Каспийн тэнгис дэх Оросын боомтууд хямралтай хэвээр байна. Далайн боомтуудын ерөнхий шинж чанар, Каспийн тэнгисийн зүүн эрэгт газрын тосны үйлдвэрлэлийг дэмжих бааз барих хэтийн төлөв.
2014 оны нэгдүгээр сарын 17-нд хэлсэн үгэндээ. Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Ерөнхийлөгч Н.Назарбаев тэмдэглэхдээ: “Бид баталсан Төрийн хөтөлбөрКаспийн тэнгис дэх газрын тосны ордуудыг ашиглахад зориулж . Каспийн тэнгис нь удаан хугацааны туршид цэвэр далай байсан. Энэ бол тус улсын цорын ганц тэнгис тул экологийн байдал, цэвэр байдал, загасны баялагийг хадгалахын тулд төрөөс үргэлж арга хэмжээ авдаг. Аль ч хөрөнгө оруулагч Каспийн тэнгист ирсэн бай, юуны өмнө түүний өмнө Каспийн усыг бохирдуулахгүй байх баталгааг өгөх шаардлагыг тавьдаг ... Тиймээс төрөөс газрын тосны баялаг, баялгийг хадгалахын тулд бүх арга хэмжээг авч байна. Далай ".
Каспийн тэнгис нь меридианаль чиглэлд бараг 630 миль уртассан бөгөөд дундаж өргөн нь 175 миль юм. Энэ нь 47 o 02 'ба 36 o 35' тариалалтын параллель хооронд оршдог. лат. мөн 46 орчим 45' ба 54 зүүн 46' орчим меридианууд. үүрэг. Хойд зүгт 40-18´ параллель дагуух далайн хамгийн жижиг өргөн. лат. ойролцоогоор 106 миль юм.
Каспийн тэнгисийн хэмжээ нь түүний түвшний өөрчлөлтөөс хамаардаг бөгөөд энэ нь гол төлөв голын урсгалаас хамаардаг.
Физик болон газарзүйн хувьд Каспийн тэнгис нь ихэвчлэн хойд, дунд, өмнөд гэсэн гурван хэсэгт хуваагддаг. Хойд хэсэг нь Чечений арлын зүүн төгсгөлийг Түб-Караган хошуутай холбосон шугамын хойд хэсэгт байрладаг газар гэж тооцогддог. Дунд болон хоорондох хил өмнөд хэсгүүдтэнгис нь Лебяжи Камен тэмдэг (40 o 22´ N, 50 o 22´ E) -аас Куули хошуу хүртэл татсан шугам юм.
1-р зурагт заасны дагуу Каспийн тэнгис нь дараах мужуудын эргийг угаана.
Бүгд Найрамдах Азербайжан Улс;
Оросын Холбооны Улс;
Исламын Бүгд Найрамдах Иран Улс;
Бүгд Найрамдах Туркменистан Улс;
Бүгд Найрамдах Казахстан Улс.
Бид өгье товч тайлбарэдгээр улсын далайн боомтууд.
Бүгд Найрамдах Азербайжан Улс . Баку олон улсын далайн худалдааны боомт (BMMTP) нь Каспийн тэнгисийн баруун эрэгт байрладаг бөгөөд Каспийн нефтийг шилжүүлэн ачих гол транзит төв юм. Боомтын дэд бүтцэд далайн эргийн хананд 7 метрийн зөвшөөрөгдөх хамгийн их гүнтэй 10 зогсоол багтдаг.
Зураг 1.1 - Каспийн тэнгисийн эргийн бүсийн схем
2010 онд Бакугийн боомтод газрын тосны бүтээгдэхүүн хадгалах 5 танк, Гүрж рүү чиглэсэн гол төмөр зам руу шууд нэвтрэх ачигч зогсоол бүхий шинэ хувийн нефтийн терминал Azpetrol ажиллаж эхэлсэн.
Актау-Баку хэсэг нь ТРАСЕКА тээврийн коридорын холбогч хэсэг юм. 2011 оны 9-р сараас хойш Актау - Баку - Актау чиглэлийн төмөр замын гатлага онгоц ажиллаж байна. Энэ шугамд 28 төмөр замын ачааны багтаамжтай "Советский Дагестан" төрлийн хөлөг онгоцууд багтдаг бөгөөд аялах хугацаа 18-20 цаг, машинаас гадна гарам нь зорчигч тээвэрлэдэг.
Олон улсын Баку далайн боомт 2013 онд транзит нефтийн бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих хэмжээг 15 хувиар буюу 4 сая тонн хүртэл нэмэгдүүлсэн. В ерөнхий бүтэцХүлээгдэж буй транзит тээврийн эзлэхүүний 60 орчим хувь нь Казахстаны газрын тос, үлдсэн нь Туркмен газрын тос байх болно. Тус боомт энэ жил Азербайжаны нефтийг шилжүүлээгүй. Түүнчлэн энэ онд тус боомтын ачааны терминалаар 300 мянган тонн хүртэл төрөл бүрийн ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөжээ.
Дубенди нефтийн терминал нь Бакугийн боомтын нэг хэсэг юм. Уг боомт нь гурван тулгууртай газрын тосны терминал, танкийн парк (даацын хүчин чадал - сард 350 мянган тонн), 4 танкийг нэгэн зэрэг бэхлэх зориулалттай бэхэлгээний фронтоос бүрдэнэ. Нефть дамжуулах хоолой нь Баку болон төмөр замыг холбосон бөгөөд Гүрж рүү чиглэсэн гол төмөр замтай шууд холбогддог. Боомтын нутаг дэвсгэрт 7 метрийн хязгаарлалттай, 10,000 тонн хүртэл даацтай цистерн тээвэрлэдэг.
Одоогийн байдлаар Каспийн нефтийг дэлхийн зах зээлд хүргэхийн тулд гол шугам хоолойг ашиглаж байна: Баку-Новороссийск, Махачкала-Новороссийск, Баку-Супса, Тенгиз-Новороссийск, Атырау-Самара, Нека-Техран. 2013 оны байдлаар эдгээр дамжуулах хоолойн нийт нэвтрүүлэх чадвар бараг 90 сая тонн байсан бол 2015 он гэхэд 122 сая тонн болж өсөхөөр төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ, 2015 он гэхэд Каспийн бүсийн орнуудын газрын тосны олборлолт 250-300 сая тоннд хүрч болзошгүй байгаа нь нийлүүлэлтийн ирээдүйн хэрэгцээг урьдчилан шийдвэрлэхийн тулд түүнийг тээвэрлэх нэмэлт дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай байгааг харуулж байна. газрын тосны борлуулалт.
Оросын Холбооны Улс.Астрахань боомт нь Каспийн бүсийн хамгийн том боомтуудын нэг юм. Боомтын ус ба боомтын бүсэд Волга мөрний нэг хэсэг, Волга-Каспийн суваг, Астрахань зам, Серебряная воложка суваг, байгууллагуудын зогсоол орно. Астрахань боомтод 24 зогсоол байдаг. ОХУ-ын засгийн газар Каспийн тэнгисээр дамжин өнгөрөх гатлага онгоц ашиглан Орос болон Төв Азийн орнуудын тээврийн сүлжээг холбох чиглэлийг бий болгож, Каспийн болон Хар тэнгисийг Волга-Доны сувгаар холбосон тээврийн замыг Евразийн тээврийн системд холбохоор төлөвлөж байна. Астрахань боомтыг хөгжүүлэх замаар холбох.
2013 онд Астрахань МAP-аар дамжуулан шилжүүлэн ачих нийт хэмжээ 350 мянган тонн орчим байна.
Астрахань муж дахь Оля далайн боомт нь Хойд-Өмнөд олон улсын дамжин өнгөрөх коридорын дэд бүтцийн чухал байгууламж юм. Энэ нь 200 метр урт хуурай ачааны зогсоолтой, Туркменбаши (Туркменистан), Анзали (Иран) шугамаар ажиллаж буй Ро-Ро хөлөг онгоцуудыг хүлээн авах зориулалттай гатлага онгоцны цогцолбортой. Оросын худалдааны флотыг сэргээх хөтөлбөрийн дагуу 400 орчим мянган тоннын багтаамжтай чингэлэг терминал барьжээ.
Оля боомтоор 2013 онд шилжүүлэн ачих нийт хэмжээ 239 мянган тонн ачаа болжээ.
Махачкала олон улсын далайн худалдааны боомт нь Оросын хамгийн эртний Каспийн боомтуудын нэг юм (135 жилийн настай). Боомтын усан хэсэг мөсгүй бүх жилийн турш... Боомтын нефтийн агуулах нь 500 мянган шоо метр хүчин чадалтай. м, 100 хүртэлх танкийг нэгэн зэрэг зохицуулах боломжийг олгодог бөгөөд Баку-Новороссийск гол газрын тос дамжуулах хоолойд холбогдсон. 5 тулгуур багана, долгионы сувгийг иж бүрнээр нь сэргээн засварлах гүний ажил хийжээ. Боомтоор нэвтэрч буй хөлөг онгоцны дээд урт нь 135-150 м, өргөн нь 20-25 м, даац нь 10-20080 тн, нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг шилжүүлэн ачих нь 9 м-ээс ихгүй байна. Махачкала боомт 12 шинэ зогсоол барьж дуусгасны үр дүнд боомтын ачаа эргэлт 12 сая тонн болж нэмэгдсэн байна.
Одоогийн байдлаар Махачкала боомт руу чиглэсэн хөдөлгөөний дийлэнх хувийг газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн эзэлж байна. Махачкала боомт дахь төмөр замын гатлага онгоцны цогцолборыг сэргээн засварлах төсөл дууссаныг харгалзан Актау - Махачкала - Актау, Актау - Астрахань (Оля) - Актау чиглэлд төмөр замын холболтыг зохион байгуулах асуудал байна. авч үзэж байна.
Гарт онгоцны үйлчилгээг нээснээр тухайн чиглэл дэх ачаа-зорчигч тээврийн зардал, зорчих хугацаа багасахаас гадна Орос, Казахстаны худалдаа, эдийн засгийн хамтын ажиллагааг цаашид бэхжүүлэхэд хувь нэмэр оруулах юм.
2014 онд нийт шилжүүлэн ачих хэмжээ 8.5 сая гаруй тонн хуурай болон шингэн ачаа байна.
Бүгд Найрамдах Туркменистан Улс.Одоогийн байдлаар Туркменбаши боомт нь ТРАСЕКА коридорт багтдаг өрсөлдөгчдийн нэг бөгөөд өөрийн Туркменбаши боомтоор дамжин өнгөрөх ачааг тээвэрлэх өөр зам (Казахстан улсын нутаг дэвсгэрийг тойрч гарах).
2010 оноос эхлэн шинэчлэлийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан их засвархуурай ачаа, гарам болон газрын тосны терминал. Үүнийг хэрэгжүүлэхэд зориулж Европын сэргээн босголт, хөгжлийн банк (цаашид ЕСБХБ) 30 сая ам.долларын зээл олгосон. Одоо байгаа газрын тосны зогсоолууд зургаан танкийг нэгэн зэрэг хүлээн авах боломжтой. 2011 оноос хойш Ро-Ро хөлөг онгоцонд үйлчлэх зогсоол ажиллаж байна. Хуурай ачааны терминалтай зэргэлдээх зогсоолын бетонон зогсоол бүр квадрат метр бөгөөд хүлээн авах зориулалттай хүнд ачаа, 250 гаруй тонныг даах чадвартай. Усан онгоцны зогсоол нь ачааг хөлөг онгоцонд зөөх тусгай тавцангаар тоноглогдсон.
Туркменбаши (Туркменистан) боомт нь голчлон гатлага онгоцоор ачаа тээвэрлэдэг бөгөөд 2012 онд тэдгээрийн хэмжээ 1 сая 612 мянган тонн болжээ.
Астрахань (Оля), Махачкала, Туркменбаши (Туркменистан) боомтууд нь тус тусын тээврийн маршрутын дагуу дамжин өнгөрөх ачааны урсгалыг татах (чиглэлтийг өөрчлөх) үүднээс өрсөлддөг боомтууд юм.
2013 оноос хойш эдгээр боомтуудын хуучирсан шилжүүлэн ачих төхөөрөмж нь гүйцэтгэсэн ажлын чанар, ачаа шилжүүлэн ачих тарифын үнэ цэнэд ихээхэн нөлөөлж байна. Тус боомт нь нэг тээврийн цогцолбор биш, амны хөндийн дагуу байрлах хэд хэдэн зогсоолуудаас бүрдэж, хувийн компаниудын эзэмшилд байдаг нь тарифын уян хатан бодлого явуулах боломжийг олгож байгаа юм.
Үүний зэрэгцээ тус боомт нь далайн эргийн боомт бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны аюулгүй орчинг (хөлөг онгоцны маршрутын баталгаат гүн) хадгалах зардлыг нэмэгдүүлж, 2013 онд ачаа тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлж, хөлөг онгоцны мөсөн дагалдан явагдсаны улмаас навигацийн хаалттай хугацаа юм. сувгаар дамжин.
Актау боомт дахь чингэлэгийн терминалыг хөгжүүлснээр Поти (Батуми) - Баку - Актау Серхетабад (Термез) болон цааш Афганистан руу чиглэсэн чингэлэг тээвэрлэлтийг татах хэтийн төлөвийг нээх боломжтой. Төрөл бүрийн тооцоогоор чингэлэгийн урсгалын тооцоолсон хэмжээ жилд 10-15 мянган нэгж байж магадгүй бөгөөд үүнийг чингэлэг флотын үндэсний оператор "Казтранссервис" ХК баталж байна. Ийм нөхцөлд тарифын таатай горимыг бий болгосноор Актау боомт дахь чингэлэг терминалыг хөгжүүлэх нь чингэлэг тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжтой.
Каспийн сав газрын боомтын үйлчилгээний зах зээлийн өнөөгийн байдал нь хөрш зэргэлдээ орнуудын боомтууд идэвхтэй хөгжиж, өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрүүд, Каспийн тэнгис дэх төрийн хөтөлбөрүүдийг хэрэгжүүлж байгааг гэрчилж байна.
Одоогийн байдлаар Туркменбашигийн өрсөлдөөнт замыг дагаж байгаа транзит ачааны урсгалыг (хөнгөн цагааны исэл, хөвөн, хоол, сав гэх мэт) идэвхжүүлэх нь үндсэн ачааг цэвэршүүлсэн тээвэрлэгчдийн эерэг шийдвэрийн тааламжтай тарифын дэглэмийг бий болгохоос хамаарна.
Исламын Бүгд Найрамдах Иран Улс.Анзали боомт нь жилд 6 сая тонн ачааг шилжүүлэн ачих боломжийг олгодог. Боомтын усан бүс дэх гарцыг 5.5 метрээр хязгаарласан. Тус боомт нь дээд тал нь 170.7 метр урттай, 4.5 мянган тонн орчим жинтэй хөлөг онгоцуудыг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Тус боомт нь 6 мянган тоннын багтаамжтай 12 хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг бэхлэх боломжийг олгодог 12 зогсоолтой.
2011 оноос хойш тус боомт 10 ÷ 20 тоннын даацтай 20 крантай. 1430 м-ийн урттай зогсоолууд нь дараахь байдлаар 10 худалдааны хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг хүлээн авах боломжтой.
4500 GRT хүртэлх хөлөг онгоцонд зориулагдсан 1200м урттай 8 ерөнхий ачааны зогсоол;
4500 GRT хүртэлх хөлөг онгоцны 92.3 м урттай 2 нефтийн зогсоол.
Анзали боомт нь 2452 м 2 талбай бүхий 7 агуулахтай бөгөөд эдгээр нь экспорт, импортын ачаа, чингэлэг зэрэгт хуваагддаг.
2012 оноос хойш Актау - Анзали чиглэлд автомашины гатлага онгоц үйлчилж байна.
Ноушахр боомт нь 27412 м 2 талбай бүхий 8 агуулахтай бөгөөд үүний 7 нь ачаа түр хадгалах, нэг нь экспортын ачаа юм. Үлдсэн хэсэг нь янз бүрийн барааг хадгалах олон зориулалттай агуулах болгон ашигладаг.
Нека боомт нь 4.5 мянган даацтай танкийг тээвэрлэх зориулалттай 4 метрийн зөвшөөрөгдөх дээд хязгаартай хоёр зогсоолтой. тонн. Нека боомт нь своп хэлцлийн үндсэн дээр Казахстаны газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг хүргэх цэг юм.
Амирабад (Хазар) боомт нь 6 сая тоннын багтаамжтай, дэд бүтцийн өргөн сүлжээ, ойртох сувгийн гүехэн гүнээс шалтгаалах замтай, хүчин чадлынхаа өчүүхэн хэсгийг л ашигладаг.
2014 онд жилд 15 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн
Төслийн ач холбогдлын талаар бараг ярьдаггүй Туркменистаны ерөнхийлөгч Гурбангулы Бердымухамедов хэлэхдээ, шинэ боомт нь Европ, Азийн худалдааны чухал далайн холбоос болно гэжээ.
ТИЙМ БА ҮГҮЙ
Шинэ боомт нь Туркменистаны хувьд чухал ач холбогдолтой байж магадгүй бөгөөд энэ нь тус улсад маш их хэрэгцээтэй шинэ худалдааны замыг төлөөлдөг. Гэхдээ Каспийн тэнгисийн зүүн эрэгт өрсөлдөөн өрнөж байгаа тул энэ нь голчлон Туркменистаны экспорт, импортоор хязгаарлагдах магадлалтай.
Туркменистан олон жилийн турш Евразийн худалдааны уулзвар болж ирсэн. Энэ нь газарзүйн хувьд зөв байж болох ч Ашхабадын тусгаарлах бодлого нь тус улсыг тив хоорондын худалдааны замын хар нүх болгон хувиргасан.
Тусгаар тогтнолоо олж авсан дөрөвний нэг зуун гаруй жилийн хугацаанд Туркменистан ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан үеийг бодвол гадаад ертөнцтэй нэг их ойртож чадаагүй юм. Ашхабад олон жилийн турш байгалийн хийн экспортын орлогодоо найдаж ирсэн. Нэгэнт хийн хоолойгоор дамжуулан Туркмений засгийн газар хилээ хааж, тус улсыг тусгаарлахад хялбар байсан.
Хагас арван жилийн өмнө дэлхийн зах зээл дээр байгалийн хий, нефтийн үнэ дээд цэгтээ хүрч буурсан нь Туркменистаны эдийн засагт сөргөөр нөлөөлсөн. Азийн хөгжлийн банк 2016 оны есдүгээр сард "Туркмены эдийн засаг газрын тос, байгалийн хийн бүтээгдэхүүнээс ихээхэн хамааралтай бөгөөд тус улсын экспортын 85 гаруй хувийг эзэлдэг" гэж мэдээлсэн.
Асуудал нь Туркменистаны нутаг дэвсгэрийн 88 орчим хувь нь цөл бөгөөд тус улс экспортод бага хэмжээний бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Гэвч Туркменистан байгалийн хий, газрын тосоо борлуулах шинэ боломжуудыг хайж байна.
Овадан-Депед байрлах хоёрдугаар үйлдвэрт (Туркмены хамгийн алдартай шоронгийн талбайг оруулаад) шингэрүүлсэн хийгээр үйлдвэрлэх ёстой дизель түлш, бензин, түүнчлэн полиэтилен, полипропилен, хүхрийн болон азотын хүчил, аммиак болон бусад химийн бүтээгдэхүүн болон тус улсын хоёр боловсруулах үйлдвэрийг чингэлэгт төмөр замаар болон/эсвэл цистернээр тээвэрлэх боломжтой.
Шинэ боомт нь усан онгоцны үйлдвэр, засварын талбайг багтаасан болно. Туркменистан Оросын "Красное Сормово" усан онгоцны үйлдвэрээс танк худалдаж авдаг (9-өөс доошгүй, тус бүр нь зургаан төрлийн нефтийн бүтээгдэхүүнийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх чадвартай). Туркменстаны зарим танкерууд Махачкала дахь Оросын Каспийн боомтод газрын тос нийлүүлдэг; харин бусад туркмений танкерууд Баку руу нефть нийлүүлж, түүнийгээ Баку-Махачкала-Новороссийск, Баку-Тбилиси-Жейхан хоолойд шахдаг.
7100 тонн даацтай Красное Сормово аж ахуйн нэгжийн танкчид бүрэн хүчин чадлаараа ажилласны дараа Туркменстаны шинэ боомтод эцэст нь жилд 25 сая тонныг хүлээн авахаар төлөвлөж байна.
КАЗАХСТАН УЛСЫН БООМТТОЙ ӨРСӨЛДӨӨН
Казахстаны Актау, Курык боомтуудаас болж Туркменбаши боомт хэзээ ч зарласан хүчин чадалдаа хүрэхгүй байх. Актау боомт дахь Казахстаны гурван шинэ терминалын гурав дахь нь 2014 онд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хүчин чадлаа жилд 19 сая тонн хүртэл нэмэгдүүлсэн. (Энэ мэдээ саяхан Актау хотоос ирсэн бөгөөд Казахстаны засгийн газар АНУ-ыг Актаугаар дамжуулан Афганистан руу бараа тээвэрлэхийг урьсан.)
Казахстан ч мөн Актаугаас өмнө зүгт 60 км-ийн зайд орших Курык шинэ боомтод хөрөнгө оруулалт хийсэн байна. Казахстаны Кашаганы ордоос газрын тос тээвэрлэх зориулалттай Курык боомт 2020 он гэхэд долоон сая тонн орчим ачаа хүлээн авахаар төлөвлөж байна. Мөн Казахстан шинэ төмөр зам, тэр дундаа Хятад руу чиглэх төмөр зам барьж байна.
Казахстан, Туркменистаны боомтууд өөрсдийн бараа бүтээгдэхүүнийг экспортлох, дотооддоо шаардлагатай бараа бүтээгдэхүүнийг импортлохоос гадна "Нэг бүс-Нэг зам" дэлхийн худалдааны сүлжээний ерөнхий төслийн нэг хэсэг болох Хятад болон Зүүн Азийн бусад орноос дамжин өнгөрөх барааг тээвэрлэхээр өрсөлддөг. , Бээжингийн санаачилсан.
Ялгаа нь Казахстан Хятадтай хиллэдэг бөгөөд Казахстан улс өөрийн боомтуудаа Хятад, Европын хооронд бараа тээвэрлэхэд гол үүрэг гүйцэтгэдэг гэж тодорхой харж байгаа. Мангистау мужийн Зорчигч тээврийн болон авто замын газрын орлогч дарга Турбек Спанов 2017 оны 10-р сард Курык боомт "Транс-Каспий олон улсын тээврийн маршрутын чухал холбоос" болно гэж мэдэгджээ. Спанов Курык бол Хятадаас Казахстан, Каспийн тэнгисээр дамжин, Азербайжан, Гүржээр дамждаг Евразийн хамгийн ирээдүйтэй тээврийн коридоруудын нэг гэж нэрлэж, улмаар Европын орнууд руу гарах гарц юм.
2014 оны сүүлээр ашиглалтад орсон Казахстан-Туркменстан-Иран төмөр зам нь 2022 он гэхэд жилд 15 сая тонн орчим ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Баруун руу явж байгаа Хятадын барааг одоогоор Орос, Казахстанд төмөр замаар тээвэрлэх боломжтой (баруун Хятадаас Киргизстан, Узбекистан руу төмөр зам тавих төсөл бий).
Авахын тулд төмөр замКазахстан - Туркменистан - Иран, Хятадаас ирэх галт тэрэг Казахстаны төмөр замын сүлжээгээр урагшаа эргэх ёстой. Станц асаалттай төмөр замын маршрутКазахстан - Туркменистан - Иран Казахстаны Узен нь Курик хотоос зүүн тийш 90 км зайд оршдог. Энэ нь Зүүн Азийн бараа бүтээгдэхүүнийг зүүн тийш төмөр замаар тээвэрлэдэг гэсэн үг Каспийн боомтуудТуркменистан, Иран руу чиглэсэн төмөр замын эхэнд хүрэхээсээ өмнө Актау, Курык хотоор дамжин өнгөрөх ёстой.
КАСПИЙН НӨГӨӨ ТАЛД
Каспийн транзит коридорын өөр нэг хэсгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй - Бакугаас холгүй орших Азербайжан дахь шинэ боомт. Бакугийн олон улсын далайн худалдааны боомт (Алат терминал) Баку дахь хуучин боомтыг орлуулж байна. 2017 онд ачаа тээврийн хэмжээ 31 орчим хувиар нэмэгдэж, 4.4 сая тоннд хүрсэн байна.
Алат боомтын эхний үе шатыг энэ онд барьж дуусгах бөгөөд жилд ойролцоогоор 15 сая тоннын хүчин чадалд хүрэх юм. Хоёр дахь үе шат дуусахад тус боомт 25 сая тонн орчим ачаа тээвэрлэх боломжтой болно.
Бакугаас ачааны ихэнх нь Кавказаар дамжин Турк, Хар тэнгис рүү төмөр замаар явдаг байв. 2017 оны 10-р сарын сүүлээр Баку-Тбилиси-Карс шинэ төмөр зам ашиглалтад ороход Казахстан, Узбекистаны Ерөнхий сайд нар, мөн Туркменистаны төлөөлөгчид нээлтийн ёслолд оролцсон нь гайхмаар зүйл биш юм. Энэхүү төмөр замын шугамаар дээд хүчин чадалдаа хүрэх үед жилд 17 сая тонн орчим ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Гүржийн Хар тэнгисийн эрэг рүү чиглэсэн бусад төмөр замууд байдаг. Жоржиа мужийн Хар тэнгисийн эрэгт дөрвөн боомт байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь шингэн ачаагаар дагнадаг. Нэг нь Батумид байдаг. Үүнийг Казахстаны төрийн өмчит КазТрансОйл компани удирддаг. Кулеви хотод боомт байдаг бөгөөд үүнийг Азербайжан улсын Төрийн газрын тосны компани (SOCAR) ажиллуулдаг. Тэгэхээр энд ч гэсэн Туркменистан Каспийн хөршүүдтэйгээ харьцахдаа таагүй байр суурь эзэлдэг.
Төмөр замын шугам, Туркменистаны шинэ далайн боомттой холбоотой өөр нэг цэг бий. Ерөнхийлөгч Бердымухамедов Узбекистаны талд боомтын байгууламж ашиглахыг санал болгосон ч Казахстан, Узбекистаны төрийн өмчит төмөр замын компаниудын дарга тэргүүтэй албаны хүмүүс өнгөрсөн онд хэд хэдэн удаа уулзаж, Узбекистаны барааг Актау, Курыкаар дамжуулан хүргэх асуудлыг хэлэлцсэн байна.
Туркменбаши шинэ боомтыг барихад зарцуулсан 1.5 тэрбум ам.долларын төлбөрийг барагдуулах хүртэл цаг хугацаа шаардагдаж магадгүй ч Туркменистанд ашигтай. Гэвч эцэст нь тэрээр “дэлхийн уулзвар” гэгддэг Тежен-Серахс-Машхадын төмөр зам, Ашхабад дахь 2.5 тэрбум долларын өртөгтэй олон улсын шинэ нисэх онгоцны буудал зэрэг ашиггүй хөрөнгө оруулалтын төслүүдэд нэгдэх эрсдэлтэй.
Чөлөөт Европ / Эрх чөлөө радиогийн Азербайжан, Казак, Туркмен, Узбек хэвлэлүүд нийтлэлд хувь нэмрээ оруулсан. Энэ нийтлэлд илэрхийлсэн үзэл бодол нь Эрх чөлөө / Радиогийн үзэл бодлыг тусгах албагүй. Англи хэлнээс орчуулсан Анна Клевцова.
Каспийн тэнгис - хамгийн том нуургазар дээр. Энэ нь таван муж улсын эргийг угаадаг. Эдгээр нь Орос, Туркменистан, Казахстан, Азербайжан, Иран юм. Ус нь дэлхийн далайтай холбоогүй учраас нуур гэж нэрлэсэн. Харин усны найрлага, гарал үүслийн түүх, хэмжээ зэргээрээ Каспий далай юм.
Баку
Туркменбаши
Мөн Каспийн зүүн эрэгт Туркменистан хот - Туркменбаши байдаг. Каспийн тэнгисийн энэ боомт нь бүгд найрамдах улсын газрын тос боловсруулах үйлдвэрийн томоохон төв юм. Үйлдвэрүүд нь полипропилен, дизель, универсал тос үйлдвэрлэдэг. Туркменбаши бол голчлон гатлага онгоцны терминал юм. Баку хот руу явдаг гатлага онгоц энд байнга ажилладаг. Үүнээс гадна төмөр замын уулзвар, нисэх онгоцны буудал бий.
Олон улсын далайн боомтын нутаг дэвсгэр дээр газрын тосны үйлдвэрлэлийн боломжийг өргөжүүлэх зорилгоор усан онгоцны үйлдвэр, засварын үйлдвэрүүд тоноглогдсон. Саяхан энэ хотод зорчигч тээврийн буудал нээгдсэн. Каспийн тэнгисийн далайн боомтуудын талаар ярихад энэ нь гол боомтуудын нэг гэдгийг тодруулж болно.
Каспийн тэнгис ба Оля боомтын боомтын дэд бүтцийн тоймБалаев Сергей Юрьевич
Маркетеруудын эвлэлийн гишүүн,
маркетинг, эдийн засгийн шинжилгээний чиглэлээр мэргэшсэн зөвлөх
Орос дахь боомтын логистикийн гадаад бодлого, эдийн засгийн байдал Каспийн тэнгисийн эдийн засаг, улс төр
Иран-Оросын түүхий эдийн урсгал ба тэдгээрийн операторууд
Каспийн бүс нутаг
Оросын "Астрахань" боомт
Архангельск муж дахь Оросын "Оля" боомт
Дагестан дахь Оросын "Махачкала" боомт
Азербайжаны нийслэл дэх "Баку" боомт
Казахстан дахь "Атырау" боомт
Казахстан дахь "Актау" боомт
Туркменистан дахь "Туркменбаши" (хуучнаар Красноводск) боомт
Ираны "Анзали" боомт (Анзали)
Ираны "Амирабад" боомт
Оля боомтын хөгжлийн түүх
Оля боомтын эдийн засгийн үзүүлэлтүүд
Оля боомт хөгжүүлэх төсөл
Оля боомтын логистик
"Оля" боомтыг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүд
Оля боомтын давуу болон сул талууд
Орос дахь боомтын логистикийн гадаад бодлого, эдийн засгийн байдал
ОХУ-ын нутаг дэвсгэр, үүний улмаас газарзүйн байршилЭнэ нь макро эдийн засгийн гол туйл болох Европын эдийн засгийн холбоо (ЕЭК) ба Ази-Номхон далайн бүс (APR) орнуудын хооронд, алс холын ирээдүйд Америк, Евразийн орнуудын хооронд ачаа тээврийн урсгалын нэгэн төрлийн гүүр юм.
Персийн булангийн сав газар болон бүс нутгийн шинэ зах зээлүүд Энэтхэгийн далай, Европ, Азийн хувьд маш чухал ач холбогдолтой.
Жил бүр Европ, Азийн хооронд гүйдэг 6 сая орчим чингэлэгГэсэн хэдий ч энэ урсгалын ихэнх хэсгийг гадаадын далайн флот Оросын нутаг дэвсгэрийг тойрч, гадаадын боомтоор дамжуулдаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар, UES болон APR-ийн чиглэлд Оросын дамжин өнгөрөх боломжийг хэрэгжүүлэх үндэснийхээ хоёр дахин өсгөсөнтэй тэнцэнэорлого (диаграм 1).
Диаграм 1 2002-2003 онд ОХУ-ын ачаа эргэлт тээврийн төрлөөр (тэрбум т-км)
ЗХУ задран унасан нь Оросын геополитикийн байр суурь, хөгжлийн боломжид ихээхэн нөлөөлсөн гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаа... ОХУ-д тээврийн 9 компани байсан. Өмнөх портуудын ердөө 40%, портын хүчин чадлын 50% Зөвлөлт Холбоот Улс... ОХУ-аас гадна хамгийн чухал чингэлэг, газрын тос, үр тариа, гарам болон бусад тусгай терминалууд (Ильичевск, Одесса, Таллин, Вентспилс, Николаев гэх мэт) байв.
Хар тэнгисийн хуучин эргийн шугамын 70% нь Оросын хувьд харийн газар болжээ. Хар тэнгис дэх хамгийн чухал өмнөд боомтуудаас зөвхөн хоёр нь Оросын Холбооны Улсын нутаг дэвсгэрт үлдсэн - Новороссийск, Туапсе.
ЗХУ-ын Балтийн 8 боомтоос зөвхөн 3 нь л Орост (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград) үлдсэн. Одоогийн байдлаар ОХУ-д далайн болон голын 62 боомт байдаг.
ОХУ-д одоогоор 39 боомт, 22 боомтын цэг бий. Боомтуудын урт нь 60.5 мянган км. Гол портууд- Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино гэх мэт.
Гүн хангалтгүйн улмаас Оросын боомтуудын 60% нь том тоннын даацтай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй байна. Боомтуудын үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нь ачаа боловсруулах хэрэгцээний ердөө 54 хувийг хангах боломжтой бөгөөд экспорт-импортын ачааны үлдсэн хэсгийг Балтийн орнууд, Украйн, Гүрж, Азербайжанд боловсруулдаг.
Одоо Орос улсад хуурай ачаа шилжүүлэн ачих 216 цогцолбор, 26 танк байдаг боловч ЗХУ задран унасны дараа тус улс калийн давс, газрын тосны ачаа, шингэрүүлсэн хий шилжүүлэн ачих цогцолборгүй, Герман, Болгар руу төмөр замын гарцгүй болжээ. Импортын үр тариа хүлээн авах портын элеватор, импортын түүхий элсэн чихэр хүлээн авах тусгай цогцолбор нэг л байсан.
Р 
Зураг 2 XXI зууны эхний улиралд ОХУ-ын үндсэн тээврийн сүлжээг бүрдүүлсэн гол төслүүд (төмөр зам, авто зам, усан тээвэр; IEIE SB RAS-ийн загвар тооцооны үр дүнд үндэслэсэн)
Тус улсын баруун хэсгийн үлдсэн далайн боомтууд нь даацын хангалттай нөөцгүй, тэдгээрийг өргөтгөх боломж хязгаарлагдмал (Новороссийск, Туапсе, Санкт-Петербург, Выборг гэх мэт).
Калининград мужийн боомтуудын хүртээмж илүү төвөгтэй болсон. Калининград мужийн боомтуудад хүрэх төмөр зам нь Литвийн нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрдөг. Транзит тээврийн нөхцөл маш хүнд байгаа тул Орос улс Литвийг тойрон Беларусь, Польшоор дамжин Балтийн тэнгисийн эрэг рүү төмөр зам, хурдны зам тавих шийдвэр гаргахаас өөр аргагүйд хүрсэн.
Хар тэнгисийн сав газарт Турк улс Босфорын хоолойд оросын навигацид хязгаарлалт тавьж, байгаль орчны нөхцөл байдал муудаж байгааг нэгтгэн дүгнэж байна (Зураг 5).
Үүнтэй төстэй нөхцөл байдал Балтийн бүс нутагт тохиолдож, Дани, Нидерланд улсууд Скагерракын хоолойд (Хойд тэнгис) Оросын далайн худалдааны оролцоог хязгаарладаг (Зураг 5).
Норвеги АНУ-ын дэмжлэггүйгээр Оросыг Хойд туйлын тавиур дээр шахаж гаргахыг идэвхтэй эрэлхийлж байна.
Тун даацын хувьд Оросын худалдааны флот дэлхийд 7-д (16.5 сая дВт) ордог боловч ихэнх хөлөг онгоцууд бие махбодийн хувьд маш их элэгдсэн тул олонхи нь гадаадын боомт руу нэвтрэхийг зөвшөөрдөггүй. 5000-6000 хөлөг онгоцны 46 хувь нь загас агнуурын болон загас тээвэрлэдэг хөлөг онгоц юм. 1100 хөлөг онгоц нь ерөнхий ачаа тээвэрлэх зориулалттай, 245 хөлөг онгоц нь газрын тос тээвэрлэх зориулалттай. Флот нь хөлөг онгоцоор дутагдаж байна орчин үеийн төрлүүдхөнгөн тээвэрлэгч, чингэлэг хөлөг онгоц, хосолсон төрлийн хөлөг онгоц, далайн гатлага онгоц, Ро-Ро хөлөг онгоц зэрэг (өөрөөр хэлбэл хэвтээ ачиж буулгах). ОХУ-ын гадаад худалдаа, далайгаар тээвэрлэх онцлог нь ачааны найрлагад задгай болон задгай ачаа, тэр дундаа газрын тос давамгайлж байгааг урьдчилан тодорхойлсон. Мөн хүдэр, барилгын материал, нүүрс, мод, үр тарианы ачааны эзлэх хувь ихээхэн байна.
Гэсэн хэдий ч ОХУ-ын Улсын статистикийн хорооны мэдээлснээр ОХУ-ын ДНБ-ий өсөлт 7%, үндсэн хөрөнгөд оруулсан хөрөнгө оруулалт - 12%, жижиглэнгийн худалдааны хэмжээ - 8%, хүн амын мөнгөн орлого - 15% байна. Үүний дагуу зорчигч, ачаа тээврийн эрэлт хэрэгцээ нэмэгдсэн. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ачаа эргэлт (төмөр зам, дамжуулах хоолой зэрэг) 7%, зорчигчийн эргэлт бараг 8% -иар өссөн.
Улс төрийн өнөөгийн нөхцөл байдалтай холбогдуулан ОХУ-ын Засгийн газар 2010 он хүртэл ОХУ-ын тээврийн хөгжлийн стратегийг боловсруулсан бөгөөд үүнд Оросын боомтын логистик, боомтын байгууламжийг хөгжүүлэх стратеги багтсан болно (Диаграмм 3).
Диаграм 3 "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх зардал (2004 оны үнээр тэрбум рубль).
ОХУ-д 2005-2010 онуудад ачаа тээврийн нийт өсөлт, далайн тээврийн өсөлтийн төлөвлөсөн хурд. жилд 40%-ийг бүрдүүлдэг (График 4).
Оросын далайн боомтуудын бараа эргэлт 2006 оны эхний хагаст өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс хоёр хувиар нэмэгдэж, 199.634 сая тонн, хуурай ачаа 82.111 сая тонн болж, ачаа эргэлт хоёр хувиар, 117.523 сая тонноор буурчээ. шингэн ачаа, 5.3%-иар өссөн байна.
Ойрын 5-10 жилийн хугацаанд дэлхийн шинжээчид Европ, Азийн орнуудын гадаад худалдааны эргэлт 1.5-2 дахин өснө гэж таамаглаж байгаа нь ачааны урсгалыг дахин хуваарилах, тээврийн дэд бүтцийг зохих ёсоор хөгжүүлэх гол ач холбогдлыг тодорхойлж байна. Каспийн бүсийн орнууд. 2006 оны эхний хагаст Оросын далайн худалдааны боомтуудын ачаа эргэлт өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс хоёр хувиар нэмэгдэж, 199 сая 634 мянган тонн болжээ.
Г 
урьдчилсан төлөвлөгөө
Raf.4 2002-2005 онуудад ОХУ-ын далайн боомтуудад ачаа шилжүүлэн ачих, экспорт-импортын бүх ачааг тээвэрлэх хэмжээ (сая тонн / жил) (Таамаглалын төлөвлөгөөний эх сурвалж: "ОХУ-ын 2010 он хүртэлх тээврийн хөгжлийн стратеги" ")
үнэндээ
Далайн ачаа тээврийн маршрутын дадлага - хөлөг онгоцонд ачигдсан бараа Энэтхэгийн далай, Оманы тэнгис, Адана булан, Улаан тэнгис, Суэцийн сувгаар дамжин Газар дундын тэнгист ордог; Оросын өмнөд хэсэг, Украины барааг Хар тэнгисээр дамжуулан Одесс руу, Хойд Европоос бараа, Хойд Оросболон Украйныг Гибралтарын хоолойгоор тээвэрлэдэг. Атлантын далай, Ла-Маншийн суваг, Балтийн тэнгисээр Хельсинки, Санкт-Петербург зэрэг Европын хойд боомтууд хүртэл. Эдгээр далайн замаар ачаа зөөвөрлөх нь маш их зардалтай бөгөөд хойшлогддог.
Каспийн бүс нутаг нь Каспид шууд нэвтрэх боломжгүй Европ, Америкийн хэд хэдэн улсын стратегийн ашиг сонирхлын бүс болжээ. Сонирхуулж буй гол талуудын нэг нь Оросоор дамжин өнгөрөх Каспийн транзит замын дагуух барааг хүргэх хугацаа бөгөөд энэ нь Баруун Европын боомтоор далайгаар дамжин өнгөрөхөөс 10 хоногоор бага байна (Зураг 5).
Орос улс дамжин өнгөрөх орны дүрээс гадна хамгийн ашигтай нь Каспийн бүс нутгийн худалдааны харилцааг өргөжүүлэх. ОХУ-аас Зүүн өмнөд Азийн орнууд руу тээвэрлэх ачаа тээврийн суурь нь дараах экспортын ачаа юм. Вьетнамд төв болон баруун хойд бүс нутгаас металл, аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн, давс, хүхэр, автомашин нийлүүлдэг. Арабын Нэгдсэн Эмират руу - хөнгөн цагаан, зэс, резинэн бүтээгдэхүүн. Өнөөдөр цаас, целлюлозыг Балтийн тэнгисийн боомтоор дамжуулан Карелиас Вьетнам, Энэтхэг рүү тээвэрлэж байна. Самарагаас органик химийн бүтээгдэхүүнийг Ираны зах зээлд нийлүүлдэг.
2000 онд Орос, Иран, Энэтхэг гэсэн гурван улсын засгийн газар Хойд-Өмнөд олон улсын тээврийн коридор байгуулах тухай хэлэлцээрт гарын үсэг зурав. Маршрутыг тодорхойлсон хойд-өмнөд коридор: Мумбай боомт (хуучин Бомбей, Энэтхэг) - Энэтхэгийн далай - Персийн булан - Бандар Аббас боомт (Иран) - Бандар Амирабад боомт (Иран) - Анзали боомт (Иран) - Каспийн тэнгис - Оля боомт (Аст)Рахан, Орос) - Санкт-Петербург (Орос).
Шинжээчдийн үзэж байгаагаар шинэ маршрут нь Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх уламжлалт далайн замтай харьцуулахад 40 орчим хоног зарцуулдаг ачаа тээврийн үргэлжлэх хугацааг 10-12 хоногоор бууруулах болно. Энэ нь эргээд тээврийн зардлыг 20% бууруулна.
"Умард-Өмнөд" ОУЦХК-ийн тухай гэрээ нь Каспийн болон Хар тэнгисийн янз бүрийн боомтуудаас бараа хүргэх боломжийг олгодог. Ирээдүйд "Умард-Өмнөд" ОУТ нь Транссибтэй огтлолцох бөгөөд энэ нь Оросын хоёр гол тээврийн коридорын хооронд томоохон шилжүүлэн ачих цэгийг бий болгохоор төлөвлөж байна.
Бүгд Найрамдах Беларусь, Бүгд Найрамдах Казахстан, Бүгд Найрамдах Тажикистан Улс болон Оман Султанат, Бүгд Найрамдах Армен Улс, Бүгд Найрамдах Азербайжан Улс, Сири улсууд Хойд-Өмнөд коридорын хэтийн төлөвийг бодитойгоор хэрэгжүүлж байна. Арабын Бүгд Найрамдах Улс... Хойд-Өмнөд ОУТ-ийн гол холбоос нь Каспийн тэнгис юм.
Зураг 5 ОХУ-аас Баруун болон Төв Азийн бүс нутаг руу чиглэсэн экспортын ачааны урсгалын үндсэн чиглэлүүд
Урд болон
Төв
Ази
Араб
Энэтхэг
Каспийн эдийн засаг, улс төр
20-р зууны төгсгөлд болсон өөрчлөлтийн үр дүнд Каспийн тэнгис нь Орос, Иран, Казахстан, Азербайжан, Туркменистан гэсэн таван улсын тэнгис болжээ (Зураг 6). Энэ бүс нутаг нь зөвхөн эдгээр мужуудын төдийгүй Каспийн тэнгист шууд нэвтрэх боломжгүй бусад хэд хэдэн улсын стратегийн ашиг сонирхлын бүс болжээ.
Далайн ложистик хангалтгүй хөгжсөний улмаас Персийн булан, Энэтхэгийн далай, тэр байтугай Зүүн өмнөд Азийн орнуудаас импортлогчид, экспортлогчид бараа бүтээгдэхүүнээ Төв, Хойд Европ, Орос руу далайгаар болон задгай тэнгисээр дамжуулж байна. Каспийн бүс нутгийг тойрч гарах.
Каспийн бүс нутгийн стратегийн ач холбогдол нь нүүрсустөрөгчийн нөөцөөс гадна тив хоорондын болон үндэстэн дамнасан тээврийн чиглэл, харилцаа холбооны "зүүн-баруун", "хойд-өмнөд"-ийн уулзвар дахь Европ, Азийн хилийн байрлалаар тодорхойлогддог. Христ, Ислам, Буддизм гэсэн дэлхийн гурван шашны зонхилох нөлөөллийн хүрээний хөдөлгөөнт уулзвар.
2001 оноос хойш Орос улс Энэтхэг, Ираныг Хойд Европтой холбосон Хойд-Өмнөд олон улсын тээврийн коридорын Оросын хэсгийг идэвхтэй хөгжүүлж байгаа нь Каспийн бүс нутгийн Оросын хэсгийн идэвхтэй хөгжлийг урьдчилан тодорхойлсон юм. Европыг тойрсон уламжлалт далайн замууд, мөн ITC TRACECA-ийн ачаа тээврийг хойд-өмнөд чиглэл рүү шилжүүлэх боломжтой.
Өнөөдөр Каспийн тэнгист гурван гол боомт байдаг - Астрахань, Оля боомт, Махачкала (Дагестан). Одоогоор Оросын боомтууд боловсруулалт хийж байна 35% Каспийн ачаа тээврийн нийт .
Зураг 6 ОХУ-аас Баруун болон Төв Азийн бүс нутаг руу чиглэсэн экспортын ачааны урсгалын үндсэн чиглэл
Сүүлийн жилүүдэд Астрахань хотын тээврийн зангилаа нь Европ, Азийн хооронд бараа солилцооны гол дамжин өнгөрөх тээврийн төв болж эрчимтэй хөгжиж байна. -тай харьцуулахад авто тээврээр ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ өссөн байна 1997 онд бараг хоёр дахин нэмэгдсэн.
80-аад оны сүүлжил бүр Астрахань тээврийн төвөөр дамжин өнгөрдөг жилд 12 сая тонн хүртэл ачаа, Европоос Иран руу олон улсын дамжин өнгөрөх ачаа бага хэмжээгээр, жилд 200 орчим мянган тонн ачаа. Машины замуудхүнд чингэлэгийг Астраханаас Москва руу 2 хоногоос бага хугацаанд, Хельсинки, Берлин рүү 4-5 хоногийн дотор хүргэхийг зөвшөөрнө.
Хэрэв 2000 онд зөвхөн Астрахань, Оля боомтуудын терминалуудын эргэлт 1 сая гаруй тонн байсан бол 2002 онд 2.5 сая тонн болж өссөн бол 2003 онд энэ дүр зураг бүр ч сэтгэл татам болж - ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ 80-аар нэмэгдсэн байна. %. Одоогоор хамгийн их ачаа Астрахань боомтоор дамжин өнгөрч байна.
2006 оны эхний хагаст Оросын бүх боомтууд 82,111 сая тонн хуурай ачаа тээвэрлэж, ачаа тээвэрлэлт 2 хувиар буурч, шингэн ачаа 117,523 сая тонн болж, 5,3 хувиар өссөн байна.
ЗХУ-ын үед ачаа тээврийн бүтцэд дотоод усан замаар тээвэрлэдэг задгай ашигт малтмалын барилгын материал давамгайлж байв.
Т 
7 Хойд-өмнөд коридорын дагуу 2003 онд ОХУ-д хэд хэдэн нэрлэсэн бараа нийлүүлэх төлөвлөгөө (ОХУ-ын Тээврийн яамны мэдээлснээр)
Одоогийн байдлаар Каспийн бүх боомтуудын ачаа эргэлтийн 95 гаруй хувь нь Оросын гадаад худалдааны ачааг Каспийн тэнгисийн бүс нутгийн боомтуудад далайн тээврээр тээвэрлэж байна. Хойд-Өмнөд ОУТ-аар дамжин өнгөрөх барааны нэршилд металл бүтээгдэхүүн, мод, сав, тоног төхөөрөмж, химийн ачаа, тос, хүнсний бүтээгдэхүүн зонхилж байна (Хүснэгт 7). Орос, Туркменистан, Ираны хооронд гатлага онгоцны харилцаа идэвхтэй хөгжиж байна. Казахстан, Азербайжан руу гатлага онгоцоор машин тээвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Д 
Иагр.8 Каспийн Оросын далайн худалдааны боомтуудын ачаа эргэлт (сая тонн)
төлөвлөгөө - урьдчилсан мэдээ
баримт
2002 онд Хойд-Өмнөд олон улсын тээврийн коридороор 5.3 сая тонн, 2003 оны эхний хагаст 3.6 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн нь ачаа тээвэр бараг 1.5 дахин эрчимтэй өсч байгааг харуулж байна. ОХУ-ын Тээврийн яамны мэргэжилтнүүдийн таамаглалаар "Хойд-Өмнөд" олон улсын тээврийн маршрутаар дамжин өнгөрөх чингэлэг ачааг тээвэрлэх нь ирээдүйд: Хойд Европ - Орос - Иран - Персийн булангийн орнууд - Энэтхэг. 20 сая тоннд хүрнэ (Диаграм 8).
Каспийн бүс нутагт Оросын гадаад худалдааны ачааны урсгал нэмэгдэж байгаа хэдий ч Каспийн боомтын байгууламжийн хомсдол хурц байна. Нэмж дурдахад, Хойд Каспийн усан онгоцны компанийн үлдэгдэл нь ихэвчлэн хуучин, жижиг 60 орчим хөлөг онгоцноос бүрддэг бөгөөд ихэнх нь голын хөлөг онгоцууд байдаг.
Туркменистаны гадаад худалдааны эргэлт энэ оны нэгдүгээр сард 512 сая ам.доллар болсон нь 2001 оны нэгдүгээр сарынхаас 14 хувиар өссөн байна. Статистик, мэдээллийн үндэсний хүрээлэнгийн мэдээлснээр экспорт 23%-иар өсч 264 сая доллар, импорт 6%-иар нэмэгдэж 248 сая доллар болсон байна. Туркменстан энэ оны 1-р сард Украин (экспортын 50%), Иран улстай хамгийн том экспортын үйл ажиллагаа явуулжээ. (12%), Орос (11%), Итали (9%), Турк (5%), Кипр (2%).
Орос-Ираны худалдаа, эдийн засгийн харилцаа
ОХУ-ын хувьд Ираныг өрсөлдөгч, түнш гэж үздэг.
Турш үргэлжилдэг стратегийн байр суурьТурк, Ирак, Афганистан, Пакистантай холбоотой. Өмнө талаараа Персийн булан руу нэвтрэх боломжтой, хойд талаараа Каспийн тэнгисийн өмнөд хэсгийг эзэмшдэг. Энд тэрээр Закавказын шинэ мужууд болох Азербайжан, Армени, Туркменистантай хиллэдэг (Зураг 9).
1980 оны 1-р сард Иранд гадаад худалдааг үндэсний болгосон бол дотоод худалдаа хувийн бизнес эрхлэгчдийн мэдэлд хэвээр байна. Ираны эдийн засгийн хөгжлийг тогтвортой, ДНБ-ий жилийн дундаж өсөлт 5% -иас дээш гэж тодорхойлж болно. 2003 онд ДНБ-ий хэмжээ 130 тэрбум доллар болж, 6.1 хувиар өссөн байна. Иранд ДНБ-ий өсөлтийг 8%-д хүргэх зорилт тавьж байна (Зураг 10).
Ираны гадаад эдийн засгийн эргэлт нь динамик өсөлтөөр тодорхойлогддог бөгөөд 2003 онд 60.6 тэрбум доллар (жилийн хувьд 16.5% -иар өссөн), үүнээс экспорт 34.1 тэрбум доллар, импорт 26.5 тэрбум доллар болжээ. Гэсэн хэдий ч Ираны экспортын 80% нь түүхий тос байдаг.
2002 оны эхээр Ираны нүүрсустөрөгчийн нийт нөөц 270 тэрбум баррель байсан бөгөөд үүний 63% нь байгалийн хий, 37% нь түүхий нефть байв. ОПЕК-ийн 11 гишүүн орны дотор хамгийн том газрын тос экспортлогч нь Саудын Араб, 7.945, 3.665 сая баррель нефть олборлодог Иран юм. тос.
Ираны экспортын бараа нь газрын тос, хөвөн, хивс, металлын хүдэр гэх мэт, импортын бараа нь машин, тоног төхөөрөмж, тээврийн хэрэгсэл, металл, химийн бодис гэх мэт (Зураг 11)
Ираны импортын нэршилд гол байр эзэлдэг аж үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж, металл цувимал, цахилгаан тоног төхөөрөмж, хуванцар, химийн бодис үйлдвэрлэх түүхий эд, зам барилгын болон зөөвөрлөх төхөөрөмж (кран), амьтан, ургамлын гаралтай хүнсний тос, цаас, картон, эм.
2004-2005 оны 12 сарын хугацаатай Иран улс 34,105 сая долларын үнэ бүхий 21,321 мянган тонн бараа импортолсон нь сүүлийн (2003-2004) жилийнхээс жингийн хувьд 7,6%, үнийн дүнгээр 30,4%-иар их байна. Он гарсаар металл цувисан бүтээгдэхүүний импортын өртөг 48.9%, эмийн үнэ 8.1%-иар өссөн байна. Иран улаан буудайн импортоос ихээхэн хамааралтай.
24,200 тэрбум шоо метр батлагдсан нөөцтэй хийЭнэ үзүүлэлтээрээ Иран улс дэлхийд хоёрдугаарт ордог. Ираны хотын гэр бүлийн 74 хувь нь хий хэрэглэдэг. Одоо байгаа боломжуудИранд өдөр бүр 40 сая шоо метр, дулааны улиралд 11 сая шоо метр, хүйтэнд 26 сая шоо метр импортлохыг зөвшөөрнө. Иранд үйлдвэрлэсэн хийн эзлэхүүний багагүй хэсгийг Туркменстанаас худалдаж авдаг баруун бүсүүдТуркменистаныг Оросын "Газпром" компани аль хэдийн гэрээ байгуулсан.
Р 
fig.9 ОУСК "Хойд-Өмнөд" систем дэх Иран дахь тээврийн маршрутууд
Зураг 11 2001 онд Ираны экспортын нийт бүтцэд барааны эзлэх хувь
Зураг 10 Ираны ДНБ-д үйл ажиллагааны оролцооны хувь хэмжээ (%).
2004 онд Иран ЕХ-ноос 14.5 тэрбум ам.долларын бараа бүтээгдэхүүн импортлож, ЕХ руу 10.2 тэрбум долларын бараа бүтээгдэхүүн экспортолжээ.
Одоогоор Иран, ОХУ-ын хооронд нефтийн экспорт, импортын чиглэлээр эдийн засгийн хамтын ажиллагаа явагдаж байна. Газпром, Роснефть, ЛУКОЙЛ, Сибнефть, ЮКОС, Роснефть, ЛУКОЙЛ, Сибнефть зэрэг компаниудад нефтийн бүтээгдэхүүн, байгалийн хийг Иран руу экспортлох төслүүдийг боловсруулж байна (Зураг 12).
Одоогоор Иран импортолж байна газрын тосны бүтээгдэхүүнголдуу Орос, Азербайжан, тэр дундаа бензин. 2001 онд Иран улс тоног төхөөрөмж, нефтийн бүтээгдэхүүний импортод 2.3 тэрбум доллар зарцуулсны 600 сая доллар нь нефтийн бүтээгдэхүүн худалдан авахад унасан байна.
2010 он гэхэд Ираны нефтийн бүтээгдэхүүний импорт 50 тэрбум долларт хүрнэ. Ираны нефтийн бүтээгдэхүүний импортын гол зүйл бол моторын бензин юм. Тэгэхээр гадаадаас газрын тос боловсруулах бүтээгдэхүүн худалдан авахад зарцуулсан 1 тэрбум доллараас 800 сая нь бензинд унасан байна. Иранд өөрөө мөн хугацаанд 500 сая долларын бензин үйлдвэрлэсэн байна.Ираны эдийн засагчдын таамаглалаар 2006 он гэхэд нефтийн бүтээгдэхүүний импорт 2,5 тэрбум долларт хүрнэ.
Р 
Зураг 12 Оросын газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, байгалийн хийг Иранд нийлүүлэх, Иранаар дамжуулан шилжүүлэн ачих төслүүд
Ираны хэрэгцээ металлжилд 40 сая тонн хүртэл байдаг. 2002 онд Украин Иран руу 290 мянган тонн цувисан металл экспортолжээ. Одоогийн байдлаар Иранд гурван том, дөрвөн жижиг металлургийн үйлдвэр (жишээлбэл: Мобарак (Исфахан муж) дахь металлургийн үйлдвэр) байдаг бөгөөд тус улсын эдийн засгийн дөнгөж 60 хувийг гангаар хангадаг. Үлдсэн хэрэгцээний 40 хувийг импортоор хангадаг.
2000-2001 онд хөдөө аж ахуйн 2006 онд Иран: улаан буудай - 9.459 сая тонн, арвай - 2.423 сая тонн, цагаан будаа - 1.99 сая тонн. Иран бол дэлхийн хамгийн том арвай импортлогч таван орны нэг юм.
2002 онд тус улс 750 мянган тонн арвай, 200 орчим мянган тонн тэжээл импортолжээ. үр тариа... Мөн энэ хугацаанд Оросын арвайн экспортын нийт хэмжээ 1.1 сая тонн болжээ. Одоогийн байдлаар Оросоос Иранд нийлүүлсэн үр тарианы хэмжээ бага байгаа ч зах зээл нь маш ирээдүйтэй байна.
Олонхи модИраныг Орос, Гүржээс, Оросоос голдуу нарс, бага хэмжээгээр гацуур импортолдог. Зөвхөн Астара дахь гаалийн боомтоор 2005 оны 9 сарын байдлаар ОХУ-аас Иран руу хуурай замаар 72.97 мянган тонн импортолсон байна. төрөл бүрийн beech болон шилмүүст мод
төрөл зүйл, энэ нь 2004 оны мөн үеийнхээс 50%-иар их байна.Импортын өсөлт, түүнчлэн ОХУ-д сүүлийн 2004-2005 онд мод импортлох гаалийн хөнгөлөлтийг нэвтрүүлсэн. Энэ нь Ираны хэрэглэгчид дотоодын модыг импортлоход чиглүүлсэн нь хойд Иранд Оросоос модыг аж үйлдвэр, барилгын ажилд бүрэн ашиглахад хүргэсэн.
ЗХУ-ын тусламжаар Иранд 150 орчим объект баригдсан. Бетон, цемент, гангийн зах зээлийн үнийг тогтворжуулах, мөн эдгээр барааны хомсдолыг Иранд арилгахын тулд цемент, бетон, ган болон бусад шаардлагатай бүтээгдэхүүнд импортын татвар ногдуулдаг. барилга... Иранд барилгын материалын импортын хэмжээ жил бүр 23%-иар өсч байна.
Ираны арми барууны зэвсэглэлд Зөвлөлтийнхөөс хамаагүй их байдаг. Персүүд барууны үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийн сэлбэг хэрэгсэл, сум зэргийг гуравдагч орнуудаар дамжуулан хүлээн авчээ. НҮБ-аас Иран, Иракийн эсрэг хориг арга хэмжээ авсан. Иран Орос руу чиглэв. 2004 онд Ираны гадаад худалдааны ашиг 10 тэрбум ам.долларт хүрчээ зэвсэгямар нэг зүйл байгаа нь тодорхой.
Зураг 13 1999-2004 оны Орос, Ираны худалдааны хэмжээ (сая доллар)
+40%
+20%
Иран 220 цэрэгтэй танк Т-72Орос улсад үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоо тэдний сэлбэг хэрэгслийн асуудал нэлээд хурцаар тавигдаж байна. ОХУ-аас Ираны 35 МиГ-29, 24 Су-24 онгоцыг засварлаж, шинэчлэх талаар тодорхой тохиролцоонд хүрчээ.
Ираны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөгжүүлэх хөтөлбөрт 15 орчим нефтийн терминал болон бусад чухал аж үйлдвэрийн байгууламж, тэр дундаа Бушерийн атомын цахилгаан станцыг агаарын цохилтоос хамгаалахаар тусгасан нь ОХУ-тай агаарын довтолгооноос хамгаалах гэрээ байгуулахад хүргэсэн (цуврал хэлэлцээрийн эхнийх нь). ) нийтдээ 1.6 тэрбум доллар. 2006-2008 онуудад Оросоос Иранд 29 зенит төхөөрөмж нийлүүлнэ пуужингийн системүүдТор-М1.
Иранд 2000 онд л пуужин устгагч пуужингийн цуврал бүтээн байгуулалт эхэлсэн. Эдгээр хөлөг онгоцон дээрх пуужин харвах төхөөрөмжүүдийн 90 хувийг тус улсын өөрийн хүчин үйлдвэрлэх юм. Гэхдээ эдгээр суурилуулалтанд зориулсан пуужингууд маш их хэрэгтэй байдаг. Иранчууд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн 3М-80Е шумуул, дуунаас хурдан нисдэг хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг онцгойлон сонирхож байна.
Зураг 14 2001, 2005 онд Орос, Ираны худалдааны эргэлтийн хувь хэмжээ. (%)
2001 он
2005 он
Иран руу экспортлох
Иран руу экспортлох
Импорт
Иранаас
Импорт
Иранаас
Иран бол Оросын уламжлалт бөгөөд худалдааны томоохон түнш юм. Оросын гадаад худалдааны эргэлтэд Ираны эзлэх хувь 1% байна. 1999-2004 онд Орос, Ираны худалдааны хэмжээ 4 дахин нэмэгдсэн (Диаграм 13). Энэ бараа эргэлтийн 90 гаруй хувийг Иранд Оросын экспорт эзэлж байна (Зураг 14). Ираны Орос руу экспортын хэмжээ 87 орчим хувь, ОХУ-аас Иранд 48 хувьтай байна.
Орос, Ираны худалдаа, эдийн засгийн хамтын ажиллагааны гол чиглэл нь эрчим хүч, тэр дундаа цөмийн, металлурги, газрын тос, байгалийн хий, химийн үйлдвэр, тээвэр юм.
Орос, Ираны худалдааны бүтцэд хийсэн дүн шинжилгээ нь Оросын Иран руу экспортлох бүтээгдэхүүний үндэс нь металл, металл бүтээгдэхүүн (Зураг 15) байгааг харуулж байна. Иранаас ОХУ-д импортолж буй дийлэнх хувийг хүнсний бүтээгдэхүүн, хөдөө аж ахуйн түүхий эд эзэлж байна (Зураг 16).
Зураг 15 Оросоос Иран руу экспортлох бүтэц (%)
Зураг 16 Иранаас ОХУ-д импортлох бүтээгдэхүүний бүтэц (%)
Иран, Орос хоёр бие биенээ стратегийн холбоотон гэж үздэг. 2003 онд Оросын Иранд оруулсан хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 581 сая доллар болсон нь ОХУ-ын гадаадад оруулсан нийт хөрөнгө оруулалтын 13.3 хувийг эзэлж байна (Диаграм 17).
Ираны хойд мужууд Оросын түншүүдтэй худалдааны харилцаагаа хөгжүүлэх сонирхолтой байна.
Жишээлбэл, 2001 оны 5-р сард Астрахань хотод болсон Гилан мужийн түүхий эд үйлдвэрлэгчдийн үзэсгэлэнгийн дараа зөвхөн Астрахань мужид Ираны хөрөнгийн оролцоотой 16 шинэ пүүс нээгдэв.
Д 
Зураг 17 2003 онд гадаад болон Иран дахь Оросын хөрөнгө оруулалтын хэмжээ
2005 онд Астрахань мужид Ираны хөрөнгө оруулалттай 66 аж ахуйн нэгж, мөн Ираны хуулийн этгээдийн 6 салбар 2005 онд ажиллаж байжээ. Астрахань мужийн тээврийн бүх дэд бүтцэд үнэ төлбөргүй нэвтрэх боломжтой Ираны "Хазар Shipping", "Irsotr" тээврийн компаниудын төлөөлөгчийн газрууд нээгдэв. Астрахань мужийн засгийн газар өөрийн талаас экспорт, импортын бараа бүтээгдэхүүний нэр төрлийг нэмэгдүүлэх, мөн манай бүс нутгийн эдийн засгийн бодит секторт Ираны хөрөнгө оруулалтыг татах сонирхолтой байна.
Оросоос Иран руу хийсэн экспорт 2003-2004 онуудад байсан. 1,734.2 сая доллар болж, 50%, Иранаас Орос руу хийсэн импорт 93 сая доллар болж, 69% -иар өссөн байна.
Оросын худалдааны эргэлтэд Ираны эзлэх хувь 0.8% байна (Зураг 18). ОХУ Иранд экспортолж буй машин, тоног төхөөрөмж, тээврийн хэрэгсэл, металл бүтээгдэхүүнийхээ 80 хүртэлх хувийг Иранд нийлүүлдэг өөр өөр улс орнууддэлхий.
2004 онд Астраханы гадаад худалдааны эргэлтийн 37,73 хувийг Иран эзэлж байжээ.
Транзит ачааны тээвэр, Иран - Астрахан муж улсын нийт ачаа эргэлтэд ~ 25%, жил бүр 40% (Иранаас Европ руу, Иранаар дамжуулан бусад улс руу) өсдөг.
Үндсэндээ далайн ачаа тээврийн системд Орос улс Ираны Анзали боомтоор үйл ажиллагаагаа явуулдаг бөгөөд энэ нь Оросын Иран руу экспортлох металл бүтээгдэхүүний 50 гаруй хувь, мод, зүсмэл модны 65 орчим хувийг боловсруулдаг (Зураг 19).
Одоогийн байдлаар ОХУ болон хөрш зэргэлдээ орнуудын тэргүүлэх аж ахуйн нэгжүүд Ирантай хамтран ажиллаж, бүтээгдэхүүнээ Оросоор дамжин Иранд нийлүүлдэг.
Зэвсгийн системд:
"Прогресс" компани (Арсеньев, Алс Дорнод, Орос) их хэмжээний дуунаас хурдан нисдэг хөлөг онгоцны эсрэг пуужинг тогтмол нийлүүлэхээр бэлтгэж байна. 3M-80E "Шумуул"Иран руу 2007-2012 онд тохируулга суурилуулах тоног төхөөрөмжөөр .
2003 оноос хойш Д.В.-ийн нэрэмжит Санкт-Петербургийн Судалгааны Хүрээлэнгийн Микротехнологийн Шинжлэх ухаан, Технологийн Төвийг түшиглэн Иранд энхийн зорилгоор лазерын төхөөрөмж нийлүүлэх гэрээ байгуулсан. Ефремова.
Иран 200-гаар үйлчилж байна танк Т-72, 30 Су-24 сөнөөгч онгоцуудболон 35 байлдагч МиГ-29 80-аад оны Оросын үйлдвэрлэл - 90-ээд оны эхэн үе. Эдгээр зэвсгийг хэвийн байлгахын тулд Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор нь ОХУ-аас эд ангиудын материал, тохируулагч хэрэгслийг тогтмол нийлүүлдэг.
Зураг 18 Астрахань мужаас 1989-2010 он хүртэл Иран руу болон түүнээс гарах ачаа тээврийн хэмжээ (сая тонн)
Барилгын системд:
Оросын "Технопромэкспорт" нийгэмлэг нь Иран дахь Ираны дулааны цахилгаан станцуудад хэд хэдэн эрчим хүчний блок барьжээ. Одоо шинэ цахилгаан станц барих асуудлыг боловсруулж, тоног төхөөрөмжийн хангамжийг бүрдүүлж байна.
Иран, ОХУ-ын хамтын хүчин чармайлтаар Казвин-Рашт-Анзали-Астара чиглэлийн төмөр замын бүтээн байгуулалт өрнөж байгаа бөгөөд уг төмөр замын тохируулгын тоног төхөөрөмж, төмөр замын тоног төхөөрөмжийг ОХУ-аас байнга нийлүүлж байна.
Бушерын АЦС-ын хоёрдугаар блокийг барьж байгуулах, эд ангиудын материал нийлүүлэх, ашиглалтад оруулах тоног төхөөрөмж нийлүүлэх талаар хэлэлцээр үргэлжилж байна.
Орос, Иран улсууд 2015 он гэхэд Иранд 22 атомын цахилгаан станц барих тухай хэлэлцээ хийж байна.
"Магнитогорскийн төмөрлөгийн үйлдвэр" ХК, "Челябинскийн төмөрлөгийн үйлдвэр" ХК, "Пласт-Рифей" ХК болон Оросын бусад олон аж ахуйн нэгжүүд хар металл, үйлдвэрлэлийн түүхий эдийг Иран руу экспортолдог. Өмнөд Уралын аж ахуйн нэгжүүдээс Иран руу хар металлын экспортын дүн шинжилгээ нь динамик өсөлтийг харуулж байна. Тэгэхээр 2002 онд сард дунджаар 137 мянган тонн, 2003 онд 152.6 мянган тонн, 2004 онд энэ тоо 161.2 мянган тоннд хүрчээ. Plast-Rifey CJSC нь үйлдвэрлэлийн түүхий эдийн экспортыг жилд 2 мянган тонн хүртэл нэмэгдүүлсэн.
Харцызскийн хоолойн үйлдвэр (ХТЗ, Украин, Донецк муж) 2005 онд үйлдвэрлэлийн хэмжээг 2004 онтой харьцуулахад 26.2% -иар нэмэгдүүлж, 546.6 мянган тонн (үүнд 545.4 мянган тонн хоолой) хүргэжээ. том диаметр(энэ хэмжээнээс 371.8 мянган тонн нь зэврэлтээс хамгаалах бүрээстэй), 1.2 мянган тонн нь хөргөгчинд зориулсан хоолой). 2005 онд ХТЗ ОХУ-аар дамжуулан Иран руу 84.7 мянган тонн хоолой, Казахстанд 72.4 мянган тонн, Хятадад 14.5 мянган тонн, АНУ-д 2.7 мянган тонн хоолой нийлүүлсэн.
Түлш, эрчим хүчний цогцолборт:
ОАО ЛУКОЙЛ Оросын түүхий эдийг тус улсын хойд хэсэгт орших Ираны боловсруулах үйлдвэрүүдэд боловсруулж дотоодын хэрэгцээгээ хангана. Үүний хариуд Иран Персийн булангийн терминалууд дээр байгаа газрын тостой тэнцэх хэмжээний тосыг Орост өгнө. Нефтийг танкаар Иранд хүргэх энэхүү схем нь Оросын компаниудыг Европын бус худалдан авагчдад хүргэж, түүхий эдээр өрсөлдөхүйц үнээр хангах боломжтой болно. Энэхүү схемийг хэрэгжүүлэхдээ ЛУКОЙЛ өөрийн охин компани болох "Нижневолжскнефть"-ийн үйлдвэрлэсэн түүхий эдийг Астрахань (Оля) эсвэл Волгоградаас Ираны Нека боомт руу нийлүүлэх түүхий эдийг ашиглах боломжтой. Дараа нь 16 инчийн Нека-Сари хоолойгоор дамжуулан Ираны гүн рүү шахаж болно.
Газпром 2006-2009 оны төслийг хэрэгжүүлэхэд оролцож байна. Иран-Пакистан-Энэтхэгийн хийн хоолой, Өмнөд Парсын ордын нэг юмуу хоёр үе шатыг барьж байгуулах, дараа нь олборлосон нүүрсустөрөгчийг экспортод нийлүүлэх. Энэ нь эргээд материалын нийлүүлэлтийг шаарддаг
Механик инженерийн системд:
2005 оноос хойш Оросын Камагийн "КамАЗ" хүнд даацын машин үйлдвэрлэх нийгэмлэгийн Иран дахь албан ёсны төлөөлөгч Ираны "Каку Хавар Бахтар" компани Оросын ачааны "КамАЗ" машинуудыг Иранд импортолж байна. орчин үеийн загварууд 320 - 360 морины хүчин чадалтай "5460", "6460", "6520" хөдөлгүүрүүд нь "ЕВРО - 2 ба - 3" стандартад нийцдэг.
Оросоос их хэмжээний үр тариа Иран руу экспортолдог. 2003 онд үр тариа шилжүүлэн ачих хэмжээ 1.5 сая тонн болжээ. ОХУ-аас энэ бүтээгдэхүүний эрэлт байнга нэмэгдэж байгааг Иран баталж байна.
"Хойд-Өмнөд" олон улсын тээврийн коридор
Орос, Энэтхэг, Иран, Беларусь, Казахстан, Тажикистан, Оман, Армени, Азербайжан, Сири улсыг холбосон “Умард-өмнөд” олон улсын тээврийн коридорын хэлэлцээр нь эдгээр улсын амин чухал ашиг сонирхолд нийцэж байна. Хойд-Өмнөд олон улсын тээврийн коридор байгуулах тухай хэлэлцээр. Маршрутыг тодорхойлсон хойд-өмнөд коридор: Мумбай боомт (хуучин Бомбей, ИЭнэтхэг) - Энэтхэгийн далай - Персийн булан - Бандар Аббас боомт (Иран) - Бандар Амирабад боомт (Иран) - Анзели боомт (Иран) - Каспийн тэнгис - Оля боомт (Астрахань, Орос) - Санкт-Петербург (Орос).
"Умард-Өмнөд" олон улсын тээврийн коридор нь Европ болон Хойд Европын орнуудын Амстердам, Гамбург, Копенгаген, Стокгольм, Хельсинки боомтуудаас Москва, Санкт-Петербург, цаашлаад Хойд Каспийн боомтоор дамжин ачаа тээвэрлэх боломжийг олгоно. , дамжуулалт (Зураг 20)
нэгдүгээрт, Төв Азийн орнуудын Каспийн боомтууд - Казахстан, Туркменистан, дараа нь Узбекистан, Тажикистанаар дамжин Алс Дорнод, Зүүн өмнөд Азийн орнууд руу.
хоёрдугаарт, Ираны Каспийн боомтууд руу, Ираны нутаг дэвсгэрээр дамжин Персийн булангийн өмнөд боомтууд (Бандар Аббас, Бандар Имам гэх мэт), дараа нь Энэтхэг, Шри-Ланка, Малайз, Сингапур, Индонез, цаашлаад Австрали руу.
MTK Хойд-Өмнөд чиглэл нь Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх уламжлалт далайн замтай (40 хоног) харьцуулахад ачаа тээврийн үргэлжлэх хугацааг 10-12 хоногоор багасгах боломжийг олгодог бөгөөд тээврийн зардлыг 20% бууруулдаг.
Орос, Европын ТУХН-ийн орнууд (Төв Ази, Кавказ) болон Азийн тивийн орнуудтай гол түшиц газар болох Астрахань усан тээврийн уулзварын гол объект нь Оля боомт юм.
Порт Оля төслийг хэрэгжүүлэхэд 2006-2011 оны барилгын зохион байгуулалтын төслийн дагуу УТК МТПО ХХК нийт 400 сая доллар хүртэлх хөрөнгийг татан авч ашиглахаар болжээ. Төслийн зохицуулагч нь Далайн тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн Төрийн захиалагчийн Холбооны улсын байгууллагын захиргаа юм.
Боомтын санаа нь "Хойд-Өмнөд" (Хойд Европ, Орос, Иран, Энэтхэгийн орнуудыг холбосон) болон "Баруун-Зүүн" (Төв Ази болон Төв Азийн орнуудыг холбосон) олон улсын тээврийн коридорыг хөгжүүлэхтэй нягт холбоотой юм. Баруун Европ).
Холбооны болон бүс нутгийн хөгжлийн үндсэн хөтөлбөрүүд
Холбооны зорилтот хөтөлбөр "Өмнөд холбооны тойргийг 2005 он хүртэл хөгжүүлэх хөтөлбөр"
Гуравдагч орнууд болох Азербайжан, Армени улсын уулзвар дахь гаалийн үйл ажиллагааг хөнгөвчлөх, Орос, Европын олон бүс нутагтай харилцахдаа хамгийн богино байдаг.
Ф
Fig.21 "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх зардал (2004 оны үнээр тэрбум рубль).
Зураг 22 2004 онд "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн санхүүжилтийн төлөвлөсөн хэмжээ (хөтөлбөрийн хүрээнд нийт 380 тэрбум рубль) "Оросын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөр.
3. "Хойд-өмнөд коридор" холбооны төсөл
Хойд-өмнөд коридор төслийн ажлын нэр нь 9-р коридор юм.
Энэхүү төслийн зорилго нь Хойд Европ, Скандинав, ОХУ-ын орнуудыг Иранаар дамжуулан Персийн булан, Энэтхэгийн далай, Зүүн өмнөд Азийн орнуудтай дамжин өнгөрөх тээврийн харилцааг хангахад оршино.
"Хойд-Өмнөд" олон улсын тээврийн коридор нь Европ болон Хойд Европын орнуудын Амстердам, Гамбург, Копенгаген, Стокгольм, Хельсинки зэрэг боомтуудаас Москва, Санкт-Петербург хүртэл ачаа тээвэрлэх боломжтой; Хойд Каспийн боомтоор дамжин Төв Азийн орнууд болох Казахстан, Туркменистан, Узбекистан, Тажикистан, цаашлаад Персийн булан дахь Ираны өмнөд боомтуудад (Бандар Аббас) хүрч болно. , Бандар Имам ба түүнээс дээш). Энэ коридор нь Энэтхэг, Шри Ланк, цаашлаад Малайз, Сингапур хүртэл үргэлжлэх боломжтой. Индонез ба түүнээс дээш.
Хойд-өмнөд коридор нь Энэтхэгийн далайн бүс нутгаас эхэлж, Ираны өмнөд хэсгийн Бандар-Аббас боомтоор дамжин Ираныг хурдны зам, төмөр замаар дайран өнгөрч, Ираны хойд боомт: Анзали, Амирабад, дараа нь Астрахань, Лаган боомтоор дамжин Орос руу дамждаг. . Төмөр замын сүлжээг өргөтгөснөөр . Казвин-Астар шугамын нэг хэсгийг тавьснаар Төв Азийн орнууд болон Оростой холбогдох боломжтой болсон. Цаашлаад бараагаа авто болон төмөр замаар тээвэрлэдэг. Москва, Санкт-Петербург, тэндээс Скандинавын орнууд болон Хойд Европ руу тээвэрлэх. Энэ замаар ачаа тээвэрлэх нь өмнөх замаас 30%-иар хямд бөгөөд урт нь богино байх болно.
Ихэнх нь Ираны нутаг дэвсгэрээр дамждаг энэ коридорын дагуу бараа тээвэрлэх нь Суэцийн сувгаар дамжихаас 20-30 хувиар хямд бөгөөд хурдан байх болно.
Хойд-өмнөд коридорын онцлог, давуу талууд:
богино зам,
тээврийн үнэ бага,
цаг хэмнэх
тээвэрлэлтийг хосолсон тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэдэг.
4. Бүс нутгийн төсөл "Астрахань мужийн нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн стратеги"
5. 2005 оны 5-р сарын 28-нд Засгийн газраас баталсан "ОХУ-ын 2020 он хүртэлх тээврийн стратеги" холбооны зорилтот хөтөлбөр.
"Тээврийн үйлчилгээний экспортыг хөгжүүлэх" холбооны зорилтот хөтөлбөр
"Оросын өмнөд" холбооны зорилтот хөтөлбөр
ОХУ-ын Засгийн газрын "Астрахань далайн худалдааны боомтын нутаг дэвсгэр, усан сангийн хил хязгаарыг батлах тухай" тогтоол.
ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигаар "Тухайн төрийн дэмжлэгКаспийн тэнгис дэх Оросын худалдааны флот "1992 оны 10-р сарын 31-ний өдөр. № 1314
ОХУ-ын Засгийн газрын 996 тоот тогтоол 1993 оны аравдугаар сарын 8 "Оросын худалдааны флотыг сэргээх нэн тэргүүний арга хэмжээг хэрэгжүүлэх тухай"
Каспийн бүсийн боомтын дэд бүтэц
Каспийн бүс нутагт 8 гол далайн боомт байдаг: ОХУ-д 3, Иранд 2, Азербайжанд 1, Казахстанд 1, Туркменистанд 1 боомт байдаг. Эдгээр портуудаар Каспийн ачаа шилжүүлэн ачих 98 хүртэлх хувь нь дамждаг.
2002 онд Хойд-Өмнөд олон улсын тээврийн коридороор 5.3 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн. 2003 оны эхний хагас жилд - 3.6 сая тонн.
Каспийн тэнгист нийтдээ ойролцоогоор 800 орчим хөлөг онгоц байдаг.
янз бүрийн зориулалт, шилжилт хөдөлгөөнтэй улс орнууд (Диаграм 23).
Туркменистан сүүлийн арван жилд өөрийн гэсэн флотыг бүрдүүлж байна. Тэрээр тус бүр нь 3000 тонн даацтай 4 универсал хуурай ачааны хөлөг онгоц худалдаж авсан бөгөөд цаашид тээвэрлэлтээ хөгжүүлэхээр зорьж байна. Казахстан Каспийн тэнгист шаардлагатай хэмжээний хөлөг онгоцгүй хэвээр байгаа бөгөөд тээвэрт Азербайжаны үйлчилгээг голчлон ашигладаг. Оросын Хойд Каспийн флот (цэргийг эс тооцвол) 70 хөлөг онгоцноос бүрддэг бөгөөд ихэнх нь голын, ихэвчлэн хуучин, жижиг байдаг.
Азербайжаны Каспийн тээврийн компани ("Каспар") өнөөг хүртэл Каспийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны эзэн хэвээр байна. Энэхүү төрөлжсөн аж ахуйн нэгжид хуурай ачаа, танкийн флот, гарам зэрэг багтдаг. Нийтдээ 310 мянган тонн жинтэй 69 хөлөг онгоц байдгаас 34 нь танк (нэг нь ус тээвэрлэх зориулалттай) юм.
Д 
ir.23 Каспийн хөлөг онгоцны тоогоор улс орнуудын эзлэх хувь
Каспийн хойд хэсэг нь өвлийн хөлдөлтийн бүс юм (Зураг 24). Мөсжилтийн дундаж үргэлжлэх хугацаа 100 хоног, дээд тал нь 148 хоног, доод тал нь 56 хоног байна. Түүгээр ч барахгүй Хойд Каспийн эргийн хэсэг, Ижил мөрний бэлчир ба Уралын бэлчир орчмын хэсэгт 120 см зузаан мөсөөр хучигдсан, улирлын дундаж үнэ 70 см байдаг.
Каспийн тэнгисийн Астрахань хэсэгт бүтэн жилийн турш навигаци хийх ажлыг MAP Astrakhan компанийн эзэмшдэг "Ахмад Чечкин" болон "Ахмад Букаев" гэсэн хоёр шугаман мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. 2002 онд өвлийн навигацийн үеэр 360 хөлөг онгоц мөстсөн нөхцөлд, 2003 онд 568 хөлөг онгоц 58% -иар өссөн байна.
Зураг 24 2006 оны 1-р сарын 18-ны байдлаар Каспийн тэнгис дэх мөсний байдлын схем (NOAA-18, AVHRR, TERRA (MODIS) хиймэл дагуулын мэдээллийн дагуу)
Астрахань боомт
Атырау боомт
Оля боомт
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны сургалтууд
баталгаажуулах
Бүс
Каспийн тэнгисийн хамгийн их хөлдөлт
Актау боомт
Махачкала боомт
Актау (Казахстан)-д сүүлийн үедбоомтын дэд бүтцэд оруулсан хөрөнгө оруулалтын хэмжээгээрээ Каспийн бүс нутагт тэргүүлэгч болсон: гурван жилийн хугацаанд энд 76 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Хоёрдугаарт Туркийн Амирабад (Иран) боомт оржээ - 40 сая доллар. Оросын Астрахань, Оля, Махачкала боомтын терминалуудыг хөгжүүлэхэд мөн хугацаанд ~ 29 сая долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн.
Оросын "Астрахань" боомт
Астрахань боомтын нээлттэй хувьцаат компани нь 1993 онд байгуулагдсан. Удирдлагын хаяг: Орос, 414000, Астрахань, Чернышевский гудамж, 14.
Астрахань боомт ХК-ийн ачааны зогсоол дээр ажилладаг арилжааны гол бүтэц нь RAME болон FIATA-гийн гишүүн TEK Volga-Vaster ХХК юм.
2001 оны байдлаар "Астрахань порт" ХК-ийн эзэмшигчдийн бүтэц нь: ОХУ-ын Өмчийн харилцааны яам - 25.5%, УИХ-ын гишүүн "Түнш" ХХК - 8.9%, EKF "Сладости Астрахани" ХК - 7.9%, Каспрыба РПЭ ХК - 1 - 5.3%, Орангерйинский деликатеси ХК - 5.3%, Волга-Вастер-Вест - 3.3%, ОУСК Европ-Инвест ХК - 1.3%, хувь хүмүүс - 42.5%.
Астраханы боомтын эдийн засагт үндсэндээ мэргэшсэн, хотын хязгаарт байрладаг хэд хэдэн хуулийн байгууллагууд багтдаг - эдгээр нь зөвхөн зогсоол, ачих төхөөрөмжтэй тусгай портууд, аж ахуйн нэгжүүд юм.
"Астрахань порт" ХК;
ХХК PKF Төв ачааны боомт;
"Астрахан далайн загас агнуурын боомт" улсын нэгдсэн үйлдвэр;
ХХК PF "Стрелецкое - Терминал";
ХК-ийн ачаа тээврийн компани Армада;
"Юг-Терминал" ХХК (UPTOK);
RKF "Белуга-Терминал" ХХК;
OOO PKF "Волга-порт" (Бон-үйлдвэр);
"Альфа порт" ХХК;
Болдинскийн ачааны хэсэг (Болдинскийн хөлөг онгоцны зогсоол гэж нэрлэгддэг, эрвээхэй);
"ЛУКойл-Нижневолжскнефтепродукт" ХК-ийн Астрахань салбар;
Терминал-контейнер ХК;
Астрахань боомт нь нийт 200,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий агуулахтай. Тус боомт нь 6-27.5 тоннын даацтай 40 гаруй портал кран, 12-75 тоннын даацтай 7 автокрантай. Суудлын ханын нийт урт 2772 м, зогсоолын гүн 4-4,5 м.8 зогсоол нь боомт доторх төмөр замын шугамтай.
Персийн булан... Ерөнхийдөө Каспийн тэнгис нь Комсомолец, Мангышлак, Казак, Кара-Богаз-Гол, Туркменбашы (хуучнаар Красноводск), Туркмен, Гызылагач, Астрахань, Гызлар гэсэн 10 том булантай. Каспийн Ираны эрэгт Гиркан (хуучин Астарабад) ба Анзали (хуучин Пехлави) гэсэн 2 булан байдаг.
Каспийн тэнгисийн аварга булан - Кара-Богаз-Гол нь онцгой ач холбогдолтой юм. Далайн түвшнээс хамааран булангийн талбай үе үе өөрчлөгддөг. Одоогийн байдлаар түүний талбай 25 мянга орчим км2 байна. Тус булан нь 8-10.5 км урт, 11-130 м өргөнтэй хоолойгоор дамжин далайтай холбогддог.Кара-Богаз-Гол булангийн түвшин үргэлж Каспийн тэнгисийн түвшнээс доогуур байдаг. Түвшин хоорондын ялгаа нь далайн түвшнээс хамаарч өөр өөр байдаг бөгөөд 2-6 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Гарцаар дамжин булан нь байнга усаар дүүрч, бүх эзэлхүүн нь ууршдаг. Жил бүр ойролцоогоор 8-10 км3 ус Каспийн тэнгисээс булан руу урсдаг, өөрөөр хэлбэл. 200-300 м / с (хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр энэ үзүүлэлт бүр ч өндөр байна). Энэ усаар дамжин жилдээ 150 мянган тонн давс далайгаас буланд тээвэрлэгддэг. 1989-1984 онд Тус булан нь хиймэл далангаар далайгаас тасарч, улмаар хатаж, түүний нутаг дэвсгэр дээр 18 мянган км2 талбайтай аварга том давсны хөндий үүссэн. Жил бүр Кара-Богаз-Голын гадаргуугаас 1500 мм ус ууршдаг бөгөөд энд орох хур тунадасны хэмжээ жилд 70 мм-ээс ихгүй байна. Ийм учраас булангийн ус нь давсалсан уусмал шиг харагддаг. Тэдний давсжилт 300 ‰ байна. Энэ булан нь далайн төрлийн давсны орд бүхий дэлхийн цорын ганц сав газар юм. Кара-Богаз-Гол булан нь мирабилит, галит, астраханит болон бусад эрдэс давсаар баялаг. Одоогоор буланд натрийн сульфат, бисофит, эпсомит, глаубор давс, эмнэлгийн болон далайн давс, эмийн магнийн хлорид.
Гол мөрөн... Каспийн тэнгист 130 гол урсдаг. Тэдний ердөө 9 нь дельта маягийн амтай. Волга бол Каспийн тэнгист урсдаг хамгийн том гол бөгөөд олон жилийн дундаж урсац нь 215-224 км3, урт нь 3531 км юм. Оросын нутаг дэвсгэрээс Каспийн тэнгис рүү урсдаг өөр нэг гол бол Терек ( жилийн дундаж урсац- 8, 15 -11.4 км3).
Каспийн тэнгисийн хамгийн том голууд нь Азербайжаны нутаг дэвсгэр дээр байдаг: Кура (жилийн дундаж урсац - 16 км2), Гудялчай, Вялвячай, Сумгайчай, Ланкаранчай, Астарачай. Азербайжаны Оростой хиллэдэг Самур мөрөн (2.73).
Каспийн зүүн эрэгт гидрографийн сүлжээ бараг байдаггүй. Казахстаны нутаг дэвсгэрээр Урал гол (жилийн дундаж урсац - 8, 1 км3), Эмба голууд урсдаг. 1920 онд Емба гол далайд цутгадаг хэд хэдэн суваг бүхий өргөн бэлчиртэй байв. 1930 онд далайн түвшний өөрчлөлт нь Емба Каспийн тэнгист хүрч чадаагүйгээр төгсөв. Одоогийн байдлаар энэ гол ус ихтэй үед л Каспид урсдаг.
Туркменистаны байнгын урсгалтай цорын ганц гол бол Атрек юм. Ус авах талбай нь 26.7 км2, урт нь 635 км, жилийн дундаж урсац нь 240 сая м3). Ихэнхдээ гол нь доод урсгалд ширгэж, зөвхөн хавар ус нь Каспийн тэнгист хүрдэг.
Каспийн сав газар нь Ираны нийт усны сав газрын 12 хувийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь бүх гол мөрний урсацын ердөө 5 хувийг эзэлдэг. Харьцангуй том голууд нь: Шафидруд (Аг чай, урт - 720 км), Хараз, Полеруд, Бабол, Чалуш, Хирган, Тежан, Талар. 300 км-ийн зайд 1040 км урттай Араз гол нь Иран, Азербайжаны хилийн үүргийг гүйцэтгэж, Ираны хамгийн хойд хэсэгт, хилийн шугамаас урсгалаа өөрчилж, Куратай нийлдэг.
Портууд. Каспийн гол боомтууд нь Баку (хамгийн том нь), Туркменбаши, Астрахань, Махачкала, Актау, Атырау, Бандар-Анзели, Ноушер юм.
