Сонирхогчийн дугуйчны дундаж хурд. Хурдны зам болон хотод дугуйчин ямар дундаж хурдтай байдаг вэ? Унадаг дугуйн хурдны дээд амжилт. дээд хурд

Энэ нь хамгийн тохиромжтой, энгийн, байгаль орчинд ээлтэй, хамгийн тохиромжтой гэж тооцогддог хурдан хөрөнгөхөдөлгөөн. Ойролцоогоор олон тооны сонирхогчид хоёр дугуйт морины дундаж ба хамгийн дээд хурд гэж юу болохыг тодорхойлохыг хичээж ирсэн. Энэ асуудлыг ойлгохыг хичээцгээе, бид.

Дундаж хурд

Унадаг дугуйн хөдөлгөөний хурд нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг: бие бялдар, замын гадаргуу, салхи, нөхцөл байдал. Жишээлбэл, ачаалал ихтэй хотод та дундаж хурдтай явж болно Цагт 10-15 кмгагцхүү олон саад бэрхшээл, гэрлэн дохио, боломжийн хязгаарлалт зэргээс болж.

Хавтгай зам дээр бэлтгэгдсэн (гэхдээ тамирчин биш) хүн хурдыг хөгжүүлж чадна Цагт 30-50 км. Үүний зэрэгцээ өгсөх үед хурд 30 км / цаг ба түүнээс доош болж буурч, уруудах үед энэ нь нэмэгдэх болно. 60 км / цаг хүртэл.

Уулын дугуйчид нүх, гүвээний нөхцөлд өндөр хурдтай уруудах (уруудах) дээр дунджаар хурдалдаг. Цагт 50 км. Тур де Франсын оролцогчид маршрутын тэгш хэсгүүдэд ижил хурдыг "шахдаг". Дугуйн зам дээр тамирчид дунджаар хурдалдаг 90-100 км/цаг.

Бичлэгүүд

Унадаг дугуйны дэлхийн хурдны дээд амжилт Цагт 268 км. Үүнийг 1995 онд Нидерланд гаралтай 50 настай Фред Ромпелберг суурилуулжээ. Ийм гайхалтай үр дүнд хүрэхийн тулд дугуйчин Юта (АНУ) дахь Бонневилл давсны газрыг сонгосон бөгөөд ховордсон агаар нь хөдөлгөөнд бага эсэргүүцэл үзүүлсэн. Рекорд эзэмшигчийн өөр нэг туслах нь урд талын уралдааны машины агаарын хонх байв. Маш сайн бэлтгэл ба үнэн зөв тооцоолол- дугуйн хамгийн дээд хурдны түлхүүр.

Доош уруудах дэлхийн дээд амжилт Цагт 212 км 1995 онд Францын Кристиан Тайллефер суулгасан. Франц дахь мөсөн цанын налуу нь бүрэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Хавтгай бариул, нэгдсэн эмээл, сэрээ бүхий тусгай хавтгай футурист хүрээ нь хурдыг бууруулдаггүй бөгөөд агаарын эсэргүүцлийг бууруулахад тусалсан.

Уулын дугуйн хувьд хурдны дээд амжилт Цагт 130 км. Үүнийг мөн Францын иргэн Эрик Барон Никарагуа дахь унтарсан галт уулын энгэрт суурилуулсан байна.

Хурд, тэсвэр тэвчээрийн дээд амжилт нь тамирчин Франческо Мозерын үр дүн байв. 1984 онд тэр чадсан нэг цагийн турш 50 км / цаг хурдыг хадгалахнэг секунд ч гэсэн удаашрахгүйгээр. Өнөөдрийг хүртэл дээд амжилт нь хүний ​​чадавхийн оргилд тооцогддог.

Та дугуйндаа хэр хурдан явдаг вэ?

Та хэр хурдан дугуй унаж чадах вэ? Унадаг дугуйчин хэр хурдан хөдөлж чадах вэ? Тодорхой дугуйны хурдыг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ?

Ийм асуултууд эрт орой хэзээ нэгэн цагт жинхэнэ дугуйчин бүрийн сониуч ухаанд ордог. Тэдэнд хариулахыг хичээцгээе.

Оршил

Юуны өмнө та хамгийн дээд хурд ба дундаж хурдны хоорондох ялгааг мартаж болохгүй. Ойролцоох унадаг дугуйн цугларалт болгонд (форум, ВКонтакте групп, ...) хурдыг хэмждэг сэдэв байдаг.Тэнд 2.5 инчийн дугуйтай, түрэмгий дэвслэхтэй МТБ дээр асхан үржүүлэгч бүр 50 хүртэл хурдалсан гэж хашгирав. -80-100 км/цаг яаж хийх вэ. Үүний зэрэгцээ ямар салхи, аль уулнаас өнхөрч, ямар Мерседесийг дүүжлүүр зүүсэн нь ихэвчлэн чимээгүй байдаг.Энэ бол бүх хүчийг хэрэглэснээр богино хугацаанд хүрсэн хамгийн дээд хурд бөгөөд үүний дараа хүч чадлаараа ч, хурд ч үгүй ​​байдаг. үлддэг. Өөр нэг зүйл бол өндөр юм дундаж хурдудаан хугацаанд хадгалсан.

Бичлэгүүд

Хамгийн хүчирхэг үр дүнгээс эхэлцгээе: дэлхийн дугуйн хурдны дээд амжилт 268 км/цаг. 1995 онд 50 настай Фред Ромпелберг суурилуулсан.

Дугуйг дээд амжилт тогтоохын тулд тусгайлан бэлтгэсэн, тусгай дамжуулах системтэй, агаарын хонх үүсгэсэн тусгай загвартай уралдааны машин дугуйчны урд явж байсан бөгөөд уг арга хэмжээ өөрөө Юта (АНУ) дахь Бонневилл давсны хавтгайд болсон. ).

Туслах хэрэгсэлгүй унадаг дугуйн хурдны дээд амжилт 133,284 км/цаг, 2009 онд Варна хотод Сэм Уиттингем (Канад) унадаг дугуйтай (лигерад) суурилуулсан. Дугуйг мөн тусгайлан бүтээсэн (Болгарын дизайнер Георгий Георгиев).

Зам дээр нэг цаг уралдсан амжилт 49 700 м.Чехийн тамирчин Ондрей Сосенка 2005 онд үүсгэн байгуулсан. Крылатское (Москва) дахь зам дээр. Энэ бол албан ёсны бүртгэл (UCI цагийн бүртгэл) бөгөөд дугуйг хүлээн зөвшөөрөхийн тулд тодорхой шаардлагыг хангасан байхыг шаарддаг. Технологийг сайжруулснаар гайхалтай үр дүнд хүрч байна (лигерад - мэдэгдэхүйц их), гэхдээ энд технологийн ололт биш харин хүний ​​чадварыг харьцуулдаг.

дундаж хурд

Дугуйчны дундаж хурд нь миний бодлоор практик талаасаа илүү сонирхолтой утга юм. Энэ бол унадаг дугуйг ашиг тусын тулд ашиглахад тэмүүлж болох үнэ цэнэ юм: А цэгээс В цэг хүртэл ачаа тээштэй эргэн тойрноо гайхшруулж явах.

Улс хоорондын хурд нь газар нутгаас хамаардаг тул тийм ч сонирхолтой биш юм. Бид хурдны замд, ялангуяа Тур де Франс дээр анхаарлаа хандуулах болно. Энд уулын үе шатуудын дундаж хурд 39 км / цаг, хавтгай нь 49 км / цаг хүрдэг. Тайзны урт нь бас үүрэг гүйцэтгэдэг нь дамжиггүй.

Гэхдээ эдгээр нь уралдаанд оролцож буй тамирчид юм. Хэрэв та бүрэн эрүүл хүн бол унадаг дугуйг дунд зэрэг сонирхдог бол унадаг дугуйны төрлөөс хамааран дундаж хурдны 20-30 км / цаг дээр анхаарлаа төвлөрүүлж болно. хучилт, аяллын зай, зорилго, салхины хүч болон бусад 56 хүчин зүйл.

Энгийн мөнх бус хүмүүсийн хурдыг хэрхэн нэмэгдүүлэх вэ

Тэгэхээр та тамирчдын жишээн дээр аль хэдийн урам зориг авч, дугуйн хурдаа нэмэгдүүлэхийг хүсч байна уу? Сайн байна! Яаж гэдгийг ойлгох л үлдлээ.

Юуны өмнө дугуйныхаа засвар үйлчилгээнд анхаар. Бутнуудыг тосолж, юу ч тоглохгүй байхаар тохируулж, обуд дээр наймны дүрсийг засч, дамжуулагчийг тохируулж, эмээлийн өндөр, байрлалыг тохируулж, гинжийг цэвэрлэ, энд таны "+5 хурд" байна.

Хэрэв та түрэмгий дэвсэлтэй MTB дээр азгүй хүн бол дугуйг хагас гулгамтгайгаар сольж, дахин "+5 хурд" аваарай. Хэдийгээр уулын дугуйгаар буух, өндөр хурдтай байх нь зарим талаараа зөрчилддөг ойлголт юм. Баримт нь хөдөлгөөний хамгийн их эсэргүүцлийг агаарын эсэргүүцэлээр хангадаг бөгөөд бүх зүйл аэродинамик дээр тогтдог. Энд хялбаршуулсан зам буух давуу тал. Унадаг дугуйгаа ядаж циклокроссоор солих цаг болсон уу?

Дугуйн хэлбэр нь үзэсгэлэнтэй харагдахаас гадна унахад эвтэйхэн төдийгүй салхины урсгалыг багасгадаг бөгөөд энэ нь аэродинамикийг сайжруулж, дахин "хурдлахад +2" өгдөг гэсэн үг юм.

Дашрамд хэлэхэд, каденцийн тухайд "хурд" (од тэмдэг) байх тусам дугуй "илүү хурдан" гэсэн буруу ойлголт байдаг. Дэлгүүрт байгаа худалдагчийн үгс "хараач, дугуй 21 хурдтай" эсвэл "унадаг дугуй 30 хурдтай!" тодорхой төхөөрөмжийн хурдны чанартай ямар ч холбоогүй. Хэдийгээр энэ бол тусдаа хэлэлцүүлгийн сэдэв юм.

Унадаг дугуй нь хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгсэл, мөн тээврийн хэрэгсэл бүр өөрийн гэсэн хурдтай байдаг. Хүмүүс ихэвчлэн унадаг дугуй дээр ямар хурдыг хөгжүүлэх боломжтой вэ? Энэ асуултад хариулахын тулд дундаж болон дээд хурд байдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Дундаж хурд гэдэг нь бүх хурдны нийлбэрийг хурдны тэмдгийн тоонд хуваасан хурдыг хэлнэ. (Та А цэгээс Б цэг рүү явж байсан гэж бодъё, замдаа өгсөх, уруудах үе байна, өгсөх, уруудах үед хурд өөр байх нь тодорхой. Таны хурд хэмжигч нийтдээ 5 хурдны тэмдэг 30 км, 20 км, 25 км, 40 км, 10 км тус тус 30 + 20 + 25 + 40 + 10 \u003d 125 хурдыг нэмж, хурдны тэмдгийн тоогоор хуваах хэрэгтэй, бидэнд 5 ширхэг байна, бид хуваана. 125-аас 5-аар бид цагт дунджаар 25 км хурд авдаг).Хамгийн дээд хурд нь А цэгээс В цэг хүртэл жолоодох үед бүртгэгдсэн хамгийн дээд цэг бөгөөд бидний жишээнд 40 км байна.

Хэрэв бид жирийн сонирхогчийн дугуйчны дундаж хурдны тухай ярих юм бол энэ нь тэнцүү байх болно 18-22 км/цаг, мэдээж энэ үзүүлэлтэд салхины чиглэл, хурд, замын гадаргуугийн байдал, газрын гадаргын байдал, зай гэх мэт олон хүчин зүйл нөлөөлдөг. Энэ нь дугуйчны бие бялдар, мэдээжийн хэрэг дугуйнаас хамаарна.

Харин мэргэжлийн тамирчид дундаж хурднаас өндөр хурдтай явж чаддаг 50 км/цаг, ба түүнээс дээш 100 км/цагуруудах үед.

Унадаг дугуйн хурдны дээд амжилт.

Хамгийн дээд хурдны тухайд албан ёсны бүртгэл бий. Дээр Энэ мөчУнадаг дугуйгаар хүрэх хамгийн дээд хурд нь268 км/цаг., Фред Ромпелберг 1995 онд энэ дээд амжилтыг тогтоож, дараа нь 50 настай байжээ. Мэдээжийн хэрэг, түүний дугуйг энэ хурдад хүрэхийн тулд тусгайлан зохион бүтээсэн бөгөөд тэрээр бөмбөгөр бэхлэгдсэн спорт машины ард хөдөлсөн боловч өнөөг хүртэл хэн ч энэ рекордыг эвдэж чадаагүй байна.

Дугуйн хурдны дээд амжилтыг тогтоохоор албан ёсоор шийдсэн анхны хүмүүсийн нэг бол 1899 оны 6-р сарын 30-нд Чарльз М.Мөрфи байсан бөгөөд энэ өдрөөс өмнө бүхэл бүтэн хоёр сарын турш бэлтгэл хийж байсан нэгэн. Үүний үр дүнд тэрээр хурдыг хөгжүүлсэн 100.2 км/цагтэр дагуулан мордов төмөр замЛонг-Айлендад галт тэрэгний ард бөмбөгөр бэхлэгдсэн байв.

Дараагийн рекорд нь 1937 онд Лос-Анжелес хотод байсан Альберт Маркетийнх юм. Калифорни муж. Тэрээр галт тэрэгний ард биш, дугуйчин дотор нь байхаар даавуун хүрээ суурилуулсан машины ард хөдөлсөн. Дараа нь тэр хамгийн дээд хурдыг боловсруулсан139 км/цаг.

Мөн 1942 онд Калифорнид шинэ дээд амжилт тогтоов. Энэ тохиолдолд машин нь уралдааны машин байсан бөгөөд дугуйны араа нь маш том байсан тул бараг газарт хүрч байв. Уралдааны машины ард явж байсан Альф Летурнет хурдыг хөгжүүлж чадсан 175 км/цаг.

Унадаг дугуйгаар тогтоосон бусад хурдны дээд амжилтууд бас бий.

Францын морьтон Эрик Барон галт уулын энгэрээс бууж дээд амжилт тогтоожээ. Хурд нь байсан 130 км/цаг.

Унадаг дугуйгаар уулнаас буух дэлхийн дээд амжилт мөн Францын Кристиан Тайлерферийнх юм. Тэрээр цанын баазаас тусгай унадаг дугуйгаар бууж, агаарын эсэргүүцлийн хүчийг эрс багасгасан. Үүнээс гадна тэрээр бүтэн биетэй костюм өмссөн байв. Энэ тохиолдолд хурд 212 км/цаг.

Унадаг дугуйн хөдөлгөөний хурдыг хэмжихийн тулд ухаалаг гар утсанд зориулсан олон боломж, програмууд байдаг. Хамгийн гол нь зам дээр болгоомжтой явах хэрэгтэй.

Унадаг дугуй унах үед машин унаж байгаа шиг эргэн тойронд төмөр хайрцаг байхгүй, салхи болон бусад хүмүүст нээлттэй байдаг. цаг агаарын нөхцөл байдал. Унадаг дугуй унах үед мотоцикль унадаг шиг таны доор ямар ч хүнд ган бие байхгүй бөгөөд та зүгээр л газраас дээш нисдэг. Ийм нөхцөлд хурд нь аль болох бүрэн мэдрэгддэг.

Хэт олон анхан шатны дугуйчид унаж буй хурдаа хэтрүүлэн үнэлдэг. Компьютер дээр 25-30 км / цаг хурдтай байгааг анзаарсан олон хүмүүс ихэвчлэн ийм хурдаар хөдөлдөг гэж боддог бөгөөд энэ нь дундаж хурд юм. Гэхдээ энэ нь тийм биш, зөвхөн туршлагатай дугуйчин л ийм хурдыг барьж чадна, тамирчид ч төсөөлшгүй рекордуудыг хийх чадвартай.

Унадаг дугуйн хурдны дээд амжилт

Велодром дахь хамгийн дээд хурд нь 51.151 км / цаг юм. Мехико хотод болсон зам дээр 1984 онд Италийн тамирчин Франческо Мозер нэг цагийн дотор 51.151 км замыг туулж байжээ. Энэ үр дүн нь хурд, тэсвэр тэвчээрийн дээд амжилт гэж тооцогддог. 1999 онд рекорд эзэмшигч өөрөө хүлээн зөвшөөрснөөр: өндөр хурдтай байж, нэг секунд ч удаашрахгүй байхын тулд тэр үед цусан дахь допинг хэрэглэхийг хориглодоггүй байсан.

унадаг дугуй дээр аэродинамик хавтанг суурилуулах үед- 133.78 км / цаг. Энэхүү дэлхийн дээд амжилтыг 2013 онд 26 настай Голландын иргэн Себастьян Боуер 200 метрийн зайд тогтоож байжээ. Унадаг дугуй нь нуруун дээрээ хэвтэж байсан бөгөөд энэ дугуй нь урд талын дөрөөтэй байсан бөгөөд хурдны машин өөрөө хэт хөнгөн карбон файбер бүрхүүлээр бүрэн хаалттай байв. Энэхүү хурдны машиныг Амстердам дахь Чөлөөт их сургууль болон Делфтийн технологийн их сургуулийн оюутнууд хамтран бүтээжээ.

Шулуун шугамын хамгийн дээд хурд, унадаг дугуйг агаарын дэрэнд нуух үед- 268.83 км / цаг. Энэхүү үнэмлэхүй унадаг дугуйны хурдны дээд амжилтыг 1995 онд Нидерландын 50 настай тамирчин Фред Ромпелберг тогтоож байжээ. онд ийм үр дүнд хүрсэн хавтгай гадаргууЮта дахь хатаасан давст нуур (Бонневиллийн давсны талбай) бөгөөд зөвхөн унадаг дугуйн ачаар гүйж буй уралдааны машины урд талын унадаг дугуй нь дугуйчинг ирж буй агаарын урсгалаас хамгаалж байв. Мэдээжийн хэрэг, ердийн нөхцөлд унах боломжгүй тусгай дугуй барьсан.

дээд хурд уулнаас буухдаа 222 км/цаг хурдтай. Энэхүү хурдны дээд амжилтыг 2000 онд Францын иргэн Эрик Барон уулын дугуйн (уулын дугуй) дээр Францын Альпийн нуруунд мөсөн цанын налуу дээр тогтоож байжээ. Энэ хурдны хязгаарыг тогтоохын тулд унадаг дугуйг сайжруулсан аэродинамик, гэхдээ чийгшүүлсэн сэрээ, хойд түдгэлзүүлсэн дугуй хийсэн. Тамирчин өөрөө аэродинамик хатуу костюм өмссөн байв. 2002 онд Никарагуа дахь Сьерра Негро галт уулын хуурай хайрган налуу дээр байсан Эрик Барон 210.4 км / цаг хүртэл хурдалж чадсан. Ойролцоогоор 400 метр яваад унадаг дугуй нь хүрээний дааж давшгүй ачааллаас болж хоёр хэсэгт хуваагджээ. Эрик Барон түнхний ясны хүнд хугарал, зүүн мөр мултарсан, мөн умайн хүзүүнуруу, олон тооны хөхөрсөн, зүсэгдсэн боловч тамирчин дуулга, хамгаалалтын костюмны ачаар амьд үлджээ.

Хамгийн дээд дундаж хурд нь 41.654 км/цаг. Америкийн авто замын уралдааны тамирчин Лэнс Армстронг 2005 онд Тур де Франсын зайд ийм хурдыг барьж чадсан юм. Энэ тэмцээнд оролцогчид уулнаас буухад 90 км / цаг хурдалдаг.

Бэлтгэлгүй дугуйчны боломжууд

Хүрэхэд бэрх рекордууд ямар ч тамирчинд урам зориг өгдөг, мөн жирийн хүнЗаримдаа унадаг дугуйгаар явахаар сонгосон хүмүүст энгийн зам дээр ямар хурдтайгаар тэмцээнд оролцохгүйгээр явж болохыг олж мэдэх нь илүү сонирхолтой байдаг.

Унадаг дугуйн хурдыг хэмжихийн тулд удалгүй - арван таваас хорин жилийн өмнө том, хүнд, найдваргүй механик хурд хэмжигч суурилуулсан. Өнөөдөр хүн бүр одоогийн хурд, нийт мильээс гадна дундаж хурд, дээд хурд, маршрутын урт, минутанд хурд, шатсан калори, аялах хугацаа гэх мэтийг харуулдаг бяцхан электрон дугуйн компьютер худалдаж авах боломжтой. хэрэгтэй мэдээлэлилүү үнэтэй загварт.

Орчин үеийн уулын дугуйн дундаж дугуйчин хэт их хүчин чармайлтгүйгээр хурдны зам дээр 18-20 км / цаг хурдтай байж, 30 минутын дотор 10 км замыг туулдаг. Замын дугуйтай ижил дугуйчин шулуун асфальтан замд дунджаар 20-25 км / цаг хурдалж, 25 минутын дотор 10 км замыг туулдаг. Эдгээр хурдны хувьд унаачны хүйс чухал биш юм. Дундаж дугуйчин гэж сард ойролцоогоор 20-50 цаг эсвэл өдөрт 1-2 цаг унадаг хүн байдаг.

Ойролцоогоор 10 км-ийн богино зайд хүн бүр дунджаар 18 км / цаг хурдалж чаддаг, үүнд 12-14 насны өсвөр насныхан багтдаг. Жилд нэг мянга гаруй км замыг туулдаг илүү туршлагатай дугуйчин ижил зайг хоёр дахин хурдан туулах болно. Тэр илүү их биеийн хүч чадалтай илүү сайн техникунах, ихэвчлэн илүү сайн дугуй. Ийм хүмүүс сургагдсан тэсвэр тэвчээрийн ачаар хурдны зам дагуу 100 км-ийн зайд 30 км / цаг хурдыг барьж чаддаг. Ийм зайд дундаж дугуйчин бараг явдаггүй, эсвэл огт явдаггүй.

Хотын нөхцөлд энэ нь зайлшгүй шаардлагатай: зогссон машинуудыг тойрон явах ба нийтийн тээвэр, уулзвар, гарам дээр зогсох, эргэлтэнд орохоосоо өмнө болон явган хүний ​​урдуур удаашрах, тиймээс хот доторх дугуйчны дундаж хурд хурдны замтай харьцуулахад үргэлж 5-10 км / цаг бага байдаг.

Хэдийгээр замын дугуйг уулын дугуйнаас илүү хатуу хучилттай зам дээр хурдан унадаг ч хотод унахыг зөвлөдөггүй. Дугуйчин замын дугуйн дээр намхан сууж, үзэгдэх орчин муутай, ийм дугуйгаар гулгахгүйгээр яаралтай зогсоох боломжгүй юм. Уулын дугуй нь хатуу гадаргуу дээр замын дугуйнаас удаан боловч хотод унахад илүү тохиромжтой. Уулын дугуй нь өргөн бариулын ачаар маневрлахад маш хялбар бөгөөд өргөн дугуйг хучилтын гадаргуу дээр маш сайн барьснаар та байрандаа шууд хөлдөх боломжийг олгоно.

Бартаатай газар, тэр ч байтугай уулын дугуйгаар явахдаа хамгийн дээд тал нь 30 км / цаг хурдлах боломжгүй юм. Асфальтын гадна талд ихэвчлэн нүх, дов толгод, элс байдаг тул дамжин өнгөрөх явцад хурд нь мэдэгдэхүйц буурдаг. Ойн зам дээр уулын дугуй унах үед дундаж хурд нь ихэвчлэн 15 км / цаг байдаг.

Нөгөөтэйгүүр, дугуй нь нимгэн, урд дугуйнд жин нь илүү хуваарилагдсан замын дугуй нь ойд явахад тохиромжгүй байдаг. Элс, унасан навч, цас дээр явахдаа замын дугуйн дундаж хурд 5-8 км / цаг байна. Унадаг дугуйгаар гүн элс, цасыг даван туулах гэж оролдох үед урд дугуй нь хажуу тийш гулсах эсвэл дарагдсан элсэнд цохиулж, жолооч жолооны бариулаар гарч болно. Түүнчлэн хайрга, гинжит зам дээр амортизаторгүй дугуй унах үед гар, нуруунд цохиулснаас болж ядаргаа маш хурдан хуримтлагддаг.

Хөдөлгөөний хурдад нөлөөлдөг хүчин зүйлүүд

Унадаг дугуйчдын бэлтгэлийн түвшин

Хөдөлгөөний хурд нь үүнээс хамаарна биеийн хүчболон морьтон хүний ​​тэсвэр тэвчээр. Унадаг дугуйны төрлийг сонгохоос илүүтэйгээр морины уралдааны хурдад тухайн хүний ​​туршлага илүү нөлөөлдөг. Хурдны зам дээр туршлагатай уулын дугуйчин шинэхэн дугуйчинг өгсөх үед ч илүү өндөр хурдтай байлгах боломжтой.

Ирж буй агаарын эсэргүүцэл

25-27 км / цаг хурдтай үед агаарын эсэргүүцэл нь дугуйны хөдөлгөөнийг ихээхэн удаашруулдаг. Хэрэв урд салхи үлэвэл 10-15 км / цаг хурдтай явахад хэцүү болно. Өргөн, өндөр бариултай, ялангуяа бага эмээлтэй уулын дугуй нь замын дугуйнаас 30 км/цагийн хурдтай дөрөөлөхөд хамаагүй хэцүү байдаг. Замын дугуй нь тусгай нарийн ширийн зүйлтэй байдаг - доод бариултай (хуцын эвэр) нарийн жолооны хүрд. Хэрэв урд талын салхины эсэргүүцэл мэдэгдэхүйц байвал замын дугуйчин нумын ёроолд бариулаас бариулснаар бариул руу налж, ачааллыг ихээхэн бууруулдаг.

Та урд талын автобус эсвэл ачааны машины хамгаалалт дор агаарын дэр рүү орох замаар л ирж буй агаарын даралтыг бүрэн арилгах боломжтой. Харин автобусны ард багтах юм уу ачааны вагонмаш аюултай, учир нь тэд нүхнээс зайлсхийх үед тоормослох эсвэл огцом эргэх боломжтой.

гулсмал эсэргүүцэл

Энэ эсэргүүцэл нь ялангуяа хөдөлгөөний эхэнд мэдрэгддэг. Унадаг дугуйчин болон машины хөдөлгүүрийн аль алинд нь зогсонги байдалд байхдаа хурдасгахад илүү их энерги шаардагдана. Хөдөлгөөн эхэлсний дараа гулсмал эсэргүүцэл нь хурдатгалд шаардагдах хүчин чармайлтад бага нөлөө үзүүлдэг. Хурд нэмэгдэх тусам энэ эсэргүүцэл аажмаар буурдаг.

Дугуй болон замын хоорондох үрэлтийг нэмэгдүүлэх нь юуны түрүүнд гулсмал эсэргүүцлийн хэмжээг нэмэгдүүлдэг. Зөөлөн газар дарагдсан нарийн дугуйг газраас өргөхөд хэцүү байдаг. Өргөн зайтай дугуй нь хатуу асфальт гадаргуу дээр хэт их үрэгдэж, хурдан арилдаг. Иймд дугуйгаа өргөн, талбай, хээний гүнд тохируулан аль зам дээр дугуйгаа унахаа харгалзан дугуй сонгох хэрэгтэй.

Тасалгааны даралт нь дугуй ба замын хоорондох үрэлтэд ихээхэн нөлөөлдөг. Тасалгааг илүү их хийлэх тусам дугуй асфальт болон хатуу газар дээр амархан эргэлддэг. Хайрга, элс, шавар, цасаар жолоодох ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд камерын даралтыг бууруулахыг зөвлөж байна.

Унадаг дугуйны том жин нь гулсалтын эсэргүүцлийн хэмжээг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Хүнд уулын дугуйг хурдасгаж, өгсөх нь хөнгөн замын дугуйнаас илүү хэцүү байдаг.

Дугуйны диаметрийг нэмэгдүүлэх нь гулсмал эсэргүүцлийн хэмжээг бууруулдаг. Насанд хүрэгчдэд зориулсан унадаг дугуй нь хүүхдийнхээс хамаагүй урт шулуун шугамаар явдаг. Түүнээс гадна том дугуйзам дээрх овойлтыг илүү хялбар даван туулж, жижиг нүхнүүдээр эргэлддэг.

Араа дахь үрэлт

Тосолгоогүй эсвэл бохир гинж, хуучирсан бут, доод хаалт нь унадаг дугуйны хурдыг бууруулах нь гарцаагүй. Хэрэв та өндөр хурдтай явахыг зорьж байгаа бол үнэтэй бут, доод хаалт худалдаж аваад тосолгооны материалд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.

Унадаг дугуйн амортизатор, ялангуяа хэт зөөлөн нь гөлгөр хучилттай зам дээр хурдыг бууруулдаг. Гэхдээ тэдгээр нь жижиг овойлт бүхий замын хэсгүүдийг даван туулахад зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Хотын эргэн тойронд явахдаа цочрол шингээсэн сэрээ нь зайлшгүй шаардлагатай бол арын түдгэлзүүлэлтээс татгалзаж болно.

Ерөнхийдөө дээрх дундаж хурдыг, ялангуяа хамгийн дээд хурдыг баримтлах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Та дугуйгаа өөрт тохирсон хурдаар унаж, зугаалж явах хэрэгтэй.

Унадаг дугуй унахдаа заримдаа тэнд хүрэх хурдаа тооцоолох хэрэгтэй болдог.

Хүрээлэн буй орчны хэвийн нөхцөлд, дадлагажаагүй дугуйчинтай дугуйны дундаж хурд ойролцоогоор байна 15-20 км/цаг.
Гэхдээ хурд нь өндөр, бага аль аль нь байж болно, учир нь. "унадаг дугуйн хурд" гэдэг нь маш харьцангуй юм. Үүнд олон зүйл нөлөөлдөг. Үүнийг доор бичсэн болно.

Газар нутгаар дугуйны дундаж хурд

Дугуйчинд хамгийн их хамааралтай гурван төрлийн газар нутаг байдаг:

• хот эсвэл нутаг дэвсгэрхотын
• мөр
• бартаатай газар нутаг

Хотын дугуйн дундаж хурд

Хотод өндөр хурдыг хөгжүүлэхэд хэцүү байдаг: замын хөдөлгөөнд оролцогчид олон байдаг. Унадаг дугуйчин ихэвчлэн машины урсгалд баруун талдаа наалдаж зам дагуу явах ёстой. Дугуйн доор санамсаргүйгээр орохгүйн тулд та хоёр дахин болгоомжтой байх хэрэгтэй.

Дундаж хурд нь замдаа гэрлэн дохиотой уулзварууд хэр олон удаа байхаас гадна түгжрэлийн зэргээс хамаарна. Замын түгжрэл нь дугуйчны хувьд аймшигтай биш боловч ихэнхдээ машинуудын дунд маневр хийх шаардлагатай байдаг. Гэхдээ дотор жижиг хотуудачаалал ихтэй биш тул хурдасгахад хялбар болсон.

Эдгээр бүх нөхцөл байдлаас шалтгаална хотын нөхцөлд дугуйчны дундаж хурд 10-15-17 км / цаг байна. Хот нь байгаа гэж сайрхаж чадвал дугуйн зам, дараа нь 15-17 км / цаг хүртэл нэмэгддэг. Мэдээжийн хэрэг, тэдгээрийг зориулалтын дагуу ашиглаж, явган зорчигчид даган явахгүй байх тохиолдолд.

Зам дээрх дугуйн дундаж хурд

Хурдны замд гэрлэн дохио, явган хүний ​​гарц байхгүйгээс дундаж хурд нэмэгддэг.
Энэ нь замын гадаргуугийн чанар, дугуйны төрлөөс хамаарна.
Хотод тусгайлан зориулсан жижиг загварууд дээр энэ нь тогтоосон хэмжээнээс давах боломжгүй юм 20 км/цаг. Гэхдээ бид анхаарч үзвэл энгийн бүх нийтийн унадаг дугуй, дараа нь бид 20-25 км / цаг дундаж хурдны тухай ярьж болно. Дээр хурдны зам, та 28-32 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжтой, гэхдээ маш сайн бие бялдартай туршлагатай дугуйчид л илүү өндөр хурдыг барьж чадна.

Барзгар газар дээрх дугуйн дундаж хурд

"Барзгар газар" гэсэн ойлголт нь хийсвэр юм. Энэ нь жолоодоход хангалттай тав тухтай бартаат зам, жалга дүүрэн хөндийг багтааж болно. Тиймээс хамгийн бага ба дээд хурдны хязгаарлалтын ялгаа их байна: 5-аас 15 км / цаг хүртэл.

Дугуйн төрлөөс хамааран дундаж хурд

Янз бүрийн төрлийн дугуйнууд дунджаар өөр өөр хурдтай байдаг

замын дугуй

Эдгээр загварууд нь хамгийн энгийн: том, нэлээд хүнд, дүрмээр бол араа солих боломжийг олгодоггүй. Эдгээр нь ихэвчлэн хотын эргэн тойронд болон хурдны замаар явахад зориулагдсан сайн хамрах хүрээ. Тэдний хурд бага: та тогтоосон хэмжээнээс хэтэрнэ гэж найдаж болохгүй 13-15 км/цагтөгс тэгш гадаргуу дээр ч гэсэн

Хотын дугуйнууд.

Тэднийг ихэвчлэн алхагч гэж нэрлэдэг. Тэд замынхаас хамаагүй илүү ажиллагаатай болсон. Хөнгөн жин, тав тухтай, ажиллагаатай загвар, хурдыг солих чадвар нь дундаж хурдыг хангадаг 12-17 км/цагхотод болон эргэн тойронд 20 км/цагзам дээр

замын дугуй

Замын дугуй дээр дундаж хурдыг хөгжүүлэх, хадгалахад хялбар байдаг 28-33 км/цаг

MTB дугуй (уулын)

Хэрэв та хурдны зам дээр уулын дугуй унадаг бол ихэвчлэн дундаж хурдтай хүрч чадна 25 км/цаг. Хэрэв та дугуйг асфальт дээр жолоодох зориулалттай дугуйгаар сольсон бол хурд 3-4 км / цаг нэмэгддэг. Бартаатай газар, хурд нь ихэвчлэн хооронд байдаг 10-15 км/цаг.

Гибрид.

Энэ унадаг дугуй нь зам болон уулын дугуйн хоорондох хөндлөн огтлолцол юм.

Замын хурд - ойролцоогоор. 25-28 км/цаг, бартаат зам - тухай 10 км/цаг

Хурд нөлөөлдөг хүчин зүйлүүд

Хөдөлгөөний хурдад янз бүрийн хүчин зүйл нөлөөлдөг. Тийм ч учраас замын ижил хэсгээс жолоодож болно өөр хурдмөн өөр өөр цаг үед.

Тийм ч учраас дугуйчин бүр үүнийг сайтар бодож, анхаарч үзэх хэрэгтэй.

дугуйны даралт

Хамгийн амархан засч залруулах хүчин зүйл бол дугуйны даралт юм. Энэ нь өндөр байх тусам өнхрөх нь илүү сайн бөгөөд хурдыг авахад хялбар болно.

Хурдны зам, хотын зам дээр жолоодохдоо дугуйг бүрэн шахаж болно, гэхдээ шороон замд даралтыг бууруулах нь дээр.

Дашрамд хэлэхэд дугуйны нийт хатуулаг нь гулсахад хялбар байдалд нөлөөлдөг. Би дугуйн тавиуруудыг хэлж байна. Хоёр түдгэлзүүлэлттэй (тэр ч байтугай нэг түдгэлзүүлсэн) дугуй унах зөөлөн байдлын хувьд та хурдасгахад хүндрэлтэй байгаа тул төлбөр төлөх шаардлагатай болно гэдгийг санаарай.

Дугуй

Дараагийн хүчин зүйл бол дугуйны өргөн ба хээний хэлбэр юм.

Юуны өмнө зузаан дугуйны жинхэнэ хэрэгцээ нь зөвхөн илэн далангүй байх үед л гарч ирдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Хотын нөхцөлд “Дугуй нимгэн байх тусмаа сайн” хууль үйлчилдэг. Тиймээс дугуй сонгохдоо түүнийг хэрхэн ашиглах талаар тодорхой мэдэж байх ёстой.

Дээшний хувьд бараг нүцгэн дугуй нь хотод тохиромжтой, наалттай дугуй нь праймерт тохиромжтой. Эсрэг нөхцөл байдал нь жолоодох үед асар их асуудалтай тулгардаг.

Жин ба дугуйны хэмжээ

Яаж илүү том хэмжээтэйдугуй, жолоодох үед илүү таатай энергийг хувиргадаг.

Хотын хувьд хамгийн сайн сонголт 29 инчийн дугуй байх болно. Хэт их жолоодлогын хувьд - 24 инчийн дугуй. Өөрөөр биш.

Дугуйны жингийн тухайд дараахь зүйлийг хэлж болно: жинд голч нь тийм ч их нөлөөлдөггүй, харин тохиргооны чанарт нөлөөлдөг. Хаб, хигээс, хөнгөн цагаан обуд нь гангаас хамаагүй бага жинтэй болно.

Дугуйны жин гэх мэт хурдатгалын динамик байдалд юу ч нөлөөлдөггүй гэдгийг анхаарах нь зүйтэй.

Дугуйн ерөнхий геометр ба аэродинамик

Хүрээний урт, түүн дээр морьтон таарах нь чухал юм. Жишээлбэл, бага эмээл, өргөн жолооны тохиргоотой бол жолоодох нь зөвхөн хэцүү төдийгүй эрүүл мэндэд аюултай байх болно.
Хамгийн аэродинамик загвар бол замын дугуй юм. Тэдгээр нь бага унах байрлалаар тодорхойлогддог бөгөөд түүний бие нь газартай параллель, нарийн жолооны хүрд, урт хүрээтэй байдаг. Үүний эсрэг тал нь студорт хийхэд зориулагдсан өндөр мэргэшсэн BMX дугуйнууд юм.

Та урд талын автобус эсвэл ачааны машины хамгаалалт дор агаарын дэр рүү орох замаар л ирж буй агаарын даралтыг бүрэн арилгах боломжтой. Гэхдээ нүхний эргэн тойронд явж байхдаа автобус, ачааны машин огцом тоормослох эсвэл эргэх боломжтой тул ард нь өөрийгөө бэхлэх нь маш аюултай.