Transporto produktų kaina ir transportavimo kaina. Transportavimo kaina – bendrosios sąvokos

Transportavimo kaštai – tai išlaidų, atsirandančių pristatant prekes iš transporto įmonių ir organizacijų, vertės išraiška.

Atskirkite bendrą kainą, t. y. transporto išlaidų sumą, skirtą krovinio gabenimui, ir vieneto (arba 10 vienetų) kainą. transporto produktai.

Naudingo darbo tonkilometras šiuo metu kelių transporte priimtas kaip transporto produktų vienetas. sunkvežimiai, ir už keleivių vežimas- keleivinis kilometras.

Pervežimo keliais savikainoje dažniausiai išskiriami šie punktai: vairuotojų ir konduktorių darbo užmokestis su socialinio draudimo mokesčiais; transporto priemonių degalų sąnaudos; tepalų ir kitų eksploatacinių medžiagų išlaidos; automobilių padangų remonto ir restauravimo išlaidos; išlaidos už Priežiūra ir riedmenų remontas; Nusidėvėjimo atskaitymai už automobilių restauravimą ir kapitalinį remontą; pridėtinės išlaidos (administracinės, bendrojo parko ir pagrindinės organizacijos priežiūros išlaidos).

Vykdomų pervežimų kaštų straipsnių straipsniai keičiasi pirmiausia dėl kitų energijos šaltinių panaudojimo juose, palyginti su automobiliais. Naudojant akumuliatorinius elektromobilius, punktas „automobilių kuras“ pakeičiamas punktu „elektra elektromobiliams“.

Dėl srovės šaltinių ir elektromobilio tarnavimo laiko skirtumų bei didelės kainos, atskirai išryškinamas straipsnis „Akumuliatorių baterijos nusidėvėjimo atskaitymai“.

Kartais (analizės tikslais) atskiras straipsnis yra skirtas maitinimo šaltinio priežiūros ir remonto išlaidoms.

Kalbant apie likusius transportavimo išlaidų elementus, jie savo turiniu sutampa su visuotinai priimtais kelių transporte. Tuo pačiu metu jų vertės gali labai skirtis nuo kelių transporto išlaidų.

Žemiau palyginimui pateikiama mažos keliamosios galios (0,3-0,4 t) elektromobilių transportavimo savikainos struktūra procentais; tuo pačiu savikaina pervežimui automobiliais su vidaus degimo varikliais imama 100 proc.

Kuras, elektra 10-12

Eksploatacinės medžiagos (įskaitant akumuliatorių priežiūros medžiagas) 400-600

Riedmenų priežiūra ir remontas 70-90

Elektromobilių (be akumuliatoriaus) restauravimo ir kapitalinio remonto nusidėvėjimo atskaitymai 60-80

pridėtinės išlaidos 67-85

Vairuotojo atlyginimas 100

Aukščiau nenurodyti nusidėvėjimo mokesčiai už akumuliatorių bateriją, kurios vertė siekia 30 procentų ir daugiau visų eksploatacinių išlaidų transportavimo savikainoje.

Didelę įtaką akumuliatorinių elektromobilių nusidėvėjimo dydžiui ir atitinkamai transportavimo kainai turi specifikacijas maitinimo šaltinis, įskaitant konkrečias išlaidas, tarnavimo laiką, svorį ir kt.

Dauguma maitinimo šaltinio parametrų – vieneto kaina, tarnavimo laikas, efektyvumas ir kiti – yra santykinai pastovios vertės ir vienodai įtakoja transportavimo išlaidas kiekviename veikimo cikle. Akumuliatoriaus masė turi sudėtingesnį poveikį transportavimo išlaidoms. Jo padidėjimas reiškia, kad padidės nusidėvėjimo mokesčiai. Tačiau, kita vertus, didėja kruizinis nuotolis ir per laiko vienetą pagaminamos transporto produktų apimtis, o tai padeda sumažinti transportavimo išlaidas. Akivaizdu, kad akumuliatoriaus diapazonas ir masė yra optimalūs. Norėdami jį identifikuoti analizuodami transportavimo kaštus, sutartinai darysime prielaidą, kad elektromobilių galios rezervas didėja padidėjus akumuliatoriaus masei.

Srovės šaltinio masės priklausomybė nuo reikiamos elektromobilio galios rezervo reikšmės turi formą

čia Gp yra apskaičiuota elektromobilio masė, t.y. pakrautos elektromobilio masė atėmus srovės šaltinio masę, t; p – srovės šaltinio specifinio energijos intensyvumo ir specifinių elektromobilio perkėlimo kaštų santykis, t.y.

Šios išraiškos pagrįstumą patvirtina šios nuostatos. Esant reikiamam elektromobilio, kurio numatoma masė Gp, nuotolis L, reikalinga GpL / p masės akumuliatoriaus energija, kuriai judėti reikia papildomo akumuliatoriaus energijos Gp (L / p) 2. . Tačiau šis padidėjimas reikalauja toliau didinti akumuliatoriaus masę, dabar jos judėjimui ir pan., ty matematiniu požiūriu turime be galo mažėjančią progresiją su laisvu terminu GpL / p ir vardikliu progresija L / p. Dėl to gauname išraišką (4.32).

Kelių transporto įmonių veiklos sąnaudos dažniausiai skirstomos į pastoviąsias (nepriklausomas arba šiek tiek priklausomas nuo transporto priemonės ridos) ir kintamąsias (daugiausia priklausomas nuo ridos). Šiuo atveju bendras veiklos išlaidas galima nustatyti pagal formulę

(4.33)

kur „Spost“ - fiksuotos išlaidos, rubliai; Sper - kintamos išlaidos, rubliai / km; L - transporto priemonės rida, km.

Fiksuotos išlaidos apima pridėtines išlaidas ir sąlyginį vairuotojų bei konduktorių atlyginimą su socialinio draudimo mokesčiais. Visos kitos išlaidos priskiriamos kintamųjų grupei.

Produktų (paslaugų) gamybos kaštų (išlaidų) bendroji charakteristika.

1. Produktų (paslaugų) gamybos kaštų (išlaidų) bendroji charakteristika.

Išlaidos – tai gamybos veiksnių, reikalingų įmonei gamybinei veiklai vykdyti, sąnaudų piniginė išraiška.

Išplėtotus rinkos santykius turinčiose šalyse yra du kaštų vertinimo būdai: buhalterinis ir ekonominis. Buhalterinės apskaitos sąnaudos parodo panaudotų išteklių vertę, įvertintą jų faktinėmis pirkimo kainomis. Ekonominiai kaštai – tai kitų gaminių (darbų ir paslaugų) skaičius (kaštas), kurių reikėtų atsisakyti arba padovanoti, norint gauti tam tikrą kiekį šios prekės.Apskaitinis sąnaudų vertinimo metodas būdingas šalies ekonomikai. Atsižvelgiant į tai, sąvokos „išlaidos“ ir „išlaidos“ gali būti laikomos sinonimais.

Apskaitos tikslais išlaidos klasifikuojamos pagal įvairius kriterijus.

Pagal ekonominį vaidmenį gamybos procese išlaidas galima suskirstyti į pagrindines ir pridėtines. Prie pagrindinių priskiriamos išlaidos, tiesiogiai susijusios su technologiniu procesu, taip pat su įrankių priežiūra ir eksploatavimu. Pridėtinės išlaidos – gamybos proceso priežiūros ir valdymo išlaidos.

Pagal konkrečios prekės (darbų ir paslaugų) pagaminimo kaštų priskyrimo metodą skiriamos tiesioginės ir netiesioginės išlaidos. Tiesioginės – tai išlaidos, susijusios tik su tokio tipo darbų ir paslaugų gamyba ir tiesiogiai priskiriamos šios rūšies paslaugų išlaidoms. Netiesioginės išlaidos, kai yra kelių rūšių produktai (darbai ir paslaugos), negali būti tiesiogiai priskiriamos nė vienai iš jų ir yra paskirstomos netiesiogiai.

Atsižvelgiant į gamybos apimtį, sąnaudos skirstomos: į kintamąsias ir pastoviąsias. Kintamieji kaštai – tai sąnaudos, kurių bendra vertė tam tikrą laikotarpį tiesiogiai priklauso nuo gamybos ir pardavimų apimties. Pastovios sąnaudos – tai tokios išlaidos, kurių dydis per tam tikrą laikotarpį tiesiogiai nepriklauso nuo gamybos ir pardavimų apimties bei struktūros. Į kintamuosius dažniausiai įtraukiamos sąnaudos žaliavoms ir medžiagoms, kurui, energijai, transportavimo paslaugoms, daliai darbo jėgos, t.y. tos išlaidos, kurių lygis kinta keičiantis gamybos apimčiai. Į fiksuotas išlaidas įeina: nusidėvėjimo atskaitymai, nuoma, darbo užmokestis valdymo personalas ir kitos sąnaudos, atsirandančios net jei įmonė negamina produktų. Tam tikrame produkcijos diapazone bendra šių išlaidų suma praktiškai nesikeičia.

Kalbant apie vidutinę fiksuotos išlaidos(vienam produkcijos vienetui), jos mažėja didėjant produkcijos apimčiai ir didėja – mažėjant.

Konstantų suma ir kintamos išlaidos sudaro bendrosios įmonės sąnaudos. Didėjant gamybai ir produkcijos pardavimui, bendrieji kaštai vienam produkcijos vienetui mažėja dėl sumažėjusių pastovių kaštų. Gamybos transporto kaštai apima prekių ir keleivių pervežimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijų, krovinių ekspedijavimo kaštus ir kt. Gamybos kaštai ir gamybos kaštai yra linkę nuolat suartėti, tačiau skiriasi vienas nuo kito.

Transporto produktų kaina. Išlaidų, įtrauktų į transportavimo kainą, klasifikavimas.

Savikaina suprantama kaip produkcijos vieneto savikaina. Į kainą įeina sunaudota apyvartinis kapitalas, ilgalaikio turto dalis nusidėvėjimo atskaitymų, darbuotojų atlyginimų ir atskaitymų socialiniam draudimui forma. Gamybos savikaina yra vienas iš įvertintų rodiklių, apibūdinančių įmonės efektyvumą. Tai yra svarbiausias įmonės ūkinės veiklos atspindžio elementas. Kainą įtakoja daugybė skirtingų veiksnių (siuntimo dydis, riedmenų tipas, transportavimo atstumas, pakrovimo ir iškrovimo operacijų būdas, riedmenų pakrovimo priešinga kryptimi užtikrinimas, transportavimo organizavimas valdymas), todėl jo vertė gali būti nevienoda kelių transporto įmonėms, atliekančioms tuos pačius ir tuos pačius vežimus.

Transporte savikaina išskiriama pagal vežimo rūšį ir pagal veiklos rūšį. Tuo pačiu metu išskiriamos individualios ir sektorinės išlaidos. Individuali savikaina formuojama įmonėje ir atspindi konkrečias transportavimo ar paslaugų išlaidas. Sektorinė savikaina yra vidutinė pramonės gaminių savikaina, ji nustatoma padalijus visų pramonės PT sąnaudas iš bendro srauto apimties.

Nustatydamas pervežimo kainą, atsižvelgiu į išlaidas, susijusias su krovinių ir keleivių judėjimu, tačiau ne visi vežimo proceso elementai atsispindi pervežimo kelių transportu savikainoje. Tai išlaidos: pakrovimo ir iškrovimo darbams, greitkelių remontui ir priežiūrai, riedmenų judėjimo organizavimui ir saugumo užtikrinimui.

Krovinio gabenimo kaina susideda iš pradinių ir galutinių operacijų bei jo transportavimo išlaidų. Į pradinių ir galutinių operacijų išlaidas įeina išlaidos, susijusios, pavyzdžiui, su traukinių formavimu, jų pakrovimu ir iškrovimu prekių išvykimo ir atvykimo vietose. Perkraustymo operacijos apima išlaidas krovinių judėjimui, ryšių linijų, energetikos objektų, komunikacijų priežiūrai ir kt.

Pradinių ir baigiamųjų operacijų sąnaudos nesusijusios su pervežimo atstumu ir priklauso tik nuo krovinio apimties, todėl 1 tonai jos išlieka pastovios.

Kelionės išlaidos priklauso nuo pervežimo atstumo. 1 tonai krovinio jie didėja tiesiogiai proporcingai pervežimo atstumui. Taigi, transportavimo išlaidas sudaro pradinės ir galutinės operacijos bei perkraustymo išlaidos.

Transporto produktų kaina gali būti pavaizduota pagal šią formulę:

C = R + Z * D,

čia C – 1 tonos krovinio pervežimo kaina; Р - pradinių ir galutinių operacijų išlaidos 1 tonai krovinio; 3 - 1 tonos krovinio pervežimo kaina 1 km; D - atstumas, km.

Taigi transporto krovinių apyvartos tonkilometrio kaina apskaičiuojama pagal formulę:

C = R / D + Z.

Didėjant transportavimo atstumui, tonkilometrio kaina mažėja. Tai priklauso nuo to, ar bus sumažinta pradinių ir galutinių sąnaudų dalis vienam tonkilometriui. Krovinių vežimo tarifai apibrėžiami kaip krovinių apyvartos tonkilometrio savikainos ir pelno, reikalingo normalus darbas transportavimas išplėstinio reprodukcijos sąlygomis.

Renkantis veiksminga rūšis transportas prekių gabenimo įgyvendinimui savikainoje, būtina atsižvelgti į šiuos transportavimo proceso elementus.

Bendra transportavimo kaina grivinomis (UAH) vienam produkcijos vienetui nustatoma pagal formulę:

C grindys = (Sack + Sdor + Spr) / W

kur C EC - riedmenų eksploatavimo išlaidų suma, UAH; С DOR - kelių remonto ir priežiūros išlaidų suma; С ПР - pakrovimo ir iškrovimo operacijų atlikimo išlaidų suma, UAH; W - transporto produktų kiekis (tkm, keleivinis km, mokami kilometrai).

Į veiklos sąnaudų apskaičiavimą įtraukiami: kintamieji ir pastovieji kaštai, taip pat vairuotojų darbo užmokestis. Kintamos sąnaudos skaičiuojamos 1 nuvažiuotam kilometrui ir apima išlaidas degalams, tepalams ir kitoms automobilių eksploatacinėms medžiagoms, susidėvėjimo atstatymo ir padangų remonto išlaidas, riedmenų priežiūros ir remonto išlaidas, riedėjimo nusidėvėjimo atskaitymus. atsargos.

Fiksuotos išlaidos skaičiuojamos UAH už 1 transporto priemonės valandą. darbus ir apima: riedmenų nusidėvėjimo sąnaudas, kalbant apie riedmenų atstatymą (sunkvežimiams, kurių keliamoji galia iki 2 tonų, lengviesiems automobiliams, išskyrus taksi, ypač mažos klasės autobusams, specialiosioms transporto priemonėms).

Mechanizuotų pakrovimo ir iškrovimo operacijų išlaidų dydis nustatomas pagal išlaidų rūšį: darbo užmokestis; kuro ar elektros sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo mašinoms; tepalų ir kitų eksploatacinių medžiagų išlaidos; mašinų priežiūros ir remonto išlaidos; nusidėvėjimo mokesčiai ir pridėtinės išlaidos.

PT atliekamų krovinių ekspedijavimo ir pakrovimo bei iškrovimo operacijų kaštų sąmatos sudaromos atskirai. Suskaičiavus išlaidas kiekvienai prekei, pervežimo kaina nustatoma padalijus išlaidų sumą (S) iš transporto priemonių parko išlaikymo tam tikrą laikotarpį (P TCM) iš per tą patį laiką atliktų transporto darbų. :

- krovininėms transporto priemonėms (UAH / tkm)

С = ∑ S / ∑P TCM

Numatytajam laikotarpiui skirdami vieną valandą (h), galite nustatyti bendrą išlaidų sumą (UAH) už transporto darbų atlikimą:

∑S = S juosta + S postas,

kur S postas, S juosta – fiksuotų ir kintamųjų išlaidų suma už 1 darbo valandą, UAH.

S juosta = Sper * Ve, kur Sper yra kintamų išlaidų suma už 1 km nubėgtą UAH; Ve yra važiavimo greitis. Gautas vertes pakeičiant į formulę, nustatoma transporto darbų išlaidų suma (UAH).

∑S = Sper * Ve + S įrašas,

Tada krovininio ATP kelių transporto kaina (UAH / tkm):

C = C juosta * Ve + Spost / ∑P TCM

Dirbant su sunkvežimiais su mokėjimu už 1 darbo valandą arba 1 km

paleisti būtina nustatyti kainą UAH. 1 autoval. arba 1 km

Sach = Sper * Ve + Sppost,

Ccm = Sper * Ve + Spost / Ve = S per + Spost / Ve

Išlaidų, įtrauktų į transportavimo kainą, klasifikavimas.

Pagrindinės kelių transporto veiklos sąnaudos skirstomos pagal keletą charakteristikų:

- pagal išlaidų elementus ir elementus;

- pagal pervežimo rūšį: krovinių, keleivių (autobusas, taksi) ir kiti darbai;

- pagal apmokėjimo už darbą rūšį: sunkvežimiai, dirbantys pagal tarifą už 1 toną vežamo krovinio; sunkvežimiai, dirbantys valandiniu tarifu; sunkvežimiai, veikiantys su mokėjimu už autotonvalandę; autobusai, važiuojantys valandiniu tarifu.

Išlaidų klasifikavimas pagal elementus ir sąnaudų elementus, taip pat transportavimo rūšis leidžia įmonėms žinoti sąnaudų struktūrą, medžiagų, darbo ir pinigų išleidimo kryptį. Grupavimas pagal savikainos straipsnius naudojamas transportavimo (darbų, paslaugų) kainai apskaičiuoti ir fiksuoti, laiku ir visapusiškai įvertinti rezultatus. ekonominė veiklaįmonėms, nustatant išlaidas atskiroms transporto proceso grandims.

Išlaidų grupavimas pagal išlaidų elementą

Sąnaudos, sudarančios gaminių (darbų, paslaugų) savikainą, grupuojamos pagal jų ekonominį turinį pagal elementus. Norint nustatyti faktines išlaidas, būtina sugrupuoti pagal išlaidų elementus gamybos procesas materialinių, darbo ir finansinių išteklių įmonės, nustatančios įmonės poreikius šiais ištekliais pervežimams kelių transportu įgyvendinti, atlikti darbus (transporto ir ekspedijavimo pagalbai).

Visos išlaidos, sudarančios pervežimo transportu savikainą, grupuojamos (pagal jų ekonominį turinį) pagal šiuos sąnaudų elementus: darbo užmokestis; vieningas socialinis mokestis; materialinės išlaidos(atėmus grąžinamų atliekų kainą); ilgalaikio turto nusidėvėjimas; kitos išlaidos.

Transporto įmonėse yra dvi pagrindinės sąnaudų rūšys – planuojamos ir ataskaitos.

Planuojama savikaina (remiantis normatyviniu apskaitos metodu) nustato planuojamą transporto produkcijos darbo vieneto sąnaudų lygį atskiroms sąnaudų pozicijoms, remiantis progresinėmis darbo, medžiagų, kuro, įrangos naudojimo normomis ir standartais.

Nurodyta savikaina yra kalendorinio laikotarpio produkcijos (darbo) vieneto kaštų suma, nustatyta pagal duomenis buhalterinė apskaita... Nurodyta savikaina leidžia pasitikrinti, kaip vykdomas planas produkcijos savikainoje, kokie nukrypimai nuo plano vyksta atskiroms sąnaudoms atskirose gamybos srityse.

Planuojamų ir deklaruojamų kaštų uždavinys – nustatyti priežastinį ryšį, turintį įtakos santaupų atsiradimui ar sąnaudų viršijimui, nustatyti vietą, kurioje atsiranda nukrypimas, taip pat absoliučią vieneto savikainos vertę.

Norint tinkamai planuoti apskaitą ir analizuoti automobilių transporto įmonių produkcijos savikainą, būtina naudoti moksliškai pagrįstą norminę medžiagą ir darbo sąnaudas.

Norminis kaštų apskaitos metodas yra pirminis savikainos nustatymo pagrindas ir suteikia galimybę greitai stebėti kokybinių ir kiekybinių rodiklių įgyvendinimą. Leidžia įvertinti savikainą pagal savikainos straipsnius pagal automobilių tipus ir modelius, tipus: pagamintas atsargines dalis, remonto darbus ir pagal tokį rodiklį nustatyti kiekvieno automobilio (autotraukinio), staklių, gamybos vieneto naudojimo ekonominį efektą. kaip pelnas.

Transporto savikainos apskaita ir apskaičiavimas. Transportavimo išlaidų mažinimas dėl techninių ir ekonominių veiksnių.

Siekiant kontroliuoti kaštus pagal jų susidarymo vietas, kryptis ir nustatyti sąnaudas tam tikros rūšies gaminio vienetui, taikomas sąnaudų klasifikavimas pagal savikainos straipsnius.

Transportavimo ar kitų rūšių transportavimo paslaugų savikainos apskaičiavimas – tai planuojamų arba faktinių išlaidų vienam transporto darbo vienetui (produkcijos, paslaugų) dydžio nustatymas. Skaičiavimas atliekamas visų rūšių pervežimams ir paslaugoms, atsižvelgiant į jų vykdymo specifiką ir apskaičiavimo su vartotojais tvarką.

Planavimo etape, skaičiuodami transportavimo kaštus, jie naudoja įmonės transporto ir finansinio plano (įmonės ekonominės ir socialinės plėtros plano) duomenis, ypač transportavimo plano duomenis, produkciją. riedmenų eksploatavimo, priežiūros ir remonto programa, darbo ir darbo užmokesčio planas, materialinio-techninio aprūpinimo ir finansinis planas.

Atsižvelgiant į transporto paslaugų rūšį ir mokėjimo už jas formas, nustatomas skaičiavimo vienetas. Transporte, apskaitant ir skaičiuojant pervežimo (darbų, paslaugų) savikainą, taikomas toks grupavimas pagal savikainos straipsnius:

a) išlaidos, tiesiogiai susijusios su transportavimu ir kitų darbų bei paslaugų gamyba, įskaitant:

- vairuotojų (sunkvežimių, autobusų, keleivinių taksi) ir autobusų konduktorių darbo užmokestis;

- vieningo socialinio mokesčio atskaitymai;

- automobilių degalai;

- tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos;

- automobilių gumos nusidėvėjimas ir remontas;

- transporto priemonių techninė priežiūra ir eksploatacinis remontas;

- riedmenų nusidėvėjimas;

b) bendrosios išlaidos. Pagrindiniai apskaitos ir transportavimo savikainos skaičiavimo uždaviniai

yra:

- savalaikis, išsamus ir patikimas įvairių kelių transporto rūšių transportavimo, kitų darbų ir paslaugų faktinių kaštų atspindėjimas;

- faktinių išlaidų nustatymas pagal individualios įmonės pervežimo rūšis ir jų dalis, apmokėjimo už darbą rūšis;

- racionalaus darbo sąnaudų, materialinių išteklių ir pinigų, išleistų krovinių ir keleivių gabenimo bei darbų ir paslaugų teikimo, įskaitant pagalbinę ir pagalbinę pramonę, panaudojimo kontrolė ir sąnaudų mažinimo išteklių nustatymas;

- vienodas sąnaudų, kurios sudaro vežimo ir kitų kelių transporto darbų sąnaudas, sudėties apibrėžimas;

- iš esmės vieningų gamybos sąnaudų apskaitos ir skaičiavimo metodų, užtikrinančių teisingiausią transportavimo savikainos apskaičiavimą sąnaudų straipsnių ir sąnaudų elementų kontekste, taikant pagrįstus sąnaudų paskirstymo tarp skaičiavimo objektų metodus, naudojimas.

Sąnaudų apskaitos duomenys naudojami įmonių ir jų padalinių ūkinei veiklai analizuoti, vidaus ūkinei apskaitai organizuoti, teisingai nustatyti iš įmonių imamo mokesčio dydį, taip pat nustatyti realų organizacinių ir techninių priemonių efektyvumą.

Priklausomai nuo priskyrimo transportavimo išlaidoms eilės, išlaidos skirstomos į tiesiogines, tiesiogiai priskirtinas atitinkamoms transportavimo rūšims ir paskirstytas (arba netiesiogines).

Tiesioginės išlaidos (pagal straipsnius: automobilių vairuotojų darbo užmokestis, vieningo socialinio mokesčio atskaitymai, variklių degalai, tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos, automobilių padangų susidėvėjimas, lengvųjų automobilių techninė priežiūra ir remontas, riedmenų nusidėvėjimas) tiesiogiai įtraukiamos į 2010 m. krovinio pervežimo ar kitos veiklos kaina.

Netiesioginės išlaidos (straipsnyje „Bendrosios veiklos sąnaudos“) įmonės valdymo išlaidoms priskirtinoje dalyje paskirstomos tarp transporto rūšių ir veiklos rūšių proporcingai bendroms tiesioginių išlaidų sumoms (išskyrus valdymo sąnaudas), priskirtoms kiekvienai iš šių išlaidų. tipai.

Transportavimo išlaidų mažinimas dėl techninių ir ekonominių veiksnių pokyčių

Pagrindinis gamybos savikainos nustatymo metodas kuriant transfinplaną yra tiesioginis kiekvienos rūšies transportavimo apskaičiavimas pagal išlaidų straipsnius. Kartu būtina atsižvelgti į galimybę planuojamais metais sumažinti sąnaudas (palyginti su baziniais metais), veikiant techniniams ir ekonominiams veiksniams bei techniniams ir eksploataciniams rodikliams.

Planuojama pervežimo kaina skaičiuojama pagal techninius ir ekonominius veiksnius kiekvieniems paskesniems metams, remiantis bazinių metų planuojama kaina. Tam bazinių metų transporto išlaidos dauginamos iš eismo augimo tempo. Iš gautos planinės savikainos atimama sutaupyta suma dėl techninių ir ekonominių veiksnių įtakos, o transportavimo savikaina nustatoma bazinių metų kainomis. Transporto darbų vieneto kaina

Сi = С bendras i / Pi,

čia C Su bendra i yra bendros įmonės išlaidos i-tos rūšies transporto darbams atlikti, UAH; Pi – i-ojo tipo transporto darbų apimtis.

Sutaupytos lėšos sumažinus transportavimo išlaidas planuojamais metais skaičiuojamos pagal šiuos techninius ir ekonominius veiksnius:

techninio lygio kėlimas;

darbo organizavimo ir transporto priemonių eksploatavimo gerinimas; valdymo tobulinimas;

ilgalaikio turto naudojimo gerinimas;

sąlyginių fiksuotų išlaidų santykinis sumažėjimas;

transporto zonų keitimas;

kiti veiksniai.

Sutaupytos lėšos iš techninio lygio padidėjimo (dėl naujų technologijų, pažangių technologijų diegimo, mechanizacijos, procesų automatizavimo transporte) imamos mokslo ir technikos plėtros plane nustatyta suma, priskirtoje dalyje. atitinkamų metų transportavimo išlaidos. Sutaupyta tiesioginių einamųjų transporto darbų sąnaudų suma, UAH, E = (C1-C2) * R n,

kur C1, C2 - tiesioginės srovės sąnaudos, tenkančios vienam darbo vienetui, atitinkamai: prieš ir po priemonių įgyvendinimo, UAH; R n - transporto darbų apimtis nuo priemonių įgyvendinimo pradžios iki planuojamų metų pabaigos.

Pradinė informacija skaičiuojant darbo užmokesčio sutaupymą – darbo našumo didėjimo, tobulinant transporto darbo organizavimą, skaičiavimai. Sutaupoma suma apskaičiuojama atleidžiamų darbuotojų skaičių padauginus iš jų vidutinio darbo užmokesčio baziniais metais (atsižvelgiant į vieningo socialinio mokesčio atskaitymus ir išlaidas kombinezonams, maistui ir kt.).

Sutaupyta sumažinus degalų sąnaudas, UAH., E T. H = (H 1 -H 2) Р Р2 * Ц 1,

kur Н1, Н2 - ekvivalentinio kuro sąnaudų vienam darbo vienetui normos atitinkamai pradiniu ir planuojamu laikotarpiu, l; Р Р2. - darbų apimtis numatytu laikotarpiu, tkm (pravažiavimo km); C - kuro vieneto kaina baziniu laikotarpiu, UAH.

Pagal faktorių „Tobulinti valdymą“ atsižvelgiama į sutaupytas lėšas gerinant transporto valdymą ir mažinant administracines bei valdymo išlaidas (susijusias su valdymo funkcijas atliekančių darbuotojų atleidimu visose transporto jungtyse). Sutaupymą lemia darbo užmokestis ir jo mokesčiai bei kitos valdymo išlaidos tiesioginio (absoliutaus) išlaidų mažinimo forma.

Pagal koeficientą „Ilgalaikio turto naudojimo gerinimas“ atspindi santaupas, sutaupytas sumažinus nusidėvėjimo mokesčius planavimo laikotarpiu: E AM = C AM1 * T / 100-C AM2,

kur Sam1 Sam2 - nusidėvėjimo atskaitymų suma atitinkamai pradiniu ir planuojamu laikotarpiu, UAH; T – transporto darbų apimties augimo tempas planuojamu laikotarpiu, palyginti su baziniu lygiu,%.

Santykinis sutaupymas sumažinus sąlyginai fiksuotas išlaidas (nusidėvėjimą), UAH,

Ep = Spost1 * T / 100,

kur C POST 1 - sąlyginai fiksuotų sąnaudų suma baziniu laikotarpiu, UAH; T – transporto darbų apimties augimo tempas planuojamu laikotarpiu, lyginant su baziniu lygiu.

Pervežimo kainos sumažėjimo skaičiavimas atliekamas pagal anksčiau išvardintus veiksnius.

Norint nustatyti krovinių vežimo savikainos sumažėjimą, visų pirma reikia apskaičiuoti, kiek sutaupoma didinant transporto priemonių našumą. Tam riedmenų našumas nustatomas tonkilometrais vienetinių transporto priemonių nuvažiuotam 1 km ir 1 valandai darbo valandoms, valandinėms transporto priemonėms - 1 riedmenų darbo valandai ataskaitiniais ir planuojamais laikotarpiais. Nustatykite planuojamą išlaidų lygį kintamųjų kaštų grupei už 1 km nubėgimą ir darbo užmokesčio bei bendrųjų išlaidų už 1 automobilio darbo valandą.

Nurodytų išlaidų grupių 1 tonkilometrio kainos skirtumas yra 1 tonkilometro sutaupymas. Šią vertę padauginus iš bendro tonkilometrių skaičiaus, nustatoma bendra sutaupyta suma dėl pagerintų transporto priemonių eksploatacinių savybių.

Klausimai kontrolei.

Kokios transporto įmonės išlaidos priskiriamos kintamiesiems?

Kokios yra transporto įmonės fiksuotos išlaidos?

Kokios transporto įmonės sąnaudos priskiriamos bendrajai ekonominei?

Kokie veiksniai turi įtakos įmonės gamybos sąnaudoms.

Pervežimo kelių (kaip ir bet kokio kito) transportu kaina skaičiuojama pagal nustatytą tarifas- transporto darbų vieneto kaina. Tuo pačiu metu transportavimo darbais galima laikyti tiek automobilio nuvažiuotą atstumą, tiek gabentą svorį, tiek laiką, kurį praleido viso skrydžio metu, tiek kelionių, kurias jis padarė ...

Be to, be perkraustymo tarifų (tiesiogiai susijusių su prekių judėjimu), į transportavimo kainą įeina ir kitos išlaidos: kaina už užsakymą, laikas, praleistas pakrovimo / iškrovimo metu, nulis (nuo parko iki pakrovimo vietos) ir tuščiąja eiga (nėra krovinio tarp iškrovimo ir pakrovimo taškų) rida...

Tačiau pirmas dalykas, kurį reikia žinoti apie krovinių gabenimo keliais per Rusijos teritoriją tarifus yra tai, kad jie nėra reguliuojami valstybės. Jei SSRS egzistavimo laikotarpiu Valstybinis kainų komitetas patvirtintų kainoraštį (Nr. 13-01-01) su griežtai fiksuota kiekvieno bėgių kelio kilometro kaina (priklausomai, kas taip pat buvo aiškiai nurodyta, nuo trasos masės). gabenami kroviniai), kiekviena valanda naudojimosi tam tikros keliamosios galios automobiliu ir pan., tada žlugus socialistinei valstybei ir įvedus rinkos ekonomiką krovinių gabenimo automobiliais sektoriui buvo suteikta visiška laisvė.

Dabar tiek pavieniai vežėjai, tiek transporto įmonės gali laisvai vykdyti savo kainų politiką ir nustatyti savo tarifų skalę.

Kaip vežėjai nustato savo paslaugų kainą?

Tiesą sakant, yra keletas bendrų variantų. tarifų politika.

1. Prisitaikymas prie rinkos: vežėjai patys neskaičiuoja tarifų, o tik seka vidutinis lygis tam tikrų transporto paslaugų kainas ir pasiūlyti tokias pačias.

Ir nors toks elgesys būdingas individualiems verslininkams ir smulkioms transporto įmonėms, prie vidutinio kainų lygio turi prisitaikyti absoliučiai visi. Ryškiausias pavyzdys – situacija krovinių vežimo keliais sektoriuje Rusijoje pasikeitus sankcijomis su Vakarų valstybėmis. Krizės, Rusijos rublio kurso kritimo, infliacijos ir padidėjusios konkurencijos vidaus rinkoje metu vežėjai, norėdami neprarasti klientų, negalėjo sau leisti didinti tarifų ir toliau dirbo nuostolingai vidutiniškai (kuris yra nepaprastai mažas). tarifus.

Kas dar įdomiau: dažnai galite susidurti su vadinamuoju " „Tuščias krovinys“ – krovinys, kurio nėra ir kurio, be to, niekur nereikia vežti. Tokius užsakymus dažniausiai pateikia transporto ir ekspedijavimo įmonės, norėdamos „pramušti“ rinką ir išsiaiškinti, kiek adekvati jų „kainų etiketė“ ir ar jos pajėgios su ja „praeiti pagal tarifus“ – tai yra aplenkti konkurentus. kova dėl tam tikros krovinių gabenimo rūšies.

2. Požiūris "iš mokumo", arba sutelkti dėmesį į konkretus klientas ir konkrečią situaciją rinkoje. Pagrindinis paslaugų kainos apskaičiavimo principas šiuo atveju yra nustatyti maksimalų įmanomą kliento mokumo lygį ir priskirti kainą, kurią jis gali atlaikyti (arba kainą, „kurią atlaiko rinka“).

Idealiu atveju šis požiūris gali padėti transporto įmonei maksimalus pelnas, tačiau nuolat jį taikyti praktikoje yra itin sunku ir daug resursų reikalaujanti: reikia analizuoti ne situaciją rinkoje apskritai, o kiekvieno konkretaus kliento poziciją. Be to, būdami nuvilti galite visiškai prarasti klientus.

Todėl ši galimybė dažniausiai panaudojama vienkartinį: kai atsiranda pelningas mokus klientas, kuris atsiduria tokiomis sąlygomis, kad „neatlaikys kainos“, arba atsidaro nauja niša krovinių gabenimui, kurios dar nebuvo. įvaldę konkurentai.

Tačiau individualus dėmesys konkrečiam klientui suponuoja ir priešingą požiūrį – nuolaidų ir lengvatų sistemą, kuri pelningą klientą, vykdantį reguliarų didelių krovinių pervežimą, turėtų „atbaidyti“ nuo konkurentų ir pritraukti nuolatiniam bendradarbiavimui.

3. Savikainos apskaičiavimas, atsižvelgiant į norimą pelno lygį. Tokiu atveju vežėjas savo paslaugoms nustato tokius tarifus, kurie tam tikrą laiką jam turėtų suteikti būtent tokias pajamas, kokias jis nori gauti. Tuo pačiu metu, norint apskaičiuoti, reikia palyginti galimas bendras išlaidas ir galimas bendras pajamas skirtingomis teikiamų paslaugų kainos ir apimties vertėmis, o tai yra gana sunku.

Todėl ši galimybė dažniausiai naudojama tada, kai transporto įmonė dar tik žengia į rinką, įvaldo naują sektorių ar naujos rūšies krovinių gabenimas.

4. „Kaina + pelnas“ metodas. Iš esmės tai gana plačiai paplitusi ir teisingiausia, nes kaina imama ne „iš lubų“, o atsižvelgiama į tiesiogines krovinio pervežimo išlaidas. Teoriškai toks tarifų politikos formavimo būdas nereiškia paklausos ir vidutinės kainos rinkoje tyrimo, tačiau praktiškai transporto įmonės vis tiek turi orientuotis į esamą situaciją krovinių gabenimo srityje ir koreguoti savikainą. savo paslaugų, priklausomai nuo to.

Kaip apskaičiuojama transportavimo kaina?

Pirmiausia reikia atsižvelgti į visas tiesiogines išlaidas, kurios „išlieja“ krovinių pervežimo organizavimą ir įgyvendinimą. Tai apima išlaidas:

• degalai: nustatomi pagal linijines sąnaudas 100 kilometrų, patvirtintas tam tikros markės sunkvežimiui; pakrautoms transporto priemonėms sąnaudos didėja ir skaičiuojant atsižvelgiama ne tik į ridą, bet ir į atliktų transporto darbų apimtį (krovinio masė padauginta iš kelio ilgio);
• tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos: sąnaudų dydis priklauso nuo sunaudotų degalų kiekio ir apskaičiuojamas vadovaujantis „Degalų ir tepalų sunaudojimo kelių transporte normas“;
• automobilių padangų remontas ir keitimas: nustatoma pagal padangų savikainą, ratų skaičių, automobilio ridą pagal Automobilių padangų eksploatavimo taisyklėse patvirtintus nusidėvėjimo rodiklius (šiuos standartus kiekviena įmonė gali nustatyti atskirai);
• riedmenų remontas ir priežiūra: apskaičiuojama pagal Medžiagų ir atsarginių dalių sunaudojimo normas automobilių techninei priežiūrai ir einamajam remontui;
• ilgalaikio turto nusidėvėjimas: nustatomas pagal Ilgalaikio turto, įtraukto į nusidėvėjimo grupes, klasifikatorių; žinant amortizuotą (faktinę) savikainą ir tarnavimo laiką transporto priemonė, galite paskaičiuoti metinio nusidėvėjimo sumą, nuo jos - vienos darbo dienos, o vėliau - vienos kelionės nusidėvėjimo sumą;
• darbo užmokestis: tai vairuotojų, specialistų ir darbuotojų, vadovų, remonto ir pagalbinių darbuotojų darbo užmokestis; nustatomas pagal darbo užmokesčio skalę, nuostatas dėl darbo apmokėjimo, struktūrą ir etatų lentelę.

Be to, į pervežimo kainą įeina mokesčiai ir įmokos (pavyzdžiui, lizingu), atskaitymai į biudžetines ir nebiudžetines lėšas, pridėtinės išlaidos, vairuotojų kelionės išlaidos, mokesčiai už stovėjimą, kelių rinkliavos ir kt.

Prie gautos sumos pridedame procentą nuo norimo pelno – ir gauname konkretaus krovinio pervežimo savikainą. Tiesa, praktikoje ši kaina dažniausiai dauginama iš dviejų: atsižvelgiama į automobilio tuščiąja eiga grįžimą iš iškrovimo vietos į „gimtąjį kraštą“ – į parką arba į aikštelę.

Tačiau dažniausiai apskaičiuoja ne konkrečią, o apytikslę hipotetinio krovinio pervežimo kainą, atsižvelgdami į galimas išlaidas, pristatymo kryptį, krovinio svorį ir pan., o vėliau pagal tai nustato tarifą.

Yra keletas tarifų tipų:

• už kilometrą;
• už tonkilometrį;
• už toną;
• vienai kelionei (važinėjimui);
• už darbo valandą;
• automobilio dienai (pamainai).

Koks tarifas bus pasirinktas skaičiuojant pervežimo kainą, turi įtakos teikiamų transporto paslaugų specifika.

Taigi, pristatant grupinius krovinius, imamas tarifas už toną / kilogramą. Jeigu sunku įvertinti krovinio pervežimo apimtis ir gabenimo procesas apima keletą „reisų“, geriau naudoti laiko skaičiavimus (vienai dienai arba valandai darbo). Vairuojant transporto priemones ir specialią įrangą, geriau pasirinkti kilometrą tako. O tonkilometrio tarifas puikiai tinka pervežimams tolimais atstumais.

Pilno krovinio pervežimo savikainos apskaičiavimo ypatumai

Mokėjimai ir mokesčiai: rinkliavos automobilių keliuose (Platon sistema), sezoninių leidimų gavimas (pavasario kelių džiūvimo metu) arba leidimai įvažiuoti į miestą (Maskva, Sankt Peterburgas) ir kt.

Transporto kaštai vaidina reikšmingą vaidmenį formuojant socialines gamybos išlaidas. Transporto išlaidų mažinimas yra didelė valstybės užduotis. Jo sprendimo kelias – racionalus gamybinių jėgų paskirstymas, plėtra optimalios schemos krovinių srautai, priešpriešinio eismo neįtraukimas. Transporto darbo apimtys priklauso nuo šalies ūkio krovinius formuojančių sektorių produkcijos produkcijos. Transporto plėtra daro didelę įtaką išsiplėtusios reprodukcijos lygiui ir šalies gamybinių jėgų pasiskirstymui. Pristatymo greitis, kaštų dydis, naujos prekės savikainos sumažėjimas priklauso nuo pasirinktos krovinių gabenimo transporto rūšies.

Transporto kaštai yra ketvirta pagal dydį gamybos savikainos (žaliavos, kuras, darbo užmokestis) sudedamoji dalis. Jie sudaro iki 15% vartotojo produktų kainos. Didelis vaidmuo vaidina visų transporto rūšių darbo koordinavimą.

Daugiau aukšti tarifai iš visų transporto rūšių vystosi automobiliai, o tai neišvengiamai sukelia augimą transporto išlaidas... Dėl kelių transporto plėtros ir eksploatacijos ypatumų kelių transporte transporto darbo vieneto savikaina yra 20 kartų didesnė nei geležinkelių ir upių transporte, 25 kartus didesnė nei jūrų transporte. Tai paaiškina faktą, kad šiuo metu išlaidos, susijusios su kelių transportasšalyje sudaro apie 65% visų transporto rūšių išlaidų, įskaitant apie 90% degalų sąnaudų ir daugiau nei 60% darbo išteklių. Kelių transportas patiria didelių sąnaudų, kurias sumažinus gerokai sumažės pervežimo ir socialinio produkto savikaina.

Produkto kaina yra jo savikainos dalis. Tarp jų yra kiekybinis ir kokybinis skirtumas. Kiekybinis skirtumas slypi tame, kad įmonėje sutaupytos lėšos neįtraukiamos į gamybos savikainą, išskyrus specialiojo draudimo atskaitymus. Kokybinis skirtumas slypi skirtume tarp sunaudotų gamybos priemonių kaštų ir jų piniginės vertės, kuris priklauso nuo gamybos priemonėms nustatytų kainų. Be to, gamybos savikaina apima kai kuriuos paskirstymo sąnaudų elementus, susijusius su produkcijos pardavimu, taip pat negamybines išlaidas ir nuostolius (baudas, baudas, netesybas, gaminių trūkumą ir žalą), kurie neapmoka gaminių savikainos. .

Gaminio savikaina yra apatinė jo kainos riba. Įgyvendinant savikainą mažinančias priemones, mažinamos ne tik individualios, bet ir visuomenei būtinos gamybai išlaidos. Gamybos savikaina glaudžiai susijusi su tokiu svarbiu įmonės veiklos rodikliu kaip pelnas. Todėl vidaus rezervų telkimo, darbo, materialinių ir finansinių sąnaudų mažinimo kelių transporte klausimai yra ypač aštrūs.

Į savikainą įeina praėjusių metų išlaidų perkėlimas gaminiams transportuoti (ilgalaikio turto nusidėvėjimas, medžiagų, atsarginių dalių ir kitų materialinių išteklių savikaina) ir apmokėjimo už naujai sunaudotą darbuotojų darbo jėgą išlaidos. socialinio draudimo įmokų.

Kelių transporte savikaina išskiriama pagal pervežimo rūšį ir veiklos pobūdį: krovinių, autobusų, taksi pervežimo, ekspedijavimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijų kaina.

Piniginė forma leidžia išreikšti gamybos kaštais, kaip ir socializuotu rodikliu, įmonės išlaidas, kurios skiriasi savo natūralia forma. Būtina atskirti vidutinę pramonės šaką ir individualias išlaidas. Pirmuoju atveju savikaina atspindi dalį socialiai būtinų išlaidų, tai yra, ji yra socialinės vertės dalies piniginė išraiška. Antruoju atveju jis išreiškia atitinkamą konkrečios įmonės produkcijos individualios vertės dalį.

Įmonės produkcijos savikaina nustatoma pagal individualias darbo sąnaudas toje įmonėje pasiekto technologijos ir gamybos organizavimo lygio sąlygomis, o savikaina – socialiai būtino darbo sąnaudų, t.y. vidutinės pramonės sąnaudos.

Transporto produktų savikainoje kaip socialinių kaštų transportavimui dalyje, pagal analogiją su kitomis materialinės gamybos sferos šakomis, išskiriamos dvi pagrindinės dalys - sunaudotų gamybos priemonių savikaina ir kompensuojama dalis naujai sukurtos vertės. transporto darbuotojų darbo užmokesčio forma.

Transporto produktų specifika lemia kai kuriuos savikainos apskaičiavimo ypatumus lyginant su pramonės gaminių savikaina. Žaliavų sąnaudos transportuojant nėra įtrauktos į visas išlaidas. Kelių transporte, kaip ir kitose transporto rūšyse, nustatant pervežimo savikainą, atsižvelgiama tik į sąnaudas, susijusias su krovinių ar keleivių judėjimu (eksploatacinės išlaidos). Kelių transporto savikainoje neatsispindi pakrovimo ir iškrovimo operacijų kaštai, kelių remonto ir priežiūros, eismo juose organizavimo ir užtikrinimo išlaidos.

Savikaina atlieka svarbiausio darbo kokybės rodiklio vaidmenį. Taigi produkcijos savikainos rodiklis iš esmės išreiškia visos komandos gamybinės ir ūkinės veiklos rezultatus, sudaro bet kokios rūšies produkto kainos pagrindą, yra vienas iš pagrindinių elementų, lemiančių pelno dydį ir gamybos pelningumo lygis – svarbiausi rodikliai, pagal kuriuos dabar vertinama įmonės veikla.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Geras darbasį svetainę ">

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Publikuotas http://www.allbest.ru/

Įvadas

1. Kelių transporto paslaugų kaina išsivysčiusiose ekonomikose

2. Kelių transporto paslaugų kaina Kazachstano Respublikoje

2.1 Pagrindinės sąvokos ir norminiai teisės aktai dėl kelių transporto paslaugų sąnaudų

2.2 Planuojamų išlaidų apskaičiavimo būdas

2.3 Krovininių transporto priemonių darbo sąnaudų analizė

3. Pagrindinės kelių transporto paslaugų kainos mažinimo kryptys ir būdai Kazachstano Respublikos sąlygomis.

Išvada

Naudotų šaltinių sąrašas

VAtliekant

Įmonių ūkinės veiklos procese įvairios sąnaudos pasireiškia sąnaudų pavidalu, tai yra piniginės išlaidos, būtinos ilgalaikio turto nusidėvėjimui, sunaudotoms apyvartinėms lėšoms ir darbo personalo darbo sąnaudoms kompensuoti, kurios yra susijusios su gamyba. gaminių, gamybos organizavimo ir valdymo bei produktų pardavimo proceso.

Savikaina – vertės kategorija, kuri pinigine išraiška išreiškia produkcijos gamybos ir pardavimo kaštus, kurie yra gaminių savikainos dalis.

Savikaina susideda iš sąnaudų, kurios visų pirma apima:

1) Darbo, priemonių ir darbo objektų išlaidos, kurios savo ruožtu apima:

a) gamybos paruošimo ir įsisavinimo išlaidas;

b) išlaidos, tiesiogiai susijusios su produktų gamyba dėl gamybos technologijos ir organizavimo, įskaitant gaminių kokybės kontrolės išlaidas;

c) išlaidos, susijusios su išradimu ir racionalizavimu;

d) išlaidos normalioms darbo sąlygoms ir techninei saugai užtikrinti;

e) išlaidos, susijusios su personalo mokymu ir perkvalifikavimu;

f) gamybos valdymo išlaidos;

2) Išlaidos, susijusios su pardavimu, pakavimu, sandėliavimu, transportavimu, pakrovimu, iškrovimu ir (išskyrus atvejus, kai šias išlaidas pirkėjai kompensuoja viršijančios prekės kainą);

3) Negamybinės sąnaudos, nesusijusios su produkcijos gamyba ir pardavimu, tačiau jų kompensavimas įtraukiant į gamybos savikainą yra būtinas siekiant užtikrinti paprastą atgaminimą individualioms įmonėms.

Į produkcijos savikainą taip pat įeina nuostoliai dėl atmetimų, prastovų dėl vidinių gamybos priežasčių, trūkumai materialines vertybes natūralaus nusidėvėjimo normų ribose, pašalpos dėl neįgalumo dėl darbe patirtų traumų ir kt.

Kalbant apie kelių transporto savikainą, tai ekonominis rodiklis, verte išreiškiantis visas įmonės išlaidas, susijusias su transportavimo procesu. Gamybos savikaina apima materialinių ir darbo išteklių, ilgalaikio turto ir kitas išlaidas, susijusias su kelių transporto gamybos valdymu ir priežiūra.

Transporto kaina, kaip rodiklis, turi didelę reikšmę vertinant kelių transporto veiklą, nes turi įtakos finansinė būklė vežėjas. Kuo mažesnė pervežimo kaina, tuo geresnė yra įmonės ar dažnio verslininko, vykdančio pervežimus keliais, finansinė būklė.

Išlaidos, įtrauktos į krovinių ir keleivių vežimą keliais, yra gana nevienalytės savo sudėtimi ir ekonomine paskirtimi.

Visos išlaidos, sudarančios vežimo keliais savikainą, pagal ekonominį turinį sugrupuojamos pagal šiuos sąnaudų elementus:

1) Darbo sąnaudos;

2) Socialinės įmokos;

3) Medžiagų sąnaudos;

4) Ilgalaikio turto nusidėvėjimas;

5) Kitos išlaidos.

Šio kursinio darbo tikslas – išnagrinėti kelių transporto paslaugų kainos klausimą tiek išsivysčiusiose šalyse, tiek Baltarusijos Respublikoje. Kursinio darbo užduotis – konkrečiu pavyzdžiu nustatyti galimas kelių transporto paslaugų savikainos mažinimo kryptis ir būdus.

1 . SUkelių transporto paslaugų kaina išsivysčiusiose ekonomikose

Krovinių gabenimas JAV yra universaliausia ir patogiausia prekių gabenimo priemonė. Gabenimas sunkvežimiu reikalauja palyginti mažų pradinių kapitalo sąnaudų, palyginti su orlaiviais, laivais ar geležinkeliu. Tačiau šis pranašumas šiek tiek prarandamas dėl didelių eksploatavimo išlaidų. Kelių transporto trūkumus lemia du veiksniai. Pirma, gabenimo keliais kaina vienai krovinio tonai yra didesnė nei bet kurios kitos transporto priemonės, išskyrus aviaciją. Taip yra dėl to, kad gabenimui keliais didelis skaičius kroviniams reikia daug darbo jėgos, degalų ir tiesiog daug sunkvežimių. Be to, daugiau nei 90% transportavimo išlaidų yra iš karto apmokamos apyvartinės lėšos, tokios kaip kuras ir vairuotojų atlyginimai. Šių sąnaudų dalis kelių transporte yra didžiausia lyginant su kitomis transporto rūšimis; aviacijoje, vandens transporte, geležinkeliuose (apie 70 proc.) ir vamzdynų transporte ši dalis mažesnė. Geležinkelių transportas gali pakeisti kelių transportą tolimojo susisiekimo maršrutuose siūlydamas panašias paslaugas.

Jungtinėse Amerikos Valstijose geležinkelių transportas gabena daugiau krovinių nei kelių transportas, tačiau kitose labai išsivysčiusiose šalyse kelių transportui tenka daugiau krovinių. Su išimtimi Vakarų Europa ir Japonijoje, kur pastaraisiais dešimtmečiais buvo nutiesti techniškai pažangūs geležinkeliai (daugiausia keleivių vežimui), likusioje pasaulio dalyje geležinkelių tinklas iš esmės yra pasenęs. Daugelyje besivystančių šalių pramoninės zonos yra sujungtos su jūros ar upių krantinėmis privažiuojamomis geležinkelių linijomis, tačiau nėra išplėtoto geležinkelių tinklo, kuris leistų geležinkelių transportui konkuruoti su kelių transportu. Be to, greitkelį nutiesti greičiau, lengviau ir pigiau nei geležinkelį; patirtis rodo, kad greitkelių tiesimas energingiau prisideda prie šalies ūkio plėtros.

Pasaulinis registruotų kelių transporto riedmenų parkas sudaro apie 600 milijonų vienetų, iš kurių 86% automobilių, 13% sunkvežimių ir tik 1% autobusų. Daugiausia riedmenų yra Europoje (40 %), Amerikoje (32 %) ir Azijoje (21 %). Apskritai pasaulyje trumpalaikės šios transporto rūšies plėtros perspektyvos gana dera su ilgalaikėmis prognozėmis, kurios praktiškai garantuoja gana nuosaikų transporto parko ir kelių tinklo augimo tempą iki 2015 m. Tuo pat metu labiausiai išsivysčiusiose šalyse kelių transporto pažanga pasireikš kokybišku transporto priemonių tobulėjimu, itin efektyvių transporto priemonių gerinimu ir įdiegimu. technologiniai procesai padedantis sumažinti transportavimo išlaidas. Be to, laipsniškas aplinkai nekenksmingo kuro įvedimas yra visiškai įmanomas. Gana sparčiai tęsis kelių dangų tipų gerinimas, jų didėjimas pralaidumo, eismo saugumo gerinimas ir kt.

Kalbant apie transporto priemonių pasiskirstymą visame pasaulyje, tikimasi, kad santykinė išsivysčiusių šalių dalis sumažės dėl daugiau staigus augimas transporto priemonių skaičius besivystančiose šalyse, pirmiausia Rusijoje, Kinijoje, Indijoje, Brazilijoje. Spėjama, kad ilgalaikėje perspektyvoje iki 2015 m. sunkvežimių parkas, ypač Europoje, kasmet padidės 1,5–3 proc. Maždaug tas pats prognozuojamas ir dėl specifinė gravitacija greitkelių ilgio pasaulio šalyse. Kalbant apie transporto priemonių ir greitkelių kokybę, pramoninės šalys išliks lyderės iki 2015 m. Likusiose šalyse spartus transporto priemonių skaičiaus ir kelių ilgio augimas pasižymės kokybiniais rodikliais. Įjungta dabartinis etapas pasaulio ekonomikos raida, kelių transportas daugumai išsivysčiusių šalių yra pagrindinė vidaus transporto rūšis ir pagrindinis elementas transporto sistema, kuri atlieka svarbų vaidmenį ekonomikos augime ir socialiniame vystymesi. Daugumoje išsivysčiusių šalių kelių transportas vystėsi sparčiau nei kitos transporto rūšys ir ekonomikos sektoriai. Tai palengvino objektyvūs jos pranašumai, kuriuos papildė didelė pažanga šioje srityje kelių tiesimas ir transporto priemonių konstrukcijose, taip pat dėl ​​plačiai paplitusių pramonės ir transporto logistikos sistemų.

Masinis transporto priemonių naudojimas lėmė pokyčius visuose ūkio sektoriuose ir socialinėje srityje, situacijoje darbo rinkoje, miestų planavimo politikoje, organizacijoje. mažmeninė, poilsiui, kituose visuomenės aspektuose. Tuo pačiu metu motorizacijos procesas iš esmės tapo globalus. Šiuo metu labiausiai išsivysčiusiose šalyse 75-80% viso keleivių ir krovinių srauto vykdoma keliais. Tuo pačiu, atsižvelgiant į neigiamų motorizacijos proceso aspektų rimtumą, ES šalių, JAV ir kitų išsivysčiusių šalių transporto politika siekiama ne tiesiogiai šį procesą riboti, o reguliuoti, siekiant sumažinti. nelaimingų atsitikimų keliuose (RTA), siekiant išvengti negrįžtamų motorizacijos padarinių aplinkai ir užkirsti kelią griūtims judriausiuose kelių tinklų ruožuose. Ši politika įgyvendinama vadovaujantis vadinamąja darnaus transporto plėtros koncepcija, numatančia subalansuotą įvairių transporto rūšių plėtrą, didinant viešojo transporto vaidmenį, įvedant nemažai asmeninių automobilių judėjimo apribojimų. dideli miestai ir labiausiai apkrautuose greitkeliuose (mokesčiai, laiko apribojimai, prioritetinės autobusų juostos, parkavimo taisyklės ir kt.).

ES šalyse nemažą dalį pervežamų krovinių perveža komercinio kelių transporto įmonės, vadinamos viešuoju transportu. Taigi jų dalis pagrindinių krovinių pervežimo apimtyje JK sudaro apie 50%, Prancūzijoje - daugiau nei 53%, Vokietijoje apie 68% krovinių pristatomi komerciniais automobiliais dideliais atstumais (virš 150 km), ir iki 48% trumpais atstumais.. %. Šiose šalyse, įgyvendinant keleivių vežimą, pirmauja asmeniniai automobiliai (iki 80 proc. visos apimties), tačiau pastaraisiais metais dėl kelių spūsčių automobiliais imamasi priemonių plėtoti. viešasis autobusų transportas. Vežant krovinius į užsienį, ypatingas dėmesys skiriamas itin efektyvių transporto ir logistikos technologijų diegimui: terminalo sistema, multimodaliniam ir intermodaliniam pervežimui naudojant didelės talpos universalius ir specializuotus konteinerius, priekabas, transporto paketus. Krovinių gabenimo šiomis technologijomis augimo tempai gerokai lenkia krovinių gabenimo apimčių augimą nenaudojant šių technologijų. Per pastaruosius 7-8 metus Vokietijoje, Prancūzijoje, Japonijoje ir kitose šalyse konteinerių ir pigių vežimų apimtys išaugo daugiau nei 1,5 karto. Ši bendra ilgalaikė tendencija galioja ir Kazachstano Respublikai.

2 . SUtokia kainakelių transporto paslaugų teikimas Kazachstano Respublikoje

2.1 Kelių transporto paslaugų kainos pagrindinės sąvokos ir norminiai teisės aktai

Bet kuri įmonė, išleisdama materialinius, darbo ir finansinius išteklius, sudaro teikiamų paslaugų savikainą, o tai daro didelę įtaką finansiniam darbo rezultatui.

Transportavimo kaina yra vienas iš pagrindinių parametrų, turinčių įtakos įmonės efektyvumui.

Pagal pagrindines nuostatas dėl sąnaudų, įtrauktų į gamybos sąnaudas, sudėties, kiekviena pramonės šaka įtraukia sąnaudų sudėtį, kuri vėliau naudojama nustatant sąnaudas. savikaina krovinių gabenimas keliais

Kelių transporto paslaugų kaina – tai paslaugų teikimo procese patirtų išlaidų sąmata.

Panagrinėkime, kaip kelių transporto paslaugų kaina atsispindi formuojant vežimo tarifus.

Pagal galiojančius teisės aktus dėl kainodaros, keleivių ir bagažo vežimo viešuoju transportu, keleivių ir bagažo vežimo automobiliais priemiestiniame eisme tarifų reguliavimą vykdo regioniniai (Minsko miesto) vykdomieji komitetai, susitarę su ministerija. Baltarusijos Respublikos ekonomikos. Keleivių ir bagažo vežimo keliais tarpmiestiniame eisme tarifų reguliavimą vykdo Baltarusijos Respublikos ūkio ministerija. Krovinių vežimo keliais Baltarusijos Respublikoje tarifus (toliau – tarifai) vežėjas formuoja savarankiškai.

Krovinių ir keleivių vežimo kelių transportu tarifų formavimo Kazachstano Respublikoje tvarkos reglamentas, patvirtintas Kazachstano Respublikos ūkio ministerijos, Lietuvos Respublikos transporto ir susisiekimo ministerijos 2008 m. Kazachstanas 2001 m. balandžio 12 d. Nr. 74/8 (su pakeitimais ir papildymais; toliau - Reglamentas) nustatė bendrą krovinių ir keleivių vežimo keliais respublikonų tarifų formavimo tvarką. Pozicija yra privaloma visiems juridiniai asmenys ir individualūs verslininkai vykdanti krovinių ir keleivių vežimą kelių transportu Kazachstano Respublikoje (toliau – vežėjai), neatsižvelgiant į nuosavybės formą ir priklausomybę padaliniams (išskyrus individualius verslininkus, mokančius vieną mokestį arba taikančius supaprastintą apmokestinimo sistemą), ir komercinės organizacijos su užsienio investicijomis).

Pagal Reglamento 6 punktą tarifai formuojami pagal planuojamą savikainą pagal išlaidų straipsnius, visų rūšių nustatytus mokesčius ir nemokestines įmokas pagal mokesčių ir biudžeto teisės aktus, atgaminimui reikalingą pelną, nustatytą atsižvelgiant į atsižvelgti į paslaugų kokybę ir rinkos sąlygas bei Reglamente nustatytą specifiką.

Išlaidos, susijusios su transportavimo veikla, yra įtrauktos į savikainą pagal Ūkio, Finansų ir Darbo ministerijų potvarkį ir socialinė apsauga gyventojų № 210/161/151 „Dėl pagrindinių nuostatų dėl sąnaudų, įtrauktų į gaminių (darbų, paslaugų) savikainą, sudėties patvirtinimo“, kuris įsigaliojo 2009-01-26.

Skaičiuojant krovinių ir keleivių pervežimo išlaidas, sąnaudos grupuojamos į šiuos straipsnius:

1) Darbuotojų atlyginimai už pervežimų organizavimą ir vykdymą (remonto ir pagalbinių darbuotojų atlyginimas gali būti įtrauktas į "riedmenų remontas ir priežiūra", vadybininkų, specialistų ir darbuotojų atlyginimai - į "bendra veikla". (pridėtinės) išlaidos“);

2) Atskaitymai į biudžetines ir nebiudžetines lėšas iš lėšų darbo užmokesčiui;

3) Kuras;

4) Tepalai ir kitos eksploatacinės medžiagos;

5) Automobilių padangų remontas;

6) Riedmenų remontas ir priežiūra;

7) Ilgalaikio ir nematerialiojo turto nusidėvėjimas;

8) Bendrosios veiklos (bendrosios) išlaidos;

9) Mokesčiai ir įmokos, įskaičiuoti į savikainą.

Išlaidų straipsnių formavimo tvarką nustato Reglamento 16-29 punktai.

Formuojant prekių gabenimo tarifus į planuojamą savikainą įtraukiamos išlaidos, tiesiogiai susijusios su transportavimu. Papildomų darbų ir paslaugų, susijusių su pervežimu (ekspedijavimo, pakrovimo ir iškrovimo operacijos, krovinių saugojimas, svėrimas, bagažo gabenimas, konteinerių, priekabų suteikimas, aprūpinimas konteineriais, priekabomis, kiti panašūs darbai ir paslaugos) įkainius formuoja vežėjas arba kitos organizacijos – prekių gamintojai. šios paslaugos... Išlaidos už važiavimą mokamais keliais, tiltais, perėjomis, aplinkosaugos, vietinių ir kitų teisės aktų nustatyta tvarka nustatytų rinkliavų mokėjimą, taip pat Kelionės išlaidos vairuotojai ir juos lydintys asmenys neįtraukiami į krovinių vežimo ir papildomų darbų bei paslaugų tarifus. Šias išlaidas papildomai kompensuoja klientai ar kita šalis pagal sutartį tais atvejais, kai nurodytas išlaidas už klientą apmoka vežėjas. Atsimintina, kad vadovaujantis Kazachstano Respublikos Mokesčių ir muitų ministerijos 2003-05-16 raštu Nr.2-3-10 / 904, neatsižvelgiant į tai, kad šios išlaidos, papildomai kompensuojamos 2003 m. klientai, į tarifų formavimą neįtraukiami Į planuojamą krovinių, papildomų darbų ir paslaugų pervežimo įkainį į pervežimo mokestį įtraukiamos kompensuojamos išlaidos, nepriklausomai nuo jų rūšies, t.y. nustatant apmokestinimo objektą atitinkamai transporto paslaugų pardavimo pajamose.

Bendra užmokesčio už krovinio pervežimą suma nustatoma kaip vežėjo įmokos už krovinių pervežimą ir su jų vežimu susijusius papildomus darbus bei paslaugas suma.

2.2 Planuojamų išlaidų apskaičiavimo būdas

Išsamiau panagrinėkime planuojamų išlaidų apskaičiavimo pagal techninius ir ekonominius veiksnius metodą. Šis metodas pagrįstas esamo ataskaitinio laikotarpio sąnaudų lygio analize ir techninių bei ekonominių veiksnių įtakos planavimo laikotarpio sąnaudoms skaičiavimu. Kalbant apie ATP, galima atsižvelgti į šių išplėstų veiksnių grupių įtaką:

1) Transporto paslaugų apimties ir struktūros pokyčiai;

2) Maršrutų keitimas;

3) Transporto proceso techninio lygio gerinimas, tai yra pakrovimo ir iškrovimo automatizavimas ir mechanizavimas, kompiuterinių technologijų panaudojimas organizuojant transportavimo procesą, korinio ir palydovinio ryšio naudojimas ir kt.

4) Su transportu nesusiję veiksniai, formuojantys verslo sąlygų pasikeitimą, tai yra kuro ir tepalų kainų pokytis, įvairių energijos rūšių tarifai, ilgalaikio turto eksploatavimo normų pasikeitimas, nusidėvėjimo normos ir kt.

Skaičiuojant savikainą pagal techninius ir ekonominius veiksnius, rekomenduojama tokia tvarka, kuri parodyta 2.1 pav.

2.1 pav. – Techninių ir ekonominių veiksnių kainos apskaičiavimo schema

Nustatant sutaupymą dėl techninių ir ekonominių veiksnių veiksmų, atsižvelgiama į sąlyginai kintamų kaštų sumažinimą.

Kainų įtaka materialiniai ištekliai, energijos tarifai nustatomi kiekvienu konkrečiu atveju planuojamų metų išteklių suvartojimo apimtis dauginant iš bazinio ir ataskaitinio laikotarpio vidutinių metinių kainų skirtumo.

Planuojant techninių ir ekonominių veiksnių kainą, būtina atsižvelgti į normų ir standartų pokyčius skirtingi tipai išteklius nagrinėjamais laikotarpiais.

2.3 Akrovininių transporto priemonių darbo sąnaudų analizė

Vieno tonkilometrio savikaina apskaičiuojama padalijus techninės priežiūros ir eksploatacijos kaštų sumą sunkvežimiai, išskyrus žmonių pervežimo ir atliekų (tepalų, automobilių padangų) savikainą, fiksuojamą sandėlyje, krovinių apyvartos dydžiui. Vadinasi, viena vertus, tonkilometrio kaina priklauso nuo kaštų sumos, kita vertus, nuo krovinių apyvartos apimties.

Kuo ekonomiškiau naudojamos lėšos automobilių priežiūrai ir eksploatacijai, tuo mažesnės transportavimo išlaidos, esant kitoms sąlygoms.

Krovinių apyvartos padidėjimas mažina paslaugų savikainą, nes jai augant didėja ne visos sąnaudos, o tik kintamoji jų dalis. Fiksuotos išlaidos nesikeičia didėjant ar mažėjant krovinių apyvartos apimčiai. Tai transporto priemonių parko valdymo ir veiklos organizavimo išlaidos, garažo išlaikymo, apsaugos darbuotojų išlaidos ir kt.

Kintamos išlaidos priklauso nuo krovinių apyvartos dinamikos. Tai apima dirbančių vairuotojų atlyginimus vienetinis darbas darbo užmokestis, naftos produktų savikaina, padangų susidėvėjimas, automobilio nusidėvėjimas, kuris skaičiuojamas nuo automobilių balansinės vertės pagal įkainius už 1000 km, automobilio remonto išlaidas. Didėjant krovinių apyvartai, šių kaštų dydis didėja ir atvirkščiai.

Išlaidų dydžio priklausomybę nuo krovinio apyvartos apimties galima išreikšti tokia lygtimi:

y = a + bx (2.1);

kur y - krovininių transporto priemonių eksploatavimo ir priežiūros išlaidų dydis; a -- pastovių išlaidų dydis; v -- kintamų kaštų suma 1 tkm; NS -- krovinių apyvartos apimtis, tkm.

Taigi, jei bendra pastoviųjų ir kintamųjų kaštų suma, tenkanti vienam darbo vienetui, nesikeičia, tuomet, atsižvelgiant į krovinių apyvartos dinamiką, galima nesunkiai prognozuoti 1 ton-km kainą ateityje.

Pažymėtina, kad pastovūs kaštai nepriklauso nuo produkcijos apimties ar atliekamų darbų pokyčių tik tuo atveju, jei įmonės gamybos pajėgumai nekinta. Jeigu gamybos pajėgumų pasikeičia, tuomet keičiasi ir fiksuotų išlaidų suma. Be to, jie laikui bėgant gali keistis dėl infliacinių procesų, nes didėja inžinierių atlyginimai, amortizacijos dydis, paskolų palūkanos ir kt. Kintamieji kaštai, tenkantys darbo vienetui ir paslaugoms, taip pat kinta dėl nepriklausomų išorinių (naftos produktų kainų, darbo užmokesčio didėjimas) ir dėl vidinių priežasčių (darbo našumo pokyčiai, taupymas ar kuro ir tepalų perteklius ir kt.).

Yra įvairių veiksnių (transporto priemonių keliamoji galia ir talpa, riedmenų remonto kaina, tarnavimo laikas, specializacijos laipsnis, paties krovinio savybės, jo gamybos ir vartojimo geografija, pasirengimo judėjimui laipsnis (svoris, tūris, krovinio kiekis, forma ir matmenys, specialios priežiūros poreikis, apsauga nuo pažeidimų ir kt.)), kurie turi tiek teigiamą poveikį sąnaudų lygiui, tiek neigiamai.

Darbo sąnaudų dydis 1 tonkilometriui priklauso nuo darbo našumo (žmogaus valandų skaičiaus 1 tonkilometre) ir atlygio už 1 darbo valandą dydžio, o darbo užmokesčio dydis vienai transporto priemonei taip pat priklauso nuo metinio darbo našumo. automobilio išeiga.

Išlaidų degalams vienam automobiliui dydis priklauso nuo automobilio ridos, sąnaudų 100 km nuvažiuotam ir vidutinės 1 litro degalų sąnaudos, o 1 tonai km taip pat priklauso nuo ridos išnaudojimo rodiklio ir vid. automobilių apkrova.

Norint nustatyti rezervą, skirtą mažinti krovininių transporto priemonių priežiūros ir eksploatavimo išlaidas, reikia išanalizuoti kiekvienos prekės kaštus ir jų keitimo priežastis. Jei sąnaudų viršijimas įvyko dėl įmonės kaltės ir gali būti pašalintas komandos pastangomis, imantis atitinkamų priemonių, tai galima priskirti rezervams sąnaudoms mažinti.

3 . Opagrindinės kryptys ir būdai, kaip sumažinti automobilių kainątransporto paslaugos Kazachstano Respublikos sąlygomis

Norėdami nustatyti kelių transporto paslaugų kaštų mažinimo kryptis ir būdus Kazachstano Respublikos sąlygomis, atliksime transporto įmonės „TransSuzdal“ kaštų skaičiavimus.

Turime žinoti, kiek resursų ir ką įmonė išleidžia organizuodama krovinių gabenimą.

Pirmas žingsnis

Būtina nustatyti pastoviąją ir kintamąją transporto išlaidų dalis gaminių pristatymui. Čia reikia atsižvelgti į tai, kad kiekvienai įmonei klausimas, kurios transporto sąnaudų straipsniai yra įtraukiami į pastoviąsias, o kurios į kintamąsias, yra griežtai individualus, priklausomai nuo įmonės specifikos. Į pastoviąsias sąnaudas paprastai priskiriami išlaidų straipsniai, nepriklausantys nuo automobilio ridos ir skrydžio maršruto, o kintamieji apyvartos kaštai – išlaidų straipsniai, kurie priklauso nuo automobilio ridos ir skrydžio maršruto.

Pavyzdžiui:

1) Fiksuotos išlaidos (inžinierių atlyginimas, automobilių stovėjimo aikštelės/boksų nuoma, lizingo įmokos, vairuotojo atlyginimas (jeigu tai fiksuota suma) ir kt.);

2) kintamos išlaidos ( apmokestinti keliai, apmokėjimas už kurą, padangų nusidėvėjimas).

Norėdami apskaičiuoti išlaidas, priklausančias nuo „TransSuzdal“ įmonės automobilio ridos, imame šiuos pradinius duomenis:

1) Fiksuotos išlaidos = 7 000 000 tenge. per mėnesį. Darant prielaidą, kad mėnesyje bus 22 darbo dienos, fiksuotos išlaidos per dieną yra lygios 318181 tengei .;

2) Rida per vieną važiavimą yra 720 km;

3) 1 litro degalų kaina 2580 tengų;

4) Padangų nusidėvėjimas 50 000 tenge.

Kintamos išlaidos bus skaičiuojamos priklausomai nuo automobilio ridos per kelionę, skaičiavimas pateiktas 3.1 lentelėje.

3.1 lentelė - Transportavimo išlaidos, priklausomai nuo automobilio ridos

Vidutinės degalų sąnaudos apskaičiuojamos pagal formulę:

P t = P a + P in / g + Y g. + Prie z.v. - Sd I į (3.1)

Kur R a – automobilių degalų sąnaudos;

Р в / г - kuro sąnaudos garažo vidaus dailylentėms;

U g y - degalų sąnaudų padidėjimas miesto eksploatavimo sąlygomis;

U z.v - degalų sąnaudų padidėjimas žiemos laikas; .

Сд I к - degalų sąnaudų mažinimas 1 kategorijos keliuose.

Arba paimta iš lentelės PRIEDAS prie Kazachstano Respublikos transporto ir ryšių ministerijos nutarimo 08.07.2009 № 63 „Motorinių transporto priemonių, laivų, mašinų, mechanizmų ir įrangos degalų sąnaudų normos“.

Atitinkamai, kuro sąnaudos vienam važiavimui bus apskaičiuojamos pagal formulę:

P t = (L / 100) * P t (3,2)

3.2 lentelė – variklinių transporto priemonių, laivų, mašinų, mechanizmų ir įrangos degalų sąnaudų normų lentelės iškirpimas

automobilio modelis	Kuro rūšis	Vartojimo norma
		l / 100km	l / mašinos val
Puspriekabės vilkikai
DAF FT 85 CF 430 (316 kW)	dyzelinas
DAF FT XF95 (316 kW)	dyzelinas
DAF 95 XF380 (279 kW)	dyzelinas
DAF FTXF 105.410 (300 kW)	dyzelinas
DAF FTXF 105.460 (340 kW)	dyzelinas
DAF FTXE 105.460T (340 kW, 12АКПП)	dyzelinas
„Iveco MP 440E43“ (316 kW)	dyzelinas
MAN TGA 18.400 (294 kW)	dyzelinas
MAN TGA 18.440 (324 kW)	dyzelinas
MAN TGA 18.480 (353 kW)	dyzelinas
„Renault Premium 440.19T“ (324 kW)	dyzelinas
Scania 124L (345 kW)	dyzelinas
Scania R420LA (309 kW, 12 Opticruise pavarų dėžė)	dyzelinas
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	dyzelinas
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	dyzelinas
KamAZ-43101 (dv.YAMZ-740.10) 6x6	dyzelinas
KamAZ-5511 (dv.KAMAZ-740.10)	dyzelinas
KamAZ-6460-028 (dv.KAMAZ-740.50-360, Maud. Pavarų dėžė ZF-16S151, i g. = 5,11)	dyzelinas

Antras žingsnis

Apsvarstykite transporto priemonių maršruto nustatymo problemas (VRP) pristatymo į kelis tolimus vartotojų taškus kontekste 1 ir 2 pav.

3.1 pav. Klasikinė VRP užduotis, įprastas pristatymo planavimo laikotarpis yra viena diena

Ryžiai. 3.2. Periodinis VRP iššūkis (PVRP): pristatymas gali užtrukti kelias dienas.

Trečias žingsnis

Prekių pristatymo savikainos apskaičiavimo metodikai konsoliduoti apskaičiuosime skrydžio, kurio maršruto ilgis 720 km, sąnaudų dedamąsias ir pateiksime 3.2 lentelėje.

3.2 lentelė - Transporto išlaidos organizuojant prekių pristatymą 720 km skrydžiu.

Ketvirtas žingsnis

Imituosime skrydžių kainą naudodami įvairius transporto priemonių variantus. Modeliavimo rezultatai pateikti 3.3 lentelėje.

3.3 lentelė - Transporto išlaidų modeliavimo rezultatai organizuojant prekių pristatymą

Paprasta gautų duomenų analizė padės sumažinti transporto išlaidas pristatant prekes klientams ir parinkti optimalią įmonei strategiją kaštų / klientų aptarnavimo kokybės formatu.

Norint sutrumpinti transporto sąnaudų skaičiavimo ir analizės laiką, pirmiau minėtą techniką patogu pateikti kaip priklausomas formules Excel lentelės formatu.

Remiantis kelių transporto paslaugų analize ir skaičiavimais, galima daryti išvadą, kad racionalu naudoti šiuos kaštų mažinimo būdus:

1) Kiekvienam automobiliui optimalių degalų ir tepalų sąnaudų normų panaudojimas, atsižvelgiant į transporto priemonės kategoriją, atliktus darbus, eksploatavimo sąlygas ir daugybę kitų faktorių (išlaidų sumažinimas 0,1-0,3 proc.);

2) Transporto priemonės išnaudojimo koeficiento didinimas, į kurį įeina kiekvienos konkrečios transporto priemonės optimali apkrova, optimalaus maršruto ir judėjimo greičio nustatymas (išlaidų sumažinimas 0,3-0,7 proc.);

3) Transporto priemonių parko techninės priežiūros ir remonto išlaidų mažinimas neprarandant darbų kokybės (išlaidų sumažinimas 0,3-0,8 proc.);

4) Mašinų pakrovimo/iškrovimo metodų tobulinimas ir automatizavimas, ženkliai sumažinantis transporto priemonių tuščiosios eigos laiką (sumažinant savikainą 0,5-0,8 proc.);

5) Darbo našumo didinimas visais lygiais (išlaidų mažinimas 0,2-0,4 proc.);

6) Įmonės darbuotojų kvalifikacijos kėlimas papildomais mokymais ir įvairiais mokymais (išlaidų mažinimas 0,1-0,4 proc.);

7) Nuolatinis materialinis darbuotojų skatinimas, kuriuo siekiama užtikrinti rūpestingą ir kompetentingą įmonės materialinių vertybių naudojimą (išlaidų sumažinimas 0,1-0,3 proc.);

8) Kuro sąnaudų mažinimas, nustatant optimalias degalų papildymo vietas, atsižvelgiant į skirtingą degalų savikainą šalyse, taip pat leistiną degalų įvežimą ir išvežimą į šalį arba iš šalies (sąnaudų sumažinimas 0,5-1 proc. %);

9) Kelių rinkliavų kaštų mažinimas, pasirenkant alternatyvų maršrutą, siekiant išvengti ridos šioje teritorijoje, taip pat mišrių kelių-jūros, kelių-geležinkelio komunikacijų naudojimas (kaštų mažinimas 0,5-1 proc.);

10) „dienpinigių“ ir „buto“ sąnaudų mažinimas, normuojant skrydžio laiką bei mokant „dienpinigius“ ir „butą“ pagal šį laiką (išlaidų mažinimas 0,5-1 proc.);

Mūsų įmonei gali būti taikomi šie sąnaudų mažinimo punktai: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10. Tai sumažins teikiamų paslaugų kainą 4,3 proc. Tai atspindėsime tolesnėje lentelėje.

3.4 lentelė – Kelių transporto paslaugų kainų sumažėjimas

Sąnaudų mažinimo būdai	Išlaidų mažinimo procentas	Rezultatas, tenge.
Optimalių degalų ir tepalų suvartojimo normų naudojimas kiekvienam automobiliui, atsižvelgiant į transporto priemonės kategoriją, atliktus darbus, eksploatavimo sąlygas ir daugybę kitų veiksnių
Transporto priemonės naudojimo koeficiento didinimas, apimantis optimalų kiekvienos konkrečios transporto priemonės apkrovą, optimalaus maršruto ir greičio nustatymas
Transporto priemonių parko priežiūros ir remonto išlaidų mažinimas neprarandant darbų kokybės
Mašinų pakrovimo / iškrovimo metodų tobulinimas ir automatizavimas, kuris žymiai sumažina transporto priemonių prastovos laiką
Nuolatinis materialinis darbuotojų skatinimas, kuriuo siekiama užtikrinti rūpestingą ir kompetentingą įmonės materialinio turto naudojimą
Degalų sąnaudų mažinimas, nustatant geriausias vietas degalams papildyti, atsižvelgiant į skirtingas degalų kainas šalyse, taip pat į leistiną kuro importą ir eksportą į šalį arba iš jos
Kelių rinkliavų kaštų mažinimas pasirenkant alternatyvų maršrutą, siekiant išvengti ridos nurodytoje teritorijoje, taip pat naudojant mišrius kelių-jūros, kelių-geležinkelio komunikacijas
„dienpinigių“ ir „buto“ sąnaudų mažinimas normuojant skrydžio laiką bei mokant „dienpinigius“ ir „butą“ pagal šį laiką
Iš viso

Remiantis lentelės duomenimis, matyti, kad įmonė gali sumažinti vieno pervežimo savikainą 77146 tengomis. arba 4,3 proc. Tai teigiamai paveiks tolimesnę įmonės plėtrą, o organizacija galės sumažinti teikiamų paslaugų kainas, todėl bus konkurencingesnė.

Išvada

Šiame kursiniame darbe buvo svarstomi ir nagrinėjami klausimai, susiję su kelių transporto paslaugų kaina ir būdais ją sumažinti Kazachstano Respublikos sąlygomis.

Pirmoji kursinio darbo dalis buvo:

1) Svarstytas kelių transporto paslaugų kainų klausimas išsivysčiusios ekonomikos šalyse

2) Nustatyti veiksniai, darantys įtaką kelių transporto paslaugų kainai išsivysčiusios ekonomikos šalyse.

Antroji dalis buvo tokia:

1) Apsvarstė ir išstudijavo teoriją apie pagrindines sąvokas ir norminius teisės aktus dėl autotransporto paslaugų kainos;

2) Apsvarstytas planuojamų išlaidų apskaičiavimo būdas;

3) Atlikta krovininių transporto priemonių darbo sąnaudų analizė ir nustatyta, kokie veiksniai ir kaip įtakoja kelių transporto paslaugų savikainą.

Trečioji dalis buvo tokia:

1) Buvo atlikti kai kurių išlaidų straipsnių skaičiavimai;

2) Remiantis skaičiavimais, buvo pateikti pasiūlymai, kaip sumažinti išlaidas Kazachstano Respublikos sąlygomis.

Naudotų šaltinių sąrašas

1) Mogilevkinas I. Pasaulio transportas: nauji horizontai ir naujos problemos // Pasaulio ekonomika ir tarptautiniai santykiai. 2008. Nr.9;

2) www.mintrans.by – Baltarusijos Respublikos transporto ministerijos svetainė

3) http: //pravo.levonevsky.- įstatymų ir kitų teisės aktų rinkinys;

4) Žurnalas „Vyriausiasis buhalteris“. Geriausi 2007 m. leidiniai;

5) 1. Abalonin S.M., Pakhomova A.V. Krovinių gabenimo įmonės verslo planas. - M .: Transportas, 1998.54 p.

6) 2. Motorinės transporto priemonės. Buhalterinė apskaita, mokesčiai, degalų ir tepalų nurašymas / Žurnalo „Apskaitos biuletenis“ priedas Red. 3 peržiūrėtas ir padidintas. Maskva: Apskaitos biuletenis, 1996/97. - 82 p.

7) 3. Anisimovas A.P. Ekonomika, autotransporto įmonių veiklos planavimas ir analizė. - M .: Transportas, 1998.245 p.

8) 4. Kožinas A.P., Mezentsevas V.N. Matematiniai metodai planuojant ir valdant krovininį kelių transportą: Vadovėlis. universitetams. - M .: Transportas, 1994.304 p.

9) 5. Trumpas automobilių žinynas. NIIAT. - M .: Transportas, 1994 .-- 380 p.

10) 6. Kelių transporto įmonių organizavimas, planavimas ir valdymas: Vadovėlis. universitetams / M.P.Ulitskis, K.A.Savčenko-Belskis, N.F.Bilibina ir kt.; Red. M. P. Ulitskis. Maskva: Transportas, 1994 .-- 328 p.

Paskelbta Allbest.ru

...

Panašūs dokumentai

Gamybos savikaina: koncepcija, struktūra, tipai ir pagrindiniai jos nustatymo metodai. Gamybos savikainos analizės metodika. Gamybos savikainos mažinimo veiksniai ir būdai. UAB „Vasilievskoye“ gamybos savikainos analizė ir jos mažinimo būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2015-06-14


Pagrindinės sąvokos, elementai, prekių ir paslaugų savikainos formavimas ir skaičiavimas. Išlaidų klasifikavimas, apskaitos, skaičiavimo ir analizės metodai LLC Finansų firmos „Šypsena“ veiklos pavyzdžiu; būdų, kaip sumažinti įmonės paslaugų kainą.

Kursinis darbas pridėtas 2012-11-09


Optimalaus krovinio gabenimo plano (grafiko) surašymas kompiuteriu realiam kaštų minimizavimui. Suteikiamų paslaugų kainos mažinimo optimizuojant krovininių transporto priemonių pakrovimą skaičiavimas. Kompiuterio operatoriaus metinio darbo užmokesčio apskaičiavimas.

santrauka, pridėta 2009-05-08


Sąnaudų apskaitos gamybos sąnaudose teoriniai ir teisiniai pagrindai. Išlaidų principai ir klasifikacija. Išlaidų apskaitos gamybos savikainoje metodai. Funkcija ir ekonominė analizė paslaugų ir gaminių savikainos dedamosios, jos mažinimo būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2009-11-01


Savikainos apskaičiavimo problemos, būdai ją sumažinti. Sąnaudų, įtrauktų į įmonės produkcijos (paslaugų) savikainą, sudėtis ir apskaita. Darbo užmokesčio fondo mažinimas ir darbo laiko praradimas. Sistemos įvadas materialinės paskatos darbininkų.

baigiamasis darbas, pridėtas 2013-05-06


Kaštų samprata, struktūra ir rūšys, teisinis reguliavimas, formavimas, nustatymo būdai. Gamybos kaštų sumažinimo dydžio nustatymo tvarka. Gamybos savikainos mažinimo veiksniai, veiklos ir galimi būdai.

Kursinis darbas, pridėtas 2009-10-02


Išsiunčiamo automobilio veiksnių įtakos įvertinimas. Geležinkelių transporto veiklos sąnaudų ir kaštų planavimo svarbos teorinis pagrindimas. Kalinkovičių stoties darbų kaštų mažinimo būdų kūrimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2014-12-04


Ekonominė esmė ir pagrindiniai išlaidų rodikliai. Jo komponentų sąnaudų sudėtis ir struktūra. Konkrečios prekės rūšies vieneto savikainos apskaičiavimas, jos mažinimo būdai ir būdai. Feya LLC gamybos sąnaudų analizė ir jos mažinimo būdai.

Kursinis darbas pridėtas 2014-01-14


Gaminių (darbų, paslaugų) savikainos sampratos ekonominė esmė. Gaminių (darbų, paslaugų) sąnaudų sąmata ir apskaičiavimas. Išlaidų, įtrauktų į gamybos savikainą, klasifikacija. Naudojimas paprastas metodas planavimas, apskaita ir skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-05-23


Transporto vieneto savikainos, tarifo dydžio ir pelno apskaičiavimas. Tarifų pokyčių dinamikos prognozė priklausomai nuo pervežimo apimties. Išlaidų mažinimo priemonės. Nusipelnymo diagramų sudarymas su pelningumo slenksčių apibrėžimu.