Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Լավ գործ էկայքէջին «>

Բեռների գողությունները ազդում են արդյունաբերության և առևտրի լոգիստիկ և բիզնես ծախսերի վրա: 12 ամիսների ընթացքում Ռիոյի տրանսպորտային ծախսերն աճել են 30-35%-ով, ըստ Sindicarga-ի հաշվարկների։ Ավազակների ֆավորիտների ցանկը ներառում է հավի միս, տավարի միս և պանիրներ. ապրանքները հեշտությամբ վերավաճառվում են: Հավ ձեռք բերելը, իհարկե, խենթություն է։ Ձեռնարկությունների հարցումը ցույց է տալիս, որ տրանսպորտային ծախսերի փոխանցման արդյունքում որոշ ապրանքներ պետություն են մտնում 20%-ով բարձր գներով, քան երկրի մնացած մասը։ Վտանգավոր վայրերում նրանք շարժվում են չորսից հինգ մեքենաներից բաղկացած գնացքներով և ուղեկցում են ուղեկցորդներին:

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

• Ներածություն
• 1. Բեռնատարների տեսակները
• 2. Շուկա տրանսպորտային ծառայություններ
• 4. Զարգացման հեռանկարներ
• Եզրակացություն
• Մատենագիտություն

Ներածություն

Օդային փոխադրումների մեկնարկից անցած տարիների ընթացքում բեռնափոխադրումների սկզբունքորեն նոր տեսակներ չեն ի հայտ եկել։ Բեռնափոխադրումների հարմարավետության համար բոլոր տրանսպորտային ընկերություններսկսեց լայնորեն օգտագործել բեռնարկղեր (ստանդարտ ձևի «արկղեր», որոնք կարելի է պահել և տեղափոխել մեքենաներով): Բեռնված բեռնարկղերը կարող են փոխադրվել երկաթուղային հարթակներում կամ նավերով և նույնիսկ ինքնաթիռներով: Հատուկ բեռնարկղեր են արտադրվում սառեցված մթերքների, բանջարեղենի և փչացող այլ ապրանքների տեղափոխման, հեղուկների, հագուստի և հատուկ բեռնաթափման կարիք ունեցող այլ ապրանքների տեղափոխման համար։

Փորձարկումներ են իրականացվել ԽՍՀՄ/Ռուսաստանում կոնտեյներային օդաճնշական տրանսպորտով; Այս տեսակի տրանսպորտում բեռնարկղերը խողովակաշարերով շարժվում են էներգիայի ազդեցության տակ սեղմված օդ... Եթե ​​կոմերցիոն առումով հաջողվի, ապա կարճ հեռավորությունների փոխադրումների այս տեսակը կարող է մրցակցել ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ: Ածխի ցեխի խողովակաշարերը, որոնք ջրով խառնված ածուխ են հասցնում լեռ, հավանաբար կմրցակցեն ԱՄՆ-ում տրոլեյբուսի ածուխի բեռնափոխադրման հետ:

Բեռնափոխադրումներ ավտոմոբիլային տրանսպորտ(GAT) և նրա ծառայություններից օգտվող անձինք մշտապես ուղեկցվում են տարբեր տեսակներխնդիրներ, որոնք առաջացել են տրանսպորտային կարիքների և դրանց բավարարման հնարավորությունների հավասարակշռման անհրաժեշտությամբ: Խուսափելու համար ձեռնարկել ակտիվ միջոցներ հնարավոր բարդություններպահանջարկի բավարարում, ներս վերջին ժամանակներըսկսում են ուշադրություն դարձնել ԳԱԹ-ի զարգացման ուղիների ուսումնասիրությանը առանձին շրջաններում և խոշոր քաղաքներ.

• 1. Բեռնատարների տեսակները

Բեռնատարների տեսակների լայն տեսականի կա։ Թեթև մեքենաները ներառում են ֆուրգոններ, բեռնատարներ և ցածր մահճակալով բեռնարկղեր: Ֆուրգոնները սովորաբար չորս անիվներով տրանսպորտային միջոցներ են՝ մոտ 4,3 մ երկարությամբ, մինչև 2 տոննա բեռնատարողությամբ և բեռնվում են հետևի կամ կողային դռնով. դասավորության առումով այն մեկ կառույց է՝ վարորդը կարող է իր նստատեղից գնալ բեռնախցիկ՝ առանց մեքենայից դուրս գալու։ Ֆուրգոններն օգտագործվում են տեղական առաքման, ինչպես նաև տարբեր բիզնես նպատակների համար, օրինակ՝ քաղաքային առաքման գործակալությունների, հեռախոսակայանի աշխատողների կամ վերանորոգողների համար։ Կենցաղային տեխնիկա... Պիկապներն ունեն առանձին խցիկ վարորդի և երկու ուղևորի համար, բեռնախցիկը բաց է, իսկ բեռնումը կատարվում է բեռնախցիկով։ Պիկապ մեքենաները հաճախ օգտագործվում են ֆերմերների և առևտրականների, ինչպես նաև սանտեխնիկայի և սանտեխնիկայի վերանորոգողների կողմից: ջեռուցման համակարգերգործիքների և պահեստամասերի տեղափոխման համար. Ցածր բեռնիչով շասսիով բեռնարկղերը մի փոքր ավելի մեծ և երկար են, քան սովորական ֆուրգոնները:

Միջին աշխատանքային բեռնատարները ներառում են սովորական հարթ մահճակալով և հատուկ նշանակության բեռնատարներ: Նրանք ունեն մինչև 8 տոննա բարձրացնող հզորություն, Վարորդի խցիկը միշտ առանձնացված է բեռնախցիկից (սովորաբար փակ է): Այս տրանսպորտային միջոցներն ունեն երկու առանցք ունեցող հետևի առանցք՝ երկու անիվներով երկու առանցքների վրա՝ յուրաքանչյուր կողմից: Flatbed բեռնատարները տեղափոխում են ապրանքներ կամ օգտագործվում են հատուկ աշխատանքների համար: Մասնագիտացված բեռնատարները ներառում են սառնարաններ, աղբատարներ, բետոնե բեռնատարներ և այլն: Նավթը և այլ հեղուկ արտադրանքները տեղափոխվում են ավտոցիստեռններով: Սորուն նյութերի (ավազ, մանրախիճ, մանրացված քար) տեղափոխման համար սովորաբար օգտագործվում են ինքնաթափ մեքենաներ, որոնք ունեն բաց վերևի դույլ, որը բեռնաթափվում է թեքման միջոցով։ Մասնագիտացված տրանսպորտային միջոցները ներառում են նաև բեռնման հարթակներ՝ մեծ մեխանիզմներ, թղթի գլանափաթեթներ կամ պողպատե պրոֆիլներ տեղափոխելու համար:

Ծանր բեռնատարները ճանապարհային գնացքներ են, որոնք բաղկացած են տրակտորային ագրեգատից և կցորդից (կիսակցորդից)՝ հինգ առանցքներով և 18 անիվներով։ Տրակտորն ունի շարժիչ և վարորդի խցիկ։ Տրակտորն ունի երեք առանցք՝ մեկը առջևում և երկուսը՝ երկու անիվներով, յուրաքանչյուր կողմում՝ հետևում: Բեռնախցիկը, ըստ էության, ընդամենը մարմին է, որը կարող է ամրացվել կամ անջատվել քարշակին հաշված րոպեների ընթացքում: Կիսակցորդն ունի երկու առանցք՝ հետնամասում զույգ անիվներով։ Տրակտորից անջատված կիսակցորդին աջակցելու համար այն ունի երկու հատուկ հենարան առջևում: Կցորդով տրակտորը սովորաբար ունենում է մինչև 17 մ երկարություն և կարող է տեղափոխել մինչև 20 տոննա, այն կարող է կցասայլը հասցնել բեռնակայան, թողնել այնտեղ բեռնաթափման և բեռնման համար և ճիշտ ժամանակին վերադառնալ դրա համար՝ բերելով. նոր թրեյլեր. Արդյունքում վարորդի աշխատանքն ավելի արդյունավետ է օգտագործվում, իսկ տրակտորն ավելի քիչ պարապ է մնում։ Տրեյլերը կարող է պատրաստվել սառնարանի, տանկի կամ բեռնման հարթակի տեսքով։ Երկու կցորդով տրակտորը կարող է ունենալ մինչև 20 մ երկարություն և տեղափոխել մինչև 30 տոննա բեռ: Նման ճանապարհային գնացքների համար պետք է ընտրել հատուկ երթուղիներ, որոնց վրա կամուրջներ և ճանապարհի մակերեսըի վիճակի է դիմակայել աճող սթրեսին.

2. Բեռնատարների խնդիրները

Ներկայումս ուսումնասիրություններ են իրականացվում բեռնափոխադրումների խնդիրների և դրա զարգացման հեռանկարների ոլորտում։ Ավարտված մշակումները և դրանցում պարունակվող առաջարկությունները կոչված են ձևավորելու ԳԱԹ-ի ներկա վիճակի և զարգացման հեռանկարների վերաբերյալ տեսակետների համակարգ: Դրանք դիտարկելիս կատարված աշխատանքի որոշ առանձնահատկություններ ուշադրություն են հրավիրում իրենց վրա։ Նախ, գերակշռում է GAT-ի խնդիրների ոլորտային տեսակետը, որը վատ հավասարակշռված է՝ հաշվի առնելով ընդհանուր տնտեսական պայմանները: Երկրորդ, առաջարկվող հայեցակարգերում փորձագիտական ​​մոտեցումը գերակայում է մեթոդաբանականին։

Դրանցում հիմնական շեշտը դրվում է նպատակների և խնդիրների սահմանման վրա, որոնք, մշակողների կարծիքով, պետք է առաջնորդվեն իշխանությունների կողմից տարածաշրջանում GAT-ի զարգացման ծրագրեր մշակելիս, ձևավորելու և բարձրացնելու քաղաքականություն մշակելիս: դրա օգտագործման արդյունավետությունը. Երրորդ, տրանսպորտային քաղաքականության այնպիսի ուղղությունները, ինչպիսիք են խոշոր ավտոպարկերի դերի ուժեղացումը, «հաճախորդ-շարժակազմի արտադրող» համակարգի զարգացումը, ավտոկայանատեղիի կառուցվածքի բարելավումը և ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացումը, լրացուցիչ հիմնավորման կարիք ունեն։ Ամեն դեպքում, կասկածներ կան, որ մասամբ սրանք այն խնդիրները չեն, որոնց առջեւ ծառացած է ավտոմոբիլային տրանսպորտը։ Այլ խնդիրներ, ինչպիսիք են GAT-ի գործունեության կարգավորող դաշտի կատարելագործումը, տրանսպորտային ծառայությունների իրականացման արդյունավետության բարձրացման ուղղությամբ տնտեսական մեխանիզմի կատարելագործումը, միջազգային և միջքաղաքային փոխադրումների զարգացումը, ինչպես նաև լոգիստիկայի և շինարարության կառուցումը: GAT-ում հեռահաղորդակցական համակարգերի ներդրումը պետք է հագեցած լինի բովանդակությամբ: Առանց դրա, դժվար թե կարելի է ակնկալել կոնցեպտների հաճախորդներից: արդյունավետ կառավարում GAT-ի զարգացում։

GAT-ի զարգացման հետ կապված խնդիրները մշակելիս պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն ոլորտային, այլ առաջին հերթին ճանապարհային տրանսպորտի գործունեության և զարգացման տեսական և մեթոդական խնդիրներին որպես տնտեսության մաս:

Հետևաբար, ինչպես GAT-ում առկա իրավիճակը, այնպես էլ դրա հեռանկարները պետք է դիտարկել ոչ թե նեղ ոլորտի դիրքերից, այլ ընդհանուր տնտեսական պայմանների և կառավարման փոփոխությունների պրիզմայով: ազգային տնտեսությունՎերջին տարիներին.

GAT-ի զարգացման ուղղությունները նախանշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել մի շարք առանձնահատկություններ, որոնք բնորոշ են. ժամանակակից բեմդրա զարգացումը։ Նախ՝ մեր երկրի տնտեսությունը դարձել է շուկայական, և ըստ այդմ՝ ձևավորվել է բեռնափոխադրումների շուկա։ ավտոմոբիլային տրանսպորտ.

Այլ կերպ ասած, բեռնափոխադրումների ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների գործունեությունը առաջին հերթին որոշվում է տրանսպորտային ծառայությունների սպառողների պահանջներով և վարքագծով։ Երկրորդ, ներկայումս ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների շուկան արդեն բաժանված է ավտոմոբիլային տրանսպորտի բազմաթիվ ձեռնարկությունների (ATP) միջև: Յուրաքանչյուրն ունի շուկայի իր մասնաբաժինը, որը կամովին, առանց մրցակցության, թույլ չի տա վերցնել մեկ այլ ձեռնարկություն։ Այժմ, եթե ձեռնարկությունը մտադիր է ավելի արագ զարգանալ, քան շուկան ամբողջությամբ, այն պետք է պատրաստ լինի շահելու մրցակիցների հաճախորդներին՝ շուկայից հեռացնելով ավելի քիչ արդյունավետ փոխադրող ձեռնարկատերերին:

Երրորդ, ավտոմոբիլային տրանսպորտը միատարր չէ, ինչի հետևանքով դրա առանձին մասերի զարգացման հասկացությունները կարող են էապես տարբերվել։ Ուստի, նախքան ԳԱԹ-ի հայեցակարգի, ռազմավարության կամ ուղղակի զարգացման ուղիների մասին խոսելը, անհրաժեշտ է քիչ թե շատ միանշանակ սահմանել ԳԱԹ-ի այն տարրերը, որոնք կքննարկվեն։ Դա անելու համար GAT-ը նախ պետք է կառուցված լինի, այսինքն՝ բաժանվի առանձին բաղադրիչների՝ համաձայն դասակարգման հիմքում ընկած բնութագրերի:

2. Տրանսպորտային ծառայությունների շուկա

Որպես կանոն, տրանսպորտային ծառայությունների շուկաների դասակարգումը հիմնված է կամ տրանսպորտային ծառայությունների սպառողների տարածական տեղակայման նշանների կամ փոխադրումների իրականացման տեխնոլոգիական կանոնակարգերի վրա: Առաջին դեպքում առանձնանում են տեղական և միջքաղաքային տրանսպորտի շուկաները, երկրորդում՝ ներքին և միջազգային տրանսպորտ... Նման դասակարգումը, անկասկած, օգտակար է, բայց բավարար չէ GAT-ի կառավարման շուկայական մեխանիզմների ձևավորման համար։

Կախված ծառայությունների մատուցման պայմաններից և, համապատասխանաբար, դրանց վճարումից և ֆինանսավորումից, ԳԱԹ-ն բաժանվում է երկու հատվածի (ենթաճյուղերի)՝ ոչ շուկայական (ներարտադրական) և շուկայական։ Երկու հատվածներն էլ նույն ապրանքն են արտադրում՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտ։

Բայց ոչ շուկայական հատվածի ծառայությունները նախատեսված են, առաջին հերթին, միայն տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի արտադրական տրանսպորտային կարիքները բավարարելու համար։ Երկրորդ՝ վճարվում են ոչ թե շուկայի կողմից սահմանված սակագներով, այլ ըստ փաստացի ծախսերի, որոնք կարող են լինել և՛ բարձր, և՛ ցածր շուկայական սակագներից։ Այդ ծախսերը ծածկվում են ոչ թե տրանսպորտային ծառայությունների վաճառքից ստացված եկամուտների, այլ տրանսպորտային միջոցների սեփականատիրոջ հիմնական արտադրության արտադրանքի վաճառքից ստացված եկամուտների հաշվին։

Շուկայի ոլորտի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների (Էյ Թի Փի) ծառայությունները մատուցվում (վաճառվում են) ցանկացած անձի, ով կարող է վճարել դրանց դիմաց շուկայի կողմից սահմանված դրույքաչափերով։ Այս ունակությունը տրանսպորտային ծառայությունների սպառողների (հաճախորդների) ամենակարևոր բնութագիրն է, որն ազդում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների փոխադրումների կառուցվածքի և եկամուտների վրա:

Վերոհիշյալ երկու GAT հատվածների միջև չկա անհաղթահարելի սահման. ոչ շուկայական GAT-ի սեփականատերերի ռացիոնալ կառավարումը, սեփական տրանսպորտի օգտագործման արդյունավետությունը վարձու շուկայի օգտագործման արդյունավետության հետ համեմատելը կարող է ազդել և՛ մատակարարման ծավալի, և՛ մակարդակի վրա: տրանսպորտի սակագների, շուկայում ժամանակավորապես ազատ շարժակազմերի բացթողման և պահանջարկի, եթե նրանց պահանջվող երթևեկության ծավալը չի ​​կարող տիրապետվել սեփական տրանսպորտով։

Ժամանակակից տնտեսագիտությունկամ, ավելի ճիշտ, նրա մարքեթինգային ճյուղը, շուկա ասելով նշանակում է տվյալ ապրանքի սպառողների ամբողջությունը, իսկ արդյունաբերություն՝ դրա արտադրողների ամբողջությունը։ Ուստի ստացվում է, որ թե՛ արդյունաբերությունը, թե՛ ավտոմոբիլային տրանսպորտի շուկան պետք է բաժանել երկու մասի։ Մեկը ամբողջովին շուկայական է, քանի որ և՛ արտադրված ապրանքները, և՛ դրա համար օգտագործվող ակտիվները (հիմնական միջոցները) վաճառվում և գնվում են շուկայական գներով: Մյուս՝ ոչ շուկայական մասում, արտադրված ապրանքների (ծառայությունների) ուղղակի շուկայական գնագոյացում չկա, թեև անուղղակիորեն՝ արդյունավետության համեմատությամբ։ սեփական արտադրություն, գոյություն ունի։ Միևնույն ժամանակ, ձեռնարկությունները, որոնց բեռնափոխադրումները պատկանում են ոչ շուկայական ենթաարդյունաբերությանը, ձեռք են բերում շարժակազմ և գործառնական նյութեր նույն շուկայական գներով, ինչ շուկայական հատվածի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունները:

GAT-ի շուկայական հատվածը (ենթաարդյունաբերությունը) բաղկացած է տարբեր կազմակերպչական և իրավական ձևերի բազմաթիվ ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկություններից. կրթություն չունեցող ձեռնարկություններից: իրավաբանական անձբացելուց առաջ բաժնետիրական ընկերություններև պետական ունիտար ձեռնարկություններ... Այս ձեռնարկություններն իրականացնում են երկու տեսակի փոխադրումներ՝ սպառողական՝ բավարարելով բնակչության անձնական (վերջնական) կարիքները, և արտադրություն, որն իրականացվում է ապրանքներ և ծառայություններ արտադրող կազմակերպությունների պատվերով: Արդյունաբերական տրանսպորտը ամենագրավիչ տեսակն է տրանսպորտային ապրանքներ, քանի որ նրանք կազմում են GAT-ի աշխատանքի և եկամուտների հիմնական մասը։

Արտադրության դասակարգման կարևոր առանձնահատկություն բեռնափոխադրումներ, որը կապված է GAT ձեռնարկությունների եկամուտների ստեղծման աղբյուրների հետ, տարբերակումն է ըստ սպառողների տեսակների։ Այս հիման վրա տրանսպորտային ծառայություններ արդյունաբերական նպատակներովկարելի է բաժանել.

Ծառայություններ առևտրային ձեռնարկություններին, որոնք վճարում են դրանց դիմաց արտադրված ապրանքների և ծառայությունների վաճառքից ստացված եկամուտներով: Նույն աղբյուրը ծածկում է ոչ շուկայական հատվածում սեփական ներքին արտադրության մեքենաներով փոխադրման ծախսերը.

Ծառայություններ սոցիալական հաստատություններին և կազմակերպություններին, ինչպես նաև քաղաքային տնտեսությանը. Սպառողների այս խմբի տրանսպորտային ծառայությունները վճարվում են հարկային եկամուտներից, որոնց գումարը ծառայում է որպես սպառողների այս խմբի պահանջարկի սահմանափակում:

Եթե ​​օրինակ վերցնենք Մոսկվան, ապա շուկայական խթանների, խոշոր ձեռնարկությունների և ասոցիացիաների քայքայման միջոցառումների (հաճախ անբավարար մտածված) և մրցակցային շուկայական միջավայր ստեղծելու այլ միջոցների ազդեցության տակ ձևավորվեցին բազմաթիվ նոր ձեռնարկություններ, որոնցից 25 հազ. բեռնատարների սեփականատերերը. 10 տարվա շուկայական ազատության համար նրանք, առաջնորդվելով իրենց շահով, իրենց հաշվին ավելացրել են գրանցված բեռնատարների պարկը 4,5 անգամ, գրավել են տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի առյուծի բաժինը՝ լավ տեղահանելով դրա վրա խոշոր ATP-ներ, որոնցից շատերը. չկարողանալով դիմակայել մրցակցությանը, անհետացավ, իսկ մյուսները շարունակում են հավասարակշռել սնանկության և տիրանալու միջև:

Ավտոկայանատեղիի աճին զուգահեռ տեղի ունեցավ դրա հարմարեցումը տրանսպորտային ծառայությունների պահանջարկի կառուցվածքին։ Նոր սեփականատերերը, ունենալով ընտրության հնարավորություն, գնել են այդ մեքենաները, որոնց օգտագործումը շահույթ է ապահովել։ Այսպիսով, նրանք ստիպեցին ավտոարդյունաբերությանը հրաժարվել միջին ծանրաբեռնվածության մեքենաների արտադրությունից և անցնել վաճառվող մեքենաների արտադրությանը։ Արդյունքում ավտոկայանատեղիի կառուցվածքը շարժվեց դեպի ռացիոնալ. մեծացավ փոքր տոննաժային և ծանր տրանսպորտային միջոցների տեսակարար կշիռը դրանում, և. տեսակարար կշիռընվազել են միջին ծանրաբեռնվածության մեքենաները.

Չնայած նավատորմի թվի աճին և կառուցվածքի բարելավմանը, Մոսկվայի պետական ​​ավիացիոն վարչակազմի կրողունակությունը, պարզվում է, բավարար չէ պահանջարկը լիովին բավարարելու համար։ Արդյունքում քաղաքային տրանսպորտի շուկան գրավում է տասնյակ հազարավոր ոչ ռեզիդենտ մեքենաներ, որոնք բավարարում են տրանսպորտային ծառայությունների պահանջարկի զգալի մասը։ Այդ մեքենաների շահագործումը շուկայում ուժեղացնում է մրցակցությունը՝ դրանով իսկ ապահովելով Ավելի լավ պայմաններտրանսպորտային ծառայությունների սպառողների համար.

Ընդհանուր առմամբ, անցած շրջանի փորձը ցույց է տալիս, որ առաջին հերթին ԳԱԹ-ի գործունեության շուկայական կարգավորումը ապահովում է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների պահանջարկի և առաջարկի հավասարակշռություն, այսինքն՝ բավարարվում են փոխադրումների կարիքները։ Երկրորդ՝ այս շուկայում բավականին ուժեղ մրցակցություն է առաջացել, ինչը չի կարող չնվազեցնել սպառողների տրանսպորտային ծախսերը։

Բայց հենց մրցակցությունն է առաջացնում GAT-ի որոշ ներկայացուցիչների դժգոհությունը, որոնք հույս ունեն թուլացնել այն՝ վերադառնալով լիցենզավորմանը։ Միևնույն ժամանակ, նրանք ինչ-որ կերպ մոռանում են, որ իրենց մրցակիցների ճնշող թիվը ստեղծվել է այն ժամանակաշրջանում, երբ փոխադրողների լիցենզավորումը պարտադիր էր։

Մրցակիցների դեմ պայքարում Հատուկ ուշադրությունվարորդները հարկ են վճարում փոքր բեռնափոխադրումների ձեռնարկություններին` վերջիններիս մեղադրելով անբարեխիղճ մրցակցություն... Իհարկե, փոքր ավտոմոբիլային ձեռնարկատերերը խելացի են, ձգտում են նվազեցնել հարկերի վճարման ծախսերը, օգտվում են, որտեղ թույլատրվում է, պարզեցված հարկային համակարգ։ Այս ամենը հասկանալի է և ակնհայտ, ինչպես նաև այն, որ կառավարությունը միտումնավոր արտոնություններ է տալիս փոքր բիզնեսին, որպեսզի խթանի նրա աճը և մրցակցության զարգացումը, ստիպելով բոլորին, այդ թվում՝ խոշոր ձեռնարկություններին, հնարավորություններ փնտրել արտադրության ծախսերը նվազեցնելու համար, այլ ոչ: դիմել դրսից պաշտպանվելու իշխանություններին. Բացի այդ, ավտոմոբիլային տրանսպորտի խոշոր բիզնեսի ներկայացուցիչների մի որոշակի մասը, ցանկության դեպքում, կարող է իրենց կշտամբանք գտնել նաև հարկերի վճարման հարցում։

4. Զարգացման հեռանկարներ

Խոսելով կատաղի մրցակցության պայմաններում տրանսպորտային շուկայում խոշոր ձեռնարկությունների աշխատանքի մասին, պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալին. Նախ, մրցակցային պայքարում գոյատևում և զարգանում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունները, որոնք կարողացել են գտնել իրենց շուկայական տեղը, որում ունեն. մրցակցային առավելություններփոքր բիզնեսի առջև. Սա առաջին հերթին մեծածախ (ընդհանուր) բեռների, ինչպես նաև հատուկ բեռների փոխադրումն է, որի տեղափոխումը պահանջում է կոնկրետ գիտելիքներ և համապատասխան շարժակազմ։ Խոշոր բեռների սեփականատերերի համար, մասնավորապես նրանք մեծաքանակ բեռնափոխադրումների հիմնական սպառողներն են, նախընտրելի է գործ ունենալ խոշոր ATP-ի, քան շատ փոքրերի հետ: Մյուս կողմից, կարևոր է, որ ATP-ն կախվածություն չունենա խոշոր բեռների սեփականատերերից, որոնք ի վիճակի են ավելի ցածր սակագներ սահմանել: Ցածր տոկոսադրույքները ոչ միայն ցածր շահույթ են կամ նույնիսկ կորուստներ: Սա կրող կարողությունները վերարտադրելու և ձեռնարկություն զարգացնելու սահմանափակ կարողություն է: Արդյո՞ք ռացիոնալ է իջեցված սակագները փոխհատուցել հարկային արտոնություններով և բյուջեից սուբսիդավորել շարժակազմերի գնումը։ Այս հարցերը պետք է ուսումնասիրվեն:

Բայց ամեն դեպքում տնտեսության համար ձեռնտու կլինի, եթե սակագները լինեն մրցունակ, իսկ տրանսպորտային ծառայությունների վճարումը ժամանակին լինի։

Երկրորդ, շուկայական նիշերի որոնումը անքակտելիորեն կապված է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների արտադրական և տնտեսական գործունեությունը դիվերսիֆիկացնելու անհրաժեշտության հետ, գտնելու այն շուկայական հատվածները, որոնք թույլ են տալիս օգտագործել արտադրությունը, անձնակազմը, հողը, ֆինանսական և այլ ռեսուրսները, ինչպիսիք են. սպառված ռեսուրսի մեկ միավորի դիմաց մրցակցային եկամուտ ապահովելու համար: Բազմաթիվ ձեռնարկություններ բռնել են այս ճանապարհը՝ փոխադրումների եկամուտների նվազումը լրացնելով մեքենաների սպասարկումից և վերանորոգումից, հսկվող ավտոկայանատեղերի տրամադրումից, մեքենաների և պահեստամասերի առևտուրից ստացված եկամուտներով։ Բայց «Էյ Թի Փի»-ի ղեկավարության մի զգալի մասը, չցուցադրելով անհրաժեշտ տնտեսական ձեռնարկությունը, վաճառեց գույքի մի մասը կամ ընտրեց ամենապարզ ճանապարհը՝ գույքը վարձակալությամբ տալով ավելի նախաձեռնող սեփականատերերին, այդ թվում՝ նրանց մրցակիցներին:

Հետևաբար, երրորդը, ամենակարևորը, որը պահանջվում է ձեռնարկության գոյատևման և զարգացման համար, կառավարման որակն է և ձեռնարկության կառավարման մեջ ձեռնարկատիրական շերտի առկայությունը, շուկայական տնտեսության առանձնահատկությունների և պահանջների ըմբռնումը: Խոշոր ձեռնարկությունների այն սեփականատերերն ու ղեկավարները, ովքեր լիովին տեղյակ չեն իրենց տնօրինած գույքի իրական շուկայական արժեքին, և ինչ ֆինանսական եկամուտներ պետք է ստանալ դրանից, տանում են իրենց ձեռնարկությունները տխուր ավարտի: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության տարեկան շահույթով 1 միլիոն ռուբլի: իսկ ակտիվների հաշվեկշռային արժեքը՝ 10 մլն ռուբլի։ Սեփական կապիտալի 10% եկամտաբերությունը տանելի է թվում: Եթե ​​գույքի իրական շուկայական արժեքը ոչ թե 10 միլիոն ռուբլի է, այլ 1 միլիոն դոլար, ապա սեփական կապիտալի փաստացի շահութաբերությունը կլինի ոչ թե 10%, այլ գրեթե երեք անգամ պակաս, իսկ ընկերության հեռանկարները դժվար թե պայծառ լինեն։

Մրցակցությունը խրախուսում է տրանսպորտային ընկերություններին նվազեցնել իրենց ծախսերը, սակայն նրանք չեն կարողանում լուծել այն խնդիրները, որոնցից կախված է ընդհանուր տրանսպորտային ծախսերի արժեքը։ Սա վերաբերում է երկու առաջադրանքի. Առաջինն այն է, որ նվազագույնի հասցվի մոբիլիզացիոն պաշարների պահպանման և դրանց ֆինանսավորման կազմակերպման ծախսերը։ Երկրորդը շրջակա միջավայրին հասցված վնասի օպտիմալացումն է միջավայրըբեռնատարներով, հատկապես խոշոր քաղաքներում։ Այդ խնդիրները վերաբերում են պետական-իրավական կարգավորման ոլորտին։ Դրանց լուծումը փող է պահանջում։ Քանի որ առաջին խնդիրը որոշ չափով դուրս է ավտոմոբիլային տրանսպորտի տնտեսության շրջանակներից, մենք կկենտրոնանանք միայն երկրորդի վրա: Դրա հիմնարար լուծումը, հաշվի առնելով առկա արտասահմանյան փորձը, համեմատաբար պարզ է. Դա անելու համար, դաշնային մակարդակով, պետությունը պարտավոր է օրինականորեն արգելել ավտոգործարաններին, որոնք այժմ պատկանում են մասնավոր կապիտալին, որոշակի ժամկետից հետո արտադրել ավտոմեքենաներ, որոնք մթնոլորտն աղտոտում են սահմանված չափանիշներից ավելի: Ինչպես որոշել այս պայմաններն ու նորմերը, որտեղ ավտոարտադրողները կվերցնեն իրենց արտադրանքը բարելավելու համար անհրաժեշտ միջոցները, սրանք հարցեր են, որոնք պահանջում են հատուկ ուսումնասիրություն, բայց դրանք կարող են լուծվել, եթե պետությունը ցանկանա: Տարածաշրջանային մակարդակով իշխանություններից պահանջվում է արգելել մեքենաների շահագործումը քաղաքներում, որոնց տարիքը կամ վազքը գերազանցում է սահմանված ստանդարտը։

Խնդիրն այստեղ ստանդարտների տնտեսական հիմնավորման, ներդրման ժամկետների հետ կապելու և այդ տերմինների որոշման մեջ է։ Այս սահմանափակումը կազդի բեռնատարների բոլոր սեփականատերերի վրա՝ մեծ ու փոքր, տեղացիների և այցելուների վրա: Դա ոչ միայն կբարելավի օդային մթնոլորտը քաղաքներում և կնվազեցնի աղմուկի ազդեցությունը բնակիչների վրա, այլև մեքենաների սեփականատերերից կպահանջի ներդրումներ կատարել նավատորմի նորացման գործում: Այստեղ է, որ նրանք կկանգնեն այն հարցերի առաջ, թե ինչպես ֆինանսավորել հին շարժակազմի փոխարինումը, ինչ և ումից ձեռք բերել, ինչպես լավագույնս օգտագործել առկա պարկը։ Այս հարցերի պատասխաններն ակնհայտ չեն։ Նրանք ավելի ուշադիր ուսումնասիրության կարիք ունեն, բայց դրանք բավականին լուծելի հարցեր են։

Դաժան մրցակցության պայմաններում խոշոր և միջին ATP-ի գոյատևմանը կարող է նպաստել լոգիստիկ տեխնոլոգիաների յուրացումը, ինչպես նաև մասնակցել ուղղահայաց ինտեգրված լոգիստիկ ձեռնարկությունների ստեղծմանը, որոնք կարող են արդյունավետորեն կատարել բեռնափոխադրողի, պահեստի գործառույթները: ընդհանուր օգտագործմանև կրող. Ներկայումս լոգիստիկ ծառայությունների սահմանափակ շրջանակը հիմնականում մատուցվում է փոքր առաքիչ ընկերությունների կողմից:

Այս ֆիրմաները մեծանալու կապիտալ չունեն լոգիստիկ ընկերություն... Ստիպված են վարձակալել շարժակազմ և պահեստներ... Նրանց պատճառով փոքր չափսնրանք չեն կարողանում օգտվել մասշտաբի տնտեսությունից:

Անբավարար կապիտալի և դրա հետ կապված կորուստների խնդիրը որոշ դեպքերում կարող է հաղթահարվել տրանսպորտային ընկերությունների, բեռնափոխադրող և պահեստային ընկերությունների միավորման միջոցով: Թե որքան շուտ կսկսվի այս գործընթացը և ինչպես այն տեղի կունենա՝ կապիտալի կամավոր համախմբման միջոցով, թե որոշ ձեռնարկությունների կողմից մյուսների կողմից, կախված է կոնկրետ պայմաններից: Բայց մի բան պարզ է. Տեղական իշխանությունների աջակցությամբ գործող ավտոմոբիլային տրանսպորտի խոշոր ձեռնարկությունները, որոնք ունեն շարժակազմ, արտադրական օբյեկտներ և, ամենակարևորը, հողատարածքներ, լավ սկիզբ դրեք այս հարցում։

Բեռնատար ավտոմոբիլային տրանսպորտն է կարևոր տարրտնտ. Այն պատկանում է տնտեսության ամենավաճառվող ոլորտներին։ GAT-ն առաջամարտիկ էր ինչպես ծախսերի հաշվառման ներդրման, այնպես էլ դեպի շուկա անցման փորձերի մեջ: Ոչ բոլոր ակնկալիքներն արդարացան, բայց դեռևս առաջացել է ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների շուկան, և այս հանգամանքը պետք է հաշվի առնել GAT-ի զարգացման հայեցակարգեր և ռազմավարություններ առաջարկելիս: Այժմ հնարավորություններ կան դրա զարգացման հնարավոր ուղղությունների ավելի խորը դիտարկման համար։ Այս հնարավորությունները չպետք է բաց թողնվեն։

Եզրակացություն

Այսպիսով, Ռուսաստանում ավտոմոբիլային արդյունաբերության տնտեսության վիճակը ազգային նշանակության հարց է: Այսօր հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներուժը կազմում է 250 ձեռնարկություն, որոնց բաժին է ընկնում Ռուսաստանի մոտ 10%-ը։ արդյունաբերական արտադրություն... Ավտոշինարարական համալիրի հաջող շահագործումից է կախված մեր միլիոնավոր հայրենակիցների բարեկեցությունն ու ճակատագիրը, ինչպես նաև մեծ չափով երկրի պաշտպանունակությունը։

Ռուսաստանի տնտեսությունում տեղի ունեցող բացասական գործընթացները (նրա ապաարդյունաբերականացում, գիտատեխնիկական ներուժի շարունակական ոչնչացում, տեխնոլոգիական հետամնացություն առաջադեմ համաշխարհային մակարդակից և արդյունքում՝ արտաքին և ներքին շուկաներում մրցունակության կորուստ) կարող են դառնալ անդառնալի։ Ճգնաժամի մասշտաբներն այնքան լուրջ են, որ ներկայումս առկա են սոցիալ-տնտեսական և ազգային անվտանգությունՌուսաստանը դիտարկվում է որպես պետական ​​քաղաքականության գլխավոր ռազմավարական նպատակներից մեկը։

Այս իրավիճակից ելքը, ինչպես ցույց է տալիս համաշխարհային պրակտիկան, արտադրության տեխնիկական մակարդակի բարձրացումն է, նոր տեխնոլոգիաների ներդրումը և արդյունաբերության կառուցվածքային փոփոխությունները, որոնք համապատասխանում են արդյունաբերության զարգացման հեռանկարային համաշխարհային միտումներին: Արդյունավետ գործիքԱրդյունաբերական զարգացած երկրների կողմից վերջին տասնամյակներում ակտիվորեն կիրառվող այս խնդիրների լուծումը գիտական ​​պարկերն են։ Դրանք մի տեսակ կատալիզատորներ են, որոնք արագացնում են տարածքների սոցիալ-տնտեսական զարգացման գործընթացը և հանգեցնում բարդ էֆեկտի, որը փոխկապակցված և, հետևաբար, ուժեղացնող միմյանց ազդեցությունների ամբողջության գումարն է:

Մատենագիտություն

1. Մինչև 2010 թվականը բեռնափոխադրումների ոլորտում բեռնափոխադրումների քաղաքականության հայեցակարգը - Հավելված թիվ 1 Մոսկվայի կառավարության 2003 թվականի հուլիսի 8-ի N 516-PP որոշման.

2. Տրանսպորտի միջազգային ակադեմիա (Սանկտ Պետերբուրգ). Տրանսպորտային խնդիրներ / Ed. Գ.Վ. Անցևա. - SPb .: Գործակալություն «RDK-print», 2001. - 352s.

3. Ulitskiy M.P., Khmelnitskiy A.D. Խոշոր քաղաքներում բեռնատար ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացման ռազմավարություն // Avtotransportnoe predpriyatie. - 2005 - թիվ 8:

4. Տիխոմիրով Է.Ֆ. Շուկայական պայմաններում բեռնատար մեքենաների զարգացման որոշ առանձնահատկությունների մասին // Տրանսպորտային տեղեկատվության տեղեկագիր. - 2005. - Թիվ 11 (125). - Ս. 15 - 21։

5. Խմելնիցկի Ա.Դ. Բեռնափոխադրումների ավտոմոբիլային տրանսպորտի էկոնոմիկա և կառավարում. Դասագիրք. ձեռնարկ / Ա. Դ.Խմելնիցկի. - Մ .: Ակադեմիա, 2006 .-- 256 էջ.

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Բեռնատար տրանսպորտային միջոցների ռացիոնալ օգտագործման գիտական ​​հիմքերը, գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացի զարգացումը: Տնտեսության բնական և տնտեսական պայմանների բնութագրերը. Բեռնատար մեքենաների պարկի շահագործման առանձնահատկությունները. Արտադրության աշխատանքային պլանի մշակում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 14.06.2015թ


Բեռնափոխադրումներ Բելառուսի տրանսպորտային համակարգում. Կազմակերպության կառուցվածքը, ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների դերը. Ցուցանիշներ տնտեսական գործունեությունբեռնափոխադրումներ. Ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների երթուղիների ռացիոնալացում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 14.12.2010թ


Բեռնափոխադրումների ծառայությունների լիցենզավորում և սերտիֆիկացում. Ճանապարհային տրանսպորտի կառավարման կազմակերպում և տեխնոլոգիական գործընթաց... Ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման պլանավորում. Ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների կազմակերպում.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 13.01.2004թ


Ընտրություն օպտիմալ երթուղիավտոմեքենաների մոդելների փոխադրման տվյալ պայմանների համար հարմար մեքենաների տեղաշարժը. Տարողունակության ստատիկ և դինամիկ օգտագործման գործակիցների որոշում. Բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների արժեքի հաշվարկ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 22.01.2016թ


Ծառայությունների միջազգային շուկան, դրա նշանակությունն ու կառուցվածքը. Տրանսպորտային ծառայությունների դերը միջազգային շուկայում. Տրանսպորտային ենթակառուցվածքԲելառուս. Բեռնափոխադրումների հաշվարկ. Բելառուսական տրանսպորտային ծառայությունների շուկայի զարգացման խնդիրներն ու հեռանկարները և դրանց լուծման ուղիները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 02.03.2016թ


Տրանսպորտային միջոցների սպասարկման հաճախականության և աշխատանքի ինտենսիվության ստանդարտների ուղղում: Տրանսպորտային միջոցների օգտագործման մակարդակի և ավտոպարկի տրանսպորտային միջոցների տարեկան վազքի որոշում: Կայքերի կազմակերպում սպասարկումբեռնատարներ.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 07.06.2013թ


Բեռնափոխադրումների համար ներքին և արտասահմանյան տրանսպորտային միջոցների տեսակների և բնութագրերի ուսումնասիրություն: Տնտեսական արդյունավետությունբեռնատար ավտոմոբիլային տրանսպորտ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկության կատարողականի ցուցանիշների ազդեցության վերլուծություն նրա հաշվեկշռային շահույթի վրա:

վերացական, ավելացվել է 22.04.2014թ


Ճանապարհի բեռնափոխադրումների ծավալի գնահատում. Լոկոմոտիվային պարկի կատարված աշխատանքի վերլուծություն. Լոկոմոտիվների և բեռնատար վագոնների օգտագործման ցուցանիշների հաշվարկ. Գործոնների ազդեցությունը լոկոմոտիվի և բեռնատար վագոնի միջին օրական արտադրողականության փոփոխության վրա.

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 22.01.2012թ


Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգում բեռնատար ավտոմոբիլային տրանսպորտի համակարգի ուսումնասիրություն, դրանց կազմակերպման կառուցվածքը և այդ ուղղությամբ կատարելագործման ուղիները: Սպառողների սեգմենտավորում և բեռնափոխադրումների խթանման տեխնոլոգիայի մշակում:

պրակտիկայի հաշվետվություն, ավելացվել է 12/06/2010


Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունում գործառնական ծառայության նշանակում. Բեռնափոխադրումների հետ կապված ամենատարածված ճանապարհատրանսպորտային պատահարների դասակարգումը: Շարժակազմի հիմնական տեխնիկական և գործառնական ցուցանիշների հաշվարկը.

Որտեղ տեղափոխել ապրանքը կոնկրետ ընկերության հարց է, քանի որ այստեղ կան բազմաթիվ նրբերանգներ՝ վերջնական օգտագործողի հեռավորությունը, երկաթուղային տրանսպորտի մուտքի ճանապարհների առկայությունը, թեքահարթակների և պահեստների առկայությունը և շատ այլ գործոններ, որոնք ազդում են դրա վրա։ ապրանքների տեղափոխման միջոցի ընտրություն.

Ամենամատչելիը, շարժականն ու ամենաարագը ավտոմոբիլային տրանսպորտն է։ Մեծ ընտրությունմարմինները թույլ են տալիս տեղափոխել մի շարք ապրանքներ՝ փաթեթավորված, մեծածավալ, հեղուկ, երկար, մեծ չափսեր և այլն:

Հարթ մահճակալով բեռնատարներ

Եկեք սկսենք թափքի տեսակների մեր փորձաքննությունը ամենապահանջվածներից՝ հարթ բեռնատարներով:
Այս մեքենան կառուցված է դասական սխեմայով` շասսիի շրջանակի կառուցվածքը, խցիկը և, փաստորեն, ինքնաթիռի հարթակը: Սովորաբար հարթ մահճակալով բեռնատարները բաժանվում են երեք դասի.

1. Փոքր. Բեռնատարողությունը ոչ ավելի, քան 1,5 տոննա։ Գործունեության ոլորտը փոքր ուսերի վրա աշխատող առաքիչ բեռնատարներն են։ Դրանք հիմնականում իրականացվում են բիաքսիալ տարբերակով։

2. Միջին. Տարողունակությունը 1,5-ից 8 տոննա։ Գործունեության շրջանակը՝ ապրանքների տեղափոխում փոքր և միջին ուսերով։ Դրանք կարող են լինել և՛ բիաքսիալ, և՛ եռակողմ տարբերակներով:

3. Ծանր. Տարողունակությունը 8-ից 40 տոննա։ Գործունեության շրջանակը - միջին և երկար ուսերի վրա մեծ չափերի բեռների տեղափոխում։ Ճանապարհային գնացքի մաս աշխատելու ունակություն:

Բեռնատարների հիմնական առավելությունը բեռնման և բեռնաթափման հարմարավետությունն է, ինչպես նաև մեքենան հաճախորդի հատուկ կարիքներին հարմարեցնելու հնարավորությունը: Օրինակ՝ մեքենան է, որի բեռնատար հարթակը ետ է մղվում, իսկ խցիկի և թափքի միջև տեղադրված է բեռնիչ կռունկ: CMU-ով մեքենաները թույլ են տալիս ինքներդ բեռնել բեռը:

Ֆուրգոններ

Հաջորդ հանրաճանաչ մարմնի տեսակը ֆուրգոններն են:
Ֆուրգոն փակ մարմնի տեսակ է, որը նախատեսված է մարդկանց, բեռների և սարքավորումների տեղափոխման համար: Դրանք մարդատար ավտոմեքենաներ են՝ ցածր, միջին տոննաժի։ Ֆուրգոններն օգտագործվում են պաշտպանություն պահանջող բեռներ տեղափոխելու համար արտաքին ազդեցությունները... Պայմանագրով ֆուրգոններն են.
- Ունիվերսալ: Դրանք օգտագործվում են կարճ հեռավորությունների վրա ապրանքներ տեղափոխելու համար: Դրանք ներառում են բեռների և ուղևորների տարբերակները:
- Մասնագիտացված: Դրանք ներառում են իզոթերմային, սառնարանային և այլն:
- Հատուկ: Նախատեսված է սարքավորումների և հատուկ սարքավորումների տեղափոխման համար։

Այս ամենը հավասարապես համապատասխանում է ամբողջովին մետաղական ֆուրգոնների սահմանմանը:
Եթե ​​դուք պետք է հաճախակի բեռնաթափեք սահմանափակ տարածքներում, ապա ուշադիր նայեք թիթեռների ֆուրգոնին: Թիթեռի թևի սկզբունքով կողային պատեր-դռների բացումը հեշտացնում է բեռնաթափման և բեռնաթափման գործընթացը։

Վան «Ֆերմեր» - վերաբերում է արտադրված ապրանքային ֆուրգոններին: Այն ունի դիմացկուն մետաղական դիակ, եռակցված հիմք, մեկ կտոր ենթաշրջանակ, մետաղյա պատյան - ֆուրգոն կարելի է պատվիրել ըստ ձեր չափսի։

Մեկուսացված ֆուրգոն նախատեսված է ոչ պարենային և պարենային ապրանքների տեղափոխման համար, որոնք հատուկ ուշադրություն են պահանջում ջերմաստիճանի ռեժիմ... Նման ֆուրգոնները սովորաբար հագեցած են հաստ պատերով, և ներքին երեսպատումպատրաստված ցինկապատ պրոֆիլից։ Իհարկե, իզոթերմային խցիկի կառուցման համար կարող են օգտագործվել տարբեր նյութեր, բայց ամենից հաճախ դրանք օգտագործում են ալյումին, ծածկված պողպատ, լամինացված նրբատախտակ և չժանգոտվող պողպատ:

Սառնարանային բեռնատարներ

Սառնարանային բեռնատարներ - տեսակ բեռնատար մեքենա, կցասայլ, կիսակցորդ, որն ունի սառնարանային սարքով հագեցած իզոթերմ ֆուրգոն։ Սառնարանային միավորը կարող է աշխատել դիզելային վառելիքսնուցվում է մեքենայի շարժիչով, կամ կարող է լինել էլեկտրական:

Ինքնաթափ բեռնատարներ

Ինքնաթափ մեքենաների տարրը տարբեր ֆրակցիաների սորուն նյութերն են: Թափքի հենց անվանումը՝ «դեմփ բեռնատար», ինքնին խոսում է։ Օգտագործելով էլեկտրաէներգիայի բարձրացում և հիդրավլիկ համակարգ՝ այս մեքենան ինքնուրույն բեռնաթափում է բեռը և կարող է դա անել բոլոր երեք ուղղություններով: Իհարկե, նման մեքենաները որոշ չափով ավելի թանկ են, քան մի կողմից բեռնաթափվելու ունակ ինքնաթափերը, բայց դրանք նաև ավելի գործնական են։ Որպեսզի ձմռանը բեռները չսառչեն դեպի մարմին, շատ ինքնաթափ մեքենաներ օգտագործում են արտանետվող գազերի ջերմությունը, որոնք անցնում են մարմնի ներսում գտնվող դատարկ խոռոչներով: Ինքնաթափ մեքենաների ամենակարևոր առավելությունը առանց լրացուցիչ սարքավորումների և աշխատուժի բեռնաթափման հնարավորությունն է:

Կիսակցված

Թափքի տեսակը - կիսակցորդը կարող է օգտագործվել գրեթե բոլոր տեսակի բեռների տեղափոխման համար: Սա հիմնված է «թամբ» կոչվող քարշակով տրակտորով: Դա այն տրակտորն է, որն ունակ է տարբեր վերնաշենքերով կիսակցորդներ քաշել։ Պարզ է դառնում, որ կիսակցորդները կարող են լինել սառնարանային, հարթ, աղբարկղային, թեքված և այլն։ Նրանք կարող են տարբերվել ոչ միայն վերնաշենքով, այլեւ առանցքների քանակով։

Այս տեսակի թափքի անկասկած առավելությունն այն է, որ կարող է լինել միայն մեկ քարշակ, բայց դուք կարող եք այն կցել դրան: տարբեր տեսակներկիսակցորդիչներ. Սա հարմար է, քանի որ եթե մեկ կիսակցորդիչ ճանապարհին է, ապա երկրորդը կարող է արդեն լինել բեռնման կետում, իսկ երրորդը՝ բեռնաթափման տերմինալում։ Սա ապահովում է գծի վրա տրանսպորտային միջոցների արտադրության բարձր տեմպեր, ինչը նվազեցնում է դրա պարապուրդը: Բայց եթե կիսակցորդը քարշակի միջոցով միացված է քարշակին, ապա այնպիսի տիպի մարմին, ինչպիսին է կցասայլը, կարելի է ամրացնել գրեթե ցանկացած մեքենայի վրա: Օգտագործելով դրանք որպես ճանապարհային գնացքի մաս՝ կարող եք զգալիորեն նվազեցնել բեռների փոխադրման արժեքը: Վերնաշենքն այստեղ կարող է տարբեր լինել՝ ելնելով այն բանից, թե ինչ է անում նման մարմիններ ունեցող ընկերությունը կամ ձեռնարկությունը։ Տարբեր վերնաշինություն, առանցքների քանակի մի քանի տարբերակներ, այս ամենը ազդում է բեռի վրա, որը կարող է դիմակայել կցասայլը: Նրանք բոլորն են, լինի դա թեթև կցանքներմի քանի հարյուր կիլոգրամ բեռնատարողությամբ կամ մինչև 50 տոննա բեռնվածությամբ բազմասռնանի բեռնատար կցանքներով պետք է հագեցած լինեն արգելակման համակարգով։

Հեռավոր ուսերին օգտագործվում է «Eurotent» կամ «Eurotruck» ծածկանունով կիսակցորդ։ Մեծ թվով«Եվրոֆուրի» փոփոխությունները հիմնականում կրճատվում են ծավալների տարբերությամբ։ Ստանդարտ երկարությունհասնում է 15 մ. 2,5 մ լայնությունը թույլ է տալիս բեռնել 2 եվրո ծղոտե ծղոտե ներքնակ՝ տեղադրելով դրանք ամբողջ թափքով (եվրո ծղոտե ներքնակ երկարությունը՝ 1,2 մ): Ստանդարտ բարձրությունհամարվել է - 2,7մ. Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքները հեշտացնելու համար հովանոցը կարող է հանվել:

Տանկեր

Հեղուկ վիճակում բեռների, հեղուկ գազի, լուծույթների և որոշ զանգվածային բեռների փոխադրում հնարավոր է այնպիսի թափքի միջոցով, ինչպիսին է տանկը։ Տանկն ունի ինքնավար համակարգլցնելու և դատարկելու համար. Շարժման ընթացքում տանկի ճոճանակը կանխելու համար տանկի ներսում կան հատուկ կափույր-միջնապատեր: Քանի որ դրանք հաճախ օգտագործվում են վտանգավոր դյուրավառ ապրանքներ տեղափոխելու համար: Տանկերն իրենք պետք է ոչ միայն պարբերաբար մաքրվեն, այլև հիդրոստատիկ փորձարկվեն: Տանկերով փոխադրումը կարգավորվում է հատուկ կանոններով։

Կոնտեյներային նավ

Կոնտեյներային նավը նախատեսված է ցամաքային երթուղու երկայնքով բեռնարկղում կուտակված ապրանքների փոխադրման համար, ծովային և գետային նավերով բեռնման կետեր, երկաթուղային տրանսպորտով առաքելու համար: Հարմարավետությունը բեռնման և բեռնաթափման կարճ ժամանակներում է:

Փայտե բեռնատարներ

Փայտի բեռնատարները օգտագործվում են փայտանյութ տեղափոխելու համար: Տրանսպորտի այս տեսակը նախատեսված է երկար իրերի բեռնման, փոխադրման, բեռնաթափման համար, ինչպիսիք են փայտանյութը (գերանները), փայտանյութը և տեսականին: Փայտե բեռնատարները բաժանված են երկու տեսակի.
- Whiplash բեռնատար: Չկտրված գերանները տեղափոխելու համար օգտագործվում է ապամոնտաժող կցասայլ:
- Փայտե բեռնատար: Կրում է ֆիքսված երկարության գերաններ:

Թրալներ

Տրալները նախատեսված են մեծածավալ և մեծածավալ բեռների փոքր հեռավորությունների փոխադրման համար: Կախված կրողունակությունից՝ դրանք բաժանվում են թեթև (20տ-ից), միջին (30տ-ից), ծանր (45տ-ից)։ Բեռնման հարթակի բարձրության առումով առանձնանում են ցածր բեռնիչ, բարձր շրջանակով, իջեցված բեռնման հարթակով տրալեր։ Որքան ցածր է տրալը, այնքան ավելի լավ է կայունությունը, համապատասխանաբար, այնքան բարձր է տրանսպորտի անվտանգությունը: Նրբությունները կարող են տարբեր լինել՝ ժամանման եղանակ, թեքահարթակների առկայություն և այլն։

Ավտոտրանսպորտներ

Ավտոտրանսպորտները նախատեսված են մեքենաների և հատուկ տեխնիկայի տեղափոխման համար։ Սովորաբար դրանք հագեցած են երկհարկանի թեքահարթակով և գալիս են տարբեր մոդիֆիկացիաներով՝ «միայնակ», կցանքներ, կիսակցանքներ: Բեռնումը կարող է տարբեր լինել: Մեքենաները որոշ հարթակներ են մտնում ինքնուրույն, իսկ մյուսներն օգտագործում են ճախարակ կամ բեռնիչ կռունկ:
Առատություն տարբեր տեսակներավտոմոբիլային տրանսպորտը և մարմինները հնարավորություն են տալիս ապրանքների տեղափոխումը հնարավորինս արդյունավետ և նվազագույն գնով: