Тээврийн дэд бүтэц. Тээврийн харилцаа холбоо

Тээврийн харилцаа холбоо нь аж үйлдвэрийн цогцолборыг бий болгох, хөгжүүлэх тэргүүлэх хүчин зүйлүүдийн нэг юм.

Эдгээр нь бие даасан суурин газруудыг нэгдмэл цогц харилцан уялдаатай системд нэгтгэх үндэс суурь болж зогсохгүй зангилааны төвлөрөл, бөөгнөрөл үүсэх үйл явцыг хөгжүүлэх, үүний үндсэн дээр эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх гол урьдчилсан нөхцөлүүдийн нэг юм. аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл. Мэдээллийн аюулгүй байдлын түвшин, шинжлэх ухаан, инновацийн чиг баримжаа, зах зээлийн болон арилжааны үйл ажиллагаа, хүний ​​​​үйл ажиллагааны төрөл бүрийн олон улсын чиг баримжааг нэмэгдүүлэхэд түлхэц болж байгаа тул харилцаа холбооны хөгжил улам бүр чухал болж байна.

Сонгодог дээр эдийн засгийн газарзүй XX зуун Тээврийн харилцаа холбоо нь суурьшлын систем, нутаг дэвсгэрийн үйлдвэрлэлийн цогцолборыг бүрдүүлэхэд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Ялангуяа, харилцаа холбооны маршрутын нягтрал, тэдгээрийн даац нь үйлдвэрлэлийн тодорхой нөөц (байгалийн, хөдөлмөр гэх мэт) орон зайн хүртээмжийн түвшинг тодорхойлдог бөгөөд тэдгээрийн тохиргоо - суурин газрын тогтолцооны тулгуур хүрээ үүсэх онцлог, нарийн төвөгтэй харилцааны үндсэн дээр нэгдсэн. Тодорхой нутаг дэвсгэрээс алслагдсан бусад аж ахуйн нэгжүүдийн бүтээгдэхүүн нь орон нутагт үйлдвэрлэсэнтэй бараг ижил байдлаар (мэдээжийн хэрэг, тодорхой хэмжээгээр) завсрын болон эцсийн хэрэглэгчдэд ордог тул тээвэр (гол төлөв ачаа) нь үйлдвэрлэлийн үр нөлөөг бий болгодог. тээврийн зардал). Эцэст нь, сонгодог эдийн засаг-газарзүйн ойлголт дахь тээврийн харилцааны нийгмийн үр нөлөө нь нийгмийг нэгтгэх, нийгмийн тэгш бус байдлыг тэгшитгэх явдал юм. эдийн засгийн хөгжил, шилдэг туршлага, инновацийг түгээн дэлгэрүүлэх, бүрдүүлэх үр дүнтэй аргуудбүс нутгийн захиргаа.

Даяаршиж буй нийгэм, мэдээллийн технологи хөгжихийн хэрээр тээврийн харилцааны ач холбогдлыг дахин бодож эхэлж байна. Илүү олон эрдэмтэд ингэж дүгнэж байна

Хөгжингүй тээвэр, харилцаа холбооны сүлжээ нь сансрын өвөрмөц шинж чанарыг бүрдүүлдэг - хүрээлэн буй орчны харилцааны чанар. Энэ нь эдийн засгийн хувьд тодорхой бий болгохоос бүрдэнэ таатай нөхцөлФункциональ холболт, холбоо барих, нэгтгэх, модульчлах, үүсэх, бөөгнөрөх, харилцан нэвчих чадвар, бие биенээ нөхөх чадварын өсөлтийн үндсэн дээр бий болсон хүний ​​үйл ажиллагааны янз бүрийн хэлбэрийг хөгжүүлэхэд зориулагдсан. янз бүрийн элементүүднийгмийн тогтолцоо. Сансар огторгуйн харилцаа холбоо өндөр цэгүүдэд нийгмийн нутаг дэвсгэрийн зохион байгуулалтын нарийн төвөгтэй хэлбэрүүд үүсч, үүсдэг - зангилаа, бөөгнөрөл, метрополис, мегаполис гэх мэт. өндөр түвшиннийгмийн орчны хөгжил, ландшафтын гүн гүнзгий дахин дасан зохицох, хүний ​​​​үйл ажиллагааны төрөл бүрийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд нэмэгдэж, тэдний шинэлэг байдал, анхдагч, дэвшилтэт байдал, төлөөлөл, зах зээлийн чиг баримжаа, олон улсын чиг баримжаа, модульчлэлийн өндөр түвшин. Энэ бүхэн нь суурин газрын харилцааны индексээр тодорхойлогддог. Мөн нутаг дэвсгэрийн аж үйлдвэрийн цогцолборын хөгжлийн мөн чанар, түүний нэгдмэл байдал, уялдаа холбоо, гадаад хүчин зүйлд нээлттэй байдал, мэдээлэлжүүлэлтийн түвшин, модульчлагдсан байдлыг тодорхойлдог.

Украинд бие даасан суурин газрын харилцааны түвшин нь хотын хүн амаас шууд хамаардаг бөгөөд түүний тоо нэмэгдэх тусам нэмэгддэг (Зураг 3.4). Жишээлбэл, Украины нийслэл Киев (10.8 оноо) хамгийн өндөр харилцааны индекстэй, түүнчлэн бөөгнөрөлийн гол цөм болох хэд хэдэн томоохон хотууд (Одесса - 8.3, Львов - 6.6, Харьков - 6.9, Донецк - 5, Днепропетровск - 5) ба зангилаа (Запорожье - 5.4, Мариуполь - 4, Луганск - 4, Кривой Рог - 3.3 гэх мэт). Үүнд дараах хүчин зүйлс нөлөөлсөн.

1) янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгслийн сүлжээг бүх талаар хөгжүүлэх;

2) хурдны замын нягтрал, хөдөлгөөний эрч хүч, нэвтрүүлэх чадварын өндөр үзүүлэлтүүд;

3) дээрх хотуудыг Европ, Евразийн тээврийн коридорт нэгтгэх (EMTK # C, EMTK # 5, EMTK # 9, Гданск - Одесса, Дунай ус, TNASESA). Харилцааны өндөр түвшний ачаар эдгээр хотуудын хүрээлэн буй орчин нь нийгмийн динамик хөгжил болж, зах зээл, бизнес эрхлэгчдийн хүч идэвхжиж, нийгмийн үйл явц хурдацтай явагдаж, аж үйлдвэрийн цогцолбор дахь дэвшилтэт чиг хандлага бүрэлдэн бий болж, олон улсын төлөөллийн байр суурийг эзэлжээ. түвшин.

Гол хүчин зүйл нь тохиромжтой тээвэр, газарзүйн байршил юм. Тээвэр, харилцаа холбооны сүлжээ хөгжөөгүй Украины жижиг, дунд хотуудад харилцаа холбооны түвшин доогуур байна. Ийм хотуудын хүрээлэн буй орчин нь мэдээллийн урсгалаас алслагдсан, үйлдвэрлэлийн үндсэн нөөцөд нэвтрэх боломж хязгаарлагдмал тул зах зээлийн үйл ажиллагаа, бизнес эрхлэх, шинжлэх ухаан, инновацийн үйл ажиллагааг идэвхжүүлэх, өндөр ашиг орлоготой дэвшилтэт үйлдвэрүүдийг хөгжүүлэх сонирхол багатай байдаг.

Гэсэн хэдий ч Украинд жижиг, дунд хотуудын тодорхой анги бий болж байгаа бөгөөд энэ нь өөрөө харилцааны индексийн бага үзүүлэлтээр тодорхойлогддог боловч газарзүйн таатай байршлаас шалтгаалан дээшилсэн түвшинүйлдвэрлэлийн эдийн засгийн үр ашиг. Үндсэндээ эдгээр нь суурьшлын системийн томоохон цөмүүдийн захын бүсэд нягт байрладаг хотууд юм. Бөөгнөрөлтийн үйл явц хөгжиж, хүн амын хэт төвлөрөл нэмэгдэж, хүний ​​​​үйл ажиллагааны янз бүрийн хэлбэрүүд төвлөрч байгаа тул харилцаа холбооны замуудын огтлолцол, давхцлын үндсэн дээр тэдгээр нь тухайн нутаг дэвсгэрийн харилцааны нийт чадавхийн нөлөөнд автдаг. .

Ерөнхийдөө харилцаа холбоо, харилцаа холбооны хөгжил нь үйлдвэрлэлийн эдийн засгийн үр ашгийн үзүүлэлтүүд, ялангуяа Украины өндөр хөгжилтэй аж үйлдвэрийн бөөгнөрөлүүдийн (Киев, Харьков, Днепропетровск-Днепродзержинск) орчинд нягт холбоотой байдаг. Хөгжиж буй харилцаа холбооны маршрутын сүлжээ нь эдгээр нутаг дэвсгэрт үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд эдийн засгийн нэмэлт үр нөлөөг бий болгох, зах зээлийн өөрчлөлтийн эрчмийг нэмэгдүүлэх, бизнес эрхлэх санаачлагыг идэвхжүүлэх, өндөр ашиг орлоготой байх давуу талыг нэмэгдүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. эдийн засгийн салбарууд.

Тээврийн дэд бүтэц -Зорчигч, ачаа тээвэрлэх, засварлах зориулалттай олон төрлийн тээврийн хэрэгслийн харилцаа холбооны зам, тээврийн байгууламж, төхөөрөмжийн багц Засвар үйлчилгээмөн тодорхой газар нутагт тээврийн хэрэгсэл (хөдлөх бүрэлдэхүүн) хадгалах. Тээврийн дэд бүтцийн хувьд дараахь зүйлийг ялгаж үздэг: хотуудын тээврийн систем, тэдгээрт чиглэсэн хотын төв, дүүргүүдийн тээврийн нэгдсэн систем, бие даасан бүс нутаг, улс орны тээврийн систем.

Тээврийн холбооны төрөл, бүтэц, төхөөрөмж, тэдгээрийн онцлог

Хотын тээврийн дэд бүтэц нь хот, хотын захын, гадаад тээврийн шугам, бүтэц, төхөөрөмжөөс бүрддэг.

Хотуудын гудамж, замын сүлжээсуурин, аж үйлдвэр, аялал жуулчлалын болон амралт зугаалгын хот төлөвлөлтийн байгууламжийг суурингийн төв болон өөр хоорондоо холбох, бүх барилга байгууламжийн газрын талбай руу нэвтрэх, ойртох, түүнчлэн суурин газрын зэргэлдээ нутаг дэвсгэр болон бусад суурин газруудтай тээврийн холболтыг хангадаг. .

Хүн амын суурьшлын бүс дэх гудамж, замын хоорондох ялгаа нь дараах байдалтай байна. гудамжТээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх, зогсоол, явган хүний ​​хөдөлгөөн, барилга байгууламж, хорооллын нутаг дэвсгэрт орох, ойртох, зорчигч тээврийн зогсоол байрлуулах, инженерийн шугам сүлжээг байрлуулах зориулалттай; замууд -суурьшлын бүсээс тусгаарлагдсан транзит болон ачаа тээврийн замын тээвэр давамгайлсан замын сүлжээний хэсгүүд; олон нийтийн төвүүд, амралт зугаалгын газар (төмөр зам дагуу, жалга, үйлдвэрийн бүсийн дагуу).

Гудамж, хурдны зам, орон нутгийн замууд нь ялгаатай.

Их биений гудамж, замууд(тасралтгүй хөдөлгөөн, хотын хэмжээнд болон бүс нутгийн ач холбогдол, хотын гол гудамж) нь холбох, хуваарилах үүргийг гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь замын хөдөлгөөний гол урсгалууд, түүний дотор гадаад харилцаа холбоо, хотуудын гол хэсгүүдийн хоорондох харилцаа холбоог хангадаг. Эдгээр нь нийтийн зорчигч тээврийн (трамвай, троллейбус, автобус гэх мэт) чиглэлүүд юм.

Өмнөх хөгжлийн үр дүнд гол гудамж, замын систем нь цаашдын өсөлтийн явцад хөгжиж, өөрчлөгдсөөр байна.

Хотын гол гудамжуудтөлөөлөх үүргийг гүйцэтгэх. Тэдгээрийн дагуу архитектурын чуулга бий болж, олон нийтийн барилга байгууламж бүхий хотын талбайнууд байрладаг. Гол гудамжуудад театр болон бусад өвөрмөц соёл, үйлчилгээ, худалдааны байгууламжууд байрладаг.

Төв гудамжны ачааллыг бууруулахын тулд тэдгээрийг тээврийн судсаар давхардуулж байна.

Автомашины гудамж, тасралтгүй хөдөлгөөнтэй замууд -Алслагдсан бүс нутаг, хот ба зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийн хооронд (нисэх онгоцны буудал, амралт зугаалгын газар, хотын захын суурин гэх мэт) томоохон, том хотуудад өндөр хурдны холболтыг хангадаг автомашины гол гудамж, замууд.

Зэргэлдээх барилгуудад үйлчлэхийн тулд тэдгээрийн дагуу хажуугийн гарцуудыг зохион байгуулдаг.

Гудамж, замын хөдөлгөөний ачаалал ихтэй зам дагуух газрууд нь байгаль орчны таагүй шинж чанартай байдаг - агаар, хөрсний бохирдол, дуу чимээний түвшин, чичиргээ, цахилгаан соронзон цацраг... Хотын орчинд хамгийн их сөрөг нөлөө үзүүлж байгаа ачаа тээврийн .

Ойролцоох барилга байгууламж, гудамж талбайг дуу чимээ, утааны хий, тоос шорооноос хамгаалахын тулд ачаалал ихтэй гудамжуудыг гүнзгийрүүлж, овоолох; тэдгээрийн болон зэргэлдээх барилгуудын хооронд өтгөн олон давхаргат мод, бут сөөг тарих, ургамалжилттай хослуулсан дуу чимээнээс хамгаалах дэлгэц, дуу чимээнээс хамгаалах тусгай барилгуудыг төлөвлөх ажил хийгдэж байна.

Хөдөлгөөн ихтэй гудамжаар явган хүний ​​гарцыг дүрмээр бол газар доор эсвэл газар дээгүүр хийх ёстой бөгөөд энэ нь явган хүний ​​аюулгүй байдал, хөдөлгөөний тасралтгүй байдлыг хангадаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийг хөдөлгөөний хязгаарлалттай хүмүүс ашиглах хэрэгцээг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хотын болон бүсийн ач холбогдол бүхий гудамжуудхотуудад холбох, түгээх чиг үүргийг гүйцэтгэж, хотын гол бүсүүдийн хоорондох гадаад харилцаа холбоо, харилцаа холбоо зэрэг замын хөдөлгөөний үндсэн урсгалыг нэвтрүүлэх.

Орон нутгийн гудамжууд(орон сууцны үндсэн ба хоёрдогч, үйлдвэр, нийтийн аж ахуйн агуулахын талбай, тосгоны зам, авто зам) бүтээн байгуулалтын хүрээнд орон нутгийн харилцаа холбоо, барилга байгууламж руу нэвтрэх зам.

Төмөр замууд.Томоохон хотуудад хот хоорондын гадаад холбоо, "хот-захын" холбоосоос гадна төмөр замыг хот суурин газрын хооронд холбоход ашиглаж болно. Төмөр замын шугамын даацыг нэмэгдүүлэхийн тулд хотын галт тэрэгний зэрэгцээ хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг нэмэлт замуудыг барьж байна.

Төмөр зам нь хоорондоо холбогдоод зогсохгүй хот суурингуудыг тусгаарлаж, тэдгээрийн хоорондох орон зайн хаалт болдог. Төмөр замын зам нь ихэвчлэн хот байгуулалтын явцад үүсдэг шинэ хурдны зам барих цорын ганц нөөц юм.

Түүхээс харахад төмөр зам дагуух орон зай нь агуулах, үйлдвэрлэлийн байгууламж бүхий хотын "арын хашаа"-тай холбоотой байдаг. Энэ хандлага одоогоор өөрчлөгдөж байна. Төмөр замтай зэрэгцээд шинэ хурдны замууд тавигдаж, төмөр замын зорчих хэсгийг нийтийн болон бизнесийн шинэ цогцолбор барихад ашиглаж байна. Төмөр замаар тээвэрлэж буй зорчигчдын тоо нэмэгдэхийн хэрээр замын хажуугийн нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх архитектур, урлагийн шаардлага нэмэгдэж байна. Төмөр зам нь жуулчдын хот руу орохдоо ашигладаг аялал жуулчлалын маршрутууд бөгөөд галт тэрэгний цонхноос харахад хотын талаарх анхны сэтгэгдэл төрдөг.

Усан замууд.Усан замын дагуух хүмүүс, бараа бүтээгдэхүүний шилжилт хөдөлгөөн нь эртний уламжлалтай бөгөөд олон зууны турш хамгийн өргөн цар хүрээтэй байсан. Төмөр зам, авто зам болон бусад төрлийн зорчигч тээврийн харилцаа хөгжихийн хэрээр хямд боловч удаан хөдөлдөг усан тээвэр тэргүүлэх байр сууриа алдсан. ОХУ-ын ихэнх нутаг дэвсгэрт үүнийг ашиглах ноцтой сул тал бол ажлын улирлын шинж чанартай байдаг.

Гэсэн хэдий ч олон хотууд гол, далайн боомт, усан онгоцны зогсоолтой бөгөөд хот доторх болон хотын захын усан онгоцны зорчигч тээврийн хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг. Усан тээвэр нь харьцангуй бага хэмжээний зорчигч тээвэрлэдэг боловч амралт, аялал жуулчлалын тээврийн хэрэгслийн хувьд маш их алдартай.

Гол мөрөн, суваг, нуур, усан сан, далайн эрэг дагуу усан аялал жуулчлалын болон аялалын маршрутыг зохион байгуулдаг. Хөдөлгөөнгүй усны терминалын зэрэгцээ усан онгоцыг бэхлэхэд хөвөгч буух шатыг ашигладаг. Эдгээр нь бараг хаана ч байсан зорчигчдыг буулгах, буулгах газрыг зохион байгуулах боломжийг олгодог бөгөөд аялал жуулчлал, аялалын маршрутыг зохион байгуулахад хамгийн тохиромжтой юм.

Тээвэр, харилцаа холбоо (тээвэр, солилцоо) зангилаа- замын хөдөлгөөний урсгалыг чиглэлд хуваарилах үйлчилгээтэй ижил буюу өөр түвшний харилцаа холбооны замын уулзвар ба тулгуурууд. Тэдгээр нь ижил буюу өөр төрлийн тээврийн хэрэгслийн дор хаяж хоёр шугамыг нэгтгэдэг (хөнжил). Тээвэр, харилцаа холбооны зангилаа нь ихэвчлэн хотуудын үүсэл хөгжилд түүхэн тодорхойлогч хүчин зүйл байсаар ирсэн.

Тээврийн зангилаа нь төрийн чиг үүргийн төвлөрлийн "төвлөрөл" бөгөөд төвүүд болон төрийн үйлчилгээний цогцолборууд (Зураг 5.7.1) орон зайн хувьд таталцдаг.

Цагаан будаа. 5.7.1.

Төмөр замын буудал, буудлууд, автобусны буудал, автобусны буудлууд, хотын захын автобусны чиглэлүүдийн эцсийн цэгүүдийг үндэслэн байгуулах нь зүйтэй. нийтийн тээврийн төвүүд, үүнд худалдааны төвүүд, хэрэглээний болон нийтийн үйлчилгээний газрууд багтсан бөгөөд шилжүүлэг хийж буй зорчигчид замдаа хүлээн авах боломжтой. Нэмэлт үйлчилгээ(зураг 5.7.2).

Тээврийн үйлчилгээний аж ахуйн нэгж, байгууламжууд -зорчигчдод үйлчлэх зориулалттай барилга, байгууламж, тэдгээрийн цогцолбор,

Цагаан будаа. 5.7.2. Олон үйлдэлт тээвэр, нийтийн төв байгуулах төслийн санал

ачаа, хөдлөх бүрэлдэхүүнтэй үйл ажиллагаа явуулах, тээврийн хэрэгслийг хадгалах, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх. Тээвэр, үйлчилгээний аж ахуйн нэгж, байгууламжид зорчигчийн зогсоол, өртөө, ачааны буудал, терминал, нисэх онгоцны буудал, боомт, усан онгоцны зогсоол, жижиг хөлөг онгоцны бааз, агуулах, цэцэрлэгт хүрээлэн, гараж, зогсоол, газрын болон газар доорх тээврийн зогсоол (зогсоол ба завсрын), тээврийн хэрэгслийн зогсоол, үйлчилгээний газар, шатахуун түгээх станц.

Хамгийн өргөн тархсан тээврийн хэрэгсэл, үйлчилгээний байгууламжууд юм машины зогсоол болон бусад машины зогсоол.Тэдгээр нь олон төрлийн төрөл, орон зайн шийдлээр ялгагдана. Машины зогсоолыг газар, газар доор, барилгын дээвэр дээр, түүнтэй зэргэлдээх, олон давхар байшинд байрлуулж болно.

Газар дээрх зогсоолын давуу тал нь барилгын зардал бага, хэрэглэгчдэд ээлтэй байдаг. Сул талууд - нутаг дэвсгэрийн томоохон талбайн хэрэгцээ.

Нээлттэй, хаалттай, налуу замтай, налуу замтай зогсоолууд баригдаж байна механикжсан аргуудмашинуудыг агуулахад шилжүүлэх.

Орчин үеийн хот төлөвлөлтийн практикт моторжуулалтын түвшин нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан газар доорхи болон гадаргуугийн олон түвшний зогсоол барихад давуу эрх олгож байна (Зураг 5.7.3).

Цагаан будаа. 5.7.3.

Дугуйн зам, дугуйн зам.Тусгай зориулалтын дугуйн замыг нийтийн хэрэглээний амралт зугаалгын талбайн дагуу тавьсан тээврийн болон явган хүний ​​гудамжинд оруулж болно. Дугуйн зам, дугуйн замуудыг тодосгогч бүрээс, тусгай тэмдэглэгээ, дуут болон гэрлийн дохиоллын системээр тоноглогдсон, ойртож буй дугуйн зам болон бусад хөдөлгөөний замаас тусгаарлах зурвас, хаалттай байгууламж, тусламжийн загварчлалаар тусгаарласан.

Тээвэр Энэ бол эдийн засгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэг цогц системд холбож, түүний тасралтгүй үйл ажиллагаа, нутаг дэвсгэрийн зохион байгуулалтыг хангадаг хүн учраас үндэсний эдийн засгийн хамгийн чухал салбаруудын нэг юм. Тээвэр, харилцаа холбооны цогцолбор (TKK) нь үйлдвэрлэл, нийгмийн дэд бүтэц, материаллаг ба материаллаг бус салбаруудын үндсэн холбоос юм. Тээврийн үр ашигтай ажиллах нь эдийн засгийг тогтворжуулах, бүтцийн өөрчлөлт хийх, гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэх, хүн амын хэрэгцээ, хэрэгцээг хангах зайлшгүй нөхцөл юм. нийгмийн үйлдвэрлэлУкрайны эдийн засгийн ашиг сонирхлыг хамгаалах, тээврийн салбарт. Тээврийн ачаар интеграцийн үйл явцын үндсэн үе шатууд хэрэгждэг: чөлөөт худалдаанаас эхлээд бараа, үйлчилгээ, ажиллах хүч, хөрөнгө, мэдээллийн хөдөлгөөний улмаас - улс орныг Европ болон дэлхийн эдийн засгийн тогтолцоонд бүрэн нэгтгэх хүртэл. Тээвэр, харилцаа холбооны цогцолборыг хөгжүүлэх үндсэн дээр олон улсын (нутаг дэвсгэрийн) болон муж доторх хөдөлмөрийн хуваагдлыг бий болгох боломжууд бүрддэг.

Бүх төрлийн тээвэр, харилцаа холбоо, харилцаа холбоог нэг дор нэгтгэдэг тээвэр, харилцаа холбооны цогцолбор , энэ нь эргээд тодорхой нутаг дэвсгэрт хүрээлэн буй орчин, бие биетэйгээ нягт харьцах замаар эдийн засгийн тогтолцооны хүсэлт, хүн амын хэрэгцээ шаардлагад нийцүүлэн тээвэрлэх, мессеж, мэдээллийн урсгал солилцох, харилцах үйл явцыг хэрэгжүүлдэг ( улс, эдийн засгийн бүс нутаг, бүс нутаг гэх мэт). гэх мэт). Зарим төрлийн тээвэр, харилцаа холбоо, харилцаа холбоо нь тусдаа ажилладаггүй. Үүний үр дүнд үндэсний эдийн засгийн бүх салбартай хамтран хөгжиж буй тээвэр, харилцаа холбооны систем бүрэлдэж байна. Тээвэр, холбооны систем Энэ нь үндэсний эдийн засгийн цогцолборыг бүхэлд нь амжилттай ажиллуулахын тулд харилцан үйлчлэлцдэг холбооны зам, харилцаа холбооны сүлжээ, харилцаа холбоо, тэдгээрийн ажиллагааг хангадаг техникийн хэрэгсэл, үйлчилгээний нутаг дэвсгэрийн нэгдэл юм. Тээвэр, холбооны системийн ажиллагааг хангана TKK-ийн дэд бүтэц, харилцаа холбооны маршрут (Хүснэгт 9.27), төмөр зам, утасны шугам, кабелийн сүлжээ, хөдлөх бүрэлдэхүүн, интернетийн үйлчилгээ үзүүлэгч, ачих, буулгах байгууламж (одоохондоо платформ, агуулах, үйлчилгээ), удирдлага, харилцаа холбоо, харилцаа холбоо, янз бүрийн Техникийн тоног төхөөрөмж.

Хүснэгт 9.27

Украины тээврийн дэд бүтцийн үндсэн элементүүд ба тэдгээрийн үүсэх динамик

	Тээврийн маршрут, км
	Нийтийн эзэмшлийн төмөр замын ашиглалтын урт	түүний дотор цахилгаанжуулсан	Голын тээврийн маршрутын ашиглалтын нийт . ашиглах	Урт хурдны замууднийтлэг хэрэглээ	түүний дотор хатуу гадаргуу	Троллейбусны шугамын ашиглалтын нийт ашиглах	Трамвайн замын нийт ашиглалтын урт ашиглах	Метроны нийт ашиглалтын урт. ашиглах

DSS Ukraine-ийн дагуу эмхэтгэсэн: [Цахим нөөц]. - Хандалтын горим: ukrstatgov.ua

Тээврийн гол үүрэг бол эдийн засаг, хүн амын үйлдвэрлэлийн болон үйлдвэрлэлийн бус хэрэгцээг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр хангах явдал юм. Тээвэр, харилцаа холбоо, харилцаа холбоо нь түүхий эд, бэлэн бүтээгдэхүүн, бараа, үйлчилгээг дахин хуваарилахад ихээхэн нөлөө үзүүлдэг бөгөөд тэдгээрийн өртөг, үнэд нөлөөлж, олон улсын харилцааг хөгжүүлэх үндэс суурь болдог.

Зориулалтын дагуу тээвэрлэлтийг гурван үндсэн бүлэгт хуваадаг. нийтийн тээвэр (түүхий эд, бүтээгдэхүүн, хүн амыг тээвэрлэдэг) хэлтсийн тээвэр (үйлдвэрлэл, аж ахуйн нэгж, фермийн хэрэгцээнд) болон хувийн тээвэр. 6 ерөнхийдөө тэд зорчигч болон ачаа тээврийг ялгадаг; хот (метро, ​​троллейбус, трамвай, хотын автобус, такси гэх мэт) дүүрэг хоорондын, олон улсын.

Үндсэн төрлийн тээвэрлэлт нь:

- Газар эсвэл газар (төмөр зам, автомашин, цахилгаан, ачаа, морин)

- Усан тээвэр (далайн болон голоос бүрдэнэ)

- Агаарын тээвэр ;

- Дамжуулах хоолойн тээвэрлэлт (бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой, хий дамжуулах хоолой, газрын тос дамжуулах хоолой).

Тээврийн хөгжилд байгалийн (нутаг дэвсгэрийн хэмжээ, рельеф, уур амьсгал гэх мэт) болон нийгэм-эдийн засгийн (эдийн засаг, газарзүйн байршил, эдийн засгийн хөгжлийн түвшин, шинжлэх ухаан, шинжлэх ухааны түвшин) гэсэн хоёр бүлэгт нэгтгэсэн хэд хэдэн хүчин зүйл нөлөөлдөг. муж, түүний бүс нутгийн технологийн хөгжил. ). Нутаг дэвсгэрийн дамжин өнгөрөх тээвэр нь тээвэр, харилцаа холбооны цогцолборыг хөгжүүлэхэд маш чухал нөлөө үзүүлэх ёстой. Улс орны эдийн засаг, газарзүйн байрлал нь түүнийг тодорхой нутаг дэвсгэрийн дамжин өнгөрөх системийн холбоос болгож, энэ орон зайд дамжин өнгөрөх байдлыг тодорхойлдог эдийн засгийн нөөцийн нэг юм. Энэ үүднээс авч үзвэл Украйн бол Евразийн тивийн "хамгийн баян" орон биш, учир нь түүний нутаг дэвсгэр дэх Баруун-Зүүн (Европ-Ази), Хойд-Өмнөд (Балтийн-Хар тэнгис) тэнхлэгүүд нь манай улсыг хангадаг. гео-эдийн засаг, геополитикийн ашиг тусыг хүртэх өргөн боломж. Дэлхийн тэргүүлэгч шинжээчдийн үзэж байгаагаар, Украин Европ дахь хамгийн том транзит үзүүлэлт буюу 3.75 байна.

Тээвэр, харилцаа холбооны цогцолбор нь ийм ойлголтыг тодорхойлдог логистик - ачаа эргэлтийг зохицуулах, оновчтой болгох, тээврийн үйлчилгээний түвшинг нэмэгдүүлэх, бараа бүтээгдэхүүний аюулгүй байдлыг хангах, борлуулалт, хэрэглээ, орлогын газарт цаг тухайд нь хүргэх зорилгоор бараа, материалын хуваарилалт, байршуулалт, тээвэрлэлтийн урсгалыг нэгдсэн удирдлагаар хангана. Логистик нь бараа, үйлчилгээг оновчтой тээврийн төрлөөр (тэдгээрийг хослуулах эсвэл солих), төлөвлөх, материал, техникийн дэмжлэг үзүүлэх, боловсон хүчнийг сургах, хөдөлгөөнд оруулах, худалдаа, арилжааны материаллаг техникийн дэмжлэг үзүүлэх үйл явцыг оновчтой зохион байгуулах үйл явцыг хангадаг. тээвэр, холбооны хэрэгслийг ашигладаг байгууллага. Украинд Киев, Одесса, Львов, Днепропетровск, Чоп, Ковел, Харьков, Донецк, Ильичевск гэх мэт орчин үеийн тээвэр, ложистикийн төвүүдийг хөгжүүлэх ажил хэдэн жилийн турш үргэлжилж байна.

Тээврийн үйл ажиллагааны үндсэн шинж чанарууд нь ачаа эргэлт, зорчигчийн эргэлт юм. Ачаа тээврийн эргэлт - төмөр зам, авто зам, далай, гол, агаар, дамжуулах хоолойгоор ачаа тээвэрлэх хэмжээ. Үүнийг барааны жин ба тэдгээрийн тээвэрлэх зайны үржвэр гэж тодорхойлж, т / км (т / миль) гэж тэмдэглэнэ. Тээврийн төв, өртөө, боомтоор тээвэрлэсэн ачааны хэмжээ нь илгээсэн болон ирсэн барааны нийт жингээс бүрдэнэ. Дотоод ачаа эргэлт (төмөр зам, тээврийн зангилаа, өртөө, боомт) болон гадаад (экспорт, импорт, олон улсын транзит) ачаа эргэлтийг ялгах. ачаа эргэлт.Тээврийн эргэлтээр тэргүүлдэг газар Украйн улс нь төмөр замын тээвэрт хамаардаг (Хүснэгт 9.28) бөгөөд агаарын тээврийн хувьд ачаа эргэлтийн хурд хамгийн бага байдаг тул энэ хандлага олон жил үргэлжилсээр байна.

Хүснэгт 9.28

2011-2013 онд Украины янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд (ачааны эргэлт)

тээвэрлэлт	тээвэрлэсэн				Ачаа тээврийн эргэлт
							сая тонн/км
Бүх тээврийн хэрэгслээр
орно
төмөр зам
автомашин
дамжуулах хоолой
нисэх

DSS Ukraine-ийн дагуу эмхэтгэсэн: [Цахим нөөц]. - Хандалтын горим: ukrsiat.gov.ua

Зорчигчийн эргэлт - тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо, тэдний аялах зайг харгалзан үзсэн үзүүлэлт. Тодорхой төрлийн тээврийн хэрэгслээр тодорхой зайд цаг, өдөр, сар, жилээр тээвэрлэж буй зорчигчдын тоо нь тодорхой цэгээр эсвэл чиглэлд зорчигчдын хөдөлгөөний эрчмийг тодорхойлдог. Украины зорчигч тээврийн эргэлт 2011-2013 онд бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр 134,254.0 саяас буурах хандлагатай байна. км, 2011 онд 128,508,200,000 хүртэл . км 2013 онд. Зорчигч тээврийн эргэлтэд тэргүүлэгч байрыг авто тээвэр эзэлдэг боловч 2013 онд түүний үзүүлэлтүүд төмөр замын тээврийнхтэй бараг тэнцүү байв (Хүснэгт 9.29).

Украинд бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл хөгжсөн. Нутаг дэвсгэрийн 10 мянган км2-т 370 км төмөр зам, 75 км голын усан зам, 2017 км хатуу хучилттай авто зам байна.

Хүснэгт 9.29

2011-2013 онд Украины янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд (зорчигч эргэлт)

тээврийн төрлүүд	зорчигч тээвэрлэсэн				зорчигч эргэлт
					сая зорчигч км		сая зорчигч км
Бүх тээврийн хэрэгслээр
орно
төмөр зам
автомашин
нисэх
трамвайгаар
троллейбус
метро

Эдийн засгийн бүх салбарын хувьд нэг нэгж бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд тээврийн зардлын үзүүлэлт чухал байдаг. Тээврийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, нэг төрлийг нөгөөгөөр солих, үйлдвэрлэлийн нутаг дэвсгэрийн бүтцийг боловсронгуй болгох замаар тээврийн зардлыг бууруулах боломжтой бөгөөд энэ нь түүхий эд, түлш, эрчим хүчний нөөц, тоног төхөөрөмж, бэлэн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд тээврийн зардлыг бууруулна. бүтээгдэхүүн.

Тээврийн нутаг дэвсгэрийн бүтцийн үндсэн элементүүд нь: төмөр замын өртөө, уулзвар; автобусны буудлууд; далайн болон голын боомт, далайн эрэг; нисэх онгоцны буудлууд. Тээврийн зангилаа нэг буюу хэд хэдэн төрлийн тээврийн хэрэгслийн гурваас доошгүй шугам огтлолцож, зорчигч, ачааг орон нутгийн болон дамжин өнгөрөх тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг суурин газрын үндсэн дээр үүсдэг. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийн харилцан үйлчлэл нь холимог хэлбэрийн тээврийн зангилаа (жишээлбэл, төмөр зам, ус, авто замын уулзвар - Одесса, Днепропетровск, Киев) дээр явагддаг. Украинд бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл хөгжсөн. Тээвэр, харилцаа холбоог хөгжүүлэх урьдчилсан нөхцөл нь нэлээд таатай байна. Харилцаа холбооны салбарт интернет сүлжээ, автомат утасны станц, гар утасны хамрах хүрээ нь суурин газрын хэмжээ, харилцаа холбооны үйлчилгээний хэрэглэгчдийн тоотой пропорциональ хэмжээгээр нэмэгддэг.

Төмөр замын тээвэрУкраинд энэ нь Украйны Төмөр замын тээврийн улсын захиргаанд (Укрзализнициа) харьяалагддаг бөгөөд үүнд төмөр замын хажуугийн хэсгүүд ч багтдаг. янз бүрийн хэлбэрүүднийтийн төмөр замын тээвэрт хамааралгүй эд хөрөнгө. Төмөр замын тээвэр нь Украины тээврийн системд тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Украины төмөр замын сүлжээний уртаараа Европт гуравдугаарт (21,700 км төмөр зам) ордог. 2013 онд бүх төрлийн тээврийн нийт ачаа эргэлтэд төмөр замын тээврийн эзлэх хувь 52 орчим хувь, зорчигч тээврийн эргэлтэд 37 хувь байна. Укрзализнициа нь нийтийн төмөр замын тээврийн хэрэгслийг удирддаг бөгөөд Украины Дэд бүтцийн яаманд харьяалагддаг (Зураг 9.25).

Цагаан будаа. 9.25. Украины төмөр замууд

Укрзализницийн удирдлагын хүрээнд зургаан төмөр зам багтдаг. Донецк (замын урт - 2928 км). Львов (4521 км). Одесса (ойролцоогоор 4000 км), Өмнөд (ойролцоогоор 3000 км), Баруун өмнөд (4668 км) болон Приднепровская (3276 км) (Зураг 9.25), түүнчлэн төмөр замын тээврийн нийгэмлэг, аж ахуйн нэгж, байгууллага, байгууллага, түүний дотор 14 төрийн өмчит үйлдвэр, 13 төрөлжсөн корпорацийн үйлдвэр.

Укрзализнициа нь дотоодын болон олон улсын тээвэрлэлтийн тээвэрлэлтийн үйл явцыг төвлөрсөн байдлаар зохицуулж, Украины зургаан төмөр замын үйлдвэрлэл, эдийн засгийн үйл ажиллагааг удирддаг. Де-факто бол төмөр замын тээврийн салбарт төрийн өмчит монополь компани юм.

2013 оны 12-р сарын 31-ний өдрийн Укрзализницийн мэдээгээр: төмөр замын нийт урт - 21.6 мянган км, үүнээс 10,237 км нь цахилгаанжсан (48%); зам цариг - 1520 мм, нарийн царигийн хэсгүүд (дийлэнх нь 750 мм өргөн) ба Европын стандартын жижиг хилийн хэсгүүд (1435 мм) байдаг; Төмөр замын станцын тоо - 1447; Төмөр замын өртөө - 125, үүнээс ангиас гадуур 19, нэгдүгээр зэрэглэлийн 12, хоёрдугаар зэрэглэлийн 36, гуравдугаар зэрэглэлийн 58, ачааны вагоны парк - 116,063 нэгж; суудлын автомашины флот - 7025 ширхэг; дизель зүтгүүрийн флот - 2447 ширхэг; цахилгаан зүтгүүрийн флот - 1547 ширхэг; ажилчдын тоо - 363 мянган хүн; 2013 онд тээвэрлэсэн зорчигч - 483,300,000 хүн: 2013 онд тээвэрлэсэн ачаа - 443,200,000 тонн (Хүснэгт 9.30).

Хүснэгт 9.30

2013 оны байдлаар Украинд төмөр замаар тээвэрлэсэн ачааны төрлүүд

ачааны төрөл	Дууссан, сая тонн	2012 он хүртэл хувиар
тээвэрлэсэн ачаа
Тэднийг илгээсэн
зэрэг барааны нэршлээр
нүүрс
газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн
төмрийн болон манганы хүдэр
хар металл
хар металлын хаягдал
модон ачаа
химийн болон эрдэс бордоо
үр тариа, тээрэмдэх бүтээгдэхүүн
барилгын материал
бусад ачаа

Украины DSS-ийн мэдээллийн дагуу эмхэтгэсэн: (Цахим нөөц]. - Хандалтын горим: ukiatat.gov.ua

Төмөр замын сүлжээний дундаж нягтрал 1000 км2 нутаг дэвсгэрт 40 км байна. Хамгийн нягт төмөр замын сүлжээ нь Днепр, Донбасс болон Украины баруун бүс нутгийн аж үйлдвэрийн бүс нутагт байдаг (Зураг 9.26), үүнд түүхэн онцлог, ОЙ АЖ ҮЙЛДВЭРИЙН хөгжил, орчин үеийн хилийн байрлал тусалсан. Херсон муж нь төмөр замын хамгийн бага нягтралтай (1000 км2 тутамд 16 км).

Цагаан будаа. 9.26. 2013 оны байдлаар 1 мянган км2 талбайд төмөр замын нягтрал, км авто замын бүс нутгуудын хуваарилалт

Эх сурвалж: [Цахим нөөц]. - Хандалтын горим: ukrproject. засаг. ua /

2011 онд Украины төмөр замаар ачаа тээвэрлэх нь 2010 онтой харьцуулахад 8.2% -иар - 468,100,000 тонн хүртэл, барааны эргэлт 5.7% -иар - 243,500,000 тонн / км хүртэл өссөн байна. 2013 онд Украины төмөр замууд ачаа тээвэрлэлтийг 2012 онтой харьцуулахад 2.5%-иар буурч, 443.2 сая тонн болжээ. Украины төмөр замын тээврийн ачаа эргэлт 2013 онд 2.8 хувиар буурч, 223 сая тонн / км болжээ (Хүснэгт 9.28).

Украины хамгийн чухал төмөр замын шугамууд нь: Киев - Коростен - Новоград-Волынский - Шепетовка - Здолбунов - Львов; Ковел - Сарны - Коростен - Киев; Киев - Фастов - Казатин - Здолбунов - Львов; Казатин - Жмерынка - Одесса; Киев - Конотоп - Шостка; Киев - Полтава - Харьков - Дебальцеве; Фастов - Смила - Днепропетровск; Кривой Рог - Днепропетровск - Донецк; Харьков - Днепропетровск - Запорожье - Симферополь - Севастополь; Львов - Мукачево - Чоп гэх мэт.

Хөгжингүй станцын байгууламж бүхий хамгийн том төмөр замын уулзварууд нь Киев, Запорожье, Харьков, Днепропетровск, Одесса, Чоп, Фастов, Коростен, Ковел, Жмерынка, Смила, Стрый, Лозовая, Знаменка, Казатин, Шепетовка гэх мэт гол ачаа юм. эрдэс бордоо, барилгын материал, нүүрс болон хүдэр, ялангуяа төмрийн . Төрөл бүрийн металл, газрын тосны ачаа мөн чухал байр эзэлдэг (Хүснэгт 9.30). Эдгээр ачаа нь нийт тээврийн дөрөвний нэг орчим хувийг эзэлдэг. Хамгийн эрчимтэй ачаа тээврийн шугамууд бол Кривой Рог - Днепропетровск - Дебальцево, Кривой Рог - Фастов - Казатин - Львов, түүнчлэн Одесса, Бердянск, Мариуполь гэх мэт далайн боомтуудын шугамууд юм.

Төмөр зам нь Украин, Беларусь, Орос, Балтийн орнууд, Молдав, Польш, Словак, Чех, Унгар, Герман, Румын улсуудын хооронд шууд болон дамжин өнгөрөх харилцааг хангадаг. Украиныг Европын нэгдсэн төмөр замын системд нэгтгэх явцад тулгарч буй хамгийн чухал асуудал бол хөрш Польш, Словак, Унгар, Румын улсын нэгэн адил Украины төмөр замын замыг (1524 мм) Европын стандартад (1435 мм) нарийсгах явдал юм. Одоо эдгээр мужуудтай хиллэдэг нарийн төвөгтэй системүүдзүтгүүр, галт тэрэгний хөдлөх бүрэлдэхүүнийг замаас зам руу шилжүүлэх нь төмөр замын тээврийн үр ашгийг, ялангуяа цаг хугацааны хувьд ихээхэн буурдаг.

Украины төмөр замын тээврийн хөгжлийн хэтийн төлөв.

Украиныг Төв ба Өмнөд Европын орнуудтай тогтвортой холбож, дамжин өнгөрөх урсгалыг хангаж, Украиныг трансевропын олон талт тээврийн сүлжээнд нэгтгэх Бескийди төмөр замын хонгилын ажил үргэлжилж байна. Барилга дууссаны дараа хонгилын нэвтрүүлэх чадвар өдөрт 47-оос 100 хос галт тэрэг болж, дамжин өнгөрөх хурд 40-60 км / цаг хүртэл нэмэгдэнэ.Бескидскийн туннель нь хамгийн урт (Лутугинскийн дараа) хоёр дахь төмөр зам юм. Украин дахь туннель. Украйны Карпатын нуруунд, Бескидигийн даваан дээр байрладаг. Пан-Европын тээврийн 5-р коридорт (Итали - Словени - Унгар - Словак - Украин - Орос) хамаарна. Төслийн дагуу сэргээн босголтын дараа шинэ туннель нь 1822 метр (порталгүй, 1764.5 метр) урттай 2 замтай болно. Өргөн нь 10.5 метр, өндөр нь 8.5 метр болно.

Орчин үеийн тээвэр, логистикийн төвүүдийн тогтолцоог хөгжүүлэх ажлыг хангаж байна, жишээлбэл, Киевийн төмөр замын тээврийн зангилаа дээр Украины улсын тээвэр, ложистикийн үйлчилгээний төв "Лиски" байгуулагдаж, чингэлэг терминалуудыг шилжүүлсэн. Одесса-Лиски, Днепропетровск-Лиски, Луганск-Лиски, Донецк-Лиски, Харьков-Лиски зэрэг станцууд одоо Викинг галт тэргээр үйлчилдэг. Мөн Украин-Унгарын хамтын ажиллагааг хөгжүүлэх хүрээнд хоёр улсын нутаг дэвсгэрт Кишварда - Захоны - Чоп - Ужгород логистикийн бүс байгуулах төслийг Украин, Унгар улс хамтран хэрэгжүүлэх талаар хэлэлцээ хийж байна. Төсөлд төмөр замаас гадна 4 төрлийн тээврийг хослуулах, ялангуяа голын эрэг дээрх навигацийн нөхцлийг аажмаар сайжруулахаар тусгасан. Тиса, голын боомтуудыг хөгжүүлэх, орчин үеийн агаарын тээврийн төв, Мукачево нисэх онгоцны буудлын үндсэн дээр олон улсын шилжүүлэн ачих тээвэр, логистикийн төвийг бий болгох.

Төмөр замыг цахилгаанжуулах 2011-2016 онд хэрэгжүүлэх хөтөлбөр хэрэгжиж байгаа нь тээврийн зардлыг 55 хувиар бууруулах юм. Түүнчлэн 1562 км төмөр замын ашиглалтын уртыг цахилгаанжуулж, голчлон өндөр хурдны горимд шилжүүлж, ачаа, зорчигч тээврийг хязгаарлах хэсэгт багтаан цахилгаанжуулна.

Мөн төмөр замын тээврийг нэвтрүүлсэн цахим баримт бичгийн менежмент... Мультимодал тээврийн хөгжил эрчимжиж байна. Хосолсон тээврийн хамгийн түгээмэл төрлүүдийн нэг бол Украйн ("Викинг", "Ярослав") болон бусад орны нутаг дэвсгэрт бүрддэг чингэлэг, тээшний галт тэрэг юм. 2012 оноос хойш "Викинг" хосолсон тээврийн галт тэрэг Украины нутаг дэвсгэрээр тогтмол (долоо хоногт хоёр удаа) явж эхэлсэн (өмнө нь галт тэрэг явах тодорхой давтамж байхгүй байсан нь Украины нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх ачааг удаашруулж байсан).

Автомашины тээвэр манай улсын нийт тээврийн системд чухал ач холбогдолтой. Машиныг өргөнөөр ашигладаг үндэсний эдийн засаг... Тэдгээрийг төрөл бүрийн түүхий эдийг хүргэхэд ашигладаг аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдболон аж ахуйн нэгжүүдээс зайлуулах бэлэн бүтээгдэхүүнбарилга байгууламж, бусад барилга байгууламж барих, түүнчлэн хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүнийг бөөнөөр тээвэрлэх зориулалттай төрөл бүрийн бүтэц. Зам тээвэр нь зорчигч тээвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Автомашины тээвэр нь тээвэрлэсэн барааны хэмжээгээрээ нэгдүгээрт, ачаа эргэлтээрээ гуравдугаарт, Украины зорчигч тээврийн эргэлтийн 52 хувийг эзэлдэг. 2013 онд Украинд хатуу хучилттай нийтийн замын урт 166.1 мянган км байсан нь 2012 оныхоос 70.5 км-ээр их байна (2011 онд тэдний урт 181 км-ээр нэмэгдсэн). Нутаг дэвсгэрийн хувьд нийтийн эзэмшлийн зам талбайн урт нь улсын 12 бүс нутагт нэмэгдэж, Запорожье (18.6 км), Донецк (12.2 км), Тернополь (10.9 км) мужуудад үнэмлэхүй өсөлт өндөр байна. Тэдний уртын бууралт нь Черкасск (5.2 км), Кировоград (0.9 км) мужууд, Крымын автономит Бүгд Найрамдах Улс (1.1 км) -д бүртгэгдсэн байна.

Украины бүс нутгуудын дотроос 1000 км2 талбайд хатуу хучилттай авто замын хамгийн их нягтрал Львов (376.0 км), Тернополь (361 км), Черновцы (355 км), Хмельницкий (346 км), Винница (339 км) мужуудад бүртгэгдсэн байна. , хамгийн жижиг нь - Херсон (174 км), Николаев (195 км), Луганск (219 км), Чернигов (227 км) бүс нутагт (Зураг 9.27). Нийтдээ 2013 онд Украинд нийтийн замын нийт уртын 97.9% нь хатуу гадаргуутай байна. Нийт урттай хатуу хучилттай замын хамгийн бага хувь нь Волынь (93.1%), Сумы (93.1%), Чернигов (93.7%) мужуудад бүртгэгдсэн байна. Хамгийн сайн нь Крымын Автономит Бүгд Найрамдах Улс (м. Севастополь орно), Ивано-Франковск, Полтава мужуудад нөхцөл байдал байсан.

Украины авто замын чанар Европын стандартад нийцэхгүй байна. Тээврийн хэрэгслийн бүрэн бус парк, зам дээр шаардлагатай үйлчилгээ байхгүй, моторын түлшний өндөр үнэ нь автомашиныг хамгийн үнэтэй тээврийн хэрэгслийн нэг болгодог. Автомашины тээвэр нь хөдөө аж үйлдвэрийн цогцолборт үйлчилгээ үзүүлэх, ойрын зайд тээвэрлэх, ачаа, зорчигчдыг хүрэхэд хэцүү газруудад хүргэхэд чухал ач холбогдолтой юм. Украин нь хурдны замын нэлээд жигд тархсан нягт сүлжээтэй (дундаж нягтрал нь 1000 км2 нутаг дэвсгэрт 300 км зам байдаг).

Цагаан будаа. 9.27. 2013 оны байдлаар Украины авто замын нягтралаар бүс нутгуудын хуваарилалт, 1 мянган км2 талбайд км зам.

Эх сурвалж: [Цахим нөөц]. - Хандалтын горим: ukrproject.gov.ua/

Автомашины тээвэр нь 2013 онд 184 сая тонн ачаа тээвэрлэсэн ачаа тээвэр 2.8 хувиар өссөн цорын ганц тээврийн төрөл юм.

Нийтийн эзэмшлийн хурдны замын хөгжил нь тус улсын моторжуулалтын хурдаас хоцорч байна. 2010 онд шинээр зам тавьсан. 100 км, 2011 онд . - 150 км, 2012 онд. - 50 км, 2013 онд - 3 км. Тээвэрлэлт, ашиглалтын байдал хангалтгүй байгаатай холбоотой дундаж хурдУкраины хурдны замын хөдөлгөөн Баруун Европын орнуудтай харьцуулахад 2-3 дахин бага байна. Украины авто замын нөхцөл байдал нь авто тээврийн хөгжлийн боломжийг хязгаарлаж, техникийн болон байгаль орчны үзүүлэлтүүд сайжирсан орчин үеийн автомашинуудыг дотоодын замд ажиллуулах нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй болж, Украины дамжин өнгөрөх боломжийг нарийсгаж байна. Нэгдүгээр ангиллын зам нь нийт авто замын уртын ердөө 1 хувийг, хоёрдугаар ангиллын 8 хувь, гуравдугаар ангиллын 17 хувь, дөрөвдүгээр ангиллын 63 хувийг эзэлж байна.

Хамгийн том зангилаа нь бүх бүс нутгийн болон олон бүс нутгийн төвүүд юм. Бүс хоорондын болон улс хоорондын чухал хурдны замууд тус улсаар дамжин өнгөрдөг: Санкт-Петербург - Одесса, Москва - Киев - Львов; Ужгород - Төв Европын орнууд; Москва - Харьков - Севастополь; Киев - Днепропетровск - Донецк гэх мэт Баруун болон Төв Европ дахь Украиныг орчин үеийн өндөр хурдны гол замтай хослуулах төслийг хэрэгжүүлэх бодолтой байна. Үүний тулд юуны өмнө тээврийн хурдны зам, тээврийн хэрэгслийг сайжруулах, байгаль орчинд ээлтэй гал түймрийн төрөлд шилжих (одоог хүртэл Украины автомашинууд агаарын бохирдуулагчид тэргүүлж байна), орчин үеийн автомашины үйлчилгээний өргөн хүрээтэй сүлжээг бий болгох, олон үйлдэлт тээврийг хөгжүүлэх, логистикийн төвүүд гэх мэт.

Дамжуулах хоолойн тээвэрлэлт , газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, химийн бүтээгдэхүүн (аммиак, этилен), хийг олборлох, үйлдвэрлэх газраас тэдгээрийг ашиглах, боловсруулах газар руу тээвэрлэх хамгийн хэмнэлттэй хэлбэр юм. Үндсэн бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой, газрын тос, хий дамжуулах хоолой нь эдгээр бүтээгдэхүүнийг хол зайд тээвэрлэх, богино шугам, хамгийн бага алдагдалтай.

Ачаа эргэлтийн бүтцэд дамжуулах хоолойн тээвэр хоёрдугаарт (40 гаруй хувь) ордог. Одоо дамжуулах хоолой нь зөвхөн шингэн ба хийн бодисыг төдийгүй задгай хатуу материалыг (холимог зутан хэлбэрээр, өндөр даралтын дор) тээвэрлэдэг. Дамжуулах хоолойн тээвэрлэлт нь байгаль орчинд ээлтэй, харьцангуй хямд, үр ашигтай, өндөр ашигтай байдаг. Украин дахь дамжуулах хоолойн нийт урт нь 45,725 км бөгөөд энэ нь дэлхийд тавдугаарт ордог.

Газрын тос дамжуулах хоолойн тээвэрлэлт Украины эдийн засгийн нийт газрын тосны 94 хувийг нийлүүлдэг. Украин дахь газрын тосны гол хоолойн системд 720 мм-ээс (тэдгээрийн 53%) 1220 мм (7%) диаметртэй 19 газрын тос дамжуулах хоолой багтдаг. Маршрутын дагуух шугам хоолойн урт 3506.6 км, нэг шугамд 4767.1 км байна. Түүнчлэн Украины газрын тосны гол хоолойн системд газрын тос шахах станц (51) ба платформ (28), Южный офшор газрын тосны терминал (Одесса муж), танкийн парк, цахилгаан хангамжийн систем, дэд бүтэц орно. Системийн хүчин чадал нь оролтод 114 сая тонн / жил, гаралтын үед - 56.3 сая тонн / жил.

Южный офшор газрын тосны терминал нь Украины газрын тосны гол хоолойгоор газрын тос хүлээн авах, тээвэрлэх, тээвэрлэх зориулалттай. Терминалын хүчин чадал - 14,500,000 тонн / жил, 45 сая тонн / жил хүртэл өргөжүүлэх боломжтой. Цистернүүдийн даац нь 150 мянган тонн хүртэл, дээд тал нь 13.8 м, танкийн паркийн хүчин чадал 200 мянган м3.

Украины нутаг дэвсгэр дээрх газрын тосны гол хоолой:

- Житомир, Волынь, Львов, Транскарпатын бүс нутгийг дайран өнгөрөх "Найрамдал";

Одесса - Броды - Гданьск - Плоцк, Украины өмнөд хэсгээс Львов мужаар дамжин Польш, Европ руу дамждаг;

Качановка - Ахтырка (Суми муж)

Гнединцы - Прилуки - Кременчуг - Херсон (Чернигов, Полтава, Херсон мужууд)

Кременчук - Черкассы

Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, цаашлаад Снигиревкагаар дамжин Одесс руу авчирсан;

Хөндий - Дрохобыч (Ивано-Франковск, Львов муж)

Быкив - Надвирна (Ивано-Франковск муж)

Кременчуг - Лубный - Киев бол газрын тосны бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой юм.

Хийн дамжуулах систем Украины (GTS) нь дэлхийн хамгийн том хий дамжуулах системүүдийн нэг юм. Энэ нь дотоодын хэрэглэгчдийг байгалийн хийгээр хангах, мөн Украины нутаг дэвсгэрээр дамжин Баруун болон Төв Европын орнууд руу байгалийн хий дамжуулах гэсэн хоёр үндсэн үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ бол хийн агуулах, гол хий дамжуулах хоолой, компрессор, шатахуун түгээх станц, түгээх сүлжээний систем юм. Украины хийн тээврийн систем нь Европт хоёрдугаарт ордог. Энэ нь мөн дэлхийн хамгийн томд тооцогддог бөгөөд нийт 37,600 км урт хийн хоолойноос бүрддэг. ОХУ, Украины хил дээрх ГТС-ын нэвтрүүлэх хүчин чадал 288,000,000,000 м.Украин, Польш, Румын, Беларусь, Молдавын хил дээрх ГТС-ын нэвтрүүлэх хүчин чадал 178500000000 м3 байна. Үүнд Европын холбооны орнуудтай - 142500000000 м3.

Гол шугам хоолой: байгалийн хий 22-оор дамжин Украинд орж ирдэг гол хий дамжуулах хоолой("Холбоо", "Прогресс", "Уренгой - Помары - Ужгород" гэх мэт), Украйнаас давж гардаг - тус бүр 15. Хийн хоолойн урт - 37, J мянган километр , үүнээс 14 мянган км нь хэт том диаметртэй (1020-1420 мм) дамжуулах хоолой юм.

Мөн Украины GTS 72-ыг нэгтгэдэг компрессорын станцууд(122 компрессорын цех), газар доорх 13 агуулах. Энэ бүхэн нь Европ дахь хамгийн том идэвхтэй хийн эзэлхүүнийг (Оросоос бусад) - ойролцоогоор 32 тэрбум м3 буюу Европын идэвхтэй хийн нийт эзлэхүүний 21.3% -ийг баталгаажуулдаг. Газар доорх хий хадгалах байгууламжийн системд Баруун Украин (Предкарпатский), Киев, Донецк, Өмнөд Украин гэсэн дөрвөн цогцолбор багтдаг.

Хамгийн том хий дамжуулах хоолой:

- Ивано-Франковск мужийн Долина метроны буудлаас Словак, Чех, Унгар хүртэлх "Ахан дүүс";

- Оросоос Төв Украйнаар дамжин Закарпатиа хүртэл Баруун Европ хүртэл "Прогресс";

Уренгой - Помари - Ужгород;

Шебелинка - Харьков; Шебелинка - Брянск;

Шебелинка - Днепропетровск - Кривой Рог - Одесса - Кишинев;

Шебелинка - Дыканка - Баруун Украин;

Торжок - хөндий;

Хойд Кавказ - Ставрополь - Донбасс - Москва;

Туркменистан - Зүүн Украин.

Украинд бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой байдаг. Европ дахь хамгийн том аммиак дамжуулах хоолой "Тольятти - Горловка - Одесса" нь аммиак тээвэрлэх зориулалттай. Дэлхий дээр хэд хэдэн ийм бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой байдаг бөгөөд тэдгээрийн тав дахь нь Украинд ажилладаг. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт аммиак дамжуулах хоолойн урт нь ойролцоогоор 1396 км, мөн Украины нутаг дэвсгэрээр - 1018 км. Аммиак дамжуулах хоолой нь техникийн өндөр үзүүлэлттэй, экологи, үйлдвэрлэлийн соёлтой байдаг. Тэр цагаас хойш "Тольятти - Горловка - Одесса" аммиакийн гол хоолой ажиллаж эхэлснээс хойш 55 000 000 тонн шингэн аммиакийг Одесса боомтын үйлдвэрт тээвэрлэжээ.

Полиэтилен, этилен үйлдвэрлэх түүхий эдийг Унгарын Ленинварос хотоос Калуш (Ивано-Франковск муж) дахь Карпатнефтехим үйлдвэрт тээвэрлэдэг Калуш-Унгарын этилен хоолой ажиллаж байна.

Далайн тээвэр Украины далайн эрэг дээр байрладаг 18 далайн худалдааны боомтоор төлөөлдөг: Дунай мөрний ам, Хар тэнгисийн баруун хойд хэсэгт - Днестровский, Сухой, Григорьевскийн бэлчирт, Бузко- Днепровскийн ам, Өмнөд Буг, Днепр голуудын аманд, Каркиницкийн булан, цаашлаад Крымын бүх далайн эрэг дагуу, Азовын тэнгисийн өмнөд ба баруун хойд хэсэгт.

Баруун хойд Хар тэнгисийн бүс нутгийн боомтууд - Белгород-Днестровский, Ильичевск, Одесса, Южный (Южный гэж бас байдаг), Октябрьск, Николаев, Херсон, Скадовск зэрэг боомтууд нь гадаад худалдааны тээвэрлэлт, задгай ачааны дамжин өнгөрөх урсгалыг хангадаг. зайны чиглэл; Евро-Азийн тээврийн коридорын (газрын тосны ачааг оруулаад) ачааны урсгалд үйлчлэх. Эдгээр портуудын хамгийн чухал нь Ильичевск, Одесса, Южный. Нийтдээ тэд Украины далайн боомтуудын нийт ачаа эргэлтийн 60 орчим хувийг эзэлдэг. Хар тэнгисийн бүх боомтууд хөлддөггүй бөгөөд тус улсын экспорт, импортын үйл ажиллагааны нэлээд хэсэг нь тэдгээрээр дамждаг.

Крымын Хар тэнгисийн эрэг дээрх боомтууд (Евпатория, Ялта, Севастополь, Феодосия) нь Хар тэнгис-Азов, Газар дундын тэнгисийн сав газрын бүс нутгийн ачааны урсгал, Европ-Азийн газрын тосны тээврийн коридорын хэсэгчилсэн ачааны урсгалыг зохицуулдаг. Харамсалтай нь Крымын автономит Бүгд Найрамдах Улсыг өөртөө нэгтгэсний улмаас Украин дахь тэдний мөлжлөгийг өнөөг хүртэл түр зогсоогоод байна.

Азовын боомтууд - Бердянск, Мариуполь нь Донбасс болон Волга мужийн аж үйлдвэрийн төвүүдэд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг; Газар дундын тэнгис ба Төв Европын орнууд руу экспортын бараа тээвэрлэхэд оролцох. Азовын тэнгис дэх навигаци нь гүехэн гүн, өвлийн улиралд хөлддөг тул төвөгтэй байдаг.

Украины далайн боомтууд хуурай ачааг (газрын тос, барилгын материал, нүүрс, металлын хүдэр, үр тариа, мод, бэлэн металл) шилжүүлэн ачихад чиглэгддэг бөгөөд шингэн ачааг шилжүүлэн ачих хүчин чадлын эзлэх хувь 26% байна. Украины Хар тэнгисийн бүс нутгийг бусад тивийн орнуудтай холбосон алсын зайн далайн тээврийн эхлэл ба төгсгөлийн үүрэг гүйцэтгэдэг далайн боомт, терминалуудын өргөн сүлжээ нь ерөнхийдөө ачааны 35 хувийг шилжүүлэн ачих боломжийг олгодог. Хар тэнгисийн бүс нутаг. Ихэнх портууд нь бүх нийтийнх бөгөөд ерөнхий болон задгай ачааг шилжүүлэн ачих хүчин чадал нь хоорондоо солигддог бөгөөд энэ нь чөлөөт багтаамжийн ачааллыг дахин хуваарилах боломжийг олгодог.

Украинд Ильичевск - Варна (Болгар) гатлага онгоцны үйлчилгээ байдаг бөгөөд тэдгээрийн зай нь 550 км; Ильичевск - Поти (Гүрж) Керч гатлага онгоцны гарам.

Украин, Турк, Украин, Румын улсын хооронд олон улсын шууд төмөр-гатлага онгоцыг зохион байгуулах ажил үргэлжилж байна. Одоо Украин, Туркийн хооронд Одесса-Стамбул төмөр замын гарам, гадаадын 5 гатлага онгоцны шугам амжилттай ажиллаж байна: Ильичевск-Деринце, Скадовск-Зонгулдак, Скадовск-Истанбул, Евпатория-Истанбул, Одесса-Истанбул, Ильичевск-Хайдарпаша (бүгд хотууд). Туркийн портууд) ...

Украины 18 далайн боомт бүхий цогцолборт 12 гол, 4 загас агнуурын боомт байдаг. Ачаа тээвэрт 300 орчим тээврийн компани үйлчилдэг.

Ийнхүү муж нь далайн болон голын боомтуудыг нэгтгэсэн далайн аж үйлдвэртэй болсон. Далайн болон голын боомтоор хийсэн ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ 2013 онд 2010 онтой харьцуулахад 13 хувиар буурсан байна. Энэ нь юуны түрүүнд Украинд үйлдвэрлэсэн зарим төрлийн бүтээгдэхүүний зах зээлийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөний үр дүнд экспортын ачаа боловсруулах хэмжээ буурч, дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ буурсантай холбоотой юм. Украиныг тойроод явуулсан. Ийнхүү Украины боомтоор дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээ 2013 онд 2012 онтой харьцуулахад 24.6%-иар, 2007 онтой харьцуулахад 58%-иар буурчээ. Усан тээвэр нь зөвхөн 2013 онд 2012 онтой харьцуулахад 10.6% -иар өссөн нь ARC-д далайн тээвэр идэвхтэй хөгжиж байгаатай холбоотой юм.

Голын тээвэр Энэ нь хамгийн хямд, гэхдээ хэд хэдэн бэрхшээлтэй байдаг: улирлын чанартай, бага хурдтай, хөлөг онгоцны хуучирсан найрлага гэх мэт. 2013 онд голын тээврээр зургаан сая тонн ачаа тээвэрлэсэн нь 2012 оныхоос 25 хувиар бага байна. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн нийт ачаа тээвэрт эзлэх хувь одоогийн байдлаар 1% хүрэхгүй байна. Үүний зэрэгцээ голын тээвэр нь холимог олон төрлийн чингэлэг тээвэрлэлтийг хөгжүүлэх, түүнчлэн байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй байдлыг харгалзан үзэх ирээдүйтэй юм.

Украины дотоод усан замын голууд нь Днепр, Дунай мөрний усаар дамждаг бөгөөд 5000 км хүртэл урттай байдаг. Украины усан тээврийн гол артери бол ачаа, зорчигчдыг тээвэрлэдэг Днепр усан зам юм. Днеприйн усан замын маршрутууд нь хурдны зам, төмөр замтай огтлолцдог бөгөөд олон улсын тээврийн коридорын үндэсний сүлжээнд багтдаг.

Нийтийн хэрэглээний голын боомтууд нь усан замын голын замууд дээр байрладаг бөгөөд Украины үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн нөөцийг их хэмжээгээр төвлөрүүлдэг газруудад байрладаг - Чернигов, Киев, Черкасси. Кременчуг, Днепродзержинск, Днепропетровск, Запорожье, Шинэ Каховка, Херсон, Николаев. Голын артерийн хамгийн том тээврийн компани бол Укррихфлот юм. Үүнд нийт 24 сая тонн орчим ачаа ачих хүчин чадалтай Днепропетровск, Запорожье, Николаев, Херсон, Чернигов голын боомтууд багтдаг. Голын боомтуудыг металл цувимал, хаягдал төмөр, мод, нүүрс, кокс, феррохайлш, элс, боксит, үр тариа, чингэлэг, савласан ачаа зэрэг экспорт-импортын ачааг шилжүүлэн ачихад ашигладаг. Ачаа тээврийн хамгийн том хэмжээ нь Киев, Днепропетровск, Запорожье, Херсон мужууд байх ёстой.

Дунай дахь гол боомтууд - Измайл, Килия, Рени, Вилково нь Европтой (10 хүртэл улс) худалдааны үйл ажиллагаанд чухал ач холбогдолтой юм. Асаалттай жижиг талбайнуудмөн усан онгоцоор явах боломжтой Днестр, Өмнөд Буг, Северский Донец, Десна. Гэсэн хэдий ч тус улсын нийт голын тээврийн 90 гаруй хувь нь Днепр, Припят, Десна мөрний дагуу явагддаг. Голын тээврийн хамгийн том асуудал бол голын флотын хуучирсан байдал, орчин үеийн дэд бүтцийн хөгжил доогуур, хөрөнгө оруулалт шаардлагатай байгаа явдал юм.

Украины усан тээврийн хөгжлийн хэтийн төлөв.

Одоо Украинд, далайн бүсийн Украины хэсэгт Дунай-Хар тэнгисийн суваг барьж байна. В бүрэндалайд ойртох сувгийн 2.73 км урт хамгаалалтын далан барих ажил дууссан. Даланг барьснаар гүний ухах ажлын хэмжээ багасч, үүний дагуу дамжлага арчлахад шаардагдах зардлыг бууруулж, дамжуургын үнэ цэнийг тогтворжуулах болно. Дунай-Хар тэнгисийн гүний усны гарц нь 5.5 м-ээс дээш урттай хөлөг онгоцуудыг аль хэдийн хүлээн авдаг.

Өнөөдөр Украины голын боомтуудад гадаадын усан онгоцнуудад нэвтрэхийг хялбаршуулсан бөгөөд тэдгээрийн эзэд нь дотоод усан замаар навигацийн тухай олон улсын гэрээ байгуулсан. Дотоод усан замаар навигаци хийх олон улсын гэрээ байгуулаагүй аж ахуйн нэгжүүдийн ачааны хөлөг онгоцыг Далайн болон голын тээврийн аюулгүй байдлын хяналтын улсын байцаагчийн нэг удаагийн зөвшөөрлийн үндсэн дээр голын боомтоор нэвтрэх эрхийг олгодог. Энэ нь голын тээврээр дамжин өнгөрөх тээврийг сэргээхээс гадна авто замаар дамжин өнгөрөх тодорхой хэмжээг байгаль орчинд ээлтэй голын тээвэрт шилжүүлэхэд хувь нэмэр оруулна. Энэ нь Герман, Австри, Унгар, Словак, Румын зэрэг улсын Рейн Дунай мөрний сав газарт далайн тээврийн компаниудын (гол-далайн) оролцоотойгоор хосолсон тээврийг илүү өргөн хүрээнд дэлгэрүүлэхэд хувь нэмрээ оруулна. Хар тэнгисийн замууд болон ирээдүйд хөгжиж болзошгүй Украйны оролцоотойгоор.

Далайн худалдааны тэргүүлэгч боомтууд боомтын дэд бүтцийг өргөтгөх, шинэчлэх хөтөлбөр боловсруулж байна. Одесса, Ильичевск, Южный, Херсон, Белгород-Днестровский, Мариупольский зэрэг далайн худалдааны тэргүүлэх боомтуудын дэд бүтцийн байгууламжийг цаашид хөгжүүлэх. Одесса хотод шинэ контейнер терминалыг Карантин хөлөг онгоцны зогсоол дээр барьж байгаа бөгөөд энэ нь орчин үеийн чингэлэг хөлөг онгоцуудыг хүлээн авах боломжтой бөгөөд одоо ихэвчлэн Константа эсвэл Новороссийск руу залгадаг.

Агаарын тээвэр Украинд ихэвчлэн зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг. Нэг зорчигч тээвэрлэх дундаж зайны хувьд Украины агаарын тээвэр нэгдүгээрт орж, төмөр замын тээврээс 10 дахин илүү байна. Агаарын тээврийн давуу тал нь хурд, хүрэхэд хэцүү газарт бараа хүргэх чадвар юм. Агаарын флот нь зорчигч, шуудан, үнэ цэнэтэй, яаралтай ачааг тээвэрлэхэд зайлшгүй шаардлагатай. Тив дамнасан зорчигч тээврийн дийлэнх хэсгийг хол зайд хадгалах хугацаа багатай барааг тээвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч агаарын тээвэр нь үйлдвэрлэлийн өртөг өндөр, цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамааралтай байдаг.

Украины хамгийн том хотуудад тус бүр хоёр нисэх онгоцны буудал байдаг: "Бориспил" нисэх онгоцны буудал нь дэлхийн бүх онгоцыг хүлээн авах боломжтой, мөн "Киев (Жулянь)", Одесса - "Төв", "Застава" зэрэг хамгийн томд тооцогддог. Даниил Галицкийн нэрэмжит "Львов" нисэх онгоцны буудал, Днепропетровск, Донецк, Харьков, Симферополь, Запорожье орно.

Холын зайн агаарын шугамууд Франкфурт, Парис, Торонто, Нью-Йорк, Лондон, Бээжин, Тель-Авив, Вена руу үйлчилдэг. Ойрхи Дорнодын орнууд, Орос, Хятадтай харилцаа холбоо өргөжиж байна. Хамгийн олон тооны нислэгийг Москва руу хийдэг.

Украины иргэний агаарын тээврийн ачаа тээвэрлэлт нь бараг хийгддэггүй, хэмжээ нь уламжлалт байдлаар жилд 0100000. Т-ээс хэтрэхгүй бөгөөд ачаа тээврийн нийт тээврийн 0.1% -иас бага хувийг эзэлдэг. Украинд 2013 онд Аэросвитын зах зээл дээрх үйл ажиллагааг зогсоосны үр дүнд тээврийн хэмжээ 20% буурсан хэдий ч агаарын тээврийн зорчигчдын урсгал буурахаас зайлсхийх боломжтой байв.

Өнөөдөр Бориспил олон улсын нисэх онгоцны буудал дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэхийн тулд түүний үндсэн дээр тэргүүлэх уулзвар байгуулах ажлыг хэрэгжүүлж байна. төв терминал (логистикийн төв) нь нийлүүлэлт, тээвэрлэлтийн бүх цар хүрээг оновчтой болгох зорилгоор байгуулагдсан томоохон логистикийн төв бөгөөд ийм логистикийн төвд нэгдсэн бүх аж ахуйн нэгж, тээврийн хэлбэрүүд зохих, зохих ачаалал, хамгийн оновчтой маршрутыг хүлээн авдаг. .

Мөн Украин, Европын Холбооны хооронд Нисэхийн нэгдсэн орон зайн тухай хэлэлцээр байгуулахаар бэлтгэл ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд энэ нь Украин улсыг дэлхийн агаарын тээврийн зах зээлд ЕХ-ны орнуудтай ижил тэгш нөхцөлөөр хангах, дотоодын тээврийн сүлжээний төлөв байдлыг хангах замаар хангана. ЕХ-ны хэм хэмжээ, стандарттай нийцэж байгаа нь Украины нутаг дэвсгэрээр дамжин Европ, Азийн орнуудын дамжин өнгөрөх урсгалыг татахад тусална.

Украины хот, суурин газруудад байдаг хотын зорчигч тээврийн метро, ​​трамвай, троллейбус, хотын автобус, маршрутын такси гэх мэтийг ашиглахад үндэслэсэн. Киев, Днепропетровск, Харьков хотод метроны шугамууд ажилладаг бөгөөд Украинд нийт 1136 метроны вагон байдаг. Трамвайг Украины 24 хотын (Киев, Днепропетровск, Винница, Кривой Рог, Харьков гэх мэт) оршин суугчид ашигладаг. Киев, Харьковт өндөр хурдны трамвай ажилладаг. Троллейбусыг Украины 46 хотын оршин суугчид ашиглах боломжтой бөгөөд 596 троллейбус ажилладаг. Бүх томоохон хотууд, бүс нутаг, дүүргийн төвүүдэд зорчигчдыг хотын автобус, маршрутын таксигаар тээвэрлэдэг (Украинд тэднийг "микроавтобус" гэж нэрлэдэг).

Хот болон Мисгечок хоёрын хослолыг хотын доторх тээвэр хийдэг нийтийн автобусаар хангадаг. Зорчигч такси бараг хаа сайгүй тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг.

Харилцаа холбоо, харилцаа холбоо үндэсний эдийн засгийн хамгийн орчин үеийн, төрөлжсөн, хурдацтай хөгжиж буй салбар юм. Харилцаа холбоо, харилцаа холбооны салбар нь Украины эдийн засгийн тэргүүлэх салбаруудын нэг бөгөөд тогтвортой хөгжлийг харуулж байна (Хүснэгт 9.31).

Тиймээс, 2011 онд шуудангийн үйлчилгээ, харилцаа холбоо, харилцаа холбооны борлуулалтаас олсон орлого 50.2 тэрбум грн, хүн амыг оруулаад 18.4 тэрбум грн, 2013 онд тэд 4.3%, 83.7% өссөн байна. Аж үйлдвэрийн орлогын Украины ДНБ-д эзлэх хувь 8 орчим хувь байв. Хүн ам нь харилцаа холбоо, харилцаа холбооны үйлчилгээний идэвхтэй хэрэглэгч юм.

Хүснэгт 9.31

2011-2013 онд Украинд харилцаа холбоо, шуудан, харилцаа холбооны үйлчилгээ үзүүлэхээс олсон орлого (сая грн.)

Харилцаа холбоо, харилцаа холбоо, шуудангийн үйлчилгээ	Шуудангийн болон харилцаа холбооны үйлчилгээ үзүүлэхээс олсон орлого (нийт), сая грн		Үүнд хүн ам
шуудан, харилцаа холбоо, холбооны үйлчилгээ, нийт
орно
шуудангийн
телеграф
утасны хот
хөдөөгийн утас
утасны холын зай (олон улсын гэх мэт)
IP утас
шуудангийн үйл ажиллагаа
утастай нэвтрүүлэг
тусгай болон хээрийн харилцаа холбоо
телевиз, радио нэвтрүүлгийг дамжуулах, хүлээн авах, радио холбоо
кабелийн телевиз
хиймэл дагуулын өргөн нэвтрүүлэг
радио давтамжийн ашиглалтын хяналт, техникийн хяналт
компьютер
интернетэд нэвтрэх боломжийг олгох
гар утас
транкинг
хиймэл дагуул
радио холбооны түгээлтийн систем (өргөн зурвасын хандалт)
дижитал утасгүй утас
Бусад төрлийн үйлчилгээ

DSS Ukraine-ийн дагуу эмхэтгэсэн: [Цахим нөөц]. - Хандалтын горим: ukrstat.gov.ua

2013 онд телевиз, радио нэвтрүүлгийг дамжуулах, хүлээн авах, радио холбооны үйлчилгээ үзүүлэх орлого 9.7%, кабелийн телевиз 6.4%, компьютерийн холбоо 20%; Интернэт холболтын үйлчилгээ 15.3%-иар, шуудангийн үйлчилгээ 9.1%-иар, утсан нэвтрүүлэг 18.5%-иар, хотын телефон холбооны үйлчилгээ 34.5%-иар, радио давтамжийн ашиглалтын хяналт, техникийн хяналт 18.3%-иар, хөдөө орон нутагт 18.3%-иар тус тус өссөн байна. утасны холбоо - 31% -иар. Телеграфын үйлчилгээ үзүүлэх орлого 26.3%, тусгай болон шуудангийн холбоо - 1.5%, IP-телефони - 15.5%, шуудангийн үйлчилгээ - 7.1%, алсын зайн (олон улсыг оруулаад) утасны холбоо - 34.2% -иар буурсан байна. Гар утасны үйлчилгээний орлого ердөө 1.2%-иар өссөн байна. 2013 оны байдлаар Украин дахь гар утасны хэрэглэгчдийн тоо 61720,000 гаруй байна.Хүн (идэвхжүүлсэн SIM картын тоог харгалзан үздэг, учир нь нэг хэрэглэгч хоёр картыг идэвхжүүлэх хандлагатай байдаг). Сүүлийн жилүүдэд үүрэн холбооны салбар орлогоороо тэргүүлэгч хэвээр байна. Түүний тодорхой татах хүч 2013 онд энэ салбарын нийт орлого 62% байна. Үүрэн холбооны операторуудтай зэрэгцэн хот, хот хоорондын утасны сүлжээ бий. - Интернэт харилцаа холбоо эрчимтэй хөгжиж байгаатай холбогдуулан телеграфын хэрэгцээ аажмаар буурч байгаа ч орчин үеийн шинэ шуудангийн бараа хүргэх үүрэг нэмэгдэж байна. Шуудангийн газар нь Украинд интернет сайтууд болон хүргэлтийн үйлчилгээтэй идэвхтэй хамтран ажилладаг.

Интернет бол харилцааны шинэ түвшин юм. Украин ч дэлхийн сүлжээнд багтсан. Украйнд хүн амаас гадна интернетийг олон компаниуд харилцааны хэрэгсэл болгон ашигладаг - компани дотор болон бусад байгууллагуудтай; Тусламж, бүтээгдэхүүний дэмжлэг үзүүлэх хэлтэстэй харилцах хэрэгсэл, аж ахуйн нэгж, салбарын шинэ бүтээн байгуулалт, бүтээгдэхүүний талаарх мэдээллийг түгээх, үйлчлүүлэгчидтэй харилцах, шинэ боловсон хүчин олох хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл болгон, олон бизнесменүүд сүлжээг ашиглан гүйлгээ хийх, хэлэлцээр хийх, 2013 онд Украины насанд хүрсэн хүн амын 49, 8% нь интернет ашигладаг. Тиймээс хэрэглэгчдийн тооны өсөлт таамаглаж байснаас ч илүү хурдацтай үргэлжилж байна. 2012 оны өсөлтийн хурд нь 16% байсан нь 2011 онд 34% байсан дээд амжилтаас арай доогуур үзүүлэлт юм. Баруун Европ, Хойд Америкийн өндөр хөгжилтэй орнуудтай харьцуулахад Украинд интернетийн нэвтрэлт бага зэрэг удааширч байна. Жишээлбэл, АНУ-ын интернетийн нэвтрэлтийн түвшинг (56%) 2013 оны 5-р сард Украинтай харьцуулж болох боловч насанд хүрсэн нийт хүн амын дунд биш, харин 65 ба түүнээс дээш насныхан байна. Одоо 2013 онд АНУ-д насанд хүрсэн хүн амын интернетийн нэвтрэлтийн түвшин 85%, Орост 7% байна.

Украинд интернетийн тархалтын талаархи санал зөрөлдөөний гол тэнхлэгүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа бөгөөд эдгээр нь суурьшлын нас, төрөл юм. - Нас, интернэт хэрэглээ хоёрын хооронд шугаман урвуу хамаарал байсаар байна. Нас бага байх тусам. Интернетийн нэвтрэлт өндөр байх тусам. Ийм санал зөрөлдөөн нь мэдээллийн хэрэглээний хэлбэрээс гадна түүний агуулгад ихээхэн нөлөөлдөг болзошгүй аюулҮе үеийн үл ойлголцлыг гүнзгийрүүлэх.

Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд янз бүрийн хэмжээтэй суурин газруудад интернетийн нэвтрэлтийн ялгаа мэдэгдэхүйц буурч байна. Одоогийн байдлаар Украины хөдөө орон нутаг интернетийн хөгжлөөс ихээхэн хоцорч байгаа бөгөөд оршин суугчид нь хүн ам сийрэг суурьшсан бүс нутгийг холбох техникийн боломжуудын хязгаарлалтыг ихэвчлэн дурддаг.

Манай улсад Украины үндэсний аюулгүй байдлын хүрээнд мэдээллийн аюулгүй байдлыг хангадаг тусгай зориулалтын төрийн байгууллага болох Украины тусгай харилцаа холбоо, мэдээллийг хамгаалах төрийн алба байдаг. Украины Аюулгүй байдлын албаны тусгай харилцаа холбооны систем, мэдээлэл хамгаалах газрын материал техникийн бааз дээр бүтээгдсэн. Үндэсний нэгдсэн холбоо, холбооны системийг бий болгохоор төлөвлөж байна.

1. Асуудлын төлөв байдал.

Хурдны замын хөгжлийн хурд, түүний дотор суурин газрын зам, гудамжны сүлжээ, түүнд хандах хандлага нь өсөн нэмэгдэж буй эрэлтээс хоцорч байна. зам тээвэрмоторжуулалтын өсөлтийн хурд. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд 1000 хүнд ногдох автомашины тоо 50-аас 120 нэгж болж өссөн бол 2010 он гэхэд 1000 хүнд ногдох автомашины тоо 250-270 нэгж болно. Замын хөдөлгөөний эрчим хурдацтай нэмэгдэж, хурд 15-30 км / цаг хүртэл буурч, байнга түгжрэл, ялангуяа томоохон хотууд руу ойртох нь нийтлэг үзэгдэл болжээ.

Онцгой асуудал бол томоохон хотууд болон мегаполисуудын бүсэд байрлах замын хэсгүүд юм. Баруун Европ, Америк болон бусад улс орнуудын олон сая хотуудад тохиолдсон хотын тээврийн системийн хямрал Москва болон Москвагийн бөөгнөрөлийг тойрч гарсангүй. Хүн амын 50-90%, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 45 орчим хувь нь харьцангуй хязгаарлагдмал газар (2-5%) төвлөрч байгаа нь томоохон хотуудын тээврийн асуудлыг улам хүндрүүлж байна. суудлын автомашинууд... Хотын тээврийн системийн хямрал нь эдийн засгийн томоохон зардлыг бий болгодог сөрөг үйл явц дагалддаг. Европын Холбооны орнуудын эдгээр зардлын үнэ цэнэ нь ДНБ-д эзлэх хувь: тээврийн хэрэгслийн түгжрэлээс үүдэлтэй дэд бүтцээс - 2.0%, тээврийн ослын үр дагавар - 1.5%, тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллөөс - 0.6% байна.

Мөн хотуудын авто замын сүлжээгээр дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд хүндрэлтэй байгаа. Орос улсад урт холбооны замуудхот, суурингийн дотор байрладаг (нийт тоо - 2386) нь 4497.5 км (нийт уртын 9.8%), үүнд хүн ам:

• 1 сая гаруй хүн - 66 км;
• 300 мянгаас 1 сая хүн амтай - 67 км;
• 100 мянгаас 300 мянган хүн амтай - 258.2 км;
• 30 мянгаас 100 мянган хүн амтай - 362 км;
• 10 мянгаас 30 мянган хүн амтай - 545 км;
• 10 мянгаас бага. амьдардаг. - 2958 км.

Хэд хэдэн хотуудын зам, гудамжны сүлжээний тохиргоо нь радиаль бүтэцтэй байдаг тул өөр замыг сонгох чадвар хангалтгүй байдаг. Энэ нь томоохон хотуудын ойролцоох автозам, гудамжны сүлжээ, тээврийн зангилааг хэт ачааллахад хүргэдэг.

Тэд хамгийн их түгжрэл ихтэй хурдны замын хэсгүүдийг сэргээн засварлах, ялангуяа томоохон хотууд руу ойртох замууд, тэдгээрээс дамжин өнгөрөх урсгалыг арилгахын тулд суурин газруудыг тойруулан зам барих, болон эргэн тойронд тойрог зам барих замаар эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийг хичээж байна. хотуудын замын болон гудамжны сүлжээний хөдөлгөөний үндсэн чиглэлийг хөнгөвчлөх.радиал бүтэц. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр аль хэдийн томоохон хотуудад хэрэглэсэн эдгээр арга хэмжээ нь хангалтгүй байгаа тул тэдгээрийн үр нөлөөг харгалзан замын хөдөлгөөний нөхцлийг сайжруулах нэмэлт арга хэмжээг хэрэгжүүлэх шаардлагатай байна.

Хэрэв бид Москвагийн жишээн дээр тавьсан асуудлуудыг шийдвэрлэх туршлагын талаар ярих юм бол Москвагийн тойрог зам зэрэг томоохон байгууламжууд, түүнчлэн хотын доторх тойрог хэлбэрийн гол замууд баригдсан ч энэ нь тийм ч чухал биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. моторжуулалтын хурдацтай өсөлтийн улмаас мегаполисыг их хэмжээгээр буулгах боломжтой. Түүнчлэн хотын радиаль-дугуй схемийг олон удаа давхардсанаар тээврийн хэрэгслийн ачаалал буурах, орон нутгийн болон транзит тээврийн урсгалыг салгах, хот руу орох хэт их ачаалалтай гүний гарцын асуудлыг шийдвэрлэх боломжгүй байна. зэргэлдээх холбооны гол замууд.

2. Хотуудын хөдөлгөөний хүчин чадал, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, замын экологийг сайжруулах үндсэн арга хэмжээ, тээврийн арга барил.

Хот болон зэргэлдээх нутаг дэвсгэр дэх хотоос гадуурх замуудын хөдөлгөөний хүчин чадал, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх, замын экологийг сайжруулахад чиглэсэн цогц арга хэмжээг дараахь үндсэн төрлүүдэд хувааж болно.

• зам, гудамжны сүлжээний хот төлөвлөлтийг хөгжүүлэх;
• одоо байгаа хотын замуудын тээвэрлэлт, ашиглалтын чанарыг сайжруулах, засвар үйлчилгээний үр ашгийг нэмэгдүүлэх;
• замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах орчин үеийн хэрэгслийг ашиглах;
• харилцаа холбооны технологид суурилсан ухаалаг тээврийн системийг ашиглах;
• хотын гол замд төлбөр нэвтрүүлэх;
• хотын нийтийн тээврийн хэрэглээг өргөжүүлэх.

Дүрмээр бол аль нэг бүлэг арга хэмжээг ашиглах нь зам, гудамжны сүлжээ, ялангуяа мега хотуудын замын түгжрэлийн асуудлыг цогцоор нь шийдвэрлэхэд хүргэдэггүй тул эдгээр төрлийн арга хэмжээ бүрийг нэмэлт гэж үзэх нь зүйтэй.

3. Зам, гудамжны сүлжээний хот төлөвлөлтийг хөгжүүлэх (Москвагийн жишээн дээр).

Москвад газрын тээвэрт тулгарч буй бэрхшээлүүдийн гол шалтгаан нь моторжуулалтын түвшин маш хурдацтай өсч байгаа, хотын авто замын сүлжээний хөдөлгөөний хүчин чадал хангалтгүй, замын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцоо хангалтгүй хөгжсөн явдал юм.

Москва, Москва мужийг 2010 он хүртэл хөгжүүлэх ерөнхий төлөвлөгөөний төсөлд тусгагдсан моторжуулалтын түвшинг 220 тээврийн хэрэгсэл / 1000 оршин суугчдад чиглүүлсэн. 80-аад оны үзэл бодлын дагуу. зохиомлоор хязгаарласан моторжуулалтын нөхцөлд энэ нь маш өндөр түвшин байсан бөгөөд тэр байтугай Москвад зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ гэж тооцогддог байв. Хотын өмнөх хөгжлийн ерөнхий төлөвлөгөөнд энэ түвшинг 60 тээврийн хэрэгсэл / 1000-аас хэтрэхгүй байхаар тогтоожээ. Энэ л авто замын сүлжээ, замын хөдөлгөөний зохицуулалт зэрэг хотын тээврийн дэд бүтцийг бүхэлд нь хөгжүүлэхэд чиглэгдсэн. Одоогийн байдлаар моторжуулалтын түвшин 300 тээврийн хэрэгсэл / 1000 оршин суугчаас аль хэдийн давсан бөгөөд өссөөр байгаа бөгөөд Европын дундаж 500 ± 50 тээврийн хэрэгсэл / 1000 оршин суугчтай ойртож байна.

MADI-ийн хийсэн судалгаагаар Москвагийн моторжуулалтын түвшин 200 машин / 1000 байхад хотын гол гудамжуудын 60 гаруй хувь нь хүчин чадал нь дууссан болохыг харуулж байна. Одоогийн байдлаар Москвагийн бүх гол гудамжны хүчин чадал нь уртынхаа 80 гаруй хувь, төв төлөвлөлтийн бүсэд 100 хувь дуусчээ.

Олон арван жилийн турш бүрэлдэн тогтсон хотын авто замын сүлжээ нь хотын автомашины тоог ингэж огцом нэмэгдүүлэхэд бэлэн биш байсан. 80-аад оны сүүлчээр хотын нийт УДС-д 60-65 мянган тээврийн хэрэгсэл хөдөлгөөнд оролцож, төв гудамжинд 0.3-0.4 ачааллын түвшинг бий болгож байсан бол өнөөдөр 200 мянга гаруй тээврийн хэрэгсэл болжээ. MADI-ийн судалгаагаар сүүлийн 3 жилийн хугацаанд хотын гудамжаар зорчиж буй автомашины тоо 15 мянгаар, 2002 онд ердөө 2 мянгаар нэмэгджээ. Үүнээс үзэхэд нийслэлийн ҮДС-ийн замын хөдөлгөөний ачаалал бараг дуусч байна. Моторжуулалтын түвшинг цаашид нэмэгдүүлэх нь хотын тээврийн нөхцөл байдлыг бараг өөрчлөхгүй. Энэ байдал Москва хотын захын хороолол болон Москва мужид улам дордох болно.

Хотын замын хөдөлгөөний зохион байгуулалт төгс биш байна. Замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах орчин үеийн арга, хэрэгслийг нэвтрүүлснээр замын хөдөлгөөний сахилга батыг дээшлүүлэх нь дамжиггүй боловч хотын тээврийн нөхцөл байдалд төдийлөн нөлөөлөхгүй. Европ, АНУ-ын туршлагаас харахад тээврийн хэрэгслийн дамжуулалтыг нэмэгдүүлэх, алдагдлыг бууруулахад замын хөдөлгөөний удирдлагын үр нөлөө 10% -иас хэтрэхгүй байхад ийм хэрэгцээ 400-500% байдаг.

Хотын UDS нь радиаль-цагираг бүтэцтэй. Ийм бүтэц нь зөвхөн хангалттай тооны цагираган шугамаар үр дүнтэй ажилладаг. Москвад ийм цагиргууд маш их дутагдалтай байдаг. Тээврийн 3-р цагираг барих, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн цагирагыг сэргээн засварлах нь нөхцөл байдлыг сайжруулах боловч дорвитой биш (одоо 3-р тээврийн цагирагийн дуусаагүй барилгын ажлын явцад үүнийг хэд хэдэн хэсэгт өргөтгөх шаардлагатай байна. замын хөдөлгөөний эгнээний тоог нэмэгдүүлэх). Судалгаанаас үзэхэд одоо байгаа радиаль хурдны зам бүхий Ring III ба Garden Ring-ийн нэвтрүүлэх чадвар нь цагираг бүрт 20 мянга гаруй тээврийн хэрэгсэл / цаг (боломжтой 6-8 мянган тээврийн хэрэгсэл / цаг) байдаг боловч бүх радиаль хурдны замууд 100% ачаалалтай байх бөгөөд энэ нь хотын тээврийн байдлыг бараг өөрчлөхгүй. Хэрэв бид радиаль хурдны замыг хязгааргүй нэвтрүүлэх боломжтой гэж үзвэл цагираг тус бүрт 40-45 мянган тээврийн хэрэгсэл / цаг шаардагдах болно. Гол гудамжуудын ийм нэвтрүүлэх чадварыг бий болгох боломжгүй гэдэг нь ойлгомжтой, гэхдээ хамгийн чухал нь энэ нь шаардлагагүй, учир нь өнөөдрийн байдлаар хотын тээврийн хэрэгцээний 20% -ийг хангаж байгаа тул нэвтрүүлэх чадвар нэмэгдэх болно. Өнөөдөр ашиглагдаагүй нэмэлт тооны машинуудаар ойлгогддог. Үндсэндээ өөр өөр шийдэл хэрэгтэй.

Харилцаа холбоо(lat.communicatio - Би үүнийг нийтлэг болгодог, би холбогддог, харилцдаг) - харилцаа холбоо, тээвэр, харилцаа холбоо, газар доорх хотын үйлчилгээний сүлжээ. Харилцаа гэдэг нь яриа, тэмдэг, дэлгэц гэх мэт мэдээллийг хүнээс хүнд дамжуулахыг хэлж болно.

Казань хотын тээврийн харилцааны үндсэн төрлүүд нь ус, агаар, газрын замууд юм. Казань бол Транссибирийн төмөр замын анхны гол транзит төвүүдийн нэг байсан бөгөөд тус улсын хамгийн эртний хот юм. Одоо хот бол томоохон түгээлтийн тээврийн төв юм - голын боомт, нисэх онгоцны буудал, хоёр гол төмөр замын шугам, хэд хэдэн авто тээврийн компаниуд бэлэн бүтээгдэхүүнээ Орос болон гадаадад борлуулалтын зах зээлд нийлүүлдэг.

Казан голын боомт, Оросын Европын хэсгийн төвд, Кама, Волга мөрний бэлчирээс холгүй оршдог. Казань мужид Оренбург, Уфа, Нижний Новгород руу чиглэсэн холбооны хурдны замууд байдаг. Казань голын боомт нь ерөнхий ачаа, техникийн тоног төхөөрөмж, чингэлэгийг шилжүүлэн ачих ажлыг зохион байгуулсан арвин туршлагатай. Тус боомт нь дамжин өнгөрөх флотын нэгдсэн засвар үйлчилгээг бүрэн хэмжээгээр хангах усан онгоц, техникийн тоног төхөөрөмжтэй. Боомтын нутаг дэвсгэрт түр хадгалах гаалийн агуулах байгуулах ажил хийгдэж байна. Боомтын зорчигч тээврийн хэсэг нь зорчигч тээвэрлэхээс гадна аялал, жуулчлалын аялал зохион байгуулдаг. Кабан нуурт тогтмол зорчигч тээврийн шугам нээхийн тулд "Луч" төрлийн 2 тохилог өндөр хурдны хөлөг онгоц худалдаж авсан. Казанка гол дээр навигац нээх асуудлыг боловсруулж байна, "Заря" төрлийн 1 зорчигч тээврийн хөлөг онгоц худалдаж авлаа.

Татарстаны нийслэл хотын 1000 жилийн ойг тэмдэглэх бэлтгэл ажлыг хангах зорилгоор голын боомтын цогцолборыг сэргээн засварлав.

· Орчин үеийн хөлөг онгоцны хүлээн авалтыг хангах ажлыг гүйцэтгэсэн;

· Цаг агаарын шуургатай үед зорчигчдын буух аюулгүй байдлыг хангасан;

· Станцыг өвлийн улиралд ажиллуулах боломжийг хангасан;

· Боомтын зорчигчдын урсгалд үйлчлэх чадавхийг нэмэгдүүлсэн.

"Казань" нисэх онгоцны буудал- 1980 оноос ашиглалтад орсон В зэрэглэлийн нисэх онгоцны буудал бүхий IV зэрэглэлийн нисэх онгоцны буудал нь дунд болон урт хугацааны дотоод болон олон улсын агаарын тээвэрт үйлчилдэг. "Казань" нисэх онгоцны буудал нь Урал, Волга, Сибирь, Крым, Оросын төв бүсүүдтэй агаарын замаар холбогддог. Энэ нь Турк, Ойрхи Дорнодын орнууд, Герман гэх мэт чиглэлд зорчигч, ачаа тээвэрлэх дотоодын агаарын шугам, түүнчлэн олон улсын агаарын тээврийн транзит зам юм. Тогтмол болон захиалгат нислэг үйлддэг гол агаарын тээвэрлэгч. Казань хотоос "Татарстан" агаарын тээврийн компани... Агаарын тээврийн компанийн үндсэн үйл ажиллагаа бол зорчигч, шуудан, ачааны агаарын тээвэрлэлт юм. 2003 онд Татарстаны агаарын тээврийн ХК 250 мянган хүн тээвэрлэсэн нь 2002 оныхоос 5% -иар их байна. Шуудан, ачаа илгээсэн - 610 тонн. Хүрээлэн нисэх онгоц"Татарстан" агаарын тээврийн компани нь "ТУ-154", "ЯК-42", "ТУ-134", "АН-24", "АН-26", "ЯК-40" зэрэг 25 төрлийн нисэх онгоцноос бүрддэг. Элэгдэл 76% байна. Засвар хийгдээгүй байгаа эдгээрээс нийт 9 онгоцыг сэргээн засварлаж, ТУ-154 хоёр, ТУ-134 хоёр, Як-42 нэг онгоцыг таван ширхэгийг худалдаж авсан. 2003 онд тус компани дотоодын нислэгт зориулан өөр нэг Ту-134 онгоц худалдаж авсан. Бүх ТУ-154 онгоц, нэг Як-42 онгоц нь олон улсын шаардлагын дагуу агаарт аюултай тулгарахаас урьдчилан сэргийлэх системээр тоноглогдсон. Ойрын хугацаанд бүх Як-42 онгоцыг эдгээр системээр тоноглохоор төлөвлөж байна. 2004-2005 онд. нисэх онгоцны буудлын цогцолборыг сэргээн засварлах ажлыг хийсэн:

нисэх онгоцны буудлын өргөтгөл, сэргээн босголтын ажил дууссан;

· Станцын талбайг өргөтгөх;

· Газар нутгийг сайжруулах;

· "Казань" олон улсын нисэх онгоцны буудлын бизнесийн шинэ терминал барьсан;

· 1000 жилийн ойн баярын үеэр зочдод үйлчлэх, дараа нь бизнес ангиллын зорчигчдод үйлчлэх боломжийг олгоно;

· Нийт хүчин чадал - цагт 100 зорчигч нэг цагт буух, буцах.

Доод төмөр замын харилцаа холбооТөмөр зам, тэдгээрийн дээд талын хийц, автоматжуулалт, телемеханик, холбоо, дохиоллын төхөөрөмж, хөдлөх бүрэлдэхүүн (машин, зүтгүүр), цахилгаан хангамж гэх мэт тусгай холбооны хэрэгслийн цогцыг ойлгодог. ) тээврийн аж ахуйн нэгж, орчин үеийн хэлээр энгийнээр "төмөр зам" гэж нэрлэдэг.

Төмөр замыг холбох Европын нутаг дэвсгэрОрос зүүн тийшээ Казанийг дайран өнгөрдөг. Горькийн төмөр замын Казань салбар – бүрэлдэхүүн хэсэгОросын төмөр замын шугам. Холын зайн тээвэр 24 чиглэлд явагддаг бөгөөд үүнээс зуны 6 нэмэлт. Холын тээврийн хэрэгслийн тооллогын парк 383 ширхэг. Хотын захын тээвэр үндсэн 7 чиглэлд 160 цагийн хуваарийн дагуу явагддаг бөгөөд үүнд 20 цахилгаан галт тэрэг оролцож байна. 2003 онд Горькийн төмөр замын Казань салбар 21,8 сая хүн, үүний дотор 16,4 сая хүн орон нутгийн галт тэргээр тээвэрлэж байжээ. Казанийн нутаг дэвсгэр дээр 38 буух тавцан, 23 буух тавцан бүхий 21 зогсоол байдаг түвшний огтлолцол... Казань хотын 1000 жилийн ойг тэмдэглэх ажлын хүрээнд станцын үндсэн болон хотын захын барилгуудыг сэргээн засварлав. Зорчигч тээврийн үйлчилгээний шинэ барилга баригдаж, станцын нутаг дэвсгэр дэх хотын тээврийн схемийг бүрэн шинэчилж, станцын нутаг дэвсгэрийг иж бүрэн тохижуулах ажлыг хийжээ.

"Казань" төв автобусны буудалОлон улсын автобусны тогтмол үйлчилгээг зохион байгуулдаг бөгөөд Дундад болон Доод Волга мужийн бараг бүх томоохон хотуудыг хамардаг. Бүгд найрамдах улсын маршрутууд нь бүх бүс нутгийн төвүүд болон хамгийн их хүн амтай бүс нутгийг холбодог. Энэ нутаг дэвсгэр нь Волга, Кама зэрэг томоохон голуудын усны хагалбартай бөгөөд тэдгээрийн олон цутгал цутгадаг тул энэ нь илүү чухал юм. Гүүр, гарам нь алслагдсан суурин газруудад ч гэсэн засаг захиргааны төв рүү найдвартай автобусаар үйлчилдэг.

Байгууллагын тухай шинэ ойлголт явган хүний ​​болон тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнхот болон түүний түүхэн төвд сүүлийн хэдэн арван жилд хөгжсөн хуучин Казанийн гудамжны дүр төрх эрс өөрчлөгдөж байна. Кремлээс гарч буй хотын төвийн төлөвлөлтийн гол тэнхлэг нь Бауман гудамж (хуучин Проломная) бөгөөд Тукай талбайгаас цааш үргэлжилсэн Петербургская гудамж (хуучин Свердлова) нь голчлон явган хүний ​​хөдөлгөөнд зориулагдсан байдаг. Эдгээр гудамжууд дахин төрөлтийг мэдэрч байна - гудамжны кафе, жижиг дэлгүүрүүд, хөгжимчид, уран бүтээлчидтэй хотын нийгмийн амьдралын төв болж байна.

Санкт-Петербургийн гудамж нь Санкт-Петербург хотын нэг буланг хуулбарлаж, "хатуу Петербургийн хэв маяг"-аар бүтээгдсэн бөгөөд Нева дахь хотын Казань хотын оршин суугчдад сануулдаг. Эзлэгдсэн талбай нь 28 мянган га. Архитектурыг Санкт-Петербургийн архитектурын хамгийн түгээмэл техник, элемент, хэв маяг, хучилтын хэв маягийг ашиглан гүйцэтгэсэн.

· Тукай талбайгаас гудамж хүртэлх хэсэг. Айдинова бол явган хүний ​​​​бүс (560 м);

· Гудамжинд Санкт-Петербургийн хэв маягаар хийгдсэн хотын нийтийн үйлчилгээний байгууламжууд байх болно;

· Гудамжны дунд хэсэг (7 метр өргөн) - хар зүсмэл чулуугаар хучигдсан "гол" нь Нева мөрний орыг илэрхийлдэг;

· "Эрэг", цагаан Мансуровский боржиноор хувцасласан - далан;

· "Гол"-ыг гурван газар ширмэн тор, дэнлүү бүхий парапетаар хүрээлэгдсэн "гүүр"-ээр гаталж, тэдгээрийн дизайнд Санкт-Петербургийн гурван жижиг голын гүүр, далангийн чимэглэлийн гоёл чимэглэлийн элементүүдийг ашигласан;

· Санкт-Петербургт гүүрнүүд нэрлэгдсэн: "Мойка", "Грибоедовын суваг", "Фонтанка";

· Гүүрний парапет дээр усан оргилуур бүхий жижиг мозайк усан сангуудыг байрлуулсан;

· Гудамжинд бас нэг мартагдашгүй тэмдэг гарч ирэв - 1767 онд Екатерина I Казань хотод ирсэн "Тверь" галлерейн загвар. Хүрэл завь нь таван метрийн төмөр багана дээр суурилагдсан бөгөөд хөлд нь хоёр зангуу байх болно: далай ба гол - Санкт-Петербургийн сүлдний элементүүд;

· Гудамжны төгсгөлд хоёр усан оргилуур бий. Усан оргилуурын өндрийг салхины хүчнээс хамааран автоматаар тохируулдаг;

· Гудамжинд цутгамал төмөр дэнлүү, модон вандан сандал гэх мэт зүйлсийг суурилуулсан.

Түүхэн төвийн явган зорчигчийн бүсэд тээврийн үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд нийтийн болон хувийн тээврийн хурдны замыг зэрэгцээ гудамжинд тавьж байна. Хурдны зам хөндлөн гарахад тав тухтай байдлыг хангах үүднээс тээврийн хэрэгслийн гүүрэн гарц барихаар төлөвлөж байна. Тээврийн үйлчилгээний үндсэн ачааллыг Казань метро хариуцна

Гоо сайхан

Доод сайжруулалтхүний ​​тав тухтай орчныг бүрдүүлэх цогц арга хэмжээг ойлгосон. Сайжруулахад инженерийн тоног төхөөрөмж ашиглах, агаар, усан сан, хөрсний ариун цэвэр, эрүүл ахуйн байдлыг сайжруулах, зам барих, бүтээн байгуулалт хийх ажил, арга хэмжээ багтана. нийтийн тээвэр, ус хангамж, ариутгах татуурга, цахилгаан хангамжийн сүлжээ, тохижилт, дуу чимээг бууруулах, суурин газрыг хог хаягдлаас цэвэрлэх гэх мэт.

Зорчигч тээврийн тэргүүлэх үүрэг нь хүн амыг тээвэрлэхэд оролцдог нийтийн тээврийн хэрэгсэл юм. Нийтийн тээвэрЭнэ нь тээврийн хэрэгсэл (хөдлөх бүрэлдэхүүн), замын төхөөрөмж: төмөр зам, хонгил, гүүр, гүүр, гарц, станц, зогсоол, зогсоол, агуулах, тээврийн парк, гараж, шугаман төхөөрөмж зэргийг багтаасан цогцолбор юм. Хяналтын хяналт гэх мэт.

Казань хотын тээврийн үйлчилгээний зах зээлд янз бүрийн өмчийн хэлбэрийн аж ахуйн нэгжүүд ажилладаг. Зорчигч тээвэрГурван автобус хотын нэгдмэл аж ахуйн нэгж (ПАТП-2, 3, 4), хоёр хувьцаат компани (ХКХХК KPATP-1 ба KPOGAT-3 ХК), Казгорэлектротранспорт хотын нэгдсэн үйлдвэр, хувийн бизнес эрхлэгчид, метро ашиглалтад оров. .

Казань трамвай- Оросын хамгийн эртний хүмүүсийн нэг бөгөөд 1898 онд Киев, Нижний Новгородын дараа үйлдвэрлэгдсэн. Түүний анхны эзэд нь Бельгийн хувьцаат компанийн эзэд байв. Мөн Казань дахь трамвайны өмнөх загвар нь морин трамвай байв: хоёр морины тусламжтайгаар төмөр замын дагуу хөдөлдөг чиргүүл. Зарим чиргүүл нь эзэн хааны байсан - энгийн иргэдэд зориулсан дээвэрийн суудал. "Трамвай" гэдэг үг нь англи гаралтай гэдгийг мэддэг. Өнгөрсөн зууны эхээр Британийн бизнес эрхлэгч Трамп үр тарианы агуулах, тээрэм хүртэлх нарийн царигтай төмөр зам барьж, түүнийгээ "Трамвайн зам", өөрөөр хэлбэл трамвай (англи хэлээр зам - Хөөх) гэж нэрлэж эхэлсэн. Орос улсад энэ үг морины зүтгүүрээс цахилгаан руу шилжсэний дараа л хэрэглэгдэж эхэлсэн.

1948 онд нээгдсэн троллейбусны хөдөлгөөн... Эхний троллейбусууд талбайг тэдэнтэй холбосон шугамын дагуу явав. Куйбышев, Ленинскийн (өнөөгийн Ново-Савиновский, Авиастроительный дүүрэг) нутаг дэвсгэртэй. Троллейбус нь хотын амьдралын салшгүй нэг хэсэг болж, төвийг төмөр зам, голын болон нисэхийн станцууд, алслагдсан бүс нутагтай холбосон. 1970 он гэхэд троллейбусны маршрутын урт 100 километрээс давжээ. Ийнхүү троллейбусууд гол нь болж байна тээврийн хэрэгсэлхотууд. 1970-аад онд тус компанийн 8 чиглэлд жилд 6 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг байжээ. Одоогоор хотын Зорчигч тээвэрКазань хотод трамвай, троллейбусны тусламжтайгаар "Горэлектротранспортын аж үйлдвэрийн холбоо" Казань нийтийн аж ахуйн нэгж гүйцэтгэдэг. Одоо Казань хотод 23 трамвайн чиглэл байдаг. Маршрутын нийт урт нь 400 гаруй км. Казань хотод 17 троллейбусны чиглэл байдаг. Маршрутын нийт урт нь 350 гаруй км. Төсөл боловсруулахад: Дербышеки хүртэлх шугамууд; Краснококшайская, Чистопольская-Вахитовын дагуух шугамууд; Ибрагимовын өргөн чөлөө дагуух шугамууд; Чуйковын дагуух шугамууд; Арбузова-Олонецкая дагуух шугамууд, Сансрын нисгэгчдийн дагуух шугамууд, Вишневский-Эсперантогийн дагуух шугамууд, Гвардейская-Зоргегийн дагуух шугамууд, хойд үйлдвэрлэлийн бүсийн шугамын өргөтгөл.

Нийт урт автобусны маршрутууд- 1500 гаруй км. Казань хотын автобусыг 4 ангилалд хуваадаг: хотын арилжааны бус, хотын худалдааны, хувийн PAZ брэнд, хувийн брэнд Gazelle. 2003 онд 72 автобус, 3 троллейбус, 1 трамвай худалдаж авсан. Тиймээс автобусны парк шинэчлэлт 9% болж, троллейбус, трамвайн парк бараг шинэчлэгдээгүй байна.
Казань хотод хувийн тээврийн хөгжил нь хүн амын тээврийн үйлчилгээний чанарыг сайжруулахад эерэг нөлөө үзүүлсэн. Иргэд зорчих цаг, тээврийн зардлаа хэмнэж, зорьсон газраа шууд зорчдог. Азино, Квартали зэрэг шинэ бичил дүүргийн оршин суугчид хотын бараг бүх нутаг дэвсгэртэй тээврийн хэрэгсэлтэй байдаг. Казань хотын хүн амд тээврийн үйлчилгээг зохион байгуулахад хувийн бизнес эрхлэгчдийн үүрэг нэмэгдэв. 2003 онд хувийн тээвэрлэгчид нийт тээвэрлэлтийн 20 хувийг эзэлж байсан.

Метро (метро)Энэ нь даац өндөр, галт тэрэгний хөдөлгөөний тогтмол байдал, ашиглалтын өндөр хурдаараа бусад төрлийн нийтийн тээврийн хэрэгслээс ялгардаг.

1976 онд Казань хотын зорчигч тээврийн хөгжлийн иж бүрэн схемийг боловсруулснаар Казань метроны барилгын эхлэл тавигдсан. 1988 онд Казанийн метроны зураг төслийг боловсруулж эхэлсэн.
1996 онд. Бүгд Найрамдах Татарстан Улсын Ерөнхийлөгч Шаймиев М.Ш.-ийн захидлын үндсэн дээр. Борис Ельцинд, 1997 оны Холбооны хөтөлбөрт. дараагийн жилүүдэд Казань метро барих ажилд орсон. ОХУ-ын Засгийн газрын тушаалаар (12.07.96-ны өдрийн 1093-р тоот) ОХУ-ын хотуудад метро барихад хуваарилсан холбооны төсвийн хувийг тогтоосон. Тиймээс Казань метро барихад зориулж гаргасан хөрөнгийн 50% нь холбооны төсвөөс, 50% нь орон нутгийн төсвөөс бүрддэг. 1997 онд. Хонгилын гарц барих тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг Канадын "Ловат" (Торонто) фирмд Казань хотод метро барих цогцолбор нийлүүлэхийг тушаасан. Энэ компанийг сонгосон нь санамсаргүй биш юм. Казань нь гидрогеологийн хүнд нөхцөлтэйг харгалзан Ла-Маншийн сувгийн дагуу хонгилын цооногийн ажил хийсэнтэй ижил төстэй цогцолборыг худалдаж авахаар шийдсэн. ОХУ-ын Казань хотод нийлүүлсэн хонгилын цооногийн цогцолборын аналог байхгүй байна. Тоног төхөөрөмжийг Казань хотын хөрсийг харгалзан тусгай захиалгын дагуу бэлтгэсэн. Мөн газрын доорх усаар үерт автсанаас үүдэн Хотын төвийн хөрсний хүндрэлийг тусгасан байна. Казанийн хонгилын цогцолборыг "Сююмбике" хэмээх эмэгтэй нэрээр нэрлэсэн нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Итали гаралтай "Ловат" компанийн эзэн "Ловат" компанийн бүх цогцолборыг газар доорхи ажлыг ивээн тэтгэгч Гэгээн Барбарагийн нэрэмжит болгон эмэгтэй нэрээр ашиглахаар шийджээ. Цогцолборын угсралтыг Канадын мэргэжилтнүүдийн удирдлаган дор гүйцэтгэсэн. Казанийн метроны барилгачид Канад улсад уг цогцолборын менежментийн чиглэлээр суралцжээ. Түүнчлэн Италиас Казань хотод троллейбус, дизель зүтгүүр, Францаас тоног төхөөрөмж, Казань хотод хөргөлтийн машин үйлдвэрлэсэн. 2005 оны 8-р сард Казань хотын 1000 жилийн ойг тохиолдуулан 5 буудал, цахилгаан бааз бүхий анхны метроны шугамын анхны цогцолборыг ашиглалтад оруулсан. 9 км гаруй хонгилыг битүү, 4 км гаруй нүхэн гарцыг задгайгаар барьсан. Дотоодын метроны барилгын практикт анх удаа компьютерийн системд суурилсан метроны удирдлагын автоматжуулсан системийг суурилууллаа. Мөн шинэ үеийн галт тэрэгний бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлтэй уялдуулан шилэн кабелийн холбооны шугамыг ашигладаг шинэ системийг суурилуулсан. Татарын уламжлалт чимэглэлийг ашиглан метроны буудлуудын дотоод засал чимэглэл нь Казань хотын түүхийн хуудастай танилцах боломжийг олгодог. Метронд дараахь үйлчилгээ үзүүлдэг: худалдаа, харилцаа холбоо, анагаах ухаан.

Хотын 1000 жилийн ойд бэлтгэхийн тулд хотын захиргаанаас хотыг тохижуулахад ихээхэн анхаарал хандуулж, зам засварлах, тохижилт хийх, усан орчмын нутаг дэвсгэрийг цэвэрлэх ажлыг хийжээ. Одоогоор одоогийн замын засварҮүнд: Нийслэлийн дүүргүүдийн удирдлагуудын захиалгаар 932 мянган ам метр авто зам, явган хүний ​​замын их засварын ажил, үүнээс 706 мянган метр квадрат талбайг засварласан байна. Асфальт-бетон хольцоос 150.7 мянган тонн үйлдвэрлэсэн. Замын их засварын ажлыг цогцоор нь хийж гүйцэтгэсэн: замын дэвсгэрийг засахтай зэрэгцэн гудамжны гэрэлтүүлэг, тохижилт, засварын ажлыг гүйцэтгэсэн. шуурганы бохирын хоолой... Воровского, Тверская гудамж, Южная хотын хот доторх хурдны зам, Ямашевын өргөн чөлөө, Кремлийн Спуск, Кул-Гали, Несмелова, Пролетарская, Кр.Кокшайская, Гладиловын тойрог замын уулзвар, Амирханы өргөн чөлөөнд их засварын ажлыг хийжээ. Азино бичил дүүрэг, Самосыровская хогийн цэгийг сайжруулах, Москва дүүргийн болон тосгоны хашаанууд. Оренбургийн замыг гудамжнаас сайт дээр сэргээн засварлав. Даурская танкийн цагираг руу. Оренбургийн замын зорчих хэсгээс ус зайлуулах асуудлыг шийдсэн: ус зайлуулах суваг руу гарах гарцтай борооны усны 14 оролтыг барьсан. Ст.-ийн сэргээн босголт. Батурин, Ленинскийн гүүрнээс гудамж хүртэл. К.Маркс. Гудамжны зам, явган хүний ​​зам эвдэрсэн байдалтай байсан: өнөөдөр 1103 шоо метр эзэлхүүнтэй элсэрхэг суурь, 4795 м.кв талбайтай буталсан чулуун суурьтай, гудамжны тохой дахь гулзайлтын радиустай байна. нэмэгдсэн. Сэргээн босгосон ст. Ленин далан-дан Ибрагимов проспекти-нэ ченли ердэки декабристлэр; зорчих хэсгийг 4.5 м-ээр өргөтгөсөн нь авто тээврийн нэмэлт эгнээг зохион байгуулах боломжтой болсон.

Жил бүр экспортолж буй оршуулгын хотын хатуу хог хаягдал(ойролцоогоор 1.0 сая шоо метр) одоо байгаа технологийн дагуу 180 га талбай бүхий хогийн цэгтэй байх шаардлагатай. Хотын хогийн цэг 22 га талбайтай, хүчин чадлаа шавхсан. Самосыровская хогийн цэг, гудамжинд хог боловсруулах станцын сэргээн босголтын зураг төсөл. А.Кутуяа. Хогийн цэг, байгаль орчны үйлдвэрлэлийн шинэ нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх ажлыг хурдасгах, мөн Татарстан улсын төсвийн гадуурх сангаас хатуу гэр ахуйн хог хаягдлыг зайлуулахад зарцуулах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

Гудамжны гэрэлтүүлэг... Хотын гудамж талбайд 3392 гэрэлтүүлгийн цэгийг засварласан нь 3136 ширхэг байна. өнгөрсөн жилээс илүү. 550 нэгжийг сэргээн засварлав. гэрлийн цэг. Хотын хил хязгаарыг тэлэхийн хэрээр тохижилтын ажлын хэмжээ жил бүр нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан хөгжлийн хурц асуудал үүссэн. өөрийн үйлдвэрлэл"Колумбиа" ХК-ийн үндсэн дээр хажуугийн чулуу, жижиг архитектурын хэлбэрүүд. Ингэснээр замчдын хэрэгцээг бүрэн хангана.

Ажлын хэмжээ тохижилтхот суурин газар, шинэ бүсүүд хамрагдаж байна. 1998 оны 3-р сард эхэлсэн Булак сувгийг сэргээн засварлах, сайжруулах ажил дууссан. Энэ хугацаанд 25.2 мянган шоо метр гүн ухах ажил хийж, налууг тохижуулж, 12.3 мянган ам метр талбайд налууг зүлэгжүүлсэн байна. Лебяжье нуурыг сайжруулахын тулд цогц арга хэмжээ авсан: 5.5 га талбайд 2-2.5 м гүн ухах ажил хийж, 118.6 мянган шоо метр хөрс ухсан. Хөрсөөр ус алдагдуулахгүйн тулд 16.5 мянган шоо метр шавар авчирч, 30 см зузаантай шавар гидравлик цоож суурилуулж, 2 мянган м.кв талбайд 1 сая шоо метр ус шахав. Нуур нь усаар цэнэглэгдэх байгалийн эх үүсвэргүй тул а ус шахах станц... Завь, дөрөөтэй завь худалдаж авсан. Усан оргилуурууд нь хотын цэцэрлэгт хүрээлэн, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн гоёл чимэглэл юм. Хотын инженерийн хамгаалалтын байгууламжууд - Федосеевская, Кремлийн далангийн засварын ажил үргэлжилж байна.

Хотын нэрэмжит нийтийн цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд бий болгосон. Шаляпин гудамжинд. Бауман, гудамжинд. Бондаренко, гудамжинд Инженерийн. Дружба кино театрын ойролцоох цэцэрлэгт хүрээлэнг сэргээн засварлав. Казань хотын 1000 жилийн ойн цэцэрлэгт хүрээлэн нь хотын түүхэн хэсэгт байрладаг. Бизнес, соёл, худалдааны төвийн бүтэц дэх цэцэрлэгт хүрээлэнгийн байр суурь нь тухайн объектыг хотын хэмжээнд ач холбогдолтой цэцэрлэгт хүрээлэнгийн статусыг тодорхойлсон. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн гол гудамж нь цэцгийн ор, VIP буух талбайтай. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн төв талбайд Казань хотын 1000 жилийн ойд зориулсан усан оргилуур бий. Өөр нэг сэтгэл татам зүйл бол зөвхөн Татарстанд төдийгүй алдартай яруу найрагч-философич Кул Галигийн хөшөө юм. Цэцэрлэгт хүрээлэн нь янз бүрийн цэцэглэлтийн цагийг харгалзан төрөл бүрийн мод, бут сөөгнөөс бүрддэг.