Ի՞նչ փոխհատուցում կակնկալեն Տեքստիլշչիկի բնակիչները Հարավարևելյան արագընթաց մայրուղու մի հատվածի կառուցման համար։ Տպիչներին սպասում է խոշոր ճանապարհաշինություն

Շինարարության վարչությունից պատմեցին, թե ինչպես է փոխվելու մարզային ճանապարհների քարտեզը։ Սպասվում է, որ մինչև 2021 թվականը թաղամասը «կխոցվի» նոր մայրուղով, ինչպես նաև կամուրջ կհայտնվի Մոսկվա գետի վրայով։ Սակայն շինարարության ավարտի վերջնական ժամկետները կհստակեցնեն ինժեներները։

Առաջիկա տարիներին տարածաշրջանում կլինեն երկու խոշոր ճանապարհային օբյեկտներ՝ Կուրյանովոյի ճանապարհային կամուրջը և ճառագայթային մայրուղին։
Մոսկվա գետի վրայով անցնող կամուրջը կկապի Շոսեյնայա փողոցը Կաշիրսկոյե մայրուղու հետ։ Շինարարությունը նախատեսվում է ավարտել 2020 թվականին։ նոյեմբերի 24-ին կնքվել է պայմանագիր՝ իրականացնելու 2017թ նախագծային աշխատանք... Կապալառուն «ԳորԿապստրոյ» ՍՊԸ-ն էր, որը պետք է մշակի մանրամասն նախագիծ և նշի դրա իրականացման ճշգրիտ ամսաթիվը:
Հաստատված նպատակային ներդրումային ծրագրին համապատասխան՝ Մոսկվայի բյուջեն նախագծային և հետազոտական ​​աշխատանքների համար վերապահել է մոտ 700 միլիոն ռուբլի, իսկ բուն շինարարության համար՝ 14 միլիարդ ռուբլուց մի փոքր պակաս: Թռիչքի երկարությունը կկազմի – 2,3 կմ, իսկ լայնությունը՝ 20 ... 34 մետր, որը համապատասխանում է մեկ ուղղությամբ 4 ... 8 (!) գծի։

Մոսկվա գետի վրայով կամրջի պլանավորման նախագիծ Շոսեյնայա փողոցի և Կասպիյսկայա փողոցի երթևեկության խաչմերուկում Կաշիրսկոյե մայրուղու հետ (հանրային լսումների նյութերից)

Քանի որ կամուրջը կառուցելու որոշումը կայացվել է 2011-2013 թվականներին, ենթադրվում էր, որ այն կդառնա Հարավարևելյան արագընթաց մայրուղու մի մասը։ Տարբեր աղբյուրներում ակորդը պատկերված է որպես Կուրսկի երկայնքով անցնող երկաթուղիՇոսեյնայա, Պոլբինա փողոցների երկայնքով և հետագայում միանալով հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու հետ: Բայց մինչ այժմ նախագիծը գաղափարից այն կողմ չի անցել։ Պեչատնիկիի ճանապարհային ցանցի հեռանկարային զարգացման վերաբերյալ Մոսկվայի ճարտարապետության և շինարարության կոմիտեի վերջին պատասխանում Հարավ-Արևելյան արագընթաց մայրուղին չի երևում:

Դիզայնի ակորդների և չորրորդ տրանսպորտային օղակի սխեման Մոսկվայում (Ռոսիյսկայա գազետայի 14.06.2012թ. նյութերից)

Այս առումով հարցն ուղղակի տարակուսելի է. ինչպես է 8 ... 16 երթևեկելի անցումը միաձուլվելու Շոսեյնայա փողոցի մեջ, և ինչպես է գոյատևելու ավելացված երթևեկությունը: փողոցային ցանցթաղամաս, որը նախագծվել է ավելի քան կես դար առաջ՝ առանց նման բեռների հաշվարկի։
Մոսկվորեչիե-Սաբուրովոյի բնակիչները 2013 թվականին հասարակական լսումների ժամանակ կտրականապես դեմ են արտահայտվել կամրջի կառուցմանը: Այլ պատճառների հետ մեկտեղ մտավախություն կար, որ Պեչատնիկիից մեքենաների հոսքը կաթվածահար կանի Կաշիրսկոյե մայրուղու և հարակից փողոցների երթեւեկությունը։
Իրականացման իրական ժամկետների առումով ավելի քիչ հստակ պատկեր է նոր ճառագայթային գծի հետ կապված իրավիճակը։ Նոր ճանապարհը կհատի Պեչատնիկիով` միացնելով Երրորդ տրանսպորտային օղակը (Յուժնոպորտովա փողոցի մոտ) Լյուբլինսկայա փողոցի հետ։ Երեք գոտիով (յուրաքանչյուր ուղղությամբ) լուսացույցի հիմնական գիծը կգտնվի մետրոյի թունելների վերևում Կոժուխովսկայա-Պեչատնիկի կայարանների միջև և, շրջանցելով բնակելի տարածքները Կուրսկի երկաթուղու նոր էստակադայի երկայնքով, կուղևորվի Լյուբլինո: Այնուհետև, մայրուղին կմոտենա երկաթուղուն և կկապվի Լյուբլինսկայա փողոցի հետ՝ Auchan խանութի տարածքում։ Մայրուղին այնտեղ կանգ չի առնի և կձևավորվի մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, այնուհետև դեպի Մոսկվայի մարզ։ Բայց սա արդեն առանձին նախագիծ է՝ իր սեփականով ինժեներական լուծումներև ֆինանսավորում։

Նոր ճառագայթային ուղղության պլանավորման վայր (մետրոյի Պեչատնիկի կայարանի մոտ) (հանրային լսումների նյութերից)

Նպատակային ներդրումային ծրագրով զարգացման համար հատկացվել է 800 մլն ռուբլի նախագծային փաստաթղթերև 13 մլրդ մայրուղու կառուցման համար, որը պետք է տեղի ունենա համապատասխանաբար 2017-2018 և 2019-2021 թվականներին։ Բայց արդեն այս պահին կա որոշակի ուշացում, որը կասկածի տակ է դնում աշխատանքների ժամանակին ավարտը։ Շինարարական վարչությունը նոր է սկսել նախապատրաստել նախագծանախահաշվային փաստաթղթերի մշակման մրցույթի մրցութային փաստաթղթերը:
Մայրուղու կառուցման քննարկումը, ինչպես Կաշիրսկոե մայրուղի տանող կամրջի դեպքում, թեժացել է 2013 թվականին հանրային լսումների ժամանակ։ Պեչատնիկիի բնակիչները խնդրել են փոխել նախագծվող ճանապարհի հետագիծը՝ այն տեղափոխելով բնակելի տարածքից բավականաչափ հեռավորության վրա։ Բայց Moskomarkhitektura-ն նման հնարավորություն ունի, ինչը բացատրել է երկարաձգված էստակադա կառուցելու անհրաժեշտությամբ՝ մայրուղին «Յուժնի նավահանգիստ» արդյունաբերական գոտիով և այլընտրանքային երթուղու զգալի ոլորանով անցնելու համար։
Սակայն, փաստորեն, մայրուղու կառուցման աշխատանքներն արդեն սկսվել են։ Յուժնոպորտովայա փողոցի վերգետնյա անցումը, որը շահագործման է հանձնվել այս տարվա սեպտեմբերին, ոչ այլ ինչ է, քան նոր ճանապարհի մի հատված։ Եվ, եթե միայն այն կառուցելու համար պահանջվեր ավելի քան մեկ տարի, թե իրականում որքան ժամանակ կպահանջվի ամբողջ մայրուղու կառուցման համար, դա որևէ մեկի ենթադրությունն է:

Մայրաքաղաքը շուտով կխճճվի նոր մայրուղիներով. Հյուսիսարևմտյան արագընթաց մայրուղին գործնականում ավարտված է: Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու կառուցում և Հարավային Ռոկադապլանավորումն ավարտին հասցնել առաջիկա տարիներին (մանրամասները և գծապատկերը՝ kp.ru-ում): Նրանցից յուրաքանչյուրը կունենա ելք դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, իսկ խաչմերուկում թեքահարթակներ ու ելքեր մեքենաների համար՝ մի ակորդից մյուսը։ Եվս մեկը՝ չորրորդը՝ Հարավ-արևելյան արագընթաց մայրուղին (ԾՏԳ) կսկսի կառուցվել 2019 թվականի աշնանը։

Այս մայրուղին կօգնի ոչ միայն քաղաքի հարավ-արևելքի բնակիչներին, այլև ողջ մայրաքաղաքին»,- ասել է Մոսկվայի փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլինը: - Հարավ-արևելյան արագընթաց մայրուղին սկսվում է Big Circle մետրոյի գծի Նիժեգորոդսկայա կայարանից և կհասնի երրորդ տրանսպորտային օղակին, իսկ հետագայում կձգվի մինչև Նոր Մոսկվա: Նոր ճանապարհը կապվելու է Հարավային Ռոկադայի և Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու հետ, որոնց հատվածով երթեւեկությունը վերջերս բացել է Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը։ Ակորդներն ու ռոկադան միասին կվերածվեն մի տեսակ ակորդային օղակի։ Միևնույն ժամանակ, նրանք ոչ միայն «կզարգացնեն» ավտոմոբիլային տրաֆիկը, այլ կապահովեն տրանզիտ Մոսկվայից դուրս։ Սա բարենպաստ կերպով տարբերում է ակորդի մոդելը շրջանաձևից: Նախնական հաշվարկներով՝ ակորդի օղակը կարող է հայտնվել առաջիկա հինգ տարում։

Նոր հողամասեր Հարավարևելյան արագընթաց մայրուղիամբողջ երկարությամբ նրանք կշարժվեն երկաթուղու հետ նույն միջանցքով. Փոքր օղակ, Կուրսկ և Պավելեցկի ուղղություններով Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու խաչմերուկում գտնվող տրանսպորտային հանգույցից Էնթուզիաստով մայրուղու հետ մինչև Մոսկվայի խաչմերուկում գտնվող տրանսպորտային հանգույցը: Օղակաձև ճանապարհ Պոլյանի փողոցով: Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից դուրս, Պոլյան փողոցի երկայնքով ակորդը կհանգեցնի Նոր Մոսկվայում կառուցվող Սոլնցևո-Բուտովո-Վիդնոե մայրուղին: Արագընթաց մայրուղին կհատի Մոսկվայի ամենաշատ «խցանում» ճանապարհները՝ Ռյազանսկի և Վոլգոգրադսկի պողոտաները, Կաշիրսկոե մայրուղին, Լիպեցկայա փողոցը, Վարշավսկոե մայրուղին։

Մայրաքաղաքի շինարարական համալիրի ղեկավարի խոսքով, Հարավ-Արևելյան արագընթաց մայրուղու հատակագծի նախագիծը պատրաստ կլինի մինչև այս տարվա վերջ։ Բայց արդեն հայտնի են մի քանի հատվածներ, որոնցով գնալու է ճանապարհը։

ԱՅՍ ԱՆԳԱՄ

Լրացուցիչ վերգետնյա անցում է նետվել ՀՄԿ-ի վրայով

Այժմ քաղաքի հարավ-արևելքում կամուրջ է կառուցվում Հարավային գետի կայանից մինչև Յուժնոպորտովյան 2-րդ անցուղի և Հարավային ճանապարհի մի հատված. Բալակլավա պողոտաՊրոլետարսկու հեռանկարին։

Բացի այդ, շարունակվում է Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի 20-րդ կիլոմետրում գտնվող Բեսեդինսկայա տրանսպորտային հանգույցի վերակառուցումը։ Շինարարներն ավարտում են Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի վրայով անցումը, որը կկապի Լճակ Կլյուչիկի փողոցը 1-ին Ֆրեզերնայա փողոցի հետ։

Առաջիկա տարիներին նախատեսվում է նաև վերակառուցել Դոնեցկայա փողոցը, Վերխնիե Պոլյա փողոցը՝ Մարինյան պուրակի փողոցից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի երեք և 2-րդ հատվածները։ Գրայվորոնովսկիճանապարհորդություն.

ԻՆՉ ՍՏԱՆՈՒՄ ԵՆՔ

Լայնակի երթուղիները կապեր են մայրաքաղաքի հարավ-արևելյան թաղամասերի միջև: Այժմ թաղամասերը բաժանված են ինչպես բնական, այնպես էլ արհեստական ​​պատնեշներով, օրինակ՝ Մոսկվա գետով և արդյունաբերական գոտիներով.

Հարմարավետ ճանապարհորդություն քաղաքի միջին և ծայրամասային շրջանների, ինչպես նաև հին և նոր Մոսկվայի միջև:

Մոսկվան վերջնականապես հրաժարվել է չորրորդ տրանսպորտային օղակի կառուցումից և որոշել է արագընթաց ճանապարհներ կառուցել՝ մայրուղիներ, որոնք կանցնեն Մոսկվայի ուղեծրից մինչև Մոսկվայի ուղեծիր՝ շրջանցելով քաղաքի կենտրոնը և երրորդ տրանսպորտային օղակը։ Մեքենաները կամաց-կամաց դուրս են մղվում կենտրոնից, մետրոյի և ՀՄԿ-ի օգնությամբ թաղամասերի հորիզոնական կապերը աստիճանաբար բարելավվել են, և այժմ սկսել են կարգավորել մեքենաների հոսքերը:

Հետաքրքիր է, որ նման մայրուղիներ ստեղծելու գաղափարը նոր չէ ->

Հետաքրքիր ժամանակաշրջանում ենք ապրում՝ Խորհրդային Միությունում խցանումների և կայանման խնդիր չկար, այդքան շատ մեքենաներ չկար։ 1990-ականներին խնդիր չկար, իսկ 2000-ականների կեսերից, քանի որ մեքենաներն ավելի մատչելի դարձան, և վարկերը սկսեցին բաժանվել աջ ու ձախ (Մոսկվայում մեքենաների շատ մեծ տոկոս էին գնում ապառիկով), այնուհետև կայանման և խցանումների խնդրին մենք շատ արագ ու շատ ավելին բախվեցինք սուր ձևքան շատ այլ երկրներ։

Խորհրդային ժամանակաշրջանի բոլոր թերություններն ու անավարտ շինարարությունը անմիջապես սողացին ջրի երես, ինչի արդյունքում քաղաքի քարտեզի վրա անմիջապես տեսանելի դարձան բոլոր խցանումները։ Հետաքրքիր է, որ իրադարձությունների նման զարգացում արդեն նախատեսված էր (գուցե ոչ այդքան սուր ձևով) դեռևս 1971թ. ընդհանուր պլանքաղաքի զարգացումը։ Եկեք նայենք այս դիագրամին.

Այստեղ մենք տեսնում ենք բազմաթիվ մայրուղիներ, որոնք անցնում են քաղաքի ծայրամասային տարածքներով: Հետաքրքիր է, որ ներկայիս վճարովի M11-ը («նոր Լենինգրադ») մինչ Շերեմետևոն խաղարկվում էր դեռ այն ժամանակ։

Նույն գծապատկերում երևում է, որ ծրագրված ակորդների հիմքը նույնպես ստեղծվել է դեռևս 1970-ականներին, այս փողոցներից մի քանիսը ձևավորել են TTK-ն, բայց, ամենահետաքրքիրն է, որ այժմ ձևավորվել են TTK-ի ամենաուժեղ խցանումները։ ճիշտ այնտեղ, որտեղ չպետք է լիներ օղակը և դրա կտրուկ շրջադարձերը, և որտեղ մայրուղին պետք է ինքնուրույն գնար դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով քշում է TTK-ով պիկ ժամին և ոչ միայն գոնե մեկ անգամ հայտնվում է այս խցանումների մեջ:

Ի դեպ, նույն գծապատկերը հստակ ցույց է տալիս, որ Սվոբոդա փողոցից դեպի Վոլոկոլամսկոե մայրուղի շրջադարձի վրա հավերժական խցանումներ չպետք է լիներ, փողոցը պլանի համաձայն ավելի երկարացվեց և ինքնուրույն գնաց դեպի քաղաքի արևմուտք։

Հիմնական խնդիրը նաև նրանում է, որ երթևեկությունը, եթե այն չի գնում դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, ապա, ամեն դեպքում, ստիպված է լինում գնալ Երրորդ տրանսպորտային օղակ և նեղ ելքերի երկայնքով սեղմվելով այնտեղ, հաճախ ուղղորդվում է ոչ։ դեպի կենտրոն, բայց մինչև հաջորդ ելքը և դեպի մեկ այլ տարածք քաղաքներ։ Կարծես թե նոր արագընթաց մայրուղիները կօգնեն թեթեւացնել Երրորդ տրանսպորտային օղակը և, իհարկե, կենտրոնը՝ այն էլ ավելի հարմարավետ դարձնելով հետիոտների համար։

Աքորդային մայրուղիներ կառուցելու գաղափարը քաղաքում ծնվել է ավելի քան քառասուն տարի առաջ, բայց այն իրականություն դարձավ միայն հիմա, երբ վերջնականապես պարզ դարձավ, որ թաղամասերի միջև բավականաչափ ճանապարհներ չկան, և անելիք չկա: տարանցիկ երթևեկության կենտրոն.

«Մոսինժպրոեկտ» ԲԲԸ-ի մասնագետներն աշխատում են ակորդների լայնածավալ նախագծի վրա, ինչը, ընդհանուր առմամբ, զարմանալի չէ, քանի որ այս կազմակերպությունը ստեղծվել է 1958 թվականին՝ նման խնդիրներ լուծելու համար։

Հետո, զանգվածային բնակարանաշինության դարաշրջանի արշալույսին, երբ ոչ թե բլոկներ, այլ ամբողջ բնակելի տարածքներԵրբ Մոսկվան սկսեց կտրուկ ընդլայնվել դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ, քաղաքին անհրաժեշտ էր մեծ նախագծային կազմակերպություն, որը կարող էր նման նախագծեր անել և գործնականում զրոյից ենթակառուցվածքներ ստեղծել, և այդ ժամանակ երկրում այդպիսի կազմակերպություններ չկային: Նոր թաղամասեր կառուցելիս պետք էր շատ բան սովորել ու կամաց-կամաց նոր կազմակերպություն կառուցել։

Քանի որ երկրում չկան նմանատիպ այլ կազմակերպություններ, նոր մայրուղիների կառուցման համար ընտրվել է նաև «Մոսինժպրոեկտը»։ Այդ թվում այն ​​պատճառով, որ ակորդներ ստեղծելիս ստիպված կլինեք լուծել հարակից տարածքների բազմաթիվ խնդիրներ։
Այսպիսով, Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղու հատվածը, որն անցնում է հյուսիսային կողմըՄոսկվայի երկաթուղու Ռյազանի ուղղությունը՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Վեշնյակի-Լյուբերցի խաչմերուկից մինչև 4-րդ տրանսպորտային օղակի խաչմերուկը, ազդում է Մոսկվայի այնպիսի փողոցների վրա, ինչպիսիք են Կոսինսկայա, Անոսովա, Պլյուշչևա, Մաստերովայա և Պերվայա Մայովկա նրբանցք: Միաժամանակ, նախագծողների պլանի համաձայն, այս փողոցները վերակառուցվում են, բարեկարգվում ու ընդլայնվում են դրանց ճանապարհային ենթակառուցվածքները։ Կարդիականացվի Պերվայա Մայովկայի նրբանցքը, որը կդառնա համաքաղաքային նշանակության 1-ին կարգի մայրուղի, իսկ Անոսովայի փողոցը կընդլայնվի մինչև չորս գոտի (յուրաքանչյուր ուղղությամբ երկուական): Նոր թեքահարթակները, շրջադարձերը և վերգետնյա անցումները արմատապես կփոխեն տրանսպորտային իրավիճակը Վեշնյակի տարածքում։

Նմանատիպ մոտեցում է կիրառվելու նաև Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու կառուցման հարցում։ Այսպիսով, Մարշալ Ժուկովի պողոտան և Ռուբլևսկոյե մայրուղին կապող չորրորդ հատվածը նախագծելիս անհրաժեշտ է դառնում լուծել նաև մի շարք տեղական խնդիրներ, այդ թվում՝ Մոսկվա գետի վրայով երկու ճանապարհային կամուրջների կառուցումը։

Դա արվում է՝ հաշվի առնելով հարակից տարածքների բնակիչների շահերը, ինչպես նաև «Լենինգրադսկոե Շոսսե - Պրոսպեկտ Մարշալ Ժուկով» հատվածում, որի շինարարությունն ավարտվում է ընթացիկ՝ 2016թ.
Ի դեպ, նախագծման և շինարարության աշխատանքները զուգահեռ են իրականացվում։ Ակորդների շատ հատվածներ արդեն կառուցման փուլում են, իսկ դիզայներները դեռ աշխատում են մյուսների վրա։ Այսինքն՝ նախ նախագծումն ամբողջությամբ չի արվում, հետո՝ շինարարությունը, այլ ամբողջ աշխատանքը փուլերի է բաժանվում և կատարվում է միաժամանակ. վերջնական փուլը դեռ նախագծվում է, իսկ առաջինն արդեն կառուցվում է հզոր ու հիմնական։

2019 թվականին մոսկվացիները կկարողանան վարել հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղով: 35 կմ երկարությամբ մայրուղին կանցնի նոր M11 Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղուց մինչև Կոսինսկայա էստակա (փոխանցումներ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի խաչմերուկում Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ):

Խորդան կմիացնի քաղաքի հիմնական մայրուղիները՝ MKAD, Էնտուզիաստով մայրուղին, Իզմայլովսկոե, Շչելկովսկո, Օտկրիտոյե, Յարոսլավսկո, Ալտուֆևսկո և Դմիտրովսկոե մայրուղիները: Այսինքն՝ մայրաքաղաքի հյուսիսը, արևելքը և հարավ-արևելքը և Մոսկվայի շրջանի մոտակա քաղաքները կկարողանան միմյանց մոտ ճանապարհորդել՝ առանց կենտրոն շրջվելու: Օրինակ՝ Լյուբերցիից մինչև Յարոսլավլի մայրուղիկարելի է հասնել առանց լուսացույցների ընդամենը 15 րոպեում։

Մինչ այս տարվա վերջ կգործարկվի արագընթաց մայրուղու ամենաբարդ հատվածներից մեկը՝ Էնտուզիաստովի մայրուղուց մինչև Իզմայիլովսկոյե մայրուղի։ Այն կառուցվում է 2008 թվականից։ Պերովսկայա փողոցից դեպի Իզմայլովսկոյե մայրուղի ընկած հատվածում վարորդները արդեն երթեւեկում են այստեղ։ Բացի այդ, կան ելքեր դեպի Էնթուզիաստով մայրուղի դեպի կենտրոն և դեպի շրջան։

Նորմալ երթևեկությունն ապահովելու համար Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղու Էնտուզիաստովի մայրուղու և Բուդյոննի պողոտայի միացման հատվածում պետք է կառուցվեն 15 վերգետնյա անցումներ՝ մոտ 10 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ, հայտարարել է քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը՝ շինհրապարակի վերջին ստուգման ժամանակ։ -Հուսով եմ՝ հիմնական աշխատանքները կավարտվեն մինչեւ տարեվերջ։ Շինարարական տեխնիկան դուրս կգա Էնտուզիաստովի մայրուղուց և Բուդյոննի պողոտայից։

Կայքի երթուղին կանցնի Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի (MCC) հետքերով և կհատի Էնտուզիաստով մայրուղին համանուն մետրոյի կայարանի մոտ: Այժմ շինարարությունն ու վերակառուցումն իրականացվում է ոչ միայն բուն մայրուղու վրա, այլև հարևան Պերովսկայա փողոցում, Անոսով փողոցում, Էլեկտրոդնի Պրոեզդում և տեղական մայրուղիներում։ Հինգ թռիչքներ արդեն պատրաստ են։ Այս տարվա վերջում կլինեն ևս հինգ թռիչքներ, հինգ հետիոտնային անցումներ, ինչպես նաև 7,3 կմ երկարությամբ տրամվայի ուղիներ։

Այս հատվածի գործարկումից հետո կբեռնաթափվեն Իզմայիլովսկոյե և Շչելկովսկոյե մայրուղիները, Էնտուզիաստովյան մայրուղին և Բուդենի հեռանկարը։ Դա կբացի տարանցիկ երթևեկությունը Պերովսկայա փողոցից դեպի Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղիիսկ ավելի ուշ՝ Սոկոլինայա Գորա, Պրեոբրաժենսկոե, Վոստոչնոյե և Սեվերնոյե Իզմայիլովո տարածքներ։ Արդյունքում՝ Էնտուզիաստների մայրուղով երթևեկելը կհեշտանա։

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին բաժանված էր յոթ հատվածի (տես գծապատկեր): Դրանցից երկուսն արդեն պատրաստ են՝ Բուսինովսկայա տրանսպորտային հանգույցից մինչև Ֆեստալնայա փողոց, Իզմայիլովսկոյից մինչև Շչելկովսկոյե մայրուղի (բացառությամբ Շչելկովսկոյե մայրուղու տակ գտնվող թունելի): Ներկայումս կառուցվում է ևս երեք հատված՝ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև Էնտուզիաստով մայրուղի, Էնտուզիաստովյան մայրուղուց մինչև Իզմայլովսկոյե մայրուղի, Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի:

2018 թվականի վերջին նրանք նախատեսում են բացել 5 կիլոմետրանոց հատված Ֆեստալնայա փողոցից մինչև Դմիտրովսկոյե մայրուղի։ Այստեղ կկառուցվեն չորս վերգետնյա անցումներ, դրանցից հինգ կիլոմետր թեքահարթակ, երկաթուղու վրայով անցում և Լիխոբորկա գետի վրա կամուրջ։ Ճանապարհին յուրաքանչյուր ուղղությամբ կլինի 3-4 գոտի. Արդյունքում այն ​​ավելի հարմար կդառնա բնակիչների համար հյուսիսային շրջաններՄոսկվա - Գոլովինսկի, Կոպտև և Տիմիրյազևսկի:

Հետագայում մայրաքաղաքի հյուսիսում Հյուսիս-արևելյան արագընթաց մայրուղին կմիանա Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղու հետ (այն կշարունակվի Սկոլկովսկոյից մինչև Յարոսլավսկոյե մայրուղի): Այդ նպատակով Բոլշայա Ակադեմիչեսկայա փողոցում կկառուցվի հետընթաց էստակադա, ելքեր և կողային անցումներ Օկտյաբրսկայա երկաթուղու երկայնքով։ Գլխավոր հիմնական հիմնական ճանապարհներըքաղաքի տարբեր թաղամասերի մի փունջ պատրաստվում է ավարտին հասցնել առաջիկա մեկ-երկու տարում։

2018 թվականին մենք կավարտենք Հյուսիս-արևմտյան արագընթաց մայրուղին, որն իրականում կհատի ամբողջ քաղաքը հյուսիսից արևմուտք»,- ասել է Մոսկվայի փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլինը: -Մինչև 2019 թվականի սկիզբը մեկ-երկու հատվածներից բացի կկառուցենք Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին։ Միաժամանակ ավարտին կհասցնենք Հարավային ճանապարհի շինարարությունը։ Սա Ռուբլևսկոյե մայրուղու երկարացումն է, կապը Պրոլետարսկի պողոտայի հետ և այնուհետև ելքը դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհ: Այս երեք առանցքային ճանապարհները պետք է փոխարինեն չորրորդ տրանսպորտային օղակին։

ՀԱՏՈՒԿ

Հյուսիսարևելյան արագընթաց մայրուղին կձգվի Բուսինովսկայա խաչմերուկից մինչև Ֆեստալնայա փողոց, Դմիտրովսկոյե, Յարոսլավսկոյե շոսսե: Այնուհետ այն կանցնի Օտկրիտոյե, Շչելկովսկոյե, Իզմայիլովսկոյե մայրուղիներով և կմտնի կառուցվող չորրորդ տրանսպորտային օղակի հատվածը Իզմայլովսկոյե մայրուղուց մինչև Էնտուզիաստով մայրուղի։

Էնտուզիաստով մայրուղուց ակորդը կուղղվի դեպի MKAD խաչմերուկ Վեշնյակի-Լյուբերցի մայրուղու հետ, այնուհետև դեպի տարածաշրջանի սահմաններ՝ Մոսկվա-Նոգինսկ-Կազան դաշնային մայրուղու հետ կապվելու համար:

Հինգշաբթի Տեքստիլշչիկիում տեղի են ունեցել հանրային լսումներ, որոնց ժամանակ շրջանի բնակիչները Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի ներկայացուցիչների հետ քննարկել են մայրուղու կառուցվող հատվածի հատակագծի նախագիծը։

Հանդիպումը տեղի ունեցավ թիվ 2088 «Գրայվորոնովո» միջնակարգ դպրոցի շենքում՝ համախմբելով շուրջ 400 բնակիչների։ Մեծի մեջ ժողովների դահլիճնախապես եկածներից մոտ հարյուր մարդ կար։ Մնացածը պետք է տեղավորվեին նախասրահում և հատուկ հատկացված լրացուցիչ սենյակում՝ քննարկման ուղիղ հեռարձակմամբ։

Լսումների մեկնարկից մեկ օր առաջ նախագծին կարելի էր ծանոթանալ նաև Տեքստիլշչիկի թաղային խորհրդում, որտեղ ներկայացվել է ճանապարհային ցանցի առաջիկա փոփոխությունների մասին էքսպոզիցիան։ Նույն վայրում բնակիչները կարող էին իրենց մեկնաբանությունները և ցանկությունները թողնել դիզայներներին։

Ինչպես ակնկալում էին հանդիպման կազմակերպիչները, նախագծի վերաբերյալ ամենամեծ մտահոգությունը դրսևորեցին Գրայվորոնովսկայա և Սարատովսկայա փողոցներում գտնվող տների բնակիչները, քանի որ այստեղ փոփոխություններն ավելի շոշափելի կլինեն։ Մասնավորապես, ըստ նախագծի, այստեղից կվերանան մանկական և սպորտային հրապարակները, ավտոտնակները, ինչպես նաև կանաչ տարածքները։ Բացի այդ, նոր մայրուղին կանցնի շատ մոտ բնակելի շենքեր, ինչը, հասկանալի պատճառներով, մտավախություն է առաջացրել բնակիչների մոտ, որոնցից ոմանք առողջության համար մտավախության պատճառով պահանջում էին վերաբնակեցնել իրենց տները։

Մինչդեռ, ինչպես պարզաբանել են նախագծողները, մի շարք անհարմարություններ անխուսափելի են, և անհնար է շրջանցել շինարարությունը, ուստի նրանք հորդորել են քաղաքաբնակներին համատեղ փնտրել փոխզիջումային լուծումներ, որոնք կարող են նվազագույնի հասցնել վեց գոտի մայրուղու հարևանության հետևանքները։

Ինչպես պարզաբանել է Մոսկվայի Գլխավոր հատակագծի ինստիտուտի տրանսպորտի և ճանապարհների գիտաարտադրական ասոցիացիայի ղեկավար Իգոր Բախիրևը, Տեքստիլշչիկի շրջանում Հարավարևելյան արագընթաց մայրուղու մի հատվածը ձգվելու է Գրայվորոնովսկայա փողոցից մինչև Շոսեյնայա փողոց և Էնտուզիաստով: Մայրուղի դեպի Գրայվորոնովսկայա փողոց.

Ընդհանուր առմամբ, մայրաքաղաքի ամենամեծ մայրուղիներից մեկը ծածկելու է Մոսկվայի տասը շրջանները և գնալու է դեպի մայրուղիդաշնային նշանակության Մ-7 «Վոլգա», քաղաքը կապելով Նոր Մոսկվայի հետ։

«Ակորդի հիմնական գործառույթը վերաբաշխումն է։ Այն չի տանում դեպի կենտրոն, ինչպես մյուս ճանապարհները, այլ ծառայում է տարածքների կապի բարելավմանը, ինչպես նաև խցանված ճառագայթային մայրուղիների երթևեկության կրճատմանը, ասում է Բախիրևը։ -Սրանք աշխատանքի երկու կարևոր ուղղություններ են, որոնք ստեղծում են անհրաժեշտ պայմաններըբազմամիլիոնանոց քաղաքի տրանսպորտային ծառայության համար»։

Ինչպես ցանկացած խոշոր շինարարություն, հարակից տարածքը նույնպես ենթարկվում է զգալի վերակառուցման: Սա կազդի նաև մայրուղու հարակից մանկական և սպորտային հրապարակների վրա, որոնք կքանդվեն։

«Դրանք կապիտալ շինարարության օբյեկտներ չեն, այլ ծառայում են որպես բարեկարգման օբյեկտներ»,- մանրամասնեց Բախիրևը։ «Մենք նախատեսում ենք վերանայել ամբողջ եռամսյակը՝ նոր տեղամասերի կառուցման հետ կապված համապարփակ բարելավման համար»:

Նույնը լինելու է նաեւ թաղամասի կանաչ տարածքների հետ կապված, ինչպես այդ մասին պատմեց ծրագրի ղեկավարը։ փորձարկման լաբորատորիապահակ միջավայրը, Գլխավոր պլանավորման ինստիտուտի կանաչ ֆոնդի և լանդշաֆտային ձևավորման մշակում Նատալյա Կիրյուշինան և «կանաչ» արհեստանոցի գլխավոր ինժեներ Մարիա Կիրեևան:

«Ինչ կարող ենք փոխպատվաստել, այն էլ կփոխպատվաստենք։ Այնտեղ, որտեղ հնարավոր չի լինի խնայել կանաչ տարածքները, կիրականացվեն փոխհատուցվող կանաչապատում նոր տնկիների տնկմամբ։ Կվերակառուցվեն մայթերը, կվերանորոգվեն սիզամարգերը և կկազմակերպվեն հետիոտների միացումներ»,- ասել է Կիրեևան։

Միաժամանակ, ըստ լաբորատորիայի ղեկավարի, նախագիծը ներառում է էկոլոգիական բաժին՝ բնակչության սանիտարահամաճարակային բարեկեցության մասին օրենքին համապատասխան։ Սա ենթադրում է ոչ միայն թաղամասի էկոլոգիական ֆոնդի պահպանման փոխհատուցման տիպի աշխատանքներ, այլեւ տների բնակիչների խնամք։ Նրանց անհարմարությունները նվազեցնելու համար մայրուղու երկայնքով կտեղադրվեն աղմուկի խոչընդոտներ, իսկ հին պատուհանները կփոխարինվեն աղմուկը կլանող հատուկ պատուհաններով։

Սակայն ավտոտնակների և քանդումից հետո հազարից ավելի մեքենաների տեղադրման հարցը դեռևս պետք է վերջնական տեսքի բերվի: Ինչպես պարզվեց, փոխհատուցման վճարումներՕրենքով նախատեսված, ոչ բոլորին է սազում։

Մինչդեռ մոսկվացիներն իրենք են բազմաթիվ գաղափարներ հղել։ Նրանց բոլոր ցանկությունները կգրանցվեն հանրային լսումների արձանագրություններում։ Նաև մեկ շաբաթվա ընթացքում բոլոր հարցերն ու առաջարկությունները կարող են ուղարկվել Մոսկվայի կառավարությանն առընթեր քաղաքաշինության, հողօգտագործման և զարգացման շրջանային հանձնաժողով: