Концепцията за себестойността на транспортните продукти

Разходите са разходите, необходими за производството на единица продукция. Този индикатор е основата за определяне на тарифата, т.е. цени за транспортни продукти, като долната граница на цената. Чрез продажба на продукти на или под себестойност, бизнесът губи приходи, което може да го постави в положение на фалит.

Разходите на транспортна фирма са свързани с разходите за преместване на товар или пътници. Това са т. нар. задвижващи операции, чието изпълнение изисква разход на всички видове гориво, изразходвани за оперативни нужди; за отопление на сгради и помещения и други технологични цели; горива и смазочни материали; гуми; разходи за ремонт; всички видове енергия, използвани за технологични и икономически нужди; за материали, необходими за поддържане на подвижния състав и други технически средства; резервни части за ремонт; компоненти; амортизация (приспадане за пълно възстановяване на дълготрайни активи, включително закупуване на нови превозни средства); услуги на свързани организации; разходи за модернизация и реконструкция на подвижния състав; за предпътни медицински прегледи на водачи; на устройства, които осигуряват безопасността на работниците; гащеризони; разходи за обучение и преквалификация на служителите; оборудване на места за отдих и други разходи, необходими за безопасно придвижване превозно средствоза всеки километър. Тези разходи се наричат променливитъй като те падат на всеки пробег.

Разходите за организиране и управление на транспортния процес и подобряване на качеството на транспорта се отнасят към началните и крайните операции, които зависят основно от обема на стоките, разходите за претоварване и организационна работа и не са свързани с дължината на маршрута. . Този раздел може условно да включва заплатите на шофьорите, което е приблизително 50% от разходите. При заплащането на труда се отчитат заплатите, социалните плащания към осигурителните фондове, обезщетенията, бонусите, еднократните суми и други видове плащания. Това са т.нар постояненразходи, които не зависят пряко от дължината на маршрута.

В цената са включени и данъци, банков кредит, вноски и др. Данъците се установяват от държавата и местните власти, т.е. са методът държавно регулиранеи може значително да промени цената и следователно да повлияе на цената на транспортните продукти.

Разходната цена се влияе и от вида и степента на използване на превозното средство, скоростта на доставка, технологията на работа, структурата на стоките, качеството на коловозите, организацията на движението и други фактори. Определена гама от стоки и подобряване на качеството пътнически трафикувеличават разходите, тъй като изискват специализиран подвижен състав и по-удобни пътнически превозни средства, чиято експлоатация е по-скъпа.

Не последната роля играят пътните и климатичните фактори. Подобрените пътни условия намаляват разхода на гориво, горива и смазочни материали, гуми и др., подобряват условията на шофиране, намаляват времето за пътуване и т.н. Транспорт в големите градове средна лентаРусия с добри пътища или в района на Далечния север ще изисква различни разходи, включително заплатишофьори.

Себестойната цена за различните видове транспорт се изгражда по различен начин и се състои от различни разходи, така че те съставляват разходната оценка. Например, разходите за речен и автомобилен транспорт не включват разходите за поддръжка на коловоза (пътен компонент), тъй като експлоатацията на коловоза се финансира от федерални или местни правителствени агенции, а в железопътния транспорт тези разходи могат да достигнат до 30 % от разходите. При автомобилния транспорт разходите за поддръжка на пътищата не са включени в себестойността, а при морския транспорт не включват разходите за експлоатация на ледоразбивачи (финансирани от държавата) и наетия флот. Всички разходи за товаро-разтоварни операции са включени в себестойността на железопътния и въздушния транспорт, но не са включени в цената на речния транспорт.

Себестойната цена с увеличаване на разстоянието може да варира по различни начини за различните видове транспорт. Например при железопътен или морски транспорт с разстояние на транспортиране от 1000 км разходът ще бъде съответно 3 и 1% от цената на разстояние от 100 км, а при автомобилния транспорт - 45%. Тези изчисления обясняват защо железопътният и морският транспорт е по-ефективен за използване на дълги разстояния. За железопътния транспорт, при транспортиране на разстояния до 100 км, цената е 4-5 пъти по-висока, което е свързано със значително влияние върху цената на първоначалните и крайните операции.

Ако сравним средната цена за транспортиране на стоки по транспорт, като я приемем за 100%, тогава тя ще бъде най-ниската при тръбопроводния транспорт и ще бъде 25-30%, в железопътния транспорт - 80%, в автомобилния транспорт - 1600%, в въздушен транспорт - 5000%.

Товарният и пътническият транспорт също се различават по цената. Например в железопътния транспорт цената на пътническия транспорт е 2,5-3 пъти по-висока от цената на товарите, което се обяснява с високите разходи за комфортни условия за пътниците. Цената на пътническия транспорт по железопътния транспорт варира по отношение на нивото на комфорт, така че има обикновени автомобили с най-ниски цени на билетите, а има например влака Imperial Russia, който се движи от Москва до Пекин веднъж годишно, с цена на билета от 4900 евро. Или туристическият влак "Ориент експрес" с най-високо ниво на комфорт, работещ веднъж годишно от 1883 г. насам по маршрута Истанбул - Париж, билетът за който струва около 1000 паунда. Изкуство. и други (фиг. 6.1).

Ориз. 6.1.

Разходи за въздушен транспорт товарен трафик 10-12 пъти по-високи от разходите за превоз на пътници, което ограничава използването на въздушен транспорт при превоза на по-голямата част от товарите (виж тема 2.5).

По този начин е ясно, че ефективният обхват на дейностите на различните видове транспорт за превоз на товари и пътници може да се определи от размера на разходите. Но също толкова важно е да се определи цената на транспорта по себестойност като основа на цената, като се вземе предвид обемът, естеството на стоките, разстоянието и изискванията на клиента.

• Влакът дължи името си на уникални интериори, пресъздадена по дизайна на композицията, в която е пътувало кралското семейство.

Цената на транспорта с автомобилен (както и всеки друг) транспорт се изчислява в съответствие с установените тарифа- цена за единица транспортна работа. В същото време транспортната работа може да се счита за разстоянието, което е изминала колата, и теглото, което е транспортирала, и времето, прекарано в цялото пътуване, и броя на пътуванията, които е направил ...

В допълнение, в допълнение към тарифите за движение (тези, които пряко се отнасят до движението на товари), разходите за превоз на товари включват други разходи: тарифа за поръчка, време, прекарано при товарене / разтоварване, нула (от парка до точката на товарене) и празен (без товар между точките за разтоварване и товарене) пробег...

Въпреки това, първото нещо, което трябва да знаете за цените на навлото с колана територията на Русия, е, че те не се регулират от държавата. Ако по време на съществуването на СССР Държавен комитетценоразпис (№ 13-01-01) с твърдо фиксирана цена на всеки километър от пътя (в зависимост, което също беше ясно посочено, от масата на превозвания товар), всеки час използване на автомобил с определен превоз капацитет и т.н., а след това с разпадането на социалистическите държави и въвеждането на пазарна икономика секторът на автомобилния товарен транспорт получи пълна свобода.

Сега както отделните превозвачи, така и транспортните компании са свободни да провеждат собствена ценова политика и да определят своя собствена тарифна скала.

Как превозвачите определят цената на своите услуги?

Всъщност има няколко опции тарифна политика.

1. Приспособяване към пазара: превозвачите не изчисляват тарифите сами, а само проследяват средно нивоцени за определени транспортни услуги и предлагат същите.

И въпреки че това поведение е типично за индивидуалните предприемачи и малките транспортни фирми, абсолютно всеки трябва да се приспособи към средното ценово ниво. Най-яркият пример е ситуацията в сектора на автомобилния товарен транспорт в Русия след размяната на санкции със западните страни. В контекста на кризата, падането на руската рубла, инфлацията и засилената конкуренция на вътрешния пазар, за да не загубят клиенти, превозвачите не можеха да си позволят да повишават тарифите и продължиха да работят на загуба при средна (особено ниска) ставки.

Какво друго е интересно: често на транспортните борси можете да срещнете т.нар. "Празен товар" - товар, който не съществува и който освен това не е необходимо да се транспортира никъде. Такива приложения обикновено се поставят от транспортни и спедиторски компании, за да „пробият“ пазара и да разберат доколко е адекватен техният „ценови етикет“ и дали са в състояние да „преминат тарифите“ с него - тоест да победят конкурентите в борбата за определен вид превоз на товари.

2. Подход "от платежоспособност" или ориентация към конкретен клиенти специфични пазарни условия. Основният принцип за изчисляване на цената на услугите в този случай е да се определи максимално възможното ниво на платежоспособност на клиента и да се определи цената, която той е в състояние да издържи (или цената, "която пазарът е в състояние да издържи").

В идеалния случай този подход е в състояние да донесе максимална печалба на транспортната компания, но е изключително трудно и ресурсоемко постоянно да се прилага на практика: необходимо е да се анализира не ситуацията на пазара като цяло, а ситуацията на всеки конкретен клиент. Освен това, като се увличате, по принцип можете да загубите клиенти.

Ето защо тази опция обикновено се използва еднократно: когато се появи печеливш платежоспособен клиент, който се окаже в такива условия, че „няма да отстоява цената“, или се отваря нова ниша за превоз на товари, която все още не е открита усвоени от конкуренти.

Индивидуалният фокус върху конкретен клиент обаче предполага и обратен подход - система от отстъпки и преференции, която трябва да "улови" печеливш клиент, който извършва редовни превози на големи товари от конкуренти, и да го привлече към постоянно сътрудничество.

3. Изчисляване на себестойността, като се вземе предвид желаното ниво на печалба. В този случай превозвачът определя такива тарифи за своите услуги, които за определен период от време трябва да му осигурят точно дохода, който иска да получи. В същото време за изчислението е необходимо да се сравнят възможните общи разходи и възможния общ доход при различни стойности на цената и обема на предоставяните услуги, което е доста трудно.

Ето защо най-често тази опция се използва, когато транспортна компания тепърва навлиза на пазара, усвоява своя нов сектор или нов вид превоз на товари.

4. Подход „разходи + печалба“. По принцип е доста често срещано и най-справедливо, тъй като цената не се взема от тавана, а се вземат предвид преките разходи за превоз на товари. На теория този начин на формиране на тарифна политика не включва изследване на търсенето и средна ценана пазара обаче на практика транспортните компании все още трябва да се фокусират върху текущата ситуация в областта на превоза на товари и да коригират цената на своите услуги в зависимост от това.

Как се изчислява цената на доставката?

На първо място е необходимо да се вземат предвид всички преки разходи, в които се "изсипва" организацията и изпълнението на превоза на товари. Те включват разходи за:

• гориво: определя се на базата на линейни разходни норми на 100 километра, одобрени за определена марка камион; за натоварени превозни средства нормата на потребление се увеличава и изчислението взема предвид не само пробега, но и количеството извършена транспортна работа (теглото на товара, умножено по дължината на пътя);
• смазочни и други експлоатационни материали: размерът на разходите зависи от количеството изразходвано гориво и се изчислява в съответствие с "Нормите за разход на ГСМ в автомобилния транспорт";
• ремонт и подмяна гуми на кола: се определят въз основа на цената на гумите, броя на колелата, пробега на автомобила според стандартите за износване, одобрени от Правилата за експлоатация на автомобилни гуми (тези стандарти могат да бъдат установени от всяко предприятие поотделно);
• ремонт и поддръжка на подвижен състав: изчислява се в съответствие с Нормите за разход на материали и резервни части за поддръжка и текущ ремонт на превозни средства;
• амортизация на дълготрайни активи: определя се въз основа на Класификацията на дълготрайните активи, включени в амортизационните групи; знаейки амортизируемата (действителната) цена и експлоатационния живот на превозното средство, е възможно да се изчисли сумата на годишната амортизация, от нея - сумата на амортизацията за един работен ден и след това за едно пътуване;
• заплати: това включва заплатите на шофьори, специалисти и служители, ръководители, както и ремонтни и спомагателни работници; определени в съответствие с тарифната скала, разпоредбите за възнагражденията, структурата и щатното разпределение.

В допълнение, себестойността на превоза на товари включва данъци и плащания (например при лизинг), удръжки от бюджетни и извънбюджетни фондове, режийни разходи, пътни надбавки за шофьори, такси за паркиране, пътни такси и др.

Добавяме процента от желаната печалба към получената сума - и получаваме цената на конкретен товар. Вярно е, че на практика тази цена обикновено се умножава по две: те отчитат празното връщане на колата от пункта за разтоварване до "родната земя" - до парка или до паркинга.

Те обаче обикновено изчисляват не конкретна, а приблизителна цена на хипотетичен товарен транспорт, като вземат предвид възможните разходи, посоката на доставка, теглото на товара и т.н., и след това определят тарифата въз основа на това.

Има няколко вида тарифи:

• на километър;
• на тон-километър;
• на тон;
• за един полет (разходка);
• на час работа;
• на автомобилен ден (смяна).

Какъв вид тарифа ще бъде избрана при изчисляване на разходите за превоз на товари, се влияе от спецификата на предоставяните услуги. транспортни услуги.

Така че при доставка на групажни товари тарифата за тон / килограм се взема за основа. Ако е трудно да се оцени обемът на превоза на товари и процесът на транспортиране включва няколко „ходки“, по-добре е да използвате изчисления, базирани на времето (за един ден или за един час работа). При транспортиране на превозни средства и специално оборудване е за предпочитане да вземете за основа километър. А тарифата за тон-километър е много подходяща за автомобилен транспорт на дълги разстояния.

Характеристики на изчисляване на цената на пълен превоз на товари

Плащания и такси: пътни такси (система Platon), получаване на сезонни разрешителни (по време на „пролетното изсъхване“ на пътищата) или разрешения за влизане в града (Москва, Санкт Петербург) и др.

Обща характеристика на разходите (разходите) за производство на продукти (услуги).

1. Обща характеристика на разходите (разходите) за производство на продукти (услуги).

Разходите са паричен израз на разходите за производствени фактори, необходими на предприятието за извършване на производствената му дейност.

В страните с развити пазарни отношения има два подхода за оценка на разходите: счетоводен и икономически. Счетоводните разходи са разходите за изразходвани ресурси, измерени по действителните им цени на придобиване. Икономическите разходи са количеството (цената) на други продукти (работи и услуги), които трябва да бъдат изоставени или пожертвани, за да се получи някакво количество от този продукт.Домашната икономика се характеризира със счетоводен подход за оценка на разходите. Ако вземем това предвид, тогава термините "разходи" и "разходи" могат да се считат за синоними.

За счетоводни цели разходите се класифицират по различни критерии.

Според икономическата роля в производствения процес разходите могат да се разделят на основни и режийни. Основните разходи включват тези, пряко свързани с технологичния процес, както и с поддръжката и експлоатацията на работните инструменти. До режийни - разходите за поддръжка и управление на производствения процес.

Според метода на разпределяне на разходите за производството на определен продукт (работи и услуги) се разграничават преките и непреките разходи. Директни - това са разходите, свързани с производството само на този вид работа и услуги и са пряко свързани с цената на този вид услуга. Косвените разходи при наличието на няколко вида продукти (работи и услуги) не могат да бъдат пряко приписани на нито един от тях и подлежат на непряко разпределение.

По отношение на обема на производството разходите се делят на променливи и постоянни. Променливите разходи са разходи, чиято обща стойност за даден период от време е в пряка зависимост от обема на производството и продажбите. Под фиксирани разходи се разбират такива разходи, чийто размер в даден период от време не зависи пряко от обема и структурата на производството и продажбите. Променливите обикновено включват разходите за суровини и материали, гориво, енергия, транспортни услуги, част от работната сила, т.е. тези разходи, които се променят с обема на производството. Постоянните разходи включват: амортизация, наем, заплати управленски персонали други разходи, които възникват, дори ако предприятието не произвежда продукти. В определен диапазон на продукцията общата сума на тези разходи остава практически непроменена.

Що се отнася до средните постоянни разходи (за единица продукция), те намаляват с увеличаване на обема на продукцията и се увеличават с неговото намаляване.

Сумата от постоянни и променливи разходи е брутната цена на предприятието. С увеличаване на обема на производството и продажбите на продукти брутни разходина единица продукция се намалява чрез намаляване на постоянните разходи. Транспортните разходи на производството включват разходите за транспортиране на стоки и пътници, товарене и разтоварване, разходи за спедиция и др. Производствените разходи и производствените разходи имат тенденция постоянно да се сближават, но се различават една от друга.

Цената на транспортните продукти. Класификация на разходите, включени в разходите за транспорт.

Под себестойност разбирайте разходите за единица продукция. Разходите включват консумираните оборотен капитал, дела на дълготрайните активи под формата на амортизационни отчисления, заплатите на служителите и удръжки за социално осигуряване. Цената на продукцията е един от оценените показатели, характеризиращи ефективността на предприятието. Той служи като най-важният елемент за отразяване на икономическата дейност на предприятието. Цената на себестойността се влияе от много различни фактори (размер на пратката, вид на подвижния състав, транспортни разстояния, начин на товарене и разтоварване, наличие на товарене на подвижен състав в обратна посока, организация на управлението на транспорта), така че стойността му може да не бъде същото за автотранспортните предприятия, които извършват едни и същи превози.

В транспорта себестойността се разграничава по вид превоз и по вид дейност. В същото време се разграничават индивидуалните и специфичните за индустрията разходи. Индивидуалната цена се формира в предприятието и отразява специфичните разходи за транспорт или услуги. Стойността на индустрията е средната цена на продуктите за индустрията, тя се определя чрез разделяне на разходите на всички PT на индустрията на общия обем на транспортиране.

При определяне на разходите за превоз вземам предвид разходите, свързани с движението на товари и пътници, но не всички елементи от транспортния процес са отразени в цената на автомобилния транспорт. Те включват разходите за: товарене и разтоварване, ремонт и поддръжка магистрали, организация и осигуряване на безопасността на движението на подвижния състав.

Разходите за транспортиране на стоки се състоят от разходите за първоначално-крайни операции и разходите за транспортирането им. Разходите за първоначално-окончателни операции включват разходи, свързани например с формирането на влакове, тяхното товарене и разтоварване в точките на заминаване и пристигане на товара. Операциите по движението включват разходи за движение на стоки, за поддръжка на средствата за комуникация, управление на енергията, комуникации и др.

Разходите за първоначално-крайни операции не са свързани с разстоянието на транспортиране и зависят само от обема на товара, следователно на 1 тон те остават постоянни.

Разходите за придвижване зависят от разстоянието на транспортиране. На база 1 тон товар те се увеличават правопропорционално на разстоянието на транспортиране. По този начин разходите за транспорт се състоят от разходи за първоначално-крайни операции и разходи за движение.

Цената на транспортните продукти може да бъде представена със следната формула:

C \u003d P + Z * D,

където C е цената на транспортиране на 1 тон товар; P - цената на първоначално-крайните операции на 1 тон товар; 3 - цената на преместване на 1 тон товар на 1 км; D е разстоянието, км.

От тук цената на тон-километър товарооборот се изчислява по формулата:

C \u003d R / D + Z.

С увеличаване на транспортното разстояние цената на тон-километър намалява. Това зависи от намаляването на дела на разходите нагоре и надолу по веригата на тон-километър. Тарифите за товарен транспорт се определят като сбор от разходите за един тон-километър товарен оборот и печалбата, необходима за нормалното функциониране на транспорта в условия на разширено възпроизвеждане.

При избора на ефективен вид транспорт за превоз на товари тези елементи от транспортния процес трябва да се вземат предвид в себестойността.

Общата цена на транспорта в гривни (UAH) за единица продукция се определя по формулата:

C етаж \u003d (Sek + Sdor + Spr) / W

където C EC - размерът на оперативните разходи на подвижния състав, UAH; C DOR - размерът на разходите за ремонт и поддръжка на пътища; C PR - размерът на разходите за извършване на товаро-разтоварни операции, UAH, W - обемът на транспортните продукти (tkm, pass.-km, платени километри).

Изчисляването на оперативните разходи включва: променливи и постоянни разходи, както и заплатите на водачите. Променливите разходи се изчисляват на 1 км пробег и включват разходите за гориво, смазочни материали и други експлоатационни материали за превозни средства, разходите за възстановяване на износването и ремонта на гумите, разходите за поддръжка и ремонт на подвижния състав и амортизационните отчисления за подвижния състав .

Фиксираните разходи се изчисляват в гривни за 1 автомобил-час. работи и включват: разходите за амортизация на подвижния състав в частта, която отива за възстановяване на подвижния състав (за камиони с товароподемност до 2 тона, автомобили, с изключение на таксита, автобуси от особено малък клас, специални превозни средства).

Размерът на разходите за механизирани товаро-разтоварни операции се определя от видовете разходи: заплати; разходи за гориво или електроенергия за товаро-разтоварни машини; разходи за смазочни материали и други експлоатационни материали; разходите за поддръжка и ремонт на машини; амортизация и режийни разходи.

Разходите за спедиция и товаро-разтоварни операции, извършвани от PT, се съставят отделно. След изчисляване на разходите за всеки артикул, цената на транспорта се определя, като сумата на разходите (S) за поддръжка на автопарка за определен период от време (P TKM) се раздели на извършената транспортна работа за същото време :

– за товар PAT (UAH/tkm)

С = ∑ S/∑P TCM

Превземам период на фактурираневреме един час (h), можете да определите общата сума на разходите (UAH) за извършване на транспортна работа:

∑S \u003d S лента + S стълб,

където S пост, S лента - сумата от постоянни и променливи разходи за 1 час работа, UAH.

S лента = Sper * Ve, където Sper е сумата от променливите разходи за 1 км пробег, UAH; Ve е работната скорост. Замествайки получените стойности във формулата, определете размера на разходите за транспортна работа (UAH).

∑S = Sper * Ve + S пост,

Тогава цената на автомобилния транспорт за товарни превозни средства (UAH/tkm):

C \u003d C лента * Ve + Spost / ∑P TKM

На работа камионисъс заплащане за 1 час работа или 1 км

тичам е необходимо да се определи цената в UAH. 1 авточас или 1 км

Sach \u003d Sper * Ve + Spost,

Ckm \u003d Sper *Ve + Spost / Ve = S лента + Spost / Ve

Класификация на разходите, включени в разходите за транспорт.

Разходите за основни дейности в автомобилния транспорт се класифицират по редица критерии:

- по позиции и разходни елементи;

- по вид транспорт: товарен, пътнически (автобус, такси) и други видове работа;

- по видове заплащане за работа: камиони, работещи в размер на 1 тон транспортиран товар; камиони, работещи на почасова ставка; камиони, работещи на база заплащане на тон-час; автобуси, работещи на почасова ставка.

Класификацията на разходите по разходни позиции и елементи, както и видове транспорт, позволява на предприятията да опознаят структурата на разходите, посоката на разход на материали, труд и пари. Групирането по разходни позиции се използва за изчисляване и отчитане на разходите за транспорт (работи, услуги), навременна и пълна оценка на резултатите икономическа дейностпредприятия, определящи разходи за отделни части от транспортния процес.

Групиране на разходите по разходни елементи

Разходите, които формират себестойността на продуктите (работите, услугите), се групират според икономическото им съдържание по елементи. Групирането по елементи на разходите е необходимо, за да се идентифицират действителните разходи производствен процеспредприятия от материални, трудови и финансови ресурси, определяне на нуждите на предприятието от тези ресурси за извършване на автомобилен транспорт, извършване на работа (за спедиторска поддръжка).

Всички разходи, формиращи себестойността на транспорта с транспорт, се групират (в съответствие с икономическото им съдържание) по следните разходни елементи: за заплати; единен социален данък; материални разходи(без разходите за връщане на отпадъци); амортизация на дълготрайни активи; други разходи.

В транспортните предприятия има два основни вида разходи - планови и отчетни.

Планираната цена (въз основа на стандартния счетоводен метод) определя планираното ниво на разходите за единица работа на транспортни продукти за отделни разходни позиции, въз основа на прогресивни норми и стандарти за използване на труд, материали, гориво и оборудване.

Отчетната себестойност е размерът на разходите за единица продукция (работа) за календарния период, определен по счетоводни данни. Отчетната цена дава възможност да се провери как се изпълнява планът за себестойността на продукцията, какви отклонения от плана се случват за отделни разходни позиции в отделни производствени области.

Задачата на планираните и отчетни разходи е да идентифицира причинно-следствена връзка, която влияе върху появата на спестявания или превишаване на разходите Пари, определят мястото на възникване на отклонението, както и абсолютната стойност на себестойността на единица продукция.

За правилното планиране на счетоводството и анализа на производствените разходи на автотранспортните предприятия е необходимо да се използват научно обосновани регулаторни материали и разходите за труд.

Нормативният метод за отчитане на разходите е основната основа за определяне на разходите и осигурява възможност за бързо наблюдение на изпълнението на качествени и количествени показатели. Дава възможност да се разгледат разходите по разходни позиции по видове и модели автомобили, видове: произведени резервни части, работа по извършване на ремонт и да се определи икономическият ефект от използването на всеки автомобил (автомобил), машинен инструмент, производствена единица от такива индикатор като печалба.

Отчитане и калкулиране на разходите за транспорт. Намаляване на разходите за транспорт в резултат на технически и икономически фактори.

За контролиране на разходите по местата на тяхното формиране, направления и определяне на разходите за единица от определен вид продукт се прилага класификацията на разходите по разходни позиции.

Изчисляването на разходите за транспорт или други видове транспортни услуги е определянето на размера на планираните или действителните разходи за единица транспортна работа (продукти, услуги). Изчислението се прави за всички видове транспорт и услуги, като се вземат предвид особеностите на тяхното изпълнение и процедурата за сетълмент с потребителите.

На етапа на планиране за изчисляване на разходите за транспорт се използват данни от транспортния и финансов план на предприятието (план за икономическо и социално развитие на предприятието), по-специално данни от транспортния план, производствената програма за експлоатацията, поддръжката и ремонта на подвижния състав, плана за труда и заплатите, материално-техническото снабдяване и финансовия план.

В зависимост от вида на транспортните услуги и формите на тяхното плащане се установява изчислителна единица. В транспорта при отчитане и изчисляване на разходите за транспорт (работи, услуги) се използва следното групиране по разходни позиции:

а) разходи, пряко свързани с транспортиране и производство на други работи и услуги, включително:

– заплати на шофьори (камиони, автобуси, пътнически таксита) и кондукторите на автобуси;

– удръжки на единния социален данък;

– моторно гориво;

– смазочни материали и други експлоатационни материали;

– износване и ремонт на автомобилна гума;

– поддръжка и експлоатационен ремонт на превозни средства;

– амортизация на подвижния състав;

б) общи стопански разходи. Основните задачи на счетоводството и изчисляването на разходите за транспорт

са:

- своевременно, пълно и достоверно отразяване на действителните разходи за превоз, други работи и услуги, извършвани от различни видове автомобилен транспорт;

- идентифициране на действителните разходи по видове транспорт от отделно предприятие и техните части, видове заплащане за работа;

– контрол на рационалното използване на разходите за труд, материалните ресурси и средствата, изразходвани в процеса на превоз на товари и пътници и извършване на работа и услуги, включително спомагателно производство, и идентифициране на ресурси за намаляване на разходите;

- единно определение на състава на разходите, които формират разходите за транспорт и други работи на автомобилния транспорт;

– използването на принципно едни и същи методи за отчитане и калкулиране на производствените разходи, осигуряващи най-правилното изчисляване на разходите за транспорт в контекста на разходните позиции и разходните елементи, като се използват разумни методи за разпределение на разходите между обектите на разходите.

Данните за отчитане на разходите се използват за анализиране на икономическата дейност на предприятията и техните поделения, организиране на вътрешно икономическо счетоводство, правилно определяне на размера на данъка, наложен на предприятията, както и за установяване на действителната ефективност на текущите организационни и технически мерки.

В зависимост от реда на приписване на разходите за транспорт, разходите се разделят на преки, пряко отнесени към съответните видове транспорт и разпределени (или непреки).

Преките разходи (по позиции: заплати на водачите на автомобили, унифицирани социални данъчни облекчения, автомобилни горива, смазочни материали и други експлоатационни материали, амортизация и ремонт на автомобилни гуми, поддръжка и ремонт на автомобили, амортизация на подвижния състав) се включват директно в себестойността на превоз на товари или други дейности.

Косвените разходи (по статия "Общи стопански разходи") в частта, отнасяща се към разходите за управление на предприятието, се разпределят между видовете транспорт и дейности пропорционално на общия размер на преките разходи (без да се включват разходите за управление), приписани на всеки от тези видове.

Намаляване на разходите за транспорт в резултат на промени в технически и икономически фактори

Основният метод за определяне на себестойността на продукцията при разработването на плана за прехвърляне е директно изчисление за всеки вид транспорт по разходни позиции. В същото време е необходимо да се вземе предвид възможността за намаляване на разходите през планираната година (спрямо базовата година) под влияние на технически и икономически фактори и технически и оперативни показатели.

Планираната цена на транспорта се изчислява по технически и икономически фактори за всяка следваща година, на базата на планираното ниво на разходите за базовата година. За да направите това, транспортните разходи за базовата година се умножават по темпа на нарастване на трафика. От получената планирана цена се изважда размерът на спестяванията поради влиянието на технически и икономически фактори, а разходите за транспорт се определят в цените на базовата година. Ниво на разходите за единица транспортна работа

Сi=С общо i/Pi,

където C C общо i- общи разходи на предприятието за производство на i-ти вид транспортна работа, UAH; Pi е обемът на транспортната работа от i-ти тип.

Спестяванията от намаляване на транспортните разходи през планираната година се изчисляват според следните технически и икономически фактори:

повишаване на техническото ниво;

подобряване на организацията на труда и експлоатацията на превозните средства; подобряване на управлението;

подобряване на използването на дълготрайните активи;

относително намаляване на полупостоянните разходи;

промяна в транспортните зони;

други фактори.

Спестяванията от повишаване на техническото ниво (от въвеждане на ново оборудване, модерни технологии, механизация, автоматизация на процесите в транспорта) се приемат в размер, определен в плана за развитие на науката и технологиите, отчасти дължащи се на разходите за транспорт на съответната година. Размерът на спестяванията в разходите за постоянен ток за транспортна работа, UAH, E = (C1-C2) * R n,

където C1, C2 - разходи за постоянен ток за единица работа, съответно: преди и след изпълнението на мерките, UAH; P n - обемът на транспортната работа от началото на изпълнението на мерките до края на планираната година.

Първоначалната информация за изчисляване на спестяванията от заплати е изчисляването на повишаване на производителността на труда чрез подобряване на организацията на транспортната работа. Размерът на спестяванията се изчислява, като броят на съкратените работници се умножи по средната им работна заплата през базовата година (като се вземат предвид удръжките от единния социален данък и разходите за гащеризони, храна и др.).

Спестявания от намаляване на разхода на гориво, UAH, E T. N = (N 1 -N 2) P P2 * T 1,

където H1, H2 - стандартни норми на разход на гориво за единица работа, съответно, в базовия и планирания период, l; R R2 . - обем на работа през планирания период, ткм (прох.-км); C - цената на единица гориво в базовия период, UAH.

Факторът „Подобряване на управлението“ отчита спестяванията от подобряване на управлението на транспорта и намаляване на административните и управленските разходи (поради освобождаването на служители, изпълняващи управленски функции във всички транспортни връзки). Спестяванията се определят от заплатите и начисленията върху него и от други видове разходи за управление под формата на пряко (абсолютно) намаление на разходите.

Факторът "Подобряване на използването на дълготрайни активи" отразява спестяванията в резултат на намаляването на амортизацията през планирания период: E AM \u003d C AM1 * T / 100-C AM2,

където Sam1 Sam2 - размерът на амортизационните отчисления, съответно в базовия и планирания период, UAH; T - темпът на нарастване на обема на транспортната работа през плановия период спрямо базовия период, %.

Относителни спестявания от намаляване на полуфиксираните разходи (без амортизация), UAH,

Ep \u003d Spost1 * T / 100,

където C POST 1 - сумата на полуфиксираните разходи в базовия период, UAH; T е темпът на нарастване на обема на транспортната работа през плановия период спрямо базовия.

Изчисляването на намалението на разходите за транспорт се извършва според изброените по-горе фактори.

За да се определи намаляването на разходите за превоз на товари, на първо място, е необходимо да се изчисли размерът на спестяванията от увеличаване на производителността на превозните средства. За да направите това, производителността на подвижния състав се задава в тон-километри за вагони на парче на 1 км пробег и 1 час работа, за почасови автомобили - за 1 превозно-час работа за отчетните и планови периоди. Планираното ниво на разходите се определя от групата променливи разходи за 1 км пробег и от заплатите и общите разходи за 1 автомобил-час работа.

Разликата в цената на 1 ткм за посочените разходни групи е икономия на 1 ткм. Умножаването на тази стойност по общия брой тон-километри определя общата сума на спестяванията от увеличаване на производителността на автомобилите.

Въпроси за контрол.

Какви разходи на транспортната компания се класифицират като променливи?

Какви са постоянните разходи на транспортна компания?

Какви разходи на транспортна компания се класифицират като общ бизнес?

Назовете факторите, които влияят върху производствените разходи на предприятието.

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Добра работакъм сайта">

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

1. Разходи за пътни транспортни услуги в развитите икономики

2. Цената на автотранспортните услуги в Република Казахстан

2.1 Основни понятия и регулаторни правни актове относно цената на автотранспортните услуги

2.2 Метод за изчисляване на планираната цена

2.3 Анализ на разходите за работа на камиони

3. Основни насоки и начини за намаляване на цената на автотранспортните услуги в условията на Република Казахстан

Заключение

Списък на използваните източници

ATпровеждане

В процеса на икономическа дейност на предприятията различните разходи приемат формата на себестойност, тоест парични разходи, които са необходими за компенсиране на амортизацията на дълготрайните активи, потребления оборотен капитал и разходите за труд за персонала, свързан с производството на продукти, организация и управление на производството и продажбите на продукта с процеса.

Себестойността е разходна категория, която в парична форма изразява разходите за производство и реализация на продукцията, която е част от себестойността на производството.

Себестойността се състои от разходи, които по-специално включват:

1) Разходи за труд, средства и предмети на труда, които от своя страна включват:

а) разходите за подготовка и овладяване на продукцията;

б) разходи, пряко свързани с производството на продукти, дължащи се на технологията и организацията на производството, включително разходите за наблюдение на качеството на продукта;

в) разходи, свързани с изобретението и рационализацията;

г) разходи за осигуряване на нормални условия на труд и техническа безопасност;

д) разходите, свързани с обучението и преквалификацията на персонала;

е) разходи за управление на производството;

2) Разходи, свързани с маркетинг, опаковане, съхранение, транспортиране, товарене, разтоварване и (освен когато тези разходи се възстановяват от купувачите над цената на продуктите);

3) Непроизводствени разходи, които не са свързани с производството и продажбата на продукти, но тяхното възстановяване чрез включване в производствените разходи е необходимо с оглед осигуряване на простото възпроизвеждане за отделните предприятия.

В себестойността на производството се включват и загуби от брак, престой поради вътрешни производствени причини, недостиг на материални активи в границите на естествената загуба, обезщетения в резултат на инвалидност поради производствени наранявания и др.

Що се отнася до разходите за автомобилен транспорт, това е така икономически показател, изразяващ в разходната оценка всички разходи на предприятието, свързани с транспортния процес. Себестойността на продукцията включва разходите за материални и трудови ресурси, дълготрайни активи и други разходи, свързани с управлението и поддържането на автотранспортното производство.

Разходите за транспорт, като показател, са от голямо значение при оценката на автотранспортните дейности, тъй като се отразяват Финансово състояниеносител. Колкото по-ниска е цената на транспорта, толкова по-добро е финансовото състояние на предприятието или честотен предприемач, занимаващ се с автомобилен транспорт.

Разходите, включени в превоза на товари и пътници по шосе, са доста разнородни по своя състав, икономическа цел.

Всички разходи, които формират цената на автомобилния транспорт, се групират според икономическото им съдържание според следните разходни елементи:

1) Разходи за труд;

2) Удръжки за социални нужди;

3) Материални разходи;

4) Амортизация на дълготрайни активи;

5) Други разходи.

Що се отнася до тази курсова работа, нейната цел е да проучи въпроса за цената на автотранспортните услуги както в страни с развита икономика, така и в Република Беларус. Целта на курсовата работа е да се използва конкретен пример за идентифициране на възможни насоки и начини за намаляване на разходите за автотранспортни услуги.

1 . Сразходите за пътни транспортни услуги в развитите икономики

Товарният автомобилен транспорт в Съединените щати е най-универсалното и удобно средство за транспортиране на стоки. Транспортирането с камиони изисква сравнително малко първоначални капиталови инвестиции в сравнение със самолет, кораб или железопътен транспорт. Това предимство обаче е донякъде загубено поради значителните оперативни разходи. Недостатъците на автомобилния транспорт се дължат на два фактора. Първо, цената на автомобилния транспорт по отношение на един тон товар е по-висока, отколкото при всеки друг транспорт, с изключение на авиацията. Това се дължи на факта, че транспортирането на голямо количество товари по шосе изисква много труд, гориво и просто много камиони. Освен това повече от 90% от транспортните разходи са незабавно изплащани оборотни средства, като гориво и заплати на водача. Делът на тези разходи в автомобилния транспорт е най-висок в сравнение с другите видове транспорт; в авиацията, водния транспорт, железопътния (около 70%) и тръбопроводния транспорт този дял е по-нисък. Железопътният транспорт може да замени автомобилния транспорт по маршрути на дълги разстояния, като предлага подобни услуги.

В Съединените щати железопътният транспорт превозва повече товари от автомобилния, но в други високоразвити страни повече товари се превозват по шосе. С изключение на Западна Европаи Япония, където през последните десетилетия са построени технически напреднали железопътни линии (главно за пътнически трафик), железопътната мрежа в останалата част на света е предимно остаряла. В много развиващи се страни индустриалните зони са свързани с морски или речни кейове чрез железопътни линии, но няма развита железопътна мрежа, която да позволи на железопътния транспорт да се конкурира с автомобилния транспорт. Освен това е по-бързо, по-лесно и по-евтино да се построи магистрала, отколкото железопътна; опитът показва, че изграждането на автомобилни пътища допринася по-енергично за развитието на националната икономика.

Световният парк от регистриран подвижен състав на автомобилния транспорт има около 600 милиона единици, включително 86% за леки автомобили, 13% за камиони и само 1% за автобуси. Най-голям брой подвижен състав се намира в Европа (40%), Америка (32%) и Азия (21%). Като цяло в света краткосрочните перспективи за развитие на този вид транспорт са напълно съвместими с дългосрочните прогнози, които на практика гарантират сравнително умерен темп на растеж на автопарка и пътната мрежа до 2015 г. В същото време в най-развитите страни напредъкът на автомобилния транспорт ще се изразява в качественото подобряване на превозните средства, усъвършенстването и въвеждането на високоефективни технологични процеси, които спомагат за намаляване на разходите за транспорт. Наред с това е много възможно постепенното въвеждане на екологично чисти горива. Сравнително бързо ще продължи подобряването на видовете пътни настилки, увеличаването на тяхната товароносимост, повишаването на безопасността на движението и др.

По отношение на разпределението на превозните средства в страните по света, се очаква относителният дял, приписван на развитите страни, да намалее поради по-бърз растеж на броя на превозните средства в развиващите се страни, предимно в Русия, Китай, Индия, Бразилия . Предполага се, че в бъдеще до 2015 г. паркът от камиони, особено в Европа, ще се увеличава с 1,5-3% годишно. Приблизително същото се прогнозира за специфично теглодължината на магистралите в страните по света. По отношение на качеството на превозните средства и пътищата индустриализираните страни ще запазят лидерството си до 2015 г. В други страни бързото нарастване на броя на превозните средства и дължината на пътищата ще се характеризира с качествени показатели. На сегашен етапразвитието на световната икономика, автомобилният транспорт за повечето развити страни е основният вид вътрешен транспорт и ключов елементтранспортна система, която играе водеща роляза осигуряване на икономически растеж и социално развитие. В повечето развити страни автомобилният транспорт се развива с по-бързи темпове от другите видове транспорт и сектори на икономиката. Това беше улеснено от обективните му предимства, допълнени от значителен напредък в областта на пътна конструкцияи конструкции на превозни средства, както и във връзка с широкото използване на промишлени и транспортни логистични системи.

Масовото използване на моторни превозни средства доведе до промени във всички сектори на икономиката и в социалната сфера, в ситуацията на пазара на труда, в градоустройствената политика, в организацията на дребно, отдих, в други аспекти на обществото. В същото време процесът на моторизация придоби по същество глобален характер. Понастоящем в най-развитите страни 75-80% от общия обем на пътническия и товарен трафик се извършва по пътищата. В същото време, като се има предвид сериозността на негативните аспекти на процеса на моторизация, транспортната политика на страните от ЕС, САЩ и други развити страни е насочена не към пряко ограничаване на този процес, а към неговото регулиране с цел за намаляване на загубите от пътнотранспортни произшествия (ПТП), предотвратяване на необратими екологични последици от моторизацията и предотвратяване на срутване в най-натоварените сегменти от пътната мрежа. Тази политика се осъществява в рамките на така наречената концепция за устойчиво развитие на транспорта, която предвижда балансирано развитие на различните видове транспорт, увеличаване на ролята на обществения транспорт, въвеждане на редица ограничения върху движението на лични автомобили в големите градове и по най-натоварените магистрали ( пътна такса, времеви ограничения, приоритетни автобусни ленти, правила за паркиране и др.).

В страните от ЕС значителна част от обема на превозваните стоки се извършват от търговски автомобилни транспортни предприятия, свързани с т.нар. обща употреба. Така техният дял в обема на превоза на основни товари във Великобритания е около 50%, във Франция - повече от 53%, в Германия на дълги разстояния (над 150 км) около 68% от стоките се доставят с търговски превозни средства, а за къси разстояния - до 48%. В тези страни при осъществяването на пътнически превози водещо място заемат личните автомобили (до 80% от общия обем), но през последните години, поради задръстванията по пътищата с автомобили, се предприемат мерки предимно за развитие на обществените автобусен транспорт. При превоз на стоки в чужбина Специално вниманиесе отдава на въвеждането на високоефективни транспортни и логистични технологии: чрез терминална система, мултимодални и интермодални превози с използване на универсални и специализирани контейнери с голям капацитет, пигибекери, транспортни пакети. Темпът на растеж на превоза на товари с помощта на тези технологии значително надвишава увеличаването на обема на превоза на товари без използването на тези технологии. През последните 7-8 години обемът на контейнерния и пигибеков трафик в Германия, Франция, Япония и други страни се е увеличил над 1,5 пъти. Тази обща дългосрочна тенденция се отнася и за Република Казахстан.

2 . Сние струвамепредел на автотранспортните услуги в Република Казахстан

2.1 Основни понятия и нормативни правни актове за цената на автотранспортните услуги

Всяко предприятие, разходни материали, труд и финансови ресурси, формира цената на предоставените услуги, което значително влияе върху финансовия резултат от работата.

Цената на транспорта е един от основните параметри, които влияят върху ефективността на предприятието.

В съответствие с основните разпоредби относно състава на разходите, включени в себестойността на производството, всяка индустрия включва състава на разходите, който впоследствие се използва при определяне на себестойността. разходи за автомобилен транспорт

Цената на автотранспортните услуги е оценка на разходите, направени в процеса на продажба на услуги.

Нека разгледаме как цената на автотранспортните услуги се отразява при формирането на транспортните тарифи.

В съответствие с действащото законодателство за ценообразуването регулирането на тарифите за превоз на пътници и багаж с обществен транспорт, за превоз на пътници и багаж по шосе в крайградски трафик се извършва от регионалните (Градски) изпълнителни комитети по споразумение с Министерството на икономиката на Република Беларус. Регулирането на тарифите за превоз на пътници и багаж по шосе в междуградски трафик се извършва от Министерството на икономиката на Република Беларус. Тарифите за автомобилен превоз на стоки в Република Беларус (наричани по-долу тарифи) се формират от превозвача самостоятелно.

Наредбата за реда за формиране на тарифи за превоз на товари и пътници по шосе в Република Казахстан, одобрена с Указ на Министерството на икономиката на Република Казахстан, Министерството на транспорта и съобщенията на Република Казахстан Казахстан от 12 април 2001 г. № 74/8 (изменен и допълнен; наричан по-долу Наредбата) установява единна процедура за формиране на тарифи за вътрешно-републикански превоз на товари и пътници по автомобилен транспорт. Позицията е задължителна за всички юридически лицаи индивидуални предприемачи, извършващи автомобилен превоз на товари и пътници в Република Казахстан (наричани по-долу превозвачи), независимо от формата на собственост и ведомствената принадлежност (с изключение на индивидуалните предприемачи, които плащат единен данък или прилагат опростена данъчна система и търговски организации с чуждестранни инвестиции).

В съответствие с параграф 6 от Правилника тарифите се формират на базата на планираните разходи по разходни позиции, всички видове установени данъци и неданъчни плащания в съответствие с данъчното и бюджетното законодателство, печалбата, необходима за възпроизвеждане, определена като се вземат предвид отчита качеството на услугите и пазарните условия, както и характеристиките, установени с Правилника.

Разходите, свързани с транспортни дейности, са включени в себестойността в съответствие с Наредба на Министерството на икономиката, Министерството на финансите и Министерството на труда и социална защитанаселение № 210/161/151 „За утвърждаване на Основните разпоредби за състава на разходите, включени в себестойността на продуктите (работите, услугите)”, влязла в сила на 26.01.09г.

При изчисляване на разходите за превоз на товари и пътници, разходите се групират според следните позиции:

1) Заплата на персонала за организацията и изпълнението на транспорта (заплатата на ремонтните и поддържащите работници може да бъде включена в позицията "ремонт и поддръжка на подвижен състав", заплатите на ръководителите, специалистите и служителите - в позицията "обща дейност (режийни) разходи");

2) Удръжки в бюджетни и извънбюджетни фондове от фондове за заплати;

3) Гориво;

4) Смазки и други експлоатационни материали;

5) Ремонт на автомобилни гуми;

6) Ремонт и поддръжка на подвижен състав;

7) Амортизация на дълготрайни активи и нематериални активи;

8) Общи стопански (режийни) разходи;

9) Данъци и плащания, включени в себестойността.

Редът за формиране на разходни позиции е установен в клаузи 16-29 от правилника.

При формиране на тарифи за превоз на стоки, планираната цена включва разходи, пряко свързани с транспортирането. Тарифи за допълнителна работаи услуги, свързани с транспортиране (спедиция, товаро-разтоварни операции, съхранение, претегляне на товари, превоз на багаж, предоставяне на контейнери, ремаркета за ползване, други подобни работи и услуги) се формират от превозвача или други организации, извършващи тези услуги. Разходите за заплащане на пътуване по платени пътища, мостове, кръстовища, заплащане на екологични, местни и други такси, установени в съответствие със законодателството, както и пътните разходи на водачите и придружаващите го лица, не са включени в тарифите за превоз на стоки и тарифи за допълнителни работи и услуги. Тези разходи се възстановяват допълнително от клиенти или друга страна в съответствие с договора в случаите, когато превозвачът поема тези разходи от името на клиента. В същото време трябва да се има предвид, че в съответствие с писмото на Министерството на данъците и задълженията на Република Казахстан от 16 май 2003 г. № 2-3-10 / 904, независимо от факта, че тези разходи, допълнително възстановени от клиентите, не се включват при формирането на тарифи в планираната цена за превоз на стоки, допълнителни работи и услуги, възстановимите разходи, независимо от вида им, се включват в плащането за транспорт, т.е. при определяне на обекта на облагане, съответно в приходите от продажба на транспортни услуги.

Общият размер на плащането за превоз на товари се определя като сбор от заплащането на превозвача за превоз на товари и за допълнителни работи и услуги, свързани с транспортирането им.

2.2 Метод за изчисляване на планираните разходи

Нека разгледаме по-подробно метода за изчисляване на планираните разходи според технически и икономически фактори. Този метод се основава на анализа на текущото ниво на разходите през отчетния период и при изчисляването на влиянието на технически и икономически фактори върху себестойността през плановия период. За АТФ може да се вземе предвид влиянието на следните агрегирани групи фактори:

1) Промяна в обема и структурата на транспортните услуги;

2) Смяна на маршрутите;

3) Повишаване на техническото ниво на транспортния процес, т.е. автоматизация и механизация на товарене и разтоварване, използване на компютърни технологии при организацията на транспортния процес, използване на клетъчни и сателитни комуникации и др.

4) Нетранспортни фактори, които формират промяна в условията на бизнес, т.е. промяна в цените на горивата и смазочните материали, тарифите за различни видовеенергия, промяна на нормите за експлоатационен живот на дълготрайните активи, амортизационни норми и др.

При изчисляване на разходите по технически и икономически фактори се препоръчва следната процедура, която е показана на фигура 2.1.

Фигура 2.1 - Схема за изчисляване на разходите за технически и икономически фактори

При определяне на спестяванията, дължащи се на действието на технически и икономически фактори, се взема предвид намаляването на условно променливите разходи.

Въздействието на цените върху материални ресурси, енергийните тарифи се определят във всеки конкретен случай чрез умножаване на обема на потребление на ресурси през планираната година по разликата между средногодишните цени в базовия и отчетния период.

При планиране на разходите според технически и икономически фактори е необходимо да се вземат предвид промените в нормите и стандартите за различни видовересурси през разглежданите периоди.

2.3 НОанализ на разходите за работа на камиони

Цената на един тон-километър се изчислява като се раздели сумата от разходите за поддръжка и експлоатация камиони, с изключение на разходите за транспортиране на хора и разходите за отпадъчни материали (масло, гуми), кредитирани в склада, за обема на товарооборота. Следователно, от една страна, цената на тон-километър зависи от размера на разходите, а от друга страна, от обема на товарооборота.

Колкото по-икономично се използват средствата за поддръжка и експлоатация на превозните средства, толкова по-ниски са разходите за транспорт, при равни други условия.

Увеличаването на обема на товарооборота намалява цената на услугите, тъй като с нарастването му не се увеличават всички разходи, а само тяхната променлива част. фиксирани цени не се променят с увеличаване или намаляване на обема на товарооборота. Те включват разходите за управление и организиране на работата на автопарка, разходите за поддръжка на гараж, охрана и др.

променливи разходи зависи от динамиката на товарооборота. Те включват заплатите на работещите шофьори работа на парчезаплати, разходите за петролни продукти, износване на гуми, амортизация на автомобила, която се начислява от балансовата стойност на автомобилите според нормите на 1000 км пробег, разходите за ремонт на автомобили. С увеличаване на обема на товарооборота размерът на тези разходи се увеличава и обратно.

Зависимостта на размера на разходите от обема на товарооборота може да се изрази със следното уравнение:

г = а + в (2.1);

където в --размера на разходите за експлоатация и поддръжка на товарни превозни средства; а --размера на постоянните разходи; в -- сума от променливи разходи за 1 ткм; Х --обем на товарооборота, ткм.

По този начин, ако общият размер на постоянните разходи и променливите разходи за единица работа не се промени, тогава е лесно да се предвиди цената на 1 tkm в бъдеще, като се вземе предвид динамиката на товарооборота.

Трябва да се отбележи, че постоянните разходи не зависят от промените в обема на продукцията или извършената работа само ако производственият капацитет на предприятието не се променя. Ако производствен капацитетпромяна, размерът на постоянните разходи също се променя. Освен това те могат да се променят с времето поради инфлационни процеси, тъй като заплатата на инженерите, размера на амортизацията, лихвите по заеми и т.н. Променете и променливи разходина единица работа и услуги за самостоятелни външни (увеличение на цените на петролните продукти, заплати) и за вътрешни причини(промени в производителността на труда, спестявания или прекомерна консумация на гориво и смазочни материали и др.).

Има различни фактори (товароносимост и капацитет на превозните средства, разходите за ремонт на подвижния състав, неговия експлоатационен живот, степента на специализация, свойствата на самия товар, географията на неговото производство и потребление, степента на готовност за движение ( маса, обем, количество на товара, форма и размери, необходимостта от специална поддръжка, защита от повреди и др.)), които имат както положителен ефект върху нивото на разходите, така и отрицателен.

Размерът на разходите за труд на 1 tkm зависи от производителността на труда (броя човекочасове на 1 tkm) и нивото на възнаграждение за 1 човекочас, а размерът на заплатите на автомобил също зависи от годишната продукция на автомобила .

Размерът на разходите по артикул гориво за един автомобил зависи от пробега на автомобила, разхода на 100 км пробег и средната цена на 1 литър гориво, а на 1 ткм зависи и от коефициента на използване на пробега и средно натоварване на превозното средство.

За да определите резерва за намаляване на разходите за поддръжка и експлоатация на камиони, трябва да анализирате разходите за всеки артикул и причините за тяхната промяна. Ако превишаването на разходите е настъпило по вина на предприятието и може да бъде елиминирано от екипа чрез подходящи мерки, то може да се припише на резервите за намаляване на разходите.

3 . Оосновни насоки и начини за намаляване на цената на автомобилитетранспортни услуги в условията на Република Казахстан

За да определим насоките и начините за намаляване на разходите за автотранспортни услуги в условията на Република Казахстан, ще направим изчисления на разходите на автотранспортното предприятие TransSuzdal.

Трябва да знаем колко ресурси и какво харчи компанията за организиране на превоз на товари.

Стъпка първа

Необходимо е да се определят постоянната и променливата част от транспортните разходи за доставка на продукти. Тук е необходимо да се има предвид, че за всяко предприятие, въпросът е кои позиции от транспортните разходи да се включат в постоянните разходи, а кои в променливите разходи са строго индивидуални, в зависимост от спецификата на предприятието. По правило постоянните разходи включват разходни позиции, които не зависят от пробега на автомобила и маршрута на полета, а променливите разходи на оборот включват позиции на разходите, които зависят от пробега на автомобила и маршрута на полета.

Например:

1) Постоянни разходи (заплата на инженера, наем на паркинг/бокс, лизингови плащания, заплата на водача (ако е фиксирана сума) и др.);

2) Променливи разходи ( платени пътища, плащане на гориво, амортизация на гумите).

За да изчислим разходите в зависимост от пробега на автомобила на предприятието TransSuzdal, вземаме следните първоначални данни:

1) Постоянни разходи = 7 000 000 тенге. на месец. Въз основа на допускането, че ще има 22 работни дни в месеца, фиксираните разходи на ден са 318 181 тенге.;

2) Пробег на каране е 720 км;

3) Цената за 1 литър гориво е 2580 тенге;

4) Амортизация на гумите 50000 тенге.

Променливите разходи ще бъдат изчислени в зависимост от пробега на автомобила за едно пътуване, изчислението е представено в таблица 3.1.

Таблица 3.1 - Транспортни разходи, в зависимост от пробега на автомобила

Средният разход на гориво се изчислява по формулата:

P t \u003d R a + R in / g + U g.u. + При з.в. - Sd I към (3.1)

Където R a - разход на гориво от автомобили;

P in / g - разход на гориво за вътрешногаражни сайдинг;

U g.y - увеличение на разхода на гориво в градски условия на работа;

U z.v - увеличаване на разхода на гориво в зимно време; .

Сд Iк - намаляване на разхода на гориво по пътищата от категория I.

Или взето от таблицата ПРИЛОЖЕНИЕ към Указа на Министерството на транспорта и съобщенията на Република Казахстан 08.07.2009 № 63 „Стандарти за разход на гориво за механични превозни средства, съдове, машини, механизми и оборудване“.

Съответно, разходът на гориво на пътуване ще се изчислява по формулата:

P t \u003d (L / 100) * P t (3.2)

Таблица 3.2 - извлечение от таблицата за разхода на гориво за моторни превозни средства, кораби, машини, механизми и оборудване

модел автомобил	Вид гориво	Норма на потребление
		л/100км	л/машинен час
Тягачи за камиони
DAF FT 85 CF 430 (316 kW)	дизел
DAF FT XF95 (316 kW)	дизел
DAF 95 XF380 (279 kW)	дизел
DAF FTXF 105.410 (300 kW)	дизел
DAF FTXF 105.460 (340 kW)	дизел
DAF FTXE 105.460T (340 kW, 12 автоматични)	дизел
Iveco MP 440E43 (316 kW)	дизел
MAN TGA 18.400 (294 kW)	дизел
MAN TGA 18.440 (324 kW)	дизел
MAN TGA 18.480 (353 kW)	дизел
Renault Premium 440.19T (324 kW)	дизел
Scania 124L (345 kW)	дизел
Scania R420LA (309 kW, 12 Opticruise)	дизел
ЗИЛ-130V1 (дв. D-245.12S-231D)	дизел
ЗИЛ-441510 (дв. D-245.9)	дизел
КАМАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6x6	дизел
КАМАЗ-5511 (дв. КАМАЗ-740.10)	дизел
КАМАЗ-6460-028 (двоен КАМАЗ-740.50-360, Мод. Скоростна кутия ZF-16S151, i g. p. = 5,11)	дизел

стъпка втора

Помислете за проблемите на маршрута на превозни средства (Проблеми с маршрутизирането на превозни средства, VRP) по отношение на цената на доставката до няколко отдалечени потребителски точки (Фигура 1 и Фигура 2).

Фиг.3.1. Класическа VRP задача, типичният период на планиране на доставка е един ден

Ориз. 3.2. Периодична VRP задача (PVRP): Доставката може да се извърши за няколко дни.

Стъпка трета

За да консолидираме методологията за изчисляване на разходите за доставка на стоки, изчисляваме компонентите на разходите за полет с дължина на маршрута 720 km и ги представяме в Таблица 3.2.

Таблица 3.2 - Транспортни разходи за организиране на доставката на стоки с полет с дължина 720 км.

Стъпка четвърта

Нека симулираме цената на полетите, използвайки различни опции за превозни средства. Резултатите от симулацията са представени в Таблица 3.3.

Таблица 3.3 - Резултати от моделирането на транспортните разходи за организиране на доставката на стоки

Прост анализ на получените данни ще помогне да се намалят транспортните разходи за доставка на стоки до клиентите и да се избере най-добрата стратегия за компанията във формат разходи / качество на обслужване на клиенти.

За да се намали времето за изчисляване и анализ на транспортните разходи, е удобно горният метод да се представи чрез зависими формули във формата на електронна таблица на Excel.

Въз основа на анализа и изчисленията на автотранспортните услуги можем да заключим, че е рационално да се използват следните методи за намаляване на разходите:

1) Използване на оптимални норми на разход на гориво и смазочни материали за всяко превозно средство, като се вземат предвид категорията на превозното средство, извършената работа, условията на работа и редица други фактори (намаляване на разходите с 0,1-0,3%);

2) Повишаване на степента на използване на превозното средство, включително оптималното натоварване на всяко конкретно превозно средство, установяване оптимален маршрути скорост на движение (намаляване на разходите с 0,3-0,7%);

3) Намаляване на разходите за поддръжка и ремонт на автопарка без загуба на качество на работа (намаляване на разходите с 0,3-0,8%);

4) Подобряване и автоматизиране на методите за товарене/разтоварване на автомобили, което значително намалява времето на престой на превозните средства (намаляване на разходите с 0,5-0,8%);

5) Повишаване на производителността на труда на всички нива (намаляване на разходите с 0,2-0,4%);

6) Повишаване на уменията на служителите на компанията чрез допълнително обучение и различни обучения (намаляване на разходите с 0,1-0,4%);

7) Постоянни материални стимули за служителите, насочени към осигуряване на внимателното и компетентно използване на материалните активи на предприятието (намаляване на разходите с 0,1-0,3%);

8) Намаляване на разходите за гориво чрез определяне на оптималните места за зареждане, като се вземат предвид различните разходи за гориво в страните, както и разрешения внос и износ на гориво в или извън страната (намаляване на разходите с 0,5-1%) ;

9) Намаляване на разходите за пътни такси чрез избор на алтернативен маршрут за избягване на преминаване през тази територия, както и използване на смесени пътно-морски, пътно-железопътни комуникации (намаляване на разходите с 0,5-1%);

10) Намаляване на разходите за "дневни" и "апартаменти" чрез нормиране на времето на полета и плащане на "дневни" и "апартаменти" в съответствие с това време (намаляване на разходите с 0,5-1%);

По отношение на нашето предприятие могат да се прилагат следните клаузи за намаляване на разходите: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Това ще намали цената на извършените услуги с 4,3%. Ще отразим това в следващата таблица.

Таблица 3.4 - Намаляване на разходите за автотранспортни услуги

Начини за намаляване на разходите	Процент на намаляване на разходите	Резултат, тенге.
Използването на оптимални разходни норми на горива и смазочни материали за всеки автомобил, като се вземат предвид категорията на превозното средство, извършената работа, условията на работа и редица други фактори
Увеличаване на степента на използване на превозното средство, включително оптимално натоварване на всяко конкретно превозно средство, установяване на оптимален маршрут и скорост
Намаляване на разходите за поддръжка и ремонт на автомобилния парк, без да се нарушава качеството на работа
Подобряване и автоматизиране на методите за товарене/разтоварване на автомобили, което може значително да намали времето за престой на превозните средства
Постоянни финансови стимули за служителите, насочени към гарантиране на внимателното и компетентно използване на материалните активи на компанията
Намаляване на разходите за гориво чрез идентифициране на най-добрите места за зареждане, като се вземат предвид различните цени на горивата в страните, както и разрешения внос и износ на гориво в или извън страната
Намаляване на разходите за пътни такси чрез избор на алтернативен маршрут за избягване на преминаване през тази територия, както и използване на смесени пътно-морски, пътно-железопътни комуникации
Намаляване на разходите за "дневни" и "апартаменти" чрез нормиране на времето на полета и плащане на "дневни" и "апартаменти" в съответствие с това време
Обща сума

Въз основа на данните в таблицата става ясно, че компанията може да намали цената на един транспорт със 77 146 тенге. или 4,3%. Това ще повлияе положително на по-нататъшното развитие на предприятието, както и организацията ще може да намали цените на предоставяните услуги, което ще го направи по-конкурентоспособно.

Заключение

В това срочна писмена работабяха разгледани и проучени въпроси, свързани с цената на автомобилните транспортни услуги и начините за намаляването им в условията на Република Казахстан.

Първата част от курса беше:

1) Разгледа въпроса за цената на автомобилните транспортни услуги в страни с развита икономика

2) Идентифицирани са факторите, влияещи върху цената на автомобилните транспортни услуги в страните с развита икономика.

Втората част беше:

1) Разгледана и проучена е теорията относно основните понятия и нормативни правни актове за цената на автотранспортните услуги;

2) Разгледан методът за изчисляване на планираните разходи;

3) Направен е анализ на себестойността на товарния транспорт и е установено кои фактори и как влияят върху цената на автомобилните транспортни услуги.

Третата част беше:

1) Направени са изчисления за някои разходни позиции;

2) Въз основа на изчисленията бяха направени предложения за начини за намаляване на разходите в условията на Република Казахстан.

Списък на използваните източници

1) Могилевкин И. Световен транспорт: нови хоризонти и нови проблеми // Световна икономикаи международни отношения. 2008. № 9;

2) www.mintrans.by - уебсайт на Министерството на транспорта на Република Беларус

3) http://pravo.levonevsky.- сборник от закони и нормативни правни актове;

4) Списание "Главен счетоводител". Най-добри публикации за 2007 г.;

5) 1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес план за автотранспортна фирма. - М.: Транспорт, 1998. 54 с.

6) 2. Превозни средства. Счетоводство, данъци, отписване на ГСМ / Приложение към сп. "Счетоводен бюлетин" Изд. 3-то преработено и допълнено. М.: Счетоводен бюлетин, 1996/97. - 82 стр.

7) 3. Анисимов А.П. Икономика, планиране и анализ на дейността на автотранспортните предприятия. - М.: Транспорт, 1998. 245 с.

8) 4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математически методи при планирането и управлението на автомобилния товарен транспорт: учеб. за университети. - М.: Транспорт, 1994. 304 с.

9) 5. Кратък автомобилен пътеводител. НИИАТ. - М.: Транспорт, 1994. - 380 с.

10) 6. Организация, планиране и управление в автотранспортните предприятия: Обн. за университети / М. П. Улицки, К. А. Савченко-Белски, Н. Ф. Билибина и др.; Изд. М. П. Улицки. М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

Хоствано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Производствена себестойност: концепция, структура, видове и основни методи за нейното определяне. Методология за анализ на себестойността на продукцията. Фактори и начини за намаляване на себестойността на продукцията. Анализ на производствените разходи в JSC "Vasilyevskoye" и начини за намаляването им.

курсова работа, добавена на 14.06.2015


Основни понятия, елементи, формиране и калкулиране на себестойността на стоките и услугите. Класификация на разходите, методи за тяхното отчитане, изчисляване и анализ на примера на дейността на LLC финансова фирма "Усмивка"; начини за намаляване на разходите за корпоративни услуги.

курсова работа, добавена на 11/09/2012


Компилация на компютър оптимален план(графици) на превоз на товари за реално минимизиране на разходите. Изчисляване на намаляването на разходите на предоставяните услуги чрез оптимизиране на товаренето на камиони. Изчисляване на годишната заплата на компютърен оператор.

резюме, добавен на 05.08.2009


Теоретико-правни основи за отчитане на разходите в себестойността на продукцията. Принципи и класификация на разходите. Методи за отчитане на разходите в себестойността на продукцията. Характеристика и икономически анализкомпоненти на цената на услугите и продуктите, методи за нейното намаляване.

курсова работа, добавена на 01/11/2009


Проблеми с разходите, начини за намаляването им. Съставът и отчитането на разходите, включени в себестойността на продуктите (услугите) на предприятието. Намаляване на фонда работна заплата и загуба на работно време. Въвеждане на система от материално стимулиране на служителите.

дисертация, добавена на 06.05.2013г


Понятие, структура и видове разходи, правна уредба, формиране, методи на определяне. Процедурата за определяне на размера на намалението на разходите за производство. Фактори, мерки и възможни начини за намаляване на себестойността на продукцията.

курсова работа, добавена 02.10.2009г


Оценка на влиянието на факторите на изпратения вагон. Теоретична обосновка на значението на планирането на експлоатационните разходи и разходите за превоз на железопътния транспорт. Разработване на начини за намаляване на разходите за работа на станция "Калинковичи".

дисертация, добавена на 12.04.2014г


Стопански субекти ключови показатели за разходите. Съставът и структурата на разходите, неговите компоненти. Изчисляване на единичната цена на определен вид продукт, начини и средства за намаляването му. Анализ на производствените разходи на Feya LLC и начини за намаляването им.

курсова работа, добавена на 14.01.2014


Икономическата същност на концепцията за себестойността на продукцията (работи, услуги). Оценка на разходите и калкулиране на продукти (работи, услуги). Класификация на разходите, включени в себестойността на продукцията. Използване прост методпланиране, счетоводство и изчисляване на разходите.

курсова работа, добавена на 23.05.2010 г


Изчисляване на единичната цена на транспорта, размера на тарифата и печалбата. Прогноза за динамиката на промените в тарифите в зависимост от обема на превоза. Мерки за намаляване на разходите. Изграждане на графики на рентабилност с определяне на прагове на рентабилност.

Всъщност не е трудно. И това е наложително. Те обичат да броят пари. Представете си превозвач, който не е в състояние да прецени дали годината е била лоша или добра. Или спедитор, който определя цената на транспорта само като размахва пръчки. Изглежда абсурдно, но на практика се срещат такива хора и това не е рядкост. Ние не искаме да бъдем такива и ще се научим да си броим печалбата. Ние ще бъдем най-добрите!

Нашата задача:

• научете се да оценявате маршрутите
• научете как да изчислите разходите за транспорт
• обобщете резултатите от работата за определен период
• изчисляване на разходите за транспорт от точка А до точка Б
• станете по-готини и подобрете професионалните си умения

теория

На теория ще напиша точки, които попадат в изчислението на големи разстояния. Например, при оценка на цената на конкретна поръчка, цената може да бъде повлияна от скоростта на разтоварване или от начина на плащане. И ние ще напишем само основата на основите на всички изчисления. И тогава всеки ще изчисли за себе си и ще намери своите подходящи точки, които са необходими за по-точни данни.

Основен (стандартен):
месечен цикъл- Определен период от време, за който правим изчислението.
Пример: период 1 година. (253 работни дни)
Пробег— Общ (включително пробег на празен ход) среден пробег на превозното средство (1 единица) за периода. Кой за какъв период прави изчислението.
Пример: пробег 150 000 км (това е средният пробег на превозно средство за период).
Брутен доход- печалба на пробег (без разходите). За по-голяма яснота е изразен брутен доход на 1 км.
Пример: брутен доход от 29 рубли на 1 км. (Това е печалба от 1 км бягане, без да се приспадат разходите).

Транспортна цена:
DT (гориво)– Разходи за дизелово горивоза бягането.
Пример: 35 литра на 100 км. 150 000 / 100 x 35 x 31 рубли на литър = 1 627 500 рубли.
Каучук- средства, които ще заменят износването на гумата (При изчисляване не забравяйте за гумата, която трябва да бъде сменена скоро, но времето все още не е дошло. В края на краищата тя също е получила износване. Просто износването му не е настъпило все пак достигна 100%).
Пример: гума 10 бр. x 11 000 рубли \u003d 110 000 рубли. (Това е цената на гумите за посочения пробег).
Смяна на масло- парите, които дадохме за смяна на маслото. (Когато изчислявате, не забравяйте, че всички разходи за петрол трябва да бъдат включени в изчислението, обърнете внимание на примера)
Пример: 7,5 пъти x (200 рубли x 40 литра) \u003d 60 000 рубли (разходи за смяна на маслото на пробег).
Горивни филтри\u003d 15 пъти х 1000 рубли. = 15 000 рубли.
Маслени филтри\u003d 7,5 пъти x 3000 рубли. = 22 500 рубли.
Ремонтен фондТова включва ремонт и подмяна на консумативи. 30 000 рубли за 10 000 км.
Пример: 150 000: 10 000 х 30 000 = 450 000 рубли.
Амортизация- амортизация на дълготрайни активи. Амортизация на влекача и полуремаркето.
1: 60 месеца х 100% = 1,67% - месечна норма на амортизация. (60 месеца е полезният живот на автомобила, можете да зададете свой собствен.).
(3 600 000 цена на теглича x 1,67: 100) месечни удръжки x 12 = 721 440 рубли. през годината.
Общо: 20 рубли на 1 км.

Цена на служител (шофьор):
Заплатата 3 рубли/км.
Удръжки от заплати 34% \u003d 3 / 100x34 \u003d 1,02 рубли / км.
Пътни надбавки 370 рубли на ден х 253 работни дни = 93610 рубли.
Общо: 4,64 рубли на 1 км.

Комуникационни/офис/други разходи:
Връзка- (440 Интернет + 1600 мобилни + 3600 факс, стационарен номер) разходи за комуникация за един месец x 12 = 67680 рубли.
офис- 6 000 рубли за 1 месец х 12 = 72 000 рубли
Друго– консумативи (принтер, факс, тонер, застраховка...), данъци, други непредвидени разходи.
Пример: 150 000 / 100 x 12 = 522 000 рубли на година.
Общо: 661 680 рубли или 4,41 рубли на 1 км.

Практика?

Тук май съм рисувал на теория за най-малките. Но все пак, нека обобщим нашите малки примери.

Период: 1 година (253 работни дни)
Пробег: 150 000 км.
Брутен доход: 29 рубли / км.
29 - Консумация за транспорт: 20 рубли / км. — Консумация на служител: 4,64 рубли / км. — Разходи за комуникация / офис / други: 4,41 рубли / км. = — 0,05 рубли/км.

Минус 5 копейки за всеки километър. За една година работа сме на червено 7500 рубли. Те не очакваха? И толкова често се случва! Колко съм срещал на моя жизнен пъттакива нещастни превозвачи. Ето защо е много важно да можете правилно да изчислите разходите за транспорт. За да не се получи отрицателно салдо. Разбира се, мнозина ще кажат, че цифрите с амортизация са завишени в примера и като цяло транспортът става все по-скъп. Но явно не отчитате годишната инфлация.

Всъщност това не е въпрос. Отговорът вече е даден в тази статия. Всички точни цифри могат да се получат на практика само като запалите колата в полет, но ако помислите и напрегнете сивото си вещество, можете лесно да предвидите разходите си за определени маршрути. Изчислете разходите за транспортза вашия транспорт и актуални цени на гориво, данъци, ремонти, други консумативи, наем. Добавете 30% ROIна година и ще получите оптималната цена на плащане на километър.

Съвет (!): необходимо е да се изчисли цената на услугите по такъв начин, че да бъде на черно на голямо разстояние.

Например: Предложиха ви да отидете до Урюпинск за 1000 км. Вашият оптимален брутен доход е 35 рубли/км. И изглежда, че всичко е просто, 1000 x 35 = нашите разходи за транспорт. Но не. Само така може да мисли жител на Урюпинск, който вече е спечелил тесто и се връща вкъщи и пари, само за да има време за гориво и за рождения ден на дъщеря си и да купи цветя. И дори тогава той знае собствената си стойност и ще излезе много по-скъпо.

Е, как да бъда тук? Колко да отидем? И тук трябва да бъдете далновидни. Оценете близките големи градове и тарифи за дома. Изчислете кръга от вашия вал. И декларирайте стойността на клиента. Е, ние не сме безплатни! И той ще те разбере. Разбира се, има големи клиенти. Които трябва да направят отстъпка в такива области, за да спечелят по-късно в други. Но това е друга история.

Е, наистина всичко вече е написано. Още ли не си научил? Тичайте в коментарите и пишете въпроси и благодаря.