Օդի աղտոտվածությունը բնապահպանական լուրջ խնդիր է. Օդի պաշտպանություն աղտոտվածությունից Ռուսաստանում և աշխարհում

Մթնոլորտային օդը. նրա աղտոտումը և պաշտպանությունը

Օդի աղտոտվածությունը ճանապարհային տրանսպորտի արտանետումներով

Ավտոմեքենա- XX դարի այս «խորհրդանիշը»: Արևմուտքի արդյունաբերական զարգացած երկրներում, որտեղ հասարակական տրանսպորտը թույլ է զարգացած, այն գնալով դառնում է իսկական աղետ: Քաղաքների ու մայրուղիների փողոցները լցվել են տասնյակ միլիոնավոր անձնական մեքենաներ, մեկ-մեկ առաջանում են բազմաթիվ կիլոմետրանոց «խցանումներ», թանկարժեք վառելիքն անօգուտ է այրվում, օդը թունավորվում է թունավոր արտանետվող գազերից։ Շատ քաղաքներում դրանք գերազանցում են օդի ընդհանուր արտանետումները արդյունաբերական ձեռնարկություններ. Ընդհանուր հզորությունԽՍՀՄ-ում ավտոմոբիլային շարժիչները զգալիորեն գերազանցում են երկրի բոլոր ջերմաէլեկտրակայանների դրվածքային հզորությունը։ Ըստ այդմ՝ մեքենաները շատ ավելի շատ վառելիք են «սպառում», քան ՋԷԿ-երը, և եթե հնարավոր լինի գոնե մի փոքր բարձրացնել ավտոմոբիլային շարժիչների արդյունավետությունը, դա կհանգեցնի միլիոն դոլարի խնայողության։

Ավտոմոբիլային արտանետվող գոլորշիներ- մոտ 200 նյութերի խառնուրդ։ Դրանք պարունակում են ածխաջրածիններ՝ չայրված կամ թերի այրված վառելիքի բաղադրիչներ, որոնց մասնաբաժինը կտրուկ աճում է, եթե շարժիչը աշխատում է ցածր պտույտներով կամ մեկնարկի պահին, այսինքն՝ ծանրաբեռնվածության և կարմիր լուսացույցի ժամանակ: Հենց այս պահին, երբ սեղմվում է արագացուցիչը, արտանետվում են ամենաշատ չայրված մասնիկները՝ մոտ 10 անգամ ավելի, քան երբ շարժիչը աշխատում է նորմալ ռեժիմով։ TO չայրված գազերներառում են նաև սովորական ածխածնի երկօքսիդ, որը այս կամ այն ​​չափով ձևավորվում է ամենուր, որտեղ ինչ-որ բան այրվում է: Նորմալ բենզինով աշխատող և նորմալ պայմաններում աշխատող շարժիչի արտանետվող գազերը պարունակում են միջինը 2,7% ածխածնի օքսիդ: Արագության նվազման դեպքում այս մասնաբաժինը աճում է մինչև 3,9%, իսկ ցածր արագության դեպքում՝ մինչև 6,9%:

Ածխածնի երկօքսիդ, ածխածնի երկօքսիդև շարժիչի այլ գազերի մեծ մասը ավելի ծանր են, քան օդը, ուստի դրանք բոլորը կուտակվում են գետնի մոտ: Ածխածնի երկօքսիդը միանում է արյան հեմոգլոբինին և թույլ չի տալիս այն թթվածին հասցնել մարմնի հյուսվածքներին: Արտանետվող գազերը պարունակում են նաև ալդեհիդներ, որոնք ունեն ուժեղ հոտ և գրգռիչ ազդեցություն։ Դրանք ներառում են ակրոլեիններ և ֆորմալդեհիդ; վերջինս հատկապես ուժեղ ազդեցություն է ունենում։ Ավտոմոբիլային արտանետումները պարունակում են նաև ազոտի օքսիդներ: Ազոտի երկօքսիդը կարևոր դեր է խաղում մթնոլորտային օդում ածխաջրածինների փոխակերպման արտադրանքի ձևավորման գործում: Արտանետվող գազերում առկա են վառելիքի չքայքայված ածխաջրածիններ: Դրանց մեջ առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում չհագեցած ածխաջրածիններէթիլենային շարք, մասնավորապես հեքսեն և պենտեն: Ավտոմեքենայի շարժիչում վառելիքի ոչ լրիվ այրման պատճառով ածխաջրածինների մի մասը վերածվում է խեժ պարունակող մուրի։ Հատկապես շատմուր և խեժ առաջանում է շարժիչի տեխնիկական անսարքության դեպքում և այն պահերին, երբ վարորդը, ստիպելով շարժիչը, նվազեցնում է օդի և վառելիքի հարաբերակցությունը՝ փորձելով ստանալ այսպես կոչված «հարուստ խառնուրդ»։ Այս դեպքերում մեքենայի հետևում ծխի տեսանելի պոչը, որը պարունակում է պոլիցիկլիկ ածխաջրածիններ և, մասնավորապես, բենզո (ա) պիրեն:

1 լիտր բենզինը կարող է պարունակել մոտ 1 գ տետրաէթիլ կապար, որը քայքայվում և արտանետվում է որպես կապարի միացություններ։ Արտանետումների մեջ դիզելային տրանսպորտկապար չկա. Տետրաէթիլ կապարը ԱՄՆ-ում օգտագործվում է 1923 թվականից՝ որպես բենզինի հավելում։ Այդ ժամանակվանից ի վեր կապարի արտանետումը շրջակա միջավայր անշեղորեն աճում է: ԱՄՆ-ում բենզինի համար կապարի տարեկան սպառումը մեկ շնչի հաշվով կազմում է մոտ 800 գ: Մարմնի մեջ կապարի մոտ թունավոր մակարդակներ են նկատվել ճանապարհային ոստիկանությունում և նրանք, ովքեր մշտապես ենթարկվում են մեքենաների արտանետվող գազերին: Ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ Ֆիլադելֆիայում ապրող աղավնիները 10 անգամ ավելի շատ կապար են պարունակում, քան գյուղական վայրերում ապրող աղավնիները: Կապարը մեկն է խոշոր թունավորիչներարտաքին միջավայր; և հիմնականում մատակարարվում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության ժամանակակից բարձր սեղմման շարժիչներով:
Հակասությունները, որոնցից «հյուսված է» մեքենան, թերևս, ոչ մի բանում այնքան կտրուկ չեն բացահայտվում, որքան բնության պահպանության մեջ։ Նա մի կողմից մեզ հեշտացրեց կյանքը, մյուս կողմից՝ թունավորում։ Ամենաուղղակի ու տխուր իմաստով.

Մեկ մարդատար ավտոմեքենան մթնոլորտից տարեկան կլանում է միջինը ավելի քան 4 տոննա թթվածին, արտանետվող գազերով արտանետելով մոտ 800 կգ ածխածնի օքսիդ, մոտ 40 կգ ազոտի օքսիդ և գրեթե 200 կգ տարբեր ածխաջրածիններ: Լուսանկարը թունավոր մառախուղ. 1930-ական թվականներին Լոս Անջելեսում (ԱՄՆ) մշուշը սկսեց հայտնվել տաք սեզոնի ընթացքում, սովորաբար ամռանը և վաղ աշնանը, շոգ օրերին: Լոս Անջելեսի մշուշը չոր մառախուղ է՝ մոտ 70% խոնավությամբ։ Այս մշուշը կոչվում է ֆոտոքիմիական մառախուղ, քանի որ այն պահանջում է արևի լույս՝ ավտոմոբիլային արտանետումների ածխաջրածինների և ազոտի օքսիդների խառնուրդում բարդ ֆոտոքիմիական փոխակերպումներ առաջացնելու համար: Վ ֆոտոքիմիական մառախուղԼոս Անջելեսի տիպի, ֆոտոքիմիական ռեակցիաների ընթացքում առաջանում են նոր նյութեր՝ զգալիորեն գերազանցելով սկզբնական մթնոլորտի աղտոտվածության թունավորությունը։ Ֆոտոքիմիական մառախուղը համարվում է առողջության համար ամենավտանգավորը, քանի որ այն պարունակում է խիստ թունավոր բաղադրիչներ։ Լոս Անջելեսի շատ վայրերում աղտոտիչների կուտակումը չափվում է անընդհատ ավտոմատացված սարքերի միջոցով: Եթե ​​աղտոտվածությունը գերազանցել է սահմանված սահմանըԱյնուհետև հնչում են ազդանշանները, մինչդեռ վարորդները պետք է կանգնեցնեն մեքենաները, անջատեն շարժիչները և սպասեն, մինչև ազդանշան տրվի, որը թույլ կտա շարունակել վարել (այսինքն, երբ ավտոմատ սարքերը որոշեն, որ աղտոտվածությունը նվազել է):

Լոս Անջելեսի տարածքը հատուկ կլիմա ունի՝ ինչպես հսկայական կոլբայի մեջ: Երեք կողմից ծովածոցը շրջապատված է լեռներով, իսկ չորրորդ կողմից օդի հոսք է, որը տաքանում է արեգակնային ջերմության ազդեցության տակ և շտապում դեպի վեր։ Այս կոլբայի վերին մասը ծածկված է ցածր «ինվերսիոն շերտով, այն անցնում է 200-250 մ բարձրության վրա: Լոս Անջելեսի տարածքում գտնվող 4 միլիոն մեքենաների ծուխը խառնված է այս հսկա կոլբայի մեջ: Օրական արտանետվող աղտոտիչների քանակը: կազմում է 10-12 հազար տոննա Առավոտյան պիկ ժամերին քաղաք մտնող մեքենաներից շատ ծուխ է։ Արևի տակՄեքենաներից արտանետվող գազերը արտանետում են նյութեր, որոնք գրգռում են աչքերի լորձաթաղանթը։ Մինչև կեսօր առաջանում է ֆոտոքիմիական մառախուղ։ Կեսօրից անմիջապես հետո, տաքացման բարձրացման ազդեցության տակ, ինվերսիան թուլանում է, մշուշը բարձրանում է։ Երեկոյան պիկ ժամերի ազդեցությունն արդեն հազիվ նկատելի է։ Խորհրդային Միությունում ֆոտոքիմիական մառախուղի նման երևույթներ չեն նկատվել, բայց դրա ձևավորման համար կարող են պայմաններ առաջանալ։

Արտանետվող գազերի էֆեկտշրջակա միջավայրի և հանրային առողջության վրա։ Արտանետվող գազերով աղտոտված օդը ճնշում և ոչնչացնում է բուսականությունը։ ԱՄՆ-ում դրա հետ կապված կորուստները գնահատվում են տարեկան 500 մլն դոլար։ Որպես կանոն, Լոս Անջելեսում արտանետվող գազերի պատճառով ավերված կանաչ տարածքները փոխարինվում են պլաստմասսայե կեղծամներով: Վերջին 10 տարիների ընթացքում Տոկիոյի կանաչ տարածքը կրճատվել է 12%-ով։ Ոչ պակաս տպավորիչ է շենքերի և շինությունների արտանետվող գազերի վնասը. մետաղական տանիքներքաղաքներում 3 անգամ ավելի քիչ են սպասարկում, քան գյուղերում։ Հռոմեական կայսր Մարկուս Ավրելիոսի հնաոճ ձիավոր արձանը, որն ավելի քան չորս դար զարդարում էր Միքելանջելոյի նախագծով կառուցված Կապիտոլիումի բլրի հայտնի հրապարակը, «տեղափոխվեց» վերականգնողական արհեստանոցներ 1981 թվականին: Փաստն այն է, որ այս արձանը եղել է. պատրաստվել է անհայտ վարպետի կողմից, ում տարիքը գրեթե 1800 տարեկան է, «ծանր հիվանդ». Օդի բարձր աղտոտվածությունը, մեքենաների արտանետվող գոլորշիները, ինչպես նաև արևի կիզիչ ճառագայթները և անձրևները հսկայական վնաս են հասցրել կայսեր բրոնզե արձանին։ Հռոմեացիները և բազմաթիվ զբոսաշրջիկներ կարող են միայն հիանալ արձանի կրկնօրինակով:

Տրանսպորտային միջոցների արտանետումների նկատմամբ զգայուն մետաղների գույքային վնասը նվազեցնելու համար, փոխարինվել է ալյումինով; կառույցների վրա կիրառվում են հատուկ գազակայուն լուծույթներ և ներկեր։ Շատ գիտնականներ թոքերի հիվանդությունների աճի հիմնական պատճառը համարում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացումը և մեծ քաղաքների օդի աղտոտվածությունը ավտոմոբիլային գազերով: Իսպանիայի մայրաքաղաք Մադրիդը աշխարհի ամենաաղտոտված քաղաքներից մեկն է։ Օդի աղտոտվածությունմեքենաների արտանետումների արտանետումները շարունակաբար աճում են: Մի շարք մարզերում այն ​​հասել է առավելագույն մակարդակի և դարձել կյանքի համար վտանգավոր։ Իտալիայի ամենաաղտոտված քաղաքներն են Միլանը, Վենետիկը, Հռոմը, Նեապոլը և Տրիեստը։ Փորձագետների կարծիքով՝ աղտոտման հիմնական աղբյուրը մեքենաներն են։ Ավստրիական քաղաքներում մեքենաների արտանետման գոլորշիներից օդի թունավորումները համատարած են։ Վիեննայում տարեկան 200 տոննա կապար է արտանետվում մթնոլորտ։ Գիտնականների հրապարակված զեկույցից հետևում է, որ օդի աղտոտվածության բարձր աստիճան է նկատվում նույնիսկ Վիեննայի այն շրջաններում, որտեղ համեմատաբար քիչ մեքենաներ կան։

Բժշկական վերլուծություն ցույց տվեցոր Ավստրիայի մայրաքաղաքի բնակիչների արյան մեջ կապարի պարունակությունն արդեն գերազանցում է սահմանված նորմերը։
Եվրոպայի կոմունիստական ​​և աշխատավորական կուսակցությունների Բրյուսելի համաժողովի ընդունած քաղաքական հռչակագրում նշվում է, որ խոշոր բիզնեսն ի վիճակի չէ ամբողջությամբ լուծել շրջակա միջավայրի խնդիրը։ Սոցիալիստական ​​համայնքի փորձը հաստատում է եզրակացությունների ճիշտությունըհեղափոխական բանվորական շարժումը, որը սոցիալիզմի օրոք բնապահպանական խնդիրները լուծվում են առավել լիարժեք։
ԽՍՀՄ քաղաքներում օդային ավազանների դիրքը բարենպաստ համեմատվում է արտասահմանյան շատերի հետ։ Մոսկվա այցելող այցելուները մշտապես նշում են քաղաքի օդի մաքրությունը:

Տրանսպորտային միջոցների արտանետումների դեմ պայքարի միջոցառումներ

Ավտոմեքենաների գնահատում արտանետումների թունավորության համար: Մեծ նշանակություն ունի նաև մեքենաների ամենօրյա վերահսկողությունը։ Բոլոր ավտոմոբիլային ձեռնարկությունները պարտավոր են վերահսկել գծում արտադրվող տրանսպորտային միջոցների սպասարկելիությունը։ Լավ աշխատող շարժիչով ածխածնի երկօքսիդի արտանետումը չպետք է գերազանցի թույլատրելի մակարդակը: Պետական ​​ավտոմոբիլային տեսչության մասին կանոնակարգին է վերապահված ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների վնասակար ազդեցությունից շրջակա միջավայրի պաշտպանության միջոցառումների իրականացման մշտադիտարկումը: ԳՕՍՏ 17.2.03.77 համարով, որը մեր երկրում ներդրվել է 1978 թվականի հուլիսի 1-ին, ունի խորհրդանշական անվանումը «Բնության պահպանություն. Մթնոլորտ»: Ենթավերնագրում նշվում է. Որոշման նորմեր և մեթոդ»:

Թունավորության ընդունված ստանդարտը նախատեսում է նորմայի հետագա խստացում, չնայած նույնիսկ այսօր ԽՍՀՄ-ում դրանք ավելի կոշտ են, քան եվրոպականները. 1978 թվականի խորհրդային մեքենան մթնոլորտ պետք է արտանետի ածխածնի մոնօքսիդի գրեթե կեսը և 21%-ով ավելի քիչ ածխաջրածիններ, քան 1975 թվականին արտադրված ավտոմեքենան: 1978 թվականից ի վեր ազոտի օքսիդների արտանետումները սահմանափակ են: Այնպիսի խոշոր քաղաքներում, ինչպիսիք են Մոսկվան, Կիևը, Ալմա-Աթան, գործում են մաքուր օդային ծառայություններ։ Դիզելային մեքենաների համար կա հատուկ ԳՕՍՏ «Դիզելային շարժիչներով մեքենաներ. Արտանետվող գազերի ծուխը»: Ավտոմոբիլային ԳՕՍՏ-ի հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն է, որ այն հասցեագրված է վարորդների հսկայական զանգվածին: Բացի նորմերից, ԳՕՍՏ-ը պարունակում է մեթոդաբանություն, որը տալիս է մանրամասն առաջարկություններվարորդին. ինչպես որոշել ածխածնի երկօքսիդի պարունակությունը արտանետվող գազերում, ինչպես կարգավորել շարժիչը: Ներքին ստանդարտները սահմանում ենարտանետումների ստանդարտների հետագա փուլային խստացում թունավոր նյութեր... Մեր երկրում արտադրված մեքենաները համապատասխանում են գործող ստանդարտների պահանջներին: Գործարանները ներմուծեցին տրանսպորտային միջոցների վերահսկում և կարգավորում արտանետվող գազերի թունավորության և ծխի նկատմամբ: Խորհրդային Միությունում ստեղծվել են սարքեր, որոնք համոզվում են, որ նավարկության մեկնող մեքենաները չեն գերազանցում վնասակար գազերի արտանետումների թույլատրելի չափորոշիչները։ Այսպիսով, Սմոլենսկում արտադրվում են «GAI-1» շարժական սարքեր՝ արտանետվող գազերում ածխածնի օքսիդը չափելու համար։ Այլ սարքերը չափում են ազոտի օքսիդները, ածխաջրածինները։ Ստեղծվել է վերլուծական համակարգ, որը միաժամանակ ավտոմատ կերպով գրանցում է հիմնական տրանսպորտային արտանետումները։ Սմոլենսկի գործիքների արտադրողները սկսեցին դրա սերիական արտադրությունը։ Քաղաքային տրանսպորտի կառավարման համակարգեր. Մշակվել են երթևեկության կառավարման նոր համակարգեր, որոնք նվազագույնի են հասցնում խցանումների հավանականությունը, քանի որ կանգնելով և հետո արագություն հավաքելով՝ մեքենան մի քանի անգամ ավելի շատ վնասակար նյութեր է արտանետում, քան միատեսակ վարելիս։ Փողոցները լայնանում են երթևեկելի և բնակելի շենքերի միջև։ Մայրուղիներ են կառուցվել քաղաքները շրջանցելու համար։ Այսպիսով, Սարատովում քաղաքը շրջանցող մայրուղի են կառուցել։ Ճանապարհն իր մեջ վերցրեց տարանցիկ երթևեկության ողջ հոսքը, որը նախկինում մի անվերջ ժապավեն էր, որը ձգվում էր քաղաքի փողոցներով։ Երթևեկության ինտենսիվությունը կտրուկ նվազել է, աղմուկը նվազել է, օդն ավելի մաքուր է դարձել։

Երթևեկության կազմակերպման ցանկացած հարց պետք է դիտարկել ոչ միայն անվտանգության ապահովման, այլև արտանետվող գազերի թունավորությունը նվազեցնելու տեսանկյունից։ Ինչո՞ւ, ասենք, քաղաքում առավելագույն արագությունը սահմանվում է ոչ թե 80 կամ 50, այլ ժամում 60 կմ։ Հենց այս արագությամբ մարդատար մեքենաներն ունեն նվազագույն վնասակար արտանետումներ։ Շարժման արագության կտրուկ աճի կամ նվազման դեպքում արտանետումն ավելանում է ավելի քան երկու անգամ: Մայրաքաղաքում մեծ աշխատանք է տարվում երթևեկության կազմակերպման և անվտանգության բարելավման ուղղությամբ, այսօր շատ մեծ է կարգավորման տեխնոլոգիայի դերը։ Երթևեկության վերահսկման գործում մեծ նշանակություն է ստանում բոլորիս ծանոթ համեստ լուսացույցը։ Մայրաքաղաքում երթևեկության լարված ու գնալով բարդ ռիթմը կարգավորվում է շուրջ 800 լուսացույցով։ 42 մայրուղիներում նրանք գործում են հստակ, համակարգված համակարգով, որը հայտնի է որպես Կանաչ ալիք:

Ստեղծվել է Մոսկվայում ավտոմատացված կառավարման համակարգերթևեկություն «Սկսել», որը սկզբունքորեն տարբերվում է մայրաքաղաքում և շատ այլ քաղաքներում ներկայումս գործող ավելի պարզ նմանատիպ համակարգերից Սովետական ​​Միություն... Կատարյալ տեխնիկական միջոցների շնորհիվ՝ մաթեմատիկական մեթոդներև համակարգչային տեխնիկան, այն թույլ կտա օպտիմալ կերպով վերահսկել երթևեկությունը ամբողջ քաղաքում և ամբողջությամբ ազատել մարդուն երթևեկության հոսքերն ուղղակիորեն կարգավորելու պատասխանատվությունից։ Նոր շենքում, որը բարձրացել է մայրաքաղաքի Սադովո-Կարետնայա փողոցում, գործում է «Ստարտ» եզակի հեռաավտոմատ համակարգի մեկ քաղաքային երթեւեկության կառավարման կենտրոն։ Վերջին տասնամյակում Մոսկվայում զգալիորեն ավելացել են մեքենաների թիվը և տրանսպորտային հոսքերի ինտենսիվությունը նրա մայրուղիներում: Դրանց վրա միաժամանակ շարժվում է 350-ից 450 հազար ավտոմեքենա։ Քաղաքի գլխավոր մայրուղիները՝ Գարդեն Ռինգը, Գորկու փողոցը և այլն, վաղուց աշխատում են իրենց հնարավորությունների սահմաններում։
«Ստարտ» համակարգը պետք է լուծի երթևեկության կազմակերպման, տրանսպորտային միջոցների հոսքերը կառավարելու, փողոցային զարկերակների երկայնքով դրանք հավասարաչափ բաշխելու խնդիրները։ Նրա օգնությամբ հնարավոր կլինի արագ վերլուծել ճանապարհների փոփոխվող պայմանները, ընտրել լուսացույցների միջոցով երթեւեկության կառավարման օպտիմալ ռեժիմը։

Առաջին փուլում «Ստարտ»-ն իրականացվում է Garden Ring-ի շրջանակներում։ «Սկսել»-ը բարդ և եզակի համակարգ է այս պահինանզուգական աշխարհում: Ավտոմատացված երթևեկության հսկողություն այնպիսի խոշոր քաղաքներում, ինչպիսիք են Տոկիոն, Լոնդոնը կամ Վաշինգտոնը, իրականացվում է միայն թաղամասի կամ մեկ մայրուղու ներսում, և ոչ ամբողջ քաղաքում, ինչպես դա կլինի Մոսկվայում։ Անկասկած, «Ստարտ»-ը կբարձրացնի մետրոպոլիայի մայրուղիների թողունակությունը, կնվազեցնի ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թիվը և ոչ միայն կբարձրացնի տրանսպորտի արդյունավետությունը, այլև նվազեցնելով երթևեկության հետաձգումները, բարենպաստ ազդեցություն կունենաքաղաքի օդային ավազանի վիճակի վրա։ Սա «Ստարտ»-ն է՝ երթևեկության ավտոմատ կառավարման խնդրի համապարփակ լուծման առաջամարտիկը։ «Ստարտ»-ը 20-25-ով կնվազեցնի խաչմերուկներում երթևեկության ուշացումները, 8-10-ով կնվազեցնի ՃՏՊ-ների թիվը, կբարելավի քաղաքային օդի սանիտարական վիճակը, կբարձրացնի հասարակական տրանսպորտի արագությունը, կնվազեցնի աղմուկի մակարդակը։ Փորձագետների կարծիքով՝ տրանսպորտային միջոցների տեղափոխումը դիզելային շարժիչներին կնվազեցնի վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ։ Դիզելային շարժիչի արտանետումը գրեթե չի պարունակում թունավոր ածխածնի երկօքսիդ, քանի որ դիզելային վառելիքը գրեթե ամբողջությամբ այրվում է դրանում: Բացի այդ, դիզելային վառելիքը զերծ է կապարի տետրաէթիլից՝ հավելում, որն օգտագործվում է ժամանակակից բարձր այրման կարբյուրատորային շարժիչներում այրվող բենզինի օկտանային քանակի ավելացման համար:
Դիզելը 20-30%-ով ավելի խնայող է, քան կարբյուրատորային շարժիչը: Ավելին, 1 լիտր դիզելային վառելիք արտադրելու համար պահանջվում է 2,5 անգամ ավելի քիչ էներգիա, քան նույն քանակությամբ բենզին արտադրելը։ Այսպիսով, ստացվում է, ասես, էներգառեսուրսների կրկնակի խնայողություն։ Դրանով է բացատրվում դիզելային մեքենաների քանակի արագ աճը։ 1976 թվականին ԱՄՆ-ը վաճառել է 25 հազար մարդատար ավտոմեքենա դիզելային շարժիչներով, իսկ 1980 թվականին՝ 400 հազար, նախատեսվում է արտադրված մարդատար ավտոմեքենաների ընդհանուր քանակում դիզելային մեքենաների տեսակարար կշիռը հասցնել 15-20%-ի։ Մինչև 1990 թվականը ԱՄՆ-ի շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը կանխատեսում է, որ երկրում վաճառվող բոլոր մարդատար ավտոմեքենաների 25%-ը կունենա դիզելային շարժիչներ:

Ներքին այրման շարժիչների կատարելագործում. Մեքենաների ստեղծումը՝ հաշվի առնելով էկոլոգիայի պահանջները, այսօր դիզայներների առջեւ ծառացած լուրջ խնդիրներից է։ Ներքին այրման շարժիչում վառելիքի այրման գործընթացի բարելավումը, էլեկտրոնային բոցավառման համակարգի օգտագործումը հանգեցնում է արտանետումների վնասակար նյութերի նվազմանը: Վառելիքը խնայելու համար ստեղծվում են տարբեր տեսակի բռնկումներ։ Հարավսլավական «Էլեկտրոնային արդյունաբերություն» ասոցիացիայի ինժեներները ստեղծել են էլեկտրոնային համակարգ՝ 30 հազար ժամ սպասարկման ժամկետով, որը, ի թիվս այլ բաների, կարգավորում է վառելիքի սպառումը։ Իսկ բրիտանական ֆիրմաներից մեկն օգտագործել է պլազմային տարբերակ, որն ապահովում է նիհար այրվող խառնուրդի հեշտ բռնկումը։ Նման համակարգով հագեցած ավտոմեքենան 100 կիլոմետրում ծախսում է ընդամենը 2 լիտր։ Մշակվել են նաև տնտեսության այլ մեթոդներ։ Ֆրանսիական Renault ընկերությունը փորձարկումներ է անում ավտոմոբիլային գազի գեներատորների վրա։ Նրանց համար հումք են փայտը, ծղոտը, եգիպտացորենի ցողունները և այլ բույսերի մնացորդներ։ Երբ ստացված գազն այրվում է դիզվառելիքի հետ խառնուրդի մեջ, վերջինիս 3-4 անգամ պակաս է անհրաժեշտ։

Մեքենայի «շնչառության» մաքրությունըմեծապես կախված է կարբյուրատորից: Այս սարքերի մոտ 75%-ը, որոնք տեղադրված են ներքին մարդատար մեքենաների վրա, արտադրվում են Դիմիտրովգրադում։ Օզոնային կարբյուրատորի ստեղծողների առջեւ խնդիր էր դրված շարժիչի աշխատանքի տարբեր ռեժիմներում ավելի օպտիմալ խառնուրդներ ձեռք բերել: Սա նշանակում էր նվազեցնել վառելիքի սպառումը և, հետևաբար, նվազեցնել արտանետվող գազերի թունավորությունը:
1979 թվականից VAZ-ից դուրս եկած բոլոր մեքենաները համալրվել են օզոնային կարբյուրատորներով։ Նման կարբյուրատորները ապահովում են արտանետումների ընթացիկ և ապագա ստանդարտները և ապահովում են վառելիքի 10-15% խնայողություն վարման ցիկլի ընթացքում: Արտադրում է «ԳԱԶ» (Գորկու ավտոմոբիլային գործարան) արտադրական միավորումը նոր մոդելմարդատար «Վոլգա» ԳԱԶ-3102. Այս մեքենան ավելի էլեգանտ է, ավելի հարմարավետ և ավելի հզոր, քան իր նախորդը, բայց գլխավորն այն է, որ ունի շարժիչ՝ աշխատանքային խառնուրդի բռնկման սկզբունքորեն նոր համակարգով։ Այս համակարգը՝ նախախցիկային բռնկումը, մշակվել է խորհրդային մասնագետների կողմից՝ ածխաջրածիններով հարուստ խառնուրդի թերի այրման արտադրանքի բարձր քիմիական ակտիվության ֆենոմենի հիման վրա։

Բոցավառման նոր մեթոդը կոչվում է ավալանշի այրման ակտիվացման գործընթաց, կամ կարճ՝ LAG գործընթաց: Դրա էությունն այն է, որ բենզին-օդ խառնուրդի հիմնական այրման պալատում դեն նետվածայս խառնուրդի թերի այրման քիմիապես ակտիվ արտադրանքի ջահը օժանդակ նախախցիկից: Նախախցիկային շարժիչն իր բարձր հզորությամբ ապահովում է վառելիքի սպառման բարձր արդյունավետություն և արտանետվող գազերի չափազանց ցածր թունավորություն: Չեզոքացուցիչներ. Մեծ ուշադրություն է դարձվում թունավորությունը-չեզոքացնող սարքի մշակմանը, որը կարող է համալրվել ժամանակակից մեքենաներով։ Այրման արտադրանքի կատալիտիկ փոխակերպման մեթոդը բաղկացած է նրանից, որ արտանետվող գազերը մաքրվում են՝ շփվելով կատալիզատորի հետ: Միևնույն ժամանակ, տեղի է ունենում մեքենաների արտանետումների մեջ պարունակվող թերի այրման արտադրանքի հետայրում: Կատալիզատորը կա՛մ 2-ից 5 մմ չափսերի հատիկներ է, որոնց մակերեսին կիրառվում է ակտիվ շերտ ազնիվ մետաղների, պլատինի, պալադիումի և այլնի հավելումներով, կա՛մ մեղրախորիսխ տիպի կերամիկական բլոկ՝ նմանատիպ ակտիվ մակերեսով։ . Փոխարկիչի դիզայնը շատ պարզ է. Ռեակտորի խցիկը պարփակված է մետաղական պատյանում՝ ճյուղային խողովակներով՝ գազ մատակարարելու և հեռացնելու համար, որը լցված է հատիկներով կամ կերամիկական բլոկով։ Չեզոքացուցիչը ամրացված է արտանետվող խողովակին, և դրանով անցնող գազերը մաքրված արտանետվում են մթնոլորտ։ Միևնույն ժամանակ սարքը կարող է հանդես գալ որպես աղմուկի կափույր:

ՍՍՀՄ–ում ստեղծվել է դիզելային շարժիչների չեզոքացուցիչի արտադրություն։ 1979 թվականին առաջին «Վոլգա»-ը մտավ քաղաքային մայրուղիներ՝ հագեցած արտասովոր «ծխի թակարդով»՝ կատալիտիկ փոխարկիչներով, որոնք կտրուկ նվազեցնում են ավտոմեքենաների արտանետվող գազերի թունավորությունը: Չեզոքացուցիչների օգտագործման ազդեցությունը տպավորիչ է. օպտիմալ պայմաններում ածխածնի մոնօքսիդի արտանետումը մթնոլորտ կրճատվում է 70-80%-ով, իսկ ածխաջրածիններինը՝ 50-70%-ով։ Մոսկվայում մեծ թվով մեքենաներ աշխատում են չեզոքացուցիչներով, որոնք հնարավորություն են տալիս մեքենաների արտանետվող գազերը մաքրել ածխածնի օքսիդից և ածխաջրածիններից։ Ավտոմոբիլային և ավտոմոբիլային գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մասնագետները ստեղծել են մի սարք, որը զգալիորեն նվազեցնում է արտանետվող գազերում թունավոր նյութերի պարունակությունը՝ «Կասկադ»։ Քաղաքային երթեւեկության պայմաններում «Կասկադն» ապահովում է վառելիքի սպառման 4-7%-ով նվազում եւ 20-40%-ով նվազեցնում ածխածնի օքսիդի արտանետումները։ «Կասկադը» կարող է տեղադրվել ինչպես սպասարկվող մեքենաների, այնպես էլ նոր արտադրված մեքենաների վրա։

Շարժիչային բենզինի որակի ամենակարևոր ցուցանիշը պայթյունի դիմադրությունն է: Օկտանային թիվը մեծացնելու համար վառելիքին ավելացնում են հավելումներ։ Թակելու դիմադրությունը բարձրացնելու ամենապարզ մեթոդը տետրաէթիլ կապարի ավելացումն է: Երկրների մեծ մասում արդեն ընդունվել կամ մշակվում են օրենսդրական միջոցներ՝ սահմանափակելու ինչպես կապարի, այնպես էլ կապարի բենզինի սպառման ծավալը։ ԽՍՀՄ-ում կապարով բենզինի օգտագործումն արգելված է Մոսկվայում, Լենինգրադում, Կիևում և որոշ առողջարանային կենտրոններում։ Սահմանափակ է նաև ավելացված տետրաէթիլ կապարի քանակը։ Գիտնականների և ինժեներների առաջ խնդիր էր դրվել պայթյունը մարել այլ եղանակներով։ Դա կարելի է անել, ասենք, վառելիք-օդ խառնուրդը սպառելով, բայց հետո շարժիչը լավ չէր աշխատում ամբողջ հզորությամբ։ Օդ-վառելիքի խառնուրդներին մենք ջրածին ավելացրինք - լավ ստացվեց: Բայց մինչ այժմ ջրածնի համատարած օգտագործումը պահանջում է մեծ նախապատրաստական ​​աշխատանք։ Կար միայն մեկ ճանապարհ՝ գտնել այլ, ավելի քիչ թունավոր հակահարվածային նյութեր: Նրանց փնտրելով՝ գիտնականները փորձարկել են պարբերական աղյուսակի գրեթե բոլոր տարրերը և ստիպված են եղել խոստովանել, որ դրանցից քչերը կարող են օգտագործվել այդ նպատակների համար։ Բազմաթիվ պատճառներով, մանգանի միացությունները պարզվեց, որ հիմնական հավակնորդների թվում էին:

Մեր երկրում ակադեմիկոս Ա.Ն. Արդեն ավարտվել է շարժիչի և գործառնական թեստերի լայնածավալ համալիրը, և HMC հավելումներով վառելիքի վրա տարբեր ապրանքանիշերի մեքենաների ընդհանուր վազքը կազմել է մոտ 30 միլիոն կմ: Պարզվել է, որ այդ հավելումներով բենզինը ապահովում է 60-100 հազար կմ միջակայքում գտնվող մեքենաների բնականոն աշխատանքը։ Միաժամանակ արտանետվող գազերի կատալիտիկ փոխարկիչները աշխատում են անթերի։ Իսկ ելքի թունավորությունը մնում է սովորական բենզինի մակարդակին։ Արտանետվող գազերի բաղադրությունը կարող է զգալիորեն բարելավվել՝ օգտագործելով վառելիքի տարբեր հավելումներ: Գիտնականները հավելում են մշակել, որը նվազեցնում է արտանետվող գազերում մուրի պարունակությունը 60-90%-ով, իսկ քաղցկեղածին նյութերը՝ 40%-ով։ Վերջերս երկրի նավթավերամշակման գործարաններում լայնորեն ներդրվել է ցածր օկտանային բենզինի կատալիտիկ բարեփոխման գործընթացը։ Այս տեղադրման և այլ կայանների միջև եղած տարբերությունն այն է, որ այն թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ կերպով կատարելագործել վառելիքը: Արդյունքում հնարավոր է լինում արտադրել առանց կապարի, ցածր թունավոր բենզիններ։ Ուստի դրանք համարվում են համեմատաբար մաքուր։ Դրանց օգտագործումը նվազեցնում է օդի աղտոտվածությունը, մեծացնում է ավտոմոբիլային շարժիչների ծառայության ժամկետը և նվազեցնում վառելիքի սպառումը։

Բենզինի փոխարեն գազ. Բարձր օկտանային, բաղադրությամբ կայուն գազի վառելիքը լավ խառնվում է օդի հետ և հավասարաչափ բաշխվում շարժիչի բալոնների վրա՝ նպաստելով աշխատանքային խառնուրդի ավելի ամբողջական այրմանը: Հեղուկ գազով աշխատող մեքենաներից թունավոր նյութերի ընդհանուր արտանետումը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան բենզինային շարժիչներով մեքենաներից: Այսպիսով, ZIL-130 բեռնատարը, որը վերածվել է գազի, ունի թունավորության ցուցիչ գրեթե 4 անգամ ավելի քիչ, քան իր բենզինի գործընկերը: Մոսկվայում մոտ 10 հազար մեքենա է աշխատում հեղուկացված վիճակում պրոպան բութան գազ... Նրանց կարելի է տարբերել ձախ կողմի կարմիր փուչիկով։ Դրանք հիմնականում ZIL և GAZ բեռնատարներն են։ Անցում փորձնական գործողությունմեքենաները (տաքսիները) և ավտոբուսները աշխատում են այս տեսակի վառելիքով: 1981 թվականին նրանք սկսեցին օգտագործել սեղմված բնական մեթան գազ ավտոմոբիլներում։ Այն պարունակվում է բալոններում 200 կգ / սմ 2 ճնշման տակ: Տրանսպորտային միջոցները բնական գազի վառելիքի վերածելը խնայում է բենզինը և նվազեցնում վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ: Աշխարհի շատ երկրներում հեղուկ գազով աշխատող մեքենաների շահագործման բազմամյա փորձը բացահայտել է կապույտ վառելիքի տեխնիկական, տնտեսական և սանիտարահիգիենիկ զգալի առավելությունները բենզինի համեմատությամբ: Երբ շարժիչը աշխատում է գազով, խառնուրդի ավելի ամբողջական այրումը տեղի է ունենում: Եվ դա հանգեցնում է արտանետվող գազերի թունավորության նվազմանը, ածխածնի ձևավորման և նավթի սպառման նվազմանը և շարժիչային ռեսուրսի ավելացմանը: Բացի այդ, հեղուկ գազն ավելի էժան է, քան բենզինը։

Էլեկտրական մեքենա. Մեր օրերում, երբ բենզինային շարժիչով մեքենան դարձել է շրջակա միջավայրի աղտոտման հիմնական գործոններից մեկը, փորձագետներն ավելի ու ավելի են դիմում «մաքուր» մեքենա ստեղծելու գաղափարին։ Որպես կանոն, խոսքը էլեկտրական մեքենայի մասին է։ Որոշ երկրներում սկսվում է դրանց սերիական արտադրությունը։ Փորձագետները տեղյակ են, որ բոլոր տրանսպորտային միջոցների տեղափոխումն էլեկտրական քարշի վրա կպահանջի հսկայական էներգիայի սպառում՝ մարտկոցներ լիցքավորելու համար, դրանց արտադրության համար սակավ նյութեր: Դրա կարիքը չկա։ Ի վերջո, օրինակ, անձնական մեքենաները (ապագայում՝ հիմնականում տուրիստական) կամ միջքաղաքային ավտոբուսները, միջքաղաքային ճանապարհային գնացքները, իհարկե, ավելի առաջադեմ և խնայող են, քան ներկայիս, և կարող են շահագործվել հեղուկ կամ գազային վառելիքով։ ապագան։ Տրանսպորտային միջոցների ամենամեծ ծանրաբեռնվածության վայրերում, ելնելով շրջակա միջավայրի պահպանության շահերից, նպատակահարմար է ճանաչվել այն տեղափոխել էլեկտրաշարժման։ Սա կպահանջի 15-20 անգամ ավելի քիչ էներգիա և այլ ռեսուրսներ և կտա 5-7% վառելիքի խնայողություն։ «ԽՍՀՄ տնտեսական և սոցիալական զարգացման հիմնական ուղղություններում 1981-1985 թվականներին և մինչև 1990 թվականը» գրված է. »: Ներկայումս մեր երկրում արտադրվում է հինգ մակնիշի էլեկտրական մեքենաներ։ Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանի էլեկտրական մեքենան («ՈւԱԶ» -451-MI) մյուս մոդելներից տարբերվում է էլեկտրական շարժիչ համակարգով. փոփոխական հոսանքև ներկառուցված լիցքավորիչ։ Սա թույլ է տալիս կապարաթթվային մարտկոցները լիցքավորել անմիջապես քաղաքի էլեկտրացանցից: Լիցքավորիչը հագեցած է հոսանքի փոխարկիչով, որը թույլ է տալիս օգտագործել թեթև և ցածր արագությամբ քարշող շարժիչ: Այս մակնիշի մեքենաները Մոսկվայում արդեն օգտագործվում են մթերքները խանութներ և դպրոցական ճաշարաններ առաքելու համար։ 1982 թվականին մայրաքաղաքում ստեղծվեց առաջին ֆերման, որը ներառում էր 25 էլեկտրական բեռնատար ավտոմեքենա։ Այս տարին երկրում դարձել է էլեկտրական մեքենաների սերիական արտադրություն։ Մինչև տասնմեկերորդ հնգամյա ծրագրի ավարտը նման անաղմուկ մեքենաների պարկը կավելանա մինչև 400-ի: Շրջակա միջավայրի պաշտպանության շահերից ելնելով, նպատակահարմար է համարվում տրանսպորտային միջոցները հատկապես խոշոր քաղաքներում անցնել էլեկտրական քարշակի:

Օդի աղտոտվածությունը արդյունաբերական արտանետումներով

Մետաղագործական, քիմիական, ցեմենտի և այլ արդյունաբերության ձեռնարկությունները մթնոլորտ են արտանետում փոշի, ծծմբային և այլ վնասակար գազեր, որոնք արտանետվում են տարբեր տեխնոլոգիական արտադրական գործընթացների ժամանակ։ Խոզի երկաթի ձուլման և պողպատի վերածելու սեւ մետալուրգիան ուղեկցվում է տարբեր գազերի արտանետմամբ մթնոլորտ: Օդի աղտոտումը փոշու միջոցով ածխի կոքսավորման ժամանակ կապված է լիցքավորման պատրաստման և կոքսի վառարաններում դրա բեռնման, մարման մեքենաների մեջ կոքսի բեռնաթափման և կոքսի թաց մարման հետ: Թաց մարումը ուղեկցվում է նաև օգտագործվող ջուրը կազմող նյութերի մթնոլորտ արտանետմամբ։ Գունավոր մետալուրգիա. Էլեկտրոլիզի բաղնիքներից արտանետվող գազերով էլեկտրոլիզի միջոցով մետաղական ալյումին ստանալիս մթնոլորտային օդ է արտանետվում գազային և փոշոտ ֆտորիդային միացությունների զգալի քանակություն։ Նավթի և նավթաքիմիական արդյունաբերության օդային արտանետումները պարունակում են մեծ քանակությամբ ածխաջրածիններ, ջրածնի սուլֆիդ և գարշահոտ գազեր: Նավթավերամշակման գործարաններում վնասակար նյութերի արտանետումը մթնոլորտ տեղի է ունենում հիմնականում սարքավորումների անբավարար կնքման պատճառով: Օրինակ, մթնոլորտային օդի աղտոտվածությունը ածխաջրածիններով և ջրածնի սուլֆիդով նկատվում է անկայուն նավթի հումքի պարկերի մետաղական տանկերից, թեթև նավթամթերքների միջանկյալ և առևտրային պարկերից:

Ցեմենտի և շինանյութերի արտադրությունը կարող է օդի աղտոտման աղբյուր հանդիսանալ տարբեր տեսակի փոշու հետ: Այս արդյունաբերության հիմնական տեխնոլոգիական գործընթացները տաք գազերի հոսքերում լիցքերի, կիսաֆաբրիկատների և արտադրանքի մանրացման և ջերմային մշակման գործընթացներն են, որոնք կապված են մթնոլորտային օդում փոշու արտանետումների հետ: Ձեռնարկությունների մեծ խումբը պատկանում է քիմիական արդյունաբերությանը։ Նրանց արդյունաբերական արտանետումների կազմը շատ բազմազան է։ 0 հիմնական արտանետումներՔիմիական արդյունաբերության ձեռնարկություններից են ածխածնի երկօքսիդը, ազոտի օքսիդները, ծծմբի երկօքսիդը, ամոնիակը, փոշին անօրգանական արդյունաբերությունից, օրգանական նյութերը, ջրածնի սուլֆիդը, ածխածնի դիսուլֆիդը, քլորիդ ֆտորիդային միացությունները և այլն։ , մսի արտադրության արդյունաբերական համալիրներ, «Սելխոզտեխնիկա» տարածաշրջանային ասոցիացիայի ձեռնարկություններ, էներգետիկայի և ջերմային էներգիայի ձեռնարկություններ, օգտագործվող թունաքիմիկատներ. գյուղատնտեսություն... Այն տարածքում, որտեղ գտնվում են անասունների և թռչնամսի պահման տարածքները, ամոնիակը, ածխածնի դիսուլֆիդը և այլ գարշահոտ գազերը կարող են ներթափանցել և տարածվել զգալի տարածության վրա: Թունաքիմիկատներով օդի աղտոտման աղբյուրները ներառում են պահեստները, սերմնահեղուկը և հենց դաշտերը, որոնց վրա այս կամ այն ​​ձևով կիրառվում են թունաքիմիկատներ և հանքային պարարտանյութեր, ինչպես նաև բամբակագործական բույսեր:

Սմոգ (ծխի և մառախուղի խառնուրդ): 1952 թվականին Լոնդոնում 3-4 օրվա ընթացքում մշուշից մահացել է ավելի քան 4 հազար մարդ։ Մառախուղն ինքնին վտանգավոր չէ մարդու օրգանիզմի համար։ Այն վնասակար է դառնում միայն այն դեպքում, երբ չափազանց աղտոտված է թունավոր կեղտերով: 1952 թվականի դեկտեմբերի 5-ին ամբողջ Անգլիայի վրա առաջացավ գոտի։ բարձր ճնշումև մի քանի օր շարունակ ոչ մի շունչ չէր զգացվում։ Սակայն ողբերգությունը տեղի է ունեցել միայն Լոնդոնում, որտեղ օդի աղտոտվածության բարձր աստիճան է եղել։ Բրիտանացի փորձագետները պարզել են, որ 1952 թվականի մշուշը պարունակում էր մի քանի հարյուր տոննա ծուխ և ծծմբի երկօքսիդ: Այս օրերին Լոնդոնի օդի աղտոտվածությունը մահացության մակարդակի հետ համեմատելիս նշվեց, որ մահացությունն աճում է ուղիղ համեմատական ​​օդում ծխի և ծծմբի երկօքսիդի կոնցենտրացիայի հետ։ 1963 թվականին թանձր մառախուղը՝ մուրով և ծխով, որը իջել է Նյու Յորք (մշուշ), սպանել է ավելի քան 400 մարդու։ Գիտնականները կարծում են, որ ամեն տարի աշխարհի քաղաքներում հազարավոր մահեր կապված են օդի աղտոտվածության հետ: Մշուշը դիտվում է միայն աշնանը և ձմռանը (հոկտեմբեր-փետրվար): Հիմնական ակտիվ բաղադրիչը ծծմբի երկօքսիդն է 5-10 մգ/մ3 և ավելի բարձր կոնցենտրացիայով: Մթնոլորտային աղտոտվածության ազդեցությունը շրջակա միջավայրի և հանրային առողջության վրա: Կենդանիներն ու բույսերը տուժում են օդի աղտոտվածությունից։ Ամեն անգամ, երբ Աթենքում անձրև է գալիս, քաղաքի վրա ջրի հետ միասին ծծմբաթթու է թափվում, որի կործանարար ազդեցության տակ ավերվում են Ակրոպոլիսը և հին հունական ճարտարապետության նրա անգին հուշարձանները՝ կառուցված մարմարից։ Անցած 30 տարում նրանք շատ ավելի մեծ վնաս են կրել, քան նախորդ երկու հազարամյակներում։

Բոլոր արդյունաբերական երկրները որոշ չափով տուժում են օդի աղտոտվածությունից։ Սակայն Հունաստանի մայրաքաղաքն ավելի շատ է տուժում, քան Արևմտյան Եվրոպայի մյուս խոշոր քաղաքները: Տարեկան Աթենքի տարածաշրջանում օդ է արտանետվում 150 հազար տոննա ծծմբի երկօքսիդ։
Չինաստանի Շանհայ քաղաքում շրջակա միջավայրի մեծ աղտոտվածությունն այլ է. Նրա հազարավոր գործարաններն ու գործարանները գրեթե չունեն գազի մաքրման սարքավորումներ: Հետևաբար, ամեն տարի օդ են նետվում բազմաթիվ միլիոնավոր տոննա ածխի փոշի, մինչև 20 միլիոն տոննա մուր, 15 միլիոն տոննա ծծմբի երկօքսիդ, դրա վերևում օդի աղտոտվածությունը իսկապես աղետալի է։ Երբեմն քաղաքը պատվում է այնպիսի խիտ մշուշով, որ նույնիսկ ցերեկը լույսերը վառած մեքենաները դժվարությամբ են անցնում փողոցներով։ Հյուսիսային Շվեդիայի և Նորվեգիայի տարածքում ծծումբն ընկնում է 1,2-2,5 անգամ ավելի, քան օդ է արտանետվում այդ տարածքներից։ Միևնույն ժամանակ, Արևմտյան Եվրոպայի շատ արդյունաբերական երկրներում, մասնավորապես՝ Մեծ Բրիտանիայում և Նիդեռլանդներում, ծծմբի նստվածքի և արտանետումների հարաբերակցությունը կազմում է ընդամենը 10-20%, իսկ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում և Դանիայում՝ 20-45%: . Այստեղից էր եզրակացրել էոր այդ նահանգներում շատ ավելի շատ ծծումբ է արտանետվում մթնոլորտային օդ, քան ընկնում է նրանց տարածքում, և, հետևաբար, մնացածը օդային հոսանքների միջոցով տեղափոխվում է հարևան երկրներ, մասնավորապես՝ Սկանդինավիա։ Ծծմբի միացությունների արտանետումների վտանգը հիմնականում կայանում է դրանց զանգվածային պարունակության, թունավորության և «կյանքի տևողության» համեմատաբար երկար որոնման մեջ:

Մթնոլորտում բուն ծծմբային գազի «կյանքի տևողությունը» համեմատաբար կարճ է (երկու շաբաթից երեք շաբաթ, եթե օդը համեմատաբար չոր և մաքուր է, մինչև մի քանի ժամ, եթե օդը խոնավ է և պարունակում է ամոնիակ կամ այլ կեղտեր): Այն, լուծարվելով մթնոլորտային խոնավության կաթիլներում, օքսիդանում է կատալիտիկ, ֆոտոքիմիական և այլ ռեակցիաների արդյունքում և կազմում ծծմբաթթվի լուծույթ։ Արտանետումների ագրեսիվությունն էլ ավելի է մեծանում։ Ի վերջո, օդային զանգվածներով տեղափոխվող ծծմբային միացությունները անցնում են սուլֆատների ձևի։ Դրանց տեղափոխումը հիմնականում տեղի է ունենում 750-ից 1500 մ բարձրության վրա, որտեղ միջին արագությունները մոտ են 10 մ/վրկ-ին, իսկ ծծմբի երկօքսիդի տեղափոխման միջակայքը հասնում է 300-400 կմ-ի: Արտանետումների աղբյուրից նույն հեռավորության վրա ծծմբաթթվի լուծույթի առավելագույն կոնցենտրացիան դիտվում է փոխանցման շիթում։ Հանդիպում է նաև 1000-1500 կմ հեռավորության վրա, որտեղ հիմնականում ավարտված է նրա անցումը սուլֆատների ձևին։ Վերը նկարագրված գործընթացը միայն պարզեցված սխեմա է, որը հաշվի չի առնում անձրևի կաթիլներով տրանսպորտի ճանապարհով ծծմբի երկօքսիդի և ծծմբաթթվի լվացման հնարավորությունը, ինչպես նաև դրանք կլանելու բուսականությամբ, հողով, մակերևութային և ծովային ջրերով, Ծծմբի երկօքսիդի և նրա ածանցյալների ազդեցությունը մարդկանց և կենդանիների վրա դրսևորվում է հիմնականում վերին շնչուղիների վնասման ժամանակ: Ծծմբի երկօքսիդի և ծծմբաթթվի ազդեցությամբ տեղի է ունենում բույսերի տերևներում քլորոֆիլի քայքայումը, որի պատճառով ֆոտոսինթեզը և շնչառությունը վատանում են, աճը դանդաղում է, ծառերի տնկարկների որակը և բերքատվությունը նվազում է, իսկ ավելի բարձր և երկարատև ազդեցության դեպքում: չափաբաժիններով, բուսականությունը մահանում է: Այսպես կոչված «թթվային» անձրևները առաջացնում են հողի թթվայնության բարձրացում, ինչը նվազեցնում է վարելահողերի վրա կիրառվող հանքային պարարտանյութերի արդյունավետությունը, հանգեցնում է խոտերի տեսակային կազմի ամենաարժեքավոր մասի կորստին երկարատև մշակվող խոտհարքերում և արոտավայրեր. Հյուսիսային Եվրոպայում տարածված սոդ-պոդզոլային և տորֆային հողերը հատկապես զգայուն են թթվային տեղումների նկատմամբ:Չեզոք ջրում ջրածնի իոնների կոնցենտրացիան (pH) 7 է: Եթե սարքերը ցույց են տալիս յոթից պակաս թիվը, ապա ջուրը թթվային է , ավելի ալկալային] Նկար 15-ը ցույց է տալիս ջրային օրգանիզմների զգայունությունը քաղցրահամ ջրերում pH-ի նվազման նկատմամբ: Օդում ծծմբային միացությունների առկայությունը արագացնում է մետաղների կոռոզիայի, շենքերի, շինությունների, պատմամշակութային հուշարձանների ոչնչացման գործընթացները և վատթարացնում արդյունաբերական արտադրանքի և նյութերի որակը: Պարզվել է, օրինակ, որ արդյունաբերական տարածքներում պողպատը ժանգոտում է 20 անգամ, իսկ ալյումինը 100 անգամ ավելի արագ է քայքայվում, քան գյուղական վայրերում։

Հաշվի առնելով, որ պինդ վառելիքի, մասնավորապես շագանակագույն ածխի (բնութագրվում է ծծմբի բարձր պարունակությամբ) օգտագործումը, համաձայն վառելիքի և էներգիայի կանխատեսումների, հակված է շարունակելու կայուն աճ ամբողջ տեսանելի ժամանակահատվածում, պետք է կանխատեսվի ծծմբի երկօքսիդի արտանետումների համապատասխան աճ։ , ամեն դեպքում, քանի դեռ անհրաժեշտ մասշտաբով չեն կիրառվել վառելիքից կամ թափոններից ծծմբի և դրա միացությունների արդյունահանման մեթոդներն ու միջոցները։ Օդի աղտոտվածությունը հղի է ոչ միայն մարդու առողջությանը սպառնացող վտանգով, այլև մեծ տնտեսական վնաս է պատճառում Թունավոր Օդում պարունակվող նյութերը թունավորում են Ֆլորիդայի անասուններին, գունաթափում են պատերի ներկը և մեքենաների մարմինները Լինքոլնում, Մեն, սպանում են սոճու ծառերը, որոնք աճում են Լոս Անջելեսից 60 մղոն հեռավորության վրա, ինչպես նաև Տեխասի և Իլինոյսի այգիները և սպանախը հարավում: Կալիֆորնիա. 3 ամերիկացիներ ամեն տարի պետք է միլիարդավոր դոլարներ վճարեն օդի աղտոտվածության համար. Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության տվյալներով՝ ԱՄՆ-ում օդի աղտոտվածության հետևանքով մահացության և հիվանդությունների տնտեսական կորուստները տարեկան կազմում են 6 միլիարդ դոլար: Այս թիվը ներառում է և՛ հաշմանդամության վնասը, և՛ հարակից բժշկական օգնության ծախսերը:

Մթնոլորտային օդի պաշտպանություն աղտոտումից

Կուսակցությունը և կառավարությունը մշտապես մտահոգված են շրջակա միջավայրի պահպանությամբ, քանի որ այս խնդիրն անքակտելիորեն կապված է առողջապահության բարելավման, խորհրդային ժողովրդի կյանքի և աշխատունակության երկարացման հետ։ [Վերջին տարիների ընթացքում բազմաթիվ կատարյալ տեխնոլոգիական գործընթացներ են գործարկվել տարբեր ոլորտների ձեռնարկություններում, հազարավոր գազամաքրման և փոշու հավաքման սարքեր և կայանքներ, որոնք կտրուկ նվազեցնում կամ վերացնում են վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ։ Ձեռնարկությունների և կաթսայատների բնական գազի փոխակերպման ծրագիրը լայնածավալ իրականացվում է։ Օդի աղտոտման վտանգավոր օջախներ ունեցող տասնյակ ձեռնարկություններ և արտադրամասեր դուրս են բերվել քաղաքներից։ Այս ամենը բերեց նրան, որ մեծամասնության մեջ արդյունաբերական կենտրոններև երկրի բնակավայրերում աղտոտվածության մակարդակը նկատելիորեն նվազել է։ Աճում է նաև գազի մաքրման նորագույն և ամենաթանկ սարքավորումներով հագեցած արդյունաբերական ձեռնարկությունների թիվը։ Խորհրդային Միությունում աշխարհում առաջին անգամ սկսեցին ստանդարտացնել ն չափազանց թույլատրելի կոնցենտրացիանշրջակա միջավայրի վնասակար նյութեր. Իհարկե, լավ կլիներ ընդհանրապես արգելել օդի աղտոտվածությունը, սակայն տեխնոլոգիական գործընթացների առկա մակարդակի պայմաններում դա դեռ անհնար է։ ԽՍՀՄ-ը ներկայացրել է մթնոլորտում վնասակար նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան աշխարհում:
Հիգիենիստները ենթադրում են, որ օդում այդ նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան բացասական ազդեցություն չի ունենա մարդկանց և բնության վրա։

Հիգիենայի չափանիշները բիզնեսի ղեկավարների համար կառավարության պահանջն են: Դրանց կատարմանը վերահսկում են ԽՍՀՄ առողջապահության նախարարության պետական ​​սանիտարական հսկողության մարմինները, Հիդրոօդերեւութաբանության և շրջակա միջավայրի վերահսկողության պետական ​​կոմիտեն։ 1980 թվականին Բելառուսում ավարտվեց մեծ և կարևոր աշխատանքը մթնոլորտ վնասակար նյութերի արտանետումների աղբյուրների գույքագրման վերաբերյալ: Գույքագրման արդյունքները հիմք են հանդիսանում յուրաքանչյուր արդյունաբերական ձեռնարկությունում առավելագույն թույլատրելի արտանետումների չափորոշիչների մշակման համար: Կատարված գործունեություն թույլատրվում է նվազեցնելկամ կայունացնել աղտոտվածությունը օդային միջավայրհանրապետության բազմաթիվ քաղաքներում։ Առավելագույն թույլատրելի արտանետումները սահմանվում են առանց ձախողման՝ հաշվի առնելով առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաները:
Օդի մաքրության սանիտարական հսկողությունը մթնոլորտային օդի աղտոտումից պաշտպանելու համակարգի կարևոր տարրերից է:
Պետական ​​սանիտարական վերահսկողության գործառույթները որոշվում են «ԽՍՀՄ օրենսդրության հիմունքներով և. միութենական հանրապետություններԱռողջապահության մասին» (1970 թ.) և «ԽՍՀՄ-ում պետական ​​սանիտարական հսկողության կանոնակարգ».

Մթնոլորտային օդի սանիտարական պաշտպանության համար մեծ նշանակություն ունեն օդի աղտոտվածության նոր աղբյուրների հայտնաբերումը, կանխատեսվող, կառուցվող և հաշվառումը. վերակառուցված օբյեկտներմթնոլորտի աղտոտում, քաղաքների, բնակավայրերի և արդյունաբերական կենտրոնների գլխավոր հատակագծերի մշակման և իրականացման նկատմամբ վերահսկողություն արդյունաբերական ձեռնարկությունների և սանիտարական պաշտպանության գոտիների տեղակայման վերաբերյալ:
Սանիտարահամաճարակային ծառայությունը վերահսկում է արդյունաբերական օբյեկտների նոր շինարարությունը և վերակառուցումը, գործող ձեռնարկություններում գազի և փոշու մաքրման կայանների նախագծումն ու կառուցումը, ինչպես նաև ստուգում է նախագծային ինստիտուտները: Ձեռնարկությունների տեխնոլոգիական պրոֆիլի փոփոխությունների վերահսկում. Մեր երկիրը հետևողականորեն լայնածավալ միջոցառումներ է ձեռնարկել շրջակա միջավայրի պաշտպանության համար։ 1981 թվականի հունվարին ուժի մեջ է մտել «Մթնոլորտային օդի պաշտպանության մասին» օրենքը. այս ոլորտում կուսակցության և պետության քաղաքականության ևս մեկ իրական մարմնացում։ Այն համակողմանիորեն ընդգրկում է մարդկային կարևոր ընդհանուր խնդիր՝ համակարգելով իրավական նորմերը, որոնք անցել են ժամանակի փորձությունը: Նախ՝ օրենքն ավելի հմտորեն արտահայտեց այն պահանջները, որոնք մշակվել էին նախորդ տարիներին և իրենց արդարացրել գործնականում։ Սա, մասնավորապես, ներառում է նորաստեղծ կամ վերակառուցված ցանկացած արտադրական օբյեկտի շահագործումն արգելող կանոնները, եթե դրանք շահագործման ընթացքում դառնում են մթնոլորտային օդի աղտոտման կամ այլ բացասական ազդեցության աղբյուր (հոդված 13): Օդում աղտոտող նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաների (ՄԹԿ) կարգավորման կանոնները պահպանվում են և հետագա մշակման փուլում են։

Միաժամանակ օրենքը շատ նոր բաներ է պարունակում։ Նախ և առաջ պետք է ընդգծել, որ աղտոտիչների առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաների ռացիոնալացման սկզբունքները պահպանելով հանդերձ, դրանց գործողության շրջանակն ընդլայնվում է. ողջ ԽՍՀՄ-ում։ Էապես նոր է 10-րդ հոդվածով նախատեսված դրույթը աղտոտման ստացիոնար և շարժական աղբյուրներով մթնոլորտ աղտոտիչների առավելագույն թույլատրելի արտանետումների կարգավորման մասին։ Սա նշանակում է, որ բացթողման յուրաքանչյուր կետի համար, ասենք յուրաքանչյուր խողովակի համար, թույլտվություն կտրվի (կամ չի տրվի) իրավասու պետական ​​մարմինների կողմից՝ նախատեսելով առավելագույն քանակությամբ արտանետվող աղտոտիչներ մեկ միավորի համար: Եվ եթե արտանետումների թույլտվության մեջ նշված ցուցանիշը, կխախտվի, ապա ստեղծված իրավիճակը բնականաբար կհամարվի իրավախախտում՝ դրանից բխող բոլոր հետեւանքներով։ Հարցի այս ձևակերպումը լիովին համապատասխանում է մարդկանց շահերին, շրջակա միջավայրի պահպանության պահանջներին։ Բայց այս չափանիշները խստորեն պահպանելու համար անհրաժեշտ է հստակ իմանալ յուրաքանչյուր ձեռնարկության, յուրաքանչյուր կաթսայատան, յուրաքանչյուր մեքենայի կողմից արտանետվող վնասակար նյութերի կազմը և քանակը։ Նախատեսվում է իրականացնել արտանետումների աղբյուրների գույքագրում, որոշել վնասակար նյութերի բաղադրությունն ու քանակությունը, դրանց կոնցենտրացիան օդում, հողում, ձյան ծածկույթում, սահմանել բաշխման սահմանները։

Մինչ այժմ օրենսդրությունը, ինչպես գիտեք, բխում է մթնոլորտային օդը հիմնականում աղտոտումից պաշտպանելու անհրաժեշտությունից և միայն բնակավայրերում։ Այնուամենայնիվ, այս հայեցակարգը դադարել է բավարարել պրակտիկայի կարիքները: Ժամանակակից պայմաններում մթնոլորտը պետք է պաշտպանված լինի ոչ միայն աղտոտումից, թեև դա շարունակում է մնալ հիմնական խնդիրը, այլև հասարակության այլ տեսակի բացասական ազդեցություններից, ինչի հետևանքով կարող են առաջանալ Երկրի վրա մարդկանց համար անհարմար կենսապայմաններ։ Այդ պատճառով տարվա և կլիմայի վրա ազդեցության կարգավորման մասին օրենքում (հոդված 20), արդյունաբերական և ազգային տնտեսական այլ կարիքների համար մթնոլորտային օդի սպառման կարգավորման մասին (հոդված 19), կանխարգելման մասին օրենքում պարունակվող հոդվածները. , ֆիզիկական գործոնների մթնոլորտի վրա վնասակար ազդեցությունների նվազեցում և վերացում (հոդված 18) և այլն: Առայժմ մարդու կանխամտածված ազդեցությունը եղանակի վրա սովորաբար սահմանափակվում է կարկուտի ամպերի ոչնչացմամբ և ցանկալի տարածքում արհեստականորեն անձրև առաջացնելու փորձերով։ . Բայց նույնիսկ այս փորձերը մեծ զգուշություն են պահանջում, քանի որ մի տեղ կարկուտի ամպի ոչնչացումը կարող է մեկ այլ վայրում աղետալի տեղատարափի պատճառ դառնալ։ Եղանակի փոփոխությունների ավելի լայն կիրառումն այսօր հղի է այլ անկանխատեսելի հետեւանքների վտանգով։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքները՝ օրենքը նախատեսում է մթնոլորտային վիճակի և մթնոլորտային երևույթների արհեստական ​​փոփոխության թույլատրելի ընթացակարգ։

Պետք է ընդգծել կանոնի նորությունըՕրենքի 14-րդ հոդվածում նշված՝ արգելել բացահայտումների, գյուտերի, ռացիոնալացման առաջարկների և նոր տեխնիկական համակարգերի ներդրումը, ինչպես նաև արտասահմանում տեխնոլոգիական գործընթացների, սարքավորումների և այլ օբյեկտների ձեռքբերումը, շահագործումը և օգտագործումը, եթե դրանք չեն համապատասխանում. օդային պաշտպանության համար ԽՍՀՄ-ում սահմանված պահանջները. Բույսերի պաշտպանության միջոցներ, հանքային պարարտանյութեր և այլ պատրաստուկներ օգտագործելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել մթնոլորտային օդի պաշտպանության մասին օրենքի պահանջները։ Հեշտ է հասկանալ, որ այս բոլոր օրենսդրական միջոցառումները հանդիսանում են կանխարգելիչ համակարգ, որն ուղղված է հիմնականում օդի աղտոտվածության կանխարգելմանը։ Օրենքը նախատեսում է ոչ միայն վերահսկողություն դրա պահանջների նկատմամբ, այլև դրանց խախտման համար պատասխանատվության միջոցներ։ Օրենքի հատուկ հոդվածով սահմանվում է դերը հասարակական կազմակերպություններև քաղաքացիներին օդային միջավայրի պաշտպանությանն ուղղված միջոցառումների իրականացման գործում՝ պարտավորեցնելով նրանց ակտիվորեն աջակցել պետական ​​մարմիններին այդ հարցերում։ Այլ կերպ լինել չի կարող, քանի որ միայն հանրային լայն մասնակցությունը հնարավորություն կտա իրականացնել օրենքի դրույթը։ Պատահական չէ, որ 7-րդ հոդվածը պետական ​​մարմիններին պարտավորեցնում է ամեն կերպ հաշվի առնել հասարակական կազմակերպությունների և քաղաքացիների՝ մթնոլորտի պաշտպանությանն ուղղված առաջարկները։

Դժվար է գերագնահատել նոր օրենքի կրթական նշանակությունը. Ինչպես մեր երկրում գործող մյուս օրենքները, այնպես էլ այն յուրաքանչյուր քաղաքացու մոտ զարգացնում է հարգալից, հարգալից վերաբերմունք շրջակա միջավայրի նկատմամբ, սովորեցնում է բոլորիս համապատասխան վարքագիծը։ Մթնոլորտ արտանետումների մաքրում: Գազի մաքրման տեխնոլոգիան ունի փոշու և վնասակար գազերի հեռացման տարբեր մեթոդներ և սարքեր: Գազային կեղտերի մաքրման մեթոդի ընտրությունը հիմնականում որոշվում է այս աղտոտման քիմիական և ֆիզիկաքիմիական հատկություններով: Արտադրության բնույթը մեծ ազդեցություն ունի մեթոդի ընտրության վրա՝ արտադրության մեջ առկա նյութերի հատկությունները, դրանց համապատասխանությունը որպես գազի համար կլանիչներ, վերացման (թափոնների որսալու և օգտագործելու) կամ բռնված արտադրանքի հեռացման հնարավորությունը։ . Գազերը ծծմբի երկօքսիդից, ջրածնի սուլֆիդից և մեթիլ մերկապտանից մաքրելու համար չեզոքացումը օգտագործվում է ալկալային լուծույթով: Արդյունքը աղ և ջուր է:
Ուղղակի հոսքի կոմպակտ կլանման սարքերը օգտագործվում են գազերը կեղտաջրերի աննշան կոնցենտրացիաներից (ոչ ավելի, քան 1% ծավալով) մաքրելու համար: Հեղուկի հետ միասին ներծծող աղբահանիչներ- մաքրման, ինչպես նաև գազերի չորացման (ջրազրկման) համար կարող են օգտագործվել պինդ կլանիչներ։ Դրանք ներառում են տարբեր ապրանքանիշերի ակտիվ ածխածիններ, սիլիկա գել, ալյումինե գել, ցեոլիտներ: Վերջերս իոնափոխանակիչներ են օգտագործվել գազի հոսքից բևեռային մոլեկուլներով գազերը հեռացնելու համար: Գազի մաքրման գործընթացները ադսորբենտներով իրականացվում են խմբաքանակով կամ շարունակական կլանիչներով։

Չոր և թաց օքսիդացման գործընթացները, ինչպես նաև կատալիտիկ փոխակերպման գործընթացները կարող են օգտագործվել գազի հոսքը մաքրելու համար, մասնավորապես, կատալիտիկ օքսիդացումն օգտագործվում է սուլֆատ ցելյուլոզայի արտադրության ծծումբ պարունակող գազերը չեզոքացնելու համար (խոհարարության և գոլորշիացման խանութներից գազեր և այլն): ): Այս գործընթացը իրականացվում է 500-600 ° C ջերմաստիճանում կատալիզատորի վրա, որը ներառում է ալյումինի, պղնձի, վանադիումի և այլ մետաղների օքսիդներ: Ծծմբի օրգանական նյութերը և ջրածնի սուլֆիդը օքսիդացվում են ավելի քիչ վնասակար միացության. ծծմբի երկօքսիդ(Ծծմբի երկօքսիդի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան 0,5 մգ/մ3 է, իսկ ջրածնի սուլֆիդինը՝ 0,078 մգ/մ3): Կիևի Խիմվոլոկնո գործարանում գործում է վիսկոզայի արտադրությունից օդափոխության արտանետումների մաքրման եզակի համալիր համակարգ: Սա մեխանիզմների, կոմպրեսորային ագրեգատների, խողովակաշարերի, հսկայական կլանման տանկերի համալիր համալիր է: Ամեն օր շարժիչի «թոքերով» անցնում է 6 մլն մ3 արտանետվող օդ, և կատարվում է ոչ միայն մաքրում, այլև ռեգեներացիա։ Մինչ այժմ, գործարանի վիսկոզայի արտադրության ժամանակ, ածխածնի դիսուլֆիդի զգալի մասը դուրս էր գալիս մթնոլորտ: Մաքրման համակարգը թույլ է տալիս ոչ միայն փրկել շրջակա միջավայրը աղտոտումից, այլև խնայել արժեքավոր նյութը։

ՋԷԿ-երից արտանետումների փոշին հեռացնելու համար լայնորեն օգտագործվում են էլեկտրաստատիկ նստիչներ.. «Սրանք 10-15 հարկանի շենքերի բարձրությամբ կառույցներ են, որսում են պինդ վառելիքի այրման ժամանակ առաջացած թռչող մոխիրը։ Մասնագետներն աշխատում են բարելավելու համար։ Այս սարքերի նախագծում՝ բարձրացնելով դրանց արդյունավետությունն ու հուսալիությունը: Վերջին նմուշը նախատեսված է ժամում ավելի քան մեկ միլիոն խորանարդ մետր գազի արտադրողականության համար, որն օգտագործվում է որպես հումք շինանյութերի արտադրության համար: Ապահովում է համապարփակ վերամշակում առաջնային հումքը և արդյունաբերական ձեռնարկությունների աղբավայրերը, ստանում են լրացուցիչ ապրանքներ և դրանով իսկ ավելանում ազգային տնտեսության արդյունավետությունը... Հսկայական միջոցներ են ծախսվում մթնոլորտային օդի պաշտպանության վրա։ Բազմաթիվ ձեռնարկությունների բուժման օբյեկտների արժեքը հասնում է հիմնականների մեկ երրորդի: արտադրական ակտիվներ, իսկ որոշ դեպքերում՝ 40-50%։ Հետագայում այդ ծախսերն էլ ավելի կաճեն։ Ո՞րն է ելքը։ Նա այնտեղ է։ Պետք է փնտրել արդյունաբերությունը զարգացնելու և մաքուր մթնոլորտի հասնելու այնպիսի ուղիներ, որոնք միմյանց չբացառեն և չառաջացնեն բուժման օբյեկտների արժեքի բարձրացում։ Այդ ուղիներից մեկն է անցում դեպի սկզբունքորեն նոր առանց թափոնների արտադրության տեխնոլոգիայի, հումքի համալիր օգտագործմանը։ Առանց թափոնների արտադրության տեխնոլոգիան գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխության զարգացման նոր փուլ է։ Ժամանակակից գիտությունն ու տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս հաղթահարելու հակասությունները, որոնք առաջանում են արտադրության հնացած մեթոդների և բնական միջավայրը վնասակար ազդեցություններից ազատելու ցանկության միջև:

Առանց թափոնների տեխնոլոգիայի վրա հիմնված գործարաններն ու գործարանները, ընդհանուր առմամբ, ապագայի արդյունաբերությունն են։ Բայց հիմա էլ նման ձեռնարկություններ կան, օրինակ, թեթև և սննդի արդյունաբերության ոլորտում։ Կան մի շարք ձեռնարկություններ և ցածր թափոնների արտադրություն։ Օրենբուրգի գազի հանքավայրը սկսեց արտադրել կողմնակի արտադրանքներ՝ հարյուր հազարավոր տոննա ծծումբ։ Մյասնիկի անվան Կիրովականի քիմիական գործարանում դադարեցվել է սնդիկի գազերի արտանետումը մթնոլորտ։ Դրանք նորից ներմուծվում են տեխնոլոգիական ցիկլ՝ որպես ամոնիակի և միզանյութի արտադրության էժան հումք։ Նրանց հետ միասին ամենավնասակար նյութը՝ ածխաթթու գազը, որը կազմում է բույսերի բոլոր արտանետումների 60%-ը, այլեւս չի մտնում օդային ավազան։
Հումքի ինտեգրված օգտագործման ձեռնարկությունները հասարակությանը տալիս են հսկայական օգուտներ. կապիտալ ներդրումների արդյունավետությունը կտրուկ աճում է և թանկարժեք մաքրման կայանների կառուցման ծախսերը նույնքան կտրուկ նվազում են: Ի վերջո, մեկ ձեռնարկությունում հումքի ամբողջական վերամշակումը միշտ ավելի էժան է, քան նույն արտադրանքը տարբեր ձեռնարկություններում ստանալը: Իսկ առանց թափոնների տեխնոլոգիան վերացնում է շրջակա միջավայրի աղտոտման վտանգը։ Բնական ռեսուրսների օգտագործումը դառնում է ռացիոնալ և խելամիտ։ Հին աշխարհի պատմությունը պատմում է կրակի երկրպագուների մասին, ովքեր աղոթում էին կրակի համար: Մետաղագործներին կարելի է անվանել նաեւ «կրակապաշտ»։ Պիրոմետալուրգիան (հին հունական «խրախճանքից»՝ կրակ), որը հիմնված է հանքաքարերի և խտանյութերի վրա բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության վրա, հանգեցնում է մթնոլորտի աղտոտման և հաճախ թույլ չի տալիս հումքի բարդ օգտագործումը։ Մեր երկրում շատ բան է արվում ավանդական մետալուրգիական արդյունաբերության թափոններով շրջակա միջավայրի աղտոտման ռիսկը նվազեցնելու համար, և այստեղ ապագան սկզբունքորեն նոր լուծումներին է պատկանում։

Կուրսկի մագնիսական անոմալիայի երկաթի հանքաքարում կառուցվում է Օսկոլսնիի էլեկտրամետաղագործական կոմբինատը՝ առանց կոքսի մետալուրգիայի առաջին հայրենական ձեռնարկությունը։ Արտադրության այս եղանակով կտրուկ կրճատվում են վնասակար արտանետումները մթնոլորտ, բացվում են բարձրորակ պողպատների արտադրության նոր հեռանկարներ։ Օսկոլի էլեկտրամետաղագործական գործարանում կկիրառվի ներքին սեւ մետալուրգիայի նոր տեխնոլոգիական սխեման՝ մետաղացում-էլեկտրաձուլում։ Երկաթի հանքաքարի հարուստ խտանյութերից ստացված բոված գնդիկները մետաղացված են տասներկու լիսեռ վառարաններում (նկ. 18), որոնցում երկաթի օքսիդները կրճատվում են մինչև 850 ° C տաքացվող գազի միջոցով՝ CO և H2 խառնուրդ: Քանի որ խոզի երկաթը կարելի է բաց թողնել բարձրորակ պողպատը հալեցնելու համար, դա նշանակում է, որ մթնոլորտն աղտոտող թանկարժեք և ծավալուն սարքավորումներով պայթուցիկ վառարանի գործընթացը դառնում է ավելորդ: Ունենալ նոր տեխնոլոգիաևս մեկ կարևոր առավելություն՝ հոսքի մեջ երկաթի ուղղակի կրճատումը հնարավորություն է տալիս անել առանց կոքսի: Սա նշանակում է, որ մետալուրգիայի զարգացմանը չի խանգարի կոքսային ածխի պաշարների կրճատումը։ Թափոնների խնդիրը ոչ միայն այն է, որ դրանք աղտոտում են կենսոլորտը, այլեւ այն, որ հումքը համակողմանի չի օգտագործվում։ Միայն Ուրալի գունավոր մետալուրգիայի ձեռնարկություններում, երբ պղինձ-ցինկի խտանյութերից պղինձը հալեցնում են աղբատար խարամով և փոշով, տարեկան կորցնում է 70 հազար տոննա ցինկ։ Բացի ցինկից, հանքաքարը պարունակում է ծծումբ, երկաթ։ Ի դեպ, շատ պղնձի հանքաքարերի ինքնարժեքի 50-60%-ը բաժին է ընկնում ծծմբին, եւս 10-12%-ը՝ երկաթին։

KIVCET ստորաբաժանումը գործում է Իրտիշի բազմամետաղային կոմբինատում, որը կոչվում է Ղազախական ԽՍՀ 50-ամյակի պատվին: Այս անունը սկզբունքորեն գունավոր մետաղների արտադրության նոր գործընթաց- թթվածնի կշռված ցիկլոն-էլեկտրաջերմային հալեցում. Գործընթացի նպատակն է միավորել մեկ միավորում հանքաքարի պատրաստումից, պատրաստի մետաղի արդյունահանումից սկսած բոլոր գործողությունները՝ որպես վառելիք օգտագործելով նախկինում մթնոլորտ արտանետված ծծումբը: Ամենադժվարը ավանդույթից հեռանալն է, մտածելու իներցիան հաղթահարելը։ Գունավոր մետալուրգիան գոյություն ունի արդեն ութ հազար տարի։ Հաստատված տեխնոլոգիական գործընթացները, որոնք արդեն կանոնական են դարձել, մեզ են հասել անհիշելի ժամանակներից: Անհնար էր պատկերացնել բույսն առանց թունավոր ծխի մռայլ «հովանոցների»։ Նոր գործընթացի հիմնական «մասնակիցները» թթվածինն ու էլեկտրաէներգիան են։ Համապատասխանաբար, միավորն ինքնին բաղկացած է երկու գոտիներից. Առաջինում հանքաքարը պատրաստվում և հալեցնում են։ Կոքսի փոխարեն վառելիքը ծծումբն է, որը պարունակվում է հենց հանքաքարում։ Այն ամբողջությամբ այրվում է թթվածնի մեջ՝ տալով մեծ ջերմություն։ Իսկ հետո հալոցքը մտնում է երկրորդ գոտի և հոսում էլեկտրոդների միջև՝ քայքայվելով իր բաղկացուցիչ մասերի մեջ։ Որոշ մետաղներ, օրինակ ցինկը, գոլորշիանում են և հետո խտանում իրենց մաքուր ձևով, մյուսներն ազատվում են անմիջապես շերեփի մեջ: KIVCET-ը թույլ է տալիս բառացիորեն արդյունահանել այն հանքաքարից, որը կա դրա մեջ: Այսպիսով, գործարանը հումքից արտադրում է ոչ միայն այնպիսի ավանդական մետաղներ, ինչպիսիք են պղինձը, կապարը, ցինկը, այլ նաև կադմիում և հազվագյուտ մետաղներ։

Առայժմ KIVCET-ի օգնությամբ ստացվում է նույն պղինձը, ինչ լիսեռային վառարաններում։ Մետաղը լրացուցիչ մշակման կարիք ունի։ Ապագայում նախատեսվում է ստորաբաժանումը «վարժեցնել» մաքուր պղինձ ձուլելու համար։ KIVCET-ը արտոնագրված է ԱՄՆ-ում, Գերմանիայում, Ֆրանսիայում և այլ երկրներում՝ 18 երկրներում: Մետաղագործներին գրավում է ոչ միայն բեռնաթափման և սպասարկման հեշտությունը, ոչ միայն մետաղի ձուլման բարդ և ժամանակատար գործընթացը ավտոմատացնելու ունակությամբ, ոչ միայն վնասակար արտանետումների բացակայությամբ, այլ առաջին հերթին դրա պարզությամբ. կարողանում է վերամշակել հումք, որը նախկինում համարվում էր թափոն՝ նորմայից 6-7 անգամ ցածր մետաղի պարունակությամբ։ Ոչ մի այլ տեխնոլոգիա նման հումք չի վերցնի։ Ավելին, խարամի մեջ այն շատ ավելի քիչ մետաղական թափոններ ունի, քան սովորական գործընթացում: 1979 թվականի նոյեմբերին Ժնևում տեղի ունեցավ բարձր մակարդակի համաեվրոպական հանդիպում շրջակա միջավայրի պաշտպանության ոլորտում համագործակցության վերաբերյալ։ Այնտեղ ներկայացված են գրեթե բոլոր եվրոպական երկրները, ինչպես նաև ԱՄՆ-ն ու Կանադան։ Ժողովն ընդունեց «Ցածր թափոնների և ոչ թափոնների տեխնոլոգիաների և թափոնների կառավարման մասին» հռչակագիրը:

Հռչակագրում ընդգծվում է մարդկանց և նրանց շրջակա միջավայրի պաշտպանության և ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործման անհրաժեշտությունը՝ խրախուսելով ցածր թափոնների և զրոյական թափոնների տեխնոլոգիաների զարգացումը և թափոնների կառավարումը: Թափոնների և աղտոտիչների արտանետումների նվազեցումը և արտադրական տարբեր ցիկլերում նպատակաուղղված է բարելավված արդյունաբերական գործընթացների կիրառման միջոցով՝ նոր կամ առկա արտադրական օբյեկտների ստեղծման կամ վերանորոգման համար, արտադրանքի ստեղծմանը՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով դրա դիմացկունության բարձրացման պահանջներին, հեշտացնելով վերանորոգումը և վերաօգտագործումը, երբ հնարավոր է. Մեծ նշանակություն ունի թափոնների վերածնումն ու օգտագործումը, դրանց վերածումը օգտակար արտադրանքի, մասնավորապես, թափոնների գազերից արժեքավոր նյութերի և նյութերի արդյունահանման միջոցով, թափոնների և մնացորդային արտադրանքներում պարունակվող էներգիայի ավելի լավ օգտագործումը։ Կրկնակի օգտագործումը կարևոր է ավելինթափոնները որպես երկրորդային հումք այլ արտադրական գործընթացները... Առաջարկվում է հումքի ռացիոնալ օգտագործումը արտադրական գործընթացներում և արտադրանքի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում՝ սպառվող հումքը փոխարինելով այլ հասանելի տեսակներով: Ռացիոնալ օգտագործումը անհրաժեշտ է էներգետիկ ռեսուրսներէներգիայի արտադրության և սպառման գործընթացում և գործնական իրագործելիության դեպքում՝ թափոնների ջերմության օգտագործումը։ Մեծ ուշադրություն է դարձվում հումքի և էներգիայի օպտիմալ օգտագործման համար ցածր թափոնների և զրոյական թափոնների տեխնոլոգիաների արդյունաբերական մասշտաբի կիրառման գնահատմանը, ներառյալ վերականգնման, վերամշակման և տնտեսական արդյունավետության հնարավորությունները՝ հաշվի առնելով բնապահպանական և սոցիալական հետևանքները:

Ազգային մասշտաբով առանց թափոնների արդյունաբերական արտադրություն ստեղծելու համար անհրաժեշտ է մշակել գիտատեխնիկական հիմք տարածաշրջանային տարածքային-արդյունաբերական համալիրների պլանավորման և նախագծման համար, որտեղ որոշ ձեռնարկությունների թափոնները կարող են հումք ծառայել մյուսների համար: Նման համալիրների ներդրումը անխուսափելիորեն կպահանջի ձեռնարկությունների և ազգային տնտեսության ոլորտների միջև կապերի վերակառուցում և բարձր ծախսեր: Այնուամենայնիվ, այս ամենը ժամանակի ընթացքում մեծ արդյունք կտա, քանի որ արդյունաբերությունը կստանա նախկինում չօգտագործված հումքի և նյութերի հսկայական հոսք, էլ չենք խոսում այն ​​մասին, թե որքան ավելի մաքուր և անվնաս կդառնա մեր միջավայրը: Սանիտարական պաշտպանության գոտիներ. Ձեռնարկությունները, դրանց առանձին շենքերը և շինությունները տեխնոլոգիական գործընթացներով, որոնք հանդիսանում են մթնոլորտային օդ վնասակար և տհաճ հոտով նյութերի արտանետման աղբյուր, առանձնացված բնակելի շենքերիցսանիտարական պաշտպանության գոտիներ. Սանիտարական պաշտպանության գոտու չափը մինչև բնակելի շենքերի սահմանը սահմանվում է. ա) տեխնոլոգիական գործընթացներ ունեցող ձեռնարկությունների համար, որոնք մթնոլորտային օդի աղտոտման աղբյուր են վնասակար և տհաճ հոտով նյութերով` անմիջապես կենտրոնացված մթնոլորտային աղտոտման աղբյուրներից (խողովակների, հանքերի միջոցով). կամ ցրված արտանետումներ (շենքերի լույսերի միջոցով և այլն), ինչպես նաև հումքի բեռնման վայրերից կամ բաց պահեստներից. բ) ՋԷԿ-երի, արդյունաբերական և ջեռուցման կաթսաների համար՝ սկսած ծխնելույզներ... Ձեռնարկությունների, արդյունաբերության և օբյեկտների սանիտարական դասակարգմանը համապատասխան, ձեռնարկությունների համար սահմանվում են սանիտարական պաշտպանության գոտիների հետևյալ չափերը.

Թարգմանություն ջեռուցման համակարգերգազի համար։ Օդային ավազանի բարելավման համար մեծ նշանակություն ունի քաղաքային ջեռուցման համակարգերի վերածումը գազային վառելիքի։ 1980 թվականին 185 միլիոն խորհրդային մարդիկ գազ են օգտագործել իրենց առօրյա կյանքում։ Այն օգտագործվում է 87% պողպատի, ավելի քան 60% ցեմենտի արտադրության համար: Ամեն երրորդ GRES կամ CHPP-ն աշխատում է գազով: Այն ապահովում է նաև հանրապետությունում արտադրվող պարարտանյութերի մինչև 90%-ը։
Խորհրդային Միությունը արագորեն դարձավ աշխարհի խոշորագույն գազ արդյունահանող երկրներից մեկը։ Մինչդեռ 1955 թվականին ԽՍՀՄ-ն արտադրել է ընդամենը 9 միլիարդ խորանարդ մետր գազ։ 1980 թվականին արդեն արտադրվել է ավելի քան 435 միլիարդ խորանարդ մետր գազ։ 1985 թվականի համար խնդիր է դրվել դրա արտադրության մակարդակը հասցնել 600-640 մլրդ մ3։ Հայտնի է գազի արդյունաբերության դերը քաղաքների մթնոլորտի բարելավման գործում՝ ածուխն ու նավթամթերքը բնական գազով փոխարինելով։ Սահմանվել է, որ եթե ածուխ օգտագործելիս մթնոլորտային օդի աղտոտվածության մակարդակը որպես միավոր ընդունվի, ապա մազութի այրումը կտա 0,6, իսկ բնական գազի օգտագործումը նվազեցնում է այդ արժեքը մինչև 0,2։ ԽՍՀՄ-ում երկրի միասնական գազամատակարարման համակարգի ստեղծումը հնարավորություն տվեց լուծել քաղաքների մթնոլորտի պաշտպանության խնդիրը։ Ներկայումս ԽՍՀՄ-ում բնական գազ են ստանում ավելի քան 140 հազար քաղաքներ և ավաններ։ Եվ ոչ առանց պատճառի, արտասահմանյան բազմաթիվ երկրների փորձագետների կարծիքով, մեր երկրի քաղաքների օդային ավազանը ամենամաքուրն է։

Մեր երկրի նավթարդյունահանող շրջաններում ջահերը հանգցնելը բնապահպանական գլխավոր մարտահրավերներից է։ Այրվում է ջահի մեջ ամենաթանկ հումքըքիմիական արդյունաբերության համար - հարակից նավթային գազ- Եվ, իհարկե, մթնոլորտն աղտոտված է։ Համակցված նավթային գազը կարող է օգտագործվել բենզին, պոլիէթիլեն, սինթետիկ կաուչուկ, խեժեր և վառելիք արտադրելու համար: Նիժնևարտովսկում՝ հայտնի Սամոտլորի մոտ, նավթի և գազի վերամշակման գործարան է կառուցվել։ Ձեռնարկությունն արտադրում է իր արտադրանքը՝ չոր գազ և այսպես կոչված լայն ֆրակցիա կամ անկայուն բենզին։ Տրանսսիբիրյան գազատարով Նիժնևարտովսկից օրական միլիոնավոր խորանարդ մետր կապույտ վառելիք է ուղարկվում Սուրգուտ և Կուզբաս։ Բենզինն է երկաթուղիգնում է երկրի նավթաքիմիական ձեռնարկություններ։ Սամոտլորի մայրաքաղաք Նիժնևարտովսկը դարձել է հարակից գազի վերամշակման խոշոր կենտրոն։ Մեկ տեղամասում արդեն գործում է չորս տեխնոլոգիական գիծ, ​​որոնցից յուրաքանչյուրն, ըստ էության, անկախ գործարան է։ Նրանք կարողանում են վերամշակել 8 մլրդ մ3 արժեքավոր հումք։ Ներքին նավթարդյունաբերությունը երբեք նման տպավորիչ համալիր չի ունեցել։ Սամոտլոր հանքավայրում գազի օգտագործման հարակից ցուցանիշը կազմում է 70%: Մշակման ծավալներն աճում են։ Ամենամեծ գործարանը-Բելոզերնի, որի հզորությունը կազմում է տարեկան 4 մլրդ մ3 գազ։ Surgutskaya GRES-ը որպես վառելիք օգտագործում է հարակից նավթային գազը: Վառելիքի արդյունավետ այրում. Վառելիքների ռացիոնալ այրման օգնությամբ հնարավոր է հասնել մթնոլորտ արտանետումների կրճատման։ Այսպիսով, Մոսկվայի էներգետիկայի ինստիտուտի գիտնականները գոլորշի գեներատորների վառարաններում հատուկ սարք են մշակել տարբեր տեսակի վառելիքի արդյունավետ այրման համար:

Նոր սխեման ստեղծում է այնպիսի աերոդինամիկ միջավայր կրակարկղում, որ ծխատար գազերը մտնում են ամենաակտիվըբոցի գոտի. Կախված այրիչների դասավորությունից՝ կարող եք ստեղծել երկու ռեժիմ՝ վառելիք-օդ շիթերի լրիվ կամ մասնակի հատում: Առաջին դեպքում, երբ այրվում է հեղուկ կամ գազային վառելիք, միջուկ է մտնում իներտ կեղտերի 70-80%-ը։ Արդյունքում ծծմբի անհիդրիդի և ազոտի օքսիդների առաջացումը 50-60%-ով կրճատվում է 30-40%-ով։ Երկրորդ ռեժիմը նախատեսված է այրման միջուկում ցածր ռեակտիվ վառելիքի օպտիմալ կոնցենտրացիայի համար: Միաժամանակ 20-30%-ով կրճատվում է վնասակար օքսիդների արտանետումը։ Այրման նոր սխեմաների ներդրումից խնայողությունները կազմում են տարեկան մոտ 2 հազար տոննա ստանդարտ վառելիք մեկ միավորի համար: Պարզվել է, որ մազութը շատ ավելի քիչ ազոտ է պարունակում, քան պինդ վառելիքը, մինչդեռ բնական գազը, որպես կանոն, ընդհանրապես չի պարունակում։ Ահա թե ինչու այս վառելիքները այրելիսբախվում են այսպիսի յուրօրինակ երևույթի. օքսիդների հիմնական քանակությունը ձևավորվում է ազոտից, որը պարունակվում է օդում, որն օգտագործվում է այրումը պահպանելու համար։ Ինչպե՞ս կարելի է նվազեցնել այդ արտանետումները: Ազոտի օքսիդների ձևավորումը կարող է սահմանափակվել, եթե միայն այրման համար անհրաժեշտ օդի նվազագույն քանակությունը մատակարարվի կաթսայատան վառարանին և միևնույն ժամանակ վերադարձվի կաթսայից դուրս եկող ծխատար գազերի մի մասը: Սա կնվազեցնի թթվածնի կոնցենտրացիան վառարանում և կրակի ջերմաստիճանը, ինչը, ի վերջո, կդանդաղեցնի ազոտի օքսիդացման ռեակցիան:

Սա իրականացնելով հուսադրող տեխնիկական գաղափար, կաթսա շինարարները նախագծել և կազմակերպել են գազայուղի կաթսաների արտադրությունը՝ տարբեր խտության պանելներով, որոնք պատրաստված են լողատար խողովակներից։ Դրանք հագեցած են հատուկ նախագծված միասնական այրիչներով և գոլորշու-մեխանիկական վարդակներով, որոնք ապահովում են վառելիքի գրեթե ամբողջական այրումը աշխատանքային բեռների ողջ տիրույթում։ Ձեռնարկությունների կողմից այդ սարքավորումների մատակարարում ՋԷԿ-երին կրճատվել էինչպես ազոտի օքսիդների, այնպես էլ մուրի մասնիկների օդային արտանետումները: Միաժամանակ բարձրացել են սարքավորումների արդյունավետությունն ու հուսալիությունը։ Լիցքաթափում բարձր խողովակներով: ՋԷԿ-երում և մետալուրգիական կայաններում տեղադրվում են ծխնելույզներ։ Ծխնելույզն ունի երկու նպատակ. առաջինն այն է, որ օդը ներթափանցի այրման գործընթացի անփոխարինելի մասնակից: ճիշտ գումարըև մուտքագրեք կրակի տուփը պատշաճ արագությամբ;

երկրորդը՝ այրման արտադրանքները՝ վնասակար գազերը և ծխի պինդ մասնիկները վերին մթնոլորտ հեռացնելն է: Շարունակական տուրբուլենտ շարժման շնորհիվ վնասակար գազերն ու պինդ մասնիկները տարվում են իրենց աղբյուրից և ցրվում։
Մթնոլորտային օդում վնասակար նյութերի պարունակության կարգավորման պահանջների ներդրմամբ անհրաժեշտ դարձավ հաշվարկով որոշել արտանետումների կազմակերպված աղբյուրներից մթնոլորտ ներթափանցող վնասակար նյութերի նոսրացման աստիճանը։ Այս տվյալները օգտագործվում են մակերեսային շերտում վնասակար նյութերի հաշվարկված կոնցենտրացիաները համեմատելու համար այդ նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաների հետ: Ծծմբի երկօքսիդի ցրման համարՋԷԿ-երի ծխատար գազերում պարունակվող ներկայումս կառուցվում են 180, 250 և նույնիսկ 320 մ բարձրությամբ ծխնելույզներ:100 մետր բարձրությամբ ծխնելույզը թույլ է տալիս ամենափոքր վնասակար նյութերը ցրել 20 կմ շառավղով շրջանով մինչև կոնցենտրացիան, որն անվնաս է մարդկանց համար. 250 մ բարձրությամբ խողովակը դիսպերսիայի շառավիղը մեծացնում է մինչև 75 կմ։ Ծխատարի անմիջական հարևանությամբ ստեղծվում է այսպես կոչված ստվերային գոտի, որի մեջ ընդհանրապես վնասակար նյութեր չեն մտնում։

Օդի աղտոտվածության մակարդակի մոնիտորինգ

Մեծ նշանակությունունի լաբորատոր հսկողություն բնակեցված վայրերում մթնոլորտային օդի վիճակի վրա։ ԽՍՀՄ Առողջապահության նախարարության սանիտարահամաճարակային կայանները ստացիոնար կետերում որոշում են օդի ցրված աղտոտվածությունը, դիտարկումներ են անցկացնում արդյունաբերական ձեռնարկությունների տարածքում և դրանց շուրջ, ուսումնասիրում են արտանետումների գոտիական բաշխումը, տիրապետում և կիրառում տարբեր բաղադրիչների որոշման նոր մեթոդներ: Կայանի աշխատակիցներ ամփոփել արդյունքներըՄթնոլորտի լաբորատոր ուսումնասիրություններ՝ գործնական աշխատանքներում դրանց օգտագործման համար, Հիդրոօդերևութաբանության պետական ​​կոմիտեի տեղական մարմինների հետ միասին հրապարակել քաղաքներում օդային միջավայրի վիճակի մասին ամսական տեղեկագրեր։ ԽՍՀՄ հիդրոօդերևութաբանության և շրջակա միջավայրի վերահսկման պետական ​​կոմիտեն (Գոսկոմգիդրոմետ) և նրա տեղական իշխանությունները իրավունք ունեն ստուգել ձեռնարկությունների, հիմնարկների, կազմակերպությունների, շինհրապարակների և այլ օբյեկտների կողմից մթնոլորտային օդի պաշտպանության կանոնների և կանոնակարգերի համապատասխանությունը՝ անկախ դրանց գերատեսչությունից։ ենթակայության, ինչպես նաև խախտման դեպքում առաջարկություններ անելդադարեցնել արտադրական օբյեկտների շահագործումը. Խոշոր քաղաքներում օդի աղտոտվածությունը վերահսկվում է միաժամանակ մի քանի կետերում։ Օդի աղտոտվածության վերահսկման ցանցն ունի ավելի քան հազար ստացիոնար և 500 երթուղային սիստեմատիկ դիտարկումներ, ինչպես նաև բոցավառվող դիտարկումներ, որոնց կետերն ընտրվում են՝ կախված քամու ուղղությունից և այլ գործոններից: Այն լուծում է վնասակար նյութերով օդի աղտոտվածության գնահատման և՛ գործառնական, և՛ կանխագուշակական խնդիրներ։ Ծրագրերը ներառում են օրական եռակի նմուշառում հիմնական աղտոտիչների՝ փոշու, ծծմբի երկօքսիդի, ազոտի երկօքսիդի, ածխածնի երկօքսիդի համար, ինչպես նաև քաղաքի արդյունաբերական ձեռնարկությունների համար հատուկ:

Հետագա զարգացում է ստացել նաև կանխատեսումը։ բարձր մակարդակներօդի աղտոտվածություն. Կանխատեսումներ են արվում 122 քաղաքների համար։ Դրանց համաձայն՝ ավելի քան հազար խոշոր ձեռնարկություններ ձեռնարկում են օպերատիվ միջոցառումներ՝ նվազեցնելու վնասակար արտանետումները։ Goskomgidromet-ի նոր պարտականությունն է բացահայտել նման աղբյուրները և վերահսկել արտանետումների թույլատրելի ստանդարտներին համապատասխանությունը:
Կոմիտեի պաշտոնյաներին թույլատրվում է այցելել և վերահսկել արդյունաբերական ձեռնարկություններ և կիրառել համապատասխան պատժամիջոցներ: Մուկաչևոյի ամբողջական լաբորատորիաների գործարանը արտադրում է մթնոլորտային աղտոտվածության ուսումնասիրման հսկիչ և չափիչ համալիր «Պոստ-1»: Սա ստացիոնար լաբորատորիա է։ Նրա ծառայություններից օգտվում են հիդրոօդերեւութաբանական ծառայությունը, սանիտարահամաճարակային կայանները, արդյունաբերական ձեռնարկությունները։ Այն արդյունավետ է աշխատում երկրի շատ քաղաքներում: Համալիրը հագեցած է տեխնիկայով ավտոմատ անալիզատորներօդի աղտոտվածության շարունակական գրանցման համար ունի օդի նմուշառման սարքավորումներ, որոնք վերլուծվում են լաբորատորիայում։ Բացի այդ, այն կատարում է նաև զուտ օդերևութաբանական գործառույթներ՝ չափում է քամու արագությունն ու ուղղությունը, օդի ջերմաստիճանը և խոնավությունը, մթնոլորտային ճնշումը։ 1982 թվականին գործարանը յուրացրել է «Էյր-1» կայանի արտադրությունը։ Կայանի նպատակը նույնն է, բայց այն գրեթե 8 անգամ ավելի շատ նմուշներ է վերցնում։ Հետեւաբար, օբյեկտիվությունը նույնպես մեծանում է։ ընդհանուր գնահատականօդային ավազանի վիճակը կայանի միջակայքում. Ավտոմատ մթնոլորտային կայանը ստանձնում է մթնոլորտի վիճակի դիտարկման և մոնիտորինգի ավտոմատացված համակարգի (ԱՆԿՈՍ-Ա) դիտակետի գործառույթները։ Ապագան նման համակարգերին է պատկանում։

Մոսկվայում գործում է ANKOS-A փորձարարական համակարգի առաջին փուլը։ Բացի օդերևութաբանական պարամետրերից (քամու ուղղությունը և արագությունը), նրանք չափում են օդում ածխածնի օքսիդի և ծծմբի երկօքսիդի պարունակությունը։ Ստեղծվել է ANKOS-A կայանի նոր մոդիֆիկացիան, որը որոշում է (բացի վերոհիշյալ պարամետրերից) ածխաջրածինների, օզոնի և ազոտի օքսիդների գումարի պարունակությունը։ Ավտոմատ սենսորներից ստացված տեղեկատվությունը անմիջապես կուղևորվի դիսպետչերական կենտրոն, և համակարգիչը հաշված վայրկյանների ընթացքում կմշակի դաշտից ստացված հաղորդագրությունները։ Դրանք կօգտագործվեն քաղաքային օդային ավազանի վիճակի մի տեսակ քարտեզ կազմելու համար։ Եվ ավտոմատացված համակարգի ևս մեկ առավելություն՝ այն ոչ միայն հսկողություն կիրականացնի, այլև հնարավորություն կտա գիտականորեն կանխատեսել քաղաքի որոշակի հատվածներում մթնոլորտի վիճակը։ Ա ս ժամանակին և ճշգրիտ կանխատեսում կատարելըմեծ. Առայժմ աղտոտվածությունը վերացվել է՝ դրանով իսկ օգնելով վերացնել այն։ Կանխատեսումը հնարավորություն կտա բարելավել կանխարգելիչ աշխատանքները և խուսափել մթնոլորտի աղտոտումից։ Օդը մաքուր պահելը շատ դժվար է։ Եվ առաջին հերթին այն պատճառով, որ անհրաժեշտ են հեռավոր հետազոտության մեթոդներ:

Մթնոլորտն ուսումնասիրելու համար լույսի ճառագայթ օգտագործելու առաջին փորձերը վերաբերում են 20-րդ դարի սկզբին, երբ այդ նպատակով կիրառվել է հզոր լուսարձակ: Լուսարձակի ձայնի օգնությամբ, հետաքրքիր տեղեկություններերկրագնդի մթնոլորտի կառուցվածքի մասին։ Այնուամենայնիվ, միայն հիմնովին նոր լույսի աղբյուրների՝ լազերների հայտնվելը հնարավորություն տվեց օգտագործել օպտիկական ալիքների փոխազդեցության հայտնի երևույթները օդային միջավայրի հետ՝ ուսումնասիրելու դրա հատկությունները։ Որո՞նք են այդ երեւույթները: Առաջին հերթին դրանք ներառում են աերոզոլային ցրում: Երկրի մթնոլորտում տարածվող լազերային ճառագայթը ինտենսիվորեն ցրվում է աերոզոլներով- ամպերի կամ մառախուղների պինդ մասնիկներ, կաթիլներ և բյուրեղներ: Միաժամանակ լազերային ճառագայթը նույնպես ցրվում է օդի խտության տատանումներով։ Ցրման այս տեսակը կոչվում է մոլեկուլային կամ Ռեյլի՝ ի պատիվ անգլիացի ֆիզիկոս Ջոն Ռեյլի, ով սահմանել է լույսի ցրման օրենքները։ Լույսի ցրման սպեկտրում, ի լրումն անկման լույսը բնութագրող գծերի, դիտվում են նաև լրացուցիչ գծեր, որոնք ուղեկցում են ընկնող ճառագայթման յուրաքանչյուր գծին։ Առաջնային և լրացուցիչ գծերի հաճախականությունների տարբերությունը բնորոշ է յուրաքանչյուր լույս ցրող գազից... Օրինակ՝ կանաչ լազերային ճառագայթ ուղարկելով մթնոլորտ՝ ազոտի մասին տեղեկություն կարելի է ստանալ՝ որոշելով ստացված կարմիր ճառագայթման հատկությունները։ Եկեք անդրադառնանք լազերային տեղորոշիչ-լիդար-սարքի հիմնարար կառուցվածքին, որն օգտագործում է լազեր մթնոլորտը ձայնավորելու համար: Լիդարն իր կառուցվածքով հիշեցնում է ռադարի՝ ռադարի։ Ռադարային ալեհավաքը ընդունում է ռադիոալիքները, որոնք արտացոլվում են, օրինակ, թռիչքի մեջ գտնվող ինքնաթիռից: Իսկ լիդար ալեհավաքը կարող է ստանալ լազերային լույս, որն արտացոլվում է ոչ միայն օդանավից, այլ նաև օդանավի հետևում հայտնված հետքերից։ Միայն լիդարի ալեհավաքն է լույս ընդունող հայելին, աստղադիտակը կամ տեսախցիկի ոսպնյակը, որի կիզակետում կա լուսային ճառագայթման ֆոտոդետեկտոր։

Լազերային իմպուլս է արտանետվում մթնոլորտ: Լազերային իմպուլսի տեւողությունը աննշան է (լիդարները հաճախ օգտագործում են լազերներ, որոնց իմպուլսի տեւողությունը 30 միլիարդերորդական վայրկյան է): Դա նշանակում է; որ նման իմպուլսի տարածական երկարությունը 4,5 մ է Լազերային ճառագայթը, ի տարբերություն այլ լույսի աղբյուրների ճառագայթների, մթնոլորտում տարածվելիս մի փոքր ընդլայնվում է։ Հետևաբար, լուսարձակ զոնդ-լազերային իմպուլսը ժամանակի յուրաքանչյուր պահի տեղեկացնում է այն ամենի մասին, ինչ հանդիպել է իր ճանապարհին։ Տեղեկությունը հասնում է գրեթե ակնթարթորեն լիդարի ալեհավաքի վրա. լազերային զոնդի արագությունը հավասար է լույսի արագությանը: Օրինակ՝ լազերային բռնկման պահից մինչև 100 կմ բարձրությունից վերադարձող ազդանշանի գրանցումը կանցնի վայրկյանի հազարերորդականից պակաս։ Պատկերացրեք, որ լազերային ճառագայթի ճանապարհին ամպ կա: -ի հաշվին ավելացել է համակենտրոնացումըամպի մասնիկներ, լույսի ֆոտոնների թիվը, որոնք ցրված են դեպի լիդար, կավելանա: Էլեկտրոնային փնջի սարքի հետ աշխատելիս օպերատորը կդիտարկի բնորոշ իմպուլս, որը նման է ռադարային հետազոտության թիրախից ստացվող իմպուլսին: Այնուամենայնիվ, ամպը ցրված թիրախ է ջրի կաթիլներով կամ սառցե բյուրեղներով տարածված տիեզերքում: Առաջին ազդանշանի հեռավորությունը որոշում է ամպի բազայի արժեքը, հետագա ազդանշանները ցույց են տալիս ամպի հաստությունը և դրա կառուցվածքը: Հայտնի օրինաչափությունների հիման վրա լազերային ճառագայթման ցրման ազդանշանից կարելի է որոշել ջրի տարածումը, ամպի մեջ բյուրեղների մասին տեղեկություններ ստանալ։ Ապագայում ինտենսիվորեն մշակվել է lidar տեխնոլոգիան։ Ժամանակակից լիդարները հնարավորություն են տալիս հայտնաբերել մասնիկների կուտակումը 100 կմ և ավելի բարձրության վրա, վերահսկել աերոզոլային շերտերի ժամանակավոր փոփոխականությունը։

Մեկը ամենահեռանկարային հավելվածները lidar-ը քաղաքների օդի աղտոտվածության սահմանումն է: Լիդարները հնարավորություն են տալիս որոշել գազի բաղադրությունը անմիջապես արտանետումների բլոկներում, մայրուղիներում, քանի որ արտանետումների աղբյուրները հեռացվում են: Մշակված մեթոդներով կատարված չափումների զգայունությունը բարձր է։ Հնարավոր է եղել չափել ազոտի երկօքսիդի, ծծմբի երկօքսիդի, օզոնի, էթիլենի, ածխածնի օքսիդի և ամոնիակի կոնցենտրացիաները հարյուրավոր մետր կիլոմետր երկարությամբ մակերևութային ուղիների վրա։ Եթե ​​դուք ընտրեք մի քանի հսկիչ կետեր լիդարի տեղադրման համար, ապա կարող եք ուսումնասիրել տասնյակ քառակուսի կիլոմետր տարածք: Այդպիսով ձեռք բերելով աղտոտվածության քարտեզներ՝ քաղաքային նախագծողները վերլուծում են դրանք և արդյունքներն օգտագործում նախագծային աշխատանքներում: Որո՞նք են լազերային միջակայքի հնարավորությունները: Սխեմատիկ քարտեզների դիտումը տալիս է քաղաքային օդի որակի օբյեկտիվ պատկեր: Բացահայտվում են բարձր կոնցենտրացիաների տարածքներ, դրանց տարածման միտումներ՝ կախված կոնկրետ օդերևութաբանական գործոններից։ Համեմատելով օդի աղտոտվածության քարտեզները արդյունաբերական ձեռնարկությունների հատակագծերի հետ՝ հեշտ է որոշել դրանցից յուրաքանչյուրի ներդրումը։ Այս տվյալների հիման վրա մշակվում են օդային ավազանի առողջության բարելավման կոնկրետ միջոցառումներ։ Հետագայում հնարավոր է ստեղծել քաղաքի մթնոլորտի որակի մոնիտորինգի ավտոմատացված համակարգ։

Այսօր Ուկրաինայում մեքենաները քաղաքների օդի աղտոտվածության հիմնական պատճառն են։ Այժմ աշխարհում դրանք կես միլիարդից ավելի են։ Քաղաքներում մեքենաների արտանետումները հատկապես վտանգավոր են, քանի որ դրանք աղտոտում են օդը հիմնականում Երկրի մակերևույթից մեկ սանտիմետրի մակարդակում և հատկապես մայրուղիների այն հատվածներում, որտեղ կան լուսացույցներ։

Այսպիսով, Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած պայթյունի ժամանակ միջուկային վառելիքի միայն մոտ 5%-ն է արտանետվել շրջակա միջավայր։ Բայց դա հանգեցրեց շատ մարդկանց ճառագայթման, ընդարձակ տարածքներն այնքան աղտոտված էին, որ վտանգավոր էին առողջության համար: Դա պահանջում էր հազարավոր բնակիչների տեղափոխում աղտոտված տարածքներից: Ճառագայթման ավելացում՝ անկման հետևանքով ռադիոակտիվ արտահոսքնշվել է վթարի վայրից հարյուրավոր և հազարավոր կիլոմետրեր հեռավորության վրա:

Խնդիրը լուծելու ուղիներ Շատ ձեռնարկություններ շահագործում են փոշու, մուրի և թունավոր գազերի կուտակման կայանքներ: Գիտնականները նոր մեքենաներ են մշակում, որոնք չեն աղտոտի օդը։ Մտածե՛ք։ Արդյո՞ք վարորդը ճիշտ է վարվում, եթե իր մեքենայի շարժիչը միացված է թողնում կայանած ժամանակ։

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե որքան կարևոր է օդը մեր կյանքում: Պարզապես պատկերացրեք դա մարդկային կյանքառանց դրա չի կարող շարունակվել երկու րոպեից ավելի: Մենք հազվադեպ ենք մտածում այդ մասին՝ օդը ընկալելով որպես ինքնին, այնուամենայնիվ, իրական խնդիր կա՝ Երկրի մթնոլորտն արդեն բավականին աղտոտված է։ Եվ նա տուժեց հենց տղամարդու ձեռքով: Իսկ դա նշանակում է, որ մոլորակի ողջ կյանքը վտանգի տակ է, քանի որ մենք անընդհատ ներշնչում ենք տարբեր թունավոր նյութեր և կեղտեր։ Ինչպե՞ս պաշտպանել օդը աղտոտվածությունից.

Ինչպե՞ս են մարդիկ և նրանց գործունեությունը ազդում մթնոլորտի վիճակի վրա:

Որքան արագ է այն զարգանում ժամանակակից հասարակություն, այնքան ավելի ու ավելի շատ կարիքներ ունի նա։ Մարդիկ կարիք ունեն ավելի շատ մեքենաների, ավելի շատ տեխնիկայի, ավելի շատ ապրանքների ամենօրյա օգտագործման համար. ցանկը շարունակվում է: Այնուամենայնիվ, հիմնականն այն է, որ ժամանակակից մարդկանց կարիքները բավարարելու համար պետք է անընդհատ ինչ-որ բան արտադրել և կառուցել:

Դրա համար արագորեն հատվում են անտառները, ստեղծվում են նոր ընկերություններ, բացվում են գործարաններ և գործարաններ, որոնք ամեն օր մթնոլորտ են արտանետում տոննաներով քիմիական թափոններ, մուր, գազեր և բոլոր տեսակի վնասակար նյութեր։ Ամեն տարի ճանապարհներին հայտնվում են հարյուր հազարավոր նոր մեքենաներ, որոնցից յուրաքանչյուրը նպաստում է մթնոլորտի աղտոտմանը։ Մարդիկ անհիմն օգտագործում են ռեսուրսները, օգտակար հանածոները, ցամաքեցնում գետերը, և այս բոլոր գործողությունները ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն ազդում են Երկրի մթնոլորտի վիճակի վրա:

Աստիճանաբար քայքայվող օզոնային շերտը, որը նախատեսված է բոլոր կենդանի արարածներին ռադիոակտիվ արեգակնային ճառագայթումից պաշտպանելու համար, վկայում է մարդու անհիմն գործունեության մասին: Դրա հետագա նոսրացումն ու ոչնչացումը կհանգեցնի ինչպես կենդանի օրգանիզմների, այնպես էլ բուսական աշխարհ... Ինչպե՞ս փրկել մոլորակը մթնոլորտային աղտոտվածությունից.

Որո՞նք են օդի աղտոտման հիմնական աղբյուրները:

Ժամանակակից ավտոարդյունաբերություն... Ներկայումս աշխարհի բոլոր երկրների ճանապարհներին կա ավելի քան 1 միլիարդ ավտոմեքենա։ Արեւմտյան եւ եվրոպական երկրներում գրեթե յուրաքանչյուր ընտանիք իր տրամադրության տակ ունի մի քանի ավտոմեքենա։ Նրանցից յուրաքանչյուրը արտանետվող գազերի աղբյուր է, որը մթնոլորտ է մտնում տոննաներով։ Չինաստանում, Հնդկաստանում և Ռուսաստանում իրավիճակը կարծես թե նույնը չէ, սակայն ԱՊՀ-ում մեքենաների թիվը, 1991 թվականի համեմատ, ակնհայտորեն զգալիորեն աճել է։

Գործարաններ և գործարաններ... Իհարկե, առանց արդյունաբերության չի կարելի, բայց չպետք է մոռանալ, որ երբ ստանում ենք մեզ անհրաժեշտ ապրանքը, դրա դիմաց վճարում ենք մաքուր օդով։ Շուտով մարդկությունը շնչելու ոչինչ չի ունենա, եթե գործարաններն ու արդյունաբերական ձեռնարկությունները չսովորեն վերամշակել սեփական թափոնները՝ դրանք մթնոլորտ բաց թողնելու փոխարեն։

ՋԷԿ-երում սպառվող նավթի և ածուխի այրման արտադրանքները բարձրանում են օդ՝ այն լցնելով շատ վնասակար կեղտերով։ Հետագայում տեղումների հետ միասին թունավոր թափոններ են թափվում՝ հողը սնելով քիմիական նյութերով։ Դրա պատճառով կանաչ տարածքները մահանում են, և իրականում դրանք անհրաժեշտ են ածխաթթու գազը կլանելու և թթվածին արտադրելու համար: Իսկ ինչ վերաբերում է մեզ առանց թթվածնի: Եկեք մեռնենք ... Այսպիսով, օդի աղտոտվածությունը և մարդու առողջությունը ուղիղ համեմատական ​​են:

Օդի աղտոտվածությունից պաշտպանվելու միջոցառումներ

Ի՞նչ միջոցներ կարող է ձեռնարկել մարդկությունը՝ դադարեցնելու մոլորակի օդի աղտոտումը: Գիտնականները վաղուց գիտեին այս հարցի պատասխանը, բայց իրականում քչերն են ներդնում այդ միջոցները։ Ի՞նչ է պետք անել:

1. Պաշտոնատար անձինք պետք է ուժեղացնեն հսկողությունը գործարանների և արդյունաբերական ձեռնարկությունների բնության և շրջակա միջավայրի համար անվտանգ աշխատանքների կազմակերպման նկատմամբ։ Անհրաժեշտ է բոլոր գործարանների սեփականատերերին պարտավորեցնել մաքրման կայաններ տեղադրել՝ մթնոլորտ վնասակար արտանետումները զրոյի հասցնելու համար։ Այս պարտավորությունների խախտման համար կարող են կիրառվել տույժեր, հնարավոր է` օդը աղտոտող ձեռնարկությունների գործունեության շարունակման արգելքի տեսքով:

2. Արտադրել նոր մեքենաներ, որոնք կաշխատեն միայն էկոլոգիապես մաքուր վառելիքով։ Եթե ​​դադարեցնենք մեքենաների արտադրությունը, որոնք որպես վառելիք սպառում են բենզինն ու դիզելային վառելիքը, և դրանք փոխարինենք էլեկտրական մեքենաներով կամ հիբրիդային մեքենաներով, ապա գնորդներն այլընտրանք չեն ունենա։ Մարդիկ կգնեն մեքենաներ, որոնք չեն վնասում մթնոլորտին. Ժամանակի ընթացքում տեղի կունենա հին մեքենաների ամբողջական փոխարինում նոր, էկոլոգիապես մաքուր մեքենաներով, ինչը մեծ օգուտ կբերի մեզ՝ մոլորակի բնակիչներիս։ Արդեն հիմա եվրոպական մայրցամաքի երկրներում բնակվող շատերն ընտրություն են կատարում հօգուտ նման տրանսպորտի։

Աշխարհում էլեկտրամոբիլների թիվն արդեն հասել է 1,26 միլիոնի:Միջազգային էներգետիկ ասոցիացիայի կանխատեսման համաձայն՝ ավելի քան 2 աստիճան տաքացման պատճառով ջերմաստիճանի բարձրացում կանխելու համար անհրաժեշտ է ավելացնել էլեկտրականների քանակը. տրանսպորտային միջոցները ճանապարհներին կհասնեն 150 միլիոնի մինչև 2030 թվականը և 1 միլիարդի մինչև 2050 թվականը, ի թիվս այլոց, առկա արտադրության թվերը:

3. Բնապահպանները համակարծիք են, որ եթե դադարեցվի հնացած ՋԷԿ-երի շահագործումը, իրավիճակը կկայունանա։ Այնուամենայնիվ, նախ անհրաժեշտ է գտնել և ներդնել էներգետիկ ռեսուրսների արդյունահանման նոր ուղիներ։ Դրանցից շատերն արդեն հաջողությամբ օգտագործվել են։ Մարդիկ սովորել են արևի, ջրի և քամու էներգիան էլեկտրականության վերածել։ Էներգակիրների այլընտրանքային տեսակները կապված չեն արտաքին միջավայր վտանգավոր թափոնների արտանետման հետ, ինչը նշանակում է, որ դրանք կօգնեն պաշտպանել օդը աղտոտվածությունից: Իրականում Հոնկոնգի էլեկտրաէներգիայի կեսից ավելին ստացվում է ածուխով աշխատող ջերմաէլեկտրակայաններից, հետևաբար՝ ածխաթթու գազի արտանետումների բաժինը։ վերջին տարիներըաճել է 20%-ով։

4. Էկոլոգիական իրավիճակի կայունացման համար անհրաժեշտ է դադարեցնել բնական ռեսուրսների ոչնչացումը` հատել անտառները, ցամաքեցնել ջրային մարմինները և սկսել խելամտորեն օգտագործել օգտակար հանածոները: Անհրաժեշտ է անընդհատ ավելացնել կանաչ տարածքները, որպեսզի դրանք օգնեն մաքրել օդը և հարստացնել այն թթվածնով։

5. Անհրաժեշտ է բարձրացնել բնակչության իրազեկվածությունը. Մասնավորապես՝ երեխաների համար օդը աղտոտվածությունից պաշտպանելու մասին տեղեկատվություն։ Այսպիսով, դուք կարող եք փոխել շատերի մոտեցումը իրավիճակի ներկա վիճակին։

Օդի աղտոտվածությունը բազմաթիվ նոր խնդիրներ է առաջացնում՝ քաղցկեղով հիվանդացությունն ավելանում է, մարդկանց կյանքի տեւողությունը նվազում է, բայց սա միայն այսբերգի գագաթն է։ Իրական դժվարությունն այն է, որ փչացած էկոլոգիան սպառնում է գլոբալ տաքացմանը, և դա ապագայում կբերի լուրջ բնական աղետների: Արդեն հիմա մեր մոլորակի բողոքը մարդկանց չմտածված գործունեության դեմ դրսևորվում է ջրհեղեղների, ցունամիների, երկրաշարժերի և բնական այլ երևույթների տեսքով։ Մարդկությունը պետք է լրջորեն մտածի, թե ինչպես պաշտպանել օդը կեղտից:

իմիջայլոց!

Ռուանդայում այսօր կայացած հանդիպմանը, ըստ Reuters-ի, մոտ 200 երկրների պատվիրակներ պայմանավորվել են նվազեցնել ջերմոցային գազերի (հիդրոածխաջրածնային գազեր) օգտագործումը, որոնք օգտագործվում են սառնարանային և օդորակման սարքավորումներում: Հիդրոֆտորածխածնային գազերը ոչնչացնում են Երկրի օզոնային շերտը շատ անգամ ավելի, քան ածխաթթու գազը (10 հազար անգամ):
Հանդիպմանը հաջորդած համաձայնագրի ստորագրման մասին լրագրողներին զեկուցեց Ռուանդայի բնական պաշարների նախարարը։

ԵՄ զարգացած երկրները և ԱՄՆ-ը պարտավորվել են մինչև 2019 թվականի սկիզբը, այսինքն՝ առաջիկա 2 տարվա ընթացքում, 10%-ով կրճատել ածխաջրածնային գազերի օգտագործումը։
Հնդկաստանը, Չինաստանը և Պակիստանը պարտավորվել են չավելացնել հիդրոֆտորածխածնային գազերի օգտագործումը մինչև 2028 թվականը, իսկ այդ օրվանից հետո կրճատել դրանց օգտագործումը։ Ընդ որում, Չինաստանը՝ մինչև 2024թ.

Հիշեցնեմ, որ 2016 թվականի նոյեմբերի 4-ից ուժի մեջ կմտնի Փարիզի կլիմայի համաձայնագիրը (2015 թվականի դեկտեմբերին), որն աստիճանաբար փոխարինում է Կիոտոյի արձանագրությանը, որն ուժի մեջ է մինչև 2020 թվականը։ Ռուսաստանը ստորագրել է Փարիզի կլիմայի համաձայնագիրը.

ՄԹՆՈԼՈՐՏԸ ՈՐՊԵՍ ԲՆԱԿԱՆ ՄԻՋԱՎԱՅՐԻ ՄԱՍ

ՄԹՆՈԼՈՐՏԻ ԱՂՏՈՏՈՒԹՅԱՆ ԲՆԱԿԱՆ ԵՎ ԱՐՀԵՍՏԱԿԱՆ ԱՂԲՅՈՒՐՆԵՐ

ՄԹՆՈԼՈՐՏԻ ԱՂՏՏՈՏՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏԵՎԱՆՔՆԵՐԸ

ՄԹՆՈԼՈՐՏԸ ԱՂՏՈՏՈՎԵԼՈՒ ՄԻՋՈՑԱՌՈՒՄՆԵՐԸ

ՄԹՆՈԼՈՐՏԸ ՈՐՊԵՍ ԲՆԱԿԱՆ ՄԻՋԱՎԱՅՐԻ ՄԱՍ

Մթնոլորտը (հունական մթնոլորտից՝ գոլորշի և գնդիկը՝ գնդիկ) Երկրի գազային (օդային) թաղանթն է, որը պտտվում է դրա հետ։ Երկրի վրա կյանքը հնարավոր է այնքան ժամանակ, քանի դեռ կա մթնոլորտ: Բոլոր կենդանի օրգանիզմներն օգտագործում են մթնոլորտի օդը շնչելու համար, մթնոլորտը պաշտպանում է տիեզերական ճառագայթների վնասակար ազդեցությունից և կենդանի օրգանիզմների համար կործանարար ջերմաստիճանից, տարածության սառը «շնչումից»։

Մթնոլորտային օդը գազերի խառնուրդ է, որոնք կազմում են Երկրի մթնոլորտը։ Օդն անհոտ է, թափանցիկ, խտությունը՝ 1,2928 գ/լ, ջրում լուծելիությունը՝ 29,18 սմ ~/լ, հեղուկ վիճակում ձեռք է բերում կապտավուն երանգ։ Մարդու կյանքը անհնար է առանց օդի, առանց ջրի և սննդի, բայց եթե առանց սննդի մարդը կարող է ապրել մի քանի շաբաթ, առանց ջրի մի քանի օր, ապա շնչահեղձությունից մահը տեղի է ունենում 4-5 րոպեում:

Գլխավոր հիմնական բաղկացուցիչ մասերմթնոլորտներն են՝ ազոտ, թթվածին, արգոն և ածխաթթու գազ։ Բացի արգոնից, ցածր կոնցենտրացիաներում պարունակվում են այլ իներտ գազեր։ Մթնոլորտային օդը միշտ պարունակում է ջրային գոլորշի (մոտ 3-4%) և պինդ մասնիկներ՝ փոշի։

Երկրի մթնոլորտը ստորաբաժանվում է ստորին (մինչև 100 կմ)՝ մակերևութային օդի միատեսակ կազմով հոմոսֆերայի և տարասեռ քիմիական կազմով վերին հետերոսֆերայի։ Մթնոլորտի կարևոր հատկություններից է թթվածնի առկայությունը։ Երկրի առաջնային մթնոլորտում թթվածին չկար։ Դրա տեսքը և կուտակումը կապված է կանաչ բույսերի տարածման և ֆոտոսինթեզի գործընթացի հետ։ Թթվածնի հետ նյութերի քիմիական փոխազդեցության արդյունքում կենդանի օրգանիզմները ստանում են իրենց կյանքի համար անհրաժեշտ էներգիան։

Երկրի և Տիեզերքի միջև նյութերի փոխանակումը տեղի է ունենում մթնոլորտի միջոցով, մինչդեռ Երկիրը ստանում է տիեզերական փոշի և երկնաքարեր և կորցնում է ամենաթեթև գազերը՝ ջրածինը և հելիումը: Մթնոլորտը ներծծված է հզոր արեգակնային ճառագայթմամբ, որը որոշում է մոլորակի մակերեսի ջերմային ռեժիմը, առաջացնում է մոլեկուլների տարանջատում։ մթնոլորտային գազերև ատոմների իոնացում։ Հսկայական, հազվադեպ վերին մթնոլորտը հիմնականում բաղկացած է իոններից։

Մթնոլորտի ֆիզիկական հատկությունները և վիճակը փոխվում են ժամանակի ընթացքում՝ օրվա ընթացքում, եղանակներին, տարիներին և տիեզերքում՝ կախված ծովի մակարդակից բարձրությունից, տարածքի լայնությունից, օվկիանոսից հեռավորությունից:

ՄԹՆՈԼՈՐՏ CTPOEHIE

Մթնոլորտը, որի ընդհանուր զանգվածը 5,15 10 «տոննա է, Երկրի մակերևույթից դեպի վեր է տարածվում մինչև մոտ 3 հազար կմ։ Քիմիական բաղադրությունը փոխվում է բարձրության հետ և ֆիզիկական հատկություններմթնոլորտը, հետևաբար այն բաժանվում է տրոպոսֆերայի, ստրատոսֆերայի, մեզոսֆերայի, իոնոսֆերայի (թերմոսֆերայի) և էկզոսֆերայի։

Մթնոլորտում օդի հիմնական մասը (մինչև 80%) գտնվում է ստորին, մակերեսային շերտում՝ տրոպոսֆերայում։ Տրոպոսֆերայի հաստությունը միջինում 11 - 12 կմ է. 8 - 10 կմ - բևեռներից բարձր, 16 - 18 կմ - հասարակածից բարձր: Տրոպոսֆերայում Երկրի մակերևույթից հեռավորության դեպքում ջերմաստիճանը նվազում է 6 «C-ով 1 կմ-ի վրա (նկ. 8): 18-20 կմ բարձրության վրա ջերմաստիճանի աստիճանական նվազումը դադարում է, այն մնում է գրեթե հաստատուն՝ -60 ։ ..- 70" Ք. Մթնոլորտի այս հատվածը կոչվում է տրոպոպաուզա։ Հաջորդ շերտը՝ ստրատոսֆերան, զբաղեցնում է երկրի մակերևույթից 20-50 կմ բարձրություն։ Օդի մնացած մասը (20%) կենտրոնացած է դրանում։ Այստեղ ջերմաստիճանը Երկրի մակերևույթից հեռավորության հետ բարձրանում է 1 կմ-ում 1-2 «С-ով, իսկ ստրատոպաուզայում 50-55 կմ բարձրության վրա հասնում է 0» С-ի: Այնուհետև 55-80 կմ բարձրության վրա գտնվում է մեզոսֆերան։ Երկրից հեռավորության վրա ջերմաստիճանը 1 կմ-ի վրա նվազում է 2 - 3 «С-ով, իսկ 80 կմ բարձրության վրա, մեզոպաուզայում հասնում է - 75 ...- 90» С-ի: Ջերմոսֆերան և էկզոլորտը, որոնք զբաղեցնում են համապատասխանաբար 80 - 1000 և 1000 - 2000 կմ բարձրություններ, ներկայացնում են մթնոլորտի առավել հազվադեպ մասերը: Կան միայն առանձին մոլեկուլներ, ատոմներ և գազերի իոններ, որոնց խտությունը միլիոնավոր անգամ ավելի քիչ է, քան Երկրի մակերեսին։ Գազերի հետքեր են հայտնաբերվել մինչև 10 - 20 հազար կմ բարձրության վրա։

Օդային ծածկույթի հաստությունը համեմատաբար փոքր է տիեզերական հեռավորությունների հետ համեմատած. այն Երկրի շառավիղի մեկ չորրորդն է և Երկրից Արեգակ հեռավորության տասը հազարերորդը: Մթնոլորտի խտությունը ծովի մակարդակում կազմում է 0,001 գ/սմ ~, այսինքն. հազար անգամ պակաս ջրի խտությունից։

Մթնոլորտի, Երկրի մակերևույթի և Երկրի այլ ոլորտների միջև տեղի է ունենում ջերմության, խոնավության և գազերի մշտական ​​փոխանակում, ինչը մթնոլորտում օդային զանգվածների շրջանառության հետ մեկտեղ ազդում է կլիմայի ձևավորման հիմնական գործընթացների վրա։ Մթնոլորտը պաշտպանում է կենդանի օրգանիզմներին տիեզերական ճառագայթման հզոր հոսքից։ Ամեն վայրկյան տիեզերական ճառագայթների հոսք է ընկնում մթնոլորտի վերին շերտերի վրա՝ գամմա, ռենտգեն, ուլտրամանուշակագույն, տեսանելի, ինֆրակարմիր։ Եթե ​​նրանք բոլորը հասնեին երկրի մակերեսին, ապա մի քանի ակնթարթում նրանք կոչնչացնեին բոլոր կենդանի էակներին:

Օզոնի վահանն ամենակարևորն է: Այն գտնվում է ստրատոսֆերայում՝ Երկրի մակերեւույթից 20-ից 50 կմ բարձրության վրա։ Մթնոլորտում օզոնի (Օզ) ընդհանուր քանակը գնահատվում է 3,3 միլիարդ տոննա, այս շերտի հաստությունը համեմատաբար փոքր է՝ ընդհանուր առմամբ այն կազմում է 2 մմ հասարակածում, իսկ բևեռներում՝ 4 մմ նորմալ պայմաններում։ Օզոնի առավելագույն կոնցենտրացիան՝ 8 մաս օդի մեկ միլիոն մասի վրա, գտնվում է 20-25 կմ բարձրության վրա։

Օզոնի վահանի հիմնական արժեքն այն է, որ այն պաշտպանում է կենդանի օրգանիզմներին կոպիտ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթումից: Նրա էներգիայի մի մասը ծախսվում է ռեակցիայի վրա. Ս О2<> Ս 0c.Օզոնի էկրանը կլանում է ուլտրամանուշակագույն ճառագայթները մոտ 290 նմ կամ ավելի քիչ ալիքի երկարությամբ, հետևաբար, ուլտրամանուշակագույն ճառագայթները, որոնք օգտակար են բարձրակարգ կենդանիների և մարդկանց համար և վնասակար միկրոօրգանիզմների համար, հասնում են երկրի մակերեսին: Օզոնային շերտի ոչնչացումը, որը նկատվել է 1980-ականների սկզբին, բացատրվում է սառնարանային կայանքներում ֆրեոնների օգտագործմամբ և առօրյա կյանքում օգտագործվող մթնոլորտում աերոզոլների արտանետմամբ: Այն ժամանակ աշխարհում ֆրեոնի արտանետումները հասնում էին տարեկան 1,4 մլն տոննայի, իսկ առանձին երկրների ներդրումը օդի աղտոտվածության մեջ ֆրեոններով կազմում էր՝ 35%՝ ԱՄՆ, 10%՝ Ճապոնիա և Ռուսաստան, 40%՝ ԵՏՀ երկրներ։ , 5%-ը՝ մնացած երկրները։ Համաձայնեցված միջոցառումները հնարավորություն են տվել նվազեցնել ֆրեոնների հոսքը մթնոլորտ։ Գերձայնային ինքնաթիռների և տիեզերանավերի թռիչքները կործանարար ազդեցություն են ունենում օզոնային շերտի վրա։

Մթնոլորտը պաշտպանում է Երկիրը բազմաթիվ երկնաքարերից։ Ամեն վայրկյան մթնոլորտ է մտնում մինչև 200 միլիոն երկնաքար, որոնք հասանելի են անզեն աչքով դիտարկելու համար, բայց դրանք այրվում են մթնոլորտում։ Տիեզերական փոշու փոքր մասնիկները դանդաղեցնում են իրենց շարժումը մթնոլորտում։ Ամեն օր մոտ 10 «փոքր երկնաքար է իջնում ​​Երկրի վրա: Դա հանգեցնում է Երկրի զանգվածի ավելացմանը տարեկան 1 հազար տոննայով: Մթնոլորտը ջերմամեկուսիչ ֆիլտր է: Առանց մթնոլորտի, Երկրի վրա ջերմաստիճանի օրական անկումը տեղի կունենա: հասնել 200" C (100"C-ից ցերեկը - 100"C գիշերը):

ԳԱԶԵՐԻ ՄԱՇՆՈՐԴԸ ՄԹՆՈԼՈՐՏՈՒՄ

Բոլոր կենդանի օրգանիզմների համար ամենակարևորը տրոպոսֆերայում մթնոլորտային օդի համեմատաբար հաստատուն բաղադրությունն է: Մթնոլորտում գազերի հավասարակշռությունը պահպանվում է կենդանի օրգանիզմների կողմից դրանց օգտագործման անընդհատ շարունակվող գործընթացների և մթնոլորտ գազերի հոսքի շնորհիվ։ Ազոտն ազատվում է հզոր երկրաբանական պրոցեսների ժամանակ (հրաբխային ժայթքումներ, երկրաշարժեր), օրգանական միացությունների քայքայման ժամանակ։ Օդից ազոտի հեռացումը տեղի է ունենում հանգուցային բակտերիաների գործունեության շնորհիվ:

Այնուամենայնիվ, վերջին տարիներին մթնոլորտում ազոտի հավասարակշռության փոփոխություն է տեղի ունեցել՝ պայմանավորված տնտեսական գործունեությունմարդկանց. Զգալիորեն աճել է ազոտի կապակցումը ազոտային պարարտանյութերի արտադրության մեջ: Ենթադրվում է, որ արդյունաբերական ազոտի ֆիքսման ծավալը մոտ ապագայում զգալիորեն կաճի և կգերազանցի դրա արտանետումը մթնոլորտ։ Կանխատեսվում է, որ ազոտական ​​պարարտանյութերի արտադրությունը կկրկնապատկվի յուրաքանչյուր 6 տարին մեկ: Ego-ն ապահովում է գյուղատնտեսության աճող կարիքները ազոտական ​​պարարտանյութեր... Սակայն մթնոլորտային օդից ազոտի հեռացման փոխհատուցման հարցը մնում է չլուծված։ Միևնույն ժամանակ, մթնոլորտում ազոտի հսկայական քանակության պատճառով այս խնդիրն այնքան լուրջ չէ, որքան թթվածնի և ածխաթթու գազի հավասարակշռությունը։

Մոտ 3,5 - 4 միլիարդ տարի առաջ մթնոլորտում թթվածնի պարունակությունը 1000 անգամ ավելի քիչ էր, քան այժմ, քանի որ թթվածնի հիմնական արտադրողներ չկան՝ կանաչ բույսեր: Թթվածնի և ածխածնի երկօքսիդի ժամանակակից հարաբերակցությունը ապահովվում է կենդանի օրգանիզմների կենսագործունեությամբ: Ֆոտոսինթեզի արդյունքում կանաչ բույսերը սպառում են ածխաթթու գազ և ազատում թթվածին։ Այն օգտագործվում է բոլոր կենդանի օրգանիզմների շնչառության համար։ СО3-ի և О2-ի սպառման և մթնոլորտ արտանետման բնական գործընթացները լավ հավասարակշռված են:

Արդյունաբերության և տրանսպորտի զարգացման հետ մեկտեղ թթվածինը օգտագործվում է այրման գործընթացների համար անընդհատ աճող համամասնությամբ: Օրինակ՝ ռեակտիվ ինքնաթիռը մեկ անդրատլանտյան թռիչքի ժամանակ այրում է 35 տոննա թթվածին։ Մեքենա 1,5 հազար կմ վազքի համար այն ծախսում է օրական դրույքաչափըմեկ մարդու թթվածին (մարդը օրական սպառում է միջինը 500 լիտր թթվածին՝ թոքերով անցնելով 12 տոննա օդ)։ Փորձագետների կարծիքով՝ տարբեր տեսակի վառելիքի այրման համար այժմ պահանջվում է կանաչ բույսերի արտադրած թթվածնի 10-ից 25%-ը։ Մթնոլորտ թթվածնի մատակարարումը նվազում է անտառների, սավաննաների, տափաստանների տարածքների կրճատման և անապատային տարածքների ավելացման, քաղաքների, տրանսպորտային մայրուղիների աճի պատճառով։ Ջրային բույսերի մեջ թթվածին արտադրողների թիվը նվազում է գետերի, լճերի, ծովերի և օվկիանոսների աղտոտվածության պատճառով։ Ենթադրվում է, որ առաջիկա 150-180 տարում մթնոլորտում թթվածնի քանակը կկրճատվի մեկ երրորդով՝ համեմատած ներկայիս պարունակության հետ:

Թթվածնի օգտագործումը ավելանում է մթնոլորտ ածխաթթու գազի արտազատման համարժեք աճին զուգահեռ: Ըստ ՄԱԿ-ի տվյալների՝ վերջին 100 տարվա ընթացքում Երկրի մթնոլորտում CO-ի քանակությունն աճել է 10-15%-ով։ Եթե ​​այս միտումը շարունակվի, ապա երրորդ հազարամյակում CO ~-ի քանակը մթնոլորտում կարող է աճել 25%-ով, այսինքն. չոր մթնոլորտային օդի ծավալի 0,0324-ից մինչև 0,04%: Մթնոլորտում ածխաթթու գազի աննշան աճը դրական է ազդում գյուղատնտեսական բույսերի արտադրողականության վրա։ Այսպիսով, երբ ջերմոցների օդը հագեցած է ածխաթթու գազով, բանջարեղենի բերքատվությունը մեծանում է ֆոտոսինթեզի գործընթացի ինտենսիվացման պատճառով։ Այնուամենայնիվ, մթնոլորտում COz-ի ավելացման հետ մեկտեղ առաջանում են բարդ գլոբալ խնդիրներ, որոնք կքննարկվեն ստորև:

Մթնոլորտը հիմնական օդերևութաբանական և կլիմա ձևավորող գործոններից է։ Կլիմայի ձևավորման համակարգը ներառում է մթնոլորտը, օվկիանոսը, ցամաքի մակերեսը, կրիոսֆերան և կենսոլորտը: Այս բաղադրիչների շարժունակությունը և իներցիոն բնութագրերը տարբեր են, ունեն տարբեր ժամանակռեակցիաներ հարակից համակարգերի արտաքին անկարգություններին: Օրինակ, մթնոլորտի և ցամաքի մակերեսի համար արձագանքման ժամանակը մի քանի շաբաթ կամ ամիս է: Խոնավության և ջերմափոխանակման, ցիկլոնային ակտիվության շրջանառության պրոցեսները կապված են մթնոլորտի հետ։

ԲՆԱԿԱՆ ԵՎ ԱՐՀԵՍՏԱԿԱՆ

ՕԴԻ ԱՂՏՈՏՎԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Օդի աղտոտման աղբյուրները կարող են լինել բնական և արհեստական: Բնական աղբյուրներ օդի աղտոտվածություն - հրաբխային ժայթքումներ, անտառային հրդեհներ, փոշու փոթորիկներ, եղանակային գործընթացներ, օրգանական նյութերի քայքայում: TO արհեստական ​​(մարդածին) Օդի աղտոտման աղբյուրներն են արդյունաբերական և ջերմային էլեկտրակայանները, տրանսպորտը, բնակելի ջեռուցման համակարգերը, գյուղատնտեսությունը և կենցաղային թափոնները:

Օդի աղտոտման բնական աղբյուրներն այնպիսի ահավոր բնական երևույթներ են, ինչպիսիք են հրաբխային ժայթքումները և փոշու փոթորիկները: Դրանք սովորաբար աղետալի են լինում։ Հրաբխային ժայթքման ժամանակ մթնոլորտ են արտանետվում հսկայական քանակությամբ գազեր, ջրային գոլորշիներ, պինդ մասնիկներ, մոխիր և փոշի։ Հրաբխային ակտիվության թուլացումից հետո մթնոլորտում գազերի ընդհանուր հավասարակշռությունը աստիճանաբար վերականգնվում է։ Այսպիսով, 1883 թվականին Կրակատաու հրաբխի ժայթքման արդյունքում մթնոլորտ է արտանետվել մոտ 150 միլիարդ տոննա փոշի և մոխիր։ Փոշու փոքր մասնիկները պահվում էին ներսում վերին շերտերըմթնոլորտ մի քանի տարի. «Կրակատոայի վրայով մոտ 27 կմ բարձրությամբ սև ամպ է բարձրացել։ Պայթյունները շարունակվել են ողջ գիշեր և լսվել հրաբխից 160 կմ հեռավորության վրա։ Գազերը, գոլորշիները, բեկորները, ավազը և փոշին բարձրացել են 70-80 կմ բարձրության վրա և ցրվել ավելի քան 827,000 կմ տարածքի վրա (Վլոդավեց, 1973):

1912 թվականին Ալյասկայում Կատմայ հրաբխի ժայթքման ժամանակ օդ է նետվել մոտ 20 միլիարդ տոննա փոշի, որը երկար ժամանակ մնացել է մթնոլորտում։ 1991 թվականին Ֆիլիպիններում Պինատուբո լեռան ժայթքումն ուղեկցվել է օդում ծծմբի երկօքսիդի արտանետումներով։ Դրա քանակությունը կազմում էր ավելի քան 20 միլիոն տոննա, հրաբխային ժայթքումների ժամանակ մթնոլորտի ջերմային աղտոտում է տեղի ունենում, քանի որ օդ են նետվում բարձր տաքացվող նյութեր։ Նրանց ջերմաստիճանը, ներառյալ գոլորշիներն ու գազերը, այնպիսին է, որ նրանք այրում են ամեն ինչ իրենց ճանապարհին:

Անտառային խոշոր հրդեհները զգալիորեն աղտոտում են մթնոլորտը։ Նրանք առավել հաճախ հանդիպում են չոր տարիներին։ Ռուսաստանում անտառային հրդեհներն առավել վտանգավոր են Սիբիրում Հեռավոր Արեւելք, Ուրալում, Կոմի Հանրապետությունում։ Տարեկան միջին հաշվով հրդեհների տարածությունը կազմում է մոտ 700 հազար հեկտար։ Չոր տարիներին, օրինակ, 1915 թվականին այն հասել է 1 - 1,5 միլիոն հեկտարի։ Անտառային հրդեհների ծուխը տարածվում է հսկայական տարածքներում՝ մոտ 6 մլն կմ։ 1972 թվականի ամառը հիշարժան է մնում Մոսկվայի շրջանի բնակիչների համար, երբ ամբողջ ամառ օդը մոխրագույն էր հրդեհների ծխից, ճանապարհների տեսանելիությունը չէր գերազանցում 20-30 մ-ը: Անտառներն ու տորֆային ճահիճները այրվում էին: Անտառային հրդեհների անմիջական վնասը կազմում է միջինը 200-250 մլն դոլար։

Տարեկան միջին հաշվով արմատի վրա այրվում և վնասվում է մինչև 20-25 մլն մ3 փայտ։

Փոշու փոթորիկներ առաջանում են հողի ամենափոքր մասնիկների տեղափոխման հետ կապված, որոնք բարձրացել են երկրի մակերևույթից ուժեղ քամու միջոցով: Ուժեղ քամիներ- տորնադոներ և փոթորիկներ - նրանք նաև ժայռերի մեծ բեկորներ են բարձրացնում օդ, բայց երկար չեն մնում օդում: Ուժեղ փոթորիկների ժամանակ մթնոլորտային օդ է բարձրանում մինչև 50 միլիոն տոննա փոշի։ Փոշու փոթորիկները առաջանում են երաշտի, չոր քամիների պատճառով; դրանք հրահրվում են ինտենսիվ հերկով, խոշոր եղջերավոր անասունների արածեցմամբ, անտառների ու թփերի մաքրմամբ։ Փոշու փոթորիկներն առավել հաճախ են տափաստանային, կիսաանապատային և անապատային շրջաններում: Ռուսաստանում աղետալի փոշու փոթորիկներ նկատվել են 1928, 1960, 1969 թվականներին և

Հրաբխային ժայթքումների, անտառային հրդեհների և փոշու փոթորիկների հետ կապված աղետալի երևույթները հանգեցնում են Երկրի շուրջ լուսապաշտպան էկրանի առաջացմանը, որը որոշակիորեն փոխում է մոլորակի ջերմային հավասարակշռությունը: Ընդհանուր առմամբ, այս երեւույթները նկատելի, բայց տեղային ազդեցություն ունեն օդի աղտոտվածության վրա։ Եվ շատ աննշան տեղական բնույթ է օդի աղտոտվածությունը, որը կապված է եղանակային պայմանների և օրգանական նյութերի քայքայման հետ: Աղտոտման արհեստական ​​աղբյուրներ մթնոլորտի համար ամենավտանգավորը. Ըստ ագրեգացման վիճակի՝ մարդածին ծագման բոլոր աղտոտիչները ստորաբաժանվում են պինդ հեղուկի և գազային, վերջիններս կազմում են մոտ 90%-ը [մթնոլորտ արտանետվող աղտոտիչների ընդհանուր զանգվածի (նկ. 9):

Օդի աղտոտվածությունը նոր խնդիր չէ. Ավելի քան երկու դար եվրոպական շատ երկրների խոշոր արդյունաբերական կենտրոններում օդի աղտոտվածությունը մեծ մտահոգություն է: Սակայն երկար ժամանակ այդ աղտոտվածությունը տեղական բնույթ ունեին։ Ծուխն ու մուրը աղտոտում էին մթնոլորտի համեմատաբար փոքր տարածքները և հեշտությամբ նոսրվում էին մաքուր օդի զանգվածով այն ժամանակ, երբ գործարաններն ու գործարանները քիչ էին: Արդյունաբերության և տրանսպորտի արագ աճը XX դ. հանգեցրել է նրան, որ օդ նետված նյութերի նման քանակությունն այլևս չի կարող ցրվել։ Նրանց կոնցենտրացիան մեծանում է, ինչը վտանգավոր և նույնիսկ մահացու հետևանքներ է առաջացնում կենսոլորտի համար։

Արդյունաբերական քաղաքներում և քաղաքային ագլոմերացիաներում օդի աղտոտվածությունը շատ ավելի բարձր է, քան հարակից տարածքներում: Այսպիսով, ըստ ամերիկացի գիտնականների, քաղաքներում տարբեր նյութերի կոնցենտրացիան կապված է տրոպոսֆերայում այդ նյութերի միջին (ֆոնային) ցուցանիշների հետ (մասերով մեկ միլիոն մասի վրա) հետևյալ կերպ. SO3 - 0, 3/0, 0002-0. , 0004; NO2 0.05 / 0.001-0.003;

Օզ - մշուշի ժամանակ՝ մինչև 0, 5/0, 01-0, 03; CO - 4/0, 1; NH3 - 2 / 1-1,5;

փոշի (մկգ / մ3-ով) - 100/1 -30:

1970-ին քաղաքներում ԱՄՆօդ է նետվել (մլն տոննայով)՝ փոշին՝ 26,2; SOD - 34.1; NOД - 22,8; CO - 149; HC - 34,9. 1 կմ-ում «մ Նյու ՅորքԱմսական ընկնում է 17 տոննա մուր, Տոկիոյում՝ 34 տոննա։

Մթնոլորտային աղտոտման աղբյուրների շարքում առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում քիմիական արդյունաբերություն . Նա մատակարարում է ծծմբի երկօքսիդ (SO2),ջրածնի սուլֆիդ (H 2 S), ազոտի օքսիդներ (NO, NO2),ածխաջրածիններ ( ՀԵՏ x Ն y ) հալոգեններ (F2, Сl 2 Քիմիական արդյունաբերությունը բնութագրվում է ձեռնարկությունների բարձր կենտրոնացվածությամբ, ինչը ստեղծում է շրջակա միջավայրի աղտոտվածության աճ: Մթնոլորտ արտանետվող նյութերը կարող են մտնել քիմիական ռեակցիաներմիմյանց հետ՝ առաջացնելով խիստ թունավոր միացություններ։ Միասինմառախուղով և մի քանիսով բնական երևույթներբարձր կենտրոնացվածության վայրերում քիմիական նյութերառաջանում է ֆոտոքիմիական մշուշ: Միևնույն ժամանակ, օզոնի կոնցենտրացիաները հաճախ շատ անգամ գերազանցում են նորմալ մակարդակը Երկրի մակերեսին մոտ գտնվող օդում, ինչը վտանգավոր է բույսերի, կենդանիների և մարդկանց կյանքի համար։

Տարեցտարի ավելանում է ճանապարհային տրանսպորտի դերը արտանետվող գազերով մթնոլորտի աղտոտման գործում։ ԱՄՆ-ում շարժիչային տրանսպորտային միջոցներին բաժին է ընկնում օդի ընդհանուր աղտոտվածության 60%-ը։ Արտանետվող գազերի հետ օդ են մտնում ածխածնի օքսիդը, ազոտի օքսիդները, ածխաջրածինները, կապարը և դրա միացությունները։ Կապարի և դրա միացությունների արտանետումը օդում պայմանավորված է նրանով, որ տետրաէթիլային կապարը [TPP - Pb (C ~ H ~) 4] ավելացվում է դիզելային վառելիքի և բենզինի մեջ՝ պայթեցումը նվազեցնելու և ներքին այրման շարժիչների արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: Արդյունքում, երբ այրվում է 1 լիտր նման բենզին, օդ է արտանետվում 200-400 մգ կապար։ 30-ականների սկզբից, երբ ջերմային էլեկտրակայանները սկսեցին ավելացնել տրանսպորտային միջոցների վառելիքին, ավիացիոն, ավտոմոբիլային, ծովային և դիզելային շարժիչները սկսեցին անընդհատ աճող քանակությամբ կապար արտանետել: Դրա 70 - 80%-ը բաղկացած է 1 միկրոնից փոքր մասնիկներից։ Հայտնի է, որ քաղաքային օդը 20 անգամ ավելի շատ կապար է պարունակում, քան երկրի օդը և 2000 անգամ ավելի, քան ծովայինը։

Մարդու արյան մեջ կապարի իոնների կոնցենտրացիայի բարձրացումը մինչև 0,80 ppm հանգեցնում է կապարի ծանր թունավորումների՝ անեմիա, գլխացավ և մկանային ցավ, գիտակցության կորուստ: Ամերիկացիների արյան մեջ կապարի միջին մակարդակը 0,25 է, իսկ բենզալցակայանների աշխատողների մոտ՝ մինչև 0,34 - 0,40։ Կապարի ամենաբարձր կոնցենտրացիան (0,40 - 0,60 ppm) հայտնաբերվում է քաղաքային բնակավայրերի մայթին խաղացող երեխաների արյան մեջ, քանի որ արտանետվող գազերը ավելի ծանր են, քան օդը և կուտակվում են դրա մակերեսային շերտում, որը շնչում են երեխաները (Բոնդարև, 1976): . Տրանսպորտային ուղիների մոտ արտանետվող գազերի բարձր կոնցենտրացիան բացասաբար է անդրադառնում բույսերի վրա՝ առաջացնելով տերևների դեղնացում և վաղ տերևաթափ և, ի վերջո, մահ:

Օդի աղտոտումը քլորոֆտորմեթաններով կամ ֆրեոններով լուրջ հետևանքներ է ունենում։ Ֆրեոնների լայն կիրառումը սառնարանային կայաններում, աերոզոլային տարաների արտադրության մեջ, կապված է բարձր բարձրությունների վրա՝ ստրատոսֆերայում և մեզոսֆերայում դրանց տեսքի հետ։ Մտահոգություններ են արտահայտվում հալոգենների հետ օզոնի հնարավոր փոխազդեցության վերաբերյալ, որոնք ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման ազդեցությամբ արտազատվում են ֆրեոններից (նկ. 10)։ Մասնագետների կարծիքով՝ օզոնային էկրանի շերտի ընդամենը 7-12%-ով նվազումը 10 անգամ (բարեխառն լայնություններում) կբարձրացնի 297 նմ ալիքի երկարությամբ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման ինտենսիվությունը, և այս առումով՝ մաշկ ունեցող մարդկանց թիվը։ քաղցկեղը մի քանի անգամ կաճի. Օզոնային էկրանի շերտի կրճատմանը նպաստում են տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռների արտանետվող գազերը, հրթիռային թռիչքները և մթնոլորտում իրականացվող տարբեր փորձերը՝ պղնձի թիթեղները, ասեղները, NaC1 բյուրեղների դուրս բերումը ստրատոսֆերա։

Միջին հաշվով, տարեկան ավելի քան 400 միլիոն տոննա հիմնական աղտոտող նյութեր (աղտոտիչներ) արտանետվում են Երկրի մթնոլորտ՝ ծծմբի երկօքսիդ, ազոտի օքսիդներ, ածխածնի օքսիդներ և մասնիկներ: Օդի աղտոտվածության մեջ արդյունաբերական երկրների «ներդրումը» բաշխվում է հետևյալ կերպ՝ ծծմբի երկօքսիդի համար՝ 12% (Ռուսաստան), 21% (ԱՄՆ); ազոտի օքսիդների համար - 6% (Ռուսաստան), 20% (ԱՄՆ); ածխածնի երկօքսիդի համար՝ 10% (Ռուսաստան), 70% (ԱՄՆ)։

Ռուսաստանի արդյունաբերական հզորություն մթնոլորտ է արտանետում տարեկան միջինը 19,5 մլն տոննա աղտոտող նյութեր։ Ըստ մթնոլորտ արտանետումների թունավորության աստիճանի՝ արդյունաբերությունը կարելի է դասակարգել հետևյալ կերպ՝ գունավոր մետալուրգիա, քիմիական, նավթաքիմիական, սեւ մետալուրգիա, փայտամշակում և ցելյուլոզ և թուղթ։

Ռուսաստանի մեկ բնակչին բաժին է ընկնում տարեկան մոտ 342 կգ օդային արտանետումներ։ Ռուսաստանի 84 քաղաքներում օդի աղտոտվածությունը ավելի քան 10 անգամ գերազանցում է MPC-ն։ 148 միլիոն ռուսաստանցիներից 109 միլիոնն ապրում է օդի աղտոտվածության առումով շրջակա միջավայրի անբարենպաստ պայմաններում, այդ թվում՝ 60 միլիոն մարդ՝ օդի մեջ թունավոր նյութերի համար պարունակվող MPC-ի մշտական ​​ավելցուկով: Այս առումով ավելանում է շնչառական հիվանդություններով, արյան շրջանառության համակարգի հիվանդություններով, ալերգիաներով, բրոնխիալ ասթմայով և այլն տառապող մարդկանց թիվը, հատկապես երեխաներին։

Օդում ծծմբի երկօքսիդի քանակի ավելացումը վնասակար է անտառների համար. Վնասված անտառների տարածքը տարիների ընթացքում ավելանում է՝ 1000 հեկտար (1860 թ.), 150 հազար հա (1906 թ.), 50 միլիոն հա (1994 թ.)։

Օդի աղտոտման ամենավտանգավոր աղբյուրներից է ավտոմոբիլային տրանսպորտ. 1900 թվականին աշխարհում կար 11 հազար ավտոմեքենա, 1950 թվականին՝ 48 միլիոն, 1970 թվականին՝ 181 միլիոն, 1982 թվականին՝ 330 միլիոն, այժմ՝ մոտ 500 միլիոն մեքենա։ Նրանք այրում են հարյուր միլիոնավոր տոննա նավթամթերքի չվերականգնվող պաշարներ։ Մասնավորապես, միայն ք Արեւմտյան Եվրոպամեքենաները (ներքին այրման շարժիչով) սպառում մասինՍպառված ամբողջ նավթի 45%-ը: Ենթադրվում է, որ տարեկան մեկ մեքենան մթնոլորտ է արտանետում 600-800 կգ ածխածնի օքսիդ, մոտ 200 կգ չայրված ածխաջրածիններ և մոտ 40 կգ ազոտի օքսիդներ: Մեքենաների արտանետվող գազերը պարունակում են մոտ 280 վնասակար բաղադրիչ, որոնցից մի քանիսն ունեն քաղցկեղածին հատկություն։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտդառնում է շրջակա միջավայրի աղտոտման հիմնական աղբյուրներից մեկը։ Մի շարք արտասահմանյան երկրներում (Ֆրանսիա, ԱՄՆ,Գերմանիա) ավտոմոբիլային տրանսպորտին բաժին է ընկնում օդի ամբողջ աղտոտվածության ավելի քան 50-60%-ը:

Ռուսաստանում տրանսպորտից օդը աղտոտող արտանետումների քանակը կազմում է տարեկան 16,5 մլն տոննա (ընդհանուր արտանետումների մոտ 47%-ը), այդ թվում՝ տրանսպորտային միջոցներից՝ 13,5 մլն տոննա (ընդհանուր արտանետումների մոտ 82%-ը)։ Մի շարք մարզերում տրանսպորտին բաժին է ընկնում արտանետումների կեսից ավելին՝ Պրիմորսկի երկրամաս՝ 55%, Տվերի մարզ՝ 63%; Պենզա

մարզ՝ 70%։ Ռոստովի մարզում կա 650 հազար ավտոմեքենա, իսկ միայն 1995 թվականին դրանց թիվն ավելացել է 75 հազարով, 1995 թվականին մեքենաները տարածաշրջանի մթնոլորտ են արտանետել 543 հազար տոննա վնասակար նյութեր (արտանետումների ընդհանուր ծավալի 61%-ը)։

Տրանսպորտային միջոցների արտանետումների կառուցվածքը Ռուսաստանում՝ 84%՝ ըստ CO, 33%՝ ազոտի օքսիդների, 73%՝ ածխաջրածինների համար և այլն։ գործնականում չի տարբերվում այլ երկրների տրանսպորտային միջոցներից արտանետումների կառուցվածքից։ Մասնավորապես, 1995 թվականին Ֆրանսիայում մեքենաների արտանետումները մթնոլորտ կազմել են՝ 90%՝ ըստ. CO, 75% - ազոտի օքսիդների համար, 1/3 - ցնդող օրգանական միացությունների և պինդ մասնիկների համար:

Մեծ քաղաքներում հատկապես մեծ է տրանսպորտային միջոցների «ներդրումը» օդի աղտոտվածության մեջ։ Այսպիսով, Մոսկվայում նրան բաժին է ընկնում արտանետումների ավելի քան 75%-ը։ Մի շարք քաղաքներում մեքենաների արտանետումների մասնաբաժինը արդյունաբերական ձեռնարկություններից արտանետումների նվազման ֆոնին ավելի մեծ է. Բատայսկ՝ 86%, Դոնի Ռոստով՝ 88%, Ազով՝ 39%։ Արտանետումների մեծ մասը բաժին է ընկնում բեռնատարներին և անձնական մեքենաներին:

Մթնոլորտի ռադիոակտիվ աղտոտում.Ռադիոակտիվ նյութերը ներառում են Դեպիհատկապես վտանգավոր է մարդկանց, կենդանիների և բույսերի համար։ Ռադիոակտիվ աղտոտման աղբյուրները հիմնականում տեխնոգեն ծագում ունեն։ Սրանք ատոմային, ջրածնային և նեյտրոնային ռումբերի փորձարարական պայթյուններ են, տարբեր արդյունաբերություններ, որոնք կապված են ջերմամիջուկային զենքի, միջուկային ռեակտորների և էլեկտրակայանների արտադրության հետ. ձեռնարկություններ, որտեղ օգտագործվում են ռադիոակտիվ նյութեր. ռադիոակտիվ թափոնների ախտահանման կայաններ. միջուկային ձեռնարկությունների և կայանքների թափոնների պահեստավորման օբյեկտներ. վթարներ կամ արտահոսքեր ձեռնարկություններում, որտեղ այն արտադրվում և օգտագործվում է միջուկային վառելիք... Ռադիոակտիվ աղտոտման բնական աղբյուրները հիմնականում կապված են ուրանի հանքաքարերի և բնական ռադիոակտիվության բարձրացում ունեցող ապարների (գրանիտներ, գրանոդիորիտներ, պեգմատիտներ) մակերեսի առաջացման հետ:

Միջուկային զենքի փորձարկումները, վթարներն ու արտահոսքերը միջուկային վառելիք օգտագործող ձեռնարկություններում մեծ վտանգ են ներկայացնում մարդկանց, բույսերի և կենդանիների համար։

Մթնոլորտի ռադիոակտիվ աղտոտումը չափազանց վտանգավոր է, քանի որ օդի հետ ռադիոնուկլիդները մտնում են մարմին և ազդում մարդու կենսական օրգանների վրա: Դրա ազդեցությունը ազդում է ոչ միայն կենդանի սերունդների վրա, այլեւ նրանց հետնորդների վրա՝ բազմաթիվ մուտացիաների առաջացման պատճառով։ Ոչկա իոնացնող ճառագայթման այնպիսի փոքր չափաբաժին, որն անվտանգ կլինի մարդկանց, բույսերի և կենդանիների համար: Նույնիսկ չափավոր ռադիոակտիվ աղտոտվածության տարածքներում ավելանում է լեյկոզով տառապող մարդկանց թիվը։

Ներկայումս Ռուսաստանի տարածքում մթնոլորտային օդի ռադիոակտիվ աղտոտումը որոշվում է գլոբալ աճող ռադիացիոն ֆոնով, որը ստեղծվել է նախկինում իրականացված միջուկային փորձարկումների, ռադիոակտիվ աղտոտման արդյունքում՝ 1957 թվականին ռազմական արտադրության ասոցիացիայի աղետալի վթարներից հետո ( Պ.Օ.) «Մայակ» և 1986թ. Չեռնոբիլում ԱԷԿ. ՎՊԱ Մայակում տեղի ունեցած վթարի հետևանքով տեղի է ունեցել ռադիոակտիվ թափոնների արտահոսք, որոնք թափվել և կուտակվել են «անծայրածիր» լճում։ 1957 թվականին լճի ռադիոակտիվ ֆոնը կազմում էր 120 միլիոն կյուրի, ինչը 24 անգամ ավելի է, քան Չեռնոբիլի ոչնչացված ռեակտորի ֆոնը։ ԱԷԿ.ՊԱ Մայակում տեղի ունեցած վթարից հետո 23 հազար կմ ~ տարածք աղտոտվել է ռադիոակտիվ նյութերով։ Մթնոլորտային աղտոտում է տեղի ունեցել նաև քամու միջոցով ռադիոակտիվ փոշու տեղափոխման հետևանքով ափերից և լճի հատակից, որը մերկացվել է երաշտից հետո։

Ձեռնարկություններում տարբեր տեսակի արտահոսքերը և չվերահսկվող արտանետումները որոշակիորեն փոխում են ռադիոլոգիական իրավիճակը և սովորաբար տեղական բնույթ ունեն:

Ռադիոակտիվ աղտոտվածության գոտիներում հատկացվել է 14 սուբյեկտ Ռուսաստանի ԴաշնությունԲելգորոդ, Բրյանսկ, Վորոնեժ, Կալուգա, Կուրսկ, Լենինգրադ, Լիպեցկ, Օրյոլ, Պենզա, Ռյազան, Տամբով, Տուլա, Ուլյանովսկի շրջաններ, Մորդովիայի Հանրապետություն:

Մթնոլորտի ամենամեծ աղտոտումը տեղի է ունենում ջերմամիջուկային սարքերի պայթյունների ժամանակ։ Ստացված իզոտոպները երկար ժամանակ դառնում են ռադիոակտիվ քայքայման աղբյուր։ Ամենավտանգավոր իզոտոպներն են ստրոնցիում-90 (կիսամյակը 25 տարի) և ցեզիում-137 (կիսամյակը 33 տարի):

Ռադիոակտիվ նյութերը տարածվում են ոչ միայն օդով։ Սննդային շղթաները կարևոր դեր են խաղում ռադիոակտիվ տարրերի միգրացիայի մեջ. ջրից այդ տարրերը կլանում են պլանկտոնը, որը կերակուր է ծառայում ձկների համար, որոնք իրենց հերթին ուտում են գիշատիչ ձկները, ձկնակեր թռչունները և կենդանիները (տես Նկ. 16):

Ռադիոակտիվ ճառագայթումը վտանգավոր է մարդու համար, այն առաջացնում է ճառագայթային հիվանդություն՝ բջիջների գենետիկ ապարատի վնասմամբ։ Սա հանգեցնում է մարդկանց չարորակ ուռուցքների, ժառանգական հիվանդությունների և սերունդների դեֆորմացիաների առաջացմանը։

ՄԹՆՈԼՈՐՏԻ ԱՂՏՏՈՏՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏԵՎԱՆՔՆԵՐԸ

Օդի աղտոտվածությունը վնասակար ազդեցություն է ունենում մարդու օրգանիզմի, կենդանիների և բուսականության վրա, վնասում է ազգային տնտեսությանը և խորը փոփոխություններ է առաջացնում կենսոլորտում։

Աղտոտված օդի ազդեցությունը մարդկանց վրա կարող է լինել ինչպես ուղղակի, այնպես էլ անուղղակի: Ուղղակի ազդեցությունԱյն արտահայտվում է նրանով, որ գազերի և փոշու տեսքով աղտոտիչները ներշնչված օդի հետ միասին մտնում են օրգանիզմ և անմիջական ազդեցություն ունենում նրա վրա՝ առաջացնելով թունավորումներ և տարբեր տեսակի հիվանդություններ։ Ծծմբի միացություններից նրա երկօքսիդն ամենաթունավորն է մարդու օրգանիզմի համար։ (SOz):Մթնոլորտային օդում ծծմբի երկօքսիդի կոնցենտրացիան մեծանալուն զուգահեռ մեծանում է սրտանոթային և թոքային հիվանդությունների հավանականությունը։ Բրոնխիալ ասթման ամենատարածված հիվանդությունն է, որը կապված է օդում ծծմբի երկօքսիդի բարձր մակարդակի հետ: Նրա բարձր կոնցենտրացիայով տարածքներում հաստատվել է բրոնխիտից մահացության աճ:

Ածխածնի երկօքսիդ (CO),միանալով արյան հեմոգլոբինին, այն առաջացնում է օրգանիզմի թունավորում, նրա փոքր կոնցենտրացիաները նպաստում են արյան անոթների պատերին լիպիդների նստեցմանը` խաթարելով դրանց հաղորդունակությունը: Ազոտի օքսիդներ (NO, NO2)բացասաբար է անդրադառնում շնչառական համակարգի էպիթելի վրա, առաջացնում է այտուց: Մարդու մարմնի վրա այս աղտոտիչների երկարատև ազդեցությունը խաթարում է կենտրոնական նյարդային համակարգի աշխատանքը: Բացասական ազդեցություն ունենալ նյարդային համակարգև կապարի միացություններ։ Մաշկի միջով ներթափանցելով և արյան մեջ կուտակվելով՝ կապարը նվազեցնում է արյան թթվածնացման մեջ ներգրավված ֆերմենտների ակտիվությունը: Սա իր հերթին խաթարում է նորմալ կյանքի համար անհրաժեշտ նյութափոխանակության գործընթացների ընթացքը։

Այն վնասակար նյութերի ցանկը, որոնք հայտնվում են մթնոլորտային օդում, որը մենք շնչում ենք, և դրանց բացասական ազդեցությունը մարդու առողջության վրա, կարելի է շարունակել։ Այնուամենայնիվ, վերը ասվածը բավական է հասկանալու համար, որ մթնոլորտի մարդածին աղտոտումը բոլորովին անվնաս չէ մարդկանց համար։ Դա պահանջում է մեզանից յուրաքանչյուրը քաղաքացիական պատասխանատվությունկանոնների պահպանման մասին՝ նպաստելով մթնոլորտի պահպանությանը։

TOուղղակի ազդեցությունը մարդու մարմնի վրա պետք է ներառի տարբեր ծագման փոշով հագեցած օդի ազդեցությունը՝ ժայռերի մասնիկներ, հող, մուր, մոխիր: Տարեկան մթնոլորտ ներթափանցող փոշու ընդհանուր քանակը գնահատվում է 2 մլրդ տոննա, որից 10-20%-ը կազմում են մարդածին աերոզոլները։

Մարդկանց և ընտանի կենդանիների մեջ փոշոտ օդի երկարատև ինհալացիայով առաջանում է հիվանդություն, որը կոչվում է փոշոտ թոքաբորբ.

Օդի աղտոտվածությունը կարող է վնասակար լինել անուղղակի ազդեցություն. ՀԵՏՄեծ քաղաքներում մթնոլորտի փոշու պարունակության ավելացումը նվազեցնում է արեգակնային ուղիղ ճառագայթումը, իսկ դրանց կենտրոններում՝ արևային ընդհանուր ճառագայթում 20 - 50% ցածր, քան արվարձաններում։ Էականորենուլտրամանուշակագույն ճառագայթների ընդունումը նվազում է, ուստի օդում ավելանում է պաթոգեն բակտերիաների քանակը։ Փոշոտ օդում կտրուկ ավելանում է ջրի խտացման միջուկների թիվը։ Արդյունքում խոշոր քաղաքներում մի քանի անգամ ավելի շատ մառախլապատ ու ամպամած օրեր են լինում, քան դրանցից դուրս։

Օդի աղտոտվածությունը բացասաբար է անդրադառնում քաղաքների և դրանց շրջակայքի բուսականության վրա։ Հատկապես մեծ վնաս բույսերինօդում բերել ծծմբի երկօքսիդի, ֆտորի, քլորի, դրանց միացությունների և այլ օքսիդանտների առկայություն, ածխածնի երկօքսիդԱրդյունաբերական գազերը ազդում են կանաչ բույսերի ձուլման ապարատի վրա։ Նրանքոչնչացնել ցիտոպլազմը և քլորոպլաստները տերևների բջիջներում, արգելակել ստոմատների ակտիվությունը՝ 1,5-2 անգամ նվազեցնելով ներթափանցման, ֆոտոսինթեզի ինտենսիվությունը և ոչնչացնել արմատային համակարգը։ Փշատերև ծառերը հատկապես ենթակա են օդի աղտոտիչների՝ սոճի, եղևնի, եղևնի, մայրու վնասակար ազդեցության: Նրանք առաջինն են, ովքեր մահանում են մթնոլորտի աղտոտվածությունից արդյունաբերական խոշոր տարածքների մոտ։ Բույսերի վրա բացասաբար են ազդում գունավոր մետալուրգիայի և թթվային արտադրության արտանետումները: Արտադրող գործարանների հարևանությամբ ծծմբաթթուև ալյումինը, այգիներն ու խաղողի այգիները կորչում են. մոտ ցեմենտի գործարանները մահանում են պտղատու ծառերև թփեր; բերքը կորչում է կապարի-ցինկի գործարանների մոտ և այլն։

Օդի աղտոտվածությունն ուղեկցվում է ջրի, հողի և բույսերի աղտոտիչների մշտական ​​անոմալիաների ձևավորմամբ: Աղտոտման նման օջախների պարամետրերը տարբեր են. Կանադայում շուրջ մետալուրգիական համալիրՍադբերին, որն իր օդային արտանետումներում պարունակում է ծծմբի երկօքսիդ, ոչնչացրել է ամբողջ բուսականությունը 60 կմ տարածքում: Մեծ Բրիտանիայի կենտրոնական մասի, Ռուրի ավազանի և Կենտրոնական Եվրոպայի որոշ այլ շրջանների արդյունաբերական ձեռնարկություններից թունավոր գազի և փոշու արտանետումները հասնում են սկանդինավյան երկրներ։ Թթվային անձրևները, հատկապես հարավային Նորվեգիայում, մեծ տարածքներում անտառային բուսականության դեգրադացիա են առաջացնում, իսկ վերջերս՝ շատ լճերում ձկների մահ: Մեր երկրում Նորիլսկի մետալուրգիական կոմբինատը հզոր ճնշող ազդեցություն ունի բուսականության վրա։

Քիմիական գործարանների մոտակայքում անհետանում են կենդանիների շատ տեսակներ,իսկ թունավոր նյութերի կոնցենտրացիան կենդանու օրգանիզմում տասնյակ անգամ գերազանցում է դրանց կոնցենտրացիան շրջակա օդում։

ՄԻՋՈՑԱՌՈՒՄՆԵՐ OXPAHE ՄԹՆՈԼՈՐՏԱԿԱՆ ՕԴԻ ՀԱՄԱՐ

Օդի աղտոտվածությունը նվազեցնելու և ամբողջությամբ վերացնելու հիմնական ուղիները հետևյալն են՝ մաքրման ֆիլտրերի մշակում և ներդրում, էկոլոգիապես մաքուր էներգիայի աղբյուրների օգտագործում, առանց թափոնների արտադրության տեխնոլոգիա, մեքենաների արտանետվող գազերի դեմ պայքար, կանաչապատում։

Մաքրող ֆիլտրերարդյունաբերական օդի աղտոտվածության դեմ պայքարի հիմնական միջոցներն են։ Մթնոլորտ արտանետումների մաքրումն իրականացվում է դրանք տարբեր զտիչների (մեխանիկական, էլեկտրական, մագնիսական, ձայնային և այլն), ջրի և քիմիապես ակտիվ հեղուկների միջով անցնելու միջոցով։ Դրանք բոլորը նախատեսված են փոշին, գոլորշիները և գազերը գրավելու համար:

Բուժման միջոցների արդյունավետությունը տարբեր է և կախված է երկուսից ֆիզիկական և քիմիական հատկություններաղտոտիչներ և օգտագործվող մեթոդների և ապարատների կատարելագործումից: ժամը կոպիտ մաքրումարտանետումները վերացվում են աղտոտիչների 70-ից 84%-ը, միջին մաքրումը` մինչև 95-98%, իսկ նուրբը` 99% և ավելի:

Արդյունաբերական թափոնների մաքրումը ոչ միայն պաշտպանում է մթնոլորտը աղտոտումից, այլ նաև լրացուցիչ հումք և շահույթ է ապահովում ձեռնարկությունների համար: Մագնիտոգորսկի կոմբինատի գազային թափոններից ծծմբի ընդունումը ապահովում է սանիտարական մաքրում և հազարավոր լրացուցիչ տոննա էժան ծծմբաթթվի արտադրություն: Անգարսկի ցեմենտի գործարանում մաքրման օբյեկտները գրավում են ցեմենտի փոշու արտանետումների մինչև 98%-ը, իսկ մեկ ալյումինի գործարանի զտիչները՝ նախկինում կորցրած ֆտորի 98%-ը, որը տարեկան կազմում է 300,000 դոլար շահույթ:

Մթնոլորտի պահպանության խնդիրը հնարավոր չէ լուծել միայն բուժական հաստատությունների օգնությամբ։ Անհրաժեշտ է կիրառել մի շարք միջոցառումներ, և առաջին հերթին՝ առանց թափոնների տեխնոլոգիաների ներդրում։

Թափոններից զերծ տեխնոլոգիաարդյունավետ է, եթե այն կառուցված է կենսոլորտում տեղի ունեցող գործընթացների անալոգիայով. էկոհամակարգի մի օղակի վատնումն օգտագործվում է այլ օղակների կողմից: Ցիկլային առանց թափոնների արտադրությունը, որը համեմատելի է կենսոլորտի ցիկլային գործընթացների հետ, արդյունաբերության ապագան է, մաքուր միջավայրը պահպանելու իդեալական միջոց:

Մթնոլորտը պաշտպանելու միջոցներից մեկը աղտոտում - անցում էկոլոգիապես մաքուր էներգիայի նոր աղբյուրների օգտագործմանը:Օրինակ՝ մակընթացության էներգիայի օգտագործմամբ կայանների կառուցումը, արևային էլեկտրակայանների և հողմային տուրբինների օգտագործումը։ 1980-ական թթ. Ատոմակայանները համարվում էին էներգիայի հեռանկարային աղբյուր (ԱԷԿ):Չեռնոբիլի աղետից հետո ատոմային էներգիայի ավելի լայն կիրառման ջատագովների թիվը նվազել է։ Այս վթարը ցույց տվեց, որ միջուկային էներգիայի աղբյուրները մեծ ուշադրություն են պահանջում իրենց անվտանգության համակարգերի նկատմամբ: Այլընտրանքային աղբյուրԷներգետիկ ակադեմիկոս Ա.Լ. Յանշինը, օրինակ, համարում է գազը, որը ապագայում Ռուսաստանում կարող է արտադրվել տարեկան մոտ 300 տրլն մ3։

Որպես մասնավոր լուծումներ օդի պաշտպանություն մեքենայի արտանետվող գազերիցԴուք կարող եք մատնանշել ֆիլտրերի և հետաայրիչների տեղադրումը, կապար պարունակող հավելումների փոխարինումը, երթևեկության կազմակերպումը, ինչը կնվազեցնի և կվերացնի շարժիչի աշխատանքի ռեժիմների հաճախակի փոփոխությունը (ճանապարհային հանգույցներ, ընդլայնում): ճանապարհ, անցումների կառուցում և այլն)։ Խնդիրը կարելի է արմատապես լուծել՝ փոխարինելով ներքին այրման շարժիչները էլեկտրականներով։ Ավտոմեքենաների արտանետվող գազերում թունավոր նյութերը նվազեցնելու համար առաջարկվում է բենզինը փոխարինել վառելիքի այլ տեսակներով, օրինակ՝ տարբեր սպիրտների խառնուրդով։ Գազաբալոնային մեքենաները խոստումնալից են. Քաղաքների և արդյունաբերական կենտրոնների կանաչապատում.կանաչ տարածքները ֆոտոսինթեզի միջոցով ազատում են օդը ածխաթթու գազից և հարստացնում այն ​​թթվածնով: Կախովի փոշու մասնիկների մինչև 72%-ը և ծծմբի երկօքսիդի մինչև 60%-ը նստում են ծառերի և թփերի տերևների վրա։ Ուստի պուրակներում, հրապարակներում ու այգիներում օդի փոշին տասն անգամ ավելի քիչ է, քան բաց փողոցներում ու հրապարակներում։ Ծառերի և թփերի շատ տեսակներ արտադրում են ֆիտոնսիդներ, որոնք սպանում են բակտերիաները: Կանաչ տարածքները մեծապես կարգավորում են քաղաքի միկրոկլիման, «խոնարհեցնում» քաղաքային աղմուկը, որն ահռելի վնաս է հասցնում մարդու առողջությանը։ Մաքուր օդը պահպանելու համար դա մեծ նշանակություն ունի քաղաքի հացը.Գործարաններն ու գործարանները, տրանսպորտային ուղիները պետք է առանձնացված լինեն բնակելի տարածքներից կանաչ տարածքներից բաղկացած բուֆերային գոտիով։ Հարկավոր է հաշվի առնել հիմնական քամիների ուղղությունը (քամու վարդ), տեղանքը և ջրամբարների առկայությունը, տեղակայել բնակելի թաղամասերը թեքված կողմում և բարձրադիր հատվածներում: Արդյունաբերական գոտիները լավագույնս տեղակայված են բնակավայրերից հեռու կամ քաղաքից դուրս:

Մթնոլորտի իրավական պաշտպանություն -Բնապահպանության ոլորտում բնակչության սահմանադրական իրավունքների և նորմերի իրականացումը հանգեցրել է մթնոլորտային օդի պահպանության ոլորտում օրենսդրական կարգավորման բազայի էական ընդլայնմանը։ Շրջակա միջավայրի պահպանության հիմնախնդիրները կարգավորող հիմնական օրենսդրական և այլ նորմատիվ իրավական ակտերը հետևյալն են.

· Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք (1997 թ. մարտի 19): Դրա 3-ով հատուկ պահանջներ են դրվում թռիչքների տեխնոլոգիայի վիճակի, մթնոլորտի աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար շարժիչների աշխատանքի կարգավորման վրա։

· դաշնային օրենքը«Քիմիական զենքի ոչնչացման մասին» (2 մայիսի, 1997 թ.) սահմանում է շրջակա միջավայրի պահպանության ապահովմանն ուղղված միջոցառումների իրականացման իրավական հիմքերը:

· Քրեական օրենսգիրքը (1997 թվականի հունվար) ունի մի շարք հոդվածներ՝ կապված միջուկային արդյունաբերության հետ, պարունակում է «բնապահպանական հանցագործությունների» սահմանում։

· Դաշնային օրենք «Բնակչության ճառագայթային անվտանգության մասին» (9 հունվարի, 1996 թ.): Այն իրականացնելու համար Կառավարությունը ՌԴԸնդունվել են մի շարք հրամանագրեր, որոնք վերաբերում են ռադիոակտիվ նյութերի և ռադիոակտիվ թափոնների տեղաբաշխման, դրանց պահպանման և փոխադրման իրավունքին։

· «Ատոմային էներգիայի օգտագործման մասին» դաշնային օրենք (1995թ. նոյեմբերի 21, 1997թ. փետրվարին կատարվել են փոփոխություններ և լրացումներ):

· Ռուսաստանի Էկոլոգիայի պետական ​​կոմիտեն վերանայել և հաստատել է մթնոլորտի պաշտպանությանն առնչվող մի քանի կարգավորող փաստաթղթեր, մասնավորապես՝ մթնոլորտ աղտոտող նյութերի արտանետումների հաշվարկման մեթոդաբանության վերաբերյալ:

· ԳՕՍՏ (1986) «Բնության պահպանություն. Մթնոլորտ. Դիզելային շարժիչների, տրակտորների և ինքնագնաց գյուղատնտեսական մեքենաների արտանետվող գազերով վնասակար նյութերի արտանետումները որոշելու նորմեր և մեթոդներ»:

ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ԳՐԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՑԱՆԿ

Բոգոլյուբով Ս.Ա.Էկոլոգիական իրավունքների պաշտպանություն. ուղեցույց քաղաքացիների և համայնքային կազմակերպությունների համար. - Մ., 1996:

Օդային ծածկագիր. - Մ., 1997:

Ռուսաստանի Դաշնության օրենք «Շրջակա միջավայրի պահպանության մասին» (1991 թ.): Կյունզել Դ.Մարդու օրգանիզմ. - Բեռլին, 1988 թ.

Մալախով Վ.Մ., Սենին Վ.Ն.Շրջակա միջավայրի ջերմային աղտոտում արդյունաբերական ձեռնարկությունների կողմից // «Էկոլոգիա» շարք. - Մ., 1996:

Մթնոլորտային պաշտպանության բոլոր ոլորտները կարելի է խմբավորել չորս խոշոր խմբերի.

1. Սանիտարահիգիենիկ միջոցառումների խումբ՝ գերբարձր ծխնելույզների կառուցում, գազի և փոշու մաքրման սարքավորումների տեղադրում, տեխնիկական և տրանսպորտային սարքավորումների կնքում։

2. Տեխնոլոգիական միջոցառումների խումբ՝ մասնակի կամ ամբողջությամբ փակ ցիկլերի վրա հիմնված նոր տեխնոլոգիաների ստեղծում, հումքի պատրաստման նոր մեթոդների ստեղծում, որոնք մաքրում են դրանք կեղտից մինչև արտադրության մեջ ներգրավվելը, հումքի փոխարինում, փոշոտ նյութերի մշակման չոր եղանակների փոխարինում թացով, արտադրական գործընթացների ավտոմատացում.

3. Պլանավորման միջոցառումների խումբ՝ արդյունաբերական ձեռնարկությունների շուրջ սանիտարական պաշտպանության գոտիների ստեղծում, արդյունաբերական ձեռնարկությունների օպտիմալ տեղակայում՝ հաշվի առնելով քամու վարդը, քաղաքից դուրս ամենաթունավոր արդյունաբերության հեռացումը, ռացիոնալ դասավորությունքաղաքաշինություն, քաղաքային կանաչապատում.

4. Վերահսկիչ և արգելող միջոցառումների խումբ՝ աղտոտիչների առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիաների (MPC) և առավելագույն թույլատրելի արտանետումների (MPE) սահմանում, որոշակի թունավոր արտադրանքի արտադրության արգելում, արտանետումների վերահսկման ավտոմատացում։

Մթնոլորտային օդի պաշտպանության հիմնական միջոցները ներառում են սանիտարական և տեխնիկական միջոցառումների խումբ: Այս խմբում օդի պաշտպանության կարևոր ոլորտը արտանետումների մաքրումն է՝ արժեքավոր բաղադրիչների հետագա հեռացման և դրանցից արտադրանքի արտադրության հետ համատեղ: Ցեմենտի արդյունաբերության մեջ դա ցեմենտի փոշու հավաքումն է և դրա օգտագործումը կոշտ ճանապարհների մակերևույթների արտադրության համար: Ջերմային էներգիայի ճարտարագիտության մեջ - թռչող մոխրի որսում և դրա օգտագործումը գյուղատնտեսության մեջ, շինանյութերի արդյունաբերության մեջ:

Ձեռք բերված բաղադրիչներն օգտագործելիս առաջանում է էֆեկտի երկու տեսակ՝ բնապահպանական և տնտեսական: Էկոլոգիական ազդեցությունը բաղկացած է շրջակա միջավայրի աղտոտվածության նվազեցումից, երբ օգտագործվում է թափոններ՝ համեմատած առաջնային օգտագործման հետ նյութական ռեսուրսներ... Այսպիսով, թղթի թափոններից թղթի արտադրության կամ պողպատի արտադրության մեջ մետաղի ջարդոնի օգտագործման դեպքում օդի աղտոտվածությունը կրճատվում է 86%-ով։ Ձեռքած բաղադրիչների օգտագործման տնտեսական ազդեցությունը կապված է հումքի լրացուցիչ աղբյուրի առաջացման հետ, որը, որպես կանոն, ավելի բարենպաստ է. տնտեսական ցուցանիշներըբնական հումքից արտադրության համապատասխան ցուցանիշների համեմատ։ Այսպիսով, գունավոր մետալուրգիայի գազերից ծծմբաթթվի արտադրությունը, համեմատած քիմիական արդյունաբերության ավանդական հումքից (բնական ծծումբ) արտադրության հետ, ունի ավելի ցածր ինքնարժեք և կոնկրետ կապիտալ ներդրումներ, ավելի բարձր տարեկան շահույթ և շահութաբերություն:

Գազային կեղտից գազերի մաքրման ամենաարդյունավետ մեթոդները ներառում են երեքը. կլանումը հեղուկով, կլանումը պինդ նյութերով և կատալիտիկ մաքրում:

Մաքրման կլանման մեթոդներում օգտագործվում են հեղուկ և քիմիական ռեակցիաներում գազերի տարբեր լուծելիության երևույթները։ Հեղուկի (սովորաբար ջրի) մեջ օգտագործվում են ռեակտիվներ, որոնք գազով քիմիական միացություններ են կազմում։

Ադսորբցիոն մաքրման մեթոդները հիմնված են նուրբ ծակոտկեն կլանիչների (ակտիվ ածխածիններ, ցեոլիտներ, պարզ ապակիներ և այլն) ունակության վրա՝ համապատասխան պայմաններում գազերից վնասակար բաղադրիչները որսալու:

Կատալիտիկ մաքրման մեթոդների հիմքը վնասակար գազային նյութերի կատալիտիկ փոխակերպումն է անվնասների: Մաքրման այս մեթոդները ներառում են իներցիոն տարանջատում, էլեկտրական տեղումներ և այլն: Իներցիոն տարանջատման ժամանակ կասեցված պինդները նստում են իրենց իներցիայի պատճառով, ինչը տեղի է ունենում, երբ ուղղությունը կամ հոսքի արագությունը փոխվում է ցիկլոն կոչվող սարքերում: Էլեկտրական նստվածքը հիմնված է մասնիկների էլեկտրական ձգման վրա լիցքավորված (նեղում) մակերեսին: Էլեկտրական նստվածքն իրականացվում է տարբեր էլեկտրաստատիկ տեղումներ, որոնցում, որպես կանոն, մասնիկների լիցքավորումն ու նստեցումը տեղի են ունենում միասին։

Տրանսպորտային արտանետումներից օդի աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ միջոցները.

1. շարժիչների կատարելագործում և նոր շարժիչների ստեղծում.

2. Այլընտրանքային վառելիքի օգտագործումը (սեղմված բնական գազ, հեղուկ գազեր, սինթետիկ սպիրտներ և այլն) բնական գազ օգտագործելիս ավտոմեքենաների վնասակար բաղադրիչների արտանետումը կրճատվում է 3-5 անգամ, թեև ներքին այրման շարժիչներում վառելիքի սպառումը. ավելի բարձր է (այդպիսով խնայում է նավթը);

3. Նոր տրանսպորտային միջոցների (էլեկտրական մեքենաների) ստեղծում և որոշ տրանսպորտային միջոցների փոխարինում մյուսներով (ավտոբուս - տրոլեյբուս);

4. աղմուկի պաշտպանություն (պասիվ և ակտիվ): Ճանապարհային տրանսպորտը նվազեցնում է աղմուկը ճանապարհների աղմուկի զսպման զարգացման, բնակավայրերում արագության նվազեցման, լայնակի գլանափաթեթների կառուցման շնորհիվ: Երկաթուղային տրանսպորտում աղմուկի նվազեցումն ապահովվում է էկրանների, թունելների ստեղծմամբ և լոկոմոտիվների բարելավված աերոդինամիկայի միջոցով.

5.Հատուկ վարչական միջոցառումներ՝ մուտքի սահմանափակումներ, կայանման արգելքներ, տրանսպորտի ոլորտներ և այլն։

Օդի որակի ստանդարտները մթնոլորտի պահպանության կառավարման նորմատիվ հիմքն են: Օդի որակի ցուցանիշներն են՝ վնասակար նյութերի MPC, MPE: MPC-ն այդպիսի բովանդակություն է վնասակար նյութշրջակա միջավայրում, որը մշտական ​​շփման կամ որոշակի ժամանակահատվածում ազդեցության դեպքում գործնականում չի ազդում մարդու առողջության վրա։ MPC-ն որոշելիս հաշվի է առնվում աղտոտիչների ազդեցությունը ոչ միայն մարդու առողջության, այլև կենդանիների, բույսերի, միկրոօրգանիզմների, ինչպես նաև ընդհանրապես բնական համայնքների վրա:

Օդային միջավայրի սանիտարական գնահատման համար օգտագործվում է աշխատանքային տարածքի MPC-ն (MPC r.z.), առավելագույնը միանգամյա (MPC m.r.) և միջին օրական (MPC d.w.): MPC r.z. - աշխատանքային տարածքի օդում վնասակար նյութերի առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան. Այս կոնցենտրացիան չպետք է առաջացնի որևէ հիվանդություններ կամ նորմայից շեղումներ առողջական վիճակում աշխատողների մոտ 8 ժամ ամենօրյա ինհալացիայով ամբողջ աշխատանքային փորձի ընթացքում: Որտեղ աշխատանքային տարածքհամարվում է հատակից կամ հարթակի մակարդակից մինչև 2 մ բարձրություն ունեցող տարածք, որի վրա գտնվում են աշխատողների կեցության վայրերը։

MPC m.r. - բնակավայրերի օդում վնասակար նյութի առավելագույն միանգամյա կոնցենտրացիան, որը չպետք է ռեֆլեքսային ռեակցիաներ առաջացնի մարդու մարմնում.

MPC s.s. - բնակեցված տարածքների օդում վնասակար նյութերի միջին օրական առավելագույն թույլատրելի կոնցենտրացիան. Այս կոնցենտրացիան չպետք է ուղղակի կամ անուղղակի ազդեցություն ունենա մարդու մարմնի վրա անորոշ երկար շուրջօրյա ինհալացիայի պայմաններում:

Օդի աղտոտվածության հիգիենիկ գնահատման համար օգտագործվում է օդի աղտոտվածության ինտեգրված ինդեքսը (API): API-ն, հաշվի առնելով մթնոլորտի m կեղտը, հաշվարկվում է բանաձևով.

ISA m = (gav i / MPCs.s.i) Կ