Transporto produktų savikainos samprata

Išlaidos yra išlaidos, reikalingos produkcijos vienetui pagaminti. Šis rodiklis yra pagrindas nustatant tarifą, t.y. transporto produktų kainos, kurios yra apatinė kainos riba. Parduodant produktus už savikainą ar mažesnę kainą, verslas praranda pajamas, o tai gali atsidurti bankroto padėtyje.

Transporto įmonės kaštai yra susiję su krovinio ar keleivių pervežimo išlaidomis. Tai vadinamosios varymo operacijos, kurių įgyvendinimui reikia sunaudoti visų rūšių kurą, sunaudojamą eksploatacijos reikmėms; pastatams ir patalpoms šildyti ir kitiems technologiniams tikslams; degalai ir tepalai; padangos; remonto išlaidos; visų rūšių energija, naudojama technologinėms ir ekonominėms reikmėms; už medžiagas, reikalingas riedmenų priežiūrai ir kt techninėmis priemonėmis; atsarginės dalys remontui; komponentai; nusidėvėjimas (išskaitymas už visišką ilgalaikio turto atkūrimą, įskaitant naujų transporto priemonių įsigijimą); susijusių organizacijų paslaugos; riedmenų modernizavimo ir rekonstrukcijos išlaidos; už vairuotojų sveikatos patikrinimus prieš kelionę; ant įrenginių, kurie užtikrina darbuotojų saugą; kombinezonai; darbuotojų mokymo ir perkvalifikavimo išlaidos; poilsio patalpų įrengimas ir kitos saugiam judėjimui reikalingos išlaidos transporto priemonė už kiekvieną kilometrą. Šios išlaidos vadinamos kintamieji kaip jie krenta kiekviename bėgime kilometre.

Pervežimo proceso organizavimo ir valdymo bei pervežimo kokybės gerinimo kaštai priskiriami pradinėms ir baigiamoms operacijoms, kurios daugiausia priklauso nuo krovinio kiekio, perkrovimo ir organizacinio darbo sąnaudų ir nesusijusios su maršruto ilgiu. . Į šį skyrių sąlyginai gali būti įtrauktas vairuotojų atlyginimas, kuris sudaro maždaug 50% išlaidų. Apskaičiuojant darbo apmokėjimą atsižvelgiama į darbo užmokestį, socialines išmokas į draudimo fondus, kompensacijas, premijas, vienkartines išmokas ir kitas išmokas. Tai vadinamieji nuolatinis išlaidos, kurios tiesiogiai nepriklauso nuo maršruto ilgio.

Į savikainą taip pat įskaičiuoti mokesčiai, banko kreditas, įmokos ir kt.. Mokesčius nustato valstybė ir vietos valdžios institucijos, t.y. yra metodas valstybinis reguliavimas ir gali žymiai pakeisti savikainą, todėl turi įtakos transporto produktų savikainai.

Savikainai įtakos turi ir transporto priemonės tipas ir naudojimo laipsnis, pristatymo greitis, darbų atlikimo technologija, prekių struktūra, trasų kokybė, eismo organizavimas ir kiti veiksniai. Tam tikras prekių asortimentas ir kokybės gerinimas keleivių srautas padidinti savikainą, nes jiems reikia specializuotų riedmenų ir patogesnių keleivinių transporto priemonių, kurių eksploatacija yra brangesnė.

Ne paskutinį vaidmenį atlieka kelių ir klimato veiksniai. Pagerėjusios kelio sąlygos sumažina degalų, degalų ir tepalų sąnaudas, padangas ir kt., pagerina važiavimo sąlygas, sumažina kelionės laiką ir kt. Transportas didžiuosiuose miestuose vidurinė juosta Rusijai su gerais keliais arba Tolimojoje Šiaurės regione reikės įvairių išlaidų, įskaitant darbo užmokesčio vairuotojai.

Įvairių transporto rūšių savikaina sudaroma skirtingai ir susideda iš skirtingų sąnaudų, todėl jos sudaro sąmatą. Pavyzdžiui, į upių ir kelių transporto kaštus neįeina bėgių (kelio komponento) priežiūros išlaidos, nes bėgių kelio eksploatavimą finansuoja federalinės ar vietos valdžios institucijos, o geležinkelių transporte šios išlaidos gali siekti iki 30 % išlaidų. Kelių transporte kelių priežiūros kaštai neįtraukiami į savikainą, o jūrų transporte – ledlaužių eksploatavimo (finansuoja valstybė) ir nuomojamo laivyno kaštai. Visos pakrovimo ir iškrovimo operacijų išlaidos yra įtrauktos į geležinkelių ir oro transporto išlaidas, tačiau neįtraukiamos į upių transporto išlaidas.

Savikaina didėjant atstumui skirtingoms transporto rūšims gali skirtis. Pavyzdžiui, geležinkelių ar jūrų transporte, kai gabenimo atstumas yra 1000 km, kaina bus atitinkamai 3 ir 1% išlaidų, kai atstumas yra 100 km, o kelių transporte - 45%. Šie skaičiavimai paaiškina, kodėl geležinkelių ir jūrų transportą yra efektyviau naudoti dideliais atstumais. Geležinkelių transportui, gabenant atstumus iki 100 km, kaina yra 4-5 kartus didesnė, o tai siejama su reikšminga įtaka pradinių ir galutinių operacijų kainai.

Jei palyginsime vidutines krovinių gabenimo transportu savikaina, laikant ją 100 proc., tai vamzdynų transporte ji bus mažiausia ir bus 25-30 proc., geležinkelių transporte - 80 proc., kelių transporte - 1600 proc. oro transportas - 5000%.

Krovinių ir keleivių pervežimas taip pat skiriasi savikaina. Pavyzdžiui, geležinkelyje keleivių pervežimo kaina yra 2,5-3 kartus didesnė už krovinio kainą, o tai paaiškinama didelėmis patogių sąlygų keleiviams išlaidomis. Keleivių pervežimo geležinkeliu kaina skiriasi komforto lygiu, todėl yra įprastų automobilių, kurių bilietų kainos mažesnės, taip pat yra, pavyzdžiui, traukinys „Imperial Russia“, kuris kartą per metus kursuoja iš Maskvos į Pekiną su a. bilieto kaina nuo 4900 eurų. Arba aukščiausio komforto lygio turistinis traukinys „Orient Express“, kursuojantis kartą per metus nuo 1883 metų maršrutu Stambulas – Paryžius, kurio bilietas kainuoja apie 1000 svarų. Art. ir kiti (6.1 pav.).

Ryžiai. 6.1.

Oro transporto kaina krovinių vežimas 10-12 kartų didesnė už keleivių pervežimo savikainą, o tai riboja oro transporto naudojimą gabenant didžiąją dalį krovinių (žr. 2.5 temą).

Taigi akivaizdu, kad efektyvią skirtingų transporto rūšių veiklos apimtį kroviniams ir keleiviams vežti gali lemti savikainos dydis. Tačiau taip pat svarbu nustatyti transportavimo savikainą kaip kainos pagrindą, atsižvelgiant į prekių kiekį, pobūdį, atstumą ir klientų poreikius.

• Traukinys skolingas savo vardą unikalūs interjerai, atkurta pagal kompozicijos, kurioje keliavo karališkoji šeima, dizainą.

Pervežimo kelių (kaip ir bet kokio kito) transportu kaina skaičiuojama pagal nustatytą tarifas- transporto darbų vieneto kaina. Tuo pačiu metu transporto darbu galima laikyti atstumą, kurį nuvažiavo automobilis, ir gabentą svorį, ir visos kelionės laiką, ir nuvažiuotų kelionių skaičių ...

Be to, be judėjimo tarifų (tiesiogiai susijusių su krovinio gabenimu), į krovinio gabenimo kainą įeina ir kitos išlaidos: įkainis už užsakymą, laikas, praleistas pakrovimo/iškrovimo metu, nulis (nuo parko iki pakrovimo punkto) ir tuščiosios eigos (be krovinio tarp iškrovimo ir pakrovimo taškų) rida...

Tačiau pirmas dalykas, kurį reikia žinoti apie krovinių gabenimo tarifus automobiliu Rusijos teritorijoje jų nereglamentuoja valstybė. Jeigu SSRS gyvavimo metu Valstybinis komitetas kainoraštis (Nr. 13-01-01) su griežtai fiksuota kiekvieno kelio kilometro savikaina (priklausomai, kas taip pat buvo aiškiai nurodyta, nuo vežamo krovinio masės), kiekviena naudojimosi tam tikro vežimo automobiliu valanda. pajėgumų ir pan., tuomet žlugus socialistinėms valstybėms ir įvedus rinkos ekonomiką krovininio kelių transporto sektoriui buvo suteikta visiška laisvė.

Dabar tiek pavieniai vežėjai, tiek transporto įmonės gali laisvai vykdyti savo kainų politiką ir nustatyti savo tarifų skalę.

Kaip vežėjai nustato savo paslaugų kainą?

Tiesą sakant, yra keletas variantų tarifų politika.

1. Prisitaikymas prie rinkos: vežėjai patys neskaičiuoja tarifų, o tik seka vidutinis lygis tam tikrų transporto paslaugų kainas ir pasiūlyti tokias pačias.

Ir nors toks elgesys būdingas individualiems verslininkams ir smulkiesiems transporto įmonės, absoliučiai kiekvienas turi prisitaikyti prie vidutinio kainų lygio. Ryškiausias pavyzdys – situacija krovininio kelių transporto sektoriuje Rusijoje po apsikeitimo sankcijomis su Vakarų valstybėmis. Krizės, Rusijos rublio kritimo, infliacijos ir padidėjusios konkurencijos vidaus rinkoje kontekste, siekdami neprarasti klientų, vežėjai negalėjo sau leisti kelti tarifų ir toliau dirbo nuostolingai vidutiniškai (ypač mažu) tarifus.

Kas dar įdomaus: dažnai transporto biržose galite susidurti su vadinamuoju. „Tuščias krovinys“ – krovinys, kurio nėra ir kurio, be to, niekur nereikia vežti. Tokias paraiškas dažniausiai pateikia transporto ir ekspedijavimo įmonės, norėdamos „pramušti“ rinką ir išsiaiškinti, kiek adekvati jų „kainos etiketė“ ir ar jos sugeba su ja „pralenkti įkainius“ – tai yra įveikti konkurentus. kovoje dėl tam tikros krovinių gabenimo rūšies.

2. Požiūris „nuo mokumo“, arba orientacija į konkretus klientas ir konkrečiomis rinkos sąlygomis. Pagrindinis paslaugų kainos apskaičiavimo principas šiuo atveju yra nustatyti maksimalų įmanomą kliento mokumo lygį ir nustatyti kainą, kurią jis gali atlaikyti (arba kainą, „kurią gali atlaikyti rinka“).

Idealiu atveju toks požiūris transporto įmonei gali atnešti maksimalų pelną, tačiau jį nuolat taikyti praktikoje yra itin sunku ir daug resursų reikalaujanti: reikia analizuoti ne situaciją rinkoje apskritai, o situaciją rinkoje. kiekvienam konkrečiam klientui. Be to, įsitraukę galite prarasti klientus.

Todėl ši galimybė dažniausiai panaudojama vieną kartą: kai atsiranda pelningas mokus klientas, atsidūręs tokiomis sąlygomis, kad „neatlaikys kainos“, arba atsivėrusi nauja niša krovinių gabenimui, kurios dar nebuvo. įvaldę konkurentai.

Tačiau individualus dėmesys konkrečiam klientui reiškia ir atvirkštinį požiūrį – nuolaidų ir lengvatų sistemą, kuri turėtų „atkovoti“ pelningą klientą, vykdantį reguliarų didelių krovinių pervežimą iš konkurentų ir pritraukti nuolatiniam bendradarbiavimui.

3. Savikainos apskaičiavimas, atsižvelgiant į norimą pelno lygį. Tokiu atveju vežėjas savo paslaugoms nustato tokius tarifus, kurie tam tikrą laiką jam turėtų suteikti būtent tokias pajamas, kokias jis nori gauti. Tuo pačiu metu, norint apskaičiuoti, reikia palyginti galimas bendras išlaidas ir galimas bendras pajamas skirtingomis teikiamų paslaugų kainos ir apimties vertėmis, o tai yra gana sunku.

Todėl dažniausiai šis variantas naudojamas tuomet, kai transporto įmonė dar tik žengia į rinką, įvaldo naują savo sektorių ar naują krovinių gabenimo rūšį.

4. Prieiti prie „kaštai + pelnas“. Iš esmės tai gana įprasta ir teisingiausia, nes kaina imama ne „iš lubų“, o atsižvelgiama į tiesiogines krovinio pervežimo išlaidas. Teoriškai šis tarifų politikos formavimo būdas neapima paklausos ir Vidutinė kaina rinkoje, tačiau praktikoje transporto įmonės vis dar turi orientuotis į esamą situaciją krovinių pervežimo srityje ir priklausomai nuo jos koreguoti savo paslaugų savikainą.

Kaip apskaičiuojama siuntimo kaina?

Visų pirma, reikia atsižvelgti į visas tiesiogines išlaidas, į kurias „išsiliejo“ krovinių pervežimo organizavimas ir įgyvendinimas. Tai apima išlaidas:

• degalai: nustatomi pagal linijines sąnaudas 100 kilometrų, patvirtintas tam tikros markės sunkvežimiui; pakrautoms transporto priemonėms sąnaudos didėja ir skaičiuojant atsižvelgiama ne tik į ridą, bet ir į atliktų transporto darbų kiekį (krovinio svoris padaugintas iš kelio ilgio);
• tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos: išlaidų dydis priklauso nuo sunaudoto kuro kiekio ir apskaičiuojamas vadovaujantis „Kelių transporto kuro ir tepalų sunaudojimo normatyvais“;
• remontas ir keitimas automobilių padangos: nustatoma pagal padangų savikainą, ratų skaičių, automobilio ridą pagal Automobilių padangų eksploatavimo taisyklėmis patvirtintus nusidėvėjimo standartus (šiuos standartus gali nustatyti kiekviena įmonė atskirai);
• riedmenų remontas ir techninė priežiūra: apskaičiuojama pagal Medžiagų ir atsarginių dalių sąnaudas transporto priemonių techninei priežiūrai ir einamajam remontui Normas;
• ilgalaikio turto nusidėvėjimas: nustatomas pagal Ilgalaikio turto, įtraukto į nusidėvėjimo grupes, klasifikatorių; žinant transporto priemonės nusidėvėjimo (faktinę) savikainą ir eksploatacijos trukmę, galima apskaičiuoti metinio nusidėvėjimo sumą, iš jos - vienos darbo dienos, o vėliau - vienos kelionės nusidėvėjimo sumą;
• darbo užmokestis: tai vairuotojų, specialistų ir darbuotojų, vadovų, taip pat remonto ir pagalbinių darbuotojų darbo užmokestis; nustatomi pagal tarifų skalę, nuostatas dėl darbo apmokėjimo, struktūros ir personalo.

Be to, į pirminę krovinių pervežimo kainą įeina mokesčiai ir įmokos (pavyzdžiui, lizingu), atskaitymai į biudžetines ir nebiudžetines lėšas, pridėtinės išlaidos, išmokos vairuotojams, mokesčiai už stovėjimą, rinkliavos ir kt.

Prie gautos sumos pridedame norimo pelno procentą – ir gauname konkretaus krovinio pervežimo kainą. Tiesa, praktikoje ši kaina dažniausiai dauginama iš dviejų: atsižvelgiama į tuščią automobilio grįžimą iš iškrovimo punkto į „gimtąją žemę“ – į parką arba į aikštelę.

Tačiau dažniausiai apskaičiuoja ne konkrečią, o apytikslę hipotetinio krovinio pervežimo kainą, atsižvelgdami į galimas išlaidas, pristatymo kryptį, krovinio svorį ir pan., o vėliau pagal tai nustato tarifą.

Yra keletas tarifų tipų:

• už kilometrą;
• už tonkilometrį;
• už toną;
• vienam skrydžiui (važiavimui);
• už darbo valandą;
• už automobilio dieną (pamainą).

Koks tarifas bus pasirinktas skaičiuojant krovinio pervežimo kainą, turi įtakos teikiamų paslaugų specifika. transporto paslaugos.

Taigi pristatant grupinius krovinius imamasi tarifu už toną/kg. Jeigu sunku įvertinti krovinio pervežimo apimtis ir gabenimo procese dalyvauja keli „vaikščiotojai“, geriau naudoti laiko skaičiavimus (vienai dienai ar valandai darbo). Vežant transporto priemones ir specialią įrangą, pirmenybė teikiama kilometrui. O tonkilometrio tarifas puikiai tinka tolimųjų reisų kelių transportui.

Viso krovinio pervežimo kainos apskaičiavimo ypatybės

Mokėjimai ir mokesčiai: kelių rinkliavos (Platon sistema), sezoninių leidimų gavimas (per „pavasarinį kelių džiūvimą“) arba leidimai įvažiuoti į miestą (Maskva, Sankt Peterburgas) ir kt.

Produktų (paslaugų) gamybos kaštų (išlaidų) bendroji charakteristika.

1. Produktų (paslaugų) gamybos kaštų (išlaidų) bendroji charakteristika.

Išlaidos – tai gamybos veiksnių, reikalingų įmonei gamybinei veiklai vykdyti, sąnaudų piniginė išraiška.

Išplėtotus rinkos santykius turinčiose šalyse yra du kaštų įvertinimo būdai: buhalterinis ir ekonominis. Apskaitos kaštai – tai panaudotų išteklių savikaina, įvertinama jų faktinėmis įsigijimo kainomis. Ekonominiai kaštai – tai kitų produktų (darbų ir paslaugų) kiekis (kaštas), kurio reikėtų atsisakyti arba paaukoti, norint gauti šio produkto tam tikrą kiekį Vidaus ekonomikai būdingas apskaitinis sąnaudų įvertinimo metodas. Jei į tai atsižvelgsime, tada sąvokas „išlaidos“ ir „išlaidos“ galima laikyti sinonimais.

Apskaitos tikslais išlaidos klasifikuojamos pagal įvairius kriterijus.

Pagal ekonominį vaidmenį gamybos procese išlaidas galima suskirstyti į pagrindines ir pridėtines. Pagrindinės sąnaudos apima tiesiogiai susijusias su technologiniu procesu, taip pat su darbo įrankių priežiūra ir eksploatavimu. Prie pridėtinių išlaidų – gamybos proceso priežiūros ir valdymo išlaidos.

Pagal sąnaudų paskirstymo tam tikros prekės (darbų ir paslaugų) gamybai metodą skiriamos tiesioginės ir netiesioginės išlaidos. Tiesioginės – tai išlaidos, susijusios tik su tokio tipo darbų ir paslaugų gamyba ir yra tiesiogiai priskiriamos šios rūšies paslaugų išlaidoms. Netiesioginės išlaidos, kai yra kelių rūšių produktai (darbai ir paslaugos), negali būti tiesiogiai priskiriamos nė vienai iš jų ir yra paskirstomos netiesiogiai.

Atsižvelgiant į gamybos apimtį, sąnaudos skirstomos į kintamąsias ir pastoviąsias. Kintamieji kaštai – tai kaštai, kurių bendra vertė tam tikrą laikotarpį tiesiogiai priklauso nuo gamybos ir pardavimo apimties. Prie pastovių išlaidų suprantamos tokios išlaidos, kurių dydis per tam tikrą laikotarpį tiesiogiai nepriklauso nuo gamybos ir pardavimų apimties ir struktūros. Į kintamuosius dažniausiai įtraukiamos išlaidos žaliavoms ir medžiagoms, kurui, energijai, transporto paslaugoms, daliai darbo jėgos, t.y. tos išlaidos, kurios kinta priklausomai nuo gamybos apimties. Į fiksuotas išlaidas įeina: nusidėvėjimas, nuoma, darbo užmokestis valdymo personalas ir kitos sąnaudos, atsirandančios net jei įmonė negamina produkcijos. Tam tikrame produkcijos diapazone bendra šių išlaidų suma praktiškai nesikeičia.

Kalbant apie vidutines pastoviąsias sąnaudas (vienam produkcijos vienetui), jos mažėja didėjant gamybos apimčiai ir didėja jai mažėjant.

Fiksuotų ir kintamųjų kaštų suma yra bendroji įmonės savikaina. Didėjant produkcijos gamybos ir pardavimo apimtims bruto išlaidų vienam produkcijos vienetui mažinamas mažinant pastoviąsias sąnaudas. Į produkcijos transporto kaštus įeina prekių ir keleivių gabenimo, pakrovimo ir iškrovimo, ekspedijavimo kaštai ir kt. Gamybos kaštai ir gamybos kaštai yra linkę nuolat suartėti, tačiau skiriasi vienas nuo kito.

Transporto produktų kaina. Išlaidų, įtrauktų į transportavimo kainą, klasifikacija.

Pagal sąnaudas supraskite išlaidas vienam produkcijos vienetui. Į kainą įskaičiuotas sunaudotas kiekis apyvartinis kapitalas, ilgalaikio turto dalis nusidėvėjimo atskaitymų forma, darbuotojų darbo užmokestis ir atskaitymai socialiniam draudimui. Gamybos savikaina yra vienas iš įvertintų rodiklių, apibūdinančių įmonės efektyvumą. Tai yra svarbiausias įmonės ūkinę veiklą atspindintis elementas. Savikainai įtakos turi daug įvairių faktorių (siuntos dydis, riedmenų tipas, transportavimo atstumai, pakrovimo ir iškrovimo operacijų būdas, riedmenų pakrovimo priešinga kryptimi prieinamumas, vežimo valdymo organizavimas), todėl jos vertės gali ir nebūti. tas pats autotransporto įmonėms, vykdančioms vieną ir tą patį pervežimą.

Transporte savikaina išskiriama pagal pervežimo rūšį ir pagal veiklos rūšį. Tuo pačiu metu išskiriamos individualios ir konkrečiai pramonės šakai būdingos sąnaudos. Individuali savikaina formuojama įmonėje ir atspindi konkrečias transportavimo ar paslaugų išlaidas. Pramonės savikaina yra vidutinė pramonės gaminių kaina, ji nustatoma padalijus visų pramonės PT išlaidas iš bendros transportavimo apimties.

Nustatydamas pervežimo kainą, atsižvelgiu į išlaidas, susijusias su prekių ir keleivių judėjimu, tačiau ne visi vežimo proceso elementai atsispindi pervežimo kelių transportu savikainoje. Tai apima: pakrovimo ir iškrovimo, remonto ir priežiūros išlaidas greitkeliai, riedmenų eismo saugumo organizavimas ir užtikrinimas.

Prekių gabenimo savikaina susideda iš pradinių ir galutinių operacijų bei jų transportavimo išlaidų. Į pradinių ir galutinių operacijų išlaidas įeina išlaidos, susijusios, pavyzdžiui, su traukinių formavimu, jų pakrovimu ir iškrovimu krovinio išvykimo ir atvykimo vietose. Pervežimo operacijos apima išlaidas prekių judėjimui, ryšio priemonių priežiūrai, energijos valdymui, komunikacijoms ir kt.

Pradinių-galutinių operacijų kaštai nesusiję su pervežimo atstumu ir priklauso tik nuo krovinio apimties, todėl išlieka pastovūs 1 tonai.

Pervežimo išlaidos priklauso nuo transportavimo atstumo. Remiantis 1 tona krovinio, jie didėja tiesiogiai proporcingai pervežimo atstumui. Taigi, transportavimo išlaidas sudaro pradinių ir galutinių operacijų sąnaudos ir judėjimo išlaidos.

Transporto produktų kaina gali būti pavaizduota pagal šią formulę:

C \u003d P + Z * D,

čia C – 1 tonos krovinio pervežimo kaina; P - pradinių ir galutinių operacijų kaina 1 tonai krovinio; 3 - 1 tonos krovinio pervežimo kaina 1 km; D yra atstumas, km.

Iš čia krovinio apyvartos tonkilometrio kaina apskaičiuojama pagal formulę:

C \u003d R / D + Z.

Didėjant transportavimo atstumui, tonkilometrio savikaina mažėja. Tai priklauso nuo to, ar bus sumažinta tiekėjų ir pasrovių sąnaudų dalis vienam tonkilometriui. Krovinių vežimo tarifai apibrėžiami kaip krovinių apyvartos tonkilometrio savikainos ir pelno, būtino normaliai transporto veiklai išplėstinio dauginimosi sąlygomis, suma.

Renkantis efektyvią transporto rūšį kroviniams gabenti, į šiuos gabenimo proceso elementus būtina atsižvelgti į savikainą.

Bendra transportavimo kaina grivinomis (UAH) vienam produkcijos vienetui nustatoma pagal formulę:

C grindys \u003d (Sek + Sdor + Spr) / W

kur C EC - riedmenų eksploatavimo išlaidų suma, UAH; C DOR - kelių remonto ir priežiūros išlaidų suma; C PR - pakrovimo ir iškrovimo operacijų atlikimo išlaidų suma, UAH; W - transporto produktų kiekis (tkm, pravaž.-km, mokami kilometrai).

Į veiklos sąnaudų apskaičiavimą įtraukiami: kintamieji ir pastovieji kaštai, taip pat vairuotojų darbo užmokestis. Kintamos sąnaudos skaičiuojamos už 1 km nuvažiuotą ir apima išlaidas degalams, tepalams ir kitoms transporto priemonių eksploatacinėms medžiagoms, padangų susidėvėjimo atstatymui ir remontui, riedmenų priežiūros ir remonto išlaidas bei riedmenų nusidėvėjimo atskaitymus. .

Fiksuotos išlaidos skaičiuojamos grivinomis už 1 transporto priemonės valandą. darbai ir apima: riedmenų nusidėvėjimo išlaidas toje dalyje, kuri skiriama riedmenų atstatymui (sunkvežimiams, kurių keliamoji galia iki 2 tonų, automobiliai, išskyrus taksi, ypač mažos klasės autobusus, specialiąsias transporto priemones).

Mechanizuotų pakrovimo ir iškrovimo operacijų išlaidų dydis nustatomas pagal išlaidų rūšis: darbo užmokestis; kuro ar elektros sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo mašinoms; išlaidos tepalams ir kitoms eksploatacinėms medžiagoms; mašinų priežiūros ir remonto išlaidos; nusidėvėjimo ir pridėtinių išlaidų.

PT atliekamų krovinių ekspedijavimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų kaštų sąmatos sudaromos atskirai. Paskaičiavus kaštus kiekvienai prekei, pervežimo kaina nustatoma transporto priemonių parko išlaikymui tam tikrą laiką (P TKM) išlaidų sumą (S) padalijus iš tą patį laiką atliktų transporto darbų. :

– kroviniams PAT (UAH/tkm)

С = ∑ S/∑P TCM

Perimant atsiskaitymo laikotarpis laiko vieną valandą (h), galite nustatyti bendrą transporto darbų atlikimo išlaidų sumą (UAH):

∑S \u003d S juosta + S postas,

kur S postas, S juosta – fiksuotų ir kintamųjų išlaidų suma už 1 darbo valandą, UAH.

S juosta \u003d Sper * Ve, kur Sper yra kintamų išlaidų suma už 1 km nubėgtą UAH; Ve yra veikimo greitis. Pakeisdami gautas vertes į formulę, nustatykite transporto darbų išlaidų sumą (UAH).

∑S = Sper * Ve + S įrašas,

Tada krovininių transporto priemonių kelių transporto kaina (UAH/tkm):

C \u003d C juosta * Ve + Spost / ∑P TKM

Darbe sunkvežimiai su mokėjimu už 1 darbo valandą arba 1 km

paleisti būtina nustatyti kainą UAH. 1 auto valanda arba 1 km

Sach \u003d Sper * Ve + Sppost,

Ckm \u003d Sper *Ve + Spost / Ve = S juosta + Spost / Ve

Išlaidų, įtrauktų į transportavimo kainą, klasifikacija.

Kelių transporto pagrindinės veiklos sąnaudos klasifikuojamos pagal kelis kriterijus:

- pagal elementus ir išlaidų elementus;

- pagal pervežimo rūšį: krovinių, keleivių (autobusas, taksi) ir kitos darbo rūšys;

- pagal apmokėjimo už darbą rūšis: sunkvežimiai, dirbantys pagal tarifą už 1 toną vežamo krovinio; sunkvežimiai, dirbantys pagal valandinį tarifą; sunkvežimiai, veikiantys pagal apmokėjimą už toną; autobusai, važiuojantys valandiniu tarifu.

Išlaidų klasifikavimas pagal elementus ir išlaidų elementus, taip pat transporto rūšis leidžia įmonėms žinoti sąnaudų struktūrą, medžiagų, darbo ir pinigų išleidimo kryptį. Grupavimas pagal išlaidų straipsnius naudojamas transportavimo (darbų, paslaugų) sąnaudoms apskaičiuoti ir apskaityti, laiku ir visapusiškai įvertinti rezultatus. ekonominė veiklaįmonėms, nustatant išlaidas atskiroms transporto proceso dalims.

Išlaidų grupavimas pagal išlaidų elementus

Sąnaudos, sudarančios gaminių (darbų, paslaugų) savikainą, grupuojamos pagal jų ekonominį turinį pagal elementus. Norint nustatyti faktines išlaidas, būtina sugrupuoti pagal išlaidų elementus gamybos procesas materialinių, darbo ir finansinių išteklių įmones, nustatant įmonės šių išteklių poreikius pervežimams autotransportu vykdyti, darbams atlikti (paramai ekspedijuoti).

Visos išlaidos, sudarančios vežimo transportu savikainą, grupuojamos (pagal jų ekonominį turinį) pagal šiuos sąnaudų elementus: darbo užmokesčiui; vieningas socialinis mokestis; materialinės išlaidos(neįskaitant grąžinamų atliekų kainos); ilgalaikio turto nusidėvėjimas; kitos išlaidos.

Transporto įmonėse yra dvi pagrindinės sąnaudų rūšys – planinės ir ataskaitinės.

Planuojama savikaina (remiantis standartiniu apskaitos metodu) nustato planuojamą transporto produkcijos darbo vieneto sąnaudų lygį atskiroms sąnaudų pozicijoms, remiantis progresinėmis darbo, medžiagų, kuro, įrangos naudojimo normomis ir standartais.

Ataskaitinė savikaina – tai kalendorinio laikotarpio produkcijos (darbo) vieneto sąnaudų suma, nustatyta pagal apskaitos duomenis. Ataskaitų savikaina leidžia patikrinti, kaip vykdomas gamybos savikainos planas, kokie nukrypimai nuo plano vyksta atskiroms sąnaudų pozicijoms atskirose gamybos srityse.

Planuojamų ir ataskaitinių išlaidų užduotis yra nustatyti priežastinį ryšį, kuris turi įtakos taupymo ar išlaidų viršijimo atsiradimui. Pinigai, nustatyti nukrypimo atsiradimo vietą, taip pat absoliučią produkcijos vieneto savikainos vertę.

Norint tinkamai planuoti apskaitą ir analizuoti automobilių transporto įmonių produkcijos savikainą, būtina naudoti moksliškai pagrįstą norminę medžiagą ir darbo sąnaudas.

Norminis kaštų apskaitos metodas yra pamatinis kaštų nustatymo pagrindas ir suteikia galimybę greitai stebėti kokybinių ir kiekybinių rodiklių įgyvendinimą. Leidžia įvertinti savikainą pagal savikainos straipsnius pagal automobilių tipus ir modelius, tipus: gaminamas atsargines dalis, remonto darbus ir nustatyti kiekvieno automobilio (autotraukinio), staklių, gamybos padalinio naudojimo ekonominį efektą. rodiklis kaip pelnas.

Transporto savikainos apskaita ir apskaičiavimas. Transportavimo išlaidų mažinimas dėl techninių ir ekonominių veiksnių.

Siekiant kontroliuoti sąnaudas jų susidarymo vietose, kryptyse ir nustatyti kaštus tam tikros rūšies gaminio vienetui, taikomas sąnaudų klasifikavimas pagal savikainos straipsnius.

Pervežimo ar kitų rūšių transporto paslaugų savikainos apskaičiavimas – tai planuojamų arba faktinių išlaidų vienam transporto darbo vienetui (produkcijos, paslaugų) dydžio nustatymas. Skaičiavimas atliekamas visų rūšių pervežimams ir paslaugoms, atsižvelgiant į jų vykdymo ypatumus ir atsiskaitymo su vartotojais tvarką.

Planavimo etape transporto sąnaudoms apskaičiuoti naudojami įmonės transporto ir finansinio plano (įmonės ekonominės ir socialinės plėtros plano) duomenys, ypač transporto plano, gamybos programos duomenys. riedmenų eksploatavimas, priežiūra ir remontas, darbo ir darbo užmokesčio planas, materialinio-techninio aprūpinimo ir finansinis planas.

Atsižvelgiant į transporto paslaugų rūšį ir jų apmokėjimo formas, nustatomas skaičiavimo vienetas. Transporte, apskaitant ir skaičiuojant transportavimo (darbų, paslaugų) savikainą, naudojamas toks grupavimas pagal išlaidų straipsnius:

a) išlaidos, tiesiogiai susijusios su kitų darbų ir paslaugų transportavimu ir gamyba, įskaitant:

– vairuotojų (sunkvežimių, autobusų, keleivinių taksi) ir autobusų konduktorių darbo užmokestis;

– vieningo socialinio mokesčio atskaitymai;

– variklių degalai;

– tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos;

– automobilių gumos nusidėvėjimas ir remontas;

– transporto priemonių techninė priežiūra ir eksploatacinis remontas;

– riedmenų nusidėvėjimas;

b) bendrosios verslo išlaidos. Pagrindiniai pervežimo savikainos apskaitos ir skaičiavimo uždaviniai

yra:

- savalaikis, išsamus ir patikimas įvairių kelių transporto rūšių transportavimo, kitų darbų ir paslaugų faktinių kaštų atspindėjimas;

- faktinių išlaidų nustatymas pagal atskiros įmonės pervežimo rūšis ir jų dalis, apmokėjimo už darbą rūšis;

– racionalaus darbo sąnaudų, materialinių išteklių ir lėšų, išleistų vežant krovinius ir keleivius bei atliekant darbus ir paslaugas, įskaitant pagalbinę gamybą, panaudojimo kontrolė ir išteklių sąnaudoms mažinti nustatymas;

- vienodas sąnaudų, kurios sudaro transporto ir kitų kelių transporto darbų sąnaudas, sudėties apibrėžimas;

– iš esmės tų pačių gamybos kaštų apskaitos ir skaičiavimo metodų taikymas, numatant teisingiausią transportavimo savikainos apskaičiavimą sąnaudų straipsnių ir sąnaudų elementų kontekste, naudojant pagrįstus sąnaudų paskirstymo tarp savikainos objektų metodus.

Sąnaudų apskaitos duomenys naudojami įmonių ir jų padalinių ūkinei veiklai analizuoti, vidaus ūkinei apskaitai organizuoti, teisingai nustatyti įmonių apmokestinamų mokesčių dydį, taip pat faktiniam vykdomų organizacinių ir techninių priemonių efektyvumui nustatyti.

Priklausomai nuo priskyrimo transportavimo išlaidoms eilės, išlaidos skirstomos į tiesiogines, tiesiogiai priskirtinas atitinkamoms transportavimo rūšims ir paskirstytas (arba netiesiogines).

Tiesioginės išlaidos (straipsniais: automobilių vairuotojų darbo užmokestis, vieningos socialinio mokesčio lengvatos, automobilių kuras, tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos, automobilių padangų nusidėvėjimas ir remontas, lengvųjų automobilių techninė priežiūra ir remontas, riedmenų nusidėvėjimas) tiesiogiai įtraukiamos į savikainą. krovinių gabenimas ar kita veikla.

Netiesioginės išlaidos (straipsnyje „Bendrosios veiklos sąnaudos“) dalyje, priskirtinos įmonės valdymo išlaidoms, paskirstomos tarp transporto rūšių ir veiklos rūšių proporcingai bendrai kiekvienai tiesioginių išlaidų sumai (neįskaitant valdymo išlaidų). šių tipų.

Transportavimo išlaidų mažinimas dėl techninių ir ekonominių veiksnių pokyčių

Pagrindinis gamybos savikainos nustatymo metodas rengiant perkėlimo planą yra tiesioginis kiekvienos pervežimo rūšies apskaičiavimas pagal išlaidų straipsnius. Kartu būtina atsižvelgti į galimybę planuojamais metais (palyginti su baziniais metais) sumažinti sąnaudas, veikiant techniniams ir ekonominiams veiksniams bei techniniams ir eksploataciniams rodikliams.

Planuojama pervežimo kaina skaičiuojama pagal techninius ir ekonominius veiksnius kiekvieniems paskesniems metams, remiantis bazinių metų planuojamu kaštų lygiu. Tam bazinių metų transporto išlaidos dauginamos iš eismo augimo tempo. Iš susidariusios planuojamos savikainos atimama sutaupyta suma dėl techninių ir ekonominių veiksnių įtakos, o transportavimo kaina nustatoma bazinių metų kainose. Transporto darbų vieneto kaštų lygis

Сi=С bendras i/Pi,

kur C C bendros i- bendros įmonės išlaidos i-tos rūšies transporto darbų gamybai, UAH; Pi – i-ojo tipo transporto darbų apimtis.

Sutaupytos lėšos sumažinus transportavimo išlaidas planuojamais metais skaičiuojamos pagal šiuos techninius ir ekonominius veiksnius:

techninio lygio kėlimas;

darbo organizavimo ir transporto priemonių eksploatavimo tobulinimas; valdymo tobulinimas;

ilgalaikio turto naudojimo gerinimas;

santykinis pusiau fiksuotų išlaidų sumažinimas;

transporto zonų pasikeitimas;

kiti veiksniai.

Sutaupytos lėšos iš techninio lygio kėlimo (dėl naujos įrangos, pažangių technologijų, mechanizacijos, procesų automatizavimo transporte) priimamos mokslo ir technikos plėtros plane nustatyta suma, iš dalies priskirtinos transportavimo išlaidoms. atitinkamų metų. Sutaupyta tiesioginių srovių transporto darbų sąnaudų suma, UAH, E = (C1-C2) * R n,

kur C1 , C2 - nuolatinės srovės sąnaudos vienam darbo vienetui, atitinkamai: prieš ir po priemonių įgyvendinimo, UAH; P n - transporto darbų apimtis nuo priemonių įgyvendinimo pradžios iki planuojamų metų pabaigos.

Pradinė informacija skaičiuojant sutaupymą nuo darbo užmokesčio – darbo našumo didinimo, tobulinant transporto darbo organizavimą, skaičiavimas. Sutaupoma suma apskaičiuojama atleidžiamų darbuotojų skaičių padauginus iš jų vidutinio atlyginimo baziniais metais (atsižvelgiant į vieningo socialinio mokesčio atskaitymus ir išlaidas kombinezonams, maistui ir kt.).

Sutaupyta sumažinus degalų sąnaudas, UAH, E T. N = (N 1 -N 2) P P2 * T 1,

kur H1, H2 - standartinės kuro sąnaudų normos, tenkančios vienam darbo vienetui, atitinkamai baziniu ir planuojamu laikotarpiu, l; R R2. - darbų apimtis planuojamu laikotarpiu, tkm (prav.-km); C - kuro vieneto kaina baziniu laikotarpiu, UAH.

„Vadybos tobulinimo“ veiksnys atsižvelgia į sutaupytas lėšas gerinant transporto valdymą ir sumažinus administracines bei valdymo išlaidas (dėl visų transporto jungčių valdymo funkcijas atliekančių darbuotojų atleidimo). Sutaupymą lemia darbo užmokestis ir jo sukauptos sumos bei kitos valdymo išlaidos tiesioginio (absoliutaus) išlaidų mažinimo forma.

Koeficientas „Ilgalaikio turto naudojimo gerinimas“ atspindi sutaupytas lėšas sumažinus nusidėvėjimą planuojamu laikotarpiu: E AM \u003d C AM1 * T / 100-C AM2,

kur Sam1 Sam2 - nusidėvėjimo atskaitymų suma atitinkamai baziniu ir planuojamu laikotarpiu, UAH; T - transporto darbų apimčių augimo tempas planavimo laikotarpiu, palyginti su baziniu laikotarpiu, %.

Santykinis sutaupymas sumažinus pusiau fiksuotas išlaidas (be nusidėvėjimo), UAH,

Ep \u003d Spost1 * T / 100,

kur C POST 1 - bazinio laikotarpio pusiau fiksuotų išlaidų suma, UAH; T – transporto darbų apimties augimo tempas planavimo laikotarpiu, lyginant su baziniu.

Transportavimo sąnaudų mažinimo skaičiavimas atliekamas pagal aukščiau išvardintus veiksnius.

Norint nustatyti krovinių pervežimo savikainos sumažėjimą, visų pirma reikia apskaičiuoti, kiek sutaupoma didinant transporto priemonių našumą. Norėdami tai padaryti, riedmenų našumas nustatomas tonkilometrais vienetiniams automobiliams 1 km nuvažiavimui ir 1 darbo valandai, valandiniams automobiliams - 1 transporto priemonės darbo valandai ataskaitiniais ir planavimo laikotarpiais. Planuojamas kaštų lygis nustatomas pagal kintamųjų kaštų 1 nuvažiuotam kilometrui grupę bei darbo užmokestį ir bendrąsias išlaidas 1 transporto priemonės darbo valandai.

1 tkm kainos skirtumas nurodytoms išlaidų grupėms yra sutaupymas 1 tkm. Šią reikšmę padauginus iš bendro tonkilometrių skaičiaus, nustatoma bendra sutaupyta suma padidinus automobilių našumą.

Klausimai kontrolei.

Kokios transporto įmonės išlaidos priskiriamos kintamoms?

Kokios yra transporto įmonės fiksuotos išlaidos?

Kokios transporto įmonės sąnaudos priskiriamos bendrajai veiklai?

Įvardykite veiksnius, turinčius įtakos įmonės produkcijos savikainai.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Geras darbasį svetainę">

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Publikuotas http://www.allbest.ru/

Įvadas

1. Kelių transporto paslaugų kaina išsivysčiusiose ekonomikose

2. Automobilių transporto paslaugų kaina Kazachstano Respublikoje

2.1 Pagrindinės sąvokos ir norminiai teisės aktai dėl automobilių transporto paslaugų kainos

2.2 Planuojamų išlaidų apskaičiavimo būdas

2.3 Sunkvežimių darbų kainos analizė

3. Pagrindinės kryptys ir būdai, kaip sumažinti automobilių transporto paslaugų kainą Kazachstano Respublikos sąlygomis

Išvada

Naudotų šaltinių sąrašas

VAtliekant

Įmonių ūkinės veiklos procese įvairios sąnaudos pasireiškia sąnaudų pavidalu, tai yra grynųjų pinigų sąnaudos, reikalingos ilgalaikio turto nusidėvėjimui, sunaudotoms apyvartinėms lėšoms ir darbuotojų darbo sąnaudoms, susijusioms su produktų gamyba, organizavimu, kompensuoti. ir gamybos valdymas bei produktų pardavimas su procesu.

Savikaina yra kaštų kategorija, kuri pinigine forma išreiškia produkcijos gamybos ir pardavimo išlaidas, kurios yra gamybos savikainos dalis.

Savikaina susideda iš sąnaudų, kurios visų pirma apima:

1) Darbo sąnaudos, priemonės ir darbo objektai, kurie savo ruožtu apima:

a) gamybos paruošimo ir įsisavinimo išlaidas;

b) išlaidos, tiesiogiai susijusios su produktų gamyba, dėl gamybos technologijos ir organizavimo, įskaitant produktų kokybės stebėjimo išlaidas;

c) išlaidos, susijusios su išradimu ir racionalizavimu;

d) išlaidos normalioms darbo sąlygoms ir techninei saugai užtikrinti;

e) išlaidos, susijusios su personalo mokymu ir perkvalifikavimu;

f) gamybos valdymo išlaidos;

2) Išlaidos, susijusios su rinkodara, pakavimu, sandėliavimu, transportavimu, pakrovimu, iškrovimu ir (išskyrus atvejus, kai šias išlaidas pirkėjai kompensuoja viršijant gaminių kainą);

3) Negamybinės išlaidos, nesusijusios su produkcijos gamyba ir pardavimu, tačiau jų kompensavimas įtraukiant į gamybos savikainą yra būtinas siekiant užtikrinti paprastą atgaminimą individualioms įmonėms.

Į produkcijos savikainą taip pat įeina nuostoliai dėl santuokos, prastovos dėl vidinių gamybos priežasčių, materialinių vertybių trūkumas natūralių nuostolių ribose, išmokos dėl neįgalumo dėl darbinių traumų ir kt.

Kalbant apie kelių transporto išlaidas, tai yra ekonominis rodiklis, išlaidų sąmatoje išreiškiantis visas su transportavimo procesu susijusias įmonės išlaidas. Gamybos savikaina apima materialinių ir darbo išteklių, ilgalaikio turto ir kitas išlaidas, susijusias su autotransporto gamybos valdymu ir priežiūra.

Transporto kaštai, kaip rodiklis, turi didelę reikšmę vertinant autotransporto veiklą, nes įtakoja finansinė būklė vežėjas. Kuo mažesnė pervežimo kaina, tuo geresnė įmonės ar dažnio verslininko, užsiimančio pervežimais keliais, finansinė būklė.

Išlaidos, įtrauktos į krovinių ir keleivių vežimą keliais, yra gana nevienalytės savo sudėtimi, ekonomine paskirtimi.

Visos sąnaudos, sudarančios vežimo keliais savikainą, yra sugrupuotos pagal ekonominį turinį pagal šiuos sąnaudų elementus:

1) Darbo sąnaudos;

2) Išskaitymai socialinėms reikmėms;

3) Medžiagų sąnaudos;

4) Ilgalaikio turto nusidėvėjimas;

5) Kitos išlaidos.

Kalbant apie šį kursinį darbą, jo tikslas – išnagrinėti automobilių transporto paslaugų kainos klausimą tiek išsivysčiusiose šalyse, tiek Baltarusijos Respublikoje. Kursinio darbo tikslas – naudojant konkretų pavyzdį, siekiant nustatyti galimas kryptis ir būdus, kaip sumažinti automobilių transporto paslaugų kainą.

1 . SUkelių transporto paslaugų kainos išsivysčiusiose ekonomikose

Krovinių kelių transportas JAV yra universaliausia ir patogiausia krovinių gabenimo priemonė. Gabenimas sunkvežimiais reikalauja palyginti nedaug pradinio kapitalo investicijų, palyginti su orlaivių, laivų ar geležinkelių transportu. Tačiau šis pranašumas šiek tiek prarandamas dėl didelių eksploatavimo išlaidų. Kelių transporto trūkumus lemia du veiksniai. Pirma, gabenimo kelių transportu kaina vienai krovinio tonai yra didesnė nei bet kurios kitos transporto priemonės, išskyrus aviaciją. Taip yra dėl to, kad gabenant didelį kiekį krovinių kelių transportu reikia daug darbo jėgos, degalų ir tiesiog daug sunkvežimių. Be to, daugiau nei 90% transporto išlaidų yra iš karto apmokamos apyvartinės lėšos, tokios kaip kuras ir vairuotojų atlyginimai. Šių sąnaudų dalis kelių transporte yra didžiausia lyginant su kitomis transporto rūšimis; aviacijoje, vandens transporte, geležinkelyje (apie 70 proc.) ir vamzdynų transporte ši dalis mažesnė. Geležinkelių transportas gali pakeisti kelių transportą tolimojo susisiekimo maršrutais siūlydamas panašias paslaugas.

Jungtinėse Amerikos Valstijose geležinkelių transportas gabena daugiau krovinių nei kelių transportas, tačiau kitose labai išsivysčiusiose šalyse daugiau krovinių gabenama keliais. Su išimtimi Vakarų Europa ir Japonijoje, kur pastaraisiais dešimtmečiais buvo nutiesti techniškai pažangūs geležinkeliai (daugiausia keleivių vežimui), likusioje pasaulio dalyje geležinkelių tinklas dažniausiai yra pasenęs. Daugelyje besivystančių šalių pramoninės zonos yra sujungtos su jūros ar upių prieplaukomis geležinkelio atšakos, tačiau nėra išplėtoto geležinkelių tinklo, kuris leistų geležinkelių transportui konkuruoti su kelių transportu. Be to, greitkelį nutiesti greičiau, lengviau ir pigiau nei geležinkelį; patirtis rodo, kad automobilių kelių tiesimas aktyviau prisideda prie šalies ūkio plėtros.

Pasaulio registruotų kelių transporto riedmenų parke yra apie 600 milijonų vienetų, iš kurių 86 % – lengvieji automobiliai, 13 % – sunkvežimiai ir tik 1 % – autobusai. Daugiausia riedmenų yra Europoje (40 %), Amerikoje (32 %) ir Azijoje (21 %). Visame pasaulyje šios transporto rūšies plėtros trumpalaikės perspektyvos visiškai dera su ilgalaikėmis prognozėmis, kurios praktiškai garantuoja gana nuosaikų automobilių parko ir kelių tinklo augimo tempą iki 2015 m. Tuo pačiu labiausiai išsivysčiusiose šalyse kelių transporto pažanga pasireikš kokybišku transporto priemonių tobulėjimu, itin efektyvių technologinių procesų, padedančių sumažinti pervežimo savikainą, tobulėjimu ir įdiegimu. Be to, labai įmanomas laipsniškas aplinkai nekenksmingo kuro įvedimas. Gana sparčiai tęsis kelių dangų tipų tobulinimas, jų keliamosios galios didinimas, eismo saugumo didinimas ir kt.

Kalbant apie transporto priemonių pasiskirstymą po pasaulio šalis, tikimasi, kad išsivysčiusioms šalims tenkanti santykinė dalis sumažės dėl sparčiau augančio transporto priemonių skaičiaus besivystančiose šalyse, pirmiausia Rusijoje, Kinijoje, Indijoje, Brazilijoje. . Spėjama, kad ateityje iki 2015 metų sunkvežimių parkas, ypač Europoje, kasmet didės 1,5–3 proc. Maždaug tiek pat prognozuojama specifinė gravitacija greitkelių ilgio pasaulio šalyse. Kalbant apie transporto priemonių ir kelių kokybę, pramoninės šalys išliks lyderės iki 2015 m. Kitose šalyse spartus transporto priemonių skaičiaus ir kelių ilgio augimas pasižymės kokybiniais rodikliais. Ant dabartinis etapas pasaulio ekonomikos raida, kelių transportas daugumai išsivysčiusių šalių yra pagrindinė vidaus transporto rūšis ir pagrindinis elementas transporto sistema, kuri žaidžia Pagrindinis vaidmuo užtikrinant ekonomikos augimą ir socialinę plėtrą. Daugumoje išsivysčiusių šalių kelių transportas vystėsi sparčiau nei kitos transporto rūšys ir ekonomikos sektoriai. Tai palengvino objektyvūs jo pranašumai, kuriuos papildė didelė pažanga šioje srityje kelių tiesimas transporto priemonių ir konstrukcijų, taip pat dėl ​​plačiai paplitusių pramonės ir transporto logistikos sistemų.

Masinis variklinių transporto priemonių naudojimas lėmė pokyčius visuose ekonomikos sektoriuose ir visame pasaulyje socialine sfera, situacijoje darbo rinkoje, miestų planavimo politikoje, organizacijoje mažmeninė, poilsiui, kituose visuomenės aspektuose. Tuo pačiu metu motorizacijos procesas įgavo iš esmės globalų pobūdį. Šiuo metu labiausiai išsivysčiusiose šalyse 75-80% viso keleivių ir krovinių srauto vykdoma keliais. Tuo pačiu, atsižvelgiant į neigiamų motorizacijos proceso aspektų rimtumą, ES šalių, JAV ir kitų išsivysčiusių šalių transporto politika yra nukreipta ne į tiesioginį šio proceso ribojimą, o į jo reguliavimą, mažinti kelių eismo įvykių (KET) nuostolius, užkirsti kelią negrįžtamiems motorizacijos padariniams aplinkai ir užkirsti kelią griūtims judriausiuose kelių tinklų ruožuose. Ši politika įgyvendinama pagal vadinamąją darnios transporto plėtros koncepciją, kuri numato subalansuotą įvairių transporto rūšių plėtrą, viešojo transporto vaidmens didinimą, daugybės judėjimo apribojimų įvedimą. asmeniniai automobiliai dideliuose miestuose ir judriausiuose greitkeliuose ( rinkliava, laiko limitus, prioritetines autobusų juostas, parkavimo taisykles ir pan.).

ES šalyse nemažą dalį pervežamų krovinių veža komercinio kelių transporto įmonės, susijusios su vadinamuoju transportu. bendras naudojimas. Taigi jų dalis pagrindinių krovinių pervežimo apimtyje JK siekia apie 50%, Prancūzijoje – daugiau nei 53%, Vokietijoje dideliais atstumais (virš 150 km) apie 68% prekių pristatoma komerciniais automobiliais, o. trumpiems atstumams – iki 48 %. Šiose šalyse, įgyvendinant keleivių vežimą, pirmauja asmeniniai automobiliai (iki 80 proc. bendros apimties), tačiau pastaraisiais metais dėl automobilių spūsčių keliuose imamasi priemonių daugiausiai plėtoti viešąjį. autobusų transportas. Pervežant prekes į užsienį Ypatingas dėmesys skiriama itin efektyvioms transporto ir logistikos technologijoms diegti: per terminalo sistemą, multimodalinį ir intermodalinį pervežimą naudojant didelės talpos universalius ir specializuotus konteinerius, pervežimus, transportavimo paketus. Krovinių gabenimo naudojant šias technologijas augimo tempai ženkliai lenkia krovinių gabenimo apimčių augimą nenaudojant šių technologijų. Per pastaruosius 7-8 metus Vokietijoje, Prancūzijoje, Japonijoje ir kitose šalyse konteinerių ir pigių vežimų apimtys išaugo daugiau nei 1,5 karto. Ši bendra ilgalaikė tendencija galioja ir Kazachstano Respublikai.

2 . SUmes kainuojameawn automobilių transporto paslaugų Kazachstano Respublikoje

2.1 Pagrindinės sąvokos ir norminiai teisės aktai dėl autotransporto paslaugų kainos

Bet kokia įmonė, išlaidų medžiaga, darbas ir finansiniai ištekliai, formuoja suteiktų paslaugų savikainą, kuri reikšmingai įtakoja finansinį darbų rezultatą.

Transportavimo kaina yra vienas iš pagrindinių parametrų, turinčių įtakos įmonės efektyvumui.

Pagal pagrindines nuostatas dėl sąnaudų, įtrauktų į gamybos sąnaudas, sudėties, kiekviena pramonės šaka įtraukia sąnaudų sudėtį, kuri vėliau naudojama nustatant sąnaudas. kelių transportavimo krovinių kaina

Automobilių transporto paslaugų savikaina – tai išlaidų, patiriamų paslaugų pardavimo procese, įvertinimas.

Panagrinėkime, kaip autotransporto paslaugų kaina atsispindi formuojant vežimo tarifus.

Vadovaujantis galiojančiais kainodaros teisės aktais, keleivių ir bagažo vežimo viešuoju transportu, keleivių ir bagažo vežimo keliais priemiesčio eisme tarifų reguliavimą vykdo regioniniai (Minsko miesto) vykdomieji komitetai, susitarę. su Baltarusijos Respublikos ūkio ministerija. Keleivių ir bagažo vežimo keliais tarpmiestiniame eisme tarifų reguliavimą vykdo Baltarusijos Respublikos ūkio ministerija. Krovinių vežimo keliais Baltarusijos Respublikoje tarifus (toliau – tarifai) vežėjas formuoja savarankiškai.

Krovinių ir keleivių vežimo kelių transportu tarifų formavimo Kazachstano Respublikoje reglamentas, patvirtintas Kazachstano Respublikos ūkio ministerijos, LR Susisiekimo ministerijos 2008 m. 2001 m. balandžio 12 d. Kazachstanas Nr. 74/8 (su pakeitimais ir papildymais; toliau – Reglamentas) nustato vienodą krovinių ir keleivių vežimo keliais respublikonų tarifų formavimo tvarką. Pareigos yra privalomos visiems juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai, vykdantys krovinių ir keleivių vežimą kelių transportu Kazachstano Respublikoje (toliau – vežėjai), neatsižvelgiant į nuosavybės formą ir priklausomybę padaliniams (išskyrus individualius verslininkus, mokančius vieną mokestį arba taikančius supaprastintą mokestį). mokesčių sistema ir komercinės organizacijos su užsienio investicijomis).

Vadovaujantis Nuostatų 6 punktu, tarifai formuojami pagal planuojamą savikainą pagal išlaidų straipsnius, visų rūšių nustatytus mokesčius ir nemokestines įmokas pagal mokesčių ir biudžeto teisės aktus, atgaminimui reikalingą pelną, nustatytą atsižvelgiant į atsižvelgti į paslaugų kokybę ir rinkos sąlygas bei Nuostatuose nustatytas ypatybes.

Išlaidos, susijusios su transportavimo veikla, įtraukiamos į savikainą pagal Ūkio ministerijos, Finansų ministerijos ir Darbo ministerijos potvarkį ir socialinė apsauga gyventojų Nr.210/161/151 „Dėl Į produkcijos (darbų, paslaugų) savikainą įskaičiuojamų sąnaudų sudėties pagrindinių nuostatų patvirtinimo“, kuris įsigaliojo 2009-01-26.

Skaičiuojant krovinių ir keleivių pervežimo savikainą, išlaidos grupuojamos pagal šiuos punktus:

1) Darbuotojų už pervežimų organizavimą ir vykdymą darbo užmokestis (remonto ir pagalbinių darbuotojų darbo užmokestis gali būti įtrauktas į "riedmenų remontą ir techninę priežiūrą", vadovų, specialistų ir darbuotojų darbo užmokestis - į "bendra veikla"). (bendrinės) išlaidos“);

2) Atskaitymai į biudžetines ir nebiudžetines lėšas iš lėšų darbo užmokesčiui;

3) Kuras;

4) Tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos;

5) Automobilių padangų remontas;

6) Riedmenų remontas ir priežiūra;

7) Ilgalaikio ir nematerialiojo turto nusidėvėjimas;

8) Bendrosios veiklos (bendrosios) išlaidos;

9) Mokesčiai ir įmokos, įskaičiuoti į savikainą.

Išlaidų straipsnių formavimo tvarką nustato Nuostatų 16-29 punktai.

Formuojant prekių gabenimo tarifus į planuojamą savikainą įtraukiamos išlaidos, tiesiogiai susijusios su transportavimu. Tarifai už papildomo darbo ir su vežimu susijusias paslaugas (ekspedijavimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijos, krovinių saugojimas, svėrimas, bagažo pervežimas, konteinerių, priekabų suteikimas naudojimui, kiti panašūs darbai ir paslaugos) formuoja vežėjas ar kitos šias paslaugas teikiančios organizacijos. Išlaidos už važiavimą mokamais keliais, tiltais, perėjomis, aplinkosauginių, vietinių ir kitų teisės aktų nustatyta tvarka nustatytų rinkliavų mokėjimą, taip pat vairuotojų ir jį lydinčių asmenų kelionės išlaidos neįtraukiamos į vežimo tarifus. prekės ir tarifai už papildomus darbus ir paslaugas. Nurodytas išlaidas papildomai kompensuoja užsakovai ar kita šalis pagal sutartį tais atvejais, kai nurodytas išlaidas už klientą apmoka vežėjas. Kartu reikia turėti omenyje, kad pagal Kazachstano Respublikos Mokesčių ir muitų ministerijos 2003 m. gegužės 16 d. raštą Nr. 2-3-10 / 904, nepaisant to, kad 2003 m. šios išlaidos, papildomai kompensuojamos klientų, į tarifų formavimą neįtraukiamos į planuojamą prekių pervežimo, papildomų darbų ir paslaugų savikainą, kompensuojamos išlaidos, nepriklausomai nuo jų rūšies, įtraukiamos į apmokėjimą už transportavimą, t.y. nustatant apmokestinimo objektą atitinkamai transporto paslaugų pardavimo pajamose.

Bendra įmokos už krovinio pervežimą suma nustatoma kaip vežėjo įmokos už krovinio pervežimą ir su jų gabenimu susijusius papildomus darbus bei paslaugas suma.

2.2 Planuojamų išlaidų apskaičiavimo būdas

Leiskite mums išsamiau apsvarstyti planuojamų išlaidų apskaičiavimo metodą pagal techninius ir ekonominius veiksnius. Šis metodas pagrįstas esamo ataskaitinio laikotarpio sąnaudų lygio analize ir techninių bei ekonominių veiksnių įtakos planavimo laikotarpio sąnaudoms skaičiavimu. Kalbant apie ATP, galima atsižvelgti į šių agreguotų veiksnių grupių įtaką:

1) Transporto paslaugų apimties ir struktūros pokytis;

2) Maršrutų keitimas;

3) Transporto proceso techninio lygio kėlimas, tai yra pakrovimo ir iškrovimo automatizavimas ir mechanizavimas, kompiuterinių technologijų panaudojimas organizuojant transportavimo procesą, korinio ir palydovinio ryšio panaudojimas ir kt.

4) Su transportu nesusiję veiksniai, lemiantys verslo sąlygų pasikeitimą, t.y. degalų ir tepalų kainų pokytis, tarifai už Skirtingos rūšys energijos, keičiant ilgalaikio turto eksploatavimo trukmės normas, nusidėvėjimo normas ir kt.

Skaičiuojant savikainą pagal techninius ir ekonominius veiksnius, rekomenduojama tokia tvarka, kuri parodyta 2.1 pav.

2.1 pav. – Techninių ir ekonominių veiksnių kainos apskaičiavimo schema

Nustatant sutaupymą dėl techninių ir ekonominių veiksnių veiksmų, atsižvelgiama į sąlyginai kintamų kaštų sumažinimą.

Kainų įtaka materialiniai ištekliai, energijos tarifai kiekvienu konkrečiu atveju nustatomi planuotų metų išteklių suvartojimo apimtis dauginant iš bazinio ir ataskaitinio laikotarpio vidutinių metinių kainų skirtumo.

Planuojant savikainą pagal techninius ir ekonominius veiksnius, būtina atsižvelgti į normų ir standartų pokyčius skirtingi tipai išteklius nagrinėjamais laikotarpiais.

2.3 Asunkvežimių darbų kainos analizė

Vieno tonkilometrio kaina apskaičiuojama padalijus iš priežiūros ir eksploatacijos kaštų sumą sunkvežimiai, išskyrus žmonių pervežimo išlaidas ir atliekų (alyvos, padangų) sąnaudas, įskaitytas į sandėlį, krovinio apyvartos dydžiui. Vadinasi, viena vertus, tonkilometrio savikaina priklauso nuo kaštų dydžio, kita vertus – nuo ​​krovinių apyvartos apimties.

Kuo ekonomiškiau naudojamos lėšos transporto priemonių priežiūrai ir eksploatacijai, tuo mažesnė pervežimo kaina, visa kita esant vienodai.

Krovinių apyvartos padidėjimas mažina paslaugų savikainą, nes jai augant didėja ne visos sąnaudos, o tik kintama jų dalis. fiksuotos išlaidos nesikeičia didėjant ar mažėjant krovinių apyvartos apimčiai. Tai yra parko darbo valdymo ir organizavimo išlaidos, garažo išlaikymo, sargybinių ir kt.

kintamos išlaidos priklauso nuo krovinių apyvartos dinamikos. Į juos įeina dirbančių vairuotojų atlyginimai vienetinis darbas darbo užmokestis, naftos produktų savikaina, padangų susidėvėjimas, automobilio nusidėvėjimas, kuris priskaičiuojamas nuo automobilių balansinės vertės pagal normatyvus už 1000 km nuvažiuotą, automobilių remonto išlaidas. Didėjant krovinių apyvartai, šių kaštų dydis didėja ir atvirkščiai.

Išlaidų dydžio priklausomybę nuo krovinio apyvartos apimties galima išreikšti tokia lygtimi:

y = a + in (2.1);

kur prie -- krovininių transporto priemonių eksploatavimo ir priežiūros išlaidų dydis; a -- pastovių išlaidų dydis; v -- kintamųjų išlaidų suma 1 tkm; X -- krovinių apyvartos apimtis, tkm.

Taigi, jei bendra pastoviųjų ir kintamųjų kaštų suma, tenkanti darbo vienetui, nesikeičia, tuomet nesunku prognozuoti 1 tkm sąnaudas ateityje, atsižvelgiant į krovinių apyvartos dinamiką.

Pažymėtina, kad pastovūs kaštai nepriklauso nuo produkcijos apimties ar atliekamų darbų pokyčių tik tuo atveju, jei įmonės gamybos pajėgumai nekinta. Jeigu gamybos pajėgumų keičiasi, keičiasi ir pastovių išlaidų dydis. Be to, jie laikui bėgant gali keistis dėl infliacinių procesų, nes auga inžinierių atlyginimas, nusidėvėjimo suma, paskolų palūkanos ir kt. Keisti ir kintamos išlaidos už darbo ir paslaugų vienetą nepriklausomiems išoriniams (naftos produktų kainų kilimas, darbo užmokestis) ir už vidinių priežasčių(darbo našumo pokyčiai, taupymas ar per didelis degalų ir tepalų suvartojimas ir kt.).

Yra įvairių veiksnių (transporto priemonių keliamoji galia ir talpa, riedmenų remonto kaina, jų tarnavimo laikas, specializacijos laipsnis, paties krovinio savybės, jo gamybos ir vartojimo geografija, pasirengimo judėti laipsnis () masė, tūris, krovinio kiekis, forma ir matmenys, specialios priežiūros poreikis, apsauga nuo pažeidimų ir pan.)), kurios turi tiek teigiamą poveikį sąnaudų lygiui, tiek neigiamai.

Darbo sąnaudų dydis 1 tkm priklauso nuo darbo našumo (žmogaus valandų skaičius 1 tkm) ir atlygio už 1 darbo valandą dydžio, o darbo užmokesčio dydis vienam automobiliui taip pat priklauso nuo automobilio metinės produkcijos. .

Išlaidų suma pagal kuro punktą vienam automobiliui priklauso nuo automobilio ridos, sąnaudų 100 km nuvažiuoti ir vidutinės 1 litro degalų sąnaudos, o 1 tkm taip pat priklauso nuo ridos išnaudojimo koeficiento ir vidutinė transporto priemonės apkrova.

Norint nustatyti rezervą sunkvežimių priežiūros ir eksploatavimo sąnaudoms sumažinti, reikia išanalizuoti kiekvienos prekės kaštus ir jų keitimo priežastis. Jei sąnaudų viršijimas įvyko dėl įmonės kaltės ir komanda gali jį pašalinti atitinkamomis priemonėmis, tada jis gali būti priskirtas rezervams sąnaudoms sumažinti.

3 . Opagrindinės kryptys ir būdai, kaip sumažinti automobilių kainątransporto paslaugos Kazachstano Respublikos sąlygomis

Norėdami nustatyti automobilių transporto paslaugų kaštų mažinimo kryptis ir būdus Kazachstano Respublikos sąlygomis, atliksime automobilių transporto įmonės „TransSuzdal“ sąnaudų skaičiavimus.

Turime žinoti, kiek resursų ir ką įmonė išleidžia krovinių pervežimui organizuoti.

Pirmas žingsnis

Būtina nustatyti pastoviąją ir kintamąją transporto išlaidų dalis gaminių pristatymui. Čia reikia atsižvelgti į tai, kad kiekvienai įmonei kyla klausimas, kokius transporto išlaidų straipsnius įtraukti į pastoviąsias, o kuriuos į kintamąsias sąnaudas yra griežtai individualūs, priklausomai nuo įmonės specifikos. Į pastoviąsias sąnaudas paprastai priskiriami išlaidų straipsniai, nepriklausantys nuo automobilio ridos ir skrydžio maršruto, o kintamos sąnaudos vienai apyvartai – išlaidų straipsniai, kurie priklauso nuo automobilio ridos ir skrydžio maršruto.

Pavyzdžiui:

1) Fiksuotos išlaidos (inžinieriaus atlyginimas, parkavimo / bokso nuoma, lizingo įmokos, vairuotojo atlyginimas (jei tai fiksuota suma) ir kt.);

2) kintamos išlaidos ( apmokestinti keliai, apmokėjimas už kurą, padangų nusidėvėjimas).

Norėdami apskaičiuoti išlaidas, priklausančias nuo „TransSuzdal“ įmonės automobilio ridos, imame šiuos pradinius duomenis:

1) Fiksuotos išlaidos = 7 000 000 tenge. per mėnesį. Darant prielaidą, kad per mėnesį bus 22 darbo dienos, fiksuotos išlaidos per dieną yra 318 181 tenge.;

2) Rida per vieną važiavimą yra 720 km;

3) 1 litro degalų kaina 2580 tengų;

4) Padangų nusidėvėjimas 50000 tenge.

Kintamos išlaidos bus skaičiuojamos priklausomai nuo automobilio ridos per kelionę, skaičiavimas pateiktas 3.1 lentelėje.

3.1 lentelė - Transportavimo išlaidos, priklausomai nuo automobilio ridos

Vidutinės degalų sąnaudos apskaičiuojamos pagal formulę:

P t \u003d R a + R in / g + U g.u. + Prie z.v. - Sd I į (3.1)

Kur R a – automobilių degalų sąnaudos;

P in / g - degalų sąnaudos garažo vidaus dailylentėms;

U g.y - degalų sąnaudų padidėjimas miesto eksploatavimo sąlygomis;

U z.v - degalų sąnaudų padidėjimas žiemos laikas; .

Сд Iк - degalų sąnaudų mažinimas I kategorijos keliuose.

Arba paimta iš lentelės PRIEDAS prie Kazachstano Respublikos transporto ir ryšių ministerijos dekreto 08.07.2009 № 63 „Mechaninių transporto priemonių, laivų, mašinų, mechanizmų ir įrangos degalų sąnaudų standartai“.

Atitinkamai degalų sąnaudos vienai kelionei bus skaičiuojamos pagal formulę:

P t \u003d (L / 100) * P t (3,2)

3.2 lentelė – variklinių transporto priemonių, laivų, mašinų, mechanizmų ir įrangos degalų sąnaudų lentelės ištrauka

automobilio modelis	Kuro rūšis	Vartojimo norma
		l/100km	l/mašinos val
Sunkvežimių traktoriai
DAF FT 85 CF 430 (316 kW)	dyzelinas
DAF FT XF95 (316 kW)	dyzelinas
DAF 95 XF380 (279 kW)	dyzelinas
DAF FTXF 105.410 (300 kW)	dyzelinas
DAF FTXF 105.460 (340 kW)	dyzelinas
DAF FTXE 105.460T (340 kW, 12 automatinių)	dyzelinas
„Iveco MP 440E43“ (316 kW)	dyzelinas
MAN TGA 18.400 (294 kW)	dyzelinas
MAN TGA 18.440 (324 kW)	dyzelinas
MAN TGA 18.480 (353 kW)	dyzelinas
„Renault Premium 440.19T“ (324 kW)	dyzelinas
Scania 124L (345 kW)	dyzelinas
Scania R420LA (309 kW, 12 Opticruise)	dyzelinas
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	dyzelinas
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	dyzelinas
KAMAZ-43101 (dv. YaMZ-740.10) 6x6	dyzelinas
KAMAZ-5511 (dv. KAMAZ-740.10)	dyzelinas
KAMAZ-6460-028 (dvigubas KAMAZ-740.50-360, Maud. Pavarų dėžė ZF-16S151, i g. p. = 5,11)	dyzelinas

antras žingsnis

Apsvarstykite transporto priemonių maršruto parinkimo problemas (Vehicle Routing Problems, VRP) atsižvelgiant į pristatymo į kelis nutolusius vartotojų taškus kaštus (1 pav. ir 2 pav.).

3.1 pav. Klasikinė VRP užduotis, įprastas pristatymo planavimo laikotarpis yra viena diena

Ryžiai. 3.2. Periodinė VRP (PVRP) užduotis: pristatymas gali vykti per kelias dienas.

Trečias žingsnis

Prekių pristatymo savikainos apskaičiavimo metodikai konsoliduoti apskaičiuojame skrydžio, kurio maršruto ilgis 720 km, sąnaudų dedamąsias ir pateikiame 3.2 lentelėje.

3.2 lentelė - Transporto išlaidos organizuojant prekių pristatymą 720 km ilgio skrydžiu.

Ketvirtas žingsnis

Imituokite skrydžių kainą naudodami įvairias transporto priemonių parinktis. Modeliavimo rezultatai pateikti 3.3 lentelėje.

3.3 lentelė - Transporto išlaidų modeliavimo rezultatai organizuojant prekių pristatymą

Paprasta gautų duomenų analizė padės sumažinti transportavimo išlaidas prekių pristatymui klientams ir pasirinkti geriausią įmonei strategiją kaštų / klientų aptarnavimo kokybės formatu.

Norint sutrumpinti transporto kaštų skaičiavimo ir analizės laiką, minėtą metodą patogu pavaizduoti priklausomomis formulėmis Excel skaičiuoklės formatu.

Remiantis autotransporto paslaugų analize ir skaičiavimais, galime daryti išvadą, kad sąnaudoms mažinti racionalu naudoti šiuos metodus:

1) Kiekvienai transporto priemonei optimalių degalų ir tepalų sąnaudų normų panaudojimas, atsižvelgiant į transporto priemonės kategoriją, atliktus darbus, eksploatavimo sąlygas ir daugybę kitų faktorių (išlaidų sumažinimas 0,1-0,3 proc.);

2) Transporto priemonės panaudojimo koeficiento didinimas, įskaitant optimalų kiekvienos konkrečios transporto priemonės apkrovą, nustatant optimalus maršrutas ir judėjimo greitis (išlaidų sumažinimas 0,3-0,7 proc.);

3) Transporto priemonių parko priežiūros ir remonto kaštų mažinimas neprarandant darbo kokybės (išlaidų sumažinimas 0,3-0,8 proc.);

4) Automobilių pakrovimo/iškrovimo metodų tobulinimas ir automatizavimas, kas ženkliai sumažina transporto priemonių prastovos laiką (išlaidų sumažinimas 0,5-0,8%);

5) Darbo našumo didinimas visais lygiais (išlaidų mažinimas 0,2-0,4 proc.);

6) Įmonės darbuotojų įgūdžių tobulinimas papildomais mokymais ir įvairiais mokymais (išlaidų mažinimas 0,1-0,4 proc.);

7) Nuolatinis finansinis darbuotojų skatinimas, skirtas užtikrinti rūpestingą ir kompetentingą įmonės materialinių vertybių naudojimą (sąnaudų sumažinimas 0,1-0,3 proc.);

8) Kuro sąnaudų mažinimas, nustatant optimalias degalų papildymo vietas, atsižvelgiant į skirtingą degalų savikainą šalyse, taip pat į leistiną degalų įvežimą ir išvežimą į šalį arba iš jos (sąnaudų mažinimas 0,5-1 proc. ;

9) Rinkliavų kaštų mažinimas, pasirenkant alternatyvų maršrutą, kad būtų išvengta važiavimo per šią teritoriją, taip pat naudojant mišrias kelių-jūros, kelių-geležinkelio komunikacijas (kaštų mažinimas 0,5-1 proc.);

10) „dienpinigių“ ir „buto“ sąnaudų mažinimas, normuojant skrydžio laiką bei pagal šį laiką mokant „dienpinigius“ ir „butą“ (išlaidų sumažinimas 0,5-1 proc.);

Mūsų įmonei gali būti taikomos šios sąnaudų mažinimo sąlygos: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Tai sumažins teikiamų paslaugų kainą 4,3 proc. Tai atspindėsime tolesnėje lentelėje.

3.4 lentelė – Automobilių transporto paslaugų sąnaudų mažinimas

Kaštų mažinimo būdai	Išlaidų mažinimo procentas	Rezultatas, tenge.
Optimalus degalų ir tepalų suvartojimas kiekvienam automobiliui, atsižvelgiant į transporto priemonės kategoriją, atliktus darbus, eksploatavimo sąlygas ir daugybę kitų veiksnių
Transporto priemonės panaudojimo lygio didinimas, įskaitant optimalų kiekvienos konkrečios transporto priemonės pakrovimą, optimalaus maršruto ir greičio nustatymas
Sumažinti transporto priemonių parko priežiūros ir remonto išlaidas, nepakenkiant darbo kokybei
Tobulinti ir automatizuoti automobilių pakrovimo / iškrovimo metodus, kurie gali žymiai sumažinti transporto priemonių prastovos laiką
Nuolatinis finansinis darbuotojų skatinimas, skirtas užtikrinti rūpestingą ir kompetentingą įmonės materialinių vertybių naudojimą
Degalų sąnaudų mažinimas, nustatant geriausias degalų papildymo vietas, atsižvelgiant į skirtingas degalų sąnaudas šalyse, taip pat į leistiną degalų importą ir eksportą į šalį arba iš jos
Sumažinti rinkliavą, pasirenkant alternatyvų maršrutą, kad būtų išvengta važiavimo per šią teritoriją, taip pat naudojant mišrias kelių-jūros, kelių-geležinkelio komunikacijas
„dienpinigių“ ir „buto“ sąnaudų mažinimas normuojant skrydžio laiką bei mokant „dienpinigius“ ir „butą“ pagal šį laiką.
Iš viso

Remiantis lentelės duomenimis, aišku, kad įmonė gali sumažinti vieno pervežimo kainą 77 146 tengomis. arba 4,3 proc. Tai teigiamai paveiks tolimesnę įmonės plėtrą, taip pat organizacija galės sumažinti teikiamų paslaugų kainas, todėl bus konkurencingesnė.

Išvada

Šiame kursinis darbas buvo svarstomi ir nagrinėjami klausimai, susiję su kelių transporto paslaugų kaina ir būdais ją sumažinti Kazachstano Respublikos sąlygomis.

Pirmoji kurso dalis buvo:

1) Svarstytas kelių transporto paslaugų kainų klausimas išsivysčiusios ekonomikos šalyse

2) Nustatyti veiksniai, turintys įtakos kelių transporto paslaugų kainai išsivysčiusios ekonomikos šalyse.

Antroji dalis buvo tokia:

1) Išnagrinėta ir išnagrinėta teorija apie pagrindines sąvokas ir norminius teisės aktus, reglamentuojančius automobilių transporto paslaugų kainą;

2) Apsvarstytas planuojamų išlaidų apskaičiavimo būdas;

3) Atlikta krovinių vežimo savikainos analizė ir nustatyta, kokie veiksniai ir kaip įtakoja kelių transporto paslaugų kainą.

Trečioji dalis buvo tokia:

1) Buvo atlikti kai kurių išlaidų straipsnių skaičiavimai;

2) Remiantis skaičiavimais, buvo pateikti pasiūlymai, kaip sumažinti išlaidas Kazachstano Respublikos sąlygomis.

Naudotų šaltinių sąrašas

1) Mogilevkinas I. Pasaulio transportas: nauji horizontai ir naujos problemos // Pasaulio ekonomika ir tarptautinius santykius. 2008. № 9;

2) www.mintrans.by – Baltarusijos Respublikos transporto ministerijos svetainė

3) http://pravo.levonevsky.- įstatymų ir norminių teisės aktų rinkinys;

4) Žurnalas „Vyriausiasis buhalteris“. Geriausi 2007 m. leidiniai;

5) 1. Abalonin S.M., Pakhomova A.V. Automobilių transporto įmonės verslo planas. - M.: Transportas, 1998. 54 p.

6) 2. Transporto priemonės. Buhalterinė apskaita, mokesčiai, kuro ir tepalų nurašymas / Žurnalo „Apskaitos biuletenis“ priedas Red. 3 pataisyta ir papildyta. M.: Apskaitos biuletenis, 1996/97. - 82 p.

7) 3. Anisimovas A.P. Ekonomika, autotransporto įmonių veiklos planavimas ir analizė. - M.: Transportas, 1998. 245 p.

8) 4. Kožinas A.P., Mezentsevas V.N. Matematiniai metodai planuojant ir valdant krovinių vežimą keliais: Proc. universitetams. - M.: Transportas, 1994. 304 p.

9) 5. Trumpas automobilio vadovas. NIIAT. - M.: Transportas, 1994. - 380 p.

10) 6. Automobilių transporto įmonių organizavimas, planavimas ir valdymas: Proc. universitetams / M. P. Ulitskis, K. A. Savčenko-Belskis, N. F. Bilibina ir kt.; Red. M. P. Ulitskis. M.: Transportas, 1994. - 328 p.

Priglobta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Gamybos savikaina: samprata, struktūra, rūšys ir pagrindiniai jos nustatymo būdai. Gamybos savikainos analizės metodika. Gamybos savikainos mažinimo veiksniai ir būdai. UAB „Vasiljevskoje“ gamybos savikainos analizė ir jos mažinimo būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-06-14


Pagrindinės sąvokos, elementai, prekių ir paslaugų savikainos formavimas ir skaičiavimas. Išlaidų klasifikavimas, jų apskaitos, skaičiavimo ir analizės metodai LLC Finansų firmos „Šypsena“ veiklos pavyzdžiu; būdų, kaip sumažinti įmonės paslaugų kainą.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-11-09


Kompiliacija kompiuteryje optimalus planas krovinių gabenimo (grafikų) realioms sąnaudoms sumažinti. Optimizuojant sunkvežimių pakrovimą teikiamų paslaugų kaštų mažinimo skaičiavimas. Kompiuterio operatoriaus metinio atlyginimo skaičiavimas.

santrauka, pridėta 2009-05-08


Sąnaudų apskaitos gamybos savikainoje teoriniai ir teisiniai pagrindai. Išlaidų principai ir klasifikacija. Išlaidų apskaitos gamybos savikainoje metodai. Funkcija ir ekonominė analizė paslaugų ir gaminių savikainos dedamosios, jos mažinimo būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2009-11-01


Savikainos problemos, būdai jį sumažinti. Sąnaudų, įtrauktų į įmonės gaminių (paslaugų) savikainą, sudėtis ir apskaita. Darbo užmokesčio fondo mažinimas ir darbo laiko praradimas. Darbuotojų materialinio skatinimo sistemos įdiegimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2013-05-06


Kaštų samprata, struktūra ir rūšys, teisinis reguliavimas, formavimas, nustatymo būdai. Kaštų mažinimo už gamybą dydžio nustatymo tvarka. Gamybos savikainos mažinimo veiksniai, priemonės ir galimi būdai.

kursinis darbas, pridėtas 2009 10 02


Siunčiamo vagono veiksnių įtakos įvertinimas. Geležinkelio transporto eksploatacinių kaštų ir transportavimo išlaidų planavimo svarbos teorinis pagrindimas. Sukurti būdų, kaip sumažinti darbo kaštus stotyje „Kalinkovičiai“.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-12-04


Ūkio subjektas ir pagrindiniai išlaidų rodikliai. Sąnaudų sudėtis ir struktūra, jos komponentai. Tam tikros rūšies gaminio vieneto savikainos apskaičiavimas, jos mažinimo būdai ir priemonės. Feya LLC gamybos sąnaudų analizė ir jos mažinimo būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2014-01-14


Produkcijos (darbų, paslaugų) savikainos sampratos ekonominė esmė. Gaminių (darbų, paslaugų) savikainos sąmata ir apskaičiavimas. Išlaidų, įtrauktų į gamybos savikainą, klasifikacija. Naudojimas paprastas metodas planavimas, apskaita ir kaštų skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-05-23


Transporto vieneto savikainos, tarifo dydžio ir pelno apskaičiavimas. Tarifų pokyčių dinamikos prognozė priklausomai nuo pervežimo apimties. Priemonės sąnaudoms mažinti. Lūžio schemų sudarymas su pelningumo slenksčių nustatymu.

Tiesą sakant, tai nėra sunku. Ir tai padaryti būtina. Jie mėgsta skaičiuoti pinigus. Įsivaizduokite vežėją, kuris nesugeba įvertinti, ar metai jam buvo blogi, ar geri. Arba ekspeditorius, kuris pervežimo kainą nustato tik mojuodamas kažkokiomis lazdelėmis. Atrodo absurdiška, bet praktikoje tokių žmonių randama ir tai nėra neįprasta. Nenorime tokiais būti ir išmoksime skaičiuoti savo pelną. Mes būsime geriausi!

Mūsų užduotis:

• išmokti vertinti maršrutus
• išmokti apskaičiuoti transportavimo išlaidas
• susumuoti tam tikro laikotarpio darbo rezultatus
• apskaičiuokite transportavimo iš taško A į tašką B kainą
• tapti kietesniu ir tobulinti savo profesinius įgūdžius

Teorija

Teoriškai aš parašysiu taškus, kurie patenka į skaičiavimą dideliais atstumais. Pavyzdžiui, įvertinant konkretaus užsakymo kainą, kainai įtakos gali turėti iškrovimo greitis ar apmokėjimo būdas. O mes parašysime tik visų skaičiavimų pagrindų pagrindą. O tada kiekvienas pasiskaičiuos pats ir suras sau tinkamus taškus, kurių reikia tikslesniams duomenims.

Pagrindinis (standartinis):
Laikotarpis- Tam tikras laikotarpis, už kurį atliekame skaičiavimus.
Pavyzdys: laikotarpis 1 metai. (253 darbo dienos)
Rida— Bendra (įskaitant laisvosios eigos ridą) vidutinė transporto priemonės rida (1 vnt.) per laikotarpį. Kas kuriam laikotarpiui skaičiuoja.
Pavyzdys: rida 150 000 km (tai vidutinė transporto priemonės rida per laikotarpį).
Bendrosios pajamos- uždarbis už ridą (neįskaitant išlaidų). Aiškumo dėlei išreiškiamos bendrosios pajamos už 1 km.
Pavyzdys: bruto pajamos 29 rubliai už 1 km. (Tai uždarbis už 1 km bėgimą, neatskaičius išlaidų).

Transporto kaina:
DT (degalai)– Išlaidos už dyzelinis kuras už bėgimą.
Pavyzdys: 35 litrai 100 km. 150 000 / 100 x 35 x 31 rublis už litrą = 1 627 500 rublių.
Guma- lėšos, kurios pakeis gumos susidėvėjimą (Skaičiuodami nepamirškite apie gumą, kurią greitai reikės keisti, bet laikas dar neatėjo. Juk ji irgi susidėvėjo. Tiesiog nesusidėvėjo dar pasiekė 100 proc.
Pavyzdys: guma 10 vnt. x 11 000 rublių \u003d 110 000 rublių. (Tai padangų kaina nurodytai ridai).
Alyvos keitimas- pinigai, kuriuos davėme pakeisti alyvą. (Skaičiuodami atminkite, kad į skaičiavimą turi būti įtrauktos visos naftos sąnaudos, atkreipkite dėmesį į pavyzdį)
Pavyzdys: 7,5 karto x (200 rublių x 40 litrų) \u003d 60 000 rublių (alyvos keitimo išlaidos už ridą).
Kuro filtrai\u003d 15 kartų x 1000 rublių. = 15 000 rublių.
Alyvos filtrai\u003d 7,5 karto x 3000 rublių. = 22 500 rublių.
Remonto fondas Tai apima eksploatacinių medžiagų remontą ir keitimą. 30 000 rublių už 10 000 km.
Pavyzdys: 150 000: 10 000 x 30 000 = 450 000 rublių.
Nusidėvėjimas- ilgalaikio turto nusidėvėjimas. Vilkiko ir puspriekabės nusidėvėjimas.
1: 60 mėnesių x 100 % = 1,67 % – mėnesinis nusidėvėjimo tarifas. (60 mėnesių yra transporto priemonės naudojimo laikas, galite nustatyti patys.).
(3 600 000 kablio kaina x 1,67: 100) mėnesiniai atskaitymai x 12 = 721 440 rublių. metais.
Iš viso: 20 rublių už 1 km.

Kaina vienam darbuotojui (vairuotojui):
Atlyginimas 3 rubliai/km.
Išskaitymai iš darbo užmokesčio 34% \u003d 3 / 100x34 \u003d 1,02 rublis / km.
Kelionės pašalpos 370 rublių per dieną x 253 darbo dienos = 93610 rublių.
Iš viso: 4,64 rubliai už 1 km.

Komunikacijos/biuro/kitos išlaidos:
Ryšys- (440 internetas + 1600 mobilusis + 3600 faksas, fiksuotojo ryšio numeris) ryšio išlaidos vienam mėnesiui x 12 = 67680 rublių.
Biuras- 6 000 rublių už 1 mėnesį x 12 = 72 000 rublių
Kita– eksploatacinės medžiagos (spausdintuvas, faksas, dažai, draudimas...), mokesčiai, kitos nenumatytos išlaidos.
Pavyzdys: 150 000 / 100 x 12 = 522 000 rublių per metus.
Iš viso: 661 680 rublių arba 4,41 rublio už 1 km.

Praktika?

Čia, rodos, teoriškai piešiau patiems mažiausiems. Bet vis tiek apibendrinkime savo mažus pavyzdžius.

Laikotarpis: 1 metai (253 darbo dienos)
Rida: 150 000 km.
Bendrosios pajamos: 29 rubliai / km.
29 - Transporto sąnaudos: 20 rublių / km. — Sunaudojimas vienam darbuotojui: 4,64 rubliai / km. — Ryšio / biuro / kita kaina: 4,41 rublis / km. = – 0,05 rub./km.

Minus 5 kapeikos už kiekvieną kilometrą. Už darbo metus esame 7500 rublių. Ar jie nesitikėjo? Ir taip dažnai atsitinka! Kiek aš sutikau savo gyvenimo kelias tokie nelaimingi vežėjai. Todėl labai svarbu mokėti teisingai apskaičiuoti transportavimo kainą. Kad nebūtų neigiamo balanso. Žinoma, daugelis sakys, kad pavyzdyje skaičiai su nusidėvėjimu yra pervertinti ir apskritai transportas tik brangsta. Bet, matyt, jūs neatsižvelgiate į metinę infliaciją.

Tiesą sakant, tai ne klausimas. Atsakymas jau pateiktas šiame straipsnyje. Visus tikslius skaičius praktiškai galima gauti tik užvedus automobilį skrydžio metu, tačiau pagalvoję ir įtempę savo pilkąją medžiagą, nesunkiai nuspėsite savo išlaidas tam tikriems maršrutams. Apskaičiuokite transportavimo išlaidas už jūsų transportą ir dabartines kuro, mokesčių, remonto, kitų eksploatacinių medžiagų, nuomos kainas. Pridėkite 30 % IG per metus ir gausite optimalią mokėjimo kainą už kilometrą.

Patarimas (!): reikia skaičiuoti paslaugų kainą taip, kad tolimoje distancijoje būtų prie pliuso.

Pavyzdžiui: Jums buvo pasiūlyta nuvažiuoti į Uryupinską 1000 km. Jūsų optimalios bruto pajamos yra 35 rubliai/km. Ir atrodo, kad viskas paprasta, 1000 x 35 = mūsų transportavimo kaina. Bet ne. Tik taip gali galvoti Uriupinsko gyventojas, jau užsidirbęs tešlą ir grįžtantis namo bei pinigų, kad tik turėtų laiko kurui ir dukros gimtadieniui bei nupirktų gėlių. Ir net tada jis žino savo vertę ir kainuos daug brangiau.

Na, kaip čia būti? Kiek eiti? O štai čia reikia būti toliaregiui. Įvertinkite netoliese esančius didžiuosius miestus ir namų kainas. Apskaičiuokite apskritimą nuo savo veleno. Ir deklaruokite vertę klientui. Na, mes nesame nemokami! Ir jis tave supras. Žinoma, yra didelių klientų. Kam reikia daryti nuolaidą tokiose srityse, kad vėliau laimėtų kitose. Bet tai jau kita istorija.

Na tikrai viskas jau parašyta. Ar dar neišmokote? Bėkite į komentarus ir rašykite klausimus ir ačiū.