Герман дахь хотын тээвэр. Метроны ачаар зорчигчдыг бөөнөөр нь өндөр хурдаар тээвэрлэх асуудал шийдэгдэж байгаа нь гудамжны тээврийн чадлаас давж гардаг. Автобусны тээврийн бусад төрлөөс давуу талтай, мөн чанараас үл хамааран

Та хаашаа ч явсан, ихэнх тохиолдолд та үүнийг хийх боломжгүй нийтийн тээвэр. Энэ тээврийн хэлбэр нь хамгийн тохиромжтой төдийгүй хамгийн хямд юм. Улс орон бүр энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах өөрийн дүрэм, нюанстай байдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Тиймээс тааламжгүй нөхцөл байдалд орохгүйн тулд тэдэнтэй урьдчилан танилцах нь зүйтэй. Дэлхийн аялал жуулчлалын хамгийн алдартай хотуудын жишээг ашиглан бид автобус, трамвай, метрогоор аялах онцлог шинж чанарыг ойлгохыг хичээх болно.

Зөвхөн манай уншигчдад зориулсан сайхан урамшуулал - 3-р сарын 31 хүртэл сайт дээрх аялалын төлбөрийг төлөх хөнгөлөлтийн купон:

• AF500guruturizma - 40,000 рубльээс аялах 500 рублийн сурталчилгааны код
• AFT1500guruturizma - 80,000 рубльээс Тайланд руу хийх аялалын сурталчилгааны код

5-р сарын 31 хүртэл Доминикан, Мексик, Ямайка, Индонез, Куба, Маврики, Мальдив, Сейшелийн арлууд, Танзани, Бахрейн зэрэг чамин орнуудад хийх аялалын сурталчилгааны кодыг санал болгож байна. Аялал жуулчлалын жуулчдын тоо 2 насанд хүрсэн хүн байна.

• 7 шөнийн аялалын 1 000 ₽ "LT-EXOT-1000" урамшууллын код
• 8-12 шөнийн аялалын 1500 ₽ "LT-EXOT-1500"-ын сурталчилгааны код
• 13 шөнийн аялалд 2000₽ "LT-EXOT-2000"-ын сурталчилгааны код

Чехийн нийслэл зочдыг санал болгодог өргөн сонголттойхотод тээврийн хэрэгсэл. Газар доорх болон гадаргын төмөр замын байгууламж, автобус, фуникулер хүртэл байдаг. Прага нь авсаархан суурин газруудад харьяалагддаг тул зөвхөн гурван метроны шугамыг газар доор тавьсан. өөр өөр өнгө. Энэ төрлийн тээвэр нь зөвхөн нийслэлийн зочид төдийгүй орон нутгийн иргэдийн дунд хамгийн түгээмэл байдаг. Эцсийн эцэст, та хэдхэн минутын дотор Прага хотын нэг захаас нөгөө зах руу хүрч чадна! Үүний дагуу та илүү олон сонирхолтой газруудыг үзэх цаг гаргаж болно.

Энэ нь Чехийн метроны тохиромжтой цагийн хуваарь бөгөөд вагонууд нь жуулчдыг дагуулан явахад бэлэн байдаг. урт хонгилуудшөнө дунд хүртэл. Та тасалбарыг аль ч буудлаас худалдаж авах боломжтой. Автобусны маршрутууд нь тийм ч алдартай биш юм. Та энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн тасалбарыг ямар ч ТҮЦ, тэр байтугай зочид буудлаас худалдаж авах боломжтой. Трамвай шиг автобуснууд 30 минут тутамд хуваарийн дагуу явдаг бөгөөд энэ нь таны хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг. Гэхдээ фуникуляр 15 минут тутамд зөвхөн нэг чиглэлд - Петрин толгод руу явдаг.

Герман дахь хотууд

Германд хөдөлгөөний илүү практик систем байдаг. Эндээс аяллын бичиг баримтыг 1 удаагийн аялал болон тодорхой хугацаанд хязгааргүй тооны аяллаар авах боломжтой. Энэ нь маш практик бөгөөд мөнгө хэмнэдэг. Энэ нь сонирхолтой юм суурин газруудхэд хэдэн бүсэд хуваагддаг - өөр өөр өнгөөр ​​тэмдэглэгдсэн төв ба хотын захын хороолол. Гэхдээ та нэг тасалбараар бүгдийг тойрон аялах боломжтой. Трамвай болон автобуснууд өдөржин ажилладаг.

Тээврийн өөр хэрэгсэл болгон жуулчдад газар доорх болон газрын гадаргын галт тэрэгний сүлжээг нэгтгэсэн метро санал болгодог. Галт тэрэгнүүд шөнийн 1 цаг хүртэл явдаг.

Амстердам

Эндхийн хамгийн алдартай тээврийн хэрэгсэл бол трамвай юм. Энэ хот нь Нидерландын нийслэлээс хамгийн алслагдсан хэсгүүдэд нэвтэрдэг 16 төмөр замын шугамтай. Та кондуктор дээр буухдаа болон олон нийтийн аль ч газраас тасалбар худалдаж авах боломжтой. Мөн та хаа сайгүй байрладаг цахим онооны самбарыг ашиглан хуваарийг дагаж болно. Хэрэв та өмнө нь Амстердамд очиж үзээгүй бол хаалгыг онгойлгох тусгай товчлуурыг дарж машин дотор орж болно гэдгийг олж мэдэх нь ашигтай байх болно. Харанхуйд шөнийн автобусны тусламжтайгаар хөдөлж болно, зөвхөн хүсэлтээр зогсдог.

Стокгольм

Стокгольмд ижил төстэй солилцооны систем байдаг. Метро нь төмөр замын төв буудлаас гаралтай гурван салбарт хуваагддаг. Орон нутгийн станцууд нь тус бүрдээ урлагийн бүтээл гэж хэлж болно. Тэдэн дээр очсоны дараа зочлохтой дүйцэхүйц сэтгэгдэл төрдөг уран зургийн галлерей. Хотын өөр тээврийн хэрэгсэл болгон жуулчдыг хотын аль ч хэсэгт хүргэх автобусыг санал болгож байна. Тасалбаргүй онгоцонд суухыг хориглоно гэдгийг мэдэж байгаа тул нэг болон хэд хэдэн аялалд хамаарах аялалын баримт бичгийг цаг тухайд нь худалдаж аваарай.

Осло

Норвегийн нийслэл жуулчдын шилжин явах дөрвөн сонголтыг нэг дор санал болгож байгаадаа баяртай байна. Хотын зочид аль хэдийн танил болсон газар доорх болон гадаргын байгууламжуудаас гадна гатлага онгоцны давуу талыг үнэлж чаддаг. Тэдний тусламжтайгаар та ойролцоох арлуудын аль нэгэнд очиж болно. Та бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн тасалбарыг касс эсвэл тусгай ТҮЦ-ээс худалдаж авах боломжтой. Тэд үйлчилгээг нэг удаа болон тодорхой хугацаанд ашиглах эрхийг өгдөг. Дашрамд дурдахад автобусыг өдөр, шөнө гэж хуваадаг. Сүүлд нь ердийн аялалын тасалбараар дамжих боломжгүй болно.

Австри, Польш

Эдгээр хөрш мужуудын нийслэлд метро, ​​автобус, трамвайны өргөн сүлжээ байдаг. Хэрэв Венад энэ бол хамгийн алдартай газар доорх тээврийн төрөл бөгөөд түүний салбарууд нь хотын бүх дүүрэгт байрладаг бол Польшид газрын аялалыг илүүд үздэг. Хэрэв Австри улсад бүх төрлийн аялалд зориулж нэг баримт бичиг худалдаж авахыг зөвшөөрдөг бол Варшавт тээврийн төрөл тус бүрээр тасалбар худалдаж авах шаардлагатай болно. Мөн автобусны аяллыг шөнө, өдөр гэж хуваадаг, аяллын бичиг баримтаар тодорхой тооны аялал хийх боломжтой байдаг нь түгээмэл.

Лондон

Лондонд жуулчдын аялах хамгийн хялбар арга бол арлын улсын домог болсон трамвай эсвэл хоёр давхар автобус юм. Тээвэр нь өдрийн цагаар ажилладаг бөгөөд та тусгай үйлчилгээг ашиглан төлбөрөө төлөх боломжтой цахим картЭхлээд терминалыг ашиглан дүүргэх ёстой хясаа. Та бас метронд сууж болно, гэхдээ болгоомжтой байгаарай: төмөр замын шугамууд нь хэд хэдэн бүс, шугамд хуваагддаг бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн бичиг баримттай байдаг.

Парис

Аялал жуулчлалын асар их сонирхлыг татдаг Парис олон жуулчдад нийтийн тээврийн өргөн сонголтыг санал болгодог. Автобус, трамвай, метро, ​​тэр ч байтугай галт тэрэг байдаг.
Та тасалбарыг бараг бүх газраас худалдаж авах боломжтой сонины мухлагМэдээллийн төв, зогсоол руу очих бөгөөд төрлөөс нь хамааран та нэг удаагийн аялал хийж, хэд хоногийн турш явах боломжтой болно. Үүний дагуу энэ нь зардалд бас нөлөөлдөг.

Гадаадад аялж буй олон хүмүүс нийтийн тээврийн хэрэгслийн өндөр үнэд тааламжгүй байдлаар гайхдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн төлөвлөөгүй, гайхалтай зардлын зүйл болж хувирдаг. Шаардлагагүй зардлаас зайлсхийхийг хүссэн аялагчдад зориулан жуулчид нийтийн тээврээр үнэ төлбөргүй зорчих боломжтой дэлхийн хотуудыг түүвэрлэн хүргэж байна.

Зам ашигласны төлбөрийг тэглэх талаар хэлэлцэж байна урт жилүүддэлхийн олон оронд. Байгаль хамгаалагчид энэхүү санаачилгыг ялангуяа идэвхтэй дэмжиж байна: нийтийн тээврийг үнэ төлбөргүй нэвтрүүлснээр автомашины тоог эрс бууруулж, улмаар дэлхийн дулаарал, агаарын бохирдол, дуу чимээний асуудалд нөлөөлж болзошгүй юм. Замын түгжрэл, осол аваар, түүнээс үүдэлтэй сэтгэл зүйн дарамт багасаж, зогсоолын асуудал шийдэгдэнэ. Хүн амын бага орлоготой ангилалд илүү их хөдөлгөөнтэй байх болно.

Гэсэн хэдий ч эдгээр хэтийн төлөв нь хэд хэдэн практик асуудлуудаар дарагджээ. Юуны өмнө нийтийн тээврийг үнэ төлбөргүй явуулах нь улсын төсөвт ноцтой дарамт болж байна. Түүнчлэн зорчигчдын тоо нэмэгдэж байгаа нь жолооч нар цагийн хуваарийг дагаж мөрдөх, нийтийн хэв журам сахиулахад хүндрэл учруулж байна. Тээврийн хэрэгслийг зорьсон газраа хүрэхийн тулд бус харин цаг зав, зугаа цэнгэлийн зорилгоор ашигладаг хүмүүсийн тоо нэмэгдсээр байна.

Тиймээс үнэ төлбөргүй зорчих тухай асуудал нээлттэй хэвээр байна. Таллин шиг зөвхөн оршин суугчиддаа, эсвэл хүн амын тусгай ангилалд, жишээлбэл, тэтгэвэр авагчдад үнэ төлбөргүй зорчих боломжийг бий болгох замаар олон хотууд нөхцөл байдлаасаа гардаг.

Дотоодын болон гадаадын иргэд нийтийн тээврээр үнэ төлбөргүй зорчих боломжтой зарим хотуудын талаар ярих болно.

Мельбурн, Австрали

Австралийн энэхүү эрч хүчтэй, эрч хүчтэй метрополис хотод зочлоход таатай гэнэтийн зүйл бол CBD-ийн төв хэсэгт байрлах трамвай үнэ төлбөргүй байдаг явдал юм. Трамвайн сүлжээ нь төвийн бүх талбайг хамардаг тул нэг үзвэрээс нөгөөд хүрэх нь тийм ч хэцүү биш тул энэ нь маш тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч та сонор сэрэмжтэй байж, тойргийн шугамаас цааш явахгүй байх хэрэгтэй - та CBD-ээс гадуур аялах төлбөрийг төлөх шаардлагатай хэвээр байна.

12 минут тутамд CBD-ийн эргэн тойронд 35-р замаар явдаг трамвайнуудыг онцгой дурдах нь зүйтэй. Эдгээр нь 1923 онд Мельбурн хотод гарч ирсэн түүхэн W ангиллын трамвайн хэв маягаар бүтээгдсэн бөгөөд замдаа тааралддаг хуучин сан хөмрөг, парламентын ордон зэргийг харгалзан хотын төвөөр периметрийн дагуу тойрох боломжийг танд олгоно. болон гүнж театр. Трамвай 50 минутын дотор бүтэн тойрог хийдэг. Энэ нь аялал жуулчлалын алдартай газар, дэлгүүр, ажил, арга хэмжээнд хүрэхэд хялбар бөгөөд үнэ төлбөргүй арга юм.

Metroshuttle нь Манчестер хотын төвийн гол галт тэрэгний буудал, машины зогсоол, худалдаа, бизнесийн бүсүүдийг холбодог үнэ төлбөргүй автобус юм. Тэд өдөр бүр 8-10 минут тутамд гурван маршрутаар хөдөлж, хотын төвийн аль ч алдартай цэг рүү хурдан, хялбар хүрэх боломжийг олгодог. Дэлгэрэнгүй мэдээлэл болон маршрутын газрын зургийг вэбсайтаас авах боломжтой.

Ротерхэм, Их Британи

Скуодас, Литва

2015 оноос хойш Литвийн Скуодас хот нь Балтийн бусад хотуудын нэгэн адил нутгийн иргэд болон зочдод нийтийн тээврээр үнэ төлбөргүй зорчих эрхийг олгож байна. Төлөвлөсний дагуу энэ санаачилга нь нийтийн тээврийн хэрэгслийн нэр хүндийг нэмэгдүүлэх, хотын экологийг сайжруулахад туслах ёстой.

Веленже, Словени

Веленже бол 34,000 орчим хүн амтай Словенийн зургаа дахь том хот юм. Lokalc үнэгүй шар автобусны систем нь хамгийн ачаалалтай хэсгүүдэд (амралтын болон амралтын өдрүүдэд цаг тутамд) 15 минутын зайтай 6 чиглэлийг санал болгодог. Автобусууд төв автобусны буудлаас 6.03-20.03 хүртэл хөдөлдөг.

Монс, Бельги

Брюссель хотоос баруун өмнө зүгт 50 км-ийн зайд орших, их сургууль, музей, теннисний тэмцээнээрээ алдартай Бельгийн хөөрхөн Монс хотод Mons Intra Muros автобусаар үнэгүй зорчих боломжтой. Энэхүү санаачилга нь оршин суугчид болон жуулчдад хотын эргэн тойронд шилжихэд хялбар болгох, төвийн тээврийн хэрэгслийн тоог багасгах зорилготой юм.

2001 оноос хойш Францын Витр хотын Бретон хотын 7 автобусны бүх чиглэл 16,000 орон нутгийн иргэд болон жуулчдад бүрэн үнэ төлбөргүй үйлчилдэг. Тэд бүгд төмөр замын төв буудлаас хөдөлдөг. Энэ бол IV Генригийн нэгэнтээ "Хэрэв би Францын хаан байгаагүй бол Витр дэх хөрөнгөтөн болохыг хүсч байна!" гэж хэлсэн дундад зууны үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй хотод зочлох сайхан боломж юм.

Ливино, Итали

Хамгийн томд нь очиж байна цанын баазуудИтали Ливигно, жуулчид цанаар гулгах, цасан урлалын спортоор хичээллэхээс гадна үнэгүй автобусаар зугаалах боломжтой. Дөрвөн автобус (цэнхэр, ногоон, улаан, шар) 7.30-20.00 цагийн хооронд ажилладаг (өндөр улирлын үеэр илүү давтамжтай).

Женев, Швейцарь

Женевт ирэхдээ 10-р бүсэд нийтийн тээврээр зорчих тасалбарыг 80 минутын турш үнэ төлбөргүй авахаа мартаж болохгүй. Тасалбарын машин нь ачаа тээшний хэсэгт байрладаг бөгөөд таних тэмдэг шаарддаггүй - та товчлуур дээр дарахад л хангалттай. Энэ тасалбараар та хотын төв рүү галт тэрэг, автобус, трамвай эсвэл шар усны таксигаар хүрч болно.

Гэсэн хэдий ч Женевийн зочломтгой байдал үүгээр хязгаарлагдахгүй: зочид буудал, дотуур байр, зуслангийн газарт байх үедээ зочдод хувийн болон шилжүүлэггүй үнэ төлбөргүй тасалбар Женевийн тээврийн карт авах эрхтэй бөгөөд энэ нь Женевийн тээврийн системийг бүхэлд нь ашиглах боломжийг олгодог. айлчлал. Та энэ талаар хүлээн авалтын ажилтнуудаас асуух хэрэгтэй.

Куала Лумпур бол соёл, амьдралын хэв маягийг хослуулсан том бөгөөд ялгаатай хот юм. GO KL City Bus - Малайзын нийслэл (CBD) хотын бизнесийн төв дүүрэгт үнэгүй явдаг автобуснууд. Иргэдийн нийтийн тээврээр зорчиход хялбар болгох, хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх, ачаалал ихтэй үед БТГ-т автомашины тоог цөөрүүлэх зорилгоор таксины эздийн эсэргүүцэлтэй холбогдуулан энэхүү хөтөлбөрийг Засгийн газраас эхлүүлсэн. Автобусууд хамгийн их ачаалалтай үед 5 минутын давтамжтай, бусад цагт 15 минутын зайтай өглөөний 6-23 цаг хүртэл явдаг.

Бид энэ нийтлэлийг "Эрх чөлөө" радиогийн вэбсайтаас блог дээрээс олсон нэрт сэтгүүлчВасилий Попка. ОХУ-ын цахилгаан тээвэртэй холбоотой нөхцөл байдлын талаар гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн үзэл бодол маш сонин байна. Новокузнецкийн талаар нэг ч үг байдаггүй, гэхдээ манай трамвайн асуудал нэлээд түгээмэл байдаг. Уншиж байна.

Оросын хотуудын гудамжнаас цахилгаан нийтийн тээвэр аажмаар алга болж байна. Ихэнх газарт троллейбус, трамвайнууд "нийгмийн тээврийн хэрэгсэл" гэгдэх болсон. Тэдний зорчигчид ихэвчлэн тэтгэврийнхэн байдаг, шугам сүлжээ, вагоны засвар, шинэчлэлт бараг байдаггүй. Сүүлийн арав гаруй жилийн хугацаанд 20 орчим хот цахилгаан тээврийн системээсээ бүрэн ангижирчээ. Дэлхийд алдартай хот судлаачид: Орос улс үүнийг бүрэн ухамсарлаж, хагас зуун жилийн өмнөх Европ, Америкийн замыг давтаж байна. Тэд мөн ирээдүйг машинд хамаатай гэж боддог байсан ч трамвайд тийм байдаггүй.

"Благовещенскийн троллейбусыг бүү ал!" - Ийм өргөдөл саяхан change.org сайт дээр гарч ирэв. Амар мужийн нэгэн хотын оршин суугчид энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг устгах боломжгүй гэдгийг эрх баригчдад нотлохыг оролдож байна. Сүүлийн үед ердийн автобустай адил олон зорчигч тээвэрлэж байсан гэж өргөдөлд дурджээ. Троллейбусны нэг гол шугамыг сэргээн засварлах үеэр хотын дарга асан цахилгаан тээврийн хөдөлгөөнийг удахгүй сэргээнэ гэж амласан бөгөөд түүнийг орлох хүн ердөө жилийн дараа шийджээ: бүх шугамыг бүрэн арилгах нь илүү хялбар байх болно. Өргөдөлд гарын үсэг зурсан Наталья Стук хэлэхдээ:
-Албан тушаалынх нь дагуу хотын өмчийн бүх өмчийн төлөө тэмцдэг хүмүүс хотын троллейбуснаас яаж амархан салдагийг бид ойлгохгүй байна. Энэ нь хэдэн арван жилийн турш хотод нэлээд өрсөлдөөнтэй байсан бөгөөд зөвхөн гол гудамжуудын аль нэгийг нь засварласан нь түүний гүйцэтгэлийг "унасан". Үүний дараагаар бусад гудамж руу шугам татсаны дараа алдагдал эрс нэмэгдсэнийг нийслэлийн захирагчийн ажлын алба дохиж эхэлжээ. Нөхцөл байдлыг сэргээхийн оронд тэд өмнө нь зуун сая гаруй рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн бүх сүлжээг зүгээр л татан буулгахаар шийджээ. Өдөр бүр өргөдөлд зуу орчим гарын үсэг нэмэгддэг.

Хотын цахилгаан тээврийг эхлээд үл тоомсорлож, алдагдалтай байдалд оруулж байсан нөхцөл байдал одоо Оросын олон бүс нутагт давтагдаж байна. Өнөөдөр манай улсын 84 хотод троллейбус, 61 хотод трамвай үйлчилгээ явуулж байна. Сүүлийн арав гаруй жилийн хугацаанд арав гаруй системийг татан буулгасан - Астрахань, Владикавказ, Воронеж, Иваново, Рязань, Тюмень ... Архангельск троллейбус, трамвайн аль алинаас нь нэг дор салж чадсан. Дөрөвдүгээр сарын 30-наас эхлэн Курган хотод цахилгаан тээвэр зогссон.

Бараг бүх тохиолдолд ашиг багатай, хувийн автобустай өрсөлдөх чадваргүй зэрэг шалтгаануудыг дурдсан байна. Ихэвчлэн эрх баригчдын ийм шийдвэр нь оршин суугчдын зүгээс эрс сөрөг хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тиймээс, Свердловск мужид портал дээр явуулсан санал асуулгаар мянга гаруй санал өгсөн хүмүүсийн 74 гаруй хувь нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг устгахыг эсэргүүцэж байна; Амар мужид хийсэн ижил төстэй, бага ч гэсэн судалгаа ижил үр дүнд хүрсэн. “Байгаль орчинд ээлтэй тээвэр” гэж ам уралдуулан ажиллаж байгаа албан тушаалтнууд тээврийн компаниудын хохирлыг барагдуулах боломжгүй шийдвэрүүдийг нэгэн зэрэг гаргаж байна. Тиймээс 2015 оны 3-р сард Каменск-Уральскийн троллейбус "нас барав" - бүс нутгийн засгийн газрын тэргүүн энэ тээврийн үйл ажиллагааг үргэлжлүүлэхээс гадна "өөр сонголт байхгүй" гэж мэдэгдсэн бөгөөд үүний зэрэгцээ олон сая өр бий. эрчим хүчний компаниуд хуримтлагдсан цахилгаан эрчим хүчний . Үүний үр дүнд цахилгаан тээврийг устгах болсон шалтгаан нь бодитой харагдаж байв. Бусад хотуудад хувийн автобусны тээвэрлэгчид маршрутыг давхардуулж, хотын тээврийг туслах гудамж руу гаргаж, нэг, хоёр жил алдсны дараа үүнийг арилгах тохиромжтой шалтгаан бий.

Рунет хотын хамгийн том сэдэвчилсэн сайт болох "Хотын цахилгаан тээвэр"-ийн администратор Михаил Исаковын хэлснээр Орост сайн засаглалын жишээ байсаар байна - жишээлбэл, Краснодар. Гэхдээ ихэнхдээ асуудалтай холбоотой байдаг. Зарим газарт тоног төхөөрөмж, шугам сүлжээний элэгдэл 90 хувьд хүрч байна. Тиймээс, Новочеркасск (Ростов муж) дахь трамвайны хувь заяа нь тодорхойгүй байна, эхний ноцтой эвдрэлээс өмнө тээвэрлэлт нь инерцээр явагддаг.
- Хотын мөнгөөр ​​ямар нэг юмыг дэмжиж болно, гэхдээ ямар ч бүтээн байгуулалт яригдаж болохгүй. Шугам барихад хэр их хөрөнгө оруулалт хэрэгтэйг та төсөөлж байна уу? За, троллейбус, трамвай уу? Энэ бол асар их мөнгө. Эрх баригчид үүнд хэрхэн хандахаас их зүйл шалтгаална. Одоо байгаа шигээ байвал хаа нэгтээ жаахан хөгжинө, хаа нэгтээ тэр хэмжээндээ л үлдэнэ. Зарим хотод харамсалтай нь ямар нэг зүйл үнэхээр ойрхон байж болно. Мэдээжийн хэрэг та үүнийг эсэргүүцэхийг оролдож болно. Ростов хотод бид саяхан трамвайн шугамыг хамгаалж чадсан. Дээрээс ямар нэг зүйл хийж байгаа ч тийм ч үр дүнтэй биш. Хэзээ нэгэн цагт Тээврийн газрын ажилтан автобусны чиглэлийн тээвэр солихыг хүссэн ч бүтэлгүйтсэн гэхэд юу ч ярих билээ. Чи ойлгож байна уу? Тээврийн яам бүтэлгүйтэв! Тэнд зарим хүмүүсийн харьяалагддаг пүүсүүд байдаг ... Энэ нь зүгээр ч нэг тийм биш юм.

Цахилгаан тээврийг эсэргүүцэгчид ихэвчлэн ийм маргаан үүсгэдэг: энэ нь шугаманд "уягдсан", жижиг автобуснаас удаан байдаг; Сүүлийнхээс ялгаатай нь та дэд бүтцийг нь дэмжихийн тулд мөнгө зарцуулах хэрэгтэй. Троллейбус бусад зүйлсээс гадна замын хөдөлгөөний тусдаа эгнээгүй, машинтай адилхан түгжрэлд ордог. Байгаль орчинд ээлтэй байх асуудлыг маргаантай гэж үздэг: цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд түлшийг хаа нэг газар шатаадаг. Олон улсын хот судлаач Вукан Вучикийн (АНУ, Пенсильванийн их сургууль) туршлагаас харахад маш богино хугацаанд, харьцангуй том хотын хувьд автобуснууд үнэхээр алддаг. Илүү үнэтэй дэд бүтэцтэй бол цахилгаан тээврийг засварлах нь хамаагүй хямд болно. Нэмж дурдахад тэрээр эрт орой хэзээ нэгэн цагт хаа сайгүй тохиолддог түлшний хямралын үед хамгаалалтын тор юм. Белград, Вашингтон, Мехико, Ромд сүлжээг төлөвлөхөд тусалсан Вукан Вучик "Эрх чөлөө" радиод ярилцлага өгөхдөө Благовещенск болон бусад хотод болж буй үйл явдлын талаар тайлбарлав. Оросын хотууд:

– Цахилгаан тээврийн давуу тал нь хотын нөхцөлд хурдатгал, тоормосыг илүү сайн өгдөг. Тээвэр маш чимээгүй. Одоо заримдаа шүүмжилдэг зүйл бол троллейбус, тэнд утастай байдаг... Энэ утаснууд нь мөн л дамжин өнгөрөх системийн бэлгэдэл юм. Тээвэр хаашаа явж байгааг хүмүүс үнэхээр харуулдаг. Автобусанд ийм зүйл байдаггүй. Одоо танай хотуудад жижиг оврын автобуснууд улам бүр давамгайлж байгаа нь нийтийн тээврийг үнэхээр доройтуулж байна. Эдгээр нь нийтийн тээвэрт байх ёстой үйлчилгээний чанараас эсрэг зүйл юм. Танай хууль одоо өрсөлдөөнийг зөвшөөрдөг тул хэрэв та сайн трамвай эсвэл троллейбустай бол хэн ч микро автобустай, хамаагүй бага чанартай машинтай, бэлтгэлгүй жолоочтой, хамгаалалт багатай гэх мэтээр ирж болно. Яагаад гэвэл яг одоо хямд байна. Танай хотууд энэ тал дээр аймшигтай алдаа гаргаж байна гэж би бодож байна. Одоо та олон хотод байсан маш сайн тээврийн системээс улам хямд, чанар муутай болж байна. Омск хотод трамвай маш муу нөхцөлтэй, троллейбусууд сайн, бага байдаг ч зорчигчдын 48 орчим хувь нь микроавтобусаар явдаг болохыг би харсан. Энэ бол маш том алдаа, учир нь ийм автобуснууд хүмүүсийг машинаас "бууруулах" зорилгоор үнэхээр сонирхолгүй байдаг. Хүмүүс улам олон машин худалдаж авах болно. Заримдаа жижиг оврын автобуснууд байнга явдаг ч энэ бүхний тав тух, аюулгүй байдал маш муу байдаг. Их Британи нийтийн тээвэрт ч мөн адил чөлөөт зах зээлийн өрсөлдөөнийг бий болгохыг хичээсэн. Жижиг оврын автобус байнга явдаг, олон зорчигч авдаг, хямд байдаг гэх мэтээр ярьдаг ч нэг нь ч болоогүй. Тэд зорчигчдын 30 хувийг алдсан.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар, хотоос хотод, орон нутгийн удирдлагуудын логик нь ижил хэвээр байгаа бөгөөд үүний үр дүнд шалтгаан нь газар солигддог. Тэд оршин суугчдын нийтийн тээврийг сонирхох сонирхол буурч байгааг ажиглаж, үүнийг моторжуулалттай холбон тайлбарлаж, төсвийн зардлыг танах сайн шалтгааныг хайж байна. Шүүхэд нэхэмжлэл гаргах нь бараг боломжгүй хамгийн энгийн шийдэл бол хотын тээврийн хэрэгслийг татан буулгах явдал юм. Өмнө нь бусад улс оронд тохиолдож байсан ижил төстэй нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх нь эсрэгээрээ хотын нийтийн тээврийг зохих ёсоор төлөвлөөгүйгээс хотын оршин суугчид хувийн автомашиныг илүү идэвхтэй худалдан авч байгааг харуулж байна. Маршрут нь тохь тухгүй, тогтсон байх тусам хуучин зорчигч машинд суух шалтгаан олдог.

Хэрэв ЗХУ-д цахилгаан тээврийн бүтээн байгуулалт, "зохистой" хотуудын жагсаалтыг бүгд найрамдах улсын болон холбооны түвшинд баталсан бол одоо эдгээр бүх асуудлыг (метроноос бусад) орон нутгийн эрх баригчид бүрэн хариуцдаг. Бүс нутгуудад одоо байгаа сүлжээг засварлах, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг үе үе шинэчлэхэд хангалттай мөнгө байдаг боловч шинээр барих тухай бараг ярьдаггүй. Холбооны засгийн газрын мөнгөгүйгээр дэд бүтцийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй гэдэгтэй Орос болон гадаадад байгаа мэргэжилтнүүд санал нэг байна. Энэ нь Оросын хуучин Зөвлөлт ба олон улсын туршлага. Ихэнхдээ төсвөөс трамвай, троллейбусны шугамыг бий болгоход мөнгө хуваарилдаг бөгөөд дараа нь орон нутгийн удирдлагууд тэдгээрийг арчлах үүрэгтэй.
Одоо ОХУ-д бүс нутгуудад цахилгаан машин худалдаж авахад туслах нэг хөтөлбөр хэрэгжиж байна: худалдаж авсан машин бүрийг 1-3.5 сая рублийн хооронд хамтран санхүүжүүлдэг. Энэ нь зардлын хамгийн сайндаа 15% хүртэл байдаг. ОХУ-ын Тээврийн яам "Трамвай, троллейбусны тээврийн ашиг багатай, аялалын нийгмийн тарифыг нэмэгдүүлэх боломж хязгаарлагдмал байгаа тул түүнийг шинэчлэгдэхгүйгээр шинэчилж байна" гэж хүлээн зөвшөөрөв. төрийн дэмжлэгболомжгүй". 2015 оны хувьд хөтөлбөрт 560 сая рубль багтсан. Гэсэн хэдий ч автобус үйлдвэрлэгчид энд бас илүү амжилтанд хүрсэн: төр тэдний худалдан авалтыг зардлын гуравны нэг хүртэлх хэмжээгээр санхүүжүүлдэг.

ОХУ-ын Тээврийн яам "Эрх чөлөө" радиогийн салбарын төлөв байдал, хэтийн төлөвийн талаархи хүсэлтийн хариуд:
​»Газар дээрх зорчигч тээврийн цахилгаан тээвэрт хөрөнгө оруулалт дутмаг нийтлэг хэрэглээоноос хойш хөдлөх бүрэлдэхүүн үйлдвэрлэдэг дотоодын үйлдвэрлэл буурахад хүргэдэг үйлдвэрлэлийн хүчин чадалмашин үйлдвэрлэх үйлдвэрүүдийг эрэлт хэрэгцээ багатай нөхцөлд ашигладаггүй бүрэн. Үүний зэрэгцээ трамвайны тээвэр нь одоо байгаа трамвайн сүлжээг орчин үеийн хөнгөн төмөр замын шугам болгон хөгжүүлэх хүчирхэг суурь болж байна. Хөгжингүй орнуудын дэлхийн туршлага гадаад орнууд 1950, 1960-аад онд трамвайн замыг буулгах шийдвэр буруу байсныг харуулж, 20-30 жилийн дараа хөнгөн төмөр замын сүлжээг сэргээн засварласан нь ихээхэн өндөр зардалд хүргэсэн. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оноос хойш дэлхий даяар трамвайны сүлжээ эрчимтэй хөгжиж байна. Жил бүр шинэ трамвайн шугамууд нээгдэж, Европын бараг бүх орнууд трамвайг хотын тээврийн гол хэлбэр болгон идэвхтэй хөгжүүлж байна. Гадаадын эерэг туршлагыг Орост ашиглаж болно«.

Туршлагын дэвсгэр дээр трамвайн дээр Европын орнуудболон Хойд Америкт хүнд хэцүү цаг үеийг даван туулах илүү харагдахуйц хэтийн төлөв байгаа бөгөөд орчин үеийн өндөр хурдны шугам руу шилжих болно гэж найдаж байна. Яагаад гудамжинд троллейбус хэрэгтэй байгааг албаны хүнд тайлбарлахад хэцүү гэж Вукан Вучик зөвшөөрч байна. Хот одоо болон ирээдүйгээ төлөвлөхөд илүү тохиромжтой байх тусам хариултууд нь илүү тодорхой болно гэдэгт тэр өөрөө итгэлтэй байна.
- Хэрэв та нийтийн тээврийн зарим шугамыг гудамж, барилга байгууламж, арга хэмжээ төвлөрсөн газар гэх мэтээр зохицуулдаг бол та тогтмол шугам, хуваарьтай байх ёстой. Үүний тулд автобуснаас троллейбус илүү дээр. Илүү их хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй цэвэр агаарболон чимээгүй машинууд. Троллейбус, трамвайтай хотууд илүү хүчтэй дүр төрхтэй, өөрсдийгөө хот гэж ойлгодог, үнэхээр нийтийн тээвэртэй гэх мэт.

Өргөдлийн зохиогчид Алс ДорнодТэд троллейбусыг устгах нь орчин үеийн цахилгаан тээврийг хот руу буцаах аливаа хэтийн төлөвийг үүрд устгах болно гэж сэтгэл хөдлөлийн үгэндээ нэмж хэлэв. Энэ нь "ПАЗ"-аас өөр зүйлгүй болно. Хэвлэлд гарсан нийтлэлээс харахад хотын удирдлагууд ээлж дараалан хотын цахилгаан тээврээс татгалзаж байгаагийн логик нь хамаагүй энгийн. Орон нутгийн иргэдийн ажигласнаар зарим хотод хотын тээвэр "шударга" эзгүйрлийн улмаас татан буугдаж байгаа бол заримд нь орлогч, албан тушаалтнууд "явагч автобус"-ын бизнест хувийн ашиг сонирхол байдаг тул хотыг хохироож байна. өрсөлдөгчөөсөө салах.

Үүнээс гадна агуулахууд нь том талбайг эзэлдэг бөгөөд ихэвчлэн арилжааны сонирхолтой газруудад байрладаг. Тиймээс Архангельск хотод троллейбусыг татан буулгахаас хоёр жилийн өмнө депогийн нутаг дэвсгэрийг худалдаж авсан. Хувийн компани. Үүний дараа троллейбусны нийтийн тээврийн ажил маш муу болж, эцэст нь зогсч, одоо хуучин троллейбусны паркийн нутаг дэвсгэрт барилгын ажил дуусч байна. худалдааны төв 50 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайд.

Дэлхий дээр нийтдээ 280 гаруй троллейбус систем байдаг - цэвэр хотын болон зарим тохиолдолд хот хоорондын. Тэдний дийлэнх нь Орос, Украйн, Хятад болон бусад Зөвлөлтийн дараахь орнуудад байдаг. Үүний зэрэгцээ өндөр хөгжилтэй орнуудад, ялангуяа Швейцарь, Италид троллейбусны систем байдаг.

Нэгэн цагт - 1930-1940-өөд онд. троллейбус нь дэлхий даяар хамгийн өргөн тархалтыг хүлээн авсан. хамгийн том тоотроллейбус систем тэр үед АНУ, Германд байдаг байсан, Их Британи, Францад тэдний олон байсан. Тухайн үеийн троллейбус нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү хүчирхэг, авсаархан цахилгаан мотортой байсан тул хотын нөхцөлд автобустай харьцуулахад илүү үр ашигтай байсан. Үүний зэрэгцээ троллейбус нь илүү өргөн, тохь тухтай, динамик болж хувирав.

Гэсэн хэдий ч аль хэдийн 1960-аад онд троллейбусны "нар жаргах" хөгжилтэй орнуудад эхэлсэн. Энэ нь шинэ үеийн илүү дэвшилтэт автобусууд гарч ирсэн, мөн 1930-1950-иад оны эхээр үйлдвэрлэгдсэн хоёрдугаар үеийн троллейбусууд хуучирч, техникийн хуучирсан үетэй давхцаж байв. Уг нь хуучин троллейбусыг шинээр солихын оронд автобусаар сольсон. Энэ нь барууны орнуудад троллейбусыг хотын тээврийн тусдаа төрөл биш, зүгээр л холбоо барих сүлжээнд "холбогдсон" автобус гэж ойлгодогтой холбоотой юм. Үүний үр дүнд АНУ, Канад, Герман, Францад хэдэн арван, бүр хэдэн зуун троллейбус системээс цөөхөн нь л амьд үлдэж, Их Британид бүрмөсөн алга болжээ.

Лондон дахь хоёр давхар троллейбусууд. Их Британийн нийслэлд троллейбус 1931-1962 он хүртэл ажиллаж байжээ. Кен Блэкерийн "Лондонгийн троллейбус" монографиас авсан зураг.

ЗХУ болон хараат орнуудад байдал арай өөр байв. Эхлээд троллейбусыг трамвайны оронд эсвэл тухайн үеийн цөөн, жижиг, сул автобуснуудын хувилбар болгон барьсан. Тэр ч байтугай 1960-1970-аад онд Зөвлөлтийн автобусны тоо хэмжээ, чанар нь троллейбусыг орхихыг зөвшөөрдөггүй байв. Нэмж дурдахад, одоо байгаа троллейбусны системд төлөвлөсөн эдийн засаг нь хөдлөх бүрэлдэхүүнийг тогтмол шинэчлэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ троллейбус байгаа нь аль ч бүсийн төв, тэр байтугай зүгээр л статусыг онцлон тэмдэглэв. жижиг хотхүнд үйлдвэр хөгжсөн, зорчигч урсгалтай.

Донбассын Доброполье дахь "хөдөөгийн" троллейбус нь үнэндээ уурхайчдыг хэд хэдэн уурхай руу бөөнөөр нь тээвэрлэхэд зориулагдсан юм. Зураг: Юрий Маллер

Ийм нөхцөлд ч гэсэн Европын хэд хэдэн хотууд, тэр дундаа социалист лагерь трамвайны төлөө троллейбус хөгжүүлэхээс санаатайгаар татгалзав. Эдгээр нь 1970-аад оны эхэн үе хүртэл троллейбусууд ажиллаж байсан Хельсинки, Варшав, Прага, Вена хотууд юм. Дараа нь троллейбусны техникийн хоцрогдлын улмаас тэдгээрийг арилгасан бөгөөд энэ нь орчин үеийн шинэ өргөн трамвай, түүний дотор олон хэсэгтэй трамвайнууд гарч ирэх, шинэ шугам барих зэргээр нөхөгджээ. Ийм Европын нийслэлүүдМетроны сүлжээ маш өргөн хүрээтэй байсан Лондон, Парис хотууд троллейбусыг орхиж, автобусанд суув.

Прага дахь Škoda троллейбусууд, 1970. Троллейбусны шугамууд 1936-1972 онуудад ажиллаж байсан. Гэрэл зургийг Томаш Дворжак

Зөвхөн 1970-аад онд дэлхий даяар троллейбусыг автобустай харьцуулахад байгаль орчинд ээлтэй байдлын талаар бодож байсан нь тухайн үед үлдсэн троллейбусны хуучин системийг хадгалах, зарим тохиолдолд шинээр барихад түлхэц өгсөн юм. Гэсэн хэдий ч 1980-аад оны сүүлээр гарч ирсэн. нам давхрын трамвай, тэдгээрийн өндөр даац нь дэлхийн өндөр хөгжилтэй орнуудад эрчим хүчний хямрал, цэвэр орчны төлөөх тэмцлийн эрин үед ч троллейбус дахин их хэмжээний хөгжлийг хүлээж аваагүйн шалтгаан болжээ. Цахилгаан тээврийг эхнээс нь хөгжүүлэх боломжтой байсан бараг бүх хотууд үүнийг авсан трамвай барих.

Германы Солинген хотын троллейбус - эргэлтийн тавцантай өвөрмөц гарцгүй терминал. Одоогоор 1987 онд баригдсан энэхүү троллейбус Мариуполь хотод үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Зураг: Юрген Леманн

Үл хамаарах зүйл бол хэдэн арван жилийн өмнө нээгдсэн бараг бүх троллейбусны систем хадгалагдан үлдсэн Швейцарь юм. Гол нь эдгээр хотуудын уулархаг газар, 1970-аад он хүртэл автобуснууд үр ашиггүй байсан, усан цахилгаан станцаас хямд цахилгаан эрчим хүч авдаг байсан, мөн хэсэг хугацаанд хүрээлэн буй орчны хүчин зүйл. Үүний үр дүнд Швейцарь одоогоор дэлхийн хамгийн дэвшилтэт троллейбус, тэр дундаа гурван хэсэгтэй троллейбусыг ажиллуулж байна.

Женев дэх гурван хэсэгтэй троллейбусны загвар "Hess LightTram", зураг www.transphoto.ru, хэрэглэгч Anter

ЗСБНХУ ба Варшавын гэрээний улсууд задран унаснаар төлөвлөгөөт эдийн засгийг зогсоож, үүний үр дүнд 1990-ээд онд болон 2000 оноос хойш Зөвлөлтийн дараахь орнууд, түүнчлэн Румын, Болгар зэрэг олон арван троллейбус систем хаагдсан. Дүрмээр бол олон хотод хөдлөх бүрэлдэхүүнийг байнга шинэчлэх ажлыг зогсоосон. Үйлчилгээний чанар муутай хуучин нь нэлээд хурдан элэгддэг. Тээвэрлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн ашиггүй байдлын зэрэгцээ энэ нь ийм системийг хаахыг зөвхөн цаг хугацааны асуудал болгосон. Чухам ийм шалтгаанаар Азербайжан, Гүржид троллейбус, цахилгаан тээвэр бүрэн, Казахстан, Узбекистанд бараг бүрмөсөн хасагдсан.

Гори дахь хуучин троллейбус "Шкода-9тр" Сталины хөшөөний дэвсгэр дээр, 2010 он - хөдөлгөөн зогсохоос хэдхэн сарын өмнө. Зураг: Юрий Анисимов.

Хятад улс троллейбусны системийг хаах тал дээр бусдаас ялгардаг - Харбин зэрэг хуучин троллейбусны коридорт бүрэн хэмжээний метро баригдаж байгаа хэдий ч тэд "эвэртэй" системийг цахилгаан автобусаар сольж байна.

Одоогийн байдлаар дэлхий даяар замгүй цахилгаан тээврийн хөгжил нь цахилгаан автобус нэвтрүүлэх векторын дагуу явж байна. Зөвхөн Хятадад л гэхэд тэдний 220 мянга орчим нь байгаа бол хэд хэдэн хотод цахилгаан автобуснууд ердийн автобусыг аль хэдийн сольж эхэлжээ. Цахилгаан автобус нь троллейбусны байгаль орчинд ээлтэй, маневрлах чадвар, автобусны холбоо барих сүлжээнээс хараат бус байдлыг хослуулсан. Гэхдээ одоогийн байдлаар Европт цахилгаан автобус нь ижил багтаамжтай дизель автобуснаас дор хаяж хоёр дахин, троллейбуснаас нэг хагас дахин үнэтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч цахилгаан тээврийн системийг эхнээс нь бий болгохдоо цахилгаан автобусны өндөр өртөг нь дэд бүтцийн хэмнэлтээр нөхөгддөг - холбоо барих сүлжээ, олон тооны зүтгүүрийн дэд станц барихын оронд депо болон ойролцоох хүчирхэг цэнэглэх станцуудыг ашиглахад хангалттай. гол эцсийн зогсоолууд.

Бээжин дэх цахилгаан автобус, фото www.fotobus.msk.ru, хэрэглэгч sansanich

Үүний зэрэгцээ, аль хэдийн байгаа троллейбусны дэд бүтэц байгаа нь бусад тээврийн хэрэгслийг ашиглахын тулд үүнийг орхих нь ашиггүй юм. Үүний эсрэгээр ийм дэд бүтэц нь цахилгаан автобус нэвтрүүлэхтэй зэрэгцэн бие даасан ажиллах боломжтой энгийн троллейбус эсвэл троллейбусыг ашиглах боломжийг олгодог. Автономит троллейбус байгаа сонголтыг батерей ашиглан хэрэгжүүлдэг - 10-аас 70 км-ийн эрчим хүчний нөөцтэй, холбоо барих сүлжээнээс ажиллах, цэнэглэх чадвартай бүрэн хэмжээний цахилгаан автобусыг олж авдаг. Дизель генератор эсвэл зэрэгцээ дизель цахилгаан станцаар тоноглогдсон троллейбусууд байдаг - duobus гэж нэрлэгддэг.

"BKM-321" троллейбусны загвар нь дизель генератороос бие даан явж байна, Брест, Беларусь, гэрэл зураг Иван Войтешонок

Тиймээс троллейбусны дэд бүтэцгүй хотуудад цахилгаан автобусыг хөгжүүлэхийн тулд "цэвэр" цахилгаан автобусыг илүүд үздэг. Гэхдээ троллейбусны дэд бүтэц аль хэдийн бий болсон хотуудад ердийн троллейбус, цахилгаан автобус хэлбэрээр холбоо барих сүлжээгүйгээр ажиллах боломжтой байхын тулд автономит батерейтай троллейбусыг нэвтрүүлэх нь илүү үндэслэлтэй харагдаж байна.

Батерейгаар бие даан ажиллах боломжтой "BKM-321" троллейбус загвар - Кишинев хотын нисэх онгоцны буудал, гэрэл зураг www.transphoto.ru, хэрэглэгч Иван Морган

Статистик мэдээллээс харахад 21-р зуунд шинээр баригдсан троллейбусны системийн тоо харьцангуй бага буюу цөөхөн байна. Олон тооныИтали дахь ийм тогтолцоо нь 1990-ээд он гэхэд нөөц бололцоогоо шавхсан хуучин системийг маш урт, хүнд сурталтай сэргээн босгосонтой холбон тайлбарлаж байна. - Үүний үр дүнд хуучин системийг сэргээн босгох нь байтугай нэг маршрутын дагуу шинээр бий болгох явдал болж байна. Орос улсад троллейбусны хэд хэдэн систем хангалттай нээгдсэн гол хотуудМосквагийн ойролцоо - Химки (1997), Видное, Подольск, түүнчлэн Сызран дахь орон нутгийн эрх баригчдад зориулсан "дүрс" систем. Шинээр нээгдсэн троллейбусны системүүдийн тоо шинэ трамвай сүлжээний тоонд огцом буурч байна - илүү статус, даац, төмөр замын тээврийн урт хугацааны нөхөн төлбөр зэрэг шалтгаанаар.

Троллейбусыг хаасан нь ихэвчлэн хуучин ЗСБНХУ-ын орнууд, түүнчлэн Румын, Болгар зэрэг орнуудад хамаатай. Троллейбусны системийг бөөнөөр нь татан буулгах ажил дөнгөж эхэлж байгаа Орос улс тусдаа байна. Үүнд троллейбус төлөвлөгдсөн ашиггүй байдал, татаас олгоогүй, орон нутгийн удирдлагууд троллейбусыг ажиллуулах сонирхолгүй байгаа зэрэг хэд хэдэн шалтгааны улмаас нөлөөлж байгаа бөгөөд үүнд хувийн автобус тээвэрлэгчдийг лоббидож байна. Орон нутгийн төсвийг огцом бууруулсан нь 2014 оноос хойш рублийн ханш унасантай холбоотой бөгөөд хачирхалтай тохиолдлоор Украины эсрэг түрэмгийллийн улмаас Оросын эсрэг эдийн засгийн хориг арга хэмжээ авсан үетэй давхцсан юм.

Украинд Керч хотод троллейбусны шинэ системийг эхнээс нь бий болгож, татаасгүй, хуучин хөдлөх бүрэлдэхүүнд засвар үйлчилгээ хийгдээгүй, хямралтай жижиг хотуудад шинэ жижиг троллейбус систем худалдаж авснаас үүдэн хаагдсан байна. 1990-ээд онд троллейбус татан буугдсан Донбассын Красноармейск хотыг мөн жагсаалтад оруулах ёстой. Углегорск хотод 2014 онд Оросын террорист цэргүүдийн довтолгооны үеэр тулалдаанд сүйрсэн жижиг троллейбусны систем тусдаа зогсож байна.

Нээлтүүд

Венесуэл:
Баркисимето - 2012 он
Мерида - 2006 он

Хотыг нисэх онгоцны буудалтай холбосон Мерида троллейбус зөвхөн тусгайлан тоноглогдсон терминалаар зорчигчдыг буулгах боломжтой, гэрэл зургийг Георгий Красников

Итали
Авеллино - 2009 оноос хойш баригдаж байгаа бөгөөд анхны троллейбус систем 1947-1973 онд ажиллаж байсан.
Бари - 2009 оноос хойш баригдаж байгаа, анхны систем нь 1987 он хүртэл ажилласан
Генуя - 2002 - үүнээс өмнө 1997-2000 онд троллейбус ажиллаж байсан, ажлын завсарлагааны дараа нээлттэй байна.
Чиети - 2011-2013 он - 1992 оноос хойш хийгдэж буй хуучин троллейбусны системийг урт хугацааны шинэчлэлээр сэргээсэн.
Лечче - 2012 он
Модена - 2000 он - 1996-2000 онд хуучин системийг шинэчилсний дараа сэргээн засварласан.
Pescara - 2017, 2009 оноос хойш барилгын ажил хийгдэж байна
Ром - 2005 он

Ром дахь орчин үеийн троллейбусуудын ихэнх нь Польш улсад үйлдвэрлэсэн "Solaris Trollino 18" бөгөөд хотын төвд тэд батарейгаар холбоо барих сүлжээгүйгээр ажилладаг. Фото www.transphoto.ru, хэрэглэгч Santehnik

Испани:
Кастеллон де ла Плана - 2008 он

Дэлхийн хамгийн шинэлэг троллейбус Испанийн Кастеллон де ла Плана хотод ажилладаг: замын хөдөлгөөний автомат чиглүүлэгч оптик систем бүхий тусгай эгнээгээр явдаг, жолооч нь удирдлагад бараг саад болдоггүй, гэрэл зураг Александр Продан.

Хятад:
Баодин - 2000

Колумб:
Меделлин - 2011 - их сургуулийн туршилтын шугам

Марокко:
Марракеш - 2017 (барьж байгаа)

Орос:
Алдартай - 2000
Подольск - 2001 он
Сызран - 2002 он

Москвагийн ойролцоох Видное хотод Орос даяар цорын ганц Богдан троллейбус байдаг - 2013 онд Трансмашхолдинг эдгээр троллейбусуудыг Comfort брэндийн дор тусгай зөвшөөрлийн дагуу угсрах гэж оролдсон, фото www.transphoto.ru, хэрэглэгч Rezident

Румын:
Vaslui - 2016 - 2009 онд хаагдсаны дараа сэргээгдсэн

Дэлхийн хамгийн тансаг троллейбусууд Саудын Арабт үйлчилдэг, гэрэл зураг: Viseon Bus GmbH

АНУ:
Филадельфи - 2008 - 2003 оноос хойш сүлжээг шинэчлэх завсарлагааны дараа

Турк:
Малатья - 2015 он

Дэлхийн албан бус "гүйлс"-ийн нийслэл Туркийн Малатья хотод орон нутгийн үйлдвэрлэсэн гурван хэсэгтэй троллейбусууд хотын тээврийн гол хэлбэр болж байна, гэрэл зураг Юрий Маллер

Украин:
Керч - 2004 он

2009 оны 9-р сарын 12 - Хотын өдөр Керч хотод станц руу чиглэсэн троллейбусны хоёр дахь шугам нээгдэв, фото wwwtransphoto.ru, хэрэглэгч Антон

Швед:
Ландскрона - 2003 он

хаалтууд

Австри
Инсбрук - 2007 - шинэ трамвай шугамаар солигдсон
Капфенберг - 2002 он

Инсбрук дахь троллейбусны хөдөлгөөнийг хаасан нь Фрэнк Хоманн зураг

Азербайжан, хотын цахилгаан тээвэр бүрэн хасагдсан:
Баку - 2006 он
Ганжа - 2004 он
Мингачевир - 2006 он
Нахичеван - 2004 он
Сумгайт - 2005 он

Баку руу явах сүүлчийн троллейбус, 2006 он, гэрэл зургийг Марчин Стиасный

Аргентин:
Мендоза - 2017 (албан ёсны төлөвлөгөө)

Армен:
Гюмри - 2005 он

Бельги:
Гент - 2009 он

Болгар:
Велико Тарново - 2009 он
Габрово - 2013 он
Добрич - 2014 он
Перник - 2015 он
Пловдив - 2012

Канадын Эдмонтоноос ашиглалтаас гарсан машинуудыг Пловдив дахь троллейбусны ажлыг сэргээх зорилгоор тусгайлан худалдаж авсан боловч гаалийн бүрдүүлэлт хийгдээгүй бөгөөд Бургас боомтод баривчлагджээ. Тээврийн ажилчид өөрсдөө зорчигч тээвэрлэх, ажиллах арга барилаа өөрчлөх хүсэлгүй, орон нутгийн удирдлагууд хотын тээврийг хөгжүүлэх тодорхой бодлого байхгүйгээс Болгарын ихэнх хаалттай троллейбус системүүд ажиллахаа больсон. Гэрэл зургийг Юрий Маллер.

Бразил:
Аракуара - 2000 он
Ресифи - 2001 он

Жоржиа, цахилгаан тээвэр бүрэн сүйрчээ:
Батуми - 2005 он
Гори - 2010 он
Зугдиди - 2009 он
Кутаиси - 2009 он
Озургети - 2006 он
Поти - 2004 он
Рустави - 2009 он
Samtredia - 2000 он
Тбилиси - 2006 он
Читура - 2008 он

Тбилиси, Гори хотоос бусад Гүржийн троллейбусууд ихэвчлэн депогүй, зүгээр л хашаанд эсвэл гудамжинд засвар хийдэг байв. Зарим системийн ашиглалтын төгсгөлд троллейбусууд ийм системийг олж авсан Гадаад төрхТэдний дотор явах нь аймшигтай байсан. 2003-2010 онд Михаил Саакашвилигийн ерөнхийлөгч байх үед Гүржийн хотуудын цахилгаан тээвэр бүрэн сүйрчээ. Зураг дээр - Батуми дахь троллейбус, 2003, Питер Хаселдин.Катманду - 2008 он

Дэлхийн хамгийн чамин троллейбус системүүдийн нэг болох Балбын нийслэлд Хятадын хуучин бага багтаамжтай троллейбусууд ажилладаг байсан, гэрэл зураг Стефан Машкевич.

Шинэ Зеланд:

Веллингтон - 2017 (албан ёсны төлөвлөгөө)

Шинэ Зеландын нийслэлд дэлхийн хамгийн анхны троллейбусууд байдаг. Барилга угсралтын явцад ашиглалтаас гарсан троллейбусны хуучин цахилгаан мотор болон бусад эд ангиудыг ашигласан, тээвэрлэгч, захиалагч, холбоо барих сүлжээний засвар үйлчилгээ зэрэгт зохион байгуулалтын хүндрэлтэй байгаа зэргээс шалтгаалан уг системийг хаахаар төлөвлөж байна. . Гэрэл зургийг Эндрю Сургенор

Орос:
Архангельск - 2008 он
Благовещенск - 2016 он
Владикавказ - 2010 он
Курган - 2015 он
Сызран - 2009 он
Уурхайнууд - 2007

Румын:
Васлуй - 2009 он
Констанца - 2010 он
Сату Маре - 2005 он
Сибиу - 2009 он
Слатина - 2006 он
Сучава - 2005 он
Тарговиште - 2005 он
Яссы - 2006 он

Румыны олон хотууд Швейцарь, Германаас хуучин троллейбус худалдаж авсан. Тэд элэгдэж, эхэндээ чанар муутай байсан Румынд үйлдвэрлэсэн троллейбуснууд элэгдсээр олон хотод троллейбусны үйл ажиллагаа зогссон. Зураг дээр Сибиу дахь хуучин Швейцарийн троллейбус, зургийг Андре Кноерр.

Хойд Солонгос:
Вонсан - 2011 он
Ким Чаек - 2011 он
Нампо - 2009 он

Ажлаа зогсоогоод 5 жилийн дараа Вонсан дахь галт тэрэгний буудлын эцсийн зогсоол дээр хаягдсан троллейбусууд зогсож байна, гэрэл зургийг Юрий Анисимов.

Узбекистан:
Алмалык - 2009 он
Андижан - 2002 он
Бухара - 2005 он
Жиззах - 2010 он
Наманган - 2010 он
Нукус - 2007 он
Самарканд - 2005 он
Ташкент - 2010 он
Фергана - 2003 он

Украин:
Доброполие - 2011 - хамгийн их статустай байсан жижиг хоттроллейбусны хөдөлгөөнтэй
Стаханов - 2010 он
Торецк - 2007 он
Углегорск - 2014 он - байлдааны ажиллагааны үр дүнд троллейбусны системийг устгасан.

Углегорскийн троллейбусуудыг буудаж, дээрэмдсэн, 2015 оны 12-р сар, гэрэл зураг - "бүгд найрамдах улс" гэгддэг мэдээллийн сайтуудын нэг.

Тажикистан:
Хужанд - 2009-2013 он

Туркменистан:
Ашхабад - 2012

Ажлаа зогсоогоод хэдэн жилийн дараа Ашхабад хотод олон арван троллейбус ажиллаж байгаа хэвээр байна, фото www.tomkad.livejournal.com

Франц:
Марсель - 2004 - трамвайгаар солигдсон

Швейцарь:
Лугано - 2001 он

Эквадор:
Кито - 2017 (албан ёсны төлөвлөгөө)

Өгөгдөл

Герман улс бүхэлдээ нэг эсвэл өөр компани үйлчилдэг хотын тээврийн бүсэд хуваагддаг. Ийм пүүс бүр олон тарифын бүсэд "дагагддаг" бөгөөд нэг бүс нь ихэвчлэн нэг том хүн ам, түүний мужтай тохирдог. Хэд хэдэн зэргэлдээх пүүсүүд нэгдэх шийдвэр гаргахад байдаг "Тээврийн холбоо". Жишээлбэл, Халле, Лейпцигийн хувьд энэ нэгдэл нь MDV юм.

Тиймээс энгийн тасалбарыг "нэг тасалбар - нэг бүс" системийн дагуу зардаг бөгөөд энэ бүсэд метро, ​​автобус, троллейбус, трамвай, ойрын зайн галт тэрэг зэрэг бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хүчинтэй байна. Хэрэв та өөр бүс рүү ямар нэгэн тээврийн хэрэгслээр явах шаардлагатай бол аль нэгийг нь худалдаж авах хэрэгтэй олон тасалбархэд хэдэн тарифын бүс рүү явах, эсвэл эхний бүсээс гадуур явахдаа хамгийн ойрын зогсоол дээр бууж, өөр тасалбар худалдаж аваад дараа нь аяллаа үргэлжлүүлээрэй. Олон тасалбар худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг, учир нь та зөвхөн нэг удаа НӨАТ төлөх шаардлагатай бөгөөд үр дүнд нь хямд байдаг (тиймээ, үүний ачаар бид цаас хэмнэж, байгаль орчныг хэмнэдэг).

Тээврийн төрлүүд

Германд бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл байдаг, хэрэв бид улс орныг бүхэлд нь авч үзвэл. Хэрэв бид хот бүрийг тусад нь авч үзэх юм бол

• Метро зөвхөн томоохон хотуудад л ашиглах боломжтой.
• трамвай шугам - Зүүн Герман (хуучин БНАГУ) болон Бавари улсын давуу эрх
• автобус - хаа сайгүй
• троллейбус бараг хуучирсан, өнөөдөр троллейбус холболттой хотуудыг нэг гарын хуруугаар тоолж болно.

Тасалбар

Тасалбарыг гурван газраас худалдаж авах боломжтой.

• энэ бүсэд үйлчилдэг тээврийн компанийн салбар дээр
• бараг бүх зогсоол дээр зогсдог автомат машинуудад (тусгай дүрс бүхий шугаман диаграммд харуулсан)
• доторх автомат машинуудад тээврийн хэрэгсэл(төлбөрийг зөвхөн зээлийн картаар хүлээн авдаг ба машин болгонд байдаггүй. Үндсэндээ ийм машин байгаа эсэхийг урд хаалган дээрх тусгай наалтаар илэрхийлдэг)

Гудамжинд байдаг автомат машинууд дараах байдалтай байна.

Та тэдгээрийг картаар болон бэлнээр төлж болно. Сүүлчийн тохиолдолд та болгоомжтой байх хэрэгтэй: машинууд бараг бүх тооцоог хүлээн авдаг боловч өөрчлөлтийг өгдөг онцгойлонжижиг өөрчлөлт! Тиймээс би тэдэнд 10 еврогоос илүү өгөхийг зөвлөдөггүй :-)

Германд амьдралынхаа эхний долоо хоногт би тасалбарын төлбөрийг хэт их төлсөн, учир нь би энэ эсвэл тэр тасалбар бусад тасалбараас юугаараа ялгаатай болохыг мэдэхгүй байсан (мөн хэнээс ч олж мэдэх хүн байгаагүй). Тиймээс дараагийн хэсэг нь машиныг байнга жолоодохоор төлөвлөөгүй хүмүүст сонирхолтой байх болно. Бусад нь хуудсыг дараагийн хэсэг рүү аюулгүйгээр гүйлгэж болно.

Тасалбарын төрлүүд

Худалдааны машинуудаас та дараахь зүйлийг худалдаж авах боломжтой.

• Ганц тасалбар.Эдгээр тасалбарууд идэвхжүүлэх шаардлагатайтэдгээрийг тусгай машинд эвдэх (трамвай / автобус бүрт байдаг). Машин нь огноо, цагийг зааж өгдөг бөгөөд идэвхжүүлсний дараа тооллого эхэлнэ. Хэрэв та тасалбар худалдаж авсан бол, гэхдээ нэвтрээгүйдараа нь хяналттай тохиолдолд та торгууль төлөх шаардлагатай болно (нэг хүнд 40 евро). Хуучин загварын галт тэрэгний тийзэнд мөн адил хамаарна.
• Дөрөвний тасалбар.Энэ тасалбараар дөрвөн хүн нэг цагт нэг удаа явах боломжтой, нэг хүн дөрвөн удаа зорчих боломжтой. Цаг бүрт / хүн бүрийн хувьд тасалбарыг шинэ талаас нь цоолох ёстой.
• Өдрийн тасалбар.За энд бүх зүйл тодорхой байна. Та энэ тасалбарыг цоолох шаардлагагүй, энэ нь нэг бүсэд өглөөний дөрвөн цаг хүртэл хүчинтэй дараагийн өдөрхудалдан авалтын дараа. Та таван хүн ашиглах боломжтой бүлгийн өдрийн тасалбар худалдаж авах боломжтой.
• Долоо хоногийн тасалбар.Үйл ажиллагаа явуулдаг хуанлидолоо хоног, дараа долоо хоногийн Даваа гарагийн 4 цаг хүртэл. Хэрэв та долоо хоногийн баасан гаригт тасалбар худалдаж авбал зөвхөн үүнийг ашиглах боломжтой гэсэн үг юм гуравдолоо биш өдөр.
• Сарын тасалбар.Тухайн хуанлийн сарын эхний өдрийн шөнө дундаас дараагийн сарын эхний өдрийн 12:00 цаг хүртэл хүчинтэй. Илүү хямд сонголттасалбар - ажлын өдрүүдэд өглөөний есөн цагаас хойш хүчинтэй болох "9:00 цагаас хойш" тасалбар.
• Жилийн тасалбар.Нэр нь өөрөө ярьдаг. Тасалбар нь Германы стандартаар ч гэсэн маш үнэтэй байдаг. Баримт бичгийн хувьд: Халле дахь үнэ нь 450 евро. Тодорхой цагийн турш тасалбар нь нэг насанд хүрсэн хүн, гурван хүүхэд, нохойг үнэгүй авчрах боломжийг олгодог.

Дээр дурдсан бараг бүх тасалбарууд гурван төрөлд хуваагдана.

• Нэг бүсийн тасалбар.Нэг хүнд нэг цагийн турш бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хүчинтэй.
• Богино зайн тасалбар.Трамвай/автобусны хувьд дараагийн дөрвөн буудал, галт тэрэгний хувьд дөрвөн километрийн зайд хүчинтэй байх ба та дөрөв эсвэл хоёр километрийн зайд байгаа эсэхээс үл хамааран зөвхөн дараагийн зогсоол руу явах боломжтой.
• Хүүхдийн тасалбар.Хүүхдүүд сургуулийн өмнөх насүнэ төлбөргүй унах. Арван гурван нас хүрээгүй оюутнууд насанд хүрэгчдийнхээс арай бага мөнгө төлдөг.

Тээврийн компанийн оффис дээр та захиалах боломжтой захиалга(сарын тасалбарын нөхцлөөр, арай хямд) эсвэл оюутны тасалбар(6 сарын турш). Сүүлийнх нь маш ашигтай: насанд хүрсэн хүнд сарын 2 тасалбартай ижил үнэтэй.

Зогсоодог

Германд олон зогсоол, ялангуяа зүүн хэсэгт нь аймшигтай бодож олсон байдаг. Гайхалтай тохиолдол бол бүрхүүлтэй арын тал, хажуугийн хана нь дутуу (Германы салхины бүх сэтгэл татам байдлыг мэдрэхийн тулд), суудлууд нь төмрөөр хийгдсэн тул хүйтний улиралд тэдгээрийг огт хэрэггүй болгодог. Ийм зогсоолын дараагийн өөрчлөлт нь хажуугийн болон хойд хананы хоорондох том цоорхойтой зогсоол юм хүчтэй салхисуудал руу чиглэв.

Гэсэн хэдий ч бага зэрэг налуу халхавчтай (борооны ус урсдаг), хуванцар суудалтай, зөвхөн нэг талдаа онгорхой битүүмжилсэн хана бүхий хамгийн тохиромжтой зогсоолууд байдаг.

Бараг зогсоол болгонд цахим онооны самбар байдаг бөгөөд дараа нь ямар тээврийн шугам ирэх, хэр удаан явах, энэ шугамын эцсийн зогсоол хэд болохыг харуулдаг.

Гэхдээ та бид хоёр тусдаа шон дээр (дээрх зурган дээрх шиг) эсвэл зар сурталчилгааны ойролцоох тусгай тавиур дээр шилэн дор өлгөөтэй маш олон мэдээллийн тэмдгүүдийг сонирхож байна.

тэмдэг самбар

Халле хотын өдрийн трамвай, автобусны шугамын схем иймэрхүү харагдаж байна. Ихэвчлэн диаграмм нь нөгөөгийнхөө хажууд өлгөөтэй байдаг өнгө, энэ нь шөнийн цагаар ямар шугам ажиллаж байгааг харуулдаг. Диаграмм нь тухайн хотын бүсийн дугаарыг харуулсан бөгөөд хөрш зэргэлдээх бүсүүдийг цайвар шараар тодруулж, 2 ба түүнээс дээш тарифын төлөвлөгөөтэй зогсоолыг саарал өнгөөр ​​тус тус үзүүлэв. Энэ нь хэрэв та энэ бүсэд олон тасалбар худалдаж авах шаардлагагүй гэсэн үг юм. Автобусны шугамыг тасархай шугамаар, трамвайн шугамыг хатуу шугамаар харуулав. Улбар шар өнгийн дэвсгэр дээрх бяцхан хүн энэ газарт барилгын ажил үргэлжилж, тээврийн хэрэгсэл хэсэг хугацаанд нүүж байна гэсэн үг юм.

Маршрут бүрийн хувьд дараах төрлийн ухуулах хуудас нэг зогсоол дээр өлгөөтэй байна.

Манай тохиолдолд 94-р трамвай шөнийн шугам тул даваагаас баасан гарагаас арван есөөс гурван цагийн хооронд л явдаг. Эхний багана нь цаг юм. Хоёр ба гурав дахь баганад байгаа тоонууд нь минутыг тус тус илэрхийлнэ. Ажлын өдрийн хуваарь нь амралтын өдрүүдийн хуваарьтай үргэлж ялгаатай байдаг тул Бямба, ялангуяа ням гарагт олон чиглэлүүд зарчмын хувьд явдаггүй. Ойролцоох үсэг нь энэ үед трамвай явж байгааг илтгэнэ.

• Силвестерт хүртэл явдаг (Шинэ жил)
• Сильвестерт очдоггүй
• амралтын өдрүүдээр хүртэл явдаг
• хуучин загвартай, өөрөөр хэлбэл шаттай байх болно (хүмүүст зориулсан чухал мэдээлэл тэргэнцэр, хүүхэдтэй эхчүүд, өндөр настан)

Бидний зогсож буй зогсоолыг дугуйлсан бөгөөд тойрог бүрийн хажууд байгаа тоонууд нь дараагийн зогсоол хүртэлх аялах хугацааг минутаар (одоогийн зогсоолоос тоолох) заана. Хар тойрог нь энэ тооны зогсоолыг тусгай тасалбараар богино зайд зорчих боломжтой гэсэн үг юм. Үлдсэн тохиолдолд танд "ганц" тасалбар хэрэгтэй болно.

Зогсоолуудад ч гэсэн энэ холбоонд хуваарилагдсан тарифын бүсийн схем байж болох ч аялагчдад энэ схемээс практик ашиг тус байхгүй.

Дууны үг

Би хувьдаа семестрийн тасалбараар ашиглах боломжтой бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашигладаг. Энэ хугацаанд надад хэд хэдэн зүйл тодорхой болсон: нэгдүгээрт, манай дотоодын хамт олны итгэл үнэмшлийн эсрэг нийтийн тээврийн хэрэгсэлд цонх угаах. хэцүү биш.Германчууд нотолсон. Хоёрдугаарт, тахир дутуу хүмүүс, хүүхдүүд ч гэсэн хүмүүс, тэдний хувьд хэд хэдэн намхан трамвай гаргах нь тийм ч сайн зүйл биш юм. Хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүсийн төлөө ярихдаа би амьдралдаа анх удаа ийм зүйлийг олж харлаа: Берлинд автобусууд зогсохдоо зогсоолын хажуу талаас түдгэлзүүлэлтийг буулгаж, тэргэнцэр, тэргэнцрийг хөнгөвчлөхийн тулд нэг тал руугаа хазайдаг. эзэд нь босох.

Мөн ийм олон жишээ бий. Тухайлбал, хүүхдэд зориулсан хаалга онгойлгох товчлуурууд нь насанд хүрэгчдийн товчлуураас арай доогуур байдаг тул хүүхдүүд өөрсдөө хаалга онгойлгох эрхийг зөрчихгүй байх болно. Эсвэл томоохон хотуудад хэд хэдэн хэлээр нэгэн зэрэг дуудагддаг зогсоол бүрийн өмнө ойролцоох газруудын тухай зарлал. Тээврийн хэрэгслийн суудал нь зөөлөн, хамгийн чухал нь цэвэрхэнсуухад таатай даавуу. Трамвай-автобус-метро тус бүрийг гарцан дээр байрлуулсан хэд хэдэн камерын тусламжтайгаар хянаж байдаг тул сүйтгэгчид болон үхэрт учруулсан хохирол бага байна.

Эцэст нь хэлэхэд, би зөгийн балны торхыг миний анзаарсан цорын ганц хасах зүйлээр шингэлэх болно: маршрутын хуваарь нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг. Амралтын өдрүүдэд шилжих нь бараг боломжгүй, ялангуяа маршрут нь шилжүүлэгтэй бол. Тийм ч учраас Герман хүн бүр өөрийн зэвсэглэлд машин биш бол унадаг дугуйтай байдаг, гэхдээ ихэнхдээ хоёулаа байдаг.

17.05-аас шинэчлэгдсэн.Сергей Кукужзев зөв тэмдэглэснээр автобусны хувьд тасалбарыг жолоочоос шууд худалдаж авах боломжтой. Энэ тохиолдолд та маршрутынхаа эцсийн цэгийг нэрлэсний дараа тасалбарын үнийг шууд мэдэгдэх болно.