Тээврийн бүтээгдэхүүний өртгийн тухай ойлголт

Өртөг гэдэг нь нэгж бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд шаардагдах зардал юм. Энэ үзүүлэлт нь тарифыг тодорхойлох үндэс суурь болно, i.e. үнийн доод хязгаар болох тээврийн бүтээгдэхүүний үнэ. Бүтээгдэхүүнийг өөрийн өртгөөр буюу түүнээс доогуур үнээр борлуулснаар бизнес орлогоо алдаж, улмаар дампуурлын байдалд хүргэж болзошгүй юм.

Тээврийн компанийн зардал нь ачаа, зорчигч тээвэрлэх зардалтай холбоотой байдаг. Эдгээр нь үйл ажиллагааны хэрэгцээнд зарцуулсан бүх төрлийн түлшний хэрэглээг шаарддаг хөдөлгүүрийн ажиллагаа гэж нэрлэгддэг; барилга байгууламжийг халаах болон бусад технологийн зориулалтаар; шатах тослох материал; дугуй; засварын зардал; технологийн болон эдийн засгийн хэрэгцээнд ашигласан бүх төрлийн эрчим хүч; хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлахад шаардагдах материал болон бусад техникийн хэрэгсэл; засварын сэлбэг хэрэгсэл; бүрэлдэхүүн хэсгүүд; элэгдэл (үндсэн хөрөнгийг бүрэн нөхөн сэргээх, түүний дотор шинэ машин худалдаж авахад суутгал хийх); холбогдох байгууллагын үйлчилгээ; хөдлөх бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх, сэргээн босгох зардал; жолооч нарын аялалын өмнөх эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагдах; ажилчдын аюулгүй байдлыг хангах төхөөрөмж дээр; комбинезон; ажилчдыг сургах, давтан сургах зардал; амралт зугаалгын байгууламжийн тоног төхөөрөмж, аюулгүй хөдөлгөөнд шаардлагатай бусад зардал тээврийн хэрэгсэлкм тутамд. Эдгээр зардлыг гэж нэрлэдэг хувьсагчТэд километрийн гүйлт бүрт унадаг.

Тээврийн үйл явцыг зохион байгуулах, удирдах, тээвэрлэлтийн чанарыг сайжруулах зардал нь барааны хэмжээ, шилжүүлэн ачих зардал, зохион байгуулалтын ажлын зардлаас голчлон хамаардаг бөгөөд маршрутын урттай холбоогүй эхний болон эцсийн үйл ажиллагаатай холбоотой байдаг. . Энэ хэсэгт жолооч нарын цалин хөлсийг нөхцлөөр оруулж болно, энэ нь зардлын 50 орчим хувийг эзэлдэг. Хөдөлмөрийн хөлсийг тооцохдоо цалин хөлс, даатгалын санд олгох нийгмийн төлбөр, нөхөн олговор, урамшуулал, нэг удаагийн төлбөр болон бусад төрлийн төлбөрийг харгалзан үздэг. Эдгээр нь гэж нэрлэгддэг зүйл юм байнгынмаршрутын уртаас шууд хамаардаггүй зардал.

Татвар, банкны зээл, шимтгэл гэх мэтийг мөн зардалд оруулсан болно.Татварыг төрийн болон орон нутгийн эрх бүхий байгууллагаас тогтоодог, i.е. арга юм төрийн зохицуулалтмөн өртгийг эрс өөрчилж, улмаар тээврийн бүтээгдэхүүний өртөгт нөлөөлж болно.

Зардлын үнэд тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын төрөл, зэрэг, хүргэх хурд, ажлын технологи, барааны бүтэц, замын чанар, хөдөлгөөний зохион байгуулалт болон бусад хүчин зүйлүүд нөлөөлдөг. Тодорхой нэр төрлийн бараа, чанарыг сайжруулах зорчигч урсгалТэд тусгай зориулалтын хөдлөх бүрэлдэхүүн, илүү тохь тухтай суудлын тээврийн хэрэгсэл шаарддаг тул ашиглалт нь илүү үнэтэй байдаг тул зардлыг нэмэгдүүлнэ.

Сүүлийн үүрэг нь зам, цаг уурын хүчин зүйл биш юм. Замын нөхцөл сайжирснаар түлш, шатах тослох материал, дугуй гэх мэтийн зарцуулалтыг бууруулж, жолоодлогын нөхцөлийг сайжруулж, зорчих хугацааг багасгах гэх мэт. Томоохон хотуудын тээвэр дунд эгнээСайн замтай Орос эсвэл Алс Хойд бүс нутагт янз бүрийн зардал шаардагдана, үүнд цалинжолооч нар.

Тээврийн янз бүрийн хэлбэрийн зардлын үнийг өөр өөр хэлбэрээр барьж, өөр өөр зардлаас бүрддэг тул зардлын тооцоог бүрдүүлдэг. Жишээлбэл, голын болон авто замын тээврийн зардалд замын засвар үйлчилгээний зардал (замын бүрэлдэхүүн хэсэг) ороогүй болно, учир нь замын ашиглалтыг холбооны болон орон нутгийн засгийн газрын агентлагууд санхүүжүүлдэг бөгөөд төмөр замын тээврийн хувьд эдгээр зардал 30 хүртэл хүрч болно. зардлын %. Автотээврийн хувьд замын засвар үйлчилгээний зардлыг үндсэн зардалд оруулаагүй бөгөөд далайн тээвэрт мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын зардал (төрөөс санхүүждэг) болон дүрэмт флотын зардлыг оруулаагүй болно. Ачиж, буулгах ажлын бүх зардлыг төмөр зам, агаарын тээврийн зардалд оруулсан боловч голын тээврийн зардалд оруулаагүй болно.

Тээврийн янз бүрийн төрлүүдийн хувьд зайны хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр зардлын үнэ өөр өөр байж болно. Тухайлбал, төмөр зам, далайн тээвэрт 1000 км зайтай тээврийн зардал нь 100 км-ийн зайд зардлын 3 ба 1%, авто тээвэрт 45% байх болно. Эдгээр тооцоолол нь яагаад төмөр зам болон далайн тээврийг хол зайд ашиглахад илүү үр дүнтэй болохыг тайлбарладаг. Төмөр замын тээврийн хувьд 100 км хүртэлх зайд тээвэрлэх үед өртөг нь 4-5 дахин их байдаг нь эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардалд ихээхэн нөлөөлдөг.

Тээврийн тээврээр ачаа тээвэрлэх дундаж зардлыг харьцуулж үзвэл 100% гэж үзвэл шугам хоолойн тээвэрт хамгийн бага байх ба 25-30%, төмөр замын тээвэрт 80%, авто тээвэрт 1600%, агаарын тээвэр - 5000%.

Ачаа, зорчигч тээвэрлэлт нь мөн зардлын хувьд ялгаатай. Тухайлбал, төмөр замд зорчигч тээврийн зардал ачааны өртгөөс 2.5-3 дахин өндөр байгаа нь зорчигчдын тав тухтай нөхцөлийг бүрдүүлэх өндөр зардалтай холбон тайлбарлаж байна. Төмөр замаар зорчигч тээврийн зардал нь тав тухтай байдлын хувьд харилцан адилгүй байдаг тул тасалбарын үнэ хамгийн хямд байдаг энгийн машинууд байдаг бөгөөд жишээлбэл, Москвагаас Бээжин хүртэл жилд нэг удаа явдаг Эзэн хааны Оросын галт тэрэг байдаг. тасалбарын үнэ 4900 евро. Эсвэл 1883 оноос хойш жилдээ нэг удаа Истанбул - Парис чиглэлд үйлчилдэг хамгийн тав тухтай аялал жуулчлалын "Ориент Экспресс" галт тэрэгний тасалбар нь 1000 фунт стерлингийн үнэтэй. Урлаг. болон бусад (Зураг 6.1).

Цагаан будаа. 6.1.

Агаарын тээврийн зардал ачаа тээвэрЗорчигч тээврийн зардлаас 10-12 дахин их байгаа нь ихэнх ачааг тээвэрлэхэд агаарын тээврийн хэрэглээг хязгаарладаг (сэдэв 2.5-ыг үзнэ үү).

Тиймээс ачаа, зорчигч тээврийн янз бүрийн хэлбэрийн үйл ажиллагааны үр дүнтэй хамрах хүрээг зардлын хэмжээгээр тодорхойлж болох нь тодорхой байна. Гэхдээ барааны хэмжээ, шинж чанар, зай, хэрэглэгчийн шаардлагыг харгалзан тээврийн зардлыг үнийн үндэс болгон тодорхойлох нь адил чухал юм.

• Галт тэрэг нь ийм нэртэй болсон өвөрмөц интерьерүүд, хааны гэр бүлийн аялж байсан найрлагын дизайны дагуу дахин бүтээгдсэн.

Автомашины (түүнчлэн бусад) тээврийн зардлыг тогтоосон журмын дагуу тооцдог тариф- тээврийн ажлын нэгжийн үнэ. Үүний зэрэгцээ тээврийн ажлыг тухайн машины явсан зай, тээвэрлэсэн жин, бүхэл бүтэн аялалд зарцуулсан цаг хугацаа, хийсэн аяллын тоо гэж үзэж болно ...

Нэмж дурдахад, тээврийн тарифаас гадна ачаа тээврийн зардалд бусад зардал орно: захиалгын үнэ, ачих / буулгахад зарцуулсан хугацаа, тэг (паркаас ачих цэг хүртэл) болон сул зогсолт (буулгах, ачих цэгүүдийн хооронд ачаа байхгүй) миль ...

Гэсэн хэдий ч хамгийн түрүүнд ачааны үнийн талаар мэдэх хэрэгтэй машинаарОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр тэд төрийн зохицуулалтгүй байдаг. Хэрэв ЗХУ оршин тогтнох үед Улсын хорооүнийн жагсаалт (№ 13-01-01) замын километр бүрийн хатуу тогтоосон өртөгтэй (тээвэрлэсэн ачааны жингээс хамаарч), тодорхой ачааны машин ашиглах цаг тутамд хүчин чадал гэх мэт, дараа нь социалист улсууд задарч, зах зээлийн эдийн засагт шилжсэнээр авто замын ачаа тээврийн салбар бүрэн эрх чөлөөтэй болсон.

Одоо хувь хүн тээвэрлэгчид ч, тээврийн компаниуд ч өөрсдийн үнийн бодлогоо чөлөөтэй явуулж, тарифын хуваариа тогтоох боломжтой болсон.

Тээвэрлэгч нар үйлчилгээнийхээ үнийг хэрхэн тодорхойлдог вэ?

Үнэндээ хэд хэдэн сонголт байдаг тарифын бодлого.

1. Зах зээлд дасан зохицох: тээвэрлэгчид тарифаа өөрсдөө тооцдоггүй, зөвхөн дагаж мөрддөг дундаж түвшинтодорхой тээврийн үйлчилгээний үнэ, ижил санал болгож байна.

Хэдийгээр энэ зан үйл нь хувиараа бизнес эрхлэгчид болон жижиг хүмүүст тохиолддог тээврийн компаниуд, үнэхээр хүн бүр дундаж үнийн түвшинд тохируулах ёстой. Хамгийн тод жишээ бол барууны орнуудтай хориг арга хэмжээ авсны дараа ОХУ-ын авто замын ачаа тээврийн салбарын нөхцөл байдал юм. Хямрал, Оросын рублийн ханш унасан, инфляци, дотоодын зах зээл дэх өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаа нөхцөлд тээвэрлэгчид үйлчлүүлэгчдээ алдахгүйн тулд тарифаа нэмэгдүүлэх боломжгүй болж, дундаж (ялангуяа бага) алдагдалтай ажилласаар байв. ханш.

Өөр юу сонирхолтой вэ: тээврийн бирж дээр та ийм зүйлтэй тааралддаг. "Хоосон ачаа" - байхгүй ачаа, үүнээс гадна хаана ч тээвэрлэх шаардлагагүй ачаа. Ийм өргөдлийг ихэвчлэн тээврийн болон зуучлалын компаниуд зах зээлийг "хэвэрч", "үнийн шошго" нь хэр зэрэг нийцэж байгаа, үүнтэй хамт "хувийг давж", өөрөөр хэлбэл өрсөлдөгчөө ялах чадвартай эсэхийг мэдэхийн тулд байршуулдаг. тодорхой төрлийн ачаа тээвэрлэлтийн төлөөх тэмцэлд.

2. "Төлбөрийн чадвараас" хандах, эсвэл чиг баримжаа олгох тодорхой үйлчлүүлэгчболон зах зээлийн тодорхой нөхцөл байдал. Энэ тохиолдолд үйлчилгээний өртгийг тооцоолох үндсэн зарчим нь үйлчлүүлэгчийн төлбөрийн чадварын хамгийн дээд түвшинг тодорхойлж, түүний тэсвэрлэх чадвартай үнийг (эсвэл "зах зээл тэсвэрлэх чадвартай" үнийг) тогтоох явдал юм.

Энэ арга нь тээврийн компанид хамгийн их ашиг авчрах боломжтой боловч үүнийг практикт байнга ашиглах нь маш хэцүү бөгөөд нөөц их шаарддаг: зах зээлийн нөхцөл байдлыг ерөнхийд нь биш, харин нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай. тодорхой үйлчлүүлэгч бүр. Нэмж дурдахад, та нар ерөнхийдөө үйлчлүүлэгчээ алдаж болно.

Тиймээс энэ сонголтыг ихэвчлэн нэг удаа ашигладаг: "үнийн төлөө зогсохгүй" нөхцөл байдалд орсон ашигтай уусгагч үйлчлүүлэгч гарч ирэх эсвэл ачаа тээвэрлэх шинэ цэг нээгдэж, хараахан болоогүй байна. өрсөлдөгчид эзэмшсэн.

Гэсэн хэдий ч тодорхой үйлчлүүлэгчид хувь хүн анхаарлаа төвлөрүүлэх нь урвуу хандлагыг илэрхийлдэг - хөнгөлөлт, давуу эрх олгох систем нь өрсөлдөгчдөөс том ачааны тогтмол тээвэрлэлт хийдэг ашигтай үйлчлүүлэгчийг "буцааж", түүнийг байнгын хамтын ажиллагаанд татах ёстой.

3. Хүссэн ашгийн түвшинг харгалзан зардлын тооцоо. Энэ тохиолдолд тээвэрлэгч нь үйлчилгээнийхээ ийм тарифыг тогтоодог бөгөөд энэ нь тодорхой хугацаанд түүнд яг авахыг хүсч буй орлогыг нь өгөх ёстой. Үүний зэрэгцээ, тооцоолол хийхдээ боломжит нийт зардал, боломжит нийт орлогыг үнэ, үйлчилгээний үнийн дүнгийн өөр өөр утгыг харьцуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэлээд хэцүү байдаг.

Тиймээс тээврийн компани зах зээлд дөнгөж орж, шинэ салбар эсвэл шинэ төрлийн ачаа тээвэрлэлтийг эзэмшиж байх үед энэ сонголтыг ихэвчлэн ашигладаг.

4. "Зардал + ашиг" гэсэн хандлага. Зарчмын хувьд энэ нь нэлээд түгээмэл бөгөөд хамгийн шударга юм, учир нь үнийг таазнаас авдаггүй, харин ачаа тээвэрлэх шууд зардлыг харгалзан үздэг. Онолын хувьд, тарифын бодлогыг бүрдүүлэх ийм арга нь эрэлт хэрэгцээг судлах шаардлагагүй юм дундаж үнэзах зээл дээр, гэхдээ бодит байдал дээр тээврийн компаниуд ачаа тээврийн салбарын өнөөгийн нөхцөл байдалд анхаарлаа төвлөрүүлж, үйлчилгээнийхээ өртгийг үүнтэй уялдуулан зохицуулах шаардлагатай хэвээр байна.

Тээвэрлэлтийн зардлыг хэрхэн тооцдог вэ?

Юуны өмнө ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэхэд "цутгасан" бүх шууд зардлыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Үүнд:

• түлш: тодорхой маркийн ачааны машинд зөвшөөрөгдсөн 100 км тутамд шугаман хэрэглээний хэмжээг үндэслэн тодорхойлно; ачаатай тээврийн хэрэгслийн хувьд хэрэглээний хэмжээ нэмэгдэж, тооцоололд зөвхөн миль төдийгүй гүйцэтгэсэн тээврийн ажлын хэмжээг харгалзан үздэг (ачааны жинг замын уртаар үржүүлсэн);
• тосолгооны материал болон бусад ашиглалтын материал: зардлын хэмжээ нь зарцуулсан түлшний хэмжээнээс хамаарах бөгөөд "Автотээвэрт дэх шатах тослох материалын хэрэглээний норм"-ын дагуу тооцдог;
• засвар, солих машины дугуй: автомашины дугуйг ажиллуулах дүрмээр батлагдсан элэгдлийн стандартын дагуу дугуйны үнэ, дугуйны тоо, машины миль зэргийг үндэслэн тодорхойлно (эдгээр стандартыг аж ахуйн нэгж тус бүрээр тусад нь тогтоож болно);
• хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар, үйлчилгээ: тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, урсгал засварт зориулсан материал, сэлбэг хэрэгслийн зарцуулалтын нормын дагуу тооцсон;
• үндсэн хөрөнгийн элэгдэл: элэгдлийн бүлэгт багтсан үндсэн хөрөнгийн ангилалд үндэслэн тодорхойлно; тээврийн хэрэгслийн элэгдлийн (бодит) өртөг, ашиглалтын хугацааг мэдэхийн тулд жилийн элэгдлийн хэмжээг, үүнээс ажлын нэг өдөр, дараа нь нэг аялалд элэгдлийн хэмжээг тооцоолох боломжтой;
• цалин: үүнд жолооч, мэргэжилтэн, ажилчид, менежерүүд, засварын болон туслах ажилчдын цалин орно; тарифын хуваарь, цалин хөлсний тухай заалт, бүтэц, орон тоотой уялдуулан тогтооно.

Нэмж дурдахад, ачаа тээврийн үндсэн зардалд татвар, төлбөр (жишээлбэл, түрээсийн төлбөр), төсвийн болон төсвийн бус санд суутгал хийх, нэмэгдэл зардал, жолоочийн аялалын зардал, зогсоолын төлбөр, авто зам ашигласны төлбөр гэх мэт орно.

Хүссэн ашгийнхаа хувийг хүлээн авсан дүнгээр нэмж, тодорхой ачаа тээврийн зардлыг авдаг. Үнэн бол бодит байдал дээр энэ зардлыг ихэвчлэн хоёроор үржүүлдэг: тэд машиныг буулгах цэгээс "уугуул нутаг" руу - цэцэрлэгт хүрээлэн эсвэл зогсоол руу хоосон буцаахыг харгалзан үздэг.

Гэсэн хэдий ч тэд ихэвчлэн тодорхой биш, харин таамагласан ачаа тээвэрлэлтийн ойролцоо өртөгийг тооцож, боломжит зардал, хүргэх чиглэл, ачааны жин гэх мэтийг тооцож, дараа нь түүн дээр үндэслэн тарифыг тодорхойлдог.

Тарифын хэд хэдэн төрөл байдаг:

• км тутамд;
• тонн километр тутамд;
• тонн тутамд;
• нэг нислэгийн хувьд (унах);
• ажлын цаг тутамд;
• машин-өдөрт (ээлж).

Ачаа тээврийн зардлыг тооцохдоо ямар тарифыг сонгох вэ гэдэг нь үзүүлж буй үйлчилгээний онцлогоос хамаарна. тээврийн үйлчилгээ.

Тиймээс, бүлгийн ачааг хүргэхдээ тонн / килограммын тарифыг үндэс болгон авдаг. Хэрэв ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээг тооцоолоход хэцүү бөгөөд тээвэрлэлтийн явцад хэд хэдэн "алхагч" оролцдог бол цаг хугацааны тооцооллыг ашиглах нь дээр (нэг өдөр эсвэл нэг цагийн ажил). Тээврийн хэрэгсэл, тусгай хэрэгслийг тээвэрлэхдээ нэг километрийг суурь болгон авах нь дээр. Мөн нэг тонн километрийн тариф нь холын замд тээвэр хийхэд маш тохиромжтой.

Бүрэн ачаа тээвэрлэлтийн зардлыг тооцоолох онцлог

Төлбөр, хураамж: замын хураамж (Платон систем), улирлын зөвшөөрөл авах (замын "хавар хатаах" үед) эсвэл хотод нэвтрэх зөвшөөрөл (Москва, Санкт-Петербург) гэх мэт.

Бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх зардлын (зардлын) ерөнхий шинж чанар.

1. Бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх зардал (зардал) -ын ерөнхий шинж чанар.

Зардал гэдэг нь аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааг явуулахад шаардлагатай үйлдвэрлэлийн хүчин зүйлийн зардлын мөнгөн илэрхийлэл юм.

Зах зээлийн харилцаа өндөр хөгжсөн орнуудад зардлыг тооцохдоо нягтлан бодох бүртгэл, эдийн засгийн гэсэн хоёр хандлага байдаг. Нягтлан бодох бүртгэлийн зардал гэдэг нь зарцуулсан нөөцийн өртөг бөгөөд тэдгээрийг бодит худалдан авах үнээр хэмждэг. Эдийн засгийн зардал гэдэг нь энэ бүтээгдэхүүнээс тодорхой хэмжээгээр авахын тулд орхих буюу золиослох шаардлагатай бусад бүтээгдэхүүн (ажил үйлчилгээ)-ийн тоо хэмжээ (өртөг) юм.Дотоодын эдийн засаг нь зардлыг тооцох нягтлан бодох бүртгэлийн арга барилаар тодорхойлогддог. Хэрэв бид үүнийг анхаарч үзвэл "зардал" ба "зардал" гэсэн нэр томъёог ижил утгатай гэж үзэж болно.

Нягтлан бодох бүртгэлийн зорилгоор зардлыг янз бүрийн шалгуурын дагуу ангилдаг.

Үйлдвэрлэлийн үйл явц дахь эдийн засгийн үүргийн дагуу зардлыг үндсэн болон нэмэлт зардалд хувааж болно. Үндсэн зардалд технологийн процесс, түүнчлэн хөдөлмөрийн багаж хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, ашиглалттай шууд холбоотой зардал орно. Нэмэлт зардалд - үйлдвэрлэлийн үйл явцын засвар үйлчилгээ, менежментийн зардал.

Тодорхой бүтээгдэхүүн (ажил, үйлчилгээ) үйлдвэрлэх зардлыг хуваарилах аргын дагуу шууд ба шууд бус зардлыг ялгадаг. Шууд - эдгээр нь зөвхөн энэ төрлийн ажил, үйлчилгээг үйлдвэрлэхтэй холбоотой зардал бөгөөд энэ төрлийн үйлчилгээний өртөгтэй шууд холбоотой байдаг. Хэд хэдэн төрлийн бүтээгдэхүүн (ажил, үйлчилгээ) байгаа тохиолдолд шууд бус зардлыг тэдгээрийн аль нэгэнд шууд хамааруулах боломжгүй бөгөөд шууд бус хуваарилалтад хамаарна.

Үйлдвэрлэлийн хэмжээнээс хамааран зардлыг хувьсах ба тогтмол гэж хуваадаг. Хувьсах зардал гэдэг нь тухайн хугацааны нийт үнэ цэнэ нь үйлдвэрлэл, борлуулалтын хэмжээнээс шууд хамаардаг зардал юм. Тогтмол зардал гэдэг нь тухайн хугацаанд гарах хэмжээ нь үйлдвэрлэл, борлуулалтын хэмжээ, бүтцээс шууд хамаардаггүй ийм зардлыг ойлгодог. Хувьсагчдад ихэвчлэн түүхий эд, материал, түлш, эрчим хүч, тээврийн үйлчилгээ, ажиллах хүчний нэг хэсэг гэх мэт зардал орно. үйлдвэрлэлийн хэмжээгээр өөрчлөгддөг эдгээр зардал. Тогтмол зардалд: элэгдэл, түрээс, цалин орно удирдлагын боловсон хүчинаж ахуйн нэгж бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэггүй байсан ч гарах бусад зардал. Тодорхой хэмжээний гарцын хувьд эдгээр зардлын нийт хэмжээ бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Дундаж тогтмол зардлын хувьд (нэгж бүтээгдэхүүнд ногдох) үйлдвэрлэлийн хэмжээ нэмэгдэх тусам буурч, буурах тусам нэмэгддэг.

Тогтмол болон хувьсах зардлын нийлбэр нь аж ахуйн нэгжийн нийт зардал юм. Бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл, борлуулалтын хэмжээ нэмэгдсэнээр нийт зардалтогтмол зардлыг бууруулснаар нэгж бүтээгдэхүүнд ногдох хэмжээг бууруулна. Үйлдвэрлэлийн тээврийн зардалд бараа, зорчигч тээвэрлэх зардал, ачих буулгах, тээвэр зуучлалын зардал гэх мэт зардал багтана.Үйлдвэрлэлийн зардал ба үйлдвэрлэлийн зардал нь байнга нийлэх хандлагатай боловч бие биенээсээ ялгаатай байдаг.

Тээврийн бүтээгдэхүүний өртөг. Тээврийн зардалд багтсан зардлын ангилал.

Өртөг гэдэг нь үйлдвэрлэлийн нэгжид ногдох зардлыг ойлгох болно. Зардал нь хэрэглэсэн багтсан болно эргэлтийн хөрөнгө, элэгдлийн суутгал хэлбэрээр үндсэн хөрөнгийн эзлэх хувь, ажилчдын цалин, нийгмийн даатгалын шимтгэл. Үйлдвэрлэлийн өртөг нь аж ахуйн нэгжийн үр ашгийг тодорхойлдог тооцоолсон үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Энэ нь аж ахуйн нэгжийн эдийн засгийн үйл ажиллагааг тусгах хамгийн чухал элемент юм. Өртгийн үнэд олон янзын хүчин зүйл нөлөөлдөг (ачааллын хэмжээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл, тээвэрлэх зай, ачих буулгах ажиллагааны арга, эсрэг чиглэлд хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ачих боломж, тээврийн менежментийн зохион байгуулалт) нэг тээвэр хийдэг авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүдэд мөн адил.

Тээвэрлэлтийн хувьд зардлын үнийг тээврийн төрөл, үйл ажиллагааны төрлөөр нь ялгадаг. Үүний зэрэгцээ хувь хүний ​​болон салбарын зардлуудыг ялгаж үздэг. Хувь хүний ​​өртөг нь тухайн аж ахуйн нэгжид үүсдэг бөгөөд тээвэрлэлт, үйлчилгээний тодорхой зардлыг тусгадаг. Салбарын өртөг гэдэг нь тухайн салбарын бүтээгдэхүүний дундаж өртөг бөгөөд энэ нь салбарын бүх PT-ийн зардлыг тээврийн нийт эзлэхүүнд хуваах замаар тодорхойлогддог.

Тээврийн зардлыг тодорхойлохдоо би бараа, зорчигчдын хөдөлгөөнтэй холбоотой зардлыг харгалзан үздэг боловч тээврийн үйл явцын бүх элементүүдийг замын тээврийн зардалд тусгадаггүй. Үүнд: ачих буулгах, засвар үйлчилгээ хийх зардал орно хурдны замууд, хөдлөх бүрэлдэхүүний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, зохион байгуулах.

Барааг тээвэрлэх зардал нь эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардал ба тээвэрлэлтийн зардлаас бүрдэнэ. Эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардалд жишээлбэл, галт тэрэг байгуулах, ачааг хөдөлж, ирэх цэгүүдэд ачих, буулгахтай холбоотой зардал орно. Хөдөлгөөний үйл ажиллагаанд бараа зөөвөрлөх, харилцаа холбооны хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, эрчим хүчний менежмент, харилцаа холбоо гэх мэт зардал орно.

Эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардал нь тээвэрлэлтийн зайтай холбоогүй бөгөөд зөвхөн ачааны хэмжээнээс хамаардаг тул 1 тонн тутамд тэдгээр нь тогтмол хэвээр байна.

Хөдөлгөөний зардал нь тээвэрлэлтийн зайнаас хамаарна. 1 тонн ачааг үндэслэн тэдгээр нь тээвэрлэлтийн зайтай шууд пропорциональ хэмжээгээр нэмэгддэг. Тиймээс тээврийн зардал нь эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардал, хөдөлгөөний зардлаас бүрдэнэ.

Тээврийн бүтээгдэхүүний өртгийг дараахь томъёогоор илэрхийлж болно.

C \u003d P + Z * D,

энд C нь 1 тонн ачаа тээвэрлэх зардал; P - 1 тонн ачааны эхний-эцсийн ажиллагааны зардал; 3 - 1 км-т 1 тонн ачаа тээвэрлэх зардал; D нь зай, км.

Эндээс нэг тонн километр ачаа эргэлтийн зардлыг дараахь томъёогоор тооцоолно.

C \u003d R / D + Z.

Тээвэрлэлтийн зай нэмэгдэхийн хэрээр тонн километрийн зардал буурдаг. Энэ нь нэг тонн километрт ногдох урсгалын дээд болон доод урсгалын зардлын эзлэх хувийг бууруулахаас шалтгаална. Ачаа тээврийн тарифыг нэг тонн километр ачаа эргэлтийн зардал ба өргөтгөсөн нөхөн үйлдвэрлэлийн нөхцөлд тээврийн хэвийн үйл ажиллагаанд шаардлагатай ашгийн нийлбэрээр тодорхойлдог.

Ачаа тээвэрлэх үр дүнтэй тээврийн хэрэгслийг сонгохдоо тээврийн үйл явцын эдгээр элементүүдийг зардлын үнэд харгалзан үзэх шаардлагатай.

Үйлдвэрлэлийн нэгжид ногдох гривенээр (UAH) тээврийн нийт зардлыг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

C давхар \u003d (Сек + Сдор + Спр) / В

Энд C EC - хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын зардлын хэмжээ, UAH; C АЗГ - зам засвар, арчлалтын зардлын хэмжээ; C PR - ачих, буулгах үйл ажиллагааг хэрэгжүүлэх зардлын хэмжээ, UAH; W - тээврийн бүтээгдэхүүний хэмжээ (tkm, pass.-km, төлбөртэй километр).

Ашиглалтын зардлын тооцоонд дараахь зүйлс орно: хувьсах болон тогтмол зардал, мөн жолооч нарын цалин. Хувьсах зардлыг 1 км гүйлтээр тооцдог бөгөөд үүнд тээврийн хэрэгслийн шатах тослох материал болон бусад ашиглалтын материалын зардал, дугуйны элэгдлийг сэргээх, засварлах зардал, хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээ, засварын зардал, хөдлөх бүрэлдэхүүний элэгдлийн суутгал орно. .

Тогтмол зардлыг 1 машин-цаг тутамд гривенээр тооцдог. ажиллах ба үүнд: хөдлөх бүрэлдэхүүнийг сэргээн засварлахад орох хэсгийн элэгдэл хорогдлын зардал (2 тонн хүртэл даацтай ачааны автомашины хувьд, машинууд, такси, ялангуяа жижиг ангиллын автобус, тусгай тээврийн хэрэгслээс бусад).

Механикжсан ачих, буулгах үйл ажиллагааны зардлын хэмжээг зардлын төрлөөр тодорхойлно: цалин; ачих, буулгах машинд түлш, цахилгааны зардал; тосолгооны материал болон бусад ашиглалтын материалын зардал; машиныг засварлах, засварлах зардал; элэгдэл ба нэмэлт зардал.

ПТ-ийн гүйцэтгэсэн тээвэр зуучлалын болон ачиж буулгах ажлын зардлын тооцоог тусад нь гаргана. Зүйл тус бүрийн зардлыг тооцсоны дараа тээврийн хэрэгслийн паркийг тодорхой хугацаанд засварлахад шаардагдах зардлыг (S) (P TKM) ижил хугацаанд гүйцэтгэсэн тээврийн ажилд хуваах замаар тээврийн зардлыг тодорхойлно. :

– ачааны PAT (UAH/tkm)

С = ∑ S/∑P TCM

Хүлээн авах тооцооны хугацаацаг нэг цаг (цаг), та тээврийн ажлыг гүйцэтгэхэд шаардагдах нийт зардлын хэмжээг (UAH) тодорхойлж болно.

∑S \u003d S эгнээ + S бичлэг,

S post, S lane - 1 цагийн ажлын тогтмол болон хувьсах зардлын нийлбэр, UAH.

S эгнээ \u003d Sper * Ve, энд Sper нь 1 км гүйлтийн хувьсах зардлын нийлбэр, UAH; Ve нь ажлын хурд юм. Хүлээн авсан утгыг томъёонд орлуулж, тээврийн ажлын зардлын хэмжээг (UAH) тодорхойлно.

∑S = Sper * Ve + S бичлэг,

Дараа нь ачааны тээврийн хэрэгслийн замын тээврийн зардал (UAH/tkm):

C \u003d C эгнээ * Ve + Spost / ∑P TKM

Ажил дээрээ ачааны машин 1 цаг ажилласан буюу 1 км-ийн төлбөртэй

ажиллуулах нь UAH-ийн зардлыг тодорхойлох шаардлагатай. 1 авто цаг буюу 1 км

Sach \u003d Sper * Ve + Spost,

Ckm \u003d Sper *Ve + Spost / Ve = S lane + Spost / Ve

Тээврийн зардалд багтсан зардлын ангилал.

Зам тээврийн үндсэн үйл ажиллагааны зардлыг хэд хэдэн шалгуурын дагуу ангилдаг.

- зүйл, зардлын элементүүдээр;

- тээврийн төрлөөр: ачаа, зорчигч (автобус, такси) болон бусад төрлийн ажил;

- ажлын төлбөрийн төрлөөр: тээвэрлэсэн ачааны 1 тонн тутамд ажилладаг ачааны машин; цагийн тарифаар ажилладаг ачааны машин; тонн цагийн хөлсөөр ажилладаг ачааны машин; цагийн хуваарийн дагуу ажилладаг автобусууд.

Зардлыг зардлын зүйл, элементүүд, тээврийн төрлөөр ангилах нь аж ахуйн нэгжүүдэд зардлын бүтэц, материал, хөдөлмөр, мөнгө зарцуулах чиглэлийг мэдэх боломжийг олгодог. Зардлын зүйлээр бүлэглэх нь тээврийн (ажил, үйлчилгээ) зардлыг тооцоолох, бүртгэх, үр дүнг цаг тухайд нь, бүрэн үнэлэхэд ашиглагддаг. эдийн засгийн үйл ажиллагаатээврийн үйл явцын бие даасан хэсгүүдийн зардлыг тодорхойлох аж ахуйн нэгжүүд.

Зардлын элементүүдээр зардлыг бүлэглэх

Бүтээгдэхүүний (ажил, үйлчилгээ) өртгийг бүрдүүлдэг зардлыг эдийн засгийн агуулгаар нь элементүүдээр нь бүлэглэнэ. Бодит зарцуулалтыг тодорхойлохын тулд зардлын элементүүдээр бүлэглэх шаардлагатай үйлдвэрлэлийн үйл явцаж ахуйн нэгжийн материаллаг, хөдөлмөр, санхүүгийн эх үүсвэр, эдгээр нөөцөд аж ахуйн нэгжийн хэрэгцээг авто замаар тээвэрлэх, ажил гүйцэтгэх (зуучлах дэмжлэг үзүүлэх) тодорхойлох.

Тээврийн тээврийн зардлыг бүрдүүлдэг бүх зардлыг дараахь зардлын элементүүдийн дагуу (эдийн засгийн агуулгын дагуу) бүлэглэнэ: цалин хөлс; нийгмийн нэгдсэн татвар; материалын зардал(буцааж болох хог хаягдлын зардлыг тооцохгүй); үндсэн хөрөнгийн элэгдэл; бусад зардал.

Тээврийн аж ахуйн нэгжүүдэд зардлын үндсэн хоёр төрөл байдаг - төлөвлөсөн болон тайлагналын зардал.

Төлөвлөсөн зардал (нягтлан бодох бүртгэлийн стандарт аргад үндэслэн) нь хөдөлмөр, материал, түлш, тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын дэвшилтэт норм, стандартыг үндэслэн тээврийн хэрэгслийн нэг нэгжийн ажлын зардлын төлөвлөсөн түвшинг тодорхойлдог.

Тайлангийн зардал гэдэг нь нягтлан бодох бүртгэлийн мэдээллийн дагуу тодорхойлогдсон хуанлийн хугацаанд нэгж бүтээгдэхүүн (ажил)-д ногдох зардлын хэмжээ юм. Тайлангийн өртөг нь үйлдвэрлэлийн өртгийн төлөвлөгөөг хэрхэн хэрэгжүүлж байгаа, үйлдвэрлэлийн тусдаа хэсэгт зардлын бие даасан зүйлд төлөвлөгөөнөөс ямар хазайлт гарч байгааг шалгах боломжийг олгодог.

Төлөвлөсөн болон тайлагнах зардлын үүрэг бол хэмнэлт эсвэл зардлын хэтрэлт үүсэхэд нөлөөлж буй учир шалтгааны холбоог тодорхойлох явдал юм. Мөнгө, хазайлт үүссэн газар, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн нэгжийн зардлын үнэмлэхүй утгыг тодорхойлох.

Автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн нягтлан бодох бүртгэлийг зөв төлөвлөж, үйлдвэрлэлийн өртөгт дүн шинжилгээ хийхийн тулд шинжлэх ухааны үндэслэлтэй зохицуулалтын материал, хөдөлмөрийн зардлыг ашиглах шаардлагатай.

Зардлын нягтлан бодох бүртгэлийн норматив арга нь өртгийг тодорхойлох үндсэн суурь бөгөөд чанарын болон тоон үзүүлэлтүүдийн хэрэгжилтийг хурдан хянах боломжийг олгодог. Энэ нь зардлын зүйлүүдийг автомашины төрөл, загвар, төрлөөр нь: үйлдвэрлэсэн сэлбэг хэрэгсэл, засварын ажил, машин (замын галт тэрэг), машин хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн нэгж бүрийг ашиглах эдийн засгийн үр нөлөөг тодорхойлох боломжийг олгодог. ашиг гэх үзүүлэлт юм.

Тээврийн зардлын нягтлан бодох бүртгэл, тооцоо. Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн нөлөөгөөр тээврийн зардлыг бууруулах.

Зардлыг бий болсон газар, чиглэл, тодорхой төрлийн бүтээгдэхүүний нэгжид ногдох зардлыг тодорхойлохын тулд зардлыг зардлын зүйлээр ангилдаг.

Тээвэрлэлтийн болон бусад төрлийн тээврийн үйлчилгээний өртгийн тооцоо нь тээврийн ажил (бүтээгдэхүүн, үйлчилгээ) нэгжид төлөвлөсөн эсвэл бодит зардлын хэмжээг тодорхойлох явдал юм. Тооцооллыг бүх төрлийн тээвэр, үйлчилгээний хувьд тэдгээрийн хэрэгжилтийн онцлог, хэрэглэгчидтэй харилцах журмыг харгалзан үздэг.

Төлөвлөлтийн үе шатанд тээврийн зардлыг тооцоолохдоо аж ахуйн нэгжийн тээвэр, санхүүгийн төлөвлөгөөний (аж ахуйн нэгжийн эдийн засаг, нийгмийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө) мэдээлэл, тухайлбал тээврийн төлөвлөгөө, үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн өгөгдлийг ашигладаг. хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалт, засвар үйлчилгээ, хөдөлмөр, цалин хөлсний төлөвлөгөө, материал-техник хангамж, санхүүгийн төлөвлөгөө.

Тээврийн үйлчилгээний төрөл, тэдгээрийн төлбөрийн хэлбэрээс хамааран тооцооны нэгжийг тогтоодог. Тээвэрлэлтийн хувьд тээврийн (ажил, үйлчилгээний) зардлыг нягтлан бодох бүртгэл, тооцоолохдоо зардлын зүйлээр дараахь бүлэглэлийг ашигладаг.

а) бусад ажил, үйлчилгээг тээвэрлэх, үйлдвэрлэхтэй шууд холбоотой зардал, үүнд:

– жолооч (ачааны машин, автобус, суудлын такси), автобусны кондукторын цалин;

- нийгмийн нэгдсэн татварын суутгал;

- моторын түлш;

– тосолгооны материал болон бусад ашиглалтын материал;

- автомашины резинэн элэгдэл, засвар;

– тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, ашиглалтын засвар;

– хөдлөх бүрэлдэхүүний элэгдэл;

б) бизнесийн ерөнхий зардал. Нягтлан бодох бүртгэл, тээврийн зардлыг тооцоолох үндсэн ажил

нь:

- янз бүрийн төрлийн авто тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэсэн тээвэрлэлт, бусад ажил, үйлчилгээний бодит зардлыг цаг тухайд нь, бүрэн, найдвартай тусгах;

- тусдаа аж ахуйн нэгжийн тээврийн төрөл, тэдгээрийн эд анги, ажлын төлбөрийн төрлөөр бодит зардлыг тодорхойлох;

- ачаа, зорчигч тээвэрлэх, ажил, үйлчилгээ, түүний дотор туслах үйлдвэрлэл явуулахад зарцуулсан хөдөлмөрийн зардал, материаллаг нөөц, хөрөнгийн зохистой зарцуулалтад хяналт тавьж, зардлыг бууруулах нөөцийг тодорхойлох;

- тээврийн болон бусад замын тээврийн зардлыг бүрдүүлдэг зардлын бүтцийн нэгдмэл тодорхойлолт;

- үйлдвэрлэлийн өртгийг нягтлан бодох бүртгэл, тооцооны үндсэндээ ижил аргуудыг ашиглах, өртөг тооцох объектуудын хооронд зардлыг хуваарилах боломжийн аргуудыг ашиглан зардлын зүйл ба зардлын элементүүдийн хүрээнд тээврийн зардлыг хамгийн зөв тооцоолох боломжийг олгодог.

Зардлын нягтлан бодох бүртгэлийн өгөгдлийг аж ахуйн нэгж, тэдгээрийн хэлтсийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх, дотоод эдийн засгийн нягтлан бодох бүртгэлийг зохион байгуулах, аж ахуйн нэгжээс ногдуулах татварын хэмжээг зөв тодорхойлох, мөн зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээний бодит үр нөлөөг тогтооход ашигладаг.

Тээврийн зардалд хамаарах дарааллаас хамааран зардлыг шууд, холбогдох тээврийн төрлөөс шууд хамаарах, хуваарилах (эсвэл шууд бус) гэж хуваана.

Шууд зардал (машины жолоочийн цалин, нийгмийн татварын нэгдсэн хөнгөлөлт, автомашины түлш, тос тосолгооны материал болон бусад ашиглалтын материал, автомашины дугуйны элэгдэл, засвар, автомашины засвар үйлчилгээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний элэгдэл зэрэг) шууд зардалд багтана. ачаа тээвэрлэх болон бусад үйл ажиллагаа.

Шууд бус зардлыг ("Аж ахуйн нэгжийн ерөнхий зардал" гэсэн хэсэгт) аж ахуйн нэгжийг удирдах зардалд хамаарах хэсэгт тээвэрлэлтийн төрөл, үйл ажиллагааны хооронд шууд зардлын нийт дүн (удирдлагын зардлыг оруулалгүйгээр) хувь тэнцүүлэн хуваарилна. эдгээр төрлийн.

Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн өөрчлөлтийн үр дүнд тээврийн зардлыг бууруулах

Шилжүүлгийн төлөвлөгөөг боловсруулахдаа үйлдвэрлэлийн өртгийг тодорхойлох үндсэн арга нь тээврийн төрөл тус бүрийг зардлын зүйлээр шууд тооцоолох явдал юм. Үүний зэрэгцээ техник, эдийн засгийн хүчин зүйлс, техник, үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийн нөлөөн дор төлөвлөсөн жилд (суурь жилийн эсрэг) өртгийг бууруулах боломжийг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Тээврийн төлөвлөгөөт өртгийг суурь жилийн төлөвлөгөөт зардлын түвшинд үндэслэн дараа жил бүрийн техник, эдийн засгийн хүчин зүйлсийн дагуу тооцно. Үүний тулд суурь жилийн тээврийн зардлыг хөдөлгөөний өсөлтийн хурдаар үржүүлнэ. Үүссэн төлөвлөгөөт өртгөөс техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн нөлөөллөөс үүссэн хэмнэлтийн хэмжээг хасч, тээврийн зардлыг суурь жилийн үнээр тодорхойлно. Тээврийн ажлын нэгжид ногдох зардлын түвшин

Сi=С нийт i/Pi,

Энд C C нийт i- i-р төрлийн тээврийн ажлыг үйлдвэрлэх аж ахуйн нэгжийн нийт зардал, UAH; Pi нь i-р төрлийн тээврийн ажлын хэмжээ юм.

Төлөвлөсөн жилд тээврийн зардлыг бууруулснаас үүсэх хэмнэлтийг дараах техник, эдийн засгийн хүчин зүйлсээр тооцно.

техникийн түвшинг дээшлүүлэх;

хөдөлмөрийн зохион байгуулалт, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтыг сайжруулах; менежментийг сайжруулах;

үндсэн хөрөнгийн ашиглалтыг сайжруулах;

хагас тогтмол зардлын харьцангуй бууралт;

тээврийн талбайн өөрчлөлт;

бусад хүчин зүйлүүд.

Техникийн түвшинг дээшлүүлэхээс (шинэ тоног төхөөрөмж, дэвшилтэт технологи, механикжуулалт, тээврийн үйл явцыг автоматжуулахаас) хэмнэлтийг шинжлэх ухаан, технологийг хөгжүүлэх төлөвлөгөөнд тодорхойлсон хэмжээгээр хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь тээврийн зардалтай холбоотой байдаг. тухайн жилийн. Тээврийн ажлын шууд урсгал зардлын хэмнэлтийн хэмжээ, UAH, E = (C1-C2) * R n,

Энд C1, C2 - ажлын нэгжид ногдох шууд гүйдлийн зардал: арга хэмжээг хэрэгжүүлэхээс өмнө болон дараа, UAH; P n - арга хэмжээг хэрэгжүүлж эхэлснээс хойш төлөвлөсөн оны эцэс хүртэлх тээврийн ажлын хэмжээ.

Цалингийн хэмнэлтийг тооцоолох анхны мэдээлэл бол тээврийн ажлын зохион байгуулалтыг сайжруулах замаар хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх тооцоо юм. Хадгаламжийн хэмжээг тооцохдоо ажлаас халагдсан ажилчдын тоог үндсэн жилийн дундаж цалингаар нь үржүүлж (нийгмийн нэгдсэн татвараас хасалт, ажлын хувцас, хоол хүнс гэх мэт зардлуудыг харгалзан үзнэ).

Түлшний хэрэглээний хэмжээг бууруулах хэмнэлт, UAH, E T. N = (N 1 -N 2) P P2 * T 1,

Энд H1, H2 - үндсэн болон төлөвлөсөн хугацаанд ажлын нэгжид ногдох түлшний хэрэглээний стандарт норм, л; R R2. - төлөвлөсөн хугацаанд хийсэн ажлын хэмжээ, tkm (дамжуулах.-км); C - суурь үеийн түлшний нэгжийн үнэ, UAH.

"Удирдлагыг сайжруулах" хүчин зүйл нь тээврийн менежментийг сайжруулах, захиргааны болон удирдлагын зардлыг бууруулахаас (тээврийн бүх холболтод удирдлагын чиг үүргийг гүйцэтгэдэг ажилчдыг чөлөөлөхтэй холбоотой) хэмнэлтийг харгалзан үздэг. Хадгаламжийг цалин хөлс, түүний хуримтлал, бусад төрлийн удирдлагын зардлаар шууд (үнэмлэхүй) зардлыг бууруулах хэлбэрээр тодорхойлдог.

"Үндсэн хөрөнгийн ашиглалтыг сайжруулах" гэсэн хүчин зүйл нь төлөвлөсөн хугацаанд элэгдлийн бууралтын үр дүнд бий болсон хэмнэлтийг тусгасан болно: E AM \u003d C AM1 * T / 100-C AM2,

хаана Сам1 Сам2 - үндсэн болон төлөвлөсөн хугацаанд тус тус элэгдлийн суутгалын хэмжээ, UAH; Т - суурь үетэй харьцуулахад төлөвлөлтийн хугацаанд тээврийн ажлын эзлэхүүний өсөлтийн хурд,%.

Хагас тогтмол зардлыг бууруулахаас харьцангуй хэмнэлт (элэгдэл хорогдолгүй), UAH,

Ep \u003d Spost1 * T / 100,

хаана C POST 1 - үндсэн хугацааны хагас тогтмол зардлын хэмжээ, UAH; Т - төлөвлөлтийн хугацаанд тээврийн ажлын эзлэхүүний өсөлтийн хурд нь суурьтай харьцуулахад.

Тээврийн зардлыг бууруулах тооцоог дээр дурдсан хүчин зүйлсийн дагуу гүйцэтгэнэ.

Ачаа тээврийн зардлыг бууруулахыг тодорхойлохын тулд юуны өмнө тээврийн хэрэгслийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэхээс хэрхэн хэмнэж буйг тооцох шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтээмжийг 1 км гүйлт, 1 цаг ажилласан машинуудын хувьд тонн-километрээр, нэг цагийн машинд - тайлант болон төлөвлөлтийн хугацаанд 1 машин-цаг ажилд тооцдог. Төлөвлөсөн зардлын түвшинг 1 км гүйлтэд ногдох хувьсах зардлын бүлэг, 1 машин цагийн ажилд ногдох цалин, ерөнхий зардлаар тодорхойлно.

Заасан зардлын бүлгүүдийн 1 ткм-ийн зардлын зөрүү нь 1 ткм тутамд хэмнэлт юм. Энэ утгыг нийт тонн-километрийн тоогоор үржүүлснээр автомашины бүтээмжийг нэмэгдүүлэхээс авах нийт хэмнэлтийн хэмжээг тодорхойлно.

Хяналтын асуултууд.

Тээврийн компанийн ямар зардлыг хувьсах гэж ангилдаг вэ?

Тээврийн компанийн тогтмол зардал хэд вэ?

Тээврийн компанийн ямар зардлыг ерөнхий бизнес гэж ангилдаг вэ?

Аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн өртөгт нөлөөлж буй хүчин зүйлсийг нэрлэнэ үү.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Сайн ажиллаасайт руу">

Мэдлэгийн баазыг хичээл, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/

Танилцуулга

1. Өндөр хөгжилтэй орнуудын зам тээврийн үйлчилгээний өртөг

2. Бүгд Найрамдах Казахстан улсын авто тээврийн үйлчилгээний өртөг

2.1 Автотээврийн үйлчилгээний зардлын талаарх үндсэн ойлголт, эрх зүйн зохицуулалтын актууд

2.2 Төлөвлөсөн өртгийг тооцох арга

2.3 Ачааны машинуудын ажлын өртгийн дүн шинжилгээ

3. Бүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд авто тээврийн үйлчилгээний өртгийг бууруулах үндсэн чиглэл, арга замууд

Дүгнэлт

Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт

Вудирдаж байна

Аж ахуйн нэгжүүдийн эдийн засгийн үйл ажиллагааны явцад янз бүрийн зардал нь үндсэн хөрөнгийн элэгдэл, зарцуулсан эргэлтийн хөрөнгө, бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхтэй холбоотой ажилчдын хөдөлмөрийн зардлыг нөхөхөд шаардагдах мөнгөн зардлын хэлбэрийг авдаг. үйлдвэрлэл, үйл явцын бүтээгдэхүүн борлуулалтын удирдлага.

Өртгийн үнэ гэдэг нь үйлдвэрлэлийн өртгийн нэг хэсэг болох бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, борлуулах зардлыг мөнгөн хэлбэрээр илэрхийлдэг зардлын ангилал юм.

Үндсэн зардал нь зардлаас бүрдэх бөгөөд үүнд, ялангуяа:

1) Хөдөлмөрийн зардал, хөдөлмөрийн хэрэгсэл, объект, үүнд дараахь зүйлс орно.

а) үйлдвэрлэлийг бэлтгэх, эзэмших зардал;

б) үйлдвэрлэлийн технологи, зохион байгуулалтаас үүдэлтэй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхтэй шууд холбоотой зардал, үүнд бүтээгдэхүүний чанарт хяналт тавих зардал;

в) шинэ бүтээл, оновчтой болгохтой холбоотой зардал;

г) хөдөлмөрийн хэвийн нөхцөл, техникийн аюулгүй байдлыг хангах зардал;

д) боловсон хүчнийг сургах, давтан сургахтай холбогдсон зардал;

е) үйлдвэрлэлийн менежментийн зардал;

2) Маркетинг, сав баглаа боодол, хадгалах, тээвэрлэх, ачих, буулгахтай холбоотой зардал (эдгээр зардлыг худалдан авагчид бүтээгдэхүүний үнээс хэтрүүлэн нөхөн төлүүлэхээс бусад);

3) Бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, борлуулахтай холбоогүй үйлдвэрлэлийн бус зардал, гэхдээ тэдгээрийг үйлдвэрлэлийн өртөгт оруулах замаар нөхөн төлөх нь бие даасан аж ахуйн нэгжүүдийн энгийн нөхөн үйлдвэрлэлийг хангах үүднээс зайлшгүй шаардлагатай.

Үйлдвэрлэлийн өртөгт гэрлэлтийн улмаас учирсан алдагдал, үйлдвэрлэлийн дотоод шалтгааны улмаас сул зогсолт, байгалийн алдагдлын хүрээнд материаллаг хөрөнгийн хомсдол, үйлдвэрлэлийн ослын улмаас тахир дутуу болсоны тэтгэмж гэх мэт орно.

Зам тээврийн зардлын хувьд бол тэр эдийн засгийн үзүүлэлт, зардлын тооцоонд тээврийн үйл явцтай холбоотой аж ахуйн нэгжийн бүх зардлыг илэрхийлэх. Үйлдвэрлэлийн өртөгт материаллаг болон хөдөлмөрийн нөөцийн зардал, үндсэн хөрөнгө болон тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг удирдах, засвар үйлчилгээ хийхтэй холбоотой бусад зардал орно.

Тээврийн зардал нь индикаторын хувьд авто тээврийн үйл ажиллагааг үнэлэхэд чухал ач холбогдолтой бөгөөд үүнд нөлөөлдөг санхүүгийн байдалтээвэрлэгч. Тээврийн зардал бага байх тусам автотээврийн үйл ажиллагаа эрхэлдэг аж ахуйн нэгж, давтамжийн бизнес эрхлэгчийн санхүүгийн байдал сайжирна.

Автомашинаар бараа, зорчигч тээвэрлэх зардал нь бүтэц, эдийн засгийн зориулалтын хувьд нэлээд ялгаатай байдаг.

Авто тээврийн зардлыг бүрдүүлдэг бүх зардлыг эдийн засгийн агуулгаар нь дараахь зардлын элементүүдээр ангилдаг.

1) Хөдөлмөрийн зардал;

2) Нийгмийн хэрэгцээнд зориулсан суутгал;

3) Материалын зардал;

4) Үндсэн хөрөнгийн элэгдэл;

5) Бусад зардал.

Энэхүү курсын ажлын хувьд түүний зорилго нь өндөр хөгжилтэй орнууд болон Беларусь улсын авто тээврийн үйлчилгээний үнийн асуудлыг судлах явдал юм. Курсын ажлын зорилго нь тодорхой жишээ ашиглан авто тээврийн үйлчилгээний өртгийг бууруулах боломжит чиглэл, арга замыг тодорхойлох явдал юм.

1 . ХАМТөндөр хөгжилтэй орнуудын зам тээврийн үйлчилгээний өртөг

АНУ-ын ачаа тээврийн зам нь ачаа тээвэрлэх хамгийн уян хатан, тохиромжтой хэрэгсэл юм. Ачааны машинаар тээвэрлэх нь нисэх онгоц, усан онгоц, төмөр замын тээвэртэй харьцуулахад харьцангуй бага хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Гэсэн хэдий ч энэ давуу тал нь ашиглалтын зардал ихтэй тул зарим талаараа алдагддаг. Зам тээврийн сул тал нь хоёр хүчин зүйлээс үүдэлтэй. Нэгдүгээрт, нэг тонн ачааг авто замаар тээвэрлэх зардал нь нисэхээс бусад тээврийн хэрэгслээс өндөр байдаг. Энэ нь их хэмжээний ачааг авто замаар тээвэрлэхэд асар их хөдөлмөр, шатахуун, ердөө л маш олон машин шаардагддагтай холбоотой. Мөн тээврийн зардлын 90 гаруй хувь нь шатахуун, жолоочийн цалин зэрэг нэн даруй төлөгдөх эргэлтийн хөрөнгө байдаг. Зам тээвэрт эдгээр зардлын эзлэх хувь бусад тээврийн төрлүүдтэй харьцуулахад хамгийн өндөр байна; нисэх, усан тээвэр, төмөр зам (ойролцоогоор 70%), дамжуулах хоолойн тээвэрт энэ эзлэх хувь бага байна. Төмөр замын тээвэр нь ижил төрлийн үйлчилгээг санал болгосноор холын замд зам тээврийг орлох боломжтой.

АНУ-д төмөр замын тээвэр нь авто тээврээс илүү ачаа тээвэрлэдэг бол бусад өндөр хөгжилтэй орнуудад авто замаар илүү их ачаа тээвэрлэдэг. -ийг эс тооцвол баруун Европболон Японд сүүлийн хэдэн арван жилд техникийн дэвшилтэт төмөр зам (голчлон зорчигч тээврийн зориулалттай) баригдсан тул дэлхийн бусад улс орнуудын төмөр замын сүлжээ ихэвчлэн хуучирсан байна. Хөгжиж буй олон оронд аж үйлдвэрийн бүсүүд нь далайн болон голын тулгууртай төмөр замын хажуугаар холбогддог боловч төмөр замын тээврийг авто тээвэртэй өрсөлдөх боломжийг олгох төмөр замын сүлжээ байхгүй байна. Түүнээс гадна хурдны зам барих нь төмөр замаас илүү хурдан, хялбар, хямд; туршлагаас харахад авто зам барих нь улсын эдийн засгийн хөгжилд илүү их хувь нэмэр оруулдаг.

Дэлхийн тээврийн хэрэгслийн бүртгэлтэй хөдлөх бүрэлдэхүүн 600 орчим сая нэгжтэй бөгөөд үүний 86% нь автомашин, 13% нь ачааны машин, ердөө 1% нь автобус юм. Хамгийн олон тооны хөдлөх бүрэлдэхүүн Европ (40%), Америк (32%), Азид (21%) байрладаг. Дэлхий даяар энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн богино хугацааны хэтийн төлөв нь 2015 он хүртэл тээврийн хэрэгслийн парк, авто замын сүлжээний нэлээд дунд зэргийн өсөлтийг бодитоор баталгаажуулсан урт хугацааны таамаглалтай нэлээд нийцэж байна. Үүний зэрэгцээ хамгийн өндөр хөгжилтэй орнуудад авто тээврийн ахиц дэвшил нь тээврийн хэрэгслийн чанарыг сайжруулах, тээврийн зардлыг бууруулахад тусалдаг өндөр үр ашигтай технологийн процессыг сайжруулж, нэвтрүүлэх замаар илэрхийлэгдэх болно. Үүнийг дагаад байгальд ээлтэй түлшийг үе шаттайгаар нэвтрүүлэх бүрэн боломжтой. Замын гадаргуугийн төрлийг сайжруулах, даацыг нэмэгдүүлэх, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх гэх мэт ажлууд нэлээд хурдан үргэлжилнэ.

Дэлхийн улс орнуудад тээврийн хэрэгслийн тархалтын тухайд хөгжиж буй орнууд, ялангуяа Орос, Хятад, Энэтхэг, Бразил зэрэг орнуудад тээврийн хэрэгслийн тоо хурдацтай өсч байгаагаас өндөр хөгжилтэй орнуудад хамаарах харьцангуй хувь хэмжээ буурах төлөвтэй байна. . Ирээдүйд 2015 он хүртэл ачааны машины парк, ялангуяа Европт жил бүр 1.5-3% өснө гэж таамаглаж байна. Ойролцоогоор ижил зүйлийг урьдчилан таамаглаж байна тодорхой татах хүчдэлхийн улс орнуудын хурдны замын урт. Тээврийн хэрэгсэл, автозамын чанарын хувьд аж үйлдвэржсэн орнууд 2015 он хүртэл тэргүүлэгч байдлаа хадгална. Бусад оронд тээврийн хэрэгслийн тоо, замын урт хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь чанарын үзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Дээр одоогийн үе шатдэлхийн эдийн засгийн хөгжил, ихэнх өндөр хөгжилтэй орнуудын хувьд авто тээвэр нь дотоод тээврийн үндсэн төрөл ба гол элементтоглодог тээврийн систем тэргүүлэх үүрэгэдийн засгийн өсөлт, нийгмийн хөгжлийг хангахад. Ихэнх өндөр хөгжилтэй орнуудад авто тээвэр бусад тээврийн төрөл, эдийн засгийн салбараас илүү хурдацтай хөгжиж ирсэн. Энэ нь түүний объектив давуу талуудаас гадна энэ салбарт мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил гарсан зам барихтээврийн хэрэгслийн бүтэц, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн болон тээврийн логистикийн системийг өргөнөөр ашиглахтай холбогдуулан.

Автомашины массын хэрэглээ нь эдийн засгийн бүх салбарт өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн нийгмийн салбар, хөдөлмөрийн зах зээлийн нөхцөл байдал, хот төлөвлөлтийн бодлого, байгууллагын жижиглэн худалдаа, амралт чөлөөт цаг, нийгмийн бусад салбарт. Үүний зэрэгцээ моторжуулах үйл явц үндсэндээ дэлхийн шинж чанартай болсон. Өнөөгийн байдлаар өндөр хөгжилтэй орнуудад нийт зорчигч, ачаа тээврийн 75-80 хувийг авто тээвэр гүйцэтгэж байна. Үүний зэрэгцээ, моторжуулалтын үйл явцын сөрөг талуудын ноцтой байдлыг харгалзан ЕХ, АНУ болон бусад өндөр хөгжилтэй орнуудын тээврийн бодлого нь энэ үйл явцыг шууд хязгаарлахад бус, харин дарааллаар нь зохицуулахад чиглэгдэж байна. зам тээврийн ослоос (ЗТХ) учирсан хохирлыг бууруулах, авто замын сүлжээний хамгийн ачаалалтай хэсгүүдэд моторжуулалтын байгаль орчны нөхөн сэргээгдэхгүй үр дагавраас урьдчилан сэргийлэх, сүйрлээс урьдчилан сэргийлэх. Энэхүү бодлогыг тогтвортой тээврийн хөгжлийн үзэл баримтлалын хүрээнд хэрэгжүүлж байгаа бөгөөд үүнд тээврийн хэрэгслийн төрөл бүрийн төрлийг тэнцвэртэй хөгжүүлэх, нийтийн тээврийн үүргийг нэмэгдүүлэх, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд хэд хэдэн хязгаарлалт хийхээр тусгасан болно. томоохон хотууд болон хамгийн их ачаалалтай хурдны зам дээр хувийн машинууд ( хураамж, цагийн хязгаарлалт, нэн тэргүүнд тавигдсан автобусны эгнээ, зогсоолын бодлого гэх мэт).

ЕХ-ны орнуудад тээвэрлэж буй ачааны ихээхэн хувийг тээвэрлэлттэй холбоотой арилжааны авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүд гүйцэтгэдэг. нийтлэг хэрэглээ. Тиймээс Их Британид үндсэн ачааны тээвэрлэлтийн эзлэхүүн дэх тэдний эзлэх хувь 50 орчим хувь, Францад 53 гаруй хувь, Германд холын зайд (150 км-ээс дээш) барааны 68 ​​орчим хувийг арилжааны тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэдэг. богино зайд - 48% хүртэл.%. Эдгээр улс орнуудад зорчигч тээврийн хэрэгжилтэд хувийн автомашин тэргүүлдэг (нийт тээврийн хэрэгслийн 80 хүртэлх хувь) боловч сүүлийн жилүүдэд автомашины түгжрэлийн улмаас нийтийн тээврийг голчлон хөгжүүлэх арга хэмжээ авч байна. автобусны тээвэр. Гадаадад бараа тээвэрлэх үед Онцгой анхааралөндөр үр ашигтай тээвэр, логистикийн технологийг нэвтрүүлэхэд зориулагдсан: терминалын системээр дамжуулан их багтаамжтай бүх нийтийн болон тусгай зориулалтын чингэлэг, тээвэр, тээврийн багц ашиглан мультимодаль болон интермодаль тээвэрлэлт. Эдгээр технологийг ашигласан ачаа тээврийн өсөлтийн хурд нь эдгээр технологийг ашиглахгүйгээр ачаа тээвэрлэх хэмжээ нэмэгдэхээс хамаагүй давж байна. Сүүлийн 7-8 жилийн хугацаанд Герман, Франц, Япон болон бусад улс орнуудад чингэлэг, ачаа тээврийн хэмжээ 1.5 дахин нэмэгджээ. Энэхүү урт хугацааны ерөнхий хандлага нь Бүгд Найрамдах Казахстан улсад ч хамаатай.

2 . ХАМТбид зардал гаргадагБүгд Найрамдах Казахстан дахь авто тээврийн үйлчилгээний

2.1 Автотээврийн үйлчилгээний зардлын талаархи үндсэн ойлголт, зохицуулалтын эрх зүйн актууд

Аливаа аж ахуйн нэгж, зарцуулалт материал, хөдөлмөр болон санхүүгийн эх үүсвэр, үзүүлсэн үйлчилгээний өртгийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь ажлын санхүүгийн үр дүнд ихээхэн нөлөөлдөг.

Тээврийн зардал нь аж ахуйн нэгжийн үр ашигт нөлөөлдөг гол үзүүлэлтүүдийн нэг юм.

Үйлдвэрлэлийн өртөгт багтсан зардлын бүтцийн талаархи үндсэн заалтуудын дагуу салбар бүр зардлын бүрэлдэхүүнийг багтаасан бөгөөд үүнийг дараа нь өртгийг тодорхойлоход ашигладаг. зам тээврийн ачааны зардал

Авто тээврийн үйлчилгээний өртөг нь үйлчилгээг борлуулах явцад гарсан зардлын үнэлгээ юм.

Автотээврийн үйлчилгээний өртөг нь тээврийн тарифыг бүрдүүлэхэд хэрхэн тусгагдсаныг авч үзье.

Үнийн тухай одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу нийтийн тээврээр зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх, хотын захын тээврийн хэрэгслээр авто замаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх тарифын зохицуулалтыг бүс нутгийн (Минск хот) гүйцэтгэх хороод тохиролцсоны дагуу гүйцэтгэдэг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын Эдийн засгийн яамтай. Хот хоорондын хөдөлгөөнд авто замаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх тарифын зохицуулалтыг Беларусь улсын Эдийн засгийн яам гүйцэтгэдэг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын авто замаар ачаа тээвэрлэх тарифыг (цаашид тариф гэх) тээвэрлэгч бие даан тогтоодог.

Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Эдийн засгийн яам, Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Тээвэр, харилцаа холбооны яамны тушаалаар батлагдсан Бүгд Найрамдах Казахстан улсын авто замаар ачаа, зорчигч тээвэрлэх тарифыг бүрдүүлэх журам. Казахстан улсын 2001 оны 4-р сарын 12-ны өдрийн 74/8 тоот (шинэчилсэн найруулга, нэмэлт, цаашид журам гэх) нь бүгд найрамдах улсын доторх бараа, зорчигчийг авто замаар тээвэрлэх тарифыг бүрдүүлэх нэгдсэн журмыг тогтоосон. Албан тушаал нь хүн бүрт заавал байх ёстой хуулийн этгээдӨмчлөлийн хэлбэр, харьяаллаас үл хамааран Бүгд Найрамдах Казахстан улсын нутаг дэвсгэрт бараа, зорчигч тээвэрлэж буй хувиараа бизнес эрхлэгчид (цаашид тээвэрлэгч гэх) (нэг татвар төлдөг, хялбаршуулсан татвар төлдөг хувиараа бизнес эрхлэгчдийг эс тооцвол). татварын тогтолцоо, гадаадын хөрөнгө оруулалттай арилжааны байгууллагууд).

Журмын 6-д заасны дагуу тарифыг татвар, төсвийн хууль тогтоомжид заасны дагуу зардлын зүйл, тогтоосон бүх төрлийн татвар, татварын бус төлбөр, нөхөн үржихүйд шаардагдах ашгийг харгалзан төлөвлөсөн өртөгөөр бүрдүүлдэг. үйлчилгээний чанар, зах зээлийн нөхцөл байдал, түүнчлэн журмаар тогтоосон шинж чанарыг харгалзан үзэх.

Тээврийн үйл ажиллагаатай холбоотой зардлыг Эдийн засгийн яам, Сангийн яам, Хөдөлмөрийн яамны тогтоолын дагуу зардалд оруулсан болно. нийгмийн хамгаалалхүн амын No210/161/151 "Бүтээгдэхүүн (ажил, үйлчилгээ)-ийн өртөгт багтсан зардлын бүтцийн талаархи үндсэн заалтыг батлах тухай" 09.01.26-ны өдрөөс хүчин төгөлдөр болсон.

Бараа, зорчигч тээврийн зардлыг тооцохдоо зардлыг дараахь зүйлээр бүлэглэнэ.

1) Тээвэрлэлтийг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэх ажилчдын цалин (засвар, туслах ажилчдын цалинг "хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар, үйлчилгээ" гэсэн зүйлд, менежер, мэргэжилтэн, ажилчдын цалинг "ерөнхий бизнес" гэсэн зүйлд тусгаж болно. (нэмэлт зардал) зардал");

2) цалингийн сангаас төсвийн болон төсвийн бус сангаас суутгал хийх;

3) түлш;

4) Тосолгооны материал болон бусад үйл ажиллагааны материал;

5) Машины дугуй засвар;

6) Хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээ;

7) Үндсэн хөрөнгө болон биет бус хөрөнгийн элэгдэл;

8) Бизнесийн ерөнхий зардал (нэмэлт зардал);

9) Өртгийн үнэд багтсан татвар, төлбөр.

Зардлын зүйлийг бүрдүүлэх журмыг журмын 16-29 дүгээр зүйлд заасан байдаг.

Ачаа тээвэрлэх тарифыг бүрдүүлэхдээ төлөвлөсөн зардалд тээвэрлэлттэй шууд холбоотой зардлыг оруулна. зориулсан тариф нэмэлт ажилболон тээвэрлэлттэй холбоотой үйлчилгээ (зуучлах, ачих, буулгах үйл ажиллагаа, ачаа хадгалах, жинлэх, ачаа тээш тээвэрлэх, чингэлэг, чиргүүл ашиглах, түүнтэй адилтгах бусад ажил, үйлчилгээ) -ийг тээвэрлэгч буюу эдгээр үйлчилгээг үзүүлж буй бусад байгууллага бүрдүүлдэг. Төлбөртэй зам, гүүр, гарцаар зорчих зардал, хууль тогтоомжид заасны дагуу тогтоосон байгаль орчны, орон нутгийн болон бусад хураамжийн төлбөр, жолооч, түүнийг дагалдан яваа хүмүүсийн томилолтын зардал нь тээврийн хэрэгслийн үнэд ороогүй болно. нэмэлт ажил, үйлчилгээний бараа, тариф. Эдгээр зардлыг тээвэрлэгч нь үйлчлүүлэгчийн нэрийн өмнөөс хариуцах тохиолдолд гэрээний дагуу үйлчлүүлэгч эсвэл өөр тал нэмэлтээр нөхөн төлнө. Үүний зэрэгцээ, Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Татвар, татварын яамны 2003 оны 5-р сарын 16-ны өдрийн 2-3-10 / 904 тоот захидлын дагуу, үүнээс үл хамааран дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Үйлчлүүлэгчид нэмэлтээр нөхөн төлсөн эдгээр зардлыг бараа, нэмэлт ажил, үйлчилгээний тээвэрлэлтийн төлөвлөсөн өртөгт тариф бүрдүүлэхэд оруулаагүй, нөхөн олговор олгох зардлыг тэдгээрийн төрлөөс үл хамааран тээврийн зардалд оруулна. татварын объектыг тодорхойлохдоо тээврийн үйлчилгээний борлуулалтаас олсон орлогод тус тус.

Ачаа тээвэрлэлтийн төлбөрийн нийт хэмжээг тээвэрлэгчийн ачаа тээвэрлэх, тээвэрлэхтэй холбоотой нэмэлт ажил, үйлчилгээний төлбөрийн нийлбэрээр тодорхойлно.

2.2 Төлөвлөсөн өртгийг тооцох арга

Төлөвлөсөн өртгийг техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн дагуу тооцоолох аргыг илүү нарийвчлан авч үзье. Энэ арга нь тайлант үеийн зардлын өнөөгийн түвшинд дүн шинжилгээ хийх, төлөвлөлтийн үеийн өртөгт үзүүлэх техник, эдийн засгийн хүчин зүйлсийн нөлөөллийн тооцоонд суурилдаг. ATP-ийн хувьд дараах нэгтгэсэн бүлгийн хүчин зүйлсийн нөлөөг харгалзан үзэж болно.

1) Тээврийн үйлчилгээний хэмжээ, бүтцийн өөрчлөлт;

2) Маршрутыг өөрчлөх;

3) Тээврийн үйл явцын техникийн түвшинг дээшлүүлэх, тухайлбал ачих, буулгах ажлыг автоматжуулах, механикжуулах, тээврийн үйл явцыг зохион байгуулахад компьютерийн технологийг ашиглах, үүрэн болон хиймэл дагуулын холбоог ашиглах гэх мэт.

4) Бизнесийн нөхцөл байдлын өөрчлөлтийг үүсгэдэг тээврийн бус хүчин зүйлүүд, тухайлбал шатах тослох материалын үнэ, тарифын өөрчлөлт. янз бүрийн төрөлэрчим хүч, үндсэн хөрөнгийн ашиглалтын хугацааны стандартыг өөрчлөх, элэгдлийн хувь хэмжээ гэх мэт.

Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлээр өртгийг тооцохдоо 2.1-р зурагт үзүүлсэн дараах журмыг хэрэгжүүлэхийг зөвлөж байна.

Зураг 2.1 - Техникийн болон эдийн засгийн хүчин зүйлийн өртгийг тооцоолох схем

Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн нөлөөллөөс үүдэлтэй хэмнэлтийг тодорхойлохдоо нөхцөлт хувьсах зардлын бууралтыг харгалзан үздэг.

Үнийн нөлөөлөл материаллаг нөөц, эрчим хүчний тарифыг тодорхой тохиолдол бүрт төлөвлөсөн жилийн нөөцийн хэрэглээний хэмжээг суурь болон тайлант үеийн жилийн дундаж үнийн зөрүүгээр үржүүлэх замаар тодорхойлно.

Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн дагуу зардлыг төлөвлөхдөө норм, стандартын өөрчлөлтийг харгалзан үзэх шаардлагатай. янз бүрийн төрөлхянан үзэж буй хугацаанд нөөц.

2.3 Аачааны машинуудын ажлын өртөгт дүн шинжилгээ хийх

Нэг тонн километрийн өртгийг засвар үйлчилгээ, ашиглалтын зардлын нийлбэрийг хувааж тооцдог ачааны машин, хүн тээвэрлэх зардал болон агуулахад оруулсан хаягдал материалын (тос, дугуй) зардлаас бусад ачаа эргэлтийн хэмжээ. Тиймээс нэг талаас тонн километрийн өртөг нь зардлын хэмжээ, нөгөө талаас ачаа эргэлтийн хэмжээнээс хамаарна.

Тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, ашиглалтад илүү хэмнэлттэй хөрөнгө зарцуулагдах тусам тээврийн зардал бага байх болно, бусад бүх зүйл ижил байна.

Ачааны эргэлтийн хэмжээ нэмэгдэх нь үйлчилгээний өртөгийг бууруулдаг, учир нь түүний өсөлтөд бүх зардал нэмэгддэггүй, харин зөвхөн хувьсах хэсэг нь нэмэгддэг. тогтмол зардал ачаа эргэлтийн хэмжээ нэмэгдэх, буурах үед өөрчлөгдөхгүй. Үүнд флотын ажлыг удирдах, зохион байгуулах зардал, гараж, харуул хамгаалалт гэх мэт зардал орно.

хувьсах зардал ачаа эргэлтийн динамикаас хамаарна. Үүнд ажилладаг жолооч нарын цалин багтдаг хэсэгчилсэн ажилцалин, газрын тосны бүтээгдэхүүний өртөг, дугуйны элэгдэл, автомашины элэгдлийн зардал, 1000 км гүйлтийн нормоор автомашины дансны үнэ цэнэ, машин засварын зардал. Ачааны эргэлтийн хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр эдгээр зардлын хэмжээ нэмэгддэг ба эсрэгээр.

Зардлын хэмжээ ачаа эргэлтийн хэмжээнээс хамаарах хамаарлыг дараах тэгшитгэлээр илэрхийлж болно.

y = a + in (2.1);

хаана --дачаа тээврийн хэрэгслийн ашиглалт, засвар үйлчилгээний зардлын хэмжээ; а --тогтмол зардлын хэмжээ; v -- 1 ткм тутамд хувьсах зардлын нийлбэр; X -ачаа эргэлтийн хэмжээ, ткм.

Тиймээс, хэрэв ажлын нэгжид ногдох тогтмол зардал ба хувьсах зардлын нийт хэмжээ өөрчлөгдөхгүй бол ачаа эргэлтийн динамикийг харгалзан ирээдүйд 1 ткм-ийн зардлыг урьдчилан таамаглахад хялбар байдаг.

Тогтмол зардал нь тухайн аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал өөрчлөгдөхгүй тохиолдолд л үйлдвэрлэлийн хэмжээ, гүйцэтгэсэн ажлын өөрчлөлтөөс хамаардаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв үйлдвэрлэлийн хүчин чадалөөрчлөгдөхөд тогтмол зардлын хэмжээ ч өөрчлөгддөг. Түүнчлэн инженерүүдийн цалин, элэгдлийн хэмжээ, зээлийн хүү гэх мэт өсөлтийн улмаас инфляцийн процессоос шалтгаалан тэдгээр нь цаг хугацааны явцад өөрчлөгдөж болно. Өөрчлөх ба хувьсах зардалбие даасан гадаад (газрын тосны бүтээгдэхүүний үнийн өсөлт, цалин хөлс) болон хувьд ажил үйлчилгээний нэгжид дотоод шалтгаанууд(хөдөлмөрийн бүтээмжийн өөрчлөлт, хэмнэлт эсвэл шатах тослох материалын хэт их хэрэглээ гэх мэт).

Төрөл бүрийн хүчин зүйлүүд байдаг (тээврийн хэрэгслийн даац, хүчин чадал, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах зардал, ашиглалтын хугацаа, мэргэшлийн зэрэг, ачааны шинж чанар, түүний үйлдвэрлэл, хэрэглээний газарзүй, хөдөлгөөнд бэлэн байдлын зэрэг (). масс, эзэлхүүн, ачааны хэмжээ, хэлбэр ба хэмжээсүүд, тусгай засвар үйлчилгээ хийх хэрэгцээ, эвдрэлээс хамгаалах гэх мэт)) нь зардлын түвшинд эерэг, сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

1 ткм-д ногдох хөдөлмөрийн зардлын хэмжээ нь хөдөлмөрийн бүтээмж (1 ткм-д ажиллах хүн/цагийн тоо), 1 хүн/цагийн цалин хөлсний түвшингээс хамаардаг бөгөөд нэг машинд ногдох цалингийн хэмжээ нь тухайн машины жилийн гарцаас хамаарна. .

Нэг машинд ногдох түлшний зардлын хэмжээ нь машины миль, 100 км гүйлтийн зарцуулалт, 1 литр түлшний дундаж зардлаас, мөн 1 км тутамд зарцуулсан миль, ашиглалтын хүчин зүйлээс хамаарна. тээврийн хэрэгслийн дундаж ачаалал.

Ачааны машиныг арчлах, ажиллуулах зардлыг бууруулах нөөцийг тодорхойлохын тулд зүйл бүрийн зардал, тэдгээрийн өөрчлөлтийн шалтгааныг шинжлэх хэрэгтэй. Хэрэв зардлын хэтрэлт нь аж ахуйн нэгжийн буруугаас үүссэн бөгөөд түүнийг зохих арга хэмжээний дагуу хамт олон арилгах боломжтой бол зардлыг бууруулах нөөцтэй холбоотой гэж үзэж болно.

3 . Оавтомашины үнийг бууруулах үндсэн чиглэл, арга замуудБүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд тээврийн үйлчилгээ

Бүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд авто тээврийн үйлчилгээний өртөгийг бууруулах чиглэл, арга замыг тодорхойлохын тулд бид ТрансСуздаль авто тээврийн аж ахуйн нэгжийн зардлын тооцоог хийх болно.

Ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулахад компани хичнээн их нөөц, юу зарцуулж байгааг мэдэх хэрэгтэй.

Нэгдүгээр алхам

Бүтээгдэхүүнийг хүргэх тээврийн зардлын тогтмол болон хувьсах хэсгийг тодорхойлох шаардлагатай. Энд аж ахуйн нэгж бүрийн хувьд тээврийн зардлын аль зүйлийг тогтмол зардалд оруулах, хувьсах зардалд аль нь тухайн аж ахуйн нэгжийн онцлогоос хамааран хувь хүн байх ёстой гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Дүрмээр бол тогтмол зардалд машины миль, нислэгийн чиглэлээс үл хамаарах зардлын зүйл, эргэлтийн хувьсах зардалд машины миль, нислэгийн маршрутаас хамаарах зардлын зүйл багтана.

Жишээ нь:

1) Тогтмол зардал (инженерийн цалин, зогсоол / хайрцагны түрээс, түрээсийн төлбөр, жолоочийн цалин (хэрэв энэ нь тогтмол бол) гэх мэт);

2) Хувьсах зардал ( төлбөртэй замууд, түлшний төлбөр, дугуйны элэгдэл).

TransSuzdal компанийн автомашины мильээс хамааран зардлыг тооцоолохын тулд бид дараах анхны өгөгдлийг авна.

1) Тогтмол зардал = 7,000,000 тенге. сар бүр. Сард ажлын 22 өдөр байна гэсэн таамаглалыг үндэслэн нэг өдрийн тогтмол зардал 318,181 тенге;

2) Нэг явахад 720 км зайтай;

3) 1 литр шатахууны үнэ 2580 тенге;

4) Дугуйны элэгдэл 50000 тенге.

Хувьсах зардлыг нэг аяллын автомашины мильээс хамаарч тооцох бөгөөд тооцоог 3.1-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 3.1 - Машины мильээс хамааран тээврийн зардал

Түлшний дундаж зарцуулалтыг дараах томъёогоор тооцоолно.

P t \u003d R a + R in / g + U g.u. + z.v. - Sd I-ээс (3.1)

R a - автомашины түлшний зарцуулалт;

P in / g - гаражийн дотор талд зориулсан түлшний зарцуулалт;

U g.y - хотын ашиглалтын нөхцөлд түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх;

U z.v - түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх өвлийн цаг; .

Сд Iк - I ангиллын замд түлшний зарцуулалтыг бууруулах.

Эсвэл Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Зам тээвэр, харилцаа холбооны яамны тогтоолын ХАВСРАЛТ хүснэгтээс авав. 08.07.2009 № 63 "Механик машин, хөлөг онгоц, машин, механизм, тоног төхөөрөмжийн түлшний хэрэглээний стандарт".

Үүний дагуу аяллын түлшний зарцуулалтыг дараахь томъёогоор тооцоолно.

P t \u003d (L / 100) * P t (3.2)

Хүснэгт 3.2 - моторт тээврийн хэрэгсэл, усан онгоц, машин, механизм, тоног төхөөрөмжийн түлшний зарцуулалтын хэмжээг хүснэгтээс гаргана.

машины загвар	Түлшний төрөл	Хэрэглээний хэмжээ
		л/100км	л / машины цаг
Ачааны трактор
DAF FT 85 CF 430 (316 кВт)	дизель
DAF FT XF95 (316 кВт)	дизель
DAF 95 XF380 (279 кВт)	дизель
DAF FTXF 105.410 (300 кВт)	дизель
DAF FTXF 105.460 (340 кВт)	дизель
DAF FTXE 105.460T (340 кВт, 12 автомат)	дизель
Iveco MP 440E43 (316 кВт)	дизель
MAN TGA 18.400 (294 кВт)	дизель
MAN TGA 18.440 (324 кВт)	дизель
MAN TGA 18.480 (353 кВт)	дизель
Renault Premium 440.19T (324 кВт)	дизель
Scania 124L (345 кВт)	дизель
Scania R420LA (309 кВт, 12 Opticruise)	дизель
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	дизель
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	дизель
КАМАЗ-43101 (dv. YaMZ-740.10) 6х6	дизель
КАМАЗ-5511 (DV. KAMAZ-740.10)	дизель
КАМАЗ-6460-028 (давхар КАМАЗ-740.50-360, Мод. Хурдны хайрцаг ZF-16S151, i g. p. = 5.11)	дизель

хоёр дахь алхам

Тээврийн хэрэгслийн чиглүүлэлтийн асуудлуудыг (Vehicle Routing Problems, VRP) хэд хэдэн алслагдсан хэрэглэгчийн цэгүүдэд хүргэх зардлын хувьд авч үзье (Зураг 1 ба Зураг 2).

Зураг 3.1. Сонгодог VRP даалгавар, ердийн хүргэх хуваарийн хугацаа нэг өдөр байна

Цагаан будаа. 3.2. Үе үе VRP (PVRP) даалгавар: хүргэлт хэд хоногийн дотор явагдана.

Гуравдугаар алхам

Барааг хүргэх өртгийг тооцох аргачлалыг нэгтгэхийн тулд бид 720 км урттай нислэгийн зардлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тооцоолж, Хүснэгт 3.2-т үзүүлэв.

Хүснэгт 3.2 - 720 км урт нислэгээр ачаа хүргэх ажлыг зохион байгуулах тээврийн зардал.

Дөрөвдүгээр алхам

Тээврийн хэрэгслийн янз бүрийн хувилбаруудыг ашиглан нислэгийн зардлыг дуурайцгаая. Симуляцийн үр дүнг Хүснэгт 3.3-т үзүүлэв.

Хүснэгт 3.3 - Бараа хүргэх ажлыг зохион байгуулах тээврийн зардлыг загварчилсан үр дүн

Хүлээн авсан өгөгдлийн энгийн дүн шинжилгээ нь бараа бүтээгдэхүүнийг үйлчлүүлэгчдэд хүргэх тээврийн зардлыг бууруулж, зардал / үйлчлүүлэгчийн үйлчилгээний чанар хэлбэрээр компанид хамгийн сайн стратегийг сонгоход тусална.

Тээврийн зардлыг тооцоолох, дүн шинжилгээ хийх хугацааг багасгахын тулд дээрх аргыг Excel хүснэгтийн форматаар хамааралтай томъёогоор илэрхийлэх нь тохиромжтой.

Авто тээврийн үйлчилгээний дүн шинжилгээ, тооцоонд үндэслэн зардлыг бууруулахын тулд дараахь аргуудыг ашиглах нь оновчтой гэж дүгнэж болно.

1) Тээврийн хэрэгслийн ангилал, гүйцэтгэсэн ажил, ашиглалтын нөхцөл болон бусад олон хүчин зүйлийг харгалзан (0.1-0.3% -иар зардлаа бууруулах) тээврийн хэрэгсэл бүрийн түлш, тосолгооны материалын хэрэглээний оновчтой хэмжээг ашиглах;

2) Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын түвшинг нэмэгдүүлэх, түүний дотор тодорхой тээврийн хэрэгсэл бүрийн оновчтой ачааг нэмэгдүүлэх, оновчтой замба хөдөлгөөний хурд (0.3-0.7% -иар зардлын бууралт);

3) Ажлын чанарыг алдагдуулахгүйгээр тээврийн хэрэгслийн паркийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах (зардал 0.3-0.8% -иар буурах);

4) Машиныг ачих / буулгах аргыг сайжруулж, автоматжуулах, энэ нь тээврийн хэрэгслийн зогсолтыг эрс багасгадаг (өртөг 0.5-0.8% -иар буурах);

5) Хөдөлмөрийн бүтээмжийг бүх түвшинд нэмэгдүүлэх (өртгийг 0.2-0.4% бууруулах);

6) Компанийн ажилчдын ур чадварыг нэмэлт сургалт, төрөл бүрийн сургалтаар дээшлүүлэх (зардлыг 0.1-0.4% бууруулах);

7) Аж ахуйн нэгжийн материаллаг баялгийг болгоомжтой, чадварлаг ашиглахад чиглэсэн ажилчдад зориулсан байнгын материаллаг урамшуулал (өртгийг 0.1-0.3% бууруулах);

8) Улс орнуудад шатахууны өөр өөр өртөг, түүнчлэн импортлох, экспортлох зөвшөөрөгдсөн түлшийг импортлох, экспортлохыг харгалзан түлш цэнэглэх оновчтой газрыг тодорхойлох замаар түлшний зардлыг бууруулах (зардлыг 0.5-1% бууруулах) ;

9) Энэ нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөхгүйн тулд өөр зам сонгох, түүнчлэн зам-далайн, авто-төмөр замын холимог холболтыг ашиглах замаар зам ашигласны төлбөрийг бууруулах (зардал 0.5-1% -иар буурах);

10) Нислэгийн цагийг нормчилж, "орон сууц"-ын төлбөрийг энэ хугацаанд (0.5-1% -иар бууруулах) уялдуулан төлөх замаар "өдөр тутмын" болон "орон сууц"-ын зардлыг бууруулах;

Манай аж ахуйн нэгжийн хувьд зардал бууруулах дараах заалтуудыг хэрэглэж болно: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Ингэснээр үзүүлж буй үйлчилгээний өртөг 4,3 хувиар буурна. Үүнийг бид дараах хүснэгтэд тусгах болно.

Хүснэгт 3.4 - Авто тээврийн үйлчилгээний өртгийг бууруулах

Зардлаа бууруулах арга замууд	Зардлын бууралтын хувь	Үр дүн, тенге.
Тээврийн хэрэгслийн ангилал, гүйцэтгэсэн ажил, ашиглалтын нөхцөл болон бусад олон хүчин зүйлийг харгалзан тээврийн хэрэгсэл бүрийн түлш, тосолгооны материалын хэрэглээний оновчтой хэмжээг ашиглах.
Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын түвшинг нэмэгдүүлэх, үүнд тодорхой тээврийн хэрэгсэл тус бүрийг оновчтой ачих, оновчтой маршрут, хурдыг тогтоох
Ажлын чанарыг алдагдуулахгүйгээр тээврийн хэрэгслийн паркийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах
Машиныг ачих / буулгах аргыг сайжруулж, автоматжуулах нь тээврийн хэрэгслийн зогсолтыг эрс багасгадаг.
Байгууллагын материаллаг хөрөнгийг болгоомжтой, чадварлаг ашиглахад чиглэсэн ажилчдад зориулсан санхүүгийн байнгын урамшуулал.
Улс орнуудын шатахууны янз бүрийн үнэ, мөн импортлох, экспортлох зөвшөөрөгдсөн шатахууныг тус улсад болон гадагш гаргахыг харгалзан хамгийн сайн цэнэглэх байршлыг тодорхойлох замаар шатахууны зардлыг бууруулах.
Энэ нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөхгүйн тулд өөр зам сонгох, мөн зам-далайн, авто-төмөр замын холимог холболтыг ашиглах замаар зам ашигласны төлбөрийг бууруулах.
Нислэгийн цагийн хуваарь, энэ цагтай уялдуулан "орон сууц"-ын төлбөрийг тооцож "ажлын хөлс", "орон сууц"-ын зардлыг бууруулах
Нийт

Хүснэгтийн мэдээлэлд үндэслэн тус компани нэг тээврийн зардлыг 77,146 тенге бууруулах боломжтой нь тодорхой байна. буюу 4.3% байна. Энэ нь аж ахуйн нэгжийн цаашдын хөгжилд эерэгээр нөлөөлөхөөс гадна тухайн байгууллага үзүүлж буй үйлчилгээнийхээ үнийг бууруулж, өрсөлдөх чадвартай болгоно.

Дүгнэлт

Энэ нь курсын ажилБүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд авто тээврийн үйлчилгээний өртөг, түүнийг бууруулах арга замуудтай холбоотой асуудлуудыг авч үзэн судалжээ.

Хичээлийн эхний хэсэг нь:

1) Хөгжингүй эдийн засагтай орнуудын авто тээврийн үйлчилгээний өртгийн асуудлыг авч үзсэн

2) Хөгжингүй эдийн засагтай орнуудын авто тээврийн үйлчилгээний өртөгт нөлөөлж буй хүчин зүйлсийг тодорхойлсон.

Хоёр дахь хэсэг нь:

1) Автотээврийн үйлчилгээний зардлын талаархи үндсэн ойлголт, зохицуулалтын эрх зүйн актуудын талаархи онолыг авч үзэж, судалсан;

2) Төлөвлөсөн өртгийг тооцох аргыг авч үзсэн;

3) Ачаа тээврийн зардалд дүн шинжилгээ хийж, авто тээврийн үйлчилгээний өртөгт ямар хүчин зүйл, хэрхэн нөлөөлж байгааг тодорхойлсон.

Гурав дахь хэсэг нь:

1) Зардлын зарим зүйлд тооцоо хийсэн;

2) Тооцоолол дээр үндэслэн Бүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд зардлыг бууруулах арга замын талаар санал гаргасан.

Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт

1) Могилевкин I. Дэлхийн тээвэр: Шинэ давхрага, шинэ асуудлууд // Дэлхийн эдийн засагболон олон улсын харилцаа. 2008. № 9;

2) www.mintrans.by - Беларусь улсын Тээврийн яамны вэбсайт

3) http://pravo.levonevsky.- хууль тогтоомж, норматив эрх зүйн актуудын цуглуулга;

4) "Ерөнхий нягтлан бодогч" сэтгүүл. 2007 оны шилдэг хэвлэлүүд;

5) 1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Авто тээврийн компанийн бизнес төлөвлөгөө. - М.: Тээвэр, 1998. 54 х.

6) 2. Тээврийн хэрэгсэл. Нягтлан бодох бүртгэл, татвар, шатах тослох материалыг хасах / "Нягтлан бодох бүртгэлийн эмхэтгэл" сэтгүүлийн хавсралт Ed. 3 дахь засвар, нэмэлт. М.: Нягтлан бодох бүртгэлийн эмхэтгэл, 1996/97. - 82 х.

7) 3. Анисимов А.П. Автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн эдийн засаг, төлөвлөлт, үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ. - М.: Тээвэр, 1998. 245 х.

8) 4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Авто замын ачаа тээврийг төлөвлөх, удирдах математикийн аргууд: Прок. их дээд сургуулиудад зориулсан. - М.: Тээвэр, 1994. 304 х.

9) 5. Автомашины тухай товч заавар. NIIAT. - М.: Тээвэр, 1994. - 380 х.

10) 6. Автотээврийн аж ахуйн нэгжийн зохион байгуулалт, төлөвлөлт, удирдлага: Прок. их дээд сургуулиудын хувьд / M. P. Ulitsky, K. A. Savchenko-Belsky, N. F. Bilibina болон бусад; Эд. М.П.Улицки. М.: Тээвэр, 1994. - 328 х.

Allbest.ru дээр байршуулсан

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Үйлдвэрлэлийн өртөг: үзэл баримтлал, бүтэц, төрөл, түүнийг тодорхойлох үндсэн аргууд. Үйлдвэрлэлийн өртөгт дүн шинжилгээ хийх арга зүй. Үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулах хүчин зүйлс, арга замууд. "Васильевское" ХК-ийн үйлдвэрлэлийн өртгийн дүн шинжилгээ, түүнийг бууруулах арга замууд.

2015 оны 06-р сарын 14-нд нэмэгдсэн курсын ажил


Үндсэн ойлголт, элементүүд, бараа, үйлчилгээний өртгийг бүрдүүлэх, тооцоолох. "Инээмсэглэл" ХХК-ийн санхүүгийн фирмийн үйл ажиллагааны жишээн дээр зардлын ангилал, тэдгээрийн нягтлан бодох бүртгэлийн арга, тооцоо, дүн шинжилгээ; аж ахуйн нэгжийн үйлчилгээний өртөгийг бууруулах арга замууд.

2012 оны 11-р сарын 09-нд нэмэгдсэн курсын ажил


Компьютер дээрх эмхэтгэл оновчтой төлөвлөгөөбодит өртгийг бууруулах ачаа тээвэрлэлтийн (хуваарь). Ачааны машин ачихыг оновчтой болгох замаар үзүүлж буй үйлчилгээний өртөгийг бууруулах тооцоо. Компьютерийн операторын жилийн цалингийн тооцоо.

хураангуй, 2009-05-08 нэмэгдсэн


Үйлдвэрлэлийн өртөгт зардлыг тооцох онолын болон эрх зүйн үндэслэл. Зарчмууд ба зардлын ангилал. Үйлдвэрлэлийн өртөгт зардлыг бүртгэх арга. Онцлог ба эдийн засгийн шинжилгээүйлчилгээ, бүтээгдэхүүний өртгийн бүрэлдэхүүн хэсэг, түүнийг бууруулах арга.

хугацааны баримт бичиг, 2009 оны 01-р сарын 11-нд нэмэгдсэн


Өртөг тооцох асуудал, түүнийг бууруулах арга замууд. Аж ахуйн нэгжийн бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ) өртөгт багтсан зардлын бүтэц, нягтлан бодох бүртгэл. Цалингийн санг бууруулж, ажлын цаг алддаг. Ажилчдад материаллаг урамшууллын тогтолцоог нэвтрүүлэх.

дипломын ажил, 2013 оны 05-р сарын 6-нд нэмэгдсэн


Зардлын тухай ойлголт, бүтэц, төрөл, эрх зүйн зохицуулалт, үүсэх, тодорхойлох арга. Үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах хэмжээг тодорхойлох журам. Үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулах хүчин зүйл, арга хэмжээ, боломжит арга замууд.

курсын ажил, 2009.10.02 нэмэгдсэн


Илгээсэн вагоны хүчин зүйлсийн нөлөөллийн үнэлгээ. Төмөр замын тээврийн зардал, ашиглалтын зардлыг төлөвлөх ач холбогдлын онолын үндэслэл. "Калинковичи" станцын ажлын өртгийг бууруулах арга замыг боловсруулах.

дипломын ажил, 2014 оны 04-р сарын 12-нд нэмэгдсэн


Эдийн засгийн байгууллагазардлын гол үзүүлэлтүүд. Зардлын бүтэц, бүтэц, түүний бүрэлдэхүүн хэсэг. Тодорхой төрлийн бүтээгдэхүүний нэгжийн өртгийн тооцоо, түүнийг бууруулах арга, хэрэгсэл. Фея ХХК-ийн үйлдвэрлэлийн өртгийн дүн шинжилгээ, түүнийг бууруулах арга замууд.

хугацааны баримт бичиг, 2014 оны 01/14-нд нэмэгдсэн


Үйлдвэрлэлийн (ажил, үйлчилгээ) зардлын тухай ойлголтын эдийн засгийн мөн чанар. Бүтээгдэхүүний (ажил, үйлчилгээ) зардлын тооцоо, тооцоо. Үйлдвэрлэлийн өртөгт орсон зардлын ангилал. Хэрэглээ энгийн аргатөлөвлөлт, нягтлан бодох бүртгэл, зардал.

курсын ажил, 2010 оны 05-р сарын 23-нд нэмэгдсэн


Нэгж тээврийн зардал, тарифын хэмжээ, ашгийн тооцоо. Тээврийн хэмжээнээс хамаарч тарифын өөрчлөлтийн динамикийн таамаглал. Зардлыг бууруулах арга хэмжээ. Ашигт ажиллагааны босгыг тодорхойлох бүхий алдагдалгүй график байгуулах.

Үнэндээ хэцүү биш. Мөн үүнийг хийх нь зайлшгүй юм. Тэд мөнгө тоолох дуртай. Тухайн жил түүнд муу эсвэл сайн байсан эсэхийг үнэлэх чадваргүй тээвэрлэгчийг төсөөлөөд үз дээ. Эсвэл хэдэн саваа даллаж байж л тээврийн зардлыг тодорхойлдог тээвэр зууч. Энэ нь утгагүй юм шиг санагддаг, гэхдээ практик дээр ийм хүмүүс олддог бөгөөд энэ нь ховор биш юм. Бид ийм байхыг хүсэхгүй, ашгаа тоолж сурна. Бид хамгийн шилдэг нь байх болно!

Бидний даалгавар:

• маршрутыг үнэлж сурах
• тээврийн зардлыг тооцож сурах
• тодорхой хугацааны ажлын үр дүнг нэгтгэн дүгнэх
• А цэгээс Б цэг хүртэлх тээврийн зардлыг тооцоолох
• сэрүүн болж, мэргэжлийн ур чадвараа дээшлүүлнэ

Онол

Онолын хувьд би том зайд тооцоололд орох цэгүүдийг бичих болно. Жишээлбэл, тодорхой захиалгын өртгийг тооцоолохдоо буулгах хурд эсвэл төлбөрийн арга нь үнэд нөлөөлж болно. Мөн бид зөвхөн бүх тооцооллын үндэс суурийг бичих болно. Дараа нь хүн бүр өөртөө тооцоолж, илүү нарийвчлалтай өгөгдөлд шаардлагатай өөрийн тохирох цэгүүдийг олох болно.

Үндсэн (стандарт):
Хугацаа- Тооцоолол хийдэг тодорхой хугацаа.
Жишээ нь: хугацаа 1 жил. (253 ажлын өдөр)
Миль— Тухайн үеийн нийт (сул зогссон миль багтсан) тээврийн хэрэгслийн дундаж миль (1 нэгж). Хэн ямар хугацаанд тооцоо хийж байна.
Жишээ нь: миль 150,000 км (Энэ нь нэг машинд ногдох дундаж миль).
Нийт орлого- миль тутамд олсон орлого (зардал оруулахгүй). Тодорхой болгох үүднээс 1 км-т ногдох нийт орлогыг илэрхийлсэн.
Жишээ нь: 1 км тутамд 29 рублийн нийт орлого. (Энэ нь зардлыг хасахгүйгээр 1 км гүйлтийн орлого юм).

Тээврийн зардал:
DT (түлш)– зардал дизель түлшгүйлтийн төлөө.
Жишээ нь: 100 км тутамд 35 литр. 150,000 / 100 x 35 x 31 рубль тутамд литр = 1,627,500 рубль.
Резин- резинэн элэгдлийг орлуулах хөрөнгө (Тооцоолохдоо удахгүй солих шаардлагатай резинийг мартаж болохгүй, гэхдээ цаг нь хараахан болоогүй байна. Эцсийн эцэст энэ нь бас элэгдэлд орсон. Зүгээр л түүний элэгдэлд ороогүй байна. 100% хүрсэн байна.
Жишээ нь: резин 10 ширхэг. x 11,000 рубль \u003d 110,000 рубль. (Энэ нь заасан милийн дугуйны үнэ юм).
Газрын тосны өөрчлөлт- Бид тос солих гэж өгсөн мөнгө. (Тооцоолохдоо газрын тосны бүх зардлыг тооцоонд оруулах ёстой гэдгийг санаарай, жишээнд анхаарлаа хандуулаарай)
Жишээ нь: 7.5 дахин х (200 рубль x 40 литр) \u003d 60,000 рубль (нэг миль тутамд тос солих зардал).
Түлшний шүүлтүүр\u003d 15 дахин х 1000 рубль. = 15,000 рубль.
Газрын тосны шүүлтүүр\u003d 7.5 дахин х 3000 рубль. = 22,500 рубль.
Засварын санҮүнд хэрэглээний материалыг засварлах, солих зэрэг орно. 10,000 км-т 30,000 рубль.
Жишээ нь: 150,000: 10,000 x 30,000 = 450,000 рубль.
Элэгдэл- үндсэн хөрөнгийн элэгдэл. Трактор, хагас чиргүүлийн элэгдэл.
1: 60 сар х 100% = 1.67% - сарын элэгдлийн түвшин. (60 сар бол тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаа, та өөрөө тохируулж болно.).
(3,600,000 холболтын үнэ x 1.67: 100) сарын суутгал x 12 = 721,440 рубль. онд.
Нийт: 1 км тутамд 20 рубль.

Нэг ажилтанд ногдох зардал (жолооч):
Цалин 3 рубль / км.
Цалингийн суутгал 34% \u003d 3 / 100x34 \u003d 1.02 рубль / км.
Аяллын тэтгэмжӨдөрт 370 рубль х 253 ажлын өдөр = 93610 рубль.
Нийт: 1 км тутамд 4.64 рубль.

Харилцаа холбоо/оффисын/бусад зардал:
Холболт- (440 интернет + 1600 гар утас + 3600 факс, суурин утасны дугаар) нэг сарын холбооны зардал х 12 = 67680 рубль.
Оффис- 6000 рубль 1 сарын х 12 = 72 000 рубль
Бусад– хэрэглээний материал (принтер, факс, хор, даатгал...), татвар, бусад урьдчилан тооцоолоогүй зардал.
Жишээ нь: 150,000 / 100 x 12 = жилд 522,000 рубль.
Нийт: 661,680 рубль буюу 1 км тутамд 4.41 рубль.

Дасгал хийх үү?

Энд би хамгийн багад нь онолын хувьд зурсан юм шиг байна. Гэсэн хэдий ч жижиг жишээнүүдээ нэгтгэн хэлье.

Хугацаа: 1 жил (253 ажлын өдөр)
Гүйлт: 150,000 км.
Нийт орлого: 29 рубль / км.
29 - Тээвэрлэлтийн хэрэглээ: 20 рубль / км. — Нэг ажилтанд ногдох хэрэглээ: 4.64 рубль / км. - Харилцаа холбооны зардал / оффис / бусад: 4.41 рубль / км. = - 0.05 урэх / км.

Нэг километр тутамд хасах 5 копейк. Нэг жилийн ажлын хувьд бид улаан 7500 рубль байна. Тэд хүлээгээгүй гэж үү? Тэгээд ихэвчлэн тохиолддог! Хэчнээн хүнтэй уулзсан бэ амьдралын замийм харамсалтай тээвэрлэгчид. Тиймээс тээврийн зардлыг зөв тооцоолж чаддаг байх нь маш чухал юм. Сөрөг үлдэгдэлтэй үлдэхгүйн тулд. Мэдээжийн хэрэг, жишээн дээр элэгдлийн тоо хэт их үнэлэгдсэн бөгөөд ерөнхийдөө тээврийн хэрэгсэл улам л үнэтэй болж байна гэж олон хүн хэлэх болно. Гэхдээ жилийн инфляцийг тооцдоггүй бололтой.

Үнэндээ энэ бол асуулт биш юм. Хариултыг энэ нийтлэлд аль хэдийн өгсөн болно. Бүх тодорхой тоо баримтыг зөвхөн практик дээр машиныг нислэгээр эхлүүлж авах боломжтой, гэхдээ хэрэв та саарал бодисоо бодож, дарамтлах юм бол тодорхой маршрутын зардлыг хялбархан таамаглаж чадна. Тээврийн зардлыг тооцоолохтаны тээврийн болон шатахуун, татвар, засвар, бусад хэрэглээний материал, түрээсийн одоогийн үнэ. 30% ROI нэмнэжилд нэг километрийн төлбөрийн оновчтой зардлыг хүлээн авах болно.

Зөвлөмж(!): хол зайд хараар байхаар үйлчилгээний зардлыг тооцох шаардлагатай.

Жишээ нь: Урюпинск руу 1000 км явахыг санал болгосон. Таны хамгийн оновчтой нийт орлого 35 рубль/км байна. Тэгээд бүх зүйл энгийн юм шиг санагддаг, 1000 x 35 = бидний тээврийн зардал. Гэхдээ үгүй. Урюпинск хотын оршин суугч нэгэнт зуурсан гурилаа олж, гэртээ мөнгө, түлш, охиныхоо төрсөн өдрийг тохиолдуулан цэцэг худалдаж авахаар л буцаж байгаа хүн ингэж л бодож байгаа юм. Тэгээд ч тэр өөрийнхөө үнэ цэнийг мэддэг бөгөөд илүү үнэтэй байх болно.

За, энд яаж байх вэ? Хэр их явах вэ? Энд та алсын хараатай байх хэрэгтэй. Ойролцоох томоохон хотуудыг тооцоолж, байшингийн үнийг тооцоол. Босоо амнаас тойргийг тооцоол. Мөн үйлчлүүлэгчдэд үнэ цэнийг зарлах. За, бид үнэгүй биш! Тэгээд тэр чамайг ойлгох болно. Мэдээж томоохон үйлчлүүлэгчид байгаа. Бусдад хожим нь хожихын тулд ийм газруудад хямдрал хийх хэрэгтэй. Гэхдээ энэ бол өөр түүх юм.

За, үнэхээр бүх зүйл аль хэдийн бичигдсэн байна. Та сураагүй байна уу? Сэтгэгдэл дээр гүйж асуултаа бичээд баярлалаа.