Transporto infrastruktūra. Transporto komunikacijos

Transporto komunikacijos yra vienas iš pagrindinių pramonės kompleksų formavimo ir plėtros veiksnių.

Jie ne tik yra atskirų gyvenviečių sujungimo į vientisą kompleksinę tarpusavyje sujungtą sistemą pagrindas, bet ir yra viena iš pagrindinių prielaidų plėtoti mazgų koncentracijos, aglomeracijos procesus ir augti šiuo pagrindu ekonominio efektyvumo pagrindu. pramoninės gamybos. Šiuo metu komunikacijos plėtra pradeda įgyti dar didesnę reikšmę, nes skatina informacijos saugumo lygio augimą, mokslinę ir inovacinę orientaciją, rinkos ir komercinę veiklą, tarptautinę įvairių žmogaus veiklos rūšių orientaciją.

Klasikoje ekonominė geografija XX amžiuje susisiekimo komunikacijoms buvo priskirtas vienas iš vadovaujančių vaidmenų formuojant gyvenviečių sistemą ir teritorinius gamybos kompleksus. Visų pirma, susisiekimo maršrutų tankis ir jų keliamoji galia lėmė tam tikrų gamybos išteklių (gamtinių, darbo ir kt.) erdvinio prieinamumo lygį. O jų konfigūracija – gyvenviečių sistemos atraminio karkaso formavimosi ypatumai, t. suvienyti sudėtingų santykių pagrindu. Taip pat žinoma, kad transportas (daugiausia krovinių gabenimas) sukuria savotišką gamybos efektą, nes kitų nuo tam tikros teritorijos nutolusių įmonių produktai į tarpinius arba galutinius vartotojus patenka praktiškai taip pat, kaip gaminami vietoje (žinoma, transporto išlaidas). Galiausiai, socialinis transporto komunikacijų poveikis klasikiniu ekonominiu-geografiniu supratimu yra visuomenės konsolidacija, socialinių skirtumų išlyginimas. ekonominis vystymasis, gerosios praktikos ir inovacijų sklaida, formavimas veiksmingi metodai regiono administracija.

Vystantis globalėjančiai visuomenei ir informacinėms technologijoms, transporto komunikacijų svarba pradedama permąstyti. Vis daugiau mokslininkų daro tokią išvadą

išvystytas transporto ir susisiekimo tinklas formuoja savitą erdvės savybę – aplinkos komunikabilumą. Jį sudaro ekonomiškas specifinių kūrimas palankiomis sąlygomis plėtoti įvairių rūšių žmogaus veiklą, atsirandančią dėl funkcinio ryšio, kontakto, konsolidacijos, moduliškumo, atsiradimo, susikaupimo, abipusio pralaidumo ir papildomumo augimo. įvairių elementų socialines sistemas. Labai komunikabiliuose erdvės taškuose iškyla ir formuojasi sudėtingos teritorinės visuomenės organizacijos formos - mazgai, aglomeracijos, metropolinė zona, megapoliai ir kt. aukštas lygis socialinės aplinkos plėtra, gilus kraštovaizdžio pertvarkymas, padidėję įvairių žmogaus veiklos rūšių veiklos rodikliai ir aukštas jų inovatyvumo, novatoriškumo, progresyvumo, reprezentatyvumo, orientacijos į rinką, tarptautinės orientacijos, moduliškumo laipsnis. Visa tai lemia gyvenviečių komunikabilumo indeksas. Tai taip pat lemia teritorijos pramoninio komplekso plėtros pobūdį, jo integraciją, darną, atvirumą išorės veiksniams, informatizavimo ir moduliškumo lygį.

Ukrainoje atskirų gyvenviečių susisiekimo lygis tiesiogiai priklauso nuo miesto gyventojų skaičiaus ir didėja didėjant jų skaičiui (3.4 pav.). Pavyzdžiui, aukščiausią komunikabilumo indeksą turi Ukrainos sostinė Kijevas (10,8 balo), taip pat nemažai didžiųjų miestų – aglomeracijos branduolių (Odesa – 8,3, Lvovas – 6,6, Charkovas – 6,9, Doneckas – 5, Dnepropetrovskas – 5) ir mazgai (Zaporožė - 5,4, Mariupolis - 4, Lugansk - 4, Krivoy Rog - 3,3 ir kt.). Tai palengvino šie veiksniai:

1) visapusiškas įvairių rūšių transporto ryšių tinklo plėtojimas;

2) aukšti greitkelių tankumo, eismo intensyvumo ir pralaidumo rodikliai;

3) minėtų miestų integravimas į Europos ir Eurazijos transporto koridorius (EMTK # C, EMTK # 5, EMTK # 9, Gdanskas - Odesa, Dunojaus vanduo, TNASESA). Aukšto susisiekimo lygio dėka šių miestų aplinka tapo dinamiška socialine raida, suaktyvėjo rinkos ir verslumo jėgos, vyko sparti socialinių procesų eiga, formavosi pažangios pramonės komplekso tendencijos, reprezentatyvumas tarptautinėje rinkoje. lygiu.

Pagrindinis veiksnys – patogus susisiekimas ir geografinė padėtis. Žemas susisiekimo lygis stebimas mažuose ir vidutiniuose Ukrainos miestuose, kurie neturi išvystyto transporto ir ryšių tinklo. Tokių miestų aplinka dėl nutolimo nuo informacijos srauto ir riboto priėjimo prie pagrindinių gamybos išteklių yra mažiau linkusi aktyvinti rinkos funkcijas, verslumo, mokslo ir inovacijų veiklą, pažangių labai pelningų pramonės šakų plėtrą.

Tačiau Ukrainoje formuojasi tam tikra mažų ir vidutinių miestų klasė, kuri savaime pasižymi žemais komunikabilumo indekso rodikliais, tačiau dėl jiems palankios geografinės padėties. pakeltas lygis ekonominis gamybos efektyvumas. Iš esmės tai miestai, kompaktiškai išsidėstę didelių gyvenviečių sistemos branduolių periferinėje zonoje. Dėl aglomeracinių procesų vystymosi, didėjančio gyventojų perpildymo ir įvairių žmogaus veiklos rūšių koncentracijos, susisiekimo trasų susikirtimo ir sutapimo pagrindu jie patenka į visuminio teritorijos komunikacinio potencialo įtaką. .

Apskritai komunikacijų ir ryšių plėtra yra glaudžiai susijusi su ekonominio gamybos efektyvumo rodikliais, ypač labai išsivysčiusių Ukrainos pramoninių aglomeracijų (Kijevo, Charkovo, Dnepropetrovsko-Dneprodzeržinsko) aplinkoje. Išplėtotas susisiekimo maršrutų tinklas ženkliai prisideda prie papildomo ekonominio šių teritorijų gamybos plėtros efekto formavimo, rinkos transformacijų intensyvumo didėjimo ir verslumo iniciatyvos suaktyvėjimo bei didelio pelningo buvimo vietos privalumų augimo. ekonomikos sektoriuose.

Transporto infrastruktūra – susisiekimo maršrutų, transporto konstrukcijų ir įvairių transporto rūšių įrenginių rinkinys, skirtas keleivių ir krovinių vežimui, remontui, Priežiūra ir transporto priemonių (riedmenų) saugojimas tam tikroje teritorijoje. Kaip transporto infrastruktūros dalis išskiriamos miestų transporto sistemos, vieningos miestų centrų ir jų link besitraukiančių rajonų transporto sistemos, atskirų regionų ir visos šalies transporto sistemos.

Transporto komunikacijų rūšys, statiniai ir įrenginiai bei jų savybės

Miestų transporto infrastruktūrą sudaro miesto, priemiesčio, išorės transporto linijos, statiniai ir įrenginiai.

Miestų gatvių ir kelių tinklas numato jungtis tarp gyvenamųjų, pramoninių, turistinių ir rekreacinių miestų planavimo formacijų su gyvenvietės centru ir tarpusavyje, visų pastatų ir statinių įvažiavimus ir privažiavimus į žemės sklypus, taip pat gyvenvietės transporto jungtis su gretimomis teritorijomis ir kitomis gyvenvietėmis. .

Apgyvendintose vietovėse gatvių ir kelių skirtumas yra toks: gatves yra skirti transporto priemonių pravažiavimui ir stovėjimui, pėsčiųjų eismui, įvažiavimui ir privažiavimui prie pastatų ir kvartalo teritorijų, keleivių vežimo sustojimo punktų įrengimui ir inžinerinių komunikacijų tiesimui; keliai - kelių tinklo ruožai, kuriuose vyrauja tranzitinio ir krovininio kelių transporto judėjimas, nutiesti atskirai nuo gyvenamųjų rajonų, bendruomenės centrai, poilsio zonos (palei geležinkelius, daubose, palei pramonines zonas).

Išskiriamos gatvės ir greitkeliai bei vietiniai keliai.

Magistralinės gatvės ir keliai(nepertraukiamas eismas, miesto ir regioninės reikšmės, pagrindinės miestų gatvės) atlieka jungiamąsias ir paskirstymo funkcijas. Jie užtikrina pagrindinių transporto srautų praėjimą, įskaitant išorines komunikacijas ir ryšius tarp pagrindinių miestų rajonų. Tai viešojo keleivinio transporto (tramvajus, troleibusas, autobusas ir kt.) maršrutai.

Pagrindinių gatvių ir kelių sistema, dėl ankstesnės plėtros, toliau vystosi ir transformuojasi toliau augdama.

Pagrindinės miestų gatvės atlikti reprezentacinę funkciją. Palei juos formuojami architektūriniai ansambliai, miesto aikštės su visuomeniniais pastatais. Pagrindinėse gatvėse yra teatrų ir kitų unikalių kultūros, paslaugų ir prekybos įstaigų.

Siekiant sumažinti transporto apkrovas pagrindinėse gatvėse, jas dubliuoja transporto arterijos.

Automobilių gatvės ir nuolatinio eismo keliai - pagrindinės automobilių gatvės ir keliai, užtikrinantys greitą susisiekimą dideliuose ir dideliuose miestuose tarp atokių vietovių, tarp miestų ir gretimų teritorijų (į oro uostus, poilsio zonas, priemiesčių gyvenvietes ir kt.), miestų transporto išvažiavimus į pagrindinius viešuosius kelius.

Norėdami aptarnauti gretimus pastatus, išilgai jų įrengiami šoniniai praėjimai.

Teritorijos prie gatvių ir kelių, kuriose intensyvus eismas, pasižymi nepalankiomis aplinkos savybėmis – padidėjusi oro ir dirvožemio tarša, triukšmo lygis, vibracija, elektromagnetinė radiacija... Didžiausią neigiamą poveikį miesto aplinkai daro krovininis kelių transportas.

Norint apsaugoti gretimus pastatus ir gatvių teritorijas nuo triukšmo, išmetamųjų dujų, dulkių, intensyvaus eismo gatvės gilinamos, užpilamos; tarp jų ir gretimų pastatų yra tankūs daugiapakopiai medžių ir krūmų želdiniai, su augalija derinami triukšmo apsaugos ekranai, projektuojami specialūs apsaugos nuo triukšmo pastatai.

Pėsčiųjų perėjos per gatves, kuriose intensyvus eismas, paprastai turėtų būti įrengtos po žeme arba antžeminėmis, o tai užtikrina pėsčiųjų saugumą ir eismo tęstinumą. Kartu reikėtų atsižvelgti į poreikį jais naudotis riboto judumo žmonės.

Miesto ir rajoninės reikšmės gatvės atlieka jungiamąsias ir paskirstymo funkcijas miestuose ir užtikrina pagrindinių transporto srautų pralaidumą, įskaitant išorines komunikacijas ir komunikacijas tarp pagrindinių miestų teritorijų.

Vietinės gatvės(gyvenamosios pagrindinės ir antrinės, pramoninės ir komunalinės sandėliavimo zonos, kaimo keliai, privažiavimai) numato vietines komunikacijas plėtros ribose, privažiavimus prie pastatų ir statinių.

Geležinkeliai. Didžiuosiuose miestuose, be išorinių jungčių tarp miestų, „miestas–priemiestis“, geležinkeliai taip pat gali būti naudojami jungtims tarp miestų teritorijų. Geležinkelio linijų pralaidumui didinti tiesiami papildomi bėgiai, kuriais vykdomas lygiagretus miesto traukinių judėjimas.

Geležinkeliai ne tik jungia, bet ir atskiria miestų zonas, tarnaudamas kaip erdvinis barjeras tarp jų. Geležinkelio kelias dažnai yra vienintelis rezervas naujų greitkelių statybai, kurių poreikis iškyla miesto plėtros procese.

Istoriškai susiklostė santykis su erdvėmis palei geležinkelius, kaip miesto „kiemais“ su sandėliais ir pramoniniais objektais. Šis požiūris šiuo metu keičiasi. Lygiagrečiai su geležinkeliais tiesiami nauji greitkeliai, geležinkelio trasa naudojama naujiems visuomeniniams ir verslo kompleksams statyti. Didėjant geležinkelių transportu vežamų keleivių skaičiui, didėja ir architektūriniai bei meniniai reikalavimai pakelės teritorijų plėtrai. Geležinkeliai taip pat yra turistiniai maršrutai, kuriais turistai įvažiuoja į miestus, o pirmąjį įspūdį apie miestą sudaro vaizdai pro traukinio langą.

Vandens keliai.Žmonių ir prekių judėjimas vandens keliais turi senas tradicijas ir šimtmečius buvo masiškiausias. Plėtojant geležinkelių, kelių ir kitų rūšių keleivių susisiekimą, pigus, tačiau lėtai judantis vandens transportas prarado lyderio pozicijas. Rimtas jo naudojimo trūkumas daugumoje Rusijos teritorijos yra darbo sezoniškumas.

Nepaisant to, daugelyje miestų yra upių ir jūrų uostai bei prieplaukos, jie organizuoja keleivių vežimą miesto ir priemiestiniais vandenimis. Vandens transportas vykdo palyginti nedidelį keleivių srautą, tačiau yra labai populiarus kaip pramoginė ir turistinė-ekskursinė transporto rūšis.

Vandens turistiniai ir ekskursijų maršrutai organizuojami palei upes, kanalus, ežerus, rezervuarus, palei jūros pakrantę. Kartu su stacionariais vandens terminalais vandens laivams švartuotis naudojamos plaukiojančios tūpimo pakopos. Jie leidžia sutvarkyti keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo vietas beveik bet kur ir yra patogiausia organizuoti turistinius ir ekskursijų maršrutus.

Transporto ir ryšių (transporto ir mainų) mazgai- susisiekimo kelių sankryžos ir atramos tame pačiame arba skirtinguose lygiuose, kurios skirtos eismo srautams paskirstyti kryptimis. Jie susikerta (kerta) mažiausiai dvi to paties arba skirtingų transporto rūšių linijas. Transporto ir ryšių mazgai dažnai buvo istoriškai lemiamas miestų atsiradimo ir vystymosi veiksnys.

Transporto mazgai yra viešųjų funkcijų koncentracijos „fokusai“, į juos erdviškai gravituoja centrai ir viešųjų paslaugų kompleksai (5.7.1 pav.).

Ryžiai. 5.7.1.

Geležinkelio stočių ir stočių, autobusų stočių ir autobusų stočių, priemiestinių autobusų maršrutų galinių punktų pagrindu patartina formuoti viešojo transporto centrai, kuri apima prekybos centrus, vartotojų ir komunalines paslaugas, kur persėdantys keleiviai pakeliui gali gauti Papildomos paslaugos(5.7.2 pav.).

Transporto paslaugų įmonės ir įrenginiai - keleiviams aptarnauti skirti pastatai, statiniai ar jų kompleksai,

Ryžiai. 5.7.2. Daugiafunkcio transporto ir viešojo centro kūrimo projektinis pasiūlymas

operacijų su kroviniais ir riedmenimis vykdymas, skirtas transporto priemonių saugojimui, priežiūrai ir remontui. Transporto ir paslaugų įmonėms ir objektams priskiriamos keleivių stotys ir stotys, krovinių stotys ir terminalai, oro uostai, uostai, prieplaukos, mažųjų laivų bazės, depai, parkai, garažai, automobilių stovėjimo aikštelės, maršrutinio antžeminio ir požeminio transporto stotelės (terminalas ir tarpinis), automobilių stovėjimo aikštelės, degalinės, degalinės.

Labiausiai paplitęs transporto ir aptarnavimo objektų tipas yra automobilių stovėjimo aikštelės ir kitos automobilių stovėjimo vietos. Jie išsiskiria daugybe tipų ir erdvinių sprendimų. Automobilių stovėjimo aikštelės gali būti ant žemės, požeminės, ant pastato stogo, greta jo ir daugiaaukščiuose pastatuose.

Antžeminių automobilių stovėjimo aikštelių privalumai – mažos statybos sąnaudos ir patogumas vartotojui. Trūkumai – didelių teritorijos plotų poreikis.

Statomos atviro ir uždaro tipo automobilių stovėjimo aikštelės su rampomis (pandusais) ir su mechanizuoti metodai automobilių pervežimas į saugyklą.

Šiuolaikinėje urbanistikos praktikoje dėl motorizacijos lygio didėjimo pirmenybė teikiama požeminių ir paviršinių kelių lygių automobilių stovėjimo aikštelių statybai (5.7.3 pav.).

Ryžiai. 5.7.3.

Dviračių takai ir dviračių takai. Specialūs dviračių takai gali būti įtraukti į transporto ir pėsčiųjų gatves, nutiesti palei bendro naudojimo rekreacines zonas. Dviračių takai ir dviračių takai paryškinti kontrastinga danga, specialiu ženklinimu, įrengtomis garso ir šviesos signalizacijos sistemomis, atskirtomis nuo priešpriešinių dviračių takų ir kitų eismo takų skiriamosiomis juostomis, atitveriančiomis konstrukcijomis, reljefiniu modeliavimu.

Transportas – vienas svarbiausių šalies ūkio sektorių, nes būtent jis sujungia ūkio komponentus į vientisą sistemą ir užtikrina nuolatinį jos funkcionavimą bei teritorinį organizavimą. Transporto ir ryšių kompleksas (TKK) yra pagrindinė gamybinės ir socialinės infrastruktūros, materialinės ir nematerialinės sferos grandis. Efektyvus transporto funkcionavimas yra būtina sąlyga ekonomikos stabilizavimui, struktūrinėms pertvarkoms, užsienio ekonominės veiklos plėtrai, gyventojų poreikių tenkinimui ir socialinė gamyba transporte, ginant Ukrainos ekonominius interesus. Transporto dėka įgyvendinami pagrindiniai integracijos procesų etapai: nuo laisvosios prekybos, dėl prekių, paslaugų, darbo jėgos, kapitalo, informacijos judėjimo – iki visiškos šalies integracijos į Europos ir pasaulio ekonomikos sistemas. Transporto ir ryšių komplekso plėtros pagrindu formuojasi tarptautinio (teritorinio) ir tarpvalstybinio darbo pasidalijimo galimybės.

Visų rūšių transportas, ryšiai ir ryšiai yra sujungti į vieną transporto ir ryšių kompleksas , kuri savo ruožtu įgyvendina transportavimo, pranešimų, apsikeitimo informacijos srautais, komunikacijos procesus pagal ekonominių sistemų poreikius ir gyventojų poreikius dėl glaudžios sąveikos su aplinka ir tarpusavyje tam tikroje teritorijoje ( šalis, ekonominis regionas, regionas ir kt.). Tam tikros transporto rūšys, ryšiai ir ryšiai neveikia atskirai. Dėl to formuojasi transporto ir ryšių sistema, kuri vystosi bendradarbiaujant su visais šalies ūkio sektoriais. Transporto ir ryšių sistema yra teritorinis susisiekimo maršrutų, ryšių tinklų ir susisiekimo komunikacijų, techninių priemonių ir jų funkcionavimą užtikrinančių paslaugų junginys, kurie sąveikauja, kad užtikrintų sėkmingą viso krašto ūkio komplekso funkcionavimą. Transporto ir ryšių sistemos veikimą užtikrina TKK infrastruktūra, įskaitant susisiekimo maršrutus (9.27 lentelė), geležinkelio bėgius, telefono linijas, kabelių tinklus, riedmenis, interneto tiekėjus, pakrovimo ir iškrovimo patalpas (iki šiol platformas, sandėlius, paslaugas), kontrolę, ryšius ir ryšius, įvairią Techninę įrangą.

9.27 lentelė

Pagrindiniai Ukrainos transporto infrastruktūros elementai ir jų formavimosi dinamika

Transporto maršrutai, km
Viešųjų geležinkelių eksploatavimo trukmė	įskaitant elektrifikuotą	Bendras upių laivybos maršrutų eksploatacinis ilgis. naudoti	Ilgis greitkeliai bendras naudojimas	įskaitant kietą paviršių	Bendras troleibusų linijų eksploatacinis ilgis naudoti	Bendras tramvajaus bėgių eksploatacinis ilgis naudoti	Bendras metro bėgių eksploatacinis ilgis. naudoti

Sudaryta pagal DSS Ukraine: [Elektroninis išteklius]. - Prieigos režimas: ukrstatgov.ua

Pagrindinis transporto uždavinys – patenkinti ūkio ir gyventojų gamybinius ir negamybinius poreikius visuose pervežimuose. Transportas, ryšiai ir ryšiai turi didelę įtaką žaliavų, gatavų gaminių, prekių ir paslaugų perskirstymui, turintiems įtakos jų savikainai ir kainai, ir yra tarptautinių santykių plėtros pagrindas.

Pagal paskirtį transportas skirstomas į tris pagrindines grupes: viešasis transportas (vežamos žaliavos, produktai, gyventojai) žinybinis transportas (gamybos, įmonių, ūkio reikmėms) ir asmeninis transportas. 6 apskritai išskiria keleivinį ir krovininį transportą; miestas (metro, troleibusas, tramvajus, miesto autobusas, taksi ir kt.) tarprajoninis, tarptautinis.

Pagrindinis rūšys transportas yra:

- Žemė arba žemė (geležinkelis, automobilis, elektrinis, paketinis, arklio traukiamas)

- Vandens transportas (sudaryta iš jūros ir upės)

- Oro transportas ;

- Vamzdynų transportavimas (gaminių vamzdynai, dujotiekiai, naftotiekiai).

Transporto plėtrai įtakos turi keli veiksniai, kurie jungiami į dvi grupes: gamtinius (teritorijos dydis, reljefas, klimatas ir kt.) ir socialinius-ekonominius (ekonominė ir geografinė padėtis, ekonomikos išsivystymo lygis, mokslo ir kt. valstybės ir jos regionų technologinė plėtra. ). Labai didelę įtaką transporto ir ryšių komplekso plėtrai turėtų turėti teritorijos tranzitas. Valstybės ekonominė ir geografinė padėtis yra vienas iš ekonominių išteklių, todėl ji tampa tam tikros teritorinės erdvės tranzito sistemos grandimi ir lemia jos tranzito statusą šioje erdvėje. Šiuo požiūriu Ukraina nėra „turtingiausia“ Eurazijos žemyno šalis, nes jos teritorijoje esanti ašių Vakarai – Rytai (Europa – Azija) ir Šiaurės – Pietų (Baltija – Juodoji jūra) atkarpa mūsų šaliai suteikia plačios galimybės gauti tiek geoekonominės, tiek geopolitinės naudos. Žymiausių pasaulio ekspertų teigimu, Ukraina turi didžiausią tranzito rodiklį Europoje – 3,75.

Transporto ir ryšių kompleksas apibūdina tokią sąvoką kaip Logistika - integruotas prekių ir materialinių vertybių paskirstymo, išdėstymo, transportavimo srautų valdymas, siekiant koordinuoti ir racionalizuoti krovinių apyvartą, didinti transporto paslaugų lygį, užtikrinti prekių saugumą, savalaikį pristatymą į pardavimo ir vartojimo vietas bei pajamas. Logistika numato racionalaus prekių ir paslaugų pristatymo optimaliomis transporto rūšimis organizavimo procesus (jų derinį ar pakeičiamumą), materialinės ir techninės paramos planavimą ir siekimą, žmogiškųjų išteklių mokymą ir judėjimą, materialinę ir techninę prekybinę ir komercinę pagalbą. transporto ir ryšių priemones naudojančios organizacijos. Ukrainoje jau kelerius metus buvo toliau kuriama moderni transporto ir logistikos centrų sistema, tokia kaip Kijevas, Odesa, Lvovas, Dnepropetrovskas, Chopas, Kovelis, Charkovas, Doneckas, Iljičevskas ir kt.

Pagrindinės transporto operacijos charakteristikos yra krovinių ir keleivių apyvarta. Krovinių apyvarta - krovinių vežimo geležinkeliais, kelių, jūrų, upių, oro ar vamzdynais apimtis. Jis apibrėžiamas kaip prekių svorio ir jų gabenimo atstumo sandauga ir žymima t/km (t/mylių). Atskiruose transporto mazguose, stotyse ir uostuose vežamų krovinių apimtys susideda iš bendro išsiųstų ir atvežtų krovinių svorio. Atskirkite vidinę krovinių apyvartą (geležinkeliai, transporto mazgai, stotys, uostai) ir išorines (eksportas, importas, tarptautinis tranzitas) krovinių apyvarta Pirmaujanti vieta pagal krovinių apyvartą Ukraina priklauso geležinkelių transportui (9.28 lentelė), o oro transportui būdingi žemiausi krovinių apyvartos rodikliai, tokia tendencija tęsiasi jau daugelį metų.

9.28 lentelė

Įvairių transporto rūšių Ukrainoje veiklos rodikliai 2011-2013 m. (krovinių apyvarta)

transporto	gabenami	Krovinių apyvarta

			milijonai tonų / km
Visomis transporto priemonėmis
įskaitant
geležinkelis
automobilis

dujotiekis
aviacija

Sudaryta pagal DSS Ukraine: [Elektroninis išteklius]. - Prieigos režimas: ukrsiat.gov.ua

Keleivių apyvarta - rodiklis, kuriame atsižvelgiama į vežamų keleivių skaičių ir jų kelionės atstumą. Šis tam tikros rūšies transportu pervežtų keleivių skaičius per laiko vienetą – valandą, dieną, mėnesį, metus tam tikru atstumu, apibūdina keleivių judėjimo tam tikru tašku ar kryptimi intensyvumą. Keleivių apyvarta Ukrainoje 2011-2013 metais turėjo tendenciją mažėti visų rūšių transporte – nuo 134 254,0 mln. km 2011 m., pravažiavo iki 128 508 200 000. km 2013 m. Keleivių apyvartoje pirmauja kelių transportas, tačiau 2013 m. jo rodikliai praktiškai prilygo geležinkelių transportui (9.29 lentelė).

Visų rūšių transportas išvystytas Ukrainoje. 10 tūkst. km2 teritorijos yra 370 km geležinkelių, 75 km plaukiojamų upių, 2017 km asfaltuotų kelių.

9.29 lentelė

Įvairių transporto rūšių veiklos rodikliai Ukrainoje 2011-2013 m. (keleivių apyvarta)

transporto rūšys	vežami keleiviai	keleivių apyvarta

		milijonų keleivių km	milijonų keleivių km
Visomis transporto priemonėmis
įskaitant
geležinkelis
automobilis

aviacija
tramvajumi
troleibusas
metro

Visiems ūkio sektoriams svarbus transporto išlaidų rodiklis produkcijos vieneto transportavimui. Galima sumažinti transporto kaštus tiek didinant transporto efektyvumą, pakeičiant vieną rūšį kita, tiek tobulinant teritorinę gamybos struktūrą, dėl ko sumažės transporto išlaidos gabenant žaliavas, kurą ir energijos išteklius, įrangą, gatavą produkciją. Produktai.

Pagrindiniai transporto teritorinės struktūros elementai yra: geležinkelio stotys, mazgai; autobusų stotys; jūrų ir upių uostai, prieplaukos; oro uostai. Transporto mazgas formuojamas gyvenvietės pagrindu, kurios ribose susikerta ne mažiau kaip trys vienos ar kelių transporto rūšių linijos ir vyksta vietinio bei tranzitinio keleivių ir krovinių vežimo transporto teikimas. Įvairių rūšių transporto sąveika vykdoma mišraus tipo transporto mazguose (pavyzdžiui, geležinkelio-vandens-kelių sankryžose - Odesoje, Dnepropetrovske, Kijeve). Visų rūšių transportas buvo sukurtas Ukrainoje. Prielaidos transporto ir susisiekimo plėtrai gana palankios. Ryšiuose interneto tinklų, automatinių telefono stočių, mobiliojo ryšio aprėpties tankis didėja proporcingai gyvenvietės dydžiui ir ryšio paslaugų vartotojų skaičiui.

Geležinkelio transportas Ukrainoje yra pavaldi Ukrainos valstybinei geležinkelių transporto administracijai (Ukrzaliznica), taip pat apima geležinkelio atšakas skirtingos formos viešajam geležinkelių transportui nepriklausantį turtą. Geležinkelių transportas užima pagrindinį vaidmenį Ukrainos transporto sistemoje. Pagal Ukrainos geležinkelių tinklo ilgį ji užima trečią vietą Europoje (21 700 kilometrų geležinkelių). Geležinkelių transporto dalis bendroje visų transporto rūšių krovinių apyvartoje 2013 metais sudarė apie 52%, o keleivių apyvartoje - 37%. Ukrzaliznica valdo viešąjį geležinkelių transportą ir yra pavaldi Ukrainos infrastruktūros ministerijai (9.25 pav.).

Ryžiai. 9.25. Ukrainos geležinkeliai

Ukrzaliznicos valdymo sritis apima šešis geležinkelius - Doneckas (trasos ilgis - 2928 km). Lvovas (4521 km). Odesa (apie 4000 km), Pietų (apie 3000 km), Pietvakariai (4668 km) ir Pridneprovskaja (3276 km) (9.25 pav.), taip pat geležinkelių transporto asociacijos, įmonės, įstaigos ir organizacijos, iš jų 14 valstybinių įmonių, 13 specializuotų korporacinių gamyklų.

Ukrzaliznica centralizuotai reguliuoja pervežimų vidaus ir tarptautiniame eisme procesą bei valdo šešių Ukrainos geležinkelių gamybinę ir ūkinę veiklą. De facto tai yra valstybinis monopolis geležinkelių transporto srityje.

Ukrzaliznicos 2013 m. gruodžio 31 d. duomenimis: bendras geležinkelių ilgis - 21,6 tūkst. km, iš kurių 10 237 km elektrifikuoti (48%); vėžės plotis - 1520 mm, yra siaurųjų ruožų (didžioji dauguma yra 750 mm pločio) ir nedidelių europinio standarto ribinių ruožų (1435 mm); geležinkelio stočių skaičius - 1447; geležinkelio stotys - 125, iš jų 19 ne klasės, 12 pirmos klasės, 36 antros klasės, 58 trečios klasės, prekinių automobilių parkas - 116 063 vnt.; lengvųjų automobilių parkas - 7025 vnt.; dyzelinių lokomotyvų parkas - 2 447 vnt.; elektrinių lokomotyvų parkas - 1547 vnt.; darbuotojų skaičius - 363 tūkst. žmonių; per 2013 metus pervežta keleivių - 483 300 000 žmonių: 2013 m. pervežti kroviniai - 443 200 000 t (9.30 lentelė).

9.30 lentelė

Ukrainoje geležinkeliu vežamų krovinių rūšys 2013 m

krovinio tipas	Baigta, milijonai tonų	Procentais iki 2012 m
gabenamas krovinys
iš jų išsiųstas
įskaitant pagal prekių nomenklatūrą
anglis

nafta ir naftos produktai
geležies ir mangano rūdos
juodųjų metalų
juodųjų metalų laužas
medienos kroviniai
cheminės ir mineralinės trąšos
grūdai ir malimo produktai

Statybinės medžiagos
kiti kroviniai

Sudaryta pagal Ukrainos DSS duomenis: (Elektroninis išteklius]. - Prieigos būdas: ukiatat.gov.ua

Vidutinis geležinkelių tinklo tankis yra 40 km 1000 km2 teritorijos. Tankiausias geležinkelių tinklas yra pramoniniuose Dniepro, Donbaso ir vakarų Ukrainos regionuose (9.26 pav.), tai lėmė istorinės ypatybės, MIŠKININKYSTĖS PRAMONĖS raida, moderni pasienio padėtis. Chersono regione geležinkelių tankis mažiausias (16 km/1000 km2).

Ryžiai. 9.26. Regionų pasiskirstymas pagal geležinkelio bėgių tankumą, km kelių 1 tūkst. km2 ploto, 2013 m.

Šaltinis: [Elektroninis išteklius]. - Prieigos režimas: ukrproject. gov. ua /

2011 metais krovinių gabenimas Ukrainos geležinkeliais, palyginti su 2010 metais, išaugo 8,2% - iki 468 100 000 t, o prekių apyvarta išaugo 5,7% - iki 243 500 000 t/km. Ukrainos geležinkeliai 2013 metais, palyginti su 2012 metais, sumažino krovinių pervežimą 2,5% - iki 443,2 mln.Ton. Geležinkelių transporto krovinių apyvarta Ukrainoje 2013 metais sumažėjo 2,8% - iki 223 mln. t/km (9.28 lentelė).

Svarbiausios Ukrainos geležinkelio linijos yra: Kijevas - Korostenas - Novogradas-Volynskis - Šepetovka - Zdolbunovas - Lvovas; Kovelis – Sarny – Korostenas – Kijevas; Kijevas – Fastovas – Kazatinas – Zdolbunovas – Lvovas; Kazatinas – Žmerynka – Odesa; Kijevas – Konotop – Šostka; Kijevas – Poltava – Charkovas – Debalceve; Fastovas – Smila – Dnipropetrovskas; Kryvyi Rih – Dnepropetrovskas – Doneckas; Charkovas – Dnepropetrovskas – Zaporožė – Simferopolis – Sevastopolis; Lvovas – Mukačevas – karbonadas ir kt.

Didžiausi geležinkelio mazgai su išvystyta stočių įranga yra Kijevas, Zaporožė, Charkovas, Dnepropetrovskas, Odesa, Chopas, Fastov, Korosten, Kovel, Žmerynka, Smila, Stryi, Lozovaya, Znamenka, Kazatin, Shepetovka ir kt. Pagrindiniai kroviniai: mineralinių trąšų, statybinės medžiagos, anglis ir rūdos, ypač geležis. Svarbią vietą užima ir įvairių metalų bei naftos kroviniai (9.30 lentelė). Šie kroviniai sudaro apie ketvirtadalį viso srauto. Intensyviausios krovinių eismo linijos yra Krivoy Rog – Dnepropetrovsk – Debaltsevo, Krivoy Rog – Fastov – Kazatin – Lvov, taip pat linijos į jūrų uostus: Odesa, Berdjanskas, Mariupolis ir kt.

Geležinkeliai teikia tiesioginį ir tranzitinį ryšį tarp Ukrainos ir Baltarusijos, Rusijos, Baltijos šalių, Moldovos, Lenkijos, Slovakijos, Čekijos, Vengrijos, Vokietijos, Rumunijos. Svarbiausia Ukrainos problema integruojantis į Europos vieningą geležinkelių sistemą – Ukrainos geležinkelio bėgių (1524 mm) susiaurėjimas iki europinio standarto (1435 mm), kaip ir kaimyninėse Lenkijoje, Slovakijoje, Vengrijoje ir Rumunijoje. Dabar pasienyje su šiomis valstybėmis yra sudėtingos sistemos lokomotyvų ir traukinių riedmenų perkėlimas iš bėgių į bėgius, o tai labai sumažina geležinkelių transporto efektyvumą, ypač laiko atžvilgiu.

Geležinkelių transporto plėtros Ukrainoje perspektyvos.

Tęsiami Beskydų geležinkelio tunelio, kuris turėtų užtikrinti stabilų Ukrainos susisiekimą su Vidurio ir Pietų Europos šalimis, aptarnaujant tranzito srautus bei prijungiant Ukrainą į transeuropinį multimodalinį transporto tinklą, statybos darbai. Pasibaigus statyboms, tunelio pralaidumas padidės nuo 47 iki 100 traukinių porų per dieną, o pravažiavimo greitis padidės nuo 40 iki 60 km/val.. Beskidsky tunelis yra antras pagal ilgį (po Lutuginskio) geležinkelio tunelis Ukrainoje. Įsikūręs Ukrainos Karpatuose, Beskydy perėjoje. Priklauso 5-ajam visos Europos transporto koridoriui (Italija – Slovėnija – Vengrija – Slovakija – Ukraina – Rusija). Pagal projektą, po rekonstrukcijos naujasis tunelis bus 2 bėgių, 1822 metrų ilgio (be portalų 1764,5 metro). Plotis bus 10,5 metro, aukštis - 8,5 metro.

Užtikrinama modernios transporto ir logistikos centrų sistemos plėtra, pavyzdžiui, Kijevo geležinkelio transporto mazgo pagrindu suformuotas Ukrainos valstybinis transporto ir logistikos centras „Liski“, kuriam buvo perkelti konteinerių terminalai š. stotys Odesa-Liski, Dnepropetrovskas-Liski, Lugansk-Liski, Doneckas-Liski, Charkovas-Liski, kurios dabar aptarnauja traukinį "Viking" piggyback. Taip pat, plėtojant Ukrainos ir Vengrijos bendradarbiavimą, deramasi dėl bendro Ukrainos ir Vengrijos įgyvendinimo logistikos zonos Kišvarda – Zahony – Čopas – Užgorodas formavimo abiejų šalių teritorijoje projekto. Projektas numato 4 transporto rūšių derinį, be geležinkelių, ypač laipsniškai gerinti laivybos sąlygas upėje. Tisza, upių uostų plėtra, modernaus oro susisiekimo centro ir tarptautinio perkrovimo transporto ir logistikos mazgo sukūrimas Mukačevo oro uosto pagrindu.

Vykdoma Geležinkelių elektrifikavimo 2011-2016 metų programa p.l., dėl kurios pervežimo kaštai sumažės 55 proc. Be to, bus elektrifikuota 1 562 km eksploatacinio geležinkelių ilgio, visų pirma tose atkarpose, kurios bus pereinamos prie greitųjų ir įtraukiamos į krovinių ir keleivių vežimo ribą.

Taip pat pristatomas geležinkelių transportas elektroninis dokumentų valdymas... Intensyvėja multimodalinio pervežimo plėtra. Vienas iš labiausiai paplitusių kombinuotų (tai multimodalinių) pervežimų rūšių yra konteineriniai ir pigi traukiniai, kurie formuojami tiek Ukrainos („Vikingas“ ir „Jaroslavas“), tiek kitų šalių teritorijoje. Nuo 2012 m. per Ukrainos teritoriją pradėjo reguliariai (du kartus per savaitę) kursuoti kombinuoto transporto traukinys „Vikingas“ (anksčiau nebuvo aiškiai apibrėžto traukinių išvykimo dažnumo, dėl ko buvo lėtinamas krovinių judėjimas per Ukrainos teritoriją).

Automobilių transportas yra svarbus visoje mūsų šalies transporto sistemoje. Automobiliai yra plačiai naudojami nacionalinė ekonomika... Jie naudojami įvairioms žaliavoms pristatyti pramonės įmonės ir pašalinimas iš įmonių gatavų gaminių ir įvairių rūšių statiniams statant pastatus ir kitus statinius, taip pat masiniam žemės ūkio produktų transportavimui. Kelių transportas vaidina svarbų vaidmenį vežant keleivius.

Automobilių transportas užima pirmąją vietą pagal pervežamų krovinių kiekį ir trečią - pagal krovinių apyvartą jam priklauso 52% keleivių apyvartos Ukrainoje. 2013 m. Ukrainoje viešųjų kelių su kieta danga ilgis buvo 166,1 tūkst. km, tai yra 70,5 km daugiau nei 2012 m. (2011 m. jų ilgis padidėjo 181 km). Teritoriniu požiūriu viešųjų kelių ilgis padidėjo 12 šalies regionų, o absoliučiai pailgėjo Zaporožės (18,6 km), Donecko (12,2 km) ir Ternopilio (10,9 km) regionuose. Jų ilgis sumažėjo Čerkassko (5,2 km), Kirovogrado (0,9 km) regionuose ir Krymo Autonominėje Respublikoje (1,1 km).

Iš Ukrainos regionų didžiausias kietos dangos kelių tankis 1000 km2 užfiksuotas Lvovo (376,0 km), Ternopilio (361 km), Černivcių (355 km), Chmelnickio (346 km) ir Vinicos (339 km) regionuose. , o mažiausi – Chersono (174 km), Nikolajevo (195 km), Lugansko (219 km) ir Černigovo (227 km) srityse (9.27 pav.). Iš viso 2013 metais Ukrainoje 97,9% bendro viešųjų kelių ilgio yra kieta danga. Mažiausia asfaltuotų kelių dalis bendrame ilgyje užfiksuota Voluinės (93,1 proc.), Sumų (93,1 proc.) ir Černigovo (93,7 proc.) rajonuose. Geriausia situacija buvo Krymo Autonominėje Respublikoje (įskaitant m. Sevastopolį), Ivano Frankivsko ir Poltavos regionuose.

Ukrainos kelių kokybė pagal Europos standartus yra žema. Netobulas transporto priemonių parkas ir reikiamo aptarnavimo keliuose stoka, aukšta degalų kaina paverčia motorines transporto priemones viena brangiausių transporto rūšių. Automobilių transportas turi didelę reikšmę aptarnaujant agropramoninį kompleksą, gabenant nedideliais atstumais ir pristatant prekes bei keleivius į sunkiai pasiekiamas vietoves. Ukrainoje yra gana tolygiai paskirstytas tankus greitkelių tinklas (vidutinis tankumas – 300 km kelių 1000 km2 teritorijos).

Ryžiai. 9.27. Regionų pasiskirstymas pagal kelių tankumą Ukrainoje, km kelių 1 tūkst. km2 ploto, 2013 m.

Šaltinis: [Elektroninis išteklius]. - Prieigos režimas: ukrproject.gov.ua/

Automobilių transportas yra vienintelė transporto rūšis, 2013 m. pasiekusi krovinių srauto padidėjimą (2,8 proc.), pervežant 184 mln. tonų krovinių.

Viešųjų kelių plėtra atsilieka nuo šalies motorizacijos. Nauji keliai 2010. Nutiesta 100 km, 2011 m. - 150 km, 2012 m. - 50 km, 2013 metais - 3 km. Dėl nepatenkinamos transportavimo ir eksploatacinės būklės Vidutinis greitis eismas Ukrainos greitkeliuose yra 2-3 kartus mažesnis nei Vakarų Europos šalyse. Ukrainos kelių būklė apriboja kelių transporto plėtros galimybes, ekonomiškai nenaudinga eksploatuoti modernius automobilius su pagerintomis techninėmis ir aplinkosauginėmis charakteristikomis vidaus keliuose, susiaurina Ukrainos tranzito galimybes. Pirmos kategorijos keliai sudaro tik 1% viso autokelių ilgio, antrosios - 8%, trečios - 17%, o ketvirtos kategorijos - 63%.

Didžiausi mazgai yra visi regioniniai ir daugelis regioninių centrų. Per šalį eina svarbūs tarpregioniniai ir tarpvalstybiniai greitkeliai: Sankt Peterburgas – Odesa, Maskva – Kijevas – Lvovas; Užgorodas – Vidurio Europos šalys; Maskva – Charkovas – Sevastopolis; Kijevas – Dnipropetrovskas – Doneckas ir kt. Ketinama įgyvendinti projektą, kuriuo Ukraina būtų sujungta su moderniais greitųjų magistralinių kelių Vakarų ir Vidurio Europoje. Tam visų pirma reikia tobulinti transporto greitkelius, transporto priemones, pereiti prie aplinkai nekenksmingų gaisrų rūšių (iki šiol Ukrainos autotransportas yra pirmaujantis oro teršalas), sukurti platų šiuolaikinių autoservisų tinklą, plėtoti daugiafunkcinį transportą ir logistikos centrai ir panašiai.

Vamzdynų transportavimas , ekonomiškiausia naftos, naftos produktų, chemijos produktų (amoniako, etileno) ir dujų transportavimo iš gavybos ir gavybos vietų į jų panaudojimo ir perdirbimo vietas forma. Pagrindiniai produktų vamzdynai, naftotiekiai ir dujotiekiai gabena šiuos produktus dideliais atstumais, trumpa linija, su mažiausiais nuostoliais.

Krovinių apyvartos struktūroje dujotiekis transportas užima antrąją vietą (virš 40 proc.). Dabar vamzdynais transportuojamos ne tik skystos ir dujinės medžiagos, bet ir birios kietos medžiagos (mišinio-srutos pavidalu, esant aukštam slėgiui). Vamzdynų transportas yra nekenksmingas aplinkai, palyginti pigus, efektyvus ir labai pelningas. Bendras vamzdynų ilgis Ukrainoje siekia 45 725 km – tai penkta vieta pasaulyje.

Naftotiekio transportavimas Tiekiama 94% visos Ukrainos ekonomikos suvartojamos naftos. Ukrainos magistralinių naftotiekių sistemą sudaro 19 naftotiekių, kurių skersmuo nuo 720 mm (53 proc. iš jų) iki 1220 mm (7 proc.). Dujotiekio ilgis trasoje yra 3506,6 km, o vienoje linijoje - 4 767,1 km. Taip pat Ukrainos magistralinių naftotiekių sistemą sudaro naftos siurblinė (51) ir platformos (28), Južnyj jūrinis naftos terminalas (Odesos sritis), cisternų parkai, elektros tiekimo sistemos ir infrastruktūra. Sistemos našumas įvade yra 114 mln. tonų per metus, o išeigoje – 56,3 mln.

Jūros naftos terminalas „Južny“ skirtas priimti, gabenti ir transportuoti naftą pagrindiniais Ukrainos naftotiekiais. Terminalo pajėgumas - 14 500 000 tonų per metus, su galimybe plėsti iki 45 milijonų tonų per metus. Tanklaivių dedveitas iki 150 tūkst.t, maksimali grimzlė 13,8 m. Cisternų parko talpa 200 tūkst.m3.

Pagrindiniai naftotiekiai Ukrainos teritorijoje:

- „Draugystė“, einanti per Žitomiro, Voluinės, Lvovo ir Užkarpatės regionus;

Odesa – Brodai – Gdanskas – Plockas, eina iš Ukrainos pietų per Lvovo sritį, toliau į Lenkiją ir Europą;

Kachanivka – Akhtyrka (Sumų sritis)

Gnedintsy – Priluki – Kremenchug – Chersonas (Černigovo, Poltavos, Chersono sritys)

Kremenčukas – Čerkasai

Samara – Lisichanskas – Kremenčugas – Chersonas, o toliau per Snigirevką, Atvežtas į Odesą;

Slėnis - Drohobych (Ivano-Frankivsk, Lvovo sritis)

Bykovas – Nadvirna (Ivano-Frankivsko sritis)

Kremenchug – Lubny – Kijevas yra naftos produktų vamzdynas.

Dujų perdavimo sistema (GTS) Ukrainoje yra viena didžiausių pasaulyje dujų perdavimo sistemų. Ji atlieka dvi pagrindines funkcijas: tiekia gamtines dujas buitiniams vartotojams, taip pat veža gamtines dujas per Ukrainos teritoriją į Vakarų ir Vidurio Europos šalis. Tai dujų saugyklų, magistralinių dujotiekių, kompresorinių ir degalinių, skirstomųjų tinklų sistema. Ukrainos dujų transportavimo sistema yra antra pagal dydį Europoje. Jis taip pat yra vienas didžiausių pasaulyje, jį sudaro dujotiekiai, kurių bendras ilgis yra 37 600 kilometrų. GTS pralaidumas Rusijos ir Ukrainos pasienyje yra 288 000 000 000 m. GTS pralaidumas Ukrainos ir Lenkijos, Rumunijos, Baltarusijos ir Moldovos pasienyje yra 178 500 000 000 m3. Įskaitant su Europos Sąjungos šalimis - 142500000000 m3.

Magistraliniai vamzdynai: gamtinės dujos į Ukrainą patenka per 22 magistraliniai dujotiekiai(„Sąjunga“, „Pažanga“, „Urengojus – Pomary – Užgorodas“ ir kt.), Ir už Ukrainos ribų – po 15. Dujotiekių ilgis - 37, J tūkst. kilometrų , iš kurių 14 tūkst. km yra itin didelio skersmens (1020-1420 mm) vamzdynai.

Taip pat Ukrainos GTS vienija 72 kompresorinės stotys(122 kompresorių dirbtuvės) ir 13 požeminių saugyklų. Visa tai užtikrina didžiausio aktyviųjų dujų kiekio prieinamumą Europoje (išskyrus Rusiją) – apie 32 mlrd. m3 arba 21,3% viso Europos aktyviųjų dujų kiekio. Požeminių dujų saugyklų sistemą sudaro keturi kompleksai: Vakarų Ukrainos (Predkarpatsky), Kijevo, Donecko ir Pietų Ukrainos.

Didžiausi dujotiekiai:

- „Brolija“ iš Ivano-Frankivsko srities Dolina metro stoties į Slovakiją, Čekiją, Vengriją;

– „Pažanga“ nuo Rusijos per Centrinę Ukrainą, iki Užkarpatės iki Vakarų Europos;

Urengojus – Pomary – Užgorodas;

Šebelinka – Charkovas; Šebelinka - Brianskas;

Šebelinka – Dnepropetrovskas – Kryvyi Rih – Odesa – Kišiniovas;

Shebelinka - Dykanka - Vakarų Ukraina;

Torzhok - slėnis;

Šiaurės Kaukazas – Stavropolis – Donbasas – Maskva;

Turkmėnistanas – Rytų Ukraina.

Ukrainoje yra produktų vamzdynai. Didžiausias Europoje amoniako vamzdynas „Togliatti – Gorlovka – Odesa“ skirtas amoniakui transportuoti. Pasaulyje yra keletas tokių produktų vamzdynų, iš kurių penktasis veikia Ukrainoje. Amoniako dujotiekio ilgis Rusijos teritorijoje yra apie 1396 kilometrai ir per Ukrainos teritoriją – 1018 kilometrų. Amoniako vamzdynas pasižymi aukštomis techninėmis charakteristikomis, ekologiška ir pramonine eksploatavimo kultūra. Nuo tada, kai pradėjo veikti magistralinis amoniako vamzdynas „Togliatti – Gorlovka – Odesa“, į Odesos uosto gamyklą buvo atgabenta 55 000 000 tonų skysto amoniako.

Eksploatuojamas Kaluš-Vengrija etileno vamzdynas, kuriuo iš Vengrijos miesto Leninvaros į Karpatneftekhim įmonę Kaluše (Ivano-Frankovsko sritis) transportuojamos žaliavos polietilenui ir etilenui gaminti.

Jūrų transportas atstovaujama 18 jūrų prekybos uostų, išsidėsčiusių visoje Ukrainos jūros pakrantėje: Dunojaus upės žiotyse, Juodosios jūros šiaurės vakarinėje dalyje - Dnestrovsky, Sukhoi ir Grigorievsky estuarijose, Buzko- Dneprovskio žiotys, Pietų Bugo ir Dniepro upių žiotyse, Karkinitsky įlankoje ir toliau visoje Krymo jūros pakrantėje, Azovo jūros pietuose ir šiaurės vakarinėje dalyje.

Šiaurės vakarų Juodosios jūros regiono uostai - Belgorodas-Dnestrovskis, Iljičevskas, Odesa, Južnys (taip pat randamas pavadinimas Južnyj), Oktiabrskas, Nikolajevas, Chersonas, Skadovskas teikia birių krovinių užsienio prekybos ir tranzitinių srautų pervežimą ilgomis tranzitomis. atstumo kryptys; aptarnauti Europos ir Azijos transporto koridoriaus krovinių srautus (įskaitant naftos krovinius). Svarbiausi iš šių uostų yra Iljičevskas, Odesa ir Južnys. Iš viso jie sudaro apie 60% visos Ukrainos jūrų uostų krovinių apyvartos. Visi Juodosios jūros uostai neužšąla ir per juos vykdoma nemaža dalis šalies eksporto-importo operacijų.

Krymo Juodosios jūros pakrantės uostai (Evpatorija, Jalta, Sevastopolis, Feodosija) aptarnauja regioninius Juodosios-Azovo ir Viduržemio jūros baseinų krovinių srautus bei dalinius Europos ir Azijos naftos transporto koridoriaus krovinių srautus. Deja, jų išnaudojimas Ukrainoje iki šiol buvo sustabdytas dėl Krymo Autonominės Respublikos aneksijos.

Azovo uostai - Berdianskas, Mariupolis teikia transporto paslaugas į Donbaso ir Volgos regiono pramonės centrus; dalyvavimas gabenant eksporto prekes į Viduržemio jūros ir Vidurio Europos šalis. Navigaciją Azovo jūroje apsunkina nedidelis gylis ir užšalimas žiemą.

Ukrainos jūrų uostai orientuoti į sausųjų krovinių (naftos, statybinių medžiagų, anglies, metalo rūdos, grūdų, medienos, gatavo metalo) perkrovimą, skystųjų krovinių perkrovimo pajėgumų dalis sudaro 26%. Platus jūrų uostų ir terminalų tinklas, kuris atlieka tolimųjų okeaninio transporto pradžios ir pabaigos taškus, jungiantį Ukrainos Juodosios jūros regioną su kitų žemynų šalimis, apskritai leidžia perkrauti 35 proc. Juodosios jūros regionas. Dauguma uostų yra universalūs, o bendrųjų ir birių krovinių perkrovimo pajėgumai yra keičiami, todėl galima perskirstyti laisvų pajėgumų apkrovą.

Ukrainoje kursuoja keltai Iljičevskas – Varna (Bulgarija), kurių atstumas 550 km; Iljičevskas – Poti (Gruzija) Kerčės keltų perkėla.

Tęsiamas tiesioginio tarptautinio geležinkelio ir keltų susisiekimo organizavimas tarp Ukrainos ir Turkijos, Ukrainos ir Rumunijos. Dabar tarp Ukrainos ir Turkijos sėkmingai veikia geležinkelio perkėla Odesa-Stambulas ir 5 užsienio keltų linijos: Iljičevskas-Derince, Skadovskas-Zonguldakas, Skadovskas-Stambulas, Evpatorija-Stambulas, Odesa-Stambulas, Iljičevskas-Haydarpaša (visi miestai yra Turkijos uostai)...

18 uostų komplekse Ukrainoje yra 12 upių ir 4 žvejybos uostai. Krovinių eismą aptarnauja apie 300 laivybos kompanijų.

Taigi valstybė turi jūrinę pramonę, vienijančią jūrų ir upių uostus. Jūrų ir upių uostų krovos apimtys 2013 metais, palyginti su 2010 metais, sumažėjo 13 proc. Taip atsitiko pirmiausia dėl sumažėjusių eksportuojamų krovinių perdirbimo apimčių, pasikeitus tam tikrų Ukrainoje gaminamų produktų rūšių rinkos situacijai, ir dėl sumažėjusių tranzitinių krovinių gabenimo apimčių. kurie buvo išsiųsti aplenkiant Ukrainą. Taigi Ukrainos uostų tranzitinių krovinių apimtys 2013 metais sumažėjo 24,6%, palyginti su 2012 metais, ir 58%, palyginti su 2007 metais. Vandens transportas tik 2013 metais, palyginti su 2012 metais, dėl aktyvios kruizinės laivybos plėtros ARC parodė srauto padidėjimą 10,6%.

Upių transportas yra vienas pigiausių, tačiau turi nemažai sunkumų: veikimo sezoniškumas, mažas greitis, pasenusi laivų sudėtis ir panašiai. 2013 metais upių transportas pervežė 6 mln. tonų krovinių, tai 25% mažiau nei 2012 m. Pervežimų šia transporto rūšimi dalis bendrame krovinių sraute šiuo metu nesiekia 1 proc. Tuo pačiu upių transportas yra perspektyvus plėtojant mišrų multimodalinį konteinerių pervežimą, taip pat atsižvelgiant į jo ekologiškumą ir ekonomiškumą.

Ukrainos vidiniai laivybai tinkami upių maršrutai daugiausia eina per Dniepro ir Dunojaus vandenis, jų ilgis yra iki 5000 km. Pagrindinė Ukrainos vandens transporto arterija yra Dniepro vandens kelias, kuriuo gabenami kroviniai ir keleiviai. Laivybai tinkami Dniepro maršrutai susikerta su greitkeliais ir geležinkeliais ir yra įtraukti į nacionalinį tarptautinių transporto koridorių tinklą.

Bendrojo naudojimo upių uostai yra prie vidaus vandenų laivybai tinkamų upių maršrutų ir yra vietose, kuriose yra didelė Ukrainos pramonės ir žemės ūkio potencialo koncentracija – Černigove, Kijeve, Čerkasuose. Kremenčugas, Dneprodzeržinskas, Dnepropetrovskas, Zaporožė, Naujoji Kachovka, Chersonas, Nikolajevas. Didžiausia laivybos kompanija upės arterijose yra Ukrrichflot. Jai priklauso Dnepropetrovsko, Zaporožės, Nikolajevo, Chersono ir Černigovo upių uostai, kurių bendras krovos pajėgumas yra apie 24 mln. Upių uostai naudojami eksporto-importo kroviniams, tokiems kaip valcuotas metalas, metalo laužas, mediena, anglis, koksas, geležies lydiniai, smėlis, boksitas, grūdai, konteineriai ir supakuoti kroviniai, perkraunami. Didžiausias krovinių srautas turėtų būti Kijevo, Dnepropetrovsko, Zaporožės ir Chersono regionuose.

Prekybos operacijoms su Europa (iki 10 šalių) didelę reikšmę turi pagrindiniai Dunojaus uostai – Izmailas, Kiliya, Reni, Vilkovo. Įjungta nedideli plotai taip pat laivybai tinkamas Dniestras, Pietų Bugas, Seversky Donecas, Desna. Tačiau daugiau nei 90% viso upių transporto šalyje vykdoma palei Dnieprą, Pripyat ir Desną. Didžiausios upių transporto problemos – upių laivyno pasenimas, žemas modernios infrastruktūros išsivystymo lygis, investicijų poreikis.

Vandens transporto plėtros Ukrainoje perspektyvos.

Dabar Ukrainoje Dunojaus-Juodosios jūros kanalas tiesiamas Ukrainos jūros ruože. V pilnai baigta statyti 2,73 km ilgio jūros privažiavimo kanalo apsauginė užtvanka. Pastačius užtvanką sumažės gilinimo darbų apimtys ir atitinkamai trasos išlaikymo kaštai, taip pat stabilizuosis pervažos grimzlės vertė. Jau dabar giliavandenis kanalas Dunojus-Juodoji jūra priima laivus, kurių grimzlė didesnė nei 5,5 m.

Šiandien supaprastinta įplaukti į Ukrainos upių uostus užsienio laivams, su kurių savininkais sudarytos tarptautinės laivybos vidaus vandenų keliais sutartys. Įmonių, su kuriomis nėra sudarytos tarptautinės laivybos vidaus vandenų keliais sutartys, krovininiams laivams suteikiama teisė įplaukti į upių uostus pagal vienkartinius Valstybinės jūrų ir upių transporto saugos inspekcijos leidimus. Tai padės ne tik atgaivinti tranzitinį eismą upių transportu, bet ir tam tikras tranzito apimtis kelių transportu pakeisti aplinką tausojančiu upių transportu. Jis taip pat prisidės prie platesnio kombinuoto transporto plitimo, dalyvaujant laivybos įmonėms (upė-jūra) Reino Dunojaus upių baseinuose Vokietijoje, Austrijoje, Vengrijoje, Slovakijoje, Rumunijoje, taip pat turi ryšį su Dniepro per Juodosios jūros maršrutai ir kurie gali vystytis ateityje dalyvaujant Ukrainai.

Pirmaujantys komerciniai jūrų uostai kuria programas uosto infrastruktūrai plėsti ir modernizuoti. Tolesnė pirmaujančių jūrų prekybos uostų, visų pirma Odesos, Iljičevsko, Južno, Chersono, Belgorodo-Dnestrovskio, Mariupolskio, infrastruktūros objektų plėtra. Odesoje ant Karantino prieplaukos statomas naujas konteinerių terminalas, kuris galės priimti šiuolaikiškus konteinerinius laivus, dabar daugiausiai atplaukiančius Konstantoje arba Novorosijske.

Oro transportas naudojamas Ukrainoje daugiausia keleivių vežimui. Pagal vidutinį vieno keleivio pervežimo atstumą oro transportas Ukrainoje yra pirmoje vietoje ir geležinkelių transportą lenkia daugiau nei 10 kartų. Oro transporto privalumai – greitis, galimybė pristatyti prekes į sunkiai pasiekiamas vietas. Oro laivynas yra būtinas vežant keleivius, paštą, vertingus ir skubius krovinius. Vykdo didžiąją dalį tarpkontinentinio keleivių vežimo ir trumpo galiojimo termino krovinių gabenimo dideliais atstumais. Tačiau oro transportui būdingos didelės gamybos sąnaudos ir priklausomybė nuo oro sąlygų.

Didžiausi Ukrainos miestai turi po du oro uostus: „Boryspil“, šis oro uostas gali priimti visus be išimties pasaulyje egzistuojančius lėktuvus ir „Kiev (Žulyany)“, Odesa – „Centrinis“ ir „Zastava“, tarp didžiausių taip pat yra. „Lvovo“ oro uostas, pavadintas Daniilo Galitskio, Dnepropetrovsko, Donecko, Charkovo, Simferopolis, Zaporožės vardu.

Tolimųjų reisų oro linijos skraidina į Frankfurtą, Paryžių, Torontą, Niujorką, Londoną, Pekiną, Tel Avivą, Vieną. Plečiasi ryšiai su Artimųjų Rytų šalimis, Rusija, Kinija. Daugiausia skrydžių vykdoma į Maskvą.

Krovinių gabenimas civiline aviacija Ukrainoje praktiškai nevykdomas, pagal apimtį tradiciškai neviršija 0100000. T per metus ir sudaro mažiau nei 0,1% viso krovinių pervežimo kiekio. Ukrainoje pavyko išvengti keleivių srauto oro transportu kritimo, nepaisant to, kad 2013 metais dėl „Aerosvit“ veiklos nutraukimo rinkoje sumažėjo 20 proc.

Šiandien Boryspilio tarptautinis oro uostas, siekdamas padidinti tranzitinio eismo apimtį, jo pagrindu įgyvendina pirmaujančios sankryžos kūrimą. stebulės terminalas (logistikos centras) yra didelio masto logistikos centras, sukurtas optimizuoti visą tiekimo ir transportavimo mastą, o visos įmonės ir transporto rūšys, kurias vienija toks logistikos centras, gauna tinkamą ir tinkamą apkrovą bei racionaliausius maršrutus. .

Taip pat tęsiami parengiamieji darbai, siekiant sudaryti Ukrainos ir ES susitarimą dėl bendros aviacijos erdvės, kuri užtikrins Ukrainai lygias sąlygas su ES šalimis pasaulinėje oro susisiekimo rinkoje, sukeldama vidaus transporto tinklo būklę. atitikti ES normas ir standartus, kurie padės pritraukti Europos ir Azijos šalių tranzitinius srautus per Ukrainos teritoriją.

Ukrainos miestuose ir miesteliuose yra miesto keleivinis transportas remiantis metro, tramvajų, troleibusų, komunalinių autobusų, maršrutinių taksi ir pan. Metro linijos veikia Kijeve, Dnepropetrovske, Charkove, iš viso Ukrainoje yra 1136 metro vagonai. Tramvajumi naudojasi 24 Ukrainos miestų (Kijevo, Dnepropetrovsko, Vinicos, Krivoy Rog, Charkovo ir kt.) gyventojai. Greitieji tramvajai kursuoja Kijeve ir Charkove. Troleibusu gali važiuoti 46 Ukrainos miestų gyventojai, kursuoja 596 troleibusai. Visuose didžiuosiuose miestuose, regionų ir rajonų centruose keleiviai vežami savivaldybių autobusais ir maršrutiniais taksi (Ukrainoje jie vadinami „mikroautobusais“).

Miestų ir misgechok derinį užtikrina viešieji autobusai, vykdantys susisiekimą mieste. Keleiviniai taksi pervežimo paslaugas teikia beveik visur.

Bendravimas ir bendravimas yra moderniausias, įvairiapusiškiausias ir sparčiausiai augantis šalies ūkio sektorius. Ryšių ir ryšių pramonė yra viena iš prioritetinių Ukrainos ekonomikos sudedamųjų dalių, kuri demonstruoja stabilų vystymąsi (9.31 lentelė).

Taigi 2011 m. pajamos iš pašto, ryšių ir ryšių paslaugų pardavimo sudarė 50,2 mlrd. UAH. Įskaitant gyventojus - 18,4 mlrd. UAH. 2013 m. jos išaugo 4,3% ir 83,7%. Pramonės pajamų dalis Ukrainos BVP sudarė apie 8%. Gyventojai yra aktyvūs ryšių ir ryšių paslaugų vartotojai.

9.31 lentelė

Pajamos iš ryšių, pašto ir ryšių paslaugų teikimo Ukrainoje 2011-2013 m. (UAH mln.)

Ryšių, ryšių ir pašto paslaugos	Pajamos iš pašto ir ryšių paslaugų teikimo (iš viso), mln.UAH	Įskaitant gyventojų skaičių
Ryšių, ryšių ir pašto paslaugos
Pašto, ryšių ir ryšių paslaugos, iš viso
įskaitant
paštu
telegrafas
telefono miestas
telefono kaimo
telefono tolimojo susisiekimo (įskaitant tarptautinius)
IP telefonija
kurjerių veikla
laidinė transliacija
specialiosios ir lauko komunikacijos
televizijos ir radijo programų, radijo ryšių perdavimas ir priėmimas

kabelinė televizija
palydovinė transliacija
radijo dažnių naudojimo priežiūra ir techninė kontrolė
kompiuteris
prieigos prie interneto teikimas
mobilusis


magistraliniai
palydovas
radijo ryšio paskirstymo sistemos (plačiajuostė prieiga)
skaitmeninė belaidė telefonija
Kitų rūšių paslaugos

Sudaryta pagal DSS Ukraine: [Elektroninis išteklius]. - Prieigos režimas: ukrstat.gov.ua

2013 metais pajamos iš televizijos ir radijo programų siuntimo ir priėmimo paslaugų teikimo, radijo ryšio - 9,7%, kabelinės televizijos - 6,4%, kompiuterinio ryšio - 20% padidėjo; interneto prieigos paslaugų teikimas - 15,3%, pašto paslaugų - 9,1%, laidinio transliavimo - 18,5%, miesto telefono ryšio - 34,5%, radijo dažnių naudojimo priežiūros ir techninės kontrolės - 18, 3%, kaimo. telefono ryšio – 31 proc. Pajamos iš telegrafo paslaugų teikimo sumažėjo 26,3%, specialiųjų ir pasiuntinių ryšių - 1,5%, IP telefonijos - 15,5%, kurjerių veiklos - 7,1%, tolimojo (įskaitant tarptautinio) telefono ryšio - 34, 2%. Pajamos iš mobiliojo ryšio paslaugų išaugo vos 1,2%. Ukrainoje mobiliojo ryšio abonentų skaičius 2013 m. siekė daugiau nei 61720 000. Asmuo (atsižvelgiama į aktyvuotų SIM kortelių skaičių, nes pastebima tendencija, kad tas pats vartotojas aktyvuoja dvi korteles). Pastaraisiais metais pagal pajamas pirmauja mobilusis ryšys. Jo specifinė gravitacija bendrose šio sektoriaus pajamose 2013 metais siekė 62 proc. Kartu su mobiliojo ryšio operatoriais yra miesto ir tarpmiestiniai telefono tinklai. – Sparčiai vystantis interneto komunikacijoms, po truputį mažėja telegrafo poreikis, tačiau didėja modernaus naujojo pašto prekių pristatymo vaidmuo. Paštas Ukrainoje aktyviai bendradarbiauja su internetinėmis svetainėmis ir pristatymo paslaugomis.

Internetas yra naujas bendravimo lygis. Ukraina taip pat įtraukta į pasaulinius tinklus. Be gyventojų, internetą Ukrainoje kaip komunikacijos priemonę plačiai naudoja daugelis įmonių – tiek įmonės viduje, tiek su kitomis organizacijomis; kaip komunikacijos priemonė su palaikymo ir produktų palaikymo skyriais, kaip žiniasklaida, skirta informacijai apie naujus įmonių ir pramonės šakų pokyčius ir produktus skleisti, bendrauti su klientais ir rasti naujų darbuotojų, o daugelis verslininkų naudojasi tinklu sandoriams užbaigti, vesti derybas, 2013 m. internetu naudojosi 49 8 % suaugusių Ukrainos gyventojų. Taigi vartotojų skaičiaus augimas tęsiasi net sparčiau nei prognozuota. Augimo tempas 2012 m. siekė 16 %, o tai yra šiek tiek mažiau nei rekordinis 34 % šuolis 2011 m. Palyginti su išsivysčiusiomis Vakarų Europos ir Šiaurės Amerikos šalimis, Ukrainoje interneto skverbtis plinta kiek lėčiau. Pavyzdžiui, JAV interneto skverbties lygis (56 proc.) lyginamas su Ukrainos 2013 m. gegužės mėn., tačiau ne tarp visų suaugusių gyventojų, o 65 metų ir vyresnių amžiaus grupėje. Dabar interneto skverbties lygis tarp suaugusiųjų JAV 2013 m. yra 85%, Rusijoje - 7%.

Pagrindinės nesutarimų ašys dėl interneto plitimo Ukrainoje išlieka nepakitusios, tai atsiskaitymo amžius ir tipas. – Vis dar egzistuoja tiesinis atvirkštinis ryšys tarp amžiaus ir naudojimosi internetu. Kuo jaunesnis amžius. tuo didesnė interneto skverbtis. Tokie nesutarimai labai paliečia ne tik informacijos vartojimo formas, bet ir jos turinį, galbūt potenciali grėsmė gilėjantys nesusipratimai tarp kartų.

Per pastaruosius kelerius metus interneto skverbties skirtumai įvairaus dydžio gyvenvietėse pastebimai išsilygino. Šiuo metu interneto plėtra gerokai atsilieka Ukrainos kaimo vietovės, kurių gyventojai dažniau remiasi techninių galimybių sujungti retai apgyvendintas vietoves apribojimais.

Mūsų šalyje veikia valstybinė Ukrainos specialiųjų ryšių ir informacijos apsaugos tarnyba – specialios paskirties valstybės institucija, užtikrinanti informacijos saugumą Ukrainos nacionalinio saugumo kontekste. Sukurta Ukrainos saugumo tarnybos Specialiųjų telekomunikacijų sistemų ir informacijos apsaugos departamento materialiniais ir techniniais pagrindais. Numatyta sukurti vieningą nacionalinę ryšių ir ryšių sistemą.

1. Problemos būsena.

Greitkelių, įskaitant gyvenviečių kelių ir gatvių tinklą bei privažiavimus prie jų, plėtros tempai atsilieka nuo augančios paklausos kelių transportas ir motorizacijos augimo tempas. Per pastaruosius dešimt metų automobilių skaičius išaugo nuo 50 iki 120 vnt. 1000 gyventojų, iki 2010 metų jis sieks 250-270 vnt. 1000 gyventojų. Sparčiai augant eismo intensyvumui, greičio mažinimas iki 15 - 30 km/h, dažnos spūstys, ypač didžiųjų miestų prieigose, tapo įprastas reiškinys.

Ypatinga problema yra kelių ruožai, esantys didžiųjų miestų ir megapolių zonoje. Vakarų Europos, Amerikos ir kitų šalių daugiamilijoniniams miestams būdinga miestų transporto sistemos krizė neaplenkė Maskvos ir Maskvos aglomeracijos. Didžiausių miestų transporto problemą apsunkina tai, kad nuo 50 iki 90% gyventojų ir apie 45% parko yra susitelkę gana ribotoje teritorijoje (2-5%). lengvųjų automobilių... Miesto transporto sistemų krizę lydi neigiami procesai, dėl kurių atsiranda didelių ekonominių išlaidų. Šių kaštų vertė Europos Sąjungos šalyse procentais nuo BVP yra: nuo perkrautos transporto infrastruktūros - 2,0%, transporto avarijų pasekmės - 1,5%, nuo neigiamo transporto poveikio aplinkai - 0,6%.

Taip pat problemų kyla dėl tranzitinio transporto judėjimo miestų kelių tinklu. Rusijoje ilgis federaliniai keliai esantis miestuose ir gyvenvietėse (bendras skaičius - 2386) yra 4497,5 km (9,8% viso ilgio), įskaitant gyventojus:

daugiau nei 1 milijonas žmonių - 66 km;
nuo 300 tūkstančių iki 1 milijono gyventojų - 67 km;
nuo 100 tūkstančių iki 300 tūkstančių gyventojų - 258,2 km;
nuo 30 tūkstančių iki 100 tūkstančių gyventojų - 362 km;
nuo 10 tūkstančių iki 30 tūkstančių gyventojų - 545 km;
mažiau nei 10 tūkst. gyvybes. - 2958 km.

Daugelio miestų kelių ir gatvių tinklo konfigūracija turi ryškią radialinę struktūrą, dėl kurios galimybės pasirinkti alternatyvų maršrutą yra nepakankamos. Tai veda prie transporto priemonių pertekliaus ir kelių bei gatvių tinklo ir transporto mazgų prie didelių miestų.

Šias problemas bandoma spręsti rekonstruojant daugiausiai apkrautų greitkelių ruožus, pirmiausia didžiųjų miestų prieigose, tiesiant gyvenviečių aplinkkelius, siekiant pašalinti iš jų tranzitinius srautus, tiesiant žiedus ir aplink juos. miestuose palengvinti pagrindines kelių ir gatvių tinklo eismo kryptis.radialinė struktūra. Tačiau jau šiandien vien šių priemonių, taikomų dideliems miestams, neužtenka, tam būtina įdiegti papildomas eismo sąlygas gerinančias priemones, vadovaujantis jų veiksmingumu.

Jei kalbėtume apie Maskvos pavyzdžiu iškeltų problemų sprendimo patirtį, reikia pažymėti, kad nepaisant tokių didelių objektų kaip Maskvos žiedinis kelias, taip pat žiedinių magistralinių kelių miesto viduje statybos, tai nebuvo padaryta. galima pasiekti reikšmingą megapolio iškrovimą dėl pranokstančio motorizacijos augimo. Be to, daugkartinis radialinio-žiedinio miesto išplanavimo dubliavimas nesumažina transporto priemonių viršijimo, neatskiria vietinio ir tranzitinio transporto srautų, neišsprendžia perkrautų gilių įvadų į miestą nuo gretimų įvadų problemos. pagrindiniai federaliniai keliai.

2. Pagrindinės priemonės didinant eismo pralaidumą, eismo saugumą ir gerinant kelių ekologiją miestuose ir transporto požiūrius.

Priemones, kuriomis siekiama didinti eismo pralaidumą, eismo saugumą ir gerinti kelių ekologiją miestuose ir užmiesčio keliuose gretimose teritorijose, galima suskirstyti į šiuos pagrindinius tipus:

kelių ir gatvių tinklo urbanistikos plėtra;
esamų miesto kelių transporto ir eksploatacinių savybių gerinimas bei jų priežiūros efektyvumo didinimas;
šiuolaikinių eismo organizavimo priemonių naudojimas;
išmaniųjų transporto sistemų, pagrįstų telekomunikacijų technologijomis, taikymas;
rinkliavų įvedimas pagrindiniuose miesto keliuose;
plečiant naudojimąsi viešuoju transportu miestuose.

Kiekviena iš šių priemonių tipų turėtų būti laikoma viena kitą papildančiomis, nes naudojant bet kurią vieną priemonių grupę, kaip taisyklė, nepavyksta visapusiškai išspręsti transporto spūsčių kelių ir gatvių tinkle, ypač didmiesčiuose, problemos.

3. Kelių ir gatvių tinklo urbanistikos plėtra (Maskvos pavyzdžiu).

Pagrindinės Maskvos antžeminio transporto patiriamų sunkumų priežastys – labai spartus motorizacijos lygio augimas, nepakankamas miesto kelių tinklo pralaidumas ir nepakankamai išvystyta eismo valdymo sistema.

Maskvos ir Maskvos srities plėtros iki 2010 metų bendrojo plano projekte nustatytas motorizacijos lygis buvo orientuotas į 220 transporto priemonių / 1000 gyventojų. Pagal 80-ųjų idėjas. dirbtinai suvaržytos motorizacijos sąlygomis tai buvo labai aukštas lygis ir netgi buvo laikomas maksimaliu leistinu Maskvai. Ankstesniuose miesto bendruosiuose plėtros planuose šis lygis buvo nustatytas ne didesnis kaip 60 transporto priemonių / 1000 vnt. Būtent į tokį motorizacijos lygį buvo orientuota visos miesto transporto infrastruktūros plėtra, įskaitant miesto kelių tinklą ir eismo valdymą. Šiuo metu motorizacijos lygis jau viršijo 300 transporto priemonių / 1000 gyventojų ir toliau auga, artėdamas prie Europos vidurkio – 500 ± 50 transporto priemonių / 1000 gyventojų.

MADI atliktas tyrimas rodo, kad daugiau nei 60% pagrindinių miesto gatvių buvo išnaudota, kai Maskvos motorizacijos lygis yra 200 automobilių / 1000. Šiuo metu visų pagrindinių Maskvos gatvių pajėgumai išnaudoti daugiau nei 80% jų ilgio, o Centrinėje planavimo zonoje - 100%.

Daug dešimtmečių besiformavęs miesto kelių tinklas nebuvo pasiruošęs tokiam staigiam automobilių skaičiaus didėjimui mieste. Jei devintojo dešimtmečio pabaigoje visame miesto UDS važiavo 60–65 tūkstančiai transporto priemonių, kurios pagrindinėse gatvėse sukūrė 0,3–0,4 apkrovos lygį, tai šiandien tai yra daugiau nei 200 tūkstančių transporto priemonių. MADI tyrimai parodė, kad per pastaruosius 3 metus automobilių miesto gatvėse padaugėjo 15 tūkst., o 2002 metais tik 2 tūkst. Tai rodo, kad miesto UDS eismo pajėgumai beveik išnaudoti. Tolesnis motorizacijos lygio didinimas transporto situaciją mieste vargu ar pakeis. Ši situacija pablogės Maskvos priemiesčiuose ir Maskvos srityje.

Eismo organizavimas mieste toli gražu nėra tobulas. Šiuolaikinių eismo organizavimo metodų ir priemonių įdiegimas tikrai padidins eismo drausmę, tačiau neturės didelės įtakos susisiekimo situacijai mieste. Europos ir JAV patirtis rodo, kad eismo valdymo efektas didinant pralaidumą ir mažinant transporto nuostolius neviršija 10%, o toks poreikis siekia 400-500%.

Miesto UDS turi radialinę žiedinę struktūrą. Tokia struktūra efektyviai veikia tik esant pakankamam žiedinių linijų skaičiui. Maskvoje tokių žiedų labai trūksta. 3-iojo transporto žiedo statyba ir Sodo žiedo rekonstrukcija situaciją pagerins, bet nežymiai (jau dabar, vykdant nebaigtą statyti 3-iąjį transporto žiedą, jį tenka praplėsti daugeliu atkarpų, eismo juostų skaičiaus didinimas). Tyrimai parodė, kad III žiedo ir sodo žiedo pralaidumo poreikis esant esamam radialinių greitkelių pralaidumui yra daugiau nei 20 tūkst. transporto priemonių per valandą kiekviename žiede (su turimais 6-8 tūkst. transporto priemonių per valandą), bet visi radialiniai. greitkeliai bus apkrauti 100%, o tai praktiškai nekeičia susisiekimo situacijos mieste. Jei manysime, kad galima užtikrinti neribotą radialinių greitkelių pralaidumą, pralaidumo poreikis kiekviename žiede bus 40–45 tūkst. transporto priemonių per valandą. Akivaizdu, kad tokio pagrindinių gatvių pralaidumo pasiekti neįmanoma, bet svarbiausia, kad tai nėra būtina, nes šiuo metu numatant 20% transporto judėjimo poreikio mieste, bet koks pralaidumo padidėjimas bus iš karto realizavo papildomu šiandien nenaudojamų automobilių skaičiumi. Reikalingi iš esmės skirtingi sprendimai.

Ryšiai(iš lat.communicatio - darau bendrą, jungiuosi, bendrauju) - susisiekimo būdai, transportas, ryšiai, pogrindinių komunalinių paslaugų tinklai. Bendravimas taip pat gali reikšti informacijos perdavimą iš asmens kitam naudojant kalbą, ženklus, rodymą ir pan.

Pagrindiniai transporto ryšių tipai Kazanėje yra vandens, oro, sausumos keliai. Kazanė buvo vienas iš pirmųjų pagrindinių Transsibiro geležinkelio tranzito centrų, seniausių šalyje. Dabar miestas yra didelis paskirstymo transporto centras – upių uostas, oro uostas, dvi pagrindinės geležinkelio linijos ir kelios krovinių gabenimo automobiliais įmonės pristato gatavą produkciją į pardavimo rinkas Rusijoje ir užsienyje.

Kazanės upės uostas, esantis europinės Rusijos dalies centre, netoli Kamos ir Volgos upių santakos. Kazanės regione yra federaliniai greitkeliai į Orenburgą, Ufą ir Nižnij Novgorodą. Kazanės upės uostas turi didelę patirtį organizuojant generalinių krovinių, techninės įrangos ir konteinerių perkrovimą. Uostas turi laivus ir techninę įrangą, užtikrinančią visą kompleksinės tranzitinio laivyno priežiūros paslaugų aspektą. Uosto teritorijoje vyksta laikinojo saugojimo muitinės sandėlio sukūrimo darbai. Uosto keleivių zona, be keleivių pervežimo, organizuoja ekskursijas ir turistines keliones. Norint atidaryti įprastą keleivių liniją Kabano ežere, buvo įsigyti 2 patogūs „Luch“ tipo greitaeigiai laivai. Vykdomas laivybos atidarymo Kazankos upėje klausimas, nupirktas 1 „Zarya“ tipo keleivinis laivas.

Ruošiantis Tatarstano sostinės 1000 metų jubiliejui, buvo rekonstruotas upių uosto kompleksas.

· Atlikti darbai siekiant užtikrinti modernių laivų priėmimą;

· Užtikrino keleivių išlaipinimo saugumą audringu oru;

· Suteikta galimybė eksploatuoti stotį žiemos metu;

· Išplėstos uosto galimybės aptarnauti keleivių srautą.

oro uostas "Kazanė"- IV klasės oro uostas su B klasės aerodromais, pradėtas eksploatuoti nuo 1980 m., aptarnaujantis vidaus ir tarptautinius oro susisiekimus vidutinio ir ilgo nuotolio maršrutais. Oro uostas "Kazanė" yra sujungtas oro maršrutais su Uralu, Volgos regionu, Sibiru, Krymu, centriniais Rusijos regionais. Tai tranzitinis maršrutas vietinėse oro linijose, taip pat tarptautinėse, vykdantis keleivių ir krovinių pervežimą oro transportu šiomis kryptimis: Turkija, Artimųjų Rytų šalys, Vokietija ir kt. Pagrindinis oro vežėjas, vykdantis reguliarius ir užsakomuosius skrydžius iš Kazanė yra Aviakompanija "Tatarstan"... Pagrindinė aviakompanijos veikla – keleivių, pašto ir krovinių pervežimas oru. 2003 m. Tatarstan Airlines OJSC pervežė 250 tūkst. žmonių, tai yra 5% daugiau nei 2002 m. Paštas ir kroviniai išsiųsti - 610 tonų. Parkas lėktuvas aviakompaniją „Tatarstan“ sudaro 25 orlaivių modeliai „TU-154“, „YAK-42“, „TU-134“, „AN-24“, „AN-26“, „YAK-40“. Nusidėvėjimas yra 76%. Iš viso iš tų neveikiančių, laukiančių remonto, buvo atkurti 9 lėktuvai, nupirkti 5 vienetai: du TU-154, du TU-134 ir vienas Jak-42. 2003 metais aviakompanija įsigijo dar vieną Tu-134 lėktuvą vidaus skrydžiams. Visuose orlaiviuose TU-154 ir viename Yak-42 orlaivyje pagal tarptautinius reikalavimus įrengtos sistemos, užkertančios kelią pavojingiems susidūrimams ore. Artimiausiu metu šiomis sistemomis planuojama aprūpinti visus „Yak-42“ lėktuvus. 2004-2005 metais. atlikta oro terminalo komplekso rekonstrukcija:

baigti oro terminalo išplėtimo ir rekonstrukcijos darbai;

· Stoties teritorijos išplėtimas;

· Teritorijos sutvarkymas;

· Pastatytas naujas tarptautinio oro uosto „Kazanė“ verslo terminalas;

· Leis aptarnauti svečius 1000 metų jubiliejaus minėjimo metu ir verslo klasės keleivius vėliau;

· Bendras pajėgumas – 100 keleivių per valandą atvykimui ir išvykimui vienu metu.

Pagal geležinkelio komunikacijos suprantamas specialių susisiekimo priemonių kompleksas: geležinkeliai, jų viršūnių projektavimas, automatika, telemechanika, ryšiai, signalizacijos įrenginiai, riedmenys (automobiliai ir lokomotyvai), elektros tiekimas ir kt. Visas kompleksas, kuris sudaro išplėstinį (linijinį) ) transporto įmonė, šiuolaikine kalba tiesiog vadinama „geležinkeliu“.

Geležinkelių susisiekimas Europos teritorija Rusija su savo rytais eina per Kazanę. Gorkio geležinkelio Kazanės atšaka – komponentas Rusijos geležinkelio linija. Tolimieji pervežimai vykdomi 24 kryptimis, įskaitant 6 papildomas vasaros. Tolimųjų reisų automobilių inventoriaus parkas – 383 vnt. Priemiestinis susisiekimas vykdomas 7 pagrindinėmis kryptimis pagal 160 grafikų, kuriuose važiuoja 20 elektrinių traukinių. 2003 m. Gorkio geležinkelio Kazanės atšaka pervežė 21,8 mln. žmonių, iš jų 16,4 mln. žmonių – priemiestiniais traukiniais. Kazanės teritorijoje yra 21 sustojimo punktas su 38 nusileidimo platformomis ir 23 su geležinkelio pervažos... Švenčiant Kazanės 1000-ąsias metines, buvo rekonstruoti pagrindiniai ir priemiestiniai stoties pastatai. Pastatytas naujas keleivių aptarnavimo pastatas, visiškai pertvarkyta miesto transporto schema stoties teritorijoje, atliktas kompleksinis visos stoties teritorijos sutvarkymas.

Centrinė autobusų stotis "Kazanė" organizuoja reguliarų tarptautinį autobusų susisiekimą ir apima beveik visus didžiuosius Vidurio ir Žemutinės Volgos regiono miestus. Maršrutai respublikoje jungia visus regionų centrus ir labiausiai apgyvendintas vietoves. Tai dar svarbiau, nes teritorijoje yra tokių didelių upių kaip Volga ir Kama baseinai, o ją kerta daugelis jų intakų. Tiltai ir keltai užtikrina patikimą autobusų susisiekimą su administraciniu centru net ir esant atokioms gyvenvietėms.

Naujas supratimas apie organizaciją pėsčiųjų ir transporto priemonių eismas mieste ir jo istoriniame centre pastaraisiais dešimtmečiais susiformavusi senųjų Kazanės gatvių išvaizda kardinaliai keičiasi. Pagrindinė miesto centro planavimo ašis, vedanti iš Kremliaus, yra Baumano gatvė (buvusi Prolomnaja), o jos tęsinys už Tukų aikštės – Peterburgskaya gatvė (buvusi Sverdlova) daugiausia skirta pėsčiųjų eismui. Šios gatvės išgyvena atgimimą – tampa miesto socialinio gyvenimo centru su gatvės kavinėmis ir nedidelėmis parduotuvėlėmis, muzikantais ir menininkais.

Peterburgskaya gatvė atkartoja Sankt Peterburgo kampelį, suprojektuota „griežtu Peterburgo stiliumi“ ir Kazanės gyventojams primena miestą prie Nevos. Užimamas plotas – 28 tūkst. hektarų. Architektūra vykdoma naudojant tipiškiausias Sankt Peterburgui architektūrines technikas, elementus, stilius ir grindinio raštus.

· Atkarpa nuo Tukay aikštės iki g. Aydinova yra pėsčiųjų zona (560 m);

· Gatvėje bus miesto viešųjų paslaugų objektai, pagaminti Sankt Peterburgo stiliumi;

· Vidurinė gatvės dalis (7 metrų pločio) - „upė“, grįsta juodu skalda, žymi Nevos vagą;

· „Krantai“, apvilkti baltu Mansurovskio granitu – pylimas;

· „Upę“ trijose vietose kerta parapetais su ketaus grotelėmis ir žibintais apriboti „tiltai“, kuriuos projektuojant panaudoti dekoratyviniai trijų mažųjų Sankt Peterburgo upių tiltų ir pylimų puošybos elementai;

· Sankt Peterburge pavadinti tiltai: „Moika“, „Griboedovo kanalas“, „Fontanka“;

· Prie tiltų parapetų įrengiami nedideli mozaikiniai baseinėliai su fontanais;

· Gatvėje atsirado dar vienas įsimintinas ženklas – „Tverės“ virtuvės maketas, kuriuo Jekaterina I atvyko į Kazanę 1767 m. Bronzinė valtis sumontuota ant penkių metrų metalinės kolonos, papėdėje bus du inkarai: jūros ir upės – Sankt Peterburgo herbo elementai;

· Gatvės gale yra du fontanai. Fontano aukštis automatiškai reguliuojamas priklausomai nuo vėjo stiprumo;

· Gatvėje sumontuoti ketaus žibintai, mediniai suolai ir daug daugiau.

Istorinio centro pėsčiųjų zonos transporto paslaugoms teikti lygiagrečiomis gatvėmis tiesiamos viešojo ir individualaus transporto magistralės. Greitkelių kirtimo patogumui numatoma nutiesti transporto viadukus. Pagrindinę transporto paslaugų apkrovą prisiims Kazanės metro

Gražinimas

Pagal tobulinimas suprantamas priemonių rinkinys patogiai žmogaus aplinkai sukurti. Tobulinimas apima inžinerinės įrangos naudojimo darbus ir priemones, oro, rezervuarų, grunto sanitarinės ir higieninės būklės gerinimą, kelių tiesimą, plėtrą viešasis transportas, vandentiekio, kanalizacijos, elektros tiekimo tinklai, apželdinimas, triukšmo mažinimas, gyvenviečių valymas nuo šiukšlių ir kt.

Pagrindinis vaidmuo keleivių vežime tenka masiniam viešajam transportui, susijusiam su gyventojų pervežimu. Viešasis transportas Tai kompleksas, kurį sudaro transporto priemonės (riedmenys), bėgių įrenginiai: geležinkeliai, tuneliai, viadukai, tiltai ir viadukai, stotys, sustojimo vietos, automobilių stovėjimo aikštelės, depai, transporto parkai, garažai, linijinis įrenginys. Priežiūros kontrolė ir kt.

Kazanės transporto paslaugų rinkoje veikia įvairių nuosavybės formų įmonės. Keleivių pervežimas vykdė trys autobusų savivaldybės vienetinės įmonės (PATP-2, 3, 4), dvi akcinės bendrovės (AB KPATP-1 ir UAB KPOGAT-3), savivaldybės vienetinė įmonė Kazgorelectrotransport, privatūs verslininkai, pradėtas eksploatuoti metro. .

Kazanės tramvajus– vienas seniausių Rusijoje, paleistas 1898 m. po Kijevo ir Nižnij Novgorodo. Pirmieji jos savininkai buvo Belgijos akcinės bendrovės savininkai. O tramvajaus pirmtakas Kazanėje buvo arklinis tramvajus: priekaba, judanti bėgiais, padedama dviejų arklių. Kai kurios priekabos buvo imperatoriškos – paprastiems žmonėms skirtos stogo sėdynės. Yra žinoma, kad žodis „tramvajus“ yra anglų kilmės. Praėjusio amžiaus pradžioje britų verslininkas D. Trumpas nutiesė siaurąjį geležinkelį į grūdų sandėlius ir malūną, kurį pradėjo vadinti „tramvajaus keliu“, tai yra, tramvajumi (track angliškai – oho). Rusijoje šis žodis pradėtas vartoti tik perėjus nuo arklio traukos prie elektrinio.

Jis buvo atidarytas 1948 m troleibusų eismas... Pirmieji troleibusai važiavo aikštę su jais jungiančia linija. Kuibyševas su Leninsky (dabar Novo-Savinovskio ir Aviastroitelny rajonai) sritimi. Troleibusas tapo neatsiejama miesto gyvenimo dalimi, jungiančiu centrą su geležinkelio, upių ir aviacijos stotimis bei atokiomis vietovėmis. Iki 1970 metų troleibusų maršrutų ilgis viršijo 100 kilometrų. Taigi troleibusai dabar tapo pagrindiniais transporto priemonė miestai. Aštuntajame dešimtmetyje 8 jos maršrutais kasmet buvo vežama daugiau nei 6 milijonai keleivių. Šiuo metu miesto Keleivių pervežimas su tramvajų ir troleibusų pagalba Kazanėje vykdo Kazanės komunalinė įmonė „Gorelektrotransporto pramonės asociacija“. Dabar Kazanėje yra 23 tramvajų maršrutai. Bendras maršrutų ilgis virš 400 km. Kazanėje yra 17 troleibusų maršrutų. Bendras trasų ilgis virš 350 km. Projektų plėtra: linijos į Derbysheki; linijos išilgai Krasnokokshaiskaya, Chistopolskaya-Vakhitov; linijos palei Ibragimovo pr.; linijos palei Chuikovą; linijos išilgai Arbuzova-Olonetskaya, linijos palei kosmonautus, linijos išilgai Višnevskio-Esperanto, linijos išilgai Gvardeyskaya-Zorge, linijų pratęsimas šiaurinėje pramoninėje zonoje.

Bendras ilgis autobusų maršrutai- daugiau nei 1500 km. Autobusai Kazanėje skirstomi į 4 kategorijas: komunaliniai nekomerciniai, komunaliniai komerciniai, privačių prekių ženklų PAZ, privačių prekių ženklų „Gazelle“. 2003 metais nupirkti 72 autobusai, 3 troleibusai ir 1 tramvajus. Taigi autobusų parkui atnaujinta 9 proc., troleibusų ir tramvajų parkas praktiškai nebuvo atnaujintas.
Privataus susisiekimo plėtra Kazanėje turėjo teigiamos įtakos gerinant gyventojų transporto paslaugų kokybę. Piliečiai taupo kelionės laiką, transporto išlaidas ir keliauja tiesiai į savo paskirties vietas. Naujų mikrorajonų Azino, Kvartaly gyventojai turi susisiekimą su beveik visomis miesto vietomis. Išaugo privačių verslininkų vaidmuo organizuojant transporto paslaugas Kazanės gyventojams. 2003 metais privatūs vežėjai sudarė 20% viso srauto.

Metro (metro) Iš kitų viešojo transporto rūšių jis skiriasi didele keliamoji galia, reguliarumu ir dideliu traukinių judėjimo greičiu.

Kazanės metro statybos pradžia buvo nustatyta 1976 m., Kai Kazanėje buvo sukurta visapusė keleivinio transporto plėtros schema. 1988 metais buvo pradėtas projektuoti Kazanės metro.
1996 metais. remiantis Tatarstano Respublikos Prezidento Shaimiev M.Sh. Borisui Jelcinui, Federalinei programai 1997 m. ir vėlesniais metais buvo įtrauktas ir Kazanės metro statyba. Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymu (96.07.12 Nr. 1093-r) buvo nustatyta federalinio biudžeto dalis, skirta metro Rusijos miestuose statybai. Taigi 50% lėšų, skirtų Kazanės metro statybai, gaunama iš federalinio biudžeto, 50% – iš vietos biudžeto. 1997 metais. Kanados firmai „Lovat“ (Torontas), gaminančiai tunelių perėjų statybos įrangą, buvo užsakyta tiekti kompleksą metropoliteno Kazanėje statybai. Šios įmonės pasirinkimas nėra atsitiktinis. Atsižvelgiant į tai, kad Kazanėje yra sudėtingos hidrogeologinės sąlygos, buvo nuspręsta įsigyti kompleksą, panašų į tą, kuris vykdė tunelių gręžimo darbus po Lamanšo sąsiauriu. Kazanei tiekiamo tunelio gręžimo komplekso analogų Rusijoje nėra. Įranga buvo paruošta pagal specialų užsakymą, atsižvelgiant į Kazanės miesto gruntus. Jame taip pat numatyti dirvožemio sunkumai miesto centre dėl potvynių požeminiais vandenimis. Kazanės tunelių gręžimo kompleksas moterišku vardu „Syuyumbike“ pavadintas neatsitiktinai. Įmonės „Lovat“ savininkas, kilęs italas, nusprendė, kad pogrindžio darbų globėjos šventosios Barboros garbei visi „Lovat“ įmonės kompleksai bus pavadinti moteriškais vardais. Komplekso surinkimas buvo atliktas vadovaujant Kanados specialistams. Kazanės metro statytojai studijavo komplekso valdymą Kanadoje. Be to, iš Italijos į Kazanę buvo atgabenti vežimėliai ir dyzelinis lokomotyvas, iš Prancūzijos – įranga, Kazanėje pagaminta šaldymo mašina. 2005 m. rugpjūčio mėn., švenčiant Kazanės 1000 metų jubiliejų, buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis pirmosios metro linijos kompleksas su 5 stotimis ir elektriniu depu. Daugiau nei 9 km tunelių buvo nutiesti uždaru būdu ir daugiau nei 4 km atviru būdu. Pirmą kartą vidaus metro statybos praktikoje įdiegta automatizuota metro valdymo sistema, pagrįsta kompiuterinėmis sistemomis. Taip pat įdiegta nauja šviesolaidinių ryšio linijų sistema, darniai susieta su naujos kartos traukinių kūrimu ir gamyba. Metro stočių interjero dekoravimas naudojant tradicinį totorių ornamentą leidžia susipažinti su Kazanės istorijos puslapiais. Metro teikiamos šios paslaugos: prekyba, ryšiai, medicina.

Siekdama paruošti miestą 1000 metų jubiliejui, miesto administracija didelį dėmesį skyrė miesto gerinimui: kelių taisymui, kraštovaizdžio sutvarkymui ir su akvatorijomis besiribojančių teritorijų sutvarkymui. Šiuo metu dabartinė kelių priežiūra taip: miesto rajonų administracijų užsakymu kapitališkai suremontuota 932 tūkst. kvadratinių metrų kelių ir šaligatvių, iš jų 706 tūkst. Asfalto ir betono mišinio pagaminta 150,7 tūkst. Kelių kapitalinis remontas buvo atliktas komplekse: kartu su kelio sankasos remontu buvo atliktas gatvių apšvietimo kapitalinis remontas, apželdinimas ir remontas. lietaus kanalizacija... Kapitalinio remonto darbai buvo atlikti Vorovskogo, Tverskaya gatvėse, Južnaja miesto greitkelyje, Jamaševo pr., Kremliaus Spusk, Kul-Gali, Nesmelova, Proletarskaya, Kr.Kokshaiskaya ir Gladilov gatvių žiedinėje sankryžoje, Amirkhan pr., Azino mikrorajonas, Samosyrovskajos sąvartyno sutvarkymas, Moskovskio rajono ir kaimo kiemai Rekonstruotas Orenburgo traktas, vietoje nuo gatvės. Daurskaya į tankų žiedą. Išspręstas drenažo iš Orenburgo trakto važiuojamosios dalies klausimas: nutiesta 14 lietaus vandens įvadų su išvadais į melioracijos griovius. Rekonstrukcija Šv. Baturinas, nuo Leninskio tilto iki Šv. K. Marksas. Gatvės važiuojamoji dalis ir šaligatviai buvo suniokoti: šiandien yra 1103 kubinių metrų smėlio ir 4795 kvadratinių metrų skaldos pagrindas, gatvių vingiuose kreivio spindulys. padidėjo. Rekonstruota šv. Dekabristai teritorijoje nuo Lenino užtvankos iki Ibragimovo prospekto; važiuojamoji dalis buvo išplėsta 4,5 m, todėl atsirado galimybė organizuoti papildomą eismo juostą autotransportui.

Kasmet išvežamų laidojimui komunalinių kietųjų atliekų(apie 1,0 mln. kub. metrų), pagal esamą technologiją būtina turėti 180 hektarų ploto sąvartyną. Miesto sąvartynas 22 hektarų ploto, išnaudojo savo galimybes. Samosyrovskajos sąvartyno ir atliekų perdirbimo stoties gatvėje rekonstrukcijos projektas. A. Kutuya. Būtina paspartinti naujų sąvartynų ir aplinkosauginės gamybos teritorijų plėtrą, taip pat spręsti klausimą dėl lėšų panaudojimo iš Tatarstano Respublikos nebiudžetinių fondų kietosioms buitinėms atliekoms sutvarkyti.

Gatvių apšvietimas... Miesto gatvėse suremontuoti 3392 šviesos taškai, tai yra 3136 vnt. daugiau nei pernai. Rekonstruota 550 vnt. šviesos taškas. Kasmet didėjant apželdinimo darbų apimtims plečiant miesto ribas, iškilo opi plėtros problema. savos gamybosšoninis akmuo ir mažosios architektūros formos UAB „Columbia“ pagrindu. Tai visiškai patenkins kelių tiesėjų poreikius.

Darbo apimtis apželdinimas miesto teritorija, įtraukiamos naujos teritorijos. 1998 m. kovą pradėti Bulako kanalo rekonstrukcijos ir tobulinimo darbai buvo baigti. Per tą laiką buvo atlikta 25,2 tūkst. kubinių metrų gilinimo darbų, sutvarkyti šlaitai, šlaitai užveliami 12,3 tūkst. kvadratinių metrų plote. Lebyazhye ežerui sutvarkyti buvo atliktas priemonių kompleksas: 5,5 hektaro teritorijoje atlikti gilinimo darbai 2 - 2,5 m, iškasta 118,6 tūkst. kubinių metrų grunto. Siekiant išvengti vandens nutekėjimo per gruntą, buvo atvežta 16,5 tūkst. kubinių metrų molio ir įrengtas 30 cm storio molinis hidraulinis užraktas., 2 tūkst. kvadratinių metrų, įpurškta 1 mln. Kadangi ežeras neturi natūralių vandens pasipildymo šaltinių, a siurblinė... Buvo nupirktos valtys ir vandens dviračiai. Fontanai – miesto sodų ir parkų puošmena. Toliau vyko miesto inžinerinių apsaugos konstrukcijų – Fedosejevskajos ir Kremliaus krantinių – remonto darbai.

Miestas sukūrė viešuosius sodus, pavadintus vardais. Chaliapinas gatvėje. Baumanas, gatvėje. Bondarenko, gatvėje Inžinerija. Buvo rekonstruotas parkas prie kino teatro „Družba“. Kazanės 1000-ųjų metinių parkas yra centrinėje istorinėje miesto dalyje. Parko padėtis verslo, kultūros ir prekybos centro struktūroje lėmė objekto, kaip visos miesto reikšmės sodo, statusą. Pagrindinę parko alėją akcentuoja gėlynai ir VIP aikštelė. Centrinėje parko aikštėje yra fontanas, skirtas Kazanės 1000-osioms metinėms. Kitas patrauklus elementas – paminklas Kul Gali, poetui-filosofui, žinomam ne tik Tatarstane. Parkas formuojamas iš įvairių rūšių medžių ir krūmų, atsižvelgiant į skirtingą žydėjimo laiką.