Каква компенсация ще очакват жителите на Текстилщик за изграждането на участък от Югоизточната скоростна магистрала? Голямо пътно строителство очаква печатниците

От строителния отдел разказаха как ще се промени картата на регионалните пътища. Очаква се до 2021 г. кварталът да бъде „пробит“ от нова магистрала, а също така ще се появи и мост през река Москва. Но крайните срокове за завършване на строителството ще бъдат уточнени от инженерите.

През следващите години в района ще има два основни пътни обекта: пътния мост в Куряново и радиалната магистрала.
Мостът през река Москва ще свързва улица Шосейная с магистрала Каширское. Очаква се строителството да бъде завършено през 2020 г. На 24 ноември 2017 г. е подписан договор за изпълнение проектантска работа... Изпълнител беше GorKapStroy LLC, която трябва да разработи подробен проект и да посочи точната дата на изпълнението му.
В съответствие с одобрената целева инвестиционна програма бюджетът на Москва е запазил около 700 милиона рубли за проектиране и проучване и малко по-малко от 14 милиарда рубли за самото строителство. Дължината на естакадата ще бъде - 2,3 км, а ширината му - 20 ... 34 метра, което съответства на 4 ... 8 (!) ленти в една посока.

Проект за планиране на мостов преход над река Москва в трасето на ул. Шосейная и улица Каспийская с кръстовище с магистрала Каширское (от материали за обществени обсъждания)

Тъй като беше взето решението за изграждане на моста през 2011-2013 г., се предполагаше, че той ще стане част от Югоизточната скоростна магистрала. В различни източници хордата е изобразена като минаваща по Курск железопътна линияпо улиците Шосейная, Полбина и по-нататъшно свързване със Североизточната скоростна магистрала. Но досега проектът не е надхвърлил идеята. В последния отговор на Московския комитет по архитектура и строителство относно перспективното развитие на пътната мрежа на Печатники Югоизточната скоростна магистрала не фигурира.

Схема на дизайнерските акорди и четвъртия транспортен пръстен в Москва (от материалите на "Российская газета" от 14.06.2012 г.)

В това отношение въпросът е просто объркващ: как надлезът с 8 ... 16 платна ще се слее с двулентовия ул. Шосейная и как ще оцелее увеличеният трафик улична мрежаобласт, проектирана преди повече от половин век без да се изчислява за такива натоварвания?
Жителите на Москворечие-Сабурово категорично се противопоставиха на изграждането на моста на обществено обсъждане през 2013 г. Наред с други причини имаше опасения, че потокът от автомобили от Печатники ще парализира движението по магистралата Каширское и прилежащите улици.
По-малко ясна картина по отношение на реалните условия на изпълнение е ситуацията с новата радиална линия. Новият път ще пресича Печатники, свързвайки Третия транспортен пръстен (близо до ул. Южнопортова) с ул. Люблинская. Основната линия на светофара с 3 ленти (във всяка посока) ще лежи точно над тунелите на метрото между станциите Кожуховская - Печатники и, заобикаляйки жилищни райони по нов надлез през Курск железница, ще отиде до Люблино. По-нататък магистралата ще се приближи до жп линията и ще се свърже с улица „Люблинская“ в района на магазин „Ашан“. Магистралата няма да спре там и ще бъде удължена до околовръстния път на Москва, а след това и до Московска област. Но това вече е отделен проект със свой собствен инженерни решенияи финансиране.

Място за планиране на новото радиално направление (близо до метростанция Печатники) (от материали за обществени обсъждания)

Целевата инвестиционна програма отпусна 800 милиона рубли за развитието проектна документацияи 13 милиарда за изграждането на магистралата, което трябва да се случи съответно през 2017-2018 и 2019-2021. Но вече в момента има известно изоставане, което поставя под съмнение завършването на работата навреме. Строителният отдел току-що започна подготовката на тръжна документация за търг за разработване на проектно-сметна документация.
Обсъждането на строителството на магистралата, както в случая с моста до магистрала Каширское, беше разгорещено на обществени обсъждания през 2013 г. Жителите на Печатники поискаха да променят траекторията на проектирания път, като го преместят на достатъчно разстояние от жилищния район. Но Москомархитектура има такава възможност, която обяснява с необходимостта от издигане на удължен надлез за преминаване на магистралата през индустриалната зона на пристанище Южни и значителен завой в алтернативния маршрут.
Всъщност обаче работата по изграждането на магистралата вече е започнала. Надлезът на ул. Южнопортовая, който беше пуснат в експлоатация през септември тази година, не е нищо повече от участък от нов път. И, само ако трябваше да го изградим повече от година, колко време всъщност ще отнеме да се построи цялата магистрала, всеки може да гадае.

Скоро столицата ще се оплете с нови магистрали. Северозападната скоростна магистрала е почти завършена. Изграждане на Североизточната скоростна магистрала и Южна Рокадаплан, който ще бъде завършен през следващите години (подробности и диаграма на kp.ru). Всеки от тях ще има изход към Московския околовръстен път и рампи и изходи за автомобили от един акорд до друг на кръстовището. И още един - четвъртият, Югоизточната скоростна магистрала (SEA) ще започне да се строи през есента на 2019 г.

Тази магистрала ще помогне не само на жителите на югоизточната част на града, но и на цялата столица “, каза заместник-кметът на Москва Марат Хуснулин. - Югоизточната скоростна магистрала започва от станция Нижегородская на метрото Big Circle и ще стигне до третия транспортен пръстен, а в бъдеще ще се простира до Нова Москва. Новият път ще се свързва с Южна Рокада и Североизточната скоростна магистрала, движението по участъка на която наскоро беше открито от кмета на Москва Сергей Собянин. Акордите и рокада заедно ще се превърнат в един вид акорден пръстен. В същото време те не просто ще "развъртят" автомобилния трафик, а ще осигурят транзит извън Москва. Това благоприятно отличава модела на акорда от кръглия. По предварителни оценки акордът може да се появи през следващите пет години.

Нови парцели Югоизточна скоростна магистралапо цялата дължина те ще се движат в един и същи коридор с железопътните линии - посоките Малкият пръстен, Курск и Павелецки от транспортния възел на кръстовището на Североизточната скоростна магистрала с магистрала Ентузиастов до транспортния възел на кръстовището на Москва Околовръстен път с ул. Поляни. Извън околовръстния път на Москва, акорд по улица "Поляни" ще доведе до строящата се магистрала Солнцево - Бутово - Видное в Нова Москва. Високоскоростната магистрала ще пресича най-много "задръствания" пътища в Москва - Рязански и Волгоградски булевард, магистрала Каширское, улица Липецкая, магистрала Варшавское.

Според шефа на столичния строителен комплекс проектът за оформлението на Югоизточната скоростна магистрала ще бъде готов до края на тази година. Но вече са известни няколко участъка, по които ще върви пътят.

ПО ТОВА ВРЕМЕ

През МКЦ е хвърлен допълнителен надлез

Сега, в югоизточната част на града, се изгражда мост от гара Южна река до 2-ри Южнопортов проход и участък от Южния път от Авеню Балаклавадо Пролетарски проспект.

Освен това продължава реконструкцията на транспортната възел Бесединская на 20-ия километър на околовръстния път на Москва. Строителите завършват надлеза над Московския централен кръг, който ще свърже улица „Понд Ключики“ с улица „1-ва Фрезерная“.

През следващите години се планира също така реконструкция на ул. Донецка, ул. Верхняя поля в участъка от улица „Марьински парк“ до Московския околовръстен път, три участъка от Московския околовръстен път и 2-ра Грайвороновскипътуване.

КАКВО ПОЛУЧАВАМЕ

Напречните трасета са връзки между областите в югоизточната част на столицата. Сега кварталите са разделени както от естествени, така и от изкуствени бариери, например река Москва и индустриални зони;

Удобно пътуване между кварталите на средата и периферията на града, както и между старата и новата Москва.

Москва окончателно се отказа от изграждането на четвъртия транспортен пръстен и реши да построи скоростни пътища - магистрали, които ще минават от орбиталата на Москва до орбиталата на Москва, заобикаляйки центъра на града и третия транспортен пръстен. Автомобилите бавно се изтласкват от центъра, хоризонталните връзки между кварталите с помощта на метрото и МКЦ постепенно се подобриха, а сега започнаха да рационализират автомобилните потоци.

Интересното е, че идеята за създаване на такива магистрали не е нова ->

Живеем в интересно време: в Съветския съюз нямаше проблем със задръствания и паркиране, нямаше толкова много коли. През 90-те години нямаше проблем, а от средата на 2000-те, когато колите станаха по-достъпни и заемите започнаха да се разпределят надясно и наляво (в Москва много голям процент от колите се купуваха на кредит), след това с с проблема с паркирането и задръстванията трябваше да се сблъскаме много бързо и много повече остра формаотколкото много други страни.

Всички несъвършенства и незавършено строителство от съветската епоха веднага изпълзяха на повърхността, в резултат на което всички тесни места веднага станаха видими на картата на града. Интересното е, че подобно развитие на събитията вече е било предвидено (може би не в толкова остра форма) още през 1971 г., когато ново общ планразвитие на града. Нека да разгледаме тази диаграма:

Тук виждаме много магистрали, които преминават през периферните райони на града. Интересно е, че сегашният платен М11 ("нов Ленинград") преди Шереметиево е начертан още тогава.

На същата диаграма може да се види, че основата за планираните акорди също е направена през 70-те години на миналия век, някои от тези улици формират TTK, но най-интересното е, че сега се образуват най-тежките задръствания на TTK точно там, където не трябваше да има пръстен и неговите остри завои и където магистралата трябваше самостоятелно да върви към Московския околовръстен път.

Всеки, който кара по ТТК в час пик и не само попада в тези задръствания поне веднъж.

Между другото, същата диаграма ясно показва, че не е трябвало да има вечно задръстване на завоя от улица „Свобода“ до магистрала Волоколамское, улицата е била удължена допълнително по план и е тръгнала самостоятелно на запад от града.

Основният проблем е, че ако трафикът не върви към Московския околовръстен път, тогава, във всеки случай, той е принуден да отиде до Третия транспортен пръстен и, след като се притиска там по тесни изходи, често е насочен не към центъра, а до следващия изход и до други градове в района. Изглежда, че новите скоростни пътища ще помогнат за облекчаване на Третия транспортен пръстен и, разбира се, на центъра, което ще го направи още по-удобно за пешеходците.

Идеята за изграждане на акордови магистрали се зароди в града преди повече от четиридесет години, но се осъществи едва сега, когато стана окончателно ясно, че няма достатъчно пътища между областите и няма какво да се прави в център на транзитния трафик.

Специалистите на Мосинжпроект АД работят по мащабен проект на акорди, което като цяло не е изненадващо, тъй като тази организация е създадена през 1958 г. за решаване на подобни проблеми.

Тогава, в зората на ерата на масовото жилищно строителство, когато дори не блокове, а цели жилищни райониКогато Москва започна рязко да се разширява до Околовръстното шосе на Москва, градът се нуждаеше от голяма проектантска организация, която можеше да прави такива проекти и да създава инфраструктура практически от нулата, а в страната по това време нямаше такива организации. При изграждането на нови квартали човек трябваше да научи много и бавно да изгради нова организация.

Тъй като в страната няма други подобни организации, Мосинжпроект беше избран и за изграждането на нови магистрали. Включително, защото при създаването на акорди ще трябва да решавате много проблеми в прилежащите територии.
И така, участъкът от Североизточната скоростна магистрала, минаващ от северната странаРязанската посока на Московската железница, от възел Вешняки-Люберци на Московския околовръстен път до разклона на 4-ти транспортен пръстен, засяга такива московски улици като Косинская, Аносова, Плющева, Мастеровая и Первая Майовка. В същото време по план на проектантите се извършва реконструкция на тези улици, подобряване и разширяване на пътната им инфраструктура. Ще бъде модернизирана алеята на Първа майовка, която ще се превърне в 1-класна магистрала с общоградско значение, а ул. Аносова ще бъде разширена до четири платна (по две във всяка посока). Нови рампи, обратни завои и надлези ще променят коренно транспортната ситуация в района на Вешняки.

Подобен подход ще бъде приложен и при изграждането на Северозападната скоростна магистрала. Така че, при проектирането на четвъртия участък, свързващ авеню Маршал Жуков и магистрала Рублевское, е необходимо да се решат и редица местни проблеми, включително изграждането на два пътни моста през река Москва.

Това се прави, като се вземат предвид интересите на жителите на прилежащите райони, както и на участъка "Ленинградское шосе - проспект Маршал Жуков", чието строителство приключва през текущата, 2016-та година.
Между другото, процесът на проектиране и строителство се извършва паралелно. Много секции от акордите вече са в процес на изграждане, докато дизайнерите все още работят върху други. Тоест, първо проектирането не се извършва напълно, а след това и строителството, но цялата работа е разделена на етапи и се извършва едновременно: последният етап все още се проектира, а първият вече се изгражда с мощ.

През 2019 г. московчаните ще могат да шофират по Североизточната скоростна магистрала. Автомагистралата с дължина 35 км ще минава от новата магистрала М11 Москва - Санкт Петербург до надлеза Косинская (възстановки на кръстовището на Московския околовръстен път с магистрала Вешняки - Люберци).

Хорда ще свърже главните магистрали на града - MKAD, магистрала Ентузиастов, Измайловское, Щелковское, Откритое, Ярославско, Алтуфевское и Дмитровское магистрали. Тоест северната, източната и югоизточната част на столицата и най-близките градове на Московския регион ще могат да пътуват един до друг, без да се обръщат към центъра. Например от Люберци до магистрала Ярославълможе да се стигне без светофар само за 15 минути.

До края на тази година ще бъде пуснат един от най-трудните участъци от скоростната магистрала - от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловское. Строи се от 2008 г. Шофьорите вече карат тук по участъка от улица „Перовская“ до магистрала „Измайловское“. Освен това има изходи към магистрала Ентузиастов към центъра и към региона.

За осигуряване на нормално движение трябва да бъдат изградени 15 надлеза с обща дължина близо 10 километра на кръстовището на Североизточната скоростна магистрала с магистрала Ентузиастов и булевард Будьони, каза кметът Сергей Собянин при неотдавнашен оглед на строителната площадка. - Надявам се основната работа да приключи до края на годината. Строителната техника ще напусне магистрала Ентузиастов и булевард Будьони.

Маршрутът на обекта ще минава по релсите на Московския централен кръг (MCC) и ще пресича магистрала Ентузиастов в близост до едноименната метростанция. Сега строителството и реконструкцията се извършват не само на самата магистрала, но и на съседните ул. Перовская, ул. Аносов, Електродни проезд и местни пътни артерии. Пет естакади вече са готови. До края на тази година ще има още пет естакади, пет пешеходни прелези, както и 7,3 км трамвайни релси.

След пускането на този участък ще бъдат разтоварени магистралите Измайловское и Шчелковское, магистрала Ентузиастов и проспект Буденни. Това ще отвори транзитния трафик от ул. Перовская до Североизточна скоростна магистралаи по-нататък в районите на Соколиная гора, Преображенское, Восточное и Северное Измайлово. В резултат на това ще стане по-лесно да шофирате по магистрала Ентусиасти.

Североизточната скоростна магистрала беше разделена на седем секции (виж диаграмата). Две от тях вече са готови - от Бусиновска възел до улица Фестивальная, от Измайловское до магистрала Щелковское (с изключение на тунела под магистрала Шчелковское). В момента се строят още три участъка - от околовръстния път на Москва до магистрала Ентузиастов, от магистрала Ентузиастов до магистрала Измайловское, от улица Фестивальная до магистрала Дмитровское.

В края на 2018 г. планират да отворят 5-километрова отсечка от ул. Фестивальная до магистрала Дмитровское. Тук ще бъдат изградени четири надлеза, пет километра рампи от тях, надлез над жп линията и мост над река Лихоборка. На пътя ще има 3-4 ленти във всяка посока. В резултат на това ще стане по-удобно за жителите северните райониМосква - Головински, Коптев и Тимирязевски.

В бъдеще в северната част на столицата Североизточната скоростна магистрала ще бъде свързана със Северозападната скоростна магистрала (ще минава от Сколковское до Ярославско шосе). За тази цел ще бъде изграден надлез за обръщане на улица „Болшая Академическая”, изходи и странични проходи по Октябрската железница. Основното главни пътищаза куп различни квартали на града ще бъдат завършени през следващите година-две.

През 2018 г. ще завършим Северозападната скоростна магистрала, която всъщност ще пресича целия град от север на запад “, каза заместник-кметът на Москва Марат Хуснулин. - До началото на 2019 г., освен една-две отсечки, ще изградим Североизточната скоростна магистрала. В същото време ще завършим и изграждането на Южния път. Това е продължението на магистрала Рублевское, връзката с Пролетарски проспект и след това изходът към Московския околовръстен път. Тези три ключови пътя трябва да заменят четвъртия транспортен пръстен.

КОНКРЕТНО

Североизточната скоростна магистрала ще се простира от възел Бусиновская до улица Фестивальная, Дмитровское, Ярославское шосе. След това ще пресече магистралите Откритое, Щелковское, Измайловское и ще влезе в участъка от четвъртия транспортен пръстен в процес на изграждане от магистрала Измайловское до магистрала Ентузиастов.

От магистрала Ентузиастов хордата ще отиде до разклона MKAD с магистрала Вешняки - Люберци, след това до границите с региона, за да се свърже с федералната магистрала Москва - Ногинск - Казан.

В четвъртък в Текстилщики се проведоха обществени обсъждания, на които жителите на квартала обсъдиха с представители на Генералния устройствен институт проекта за оформление на участъка от строящата се магистрала.

Срещата се състоя в сградата на СОУ № 2088 „Грайвороново”, като събра около 400 жители. В Големия сборна залаимаше около сто души измежду дошлите предварително. Останалите трябваше да бъдат настанени във фоайето и специално обособена допълнителна стая с пряко предаване на дискусията.

Ден преди началото на изслушванията можеше да се запознае с проекта и в районния съвет на Текстилщики, където беше представена експозиция с предстоящите промени в пътната мрежа. На същото място жителите можеха да оставят своите коментари и пожелания към проектантите.

Както очакваха организаторите на срещата, най-голяма загриженост за проекта проявиха жителите на къщи, разположени на улиците Грайвороновская и Саратовская, тъй като именно тук промените ще бъдат по-осезаеми. По-специално, според проекта от тук ще изчезнат детски и спортни площадки, гаражи, както и зелени площи. Освен това новата магистрала ще минава много близо до жилищни сгради, което по обясними причини предизвика опасения на жителите, някои от които поискаха да разселят къщите си поради опасения за здравето си.

Междувременно, както обясниха проектантите, редица неудобства са неизбежни и е невъзможно да се заобиколи строителството и затова те призоваха жителите на града да търсят съвместно компромисни решения, които биха могли да сведат до минимум последиците от съседство на магистрала с шест ленти.

Както обясни Игор Бахирев, ръководител на научно-производствената асоциация по транспорт и пътища на Института по генералния план на Москва, в район Текстилщики участък от Югоизточната скоростна магистрала ще минава от улица Грайвороновская до улица Шосейная и от Ентузиастов Магистрала до улица Грайвороновская.

Като цяло една от най-големите магистрали в столицата ще обхване десет района на Москва и ще отиде до магистралафедерално значение М-7 "Волга", свързващ града с Нова Москва.

„Основната функция на акорда е преразпределението. Той не води до центъра, както другите пътища, а служи за подобряване на свързаността на районите, както и за намаляване на трафика по задръстените радиални магистрали, казва Бахирев. - Това са две важни области на работа, които създават необходимите условияза транспортното обслужване на многомилионен град“.

Както при всяко голямо строителство, околността също е в процес на значителна реконструкция. Това ще засегне и прилежащите към магистралата детски и спортни площадки, които ще бъдат съборени.

„Те не са обекти на капитално строителство, а служат като обекти за подобряване“, уточни Бахирев. „Планираме да прегледаме цялото тримесечие за цялостно подобрение с изграждането на нови обекти.“

Същото ще се случи и със зелените площи на квартала, както разказа ръководителят на проекта. изпитателна лабораторияохрана заобикаляща среда, развитие на зеления фонд и ландшафтен дизайн на Генералния устройствен институт Наталия Кирюшина и главен инженер на цех "зелен" Мария Киреева.

„Каквото можем да трансплантираме, това ще трансплантираме. Там, където няма да може да се спестят зелени площи, ще се извърши компенсаторно озеленяване със засаждане на нови разсад. Ще бъдат преустроени тротоарите, ще се ремонтират тревни площи и ще се организират пешеходни връзки“, каза Киреева.

В същото време, според ръководителя на лабораторията, проектът включва екологичен участък в съответствие със Закона за санитарно-епидемиологичното благосъстояние на населението. Това предполага не само компенсаторни видове работа за поддържане на екологичния фонд на областта, но и грижа за обитателите на къщите. За да се намалят неудобството им, по магистралата ще бъдат монтирани шумозащитни бариери, а старите прозорци ще бъдат подменени със специални, поглъщащи шума.

Но въпросът за гаражите и къде да се поставят повече от хиляда коли след разрушаването все още не е финализиран. Както се оказа, компенсационни плащания, предвидено в закона, не отговаряше на всички.

Междувременно самите московчани излязоха с много идеи. Всички техни желания ще бъдат записани в протоколите от обществените обсъждания. Също така в рамките на една седмица всички въпроси и предложения могат да бъдат изпратени до областната комисия по градско планиране, земеползване и развитие при правителството на Москва.