Kas yra antžeminis transportas. Transporto priemonių tipai

Transportas yra žmonių, informacijos ir prekių pervežimo iš vienos vietos į kitą priemonė. Yra šios transporto kategorijos (rūšys): bendroji, ne bendras naudojimas, Asmeninis. Viešasis transportas skirtas aptarnauti prekybą ir gyventojus. Nevieša – departamento viduje ir pramonėje. Asmeniniai – dviračiai, automobiliai, jachtos, lėktuvai.

Atsižvelgiant į judėjimo pobūdį, transporto rūšis galima suskirstyti į: vandens, kelių, geležinkelių, oro ir arklio traukiamą.

Vandens transportas

Seniausias judėjimo būdas yra vandeniu. Daugelį amžių ji išliko svarbiausia žmonijai. Tai ypač pasakytina apie prekybą, tiriamąsias ekspedicijas, karus.

Vandens transportas žaidžia ir šiandien svarbus vaidmuo... Tokiu būdu pervežama daugiau nei 60% visų krovinių. Tai naudinga dėl mažos kainos ir didelės talpos. Tačiau daugelis žmonių nori judėti greičiau.

Automobilių transportas

Tai labiausiai paplitusi ir, daugelio ekspertų nuomone, pavojingiausia transporto rūšis. Jis pasirodė palyginti neseniai, m pabaigos XIX amžiaus. Tarp privalumų yra: greitis, manevringumas, lankstumas.

Visų rūšių kroviniai gabenami sunkvežimiais. Tuo pačiu metu daug pelningiau važiuoti dideliais atstumais autotraukiniais nei geležinkelių transportu. Ypač gabenant vertingas prekes. Pavyzdžiui, kuriems labai svarbus pristatymo greitis.

Beveik kiekvienas planetos gyventojas turi asmeninius automobilius. Jie patogūs tiek kasdienėse kelionėse (į darbą, apsipirkti ir pan.), tiek ilgose kelionėse.

Autobusai plačiai naudojami kaip viešasis kelių transportas. Jie naudojami miestuose ir priemiesčiuose, taip pat tarpmiestiniams, tarptautiniams skrydžiams ir turistų eismui.

Be autobusų, troleibusai naudojami kaip miesto viešasis transportas.

Geležinkelio transportas

Šios transporto rūšys atsirado XIX amžiuje ir greitai užėmė savo vietą. Geležinkelio bėgiai jungia miestus, pramonės objektus ir pan. Toks transportavimas turi šiuos privalumus: didelę keliamąją galią, patikimumą. Tačiau jie savo greičiu nusileidžia kelių transportui.

Priemiestiniai geležinkeliai ir metro vis dar turi didelę reikšmę.

Oro transportas

Tai greičiausia ir brangiausia transporto rūšis. Per ją daugiausia vykdomas keleivių vežimas. Rečiau pristatomas paštas, vertingi ir greitai gendantys produktai. Vienas iš pagrindinių šiuolaikinių orlaivių trūkumų yra per didelis triukšmas, kurį jie kelia kilimo metu.

Cartage

Šio tipo transportą žmonės įvaldė senovėje. Tai jodinėjimas gyvūnais, pasivažinėjimas rogėmis ar vežimais. Arkliai, jaučiai, drambliai, kupranugariai, lamos, šunys naudojami kaip traukos jėga.

Visos minėtos transporto rūšys laikui bėgant patiria įvairių pokyčių ir tobulėja. Patenka į įvairius gyvenimo situacijos, žmogus pradeda sugalvoti ir išradinėti. Daugelis atsitiktinių išradimų vėliau sėkmingai naudojami.

Neįprasti vaizdai transporto šiandien galima rasti įvairiose pasaulio vietose. Garsiausios iš jų:

Plaukiojantis autobusas Kanadoje.
Kabantis traukinys Vokietijoje.
Požeminis funikulierius Carmelite Izraelyje.
Polar visureigis Kanadoje.
Ledo valtis JAV.
Vandens taksi Tailande.
Bambuko traukinys Kambodžoje.
Jungtinese Amerikos Valstijose.

Nepaisant savo unikalumo, jie visi sėkmingai susidoroja su užduotimi. Tai leidžia manyti, kad ateityje žmonija turės daug daugiau atradimų, taip pat ir transporto srityje.

Įvadas

Progresas žmonių visuomenė neatsiejamas nuo transporto raidos istorijos. Jeigu žodžiu „transportas“ visų pirma turime omenyje judėjimo procesą, tai galima teigti, kad be įrankių ir darbo objektų bei paties žmogaus judėjimo neįmanoma gauti (pagaminti) maisto, arba apsirengti drabužiais ir apsirengti būstu ar bet kokia kita tikslinga veikla.

Atsiradus privačiai nuosavybei ir skirstant žmones į klases, ėmė kurtis valstybės, kurių viduje dar labiau išaugo transporto paskirtis. Žmonių persikėlimas į platesnius rajonus, miestų statyba, mainų ir prekybos augimas – visa tai lėmė tolesnę sparčią transporto plėtrą.

Šiuolaikinis transportas yra vieninga (socialinė ir ekonominė) transporto sistema, apimanti galingą geležinkelių, jūrų, upių, kelių, oro, vamzdynų miesto ir pramonės komunikacijų tinklą. Kasmet perveždamas milijardus tonų žaliavų, degalų, medžiagų, gaminių, taip pat daugybę milijardų keleivių pakankamai aukštu komforto ir greičio lygiu, modernus transportas užtikrina masinę pramoninę gamybą, gilų darbo pasidalijimą, vidaus ir užsienio prekybą bei prisideda prie kultūros ir mokslo plėtros.

Tačiau šalies patiriamas ekonominis ir politinis nestabilumas apsunkina finansinę transporto situaciją. Tęsiasi krovinių ir keleivių pervežimo apimčių mažėjimas, siejamas su ekonominiu nuosmukiu krovinius formuojančiuose šalies ūkio sektoriuose ir mažu gyventojų mokėjimu.

Kursiniame darbe nagrinėjau pagrindines transporto komplekso problemas dabartiniame Rusijos ekonomikos vystymosi etape, bandžiau palyginti pagrindines transporto rūšis, atsižvelgdamas į jų privalumus ir trūkumus, taip pat atkreipiau dėmesį į esamos teisinės bazės transporto paslaugų srityje trūkumai.

1. Transportas kaip medžiagų gamybos sfera.

V šiuolaikinė visuomenė labai nedaug žmonių poreikių gali būti patenkinti be transporto, kuris naudojamas kroviniams gabenti į naudojimo vietas arba žmones į prekių ir paslaugų vartojimo vietas, pagalbos.

Transportas labai priklauso nuo geografinių sąlygų, ypač nuo kalnų masyvų, lygumų, slėnių ir pakrančių topografinių ypatybių, nes tai yra priemonė užpildyti geografines spragas tarp gamybos ir vartotojo. Transportas skirtas susieti gamybą ir vartotoją ir turi sukurti tam tinkamas priemones ir daugeliu atvejų veikia kaip katalizatorius, didinantis ekonominės veiklos lygį. Tai leidžia išplėsti gamybos mastą, susieti gamybą ir vartotojus. Transportas reikalingas norint pasiekti tokį asmeninės gerovės lygį, koks anksčiau buvo neįmanomas.

Transportas užima ypatingą vietą viename nacionaliniame ekonominiame komplekse. Tai viena iš pramonės šakų, formuojančių šalies ūkio infrastruktūrą, skirta tenkinti nuolat augančius visuomenės poreikius, susijusius su darbo ir žmonių materialinių produktų judėjimu.

Naujomis sąlygomis, kai reikia pasiekti materialinę ūkio pusiausvyrą, ypatingą reikšmę įgyja visos šalies ūkio darbo ritmas, transporto jungties, susietos su visais materialiniais sektoriais ir negamybine sfera, vaidmuo. . Visuomenė transportui kelia specifinius ir labai atsakingus reikalavimus: visapusiškas, savalaikis ir kokybiškas šalies ūkio ir gyventojų poreikių tenkinimas pervežant. Labai svarbu maksimaliai išnaudoti visų transporto rūšių rezervus ir galimybes, racionaliai perskirstyti pervežimus tarp jų.

Transportas, atliekantis specialią medžiagų gamybos šaką, leido aukštai išvystyti gamybos specializaciją palankiausiuose šalių ir viso pasaulio geografiniuose regionuose. Šiuolaikinėje visuomenėje labai nedaug žmogaus poreikių gali būti patenkinti be transporto, kuris naudojamas arba gabenant prekes į jų naudojimo vietas, arba žmones į prekių ir paslaugų vartojimo vietas, pagalbos.

Transportas yra dalis ekonominė veikla, kuris siejamas su žmonių poreikių tenkinimo laipsnio didėjimu, keičiant prekių ir žmonių geografinę padėtį. Jis gali pristatyti žaliavas ten, kur vartotojai gali jas geriau panaudoti.

Pagrindinis dalykas socialinėje gamyboje, žiūrint iš organizacinės ir technologinės pusės, yra tikslingas, optimalus anksčiau atskirtų komponentų (darbo objektų ir įrankių, gyvojo darbo) derinys. Įjungta ankstyvosios stadijos gamybinių jėgų plėtra, transportavimas buvo vienas procesas su medžiagų gamyba. Dėl socialinio darbo pasidalijimo ši veikla buvo apibendrinta, o tai sukėlė ypatingą gamybą transporto produktai kaip savarankiška prekė, kuri visada turi gana didelę mainomą vertę.

Regionų specializacija, integruota jų plėtra neįmanoma be transporto sistemos. Transporto veiksnys turi įtakos gamybos vietai, į tai neatsižvelgiant, neįmanoma pasiekti racionalaus gamybinių jėgų paskirstymo. Transportas taip pat svarbus sprendžiant socialines ir ekonomines problemas. Transporto, kaip ūkio sferos, specifika slypi tame, kad jis pats produkcijos negamina, o tik dalyvauja jos kūrime, aprūpindamas produkciją žaliavomis, medžiagomis, įrengimais ir pristatydamas vartotojui gatavą produkciją.

Transportas sudaro sąlygas formuotis vietinei ir nacionalinei rinkai. Perėjimo prie rinkos santykių kontekste labai išauga transporto racionalizavimo vaidmuo. Viena vertus, įmonės efektyvumas priklauso nuo transporto veiksnio, kuris rinkos sąlygomis yra tiesiogiai susijęs su jos gyvybingumu, kita vertus, pati rinka reiškia prekių ir paslaugų mainus, todėl pati rinka yra neįmanomas. Todėl transportas yra svarbiausias dalis rinkos infrastruktūra.

Transporto rūšys ir jų klasifikacija.

Pagrindinės transporto rūšys Rusijos Federacijoje yra geležinkeliai, keliai, aviacija, vamzdynai, jūra ir upės. Kiekvienas iš šių transporto rūšių Rusijos transporto sistemoje atlieka tam tikrą funkciją pagal savo technines ir ekonomines charakteristikas, keliamąją galią, geografines ir istorines raidos ypatybes.

Rusijos sąlygomis geležinkelių transportas yra efektyviausias gabenant birių krovinių rūšis vidutiniais ir ilgais atstumais, esant didelei krovinių srautų koncentracijai, taip pat vežant keleivius vidutiniais atstumais ir priemiestiniame eisme.

Automobilių transportas negali konkuruoti su geležinkelių transportu masiniame tarprajoniniame krovinių pervežime, visų pirma dėl didelio specifinio energijos intensyvumo ir transportavimo kainos, didelio transportavimo atstumo ir modernaus aukštųjų technologijų kelių tinklo nebuvimo.

Kelių transporto taikymo sritis Rusijoje yra krovinių ir keleivių pervežimas miestuose, priemiesčiuose ir regionuose, taip pat mažo tonažo vertingų ir greitai gendančių krovinių gabenimas vidutiniais ir dideliais atstumais.

Jūrų transportas daugiausia vykdo išorės, eksporto-importo pervežimus (įskaitant visų krovinių gabenimą tarpžemyniniame eisme). Jo vaidmuo yra didelis pakrantės (vidaus) transporte šiauriniuose ir rytiniuose šalies pakrančių regionuose.

Vidaus vandens kelių (upių) transportas skirtas tam tikrų birių krovinių gabenimui vidutiniais ir ilgais atstumais, taip pat keleivių vežimui (ypač priemiestiniu). Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais jis neatlaiko konkurencijos su kitomis transporto rūšimis ir praktiškai virto specifine technologinio transporto rūšimi, skirta mineralinėms statybinėms medžiagoms vežti.

Vamzdyninis transportas, skirtingai nei aukščiau aprašytos universalios transporto rūšys, vis dar išlieka labai specializuotas, skirtas riboto diapazono skystų ir dujinių produktų siurbimui dideliais atstumais.

Oro transportas pagal savo funkcijas taip pat priklauso labai specializuotai: daugiausia veža keleivius dideliais ir vidutiniais atstumais, nors turi didelę reikšmę gabenant nemažai vertingų, greitai gendančių skubių krovinių.

Pagal krovinių apyvartą tarp universalių transporto rūšių pirmauja geležinkelis - 32,4%, o kelių, jūrų ir upių transporto dalis sudaro mažiau nei 16% visos krovinių apyvartos. Per pastaruosius dešimtmečius geležinkelių ir upių transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje mažėja. Tuo pačiu metu itin specializuoto vamzdynų transporto dalis nuolat didėja ir šiuo metu siekia 52,5 proc. Oro transporto dalis krovinių apyvartoje yra itin nereikšminga.

Pagal gabenamų krovinių apimtį pirmauja kelių transportas - 79%, antroje vietoje - geležinkelių transportas - 10,6%, trečioje - vamzdynais - 8%. Kitos transporto rūšys sudaro mažiau nei tris procentus visų pervežamų krovinių.

Tam tikrų transporto rūšių vaidmuo keleivių vežime atrodo kitoks.

Tarpmiestiniame eisme keleivių, geležinkelių, oro ir autobusų transportas... Jie sudaro daugiau nei 99% keleivių srauto. Automobilių transportas yra neabejotinas keleivių vežimo lyderis. Vandens ir oro transporto dalis yra itin nereikšminga.

Priemiestiniame eisme 99% keleivių ir keleivių srauto tenka tik dviejų rūšių transportui: geležinkeliui ir autobusui.

Miesto eisme autobusai pirmauja tiek keleivių vežime (52,2 proc.), tiek keleivių vežime (48,0 proc.). Antroje vietoje yra miesto elektrinis transportas (tramvajus, troleibusas, metro).

1.2 Vieninga transporto sistema.

Rusijos Federacijoje visų rūšių viešasis transportas sudaro vieną transporto sistemą (ETS). Tai apima: geležinkelių, upių, jūrų, kelių, oro ir vamzdynų transportą.

Vieninga Rusijos transporto sistema išsiskiria labai sudėtinga struktūra. Ekonominis šios sistemos pagrindas yra gamyba ir ekonominiai ryšiai. Jo materialinė bazė – susisiekimo tinklas, techninės transporto priemonės ir pervežimo paslauga. Susisiekimo linijų tinklą formuoja: tarprajoniniai greitkeliai, palaikantys tarprajoninį darbo pasidalijimą ir sucementuojantys visus šalies regionus į vieną ekonominį organizmą; rajono transporto tinklai, užtikrinantys rajonų vidaus gamybinių ryšių plėtrą, jungtis tarp atskirų rajono komplekso dalių; ūkio keliuose, skirtuose transportavimo funkcijoms atlikti gamybinę veiklą individualios pramonės ir žemės ūkio įmonės.

Transportas yra sudėtinga tarpsektorinė sistema, užimanti pagrindinę vietą gamybinių jėgų teritorinėje organizacijoje. Ekonominiu ir geografiniu transporto tyrimu siekiama atskleisti transporto sistemos funkcionavimo teritorinius ypatumus. Kartu ypač svarbu įvertinti tiek atskirų UTS elementų, tiek įvairių šalies ūkio objektų, sąveikaujančių tarpusavyje transporto priemonėmis, transporto ir geografinę padėtį.

Kaip UTS dalis, kiekviena transporto rūšis turi savo racionalias taikymo sritis. Jas nustatant visų pirma atsižvelgiama į veiklos sąnaudas, reikalingi matmenys kapitalo investicijos, specifinis kuro ir energijos suvartojimas, krovinių ir keleivių srautų pajėgumas, pervežimo atstumas, krovinio rūšis. Pavyzdžiui, geležinkelių transportas vykdo birių krovinių srautų pervežimą, jūra – tarpkontinentinį pervežimą dideliais atstumais, taip pat stambaus ir mažo kabotažo. Konkrečios transporto rūšies vertė Rusijos Federacijos UTS visų pirma nustatoma pagal dalį bendroje krovinių apyvartoje (žr. 1.2.1 lentelę) ir keleivių apyvartą.

1.2.1 lentelė

Krovinių apyvartos pasiskirstymas Rusijos UTS (milijonai tonų)

Transporto rūšys
Geležinkelis
Automobilis
Dujotiekis


Oras

V paskutiniais laikais sumažėjo geležinkelių transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje, tačiau jis išlaiko pirmaujančią reikšmę UTS, o tai visų pirma lemia pagrindinių greitkelių atitikimas pagrindinėms transporto ir ekonominėms jungtims bei techniniai ir ekonominiai pranašumai. Rusijos Federacijos sąlygomis, palyginti su kitomis sausumos transporto rūšimis. Vandens keliai ne visada su jais sutampa, be to, žiema ilgam sustabdo laivybą daugelyje upių ir jūrų kelių. Upių dalies šalies krovinių apyvartoje sumažėjimą pirmiausia lemia kitos, efektyvesnės transporto rūšys: vamzdynai ir keliai. Tačiau žlugus SSRS ir stiprėjant tarptautiniams ekonominiams ryšiams, išaugo jūrų transporto dalis krovinių ir keleivių sraute.

Vamzdynų transporto vaidmuo vis labiau auga, tačiau jis išlieka gana specializuotas, gabendamas žalią naftą, jos perdirbimo produktus ir gamtines dujas. Automobilių transportas neišsiskiria krovinių apyvarta, nes tai trumpalaikė transporto rūšis. Tačiau jo svarbą Rusijos UTS vargu ar galima pervertinti.

Geležinkelių transportas keleivių apyvarta yra prastesnis nei automobilių transportas.

1.2.2 lentelė

Keleivių srauto pasiskirstymas Rusijos UTS (milijonai žmonių)

Transporto rūšys
Geležinkelis
Autobusas
Taksi
Tramvajus
Troleibusas
Metro


Oras

Miestuose ypač didelė automobilių transporto dalis. Jos vaidmens stiprinimas yra natūralu, nes didžioji dalis keleivių srauto patenka į maršrutus tarp gyvenviečių, neturinčių tiesioginio geležinkelio susisiekimo. Lygiagrečiomis geležinkelio linijoms kryptimis autobusai veža tik 1/4 visų keleivių. Oro transportas sudaro mažiau nei 1% viso keleivių srauto, tačiau dėl itin didelio atstumo jis yra trečioje vietoje tarp visų transporto rūšių pagal keleivių apyvartą. Per pastaraisiais metais kelionių geležinkeliu daugiau nei 1000 km atstumais skaičius mažėja, o oro transportu – didėja.

Svarbus šalies ATLPS elementas yra transporto tinklas, nulemiantis galimas susisiekimo kryptis ir taškus, tarp kurių užmezgamas vienoks ar kitoks susisiekimas. Jį sudaro įvairių rūšių viešojo ir neviešojo transporto komunikacijos. Transporto tinklo formavimąsi lemia daugybė socialinių ir ekonominių veiksnių: ūkio išsivystymo ir išsidėstymo; miesto gyvenvietės; pagrindinių transporto ir ekonominių ryšių kryptis ir pajėgumas; didelių kurortinių ir turistinių objektų vieta.

2. Lyginamosios charakteristikos veikla skirtingi tipai transportavimas vienoje transporto sistemoje.

Geležinkelių transportas yra lyderis Rusijos transporto sistemoje. Jo svarbą lemia du veiksniai: techniniai ir ekonominiai pranašumai prieš daugelį kitų transporto rūšių ir pagrindinių Rusijos transporto bei ekonominių tarpregioninių ir tarpvalstybinių (NVS) ryšių krypties ir pajėgumų sutapimas su konfigūracija, pralaidumu ir pagrindinių linijų keliamoji galia (priešingai nei upių ir jūrų transportui). Tai taip pat lemia geografines ypatybes mūsų šalis. Geležinkelių ilgis Rusijoje (87 tūkst. km.) yra mažesnis nei JAV ir Kanadoje, tačiau jų atliekama daugiau darbų nei kitose pasaulio šalyse. Pagrindinis Rusijos geležinkelių uždavinys – užtikrinti patikimus transporto ryšius tarp europinės šalies dalies ir jos rytinių regionų. Pažymėtina, kad svarbiausios transporto linijos yra perkrautos. Vidutinis greitis eismas geležinkeliuose yra apie 30 km/h ir nuolat mažėja. Tankiausias ir plačiausias geležinkelių tinklas yra europinėje Rusijos Federacijos dalyje. Yra žinoma, kad Rusijos Federacijos geležinkeliai, turintys 11-12% viso pasaulio geležinkelių ilgio, perkrauna daugiau nei 50% geležinkelių krovinių apyvartos. 1996 m. krovinių apyvarta mūsų keliais siekė 1131 mln. tonų/km, o keleivių apyvarta viršijo 417 mlrd. keleivių/km. Geležinkeliams tenka daugiau nei 50% viso viešojo transporto gamybinio turto. Pramonėje, įskaitant ne gamybos sektoriaus darbuotojus, dirbo apie 3,5 mln. Tačiau visumoje geležinkelių plėtra ir jų veiklos ekonominių rodiklių gerėjimas pradėjo aiškiai atsilikti nuo šalies ūkio poreikių. Nepaisant to, geležinkeliai išlieka ekonomiškiausia transporto rūšimi (priešingai nei oro ir kelių transportas), o transportavimo sąnaudų atžvilgiu duoda tik vamzdynų ir jūrų transportą. Geležinkelių transporto pranašumas yra nepriklausomybė nuo gamtinės sąlygos(geležinkelių tiesimas beveik bet kurioje teritorijoje, galimybė ritmingai vykdyti pervežimus visais metų laikais, priešingai nei upių transportas). Geležinkelio transporto efektyvumas dar labiau išryškėja, jei atsižvelgsime į tokius jo privalumus kaip didelis riedančio vežimo srauto greitis, universalumas, galimybė valdyti beveik bet kokio pajėgumo krovinių srautus (iki 75-80 mln. tonų per metus per vieną). kryptimi), daug kartų mažiau nei kitų transporto rūšių. Iš esamų rodiklių tiksliausiai apibūdina geležinkelių transporto mobilumo lygį: šalies ūkio poreikių tenkinimas pervežant tam tikrą laikotarpį, prekių pristatymo termino laikymasis, automobilių apyvarta, ruožas ir techninė greitis, ruožo greičio koeficientas, vidutinė automobilio tuščiosios eigos trukmė vienai krovinio operacijai. Keleivių vežime svarbiausi rodikliai yra grafiko ir tvarkaraščio laikymasis, keleivių vežimo plano įvykdymas.

Automobilių transportas. Iki 90-ųjų pradžios bendras naudojimas su kietu paviršiumi viršijo 1100 tūkst. Išplėstas kelių tiesimas kaimas... Pagal gabenamų krovinių kiekį jis lenkė geležinkelį. Kalbant apie krovinių apyvartą, jo dalis yra palyginti nedidelė, 26 mln. tonų, nes vidutinis 1 tonos krovinio pervežimo atstumas yra tik 21 km. Iš visų transporto rūšių automobilis yra tinkamiausias trumpiems atstumams. Didelis manevringumas leidžia pristatyti prekes be tarpinių pakrovimo ir iškrovimo operacijų. Be to, jis turi ir didelį trūkumą: transportavimo kaina yra daug didesnė nei geležinkelių ir vandens transporto. Didelės sąnaudos atsiranda dėl mažos riedmenų vieneto keliamosios galios.

Transporto priemonių taikymo sritis yra plati. Ji atlieka daugumą trumpų tarpregioninių pervežimų, pristato prekes į geležinkelio stotis ir upių dokus bei pristato jas vartotojui. Šiauriniuose ir rytiniuose regionuose, kur beveik nėra kitų sausumos transporto rūšių, jie vykdo tarpregioninius tolimuosius pervežimus. Rusijos Federacijos kelių tinklo pagrindas yra kietos dangos keliai. Esant mažiems krovinių srautams ir mažam keleivių srauto intensyvumui, kelių tiesimas ekonomiškai nepagrįstas. Tokiais atvejais susisiekimas tarp gyvenviečių vyksta neasfaltuotais pagerintais keliais. Didelės gyvenvietės ir pagrindiniai krovinių generavimo punktai yra sujungti vienas su kitu gerai prižiūrimais, ištisus metus eksploatuojamais keliais. Šalies kelių tinklo stuburą sudaro greitkeliai, užtikrinantys greitą susisiekimą tarp respublikų sostinių ir didelių ekonominių regionų centrų.

Kelių tinklas pasižymi radialiniu modeliu prie didelių miestų ir pramoninių miestų. Pagrindiniai tarprajoniniai maršrutai eina lygiagrečiai geležinkeliams, o tai yra natūralu, nes visų rūšių transportas Rusijos Federacijos UTS atlieka bendrą užduotį - vykdo transporto ir ekonominius ryšius. Kelių transportas plačiai naudojamas gamybiniam (technologiniam) transportavimui ir gatavų produktų pristatymui į vartojimo vietas. Pervežimų struktūroje išsiskiria statybiniai kroviniai (įskaitant plytas ir cementą) - daugiau nei 13 proc. bendras transportas, perkrova ir gruntas, grūdų kroviniai, juodieji metalai, anglis, mediena, plataus vartojimo prekės. Kai kuriose vietovėse daug gabenamos žemės ūkio prekės, pavyzdžiui, cukriniai runkeliai Centrinėje Juodojoje žemėje ir Šiaurės Kaukaze.

Viešasis automobilių transportas vykdo didelį keleivių srautą (90% viso magistralinio transporto keleivių srauto). Tačiau didžioji jų dalis – apie 80 % – sudaro pervežimus mieste. Kelionių į darbą ir atgal dalis sudaro 18%, o tarpmiestinių kelionių – tik 2%. Pastaraisiais metais dideli miestai Smarkiai auga individualių lengvųjų automobilių parkas, todėl didėja jų dalis keleivių sraute.

Jūrų transportas turi didelę reikšmę Rusijos transporto sistemoje: pagal krovinių apyvartą jis užima trečią vietą po geležinkelių ir vamzdynų.

Skirtingai nuo kitų transporto rūšių, jūrų laivai daugiausia gabena eksporto-importo krovinius (46% eksporto ir 70% importo). Vyrauja išorinis krovinių gabenimas. Vidaus eismas nėra labai svarbus, išskyrus Ramųjį ir Arkties vandenynus. Perkeliant vidaus jūrą, vyrauja nedidelis kabotažas arba plaukimas palei pakrantę viename ar dviejuose gretimuose jūros baseinuose. Didelis kabotažas yra mažiau svarbus.

Rusijos Federacijos jūros sienos driekiasi 47 tūkst. km ir yra daugiau nei 2 kartus ilgesnės nei sausumos.

Jūrų transporto dalis krovinių apyvartoje sudaro apie 12 proc. Daugeliu techninių ir ekonominių rodiklių jūrų transportas lenkia kitus: didžiausia vieneto keliamoji galia, praktiškai neribotas jūrų kelių pralaidumas, santykinai nedidelės specifinės kapitalo investicijos, mažos energijos sąnaudos pervežant 1 toną krovinio. Tačiau jo priklausomybė nuo fizinių, geografinių ir navigacinių sąlygų, būtinybė sukurti kompleksinę uosto ekonomiką jūros pakrantėse apriboja jo taikymo sritį. Jūrų laivyno sudėtyje, kartu su universaliais, didelę dalį sudaro specializuoti sausakrūvių ir miškovežiai, šaldytuvai, geležinkelio keltai ir kt. Konteinerių gabenimas leido sukurti vieną transportavimo ciklą – „nuo durų iki durys“. „RO-RO“ tipo laivai (rokeriai) leidžia pakrauti ir iškrauti per laivapriekio ir laivagalio vartus horizontaliai... Specialūs jūrų laivai paima į laivą seklios grimzlės lengvesnes baržas ir savomis priemonėmis paleidžia jas upės žiotyse ar reiduose, o vėliau jas į paskirties vietą tempia aktoriai.

Jūrų keltų, aptarnaujamų geležinkelio keltais, svarba užtikrinant įvairių transporto rūšių sąveiką. Ledlaužiai naudojami atšiauriomis laivybos sąlygomis Arkties vandenyno jūrose. Rusijos Federacija turi galingiausią ledlaužių parką pasaulyje. Branduoliniai ledlaužiai palaiko navigaciją ištisus metus vakariniame Šiaurės jūros maršruto sektoriuje.

Jūrų vežimo specifika lėmė birių ir birių krovinių, pirmiausia naftos, rūdos, statybinių medžiagų, medienos, anglies, grūdų krovinių, vyravimą. Dinamiška Rusijos ekonomikos plėtra, pastovus kursas taikaus sambūvio link ir abipusiai naudingas bendradarbiavimas su visomis šalimis, neatsižvelgiant į jų socialines sistemas, yra objektyvus pagrindas dideliems ir tvariems vidaus jūrų laivyno gabenimų augimo tempams.

Vidaus vandenų transportas yra viena iš seniausių transporto rūšių. Laivybai tinkami Rusijos Federacijos vandens keliai šiuo metu yra 93,8 tūkst. km ilgio ir yra svarbiausia Rusijos Federacijos dalis. transporto infrastruktūra valstija. Vežimas vidaus vandenų keliais vykdomas visoje Rusijos Federacijos teritorijoje. Jų reikšmė ypač reikšminga pristatant prekes į Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionus. Upių transportas turi didelį ir gerai išsišakojusį maršrutų ir ežerų tinklą. Rusija turi unikalius vidaus vandens kelius, kurių ilgis yra apie 100 tūkst. Tačiau pastaruoju metu upių transporto dalis krovinių apyvartoje mažėja, nes ji negali atlaikyti konkurencijos su kitų rūšių magistraliniu transportu, o ypač su geležinkelių transportu, kurio apimtis beveik identiška upių transportui.

Baltosios jūros-Baltijos kanalo, Volgos-Baltijos vandens kelio, Maskvos kanalo, Volgos ir Kamos hidroelektrinių kaskados statyba, Volgos-Dono kanalo paleidimas leido sukurti vieną giliavandenį greitkelį, jungiantį Baltąją, Juodąją Baltijos, Azovo ir Kaspijos jūras, kad patektumėte į Viduržemio jūrą. Maršrutu Sankt Peterburgas - Maskva - Permė - Astrachanė - Rostovas pilno tekėjimo laikotarpiu numatytas iki 4 metrų gylis, vasarą žemo vandens periodu - 330 -350 cm Šis vandens kelias atitinka tarptautinius standartus, nustatytus 1992 m. lapkričio 12 d. JTEEK pagrindinės darbo grupės dėl vidaus vandenų transporto darbo grupės nutarime Nr. 30 dėl vidaus vandenų kelių klasifikavimo, ir šiai klasifikacijai priskiriama šeštoji klasė.

Siekiant pagerinti vandens kelių veikimo patikimumą, šalies Vyriausybė patvirtino tikslą Federalinė programa„Vidaus vandens keliai“ 1996–2000 m. Programa kartu su techniniu hidrotechnikos statinių, laivyno, navigacinės įrangos pertvarkymu numato ženkliai padidinti krovinių gabenimą upių transportu, atstačius apimtis iki 1992 metų lygio.

Ypatingą vietą pervežimo vandens keliais sistemoje užima mišrios laivybos („upė – jūra“) laivai. Jau daugiau nei 30 metų Rusijos Federacijos laivyno laivai gabeno užsienio prekybos krovinius užsienio eisme. Šis transportas įgijo didelį populiarumą tiek Rusijoje, tiek užsienyje ir sparčiai vystėsi. Šiuo metu mišrios navigacijos laivai gabena apie 27 mln. tonų užsienio prekybos krovinių. Iš jų 2,5 mln. tonų užsienio prekybos krovinių kasmet vežama į Suomijos uostus ir atgal, iš jų 500 tūkst. tonų – Saimaa kanalu. Kaspijos regione pervežimai pasiekė 4 mln. tonų ir turi tendenciją kasmet didėti dėl Rusijos ir Irano prekybos santykių, naftos ir naftos produktų gabenimo iš Kazachstano ir Turkmėnistano. Tradiciniai mišrios navigacijos laivų, išplaukiančių iš vidaus vandenų kelių ir įplaukiančių į vidaus vandens kelius, veiklos regionai yra Baltijos jūra, Juodosios jūros-Viduržemio jūros baseinas ir Tolimųjų Rytų šalys. Užsienio eisme plaukioja apie 700 tokio tipo laivų, kurių bendra keliamoji galia – 1,7 mln. Rusijos įmonės... Šiaurės Vakarų laivininkystės kompanija (Sankt Peterburgas), Belomoro - Onegos laivininkystės kompanija (Petrozavodskas), Volgotanker (Samara), Volgo - flotile (Nižnij Novgorodas), Volgo - Donskoe Shipping Company (Rostovas prie Dono), Amūro upės laivybos kompanija ( Chabarovskas). Jie užtikrintai supranta Maskvos (Maskva), Severnoe (Archangelskas), Irtyšo (Omskas) laivybos bendrovių, Lenskoe asociacijos (Jakutskas) įstatymus.

Vamzdynų transportas yra labai specializuotas tipas. Pagal paskirtį magistraliniai vamzdynai skirstomi į naftotiekius, dujotiekius ir produktų vamzdynus. Pastaraisiais metais buvo sukurtas ir universalus vamzdyninis transportas.

Naftos vamzdynų transporto plėtra glaudžiai susijusi su naftos gavybos ir perdirbimo augimu. Esama naftotiekių sistema iš esmės atitinka žalios naftos transportavimo kryptis gana ilgą laiką ir bus papildyta atšakomis iš naujų naftos telkinių, taip pat papildomais vamzdynais esamomis kryptimis.

Mūsų šalyje ypač sparčiai plėtojamas vamzdyninis transportas tapo lemiamu veiksniu sprendžiant vieną pagrindinių šalies ekonomikos uždavinių – kuro ir energetikos komplekso plėtrą. Ypač sparčiai auga ir tobulėja dujotiekių tinklas. Iš šiaurės rytų regionų į šalies centrą vedančios magistralinės dujotiekio arterijos tiesiamos maždaug 100 km pločio vadinamajame energetiniame koridoriuje. Tai leidžia pasiekti tokius vamzdynų sistemų paleidimo į eksploataciją rodiklius, kokių nežinoma jokioje kitoje šalyje. Pneumatinis ir hidraulinis transportas leidžia pervežti įvairiausias prekes. Pneumatiniai maršrutai veikia Maskvos regione.

Oro transportas Rusijos Federacijoje yra viena iš pagrindinių keleivių vežimo rūšių. Pagal reguliarių oro linijų ilgį Rusijos Federacija užima pirmąją vietą pasaulyje. Daugiau nei 3600 mūsų šalies miestų ir kitų gyvenviečių yra sujungti oru. Didžioji dalis keleivių srauto sutelkta Maskvos oro mazge.

Ši transporto rūšis yra daug mažesnė nei kitų, ji naudojama kroviniams gabenti. Jo dalis bendroje krovinių apyvartoje nesiekia 0,05%. Pagal savikainą gabenti krovinius vargu ar yra jiems lygių. Juk lėktuvais dažniausiai gabenamos pačios brangiausios prekės: įvairi smulkaus dydžio įranga, kompiuteriai ir televizoriai, papuošalai, kailiai ir brangūs drabužiai, vaistai ir kvepalai, kokybiški greitai gendantys produktai (sviestas, šokoladas, egzotiški atogrąžų vaisiai), ginklai, gėlės. ir daug daugiau. Greičiausias tokių prekių pristatymas žymiai pagreitina apyvartą materialines vertybes, skatina prekybos pajamas.

Pagrindiniai aviacijos – jauniausios ir sparčiausiai besivystančios transporto rūšies – skirtumai nuo kitų transporto rūšių ir jos pranašumai prieš jas yra didžiausias gabenimo antžeminis greitis ir santykinai mažesnė priklausomybė nuo antžeminių techninių priemonių būklės ir veikimo (tai yra daugiausia sutelkta į aerodromus). Toks aviacijos nepriklausomumas daro ją nepakeičiama ryšio priemone sunkiai pasiekiamose, retai apgyvendintose šalies vietose, ypač esant atšiauriam klimatui, pvz. šiauriniai regionai Sibiras, Tolimieji Rytai ir Kamčiatka.

Pažymėtina ir aviacijos, ypač tarpžemyninių skrydžių, nepriklausomybė nuo klimato sąlygų ir sezoninių sezonų kaitos. Oro transportas neturi ryškaus sezoniškumo, kaip, pavyzdžiui, vandens (upių) transportas.

Žinoma, oro transportas turi ir trūkumų. Pagrindiniai iš jų yra gana didelė transportavimo kaina, kuri vis dar yra nepakankamas lygis saugumas ir didelė priklausomybė nuo oro sąlygų, ypač nusileidimo vietose.

Didžiulėse Tolimosios Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijose sraigtasparniai naudojami kroviniams ir žmonėms gabenti. Sraigtasparnio skrydžio greitis iki 350 km/h, keliamoji galia iki 40 tonų. Jis gabena sunkiąją transporto įrangą į taigą ir kalnuotus regionus, negabaritinių krovinių... Kai kuriose srityse krovinių gabenimas oro transportu yra pigesnis nei kitų rūšių transportas.

Palyginus visas pagrindines transporto rūšis Rusijos Federacijos UTS, galime daryti išvadą, kad kiekviena iš nagrinėjamų transporto rūšių turi ir privalumų, ir trūkumų, tai parodyta 3 lentelėje.

3 lentelė

Įvairių transporto rūšių privalumai ir trūkumai.

Transporto rūšys	Privalumai	trūkumai
Geležinkelis	Patikimumas ir gana didelis prekių ir keleivių pristatymo greitis, nepriklausomybė nuo oro sąlygos, reguliarumas, masinis charakteris, universalumas
	Didelė keliamoji galia, mažos transportavimo išlaidos	Pervežimo diapazonas dėl upių vingiavimo, santykinai mažo judėjimo greičio, darbų sezoniškumo, mažo laivų darbo krūvio dėl netolygaus gylio
Automobilis	Didelis visureigio pajėgumas ir puikus manevringumas, didelis prekių ir keleivių pristatymo greitis, transportavimo racionalumas bet kokiu atstumu, užtikrinantis reikiamą judėjimo dažnumą ir greitkelių išdėstymą visose šalies zonose	Palyginti brangi sausumos transporto rūšis, mažesnis darbo našumas lyginant su kitomis transporto rūšimis
	Didelio ilgio gamtinių susisiekimo kelių naudojimas, neribota jūrų kelių talpa	Brangių uosto įrenginių poreikis, didelė sąnaudų dalis prieš ir pasroviui, priklausomybė nuo oro sąlygų
Dujotiekis	Galimybė visur kloti vamzdynus, didelis pralaidumas, mažos transportavimo išlaidos, nedidelis techninės priežiūros personalo skaičius, nepriklausomumas nuo gamtinių ir klimato sąlygų, transportavimo proceso tęstinumas	Labai specializuojasi krovinių gabenimo, aplinkos taršos srityse
Oras	Trumpesni kvėpavimo takai, ilgas be sustojimų skrydžio nuotolis, didelis prekių ir keleivių pristatymo greitis	Skrydžių priklausomybė nuo oro sąlygų, didelė transportavimo kaina

3. Vystymosi problemos ir moderniausias vieninga transporto sistema.

Perėjimo prie rinkos santykių kontekste labai išauga transporto racionalizavimo vaidmuo. Viena vertus, įmonių darbo efektyvumas priklauso nuo transporto veiksnio, kuris rinkos sąlygomis yra tiesiogiai susijęs su jos gyvybingumu, kita vertus, pati rinka reiškia prekių ir paslaugų mainus, kurių neįmanoma be jo. transporto, todėl pati rinka neįmanoma. Todėl transportas yra svarbiausias rinkos infrastruktūros komponentas.

Pirmiausia reikia išspręsti investicijų į šią pramonės šaką didinimo, užsienio kapitalo pritraukimo, transporto komplekso tiekėjų darbo organizavimo – transporto inžinerijos, elektros ir elektronikos pramonės, instrumentų gamybos, statybos pramonės ir kt. – klausimus. pats transporto kompleksas, būtinas glaudesnis visų transporto rūšių darbo koordinavimas.ir su šalies ūkio šakomis. Vienas iš pagrindinių uždavinių yra transporto ir ekonominių ryšių su kaimyninėmis šalimis atkūrimas, nes SSRS transporto kompleksas buvo suformuotas kaip vientisa visuma, o atskirų jo dalių funkcionavimas lėmė transporto ūkio degradaciją ne tik Rusijoje, bet visose buvusiose SSRS respublikose. Aktualios kaimo gyvenviečių transporto aprūpinimo problemos, keleivių srautas dideliuose miestuose, mažinantis neigiamą transporto poveikį natūrali aplinka ir asmuo.

Rusijos transporto komplekso perėjimą prie rinkos santykių apsunkina ir tai, kad dėl anksčiau susiformavusios itin centralizuotos valdymo struktūros ir anksčiau sukurtų itin didelių transporto monopolijų. Atnaujinus atskiras transporto komplekso dalis, iškilo pagrindinė problema - krovinių vežimo teisinio reguliavimo problema.

Nuosavybės formų įvairovė rinkos santykių sąlygomis lėmė reikšmingą multimodalinio ir kombinuoto transporto pokytį. Viena vertus, įvairios transporto organizacijos (jūrų ir upių laivybos įmonės, uostai, kelių transportas akcines bendroves ir kt.) įgyvendinant šiuos vežimus įgijo ekonominę nepriklausomybę ir aktyviai juose dalyvauja, kita vertus, geležinkelių transporto veiksmai yra griežtai reguliuojami valstybės.

Naujos transporto priemonių nuosavybės formos rinkos sąlygomis konfliktavo su mišraus ir kombinuoto transporto srityje galiojančiais teisės aktais, kurie nebegali reguliuoti šalių santykių. skirtingos formos nuosavybė, todėl šiai problemai išspręsti reikalingi tam tikri įstatymų leidybos institucijų veiksmai. Taip pat tam tikrų problemų iškilo kuriant naują transporto įmonių valdymo mechanizmą. Rinkos santykiuose jis turėtų būti grindžiamas šiomis nuostatomis:

transportas yra svarbiausias dalykas nacionalinė ekonomika RF, teikianti įvairių ekonominio, socialinio ir politinio pobūdžio nacionalinių uždavinių sprendimus, įskaitant ekonominį saugumą ir valstybės vientisumą, stiprinant jos gynybinį pajėgumą. Todėl transportas negali būti laikomas grynai komercine struktūra ir yra tik rinkos reguliuotojų veiklos sritis;

eiti į naujas modelis valdymas, kad ir kokią organizacinę ir ekonominę formą jis gautų, turi atsižvelgti į specifinius UTS ypatumus. Kalbama apie technologinį tinklo vientisumą ir vientisumą;

transporto gamybos, organizacinių ir valdymo struktūrų pertvarkymas pereinant prie naujo valdymo modelio jokiu būdu neturėtų įgyti destruktyvaus pobūdžio. Tai turėtų būti vertinama kaip natūralus ekonominių reformų vystymosi procesas, atsižvelgiant į praktinę patirtį ir pastarųjų metų raidą;

naujas valdymo modelis neturėtų prieštarauti pagrindinėms Rusijos Federacijos civilinio kodekso ir kitų teisės aktų nuostatoms.

Išvada

Mano kursiniame darbe pateikta statistika aiškiai rodo, kad visa Rusijos Federacijos transporto sistema išgyvena krizę. Ji susiduria su daugybe problemų, kurių išeitis priklauso ir nuo paties komplekso, ir nuo valstybės politikos kiekvienos transporto rūšies ir visos transporto sistemos atžvilgiu.

Transporto sistemoje įsišakniję rinkos santykiai verčia keisti požiūrį į Rusijos susisiekimo maršrutų valdymo tikslą, uždavinius, prioritetus ir mechanizmą, tai yra, transporto sistemą vertinti iš geopolitinių, mokslinių, techninių, organizacines ir vadovaujančias bei nacionalines pareigas.

Reikėtų parengti valstybinę transporto sistemos ir visos jos infrastruktūros atgaivinimo programą: mechanikos inžineriją, remonto bazę, mokslinių tyrimų institutus, projektavimo biurus, aukštuosius ir vidurinius specialiuosius. švietimo įstaigos, sandėliavimo patalpos ir tt, o Rusijos Federacijos UTS plėtra ir tobulinimas turėtų būti vykdomas reguliavimo ir teisiniu pagrindu.

1-oji pamoka

Geležinkelių sąveika su kitais

Transporto priemonėmis

Pagrindinės transporto rūšys – geležinkelių, upių, jūrų, kelių, oro ir vamzdynų – sudaro vieną transporto tinklą.

Tam tikrų transporto rūšių efektyviausio taikymo sferos nustatomos remiantis techniniais ir ekonominiais skaičiavimais.

Trumpas pagrindinių transporto rūšių aprašymas

1 Geležinkelio transportas. Geležinkeliai yra universali transporto rūšis, skirta gabenti visų rūšių krovinius tarprajoniniuose ir rajonų viduje susisiekiant. Tačiau geležinkelių tiesimas reikalauja didelių kapitalo investicijų (daug metalo ir statybinių medžiagų 1 km bėgių), priklausomai nuo topografinių, klimato ir aplinkos sąlygų. Jam būdinga: didelė keliamoji galia, nenutrūkstamas eismas nepriklausomai nuo oro ir klimato sąlygų; santykinai maža transportavimo kaina pakankamai dideliu krovinių gabenimo greičiu. Tuo pačiu geležinkelių tiesimas reikalauja didelių investicijų. Visuotinai pripažinti geležinkelių pranašumai, palyginti su kitomis transporto rūšimis, yra geriausi efektyvumo, išteklių tausojimo, ekologijos (triukšmo, aplinkos saugos, žemėnaudos) ir eismo saugumo rodikliai.

2 Kelių transportas. Jis aptarnauja tiek tarpmiestinį, tiek tarpmiestinį transportą. Pagal pervežamų krovinių apimtį tonomis ši transporto rūšis užima pirmąją vietą. Išsiskiria: dideliu manevringumu ir galimybe reguliuoti Transporto priemonė priklausomai nuo transportavimo poreikio; galimybė be perkrovos pristatyti prekes tiesiai vartotojui. Kelių transporte pradinė kelių tiesimo kaina yra palyginti nedidelė. Reikšmingi kelių transporto trūkumai yra prastesni nei kitų transporto rūšių, aplinkosaugos rodikliai (dujų tarša, triukšmas ir kt.), taip pat didelė transportavimo kaina.

3 Upių transportas. Jis turi mažą transportavimo kainą, didelę keliamąją galią, mažas sąnaudas, mažas medžiagų sąnaudas, ypač metalo sąnaudas. Trūkumai, ribojantys upių maršrutų naudojimą, yra šie: vingiuotumas, dėl kurio pailgėja maršrutai upių maršrutais; jų neatitikimas transportavimo maršrutams; seklus kai kurių upių vanduo vasaros pabaigoje; upių užšalimas ir laivybos nutraukimas žiemą.

4 Jūrų transportas. Tokia transporto rūšis susisiekimo maršrutams sukurti reikalauja palyginti mažų sąnaudų. Jis pasižymi didele keliamoji galia ir mažomis transportavimo sąnaudomis, taip pat susisiekimo reguliarumu ir dideliu jūrų laivų tonažu. Judėjimo greitis jūrų transportu yra didesnis nei upių transporte. Kalbant apie vežimo reguliarumą, jūrų transportas yra prastesnis už geležinkelius, nes kai kurie uostai žiemą užšąla.

Transporto paslaugoms Arktyje naudojami ledlaužiai ir ledlaužių transporto laivai. Jūrų transportas yra pagrindinė susisiekimo priemonė užtikrinant prekybinius ryšius tarp Rusijos ir daugelio pasaulio šalių bei aptarnaujant šalies pakrančių regionus. Trūkumai apima ribotus vidinius maršrutus.

5 Oro transportas. Tai greičiausia transporto rūšis, teikianti nenutrūkstamus tolimus skrydžius 1000 km/h ar didesniu greičiu. Svarbus oro susisiekimo pranašumas yra galimybė greitai organizuoti reguliarų susisiekimą tarp bet kurių šalies vietovių, kuriose nėra kitų transporto rūšių. Be to, trumpiausiomis kryptimis, kai yra susisiekimas sudėtingomis geografinėmis vietovėmis (sraigtasparniai), praktiškai neribotais maršrutais. Pagrindiniai oro transporto trūkumai: didelė kaina, ribota keliamoji galia ir transportavimo priklausomybė nuo oro sąlygų.

6 Vamzdynų transportas. Vamzdyninis transportas turi mažiausią transportavimo kainą. Tai užtikrina masinį birių krovinių ir dujų pervežimą, aukštą automatizavimo laipsnį, taip pat transportavimo sandarinimą ir saugumą; galima visur kloti trumpiausia kryptimi. Vamzdynų transportavimo trūkumai apima gabenamo krovinio homogeniškumą skystoje ir dujinėje būsenoje.

1 tikslas. Atsižvelgdami į pagrindines įvairių transporto rūšių savybes, privalumus ir trūkumus, atlikite reikiamus skaičiavimus ir išsirinkite naudingiausios rūšys transportas atsarginių dalių transportavimui į valdymo mechanizmus iš teritorijos Šiaurės Kaukazas iki Kama automobilių gamyklos (apie 2000 km) 400 tonų Numatomas pristatymo laikas oru - 5 val., geležinkeliu - 4 dienos, automobiliais - 2 dienos. Kasdienis atsarginių dalių poreikis – 10 tonų.

2 tikslas. Nustatyti optimalų maršrutą 5000 tonų medienos kroviniui gabenti iš taško A į tašką C tam tikrame sąvartyne A, K, B, C, D, D, C (1 pav.).

Apytikslė krovinių pervežimo kaina (2003 m.) 10 tkm įvairiomis transporto rūšimis parodyta 1 lentelėje.

1 lentelė

Numatomos prekių transportavimo išlaidos (10 tkm)

Pastaba. 10 tonų perkrovimo iš vienos transporto rūšies į kitą savikaina – 1,90 rub.

Ryžiai. 1. Apibrėžimas optimalus maršrutas transportavimas

medienos kroviniai:

Geležinkelis; - - - - - - - - automobilis

keliai; ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... keltų pervaža

2 lentelė

Darbo variantai su skirtingi atstumai tarp taškų (pagal 1 pav.)

Transporto priemonės yra įrenginiai, skirti žmonėms perkelti iš vienos vietos į kitą, įvairūs kroviniai ir įvairios transporto priemonėse montuojamos įrangos. Transporto rūšys klasifikuojamos pagal aplinką, kurioje transporto priemonė eksploatuojama ir gabenama. Atskirkite vandens, sausumos, oro, požemines ir kosmines transporto priemones. Taip pat yra kombinuotų transporto priemonių, galinčių judėti keliose aplinkose – amfibijos, lėktuvai, kai kurių tipų orlaiviai.

Vandens transporto priemonių tipai

Vandens transportui priskiriamos transporto priemonės, gabenančios vandeniu – upėmis, vandenynais, kanalais, jūromis, rezervuarais ir ežerais. Pagrindinė vandens transporto rūšis yra laivas. Priklausomai nuo rezervuaro gylio, vandens transportas skirstomas į šiuos tipus:

upė - keltai, baržos, upių tramvajai, orlaiviai;
jūrų - kruiziniai laineriai, sunkvežimiai, tanklaiviai, konteineriniai laivai.

Vandens transporto priemonių trūkumai – mažas greitis, navigacijos sezoniškumas ir tiesioginio tarpžemyninio ryšio galimybė, o privalumai – didelė talpa ir mažos minimalios transportavimo išlaidos.

Krovininių transporto priemonių tipai

Transporto priemonė, kuri juda bet kokioje aplinkoje, gali būti laikoma krovininiu transportu. Yra krovininiai lėktuvai, krovininiai laivai, krovininiai traukiniai ir įvairios antžeminės ratinės krovininės transporto priemonės. Skiriami šie antžeminių sunkvežimių tipai:

Sunkvežimiai kombinuoti su kėbulu - bortiniai sunkvežimiai, furgonai, temrofurgonai;
Savaeigiai traktoriai, skirti vilkti prikabinamą įrangą ir priekabas;
Priekabos be nuosavų variklių, kurios skirtos sukabinti su traktoriumi kaip kelių traukinio dalis;
Puspriekabės su sukabinimo įtaisu - tentinės, bortinės, platformos, tralai, šaldytuvai, savivarčiai.

Specialiųjų transporto priemonių tipai

Specialiųjų transporto priemonių kategorijai priskiriamos transporto priemonės, naudojamos ne civiliniams tikslams arba turinčios speciali įranga... Yra šių tipų specialios transporto priemonės:

Operatyvinės policijos tarnybų automobiliai, motociklai ir autobusai;
Greitosios pagalbos automobiliai;
Komunalinis transportas - sniego valymo technika, laistymo mašinos;
Karinis transportas (šarvuočiai, kovinės mašinos ir kt.);
Nepaprastųjų situacijų ministerijos transporto priemonės, gaisrinės mašinos;
Didelėse įmonėse naudojamas gamybinis transportas.

Pagrindiniai transporto priemonių tipai

Be judėjimo aplinkos, transporto priemonės skiriasi ir savo funkcine paskirtimi. Yra bendrasis transportas (viešasis), asmeninis ir specialiosios paskirties transportas (technologinis ir karinis). Be to, transporto priemones galima suskirstyti į kelis skirtingus energijos šaltinių tipus, naudojamus šiose kategorijose:

transportavimas su elektros varikliu;
transportavimas su šiluminiu varikliu;
transporto priemonės su hibridiniu varikliu;
transportas be savo variklio – plaukiantis ir varomas raumenų jėgos.

Šiuolaikinės ir perspektyvios transporto rūšys yra magnetinės levitacijos transporto priemonės ir automatinis transportas be vairuotojo.

Žmonių ir prekių judėjimas yra absoliuti visuomenės būtinybė. Jų įgyvendinimui yra specialiomis priemonėmis- transportas. Net vaikas žino, kas jis yra. Tačiau tai sudėtinga sistema, reikalaujanti visiško supratimo.

Koncepcija

Integruoto požiūrio požiūriu įvardyta koncepcija gali būti vertinama taip:

Visų esamų judėjimo metodų rinkinys.
Ekonomikos ir gamybos šaka.
Sisteminis visų keliavimo būdų ir susijusios infrastruktūros integravimas.

Bendrąja prasme transportas yra:

ryšys tarp miestų, šalių ir žemynų;
pagrindinis bet kurios gamybos komponentas;
priemonė žmonėms perkelti, taip pat aprūpinti juos būtiniausiomis prekėmis.

Kaip gamybos šaka, ją sudaro:

iš darbo temos – tikrasis gabenimas;
darbo priemonės - riedmenys;
atliekami darbai – jų valdymas.

Funkcijos

Atsižvelgiant į absoliutų jo poreikį, transportas pateko į visas gyvenimo sritis. Jis turi daug funkcijų:

Ekonominis. Veikia kaip gaminant ir aprūpinant valstybę naudingomis iškasenomis: nafta, dujomis, anglimi, rūda, tauriaisiais metalais. Tai suteikia galimybę ir prieinamą gamybos įrenginių specializaciją kartu su jų bendradarbiavimu. Tai pagrindinė bet kurios šalies vidaus ir tarptautinės prekybos grandis.
Socialinis. Tai pasireiškia suteikiant galimybes gyventi, dirbti ir žaisti įvairiose srityse. atsiskaitymas, šalis, žemynas, planeta ir žmogaus darbo supaprastinimas.
Kultūrinė reikšmė – galimybės keistis patirtimi ir vertybėmis, aplankyti bet kurias kultūriškai turtingas vietas, pasipildyti naujais meno kūriniais.
Politinis vaidmuo – užmegzti tarptautinius ir prekybinius ryšius.
Karinis – suteikiant kariuomenei galimybes taikiam ir ginkluotam judėjimui, medicininei priežiūrai ir maistui.

Taigi, nepaisant tipo ir savybių, transportas yra neatsiejama valstybės ir visuomenės dalis.

klasifikacija

Visus esamus judėjimo būdus galima suskirstyti į dvi pagrindines grupes: pagrindinės veiklos aplinką ir aptarnavimo sritį.

Atsižvelgiant į aplinką, išskiriamos šios grupės ir tipai:

Žemė: bėgiai, ratiniai.
Požeminis (metro).
Oro (aviacija).
Erdvė.
Vanduo ir po vandeniu.
Dujotiekis.

Pagal paslaugų sektoriaus pobūdį jie išskiriami:

Viešasis transportas.
Specialios paskirties priemonės.
Asmeninis transportas.

Viešojo transporto rūšis atstovauja prekių ir keleivių judėjimo kombinacija, skirta atlikti jiems būdingas ekonomines, socialines, kultūrines, o kartais ir politines funkcijas.

Svarbiausios viešojo transporto rūšys yra geležinkelis, keliai, vanduo, aviacija, o kokia yra kiekviena iš šių grupių, mes svarstysime toliau.

Krovinių ir pakuočių gabenimas

Kartoninis transportas gali būti laikomas visų sausumos transporto priemonių prototipu. Nuo antikos iki XX amžiaus pradžios atliko visas dabartinę transporto pramonę atitinkančias funkcijas. Kartu tai buvo paskata ieškoti technologiškesnių ir efektyvesnių prekių ir keleivių pervežimo būdų.

Atsižvelgiant į teritorines ypatybes, buvo išnaudojami arkliai, asilai, jaučiai, drambliai, elniai, šunys, kupranugariai. Gyvūnai buvo naudojami jodinėjimui arba pakinktais vežimams, karučiams, karietoms vežti.

Pakuočių transportas buvo naudojamas bekelėje (kalnai, dykumos, taiga) – gyvūnai su būriais ant nugaros buvo vedžiojami už pavadėlių.

Plėtojant geležinkelių ir kelių susisiekimą, jis pamažu pasitraukė iš viešojo naudojimo ir pradėjo naudoti retą asmeninį naudojimą.

Vandens transportas

Vandens transportas – taip pat turi senas šaknis, siekiančias III-II tūkstantmetį prieš Kristų. e., ir buvo vienintelis būdas įgyvendinti tarptautinę prekybą ir užjūrio šalių užkariavimus.

Šiandien ji yra padalinta į jūrą ir upę. Jo pranašumai apima:

mažesnės energijos sąnaudos nei geležinkelių ir kelių;
nereikia tiesti ryšio linijų;
galimybė gabenti didelių gabaritų neskubius krovinius dideliais atstumais, taip pat ten, kur sunku arba per brangu statyti tiltus.

Trūkumai:

Priklausomybė nuo oro sąlygų.
Lėtas judėjimo greitis.
Didelė uostų ir dokų statybos kaina.
Upės galimybes riboja upių pralaidumas.

Svarbus pakrovimo ir iškrovimo operacijų bruožas yra būtinybė naudoti kelių rūšių transportą vienoje uosto ekonomikoje, būtent kelių ir geležinkelių.

Geležinkelio transportas

Tai krovinių ir keleivių transportas, kurio darbas pagrįstas riedmenų judėjimu specialiai tam įrengtais bėgiais – bėgiais. Jo privalumai:

Universalumas, nepriklausomumas nuo oro sąlygų, patikimumas.
Didelė krovinių ir keleivių talpa, leidžianti realizuoti didelių srautų judėjimą mažais laiko intervalais.
Galimybė pristatyti tiesiai iš gamintojo, jei yra tinkamų privažiavimo kelių.
Geras greitis.
Keleivių kelionių patogumas.

Vertinant krovinių vežimo rūšis, geležinkelis užima lyderio pozicijas gabenant nevertingus, stambiagabaričius krovinius, įskaitant medieną, grūdus, anglį, statybines medžiagas, naftos perdirbimo pramonės produktus. Jei reikia, taikomas talpinimas.

Trūkumai:

Ryšių linijų ir riedmenų tiesimo kapitalo intensyvumas ir inžineriniai sunkumai.
Ribota geležinkelių kryptis, manevrai ir kelių traukinių judėjimas vienu metu.
Beveik visada reikia ankstesnio ar vėlesnio transporto priemonės lėšų panaudojimo, o tai atsispindi visose išlaidose.
Pakrovimo ir iškrovimo sunkumai.
Tarptautiniam transportui dažnai trukdo vėžės pločio skirtumas.

Krovinių apyvarta Rusijos Federacijoje vidutiniškai siekia 40-50%, o pasaulinėje rinkoje – 15-20%. Atitinkama keleivių apyvarta Rusijoje yra 30%, o pasaulyje - 10%. Taigi, tai produktyvus ir patikimas transportas.

Mūsų protėviai žinojo, kas yra garvežys. Šiandien jos ateitis slypi geležinkelio linijų elektrifikavime. Ryšio linijų ir riedmenų modernizavimas kartu su integruotu greitųjų technologijų diegimu yra stabili perspektyva didinti pramonės pelningumą.

Automobilis

Viešojo transporto rūšis atstovauja automobilių pramonė – mobiliausia, technologiškiausia ir eksploatuojama. Kartu pristato asmenines, specialiąsias ir žinybines transporto priemones bei jų infrastruktūrą. Specifinė gravitacija Rusijos kelių krovinių srautas siekia tik 4-6%, pasaulio – 8-10%. Keleivių pervežimai automobiliais Rusijos Federacijoje sudaro 30-40% visų vykdomų, o pasaulyje - 70-75%.

Privalumai:

Mobilumas, tiesioginio pristatymo galimybė nenaudojant tarpinių judėjimo tipų.
Privalumas gabenant vertingas, trapias ir greitai gendančias prekes, įskaitant nedidelius kiekius.
Maisto produktų pristatymo būdas, įskaitant atokius regionus.
Transporto priemonių įvairovė pagal keliamąją galią ir kėbulo tipą.
Geras greitis, maža kaina ir keleivių kelionių patogumas.
Kelių paprastumas.

Trūkumai:

Energijos intensyvumas, neigiamas poveikis aplinkai.
Aukšta savikaina.
Nereikšminga keliamoji galia, palyginti su kitų tipų galimybėmis.
Minimalus keleivio komforto laipsnis.
Didelis riedmenų susidėvėjimas.
Priklausomybė nuo eismo saugumo reikalavimų laikymosi. Rizikos, susijusios su prastovomis ir papildomais kapitalo nuostoliais, buvimas.

Beveik pusę keleivių vežimo sudaro automobilių transportas. Jis išlieka lyderiu tarp judėjimo kaime ir šalyje galimybių. Tarptautiniams, o ypač tarpžemyniniams, naudojami geležinkeliai, vandens ar aviacija.

Oras

Lėktuvai ir sraigtasparniai - aukščiausias pasiekimas asmuo, tiesiogine ir perkeltine prasme, labai supaprastindamas itin sudėtingų užduočių sprendimą, įskaitant: judėjimą dideliu greičiu dideliu atstumu, vaistų ar humanitarinės pagalbos pristatymą į stichinių nelaimių ir katastrofų zonas, sudėtingų veiksmų atlikimą statybose. , gaisrų gesinimas, evakuacija, Žemdirbystė ir tt

Privalumai:

Didelis greitis.
Tinkamas keleivių komforto lygis.
Vertingų ir greitai gendančių prekių pervežimo galimybės.
Jiems nereikia tiesti ryšio linijų.

Trūkumai:

Žemas saugumas.
Aukščiausios kvalifikacijos lakūnų ir dispečerių poreikis.
Meteorologinė priklausomybė.
Reikšmingas kapitalo intensyvumas ir sąnaudos.
Ribotas krovinių pervežimas.

Kartu su didele rizika ir didelėmis sąnaudomis jis užima apie 20 % viso pasaulio keleivių srauto.

Dujotiekis

Į vamzdžius panašių maršrutų, skirtų skystų ir dujinių „prekių“ judėjimui dideliais atstumais, visuma yra transportavimas vamzdynais. Su jo pagalba jie tiekia tarpregioninį, tarptautinį ir tarpžemyninį naftos ir dujų tiekimą. Darbai atliekami naudojant slėgio skirtumą sistemoje ir jų reguliavimą, atitinkamai transporto darbuotojus atstovauja dispečeriai ir punktų kontrolieriai.

Privalumai yra pagaminamumas, didelis našumas ir prieinamumas bet kokiomis sąlygomis. Trūkumai yra aukšti saugos ir atitikties reikalavimai, nuolatinis stebėjimas ir siauras sistemos dėmesys.

Būtina užtikrinti patogus gyvenimas gyventojų, nes nuo jo veikimo priklauso galimybė patogiai gaminti maistą ir šilumos lygis būstuose šaltuoju metų laiku.

Svarbiausia bet kurios visuomenės sistema yra transportas. Kas yra valstybė be teritorijos ir gyventojų, be pramonės, kultūros paveldo ir judėjimo galimybių? Tai bet kurios šalies ir apskritai pasaulio kraujotaka. Tai ekologijos nelaimė, bet ir, visai įmanoma, žmonijos išgelbėjimas.