شاهین های استالین در برابر لوفت وافه. درباره تلفات هوانوردی سال آخر جنگ: مقایسه تلفات رایش سوم در شرق و غرب. هواپیمایی

آخرین بازبینی 12.12.2011 17:06

این مطلب توسط 25155 نفر خوانده شد

در سال 1943 در جبهه شوروی و آلماننیروی هوایی رایش 3874 هواپیما را مستقیماً از دست داد "نفوذ دشمن"، 3021 هواپیما "خارج از نفوذ دشمن"و 3159 هواپیما آسیب دیده است. مجموع: 6895 خودروی جنگی منهدم شده و 3159 آسیب دیده، مجموعا 10054 هواپیما. علیرغم تلفات مطلق بالاتر در جبهه شرقی، از نظر درصدی، این تلفات به رقم پایین تری رسید - 40.7 درصد نسبت به تمام سالن های دیگر. در همان سال 1943، 5354 هواپیما در سالن های دیگر به دلایل جنگی، 4706 هواپیما به دلایل غیر جنگی و 3817 وسیله نقلیه آسیب دیدند. مجموعا 13877 هواپیما. علاوه بر این، 1106 هواپیمای دیگر توسط آلمانی ها در واحدهای آموزشی از بین رفت و 1033 فروند آسیب دید.

برای سال 1944 من داده ها را به طور کامل ارائه می دهم:

جدول 2. تلفات Luftwaffe مطابق با BA-MA 2 III \ 874-882 در جبهه شوروی و آلمان برای سال 1944

ماه	دسترسی	مبارزه با خسارات جبران ناپذیر	خسارات جبران ناپذیر غیر جنگی	جمع	تعمیر	حضور % برای استراحت. TVD	ضرر در درصد برای استراحت. TVD
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
مجموع برای سال 1944	میانگین 2490 بر اساس ماه	3196	3040	6236	1965	میانگین 34.3 درصد بر اساس ماه	میانگین 25.6 درصد بر اساس ماه

در طول سال 1944، نیروی هوایی رایش 11233 هواپیما را در سالن های دیگر به دلایل جنگی، 6907 هواپیما را به دلایل غیر جنگی و 6379 هواپیما را از دست داد. همچنین در همان سال 2150 فروند هواپیما در واحدهای آموزشی مفقود شد که از این تعداد 248 فروند "از نفوذ دشمن"و 1508 هواپیمای آموزشی دیگر آسیب دیده است.

فوراً باید توجه داشت که این اطلاعات به دور از اطلاعات کامل است. بنابراین، هیچ سندی به طور کامل یا جزئی در حدود 50 قطعه و اتصال وجود ندارد. همچنین هیچ داده ای برای سال 1945 وجود ندارد. با این حال، ظاهراً این تصویر کلی از نسبت تلفات در صحنه عملیات را تغییر نخواهد داد.

با توجه به مطالب فوق، خسارات جبران ناپذیر لوفت وافه در جبهه شرقی عبارتند از:
1941 - 4600 هواپیما در نبرد هوایی و "خارج از نفوذ دشمن" منهدم شد، که بر حسب درصد 73٪ از کل تلفات نیروی هوایی آلمان از 22 ژوئن تا 31 دسامبر 1941 است.

1942 - 6600 هواپیما منهدم شد و حدود 2000 هواپیما آسیب دیدند، بر حسب درصد: 58-60٪ از کل تلفات نیروی هوایی آلمان در همه تئاترها.

1943 - 7100 هواپیما منهدم شد و حدود 3200 هواپیما آسیب دید که 41-43٪ از کل تلفات لوفت وافه در همه جبهه ها را تشکیل می داد.

1944 - 7400 فروند هواپیما منهدم شد و 2000 فروند آسیب دید که 25 تا 27 درصد از کل تلفات Luftwaffe در تمام سالن‌ها بود.

در سال 1945، نیروی هوایی رایش 7000 هواپیما را از دست داد، که حدود 1/3 آن در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان بود (بر اساس داده های 1944)، که به ما 2300 هواپیمای دیگر را می دهد که توسط نیروهای ما منهدم شده است.

باز هم، همه داده ها به دلایل زیر بسیار ناقص هستند:

1. عدم وجود کامل یا جزئی اسناد در مورد ضرر و زیان در بسیاری از واحدها و تشکیلات لوفت وافه.

2. هواپیماهایی که در حال تعمیر بودند، معمولاً بر اساس نسبت تقریبی 3: 1 در 1941-1943 و 1: 1 در 1944-1945 به خدمت بازگشتند. بنابراین، 25 درصد دیگر از زیان های سال های 1941-1943 در واقع غیرقابل جبران هستند و 50 درصد از زیان های دوره 1944-1945 در همین دسته قرار می گیرند.

3. این آمار به هیچ وجه تلفات هواپیماهای جت آلمانی، هواپیماهای سبک، نیروی دریایی، هوانوردی پستی، هواپیماهای حمله شبانه و گروه های ذخیره ای که در نبردها شرکت کردند / شرکت نکردند را در نظر نمی گیرد.

با این حال، حتی با توجه به این ارقام ناقص، ما اطلاعات نسبتاً دقیقی در مورد 25700 هواپیمای از دست رفته غیرقابل برگشت در جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی در سال 1941-1944 داریم، 2300 هواپیمای دیگر در سال 1945 منهدم شد (متاسفانه نویسنده نمی تواند اطلاعات دقیق تری در مورد سال 1945 پیدا کند. ).

به طور کلی، لوفت وافه 28000 هواپیما را به طور جبران ناپذیری در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان از دست داد و این حداقل داده های قابل اعتماد ممکن بر اساس اسناد آلمانی است. از نظر درصدی، تلفات نیروی هوایی آلمان در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در حدود 50-56٪ در رابطه با تلفات غیرقابل جبران شناخته شده در همه تئاترها بود. این رقم برای دوره 22 ژوئن 1941 تا مه 1945 صحیح است.

با این حال، از اواخر سال 1943، بردار تلاش های لوفت وافه به شدت به سمت غرب تغییر کرد، جایی که جنگنده های پدافند هوایی آلمان به شدت در برابر حملات هوایی گسترده متفقین مقاومت کردند. 2/3 از کل تلفات هوانوردی آلمان در 1944-1945 به سالن عملیات غرب افتاد.

ما می‌خواهیم، ​​تا جایی که می‌دانیم، مروری بر منابع مدرن در مورد تلفات لوفت‌وافه، که در دسترس مورخان معمولی آماتور روسی است، ارائه دهیم، که ما خود را نیز شامل می‌شویم. درست است، با تأسف باید متذکر شد که امروزه به نوعی هیچ متخصصی وجود ندارد.
با این حال، اجازه دهید به اصل موضوع برویم. بنابراین، امروز چه منابع انبوه قابل اعتمادی برای پوشش خسارات تمام هواپیماهای خط مقدم آلمان داریم؟ لازم به ذکر است که در حال حاضر تنها یک منبع وجود دارد. اینها گزارش های روزانه اداره ششم خدمات فرمانده کل لوفت وافه (پرونده های آرشیو نظامی آلمان RL 2 III / 1177-1196) است. این مواد تا دسامبر 1943 به‌علاوه داده‌های جزئی برای دسامبر 1944 و ماه‌های اول سال 1945 به طور کامل حفظ شده‌اند. با در نظر گرفتن مشخصات اصل (به طور دقیق تر، این که اسناد همزمان با وقایع ذکر شده در آنها تنظیم شده است)، می توان با یقین زیاد ادعا کرد که اسناد 1944 و 1945 نیست. کامل. با حدی از حدس و گمان، می توان در مورد گزارش های ماه های پایانی سال 43 نیز چنین گفت. منظور شما چیست؟ واقعیت این است که در این اسناد با دریافت اطلاعات از یگان های خط مقدم، ورودی های مربوطه انجام شده است. گاهی اوقات، به دلایلی که برای ما چندان روشن نیست، چنین رکوردهایی نسبت به خود رویداد ممکن است برای مدت بسیار طولانی (گاهی حتی با تاخیر شش ماهه!) به تعویق بیفتند. آن ها گزارش‌های سال‌های 1944 و 1945 طبق تعریف ناقص هستند.
اسناد اداره ششم برای سالهای باقیمانده تا چه اندازه بیانگر وضعیت واقعی امور است؟ ما جرات نداریم هیچ معیار کمی ارائه دهیم، اما می توانیم با اطمینان بیان کنیم: جا برای تحقیقات بیشتر (و بر این اساس، اکتشافات جدید) وجود دارد. این با تعدادی از موارد تأیید می شود که داده های گزارش ها را می توان با سایر مواد (به ویژه اسنادی که در دسترس نویسندگان است) تأیید کرد.
مثال یک. ما از آرشیو نظامی FRG "خاطرات عملیات نبرد" دفتر فرماندهی فرودگاه پایگاه هوایی گوستکینو (بخش شمال غربی جبهه شرقی) مربوط به دوره فوریه تا مه 1942 دریافت کرده ایم. مقایسه نتایج حملات هوایی اتحاد جماهیر شوروی به گوستکینو با توجه به گزارش های اداره ششم و "خاطرات" به وضوح نشان می دهد که در تعدادی از موارد تلفات واقعی بیشتر از آنچه در گزارش ها منعکس شده است. درست است، فقط به دلیل هواپیماهای آسیب دیده.
مثال دوم تصویر مشابهی در نتایج یک حمله هوایی بسیار موفق شوروی به فرودگاه قطبی بانکک در 30 ژوئن 1942 مشاهده می شود. طبق گزارشات اداره ششم، 5 فروند بمب افکن Junkers-88 در آنجا گم شده اند (یکی سوخته و چهار فروند آسیب دیده است). بر اساس ╚روزشمار رهبری جنگ در دریا╩ تعداد خودروهای آسیب دیده ۱۴ دستگاه بوده است.

آن ها می توان فرض کرد که گزارش های خدمات فرمانده کل لوفت وافه کاملاً منعکس کننده خسارات جبران ناپذیر در بخش مادی نیروی هوایی آلمان است ، اما فقط تا حدی - وضعیت وسایل نقلیه آسیب دیده.
همچنین لازم به ذکر است که گزارش های اداره ششم نه تنها حاوی اطلاعاتی در مورد تلفات و آسیب های وارده به مواد (یعنی هواپیما) است، بلکه داده های گسترده ای در مورد تلفات پرسنل واحدهای لوفت وافه ارائه می دهد. باید بگویم که بخش گورینگ ساختار بسیار منشعبی داشت و همه لوفت‌وافه‌هایی که یونیفرم پوشیده بودند واقعاً خلبان نبودند. و اکنون همه این غول پیکر در گزارش ها منعکس شده است، از تلفات لشکرهای فرودگاه و واحدهای ضد هوایی و ختم به خسارات پرسنل واحدهای ساختمانی، امنیتی و سایر خدمات. گزارش های مربوط به هر ماه از سال 1942 نشان دهنده ضخامت پانصد ورق "آجر" سنگینی است.
با این حال، اجازه دهید به ضررهای خود هوانوردی بازگردیم. ما نمی دانیم که آیا کسی نمونه انبوهی را روی اسناد مشخص شده انجام داده است یا خیر

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

با این وجود، کل ارقام تلفات لوفت وافه در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان مدتی است که در کشور ما در گردش است. این به چاپ سال 1972 در شماره سوم مجله آلمان شرقی ╚Militaergeschichte╩ اشاره دارد. مورخ معروف هوانوردی O. Groyler در آن منتخبی از اسناد همان آرشیو نظامی FRG ارائه کرد. در آن زمان، این تنها نشریه در مورد موضوع مورد علاقه ما (در ادبیات موجود) بر اساس منابع آرشیوی بود. رقم 77000 هواپیمای منهدم شده "فاشیست آلمانی" که در آن زمان در ادبیات تاریخی شوروی وجود داشت، هیچ مبنای واقعی نداشت. علاقه مندان به منشأ آن می توانند با مطالعه شماره مربوطه ╚مجله تاریخ نظامی╩ از منطق برازنده نویسنده محاسبات لذت ببرند.

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

به هیچ وجه نباید عبور ما به عنوان یک تمسخر تلقی شود. هر زمان آهنگ های خودش را دارد!

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

بنابراین، مورخان GDR داده های زیر را منتشر کردند:
- اطلاعات کلی در مورد از دست دادن ناوگان هواپیماهای نیروی هوایی آلمان از ژانویه 1942 تا مارس 1945.
- داده های مربوط به تلفات در جبهه شوروی و آلمان از 22 ژوئن 1941 تا 14 مارس 1942 (به انتخاب در جدول 1 مراجعه کنید).
- تلفات تجهیزات و پرسنل در همان مکان از 1 ژانویه تا 31 اوت 1942 (به جدول 2 مراجعه کنید).
- تلفات تجهیزات در جبهه شوروی و آلمان از سپتامبر 1943 تا اکتبر 1944 (جدول 3 را ببینید).
همه جداول بر اساس داده های آرشیو نظامی آلمان است.

میز 1

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

تلفات نیروی هوایی آلمان در جبهه شوروی و آلمان

از تاریخ 1941/06/22 تا 1942/03/14

غیر قابل برگشت

آسیب دیده

درصد به همه جبهه ها

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

غیر قابل برگشت

آسیب دیده

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

جدول 2

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

تلفات تشکیلات هوانوردی لوفت وافه در پرسنل و تجهیزات از 1 ژانویه تا 31 اوت 1942

پرسنل

هواپیما

گم شده

غیر قابل برگشت

آسیب دیده

جبهه شوروی و آلمان

در طول ماموریت های جنگی

در طول ماموریت های غیر جنگی

جمع

در همه جبهه ها

در طول ماموریت های جنگی

در طول ماموریت های غیر جنگی

جمع

جدول 3

ضررهای Luftwaffe در فناوری در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان

از سپتامبر 1943 تا اکتبر 1944

غیر قابل برگشت

آسیب دیده

درصد به همه جبهه ها

سپتامبر 1943

اکتبر 1943

نوامبر 1943

دسامبر 1943

ژانویه 1944

فوریه 1944

مارس 1944

آوریل 1944

ژوئن 1944

جولای 1944

آگوست 1944

سپتامبر 1944

اکتبر 1944

به دلایلی که کاملاً روشن نیست، گرولر در انتشارات خود به مطالب موردی RL 2 III /1198 اشاره نکرد. این سند حاوی داده های خلاصه برای سال 1944 است (جدول 4 را ببینید). یک نقطه ضعف قابل توجه این سند: تلفات فقط هنگام انجام ماموریت های جنگی داده می شود.

جدول 4

تلفات لوفت وافه در جبهه شوروی و آلمان در سال 1944

اتحاد. اتصال

مبارزان

بمب افکن ها، هواپیماهای تهاجمی

پیشاهنگان

تعداد سورتی پروازها

هواپیما گم شد

تعداد سورتی پروازها

هواپیما گم شد

تعداد سورتی پروازها

هواپیما گم شد

فرماندهی هوایی

╚فنلاند╩

جمع:

آیا اسناد دیگری به جز مواردی که در بالا ذکر کردیم وجود دارد؟ بی شک. خیلی اطلاعات جالببه عنوان مثال، در گزارش‌های مربوط به وضعیت هوایی گروه ارتش شمال، واقع در آرشیو ملی ایالات متحده آمده است.

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

ارزش آنها در این واقعیت نهفته است که دوره تحت پوشش گزارش ها تا حدی مکمل داده های گزارش های بخش ششم است. در زیر جدول خلاصه ای از این گزارش ها گردآوری شده است.

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

عادت زنانه

هواپیما گم شد

Bf-109-4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Ju-87-8
Ju-52 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87-3
He-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Ju-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Ju-87-4
Ju-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Ju-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Do-217 - 1
Go-145 - 2

ارقام، در نگاه اول، اندک هستند، اما باید توجه داشت که تنها خسارات جبران ناپذیر در اجرای مستقیم ماموریت های رزمی در اینجا به وضوح در نظر گرفته شده است. در حقیقت تعداد کلخسارات ناشی از خودروهای آسیب دیده و از کار افتاده و همچنین به دلیل تلفات در طول سورتی پروازهای غیر جنگی بیشتر خواهد بود. این احتمال وجود دارد که جستجوهای بیشتر در آرشیو "دوستان احتمالی" فعلی نتیجه دهد مواد اضافیدر مورد موضوع مورد علاقه ما

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

بر اساس گزارش شفاهی یوری ریبین (مورمانسک)، ارقام مشابهی در گزارش های اطلاعاتی ناوگان شمال نیز آمده است.

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

لطفا یا برای مشاهده لینک های مخفی

خلبانان اتحاد جماهیر شوروی، آس های افتخارآمیز آلمانی را که از 70 تا 30 پیروزی در آسمان اروپا به ثمر رساندند، سرنگون کردند. در میان خلبانان لوفت وافه که در سال 1941 سرنگون شدند، حداقل 60 آس وجود دارد که به دلیل آسیب دیدگی جان خود را از دست داده، اسیر یا از قلم افتاده اند، از جمله 13 خلبان آلمانی که 25 پیروزی یا بیشتر به دست آورده اند: این H.-F است. یوپن (70 پیروزی، در 25 آگوست ساقط شد، در زمان مرگ او چهارمین ACE لوفت وافه پس از دبلیو مولدرز، آ. گالاند و دبلیو اوسائو بود)، اچ. هافمن (63 پیروزی، سرنگون شده در اکتبر). 3)، ای. واگنر (57 پیروزی، سرنگون شده در 13 نوامبر)، ایو اشمیت (47 پیروزی، سرنگون شده در 31 اوت)، اچ. موتریچ (43 پیروزی، سرنگون شده در 9 سپتامبر)، K. سوچاسی (38 پیروزی). ، در 3 آگوست ساقط شد، H. Bretnyuts (37، در 22 ژوئن سرنگون شد)، J. Hacker (32 پیروزی، در 13 اکتبر سرنگون شد)، A.-V. شومان (30 پیروزی، سرنگون شده در 6 سپتامبر)، اف. بلازیتکو (29 پیروزی، در 25 سپتامبر ساقط شد)، ایکس. کولبوف (27 پیروزی، در 16 ژوئیه ساقط شد)، وی. شلمن (26 پیروزی، شلیک شد). 22 ژوئن)، A. Liegnitz (25 پیروزی، در 30 سپتامبر سرنگون شد).

در تاریخ نگاری شوروی از جنگ 1941-1945، این افسانه رایج بود که لوفت وافه، که برتری هوایی را با یک ضربه ناگهانی به دست گرفته بود، آن را در دوره اول جنگ حفظ کرد (اگرچه جهت های خاصهوانوردی شوروی می‌توانست موقتاً برتری هوایی عملیاتی را به دست آورد)، اما پس از نبردهای هوایی "تغییر بنیادی" بر فراز استالینگراد، کوبان و کورسک، عملیات هوایی ویژه در سال 1943، "نهایتاً برتری هوایی استراتژیک به نیروی هوایی شوروی رسید." فقدان برتری هوایی در سالهای 1941-1942 به دلیل ترکیبی از دلایل مختلف بود: خسارات زیاد در آغاز جنگ، فقدان هواپیماهای مدرن ("جنگ بزرگ میهنی 1941-1945: دایره المعارف". M.، 1985. S. 147).

اعتقاد بر این بود که در سال 1941 "شاهین" اتحاد جماهیر شوروی بر روی "خرها" و "مرغ ها" منسوخ شده، میگ های سنگین، "تابوت های تضمین شده لاک زده" LaGG پرواز می کردند. در سال 1942 - در کم و بیش رقابتی Yak-7 و La-5. از سال 1943 - در Yak-3 و Yak-9، La-5FN و La-7 که از فوکرها و مسرزها پیشی گرفتند. با این حال، در دهه های اخیر، پس از ناپدید شدن حکم ایدئولوژی بر علم، دستیابی به تعدادی از صندوق های آرشیوی، از جمله منابع خارجی، اظهاراتی در مورد کسب برتری هوایی در نبردهای استالینگراد، کوبان، کورسک و اورل، موفقیت عملیات هوایی بزرگ در سال 1943، در مورد برتری Yak-3 و La-5 نسبت به آخرین تغییرات Bf. 109 و FW.190 مورد سوال قرار گرفتند یا رد شدند.

همچنین در مورد تسلط لوفت وافه در سال 1941 تردیدهایی به وجود آمد. به عنوان مثال، انهدام 1200 هواپیمای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی اعلام شده توسط آلمانی ها در 22 ژوئن باعث آسیب قابل توجه، اما نه حیاتی، به هوانوردی ما شد، زیرا قرار بود بیش از 9.5 هزار هواپیما در نیروی هوایی پنج منطقه مرزی باقی بماند. سه ناوگان، به استثنای پر کردن (حداقل 3 هزار خودروی جنگی دیگر تا 1 اوت). آلمانی ها 3909 هواپیما در جبهه شرقی داشتند (شامل گروه های آموزشی رزمی، واحدهای وابسته به گروه های ارتش، ادارات ناوگان هوایی): 1417 بمب افکن، 1067 جنگنده، 786 هواپیمای شناسایی، 313 ترابری، 326 هواپیمای ارتباطی (شامل غیرآماده جنگی) . 1020 هواپیمای دیگر توسط متحدان (با احتساب فنلاندی ها، مجارها، ایتالیایی ها و کروات ها که در نبردهای 22 ژوئن شرکت نکردند) اختصاص یافت.

در روز اول، آلمانی ها 78 فروند هواپیما را به طور جبران ناپذیری از دست دادند (شامل 15 فروند به دلیل آسیب دیدگی) و 89 هواپیما آسیب دیده، از جمله 24 Bf. 109 (24 آسیب دیگر)، 23 Ju.88 (17) و 11 He.111 (8).

به گفته مورخ R. Larintsev، تمام هواپیماهای He.111 ساقط شده از KG55 "Vulture" بودند، 17 فروند Ju.88 - از KG51 "Edelweiss" (گروه سوم نیمی از وسایل نقلیه را از دست دادند و آسیب دیدند)، 7 مورد شلیک شدند. Bf.l09 - از II (Sch.) / LG2، 6 Bf.109 - از JG3 (Udet آینده)، 5 Bf.109 - از JG51 (Mölders آینده). تلفات در 22 ژوئن 1941 بالاترین تلفات روزانه لوفت وافه در جنگ با اتحاد جماهیر شوروی بود.

در روزهای بعد سطح زیان روزانه هوانوردی آلماناگرچه کاهش یافته بود، اما همچنان بالا بود. به گفته اولاف گرولر، که به گزارش های بخش خدمات ششم فرمانده کل لوفت وافه تکیه کرد، در هفته اول نبرد، آلمانی ها 280 هواپیما را به طور غیرقابل برگشتی از دست دادند و 165 هواپیما آسیب دیدند. در دو هفته - به ترتیب 429 و 247 خودرو (با در نظر گرفتن توضیحات در مورد ضررهای هفته اول). متعاقباً، سطح تلفات هفتگی نیروی هوایی آلمان در جبهه شرقی به دو رقمی رسید و تا سال 1944 به سه رقمی افزایش پیدا نکرد.

تا پایان هفته چهارم (با احتساب روشنگری های روزهای گذشته)، تلفات لوفت وافه به 719 فروند هواپیمای غیرقابل جبران و 452 هواپیمای آسیب دیده و تا پایان سال 1941 به ترتیب به 2213 و 1435 هواپیما رسید.

مقایسه اطلاعات تلفات لوفت وافه در جبهه شرقی بر اساس گزارش های اداره ششم دوره های مختلفدر جدول نشان داده شده است.

دوره تخریب شده آسیب دیده است
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

همانطور که می بینید، در سال های 1941-1943، بالاترین میانگین تلفات روزانه لوفت وافه در جبهه شرقی فقط در سال 1941 بود. و اگرچه جدول مشخص شده شامل دوره سپتامبر 1942 تا اوت 1943 نیست که شامل نبرد استالینگراد، نبرد در کوبان ، اعتصابات ارتش های هوایی 1943 و برآمدگی کورسکموجود در این لحظهاطلاعات در مورد تلفات در این عملیات نشان می دهد که میانگین تلفات روزانه برای این 12 ماه (حداقل برای هواپیماهای جنگی) کمتر از سال 1941 خواهد بود.

برخی از مورخان گزارش های اداره ششم را ناقص می دانند. به عنوان مثال، مجموع تلفات بر اساس گزارش های روزانه برای هفته های سوم و چهارم جنگ، 138 فروند هواپیمای منهدم شده و 89 فروند هواپیمای آسیب دیده است، اما تفاوت بین نتایج چهار و دو هفته اول جنگ، 290 و 205 هواپیما است. به ترتیب، یعنی ضرر 154 و 116 خودروی دیگر، و هیچ تضمینی برای قطعی بودن این «روشن‌سازی‌ها» وجود ندارد.

بنابراین کارشناسان این ارقام را با اطلاعات منابع دیگر بررسی می کنند. به عنوان مثال، به گفته افسر سرهنگ ژنرال Greffrat: «در طول 14 روز اول نبرد، حتی بیشتر از هر دوره مشابه بعدی هواپیما تلف شد. در طول دوره از 22 ژوئن تا 5 ژوئیه 1941، نیروی هوایی آلمان 807 هواپیما از همه نوع و از 6 ژوئیه تا 19 ژوئیه - 477 را از دست داد.

به گفته کلاوس راینهارت، با اشاره به فیلد مارشال E. Milch، رئیس بخش فنی لوفت وافه، از 22 ژوئن تا 31 اکتبر 1941، لوفت وافه 5180 هواپیما را در جبهه شرقی از دست داد، از جمله 2966 هواپیمای سرنگون شده و در فرودگاه ها منهدم شد. . برای جبران خسارات، صنعت 5124 هواپیما را تا 10 نوامبر 1941 به جبهه تحویل داد، در حالی که تنها 40 پیشاهنگ در ذخیره باقی ماندند.

جنگنده ها بیشترین تلفات را متحمل شدند: 1527 هواپیما (تا 31 اکتبر)، در حالی که صنعت تنها 1079 هواپیما تحویل داد، که به معنای کاهش تعداد آنها به میزان 452 واحد بود. تا پایان ماه نوامبر، مجموع تلفات لوفت وافه در جبهه شرقی به 5585 وسیله نقلیه رسید که 3189 دستگاه غیرقابل جبران بود.

بنابراین، خلبانان شوروی با "خرها" قدیمی و میگ های سنگین تقریباً نیمی از هواپیماهای جنگنده دشمن و تمام ذخایر و تکمیل آنها را در مدت شش ماه منهدم کردند. اگر در آغاز جنگ، Luftwaffe دارای 27 گروه Bf.109 Yagd در جبهه شرقی (به استثنای ناوگان 5) بود، در اوایل نوامبر 16 گروه Yagd و در پایان سال 1941 - 13 گروه Yagd وجود داشت.

علاوه بر گروه های آموزشی رزمی با هدف پر کردن اسکادران های خود، آلمانی ها مجبور شدند در سال 1941 کنترل چهار اسکادران و نه گروه یاگد را از جبهه خارج کنند: در ژوئیه - II./JG27، 5 آگوست -I./JG53 (با اسکادران). مقر)، 14 سپتامبر - I./JG27 و دیگران. در عوض، فقط در اکتبر I./JG52 معرفی شد. ورود به عقب گروه های یغد عمدتاً ناشی از تلفات آنها بود. به عنوان مثال، در سه ماه و نیم نبرد، از 170 فروند Bf.109 (شامل دوباره پر کردن)، JG53 55 هواپیما را از دست داد، سرنگون شد، 41 هواپیما از رده خارج شد، 23 فروند آسیب دیدند (اطلاعات اوایل اکتبر، وسایل نقلیه بازسازی شده را در نظر نمی گیرند. تا آن زمان) که 70 درصد زیان است.

در میان رزمندگانی که در سال 1941 به دلیل مجروحیت کشته، اسیر یا از کار رد شدند، حداقل دو اسکادران، هشت فرمانده گروه، و 25 فرمانده اسکادران را می بینیم. و این به حساب افسرانی نیست که پس از سرنگونی به کار پرواز بازگشتند (به عنوان مثال، سرگرد کارل هاینز گریزرت، فرمانده III / JG3، در 22/07/1941 سرنگون شد).

همه اینها به طور کلی تز در مورد تسخیر برتری هوایی توسط لوفت وافه در سال 1941 را رد می کند. در واقع، نیروی هوایی شوروی آسیب دید. مرحله اولیهجنگ، سنگین ترین تلفات نه تنها با غافلگیری حمله، بلکه با از دست دادن فرودگاه های با مقدار زیادوسایل نقلیه آسیب دیده یا غیر آماده جنگ.

مشکلات سیستمی در کنترل و ارتباطات، تاکتیک‌های استفاده رزمی، ناآمادگی عقب هواپیما تأثیر بسزایی در تلفات داشت. جنگنده های شوروی از نظر عملکرد رزمی قدیمی یا پایین تر از دشمن بودند، اما از طرف دیگر، خلبانان شوروی قبل از جنگ به خوبی به این تکنیک تسلط داشتند و همه مزایا و معایب آن را می دانستند. در "توسعه"، در داشتن درجه خوبی از تجهیزات و سلاح است که ریشه موفقیت "شاهین" ما در سال 1941 دیده می شود.

با توجه به این موضوع، قابل درک است که چرا هوانوردی ما در سال‌های 1942-1943، که مجدداً به ماشین‌های مدرن مجهز شده بود، نتوانست برتری هوایی را تصاحب کند. کهنه سربازان با آموزش قبل از جنگ، که در سال 1941 تا حدی ناک اوت شدند، با فارغ التحصیلان دوره های تسریع شده با حداقل زمان پرواز جایگزین شدند و در سیستم برخاست و فرود آموزش دیدند. در این شرایط، برای تحقق بخشیدن به همه امکانات ذاتی در تکنولوژی جدید، نیروی هوایی شوروی تا سال 1944 شکست خورد.

تصادفی نیست که در سال های 1942-1944، یک دوجین و نیم گروه یاگ برای آلمان ها کافی بود تا با نیروی هوایی شوروی (حدود نیمی از نیروهای جنگنده لوفت وافه در 22 ژوئن) و "متخصصان" برجسته (با 200 نفر) بجنگند. یا بیشتر ساقط شده) بزرگترین عددپیروزی در جبهه شرقی در سال 1942 (X. Graf، X. Philipp)، 1943 (G. Barkhorn، V. Novotny، E. Rudorfer، X. Erler، T. Weissenberger) یا 1944 (E. Hartman، G Rall) به دست آمد. V. Kittel، V. Bats، V. Schuk، A. Hafner، H. Lipfert).

هنگام مطالعه این موضوع، یک سوال طبیعی در مورد اثربخشی آس های ما در سال 1941 مطرح می شود که در سخت ترین شرایط، با پرواز در ماشین های پایین تر از دشمن از بسیاری جهات، توانستند در مقابل فشار با تجربه ترین متخصصان دشمن مقاومت کنند و نابود کنند. نیمی از هواپیمای جنگنده او، تمام ذخایر و تجهیزات او. قبلاً مطالعه این پدیده تقریباً غیرممکن به نظر می رسید: نمرات رزمی اکثر آس های سال 1941 زیاد نبود و زندگی نامه آنها "در سایه" رفقای مشهورتر باقی ماند و حتی برای متخصصان ناشناخته بود. با این حال، در اخیرابه لطف ورود فعال به گردش منابع آرشیوی هم به روش سنتی (از طریق عصاره ها) و هم با دیجیتالی کردن آنها (به عنوان مثال، لیست های جوایز OBD "Feat of the People")، راه حل این مشکل ممکن شده است.

کمک بزرگی در کار مورخان هوانوردی کتاب مرجع M.Yu بود. بایکوف نتیجه چندین سال کار تایتانیک است که در آن گزارش های رزمی بیش از 3.5 هزار آس شوروی استنباط شده است. با این حال، لازم به ذکر است که این راهنما حاوی اطلاعات ارزشمندی است، اما یک مطالعه به طور قطعی کامل شده و حقیقت غیرقابل انکار نیست. تعداد قابل توجهی از پیروزی هایی که توسط فرمان به خلبانان ما اعتبار داده شده است در این فهرست وجود ندارد.

این به ویژه برای سال 1941 صادق است، زمانی که اسناد تعدادی از واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ در طول عقب نشینی و محاصره گم شدند. به عنوان مثال، A.I. پوکریشکین، فهرست تنها 43 پیروزی شخصی + 3 گروهی (شامل 2 + 1 برای سال 1941) را فهرست می کند و امتیاز نهایی 52 پیروزی زیر سوال می رود. در همین حال، تعدادی از جوایز و ویژگی ها به وضوح نشان می دهد که پوکریشکین 6 + 6 پیروزی در سال های 1941-1942 به دست آورد.

علیرغم اینکه اسناد هنگ هواپیمای جنگنده 55 برای سال 1941 در بیشتر مواردگم شدند، مورخ A.V. مارچوکوف موفق شد طبق اسناد تشکیلات بالاتر پیروزی های گم شده را پیدا کند و امتیاز پیروزی های پوکریشکین در سال 1941 را به 4 + 3 برساند.

جالب است بدانید که یکی دیگر از خلبانان هنگ 55 هواپیمای شکاری G.A. Rechkalov، در کتاب مرجع، 3 پیروزی اضافی برای سال 1941 دقیقاً بر اساس اسناد 20مین بخش هوانوردی مختلط شمارش شد. حساب A.V. آللیوخین در فهرست به عنوان 28 + 6 ذکر شده است ، با این حال ، لیست های جوایز به وضوح نشان می دهد که این فرماندهی آس هنگ هوانوردی جنگنده 9 گارد را 33 + 6 پیروزی شمارش کرده است. از سوی دیگر، تعدادی از آس در کتاب مرجع پیروزی ها را فقط بر اساس جوایز بدون تأیید اسناد عملیاتی درج کردند. خلبانانی در فهرست وجود دارند که حساب کاربری آنها منحصراً طبق لیست جوایز بدون تفکیک تاریخ و انواع هواپیماهای سرنگون شده ، به عنوان مثال I.P. سووروف

در طول این مطالعه، بیش از 300 نام از خلبانان نیروی هوایی شوروی از فهرست یادداشت شد، که سپس پیروزی های آنها با لیست های جوایز بررسی شد. در نتیجه، 130 در پایگاه داده باقی ماندند خلبانان شوروی، که در سال 1941 فرماندهی پنج یا چند پیروزی هوایی شخصی را ثبت کرد. لازم به ذکر است که پیروزی هایی که قبل از 22 ژوئن (اسپانیا، چین، خلخین گل، "فنلاندی") و بعد از 1941 اتفاق افتاده است در اینجا لحاظ نشده است. پیروزی های هوایی گروهی در پایگاه داده نشان داده شده است، اما به پیروزی های فردی دوباره محاسبه نمی شود.
در برخی از آثار اظهاراتی وجود داشت که I.N در تاریخ 22 ژوئن اولین آس سال 1941 شد. کالابوشکین. با این حال، طبق اسناد جایزه، او پنجمین هواپیمای دشمن را فقط در 31 ژوئیه سرنگون کرد.

اولین آس اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی خلبان V.F. سیروتین که پنجمین و ششمین پیروزی شخصی را در 25 ژوئن به دست آورد.

در ژوئیه، 20 خلبان شوروی، از جمله M.E. چونوسوف که 7 هواپیما را در 8 روز سرنگون کرد (و چندین روز رهبر شد) و N.V. ترخین که در یک حمله 3 Non-111 را ساقط کرد.

با این حال، V.A. در میان ACES شوروی رهبر شد. فیگیچف که در ژوئیه 9 پیروزی در 22 روز به دست آورد.

قبلاً در 27 اوت ، آس هنگ 55 هواپیمای جنگنده B.F. سافونوف که دهمین پیروزی را به ثبت رساند.

دو روز بعد، V.G. لازارف با ساقط کردن 5 Ju.87 در یک نبرد رکورد جدیدی را به نام خود ثبت کرد. در مجموع، 22 خلبان شوروی دیگر در ماه اوت تبدیل به آس شدند.

در آستانه شصتمین سالگرد پیروزی در بزرگ جنگ میهنیافراد بیشتری هم در مورد بهایی که در آن جنگ باید می پرداختیم و هم در مورد خسارتی که به دشمن وارد کردیم، سؤال می کنند. این موضوع از انجمن های اینترنتی هوانوردی دور نمانده است، جایی که اخیراً موضوع تلفات لوفت وافه در جبهه شرقی اغلب مورد بحث قرار گرفته است. همه چیز خوب خواهد بود، اما این تصور ایجاد می شود که افرادی که در "پنتیوم های" مدرن نسل پنجم نشسته اند، در بحث از دست دادن داده های خوانده شده در کتاب های دهه 60 انتشار یا در بهترین حالت، از برخی سایت های خارجی دانلود شده استفاده می کنند. امیدواریم این تذکر توسط هیچکس مورد توجه قرار نگیرد. با این حال، اگر این اتفاق بیفتد، پس هیچ چیز مانع از این نمی شود که ما را در همان سکه پاسخ دهیم. ما می‌خواهیم، ​​تا جایی که می‌دانیم، مروری بر منابع مدرن در مورد تلفات لوفت‌وافه، که در دسترس مورخان معمولی آماتور روسی است، ارائه دهیم، که ما خود را نیز شامل می‌شویم. درست است، با تأسف باید متذکر شد که امروزه به نوعی هیچ متخصصی وجود ندارد.

با این حال، اجازه دهید به اصل موضوع برویم. بنابراین، امروز چه منابع انبوه قابل اعتمادی برای پوشش خسارات تمام هواپیماهای خط مقدم آلمان داریم؟ لازم به ذکر است که در حال حاضر تنها یک منبع وجود دارد. اینها گزارش های روزانه اداره ششم خدمات فرمانده کل لوفت وافه (پرونده های آرشیو نظامی آلمان RL 2 III / 1177-1196) است. این مواد تا دسامبر 1943 به‌علاوه داده‌های جزئی برای دسامبر 1944 و ماه‌های اول سال 1945 به طور کامل حفظ شده‌اند. با در نظر گرفتن مشخصات اصل (به طور دقیق تر، این که اسناد همزمان با وقایع ذکر شده در آنها تنظیم شده است)، می توان با یقین زیاد ادعا کرد که اسناد 1944 و 1945 نیست. کامل. با حدی از حدس و گمان، می توان در مورد گزارش های ماه های پایانی سال 43 نیز چنین گفت. منظور شما چیست؟ واقعیت این است که در این اسناد با دریافت اطلاعات از یگان های خط مقدم، ورودی های مربوطه انجام شده است. گاهی اوقات، به دلایلی که برای ما چندان روشن نیست، چنین رکوردهایی نسبت به خود رویداد ممکن است برای مدت بسیار طولانی (گاهی حتی با تاخیر شش ماهه!) به تعویق بیفتند. آن ها گزارش‌های سال‌های 1944 و 1945 طبق تعریف ناقص هستند.

اسناد اداره ششم برای سالهای باقیمانده تا چه اندازه بیانگر وضعیت واقعی امور است؟ ما جرات نداریم هیچ معیار کمی ارائه دهیم، اما می توانیم با اطمینان بیان کنیم: جا برای تحقیقات بیشتر (و بر این اساس، اکتشافات جدید) وجود دارد. این با تعدادی از موارد تأیید می شود که داده های گزارش ها را می توان با سایر مواد (به ویژه اسنادی که در دسترس نویسندگان است) تأیید کرد.

مثال یک. ما از آرشیو نظامی FRG یادداشت های رزمی دفتر فرماندهی فرودگاه در پایگاه هوایی گوستکینو (بخش شمال غربی جبهه شرقی) را که مربوط به دوره فوریه تا مه 1942 است به دست آورده ایم. مقایسه نتایج حملات هوایی اتحاد جماهیر شوروی به گوستکینو با توجه به گزارش های اداره ششم و "خاطرات" به وضوح نشان می دهد که در تعدادی از موارد تلفات واقعی بیشتر از آنچه در گزارش ها منعکس شده است. درست است، فقط به دلیل هواپیماهای آسیب دیده.

مثال دوم تصویر مشابهی در نتایج یک حمله هوایی بسیار موفق شوروی به فرودگاه قطبی بانکک در 30 ژوئن 1942 مشاهده می شود. بر اساس گزارش های لشکر ششم، پنج بمب افکن Junkers-88╩ در آنجا گم شدند (یکی سوخته و چهار فروند آسیب دیده). بر اساس ╚روزشمار رهبری جنگ در دریا╩ تعداد خودروهای آسیب دیده ۱۴ دستگاه بوده است. آن ها می توان فرض کرد که گزارش های خدمات فرمانده کل لوفت وافه کاملاً منعکس کننده خسارات جبران ناپذیر در بخش مادی نیروی هوایی آلمان است ، اما فقط تا حدی - وضعیت وسایل نقلیه آسیب دیده.

همچنین لازم به ذکر است که گزارش های اداره ششم نه تنها حاوی اطلاعاتی در مورد تلفات و آسیب های وارده به مواد (یعنی هواپیما) است، بلکه داده های گسترده ای در مورد تلفات پرسنل واحدهای لوفت وافه ارائه می دهد. باید بگویم که بخش گورینگ ساختار بسیار منشعبی داشت و همه لوفت‌وافه‌هایی که یونیفرم پوشیده بودند واقعاً خلبان نبودند. و اکنون همه این غول پیکر در گزارش ها منعکس شده است، از تلفات لشکرهای فرودگاه و واحدهای ضد هوایی و ختم به خسارات پرسنل واحدهای ساختمانی، امنیتی و سایر خدمات. گزارش های مربوط به هر ماه از سال 1942 نشان دهنده ضخامت پانصد ورق "آجر" سنگینی است.

با این حال، اجازه دهید به ضررهای خود هوانوردی بازگردیم. ما نمی دانیم که آیا کسی نمونه انبوهی را طبق این اسناد انجام داده است یا خیر. با این وجود، کل ارقام تلفات لوفت وافه در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان مدتی است که در کشور ما در گردش است. این به چاپ سال 1972 در شماره سوم مجله آلمان شرقی ╚Militaergeschichte╩ اشاره دارد. مورخ معروف هوانوردی O. Groyler در آن منتخبی از اسناد همان آرشیو نظامی FRG ارائه کرد. در آن زمان، این تنها نشریه در مورد موضوع مورد علاقه ما (در ادبیات موجود) بر اساس منابع آرشیوی بود. رقم 77000 هواپیمای منهدم شده "فاشیست آلمانی" که در آن زمان در ادبیات تاریخی شوروی وجود داشت، هیچ مبنای واقعی نداشت. علاقه مندان به منشا آن می توانند با مطالعه شماره مربوطه مجله تاریخی نظامی از منطق برازنده نویسنده محاسبات لذت ببرند. به هیچ وجه نباید عبور ما به عنوان یک تمسخر تلقی شود. هر زمان آهنگ های خودش را دارد!

اطلاعات مربوط به تلفات در جبهه شوروی و آلمان از 22 ژوئن 1941 تا 14 مارس 1942 (به انتخاب در جدول 1 مراجعه کنید).

تلفات تجهیزات و پرسنل در همان مکان از 1 ژانویه تا 31 اوت 1942 (به جدول 2 مراجعه کنید).

تلفات تجهیزات در جبهه شوروی و آلمان از سپتامبر 1943 تا اکتبر 1944 (جدول 3 را ببینید).

همه جداول بر اساس داده های آرشیو نظامی آلمان است.

تلفات نیروی هوایی آلمان در جبهه شوروی و آلمان

از تاریخ 1941/06/22 تا 1942/03/14

عادت زنانه	غیر قابل برگشت	آسیب دیده	درصد به همه جبهه ها	جمع
غیر قابل برگشت	آسیب دیده
22-28.06. 1941			85,5
29.06-05.07. 1941			85,7
06-12.07. 1941			63,5
13-19.06. 1941			80,0
20-26.06. 1941			74,7
27.06-02.08. 1941			80,7
03-09.08. 1941			67,9	1063
10-16.08. 1941			74,0	1148
17-23.08. 1941			66,4	1211
24-30.08. 1941			78,8	1283
31.08-06.09. 1941			67,9	1356
07-13.09. 1941			71,9	1445
14-20.09. 1941			74,1	1510
21-27.09. 1941			87,7	1578
28.09-04.10. 1941			77,9	1640	1026
05-11.10. 1941			83,3	1713	1076
12-18.10. 1941			69,7	1783	1118
19-25.10. 1941			59,7	1826	1155
26.10-01.11. 1941			67,3	1880	1198
02-08.11. 1941			62,3	1948	1242
09-15.11. 1941			72,7	1979	1280
16-22.11. 1941			64,0	2026	1305
23-29.11. 1941			67,8	2055	1330
30.11√06.12. 1941			53,3	2081	1344
7-13.12. 1941			65,6	2110	1366
14-20.12. 1941			58,2	2151	1379
21-27.12. 1941			58,3	2178	1406
28.12.1941-03.01.1942			65,5	2213	1435
04-10.01. 1942			69,6	2259	1475
11-17.01. 1942			60,0	2300	1493
18-24.01. 1942			79,7	2350	1522
25-31.01. 1942			58,7	2381	1539
01-07.02. 1942			68,6	2428	1567
08-14.02. 1942			52,6	2482	1606
15-21.02. 1942			77,9	2525	1634
22-28.02. 1942			69,9	2547	1691
01-07.03. 1942			80,5	2650	1768
08-14.03. 1942			53,6	2687	1810

تلفات تشکیلات هوانوردی لوفت وافه در پرسنل و تجهیزات از 1 ژانویه تا 31 اوت 1942

	پرسنل	هواپیما
کشته شده	مجروح	گم شده	غیر قابل برگشت	آسیب دیده
جبهه شوروی و آلمان
در طول ماموریت های جنگی		1168	2196	2087	1624
در طول ماموریت های غیر جنگی
جمع	1095	1379	2215	2459	2201
در همه جبهه ها
در طول ماموریت های جنگی	1656	1690	4017	3541	2315
در طول ماموریت های غیر جنگی				1020	1425
جمع	2555	2243	4072	4561	3740

ضررهای Luftwaffe در فناوری در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان

از سپتامبر 1943 تا اکتبر 1944

	غیر قابل برگشت	آسیب دیده	جمع	درصد به همه جبهه ها
سپتامبر 1943				27,2
اکتبر 1943				27,8
نوامبر 1943				22,7
دسامبر 1943				21,4
ژانویه 1944				22,4
فوریه 1944				21,0
مارس 1944				24,4
آوریل 1944				26,6
می 1944				19,9
ژوئن 1944				17,0
جولای 1944			1130	29,9
آگوست 1944				25,8
سپتامبر 1944				17,5
اکتبر 1944				43,5

تلفات لوفت وافه در جبهه شوروی و آلمان در سال 1944

اتحاد. اتصال	مبارزان	بمب افکن ها، هواپیماهای تهاجمی	پیشاهنگان
تعداد سورتی پروازها	هواپیما گم شد	تعداد سورتی پروازها	هواپیما گم شد	تعداد سورتی پروازها	هواپیما گم شد
فرماندهی هوایی ╚فنلاند╩	5212		3956		2258
WF 1	12579		57491		10735
WF 4	21937		61599		23678
WF 6	30047		103456		20961
جمع:	69775	839	226502	1342	57632	376

آخرین ویرایش در 1390/12/12 17:06

این مطلب توسط 25155 نفر خوانده شد

از تابستان 1944، رایش سوم و متحدانش تحت "حفاظت ناشنوایان" قرار گرفتند. فاجعه بلاروس، انتقال خصومت ها در جبهه شرقی به فراتر از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی، گشودن جبهه دوم، بمباران گسترده خاک آلمان: همه چیز حاکی از فروپاشی قریب الوقوع و قریب الوقوع رایش "ابدی" بود. موفقیت های محلی جداگانه نیروهای مسلح آلمان به سادگی عذاب را طولانی کرد. آلمان و متحدانش مجبور به جنگ در دو جبهه شدند: از شرق، ارتش سرخ به سرزمین های آلمانی اولیه نزدیک شد، که قدرت نظامی آنها هر روز افزایش می یافت، از غرب، نیروهای انگلیسی-آمریکایی پیشروی می کردند و "دندان بزرگ" در آن وجود داشت. نازی ها و یک برتری فنی عظیم.

در زمینه انجام خصومت ها در دوره از ژوئن 1944 تا مه 1945، چندین مورد وجود دارد. سوالات جالب. تلفات رایش در پرسنل نیروهای مسلح و انواع اصلی تجهیزات نظامی در این دوره چقدر بود؟ نحوه توزیع آنها در بین سالن های عملیات چگونه بود؟ کدام جهت (غربی یا شرقی) برای رهبری رایش در اولویت بود؟ برای کسانی که در منطقه زندگی می کنند اتحاد جماهیر شوروی سابقبه نظر می رسد که پاسخ واضح است. اما آیا او حقیقت دارد؟ به هر حال، برای کسانی که امروزه در غرب و در ایالات متحده زندگی می کنند، به نظر می رسد که پاسخ صحیح کاملاً متفاوت باشد.

از یک طرف، یک نظر "قانونی" وجود دارد که منبع آن در تفسیر شوروی از وقایع جنگ جهانی دوم نهفته است: تلاش های اصلی نیروهای مسلح رایش و متحدان آلمانی ها بر علیه ارتش سرخ متمرکز شده اند. و جبهه غرب را فرعی می دانستند. از سوی دیگر، به‌ویژه در تاریخ‌نگاری «پاپ» انگلیسی زبان، نظری کاملاً مخالف وجود دارد که جبهه شرق را «ثانویه» می‌دانند.
بیایید سعی کنیم از تمایلات شخصی، ترجیحات و میهن پرستی انتزاع کنیم و توزیع منابع در رایش توسط تئاترهای جنگ و تلفات آنها در آخرین سال جنگ جهانی دوم در اروپا را تحلیل کنیم. بر اساس این آمار خواهیم دید که رهبری آلمان کدام یک از جبهه ها را در اولویت قرار داده است. به زبان ساده، هیتلر «بیشتر از او می ترسید». بیایید با تجهیزات نظامی شروع کنیم.

هواپیمایی

هوانوردی جنگی نقش مهمی در جنگ جهانی دوم ایفا کرد. برتری هوایی این امکان را به طرف های مقابل می داد که خسارات قابل توجهی به دشمن وارد کنند و به نوبه خود تلفات خود را تا حد زیادی کاهش دهند. علاوه بر این، صنعت هواپیماسازی نوعی «آزمایش تورنسل» برای هر یک از کشورهای متخاصم بود که هم پتانسیل صنعتی و فکری کشور و هم توانایی عملی کردن آن را نشان می‌داد.
شما باید با آمار مربوط به تولید تجهیزات هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم شروع کنید:

طبق داده های آلمان، از اول سپتامبر 1939 تا پایان جنگ، صنعت هوانوردی آلمان و صنایع کشورهای تحت اشغال آلمان 113515 هواپیما از همه نوع تولید کردند که از این تعداد 18235 بمب افکن، 53729 جنگنده، 12359 هواپیمای تهاجمی، 11546 هواپیمای آموزشی، 1190 هواپیمای دریایی، 3145 گلایدر هوابرد.

که در زمان شورویادعا شد که آلمانی ها 77000 هواپیما را در جبهه شرقی از دست دادند. در کار کلاسیک هوانوردی شورویدر جنگ بزرگ میهنی 1941-1945. در اعداد" ارقام متوسطی را برای تلفات نیروی هوایی آلمان در جبهه شرقی به دست می دهد: 1941 - 4200 هواپیما، 1942 - 11550، 1943 - 15200، 1944 - 17500، 1945 - 4402 هواپیما، در مجموع 8.

در مونوگراف "راز حذف شده" توسط تیمی از نویسندگان به رهبری جی.ف. کریوشیواشامل داده های دیگری در مورد تلفات نیروی هوایی آلمان در جبهه شرقی است: 1941 - 4000 هواپیما، 1942 - 11500 هواپیما، 1943 - 19000، 1944 - 17500، 1945 - 7500. مجموع: 00 هواپیما از همه انواع. این، به اصطلاح، دیدگاه رسمی روسیه در این لحظه است.

دیدگاهی متفاوت از دیدگاه رسمی ما وجود دارد. برای اولین بار، تعداد تلفات غیرقابل جبران / کل هواپیمای لوفت وافه آلمان توسط یک تاریخدان مشهور هوانوردی علنی شد. او. گرویلر(گرولر) در شماره 3 مجله "Militaergechichte" در سال 1972 بر اساس گزارش های روزانه بخش ششم فرماندهی کل نیروی هوایی رایش. اینکه بگوییم این داده ها با داده های موجود در تاریخ نگاری شوروی متفاوت است، چیزی نیست. بنابراین، از دست دادن هواپیما در سال 1941 در جبهه شرقی، طبق این داده ها، 2213 هواپیما به طور جبران ناپذیر و 1435 به شدت آسیب دیده است. از ژانویه تا اوت 1942، 4561 مورد تخریب و 3740 مورد آسیب دیدند.

اما واقعیت این است که اسناد بخش ششم به طور کامل حفظ نشده است، زیرا آرشیو لوفت وافه عمدتا توسط خود آلمانی ها از بین رفته است. اطلاعات کم و بیش کامل تا دسامبر 1943، تا حدی تا دسامبر 1944، و تکه تکه برای سال 1945 حفظ شد. بقیه اسناد بیشتر به ایالات متحده برده شد و تنها در دهه 1970 به آرشیو نظامی FRG بازگردانده شد.

بنابراین، هیچ داده موثقی در مورد تلفات نیروی هوایی آلمان در طول سال گذشته خصومت ها در اروپا وجود ندارد. با این حال، تلفات جبران ناپذیری که در جبهه شرقی دقیقاً در حین انجام مأموریت های رزمی متحمل شد، کاملاً دقیق شناخته شد. به گفته گرویلر، در سال 1944 تعداد آنها به 839 جنگنده، 1342 بمب افکن و هواپیمای تهاجمی، 376 هواپیمای شناسایی می رسید. برخی از "مورخین" داخلی با خوشحالی به این ارقام چسبیدند و بر اساس تلفات شناخته شده نیروی هوایی شوروی، نسبت ضرر 6 به 1 را به نفع آلمانی ها استنباط کردند و برخی حتی موفق شدند 8 به 1 را بدست آورند. با این حال ، این "مورخین" فراموش کردند که در نظر بگیرند که همه متخاصم در طول جنگ جهانی دوم متحمل خسارات غیر جنگی قابل توجهی در هوانوردی شدند. عدد تلفات غیر جنگیاز 40 درصد در نیروی هوایی آلمان تا 50 تا 55 درصد در شوروی متغیر است. علاوه بر این، گرولر کار خود را در سال 1972 نوشت، از آن زمان چندین مطالعه بسیار دقیق تر در مورد موضوع تلفات نیروی هوایی آلمان در دوره 1940 تا 1945 منتشر شده است.

در حال حاضر، کامل ترین و معتبرترین اطلاعات در مورد خسارات لوفت وافه و طرح این تلفات در تئاتر عملیات در آثار پروفسور موجود است. موریو مورخ هوانوردی مایکل هولم.

بر اساس این داده ها، تلفات Luftwaffe عبارتند از: در جبهه شرقی برای دوره فوریه - دسامبر 1942، 2955 هواپیما مستقیماً در نبرد منهدم شد، 2308 هواپیما "خارج از نفوذ دشمن" از دست رفت و 1806 هواپیما آسیب دید. مجموع تلفات لوفت وافه در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان بالغ بر 5263 هواپیمای تخریب شده به اضافه 1806 آسیب دیده و در مجموع 7069 خودروی جنگی است که 58٪ از کل تلفات لوفت وافه در سال 1942 در رابطه با تمام صحنه های عملیات است. در تمام جبهه‌های دیگر، 3806 هواپیما به طور غیرقابل برگشتی از دست رفت و 1102 یا 4908 خودروی جنگی آسیب دید. اطلاعات مربوط به واحدهای آموزشی برای سال 1942 در دسترس نیست.