هزینه محصولات حمل و نقل و هزینه حمل و نقل. هزینه حمل و نقل - مفاهیم کلی

هزینه حمل و نقل عبارت است از بیان هزینه هزینه های ناشی از تحویل کالا از شرکت ها و سازمان های حمل و نقل.

تمایز بین هزینه کل، یعنی مقدار هزینه حمل و نقل برای حمل کالا، و همچنین هزینه یک واحد (یا 10 واحد) محصولات حمل و نقل.

یک تن کیلومتر کار مفید در حال حاضر به عنوان واحد تولید حمل و نقل در حمل و نقل جاده ای پذیرفته شده است. کامیون ها، و برای ترافیک مسافری- کیلومتر مسافری

در هزینه حمل و نقل جاده ای معمولا موارد زیر مشخص می شود: دستمزد رانندگان و راهبرها با هزینه بیمه اجتماعی. هزینه سوخت موتور؛ هزینه روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی؛ هزینه تعمیر و ترمیم لاستیک خودرو؛ هزینه برای نگهداریو تعمیر وسایل نورد. کسر استهلاک برای ترمیم و تعمیرات اساسی وسایل نقلیه؛ هزینه های سربار (اداری و اقتصادی، پارک عمومی و هزینه های نگهداری یک سازمان بالاتر).

تغییراتی در اقلام هزینه حمل و نقل انجام شده وجود دارد که در درجه اول به دلیل استفاده از سایر منابع انرژی در مقایسه با خودروها است. ماده «سوخت خودرو» هنگام استفاده از خودروهای برقی باطری با ماده «برق برای خودروهای برقی» جایگزین می‌شود.

با توجه به تفاوت در طول عمر منابع فعلی و یک وسیله نقلیه الکتریکی و همچنین قیمت بالای آن، مقاله "کسر استهلاک برای باتری باتری" به طور جداگانه برجسته شده است.

گاهی اوقات (برای اهداف تجزیه و تحلیل) یک مقاله جداگانه هزینه های نگهداری و تعمیر منبع فعلی را برجسته می کند.

در مورد سایر مقالات هزینه حمل و نقل، آنها در محتوای خود با مواردی که عموماً در حمل و نقل جاده ای پذیرفته شده اند مطابقت دارند. در عین حال، مقادیر آنها ممکن است به طور قابل توجهی با موارد هزینه حمل و نقل جاده ای متفاوت باشد.

در زیر، برای مقایسه، ساختار هزینه حمل و نقل بر حسب درصد در وسایل نقلیه الکتریکی با بار کوچک (0.3-0.4 تن) آمده است. در عین حال، هزینه حمل و نقل با اتومبیل های ICE 100٪ در نظر گرفته شده است.

سوخت، برق 10-12

مواد عملیاتی (از جمله مواد برای نگهداری باتری) 400-600

تعمیر و نگهداری و تعمیرات آلات نورد 70-90

کسر استهلاک برای ترمیم و تعمیرات اساسی خودروهای برقی (بدون باتری) 60-80

سربار 67-85

حقوق راننده 100

کسر استهلاک برای باتری باتری ها در بالا نشان داده نشده است، که ارزش آن به 30 درصد یا بیشتر از کل هزینه های عملیاتی در هزینه حمل و نقل می رسد.

میزان استهلاک و در نتیجه هزینه حمل و نقل خودروهای برقی باتری دار تا حد زیادی تحت تأثیر مشخصات فنیمنبع فعلی، از جمله هزینه خاص، عمر سرویس، جرم و غیره.

بسیاری از پارامترهای منبع فعلی - هزینه خاص، عمر خدمات، کارایی و موارد دیگر مقادیر نسبتاً ثابتی هستند و به همان اندازه بر هزینه حمل و نقل در هر چرخه عملیات تأثیر می گذارند. یک اثر پیچیده تر بر هزینه حمل و نقل جرم باتری است. افزایش آن مستلزم افزایش استهلاک است. اما از سوی دیگر ذخیره نیرو و حجم محصولات حمل و نقل تولید شده در واحد زمان افزایش می یابد که به کاهش هزینه حمل و نقل کمک می کند. بدیهی است که ذخیره انرژی و جرم باتری بهینه وجود دارد. به منظور شناسایی آن هنگام تجزیه و تحلیل هزینه حمل و نقل، به طور مشروط فرض می کنیم که محدوده وسایل نقلیه الکتریکی به دلیل افزایش جرم باتری افزایش می یابد.

وابستگی جرم منبع جریان به مقدار مورد نیاز ذخیره توان خودروی الکتریکی شکل می گیرد

که در آن Gp جرم تخمینی وسیله نقلیه الکتریکی است، یعنی جرم وسیله نقلیه الکتریکی بارگیری شده منهای جرم منبع جریان، t. p نسبت شدت انرژی ویژه منبع جریان به هزینه های خاص حرکت وسیله نقلیه الکتریکی است، یعنی .

صحت این عبارت با مفاد زیر تأیید می شود. با برد مورد نیاز L یک وسیله نقلیه الکتریکی با جرم تخمینی Gp، انرژی باتری با جرم GpL/p مورد نیاز است که برای حرکت آن انرژی یک باتری اضافی Gp (L/p) 2 مورد نیاز است. با این حال، این افزایش نیاز به افزایش بیشتر در جرم باتری دارد، اکنون برای جابجایی آن و غیره، یعنی از نقطه نظر ریاضی، ما یک پیشروی بی نهایت کاهشی با یک عبارت آزاد GpL/p و یک مخرج داریم. پیشرفت L/p. در نتیجه، عبارت (4.32) را به دست می آوریم.

هزینه های عملیاتی شرکت های حمل و نقل موتوری معمولاً به ثابت (مستقل یا کمی وابسته به مسافت پیموده شده وسایل نقلیه) و متغیر (به طور عمده به مسافت پیموده شده بستگی دارد) تقسیم می شود. در این حالت، کل هزینه های عملیاتی را می توان با فرمول تعیین کرد

(4.33)

جایی که Сpost - هزینه های ثابت، مالش. Sper - هزینه های متغیر، rub./km. L - مسافت پیموده شده وسیله نقلیه، کیلومتر.

هزینه های ثابت شامل سربار و دستمزد مشروط رانندگان و راهبرها با هزینه های بیمه اجتماعی است. تمام هزینه های دیگر به عنوان متغیر طبقه بندی می شوند.

مشخصات کلی هزینه ها (هزینه ها) برای تولید محصولات (خدمات).

1. مشخصات کلی هزینه ها (هزینه ها) برای تولید محصولات (خدمات).

هزینه ها بیان پولی هزینه های عوامل تولید است که برای شرکت برای انجام فعالیت های تولیدی لازم است.

در کشورهایی که روابط بازار توسعه یافته دارند، دو رویکرد برای برآورد هزینه ها وجود دارد: حسابداری و اقتصادی. هزینه های حسابداری هزینه منابع مصرف شده است که بر اساس قیمت واقعی آنها اندازه گیری می شود. هزینه های اقتصادی مقدار (هزینه) سایر محصولات (کارها و خدمات) است که برای بدست آوردن مقدار معینی از این محصول باید کنار گذاشته شود یا قربانی شود.رویکرد حسابداری برای برآورد هزینه ها برای اقتصاد داخلی معمول است. اگر این را در نظر بگیریم، اصطلاحات «هزینه‌ها» و «هزینه‌ها» را می‌توان مترادف دانست.

برای اهداف حسابداری، هزینه ها بر اساس معیارهای مختلف طبقه بندی می شوند.

با توجه به نقش اقتصادی در فرآیند تولید، هزینه ها را می توان به پایه و سربار تقسیم کرد. هزینه های اصلی شامل هزینه هایی است که مستقیماً با فرآیند فناوری و همچنین نگهداری و بهره برداری از ابزار کار مرتبط است. سربار - هزینه نگهداری و مدیریت فرآیند تولید.

با توجه به روش تخصیص هزینه برای تولید یک محصول خاص (کارها و خدمات)، هزینه های مستقیم و غیرمستقیم تشخیص داده می شود. مستقیم - اینها هزینه های مربوط به ساخت تنها این نوع کار و خدمات است و مستقیماً به هزینه این نوع خدمات نسبت داده می شود. هزینه های غیرمستقیم در صورت وجود چندین نوع محصول (کار و خدمات) را نمی توان مستقیماً به هیچ یک از آنها نسبت داد و مشمول توزیع غیر مستقیم می باشد.

در رابطه با حجم تولید، هزینه ها به متغیر و ثابت تقسیم می شوند. هزینه های متغیر هزینه هایی هستند که ارزش کل آنها برای یک دوره زمانی معین به طور مستقیم به حجم تولید و فروش بستگی دارد. تحت هزینه‌های ثابت، چنین هزینه‌هایی را درک می‌کنند که میزان آن در یک دوره زمانی مشخص به طور مستقیم به حجم و ساختار تولید و فروش بستگی ندارد. متغیرها معمولاً شامل هزینه های مواد خام و مواد، سوخت، انرژی، خدمات حمل و نقل، بخشی از نیروی کار، یعنی. هزینه هایی که با حجم تولید تغییر می کند. هزینه های ثابت عبارتند از: استهلاک، اجاره، دستمزد پرسنل مدیریتو سایر هزینه هایی که حتی در صورت عدم تولید محصول توسط شرکت رخ می دهد. در محدوده معینی از خروجی، مقدار کل این هزینه ها تقریباً بدون تغییر باقی می ماند.

در مورد میانگین هزینه های ثابت(در واحد تولید) با افزایش حجم تولید کاهش و با کاهش آن افزایش می یابد.

مجموع ثابت ها و هزینه های متغیرکل هزینه کسب و کار است. با افزایش حجم تولید و فروش محصولات، هزینه های ناخالص هر واحد تولید به دلیل کاهش هزینه های ثابت کاهش می یابد. هزینه های حمل و نقل تولید شامل هزینه های حمل و نقل کالا و مسافر، بارگیری و تخلیه، هزینه حمل و نقل و غیره است.

هزینه محصولات حمل و نقل. طبقه بندی هزینه های موجود در هزینه حمل و نقل.

تحت هزینه، هزینه های هر واحد تولید را درک کنید. هزینه شامل مصرف شده است سرمایه در گردش، سهم دارایی های ثابت به صورت کسورات استهلاک، دستمزد کارکنان و کسورات بیمه اجتماعی. هزینه تولید یکی از شاخص های برآورد شده است که کارایی شرکت را مشخص می کند. به عنوان مهمترین عنصر منعکس کننده فعالیت اقتصادی شرکت عمل می کند. قیمت تمام شده متاثر از عوامل مختلفی است (اندازه محموله، نوع انبار نورد، فواصل حمل و نقل، روش عملیات بارگیری و تخلیه، در دسترس بودن بارگیری کالای نورد در جهت مخالف، سازمان مدیریت حمل و نقل)، بنابراین ممکن است ارزش آن نباشد. برای شرکت های حمل و نقل موتوری که حمل و نقل یکسانی را انجام می دهند، یکسان است.

در حمل و نقل، قیمت تمام شده بر اساس نوع حمل و نقل و نوع فعالیت متمایز می شود. در عین حال، هزینه های فردی و خاص صنعت متمایز می شود. هزینه فردی در شرکت شکل می گیرد و منعکس کننده هزینه های خاص حمل و نقل یا خدمات است. هزینه صنعت میانگین هزینه محصولات برای صنعت است که با تقسیم هزینه های تمام PT های صنعت بر حجم کل حمل و نقل تعیین می شود.

هنگام تعیین هزینه حمل و نقل، من هزینه های مرتبط با جابجایی کالا و مسافر را در نظر می گیرم، اما همه عناصر فرآیند حمل و نقل در هزینه حمل و نقل جاده ای منعکس نمی شوند. این هزینه ها عبارتند از: برای عملیات بارگیری و تخلیه، تعمیر و نگهداری جاده ها، سازماندهی و اطمینان از ایمنی تردد وسایل نقلیه.

هزینه حمل و نقل کالا شامل هزینه عملیات اولیه و نهایی و هزینه حمل و نقل آن می باشد. هزینه های عملیات اولیه و نهایی شامل هزینه های مرتبط با تشکیل قطارها، بارگیری و تخلیه آنها در نقاط عزیمت و رسیدن بار می شود. عملیات جابجایی شامل هزینه های جابجایی کالا، نگهداری وسایل ارتباطی، مدیریت انرژی، ارتباطات و غیره است.

هزینه های عملیات اولیه و نهایی مربوط به مسافت حمل و نقل نیست و فقط به حجم محموله بستگی دارد، بنابراین، در هر تن، ثابت می ماند.

هزینه جابجایی به مسافت حمل و نقل بستگی دارد. بر اساس 1 تن بار به نسبت مستقیم مسافت حمل و نقل افزایش می یابد. بنابراین، هزینه های حمل و نقل از هزینه های عملیات اولیه و نهایی و هزینه های جابجایی تشکیل می شود.

هزینه حمل و نقل محصولات را می توان با فرمول زیر نشان داد:

C \u003d P + Z * D،

که در آن C هزینه حمل و نقل 1 تن محموله است. P - هزینه عملیات اولیه و نهایی به ازای هر 1 تن محموله. 3 - هزینه جابجایی 1 تن بار در هر کیلومتر . D فاصله، کیلومتر است.

از اینجا، هزینه یک تن کیلومتر گردش کالا با فرمول محاسبه می شود:

C \u003d R / D + Z.

با افزایش مسافت حمل و نقل، هزینه هر تن کیلومتر کاهش می یابد. این بستگی به کاهش سهم هزینه های بالادستی و پایین دستی در هر تن کیلومتر دارد. تعرفه حمل و نقل بار به عنوان مجموع هزینه یک تن کیلومتر گردش کالا و سود مورد نیاز برای عملکرد عادیحمل و نقل در شرایط تولید مثل گسترده.

هنگام انتخاب فرم موثرحمل و نقل برای اجرای حمل و نقل کالا در قیمت تمام شده، لازم است این عناصر فرآیند حمل و نقل را در نظر بگیرید.

مجموع هزینه حمل و نقل در hryvnias (UAH) در هر واحد تولید با فرمول تعیین می شود:

طبقه C \u003d (Sek + Sdor + Spr) / W

جایی که C EC - مقدار هزینه های عملیاتی انبار نورد، UAH؛ C DOR - میزان هزینه های تعمیر و نگهداری جاده ها؛ C PR - مقدار هزینه برای اجرای عملیات بارگیری و تخلیه، UAH؛ W - حجم محصولات حمل و نقل (tkm، pass.-km، کیلومتر پرداخت شده).

محاسبه هزینه های عملیاتی شامل: هزینه های متغیر و ثابت و همچنین دستمزد رانندگان می باشد. هزینه های متغیر به ازای هر 1 کیلومتر کارکرد محاسبه می شود و شامل هزینه سوخت، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی وسایل نقلیه، هزینه بازیابی فرسودگی و تعمیر لاستیک ها، هزینه نگهداری و تعمیر خودروهای نورد، و کسر استهلاک برای وسایل نقلیه است. .

هزینه های ثابت بر حسب hryvnia در هر ساعت خودرو محاسبه می شود. کار می کند و شامل: هزینه استهلاک وسایل نورد در قسمتی که به ترمیم وسایل نورد اختصاص می یابد (برای کامیون های با ظرفیت حمل تا 2 تن، خودروها، به استثنای تاکسی، اتوبوس های کلاس کوچک، وسایل نقلیه ویژه).

میزان هزینه های عملیات بارگیری و تخلیه مکانیزه بر اساس انواع هزینه ها تعیین می شود: دستمزد. هزینه سوخت یا برق برای بارگیری و تخلیه ماشین آلات؛ هزینه های روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی؛ هزینه نگهداری و تعمیر ماشین آلات؛ استهلاک و هزینه های سربار.

برآورد هزینه برای عملیات حمل و نقل و بارگیری و تخلیه بار که توسط PT انجام می شود به طور جداگانه جمع آوری می شود. پس از محاسبه هزینه های هر مورد، هزینه حمل و نقل با تقسیم مقدار هزینه (S) برای نگهداری ناوگان خودرو برای مدت زمان معین (P TKM) بر کار حمل و نقل انجام شده در همان زمان تعیین می شود. :

- برای PAT محموله (UAH/tkm)

С = ∑ S/∑P TCM

با در نظر گرفتن یک ساعت (h) به عنوان دوره زمانی تخمینی، می توانیم کل هزینه ها (UAH) را برای اجرای کار حمل و نقل تعیین کنیم:

∑ S \u003d S Lane + S پست،

که در آن پست S، خط S - مجموع هزینه های ثابت و متغیر برای 1 ساعت کار، UAH.

S lane \u003d Sper * Ve، که در آن Sper مجموع هزینه های متغیر در هر 1 کیلومتر دویدن است، UAH؛ Ve سرعت عملیات است. با جایگزینی مقادیر به دست آمده در فرمول، مقدار هزینه های کار حمل و نقل (UAH) را تعیین کنید.

∑S = Sper * پست Ve + S،

سپس هزینه حمل و نقل جاده ای برای وسایل نقلیه باری (UAH/tkm):

C \u003d C lane * Ve + Spost / ∑P TKM

هنگام کار کامیون ها با پرداخت 1 ساعت کار یا 1 کیلومتر

اجرا لازم است برای تعیین هزینه در UAH. 1 ساعت خودکار یا 1 کیلومتر

Sach \u003d Sper * Ve + Spost،

Ckm \u003d Sper *Ve + Spost / Ve = S Lane + Spost / Ve

طبقه بندی هزینه های موجود در هزینه حمل و نقل.

هزینه های فعالیت های اصلی در حمل و نقل جاده ای بر اساس تعدادی از معیارها طبقه بندی می شوند:

- بر اساس اقلام و عناصر هزینه؛

- بر اساس نوع حمل و نقل: بار، مسافر (اتوبوس، تاکسی) و سایر انواع کار.

- بر اساس انواع پرداخت برای کار: کامیون هایی که به ازای هر 1 تن محموله حمل شده کار می کنند. کامیون هایی که با نرخ ساعتی کار می کنند. کامیون هایی که بر اساس پرداخت به ازای هر تن ساعت کار می کنند. اتوبوس ها با نرخ ساعتی کار می کنند.

طبقه بندی هزینه ها بر اساس اقلام و عناصر هزینه، و همچنین انواع حمل و نقل، به شرکت ها اجازه می دهد تا ساختار هزینه، جهت مصرف مواد، کار و پول را بدانند. گروه بندی بر اساس اقلام هزینه برای محاسبه و محاسبه هزینه حمل و نقل (کار، خدمات)، ارزیابی به موقع و کامل نتایج استفاده می شود. فعالیت اقتصادیشرکت ها، تعیین هزینه ها برای بخش های جداگانه فرآیند حمل و نقل.

گروه بندی هزینه ها بر اساس عناصر هزینه

هزینه هایی که بهای تمام شده محصولات (کارها، خدمات) را تشکیل می دهند، بر اساس محتوای اقتصادی آنها بر اساس عناصر گروه بندی می شوند. گروه بندی بر اساس عناصر هزینه برای شناسایی هزینه های واقعی ضروری است فرایند ساختشرکت های منابع مادی، کار و مالی، تعیین نیاز شرکت به این منابع برای اجرای حمل و نقل جاده ای، عملکرد کار (برای پشتیبانی حمل و نقل).

تمام هزینه هایی که هزینه حمل و نقل را تشکیل می دهند (بر اساس محتوای اقتصادی آنها) بر اساس عناصر هزینه زیر گروه بندی می شوند: برای دستمزد. مالیات اجتماعی یکپارچه؛ هزینه های مواد(به استثنای هزینه ضایعات برگشت پذیر)؛ استهلاک دارایی های ثابت؛ دیگر هزینه ها.

در شرکت های حمل و نقل، دو نوع اصلی هزینه وجود دارد - برنامه ریزی شده و گزارش.

هزینه برنامه ریزی شده (بر اساس روش حسابداری استاندارد) سطح برنامه ریزی شده هزینه ها را به ازای هر واحد کار محصولات حمل و نقل برای اقلام هزینه جداگانه، بر اساس هنجارها و استانداردهای مترقی برای نیروی کار، مواد، سوخت و استفاده از تجهیزات تعیین می کند.

هزینه گزارش دهی مقدار هزینه های هر واحد تولید (کار) برای دوره تقویم است که با توجه به داده ها تعیین می شود. حسابداری. هزینه گزارشگری این امکان را فراهم می کند که بررسی شود که چگونه برنامه برای هزینه تولید انجام می شود، چه انحرافاتی از برنامه برای اقلام هزینه فردی در مناطق جداگانه تولید رخ می دهد.

وظیفه هزینه برنامه ریزی شده و گزارش دهی شناسایی یک رابطه علّی است که بر وقوع صرفه جویی یا افزایش هزینه تأثیر می گذارد، تعیین محل انحراف و همچنین قدر مطلق هزینه واحد تولید.

به منظور برنامه ریزی صحیح حسابداری و تجزیه و تحلیل هزینه های تولید شرکت های حمل و نقل موتوری، استفاده از مواد نظارتی مبتنی بر علمی و هزینه های نیروی کار ضروری است.

روش هنجاری حسابداری بهای تمام شده مبنای اساسی برای تعیین بهای تمام شده است و توانایی نظارت سریع بر اجرای شاخص های کمی و کیفی را فراهم می کند. این امکان را فراهم می کند تا با توجه به اقلام بهای تمام شده به تفکیک انواع و مدل های خودرو، انواع: قطعات یدکی ساخته شده، کار برای انجام تعمیرات و تعیین اثر اقتصادی استفاده از هر واگن (قطار جاده)، ماشین ابزار، واحد تولیدی توسط چنین مواردی، بهای تمام شده در نظر گرفته شود. یک شاخص به عنوان سود

حسابداری و محاسبه هزینه حمل و نقل. کاهش هزینه حمل و نقل در نتیجه عوامل فنی و اقتصادی.

به منظور کنترل هزینه ها در مکان های شکل گیری، جهت گیری و تعیین هزینه های هر واحد نوع خاصی از محصول، طبقه بندی هزینه ها بر اساس اقلام هزینه اعمال می شود.

محاسبه هزینه حمل و نقل یا سایر انواع خدمات حمل و نقل، تعیین میزان هزینه های برنامه ریزی شده یا واقعی به ازای هر واحد کار حمل و نقل (محصولات، خدمات) است. محاسبه برای انواع حمل و نقل و خدمات با در نظر گرفتن ویژگی های اجرای آنها و روش تسویه حساب با مصرف کنندگان انجام می شود.

در مرحله برنامه ریزی، برای محاسبه هزینه حمل و نقل، از داده های برنامه حمل و نقل و مالی شرکت (طرح توسعه اقتصادی و اجتماعی شرکت) استفاده می شود، به ویژه از داده های برنامه حمل و نقل، برنامه تولید برای بهره برداری، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه نورد، طرح کار و دستمزد، تامین مواد و فنی و برنامه مالی.

بسته به نوع خدمات حمل و نقل و اشکال پرداخت آنها، یک واحد محاسبه ایجاد می شود. در حمل و نقل، هنگام حسابداری و محاسبه هزینه حمل و نقل (کار، خدمات)، از گروه بندی زیر بر اساس اقلام هزینه استفاده می شود:

الف) هزینه های مربوط به حمل و نقل و تولید سایر کارها و خدمات، از جمله:

- دستمزد رانندگان (کامیون، اتوبوس، تاکسی مسافربری) و راهبران اتوبوس؛

- کسر مالیات یکپارچه اجتماعی؛

- سوخت موتور؛

- روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی؛

- سایش و تعمیر لاستیک خودرو؛

- تعمیر و نگهداری و تعمیر عملیاتی وسایل نقلیه؛

- استهلاک وسایل نورد.

ب) هزینه های عمومی تجاری. وظایف اصلی حسابداری و محاسبه هزینه حمل و نقل

هستند:

- انعکاس به موقع، کامل و قابل اعتماد هزینه های واقعی حمل و نقل، سایر کارها و خدمات انجام شده توسط انواع مختلف حمل و نقل جاده ای.

- شناسایی هزینه های واقعی بر اساس انواع حمل و نقل توسط یک شرکت جداگانه و قطعات آنها، انواع پرداخت برای کار.

- کنترل استفاده منطقی از هزینه های نیروی کار، منابع مادی و پول صرف شده در فرآیند حمل و نقل کالا و مسافر و انجام کار و خدمات از جمله تولید کمکی و شناسایی منابع برای کاهش هزینه ها.

- تعریف یکنواخت از ترکیب هزینه هایی که هزینه حمل و نقل و سایر کارهای حمل و نقل جاده ای را تشکیل می دهد.

- استفاده از روشهای اساساً یکسان حسابداری و محاسبه هزینه های تولید، ارائه صحیح ترین محاسبه هزینه حمل و نقل در زمینه اقلام هزینه و عناصر هزینه با استفاده از روش های معقول توزیع هزینه بین اشیاء هزینه یابی.

داده های حسابداری بهای تمام شده برای تجزیه و تحلیل فعالیت های اقتصادی شرکت ها و بخش های آنها، سازماندهی حسابداری اقتصادی داخلی، تعیین صحیح میزان مالیات اخذ شده از شرکت ها و همچنین برای تعیین اثربخشی واقعی اقدامات سازمانی و فنی در حال انجام استفاده می شود.

بسته به ترتیب انتساب به هزینه حمل و نقل، هزینه ها به مستقیم، قابل انتساب مستقیم به انواع حمل و نقل مربوطه و توزیع شده (یا غیر مستقیم) تقسیم می شوند.

هزینه های مستقیم (زیر اقلام: دستمزد رانندگان خودرو، کسر مالیات اجتماعی یکپارچه، سوخت خودرو، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی، استهلاک و تعمیر لاستیک خودرو، نگهداری و تعمیر خودروها، استهلاک وسایل نقلیه) به طور مستقیم در هزینه تمام شده منظور می شود. حمل و نقل بار یا سایر فعالیت ها.

هزینه های غیرمستقیم (تحت عنوان "هزینه های تجاری عمومی") در قسمت مربوط به هزینه های مدیریت شرکت بین انواع حمل و نقل و فعالیت ها به نسبت کل هزینه های مستقیم (بدون احتساب هزینه های مدیریت) منتسب به هر یک توزیع می شود. از این نوع

کاهش هزینه حمل و نقل در نتیجه تغییر عوامل فنی و اقتصادی

روش اصلی برای تعیین بهای تمام شده تولید در تدوین طرح انتقال، محاسبه مستقیم برای هر نوع حمل و نقل بر اساس اقلام هزینه است. ضمناً لازم است امکان کاهش هزینه در سال برنامه ریزی شده (در مقایسه با سال پایه) تحت تأثیر عوامل فنی و اقتصادی و شاخص های فنی و عملیاتی در نظر گرفته شود.

هزینه برنامه ریزی شده حمل و نقل با توجه به عوامل فنی و اقتصادی برای هر سال بعد و بر اساس سطح هزینه برنامه ریزی شده سال پایه محاسبه می شود. برای انجام این کار، هزینه های حمل و نقل سال پایه در نرخ رشد ترافیک ضرب می شود. از هزینه برنامه ریزی شده حاصل، میزان صرفه جویی ناشی از تأثیر عوامل فنی و اقتصادی کم شده و هزینه حمل و نقل در قیمت های سال پایه تعیین می شود. سطح هزینه های هر واحد کار حمل و نقل

Сi=С i/Pi کل،

که در آن C C کل i- مجموع هزینه های شرکت برای تولید نوع i-ام کار حمل و نقل، UAH. پی حجم کار حمل و نقل از نوع i است.

پس انداز ناشی از کاهش هزینه های حمل و نقل در سال برنامه ریزی شده با توجه به عوامل فنی و اقتصادی زیر محاسبه می شود:

بالا بردن سطح فنی؛

بهبود سازمان کار و بهره برداری وسایل نقلیه؛ بهبود مدیریت؛

بهبود استفاده از دارایی های ثابت؛

کاهش نسبی هزینه های نیمه ثابت؛

تغییر در مناطق حمل و نقل؛

عوامل دیگر

صرفه جویی حاصل از افزایش سطح فنی (از معرفی تجهیزات جدید، فناوری پیشرفته، مکانیزاسیون، اتوماسیون فرآیندها در حمل و نقل) به میزان تعیین شده در طرح توسعه علم و فناوری پذیرفته می شود که بخشی از آن به هزینه حمل و نقل مربوط می شود. سال مربوطه میزان صرفه جویی در هزینه های جاری مستقیم برای کار حمل و نقل، UAH، E = (C1-C2) * R n،

که در آن C1، C2 - هزینه های جاری مستقیم به ازای هر واحد کار، به ترتیب: قبل و بعد از اجرای اقدامات، UAH. P n - حجم کار حمل و نقل از ابتدای اجرای اقدامات تا پایان سال برنامه ریزی شده.

اطلاعات اولیه برای محاسبه پس انداز دستمزد، محاسبه افزایش بهره وری نیروی کار با بهبود سازماندهی کار حمل و نقل است. مقدار پس انداز با ضرب تعداد کارگران مازاد بر حقوق متوسط آنها در سال پایه محاسبه می شود (با در نظر گرفتن کسر مالیات یکپارچه اجتماعی و هزینه های کلی، غذا و غیره).

صرفه جویی در کاهش نرخ مصرف سوخت، UAH، E T. N = (N 1 -N 2) P P2 * T 1،

که در آن H1، H2 - نرخ مصرف سوخت استاندارد در هر واحد کار، به ترتیب، در دوره های پایه و برنامه ریزی شده، l. R R2. - حجم کار در دوره برنامه ریزی شده، tkm (pass.-km)؛ ج - قیمت یک واحد سوخت در دوره پایه، UAH.

فاکتور "بهبود مدیریت" صرفه جویی در بهبود مدیریت حمل و نقل و کاهش هزینه های اداری و مدیریتی را در نظر می گیرد (به دلیل آزادی کارکنانی که وظایف مدیریتی را در تمام پیوندهای حمل و نقل انجام می دهند). پس انداز توسط دستمزدها و اقلام تعهدی روی آن و سایر انواع هزینه های مدیریتی به صورت کاهش مستقیم (مطلق) هزینه تعیین می شود.

عامل "بهبود استفاده از دارایی های ثابت" نشان دهنده پس انداز در نتیجه کاهش استهلاک در دوره برنامه ریزی شده است: E AM \u003d C AM1 * T / 100-C AM2،

که در آن Sam1 Sam2 - مقدار کسر استهلاک، به ترتیب، در دوره های پایه و برنامه ریزی شده، UAH. T - نرخ رشد حجم کار حمل و نقل در دوره برنامه ریزی نسبت به دوره پایه، ٪.

صرفه جویی نسبی ناشی از کاهش هزینه های نیمه ثابت (بدون استهلاک)، UAH،

Ep \u003d Spost1 * T / 100،

جایی که C POST 1 - مقدار هزینه های نیمه ثابت در دوره پایه، UAH؛ T نرخ رشد حجم کار حمل و نقل در دوره برنامه ریزی نسبت به دوره پایه است.

محاسبه کاهش هزینه حمل و نقل با توجه به عوامل ذکر شده در بالا انجام می شود.

برای تعیین کاهش هزینه حمل بار، ابتدا باید میزان صرفه جویی حاصل از افزایش بهره وری وسایل نقلیه را محاسبه کرد. برای انجام این کار، بهره‌وری انبار نورد برای خودروهای قطعه‌ای به ازای هر 1 کیلومتر کار و 1 ساعت کار، به ازای هر 1 وسیله نقلیه-ساعت کار برای دوره‌های گزارش و برنامه‌ریزی، بر حسب تن کیلومتر تعیین می‌شود. سطح برنامه ریزی شده هزینه ها توسط گروه هزینه های متغیر به ازای هر 1 کیلومتر کار و دستمزد و هزینه های عمومی به ازای هر ساعت کار خودرو تعیین می شود.

تفاوت در هزینه 1 tkm برای گروه های هزینه مشخص شده، صرفه جویی در هر 1 tkm است. ضرب این مقدار در تعداد کل تن کیلومتر، میزان کل صرفه جویی ناشی از افزایش بهره وری خودروها را مشخص می کند.

سوالات برای کنترل

چه هزینه های شرکت حمل و نقل به عنوان متغیر طبقه بندی می شود؟

هزینه های ثابت شرکت حمل و نقل چقدر است؟

چه هزینه های یک شرکت حمل و نقل به عنوان تجارت عمومی طبقه بندی می شود؟

عوامل موثر بر هزینه تولید شرکت را نام ببرید.

هزینه حمل و نقل جاده ای (و همچنین هر حمل و نقل دیگر) مطابق با تعیین شده محاسبه می شود تعرفه- قیمت هر واحد کار حمل و نقل. در عین حال، کار حمل و نقل را می توان مسافتی که ماشین طی کرده و وزنی که حمل کرده و زمان صرف شده در کل سفر و تعداد سفرهایی که انجام داده است در نظر گرفت.

علاوه بر این، علاوه بر تعرفه‌های جابجایی (آنهایی که مستقیماً به جابجایی محموله مربوط می‌شوند)، هزینه حمل بار شامل هزینه‌های دیگری نیز می‌شود: نرخ به ازای هر سفارش، زمان صرف شده برای بارگیری / تخلیه، صفر (از پارک تا نقطه بارگیری) و بیکار (بدون بار بین نقاط تخلیه و بارگیری) مسافت پیموده شده…

با این حال، اولین چیزی که باید در مورد تعرفه های حمل و نقل جاده ای در سراسر روسیه بدانید این است که آنها توسط دولت تنظیم نمی شوند. اگر در زمان وجود اتحاد جماهیر شوروی، کمیته دولتی قیمت ها لیست قیمت (شماره 13-01-01) را با هزینه ثابت برای هر کیلومتر جاده (بسته به جرم، که به وضوح نشان داده شده بود) تصویب کرد. از محموله حمل شده)، به ازای هر ساعت استفاده از اتومبیل با ظرفیت حمل معین و غیره و غیره، سپس با فروپاشی دولت سوسیالیستی و ایجاد اقتصاد بازار، به بخش حمل و نقل جاده ای آزادی کامل داده شد.

اکنون هم شرکت‌های حمل‌ونقل فردی و هم شرکت‌های حمل‌ونقل آزادند که سیاست قیمت‌گذاری خود را دنبال کنند و مقیاس تعرفه‌های خود را تعیین کنند.

اپراتورها چگونه هزینه خدمات خود را تعیین می کنند؟

در واقع، چندین گزینه وجود دارد سیاست تعرفه ای.

1. تطبیق با بازار: اپراتورها به تنهایی تعرفه ها را محاسبه نمی کنند، بلکه فقط پیگیری می کنند سطح متوسطقیمت برای خدمات حمل و نقل خاص و ارائه همان.

و اگرچه چنین رفتاری برای کارآفرینان فردی و شرکت‌های حمل‌ونقل کوچک معمول است، مطلقاً همه باید با سطح متوسط قیمت سازگار شوند. بارزترین نمونه وضعیت بخش حمل و نقل جاده ای در روسیه پس از مبادله تحریم ها با کشورهای غربی است. در شرایط بحران، سقوط روبل روسیه، تورم و افزایش رقابت در بازار داخلی، اپراتورها برای از دست ندادن مشتریان، توان افزایش تعرفه ها را نداشتند و به طور متوسط با ضرر (به ویژه کم) به فعالیت خود ادامه دادند. ) نرخ ها

چه چیز دیگری جالب است: اغلب در مبادلات حمل و نقل می توانید به اصطلاح روبرو شوید. "محموله خالی" - محموله ای که وجود ندارد و علاوه بر این، نیازی به حمل و نقل در جایی ندارد. چنین برنامه هایی معمولاً توسط شرکت های حمل و نقل و حمل و نقل به منظور "شکستن" بازار و یافتن اینکه "برچسب قیمت" آنها چقدر مناسب است و آیا آنها می توانند "نرخ ها" را با آن "تقویت کنند" قرار می دهند - یعنی رقبا را شکست دهند. در مبارزه برای نوع خاصی از حمل و نقل محموله.

2. رویکرد "از پرداخت بدهی"، یا جهت گیری به مشتری خاصو شرایط خاص بازار اصل اساسی محاسبه هزینه خدمات در این مورد، تعیین حداکثر سطح ممکن از پرداخت بدهی مشتری و تعیین قیمتی است که او قادر به تحمل آن است (یا قیمت "که بازار قادر به تحمل آن است").

در حالت ایده آل، این رویکرد قادر به آوردن شرکت حمل و نقل است حداکثر سودبا این حال، استفاده مداوم از آن در عمل بسیار دشوار و نیازمند منابع است: لازم است نه وضعیت بازار به طور کلی، بلکه وضعیت هر مشتری خاص را تجزیه و تحلیل کرد. علاوه بر این، به طور کلی می توانید مشتریان خود را از دست بدهید.

بنابراین، این گزینه معمولاً یک بار استفاده می شود: هنگامی که یک مشتری حلال سودآور ظاهر می شود که خود را در چنین شرایطی می بیند که "در مقابل قیمت ایستادگی نمی کند" یا یک طاقچه جدید برای حمل و نقل بار باز می شود که هنوز انجام نشده است. توسط رقبا تسلط یافته است.

با این حال، تمرکز فردی بر روی یک مشتری خاص نیز متضمن رویکرد معکوس است - سیستمی از تخفیف ها و ترجیحات، که باید یک مشتری سودآور را که حمل و نقل منظم محموله های بزرگ را از رقبا انجام می دهد، "بازیابی" کند و او را به همکاری دائمی جذب کند.

3. محاسبه بهای تمام شده با در نظر گرفتن سطح سود مطلوب. در این حالت، شرکت حمل‌کننده چنین تعرفه‌هایی را برای خدمات خود تعیین می‌کند که برای مدت معینی باید دقیقاً درآمدی را که می‌خواهد دریافت کند، در اختیارش بگذارد. در عین حال، برای محاسبه لازم است هزینه های کل احتمالی و درآمد کل احتمالی در مقادیر مختلف قیمت و حجم خدمات ارائه شده مقایسه شود که بسیار دشوار است.

بنابراین، اغلب از این گزینه زمانی استفاده می شود که شرکت حمل و نقل به تازگی وارد بازار می شود، بخش جدید خود را توسعه می دهد یا نوع جدیدحمل و نقل بار

4. رویکرد "هزینه + سود". در اصل، بسیار رایج و منصفانه ترین است، زیرا قیمت از سقف گرفته نمی شود، اما هزینه های مستقیم حمل و نقل بار در نظر گرفته می شود. در تئوری، این روش شکل‌گیری سیاست تعرفه‌ای مستلزم مطالعه تقاضا و میانگین قیمت در بازار نیست، اما در عمل، شرکت‌های حمل‌ونقل همچنان باید بر وضعیت فعلی در حوزه حمل‌ونقل کالا تمرکز کرده و هزینه‌های خود را تعدیل کنند. خدمات بسته به آن

هزینه ارسال چگونه محاسبه می شود؟

اول از همه، لازم است تمام هزینه های مستقیمی را که سازمان و اجرای حمل و نقل محموله "سرریز شده" در نظر گرفت. اینها شامل هزینه های زیر می شود:

سوخت: تعیین شده بر اساس نرخ مصرف خطی در هر 100 کیلومتر تایید شده برای یک مارک خاص از کامیون. برای وسایل نقلیه بارگیری شده، میزان مصرف افزایش می یابد و محاسبه نه تنها مسافت پیموده شده، بلکه میزان کار حمل و نقل انجام شده را نیز در نظر می گیرد (وزن محموله ضرب در طول مسیر).
روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی: مقدار هزینه ها به میزان سوخت مصرفی بستگی دارد و مطابق با "هنجارهای مصرف سوخت و روان کننده ها در حمل و نقل جاده ای" محاسبه می شود.
تعمیر و تعویض لاستیک خودرو: بر اساس هزینه لاستیک، تعداد چرخ ها، مسافت پیموده شده خودرو مطابق با استانداردهای سایش تایید شده توسط قوانین عملکرد لاستیک خودرو تعیین می شود (این استانداردها می تواند توسط هر شرکت به طور جداگانه ایجاد شود. )
تعمیر و نگهداری مواد نورد: مطابق با هنجارهای مصرف مواد و قطعات یدکی برای نگهداری و تعمیرات فعلی وسایل نقلیه محاسبه می شود.
استهلاک دارایی های ثابت: بر اساس طبقه بندی دارایی های ثابت موجود در گروه های استهلاک تعیین می شود. دانستن هزینه استهلاک پذیر (واقعی) و عمر خدمات وسیله نقلیه، می توانید مقدار استهلاک سالانه را محاسبه کنید ، از آن - میزان استهلاک برای یک روز کاری و سپس - برای یک پرواز.
دستمزد: این شامل دستمزد رانندگان، متخصصان و کارمندان، مدیران و همچنین کارگران تعمیرات و کمکی است. مطابق با مقیاس تعرفه، مقررات مربوط به پاداش، ساختار و کارکنان تعیین می شود.

علاوه بر این، هزینه اصلی حمل و نقل بار شامل مالیات و پرداخت ها (مثلاً در اجاره)، کسر بودجه و بودجه غیربودجه ای، سربار، کمک هزینه سفر برای رانندگان، هزینه های پارکینگ، عوارض و غیره است.

درصد سود مورد نظر را به مبلغ دریافتی اضافه می کنیم - و هزینه حمل و نقل محموله خاصی را دریافت می کنیم. درست است ، در عمل این هزینه معمولاً در دو ضرب می شود: آنها بازگشت خالی ماشین را از نقطه تخلیه به "زمین بومی" - به پارک یا پارکینگ در نظر می گیرند.

اما معمولاً نه هزینه مشخص، بلکه تقریبی یک حمل بار فرضی را با در نظر گرفتن هزینه های احتمالی، جهت تحویل، وزن بار و ... محاسبه می کنند و سپس بر اساس آن تعرفه را تعیین می کنند.

چندین نوع تعرفه وجود دارد:

در هر کیلومتر؛
در هر تن کیلومتر؛
در هر تن؛
برای یک پرواز (سوار)؛
در هر ساعت کار؛
در هر روز ماشین (شیفت).

ویژگی های خدمات حمل و نقل ارائه شده تأثیر می گذارد که کدام تعرفه هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل انتخاب می شود.

بنابراین، هنگام تحویل محموله های گروهی، تعرفه هر تن / کیلوگرم به عنوان پایه در نظر گرفته می شود. اگر تخمین حجم حمل و نقل کالا دشوار است و فرآیند حمل و نقل شامل چندین "واکر" است، بهتر است از محاسبات مبتنی بر زمان (برای یک روز یا یک ساعت کار) استفاده کنید. هنگام حمل و نقل وسایل نقلیه و تجهیزات خاص، ترجیحاً یک کیلومتر به عنوان پایه در نظر گرفته شود. و تعرفه هر تن کیلومتر برای حمل و نقل جاده ای در مسافت های طولانی مناسب است.

ویژگی های محاسبه هزینه حمل و نقل کامل بار

پرداخت ها و هزینه ها: عوارض جاده (سیستم پلاتون)، اخذ مجوزهای فصلی (در طول "خشک شدن بهاره" جاده ها) یا مجوز ورود به شهر (مسکو، سن پترزبورگ) و غیره.

هزینه های حمل و نقل نقش بسزایی در شکل گیری هزینه های تولید اجتماعی دارد. کاهش هزینه های حمل و نقل وظیفه اصلی دولت است. راه حل آن توزیع منطقی نیروهای مولد، توسعه است طرح های بهینهجریان محموله، حذف ترافیک روبرو. حجم کار حمل و نقل بستگی به خروجی شاخه های باربری اقتصاد ملی دارد. توسعه حمل و نقل تأثیر بسزایی در سطح تولید مثل گسترده و توزیع نیروهای مولد کشور دارد. سرعت تحویل آنها، میزان هزینه ها و کاهش قیمت تمام شده جدید محصول به نوع حمل و نقل انتخابی برای حمل کالا بستگی دارد.

هزینه حمل و نقل چهارمین جزء بزرگ هزینه تولید (مواد اولیه، سوخت، دستمزد) است. آنها تا 15 درصد از قیمت تمام شده محصولات از طرف مصرف کننده را تشکیل می دهند. نقش بزرگهماهنگی همه شیوه های حمل و نقل را ایفا می کند.

بیشتر به طور سریعاز بین همه شیوه های حمل و نقل، حمل و نقل جاده ای توسعه می یابد، این امر ناگزیر باعث افزایش می شود هزینه حمل و نقل. با توجه به ویژگی های توسعه و بهره برداری حمل و نقل جاده ای، هزینه یک واحد کار حمل و نقل در حمل و نقل جاده ای 20 برابر بیشتر از حمل و نقل ریلی و رودخانه ای و 25 برابر بیشتر از حمل و نقل دریایی است. این همچنین توضیح می دهد که چرا هزینه های مرتبط با حمل و نقل جاده ایدر کشور حدود 65 درصد هزینه ها برای همه شیوه های حمل و نقل شامل حدود 90 درصد برای مصرف سوخت و بیش از 60 درصد برای نیروی کار است. حمل و نقل جاده ای هزینه های بالایی را به همراه دارد که کاهش آن به میزان قابل توجهی هزینه حمل و نقل و ارزش محصول اجتماعی را کاهش می دهد.

قیمت تمام شده یک محصول بخشی از ارزش آن است. تفاوت کمی و کیفی بین آنها وجود دارد. تفاوت کمی در این واقعیت است که پس انداز ایجاد شده در شرکت به استثنای کسورات بیمه خاص در هزینه تولید لحاظ نمی شود. تفاوت کیفی در تفاوت بین هزینه های وسایل تولید مصرف شده و بیان پولی آنها است که به قیمت های تعیین شده برای وسایل تولید بستگی دارد. علاوه بر این، بهای تمام شده تولید شامل برخی از عناصر هزینه های توزیع مرتبط با فروش محصولات و همچنین هزینه ها و زیان های غیرمولد (جریمه ها، جریمه ها، ضایعات، کمبودها و آسیب های وارده به محصولات) است که بهای تمام شده محصولات را پرداخت نمی کند. .

هزینه تولید حد پایین قیمت آن است. با اجرای اقداماتی برای کاهش هزینه ها، نه تنها هزینه های فردی، بلکه از نظر اجتماعی نیز کاهش می یابد. هزینه تولید ارتباط نزدیکی با شاخص مهم شرکت مانند سود دارد. بنابراین، بحث بسیج ذخایر داخلی، کاهش هزینه های نیروی کار، مادی و مالی در حمل و نقل جاده ای حادتر است.

هزینه اولیه شامل انتقال به محصولات حمل و نقل هزینه های سال قبل (استهلاک دارایی های ثابت، بهای تمام شده مواد، قطعات یدکی و سایر منابع مادی) و هزینه پرداخت برای نیروی کار جدید هزینه شده کارکنان به صورت سهم بیمه اجتماعی

در حمل و نقل جاده ای، قیمت تمام شده بر اساس نوع حمل و نقل و فعالیت متمایز می شود: هزینه حمل و نقل، اتوبوس، تاکسی، حمل و نقل، بارگیری و تخلیه.

شکل پولی این امکان را فراهم می کند که هزینه های یک شرکت را که در شکل طبیعی آنها متفاوت است، در هزینه های تولید، مانند یک شاخص اجتماعی شده بیان کنیم. لازم است بین میانگین صنعت و هزینه فردی تمایز قائل شد. در حالت اول، قیمت تمام شده منعکس کننده بخشی از هزینه های اجتماعی ضروری است، یعنی به عنوان بیان پولی بخشی از ارزش اجتماعی عمل می کند. در حالت دوم، بخش مربوط به ارزش فردی خروجی یک شرکت معین را بیان می کند.

هزینه محصولات یک شرکت با هزینه های نیروی کار فردی تحت شرایط سطح فناوری و سازمان تولید به دست آمده در یک شرکت معین تعیین می شود، در حالی که هزینه توسط هزینه های نیروی کار ضروری اجتماعی تعیین می شود. متوسط هزینه صنعت

در هزینه محصولات حمل و نقل به عنوان بخشی از هزینه اجتماعی حمل و نقل، با قیاس با سایر بخش های حوزه تولید مواد، دو بخش اصلی متمایز می شود - هزینه وسایل تولید مصرف شده و بخشی از ارزش جدید ایجاد شده که توسط حمل و نقل بازپرداخت می شود. کارگران در قالب دستمزد

ویژگی محصولات حمل و نقل برخی از ویژگی های محاسبه بهای تمام شده را در مقایسه با بهای تمام شده محصولات صنعتی تعیین می کند. در حمل و نقل، هیچ هزینه ای برای مواد اولیه به عنوان بخشی از کل هزینه ها وجود ندارد. در حمل و نقل جاده ای، مانند سایر روش های حمل و نقل، هنگام تعیین هزینه حمل و نقل، تنها هزینه های مربوط به جابجایی کالا یا مسافر (هزینه های عملیاتی) در نظر گرفته می شود. هزینه های عملیات بارگیری و تخلیه، هزینه های تعمیر و نگهداری راه ها، سازماندهی و تامین ایمنی تردد در آنها در هزینه حمل و نقل جاده ای منعکس نمی شود.

هزینه نقش مهم ترین شاخص کیفیت کار را ایفا می کند. بنابراین، شاخص هزینه تولید تا حد زیادی نتایج کل تولید و فعالیت اقتصادی تیم را بیان می کند، اساس قیمت هر نوع محصول را تشکیل می دهد، به عنوان یکی از عناصر اصلی تعیین کننده مقدار عمل می کند. سود و سطح سودآوری تولید - مهمترین شاخص هایی که اکنون شرکت توسط آنها ارزیابی می شود.

ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

1. هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در اقتصادهای پیشرفته

2. هزینه خدمات حمل و نقل موتوری در جمهوری قزاقستان

2.1 مفاهیم اساسی و قوانین قانونی نظارتی در مورد هزینه خدمات حمل و نقل موتوری

2.2 روش محاسبه هزینه برنامه ریزی شده

2.3 تجزیه و تحلیل هزینه های کار کامیون ها

3. مسیرها و راه های اصلی کاهش هزینه خدمات حمل و نقل موتوری در شرایط جمهوری قزاقستان

نتیجه

فهرست منابع استفاده شده

Vهدایت

در فرآیند فعالیت اقتصادی بنگاه ها، هزینه های مختلف به شکل هزینه به خود می گیرد، یعنی هزینه های نقدی که برای جبران استهلاک دارایی های ثابت، سرمایه در گردش مصرف شده و هزینه های نیروی کار برای پرسنل نیروی کار مرتبط با تولید محصولات، سازمان ضروری است. و مدیریت تولید و با فرآیند فروش محصول.

قیمت تمام شده یک مقوله بهای تمام شده است که به صورت پولی بیانگر هزینه های تولید و فروش محصولات است که بخشی از بهای تمام شده تولید است.

هزینه اصلی شامل هزینه هایی است که به ویژه شامل موارد زیر است:

1) هزینه های کار، وسایل و اشیاء کار که به نوبه خود شامل:

الف) هزینه تهیه و تسلط بر تولید؛

ب) هزینه هایی که مستقیماً با تولید محصولات مرتبط است، به دلیل فناوری و سازماندهی تولید، از جمله هزینه های نظارت بر کیفیت محصول.

ج) هزینه های مرتبط با اختراع و منطقی سازی؛

د) هزینه های تضمین شرایط کار عادی و ایمنی فنی.

ه) هزینه های مربوط به آموزش و بازآموزی پرسنل.

و) هزینه های مدیریت تولید.

2) هزینه های مرتبط با بازاریابی، بسته بندی، ذخیره سازی، حمل و نقل، بارگیری، تخلیه و (به استثنای مواردی که این هزینه ها بیش از قیمت محصولات توسط خریداران بازپرداخت می شود).

3) هزینه های غیر تولیدی که با تولید و فروش محصولات مرتبط نیست، اما بازپرداخت آنها با درج در هزینه تولید به منظور اطمینان از بازتولید ساده برای بنگاه های فردی ضروری است.

هزینه تولید نیز شامل زیان های ناشی از ازدواج، خرابی به دلایل تولید داخلی، کمبود است دارایی های مادیدر هنجارهای فرسایش، مزایای ناشی از ناتوانی ناشی از آسیب های ناشی از کار و غیره.

در مورد هزینه حمل و نقل جاده ای، این یک شاخص اقتصادی است که در برآورد هزینه تمام هزینه های شرکت مرتبط با فرآیند حمل و نقل را بیان می کند. هزینه تولید شامل هزینه های منابع مادی و نیروی کار، دارایی های ثابت و سایر هزینه های مرتبط با مدیریت و نگهداری تولید حمل و نقل موتوری است.

هزینه حمل و نقل، به عنوان یک شاخص، در ارزیابی فعالیت های حمل و نقل موتوری از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا بر آن تأثیر می گذارد وضعیت مالیحامل. هرچه هزینه حمل و نقل کمتر باشد، وضعیت مالی یک شرکت یا کارآفرین فرکانس درگیر در حمل و نقل جاده ای بهتر است.

هزینه های موجود در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق جاده از نظر ترکیب و هدف اقتصادی کاملاً ناهمگون است.

کلیه هزینه هایی که هزینه حمل و نقل جاده ای را تشکیل می دهند بر اساس محتوای اقتصادی آنها بر اساس عناصر هزینه زیر گروه بندی می شوند:

1) هزینه های نیروی کار؛

2) کسورات برای نیازهای اجتماعی.

3) هزینه های مواد؛

4) استهلاک دارایی های ثابت.

5) سایر هزینه ها

در مورد این دوره، هدف آن بررسی موضوع هزینه خدمات حمل و نقل موتوری هم در کشورهای دارای اقتصاد توسعه یافته و هم در جمهوری بلاروس است. هدف از کار دوره استفاده از یک مثال خاص برای شناسایی مسیرها و راه های ممکن برای کاهش هزینه خدمات حمل و نقل موتوری است.

1 . باهزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در اقتصادهای پیشرفته

حمل و نقل جاده ای بار در ایالات متحده همه کاره ترین و راحت ترین وسیله حمل و نقل کالا است. حمل و نقل با کامیون به سرمایه گذاری اولیه نسبتا کمی در مقایسه با هواپیما، کشتی یا حمل و نقل ریلی نیاز دارد. با این حال، این مزیت به دلیل هزینه های عملیاتی قابل توجه تا حدودی از بین می رود. معایب حمل و نقل جاده ای ناشی از دو عامل است. اولاً هزینه حمل و نقل جاده ای بر حسب یک تن بار نسبت به سایر وسایل حمل و نقل به استثنای حمل و نقل هوایی بیشتر است. این به دلیل این واقعیت است که برای حمل و نقل جاده ای تعداد زیادیمحموله به نیروی کار، سوخت و فقط کامیون های زیادی نیاز دارد. علاوه بر این، بیش از 90٪ از هزینه های حمل و نقل، سرمایه در گردش قابل پرداخت فوری است، مانند حقوق سوخت و راننده. سهم این هزینه ها در حمل و نقل جاده ای در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل بالاترین است. در حمل و نقل هوایی، حمل و نقل آبی، راه آهن (حدود 70 درصد) و حمل و نقل خط لوله، این سهم کمتر است. حمل و نقل ریلی می تواند با ارائه خدمات مشابه جایگزین حمل و نقل جاده ای در مسیرهای طولانی شود.

در ایالات متحده، حمل و نقل ریلی بار بیشتری را نسبت به حمل و نقل جاده ای حمل می کند، اما در سایر کشورهای بسیار توسعه یافته، بار بیشتری از طریق جاده حمل می شود. به غیر از اروپای غربیو ژاپن، جایی که راه‌آهن‌های فنی پیشرفته (عمدتاً برای تردد مسافر) در دهه‌های اخیر ساخته شده‌اند، شبکه راه‌آهن در بقیه جهان عمدتاً قدیمی است. در بسیاری از کشورهای در حال توسعه، نواحی صنعتی توسط خطوط راه آهن به اسکله های دریا یا رودخانه متصل می شوند، اما شبکه ریلی توسعه یافته ای وجود ندارد که به حمل و نقل ریلی اجازه دهد با حمل و نقل جاده ای رقابت کند. علاوه بر این، ساخت یک بزرگراه سریعتر، آسانتر و ارزانتر از راه آهن است. تجربه نشان می دهد که ساخت جاده های موتوری با قدرت بیشتری به توسعه اقتصاد ملی کمک می کند.

ناوگان جهانی انبارهای نورد ثبت شده حمل و نقل جاده ای حدود 600 میلیون دستگاه دارد که 86 درصد آن برای خودروها، 13 درصد برای کامیون ها و تنها 1 درصد برای اتوبوس ها است. بیشترین تعداد سهام نورد در اروپا (40%)، آمریکا (32%) و آسیا (21%) قرار دارد. در کل در جهان، چشم‌انداز کوتاه‌مدت توسعه این نوع حمل‌ونقل کاملاً با پیش‌بینی‌های بلندمدت سازگار است که عملاً تا سال ۲۰۱۵ نرخ رشد نسبتاً متوسطی را برای ناوگان وسایل نقلیه و شبکه جاده‌ای تضمین می‌کند. در عین حال، در پیشرفته ترین کشورها، پیشرفت حمل و نقل جاده ای در بهبود کیفی وسایل نقلیه، بهبود و معرفی وسایل بسیار کارآمد بیان خواهد شد. فرآیندهای تکنولوژیکیکمک به کاهش هزینه های حمل و نقل در کنار این، معرفی تدریجی سوخت های سازگار با محیط زیست بسیار امکان پذیر است. بهبود انواع سطوح جاده ها نسبتاً سریع ادامه خواهد یافت، افزایش آنها پهنای باند، بهبود ایمنی ترافیک و غیره

با توجه به توزیع وسایل نقلیه در سراسر جهان، انتظار می رود سهم نسبی کشورهای توسعه یافته به دلیل افزایش بیشتر کاهش یابد رشد سریعتعداد وسایل نقلیه در کشورهای در حال توسعه، در درجه اول در روسیه، چین، هند، برزیل. فرض بر این است که در آینده تا سال 2015، ناوگان کامیون ها، به ویژه در اروپا، سالانه 1.5-3٪ افزایش می یابد. تقریباً برای همین پیش بینی می شود وزن مخصوصطول بزرگراه ها در کشورهای جهان. از نظر کیفیت وسایل نقلیه و جاده ها، کشورهای صنعتی پیشتاز خود را تا سال 2015 حفظ خواهند کرد. در کشورهای دیگر، افزایش سریع تعداد وسایل نقلیه و طول جاده ها با شاخص های کیفی مشخص می شود. در مرحله حاضرتوسعه اقتصاد جهانی، حمل و نقل جاده ای برای اکثر کشورهای توسعه یافته اصلی ترین نوع حمل و نقل داخلی است و عنصر کلیدیسیستم حمل و نقل که نقش مهمی در تضمین رشد اقتصادی و توسعه اجتماعی ایفا می کند. در اکثر کشورهای توسعه یافته، حمل و نقل جاده ای با سرعت بیشتری نسبت به سایر روش های حمل و نقل و بخش های اقتصادی توسعه یافته است. این با مزایای عینی آن، تکمیل شده با پیشرفت قابل توجه در زمینه تسهیل شد راهسازیو ساختار وسایل نقلیه، و همچنین در ارتباط با استفاده گسترده از سیستم های لجستیک صنعتی و حمل و نقل.

استفاده انبوه از وسایل نقلیه منجر به تغییراتی در تمام بخش های اقتصاد و حوزه اجتماعی، وضعیت بازار کار، سیاست های برنامه ریزی شهری، سازمان شده است. خرده فروشی، تفریح، در سایر جنبه های جامعه. در عین حال، فرآیند موتورسازی اساساً ماهیت جهانی به خود گرفته است. در حال حاضر در پیشرفته ترین کشورها 75 تا 80 درصد از حجم کل تردد مسافر و بار از طریق جاده انجام می شود. در عین حال، با در نظر گرفتن جدیت جنبه های منفی فرآیند موتورسازی، سیاست حمل و نقل کشورهای اتحادیه اروپا، ایالات متحده و سایر کشورهای توسعه یافته نه محدود کردن مستقیم این فرآیند، بلکه به منظور تنظیم آن است. برای کاهش تلفات ناشی از تصادفات جاده ای (RTA)، جلوگیری از عواقب زیست محیطی برگشت ناپذیر موتوری شدن و جلوگیری از فروپاشی در شلوغ ترین بخش های شبکه های جاده ای. این سیاست در چارچوب مفهوم به اصطلاح توسعه حمل و نقل پایدار اجرا می شود که توسعه متوازن انواع مختلف حمل و نقل، افزایش نقش حمل و نقل عمومی، ایجاد تعدادی محدودیت در حرکت را فراهم می کند. ماشین های شخصی در کلان شهرهاو در شلوغ ترین بزرگراه ها ( عوارض، محدودیت های زمانی، خطوط اتوبوس رانی اولویت بندی شده، سیاست های پارکینگ و غیره).

در کشورهای اتحادیه اروپا، بخش قابل توجهی از حجم حمل و نقل بار توسط شرکت های حمل و نقل جاده ای تجاری متعلق به حمل و نقل عمومی انجام می شود. بنابراین، سهم آنها در حجم حمل و نقل محموله های اساسی در انگلستان حدود 50٪ است، در فرانسه - بیش از 53٪، در آلمان در مسافت های طولانی (بیش از 150 کیلومتر) حدود 68٪ از کالاها توسط وسایل نقلیه تجاری تحویل داده می شود. برای مسافت های کوتاه - تا 48٪. در این کشورها در اجرای حمل و نقل مسافر، خودروهای شخصی (تا 80 درصد حجم کل) جایگاه اول را به خود اختصاص داده اند، اما در سال های اخیر به دلیل ازدحام جاده ها با خودروها، اقداماتی برای توسعه بیشتر مردم انجام می شود. حمل و نقل اتوبوسی هنگام حمل و نقل کالا به خارج از کشور، توجه ویژه ای به معرفی فن آوری های حمل و نقل و لجستیک بسیار کارآمد می شود: از طریق سیستم ترمینال، حمل و نقل چند وجهی و چندوجهی با استفاده از کانتینرهای جهانی و تخصصی با ظرفیت بزرگ، پیگیبک ها، بسته های حمل و نقل. نرخ رشد حمل و نقل بار با استفاده از این فناوری ها به طور قابل توجهی از افزایش حجم حمل و نقل بدون استفاده از این فناوری ها بیشتر است. در طول 7 تا 8 سال گذشته، حجم تردد کانتینر و پیگگیبک در آلمان، فرانسه، ژاپن و سایر کشورها بیش از 1.5 برابر افزایش یافته است. این روند کلی درازمدت در مورد جمهوری قزاقستان نیز صدق می کند.

2 . باما هزینه می کنیمآون خدمات حمل و نقل موتوری در جمهوری قزاقستان

2.1 مفاهیم اساسی و قوانین قانونی نظارتی در مورد هزینه خدمات حمل و نقل موتوری

هر بنگاه اقتصادی، هزینه های مادی، نیروی کار و منابع مالی، هزینه خدمات ارائه شده را تشکیل می دهد که به طور قابل توجهی بر نتیجه مالی کار تأثیر می گذارد.

هزینه حمل و نقل یکی از پارامترهای اصلی است که بر کارایی شرکت تأثیر می گذارد.

مطابق مقررات اساسی در مورد ترکیب هزینه های موجود در بهای تمام شده تولید، هر صنعت شامل ترکیب هزینه ها می شود که متعاقباً در تعیین بهای تمام شده استفاده می شود. هزینه حمل و نقل جاده ای بار

هزینه خدمات حمل و نقل موتوری ارزیابی هزینه های انجام شده در فرآیند فروش خدمات است.

بیایید در نظر بگیریم که چگونه هزینه خدمات حمل و نقل موتوری در شکل گیری تعرفه های حمل و نقل منعکس می شود.

مطابق با قانون فعلی قیمت گذاری، تنظیم تعرفه های حمل و نقل مسافر و چمدان با حمل و نقل عمومی، حمل و نقل مسافر و چمدان از طریق جاده در ترافیک حومه توسط کمیته های اجرایی منطقه ای (شهر مینسک) با توافق انجام می شود. با وزارت اقتصاد جمهوری بلاروس. تنظیم تعرفه های حمل و نقل مسافر و چمدان از طریق جاده در ترافیک بین شهری توسط وزارت اقتصاد جمهوری بلاروس انجام می شود. تعرفه های حمل و نقل کالا از طریق جاده در جمهوری بلاروس (از این پس به عنوان تعرفه نامیده می شود) توسط حامل به طور مستقل تشکیل می شود.

آیین نامه نحوه تشکیل تعرفه حمل و نقل کالا و مسافر از طریق جاده در جمهوری قزاقستان، مصوب وزارت اقتصاد جمهوری قزاقستان، وزارت حمل و نقل و ارتباطات جمهوری قزاقستان. قزاقستان مورخ 12 آوریل 2001 شماره 74/8 (به عنوان اصلاح و تکمیل؛ از این پس به عنوان مقررات نامیده می شود) رویه واحدی را برای تشکیل تعرفه ها برای حمل و نقل جاده ای بین جمهوری کالاها و مسافران ایجاد می کند. موقعیت برای همه اجباری است اشخاص حقوقیو کارآفرینان فردیحمل و نقل کالا و مسافر از طریق جاده در جمهوری قزاقستان (از این پس به عنوان حامل نامیده می شود) بدون در نظر گرفتن شکل مالکیت و وابستگی ادارات (به استثنای کارآفرینان فردی که مالیات واحد پرداخت می کنند یا سیستم مالیاتی ساده شده را اعمال می کنند. سازمان های تجاریبا سرمایه گذاری خارجی).

مطابق بند 6 آیین نامه، تعرفه ها بر اساس هزینه برنامه ریزی شده توسط اقلام هزینه، انواع مالیات های تعیین شده و پرداخت های غیر مالیاتی مطابق با قوانین مالیاتی و بودجه، سود مورد نیاز برای تولید مثل، تعیین می شود. کیفیت خدمات و شرایط بازار و همچنین ویژگی های تعیین شده توسط مقررات را در نظر بگیرید.

هزینه های مربوط به فعالیت های حمل و نقل مطابق با مصوبه وزارت اقتصاد، وزارت دارایی و وزارت کار در هزینه منظور می شود. حمایت اجتماعیجمعیت شماره 210/161/151 "در مورد تصویب مقررات اساسی در مورد ترکیب هزینه های موجود در بهای تمام شده محصولات (کارها، خدمات)" که در تاریخ 26.01.09 لازم الاجرا شد.

هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل کالا و مسافر، هزینه ها بر اساس موارد زیر گروه بندی می شوند:

1) دستمزد پرسنل برای سازماندهی و اجرای حمل و نقل (دستمزد کارگران تعمیر و پشتیبانی ممکن است در بند "تعمیر و نگهداری وسایل حرکتی" ، دستمزد مدیران ، متخصصان و کارمندان - در بند "تجارت عمومی" گنجانده شود. هزینه های (سربار)");

2) کسر وجوه بودجه ای و غیربودجه ای از وجوه مربوط به دستمزد.

3) سوخت؛

4) روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی؛

5) تعمیر لاستیک خودرو؛

6) تعمیر و نگهداری وسایل نورد.

7) استهلاک دارایی های ثابت و دارایی های نامشهود.

8) هزینه های عمومی تجاری (سربار).

9) مالیات ها و پرداخت ها در قیمت تمام شده گنجانده شده است.

روش تشکیل اقلام هزینه توسط بندهای 16-29 آیین نامه تعیین شده است.

هنگام تشکیل تعرفه برای حمل و نقل کالا، هزینه برنامه ریزی شده شامل هزینه هایی است که مستقیماً با حمل و نقل مرتبط است. تعرفه کارهای اضافی و خدمات مربوط به حمل و نقل (حمل و نقل، بارگیری و تخلیه، ذخیره سازی، توزین بار، حمل بار، تهیه کانتینر، تریلر، سایر کارهای و خدمات مشابه) توسط شرکت حمل و نقل یا سایر سازمان های تولید کننده این خدمات تعیین می شود. هزینه های پرداخت هزینه سفر در جاده ها، پل ها، گذرگاه ها، پرداخت عوارض زیست محیطی، محلی و غیره که طبق قانون تعیین می شود و همچنین مخارج سفررانندگان و همراهان او مشمول تعرفه حمل کالا و تعرفه کارهای اضافی و خدمات نمی شوند. در مواردی که متصدی حمل‌ونقل این هزینه‌ها را از طرف مشتری متقبل می‌شود، این هزینه‌ها علاوه بر این توسط مشتریان یا طرف دیگر طبق قرارداد بازپرداخت می‌شود. در عین حال، باید در نظر داشت که طبق نامه وزارت مالیات و عوارض جمهوری قزاقستان مورخ 16 مه 2003 شماره 2-3-10 / 904، صرف نظر از اینکه این هزینه ها که علاوه بر آن توسط مشتریان بازپرداخت می شود، در تشکیل تعرفه ها در هزینه برنامه ریزی شده حمل و نقل کالا، کارهای اضافی و خدمات گنجانده نشده است، هزینه های قابل بازپرداخت، صرف نظر از نوع آنها، در پرداخت حمل و نقل گنجانده شده است. هنگام تعیین موضوع مالیات، به ترتیب، در درآمد حاصل از فروش خدمات حمل و نقل.

کل مبلغ پرداختی برای حمل کالا به عنوان مجموع پرداختی متصدی حمل و نقل برای حمل کالا و کارهای اضافی و خدمات مرتبط با حمل و نقل آنها تعیین می شود.

2.2 روش محاسبه هزینه برنامه ریزی شده

اجازه دهید روش محاسبه هزینه برنامه ریزی شده را با توجه به عوامل فنی و اقتصادی با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم. این روش بر اساس تحلیل سطح جاری هزینه ها در دوره گزارشگری و در محاسبه تاثیر عوامل فنی و اقتصادی بر هزینه در دوره برنامه ریزی است. برای ATP، تأثیر گروه‌های مجموع عوامل زیر را می‌توان در نظر گرفت:

1) تغییر در حجم و ساختار خدمات حمل و نقل.

2) تغییر مسیر.

3) ارتقای سطح فنی فرآیند حمل و نقل، یعنی اتوماسیون و مکانیزه کردن بارگیری و تخلیه، استفاده از فناوری رایانه در سازماندهی فرآیند حمل و نقل، استفاده از ارتباطات سلولی و ماهواره ای و غیره.

4) عوامل غیر حمل و نقلی که باعث تغییر در شرایط کسب و کار می شود، یعنی تغییر در قیمت سوخت و روان کننده ها، تعرفه انواع انرژی، تغییر در استانداردهای عمر مفید دارایی های ثابت، نرخ استهلاک و غیره.

هنگام محاسبه بهای تمام شده توسط عوامل فنی و اقتصادی، روش زیر توصیه می شود که در شکل 2.1 نشان داده شده است.

شکل 2.1 - طرحی برای محاسبه هزینه عوامل فنی و اقتصادی

هنگام تعیین صرفه جویی ناشی از اقدامات عوامل فنی و اقتصادی، کاهش هزینه های متغیر مشروط در نظر گرفته می شود.

تاثیر قیمت ها بر منابع مادیتعرفه های انرژی در هر مورد خاص با ضرب حجم مصرف منابع در سال برنامه ریزی شده در تفاوت میانگین قیمت سالانه در دوره های پایه و گزارش تعیین می شود.

هنگام برنامه ریزی هزینه با توجه به عوامل فنی و اقتصادی، لازم است تغییرات در هنجارها و استانداردها در نظر گرفته شود انواع مختلفمنابع در دوره های مورد بررسی

2.3 آتجزیه و تحلیل هزینه های کار کامیون ها

هزینه یک تن کیلومتر از تقسیم مجموع هزینه های نگهداری و بهره برداری محاسبه می شود کامیون هابه جز هزینه حمل و نقل افراد و هزینه ضایعات (روغن، لاستیک) واریز به انبار به ازای حجم گردش محموله. در نتیجه هزینه هر تن کیلومتر از یک سو به میزان هزینه ها و از سوی دیگر به حجم گردش کالا بستگی دارد.

هر چه بودجه برای نگهداری و بهره برداری از وسایل نقلیه از نظر اقتصادی بیشتر استفاده شود، هزینه حمل و نقل کمتر می شود و سایر موارد برابر است.

افزایش حجم گردش حمل و نقل، هزینه خدمات را کاهش می دهد، زیرا با رشد آن همه هزینه ها افزایش نمی یابد، بلکه فقط قسمت متغیر آنها افزایش می یابد. هزینه های ثابت با افزایش یا کاهش حجم گردش کالا تغییر نمی کند. این هزینه ها شامل هزینه های مدیریت و سازماندهی کار ناوگان، هزینه های نگهداری گاراژ، نگهبان و غیره می باشد.

هزینه های متغیر به پویایی گردش محموله بستگی دارد. آنها شامل دستمزد راننده هایی است که برای آنها کار می کنند تکه تکهدستمزد، هزینه فرآورده های نفتی، فرسودگی لاستیک، استهلاک خودرو که از ارزش دفتری خودروها بر اساس هنجارهای هر 1000 کیلومتر کارکرد دریافت می شود، هزینه تعمیر خودروها. با افزایش حجم گردش کالا، میزان این هزینه ها افزایش می یابد و بالعکس.

وابستگی مقدار هزینه ها به حجم گردش محموله را می توان با معادله زیر بیان کرد:

y = a + در (2.1);

جایی که در --میزان هزینه های بهره برداری و نگهداری وسایل نقلیه باری؛ آ --مقدار هزینه های ثابت؛ v -- مجموع هزینه های متغیر در هر 1 tkm؛ ایکس --حجم گردش محموله، tkm.

بنابراین، اگر مقدار کل هزینه های ثابت و هزینه های متغیر در هر واحد کار تغییر نکند، پیش بینی هزینه 1 tkm در آینده با در نظر گرفتن پویایی گردش حمل و نقل آسان است.

لازم به ذکر است که هزینه های ثابت تنها در صورت عدم تغییر ظرفیت تولید بنگاه به تغییرات در حجم تولید یا کار انجام شده بستگی ندارد. اگر ظرفیت تولیدتغییر، مقدار هزینه های ثابت نیز تغییر می کند. علاوه بر این، ممکن است در طول زمان به دلیل فرآیندهای تورمی تغییر کنند، زیرا حقوق مهندسان، میزان استهلاک، سود وام ها و غیره افزایش می یابد. هزینه های متغیر به ازای هر واحد کار و خدمات نیز برای خارجی مستقل (افزایش قیمت فرآورده های نفتی، دستمزد) و به دلایل داخلی (تغییر در بهره وری نیروی کار، صرفه جویی یا مصرف بیش از حد سوخت و روان کننده ها و غیره) تغییر می کند.

عوامل مختلفی وجود دارد (ظرفیت حمل و ظرفیت وسایل نقلیه، هزینه تعمیر انبار نورد، عمر مفید آن، درجه تخصص، ویژگی های خود محموله، جغرافیای تولید و مصرف آن، میزان آمادگی برای حرکت) وزن، حجم، مقدار محموله، شکل و ابعاد کلی، نیاز به تعمیر و نگهداری ویژه، محافظت در برابر آسیب و غیره))، که هم تأثیر مثبتی بر سطح هزینه و هم منفی دارد.

میزان هزینه نیروی کار در هر 1 tkm به بهره وری نیروی کار (تعداد ساعت کار در هر 1 tkm) و سطح دستمزد برای 1 نفر ساعت بستگی دارد و میزان دستمزد هر خودرو نیز به تولید سالانه خودرو بستگی دارد. .

میزان مخارج زیر قلم سوخت به ازای هر خودرو بستگی به مسافت پیموده شده خودرو، میزان مصرف در هر 100 کیلومتر کارکرد و میانگین هزینه 1 لیتر سوخت دارد و به ازای هر 1 کیلو متر نیز به ضریب مصرف مسافت پیموده شده بستگی دارد. میانگین بار خودرو

برای تعیین ذخیره کاهش هزینه های نگهداری و بهره برداری کامیون ها، باید هزینه های هر کالا و دلایل تغییر آن ها را تجزیه و تحلیل کنید. اگر مازاد بر هزینه ها به تقصیر شرکت رخ داده باشد و تیم بتواند با اقدامات مناسب آن را برطرف کند، می توان آن را به ذخایر برای کاهش هزینه ها نسبت داد.

3 . Oدستورالعمل ها و راه های اصلی کاهش قیمت خودروخدمات حمل و نقل در شرایط جمهوری قزاقستان

برای تعیین جهت ها و راه های کاهش هزینه خدمات حمل و نقل موتوری در شرایط جمهوری قزاقستان، ما محاسباتی را در مورد هزینه های شرکت حمل و نقل موتوری TransSuzdal انجام خواهیم داد.

ما باید بدانیم که شرکت چقدر منابع و چه چیزی را برای سازماندهی حمل و نقل بار هزینه می کند.

گام یک

تعیین قسمت های ثابت و متغیر هزینه های حمل و نقل برای تحویل محصولات ضروری است. در اینجا لازم است در نظر گرفته شود که برای هر بنگاه اقتصادی، این سوال مطرح می شود که کدام اقلام از هزینه های حمل و نقل در هزینه های ثابت گنجانده شود و کدام موارد در هزینه های متغیر بسته به ویژگی های شرکت کاملاً فردی هستند. به عنوان یک قاعده، هزینه های ثابت شامل اقلام هزینه ای است که به مسافت پیموده شده خودرو و مسیر پرواز بستگی ندارد و هزینه های متغیر به ازای هر گردش مالی شامل موارد مخارجی است که به مسافت پیموده شده خودرو و مسیر پرواز بستگی دارد.

برای مثال:

1) هزینه های ثابت (حقوق مهندس، پارکینگ / اجاره جعبه، پرداخت اجاره نامه، حقوق راننده (اگر مبلغ ثابت باشد) و غیره).

2) هزینه های متغیر جاده های عوارضی، پرداخت سوخت، استهلاک لاستیک).

برای محاسبه هزینه ها بسته به مسافت پیموده شده خودروی شرکت TransSuzdal، داده های اولیه زیر را می گیریم:

1) هزینه های ثابت = 7,000,000 تنگه. هر ماه. بر اساس این فرض که در ماه 22 روز کاری وجود دارد، هزینه های ثابت در هر روز 318181 تنگه است.

2) مسافت پیموده شده در هر سواری 720 کیلومتر است.

3) قیمت 1 لیتر سوخت 2580 تنگه.

4) استهلاک لاستیک 50000 تنگه.

هزینه های متغیر بسته به مسافت پیموده شده خودرو در هر سفر محاسبه می شود، محاسبه در جدول 3.1 ارائه شده است.

جدول 3.1 - هزینه های حمل و نقل بسته به مسافت پیموده شده خودرو

میانگین مصرف سوخت با فرمول محاسبه می شود:

P t \u003d R a + R in / g + U g.u. + در z.v. - SD I به (3.1)

جایی که R a - مصرف سوخت خودروها؛

P in / g - مصرف سوخت برای سایدینگ های داخل گاراژ؛

U g.y - افزایش مصرف سوخت در شرایط عملیاتی شهری؛

U z.v - افزایش مصرف سوخت در زمان زمستان; .

Сд Iк - کاهش مصرف سوخت در جاده های رده I.

یا برگرفته از جدول ضمیمه فرمان وزارت حمل و نقل و ارتباطات جمهوری قزاقستان 08.07.2009 № 63 "استانداردهای مصرف سوخت برای وسایل نقلیه مکانیکی، کشتی ها، ماشین ها، مکانیزم ها و تجهیزات".

بر این اساس، مصرف سوخت در هر سفر بر اساس فرمول محاسبه می شود:

P t \u003d (L / 100) * P t (3.2)

جدول 3.2 - استخراج از جدول نرخ مصرف سوخت برای وسایل نقلیه موتوری، کشتی ها، ماشین ها، مکانیزم ها و تجهیزات

مدل ماشین	نوع سوخت	نرخ مصرف
		l/100km	l/ساعت ماشین
تراکتورهای کامیون
DAF FT 85 CF 430 (316 کیلووات)	دیزل
DAF FT XF95 (316 کیلووات)	دیزل
DAF 95 XF380 (279 کیلو وات)	دیزل
DAF FTXF 105.410 (300 کیلو وات)	دیزل
DAF FTXF 105.460 (340 کیلو وات)	دیزل
DAF FTXE 105.460T (340 کیلووات، 12 اتوماتیک)	دیزل
Iveco MP 440E43 (316 کیلو وات)	دیزل
MAN TGA 18.400 (294 کیلو وات)	دیزل
MAN TGA 18.440 (324 کیلووات)	دیزل

MAN TGA 18.480 (353 کیلووات)	دیزل
رنو پریمیوم 440.19T (324 کیلووات)	دیزل
اسکانیا 124 لیتر (345 کیلووات)	دیزل
اسکانیا R420LA (309 کیلووات، 12 اپتیکروز)	دیزل
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	دیزل
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	دیزل
KAMAZ-43101 (dv. YaMZ-740.10) 6x6	دیزل
KAMAZ-5511 (dv. KAMAZ-740.10)	دیزل
KAMAZ-6460-028 (دوبل KAMAZ-740.50-360، مود گیربکس ZF-16S151، p. = 5.11)	دیزل

مرحله دو

مشکلات مسیریابی خودرو (مشکلات مسیریابی خودرو، VRP) را از نظر هزینه تحویل به چندین نقطه مصرف کننده از راه دور در نظر بگیرید (شکل 1 و شکل 2).

شکل 3.1. وظیفه کلاسیک VRP، دوره برنامه ریزی تحویل معمولی یک روز است

برنج. 3.2. وظیفه دوره ای VRP (PVRP): تحویل می تواند طی چند روز انجام شود.

مرحله سوم

برای تجمیع روش محاسبه بهای تمام شده تحویل کالا، اجزای هزینه را برای یک پرواز با طول مسیر 720 کیلومتر محاسبه کرده و در جدول 3.2 ارائه می کنیم.

جدول 3.2 - هزینه های حمل و نقل برای سازماندهی تحویل کالا با یک پرواز به طول 720 کیلومتر.

مرحله چهارم

بیایید هزینه پروازها را با استفاده از گزینه های مختلف برای وسایل نقلیه شبیه سازی کنیم. نتایج شبیه سازی در جدول 3.3 ارائه شده است.

جدول 3.3 - نتایج مدل سازی هزینه های حمل و نقل برای سازماندهی تحویل کالا

تجزیه و تحلیل ساده داده های به دست آمده به کاهش هزینه های حمل و نقل برای تحویل کالا به مشتریان و انتخاب بهترین استراتژی برای شرکت در قالب هزینه / کیفیت خدمات مشتری کمک می کند.

برای کاهش زمان محاسبه و تجزیه و تحلیل هزینه های حمل و نقل، ارائه روش فوق با فرمول های وابسته در قالب یک صفحه گسترده اکسل راحت است.

بر اساس تحلیل و محاسبات خدمات حمل و نقل موتوری، می توان نتیجه گرفت که استفاده از روش های زیر برای کاهش هزینه ها منطقی است:

1) استفاده از نرخ مصرف بهینه سوخت و روان کننده برای هر وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن دسته خودرو، کار انجام شده، شرایط عملیاتی و تعدادی از عوامل دیگر (کاهش هزینه 0.1-0.3٪).

2) افزایش نرخ بهره برداری از وسیله نقلیه، شامل بارگیری بهینه هر وسیله نقلیه خاص، ایجاد مسیر و سرعت بهینه (کاهش هزینه 0.3-0.7٪).

3) کاهش هزینه نگهداری و تعمیر ناوگان خودرو بدون از دست دادن کیفیت کار (کاهش هزینه 0.3-0.8٪).

4) بهبود و اتوماسیون روش های بارگیری / تخلیه خودروها، که به طور قابل توجهی زمان توقف وسایل نقلیه را کاهش می دهد (کاهش هزینه 0.5-0.8٪).

5) افزایش بهره وری نیروی کار در تمام سطوح (کاهش هزینه 0.2-0.4٪).

6) ارتقاء مهارت کارکنان شرکت از طریق آموزش های تکمیلی و آموزش های مختلف (کاهش هزینه 0.1-0.4%).

7) مشوق های مادی دائمی برای کارکنان، با هدف اطمینان از استفاده دقیق و شایسته از دارایی های مادی شرکت (کاهش هزینه 0.1-0.3٪).

8) کاهش هزینه سوخت با تعیین مکان های بهینه برای سوخت گیری با در نظر گرفتن هزینه های متفاوت سوخت در کشورها و همچنین واردات و صادرات مجاز سوخت به داخل یا خارج از کشور (کاهش هزینه 0.5-1%). ;

9) کاهش هزینه عوارض با انتخاب مسیر جایگزین برای جلوگیری از عبور از این قلمرو و همچنین استفاده از ارتباطات مختلط جاده-دریایی، جاده-راه آهن (کاهش هزینه 0.5-1%).

10) کاهش هزینه «روزانه» و «آپارتمان» با سهمیه بندی زمان پرواز و پرداخت «روزانه» و «آپارتمان» متناسب با این زمان (کاهش هزینه 0.5-1 درصد).

در مورد شرکت ما، بندهای کاهش هزینه زیر را می توان اعمال کرد: 1، 2، 3، 4، 7، 8، 9،10. این امر هزینه خدمات ارائه شده را تا 4.3 درصد کاهش می دهد. این را در جدول زیر منعکس خواهیم کرد.

جدول 3.4 - کاهش هزینه خدمات حمل و نقل موتوری

راه های کاهش هزینه ها	درصد کاهش هزینه	نتیجه، تنگه.
استفاده از نرخ مصرف بهینه برای سوخت و روان کننده برای هر وسیله نقلیه با در نظر گرفتن دسته خودرو، کار انجام شده، شرایط کار و تعدادی عوامل دیگر.
افزایش میزان استفاده از وسیله نقلیه شامل بارگیری بهینه هر وسیله نقلیه خاص، ایجاد مسیر و سرعت بهینه
کاهش هزینه نگهداری و تعمیر ناوگان خودرو بدون افت کیفیت کار
بهبود و اتوماسیون روش های بارگیری/تخلیه خودروها که می تواند به میزان قابل توجهی زمان از کار افتادن وسایل نقلیه را کاهش دهد.
مشوق های مالی دائمی برای کارکنان با هدف اطمینان از استفاده دقیق و شایسته از دارایی های مادی شرکت
کاهش هزینه‌های سوخت با شناسایی بهترین مکان‌های سوخت‌گیری با در نظر گرفتن قیمت‌های متفاوت سوخت در کشورها و همچنین واردات و صادرات مجاز سوخت به داخل یا خارج از کشور.
کاهش هزینه عوارض با انتخاب مسیر جایگزین برای جلوگیری از عبور از این قلمرو و همچنین استفاده از ارتباطات مختلط جاده-دریایی، جاده-راه آهن
کاهش هزینه «روزانه» و «آپارتمان» با سهمیه بندی زمان پرواز و پرداخت «روزانه» و «آپارتمان» مطابق با این زمان.
جمع

بر اساس داده های جدول مشخص است که این شرکت می تواند هزینه یک بار حمل و نقل را 77146 تنگه کاهش دهد. یا 4.3 درصد این امر به طور مثبت بر توسعه بیشتر شرکت تأثیر می گذارد و همچنین سازمان می تواند قیمت خدمات ارائه شده را کاهش دهد که باعث رقابتی تر شدن آن می شود.

نتیجه

در این دوره آموزشی، مسائل مربوط به هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای و راه های کاهش آن در شرایط جمهوری قزاقستان مورد توجه و بررسی قرار گرفت.

بخش اول دوره این بود:

1) موضوع هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در کشورهای دارای اقتصاد توسعه یافته را در نظر گرفت

2) عوامل موثر بر هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای در کشورهای دارای اقتصاد توسعه یافته شناسایی شده است.

قسمت دوم این بود:

1) نظریه مربوط به مفاهیم اساسی و قوانین قانونی نظارتی در مورد هزینه خدمات حمل و نقل موتوری مورد توجه و بررسی قرار گرفته است.

2) روش محاسبه هزینه برنامه ریزی شده را در نظر گرفت.

3) تجزیه و تحلیل هزینه حمل و نقل بار انجام شد و مشخص شد که چه عواملی و چگونه بر هزینه خدمات حمل و نقل جاده ای تأثیر می گذارد.

قسمت سوم این بود:

1) محاسبات برای برخی از موارد هزینه انجام شد.

2) بر اساس محاسبات، پیشنهاداتی در مورد راه های کاهش هزینه در شرایط جمهوری قزاقستان ارائه شد.

فهرست منابع استفاده شده

1) موگیلوکین I. حمل و نقل جهانی: افق های جدید و مشکلات جدید // اقتصاد جهانی و روابط بین الملل. 1387. شماره 9;

2) www.mintrans.by - وب سایت وزارت حمل و نقل جمهوری بلاروس

3) http://pravo.levonevsky.- مجموعه قوانین و اقدامات قانونی هنجاری؛

4) مجله «حسابدار ارشد». بهترین انتشارات برای سال 2007;

5) 1. Abalonin S.M., Pakhomova A.V. طرح کسب و کار برای یک شرکت حمل و نقل موتوری. - م.: حمل و نقل، 1377. 54 ص.

6) 2. وسایل نقلیه. حسابداری، مالیات، حذف سوخت و روان کننده ها / مکمل مجله "بولتن حسابداری" ویرایش. 3 تجدید نظر و تکمیل شد. م.: بولتن حسابداری، 1375/97. - 82 ص.

7) 3. Anisimov A.P. اقتصاد، برنامه ریزی و تجزیه و تحلیل فعالیت های شرکت های حمل و نقل موتوری. - م.: حمل و نقل، 1377. 245 ص.

8) 4. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. روش های ریاضیدر برنامه ریزی و مدیریت حمل و نقل بار جاده ای: Proc. برای دانشگاه ها - م.: حمل و نقل، 1373. 304 ص.

9) 5. راهنمای مختصر خودرو. NIAT. - م.: حمل و نقل، 1373. - 380 ص.

10) 6. سازماندهی، برنامه ریزی و مدیریت در شرکت های حمل و نقل موتوری: Proc. برای دانشگاه ها / M. P. Ulitsky، K. A. Savchenko-Belsky، N. F. Bilibina و دیگران؛ اد. M.P. Ulitsky. م.: حمل و نقل، 1994. - 328 ص.

میزبانی شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

هزینه تولید: مفهوم، ساختار، انواع و روش های اصلی تعیین آن. روش شناسی برای تجزیه و تحلیل هزینه تولید. عوامل و راههای کاهش هزینه تولید. تجزیه و تحلیل هزینه تولید در JSC "Vasilyevskoye" و راه های کاهش آن.

مقاله ترم، اضافه شده در 2015/06/14

مفاهیم اساسی، عناصر، شکل گیری و محاسبه بهای تمام شده کالا و خدمات. طبقه بندی هزینه ها، روش های حسابداری، محاسبه و تجزیه و تحلیل آنها به عنوان مثال از فعالیت های شرکت مالی LLC "Smile"؛ راه هایی برای کاهش هزینه خدمات سازمانی

مقاله ترم، اضافه شده در 11/09/2012

ترسیم برنامه (برنامه) بهینه حمل و نقل کالا در رایانه برای به حداقل رساندن واقعی هزینه ها. محاسبه کاهش هزینه خدمات ارائه شده با بهینه سازی بارگیری کامیون ها. محاسبه حقوق سالانه اپراتور کامپیوتر.

چکیده، اضافه شده در 2009/05/08

مبانی نظری و قانونی برای محاسبه هزینه ها در بهای تمام شده تولید. اصول و طبقه بندی هزینه ها. روش های حسابداری هزینه ها در بهای تمام شده تولید. ویژگی و تحلیل اقتصادیاجزای هزینه خدمات و محصولات، روش های کاهش آن.

مقاله ترم، اضافه شده 01/11/2009

مشکلات هزینه یابی، راه های کاهش آن. ترکیب و حسابداری هزینه های موجود در بهای تمام شده محصولات (خدمات) شرکت. کاهش صندوق دستمزد و از دست دادن زمان کار. معرفی سیستم مشوق های مالیکارگران

پایان نامه، اضافه شده 05/06/2013

مفهوم، ساختار و انواع هزینه، مقررات قانونی، شکل گیری، روش های تعیین. روش تعیین میزان کاهش هزینه برای تولید. عوامل، اقدامات و راه های ممکن برای کاهش هزینه تولید.

مقاله ترم، اضافه شده 02.10.2009

ارزیابی تاثیر عوامل واگن ارسالی. اثبات نظری اهمیت برنامه ریزی هزینه های عملیاتی و هزینه حمل و نقل ریلی. توسعه راه هایی برای کاهش هزینه کار در ایستگاه "کالینکوویچی".

پایان نامه، اضافه شده 04/12/2014

نهاد اقتصادیو شاخص های کلیدی هزینه ترکیب و ساختار هزینه ها، اجزای آن. محاسبه هزینه واحد نوع خاصی از محصول، راهها و روشهای کاهش آن. تجزیه و تحلیل هزینه های تولید شرکت Feya LLC و راه های کاهش آن.

مقاله ترم، اضافه شده در 1393/01/14

جوهر اقتصادی مفهوم هزینه تولید (کار، خدمات). برآورد هزینه و محاسبه محصولات (کارها، خدمات). طبقه بندی هزینه های موجود در بهای تمام شده تولید. استفاده روش سادهبرنامه ریزی، حسابداری و هزینه یابی

مقاله ترم، اضافه شده در 2010/05/23

محاسبه هزینه واحد حمل و نقل، اندازه تعرفه و سود. پیش بینی پویایی تغییرات تعرفه ها بسته به حجم حمل و نقل. اقداماتی برای کاهش هزینه ها. ساخت نمودارهای سربه سر با تعیین آستانه سودآوری.