Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Сайхан ажиллаасайт руу ">

Ачааны хулгай нь аж үйлдвэр, худалдааны ложистик болон бизнесийн зардалд нөлөөлдөг. 12 сарын хугацаанд Риогийн тээврийн зардал Синдикарга компанийн тооцоогоор 30-35%-иар өссөн байна. Дээрэмчдийн дуртай зүйлсийн жагсаалтад тахиа, үхрийн мах, бяслаг багтдаг - эд зүйлсийг дахин зарах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, тахиа авах нь галзуу юм. Аж ахуйн нэгжүүдийн судалгаанаас үзэхэд тээврийн зардлыг шилжүүлсний үр дүнд зарим бараа улс орныхоос 20% өндөр үнээр улсад орж ирдэг. Аюултай бүсэд дөрвөөс таван машинтай галт тэргээр зорчиж, дагалдан яваа хүн ашигладаг.

Мэдлэгийн баазыг хичээл, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

• Танилцуулга
• 1. Ачааны машины төрлүүд
• 2. Зах зээл тээврийн үйлчилгээ
• 4. Хөгжлийн хэтийн төлөв
• Дүгнэлт
• Ном зүй

Танилцуулга

Агаарын тээвэр эхэлснээс хойш өнгөрсөн жилүүдэд ачаа тээврийн зарчмын шинэ төрлүүд гараагүй байна. Ачаа зөөвөрлөхөд тав тухтай байдлыг хангах үүднээс бүх тээврийн компаниудсавыг (машинаар хадгалах, тээвэрлэх боломжтой стандарт хэлбэрийн "хайрцаг") өргөн хэрэглэж эхэлсэн. Ачаалагдсан чингэлэгийг төмөр замын тавцан эсвэл усан онгоц, тэр ч байтугай онгоцоор тээвэрлэж болно. Хөлдөөсөн хүнсний ногоо, хүнсний ногоо болон бусад түргэн мууддаг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх, шингэн зүйл, хувцас, тусгай зориулалтын харьцах шаардлагатай бусад барааг тээвэрлэх зориулалттай тусгай сав үйлдвэрлэдэг.

ЗХУ / Орос улсад чингэлэгт хийн тээвэрлэлтийн туршилтыг хийсэн; энэ төрлийн тээвэрлэлтэд савнууд эрчим хүчний нөлөөн дор дамжуулах хоолойгоор дамждаг шахсан агаар... Энэ төрлийн ойрын зайн тээвэр нь арилжааны хувьд амжилттай явбал авто тээвэртэй өрсөлдөх боломжтой. Ууланд устай холилдсон нүүрсийг хүргэдэг нүүрсний зутан дамжуулах хоолой нь АНУ-ын троллейбустай нүүрсний тээвэрлэлттэй өрсөлдөх магадлалтай.

Ачаа тээврийн үйл ажиллагаа зам тээвэр(GAT) болон түүний үйлчилгээг ашигладаг хүмүүс байнга дагалддаг янз бүрийн төрөлтээврийн хэрэгцээг хангах боломжуудтай тэнцвэржүүлэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй асуудлууд. Үүнээс сэргийлэхийн тулд идэвхтэй арга хэмжээ авах болзошгүй хүндрэлүүдэрэлт хэрэгцээг хангах, in сүүлийн үедтодорхой бүс нутагт ГАТ-ыг хөгжүүлэх арга замыг судлахад анхаарч эхлэх ба том хотууд.

• 1. Ачааны машины төрлүүд

Маш олон төрлийн ачааны машин байдаг. Хөнгөн тээврийн хэрэгсэлд фургон, пикап, бага ачигч чингэлэг тээвэрлэгч багтана. Микроавтобус нь ихэвчлэн 4.3 м урт, 2 тонн хүртэл даацтай дөрвөн дугуйтай тээврийн хэрэгсэл бөгөөд хойд эсвэл хажуугийн хаалгаар ачдаг; Байршлын дагуу энэ нь нэг бүтэцтэй: жолооч машинаасаа гаралгүйгээр суудлаасаа ачааны тасалгаа руу явах боломжтой. Микроавтобусыг орон нутагт хүргэхээс гадна хотын зуучийн агентлаг, телефон станцын ажилчид, засварчин зэрэг янз бүрийн бизнесийн зорилгоор ашигладаг. гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл... Пикапууд нь жолооч болон хоёр зорчигчийн тусдаа кабинтай, ачааны тасалгаа онгорхой, ачааг арын хаалгаар гүйцэтгэдэг. Пикап машиныг ихэвчлэн тариаланчид, худалдаачид, мөн сантехник, сантехникийн засварчид ашигладаг. халаалтын систембагаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгслийг тээвэрлэх зориулалттай. Бага ачигч явах эд анги бүхий чингэлэг тээвэрлэгч нь ердийн фургон машинуудаас арай том бөгөөд урт байдаг.

Дунд оврын ачааны машинд ердийн хавтгай ачааны машин, тусгай зориулалтын ачааны машин орно. Тэд 8 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай Жолоочийн кабин нь ачааны тасалгаанаас үргэлж тусгаарлагдсан байдаг (ихэвчлэн хаалттай). Эдгээр машинууд нь хоёр тэнхлэгтэй хойд тэнхлэгтэй бөгөөд хоёр тэнхлэг дээр хоёр талдаа хоёр дугуй байдаг. Хавтгай ачааны машин нь бараа тээвэрлэх эсвэл тусгай ажилд ашиглагддаг. Тусгай зориулалтын ачааны машинд хөргөгч, хогны машин, бетоны машин гэх мэт орно. Нефть болон бусад шингэн бүтээгдэхүүнийг цистернээр тээвэрлэдэг. Бөөн материалыг (элс, хайрга, буталсан чулуу) тээвэрлэхэд ихэвчлэн өөрөө буулгах замаар буулгадаг задгай хувинтай, өөрөө буулгагч машин ашигладаг. Мэргэшсэн тээврийн хэрэгсэлд том механизм, ороомог цаас эсвэл ган профиль тээвэрлэх ачааны тавцан орно.

Хүнд даацын ачааны машинууд нь таван тэнхлэг, 18 дугуйтай трактор, чиргүүл (хагас чиргүүл) -ээс бүрдсэн замын галт тэрэг юм. Трактор нь хөдөлгүүртэй, жолоочийн кабинтай. Трактор нь гурван тэнхлэгтэй: нэг нь урд, хоёр нь хойд талдаа хоёр дугуйтай. Ачааны тасалгаа нь үндсэндээ хэдхэн минутын дотор чирэх машинд залгах эсвэл салгах боломжтой бие юм. Хагас чиргүүл нь хойд талдаа хос дугуйтай хоёр тэнхлэгтэй. Трактороос салгагдсан хагас чиргүүлийг дэмжихийн тулд урд нь хоёр тусгай тулгууртай. Чиргүүлтэй трактор нь ихэвчлэн 17 м хүртэл урттай, 20 тонн хүртэл даацтай, чиргүүлийг ачааны станцад хүргэж, тэнд буулгах, ачих, зөв ​​цагт нь буцааж өгөх боломжтой. шинэ трейлер. Үүний үр дүнд жолоочийн хөдөлмөрийг үр ашигтай ашиглаж, тракторын сул зогсолт багасдаг. Чиргүүл нь хөргөгч, сав эсвэл ачих тавцан хэлбэрээр хийгдсэн байж болно. Хоёр чиргүүлтэй трактор нь 20 м хүртэл урттай, 30 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Ийм галт тэрэгний хувьд та аль гүүр, гүүрээр тусгай маршрут сонгох хэрэгтэй замын гадаргуунэмэгдсэн стрессийг тэсвэрлэх чадвартай.

2. Ачааны машины асуудал

Одоогийн байдлаар ачаа тээврийн асуудал, түүний хөгжлийн хэтийн төлөвийн чиглэлээр судалгаа хийж байна. Гүйцэтгэсэн боловсруулалт, тэдгээрт тусгагдсан зөвлөмжүүд нь ГАТ-ын өнөөгийн байдал, хөгжлийн хэтийн төлөвийн талаархи үзэл бодлын системийг боловсруулахад зориулагдсан болно. Тэдгээрийг авч үзэхдээ гүйцэтгэсэн ажлын зарим онцлог шинж чанарууд нь анхаарал татдаг. Нэгдүгээрт, эдийн засгийн ерөнхий нөхцөл байдлыг харгалзан үзээд тэнцвэртэй бус, ГАТ-ын асуудлыг салбарын үүднээс авч үзэх хандлага давамгайлж байна. Хоёрдугаарт, санал болгож буй үзэл баримтлалд арга зүйн талаасаа шинжээчийн хандлага давамгайлж байна.

Тэдгээрийн гол анхаарал нь зорилго, зорилтуудыг тодорхойлоход чиглэгддэг бөгөөд үүнийг бүтээгчдийн үзэж байгаагаар бүс нутагт ГАТ-ыг хөгжүүлэх хөтөлбөр боловсруулах, үр ашгийг нэмэгдүүлэх бодлого боловсруулж, хэрэгжүүлэхэд эрх баригчид удирдан чиглүүлэх ёстой. түүний ашиглалт. Гуравдугаарт, томоохон авто аж ахуйн нэгжүүдийн үүргийг бэхжүүлэх, "захиалагч - хөдлөх бүрэлдэхүүн үйлдвэрлэгч" системийг хөгжүүлэх, авто зогсоолын бүтцийг сайжруулах, автомашины үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх зэрэг тээврийн бодлогын чиглэлүүд нэмэлт үндэслэл шаардлагатай байна. Ямартай ч энэ нь зарим талаараа зам тээврийн асуудал биш гэдэгт эргэлзэж байна. ТЕГ-ын үйл ажиллагааны зохицуулалтын тогтолцоог боловсронгуй болгох, тээврийн үйлчилгээний хэрэгжилтийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх чиглэлд эдийн засгийн механизмыг боловсронгуй болгох, олон улсын болон хот хоорондын тээврийг хөгжүүлэх, түүнчлэн логистик, GAT дээр телематик системийг нэвтрүүлэх нь агуулгаар дүүрэн байх ёстой. Үүнгүйгээр үйлчлүүлэгчдээс концепцийн талаар хүлээх боломжгүй юм. үр дүнтэй менежмент GAT-ийн хөгжил.

ГАТ-ыг хөгжүүлэхтэй холбоотой асуудлыг боловсруулахдаа зөвхөн салбарын төдийгүй эдийн засгийн нэг хэсэг болох авто тээврийн үйл ажиллагаа, хөгжлийн онол, арга зүйн асуудалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Иймд ГТЕГ-ын өнөөгийн байдал, түүний хэтийн төлөвийг аль алиныг нь салбарын явцуу байр сууринаас биш, харин эдийн засгийн ерөнхий нөхцөл байдал, удирдлагад гарсан өөрчлөлтийн призмээр харах ёстой. үндэсний эдийн засагсүүлийн жилүүдэд.

GAT-ийн хөгжлийн чиглэлийг тодорхойлохдоо хэд хэдэн онцлог шинж чанарыг харгалзан үзэх шаардлагатай. орчин үеийн үе шаттүүний хөгжил. Нэгд, манай улсын эдийн засаг зах зээлийн эдийн засагт шилжиж, үүний дагуу ачаа тээврийн зах зээл бүрэлдэн тогтсон. зам тээвэр.

Өөрөөр хэлбэл, ачаа тээврийн аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагаа нь юуны түрүүнд тээврийн үйлчилгээний хэрэглэгчдийн шаардлага, зан төлөвөөс хамаардаг. Хоёрдугаарт, одоогийн байдлаар авто тээврийн зах зээл нь олон авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүдэд (ATP) аль хэдийн хуваагдсан байна. Тус бүр зах зээлд өөрийн гэсэн хувь эзэмшдэг бөгөөд үүнийг сайн дураараа, өрсөлдөөнгүйгээр өөр аж ахуйн нэгжид авахыг зөвшөөрөхгүй. Одоо, хэрэв аж ахуйн нэгж зах зээлээс илүү хурдан өсөхийг зорьж байгаа бол үр ашиг багатай тээвэрлэгч бизнес эрхлэгчдийг зах зээлээс шахан зайлуулах замаар өрсөлдөгчдөөсөө үйлчлүүлэгчдийг татахад бэлэн байх ёстой.

Гуравдугаарт, авто тээвэр нь нэг төрлийн биш бөгөөд үүний үр дүнд түүний бие даасан хэсгүүдийн хөгжлийн үзэл баримтлал эрс ялгаатай байж болно. Иймээс ГАТ-ын үзэл баримтлал, стратеги, эсвэл зүгээр л хөгжүүлэх арга замын талаар ярихаасаа өмнө хэлэлцэгдэх ГАТ-ын элементүүдийг тодорхой, багагүй хоёрдмол утгагүйгээр тодорхойлох шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд ГАТ-ыг эхлээд бүтэцтэй, өөрөөр хэлбэл ангиллын үндсэн шинж чанаруудын дагуу тусдаа бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хуваах ёстой.

2. Тээврийн үйлчилгээний зах зээл

Дүрмээр бол тээврийн үйлчилгээний зах зээлийн ангилал нь тээврийн үйлчилгээний хэрэглэгчдийн орон зайн хуваарилалтын шинж тэмдэг, эсвэл тээвэрлэлтийг хэрэгжүүлэх технологийн зохицуулалт дээр суурилдаг. Эхний тохиолдолд орон нутгийн болон холын тээврийн зах зээлийг ялгаж, хоёрдугаарт дотоодын болон олон улсын тээвэр... Ийм ангилал нь ашигтай байх нь дамжиггүй боловч ГАТ-ыг удирдах зах зээлийн механизмыг бүрдүүлэхэд хангалтгүй юм.

Үйлчилгээ үзүүлэх нөхцөл, үүний дагуу тэдгээрийн төлбөр, санхүүжилтээс хамааран ГАТ-ыг зах зээлийн бус (үйлдвэрлэлийн дотоод) ба зах зээлийн гэсэн хоёр салбар (дэд салбар) гэж хуваадаг. Хоёр салбар хоёулаа ижил бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг - зам тээвэр.

Гэхдээ зах зээлийн бус салбарын үйлчилгээ нь нэгдүгээрт, зөвхөн тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчдийн үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгцээг хангахад чиглэгддэг. Хоёрдугаарт, зах зээлийн тогтоосон тарифаар бус бодит зардлаар цалинждаг бөгөөд энэ нь зах зээлийн тарифаас өндөр, бага байж болно. Эдгээр зардлыг тээврийн хэрэгслийн борлуулалтаас олсон орлогын зардлаар бус, харин тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчийн үндсэн үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүнийг борлуулснаас олсон орлогын зардлаар нөхдөг.

Зах зээлийн салбарын автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн (ATP) үйлчилгээг зах зээлээс тогтоосон үнээр төлөх боломжтой аливаа хүнд үзүүлж (борлуулдаг). Энэхүү чадвар нь тээврийн үйлчилгээний хэрэглэгчдийн (үйлчлүүлэгч) хамгийн чухал шинж чанар бөгөөд тээврийн бүтэц, зам тээврийн аж ахуйн нэгжийн орлогод нөлөөлдөг.

Дээр дурдсан ГАТ-ын хоёр салбарын хооронд даван туулах боломжгүй хил гэж байдаггүй: зах зээлийн бус ГАТ-ын эздийг оновчтой удирдах, өөрийн тээврийн хэрэгсэлтэй болох үр ашгийг хөлсний, зах зээлийн ашиглалтын үр дүнтэй харьцуулах нь нийлүүлэлтийн хэмжээ болон түвшинд нөлөөлж болно. Тээврийн тарифын тухай, зах зээл дээр түр үнэ төлбөргүй хөдлөх бүрэлдэхүүнийг гаргах, шаардлагатай тээврийн хэмжээг өөрийн тээврийн хэрэгслээр эзэмших боломжгүй тохиолдолд эрэлт.

Орчин үеийн эдийн засагэсвэл илүү тодорхой хэлбэл, түүний маркетингийн салбар нь зах зээл гэдэг нь тухайн бүтээгдэхүүний хэрэглэгчдийн нийтийг, харин салбар нь түүний үйлдвэрлэгчдийн нийтийг хэлнэ. Тэгэхээр зам тээврийн салбар, зах зээл хоёр хуваагдах ёстой болж байна. Нэг нь бүхэлдээ зах зээлд суурилсан, учир нь үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн, үүнд ашигласан хөрөнгө (үндсэн хөрөнгө) хоёулаа зах зээлийн үнээр зарагдаж, худалдаж авдаг. Нөгөө талаас зах зээлийн бус хэсэгт үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ)-ийн шууд бус зах зээлийн үнийг тогтоох боломжгүй боловч үр ашгийг харьцуулах замаар шууд бусаар. өөрийн үйлдвэрлэл, байдаг. Үүний зэрэгцээ ачаа тээвэр нь зах зээлийн бус салбар салбарт хамаарах аж ахуйн нэгжүүд хөдлөх бүрэлдэхүүн, ашиглалтын материалыг зах зээлийн салбарын авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн зах зээлийн үнээр авдаг.

ГАТ-ын зах зээлийн салбар (дэд салбар) нь янз бүрийн зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэрийн авто тээврийн олон аж ахуйн нэгжүүдээс бүрддэг: боловсролгүй аж ахуйн нэгжүүдээс эхлээд. хуулийн этгээднээхээс өмнө хувьцаат компаниудболон муж нэгдмэл аж ахуйн нэгжүүд... Эдгээр аж ахуйн нэгжүүд нь хүн амын хувийн (эцсийн) хэрэгцээг хангадаг хэрэглэгч, бараа, үйлчилгээ үйлдвэрлэдэг байгууллагуудын захиалгаар хийгддэг үйлдвэрлэл гэсэн хоёр төрлийн тээвэрлэлт хийдэг. Аж үйлдвэрийн тээвэр бол хамгийн сонирхолтой төрөл юм тээврийн бүтээгдэхүүн, учир нь тэд ГАТ-ын ажил, орлогын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг.

Үйлдвэрлэлийн ангиллын чухал шинж чанар ачаа тээвэрГАТ-ын аж ахуйн нэгжүүдийн орлогын эх үүсвэр нь хэрэглэгчдийн төрлөөр ялгаатай байдаг. Үүний үндсэн дээр тээврийн үйлчилгээ үйлдвэрийн зориулалтаархувааж болно:

Үйлдвэрлэсэн бараа, үйлчилгээний борлуулалтаас олсон орлогоос төлбөрөө төлдөг арилжааны аж ахуйн нэгжүүдэд үзүүлэх үйлчилгээ. Зах зээлийн бус салбарт өөрийн дотоод үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх зардлыг ижил эх үүсвэрээс;

Сосиал муэссисэлэр вэ тэшкилатлар вэ шэЬэр тэсэрруфатына хидмэт. Энэ бүлгийн хэрэглэгчдийн тээврийн үйлчилгээг татварын орлогоос төлдөг бөгөөд түүний хэмжээ нь энэ бүлгийн хэрэглэгчдийн эрэлтийг хязгаарладаг.

Хэрэв бид Москваг жишээ болгон авч үзвэл зах зээлийн хөшүүргийн нөлөөн дор томоохон аж ахуйн нэгж, холбоодыг задлах арга хэмжээ (ихэвчлэн хангалттай бодож байгаагүй) болон зах зээлийн өрсөлдөөнт орчныг бий болгох бусад арга хэмжээнүүдийн нөлөөн дор олон шинэ аж ахуйн нэгж байгуулагдсан бөгөөд тэдгээрийн 25 мянга нь ачааны машины эзэд болсон. Зах зээлийн эрх чөлөөний 10 жилийн хугацаанд тэд өөрсдийн ашиг тусын тулд өөрсдийн зардлаар бүртгэлтэй ачааны машины паркийг 4.5 дахин нэмэгдүүлж, тээврийн үйлчилгээний зах зээлийн арслангийн хувийг эзэлж, түүн дээр том ATP-үүдийг сайтар шахаж чадсан. , өрсөлдөөнийг тэсвэрлэх чадваргүй, алга болж, бусад нь дампуурал, төрийн эрхийг авах хооронд тэнцвэртэй хэвээр байна.

Машины зогсоолын өсөлттэй зэрэгцэн тээврийн үйлчилгээний эрэлтийн бүтцэд дасан зохицсон. Шинэ эзэд сонголтоо хийснээр эдгээр машинуудыг худалдаж авсан бөгөөд ашиглах нь ашиг авчирсан. Ийнхүү тэд автомашины салбарыг дунд оврын автомашины үйлдвэрлэлээс татгалзаж, борлуулах боломжтой автомашины үйлдвэрлэл рүү шилжихийг шахав. Үүний үр дүнд автомашины зогсоолын бүтэц оновчтой руу шилжсэн: бага оврын болон хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь нэмэгдэж, тодорхой татах хүчдунд оврын тээврийн хэрэгсэл буурсан.

Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн тоо нэмэгдэж, бүтэц нь сайжирч байгаа хэдий ч Москвагийн Улсын нисэхийн удирдлагын даац нь хэрэгцээг бүрэн хангахад хангалтгүй байна. Үүний үр дүнд хотын тээврийн зах зээл олон арван мянган оршин суугч бус автомашиныг татдаг бөгөөд энэ нь тээврийн үйлчилгээний эрэлтийн ихээхэн хэсгийг хангадаг. Эдгээр тээврийн хэрэгслийг зах зээл дээр ажиллуулах нь өрсөлдөөнийг эрчимжүүлж, улмаар баталгаажуулдаг Илүү сайн нөхцөлтээврийн үйлчилгээний хэрэглэгчдэд .

Ер нь өнгөрсөн үеийн туршлагаас харахад нэгдүгээрт, ЗТХГ-ын үйл ажиллагааны зах зээлийн зохицуулалт нь авто тээврийн үйлчилгээний эрэлт, нийлүүлэлтийн тэнцвэрт байдлыг хангадаг, өөрөөр хэлбэл тээврийн хэрэгцээг хангадаг. Хоёрдугаарт, энэ зах зээлд нэлээд хүчтэй өрсөлдөөн бий болсон бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдийн тээврийн зардлыг бууруулахад тус болохгүй.

Гэвч чухамхүү өрсөлдөөн нь ГАТ-ын зарим төлөөлөгчдийн дургүйцлийг төрүүлж, лицензийг буцаан олгох замаар түүнийг сулруулна гэж найдаж байна. Үүний зэрэгцээ тээвэрлэгчдийн лицензийг заавал авах ёстой үед тэдний өрсөлдөгчдийн дийлэнх нь бий болсон гэдгийг тэд ямар нэгэн байдлаар мартдаг.

Өрсөлдөгчидтэй тэмцэхэд Онцгой анхааралАвтомашины жолооч нар жижиг ачааны бизнес эрхлэгчдэд татвар төлж, сүүлд нь буруутгаж байна шударга бус өрсөлдөөн... Мэдээжийн хэрэг, жижиг оврын автомашины бизнес эрхлэгчид ухаалаг, татвар төлөх зардлыг бууруулахыг хичээдэг, зөвшөөрөгдсөн тохиолдолд хялбаршуулсан татварын системийг ашигладаг. Энэ бүхэн ойлгомжтой бөгөөд ойлгомжтой бөгөөд төрөөс жижиг бизнесийг хөгжүүлэх, өрсөлдөөнийг хөгжүүлэхийн тулд зориудаар ашиг тусаа өгч, хүн бүрийг, тэр дундаа томоохон аж ахуйн нэгжүүдийг үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулах боломжийг эрэлхийлэхэд хүргэдэг. гадны хамгаалалт.эрх бүхий байгууллагад хандах. Нэмж дурдахад, томоохон авто тээврийн бизнесийн төлөөлөгчдийн тодорхой хэсэг нь хэрэв хүсвэл татвар төлөх талаар өөрсдийгөө буруутгах зүйл олж чадна.

4. Хөгжлийн хэтийн төлөв

Ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд тээврийн зах зээл дэх томоохон аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын талаар ярихад дараахь зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, өрсөлдөөнт тэмцэлд зам тээврийн аж ахуйн нэгжүүд оршин тогтнож, хөгжиж, зах зээлд өөрсдийн байр сууриа олж чадсан. өрсөлдөх давуу талжижиг бизнесүүдийн өмнө. Юуны өмнө, энэ нь задгай (ерөнхий) ачаа, түүнчлэн хөдөлгөөн нь тодорхой мэдлэг, зохих хөдлөх бүрэлдэхүүн шаарддаг тусгай ачаа юм. Том ачааны эздийн хувьд, тухайлбал тэд бөөнөөр тээвэр хийдэг гол хэрэглэгчид байдаг тул олон жижиг ачаа тээвэрлэхээс илүү том ATP-тэй харьцахыг илүүд үздэг. Нөгөөтэйгүүр, ATP нь тарифын хэмжээг бууруулж чадах том ачаа эзэмшигчдээс хамааралтай байх нь чухал юм. Бага хувь хэмжээ нь зөвхөн бага ашиг эсвэл бүр алдагдал биш юм. Энэ нь даацыг дахин үйлдвэрлэх, аж ахуйн нэгжийг хөгжүүлэх хязгаарлагдмал чадвар юм. Буурсан тарифыг татварын хөнгөлөлтөөр нөхөж, хөдлөх бүрэлдэхүүн худалдан авахад төсвөөс татаас олгох нь оновчтой юу? Эдгээр асуултуудыг судлах шаардлагатай байна.

Гэхдээ ямар ч байсан үнэ нь өрсөлдөхүйц, тээврийн үйлчилгээний төлбөрийг цаг тухайд нь хийвэл эдийн засагт ашигтай.

Хоёрдугаарт, зах зээлийн орон зай хайх нь автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйлдвэрлэл, эдийн засгийн үйл ажиллагааг төрөлжүүлэх, үйлдвэрлэл, боловсон хүчин, газар, санхүүгийн болон бусад нөөцийг ашиглах боломжийг олгодог зах зээлийн салбаруудыг олох хэрэгцээтэй салшгүй холбоотой юм. хэрэглэсэн нөөцийн нэгжээс өрсөлдөхүйц өгөөжийг хангах. Автомашины засвар үйлчилгээ, харуул хамгаалалттай зогсоол, автомашин, сэлбэг хэрэгслийн худалдаа зэргээс олсон орлогоор тээвэрлэлтийн орлого буурсныг олон аж ахуйн нэгж энэ замаар нөхөж байна. Гэвч ATP-ийн удирдлагын нэлээд хэсэг нь шаардлагатай эдийн засгийн аж ахуйн нэгжийг харуулалгүйгээр үл хөдлөх хөрөнгийн тодорхой хэсгийг зарж эсвэл хамгийн энгийн замыг сонгосон - эд хөрөнгийг илүү санаачлагатай эзэд, түүний дотор өрсөлдөгчиддөө түрээслэх.

Тиймээс, гуравдугаарт, аж ахуйн нэгжийн оршин тогтнох, хөгжихөд шаардагдах хамгийн чухал зүйл бол менежментийн чанар, аж ахуйн нэгжийн удирдлагад бизнес эрхлэх ур чадвар, зах зээлийн эдийн засгийн онцлог, шаардлагыг ойлгох явдал юм. Өөрийн эзэмшиж буй эд хөрөнгийн зах зээлийн бодит үнэ цэнийг, түүнээсээ санхүүгийн ямар өгөөж хэрэгтэйг бүрэн мэдэхгүй байгаа томоохон аж ахуйн нэгжийн эзэд, менежерүүд бизнесээ гунигтай төгсгөл рүү хөтөлж байна. Авто тээврийн компанийн жилийн ашиг нь 1 сая рублийн. мөн хөрөнгийн дансны үнэ 10 сая рубль. Өөрийн хөрөнгийн 10%-ийн өгөөж даах боломжтой мэт. Хэрэв үл хөдлөх хөрөнгийн зах зээлийн бодит үнэ 10 сая рубль биш, харин 1 сая доллар байвал өөрийн хөрөнгийн бодит өгөөж 10% биш, бараг гурав дахин бага байх бөгөөд компанийн хэтийн төлөв гэрэл гэгээтэй байх магадлал багатай юм.

Өрсөлдөөн нь тээврийн компаниудыг өөрсдийн зардлаа бууруулахад түлхэц өгдөг боловч нийт тээврийн зардлын үнэ цэнэ хамаарах асуудлыг шийдэж чадахгүй байна. Энэ нь хоёр зорилготой. Эхнийх нь даацын дайчилгааны нөөцийг хадгалах, санхүүжилтийг зохион байгуулахад шаардагдах зардлыг багасгах явдал юм. Хоёр дахь нь байгаль орчинд учруулсан хохирлыг оновчтой болгох явдал юм орчиначааны тээврийн хэрэгслээр, ялангуяа томоохон хотуудад. Эдгээр ажлууд нь төрийн болон эрх зүйн зохицуулалтын хүрээнд хамаарна. Тэдний шийдэлд мөнгө хэрэгтэй. Нэгдүгээр ажил нь авто тээврийн эдийн засгийн хүрээнээс арай хэтэрсэн тул бид зөвхөн хоёрдугаарт анхаарлаа хандуулна. Гадаадын байгаа туршлагыг харгалзсан үндсэн шийдэл нь харьцангуй энгийн. Үүний тулд холбооны түвшинд одоо хувийн хөрөнгөөр ​​эзэмшиж байгаа автомашины үйлдвэрүүдэд тодорхой хугацааны дараа стандартаас хэтрүүлэн агаар мандлыг бохирдуулж буй автомашин үйлдвэрлэхийг хуулиар хориглохыг муж улсаас шаардаж байна. Автомашин үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүнээ сайжруулахад шаардагдах хөрөнгийг авах эдгээр нөхцөл, нормыг хэрхэн тодорхойлох вэ гэдэг нь тусгайлан судлах шаардлагатай асуудал боловч төрөөс хүсч байвал шийдвэрлэх боломжтой юм. Бүс нутгийн түвшинд эрх баригчдаас нас, миль нь тогтоосон стандартаас хэтэрсэн хотуудад машин ажиллуулахыг хориглохыг шаарддаг.

Энд байгаа асуудал бол стандартыг эдийн засгийн үндэслэлтэй болгох, тэдгээрийг нэвтрүүлэх хугацаатай холбох, эдгээр нэр томъёог тодорхойлоход оршино. Энэхүү хязгаарлалт нь том, жижиг, орон нутгийн болон зочдод ачааны машины бүх эзэмшигчдэд хамаарна. Энэ нь хотын агаарын уур амьсгалыг сайжруулж, оршин суугчдад үзүүлэх дуу чимээний нөлөөллийг бууруулаад зогсохгүй автомашин эзэмшигчдээс парк шинэчлэлд хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болно. Хуучин хөдлөх бүрэлдэхүүнийг солих ажлыг хэрхэн санхүүжүүлэх, юуг хэнээс авах, одоо байгаа паркаа хэрхэн оновчтой ашиглах вэ гэдэг асуудал энд л тулгарах болно. Эдгээр асуултын хариулт тодорхой биш байна. Тэд илүү анхааралтай судлах хэрэгтэй, гэхдээ эдгээр нь нэлээд шийдэгдэх асуудал юм.

Ширүүн өрсөлдөөний нөхцөлд том, дунд оврын ATP-ийн оршин тогтнох нь ложистикийн технологийг эзэмших, түүнчлэн тээвэр зууч, агуулахын үүргийг үр дүнтэй гүйцэтгэх чадвартай босоо нэгдсэн логистикийн аж ахуйн нэгжүүдийг бий болгоход оролцох замаар хөнгөвчлөх боломжтой. нийтлэг хэрэглээболон тээвэрлэгч. Одоогийн байдлаар ложистикийн хязгаарлагдмал хүрээний үйлчилгээг голчлон жижиг экспедицийн компаниуд үзүүлж байна.

Эдгээр пүүсүүд том болж өсөх хангалттай хөрөнгөгүй логистикийн компани... Тэд хөдлөх бүрэлдэхүүн түрээслэхээс өөр аргагүйд хүрч, агуулахууд... Тэдний улмаас жижиг хэмжээтэд эдийн засгийн хэмнэлтийн давуу талыг ашиглаж чадахгүй.

Тээврийн компаниуд, экспедицийн болон агуулахын компаниудыг нэгтгэх замаар зарим тохиолдолд хөрөнгийн хүрэлцээгүй байдал, түүнтэй холбоотой алдагдлын асуудлыг даван туулах боломжтой. Энэ үйл явц хэр хурдан эхлэх, яаж явагдах вэ: капиталыг сайн дурын үндсэн дээр нэгтгэх эсвэл зарим аж ахуйн нэгжийг бусдын мэдэлд авснаар тодорхой нөхцөл байдлаас хамаарна. Гэхдээ нэг зүйл тодорхой байна. Орон нутгийн удирдлагуудын дэмжлэгтэй, хөдлөх бүрэлдэхүүн, үйлдвэрлэлийн байгууламжтай, хамгийн гол нь авто тээврийн томоохон аж ахуйн нэгжүүд газар, энэ асуудлыг сайн эхлүүлээрэй.

Ачааны авто тээвэр нь чухал элементэдийн засаг, түүний бусад хэсгүүдтэй нягт холбоотой. Энэ нь эдийн засгийн хамгийн зах зээлд хамааралтай салбар юм. GAT нь зардлын бүртгэлийг нэвтрүүлэх, зах зээлд шилжих туршилтуудын аль алинд нь анхдагч байсан. Бүх хүлээлт биелээгүй ч авто замын ачаа тээврийн зах зээл бий болсон тул ГАТ-ыг хөгжүүлэх үзэл баримтлал, стратегийг санал болгохдоо энэ нөхцөл байдлыг харгалзан үзэх ёстой. Одоо түүний хөгжлийн боломжит чиглэлийг илүү гүнзгий авч үзэх боломж байна. Эдгээр боломжийг алдаж болохгүй.

Дүгнэлт

Тиймээс Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн эдийн засгийн байдал нь үндэсний чухал асуудал юм. Өнөөдөр дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн чадавхи нь 250 аж ахуйн нэгж бөгөөд эдгээр нь Оросын үйлдвэрлэлийн 10 орчим хувийг эзэлдэг. аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл... Манай олон сая эх орончдын сайн сайхан байдал, хувь заяа, түүнчлэн улс орны батлан ​​хамгаалах чадвар нь авто барилгын цогцолборыг амжилттай ажиллуулахаас ихээхэн хамаардаг.

Оросын эдийн засагт гарч буй сөрөг үйл явц (түүнийг үйлдвэржилтгүй болгох, шинжлэх ухаан, техникийн чадавхийг үргэлжлүүлэн устгах, дэлхийн дэвшилтэт түвшнээс технологийн хоцрогдол, үр дүнд нь гадаад, дотоод зах зээлд өрсөлдөх чадвараа алдах) эргэлт буцалтгүй болж магадгүй юм. Хямралын цар хүрээ маш ноцтой байгаа тул өнөөгийн байдлаар нийгэм, эдийн засаг, Үндэсний аюулгүй байдалОрос улсыг төрийн бодлогын гол стратегийн зорилтуудын нэг гэж үздэг.

Энэ байдлаас гарах арга зам бол дэлхийн практикт үйлдвэрлэлийн техникийн түвшинг нэмэгдүүлэх, шинэ технологи нэвтрүүлэх, аж үйлдвэрийн хөгжлийн дэлхийн чиг хандлагад нийцсэн бүтцийн өөрчлөлт хийх явдал юм. Үр дүнтэй хэрэгсэлСүүлийн хэдэн арван жилд аж үйлдвэр өндөр хөгжилтэй орнууд идэвхтэй ашиглаж байгаа эдгээр асуудлыг шийдвэрлэх арга зам бол шинжлэх ухааны паркууд юм. Эдгээр нь нутаг дэвсгэрийн нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн үйл явцыг хурдасгаж, харилцан уялдаатай, улмаар бие биенээ бататгах үр дүнгийн нийт багцаас бүрдэх цогц үр дүнд хүргэдэг нэгэн төрлийн катализатор юм.

Ном зүй

1. 2010 он хүртэлх хугацаанд ачаа тээврийн салбарт ачаа тээврийн бодлогын үзэл баримтлал - Москвагийн Засгийн газрын 2003 оны 7-р сарын 8-ны өдрийн 516-PP тогтоолын 1-р хавсралт.

2. Олон улсын тээврийн академи (Санкт-Петербург). Тээврийн асуудал / Ed. Г.В. Анцева. - SPb .: "RDK-print" агентлаг, 2001. - 352s.

3. Улицкий М.П., ​​Хмельницкий А.Д. Томоохон хотуудын ачаа тээврийн хөгжлийн стратеги // Автотранспортын үйл ажиллагаа. - 2005 он - №8.

4. Тихомиров Е.Ф. Зах зээлийн нөхцөлд ачааны тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн зарим онцлог шинж чанаруудын талаар // Тээврийн мэдээллийн товхимол. - 2005. - No 11 (125). - S. 15 - 21.

5. Хмельницкий А.Д. Ачаа тээврийн эдийн засаг, менежмент: сурах бичиг. гарын авлага / А. Д.Хмельницкий. - М .: Академи, 2006 .-- 256 х.

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Ачаа тээврийн хэрэгслийг зохистой ашиглах, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийг хөгжүүлэх шинжлэх ухааны үндэслэл. Эдийн засгийн байгалийн болон эдийн засгийн нөхцөл байдлын шинж чанар. Ачааны тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагааны онцлог. Үйлдвэрлэлийн ажлын төлөвлөгөө боловсруулах.

2015 оны 06-р сарын 14-нд нэмэгдсэн курсын ажил


Беларусийн тээврийн систем дэх ачааны зам тээвэр. Байгууллагын бүтэц, авто замын ачаа тээврийн үүрэг. Үзүүлэлтүүд эдийн засгийн үйл ажиллагааачаа тээвэр. Авто замын ачаа тээврийн маршрутыг оновчтой болгох.

2010 оны 12-р сарын 14-нд нэмэгдсэн курсын ажил


Ачаа тээвэрлэх үйлчилгээний тусгай зөвшөөрөл, баталгаажуулалт. Зам тээврийн менежментийн зохион байгуулалт ба технологийн процесс... Авто тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх төлөвлөлт. Автомашины замаар ачаа тээвэрлэх зохион байгуулалт.

2004 оны 01-р сарын 13-нд курсын ажил нэмэгдсэн


Сонголт оновчтой замавтомашины загварыг тээвэрлэх өгөгдсөн нөхцөлд тохирсон автомашины хөдөлгөөн. Даацын статик ба динамик ашиглалтын коэффициентийг тодорхойлох. Ачаа, зорчигч тээврийн зардлын тооцоо.

хугацааны баримт бичиг, 2016 оны 01-р сарын 22-нд нэмэгдсэн


Олон улсын үйлчилгээний зах зээл, түүний ач холбогдол, бүтэц. Олон улсын зах зээлд тээврийн үйлчилгээний үүрэг. Тээврийн дэд бүтэцБеларусь. Ачааны тээврийн тооцоо. Беларусийн тээврийн үйлчилгээний зах зээлийг хөгжүүлэх асуудал, хэтийн төлөв, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замууд.

2016 оны 03-р сарын 02-ны өдөр нэмэгдсэн курс


Тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний давтамж, хөдөлмөрийн эрчим хүчний стандартыг засах. Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын түвшин, парк дахь тээврийн хэрэгслийн жилийн миль зэргийг тодорхойлох. Сайтуудын зохион байгуулалт засвар үйлчилгээачааны машин.

2013 оны 06-р сарын 07-нд нэмэгдсэн курсын ажил


Ачаа тээвэрлэх дотоодын болон гадаадын тээврийн хэрэгслийн төрөл, шинж чанарыг судлах. Эдийн засгийн үр ашигачааны зам тээвэр. Автотээврийн компанийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийн балансын ашигт үзүүлэх нөлөөллийн дүн шинжилгээ.

хураангуй 2014.04.22-нд нэмэгдсэн


Зам дээрх ачаа тээврийн хэмжээг тооцоолох. Зүтгүүрийн паркийн гүйцэтгэсэн ажлын дүн шинжилгээ. Зүтгүүр, ачааны вагон ашиглалтын үзүүлэлтүүдийн тооцоо. Зүтгүүр, ачааны вагоны өдрийн дундаж бүтээмжийн өөрчлөлтөд нөлөөлөх хүчин зүйлс.

2012 оны 01-р сарын 22-нд курсын ажил нэмэгдсэн


ОХУ-ын тээврийн систем дэх ачаа тээврийн системийн судалгаа, тэдгээрийн зохион байгуулалтын бүтэц, энэ чиглэлд сайжруулах арга замууд. Хэрэглэгчдийг сегментчилж, ачаа тээврийн хөдөлгөөнийг идэвхжүүлэх технологийг хөгжүүлэх.

2010 оны 12-р сарын 6-нд нэмсэн дадлагын тайлан


Автотээврийн компанид үйл ажиллагааны үйлчилгээг томилох. Ачаа тээвэрлэлттэй холбоотой хамгийн түгээмэл зам тээврийн ослын ангилал. Хөдлөх бүрэлдэхүүний техник, ашиглалтын үндсэн үзүүлэлтүүдийн тооцоо.

Ачаа хэрхэн тээвэрлэх вэ гэдэг нь тодорхой компанийн хувьд асуулт юм, учир нь энд маш олон нюансууд байдаг: эцсийн хэрэглэгчийн зай, төмөр замын тээврийн хэрэгсэлд нэвтрэх зам байгаа эсэх, налуу зам, агуулах байгаа эсэх болон бусад олон хүчин зүйлүүд. ачаа зөөх хэрэгслийг сонгох.

Хамгийн хүртээмжтэй, хөдөлгөөнт, хамгийн хурдан нь авто тээвэр юм. Том сонголтБиеийн хэмжээ нь савласан, задгай, шингэн, урт, том хэмжээтэй болон бусад төрлийн барааг тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Хавтгай ачааны машин

Хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг хавтгай ачааны машинуудаас биеийн төрлүүдийг судалж эхэлцгээе.
Энэхүү тээврийн хэрэгслийг сонгодог схемийн дагуу бүтээдэг - явах эд анги, бүхээгийн хүрээ, үнэндээ тавцангийн тавцан. Ихэвчлэн хавтгай ачааны машиныг гурван ангилалд хуваадаг.

1. Жижиг. 1.5 тонноос ихгүй даац. Үйл ажиллагааны талбар нь жижиг мөрөн дээр ажилладаг ачааны машинууд юм. Тэдгээрийг голчлон хоёр тэнхлэгт хувилбараар гүйцэтгэдэг.

2. Дунд зэрэг. 1.5-аас 8 тонн хүртэл даац. Үйл ажиллагааны хамрах хүрээ - жижиг, дунд мөрөн дээр ачаа тээвэрлэх. Эдгээр нь хоёр тэнхлэгт болон гурван тэнхлэгийн аль алинд нь байж болно.

3. Хүнд. 8-40 тоннын даац. Үйл ажиллагааны хамрах хүрээ - дунд болон урт мөрөн дээр том оврын ачаа тээвэрлэх. Замын галт тэрэгний нэг хэсэг болгон ажиллах чадвартай.

Хавтгай ачааны машины гол давуу тал нь ачих, буулгах тав тухтай байдал, мөн тээврийн хэрэгслийг үйлчлүүлэгчийн тодорхой хэрэгцээнд нийцүүлэн тохируулах чадвар юм. Жишээ нь, ачааны тавцанг буцааж түлхэж, бүхээг болон их биений хооронд ачигч кран суурилуулсан машин юм. CMU-тай машинууд нь ачаагаа өөрөө ачих боломжийг олгодог.

Фургонууд

Дараагийн алдартай биеийн төрөл бол фургон юм.
Микроавтобус нь хүн, ачаа, тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэхэд зориулагдсан хаалттай кузов юм. Эдгээр нь суудлын автомашин, бага тонн, дунд тонн. Микроавтобусыг хамгаалах шаардлагатай ачааг тээвэрлэхэд ашигладаг гадны нөлөө... Тохиолдлын дагуу фургонууд нь:
- Нийтийн. Тэдгээрийг богино зайд ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг. Эдгээрт ачаа болон зорчигчийн хувилбарууд багтана.
-Мэргэшсэн. Үүнд изотерм, хөргөгч болон бусад зүйлс орно.
- Онцгой. Тоног төхөөрөмж, тусгай тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэхэд зориулагдсан.

Энэ бүхэн нь бүх металл фургонуудын тодорхойлолтод адилхан нийцдэг.
Хэрэв та хязгаарлагдмал газар байнга буулгах шаардлагатай бол эрвээхэйний фургоныг сайтар ажиглаарай. Эрвээхэй далавчны зарчмаар хажуугийн хана-хаалгыг онгойлгох нь ачих, буулгах үйл явцыг хялбаршуулдаг.

Ван "Фермер" - үйлдвэрлэсэн барааны фургоныг хэлдэг. Энэ нь удаан эдэлгээтэй байдаг металл гулууз, гагнасан суурь, нэг хэсэг дэд хүрээ, металл бүрээс - фургоныг өөрийн хэмжээнээс хамааран захиалж болно.

Тусгаарласан фургон нь онцгой анхаарал шаарддаг хүнсний бус болон хүнсний барааг тээвэрлэхэд зориулагдсан температурын горим... Ийм фургонууд нь ихэвчлэн өтгөрүүлсэн ханаар тоноглогдсон байдаг ба дотоод доторлогооцайрдсан профилаар хийсэн. Мэдээжийн хэрэг изотермийн лангуу барихад янз бүрийн материалыг ашиглаж болох боловч ихэнхдээ хөнгөн цагаан, бүрсэн ган, ламинатан фанер, зэвэрдэггүй ган зэргийг ашигладаг.

Хөргөгчтэй ачааны машин

Хөргөгч ачааны машин - төрөл ачааны машин, чиргүүл, хагас чиргүүл, хөргөлтийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон изотермик фургонтой. Хөргөх төхөөрөмж нь ажиллах боломжтой дизель түлшмашины хөдөлгүүрээр ажилладаг, эсвэл цахилгаан байж болно.

Автосамосвал

Самосвалын элемент нь янз бүрийн фракцын задгай материал юм. Биеийн нэр нь "самосвал" нь өөрөө ярьдаг. Хөтөч, гидравлик системийг ашиглан ачаагаа өөрөө буулгадаг энэ машин гурван чиглэлд ч үүнийг хийх боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, ийм машинууд нь нэг талдаа буулгах чадвартай өөрөө буулгагчаас арай илүү үнэтэй боловч илүү практик байдаг. Өвлийн улиралд ачаа бие рүү хөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд олон автосамосвалууд биеийн доторх хоосон хөндийгөөр дамждаг утааны хийн дулааныг ашигладаг. Автосамосвалын хамгийн чухал давуу тал нь нэмэлт тоног төхөөрөмж, ажиллах хүч ашиглахгүйгээр буулгах чадвар юм.

Хагас чиргүүл

Биеийн төрөл - хагас чиргүүл нь бараг бүх төрлийн ачааг тээвэрлэхэд ашиглаж болно. Энд "эмээл" гэж нэрлэгддэг чирэх төхөөрөмжтэй тракторыг суурь болгон авдаг. Энэ бол янз бүрийн дээд бүтэцтэй хагас чиргүүл татах чадвартай трактор юм. Хагас чиргүүл нь хөргөгч, хавтгай, овоолгын, хазайлт болон бусад байж болох нь тодорхой болж байна. Тэд зөвхөн дээд бүтцээс гадна тэнхлэгийн тоогоор ялгаатай байж болно.

Энэ төрлийн биений эргэлзээгүй давуу тал нь зөвхөн нэг чирэх машин байж болох боловч та үүнийг түүнд холбож болно. янз бүрийн төрөлхагас чиргүүл. Энэ нь тохиромжтой, учир нь нэг хагас чиргүүл явж байгаа бол хоёр дахь нь ачих цэг дээр, гурав дахь нь буулгах терминал дээр аль хэдийн байж болно. Энэ нь шугам дээрх тээврийн хэрэгслийн өндөр хурдыг хангаж, зогсолтыг багасгадаг. Гэхдээ хэрэв хагас чиргүүл нь чирэх машинтай чирэгчийн тусламжтайгаар холбогдсон бол чиргүүл гэх мэт биеийг бараг ямар ч машинтай холбож болно. Тэдгээрийг галт тэрэгний нэг хэсэг болгон ашигласнаар та ачаа тээвэрлэх зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой. Энд байгаа дээд бүтэц нь ийм байгууллагыг эзэмшдэг компани эсвэл аж ахуйн нэгж юу хийж байгаагаас хамаарч өөр өөр байж болно. Янз бүрийн дээд бүтэц, тэнхлэгийн тооны хэд хэдэн сонголтууд, энэ бүхэн чиргүүл тэсвэрлэх ачаалалд нөлөөлдөг. Тэд бүгдээрээ, ямар ч байсан хөнгөн чиргүүлхэдэн зуун кг даацтай, эсвэл 50 тонн хүртэл даацтай олон тэнхлэгт ачааны чиргүүл нь тоормосны системээр тоноглогдсон байх ёстой.

Алсын мөрөнд "Евротент" эсвэл "Евротрук" гэсэн кодтой хагас чиргүүл ашигладаг. Олон тооны"Еврофур" -ын өөрчлөлтүүд нь голчлон эзлэхүүний зөрүү хүртэл буурдаг. Стандарт урт 15 м хүрдэг. Өргөн нь 2.5 м нь 2 евро тавиурыг ачиж, тэдгээрийг биеийн дагуу байрлуулна (Евро тавиурын урт - 1.2 м). Стандарт өндөравч үзсэн - 2.7м. Ачих, буулгах ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд саравчийг арилгаж болно.

Танкууд

Шингэн төлөвт, шингэрүүлсэн хий, уусмал, зарим задгай ачааг танк гэх мэт биетийн тусламжтайгаар тээвэрлэх боломжтой. Танк нь байна бие даасан системдүүргэх, хоослох зориулалттай. Хөдөлгөөнт савыг савлахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд савны дотор тусгай хаалт-хуваалтууд байдаг. Учир нь тэдгээр нь ихэвчлэн аюултай шатамхай ачааг тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Танкнууд өөрсдөө үе үе цэвэрлэгээ хийхээс гадна гидравлик туршилтанд хамрагдах ёстой. Танкаар тээвэрлэх нь тусгай дүрмээр зохицуулагддаг.

Контейнер хөлөг онгоц

Чингэлэгт хөлөг онгоц нь хуурай замын дагуу чингэлэгт овоолсон ачааг тээвэрлэх, далай, голын усан онгоц, төмөр замын тээвэрт ачих цэгүүдэд хүргэх зориулалттай. Тохиромжтой байдал нь ачих, буулгах богино хугацаанд оршино.

Модон ачааны машин

Мод зөөвөрлөхөд модон ачааны машин ашигладаг. Энэ төрлийн тээвэрлэлт нь мод (лог), мод, мод зэрэг урт эд зүйлсийг ачих, тээвэрлэх, буулгах зориулалттай. Модон ачааны машиныг хоёр төрөлд хуваадаг.
- Whiplash тээгч. Буулгах чиргүүлийг огтлоогүй гуалин зөөвөрлөхөд ашигладаг.
- Модны ачааны машин. Тогтмол урттай гуалин зөөдөг.

Трол

Трол нь их оврын болон том ачааг богино зайд тээвэрлэхэд зориулагдсан. Даацын хүчин чадлаас хамааран тэдгээрийг хөнгөн (20 тонноос), дунд (30 тонноос), хүнд (45 тонноос) гэж хуваана. Ачаалах тавцангийн өндрийн хувьд бага ачигч, өндөр рамтай, буулгасан ачих тавцантай тралууд байдаг. Трол бага байх тусам тогтвортой байдал, тээвэрлэлтийн аюулгүй байдал өндөр болно. Нарийн мэдрэмжүүд нь өөр байж болно - ирэх зам, налуу зам байгаа эсэх гэх мэт.

Автомашины тээвэрлэгчид

Авто тээврийн хэрэгсэл нь автомашин, тусгай тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх зориулалттай. Ихэвчлэн тэд хоёр давхар налуу замаар тоноглогдсон бөгөөд өөр өөр өөрчлөлтүүдтэй байдаг: "ганцаардсан", чиргүүл, хагас чиргүүл. Ачаалах нь өөр байж болно. Машинууд зарим тавцан дээр бие даан ордог бол зарим нь эргүүлэг эсвэл ачигч кран ашигладаг.
Элбэг дэлбэг байдал янз бүрийн төрөлавто замын тээвэр, биеийн бүтэц нь ачааг аль болох үр ашигтай, хамгийн бага зардлаар тээвэрлэх боломжийг олгодог.