Տրանսպորտային ապրանքների արժեքի հայեցակարգը

Ինքնարժեքն այն արժեքն է, որն անհրաժեշտ է արտադրանքի միավոր արտադրելու համար: Այս ցուցանիշը հիմք է հանդիսանում սակագնի որոշման համար, այսինքն. տրանսպորտային ապրանքների գները՝ լինելով գնի ստորին սահմանը։ Ապրանքները ինքնարժեքով կամ ավելի քիչ վաճառելով՝ ընկերությունը կորցնում է եկամուտը, ինչը կարող է նրան սնանկության վիճակում դնել։

Տրանսպորտային ընկերության ծախսերը կապված են բեռի կամ ուղևորի տեղափոխման ծախսերի հետ: Սրանք այսպես կոչված շարժառիթային գործողություններ են, որոնց իրականացումը պահանջում է գործառնական կարիքների համար սպառվող բոլոր տեսակի վառելիքի սպառում. շենքերի և տարածքների ջեռուցման և այլ տեխնոլոգիական նպատակների համար. վառելիք և քսանյութեր; անվադողեր; վերանորոգման ծախսեր; տեխնոլոգիական և տնտեսական կարիքների համար սպառվող էներգիայի բոլոր տեսակները. շարժակազմի սպասարկման համար անհրաժեշտ նյութերի և այլ տեխնիկական միջոցներ; վերանորոգման պահեստամասեր; բաղադրիչներ; ամորտիզացիա (նվազեցում հիմնական միջոցների ամբողջական վերականգնման համար, ներառյալ նոր մեքենաների ձեռքբերումը). հարակից կազմակերպությունների ծառայություններ; շարժակազմի արդիականացման և վերակառուցման ծախսերը. վարորդների նախաուղևորական բժշկական զննության համար. սարքեր, որոնք ապահովում են աշխատողների անվտանգությունը. կոմբինեզոն; աշխատողների վերապատրաստման և վերապատրաստման ծախսեր. հանգստի օբյեկտների սարքավորումներ և անվտանգ տեղաշարժի համար անհրաժեշտ այլ ծախսեր փոխադրամիջոցճանապարհի յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար: Այս ծախսերը կոչվում են փոփոխականներ,քանի որ նրանք ընկնում են վազքի յուրաքանչյուր կիլոմետրի վրա:

Փոխադրման գործընթացի կազմակերպման և կառավարման և փոխադրման որակի բարելավման ծախսերը վերագրվում են սկզբնական և վերջնական գործառնություններին, որոնք հիմնականում կախված են ապրանքների ծավալից, փոխադրման արժեքից և կազմակերպչական աշխատանքից և կապված չեն երթուղու երկարության հետ: . Այս բաժինը կարող է պայմանականորեն ներառել վարորդների աշխատավարձը, որը կազմում է ծախսերի մոտավորապես 50%-ը։ Վարձատրությունը ներառում է աշխատավարձերը, սոցիալական վճարները ապահովագրական հիմնադրամներին, փոխհատուցումները, հավելավճարները, միանվագ վճարումները և այլ տեսակի վճարումներ: Սրանք այսպես կոչված մշտականծախսեր, որոնք ուղղակիորեն կախված չեն երթուղու երկարությունից:

Ինքնարժեքի մեջ ներառված են նաև հարկերը, բանկային վարկերը, վճարումները և այլն: Հարկերը սահմանվում են պետական ​​և տեղական իշխանությունների կողմից, այսինքն. մեթոդ են պետական ​​կարգավորումըև կարող է զգալիորեն փոխել ինքնարժեքը, հետևաբար՝ ազդել տրանսպորտային արտադրանքի արժեքի վրա:

Ինքնարժեքի վրա ազդում են նաև տրանսպորտային միջոցների օգտագործման տեսակն ու աստիճանը, առաքման արագությունը, աշխատանքի տեխնոլոգիան, բեռների կառուցվածքը, ուղու որակը, երթևեկության կառավարումը և այլ գործոններ: Ապրանքների հատուկ տեսականի և որակի բարելավում ուղեւորափոխադրումներբարձրացնել ծախսերը, քանի որ դրանք պահանջում են մասնագիտացված շարժակազմ և ավելի հարմարավետ մարդատար մեքենաներ, որոնց շահագործումն ավելի թանկ է։

Կարևոր դեր են խաղում ճանապարհային և կլիմայական գործոնները։ Ճանապարհների պայմանների բարելավումը նվազեցնում է վառելիքի, վառելիքի և քսանյութերի, անվադողերի և այլնի սպառումը, բարելավում է վարման պայմանները, կրճատում է ճանապարհորդության ժամանակը և այլն: Տրանսպորտ խոշոր քաղաքներում միջին գոտիԼավ ճանապարհներով կամ Հեռավոր Հյուսիսում Ռուսաստանը կպահանջի տարբեր ծախսեր, այդ թվում աշխատավարձերըվարորդներ.

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների ինքնարժեքը կառուցված է տարբեր ձևերով և բաղկացած է տարբեր ծախսերից, հետևաբար դրանք կազմում են ծախսերի նախահաշիվ: Օրինակ, գետային և ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքը չի ներառում ուղու պահպանման ծախսերը (ճանապարհային բաղադրիչ), քանի որ ուղու շահագործումը ֆինանսավորվում է դաշնային կամ տեղական կառավարման մարմինների կողմից, իսկ երկաթուղային տրանսպորտում այդ ծախսերը կարող են հասնել մինչև 30: արժեքի տոկոսը։ Ավտոմոբիլային տրանսպորտում ճանապարհների պահպանման ծախսերը ներառված չեն ինքնարժեքի մեջ, իսկ ծովային տրանսպորտում ներառված չեն սառցահատների շահագործման (պետության կողմից ֆինանսավորվող) և վարձակալված նավատորմի ծախսերը։ Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների բոլոր ծախսերը ներառված են երկաթուղային և օդային տրանսպորտի արժեքի մեջ, սակայն ներառված չեն գետային տրանսպորտի արժեքի մեջ:

Ինքնարժեքը մեծացող հեռավորության հետ կարող է տարբեր կերպ տարբեր լինել տրանսպորտի տարբեր տեսակների համար: Օրինակ՝ 100 կմ տրանսպորտային հեռավորությամբ երկաթուղային կամ ծովային տրանսպորտում ինքնարժեքը կկազմի 100 կմ հեռավորության վրա ինքնարժեքի համապատասխանաբար 3 և 1%-ը, իսկ ավտոմոբիլային տրանսպորտում՝ 45%։ Այս հաշվարկները բացատրում են, թե ինչու է երկաթուղային և ծովային տրանսպորտն ավելի արդյունավետ օգտագործել երկար հեռավորությունների վրա: Երկաթուղային տրանսպորտի համար, երբ տեղափոխվում է մինչև 100 կմ հեռավորության վրա, հիմնական արժեքը 4-5 անգամ ավելի բարձր է, ինչը կապված է նախնական և վերջնական գործողությունների արժեքի զգալի ազդեցության հետ:

Եթե ​​համեմատենք տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման միջին արժեքը՝ այն ընդունելով 100%, ապա այն ամենացածրը կլինի խողովակաշարային տրանսպորտի համար և կկազմի 25-30%, երկաթուղային տրանսպորտի համար՝ 80%, ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար՝ 1600%։ օդային տրանսպորտի համար՝ 5000%։

Բեռնափոխադրումները և ուղևորափոխադրումները նույնպես տարբերվում են արժեքով։ Օրինակ՝ երկաթուղում ուղեւորափոխադրումների արժեքը 2,5-3 անգամ բարձր է բեռնափոխադրումների արժեքից, ինչը բացատրվում է ուղեւորների համար հարմարավետ պայմանների բարձր ծախսերով։ Երկաթգծով ուղևորափոխադրումների արժեքը տարբեր է հարմարավետության մակարդակով, ուստի կան սովորական վագոններ՝ տոմսերի ամենացածր գներով, և կա, օրինակ, «Կայսերական Ռուսաստան» գնացքը, որը Մոսկվայից Պեկին է գնում տարին մեկ անգամ. տոմսի արժեքը՝ 4900 եվրո։ Կամ «Օրիենտ Էքսպրես» տուրիստական ​​գնացքը՝ հարմարավետության ամենաբարձր մակարդակով, որը 1883 թվականից ի վեր աշխատում է տարին մեկ անգամ Ստամբուլ-Փարիզ երթուղով, որի տոմսն արժե մոտ 1000 ֆունտ ստեռլինգ։ Արվեստ. և ուրիշներ (նկ. 6.1):

Բրինձ. 6.1.

Օդային տրանսպորտի արժեքը բեռնափոխադրումներ 10-12 անգամ ավելի բարձր, քան ուղևորափոխադրումների արժեքը, ինչը սահմանափակում է օդային տրանսպորտի օգտագործումը ապրանքների մեծ մասի փոխադրման ժամանակ (տես թեմա 2.5):

Այսպիսով, պարզ է, որ ինքնարժեքի չափը կարող է որոշել բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների տարբեր տեսակի տրանսպորտի գործունեության արդյունավետ ոլորտը։ Բայց հավասարապես կարևոր է որպես գնի հիմք որոշել փոխադրման արժեքը ինքնարժեքով` հաշվի առնելով ապրանքների ծավալը, բնույթը, հեռավորությունը և հաճախորդների պահանջները:

• Գնացքը պարտական ​​է իր անվանը յուրօրինակ ինտերիեր, վերստեղծվել է կոմպոզիցիայի դիզայնի համաձայն, որով ճանապարհորդել է թագավորական ընտանիքը։

Ավտոմոբիլային (ինչպես նաև ցանկացած այլ) տրանսպորտով փոխադրման արժեքը հաշվարկվում է սահմանված կարգով սակագին- տրանսպորտային աշխատանքի մեկ միավորի գինը. Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային աշխատանք կարելի է համարել ինչպես մեքենան անցած ճանապարհը, այնպես էլ այն քաշը, որը նա տեղափոխել է, և այն ժամանակը, որը նա ծախսել է ամբողջ թռիչքի վրա, և այն ուղևորությունների քանակը, որոնք նա կատարել է ...

Բացի այդ, ի լրումն շարժման սակագների (նրանք, որոնք ուղղակիորեն վերաբերում են բեռների շարժին), փոխադրման արժեքը ներառում է այլ ծախսեր. և պարապ (բեռնաթափման և բեռնման կետերի միջև բեռ չկա) վազքը ...

Այնուամենայնիվ, առաջին բանը, որ պետք է իմանալ բեռնափոխադրումների սակագների մասին, այն է ավտոմեքենայովՌուսաստանի տարածքում այն ​​է, որ դրանք չեն կարգավորվում պետության կողմից։ Եթե ​​ԽՍՀՄ գոյության օրոք Պետական ​​կոմիտեգները հաստատվել են գնացուցակով (թիվ 13-01-01)՝ ուղու յուրաքանչյուր կիլոմետրի խիստ ֆիքսված արժեքով (կախված, որը նաև հստակ նշված է, փոխադրվող բեռի զանգվածից), ավտոմեքենայի օգտագործման յուրաքանչյուր ժամի համար։ որոշակի տարողունակությամբ և այլն, ապա սոցիալիստական ​​պետության փլուզմամբ և շուկայական տնտեսության ներդրմամբ ճանապարհային բեռնափոխադրումների ոլորտին տրվեց լիակատար ազատություն։

Այժմ և՛ անհատ փոխադրողները, և՛ տրանսպորտային ընկերությունները ազատ են իրենց գնային քաղաքականությունը վարելու և իրենց սակագնային սանդղակը սահմանելու հարցում:

Ինչպե՞ս են փոխադրողները որոշում իրենց ծառայությունների արժեքը:

Փաստորեն, կան մի քանի ընդհանուր տարբերակներ. սակագնային քաղաքականություն.

1. Շուկային հարմարեցում. փոխադրողները ինքնուրույն չեն հաշվարկում սակագները, այլ միայն հետևում են միջին մակարդակորոշակի տրանսպորտային ծառայությունների գները և նույնը առաջարկելը:

Եվ չնայած այս պահվածքը բնորոշ է անհատ ձեռնարկատերերին և փոքր տրանսպորտային ընկերություններ, բացարձակապես բոլորը պետք է հարմարվեն միջին գների մակարդակին։ Ամենավառ օրինակը Ռուսաստանում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտում ստեղծված իրավիճակն է արեւմտյան երկրների հետ պատժամիջոցների փոխանակումից հետո։ Ճգնաժամի, ռուսական ռուբլու անկման, գնաճի և ներքին շուկայում մրցակցության աճի պայմաններում փոխադրողները, հաճախորդներին չկորցնելու համար, չկարողացան իրենց թույլ տալ բարձրացնել սակագները և շարունակեցին գործել միջին հաշվով վնասով (որը զգալիորեն ցածր է): դրույքաչափերը.

Ինչն է ավելի հետաքրքիր. հաճախ կարելի է հանդիպել այսպես կոչված « «Դատարկ բեռ»՝ բեռ, որը գոյություն չունի, և որը, առավել ևս, որևէ տեղ տեղափոխելու կարիք չունի։ Նման պատվերները սովորաբար տրվում են տրանսպորտային և առաքիչ ընկերությունների կողմից, որպեսզի «ճեղքեն» շուկան և պարզեն, թե որքանով է համարժեք իրենց «գինը» և արդյո՞ք նրանք ի վիճակի են «տուրքերով անցնել» դրա հետ, այսինքն՝ շրջանցել մրցակիցներին։ պայքարը որոշակի տեսակի բեռնափոխադրումների համար.

2. Մոտեցումը «վճարունակությունից», կամ կենտրոնանալ կոնկրետ հաճախորդև կոնկրետ իրավիճակը շուկայում։ Ծառայությունների արժեքի հաշվարկման հիմնական սկզբունքն այս դեպքում հաճախորդի վճարունակության առավելագույն հնարավոր մակարդակը որոշելն է և այն գինը, որին նա կարող է դիմակայել (կամ այն ​​գինը, որին կարող է դիմակայել շուկան):

Իդեալում, այս մոտեցումը կարող է առավելագույն շահույթ բերել տրանսպորտային ընկերությանը, բայց դա գործնականում անընդհատ կիրառելը չափազանց դժվար և ռեսուրսատար է. անհրաժեշտ է վերլուծել ոչ թե ընդհանուր շուկայում իրավիճակը, այլ յուրաքանչյուր կոնկրետ դիրքը: հաճախորդ. Բացի այդ, տարվելով՝ դուք կարող եք ընդհանրապես կորցնել հաճախորդներին։

Հետևաբար, այս տարբերակը սովորաբար օգտագործվում է միանվագ. երբ հայտնվում է շահութաբեր վճարունակ հաճախորդ, ով հայտնվում է այնպիսի պայմաններում, որ «չի կանգնի գնի դիմաց», կամ բացվում է բեռնափոխադրման նոր տեղը, որը դեռևս չկա։ յուրացրել են մրցակիցները։

Այնուամենայնիվ, կոնկրետ հաճախորդի վրա անհատական ​​կենտրոնացումը ենթադրում է նաև հակառակ մոտեցում՝ զեղչերի և նախապատվությունների համակարգ, որը պետք է «հուսահատեցնի» մրցակիցներից կանոնավոր խոշոր բեռնափոխադրումներ իրականացնող շահութաբեր հաճախորդին և ներգրավի նրան մշտական ​​համագործակցության:

3. Ինքնարժեքի հաշվարկ՝ հաշվի առնելով շահույթի ցանկալի մակարդակը։ Այս դեպքում փոխադրողն իր ծառայությունների համար սահմանում է այնպիսի սակագներ, որոնք որոշակի ժամանակահատվածում նրան պետք է ապահովեն հենց այն եկամուտը, որը նա ցանկանում է ստանալ։ Միևնույն ժամանակ, հաշվարկի համար անհրաժեշտ է համեմատել հնարավոր ընդհանուր ծախսերը և հնարավոր ընդհանուր եկամուտը մատուցվող ծառայությունների գնի և ծավալի տարբեր արժեքներով, ինչը բավականին դժվար է:

Ուստի այս տարբերակն առավել հաճախ օգտագործվում է այն դեպքում, երբ տրանսպորտային ընկերությունը նոր է մուտք գործում շուկա՝ տիրապետելով նոր ոլորտի կամ բեռնափոխադրումների նոր տեսակի։

4. «Ծախս + շահույթ» մոտեցումը. Սկզբունքորեն, դա բավականին տարածված է և ամենաարդարը, քանի որ գինը չի վերցվում «առաստաղից», այլ հաշվի են առնվում փոխադրման ուղղակի ծախսերը։ Սակագնային քաղաքականության ձևավորման այս մեթոդը տեսականորեն չի ենթադրում պահանջարկի ուսումնասիրություն և միջին գինըշուկայում, սակայն, գործնականում, տրանսպորտային ընկերությունները դեռ պետք է կենտրոնանան բեռնափոխադրումների ոլորտում առկա իրավիճակի վրա և կարգավորեն իրենց ծառայությունների արժեքը՝ կախված դրանից։

Ինչպե՞ս է հաշվարկվում տրանսպորտի արժեքը:

Առաջին քայլը պետք է հաշվի առնել բոլոր ուղղակի ծախսերը, որոնք «դուրս են թափում» բեռնափոխադրումների կազմակերպումն ու իրականացումը։ Դրանք ներառում են ծախսերը.

• վառելիք՝ որոշվում է 100 կիլոմետրի համար գծային սպառման դրույքաչափերի հիման վրա՝ հաստատված բեռնատարի որոշակի մակնիշի համար. բեռնված տրանսպորտային միջոցների համար սպառման մակարդակը մեծանում է, և հաշվարկը հաշվի է առնում ոչ միայն վազքը, այլև կատարված տրանսպորտային աշխատանքների ծավալը (բեռի զանգվածը բազմապատկած ճանապարհի երկարությամբ).
• քսուկներ և այլ գործառնական նյութեր. ծախսերի չափը կախված է սպառված վառելիքի քանակից և հաշվարկվում է «Ավտոմոբիլային տրանսպորտում վառելիքի և քսանյութերի սպառման նորմերին» համապատասխան.
• վերանորոգում և փոխարինում մեքենայի անվադողերորոշվում է անվադողերի արժեքի, անիվների քանակի, մեքենայի վազքի հիման վրա՝ ըստ ավտոմոբիլային անվադողերի շահագործման կանոններով հաստատված մաշվածության տեմպերի (այս ստանդարտները կարող են սահմանվել յուրաքանչյուր ձեռնարկության կողմից առանձին).
• շարժակազմի վերանորոգում և սպասարկում. հաշվարկվում է ավտոմեքենաների սպասարկման և ընթացիկ վերանորոգման համար նյութերի և պահեստամասերի սպառման նորմերին համապատասխան.
• հիմնական միջոցների մաշվածություն. որոշվում է մաշվածության խմբերում ընդգրկված հիմնական միջոցների դասակարգման հիման վրա. իմանալով մեքենայի ամորտիզացված (փաստացի) արժեքը և ծառայության ժամկետը, կարող եք հաշվարկել տարեկան մաշվածության գումարը, դրանից՝ մաշվածության չափը մեկ աշխատանքային օրվա համար, այնուհետև մեկ ուղևորության համար.
• աշխատավարձ. սա ներառում է վարորդների, մասնագետների և աշխատողների, ղեկավարների, ինչպես նաև վերանորոգման և օժանդակ աշխատողների աշխատավարձերը. որոշվում է աշխատավարձի սանդղակի, վարձատրության, կառուցվածքի և հաստիքացուցակի մասին դրույթներին համապատասխան:

Բացի այդ, տրանսպորտի արժեքը ներառում է հարկերը և վճարումները (օրինակ՝ լիզինգի դեպքում), բյուջետային և ոչ բյուջետային միջոցների նվազեցումները, վերադիր ծախսերը, վարորդների ճանապարհածախսը, կայանատեղիների վճարումները, ճանապարհային վճարները և այլն:

Մենք ստացված գումարին ավելացնում ենք ցանկալի շահույթի տոկոսը, և ստանում ենք կոնկրետ բեռնափոխադրման արժեքը: Ճիշտ է, գործնականում այս արժեքը սովորաբար բազմապատկվում է երկուսով. հաշվի առեք մեքենայի անգործուն վերադարձը բեռնաթափման կետից դեպի «հայրենի հող»՝ այգի կամ կայանատեղի:

Սակայն սովորաբար հաշվարկում են հիպոթետիկ բեռնափոխադրման ոչ թե կոնկրետ, այլ մոտավոր արժեքը՝ հաշվի առնելով հնարավոր ծախսերը, առաքման ուղղությունը, բեռի քաշը և այլն, ապա դրա հիման վրա որոշում են սակագինը։

Սակագների մի քանի տեսակներ կան.

• մեկ կիլոմետրի համար;
• մեկ տոննա կիլոմետրի համար;
• մեկ տոննայի համար;
• մեկ ուղևորության համար (ուղևորություն);
• մեկ ժամ աշխատանքի համար;
• մեքենայի օրվա համար (հերթափոխ):

Թե ինչպիսի սակագին կընտրվի տրանսպորտի արժեքը հաշվարկելիս, կախված է դրա առանձնահատկություններից տրանսպորտային ծառայություններ.

Այսպիսով, խմբակային բեռի առաքման համար հիմք է ընդունվում տոննա/կիլոգրամի սակագինը։ Եթե ​​դժվար է գնահատել բեռնափոխադրումների ծավալը, և փոխադրման գործընթացը ներառում է մի քանի «ուղևորություններ», ապա ավելի լավ է օգտագործել ժամանակի վրա հիմնված հաշվարկները (մեկ օրվա կամ մեկ ժամ աշխատանքի համար): Տրանսպորտային միջոցներ և հատուկ տեխնիկա վարելիս նախընտրելի է հիմք ընդունել ուղուց մեկ կիլոմետր։ Իսկ տոննա կիլոմետրի սակագինը շատ հարմար է միջքաղաքային ճանապարհային փոխադրումների համար։

Ամբողջական բեռնափոխադրումների արժեքի հաշվարկման առանձնահատկությունները

Վճարումներ և տուրքեր՝ ավտոճանապարհներով ճանապարհորդելու համար վճարներ (Պլատոնի համակարգ), սեզոնային թույլտվություններ (ճանապարհների «գարնանային չորացման» ժամանակ) կամ քաղաք մուտքի թույլտվություն (Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ) և այլն։

Ապրանքների (ծառայությունների) արտադրության ծախսերի (ծախսերի) ընդհանուր բնութագրերը.

1. Ապրանքների (ծառայությունների) արտադրության ծախսերի (ծախսերի) ընդհանուր բնութագրերը.

Ծախսերը արտադրական գործոնների ծախսերի դրամական արտահայտությունն է, որն անհրաժեշտ է ձեռնարկությանը իր արտադրական գործունեությունն իրականացնելու համար:

Զարգացած շուկայական հարաբերություններ ունեցող երկրներում ծախսերի գնահատման երկու մոտեցում կա՝ հաշվապահական և տնտեսական: Հաշվապահական ծախսերը ներկայացնում են ծախսված ռեսուրսների արժեքը, որը չափվում է դրանց գնման փաստացի գներով: Տնտեսական ծախսերը այլ ապրանքների (աշխատանքների և ծառայությունների) քանակն է (արժեքը), որոնք պետք է լքվեն կամ նվիրաբերվեն այս ապրանքի որոշակի քանակություն ստանալու համար: Ծախսերի գնահատման հաշվապահական մոտեցումը բնորոշ է ներքին տնտեսությանը: Հաշվի առնելով դա՝ «ծախսեր» և «ծախսեր» հասկացությունները կարելի է հոմանիշ համարել։

Հաշվապահական հաշվառման նպատակով ծախսերը դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշների:

Ըստ արտադրական գործընթացում տնտեսական դերի՝ ծախսերը կարելի է բաժանել հիմնական և վերադիր: Հիմնականները ներառում են ուղղակիորեն տեխնոլոգիական գործընթացի, ինչպես նաև գործիքների պահպանման և շահագործման հետ կապված ծախսերը: Overhead - արտադրական գործընթացի պահպանման և կառավարման ծախսեր:

Ըստ կոնկրետ արտադրանքի (աշխատանքների և ծառայությունների) արտադրության ծախսերի վերագրման մեթոդի, առանձնանում են ուղղակի և անուղղակի ծախսերը: Ուղղակի - սրանք ծախսեր են, որոնք կապված են միայն այս տեսակի աշխատանքի և ծառայությունների արտադրության հետ և ուղղակիորեն վերագրվում են այս տեսակի ծառայության արժեքին: Անուղղակի ծախսերը մի քանի տեսակի ապրանքների (աշխատանքների և ծառայությունների) առկայության դեպքում չեն կարող ուղղակիորեն վերագրվել դրանցից որևէ մեկին և ենթակա են անուղղակի բաշխման:

Արտադրության ծավալի հետ կապված ծախսերը բաժանվում են՝ փոփոխական և հաստատուն։ Փոփոխական ծախսերը այն ծախսերն են, որոնց ընդհանուր արժեքը տվյալ ժամանակահատվածում ուղղակիորեն կախված է արտադրության և վաճառքի ծավալից: Հաստատուն ծախսեր նշանակում են այնպիսի ծախսեր, որոնց չափը տվյալ ժամանակահատվածում ուղղակիորեն կախված չէ արտադրության և վաճառքի ծավալից և կառուցվածքից: Փոփոխականները սովորաբար ներառում են հումքի և նյութերի, վառելիքի, էներգիայի, տրանսպորտային ծառայությունների ծախսերը, աշխատուժի մի մասը, այսինքն. այն ծախսերը, որոնց մակարդակը փոխվում է արտադրության ծավալների փոփոխությամբ։ Ֆիքսված ծախսերը ներառում են` մաշվածության, վարձավճարի, աշխատավարձի նվազեցումներ կառավարման անձնակազմև այլ ծախսեր, որոնք տեղի են ունենում նույնիսկ եթե ձեռնարկությունը արտադրանք չի արտադրում: Արդյունքների որոշակի տիրույթում այդ ծախսերի ընդհանուր գումարը գործնականում մնում է անփոփոխ:

Ինչ վերաբերում է միջին ֆիքսված ծախսերին (արտադրանքի մեկ միավորի համար), ապա դրանք նվազում են արտադրության աճի հետ և աճում են նվազման հետ։

Ֆիքսված և փոփոխական ծախսերի հանրագումարը ձեռնարկության համախառն ծախսերն են: Արտադրանքի արտադրության և վաճառքի աճով համախառն ծախսերարտադրության միավորի համար կրճատվում են հաստատուն ծախսերի կրճատման հաշվին: Արտադրության տրանսպորտային ծախսերը ներառում են ապրանքների և ուղևորների փոխադրման, բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների, բեռնափոխադրումների ծախսերը և այլն: Արտադրության և արտադրության ծախսերը հակված են անընդհատ համընկնում, բայց տարբերվում են միմյանցից:

Տրանսպորտային ապրանքների արժեքը. Տրանսպորտի արժեքի մեջ ներառված ծախսերի դասակարգում.

Ինքնարժեքը հասկացվում է որպես արտադրության միավորի արժեք: Արժեքը ներառում է սպառվածը աշխատանքային կապիտալ, հիմնական միջոցների մասնաբաժինը ամորտիզացիոն պահումների, աշխատողների աշխատավարձերի և սոցիալական ապահովագրության գծով պահումների տեսքով: Արտադրության արժեքը ձեռնարկության արդյունավետությունը բնութագրող գնահատված ցուցանիշներից մեկն է։ Այն ծառայում է որպես ձեռնարկության տնտեսական գործունեության արտացոլման ամենակարևոր տարրը: Արժեքի վրա ազդում են բազմաթիվ տարբեր գործոններ (խմբաքանակի չափը, շարժակազմի տեսակը, փոխադրման հեռավորությունը, բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների եղանակը, շարժակազմի հակառակ ուղղությամբ բեռնման ապահովումը, փոխադրման կազմակերպումը. կառավարում), հետևաբար դրա արժեքը կարող է նույնը չլինել ճանապարհային տրանսպորտային ձեռնարկությունների համար, որոնք կատարում են նույն և նույն փոխադրումները:

Տրանսպորտում տարանջատվում է հիմնական արժեքը՝ ըստ փոխադրման տեսակի և ըստ գործունեության տեսակի: Միաժամանակ առանձնանում են անհատական ​​և ոլորտային ծախսերը։ Անհատական ​​արժեքը ձևավորվում է ձեռնարկությունում և արտացոլում է տրանսպորտային կամ ծառայությունների հատուկ ծախսերը: Ոլորտային արժեքը արդյունաբերության արտադրանքի միջին արժեքն է, այն որոշվում է արդյունաբերության բոլոր ՊՏ-ների ծախսերը բաժանելով երթևեկության ընդհանուր ծավալի վրա:

Տրանսպորտի արժեքը որոշելիս ես հաշվի եմ առնում ապրանքների և ուղևորների տեղաշարժի հետ կապված ծախսերը, սակայն տրանսպորտային գործընթացի ոչ բոլոր տարրերն են արտացոլված ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքում: Դրանք ներառում են ծախսեր՝ բեռնաթափում, վերանորոգում և սպասարկում մայրուղիներ, շարժակազմի շարժման անվտանգության կազմակերպումն ու ապահովումը.

Բեռի առաքման արժեքը բաղկացած է նախնական և վերջնական գործառնությունների և դրա փոխադրման արժեքից: Սկզբնական և վերջնական գործառնությունների ծախսերը ներառում են այն ծախսերը, որոնք կապված են, օրինակ, գնացքների ձևավորման, ապրանքների մեկնման և ժամանման կետերում դրանց բեռնման և բեռնաթափման հետ: Շարժման գործառնությունները ներառում են բեռների տեղափոխման, կապի, էներգետիկ օբյեկտների, կապի և այլնի պահպանման ծախսերը:

Նախնական և վերջնական գործառնությունների ծախսերը կապված չեն փոխադրման հեռավորության հետ և կախված են միայն բեռի ծավալից, հետևաբար 1 տոննայի դիմաց մնում են անփոփոխ։

Ճանապարհորդության ծախսերը կախված են տրանսպորտի հեռավորությունից։ 1 տոննա բեռի դիմաց դրանք ավելանում են փոխադրման հեռավորությանը ուղիղ համեմատական։ Այսպիսով, փոխադրման արժեքը կազմված է սկզբնական և վերջնական գործառնությունների և տեղափոխման ծախսերից:

Տրանսպորտային ապրանքների արժեքը կարող է ներկայացվել հետևյալ բանաձևով.

C = R + Z * D,

որտեղ C-ն 1 տոննա բեռի տեղափոխման արժեքն է. Р - 1 տոննա բեռի համար սկզբնական և վերջնական գործառնությունների ծախսեր. 3 - 1 կմ 1 տոննա բեռ տեղափոխելու արժեքը. D - հեռավորությունը, կմ.

Այսպիսով, բեռնափոխադրման տոննա կիլոմետրի արժեքը հաշվարկվում է բանաձևով.

C = R / D + Z.

Փոխադրման հեռավորության ավելացման հետ մեկ տոննա կիլոմետրի արժեքը նվազում է։ Սա կախված է մեկ տոննա կիլոմետրի համար մեկնարկային և ավարտական ​​ծախսերի մասնաբաժնի կրճատումից: Բեռնափոխադրումների սակագները սահմանվում են որպես տոննա կիլոմետր բեռնաշրջանառության արժեքի և ընդլայնված վերարտադրության պայմաններում տրանսպորտի բնականոն գործունեության համար անհրաժեշտ շահույթի հանրագումար:

Ինքնարժեքով ապրանքների փոխադրման արդյունավետ փոխադրամիջոց ընտրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել տրանսպորտային գործընթացի այս տարրերը:

Փոխադրման ընդհանուր արժեքը գրիվնայով (UAH) մեկ միավորի արտադրության համար որոշվում է բանաձևով.

C հարկ = (Sack + Sdor + Spr) / W

որտեղ C EC - շարժակազմի շահագործման ծախսերի գումարը, UAH; С DOR - ճանապարհների վերանորոգման և պահպանման ծախսերի չափը. С ПР - բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների կատարման ծախսերի գումարը, UAH; W - տրանսպորտային արտադրանքի ծավալը (տկմ, ուղևոր-կմ, վճարովի կիլոմետրեր):

Գործառնական ծախսերի հաշվարկը ներառում է` փոփոխական և հաստատուն ծախսեր, ինչպես նաև վարորդների աշխատավարձերը: Փոփոխական ծախսերը հաշվարկվում են 1 կմ վազքի համար և ներառում են ավտոմեքենաների վառելիքի և քսանյութերի և այլ գործառնական նյութերի արժեքը, անվադողերի մաշվածության վերականգնման և վերանորոգման, շարժակազմի պահպանման և վերանորոգման ծախսերը, շարժակազմի մաշվածության նվազեցումները: ֆոնդային.

Ֆիքսված ծախսերը հաշվարկվում են UAH-ով 1 մեքենայի ժամի համար: աշխատանքները և ներառում են. մարդատար ավտոմեքենաներ, բացառությամբ տաքսիների, հատկապես փոքր դասի ավտոբուսների, հատուկ մեքենաների)։

Մեխանիկականացված բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների համար ծախսերի չափը որոշվում է ըստ ծախսերի տեսակի՝ աշխատավարձ; վառելիքի կամ էլեկտրաէներգիայի ծախսերը մեքենաների բեռնման և բեռնաթափման համար. քսանյութերի և գործառնական այլ նյութերի ծախսերը. մեքենաների պահպանման և վերանորոգման ծախսերը. ամորտիզացիոն վճարներ և վերադիր ծախսեր.

ՊՏ-ի կողմից իրականացվող բեռնափոխադրումների և բեռնման և բեռնաթափման գործառնությունների ծախսերի հաշվարկները կազմվում են առանձին: Յուրաքանչյուր ապրանքի համար ծախսերը հաշվարկվելուց հետո փոխադրման արժեքը որոշվում է՝ ծախսերի գումարը (S) բաժանելով տրանսպորտային միջոցների պարկի որոշակի ժամանակահատվածի պահպանման (P TCM)՝ նույն ընթացքում կատարված տրանսպորտային աշխատանքի վրա։ ժամանակ:

- բեռնատար մեքենաների համար (UAH / tkm)

С = ∑ S / ∑P TCM

Ընդունելով հաշվարկային ժամկետըմեկ ժամ (ժ), դուք կարող եք որոշել տրանսպորտային աշխատանքների իրականացման համար ծախսերի ընդհանուր գումարը (UAH).

∑S = S գոտի + S կետ,

որտեղ S post, S lane - 1 ժամ աշխատանքի համար ֆիքսված և փոփոխական ծախսերի հանրագումարը, UAH:

S lane = Sper * Ve, որտեղ Sper-ը փոփոխական ծախսերի գումարն է 1 կմ վազքի համար, UAH, Ve-ը գործառնական արագությունն է: Ձեռք բերված արժեքները բանաձևի մեջ փոխարինելով՝ որոշվում է տրանսպորտային աշխատանքի (UAH) ծախսերի չափը։

∑S = Sper * Ve + S գրառում,

Այնուհետև ճանապարհային տրանսպորտի արժեքը բեռնափոխադրումների համար ATP (UAH / tkm).

C = C գոտի * Ve + Spost / ∑P TCM

Աշխատանքի վայրում բեռնատարներ 1 ժամ աշխատանքի կամ 1կմ վճարով

գործարկել անհրաժեշտ է որոշել արժեքը UAH-ով: 1 ավտոժամ կամ 1 կմ

Սաչ = Սպեր * Վե + Սպոստ,

Ccm = Sper * Ve + Spost / Ve = S per + Spost / Ve

Տրանսպորտի արժեքի մեջ ներառված ծախսերի դասակարգում.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում հիմնական գործունեության ծախսերը դասակարգվում են ըստ մի շարք բնութագրերի.

- ըստ ապրանքների և ծախսերի տարրերի.

- ըստ փոխադրման տեսակի՝ բեռնափոխադրումներ, ուղևորներ (ավտոբուս, տաքսի) և աշխատանքի այլ տեսակներ.

- ըստ աշխատանքի վճարման տեսակի. բեռնատարներ, որոնք աշխատում են 1 տոննա փոխադրվող բեռի համար. բեռնատարներ, որոնք աշխատում են ժամային դրույքաչափով; բեռնատարներ, որոնք աշխատում են ավտոտոն-ժամյա վճարով. ժամավճարով աշխատող ավտոբուսներ.

Ծախսերի դասակարգումն ըստ ապրանքների և ծախսերի տարրերի, ինչպես նաև փոխադրման տեսակների, ձեռնարկություններին թույլ է տալիս իմանալ ծախսերի կառուցվածքը, ծախսվող նյութի, աշխատուժի և փողի ուղղությունը: Ըստ ծախսերի հոդվածի խմբավորումն օգտագործվում է տրանսպորտի (աշխատանքների, ծառայությունների) արժեքը հաշվարկելու և գրանցելու, արդյունքների ժամանակին և ամբողջական գնահատման համար: տնտեսական գործունեությունձեռնարկությունները՝ որոշելով տրանսպորտային գործընթացի առանձին կապերի ծախսերը։

Ծախսերի խմբավորում ըստ ծախսերի տարրի

Ապրանքների (աշխատանքների, ծառայությունների) ինքնարժեքը կազմող ծախսերը խմբավորվում են ըստ դրանց տնտեսական բովանդակության՝ ըստ տարրերի: Ըստ ծախսերի տարրերի խմբավորումն անհրաժեշտ է փաստացի ծախսերը բացահայտելու համար արտադրական գործընթացնյութական, աշխատանքային և ֆինանսական ռեսուրսների ձեռնարկություններ, որոնք որոշում են ձեռնարկության կարիքները այդ ռեսուրսներում ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրման, աշխատանքներ կատարելու (տրանսպորտի և արշավախմբային աջակցության համար):

Բոլոր ծախսերը, որոնք կազմում են տրանսպորտով փոխադրման արժեքը, խմբավորվում են (ըստ իրենց տնտեսական բովանդակության) ըստ ծախսերի հետևյալ տարրերի՝ աշխատավարձ; միասնական սոցիալական հարկ; նյութական ծախսեր(հանած վերադարձվող թափոնների արժեքը); հիմնական միջոցների մաշվածություն; այլ ծախսեր։

Տրանսպորտային ընկերություններում գոյություն ունեն ծախսերի երկու հիմնական տեսակ՝ պլանավորված և հաշվետու:

Պլանավորված արժեքը (հիմնված նորմատիվ հաշվառման մեթոդի վրա) որոշում է տրանսպորտային արտադրանքի աշխատանքի միավորի համար ծախսերի պլանավորված մակարդակը առանձին ծախսերի հոդվածների համար՝ հիմնվելով աշխատանքի, նյութերի, վառելիքի, սարքավորումների օգտագործման առաջադեմ նորմերի և ստանդարտների վրա:

Հաշվետու ծախսերը օրացուցային ժամանակաշրջանի մեկ միավորի արտադրության (աշխատանքի) համար ծախսերի հանրագումարն է, որը որոշվում է հաշվապահական հաշվառման տվյալների համաձայն: Հաղորդված արժեքը հնարավորություն է տալիս ստուգել, ​​թե ինչպես է պլանն իրականացվում արտադրության ինքնարժեքով, պլանից ինչ շեղումներ են տեղի ունենում առանձին արտադրական տարածքներում ծախսերի առանձին հոդվածների համար:

Պլանավորված և հաշվետու ծախսերի խնդիրն է բացահայտել պատճառահետևանքային կապը, որն ազդում է խնայողությունների կամ ծախսերի գերակատարման վրա: Փող, որոշել շեղման առաջացման վայրը, ինչպես նաև միավորի արժեքի բացարձակ արժեքը.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների հաշվապահական հաշվառումը ճիշտ պլանավորելու և վերլուծելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել գիտականորեն հիմնավորված կարգավորող նյութեր և աշխատուժի ծախսերը:

Ծախսերի հաշվառման նորմատիվ մեթոդը ինքնարժեքի որոշման առաջնային հիմքն է և հնարավորություն է տալիս արագորեն վերահսկել որակական և քանակական ցուցանիշների իրականացումը: Այն հնարավորություն է տալիս ծախսերը դիտարկել ըստ ծախսերի հոդվածների՝ ըստ մեքենաների տեսակների և մոդելների, տեսակների. արտադրված պահեստամասեր, վերանորոգման աշխատանքներ և նման ցուցանիշով որոշել յուրաքանչյուր վագոնի (ճանապարհային գնացքի), հաստոցների, արտադրական միավորի օգտագործման տնտեսական ազդեցությունը: որպես շահույթ:

Տրանսպորտի արժեքի հաշվառում և հաշվարկ. Տրանսպորտային ծախսերի նվազեցում տեխնիկական և տնտեսական գործոնների հետևանքով.

Ծախսերն ըստ դրանց ձևավորման վայրերի, ուղղությունների վերահսկելու և որոշակի տեսակի ապրանքի միավորի համար ծախսերը որոշելու համար կիրառվում է ծախսերի դասակարգումն ըստ ծախսերի հոդվածների:

Փոխադրման կամ տրանսպորտային ծառայությունների այլ տեսակների արժեքի հաշվարկը տրանսպորտային աշխատանքի (ապրանքների, ծառայությունների) միավորի համար նախատեսված կամ փաստացի ծախսերի չափի որոշումն է: Հաշվարկը կատարվում է բոլոր տեսակի փոխադրումների և ծառայությունների համար՝ հաշվի առնելով դրանց իրականացման առանձնահատկությունները և սպառողների հետ հաշվարկի կարգը։

Պլանավորման փուլում տրանսպորտի արժեքը հաշվարկելու համար օգտագործում են ձեռնարկության տրանսպորտային և ֆինանսական պլանի տվյալները (ձեռնարկության տնտեսական և սոցիալական զարգացման պլանը), մասնավորապես՝ տրանսպորտային պլանի, արտադրության տվյալները. շարժակազմի շահագործման, պահպանման և վերանորոգման ծրագիրը, աշխատանքի և աշխատավարձի պլանը, նյութատեխնիկական մատակարարումը և ֆինանսական պլանը:

Կախված տրանսպորտային ծառայությունների տեսակից և դրանց վճարման ձևերից՝ ստեղծվում է հաշվարկային միավոր։ Տրանսպորտում տրանսպորտի (աշխատանքի, ծառայությունների) արժեքը հաշվառելիս և հաշվարկելիս կիրառվում է հետևյալ խմբավորումն ըստ ծախսերի հոդվածի.

ա) այլ աշխատանքների և ծառայությունների փոխադրման և արտադրության հետ անմիջականորեն կապված ծախսերը, ներառյալ.

- վարորդների (բեռնատարներ, ավտոբուսներ, մարդատար տաքսիներ) և ավտոբուսների ուղեկցորդների աշխատավարձեր.

- միասնական սոցիալական հարկի նվազեցումները.

- ավտոմեքենայի վառելիք;

- քսանյութեր և այլ գործառնական նյութեր.

- ավտոմոբիլային կաուչուկի մաշում և վերանորոգում;

- մեքենաների սպասարկում և գործառնական վերանորոգում.

- շարժակազմի մաշվածություն;

բ) ընդհանուր ծախսեր. Հաշվապահական հաշվառման և տրանսպորտի արժեքի հաշվարկման հիմնական խնդիրները

են՝

- ճանապարհային տրանսպորտի տարբեր տեսակների կողմից իրականացվող տրանսպորտային, այլ աշխատանքների և ծառայությունների փաստացի ծախսերի ժամանակին, ամբողջական և հուսալի արտացոլումը.

- փաստացի ծախսերի նույնականացում՝ ըստ առանձին ձեռնարկության փոխադրման տեսակի և դրանց մասերի, աշխատանքի համար վճարման տեսակների.

- ապրանքների և ուղևորների փոխադրման, ներառյալ օժանդակ և օժանդակ արդյունաբերության, ներառյալ օժանդակ և օժանդակ արդյունաբերության, ծախսվող նյութական ռեսուրսների և փողերի ռացիոնալ օգտագործման վերահսկում և ծախսերի նվազեցման ռեսուրսների հայտնաբերում.

- ծախսերի կազմի միասնական սահմանում, որոնք կազմում են տրանսպորտի և ճանապարհային տրանսպորտի այլ աշխատանքների արժեքը.

- արտադրության ծախսերի հաշվառման և հաշվարկման սկզբունքորեն միասնական մեթոդների օգտագործումը, որոնք ապահովում են փոխադրման արժեքի առավել ճիշտ հաշվարկը ծախսերի հոդվածների և ծախսերի տարրերի համատեքստում, օգտագործելով հաշվարկման օբյեկտների միջև ծախսերը բաշխելու ողջամիտ մեթոդները:

Ծախսերի հաշվառման տվյալները օգտագործվում են ձեռնարկությունների և դրանց ստորաբաժանումների տնտեսական գործունեությունը վերլուծելու, ներքին տնտեսական հաշվառումը կազմակերպելու, ձեռնարկություններից գանձվող հարկի չափը ճիշտ որոշելու, ինչպես նաև կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների իրական արդյունավետությունը պարզելու համար:

Կախված փոխադրման արժեքին վերագրելու կարգից՝ ծախսերը բաժանվում են ուղղակի, ուղղակիորեն վերագրելի փոխադրման համապատասխան տեսակների և բաշխված (կամ անուղղակի):

Ուղղակի ծախսերը (ըստ հոդվածների. մեքենաների վարորդների աշխատավարձ, միասնական սոցիալական հարկի նվազեցումներ, շարժիչային վառելիք, քսանյութեր և այլ գործառնական նյութեր, մեքենաների անվադողերի մաշվածություն, մեքենաների սպասարկում և վերանորոգում, շարժակազմի մաշվածություն) ուղղակիորեն ներառված են. բեռնափոխադրումների կամ այլ գործունեության արժեքը.

Անուղղակի ծախսերը («Ընդհանուր ձեռնարկատիրական ծախսեր» կետում) ձեռնարկության կառավարման ծախսերին վերագրվող մասում բաշխվում են փոխադրման և գործունեության տեսակների միջև՝ յուրաքանչյուրին վերագրվող ուղղակի ծախսերի ընդհանուր գումարներին (առանց կառավարման ծախսերի) համամասնորեն: այս տեսակները.

Տրանսպորտի արժեքի նվազեցում տեխնիկական և տնտեսական գործոնների փոփոխության արդյունքում

Տրանսֆինպլանի մշակման ժամանակ արտադրության արժեքի որոշման հիմնական մեթոդը փոխադրման յուրաքանչյուր տեսակի ուղղակի հաշվարկն է ըստ ծախսերի հոդվածի: Միաժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել պլանավորված տարում (բազային տարվա համեմատ) ծախսերի նվազեցման հնարավորությունը՝ տեխնիկատնտեսական գործոնների և տեխնիկական ու գործառնական ցուցանիշների ազդեցության տակ։

Փոխադրման պլանավորված արժեքը հաշվարկվում է յուրաքանչյուր հաջորդ տարվա համար տեխնիկական և տնտեսական գործոնների հիման վրա՝ ելնելով բազային տարվա ծրագրված արժեքից: Դրա համար բազային տարվա տրանսպորտային ծախսերը բազմապատկվում են երթևեկության աճի տեմպերով: Տեխնիկական և տնտեսական գործոնների ազդեցության պատճառով խնայողությունների չափը հանվում է ստացված պլանավորված արժեքից, իսկ փոխադրման արժեքը որոշվում է բազային տարվա գներով: Տրանսպորտային աշխատանքի մեկ միավորի արժեքը

Сi = С ընդհանուր i / Pi,

որտեղ C-ով ընդհանուր i-ը ձեռնարկության ընդհանուր ծախսերն է i-րդ տեսակի տրանսպորտային աշխատանքների արտադրության համար, UAH. Pi-ը i-րդ տեսակի տրանսպորտային աշխատանքի ծավալն է։

Նախատեսված տարում տրանսպորտային ծախսերի կրճատումից խնայողությունները հաշվարկվում են հետևյալ տեխնիկական և տնտեսական գործոնների համաձայն.

տեխնիկական մակարդակի բարձրացում;

աշխատանքի կազմակերպման և տրանսպորտային միջոցների շահագործման բարելավում. կառավարման բարելավում;

հիմնական միջոցների օգտագործման բարելավում;

պայմանականորեն ֆիքսված ծախսերի հարաբերական նվազում.

փոխադրման տարածքների փոփոխություն;

այլ գործոններ:

Տեխնիկական մակարդակի բարձրացումից (նոր տեխնոլոգիաների, պրոգրեսիվ տեխնոլոգիաների, մեքենայացման, տրանսպորտում գործընթացների ավտոմատացման ներդրումից) խնայողությունները վերցվում են գիտության և տեխնիկայի զարգացման ծրագրում սահմանված չափով, այն մասով, որը վերագրվում է. համապատասխան տարվա տրանսպորտային ծախսերը. Տրանսպորտային աշխատանքների ուղղակի ընթացիկ ծախսերում խնայողությունների չափը, UAH, E = (C1-C2) * R n,

որտեղ C1, C2 - ուղղակի ընթացիկ ծախսերը աշխատանքի միավորի համար, համապատասխանաբար, միջոցառումների իրականացումից առաջ և հետո, UAH; R n - տրանսպորտային աշխատանքների ծավալը միջոցառումների իրականացման սկզբից մինչև նախատեսված տարվա վերջը.

Աշխատավարձի խնայողությունների հաշվարկման սկզբնական տեղեկատվությունը աշխատանքի արտադրողականության բարձրացման հաշվարկներն են՝ տրանսպորտային աշխատանքների կազմակերպման բարելավման միջոցով: Խնայողությունների չափը հաշվարկվում է ազատված աշխատողների թիվը բազային տարում նրանց միջին աշխատավարձով բազմապատկելով (հաշվի առնելով սոցիալական միասնական հարկի նվազեցումները և կոմբինեզոնների, սննդի արժեքը և այլն):

Խնայողություններ վառելիքի սպառման տեմպերի նվազեցումից, UAH., E T. H = (H 1 -H 2) Р Р2 * Ц 1,

որտեղ Н1, Н2 - աշխատանքի միավորի համար համարժեք վառելիքի սպառման դրույքաչափերը, համապատասխանաբար, ելակետային և պլանավորված ժամանակաշրջաններում, l. Р Р2. - աշխատանքի ծավալը պլանավորված ժամանակահատվածում, tkm (pass-km); C - վառելիքի միավորի գինը բազային ժամանակահատվածում, UAH:

«Կառավարման բարելավում» գործոնի համաձայն՝ հաշվի են առնվում տրանսպորտի կառավարման բարելավման և վարչական և կառավարման ծախսերի կրճատումից խնայողությունները (բոլոր տրանսպորտային հանգույցներում կառավարման գործառույթներ կատարող աշխատողների ազատման շնորհիվ): Խնայողությունները որոշվում են աշխատավարձով և դրա վրա գանձվող վճարներով և կառավարման այլ տեսակի ծախսերով՝ ծախսերի ուղղակի (բացարձակ) կրճատման տեսքով:

«Հիմնական միջոցների օգտագործման բարելավում» գործոնի համաձայն արտացոլում են պլանավորման ժամանակաշրջանում ամորտիզացիոն վճարների նվազեցման արդյունքում կուտակված խնայողությունները՝ E AM = C AM1 * T / 100-C AM2,

որտեղ Sam1 Sam2 - մաշվածության նվազեցումների գումարը, համապատասխանաբար, բազային և պլանավորված ժամանակաշրջաններում, UAH; T-ը պլանավորված ժամանակահատվածում տրանսպորտային աշխատանքների ծավալի աճի տեմպն է՝ ելակետայինի համեմատ,%:

Հարաբերական խնայողություններ պայմանականորեն ֆիքսված ծախսերի կրճատումից (ամորտիզացիա), UAH.,

Ep = Spost1 * T / 100,

որտեղ C POST 1 - պայմանականորեն ֆիքսված ծախսերի գումարը բազային ժամանակահատվածում, UAH; T-ն պլանավորված ժամանակահատվածում տրանսպորտային աշխատանքների ծավալի աճի տեմպն է՝ ելակետայինի համեմատ:

Փոխադրման արժեքի նվազեցման հաշվարկն իրականացվում է ավելի վաղ թվարկված գործոններով։

Բեռնափոխադրումների ինքնարժեքի նվազումը որոշելու համար առաջին հերթին անհրաժեշտ է հաշվարկել տրանսպորտային միջոցների արտադրողականության բարձրացման խնայողությունների չափը։ Դրա համար շարժակազմի արտադրողականությունը սահմանվում է տոննա կիլոմետրերով՝ 1 կմ վազքի և 1 ժամ աշխատանքի դիմաց տրանսպորտային միջոցների համար, ժամային մեքենաների համար՝ հաշվետու և պլանավորված ժամանակաշրջանների 1 մեքենա-ժամ աշխատանքի համար: Որոշեք ծախսերի պլանավորված մակարդակը փոփոխական ծախսերի խմբի համար 1 կմ վազքի համար, իսկ աշխատավարձի և ընդհանուր ծախսերի համար՝ 1 մեքենա/ժամ աշխատանքի համար:

Նշված ծախսային խմբերի համար 1 տոննա-կմ արժեքի տարբերությունը 1 տոննա կմ-ի համար խնայողություն է: Այս արժեքը բազմապատկելով ընդհանուր տոննա-կիլոմետրերով՝ որոշվում է մեքենայի բարելավված աշխատանքի արդյունքում ընդհանուր խնայողությունները:

Հարցեր վերահսկողության համար.

Որո՞նք են փոփոխականներին վերագրվող տրանսպորտային ընկերության ծախսերը:

Որո՞նք են տրանսպորտային ընկերության ֆիքսված ծախսերը:

Որո՞նք են տրանսպորտային ընկերության ծախսերը, որոնք վերագրվում են ընդհանուր տնտեսական:

Որո՞նք են ձեռնարկության արտադրության արժեքի վրա ազդող գործոնները:

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Լավ գործ էկայքէջին «>

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

Ներածություն

1. Ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը առաջադեմ տնտեսություններում

2. Ղազախստանի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը

2.1 Հիմնական հասկացություններ և կարգավորող իրավական ակտեր ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վերաբերյալ

2.2 Պլանավորված արժեքի հաշվարկման եղանակը

2.3 Բեռնատար մեքենաների աշխատանքի արժեքի վերլուծություն

3. Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի նվազեցման հիմնական ուղղություններն ու ուղիները.

Եզրակացություն

Օգտագործված աղբյուրների ցանկը

Վվարում

Ձեռնարկությունների տնտեսական գործունեության գործընթացում տարբեր ծախսեր ունենում են ինքնարժեքի ձև, այսինքն՝ դրամական ծախսեր, որոնք անհրաժեշտ են փոխհատուցելու հիմնական միջոցների մաշվածությունը, սպառված շրջանառու կապիտալը և աշխատուժի ծախսերը, որոնք կապված են արտադրության հետ։ արտադրանքի, արտադրության կազմակերպման և կառավարման և արտադրանքի իրացման գործընթացում:

Ինքնարժեքը արժեքային կատեգորիա է, որը դրամական արտահայտությամբ արտահայտում է արտադրանքի արտադրության և վաճառքի ծախսերը, որոնք արտադրանքի ինքնարժեքի մաս են կազմում:

Հիմնական արժեքը բաղկացած է ծախսերից, որոնք, մասնավորապես, ներառում են.

1) աշխատանքի, միջոցների և աշխատանքի օբյեկտների ծախսերը, որոնք իրենց հերթին ներառում են.

ա) արտադրության պատրաստման և յուրացման ծախսերը.

բ) արտադրանքի արտադրության հետ անմիջականորեն կապված ծախսերը՝ կապված արտադրության տեխնոլոգիայի և կազմակերպման հետ, ներառյալ արտադրանքի որակի վերահսկման ծախսերը.

գ) գյուտի և ռացիոնալացման հետ կապված ծախսերը.

դ) նորմալ աշխատանքային պայմանների և տեխնիկական անվտանգության ապահովման ծախսերը.

ե) անձնակազմի վերապատրաստման և վերապատրաստման հետ կապված ծախսերը.

զ) արտադրության կառավարման ծախսերը.

2) վաճառքի, փաթեթավորման, պահպանման, փոխադրման, բեռնման, բեռնաթափման և (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այդ ծախսերը փոխհատուցվում են գնորդների կողմից ապրանքի գնից ավելի) հետ կապված ծախսերը.

3) ոչ արտադրական ծախսեր, որոնք կապված չեն արտադրանքի արտադրության և իրացման հետ, բայց դրանց փոխհատուցումը արտադրության ինքնարժեքի մեջ ներառելով անհրաժեշտ է առանձին ձեռնարկությունների համար պարզ վերարտադրություն ապահովելու շահերից ելնելով.

Արտադրության արժեքը ներառում է նաև կորուստները մերժումներից, ներքին արտադրական պատճառներով պայմանավորված պարապուրդից, բնական կորստի տեմպերի սահմաններում նյութական ակտիվների պակասից, արդյունաբերական վնասվածքների հետևանքով հաշմանդամության հետևանքով նպաստներ և այլն:

Ինչ վերաբերում է ճանապարհային տրանսպորտի արժեքին, ապա այն տնտեսական ցուցանիշ, որը ինքնարժեքում արտահայտում է ձեռնարկության բոլոր ծախսերը՝ կապված փոխադրման գործընթացի հետ։ Արտադրության արժեքը ներառում է նյութական և աշխատանքային ռեսուրսների, հիմնական միջոցների և ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների արտադրության կառավարման և պահպանման հետ կապված այլ ծախսեր:

Տրանսպորտի արժեքը, որպես ցուցանիշ, մեծ նշանակություն ունի ավտոմոբիլային տրանսպորտի գործունեության գնահատման համար, քանի որ այն ազդում է ֆինանսական վիճակկրող. Որքան ցածր է փոխադրման արժեքը, այնքան լավ կլինի ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրումներ իրականացնող ձեռնարկության կամ հաճախականությամբ զբաղվող ձեռնարկատիրոջ ֆինանսական վիճակը:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռների և ուղևորների փոխադրման մեջ ներառված ծախսերը բավականին տարասեռ են իրենց կազմով և տնտեսական նպատակներով։

Բոլոր ծախսերը, որոնք կազմում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի արժեքը, խմբավորվում են իրենց տնտեսական բովանդակությանը համապատասխան՝ ըստ ծախսերի հետևյալ տարրերի.

1) աշխատանքի ծախսերը.

2) սոցիալական վճարներ.

3) նյութական ծախսեր.

4) հիմնական միջոցների մաշվածություն.

5) այլ ծախսեր.

Ինչ վերաբերում է այս դասընթացի աշխատանքին, դրա նպատակն է ուսումնասիրել ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի հարցը ինչպես զարգացած տնտեսություն ունեցող երկրներում, այնպես էլ Բելառուսի Հանրապետությունում: Դասընթացի աշխատանքի խնդիրն է բացահայտել ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի նվազեցման հնարավոր ուղղությունները և ուղիները՝ օգտագործելով կոնկրետ օրինակ:

1 . ՀԵՏզարգացած տնտեսություններում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը

ԱՄՆ-ում բեռնափոխադրումները բեռների փոխադրման ամենաբազմակողմանի և հարմար միջոցն են: Բեռնատարով փոխադրումը պահանջում է համեմատաբար փոքր նախնական կապիտալ ծախս՝ համեմատած ինքնաթիռների, նավերի կամ երկաթուղու օգտագործման հետ: Այնուամենայնիվ, այս առավելությունը որոշակիորեն կորցնում է զգալի գործառնական ծախսերի պատճառով: Ավտոմոբիլային տրանսպորտի թերությունները պայմանավորված են երկու գործոնով. Նախ՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտով փոխադրման արժեքը մեկ տոննա բեռի համար ավելի բարձր է, քան ցանկացած այլ տրանսպորտային միջոց, բացառությամբ ավիացիայի։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ավտոմոբիլային ճանապարհով մեծ քանակությամբ բեռներ տեղափոխելը պահանջում է աշխատուժի, վառելիքի և պարզապես շատ բեռնատարների մեծ ծախսեր։ Բացի այդ, տրանսպորտային ծախսերի ավելի քան 90%-ը անմիջապես վճարման ենթակա շրջանառու միջոցներ են, ինչպիսիք են վառելիքը և վարորդների աշխատավարձերը: Այս ծախսերի տեսակարար կշիռը ավտոմոբիլային տրանսպորտում ամենաբարձրն է տրանսպորտի այլ տեսակների համեմատ. Ավիացիայի, ջրային տրանսպորտի, երկաթուղու (մոտ 70%) և խողովակաշարային տրանսպորտում այս տեսակարար կշիռն ավելի ցածր է։ Երկաթուղային տրանսպորտը կարող է տեղաշարժել ավտոմոբիլային տրանսպորտը երկարաժամկետ երթուղիներով՝ առաջարկելով նմանատիպ ծառայություններ:

Միացյալ Նահանգներում երկաթուղային տրանսպորտն ավելի շատ բեռներ է տեղափոխում, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտը, սակայն բարձր զարգացած այլ երկրներում ավտոմոբիլային տրանսպորտն ավելի շատ բեռներ է կազմում: Բացառությամբ Արեւմտյան Եվրոպաև Ճապոնիան, որտեղ վերջին տասնամյակների ընթացքում կառուցվել են տեխնիկապես զարգացած երկաթուղիներ (հիմնականում ուղևորափոխադրումների համար), մնացած աշխարհում երկաթուղային ցանցը հիմնականում հնացած է: Շատ զարգացող երկրներում արդյունաբերական գոտիները միացված են ծովային կամ գետային նավամատույցներին մուտքի երկաթուղային գծերով, սակայն չկա զարգացած երկաթուղային ցանց, որը թույլ կտա երկաթուղային տրանսպորտին մրցակցել ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ: Ավելին, մայրուղի կառուցելն ավելի արագ, հեշտ և էժան է, քան երկաթուղին. փորձը ցույց է տալիս, որ ավտոճանապարհների կառուցումն ավելի եռանդով նպաստում է ազգային տնտեսության զարգացմանը։

Գրանցված ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժակազմի համաշխարհային պարկը կազմում է մոտ 600 միլիոն միավոր, այդ թվում՝ ավտոմեքենաների 86%-ը, բեռնատարների 13%-ը և ավտոբուսների միայն 1%-ը: Ամենաշատ շարժակազմը գտնվում է Եվրոպայում (40%), Ամերիկայում (32%) և Ասիայում (21%)։ Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում տրանսպորտի այս տեսակի զարգացման կարճաժամկետ հեռանկարները բավականին համատեղելի են երկարաժամկետ կանխատեսումների հետ, որոնք գործնականում երաշխավորում են տրանսպորտային միջոցների պարկի և ճանապարհային ցանցի բավականին չափավոր աճ մինչև 2015 թվականը։ Միևնույն ժամանակ, ամենազարգացած երկրներում ավտոմոբիլային տրանսպորտի առաջընթացը կարտահայտվի տրանսպորտային միջոցների որակական բարելավմամբ, բարձր արդյունավետ տեխնոլոգիական գործընթացների կատարելագործմամբ և ներդրմամբ, որոնք օգնում են նվազեցնել փոխադրումների արժեքը։ Սրան զուգահեռ միանգամայն հնարավոր է էկոլոգիապես մաքուր վառելիքի աստիճանական ներդրումը։ Ճանապարհների մակերևույթների տեսակների բարելավումը, դրանց թողունակության բարձրացումը, երթևեկության անվտանգության բարձրացումը և այլն, կշարունակվեն բավականին արագ։

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային միջոցների բաշխմանը ամբողջ աշխարհում, ապա ակնկալվում է, որ զարգացած երկրների հարաբերական մասնաբաժինը կնվազի զարգացող երկրներում տրանսպորտային միջոցների քանակի ավելի արագ աճի պատճառով, հիմնականում Ռուսաստանում, Չինաստանում, Հնդկաստանում, Բրազիլիայում: Ենթադրվում է, որ երկարաժամկետ հեռանկարում մինչև 2015 թվականը բեռնատարների պարկը, մասնավորապես Եվրոպայում, տարեկան կավելանա 1,5-3%-ով։ Մոտավորապես նույնը կանխատեսվում է առնչությամբ տեսակարար կշիռըաշխարհի երկրներում ավտոճանապարհների երկարությունը. Տրանսպորտային միջոցների և մայրուղիների որակի առումով արդյունաբերական զարգացած երկրները կպահպանեն իրենց առաջատարությունը մինչև 2015թ. Մնացած երկրներում տրանսպորտային միջոցների քանակի և ճանապարհների երկարության արագ աճը բնութագրվելու է որակական ցուցանիշներով։ Վրա ներկա փուլըհամաշխարհային տնտեսության զարգացումը, զարգացած երկրների մեծ մասի համար ավտոմոբիլային տրանսպորտը ներքին տրանսպորտի հիմնական միջոցն է և հիմնական տարրտրանսպորտային համակարգ, որը խաղում է գլխավոր դերըտնտեսական աճի և սոցիալական զարգացման ապահովման գործում։ Զարգացած երկրների մեծ մասում ավտոմոբիլային տրանսպորտը զարգացել է ավելի արագ տեմպերով, քան տրանսպորտի այլ տեսակները և տնտեսության ոլորտները: Դրան նպաստեցին նրա օբյեկտիվ առավելությունները՝ համալրված ոլորտում զգալի առաջընթացով ճանապարհաշինությունև տրանսպորտային միջոցների կառուցվածքները, ինչպես նաև արդյունաբերական և տրանսպորտային լոգիստիկ համակարգերի համատարած օգտագործման հետ կապված։

Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների զանգվածային օգտագործումը հանգեցրել է փոփոխությունների տնտեսության բոլոր ոլորտներում և Հայաստանում սոցիալական ոլորտ, աշխատաշուկայի իրավիճակում, քաղաքաշինական քաղաքականության մեջ, կազմակերպությունում մանրածախ, հանգստի, հասարակության այլ ասպեկտներում: Միևնույն ժամանակ, մոտորիզացիայի գործընթացը էապես դարձել է գլոբալ։ Ներկայումս ամենազարգացած երկրներում ուղեւորափոխադրումների եւ բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալի 75-80%-ն իրականացվում է ավտոմոբիլային ճանապարհով։ Միևնույն ժամանակ, հաշվի առնելով ավտոմոբիլացման գործընթացի բացասական կողմերի լրջությունը, ԵՄ երկրների, ԱՄՆ-ի և այլ զարգացած երկրների տրանսպորտային քաղաքականությունը նպատակաուղղված է ոչ թե ուղղակիորեն սահմանափակելու այդ գործընթացը, այլ այն կարգավորելուն՝ նվազեցնելու նպատակով. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից կորուստները (RTA)՝ կանխելու շարժիչացման անդառնալի բնապահպանական հետևանքները և կանխելու փլուզումը ճանապարհային ցանցերի ամենաբանուկ հատվածներում: Այս քաղաքականությունն իրականացվում է այսպես կոչված տրանսպորտի կայուն զարգացման հայեցակարգի շրջանակներում, որը նախատեսում է տրանսպորտի տարբեր տեսակների համաչափ զարգացում, հասարակական տրանսպորտի դերի բարձրացում, մասնավոր մեքենաների տեղաշարժի մի շարք սահմանափակումներ մտցնելով։ մեծ քաղաքներ և ամենաբանուկ մայրուղիներում ( վճարովի ճանապարհորդություն, ժամանակային սահմանափակումներ, առաջնահերթ ավտոբուսային ուղիների հատկացում, կայանման քաղաքականություն և այլն):

ԵՄ երկրներում բեռնափոխադրումների ծավալի զգալի մասն իրականացնում են ավտոմոբիլային տրանսպորտի կոմերցիոն ձեռնարկությունները՝ կապված այսպես կոչված տրանսպորտի հետ. ընդհանուր օգտագործման... Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիայում հիմնական բեռների փոխադրման ծավալում նրանց բաժինը կազմում է մոտ 50%, Ֆրանսիայում՝ ավելի քան 53%, Գերմանիայում բեռների մոտ 68%-ը առաքվում է առևտրային մեքենաներով երկար հեռավորությունների վրա (ավելի քան 150 կմ), և մինչև 48% կարճ հեռավորությունների վրա: Այս երկրներում ուղևորափոխադրումների իրականացման մեջ առաջատար տեղն է զբաղեցնում անձնական մեքենաները (ընդհանուր ծավալի մինչև 80%-ը), սակայն վերջին տարիներին մեքենաներով ճանապարհների ծանրաբեռնվածության պատճառով միջոցներ են ձեռնարկվում հիմնականում. զարգացնել հանրային ավտոբուսային տրանսպորտ... Արտասահման ապրանքներ տեղափոխելիս Հատուկ ուշադրությունվճարվում է բարձր արդյունավետ տրանսպորտային և լոգիստիկ տեխնոլոգիաների ներդրման համար՝ տերմինալային համակարգով, մուլտիմոդալ և միջմոդալ փոխադրումներ՝ օգտագործելով մեծ տարողունակ ունիվերսալ և մասնագիտացված բեռնարկղեր, կոնտեյներներ, տրանսպորտային փաթեթներ։ Այս տեխնոլոգիաների կիրառմամբ բեռնափոխադրումների աճի տեմպերը զգալիորեն գերազանցում են առանց այդ տեխնոլոգիաների կիրառման բեռնափոխադրումների ծավալների ավելացումը։ Վերջին 7-8 տարիների ընթացքում Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Ճապոնիայում և այլ երկրներում բեռնարկղերի և խոզուկների փոխադրումների ծավալն աճել է ավելի քան 1,5 անգամ։ Այս ընդհանուր երկարաժամկետ միտումը վերաբերում է նաև Ղազախստանի Հանրապետությանը։

2 . ՀԵՏինքնարժեքովՂազախստանի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայություններ

2.1 Հիմնական հայեցակարգեր և կարգավորող իրավական ակտեր ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վերաբերյալ

Ցանկացած ձեռնարկություն, ծախսող նյութ, աշխատուժ և ֆինանսական ռեսուրսներ, ձևավորում է մատուցվող ծառայությունների արժեքը, որն էապես ազդում է աշխատանքի ֆինանսական արդյունքի վրա։

Տրանսպորտի արժեքը ձեռնարկության արդյունավետության վրա ազդող հիմնական պարամետրերից մեկն է:

Արտադրության ինքնարժեքում ներառված ծախսերի կազմի վերաբերյալ հիմնական դրույթների համաձայն, յուրաքանչյուր արդյունաբերություն ներառում է ծախսերի կազմը, որը հետագայում օգտագործվում է ինքնարժեքը որոշելիս: ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների հիմնական ծախսերը

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը ծառայությունների մատուցման գործընթացում կատարված ծախսերի արժեքի գնահատումն է:

Դիտարկենք, թե ինչպես է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը արտացոլվում տրանսպորտի սակագների ձևավորման մեջ։

Գործող գնային օրենսդրության համաձայն՝ հասարակական տրանսպորտով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման, ծայրամասային երթևեկության ճանապարհով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման սակագների կարգավորումը իրականացվում է տարածաշրջանային (Մինսկի քաղաքային) գործադիր կոմիտեների կողմից՝ նախարարության հետ համաձայնեցնելով։ Բելառուսի Հանրապետության տնտեսության. Միջքաղաքային երթևեկության ճանապարհով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման սակագների կարգավորումն իրականացնում է Բելառուսի Հանրապետության էկոնոմիկայի նախարարությունը: Բելառուսի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտով ապրանքների փոխադրման սակագները (այսուհետ՝ սակագներ) ձևավորվում են փոխադրողի կողմից ինքնուրույն:

Ղազախստանի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռների և ուղևորների փոխադրման սակագների ձևավորման կարգի կանոնակարգ, որը հաստատվել է Ղազախստանի Հանրապետության էկոնոմիկայի նախարարության, ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարարության որոշմամբ։ Ղազախստանը 2001 թվականի ապրիլի 12-ի թիվ 74/8-ով (փոփոխություններով և լրացումներով. այսուհետ՝ Կանոնակարգ) սահմանել է ավտոմոբիլային ճանապարհով բեռների և ուղևորների ներհանրապետական ​​փոխադրումների սակագների ձևավորման միասնական կարգ: Պաշտոնը պարտադիր է բոլորի համար իրավաբանական անձինքև Ղազախստանի Հանրապետությունում ավտոմոբիլային ճանապարհով ապրանքներ և ուղևորներ տեղափոխող անհատ ձեռներեցները (այսուհետ՝ փոխադրողներ)՝ անկախ սեփականության ձևից և գերատեսչական պատկանելությունից (բացառությամբ անհատ ձեռնարկատերերի, ովքեր վճարում են մեկ հարկ կամ կիրառում են պարզեցված հարկային համակարգ, և օտարերկրյա ներդրումներով առևտրային կազմակերպություններ):

Կանոնակարգի 6-րդ կետի համաձայն՝ սակագները ձևավորվում են պլանավորված արժեքի հիման վրա՝ ըստ ծախսային հոդվածների, սահմանված բոլոր տեսակի հարկերի և ոչ հարկային վճարումների՝ հարկային և բյուջետային օրենսդրությանը համապատասխան, վերարտադրության համար անհրաժեշտ շահույթը, որը որոշվում է հաշվի առնելով. հաշվի առնել ծառայությունների որակը և շուկայական պայմանները, ինչպես նաև կանոնակարգով սահմանված առանձնահատկությունները:

Տրանսպորտային գործունեության հետ կապված ծախսերը ներառված են ինքնարժեքի մեջ՝ համաձայն ՀՀ էկոնոմիկայի, ֆինանսների նախարարության և աշխատանքի նախարարության որոշման: սոցիալական պաշտպանությունբնակչության թիվ 210/161/151 «Արտադրանքների (աշխատանքների, ծառայությունների) ինքնարժեքում ներառված ծախսերի կազմի հիմնական դրույթները հաստատելու մասին», որն ուժի մեջ է մտել 26.01.09թ.

Ապրանքների և ուղևորների փոխադրման արժեքը հաշվարկելիս ծախսերը խմբավորվում են հետևյալ կետերի.

1) փոխադրումների կազմակերպման և իրականացման համար անձնակազմի աշխատավարձը (վերանորոգման և օժանդակ աշխատողների աշխատավարձը կարող է ներառվել «շարժակազմի վերանորոգում և սպասարկում» կետում, ղեկավարների, մասնագետների և աշխատողների աշխատավարձերը՝ «ընդհանուր բիզնես» կետում. (օդային) ծախսեր»);

2) աշխատավարձի գծով միջոցներից բյուջետային և արտաբյուջետային միջոցներից պահումներ.

3) վառելիք;

4) քսանյութեր և այլ գործառնական նյութեր.

5) ավտոմեքենայի անվադողերի նորոգում.

6) շարժակազմի նորոգում և սպասարկում.

7) հիմնական միջոցների և ոչ նյութական ակտիվների մաշվածություն.

8) ընդհանուր ձեռնարկատիրական (օդային) ծախսեր.

9) ինքնարժեքի մեջ ներառված հարկերը և վճարումները.

Ծախսային հոդվածների ձևավորման կարգը սահմանվում է Կանոնակարգի 16-29-րդ կետերով:

Ապրանքների փոխադրման սակագներ ձևավորելիս պլանավորված արժեքը ներառում է ուղղակիորեն փոխադրման հետ կապված ծախսերը: Սակագներ համար լրացուցիչ աշխատանքև փոխադրման հետ կապված ծառայությունները (առաքում, բեռնում և բեռնաթափում, բեռների պահեստավորում, կշռում, ուղեբեռի փոխադրում, բեռնարկղերի, օգտագործման համար տրեյլերների տրամադրում, նմանատիպ այլ աշխատանքներ և ծառայություններ) ձևավորվում են փոխադրողի կամ այդ ծառայությունների արտադրող այլ կազմակերպությունների կողմից։ . Վճարովի ճանապարհներով, կամուրջներով, անցումներով ճանապարհորդության, օրենսդրությամբ սահմանված կարգով սահմանված բնապահպանական, տեղական և այլ վճարների վճարումը, ինչպես նաև վարորդների և ուղեկցող անձանց ճանապարհածախսը ներառված չեն ապրանքների փոխադրման սակագներում և սակագներում։ լրացուցիչ աշխատանքի և ծառայությունների համար: Այդ ծախսերը հավելյալ փոխհատուցվում են հաճախորդների կամ այլ կողմերի կողմից պայմանագրի համաձայն, այն դեպքերում, երբ փոխադրողը հաճախորդի անունից կրում է նշված ծախսերը: Հարկ է նկատի ունենալ, որ Ղազախստանի Հանրապետության հարկերի և տուրքերի նախարարության 2003 թվականի մայիսի 16-ի թիվ 2-3-10 / 904 գրության համաձայն, անկախ այն հանգամանքից, որ այդ ծախսերը լրացուցիչ փոխհատուցվում են. հաճախորդները ներառված չեն սակագների ձևավորման մեջ Ապրանքների, լրացուցիչ աշխատանքների և ծառայությունների փոխադրման պլանավորված արժեքում փոխհատուցվող ծախսերը, անկախ դրանց տեսակից, ներառված են փոխադրման համար վճարման մեջ, այսինքն. տրանսպորտային ծառայությունների վաճառքից ստացված հասույթում համապատասխանաբար հարկման օբյեկտը որոշելիս.

Ապրանքների փոխադրման համար վճարման ընդհանուր գումարը որոշվում է որպես ապրանքների փոխադրման և դրանց փոխադրման հետ կապված լրացուցիչ աշխատանքների և ծառայությունների դիմաց փոխադրողի վճարի չափ:

2.2 Պլանավորված ծախսերի հաշվարկման մեթոդ

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք պլանավորված ծախսերի հաշվարկման մեթոդը տեխնիկական և տնտեսական գործոններով: Այս մեթոդը հիմնված է հաշվետու ժամանակաշրջանում ծախսերի ընթացիկ մակարդակի վերլուծության և պլանավորման ժամանակաշրջանում ծախսերի վրա տեխնիկական և տնտեսական գործոնների ազդեցության հաշվարկի վրա: ATP-ի համար կարելի է հաշվի առնել գործոնների հետևյալ ընդլայնված խմբերի ազդեցությունը.

1) տրանսպորտային ծառայությունների ծավալի և կառուցվածքի փոփոխություններ.

2) երթուղիների փոփոխություն.

3) տրանսպորտային գործընթացի տեխնիկական մակարդակի բարելավում, այսինքն՝ բեռնման և բեռնաթափման ավտոմատացում և մեքենայացում, տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման մեջ համակարգչային տեխնիկայի օգտագործում, բջջային և արբանյակային կապի օգտագործում և այլն.

4) ոչ տրանսպորտային գործոնները, որոնք ձևավորում են տնտեսական պայմանների փոփոխություն, այսինքն՝ վառելիքի և քսանյութերի գների, սակագների փոփոխություն. տարբեր տեսակներէներգիա, փոխելով հիմնական միջոցների ծառայության ժամկետի ստանդարտները, մաշվածության նվազեցման դրույքաչափերը և այլն:

Տեխնիկական և տնտեսական գործոններով ծախսերը հաշվարկելիս առաջարկվում է հետևյալ ընթացակարգը, որը ներկայացված է Նկար 2.1-ում:

Նկար 2.1 - Տեխնիկական և տնտեսական գործոնների արժեքի հաշվարկման սխեմա

Տեխնիկական և տնտեսական գործոնների գործողություններով պայմանավորված խնայողությունները որոշելիս հաշվի է առնվում պայմանականորեն փոփոխական ծախսերի կրճատումը։

Գների ազդեցությունը նյութական ռեսուրսներ, էներգիայի սակագները որոշվում են յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում՝ պլանավորված տարում ռեսուրսների սպառման ծավալը բազմապատկելով բազային և հաշվետու ժամանակաշրջանների միջին տարեկան գների տարբերությամբ։

Տեխնիկական և տնտեսական գործոնների արժեքը պլանավորելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել նորմերի և ստանդարտների փոփոխությունները տարբեր տեսակներռեսուրսները դիտարկվող ժամանակաշրջաններում:

2.3 Աբեռնատար մեքենաների աշխատանքի արժեքի վերլուծություն

Մեկ տոննա կիլոմետրի արժեքը հաշվարկվում է պահպանման և շահագործման ծախսերի գումարը բաժանելով. բեռնատարներ, բացառությամբ մարդկանց տեղափոխման և պահեստում գրանցված թափոնների (նավթ, ավտոմեքենայի անվադողեր) ծախսերի՝ բեռնաշրջանառության ծավալի համար։ Հետեւաբար տոննա կիլոմետրի արժեքը մի կողմից կախված է ծախսերի չափից, մյուս կողմից՝ բեռնաշրջանառության ծավալից։

Որքան տնտեսապես ավելի շատ միջոցներ են ծախսվում մեքենաների պահպանման և շահագործման համար, այնքան ցածր է փոխադրման արժեքը, այլ հավասար են:

Բեռնափոխադրումների ծավալի աճը նվազեցնում է ծառայությունների արժեքը, քանի որ դրա աճով ոչ բոլոր ծախսերն են ավելանում, այլ միայն դրանց փոփոխական մասը: Հաստատուն ծախսեր չեն փոխվում բեռնաշրջանառության ծավալի ավելացմամբ կամ նվազումով. Դրանք ներառում են նավատորմի կառավարման և շահագործման կազմակերպման ծախսերը, ավտոտնակի պահպանման ծախսերը, անվտանգության աշխատակիցները և այլն:

Փոփոխական ծախսեր կախված է բեռնաշրջանառության դինամիկայից. Դրանք ներառում են աշխատող վարորդների աշխատավարձերը կտոր աշխատանքաշխատավարձ, նավթամթերքի ինքնարժեք, անվադողերի մաշվածություն, ավտոմեքենայի մաշվածություն, որը հաշվարկվում է մեքենաների հաշվեկշռային արժեքից 1000 կմ վազքի համար դրույքաչափերով, ավտոմեքենաների վերանորոգման ծախսերը: Բեռնափոխադրումների ծավալի աճով այդ ծախսերի չափն ավելանում է և հակառակը։

Ծախսերի մեծության կախվածությունը բեռնաշրջանառության ծավալից կարելի է արտահայտել հետևյալ հավասարմամբ.

y = a + bx (2.1);

որտեղ y -բեռնատար մեքենաների շահագործման և պահպանման ծախսերի չափը. ա --ֆիքսված ծախսերի չափը; v -- 1 տկմ-ի համար փոփոխական ծախսերի չափը. NS --բեռնաշրջանառության ծավալը, տ-կմ.

Այսպիսով, եթե աշխատանքի միավորի համար ֆիքսված ծախսերի և փոփոխական ծախսերի ընդհանուր գումարը չի փոխվում, ապա ապագայում հեշտ է կանխատեսել 1 տոննա կմ-ի արժեքը՝ հաշվի առնելով բեռնաշրջանառության դինամիկան։

Հարկ է նշել, որ ֆիքսված ծախսերը կախված չեն արտադրության ծավալի փոփոխություններից կամ կատարված աշխատանքից միայն այն դեպքում, եթե ձեռնարկության արտադրական հզորությունները չեն փոխվում: Եթե արտադրական հզորությունըփոխվում է, ապա փոխվում է նաև հաստատագրված ծախսերի չափը։ Բացի այդ, դրանք ժամանակի ընթացքում կարող են փոփոխվել գնաճային գործընթացների պատճառով, քանի որ աճում են ինժեներների աշխատավարձերը, ամորտիզացիայի չափը, վարկերի տոկոսները և այլն։ Փոխել և փոփոխական ծախսերմեկ միավոր աշխատանքի և ծառայությունների համար անկախ արտաքին (նավթամթերքի գների աճ, աշխատավարձ) և ներքին պատճառներ(աշխատանքի արտադրողականության փոփոխություն, վառելիքի և քսանյութերի խնայողություն կամ գերծախսում և այլն):

Կան տարբեր գործոններ (տրանսպորտային միջոցների կրող հզորությունը և հզորությունը, շարժակազմի վերանորոգման արժեքը, ծառայության ժամկետը, մասնագիտացման աստիճանը, բեռի հատկությունները, դրա արտադրության և սպառման աշխարհագրությունը, շարժման պատրաստվածության աստիճանը. (քաշը, ծավալը, բեռի քանակը, ձևը և չափերը, հատուկ պահպանման անհրաժեշտություն, վնասից պաշտպանություն և այլն)), որոնք և՛ դրական են ազդում ծախսերի մակարդակի վրա, և՛ բացասական։

Աշխատուժի ծախսերի չափը 1 տոննա կմ-ի համար կախված է աշխատանքի արտադրողականությունից (մարդ ժամերի քանակը 1 տոննա կմ-ի համար) և 1 անձի/ժ վարձատրության մակարդակից, իսկ մեկ մեքենայի համար աշխատավարձի չափը կախված է նաև տարեկանից. մեքենայի ելքը.

Մեկ մեքենայի համար վառելիքի ծախսերի չափը կախված է մեքենայի վազքից, 100 կմ վազքի համար սպառման արագությունից և 1 լիտր վառելիքի միջին արժեքից, իսկ 1 տոննա-կմ-ի համար կախված է նաև վազքի օգտագործման արագությունից և միջինից: մեքենաների ծանրաբեռնվածություն.

Բեռնատար մեքենաների պահպանման և շահագործման ծախսերը նվազեցնելու պահուստը որոշելու համար անհրաժեշտ է վերլուծել յուրաքանչյուր ապրանքի ծախսերը և դրանց փոփոխության պատճառները: Եթե ​​ծախսերի գերակատարումը եղել է ձեռնարկության մեղքով և կարող է վերացվել թիմի ջանքերով` ձեռնարկելով համապատասխան միջոցներ, ապա դա կարող է վերագրվել ծախսերի նվազեցման պահուստներին:

3 . Օմեքենաների ինքնարժեքի նվազեցման հիմնական ուղղություններն ու ուղիներըտրանսպորտային ծառայություններ Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում

Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքը նվազեցնելու ուղղություններն ու ուղիները որոշելու համար մենք հաշվարկներ կկատարենք «ՏրանսՍուզդալ» տրանսպորտային ընկերության ծախսերի վերաբերյալ։

Պետք է իմանալ, թե որքան ռեսուրսներ և ինչ է ծախսում ընկերությունը բեռնափոխադրումներ կազմակերպելիս։

Քայլ առաջին

Անհրաժեշտ է որոշել ապրանքների առաքման համար տրանսպորտային ծախսերի ֆիքսված և փոփոխական մասերը: Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ յուրաքանչյուր ձեռնարկության համար այն հարցը, թե տրանսպորտային ծախսերի որ կետերն են ներառված ֆիքսված, և որոնք փոփոխական ծախսերում խիստ անհատական ​​է՝ կախված ձեռնարկության առանձնահատկություններից: Որպես կանոն, ֆիքսված ծախսերը ներառում են ծախսերի այն հոդվածները, որոնք կախված չեն մեքենայի վազքից և թռիչքի երթուղուց, իսկ շրջանառության փոփոխական ծախսերը ներառում են այն ծախսերը, որոնք կախված են մեքենայի վազքից և թռիչքի երթուղուց:

Օրինակ:

1) հաստատագրված ծախսեր (ճարտարագետների աշխատավարձ, ավտոկայանատեղի / արկղերի վարձույթ, վարձակալության վճարներ, վարորդի աշխատավարձ (եթե դա ֆիքսված գումար է) և այլն).

2) փոփոխական ծախսեր ( վճարովի ճանապարհներ, վառելիքի վճարում, անվադողերի մաշվածություն):

«TransSuzdal» ձեռնարկության մեքենայի վազքից կախված ծախսերը հաշվարկելու համար մենք վերցնում ենք հետևյալ նախնական տվյալները.

1) Հաստատուն ծախսեր = 7,000,000 տենգե: ամսական. Ելնելով այն ենթադրությունից, որ ամսական կլինի 22 աշխատանքային օր, օրական ֆիքսված ծախսերը հավասար են 318181 տենգեի:

2) Վազքը մեկ ուղևորության համար կազմում է 720 կմ;

3) 1 լիտր վառելիքի արժեքը 2580 տենգե;

4) Անվադողերի մաշվածություն 50000 տենգե.

Փոփոխական ծախսերը կհաշվարկվեն՝ կախված մեքենայի մեկ ուղևորության վազքից, հաշվարկը ներկայացված է աղյուսակ 3.1-ում:

Աղյուսակ 3.1 - Տրանսպորտային ծախսեր՝ կախված մեքենայի վազքից

Վառելիքի միջին սպառումը հաշվարկվում է բանաձևով.

P t = P a + P in / g + Y g: + Ժ.վ. - Sd I-ից (3.1)

Որտեղ R a - ավտոմեքենաների կողմից վառելիքի սպառում;

Р в / г - վառելիքի սպառում ավտոտնակի երեսպատման համար.

U g y - վառելիքի սպառման աճ քաղաքային շահագործման պայմաններում.

U z.v - վառելիքի սպառման ավելացում ձմեռային ժամանակ; .

Сд I к - վառելիքի սպառման նվազեցում I կարգի ճանապարհներին:

Կամ վերցված է Ղազախստանի Հանրապետության տրանսպորտի և կապի նախարարության որոշման ՀԱՎԵԼՎԱԾ աղյուսակից. 08.07.2009 № 63 «Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների, նավերի, մեքենաների, մեխանիզմների և սարքավորումների վառելիքի սպառման դրույքաչափերը».

Համապատասխանաբար, վառելիքի սպառումը մեկ ուղևորության համար կհաշվարկվի բանաձևով.

P t = (L / 100) * P t (3.2)

Աղյուսակ 3.2 - աղյուսակից կտրում շարժիչային տրանսպորտային միջոցների, նավերի, մեքենաների, մեխանիզմների և սարքավորումների վառելիքի սպառման դրույքաչափերի վերաբերյալ

մեքենայի մոդել	Վառելիքի տեսակը	Սպառման տոկոսադրույքը
		լ / 100 կմ	լ / մեքենա ժամ
Կիսակցված տրակտորներ
DAF FT 85 CF 430 (316 կՎտ)	դիզել
DAF FT XF95 (316 կՎտ)	դիզել
DAF 95 XF380 (279 կՎտ)	դիզել
DAF FTXF 105.410 (300 կՎտ)	դիզել
DAF FTXF 105.460 (340 կՎտ)	դիզել
DAF FTXE 105.460T (340 կՎտ, 12АКПП)	դիզել
Iveco MP 440E43 (316 կՎտ)	դիզել
MAN TGA 18.400 (294 կՎտ)	դիզել
MAN TGA 18.440 (324 կՎտ)	դիզել
MAN TGA 18.480 (353 կՎտ)	դիզել
Renault Premium 440.19T (324 կՎտ)	դիզել
Scania 124L (345 կՎտ)	դիզել
Scania R420LA (309 կՎտ, 12 Opticruise փոխանցման տուփ)	դիզել
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	դիզել
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	դիզել
КамАЗ-43101 (dv.YAMZ-740.10) 6x6	դիզել
KamAZ-5511 (dv.KAMAZ-740.10)	դիզել
ԿամԱԶ-6460-028 (dv.KAMAZ-740.50-360, Մոդ. Փոխանցման տուփ ZF-16S151, i g = 5.11)	դիզել

Քայլ երկու

Դիտարկենք տրանսպորտային միջոցների երթուղային խնդիրները (VRP) մի քանի հեռավոր սպառողների կետեր առաքման ծախսերի համատեքստում Նկար 1 և Նկար 2:

Նկար 3.1. Դասական VRP առաջադրանք, տիպիկ առաքման ժամանակացույցը մեկ օր է

Բրինձ. 3.2. Պարբերական VRP մարտահրավեր (PVRP). Առաքումը կարող է տևել մի քանի օր:

Քայլ երրորդ

Ապրանքների առաքման արժեքի հաշվարկման մեթոդաբանությունը համախմբելու համար մենք կհաշվարկենք 720 կմ երկարությամբ երթուղու թռիչքի արժեքի բաղադրիչները և կներկայացնենք Աղյուսակ 3.2-ում:

Աղյուսակ 3.2 - 720 կմ թռիչքով ապրանքների առաքման կազմակերպման տրանսպորտային ծախսեր:

Քայլ չորրորդ

Մենք մոդելավորելու ենք թռիչքների արժեքը՝ օգտագործելով մեքենաների տարբեր տարբերակներ: Մոդելավորման արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 3.3-ում:

Աղյուսակ 3.3 - Ապրանքների առաքման կազմակերպման համար տրանսպորտային ծախսերի մոդելավորման արդյունքները

Ստացված տվյալների պարզ վերլուծությունը կօգնի նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը հաճախորդներին ապրանքներ առաքելու համար և ընտրել ընկերության համար օպտիմալ ռազմավարությունը հաճախորդների սպասարկման արժեքի / որակի ձևաչափով:

Տրանսպորտային ծախսերի հաշվարկման և վերլուծության ժամանակը նվազեցնելու համար հարմար է վերը նշված տեխնիկան ներկայացնել որպես կախյալ բանաձևեր Excel աղյուսակի ձևաչափով:

Ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների վերլուծության և հաշվարկների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ ռացիոնալ է օգտագործել ծախսերի նվազեցման հետևյալ մեթոդները.

1) յուրաքանչյուր մեքենայի համար վառելիքի և քսանյութերի սպառման օպտիմալ դրույքաչափերի օգտագործումը` հաշվի առնելով մեքենայի կատեգորիան, կատարված աշխատանքը, շահագործման պայմանները և մի շարք այլ գործոններ (արժեքի իջեցում 0,1-0,3%).

2) տրանսպորտային միջոցի օգտագործման արագության բարձրացում, ներառյալ յուրաքանչյուր կոնկրետ տրանսպորտային միջոցի օպտիմալ բեռնվածությունը, սահմանելով. օպտիմալ երթուղիև շարժման արագություն (ծախսերի կրճատում 0,3-0,7%);

3) տրանսպորտային միջոցների պարկի տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման ծախսերի կրճատում` առանց աշխատանքի որակի կորստի (ծախսերի նվազեցում 0,3-0,8%).

4) մեքենաների բեռնման/բեռնաթափման մեթոդների կատարելագործում և ավտոմատացում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է տրանսպորտային միջոցների պարապուրդի ժամանակը (արժեքի իջեցում 0,5-0,8%).

5) աշխատանքի արտադրողականության բարձրացում բոլոր մակարդակներում (ծախսերի նվազեցում 0,2-0,4%).

6) ձեռնարկության աշխատակիցների որակավորման բարձրացում՝ լրացուցիչ ուսուցման և տարբեր վերապատրաստումների միջոցով (ծախսերի նվազեցում 0,1-0,4%).

7) աշխատակիցների համար մշտական ​​նյութական խրախուսումներ՝ ուղղված ընկերության նյութական ակտիվների զգույշ և գրագետ օգտագործման ապահովմանը (ծախսերի նվազեցում 0,1-0,3%).

8) վառելիքի ծախսերի նվազեցում` որոշելով լիցքավորման օպտիմալ վայրերը` հաշվի առնելով երկրներում վառելիքի տարբեր ինքնարժեքը, ինչպես նաև վառելիքի թույլատրելի ներմուծումն ու արտահանումը երկիր կամ երկրից (արժեքի նվազեցում 0,5-1-ով). %);

9) ճանապարհային վճարների արժեքի նվազեցում` այլընտրանքային երթուղի ընտրելով` այս տարածքում վազքից խուսափելու, ինչպես նաև խառը ճանապարհ-ծով, ճանապարհ-երկաթուղային հաղորդակցությունների կիրառմամբ (արժեքի իջեցում 0,5-1%).

10) «օրավարձի» և «սենյակի» արժեքի նվազեցում` թռիչքի ժամանակի ռացիոնալացման և «օրավարձի» և «սենյակի» վճարման միջոցով այս ժամանակին համապատասխան (ծախսերի նվազեցում 0,5-1%).

Մեր ընկերության համար կարող են կիրառվել ծախսերի նվազեցման հետևյալ կետերը՝ 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10: Սա 4,3%-ով կնվազեցնի մատուցվող ծառայությունների արժեքը։ Սա կարտացոլենք հետևյալ աղյուսակում։

Աղյուսակ 3.4 - Ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի նվազեցում

Ծախսերի նվազեցման ուղիներ	Ծախսերի նվազեցման տոկոսը	Արդյունք, տենգե:
Վառելիքի և քսանյութերի սպառման օպտիմալ դրույքաչափերի օգտագործումը յուրաքանչյուր մեքենայի համար՝ հաշվի առնելով մեքենայի կատեգորիան, կատարված աշխատանքը, շահագործման պայմանները և մի շարք այլ գործոններ.
Տրանսպորտային միջոցի օգտագործման արագության բարձրացում, ներառյալ յուրաքանչյուր կոնկրետ մեքենայի օպտիմալ բեռնվածությունը, օպտիմալ երթուղու և արագության սահմանում
Ավտոմեքենաների պարկի պահպանման և վերանորոգման ծախսերի նվազեցում` առանց աշխատանքի որակի կորստի
Մեքենաների բեռնման/բեռնաթափման մեթոդների կատարելագործում և ավտոմատացում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է տրանսպորտային միջոցների պարապուրդը.
Մշտական ​​նյութական խթաններ աշխատողների համար, որոնք ուղղված են ձեռնարկության նյութական ակտիվների զգույշ և գրագետ օգտագործմանը.
Նվազեցնել վառելիքի ծախսերը՝ որոշելով վառելիքի լիցքավորման լավագույն վայրերը, հաշվի առնելով տարբեր վառելիքի ծախսերը երկրներում, ինչպես նաև վառելիքի թույլատրելի ներմուծումն ու արտահանումը երկիր կամ երկիր։
Ճանապարհային վճարների արժեքի իջեցում` ընտրելով այլընտրանքային երթուղի` տվյալ տարածքում վազքից խուսափելու, ինչպես նաև խառը ճանապարհ-ծով, ճանապարհ-երկաթուղային հաղորդակցությունների օգտագործումից.
Նվազեցնել «օրավարձի» և «բնակարանի» ծախսերը՝ ռացիոնալացնելով թռիչքի ժամանակը և վճարել «օրավարձ» և «բնակարան»՝ ըստ այս ժամանակի.
Ընդամենը

Աղյուսակի տվյալների հիման վրա երևում է, որ ընկերությունը կարող է մեկ փոխադրման արժեքը նվազեցնել 77146 տենգեով։ կամ 4.3%: Դա դրականորեն կանդրադառնա ձեռնարկության հետագա զարգացման վրա, ինչպես նաև կազմակերպությունը կկարողանա նվազեցնել մատուցվող ծառայությունների գները, ինչը նրան ավելի մրցունակ կդարձնի։

Եզրակացություն

Սրանում կուրսային աշխատանքԴիտարկվել և ուսումնասիրվել են ճանապարհային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքին և Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում դրա նվազեցման ուղիներին վերաբերող հարցեր։

Դասընթացի առաջին մասը հետևյալն էր.

1) Դիտարկվել է զարգացած տնտեսություն ունեցող երկրներում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի հարցը

2) Բացահայտվել են զարգացած տնտեսություն ունեցող երկրներում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վրա ազդող գործոնները.

Երկրորդ մասը հետևյալն էր.

1) դիտարկել և ուսումնասիրել է ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վերաբերյալ հիմնական հասկացությունների և կարգավորող իրավական ակտերի տեսությունը.

2) դիտարկվել է պլանային ծախսերի հաշվարկման մեթոդ.

3) Կատարվել է բեռնատար մեքենաների աշխատանքի արժեքի վերլուծություն և պարզվել, թե ինչ գործոններ և ինչպես են ազդում ավտոմոբիլային տրանսպորտի ծառայությունների արժեքի վրա:

Երրորդ մասը հետևյալն էր.

1) հաշվարկներ են կատարվել ծախսերի որոշ հոդվածների համար.

2) Հաշվարկների հիման վրա առաջարկություններ են արվել Ղազախստանի Հանրապետության պայմաններում ինքնարժեքի նվազեցման ուղիների վերաբերյալ.

Օգտագործված աղբյուրների ցանկը

1) Մոգիլևկին I. Համաշխարհային տրանսպորտ. Նոր հորիզոններ և նոր խնդիրներ // Համաշխարհային տնտեսությունև միջազգային հարաբերություններ. 2008. № 9;

2) www.mintrans.by - Բելառուսի Հանրապետության տրանսպորտի նախարարության կայք

3) http: //pravo.levonevsky.- օրենքների և կանոնակարգերի ժողովածու.

4) «Գլխավոր հաշվապահ» ​​ամսագիր. 2007 թվականի լավագույն հրապարակումները;

5) 1. Աբալոնին Ս.Մ., Պախոմովա Ա.Վ. Բեռնափոխադրող ընկերության բիզնես պլան. - Մ .: Տրանսպորտ, 1998.54 էջ.

6) 2. Շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ. Հաշվապահական հաշվառում, հարկեր, վառելանյութերի և քսանյութերի դուրսգրում / «Հաշվապահական տեղեկագիր» ամսագրի հավելված Էդ. 3-րդ վերանայված և ընդլայնված. Մոսկվա. Հաշվապահական տեղեկագիր, 1996/97. - 82 էջ

7) 3. Անիսիմով Ա.Պ. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների գործունեության էկոնոմիկա, պլանավորում և վերլուծություն. - Մ .: Տրանսպորտ, 1998.245 էջ.

8) 4. Կոժին Ա.Պ., Մեզենցև Վ.Ն. Մաթեմատիկական մեթոդներ ճանապարհային բեռնափոխադրումների պլանավորման և կառավարման մեջ. Դասագիրք. համալսարանների համար։ - Մ .: Տրանսպորտ, 1994.304 էջ.

9) 5. Ավտոմոբիլային համառոտ տեղեկատու. ՆԻԱԹ. - Մ .: Տրանսպորտ, 1994 .-- 380 էջ.

10) 6. Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկություններում կազմակերպում, պլանավորում և կառավարում. Դասագիրք. համալսարանների համար / M.P. Ulitsky, K.A. Savchenko-Belsky, N.F.Bilibina և այլն; Էդ. M.P. Ուլիցկի. Մոսկվա: Տրանսպորտ, 1994 .-- 328 էջ.

Տեղադրված է Allbest.ru-ում

...

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Արտադրության արժեքը. հայեցակարգը, կառուցվածքը, տեսակները և դրա որոշման հիմնական մեթոդները: Արտադրության արժեքի վերլուծության մեթոդիկա. Արտադրության ինքնարժեքը նվազեցնելու գործոններն ու ուղիները. «Վասիլիևսկոյե» ԲԲԸ-ում արտադրության արժեքի վերլուծություն և դրա նվազեցման ուղիները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 14.06.2015թ


Հիմնական հասկացություններ, տարրեր, ապրանքների և ծառայությունների ինքնարժեքի ձևավորում և հաշվարկ: Ծախսերի դասակարգում, հաշվապահական հաշվառման մեթոդներ, հաշվարկներ և վերլուծություններ ՍՊԸ-ի «Սմայլ» ֆինանսական ընկերության գործունեության օրինակով. ձեռնարկությունների ծառայությունների արժեքը նվազեցնելու ուղիներ:

կուրսային աշխատանք ավելացվել է 11.09.2012թ


Կազմում համակարգչի վրա օպտիմալ պլան(ժամանակացույցներ) ապրանքների տեղափոխում ծախսերի իրական նվազագույնի հասցնելու համար։ Բեռնատար մեքենաների բեռնման օպտիմալացման միջոցով մատուցվող ծառայությունների արժեքի նվազեցման հաշվարկ. Համակարգչային օպերատորի տարեկան աշխատավարձի հաշվարկ.

վերացական, ավելացվել է 05/08/2009 թ


Արտադրության ծախսերում ծախսերի հաշվառման տեսական և իրավական հիմքերը. Ծախսերի սկզբունքները և դասակարգումը. Արտադրության ինքնարժեքում ծախսերի հաշվառման մեթոդներ. Առանձնահատկություն և տնտեսական վերլուծությունծառայությունների և ապրանքների արժեքի բաղադրիչները, դրա նվազեցման մեթոդները.

կուրսային աշխատանք ավելացվել է 01/11/2009 թ


Արժեքի հաշվարկման խնդիրները, այն նվազեցնելու ուղիները. Ձեռնարկության արտադրանքի (ծառայությունների) ինքնարժեքում ներառված ծախսերի կազմը և հաշվառումը. Աշխատավարձի ֆոնդի կրճատում և աշխատաժամանակի կորուստ. Աշխատողների նյութական խրախուսման համակարգի ներդրում.

թեզ, ավելացվել է 05/06/2013 թ


Արժեքի հայեցակարգը, կառուցվածքը և տեսակները, իրավական կարգավորումը, ձևավորումը, որոշման մեթոդները: Արտադրության ծախսերի կրճատման չափը որոշելու կարգը. Արտադրության ինքնարժեքը նվազեցնելու գործոնները, գործունեությունը և հնարավոր ուղիները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 10/02/2009 թ


Ուղարկված մեքենայի գործոնների ազդեցության գնահատում. Գործառնական ծախսերի և երկաթուղային տրանսպորտի արժեքի պլանավորման կարևորության տեսական հիմնավորումը. Կալինկովիչի կայարանում աշխատանքի արժեքը նվազեցնելու ուղիների մշակում.

թեզ, ավելացվել է 04/12/2014 թ


Տնտեսական էությունըև ծախսերի հիմնական ցուցանիշները: Դրա բաղադրիչների ծախսերի կազմը և կառուցվածքը: Արտադրանքի կոնկրետ տեսակի միավորի արժեքի հաշվարկ, դրա նվազեցման եղանակներ և մեթոդներ. Ֆեյա ՍՊԸ-ի արտադրության արժեքի վերլուծություն և դրա նվազեցման ուղիները:

կուրսային աշխատանք ավելացվել է 14.01.2014թ


Ապրանքների (աշխատանքների, ծառայությունների) ինքնարժեքի հայեցակարգի տնտեսական էությունը: Ապրանքների (աշխատանքների, ծառայությունների) ծախսերի հաշվարկ և հաշվարկ. Արտադրության ինքնարժեքում ներառված ծախսերի դասակարգում. Օգտագործումը պարզ մեթոդպլանավորում, հաշվառում և հաշվարկ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 23.05.2010թ


Փոխադրման միավորի արժեքի, սակագնի չափի և շահույթի հաշվարկ. Սակագների փոփոխությունների դինամիկայի կանխատեսում` կախված փոխադրումների ծավալից. Ծախսերի նվազեցման միջոցառումներ. Շահութաբերության շեմերի սահմանմամբ անկման գծապատկերների կառուցում։

Դա իրականում դժվար չէ: Եվ սա պետք է արվի։ Փողը սիրում է հաշիվը: Պատկերացրեք մի փոխադրողի, որը չի կարողանում գնահատել իր համար վատ կամ լավ տարին։ Կամ բեռնափոխադրող, որը միայն մի քանի ձողիկների ալիքով է որոշում փոխադրման արժեքը։ Թվում է, թե անհեթեթ է, բայց գործնականում նման մարդիկ հանդիպում են, և դա հազվադեպ չէ։ Մենք չենք ուզում այդպիսին լինել և կսովորենք հաշվել մեր շահույթը։ Մենք կլինենք լավագույնը:

Մեր առաջադրանքը.

• սովորել գնահատել երթուղիները
• սովորել, թե ինչպես հաշվարկել բեռնափոխադրումների արժեքը
• ամփոփել աշխատանքը որոշակի ժամանակահատվածի համար
• հաշվարկել փոխադրման արժեքը A կետից B կետ
• դառնալ ավելի սառը և բարելավել ձեր մասնագիտական ​​հմտությունները

Տեսություն

Տեսականորեն ես կգրեմ կետեր, որոնք ընկնում են հաշվարկի մեջ մեծ հեռավորությունների վրա: Օրինակ, կոնկրետ պատվերի արժեքը գնահատելիս գնի վրա կարող է ազդել բեռնաթափման արագությունը կամ վճարման եղանակը: Եվ մենք կգրենք միայն բոլոր հաշվարկների հիմքերի հիմքը։ Իսկ հետո ամեն մեկն իր համար կհաշվարկի ու կգտնի իր հարմար միավորները, որոնք անհրաժեշտ են ավելի ճշգրիտ տվյալների համար։

Հիմնական (ստանդարտ):
Ժամանակաշրջան- Որոշակի ժամանակահատված, որի համար մենք կատարում ենք հաշվարկը։
Օրինակ՝ 1 տարի ժամկետ։ (253 աշխատանքային օր)
Վազքը- Ընդհանուր (պարապ վազքը ներառյալ) մեքենայի միջին վազքը (1 միավոր) տվյալ ժամանակաշրջանի համար: Ով ինչ ժամկետի հաշվարկ է կատարում։
Օրինակ՝ վազքը 150,000 կմ (Սա տվյալ ժամանակահատվածի համար մեկ մեքենայի միավորի միջին վազքը):
Համախառն եկամուտը- շահույթ մեկ վազքի համար (բացառությամբ ծախսերի): Պարզության համար արտահայտված է 1 կմ-ի համախառն եկամուտը։
Օրինակ՝ համախառն եկամուտը 1 կմ-ի համար 29 ռուբլի է: (Սա եկամուտ է 1 կմ-ի համար: Վազք՝ առանց ծախսերը հանելու):

Տրանսպորտային ծախսեր.
Դիզելային վառելիք (վառելիք)- Ծախսերի համար դիզելային վառելիքվազքի համար.
Օրինակ՝ 35 լիտր 100 կմ-ում: 150,000 / 100 x 35 x 31 ռուբլի մեկ լիտրի համար = 1,627,500 ռուբլի:
Ռետինե- նշանակում է, որը կփոխարինի ռետինի մաշվածությանը (հաշվարկելիս մի մոռացեք ռետինի մասին, որը շուտով պետք է փոխվի, բայց ժամանակը դեռ չի եկել։ Չէ՞ որ այն նաև մաշվել է։ Պարզապես դրա մաշվածությունը չի եղել։ դեռ հասել է 100%-ի։
Օրինակ՝ ռետինե 10 հատ: x 11,000 ռուբլի = 110,000 ռուբլի: (Սա անվադողերի արժեքն է նշված վազքի համար):
Յուղի փոփոխություն- այն գումարը, որ տվել ենք յուղը փոխելու համար։ (Հաշվարկելիս հիշեք, որ նավթի բոլոր ծախսերը պետք է ներառվեն հաշվարկի մեջ, նայեք օրինակին)
Օրինակ՝ 7,5 անգամ x (200 ռուբլի x 40 լիտր) = 60,000 ռուբլի (վազքի համար յուղը փոխելու արժեքը):
Վառելիքի զտիչ= 15 անգամ x 1000 ռուբլի: = 15000 ռուբլի:
Յուղի ֆիլտր= 7,5 անգամ x 3000 ռուբլի: = 22500 ռուբլի:
Վերանորոգման ֆոնդ- սա ներառում է սպառվող նյութերի վերանորոգում և փոխարինում: 30,000 ռուբլի 10,000 կմ-ի համար:
Օրինակ՝ 150,000: 10,000 x 30,000 = 450,000 ռուբլի:
Արժեզրկում- հիմնական միջոցների մաշվածություն. Տրակտորի և կիսակցորդի վատթարացում.
1: 60 ամիս x 100% = 1.67% - ամսական մաշվածության տոկոսադրույք: (60 ամիսը մեքենայի օգտակար ծառայության ժամկետն է, կարող եք սահմանել ձեր սեփական ժամկետը):
(3,600,000 խցիկի գինը x 1,67: 100) ամսական նվազեցումներ x 12 = 721,440 ռուբլի: տարում։
Ընդհանուր՝ 20 ռուբլի 1 կմ-ի համար։

Աշխատողի (վարորդի) ծախսեր.
Աշխատավարձը 3 ռուբլի / կմ:
Աշխատավարձի նվազեցումներ 34% = 3 / 100x34 = 1,02 ռուբլի / կմ:
Գործուղում 370 ռուբլի օրական x 253 աշխատանքային օր = 93,610 ռուբլի:
Ընդհանուր՝ 4,64 ռուբլի 1 կմ-ի համար։

Կապ / գրասենյակ / այլ ծախսեր.
Միացում- (440 ինտերնետ + 1600 բջջային + 3600 ֆաքս, ֆիքսված հեռախոսահամար) կապի ծախսերը մեկ ամսվա համար x 12 = 67680 ռուբլի:
Գրասենյակ- 6,000 ռուբլի 1 ամսվա համար x 12 = 72,000 ռուբլի
Այլ- սպառվող նյութեր (տպիչ, ֆաքս, տոներ, ապահովագրություն ...), հարկեր, այլ չնախատեսված ծախսեր:
Օրինակ՝ 150,000 / 100 x 12 = 522,000 ռուբլի տարեկան:
Ընդհանուր՝ 661680 ռուբլի կամ 4,41 ռուբլի 1 կմ-ի համար։

Պրակտիկա՞

Այստեղ ես կարծես թե տեսականորեն եմ ամենափոքր ներկվածի համար: Բայց, այնուամենայնիվ, ամփոփենք մեր փոքրիկ օրինակները։

Ժամկետ՝ 1 տարի (253 աշխատանքային օր)
Վազքը՝ 150000կմ.
Համախառն եկամուտը `29 ռուբլի / կմ:
29 - տրանսպորտի սպառումը `20 ռուբլի / կմ: - Սպառումը մեկ աշխատակցի համար՝ 4,64 ռուբլի / կմ: - Կապի / գրասենյակի / այլ ծախսեր `4,41 ռուբլի / կմ: = - 0,05 ռուբլի / կմ.

Մինուս 5 կոպեկ յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար։ Մեկ տարվա աշխատանքի համար մենք կարմիր 7500 ռուբլի ենք: Չէի՞ն սպասում։ Եվ դա հաճախ է պատահում: Քանի՞սն եմ հանդիպել իմ վրա կյանքի ուղիննման հավանական փոխադրողներ: Ուստի շատ կարևոր է, որ կարողանանք ճիշտ հաշվարկել տրանսպորտի արժեքը։ Որպեսզի ի վերջո բացասական հաշվեկշիռ չստացվի։ Իհարկե, շատերը կասեն, որ օրինակում արժեզրկման ցուցանիշները գերագնահատված են, և ընդհանրապես տրանսպորտը միայն թանկանում է։ Բայց, ըստ երեւույթին, տարեկան գնաճը հաշվի չեք առնում։

Սա իրականում հարց չէ։ Պատասխանն արդեն տրվել է այս հոդվածում։ Բոլոր ճշգրիտ թվերը գործնականում կարելի է ստանալ միայն մեքենան թռիչքի վրա գործարկելով, բայց եթե մտածեք դրա մասին և լարեք գորշ նյութը, հեշտությամբ կարող եք կանխատեսել ձեր ծախսերը որոշակի երթուղիների համար: Հաշվարկեք տրանսպորտի արժեքըձեր տրանսպորտի և վառելիքի, հարկերի, վերանորոգման, այլ ծախսվող նյութերի, վարձակալության ընթացիկ գների համար: Ավելացնել 30% ROIտարեկան, և դուք կստանաք վճարման օպտիմալ արժեքը մեկ կիլոմետրի համար:

Խորհուրդ (!)Անհրաժեշտ է ծառայությունների արժեքը հաշվարկել այնպես, որ երկար հեռավորության վրա մնա սև:

Օրինակ՝ Ձեզ առաջարկեցին գնալ Ուրյուպինսկ 1000 կմ: Ձեր օպտիմալ համախառն եկամուտը 35 ռուբլի / կմ է: Եվ թվում է, թե ամեն ինչ պարզ է, 1000 x 35 = մեր տրանսպորտի արժեքը: Բայց ոչ. Միայն այսպես կարող է մտածել Ուրյուպինսկի բնակիչը, ով արդեն խմոր է վաստակել ու տուն ու փող է վերադառնում, թեկուզ վառելիքի համար, իսկ դստեր ծննդյան օրը ծաղիկներ գնելու ժամանակ ունենա։ Եվ նույնիսկ այդ դեպքում նա գիտի իր արժեքը և շատ ավելի թանկ կգնա։

Դե, ինչպե՞ս կարող ենք այստեղ լինել: Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում գնալու համար: Եվ այստեղ անհրաժեշտ է հեռատեսություն ցուցաբերել։ Գնահատեք մոտակա խոշոր քաղաքները և գնահատեք տունը: Հաշվեք ձեր լիսեռի երկայնքով շրջանակը: Եվ գնորդին հայտարարեք արժեքը։ Դե, մենք անվճար բեռնատարներ չենք: Եվ նա կհասկանա ձեզ: Իհարկե, կան մեծ հաճախորդներ։ Ում պետք է զեղչեր անեն այնպիսի ոլորտներում, որոնք հետագայում կշահեն մյուսներում: Բայց դա այլ պատմություն է։

Դե, իսկապես, ամեն ինչ արդեն գրված է։ Դեռ չե՞ս սովորել։ Գրեք մեկնաբանություններում և գրեք հարցեր և շնորհակալություն: