Дүгнэлт: Авто замын сүлжээг хөгжүүлэх хэтийн төлөв, хурдны замын техникийн дэвшлийн үндсэн чиглэлүүд
Хуваалцсан сүлжээ хурдны замууд Оросоосодоогоор байна 927 мянган км... Хатуу хучилттай замын уртыг оруулаад 728.3 мянган км (үүнээс 40.6 мянган км нь холбооны зам) юм.
Авто замын уртын үнэмлэхүй үзүүлэлтүүд нь тухайн улс, нутаг дэвсгэрийг тээврийн сүлжээгээр хангаж байгааг хангалттай бодитой харуулж чадахгүй байна. Илүү бодитой үзүүлэлтүүдийн хувьд замын сүлжээний нягтралыг тодорхойлдог хоёр үзүүлэлтийг ихэвчлэн ашигладаг.
Баасан - энэ сүлжээгээр үйлчилж буй нутаг дэвсгэрийн авто замын сүлжээний харьцангуй урт (нутаг дэвсгэр дээрх нягтрал - Баасан, км / км 2);
Мон - хүн амын тоогоор авто замын сүлжээний харьцангуй нягтрал - Мон, км / 1000 хүн.
Зарим орны эдгээр үзүүлэлтүүдийг хүснэгтэд үзүүлэв. 2.1.
Хүснэгт 2.1
Харамсалтай нь өнөөдөр Оросын замууд нь зөвхөн маш бага нягтралаар ялгагддаггүй (гадаадын эдийн засагчдын үзэж байгаагаар хатуу хучилттай авто замын сүлжээний нягтрал ба түвшин хоёрын хооронд шууд хамаарал бий болсон. эдийн засгийн хөгжил), гэхдээ бас техникийн түвшин доогуур.
Тээврийн үйл явцын ийм байдалд хүргэж буй шалтгаануудын дотроос дараахь зүйлийг ялгаж салгаж болно.
Ойролцоогоор 1984 он хүртэл хурдны замын хөгжлийн хурд нь авто тээврийн хөгжлийн хурдаас хоцорч байв. Үүний үр дүнд авто замын тодорхой ачаалал байнга нэмэгдэж байгаа нь тэдний дутуу элэгдэлд хүргэсэн;
1995 он гэхэд 139 бүс нутгийн төв (7.5%) нь бүгд найрамдах улс, бүс нутаг, бүсийн төвүүдтэй хатуу хучилттай замаар холбогдоогүй, хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжийн 1688 төв тариалангийн талбай (6.7%) мөн хатуу хучилттай орцгүй байв;
хатуу хучилттай авто замын сүлжээ нь мэргэжилтнүүдийн тооцоогоор 1.5 сая км байх ёстой;
барилгын чанар муу нь хэт их ачаалалтай хослуулсан байдаг. Авто замын сүлжээний 70 гаруй хувь нь 6 тонн даацын зориулалттай байдаг бол паркийн ихэнх хэсэг нь ачааны машинтэнхлэгт 10 тонноос дээш ачаалалтай байх. Үүний үр дүнд тэнхлэгт 10 тоннын даацтай тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын 6 тонн даацын зориулалттай замын гадаргуугийн элэгдэл 2.9 дахин;
Нийт гүүрний 5% нь аваарын нөхцөлд, 40% нь сэргээн босголт, их засвар, 40% нь урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ шаарддаг;
Зам дээр бүх хэрэглэгчдэд зориулсан орчин үеийн үйлчилгээний систем бараг байдаггүй бөгөөд энэ нь жолооч нарын ядаргааг нэмэгдүүлж, аялал жуулчлалыг хөгжүүлэхэд саад болж байна.
Замын салбарын энэ таагүй байдлыг өөрчлөх зорилготой. "ОХУ-ЫН ТЭЭВРИЙН СИСТЕМИЙГ ШИНЭЧЛЭХ (2002-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөрДэд програм"Машины замууд» .
Гол нь дэд хөтөлбөрийн стратегийн чиглэл баталсан:
холбооны хурдны замын сүлжээг бүрдүүлж дуусгах;
Евро-Азийн олон улсын тээврийн коридорын системд хурдны замын нэг хэсгийг нэгтгэх;
одоо байгаа холбооны болон нутаг дэвсгэрийн авто замыг шинэчлэх, тэдгээрийн техникийн түвшинг тухайн улсын автомашины зогсоолын параметрүүд, хөдөлгөөний эрчимтэй нийцүүлэх;
тээврийн тав тух, аюулгүй байдал, үр ашгийг хангах үүднээс авто замын ашиглалтын чанар, тэдгээрийн зохион байгуулалтын түвшин, замын үйлчилгээг сайжруулах;
зам барилгын ажил хөдөөхөдөөгийн хүн амын дийлэнх нь оршин суудаг суурин газруудтай хатуу хучилттай авто замаар тогтвортой холболтыг хангах зорилгоор;
авто замын сүлжээний уртыг 1.35-1.4 дахин нэмэгдүүлэх;
хурдны замын байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийн түвшинг бууруулахад хүрэх.
Хурдны замыг стандартын шаардлагад нийцүүлэх ажлын санхүүжилтийг тухайн субьектийн авто замын удирдлагын байгууллага хооронд байгуулсан гэрээний үндсэн дээр гүйцэтгэдэг. Оросын Холбооны Улсэсвэл түүнээс зөвшөөрөл авсан хуулийн этгээдболон өрсөлдөөний үндсэн дээр гүйцэтгэгч. Нутаг дэвсгэрийн авто замын сангийн төсвийн зорилтот хөрөнгийг дараахь зардлаар бүрдүүлдэг.
Тээврийн татвар;
газрын тосны бүтээгдэхүүний онцгой албан татварыг орлогын 50 хувиар;
ОХУ-ын үүсгэн байгуулагчдын төсөвт төвлөрүүлэх орлогын 100 хувьтай тэнцэх хэмжээний газрын татвар;
2014 оны 01 дүгээр сарын 01-ний өдрийн байдлаар замын хөдөлгөөнд оролцогчдын албан татвар, заасан албан татварыг хугацаанд нь төлөөгүй торгууль, алданги, түүнчлэн 2013 оны авто замд оролцогчдын албан татварын эцсийн тооцооны өрийг барагдуулсан орлого;
авто замын салбарыг санхүүжүүлэх зорилгоор холбооны төсвөөс хуваарилсан ОХУ-ын бүрдүүлэгч байгууллагуудын төсөвт олгох татаас;
ОХУ-ын хууль тогтоомжид харшлаагүй бусад эх үүсвэрийг ОХУ-ын бүрдүүлэгч байгууллагуудын төсвийн тухай хууль тогтоомжийн дагуу нутаг дэвсгэрийн замын санд илгээдэг.
Сүүлийн жилүүдэд авто замын салбарын санхүүжилт буурах хандлага ажиглагдаж байгаа нь Оросын эдийн засаг, улсын тээврийн тогтолцооны үйл ажиллагааг тасалдуулахад хүргэж байна. Холбооны төсөв, ОХУ-ын бүрдүүлэгч байгууллагуудын төсвийн зардлаар авто замын салбарыг санхүүжүүлэх зардал энэ хугацаанд 389 тэрбум рубльээс буурчээ. 2011 онд 182 тэрбум рубль, 2016 онд хүлээгдэж буй, өөрөөр хэлбэл 2 дахин их байна.
2015 оны төсөвт авто замын салбарыг санхүүжүүлэхэд 11,9 тэрбум рубль төсөвлөжээ. 2014 оныхоос бага байна
ОХУ-ын бүрдүүлэгч байгууллагуудын төсвөөс нийтийн эзэмшлийн авто зам барих, сэргээн засварлах ажлыг санхүүжүүлэхэд олгох татаасын хэмжээ буурсан байна. Авто замын салбарын санхүүжилтийг цаашид бууруулах нь 2016 он гэхэд тогтоосон тээврийн болон ашиглалтын үзүүлэлтээс хэтрүүлэн ашигласан холбооны хурдны замын уртыг 1.4 дахин нэмэгдүүлэхэд хүргэнэ. Энэ нь буурахад хүргэнэ дундаж хурдзамын хөдөлгөөн 20%. 80% гаруй холбооны замууд 2016 он гэхэд бүс нутгийн ач холбогдол бүхий нийтийн эзэмшлийн зам талбайн 95 гаруй хувь нь стандарт тээвэр, ашиглалтын үзүүлэлтийг хангахгүй байгаа нь тэдгээрийн арчилгаа, засварын зардлыг нэмэгдүүлэх нь гарцаагүй.
Баримт нь засгийн газрын хөтөлбөрийг баталсны дараа татварын хууль тогтоомжид өөрчлөлт орсон: зам ашиглагчдын татварыг цуцалж, нутаг дэвсгэрийн замын санд суутгал хийх тогтолцоог өөрчилсөн. Тэд шатах тослох материалын онцгой албан татвараар бүрдэж эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд Холбооны ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд авто замын сүлжээг хөгжүүлэхэд шаардагдах хөрөнгө эрс багассан. Замын сангийн тогтолцооноос татгалзсанаар тус үйлдвэр 80 тэрбум рублийн алдагдал хүлээсэн. Эцэст нь ихэнх ньЗамчид өөрсдийн мэдэлд байгаа хөрөнгөө ядаж байгаа шугам сүлжээгээ хадгалахад зарцуулдаг бол шинэ байгууламж барихад үлдэгдэл зарчмаар ажиллах шаардлагатай болдог. Гэхдээ энэ даруухан даалгаврыг биелүүлэхийн тулд одоо үйлдвэрт шилжүүлж байгаа хөрөнгөөс хамаагүй их хөрөнгө шаардагдана.
Сүүлийн үед дэлхийн хамгийн сайн стандартад нийцсэн хэд хэдэн хурдны зам баригдаж байгаа хэдий ч Оросын авто замын талаас илүү хувь нь хучилтын хүч чадал хангалтгүй, хурдны замуудын гуравны нэгээс илүү нь өнөөдөр сэргээн засварлах шаардлагатай байна. Үүн дээр нэмж хэлэхэд манай гүүрний 40 хувь нь их засвар хийх шаардлагатай, таван хувь нь эвдэрсэн байна. Өнөөдөр авто замын сүлжээ ийм л байдалтай байна. Мөн 2010 онд Оросын ДНБ-ийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх зорилт тавьсан гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Гэхдээ ямар нэг байдлаар түүнийг манай замаар жолоодох хэрэгтэй болно. тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувь ачаа тээвэр 8,8 хувиас 11 хувь, зорчигч тээврийн хэмжээ 50 хувиас 55 хувь болж өснө.Манай хурдны замууд ийм ачааллыг даахгүй. Нэг үгээр бол замууд Оросын эдийн засгийг урагшлуулахын тулд шууд болон утгаараа түгжрэл болно.
Та "зах зээл бүх зүйлийг зохицуулна" гэж найдаж болохгүй. Өндөр хөгжилтэй орнуудын туршлагаас харахад авто замын салбар нь энэ салбарт хамаардаг төрийн зохицуулалт... Мөн манай Оросын туршлагаас харахад замын хөгжлийн хөтөлбөр ерөнхийлөгчийн статустай үед хамгийн амжилттай хэрэгждэг.
Авто замын салбарын санхүүжилтийн тогтолцоог хоёр үе шаттайгаар шинэчлэх саналтай байна. Эхний ээлжинд төрийн эрх мэдэл, нутгийн өөрөө удирдах ёсны байгууллагын эрх мэдэл, зарцуулалтын үүргийг шинэчлэн тогтоохоор төлөвлөсөн. Тухайлбал, одоогийн зорилтот хөтөлбөрт хотын автозамыг хөгжүүлэх асуудлыг огт авч үзээгүй. Үүний үр дүнд манай хотуудын дийлэнх олонх нь хотын гудамжийг арчлахад зориулж бараг мөнгө хуваарилдаггүй. Замын салбарыг хөгжүүлэх төсвийн эх үүсвэр нь холбооны, бүс нутгийн, хотын гэсэн гурван түвшний төсвийн тогтолцоотой тохирч байх ёстой.
Хоёрдугаар үе шатанд замын хөдөлгөөнд оролцогчдын татварын ачааллыг аажмаар нэмэгдүүлж, эцсийн дүндээ замын хөдөлгөөнд оролцож байгаа хүмүүс нь засвар үйлчилгээ хийлгэдэг байх ёстой. Үүний зэрэгцээ төсвөөс гадуурх хөрөнгийг авто замын байгууламжийг хэрэгжүүлэх, төр, хувийн хэвшлийн түншлэл, тэр дундаа төлбөртэй зам барихад өргөнөөр ашиглахыг санал болгож байна.
Санал болгож буй арга хэмжээг хэрэгжүүлснээр зорчигч болон авто тээврийн зардал 15-20 хувиар буурах юм.
Өөр нэг асуудал бол манай жолооч нарын гол асуудал байж магадгүй юм. Манай зам дээрх авто ослын хурдацтай өсөлтийн статистик нь хоёрдмол утгагүй гэрчилдэг: манай замууд аюулгүй байдлын стандартыг тэр бүр хангаж чаддаггүй. Тухайлбал, хурдны зам дээрх хаалтны хэрэгцээний гуравны нэгийг л хангаж байна.
Сүүлийн жилүүдэд аж ахуйн нэгжийн татварын ачааллыг бууруулахад чиглэсэн хууль тогтоомжид өөрчлөлт орсноор авто замын салбарын санхүүжилтийн эх үүсвэр эрс багассан. Түүгээр ч зогсохгүй ОХУ-ын бүрдүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийн эх үүсвэрийн бууралт нь холбооны төсвөөс нөхөж байсан ч Холбооныхоос хамаагүй чухал юм. Татварын ачааллыг бууруулсан нь эдийн засгийн өсөлтөд сайнаар нөлөөлсөн боловч ОХУ-ын бүрдүүлэгч байгууллагуудын татварын чадамжийн хэмжээ хэт буурсан нь федерализмыг хөгжүүлэхэд саад болж байна. Энэ нь урт хугацаанд бүс нутгуудын эдийн засгийн өсөлтийг хангах чадварыг бууруулж, зөвхөн авто замын салбарыг хөгжүүлэхэд саад болж магадгүй юм.
Росавтодор (Улсын Замын Захиргаа) нь DRSU-ийн гүйцэтгэсэн зам засвар, үйлчилгээний өртөг нь чөлөөт зах зээлээс доогуур байхыг шаарддаг. Гэсэн хэдий ч төрийн захиалгыг зоригтойгоор хаях нь төсвийн мөнгийг тийм ч их “ хэмнэдэггүй” бөгөөд энэ салбарыг уналтад хүргэж, боловсон хүчнийг алдахад хүргэдэг. Энэ заалт нь юуны түрүүнд Росавтодорыг ашиг сонирхлын зөрчилтэй байдалд оруулсантай холбоотой юм: энэ нь улсын DRSU-ийн үйл ажиллагааг удирдан чиглүүлдэг (үнэндээ үүсгэн байгуулагчийн чиг үүргийг гүйцэтгэдэг) бөгөөд нэгэн зэрэг төрийн үйлчлүүлэгч юм. тэдэнд.
Холбооны хурдны замуудын засвар үйлчилгээ, одоогийн болон их засварт чиглэсэн санхүүжилтийн динамикийн дүн шинжилгээ нь хурдны замын санхүүжилтийн нийт хэмжээ буурах хандлагатай байгаа эдгээр зардал нь 18,804 сая рубльээс бараг хоёр дахин өссөн болохыг харуулж байна. 2010 онд 35 409 сая рубль хүртэл. 2014 онд (2010 оны харьцуулах үнээр).
Чанарын удирдлагын чиглэлээр дотоод гадаадын туршлагад дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр энэ чиглэлийн гол чиг хандлага нь оновчтой чанарын тухай ойлголтоос Олон улсын чанарын стандартад суурилсан чанарын удирдлагын тогтолцооны үзэл баримтлалд шилжих явдал юм. Энэ нь _ ISO 9001 стандартын шаардлагын дагуу чанарын удирдлагын тогтолцооны (ЧМС) дагуу бүхэл бүтэн аж ахуйн нэгжийн ажлыг барьж байгуулахад оршино.
Замын бүх амьдралын мөчлөгийн туршид шаардлагатай чанарын түвшинг бүрдүүлэх явцад ( Маркетингийн судалгааашиглалтын өмнө), чанарын баталгааны гол асуудал нь барилгын үе шатанд илэрдэг, ялангуяа өнөөдөр техникийн хяналт хийдэг аж ахуйн нэгжүүдэд ЧМС байдаггүй.
Тусдаа асуудал бол элэгдлийн хурдыг бууруулах, нэмэгдүүлэхийн тулд замын гадаргуугийн нөхцөл байдлыг сайжруулах явдал юм зөвшөөрөгдөх ачаалал(Бүх хатуу хучилттай замын дөрөвний нэг орчим нь тэнхлэгийн 10 тонн даацын даацтай байдаг бол Европын хязгаарлалтад 11.5 тонн даацтай байх шаардлагатай).
Салбарын дотоод асуудал нь: төсвийн хөрөнгийг удирдах, зарцуулах үр ашиг бага; замын ажлын технологийн түвшин, чанар муу, зах зээлийн төлөвшсөн институци, зах зээлийн эрэлтийг зохицуулах механизм дутмаг. Салбарын технологийн түвшин доогуур байгаа тухай ярихад энэ нөхцөл байдлын нэг гол шалтгаан нь захиалагч, гүйцэтгэгчийн зах зээлийн сонирхолгүй байдаг. Өндөр чанарзамын ажил үргэлжилж байна. Үр дүнгээс үл хамааран "хэрэглэгч ямар ч байсан төлдөг". Гагцхүү тэр мөнгөөр бус, машиныхаа эвдэрсэн түдгэлзүүлэлт, эрүүл мэнд, цаг хугацаа алдсанаар төлдөг. Дараагийн системийн асуудал бол салбарын хөрөнгө оруулалтын сонирхол багатай, үүний үр дүнд өнөөдөр замын дэд бүтцийг засварлах, хөгжүүлэх бараг бүх зардал төсөвт ногддог.
Хариуд нь хувийн капиталыг татахад ноцтой саад болж байгаа зүйл бол хэрэгцээгүй байдал юм хууль эрх зүйн орчин... Өнөөдөр манайд концессын гэрээ, төлбөртэй зам бий болгох, авто зам барих газрын харилцааг зохицуулах хууль алга. Ингэхгүйгээр авто замын салбарын үйл ажиллагаа, хөгжлийн зохистой зах зээлийн механизмыг бий болгож, хувийн хөрөнгийн оролцоог татахуйц, ил тод болгоход хэцүү. Өнөөдөр аль хэдийн хурдны зам нь тус улсын эдийн засгийн өсөлтийг саатуулдаг гол хүчин зүйлүүдийн нэг болж байна. Урьдчилсан мэдээгээр 2016 он гэхэд одоогийн чиг хандлагыг хадгалахын зэрэгцээ:
Замын жаран гаруй хувь нь зохицуулалтын тээвэрлэлт, ашиглалтын шаардлага хангахгүй, авто замын сүлжээ ихээхэн сүйрэх болно;
Зам тээврийн ослын тоо дөчөөс тавин хувиар (40-45%) нэмэгдэнэ;
Нийслэл хотууд болон ойр орчмын газруудад замын хөдөлгөөн бараг бүрэн саажилттай байна том хотууд;
Стандарт ачааллаас давсан холбооны хурдны замын урт дөрөв дахин нэмэгдэх бөгөөд энэ нь тус улсын авто замын хөдөлгөөний дундаж хурдыг хорин хувиар (20%) бууруулна;
Хөдөөгийн суурьшил буурах хандлага, алдагдал их тоохөдөө аж ахуйн газар;
Бараг бүх объектын барилга, сэргээн босголт зогсох болно.
Дэд хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх талаар танилцуулсан арга хэмжээ нь авч үзсэн асуудлуудыг үе шаттайгаар шийдвэрлэх, авто замын салбарыг хөгжүүлэх сөрөг хандлагыг даван туулахад чиглэв. Дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын (АНУ, Япон, Герман, Хятад) туршлагаас харахад зам нь зөв сонгогдсон стратеги, хангалттай хэмжээний санхүүжилттэй бол эдийн засгийн чанарын өсөлтийг бий болгох дэд бүтцийн үндэс болж чадна. нийгмийн идэвхжил, хүмүүсийн сайн сайхан байдал.
Замын дэд бүтцийн салбарт юуны түрүүнд одоо байгаа авто замыг хадгалах, шинэчлэх, эхлүүлсэн бүтээн байгуулалтыг дуусгах, авто замын сүлжээг сүйтгэх хандлагыг арилгах гэсэн гурван үндсэн зорилтыг шийдвэрлэхээр тусгасан. . Хоёрдугаарт, үндсэн замын сүлжээг нэн тэргүүнд шинэчлэх, хөгжүүлэх, ялангуяа олон улсын тээврийн коридорын нэг хэсэг болох хурдны замууд, түүнчлэн улс орны эдийн засгийн орон зайн бүрэн бүтэн байдал, ОХУ-ын бүс нутгуудын хоорондын холболтыг хангах хурдны замууд юм. Гурав дахь зорилт бол ОХУ-ын нутаг дэвсгэр, хот, тосгоны чадавхийг хэрэгжүүлэхийн тулд бүс нутгийн болон хотын авто замын сүлжээг сайжруулах, хөгжүүлэх явдал юм.
2020 он хүртэл авто замын салбарын гол хүчин чармайлт, нөөц бололцоог холбооны авто замын сүлжээг засварлах, шинэчлэх, хөгжүүлэхэд чиглүүлнэ. Барилгын ажил дуусаагүй байгаа объектуудыг онцгой хяналтад авна. Үүний зэрэгцээ, "Авто зам" дэд хөтөлбөрийг "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон одоо байгаа төсвийн хөрөнгө оруулалтад үндэслэн тээврийн стратегид нийцүүлэх шаардлагатай байна. боломжууд, одоо байгаа холбооны зорилтот хөтөлбөрүүд, түүнчлэн төсвөөс гадуурх нэмэлт хөрөнгө оруулалтыг татах шинэ боломж, хэрэгслийг бий болгож байна. Нийгмийн шинжилгээнд үндэслэн эдийн засгийн үр ашигавто замын сүлжээг сэргээн засварлах, шинэчлэх нэн тэргүүний зорилтуудын жагсаалтыг гаргав. Эдгээр объект бүрийн хувьд шаардагдах санхүүжилтийн хэмжээ, дараалал, ажлыг дуусгах тооцоолсон хугацааг тодорхойлсон.
Төлөвлөсөн хөрөнгө оруулалтын үр ашгийн үзүүлэлтүүдийг өгсөн болно. Гүйсний дараа бүрэнхийгдэж буй бүтээн байгуулалтын ажил, дэд бүтцийн бусад төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд шилжих боломжтой бөгөөд ихэнх хэсгийг ирээдүйд хийхээр төлөвлөж байна.
Туршлага Барууны орнуудСанхүүгийн чадварлаг бодлого, зохих институцийн нөхцлийг бүрдүүлснээр төрийн өмчийн хэлбэрээс үл хамааран зам нь хувийн хөрөнгө оруулалтын нэлээд сонирхол татахуйц сегмент болж чадна гэдгийг харуулж байна. Чухал хүчин зүйл бол ийм хөрөнгө оруулалтын төслийг амжилттай хэрэгжүүлсэн анхны "эерэг түүх" -ийг бий болгох явдал юм. Төсвөөс гадуурх хөрөнгө оруулалтыг татах зохион байгуулалт, эрх зүйн үндсэн хэлбэр нь концессын механизмаар хэрэгждэг төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн институци байх ёстой. Концессын гэрээний сэдэв нь ирээдүйн концесс эзэмшигчийн хөрөнгөөр баригдсан төлбөртэй зам (дэлхийн жишгээр төр, бизнесийн хооронд санхүүжилтийг хуваарилдаг) бөгөөд барилгын ажил дууссаны дараа ашиглалтад шилжүүлэх болно гэж үзэж байна. урт хугацаа.
А.Рикошинский
Одоогийн байдлаар хурдны замын хөгжил нь моторжуулалтаас хоцорч байгаа бөгөөд өсөлтийн хурд нь жилд 5-7% байна. Одоо замын сүлжээний урт 925 мянган км, мөн дагуу шинжээчдийн үнэлгээхамгийн багадаа 1.5 сая км байх ёстой. Хурдны замын 20 хүртэлх хувь нь түгжрэлийн горимд ажилладаг. Олон эгнээтэй хурдны замын урт нь 4.3 мянган км бөгөөд тэдгээрийн хэрэгцээ 8 мянга байна.
Өнөөдрийг хүртэл эдийн засгийн бүх бүс нутгийг холбосон холбооны хурдны замын үндсэн сүлжээг байгуулж дуусаагүй байгаа нь Сибирь, Алс Дорнодод онцгой анхаарал хандуулж байна. Одоогоор Алс Дорнод, Чукотка, хойд бүс нутагЯкут, Красноярскийн хязгаар, Томск муж. болон Оросын бусад хэд хэдэн бүс нутаг тус улсын нэг замын сүлжээнээс тасарсан. Олон бүс нутгууд хоорондоо шууд холбоогүй байдаг тул зарим чиглэлд тээврийн хэрэгслийн дахин миль 500-1000 км-ээс давдаг.
Тус улсын ихэнх замууд орчин үеийн тэнхлэгийн ачаалалд тохирохгүй даацтай байдаг Тээврийн хэрэгсэл... Томоохон хотуудад тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн төвөгтэй байдаг.
Холбооны авто замын сүлжээ нь нийт уртын 5%, тээврийн бүх үйл ажиллагааны бараг тал хувийг ( миль, ачаа тээвэр, зорчигч тээвэр), түүний дотор гадаад худалдааны эргэлтийн тээврийн үйлчилгээний бараг 100% -ийг эзэлдэг. Холбооны авто замын сүлжээний чадавхийн хомсдол нь юуны түрүүнд тус улсын томоохон хотууд, тээврийн төвүүд рүү ойртож байгаатай холбоотойгоор улам бүр хурцдаж байна. 10 сая гаруй хүн амьдардаг 39 мянган сууринг хатуу хучилттай замтай холбоогүй байна. Оросын Европын хэсгийн авто замын сүлжээ хүртэл зах зээлийн эдийн засагтай орнуудаас хамаагүй доогуур байдаг.
Замын техникийн түвшин доогуур байгаа нь түлшний зарцуулалтыг 30% -иар нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг нийт зардалтээвэр өндөр хөгжилтэй орнуудын үзүүлэлттэй харьцуулахад 1.5 дахин. Тэдэнтэй харьцуулахад Оросын зам дээрх ослын түвшин 2-3 дахин их, жил бүр 2 мянган хүн зам тээврийн ослоор нас барж, 9 мянга нь гэмтэж бэртдэг. Энэ бүхэн нь авто замын сүлжээн дээр өргөн хүрээтэй ажил хийх шаардлагатай байгааг харуулж байна.
ОХУ-ын авто замын эдийн засгийн системд 750 мянга гаруй хүн ажилладаг 3000 орчим байгууллага байдаг. Замын ажлын зах зээлийг хөгжүүлэх, гэрээ байгуулах өрсөлдөөнт тогтолцоог өргөнөөр нэвтрүүлснээр өрсөлдөөний чанарын түвшинг нэмэгдүүлэх нь шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололтыг нэвтрүүлэх замаар замын ажлын чанарыг сайжруулахад туслах ёстой. ахиц дэвшил.
ОХУ-ын Тээврийн яамнаас боловсруулсан "XXI зууны Оросын зам" (2001 оны 6-р сарын 28-нд батлагдсан) хөтөлбөрийн дагуу 11 мянган км хурдны замыг барьж, сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна. Авто замын сүлжээний үндэс болох олон эгнээтэй хурдны замыг бий болгоход гол анхаарал хандуулж байна. 1-р зэрэглэлийн авто замын урт 2010 он гэхэд 8 мянган км буюу бараг 2 дахин нэмэгдэнэ. 2010 он гэхэд холбооны замын дийлэнх хэсгийг тэнхлэгт өндөр ачаалалтай, өндөр хурдтай орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд тохирсон үндсэн гадаргуутай болгохоор төлөвлөж байна. 2010 он гэхэд холбооны хурдны замын нийт урт 50 мянган км болж нэмэгдэнэ.
Нийт 3 мянган км урттай авто зам, гүүрэн гарц барих, шинэчлэх, төлбөртэй ажиллуулах ажлыг зохион байгуулахаар тусгасан.
Төвийн бүсэд"Холмогорь", "Беларусь", "Волга", "Урал", "Орос" зэрэг гол замуудын гол хэсгийг сэргээн засварлахаас гадна дөрвөн эгнээ хүртэлх замын хөдөлгөөний өргөтгөлөөр сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна. холбооны хурдны замууд олон улсын тээврийн 2, 9-р коридорын нэг хэсэг болох, "Дон" хурдны замыг сэргээн засварлах ажлыг дуусгах, ОХУ-ын хамгийн том амралтын газар руу нэвтрэх боломжийг олгож, далайн боомтуудХар ба Азовын тэнгисийн эрэг дээр, Москвагаас Воронеж хүртэл. Кинешма, Ярославль хотыг тойруулан Ижил мөрөн дээгүүр гүүр барих, мөн Москва-Екатеринбург гэсэн бүс нутаг хоорондын маршрутыг барьж дуусгахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүн дээр хэд хэдэн объект, түүний дотор гүүр бүхий Костромагийн тойруу зам баригдах болно. Волга даяар. Украины хил - Курск - Воронеж - Саратов - Уральск чиглэлийн авто замын хэсгүүдийг барьж, сэргээн засварлах ажлыг дуусгаснаар Төв Европоос хамгийн богино гарцтай болно. Төв Азимөн манай улсын эдийн засгийн эрх ашиг, үндэсний аюулгүй байдлыг бэхжүүлэхэд хувь нэмэр оруулна.
Баруун хойд бүс нутагтСанкт-Петербургийн тойрог замыг барьж, Ленинградын бүс нутагт Финляндын буланд баригдаж байгаа болон шинэчлэгдсэн боомтуудад хүрэх замуудыг барьж, сэргээн засварлана. Энэ нь Финландын булангийн хойд хэсгийн боомтуудын үр ашгийг дээшлүүлж, стратегийн чухал ач холбогдолтой Кронштадт боомт руу нэвтрэх боломжийг олгоно.
Мөн Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Пермь - Екатеринбург, Санкт-Петербург - Архангельск - Котлас - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь гэсэн маршрутыг 2001 онд Хойд Двина даяар Котласын ойролцоох гүүрээр ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Эдгээр маршрутын томоохон объектууд нь Карелия, Архангельск, Вологда мужуудын нутаг дэвсгэр дэх замын хэсэг, түүнчлэн Скандинавын муж руу чиглэсэн олон улсын замд Мурманскийн ойролцоох Кола булан дээгүүр гарах гүүр юм. Түүнчлэн Гатчина, Псков хотуудыг тойрон гарах замаар Ленинград, Псков мужуудын нутаг дэвсгэрт Оросын баруун хилийн дагуух Рокадын гол шугамын хэсгүүдийн техникийн түвшинг дээшлүүлэхээр төлөвлөж байна.
В Өмнөд бүс,
Хойд-Өмнөд олон улсын тээврийн коридор болон тив дамнасан Евразийн замуудын ажлыг гүйцэтгэхийн зэрэгцээ бүс нутаг хоорондын болон олон улсын авто замын урсгалыг Хар тэнгис дэх боомтууд руу хамгийн богино замаар хуваарилах, нэвтрүүлэхийг баталгаажуулахын тулд холбооны бусад замуудыг үргэлжлүүлэн барих болно. болон Азовын тэнгисүүдмөн Кавказад. Эдгээр байгууламжийн ихэнх нь стратегийн болон батлан хамгаалахын ач холбогдолтой юм. Замын хэсгүүд нь хамгийн том объектуудын нэг юм Эрдэст ус- Кочубей, Беслан - Владикавказ - Гүржийн хил, Сочи хотыг тойрч гарах, түүнчлэн Волгоградын ойролцоох Волга мөрний гүүр.
Волга мужидУльяновск хотын Волга дээгүүр гүүрийг ашиглалтад оруулж, Саратовын ойролцоох Волга мөрөн дээгүүр тавих гүүрний хоёрдугаар ээлжийг ашиглалтад оруулна.
Уралын бүс нутагтКазахстанд тойрог зам ашиглалтад оруулах, Пермь - Ханты-Мансийск - Сургут - Томск чиглэлд тусдаа хэсгүүдийг барьж, сэргээн засварлахаар төлөвлөж байна.
Сибирийн бүс нутагт гол ажилМанай улсын хувьд геополитик, стратегийн чухал ач холбогдолтой Зүүн-Баруун тээврийн коридорын бүтээн байгуулалтыг дуусгах. Энд байгаа хамгийн том объектууд бол Новосибирск, Красноярск хотуудад тойрог зам барих, түүнчлэн бүс нутаг хоорондын маршрутын нэг хэсэг болох техникийн түвшин доогуур замын хэсгүүдийг сэргээн засварлах ажил юм. олон улсын тээвэрлэлт... Эрхүү мужийн хойд хэсэг, Эвенкийн автономит тойрог болон хойд бүсийн бусад нутаг дэвсгэрт шинэ бүтээн байгуулалт хийгдэж буй газруудад авто замын бүтээн байгуулалтыг үргэлжлүүлж, тус бүс нутгийн өмнөд хэсэгт улсын хил рүү ойртох замын хэсгүүдийг сэргээн засварлах болно.
 |
Алс Дорнодын бүс нутагтТус улсын хамгийн чухал барилгын талбай болох Чита-Хабаровск хурдны замаас гадна хойд зүгт Магадан мужийн Якут руу тээвэрлэж буй Алс Дорнодын боомтуудад хүрэх замыг бий болгоно. болон бусад хойд нутаг дэвсгэрүүд, түүнчлэн бүс нутгийн эдийн засгийн үйл ажиллагаа, хүн амын нийгмийн асуудлыг шийдвэрлэх бусад чухал замууд.
Бүс нутаг, улс орны хөгжилд хамгийн чухал ач холбогдолтой объект, чиглэл, ялангуяа хурдны замд тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг.
Омск - Новосибирск - Кемерово - Красноярск - Эрхүү - Улаан-Үд - Хабаровск - Владивосток (баруун хилээс улсын бүх нутаг дэвсгэрээр жилийн турш аялах боломжийг олгодог тив дамнасан хурдны замын нэг хэсэг). Номхон далай, Москва - Владивосток);
Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону (түүний сэргээн босголт нь замын нэвтрүүлэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлж, Ойрхи Дорнод руу нэвтрэх боломжтой өмнөд чиглэлд авто тээврийн аюулгүй байдлыг хангах болно);
Москва - Минск ба Москва - Санкт-Петербург - ОХУ-ыг улс орнуудтай холбосон улсын хил баруун Европболон Скандинав.
Холбооны хурдны замыг хөгжүүлэхэд 331,8 тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байна.
авчрахаар төлөвлөж байна тодорхой татах хүч I, II, III ангиллын замууд одоогийн 18.3-аас 20% хүртэл. Хэлтсийн авто замын зарим хэсгийг шилжүүлж, нийтийн эзэмшлийн зам талбайн сүлжээнд шинээр зам барьснаар нутаг дэвсгэрийн авто замын сүлжээний урт 620 мянган км болж нэмэгдэнэ. Нийтдээ 2010 он хүртэлх хугацаанд 61 мянган км нутаг дэвсгэрийн авто зам барьж, шинэчлэхээр төлөвлөж байна. Эдгээр зорилгоор 803.3 тэрбум рубль, түүний дотор холбооны төсвөөс 266.9 тэрбум рубль гаргахаар төлөвлөж байна. ОХУ-ын бүрдүүлэгч байгууллагуудын төсвөөс - 536.4 тэрбум рубль.
Өгөгдсөн үндсэн өөрчлөлтзам засвар, арчлалтын арга барил. Зам, байгууламжийн бие даасан жижиг хэсгүүдийн засварын ажлыг урьд нь хийж байсан засвараас авто замын төлөв байдлыг урьдчилан таамаглах, төлөвлөлт хийх орчин үеийн автоматжуулсан аргуудыг ашиглан тэдгээрийн тээвэрлэлт, ашиглалтын байдлыг оношлоход үндэслэн өргөтгөсөн хэсгүүдийн маршрутын засварын технологид шилжихээр төлөвлөж байна. засварын ажил. Мөн бүс нутаг, олон улсын харилцаанд дагасан транзит тээврийн урсгалыг дайран өнгөрдөг хотуудын гудамж, замын сүлжээний хэсгүүдийг шинэчилж, стандартын шаардлагад нийцүүлэхээр төлөвлөжээ. Засварын ажилд дэвшилтэт технологи, материалыг ашиглан замын элемент, байгууламжийг сэргээн засварлах бүх төрлийн ажлыг багтаана.
Түгжрэлийн улмаас өөр зам руу шилжүүлэх шаардлагагүй авто замуудыг шинэчлэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг. өндөр ангилал, гэхдээ орчин үеийн аюулгүй байдлын шаардлага хангаагүй ба даац... Тогтвортой, үр ашигтай бий болгохоор төлөвлөж байна төрийн тогтолцоохуваарилсан хөрөнгө, материал, техникийн нөөцийг оновчтой зарцуулснаар барилга байгууламжийн засвар үйлчилгээ, аюулгүй байдлыг хангах чадвартай авто замын засвар үйлчилгээ.
Холбооны хурдны замыг засварлах, засварлах арга хэмжээ нь 2002-2005 онуудад засварын ажлын хэмжээг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна. жил бүр 4-6%, дараа нь 2006-2010 онуудад 1.6 дахин өссөн. Холбооны 48 мянган км замыг засахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүнд 2010 он хүртэл холбооны төсвөөс 311.5 тэрбум рубль, үүнээс 127.2 тэрбум рубль нь их засвар (хөрөнгө оруулалт), засвар үйлчилгээ (бусад хэрэгцээ) - 184.3 юм. тэрбум рубль.
Нутаг дэвсгэрийн хурдны замыг засварлах, арчлах хөтөлбөрт 54.5 мянган км замд их засвар хийхээр тусгасан бөгөөд үүнд 2010 он гэхэд 664.8 тэрбум рубль, түүний дотор холбооны төсвөөс 11.7 тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байна. (үүнээс капиталын хөрөнгө оруулалт 5.7 тэрбум рубль), Холбооны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн төсөв - 653.1 тэрбум рубль. (үүнээс хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт 177.0 тэрбум рубль).
2010 он гэхэд авто замын дэд бүтцийн аж үйлдвэрийн баазыг шинэчлэхэд 14,1 тэрбум рубль, үүнээс 3,5 тэрбум рубль зарцуулахаар төлөвлөж байна. холбооны төсвөөс 10.6 тэрбум рубль. төсвөөс гадуурх эх үүсвэрээс.
Замын хөдөлгөөнд оролцогчдын татварыг тэглэх гэж байгаатай холбогдуулан төсвийн зардлыг нөхөх татварыг бий болгох замаар замын санхүүжилтийн тогтолцоог шинэчлэхээр хөтөлбөрт тусгасан. Тэгэхээр татварын тогтолцоог боловсронгуй болгож буй гадаадын туршлага, дэлхийн ерөнхий чиг хандлагыг үндэслэн хурдны замын санхүүжилтийг юуны өмнө зам ашиглагчид шууд татвар ногдуулах, тэр дундаа шатах тослох материалын хэрэглээний татварыг нэмэгдүүлэх замаар явуулах ёстой. Хөтөлбөрийн хугацаанд авто замын санхүүжилтийн тогтолцоог цаашид хөгжүүлэх, боловсронгуй болгох нь ОХУ-ыг ДХБ-д элсүүлэхээр төлөвлөж буй асуудлыг харгалзан үзэж, зөвхөн дотоодоос төдийгүй улсаас авах ёстой тогтоосон замын төлбөрийг уялдуулах ёстой. бусад улс оронд хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байгаа төлбөртэй гадаадын авто тээврийн компаниуд. Хувийн хэвшлийг санхүүжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэхээр төлөвлөж байна зам бариххувийн концессын механизмын үндсэн дээр улсын авто замын корпорацуудыг бий болгох.
Холбооны хамгийн чухал замууд, ялангуяа олон улсын тээврийн коридорын нэг хэсэг болох замууд дээр үйлдвэрлэлийн харилцаа холбоо, мэдээлэлжүүлэлтийн системийг бий болгож, хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна. орчин үеийн технологи... Замын цогцолборын мэдээллийн дэмжлэг үзүүлэх арга хэмжээг хэрэгжүүлэх зардал нь 7.5 тэрбум рубль, үүнээс 7.45 тэрбум рубль болно. холбооны төсвөөс.
"XXI зууны Оросын замууд" хөтөлбөрийн гол зорилго нь улс орны нийгэм, эдийн засгийн байдлыг сайжруулах, батлан хамгаалах чадавхийг бэхжүүлэх, бэхжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлэх явдал юм. эдийн засгийн аюулгүй байдал, авто замаар тээвэрлэх тээврийн зардлыг бууруулах, нийтийн эзэмшлийн хурдны замыг үе шаттайгаар хөгжүүлэх, шинэчлэх замаар дотоодын барааны өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх, хүн амын шилжилт хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх, нутаг дэвсгэрийн хөгжил, хөгжлийг дэмжих.
“Оросын зам XXI зууны” хөтөлбөрт өмнөх үеийн туршлагыг харгалзан үзсэн замын хөтөлбөр, гэхдээ үүнээс ялгаатай нь хөрөнгө оруулалтын тэргүүлэх чиглэлийг сонгох, эдийн засгийн хамгийн их үр өгөөжийг өгөх хамгийн үр дүнтэй хөрөнгө оруулалтын төслүүдэд нөөцийг төвлөрүүлэх, түүнчлэн улс орны нэг авто замын сүлжээг бий болгоход илүү анхаарч байна. -ийн чухал элементүүдхолбооны болон бүс нутгийн түвшинд нэгдсэн төлөвлөлтөд суурилсан тээврийн систем.
 |
"XXI зууны Оросын зам" хөтөлбөрийн хэрэгжилтийн үр нөлөө нь эдийн засаг, нийгмийн гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэгтэй. Илүү их боломж үр дүнтэй ашиглахБүс нутгийн нөөц бол бүс нутгийг хөгжүүлэх чухал нөөц юм Үндэсний эдийн засагулс орон бүхэлдээ. Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд бараа, үйлчилгээ нийлүүлэгчээр оролцох зам, барилгын материалын үйлдвэрлэл, тээвэр, газрын тос боловсруулах болон бусад хэд хэдэн үйлдвэрүүд, тэр дундаа цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборууд өөрсдийн бүтээн байгуулалтад түлхэц өгч байна. хөгжил. Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлснээр улсын эдийн засгийн үр өгөөжийг 8.5 их наяд гэж тооцож болно. үрэх.
Хөтөлбөрийг 2010 он хүртэл хоёр үе шаттайгаар хэрэгжүүлэхээр төлөвлөжээ.
Эхний үе шатанд (2002-2005 он) авто замын сүлжээг хэвийн байлгах, зам засварын ажлын хоцрогдол зэргийг багасгахын зэрэгцээ авто замын техникийн түвшин, хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх ажлыг хийнэ. Москва, Санкт-Петербург болон бусад замын уулзварууд, замын хөдөлгөөний ачаалал ихтэй газруудад хамгийн үр дүнтэй хөрөнгө оруулалтын төслүүдийг хэрэгжүүлэх, барилга байгууламж барих ажлыг үргэлжлүүлнэ. геополитикийн ашиг сонирхолболон төрийн аюулгүй байдал.
Хоёрдахь үе шатанд (2006 - 2010 он) холбооны авто замын сүлжээн дэх засварын хоцрогдол арилгах, нутаг дэвсгэрийн авто замын сүлжээнд үүнийг багасгахаар төлөвлөж байна. Одоо байгаа замуудыг сэргээн засварлах ажлын цар хүрээ, ялангуяа томоохон хотуудад ойртох чиглэлд ихээхэн нэмэгдэнэ. Олон улсын болон бүс нутаг хоорондын харилцааг хангадаг холбооны болон гол нутаг дэвсгэрийн авто замын нэг хэсэг болох хэсгүүдийн ажлыг үргэлжлүүлнэ.
.
Москвагийн Ерөнхий төлөвлөгөөний Судалгаа, хөгжлийн хүрээлэнгийн Төрийн нэгдсэн аж ахуйн нэгжид өгсөн материалд үндэслэн.
Орчин үеийн метрополисын асуудал.
Сүүлийн үед нийслэлд тээврийн нэлээд ээдрээтэй нөхцөл байдал үүсч байна. Үүний шалтгаан нь нэг талаас тээврийн хэрэгслийн паркийн нуранги өсөлт юм. Нөгөөтэйгүүр, авто замын сүлжээ хөгжөөгүй, гол гудамж талбай хомс, автомашин хадгалах, байрлуулах зогсоолын хүрэлцээ муу, замын хөдөлгөөн, явган зорчигчийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, зохион байгуулах, хянах тогтолцоонд ноцтой дутагдал гарч байна. төлөвлөлтийн тогтолцоо төгс бус, мэдээллийн сан дутмаг. Мэдээжийн хэрэг, авто замын сүлжээг хөгжүүлэхэд санхүүжилт, менежменттэй холбоотой асуудлууд.
Москвагийн ерөнхий төлөвлөгөөний тээврийн хэсгийн хүрээнд хийсэн дүн шинжилгээ нь хотын тээврийн дэд бүтцийн төлөв байдалд тулгарч буй гол асуудлуудыг илрүүлсэн. Тухайлбал, хотын хэмжээнд 250-300 орчим км гол гудамжны сүлжээ байхгүй байна.
Автомашины парк эрс нэмэгдсэнээр зам, гүүрийн барилгын ажил хотын бодит хэрэгцээнээс ужиг хоцрогдсон нь хурдны зам, тээврийн зангилааны 80 орчим хувь, ялангуяа нийслэлийн төв хэсэгт хот, хүчин чадлаараа ажиллаж байна.
Тогтмол үүсдэг түгжрэл нь замын хөдөлгөөний урсгалыг орон сууцны гудамжууд, тэдгээрийн дамжин өнгөрөхөд тохиромжгүй хорооллын нутаг дэвсгэрт дахин хуваарилахад хүргэдэг. Хотын экологийн байдал мэдэгдэхүйц доройтож байна. Нийтийн орон сууцны шинэ бүсэд бага нягтралтай гудамжны сүлжээ орон нутгийн ач холбогдол, орон сууцны гудамж байхгүй.
Одоогоор хувийн машин хадгалах нэг сая орчим зогсоол дутмаг байна.
Дээрээс нь нийтийн зорчигч тээврийн төгс бус байдал.
Тээврийн системийг хөгжүүлэх үндсэн зорилтууд.
Тээврийн хөдөлгөөнд хүн амын цаг алдагдлыг бууруулах; массын хөгжлийн захын бүс нутгийн тээврийн үйлчилгээг мэдэгдэхүйц сайжруулах; хотын төв хэсгийг дамжин өнгөрөх тээврийн урсгалаас буулгах; зорчигч тээврийн тав тухыг нэмэгдүүлэх; буурах сөрөг нөлөөбайгаль орчинд тээвэрлэх.
Гудамжны гаднах замыг хөгжүүлэх шаардлага байсаар байна нийтийн тээвэр, энэ нь хотын тээвэрт хувийн автомашины хэрэглээг хязгаарлах хүчин зүйл юм. В Мастер төлөвлөгөөзорчигчдын 15-20%-иас илүүгүй хувийг хувийн хөнгөн тээврээр тээвэрлэхийг хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ үзүүлэлтийг хангахын тулд нэмэлт 2000 км магистраль сүлжээг нэвтрүүлэх, 1,700,000 гаруй зогсоол барих шаардлагатай.
Үндсэн замын сүлжээ.
Тооцоолсон хугацаанд замын хөдөлгөөний тооцоолсон хурдны замын сүлжээний нийт урт нь 3100-3200 км байх болно.
Түүхээс харахад Москвад хурдны замын радиаль цагирагтай хэлхээ үүссэн бөгөөд үүнийг өөрчлөх боломжгүй болсон. Үүний хөгжлийг одоо байгаа MKAD болон Garden Ring-ээс гадна шинэ цагираган хурдны замууд бий болгосноор баталгаажуулж байна. Үүнд Минская гудамж, Нахимовский проспект, дараа нь Коломенское, Печатники дүүргүүдээр дамжин өнгөрдөг Том, Жижиг Гурав дахь тойрог, Интрагородская тойрог замын хурдны зам багтана.
Нийслэл хотын радиаль-цагираг схем нь хотын дүүргүүдийн хоорондох хамгийн богино холболтыг хангадаг хөвч ба хөндлөн чиглэлүүдээр нэмэгддэг.
Энэхүү хөтөлбөр хэрэгжсэнээр хотын төвийг дамжин өнгөрөх тээврийн урсгалаас ихээхэн чөлөөлж, байгаль орчны нөхцөл байдал эрс сайжирна.
Мөн гол хурдны замуудын нөөцийг барихад зориулагдсан болно - Волгоградский проспект, Варшавын хурдны зам, Можайскийн хурдны зам болон бусад. Мөн энэ алхмыг хийснээр хот руу орох гарц нэмэгдэнэ. Ленинградскийн, Кутузовскийн, Ленинскийн, Волгоградын өргөн чөлөө болон бусад зарим хурдны замыг замын уулзвар барих замаар тасралтгүй хөдөлгөөнтэй хурдны зам болгохоор төлөвлөж байна.
Том хотын аврах ажиллагаа.
Зууны эхний хагаст л хотын төвийг замын түгжрэлээс аль болох буулгах шаардлагатай гэдэг нь тодорхой байсан. 1971 онд төвийг тойрч гарах нэмэлт цагираг хурдны зам, хэд хэдэн хөвчний чиглэлийг барихаар төлөвлөж байсан. Харамсалтай нь янз бүрийн шалтгааны улмаас эдгээр төслүүд хэзээ ч хэрэгжээгүй. Ингээд хэдэн жилийн өмнө Москвагийн засгийн газар болон өөрийн биеэр хотын дарга Ю.М. Лужков, шинэ, амин чухал тойрог замын барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд үүнгүйгээр хот зүгээр л "амьсгаадах" болно. Зарим хэсэг нь сэргээн засварлах, бүх замыг техникийн үзүүлэлтэд хүргэх шаардлагатай байгаа гудамжны дагуу өнгөрдөг. Гурав дахь цагираг ашиглалтад орсноор цэцэрлэгт хүрээлэн болон хотын төвийг 15-20% хөнгөлөх боломжтой.
Барилга угсралтын ажил эрчимтэй явагдсан: өдөр, шөнөгүй. Хамгийн үнэтэй, орчин үеийн импортын тоног төхөөрөмж оролцож, ихээхэн хэмжээний хүний нөөцийг хаясан. Замыг хэд хэдэн хэсэгт нэгэн зэрэг барьсан. Энэ хугацаанд хотод бусад төслүүд ашиглалтад орсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэвч 2001 оноос хойш шинэ бэрхшээлүүд гарч ирэв. Холбооны замын сангийн татварын хувь хэмжээг бууруулж, сүүлийнхийг нь хассан нь хөрөнгийн гамшгийн хомсдолд хүргэв. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь хотын зам барилгын ажил эрс буурахад хүргэсэн. Гурав дахь цагирагаас бусад бүх байгууламжийн барилгын ажил бараг зогссон. Тиймээс бөгж нь ойрын ирээдүйд хийх хамгийн чухал ажил юм. Мөн ирээдүйд ... энэ нь харагдах болно. Хөрөнгө мөнгө байх байсан ч төслүүд олдох болно.
Бөгжний тухай хэдэн үг.
Гурав дахь цагираг нь хоёроос бүрдэнэ. Жижиг, 35 км урт нь хотын төвтэй бараг тэгш хэмтэй байрладаг. 54 км урт Большой нь Москвагийн жижиг цагирагийн замаар ихэнх хэсгийг дайран өнгөрдөг. төмөр зам... Өмнө зүгт хоёр цагираг зэрэгцэн урсдаг. Гурав дахь цагираг нь янз бүрийн түвшинд тасралтгүй хөдөлгөөн, тээврийн солилцоо бүхий орчин үеийн хотын хурдны зам юм. Техникийн үүднээс авч үзвэл энэ бол маш нарийн төвөгтэй төсөл юм. Замын нийт уртын тал хувь нь хиймэл байгууламжаас бүрддэг. Тооцоолсон нэвтрүүлэх чадварчиглэл бүрт цагт 6-8 мянган тээврийн хэрэгсэл болно. Замын дизайны хурд нь 120 км / цаг юм. Замын нөхцөл байдал, нөхцөл байдлыг харгалзан өндөр хурдны хөдөлгөөний горим нь 80-100 км / цаг байх болно. Хурдны замыг бүхэлд нь барьж дуусгах хугацаа нь 2005 он. Бид хотыг тойрон явахад илүү хялбар, тааламжтай болтол хүлээх болно.
Беларусь улсын Боловсролын яам
"Брест улсын техникийн их сургууль" боловсролын байгууллага
OFIGiG хэлтэс
хийсвэр
Сэдэв:Авто замын сүлжээг хөгжүүлэх хэтийн төлөв, хурдны замын техникийн дэвшлийн үндсэн чиглэлүүд
Гүйцэтгэсэн: оюутны бүлэг 611 Ворозин Евгений;
Хүлээн авсан: Профессор П.В. швед.
Брест - 2009 он
Танилцуулга
Өнөөдөр авто замын сүлжээ, хурдны замын нөхцөл байдал
"Беларусийн зам" салбарын хөтөлбөр
Зам гүүрийн зураг төсөл боловсруулах арга барилыг боловсронгуй болгох
Зам, гүүрийн засвар, арчлалт хийх арга барилыг боловсронгуй болгох
Хурдны зам, замын байгууламжийг сэргээн засварлах арга барилыг боловсронгуй болгох
Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах
Замын ажил, замын байгууламжийн чанарыг сайжруулах
Авто замын салбарын байгаль орчны аюулгүй байдлыг сайжруулах
Боловсон хүчний асуулт
Дүгнэлт
Ашигласан уран зохиолын жагсаалт
Авто замын сүлжээ нь улс орны цогц организмд нэг төрлийн цусны эргэлтийн тогтолцооны үүргийг гүйцэтгэдэг эдийн засгийн хамгийн чухал салбаруудын нэг юм. Энэ нь эдийн засаг, хүн амын тээврийн хэрэгцээг хангахад тусалдаг төдийгүй хотуудтай хамт нутаг дэвсгэрийн "хүрээ" болж, бүс нутаг, улс орны нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн динамик, үр ашигтай байдалд чухал нөлөө үзүүлдэг. бүхэлд нь. Тээвэр, автомашины сүлжээг хөгжүүлэхгүйгээр зах зээлийн үр ашигтай эдийн засгийг бий болгох боломжгүй гэдгийг дэлхийн туршлага харуулж байна.
Өнөөгийн чиг хандлага, дэлхийн болон үндэсний шаардлага нь Беларусь улсын тогтвортой хөгжлийн стратегийн зорилтыг оюуны болон шинэлэг хөгжлийн үндсэн дээр ард түмний сайн сайхан байдлын түвшин, соёл, ёс суртахууны түвшинг эрчимтэй нэмэгдүүлэх явдал гэж тодорхойлдог. эдийн засаг, нийгэм, оюун санааны салбар, хадгалалт орчинодоо ба ирээдүй хойч үеийнхэнд зориулсан. Бүгд Найрамдах Беларусь улс нь тогтвортой хөгжилд шилжихэд хувь нэмэр оруулах олон таатай хүчин зүйл, нөхцөлтэй. Эдгээр нь юуны түрүүнд:
Эдийн засаг, газар зүй, геополитикийн таатай байрлал;
Тээврийн харилцаа холбоо, ерөнхийдөө үйлдвэрлэлийн дэд бүтцийн хөгжсөн систем гэх мэт;
Бүгд Найрамдах Беларусь улс нь эдийн засаг, газарзүйн таатай байр суурьтай бөгөөд Европын төвд, эдийн засгийн хувьд хөгжингүй Баруун Европын орнууд болон байгалийн баялаг нөөцтэй Евразийн бүс нутгуудын хоорондох худалдаа, харилцаа холбооны хамгийн чухал системийн уулзвар дээр байрладаг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын тээврийн системийг нэгтгэх хамгийн чухал үзүүлэлт бол одоо байгаа авто замын сүлжээг зохистой ашиглах, түүний давуу талыг хэрэгжүүлэх явдал юм. газарзүйн байршилЗүүн болон Ази тивтэй Европын орнуудад хүрэх хамгийн дөт замыг хангах харилцаа холбооны хүчин чадал. Гэхдээ Бүгд Найрамдах Беларусь улсын авто замын системийг дэлхийн жишигт нийцсэн авто замын системд аль болох хурдан өөрчлөхийн тулд бүхэл бүтэн авто замын салбарыг иж бүрэн шинэчлэх шаардлагатай байна.
Тиймээс сонгосон ажлын сэдэв нь нэлээд хамааралтай юм.
Уг ажлын зорилго нь авто замын сүлжээний зохион байгуулалтыг судалж, авто замын салбарыг сайжруулах арга замыг боловсруулахад оршиж байгаа юм.
Өнөөдөр авто замын сүлжээ, хурдны замын нөхцөл байдал
Беларусь улсад хурдны замын өргөн сүлжээ бий болсон нь бүх суурин газруудтай жилийн турш харилцаа холбоо тогтоох боломжтой болсон. Нийтийн эзэмшлийн авто замын сүлжээний урт 83,640 км, үүнээс улсын хэмжээнд 15,426 км, орон нутгийн чанартай зам 68214 км байдаг бол тус улсын нутаг дэвсгэрийн 1000 хавтгай дөрвөлжин километрт ногдох хурдны замын нягтрал 360 гаруй километр байна. Беларусь улс Европын өндөр хөгжилтэй орнуудын дунд 1000 хүнд ногдох уртаараа арван хоёрдугаарт, улсын чанартай автозамын нягтралаар арван тавдугаарт ордог.
Транс-Европ болон олон улсын тээврийн маршрутыг үндэсний болон бүс нутгийн хэмжээнд нөхдөг тээврийн харилцаа холбоосүлжээг холбох нь хотын болон хөдөөгийн суурин газруудулс орнуудыг гадаад эдийн засгийн харилцаагаар хангах.
Беларусийн геополитикийн байр суурь нь тус бүгд найрамдах улс нь гишүүн болсон ТУХН-ийн хамгийн том орнууд болон Европын Холбооны орнуудын хооронд оршдог гэдгээрээ тодорхойлогддог. Беларусийн нутаг дэвсгэр нь Балтийн болон Хар тэнгисийн сав газрын усны хагалбар юм.
Брест – Минск – Оросын хил (592 км) M1 / E30 хурдны зам нь Корк - Лондон - Берлин - Варшав гэсэн Европын хурдны замын үргэлжлэл юм. Калининград - Каунас - Вильнюс - Минск - Гомель зам нь Беларусийг баруун хойноос зүүн урагш дайран өнгөрч, хамгийн том далайн боомтууд руу ачаа тээвэрлэдэг. Санкт-Петербургээс Одесса хүрэх хамгийн том хурдны зам нь Витебск, Орша, Могилев, Гомелаар дамжин Оросын баруун хойд бүс нутаг, түүгээр дамжин Скандинавын орнуудыг Украин, Хар тэнгисийн боомтуудтай холбодог. Минск - Гродно - Гданьск гэсэн чухал маршрут нь Польшийн Гданьск далайн боомтоор дамжин Баруун Европын хойд хэсгийн орнуудыг Беларусь, Орос, Украинтай холбодог.
Олон улсын авто тээвэрчид дэлхийн 60 гаруй улс руу ачаа тээвэрлэдэг. Беларусийн улсын хил дээр тэдний үйлчилгээнд 37 авто замын шалган нэвтрүүлэх цэг, зогсоол, шатахуун түгээх станц, зочид буудал, кофе, диспетчерийн станцын сүлжээ бий болж, хөгжиж байна.
Автомашин эзэмшигчдийн улсын мэргэжлийн хяналтын үйлчилгээний хэрэгцээг хангах зорилгоор 155 оношилгоо, хяналтын цэг, түүний дотор явуулын 25 цэг ажиллаж байна.
Бүгд найрамдах улсын авто замын шинэ хэсгүүд жил бүр ашиглалтад ордог.
Хурдны замд 1116 төлбөр хураамжийн объект ажиллаж, замын хажуугийн 65 үйлчилгээний газрыг сэргээн засварлав. Зам дагуух үйлчилгээний байгууламжийг байршуулах 205 техникийн нөхцөл, зөвшөөрөл олгосон.
Зам тээврийн давуу тал
Зам тээвэр өнөөдөр хамгийн алдартай. Авто тээврийн бусад төрлийн тээврийн хэрэгслээс давуу тал нь:
Маневрлах чадвар - шаардлагатай газарт тээвэрлэлтийг төвлөрүүлэх чадвар. Барааг цуглуулах, хүргэх ажлыг дахин ачаалахгүйгээр машин хүрч болох бүх цэгт хийж болно. Дотоодын тээвэрт бусад бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээс авто тээврийг илүүд үздэг бол энэ шинж чанарыг бусад бүхнээс илүү анхаарч үздэг;
Хүргэлтийн яаралтай байдал, тогтмол байдал. Татаж авах, хүргэх хугацааг нэлээд нарийвчлалтай тохируулах боломжтой. Энэ нь ачиж буулгах үед чухал ач холбогдолтой ажиллах хүчачааны ирэлт нь үйлдвэрлэлийн хэрэгцээтэй синхрончлогдсон үед. Хүргэлтийг "цаг хугацаанд нь" системийн дагуу зохион байгуулж болно - яг цагт нь;
Тээвэрлэсэн барааны аюулгүй байдал. Бусад төрлийн тээврээр тээвэрлэхтэй харьцуулахад тээвэрлэж буй ачааны аюулгүй байдлыг тээвэрлэж буй жолооч хариуцдаг учир ачааны алдагдал, хорогдол, бохирдол хамаагүй бага байна. Үүний зэрэгцээ, сав баглаа боодол нь бага хэмжээгээр шаардлагатай эсвэл бүр шаардлагагүй, учир нь дүрмээр бол барааг шилжүүлэн ачих байдаггүй.
"Беларусийн зам" салбарын хөтөлбөр
Белавтодор хэлтсээс мэдээлснээр тус улс 2015 он хүртэл "Беларусийн зам" салбарын хөтөлбөртэй. Хөтөлбөрийн зорилго нь үндэсний эдийн засгийг цаашид эрчимтэй хөгжүүлэх нөхцөлийг бүрдүүлэх, улс орны аюулгүй байдал, батлан хамгаалах чадавхийг хангах, төрийн нийгмийн бодлогыг хэрэгжүүлэх, хүн амын бизнесийн идэвхийг цаашид нэмэгдүүлэхэд оршино.
Хөтөлбөрт тусгагдсан арга хэмжээний тогтолцоо нь авто замын тээвэр, ашиглалтын байдлыг сайжруулах, эдийн засаг, хүн амын бодит секторыг хангахад чиглэсэн харилцан уялдаатай арга хэмжээ, механизмын цогц юм. зам тээвэр... Барилга, сэргээн босголтын ажлын хэмжээгээр үйл ажиллагаа хангагдсан, их засвар, засвар үйлчилгээболон зам засвар. Хөтөлбөр нь замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийг хөгжүүлэх, боловсон хүчний хангамж, зам дагуух үйлчилгээг хөгжүүлэх чиглэлээр үйл ажиллагааны үндсэн чиглэлийг тодорхойлсон.
Тиймээс 2016 он гэхэд хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсний үр дүнд улсын авто замын тээврийн болон ашиглалтын байдал мэдэгдэхүйц сайжирна: нэгдсэн тэгш байдлын үзүүлэлтийн дагуу тээврийн болон ашиглалтын байдал хангалтгүй байгаа хэсгүүдийн одоогийн урт (2680 км) оруулахгүй, хангалттай нь 7734 км-ээс 6897 км болж буурна. сайн нөхцөл 4992 км-ээс 8636 км болж нэмэгдсэн. Их засварын хугацаа хэтэрсэн авто замын хэсгийн урт 10729 км-ээс 7145 км болж буурна. Бүх гүүр, гарцууд дагаж мөрдөх болно зохицуулалтын шаардлага... Бүгд найрамдах улсын 1-р зэрэглэлийн хурдны замын хэсгүүдийн урт 314 км-ээр нэмэгдэж, нийт 1408 км болно. Минскийг бүс нутгийн төвүүд болон олон улсын тээврийн коридорын чиглэлд холбосон Бүгд найрамдах улсын хурдны замууд нь нэг тэнхлэгт 11.5 тонн ачааг дамжуулах боломжийг олгоно. Замын хөдөлгөөний эрчим, барилгын зардал, эдийн засгийн үр ашгийн дүн шинжилгээнд үндэслэн Барановичи, Верхнедвинск, Витебск, Калинковичи, Волковыск, Гродно, Лида, Слоним, Могилев, Молодечно, Пограничный зэрэг хотуудад тойруу зам барих болно.
Зам гүүрийн зураг төсөл боловсруулах арга барилыг боловсронгуй болгох
Өргөтгөсөн үйлдвэрлэлийн эрчимтэй зам нь хэд хэдэн тээвэртэй тулгардаг чухал асуудлуудяаралтай шийдвэрлэх шаардлагатай байна.
