حمل و نقل شهری در آلمان به لطف مترو، مشکل حمل و نقل انبوه مسافران با سرعت بالا در حال حل شدن است که از توان حمل و نقل خیابانی خارج است. با توجه به مزیت های حمل و نقل اتوبوسی نسبت به انواع دیگر و علی رغم n ذاتی آن

هر جا که بروید، در بیشتر موارد نمی توانید بدون آن کار کنید حمل و نقل عمومی... این روش حمل و نقل نه تنها راحت ترین، بلکه ارزان ترین است. باید درک کرد که هر کشور قوانین و تفاوت های ظریف خود را در استفاده از این نوع حمل و نقل دارد. بنابراین، ارزشمند است که از قبل با آنها آشنا شوید تا در موقعیت ناخوشایندی قرار نگیرید. با استفاده از نمونه محبوب ترین شهرهای توریستی جهان، سعی خواهیم کرد ویژگی های سفر با اتوبوس، تراموا و مترو را درک کنیم.

یک جایزه خوب فقط برای خوانندگان ما یک کوپن تخفیف هنگام پرداخت تورهای قبل از 31 مارس در سایت است:

• AF500guruturizma - یک کد تبلیغاتی برای 500 روبل برای تورها از 40000 روبل
• AFT1500guruturizma - کد تبلیغاتی برای تورهای تایلند از 80000 روبل

تا 31 می، کدهای تبلیغاتی برای تورهای کشورهای عجیب و غریب - جمهوری دومینیکن، مکزیک، جامائیکا، اندونزی، کوبا، موریس، مالدیو، سیشل، تانزانیا، بحرین ارائه می دهد. تعداد گردشگران تور از 2 بزرگسال می باشد.

• کد تبلیغاتی 1000 ₽ "LT-EXOT-1000" برای تورهای 7 شب
• کد تبلیغاتی 1500 روپیه "LT-EXOT-1500" برای تورهای 8 تا 12 شب
• کد تبلیغاتی 2000 ₽ "LT-EXOT-2000" برای تورهای 13 شب

پایتخت چک به مهمانان ارائه می دهد گسترده انتخاب کنیدوسیله حمل و نقل در سطح شهر راه آهن زیرزمینی و سطحی، اتوبوس و حتی فونیکولار وجود دارد. با توجه به این واقعیت که پراگ به شهرک های فشرده تعلق دارد، تنها سه خط مترو در زیر زمین گذاشته شده است که مشخص شده است. رنگهای متفاوت... این نوع حمل و نقل نه تنها در بین مهمانان پایتخت، بلکه در بین مردم محلی نیز محبوب ترین است. پس از همه، شما می توانید تنها در چند دقیقه از یک سر پراگ به انتهای دیگر بروید! بر این اساس، می توانید برای دیدن مناظر بیشتر وقت داشته باشید.

برنامه کاری راحت متروی چک با این مطابقت دارد که واگن های آن برای بردن گردشگران آماده است. تونل های طولانیتا نیمه شب. در هر ایستگاهی می توانید بلیط بخرید. مسیرهای اتوبوس نیز از محبوبیت کمتری برخوردار نیستند. شما می توانید برای این نوع حمل و نقل در هر کیوسکی یا حتی هتلی یک کارت بخرید. اتوبوس ها، مانند تراموا، هر 30 دقیقه یک بار طبق برنامه حرکت می کنند تا از تحرک شما اطمینان حاصل کنند. اما فونیکولار هر 15 دقیقه فقط در یک جهت حرکت می کند - به سمت ارتفاعات Petřín.

شهرهای آلمان

در آلمان، سیستم سفر کاربردی تری وجود دارد. در اینجا می توانید اسناد سفر را هم برای 1 سفر و هم برای تعداد نامحدود سفر در مدت زمان معین خریداری کنید. بسیار کاربردی است و باعث صرفه جویی در هزینه می شود. جالبه که شهرک هابه چندین منطقه تقسیم می شود - مرکزی و حومه، که با رنگ های مختلف مشخص شده اند. اما شما می توانید با یک بلیط در همه جا حرکت کنید. ترامواها و اتوبوس های شاتل به صورت شبانه روزی تردد می کنند.

به عنوان یک وسیله حمل و نقل جایگزین، مترو به گردشگران پیشنهاد می شود که شبکه ای از قطارهای زیرزمینی و سطحی را ترکیب می کند. قطارها تا ساعت 1 بامداد حرکت می کنند.

آمستردام

محبوب ترین نوع حمل و نقل در اینجا تراموا است. این شهر دارای 16 خط راه آهن است که به دورافتاده ترین مناطق پایتخت هلند نفوذ می کند. شما می توانید بلیط را هم هنگام سوار شدن در کانکتور و هم در هر مکان عمومی خریداری کنید. و می توانید با استفاده از بردهای الکترونیکی که در همه جا قرار دارند، برنامه را دنبال کنید. اگر قبلاً به آمستردام نرفته‌اید، می‌توانید با فشار دادن دکمه مخصوصی که درها را باز می‌کند، متوجه شوید که می‌توانید داخل ماشین شوید. و در تاریکی می‌توانید با کمک اتوبوس‌های شبانه که فقط در صورت درخواست توقف می‌کنند، رفت و آمد کنید.

استکهلم

استکهلم دارای سیستم مشابهی از مبادلات حمل و نقل است. مترو به سه خط تقسیم می شود که از ایستگاه مرکزی راه آهن شروع می شود. ایستگاه های محلی به خودی خود می توانند ادعا کنند که یک اثر هنری هستند که هر کدام به صورت هنری تزئین شده اند. پس از بازدید از آنها، تصوری قابل مقایسه با بازدید از آنها باقی می ماند گالری هنر... به عنوان یک حمل و نقل شهری جایگزین، اتوبوس هایی پیشنهاد شده است که گردشگران را به هر نقطه از شهر می برد. توجه داشته باشید که بدون بلیط اجازه ورود به هواپیما را نخواهید داشت، بنابراین مراقب خرید به موقع سند سفر باشید که می تواند برای یک و چند سفر اعمال شود.

اسلو

پایتخت نروژ از ارائه چهار گزینه برای جابجایی گردشگران به طور همزمان خوشحال است. علاوه بر امکانات آشنای زیرزمینی و سطحی، مهمانان شهر می توانند از مزایای کشتی قدردانی کنند. با کمک آنها می توانید به یکی از جزایر نزدیک بروید. شما می توانید بلیط انواع وسایل حمل و نقل را از دستگاه بلیط یا کیوسک مخصوص خریداری کنید. آنها حق استفاده از خدمات را هم یک بار و هم برای مدت معین می دهند. به هر حال، اتوبوس ها به روز و شب تقسیم می شوند. در مورد دوم، شما نمی توانید از یک پاس معمولی استفاده کنید.

اتریش و لهستان

پایتخت های این ایالت های همسایه دارای شبکه گسترده ای از مترو، اتوبوس و تراموا هستند. و اگر در وین محبوب ترین حالت حمل و نقل زیرزمینی است که شعبه های آن در تمام مناطق شهر اجرا می شود ، در لهستان اولویت به سفرهای زمینی داده می شود. اگر در اتریش امکان خرید یک سند واحد برای انواع سفر وجود دارد، در ورشو باید برای هر نوع حمل و نقل جداگانه بلیط خریداری کنید. همچنین معمول است که مسیرهای اتوبوس را به شب و روز تقسیم می کنند و اسناد سفر امکان انجام تعداد معینی سفر را فراهم می کند.

لندن

در لندن، ساده ترین راه برای گردشگران تراموا یا اتوبوس های دو طبقه است که قبلاً به افسانه ایالت جزیره تبدیل شده اند. حمل و نقل به صورت شبانه روزی کار می کند و شما می توانید هزینه خدمات را با کمک ویژه پرداخت کنید کارت الکترونیکیصدف، که ابتدا باید با استفاده از ترمینال دوباره پر شود. شما همچنین می توانید سوار مترو شوید، اما مراقب باشید: خطوط راه آهن به چندین منطقه و خط تقسیم می شوند و هر کدام سند خاص خود را دارند.

پاریس

یکی از جاذبه های توریستی پاریس طیف وسیعی از گزینه های حمل و نقل عمومی را به بسیاری از گردشگران ارائه می دهد. اتوبوس، تراموا، مترو و حتی قطار برقی وجود دارد.
تقریباً از همه جا می توانید بلیط بخرید - از دکه روزنامه فروشیبه مراکز اطلاع رسانی و ایستگاه ها می رسد و بسته به نوع آن می توانید هم یک بار سفر و هم چند روز سوار شوید. بر این اساس، این نیز بر هزینه تأثیر می گذارد.

بسیاری از افرادی که به خارج از کشور سفر می کنند، به طرز ناخوشایندی از قیمت های بالای سفر در وسایل حمل و نقل عمومی که اغلب به هزینه های برنامه ریزی نشده و چشمگیر تبدیل می شود، شگفت زده می شوند. برای مسافرانی که می‌خواهند از هزینه‌های غیرضروری جلوگیری کنند، منتخبی از شهرهای جهان را انتخاب کرده‌ایم که گردشگران می‌توانند از وسایل نقلیه عمومی به صورت رایگان استفاده کنند.

بحث در مورد لغو عوارض ادامه دارد سال های طولانیدر بسیاری از کشورهای جهان. محیط بانان به ویژه به نفع این ابتکار عمل می کنند: معرفی حمل و نقل عمومی رایگان می تواند تعداد خودروها را به شدت کاهش دهد و در نتیجه بر مشکلات گرمایش جهانی، آلودگی هوا و صدا تأثیر بگذارد. تعداد ترافیک و تصادفات در جاده ها و استرس روانی ناشی از آن کاهش می یابد، مشکل پارکینگ حل می شود. دسته های کم درآمد جمعیت تحرک بیشتری خواهند داشت.

با این حال، این چشم اندازها با تعدادی از مشکلات عملی تیره شده است. اول از همه، حمل و نقل عمومی رایگان بار جدی بر دوش بودجه دولت است. علاوه بر این، افزایش تعداد مسافران، رعایت جدول زمانی و حفظ نظم عمومی را برای رانندگان دشوار می کند. تعداد فزاینده ای از افراد از حمل و نقل استفاده می کنند نه برای رسیدن به مقصد، بلکه برای وقت گذاشتن یا سرگرمی.

بنابراین، موضوع معرفی سفرهای رایگان همچنان باز است. بسیاری از شهرها با ایجاد یک راه حل سازش از وضعیت خارج می شوند: معرفی سفر رایگان فقط برای ساکنان خود، مانند تالین، یا برای دسته های خاص جمعیت، به عنوان مثال، بازنشستگان.

ما در مورد برخی از شهرهایی که هم افراد داخلی و هم خارجی ها می توانند به صورت رایگان از وسایل نقلیه عمومی استفاده کنند، به شما خواهیم گفت.

ملبورن، استرالیا

یک سورپرایز خوشایند برای کسانی که به این کلان شهر پر جنب و جوش و پر جنب و جوش استرالیا می رسند، تراموا در منطقه مرکزی CBD رایگان است. با توجه به اینکه شبکه تراموا کل منطقه مرکز را پوشش می دهد بسیار راحت است و رسیدن از یک نقطه به نقطه دیگر دشوار نیست. با این حال، شما باید هوشیار باشید و از خط رینگ فراتر نروید - خارج از CBD هنوز باید هزینه سواری را بپردازید.

ترامواهایی که در مسیر 35 در اطراف CBD هر 12 دقیقه یکبار حرکت می کنند شایسته ذکر ویژه هستند. به سبک ترامواهای تاریخی کلاس W که در سال 1923 در ملبورن ظاهر شدند، طراحی شده‌اند و به شما این امکان را می‌دهند که در اطراف مرکز شهر بچرخید و از جاذبه‌های موجود در مسیر استفاده کنید: خزانه‌داری قدیمی، خانه‌های پارلمان و تئاتر پرنسس. تراموا در عرض 50 دقیقه یک دایره کامل می سازد. این یک راه راحت و رایگان برای رسیدن به نقاط محبوب توریستی، مغازه ها، محل کار و رویدادها است.

Metroshuttle - اتوبوس های شاتل رایگان که ایستگاه های اصلی قطار، پارکینگ ها، مراکز خرید و تجاری را در مرکز شهر منچستر به هم متصل می کند. آنها روزانه هر 8-10 دقیقه در سه مسیر حرکت می کنند و به شما امکان می دهند به سرعت و به راحتی به هر نقطه محبوب در مرکز شهر برسید. اطلاعات بیشتر و نقشه مسیر را می توانید در وب سایت پیدا کنید.

روترهام، انگلستان

اسکووداس، لیتوانی

از سال 2015، شهر لیتوانی Skuodas، مانند برخی دیگر از شهرهای بالتیک، حق استفاده رایگان از حمل و نقل عمومی را برای افراد محلی و بازدیدکنندگان فراهم کرده است. بر اساس این ایده، این طرح باید به افزایش محبوبیت حمل و نقل عمومی و بهبود محیط زیست شهر کمک کند.

ولنیه، اسلوونی

ولنیه ششمین شهر بزرگ اسلوونی با حدود 34000 نفر جمعیت است. سیستم اتوبوس زرد رایگان Lokalc 6 مسیر را با فواصل 15 دقیقه ای در شلوغ ترین بخش ها (به صورت ساعتی در تعطیلات آخر هفته و تعطیلات) ارائه می دهد. اتوبوس ها از ساعت 06.03 تا 20.03 از ایستگاه اصلی اتوبوس حرکت می کنند.

مونس، بلژیک

در شهر زیبای مونس بلژیک که در 50 کیلومتری جنوب غربی بروکسل قرار دارد و به خاطر دانشگاه‌ها، موزه‌ها و مسابقات تنیس شهرت دارد، می‌توانید به صورت رایگان از اتوبوس‌های Mons Intra Muros استفاده کنید. این طرح با هدف تسهیل تردد ساکنان و گردشگران در شهر و کاهش حجم حمل و نقل در مرکز انجام می شود.

از سال 2001، تمام 7 مسیر اتوبوس در شهر ویتر برتون در فرانسه برای 16000 نفر از مردم محلی و گردشگران کاملا رایگان است. همه آنها از ایستگاه اصلی قطار حرکت می کنند. این یک دلیل عالی برای بازدید از زیباترین شهر قرون وسطایی است، که هنری چهارم یک بار در مورد آن گفت: "اگر پادشاه فرانسه نبودم، دوست داشتم در ویتر یک بورژوا باشم!"

لیویگنو، ایتالیا

رفتن به یکی از بزرگترین پیست اسکیایتالیا Livigno، گردشگران می توانند از اسکی و اسنوبورد لذت ببرند، اما همچنین در اتوبوس های رایگان. چهار خط اتوبوس (آبی، سبز، قرمز، زرد) هر ساعت از ساعت 7.30 صبح تا 8 بعد از ظهر (بیشتر در فصل پرآب) کار می کنند.

ژنو، سوئیس

هنگام ورود به ژنو، باید به یاد داشته باشید که بلیط رایگان حمل و نقل عمومی در منطقه 10 بگیرید که 80 دقیقه اعتبار دارد. توزیع کننده بلیط در قسمت تحویل بار قرار دارد و نیازی به شناسایی ندارد - فقط باید یک دکمه را فشار دهید. با این بلیط می توانید با قطار، اتوبوس، تراموا یا موئت - تاکسی آبی زرد - به مرکز شهر بروید.

با این حال، مهمان‌نوازی ژنو به این محدود نمی‌شود: هنگام اقامت در هتل، خوابگاه یا محل کمپ، بازدیدکنندگان از کارت حمل‌ونقل شخصی و غیرقابل انتقال ژنو برخوردار می‌شوند که به آنها اجازه می‌دهد در طول بازدید از کل سیستم حمل‌ونقل ژنو استفاده کنند. باید از پرسنل پذیرش در این مورد سوال کنید.

کوالالامپور شهری بزرگ و متضاد است که ترکیبی پر جنب و جوش از فرهنگ ها و سبک های زندگی است. GO KL City Bus یک اتوبوس شاتل رایگان است که از منطقه تجاری مرکزی پایتخت مالزی (CBD) عبور می کند. این برنامه توسط دولت علیه اعتراض صاحبان تاکسی به منظور تسهیل دسترسی مردم به حمل و نقل عمومی، افزایش تحرک و کاهش تعداد خودروها در CBD در ساعات اوج مصرف راه اندازی شد. اتوبوس ها از ساعت 6 صبح تا 11 شب با فواصل 5 دقیقه ای در شلوغ ترین ساعات و در فواصل 15 دقیقه ای در بقیه زمان ها حرکت می کنند.

این نشریه را از سایت رادیو آزادی در وبلاگ یافتیم روزنامه نگار معروفواسیلی پوپکا. نگاه رسانه های خارجی به وضعیت حمل و نقل الکتریکی در روسیه بسیار کنجکاو است. هیچ کلمه ای در مورد نووکوزنتسک وجود ندارد ، اما مشکلات تراموا ما کاملاً معمولی است. ما می خوانیم.

حمل و نقل عمومی برقی به آرامی اما مطمئنا از خیابان های شهرهای روسیه محو می شود. ترولی‌بوس و تراموا در بیشتر نقاط به اصطلاح به «وسیله حمل‌ونقل اجتماعی» تبدیل شده‌اند. مسافران آنها بیشتر مستمری بگیر هستند، شبکه ها و ماشین ها به ندرت تعمیر یا نوسازی می شوند. در طول ده سال گذشته، حدود 20 شهر به طور کامل از شر سیستم های حمل و نقل الکتریکی خلاص شده اند. شهرسازان مشهور جهان می گویند: روسیه با آگاهی کامل از این موضوع، مسیر نیم قرن پیش اروپا و آمریکا را تکرار می کند. آنها همچنین فکر می کردند که آینده متعلق به اتومبیل است، اما تراموا آن را ندارد.

"ترولی‌بوس را در بلاگوشچنسک نکشید!" - اخیراً چنین طوماری در وب سایت change.org ظاهر شد. ساکنان شهر در منطقه آمور در تلاش هستند تا به مقامات خود ثابت کنند که این نوع حمل و نقل قابل حذف نیست. اخیراً، طومار می گوید، تقریباً به اندازه اتوبوس های معمولی مسافر حمل می کرد. در حین بازسازی یکی از بزرگراه های اصلی برای ترولی بوس، شهردار سابق قول داد که به زودی حرکت حمل و نقل الکتریکی را بازیابی کند و جایگزین او فقط یک سال بعد تصمیم گرفت: راحت تر از شر همه خطوط خلاص شود. ناتالیا استوک، که این طومار را امضا کرده است، می گوید:
- ما نمی فهمیم مردمی که بنا به موقعیت خود برای همه اموال متعلق به شهر قیام می کنند، چگونه اینقدر راحت می توانند اتوبوس شهری را بگیرند و خلاص کنند. برای چندین دهه کاملاً رقابتی در شهر بود و عملکرد آن تنها با نوسازی یکی از خیابان‌های اصلی "تخریب" شد. پس از آن، دفتر شهردار شروع به تکان دادن با افزایش شدید تلفات پس از انتقال خطوط به خیابان های دیگر کرد. و به جای بازگرداندن وضعیت، آنها تصمیم گرفتند به سادگی تمام شبکه هایی را که قبلاً بیش از صد میلیون روبل در آنها سرمایه گذاری کرده بودند، منحل کنند. هر روز حدود صد امضا به درخواست تجدیدنظر اضافه می شود.

وضعیتی که برای اولین بار حمل و نقل الکتریکی شهری دور زده می شود و با به ارمغان آوردن آن به وضعیت غیرسودآور حذف می شود، اکنون در بسیاری از مناطق روسیه تکرار می شود. امروزه در کشور در 84 شهر یک تراموا و در 61 شهر یک تراموا وجود دارد. در طول دهه گذشته، بیش از ده ها سیستم منحل شده اند - در آستاراخان، ولادیکاوکاز، ورونژ، ایوانوو، ریازان، تیومن ... آرخانگلسک موفق شد به یکباره از شر تراموا و تراموا خلاص شود. از 30 آوریل، حمل و نقل الکتریکی در کورگان متوقف شده است.

تقریباً در همه موارد دلایل کم سود بودن و ناتوانی در رقابت با اتوبوس های شخصی ذکر شده است. معمولاً چنین تصمیماتی از سوی مسئولان با واکنش منفی شدید ساکنان مواجه می شود. بنابراین، یک نظرسنجی در یک پورتال در منطقه Sverdlovsk نشان داد که بیش از 74٪ از هزار نفر مخالف حذف حمل و نقل الکتریکی هستند. یک مطالعه مشابه، هرچند کوچکتر، در استان آمور نتایج مشابهی را به همراه داشت. مقاماتی که به طور شفاهی از "حمل و نقل سازگار با محیط زیست" حمایت می کنند، به طور همزمان تصمیماتی می گیرند که پس از آن بازسازی شرکت های حمل و نقل تقریبا غیرممکن است. بنابراین ، در مارس 2015 ، یک اتوبوس واگن برقی در Kamensk-Uralsky "درگذشت" - رئیس دولت منطقه اظهار داشت که به غیر از ادامه عملیات این حمل و نقل ، "هیچ گزینه دیگری وجود ندارد" و در عین حال میلیون ها بدهی وجود دارد. به مهندسان نیرو برای برق انباشته شدند. در نتیجه، دلیل حذف حمل و نقل الکتریکی عینی به نظر می رسید. در سایر شهرها، مسیرها امکان تکرار را توسط اتوبوس‌های خصوصی فراهم می‌کنند و حمل‌ونقل عمومی به خیابان‌های فرعی منتقل می‌شود و پس از یک یا دو سال تلفات، دلیل خوبی برای حذف آن وجود دارد.

به گفته میخائیل ایزاکوف، مدیر بزرگترین سایت موضوعی اینترنتی روسیه "حمل و نقل الکتریکی شهری"، هنوز نمونه هایی از حکمرانی خوب در روسیه وجود دارد - به عنوان مثال، کراسنودار. اما بیشتر اوقات در مورد مشکلات است. در برخی جاها فرسودگی تجهیزات و شبکه ها به 90 درصد می رسد. بنابراین، سرنوشت تراموا در Novocherkassk (منطقه روستوف)، جایی که حمل و نقل تقریباً با اینرسی انجام می شود، تا اولین خرابی جدی نامشخص است.
- پول های شهر می تواند به نوعی پشتوانه چیزی باشد اما نمی توان صحبت از توسعه ای کرد. آیا می توانید تصور کنید که برای ساخت این خط چقدر باید سرمایه گذاری شود؟ خوب، اگر واگن برقی، و تراموا؟ این پول زیادی است. خیلی به نحوه برخورد مقامات با این موضوع بستگی دارد. اگر مثل الان باشد، یک جایی چیزی کمی توسعه پیدا می کند، یک جایی در همان سطح باقی می ماند. در برخی شهرها، متأسفانه ممکن است چیزی واقعاً نزدیک باشد. البته می توانید در مقابل این موضوع مقاومت کنید. در روستوف، اخیراً از یک خط تراموا دفاع شد. از بالا، کاری در حال انجام است، اما نه چندان کارآمد. حتی در مورد چه چیزی می توان صحبت کرد که یک روز یکی از کارمندان وزارت حمل و نقل اجازه داد که می خواهند باربری را در مسیر اتوبوس تغییر دهند، اما موفق نشدند. می فهمی، بله؟ وزارت حمل و نقل شکست خورد! برخی از شرکت ها هستند که متعلق به برخی افراد در آنجا هستند ... فقط این نیست.

مخالفان حمل و نقل الکتریکی معمولاً استدلال های زیر را مطرح می کنند: "به خطوط گره خورده" است، از اتوبوس های کوچک کندتر است. برخلاف دومی، برای حفظ زیرساخت آن باید پول خرج شود. ترولی‌بوس‌ها، از جمله، خطوط مجزا ندارند و در همان راهبندان خودروها قرار می‌گیرند. موضوع دوستی با محیط زیست بحث برانگیز در نظر گرفته می شود: هنوز هم سوخت در جایی برای تولید برق می سوزد. همانطور که تجربه شهرساز بین المللی Vukan Vuchik (دانشگاه پنسیلوانیا، ایالات متحده آمریکا) نشان می دهد، در هر منظری، به جز در کوتاه ترین مدت، و برای هر شهر نسبتا بزرگ، اتوبوس ها در واقع ضرر می کنند. با زیرساخت های گران تر، حمل و نقل الکتریکی بسیار ارزان تر است. علاوه بر این، او یک شبکه ایمنی در مواقع بحران های سوخت است که دیر یا زود در همه جا اتفاق می افتد. ووکان ووچیچ که به برنامه ریزی شبکه ها در بلگراد، واشنگتن، مکزیکوسیتی و رم کمک کرد، در مصاحبه با رادیو آزادی درباره آنچه در بلاگوشچنسک و دیگران اتفاق می افتد اظهار نظر کرد. شهرهای روسیه:

- مزیت حمل و نقل الکتریکی این است که در شرایط شهری شتاب و ترمز بهتری می دهد. حمل و نقل بسیار آرام است. چیزی که الان گاهی مورد انتقاد قرار می گیرد، ترالی بوس ها هستند، آنجا سیم دارند... این سیم ها نمادی از سیستم حمل و نقل هم هستند. آنها واقعاً به مردم نشان می دهند که حمل و نقل به کجا می رود. اتوبوس ها این را ندارند. امروزه در شهرهای شما بیشتر و بیشتر اتوبوس های کوچک غالب هستند که واقعاً باعث تخریب حمل و نقل عمومی می شوند. آنها برخلاف کیفیت خدماتی هستند که حمل و نقل عمومی باید داشته باشد. قوانین شما اکنون رقابت را مجاز می‌کند، بنابراین اگر خط تراموا یا ترالی‌بوس خوب دارید، هر کسی می‌تواند با یک مینی‌بوس، یک ماشین با کیفیت بسیار پایین‌تر، یک راننده بسیار کمتر آموزش دیده، امنیت بسیار پایین‌تر و غیره بیاید. چون الان ارزان تر است. من فکر می کنم شهرهای شما در این زمینه اشتباهات وحشتناکی مرتکب می شوند. اکنون از سیستم های حمل و نقل عالی که در بسیاری از شهرها داشتید به سمت سیستم های ارزان تر و ارزان تر حرکت می کنید. من در اومسک دیدم که تراموا در وضعیت بسیار بدی است، ترالی بوس ها کم و بیش خوب هستند، اما مینی بوس ها حدود 48 درصد مسافران را حمل می کنند. این یک اشتباه بسیار بسیار بزرگ است، زیرا چنین اتوبوس هایی واقعاً جذاب نیستند تا مردم را از ماشین ها "بیرون کنند". مردم خودروهای بیشتری خواهند خرید. گاهی اوقات اتوبوس های کوچک بیشتر حرکت می کنند، اما راحتی و ایمنی با همه اینها بسیار بد است. بریتانیا سعی کرد همان بازار آزاد، رقابت در حمل و نقل عمومی را ایجاد کند. می گفتند اتوبوس های کوچک بیشتر تردد می کنند، مسافر بیشتری می برند، ارزان تر هستند و... اما هیچ کدام از اینها اتفاق نیفتاد. آنها 30 درصد از مسافران را از دست دادند.

به گفته کارشناسان، از شهری به شهر دیگر منطق مقامات محلی یکسان است، که در آن دلیل با بررسی جای خود را تغییر داده است. آنها شاهد کاهش علاقه ساکنان به حمل و نقل عمومی هستند، این را با موتورسازی توضیح می دهند و آن را دلیل خوبی برای کاهش هزینه های بودجه می دانند. و ساده ترین راه حل، که علاوه بر این، آزمایشی برای آن تقریبا غیرممکن است، معمولاً انحلال حمل و نقل عمومی است. تجزیه و تحلیل موقعیت‌های مشابهی که قبلاً در سایر کشورها رخ داده است نشان می‌دهد: برعکس، ساکنان بیشتر در خرید خودروهای شخصی فعال هستند، جایی که مقامات با برنامه‌ریزی مناسب حمل‌ونقل عمومی شهری کنار نیامده‌اند. هرچه مسیرهای او راحت تر و با ثبات تر باشد، مسافر سابق دلایل بیشتری برای سوار شدن به ماشین پیدا می کند.

اگر در اتحاد جماهیر شوروی ساخت حمل و نقل الکتریکی و لیست شهرهای "شایسته" آن در سطح جمهوری و اتحادیه تصویب شد ، اکنون همه این مسائل (به استثنای مترو) مسئولیت کامل مقامات محلی است. مناطق معمولاً پول کافی برای حفظ شبکه های موجود و تجدید گاه به گاه انبارهای نورد دارند، اما تقریباً صحبتی از ساخت و ساز جدید وجود ندارد. کارشناسان هم در روسیه و هم در خارج از کشور توافق دارند که مسائل زیرساختی بدون پول دولت فدرال قابل حل نیست. این هم روسیه پس از شوروی را نشان می دهد و هم تجربه بین المللی... بیشتر اوقات، بودجه برای ایجاد خطوط تراموا و ترالی‌بوس پول اختصاص می‌دهد و سپس مقامات محلی مسئولیت نگهداری از آنها را بر عهده دارند.
اکنون در فدراسیون روسیه یک برنامه کمک به مناطق در تهیه حمل و نقل الکتریکی وجود دارد: هر خودروی خریداری شده از 1 تا 3.5 میلیون روبل کمک مالی می شود. در بهترین حالت، این تا 15٪ از هزینه است. وزارت حمل‌ونقل فدراسیون روسیه اذعان می‌کند که «به دلیل سود کم حمل‌ونقل تراموا و ترالی‌بوس و امکانات محدود افزایش تعرفه‌های اجتماعی برای سفر، تمدید آن بدون حمایت دولتیغیر ممکن". برای سال 2015، این برنامه شامل 560 میلیون روبل است. با این حال، تولیدکنندگان اتوبوس در اینجا موفق تر بوده اند: خرید آنها تا سقف یک سوم هزینه توسط دولت تامین می شود.

وزارت حمل و نقل روسیه در پاسخ به درخواست رادیو آزادی در مورد وضعیت و چشم انداز صنعت گزارش داد:
»عدم سرمایه گذاری در حمل و نقل برقی مسافربری زمینی استفاده مشترکهمچنین منجر به کاهش در صنعت سهام نورد داخلی، از ظرفیت تولیدکارخانه های خودروسازی در شرایط تقاضای موثر کم استفاده می شوند تمام و کمال... در عین حال، حمل و نقل تراموا یک پایگاه قدرتمند برای توسعه بیشتر شبکه های تراموا موجود به خطوط ریلی سبک مدرن است. تجربه جهانی توسعه یافته است کشورهای خارجیگواهی می دهد که تصمیمات اتخاذ شده در دهه 50-60 برای حذف خطوط تراموا اشتباه بود و بازسازی شبکه های ریلی سبک در 20-30 سال منجر به هزینه های قابل توجهی بالاتر شد. از دهه 90 قرن گذشته، شبکه های تراموا به سرعت در جهان در حال توسعه هستند. خطوط جدید تراموا سالانه افتتاح می شود ، تقریباً همه کشورهای اروپایی به طور فعال تراموا را به عنوان نوع اصلی حمل و نقل شهری توسعه می دهند. تجربه خارجی مثبت را می توان در روسیه نیز اعمال کرد.«.

با تراموا در برابر پس زمینه تجربه کشورهای اروپاییو آمریکای شمالی، چشم اندازهای قابل مشاهده تری برای گذر از شرایط جوی سخت و امید به ارتقاء به خطوط مدرن پرسرعت وجود دارد. ووکان ووچیک معتقد است که چرا به ترالی‌بوس در خیابان‌ها نیاز است، توضیح برای یک مقام دشوارتر است. او خود مطمئن است که هر چه شهر به اندازه کافی بداند چگونه حال و آینده خود را برنامه ریزی کند، پاسخ ها واضح تر می شود:
- اگر برخی از خطوط حمل‌ونقل عمومی را با خیابان‌ها، ساختمان‌ها، مکان‌های تمرکز رویدادها و غیره هماهنگ می‌کنید، قطعاً باید خطوط ثابت، برنامه‌ریزی داشته باشید. ترولی بوس برای این کار بهتر از اتوبوس است. ما باید روی بیشتر سرمایه گذاری کنیم هوای تازهو در یک حمل و نقل آرام تر. شهرهایی که واگن برقی و تراموا دارند وجهه بسیار قوی تری دارند، درک این که شهر هستند، حمل و نقل عمومی دارند و غیره.

نویسندگان دادخواست برای شرق دورآنها در خطاب احساسی خود اضافه می‌کنند که حذف ترولی‌بوس «هر چشم‌انداز بازگشت حمل‌ونقل الکتریکی مدرن به شهر را برای همیشه از بین خواهد برد. جز «PAZiks» هیچ چیز دیگری در آن نخواهد بود. این واقعیت که ادارات شهری یکی پس از دیگری از شر حمل و نقل برق شهری خلاص می شوند، با قضاوت در نشریات در مطبوعات، منطق بسیار ساده تر است. بر اساس مشاهدات ساکنان محلی، در برخی شهرها حمل و نقل شهری به دلیل ویرانی "صادقانه" منحل می شود، در برخی دیگر معاونان و مسئولان منافع خود را در تجارت "مینی بوس" دارند، بنابراین به ضرر شهر می شوند. خلاص شدن از شر یک رقیب

علاوه بر این، انبارها مناطق وسیعی را اشغال می کنند و اغلب در مناطق تجاری جالب قرار دارند. بنابراین، در آرخانگلسک، دو سال قبل از انحلال واگن برقی، قلمرو انبار خریداری شد. شرکت خصوصی... پس از این، تجارت حمل و نقل عمومی ترولی‌بوس واقعاً بد پیش رفت، سرانجام متوقف شد و اکنون آنها در حال تکمیل ساخت و ساز در قلمرو پارک ترولی‌بوس سابق هستند. مرکز خریددر 50 هزار متر مربع

در مجموع، در حال حاضر بیش از 280 سیستم ترولیباس در جهان وجود دارد - صرفاً شهری و در برخی موارد، بین شهری. اکثریت قریب به اتفاق آنها در روسیه، اوکراین، چین و سایر کشورهای پس از شوروی قرار دارند. در همان زمان، سیستم‌های ترالی‌بوس در کشورهای توسعه‌یافته، عمدتاً در سوئیس و ایتالیا، وجود دارد.

در یک زمان - در دهه 1930-1940. ترولی‌بوس در سراسر جهان گسترده شده است، بزرگترین عددسپس در ایالات متحده آمریکا و آلمان سیستم های ترولیباس وجود داشت، تعداد زیادی از آنها در بریتانیا و فرانسه وجود داشت. ترولی‌بوس آن زمان در محیط‌های شهری در مقایسه با اتوبوس کارآمدتر بود - به دلیل موتورهای الکتریکی قوی‌تر و فشرده‌تر در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی. در همان زمان، ترولی‌بوس جادارتر، راحت‌تر و پویاتر بود.

با این حال ، قبلاً در دهه 1960 ، چرخ دستی در کشورهای توسعه یافته شروع به "کاهش" کرد. این در زمان با ظهور اتوبوس های پیشرفته تر نسل جدید و با منسوخ شدن اخلاقی و فنی ترولی بوس های نسل دوم تولید شده در دهه 1930 - اوایل دهه 1950 مصادف شد. در واقع به جای جایگزینی ترولی‌بوس‌های قدیمی با اتوبوس‌های جدید، اتوبوس‌ها جایگزین شدند. این تا حدودی به دلیل این واقعیت است که در غرب ترولی‌بوس نه به عنوان یک نوع جداگانه حمل و نقل شهری، بلکه به عنوان یک اتوبوس "گره خورده" به شبکه تماس تلقی می شود. در نتیجه، در ایالات متحده آمریکا، کانادا، آلمان، فرانسه، از ده‌ها یا حتی صدها سیستم ترولی‌بوس، تنها تعداد کمی زنده ماندند و در بریتانیا به طور کلی ناپدید شدند.

ترولی‌بوس‌های دو طبقه در لندن. ترولی‌بوس در پایتخت بریتانیا از سال 1931 تا 1962 کار می‌کرد. عکس از مونوگراف "ترولی باس لندن" اثر کن بلکر.

در اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای وابسته به آن، وضعیت تا حدودی متفاوت بود. در ابتدا، ترولی‌بوس یا به عنوان جایگزینی برای تراموا یا به عنوان جایگزینی برای اتوبوس‌های کوچک و ضعیف در آن زمان ساخته شد. و حتی در دهه‌های 1960-1970، کمیت و کیفیت اتوبوس‌های شوروی اجازه رها کردن ترولی‌بوس را نمی‌داد. علاوه بر این، در سیستم‌های ترالی‌بوس موجود، اقتصاد برنامه‌ریزی شده امکان تجدید منظم انبارهای نورد را فراهم کرد. در همان زمان، وجود یک ترولی‌بوس بر وضعیت هر مرکز منطقه‌ای یا حتی عادلانه تأکید می‌کرد شهر کوچکبا صنعت سنگین توسعه یافته و وجود تردد مسافر.

واگن برقی روستایی در Dobropolye در Donbass در واقع برای حمل و نقل انبوه معدنچیان به چندین معدن ساخته شد. عکس: یوری مالر

حتی در چنین شرایطی، تعدادی از شهرهای اروپایی، از جمله اردوگاه سوسیالیست، عمداً توسعه ترولی‌بوس را به نفع تراموا کنار گذاشتند. اینها هلسینکی، ورشو، پراگ، وین هستند که تا اوایل دهه 1970 ترولی‌بوس‌ها کار می‌کردند. سپس، با منسوخ شدن خود اتوبوس ها از نظر فنی، آنها حذف شدند، که با ظهور ترامواهای جدید مدرن جادار، از جمله ترامواهای چند بخش، و ساخت خطوط جدید، بیش از حد جبران شد. چنین پایتخت های اروپاییچگونه لندن و پاریس که شبکه‌های مترو بسیار گسترده‌ای داشتند، ترولی‌بوس‌ها را به نفع اتوبوس‌ها کنار گذاشتند.

واگن برقی اشکودا در پراگ، 1970. خطوط واگن برقی از سال 1936 تا 1972 کار می کردند. عکس از توماش دوورژاک

تنها در دهه 1970، جهان به دوستی محیط زیست ترولی‌بوس‌ها در مقایسه با اتوبوس‌ها فکر کرد - که انگیزه‌ای برای حفظ سیستم‌های قدیمی ترولی‌بوس که در آن زمان باقی مانده بود و در برخی موارد، ساخت سیستم‌های جدید را فراهم کرد. با این حال، ظاهر در حال حاضر در اواخر دهه 1980. ترامواهایی با سطح کف پایین و ظرفیت حمل بالای آنها دلیلی شده است که در کشورهای پیشرفته جهان حتی در دوران بحران انرژی و مبارزه برای پاکیزگی محیط زیست، ترولی‌بوس دوباره توسعه انبوهی پیدا نکرد. تقریباً تمام شهرهایی که فرصت توسعه حمل و نقل الکتریکی را از ابتدا داشتند، استفاده کردند تراموا بساز.

ترولی‌بوس در سولینگن آلمان یک ترمینال بی‌نظیر با یک دایره چرخشی است. در حال حاضر، این واگن برقی ساخته شده در سال 1987 در ماریوپول فعالیت می کند. عکس: یورگن لمان

استثنا سوئیس است، جایی که تقریباً تمام سیستم‌های واگن برقی که چندین دهه پیش افتتاح شده بودند، باقی مانده‌اند. نکته کوهستانی این شهرها است که اتوبوس ها تا دهه 1970 در آن ناکارآمد بودند، در دسترس بودن برق ارزان از نیروگاه های برق آبی و برای مدتی، عامل محیطی... در نتیجه، امروزه سوئیس برخی از پیشرفته‌ترین ترولی‌بوس‌های جهان، از جمله انواع سه‌بخشی را به کار می‌گیرد.

ترولیباس سه بخش مدل "هس لایت ترام" در ژنو، عکس www.transphoto.ru، کاربر Anter

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و پیمان ورشو به اقتصاد برنامه‌ریزی شده پایان داد، در نتیجه ده‌ها سیستم ترالی‌بوس در تعدادی از کشورهای پس از فروپاشی شوروی و همچنین در رومانی و بلغارستان در دهه 1990 و پس از سال 2000 بسته شد. . به عنوان یک قاعده، در بسیاری از شهرها، تجدید مداوم انبارهای نورد متوقف شد. و قدیمی، با کیفیت پایین خدمات، به سرعت فرسوده شد. همراه با سودآوری شرکت های حمل و نقل، این امر باعث شد که بسته شدن چنین سیستم هایی فقط موضوع زمان باشد. به همین دلایل بود که ترولی‌بوس و حمل‌ونقل برقی در آذربایجان و گرجستان و تقریباً به طور کامل در قزاقستان و ازبکستان حذف شدند.

واگن برقی قدیمی "Skoda-9tr" در گوری در برابر پس زمینه بنای یادبود استالین، 2010 - چند ماه قبل از توقف ترافیک. عکس: یوری انیسیموف.

چین از نظر بسته شدن سیستم های واگن برقی متمایز است - در آنجا اتوبوس های "شاخ" با اتوبوس های برقی جایگزین می شوند، در حالی که یک مترو کامل در راهروهای مسیرهای قدیمی ترولیباس، به عنوان مثال، در هاربین ساخته می شود.

در حال حاضر، در سراسر جهان، توسعه حمل و نقل الکتریکی بدون مسیر، بردار معرفی اتوبوس های برقی را دنبال کرده است. تنها در چین، در حال حاضر حدود 220 هزار نفر از آنها وجود دارد، در حالی که در تعدادی از شهرها، اتوبوس های برقی در حال حاضر جایگزین اتوبوس های معمولی شده اند. اتوبوس‌های برقی سازگاری با محیط‌زیست یک ترولی‌بوس را با قابلیت مانور و استقلال از شبکه تماس اتوبوس ترکیب می‌کنند. اما، تا کنون، در اروپا، یک اتوبوس برقی حداقل دو برابر یک اتوبوس دیزلی با همان ظرفیت و یک و نیم برابر گران‌تر از یک ترولی‌بوس است. با این حال، هنگام ایجاد یک سیستم حمل و نقل الکتریکی از ابتدا، هزینه بالاتر اتوبوس های برقی با صرفه جویی در زیرساخت ها جبران می شود - به جای ایجاد یک شبکه تماس و پست های کششی متعدد، کافی است با ایستگاه های شارژ قدرتمند در انبار و در پایانه های کلیدی

اتوبوس برقی در پکن، عکس www.fotobus.msk.ru، کاربر sansanich

در عین حال، وجود زیرساخت های موجود در ترولی بوس دلیلی برای این باور است که رها کردن آن به نفع هر نوع حمل و نقل دیگری سودآور نیست. در عوض، برعکس، چنین زیرساختی امکان استفاده از ترولی‌بوس‌های معمولی یا ترولی‌بوس‌های با امکان حرکت خودکار به موازات معرفی اتوبوس‌های برقی را فراهم می‌کند. نوع با حضور واگن برقی های خودران با کمک باتری ها محقق می شود - یک اتوبوس برقی تمام عیار با ذخیره انرژی 10 تا 70 کیلومتر و توانایی کار و شارژ مجدد از شبکه تماس به دست می آید. واگن برقی مجهز به دیزل ژنراتور یا نیروگاه موازی دیزلی وجود دارد - به اصطلاح دوبوس.

واگن برقی مدل "BKM-321" مسیر را در مسیری خودمختار از یک ژنراتور دیزلی، برست، بلاروس، دنبال می کند، عکس ایوان ویتشونوک

بنابراین، برای توسعه اتوبوس‌های برقی در شهرهایی که زیرساخت ترولی‌بوس وجود ندارد، اتوبوس‌های برقی «تمیز» ترجیح داده می‌شوند. اما در شهرهایی که در حال حاضر زیرساخت ترالی‌بوس وجود دارد، به نظر می‌رسد که معرفی ترولی‌بوس‌هایی با باتری‌های در حال کار خودکار توجیه‌پذیرتر باشد - تا بتوان هم به شکل یک ترولی‌بوس معمولی و هم به شکل اتوبوس برقی بدون شبکه تماس کار کرد.

ترولی‌بوس مدل "BKM-321" با گزینه کارکرد خودکار از باتری - در فرودگاه کیشیناو، عکس www.transphoto.ru، کاربر IvanMorgan

در آمار، می بینیم که در قرن بیست و یکم، تعداد سیستم های واگن برقی تازه ساخته شده نسبتا کم است - به معنای واقعی کلمه فقط چند. تعداد زیادی ازچنین سیستم هایی در ایتالیا را می توان با بازسازی بسیار طولانی و بوروکراتیک سیستم های قدیمی توضیح داد که منابع خود را در دهه 1990 تمام کرده بودند. - در نتیجه، حتی بازسازی سیستم قدیمی به دست نمی آید، بلکه ایجاد مجدد آن در همان مسیر است. چندین سیستم واگن برقی در روسیه به اندازه کافی باز شده است شهرهای بزرگنزدیک منطقه مسکو - Khimki (1997)، Vidnoe، Podolsk، و همچنین سیستم "تصویر" برای مقامات محلی در Syzran. تعداد سیستم های واگن برقی تازه افتتاح شده به طور چشمگیری از تعداد شبکه های تراموا جدید عقب است - به دلایل وضعیت بالاتر، ظرفیت حمل و بازپرداخت طولانی مدت حمل و نقل ریلی.

بسته شدن ترولی‌بوس‌ها بیشتر مربوط به کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق و همچنین رومانی و بلغارستان است. روسیه جداست، جایی که انحلال انبوه سیستم‌های ترولی‌بوس تازه شروع شده است. در اینجا، بی‌سودبودن برنامه‌ریزی‌شده ترولی‌بوس، چندبرابر کمبود یارانه‌ها و عدم علاقه مقامات محلی به بهره‌برداری از ترولی‌بوس، به دلایلی، از جمله لابی‌گری توسط شرکت‌های اتوبوس‌رانی خصوصی، تحت تأثیر قرار می‌گیرد. همچنین تحت تأثیر کاهش شدید بودجه های محلی به دلیل کاهش ارزش روبل از سال 2014، با تصادفی عجیب، همزمان با اعمال تحریم های اقتصادی علیه روسیه به دلیل تجاوز به اوکراین بود.

در اوکراین، هم ایجاد یک سیستم ترالی‌بوس جدید در کرچ از ابتدا وجود دارد و هم تعطیلی آن به دلیل کمبود یارانه‌ها، عدم تعمیر و نگهداری از وسایل نقلیه قدیمی و خرید سیستم‌های ترالی‌بوس کوچک جدید در شهرهای کوچک افسرده Donbass - Krasnoarmeysk نیز باید به لیست فوق اضافه شود، جایی که ترولیباس در دهه 1990 منحل شد. یک سیستم ترالی‌بوس کوچک در اوگلگورسک که در جریان خصومت‌ها در سال 2014 توسط حمله نیروهای تروریستی روسیه منهدم شد، جدا ایستاده است.

اکتشافات

ونزوئلا:
Barquisimeto - 2012
مریدا - 2006

واگن برقی مریدا که شهر را به فرودگاه متصل می کند و فقط در ترمینال های مجهز می تواند مسافران را پیاده کند، عکس از گئورگی کراسنیکوف

ایتالیا
Avellino - در حال ساخت از سال 2009، اولین سیستم واگن برقی در 1947-1973 در حال بهره برداری بود.
باری - در حال ساخت از سال 2009، اولین سیستم تا سال 1987 در حال بهره برداری بود.
جنوا - 2002 - قبل از آن در 1997-2000. یک دستگاه واگن برقی در حال کار بود که پس از وقفه در کار باز شد.
چیتی - 2011-2013 - از طریق نوسازی طولانی سیستم ترولی‌بوس قدیمی، که از سال 1992 در حال انجام است، بازسازی شد.
لچه - 2012
مودنا - 2000 - بازسازی پس از نوسازی سیستم قدیمی در 1996-2000
پسکارا - 2017، ساخت و ساز از سال 2009 در حال انجام است
رم - 2005

بیشتر ترولی‌بوس‌های مدرن در رم از تولید لهستانی "Solaris Trollino 18" هستند، در مرکز شهر بدون شبکه تماس باتری‌ها کار می‌کنند. عکس www.transphoto.ru، کاربر Santehnik

اسپانیا:
Castellon de la Plana - 2008

نوآورانه ترین ترولی باس در جهان در شهر اسپانیایی Castellón de la Plana کار می کند: در یک خط اختصاصی با سیستم هدایت خودکار نوری حرکت می کند، راننده عملاً در کنترل دخالت نمی کند، عکس الکساندر پرودان.

چین:
بائودینگ - 2000

کلمبیا:
مدلین - 2011 - خط آزمایشی در دانشگاه

مراکش:
مراکش - 2017 (در حال ساخت)

روسیه:
Vidnoe - 2000
پودولسک - 2001
Syzran - 2002

در ویدنویه، منطقه مسکو، تنها ترولی باس بوگدان در کل روسیه وجود دارد - در سال 2013، Transmashholding سعی کرد این ترولی‌بوس‌ها را تحت نام تجاری Comfort تحت مجوز مونتاژ کند، عکس www.transphoto.ru، کاربر Rezident.

رومانی:
Vaslui - 2016 - پس از بسته شدن در سال 2009 بازسازی شد

لوکس ترین ترولی بوس های جهان در عربستان سعودی کار می کنند، عکس توسط Viseon Bus GmbH

ایالات متحده آمریکا:
فیلادلفیا - 2008 - پس از یک وقفه برای نوسازی شبکه از سال 2003

بوقلمون:
مالاتیا - 2015

در مالاتیا ترکیه، پایتخت غیررسمی «زردآلو» جهان، ترولی‌بوس‌های سه‌بخشی تولید محلی، شیوه اصلی حمل‌ونقل شهری هستند، عکس یوری مالر.

اوکراین:
کرچ - 2004

12 سپتامبر 2009 - دومین خط واگن برقی به ایستگاه در روز شهر در کرچ افتتاح شد، عکس wwwtransphoto.ru، کاربر آنتون

سوئد:
Landskrona - 2003

بسته شدن

اتریش
اینسبروک - 2007 - با خطوط تراموا جدید جایگزین شد
کاپفنبرگ - 2002

بسته شدن ترافیک اتوبوس های برقی در اینسبروک، عکس از فرانک هوچمن

آذربایجان، حمل و نقل برق شهری به طور کامل حذف شده است:
باکو - 2006
گنجه - 2004
Mingachevir - 2006
نخجوان - 2004
سومگایت - 2005

واگن برقی در آخرین مسیر در باکو، 2006، عکس از Marcin Stiasny

آرژانتین:
مندوزا - 2017 (طرح رسمی)

ارمنستان:
گیومری - 2005

بلژیک:
گنت - 2009

بلغارستان:
Veliko Tarnovo - 2009
Gabrovo - 2013
دوبریچ - 2014
پرنیک - 2015
پلوودیو - 2012

آنها مخصوصاً برای بازگرداندن کار ترولی‌بوس‌ها در پلوودیو، اتومبیل‌های از کار افتاده را از ادمونتون کانادا خریداری کردند، اما آنها توسط گمرک ترخیص نشدند و در بندر بورگاس دستگیر شدند. اکثر سیستم‌های واگن برقی بسته در بلغارستان به دلیل عدم تمایل خود کارگران حمل‌ونقل به جابجایی مسافران و تغییر سبک کار، همراه با عدم وجود سیاست منسجم برای توسعه حمل‌ونقل شهری از سوی مقامات محلی، از کار افتادند. عکس یوری مالر.

برزیل:
آراراکوارا - 2000
رسیف - 2001

گرجستان، خودروهای برقی به طور کامل نابود شدند:
باتومی - 2005
Burn - 2010
زغدیدی – ۱۳۸۸
کوتایسی - 2009
اوزرگتی - 2006
پوتی – ۱۳۸۳
روستاوی - 1388
سامتردیا - 2000
تفلیس – 2006
چیاتوره - 2008

ترولی‌بوس‌ها در گرجستان، جدای از تفلیس و گوری، اغلب حتی انباری هم نداشتند؛ آنها به سادگی در یک منطقه حصاردار یا حتی در خیابان تعمیر می‌شدند. با پایان بهره برداری از برخی از سیستم ها، واگن برقی ها چنین مواردی را به دست آوردند ظاهرکه سوار شدن در آنها ترسناک بود. در زمان ریاست جمهوری میخائیل ساکاشویلی، از سال 2003 تا 2010، حمل و نقل الکتریکی در شهرهای گرجستان به طور کامل نابود شد. در عکس - یک اتوبوس برقی در باتومی، 2003، توسط پیتر هاسلدین.کاتماندو - 2008

یکی از عجیب‌ترین سیستم‌های ترولی‌بوس در جهان - در پایتخت نپال، روی ترولی‌بوس‌های قدیمی چینی با ظرفیت کم کار شده است، عکس استفان ماشکویچ.

نیوزلند:

ولینگتون - 2017 (طرح رسمی)

پایتخت نیوزلند دارای برخی از اصیل ترین ترولی بوس های جهان است. این سیستم برای بسته شدن به دلیل فرسودگی و فرسودگی وسایل نورد برنامه ریزی شده است که در طول ساخت آن از موتورهای الکتریکی قدیمی و سایر قطعات ناشی از ترولی بوس های از کار افتاده و مشکلات سازمانی حامل، مشتری و نگهداری شبکه تماس استفاده شده است. عکس اندرو جرجنور

روسیه:
آرخانگلسک - 2008
بلاگوشچنسک - 2016
Vladikavkaz - 2010
کورگان - 2015
Syzran - 2009
معادن - 2007

رومانی:
Vaslui - 2009
کنستانتا - 2010
Satu Mare - 2005
سیبیو - 2009
اسلاتینا - 2006
Suceava - 2005
تارگویشته - 2005
یاسی - 2006

بسیاری از شهرهای رومانی از سوئیس و آلمان اتوبوس های دست دوم خریداری کرده اند. با فرسودگی آنها و همچنین فرسودگی ترولی‌بوس‌های ساخت رومانی که در ابتدا کیفیت پایینی داشتند، در بسیاری از شهرها کار ترولی‌بوس متوقف شد. در تصویر یک ترولی‌بوس قدیمی سوئیسی در سیبیو، عکس آندره نوئر است.

کره شمالی:
Wonsan - 2011
کیم چاک - 2011
Nampo - 2009

پنج سال پس از تعطیلی، ترولی‌بوس‌های متروکه درست در آخرین ایستگاه ایستگاه قطار وونسان پارک می‌شوند، عکس یوری انیسیموف.

ازبکستان:
Almalyk - 2009
اندیجان – ۱۳۸۱
بخارا - 2005
Jizzakh - 2010
نمنگان - 2010
Nukus - 2007
سمرقند - 1384
تاشکند - 2010
فرغانه - 2003

اوکراین:
Dobropolye - 2011 - بیشترین وضعیت را داشت شهر کوچکبا تردد واگن برقی
استاخانوف - 2010
تورتسک - 2007
Uglegorsk - 2014 - سیستم واگن برقی در نتیجه خصومت ها نابود شد.

اتوبوس های شلیک شده و غارت شده اوگلگورسک، دسامبر 2015، عکس - یکی از سایت های به اصطلاح خبری به اصطلاح "جمهوری".

تاجیکستان:
خجند - 2009-2013

ترکمنستان:
عشق آباد - 2012

با گذشت چندین سال از توقف کار در عشق آباد، ده‌ها ترولی‌بوس عملیاتی همچنان حفظ می‌شوند، عکس www.tomkad.livejournal.com

فرانسه:
مارسی - 2004 - با تراموا جایگزین شد

سوئیس:
لوگانو - 2001

اکوادور:
کیتو - 2017 (طرح رسمی)

حقایق

کل آلمان به مناطق حمل و نقل شهری تقسیم شده است که توسط یک شرکت خدمات رسانی می شود. هر یک از این شرکت‌ها، به اصطلاح، به بسیاری از مناطق تعرفه‌ای «فرع» دارند، که یک منطقه اغلب مربوط به یک جمعیت بزرگ و استان آن است. هنگامی که چندین شرکت نزدیک تصمیم به ادغام می گیرند، وجود دارد "اتحادیه حمل و نقل"... برای مثال، در مورد هاله و لایپزیگ، چنین اتحادی MDV است.

بنابراین، بلیط های معمولی بر اساس سیستم "یک بلیط - یک منطقه" فروخته می شود و در این منطقه برای همه نوع حمل و نقل: مترو، اتوبوس، تریلی بوس، تراموا، قطارهای مسافت کوتاه معتبر است. اگر نیاز به حمل و نقل به منطقه دیگری دارید، باید هر کدام را خریداری کنید چند بلیطبه چندین منطقه تعرفه ای بروید، یا هنگام حرکت به خارج از منطقه اول، در نزدیکترین ایستگاه پیاده شوید، بلیط دیگری بخرید و تنها پس از آن به سفر ادامه دهید. خرید چند بلیط سودآورتر است، زیرا فقط یک بار باید مالیات بر ارزش افزوده را برای آنها بپردازید و در نتیجه ارزان تر هستند (و بله، به این دلیل، ما در کاغذ صرفه جویی می کنیم و در نتیجه محیط زیست را حفظ می کنیم).

انواع حمل و نقل

در آلمان، اگر کل کشور را انتخاب کنید، کاملاً همه نوع حمل و نقل وجود دارد. اگر هر شهر را جداگانه در نظر بگیریم، پس

• مترو فقط در شهرهای بزرگ در دسترس است
• خطوط تراموا - امتیاز آلمان شرقی (GDR سابق) و باواریا
• اتوبوس - همه جا
• ترولی‌بوس‌ها تقریباً عمر مفید خود را از دست داده‌اند، امروزه شهرهایی با اتصالات ترولی‌بوس را می‌توان روی انگشتان یک دست شمرد.

بلیط

بلیط را می توان در سه مکان تهیه کرد:

• در شعبه شرکت حمل و نقل خدمات دهنده این منطقه
• در ماشین‌های فروش خودکار که تقریباً در هر ایستگاه ایستاده‌اند (نشان داده شده در نمودار خطی با یک نماد خاص)
• در ماشین های فروش داخل وسیله نقلیه(فقط با کارت اعتباری پرداخت می کنند و در هر ماشینی نیستند. اصولا وجود چنین ماشینی با برچسب مخصوص در جلو مشخص می شود)

ماشین های موجود در خیابان ها به این شکل هستند:

می توانید در آنها هم به صورت کارت و هم به صورت نقدی پرداخت کنید. در مورد دومی، باید مراقب باشید: ماشین‌های خودکار تقریباً هر قبض را می‌پذیرند، اما پول را پس می‌دهند. منحصرایک چیز بی اهمیت بنابراین، من به شدت توصیه نمی کنم بیش از 10 یورو به آنها بدهید :-)

در هفته اول زندگی ام در آلمان، هزینه زیادی برای بلیط پرداخت کردم، زیرا نمی دانستم (و کسی هم نبود که بفهمد) این یا آن بلیط چه تفاوتی با بقیه دارد. بنابراین، قسمت بعدی مورد توجه کسانی خواهد بود که قصد ندارند دائماً با ماشین سفر کنند. بقیه می توانند با خیال راحت صفحه را به بخش بعدی پیمایش کنند.

انواع بلیط

در دستگاه های فروش خودکار می توانید خرید کنید:

• بلیط یکبار مصرف.این بلیط ها باید فعال شود،شکستن آنها در ماشین های مخصوص (که در هر تراموا / اتوبوس یافت می شود). دستگاه تاریخ و زمان را روی آنها قرار می دهد، شمارش معکوس پس از فعال سازی شروع می شود. اگر بلیط خریدید، اما شکست نخورد،سپس در صورت کنترل مجبور به پرداخت جریمه (40 یورو برای هر نفر) خواهید شد. همین امر در مورد بلیط های قطار قدیمی نیز صدق می کند.
• بلیط چهار نفرهیا چهار نفر می توانند با این بلیط یک بار در ساعت سفر کنند یا یک نفر چهار بار. برای هر بار / هر نفر، بلیط باید از یک طرف جدید پانچ شود.
• بلیط یک روزهخوب، همه چیز روشن است. لازم نیست این بلیط را پانچ کنید، این بلیط در یک زون تا ساعت چهار صبح اعتبار دارد روز بعدپس از خرید می توانید یک کارت روزانه گروهی بخرید که حداکثر پنج نفر می توانند از آن استفاده کنند.
• بلیط هفتگیعمل می کند تقویمهفته تا ساعت 4 صبح دوشنبه هفته آینده. یعنی اگر روز جمعه بلیط هفتگی بخرید، فقط می توانید از آن استفاده کنید سهروز نه هفت
• بلیط ماهانهاعتبار از نیمه شب اولین روز از ماه تقویم جاری تا ساعت 12:00 روز اول روز بعد. بیشتر گزینه ارزانبلیط - بلیط "بعد از 9:00" که در روزهای هفته فقط بعد از ساعت 9 صبح شروع به کار می کند.
• بلیط برای یک سال.نام برای خودش صحبت می کند. بلیط حتی با استانداردهای آلمان بسیار گران است. برای گرایش: قیمت آن در هاله 450 یورو است. در زمان‌های خاصی، بلیط به شما امکان می‌دهد یک بزرگسال یا سه کودک یا یک سگ را به صورت رایگان با خود ببرید.

تقریباً تمام بلیط های فوق به سه دسته تقسیم می شوند:

• بلیط یک منطقهمعتبر برای انواع حمل و نقل در مدت یک ساعت برای یک نفر.
• بلیط مسافت کوتاهبرای چهار ایستگاه بعدی در مورد تراموا / اتوبوس یا چهار کیلومتر در مورد قطار معتبر است و شما فقط تا توقف بعدی می توانید با آن سفر کنید، صرف نظر از اینکه چهار یا دو کیلومتر با آن فاصله دارید.
• بلیط کودکان.فرزندان سن پیش دبستانیبه صورت رایگان سفر کنید دانش آموزان زیر سیزده سال اندکی کمتر از بزرگسالان حقوق می گیرند.

در دفتر شرکت حمل و نقل نیز می توانید سفارش دهید اشتراک، ابونمان(با شرایط یک بلیط ماهانه، فقط کمی ارزان تر) یا شناسه دانشجویی(به مدت 6 ماه). مورد دوم بسیار سودمند است: هزینه آن به اندازه 2 بلیط در ماه برای یک بزرگسال است.

متوقف می شود

بسیاری از توقف ها در آلمان، به ویژه در بخش شرقی، بد فکر شده است. یک مورد شدید، قسمت پشتی لعابدار است، هیچ دیوار جانبی وجود ندارد (برای احساس تمام جذابیت باد آلمان)، و صندلی‌ها از آهن ساخته شده‌اند که باعث می‌شود در فصل سرد کاملاً بی‌استفاده شوند. اصلاح بعدی چنین توقف هایی، توقف هایی با شکاف های بزرگ بین دیواره های جانبی و عقب است تا شکل بگیرد باد شدیدبه سمت صندلی نشانه رفت

با این حال، ایستگاه های ایده آلی نیز وجود دارد، با یک سایبان کمی شیب دار (برای پایین آمدن آب باران)، با صندلی های پلاستیکی و دیوارهای مهر و موم شده فقط از یک طرف باز می شود.

تقریباً در هر ایستگاه یک برد الکترونیکی وجود دارد که نشان می دهد کدام خط حمل و نقل بعدی می رسد، چقدر طول می کشد و توقف نهایی این خط چیست.

اما من و شما علاقه مند به تعداد زیادی تابلوی اطلاعاتی هستیم که یا بر روی تیرهای جداگانه (مانند تصویر بالا) یا زیر شیشه روی یک پایه مخصوص نزدیک تبلیغات آویزان شده اند.

تابلوهای راهنما

خطوط تراموا و اتوبوس روزانه شهر هاله اینگونه است. معمولاً یک نمودار در کنار دیگری وجود دارد رنگ ها، که نشان می دهد کدام خطوط در شب در حال اجرا هستند. نمودار شماره منطقه یک شهر معین را نشان می دهد، مناطق همسایه با رنگ زرد روشن مشخص شده اند، و توقف های دارای 2 یا چند طرح تعرفه به رنگ خاکستری نشان داده شده اند. این بدان معنی است که اگر نیازی به خرید بلیط چندگانه برای این منطقه ندارید. خطوط اتوبوس با خطوط نقطه چین نشان داده شده است، خطوط تراموا با خطوط ثابت نشان داده شده است. مردی با پس زمینه نارنجی به این معنی است که کار ساخت و ساز در این مکان در حال انجام است و حمل و نقل مجبور است برای مدتی در اطراف حرکت کند.

برای هر مسیر، در یک ایستگاه جداگانه، یک جزوه از نوع زیر وجود دارد:

در مورد ما، خط تراموا 94 یک خط شب است، بنابراین فقط بین ساعت نوزده تا سه از دوشنبه تا جمعه کار می کند. ستون اول ساعت است. اعداد در ستون دوم و سوم به ترتیب دقیقه را نشان می دهند. برنامه روزهای هفته همیشه با برنامه آخر هفته متفاوت است، بسیاری از مسیرها در روزهای شنبه و به خصوص یکشنبه ها اصلا اجرا نمی شوند. حروف در کنار ممکن است نشان دهند که در این زمان تراموا:

• حتی به سیلوستر می رود (سال نو)
• به سیلوستر نمی رود
• حتی در روزهای تعطیل پیاده روی می کند
• از مدل قدیمی خواهد بود، یعنی دارای مراحل (اطلاعات مهم برای افراد در ویلچر، مادران دارای نوزاد ، سالمندان)

توقفی که در آن ایستاده ایم دایره شده است، اعداد کنار هر دایره زمان سفر تا توقف بعدی را بر حسب دقیقه نشان می دهد (شمارش از ایستگاه فعلی). دایره های سیاه به این معنی است که این تعداد توقف را می توان با بلیط مخصوص برای مسافت کوتاه طی کرد. برای بقیه، به یک بلیط "یک بار" نیاز دارید.

در توقفگاه ها نیز ممکن است طرحی از مناطق تعرفه ای وجود داشته باشد که به این انجمن اختصاص داده شده است، اما هیچ سود عملی از این طرح برای مسافر ندارد.

متن ترانه

من شخصاً از همه اشکال حمل و نقلی استفاده می کنم که پاس ترم به من اجازه استفاده از آنها را می دهد. در این مدت چند چیز برای من روشن شد: اولاً شستن شیشه ها در وسایل نقلیه عمومی برخلاف تصور همکاران داخلی. سخت نیستتوسط آلمانی ها ثابت شده است. ثانیاً معلولان و کودکان نیز مردم هستند، برای آنها حتی یک سری تراموای کم فروغ هم نمی شد تولید کرد. وقتی برای افراد معلول صحبت می‌کردم، برای اولین بار در زندگی‌ام چیزی شبیه به این دیدم: در برلین، اتوبوس‌ها وقتی توقف می‌کنند، سیستم تعلیق را از کنار ایستگاه پایین می‌آورند، بنابراین یک طرف را به زمین خم می‌کنند تا کار ویلچر راحت‌تر شود. و صاحبانشان قیام کنند.

و از این قبیل نمونه ها زیاد است. به عنوان مثال، دکمه‌هایی برای باز کردن درب‌ها برای کودکان که درست زیر دکمه‌های بزرگسالان قرار گرفته‌اند تا کودکان احساس نکنند که حقشان برای باز کردن درب به تنهایی تضییع شده است. یا اعلام جاذبه های نزدیک قبل از هر توقف، که در شهرهای بزرگ به طور همزمان به چندین زبان تلفظ می شود. صندلی های حمل و نقل روکش شده و مهمتر از همه تمیزپارچه ای که نشستن روی آن دلپذیر است. هر تراموا-اتوبوس-مترو از طریق چندین دوربین واقع در خروجی نظارت می شود، بنابراین آسیب ناشی از خرابکاران و گاوها حداقل است.

در پایان، من یک بشکه عسل را با تنها ایرادی که متوجه شدم رقیق می کنم: برنامه مسیر بسیار مورد نظر است. در تعطیلات آخر هفته، حرکت تقریبا غیرممکن است، به خصوص اگر مسیر با ترانسفر باشد. شاید به همین دلیل است که هر آلمانی در زرادخانه خود، اگر نه یک ماشین، یک دوچرخه، و اغلب هر دو دارد.

به روز رسانی از 17.05.همانطور که سرگئی کوکویزف کاملاً به درستی اشاره کرد ، در مورد اتوبوس ها ، بلیط ها را می توان مستقیماً از راننده خریداری کرد. در این صورت بلافاصله پس از نام گذاری نقطه پایانی مسیر خود از هزینه بلیط مطلع خواهید شد.