Изпратете добрата си работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Добра работакъм сайта ">

Кражбите на товари засягат логистичните и бизнес разходите за индустрията и търговията. За 12 месеца транспортните разходи на Рио са се увеличили с 30-35%, според изчисленията на Sindicarga. Списъкът с любими на бандитите включва пилешко, говеждо месо и сирена - артикулите са лесно препродаеми. Разбира се, лудост е да вземеш пиле. Проучване на предприятията показва, че някои стоки влизат в държавата на 20% по-високи цени от останалата част от страната в резултат на прехвърляне на транспортни разходи. В опасни зони те пътуват с влакове от четири до пет превозни средства и използват ескорт.

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

• Въведение
• 1. Видове камиони
• 2. Пазар транспортни услуги
• 4. Перспективи за развитие
• Заключение
• Библиография

Въведение

През годините, изминали от началото на въздушния транспорт, не се появиха принципно нови видове товарен транспорт. За удобство на обработката на товари, всички транспортни фирмизапочнаха да използват широко контейнери ("кутии" със стандартна форма, които могат да се съхраняват и транспортират с автомобили). Натоварените контейнери могат да се транспортират на железопътни платформи или кораби и дори на самолети. Произвеждат се специални контейнери за транспортиране на замразени храни, зеленчуци и други бързоразвалящи се продукти, за транспортиране на течности, дрехи и други стоки, които изискват специална обработка.

Експерименти с контейнерен пневматичен транспорт бяха проведени в СССР/Русия; при този вид транспорт контейнерите се движат по тръбопроводи под въздействието на енергия сгъстен въздух... Ако е търговски успешен, този вид превоз на къси разстояния може да се конкурира с автомобилния транспорт. Тръбопроводите за въглищна суспензия, които доставят въглища, смесени с вода до планината, вероятно ще се конкурират с превоза на въглища с колички в Съединените щати.

Товарни дейности автомобилния транспорт(GAT) и лицата, ползващи услугите му, са постоянно придружени от различни видовепроблеми, породени от необходимостта от балансиране на транспортните нужди с възможностите за посрещането им. Да се ​​вземат проактивни мерки за избягване възможни усложненияудовлетворяване на търсенето, в Напоследъкзапочват да обръщат внимание на изучаването на начините за развитие на GAT в определени региони и големи градове.

• 1. Видове камиони

Има голямо разнообразие от видове камиони. Леките превозни средства включват микробуси, пикапи и нискотоварни контейнерни превозвачи. Микробусите обикновено са четириколесни превозни средства с дължина около 4,3 м, товароносимост до 2 тона и се товарят през задна или странична врата; според оформлението той е единична структура: водачът може да отиде от мястото си до товарното отделение, без да напуска колата. Микробусите се използват за местна доставка, както и за различни бизнес цели, като градски спедиторски агенции, работници на телефонни централи или ремонтници домакински уреди... Пикапите имат отделна кабина за водача и двама пътници, товарното отделение е отворено, а товаренето се извършва през задната врата. Пикапите често се използват от фермери и търговци, както и от водопроводчици и водопроводчици. отоплителни системиза транспортиране на инструменти и резервни части. Контейнероносачите с ниско товарно шаси са малко по-големи и по-дълги от конвенционалните микробуси.

Среднотоварните камиони включват конвенционални бордови камиони и камиони със специално предназначение. Те са с товароподемност до 8 т. Кабината на водача винаги е отделена от товарното отделение (обикновено затворено). Тези превозни средства са с двуосна задна ос, като на двете оси има по две колела от всяка страна. Бордовите камиони превозват товари или се използват за специални задачи. Специализираните камиони включват хладилници, камиони за боклук, бетонови камиони и др. Нефт и други течни продукти се транспортират в цистерни. За транспортиране на насипни материали (пясък, чакъл, трошен камък) обикновено се използват самосвали, които имат отворена горна кофа, която се разтоварва чрез преобръщане. Специализираните превозни средства включват и товарни платформи за транспортиране на големи механизми, ролки хартиени или стоманени профили.

Тежкотоварните камиони са пътни влакове, състоящи се от влекач и ремарке (полуремарке) с пет оси и 18 колела. Тракторът е с двигател и кабина на водача. Тракторът има три оси: една отпред и две с двойни колела от всяка страна отзад. Товарното отделение по същество е просто тяло, което може да бъде прикрепено или отделено от теглещото превозно средство за няколко минути. Полуремаркето има две оси с двойни колела отзад. За поддържане на полуремаркето, отделено от трактора, то има две специални опори пред него. Тракторът с ремарке обикновено е с дължина до 17 м и може да превозва до 20 т. Може да достави ремарке до товарна станция, да го остави там за разтоварване и товарене и да се върне за него в точното време, като донесе нов трейлър. В резултат на това трудът на водача се използва по-ефективно и тракторът е по-малко празен. Ремаркето може да бъде направено под формата на хладилник, резервоар или товарна платформа. Трактор с две ремаркета може да бъде с дължина до 20 м и да превозва до 30 тона товар. За такива пътни влакове трябва да изберете специални маршрути, по които мостовете и пътна настилкаспособни да издържат на повишен стрес.

2. Проблеми на камионите

В момента се извършват изследвания в областта на проблемите на товарния транспорт и перспективите за неговото развитие. Завършените разработки и съдържащите се в тях препоръки са предназначени да формулират система от възгледи за текущото състояние и перспективите за развитие на GAT. Когато ги разглеждате, някои характеристики на извършената работа привличат вниманието към себе си. Първо, преобладава секторният поглед върху проблемите на GAT, лошо балансиран, като се вземат предвид общите икономически условия. Второ, в предлаганите концепции експертният подход преобладава над методологическия.

Основният акцент в тях е поставен върху поставянето на цели и задачи, които според разработчиците трябва да се ръководят от властите при разработване на програми за развитие на GAT в региона, формулиране и провеждане на политика за повишаване на ефективността. на използването му. На трето място, такива насоки на транспортната политика като укрепване на ролята на големите автомобилни предприятия, развитие на системата "клиент - производител на подвижен състав", подобряване на структурата на паркинга, развитие на автомобилната индустрия, се нуждаят от допълнителна обосновка. Във всеки случай има съмнения, че отчасти това не са проблемите, пред които е изправен автомобилният транспорт. Други задачи, като подобряване на регулаторната рамка за функционирането на GAT, подобряване на икономическия механизъм в посока повишаване на ефективността на изпълнението на транспортните услуги, развитието на международния и междуградския транспорт, както и изграждането на логистика и въвеждането на телематични системи на GAT, трябва да бъде изпълнено със съдържание. Без това едва ли може да се очаква от клиентите на концепции. ефективно управлениеразвитие на GAT.

При разработването на проблемите, свързани с развитието на GAT, трябва да се обърне внимание не само на секторните, но преди всичко на теоретичните и методологически въпроси на функционирането и развитието на автомобилния транспорт като част от икономиката.

Следователно, както настоящата ситуация в GAT, така и перспективите му трябва да се разглеждат не от тесни отраслови позиции, а през призмата на общите икономически условия и промените, настъпили в управлението. национална икономикав последните години.

При очертаване на посоките на развитие на GAT е необходимо да се вземат предвид редица характеристики, характерни за съвременна сценанеговото развитие. Първо, икономиката на нашата страна се превърна в пазарна икономика и съответно се формира пазар на товари. автомобилния транспорт.

С други думи, дейността на предприятията за товарен автомобилен транспорт се определя преди всичко от изискванията и поведението на потребителите на транспортни услуги. Второ, в момента пазарът на автомобилен товарен транспорт вече е разделен между много автомобилни транспортни предприятия (АТП). Всеки има свой собствен пазарен дял, който доброволно, без конкуренция, няма да позволи на друго предприятие да заеме. Сега, ако едно предприятие възнамерява да расте по-бързо от пазара като цяло, то трябва да бъде подготвено да спечели клиентела от конкуренти, като изтласка от пазара предприемачи с по-ниска ефективност.

На трето място, автомобилният транспорт не е хомогенен, в резултат на което концепциите за развитие на отделните му части могат да се различават значително. Следователно, преди да говорим за концепцията, стратегията или просто за начините на развитие на GAT, е необходимо повече или по-малко еднозначно да се дефинират онези елементи на GAT, които ще бъдат обсъдени. За да направите това, GAT първо трябва да бъде структуриран, тоест разделен на отделни компоненти в съответствие с характеристиките, залегнали в основата на класификацията.

2. Пазар на транспортни услуги

По правило класификацията на пазарите на транспортни услуги се основава или на признаците на пространствено разпределение на потребителите на транспортни услуги, или на технологични разпоредби за осъществяване на транспорт. В първия случай се разграничават местни и далечни транспортни пазари, а във втория - вътрешни и международен транспорт... Такава класификация несъмнено е полезна, но не е достатъчна за формиране на пазарни механизми за управление на GAT.

В зависимост от условията за предоставяне на услугите и съответно тяхното заплащане и финансиране, GAT се разделя на два сектора (подотрасли): непазарни (вътрепроизводствени) и пазарни. И двата сектора произвеждат един и същ продукт – автомобилен транспорт.

Но услугите на непазарния сектор са предназначени, първо, само за задоволяване на нуждите от производствен транспорт на собствениците на превозни средства. Второ, те се плащат не според тарифите, определени от пазара, а според действителните разходи, които могат да бъдат както по-високи, така и по-ниски от пазарните тарифи. Тези разходи се покриват не за сметка на приходите от продажба на транспортни услуги, а за сметка на приходите от продажба на продукти от основното производство на собственика на превозните средства.

Услугите на автомобилните транспортни предприятия (АТП) от пазарния сектор се предоставят (продават) на всяко лице, което е в състояние да ги плати по ставките, установени от пазара. Тази способност е най-важната характеристика на потребителите на транспортни услуги (клиентела), влияеща върху структурата на превоза и доходите на автомобилните транспортни предприятия.

Няма непреодолима граница между двата гореспоменати сектора на GAT: рационалното управление на собствениците на непазарни GAT, сравнявайки ефективността на притежаването на собствен транспорт с ефективността на използването на наети, пазарни, може да повлияе както на обема на предлагането, така и на нивото транспортни тарифи, пускащи временно свободен подвижен състав на пазара и търсене, ако обемът на трафика, който те изискват, не може да бъде усвоен от собствения им транспорт.

Модерен икономикаили по-точно неговия маркетингов бранш, под пазара се разбира съвкупността от потребители на даден продукт, а под индустрията - съвкупността от неговите производители. Следователно се оказва, че както индустрията, така и пазарът на автомобилен транспорт трябва да се разделят на две части. Едната е изцяло пазарна, тъй като както произведените продукти, така и използваните за това активи (дълготрайни активи) се продават и купуват на пазарни цени. В другата, непазарна част, няма пряко пазарно ценообразуване за произведени продукти (услуги), макар и косвено, чрез сравнение на ефективността собствено производство, съществува. В същото време предприятията, чийто товарен транспорт принадлежи към непазарния подотрасл, придобиват подвижен състав и експлоатационни материали на същите пазарни цени като автомобилните транспортни предприятия от пазарния сектор.

Пазарният сектор (подсектор) на GAT се състои от много автомобилни транспортни предприятия с различни организационни и правни форми: от предприятия без образование юридическо лицепреди отваряне акционерни дружестваи държавата унитарни предприятия... Тези предприятия извършват транспорт от два вида: потребителски, който задоволява личните (крайни) нужди на населението, и производствен, извършван по поръчки на организации, които произвеждат стоки и услуги. Индустриалният транспорт е най-атрактивният вид транспортни продукти, тъй като те формират основната част от работата и приходите на GAT.

Важна характеристика на класификацията на производството товарен транспорт, с който се свързват източниците на генериране на доходи за предприятията GAT, е диференциация по видове потребители. На тази база транспортни услуги за промишлени целиможе да се раздели на:

Услуги на търговски предприятия, които ги заплащат с приходи от продажба на произведени стоки и услуги. Същият източник покрива разходите за транспорт със собствени вътрешни производствени превозни средства в непазарния сектор;

Услуги на социални институции и организации, както и на градската икономика. Транспортните услуги за тази група потребители се заплащат от данъчни приходи, чийто размер служи като ограничител на търсенето от тази група потребители.

Ако вземем за пример Москва, тогава под влиянието на пазарни стимули, мерки (често недостатъчно обмислени) за разпадане на големи предприятия и сдружения и други мерки за създаване на конкурентна пазарна среда се формират много нови предприятия, 25 хиляди от които станаха собственици на камиони. За 10 години свобода на пазара, те, водени от собствената си изгода, за своя сметка увеличиха парка от регистрирани камиони с 4,5 пъти, спечелиха лъвския пай от пазара на транспортни услуги, добре измествайки на него големи ATP, много от които , неспособни да издържат на конкуренцията, изчезнаха, а други продължават да балансират между фалит и поглъщане.

Едновременно с нарастването на паркинга се извършва и адаптирането му към структурата на търсенето на транспортни услуги. Новите собственици, имайки избор, закупиха тези автомобили, чието използване осигури печалба. Така те принудиха автомобилната индустрия да се откаже от производството на превозни средства със средна тежест и да премине към производството на автомобили, които могат да се продават. В резултат на това структурата на паркинга се придвижи към рационална: делът на малотонажните и тежките превозни средства в него се увеличи и специфично теглосреднотоварните превозни средства намаляха.

Въпреки нарастването на броя на парка и подобряването на неговата структура, капацитетът на Московската държавна авиационна администрация се оказва недостатъчен, за да отговори напълно на търсенето. В резултат на това пазарът на градския транспорт привлича десетки хиляди чуждестранни автомобили, които задоволяват значителна част от търсенето на транспортни услуги. Експлоатацията на тези превозни средства на пазара засилва конкуренцията, като по този начин гарантира По-добри условияза потребителите на транспортни услуги.

Като цяло опитът от миналия период показва, че на първо място пазарната регулация на дейността на GAT осигурява баланс между търсенето и предлагането на автомобилни транспортни услуги, тоест нуждите от транспорт са задоволени. Второ, на този пазар се появи доста силна конкуренция, която не може да не помогне за намаляване на транспортните разходи на потребителите.

Но именно конкуренцията предизвиква недоволството на някои представители на GAT, които се надяват да я отслабят, като се върнат към лицензирането. В същото време те някак си забравят, че преобладаващата част от техните конкуренти са създадени в периода, когато лицензирането на превозвачите е било задължително.

В борбата с конкурентите Специално вниманиеавтомобилистите плащат данъци на малките превозни средства, като обвиняват последния в нелоялна конкуренция... Разбира се, малките автомобилни предприемачи са умни, стремят се да намалят разходите за плащане на данъци, използват, където е разрешено, опростена система за данъчно облагане. Всичко това е разбираемо и очевидно, както и фактът, че държавата нарочно стимулира малкия бизнес, за да стимулира неговия растеж и развитието на конкуренцията, принуждавайки всички, включително и големите предприятия, да търсят възможности за намаляване на производствените разходи и не се обръщат към защита отвън.власти. Освен това определена част от представителите на големия автотранспортен бизнес, ако желаят, също могат да намерят с какво да се укорят по отношение на плащането на данъци.

4. Перспективи за развитие

Говорейки за работата на големите предприятия на транспортния пазар в условия на ожесточена конкуренция, трябва да се обърне внимание на следното. Първо, в конкурентната борба оцеляват и се развиват автомобилните транспортни предприятия, които са успели да намерят своята пазарна ниша, в която имат конкурентни предимствапред малкия бизнес. На първо място, това е превозът на насипни (генерални) товари, както и специални товари, чието движение изисква специфични познания и подходящ подвижен състав. За собствениците на големи товари, а именно те са основните потребители на превоз на насипни товари, е за предпочитане да се занимават с големи АТП, а не с много малки. От друга страна, важно е ATP да не зависи от собствениците на големи товари, които могат да наложат по-ниски тарифни ставки. Ниските ставки не са само ниски печалби или дори загуби. Това е ограничена способност за възпроизвеждане на капацитет и развитие на предприятие. Рационално ли е намалените тарифи да се компенсират с данъчни облекчения и да се субсидира закупуването на подвижен състав от бюджета? Тези въпроси трябва да бъдат проучени.

Но във всеки случай ще бъде от полза за икономиката, ако тарифите са конкурентни и плащането за транспортни услуги е навременно.

На второ място, търсенето на пазарни ниши е неразривно свързано с необходимостта от диверсификация на производствените и стопанските дейности на автотранспортните предприятия, за намиране на онези пазарни сектори, които позволяват използването на производствени, кадрови, земни, финансови и други ресурси по такъв начин, че за осигуряване на конкурентна възвръщаемост на единица консумиран ресурс. Много предприятия поеха по този път, компенсирайки намалението на приходите от транспорт с приходи от поддръжка и ремонт на автомобили, осигуряване на охраняеми паркинги, търговия с автомобили и резервни части. Но значителна част от управлението на ATP, без да показва необходимото икономическо предприятие, продаде част от имота или избра най-простия път - отдаване на имота под наем на по-предприемчиви собственици, включително техните конкуренти.

Следователно, трето, най-важното нещо, което е необходимо за оцеляването и развитието на едно предприятие, е качеството на управление и наличието на предприемаческа ивица в управлението на предприятието, тяхното разбиране за характеристиките и изискванията на пазарната икономика. Тези собственици и мениджъри на големи предприятия, които не са напълно наясно с реалната пазарна стойност на собствеността, която управляват, и каква финансова възвръщаемост са необходими от нея, водят бизнеса си до тъжен край. С годишна печалба на автотранспортна компания от 1 милион рубли. и балансовата стойност на активите от 10 милиона рубли. 10% възвръщаемост на собствения капитал изглежда поносимо. Ако реалната пазарна стойност на имота не е 10 милиона рубли, а 1 милион долара, тогава действителната възвръщаемост на собствения капитал няма да бъде 10%, а почти три пъти по-малко и е малко вероятно перспективите на компанията да бъдат светли.

Конкуренцията насърчава транспортните компании да намалят собствените си разходи, но те не са в състояние да решат проблемите, от които зависи стойността на общите транспортни разходи. Това има две цели. Първият е да се сведат до минимум разходите за поддържане на мобилизационни резерви от носеща способност и организиране на тяхното финансиране. Вторият е оптимизирането на щетите за околната среда, причинени от заобикаляща средас товарни превозни средства, особено в големите градове. Тези задачи принадлежат към сферата на държавно-правното регулиране. Тяхното решение изисква пари. Тъй като първата задача е донякъде извън обхвата на автотранспортната икономика, ще се спрем само на втората. Основното му решение, като се вземе предвид наличният чуждестранен опит, е сравнително просто. За да направи това, на федерално ниво от държавата се изисква законово да забрани на автомобилните заводи, които сега са собственост на частен капитал, да произвеждат, след определен период, автомобили, които замърсяват атмосферата над определените стандарти. Как да се определят тези условия и норми, къде производителите на автомобили ще вземат средствата, необходими за подобряване на своите продукти, са въпроси, които изискват специално проучване, но те могат да бъдат решени, ако държавата желае. На регионално ниво властите са длъжни да забранят движението на автомобили в градовете, чиято възраст или пробег надвишават установения стандарт.

Проблемът тук е в икономическата обосновка на стандартите, обвързването им с времето на въвеждане и в определянето на тези условия. Това ограничение ще засегне всички собственици на камиони: големи и малки, местни и посетители. Това не само ще подобри въздушната атмосфера в градовете и ще намали въздействието на шума върху жителите, но и ще изисква от собствениците на автомобили да инвестират в обновяване на автопарка. Именно тук те ще се изправят пред въпросите как да финансират подмяната на стария подвижен състав, какво и от кого да придобият, как най-добре да използват съществуващия автопарк. Отговорите на тези въпроси не са очевидни. Те се нуждаят от по-внимателно проучване, но това са доста разрешими въпроси.

В условия на ожесточена конкуренция оцеляването на големи и средни АТП може да бъде улеснено от овладяването им на логистични технологии, както и участието им в създаването на вертикално интегрирани логистични предприятия, способни ефективно да изпълняват функциите на спедитор, склад обща употребаи носител. В момента ограничен набор от логистични услуги се предоставят основно от малки спедиторски компании.

Тези фирми нямат достатъчно капитал, за да се превърнат в големи логистична компания... Те са принудени да наемат подвижен състав и складове... Заради техните малък размерте не са в състояние да се възползват от икономиите от мащаба.

Проблемът с недостатъчния капитал и свързаните с това загуби в някои случаи може да бъде преодолян чрез сливане на транспортни, спедиторски и складови фирми. Колко скоро ще започне този процес и как ще протече: чрез доброволно обединяване на капитал или чрез поглъщане на едни предприятия от други, зависи от конкретните условия. Но едно нещо е ясно. Големи автомобилни транспортни предприятия, подпомагани от местните власти, притежаващи подвижен състав, производствени мощности и най-важното, парцели, имам добро начало в този въпрос.

Товарният автомобилен транспорт е важен елементикономика, тясно свързана с други части от нея. Той принадлежи към най-продаваните сектори на икономиката. GAT беше пионер както в експериментите за въвеждане на отчитане на разходите, така и в прехода към пазара. Не всички очаквания бяха изпълнени, но все пак пазарът за автомобилни товарни превози се появи и това обстоятелство трябва да се вземе предвид при предлагането на концепции и стратегии за развитие на GAT. Сега има възможности за по-задълбочено разглеждане на възможните посоки на неговото развитие. Тези възможности не бива да се пропускат.

Заключение

По този начин състоянието на икономиката на автомобилната индустрия в Русия е въпрос от национално значение. Днес потенциалът на местната автомобилна индустрия е 250 предприятия, които представляват около 10% от руската промишлено производство... Благополучието и съдбата на милиони наши сънародници, както и до голяма степен отбранителната способност на страната зависи от успешното функциониране на автостроителния комплекс.

Негативните процеси, протичащи в руската икономика (нейната деиндустриализация, продължаващото унищожаване на научно-техническия потенциал, технологичното изоставане от напредналото световно ниво и в резултат на това загубата на конкурентоспособност на външния и вътрешния пазар) могат да станат необратими. Мащабът на кризата е толкова сериозен, че в момента проблемите за осигуряване на социално-икономическото и национална сигурностРусия се разглежда като една от основните стратегически цели на държавната политика.

Изходът от тази ситуация, както показва световната практика, е повишаване на техническото ниво на производство, въвеждане на нови технологии и структурни промени в индустрията, които съответстват на обещаващите световни тенденции в индустриалното развитие. Ефективно средствоРешението на тези проблеми, които се използват активно през последните десетилетия от индустриално развитите страни, са научните паркове. Те са своеобразни катализатори, които ускоряват процеса на социално-икономическо развитие на териториите и водят до комплексен ефект, който се състои от съвкупността от взаимосвързани и следователно взаимно подсилващи се резултати.

Библиография

1. Концепция за политиката за товарен транспорт в областта на товарния автомобилен транспорт за периода до 2010 г. - Приложение № 1 към Постановление на правителството на Москва от 8 юли 2003 г. - № 516-ПП

2. Международна транспортна академия (Санкт Петербург). Транспортни проблеми / Изд. Г.В. Анцева. - SPb .: Агенция "RDK-print", 2001. - 352s.

3. Ulitskiy M.P., Khmelnitskiy A.D. Стратегия за развитие на товарния автомобилен транспорт в големите градове // Avtotransportnoe Predpriyatie. - 2005 - бр.8.

4. Тихомиров Е.Ф. За някои особености на развитието на товарните превозни средства в пазарни условия // Бюлетин за транспортна информация. - 2005. - No 11 (125). - С. 15 - 21.

5. Хмелницки A.D. Икономика и управление на товарния автомобилен транспорт: учеб. ръководство / А. Д. Хмелницки. - М .: Академия, 2006 .-- 256 с.

Подобни документи

Научни основи за рационалното използване на товарните превозни средства, развитието на научно-техническия прогрес. Характеристика на природните и икономически условия на стопанството. Характеристики на работата на парка от товарни превозни средства. Разработване на производствен работен план.

курсова работа, добавена на 14.06.2015


Товарни автомобилни превози в транспортната система на Беларус. Структурата на организацията, ролята на автомобилния товарен транспорт. Индикатори икономическа дейносттоварен транспорт. Рационализиране на маршрутите за автомобилен товарен транспорт.

курсова работа, добавена на 14.12.2010 г


Лицензиране и сертифициране на услуги за превоз на товари. Организация на управлението на автомобилния транспорт и технологичен процес... Планиране на превоз на товари по автомобилен път. Организация на превоз на товари по автомобилен път.

курсова работа е добавена на 13.01.2004 г


Избор оптимален маршрутдвижението на автомобили, подходящи за дадените условия на превоз на модели автомобили. Определяне на коефициентите на статично и динамично използване на товароносимост. Изчисляване на разходите за превоз на товари и пътници.

курсова работа, добавена на 22.01.2016


Международният пазар на услуги, неговото значение и структура. Ролята на транспортните услуги на международния пазар. Транспортна инфраструктураБеларус. Изчисляване на товарен трафик. Проблеми и перспективи за развитието на беларуския пазар на транспортни услуги и начини за тяхното решаване.

курсовата работа е добавена на 03.02.2016 г


Корекция на честотата на поддръжка на превозните средства и стандартите за интензивност на труда. Определяне на степента на използване на превозните средства и годишния пробег на превозните средства от автопарка. Организация на сайтове поддръжкакамиони.

курсова работа, добавена на 07.06.2013


Изследване на видовете и характеристиките на местни и чуждестранни превозни средства за товарен превоз. Икономическа ефективносттоварен автомобилен транспорт. Анализ на влиянието на показателите за ефективност на автотранспортно дружество върху неговата балансова печалба.

резюме добавено на 22.04.2014 г


Оценка на обема на товарен трафик по пътя. Анализ на извършената работа от локомотивния парк. Изчисляване на показателите за използване на локомотиви и товарни вагони. Влияние на факторите върху изменението на среднодневната производителност на локомотив и товарен вагон.

курсова работа е добавена на 22.01.2012 г


Изследване на системата на товарния автомобилен транспорт в транспортната система на Руската федерация, структурата на тяхната организация и начини за подобряване в тази посока. Сегментиране на потребителите и разработване на технология за стимулиране на товарен трафик.

доклад за практиката, добавен на 12/06/2010


Назначаване на оперативна служба към автотранспортна фирма. Класификация на най-често срещаните пътни произшествия с товарен транспорт. Изчисляване на основните технически и експлоатационни показатели на подвижния състав.

Как да транспортирате товара е въпрос за конкретна компания, тъй като тук има много нюанси: разстоянието на крайния потребител, наличието на пътища за достъп на железопътния транспорт, наличието на рампи и складове и много други фактори, които влияят на избор на средство за преместване на товари.

Най-достъпният, мобилен и бърз е автомобилният транспорт. Голям изборна каросерии ви позволява да транспортирате разнообразни стоки: пакетирани, насипни, течни, дълги, извънгабаритни и други.

Бордови камиони

Нека започнем нашето изследване на видовете каросерии с най-търсените - бордови камиони.
Това превозно средство е построено по класическата схема - рамковата конструкция на шасито, кабината и всъщност бордовата платформа. Обикновено бордовите камиони са разделени на три класа:

1. Малък. Товароносимост не повече от 1,5 тона. Сферата на дейност са камиони за доставка на малки рамене. Те се изпълняват основно в двуосна версия.

2. Среден. Товароносимост от 1,5 до 8т. Предмет на дейност - превоз на товари на малки и средни рамене. Те могат да бъдат както в двуосни, така и в триаксиални версии.

3. Тежка. Товароносимост от 8 до 40 тона. Предмет на дейност - превоз на извънгабаритни товари на средни и дълги рамена. Възможност за работа като част от пътен влак.

Основното предимство на бордовите камиони е удобството на товарене и разтоварване, както и възможността за адаптиране на превозното средство към специфичните нужди на клиента. Пример е автомобил, в който товарната платформа е избутана назад и между кабината и каросерията е монтиран товарач. Автомобилите с CMU ви позволяват сами да натоварите товара.

Микробуси

Следващият популярен тип каросерия са микробусите.
Микробусът е вид затворена каросерия, която е предназначена за превоз на хора, товари и оборудване. Те са леки автомобили, нискотонажни, среднотонажни. Микробусите се използват за превоз на товари, изискващи защита от външни влияния... С уговорка, микробусите са:
- Универсален. Използват се за превоз на стоки на къси разстояния. Те включват товарната и пътническата версия.
- Специализиран. Те включват изотермични, хладилни и други.
- Специален. Предназначен за транспортиране на оборудване и специално оборудване.

Всичко това еднакво отговаря на определението за изцяло метални микробуси.
Ако ви се налага често да разтоварвате в затворени пространства, тогава разгледайте по-отблизо фургона с пеперуда. Отварящите се странични стени-врати на принципа на крило на пеперуда, опростяват процеса на товарене и разтоварване.

Фургон "Фермер" - се отнася до микробуси за промишлени стоки. Има издръжлив метален корпус, заварена основа, подрама от една част, метална обшивка - бусът може да се поръча по ваш размер.

Изолиран микробус е предназначен за превоз на нехранителни и хранителни стоки, които изискват специално внимание температурен режим... Такива микробуси обикновено са оборудвани с удебелени стени и вътрешна облицовкаизработен от поцинкован профил. Разбира се, при изграждането на изотермична кабина могат да се използват различни материали, но най-често се използват алуминий, плакирана стомана, ламиниран шперплат и неръждаема стомана.

Хладилни камиони

Хладилни камиони - тип камион, ремарке, полуремарке, което е с изотермичен ван, оборудван с хладилен агрегат. Хладилният агрегат може да работи дизелово горивозадвижван от автомобилен двигател или може да бъде електрически.

Самосвали

Елементът на самосвалите са насипни материали от различни фракции. Самото име на каросерията - "самосвал", говори само за себе си. С помощта на задвижващ механизъм и хидравлична система това превозно средство разтоварва товара самостоятелно и може да направи това и в трите посоки. Разбира се, такива превозни средства са малко по-скъпи от самосвалите, които могат да се разтоварват от едната страна, но са и по-практични. За да предотвратят замръзване на товара към тялото през зимата, много самосвали използват топлината на отработените газове, които преминават през празни кухини вътре в тялото. Най-важното предимство на самосвалите е възможността за разтоварване без използване на допълнително оборудване и труд.

Полу ремарке

Тип на каросерията - полуремарке може да се използва за превоз на почти всички видове товари. Тук за основа се взема трактор с теглещо устройство, наречено "седло". Именно влекачът е способен да тегли полуремаркета с различни надстройки. Става ясно, че полуремаркетата могат да бъдат хладилни, бордови, самосвални, наклонени и други. Те могат да се различават не само по надстройката, но и по броя на осите.

Безспорното предимство на този тип каросерия е, че може да има само едно теглещо превозно средство, но можете да го прикрепите към него различни видовеполуремаркета. Това е удобно, защото ако едно полуремарке е на път, тогава второто може вече да е на мястото на товарене, а третото на терминала за разтоварване. Това осигурява висока производителност на превозните средства на линията, което намалява времето за престой. Но ако полуремарке е свързано с теглещо превозно средство с помощта на теглич, тогава такъв тип каросерия като ремарке може да бъде свързана към почти всяка кола. Използвайки ги като част от пътен влак, можете значително да намалите разходите за транспортиране на товари. Надстройката тук също може да бъде различна в зависимост от това какво прави компанията или предприятието, което притежава такива тела. Различна надстройка, няколко опции за броя на осите, всичко това влияе върху натоварването, което ремаркето може да издържи. Всички са, да е така леки ремаркетас товароносимост от няколкостотин килограма или многоосни товарни ремаркета с товар до 50 тона, трябва да бъдат оборудвани със спирачна система.

На далечните рамене се използва полуремарке с кодовото име "Eurotent" или "Eurotruck". Голям броймодификации на "eurofur" се свежда главно до разликата в обема. Стандартна дължинадостига 15м. Широчината 2,5м позволява товарене на 2 европалета, като се поставят напречно на тялото (дължина на европалета - 1,2м). Стандартна височинасчитано - 2,7м. За да се улеснят операциите по товарене и разтоварване, сенникът може да бъде свален.

танкове

Транспортирането на товари в течно състояние, втечнен газ, разтвори и някои насипни товари е възможно с помощта на такъв тип корпус като танк. Резервоарът има автономна системаза пълнене и изпразване. За да се предотврати люлеенето на резервоара в движение, вътре в резервоара има специални амортисьори-прегради. Тъй като те често се използват за транспортиране на опасни запалими товари. Самите резервоари трябва не само периодично да се подлагат на почистване, но и хидравлични тестове. Превозът с цистерни се регулира от специален набор от правила.

Контейнеровоз

Контейнерният кораб е предназначен за превоз на товари, подредени в контейнер по сухопътния маршрут, за доставка до пунктовете за товарене на морски и речни плавателни съдове, на железопътен транспорт. Удобството е в краткото време за товарене и разтоварване.

Камони за дървен материал

За превоз на дървесина се използват камиони. Този вид транспорт е предназначен за товарене, транспортиране, разтоварване на дълги предмети като дървен материал (дървени трупи), дървен материал и дървен материал. Камионите за дървен материал са разделени на два вида:
- Носач за камшичен удар. За транспортиране на необрязани трупи се използва ремарке за демонтаж.
- Дървен камион. Носи трупи с фиксирана дължина.

Тралове

Тралове са предназначени за транспортиране на обемисти и извънгабаритни товари на къси разстояния. В зависимост от товароносимостта се делят на леки (от 20т), средни (от 30т), тежки (от 45т). По височина на товарната платформа се различават нискотоварни, високорамкови, тралове със спусната товарна платформа. Колкото по-нисък е тралът, толкова по-добра е стабилността, съответно, толкова по-висока е безопасността на транспортирането. Нюансите може да са различни - начинът на пристигане, наличието на рампи и др.

Автотранспортери

Автотранспортерите са предназначени за превоз на автомобили и специална техника. Обикновено те са оборудвани с двуетажна рампа и се предлагат в различни модификации: "самотници", ремаркета, полуремаркета. Зареждането може да варира. Автомобилите влизат в някои платформи сами, докато други използват лебедка или товарач.
Изобилие различни видовеавтомобилният транспорт и каросерията позволяват транспортирането на стоки възможно най-ефективно и на най-ниска цена.