در طول ساخت بخش آکورد جنوب شرقی چه غرامتی در انتظار ساکنان Tekstilshchikov است؟ چاپگرها منتظر ساخت و ساز بزرگ راه هستند

بخش ساخت و ساز گفت که چگونه نقشه راه های منطقه ای تغییر خواهد کرد. انتظار می رود که تا سال 2021 یک بزرگراه جدید منطقه را "سوراخ" کند و یک پل بر روی رودخانه مسکو نیز ظاهر شود. اما مهلت نهایی برای اتمام ساخت و ساز همچنان توسط مهندسان روشن خواهد شد.

در سال‌های آینده، دو تأسیسات بزرگ جاده‌ای در منطقه وجود خواهد داشت: یک پل خودرویی در کوریانوف و یک بزرگراه شعاعی.
پل روی رودخانه مسکو، خیابان شوسینایا را به بزرگراه کاشیرسکویه متصل می کند. تاریخ تخمینی اتمام ساخت و ساز سال 2020 است. در 24 نوامبر 2017 قراردادی برای اجرا امضا شد کار طراحی. مجری آن GorKapStroy LLC بود که پروژه مفصلی را توسعه داده و مهلت دقیق اجرای آن را نامگذاری خواهد کرد.
مطابق با برنامه سرمایه گذاری هدفمند مصوب، حدود 700 میلیون روبل در بودجه مسکو برای کارهای طراحی و نقشه برداری و کمی کمتر از 14 میلیارد روبل برای خود ساخت و ساز رزرو شده است. طول پل روگذر 2.3 کیلومتر و عرض 20…34 متر خواهد بود که معادل 4…8 (!) خط ترافیک در یک جهت است.

پروژه برنامه ریزی پل بر روی رودخانه مسکوا در راستای خیابان شوسینایا و خیابان کاسپییسکایا با تقاطع جاده با بزرگراه کاشیرسکویه (از مواد برای جلسات عمومی)

از زمان تصمیم گیری برای ساخت پل در سال 2011-2013، فرض بر این بود که این پل بخشی از آکورد جنوب شرقی خواهد بود. در منابع مختلف، آکورد به صورت عبور از امتداد کورسک به تصویر کشیده شده است راه آهندر امتداد خیابان های Shosseinaya، Polbina و ارتباط بیشتر با آکورد شمال شرقی. اما تاکنون این پروژه از حد ایده فراتر نرفته است. در آخرین پاسخ کمیته معماری مسکو در مورد توسعه آینده نگر خیابان و شبکه جاده پچاتنیکوف، آکورد جنوب شرقی ظاهر نمی شود.

طرح آکوردهای پروژه و حلقه چهارم حمل و نقل در مسکو (از مواد Rossiyskaya Gazeta مورخ 06/14/2012)

در این راستا، حیرت منصفانه این سوال را ایجاد می کند: چگونه یک روگذر 8-16 خطی به یک خیابان دو خطه شوسینایا ادغام می شود و چگونه از افزایش ترافیک جان سالم به در می برد. شبکه خیابانیمنطقه ای که بیش از نیم قرن پیش بدون در نظر گرفتن چنین بارهایی طراحی شده است؟
ساکنان Moskvorechye-Saburovo در یک جلسه عمومی در سال 2013 به طور قاطعانه علیه ساخت این پل صحبت کردند. همراه با دلایل دیگر، این نگرانی وجود داشت که جریان خودروها از Pechatniki باعث فلج شدن ترافیک در بزرگراه کاشیرسکویه و خیابان های مجاور شود.
تصویر کمتر قطعی از نظر جدول زمانی اجرای واقعی وضعیت بزرگراه شعاعی جدید است. جاده جدید از Pechatniki عبور می کند و جاده حلقه سوم (نزدیک خیابان Yuzhnoportovaya) را به خیابان Lyublinskaya متصل می کند. یک بزرگراه 3 خطی (در هر جهت) دقیقاً بالای تونل های مترو بین ایستگاه های Kozhukhovskaya و Pechatniki قرار می گیرد و با عبور از مناطق مسکونی در امتداد یک روگذر جدید از طریق راه آهن کورسک به لیوبلینو خارج می شود. علاوه بر این، بزرگراه به راه آهن نزدیک می شود و با خیابان Lublinskaya در نزدیکی فروشگاه Auchan متصل می شود. بزرگراه در آنجا متوقف نخواهد شد و تا جاده کمربندی مسکو و سپس به منطقه مسکو گسترش خواهد یافت. اما این در حال حاضر یک پروژه جداگانه با خود است راه حل های مهندسیو تامین مالی

سایت برنامه ریزی برای یک جهت شعاعی جدید (نزدیک ایستگاه مترو Pechatniki) (از مواد برای جلسات عمومی)

برنامه سرمایه گذاری هدفمند 800 میلیون روبل برای توسعه اختصاص داده است مستندات پروژهو 13 میلیارد برای ساخت بزرگراه که باید به ترتیب در سال های 2017-2018 و 2019-2021 انجام شود. اما در حال حاضر عقب ماندگی خاصی وجود دارد که در مورد اتمام کار به موقع تردید ایجاد می کند. بخش ساخت و ساز به تازگی شروع به تهیه اسناد مناقصه برای یک مناقصه برای توسعه اسناد طراحی و برآورد کرده است.
بحث ساخت بزرگراه، مانند مورد پل به بزرگراه کشیرسکویه، در جلسات عمومی در سال 2013 داغ شد. ساکنان Pechatniki خواستند مسیر جاده پیش بینی شده را تغییر دهند و آن را در فاصله کافی از منطقه مسکونی حرکت دهند. اما کمیته معماری مسکو این امکان را با نیاز به ساخت یک روگذر گسترده برای عبور بزرگراه از منطقه صنعتی بندر یوژنی و یک پیچ قابل توجه در مسیر جایگزین توضیح داد.
با این حال، در واقع، کار بر روی ساخت بزرگراه در حال حاضر آغاز شده است. پل هوایی خیابان Yuzhnoportovaya که در سپتامبر سال جاری به بهره برداری رسید، چیزی جز بخشی از یک جاده جدید نیست. و اگر فقط ساخت آن طول کشید بیش از یک سال، پس از آن چقدر زمان برای ساخت کل بزرگراه طول می کشد، فقط می توان حدس زد.

پایتخت به زودی گرفتار بزرگراه های پرسرعت جدید می شود. آکورد شمال غربی در واقع آماده است. ساخت آکورد شمال شرق و روکادای جنوبیبرنامه ریزی برای تکمیل در سال های آینده (جزئیات و نمودار در kp.ru). هر یک از آنها یک خروجی به جاده کمربندی مسکو و خروجی اتومبیل ها از یک وتر به دیگری در تقاطع ها خواهند داشت. و یک مورد دیگر - چهارم، آکورد جنوب شرقی (SEH) در پاییز 2019 ساخته می شود.

این بزرگراه نه تنها به ساکنان جنوب شرقی شهر، بلکه به کل پایتخت کمک خواهد کرد - گفت: معاون شهردار مسکو Marat Khusnullin. - آکورد جنوب شرقی از ایستگاه Nizhegorodskaya خط دایره بزرگ مترو شروع می شود و به حلقه سوم حمل و نقل می رسد و در آینده تا مسکو جدید کشیده می شود. جاده جدید به روکادای جنوبی و آکورد شمال شرقی که اخیراً توسط شهردار مسکو سرگئی سوبیانین به روی ترافیک باز شد، متصل خواهد شد. آکوردها و روکد با هم به نوعی حلقه آکورد تبدیل می شوند. در عین حال، آنها نه تنها ترافیک خودرو را "چرخش" می کنند، بلکه ترانزیت خارج از مسکو را نیز فراهم می کنند. این مدل وتر را از مدل حلقه متمایز می کند. بر اساس برآوردهای اولیه، حلقه وتر ممکن است در پنج سال آینده ظاهر شود.

لات های جدید وتر جنوب شرقیدر تمام طول از همان راهرو با راه آهن عبور می کند - مسیرهای حلقه کوچک، کورسک و پاولتسکی از مرکز حمل و نقل در تقاطع وتر شمال شرقی با بزرگراه انتوزیاستوف تا تبادل ترافیک در تقاطع حلقه مسکو جاده با خیابان پلیانی. در خارج از جاده کمربندی مسکو، آکورد در امتداد خیابان پلیانی به بزرگراه Solntsevo - Butovo - Vidnoye در حال ساخت در مسکو جدید می رسد. بزرگراه از بیشترین جاده های "پنبه" در مسکو عبور می کند - چشم انداز ریازانسکی و ولگوگرادسکی، بزرگراه کاشیرسکویه، خیابان لیپتسکایا، بزرگراه ورشاوسکو.

به گفته رئیس مجتمع عمرانی پایتخت، پیش نویس طرح بزرگراه جنوب شرق تا پایان سال جاری آماده می شود. اما چندین بخش از قبل شناخته شده است که جاده در امتداد آنها خواهد رفت.

و در این زمان

روگذر اضافی در عرض MCC

اکنون در جنوب شرقی شهر، پلی از ایستگاه رودخانه جنوبی به گذرگاه بندر دوم جنوبی و بخشی از روکادای جنوبی ساخته می شود. چشم انداز بالاکلاوسکیبه خیابان پرولتارسکی

علاوه بر این، بازسازی مبادله حمل و نقل Besedinskaya در 20 کیلومتری جاده کمربندی مسکو ادامه دارد. سازندگان در حال تکمیل پل روگذر بر فراز دایره مرکزی مسکو هستند که خیابان پرود کلیوچیکی را به خیابان اول فریزرنایا متصل می کند.

همچنین قرار است در سال‌های آتی، خیابان دونتسکایا، خیابان ورخنیه پولیا در بخش خیابان پارک مارینسکی تا جاده کمربندی مسکو، سه بخش از جاده کمربندی مسکو و 2 بازسازی شود. گریورونوفسکیمسافرت رفتن.

آنچه به دست می آوریم

مسیرهای عرضی - پیوندهای بین مناطق در بخش جنوب شرقی پایتخت. اکنون این محله ها با موانع طبیعی و مصنوعی، به عنوان مثال، رودخانه مسکو و مناطق صنعتی از هم جدا شده اند.

سفر راحت بین مناطق میانی و پیرامونی شهر و همچنین بین مسکو قدیمی و جدید.

مسکو سرانجام ساخت حلقه چهارم حمل و نقل را رها کرد و تصمیم گرفت تا آکوردهایی بسازد - بزرگراه هایی که از جاده کمربندی مسکو تا جاده کمربندی مسکو کشیده می شوند و مرکز شهر و حلقه سوم حمل و نقل را دور می زنند. خودروها به آرامی از مرکز خارج می شوند، ارتباطات افقی بین مناطق با کمک مترو و MCC به تدریج بهبود یافته است و اکنون آنها شروع به ساده کردن جریان خودروها کرده اند.

جالب اینجاست که ایده ایجاد چنین بزرگراه هایی جدید نیست —>

ما در زمان جالبی زندگی می کنیم: در اتحاد جماهیر شوروی مشکل ترافیک و پارکینگ وجود نداشت، ماشین های زیادی وجود نداشت. در دهه 1990 نیز هیچ مشکلی وجود نداشت، اما از اواسط دهه 2000، با مقرون به صرفه شدن خودروها و توزیع وام ها به سمت چپ و راست (در مسکو، درصد بسیار زیادی از خودروها به صورت اعتباری خریداری می شد) شروع شد. مشکل پارکینگ و ترافیک ما مجبور شدیم خیلی سریع و خیلی بیشتر با هم برخورد کنیم فرم حادنسبت به بسیاری از کشورهای دیگر

تمام نقص ها و ساخت و سازهای ناتمام دوران اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله ظاهر شد، در نتیجه تمام "گلوگاه ها" بلافاصله در نقشه شهر قابل مشاهده شدند. جالب اینجاست که چنین تحولی از وقایع قبلاً در سال 1971 (شاید نه به این شکل حاد) پیش بینی شده بود، زمانی که یک رویداد جدید طرح کلیتوسعه شهر بیایید به این نمودار نگاهی بیندازیم:

در اینجا ما شاهد بسیاری از بزرگراه ها هستیم که دقیقاً به مناطق حاشیه ای شهر نفوذ می کنند. جالب است که M11 پرداختی فعلی ("لنینگرادکای جدید") به شرمتیوو قبلاً کشیده شده بود.

همین نمودار نشان می‌دهد که مقدمات آکوردهای برنامه‌ریزی شده نیز در دهه 1970 ساخته شده است، برخی از این خیابان‌ها جاده کمربندی سوم را تشکیل می‌دهند، اما جالب‌تر از همه، شدیدترین ترافیک در جاده حلقه سوم اکنون دقیقاً همان جایی است که وجود دارد. نباید یک حلقه و پیچ های تند آن باشد و بزرگراه باید به تنهایی به سمت جاده کمربندی مسکو می رفت.

کسی که حتی در ساعات شلوغی در امتداد جاده کمربندی سوم سفر می کند و نه تنها حداقل یک بار وارد این ترافیک شده است.

به هر حال، همان نمودار به وضوح نشان می دهد که نباید در پیچ از خیابان Svoboda به بزرگراه Volokolamsk یک ترافیک ابدی وجود داشت، خیابان طبق برنامه بیشتر گسترش یافت و به طور مستقل به سمت غرب شهر رفت.

مشکل اصلی همچنین در این واقعیت نهفته است که ترافیک، اگر به جاده کمربندی مسکو نرود، در هر صورت، مجبور می شود به جاده حلقه سوم برود و با عبور از خروجی های باریک در آنجا، اغلب نمی رود. به سمت مرکز، اما به خروجی بعدی و به منطقه دیگر شهرها. آکوردهای جدید فقط به نظر می رسد که تخلیه جاده کمربندی سوم و البته مرکز را ممکن می کند و آن را برای عابران پیاده راحت تر می کند.

ایده ساخت شاهراه های وتر بیش از چهل سال پیش در این شهر متولد شد، اما آنها تنها اکنون محقق شدند، زمانی که در نهایت مشخص شد که جاده های کافی بین ولسوالی ها وجود ندارد و هیچ چیزی برای تردد ترانزیت وجود ندارد. برای انجام در مرکز

متخصصان Mosinzhproekt JSC در حال کار بر روی یک پروژه آکورد در مقیاس بزرگ هستند که به طور کلی تعجب آور نیست زیرا این سازمان به تازگی در سال 1958 برای حل چنین مشکلاتی ایجاد شده است.

سپس، در طلوع عصر ساخت و ساز انبوه مسکن، زمانی که نه حتی یک چهارم، بلکه کل مناطق مسکونیزمانی که مسکو شروع به گسترش چشمگیر به سمت جاده کمربندی مسکو کرد، شهر به یک سازمان طراحی بزرگ نیاز داشت که بتواند چنین پروژه هایی را انجام دهد و زیرساخت ها را عملاً از صفر ایجاد کند و در آن زمان چنین سازمان هایی در کشور وجود نداشت. هنگام ساختن ولسوالی های جدید، باید چیزهای زیادی یاد می گرفتیم و به آرامی یک سازمان جدید می ساختیم.

از آنجایی که هیچ سازمان مشابه دیگری در کشور وجود ندارد، Mosinzhproekt برای ساخت بزرگراه های جدید انتخاب شد. از جمله به این دلیل که هنگام ایجاد آکورد، باید مشکلات زیادی را در مناطق اطراف حل کنید
بنابراین، بخش آکورد شمال شرقی، عبور از سمت شمالجهت ریازان راه آهن مسکو، از مبادله Veshnyaki-Lyubertsy MKAD تا مبادله در حلقه حمل و نقل چهارم، خیابان های مسکو مانند کوسینسکایا، آنوسوا، پلاسشوا، مسترووایا و کوچه پروایا مایوکا را تحت تأثیر قرار می دهد. در عین حال، طبق برنامه طراحان، این خیابان ها در حال بازسازی، زیرساخت های جاده ای آنها در حال بهسازی و توسعه هستند. کوچه اولین مایوکا مدرنیزه می شود که به یک بزرگراه درجه یک در سطح شهر تبدیل می شود، خیابان آنوسوا به چهار خط (دو خط در هر جهت) گسترش می یابد. رمپ‌ها، دوربرگردان‌ها و روگذرهای جدید وضعیت ترافیکی در منطقه وشنیاکی را به‌طور اساسی تغییر می‌دهد.

رویکرد مشابهی برای ساخت بزرگراه شمال غربی اعمال خواهد شد. بنابراین، هنگام طراحی بخش چهارم آن، اتصال خیابان مارشال ژوکوف و بزرگراه روبلوسکویه، همچنین حل تعدادی از مسائل محلی، از جمله ساخت دو پل خودرویی بر روی رودخانه مسکو، ضروری است.

این با در نظر گرفتن منافع ساکنان مناطق اطراف و همچنین در بخش "Leningradskoe shosse - Prospekt Marshal Zhukov" انجام می شود که ساخت و ساز آن در سال 2016 در حال تکمیل است.
به هر حال، روند طراحی و ساخت به صورت موازی انجام می شود. بسیاری از بخش های آکورد در حال حاضر در حال ساخت هستند، در حالی که برخی دیگر هنوز توسط طراحان در حال کار هستند. یعنی ابتدا طراحی به طور کامل انجام نمی شود و سپس ساخت و ساز، بلکه همه کارها به مراحل تقسیم می شوند و به طور همزمان انجام می شوند: مرحله نهایی هنوز در حال طراحی است و مرحله اول در حال حاضر با قدرت و اصلی ساخته می شود.

در سال 2019، مسکووی ها می توانند در امتداد بزرگراه شمال شرقی رانندگی کنند. این بزرگراه 35 کیلومتری از بزرگراه جدید M11 مسکو-سنت پترزبورگ تا پل روگذر کوسینسکایا (مبادله در تقاطع جاده کمربندی مسکو با بزرگراه Veshnyaki-Lyubertsy) ادامه خواهد داشت.

آکورد بزرگراه های اصلی شهر را به هم متصل می کند - جاده حلقه مسکو، بزرگراه علاقه مندان، Izmailovskoye، Shchelkovskoye، Otkrytoye، Yaroslavskoye، Altufevskoye و Dmitrovskoye. یعنی شمال، شرق و جنوب شرقی پایتخت و نزدیکترین شهرهای منطقه مسکو می توانند بدون تبدیل شدن به مرکز به یکدیگر سفر کنند. به عنوان مثال، از Lyubertsy به بزرگراه یاروسلاولفقط در 15 دقیقه بدون چراغ راهنمایی می توان به آن رسید.

تا پایان سال جاری، یکی از سخت ترین بخش های آکورد راه اندازی می شود - از بزرگراه Entuziastov تا بزرگراه Izmailovsky. از سال 2008 در دست ساخت بوده است. رانندگان در حال حاضر در این بخش از خیابان Perovskaya تا بزرگراه Izmailovsky رانندگی می کنند. علاوه بر این، خروجی هایی در بزرگراه علاقه مندان به سمت مرکز و به سمت منطقه وجود دارد.

شهردار سرگئی سوبیانین در جریان بازرسی اخیر از محل ساخت و ساز گفت: برای اطمینان از ترافیک عادی، 15 روگذر به طول کل تقریباً 10 کیلومتر در تقاطع آکورد شمال شرقی با بزرگراه انتوزیاستوف و خیابان بودیونی ساخته می شود. - امیدوارم تا پایان سال کارهای اصلی به پایان برسد. تجهیزات ساخت و ساز بزرگراه علاقه مندان و خیابان بودیونی را ترک خواهند کرد.

مسیر این بخش در امتداد مسیرهای حلقه مرکزی مسکو (MCC) اجرا می شود و از بزرگراه انتوزیاستوف در نزدیکی ایستگاه مترو به همین نام عبور می کند. اکنون ساخت و ساز و بازسازی نه تنها در خود بزرگراه، بلکه در خیابان همسایه Perovskaya، خیابان Anosova، Elektrodny Proezd و راهروهای محلی در حال انجام است. پنج روگذر از قبل آماده است. تا پایان سال جاری، پنج پل هوایی دیگر، پنج گذرگاه عابر پیاده و همچنین 7.3 کیلومتر مسیر تراموا نمایان خواهد شد.

پس از راه اندازی این بخش، بزرگراه های Izmailovskoye و Shchelkovskoye، بزرگراه Entuziastov و خیابان Budyonny تخلیه خواهند شد. در همان زمان، ترافیک حمل و نقل از خیابان Perovskaya به وتر شمال شرقیو بیشتر به مناطق Sokolinaya Gora، Preobrazhenskoye، شرق و شمال Izmailovo. در نتیجه، رانندگی در بزرگراه برای علاقه مندان آسان تر خواهد شد.

وتر شمال شرقی به هفت بخش تقسیم شد (نمودار را ببینید). از این تعداد، دو مورد قبلاً تکمیل شده است - از مبادله حمل و نقل Businovskaya تا خیابان Festivalnaya، از Izmailovsky تا بزرگراه Shchelkovskoye (به جز تونل زیر بزرگراه Shchelkovskoye). در حال حاضر سه بخش دیگر در حال ساخت است - از جاده کمربندی مسکو تا بزرگراه انتوزیاستوف، از بزرگراه انتوزیاستوف تا بزرگراه ایزمایلوفسکی، از خیابان فستیوالنایا تا بزرگراه دمیتروفسکویه.

در پایان سال 2018، برنامه ریزی شده است که یک بخش 5 کیلومتری از خیابان Festivalnaya تا بزرگراه Dmitrovskoye افتتاح شود. چهار پل روگذر، پنج کیلومتر خروجی از آنها، یک روگذر روی راه آهن و یک پل بر روی رودخانه لیخوبورکا در اینجا ساخته می شود. این جاده دارای 3-4 خط برای تردد در هر جهت خواهد بود. در نتیجه برای ساکنین راحت تر خواهد بود مناطق شمالیمسکو - Golovinsky، Koptev و Timiryazevsky.

در آینده، در شمال پایتخت، آکورد شمال شرقی با آکورد شمال غربی (از Skolkovo تا بزرگراه یاروسلاول) متصل خواهد شد. برای انجام این کار، آنها در خیابان Bolshaya Akademicheskaya، رمپ ها و معابر جانبی در امتداد راه آهن Oktyabrskaya یک روگذر چرخشی خواهند ساخت. اصلی جاده های اصلیبرای دسته ای از مناطق مختلف شهر قرار است در یکی دو سال آینده به پایان برسد.

مارات خوسنولین، معاون شهردار مسکو گفت: در سال 2018، بزرگراه شمال غربی را تکمیل خواهیم کرد، که در واقع از کل شهر از شمال به غرب عبور خواهد کرد. - تا ابتدای سال 2019 به جز یکی دو قطعه، بزرگراه شمال شرق را خواهیم ساخت. در عین حال ساخت روکادای جنوبی را نیز به پایان خواهیم رساند. این امتداد بزرگراه روبلفسکی است، یک ارتباط با Proletarsky Prospekt و سپس خروجی به جاده کمربندی مسکو. این سه جاده کلیدی باید جایگزین حلقه چهارم حمل و نقل شوند.

به طور مشخص

آکورد شمال شرقی از تقاطع Businovskaya تا خیابان Festivalnaya، Dmitrovskoye، بزرگراه Yaroslavskoye کشیده می شود. سپس از بزرگراه های Otkrytoye، Schelkovskoye، Izmailovskoye عبور کرده و وارد بخش چهارمین حلقه حمل و نقل در حال ساخت از بزرگراه Izmailovsky تا بزرگراه Entuziastov می شود.

از بزرگراه Entuziastov، آکورد به تقاطع جاده کمربندی مسکو با بزرگراه Veshnyaki-Lyubertsy و سپس به مرزهای منطقه برای اتصال با بزرگراه فدرال مسکو-نوگینسک-کازان می رود.

روز پنجشنبه، جلسات عمومی در Tekstilshchiki برگزار شد، که در آن ساکنان منطقه با نمایندگان موسسه طرح عمومی پیش نویس طرح بخشی از بزرگراه در دست ساخت را مورد بحث و بررسی قرار دادند.

این جلسه در ساختمان مدرسه متوسطه شماره 2088 "Grayvoronovo" برگزار شد که حدود 400 نفر از ساکنان را گرد هم می آورد. در بزرگ سالن گردهماییاز میان کسانی که از قبل آمده بودند حدود صد نفر حضور داشتند. بقیه مجبور شدند در لابی و اتاق اضافی اختصاص داده شده با پخش مستقیم بحث بمانند.

یک روز قبل از شروع جلسات، می توان با این پروژه در مدیریت منطقه Tekstilshchiki نیز آشنا شد، جایی که نمایشگاهی با تغییرات آتی در شبکه راه ها ارائه شد. در همان مکان، ساکنان می توانند نظرات و خواسته های خود را به طراحان بسپارند.

همانطور که سازمان دهندگان این نشست انتظار داشتند، ساکنان خانه های واقع در خیابان های Graivoronovskaya و Saratovskaya بیشترین نگرانی را در مورد این پروژه نشان دادند، زیرا در اینجاست که تغییرات ملموس تر خواهد بود. به ویژه، طبق این پروژه، زمین های کودکان و ورزش، گاراژها و همچنین فضاهای سبز از اینجا ناپدید می شوند. علاوه بر این، بزرگراه جدید تقریبا نزدیک به ساختمان های مسکونی، که به طور قابل درک باعث نگرانی ساکنان شد و برخی از آنها به دلیل نگرانی برای سلامت خود خواستار اسکان مجدد خانه های خود شدند.

در همین حال، همانطور که طراحان توضیح دادند، تعدادی از ناراحتی ها اجتناب ناپذیر است و دور زدن ساخت و ساز غیرممکن است که در این رابطه از مردم شهر خواستند تا به طور مشترک به دنبال راه حل های مصالحه ای باشند که بتواند عواقب محله با شش خط را به حداقل برساند. بزرگراه.

همانطور که ایگور باخیرف، رئیس انجمن تحقیقات و تولید حمل و نقل و جاده های موسسه طرح کلی مسکو، توضیح داد، در منطقه Tekstilshchiki، بخش آکورد جنوب شرقی از خیابان Graivoronovskaya تا خیابان Shosseinaya و از بزرگراه Entuziastov به خیابان Grayvoronovskaya.

به طور کلی، یکی از بزرگترین بزرگراه های پایتخت ده منطقه مسکو را پوشش می دهد و می رسد بزرگراهاهمیت فدرال M-7 "ولگا" که شهر را به مسکو جدید متصل می کند.

"عملکرد اصلی آکورد توزیع مجدد است. باخیرف خاطرنشان می کند که این جاده مانند جاده های دیگر به مرکز منتهی نمی شود، اما برای بهبود اتصال مناطق و همچنین کاهش ترافیک در بزرگراه های شعاعی پر بار است. - اینها دو حوزه مهم کاری هستند که ایجاد می کنند شرایط لازمبرای خدمات حمل و نقل یک شهر چند میلیونی.

مانند هر ساخت و ساز بزرگ، منطقه اطراف نیز در حال توسعه قابل توجهی است. این امر در مورد زمین های کودک و ورزش واقع در بزرگراه مجاور بزرگراه نیز صدق می کند که تخریب می شود.

باخیرف تصریح کرد: "آنها اشیاء ساخت سرمایه نیستند، بلکه به عنوان اهداف بهبود عمل می کنند." "ما قصد داریم کل سه ماهه را برای بهبود همه جانبه با ساخت سایت های جدید در نظر بگیریم."

در مورد فضای سبز منطقه نیز که در بحث پروژه توسط سرپرست مطرح شد همین اتفاق خواهد افتاد آزمایشگاه تستحفاظت محیط، توسعه صندوق سبز و طراحی منظر موسسه طرح عمومی ناتالیا کیریوشینا و مهندس ارشد کارگاه "سبز" ماریا کیریوا.

«آنچه را که بتوانیم پیوند بزنیم، پیوند خواهیم زد. در جاهایی که امکان حفظ فضای سبز وجود ندارد با کاشت نهال های جدید محوطه سازی جبرانی انجام می شود. کریوا گفت: پیاده روها بازسازی می شوند، چمن ها تعمیر می شوند و ارتباطات عابران پیاده سازماندهی می شوند.

در عین حال، به گفته رئیس آزمایشگاه، بخش زیست محیطی این پروژه طبق قانون بهداشتی و اپیدمیولوژیک رفاه جمعیت تکمیل شد. این نه تنها مستلزم انواع کارهای جبرانی برای حفظ صندوق زیست محیطی منطقه، بلکه مراقبت از ساکنان خانه ها نیز می باشد. برای کاهش ناراحتی آنها، صفحه نمایش های نویز در طول بزرگراه نصب می شود و پنجره های قدیمی با پنجره های مخصوصی که صدا را جذب می کنند، جایگزین می شوند.

اما سوال گاراژها و محل قرار دادن بیش از هزار خودرو پس از تخریب باقی مانده است که نهایی شود. معلوم شد، پرداخت غرامتطبق قانون، همه راضی نبودند.

در همین حال، خود مسکوئی ها ایده های زیادی ارائه کرده اند. تمام خواسته های آنها در پروتکل جلسات عمومی ثبت می شود. همچنین، در طول هفته، تمام سوالات و پیشنهادات را می توان به کمیسیون منطقه در مورد برنامه ریزی شهری، استفاده از زمین و توسعه تحت دولت مسکو ارسال کرد.