Цената на транспортните продукти и разходите за транспорт. Разходи за транспорт – общи понятия

Стойността на транспорта е стойностен израз на разходите, произтичащи от доставката на стоки от транспортни фирми и организации.

Разграничете общата цена, тоест сумата на транспортните разходи за транспортиране на стоки, както и цената на единица (или 10 единици) транспортни продукти.

Понастоящем за единица транспортни продукти в автомобилния транспорт се приема тон-километър полезна работа. камиони, и за превоз на пътници- пътнически километър.

В разходите за автомобилен транспорт обикновено се разграничават следните позиции: заплати на шофьорите и кондукторите със социални осигуровки; разходи за гориво на превозното средство; разходи за смазочни материали и други експлоатационни материали; разходите за ремонт и възстановяване на автомобилни гуми; разходи за Поддръжкаи ремонт на подвижен състав; амортизационни отчисления за възстановяване и основен ремонт на автомобили; режийни разходи (административни, общ парк и разходи за поддръжка на организацията-майка).

В позициите на разходите за извършен транспорт има промени, дължащи се предимно на използването на други енергийни източници върху тях в сравнение с автомобилите. При използване на акумулаторни електрически превозни средства позицията „автомобилно гориво“ се заменя с позиция „електричество за електрически превозни средства“.

Поради разликите в експлоатационния живот на източниците на ток и електрическото превозно средство, както и високата му цена, статията „амортизационни отчисления за акумулаторна батерия“ е подчертана отделно.

Понякога (за целите на анализа) отделна статия е посветена на разходите за поддръжка и ремонт на източник на енергия.

Що се отнася до останалите позиции от разходите за транспорт, те по своето съдържание съвпадат с общоприетите в автомобилния транспорт. В същото време техните стойности могат да се различават значително от позициите на разходите за автомобилен транспорт.

По-долу, за сравнение, е представена структурата на разходите за транспорт в проценти на електрически превозни средства с ниска товароподемност (0,3-0,4 t); в същото време разходите за транспорт с автомобили с двигатели с вътрешно горене се приемат за 100%.

Гориво, ток 10-12

Работни материали (включително материали за поддръжка на батерията) 400-600

Поддръжка и ремонт на подвижен състав 70-90

Амортизационни отчисления за възстановяване и основен ремонт на електрически превозни средства (без акумулатор) 60-80

режийни 67-85

Заплата на шофьорите 100

По-горе не са посочени амортизационните такси за батерия от батерии, чиято стойност достига 30 процента или повече от всички експлоатационни разходи в разходите за транспорт.

Размерът на амортизацията и следователно разходите за транспортиране на акумулаторни електрически превозни средства се влияят до голяма степен от спецификацииизточник на енергия, включително специфична цена, експлоатационен живот, тегло и др.

Повечето от параметрите на източника на енергия - единична цена, експлоатационен живот, ефективност и други са относително постоянни стойности и в еднаква степен влияят на разходите за транспорт във всеки цикъл на работа. Масата на акумулаторната батерия има по-сложен ефект върху разходите за транспорт. Увеличаването му води до увеличаване на амортизационните разходи. Въпреки това, от друга страна, обхватът на круиза и обемът на произвежданите транспортни продукти за единица време се увеличават, което спомага за намаляване на разходите за транспорт. Очевидно има оптимум в обхвата и масата на батерията. За да го идентифицираме, когато анализираме разходите за транспорт, условно ще приемем, че обхватът на електрическите превозни средства се увеличава поради увеличаване на масата на акумулаторната батерия.

Зависимостта на масата на източника на ток от необходимата стойност на запаса от мощност на електрическото превозно средство има формата

където Gp е изчислената маса на електрическото превозно средство, т.е. масата на натовареното електрическо превозно средство минус масата на източника на ток, t; p е съотношението на специфичната енергийна интензивност на източника на ток към специфичните разходи за придвижване на електрическото превозно средство, т.е.

Валидността на този израз се потвърждава от следните разпоредби. С необходимия обхват L, електрическо превозно средство с изчислена маса Gp изисква енергията на батерия с маса GpL / p, която изисква енергията на допълнителна батерия Gp (L / p) 2 за движение. Посоченото увеличение обаче изисква допълнително увеличаване на масата на батерията, сега за нейното движение и т.н., тоест от математическа гледна точка имаме безкрайно намаляваща прогресия със свободен член GpL / p и знаменател на прогресията L / p. В резултат получаваме израз (4.32).

Оперативните разходи на предприятията за автомобилен транспорт обикновено се разделят на фиксирани (независими или слабо зависими от пробега на превозното средство) и променливи (главно в зависимост от пробега). В този случай общите оперативни разходи могат да се определят по формулата

(4.33)

където Spost - постоянни разходи, рубли; Sper - променливи разходи, рубли / км; L - пробег на превозното средство, км.

Фиксираните разходи включват режийни разходи и условни заплати на шофьорите и кондукторите със социалноосигурителни такси. Всички останали разходи се приписват на групата променливи.

Обща характеристика на разходите (разходите) за производство на продукти (услуги).

1. Обща характеристика на разходите (разходите) за производство на продукти (услуги).

Разходите са паричен израз на разходите за производствени фактори, необходими на предприятието за извършване на производствената му дейност.

В страните с развити пазарни отношения има два подхода за оценка на разходите: счетоводен и икономически. Счетоводните разходи представляват стойността на изразходваните ресурси, измерена по действителните им покупни цени. Икономическите разходи са сумата (цената) на други продукти (работи и услуги), които трябва да бъдат изоставени или дарени, за да се получи определено количество от този продукт.За местната икономика е характерен счетоводен подход за оценка на разходите. Като се има предвид това, термините "разходи" и "разходи" могат да се считат за синоними.

За счетоводни цели разходите се класифицират по различни критерии.

Според икономическата роля в производствения процес разходите могат да се разделят на основни и режийни. Основните включват разходите, свързани пряко с технологичния процес, както и с поддръжката и експлоатацията на инструменти. Режийни - разходите за поддръжка и управление на производствения процес.

Според метода на разпределяне на разходите за производство на конкретен продукт (работи и услуги) се разграничават преките и непреките разходи. Директни - това са разходите, свързани с производството само на този вид работа и услуги и се отнасят директно към цената на този вид услуга. Косвените разходи при наличието на няколко вида продукти (работи и услуги) не могат да бъдат пряко приписани на нито един от тях и подлежат на непряко разпределение.

По отношение на обема на производството разходите се разделят на променливи и постоянни. Променливите разходи са разходи, чиято обща стойност за даден период от време е в пряка зависимост от обема на производството и продажбите. Под постоянни разходи се разбират такива разходи, чийто размер в даден период от време не зависи пряко от обема и структурата на производството и продажбите. Променливите обикновено включват разходите за суровини и материали, гориво, енергия, транспортни услуги, част от работната сила, т.е. тези разходи, чието ниво се променя с промяна в обема на производството. Постоянните разходи включват: удръжки за амортизация, наем, заплати управленски персонали други разходи, които възникват, дори ако предприятието не произвежда продукти. В определен диапазон на продукцията общата сума на тези разходи остава практически непроменена.

По отношение на средните фиксирани цени(на единица продукция), те намаляват с увеличаване на обема на продукцията и се увеличават - с намаление.

Сумата от константи и променливи разходисъставлява брутните разходи на предприятието. С увеличаване на производството и продажбите на продуктите, брутните разходи за единица продукция намаляват поради намаляване на постоянните разходи. Транспортните разходи за производство включват разходите за транспортиране на стоки и пътници, за товаро-разтоварни операции, разходи за спедиция и др. Производствените разходи и производствените разходи имат тенденция постоянно да се сближават, но се различават една от друга.

Цената на транспортните продукти. Класификация на разходите, включени в разходите за транспорт.

Разходите се разбират като себестойността на единица продукция. Разходът включва консумираното оборотен капитал, делът на дълготрайните активи под формата на амортизация, работна заплата и осигурителни вноски. Цената на продукцията е един от оценените показатели, характеризиращи ефективността на предприятието. Той служи като най-важният елемент от отразяването на икономическата дейност на предприятието. Себестойността се влияе от много различни фактори (размерът на пратката, видът на подвижния състав, разстоянието на транспортиране, методът на товаро-разтоварни операции, осигуряването на товарене на подвижния състав в обратна посока, организацията на управление на транспорта), следователно стойността му може да не е еднаква за автомобилните транспортни предприятия, извършващи същия и същия превоз.

В транспорта се прави разлика между себестойността по вид транспорт и по вид дейност. В същото време се разграничават индивидуалните и секторните разходи. Индивидуалната цена се формира в предприятието и отразява специфичните разходи за транспорт или услуги. Секторната цена е средната цена на продуктите в сектора, тя се определя чрез разделяне на разходите на всички PT в сектора на общия обем на трафика.

При определяне на разходите за превоз вземам предвид разходите, свързани с движението на товари и пътници, но не всички елементи от транспортния процес са отразени в цената на автомобилния транспорт. Те включват разходи: за товаро-разтоварни операции, ремонт и поддръжка на магистрали, организация и осигуряване на безопасността на движението на подвижния състав.

Цената за доставка на товара се състои от цената на първоначалните и крайните операции и разходите за транспортирането му. Разходите за първоначалните и крайните операции включват разходите, свързани например с формирането на влакове, тяхното товарене и разтоварване в точките на тръгване и пристигане на стоки. Операциите по придвижване включват разходи за придвижване на товари, за поддръжка на комуникационни линии, енергийни съоръжения, комуникации и др.

Разходите за началните и крайните операции не са свързани с разстоянието на транспортиране и зависят само от обема на товара, следователно на 1 тон остават постоянни.

Пътните разходи зависят от разстоянието на транспорта. На 1 тон товар те се увеличават правопропорционално на разстоянието на транспортиране. По този начин разходите за транспорт са съставени от разходите за началните и крайните операции и разходите за преместване.

Цената на транспортните продукти може да бъде представена със следната формула:

C = R + Z * D,

където C е цената на транспортиране на 1 тон товар; Р - разходи за начални и крайни операции на 1 тон товар; 3 - цената на преместване на 1 тон товар на 1 км; D - разстояние, км.

Следователно цената на тон-километър транспортен товарен оборот се изчислява по формулата:

C = R / D + Z.

С увеличаване на разстоянието на транспортиране цената на тон-километър намалява. Това зависи от намаляването на дела на началните и крайните разходи на тон-километър. Тарифите за товарен транспорт се определят като сума от цената на тон-километър товарен оборот и печалбата, необходима за нормална работатранспорт в условия на разширено възпроизводство.

При избора ефективен видтранспорт за осъществяване на превоз на стоки в себестойността, е необходимо да се вземат предвид тези елементи на транспортния процес.

Общата цена на транспорта в гривна (UAH) за единица продукция се определя по формулата:

C етаж = (Чувал + Sdor + Spr) / W

където C EK - сумата от експлоатационните разходи на подвижния състав, UAH; С DOR - размерът на разходите за ремонт и поддръжка на пътища; С ПР - размерът на разходите за извършване на товаро-разтоварни операции, UAH; W - обемът на транспортните продукти (tkm, пътник-км, тол-километри).

Изчисляването на оперативните разходи включва: променливи и постоянни разходи, както и заплатите на водачите. Променливите разходи се изчисляват на 1 км пробег и включват разходите за гориво и смазочни материали и други експлоатационни материали за автомобили, разходите за възстановяване на износването и ремонта на гумите, разходите за поддръжка и ремонт на подвижния състав, амортизационни отчисления за подвижния наличност.

Фиксираните разходи се изчисляват в UAH за 1 автомобил-час. работи и включват: разходи за амортизация на подвижния състав в частта за възстановяване на подвижния състав (за товарни автомобили с товароносимост до 2 тона, леки автомобили, с изключение на таксита, автобуси от много малък клас, специални автомобили).

Размерът на разходите за механизирани товаро-разтоварни операции се определя от вида на разходите: заплати; разходи за гориво или електроенергия за товаро-разтоварни машини; разходи за смазочни материали и други експлоатационни материали; разходи за поддръжка и ремонт на машини; амортизационни и режийни разходи.

Разходите за спедиция и товаро-разтоварни операции, извършвани от PT, се съставят отделно. След изчисляване на разходите за всеки артикул, цената на транспорта се определя, като сумата на разходите (S) се раздели на поддръжката на автомобилния парк за определен период от време (P TCM) на извършената транспортна работа през същото време :

- за товарни превозни средства (UAH / tkm)

С = ∑ S / ∑P TCM

Като вземете един час (h) за прогнозния период от време, можете да определите общата сума на разходите (UAH) за извършване на транспортна работа:

∑S = S лента + S стълб,

където S пост, S лента - сумата от постоянни и променливи разходи за 1 час работа, UAH.

S лента = Sper * Ve, където Sper е сумата от променливите разходи за 1 км пробег, UAH; Ve е работната скорост. Замествайки получените стойности във формулата, се определя размерът на разходите за транспортна работа (UAH).

∑S = Sper * Ve + S пост,

Тогава цената на автомобилния транспорт за товарен ATP (UAH / tkm):

C = C лента * Ve + Spost / ∑P TCM

При работа с камиони със заплащане за 1 час работа или 1 км

тичам е необходимо да се определи цената в UAH. 1 авточас или 1 км

Sach = Sper * Ve + Spost,

Ccm = Sper * Ve + Spost / Ve = Sper + Spost / Ve

Класификация на разходите, включени в разходите за транспорт.

Разходите по основната дейност в автомобилния транспорт се класифицират по редица критерии:

- по позиции и елементи на разходите;

- по вид транспорт: товарен, пътнически (автобус, такси) и други видове работа;

- по вид заплащане за работа: камиони, работещи в размер на 1 тон транспортиран товар; камиони, работещи на почасова ставка; камиони, работещи със заплащане на автотон-час; автобуси, работещи на почасова ставка.

Класификацията на разходите по позиции и елементи на разходите, както и видове транспорт, позволява на предприятията да опознаят структурата на разходите, посоката на изразходване на материали, труд и пари. Групирането по разходна позиция се използва за изчисляване и записване на разходите за транспорт (работа, услуги), навременна и пълна оценка на резултатите икономическа дейностпредприятия, определящи разходи за отделни звена на транспортния процес.

Групиране на разходите по разходен елемент

Разходите, които формират себестойността на продуктите (работите, услугите), се групират в съответствие с икономическото им съдържание по елементи. Групирането по елементи на разходите е необходимо, за да се идентифицират действителните разходи производствен процеспредприятия от материални, трудови и финансови ресурси, определящи нуждите на предприятието от тези ресурси за извършване на автомобилни превози, извършващи работа (за транспортно и експедиционно подпомагане).

Всички разходи, формиращи себестойността на транспорта с транспорт, се групират (в съответствие с икономическото им съдържание) по следните разходни елементи: работна заплата; единен социален данък; материални разходи(минус разходите за връщане на отпадъци); амортизация на дълготрайни активи; други разходи.

При транспортните предприятия съществуват два основни вида разходи - планирани и отчетени.

Планираната цена (въз основа на нормативния счетоводен метод) определя планираното ниво на разходите за единица работа на транспортни продукти за отделни разходни позиции, въз основа на прогресивни норми и стандарти на труд, материали, гориво, използване на оборудване.

Отчетената себестойност е сбор от разходите за единица продукция (работа) за календарен период, определен от данните счетоводство... Отчетената себестойност дава възможност да се провери как се изпълнява планът по себестойността на производството, какви отклонения от плана се случват за отделни разходни позиции в отделните производствени зони.

Задачата на планираната и отчетена цена е да идентифицира причинно-следствената връзка, която влияе върху възникването на спестявания или превишаване на разходите, да определи мястото, където настъпва отклонението, както и абсолютната стойност на единичната цена.

За правилното планиране на счетоводството и анализа на производствените разходи на автотранспортните предприятия е необходимо да се използват научно обосновани регулаторни материали и разходите за труд.

Нормативният метод за отчитане на разходите е основната основа за определяне на себестойността и осигурява възможност за бързо наблюдение на изпълнението на качествени и количествени показатели. Това дава възможност да се разгледат разходите в съответствие с разходните позиции по вид и модел автомобили, видове: произведени резервни части, ремонтни дейности и да се определи икономическият ефект от използването на всеки автомобил (автомобил), машинен инструмент, производствена единица от такъв индикатор като печалба.

Отчитане и калкулиране на разходите за транспорт. Намаляване на разходите за транспорт в резултат на технически и икономически фактори.

За контрол на разходите по места на тяхното формиране, направления и определяне на разходите за единица от определен вид продукт се прилага класификацията на разходите по разходни позиции.

Изчисляването на разходите за транспорт или други видове транспортни услуги е определянето на размера на планираните или действителните разходи за единица транспортна работа (продукти, услуги). Изчислението се прави за всички видове транспорт и услуги, като се вземат предвид спецификата на тяхното изпълнение и процедурата за изчисляване с потребителите.

На етапа на планиране, за изчисляване на разходите за транспорт, те използват данните от транспортния и финансовия план на предприятието (план за икономическо и социално развитие на предприятието), по-специално данните от транспортния план, производството програма за експлоатация, поддръжка и ремонт на подвижния състав, план за труд и работна заплата, материално-техническо снабдяване и финансов план.

В зависимост от вида на транспортните услуги и формите на тяхното плащане се установява изчислителна единица. В транспорта при отчитане и изчисляване на разходите за транспорт (работа, услуги) се прилага следното групиране по разходна позиция:

а) разходи, пряко свързани с транспортиране и производство на други работи и услуги, включително:

- заплати на шофьори (камиони, автобуси, пътнически таксита) и кондукторите на автобуси;

- удръжки на единния социален данък;

- автомобилно гориво;

- смазочни материали и други експлоатационни материали;

- износване и ремонт на автомобилна гума;

- поддръжка и експлоатационен ремонт на автомобили;

- амортизация на подвижния състав;

б) общи разходи. Основните задачи на счетоводството и изчисляването на разходите за транспорт

са:

- своевременно, пълно и достоверно отразяване на действителните разходи за превоз, други работи и услуги, извършвани от различните видове автомобилен транспорт;

- идентифициране на действителните разходи по вид транспорт от отделно предприятие и техните части, видове заплащане за работа;

- контрол върху рационалното използване на разходите за труд, материалните ресурси и парите, изразходвани в процеса на транспортиране на товари и пътници и извършване на работа и услуги, включително спомагателни и спомагателни производства, и идентифициране на ресурси за намаляване на разходите;

- единна дефиниция на състава на разходите, които формират разходите за транспорт и друга работа на автомобилния транспорт;

- използването на фундаментално унифицирани методи за отчитане и изчисляване на производствените разходи, осигуряващи най-правилното изчисляване на разходите за транспорт в контекста на разходните позиции и елементите на разходите, като се използват разумни методи за разпределение на разходите между обектите на калкулиране.

Данните за счетоводното отчитане на разходите се използват за анализ на икономическата дейност на предприятията и техните поделения, организиране на вътрешно икономическо счетоводство, правилно определяне на размера на данъка, наложен на предприятията, както и за установяване на действителната ефективност на организационните и технически мерки.

В зависимост от реда на приписване на разходите за транспорт, разходите се разделят на преки, пряко приписващи се на съответните видове транспорт и разпределени (или непреки).

Преките разходи (по позиции: заплати на шофьорите на автомобили, удръжки на единния социален данък, моторни горива, смазочни материали и други експлоатационни материали, износване на автомобилни гуми, поддръжка и ремонт на автомобили, амортизация на подвижния състав) се включват директно в разходи за превоз на товари или други дейности.

Косвените разходи (по статия "Общи стопански разходи") в частта, отнасяща се към разходите за управление на предприятието, се разпределят между видовете транспорт и дейности пропорционално на общите суми на преките разходи (без разходите за управление), приписани на всеки от тези видове.

Намаляване на разходите за транспорт в резултат на промени в технически и икономически фактори

Основният метод за определяне на производствените разходи при разработването на трансфинплан е директното изчисляване за всеки вид транспорт по разходна позиция. В същото време е необходимо да се вземе предвид възможността за намаляване на разходите през планираната година (спрямо базовата година) под влияние на технико-икономически фактори и технически и оперативни показатели.

Планираната цена на транспорта се изчислява въз основа на технически и икономически фактори за всяка следваща година, на базата на планираната себестойност за базовата година. За да направите това, транспортните разходи за базовата година се умножават по темпа на нарастване на трафика. Размерът на спестяванията, дължащи се на влиянието на технически и икономически фактори, се приспада от получената планова себестойност, а разходите за транспорт се определят в цени на базовата година. Разход за единица транспортна работа

Сi = С общо i / Pi,

където C С общо i- общите разходи на предприятието за производството на i-ти вид транспортна работа, UAH; Pi е обемът на транспортната работа от i-ти тип.

Спестяванията от намаляване на транспортните разходи през планираната година се изчисляват според следните технически и икономически фактори:

повишаване на техническото ниво;

подобряване на организацията на труда и експлоатацията на транспортните средства; подобряване на управлението;

подобряване на използването на дълготрайните активи;

относително намаляване на условно фиксираните разходи;

смяна на районите на транспортиране;

други фактори.

Спестяванията от повишаване на техническото ниво (от въвеждане на нова технология, прогресивна технология, механизация, автоматизация на процесите в транспорта) се вземат в размер, определен от гледна точка на развитието на науката и технологиите, в частта, приписана на разходите на превоза за съответната година. Размерът на спестяванията в постоянни текущи разходи за транспортна работа, UAH., E = (C1-C2) * Rn,

където C1, C2 - разходи за постоянен ток за единица работа, съответно: преди и след изпълнението на мерките, UAH; R n - обемът на транспортната работа от началото на изпълнението на мерките до края на планираната година.

Първоначалната информация за изчисляване на спестяванията в заплатите са изчисленията за повишаване на производителността на труда чрез подобряване на организацията на транспортната работа. Размерът на спестяванията се изчислява, като броят на освободените работници се умножи по средната им работна заплата през базовата година (като се вземат предвид удръжките на единния социален данък и разходите за гащеризони, храна и др.).

Спестявания от намаляване на разхода на гориво, UAH., E T. H = (H 1 -H 2) Р Р2 * Ц 1,

където Н1, Н2 са нормите на еквивалентния разход на гориво за единица работа, съответно в базовия и планирания период, l; Р Р2. - обхват на работата в планирания период, tkm (проход-km); C - цената на единица гориво през основния период, UAH.

Според фактора „Подобряване на управлението“ те отчитат спестяванията от подобряване на управлението на транспорта и намаляване на административните и управленски разходи (поради освобождаването на работници, изпълняващи управленски функции във всички транспортни връзки). Спестяванията се определят от заплатите и таксите върху тях и от други видове разходи за управление под формата на преки (абсолютни) намаления на разходите.

За фактора „Подобряване на използването на дълготрайните активи“ отразяват спестяванията в резултат на намаляване на амортизационните разходи през плановия период: E AM = C AM1 * T / 100-C AM2,

където Sam1 Sam2 - размерът на амортизационните отчисления, съответно в базовия и планирания период, UAH; T е темпът на нарастване на обема на транспортната работа през планирания период спрямо базовото ниво,%.

Относителни спестявания от намаляване на условно фиксирани разходи (амортизация), UAH.,

Ep = Spost1 * T / 100,

където C POST 1 - сумата на условно фиксираните разходи в базовия период, UAH; T е темпът на нарастване на обема на транспортната работа през планирания период в сравнение с изходното ниво.

Изчисляването на намалението на разходите за транспорт се извършва според изброените по-рано фактори.

За да се определи намаляването на разходите за товарни превози, на първо място, е необходимо да се изчисли размерът на спестяванията от увеличаване на производителността на превозните средства. За това производителността на подвижния състав се задава в тон-километри за превозни средства на парче на 1 км пробег и 1 час работа, за почасови превозни средства - за 1 превозно-час работа за отчетния и планирания период. Определете планираното ниво на разходите за група променливи разходи за 1 км пробег и за заплати и общи разходи за 1 автомобил-час работа.

Разликата в цената на 1 тон-км за посочените разходни групи е икономия на 1 тон-км. Чрез умножаване на тази стойност по общия тон-километри се определят общите спестявания от подобрената производителност на превозното средство.

Въпроси за контрол.

Какви са разходите на транспортната компания, приписани на променливи?

Какви са постоянните разходи на транспортната фирма?

Какви са разходите на транспортната фирма, отнесени към общите икономически?

Кои са факторите, влияещи върху себестойността на продукцията на предприятието.

Цената на транспорта с автомобилен (както и всеки друг) транспорт се изчислява в съответствие с установените тарифа- цената за единица транспортна работа. В същото време разстоянието, което колата е изминала, и теглото, което е транспортирало, и времето, което е прекарало за целия полет, и броят на пътуванията, които е извървял ... могат да се считат за транспортна работа.

В допълнение, в допълнение към тарифите за преместване (тези, които пряко се отнасят до движението на товари), разходите за транспорт включват други разходи: тарифа за поръчка, време, прекарано при товарене / разтоварване, нула (от флота до точката на товарене) и празен ход (без товар между точките за разтоварване и товарене) пробег ...

Въпреки това, първото нещо, което трябва да знаете за тарифите за автомобилен превоз на товари през територията на Русия, е, че те не се регулират от държавата. Ако по време на съществуването на СССР Държавният ценови комитет одобри ценоразпис (№ 13-01-01) със строго фиксирана цена на всеки километър коловоз (в зависимост, което също беше ясно посочено, от масата на превозвани товари), всеки час използване на автомобил с определена товароподемност и т. н. след това с разпадането на социалистическата държава и въвеждането на пазарна икономика секторът на автомобилния транспорт получи пълна свобода.

Сега както отделните превозвачи, така и транспортните компании са свободни да провеждат собствена ценова политика и да определят своя собствена тарифна скала.

Как превозвачите определят цената на своите услуги?

Всъщност има няколко често срещани опции. тарифна политика.

1. Приспособяване към пазара: превозвачите не изчисляват тарифите сами, а само проследяват средно нивоцени за определени транспортни услуги и предлагат същите.

И въпреки че това поведение е типично за индивидуалните предприемачи и малки транспортни компании, абсолютно всеки трябва да се приспособи към средното ценово ниво. Най-яркият пример е ситуацията в сектора на автомобилния товарен транспорт в Русия след размяната на санкции със западните страни. На фона на кризата, падането на руската рубла, инфлацията и засилената конкуренция на вътрешния пазар, превозвачите, за да не загубят клиенти, не можеха да си позволят да повишават тарифите и продължиха да работят на средна загуба (която е забележително ниска) ставки.

По-интересното е: често можете да срещнете т.нар. „Празен товар“ - товар, който не съществува и който освен това не трябва да се транспортира никъде. Такива поръчки обикновено се правят от транспортни и спедиторски фирми, за да „пробиват“ пазара и да разберат доколко е адекватен „ценовият им етикет“ и дали са в състояние да „преминават на цени“ с него – тоест да заобиколят конкурентите в борбата за определен вид превоз на товари.

2. Подходът "от платежоспособност", или фокус върху конкретен клиенти специфичната ситуация на пазара. Основният принцип за изчисляване на цената на услугите в този случай е да се определи максимално възможното ниво на платежоспособност на клиента и да се определи цената, която той е в състояние да издържи (или цената, "която пазарът е в състояние да издържи").

В идеалния случай този подход е в състояние да донесе транспортната компания максимална печалба, обаче е изключително трудно и ресурсоемко постоянно да се прилага на практика: необходимо е да се анализира не ситуацията на пазара като цяло, а позицията на всеки конкретен клиент. Освен това, като се увлечете, можете напълно да загубите клиенти.

Следователно тази опция обикновено се използва еднократно: когато се появи печеливш платежоспособен клиент, който се озовава в такива условия, че „той няма да отстоява цената“, или се отваря нова ниша за превоз на товари, която все още не е била усвоени от конкуренти.

Индивидуалната насоченост към конкретен клиент обаче предполага и обратния подход – система от отстъпки и преференции, която трябва да „обезкуражи“ печеливш клиент, извършващ редовни превози на големи товари от конкуренти, и да го привлече към постоянно сътрудничество.

3. Изчисляване на себестойността, като се вземе предвид желаното ниво на печалба. В този случай превозвачът определя такива тарифи за своите услуги, които за определен период от време трябва да му осигурят точно дохода, който желае да получи. В същото време за изчислението е необходимо да се сравнят възможните общи разходи и възможния общ доход при различни стойности на цената и обема на предоставяните услуги, което е доста трудно.

Ето защо най-често тази опция се използва, когато транспортна компания тепърва навлиза на пазара, развивайки нов сектор от него, или новият видпревоз на товари.

4. Подходът "разходи + печалба". По принцип е доста разпространено и най-справедливо, тъй като цената не е взета "от тавана", а се вземат предвид преките разходи за транспорт. На теория този метод за формиране на тарифна политика не предполага проучване на търсенето и средната цена на пазара, но на практика транспортните компании все още трябва да се съсредоточат върху текущата ситуация в областта на превоза на товари и да коригират цената на техните услуги в зависимост от това.

Как се изчислява цената на транспорта?

Първата стъпка е да се вземат предвид всички преки разходи, които "изливат" организацията и изпълнението на превоза на товари. Те включват разходите за:

гориво: определя се на базата на линейни разходни норми на 100 километра, одобрени за определена марка камион; за натоварени превозни средства нормата на потребление се увеличава и изчислението взема предвид не само пробега, но и обема на извършената транспортна работа (масата на товара, умножена по дължината на пътя);
смазочни и други експлоатационни материали: размерът на разходите зависи от количеството изразходвано гориво и се изчислява в съответствие с „Норми за разход на горива и смазочни материали в автомобилния транспорт“;
ремонт и подмяна на автомобилни гуми: определя се въз основа на цената на гумите, броя на колелата, пробега на превозното средство според степента на износване, одобрена от Правилата за експлоатация на автомобилни гуми (тези стандарти могат да бъдат установени от всяко предприятие поотделно) ;
ремонт и поддръжка на подвижен състав: изчислява се в съответствие с Нормите за разход на материали и резервни части за поддръжка и текущ ремонт на автомобили;
амортизация на дълготрайни активи: определя се въз основа на Класификацията на дълготрайните активи, включени в амортизационните групи; познаване на амортизираната (действителна) себестойност и експлоатационния живот превозно средство, можете да изчислите размера на годишната амортизация, от него - сумата на амортизацията за един работен ден, а след това - за едно пътуване;
заплати: това включва заплатите на шофьори, специалисти и служители, ръководители и ремонтни и спомагателни работници; се определя в съответствие със скалата на работната заплата, разпоредбите за възнагражденията, структурата и щатното разписание.

В допълнение, разходите за транспорт включват данъци и плащания (например при лизинг), удръжки в бюджетни и извънбюджетни фондове, режийни разходи, пътни разходи за шофьори, плащания за паркиране, пътни такси и др.

Добавяме процент от желаната печалба към получената сума - и получаваме цената на конкретен превоз на товари. Вярно е, че на практика тази цена обикновено се умножава по две: вземете под внимание връщането на автомобила на празен ход от точката на разтоварване до "родната земя" - до парка или до паркинга.

Те обаче обикновено изчисляват не конкретна, а приблизителна цена на хипотетичен транспорт на товари, като вземат предвид възможните разходи, посоката на доставка, теглото на товара и т.н., и след това определят тарифата въз основа на това.

Има няколко вида тарифи:

на километър;
на тон-километър;
на тон;
за едно пътуване (разходка);
на час работа;
за един автомобилен ден (смяна).

Какъв вид тарифа ще бъде избрана при изчисляване на цената на транспорта се влияе от спецификата на предоставяните транспортни услуги.

Така че, за доставка на групажни товари, тарифата за тон / килограм се взема за основа. Ако е трудно да се оцени обемът на превоза на товари и процесът на транспортиране включва няколко "пътувания", по-добре е да използвате изчисления, базирани на времето (за един ден или за един час работа). При шофиране на превозни средства и специално оборудване е за предпочитане да вземете за основа един километър от пътя. А тарифата за тон-километър е много подходяща за автомобилен транспорт на дълги разстояния.

Характеристики на изчисляване на цената на цялостния транспорт на товари

Плащания и такси: пътни такси за пътуване по автомобилни пътища (система Платон), получаване на сезонни разрешителни (по време на „пролетното изсъхване“ на пътищата) или разрешения за влизане в града (Москва, Санкт Петербург) и др.

Транспортните разходи играят съществена роля във формирането на разходите за обществено производство. Намаляването на транспортните разходи е голяма държавна задача. Пътят към неговото решение е рационалното разпределение на производителните сили, развитието оптимални схемитоварен трафик, изключване на насрещно движение. Обемът на работата на транспорта зависи от продукцията на продуктите на каргообразуващите сектори на националната икономика. Развитието на транспорта оказва значително влияние върху нивото на разширено възпроизводство и разпределението на производителните сили на страната. Скоростта на доставка, размерът на разходите и намаляването на новата цена на продукта зависят от вида транспорт, избран за превоз на стоки.

Транспортните разходи са четвъртият по големина компонент на производствените разходи (суровини, гориво, заплати). Те представляват до 15% от цената на продуктите от потребителите. Голяма роляиграе координацията на работата на всички видове транспорт.

| Повече ▼ високи ставкиот всички видове транспорт, автомобилът се развива, това неизбежно води до растеж транспортни разходи... Поради особеностите на развитието и функционирането на автомобилния транспорт, цената на единица транспортна работа в автомобилния транспорт е 20 пъти по-висока, отколкото при железопътния и речния транспорт, 25 пъти по-висока от тази при морския транспорт. Това обяснява факта, че в момента разходите, свързани с автомобилния транспортв страната, представлява около 65% от разходите за всички видове транспорт, включително около 90% от разхода на гориво и повече от 60% от трудовите ресурси. Автомобилният транспорт носи високи разходи, чието намаляване значително ще намали разходите за транспорт и разходите за обществен продукт.

Цената на даден продукт е част от неговата себестойност. Между тях има количествена и качествена разлика. Количествената разлика се състои във факта, че спестяванията, създадени в предприятието, не са включени в производствените разходи, с изключение на удръжките за специална застраховка. Качествената разлика се състои в разликата между разходите за употребени средства за производство и тяхната парична стойност, която зависи от цените, определени за средствата за производство. В допълнение, себестойността на продуктите включва някои елементи на разходите за дистрибуция, свързани с продажбата на продукти, както и непроизводствени разходи и загуби (глоби, неустойки, неустойки, липси и повреди на продукти), които не заплащат стойността на продуктите .

Себестойната цена на даден продукт е долната граница на неговата цена. Чрез предприемане на мерки за намаляване на себестойността се намаляват не само индивидуалните, но и обществено необходимите разходи за производство. Цената на производството е тясно свързана с такъв важен показател за дейността на компанията като печалбата. Ето защо въпросите за мобилизиране на вътрешни резерви, намаляване на разходите за труд, материални и финансови разходи в автомобилния транспорт са особено остри.

Себестойната цена включва прехвърляне на разходите от предходната година за транспортиране на продукти (амортизация на дълготрайни активи, разходи за материали, резервни части и други материални ресурси) и разходите за заплащане на новоизразходвания труд на работниците под формата на осигурителни вноски.

При автомобилния транспорт разходите се разграничават по вид транспорт и вид дейност: разходите за товарни, автобусни, таксиметрови превози, спедиционни, товаро-разтоварни операции.

Паричната форма дава възможност да се изразят в себестойността на производството, както в социализиран показател, разходите на предприятието, които са различни в естествената си форма. Необходимо е да се прави разлика между средната индустрия и индивидуалните разходи. В първия случай разходът отразява част от обществено необходимите разходи, тоест служи като паричен израз на част от социалната стойност. Във втория случай той изразява съответната част от индивидуалната стойност на продукцията на даденото предприятие.

Производствената себестойност на предприятието се определя от индивидуалните разходи за труд при условията на постигнатото ниво на технология и организация на производството в даденото предприятие, докато себестойността се определя от разходите за обществено необходим труд, т.е. средни разходи за индустрията.

В себестойността на транспортните продукти като част от обществените разходи за транспорт, по аналогия с други сектори от сферата на материалното производство, се разграничават две основни части - себестойността на изразходваните средства за производство и част от новосъздадената стойност. възстановява се от транспортните работници под формата на заплати.

Спецификата на транспортните продукти определя някои от характеристиките на калкулирането на себестойността в сравнение със себестойността на промишлените продукти. Няма разходи за суровини в транспорта като част от общите разходи. При автомобилния транспорт, както и при другите видове транспорт, при определяне на разходите за транспорт се вземат предвид само разходите, свързани с движението на товари или пътници (оперативни разходи). Разходите за товаро-разтоварни операции, разходите за ремонт и поддръжка на пътищата, организиране и осигуряване на безопасност на движението по тях не се отразяват в разходите за автомобилен транспорт.

Себестойността играе ролята на най-важния показател за качество на работата. По този начин показателят за производствените разходи до голяма степен изразява резултатите от цялата производствена и икономическа дейност на колектива, формира основата на цената на всеки вид продукт, служи като един от основните елементи, които определят размера на печалбата и нивото на рентабилност на производството - най-важните показатели, по които сега се оценява работата на предприятието.

Изпратете добрата си работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

1. Разходи за пътни транспортни услуги в развитите икономики

2. Цената на автомобилните транспортни услуги в Република Казахстан

2.1 Основни понятия и регулаторни правни актове относно цената на автомобилните транспортни услуги

2.2 Метод за изчисляване на планираната цена

2.3 Анализ на разходите за работа на товарните превозни средства

3. Основните насоки и начини за намаляване на разходите за автомобилни транспортни услуги в условията на Република Казахстан

Заключение

Списък на използваните източници

Vпровеждане

В процеса на икономическа дейност на предприятията различните разходи приемат формата на себестойност, тоест парични разходи, които са необходими за компенсиране на амортизацията на дълготрайните активи, потребления оборотен капитал и разходите за труд за персонала, който е свързан с производството. на продуктите, организацията и управлението на производството и с процеса на продажби на продукти.

Разходите са стойностна категория, която в парично изражение изразява разходите за производство и продажба на продукти, която е част от себестойността на продуктите.

Себестойността се състои от разходи, които по-специално включват:

1) Разходите за труд, средства и предмети на труда, които от своя страна включват:

а) разходите за подготовка и овладяване на продукцията;

б) разходи, пряко свързани с производството на продукти, поради технологията и организацията на производството, включително разходите за контрол на качеството на продуктите;

в) разходи, свързани с изобретението и рационализацията;

г) разходи за осигуряване на нормални условия на труд и техническа безопасност;

д) разходи, свързани с обучението и преквалификацията на персонала;

е) разходи за управление на производството;

2) Разходи, свързани с продажба, опаковане, съхранение, транспортиране, товарене, разтоварване и (освен когато тези разходи се възстановяват от купувачите над цената на продукта);

3) Непроизводствени разходи, които не са свързани с производството и продажбата на продукти, но тяхното възстановяване чрез включване в производствените разходи е необходимо с оглед осигуряване на простото възпроизвеждане за отделните предприятия.

В себестойността на производството се включват и загуби от брак, престой поради вътрешни производствени причини, липси материални ценностив границите на естественото отпадане, обезщетения в резултат на инвалидност поради трудова злополука и др.

По отношение на разходите за автомобилен транспорт, това е икономически показател, който изразява в стойностно изражение всички разходи на предприятието, свързани с транспортния процес. Себестойността на производството включва разходите за материални и трудови ресурси, дълготрайни активи и други разходи, свързани с управлението и поддръжката на производството на моторни превозни средства.

Разходите за транспорт, като показател, са от голямо значение при оценката на дейностите на автомобилния транспорт, тъй като оказват влияние Финансово състояниеносител. Колкото по-ниска е цената на транспорта, толкова по-добро е финансовото състояние на предприятието или честотен предприемач, извършващ автомобилен транспорт.

Разходите, свързани с превоза на товари и пътници по шосе, са доста разнородни по своя състав и икономическа цел.

Всички разходи, които формират цената на автомобилния транспорт, се групират в съответствие с икономическото им съдържание според следните разходни елементи:

1) Разходи за труд;

2) Социални вноски;

3) Материални разходи;

4) Амортизация на дълготрайни активи;

5) Други разходи.

По отношение на тази курсова работа, нейната цел е да проучи въпроса за цената на автомобилните транспортни услуги както в страни с развита икономика, така и в Република Беларус. Задачата на курсовата работа е да се идентифицират възможните насоки и начини за намаляване на разходите за автомобилни транспортни услуги с помощта на конкретен пример.

1 . Сразходи за пътни транспортни услуги в развитите икономики

Товарният транспорт в Съединените щати е най-универсалното и удобно средство за транспортиране на стоки. Транспортирането с камион изисква сравнително малки първоначални капиталови разходи в сравнение с използването на самолет, кораб или железопътен транспорт. Това предимство обаче е донякъде загубено поради значителните оперативни разходи. Недостатъците на автомобилния транспорт се дължат на два фактора. Първо, цената на автомобилния транспорт на един тон товар е по-висока от която и да е друга транспортна форма, с изключение на авиацията. Това се дължи на факта, че за автомобилен транспорт Голям бройтоварът изисква много труд, гориво и просто много камиони. Освен това повече от 90% от транспортните разходи са незабавно платими оборотни средства, като гориво и заплати на шофьора. Делът на тези разходи в автомобилния транспорт е най-висок в сравнение с другите видове транспорт; в авиацията, водния транспорт, в железопътния (около 70%) и в тръбопроводния транспорт този дял е по-нисък. Железопътният транспорт може да замени автомобилния транспорт по маршрути на дълги разстояния, като предлага подобни услуги.

В Съединените щати железопътният транспорт превозва повече товари от автомобилния, но в други високоразвити страни автомобилният транспорт представлява повече товари. С изключение на Западна Европаи Япония, където през последните десетилетия бяха построени технически напреднали железопътни линии (главно за пътнически трафик), в останалата част на света железопътната мрежа е до голяма степен остаряла. В много развиващи се страни индустриалните зони са свързани с морски или речни кейове чрез железопътни линии за достъп, но няма развита железопътна мрежа, която да позволи на железопътния транспорт да се конкурира с автомобилния транспорт. Освен това е по-бързо, по-лесно и по-евтино да се построи магистрала, отколкото железопътна; опитът показва, че изграждането на магистрали допринася по-енергично за развитието на националната икономика.

Световният парк от регистриран подвижен състав за автомобилен транспорт възлиза на около 600 милиона единици, включително 86% от леките автомобили, 13% от товарните автомобили и само 1% от автобусите. Най-голям брой подвижен състав се намира в Европа (40%), Америка (32%) и Азия (21%). Като цяло в света краткосрочните перспективи за развитие на този вид транспорт са доста съвместими с дългосрочните прогнози, които на практика гарантират сравнително умерен темп на растеж на автопарка и пътната мрежа до 2015 г. В същото време в най-развитите страни напредъкът на автомобилния транспорт ще се изразява в качественото усъвършенстване на превозните средства, усъвършенстването и въвеждането на високоефективни технологични процесипомага за намаляване на разходите за транспорт. Наред с това е напълно възможно постепенното въвеждане на екологично чисти горива. Подобряването на видовете пътни настилки ще продължи доста бързо, увеличаването им честотна лента, подобряване на безопасността на движението и др.

По отношение на разпределението на превозните средства по света се очаква относителният дял на развитите страни да намалее поради повече бърз растежброят на превозните средства в развиващите се страни, предимно в Русия, Китай, Индия, Бразилия. Предполага се, че в дългосрочен план до 2015 г. паркът от камиони, особено в Европа, ще нараства с 1,5-3% годишно. Приблизително същото се прогнозира и по отношение на специфично теглодължината на магистралите в страните по света. По отношение на качеството на превозните средства и магистралите индустриализираните страни ще запазят лидерството си до 2015 г. В останалите страни бързото нарастване на броя на превозните средства и дължината на пътищата ще се характеризира с качествени показатели. На настоящия етапразвитието на световната икономика, автомобилният транспорт за повечето развити страни е основният вид вътрешен транспорт и ключов елементтранспортната система, която играе важна роля в икономическия растеж и социалното развитие. В повечето развити страни автомобилният транспорт се развива с по-бързи темпове от другите видове транспорт и сектори на икономиката. Това беше улеснено от обективните му предимства, допълнени от значителен напредък в тази област пътна конструкцияи конструкции на превозни средства, както и във връзка с широкото използване на промишлени и транспортни логистични системи.

Масовото използване на превозни средства доведе до промени във всички сектори на икономиката и в социалната сфера, в ситуацията на пазара на труда, в градоустройствената политика, в организацията. на дребно, отдих, в други аспекти на обществото. В същото време процесът на моторизация стана по същество глобален. Понастоящем в най-развитите страни 75-80% от общия обем на пътническия и товарен трафик се извършва по пътищата. В същото време, като се има предвид сериозността на негативните аспекти на процеса на моторизация, транспортната политика на страните от ЕС, САЩ и други развити страни не е насочена към пряко ограничаване на този процес, а към регулирането му с цел намаляване на загуби от пътни произшествия (RTA), за предотвратяване на необратими последици за околната среда от моторизацията и предотвратяване на срутване в най-натоварените сегменти от пътната мрежа. Тази политика се осъществява в рамките на т. нар. концепция за устойчиво развитие на транспорта, която предвижда балансирано развитие на различните видове транспорт, повишаване ролята на обществения транспорт, въвеждане на редица ограничения за движение на лични автомобили в големи градовеи по най-натоварените магистрали (такси такси, времеви ограничения, приоритетни автобусни ленти, правила за паркиране и др.).

В страните от ЕС значителен дял от обема на товарния трафик се осъществява от търговски автомобилни превозвачи, наричани т. нар. обществен транспорт. И така, техният дял в обема на превоза на основни товари във Великобритания е около 50%, във Франция - повече от 53%, в Германия около 68% от товарите се доставят с търговски превозни средства на дълги разстояния (над 150 км), и до 48% на къси разстояния. В тези страни при осъществяването на пътнически транспорт водещо място принадлежи на личните автомобили (до 80% от общия обем), но през последните години, поради задръстванията на пътищата с автомобили, се предприемат мерки за развитие на обществените автобусен транспорт. При превоз на стоки в чужбина се обръща специално внимание на въвеждането на високоефективни транспортни и логистични технологии: чрез терминална система, мултимодални и интермодални превози с използване на универсални и специализирани контейнери с голям капацитет, ремаркето, транспортни пакети. Темповете на растеж на превоза на товари с тези технологии значително надвишават увеличението на обемите на превоза на товари без използването на тези технологии. През последните 7-8 години обемът на контейнерния и пигибеков трафик в Германия, Франция, Япония и други страни се е увеличил над 1,5 пъти. Тази обща дългосрочна тенденция се отнася и за Република Казахстан.

2 . Сна ценагръбнака на автомобилните транспортни услуги в Република Казахстан

2.1 Основни понятия и нормативни правни актове за цената на автомобилните транспортни услуги

Всяко предприятие, изразходващо материални, трудови и финансови ресурси, формира цената на предоставяните услуги, което значително влияе върху финансовия резултат от работата.

Цената на транспорта е един от основните параметри, влияещи върху ефективността на предприятието.

В съответствие с основните разпоредби относно състава на разходите, включени в себестойността на производството, всяка индустрия включва състава на разходите, който впоследствие се използва при определяне на себестойността. себестойност автомобилен превоз на стоки

Цената на автомобилните транспортни услуги е разходна оценка на разходите, направени в процеса на предоставяне на услуги.

Нека разгледаме как цената на автомобилните транспортни услуги се отразява при формирането на транспортните тарифи.

В съответствие с действащото законодателство за ценообразуването, регулирането на тарифите за превоз на пътници и багаж с обществен транспорт, за превоз на пътници и багаж по шосе в крайградското движение се извършва от областните (градски) изпълнителни комитети в съгласие с Министерството на икономиката на Република Беларус. Регулирането на тарифите за превоз на пътници и багаж по шосе в междуградски трафик се извършва от Министерството на икономиката на Република Беларус. Тарифите за автомобилен превоз на стоки в Република Беларус (по-нататък - тарифи) се формират от превозвача самостоятелно.

Наредбата за реда за формиране на тарифи за превоз на товари и пътници по шосе в Република Казахстан, одобрена с решение на Министерството на икономиката на Република Казахстан, Министерството на транспорта и съобщенията на Република Казахстан Казахстан от 12 април 2001 г. № 74/8 (с изменения и допълнения; по-нататък - Наредбата) установява единна процедура за формиране на тарифи за вътрешно-републикански превоз на товари и пътници по автомобилен транспорт. Позицията е задължителна за всички юридически лицаи индивидуални предприемачиизвършване на автомобилен превоз на товари и пътници в Република Казахстан (наричани по-долу превозвачи) независимо от формата на собственост и ведомствената принадлежност (с изключение на индивидуалните предприемачи, които плащат единен данък или прилагат опростена данъчна система, и търговски организациис чуждестранни инвестиции).

В съответствие с клауза 6 от Правилника тарифите се формират на базата на планираните разходи по разходни позиции, всички видове установени данъци и неданъчни плащания в съответствие с данъчното и бюджетното законодателство, печалбата, необходима за възпроизвеждане, определена като се вземат предвид отчита качеството на услугите и пазарните условия, както и спецификата, установена с наредбата.

Разходите, свързани с транспортните дейности, са включени в себестойността в съответствие с Наредба на Министерството на икономиката, Министерството на финансите и Министерството на труда и социална защитанаселение № 210/161/151 „За утвърждаване на Основните разпоредби за състава на разходите, включени в себестойността на продуктите (работата, услугите)”, влязла в сила на 26.01.09г.

При изчисляване на разходите за превоз на товари и пътници разходите се групират в следните позиции:

1) Заплати на персонала за организацията и изпълнението на превоза (заплатите на ремонтните и спомагателните работници могат да бъдат включени в позицията "ремонт и поддръжка на подвижен състав", заплатите на ръководителите, специалистите и служителите - в позицията "общ бизнес ( режийни) разходи");

2) Удръжки в бюджетни и извънбюджетни фондове от фондове за работна заплата;

3) Гориво;

4) Смазки и други експлоатационни материали;

5) Ремонт на автомобилни гуми;

6) Ремонт и поддръжка на подвижен състав;

7) Амортизация на дълготрайни активи и нематериални активи;

8) Общи стопански (режийни) разходи;

9) Данъци и плащания, включени в себестойността.

Редът за формиране на разходни позиции е установен в клаузи 16-29 от наредбата.

При формиране на тарифи за превоз на стоки, планираната цена включва разходи, пряко свързани с транспортирането. Тарифите за допълнителни работи и услуги, свързани с транспортиране (спедиция, товаро-разтоварни операции, съхранение, претегляне на товари, превоз на багаж, предоставяне на контейнери, ремаркета, други подобни работи и услуги) се определят от превозвача или други организации - производители на тези услуги... Разходи за заплащане на пътуване по платени пътища, мостове, кръстовища, заплащане на екологични, местни и други такси, установени в съответствие със законодателството, както и пътни разходиводачи и придружаващите ги лица не са включени в тарифите за превоз на товари и тарифите за допълнителна работа и услуги. Тези разходи се възстановяват допълнително от клиенти или друга страна в съответствие с договора в случаите, когато превозвачът поема посочените разходи от името на клиента. Трябва да се има предвид, че в съответствие с писмото на Министерството на данъците и задълженията на Република Казахстан от 16 май 2003 г. № 2-3-10 / 904, независимо от факта, че тези разходи, допълнително възстановени от клиенти, не са включени при формиране на тарифи В планираната себестойност на превоза на стоки, допълнителни работи и услуги, възстановимите разходи, независимо от вида им, се включват в транспортната такса, т.е. при определяне на обекта на облагане, съответно в приходите от продажба на транспортни услуги.

Общият размер на плащането за превоз на товари се определя като размер на плащането на превозвача за превоз на товари и за допълнителни работи и услуги, свързани с транспортирането им.

2.2 Метод за изчисляване на планираните разходи

Нека разгледаме по-подробно метода за изчисляване на планираните разходи по технически и икономически фактори. Този метод се основава на анализа на текущото ниво на разходите през отчетния период и при изчисляване на влиянието на технически и икономически фактори върху себестойността през плановия период. За АТФ може да се вземе предвид влиянието на следните разширени групи фактори:

1) Промени в обема и структурата на транспортните услуги;

2) Смяна на маршрутите;

3) Подобряване на техническото ниво на транспортния процес, т.е. автоматизация и механизация на товарене и разтоварване, използване на компютърни технологии при организиране на транспортния процес, използване на клетъчни и сателитни комуникации и др.

4) Нетранспортни фактори, които формират промяна в икономическите условия, тоест промяна в цените на горива и смазочни материали, тарифите за различни видове енергия, промяна в стандартите за експлоатационен живот на дълготрайните активи, нормите на амортизация и др.

При изчисляване на разходите по технически и икономически фактори се препоръчва следната процедура, която е показана на фигура 2.1.

Фигура 2.1 - Схема за изчисляване на разходите за технически и икономически фактори

При определяне на спестяванията, дължащи се на действието на технически и икономически фактори, се взема предвид намаляването на условно променливите разходи.

Влияние на цените върху материални ресурси, енергийните тарифи се определят във всеки конкретен случай чрез умножаване на обема на потребление на ресурси през планираната година по разликата между средногодишните цени в базовия и отчетния период.

При планиране на разходите за технически и икономически фактори е необходимо да се вземат предвид промените в нормите и стандартите за различни видовересурси през разглежданите периоди.

2.3 Аанализ на разходите за работа на товарни превозни средства

Цената на един тон-километър се изчислява като се раздели сумата от разходите за поддръжка и експлоатация камиони, с изключение на разходите за превоз на хора и разходите за отпадъчни материали (масло, автомобилни гуми), отчетени в склада, върху обема на товарооборота. Следователно, от една страна, цената на тон-километър зависи от размера на разходите, а от друга - от обема на товарооборота.

Колкото по-икономично се използват средствата за поддръжка и експлоатация на автомобили, толкова по-ниски са разходите за транспорт, при равни други условия.

Увеличаването на обема на товарооборота намалява цената на услугите, тъй като с нарастването му не се увеличават всички разходи, а само тяхната променлива част. Фиксирани цени не се променят с увеличаване или намаляване на обема на товарооборота. Те включват разходите за управление и организиране на работата на автопарка, разходите за поддръжка на гараж, охрана и др.

Променливи разходи зависи от динамиката на товарооборота. Те включват заплатите на шофьорите, за които работят работа на парчезаплати, разходите за петролни продукти, износване на гуми, амортизация на автомобила, която се изчислява от балансовата стойност на автомобилите по ставки за 1000 км пробег, разходите за ремонт на автомобили. С увеличаване на обема на товарооборота размерът на тези разходи се увеличава и обратно.

Зависимостта на размера на разходите от обема на товарооборота може да се изрази със следното уравнение:

г = a + bx (2.1);

където y -размера на разходите за експлоатация и поддръжка на товарни превозни средства; а --размера на постоянните разходи; v -- размерът на променливите разходи за 1 tkm; NS --обем на товарооборота, t-km.

По този начин, ако общият размер на постоянните разходи и променливите разходи за единица работа не се промени, тогава можете лесно да предвидите цената на 1 тон км в бъдеще, като вземете предвид динамиката на товарооборота.

Трябва да се отбележи, че постоянните разходи не зависят от промените в обема на продукцията или извършената работа само ако производственият капацитет на предприятието не се променя. Ако производствен капацитетпромяна, тогава се променя и размерът на постоянните разходи. Освен това те могат да се променят във времето поради инфлационни процеси, тъй като заплатите на инженерите, размера на амортизацията, лихвите по заеми и т.н. Променливите разходи за единица труд и услуги също се променят по независими външни (повишаване на цените на нефтопродуктите, заплати) и по вътрешни причини (промени в производителността на труда, спестяване или преразход на горива и смазочни материали и др.).

Има различни фактори (товароносимост и капацитет на превозните средства, разходите за ремонт на подвижния състав, неговия експлоатационен живот, степента на специализация, свойствата на самия товар, географията на неговото производство и потребление, степента на готовност за движение (тегло, обем, количество на товара, форма и размери, необходимост от специална поддръжка, защита от повреди и др.)), които имат както положителен ефект върху нивото на разходите, така и отрицателен.

Размерът на разходите за труд на 1 тон-км зависи от производителността на труда (броя човекочасове на 1 тон-км) и нивото на възнаграждение за 1 човеко-час, а размерът на заплатите на превозно средство зависи и от годишния изход на автомобила.

Размерът на разходите за гориво на автомобил зависи от пробега на автомобила, разхода на 100 км пробег и средния разход на 1 литър гориво, а на 1 тон-км също зависи от степента на използване на пробега и средната стойност натоварване на автомобили.

За да определите резерва за намаляване на разходите за поддръжка и експлоатация на товарни превозни средства, трябва да анализирате разходите за всяка позиция и причините за тяхната промяна. Ако превишаването на разходите е по вина на предприятието и може да бъде отстранено с усилията на екипа чрез предприемане на подходящи мерки, то може да се отнесе към резервите за намаляване на разходите.

3 . Оосновни насоки и начини за намаляване на цената на автомобилитетранспортни услуги в условията на Република Казахстан

За да определим насоките и начините за намаляване на цената на автомобилните транспортни услуги в условията на Република Казахстан, ще направим изчисления за разходите на транспортната компания "TransSuzdal".

Трябва да знаем колко ресурси и какво харчи компанията при организиране на превоз на товари.

Стъпка първа

Необходимо е да се определят постоянната и променливата част от транспортните разходи за доставка на продукти. Тук е необходимо да се има предвид, че за всяко предприятие въпросът кои позиции от транспортните разходи са включени в постоянните и кои в променливите разходи е строго индивидуален, в зависимост от спецификата на предприятието. По правило постоянните разходи включват позиции разходи, които не зависят от пробега на автомобила и маршрута на полета, а променливите разходи за оборот включват позиции разходи, които зависят от пробега на автомобила и маршрута на полета.

Например:

1) Постоянни разходи (заплата на инженерите, наем на паркинг/бокси, лизингови вноски, заплата на водача (ако е фиксирана сума) и др.);

2) Променливи разходи ( платени пътища, плащане на гориво, амортизация на гумите).

За да изчислим разходите в зависимост от пробега на автомобила на предприятието "TransSuzdal", ние вземаме следните първоначални данни:

1) Постоянни разходи = 7 000 000 тенге. на месец. Въз основа на допускането, че ще има 22 работни дни в месеца, фиксираните разходи на ден са равни на 318181 тенге .;

2) Пробег на каране е 720 км;

3) Цената за 1 литър гориво е 2580 тенге;

4) Амортизация на гумата 50 000 тенге.

Променливите разходи ще бъдат изчислени в зависимост от пробега на автомобила на пътуване, изчислението е представено в таблица 3.1.

Таблица 3.1 - Транспортни разходи, в зависимост от пробега на автомобила

Средният разход на гориво се изчислява по формулата:

P t = P a + P in / g + Y g. + При з.в. - Sd I към (3.1)

Където R a - разход на гориво от автомобили;

Р в / г - разход на гориво за вътрешногаражни сайдинг;

U g y - увеличаване на разхода на гориво в градски условия на работа;

U z.v - увеличение на разхода на гориво в зимно време; .

Сд I к - намаляване на разхода на гориво по пътища от категория I.

Или взето от таблицата ПРИЛОЖЕНИЕ към резолюцията на Министерството на транспорта и съобщенията на Република Казахстан 08.07.2009 № 63 „Разход на гориво за моторни превозни средства, кораби, машини, механизми и оборудване.“

Съответно, разходът на гориво на едно пътуване ще бъде изчислен по формулата:

P t = (L / 100) * P t (3.2)

Таблица 3.2 - откъс от таблицата за разхода на гориво за моторни превозни средства, кораби, машини, механизми и оборудване

модел автомобил	Вид гориво	Норма на потребление
		л/100км	л / машинен час
Полуремарке влекачи
DAF FT 85 CF 430 (316 kW)	дизел
DAF FT XF95 (316 kW)	дизел
DAF 95 XF380 (279 kW)	дизел
DAF FTXF 105.410 (300 kW)	дизел
DAF FTXF 105.460 (340 kW)	дизел
DAF FTXE 105.460T (340 kW, 12АКПП)	дизел
Iveco MP 440E43 (316 kW)	дизел
MAN TGA 18.400 (294 kW)	дизел
MAN TGA 18.440 (324 kW)	дизел

MAN TGA 18.480 (353 kW)	дизел
Renault Premium 440.19T (324 kW)	дизел
Scania 124L (345 kW)	дизел
Scania R420LA (309 kW, 12KPP Opticruise)	дизел
ЗИЛ-130V1 (дв. D-245.12S-231D)	дизел
ЗИЛ-441510 (дв. D-245.9)	дизел
КамАЗ-43101 (дв.ЯМЗ-740.10) 6x6	дизел
КамАЗ-5511 (дв.КАМАЗ-740.10)	дизел
КамАЗ-6460-028 (дв.КАМАЗ-740.50-360, Мод. Скоростна кутия ZF-16S151, i g. = 5,11)	дизел

Стъпка втора

Помислете за проблемите с маршрутизирането на превозни средства (VRP) в контекста на разходите за доставка до няколко отдалечени потребителски точки Фигура 1 и Фигура 2.

Фигура 3.1. Класическа VRP задача, типичният период на планиране на доставка е един ден

Ориз. 3.2. Периодично VRP предизвикателство (PVRP): Доставката може да отнеме няколко дни.

Стъпка трета

За да консолидираме методологията за изчисляване на разходите за доставка на стоки, ще изчислим компонентите на разходите за полет с дължина на маршрута 720 km и ще ги представим в Таблица 3.2.

Таблица 3.2 - Транспортни разходи за организиране на доставката на стоки при полет от 720 км.

Стъпка четвърта

Ще симулираме цената на полетите с различни опции за превозни средства. Резултатите от симулацията са представени в Таблица 3.3.

Таблица 3.3 - Резултатите от моделирането на транспортните разходи за организиране на доставката на стоки

Прост анализ на получените данни ще помогне да се намалят транспортните разходи за доставка на стоки до клиентите и да се избере оптималната стратегия за компанията във формат цена / качество на обслужване на клиенти.

За да се намали времето за изчисляване и анализиране на транспортните разходи, е удобно горната техника да се представи като зависими формули във формат на таблица на Excel.

Въз основа на анализа и изчисленията на автомобилните транспортни услуги може да се заключи, че е рационално да се използват следните методи за намаляване на разходите:

1) Използване на оптимални норми на разход на горива и смазочни материали за всеки автомобил, като се вземат предвид категорията на превозното средство, извършената работа, условията на работа и редица други фактори (намаляване на разходите с 0,1-0,3%);

2) Увеличаване на коефициента на използване на превозното средство, което включва оптималното натоварване на всяко конкретно превозно средство, установяване на оптимален маршрут и скорост (намаляване на разходите с 0,3-0,7%);

3) Намаляване на разходите за техническа поддръжка и ремонт на автопарка без загуба на качество на работа (намаляване на разходите с 0,3-0,8%);

4) Подобряване и автоматизация на методите за товарене/разтоварване на машини, което значително намалява времето на престой на превозните средства (намаляване на разходите с 0,5-0,8%);

5) Повишаване на производителността на труда на всички нива (намаляване на разходите с 0,2-0,4%);

6) Повишаване на квалификацията на служителите на предприятието чрез допълнително обучение и различни обучения (намаляване на разходите с 0,1-0,4%);

7) Постоянни материални стимули за служителите, насочени към осигуряване на внимателно и компетентно използване на материалните активи на компанията (намаляване на разходите с 0,1-0,3%);

8) Намаляване на разходите за гориво чрез определяне на най-добрите места за зареждане, като се вземат предвид различните разходи за гориво в страните, както и разрешения внос и износ на гориво за или от страната (намаляване на разходите с 0,5-1%) ;

9) Намаляване на разходите за пътни такси чрез избор на алтернативен маршрут с цел избягване на пробег на тази територия, както и използването на смесени пътно-морски, пътно- железопътни комуникации (намаляване на разходите с 0,5-1%);

10) Намаляване на разходите за "дневни" и "апартаменти" чрез нормиране на полетното време и плащане на "дневни" и "апартаменти" в съответствие с това време (намаляване на разходите с 0,5-1%);

Следните елементи за намаляване на разходите могат да бъдат приложени към нашата компания: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Това ще намали цената на извършените услуги с 4,3%. Ще отразим това в следващата таблица.

Таблица 3.4 - Намаляване на разходите за автомобилни транспортни услуги

Начини за намаляване на разходите	Процент на намаляване на разходите	Резултат, тенге.
Използването на оптимални разходни норми на горива и смазочни материали за всеки автомобил, като се вземат предвид категорията на превозното средство, извършената работа, условията на работа и редица други фактори
Увеличаване на степента на използване на превозно средство, включително оптималното натоварване на всяко конкретно превозно средство, установяване на оптимален маршрут и скорост
Намаляване на разходите за поддръжка и ремонт на автомобилния парк без загуба на качеството на работа
Подобряване и автоматизация на методите за товарене/разтоварване на машини, което значително намалява времето за престой на превозните средства
Постоянни материални стимули за служителите, насочени към осигуряване на внимателното и компетентно използване на материалните активи на предприятието
Намаляване на разходите за гориво чрез определяне на най-добрите места за зареждане, като се вземат предвид различните разходи за гориво в страните, както и разрешения внос и износ на гориво към или от страната
Намаляване на разходите за пътни такси чрез избор на алтернативен маршрут за избягване на преминаване през района, както и използването на смесени пътно-морски, пътно-железопътни комуникации
Намаляване на разходите за "дневни" и "апартаменти" чрез нормиране на полетното време и плащане на "дневни" и "апартаменти" в съответствие с това време
Обща сума

Въз основа на данните в таблицата може да се види, че компанията може да намали цената на един транспорт с 77146 тенге. или 4,3%. Това ще повлияе положително на по-нататъшното развитие на предприятието, както и организацията ще може да намали цените на предоставяните услуги, което ще го направи по-конкурентоспособно.

Заключение

В тази курсова работа бяха разгледани и проучени въпроси, свързани с цената на автомобилните транспортни услуги и начините за намаляването й в условията на Република Казахстан.

Първата част от курсовата работа беше:

1) Разгледа въпроса за цената на автомобилните транспортни услуги в страни с развита икономика

2) Идентифицирани са факторите, влияещи върху цената на автомобилните транспортни услуги в страните с развита икономика.

Втората част беше:

1) Разгледа и проучи теорията относно основните понятия и нормативни правни актове за цената на автотранспортните услуги;

2) Разгледан метод за изчисляване на планираната себестойност;

3) Извършен е анализ на разходите за работа на товарните превозни средства и е установено кои фактори и как влияят върху цената на автомобилните транспортни услуги.

Третата част беше:

1) Направени са изчисления за някои разходни позиции;

2) Въз основа на изчисленията бяха направени предложения за начини за намаляване на разходите в условията на Република Казахстан.

Списък на използваните източници

1) Могилевкин И. Световен транспорт: нови хоризонти и нови проблеми // Световна икономика и международни отношения. 2008. No 9;

2) www.mintrans.by - уебсайт на Министерството на транспорта на Република Беларус

3) http: //pravo.levonevsky.- сборник от закони и наредби;

4) Списание "Главен счетоводител". Най-добрите публикации за 2007 г.;

5) 1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес план на транспортна компания. - М .: Транспорт, 1998.54 стр.

6) 2. Моторни превозни средства. Счетоводство, данъци, отписване на ГСМ / Приложение към сп. "Счетоводен бюлетин" Изд. 3-то преработено и разширено. Москва: Счетоводен бюлетин, 1996/97. - 82 стр.

7) 3. Анисимов А.П. Икономика, планиране и анализ на дейността на автотранспортните предприятия. - М .: Транспорт, 1998.245 стр.

8) 4. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математически методив планирането и управлението на автомобилния товарен транспорт: Учеб. за университети. - М .: Транспорт, 1994.304 стр.

9) 5. Кратък автомобилен справочник. НИИАТ. - М .: Транспорт, 1994 .-- 380 с.

10) 6. Организация, планиране и управление в автомобилните транспортни предприятия: Учеб. за университети / М. П. Улицки, К. А. Савченко-Белски, Н. Ф. Билибина и др.; Изд. М. П. Улицки. Москва: Транспорт, 1994 .-- 328 с.

Публикувано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Производствената себестойност: концепция, структура, видове и основни методи за нейното определяне. Методология за анализ на себестойността на продукцията. Фактори и начини за намаляване на себестойността на продукцията. Анализ на производствените разходи в JSC "Vasilievskoye" и начини за намаляването им.

курсова работа, добавена на 14.06.2015

Основни понятия, елементи, формиране и калкулиране на себестойността на стоките и услугите. Класификация на разходите, методи за счетоводство, изчисляване и анализ на примера на дейността на LLC финансова фирма "Усмивка"; начини за намаляване на разходите за корпоративни услуги.

курсова работа, добавена на 11/09/2012

Компилиране на компютър на оптимален план (график) за превоз на товари за реално минимизиране на разходите. Изчисляване на намаляване на разходите за извършени услуги чрез оптимизиране на натоварването на товарни автомобили. Изчисляване на годишната заплата на компютърния оператор.

резюме, добавен на 05.08.2009

Теоретико-правни основи на отчитането на разходите в производствените разходи. Принципи и класификация на разходите. Методи за отчитане на разходите в себестойността на продукцията. Характеристика и икономически анализкомпоненти на цената на услугите и продуктите, методи за нейното намаляване.

курсова работа, добавена на 01/11/2009

Проблеми с изчисляването на разходите, начини за намаляването им. Състав и отчитане на разходите, включени в себестойността на продуктите (услугите) на предприятието. Намаляване на фонда за заплати и загуба на работно време. Въведение в системата материални стимулиработници.

дисертация, добавена на 06.05.2013г

Понятие, структура и видове разходи, правна уредба, формиране, методи на определяне. Процедурата за определяне размера на намалението на производствените разходи. Фактори, дейности и възможни начини за намаляване на себестойността на продукцията.

курсова работа, добавена на 10/02/2009

Оценка на влиянието на факторите на експедирания автомобил. Теоретично обосноваване на значението на планирането на експлоатационните разходи и себестойността на железопътния транспорт. Разработване на начини за намаляване на разходите за работа на гара Калинковичи.

дисертация, добавена на 12.04.2014г

Икономическа същности основните показатели за себестойността. Съставът и структурата на разходите за неговите компоненти. Изчисляване на единичната цена на конкретен вид продукт, начини и методи за намаляването му. Анализ на производствените разходи на Feya LLC и начини за намаляването им.

курсова работа, добавена на 14.01.2014

Икономическата същност на концепцията за себестойността на продуктите (работите, услугите). Оценка на разходите и калкулиране на продукти (работи, услуги). Класификация на разходите, включени в себестойността на продукцията. Използване прост методпланиране, счетоводство и калкулиране.

курсовата работа е добавена на 23.05.2010 г

Изчисляване на единичната цена на транспорта, размера на тарифата и печалбата. Прогноза за динамиката на промените в тарифите в зависимост от обема на превоза. Мерки за намаляване на разходите. Изграждане на графики на рентабилност с дефиниране на прагове на рентабилност.