Ինչ է վերգետնյա տրանսպորտը: Տրանսպորտային միջոցների տեսակները

Տրանսպորտը մարդկանց, տեղեկատվության և ապրանքների տեղափոխման միջոց է մի վայրից մյուսը։ Կան տրանսպորտի հետևյալ կատեգորիաները (ռեժիմները)՝ ընդհանուր, ոչ ընդհանուր օգտագործման, անձնական. Հասարակական տրանսպորտը նախատեսված է առևտրին և բնակչությանը սպասարկելու համար։ Ոչ հրապարակային՝ ներգերատեսչական և ներարդյունաբերական։ Անձնական - հեծանիվներ, մեքենաներ, զբոսանավեր, ինքնաթիռներ:

Կախված շարժման բնույթից՝ տրանսպորտի տեսակները կարելի է բաժանել հետևյալի՝ ջրային, ավտոմոբիլային, երկաթուղային, օդային և ձիավոր։

Ջրային տրանսպորտ

Շարժման ամենահին տեսակը ջրի միջոցով է: Շատ դարեր այն մնացել է մարդկության համար ամենակարեւորը։ Սա հատկապես վերաբերում էր առևտրին, հետազոտական ​​արշավախմբերին, պատերազմներին։

Ջրային տրանսպորտն այսօր էլ գործում է կարևոր դեր... Ամբողջ բեռների 60%-ից ավելին տեղափոխվում է այս ճանապարհով։ Սա շահավետ է իր ցածր գնով և մեծ հզորությամբ: Այնուամենայնիվ, շատերը նախընտրում են ավելի արագ շարժվել:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ

Սա տրանսպորտի ամենատարածված և, շատ մասնագետների կարծիքով, ամենավտանգավոր տեսակն է։ Այն հայտնվել է համեմատաբար վերջերս՝ ք վերջ XIXդարում։ Առավելություններից են՝ արագությունը, մանևրելու ունակությունը, ճկունությունը։

Բոլոր տեսակի բեռների տեղափոխումը կատարվում է բեռնատարների օգնությամբ։ Միևնույն ժամանակ, շատ ավելի ձեռնտու է երկար հեռավորությունների վրա ճանապարհային գնացքների օգտագործումը, քան երկաթուղային տրանսպորտը։ Հատկապես արժեքավոր ապրանքների տեղափոխման դեպքում։ Օրինակ, որի համար շատ կարևոր է առաքման արագությունը։

Մոլորակի գրեթե յուրաքանչյուր բնակիչ ունի անձնական մեքենաներ։ Հարմար են ինչպես ամենօրյա ճանապարհորդության (աշխատանքի, գնումների և այլն), այնպես էլ երկար ճանապարհորդությունների համար։

Ավտոբուսները լայնորեն օգտագործվում են որպես հասարակական ճանապարհային տրանսպորտ։ Դրանք օգտագործվում են քաղաքներում և արվարձաններում, ինչպես նաև միջքաղաքային, միջազգային թռիչքների և տուրիստական ​​երթևեկության համար:

Բացի ավտոբուսներից, որպես քաղաքային հասարակական տրանսպորտ օգտագործվում են տրոլեյբուսները։

Երկաթուղային տրանսպորտ

Տրանսպորտի այս տեսակները ի հայտ եկան 19-րդ դարում և արագորեն իրենց տեղը գրավեցին։ Երկաթուղային ուղիները միացնում են քաղաքները, արդյունաբերական օբյեկտները և այլն: Նման փոխադրումն ունի հետևյալ առավելությունները՝ բարձր կրող հզորություն, հուսալիություն։ Սակայն արագությամբ նրանք զիջում են ավտոմոբիլային տրանսպորտին։

Մերձքաղաքային երկաթուղին և մետրոն դեռևս մեծ նշանակություն ունեն։

Օդային տրանսպորտ

Սա տրանսպորտի ամենաարագ և ամենաթանկ ձևն է։ Դրանով հիմնականում իրականացվում է ուղեւորափոխադրումներ։ Ավելի քիչ հաճախ իրականացվում է փոստի, արժեքավոր և փչացող ապրանքների առաքում։ Ժամանակակից ինքնաթիռների հիմնական թերություններից մեկը բարձր աղմուկն է, որը նրանք առաջացնում են թռիչքի ժամանակ:

Կարտաժ

Տրանսպորտի այս տեսակը մարդիկ տիրապետում էին հին ժամանակներում։ Դրանք ներառում են կենդանիներ վարելը, սահնակով զբոսանքները կամ սայլերը: Ձիերը, եզները, փղերը, ուղտերը, լամաները, շները օգտագործվում են որպես զորակոչ։

Տրանսպորտի վերը նշված բոլոր տեսակները ենթարկվում են տարբեր փոփոխությունների և ժամանակի ընթացքում բարելավվում են: Ընկնել տարբեր կյանքի իրավիճակներ, մարդը սկսում է հորինել ու հորինել։ Շատ պատահական գյուտեր հետագայում հաջողությամբ օգտագործվում են:

Անսովոր տեսարաններտրանսպորտն այսօր կարելի է գտնել աշխարհի տարբեր ծայրերում: Դրանցից ամենահայտնին.

1. Լողացող ավտոբուս Կանադայում.
2. Կախովի գնացք Գերմանիայում.
3. Ստորգետնյա ֆունիկուլյար Կարմելիտ Իսրայելում.
4. Բևեռային ամենագնաց մեքենա Կանադայում.
5. Սառցե նավակ ԱՄՆ-ում.
6. Ջրային տաքսի Թաիլանդում.
7. Բամբուկե գնացք Կամբոջայում.
8. ԱՄՆ-ում։

Չնայած իրենց եզակիությանը, նրանք բոլորն էլ հաջողությամբ հաղթահարում են առաջադրանքը: Սա հիմք է տալիս մտածելու, որ ապագայում մարդկությունը դեռ շատ բացահայտումներ կունենա, այդ թվում՝ տրանսպորտի ոլորտում։

Ներածություն

Առաջընթաց մարդկային հասարակությունանբաժանելի է տրանսպորտի զարգացման պատմությունից։ Եթե ​​«տրանսպորտ» բառով նկատի ունենք, առաջին հերթին, շարժման գործընթացը, ապա կարելի է պնդել, որ առանց գործիքների և աշխատանքային առարկաների և անձամբ անձի շարժման անհնար է սնունդ ստանալ (արտադրել), կամ. հագուստ և կացարաններ պատրաստել կամ այլ նպատակահարմար գործունեություն.

Մասնավոր սեփականության ի հայտ գալով և մարդկանց դասերի բաժանելով՝ սկսեցին զարգանալ պետություններ, որոնց շրջանակներում էլ ավելի մեծացավ տրանսպորտի նպատակը։ Մարդկանց վերաբնակեցումն ավելի լայն տարածքներում, քաղաքների կառուցումը, փոխանակման և առևտրի աճը - այս ամենը հանգեցրեց տրանսպորտի հետագա արագ զարգացմանը:

Ժամանակակից տրանսպորտը միասնական (սոցիալ-տնտեսական) տրանսպորտային համակարգ է, որը ներառում է երկաթուղային, ծովային, գետային, ճանապարհային, օդային, խողովակաշարային քաղաքային և արդյունաբերական հաղորդակցությունների հզոր ցանց: Տարեկան տեղափոխելով միլիարդավոր տոննա հումք, վառելիք, նյութեր, ապրանքներ, ինչպես նաև բավականաչափ բարձր հարմարավետությամբ և արագությամբ բազմաթիվ միլիարդավոր ուղևորներ՝ ժամանակակից տրանսպորտը ապահովում է զանգվածային արդյունաբերական արտադրություն, աշխատանքի խորը բաժանում, ներքին և արտաքին առևտուր և նպաստում է մշակույթի և գիտության զարգացմանը.

Սակայն երկրի տնտեսական և քաղաքական անկայունությունը բարդացնում է տրանսպորտի ֆինանսական վիճակը։ Շարունակվում է բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ծավալների նվազումը, ինչը կապված է ազգային տնտեսության բեռներ ձևավորող հատվածների տնտեսական անկման և բնակչության ցածր վճարունակության հետ։

Իմ կուրսային աշխատանքում ես դիտարկել եմ տրանսպորտային համալիրի հիմնական խնդիրները Ռուսաստանի տնտեսության զարգացման ներկա փուլում, փորձել եմ համեմատական ​​նկարագրել տրանսպորտի հիմնական եղանակները՝ հաշվի առնելով դրանց առավելություններն ու թերությունները, ինչպես նաև նշել եմ. տրանսպորտային ծառայությունների ոլորտում գործող օրենսդրական դաշտի թերությունները.

1. Տրանսպորտը՝ որպես նյութական արտադրության ոլորտ.

Վ ժամանակակից հասարակությունՄարդկային շատ քիչ կարիքներ կարող են բավարարվել առանց տրանսպորտի օգնության, որն օգտագործվում է կամ ապրանքները օգտագործման վայրեր տեղափոխելու համար, կամ մարդիկ ապրանքների և ծառայությունների սպառման վայրեր:

Տրանսպորտը զգալիորեն կախված է աշխարհագրական պայմաններից, հատկապես լեռնաշղթաների, հարթավայրերի, հովիտների և առափնյա գծերի տեղագրական առանձնահատկություններից՝ հանդիսանալով արտադրության և սպառողի միջև աշխարհագրական բացերը լրացնելու միջոց։ Տրանսպորտը նախատեսված է արտադրությունն ու սպառողին կապելու համար և պետք է համապատասխան միջոցներ ստեղծի դրա համար և շատ դեպքերում հանդես է գալիս որպես կատալիզատոր՝ բարձրացնելով տնտեսական ակտիվության մակարդակը։ Այն թույլ է տալիս ընդլայնել արտադրության մասշտաբները, կապել արտադրությունն ու սպառողներին: Տրանսպորտն անհրաժեշտ է անձնական բարեկեցության այնպիսի մակարդակի հասնելու համար, որն անցյալում անհնար էր:

Տրանսպորտը հատուկ տեղ է գրավում մեկ միասնական ազգային տնտեսական համալիրում։ Այն ազգային տնտեսության ենթակառուցվածքը ձևավորող արդյունաբերություններից է, որը նախատեսված է աշխատանքի և մարդկանց նյութական արտադրանքի տարածական տեղաշարժում հասարակության անընդհատ աճող կարիքները բավարարելու համար:

Նոր պայմաններում, երբ անհրաժեշտ է հասնել տնտեսության նյութական հավասարակշռության, առանձնահատուկ նշանակություն է ձեռք բերում ողջ ազգային տնտեսության աշխատանքի ռիթմը, տրանսպորտային կապի դերը՝ փոխկապակցված բոլոր նյութական ոլորտների և ոչ արտադրական ոլորտի հետ։ . Հասարակությունը կոնկրետ և շատ պատասխանատու պահանջներ է դնում տրանսպորտի համար՝ տրանսպորտում ազգային տնտեսության և բնակչության կարիքների լիարժեք, ժամանակին և որակյալ բավարարում: Շատ կարևոր է բոլոր տեսակի տրանսպորտի ռեզերվներից և հնարավորություններից առավելագույնս օգտագործելը, փոխադրումների ռացիոնալ վերաբաշխումը նրանց միջև։

Տրանսպորտը նյութական արտադրության հատուկ ճյուղի դերում հնարավոր դարձրեց արտադրության մասնագիտացման բարձր մակարդակի զարգացումը երկրների և ամբողջ աշխարհի առավել բարենպաստ աշխարհագրական շրջաններում: Ժամանակակից հասարակության մեջ շատ քիչ մարդկային կարիքներ կարող են բավարարվել առանց տրանսպորտի օգնության, որն օգտագործվում է կամ ապրանքները դրանց օգտագործման վայրեր տեղափոխելու համար, կամ մարդիկ ապրանքների և ծառայությունների սպառման վայրեր:

Տրանսպորտը մաս է կազմում տնտեսական գործունեություն, որը կապված է ապրանքների և մարդկանց աշխարհագրական դիրքի փոփոխման միջոցով մարդկանց կարիքների բավարարման աստիճանի բարձրացման հետ։ Այն կարող է հումք հասցնել այնպիսի վայրեր, որտեղ սպառողները կարող են ավելի լավ օգտագործել դրանք:

Սոցիալական արտադրության մեջ գլխավորը, կազմակերպչական և տեխնոլոգիական կողմից դիտարկված, նախկինում առանձնացված բաղադրիչների (աշխատանքի առարկաներ և գործիքներ, կենդանի աշխատանք) նպատակահարմար, օպտիմալ համակցությունն է։ Վրա վաղ փուլերըարտադրական ուժերի զարգացումը, փոխադրումը մեկ գործընթաց էր՝ նյութական արտադրությամբ։ Աշխատանքի սոցիալական բաժանման արդյունքում գործունեության այս տեսակը ընդհանրացվել է, որն առաջացրել է հատուկ արտադրություն տրանսպորտային ապրանքներորպես անկախ ապրանք, որը միշտ ունի բավականին բարձր փոխանակային արժեք։

Մարզերի մասնագիտացումը, դրանց ինտեգրված զարգացումը հնարավոր չէ առանց տրանսպորտային համակարգի։ Տրանսպորտային գործոնը ազդում է արտադրության տեղակայման վրա, առանց այն հաշվի առնելու անհնար է հասնել արտադրողական ուժերի ռացիոնալ բաշխման։ Տրանսպորտը կարևոր է նաև սոցիալական և տնտեսական խնդիրների լուծման գործում։ Տրանսպորտի յուրահատկությունը որպես տնտեսության ոլորտ կայանում է նրանում, որ նա ինքը չի արտադրում ապրանք, այլ միայն մասնակցում է դրա ստեղծմանը` արտադրությունը ապահովելով հումքով, նյութերով, սարքավորումներով և պատրաստի արտադրանքը հասցնելով սպառողին:

Տրանսպորտը պայմաններ է ստեղծում տեղական և ազգային շուկայի ձևավորման համար։ Շուկայական հարաբերություններին անցնելու համատեքստում զգալիորեն մեծանում է տրանսպորտի ռացիոնալացման դերը։ Ձեռնարկության արդյունավետությունը մի կողմից կախված է տրանսպորտային գործոնից, որը շուկայական պայմաններում ուղղակիորեն կապված է նրա կենսունակության հետ, իսկ մյուս կողմից՝ շուկան ինքնին ենթադրում է ապրանքների և ծառայությունների փոխանակում, հետևաբար, շուկան ինքնին անհնարին. Ուստի տրանսպորտն ամենակարևորն է մի մասըշուկայական ենթակառուցվածք.

Տրանսպորտի եղանակները և դրանց դասակարգումը.

Ռուսաստանի Դաշնությունում տրանսպորտի հիմնական տեսակներն են՝ երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ավիացիոն, խողովակաշարային, ծովային և գետային: Տրանսպորտի այս տեսակներից յուրաքանչյուրը կատարում է որոշակի գործառույթ Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում՝ համաձայն իր տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերի, կրողունակության, զարգացման աշխարհագրական և պատմական առանձնահատկությունների:

Ռուսաստանի պայմաններում երկաթուղային տրանսպորտն ամենաարդյունավետն է միջին և մեծ հեռավորությունների վրա բեռների հոսքերի մեծ կոնցենտրացիայով բեռնափոխադրումների, ինչպես նաև միջին հեռավորությունների և ծայրամասային երթևեկության ուղևորների փոխադրման համար:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը չի կարող մրցել երկաթուղային տրանսպորտի հետ զանգվածային միջշրջանային բեռնափոխադրումների ժամանակ, առաջին հերթին իր բարձր հատուկ էներգիայի ինտենսիվության և փոխադրման արժեքի, տրանսպորտային երկար հեռավորության և ժամանակակից բարձր տեխնոլոգիական ճանապարհային ցանցի բացակայության պատճառով:

Ռուսաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի կիրառման շրջանակն է ներքաղաքային, մերձքաղաքային և ներտարածաշրջանային բեռնափոխադրումները և ուղևորափոխադրումները, ինչպես նաև ցածր տոննաժային արժեքավոր և փչացող ապրանքների միջին և միջքաղաքային փոխադրումները:

Ծովային տրանսպորտը հիմնականում իրականացնում է արտաքին, արտահանման-ներմուծման փոխադրումներ (ներառյալ միջմայրցամաքային տրանսպորտով բոլոր բեռնափոխադրումները)։ Նրա դերը մեծ է երկրի հյուսիսային և արևելյան ափամերձ շրջանների ափամերձ (ներքին) փոխադրումների մեջ։

Ներքին ջրային (գետային) տրանսպորտը նախատեսված է միջին և մեծ հեռավորությունների վրա բեռների որոշակի զանգվածային տեսակների փոխադրման, ինչպես նաև ուղևորափոխադրումների համար (հատկապես ծայրամասային): Սակայն վերջին տասնամյակների ընթացքում այն ​​չի դիմանում տրանսպորտի այլ տեսակների հետ մրցակցությանը և գործնականում վերածվել է հանքային շինանյութերի փոխադրման համար նախատեսված տեխնոլոգիական տրանսպորտի հատուկ տեսակի։

Խողովակաշարային տրանսպորտը, ի տարբերություն վերը նկարագրված փոխադրման ունիվերսալ եղանակների, դեռևս մնում է խիստ մասնագիտացված՝ նախատեսված սահմանափակ տիրույթի հեղուկ և գազային արտադրանքի միջքաղաքային պոմպավորման համար:

Օդային տրանսպորտն իր գործառույթներով պատկանում է նաև բարձր մասնագիտացվածներին. այն հիմնականում իրականացնում է ուղևորափոխադրումներ երկար և միջին հեռավորությունների վրա, թեև մեծ նշանակություն ունի մի շարք արժեքավոր, փչացող շտապ բեռների փոխադրման գործում։

Բեռնափոխադրումների համընդհանուր տեսակների շարքում առաջատար տեղը երկաթուղայինն է՝ 32,4%, իսկ ավտոմոբիլային, ծովային և գետային տրանսպորտին բաժին է ընկնում ընդհանուր բեռնաշրջանառության 16%-ից պակասը։ Երկաթուղային և գետային տրանսպորտի մասնաբաժինը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ վերջին տասնամյակների ընթացքում նվազում է։ Միևնույն ժամանակ, բարձր մասնագիտացված խողովակաշարային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը մշտապես աճում է և ներկայումս կազմում է 52,5%: Օդային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը բեռնաշրջանառության մեջ չափազանց աննշան է։

Փոխադրվող ապրանքների ծավալով առաջատար դիրքը զբաղեցնում է ավտոմոբիլային տրանսպորտը` 79%, երկրորդ տեղում` երկաթուղային տրանսպորտը` 10,6%, երրորդ տեղում` խողովակաշարը` 8%: Տրանսպորտի այլ տեսակները կազմում են փոխադրվող ապրանքների ընդհանուր ծավալի երեք տոկոսից պակաս:

Ուղևորափոխադրումների մեջ տրանսպորտի որոշ տեսակների դերը տարբեր է թվում:

Միջքաղաքային տրանսպորտում ուղևորափոխադրումներում, երկաթուղային, օդային և ավտոբուսային տրանսպորտ... Նրանց բաժին է ընկնում ուղեւորահոսքի ավելի քան 99%-ը: Ավտոմոբիլային տրանսպորտը ուղևորափոխադրումների անվիճելի առաջատարն է։ Ջրային և օդային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը չափազանց աննշան է։

Մերձքաղաքային տրանսպորտում ուղևորափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների 99%-ը բաժին է ընկնում տրանսպորտի միայն երկու տեսակին՝ երկաթուղային և ավտոբուսային:

Ներքաղաքային երթևեկության մեջ ավտոբուսները առաջատար տեղ են գրավում ինչպես ուղեւորափոխադրումներում (52.2%), այնպես էլ ուղեւորափոխադրումներում (48.0%)։ Երկրորդ տեղում քաղաքային էլեկտրատրանսպորտն է (տրամվայ, տրոլեյբուս, մետրո):

1.2 Միասնական տրանսպորտային համակարգ.

Ռուսաստանի Դաշնությունում հասարակական տրանսպորտի բոլոր տեսակները կազմում են մեկ տրանսպորտային համակարգ (ETS): Այն ներառում է՝ երկաթուղային, գետային, ծովային, ավտոմոբիլային, օդային և խողովակաշարային տրանսպորտ։

Ռուսաստանի միասնական տրանսպորտային համակարգն առանձնանում է շատ բարդ կառուցվածքով։ Այս համակարգի տնտեսական հիմքը արտադրությունն ու տնտեսական կապերն են։ Նրա նյութական հիմքը կապի, տեխնիկական տրանսպորտային միջոցների և տրանսպորտային ծառայության ցանցն է։ Կապի գծերի ցանցը ձևավորվում է. միջշրջանային մայրուղիներով, որոնք աջակցում են աշխատանքի միջշրջանային բաժանմանը և երկրի բոլոր շրջանները մեկ տնտեսական օրգանիզմի մեջ ցեմենտավորում. շրջանային տրանսպորտային ցանցեր՝ ապահովելով ներշրջանային արտադրական կապերի զարգացում, կապեր թաղային համալիրի առանձին մասերի միջև. գյուղատնտեսական ճանապարհներ, որոնք նախատեսված են գործընթացում տրանսպորտային գործառույթներ իրականացնելու համար արտադրական գործունեությունառանձին արդյունաբերական և գյուղատնտեսական ձեռնարկություններ։

Տրանսպորտը բարդ միջոլորտային համակարգ է, որն առանցքային դիրք է զբաղեցնում արտադրական ուժերի տարածքային կազմակերպման մեջ։ Տրանսպորտի տնտեսական և աշխարհագրական ուսումնասիրությունն ուղղված է տրանսպորտային համակարգի գործունեության տարածքային առանձնահատկությունների բացահայտմանը։ Միևնույն ժամանակ, առանձնահատուկ կարևոր է գնահատել UTS-ի ինչպես առանձին տարրերի, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցներով միմյանց հետ փոխազդող տարբեր ազգային տնտեսական օբյեկտների տրանսպորտային և աշխարհագրական դիրքը:

Որպես UTS-ի մաս, տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր կիրառման ռացիոնալ ոլորտները: Դրանք սահմանելիս առաջին հերթին հաշվի են առնվում գործառնական ծախսերը. պահանջվող չափերըկապիտալ ներդրումներ, վառելիքի և էներգիայի հատուկ սպառում, բեռնափոխադրումների և ուղևորահոսքերի հզորություն, փոխադրման հեռավորություն, բեռի տեսակ: Օրինակ, երկաթուղային տրանսպորտն իրականացնում է մեծածախ բեռնափոխադրումներ, ծովային՝ միջմայրցամաքային փոխադրումներ մեծ հեռավորությունների վրա, ինչպես նաև մեծ և փոքր կաբոտաժներ։ Տրանսպորտի որոշակի տեսակի արժեքը Ռուսաստանի Դաշնության UTS-ում որոշվում է, առաջին հերթին, ընդհանուր բեռնաշրջանառության (տես աղյուսակ 1.2.1) և ուղևորաշրջանառության մասնաբաժինով:

Աղյուսակ 1.2.1

Բեռների շրջանառության բաշխում Ռուսաստանի UTS-ում (միլիոն տոննա)

Տրանսպորտի տեսակները
Երկաթուղի
Ավտոմեքենա
Խողովակաշար
Օդ

Վ վերջին ժամանակներըԵրկաթուղային տրանսպորտի մասնաբաժինը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ նվազել է, սակայն այն պահպանում է իր առաջատար նշանակությունը UTS-ում, ինչը հիմնականում պայմանավորված է հիմնական մայրուղիների համապատասխանությամբ հիմնական տրանսպորտային և տնտեսական կապերին, ինչպես նաև տեխնիկական և տնտեսական առավելություններով։ Ռուսաստանի Դաշնության պայմաններում ցամաքային տրանսպորտի այլ տեսակների նկատմամբ: Ջրային ուղիները միշտ չէ, որ համընկնում են դրանց հետ, բացի այդ, ձմեռը երկար ժամանակ դադարեցնում է նավարկությունը բազմաթիվ գետային և ծովային ուղիներով։ Երկրի բեռնաշրջանառության մեջ գետի մասնաբաժնի կրճատումը պայմանավորված է առաջին հերթին տրանսպորտի այլ, ավելի արդյունավետ եղանակների առկայությամբ՝ խողովակաշարով և ճանապարհով: Սակայն ԽՍՀՄ փլուզումը և միջազգային տնտեսական կապերի աճը հանգեցրին բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների մեջ ծովային տրանսպորտի մասնաբաժնի ավելացմանը։

Խողովակաշարային տրանսպորտի դերն ավելի ու ավելի է մեծանում, բայց այն մնում է բավականին բարձր մասնագիտացված՝ տեղափոխելով հում նավթ, դրա վերամշակման արտադրանք և բնական գազ։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտը չի տարբերվում իր բեռնաշրջանառությամբ, քանի որ այն կարճաժամկետ փոխադրամիջոց է։ Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանի UTS-ում դրա կարևորությունը դժվար թե գերագնահատվի:

Երկաթուղային տրանսպորտը ուղևորաշրջանառությամբ զիջում է ավտոմոբիլային տրանսպորտին։

Աղյուսակ 1.2.2

Ուղևորափոխադրումների բաշխում Ռուսաստանի UTS-ում (միլիոն մարդ)

Տրանսպորտի տեսակները
Երկաթուղի
Ավտոբուս
Տաքսի
Տրամվայ
Տրոլեյբուս
Մետրոներ
Օդ

Հատկապես բարձր է ավտոմոբիլային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը քաղաքներում։ Նրա դերի ամրապնդումը բնական է, քանի որ ուղևորափոխադրումների մեծ մասը բաժին է ընկնում ուղիղ երկաթուղային կապ չունեցող բնակավայրերի միջև ընկած երթուղիներին։ Երկաթուղային գծերին զուգահեռ ուղղություններով ավտոբուսները տեղափոխում են բոլոր ուղևորների միայն 1/4-ը։ Օդային տրանսպորտը կազմում է ընդհանուր ուղևորափոխադրումների 1%-ից պակասը, սակայն դրանց չափազանց մեծ շառավիղը նրան երրորդ տեղում է տրանսպորտի բոլոր տեսակների շարքում՝ ուղևորաշրջանառության առումով: Պեր վերջին տարիները 1000 կմ-ից ավելի տարածություններով երկաթուղային ճանապարհորդությունների թիվը նվազում է, իսկ օդային ճանապարհով՝ ավելանում։

Երկրի ETS-ի կարևոր տարրը տրանսպորտային ցանցն է, որը որոշում է փոխադրումների հնարավոր ուղղությունները և այն կետերը, որոնց միջև հաստատվում է կապի այս կամ այն ​​տեսակը։ Այն բաղկացած է տարբեր տեսակի հասարակական և ոչ հասարակական տրանսպորտի հաղորդակցություններից։ Տրանսպորտային ցանցի ձևավորումը պայմանավորված է մի շարք սոցիալ-տնտեսական գործոններով՝ տնտեսության զարգացում և տեղաբաշխում; քաղաքային բնակավայրեր; հիմնական տրանսպորտային և տնտեսական կապերի ուղղությունը և հզորությունը. խոշոր առողջարանային և զբոսաշրջային օբյեկտների գտնվելու վայրը.

2. Համեմատական ​​բնութագրերգործունեությանը տարբեր տեսակներփոխադրում մեկ տրանսպորտային համակարգում.

Երկաթուղային տրանսպորտը Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում առաջատարն է։ Դրա առաջատար նշանակությունը պայմանավորված է երկու գործոնով՝ տեխնիկական և տնտեսական առավելություններով տրանսպորտի այլ տեսակների նկատմամբ և Ռուսաստանի հիմնական տրանսպորտային և տնտեսական միջտարածաշրջանային և միջպետական ​​(ԱՊՀ շրջանակներում) կապերի ուղղության ու հզորության համընկնումը՝ կոնֆիգուրացիայի, թողունակության և թողունակության հետ։ երկաթուղային գծերի կրող հզորությունը (ի տարբերություն գետի և ծովային տրանսպորտի): Սա նաև պայմանավորված է աշխարհագրական առանձնահատկություններըմեր երկիրը. Երկաթուղիների երկարությունը Ռուսաստանում (87 հազար կմ) ավելի քիչ է, քան ԱՄՆ-ում և Կանադայում, սակայն նրանց կատարած աշխատանքն ավելի շատ է, քան աշխարհի այլ երկրներում։ Ռուսական երկաթուղիների հիմնական խնդիրն է ապահովել հուսալի տրանսպորտային կապեր երկրի եվրոպական մասի և նրա արևելյան շրջանների միջև։ Նշենք, որ տրանսպորտային կարեւորագույն գծերը գերծանրաբեռնված են։ Միջին արագությունըԵրկաթուղիներում երթևեկությունը մոտ 30 կմ/ժ է և անընդհատ նվազում է։ Ամենախիտ և ընդարձակ երկաթուղային ցանցը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության եվրոպական մասում: Հայտնի է, որ Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիները, ունենալով համաշխարհային երկաթուղիների ընդհանուր երկարության 11-12%-ը, իրականացնում են երկաթուղիների բեռնաշրջանառության ավելի քան 50%-ը։ 1996 թվականին մեր ճանապարհների բեռնաշրջանառությունը կազմել է 1131 մլն տոննա/կմ, իսկ ուղևորաշրջանառությունը գերազանցել է 417 մլրդ ուղևոր/կմ։ Երկաթուղիները կազմում են հասարակական տրանսպորտի բոլոր արտադրական ակտիվների ավելի քան 50%-ը: Արդյունաբերությունում աշխատում է մոտ 3,5 միլիոն մարդ, ներառյալ ոչ արտադրական հատվածի աշխատողները: Սակայն, ընդհանուր առմամբ, երկաթուղիների զարգացումը և նրանց գործունեության տնտեսական ցուցանիշների բարելավումը սկսեցին ակնհայտորեն հետ մնալ ազգային տնտեսության կարիքներից։ Չնայած դրան, երկաթուղին մնում է տրանսպորտի առավել խնայող միջոցը (ի տարբերություն օդային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի), որը զիջում է միայն խողովակաշարային և ծովային տրանսպորտի փոխադրման արժեքի առումով: Երկաթուղային տրանսպորտի առավելությունը անկախությունն է բնական պայմանները(երկաթուղիների կառուցում գրեթե ցանկացած տարածքում, բոլոր եղանակներին ռիթմիկ փոխադրումներ իրականացնելու ունակություն, ի տարբերություն գետային տրանսպորտի): Երկաթուղային տրանսպորտի արդյունավետությունն էլ ավելի ակնհայտ է դառնում, եթե հաշվի առնենք դրա առավելությունները, ինչպիսիք են շարժակազմի հոսքի բարձր արագությունը, բազմակողմանիությունը, գրեթե ցանկացած հզորության բեռնափոխադրումների (տարեկան մինչև 75-80 մլն տոննա մեկում) յուրացման ունակությունը։ ուղղությունը), շատ անգամ ավելի քիչ, քան տրանսպորտի այլ տեսակները: Առկա ցուցանիշներից առավել ճշգրիտ բնութագրում են երկաթուղային տրանսպորտի շարժունակության մակարդակը. տրանսպորտում ազգային տնտեսության կարիքների բավարարումը որոշակի ժամանակահատվածում, ապրանքների առաքման ժամանակի պահպանումը, ավտոմեքենաների շրջանառությունը, հատվածը և տեխ. արագություն, հատվածի արագության գործակից, մեքենայի միջին պարապուրդի ժամանակը մեկ բեռնափոխադրման տակ: Ուղևորափոխադրումներում կարևորագույն ցուցանիշներն են ժամանակացույցի և ժամանակացույցի պահպանումը, ուղեւորափոխադրումների պլանի կատարումը։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ. 90-ականների սկզբին կոշտ մակերեսով ընդհանուր օգտագործումը գերազանցել է 1100 հազար կմ-ը։ Ընդլայնված ճանապարհաշինություն գյուղամերձ... Փոխադրված բեռների քանակով այն գերազանցել է երկաթուղայինին։ Բեռնաշրջանառության առումով նրա տեսակարար կշիռը համեմատաբար փոքր է՝ 26 մլն տոննա, քանի որ 1 տոննա բեռի փոխադրման միջին հեռավորությունը ընդամենը 21 կմ է։ Տրանսպորտի բոլոր տեսակներից մեքենան ամենահարմարն է կարճ հեռավորությունների համար: Բարձր մանևրելու ունակությունը թույլ է տալիս ապրանքներ առաքել առանց միջանկյալ բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների: Սրա հետ մեկտեղ այն ունի նաև մի մեծ թերություն՝ տրանսպորտի արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան երկաթուղայինն ու ջրայինը։ Բարձր արժեքը շարժակազմի միավորի ցածր կրողունակության արդյունք է:

Տրանսպորտային միջոցների կիրառման շրջանակը լայն է. Այն իրականացնում է կարճ ներտարածաշրջանային փոխադրումների մեծ մասը, ապրանքներ առաքում երկաթուղային կայարաններ և գետերի նավահանգիստներ և դրանք առաքում սպառողին: Հյուսիսային և արևելյան շրջաններում, որտեղ ցամաքային տրանսպորտի այլ տեսակներ գրեթե չկան, իրականացնում են միջմարզային միջքաղաքային փոխադրումներ։ Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհային ցանցի հիմքը կազմում են կոշտ մակերեսով ճանապարհները: Փոքր բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ցածր ինտենսիվության պայմաններում ճանապարհների կառուցումը տնտեսապես արդարացված չէ։ Նման դեպքերում բնակավայրերի միջև հաղորդակցությունն իրականացվում է չասֆալտապատված բարեկարգված ճանապարհներով։ Խոշոր բնակավայրերը և հիմնական բեռնաստեղծ կետերը միմյանց հետ կապված են ամբողջ տարվա շահագործման բարեկարգ ճանապարհներով։ Երկրի ճանապարհային ցանցի ողնաշարը կազմված է մայրուղիներից, որոնք ապահովում են արագընթաց ճանապարհորդություն հանրապետությունների մայրաքաղաքների և խոշոր տնտեսական շրջանների կենտրոնների միջև:

Ճանապարհային ցանցը բնութագրվում է խոշոր քաղաքների և արդյունաբերական քաղաքների մոտ շառավղային ձևով: Հիմնական միջշրջանային երթուղիներն անցնում են երկաթուղիներին զուգահեռ, ինչը բնական է, քանի որ Ռուսաստանի Դաշնության UTS-ում տրանսպորտի բոլոր տեսակները կատարում են ընդհանուր խնդիր՝ իրականացնում են տրանսպորտային և տնտեսական կապեր: Ավտոմոբիլային տրանսպորտը լայնորեն կիրառվում է ներարտադրական (տեխնոլոգիական) փոխադրման և պատրաստի արտադրանքի սպառման կետեր առաքելու համար։ Փոխադրումների կառուցվածքում առանձնանում են շինարարական բեռները (ներառյալ աղյուսը և ցեմենտը)՝ ավելի քան 13% ընդհանուր տրանսպորտ, ծանրաբեռնվածություն և հող, հացահատիկի բեռներ, գունավոր մետաղներ, ածուխ, փայտանյութ, սպառողական ապրանքներ։ Որոշ շրջաններում իրականացվում են գյուղատնտեսական ապրանքների զգալի փոխադրումներ, օրինակ՝ շաքարի ճակնդեղ Կենտրոնական Սև Երկրում և Հյուսիսային Կովկասում:

Հասարակական ավտոմոբիլային տրանսպորտն իրականացնում է ուղևորափոխադրումների մեծ ծավալ (ուղևորափոխադրումների 90%-ը բոլոր հիմնական տրանսպորտով): Սակայն դրանց մեծ մասը՝ մոտ 80%-ը, բաժին է ընկնում ներքաղաքային տրանսպորտին։ Մերձքաղաքային ճանապարհորդությունների տեսակարար կշիռը կազմում է 18%, մինչդեռ միջքաղաքային ճանապարհորդությունը կազմում է ընդամենը 2%: Վերջին տարիներին խոշոր քաղաքներԱնհատական ​​մարդատար ավտոմեքենաների պարկը կտրուկ աճում է, ինչը հանգեցնում է ուղեւորափոխադրումների մեջ դրանց մասնաբաժնի ավելացմանը։

Ծովային տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում. բեռնափոխադրումների ծավալով այն զբաղեցնում է երրորդ տեղը երկաթուղային և խողովակաշարային տրանսպորտից հետո։

Ի տարբերություն տրանսպորտի այլ տեսակների՝ ծովային նավերը տեղափոխում են հիմնականում արտահանման-ներմուծման բեռներ (արտահանման 46%-ը և ներմուծման 70%-ը)։ Գերակշռում են ապրանքների արտաքին փոխադրումները։ Ներքին երթևեկությունը մեծ նշանակություն չունի, բացառությամբ Խաղաղ և Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսների։ Ներցամաքային ծովային փոխադրումների ժամանակ գերակշռում է փոքր կաբոտաժը կամ նավարկվում է ափի երկայնքով մեկ կամ երկու հարակից ծովային ավազաններում: Մեծ կաբոտաժն ավելի քիչ նշանակություն ունի:

Ռուսաստանի Դաշնության ծովային սահմանները ձգվում են 47 հազար կմ և ավելի քան 2 անգամ ավելի երկար, քան ցամաքայինները։

Ծովային տրանսպորտին բաժին է ընկնում բեռնաշրջանառության մոտ 12%-ը։ Տեխնիկական և տնտեսական շատ ցուցանիշներով ծովային տրանսպորտը գերազանցում է մյուսներին. ամենամեծ միավոր կրող հզորությունը, ծովային ուղիների գործնականում անսահմանափակ թողունակությունը, համեմատաբար փոքր հատուկ կապիտալ ներդրումները, էներգիայի ցածր ծախսերը 1 տոննա բեռի փոխադրման համար: Այնուամենայնիվ, դրա կախվածությունը ֆիզիկական, աշխարհագրական և նավիգացիոն պայմաններից, ծովային ափերին բարդ նավահանգստային տնտեսություն ստեղծելու անհրաժեշտությունը սահմանափակում են դրա կիրառման շրջանակը: Ծովային նավատորմի կազմում, ունիվերսալների հետ մեկտեղ, զգալի մասն են կազմում մասնագիտացված չոր բեռների և փայտի փոխադրողները, սառնարանային, երկաթուղային լաստանավերը և այլն: Կոնտեյներային բեռնափոխադրումները հնարավորություն են տվել ստեղծել մեկ տրանսպորտային ցիկլ՝ «դռնից մինչև դուռ»: «RO-RO» տիպի անոթները (ռոքեր) թույլ են տալիս բեռնել և բեռնաթափել աղեղի և ետևի դարպասներով հորիզոնական... Հատուկ ծովային նավերը նստեցնում են ծանծաղ քաշով ավելի թեթև նավերը և սեփական միջոցներով արձակում դրանք գետերի գետաբերաններում կամ ճանապարհների վրա, այնուհետև դերակատարների կողմից դրանք քարշակվում են դեպի իրենց նպատակակետը:

Երկաթուղային լաստանավերով սպասարկվող ծովային լաստանավային անցումների կարևորությունը տրանսպորտի տարբեր տեսակների փոխգործակցության ապահովման գործում: Սառցահատները օգտագործվում են Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի ծովերում նավարկության ծանր պայմաններում։ Ռուսաստանի Դաշնությունն ունի աշխարհի ամենահզոր սառցահատների նավատորմը։ Միջուկային սառցահատներն աջակցում են Հյուսիսային ծովային երթուղու արևմտյան հատվածում ամբողջ տարվա նավարկությանը:

Ծովային փոխադրումների առանձնահատկությունները կանխորոշել են սորուն և սորուն բեռների գերակշռությունը, առաջին հերթին նավթի, հանքաքարի, շինանյութերի, փայտանյութի, ածուխի, հացահատիկի բեռների գերակշռությունը։ Ռուսական տնտեսության դինամիկ զարգացումը, կայուն ուղին դեպի խաղաղ գոյակցություն և բոլոր երկրների հետ փոխշահավետ համագործակցությունը, անկախ նրանց սոցիալական համակարգերից, ներքին ծովային նավատորմի բեռնափոխադրումների բարձր և կայուն աճի օբյեկտիվ հիմքն են։

Ներքին ջրային տրանսպորտը տրանսպորտի ամենահին տեսակներից է։ Ռուսաստանի Դաշնության նավարկելի ջրային ուղիները ներկայումս ունեն 93,8 հազար կմ երկարություն և հանդիսանում են երկրի ամենակարևոր մասը: տրանսպորտային ենթակառուցվածքպետությունը։ Ներքին ջրային ուղիներով փոխադրումներն իրականացվում են Ռուսաստանի Դաշնության ողջ տարածքում։ Դրանց կարևորությունը հատկապես կարևոր է Հյուսիսային, Սիբիր և Հեռավոր Արևելքի շրջաններ ապրանքների առաքման գործում։ Գետային տրանսպորտն ունի երթուղիների և լճերի մեծ և լավ ճյուղավորված ցանց: Ռուսաստանն ունի եզակի ներքին ջրային ուղիներ, որոնց երկարությունը կազմում է մոտ 100 հազար կմ։ Սակայն վերջերս գետային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը բեռնաշրջանառության մեջ նվազում է, քանի որ այն չի կարող դիմակայել հիմնական տրանսպորտային այլ տեսակների մրցակցությանը, և առաջին հերթին՝ երկաթուղային տրանսպորտին, որի շրջանակը գրեթե նույնական է գետային տրանսպորտի համեմատ։

Սպիտակ ծով-Բալթիկ ջրանցքի, Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու, Մոսկվայի ջրանցքի, Վոլգայի և Կամայի վրա հիդրոէլեկտրակայանների կասկադի կառուցումը, Վոլգա-Դոն ջրանցքի գործարկումը հնարավորություն տվեց ստեղծել մեկ խորջրյա ջրանցք: Սպիտակ, Բալթիկ Սև, Ազովի և Կասպից ծովերը միացնող մայրուղի` Միջերկրական ծով ելք ստանալու համար: Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա - Պերմ - Աստրախան - Ռոստով երթուղու վրա լիահոսքի ժամանակ նախատեսված է մինչև 4 մետր խորություն, ամռանը սակավաջուրը՝ 330 -350 սմ։ Այս ջրային ուղին համապատասխանում է. Միջազգային ստանդարտները, որոնք ամրագրված են 1992 թվականի նոյեմբերի 12-ի ներքին ջրային տրանսպորտի հարցերով ՄԱԿ-ի ԵՏՀ գլխավոր աշխատանքային խմբի N 30 բանաձևում, որը վերաբերում է ներքին ջրային ուղիների դասակարգմանը և վերագրվում է այս դասակարգմանը վեցերորդ դասում:

Ջրային ուղիների շահագործման հուսալիությունը բարելավելու համար երկրի կառավարությունը թիրախ է ընդունել Դաշնային ծրագիր«Ներքին ջրային ուղիներ» 1996-2000 թթ. Ծրագիրը հիդրոտեխնիկական կառույցների, նավատորմի, նավիգացիոն սարքավորումների տեխնիկական վերազինման հետ մեկտեղ նախատեսում է գետային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների զգալի աճ՝ ծավալների վերականգնում 1992թ.

Ջրային ուղիներով փոխադրումների համակարգում առանձնահատուկ տեղ են զբաղեցնում խառը նավարկության նավերը («գետ-ծով»): Ավելի քան 30 տարի Ռուսաստանի Դաշնության նավատորմի նավերը արտաքին առևտրային բեռներ են փոխադրում արտաքին փոխադրամիջոցներով։ Այս փոխադրումը լայն տարածում գտավ ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ արտերկրում և զարգացավ բարձր տեմպերով։ Ներկայումս խառը նավագնացության նավերը փոխադրում են շուրջ 27 մլն տոննա արտաքին առևտրային բեռ։ Դրանցից տարեկան 2,5 մլն տոննա արտաքին առևտրային բեռ է փոխադրվում Ֆինլանդիայի նավահանգիստներ և հակառակ ուղղությամբ, այդ թվում՝ 500 հազար տոննան՝ Սաիմա ջրանցքի երկայնքով։ Մերձկասպյան տարածաշրջանում փոխադրումները հասել են 4 մլն տոննայի և տարեկան աճի միտում ունեն՝ կապված Ռուսաստանի և Իրանի միջև առևտրային հարաբերությունների հաստատման, Ղազախստանից և Թուրքմենստանից նավթի և նավթամթերքի փոխադրման հետ։ Խառը նավագնացության նավերի շահագործման ավանդական շրջանները, որոնք դուրս են գալիս ներքին ջրային ուղիներից և մտնում ներքին ջրային ուղիներ, Բալթիկ ծովն են, Սև ծով-Միջերկրական ավազանը և Հեռավոր Արևելքի երկրները: Այս տեսակի շուրջ 700 նավ՝ 1,7 մլն տոննա ընդհանուր բեռնատարողությամբ, գործում են արտասահմանյան երթևեկության մեջ, 35 բեռնափոխադրող ընկերություններ և նավ Ռուսական ընկերություններ... Հյուսիս-արևմտյան բեռնափոխադրման ընկերություն (Սանկտ Պետերբուրգ), Բելոմորո - Onega բեռնափոխադրող ընկերություն (Պետրոզավոդսկ), Volgotanker (Սամարա), Վոլգո - նավատորմ (Նիժնի Նովգորոդ), Վոլգո-Դոնսկոյե բեռնափոխադրող ընկերություն (Դոնի Ռոստով), Ամուր գետի բեռնափոխադրման ընկերություն ( Խաբարովսկ): Նրանք վստահորեն ընկալում են շուկայի օրենքները Մոսկվա (Մոսկվա), Սեվերնոե (Արխանգելսկ), Իրտիշ (Օմսկ) բեռնափոխադրող ընկերություններ, Լենսկոե ասոցիացիա (Յակուտսկ):

Խողովակաշարային տրանսպորտը խիստ մասնագիտացված տեսակ է: Ըստ իրենց նշանակության՝ հիմնական խողովակաշարերը բաժանվում են նավթատարների, գազատարների և ապրանքատարների։ Վերջին տարիներին ստեղծվել է նաև ունիվերսալ խողովակաշարային տրանսպորտ։

Նավթամուղային տրանսպորտի զարգացումը սերտորեն կապված է նավթի արդյունահանման և վերամշակման աճի հետ։ Նավթատարների գոյություն ունեցող համակարգը հիմնականում համապատասխանում է հում նավթի փոխադրման ուղղություններին բավականին երկարաժամկետ ժամկետով և կհամալրվի նոր նավթահանքերից ճյուղերով, ինչպես նաև առկա ուղղություններով լրացուցիչ խողովակաշարերով։

Խողովակաշարային տրանսպորտը, որը մեր երկրում առանձնակի բուռն զարգացում է ստացել, որոշիչ գործոն է դարձել ազգային տնտեսական հիմնական խնդիրներից մեկի՝ վառելիքաէներգետիկ համալիրի զարգացման համար: Հատկապես արագ տեմպերով աճում և բարելավվում է գազատարների ցանցը։ Հյուսիսարևելյան շրջաններից դեպի երկրի կենտրոն տանող հիմնական խողովակաշարային զարկերակները կառուցվում են այսպես կոչված էներգետիկ միջանցքում՝ մոտ 100 կմ լայնությամբ։ Սա հնարավորություն է տալիս հասնել խողովակաշարերի համակարգերի շահագործման այնպիսի տեմպերի, որոնք հայտնի չեն ոչ մի այլ երկրում: Օդաճնշական և հիդրավլիկ տրանսպորտը թույլ է տալիս տեղափոխել ապրանքների լայն տեսականի: Մոսկվայի մարզում գործում են օդաճնշական երթուղիներ։

Օդային տրանսպորտը Ռուսաստանի Դաշնությունում ուղևորափոխադրումների հիմնական տեսակներից մեկն է: Կանոնավոր օդային գծերի երկարությամբ Ռուսաստանի Դաշնությունը աշխարհում առաջին տեղն է զբաղեցնում։ Մեր երկրի ավելի քան 3600 քաղաքներ և այլ բնակավայրեր միացված են օդային ճանապարհով։ Ուղևորափոխադրումների մեծ մասը կենտրոնացած է Մոսկվայի օդային հանգույցում։

Տրանսպորտի այս տեսակը շատ ավելի քիչ է, քան մյուսները, այն օգտագործվում է ապրանքների տեղափոխման համար։ Նրա մասնաբաժինը ընդհանուր բեռնաշրջանառության մեջ կազմում է 0,05%-ից պակաս: Ըստ արժեքի բեռնափոխադրումներհազիվ թե նրանց հավասար լինեն: Ի վերջո, ինքնաթիռները սովորաբար կրում են ամենաթանկ ապրանքները՝ տարբեր փոքր չափերի սարքավորումներ, համակարգիչներ և հեռուստացույցներ, զարդեր, մորթիներ և թանկարժեք հագուստ, դեղամիջոցներ և օծանելիքներ, բարձրորակ փչացող ապրանքներ (կարագ, շոկոլադ, էկզոտիկ արևադարձային մրգեր), զենքեր, ծաղիկներ։ և շատ ավելին: Նման ապրանքների ամենաարագ առաքումը կտրուկ արագացնում է զգալի ապրանքաշրջանառությունը նյութական արժեքներ, նպաստում է առևտրային եկամուտներին:

Ավիացիայի՝ տրանսպորտի ամենաերիտասարդ և ամենաարագ զարգացող տիպի հիմնական տարբերությունները տրանսպորտի այլ տեսակներից և դրանց նկատմամբ առավելությունները կայանում են տրանսպորտային ամենաբարձր ցամաքային արագության և վերգետնյա տեխնիկական միջոցների վիճակից և գործարկումից համեմատաբար ավելի քիչ կախվածության մեջ (դրանք. կենտրոնացած է հիմնականում օդանավակայաններում): Ավիացիայի այս անկախությունը այն դարձնում է հաղորդակցության անփոխարինելի միջոց երկրի դժվարամատչելի, նոսր բնակեցված տարածքներում, հատկապես խիստ կլիմայական պայմաններում, ինչպես օրինակ հյուսիսային շրջաններՍիբիր, Հեռավոր Արևելք և Կամչատկա:

Հարկ է նշել նաև ավիացիայի անկախությունը, հատկապես միջմայրցամաքային թռիչքներում, կլիմայական պայմաններից և սեզոնային փոփոխություններից։ Օդային տրանսպորտը սեզոնների համար չունի ընդգծված սեզոնայնություն, ինչպես, օրինակ, ջրային (գետային) տրանսպորտը։

Իհարկե, օդային տրանսպորտն ունի իր թերությունները. Դրանցից գլխավորը տրանսպորտի համեմատաբար բարձր արժեքն է, որը դեռ մնում է անբավարար մակարդականվտանգություն և զգալի կախվածություն եղանակային պայմաններից, հատկապես վայրէջքի վայրերում:

Հեռավոր հյուսիսի, Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի հսկայական տարածքներում ուղղաթիռներն օգտագործվում են ապրանքներ և մարդկանց տեղափոխելու համար: Ուղղաթիռի թռիչքի արագությունը մինչև 350 կմ/ժ, մինչև 40 տոննա փոխադրողություն։ Այն ծանր տրանսպորտային սարքավորումներ է տեղափոխում տայգա և լեռնային շրջաններ, չափազանց մեծ բեռներ... Որոշ շրջաններում օդային բեռնափոխադրումները ավելի էժան են, քան տրանսպորտի այլ տեսակները:

Համեմատելով Ռուսաստանի Դաշնության UTS-ում տրանսպորտի բոլոր հիմնական տեսակները, կարող ենք եզրակացնել, որ դիտարկված տրանսպորտի տեսակներից յուրաքանչյուրն ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ, ինչը ներկայացված է Աղյուսակ 3-ում:

Աղյուսակ 3

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների առավելություններն ու թերությունները.

Տրանսպորտի տեսակները	Առավելությունները	թերությունները
Երկաթուղի	Ապրանքների և ուղևորների առաքման հուսալիություն և համեմատաբար բարձր արագություն, անկախություն եղանակային պայմանները, օրինաչափություն, զանգվածային բնույթ, բազմակողմանիություն
	Բարձր կրող հզորություն, ցածր տրանսպորտային ծախսեր	Փոխադրման միջակայքը՝ գետերի ոլորապտույտի, շարժման համեմատաբար ցածր արագության, աշխատանքի սեզոնայնության, անհավասար խորությունների պատճառով նավերի ցածր ծանրաբեռնվածության պատճառով։
Ավտոմեքենա	Բարձր միջերկրային կարողություն և մեծ մանևրելու ունակություն, ապրանքների և ուղևորների առաքման բարձր արագություն, ցանկացած հեռավորության վրա փոխադրումների ռացիոնալություն, երկրի բոլոր գոտիներում ավտոճանապարհների տեղաշարժի և տեղակայման պահանջվող հաճախականության ապահովում։	Ցամաքային տրանսպորտի համեմատաբար թանկ տեսակ, աշխատանքի ավելի ցածր արտադրողականություն տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ
	Մեծ երկարության, ծովային ուղիների անսահմանափակ թողունակության բնական կապի ուղիների օգտագործում	Թանկարժեք նավահանգիստների անհրաժեշտությունը, հոսանքին հակառակ և ներքևում գտնվող ծախսերի մեծ համամասնությունը, կախվածությունը եղանակային պայմաններից
Խողովակաշար	Խողովակաշարերի ամենուր տեղադրման հնարավորությունը, բարձր թողունակությունը, փոխադրման ցածր արժեքը, սպասարկման անձնակազմի փոքր թիվը, բնական և կլիմայական պայմաններից անկախությունը, փոխադրման գործընթացի շարունակականությունը.	Բարձր մասնագիտացված ապրանքների տեղափոխման, շրջակա միջավայրի աղտոտման ոլորտում
Օդ	Ավելի կարճ օդուղիներ, երկար առանց կանգառ թռիչքների միջակայք, ապրանքների և ուղևորների առաքման բարձր արագություն	Թռիչքների կախվածությունը եղանակային պայմաններից, տրանսպորտի բարձր արժեքը

3. Զարգացման խնդիրներ և արվեստի վիճակըմիասնական տրանսպորտային համակարգ.

Շուկայական հարաբերություններին անցնելու համատեքստում զգալիորեն մեծանում է տրանսպորտի ռացիոնալացման դերը։ Ձեռնարկությունների աշխատանքի արդյունավետությունը մի կողմից կախված է տրանսպորտային գործոնից, որը շուկայական պայմաններում ուղղակիորեն կապված է դրա կենսունակության հետ, իսկ մյուս կողմից՝ շուկան ինքնին ենթադրում է ապրանքների և ծառայությունների փոխանակում, ինչը անհնար է առանց. տրանսպորտը, հետևաբար, շուկան ինքնին անհնար է։ Ուստի տրանսպորտը շուկայական ենթակառուցվածքի ամենակարեւոր բաղադրիչն է։

Նախևառաջ պետք է լուծվեն այս ոլորտում ներդրումների ավելացման, օտարերկրյա կապիտալի ներգրավման, տրանսպորտային համալիրի մատակարարների աշխատանքի կազմակերպման խնդիրները՝ տրանսպորտային ճարտարագիտություն, էլեկտրաէլեկտրոնային արդյունաբերություն, գործիքաշինություն, շինարարություն և այլն։ բուն տրանսպորտային համալիրի համար անհրաժեշտ է տրանսպորտի բոլոր տեսակների աշխատանքի ավելի սերտ համակարգում և ազգային տնտեսության ճյուղերի հետ։ Հիմնական խնդիրներից մեկը տրանսպորտային և տնտեսական կապերի վերականգնումն է հարևան երկրների հետ, քանի որ ԽՍՀՄ տրանսպորտային համալիրը ձևավորվել է որպես մեկ ամբողջություն, և նրա առանձին մասերի առանձին գործունեությունը հանգեցրել է տրանսպորտային տնտեսության դեգրադացմանը ոչ միայն Հայաստանում։ Ռուսաստանը, բայց բոլոր նախկին ԽՍՀՄ հանրապետություններում։ Առկա են գյուղական բնակավայրերի տրանսպորտի ապահովման, խոշոր քաղաքներում ուղևորափոխադրումների սուր խնդիրներ, նվազեցնելով տրանսպորտի բացասական ազդեցությունը. բնական միջավայրև մարդ.

Ռուսաստանի տրանսպորտային համալիրի շուկայական հարաբերություններին անցումը բարդանում է նաև նրանով, որ նախկինում ձևավորված բարձր կենտրոնացված կառավարման կառուցվածքի և նախկինում ստեղծված գերխոշոր տրանսպորտային մենաշնորհների պատճառով: Տրանսպորտային համալիրի առանձին մասերի ապապետականացմամբ առաջացավ հիմնական խնդիրը՝ բեռնափոխադրումների օրենսդրական կարգավորման խնդիրը։

Շուկայական հարաբերությունների պայմաններում սեփականության ձևերի բազմազանությունը հանգեցրել է մուլտիմոդալ և համակցված տրանսպորտի էական փոփոխության։ Մի կողմից՝ տարբեր տրանսպորտային կազմակերպություններ (ծովային և գետային բեռնափոխադրումներ իրականացնող ընկերություններ, նավահանգիստներ, ավտոմոբիլային տրանսպորտ բաժնետիրական ընկերություններև այլն) ձեռք է բերել տնտեսական անկախություն այդ փոխադրումների իրականացման գործում և ակտիվորեն մասնակցել դրանց, մյուս կողմից՝ երկաթուղային տրանսպորտի գործողությունները խստորեն կարգավորվում են պետության կողմից։

Շուկայական պայմաններում տրանսպորտային միջոցների սեփականության նոր ձևերը հակասության մեջ են մտել խառը և համակցված տրանսպորտի ոլորտում գործող օրենսդրական ակտերի հետ, որոնք այլևս չեն կարող կարգավորել կողմերի հարաբերությունները։ տարբեր ձևերսեփականություն, ուստի այս խնդիրը լուծելու համար օրենսդիր իշխանությունների կողմից որոշակի գործողություններ են անհրաժեշտ։ Նաև որոշ խնդիրներ առաջացան տրանսպորտային ձեռնարկությունների կառավարման նոր մեխանիզմ մշակելիս։ Շուկայական հարաբերություններում այն ​​պետք է հիմնված լինի հետևյալ դրույթների վրա.

տրանսպորտը կենտրոնական է ազգային տնտեսությունՌԴ՝ լուծումներ տալով տնտեսական, սոցիալական և քաղաքական բնույթի տարբեր ազգային խնդիրներին, ներառյալ տնտեսական անվտանգությունը և պետության ամբողջականությունը, ամրապնդելով նրա պաշտպանունակությունը։ Հետևաբար, տրանսպորտը չի կարող դիտարկվել որպես զուտ առևտրային կառույց և գտնվում է միայն շուկայի կարգավորողների գործունեության դաշտում.

գնալ նոր մոդելկառավարումը, անկախ նրանից, թե ինչպիսի կազմակերպչական և տնտեսական ձև է այն ստանում, պետք է հաշվի առնի UTS-ի առանձնահատկությունները: Խոսքը ցանցի տեխնոլոգիական ամբողջականության և ամբողջականության մասին է.

Տրանսպորտի արտադրության, կազմակերպչական և կառավարման կառույցների վերակազմակերպումը կառավարման նոր մոդելի անցնելու ընթացքում ոչ մի կերպ չպետք է կործանարար բնույթ ստանա: Այն պետք է դիտարկել որպես տնտեսական բարեփոխումների բնականոն զարգացման գործընթաց՝ հաշվի առնելով վերջին տարիների գործնական փորձն ու զարգացումները.

կառավարման նոր մոդելը չպետք է հակասի Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքի և այլ օրենսդրական ակտերի հիմնարար դրույթներին:

Եզրակացություն

Իմ դասընթացում տրված վիճակագրությունը հստակ ցույց է տալիս, որ Ռուսաստանի Դաշնության ողջ տրանսպորտային համակարգը ճգնաժամի մեջ է: Այն բախվում է մի շարք խնդիրների, որոնցից ելքը կախված է թե՛ բուն համալիրից, թե՛ տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակի և տրանսպորտային համակարգի առնչությամբ պետական ​​քաղաքականությունից։

Շուկայական հարաբերությունները, որոնք արմատավորվել են տրանսպորտային համակարգում, ստիպում են մեզ փոխել տեսակետները Ռուսաստանում հաղորդակցության ուղիների կառավարման նպատակի, խնդիրների, առաջնահերթությունների և մեխանիզմի վերաբերյալ, այսինքն՝ դիտարկել տրանսպորտային համակարգը աշխարհաքաղաքական, գիտական, տեխնիկական, կազմակերպչական և կառավարչական և ազգային պաշտոններ:

Պետք է մշակվի տրանսպորտային համակարգի և դրա ողջ ենթակառուցվածքի վերածննդի պետական ​​ծրագիր՝ մեքենաշինություն, վերանորոգման բազա, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտներ, նախագծային բյուրոներ, բարձրագույն և միջնակարգ հատուկ. ուսումնական հաստատություններ, պահեստավորման հարմարություններև այլն, և Ռուսաստանի Դաշնության UTS-ի մշակումն ու կատարելագործումը պետք է իրականացվի կարգավորող և իրավական հիմունքներով:

Դաս 1

Երկաթուղիների փոխազդեցությունը ուրիշների հետ

Տրանսպորտի միջոցով

Տրանսպորտի հիմնական տեսակները՝ երկաթուղային, գետային, ծովային, ճանապարհային, օդային և խողովակաշարային, կազմում են մեկ տրանսպորտային ցանց։

Տրանսպորտի առանձին տեսակների առավել արդյունավետ կիրառման ոլորտները սահմանվում են տեխնիկատնտեսական հաշվարկների հիման վրա։

Տրանսպորտի հիմնական տեսակների համառոտ նկարագրությունը

1 Երկաթուղային տրանսպորտ.Երկաթուղիները տրանսպորտի ունիվերսալ միջոց են միջշրջանային և ներշրջանային հաղորդակցություններում բոլոր տեսակի բեռների փոխադրման համար։ Այնուամենայնիվ, երկաթուղու կառուցումը մեծ կապիտալ ներդրումներ է պահանջում (շատ մետաղներ և շինանյութեր 1 կմ ուղու վրա)՝ կախված տեղագրական, կլիմայական և բնապահպանական պայմաններից։ Այն բնութագրվում է. փոխադրման համեմատաբար ցածր արժեքը ապրանքների փոխադրման բավական բարձր արագությամբ: Միաժամանակ, երկաթուղու կառուցումը մեծ ներդրումներ է պահանջում։ Երկաթուղու ընդհանուր ճանաչված առավելությունները տրանսպորտի այլ տեսակների նկատմամբ լավագույն ցուցանիշներն են արդյունավետության, ռեսուրսների պահպանման, էկոլոգիայի (աղմուկ, շրջակա միջավայրի անվտանգություն, հողօգտագործում) և երթևեկության անվտանգության առումով:

2 Ճանապարհային տրանսպորտ.Սպասարկում է ինչպես միջքաղաքային, այնպես էլ ներքաղաքային տրանսպորտ։ Տոննաներով տեղափոխվող ապրանքների ծավալով տրանսպորտի այս տեսակը զբաղեցնում է առաջին տեղը։ Տարբերվում է՝ բարձր մանևրելու և հարմարվելու ունակությամբ Փոխադրամիջոցկախված տրանսպորտի կարիքից; ապրանքներն ուղղակիորեն սպառողին առանց ծանրաբեռնվածության առաքելու ունակություն: Ավտոմոբիլային տրանսպորտում ճանապարհների կառուցման սկզբնական արժեքը համեմատաբար ցածր է: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի զգալի թերությունները ավելի վատն են, քան տրանսպորտի այլ տեսակները, բնապահպանական ցուցանիշները (գազի աղտոտվածություն, աղմուկ և այլն), ինչպես նաև տրանսպորտի բարձր արժեքը:

3 Գետային տրանսպորտ.Այն ունի փոխադրման ցածր արժեք, բարձր կրող հզորություն, ցածր ծախսեր, ցածր նյութական սպառում, հատկապես մետաղի սպառման առումով: Գետային ուղիների օգտագործումը սահմանափակող թերությունները ներառում են. դրանց անհամապատասխանությունը տրանսպորտային ուղիների հետ. ամառվա վերջում որոշ գետերի ծանծաղ ջուր; գետերի սառցակալում և ձմռանը նավարկության դադարեցում.

4 Ծովային տրանսպորտ.Տրանսպորտի այս տեսակը համեմատաբար ցածր ծախսեր է պահանջում կապի գծերի զարգացման համար։ Այն բնութագրվում է մեծ կրողունակությամբ և փոխադրման ցածր գնով, ինչպես նաև հաղորդակցությունների կանոնավորությամբ և ծովային նավերի մեծ տոննաժով։ Ծովային տրանսպորտում շարժման արագությունն ավելի մեծ է, քան գետային տրանսպորտում։ Ինչ վերաբերում է փոխադրումների կանոնավորությանը, ապա ծովային տրանսպորտը զիջում է երկաթուղուն, քանի որ որոշ նավահանգիստներ ձմռանը սառչում են։

Արկտիկայում տրանսպորտային ծառայությունների համար օգտագործվում են սառցահատներ և սառցահատ տրանսպորտային նավեր: Ծովային տրանսպորտը հաղորդակցության հիմնական միջոցն է Ռուսաստանի և աշխարհի բազմաթիվ երկրների միջև առևտրային հարաբերությունների ապահովման և երկրի առափնյա շրջանների սպասարկման գործում։ Թերությունները ներառում են սահմանափակ ներքին երթուղիները:

5 Օդային տրանսպորտ.Այն տրանսպորտի ամենաարագ եղանակն է, որն ապահովում է առանց կանգառի միջքաղաքային թռիչքներ 1000 կմ/ժ և ավելի արագությամբ։ Օդային հաղորդակցության կարևոր առավելությունը երկրի ցանկացած տարածքի միջև կանոնավոր հաղորդակցություն արագ կազմակերպելու հնարավորությունն է, որտեղ տրանսպորտի այլ տեսակներ չկան: Ընդ որում, ամենակարճ ուղղություններով՝ աշխարհագրական բարդ ռելիեֆային պայմաններում փոխադրումների առկայությամբ (ուղղաթիռներ), գործնականում անսահմանափակ երթուղիներով։ Օդային տրանսպորտի հիմնական թերությունները` բարձր արժեքը, սահմանափակ կրողունակությունը և փոխադրումների կախվածությունը եղանակային պայմաններից:

6 Խողովակաշարային տրանսպորտ.Խողովակաշարային տրանսպորտն ունի փոխադրման ամենացածր արժեքը: Այն ապահովում է սորուն բեռների և գազերի զանգվածային փոխադրումներ, ավտոմատացման բարձր աստիճան, ինչպես նաև փոխադրումների կնքում և անվտանգություն. կարելի է ամենուր դնել ամենակարճ ուղղությամբ: Խողովակաշարային տրանսպորտի թերությունները ներառում են տեղափոխվող բեռի միատարրությունը հեղուկ և գազային վիճակում:

Նպատակ 1.Հաշվի առնելով տրանսպորտի տարբեր տեսակների հիմնական առանձնահատկությունները, առավելություններն ու թերությունները, կատարեք անհրաժեշտ հաշվարկներ և ընտրեք. առավել շահավետ տեսակներտրանսպորտ՝ տարածքից պահեստամասերի տեղափոխման համար գործող մեխանիզմներ Հյուսիսային Կովկասդեպի Կամայի ավտոմոբիլային գործարան (մոտ 2000 կմ) 400 տոննա ծավալով Օդային տրանսպորտով առաքման գնահատված ժամկետը՝ 5 ժամ, երկաթուղով՝ 4 օր, ավտոմեքենաներով՝ 2 օր։ Պահեստամասերի օրական կարիքը 10 տոննա է։

Նպատակ 2.Որոշել 5000 տոննա ծավալով փայտանյութի բեռնափոխադրման օպտիմալ երթուղին A կետից C կետ տվյալ աղբավայրում A, K, B, C, D, D, C (նկ. 1):

Ապրանքների փոխադրման մոտավոր արժեքը (2003 թ.) 10 տկմ ծավալով տրանսպորտի տարբեր եղանակներով ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ 1

Ապրանքների տեղափոխման գնահատված արժեքը (10 տկմ)

Նշում.Տրանսպորտի մի տեսակից մյուսը 10 տոննա վերբեռնելու հիմնական արժեքը 1,90 ռուբլի է։

Բրինձ. 1. Սահմանում օպտիմալ երթուղիփոխադրում

Փայտանյութի բեռներ.

Երկաթուղի; - - - - - - - - ավտոմեքենա

ճանապարհներ; ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... լաստանավային անցում

աղյուսակ 2

Աշխատանքի ընտրանքներ հետ տարբեր հեռավորություններկետերի միջև (ըստ նկ. 1-ի)

Տրանսպորտային միջոցները սարքեր են, որոնք նախատեսված են մարդկանց մի վայրից մյուսը տեղափոխելու համար, տարբեր բեռներև մեքենաների վրա տեղադրված մի շարք սարքավորումներ: Տրանսպորտի տեսակները դասակարգվում են ըստ այն միջավայրի, որտեղ մեքենան գործում և տեղափոխվում է: Տարբերակել ջրային, ցամաքային, օդային, ստորգետնյա և տիեզերական տրանսպորտային միջոցները: Կան նաև համակցված տրանսպորտային միջոցներ, որոնք ունակ են շարժվել մի քանի միջավայրերում՝ երկկենցաղներ, ինքնաթիռներ, օդանավերի որոշ տեսակներ:

Ջրային տրանսպորտային միջոցների տեսակները

Ջրային տրանսպորտը ներառում է տրանսպորտային միջոցներ, որոնք փոխադրում են ջրով` գետեր, օվկիանոսներ, ջրանցքներ, ծովեր, ջրամբարներ և լճեր: Ջրի հիմնական փոխադրամիջոցը նավն է։ Կախված ջրամբարի խորությունից՝ ջրային տրանսպորտը բաժանվում է հետևյալ տեսակների.

• գետ - լաստանավեր, նավակներ, գետի տրամվայներ, օդանավեր;
• ծովային - կրուիզային նավեր, ծանր բեռնատարներ, տանկեր, կոնտեյներային նավեր:

Ջրային մեքենաների թերությունները ներառում են ցածր արագությունը, նավարկության սեզոնայնությունը և ուղիղ միջմայրցամաքային հաղորդակցության հնարավորությունը, իսկ առավելությունները՝ դրանց մեծ հզորությունը և տրանսպորտի ցածր նվազագույն արժեքը:

Բեռնատար մեքենաների տեսակները

Փոխադրամիջոցը, որը շարժվում է ցանկացած միջավայրում, կարելի է համարել բեռնափոխադրում։ Կան բեռնատար ինքնաթիռներ, բեռնատար նավեր, բեռնատար գնացքներ և մի շարք ցամաքային անիվներով բեռնատար մեքենաներ: Առանձնացվում են ցամաքային բեռնատարների հետևյալ տեսակները.

• Թափքով համակցված բեռնատարներ - հարթ մահճակալով բեռնատարներ, ֆուրգոններ, տեմրոֆուրգոններ;
• Ինքնագնաց տրակտորներ, որոնք նախատեսված են քարշակային սարքավորումներ և կցանքներ քաշելու համար.
• Կցանքներ առանց սեփական շարժիչների, որոնք նախատեսված են տրակտորին միացնելու համար որպես ճանապարհային գնացքի մաս.
• Կցորդիչ սարքով կիսակցորդներ՝ թեք, հարթ, հարթակներ, տրալեր, սառնարաններ, ինքնաթափ մեքենաներ:

Հատուկ մեքենաների տեսակները

Հատուկ տրանսպորտային միջոցների կատեգորիան ներառում է տրանսպորտային միջոցներ, որոնք օգտագործվում են այլ նպատակներով, քան քաղաքացիական, կամ ունեն հատուկ սարքավորումներ... Գոյություն ունեն հատուկ մեքենաների հետևյալ տեսակները.

• Ոստիկանության օպերատիվ ծառայությունների մեքենաներ, մոտոցիկլետներ և ավտոբուսներ.
• Շտապ օգնության մեքենաներ;
• Քաղաքային կոմունալ տրանսպորտային միջոցներ - ձյուն մաքրող սարքավորումներ, ջրելու մեքենաներ;
• Ռազմական տրանսպորտ (զրահափոխադրիչներ, մարտական ​​մեքենաներ և այլն);
• Արտակարգ իրավիճակների նախարարության մեքենաներ, հրշեջ մեքենաներ;
• Խոշոր ձեռնարկություններում օգտագործվող ներարտադրական տրանսպորտ.

Տրանսպորտային միջոցների հիմնական տեսակները

Բացի շարժման միջավայրից, տրանսպորտային միջոցները տարբերվում են իրենց ֆունկցիոնալ նշանակությամբ: Տարբերում են ընդհանուր տրանսպորտ (հասարակական), անհատական ​​և հատուկ նշանակության տրանսպորտ (տեխնոլոգիական և ռազմական)։ Նաև տրանսպորտային միջոցները կարող են դասակարգվել էներգիայի աղբյուրների մի քանի տարբեր տեսակների, որոնք օգտագործվում են հետևյալ կատեգորիաներում.

• տրանսպորտ էլեկտրական շարժիչով;
• փոխադրում ջերմային շարժիչով;
• հիբրիդային շարժիչով տրանսպորտային միջոցներ;
• տրանսպորտ առանց սեփական շարժիչի - նավարկություն և շարժվող մկանային ուժով:

Տրանսպորտի ժամանակակից և խոստումնալից տեսակները ներառում են մագնիսական լևիտացիոն մեքենաներ և առանց վարորդի ավտոմատ տրանսպորտ:

Մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժը հասարակության համար բացարձակ անհրաժեշտություն է։ Դրանց իրականացման համար կան հատուկ միջոցներ- տրանսպորտ. Նույնիսկ երեխան գիտի, թե ինչ է նա: Այնուամենայնիվ, դա բարդ համակարգ է, որը պահանջում է բացարձակ ըմբռնում:

Հայեցակարգ

Ինտեգրված մոտեցման տեսանկյունից անվանված հայեցակարգը կարելի է դիտարկել հետևյալ կերպ.

1. Շարժման բոլոր գոյություն ունեցող մեթոդների հավաքածու:
2. Տնտեսության և արտադրության ճյուղ։
3. Ճամփորդության բոլոր տեսակների և հարակից ենթակառուցվածքների համակարգային ինտեգրում:

Ընդհանրացված իմաստով տրանսպորտը հետևյալն է.

• կապ քաղաքների, երկրների և մայրցամաքների միջև.
• ցանկացած արտադրության հիմնական բաղադրիչ;
• մարդկանց տեղափոխելու, ինչպես նաև առաջին անհրաժեշտության ապրանքներով ապահովելու միջոց։

Որպես արտադրության ճյուղ, այն բաղկացած է.

• աշխատանքի առարկայից՝ փաստացի փոխադրում.
• աշխատանքի միջոցներ - շարժակազմ;
• կատարվող աշխատանքը՝ դրանք կառավարելը։

Գործառույթներ

Հաշվի առնելով դրա բացարձակ անհրաժեշտությունը՝ տրանսպորտը մտել է կյանքի բոլոր ոլորտներ։ Այն ունի բազմաթիվ գործառույթներ.

1. Տնտեսական. Գործում է ինչպես արդյունահանման և պետությանը օգտակար հանածոների՝ նավթի, գազի, ածուխի, հանքաքարի, թանկարժեք մետաղների արտադրության և մատակարարման գործում: Այն հնարավոր և հասանելի է դարձնում արտադրական օբյեկտների մասնագիտացումը՝ միաժամանակ նրանց համագործակցությանը։ Այն ցանկացած երկրի ներքին և միջազգային առևտրի հիմնական օղակն է։
2. Սոցիալական. Դա արտահայտվում է տարբեր ոլորտներում ապրելու, աշխատելու և խաղալու հնարավորություններ ընձեռելով։ կարգավորումը, երկիր, մայրցամաք, մոլորակ և մարդկային աշխատանքի պարզեցում.
3. Մշակութային նշանակությունը փորձի և արժեքների փոխանակման, մշակութային առումով հարուստ վայրեր այցելելու և արվեստի նոր գործերով համալրվելու հնարավորությունների մեջ է:
4. Քաղաքական դերը միջազգային և առևտրային կապերի հաստատումն է։
5. Ռազմական՝ բանակին խաղաղ և զինված տեղաշարժի, բժշկական օգնության և սննդի հնարավորություններ ապահովելու գործում։

Այսպիսով, անկախ տեսակից և բնութագրերից, տրանսպորտը պետության և հասարակության անբաժանելի մասն է։

Դասակարգում

Շարժման բոլոր գոյություն ունեցող մեթոդները կարելի է բաժանել երկու հիմնական խմբի՝ հիմնական գործունեության միջավայր և ծառայության տարածք:

Կախված շրջակա միջավայրից՝ առանձնանում են հետևյալ խմբերն ու տեսակները.

1. Գետնին` երկաթուղային, անիվներով:
2. Ստորգետնյա (մետրո).
3. Օդային (ավիացիա).
4. Տիեզերք.
5. Ջուր և ստորջրյա.
6. Խողովակաշար.

Ըստ ծառայությունների ոլորտի բնույթի՝ դրանք առանձնանում են.

1. Հանրային տրանսպորտ.
2. Հատուկ նշանակության միջոցներ.
3. Անձնական տրանսպորտ.

Հասարակական տրանսպորտի տեսակները ներկայացված են ապրանքների և ուղևորների տեղաշարժի համակցությամբ, որն ուղղված է նրանց բնորոշ տնտեսական, սոցիալական, մշակութային և երբեմն քաղաքական գործառույթների իրականացմանը:

Հասարակական տրանսպորտի տարբերակների ամենակարևոր տեսակները ներառում են երկաթուղային, ավտոմոբիլային, ջրային, ավիացիա, և թե որն է խմբերից յուրաքանչյուրը, մենք կքննարկենք հետագա:

Տրանսպորտ և բեռնափոխադրումներ

Վառքը կարելի է համարել բոլոր ցամաքային մեքենաների նախատիպը։ Անտիկ ժամանակներից մինչև 20-րդ դարի սկիզբը կատարել է ներկայիս տրանսպորտային ոլորտին համապատասխանող բոլոր գործառույթները։ Միևնույն ժամանակ, այն խթան հանդիսացավ ապրանքների և ուղևորների տեղափոխման ավելի տեխնոլոգիական և արդյունավետ ուղիներ փնտրելու համար։

Կախված տարածքային առանձնահատկություններից՝ շահագործվում էին ձիերը, էշերը, ցուլերը, փղերը, եղնիկները, շները, ուղտերը։ Կենդանիները օգտագործվում էին ձիավարության համար կամ ամրացվում էին սայլերի, սայլերի, կառքերի տեղափոխման համար:

Բեռնափոխադրումներն օգտագործվում էին արտաճանապարհների համար (լեռներ, անապատներ, տայգա) - մեջքին ոհմակներով կենդանիներին առաջնորդում էին կապանքներով։

Երկաթուղային և ավտոմոբիլային հաղորդակցության զարգացմանը զուգընթաց նա աստիճանաբար դուրս եկավ հասարակական գործածությունից՝ անցնելով հազվադեպ անձնական օգտագործման։

Ջրային տրանսպորտ

Ջրային տրանսպորտ - ունի նաև հնագույն արմատներ, որոնք թվագրվում են մ.թ.ա III-II հազարամյակներով: ե., և միակ միջոցն էր իրականացնելու միջազգային առևտուրը և անդրծովյան երկրների նվաճումները։

Այսօր այն բաժանված է ծովի և գետի։ Դրա առավելությունները ներառում են.

• ավելի ցածր էներգիայի սպառում, քան երկաթուղային և ճանապարհային;
• կապի գծեր կառուցելու կարիք չկա.
• մեծ տարածություններով ոչ հրատապ բեռներ տեղափոխելու ունակություն, ինչպես նաև այն վայրերում, որտեղ դժվար է կամ չափազանց թանկ կամուրջներ կառուցելը:

Թերությունները:

1. Կախվածությունը եղանակային պայմաններից.
2. Դանդաղ շարժման արագություն:
3. Նավահանգիստների և նավահանգիստների կառուցման բարձր արժեքը:
4. Գետի հնարավորությունները սահմանափակված են գետերի անցանելիությամբ։

Բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ անհրաժեշտ է օգտագործել տրանսպորտի մի քանի տեսակներ մեկ նավահանգստային տնտեսության մեջ, մասնավորապես՝ ավտոմոբիլային և երկաթուղային:

Երկաթուղային տրանսպորտ

Այն բեռնափոխադրող և մարդատար տրանսպորտ է, որի աշխատանքի հիմքում ընկած է շարժակազմի շարժը հատուկ սարքավորված գծերով՝ ռելսերով։ Դրա առավելությունները.

1. Բազմակողմանիություն, անկախություն եղանակային պայմաններից, հուսալիություն:
2. Բեռնափոխադրումների և ուղևորների բարձր տարողունակություն, ինչը թույլ է տալիս փոքր ժամանակային ընդմիջումներով իրականացնել մեծ հոսքերի տեղաշարժ:
3. Արտադրողի կողմից ուղղակի առաքումների հնարավորությունը՝ համապատասխան մուտքի ճանապարհների առկայության դեպքում:
4. Լավ արագություն:
5. Ուղևորների ճանապարհորդության հարմարավետություն.

Եթե ​​հաշվի առնենք բեռնափոխադրումների տեսակները, ապա երկաթուղին առաջատար դիրք է զբաղեցնում ոչ արժեքավոր, մեծածավալ ապրանքների, այդ թվում՝ փայտանյութի, հացահատիկի, ածուխի, շինանյութերի և նավթավերամշակման արդյունաբերության արտադրանքի փոխադրման մեջ։ Անհրաժեշտության դեպքում կիրառվում է կոնտեյներացում:

Թերությունները:

1. Կապի գծերի և շարժակազմի կառուցման կապիտալի ինտենսիվությունը և ինժեներական դժվարությունները:
2. Երկաթուղիների սահմանափակ ուղղություն, մանևրներ և մի քանի գնացքների միաժամանակյա շարժում։
3. Գրեթե միշտ պահանջում է մեքենայի միջոցների նախկին կամ հետագա օգտագործումը, որն արտացոլվում է ընդհանուր ծախսերում:
4. Բեռնման և բեռնաթափման դժվարություններ.
5. Միջազգային տրանսպորտին հաճախ խոչընդոտում է երթևեկության չափի տարբերությունը:

Ռուսաստանի Դաշնությունում բեռնաշրջանառությունը միջինը կազմում է 40-50%, իսկ համաշխարհային շուկայում՝ 15-20%: Ռուսաստանում համապատասխան ուղեւորաշրջանառությունը կազմում է 30%, իսկ աշխարհում՝ 10%։ Այսպիսով, դա արդյունավետ և հուսալի տրանսպորտ է։

Մեր նախնիները գիտեին, թե ինչ է շոգեքարշը: Այսօր նրա ապագան երկաթուղային գծերի էլեկտրիֆիկացման մեջ է։ Հաղորդակցման գծերի և շարժակազմի արդիականացումը արագընթաց տեխնոլոգիաների ինտեգրված ներդրման հետ մեկտեղ արդյունաբերության եկամտաբերության բարձրացման կայուն հեռանկար է:

Ավտոմեքենա

Հասարակական տրանսպորտի տեսակները ներկայացված են ավտոմոբիլային արդյունաբերությամբ՝ առավել շարժական, տեխնոլոգիական և շահագործվող։ Միաժամանակ ներկայացնում է անհատական, հատուկ և գերատեսչական մեքենաներն ու դրանց ենթակառուցվածքները։ Տեսակարար կշիռըՌուսական ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումները կազմում են ընդամենը 4-6%, աշխարհում՝ 8-10%: Ավտոմոբիլային ուղևորափոխադրումները Ռուսաստանի Դաշնությունում կազմում են բոլոր իրականացվողների 30-40%-ը, իսկ աշխարհում՝ 70-75%-ը։

Առավելությունները:

1. Շարժունակություն, ուղղակի առաքումների հնարավորություն՝ առանց շարժման միջանկյալ տեսակների օգտագործման։
2. Առավելություն արժեքավոր, փխրուն և փչացող ապրանքների, ներառյալ փոքր ծավալների փոխադրման գործում:
3. Սննդամթերքի առաքման եղանակ, ներառյալ հեռավոր շրջաններ:
4. Տրանսպորտային միջոցների բազմազանությունը կրողունակության և թափքի տեսակով:
5. Լավ արագություն, ցածր գին և ուղևորների ճանապարհորդության հարմարավետություն:
6. Ճանապարհների պարզությունը.

Թերությունները:

1. Էներգիայի ինտենսիվություն, շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցություն:
2. Բարձր ինքնարժեքի գին.
3. Աննշան կրող հզորություն՝ համեմատած այլ տեսակների հնարավորությունների հետ։
4. Ուղևորի հարմարավետության նվազագույն աստիճանը.
5. Շարժակազմի զգալի մաշվածություն:
6. Կախվածություն երթևեկության անվտանգության կանոնների պահպանումից: Ռիսկերի առկայություն՝ կապված պարապուրդի և կապիտալի լրացուցիչ կորուստների հետ:

Ուղևորափոխադրումների գրեթե կեսը ներկայացված է ավտոմոբիլային տրանսպորտով։ Նա մնում է գյուղի և երկրի ներսում տեղաշարժի տարբերակների առաջատարը։ Միջազգային, և հատկապես միջմայրցամաքային, երկաթուղային, ջրային կամ ավիացիայի համար օգտագործվում են:

Օդ

Ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ - ամենաբարձր ձեռքբերումըմարդ, բառացի և փոխաբերական իմաստով, մեծապես պարզեցնում է գերբարդ խնդիրների լուծումը, որոնք ներառում են. , հրդեհաշիջում, տարհանում, գյուղատնտեսությունև այլն:

Առավելությունները:

1. Բարձր արագություն.
2. Ուղևորների հարմարավետության պատշաճ մակարդակ:
3. Արժեքավոր և փչացող ապրանքների փոխադրման հնարավորությունները.
4. Նրանք չեն պահանջում կապի գծերի կառուցում։

Թերությունները:

1. Ցածր անվտանգություն.
2. Օդաչուների և դիսպետչերների ամենաբարձր որակավորումների անհրաժեշտությունը։
3. Օդերեւութաբանական կախվածություն.
4. Կապիտալի զգալի ինտենսիվություն և ծախսեր:
5. Սահմանափակ բեռնափոխադրումներ.

Զգալի ռիսկերի և բարձր ծախսերի հետ մեկտեղ այն զբաղեցնում է համաշխարհային ուղևորափոխադրումների մոտ 20%-ը։

Խողովակաշար

Հեռավոր հեռավորությունների վրա հեղուկ և գազային «ապրանքների» շարժման խողովականման ուղիների ամբողջությունը ներկայացնում է խողովակաշարային տրանսպորտ: Նրա օգնությամբ նրանք ապահովում են նավթի և գազի միջտարածաշրջանային, միջազգային և միջմայրցամաքային մատակարարումներ։ Աշխատանքն իրականացվում է համակարգում ճնշման տարբերության և դրանց կարգավորման միջոցով, համապատասխանաբար, տրանսպորտի աշխատողները ներկայացված են կետերի դիսպետչերներով և վերահսկիչներով:

Առավելությունները ներառում են արտադրելիություն, բարձր կատարողականություն և հասանելիություն ցանկացած պայմաններում: Թերությունները անվտանգության և համապատասխանության բարձր պահանջներն են, շարունակական մոնիտորինգը և համակարգի նեղ կենտրոնացումը:

Անհրաժեշտ է ապահովել հարմարավետ կյանքբնակչությունը, քանի որ ցուրտ սեզոնին բնակարաններում հարմար կերակուր պատրաստելու հնարավորությունը և ջերմության մակարդակը կախված են դրա գործունակությունից։

Ցանկացած հասարակության ամենակարեւոր համակարգը տրանսպորտն է։ Ի՞նչ է պետությունն առանց տարածքի ու բնակչության, առանց արդյունաբերության, մշակութային ժառանգության ու տեղաշարժի հնարավորությունների։ Դա ցանկացած երկրի ու ընդհանրապես աշխարհի արյունն է։ Դա էկոլոգիայի դժբախտություն է, բայց և, ինչը միանգամայն հնարավոր է, մարդկության փրկությունը։