرزهای زمینی است.

سهم حمل و نقل دریایی حدود 12 درصد از گردش کالا را تشکیل می دهد. در بسیاری از شاخص‌های فنی و اقتصادی، حمل‌ونقل دریایی از سایرین پیشی می‌گیرد: بزرگترین ظرفیت حمل واحد، عملاً توان عملیاتی نامحدود مسیرهای دریایی، سرمایه‌گذاری‌های سرمایه خاص نسبتاً کوچک، هزینه انرژی پایین برای حمل و نقل 1 تن محموله. با این حال، وابستگی آن به شرایط فیزیکی، جغرافیایی و ناوبری، نیاز به ایجاد یک اقتصاد بندری پیچیده در سواحل دریا، دامنه کاربرد آن را محدود می کند. در ترکیب ناوگان دریایی، همراه با ناوگان جهانی، سهم قابل توجهی از بارهای خشک تخصصی و حمل الوار، یخچال، کشتی های راه آهن و غیره تشکیل شده است. حمل و نقل کانتینری امکان ایجاد یک چرخه حمل و نقل واحد را فراهم می کند - از درب به در، درب". کشتی های نوع "RO-RO" (راکرها) امکان بارگیری و تخلیه را از طریق دروازه های کمان و عقب را فراهم می کنند. به صورت افقی... شناورهای ویژه دریانوردی بر روی لنج‌های سبک‌تر با کشش کم عمق سوار می‌شوند و آن‌ها را با وسایل خود در دهانه رودخانه‌ها یا در جاده‌ها پرتاب می‌کنند، سپس توسط بازیگران به مقصد می‌کشند.

اهمیت گذرگاه های کشتی های دریایی که توسط کشتی های ریلی ارائه می شود، در تضمین تعامل انواع مختلف حمل و نقل. یخ شکن ها در شرایط سخت ناوبری در دریاهای اقیانوس منجمد شمالی استفاده می شوند. فدراسیون روسیه دارای قدرتمندترین ناوگان یخ شکن در جهان است. یخ شکن های هسته ای از ناوبری در تمام طول سال در بخش غربی مسیر دریای شمال پشتیبانی می کنند.

ویژگی های حمل و نقل دریایی غلبه محموله های فله و فله، در درجه اول نفت، سنگ معدن، مصالح ساختمانی، الوار، زغال سنگ، محموله غلات را از پیش تعیین کرد. توسعه پویا اقتصاد روسیه، یک مسیر ثابت به سوی همزیستی مسالمت آمیز و همکاری سودمند متقابل با همه کشورها، صرف نظر از سیستم های اجتماعی آنها، مبنای عینی نرخ رشد بالا و پایدار محموله ها توسط ناوگان دریایی داخلی است.

حمل و نقل آب داخلی یکی از قدیمی ترین انواع حمل و نقل است. آبراه های قابل کشتیرانی فدراسیون روسیه در حال حاضر 93.8 هزار کیلومتر طول دارد و مهمترین بخش از زیرساخت های حمل و نقلدولت حمل و نقل از طریق آبراه های داخلی در سراسر قلمرو فدراسیون روسیه انجام می شود. اهمیت آنها به ویژه در تحویل کالا به مناطق شمال، سیبری و خاور دور قابل توجه است. حمل و نقل رودخانه ای شبکه بزرگ و منشعب از مسیرها و دریاچه ها دارد. روسیه دارای آبراه های داخلی منحصر به فردی است که طول آن حدود 100 هزار کیلومتر است. اما اخیراً سهم حمل‌ونقل رودخانه‌ای در گردش کالا رو به کاهش است، زیرا نمی‌تواند در برابر سایر انواع حمل‌ونقل خط اصلی و بالاتر از همه با حمل‌ونقل ریلی که دامنه آن در مقایسه با حمل‌ونقل رودخانه‌ای تقریباً یکسان است، مقاومت کند.

ساخت کانال دریای سفید-بالتیک، آبراه ولگا-بالتیک، کانال مسکو، آبشاری از نیروگاه های برق آبی در ولگا و کاما، راه اندازی کانال ولگا-دون امکان ایجاد یک آب عمیق واحد را فراهم کرد. بزرگراه اتصال دریاهای سفید، بالتیک سیاه، آزوف و خزر برای دسترسی به دریای مدیترانه. در مسیر سن پترزبورگ - مسکو - پرم - آستاراخان - روستوف در دوره پر جریان عمق تا 4 متر و در دوره کم آب در تابستان 330 -350 سانتی متر پیش بینی می شود.این آبراه مطابق با استانداردهای بین المللی مندرج در قطعنامه شماره 30 کارگروه اصلی UNECE در مورد حمل و نقل آبی داخلی مورخ 12 نوامبر 1992 در مورد طبقه بندی آبراه های داخلی و در طبقه ششم به این طبقه بندی اختصاص داده شده است.

برای بهبود قابلیت اطمینان عملکرد آبراه ها، دولت کشور هدفی را اتخاذ کرد برنامه فدرال"آب های داخلی" برای دوره 1996-2000. این برنامه، همراه با تجهیز مجدد فنی سازه های هیدرولیک، ناوگان، تجهیزات ناوبری، افزایش قابل توجهی در حمل و نقل بار از طریق رودخانه با بازگرداندن حجم ها به سطح 1992 فراهم می کند.

جایگاه ویژه ای در سیستم حمل و نقل از طریق آبراه ها توسط کشتی های ناوبری مختلط ("رودخانه - دریا") اشغال شده است. بیش از 30 سال است که کشتی های ناوگان فدراسیون روسیه محموله های تجارت خارجی را در ترافیک خارجی حمل می کنند. این حمل و نقل هم در روسیه و هم در خارج از کشور محبوبیت زیادی به دست آورد و با سرعت بالایی توسعه یافت. در حال حاضر، کشتی های ناوبری مختلط حدود 27 میلیون تن محموله تجارت خارجی را حمل می کنند. از این تعداد، سالانه 2.5 میلیون تن محموله تجارت خارجی به بنادر فنلاند و برعکس حمل می شود که 500 هزار تن آن در طول کانال سایما است. در منطقه خزر به دلیل برقراری روابط تجاری روسیه و ایران، حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی از قزاقستان و ترکمنستان، حمل و نقل به 4 میلیون تن رسیده و سالانه تمایل به افزایش دارد. مناطق سنتی عملیات کشتی های ناوبری مختلط که از آبراه های داخلی خارج می شوند و وارد آبراه های داخلی می شوند دریای بالتیک، حوضه دریای سیاه - مدیترانه و کشورهای خاور دور هستند. حدود 700 شناور از این نوع با مجموع ظرفیت حمل 1.7 میلیون تن در تردد خارجی فعالیت می کنند.35 شرکت کشتیرانی و کشتیرانی شرکت های روسی... شرکت حمل و نقل شمال غربی (سن پترزبورگ)، بلومورو - شرکت کشتیرانی اونگا (پتروزاوودسک)، ولگوتانکر (سامارا)، ولگو - ناوگان (نیژنی نووگورود)، شرکت کشتیرانی ولگو-دونسکوئه (روستوف-آن-دون)، شرکت کشتیرانی رودخانه آمور ( خاباروفسک). آنها با اطمینان قوانین بازار مسکو (مسکو)، Severnoe (Arkhangelsk)، Irtysh (Omsk) شرکت های حمل و نقل، انجمن Lenskoe (Yakutsk) را درک می کنند.

حمل و نقل خط لوله یک نوع بسیار تخصصی است. خطوط لوله اصلی بر اساس هدف آنها به خطوط لوله نفت، خطوط لوله گاز و خطوط لوله تولید تقسیم می شوند. در سال های اخیر، حمل و نقل جهانی خط لوله نیز ایجاد شده است.

توسعه حمل و نقل با خط لوله نفت ارتباط نزدیکی با رشد تولید و پالایش نفت دارد. سیستم موجود خطوط لوله نفت به طور کلی با جهت های حمل و نقل نفت خام برای مدت نسبتاً طولانی مطابقت دارد و با شاخه هایی از میادین نفتی جدید و همچنین خطوط لوله اضافی در جهت های موجود پر می شود.

حمل و نقل خط لوله، که به ویژه در کشور ما توسعه یافته است، به یک عامل تعیین کننده در حل یکی از وظایف اصلی اقتصادی ملی - توسعه مجتمع سوخت و انرژی تبدیل شده است. شبکه خطوط لوله گاز به ویژه به سرعت در حال رشد و بهبود است. شریان های خط لوله اصلی که از مناطق شمال شرق به مرکز کشور منتهی می شود در یک کریدور به اصطلاح انرژی به عرض حدود 100 کیلومتر در حال احداث است. این امکان دستیابی به چنین نرخ هایی از راه اندازی سیستم های خط لوله را فراهم می کند که در هیچ کشور دیگری شناخته شده نیست. حمل و نقل پنوماتیک و هیدرولیک به شما امکان جابجایی طیف گسترده ای از کالاها را می دهد. مسیرهای پنوماتیک در منطقه مسکو کار می کنند.

حمل و نقل هوایی در فدراسیون روسیه یکی از اصلی ترین انواع حمل و نقل مسافر است. از نظر طول خطوط هوایی معمولی، فدراسیون روسیه رتبه اول را در جهان دارد. بیش از 3600 شهر و دیگر سکونتگاه های کشورمان از طریق هوایی به هم متصل هستند. بیشتر ترافیک مسافران در مرکز هوایی مسکو متمرکز است.

این نوع حمل و نقل بسیار کمتر از سایرین است، برای حمل و نقل کالا استفاده می شود. سهم آن در کل گردش حمل بار کمتر از 0.05 درصد است. با هزینه حمل و نقل محمولهبه سختی می توان با آنها برابری کرد. از این گذشته، هواپیماها معمولاً گران ترین کالاها را حمل می کنند: تجهیزات مختلف کوچک، رایانه و تلویزیون، جواهرات، خز و لباس های گران قیمت، داروها و عطرها، محصولات فاسد شدنی با کیفیت بالا (کره، شکلات، میوه های استوایی عجیب و غریب)، سلاح، گل. و خیلی بیشتر. سریعترین تحویل چنین کالاهایی به طور چشمگیری گردش مالی قابل توجهی را تسریع می کند ارزش های مادی، باعث افزایش درآمد معاملات می شود.

تفاوت اصلی بین هوانوردی - جوانترین و سریعترین نوع حمل و نقل - با سایر انواع حمل و نقل و مزایای آن نسبت به آنها در بالاترین سرعت حمل و نقل زمینی و وابستگی نسبتاً کمتر به وضعیت و عملکرد وسایل فنی زمینی است. عمدتاً در فرودگاه ها متمرکز شده است). چنین استقلال هوانوردی، آن را به یک وسیله ارتباطی ضروری در مناطق صعب العبور و کم جمعیت کشور، به ویژه با آب و هوای سخت، مانند مناطق شمالیسیبری، خاور دور و کامچاتکا.

همچنین باید به استقلال هوانوردی به ویژه در پروازهای بین قاره ای از شرایط اقلیمی و تغییرات فصلی در فصول اشاره کرد. حمل و نقل هوایی فصلی مشخصی برای فصول ندارد، به عنوان مثال، حمل و نقل آبی (رودخانه ای).

البته حمل و نقل هوایی معایبی هم دارد. اصلی ترین آنها هزینه نسبتاً بالای حمل و نقل است که هنوز هم هست سطح ناکافیایمنی و وابستگی قابل توجه به شرایط آب و هوایی، به ویژه در محل فرود.

در مناطق وسیع شمال دور، سیبری و خاور دور، از هلیکوپتر برای حمل کالا و انسان استفاده می شود. سرعت پرواز هلیکوپتر تا 350 کیلومتر در ساعت، ظرفیت حمل تا 40 تن. تجهیزات حمل و نقل سنگین را به تایگا و مناطق کوهستانی حمل می کند. محموله های بزرگ... در برخی مناطق، حمل و نقل هوایی ارزان تر از سایر روش های حمل و نقل است.

با مقایسه تمام روش های اصلی حمل و نقل در UTS فدراسیون روسیه، می توان نتیجه گرفت که هر یک از روش های حمل و نقل در نظر گرفته شده دارای مزایا و معایب است که در جدول 3 نشان داده شده است.

جدول 3

مزایا و معایب انواع مختلف حمل و نقل.

انواع حمل و نقل	مزایای	معایب
راه آهن	قابلیت اطمینان و سرعت نسبتاً بالا در تحویل کالا و مسافر، استقلال از شرایط آب و هوایی، نظم، شخصیت توده ای، تطبیق پذیری
	ظرفیت حمل بالا، هزینه حمل و نقل کم	محدوده حمل و نقل به دلیل پیچ و خم رودخانه ها، سرعت نسبتا کم حرکت، فصلی بودن کار، حجم کار کم کشتی ها به دلیل عمق ناهموار
ماشین	توانایی بالا در سراسر کشور و مانور زیاد، سرعت بالای تحویل کالا و مسافر، منطقی بودن حمل و نقل در هر مسافت، اطمینان از فرکانس مورد نیاز حرکت و استقرار بزرگراه ها در تمام مناطق کشور.	نوع نسبتاً گران حمل و نقل زمینی، بهره وری نیروی کار کمتر در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل
	استفاده از مسیرهای ارتباطی طبیعی با طول زیاد، ظرفیت نامحدود مسیرهای دریایی	نیاز به امکانات بندری گران قیمت، نسبت بالای هزینه های بالادست و پایین دست، وابستگی به شرایط آب و هوایی
خط لوله	امکان اجرای همه جا خطوط لوله، توان عملیاتی بالا، هزینه کم حمل و نقل، تعداد کم پرسنل تعمیر و نگهداری، استقلال از شرایط طبیعی و اقلیمی، تداوم فرآیند حمل و نقل	بسیار تخصصی در حمل و نقل کالا، آلودگی محیط زیست
هوا	راه های هوایی کوتاه تر، برد پرواز بدون توقف طولانی، سرعت بالای تحویل کالا و مسافر	وابستگی پروازها به شرایط آب و هوایی، هزینه بالای حمل و نقل

3. مشکلات توسعه و وضعیت هنرسیستم حمل و نقل یکپارچه

در زمینه گذار به روابط بازار، نقش منطقی سازی حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش می یابد. کارآیی کار بنگاه ها از یک سو به عامل حمل و نقل بستگی دارد که در شرایط بازار رابطه مستقیمی با دوام آن دارد و از سوی دیگر خود بازار متضمن مبادله کالا و خدمات است که بدون آن غیر ممکن است. حمل و نقل، بنابراین، بازار خود غیر ممکن است. بنابراین حمل و نقل مهمترین جزء زیرساخت بازار است.

ابتدا باید مسائل افزایش سرمایه گذاری در این صنعت، جذب سرمایه خارجی، ساماندهی کار تامین کنندگان مجتمع حمل و نقل - مهندسی حمل و نقل، صنایع برق و الکترونیک، ابزارسازی، صنعت ساختمان و غیره حل شود. خود مجموعه حمل و نقل، هماهنگی نزدیک‌تر کار همه شیوه‌های حمل و نقل و با شاخه‌های اقتصاد ملی ضروری است. یکی از وظایف اصلی ترمیم روابط حمل و نقل و اقتصادی با کشورهای همسایه است، زیرا مجموعه حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک کل واحد تشکیل شد و عملکرد جداگانه بخش های جداگانه آن منجر به تخریب اقتصاد حمل و نقل نه تنها در روسیه، اما در تمام جمهوری های سابق اتحاد جماهیر شوروی. مشکلات حاد تامین حمل و نقل برای سکونتگاه های روستایی، تردد مسافر در شهرهای بزرگ، کاهش اثرات منفی حمل و نقل بر محیط طبیعیو یک شخص

انتقال به روابط بازار مجتمع حمل و نقل روسیه نیز با این واقعیت پیچیده است که به دلیل ساختار مدیریتی بسیار متمرکز قبلی و انحصارات حمل و نقل فوق العاده بزرگ قبلا ایجاد شده است. با غیر ملی شدن بخش های جداگانه مجتمع حمل و نقل، مشکل اصلی ایجاد شد - مشکل مقررات قانونی حمل و نقل کالا.

تنوع اشکال مالکیت در شرایط مناسبات بازار منجر به تغییر قابل توجهی در حمل و نقل چندوجهی و ترکیبی شده است. از یک سو، سازمان های حمل و نقل مختلف (شرکت های حمل و نقل دریایی و رودخانه ای، بنادر، حمل و نقل جاده ای). شرکت های سهامیو غیره) در اجرای این حمل و نقل ها استقلال اقتصادی به دست آوردند و فعالانه در آنها مشارکت دارند، از طرف دیگر، اقدامات حمل و نقل ریلی به شدت توسط دولت تنظیم می شود.

اشکال جدید مالکیت خودرو در شرایط بازار با قوانین قانونی لازم الاجرا در زمینه حمل و نقل مختلط و ترکیبی در تضاد است که دیگر نمی تواند روابط طرفین را تنظیم کند. اشکال مختلفبنابراین برای حل این مشکل اقدامات خاصی از سوی مقامات قانونگذاری لازم است. همچنین، هنگام توسعه یک مکانیسم مدیریت جدید برای شرکت های حمل و نقل، مشکلاتی به وجود آمد. در روابط بازار، باید بر اساس مقررات زیر باشد:

حمل و نقل مرکزی است اقتصاد ملی RF، ارائه راه حل برای وظایف مختلف ملی با ماهیت اقتصادی، اجتماعی و سیاسی، از جمله امنیت اقتصادی و یکپارچگی دولت، تقویت توان دفاعی آن. بنابراین حمل و نقل را نمی توان یک ساختار صرفاً تجاری تلقی کرد و صرفاً در حوزه عمل ناظر بازار است.

قابل اعتماد و متخصص مدل جدیدمدیریت، هر شکل سازمانی و اقتصادی که دریافت کند، باید ویژگی های خاص UTS را در نظر بگیرد. این در مورد یکپارچگی و یکپارچگی تکنولوژیکی شبکه است.

سازماندهی مجدد ساختارهای تولیدی، سازمانی و مدیریتی حمل و نقل در طول انتقال به یک مدل مدیریت جدید به هیچ وجه نباید شخصیت مخربی به دست آورد. با در نظر گرفتن تجربیات عملی و تحولات سال های اخیر، باید به آن به عنوان فرآیندی از توسعه طبیعی اصلاحات اقتصادی نگریست.

مدل مدیریت جدید نباید با مقررات اساسی قانون مدنی فدراسیون روسیه و سایر قوانین قانونی مغایرت داشته باشد.

نتیجه

آمار ارائه شده در دوره من به وضوح نشان می دهد که کل سیستم حمل و نقل فدراسیون روسیه در بحران است. این کشور با تعدادی مشکلات مواجه است که راه خروج از آن هم به خود مجموعه و هم به سیاست دولت در رابطه با هر نوع حمل و نقل و سیستم حمل و نقل به طور کلی بستگی دارد.

روابط بازار که در سیستم حمل و نقل ریشه دوانده است، ما را مجبور می کند دیدگاه ها را در مورد هدف، اهداف، اولویت ها و مکانیسم مدیریت مسیرهای ارتباطی در روسیه تغییر دهیم، یعنی سیستم حمل و نقل را از نظر ژئوپلیتیک، علمی، فنی، سمت های سازمانی و مدیریتی و کشوری.

یک برنامه دولتی برای احیای سیستم حمل و نقل و کل زیرساخت آن باید توسعه یابد: مهندسی مکانیک، پایگاه تعمیر، موسسات تحقیقاتی، دفاتر طراحی، ویژه عالی و ثانویه موسسات آموزشی, تجهیزات ذخیره سازیو غیره، و توسعه و بهبود UTS فدراسیون روسیه باید بر اساس نظارتی و قانونی انجام شود.

درس 1

تعامل راه آهن با دیگران

با وسایل حمل و نقل

انواع اصلی حمل و نقل - راه آهن، رودخانه، دریا، جاده، هوا و خط لوله - یک شبکه حمل و نقل واحد را تشکیل می دهند.

حوزه های موثرترین کاربرد انواع خاصی از حمل و نقل بر اساس محاسبات فنی و اقتصادی ایجاد می شود.

شرح مختصری از انواع اصلی حمل و نقل

1 حمل و نقل ریلیراه آهن یک روش جهانی حمل و نقل برای حمل و نقل انواع محموله در ارتباطات بین منطقه ای و بین منطقه ای است. با این حال، ساخت راه‌آهن بسته به شرایط توپوگرافی، اقلیمی و محیطی مستلزم سرمایه‌گذاری کلان (مصالح فلزی و ساختمانی زیادی در هر 1 کیلومتر مسیر) است. مشخصه آن: ظرفیت حمل بالا، ترافیک بدون وقفه بدون توجه به شرایط آب و هوایی و آب و هوایی. هزینه حمل و نقل نسبتاً کم با سرعت کافی حمل و نقل کالا. در عین حال ساخت راه آهن نیازمند سرمایه گذاری های کلان است. مزیت های شناخته شده راه آهن نسبت به سایر روش های حمل و نقل بهترین شاخص ها از نظر کارایی، حفاظت از منابع، اکولوژی (صدا، ایمنی محیط زیست، کاربری زمین) و ایمنی ترافیک است.

2 حمل و نقل جاده ایهم حمل و نقل بین شهری و هم درون شهری را ارائه می دهد. از نظر حجم کالاهای حمل شده به تن، این نوع حمل و نقل رتبه اول را به خود اختصاص می دهد. تفاوت در: قدرت مانور بالا و توانایی تنظیم وسیله نقلیهبسته به نیاز حمل و نقل؛ توانایی تحویل مستقیم کالا به مصرف کننده بدون اضافه بار. در حمل و نقل جاده ای، هزینه اولیه ساخت راه ها نسبتا پایین است. معایب قابل توجه حمل و نقل جاده ای بدتر از سایر انواع حمل و نقل، شاخص های زیست محیطی (آلودگی گاز، صدا و غیره) و همچنین هزینه بالای حمل و نقل است.

3 حمل و نقل رودخانه ایدارای هزینه حمل و نقل پایین، ظرفیت حمل بالا، هزینه کم، مصرف مواد کم به خصوص از نظر مصرف فلز می باشد. معایب محدود کننده استفاده از مسیرهای رودخانه عبارتند از: پیچ خوردگی، که طول مسیرها را در طول مسیر رودخانه افزایش می دهد. عدم تطابق آنها با مسیرهای حمل و نقل؛ آب کم عمق برخی رودخانه ها در پایان تابستان؛ یخ زدگی رودخانه ها و خاتمه کشتیرانی در زمستان.

4 حمل و نقل دریاییاین نوع حمل و نقل نیازمند هزینه های نسبتاً کمی برای توسعه خطوط ارتباطی است. با ظرفیت حمل زیاد و هزینه کم حمل و نقل و همچنین منظم بودن ارتباطات و تناژ زیاد کشتی های دریایی مشخص می شود. سرعت حرکت در حمل و نقل دریایی بیشتر از حمل و نقل رودخانه ای است. با توجه به منظم بودن حمل و نقل، حمل و نقل دریایی نسبت به راه آهن پایین تر است، زیرا برخی از بنادر در زمستان یخ می زنند.

یخ شکن ها و کشتی های حمل و نقل یخ شکن برای خدمات حمل و نقل در قطب شمال استفاده می شوند. حمل و نقل دریایی اصلی ترین وسیله ارتباطی در تضمین روابط تجاری بین روسیه و بسیاری از کشورهای جهان و خدمات رسانی به مناطق ساحلی کشور است. از معایب آن می توان به محدودیت مسیرهای داخلی اشاره کرد.

5 حمل و نقل هواییاین سریع ترین حالت حمل و نقل است که پروازهای طولانی مدت بدون توقف را با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت یا بیشتر ارائه می دهد. یک مزیت مهم ارتباطات هوایی، توانایی سازماندهی سریع ارتباطات منظم بین مناطقی از کشور است که در آن هیچ گونه حمل و نقل دیگری وجود ندارد. علاوه بر این، در کوتاه ترین مسیرها با در دسترس بودن حمل و نقل در شرایط سخت زمین جغرافیایی (بالگرد)، با مسیرهای عملا نامحدود. معایب اصلی حمل و نقل هوایی: هزینه بالا، ظرفیت حمل محدود و وابستگی حمل و نقل به شرایط آب و هوایی.

6 حمل و نقل خط لوله.حمل و نقل خط لوله کمترین هزینه حمل و نقل را دارد. این حمل و نقل انبوه محموله های فله و گازها، درجه بالایی از اتوماسیون، و همچنین آب بندی و ایمنی حمل و نقل را فراهم می کند. را می توان در همه جا در کوتاه ترین جهت گذاشت. از معایب حمل و نقل خط لوله می توان به همگن بودن محموله حمل شده در حالت مایع و گاز اشاره کرد.

هدف 1.با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی، مزایا و معایب انواع حمل و نقل، محاسبات لازم را انجام داده و انتخاب کنید. سودمندترین گونهحمل و نقل برای حمل و نقل قطعات یدکی به مکانیسم های عملیاتی از منطقه قفقاز شمالیبه کارخانه خودروسازی کاما (حدود 2000 کیلومتر) به مقدار 400 تن زمان تخمینی تحویل از طریق هوا - 5 ساعت، با راه آهن - 4 روز، با ماشین - 2 روز. نیاز روزانه به قطعات یدکی 10 تن می باشد.

هدف 2.تعیین مسیر بهینه برای حمل و نقل محموله چوبی به مقدار 5000 تن از نقطه A به نقطه C در محل دفن زباله A, K, B, C, D, D, C (شکل 1).

هزینه تقریبی حمل و نقل کالا (2003) به میزان 10 tkm توسط روش های مختلف حمل و نقل در جدول 1 نشان داده شده است.

میز 1

هزینه تخمینی حمل و نقل کالا (10 tkm)

توجه داشته باشید.هزینه اصلی بارگیری مجدد 10 تن از یک نوع حمل و نقل به نوع دیگر 1.90 روبل است.

برنج. 1. تعریف مسیر بهینهحمل و نقل

محموله چوب:

راه آهن؛ - - - - - - - - خودرو

جاده ها ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... عبور کشتی

جدول 2

گزینه های شغلی با فواصل مختلفبین نقاط (طبق شکل 1)

وسایل نقلیه وسایلی هستند که برای جابجایی افراد از مکانی به مکان دیگر طراحی شده اند. محموله های مختلفو انواع تجهیزات نصب شده روی خودرو. روش های حمل و نقل با توجه به محیطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند و حمل می شود طبقه بندی می شود. بین وسایل نقلیه آبی، زمینی، هوایی، زیرزمینی و فضایی تمایز قائل شوید. همچنین وسایل نقلیه ترکیبی وجود دارد که قادر به حرکت در چندین محیط - دوزیستان، هواپیماها، برخی از انواع هاورکرافت هستند.

انواع وسایل نقلیه آبی

حمل و نقل آبی شامل وسایل نقلیه ای است که از طریق آب حمل و نقل می کنند - رودخانه ها، اقیانوس ها، کانال ها، دریاها، مخازن و دریاچه ها. روش اصلی حمل و نقل آب، کشتی است. بسته به عمق مخزن، حمل و نقل آب به انواع زیر تقسیم می شود:

• رودخانه - کشتی، بارج، تراموا رودخانه، هاورکرافت؛
• دریا - کشتی های کروز، کامیون های سنگین، تانکرها، کشتی های کانتینری.

از معایب وسایل نقلیه آبی می توان به سرعت کم، فصلی بودن ناوبری و امکان ارتباط مستقیم بین قاره ای اشاره کرد و از مزایای آن می توان به ظرفیت زیاد و حداقل هزینه حمل و نقل اشاره کرد.

انواع وسایل نقلیه باری

وسیله نقلیه ای که در هر محیطی حرکت می کند را می توان یک حمل و نقل بار در نظر گرفت. هواپیماهای باری، کشتی های باری، قطارهای باری و انواع وسایل نقلیه باری چرخدار زمینی وجود دارد. انواع زیر از کامیون های زمینی متمایز می شوند:

• کامیون های ترکیب شده با بدنه - کامیون های مسطح، وانت ها، کامیون های temro.
• تراکتورهای خودکششی که برای بکسل کردن تجهیزات و تریلرها طراحی شده اند.
• تریلرهای بدون موتور خود، که برای جفت شدن با تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای طراحی شده اند.
• نیمه تریلر با دستگاه کوپلینگ - شیب دار، تخت، سکو، ترال، یخچال، کامیون کمپرسی.

انواع خودروهای خاص

دسته وسایل نقلیه ویژه شامل وسایل نقلیه ای است که برای اهدافی غیر از عمران یا داشتن استفاده می شوند تجهیزات خاص... انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه وجود دارد:

• خودروها، موتورسیکلت ها و اتوبوس های خدمات پلیس عملیاتی؛
• خودروهای آمبولانس؛
• وسایل نقلیه شهری - تجهیزات برف روب ، ماشین آلات آبیاری.
• حمل و نقل نظامی (نفر زرهی، وسایل نقلیه جنگی و غیره)؛
• وسایل نقلیه وزارت شرایط اضطراری، ماشین های آتش نشانی؛
• حمل و نقل درون تولیدی مورد استفاده در شرکت های بزرگ.

انواع اصلی وسایل نقلیه

علاوه بر محیط حرکت، وسایل نقلیه در هدف عملکردی خود متفاوت هستند. حمل و نقل عمومی (عمومی)، حمل و نقل شخصی و حمل و نقل ویژه (فناوری و نظامی) وجود دارد. همچنین، وسایل نقلیه را می توان به چندین نوع مختلف از منابع انرژی مورد استفاده در دسته های زیر طبقه بندی کرد:

• حمل و نقل با موتور الکتریکی؛
• حمل و نقل با موتور حرارتی؛
• وسایل نقلیه با موتور هیبریدی؛
• حمل و نقل بدون موتور خود - قایقرانی و با نیروی عضلانی رانده می شود.

انواع مدرن و امیدوارکننده حمل و نقل شامل وسایل نقلیه شناور مغناطیسی و حمل و نقل خودکار بدون راننده است.

رفت و آمد مردم و کالاها یک ضرورت مطلق برای جامعه است. برای اجرای آنها وجود دارد وسایل خاص- حمل و نقل حتی یک کودک هم می داند که او چیست. با این حال، این یک سیستم پیچیده است که نیاز به درک مطلق دارد.

مفهوم

از دیدگاه یک رویکرد یکپارچه، مفهوم نام برده شده را می توان به صورت زیر در نظر گرفت:

1. مجموعه ای از تمام روش های موجود حرکت.
2. شاخه اقتصاد و تولید.
3. ادغام سیستمی تمام شیوه های سفر و زیرساخت های مرتبط.

حمل و نقل در یک مفهوم کلی عبارت است از:

• پیوند بین شهرها، کشورها و قاره ها؛
• جزء اصلی هر تولید؛
• وسیله ای برای جابجایی مردم و همچنین تامین کالاهای ضروری برای آنها.

به عنوان یک شاخه تولید، شامل موارد زیر است:

• از موضوع کار - حمل و نقل واقعی؛
• وسایل کار - وسایل نورد.
• کار در حال انجام - مدیریت آنها.

کارکرد

حمل و نقل با توجه به نیاز مطلق به آن وارد تمام عرصه های زندگی شده است. عملکردهای زیادی دارد:

1. اقتصادی. مانند تولید و تامین مواد معدنی دولت: نفت، گاز، زغال سنگ، سنگ معدن، فلزات گرانبها. تخصصي شدن امكانات توليدي را همزمان با همكاري آنها ممكن و قابل دسترس مي سازد. حلقه اصلی تجارت داخلی و بین المللی هر کشور است.
2. اجتماعی. این خود را در فراهم کردن فرصت هایی برای زندگی، کار و بازی در مناطق مختلف نشان می دهد. توافق، کشور، سرزمین اصلی، سیاره و ساده سازی کار انسانی.
3. اهمیت فرهنگی در فرصت‌های تبادل تجربیات و ارزش‌ها، بازدید از مکان‌های غنی فرهنگی، و پرکردن آثار هنری جدید نهفته است.
4. نقش سیاسی ایجاد روابط بین المللی و تجاری است.
5. نظامی - در فراهم کردن ارتش برای حرکت مسالمت آمیز و مسلحانه، مراقبت های پزشکی و غذا.

بنابراین، صرف نظر از نوع و ویژگی ها، حمل و نقل جزء لاینفک دولت و جامعه است.

طبقه بندی

تمام روش های موجود حرکت را می توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد: محیط فعالیت اصلی و منطقه خدمات.

بسته به محیط، گروه ها و انواع زیر متمایز می شوند:

1. زمینی: ریلی، چرخدار.
2. زیرزمینی (مترو).
3. هوا (هواپیمایی).
4. فضا.
5. آب و زیر آب.
6. خط لوله.

با توجه به ماهیت بخش خدمات، آنها متمایز می شوند:

1. حمل و نقل عمومی.
2. معنی هدف خاص.
3. حمل و نقل شخصی.

انواع حمل و نقل عمومی با ترکیبی برای جابجایی کالا و مسافر با هدف انجام عملکردهای اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و گاهی اوقات سیاسی مشخص می شوند.

مهم ترین انواع گزینه های حمل و نقل عمومی شامل ریلی، جاده ای، آبی، هوانوردی و اینکه هر کدام از این گروه ها چیست، در ادامه بررسی خواهیم کرد.

حمل و نقل گاری و بسته

حمل و نقل گاری را می توان نمونه اولیه تمام وسایل نقلیه زمینی در نظر گرفت. از دوران باستان تا آغاز قرن بیستم، تمام وظایف مربوط به صنعت حمل و نقل فعلی را انجام می داد. در عین حال، به عنوان انگیزه ای برای جستجوی راه های فناورانه تر و کارآمدتر برای جابجایی کالا و مسافر عمل کرد.

بسته به ویژگی های سرزمینی، اسب، الاغ، گاو نر، فیل، آهو، سگ و شتر مورد بهره برداری قرار می گرفت. حیوانات برای سواری استفاده می شدند یا برای حمل گاری ها، گاری ها، کالسکه ها مهار می شدند.

حمل و نقل بسته برای خارج از جاده (کوه ها، بیابان ها، تایگا) استفاده می شد - حیواناتی که کوله بر پشت خود داشتند توسط بند ها هدایت می شدند.

با توسعه ارتباطات راه آهن و جاده، او به تدریج از استفاده عمومی خارج شد و به استفاده شخصی نادر رفت.

حمل و نقل آب

حمل و نقل آب - همچنین ریشه های باستانی دارد که به هزاره III-II قبل از میلاد باز می گردد. ه.، و تنها راه اجرای تجارت بین المللی و فتوحات کشورهای ماوراء بحر بود.

امروزه به دریا و رودخانه تقسیم شده است. مزایای آن عبارتند از:

• مصرف انرژی کمتر از راه آهن و جاده؛
• بدون نیاز به ایجاد خطوط ارتباطی؛
• توانایی حمل و نقل محموله های حجیم غیر فوری در مسافت های طولانی و همچنین در جاهایی که ساخت پل ها دشوار یا بسیار گران است.

معایب:

1. وابستگی به شرایط آب و هوایی.
2. سرعت حرکت آهسته.
3. هزینه بالای ساخت بنادر و اسکله.
4. امکانات رودخانه به دلیل عبور و مرور رودخانه ها محدود شده است.

یکی از ویژگی های مهم عملیات بارگیری و تخلیه، نیاز به استفاده از چندین نوع حمل و نقل در یک اقتصاد بندری، یعنی جاده ای و ریلی است.

حمل و نقل ریلی

این یک حمل و نقل بار و مسافر است که کار آن بر اساس حرکت وسایل نورد در امتداد مسیرهای مجهز - ریل است. مزایای آن:

1. تطبیق پذیری، استقلال از شرایط آب و هوایی، قابلیت اطمینان.
2. ظرفیت بار و مسافر بالا، که امکان تحقق حرکت جریان های بزرگ را در فواصل زمانی کم فراهم می کند.
3. امکان تحویل مستقیم از طرف سازنده، مشروط به در دسترس بودن جاده های دسترسی مناسب.
4. سرعت خوب.
5. آسایش مسافرت.

اگر انواع حمل و نقل بار را در نظر بگیریم، راه آهن در حمل و نقل کالاهای غیر با ارزش و حجیم از جمله چوب، غلات، زغال سنگ، مصالح ساختمانی و محصولات صنعت پالایش نفت جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهد. در صورت لزوم کانتینرسازی اعمال می شود.

معایب:

1. شدت سرمایه و مشکلات مهندسی ساخت خطوط ارتباطی و وسایل نورد.
2. جهت محدود راه آهن، مانور و حرکت همزمان چند قطار.
3. تقریباً همیشه نیاز به استفاده قبلی یا بعدی از وجوه وسیله نقلیه است که در کل هزینه ها منعکس می شود.
4. مشکلات در بارگیری و تخلیه.
5. حمل و نقل بین المللی اغلب به دلیل تفاوت در گیج مسیر با مشکل مواجه می شود.

گردش حمل بار در فدراسیون روسیه به طور متوسط ​​40-50٪ و در بازار جهانی 15-20٪ است. گردش مالی مربوطه در روسیه 30 درصد و در جهان 10 درصد است. بنابراین، این یک حمل و نقل مولد و قابل اعتماد است.

اجداد ما می دانستند که لوکوموتیو بخار چیست. امروز، آینده آن در برقی کردن خطوط راه آهن نهفته است. نوسازی خطوط ارتباطی و راه آهن همراه با معرفی همه جانبه فناوری های پرسرعت چشم انداز پایداری برای افزایش سودآوری صنعت است.

ماشین

انواع حمل و نقل عمومی توسط صنعت خودرو نشان داده شده است - متحرک ترین، فناورانه ترین و مورد بهره برداری قرار گرفته است. وی در عین حال خودروهای شخصی، ویژه و ادارات و زیرساخت های آنها را ارائه می کند. وزن مخصوصترافیک حمل و نقل جاده ای روسیه تنها 4-6٪ است، در جهان - 8-10٪. حمل و نقل مسافر با خودرو در فدراسیون روسیه 30-40٪ از کل انجام شده را تشکیل می دهد، در حالی که در جهان - 70-75٪.

مزایای:

1. تحرک، امکان تحویل مستقیم بدون استفاده از انواع حرکت متوسط.
2. مزیت در حمل و نقل کالاهای با ارزش، شکننده و فاسد شدنی، از جمله حجم کم.
3. روشی برای تحویل محصولات غذایی، از جمله به مناطق دور افتاده.
4. تنوع خودروها از نظر ظرفیت حمل و نوع بدنه.
5. سرعت خوب، هزینه کم و راحتی سفر مسافر.
6. سادگی مسیرها

معایب:

1. شدت انرژی، تاثیر منفی بر محیط زیست.
2. قیمت تمام شده بالا.
3. ظرفیت حمل ناچیز در مقایسه با قابلیت های انواع دیگر.
4. حداقل درجه راحتی مسافر.
5. فرسودگی و پارگی قابل توجه وسایل نورد.
6. وابستگی به رعایت ایمنی ترافیک. وجود خطرات مرتبط با خرابی و زیان سرمایه اضافی.

تقریباً نیمی از حمل و نقل مسافر توسط حمل و نقل اتومبیل انجام می شود. او در میان گزینه های حرکت در داخل روستا و کشور همچنان رهبر است. برای حمل و نقل بین المللی و به ویژه بین قاره ای از راه آهن، آبی یا هوانوردی استفاده می شود.

هوا

هواپیما و هلیکوپتر - بالاترین دستاوردیک شخص در معنای واقعی و مجازی، حل کارهای فوق پیچیده را بسیار ساده می کند، که عبارتند از: حرکت در فواصل بسیار زیاد با سرعت بالا، رساندن دارو یا کمک های بشردوستانه به مناطق بلایای طبیعی و بلایای طبیعی، انجام اقدامات پیچیده در ساخت و ساز. ، اطفاء حریق، تخلیه، کشاورزیو غیره.

مزایای:

1. سرعت بالا.
2. سطح مناسبی از راحتی مسافر.
3. امکان حمل و نقل کالاهای با ارزش و فاسد شدنی.
4. آنها نیازی به ساخت خطوط ارتباطی ندارند.

معایب:

1. امنیت پایین
2. نیاز به بالاترین مدرک خلبانی و دیسپاچر.
3. وابستگی هواشناسی
4. شدت سرمایه و هزینه قابل توجه.
5. حمل و نقل محموله محدود.

در کنار خطرات قابل توجه و هزینه های بالا، حدود 20 درصد از ترافیک مسافری جهان را به خود اختصاص داده است.

خط لوله

مجموع مسیرهای لوله مانند برای جابجایی "کالاهای" مایع و گاز در فواصل طولانی نشان دهنده حمل و نقل خط لوله است. آنها با کمک آن، منابع بین منطقه ای، بین المللی و بین قاره ای نفت و گاز را تامین می کنند. کار با استفاده از اختلاف فشار در سیستم و تنظیم آنها انجام می شود، به ترتیب، کارگران حمل و نقل توسط توزیع کنندگان و کنترل کنندگان نقاط نشان داده می شوند.

از مزایای آن می توان به قابلیت ساخت، عملکرد بالا و در دسترس بودن در هر شرایطی اشاره کرد. معایب آن ایمنی بالا و الزامات انطباق، نظارت مستمر و تمرکز محدود سیستم است.

برای اطمینان ضروری است زندگی راحتجمعیت، زیرا امکان پخت و پز راحت و سطح گرما در خانه ها در فصل سرد به عملکرد آن بستگی دارد.

مهم ترین سیستم هر جامعه حمل و نقل است. دولت بدون قلمرو و جمعیت، بدون صنعت، میراث فرهنگی و فرصت حرکت چیست؟ جریان خون هر کشور و به طور کلی جهان است. این یک بدبختی برای بوم شناسی است، بلکه، که کاملاً ممکن است، نجات بشریت است.