مفهوم هزینه حمل و نقل محصولات

هزینه، هزینه ای است که برای تولید یک واحد خروجی لازم است. این شاخص مبنایی برای تعیین تعرفه است، یعنی. قیمت محصولات حمل و نقل، که حد پایین قیمت است. با فروش محصولات به قیمت تمام شده یا کمتر، شرکت درآمد خود را از دست می دهد که می تواند آن را در موقعیت ورشکستگی قرار دهد.

هزینه های یک شرکت حمل و نقل با هزینه های جابجایی بار یا مسافر مرتبط است. اینها به اصطلاح عملیات انگیزشی هستند که اجرای آنها مستلزم مصرف انواع سوخت مصرفی برای نیازهای عملیاتی است. برای گرم کردن ساختمان ها و اماکن و سایر اهداف تکنولوژیکی؛ سوخت و روان کننده ها؛ لاستیک ماشین؛ هزینه های تعمیر؛ تمام انواع انرژی مصرف شده برای نیازهای فنی و اقتصادی؛ برای مواد مورد نیاز برای نگهداری از انبار نورد و غیره وسایل فنی; قطعات یدکی برای تعمیر؛ اجزاء؛ استهلاک (کسر برای بازسازی کامل دارایی های ثابت، از جمله خرید وسایل نقلیه جدید)؛ خدمات سازمان های مرتبط؛ هزینه های نوسازی و بازسازی انبارهای نورد. برای معاینات پزشکی قبل از سفر رانندگان؛ به دستگاه هایی که ایمنی کارگران را تضمین می کنند؛ لباس های سرپوشیده؛ هزینه های آموزش و بازآموزی کارکنان؛ تجهیز امکانات تفریحی و سایر هزینه های لازم برای رفت و آمد ایمن وسیله نقلیهبرای هر کیلومتر راه این هزینه ها نامیده می شود متغیرها،از آنجایی که در هر کیلومتر دویدن سقوط می کنند.

هزینه های ساماندهی و مدیریت فرآیند حمل و نقل و بهبود کیفیت حمل و نقل به عملیات اولیه و نهایی مربوط می شود که عمدتاً به حجم کالا، هزینه ترانشیپ و کار سازمانی بستگی دارد و به طول مسیر ارتباطی ندارد. . این بخش می تواند به صورت مشروط شامل دستمزد رانندگان باشد که تقریباً 50 درصد هزینه است. کارمزد شامل دستمزد، پرداخت های اجتماعی به صندوق های بیمه، غرامت، پاداش، پرداخت های یکجا و انواع دیگر پرداخت ها می شود. اینها به اصطلاح هستند دائمیهزینه هایی که مستقیماً به طول مسیر بستگی ندارد.

همچنین در هزینه اصلی مالیات ها، وام های بانکی، مشارکت ها و غیره گنجانده شده است. مالیات ها توسط مقامات ایالتی و محلی تعیین می شود. یک روش هستند مقررات دولتیو می تواند به طور قابل توجهی هزینه را تغییر دهد و در نتیجه بر قیمت تمام شده محصولات حمل و نقل تأثیر بگذارد.

قیمت تمام شده نیز تحت تأثیر نوع و درجه استفاده از وسیله نقلیه، سرعت تحویل، فناوری کار، ساختار بار، کیفیت مسیر، مدیریت ترافیک و سایر عوامل است. محدوده خاص کالاها و بهبود کیفیت حمل و نقل مسافرهزینه را افزایش دهید، زیرا آنها به انبارهای نورد تخصصی و وسایل نقلیه مسافربری راحت تری نیاز دارند که کارکرد آنها گران تر است.

عوامل جاده و آب و هوا نقش مهمی دارند. بهبود شرایط جاده باعث کاهش مصرف سوخت، سوخت و روان کننده ها، لاستیک و ...، بهبود شرایط رانندگی، کاهش زمان سفر و ... می شود. حمل و نقل در شهرهای بزرگ خط میانیروسیه با جاده های خوب یا در شمال دور به هزینه های متفاوتی از جمله نیاز دارد دستمزدرانندگان

قیمت تمام شده برای انواع مختلف حمل و نقل به روش های مختلف ساخته می شود و از هزینه های متفاوتی تشکیل می شود، بنابراین تخمین هزینه را تشکیل می دهند. به عنوان مثال، هزینه حمل و نقل رودخانه ای و جاده ای شامل هزینه نگهداری مسیر (جزء جاده) نمی شود، زیرا بهره برداری از مسیر توسط سازمان های دولتی فدرال یا محلی تامین مالی می شود و در حمل و نقل ریلی این هزینه ها می تواند تا 30 برسد. درصد از هزینه. در حمل و نقل جاده ای، هزینه نگهداری جاده ها در قیمت تمام شده لحاظ نمی شود و در حمل و نقل دریایی، هزینه های عملیاتی یخ شکن ها (که توسط دولت تامین می شود) و ناوگان اجاره شده را شامل نمی شود. کلیه هزینه های عملیات بارگیری و تخلیه در هزینه حمل و نقل ریلی و هوایی لحاظ می شود اما در هزینه حمل و نقل رودخانه ای لحاظ نمی شود.

قیمت تمام شده با افزایش مسافت می تواند به طرق مختلف برای انواع مختلف حمل و نقل متفاوت باشد. به عنوان مثال، در حمل و نقل ریلی یا دریایی با مسافت حمل و نقل 1000 کیلومتر، هزینه اصلی به ترتیب 3 و 1٪ هزینه اصلی با مسافت 100 کیلومتر و در حمل و نقل جاده ای - 45٪ خواهد بود. این محاسبات توضیح می دهد که چرا حمل و نقل ریلی و دریایی برای استفاده در مسافت های طولانی کارآمدتر است. برای حمل و نقل ریلی، هنگام حمل در فواصل تا 100 کیلومتر، هزینه اصلی 4-5 برابر بیشتر است که با تأثیر قابل توجهی بر هزینه عملیات اولیه و نهایی همراه است.

اگر میانگین هزینه حمل و نقل کالا از طریق حمل و نقل را مقایسه کنیم، آن را 100٪ در نظر بگیریم، برای حمل و نقل خط لوله کمترین خواهد بود و 25-30٪ خواهد بود، برای حمل و نقل ریلی - 80٪، برای حمل و نقل جاده ای - 1600٪. برای حمل و نقل هوایی - 5000٪.

هزینه حمل و نقل بار و مسافر نیز متفاوت است. به عنوان مثال، در راه آهن، هزینه حمل و نقل مسافر 2.5-3 برابر بیشتر از هزینه بار است که با هزینه های بالای شرایط راحت برای مسافران توضیح داده می شود. هزینه حمل و نقل مسافر در راه آهن از نظر سطح آسایش متفاوت است، بنابراین واگن های معمولی با پایین ترین قیمت بلیط وجود دارد و به عنوان مثال قطار امپریال روسیه وجود دارد که سالی یک بار از مسکو به پکن حرکت می کند. قیمت بلیط 4900 یورو. یا قطار توریستی "اورینت اکسپرس" با بالاترین سطح راحتی که از سال 1883 سالی یک بار در مسیر استانبول - پاریس فعالیت می کند که هزینه بلیط آن حدود 1000 پوند است. هنر و دیگران (شکل 6.1).

برنج. 6.1.

هزینه حمل و نقل هوایی حمل و نقل بار 10-12 برابر بیشتر از هزینه مسافران است که استفاده از حمل و نقل هوایی را در حمل و نقل بیشتر کالاها محدود می کند (به مبحث 2.5 مراجعه کنید).

بنابراین، واضح است که اندازه قیمت تمام شده می تواند حوزه فعالیت موثر انواع مختلف حمل و نقل را برای حمل و نقل بار و مسافر تعیین کند. اما تعیین هزینه حمل و نقل به قیمت تمام شده به عنوان مبنای قیمت، با در نظر گرفتن حجم، ماهیت کالا، مسافت و نیاز مشتری به همان اندازه مهم است.

قطار مدیون نامش است فضای داخلی منحصر به فرد، با توجه به طراحی ترکیبی که خانواده سلطنتی در آن سفر می کردند بازسازی شده است.

هزینه حمل و نقل جاده ای (و همچنین هر حمل و نقل دیگر) مطابق با تعیین شده محاسبه می شود تعرفه- قیمت هر واحد کار حمل و نقل. در عین حال، کار حمل و نقل را می توان هم مسافتی که ماشین طی کرده است و هم وزنی که حمل کرده است و هم زمانی که در کل پرواز سپری کرده و هم تعداد سفرهایی که انجام داده است در نظر گرفت.

علاوه بر این، علاوه بر تعرفه‌های جابجایی (آنهایی که مستقیماً به جابجایی کالا مربوط می‌شوند)، هزینه حمل و نقل شامل سایر هزینه‌ها نیز می‌شود: نرخ هر سفارش، زمان صرف شده برای بارگیری / تخلیه، صفر (از ناوگان تا نقطه بارگیری) و بیکار (بدون بار بین نقاط تخلیه و بارگیری) مسافت پیموده شده ...

با این حال، اولین چیزی که باید در مورد نرخ حمل و نقل بدانید با ماشیندر قلمرو روسیه این است که آنها توسط دولت تنظیم نمی شوند. اگر در زمان وجود اتحاد جماهیر شوروی کمیته دولتیقیمت ها توسط لیست قیمت (شماره 13-01-01) با هزینه ثابت ثابت برای هر کیلومتر از مسیر (بسته به جرم محموله حمل شده، که به وضوح نشان داده شده بود) در هر ساعت استفاده از ماشین با ظرفیت حمل معین و غیره، سپس با فروپاشی دولت سوسیالیستی و معرفی اقتصاد بازار، بخش حمل و نقل جاده ای آزادی کامل یافت.

اکنون، هم شرکت‌های حمل‌ونقل فردی و هم شرکت‌های حمل‌ونقل آزادند که سیاست قیمت‌گذاری خود را دنبال کنند و مقیاس تعرفه‌های خود را تعیین کنند.

اپراتورها چگونه هزینه خدمات خود را تعیین می کنند؟

در واقع، چندین گزینه رایج وجود دارد. سیاست تعرفه ای.

1. تطبیق با بازار: اپراتورها به تنهایی تعرفه ها را محاسبه نمی کنند، بلکه فقط پیگیری می کنند سطح متوسطقیمت برای خدمات حمل و نقل خاص و ارائه همان.

و اگرچه این رفتار برای کارآفرینان فردی و کوچک است شرکت های حمل و نقل، کاملاً همه باید با سطح متوسط قیمت تنظیم شوند. بارزترین نمونه، وضعیت بخش حمل و نقل جاده ای در روسیه پس از مبادله تحریم ها با کشورهای غربی است. در بحبوحه بحران، سقوط روبل روسیه، تورم و افزایش رقابت در بازار داخلی، اپراتورها برای اینکه مشتریان خود را از دست ندهند، توان افزایش تعرفه ها را نداشتند و به طور متوسط با ضرر (که بسیار کم است) به فعالیت خود ادامه دادند. نرخ ها

جالب تر: اغلب می توانید به اصطلاح " "محموله خالی" - محموله ای که وجود ندارد و علاوه بر این، نیازی به حمل و نقل در هر جایی ندارد. این گونه سفارش‌ها معمولاً توسط شرکت‌های حمل‌ونقل و حمل‌ونقل انجام می‌شوند تا بتوانند بازار را «شکاف» کنند و بفهمند که «برچسب قیمت» آن‌ها چقدر مناسب است و آیا می‌توانند «با نرخ‌ها» از آن عبور کنند - یعنی دور زدن رقبا. مبارزه برای نوع خاصی از حمل و نقل بار.

2. رویکرد "از پرداخت بدهی"، یا تمرکز بر مشتری خاصو وضعیت خاص بازار. اصل اساسی برای محاسبه هزینه خدمات در این مورد، تعیین حداکثر سطح ممکن از پرداخت بدهی مشتری و تعیین قیمتی است که او قادر به تحمل آن است (یا قیمتی که بازار قادر به تحمل آن است).

در حالت ایده آل، چنین رویکردی می تواند حداکثر سود را برای شرکت حمل و نقل به ارمغان بیاورد، با این حال، بکارگیری مداوم آن در عمل بسیار دشوار و نیازمند منابع است: لازم است نه به طور کلی وضعیت بازار، بلکه موقعیت را تجزیه و تحلیل کرد. از هر مشتری خاص علاوه بر این، با دور شدن، می توانید مشتریان خود را به طور کلی از دست بدهید.

بنابراین، این گزینه معمولاً یک بار استفاده می شود: هنگامی که یک مشتری حلال سودآور ظاهر می شود، که خود را در چنین شرایطی می بیند که "او در برابر قیمت ایستادگی نمی کند" یا یک طاقچه جدید برای حمل و نقل بار باز می شود که هنوز انجام نشده است. توسط رقبا تسلط یافته است.

با این حال، تمرکز فردی بر روی یک مشتری خاص، رویکرد مخالف را نیز پیش‌فرض می‌گیرد - سیستمی از تخفیف‌ها و ترجیحات، که باید مشتری سودآوری را که حمل و نقل منظم بارهای بزرگ را از رقبا انجام می‌دهد، "مصرف" کند و او را به همکاری دائمی جذب کند.

3. محاسبه بهای تمام شده با در نظر گرفتن سطح سود مطلوب. در این صورت، شرکت حمل و نقل چنین تعرفه هایی را برای خدمات خود تعیین می کند که برای مدت معینی باید دقیقاً درآمدی را که می خواهد دریافت کند، در اختیار او قرار دهد. در عین حال، برای محاسبه، لازم است مجموع هزینه‌های احتمالی و درآمد کل احتمالی در مقادیر مختلف قیمت و حجم خدمات ارائه‌شده مقایسه شود، که بسیار دشوار است.

بنابراین، این گزینه اغلب زمانی مورد استفاده قرار می گیرد که یک شرکت حمل و نقل به تازگی وارد بازار می شود، بر یک بخش جدید یا نوع جدیدی از حمل و نقل بار مسلط است.

4. رویکرد «هزینه + سود». در اصل، بسیار گسترده و منصفانه است، زیرا قیمت "از سقف" گرفته نمی شود، اما هزینه های مستقیم حمل و نقل محموله در نظر گرفته می شود. در تئوری، این روش شکل‌گیری سیاست تعرفه‌ای به معنای مطالعه تقاضا نیست قیمت میانگیندر بازار، با این حال، در عمل، شرکت های حمل و نقل همچنان باید بر وضعیت فعلی در زمینه حمل و نقل بار تمرکز کنند و هزینه خدمات خود را بسته به آن تنظیم کنند.

هزینه حمل و نقل چگونه محاسبه می شود؟

اولین قدم در نظر گرفتن تمام هزینه های مستقیم است که سازمان و اجرای حمل و نقل بار را "سرریز" می کند. اینها شامل هزینه های زیر می شود:

سوخت: تعیین شده بر اساس نرخ مصرف خطی در هر 100 کیلومتر، تایید شده برای یک نام تجاری خاص از یک کامیون. برای وسایل نقلیه بارگیری شده، میزان مصرف افزایش می یابد و محاسبه نه تنها مسافت پیموده شده، بلکه حجم کار حمل و نقل انجام شده را نیز در نظر می گیرد (جرم محموله ضرب در طول مسیر).
روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی: مقدار هزینه ها به میزان سوخت مصرفی بستگی دارد و مطابق با "هنجارهای مصرف سوخت و روان کننده ها در حمل و نقل جاده ای" محاسبه می شود.
تعمیر و تعویض لاستیک های ماشین: بر اساس هزینه لاستیک ها، تعداد چرخ ها، مسافت پیموده شده وسیله نقلیه با توجه به نرخ های سایش تایید شده توسط قوانین عملکرد تایرهای خودرو تعیین می شود (این استانداردها می تواند توسط هر شرکت به طور جداگانه ایجاد شود).
تعمیر و نگهداری انبارهای نورد: مطابق با هنجارهای مصرف مواد و قطعات یدکی برای تعمیر و نگهداری و تعمیرات فعلی خودروها محاسبه می شود.
استهلاک دارایی های ثابت: بر اساس طبقه بندی دارایی های ثابت موجود در گروه های استهلاک تعیین می شود. با دانستن هزینه مستهلک شده (واقعی) و عمر سرویس وسیله نقلیه، می توانید مقدار استهلاک سالانه را از آن محاسبه کنید - مقدار استهلاک برای یک روز کاری و سپس - برای یک سفر.
دستمزد: این شامل دستمزد رانندگان، متخصصان و کارمندان، مدیران و کارگران تعمیرات و کمکی است. مطابق با مقیاس دستمزد، مقررات مربوط به حقوق، ساختار و جدول کارکنان تعیین می شود.

علاوه بر این، هزینه حمل و نقل شامل مالیات و پرداخت ها (مثلاً در اجاره)، کسورات بودجه و غیر بودجه، هزینه های سربار، هزینه های سفر برای رانندگان، پرداخت پارکینگ، عوارض جاده و غیره است.

درصدی از سود مورد نظر را به مبلغ دریافتی اضافه می کنیم - و هزینه حمل و نقل محموله خاص را دریافت می کنیم. درست است، در عمل، این هزینه معمولاً دو برابر می شود: بازگشت بیکار ماشین را از نقطه تخلیه به "سرزمین بومی" - به پارک یا پارکینگ در نظر بگیرید.

اما معمولاً نه یک هزینه مشخص، بلکه یک هزینه تقریبی یک حمل بار فرضی را با در نظر گرفتن هزینه های احتمالی، جهت تحویل، وزن بار و ... محاسبه می کنند و سپس بر اساس آن تعرفه را تعیین می کنند.

چندین نوع تعرفه وجود دارد:

در هر کیلومتر؛
در هر تن کیلومتر؛
در هر تن؛
برای یک سفر (سوار)؛
در هر ساعت کار؛
برای یک روز ماشین (شیفت).

اینکه چه نوع تعرفه ای هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل انتخاب می شود، تحت تأثیر ویژگی های آن است خدمات حمل و نقل.

بنابراین، برای تحویل محموله های گروهی، تعرفه هر تن / کیلوگرم به عنوان مبنا در نظر گرفته می شود. اگر تخمین حجم حمل بار دشوار است و فرآیند حمل و نقل شامل چندین "سفر" است، بهتر است از محاسبات مبتنی بر زمان (برای یک روز یا یک ساعت کار) استفاده کنید. هنگام رانندگی با وسایل نقلیه و تجهیزات خاص ترجیحاً یک کیلومتر از مسیر را به عنوان مبنا انتخاب کنید. و تعرفه هر تن کیلومتر برای حمل و نقل جاده ای در مسافت های طولانی مناسب است.

ویژگی های محاسبه هزینه حمل و نقل کامل بار

پرداخت ها و هزینه ها: عوارض جاده های موتوری (سیستم پلاتون)، اخذ مجوزهای فصلی (در طول خشک شدن بهار جاده ها) یا مجوز ورود به شهر (مسکو، سن پترزبورگ) و غیره.

مشخصات کلی هزینه ها (هزینه ها) برای تولید محصولات (خدمات).

1. مشخصات کلی هزینه ها (هزینه ها) برای تولید محصولات (خدمات).

هزینه ها بیان پولی هزینه های عوامل تولید است که برای شرکت برای انجام فعالیت های تولیدی لازم است.

در کشورهایی که روابط بازار توسعه یافته دارند، دو رویکرد برای ارزیابی هزینه ها وجود دارد: حسابداری و اقتصادی. هزینه های حسابداری نشان دهنده ارزش منابع مصرف شده است که با قیمت واقعی خرید آنها اندازه گیری می شود. هزینه های اقتصادی تعداد (هزینه) سایر محصولات (کارها و خدمات) است که برای دریافت مقدار معینی از این محصول باید رها یا اهدا شود.رویکرد حسابداری برای ارزیابی هزینه ها از ویژگی های اقتصاد داخلی است. با در نظر گرفتن این موضوع، اصطلاحات «هزینه‌ها» و «هزینه‌ها» را می‌توان مترادف دانست.

برای اهداف حسابداری، هزینه ها بر اساس معیارهای مختلف طبقه بندی می شوند.

با توجه به نقش اقتصادی در فرآیند تولید، هزینه ها را می توان به اصلی و سربار تقسیم کرد. موارد اصلی شامل هزینه هایی است که مستقیماً با فرآیند فناوری و همچنین نگهداری و بهره برداری از ابزارها مرتبط است. سربار - هزینه نگهداری و مدیریت فرآیند تولید.

با توجه به روش تخصیص هزینه های تولید یک محصول خاص (کارها و خدمات)، هزینه های مستقیم و غیرمستقیم تشخیص داده می شود. مستقیم - اینها هزینه هایی است که فقط با ساخت این نوع کار و خدمات مرتبط است و مستقیماً به هزینه این نوع خدمات نسبت داده می شود. هزینه های غیرمستقیم در صورت وجود چندین نوع محصول (کار و خدمات) را نمی توان به طور مستقیم به هیچ یک از آنها نسبت داد و به صورت غیر مستقیم در معرض توزیع قرار می گیرد.

در رابطه با حجم تولید، هزینه ها به متغیر و ثابت تقسیم می شوند. هزینه های متغیر هزینه هایی هستند که ارزش کل آنها برای یک دوره زمانی معین به طور مستقیم به حجم تولید و فروش بستگی دارد. منظور از هزینه های ثابت چنین هزینه هایی است که میزان آن در یک دوره زمانی معین به طور مستقیم به حجم و ساختار تولید و فروش بستگی ندارد. متغیرها معمولاً شامل هزینه های مواد خام و مواد، سوخت، انرژی، خدمات حمل و نقل، بخشی از نیروی کار، یعنی. هزینه هایی که سطح آن با تغییر در حجم تولید تغییر می کند. هزینه های ثابت عبارتند از: کسر استهلاک، اجاره، دستمزد پرسنل مدیریتو سایر هزینه هایی که حتی در صورت عدم تولید محصولات توسط شرکت رخ می دهد. در محدوده معینی از خروجی، مقدار کل این هزینه ها عملاً بدون تغییر باقی می ماند.

در مورد متوسط هزینه های ثابت (به ازای هر واحد تولید)، با افزایش تولید کاهش و با کاهش افزایش می یابد.

مجموع هزینه های ثابت و متغیر هزینه های ناخالص شرکت است. با افزایش تولید و فروش محصولات هزینه های ناخالصدر هر واحد تولید با کاهش هزینه های ثابت کاهش می یابد. هزینه های حمل و نقل تولید شامل هزینه های حمل و نقل کالا و مسافر، عملیات بارگیری و تخلیه، هزینه های حمل و نقل و غیره است. هزینه های تولید و هزینه های تولید تمایل به همگرایی دائمی دارند، اما با یکدیگر متفاوت هستند.

هزینه محصولات حمل و نقل. طبقه بندی هزینه های موجود در هزینه حمل و نقل.

هزینه به عنوان هزینه هر واحد تولید درک می شود. هزینه شامل مصرف شده است سرمایه در گردش، سهم دارایی های ثابت به صورت کسورات استهلاک، حقوق کارکنان و کسورات بیمه اجتماعی. هزینه تولید یکی از شاخص های برآورد شده است که کارایی شرکت را مشخص می کند. این به عنوان مهمترین عنصر بازتاب فعالیت اقتصادی شرکت عمل می کند. هزینه متاثر از عوامل مختلفی است (اندازه محموله، نوع وسیله نورد، مسافت حمل و نقل، روش عملیات بارگیری و تخلیه، ارائه بارگیری در جهت مخالف، سازمان حمل و نقل. مدیریت)، بنابراین، ارزش آن ممکن است برای شرکت های حمل و نقل جاده ای که حمل و نقل یکسان و مشابه را انجام می دهند، یکسان نباشد.

در حمل و نقل، بین هزینه اصلی بر اساس نوع حمل و نقل و بر اساس نوع فعالیت تمایز قائل می شود. در عین حال، هزینه های فردی و بخشی متمایز می شود. هزینه فردی در شرکت شکل می گیرد و منعکس کننده هزینه های خاص حمل و نقل یا خدمات است. هزینه بخشی میانگین هزینه محصولات در صنعت است که با تقسیم هزینه های تمام PT ها در صنعت بر حجم کل ترافیک تعیین می شود.

هنگام تعیین هزینه حمل و نقل، من هزینه های مرتبط با جابجایی کالا و مسافر را در نظر می گیرم، اما همه عناصر فرآیند حمل و نقل در هزینه حمل و نقل جاده ای منعکس نمی شوند. این هزینه ها عبارتند از: جابجایی، تعمیر و نگهداری بزرگراه ها، سازماندهی و تضمین ایمنی حرکت وسایل نورد.

هزینه حمل بار شامل هزینه عملیات اولیه و نهایی و هزینه حمل و نقل آن می باشد. هزینه های عملیات اولیه و نهایی شامل هزینه های مربوط به مثلاً تشکیل قطارها، بارگیری و تخلیه آنها در مبادی حرکت و ورود کالا می باشد. عملیات جابجایی شامل هزینه های جابجایی محموله، نگهداری خطوط ارتباطی، تأسیسات انرژی، ارتباطات و غیره می باشد.

هزینه های عملیات اولیه و نهایی مربوط به مسافت حمل و نقل نیست و فقط به حجم محموله بستگی دارد بنابراین به ازای هر 1 تن ثابت می ماند.

هزینه سفر بستگی به مسافت حمل و نقل دارد. به ازای هر 1 تن بار به نسبت مستقیم مسافت حمل و نقل افزایش می یابد. بنابراین، هزینه حمل و نقل از هزینه های عملیات اولیه و نهایی و هزینه های جابجایی تشکیل می شود.

هزینه حمل و نقل محصولات را می توان با فرمول زیر نشان داد:

C = R + Z * D،

که در آن C هزینه حمل و نقل 1 تن محموله است. Р - هزینه های عملیات اولیه و نهایی به ازای هر 1 تن محموله. 3 - هزینه جابجایی 1 تن بار در هر کیلومتر . D - فاصله، کیلومتر.

بنابراین، هزینه یک تن کیلومتر گردش بار حمل و نقل با فرمول محاسبه می شود:

C = R / D + Z.

با افزایش مسافت حمل و نقل، هزینه یک تن کیلومتر کاهش می یابد. این بستگی به کاهش سهم هزینه های راه اندازی و پایان عمر در هر تن کیلومتر دارد. تعرفه های حمل و نقل بار به عنوان مجموع هزینه یک تن کیلومتر گردش بار و سود مورد نیاز برای عملیات عادی حمل و نقل در شرایط بازتولید گسترده تعریف می شود.

هنگام انتخاب یک روش حمل و نقل مؤثر برای حمل و نقل کالا در قیمت تمام شده، لازم است این عناصر فرآیند حمل و نقل را در نظر بگیرید.

کل هزینه حمل و نقل در hryvnia (UAH) در هر واحد تولید با فرمول تعیین می شود:

طبقه C = (Sack + Sdor + Spr) / W

که در آن C EC - مجموع هزینه های عملیاتی سهام نورد، UAH؛ С DOR - میزان هزینه های تعمیر و نگهداری جاده ها؛ С ПР - مقدار هزینه برای انجام عملیات بارگیری و تخلیه، UAH؛ W - حجم محصولات حمل و نقل (tkm، مسافر-کیلومتر، کیلومتر عوارض).

محاسبه هزینه های عملیاتی شامل: هزینه های متغیر و ثابت و همچنین دستمزد رانندگان می باشد. هزینه های متغیر به ازای هر 1 کیلومتر کارکرد محاسبه می شود و شامل هزینه سوخت و روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی خودروها، هزینه بازیابی فرسودگی و تعمیر لاستیک ها، هزینه نگهداری و تعمیر وسایل نورد، هزینه استهلاک برای وسایل نورد می شود.

هزینه های ثابت بر حسب UAH در هر ساعت خودرو محاسبه می شود. کار می کند و شامل: هزینه های استهلاک وسایل نورد در قسمتی که به ترمیم وسایل نورد می رود (برای کامیون های با ظرفیت حمل تا 2 تن، ماشین های سواری، به جز تاکسی ها، اتوبوس های مخصوص کلاس کوچک، ماشین های خاص).

میزان هزینه های عملیات بارگیری و تخلیه مکانیزه بر اساس نوع هزینه ها تعیین می شود: دستمزد. هزینه سوخت یا برق برای بارگیری و تخلیه ماشین آلات؛ هزینه روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی؛ هزینه های نگهداری و تعمیر ماشین آلات؛ هزینه های استهلاک و سربار.

برآورد هزینه برای عملیات حمل و نقل و بارگیری و تخلیه بار که توسط PT انجام می شود به طور جداگانه جمع آوری می شود. پس از محاسبه هزینه های هر کالا، هزینه حمل و نقل با تقسیم مقدار هزینه ها (S) بر نگهداری ناوگان خودرو برای یک دوره زمانی معین (P TCM) بر کار حمل و نقل انجام شده در همان مدت تعیین می شود. زمان:

- برای وسایل نقلیه باری (UAH / tkm)

С = ∑ S / ∑P TCM

گرفتن برای دوره تسویه حسابزمان یک ساعت (h)، می توانید کل هزینه ها (UAH) را برای اجرای کار حمل و نقل تعیین کنید:

∑S = خط S + پست S،

که در آن پست S، خط S - مجموع هزینه های ثابت و متغیر برای 1 ساعت کار، UAH.

S lane = Sper * Ve، که در آن Sper مجموع هزینه های متغیر در هر 1 کیلومتر اجرا، UAH است؛ Ve سرعت عملیاتی است. با جایگزینی مقادیر به دست آمده در فرمول، میزان هزینه های کار حمل و نقل (UAH) تعیین می شود.

∑S = Sper * پست Ve + S،

سپس هزینه حمل و نقل جاده ای برای حمل و نقل ATP (UAH / tkm):

C = C lane * Ve + Spost / ∑P TCM

در محل کار کامیون هابا پرداخت 1 ساعت کار یا 1 کیلومتر

اجرا لازم است برای تعیین هزینه در UAH. 1 ساعت خودکار یا 1 کیلومتر

ساچ = اسپر * وی + اسپست،

Ccm = Sper * Ve + Spost / Ve = S per + Spost / Ve

طبقه بندی هزینه های موجود در هزینه حمل و نقل.

هزینه های فعالیت اصلی در حمل و نقل جاده ای بر اساس تعدادی از معیارها طبقه بندی می شوند:

- بر اساس اقلام و عناصر هزینه؛

- بر اساس نوع حمل و نقل: بار، مسافر (اتوبوس، تاکسی) و سایر انواع کار.

- بر اساس نوع پرداخت برای کار: کامیون هایی که به ازای هر 1 تن محموله حمل شده کار می کنند. کامیون هایی که با نرخ ساعتی کار می کنند. کامیون هایی که با پرداخت به ازای هر تن ساعت کار می کنند. اتوبوس ها با نرخ ساعتی کار می کنند.

طبقه بندی هزینه ها بر اساس اقلام و عناصر هزینه ها، و همچنین انواع حمل و نقل، به شرکت ها اجازه می دهد تا ساختار هزینه ها، جهت مصرف مواد، کار و پول را بدانند. گروه بندی بر اساس آیتم هزینه برای محاسبه و ثبت هزینه حمل و نقل (کار، خدمات)، ارزیابی به موقع و کامل نتایج استفاده می شود. فعالیت اقتصادیشرکت ها، تعیین هزینه ها برای پیوندهای فردی فرآیند حمل و نقل.

گروه بندی هزینه ها بر اساس عنصر هزینه

هزینه هایی که بهای تمام شده محصولات (کارها، خدمات) را تشکیل می دهند، بر اساس محتوای اقتصادی آنها توسط عناصر گروه بندی می شوند. گروه بندی بر اساس عناصر هزینه برای شناسایی هزینه های واقعی ضروری است فرایند تولیدشرکت های منابع مادی، کار و مالی، تعیین نیاز شرکت به این منابع برای اجرای حمل و نقل جاده ای، انجام کار (برای حمل و نقل و پشتیبانی حمل و نقل).

تمام هزینه هایی که هزینه حمل و نقل را تشکیل می دهند (بر اساس محتوای اقتصادی آنها) بر اساس عناصر هزینه زیر گروه بندی می شوند: دستمزد. مالیات اجتماعی یکپارچه؛ هزینه های مواد(منهای هزینه ضایعات برگشت پذیر)؛ استهلاک دارایی های ثابت؛ دیگر هزینه ها.

در شرکت های حمل و نقل، دو نوع اصلی هزینه وجود دارد - برنامه ریزی شده و گزارش شده.

هزینه برنامه ریزی شده (براساس روش حسابداری هنجاری) سطح برنامه ریزی شده هزینه ها را به ازای هر واحد کار محصولات حمل و نقل برای اقلام هزینه فردی بر اساس هنجارها و استانداردهای مترقی کار، مواد، سوخت، استفاده از تجهیزات تعیین می کند.

هزینه گزارش شده مجموع هزینه های هر واحد تولید (کار) برای یک دوره تقویمی است که بر اساس داده های حسابداری تعیین می شود. هزینه گزارش شده این امکان را فراهم می کند تا بررسی شود که چگونه برنامه با هزینه تولید انجام می شود، چه انحرافاتی از برنامه برای اقلام هزینه های فردی در مناطق تولید جداگانه انجام می شود.

وظیفه هزینه های برنامه ریزی شده و گزارش شده شناسایی یک رابطه علی است که بر ظهور پس انداز یا افزایش هزینه ها تأثیر می گذارد. پول، محل وقوع انحراف و همچنین قدر مطلق هزینه واحد را تعیین کنید.

به منظور برنامه ریزی صحیح حسابداری و تجزیه و تحلیل هزینه های تولید شرکت های حمل و نقل موتوری، استفاده از مواد نظارتی مبتنی بر علمی و هزینه های نیروی کار ضروری است.

روش هنجاری حسابداری بهای تمام شده مبنای اولیه برای تعیین بهای تمام شده است و توانایی نظارت سریع بر اجرای شاخص های کیفی و کمی را فراهم می کند. این امکان را فراهم می کند تا با توجه به اقلام بهای تمام شده به تفکیک انواع و مدل های خودرو، انواع: قطعات یدکی ساخته شده، تعمیرات و تعیین اثر اقتصادی استفاده از هر خودرو (قطار جاده)، ماشین ابزار، واحد تولیدی با چنین شاخصی، هزینه را در نظر بگیریم. به عنوان سود

حسابداری و محاسبه هزینه حمل و نقل. کاهش هزینه حمل و نقل در نتیجه عوامل فنی و اقتصادی.

به منظور کنترل هزینه ها بر اساس مکان های شکل گیری، جهت ها و تعیین هزینه ها در واحد نوع خاصی از محصول، طبقه بندی هزینه ها بر اساس اقلام هزینه اعمال می شود.

محاسبه هزینه حمل و نقل یا سایر انواع خدمات حمل و نقل، تعیین میزان هزینه های برنامه ریزی شده یا واقعی به ازای هر واحد کار حمل و نقل (محصولات، خدمات) است. محاسبه برای انواع حمل و نقل و خدمات با در نظر گرفتن ویژگی های اجرای آنها و روش محاسبه با مصرف کنندگان انجام می شود.

در مرحله برنامه ریزی، برای محاسبه هزینه حمل و نقل، از داده های برنامه حمل و نقل و مالی شرکت (برنامه توسعه اقتصادی و اجتماعی شرکت) به ویژه داده های برنامه حمل و نقل، تولید استفاده می کنند. برنامه بهره برداری، نگهداری و تعمیر وسایل نورد، طرح کار و دستمزد، تامین مواد و فنی و طرح مالی.

بسته به نوع خدمات حمل و نقل و اشکال پرداخت آنها، یک واحد محاسبه ایجاد می شود. در حمل و نقل، هنگام حسابداری و محاسبه هزینه حمل و نقل (کار، خدمات)، گروه بندی زیر بر اساس آیتم هزینه اعمال می شود:

الف) هزینه های مربوط به حمل و نقل و تولید سایر کارها و خدمات، از جمله:

- دستمزد رانندگان (کامیون، اتوبوس، تاکسی مسافربری) و راهبران اتوبوس؛

- کسر مالیات یکپارچه اجتماعی؛

- سوخت خودرو؛

- روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی؛

- سایش و تعمیر لاستیک خودرو؛

- تعمیر و نگهداری و تعمیر عملیاتی خودروها؛

- استهلاک سهام نورد.

ب) هزینه های عمومی وظایف اصلی حسابداری و محاسبه هزینه حمل و نقل

هستند:

- انعکاس به موقع، کامل و قابل اعتماد هزینه های واقعی حمل و نقل، سایر کارها و خدمات انجام شده توسط انواع مختلف حمل و نقل جاده ای.

- شناسایی هزینه های واقعی بر اساس نوع حمل و نقل توسط یک شرکت فردی و قطعات آنها، انواع پرداخت برای کار.

- کنترل استفاده منطقی از هزینه های نیروی کار، منابع مادی و پولی که در فرآیند حمل و نقل کالا و مسافر و انجام کار و خدمات از جمله صنایع کمکی و کمکی صرف می شود و شناسایی منابع برای کاهش هزینه ها.

- تعریف یکنواخت از ترکیب هزینه هایی که هزینه حمل و نقل و سایر کارهای حمل و نقل جاده ای را تشکیل می دهد.

- استفاده از روشهای اساساً یکپارچه حسابداری و محاسبه هزینه های تولید، که صحیح ترین محاسبه هزینه حمل و نقل را در زمینه اقلام هزینه و عناصر هزینه با استفاده از روش های معقول توزیع هزینه ها بین اشیاء محاسبه تضمین می کند.

داده های حسابداری بهای تمام شده برای تجزیه و تحلیل فعالیت های اقتصادی شرکت ها و بخش های آنها، سازماندهی حسابداری اقتصادی داخلی، تعیین صحیح میزان مالیات اخذ شده از شرکت ها و همچنین برای تعیین اثربخشی واقعی اقدامات سازمانی و فنی استفاده می شود.

بسته به ترتیب انتساب به هزینه حمل و نقل، هزینه ها به مستقیم، قابل انتساب مستقیم به انواع حمل و نقل مربوطه، و توزیع شده (یا غیر مستقیم) تقسیم می شوند.

هزینه های مستقیم (بر اساس اقلام: دستمزد رانندگان خودرو، کسر مالیات یکپارچه اجتماعی، سوخت موتور، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی، فرسودگی و پارگی لاستیک خودرو، نگهداری و تعمیر خودروها، استهلاک وسایل نقلیه) به طور مستقیم شامل هزینه حمل و نقل بار یا سایر فعالیت ها.

هزینه‌های غیرمستقیم (تحت عنوان "هزینه‌های تجاری عمومی") در بخش قابل انتساب به هزینه‌های مدیریت شرکت، بین انواع حمل‌ونقل و فعالیت‌ها به نسبت کل هزینه‌های مستقیم (به استثنای هزینه‌های مدیریت) منتسب به هر یک از آنها توزیع می‌شود. این انواع

کاهش هزینه حمل و نقل در نتیجه تغییر عوامل فنی و اقتصادی

روش اصلی برای تعیین هزینه تولید در توسعه یک طرح ترانس، محاسبه مستقیم برای هر نوع حمل و نقل بر اساس آیتم هزینه است. ضمناً لازم است امکان کاهش هزینه در سال برنامه ریزی شده (در مقایسه با سال پایه) تحت تأثیر عوامل فنی و اقتصادی و شاخص های فنی و عملیاتی در نظر گرفته شود.

هزینه برنامه ریزی شده حمل و نقل بر اساس عوامل فنی و اقتصادی برای هر سال بعد و بر اساس هزینه برنامه ریزی شده سال پایه محاسبه می شود. برای این، هزینه های حمل و نقل سال پایه در نرخ رشد ترافیک ضرب می شود. میزان صرفه جویی ناشی از تأثیر عوامل فنی و اقتصادی از قیمت تمام شده برنامه ریزی شده حاصل کسر می شود و هزینه حمل و نقل بر اساس قیمت های سال پایه تعیین می شود. هزینه هر واحد کار حمل و نقل

Сi = С مجموع i / Pi،

که در آن C با مجموع i مجموع هزینه های شرکت برای تولید نوع i-ام کار حمل و نقل، UAH است. پی حجم کار حمل و نقل از نوع i است.

پس انداز ناشی از کاهش هزینه های حمل و نقل در سال برنامه ریزی شده با توجه به عوامل فنی و اقتصادی زیر محاسبه می شود:

بالا بردن سطح فنی؛

بهبود سازماندهی کار و بهره برداری از وسایل نقلیه؛ بهبود مدیریت؛

بهبود استفاده از دارایی های ثابت؛

کاهش نسبی هزینه های ثابت مشروط؛

تغییر مناطق حمل و نقل؛

عوامل دیگر

صرفه جویی ناشی از افزایش سطح فنی (از معرفی فناوری جدید، فناوری پیشرفته، مکانیزاسیون، اتوماسیون فرآیندها در حمل و نقل) به میزان تعیین شده در برنامه توسعه علم و فناوری، در قسمتی که به هزینه حمل و نقل سال مربوطه میزان صرفه جویی در هزینه های جاری مستقیم کار حمل و نقل، UAH، E = (C1-C2) * R n،

که در آن C1، C2 - هزینه های جاری مستقیم به ازای هر واحد کار، به ترتیب: قبل و بعد از اجرای اقدامات، UAH. R n - حجم کار حمل و نقل از ابتدای اجرای اقدامات تا پایان سال برنامه ریزی شده.

اطلاعات اولیه برای محاسبه پس انداز در دستمزدها، محاسبات افزایش بهره وری نیروی کار با بهبود سازماندهی کار حمل و نقل است. مقدار پس انداز با ضرب تعداد کارگران آزاد شده در میانگین دستمزد آنها در سال پایه (با در نظر گرفتن کسر مالیات یکپارچه اجتماعی و هزینه لباس، غذا و غیره) محاسبه می شود.

صرفه جویی در کاهش نرخ مصرف سوخت، UAH.، E T. H = (H 1 -H 2) Р Р2 * Ц 1،

که در آن Н1، Н2 - نرخ های مصرف سوخت معادل در هر واحد کار، به ترتیب، در دوره های پایه و برنامه ریزی شده، l. Р Р2. - محدوده کار در دوره برنامه ریزی شده، tkm (گذر-کیلومتر)؛ ج - قیمت یک واحد سوخت در دوره پایه، UAH.

با توجه به عامل "بهبود مدیریت"، آنها صرفه جویی ناشی از بهبود مدیریت حمل و نقل و کاهش هزینه های اداری و مدیریتی (در ارتباط با آزادی کارگرانی که وظایف مدیریتی را در کلیه پیوندهای حمل و نقل انجام می دهند) را در نظر می گیرند. پس انداز بر اساس دستمزدها و هزینه های مربوط به آن و سایر انواع هزینه های مدیریتی به صورت کاهش مستقیم (مطلق) هزینه تعیین می شود.

با توجه به عامل "بهبود استفاده از دارایی های ثابت" پس انداز ناشی از کاهش هزینه های استهلاک در دوره برنامه ریزی را منعکس می کند: E AM = C AM1 * T / 100-C AM2،

که در آن Sam1 Sam2 - مقدار کسر استهلاک، به ترتیب، در دوره های پایه و برنامه ریزی شده، UAH. T نرخ رشد حجم کار حمل و نقل در دوره برنامه ریزی شده در مقایسه با خط پایه،٪ است.

پس انداز نسبی ناشی از کاهش هزینه های ثابت مشروط (استهلاک)، UAH،

Ep = Spost1 * T / 100،

جایی که C POST 1 - مجموع هزینه های ثابت مشروط در دوره پایه، UAH؛ T نرخ رشد حجم کار حمل و نقل در دوره برنامه ریزی شده نسبت به خط پایه است.

محاسبه کاهش هزینه حمل و نقل با توجه به عوامل ذکر شده قبلا انجام می شود.

برای تعیین میزان کاهش هزینه حمل بار، ابتدا باید میزان صرفه جویی حاصل از افزایش بهره وری وسایل نقلیه را محاسبه کرد. برای این کار، بهره وری وسایل نورد برای وسایل نقلیه با نرخ قطعه در هر 1 کیلومتر کار و 1 ساعت کار، برای وسایل نقلیه ساعتی - برای 1 وسیله نقلیه-ساعت کار برای دوره های گزارش و برنامه ریزی شده، بر حسب تن کیلومتر تعیین می شود. سطح برنامه ریزی شده هزینه ها را برای گروهی از هزینه های متغیر برای 1 کیلومتر دویدن و دستمزدها و هزینه های عمومی برای 1 ساعت کار ماشین را تعیین کنید.

تفاوت در هزینه 1 تن کیلومتر برای گروه های هزینه نشان داده شده صرفه جویی در هر تن کیلومتر است. با ضرب این مقدار در مجموع تن کیلومتر، میزان کل صرفه جویی حاصل از بهبود عملکرد خودرو تعیین می شود.

سوالات برای کنترل

هزینه های شرکت حمل و نقل منتسب به متغیرها چیست؟

هزینه های ثابت شرکت حمل و نقل چقدر است؟

هزینه های شرکت حمل و نقل مربوط به اقتصاد عمومی چیست؟

چه عواملی بر قیمت تمام شده تولید شرکت تأثیر می گذارد.

ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

1. هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در اقتصادهای پیشرفته

2. هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در جمهوری قزاقستان

2.1 مفاهیم اساسی و قوانین قانونی نظارتی در مورد هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای

2.2 روش محاسبه هزینه برنامه ریزی شده

2.3 تجزیه و تحلیل هزینه کار وسایل نقلیه باری

3. جهت گیری ها و راه های اصلی کاهش هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در شرایط جمهوری قزاقستان

نتیجه

فهرست منابع استفاده شده

Vهدایت

در فرآیند فعالیت اقتصادی بنگاه ها، هزینه های مختلفی به شکل هزینه به خود می گیرد، یعنی هزینه های پولی که برای جبران استهلاک دارایی های ثابت، سرمایه در گردش مصرف شده و هزینه های نیروی کار برای پرسنل نیروی کار ضروری است که با تولید مرتبط است. محصولات، سازماندهی و مدیریت تولید و با فرآیند فروش محصولات.

بهای تمام شده یک مقوله ارزشی است که به صورت پولی بیانگر هزینه های تولید و فروش محصولات است که بخشی از بهای تمام شده محصولات است.

هزینه اصلی شامل هزینه هایی است که به ویژه شامل موارد زیر است:

1) هزینه های نیروی کار، وسایل و اشیاء کار که به نوبه خود شامل:

الف) هزینه تهیه و تسلط بر تولید؛

ب) هزینه های مستقیماً مرتبط با تولید محصولات ناشی از فناوری و سازماندهی تولید، از جمله هزینه های کنترل کیفیت محصول.

ج) هزینه های مرتبط با اختراع و منطقی سازی؛

د) هزینه های تضمین شرایط کار عادی و ایمنی فنی.

ه) هزینه های مرتبط با آموزش و بازآموزی پرسنل.

و) هزینه های مدیریت تولید.

2) هزینه های مربوط به فروش، بسته بندی، ذخیره سازی، حمل و نقل، بارگیری، تخلیه و (مگر اینکه این هزینه ها بیش از قیمت محصول توسط خریداران بازپرداخت شود).

3) هزینه های غیر تولیدی که با تولید و فروش محصولات مرتبط نیست، اما بازپرداخت آنها با درج در بهای تمام شده تولید به منظور اطمینان از بازتولید ساده برای بنگاه های فردی ضروری است.

بهای تمام شده تولید نیز شامل زیان های ناشی از رد شدن، خرابی به دلایل تولید داخلی، کمبود دارایی های مادی در محدوده ضرر طبیعی، مزایای ناشی از ناتوانی ناشی از صدمات صنعتی و غیره است.

در مورد هزینه حمل و نقل جاده ای، آن است شاخص اقتصادی، که در یک برآورد هزینه تمام هزینه های شرکت مرتبط با فرآیند حمل و نقل را بیان می کند. هزینه تولید شامل هزینه منابع مادی و نیروی کار، دارایی های ثابت و سایر هزینه های مرتبط با مدیریت و نگهداری تولیدات حمل و نقل جاده ای است.

هزینه حمل و نقل به عنوان یک شاخص در ارزیابی فعالیت های حمل و نقل جاده ای از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا بر آن تأثیر می گذارد وضعیت مالیحامل. هر چه هزینه حمل و نقل کمتر باشد، وضعیت مالی یک شرکت یا کارآفرین فرکانس که حمل و نقل جاده ای را انجام می دهد، بهتر است.

هزینه های حمل و نقل کالا و مسافر از طریق جاده از نظر ترکیب و هدف اقتصادی نسبتاً ناهمگون است.

کلیه هزینه هایی که هزینه حمل و نقل جاده ای را تشکیل می دهند، بر اساس محتوای اقتصادی خود با عناصر هزینه زیر گروه بندی می شوند:

1) هزینه های نیروی کار؛

2) کمک های اجتماعی.

3) هزینه های مواد؛

4) استهلاک دارایی های ثابت.

5) سایر هزینه ها

با توجه به این دوره، هدف آن بررسی موضوع هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای هم در کشورهای دارای اقتصاد توسعه یافته و هم در جمهوری بلاروس است. وظیفه کار دوره شناسایی جهت ها و راه های ممکن برای کاهش هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای با استفاده از یک مثال خاص است.

1 . باهزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در اقتصادهای پیشرفته

حمل و نقل بار در ایالات متحده همه کاره ترین و راحت ترین وسیله حمل و نقل کالا است. حمل و نقل با کامیون به هزینه سرمایه اولیه نسبتا کمی در مقایسه با استفاده از هواپیما، کشتی یا راه آهن نیاز دارد. با این حال، این مزیت به دلیل هزینه های عملیاتی قابل توجه تا حدودی از بین می رود. معایب حمل و نقل جاده ای ناشی از دو عامل است. اولاً هزینه حمل و نقل جاده ای به ازای هر تن بار از هر وسیله حمل و نقل دیگری به استثنای حمل و نقل هوایی بیشتر است. این به این دلیل است که حمل و نقل مقدار زیادی محموله از طریق جاده نیاز به هزینه های زیادی از کار، سوخت و فقط تعداد زیادی کامیون دارد. علاوه بر این، بیش از 90 درصد از هزینه های حمل و نقل، سرمایه در گردش قابل پرداخت فوری است، مانند حقوق سوخت و راننده. سهم این هزینه ها در حمل و نقل جاده ای در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل بالاترین است. در حمل و نقل هوایی، حمل و نقل آبی، راه آهن (حدود 70 درصد) و حمل و نقل خط لوله، این سهم کمتر است. حمل‌ونقل ریلی می‌تواند با ارائه خدمات مشابه، حمل‌ونقل جاده‌ای را در مسیرهای دوربرد جابجا کند.

در ایالات متحده، حمل و نقل ریلی بار بیشتری را نسبت به حمل و نقل جاده ای حمل می کند، اما در سایر کشورهای بسیار توسعه یافته، حمل و نقل جاده ای بار بیشتری را به خود اختصاص می دهد. به غیر از اروپای غربیو ژاپن، که در دهه‌های اخیر راه‌آهن‌های فنی پیشرفته (عمدتاً برای تردد مسافر) ساخته شده است، در بقیه نقاط جهان، شبکه ریلی تا حد زیادی منسوخ شده است. در بسیاری از کشورهای در حال توسعه، مناطق صنعتی از طریق خطوط راه آهن دسترسی به اسکله های دریا یا رودخانه متصل می شوند، اما شبکه ریلی توسعه یافته ای وجود ندارد که به حمل و نقل ریلی اجازه دهد تا با حمل و نقل جاده ای رقابت کند. علاوه بر این، ساختن بزرگراه سریعتر، آسانتر و ارزانتر از راه آهن است. تجربه نشان می دهد که ساخت بزرگراه ها با انرژی بیشتری به توسعه اقتصاد ملی کمک می کند.

ناوگان جهانی وسایل حمل و نقل جاده ای ثبت شده حدود 600 میلیون دستگاه است که 86 درصد خودروها، 13 درصد کامیون ها و تنها 1 درصد اتوبوس ها را شامل می شود. بیشترین تعداد سهام نورد در اروپا (40%)، آمریکا (32%) و آسیا (21%) قرار دارد. به طور کلی در دنیا چشم‌انداز کوتاه‌مدت توسعه این نوع حمل‌ونقل کاملاً با پیش‌بینی‌های بلندمدت سازگار است که عملاً نرخ رشد نسبتاً متوسط ناوگان وسایل نقلیه و شبکه جاده‌ای را تا سال ۲۰۱۵ تضمین می‌کند. در عین حال، در توسعه یافته ترین کشورها، پیشرفت حمل و نقل جاده ای در بهبود کیفی وسایل نقلیه، بهبود و اجرای فرآیندهای فناوری بسیار کارآمد که به کاهش هزینه حمل و نقل کمک می کند، بیان می شود. در کنار این، معرفی تدریجی سوخت های سازگار با محیط زیست کاملاً امکان پذیر است. بهبود انواع سطوح جاده ها، افزایش توان عملیاتی آنها، افزایش ایمنی تردد و غیره به سرعت ادامه خواهد یافت.

با توجه به توزیع وسایل نقلیه در سراسر جهان، انتظار می‌رود که سهم نسبی کشورهای توسعه‌یافته به دلیل رشد سریع‌تر تعداد وسایل نقلیه در کشورهای در حال توسعه، به ویژه در روسیه، چین، هند و برزیل، کاهش یابد. فرض بر این است که در بلندمدت تا سال 2015 ناوگان کامیون ها، به ویژه در اروپا، سالانه 1.5-3٪ افزایش خواهد یافت. در رابطه با هم تقریباً همینطور پیش بینی می شود وزن مخصوصطول بزرگراه ها در کشورهای جهان. از نظر کیفیت وسایل نقلیه و بزرگراه ها، کشورهای صنعتی تا سال 2015 رهبری خود را حفظ خواهند کرد. در بقیه کشورها، افزایش سریع تعداد وسایل نقلیه و طول جاده ها با شاخص های کیفی مشخص خواهد شد. بر مرحله حاضرتوسعه اقتصاد جهانی، حمل و نقل جاده ای برای اکثر کشورهای توسعه یافته اصلی ترین روش حمل و نقل داخلی است و عنصر کلیدیسیستم حمل و نقل که بازی می کند نقش اصلیدر تضمین رشد اقتصادی و توسعه اجتماعی. در اکثر کشورهای توسعه یافته، حمل و نقل جاده ای با سرعت بیشتری نسبت به سایر روش های حمل و نقل و بخش های اقتصادی توسعه یافت. مزیت های عینی آن، که با پیشرفت قابل توجهی در این زمینه تکمیل شد، تسهیل شد راهسازیو ساختار خودرو، و همچنین در ارتباط با استفاده گسترده از سیستم های لجستیک صنعتی و حمل و نقل.

استفاده گسترده از وسایل نقلیه موتوری منجر به تغییراتی در تمام بخش‌های اقتصاد و در بخش‌های مختلف شده است حوزه اجتماعی، در وضعیت بازار کار، در سیاست برنامه ریزی شهری، در سازمان خرده فروشی، تفریح، در سایر جنبه های جامعه. در عین حال، فرآیند موتورسازی اساساً جهانی شده است. در حال حاضر در پیشرفته ترین کشورها 75 تا 80 درصد از حجم کل تردد مسافر و بار از طریق جاده انجام می شود. در عین حال، سیاست حمل و نقل کشورهای اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورهای توسعه یافته، با در نظر گرفتن جدیت جنبه های منفی فرآیند موتورسازی، محدود کردن مستقیم این فرآیند نیست، بلکه هدف آن تنظیم آن به منظور کاهش است. خسارات ناشی از تصادفات جاده ای (RTA)، برای جلوگیری از عواقب زیست محیطی برگشت ناپذیر موتوری شدن و جلوگیری از فروپاشی در شلوغ ترین بخش های شبکه های جاده ای. این سیاست در چارچوب مفهوم به اصطلاح توسعه حمل و نقل پایدار اجرا می شود که توسعه متوازن انواع حمل و نقل، افزایش نقش حمل و نقل عمومی، ایجاد تعدادی محدودیت برای تردد خودروهای شخصی در شهرهای بزرگ و در شلوغ ترین بزرگراه ها ( سفر عوارض، محدودیت های زمانی، تخصیص خطوط اولویت دار اتوبوس، سیاست پارکینگ و غیره).

در کشورهای اتحادیه اروپا، سهم قابل توجهی از حجم حمل و نقل بار توسط شرکت های حمل و نقل جاده ای تجاری انجام می شود که به اصطلاح حمل و نقل مرتبط است. استفاده مشترک... بنابراین، سهم آنها در حجم حمل و نقل محموله های اساسی در انگلستان حدود 50٪ است، در فرانسه - بیش از 53٪، در آلمان، حدود 68٪ از محموله ها توسط وسایل نقلیه تجاری در مسافت های طولانی (بیش از 150 کیلومتر) تحویل می شود. و تا 48 درصد در مسافت های کوتاه. در این کشورها در اجرای حمل و نقل مسافر، خودروهای شخصی (تا 80 درصد حجم کل) جایگاه اول را به خود اختصاص داده اند، اما در سال های اخیر به دلیل ازدحام جاده ها با خودرو، اقدامات ترجیحی در حال انجام است. توسعه حمل و نقل عمومی حمل و نقل اتوبوسی... هنگام حمل و نقل کالا به خارج از کشور توجه ویژهبه معرفی فناوری های حمل و نقل و لجستیک بسیار کارآمد پرداخت می شود: توسط سیستم ترمینال، حمل و نقل چندوجهی و چندوجهی با استفاده از کانتینرهای جهانی و تخصصی با ظرفیت بالا، کانتریلرها، بسته های حمل و نقل. نرخ رشد حمل و نقل بار با استفاده از این فناوری ها به طور قابل توجهی از افزایش حجم حمل و نقل کالا بدون استفاده از این فناوری ها بیشتر است. در طول 7 تا 8 سال گذشته، حجم تردد کانتینر و پیگگیبک در آلمان، فرانسه، ژاپن و سایر کشورها بیش از 1.5 برابر افزایش یافته است. این روند کلی درازمدت در مورد جمهوری قزاقستان نیز صدق می کند.

2 . بادر هزینهستون فقرات خدمات حمل و نقل جاده ای در جمهوری قزاقستان

2.1 مفاهیم اساسی و قوانین قانونی نظارتی در مورد هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای

هر بنگاه اقتصادی، مصرف مواد، نیروی کار و منابع مالی، هزینه خدمات ارائه شده را تشکیل می دهد که به طور قابل توجهی بر نتیجه مالی کار تأثیر می گذارد.

هزینه حمل و نقل یکی از پارامترهای اصلی موثر بر کارایی یک شرکت است.

مطابق مقررات اساسی در مورد ترکیب هزینه های موجود در بهای تمام شده تولید، هر صنعت شامل ترکیب هزینه ها می شود که متعاقباً در تعیین بهای تمام شده استفاده می شود. حمل و نقل جاده ای با هزینه اصلی

هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای برآورد هزینه ای از هزینه های انجام شده در فرآیند ارائه خدمات است.

بیایید در نظر بگیریم که چگونه هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در شکل گیری تعرفه های حمل و نقل منعکس می شود.

مطابق با قانون فعلی در مورد قیمت گذاری، تنظیم تعرفه های حمل و نقل مسافر و چمدان با حمل و نقل عمومی، حمل مسافر و چمدان از طریق جاده در ترافیک حومه توسط کمیته های اجرایی منطقه ای (شهر مینسک) با توافق با وزارت انجام می شود. اقتصاد جمهوری بلاروس تنظیم تعرفه های حمل و نقل مسافر و چمدان از طریق جاده در ترافیک بین شهری توسط وزارت اقتصاد جمهوری بلاروس انجام می شود. تعرفه های حمل و نقل کالا از طریق جاده در جمهوری بلاروس (از این پس - تعرفه ها) توسط حامل به طور مستقل تشکیل می شود.

آیین نامه نحوه تشکیل تعرفه حمل و نقل کالا و مسافر از طریق جاده در جمهوری قزاقستان، مصوب وزارت اقتصاد جمهوری قزاقستان، وزارت حمل و نقل و ارتباطات جمهوری قزاقستان. قزاقستان مورخ 12 آوریل 2001 شماره 74/8 (با اصلاحات و اضافات؛ از این پس - آیین نامه) رویه واحدی را برای تشکیل تعرفه ها برای حمل و نقل بین جمهوری کالاها و مسافران از طریق جاده ایجاد کرد. موقعیت برای همه الزام آور است اشخاص حقوقیو کارآفرینان فردی که حمل و نقل کالا و مسافر را از طریق جاده در جمهوری قزاقستان انجام می دهند (از این پس - حاملان) بدون در نظر گرفتن شکل مالکیت و وابستگی دپارتمان (به استثنای کارآفرینان فردی که مالیات واحد پرداخت می کنند یا از سیستم مالیاتی ساده استفاده می کنند. و سازمان های تجاری با سرمایه گذاری خارجی).

مطابق بند 6 آیین نامه، تعرفه ها بر اساس هزینه برنامه ریزی شده توسط اقلام هزینه، انواع مالیات های تعیین شده و پرداخت های غیر مالیاتی مطابق با قوانین مالیاتی و بودجه، سود مورد نیاز برای بازتولید، تعیین می شود. کیفیت خدمات و شرایط بازار و همچنین مشخصات تعیین شده توسط آیین نامه را در نظر بگیرید.

هزینه های مربوط به فعالیت های حمل و نقل مطابق با مصوبه وزارت اقتصاد، دارایی و وزارت کار در قیمت تمام شده منظور می شود. حمایت اجتماعیجمعیت № 210/161/151 "در مورد تصویب مقررات اساسی در مورد ترکیب هزینه های موجود در بهای تمام شده محصولات (کارها، خدمات)" که در تاریخ 26.01.09 لازم الاجرا شد.

هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل کالا و مسافر، هزینه ها به اقلام زیر دسته بندی می شوند:

1) حقوق پرسنل برای سازماندهی و اجرای حمل و نقل (حقوق کارگران تعمیر و کمکی را می توان در بند "تعمیر و نگهداری وسایل حرکتی" ، حقوق مدیران ، متخصصان و کارمندان - در بند "کسب و کار عمومی ( هزینه های سربار")؛

2) کسر بودجه و خارج از بودجه از وجوه مربوط به دستمزد.

3) سوخت؛

4) روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی؛

5) تعمیر لاستیک خودرو؛

6) تعمیر و نگهداری وسایل نورد.

7) استهلاک دارایی های ثابت و دارایی های نامشهود.

8) هزینه های عمومی تجاری (سربار).

9) مالیات ها و پرداخت ها در قیمت تمام شده گنجانده شده است.

روش تشکیل اقلام هزینه توسط بندهای 16-29 آیین نامه تعیین شده است.

هنگام تشکیل تعرفه برای حمل و نقل کالا، هزینه برنامه ریزی شده شامل هزینه هایی است که مستقیماً با حمل و نقل مرتبط است. تعرفه ها برای کار اضافیو خدمات مربوط به حمل و نقل (عملیات حمل و نقل، بارگیری و تخلیه، ذخیره سازی، توزین بار، حمل بار، تهیه کانتینر، تریلر، سایر کارها و خدمات مشابه) توسط متصدی حمل و نقل یا سایر سازمان ها - تولید کنندگان این خدمات تشکیل می شود. هزینه سفر در جاده ها، پل ها، گذرگاه ها، پرداخت هزینه های زیست محیطی، محلی و سایر هزینه های تعیین شده طبق قوانین و همچنین هزینه های سفر رانندگان و همراهان در تعرفه های حمل کالا و تعرفه ها لحاظ نمی شود. برای کار و خدمات اضافی در مواردی که متصدی حمل‌ونقل هزینه‌های تعیین‌شده را از طرف مشتری متحمل می‌شود، علاوه بر این هزینه‌ها توسط مشتریان یا طرف دیگر طبق قرارداد بازپرداخت می‌شود. لازم به ذکر است که مطابق با نامه وزارت مالیات و عوارض جمهوری قزاقستان مورخ 16 مه 2003 شماره 2-3-10 / 904، صرف نظر از این واقعیت که این هزینه ها، علاوه بر آن توسط مشتریان، در تشکیل تعرفه ها لحاظ نمی شوند در قیمت هزینه برنامه ریزی شده برای حمل کالا، کار و خدمات اضافی، هزینه های قابل بازپرداخت، صرف نظر از نوع آنها، در هزینه حمل لحاظ می شود، یعنی. هنگام تعیین موضوع مالیات، به ترتیب، در درآمد حاصل از فروش خدمات حمل و نقل.

کل مبلغ پرداختی برای حمل کالا به عنوان مبلغ پرداختی حامل برای حمل کالا و کارها و خدمات اضافی مرتبط با حمل آنها تعیین می شود.

2.2 روش محاسبه هزینه برنامه ریزی شده

اجازه دهید روش محاسبه هزینه برنامه ریزی شده توسط عوامل فنی و اقتصادی را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم. این روش بر اساس تجزیه و تحلیل سطح فعلی هزینه ها در دوره گزارشگری و در محاسبه تاثیر عوامل فنی و اقتصادی بر هزینه در دوره برنامه ریزی است. برای ATP، تأثیر گروه‌های بزرگ‌تر عوامل زیر را می‌توان در نظر گرفت:

1) تغییرات در حجم و ساختار خدمات حمل و نقل.

2) تغییر مسیر.

3) ارتقای سطح فنی فرآیند حمل و نقل، یعنی اتوماسیون و مکانیزه کردن بارگیری و تخلیه، استفاده از فناوری رایانه در سازماندهی فرآیند حمل و نقل، استفاده از ارتباطات سلولی و ماهواره ای و غیره.

4) عوامل غیر حمل و نقلی که باعث تغییر در شرایط کسب و کار می شود، یعنی تغییر در قیمت سوخت و روان کننده ها، تعرفه برای انواع مختلفانرژی، تغییر استانداردهای عمر مفید دارایی های ثابت، هنجارهای کسر استهلاک و غیره.

هنگام محاسبه بهای تمام شده توسط عوامل فنی و اقتصادی، روش زیر توصیه می شود که در شکل 2.1 نشان داده شده است.

شکل 2.1 - طرحی برای محاسبه هزینه عوامل فنی و اقتصادی

هنگام تعیین صرفه جویی ناشی از اقدامات عوامل فنی و اقتصادی، کاهش هزینه های متغیر مشروط در نظر گرفته می شود.

تاثیر قیمت ها بر منابع مادیتعرفه های انرژی در هر مورد خاص با ضرب حجم مصرف منابع در سال برنامه ریزی شده در تفاوت میانگین قیمت سالانه در دوره های پایه و گزارش تعیین می شود.

هنگام برنامه ریزی هزینه عوامل فنی و اقتصادی، لازم است تغییرات در هنجارها و استانداردها در نظر گرفته شود انواع متفاوتمنابع در دوره های مورد بررسی

2.3 آتجزیه و تحلیل هزینه کار وسایل نقلیه باری

هزینه اصلی یک تن کیلومتر با تقسیم مجموع هزینه های نگهداری و بهره برداری محاسبه می شود. کامیون هابه استثنای هزینه حمل و نقل افراد و هزینه مواد زائد (روغن، لاستیک خودرو) که در انبار ثبت می شود، برای حجم گردش محموله. در نتیجه هزینه هر تن کیلومتر از یک سو به میزان هزینه ها و از سوی دیگر به حجم گردش بار بستگی دارد.

هر چه بودجه برای نگهداری و بهره برداری از خودروها صرفه اقتصادی بیشتری داشته باشد، هزینه حمل و نقل کمتر و سایر موارد برابر است.

افزایش حجم گردش حمل و نقل، هزینه خدمات را کاهش می دهد، زیرا با رشد آن، همه هزینه ها افزایش نمی یابد، بلکه فقط قسمت متغیر آنها افزایش می یابد. هزینه های ثابت با افزایش یا کاهش حجم گردش کالا تغییر نمی کند. از جمله هزینه های مدیریت و سازماندهی عملیات ناوگان، هزینه های نگهداری گاراژ، نگهبانان و غیره می باشد.

هزینه های متغیر به پویایی گردش محموله بستگی دارد. اینها شامل حقوق رانندگانی است که برای آنها کار می کنند تکه تکهدستمزد، هزینه فرآورده های نفتی، فرسودگی لاستیک، استهلاک خودرو که از ارزش دفتری خودروها با نرخ هر 1000 کیلومتر کارکرد محاسبه می شود، هزینه تعمیرات خودرو. با افزایش حجم گردش کالا، میزان این هزینه ها افزایش می یابد و بالعکس.

وابستگی مقدار هزینه ها به حجم گردش محموله را می توان با معادله زیر بیان کرد:

y = a + bx (2.1);

جایی که y -میزان هزینه های بهره برداری و نگهداری وسایل نقلیه باری؛ آ --مقدار هزینه های ثابت؛ v -- مقدار هزینه های متغیر در هر 1 tkm؛ NS --حجم گردش محموله، t-km.

بنابراین، اگر مقدار کل هزینه های ثابت و هزینه های متغیر به ازای هر واحد کار تغییر نکند، می توان به راحتی هزینه 1 تن کیلومتر را در آینده با در نظر گرفتن پویایی گردش بار پیش بینی کرد.

لازم به ذکر است که هزینه های ثابت تنها در صورت عدم تغییر ظرفیت تولید بنگاه به تغییرات در حجم تولید یا کار انجام شده بستگی ندارد. اگر ظرفیت تولیدتغییر می کند، سپس مقدار هزینه های ثابت نیز تغییر می کند. علاوه بر این، با افزایش حقوق مهندسان، میزان استهلاک، سود وام ها و غیره می توانند در طول زمان به دلیل فرآیندهای تورمی تغییر کنند. تغییر و هزینه های متغیربه ازای هر واحد کار و خدمات برای خارجی مستقل (افزایش قیمت فرآورده های نفتی، دستمزد) و دلایل داخلی(تغییر در بهره وری نیروی کار، صرفه جویی یا مصرف بیش از حد سوخت و روان کننده ها و غیره).

عوامل مختلفی وجود دارد (ظرفیت حمل و ظرفیت وسایل نقلیه، هزینه تعمیر انبار نورد، عمر مفید آن، درجه تخصص، خواص خود محموله، جغرافیای تولید و مصرف آن، درجه آمادگی برای حرکت. (وزن، حجم، مقدار محموله، شکل و ابعاد، نیاز به نگهداری ویژه، محافظت در برابر آسیب و غیره))، که هم تأثیر مثبتی بر سطح هزینه دارد و هم تأثیر منفی.

میزان هزینه های نیروی کار در هر 1 تن کیلومتر به بهره وری نیروی کار (تعداد ساعت کار در هر تن کیلومتر) و سطح دستمزد برای 1 نفر در ساعت بستگی دارد و میزان دستمزد هر وسیله نقلیه نیز به سالانه بستگی دارد. خروجی ماشین

میزان هزینه سوخت به ازای هر خودرو بستگی به مسافت پیموده شده خودرو، میزان مصرف در هر 100 کیلومتر کارکرد و هزینه متوسط 1 لیتر سوخت دارد و در هر تن-کیلومتر نیز به میزان مصرف مسافت پیموده شده و میانگین بستگی دارد. بار ماشین ها

برای تعیین ذخیره کاهش هزینه های نگهداری و راه اندازی وسایل نقلیه باری، باید هزینه های هر کالا و دلایل تغییر آنها را تجزیه و تحلیل کنید. اگر گرانی ناشی از تقصیر شرکت بوده و با تلاش تیم با اقدامات مناسب قابل رفع است، می توان آن را به ذخایر کاهش هزینه نسبت داد.

3 . Oدستورالعمل ها و راه های اصلی کاهش قیمت خودروخدمات حمل و نقل در شرایط جمهوری قزاقستان

برای تعیین مسیرها و راه های کاهش هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در شرایط جمهوری قزاقستان، ما محاسباتی را در مورد هزینه های شرکت حمل و نقل "TransSuzdal" انجام خواهیم داد.

ما باید بدانیم که شرکت برای سازماندهی حمل و نقل بار چه مقدار منابع و چه چیزی را خرج می کند.

گام یک

تعیین قسمت های ثابت و متغیر هزینه های حمل و نقل برای تحویل محصولات ضروری است. در اینجا لازم است در نظر بگیریم که برای هر شرکت، این سؤال که کدام اقلام هزینه حمل و نقل در هزینه های ثابت گنجانده شود، و کدام در هزینه های متغیر کاملاً فردی است، بسته به ویژگی های فعالیت شرکت. به عنوان یک قاعده، هزینه های ثابت شامل مواردی از هزینه است که به مسافت پیموده شده خودرو و مسیر پرواز بستگی ندارد و هزینه های متغیر برای گردش مالی شامل مواردی از هزینه هایی است که به مسافت پیموده شده خودرو و مسیر پرواز بستگی دارد.

مثلا:

1) هزینه های ثابت (حقوق مهندسان، اجاره پارکینگ / صندوق، پرداخت اجاره نامه، حقوق راننده (اگر مبلغ ثابت باشد) و غیره).

2) هزینه های متغیر جاده های عوارضی، پرداخت سوخت، استهلاک لاستیک).

برای محاسبه هزینه ها بسته به مسافت پیموده شده وسیله نقلیه شرکت "TransSuzdal"، داده های اولیه زیر را می گیریم:

1) هزینه های ثابت = 7,000,000 تنگه. هر ماه. بر اساس این فرض که در ماه 22 روز کاری وجود دارد، هزینه های ثابت هر روز برابر با 318181 تنگه است.

2) مسافت پیموده شده در هر سواری 720 کیلومتر است.

3) قیمت 1 لیتر سوخت 2580 تنگه.

4) استهلاک لاستیک 50000 تنگه.

هزینه های متغیر بسته به مسافت پیموده شده خودرو در هر سفر محاسبه می شود، این محاسبه در جدول 3.1 ارائه شده است.

جدول 3.1 - هزینه های حمل و نقل بسته به مسافت پیموده شده خودرو

میانگین مصرف سوخت با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

P t = P a + P in / g + Y g. + در z.v. - SD I به (3.1)

جایی که R a - مصرف سوخت خودروها؛

Р в / г - مصرف سوخت برای سایدینگ های داخل گاراژ؛

U g y - افزایش مصرف سوخت در شرایط عملیاتی شهری.

U z.v - افزایش مصرف سوخت در زمان زمستان; .

Сд I к - کاهش مصرف سوخت در جاده های رده I.

یا برگرفته از جدول ضمیمه مصوبه وزارت حمل و نقل و ارتباطات جمهوری قزاقستان 08.07.2009 № 63 "نرخ مصرف سوخت برای وسایل نقلیه موتوری، کشتی ها، ماشین آلات، مکانیزم ها و تجهیزات."

بر این اساس، مصرف سوخت در هر سفر با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

P t = (L / 100) * P t (3.2)

جدول 3.2 - برشی از جدول نرخ مصرف سوخت برای وسایل نقلیه موتوری، کشتی ها، ماشین آلات، مکانیزم ها و تجهیزات

مدل ماشین	نوع سوخت	نرخ مصرف
		لیتر / 100 کیلومتر	l / ساعت ماشین
تراکتورهای نیمه تریلر
DAF FT 85 CF 430 (316 کیلووات)	دیزل
DAF FT XF95 (316 کیلووات)	دیزل
DAF 95 XF380 (279 کیلو وات)	دیزل
DAF FTXF 105.410 (300 کیلو وات)	دیزل
DAF FTXF 105.460 (340 کیلو وات)	دیزل
DAF FTXE 105.460T (340 کیلو وات، 12АКПП)	دیزل
Iveco MP 440E43 (316 کیلو وات)	دیزل
MAN TGA 18.400 (294 کیلو وات)	دیزل
MAN TGA 18.440 (324 کیلووات)	دیزل

MAN TGA 18.480 (353 کیلووات)	دیزل
رنو پریمیوم 440.19T (324 کیلووات)	دیزل
اسکانیا 124 لیتر (345 کیلووات)	دیزل
اسکانیا R420LA (309 کیلووات، 12KPP Opticruise)	دیزل
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	دیزل
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	دیزل
KamAZ-43101 (dv.YAMZ-740.10) 6x6	دیزل
KamAZ-5511 (dv.KAMAZ-740.10)	دیزل
KamAZ-6460-028 (dv.KAMAZ-740.50-360، مود گیربکس ZF-16S151، i g. = 5.11)	دیزل

گام دوم

مشکلات مسیریابی خودرو (VRP) را در زمینه هزینه های تحویل به چندین نقطه مصرف کننده دور در شکل 1 و شکل 2 در نظر بگیرید.

شکل 3.1. وظیفه کلاسیک VRP، دوره برنامه ریزی تحویل معمولی یک روز است

برنج. 3.2. چالش دوره ای VRP (PVRP): تحویل ممکن است چند روز طول بکشد.

مرحله سوم

برای تجمیع روش محاسبه بهای تمام شده تحویل کالا، اجزای هزینه یک پرواز با طول مسیر 720 کیلومتر را محاسبه کرده و در جدول 3.2 ارائه می کنیم.

جدول 3.2 - هزینه های حمل و نقل برای سازماندهی تحویل کالا در یک پرواز 720 کیلومتری.

مرحله چهارم

ما هزینه پروازها را با استفاده از گزینه های مختلف وسیله نقلیه شبیه سازی خواهیم کرد. نتایج شبیه سازی در جدول 3.3 ارائه شده است.

جدول 3.3 - نتایج مدل سازی هزینه های حمل و نقل برای سازماندهی تحویل کالا

تجزیه و تحلیل ساده داده های به دست آمده به کاهش هزینه های حمل و نقل برای تحویل کالا به مشتریان و انتخاب استراتژی بهینه برای شرکت در قالب هزینه / کیفیت خدمات مشتری کمک می کند.

برای کاهش زمان برای محاسبه و تجزیه و تحلیل هزینه های حمل و نقل، ارائه روش فوق به عنوان فرمول های وابسته در قالب جدول اکسل راحت است.

بر اساس تحلیل و محاسبات خدمات حمل و نقل جاده ای، می توان نتیجه گرفت که استفاده از روش های کاهش هزینه های زیر منطقی است:

1) استفاده از نرخ مصرف بهینه سوخت و روان کننده برای هر خودرو، با در نظر گرفتن دسته وسیله نقلیه، کار انجام شده، شرایط عملیاتی و تعدادی از عوامل دیگر (کاهش هزینه 0.1-0.3٪).

2) افزایش نرخ بهره برداری از یک وسیله نقلیه، شامل بار بهینه هر وسیله نقلیه خاص، ایجاد مسیر بهینهو سرعت حرکت (کاهش هزینه 0.3-0.7٪)؛

3) کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری فنی و تعمیر ناوگان خودرو بدون از دست دادن کیفیت کار (کاهش هزینه 0.3-0.8٪).

4) بهبود و اتوماسیون روش های بارگیری / تخلیه ماشین آلات، که به طور قابل توجهی زمان بیکاری وسایل نقلیه را کاهش می دهد (کاهش هزینه 0.5-0.8٪).

5) افزایش بهره وری نیروی کار در تمام سطوح (کاهش هزینه 0.2-0.4٪).

6) ارتقای صلاحیت کارکنان شرکت از طریق آموزش های تکمیلی و آموزش های مختلف (کاهش هزینه 0.1-0.4٪).

7) مشوق های مادی ثابت برای کارکنان با هدف اطمینان از استفاده دقیق و شایسته از دارایی های مادی شرکت (کاهش هزینه 0.1-0.3٪).

8) کاهش هزینه سوخت با تعیین مکان های بهینه سوخت گیری با در نظر گرفتن هزینه های متفاوت سوخت در کشورها و همچنین واردات و صادرات مجاز سوخت به داخل یا از کشور (کاهش هزینه 0.5-1). %)؛

9) کاهش هزینه عوارض جاده ای با انتخاب مسیر جایگزین به منظور جلوگیری از مسافت پیموده شده در این قلمرو و همچنین استفاده از ارتباطات مختلط جاده-دریایی، جاده و راه آهن (کاهش هزینه 0.5-1٪).

10) کاهش هزینه روزانه و اتاق با جیره بندی زمان پرواز و پرداخت دیه و اتاق متناسب با این زمان (کاهش هزینه 0.5-1%).

موارد زیر کاهش هزینه را می توان برای شرکت ما اعمال کرد: 1، 2، 3، 4، 7، 8، 9،10. این امر هزینه خدمات ارائه شده را تا 4.3 درصد کاهش می دهد. این را در جدول زیر منعکس خواهیم کرد.

جدول 3.4 - کاهش هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای

راه های کاهش هزینه	درصد کاهش هزینه	نتیجه، تنگه.
استفاده از میزان مصرف بهینه سوخت و روان کننده برای هر خودرو با در نظر گرفتن دسته خودرو، کار انجام شده، شرایط کار و تعدادی عوامل دیگر.
افزایش نرخ بهره برداری از یک وسیله نقلیه شامل بار بهینه هر وسیله نقلیه خاص، ایجاد مسیر و سرعت بهینه
کاهش هزینه نگهداری و تعمیر ناوگان خودرو بدون از دست دادن کیفیت کار
بهبود و اتوماسیون روش های بارگیری/تخلیه ماشین آلات که باعث کاهش چشمگیر زمان از کار افتادن وسایل نقلیه می شود.
مشوق های مادی ثابت برای کارکنان با هدف اطمینان از استفاده دقیق و شایسته از دارایی های مادی شرکت
کاهش هزینه های سوخت با تعیین بهترین مکان های سوخت رسانی با در نظر گرفتن هزینه های مختلف سوخت در کشورها و همچنین واردات و صادرات مجاز سوخت به یا از کشور
کاهش هزینه عوارض جاده با انتخاب یک مسیر جایگزین به منظور جلوگیری از مسافت پیموده شده در قلمرو مشخص و همچنین استفاده از ارتباطات مختلط جاده-دریا، جاده-راه آهن
کاهش هزینه «روزانه» و «آپارتمان» با سهمیه بندی زمان پرواز و پرداخت «روزانه» و «آپارتمان» مطابق با این زمان.
جمع

بر اساس داده های جدول مشاهده می شود که این شرکت می تواند هزینه یک بار حمل و نقل را 77146 تنگه کاهش دهد. یا 4.3 درصد این امر به طور مثبت بر توسعه بیشتر شرکت تأثیر می گذارد و همچنین سازمان می تواند قیمت خدمات ارائه شده را کاهش دهد که باعث رقابتی تر شدن آن می شود.

نتیجه

در این مقاله ترممسائل مربوط به هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای و راه های کاهش آن در شرایط جمهوری قزاقستان مورد توجه و بررسی قرار گرفت.

بخش اول دوره این بود:

1) موضوع هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در کشورهای دارای اقتصاد توسعه یافته را در نظر گرفت

2) عوامل موثر بر هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در کشورهای دارای اقتصاد توسعه یافته شناسایی شده است.

قسمت دوم این بود:

1) نظریه مربوط به مفاهیم اساسی و قوانین قانونی نظارتی در مورد هزینه خدمات حمل و نقل موتوری را مورد توجه و مطالعه قرار داد.

2) روشی را برای محاسبه هزینه برنامه ریزی شده در نظر گرفت.

3) تجزیه و تحلیل هزینه کار وسایل نقلیه باری انجام شد و مشخص شد که چه عواملی و چگونه بر هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای تأثیر می گذارد.

قسمت سوم این بود:

1) محاسبات برای برخی اقلام هزینه انجام شده است.

2) بر اساس محاسبات، پیشنهاداتی در مورد راه های کاهش هزینه در شرایط جمهوری قزاقستان ارائه شد.

فهرست منابع استفاده شده

1) Mogilevkin I. حمل و نقل جهانی: افق های جدید و مشکلات جدید // اقتصاد جهانیو روابط بین المللی. 2008. № 9;

2) www.mintrans.by - وب سایت وزارت حمل و نقل جمهوری بلاروس

3) http: //pravo.levonevsky.- مجموعه ای از قوانین و مقررات.

4) مجله «حسابدار ارشد». بهترین نشریات سال 2007;

5) 1. Abalonin S.M., Pakhomova A.V. طرح کسب و کار یک شرکت باربری. - M .: حمل و نقل، 1998.54 ص.

6) 2. وسایل نقلیه موتوری. حسابداری، مالیات، حذف سوخت و روان کننده ها / مکمل مجله "بولتن حسابداری" ویرایش. 3 تجدید نظر و بزرگ شده است. مسکو: بولتن حسابداری، 1996/97. - 82 ص.

7) 3. Anisimov A.P. اقتصاد، برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل فعالیت های شرکت های حمل و نقل موتوری. - M .: حمل و نقل، 1998.245 ص.

8) 4. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. روش های ریاضی در برنامه ریزی و مدیریت حمل و نقل بار جاده ای: کتاب درسی. برای دانشگاه ها - م .: حمل و نقل، 1994.304 ص.

9) 5. کتاب مرجع مختصر خودرو. NIAT. - م .: حمل و نقل، 1994 .-- 380 ص.

10) 6. سازماندهی، برنامه ریزی و مدیریت در شرکتهای حمل و نقل جاده ای: کتاب درسی. برای دانشگاه ها / M.P. Ulitsky، K.A. Savchenko-Belsky، N.F.Bilibina و دیگران؛ اد. M.P. Ulitsky. مسکو: حمل و نقل، 1994 .-- 328 ص.

ارسال شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

هزینه تولید: مفهوم، ساختار، انواع و روش های اساسی تعیین آن. روش شناسی برای تجزیه و تحلیل بهای تمام شده تولید. عوامل و راههای کاهش هزینه تولید. تجزیه و تحلیل هزینه های تولید در JSC "Vasilievskoye" و راه های کاهش آن.

مقاله ترم، اضافه شده در 2015/06/14

مفاهیم اساسی، عناصر، شکل گیری و محاسبه بهای تمام شده کالا و خدمات. طبقه بندی هزینه ها، روش های حسابداری، محاسبه و تجزیه و تحلیل به عنوان مثال از فعالیت های شرکت مالی LLC "Smile"؛ راه هایی برای کاهش هزینه خدمات سازمانی

مقاله ترم اضافه شده در 11/09/2012

کامپایل روی کامپیوتر طرح بهینه(برنامه) حمل و نقل بار برای به حداقل رساندن واقعی هزینه ها. محاسبه کاهش هزینه خدمات ارائه شده با بهینه سازی بارگیری وسایل نقلیه باری. محاسبه دستمزد سالانه اپراتور کامپیوتر.

چکیده، اضافه شده در 05/08/2009

مبانی نظری و حقوقی حسابداری بهای تمام شده در هزینه های تولید. اصول و طبقه بندی هزینه ها. روش های حسابداری هزینه ها در بهای تمام شده تولید. ویژگی و تحلیل اقتصادیاجزای هزینه خدمات و محصولات، روش های کاهش آن.

مقاله ترم، اضافه شده 01/11/2009

مشکلات محاسبه بهای تمام شده راههای کاهش آن. ترکیب و حسابداری هزینه های موجود در بهای تمام شده محصولات (خدمات) شرکت. کاهش صندوق دستمزد و از دست دادن زمان کار. معرفی سیستم مشوق های مادی برای کارکنان.

پایان نامه، اضافه شده 05/06/2013

مفهوم، ساختار و انواع هزینه، مقررات قانونی، شکل گیری، روش های تعیین. روش تعیین اندازه کاهش هزینه های تولید. عوامل، فعالیت ها و راه های ممکن برای کاهش هزینه تولید.

مقاله ترم، اضافه شده 10/02/2009

ارزیابی تأثیر عوامل خودروی اعزامی. اثبات نظری اهمیت برنامه ریزی هزینه های عملیاتی و هزینه حمل و نقل ریلی. توسعه راه هایی برای کاهش هزینه کار در ایستگاه کالینکوویچی.

پایان نامه، اضافه شده 04/12/2014

جوهره اقتصادیو شاخص های کلیدی هزینه ترکیب و ساختار هزینه های اجزای آن. محاسبه بهای واحد یک نوع محصول خاص، راهها و روشهای کاهش آن. تجزیه و تحلیل هزینه های تولید شرکت Feya LLC و راه های کاهش آن.

مقاله ترم اضافه شده در 1393/01/14

جوهر اقتصادی مفهوم هزینه محصولات (کارها، خدمات). برآورد هزینه و محاسبه محصولات (کارها، خدمات). طبقه بندی هزینه های موجود در بهای تمام شده تولید. استفاده روش سادهبرنامه ریزی، حسابداری و محاسبه.

مقاله ترم، اضافه شده در 2010/05/23

محاسبه هزینه واحد حمل و نقل، اندازه تعرفه و سود. پیش بینی پویایی تغییرات تعرفه ها بسته به حجم حمل و نقل. اقدامات کاهش هزینه ساخت نمودارهای سربه سر با تعریف آستانه سودآوری.

در واقع سخت نیست. و این باید انجام شود. پول عاشق حساب است. حاملی را تصور کنید که نمی تواند از یک سال بد یا یک سال خوب برای خود قدردانی کند. یا یک باربری که فقط با یک موج چند چوب هزینه حمل و نقل را تعیین می کند. پوچ به نظر می رسد، اما در عمل چنین افرادی پیدا می شوند و این غیر معمول نیست. ما نمی خواهیم اینطور باشیم و یاد می گیریم که سود خود را بشماریم. ما بهترین خواهیم بود

وظیفه ما:

ارزیابی مسیرها را یاد بگیرید
یاد بگیرید که چگونه هزینه حمل و نقل را محاسبه کنید
خلاصه کار برای یک دوره معین
هزینه حمل و نقل از نقطه A تا B را محاسبه کنید
سردتر شوید و مهارت های حرفه ای خود را بهبود بخشید

تئوری

در تئوری، من نکاتی را می نویسم که در فواصل طولانی در محاسبه قرار می گیرند. به عنوان مثال، هنگام تخمین ارزش یک سفارش خاص، قیمت ممکن است تحت تأثیر سرعت تخلیه یا روش پرداخت قرار گیرد. و ما فقط اساس مبانی همه محاسبات را می نویسیم. و سپس هر کس برای خود محاسبه می کند و امتیاز مناسب خود را پیدا می کند که برای داده های دقیق تر لازم است.

پایه (استاندارد):
عادت زنانه- یک دوره زمانی مشخص که ما محاسبه را انجام می دهیم.
مثال: دوره 1 ساله. (253 روز کاری)
مسافت پیموده شده- مجموع (شامل مسافت پیموده شده در حالت بیکار) میانگین مسافت پیموده شده وسیله نقلیه (1 واحد) برای دوره. چه کسی برای چه دوره ای محاسبه می کند.
مثال: مسافت پیموده شده 150000 کیلومتر (این میانگین مسافت پیموده شده یک واحد وسیله نقلیه برای آن دوره است).
درآمد ناخالص- درآمد در هر مسافت پیموده شده (به استثنای هزینه ها). برای وضوح، درآمد ناخالص برای 1 کیلومتر بیان شده است.
مثال: درآمد ناخالص 29 روبل در هر 1 کیلومتر است. (این درآمد در هر 1 کیلومتر است. دویدن، بدون کسر هزینه).

هزینه حمل و نقل:
سوخت دیزل (سوخت)- هزینه ها برای سوخت دیزلیبرای دویدن
مثال: 35 لیتر در 100 کیلومتر. 150000 / 100 x 35 x 31 روبل در لیتر = 1627500 روبل.
لاستیک- یعنی جایگزین سایش لاستیک می شود (هنگام محاسبه، لاستیک را فراموش نکنید که باید زود عوض شود، اما هنوز زمان آن فرا نرسیده است. بالاخره فرسوده هم شده است. فقط فرسوده شده است. هنوز به 100 درصد نرسیده است.
مثال: لاستیک 10 عدد. x 11000 روبل = 110000 روبل. (این هزینه لاستیک برای مسافت پیموده شده است).
تعویض روغن- پولی که برای تعویض روغن دادیم. (هنگام محاسبه، به یاد داشته باشید که تمام هزینه های روغن باید در محاسبه لحاظ شود، به مثال نگاه کنید)
مثال: 7.5 برابر x (200 روبل x 40 لیتر) = 60000 روبل (هزینه تعویض روغن برای اجرا).
فیلتر سوخت= 15 برابر x 1000 روبل. = 15000 روبل.
فیلتر روغن= 7.5 برابر x 3000 روبل. = 22500 روبل.
صندوق تعمیر- این شامل تعمیر و تعویض مواد مصرفی می شود. 30000 روبل برای 10000 کیلومتر.
مثال: 150000: 10000 x 30000 = 450000 روبل.
استهلاک- استهلاک دارایی های ثابت خراب شدن تراکتور و نیمه تریلر.
1: 60 ماه x 100% = 1.67% - نرخ استهلاک ماهانه. (60 ماه عمر مفید وسیله نقلیه است، شما می توانید مدت خود را بگذارید.).
(قیمت 3600000 × 1.67: 100) کسر ماهانه x 12 = 721،440 روبل. در سال.
مجموع: 20 روبل در هر 1 کیلومتر.

هزینه کارمند (راننده):
حقوق 3 روبل / کیلومتر.
کسر حقوق و دستمزد 34٪ = 3 / 100x34 = 1.02 روبل / کیلومتر.
سفر کاری 370 روبل در روز x 253 روز کاری = 93610 روبل.
مجموع: 4.64 روبل در هر 1 کیلومتر.

ارتباطات / دفتر / سایر هزینه ها:
ارتباط- (440 اینترنت + 1600 موبایل + 3600 فکس، شماره تلفن ثابت) هزینه های ارتباط برای یک ماه x 12 = 67680 روبل.
دفتر- 6000 روبل برای 1 ماه x 12 = 72000 روبل
دیگر- مواد مصرفی (پرینتر، فکس، تونر، بیمه...)، مالیات، سایر هزینه های پیش بینی نشده.
مثال: 150000 / 100 x 12 = 522000 روبل در سال.
مجموع: 661680 روبل یا 4.41 روبل در هر 1 کیلومتر.

تمرین؟

در اینجا به نظر می رسد من در تئوری برای کوچکترین نقاشی هستم. اما با این حال، بیایید نمونه های کوچک خود را خلاصه کنیم.

دوره: 1 سال (253 روز کاری)
کارکرد: 150000 کیلومتر.
درآمد ناخالص: 29 روبل / کیلومتر.
29 - مصرف برای حمل و نقل: 20 روبل / کیلومتر. - مصرف به ازای هر کارمند: 4.64 روبل / کیلومتر. - هزینه ارتباطات / دفتر / دیگر: 4.41 روبل / کیلومتر. = - 0.05 روبل / کیلومتر.

منهای 5 کوپک برای هر کیلومتر. برای یک سال کار، ما در قرمز 7500 روبل هستیم. انتظار نداشتند؟ و اغلب اتفاق می افتد! چند نفر را در من ملاقات کرده ام مسیر زندگیچنین حامل های احتمالی بنابراین بسیار مهم است که بتوانیم هزینه حمل و نقل را به درستی محاسبه کنیم. برای اینکه در نهایت تراز منفی به دست نیاید. البته، بسیاری خواهند گفت که در مثال، ارقام استهلاک بیش از حد برآورد شده است و به طور کلی، حمل و نقل فقط گران می شود. اما ظاهراً تورم سالانه را در نظر نمی گیرید.

این واقعاً یک سؤال نیست. پاسخ قبلاً در این مقاله داده شده است. تمام ارقام دقیق را می توان در عمل تنها با راه اندازی ماشین در پرواز به دست آورد، اما اگر به آن فکر کنید و ماده خاکستری را تحت فشار قرار دهید، می توانید به راحتی هزینه های خود را برای مسیرهای خاص پیش بینی کنید. هزینه حمل و نقل را محاسبه کنیدبرای حمل و نقل شما و قیمت های فعلی سوخت، مالیات، تعمیرات، سایر مواد مصرفی، اجاره. 30% ROI اضافه کنیددر سال و هزینه بهینه پرداخت در هر کیلومتر را دریافت خواهید کرد.

توصیه (!): باید هزینه خدمات را به گونه ای محاسبه کرد که در مسافت طولانی سیاه و سفید باشد.

به عنوان مثال: به شما پیشنهاد شد 1000 کیلومتر به Uryupinsk بروید. درآمد ناخالص مطلوب شما 35 روبل در کیلومتر است. و به نظر می رسد که همه چیز ساده است، 1000 x 35 = هزینه حمل و نقل ما. اما نه. این تنها راهی است که یک ساکن اوریوپینسک می تواند فکر کند، که قبلاً خمیر به دست آورده است و به خانه و پول برمی گردد، اگر فقط برای سوخت و برای تولد دخترش وقت داشته باشد تا گل بخرد. و حتی پس از آن، او ارزش خود را می داند و بسیار گران تر خواهد شد.

خوب، چگونه می توانیم اینجا باشیم؟ چقدر طول می کشد تا برود؟ و در اینجا لازم است آینده نگری نشان داد. شهرهای بزرگ نزدیک را تخمین بزنید و به خانه امتیاز دهید. دایره در امتداد شفت خود را محاسبه کنید. و ارزش را به مشتری اعلام کنید. خب ما کامیون رایگان نیستیم! و او شما را درک خواهد کرد. البته مشتریان زیادی هم دارند. چه کسانی نیاز به تخفیف در چنین مناطقی دارند که بعداً در سایر مناطق برنده می شوند. ولی اون یک ماجرای دیگه است.

خوب، واقعاً همه چیز قبلاً نوشته شده است. هنوز یاد نگرفتی؟ در نظرات بنویسید و سوال بنویسید و تشکر کنید.