Die Kosten für Transportprodukte und die Transportkosten. Transportkosten - allgemeine Konzepte

Die Transportkosten sind der Kostenausdruck der Kosten, die durch die Lieferung von Waren von Transportunternehmen und -organisationen entstehen.

Unterscheiden Sie zwischen den Gesamtkosten, also der Höhe der Transportkosten für den Warentransport, sowie den Kosten einer Einheit (bzw. 10 Stück) Produkte transportieren.

Ein Tonnenkilometer Nutzarbeit wird derzeit als Einheit der Transportproduktion im Straßenverkehr akzeptiert. Lastwagen, und für Passagierverkehr- Personenkilometer.

Bei den Transportkosten im Straßenverkehr werden in der Regel folgende Posten unterschieden: die Löhne der Fahrer und Schaffner mit Sozialversicherungsabgaben; Kraftstoffkosten; die Kosten für Schmiermittel und andere Betriebsstoffe; die Kosten für die Reparatur und Restaurierung von Autoreifen; Kosten für technischer Service und Reparatur von Schienenfahrzeugen; Abschreibungsabzüge für die Restaurierung und Überholung von Fahrzeugen; Gemeinkosten (administrative und wirtschaftliche, allgemeine Park- und Kosten für die Aufrechterhaltung einer übergeordneten Organisation).

Veränderungen in den Kostenpositionen der durchgeführten Verkehrsmittel ergeben sich vor allem durch die Nutzung anderer Energieträger im Vergleich zum Pkw. Der Artikel „Autokraftstoff“ bei der Nutzung von batterieelektrischen Fahrzeugen wird durch den Artikel „Strom für Elektrofahrzeuge“ ersetzt.

Aufgrund der unterschiedlichen Lebensdauer von Stromquellen und einem Elektrofahrzeug sowie des hohen Preises wird der Artikel „Abschreibungsabzüge für eine Batterie von Batterien“ gesondert hervorgehoben.

Manchmal (zu Analysezwecken) hebt ein separater Artikel die Kosten für Wartung und Reparatur der Stromquelle hervor.

Die übrigen Artikel der Beförderungskosten stimmen inhaltlich mit den im Straßenverkehr allgemein anerkannten überein. Gleichzeitig können ihre Werte erheblich von den Kostenpositionen für den Straßentransport abweichen.

Unten ist zum Vergleich die Struktur der Transportkosten in Prozent für Elektrofahrzeuge mit geringer Nutzlast (0,3-0,4 Tonnen); gleichzeitig werden die Transportkosten mit ICE-Wagen zu 100 % angesetzt.

Kraftstoff, Strom 10-12

Betriebsmittel (inkl. Materialien zur Batteriepflege) 400-600

Wartung und Reparatur von Rollmaterial 70-90

Abschreibungsabzüge für Restaurierung und Überholung von Elektrofahrzeugen (ohne Batterie) 60-80

Overhead 67-85

Fahrergehalt 100

Die Abschreibungsabzüge für eine Batterie von Batterien sind oben nicht angegeben, deren Wert 30 oder mehr Prozent aller Betriebskosten in den Transportkosten erreicht.

Die Höhe der Abschreibung und damit die Transportkosten von batterieelektrischen Fahrzeugen werden maßgeblich beeinflusst von technische Eigenschaften Stromquelle, einschließlich spezifischer Kosten, Lebensdauer, Masse usw.

Die meisten aktuellen Quellenparameter - spezifische Kosten, Lebensdauer, Effizienz und andere - sind relativ konstante Werte und wirken sich in jedem Betriebszyklus gleichermaßen auf die Transportkosten aus. Ein komplexerer Effekt auf die Transportkosten ist die Masse der Batterie. Seine Erhöhung zieht eine Erhöhung der Abschreibung nach sich. Andererseits steigen jedoch die Gangreserve und das Volumen der pro Zeiteinheit produzierten Transportprodukte, was dazu beiträgt, die Transportkosten zu senken. Offensichtlich gibt es eine optimale Gangreserve und Batteriemasse. Um dies bei der Analyse der Transportkosten zu identifizieren, gehen wir bedingt davon aus, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen aufgrund einer Zunahme der Batteriemasse zunimmt.

Die Abhängigkeit der Masse der Stromquelle vom erforderlichen Wert der Gangreserve des Elektrofahrzeugs hat die Form

wobei Gp die geschätzte Masse des Elektrofahrzeugs ist, d. h. die Masse des beladenen Elektrofahrzeugs abzüglich der Masse der Stromquelle, t; p ist das Verhältnis der spezifischen Energieintensität der Stromquelle zu den spezifischen Kosten für die Fortbewegung des Elektrofahrzeugs, d. h.

Die Gültigkeit dieses Ausdrucks wird durch die folgenden Bestimmungen bestätigt. Bei der geforderten Reichweite L eines Elektrofahrzeugs mit einer geschätzten Masse Gp wird die Energie einer Batterie mit einer Masse GpL/p benötigt, für deren Bewegung die Energie einer Zusatzbatterie Gp (L/p) 2 benötigt wird. Allerdings erfordert dieses Inkrement eine weitere Zunahme der Masse der Batterie, nun für deren Verdrängung etc., d.h. mathematisch gesehen haben wir einen unendlich fallenden Verlauf mit einem freien Term GpL/p und einem Nenner von Progression L/p. Als Ergebnis erhalten wir den Ausdruck (4.32).

Die Betriebskosten von Kraftverkehrsunternehmen werden üblicherweise in fixe (unabhängig oder leicht von der Fahrleistung der Fahrzeuge abhängige) und variable (hauptsächlich von der Fahrleistung abhängige) Kosten unterteilt. In diesem Fall kann die Gesamthöhe der Betriebskosten durch die Formel ermittelt werden

(4.33)

wo Сpost - Fixkosten, Rub.; Sper - variable Kosten, Rub./km; L - Kilometerstand des Fahrzeugs, km.

Zu den Fixkosten gehören Gemeinkosten und bedingte Löhne von Fahrern und Schaffnern mit Sozialversicherungsabgaben. Alle anderen Kosten werden als Variablen klassifiziert.

Allgemeine Merkmale der Kosten (Kosten) für die Herstellung von Produkten (Dienstleistungen).

1. Allgemeine Merkmale der Kosten (Kosten) für die Herstellung von Produkten (Dienstleistungen).

Kosten sind der monetäre Ausdruck der Kosten der Produktionsfaktoren, die das Unternehmen zur Durchführung seiner Produktionstätigkeit benötigt.

In Ländern mit entwickelten Marktbeziehungen gibt es zwei Ansätze zur Kostenschätzung: buchhalterische und wirtschaftliche. Rechnungslegungskosten sind die Kosten der aufgewendeten Ressourcen, gemessen zu ihren tatsächlichen Anschaffungspreisen. Die wirtschaftlichen Kosten stellen die Menge (Kosten) anderer Produkte (Arbeiten und Dienstleistungen) dar, die aufgegeben oder geopfert werden sollten, um eine gewisse Menge dieses Produkts zu erhalten.Die Binnenwirtschaft ist durch einen buchhalterischen Ansatz zur Kostenschätzung gekennzeichnet. Wenn wir dies berücksichtigen, dann können die Begriffe „Kosten“ und „Kosten“ synonym betrachtet werden.

Für Rechnungslegungszwecke werden die Kosten nach verschiedenen Kriterien klassifiziert.

Entsprechend der wirtschaftlichen Rolle im Produktionsprozess können die Kosten in Grund- und Gemeinkosten unterteilt werden. Zu den Hauptkosten gehören diejenigen, die direkt mit dem technologischen Prozess sowie der Wartung und dem Betrieb von Arbeitsgeräten zusammenhängen. Gemeinkosten - die Kosten für die Wartung und Verwaltung des Produktionsprozesses.

Je nach Methode der Kostenzuordnung für die Herstellung eines bestimmten Produkts (Arbeiten und Dienstleistungen) werden direkte und indirekte Kosten unterschieden. Direkt – Dies sind die Kosten, die nur mit der Herstellung dieser Art von Arbeiten und Dienstleistungen verbunden sind und den Kosten dieser Art von Dienstleistungen direkt zurechenbar sind. Indirekte Kosten bei Vorhandensein mehrerer Arten von Produkten (Arbeiten und Dienstleistungen) können keinem von ihnen direkt zugeordnet werden und unterliegen einer indirekten Verteilung.

In Bezug auf das Produktionsvolumen werden die Kosten in variable und fixe Kosten unterteilt. Variable Kosten sind Kosten, deren Gesamtwert für einen bestimmten Zeitraum direkt vom Produktions- und Absatzvolumen abhängt. Unter Fixkosten versteht man solche Kosten, deren Höhe in einem bestimmten Zeitraum nicht direkt von der Menge und Struktur der Produktion und des Absatzes abhängt. Zu den Variablen gehören in der Regel die Kosten für Rohstoffe und Materialien, Kraftstoff, Energie, Transportleistungen, ein Teil der Arbeitskräfte, d. h. jene Kosten, die sich mit dem Produktionsvolumen ändern. Zu den Fixkosten gehören: Abschreibung, Miete, Löhne Personalmanagement und sonstige Kosten, die auch dann entstehen, wenn das Unternehmen keine Produkte herstellt. In einem bestimmten Leistungsbereich bleibt die Summe dieser Kosten praktisch unverändert.

Was den Durchschnitt angeht Fixkosten(pro Produktionseinheit) nehmen sie mit zunehmendem Produktionsvolumen ab und steigen mit dessen Abnahme.

Die Summe der Konstanten und variable Kosten sind die Gesamtkosten des Unternehmens. Mit einer Erhöhung des Produktionsvolumens und des Absatzes von Produkten werden die Bruttokosten pro Produktionseinheit aufgrund einer Verringerung der Fixkosten gesenkt. Zu den Transportkosten der Produktion zählen die Kosten für den Transport von Gütern und Personen, das Be- und Entladen, Speditionskosten etc. Produktionskosten und Produktionskosten nähern sich tendenziell stetig an, unterscheiden sich aber voneinander.

Die Kosten für Transportprodukte. Klassifizierung der in den Transportkosten enthaltenen Kosten.

Unter den Kosten versteht man die Kosten pro Produktionseinheit. Die Kosten beinhalten verbraucht Betriebskapital, der Anteil des Anlagevermögens in Form von Abschreibungen, die Löhne der Arbeitnehmer und Abzüge für die Sozialversicherung. Die Produktionskosten sind einer der geschätzten Indikatoren, die die Effizienz des Unternehmens charakterisieren. Sie dient als wichtigstes Element zur Abbildung der wirtschaftlichen Tätigkeit des Unternehmens. Der Selbstkostenpreis wird von vielen verschiedenen Faktoren beeinflusst (Sendungsgröße, Art des Rollmaterials, Transportentfernungen, Art des Be- und Entladevorgangs, Verfügbarkeit von Rollmaterial, das in die entgegengesetzte Richtung geladen wird, Organisation des Transportmanagements), so dass sein Wert möglicherweise nicht so hoch ist das gleiche gilt für Kraftverkehrsunternehmen, die ein und denselben Transport durchführen.

Beim Transport wird der Selbstkostenpreis nach Art des Transports und nach Art der Aktivität unterschieden. Dabei werden individuelle und branchenspezifische Kosten unterschieden. Die individuellen Kosten werden im Unternehmen gebildet und spiegeln die spezifischen Kosten für Transport oder Dienstleistungen wider. Die Branchenkosten sind die durchschnittlichen Produktkosten für die Branche. Sie werden ermittelt, indem die Kosten aller ÖV der Branche durch das Gesamttransportvolumen dividiert werden.

Bei der Bestimmung der Transportkosten berücksichtige ich die mit dem Waren- und Personenverkehr verbundenen Kosten, aber nicht alle Elemente des Transportprozesses spiegeln sich in den Kosten des Straßentransports wider. Dazu gehören Ausgaben: für Be- und Entladevorgänge, Reparatur und Instandhaltung von Straßen, Organisation und Gewährleistung der Sicherheit des Schienenfahrzeugverkehrs.

Die Kosten des Warentransports setzen sich aus den Kosten der anfänglichen und endgültigen Operationen und den Kosten für den Transport zusammen. Die Kosten für den Anfangs- und Endbetrieb umfassen Kosten, die beispielsweise mit der Bildung von Zügen, dem Be- und Entladen von Zügen an den Abfahrts- und Ankunftsorten der Fracht verbunden sind. Zu den Bewegungsvorgängen zählen Aufwendungen für den Warenverkehr, für die Instandhaltung von Kommunikationsmitteln, Energiemanagement, Kommunikation etc.

Die Kosten für die Anfangs- und Endoperationen hängen nicht von der Transportentfernung ab und hängen nur vom Frachtvolumen ab, daher bleiben sie pro 1 Tonne konstant.

Die Transportkosten hängen von der Entfernung des Transports ab. Bezogen auf 1 Tonne Fracht steigen sie direkt proportional zur Transportentfernung. Die Transportkosten setzen sich also aus Kosten für anfängliche bis endgültige Operationen und Transportkosten zusammen.

Die Kosten für Transportprodukte können durch die folgende Formel dargestellt werden:

C \u003d P + Z * D,

wobei C die Transportkosten von 1 Tonne Fracht sind; P - die Kosten für den anfänglichen und endgültigen Betrieb pro 1 Tonne Fracht; 3 - die Kosten für den Transport von 1 Tonne Fracht pro 1 km; D ist die Entfernung, km.

Von hier aus werden die Kosten für einen Tonnenkilometer Frachtumschlag nach folgender Formel berechnet:

C \u003d R / D + Z.

Mit zunehmender Transportentfernung sinken die Kosten pro Tonnenkilometer. Dies hängt davon ab, ob der Anteil der vor- und nachgelagerten Kosten pro Tonnenkilometer reduziert wird. Güterverkehrstarife sind definiert als die Summe der Kosten für einen Tonnenkilometer Güterumschlag und dem dafür erforderlichen Gewinn normale Operation Transport unter Bedingungen der erweiterten Reproduktion.

Bei der Wahl effektive Form Transport Für die Durchführung des Warentransports zum Selbstkostenpreis müssen diese Elemente des Transportprozesses berücksichtigt werden.

Die Gesamttransportkosten in Griwna (UAH) pro Produktionseinheit werden durch die Formel bestimmt:

C-Boden \u003d (Sek + Sdor + Spr) / W

wo C EC - die Höhe der Betriebskosten des Rollmaterials, UAH; C DOR - die Höhe der Ausgaben für die Reparatur und Instandhaltung von Straßen; C PR - die Höhe der Kosten für die Durchführung von Be- und Entladevorgängen, UAH, W - das Volumen der Transportprodukte (tkm, Pass.-km, bezahlte Kilometer).

Die Berechnung der Betriebskosten umfasst: variable und fixe Kosten sowie die Löhne der Fahrer. Die variablen Kosten werden pro 1 km Laufleistung berechnet und umfassen die Kosten für Kraftstoff, Schmiermittel und andere Betriebsmittel für Fahrzeuge, die Kosten für die Wiederherstellung von Verschleiß und die Reparatur von Reifen, die Kosten für die Wartung und Reparatur von Rollmaterial und Abschreibungen für Rollmaterial .

Die Fixkosten werden in Griwna pro 1 Fahrzeugstunde berechnet. Bauarbeiten und umfassen: die Kosten der Abschreibung des Rollmaterials in dem Teil, der auf die Restaurierung des Rollmaterials entfällt (für Lastkraftwagen mit einer Nutzlast von bis zu 2 t, Personenkraftwagen, ausgenommen Taxis, Busse einer besonders kleinen Klasse, Sonderfahrzeuge).

Die Höhe der Kosten für mechanisierte Be- und Entladevorgänge wird durch die Kostenarten bestimmt: Löhne; Kraftstoff- oder Stromkosten für das Be- und Entladen von Maschinen; Aufwendungen für Schmierstoffe und andere Betriebsstoffe; die Kosten für die Wartung und Reparatur von Maschinen; Abschreibungen und Gemeinkosten.

Kostenvoranschläge für Speditionen und Be- und Entladevorgänge des ÖPNV werden gesondert erstellt. Nachdem die Kosten für jeden Artikel berechnet wurden, werden die Transportkosten ermittelt, indem der Betrag der Kosten (S) für die Wartung des Fuhrparks für einen bestimmten Zeitraum (P TKM) durch die für denselben Zeitraum geleistete Transportarbeit dividiert wird :

– für Fracht PAT (UAH/tkm)

' = ∑ S/∑P TCM

Ausgehend von einer Stunde (h) als geschätztem Zeitraum können wir die Gesamtkosten (UAH) für die Durchführung der Transportarbeiten ermitteln:

∑S \u003d S-Spur + S-Pfosten,

wo S post, S Lane - die Summe der festen und variablen Kosten für 1 Stunde Arbeit, UAH.

S Lane \u003d Sper * Ve, wobei Sper die Summe der variablen Kosten pro 1 km Lauf ist, UAH; Ve ist die Betriebsgeschwindigkeit. Setzen Sie die erhaltenen Werte in die Formel ein und bestimmen Sie die Höhe der Kosten für Transportarbeiten (UAH).

∑S = Sper * Ve + S post,

Dann die Kosten des Straßentransports für Lastkraftwagen (UAH/tkm):

C \u003d C-Spur * Ve + Spost / ∑P TKM

Bei LKW-Arbeiten mit Bezahlung für 1 Stunde Arbeit oder 1 km

ausführen ist es notwendig, die Kosten in UAH zu bestimmen. 1 Autostunde oder 1 km

Sach \u003d Sper * Ve + Spost,

Ckm \u003d Sper * Ve + Spost / Ve = S-Spur + Spost / Ve

Klassifizierung der in den Transportkosten enthaltenen Kosten.

Die Kosten der Kernaktivitäten im Straßenverkehr werden nach einer Reihe von Kriterien klassifiziert:

- nach Artikeln und Kostenarten;

- nach Art des Transports: Fracht, Personenverkehr (Bus, Taxi) und andere Arten von Arbeit;

- nach Arten der Bezahlung der Arbeit: Lastkraftwagen, die mit einer Rate pro 1 Tonne transportierter Fracht fahren; Lastwagen im Stundentarif; Lastwagen, die auf Pay-per-Hour-Basis betrieben werden; Busse im Stundentakt.

Die Klassifizierung der Ausgaben nach Artikeln und Kostenelementen sowie Transportarten ermöglicht es Unternehmen, die Kostenstruktur, die Richtung der Ausgaben für Material, Arbeit und Geld zu kennen. Die Gruppierung nach Kostenpositionen dient zur Berechnung und Abrechnung der Transportkosten (Arbeiten, Dienstleistungen), zeitnahe und vollständige Bewertung der Ergebnisse Wirtschaftstätigkeit Unternehmen, Kostenermittlung für einzelne Teile des Transportprozesses.

Kosten nach Kostenarten gruppieren

Die Kosten, die die Kosten von Produkten (Bauleistungen, Dienstleistungen) bilden, werden nach ihrem wirtschaftlichen Gehalt nach Elementen gruppiert. Die Gruppierung nach Kostenelementen ist notwendig, um die tatsächlichen Ausgaben zu identifizieren Herstellungsverfahren Unternehmen von Material-, Arbeits- und Finanzressourcen, Bestimmung des Bedarfs des Unternehmens an diesen Ressourcen für die Durchführung des Straßentransports, die Ausführung von Arbeiten (zur Speditionsunterstützung).

Alle Kosten, die die Transportkosten bilden, werden (entsprechend ihrem wirtschaftlichen Gehalt) nach folgenden Kostenelementen gruppiert: für Löhne; einheitliche Sozialsteuer; Materialkosten(ohne die Kosten für Mehrwegabfälle); Abschreibung von Sachanlagen; Sonstige Kosten.

Bei Transportunternehmen gibt es zwei Hauptarten von Kosten – geplante und Berichterstattung.

Die Plankosten (basierend auf der Standardrechnungsmethode) bestimmen die geplante Höhe der Kosten pro Arbeitseinheit von Transportprodukten für einzelne Kostenpositionen, basierend auf fortschreitenden Normen und Standards für Arbeit, Material, Kraftstoff und Ausrüstungsverbrauch.

Die Berichtskosten sind die anhand der Daten ermittelten Kosten pro Produktionseinheit (Arbeit) für den Kalenderzeitraum Buchhaltung. Der Kostenbericht ermöglicht es zu überprüfen, wie die Planung für die Herstellungskosten durchgeführt wird, welche Planabweichungen bei einzelnen Kostenpositionen in einzelnen Produktionsbereichen stattfinden.

Die Aufgabe der Plan- und Berichtskosten besteht darin, einen Kausalzusammenhang zu identifizieren, der sich auf das Auftreten von Einsparungen oder Kostenüberschreitungen auswirkt, den Ort der Abweichung sowie den absoluten Wert der Produktionsstückkosten zu bestimmen.

Um die Buchhaltung richtig zu planen und die Produktionskosten von Kraftverkehrsunternehmen zu analysieren, müssen wissenschaftlich fundierte Regulierungsmaterialien und Arbeitskosten verwendet werden.

Die normative Methode der Kostenrechnung ist die grundlegende Grundlage für die Ermittlung der Kosten und bietet die Möglichkeit, die Umsetzung qualitativer und quantitativer Indikatoren schnell zu überwachen. Es ermöglicht, die Kosten nach Kostenpositionen nach Autotypen und -modellen zu betrachten, Typen: hergestellte Ersatzteile, Arbeiten zur Durchführung von Reparaturen und die wirtschaftliche Auswirkung der Verwendung jedes Autos (Straßenzug), Werkzeugmaschine, Produktionseinheit durch solche zu bestimmen ein Indikator als Gewinn.

Abrechnung und Berechnung der Transportkosten. Reduzierung der Transportkosten aufgrund technischer und wirtschaftlicher Faktoren.

Um die Kosten an den Orten ihrer Entstehung und Richtung zu kontrollieren und die Kosten pro Einheit eines bestimmten Produkttyps zu bestimmen, wird die Klassifizierung der Kosten nach Kostenpositionen angewendet.

Die Berechnung der Kosten für Transporte oder andere Arten von Transportdienstleistungen ist die Ermittlung der Höhe der geplanten oder tatsächlichen Kosten pro Einheit der Transportarbeit (Produkte, Dienstleistungen). Die Berechnung erfolgt für alle Arten von Transporten und Dienstleistungen unter Berücksichtigung der Besonderheiten ihrer Durchführung und des Abrechnungsverfahrens mit den Verbrauchern.

In der Planungsphase werden zur Berechnung der Transportkosten Daten aus dem Transport- und Finanzplan des Unternehmens (Plan für die wirtschaftliche und soziale Entwicklung des Unternehmens) verwendet, insbesondere Daten aus dem Transportplan, dem Produktionsprogramm für den Betrieb, die Instandhaltung und Instandsetzung des Rollmaterials, den Arbeits- und Lohnplan, den materialtechnischen Versorgungs- und Finanzplan.

Je nach Art der Beförderungsleistungen und deren Zahlungsformen wird eine Berechnungseinheit gebildet. Im Transportwesen wird bei der Abrechnung und Berechnung der Transportkosten (Arbeiten, Dienstleistungen) die folgende Gruppierung nach Kostenpositionen verwendet:

a) Kosten, die in direktem Zusammenhang mit dem Transport und der Produktion anderer Arbeiten und Dienstleistungen stehen, einschließlich:

– Löhne der Fahrer (Lkw, Busse, Personentaxis) und Busbegleiter;

– Abzüge der einheitlichen Sozialsteuer;

– Kraftstoff;

– Schmierstoffe und andere Betriebsstoffe;

– Verschleiß und Reparatur von Autogummi;

– Instandhaltung und Betriebsinstandsetzung von Fahrzeugen;

– Abschreibung von Rollmaterial;

b) allgemeine Betriebskosten. Die Hauptaufgaben der Buchhaltung und Berechnung der Transportkosten

sind:

- rechtzeitige, vollständige und zuverlässige Darstellung der tatsächlichen Transportkosten, anderer Arbeiten und Dienstleistungen, die von verschiedenen Arten des Straßenverkehrs durchgeführt werden;

- Identifizierung der tatsächlichen Ausgaben nach Transportarten durch ein separates Unternehmen und seine Teile, Arten der Bezahlung der Arbeit;

– Kontrolle der rationellen Verwendung von Arbeitskosten, materiellen Ressourcen und Geldern, die für den Transport von Gütern und Personen und die Erbringung von Arbeiten und Dienstleistungen aufgewendet werden, einschließlich der Hilfsproduktion, und Ermittlung von Ressourcen zur Kostensenkung;

- eine einheitliche Definition der Zusammensetzung der Kosten, die die Transportkosten und andere Arbeiten des Straßentransports bilden;

– die Verwendung von im Wesentlichen gleichen Methoden der Rechnungslegung und Berechnung der Herstellungskosten, die eine möglichst korrekte Berechnung der Transportkosten im Kontext von Kostenpositionen und Kostenarten unter Verwendung angemessener Methoden der Kostenverteilung zwischen den Kostenträgern ermöglichen.

Kostenrechnungsdaten dienen der Analyse der wirtschaftlichen Tätigkeit von Unternehmen und ihrer Geschäftsbereiche, der Organisation der betriebswirtschaftlichen Buchführung, der korrekten Ermittlung der Höhe der von den Unternehmen erhobenen Steuern sowie der Feststellung der tatsächlichen Wirksamkeit laufender organisatorischer und technischer Maßnahmen.

Je nach Zuordnungsreihenfolge zu den Transportkosten werden die Kosten in direkte, den jeweiligen Transportarten direkt zurechenbare und verteilte (oder indirekte) Kosten unterteilt.

Direkte Kosten (unter Positionen: Löhne von Autofahrern, einheitliche Sozialsteuerabzüge, Kraftstoff, Schmierstoffe und andere Betriebsstoffe, Abschreibung und Reparatur von Autoreifen, Wartung und Reparatur von Autos, Abschreibung von Rollmaterial) sind direkt in den Anschaffungskosten enthalten Frachttransport oder andere Aktivitäten.

Die indirekten Kosten (unter dem Posten „Allgemeine Betriebskosten“) des auf die Kosten der Unternehmensführung entfallenden Teils werden auf die Transportarten und Tätigkeiten im Verhältnis zum Gesamtbetrag der direkten Kosten (ohne Berücksichtigung der Verwaltungskosten) verteilt, die ihnen jeweils zugerechnet werden dieser Typen.

Senkung der Transportkosten durch Änderung technischer und wirtschaftlicher Faktoren

Die Hauptmethode zur Ermittlung der Produktionskosten bei der Entwicklung des Transferplans ist eine direkte Berechnung für jede Transportart nach Kostenposition. Gleichzeitig muss die Möglichkeit berücksichtigt werden, die Kosten im geplanten Jahr (gegenüber dem Basisjahr) unter dem Einfluss technischer und wirtschaftlicher Faktoren sowie technischer und betrieblicher Indikatoren zu senken.

Die Plankosten des Transports werden nach technischen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten für jedes Folgejahr auf Basis des Plankostenniveaus des Basisjahres berechnet. Dazu werden die Transportkosten des Basisjahres mit der Wachstumsrate des Verkehrs multipliziert. Von den resultierenden Plankosten wird die Höhe der Einsparung durch den Einfluss technischer und wirtschaftlicher Faktoren abgezogen und die Transportkosten in den Preisen des Basisjahres festgelegt. Höhe der Kosten pro Transportarbeitseinheit

Сi=С gesamt i/Pi,

wo C C total i- Gesamtkosten des Unternehmens für die Produktion der i-ten Art von Transportarbeiten, UAH; Pi ist das Volumen der Transportarbeit des i-ten Typs.

Einsparungen durch Reduzierung der Transportkosten im Planjahr werden nach folgenden technischen und wirtschaftlichen Faktoren berechnet:

Anhebung des technischen Niveaus;

Verbesserung der Arbeitsorganisation und des Fahrzeugbetriebs; Managementverbesserung;

Verbesserung der Nutzung des Anlagevermögens;

relative Reduzierung der Semifixkosten;

Änderung der Verkehrsgebiete;

andere Faktoren.

Einsparungen aus der Anhebung des technischen Niveaus (aus der Einführung neuer Geräte, fortgeschrittener Technologie, Mechanisierung, Automatisierung von Prozessen im Transportwesen) werden in der im Plan für die Entwicklung von Wissenschaft und Technologie festgelegten Höhe akzeptiert, die teilweise den Transportkosten zuzurechnen sind des entsprechenden Jahres. Die Höhe der Einsparungen bei den Gleichstromkosten für Transportarbeiten, UAH, E = (C1-C2) * R n,

wobei C1, C2 - direkte Stromkosten pro Arbeitseinheit: vor und nach der Umsetzung von Maßnahmen, UAH; P n - das Volumen der Transportarbeiten vom Beginn der Umsetzung der Maßnahmen bis zum Ende des geplanten Jahres.

Die Ausgangsinformation für die Berechnung der Lohneinsparungen ist die Berechnung der Steigerung der Arbeitsproduktivität durch eine verbesserte Organisation der Transportarbeit. Die Höhe der Einsparungen errechnet sich aus der Multiplikation der Zahl der entlassenen Arbeitnehmer mit ihrem Durchschnittslohn im Basisjahr (unter Berücksichtigung von Abzügen von der Einheitssozialsteuer und Ausgaben für Arbeitskleidung, Verpflegung etc.).

Einsparungen durch Reduzierung der Kraftstoffverbrauchsraten, UAH, E T. N = (N 1 - N 2) P P2 * T 1,

wobei H1, H2 - Standard-Kraftstoffverbrauchsraten pro Arbeitseinheit im Basis- und Planzeitraum, l; R R2 . - Arbeitsvolumen im geplanten Zeitraum, tkm (pass.-km); C - der Preis einer Kraftstoffeinheit im Basiszeitraum, UAH.

Der Faktor „Führungsverbesserung“ berücksichtigt Einsparungen aus der Verbesserung des Verkehrsmanagements und der Senkung der Verwaltungs- und Managementkosten (durch die Freistellung von Mitarbeitern mit Führungsfunktionen in allen Verkehrsverbindungen). Einsparungen werden durch Löhne und Lohnabgrenzungen sowie durch andere Arten von Verwaltungskosten in Form einer direkten (absoluten) Kostensenkung bestimmt.

Der Faktor „Verbesserung der Nutzung des Anlagevermögens“ spiegelt die Einsparungen aufgrund der Verringerung der Abschreibungen im geplanten Zeitraum wider: E AM \u003d C AM1 * T / 100-C AM2,

wobei Sam1 Sam2 - die Höhe der Abschreibungsabzüge in den Basis- und Planperioden, UAH; T - die Wachstumsrate des Transportvolumens im Planungszeitraum im Vergleich zum Basiszeitraum, %.

Relative Einsparungen durch die Reduzierung der halbfesten Kosten (abschreibungsfrei), UAH,

Ep \u003d Spost1 * T / 100,

wo C POST 1 - die Höhe der halbfesten Kosten im Basiszeitraum, UAH; T ist die Wachstumsrate des Transportvolumens im Planungszeitraum im Vergleich zum Basiszeitraum.

Die Berechnung der Transportkostenminderung erfolgt nach den oben aufgeführten Faktoren.

Um die Senkung der Kosten des Güterverkehrs zu bestimmen, muss zunächst die Höhe der Einsparungen durch die Steigerung der Produktivität der Fahrzeuge berechnet werden. Dazu wird für die Berichts- und Planungsperioden die Produktivität des Rollmaterials in Tonnenkilometern für Akkordwagen pro 1 km Lauf und 1 Arbeitsstunde, für Stundenwagen pro 1 Fahrzeug-Arbeitsstunde angesetzt. Die geplante Kostenhöhe wird bestimmt durch die Gruppe der variablen Kosten pro 1 km Laufstrecke, sowie durch Löhne und Gemeinkosten pro 1 KfZ-Arbeitsstunde.

Die Differenz der Kosten von 1 tkm für die angegebenen Kostengruppen ist eine Einsparung pro 1 tkm. Multipliziert man diesen Wert mit der Gesamtzahl der Tonnenkilometer, ergibt sich die Gesamtsumme der Einsparungen durch die Steigerung der Produktivität von Autos.

Fragen zur Kontrolle.

Welche Kosten des Transportunternehmens gelten als variabel?

Wie hoch sind die Fixkosten eines Transportunternehmens?

Welche Kosten eines Transportunternehmens gelten als allgemeines Geschäft?

Nennen Sie die Faktoren, die die Produktionskosten des Unternehmens beeinflussen.

Die Kosten für den Transport auf der Straße (sowie für jeden anderen) Transport werden gemäß den festgelegten berechnet Tarif- Preis pro Einheit der Transportarbeit. Gleichzeitig kann die Transportarbeit als die Entfernung betrachtet werden, die das Auto zurückgelegt hat, und das Gewicht, das es transportiert hat, und die Zeit, die für die gesamte Fahrt aufgewendet wurde, und die Anzahl der Fahrten, die es gemacht hat ...

Zusätzlich zu den Beförderungstarifen (die sich direkt auf die Beförderung der Fracht beziehen) beinhalten die Kosten für den Frachttransport weitere Kosten: Tarif pro Bestellung, Zeitaufwand für das Be- / Entladen, Null (vom Park bis zur Ladestelle). und Leerlauf (ohne Fracht zwischen Entlade- und Ladepunkten) Kilometerleistung…

Das erste, was Sie über die Tarife für den Straßentransport durch Russland wissen müssen, ist jedoch, dass sie nicht vom Staat reguliert werden. Wenn das Staatliche Preiskomitee während des Bestehens der UdSSR eine Preisliste (Nr. 13-01-01) mit fest festgelegten Kosten für jeden Straßenkilometer genehmigt hat (abhängig, was auch deutlich angegeben ist, von der Masse der transportierten Ladung), für jede Stunde der Nutzung eines Autos mit einer bestimmten Tragfähigkeit usw. usw., dann wurde mit dem Zusammenbruch des sozialistischen Staates und der Einführung der Marktwirtschaft der Straßengüterverkehr völlig frei.

Nun steht es sowohl einzelnen Spediteuren als auch Transportunternehmen frei, ihre eigene Preispolitik zu verfolgen und eigene Tarifstufen festzulegen.

Wie bestimmen Spediteure die Kosten ihrer Dienstleistungen?

Tatsächlich gibt es mehrere Möglichkeiten Tarifpolitik.

1. Anpassung an den Markt: Carrier berechnen Tarife nicht selbst, sondern tracken nur Durchschnittsniveau Preise für bestimmte Transportleistungen und bieten diese an.

Und obwohl ein solches Verhalten typisch für Einzelunternehmer und kleine Transportunternehmen ist, muss sich wirklich jeder auf das durchschnittliche Preisniveau einstellen. Das auffälligste Beispiel ist die Situation im Straßengüterverkehr in Russland nach dem Austausch von Sanktionen mit westlichen Ländern. Im Zusammenhang mit der Krise, dem Verfall des russischen Rubels, der Inflation und dem verstärkten Wettbewerb auf dem Inlandsmarkt konnten es sich die Fluggesellschaften nicht leisten, die Tarife zu erhöhen, um keine Kunden zu verlieren, und arbeiteten weiterhin mit durchschnittlichen (besonders niedrigen) Verlusten. Preise.

Was sonst noch interessant ist: An Transportbörsen kann man oft auf die sogenannten stoßen. „Leergut“ – Fracht, die es nicht gibt und die außerdem nirgendwohin transportiert werden muss. Solche Anträge werden in der Regel von Transport- und Speditionsunternehmen gestellt, um den Markt zu „durchbrechen“ und herauszufinden, wie angemessen ihr „Preisschild“ ist und ob sie in der Lage sind, damit „die Tarife zu überbieten“, dh Konkurrenten zu schlagen im Kampf um eine bestimmte Art des Frachttransports.

2. Ansatz „von Zahlungsfähigkeit“ bzw. Orientierung an bestimmten Kunden und besonderen Marktbedingungen. Das Grundprinzip der Berechnung der Dienstleistungskosten besteht in diesem Fall darin, die maximal mögliche Zahlungsfähigkeit des Kunden zu bestimmen und den Preis festzulegen, den er aushalten kann (oder den Preis, "den der Markt aushalten kann").

Im Idealfall ist diese Vorgehensweise in der Lage, das Transportunternehmen zu bringen maximaler Gewinn Es ist jedoch äußerst schwierig und ressourcenintensiv, es in der Praxis ständig anzuwenden: Es muss nicht die Situation auf dem Markt im Allgemeinen, sondern die Situation jedes einzelnen Kunden analysiert werden. Wenn Sie sich mitreißen lassen, können Sie im Allgemeinen Kunden verlieren.

Daher wird diese Option in der Regel einmalig genutzt: Wenn ein profitabler solventer Kunde auftaucht, der sich in solchen Bedingungen befindet, dass er „nicht für den Preis einsteht“, oder eine neue Nische für den Frachttransport geöffnet wird, die es noch nicht gab von Konkurrenten gemeistert.

Eine individuelle Ausrichtung auf einen bestimmten Kunden impliziert jedoch auch einen umgekehrten Ansatz - ein System von Rabatten und Präferenzen, das einen profitablen Kunden, der regelmäßig große Frachttransporte durchführt, von Wettbewerbern "zurückgewinnen" und ihn für eine dauerhafte Zusammenarbeit gewinnen soll.

3. Berechnung der Kosten unter Berücksichtigung der gewünschten Gewinnhöhe. In diesem Fall legt der Beförderer solche Tarife für seine Dienste fest, die ihm für einen bestimmten Zeitraum genau die Einnahmen verschaffen sollen, die er erhalten möchte. Gleichzeitig ist es für die Berechnung notwendig, die möglichen Gesamtkosten und die möglichen Gesamteinnahmen bei unterschiedlichen Werten des Preises und des Umfangs der erbrachten Dienstleistungen zu vergleichen, was ziemlich schwierig ist.

Daher wird diese Option meistens verwendet, wenn das Transportunternehmen gerade in den Markt eintritt, seinen neuen Sektor entwickelt oder die neue art Güterverkehr.

4. Ansatz „Kosten + Gewinn“. Im Prinzip ist es durchaus üblich und am fairsten, da der Preis nicht von der Obergrenze abgezogen wird, sondern die direkten Kosten des Frachttransports berücksichtigt werden. Theoretisch beinhaltet diese Methode zur Gestaltung einer Tarifpolitik keine Untersuchung der Nachfrage und des Durchschnittspreises auf dem Markt, in der Praxis müssen sich die Transportunternehmen jedoch immer noch auf die aktuelle Situation im Bereich des Güterverkehrs konzentrieren und die Kosten ihrer anpassen davon abhängige Leistungen.

Wie werden die Versandkosten berechnet?

Zuallererst müssen alle direkten Kosten berücksichtigt werden, in die die Organisation und Durchführung des Frachttransports "ausgegossen" wurden. Darin enthalten sind Kosten für:

Kraftstoff: bestimmt auf der Grundlage linearer Verbrauchsraten pro 100 Kilometer, die für eine bestimmte Lkw-Marke zugelassen sind; bei beladenen Fahrzeugen erhöht sich die Verbrauchsrate und die Berechnung berücksichtigt nicht nur die Kilometerleistung, sondern auch die geleistete Transportarbeit (Gewicht der Ladung multipliziert mit der Länge des Weges);
Schmierstoffe und sonstige Betriebsstoffe: Die Höhe der Kosten richtet sich nach der verbrauchten Kraftstoffmenge und berechnet sich nach den „Normen für den Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr“;
Reparatur und Austausch von Autoreifen: bestimmt auf der Grundlage der Reifenkosten, der Anzahl der Räder und der Laufleistung des Autos gemäß den Verschleißstandards, die in den Regeln für den Betrieb von Autoreifen genehmigt sind (diese Standards können von jedem Unternehmen separat festgelegt werden );
Reparatur und Wartung von Rollmaterial: berechnet gemäß den Normen für den Verbrauch von Materialien und Ersatzteilen für die Wartung und laufende Reparaturen von Fahrzeugen;
Abschreibung des Anlagevermögens: bestimmt auf der Grundlage der Einstufung des Anlagevermögens in Abschreibungsgruppen; Kenntnis der abschreibungsfähigen (tatsächlichen) Kosten und Nutzungsdauer Fahrzeug, Sie können die Höhe der jährlichen Abschreibung berechnen, daraus - die Höhe der Abschreibung für einen Arbeitstag und dann - für einen Flug;
Löhne: Dazu gehören die Löhne von Fahrern, Fach- und Angestellten, Führungskräften sowie Reparatur- und Hilfskräften; ermittelt nach Tarif, Vergütungs-, Struktur- und Personalbestimmungen.

Darüber hinaus umfassen die Selbstkosten des Güterverkehrs Steuern und Zahlungen (z. B. für Leasing), Abzüge von Haushalts- und Sondermitteln, Gemeinkosten, Fahrtkostenzuschüsse für Fahrer, Parkgebühren, Mautgebühren usw.

Wir addieren den Prozentsatz des gewünschten Gewinns zum erhaltenen Betrag - und erhalten die Kosten für einen bestimmten Frachttransport. In der Praxis werden diese Kosten zwar normalerweise mit zwei multipliziert: Sie berücksichtigen die leere Rückgabe des Autos von der Entladestelle zum "Heimatland" - zum Park oder zum Parkplatz.

Sie berechnen jedoch normalerweise keine konkreten, sondern ungefähre Kosten eines hypothetischen Frachttransports unter Berücksichtigung möglicher Kosten, der Lieferrichtung, des Gewichts der Fracht usw. und legen dann den Tarif auf dieser Grundlage fest.

Es gibt verschiedene Arten von Tarifen:

pro Kilometer;
pro Tonnenkilometer;
pro Tonne;
für einen Flug (Fahrt);
pro Arbeitsstunde;
pro Autotag (Schicht).

Welcher Tarif bei der Berechnung der Beförderungskosten gewählt wird, hängt von den Besonderheiten der angebotenen Beförderungsleistungen ab.

Bei der Zustellung von Sammelgut wird also der Tarif pro Tonne / Kilogramm zugrunde gelegt. Wenn es schwierig ist, das Volumen des Frachttransports abzuschätzen und der Transportprozess mehrere „Wanderer“ umfasst, ist es besser, zeitbasierte Berechnungen (für einen Tag oder für eine Arbeitsstunde) zu verwenden. Beim Transport von Fahrzeugen und Spezialgeräten sollte man besser Kilometer zugrunde legen. Und der Tarif pro Tonnenkilometer ist gut geeignet für den Straßenfernverkehr.

Funktionen zur Berechnung der Kosten eines kompletten Frachttransports

Zahlungen und Gebühren: Mautgebühren (Platon-System), Einholung von Saisongenehmigungen (während der „Frühjahrstrocknung“ der Straßen) oder Genehmigungen zum Betreten der Stadt (Moskau, St. Petersburg) usw.

Transportkosten spielen eine bedeutende Rolle bei der Bildung der gesellschaftlichen Produktionskosten. Die Senkung der Transportkosten ist eine wichtige staatliche Aufgabe. Der Weg zu seiner Lösung ist die rationelle Verteilung der Produktivkräfte, die Entwicklung optimale Schemata Ladungsströme, Ausschluss des Gegenverkehrs. Das Arbeitsvolumen des Transports hängt von der Leistung der güterbildenden Zweige der Volkswirtschaft ab. Die Verkehrsentwicklung hat einen erheblichen Einfluss auf das Niveau der erweiterten Reproduktion und auf die Verteilung der Produktivkräfte des Landes. Die Geschwindigkeit ihrer Lieferung, die Höhe der Kosten und die Reduzierung der Neukosten des Produkts hängen von der gewählten Transportart für den Warentransport ab.

Die Transportkosten sind der viertgrößte Bestandteil der Produktionskosten (Rohstoffe, Brennstoffe, Löhne). Sie machen bis zu 15 % der Produktkosten des Verbrauchers aus. Große Rolle spielt die Koordination aller Verkehrsträger.

Mehr schnell Von allen Verkehrsträgern entwickelt sich der Straßenverkehr, dies führt zwangsläufig zu einer Zunahme Transportkosten. Aufgrund der Besonderheiten der Entwicklung und des Betriebs des Straßenverkehrs sind die Kosten einer Transporteinheit im Straßenverkehr 20-mal höher als im Schienen- und Flussverkehr und 25-mal höher als im Seeverkehr. Dies erklärt auch, warum die Kosten damit verbunden sind Straßentransport im Land beträgt etwa 65 % der Kosten für alle Verkehrsträger, darunter etwa 90 % für den Kraftstoffverbrauch und mehr als 60 % für Arbeitsressourcen. Der Straßentransport verursacht hohe Kosten, deren Reduzierung die Transportkosten und den Wert des Sozialprodukts erheblich verringern wird.

Die Kosten eines Produkts sind Teil seines Wertes. Es gibt einen quantitativen und qualitativen Unterschied zwischen ihnen. Der quantitative Unterschied besteht darin, dass die im Unternehmen erzielten Einsparungen mit Ausnahme der Abzüge für Sonderversicherungen nicht in die Herstellungskosten eingerechnet werden. Der qualitative Unterschied besteht in der Differenz zwischen den Kosten der verbrauchten Produktionsmittel und ihrem monetären Ausdruck, der von den für die Produktionsmittel festgesetzten Preisen abhängt. Darüber hinaus umfassen die Produktionskosten einige Elemente der Vertriebskosten im Zusammenhang mit dem Verkauf von Produkten sowie nicht produktive Kosten und Verluste (Bußgelder, Strafen, Verluste, Mängel und Schäden an Produkten), die die Produktkosten nicht decken .

Die Produktionskosten sind die untere Grenze seines Preises. Durch die Umsetzung von Maßnahmen zur Kostensenkung werden nicht nur individuelle, sondern auch gesellschaftlich notwendige Produktionskosten gesenkt. Die Produktionskosten sind eng mit einem so wichtigen Indikator des Unternehmens wie dem Gewinn verbunden. Daher sind die Fragen der Mobilisierung interner Reserven, der Reduzierung der Arbeits-, Material- und Finanzkosten im Straßenverkehr besonders akut.

Die Selbstkosten umfassen die Übertragung der Kosten des Vorjahres (Abschreibungen auf das Anlagevermögen, Materialkosten, Ersatzteile und sonstige materielle Ressourcen) auf die Transportprodukte sowie die Kosten für die Bezahlung der neu aufgewendeten Arbeit der Mitarbeiter in Form von Sozialversicherungsbeiträge.

Im Straßenverkehr wird der Selbstkostenpreis nach Art des Transports und der Tätigkeit unterschieden: die Kosten für Fracht, Bus, Taxitransport, Spedition, Be- und Entladung.

Die monetäre Form ermöglicht es, in den Produktionskosten wie in einem sozialisierten Indikator die in ihrer natürlichen Form unterschiedlichen Kosten eines Unternehmens auszudrücken. Es ist notwendig, zwischen den durchschnittlichen Branchen- und individuellen Kosten zu unterscheiden. Im ersten Fall spiegelt der Selbstkostenpreis einen Teil der gesellschaftlich notwendigen Kosten wider, dient also als monetärer Ausdruck eines Teils des gesellschaftlichen Wertes. Im zweiten Fall drückt es den entsprechenden Teil des individuellen Werts der Produktion eines bestimmten Unternehmens aus.

Die Kosten der Produkte eines Unternehmens werden durch die individuellen Arbeitskosten unter den Bedingungen des in einem bestimmten Unternehmen erreichten technologischen und organisatorischen Produktionsniveaus bestimmt, während die Kosten durch die Kosten der gesellschaftlich notwendigen Arbeit bestimmt werden, d.h. branchenübliche Durchschnittskosten.

Bei den Kosten der Transportprodukte als Teil der gesellschaftlichen Transportkosten werden in Analogie zu anderen Sektoren der materiellen Produktion zwei Hauptteile unterschieden - die Kosten der verbrauchten Produktionsmittel und ein Teil des durch den Transport erstatteten neu geschaffenen Wertes Arbeitnehmer in Form von Löhnen.

Die Besonderheit von Transportprodukten bestimmt einige Merkmale der Kostenberechnung im Vergleich zu den Kosten von Industrieprodukten. Beim Transport fallen keine Kosten für Rohstoffe als Teil der Gesamtkosten an. Im Straßenverkehr werden wie bei anderen Verkehrsträgern bei der Ermittlung der Beförderungskosten nur die mit der Beförderung von Gütern oder Personen verbundenen Kosten (Betriebskosten) berücksichtigt. Die Kosten für Be- und Entladevorgänge, die Kosten für die Reparatur und Instandhaltung von Straßen, die Organisation und Gewährleistung der Verkehrssicherheit auf ihnen spiegeln sich nicht in den Kosten des Straßentransports wider.

Die Kosten spielen die Rolle des wichtigsten Qualitätsindikators der Arbeit. Somit drückt der Indikator der Produktionskosten weitgehend die Ergebnisse aller Produktions- und Wirtschaftsaktivitäten des Teams aus, bildet die Grundlage für den Preis jeder Art von Produkt, dient als eines der Hauptelemente, die die Höhe des Gewinns bestimmen, und das Rentabilitätsniveau der Produktion - die wichtigsten Indikatoren, anhand derer das Unternehmen jetzt bewertet wird.

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Einführung

1. Kosten für Straßenverkehrsdienste in fortgeschrittenen Volkswirtschaften

2. Die Kosten für Kraftverkehrsdienste in der Republik Kasachstan

2.1 Grundbegriffe und regulierende Rechtsakte zu den Kosten von Kraftverkehrsleistungen

2.2 Methode zur Berechnung der geplanten Kosten

2.3 Analyse der Arbeitskosten von LKWs

3. Hauptrichtungen und Möglichkeiten zur Reduzierung der Kosten für Kraftverkehrsdienste unter den Bedingungen der Republik Kasachstan

Fazit

Liste der verwendeten Quellen

BEIDirigieren

Im Prozess der wirtschaftlichen Tätigkeit von Unternehmen treten verschiedene Kosten in Form von Kosten auf, d. H. Barkosten, die zum Ausgleich der Abschreibung des Anlagevermögens, des verbrauchten Betriebskapitals und der Arbeitskosten für das mit der Herstellung von Produkten und der Organisation verbundene Arbeitspersonal erforderlich sind und Management der Produktion und mit dem Verkauf der Prozessprodukte.

Der Selbstkostenpreis ist eine Kostenkategorie, die in monetärer Form die Herstellungs- und Verkaufskosten von Produkten ausdrückt, die Teil der Produktionskosten sind.

Die Selbstkosten bestehen aus Kosten, zu denen insbesondere gehören:

1) Arbeitskosten, Arbeitsmittel und Arbeitsgegenstände, zu denen wiederum gehören:

a) die Kosten für die Vorbereitung und Beherrschung der Produktion;

b) direkt mit der Herstellung von Produkten verbundene Kosten aufgrund der Technologie und Organisation der Produktion, einschließlich der Kosten für die Überwachung der Produktqualität;

c) Kosten im Zusammenhang mit Erfindungen und Rationalisierungen;

d) Aufwendungen für die Gewährleistung normaler Arbeitsbedingungen und technischer Sicherheit;

e) die mit der Schulung und Umschulung des Personals verbundenen Kosten;

f) Produktionsmanagementkosten;

2) Kosten im Zusammenhang mit Marketing, Verpackung, Lagerung, Transport, Laden, Entladen und (außer wenn diese Kosten von Käufern über den Produktpreis hinaus erstattet werden);

3) Produktionsnebenkosten, die nicht mit der Herstellung und dem Verkauf von Erzeugnissen verbunden sind, deren Erstattung durch Einbeziehung in die Herstellungskosten jedoch im Interesse einer einfachen Reproduzierbarkeit für einzelne Unternehmen erforderlich ist.

Zu den Herstellungskosten gehören auch Eheverluste, produktionsbedingte Ausfallzeiten, Fehlmengen Sachwerte im Rahmen der Abnutzungsnormen, Leistungen infolge Invalidität aufgrund arbeitsbedingter Verletzungen usw.

Die Kosten des Straßentransports sind ein wirtschaftlicher Indikator, der in der Kostenschätzung alle mit dem Transportprozess verbundenen Kosten des Unternehmens ausdrückt. Die Herstellungskosten umfassen die Kosten für Material und Arbeitsressourcen, Anlagevermögen und andere Kosten im Zusammenhang mit der Verwaltung und Aufrechterhaltung der Kraftwagenproduktion.

Die Transportkosten als Indikator sind von großer Bedeutung bei der Bewertung der Kraftverkehrsaktivitäten, da sie sich auswirken Finanzielle Situation Träger. Je niedriger die Transportkosten sind, desto besser ist die finanzielle Situation eines Unternehmens oder eines Frequenzunternehmers, der im Straßentransport tätig ist.

Die im Güter- und Personenverkehr auf der Straße enthaltenen Kosten sind in ihrer Zusammensetzung und ihrem wirtschaftlichen Zweck recht heterogen.

Alle Kosten, die die Transportkosten auf der Straße bilden, werden nach ihrem wirtschaftlichen Gehalt nach folgenden Kostenarten gruppiert:

1) Arbeitskosten;

2) Abzüge für soziale Bedürfnisse;

3) Materialkosten;

4) Abschreibung des Anlagevermögens;

5) Sonstige Kosten.

Ziel dieser Kursarbeit ist es, die Frage der Kosten von Kraftverkehrsdiensten sowohl in Ländern mit entwickelter Wirtschaft als auch in der Republik Belarus zu untersuchen. Ziel der Kursarbeit ist es, anhand eines konkreten Beispiels mögliche Richtungen und Wege aufzuzeigen, um die Kosten von Kraftverkehrsleistungen zu senken.

1 . AUSdie Kosten von Straßenverkehrsdiensten in fortgeschrittenen Volkswirtschaften

Der Straßengüterverkehr in den Vereinigten Staaten ist das vielseitigste und bequemste Transportmittel für Güter. Der Transport per LKW erfordert im Vergleich zum Transport per Flugzeug, Schiff oder Bahn relativ geringe Anfangsinvestitionen. Dieser Vorteil geht jedoch aufgrund erheblicher Betriebskosten etwas verloren. Die Nachteile des Straßentransports sind auf zwei Faktoren zurückzuführen. Erstens sind die Kosten des Straßentransports in Bezug auf eine Tonne Fracht höher als bei jedem anderen Transportmittel, mit Ausnahme des Luftverkehrs. Dies liegt daran, dass für den Transport auf der Straße eine große Anzahl Fracht erfordert viel Arbeit, Treibstoff und nur eine Menge Lastwagen. Darüber hinaus sind mehr als 90 % der Transportkosten sofort zahlbares Betriebskapital, wie Kraftstoff und Fahrergehälter. Der Anteil dieser Kosten im Straßenverkehr ist im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern am höchsten; im Luft-, Wasser-, Eisenbahn- (ca. 70 %) und Pipeline-Transport ist dieser Anteil geringer. Der Schienenverkehr kann den Straßenverkehr auf Fernstrecken ersetzen, indem er ähnliche Dienstleistungen anbietet.

In den Vereinigten Staaten befördert der Schienenverkehr mehr Fracht als der Straßenverkehr, aber in anderen hochentwickelten Ländern wird mehr Fracht auf der Straße transportiert. Außer Westeuropa und Japan, wo in den letzten Jahrzehnten technisch fortschrittliche Eisenbahnen (hauptsächlich für den Personenverkehr) gebaut wurden, ist das Eisenbahnnetz im Rest der Welt größtenteils veraltet. In vielen Entwicklungsländern sind Industriezonen durch Gleisanschlüsse mit See- oder Flusspiers verbunden, aber es gibt kein ausgebautes Schienennetz, das es dem Schienenverkehr ermöglichen würde, mit dem Straßenverkehr zu konkurrieren. Außerdem ist es schneller, einfacher und billiger, eine Autobahn zu bauen als eine Eisenbahn; Die Erfahrung zeigt, dass der Bau von Autostraßen stärker zur Entwicklung der Volkswirtschaft beiträgt.

Die Weltflotte der registrierten Fahrzeuge des Straßenverkehrs umfasst etwa 600 Millionen Einheiten, davon 86 % Pkw, 13 % Lkw und nur 1 % Busse. Die meisten Fahrzeuge befinden sich in Europa (40 %), Amerika (32 %) und Asien (21 %). Insgesamt sind die kurzfristigen Aussichten für die Entwicklung dieser Verkehrsart weltweit durchaus kompatibel mit langfristigen Prognosen, die praktisch eine recht moderate Wachstumsrate der Fahrzeugflotte und des Straßennetzes bis 2015 garantieren. Gleichzeitig wird sich der Fortschritt des Straßenverkehrs in den am weitesten entwickelten Ländern in der qualitativen Verbesserung der Fahrzeuge, der Verbesserung und Einführung hocheffizienter Fahrzeuge ausdrücken technologische Prozesse Beitrag zur Senkung der Transportkosten. Daneben ist die schrittweise Einführung umweltfreundlicher Kraftstoffe sehr gut möglich. Die Verbesserung der Arten von Straßenoberflächen wird ziemlich schnell fortgesetzt, ihre Zunahme Bandbreite, Verbesserung der Verkehrssicherheit usw.

In Bezug auf die Verteilung von Fahrzeugen auf der ganzen Welt wird erwartet, dass der relative Anteil der entwickelten Länder aufgrund von mehr abnehmen wird schnelles Wachstum die Zahl der Fahrzeuge in Entwicklungsländern, vor allem in Russland, China, Indien, Brasilien. Es wird davon ausgegangen, dass in Zukunft bis 2015 die LKW-Flotte, insbesondere in Europa, jährlich um 1,5-3 % zunehmen wird. Ungefähr dasselbe wird prognostiziert spezifisches Gewicht die Länge der Autobahnen in den Ländern der Welt. Bei der Qualität von Fahrzeugen und Straßen bleiben die Industrieländer bis 2015 führend. In anderen Ländern wird die rasante Zunahme des Fahrzeugbestands und der Straßenlänge durch qualitative Indikatoren gekennzeichnet sein. Auf der gegenwärtige Stufe Entwicklung der Weltwirtschaft, Straßenverkehr für die meisten entwickelten Länder ist die wichtigste Art des Landverkehrs und Schlüsselelement Verkehrssystem, das eine wichtige Rolle bei der Sicherung des Wirtschaftswachstums und der sozialen Entwicklung spielt. In den meisten entwickelten Ländern hat sich der Straßenverkehr schneller entwickelt als andere Verkehrsträger und Wirtschaftszweige. Dies wurde durch seine objektiven Vorteile erleichtert, ergänzt durch bedeutende Fortschritte auf dem Gebiet der Straßenbauarbeiten und Aufbauten von Fahrzeugen sowie im Zusammenhang mit dem weit verbreiteten Einsatz von Industrie- und Transportlogistiksystemen.

Die Massennutzung von Fahrzeugen hat zu Veränderungen in allen Bereichen der Wirtschaft und im Sozialbereich geführt, in der Situation auf dem Arbeitsmarkt, in der Stadtplanungspolitik, in der Organisation Einzelhandel, Erholung, in anderen Aspekten der Gesellschaft. Gleichzeitig hat der Motorisierungsprozess einen im Wesentlichen globalen Charakter angenommen. Derzeit werden in den am weitesten entwickelten Ländern 75-80 % des gesamten Personen- und Güterverkehrs auf der Straße abgewickelt. Gleichzeitig ist die Verkehrspolitik der EU-Länder, der Vereinigten Staaten und anderer entwickelter Länder unter Berücksichtigung der Schwere der negativen Aspekte des Motorisierungsprozesses nicht auf eine direkte Einschränkung dieses Prozesses ausgerichtet, sondern auf seine ordnungsgemäße Regulierung um Verluste durch Straßenverkehrsunfälle (RTA) zu reduzieren, irreversible Umweltfolgen der Motorisierung zu verhindern und Zusammenbrüche in den am stärksten befahrenen Abschnitten von Straßennetzen zu verhindern. Diese Politik wird im Rahmen des sogenannten Konzepts der nachhaltigen Verkehrsentwicklung umgesetzt, das eine ausgewogene Entwicklung verschiedener Verkehrsträger, eine Stärkung der Rolle des öffentlichen Verkehrs und die Einführung einer Reihe von Bewegungsbeschränkungen vorsieht Privatwagen ein Großstädte und auf den am stärksten befahrenen Autobahnen (Mautgebühren, Zeitlimits, priorisierte Busspuren, Parkregeln usw.).

In den EU-Ländern wird ein erheblicher Teil des Güterverkehrsaufkommens von gewerblichen Straßentransportunternehmen durchgeführt, die dem sogenannten öffentlichen Verkehr angehören. So beträgt ihr Anteil am Transportvolumen von Grundfracht in Großbritannien etwa 50%, in Frankreich mehr als 53%, in Deutschland werden über weite Strecken (über 150 km) etwa 68% der Waren mit Nutzfahrzeugen geliefert und für kurze Entfernungen - bis zu 48 %. In diesen Ländern gehört bei der Umsetzung des Personenverkehrs der Personenkraftwagen (bis zu 80% des Gesamtvolumens) an erster Stelle. In den letzten Jahren wurden jedoch aufgrund der Straßenüberlastung mit Autos Maßnahmen ergriffen, um die Öffentlichkeit überwiegend zu entwickeln Busverkehr. Beim Transport von Gütern ins Ausland wird besonderes Augenmerk auf die Einführung hocheffizienter Transport- und Logistiktechnologien gelegt: durch das Terminalsystem, multimodale und intermodale Transporte mit Großraum-Universal- und Spezialcontainern, Huckepack, Transportpaketen. Die Wachstumsrate des Frachttransports mit diesen Technologien übersteigt die Zunahme des Frachttransportvolumens ohne den Einsatz dieser Technologien erheblich. In den letzten 7-8 Jahren hat sich das Volumen des Container- und Huckepackverkehrs in Deutschland, Frankreich, Japan und anderen Ländern um mehr als das 1,5-fache erhöht. Dieser allgemeine langfristige Trend gilt auch für die Republik Kasachstan.

2 . AUSwir kostenMarke der Kraftverkehrsdienste in der Republik Kasachstan

2.1 Grundbegriffe und ordnungsrechtliche Rechtsakte zu den Kosten von Kraftverkehrsleistungen

Jedes Unternehmen, das Material, Arbeit und finanzielle Ressourcen ausgibt, bildet die Kosten für die erbrachten Dienstleistungen, was sich erheblich auf das finanzielle Ergebnis der Arbeit auswirkt.

Die Transportkosten sind einer der Hauptparameter, die die Effizienz des Unternehmens beeinflussen.

Gemäß den grundlegenden Bestimmungen über die Zusammensetzung der in die Produktionskosten einbezogenen Kosten enthält jede Branche die Zusammensetzung der Kosten, die anschließend zur Ermittlung der Kosten verwendet werden. Kosten der Straßentransportfracht

Die Kosten für Kraftverkehrsdienste sind eine Bewertung der Kosten, die beim Verkauf von Dienstleistungen anfallen.

Betrachten wir, wie sich die Kosten für Kraftverkehrsdienste in der Bildung von Transporttarifen widerspiegeln.

In Übereinstimmung mit der geltenden Preisgesetzgebung wird die Regulierung der Tarife für die Beförderung von Passagieren und Gepäck mit öffentlichen Verkehrsmitteln, für die Beförderung von Passagieren und Gepäck auf der Straße im Vorortverkehr von den regionalen Exekutivkomitees (Stadt Minsk) im Einvernehmen durchgeführt mit dem Wirtschaftsministerium der Republik Belarus. Die Regulierung der Tarife für die Beförderung von Personen und Gepäck auf der Straße im Fernverkehr erfolgt durch das Wirtschaftsministerium der Republik Belarus. Tarife für die Beförderung von Gütern auf der Straße in der Republik Belarus (im Folgenden als Tarife bezeichnet) werden vom Beförderer selbstständig gebildet.

Die Verordnung über das Verfahren zur Bildung von Tarifen für den Güter- und Personenverkehr auf der Straße in der Republik Kasachstan, genehmigt durch den Erlass des Wirtschaftsministeriums der Republik Kasachstan, des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation der Republik Kasachstan Kasachstan vom 12. April 2001 Nr. 74/8 (in geänderter und ergänzter Fassung; im Folgenden als Verordnung bezeichnet) legt ein einheitliches Verfahren zur Tarifbildung für den innerrepublikanischen Güter- und Personenverkehr auf der Straße fest. Die Stelle ist für alle verbindlich Rechtspersonen und einzelne Unternehmer Beförderung von Gütern und Personen auf der Straße in der Republik Kasachstan (im Folgenden als Beförderer bezeichnet), unabhängig von der Eigentumsform und der Zugehörigkeit zum Departement (mit Ausnahme von Einzelunternehmern, die eine einheitliche Steuer zahlen oder ein vereinfachtes Steuersystem anwenden, und kommerzielle Organisationen mit Auslandsinvestitionen).

Gemäß § 6 der Verordnung werden die Tarife auf der Grundlage der geplanten Kosten nach Kostenpositionen, aller Arten von festgesetzten Steuern und nicht steuerpflichtigen Zahlungen gemäß dem Steuer- und Haushaltsrecht, dem für die Reproduktion erforderlichen Gewinn unter Berücksichtigung ermittelt die Qualität der Dienstleistungen und Marktbedingungen sowie durch die Verordnungen festgelegte Merkmale berücksichtigen.

Die mit Transporttätigkeiten verbundenen Kosten sind gemäß dem Erlass des Wirtschaftsministeriums, des Finanzministeriums und des Arbeitsministeriums in den Kosten enthalten sozialer Schutz Bevölkerungsnr. 210/161/151 „Über die Genehmigung der Grundbestimmungen über die Zusammensetzung der in den Herstellungskosten enthaltenen Kosten (Bauleistungen, Dienstleistungen)“, die am 26.01.09 in Kraft getreten ist.

Bei der Berechnung der Transportkosten für Güter und Personen werden die Kosten nach folgenden Punkten gruppiert:

1) Löhne des Personals für die Organisation und Durchführung des Transports (Löhne der Reparatur- und Hilfskräfte können in den Posten „Reparatur und Wartung von Fahrzeugen“ aufgenommen werden, die Löhne von Managern, Spezialisten und Angestellten – in den Posten „Allgemeine Geschäfte“. (Gemeinkosten");

2) Abzüge von Haushalts- und Nicht-Haushaltsmitteln von Lohnfonds;

3) Kraftstoff;

4) Schmierstoffe und andere Betriebsstoffe;

5) Autoreifenreparatur;

6) Reparatur und Wartung von Rollmaterial;

7) Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte;

8) Allgemeine Geschäftskosten (Gemeinkosten);

9) Im Selbstkostenpreis enthaltene Steuern und Abgaben.

Das Verfahren zur Bildung von Kostenpositionen ist in den §§ 16-29 der Verordnung festgelegt.

Bei der Bildung von Tarifen für den Warentransport enthalten die Plankosten direkt mit dem Transport verbundene Kosten. Tarife für zusätzliche Arbeiten und Dienstleistungen im Zusammenhang mit dem Transport (Spedition, Be- und Entladung, Lagerung, Wiegen der Fracht, Gepäcktransport, Bereitstellung von Containern, Anhängern, andere ähnliche Arbeiten und Dienstleistungen) werden vom Beförderer oder anderen Organisationen, die diese Dienstleistungen erbringen, gebildet . Kosten für Fahrten auf mautpflichtigen Straßen, Brücken, Kreuzungen, Zahlung von Umwelt-, Orts- und anderen gesetzlich festgelegten Gebühren sowie Reisekosten Fahrer und seine Begleitpersonen sind in den Tarifen für die Güterbeförderung und den Tarifen für zusätzliche Arbeiten und Dienstleistungen nicht enthalten. Diese Kosten werden vertragsgemäß vom Kunden oder Dritten zusätzlich erstattet, wenn der Frachtführer diese Kosten für den Kunden trägt. Gleichzeitig ist zu beachten, dass gemäß dem Schreiben des Ministeriums für Steuern und Abgaben der Republik Kasachstan vom 16. Mai 2003 Nr. 2-3-10 / 904, unabhängig davon, dass Diese vom Kunden zusätzlich erstatteten Kosten werden nicht in die Tarifbildung in den geplanten Warentransportkosten einbezogen, zusätzliche Arbeiten und Dienstleistungen, erstattungsfähige Ausgaben, unabhängig von ihrer Art, sind in der Transportzahlung enthalten, d.h. bei der Bestimmung des Besteuerungsgegenstandes bzw. bei den Erlösen aus dem Verkauf von Verkehrsleistungen.

Der Gesamtbetrag der Vergütung für die Warenbeförderung wird als Summe der Vergütung des Beförderers für die Warenbeförderung und für zusätzliche Arbeiten und Dienstleistungen im Zusammenhang mit ihrer Beförderung bestimmt.

2.2 Berechnungsmethode der geplanten Kosten

Betrachten wir die Methode zur Berechnung der geplanten Kosten nach technischen und wirtschaftlichen Faktoren genauer. Diese Methode basiert auf der Analyse des aktuellen Kostenniveaus im Berichtszeitraum und auf der Berechnung des Einflusses technischer und wirtschaftlicher Faktoren auf die Kosten im Planungszeitraum. Für ATP kann der Einfluss der folgenden aggregierten Gruppen von Faktoren berücksichtigt werden:

1) Änderung des Volumens und der Struktur der Transportdienste;

2) Routenänderung;

3) Anhebung des technischen Niveaus des Transportprozesses, d. h. Automatisierung und Mechanisierung des Be- und Entladens, Einsatz von Computertechnologie bei der Organisation des Transportprozesses, Nutzung von Mobilfunk- und Satellitenkommunikation usw.

4) Nicht transportbedingte Faktoren, die eine Änderung der Geschäftsbedingungen bewirken, d. h. eine Änderung der Preise für Kraftstoffe und Schmiermittel, Tarife für verschiedene Energiearten, eine Änderung der Standards für die Lebensdauer des Anlagevermögens, Abschreibungssätze usw.

Bei der Berechnung der Kosten nach technischen und wirtschaftlichen Faktoren wird das folgende Verfahren empfohlen, das in Abbildung 2.1 dargestellt ist.

Abbildung 2.1 - Schema zur Berechnung der Kosten technischer und wirtschaftlicher Faktoren

Bei der Ermittlung der Einsparungen aufgrund der Einwirkung technischer und wirtschaftlicher Faktoren wird die Reduzierung der bedingt variablen Kosten berücksichtigt.

Die Auswirkungen der Preise auf Materielle Ressourcen ergeben sich Energietarife im Einzelfall aus der Multiplikation der Ressourcenverbrauchsmenge im Planjahr mit der Differenz der Jahresdurchschnittspreise im Basis- und Berichtszeitraum.

Bei der Kostenplanung nach technischen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten sind Änderungen der Normen und Standards zu berücksichtigen verschiedene Typen Ressourcen in den betrachteten Perioden.

2.3 ABERanalyse der kosten der arbeit von lkw

Die Kosten für einen Tonnenkilometer errechnen sich aus der Summe der Instandhaltungs- und Betriebskosten Lastwagen, mit Ausnahme der Kosten für den Transport von Personen und der Kosten für Abfälle (Öl, Reifen), die dem Lager gutgeschrieben werden, für das Volumen des Frachtumschlags. Folglich hängen die Kosten für einen Tonnenkilometer einerseits von der Höhe der Kosten und andererseits von der Umschlagsmenge ab.

Je sparsamer die Mittel für die Wartung und den Betrieb von Fahrzeugen eingesetzt werden, desto geringer sind bei sonst gleichen Bedingungen die Transportkosten.

Eine Erhöhung des Frachtumschlagsvolumens reduziert die Kosten der Dienstleistungen, da mit ihrem Wachstum nicht alle Kosten steigen, sondern nur ihr variabler Teil. Fixkosten ändern sich nicht mit einer Zunahme oder Abnahme des Frachtumschlagsvolumens. Dazu gehören die Kosten für die Verwaltung und Organisation der Arbeit des Fuhrparks, die Kosten für die Wartung einer Garage, Wachen usw.

variable Kosten hängen von der Dynamik des Frachtumschlags ab. Sie beinhalten die Löhne der Chauffeure, die für arbeiten Akkordarbeit Löhne, die Kosten für Mineralölprodukte, Reifenverschleiß, Autoabschreibung, die vom Buchwert des Autos gemäß den Normen pro 1000 km Fahrt abgezogen wird, die Kosten für die Reparatur von Autos. Mit zunehmendem Frachtumschlag steigt die Höhe dieser Kosten und umgekehrt.

Die Abhängigkeit der Kostenhöhe vom Umschlagsvolumen lässt sich durch folgende Gleichung ausdrücken:

j = ein + ein (2.1);

wo bei -- die Höhe der Kosten für den Betrieb und Unterhalt von Güterfahrzeugen; a -- die Höhe der Fixkosten; in -- Summe der variablen Kosten pro 1 tkm; X -- Volumen des Frachtumschlags, tkm.

Wenn sich also die Summe der Fixkosten und der variablen Kosten pro Arbeitseinheit nicht ändert, lassen sich die Kosten von 1 tkm in der Zukunft unter Berücksichtigung der Dynamik des Güterumschlags leicht vorhersagen.

Es ist zu beachten, dass die Fixkosten nur dann nicht von Änderungen des Produktionsvolumens oder der geleisteten Arbeit abhängen, wenn sich die Produktionskapazität des Unternehmens nicht ändert. Wenn Produktionskapazitätändert sich auch die Höhe der Fixkosten. Darüber hinaus können sie sich im Laufe der Zeit aufgrund inflationärer Prozesse ändern, da das Gehalt von Ingenieuren, die Höhe der Abschreibungen, die Zinsen für Kredite usw. steigen. Die variablen Kosten pro Arbeits- und Dienstleistungseinheit ändern sich auch aus unabhängigen externen (Preiserhöhungen für Mineralölprodukte, Löhne) und aus internen Gründen (Änderungen der Arbeitsproduktivität, Einsparungen oder Mehrausgaben von Kraftstoff und Schmiermitteln usw.).

Es gibt verschiedene Faktoren (Tragfähigkeit und Kapazität von Fahrzeugen, Reparaturkosten für Fahrzeuge, Lebensdauer, Spezialisierungsgrad, Eigenschaften der Ladung selbst, Produktions- und Verbrauchsgeographie, Bewegungsbereitschaftsgrad ( Gewicht, Volumen, Ladungsmenge, Form und Gesamtabmessungen, Notwendigkeit einer besonderen Wartung, Schutz vor Beschädigungen usw.)), die sich sowohl positiv als auch negativ auf das Kostenniveau auswirken.

Die Höhe der Arbeitskosten pro 1 tkm hängt von der Arbeitsproduktivität (Anzahl der Arbeitsstunden pro 1 tkm) und der Höhe der Vergütung für 1 Arbeitsstunde ab, und die Höhe der Löhne pro Auto hängt auch von der Jahresproduktion des Autos ab .

Die Höhe der Ausgaben unter dem Kraftstoffposten pro Auto hängt von der Laufleistung des Autos, der Verbrauchsrate pro 100 km Fahrt und den durchschnittlichen Kosten von 1 Liter Kraftstoff und pro 1 tkm auch vom Kilometernutzungsfaktor und ab durchschnittliche Fahrzeugauslastung.

Um die Reserve für die Reduzierung der Kosten für Wartung und Betrieb von Lkw zu ermitteln, müssen Sie die Kosten für jeden Artikel und die Gründe für ihre Änderung analysieren. Ist die Kostenüberschreitung durch Verschulden des Unternehmens eingetreten und kann das Team durch geeignete Maßnahmen beseitigen, so ist sie den Rücklagen zur Kostensenkung zuzurechnen.

3 . ÖHauptrichtungen und Möglichkeiten zur Reduzierung der AutokostenTransportdienstleistungen unter den Bedingungen der Republik Kasachstan

Um die Richtungen und Möglichkeiten zur Senkung der Kosten von Kraftverkehrsdiensten unter den Bedingungen der Republik Kasachstan zu bestimmen, werden wir Berechnungen zu den Kosten des Kraftverkehrsunternehmens TransSusdal durchführen.

Wir müssen wissen, wie viele Ressourcen und was das Unternehmen für die Organisation des Frachttransports ausgibt.

Schritt eins

Es ist notwendig, die fixen und variablen Teile der Transportkosten für die Lieferung von Produkten zu bestimmen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass es für jedes Unternehmen die Frage ist, welche Posten der Transportkosten zu den Fixkosten und welche zu den variablen Kosten je nach Unternehmensspezifika streng individuell zu zählen sind. Zu den Fixkosten zählen in der Regel Aufwandsposten, die nicht von der Laufleistung des Autos und der Flugstrecke abhängen, und die variablen Kosten pro Umsatz beinhalten Ausgaben, die von der Laufleistung des Autos und der Flugstrecke abhängen.

Zum Beispiel:

1) Fixkosten (Ingenieursgehalt, Stellplatz-/Boxenmiete, Pachtzahlungen, Fahrergehalt (sofern es sich um einen Festbetrag handelt) etc.);

2) Variable Kosten ( gebührenpflichtige Straßen, Kraftstoffzahlung, Reifenwertminderung).

Um die Kosten in Abhängigkeit von der Laufleistung des Autos des Unternehmens TransSuzdal zu berechnen, nehmen wir die folgenden Ausgangsdaten:

1) Fixkosten = 7.000.000 Tenge. im Monat. Unter der Annahme, dass ein Monat 22 Arbeitstage hat, betragen die Fixkosten pro Tag 318.181 Tenge.;

2) Laufleistung pro Fahrt beträgt 720 km;

3) Der Preis für 1 Liter Kraftstoff beträgt 2580 Tenge;

4) Abschreibung der Reifen 50000 Tenge.

Die variablen Kosten werden in Abhängigkeit von der Kilometerleistung des Autos pro Fahrt berechnet, die Berechnung ist in Tabelle 3.1 dargestellt.

Tabelle 3.1 - Transportkosten, abhängig von der Laufleistung des Autos

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wird nach folgender Formel berechnet:

P t \u003d R a + R in / g + U g.u. + Bei z.v. - Sd I bis (3.1)

Wo R a - Kraftstoffverbrauch von Autos;

P in / g - Kraftstoffverbrauch für Abstellgleise innerhalb der Garage;

U g.y - Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs unter städtischen Betriebsbedingungen;

U z.v - Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs in Winterzeit; .

Сд Iк - Verringerung des Kraftstoffverbrauchs auf Straßen der Kategorie I.

Oder aus der ANHANG-Tabelle zum Erlass des Ministeriums für Verkehr und Kommunikation der Republik Kasachstan entnommen 08.07.2009 № 63 "Kraftstoffverbrauchsnormen für mechanische Fahrzeuge, Schiffe, Maschinen, Mechanismen und Ausrüstungen".

Dementsprechend wird der Kraftstoffverbrauch pro Fahrt nach folgender Formel berechnet:

Pt \u003d (L / 100) * Pt (3,2)

Tabelle 3.2 - Auszug aus der Tabelle zu den Kraftstoffverbrauchsraten für Kraftfahrzeuge, Schiffe, Maschinen, Mechanismen und Ausrüstungen

Automarke	Art des Kraftstoffs	Verbrauchsrate
		l/100km	l/Maschinenstunde
LKW-Zugmaschinen
DAF FT 85 CF 430 (316 kW)	Diesel-
DAF FT XF95 (316 kW)	Diesel-
DAF 95 XF380 (279 kW)	Diesel-
DAF FTXF 105.410 (300 kW)	Diesel-
DAF FTXF 105.460 (340 kW)	Diesel-
DAF FTXE 105.460T (340 kW, 12 Automatik)	Diesel-
Iveco MP 440E43 (316 kW)	Diesel-
MAN TGA 18.400 (294 kW)	Diesel-
MAN TGA 18.440 (324 kW)	Diesel-

MAN TGA 18.480 (353 kW)	Diesel-
Renault Premium 440.19T (324 kW)	Diesel-
Scania 124L (345 kW)	Diesel-
Scania R420LA (309 kW, 12 Opticruise)	Diesel-
ZIL-130V1 (dv. D-245.12S-231D)	Diesel-
ZIL-441510 (dv. D-245.9)	Diesel-
KAMAZ-43101 (dv. YaMZ-740.10) 6x6	Diesel-
KAMAZ-5511 (dv. KAMAZ-740.10)	Diesel-
KAMAZ-6460-028 (Doppel-KAMAZ-740.50-360, Maud. Getriebe ZF-16S151, vgl. S. = 5.11)	Diesel-

Schritt zwei

Betrachten Sie die Probleme des Fahrzeugroutings (Vehicle Routing Problems, VRP) in Bezug auf die Kosten der Lieferung an mehrere entfernte Verbraucherpunkte (Abbildung 1 und Abbildung 2).

Abb.3.1. Klassische VRP-Aufgabe, typischer Lieferzeitraum beträgt einen Tag

Reis. 3.2. Periodische VRP (PVRP) Aufgabe: Die Lieferung kann über mehrere Tage erfolgen.

Schritt drei

Zur Konsolidierung der Methodik zur Berechnung der Warenlieferkosten berechnen wir die Kostenkomponenten für einen Flug mit einer Streckenlänge von 720 km und stellen sie in Tabelle 3.2 dar.

Tabelle 3.2 - Transportkosten für die Organisation der Warenlieferung mit einem 720 km langen Flug.

Schritt vier

Lassen Sie uns die Flugkosten mit verschiedenen Optionen für Fahrzeuge simulieren. Die Simulationsergebnisse sind in Tabelle 3.3 dargestellt.

Tabelle 3.3 - Ergebnisse der Modellierung der Transportkosten für die Organisation der Warenlieferung

Eine einfache Analyse der erhaltenen Daten hilft, die Transportkosten für die Lieferung von Waren an Kunden zu senken und die beste Strategie für das Unternehmen im Format Kosten / Qualität des Kundendienstes auszuwählen.

Um den Zeitaufwand für die Berechnung und Analyse der Transportkosten zu reduzieren, ist es zweckmäßig, das obige Verfahren durch abhängige Formeln im Format einer Excel-Tabelle darzustellen.

Basierend auf der Analyse und Berechnung von Kraftverkehrsdiensten können wir den Schluss ziehen, dass es sinnvoll ist, die folgenden Methoden zur Kostensenkung anzuwenden:

1) Die Verwendung optimaler Kraftstoff- und Schmiermittelverbrauchsraten für jedes Fahrzeug unter Berücksichtigung der Fahrzeugkategorie, der durchgeführten Arbeiten, der Betriebsbedingungen und einer Reihe anderer Faktoren (Kostenreduzierung um 0,1-0,3%);

2) Erhöhung der Auslastung des Fahrzeugs, einschließlich der optimalen Beladung jedes spezifischen Fahrzeugs, Festlegung der optimalen Route und Geschwindigkeit (Reduzierung der Kosten um 0,3-0,7%);

3) Reduzierung der Wartungs- und Reparaturkosten der Fahrzeugflotte ohne Verlust der Arbeitsqualität (Kostensenkung um 0,3-0,8%);

4) Verbesserung und Automatisierung der Methoden zum Be- und Entladen von Autos, wodurch die Ausfallzeiten von Fahrzeugen erheblich reduziert werden (Kostensenkung um 0,5-0,8%);

5) Steigerung der Arbeitsproduktivität auf allen Ebenen (Kostensenkung um 0,2-0,4 %);

6) Verbesserung der Fähigkeiten der Mitarbeiter des Unternehmens durch zusätzliche Schulungen und verschiedene Schulungen (Kostensenkung um 0,1-0,4%);

7) Dauerhafte materielle Anreize für Mitarbeiter, die darauf abzielen, den sorgsamen und kompetenten Umgang mit den materiellen Vermögenswerten des Unternehmens sicherzustellen (Kostensenkung um 0,1-0,3 %);

8) Reduzierung der Kraftstoffkosten durch Bestimmung der optimalen Tankstellen unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Kraftstoffkosten in den Ländern, sowie der erlaubten Ein- und Ausfuhr von Kraftstoff in das bzw. aus dem Land (Kostenreduzierung um 0,5-1%) ;

9) Reduzierung der Mautkosten durch Wahl einer alternativen Route, um das Durchqueren dieses Gebiets zu vermeiden, sowie die Nutzung gemischter Straßen-See-, Straßen-Schienen-Kommunikation (Kostenreduzierung um 0,5-1%);

10) Reduzierung der Kosten für „Tagesgeld“ und „Wohnung“ durch Rationierung der Flugzeit und die Zahlung von „Tagesgeld“ und „Wohnung“ entsprechend dieser Zeit (Kostensenkung um 0,5-1 %);

Für unser Unternehmen kommen folgende Kostensenkungsklauseln zur Anwendung: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Dadurch werden die Kosten der erbrachten Dienstleistungen um 4,3 % gesenkt. Wir werden dies in der folgenden Tabelle widerspiegeln.

Tabelle 3.4 - Reduzierung der Kosten für Kraftverkehrsdienste

Wege zur Kostensenkung	Prozentsatz der Kostensenkung	Ergebnis, Tenge.
Die Verwendung optimaler Verbrauchsraten von Kraft- und Schmierstoffen für jedes Auto unter Berücksichtigung der Fahrzeugkategorie, der durchgeführten Arbeiten, der Betriebsbedingungen und einer Reihe anderer Faktoren
Erhöhung der Auslastung des Fahrzeugs, einschließlich der optimalen Beladung jedes einzelnen Fahrzeugs, Festlegung der optimalen Route und Geschwindigkeit
Reduzierung der Wartungs- und Reparaturkosten der Fahrzeugflotte ohne Beeinträchtigung der Arbeitsqualität
Verbesserung und Automatisierung der Methoden zum Be- und Entladen von Autos, wodurch die Ausfallzeiten von Fahrzeugen erheblich verkürzt werden können
Permanente finanzielle Anreize für Mitarbeiter, die den sorgsamen und kompetenten Umgang mit den Sachwerten des Unternehmens sicherstellen sollen
Reduzierung der Kraftstoffkosten durch Ermittlung der besten Tankstellen unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Kraftstoffkosten in den Ländern sowie der zulässigen Ein- und Ausfuhr von Kraftstoff in das Land oder aus dem Land
Reduzierung der Mautkosten durch Wahl einer alternativen Route, um das Durchqueren dieses Gebiets zu vermeiden, sowie die Nutzung gemischter Straßen-See- und Straßen-Schienen-Kommunikation
Reduzierung der Kosten für "Tagesgeld" und "Wohnung" durch Rationierung der Flugzeit und die Zahlung von "Tagesgeld" und "Wohnung" entsprechend dieser Zeit
Gesamt

Anhand der Daten in der Tabelle ist klar, dass das Unternehmen die Kosten für einen Transport um 77.146 Tenge senken kann. oder 4,3 %. Dies wird sich positiv auf die weitere Entwicklung des Unternehmens auswirken, und die Organisation kann die Preise für die erbrachten Dienstleistungen senken, was sie wettbewerbsfähiger macht.

Fazit

In dieser Kursarbeit wurden Fragen im Zusammenhang mit den Kosten von Straßenverkehrsdiensten und Möglichkeiten zu deren Reduzierung unter den Bedingungen der Republik Kasachstan betrachtet und untersucht.

Der erste Teil des Kurses war:

1) Prüfung der Frage der Kosten von Straßenverkehrsdiensten in Ländern mit entwickelten Volkswirtschaften

2) Die Faktoren, die die Kosten von Straßenverkehrsdiensten in Ländern mit entwickelten Volkswirtschaften beeinflussen, werden identifiziert.

Der zweite Teil war:

1) Die Theorie über die Grundkonzepte und regulierenden Rechtsakte zu den Kosten von Kraftverkehrsdiensten wurde betrachtet und untersucht;

2) Berücksichtigung der Methode zur Berechnung der geplanten Kosten;

3) Es wurde eine Analyse der Kosten des Güterverkehrs durchgeführt und festgestellt, welche Faktoren und wie sich die Kosten der Straßenverkehrsdienste auswirken.

Der dritte Teil war:

1) Für einige Kostenpositionen wurden Berechnungen durchgeführt;

2) Auf der Grundlage der Berechnungen wurden Vorschläge zur Reduzierung der Kosten unter den Bedingungen der Republik Kasachstan gemacht.

Liste der verwendeten Quellen

1) Mogilevkin I. Weltverkehr: Neue Horizonte und neue Probleme // Weltwirtschaft und internationale Beziehungen. 2008. Nr. 9;

2) www.mintrans.by - Website des Verkehrsministeriums der Republik Belarus

3) http://pravo.levonevsky.- Sammlung von Gesetzen und normativen Rechtsakten;

4) Zeitschrift "Chefbuchhalter". Beste Veröffentlichungen 2007;

5) 1. Abalonin S.M., Pakhomova A.V. Businessplan für ein Kraftverkehrsunternehmen. - M.: Verkehr, 1998. 54 S.

6) 2. Fahrzeuge. Buchhaltung, Steuern, Abschreibung von Kraft- und Schmierstoffen / Beilage zur Zeitschrift "Accounting Bulletin" Ed. 3. überarbeitet und ergänzt. M.: Rechnungslegungsbulletin, 1996/97. - 82 S.

7) 3. Anisimow A.P. Ökonomie, Planung und Analyse der Aktivitäten von Kraftverkehrsunternehmen. - M.: Verkehr, 1998. 245 S.

8) 4. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. Mathematische Methoden in Planung und Management des Straßengüterverkehrs: Proc. für Universitäten. - M.: Verkehr, 1994. 304 S.

9) 5. Kurzer Autoführer. NIIAT. - M.: Verkehr, 1994. - 380 S.

10) 6. Organisation, Planung und Management in Kraftverkehrsunternehmen: Proc. für Universitäten / M. P. Ulitsky, K. A. Savchenko-Belsky, N. F. Bilibina und andere; Ed. MP Ulitsky. M.: Verkehr, 1994. - 328 S.

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