Тээврийн бүтээгдэхүүний өртөг, тээврийн зардал. Тээврийн зардал - ерөнхий ойлголт

Тээврийн зардал гэдэг нь тээврийн аж ахуйн нэгж, байгууллагаас бараа хүргэлтийн улмаас үүсэх зардлын үнэ цэнийн илэрхийлэл юм.

Нийт зардал, тухайлбал барааг тээвэрлэх тээврийн зардал, мөн нэгжийн өртөг (эсвэл 10 нэгж) -ийг хооронд нь ялгах. тээврийн бүтээгдэхүүн.

Одоогийн байдлаар нэг тонн километр ашигтай ажил нь авто замын тээврийн хэрэгслийн тээврийн хэрэгслийн нэгж болгон хүлээн зөвшөөрөгддөг. ачааны машин, болон төлөө зорчигч тээвэр- зорчигчийн километр.

Автомашинаар тээвэрлэх үндсэн зардалд дараахь зүйлийг ихэвчлэн ялгадаг: нийгмийн даатгалын шимтгэлтэй жолооч, кондукторын цалин; тээврийн хэрэгслийн түлшний зардал; тосолгооны материал болон бусад ашиглалтын материалын зардал; машины дугуйг засах, сэргээх зардал; зориулсан зардал Засвар үйлчилгээболон хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах; автомашиныг сэргээн засварлах, засварлахад зориулсан элэгдлийн суутгал; нэмэлт зардал (захиргааны, ерөнхий парк, үндсэн байгууллагын засвар үйлчилгээний зардал).

Гүйцэтгэсэн тээврийн зардлын зүйлүүдэд автомашинтай харьцуулахад бусад эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашигласантай холбоотой өөрчлөлтүүд гарч байна. Аккумлятортой цахилгаан тээврийн хэрэгсэл ашиглахдаа “автомашины түлш” гэснийг “цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахилгаан” гэсэн зүйлээр солино.

Одоогийн эх үүсвэр ба цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацаа, түүний өндөр үнэ зэргээс шалтгаалан "аккумляторын батерейны элэгдлийн суутгал" гэсэн зүйлийг тусад нь онцлон тэмдэглэв.

Заримдаа (шинжилгээний зорилгоор) эрчим хүчний эх үүсвэрийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардалд тусдаа нийтлэл зориулагдсан болно.

Тээврийн зардлын үлдсэн зүйлүүдийн хувьд тэдгээр нь агуулгын хувьд зам тээврийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн зүйлүүдтэй давхцдаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийн үнэ цэнэ нь замын тээврийн зардлын зүйлээс эрс ялгаатай байж болно.

Харьцуулахын тулд бага даацтай (0.3-0.4 тн) цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тээврийн зардлын бүтцийг доор харуулав; Үүний зэрэгцээ дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинаар тээвэрлэх үндсэн зардлыг 100% гэж үздэг.

Түлш, цахилгаан 10-12

Ашиглалтын материал (батарейны засвар үйлчилгээний материалыг оруулаад) 400-600

70-90 хөдлөх бүрэлдэхүүний арчилгаа, засвар үйлчилгээ

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нөхөн сэргээлт, их засварын элэгдлийн суутгал (батарейгүй) 60-80

нэмэлт зардал 67-85

Жолооч нарын цалин 100

Дээр дурдсанчлан, аккумляторын батерейны элэгдлийн төлбөрийг заагаагүй бөгөөд үнэ цэнэ нь тээврийн зардлын бүх ашиглалтын зардлын 30 ба түүнээс дээш хувьтай тэнцдэг.

Элэгдлийн хэмжээ, улмаар аккумуляторын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тээврийн зардалд ихээхэн нөлөөлдөг. техникийн үзүүлэлтүүдэрчим хүчний эх үүсвэр, үүнд тодорхой өртөг, үйлчилгээний хугацаа, жин гэх мэт.

Эрчим хүчний эх үүсвэрийн ихэнх параметрүүд - нэгжийн өртөг, ашиглалтын хугацаа, үр ашиг болон бусад нь харьцангуй тогтмол утгатай бөгөөд үйл ажиллагааны мөчлөг бүрт тээврийн зардалд адилхан нөлөөлдөг. Хадгалах батерейны масс нь тээврийн зардалд илүү төвөгтэй нөлөө үзүүлдэг. Түүний өсөлт нь элэгдлийн төлбөрийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч нөгөө талаар хөлөг онгоцны хүрээ, нэгж хугацаанд үйлдвэрлэсэн тээврийн бүтээгдэхүүний хэмжээ нэмэгдэж байгаа нь тээврийн зардлыг бууруулахад тусалдаг. Мэдээжийн хэрэг, батерейны хүрээ, массын хувьд оновчтой байдаг. Тээврийн зардалд дүн шинжилгээ хийхдээ үүнийг тодорхойлохын тулд бид аккумляторын батерейны массын өсөлтөөс болж цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний нөөц нэмэгддэг гэж уламжлалт байдлаар тооцно.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний нөөцийн шаардагдах утгаас одоогийн эх үүсвэрийн массын хамаарал нь дараах хэлбэртэй байна.

Энд Gp нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тооцоолсон масс, өөрөөр хэлбэл ачаалагдсан цахилгаан тээврийн хэрэгслийн массаас одоогийн эх үүсвэрийн массыг хассан, t; p нь одоогийн эх үүсвэрийн эрчим хүчний тодорхой эрчимийг цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөх тодорхой зардалд харьцуулсан харьцаа, i.e.

Энэхүү илэрхийллийн хүчинтэй байдлыг дараах заалтуудаар баталгаажуулна. Тооцоолсон масс Gp бүхий цахилгаан тээврийн хэрэгслийн L хүрээний хувьд GpL / p масстай батерейны энерги шаардагдах бөгөөд хөдөлгөөнд нэмэлт батерейны энерги Gp (L / p) 2 шаардлагатай болно. . Гэсэн хэдий ч, энэ өсөлт нь батерейны массыг цаашид нэмэгдүүлэх шаардлагатай, одоо түүний хөдөлгөөн гэх мэт, өөрөөр хэлбэл, математикийн үүднээс авч үзвэл бид GpL / p чөлөөт нэр томъёо болон хуваагч нь хязгааргүй буурч байна. дэвшилт L / p. Үүний үр дүнд бид илэрхийлэл (4.32) авна.

Зам тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагааны зардлыг ихэвчлэн тогтмол (бие даасан эсвэл тээврийн хэрэгслийн мильээс бага зэрэг хамааралтай) болон хувьсах (голдуу мильээс хамаарна) гэж хуваадаг. Энэ тохиолдолд үйл ажиллагааны нийт зардлыг томъёогоор тодорхойлж болно

(4.33)

хаана Spost - тогтмол зардал, рубль; Sper - хувьсах зардал, рубль / км; L - тээврийн хэрэгслийн миль, км.

Тогтмол зардалд нийгмийн даатгалын шимтгэлтэй жолооч, кондукторын нэмэгдэл зардал, болзолт цалин орно. Бусад бүх зардлыг хувьсагчдын бүлэгт хамааруулна.

Бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх зардлын (зардлын) ерөнхий шинж чанар.

1. Бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ) үйлдвэрлэх зардал (зардал) -ын ерөнхий шинж чанар.

Зардал гэдэг нь аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааг явуулахад шаардлагатай үйлдвэрлэлийн хүчин зүйлийн зардлын мөнгөн илэрхийлэл юм.

Зах зээлийн харилцаа өндөр хөгжсөн орнуудад зардлыг тооцохдоо нягтлан бодох бүртгэл, эдийн засгийн гэсэн хоёр хандлага байдаг. Нягтлан бодох бүртгэлийн зардал нь зарцуулсан нөөцийн үнийг бодит худалдан авах үнээр илэрхийлдэг. Эдийн засгийн зардал гэдэг нь энэ бүтээгдэхүүнээс тодорхой хэмжээгээр авахын тулд орхих буюу хандивлах ёстой бусад бүтээгдэхүүн (ажил үйлчилгээ)-ийн тоо (өртөг) юм. Зардлыг үнэлэх нягтлан бодох бүртгэлийн арга нь дотоодын эдийн засгийн онцлог шинж юм. Үүнийг харгалзан үзвэл "зардал" ба "зардал" гэсэн нэр томъёог ижил утгатай гэж үзэж болно.

Нягтлан бодох бүртгэлийн зорилгоор зардлыг янз бүрийн шалгуурын дагуу ангилдаг.

Үйлдвэрлэлийн үйл явц дахь эдийн засгийн үүргийн дагуу зардлыг үндсэн болон нэмэлт зардалд хувааж болно. Гол нь технологийн процесстой шууд холбоотой зардал, түүнчлэн багаж хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, ашиглалттай холбоотой зардал орно. Нэмэлт зардал - үйлдвэрлэлийн үйл явцын засвар үйлчилгээ, менежментийн зардал.

Тодорхой бүтээгдэхүүн (ажил, үйлчилгээ) үйлдвэрлэх зардлыг тооцох аргын дагуу шууд ба шууд бус зардлыг ялгадаг. Шууд - эдгээр нь зөвхөн энэ төрлийн ажил, үйлчилгээг үйлдвэрлэхтэй холбоотой бөгөөд энэ төрлийн үйлчилгээний өртөгтэй шууд холбоотой зардал юм. Хэд хэдэн төрлийн бүтээгдэхүүн (ажил, үйлчилгээ) байгаа тохиолдолд шууд бус зардлыг тэдгээрийн аль нэгэнд шууд хамааруулах боломжгүй бөгөөд шууд бус хуваарилалтад хамаарна.

Үйлдвэрлэлийн хэмжээнээс хамааран зардлыг хувьсах ба тогтмол гэж хуваадаг. Хувьсах зардал гэдэг нь тухайн хугацааны нийт үнэ цэнэ нь үйлдвэрлэл, борлуулалтын хэмжээнээс шууд хамаардаг зардал юм. Тогтмол зардал гэдэг нь тухайн цаг хугацааны хэмжээ нь үйлдвэрлэл, борлуулалтын хэмжээ, бүтцээс шууд хамаардаггүй ийм зардлыг хэлнэ. Хувьсагчдад ихэвчлэн түүхий эд, материал, түлш, эрчим хүч, тээврийн үйлчилгээ, ажиллах хүчний нэг хэсэг гэх мэт зардал орно. үйлдвэрлэлийн хэмжээ өөрчлөгдөхөд түвшин нь өөрчлөгддөг эдгээр зардал. Тогтмол зардалд: элэгдэл, түрээс, цалингийн суутгал орно удирдлагын боловсон хүчинаж ахуйн нэгж бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэггүй байсан ч гарах бусад зардал. Тодорхой хэмжээний гарцын хувьд эдгээр зардлын нийт хэмжээ бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Дунд зэргийн тухайд тогтмол зардал(үйлдвэрлэлийн нэгжид) тэдгээр нь үйлдвэрлэлийн хэмжээ нэмэгдэх тусам буурч, буурах тусам нэмэгддэг.

Тогтмолуудын нийлбэр ба хувьсах зардалаж ахуйн нэгжийн нийт зардлыг бүрдүүлдэг. Бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл, борлуулалт нэмэгдэхийн хэрээр тогтмол зардлын бууралтаас шалтгаалан нэгж бүтээгдэхүүний нийт зардал буурдаг. Үйлдвэрлэлийн тээврийн зардалд ачаа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх, ачих буулгах зардал, тээвэр зуучлалын зардал гэх мэт зардал багтана. Үйлдвэрлэлийн зардал ба үйлдвэрлэлийн зардал нь байнга нийлэх хандлагатай боловч бие биенээсээ ялгаатай байдаг.

Тээврийн бүтээгдэхүүний өртөг. Тээврийн зардалд багтсан зардлын ангилал.

Өртөг гэдэг нь үйлдвэрлэлийн нэгжид ногдох зардал гэж ойлгогддог. Өртөг нь хэрэглэсэн зардал багтсан болно эргэлтийн хөрөнгө, элэгдлийн суутгал, ажилчдын цалин, нийгмийн даатгалын шимтгэлийн суутгал хэлбэрээр үндсэн хөрөнгийн эзлэх хувь. Үйлдвэрлэлийн өртөг нь аж ахуйн нэгжийн үр ашгийг тодорхойлдог тооцоолсон үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Энэ нь аж ахуйн нэгжийн эдийн засгийн үйл ажиллагааг тусгах хамгийн чухал элемент юм. Өртөг зардалд олон янзын хүчин зүйл нөлөөлдөг (ачааллын хэмжээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний төрөл, тээвэрлэлтийн зай, ачих буулгах ажиллагааны арга, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг эсрэг чиглэлд ачих нөхцөл, тээвэрлэлтийн зохион байгуулалт. удирдлага), тиймээс ижил, ижил тээвэрлэлт хийж байгаа авто тээврийн аж ахуйн нэгжийн хувьд түүний үнэ цэнэ ижил биш байж болно.

Тээвэрлэлтийн хувьд үндсэн зардлыг тээврийн төрөл болон үйл ажиллагааны төрлөөр нь ялгадаг. Үүний зэрэгцээ хувь хүний ​​болон салбарын зардлыг ялгаж үздэг. Хувь хүний ​​өртөг нь тухайн аж ахуйн нэгжид үүсдэг бөгөөд тээвэрлэлт, үйлчилгээний тодорхой зардлыг тусгадаг. Салбарын өртөг гэдэг нь тухайн салбарын бүтээгдэхүүний дундаж өртөг бөгөөд энэ нь тухайн салбарын бүх PT-ийн зардлыг нийт хөдөлгөөний хэмжээнд хуваах замаар тодорхойлогддог.

Тээврийн зардлыг тодорхойлохдоо би бараа, зорчигчдын хөдөлгөөнтэй холбоотой зардлыг харгалзан үздэг боловч тээврийн үйл явцын бүх элементүүдийг замын тээврийн зардалд тусгадаггүй. Үүнд: ачих, буулгах, хурдны замыг засварлах, засвар үйлчилгээ хийх, хөдлөх бүрэлдэхүүний хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, зохион байгуулах зардал орно.

Ачаа тээвэрлэх зардал нь эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардал, тээвэрлэлтийн зардлаас бүрдэнэ. Эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардалд жишээлбэл, галт тэрэг байгуулах, ачааг хөдөлгөх, ирэх цэгүүдэд ачих, буулгахтай холбоотой зардал орно. Хөдөлгөөний үйл ажиллагаанд ачаа тээвэрлэх, харилцаа холбооны шугам, эрчим хүчний байгууламж, харилцаа холбоо гэх мэт зардал орно.

Эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардал нь тээвэрлэлтийн зайтай холбоогүй бөгөөд зөвхөн ачааны хэмжээнээс хамаардаг тул 1 тонн тутамд тэдгээр нь тогтмол хэвээр байна.

Аяллын зардал нь тээвэрлэх зайнаас хамаарна. 1 тонн ачаа тутамд тэдгээр нь тээвэрлэх зайтай шууд пропорциональ нэмэгддэг. Тиймээс тээврийн зардал нь эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардал, шилжих зардлаас бүрдэнэ.

Тээврийн бүтээгдэхүүний өртөгийг дараахь томъёогоор илэрхийлж болно.

C = R + Z * D,

энд C нь 1 тонн ачаа тээвэрлэх зардал; Р - 1 тонн ачааны эхний болон эцсийн үйл ажиллагааны зардал; 3 - 1 км-т 1 тонн ачаа тээвэрлэх зардал; D - зай, км.

Тиймээс нэг тонн километр тээврийн ачаа эргэлтийн зардлыг дараахь томъёогоор тооцоолно.

C = R / D + Z.

Тээвэрлэлтийн зай нэмэгдэхийн хэрээр тонн километрийн өртөг буурдаг. Энэ нь нэг тонн километрт ногдох эхлэл болон эцсийн зардлын эзлэх хувийг бууруулахаас шалтгаална. Ачаа тээврийн тарифыг нэг тонн километр ачаа эргэлтийн зардал болон шаардагдах ашгийн нийлбэрээр тодорхойлно. хэвийн ажилөргөтгөсөн нөхөн үржихүйн нөхцөлд тээвэрлэх.

Сонгохдоо үр дүнтэй төрөлтээврийн зардалд ачаа тээвэрлэх үйл явцын эдгээр элементүүдийг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Үйлдвэрлэлийн нэгжид ногдох гривен (UAH) тээврийн нийт зардлыг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

C давхар = (Шуудай + Сдор + Спр) / В

энд C EC - хөдлөх бүрэлдэхүүний ашиглалтын зардлын нийлбэр, UAH; С АЗГ - зам засвар, арчлалтын зардлын хэмжээ; С ПР - ачих, буулгах үйл ажиллагааны зардлын хэмжээ, UAH; W - тээврийн бүтээгдэхүүний хэмжээ (ткм, зорчигч-км, төлбөртэй километр).

Ашиглалтын зардлын тооцоонд дараахь зүйлс орно: хувьсах болон тогтмол зардал, мөн жолооч нарын цалин. Хувьсах зардлыг 1 км гүйлтээр тооцдог бөгөөд үүнд автомашины шатах тослох материал болон бусад ашиглалтын материалын зардал, дугуйны элэгдлийг сэргээх, засварлах зардал, хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээ, засварын зардал, гулсалтын элэгдлийн суутгал орно. хувьцаа.

Тогтмол зардлыг 1 машин-цаг тутамд UAH-ээр тооцдог. Үүнд: хөдлөх бүрэлдэхүүнийг нөхөн сэргээхтэй холбогдуулан хөдлөх бүрэлдэхүүний элэгдлийн зардал (2 тонн хүртэлх даацтай ачааны машин, таксинаас бусад автомашин, ялангуяа бага оврын автобус, тусгай тээврийн хэрэгслийн хувьд).

Механикжсан ачих, буулгах үйл ажиллагааны зардлын хэмжээг зардлын төрлөөр тодорхойлно: цалин; ачих, буулгах машинд түлш, цахилгааны зардал; тосолгооны материал болон бусад ашиглалтын материалын зардал; машинуудын засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардал; элэгдлийн шимтгэл ба нэмэгдэл зардал.

ПТ-ийн гүйцэтгэсэн тээвэр зуучлалын болон ачиж буулгах ажлын зардлын тооцоог тусад нь гаргана. Зүйл тус бүрийн зардлыг тооцсоны дараа тээврийн зардлыг тодорхой хугацаанд тээврийн хэрэгслийн паркийн засвар үйлчилгээ (P TCM) -ийг тухайн хугацаанд гүйцэтгэсэн тээврийн ажилд хуваах замаар тээврийн зардлыг тодорхойлно. :

- ачааны тээврийн хэрэгслийн хувьд (UAH / tkm)

С = ∑ S / ∑P TCM

Тооцоолсон хугацаанд нэг цаг (цаг) зарцуулснаар та тээврийн ажлыг гүйцэтгэхэд шаардагдах нийт зардлын хэмжээг (UAH) тодорхойлж болно.

∑S = S эгнээ + S бичлэг,

S post, S lane - 1 цагийн ажлын тогтмол болон хувьсах зардлын нийлбэр, UAH.

S эгнээ = Sper * Ve, энд Sper нь 1 км гүйлтийн хувьсах зардлын нийлбэр, UAH; Ve нь ажлын хурд юм. Хүлээн авсан утгыг томъёонд орлуулснаар тээврийн ажлын зардлын хэмжээг (UAH) тодорхойлно.

∑S = Sper * Ve + S бичлэг,

Дараа нь ATP (UAH / tkm) ачааны замын тээврийн зардал:

C = C эгнээ * Ve + Spost / ∑P TCM

Ачааны машинтай ажиллахдаа 1 цагийн ажлын хөлс буюу 1 км

ажиллуулах нь UAH-ийн зардлыг тодорхойлох шаардлагатай. 1 автоцаг буюу 1 км

Sach = Sper * Ve + Spost,

Ccm = Sper * Ve + Spost / Ve = S per + Spost / Ve

Тээврийн зардалд багтсан зардлын ангилал.

Зам тээврийн үндсэн үйл ажиллагааны зардлыг хэд хэдэн шинж чанараар ангилдаг.

- зардлын зүйл, элементүүдээр;

- тээврийн төрлөөр: ачаа, зорчигч (автобус, такси) болон бусад төрлийн ажил;

- ажлын төлбөрийн төрлөөр: тээвэрлэсэн ачааны 1 тонн тутамд ажилладаг ачааны машин; цагийн тарифаар ажилладаг ачааны машин; автотонн цагийн төлбөртэй ажилладаг ачааны машин; цагийн тарифаар ажилладаг автобусууд.

Зардлыг зардлын зүйл, элементүүд, тээврийн төрлөөр ангилах нь аж ахуйн нэгжүүдэд зардлын бүтэц, материал, хөдөлмөр, мөнгө зарцуулах чиглэлийг мэдэх боломжийг олгодог. Зардлын зүйлээр бүлэглэх нь тээврийн (ажил, үйлчилгээ) зардлыг тооцоолох, бүртгэх, үр дүнг цаг тухайд нь, бүрэн үнэлэхэд ашиглагддаг. эдийн засгийн үйл ажиллагаатээврийн үйл явцын бие даасан холбоосуудын зардлыг тодорхойлох аж ахуйн нэгжүүд.

Зардлыг зардлын элементээр бүлэглэх

Бүтээгдэхүүний (ажил, үйлчилгээ) өртгийг бүрдүүлдэг зардлыг эдийн засгийн агуулгаар нь элементүүдээр нь бүлэглэнэ. Бодит зарцуулалтыг тодорхойлохын тулд зардлын элементүүдээр бүлэглэх шаардлагатай үйлдвэрлэлийн үйл явцматериаллаг, хөдөлмөр, санхүүгийн эх үүсвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, эдгээр нөөцөд аж ахуйн нэгжийн хэрэгцээг авто замаар тээвэрлэх, гүйцэтгэх ажил (тээвэр, экспедицийн дэмжлэг үзүүлэх) тодорхойлох.

Тээврийн хэрэгслийн тээвэрлэлтийн зардлыг бүрдүүлдэг бүх зардлыг дараахь зардлын элементүүдээр (эдийн засгийн агуулгын дагуу) бүлэглэнэ: цалин; нийгмийн нэгдсэн татвар; материалын зардал(буцааж болох хог хаягдлын зардлыг хассан); үндсэн хөрөнгийн элэгдэл; бусад зардал.

Тээврийн аж ахуйн нэгжүүдэд зардлын хоёр үндсэн төрөл байдаг - төлөвлөсөн болон тайлагнасан.

Төлөвлөсөн зардал (нягтлан бодох бүртгэлийн норматив аргад үндэслэн) нь хөдөлмөр, материал, түлш, тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын дэвшилтэт норм, стандартыг үндэслэн тээврийн хэрэгслийн нэг нэгжийн ажлын зардлын төлөвлөсөн түвшинг тодорхойлдог.

Мэдээллийн зардал гэдэг нь өгөгдлөөс тодорхойлогдсон хуанлийн хугацаанд нэгж бүтээгдэхүүн (ажил)-д ногдох зардлын нийлбэр юм нягтлан бодох бүртгэл... Тайлбарласан өртөг нь үйлдвэрлэлийн өртгөөр төлөвлөгөө хэрхэн хэрэгжиж байгааг, үйлдвэрлэлийн бие даасан хэсгүүдэд тус тусдаа зардлын зүйлд төлөвлөгөөнөөс ямар хазайлт гарч байгааг шалгах боломжийг олгодог.

Төлөвлөсөн болон тайлагнасан зардлын даалгавар бол хэмнэлт эсвэл зардлын хэтрэлт үүсэхэд нөлөөлж буй учир шалтгааны хамаарлыг тодорхойлох, хазайлт үүссэн газар, түүнчлэн нэгж өртгийн үнэмлэхүй утгыг тодорхойлох явдал юм.

Автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн нягтлан бодох бүртгэлийг зөв төлөвлөж, үйлдвэрлэлийн өртөгт дүн шинжилгээ хийхийн тулд шинжлэх ухааны үндэслэлтэй зохицуулалтын материал, хөдөлмөрийн зардлыг ашиглах шаардлагатай.

Зардлын нягтлан бодох бүртгэлийн норматив арга нь өртгийн үнийг тодорхойлох үндсэн суурь бөгөөд чанарын болон тоон үзүүлэлтүүдийн хэрэгжилтийг хурдан хянах боломжийг олгодог. Энэ нь зардлын зүйлийн дагуу зардлыг автомашины төрөл, загвар, төрөл: үйлдвэрлэсэн сэлбэг хэрэгсэл, засварын ажил зэргээр авч үзэх, машин (замын галт тэрэг), машин хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн нэгж тус бүрийг ашиглах эдийн засгийн үр нөлөөг ийм үзүүлэлтээр тодорхойлох боломжийг олгодог. ашиг гэж.

Тээврийн зардлын нягтлан бодох бүртгэл, тооцоо. Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн нөлөөгөөр тээврийн зардлыг бууруулах.

Зардлыг бий болсон газар, чиглэлээр нь хянах, тодорхой төрлийн бүтээгдэхүүний нэгжид ногдох зардлыг тодорхойлохын тулд зардлыг зардлын зүйлээр ангилдаг.

Тээврийн болон бусад төрлийн тээврийн үйлчилгээний өртгийн тооцоо нь тээврийн ажил (бүтээгдэхүүн, үйлчилгээ) нэгжид төлөвлөсөн эсвэл бодит зардлын хэмжээг тодорхойлох явдал юм. Тооцооллыг бүх төрлийн тээвэрлэлт, үйлчилгээний хувьд тэдгээрийн хэрэгжилтийн онцлог, хэрэглэгчидтэй тооцоолох журмыг харгалзан үздэг.

Төлөвлөлтийн үе шатанд тээврийн зардлыг тооцоолохдоо аж ахуйн нэгжийн тээвэр, санхүүгийн төлөвлөгөөний өгөгдлийг (аж ахуйн нэгжийн эдийн засаг, нийгмийг хөгжүүлэх төлөвлөгөө), тухайлбал тээврийн төлөвлөгөө, үйлдвэрлэлийн мэдээллийг ашигладаг. хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ашиглах, засварлах, засварлах хөтөлбөр, хөдөлмөр, цалин хөлсний төлөвлөгөө, материал-техник хангамж, санхүүгийн төлөвлөгөө.

Тээврийн үйлчилгээний төрөл, тэдгээрийн төлбөрийн хэлбэрээс хамааран тооцооны нэгжийг тогтоодог. Тээвэрлэлтийн хувьд тээврийн (ажил, үйлчилгээний) зардлыг нягтлан бодох бүртгэл, тооцоолохдоо зардлын зүйлээр дараахь бүлэглэлийг хэрэглэнэ.

а) бусад ажил, үйлчилгээг тээвэрлэх, үйлдвэрлэхтэй шууд холбоотой зардал, үүнд:

- жолооч (ачааны машин, автобус, суудлын такси), автобусны кондукторын цалин;

- нийгмийн нэгдсэн татварын суутгал;

- автомашины түлш;

- тосолгооны материал болон бусад үйл ажиллагааны материал;

- автомашины резинэн элэгдэл, засвар;

- тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, ашиглалтын засвар;

- хөдлөх бүрэлдэхүүний элэгдэл;

б) ерөнхий зардал. Нягтлан бодох бүртгэл, тээврийн зардлыг тооцоолох үндсэн ажил

нь:

- янз бүрийн төрлийн авто тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэсэн тээвэрлэлт, бусад ажил, үйлчилгээний бодит зардлыг цаг тухайд нь, бүрэн, найдвартай тусгах;

- бие даасан аж ахуйн нэгжийн тээврийн төрөл, тэдгээрийн эд анги, ажлын төлбөрийн төрлөөр бодит зардлыг тодорхойлох;

- ачаа, зорчигч тээвэрлэх, ажил, үйлчилгээ, түүний дотор туслах болон туслах үйлдвэрлэл явуулахад зарцуулсан хөдөлмөрийн зардал, материаллаг нөөц, мөнгийг зохистой ашиглахад хяналт тавьж, зардлыг бууруулах нөөцийг тодорхойлох;

- тээврийн болон бусад замын тээврийн зардлыг бүрдүүлдэг зардлын найрлагын нэгдсэн тодорхойлолт;

- тооцооны объектуудын хооронд зардлыг хуваарилах боломжийн аргуудыг ашиглан зардлын зүйл, зардлын элементүүдийн хүрээнд тээврийн зардлыг хамгийн зөв тооцоолох боломжийг олгодог үйлдвэрлэлийн зардлыг нягтлан бодох бүртгэл, тооцоолох үндсэн нэгдсэн аргуудыг ашиглах.

Зардлын нягтлан бодох бүртгэлийн өгөгдлийг аж ахуйн нэгж, тэдгээрийн хэлтсийн эдийн засгийн үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх, эдийн засгийн дотоод бүртгэлийг зохион байгуулах, аж ахуйн нэгжээс ногдуулах татварын хэмжээг зөв тодорхойлох, зохион байгуулалт, техникийн арга хэмжээний бодит үр нөлөөг тогтооход ашигладаг.

Тээврийн зардалд хамаарах дарааллаас хамааран зардлыг шууд, холбогдох тээврийн төрлөөс шууд хамаарах, хуваарилах (эсвэл шууд бус) гэж хуваана.

Шууд зардал (зүйлээр: автомашины жолоочийн цалин, нийгмийн нэгдсэн татварын суутгал, моторын түлш, тос тосолгооны материал болон бусад ашиглалтын материал, автомашины дугуйны элэгдэл, автомашины засвар үйлчилгээ, хөдлөх бүрэлдэхүүний элэгдэл) ачаа тээвэрлэх болон бусад үйл ажиллагааны зардал.

Шууд бус зардлыг ("Аж ахуйн нэгжийн ерөнхий зардал" гэсэн хэсэгт) аж ахуйн нэгжийн удирдлагын зардалд хамаарах хэсгийг тээвэрлэлтийн төрөл, үйл ажиллагааны хооронд эдгээр тус бүрд хамаарах шууд зардлын нийт хэмжээтэй (удирдлагын зардлыг оруулаагүй) хувь тэнцүүлэн хуваарилдаг. төрөл.

Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн өөрчлөлтийн үр дүнд тээврийн зардлыг бууруулах

Трансфин төлөвлөгөө боловсруулахдаа үйлдвэрлэлийн өртгийг тодорхойлох гол арга бол тээврийн төрөл тус бүрийг зардлын зүйлээр шууд тооцох явдал юм. Үүний зэрэгцээ техник, эдийн засгийн хүчин зүйлс, техник, үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүдийн нөлөөн дор төлөвлөсөн жилд (суурь жилийн эсрэг) өртгийг бууруулах боломжийг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Тээврийн төлөвлөгөөт өртгийг үндсэн жилийн төлөвлөгөөт өртөгт үндэслэн дараа жил бүрийн техник, эдийн засгийн хүчин зүйлээр тооцно. Үүний тулд суурь жилийн тээврийн зардлыг хөдөлгөөний өсөлтийн хурдаар үржүүлнэ. Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн нөлөөллөөс үүссэн хэмнэлтийн хэмжээг төлөвлөсөн өртгийн үнээс хасч, тээврийн зардлыг суурь жилийн үнээр тодорхойлно. Нэгж тээврийн ажлын зардал

Сi = С нийт i / Pi,

Энд C Нийт i нь i-р төрлийн тээврийн ажлыг үйлдвэрлэхэд шаардагдах аж ахуйн нэгжийн нийт зардал, UAH; Pi нь i-р төрлийн тээврийн ажлын хэмжээ юм.

Төлөвлөсөн жилд тээврийн зардлыг бууруулснаас үүсэх хэмнэлтийг дараах техник, эдийн засгийн хүчин зүйлсээр тооцно.

техникийн түвшинг дээшлүүлэх;

хөдөлмөрийн зохион байгуулалт, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтыг сайжруулах; менежментийг сайжруулах;

үндсэн хөрөнгийн ашиглалтыг сайжруулах;

нөхцөлт тогтмол зардлын харьцангуй бууралт;

тээврийн бүсийг өөрчлөх;

бусад хүчин зүйлүүд.

Техникийн түвшний өсөлтөөс (шинэ технологи, дэвшилтэт технологи, механикжуулалт, тээврийн үйл явцыг автоматжуулахаас) хэмнэлтийг шинжлэх ухаан, технологийг хөгжүүлэх төлөвлөгөөнд тодорхойлсон хэмжээгээр, үүнд хамаарах хэсэгт авдаг. тухайн жилийн тээврийн зардал. Тээврийн ажлын шууд урсгал зардлын хэмнэлтийн хэмжээ, UAH, E = (C1-C2) * R n,

Энд C1, C2 - ажлын нэгжид ногдох шууд гүйдлийн зардал: арга хэмжээг хэрэгжүүлэхээс өмнө болон дараа, UAH; R n - арга хэмжээг хэрэгжүүлж эхэлснээс хойш төлөвлөсөн оны эцэс хүртэлх тээврийн ажлын хэмжээ.

Цалингийн хэмнэлтийг тооцоолох анхны мэдээлэл бол тээврийн ажлын зохион байгуулалтыг сайжруулах замаар хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх тооцоо юм. Хадгаламжийн хэмжээг гаргахдаа чөлөөлөгдсөн ажилчдын тоог суурь жилийн дундаж цалингаар нь (нийгмийн нэгдсэн татварын суутгал, хувцас, хоол хүнс гэх мэт) үржүүлэн тооцно.

Шатахууны хэрэглээний хэмжээг бууруулах хэмнэлт, UAH., E T. H = (H 1 -H 2) Р Р2 * Ц 1,

Энд Н1, Н2 - үндсэн болон төлөвлөсөн хугацаанд ажлын нэгжид ногдох түлшний зарцуулалтын тэнцүү хэмжээ, л; Р Р2. - төлөвлөсөн хугацаанд хийх ажлын цар хүрээ, tkm (дамжуулах-км); C - суурь үеийн түлшний нэгжийн үнэ, UAH.

"Менежментийг сайжруулах" гэсэн хүчин зүйлийн дагуу тэд тээврийн менежментийг сайжруулах, захиргааны болон удирдлагын зардлыг бууруулахаас (тээврийн бүх холболтод удирдлагын чиг үүргийг гүйцэтгэдэг ажилчдыг чөлөөлөхтэй холбогдуулан) хэмнэлтийг харгалзан үздэг. Хадгаламжийг цалин хөлс, түүн дээрх хураамж, бусад төрлийн удирдлагын зардлаар шууд (үнэмлэхүй) зардлыг бууруулах хэлбэрээр тодорхойлдог.

"Үндсэн хөрөнгийн ашиглалтыг сайжруулах" гэсэн хүчин зүйлийн дагуу төлөвлөлтийн хугацаанд элэгдлийн шимтгэлийг бууруулсны үр дүнд хэмнэлтийг тусгана: E AM = C AM1 * T / 100-C AM2,

хаана Сам1 Сам2 - үндсэн болон төлөвлөсөн хугацаанд тус тус элэгдлийн суутгалын хэмжээ, UAH; T - төлөвлөсөн хугацаанд тээврийн ажлын эзлэхүүний өсөлтийн хурд суурь үзүүлэлттэй харьцуулахад,%.

Нөхцөлтэй тогтмол зардлыг бууруулахаас харьцангуй хэмнэлт (элэгдэл), UAH,

Ep = Spost1 * T / 100,

Энд C POST 1 - үндсэн хугацааны нөхцөлт тогтмол зардлын нийлбэр, UAH; T - төлөвлөсөн хугацаанд тээврийн ажлын эзлэхүүний өсөлтийн хурд нь суурь үзүүлэлттэй харьцуулахад.

Тээврийн зардлыг бууруулах тооцоог өмнө дурдсан хүчин зүйлсийн дагуу гүйцэтгэнэ.

Ачаа тээврийн зардлын бууралтыг тодорхойлохын тулд юуны өмнө тээврийн хэрэгслийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэхээс хэрхэн хэмнэж буйг тооцох шаардлагатай. Үүний тулд хөдлөх бүрэлдэхүүний бүтээмжийг 1 км гүйлт, 1 цаг ажилласан тээврийн хэрэгслийн хувьд тонн-километрээр, цаг тутамд тээврийн хэрэгслийн хувьд - тайлант болон төлөвлөсөн хугацаанд 1 машин-цаг ажилд тооцдог. 1 км гүйлтийн хувьсах зардлын бүлэг, 1 машин цагийн ажлын хөлс, ерөнхий зардлын төлөвлөсөн зардлын түвшинг тодорхойл.

Заасан зардлын бүлгүүдэд 1 тонн-км-ийн зардлын зөрүү нь 1 тонн-км-ийн хэмнэлт юм. Энэ утгыг нийт тонн-километрээр үржүүлснээр тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлийг сайжруулснаар нийт хэмнэлтийн хэмжээг тодорхойлно.

Хяналтын асуултууд.

Хувьсагчдад хамаарах тээврийн компанийн зардал юу вэ?

Тээврийн компанийн тогтмол зардал хэд вэ?

Тээврийн компанийн зардал нь эдийн засгийн ерөнхий холбоотой юу вэ?

Аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн өртөгт нөлөөлж буй хүчин зүйлүүд юу вэ.

Автомашины (түүнчлэн бусад) тээврийн зардлыг тогтоосон журмын дагуу тооцдог тариф- тээврийн ажлын нэгжийн үнэ. Үүний зэрэгцээ тээврийн ажлыг автомашины туулсан зай, тээвэрлэсэн жин, нийт нислэгт зарцуулсан хугацаа, хийсэн аяллын тоо зэргийг харгалзан үзэж болно ...

Нэмж дурдахад, тээврийн зардалд шилжих тарифаас (барааны хөдөлгөөнтэй шууд холбоотой) бусад зардал орно: захиалгын үнэ, ачих / буулгахад зарцуулсан хугацаа, тэг (флотоос ачих цэг хүртэл) болон сул зогсолт (буулгах, ачих цэгүүдийн хооронд ачаа байхгүй) миль ...

Гэсэн хэдий ч, ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх авто замаар ачаа тээвэрлэх тарифын талаар та мэдэх ёстой хамгийн эхний зүйл бол тэдгээр нь төрөөс зохицуулагддаггүй явдал юм. Хэрэв ЗСБНХУ-ын оршин тогтнох үед Улсын Үнийн Хороо нэг километр зам бүрийн хатуу тогтоосон өртөг бүхий үнийн жагсаалтыг (№ 13-01-01) баталсан бол (үүнийг мөн тодорхой заасан массаас хамаарч) тээвэрлэсэн ачаа), тодорхой даацын машин ашиглах цаг тутамд гэх мэт дараа нь социалист улс задарч, зах зээлийн нийгэмд шилжсэнээр авто замын тээврийн салбарт бүрэн эрх чөлөөтэй болсон.

Одоо хувь хүн тээвэрлэгчид ч, тээврийн компаниуд ч өөрсдийн үнийн бодлогоо чөлөөтэй явуулж, тарифын хуваариа тогтоох боломжтой болсон.

Тээвэрлэгч нар үйлчилгээнийхээ үнийг хэрхэн тодорхойлдог вэ?

Үнэндээ хэд хэдэн нийтлэг сонголтууд байдаг. тарифын бодлого.

1. Зах зээлд тохируулга хийх: тээвэрлэгчид тарифаа өөрсдөө тооцдоггүй, зөвхөн дагаж мөрддөг дундаж түвшинтодорхой тээврийн үйлчилгээний үнэ, ижил санал болгож байна.

Хэдийгээр энэ зан үйл нь хувиараа бизнес эрхлэгчид болон жижиг тээврийн компаниудад тохиолддог боловч хүн бүр үнийн дундаж түвшинд дасан зохицох ёстой. Хамгийн тод жишээ бол барууны орнуудтай хориг арга хэмжээ авсны дараа Орост авто тээврийн салбарт үүссэн нөхцөл байдал юм. Хямрал, Оросын рублийн ханш уналт, инфляци, дотоодын зах зээл дэх өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаа энэ үед тээвэрлэгчид үйлчлүүлэгчдээ алдахгүйн тулд тарифаа өсгөх чадваргүй болж, дунджаар алдагдалтай ажилласаар байв (энэ нь гайхалтай бага юм). ханш.

Илүү сонирхолтой зүйл бол та "гэж нэрлэгддэг зүйлтэй байнга таарч болно. "Хоосон ачаа" - байхгүй ачаа, үүнээс гадна хаана ч тээвэрлэх шаардлагагүй ачаа. Ийм захиалгыг ихэвчлэн тээвэр, зуучлалын компаниуд зах зээлийг "хэвэрч", тэдний "үнийн шошго" нь хэр зэрэг нийцэж байгаа, мөн үүнтэй зэрэгцэн "хөнгөлөлтийг даван туулах" чадвартай эсэхийг олж мэдэхийн тулд өгдөг. тодорхой төрлийн ачаа тээвэрлэлтийн төлөөх тэмцэл.

2. "Төлбөрийн чадвараас" хандах хандлага, эсвэл анхаарлаа төвлөрүүлэх тодорхой үйлчлүүлэгчболон зах зээлийн тодорхой нөхцөл байдал. Энэ тохиолдолд үйлчилгээний өртгийг тооцоолох үндсэн зарчим бол үйлчлүүлэгчийн төлбөрийн чадварын хамгийн дээд түвшинг тодорхойлж, түүний тэсвэрлэх чадвартай үнийг (эсвэл "зах зээл тэсвэрлэх чадвартай" үнийг) тогтоох явдал юм.

Хамгийн тохиромжтой нь энэ арга нь тээврийн компанийг авчрах боломжтой юм хамгийн их ашигГэсэн хэдий ч үүнийг практикт байнга ашиглах нь маш хэцүү бөгөөд нөөц их шаарддаг: зах зээл дээрх нөхцөл байдлыг ерөнхийд нь биш, харин тодорхой үйлчлүүлэгч бүрийн байр суурийг шинжлэх шаардлагатай. Нэмж дурдахад, та холдож, үйлчлүүлэгчдээ бүрмөсөн алдаж болно.

Тиймээс энэ сонголтыг ихэвчлэн нэг удаа ашигладаг: ашигтай төлбөрийн чадвартай худалдан авагч гарч ирэхэд "тэр үнээ барихгүй" гэсэн нөхцөл байдалд орох эсвэл ачаа тээвэрлэх шинэ цэг нээгдэх бөгөөд энэ нь хараахан болоогүй байна. өрсөлдөгчид эзэмшсэн.

Гэсэн хэдий ч хувь хүн тодорхой үйлчлүүлэгчид анхаарлаа төвлөрүүлэх нь эсрэг талын хандлагыг - хөнгөлөлт, давуу эрх олгох тогтолцоог шаарддаг бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчдөөс том оврын ачаа тээвэр хийдэг ашигтай үйлчлүүлэгчийг "сэтгэлгүй болгож", түүнийг байнгын хамтын ажиллагаанд татах ёстой.

3. Хүссэн ашгийн түвшинг харгалзан зардлын тооцоо. Энэ тохиолдолд тээвэрлэгч нь үйлчилгээнийхээ ийм тарифыг тогтоодог бөгөөд энэ нь тодорхой хугацаанд түүнд яг авахыг хүсч буй орлогыг нь өгөх ёстой. Үүний зэрэгцээ, тооцоолол хийхдээ боломжит нийт зардал, боломжит нийт орлогыг үнэ, үйлчилгээний үнийн дүнгийн өөр өөр утгыг харьцуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэлээд хэцүү байдаг.

Тиймээс энэ сонголтыг тээврийн компани дөнгөж зах зээлд нэвтэрч, шинэ салбарыг эзэмшиж байгаа үед ихэвчлэн ашигладаг шинэ төрөлачаа тээвэрлэлт.

4. “Зардал+ашиг” арга. Зарчмын хувьд энэ нь нэлээд өргөн тархсан бөгөөд хамгийн шударга юм, учир нь үнийг "таазнаас" авдаггүй, харин ачаа тээврийн шууд зардлыг харгалзан үздэг. Онолын хувьд тарифын бодлогыг бүрдүүлэх энэхүү арга нь зах зээлийн эрэлт, дундаж үнийг судлах гэсэн үг биш боловч практик дээр тээврийн компаниуд ачаа тээврийн өнөөгийн нөхцөл байдалд анхаарлаа төвлөрүүлж, зардлыг тохируулах шаардлагатай хэвээр байна. үүнээс хамааран тэдний үйлчилгээний.

Тээврийн зардлыг хэрхэн тооцдог вэ?

Эхний алхам бол ачаа тээвэрлэлтийн зохион байгуулалт, хэрэгжилтийг "цутгадаг" бүх шууд зардлыг харгалзан үзэх явдал юм. Үүнд:

• түлш: тодорхой маркийн ачааны машины хувьд батлагдсан 100 км тутамд шугаман хэрэглээний хэмжээг үндэслэн тодорхойлсон; ачаатай тээврийн хэрэгслийн хувьд хэрэглээний хэмжээ нэмэгдэж, тооцоололд зөвхөн миль төдийгүй гүйцэтгэсэн тээврийн ажлын хэмжээг харгалзан үздэг (ачааны массыг замын уртаар үржүүлсэн);
• тосолгооны материал болон бусад ашиглалтын материал: зардлын хэмжээ нь зарцуулсан түлшний хэмжээнээс хамаарах бөгөөд "Автотээвэрт дэх шатах тослох материалын хэрэглээний норм"-ын дагуу тооцдог;
• автомашины дугуйг засварлах, солих: автомашины дугуйг ажиллуулах дүрмээр батлагдсан элэгдлийн дагуу дугуйны өртөг, дугуйны тоо, тээврийн хэрэгслийн миль зэргийг үндэслэн тодорхойлно (эдгээр стандартыг аж ахуйн нэгж тус бүрээр тусад нь тогтоож болно);
• хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах, засвар үйлчилгээ хийх: автомашины засвар үйлчилгээ, урсгал засварт зориулсан материал, сэлбэг хэрэгслийн хэрэглээний нормын дагуу тооцсон;
• үндсэн хөрөнгийн элэгдэл: элэгдлийн бүлэгт багтсан үндсэн хөрөнгийн ангилалд үндэслэн тодорхойлно; хорогдуулсан (бодит) өртөг болон үйлчилгээний хугацааг мэдэх тээврийн хэрэгсэл, та жилийн элэгдлийн хэмжээг тооцоолж болно, үүнээс - ажлын нэг өдрийн элэгдлийн хэмжээ, дараа нь - нэг аялалд;
• цалин: үүнд жолооч, мэргэжилтэн, ажилчид, менежерүүд, засварын болон туслах ажилчдын цалин орно; цалингийн хуваарь, цалин хөлсний тухай заалт, бүтэц, орон тооны хүснэгтийн дагуу тодорхойлогддог.

Нэмж дурдахад тээврийн зардалд татвар, төлбөр (жишээлбэл, түрээсийн төлбөр), төсвийн болон төсвийн бус сангаас хасалт, нэмэлт зардал, жолоочийн аялалын зардал, зогсоолын төлбөр, замын хураамж гэх мэт зардал орно.

Бид хүссэн ашгийнхаа тодорхой хувийг хүлээн авсан дүнгээр нэмж, тодорхой ачаа тээврийн зардлыг авдаг. Үнэн бол бодит байдал дээр энэ зардлыг ихэвчлэн хоёроор үржүүлдэг: машиныг буулгах цэгээс "уугуул нутаг" руу - цэцэрлэгт хүрээлэн эсвэл зогсоол руу сул зогсолтоор буцаахыг анхаарч үзээрэй.

Гэсэн хэдий ч тэд ихэвчлэн тодорхой биш, харин таамагласан ачаа тээврийн зардлыг тооцож, боломжит зардал, хүргэх чиглэл, ачааны жин гэх мэтийг тооцож, үүний үндсэн дээр тарифыг тодорхойлдог.

Хэд хэдэн төрлийн тариф байдаг:

• км тутамд;
• тонн километр тутамд;
• тонн тутамд;
• нэг аялалд (унах);
• ажлын цаг тутамд;
• машины өдөр (ээлж).

Тээврийн зардлыг тооцохдоо ямар тарифыг сонгох нь тухайн тээврийн үйлчилгээний онцлогоос хамаарна.

Тиймээс, бүлгийн ачааг хүргэхдээ тонн / килограммын тарифыг үндэслэнэ. Хэрэв ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээг тооцоолоход хэцүү бөгөөд тээвэрлэлтийн үйл явц нь хэд хэдэн "аялал" -ыг хамардаг бол цаг хугацааны тооцоолол (нэг өдөр эсвэл нэг цагийн ажил) ашиглах нь дээр. Тээврийн хэрэгсэл, тусгай хэрэгслийг жолоодохдоо нэг километр замыг үндэс болгон авах нь дээр. Мөн нэг тонн километрийн тариф нь холын замд тээвэр хийхэд маш тохиромжтой.

Ачааны бүрэн тээвэрлэлтийн зардлыг тооцоолох онцлог

Төлбөр, хураамж: авто замын хураамж (Платон систем), улирлын зөвшөөрөл авах (зам хатаах үед) эсвэл хотод нэвтрэх зөвшөөрөл (Москва, Санкт-Петербург) гэх мэт.

Нийгмийн үйлдвэрлэлийн зардлыг бүрдүүлэхэд тээврийн зардал чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тээврийн зардлыг бууруулах нь төрийн том ажил. Үүнийг шийдвэрлэх арга зам бол бүтээмжтэй хүчийг оновчтой хуваарилах, хөгжил юм оновчтой схемүүдачааны урсгал, эсрэг урсгалыг оруулахгүй. Тээврийн ажлын хэмжээ нь үндэсний эдийн засгийн ачаа үүсгэдэг салбаруудын бүтээгдэхүүний гарцаас хамаарна. Тээврийн хөгжил нь өргөтгөсөн нөхөн үйлдвэрлэлийн түвшин, улс орны үйлдвэрлэх хүчний хуваарилалтад чухал нөлөө үзүүлдэг. Хүргэлтийн хурд, зардлын хэмжээ, бүтээгдэхүүний шинэ өртгийн бууралт нь барааг тээвэрлэхэд сонгосон тээврийн хэлбэрээс хамаарна.

Тээврийн зардал нь үйлдвэрлэлийн өртгийн дөрөв дэх том бүрэлдэхүүн хэсэг (түүхий эд, түлш, цалин). Эдгээр нь хэрэглэгчээс авах бүтээгдэхүүний үнийн дүнгийн 15 хүртэлх хувийг эзэлдэг. Том үүрэгбүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн ажлыг зохицуулах үүрэг гүйцэтгэдэг.

Илүү өндөр хувьбүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл, автомашин хөгжиж байгаа нь гарцаагүй өсөлтийг бий болгодог тээврийн зардал... Автотээврийн хөгжил, ашиглалтын онцлогоос шалтгаалан автотээврийн тээврийн нэгжийн тээврийн ажлын өртөг нь төмөр зам, голын тээврээс 20 дахин, далайн тээврийнхээс 25 дахин өндөр байна. Энэ нь одоогоор холбоотой зардал гэдгийг тайлбарлаж байна зам тээвэрулсын хэмжээнд бүх төрлийн тээврийн зардлын 65 орчим хувийг, түүний дотор түлшний зарцуулалтын 90 орчим хувийг, хөдөлмөрийн нөөцийн 60 гаруй хувийг бүрдүүлдэг. Зам тээвэр нь өндөр зардал шаарддаг бөгөөд үүнийг бууруулснаар тээврийн зардал, нийгмийн бүтээгдэхүүний өртөг мэдэгдэхүйц буурах болно.

Бүтээгдэхүүний өртөг нь түүний өртгийн нэг хэсэг юм. Тэдний хооронд тоон болон чанарын ялгаа бий. Тоон ялгаа нь тусгай даатгалын хөнгөлөлтийг эс тооцвол тухайн аж ахуйн нэгжид бий болсон хэмнэлтийг үйлдвэрлэлийн өртөгт оруулаагүй явдал юм. Чанарын ялгаа нь үйлдвэрлэлийн хэрэгсэлд тогтоосон үнээс хамаардаг хэрэглээний үйлдвэрлэлийн хэрэгслийн зардал ба мөнгөн дүнгийн зөрүүд оршдог. Нэмж дурдахад, үйлдвэрлэлийн өртөгт бүтээгдэхүүний борлуулалттай холбоотой түгээлтийн зардлын зарим элемент, түүнчлэн бүтээгдэхүүний өртгийг төлөөгүй үйлдвэрлэлийн бус зардал, алдагдал (торгууль, торгууль, торгууль, хомсдол, бүтээгдэхүүний хохирол) орно. .

Бүтээгдэхүүний өртгийн үнэ нь түүний үнийн доод хязгаар юм. Зардлыг бууруулах арга хэмжээг хэрэгжүүлснээр зөвхөн хувь хүн төдийгүй нийгэмд шаардлагатай үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулдаг. Үйлдвэрлэлийн өртөг нь ашиг гэх мэт компанийн үйл ажиллагааны чухал үзүүлэлттэй нягт холбоотой байдаг. Тиймээс дотоод нөөцийг дайчлах, зам тээврийн хөдөлмөр, материал, санхүүгийн зардлыг бууруулах асуудал онцгой хурцаар тавигдаж байна.

Үндсэн зардалд өмнөх жилийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх зардлыг шилжүүлэх (үндсэн хөрөнгийн элэгдэл, материал, сэлбэг хэрэгсэл болон бусад материаллаг нөөцийн зардал), ажилчдын шинээр зарцуулсан хөдөлмөрийн хөлсийг төлөх зардал орно. нийгмийн даатгалын шимтгэл.

Зам тээврийн хувьд зардлыг тээврийн төрөл, үйл ажиллагааны төрлөөр нь ялгадаг: ачаа, автобус, таксины тээвэр, зуучлал, ачих, буулгах үйл ажиллагааны зардал.

Мөнгөний хэлбэр нь аж ахуйн нэгжийн байгалийн хэлбэрээс ялгаатай зардлыг нийгэмшүүлсэн үзүүлэлтээр үйлдвэрлэлийн өртгөөр илэрхийлэх боломжийг олгодог. Дундаж үйлдвэр, хувь хүний ​​зардлыг ялгах шаардлагатай. Эхний тохиолдолд зардал нь нийгмийн зайлшгүй зардлын тодорхой хэсгийг тусгадаг, өөрөөр хэлбэл нийгмийн үнэ цэнийн тодорхой хэсгийг мөнгөн хэлбэрээр илэрхийлдэг. Хоёрдахь тохиолдолд энэ нь тухайн аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн хувь хүний ​​үнийн харгалзах хэсгийг илэрхийлдэг.

Аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн өртөг нь тухайн аж ахуйн нэгжид бий болсон үйлдвэрлэлийн технологи, зохион байгуулалтын түвшний нөхцөлд хөдөлмөрийн бие даасан зардлаар тодорхойлогддог бол өртөг нь нийгмийн шаардлагатай хөдөлмөрийн зардлаар тодорхойлогддог. салбарын дундаж зардал.

Тээвэрлэлтийн нийгмийн зардлын нэг хэсэг болох тээврийн бүтээгдэхүүний өртөгт материаллаг үйлдвэрлэлийн бусад салбартай адил хоёр үндсэн хэсгийг ялгаж үздэг - хэрэглэсэн үйлдвэрлэлийн хэрэгслийн өртөг, шинээр бий болсон өртгийн нэг хэсгийг нөхөн төлсөн. хөдөлмөрийн хөлсний хэлбэрээр тээврийн ажилчдын .

Тээврийн бүтээгдэхүүний өвөрмөц байдал нь үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний өртөгтэй харьцуулахад өртгийг тооцоолох зарим шинж чанарыг тодорхойлдог. Тээвэрлэлтийн нийт зардалд түүхий эдийн зардал гарахгүй. Замын тээвэрт бусад тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил тээврийн зардлыг тодорхойлохдоо зөвхөн ачаа, зорчигч тээвэрлэхтэй холбоотой зардлыг (үйл ажиллагааны зардал) харгалзан үздэг. Ачих, буулгах үйл ажиллагааны зардал, зам засвар, арчилгаа, тэдгээрийн хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах, зохион байгуулах зардал нь авто тээврийн зардалд тусгагдаагүй болно.

Зардлын үнэ нь ажлын чанарын хамгийн чухал үзүүлэлт болдог. Тиймээс үйлдвэрлэлийн өртгийн үзүүлэлт нь багийн бүх үйлдвэрлэл, эдийн засгийн үйл ажиллагааны үр дүнг ихээхэн илэрхийлж, аливаа төрлийн бүтээгдэхүүний үнийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг, ашиг, орлогын хэмжээг тодорхойлдог гол элементүүдийн нэг болдог. үйлдвэрлэлийн ашигт ажиллагааны түвшин - одоо аж ахуйн нэгжийн гүйцэтгэлийг үнэлж байгаа хамгийн чухал үзүүлэлтүүд.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Сайхан ажиллаасайт руу ">

Мэдлэгийн баазыг хичээл, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/

Танилцуулга

1. Өндөр хөгжилтэй орнуудын зам тээврийн үйлчилгээний өртөг

2. Бүгд Найрамдах Казахстан улсын авто тээврийн үйлчилгээний өртөг

2.1 Авто тээврийн үйлчилгээний зардлын талаарх үндсэн ойлголт, эрх зүйн зохицуулалтын актууд

2.2 Төлөвлөсөн өртгийг тооцох арга

2.3 Ачааны тээврийн хэрэгслийн ажлын зардлын шинжилгээ

3. Бүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд авто тээврийн үйлчилгээний өртгийг бууруулах үндсэн чиглэл, арга замууд

Дүгнэлт

Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт

Вудирдаж байна

Аж ахуйн нэгжүүдийн эдийн засгийн үйл ажиллагааны явцад янз бүрийн зардал нь үндсэн хөрөнгийн элэгдэл, зарцуулсан эргэлтийн хөрөнгө, үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаатай холбоотой ажилчдын хөдөлмөрийн зардлыг нөхөхөд шаардагдах мөнгөн зардал юм. бүтээгдэхүүн, үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалт, менежмент, бүтээгдэхүүний борлуулалтын үйл явц.

Өртөг гэдэг нь бүтээгдэхүүний өртгийн нэг хэсэг болох бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл, борлуулалтын зардлыг мөнгөн дүнгээр илэрхийлдэг үнэ цэнийн ангилал юм.

Үндсэн зардал нь зардлаас бүрдэх бөгөөд үүнд, ялангуяа:

1) Хөдөлмөр, хөдөлмөрийн хэрэгсэл, объектын зардал, үүнд дараахь зүйлс орно.

а) үйлдвэрлэлийг бэлтгэх, эзэмших зардал;

б) үйлдвэрлэлийн технологи, зохион байгуулалтаас шалтгаалан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхтэй шууд холбоотой зардал, үүнд бүтээгдэхүүний чанарын хяналтын зардал;

в) шинэ бүтээл, оновчтой болгохтой холбоотой зардал;

г) хөдөлмөрийн хэвийн нөхцөл, техникийн аюулгүй байдлыг хангах зардал;

д) боловсон хүчнийг сургах, давтан сургахтай холбогдсон зардал;

е) үйлдвэрлэлийн менежментийн зардал;

2) Борлуулалт, сав баглаа боодол, хадгалах, тээвэрлэх, ачих, буулгахтай холбоотой зардал (эдгээр зардлыг худалдан авагчид бүтээгдэхүүний үнээс хэтрүүлэн нөхөн төлүүлэхээс бусад);

3) Бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, борлуулахтай холбоогүй үйлдвэрлэлийн бус зардал, гэхдээ тэдгээрийг үйлдвэрлэлийн өртөгт оруулах замаар нөхөн төлөх нь бие даасан аж ахуйн нэгжүүдийн энгийн нөхөн үйлдвэрлэлийг хангах үүднээс зайлшгүй шаардлагатай.

Үйлдвэрлэлийн өртөгт татгалзах, үйлдвэрлэлийн дотоод шалтгааны улмаас зогсолт, хомсдол зэргээс үүдэлтэй алдагдал орно материаллаг үнэт зүйлсбайгалийн элэгдлийн хэм хэмжээ, хөдөлмөрийн ослын улмаас тахир дутуу болсоны тэтгэмж гэх мэт.

Зам тээврийн зардлын хувьд энэ нь тээврийн үйл явцтай холбоотой аж ахуйн нэгжийн бүх зардлыг үнэ цэнээр илэрхийлдэг эдийн засгийн үзүүлэлт юм. Үйлдвэрлэлийн өртөгт материаллаг ба хөдөлмөрийн нөөцийн өртөг, үндсэн хөрөнгө болон зам тээврийн үйлдвэрлэлийн менежмент, засвар үйлчилгээтэй холбоотой бусад зардал орно.

Тээврийн зардал нь үзүүлэлтийн хувьд нөлөөлдөг тул зам тээврийн үйл ажиллагааг үнэлэхэд чухал ач холбогдолтой юм санхүүгийн байдалтээвэрлэгч. Тээврийн зардал бага байх тусам авто замаар тээвэрлэлт хийж буй аж ахуйн нэгж, давтамжийн бизнес эрхлэгчийн санхүүгийн байдал сайжирна.

Автомашинаар ачаа, зорчигч тээвэрлэх зардал нь бүтэц, эдийн засгийн зорилгын хувьд нэлээд ялгаатай байдаг.

Авто тээврийн зардлыг бүрдүүлдэг бүх зардлыг эдийн засгийн агуулгаар нь дараахь зардлын элементүүдээр ангилдаг.

1) Хөдөлмөрийн зардал;

2) Нийгмийн шимтгэл;

3) Материалын зардал;

4) Үндсэн хөрөнгийн элэгдэл;

5) Бусад зардал.

Энэхүү курсын ажлын тухайд, түүний зорилго нь өндөр хөгжилтэй орнууд болон Беларусь улсын аль алинд нь авто тээврийн үйлчилгээний өртгийн асуудлыг судлах явдал юм. Курсын ажлын даалгавар бол тодорхой жишээ ашиглан авто тээврийн үйлчилгээний өртгийг бууруулах боломжит чиглэл, арга замыг тодорхойлох явдал юм.

1 . ХАМТөндөр хөгжилтэй орнуудын зам тээврийн үйлчилгээний өртөг

АНУ-ын ачаа тээвэр нь ачаа тээвэрлэх хамгийн уян хатан, тохиромжтой хэрэгсэл юм. Ачааны машинаар тээвэрлэх нь нисэх онгоц, усан онгоц, төмөр зам ашиглахтай харьцуулахад харьцангуй бага анхны хөрөнгийн зардал шаарддаг. Гэсэн хэдий ч энэ давуу тал нь ашиглалтын зардал ихтэй тул зарим талаараа алдагддаг. Зам тээврийн сул тал нь хоёр хүчин зүйлээс үүдэлтэй. Нэгдүгээрт, нэг тонн ачааны авто замаар тээвэрлэх зардал нь нисэхээс бусад тээврийн хэрэгслээс өндөр байдаг. Энэ нь авто замаар тээвэрлэхэд зориулагдсантай холбоотой юм их тооачаа нь маш их хөдөлмөр, түлш, маш олон ачааны машин шаарддаг. Мөн тээврийн зардлын 90 гаруй хувь нь шатахуун, жолоочийн цалин зэрэг нэн даруй төлөгдөх эргэлтийн хөрөнгө байдаг. Зам тээвэрт эдгээр зардлын эзлэх хувь бусад тээврийн төрлүүдтэй харьцуулахад хамгийн өндөр байна; агаарын тээвэр, усан тээвэр, төмөр зам (ойролцоогоор 70%), дамжуулах хоолойн тээвэрт энэ эзлэх хувь бага байна. Төмөр замын тээвэр нь ижил төрлийн үйлчилгээг санал болгосноор холын замын тээврийг орлох боломжтой.

АНУ-д төмөр замын тээвэр нь авто замын тээврээс илүү ачаа тээвэрлэдэг бол өндөр хөгжилтэй бусад оронд авто тээвэр илүү их ачааг эзэлдэг. -ийг эс тооцвол баруун Европболон Японд сүүлийн хэдэн арван жилд техникийн дэвшилтэт төмөр зам баригдсан (голчлон зорчигч тээврийн зориулалттай) дэлхийн бусад орнуудад төмөр замын сүлжээ үндсэндээ хуучирсан байна. Хөгжиж буй олон оронд аж үйлдвэрийн бүсүүд нь далайн болон голын эрэгт нэвтрэх төмөр замын шугамаар холбогддог боловч төмөр замын тээврийг авто тээвэртэй өрсөлдөхүйц хөгжсөн төмөр замын сүлжээ байхгүй байна. Түүнээс гадна хурдны зам барих нь төмөр замаас илүү хурдан, хялбар, хямд; туршлагаас харахад хурдны зам барих нь үндэсний эдийн засгийн хөгжилд илүү их хувь нэмэр оруулдаг.

Дэлхийн хэмжээнд бүртгэлтэй авто тээврийн хөдлөх бүрэлдэхүүний нийт 600 орчим сая ширхэг байдаг бөгөөд үүнд суудлын 86%, ачааны машины 13%, автобусны дөнгөж 1% байна. Хамгийн олон тооны хөдлөх бүрэлдэхүүн Европ (40%), Америк (32%), Азид (21%) байрладаг. Ерөнхийдөө дэлхийн хэмжээнд энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн богино хугацааны хэтийн төлөв нь урт хугацааны урьдчилсан таамаглалтай нэлээд нийцэж байгаа бөгөөд энэ нь 2015 он гэхэд тээврийн хэрэгслийн парк, авто замын сүлжээний нэлээд дунд зэргийн өсөлтийг бодитоор баталгаажуулж байна. Үүний зэрэгцээ, хамгийн өндөр хөгжилтэй орнуудад авто тээврийн ахиц дэвшил нь тээврийн хэрэгслийн чанарыг сайжруулж, өндөр үр ашигтай тээврийн хэрэгслийг сайжруулж, нэвтрүүлэх замаар илэрхийлэгдэх болно. технологийн процессуудтээврийн зардлыг бууруулахад тусалдаг. Үүний зэрэгцээ байгальд ээлтэй түлшийг аажмаар нэвтрүүлэх бүрэн боломжтой. Замын гадаргуугийн төрлийг сайжруулах ажил нэлээд хурдан үргэлжилж, улам бүр нэмэгдэх болно зурвасын өргөн, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг сайжруулах гэх мэт.

Дэлхийн хэмжээнд тээврийн хэрэгслийн тархалтын хувьд хөгжингүй орнуудын эзлэх хувийн жин буурах төлөвтэй байна. хурдацтай өсөлтхөгжиж буй орнууд, ялангуяа Орос, Хятад, Энэтхэг, Бразил дахь тээврийн хэрэгслийн тоо. 2015 он хүртэл урт хугацаанд ачааны машины парк, ялангуяа Европт жил бүр 1.5-3% өснө гэж таамаглаж байна. Ойролцоогоор ижил зүйлийг урьдчилан таамаглаж байна тодорхой татах хүчдэлхийн улс орнуудын хурдны замын урт. Тээврийн хэрэгсэл, хурдны замын чанараар аж үйлдвэржсэн орнууд 2015 он гэхэд тэргүүлэгч байр сууриа хадгална. Бусад улс орнуудад тээврийн хэрэгслийн тоо, замын урт хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь чанарын үзүүлэлтээр тодорхойлогдоно. Асаалттай одоогийн үе шатдэлхийн эдийн засгийн хөгжил, ихэнх хөгжингүй орнуудын хувьд авто тээвэр нь дотоод тээврийн гол төрөл ба гол элементэдийн засгийн өсөлт, нийгмийн хөгжилд томоохон үүрэг гүйцэтгэдэг тээврийн систем. Ихэнх өндөр хөгжилтэй орнуудад зам тээвэр нь бусад тээврийн төрөл, эдийн засгийн салбараас илүү хурдацтай хөгжиж байв. Энэ нь түүний объектив давуу талуудаас гадна энэ салбарт мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил гарсан зам барихболон тээврийн хэрэгслийн бүтэц, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн болон тээврийн ложистикийн системийг өргөнөөр ашиглахтай холбогдуулан.

Тээврийн хэрэгслийг их хэмжээгээр ашиглах нь эдийн засгийн бүх салбар, нийгмийн салбарт, хөдөлмөрийн зах зээлийн байдал, хот төлөвлөлтийн бодлого, зохион байгуулалтад өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн. жижиглэн худалдаа, амралт чөлөөт цаг, нийгмийн бусад салбарт. Үүний зэрэгцээ моторжуулах үйл явц үндсэндээ дэлхий нийтийн шинж чанартай болсон. Өнөөгийн байдлаар өндөр хөгжилтэй орнуудад нийт зорчигч, ачаа тээврийн 75-80 хувийг авто тээвэр гүйцэтгэж байна. Үүний зэрэгцээ, моторжуулалтын үйл явцын сөрөг талуудын ноцтой байдлыг харгалзан Европын Холбооны орнууд, АНУ болон бусад өндөр хөгжилтэй орнуудын тээврийн бодлого нь энэ үйл явцыг шууд хязгаарлахад чиглээгүй, харин үүнийг бууруулах зорилгоор зохицуулахад чиглэгдэж байна. Зам тээврийн ослоос үүдэлтэй хохирлыг (RTA), авто замын сүлжээний хамгийн ачаалалтай хэсгүүдэд моторжуулалтын байгаль орчны нөхөн сэргээх боломжгүй үр дагавраас урьдчилан сэргийлэх, нуралтаас урьдчилан сэргийлэх. Энэхүү бодлого нь олон төрлийн тээврийг тэнцвэртэй хөгжүүлэх, нийтийн тээврийн үүрэг оролцоог нэмэгдүүлэх, хувийн автомашины хөдөлгөөнд хэд хэдэн хязгаарлалт хийх зэрэг тээврийг тогтвортой хөгжүүлэх үзэл баримтлалын хүрээнд хэрэгжиж байна. том хотуудмөн хамгийн их түгжрэл ихтэй хурдны зам дээр (төлбөрийн төлбөр, цагийн хязгаарлалт, автобусны тэргүүлэх эгнээ, зогсоолын бодлого гэх мэт).

ЕХ-ны орнуудад тээвэрлэж буй ачааны тодорхой хувийг нийтийн тээвэр гэж нэрлэдэг арилжааны авто тээврийн компаниуд гүйцэтгэдэг. Тиймээс Их Британид үндсэн ачааны тээвэрлэлтийн эзлэхүүн дэх тэдний эзлэх хувь 50 орчим хувь, Францад 53 гаруй хувь, Германд ачааны 68 ​​орчим хувийг алсын зайд (150 км-ээс дээш) арилжааны тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэдэг. богино зайд 48% хүртэл.%. Эдгээр улс орнуудад зорчигч тээврийн хэрэгжилтэд хувийн автомашин тэргүүлдэг (нийт тээврийн хэрэгслийн 80 хүртэлх хувь) боловч сүүлийн жилүүдэд автомашинтай автозамын түгжрэлийн улмаас тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх арга хэмжээ авч байна. нийтийн автобусны тээвэр. Гадаадад бараа тээвэрлэхдээ өндөр үр ашигтай тээвэр, ложистикийн технологийг нэвтрүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг: терминалын системээр, их багтаамжтай бүх нийтийн болон тусгай зориулалтын чингэлэг, чиргүүл, тээврийн багц ашиглан олон төрлийн болон интермодаль тээвэрлэлт. Эдгээр технологийг ашиглан ачаа тээвэрлэлтийн өсөлтийн хурд нь эдгээр технологийг ашиглахгүйгээр ачаа тээвэрлэх хэмжээ нэмэгдэхээс хамаагүй өндөр байна. Сүүлийн 7-8 жилийн хугацаанд Герман, Франц, Япон болон бусад улс орнуудад чингэлэг, ачаа тээврийн хэмжээ 1.5 дахин нэмэгджээ. Энэхүү урт хугацааны ерөнхий хандлага нь Бүгд Найрамдах Казахстан улсад ч хамаатай.

2 . ХАМТзардлаарБүгд Найрамдах Казахстан улсын авто тээврийн үйлчилгээний нуруу

2.1 Зам тээврийн үйлчилгээний зардлын талаарх үндсэн ойлголт, эрх зүйн актууд

Аливаа аж ахуйн нэгж материал, хөдөлмөр, санхүүгийн нөөцийг зарцуулж, үзүүлж буй үйлчилгээний өртөгийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь ажлын санхүүгийн үр дүнд ихээхэн нөлөөлдөг.

Тээврийн зардал нь аж ахуйн нэгжийн үр ашигт нөлөөлдөг гол үзүүлэлтүүдийн нэг юм.

Үйлдвэрлэлийн өртөгт багтсан зардлын бүтцийн талаархи үндсэн заалтуудын дагуу салбар бүр зардлын бүтцийг багтаасан бөгөөд дараа нь өртгийг тодорхойлоход ашигладаг. авто замын ачаа тээвэрлэлтийн үндсэн зардал

Зам тээврийн үйлчилгээний өртөг нь үйлчилгээ үзүүлэх явцад гарсан зардлын тооцоо юм.

Зам тээврийн үйлчилгээний өртөг нь тээврийн тарифыг бүрдүүлэхэд хэрхэн тусгагдсаныг авч үзье.

Одоогийн хууль тогтоомжийн дагуу үнэ тогтоох, нийтийн тээврээр зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх, хотын захын тээврийн хэрэгслээр зорчигч, ачаа тээшийг авто замаар тээвэрлэх тарифын зохицуулалтыг яамтай тохиролцсоны дагуу бүс нутгийн (Минск хотын) гүйцэтгэх хороод гүйцэтгэдэг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсын эдийн засгийн . Хот хоорондын хөдөлгөөнд авто замаар зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх тарифын зохицуулалтыг Беларусь улсын Эдийн засгийн яам гүйцэтгэдэг. Бүгд Найрамдах Беларусь улсад авто замаар ачаа тээвэрлэх тарифыг (цаашид - тариф) тээвэрлэгч бие даан бүрдүүлдэг.

Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Эдийн засгийн яам, Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Тээвэр, харилцаа холбооны яамны тушаалаар батлагдсан Бүгд Найрамдах Казахстан улсад авто замаар ачаа, зорчигч тээвэрлэх тарифыг бүрдүүлэх журмын тухай журам. Казахстан улсын 2001 оны 4-р сарын 12-ны өдрийн 74/8 тоот (нэмэлт, нэмэлт, өөрчлөлтөөр; цаашид - Журам) бүгд найрамдах улсын доторх бараа, зорчигчийг авто замаар тээвэрлэх тарифыг бүрдүүлэх нэгдсэн журмыг тогтоосон. Албан тушаал нь хүн бүрт заавал байх ёстой хуулийн этгээдболон хувиараа бизнес эрхлэгчидБүгд Найрамдах Казахстан улсын нутаг дэвсгэрт (цаашид тээвэрлэгч гэх) өмчийн хэлбэр, харьяалал харгалзахгүйгээр (нэг татвар төлдөг эсвэл хялбаршуулсан татварын тогтолцоог ашигладаг хувиараа бизнес эрхлэгчдийг эс тооцвол) авто замаар бараа, зорчигч тээвэрлэх; арилжааны байгууллагуудгадаадын хөрөнгө оруулалттай).

Журмын 6-д заасны дагуу тарифыг татвар, төсвийн хууль тогтоомжид заасны дагуу зардлын зүйл, тогтоосон бүх төрлийн татвар, татварын бус төлбөр, нөхөн үржихүйд шаардагдах ашгийг харгалзан тооцсон төлөвлөгөөт өртөгөөр бүрдүүлдэг. үйлчилгээний чанар, зах зээлийн нөхцөл байдал, түүнчлэн журмаар тогтоосон онцлогийг харгалзан үзэх.

Тээврийн үйл ажиллагаатай холбоотой зардлыг Эдийн засгийн яам, Сангийн яам, Хөдөлмөрийн яамны тушаалын дагуу зардлын үнэд тусгасан болно. нийгмийн хамгаалалхүн амын № 210/161/151 "Бүтээгдэхүүн (ажил, үйлчилгээ)-ийн өртөгт багтсан зардлын бүтцийн талаархи үндсэн заалтыг батлах тухай" 09.01.26-ны өдөр хүчин төгөлдөр болсон.

Бараа, зорчигч тээврийн зардлыг тооцоолохдоо зардлыг дараахь зүйлд хуваана.

1) Тээврийн ажлыг зохион байгуулах, хэрэгжүүлэх ажилтнуудын цалин (засвар, туслах ажилчдын цалинг "хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар, үйлчилгээ" гэсэн зүйлд, менежер, мэргэжилтэн, ажилчдын цалинг "ерөнхий бизнес" гэсэн зүйлд тусгаж болно. (нэмэлт зардал) зардал");

2) цалингийн сангаас төсвийн болон төсвөөс гадуурх санд суутгал хийх;

3) түлш;

4) Тосолгооны материал болон бусад үйл ажиллагааны материал;

5) Машины дугуй засвар;

6) Хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээ;

7) Үндсэн хөрөнгө болон биет бус хөрөнгийн элэгдэл;

8) Бизнесийн ерөнхий зардал (нэмэлт зардал);

9) Өртгийн үнэд багтсан татвар, төлбөр.

Зардлын зүйлийг бүрдүүлэх журмыг журмын 16-29 дүгээр зүйлд заасан байдаг.

Ачаа тээвэрлэх тарифыг бүрдүүлэхдээ төлөвлөсөн зардалд тээвэрлэлттэй шууд холбоотой зардлыг тусгасан болно. Тээвэрлэлттэй холбоотой нэмэлт ажил, үйлчилгээний тарифыг (ачих, ачих, буулгах, хадгалах, жинлэх, ачаа тээш тээвэрлэх, чингэлэг, чиргүүл, түүнтэй адилтгах бусад ажил, үйлчилгээ) тээвэрлэгч болон бусад байгууллага - үйлдвэрлэгч бүрдүүлдэг. Эдгээр үйлчилгээ ... Төлбөртэй зам, гүүр, гармаар зорчих зардал, байгаль орчны, орон нутгийн болон хууль тогтоомжийн дагуу тогтоосон бусад хураамжийн төлбөр, түүнчлэн аялал жуулчлалын зардалжолооч болон дагалдан яваа хүмүүсийг ачаа тээвэрлэх тариф, нэмэлт ажил, үйлчилгээний тарифт оруулаагүй болно. Эдгээр зардлыг тээвэрлэгч нь захиалагчийн нэрийн өмнөөс тогтоосон зардлыг хариуцах тохиолдолд гэрээний дагуу үйлчлүүлэгч эсвэл өөр тал нэмэлтээр нөхөн төлнө. Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Татвар, татварын яамны 2003 оны 5-р сарын 16-ны өдрийн 2-3-10 / 904 тоот захидлын дагуу эдгээр зардлыг нэмэлтээр нөхөн төлж байгаагаас үл хамааран санаж байх хэрэгтэй. Үйлчлүүлэгчид тарифыг бүрдүүлэхэд ороогүй болно Ачаа тээвэрлэх, нэмэлт ажил, үйлчилгээний төлөвлөсөн зардалд нөхөн олговор олгох зардлыг тэдгээрийн төрлөөс үл хамааран тээврийн зардалд оруулна, i.e. татварын объектыг тодорхойлохдоо тээврийн үйлчилгээний борлуулалтаас олсон орлогод тус тус.

Ачаа тээвэрлэлтийн төлбөрийн нийт хэмжээг тээвэрлэгчийн ачаа тээвэрлэх, тээвэрлэхтэй холбоотой нэмэлт ажил, үйлчилгээний төлбөрийн хэмжээгээр тодорхойлно.

2.2 Төлөвлөсөн өртгийг тооцох арга

Төлөвлөсөн өртгийг техник, эдийн засгийн хүчин зүйлээр тооцоолох аргыг илүү нарийвчлан авч үзье. Энэ арга нь тайлант үеийн зардлын өнөөгийн түвшинд дүн шинжилгээ хийх, төлөвлөлтийн үеийн өртөгт үзүүлэх техник, эдийн засгийн хүчин зүйлсийн нөлөөллийг тооцоолоход үндэслэсэн болно. ATP-ийн хувьд дараахь томорсон бүлгийн хүчин зүйлийн нөлөөг харгалзан үзэж болно.

1) Тээврийн үйлчилгээний хэмжээ, бүтцийн өөрчлөлт;

2) Маршрутыг өөрчлөх;

3) Тээврийн үйл явцын техникийн түвшинг дээшлүүлэх, тухайлбал ачих, буулгах ажлыг автоматжуулах, механикжуулах, тээврийн үйл явцыг зохион байгуулахад компьютерийн технологийг ашиглах, үүрэн холбооны болон хиймэл дагуулын холбоог ашиглах гэх мэт.

4) Бизнесийн нөхцөл байдлын өөрчлөлтийг үүсгэдэг тээврийн бус хүчин зүйлүүд, тухайлбал шатах тослох материалын үнэ, янз бүрийн төрлийн эрчим хүчний тарифын өөрчлөлт, үндсэн хөрөнгийн ашиглалтын хугацааны стандартын өөрчлөлт, элэгдлийн түвшин гэх мэт.

Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлээр өртгийг тооцохдоо 2.1-р зурагт үзүүлсэн дараах журмыг хэрэгжүүлэхийг зөвлөж байна.

Зураг 2.1 - Техникийн болон эдийн засгийн хүчин зүйлийн өртгийг тооцоолох схем

Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн нөлөөллөөс үүдэлтэй хэмнэлтийг тодорхойлохдоо нөхцөлт хувьсах зардлын бууралтыг харгалзан үздэг.

Үнийн нөлөөлөл материаллаг нөөц, эрчим хүчний тарифыг тодорхой тохиолдол бүрт төлөвлөсөн жилийн нөөцийн хэрэглээний хэмжээг суурь болон тайлант үеийн жилийн дундаж үнийн зөрүүгээр үржүүлэх замаар тодорхойлно.

Техник, эдийн засгийн хүчин зүйлийн зардлыг төлөвлөхдөө норм, стандартын өөрчлөлтийг харгалзан үзэх шаардлагатай янз бүрийн төрөлхянан үзэж буй хугацаанд нөөц.

2.3 Аачааны тээврийн хэрэгслийн ажлын өртөгт дүн шинжилгээ хийх

Нэг тонн километрийн үндсэн зардлыг засвар үйлчилгээ, ашиглалтын зардлын нийлбэрийг хувааж тооцдог. ачааны машинАчааны эргэлтийн хэмжээг агуулахад бүртгэсэн хаягдал материалын зардал (тос, машины дугуй) -аас бусад тохиолдолд хүн тээвэрлэх зардал. Тиймээс нэг талаас тонн километрийн өртөг нь зардлын хэмжээ, нөгөө талаас ачаа эргэлтийн хэмжээнээс хамаарна.

Автомашины засвар үйлчилгээ, ашиглалтад илүү хэмнэлттэй хөрөнгө зарцуулагдах тусам тээврийн зардал бага байх болно, бусад зүйлс ижил байна.

Ачаа тээврийн эргэлтийн хэмжээ нэмэгдэх нь үйлчилгээний өртөгийг бууруулдаг, учир нь түүний өсөлтөд бүх зардал нэмэгдэхгүй, харин зөвхөн хувьсах хэсэг нь нэмэгддэг. Тогтмол зардал ачаа эргэлтийн хэмжээ нэмэгдэх, буурах үед өөрчлөгдөхгүй. Үүнд тээврийн хэрэгслийн паркийг удирдах, зохион байгуулах зардал, гаражийн засвар үйлчилгээ, харуул хамгаалалтын зардал гэх мэт зардал орно.

Хувьсах зардал ачаа эргэлтийн динамикаас хамаарна. Үүнд ажилладаг жолооч нарын цалин багтаж байгаа хэсэгчилсэн ажилцалин, нефтийн бүтээгдэхүүний өртөг, дугуйны элэгдэл, автомашины элэгдлийн зардал, 1000 км гүйлтийн үнээр автомашины үнэ цэнэ, машины засварын зардал. Ачааны эргэлтийн хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр эдгээр зардлын хэмжээ нэмэгддэг ба эсрэгээр.

Зардлын хэмжээ ачаа эргэлтийн хэмжээнээс хамаарах хамаарлыг дараахь томъёогоор илэрхийлж болно.

y = a + bx (2.1);

хаана у -ачаа тээврийн хэрэгслийн ашиглалт, засвар үйлчилгээний зардлын хэмжээ; а --тогтмол зардлын хэмжээ; v -- 1 ткм тутамд хувьсах зардлын хэмжээ; NS --ачаа эргэлтийн хэмжээ, ткм.

Тиймээс, хэрэв ажлын нэгжид ногдох тогтмол зардал ба хувьсах зардлын нийт хэмжээ өөрчлөгдөхгүй бол ачаа эргэлтийн динамикийг харгалзан ирээдүйд 1 тонн-км-ийн зардлыг хялбархан таамаглах боломжтой.

Тогтмол зардал нь тухайн аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал өөрчлөгдөхгүй тохиолдолд л үйлдвэрлэлийн хэмжээ, гүйцэтгэсэн ажлын өөрчлөлтөөс хамаардаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв үйлдвэрлэлийн хүчин чадалөөрчлөгдвөл тогтмол зардлын хэмжээ мөн өөрчлөгдөнө. Түүнчлэн, инженерүүдийн цалин, хорогдлын хэмжээ, зээлийн хүү гэх мэт өсөлтийн улмаас инфляцийн процессын улмаас тэд цаг хугацааны явцад өөрчлөгдөж болно. Нэгж ажил, үйлчилгээний хувьсах зардал нь бие даасан гадаад (газрын тосны бүтээгдэхүүний үнэ, цалингийн өсөлт) болон дотоод шалтгаанаар (хөдөлмөрийн бүтээмжийн өөрчлөлт, шатах тослох материалын хэмнэлт, хэт их зарцуулалт гэх мэт) өөрчлөгддөг.

Төрөл бүрийн хүчин зүйлүүд байдаг (тээврийн хэрэгслийн даац, хүчин чадал, хөдлөх бүрэлдэхүүнийг засварлах зардал, ашиглалтын хугацаа, мэргэшлийн зэрэг, ачааны өөрийнх нь шинж чанар, түүний үйлдвэрлэл, хэрэглээний газарзүй, хөдөлгөөнд бэлэн байдлын зэрэг). (жин, эзэлхүүн, ачааны хэмжээ, хэлбэр, хэмжээ, тусгай засвар үйлчилгээ хийх хэрэгцээ, эвдрэлээс хамгаалах гэх мэт)) нь зардлын түвшинд эерэг, сөрөг нөлөө үзүүлдэг.

1 тонн км-т ногдох хөдөлмөрийн зардлын хэмжээ нь хөдөлмөрийн бүтээмж (1 тонн-км тутамд ажиллах хүн/цагийн тоо), 1 хүн/цагийн цалин хөлсний түвшнээс хамаардаг ба тээврийн хэрэгсэлд ногдох цалингийн хэмжээ нь мөн жилийн машины гаралт.

Нэг машинд ногдох түлшний зардлын хэмжээ нь тухайн машины гүйлт, 100 км гүйлтийн зарцуулалт, 1 литр түлшний дундаж зардлаас, мөн 1 тонн км тутамд зарцуулсан миль, дундажаас хамаарна. машины ачаалал.

Ачааны тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, ашиглалтын зардлыг бууруулах нөөцийг тодорхойлохын тулд зүйл бүрийн зардал, тэдгээрийн өөрчлөлтийн шалтгааныг шинжлэх хэрэгтэй. Хэрэв зардал хэтэрсэн нь аж ахуйн нэгжийн буруугаас болсон бөгөөд зохих арга хэмжээ авснаар багийн хүчин чармайлтаар арилгах боломжтой бол зардлыг бууруулах нөөцтэй холбоотой гэж үзэж болно.

3 . Оавтомашины үнийг бууруулах үндсэн чиглэл, арга замуудБүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд тээврийн үйлчилгээ

Бүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд авто тээврийн үйлчилгээний өртөгийг бууруулах чиглэл, арга замыг тодорхойлохын тулд бид "ТрансСуздаль" тээврийн компанийн зардлын тооцоог хийх болно.

Ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулахдаа тухайн компани хичнээн нөөц бололцоо, юу зарцуулж байгааг мэдэх хэрэгтэй.

Нэгдүгээр алхам

Бүтээгдэхүүнийг хүргэх тээврийн зардлын тогтмол болон хувьсах хэсгийг тодорхойлох шаардлагатай. Энд аж ахуйн нэгж бүрийн хувьд тээврийн зардлын аль зүйлийг тогтмол зардалд оруулах, аль нь хувьсах зардалд хамаарах эсэх нь тухайн аж ахуйн нэгжийн онцлогоос хамааран хувь хүн байдаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Дүрмээр бол тогтмол зардалд машины миль, нислэгийн чиглэлээс үл хамаарах зардлын зүйл, эргэлтийн хувьсах зардалд машины миль, нислэгийн маршрутаас хамаарах зардлын зүйл багтана.

Жишээлбэл:

1) Тогтмол зардал (инженерүүдийн цалин, машины зогсоол / хайрцагны түрээс, түрээсийн төлбөр, жолоочийн цалин (хэрэв энэ нь тогтмол бол) гэх мэт);

2) Хувьсах зардал ( төлбөртэй замууд, түлшний төлбөр, дугуйны элэгдэл).

"ТрансСуздал" компанийн автомашины мильээс хамааран зардлыг тооцоолохын тулд бид дараах анхны өгөгдлийг авна.

1) Тогтмол зардал = 7,000,000 тенге. сар бүр. Сард ажлын 22 өдөр байна гэсэн таамаглал дээр үндэслэн нэг өдрийн тогтмол зардал 318181 тенгетэй тэнцэнэ.;

2) Нэг явахад 720 км зайтай;

3) 1 литр шатахууны үнэ 2580 тенге;

4) Дугуйны элэгдэл 50,000 тенге.

Хувьсах зардлыг автомашины нэг аялалд зарцуулсан мильээс хамаарч тооцох бөгөөд тооцооллыг хүснэгт 3.1-д үзүүлэв.

Хүснэгт 3.1 - Машины мильээс хамааран тээврийн зардал

Шатахууны дундаж зарцуулалтыг дараах томъёогоор тооцоолно.

P t = P a + P in / g + Y g. + z.v. - Sd I-ээс (3.1)

R a - автомашины түлшний зарцуулалт;

Р в / г - гаражийн дотор талын хажуугийн түлшний зарцуулалт;

U g y - хотын ашиглалтын нөхцөлд түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлэх;

U z.v - түлшний зарцуулалтын өсөлт өвлийн цаг; .

Сд I к - 1-р ангиллын замд түлшний зарцуулалтыг бууруулах.

Эсвэл Бүгд Найрамдах Казахстан Улсын Зам тээвэр, харилцаа холбооны яамны тогтоолын ХАВСРАЛТ хүснэгтээс авав. 08.07.2009 № 63 "Авто тээврийн хэрэгсэл, усан онгоц, машин, механизм, тоног төхөөрөмжийн түлшний зарцуулалтын хэмжээ".

Үүний дагуу нэг жолоодлогын түлшний зарцуулалтыг дараахь томъёогоор тооцоолно.

P t = (L / 100) * P t (3.2)

Хүснэгт 3.2 - моторт тээврийн хэрэгсэл, усан онгоц, машин механизм, механизм, тоног төхөөрөмжийн түлшний зарцуулалтын хэмжээг хүснэгтээс хасах.

машины загвар	Түлшний төрөл	Хэрэглээний хэмжээ
		л / 100км	л / машин цаг
Хагас чиргүүлтэй трактор
DAF FT 85 CF 430 (316 кВт)	дизель
DAF FT XF95 (316 кВт)	дизель
DAF 95 XF380 (279 кВт)	дизель
DAF FTXF 105.410 (300 кВт)	дизель
DAF FTXF 105.460 (340 кВт)	дизель
DAF FTXE 105.460T (340 кВт, 12АКПП)	дизель
Iveco MP 440E43 (316 кВт)	дизель
MAN TGA 18.400 (294 кВт)	дизель
MAN TGA 18.440 (324 кВт)	дизель
MAN TGA 18.480 (353 кВт)	дизель
Renault Premium 440.19T (324 кВт)	дизель
Scania 124L (345 кВт)	дизель
Scania R420LA (309 кВт, 12 Opticruise хурдны хайрцаг)	дизель
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	дизель
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	дизель
КамАЗ-43101 (dv.YAMZ-740.10) 6х6	дизель
КамАЗ-5511 (dv.KAMAZ-740.10)	дизель
КамАЗ-6460-028 (dv.KAMAZ-740.50-360, Мод. Хурдны хайрцаг ZF-16S151, i g. = 5.11)	дизель

Хоёрдугаар алхам

Тээврийн хэрэгслийн чиглүүлэлтийн асуудлыг (VRP) хэд хэдэн алслагдсан хэрэглэгчдэд хүргэх зардлын хүрээнд авч үзье. Зураг 1 ба Зураг 2.

Зураг 3.1. Сонгодог VRP даалгавар, ердийн хүргэх хуваарийн хугацаа нэг өдөр байна

Цагаан будаа. 3.2. Үе үе VRP сорилт (PVRP): Хүргэлт хэд хоног болно.

Гуравдугаар алхам

Бараа хүргэх өртгийг тооцох аргачлалыг нэгтгэхийн тулд бид 720 км-ийн урттай нислэгийн зардлын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тооцож, Хүснэгт 3.2-т үзүүлнэ.

Хүснэгт 3.2 - 720 км нислэгт ачаа хүргэх ажлыг зохион байгуулах тээврийн зардал.

Дөрөвдүгээр алхам

Бид янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн сонголтыг ашиглан нислэгийн зардлыг загварчлах болно. Симуляцийн үр дүнг Хүснэгт 3.3-т үзүүлэв.

Хүснэгт 3.3 - Бараа хүргэх ажлыг зохион байгуулах тээврийн зардлыг загварчилсан үр дүн

Хүлээн авсан өгөгдлийн энгийн дүн шинжилгээ нь үйлчлүүлэгчдэд бараа хүргэх тээврийн зардлыг бууруулж, үйлчлүүлэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээний өртөг / чанарын форматаар компанийн оновчтой стратегийг сонгоход тусална.

Тээврийн зардлыг тооцоолох, дүн шинжилгээ хийх хугацааг багасгахын тулд дээрх техникийг Excel хүснэгтийн форматаар хамааралтай томъёогоор илэрхийлэх нь тохиромжтой.

Зам тээврийн үйлчилгээний дүн шинжилгээ, тооцоонд үндэслэн зардлыг бууруулах дараах аргуудыг ашиглах нь оновчтой гэж дүгнэж болно.

1) Тээврийн хэрэгслийн ангилал, гүйцэтгэсэн ажил, ашиглалтын нөхцөл болон бусад олон хүчин зүйлийг харгалзан автомашин бүрийн түлш, тосолгооны материалын хэрэглээний оновчтой хэмжээг ашиглах (өртгийг 0.1-0.3% бууруулах);

2) Тухайн тээврийн хэрэгсэл бүрийн оновчтой ачааллыг багтаасан тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын түвшинг нэмэгдүүлэх, хөдөлгөөний оновчтой маршрут, хурдыг тогтоох (зардал 0.3-0.7% -иар буурах);

3) Ажлын чанарыг алдагдуулахгүйгээр тээврийн хэрэгслийн паркийн техникийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах (зардал 0.3-0.8% -иар буурах);

4) Машины ачих / буулгах аргыг сайжруулах, автоматжуулах, энэ нь тээврийн хэрэгслийн сул зогсолтыг эрс багасгадаг (өртгийг 0.5-0.8% -иар бууруулдаг);

5) Бүх түвшинд хөдөлмөрийн бүтээмжийн өсөлт (зардлын бууралт 0.2-0.4%);

6) Нэмэлт сургалт, төрөл бүрийн сургалтаар аж ахуйн нэгжийн ажилчдын мэргэшлийг дээшлүүлэх (зардлыг 0.1-0.4% бууруулах);

7) Байгууллагын материаллаг хөрөнгийг болгоомжтой, чадварлаг ашиглахад чиглэсэн ажилчдад тогтмол материаллаг урамшуулал олгох (өртгийг 0.1-0.3% бууруулах);

8) Тухайн улс орнуудад шатахууны өөр өөр өртөг, түүнчлэн тухайн улсаас эсвэл тус улсаас шатахуун импортлох, экспортлохыг зөвшөөрсөн (зардлыг 0.5-1-ээр бууруулах) зэргийг харгалзан шатахууны оновчтой газрыг тодорхойлох замаар түлшний зардлыг бууруулах. %);

9) Энэ нутаг дэвсгэрт миль явахаас зайлсхийхийн тулд өөр зам сонгох, түүнчлэн авто-далайн, авто-төмөр замын холимог холболтыг ашиглах замаар замын хураамжийн зардлыг бууруулах (зардал 0.5-1% -иар буурах);

10) Нислэгийн хугацааг тооцож, "орон сууц"-ын төлбөрийг энэ хугацаанд (0.5-1%-иар бууруулах) уялдуулан олгох замаар "орон сууц"-ын зардлыг бууруулах;

Манай компанид зардлаа бууруулах дараах зүйлсийг ашиглаж болно: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10. Ингэснээр үзүүлж буй үйлчилгээний өртөг 4,3 хувиар буурна. Үүнийг бид дараах хүснэгтэд тусгах болно.

Хүснэгт 3.4 - Авто тээврийн үйлчилгээний өртгийн бууралт

Зардлыг бууруулах арга замууд	Зардлын бууралтын хувь	Үр дүн, тенге.
Тээврийн хэрэгслийн ангилал, гүйцэтгэсэн ажил, ашиглалтын нөхцөл болон бусад олон хүчин зүйлийг харгалзан машин бүрийн түлш, тосолгооны материалын хэрэглээний оновчтой хэмжээг ашиглах.
Тодорхой тээврийн хэрэгсэл бүрийн оновчтой ачааллыг багтаасан тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын түвшинг нэмэгдүүлэх, оновчтой маршрут, хурдыг тогтоох
Ажлын чанарыг алдагдуулахгүйгээр тээврийн хэрэгслийн паркийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах
Машинуудыг ачих / буулгах аргыг сайжруулж, автоматжуулах нь тээврийн хэрэгслийн зогсолтыг эрс багасгадаг.
Байгууллагын материаллаг баялгийг болгоомжтой, чадварлаг ашиглахад чиглэсэн ажилчдад тогтмол материаллаг урамшуулал олгох.
Улс орнуудын шатахууны янз бүрийн өртөг, мөн тухайн улс руу эсвэл тухайн улсаас шатахуун импортлох, экспортлохыг зөвшөөрдөг зэргийг харгалзан шатахууны хамгийн тохиромжтой газрыг тодорхойлох замаар шатахууны зардлыг бууруулах.
Тухайн нутаг дэвсгэрт миль хийхээс зайлсхийхийн тулд өөр зам сонгох, түүнчлэн авто-далайн, авто-төмөр замын холимог холболтыг ашиглах замаар замын хураамжийн зардлыг бууруулах.
Энэ хугацаатай уялдуулан нислэгийн цагийн хуваарь, "орон сууц", "орон сууц"-ын төлбөрийг тооцож "ажлын хөлс", "орон сууц"-ын зардлыг бууруулах
Нийт

Хүснэгтийн мэдээлэлд үндэслэн тус компани нэг тээврийн зардлыг 77146 тенгегээр бууруулах боломжтойг харж болно. буюу 4.3% байна. Энэ нь аж ахуйн нэгжийн цаашдын хөгжилд эерэгээр нөлөөлж, байгууллага нь үзүүлж буй үйлчилгээний үнийг бууруулж, өрсөлдөх чадвартай болгоно.

Дүгнэлт

Энэхүү курсын ажилд авто тээврийн үйлчилгээний өртөгтэй холбоотой асуудлууд, Бүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд түүнийг бууруулах арга замуудыг авч үзэн судалсан болно.

Курсын ажлын эхний хэсэг нь:

1) Хөгжингүй эдийн засагтай орнуудын авто тээврийн үйлчилгээний өртгийн асуудлыг авч үзсэн

2) Эдийн засаг өндөр хөгжилтэй орнуудын авто тээврийн үйлчилгээний өртөгт нөлөөлж буй хүчин зүйлсийг тодорхойлсон.

Хоёр дахь хэсэг нь:

1) Автотээврийн үйлчилгээний зардлын талаархи үндсэн ойлголт, зохицуулалтын эрх зүйн актуудын талаархи онолыг авч үзэж, судалсан;

2) Төлөвлөсөн өртгийг тооцох аргыг авч үзсэн;

3) Ачааны тээврийн хэрэгслийн ажлын өртөгт дүн шинжилгээ хийж, авто тээврийн үйлчилгээний өртөгт ямар хүчин зүйл, хэрхэн нөлөөлж байгааг тогтоосон.

Гурав дахь хэсэг нь:

1) Зардлын зарим зүйлийн тооцоог хийсэн;

2) Тооцоолол дээр үндэслэн Бүгд Найрамдах Казахстан улсын нөхцөлд зардлыг бууруулах арга замын талаар санал гаргасан.

Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт

1) Могилевкин I. Дэлхийн тээвэр: Шинэ давхрага ба шинэ асуудлууд // Дэлхийн эдийн засаг, олон улсын харилцаа. 2008 оны №9;

2) www.mintrans.by - Беларусь улсын Тээврийн яамны вэбсайт

3) http: //pravo.levonevsky.- хууль тогтоомжийн цуглуулга;

4) "Ерөнхий нягтлан бодогч" сэтгүүл. 2007 оны шилдэг хэвлэлүүд;

5) 1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Ачааны компанийн бизнес төлөвлөгөө. - М .: Тээвэр, 1998.54 х.

6) 2. Автотээврийн хэрэгсэл. Нягтлан бодох бүртгэл, татвар, шатах тослох материалыг хасалт / "Нягтлан бодох бүртгэлийн эмхэтгэл" сэтгүүлийн хавсралт Ed. 3 дахь шинэчлэгдсэн, томруулсан. Москва: Нягтлан бодох бүртгэлийн товхимол, 1996/97. - 82 х.

7) 3. Анисимов А.П. Автотээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн эдийн засаг, төлөвлөлт, үйл ажиллагааны дүн шинжилгээ. - М .: Тээвэр, 1998.245 х.

8) 4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математикийн аргуудавто замын ачаа тээврийн төлөвлөлт, менежментэд: Сурах бичиг. их дээд сургуулиудад зориулсан. - М .: Тээвэр, 1994.304 х.

9) 5. Автомашины товч лавлах ном. NIIAT. - М .: Тээвэр, 1994 .-- 380 х.

10) 6. Зам тээврийн аж ахуйн нэгжийн зохион байгуулалт, төлөвлөлт, удирдлага: Сурах бичиг. их дээд сургуулиудын хувьд / М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билипина болон бусад; Эд. М.П.Улицки. Москва: Тээвэр, 1994 .-- 328 х.

Allbest.ru дээр нийтлэгдсэн

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Үйлдвэрлэлийн өртөг: үзэл баримтлал, бүтэц, төрөл, түүнийг тодорхойлох үндсэн аргууд. Үйлдвэрлэлийн өртөгт дүн шинжилгээ хийх арга зүй. Үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулах хүчин зүйлс, арга замууд. "Васильевское" ХК-ийн үйлдвэрлэлийн өртгийн дүн шинжилгээ, түүнийг бууруулах арга замууд.

2015 оны 06-р сарын 14-нд нэмэгдсэн курсын ажил


Үндсэн ойлголт, элементүүд, бараа, үйлчилгээний өртгийг бүрдүүлэх, тооцоолох. "Инээмсэглэл" ХХК-ийн санхүүгийн фирмийн үйл ажиллагааны жишээн дээр зардлын ангилал, нягтлан бодох бүртгэл, тооцоо, дүн шинжилгээ хийх арга; аж ахуйн нэгжийн үйлчилгээний зардлыг бууруулах арга замууд.

2012 оны 11-р сарын 09-нд курсын ажил нэмэгдсэн


Зардлыг бодитоор бууруулахын тулд ачаа тээврийн оновчтой төлөвлөгөө (хуваарь) -ийг компьютер дээр эмхэтгэх. Ачааны тээврийн хэрэгслийн ачихыг оновчтой болгосноор үзүүлж буй үйлчилгээний өртгийг бууруулах тооцоо. Компьютерийн операторын жилийн цалингийн тооцоо.

хураангуй, 2009-05-08 нэмэгдсэн


Үйлдвэрлэлийн зардал дахь зардлын бүртгэлийн онолын болон эрх зүйн үндэс. Зарчмууд ба зардлын ангилал. Үйлдвэрлэлийн өртөгт зардлыг бүртгэх арга. Онцлог ба эдийн засгийн шинжилгээүйлчилгээ, бүтээгдэхүүний өртгийн бүрэлдэхүүн хэсэг, түүнийг бууруулах арга.

хугацааны баримт бичиг, 2009 оны 01-р сарын 11-нд нэмэгдсэн


Өртөг тооцох асуудал, түүнийг бууруулах арга замууд. Аж ахуйн нэгжийн бүтээгдэхүүн (үйлчилгээ) өртөгт орсон зардлын бүрдэл, нягтлан бодох бүртгэл. Цалингийн санг бууруулж, ажлын цаг алддаг. Системийн танилцуулга материаллаг урамшуулалажилчид.

дипломын ажил, 2013 оны 05-р сарын 6-нд нэмэгдсэн


Зардлын тухай ойлголт, бүтэц, төрөл, эрх зүйн зохицуулалт, үүсэх, тодорхойлох арга. Үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах хэмжээг тодорхойлох журам. Үйлдвэрлэлийн өртгийг бууруулах хүчин зүйл, үйл ажиллагаа, боломжит арга замууд.

курсын ажил, 2009 оны 10-р сарын 02-нд нэмэгдсэн


Илгээсэн машины хүчин зүйлийн нөлөөллийн үнэлгээ. Төмөр замын тээврийн зардал, ашиглалтын зардал төлөвлөлтийн ач холбогдлын онолын үндэслэл. Калинковичи станцын ажлын өртгийг бууруулах арга замыг боловсруулах.

дипломын ажил, 2014 оны 04-р сарын 12-нд нэмэгдсэн


Эдийн засгийн мөн чанарзардлын гол үзүүлэлтүүд. Түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зардлын бүтэц, бүтэц. Тодорхой төрлийн бүтээгдэхүүний нэгжийн өртгийн тооцоо, түүнийг бууруулах арга, арга. Фея ХХК-ийн үйлдвэрлэлийн өртгийн дүн шинжилгээ, түүнийг бууруулах арга замууд.

хугацааны баримт бичиг, 2014 оны 01/14-нд нэмэгдсэн


Бүтээгдэхүүний (ажил, үйлчилгээ) өртгийн тухай ойлголтын эдийн засгийн мөн чанар. Бүтээгдэхүүний (ажил, үйлчилгээ) зардлын тооцоо, тооцоо. Үйлдвэрлэлийн өртөгт орсон зардлын ангилал. Хэрэглээ энгийн аргатөлөвлөлт, нягтлан бодох бүртгэл, тооцоо.

курсын ажил, 2010 оны 05-р сарын 23-нд нэмэгдсэн


Нэгж тээврийн зардал, тарифын хэмжээ, ашгийн тооцоо. Тээврийн хэмжээнээс хамаарч тарифын өөрчлөлтийн динамикийн таамаглал. Зардлыг бууруулах арга хэмжээ. Ашигт ажиллагааны босго үзүүлэлтийн тодорхойлолт бүхий алдагдалгүй график байгуулах.