Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Geras darbasį svetainę">

Krovinių vagystės turi įtakos pramonės ir prekybos logistikos ir komercinėms išlaidoms. Per 12 mėnesių Rio transporto kaštai, „Sindikargos“ skaičiavimais, išaugo 30-35 proc. Mėgstamiausių banditų sąraše yra vištiena, jautiena, sūriai – daiktai lengvai perparduodami. Tikrai beprotiška gauti vištienos. Įmonės apklausa rodo, kad kai kurios prekės į šalį įvežamos 20% didesnėmis kainomis nei likusioje šalies dalyje dėl transporto išlaidų perkėlimo. Sprogiose vietose jie keliauja traukiniais po keturis-penkias vagonus ir naudojasi palyda.

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

• Įvadas
• 1. Sunkvežimių tipai
• 2. Turgus transporto paslaugos
• 4. Plėtros perspektyvos
• Išvada
• Bibliografija

Įvadas

Per tuos metus, kurie praėjo nuo oro susisiekimo pradžios, iš esmės naujų krovininio transporto rūšių neatsirado. Krovinių tvarkymo patogumui viskas transporto įmonės pradėjo plačiai naudoti konteinerius (standartinės formos „dėžutes“, kurias galima laikyti ir gabenti ant automobilių). Pakrautus konteinerius galima gabenti ant geležinkelio platformų ar laivų ir net lėktuvais. Gaminami specialūs konteineriai šaldytų maisto produktų, daržovių ir kitų greitai gendančių produktų gabenimui, skysčiams, drabužiams ir kitoms specialaus tvarkymosi reikalaujančioms prekėms gabenti.

SSRS / Rusijoje buvo atlikti eksperimentai su konteineriniu pneumatiniu transportu; tokiuose transporte konteineriai juda vamzdynais veikiami energijos suspaustas oras. Jei komerciškai pasiseks, toks trumpų atstumų transportas gali konkuruoti su kelių transportu. Celiuliozės vamzdynai, kuriais anglis, sumaišyta su vandeniu, transportuojama „į kalną“, gali konkuruoti su anglies gabenimu sunkvežimiais JAV.

Krovinių gabenimo veikla kelių transportas(GAT) ir jos paslaugomis besinaudojančius asmenis nuolat lydi skirtingos rūšies iššūkius, kylančius dėl poreikio suderinti eismo poreikius ir gebėjimą juos patenkinti. Imtis aktyvių priemonių, kad būtų išvengta galimos komplikacijos patenkinti paklausą, Pastaruoju metu pradėti kreipti dėmesį į GAT raidos būdų tyrimą tam tikruose regionuose ir didieji miestai.

• 1. Sunkvežimių tipai

Yra daugybė sunkvežimių tipų. Lengvosioms transporto priemonėms priskiriami furgonai, pikapai ir žemų lovų konteinerių vežėjai. Mikroautobusai dažniausiai yra apie 4,3 m ilgio keturratės transporto priemonės, kurių keliamoji galia iki 2 tonų, kraunamos per galines arba šonines duris; Kalbant apie išdėstymą, tai yra viena konstrukcija: vairuotojas gali iš savo vietos patekti į krovinių skyrių nepalikdamas automobilio. Mikroautobusai naudojami tiek vietiniam pristatymui, tiek įvairioms oficialioms reikmėms, pavyzdžiui, miesto ekspedijavimo agentūroms, telefono stočių darbuotojams ar remontininkams. Buitinė technika. Pikapai turi atskirą kabiną vairuotojui ir dviem keleiviams, krovinių skyrius atviras, o pakrovimas vyksta per atlenkiamas bagažinės duris. Pikapus dažnai naudoja ūkininkai ir prekybininkai, taip pat santechnikos ir šildymo sistemosįrankių ir atsarginių dalių transportavimui. Žemo gulto konteineriniai laivai yra šiek tiek didesni ir ilgesni nei įprasti furgonai.

Vidutinio galingumo sunkvežimiai apima įprastinius bortinius sunkvežimius ir specializuotus sunkvežimius. Jų keliamoji galia iki 8 tonų.Vairuotojo kabina visada atskirta nuo krovinių skyriaus (dažniausiai uždaryta). Šie automobiliai turi dviejų ašių galinę ašį, o ant abiejų ašių kiekvienoje pusėje yra po du ratus. Bortiniai sunkvežimiai gabena krovinius arba naudojami ypatingiems darbams atlikti. Specializuotiems sunkvežimiams priskiriami šaldytuvai, šiukšlių surinkėjai, betonvežiai ir kt. Nafta ir kiti skysti produktai vežami autocisternomis. Birioms medžiagoms (smėliui, žvyrui, žvyrui) vežti dažniausiai naudojami savivarčiai, kurių viršuje yra atidarytas kaušas, iškraunamas išverčiant. Prie specializuotų transporto priemonių priskiriamos ir krovinių platformos, skirtos dideliems mechanizmams, popieriaus rulonams ar plieniniams profiliams gabenti.

Sunkiasvorės transporto priemonės – tai autotraukiniai, susidedantys iš vilkiko ir priekabos (puspriekabės) su penkiomis ašimis ir 18 ratų. Traktorius turi variklį ir vairuotojo kabiną. Traktorius turi tris ašis: vieną priekyje ir dvi su dvigubais ratais iš abiejų pusių gale. Krovinių skyrius iš esmės yra tik kėbulas, kurį galima pritvirtinti prie traktoriaus arba jį nuimti per kelias minutes. Puspriekabė turi dvi ašis su dvigubais ratais gale. Nuo vilkiko atjungtai puspriekabei paremti priešais yra dvi specialios atramos. Traktoriaus priekaba paprastai būna iki 17 m ilgio ir gali vežti iki 20 tonų.Ji gali pristatyti priekabą į pakrovimo stotį, palikti ten iškrovimui ir pakrovimui, o reikiamu laiku grįžti už jos, atvežant naują priekabą. . Dėl to vairuotojo darbo jėga išnaudojama efektyviau, o traktorius mažiau dirba tuščiąja eiga. Priekaba gali būti šaldytuvo, cisternos arba pakrovimo platformos pavidalo. Vilkikas su dviem priekabomis gali pasiekti 20 m ilgį ir vežti iki 30 tonų krovinių. Tokiems autotraukiniams reikia pasirinkti specialius maršrutus, kuriais važiuoja tiltai ir šaligatvis gali atlaikyti padidėjusį krūvį.

2. Sunkvežimių problemos

Šiuo metu atliekami tyrimai krovininio transporto problemų ir jo plėtros perspektyvų srityje. Užbaigti darbai ir juose pateiktos rekomendacijos yra skirtos suformuluoti požiūrių į GAT dabartinę būklę ir plėtros perspektyvas sistemą. Jas svarstant dėmesį patraukia kai kurios atliekamo darbo ypatybės. Pirma, vyrauja sektorinis požiūris į GAT problemas, silpnai subalansuotas atsižvelgiant į bendras ekonomines sąlygas. Antra, siūlomose koncepcijose ekspertinis požiūris vyrauja prieš metodinį.

Pagrindinis akcentas juose skiriamas tikslų ir uždavinių kėlimui, kuriais, pasak kūrėjų, turėtų vadovautis valdžios institucijos, rengdamos regiono GAT plėtros programas, formuojant ir vykdant jo panaudojimo efektyvumo didinimo politiką. Trečia, tokios transporto politikos sritys kaip didelių automobilių parkų vaidmens stiprinimas, sistemos „klientas-riedmenų gamintojas“ plėtra, transporto priemonių parko struktūros tobulinimas, automobilių pramonės plėtra reikalauja papildomo pagrindimo. Bet kuriuo atveju kyla abejonių, ar iš dalies tai nėra tos problemos, su kuriomis susiduria kelių transportas. Kiti uždaviniai, tokie kaip GAT veiklos reguliavimo sistemos tobulinimas, ekonominio mechanizmo tobulinimas transporto paslaugų efektyvumo didinimo kryptimi, tarptautinių ir tarpmiestinių pervežimų plėtra, taip pat logistikos kūrimas ir telematikos sistemų diegimas GAT, turi būti užpildytas turiniu. Be to vargu ar galima tikėtis koncepcijų iš klientų efektyvus valdymas GAT plėtra.

Kuriant problemas, susijusias su GAT plėtra, dėmesys turėtų būti skiriamas ne tik sektoriniams, bet pirmiausia teoriniams ir metodiniams kelių transporto, kaip ekonomikos dalies, funkcionavimo ir plėtros klausimams.

Todėl dabartinė GAT situacija ir jos perspektyvos turėtų būti vertinamos ne iš siaurų pramonės pozicijų, o per bendrų ekonominių sąlygų ir vadyboje įvykusių pokyčių prizmę. nacionalinė ekonomika pastaraisiais metais.

Nubrėžiant GAT plėtros kryptis, būtina atsižvelgti į keletą būdingų bruožų moderni scena jo plėtra. Pirma, mūsų šalies ekonomika tapo rinkos ekonomika, taigi ir krovinių rinka kelių transportas.

Kitaip tariant, krovininio kelių transporto įmonių veiklą pirmiausia lemia transporto paslaugų vartotojų reikalavimai ir elgsena. Antra, šiuo metu krovinių vežimo keliais rinka jau yra padalinta tarp daugelio kelių transporto įmonių (ATP). Kiekvienas iš jų turi savo rinkos dalį, kurios savo noru, be konkurencijos neleis užimti kitai įmonei. Dabar, jei kuri nors įmonė ketina augti greičiau nei visa rinka, ji turi būti pasirengusi tam, kad teks susigrąžinti klientus iš konkurentų, išstumiant iš rinkos mažiau efektyvius vežėjus.

Trečia, kelių transportas nėra vienalytis, dėl to atskirų jo dalių plėtros koncepcijos gali labai skirtis. Todėl prieš kalbant apie GAT koncepciją, strategiją ar tiesiog apie GAT kūrimo būdus, būtina daugiau ar mažiau vienareikšmiškai apibrėžti tuos GAT elementus, kurie bus aptariami. Norėdami tai padaryti, GAT pirmiausia turi būti struktūrizuotas, tai yra, padalintas į atskirus komponentus pagal klasifikacijos požymius.

2. Transporto paslaugų rinka

Paprastai transporto paslaugų rinkų klasifikacija grindžiama arba transporto paslaugų vartotojų erdvinio pasiskirstymo požymiais, arba vežimo įgyvendinimo technologiniais reglamentais. Pirmuoju atveju išskiriamos vietinių ir tolimųjų pervežimų rinkos, antruoju - vidaus ir tarptautinis transportas. Tokia klasifikacija neabejotinai naudinga, tačiau jos nepakanka formuojant GAT valdymo rinkos mechanizmus.

Atsižvelgiant į paslaugų teikimo sąlygas ir atitinkamai jų apmokėjimą bei finansavimą, GAT skirstomas į du sektorius (subsektorius): ne rinkos (vidaus gamybos) ir rinkos. Abu sektoriai gamina tą patį produktą – kelių transportą.

Tačiau ne rinkos sektoriaus paslaugos skirtos, pirma, tik transporto priemonių savininkų pervežimo gamybos poreikiams tenkinti. Antra, jos mokamos ne pagal rinkos nustatytus įkainius, o už faktines išlaidas, kurios gali būti ir didesnės, ir mažesnės už rinkos tarifus. Šios išlaidos padengiamos ne transporto paslaugų pardavimo pajamų, o transporto priemonės savininko pagrindinės produkcijos pardavimo pajamų sąskaita.

Rinkos sektoriaus automobilių transporto įmonių (ATP) paslaugos teikiamos (parduodamos) visiems, galintiems už jas atsiskaityti rinkos nustatytais įkainiais. Šis gebėjimas yra svarbiausia transporto paslaugų vartotojų (klientų) savybė, turinti įtakos transporto įmonių transporto struktūrai ir pajamoms.

Tarp dviejų minėtų SAT sektorių nėra neperžengiamos ribos: racionaliai valdydami ne rinkos SAT savininkus, proporcingai nuosavo transporto efektyvumą ir samdomo, rinkos naudojimo efektyvumą, gali turėti įtakos tiek apimčiai. pasiūlos ir transporto tarifų lygio, laikinai išleidžiant į rinką laisvus riedmenis ir paklausą, jeigu jiems reikalingos pervežimo apimties savo transportu neįveikiama.

Modernus ekonomika, tiksliau, jos rinkodaros šaka, pagal rinką reiškia šios prekės vartotojų visumą, o pagal pramonę - jos gamintojų visumą. Todėl išeina, kad tiek pramonę, tiek kelių transporto rinką reikėtų padalyti į dvi dalis. Vienas yra visiškai rinkos, nes tiek pagaminta produkcija, tiek tam naudojamas turtas (ilgalaikis turtas) parduodami ir perkami rinkos kainomis. Kitoje, ne rinkos dalyje, gaminamų produktų (paslaugų) tiesioginės rinkos kainodaros nėra, nors ir netiesiogiai, lyginant efektyvumą. savos gamybos, egzistuoja. Tuo pačiu įmonės, kurių sunkvežimiai priklauso ne rinkos subsektoriui, riedmenis ir eksploatacines medžiagas įsigyja tomis pačiomis rinkos kainomis kaip ir rinkos sektoriaus kelių transporto įmonės.

GAT rinkos sektorių (subsektorių) sudaro daug įvairių organizacinių ir teisinių formų automobilių transporto įmonių: nuo įmonių be išsilavinimo. juridinis asmuo atidaryti akcines bendroves ir valstybės unitarinės įmonės. Šios įmonės vykdo dviejų rūšių pervežimus: vartotojų, tenkinančių asmeninius (galutinius) gyventojų poreikius, ir gamybinį, vykdomą pagal prekes ir paslaugas gaminančių organizacijų užsakymus. Pramoninis transportas yra patraukliausia rūšis transporto produktai, nes jie sudaro pagrindinę GAT darbo ir pajamų dalį.

Svarbus produkcijos klasifikavimo bruožas krovinių vežimas, su kuriuo siejami SAT įmonių pajamų generavimo šaltiniai, yra diferenciacija pagal vartotojų rūšį. Šiuo pagrindu transporto paslaugos pramoninės paskirties gali būti skirstomi į:

Paslaugos komercinėms įmonėms, kurios už jas moka iš pajamų, gautų pardavus pagamintas prekes ir suteiktas paslaugas. Iš to paties šaltinio padengiamos ne rinkos sektoriaus pervežimo nuosavomis transporto priemonėmis išlaidos;

Paslaugos socialinėms įstaigoms ir organizacijoms, taip pat komunaliniam ūkiui. Už šios vartotojų grupės transporto paslaugas apmokamos mokestinės pajamos, kurių dydis yra šios vartotojų grupės paklausos ribotuvas.

Jei paimtume Maskvą kaip pavyzdį, tai veikiant rinkos paskatoms, priemonėms (dažnai nepakankamai apgalvotai) stambioms įmonėms ir asociacijoms ardyti bei kitokioms konkurencinei rinkos aplinkai kūrimo priemonėms susikūrė daug naujų įmonių, 25 tūkst. iš kurių tapo sunkvežimių savininkais. Per 10 rinkos laisvės metų jie, vadovaudamiesi savo nauda, ​​savo lėšomis padidino registruotų sunkvežimių parką 4,5 karto, iškovojo liūto dalį transporto paslaugų rinkoje, išstumdami joje didelius ATP, kurių daugelis neatlaikę konkurencijos, išnyko, o kiti ir toliau balansuoja tarp bankroto ir perėmimo.

Kartu su automobilių parko augimu ji prisitaikė prie transporto paslaugų paklausos struktūros. Nauji savininkai, turėdami pasirinkimą, įsigijo tuos automobilius, kurių naudojimas davė pelno. Taip jie privertė automobilių pramonę atsisakyti vidutinio galingumo transporto priemonių gamybos ir pereiti prie automobilių, kuriuos galima parduoti, gamybos. Dėl to automobilių stovėjimo aikštelės struktūra pajudėjo link racionalios: joje išaugo lengvųjų ir sunkiųjų transporto priemonių dalis, specifinė gravitacija sumažėjo vidutinės galios transporto priemonių.

Nepaisant didėjančio transporto parko skaičiaus ir tobulėjančios jo struktūros, Maskvos valstybinės transporto agentūros keliamoji galia yra nepakankama, kad būtų galima visiškai patenkinti paklausą. Dėl to miesto transporto rinka pritraukia dešimtis tūkstančių užmiesčio transporto priemonių, tenkinančių nemažą dalį transporto paslaugų paklausos. Šių transporto priemonių eksploatavimas rinkoje sustiprina konkurenciją ir taip užtikrina Geresnės sąlygos transporto paslaugų vartotojams.

Apskritai praėjusio laikotarpio patirtis rodo, kad, pirma, SAT veiklos rinkos reguliavimas užtikrina kelių transporto paslaugų pasiūlos ir paklausos balansą, t.y., yra tenkinami pervežimų poreikiai. Antra, šioje rinkoje atsirado ir egzistuoja gana stipri konkurencija, kuri negali padėti sumažinti vartotojų transporto išlaidas.

Tačiau būtent konkurencija sukelia kai kurių GAT atstovų nepasitenkinimą, kurie tikisi ją susilpninti grįždami prie licencijavimo. Tuo pačiu jie kažkodėl pamiršta, kad didžioji dauguma jų konkurentų buvo sukurti tais laikais, kai vežėjų licencijavimas buvo privalomas.

Kovoje su konkurentais Ypatingas dėmesys sunkvežimių vairuotojai moka smulkių krovinių pervežimo įmonių mokesčius, kaltindami pastarąsias nesąžininga konkurencija. Žinoma, smulkieji autoverslininkai gudrauja, bando sumažinti mokesčių mokėjimo kaštus, taiko, kur tai leidžiama, supaprastintą apmokestinimo sistemą. Visa tai suprantama ir akivaizdu, kaip ir tai, kad valstybė smulkiajam verslui naudą teikia sąmoningai, siekdama paskatinti jo augimą ir konkurencijos plėtrą, verčia visus, taip pat ir stambias įmones, ieškoti galimybių mažinti gamybos kaštus, o ne. kreipimasis dėl apsaugos nuo pašalinių valdžios institucijų. Be to, tam tikra dalis stambaus autotransporto verslo atstovų, panorėję, taip pat gali rasti ko priekaištauti dėl mokesčių mokėjimo.

4. Plėtros perspektyvos

Kalbant apie didelių įmonių darbą transporto rinkoje itin konkurencingoje aplinkoje, reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus. Pirma, konkurencinėje kovoje automobilių transporto įmonės išgyvena ir vystosi, sugebėjusios rasti savo rinkos nišą, kurioje turi konkurencinius pranašumus mažoms įmonėms. Visų pirma, tai birių (generalinių) krovinių, taip pat specialiųjų krovinių, kurių gabenimas reikalauja specifinių žinių ir atitinkamų riedmenų, gabenimas. Didelių krovinių savininkams, būtent jie yra pagrindiniai birių krovinių gabenimo vartotojai, geriau tvarkytis su dideliais ATP, o ne su daugybe mažų. Kita vertus, ATP svarbu nebūti priklausomam nuo stambių krovinių savininkų, galinčių įvesti žemus tarifus. Žemi tarifai – tai ne tik mažas pelnas ar net nuostoliai. Tai yra ribotas gebėjimas atkurti keliamąją galią ir plėtoti įmonę. Ar racionalu mažus tarifus kompensuoti mokesčių lengvatomis ir iš biudžeto subsidijuoti riedmenų pirkimą? Šiuos klausimus reikia išstudijuoti.

Bet bet kokiu atveju ekonomikai bus naudinga, jei tarifai bus konkurencingi, o atsiskaitymas už transporto paslaugas – laiku.

Antra, rinkos nišų paieška yra neatsiejamai susijusi su poreikiu diversifikuoti automobilių transporto įmonių gamybinę ir ūkinę veiklą, surasti tuos rinkos sektorius, kurie leistų gamybinius, žmogiškuosius, žemės, finansinius ir kitus išteklius panaudoti taip, kaip užtikrinti konkurencingą grąžą vienam sunaudoto išteklių vienetui. Šiuo keliu pasuko daugelis įmonių, sumažėjusias pajamas iš transporto kompensuodamos pajamomis iš automobilių priežiūros ir remonto, saugomų automobilių stovėjimo aikštelių, prekybos automobiliais ir atsarginėmis dalimis. Tačiau nemaža dalis ATP vadovų, nerodydami reikiamo ekonominio verslumo, dalį turto išpardavė arba pasuko paprasčiausiu keliu – išnuomojo turtą iniciatyvesniems savininkams, tarp jų ir konkurentams.

Todėl, trečia, svarbiausias dalykas, kurio reikia įmonės išlikimui ir plėtrai, yra valdymo kokybė ir verslumo dvasia tarp įmonės vadovų, jų supratimas apie rinkos ekonomikos ypatumus ir reikalavimus. Tie stambių įmonių savininkai ir vadovai, kurie iki galo nežino tikrosios valdomo turto rinkos vertės ir kokią finansinę grąžą iš to reikia gauti, savo įmones veda į liūdną pabaigą. Automobilių transporto įmonės metinis pelnas yra 1 milijonas rublių. ir balansinė turto vertė 10 milijonų rublių. 10 % nuosavybės grąža atrodo toleruotina. Jei tikroji turto rinkos vertė yra ne 10 milijonų rublių, o 1 milijonas dolerių, tada tikroji kapitalo grąža bus ne 10%, o beveik tris kartus mažesnė, o įmonės perspektyvos vargu ar bus šviesios.

Konkurencija skatina transporto įmones mažinti savo kaštus, tačiau jos nesugeba išspręsti problemų, lemiančių bendrų transporto išlaidų dydį. Tai taikoma dviem klausimams. Pirmoji – maksimaliai sumažinamos talpos mobilizacinių rezervų išlaikymo ir jų finansavimo organizavimo sąnaudos. Antrasis – žalos aplinkai optimizavimas aplinką sunkvežimių, ypač dideliuose miestuose. Šie uždaviniai priklauso valstybinio teisinio reguliavimo sričiai. Norint juos išspręsti, reikia pinigų. Kadangi pirmoji užduotis šiek tiek nepatenka į automobilių transporto ekonomikos ribas, mes sutelksime dėmesį tik į antrąją. Jo esminis sprendimas, atsižvelgiant į turimą užsienio patirtį, yra gana paprastas. Norėdami tai padaryti, federaliniu lygmeniu valstybė privalo teisiškai uždrausti automobilių gamykloms, kurios dabar priklauso privačiam kapitalui, po nustatyto laikotarpio gaminti automobilius, kurie teršia atmosferą viršijant nustatytus standartus. Kaip nustatyti šiuos terminus ir normas, iš kur automobilių gamintojai paims lėšas, reikalingas savo gaminiams tobulinti, yra specialaus tyrimo reikalaujantys klausimai, tačiau valstybės pageidavimu jie gali būti sprendžiami. Regioniniu lygiu valdžios institucijos privalo uždrausti miestuose eksploatuoti automobilius, kurių amžius ar rida viršija nustatytą normą.

Problema čia yra standartų ekonominiame pagrindime, jų sąsajoje su įvedimo sąlygomis ir šių terminų nustatymu. Šis apribojimas palies visus vilkikų savininkus: didelius ir mažus, vietinius ir lankytojus. Tai ne tik pagerins oro kokybę miestuose ir sumažins triukšmo poveikį gyventojams, bet ir pareikalaus automobilių savininkų investuoti į parko atnaujinimą. Čia jie susidurs su klausimais, kaip finansuoti senų riedmenų keitimą, ką ir iš ko pirkti, kaip geriausiai panaudoti esamą parką. Atsakymai į šiuos klausimus nėra akivaizdūs. Juos reikia atidžiau išstudijuoti, tačiau tai gana išsprendžiami klausimai.

Esant aršiai konkurencijai, didelių ir vidutinių ATP išlikimą galėtų palengvinti jų kuriamos logistikos technologijos, taip pat dalyvavimas kuriant vertikaliai integruotas logistikos įmones, galinčias efektyviai atlikti ekspeditoriaus funkcijas. , sandėlį bendras naudojimas ir vežėjas. Šiuo metu ribotą logistikos paslaugų spektrą daugiausia teikia mažos ekspedijavimo įmonės.

Šios įmonės neturi pakankamai kapitalo, kad galėtų tapti didelėmis logistikos įmonė. Jie priversti nuomotis riedmenis ir sandėliai. Dėl jų mažas dydis jie nesugeba pasinaudoti masto ekonomija.

Kapitalo nepakankamumo ir su tuo susijusių nuostolių problemą kai kuriais atvejais būtų galima įveikti sujungus transporto, ekspedijavimo ir sandėliavimo įmones. Kaip greitai šis procesas prasidės ir kaip jis vyks: per savanorišką kapitalo telkimą ar kai kurias įmones perimant kitoms, priklauso nuo konkrečių sąlygų. Bet vienas dalykas aiškus. Didelės kelių transporto įmonės, remiamos vietos valdžios, turinčios riedmenis, gamybos patalpas ir, svarbiausia, žemės sklypai, turi gerą pradžią šiuo klausimu.

Krovinis kelių transportas yra svarbus elementas ekonomika, glaudžiai susijusi su kitomis jos dalimis. Ji priklauso labiausiai paklausiems ekonomikos sektoriams. GAT buvo pradininkas tiek eksperimentuojant dėl ​​sąnaudų apskaitos įdiegimo, tiek pereinant į rinką. Ne visi lūkesčiai pasiteisino, tačiau krovinių vežimo keliais rinka vis tiek susiformavo ir į šią aplinkybę būtina atsižvelgti siūlant GAT plėtros koncepcijas ir strategijas. Dabar yra galimybių nuodugniau apsvarstyti galimas jo plėtros kryptis. Šių galimybių nereikėtų praleisti.

Išvada

Taigi automobilių pramonės ekonomikos būklė Rusijoje yra nacionalinės svarbos klausimas. Šiandien vidaus automobilių pramonės potencialas yra 250 įmonių, kurios sudaro apie 10% Rusijos. pramoninės gamybos. Nuo sėkmingos autostatų komplekso veiklos priklauso milijonų tautiečių gerovė ir likimas, didele dalimi – ir šalies gynybinis pajėgumas.

Neigiami procesai, vykstantys Rusijos Federacijos ekonomikoje (jos deindustrializacija, nuolatinis mokslinio ir techninio potencialo naikinimas, technologinis atsilikimas nuo pažangaus pasaulinio lygio ir dėl to konkurencingumo praradimas užsienio ir vidaus rinkose) gali tapti negrįžtama. Krizės mastas toks rimtas, kad šiuo metu kyla problemų užtikrinant socialinę ir ekonominę bei Nacionalinė apsauga Rusija laikoma vienu iš pagrindinių strateginių valstybės politikos uždavinių.

Išeitis iš šios situacijos, kaip rodo pasaulinė praktika, yra techninio gamybos lygio didinimas, naujų technologijų diegimas, struktūriniai pramonės pokyčiai, atitinkantys perspektyvias pasaulines pramonės plėtros tendencijas. Veiksminga priemonėŠių problemų sprendimas, pastaraisiais dešimtmečiais aktyviai naudojamas pramoninėse šalyse, yra mokslo parkai. Jie yra savotiški katalizatoriai, pagreitinantys teritorijų socialinio ir ekonominio vystymosi procesą ir sukeliantys sudėtingą efektą, susidedantį iš visumos tarpusavyje susijusių ir todėl vienas kitą stiprinančių rezultatų.

Bibliografija

1. Krovinių transporto politikos koncepcija krovinių vežimo keliais srityje laikotarpiui iki 2010 m. - Maskvos Vyriausybės 2003 m. liepos 8 d. dekreto priedas Nr. 1 - Nr. 516-PP

2. Tarptautinė transporto akademija (Sankt Peterburgas). Transporto problemos / Red. G.V. Antsevas. - Sankt Peterburgas: Agentūra "RDK-print", 2001. - 352 p.

3. Ulitskis M.P., Chmelnyckis A.D. Krovinio kelių transporto plėtros dideliuose miestuose strategija//Motorinio transporto įmonė. – 2005 – Nr.8.

4. Tikhomirovas E.F. Apie kai kuriuos krovininių transporto priemonių kūrimo rinkos sąlygomis ypatumus // Transporto informacijos biuletenis. - 2005. - Nr.11 (125). - S. 15 - 21.

5. Chmelnyckis A.D. Krovininio kelių transporto ekonomika ir vadyba: vadovėlis. pašalpa/A. D. Chmelnickis. - M.: Akademija, 2006. - 256 p.

Panašūs dokumentai

Racionalaus sunkvežimių naudojimo moksliniai pagrindai, mokslo ir technologijų pažangos raida. Ūkio gamtinių ir ekonominių sąlygų charakteristika. Sunkvežimių parko veikimo ypatumai. Gamybos darbų plano sudarymas.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-06-14


Krovinių gabenimas keliais Baltarusijos transporto sistemoje. Organizacijos struktūra, krovininio kelių transporto vaidmuo. Rodikliai ekonominė veikla krovininis transportas. Krovinių vežimo kelių transportu maršrutų racionalizavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-12-14


Krovinių gabenimo paslaugų licencijavimas ir sertifikavimas. Kelių transporto valdymo organizavimas ir technologinis procesas. Krovinių gabenimo kelių transportu planavimas. Krovinių vežimo automobiliais organizavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2004-01-13


Pasirinkimas optimalus maršrutas automobilių, tinkamų nurodytoms automobilių modelių gabenimo sąlygoms, judėjimas. Statinio ir dinaminio apkrovos panaudojimo koeficientų nustatymas. Krovinių ir keleivių pervežimo savikainos apskaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2016-01-22


Tarptautinė paslaugų rinka, jos reikšmė ir struktūra. Transporto paslaugų vaidmuo tarptautinėje rinkoje. Transporto infrastruktūra Baltarusija. Krovinių srauto skaičiavimas. Baltarusijos transporto paslaugų rinkos plėtros problemos ir perspektyvos bei jų sprendimo būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2016-03-02


Transporto priemonių techninės priežiūros dažnumo ir darbo intensyvumo normatyvų korekcija. Automobilių naudojimo koeficiento ir metinės automobilių parke ridos nustatymas. Svetainės organizavimas dabartinis remontas sunkvežimiai.

Kursinis darbas, pridėtas 2013-06-07


Krovinių vežimui skirtų vidaus ir užsienio transporto priemonių tipų ir charakteristikų tyrimas. Ekonominis efektyvumas krovininis kelių transportas. Automobilių transporto įmonės veiklos rodiklių įtakos jos balansiniam pelnui analizė.

santrauka, pridėta 2014-04-22


Krovinių srauto kelyje įvertinimas. Lokomotyvų parko atliktų darbų analizė. Lokomotyvų ir prekinių vagonų naudojimo rodiklių skaičiavimas. Veiksnių įtaka lokomotyvo ir prekinio vagono vidutinių paros eksploatacinių savybių pokyčiui.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-01-22


Krovinių vežimo keliais sistemos Rusijos Federacijos transporto sistemoje tyrimas, jų organizavimo struktūra ir tobulinimo būdai šia kryptimi. Vartotojų segmentavimo ir krovinių srauto skatinimo technologijų kūrimas.

praktikos ataskaita, pridėta 2010-12-06


Operatyvinės tarnybos paskyrimas automobilių transporto įmonėje. Dažniausių kelių eismo įvykių, kuriuose nukenčia sunkvežimiai, klasifikacija. Riedmenų pagrindinių techninių ir eksploatacinių rodiklių skaičiavimas.

Kaip gabenti krovinius yra konkrečios įmonės klausimas, nes čia yra daug niuansų: galutinio vartotojo atokumas, geležinkelio privažiavimo keliai, rampų ir sandėlių prieinamumas ir daugelis kitų veiksnių, turinčių įtakos pasirinkimui. krovinių gabenimo priemones.

Pats prieinamiausias, mobiliausias ir greičiausias yra kelių transportas. Didelis pasirinkimas kėbulai leidžia gabenti įvairias prekes: supakuotas, birius, skystus, ilgas, birius ir kt.

bortinių sunkvežimių

Atsižvelgdami į kėbulų tipus, pradėkime nuo populiariausių – bortinių sunkvežimių.
Ši transporto priemonė sukonstruota pagal klasikinę schemą – važiuoklės rėmo konstrukciją, kabiną ir, tiesą sakant, borto platformą. Paprastai bortiniai sunkvežimiai skirstomi į tris klases:

1. Mažas. Keliamoji galia ne didesnė kaip 1,5 tonos. Veiklos sritis – pristatymo sunkvežimiai dirbantys ant smulkių pečių. Jie daugiausia gaminami dviejų ašių versija.

2. Vidutinis. Keliamoji galia nuo 1,5 iki 8t. Veiklos sritis – krovinių gabenimas ant mažų ir vidutinių pečių. Jie gali būti dviašės ir triašios versijos.

3. Sunkus. Keliamoji galia nuo 8 iki 40 tonų. Veiklos sritis – negabaritinių krovinių gabenimas vidutiniais ir ilgais atstumais. Galimybę dirbti autotraukinio dalimi.

Pagrindinis bortinių sunkvežimių privalumas – pakrovimo ir iškrovimo patogumas, taip pat galimybė pritaikyti transporto priemonę specifiniams kliento poreikiams. Pavyzdys – automobilis, kuriame pakrovimo platforma perstumta atgal, o tarp kabinos ir kėbulo sumontuotas kranas. Automobiliai su CMU leidžia prekes susikrauti patiems.

Furgonai

Kitas populiarus kėbulo tipas yra furgonai.
Furgonas yra uždaro kėbulo tipas, skirtas žmonėms, kroviniams ir įrangai vežti. Jie lengvi, mažo tonažo, vidutinio tonažo. Furgonai naudojami vežti krovinius, nuo kurių reikia apsaugos išorinių poveikių. Pagal susitarimą furgonai yra:
- Universalus. Jie naudojami kroviniams gabenti nedideliais atstumais. Tai apima krovinių ir keleivių versijas.
– Specialistas. Tai izoterminiai, šaldomi ir kt.
– Ypatingas. Skirta technikos ir specialios įrangos transportavimui.

Visa tai vienodai atitinka apibrėžimą – visiškai metaliniai furgonai.
Jei dažnai tenka išsikrauti ribotose vietose, tuomet atidžiau pažiūrėkite į drugelio furgoną. Šoninės sienos-durys atidaromos drugelio sparno principu, leidžia supaprastinti pakrovimo ir iškrovimo procesą.

Van "Farmer" - tai pramoninių prekių furgonai. Jis turi patvarų metalinis karkasas, suvirintas pagrindas, vientisas subrėmas, metalinė danga - furgoną galima užsakyti pagal Jūsų dydį.

Izoterminis furgonas skirtas ne maisto ir maisto kroviniams, kuriems reikia ypatingo dėmesio, gabenti temperatūros režimas. Tokie furgonai dažniausiai komplektuojami su pastorintomis sienomis, ir vidinis pamušalas pagamintas iš cinkuoto profilio. Žinoma, izoterminės kabinos konstrukcijoje gali būti naudojamos įvairios medžiagos, tačiau dažniausiai naudojamas aliuminis, plakiruotas plienas, laminuota fanera ir nerūdijantis plienas.

Šaldytuvai

Šaldytuvai - tipo sunkvežimis, priekaba, puspriekabė, kuri turi izoterminį furgoną su šaldymo agregatu. Šaldymo įrenginys gali veikti dyzelinis kuras, varomas automobilio varikliu arba gali būti elektrinis.

savivarčiai

Savivarčių elementas yra įvairių frakcijų birios medžiagos. Pats kėbulo pavadinimas – „savivartis“ kalba pats už save. Šis automobilis, naudodamas jėgos veleną ir hidraulinę sistemą, iškrauna krovinį pats, ir tai gali padaryti visomis trimis kryptimis. Žinoma, tokios transporto priemonės yra šiek tiek brangesnės nei savivarčiai, galintys iškrauti iš vienos pusės, tačiau jie yra ir praktiškesni. Kad krovinys žiemą neprišaltų prie kėbulo, daugelis savivarčių naudoja išmetamųjų dujų šilumą, kurios praeina pro tuščias kėbulo ertmes. Svarbiausias savivarčių privalumas – galimybė iškrauti nenaudojant papildomos įrangos ir darbo jėgos.

Puspriekabė

Kėbulo tipas – puspriekabė gali būti naudojama beveik visų tipų kroviniams vežti. Čia kaip pagrindas imamas traktorius su vilkimo įtaisu, kuris vadinamas „balnu“. Būtent vilkikas gali tempti puspriekabes su įvairiais antstatais. Tampa aišku, kad puspriekabės gali būti šaldytuvai, bortinės, savivarčiai, palapinės ir kt. Jie gali skirtis ne tik antstatu, bet ir ašių skaičiumi.

Neabejotinas šio tipo kėbulo privalumas yra tas, kad gali būti vienas vilkikas, prie kurio galima pritvirtinti. skirtingi tipai puspriekabės. Tai patogu, nes jei pakeliui viena puspriekabė, tai antra jau gali būti pakrovimo vietoje, o trečia – iškrovimo terminale. Tai užtikrina aukštą transporto priemonės priėjimo prie linijos koeficientą, o tai sumažina jos prastovos laiką. Bet jei puspriekabė su vilkiku sukabinama vilkimo kabliu, tai tokį kėbulo tipą kaip priekaba galima pritvirtinti beveik prie bet kurio automobilio. Naudodami juos kaip autotraukinio dalį, galite žymiai sumažinti prekių gabenimo išlaidas. Antstatas čia taip pat gali būti skirtingas, atsižvelgiant į tai, ką veikia įmonė ar įmonė, kuriai priklauso tokios įstaigos. Kitoks antstatas, kelios ašių skaičiaus parinktys, visa tai įtakoja apkrovą, kurią gali atlaikyti priekaba. Jie visi, ar lengvosios priekabos kelių šimtų kilogramų keliamoji galia arba krovininės daugiaašės priekabos, kurių apkrova iki 50 tonų, turi būti su stabdžių sistema.

Ant tolimųjų pečių naudojama puspriekabė su sąlyginiu pavadinimu „Eurotent“ arba „Eurotruck“. Didelis skaičius„Eurotruck“ modifikacijos sumažintos daugiausia iki tūrio skirtumo. Standartinis ilgis pasiekia 15 m. 2,5 m plotis leidžia krauti 2 eu padėklus, dedant juos skersai kėbulo (euro padėklo ilgis 1,2 m). standartinis aukštis laikoma - 2,7 m. Siekiant palengvinti pakrovimo ir iškrovimo darbus, tentą galima nuimti.

cisternos

Skystų prekių, suskystintųjų dujų, tirpalų ir kai kurių birių krovinių gabenimas galimas naudojant tokį kėbulo tipą kaip cisterna. Tankas turi autonominė sistema užpildymui ir ištuštinti. Kad bakas nesiūbuotų judant, bako viduje yra specialios pertvaros. Kadangi jie dažnai naudojami pavojingiems degiems kroviniams gabenti. Patys rezervuarai turi būti ne tik periodiškai valomi, bet ir hidrauliškai išbandyti. Gabenimą cisternomis reglamentuoja specialus taisyklių rinkinys.

Konteinerių laivas

Konteinerių laivas skirtas gabenti krovinius, sulankstytus į konteinerį sausumos maršrutu, pristatyti į pakrovimo punktus jūrų ir upių laivuose bei geležinkelių transportu. Patogumas – trumpas pakrovimo ir iškrovimo laikas.

Miškovežiai

Medienai vežti naudojami miškovežiai. Šio tipo transportas skirtas ilgiems daiktams, tokiems kaip mediena (vytiniai), mediena ir asortimentas, pakrauti, gabenti, iškrauti. Medienos vežėjai skirstomi į du tipus:
- Plakti. Tirpinimo priekaba naudojama nepjautų rąstų pervežimui.
- Rąstų sunkvežimis. Veža fiksuoto ilgio rąstus.

Tralai

Tralai skirti didelių gabaritų ir didelių gabaritų kroviniams gabenti nedideliais atstumais. Pagal keliamąją galią skirstomi į lengvus (nuo 20t), vidutinius (nuo 30t), sunkiuosius (nuo 45t). Pagal pakrovimo platformos aukštį yra - žemarėminiai, aukštarėminiai, tralai su nuleista pakrovimo platforma. Kuo žemesnis tralas, tuo geresnis stabilumas, atitinkamai, tuo didesnis transportavimo saugumas. Niuansai gali būti skirtingi - atvykimo būdas, rampų buvimas ir kt.

Automobilių vežėjai

Autovežiai yra skirti automobiliams ir specialiajai įrangai gabenti. Dažniausiai jie būna su dviaukšte rampa ir būna įvairių modifikacijų: „vienišiai“, priekabos, puspriekabės. Įkrovimas gali skirtis. Vienomis platformomis automobiliai važiuoja savarankiškai, kitomis – gerve ar kranu-manipuliatoriumi.
gausa skirtingi tipai kelių transportas ir kėbulai leidžia gabenti krovinius kuo efektyviau ir mažiausiomis sąnaudomis.