Welche Entschädigungen erwarten die Bewohner von Tekstilshchikov während des Baus des Abschnitts des Südostakkords? Drucker warten auf große Straßenbauarbeiten

Die Bauabteilung teilte mit, wie sich die Karte der Regionalstraßen ändern wird. Es wird erwartet, dass bis 2021 eine neue Autobahn das Gebiet „durchdringen“ wird und auch eine Brücke über die Moskwa entstehen wird. Die endgültigen Fristen für die Fertigstellung des Baus werden jedoch noch von den Ingenieuren geklärt.

In den kommenden Jahren wird es in der Region zwei große Straßenanlagen geben: eine Autobrücke in Kuryanov und eine radiale Autobahn.
Die Brücke über den Moskwa-Fluss wird die Shosseynaya-Straße mit der Kashirskoye-Autobahn verbinden. Voraussichtlicher Baufertigstellungstermin ist 2020. Am 24. November 2017 wurde ein Vertrag zur Umsetzung unterzeichnet Design-Arbeit. Ausführender war GorKapStroy LLC, die ein detailliertes Projekt entwickeln und die genaue Frist für die Umsetzung benennen wird.
Gemäß dem genehmigten gezielten Investitionsprogramm wurden im Moskauer Haushalt etwa 700 Millionen Rubel für Planungs- und Vermessungsarbeiten und etwas weniger als 14 Milliarden Rubel für den Bau selbst reserviert. Die Überführung wird 2,3 km lang und 20…34 Meter breit sein, was 4…8 (!) Fahrspuren in eine Richtung entspricht.

Projekt für die Planung einer Brücke über die Moskwa an der Linie der Straßen Schosseinaja und Kaspijskaja mit einer Straßenkreuzung mit der Kashirskoje-Autobahn (aus Materialien für öffentliche Anhörungen)

Seit der Entscheidung, die Brücke 2011-2013 zu bauen, wurde angenommen, dass sie Teil des Südostakkords werden würde. In verschiedenen Quellen wird der Akkord als entlang des Kursk verlaufend dargestellt Eisenbahn entlang der Straßen von Shosseinaya, Polbina und weiter mit dem Nordostakkord. Aber bisher ist das Projekt nicht über die Idee hinausgegangen. In der jüngsten Antwort des Moskauer Komitees für Architektur zur voraussichtlichen Entwicklung der Pechatnikov-Straße und des Straßennetzes taucht die Südostakkorde nicht auf.

Schema der Projektakkorde und des vierten Transportrings in Moskau (aus den Materialien der Rossiyskaya Gazeta vom 14.06.2012)

In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage, wie eine 8- bis 16-spurige Überführung in eine zweispurige Shosseinaya-Straße übergehen und wie sie den erhöhten Verkehr überleben wird Straßennetz Bereich, der vor mehr als einem halben Jahrhundert entworfen wurde, ohne solche Belastungen zu berücksichtigen?
Einwohner von Moskworetschje-Saburowo haben sich 2013 bei einer öffentlichen Anhörung kategorisch gegen den Bau der Brücke ausgesprochen. Neben anderen Gründen gab es Befürchtungen, dass der Autostrom aus Pechatniki den Verkehr auf der Kashirskoye-Autobahn und den angrenzenden Straßen lahmlegen würde.
Ein weniger eindeutiges Bild in Bezug auf den tatsächlichen Umsetzungszeitplan bietet die Situation bei der neuen radialen Autobahn. Die neue Straße wird Pechatniki überqueren und die Dritte Ringstraße (in der Nähe der Yuzhnoportovaya-Straße) mit der Lyublinskaya-Straße verbinden. Eine dreispurige (in jede Richtung) Ampelautobahn wird genau über den U-Bahn-Tunneln zwischen den Stationen Kozhukhovskaya und Pechatniki liegen und entlang einer neuen Überführung durch die Kursk-Eisenbahn um Wohngebiete herum nach Lyublino abfahren. Außerdem wird die Autobahn in die Nähe der Eisenbahn führen und mit der Lublinskaya-Straße in der Nähe des Auchan-Geschäfts verbunden sein. Die Autobahn wird dort nicht aufhören und bis zur Moskauer Ringstraße und dann bis in die Region Moskau verlängert. Aber das ist schon ein eigenes Projekt mit eigenem technische Lösungen und Finanzierung.

Planungsstandort für eine neue radiale Richtung (in der Nähe der Metrostation Pechatniki) (aus Materialien für öffentliche Anhörungen)

Das gezielte Investitionsprogramm hat 800 Millionen Rubel für die Entwicklung bereitgestellt Projektdokumentation und 13 Milliarden für den Bau der Autobahn, der 2017-2018 bzw. 2019-2021 erfolgen soll. Aber schon jetzt gibt es einen gewissen Nachholbedarf, der an der termingerechten Fertigstellung der Arbeiten zweifeln lässt. Die Bauabteilung hat gerade mit der Vorbereitung der Ausschreibungsunterlagen für eine Ausschreibung zur Entwicklung von Entwurfs- und Kostenvoranschlagsunterlagen begonnen.
Die Diskussion über den Bau der Autobahn, wie im Fall der Brücke zur Kashirskoye-Autobahn, wurde bei öffentlichen Anhörungen im Jahr 2013 heftig geführt. Einwohner von Pechatniki baten darum, die Trajektorie der geplanten Straße zu ändern und sie in ausreichender Entfernung vom Wohngebiet zu verschieben. Das Moskauer Komitee für Architektur erklärte diese Möglichkeit jedoch mit der Notwendigkeit, eine verlängerte Überführung für die Passage der Autobahn durch das Industriegebiet Yuzhny Port und eine deutliche Biegung der Alternativroute zu bauen.
Tatsächlich wurde jedoch bereits mit dem Bau der Autobahn begonnen. Die im September dieses Jahres in Betrieb genommene Überführung in der Yuzhnoportovaya-Straße ist nichts anderes als ein Abschnitt einer neuen Straße. Und wenn nur sein Bau gedauert hätte mehr als ein Jahr, wie lange es dann tatsächlich dauern wird, die gesamte Autobahn zu bauen, kann man nur vermuten.

Die Hauptstadt wird bald mit neuen Hochgeschwindigkeitsautobahnen verstrickt sein. Der Nordwestakkord ist eigentlich fertig. Bau des Nordostakkords und Süd-Rokada planen, in den kommenden Jahren abzuschließen (Details und Diagramm auf kp.ru). Jeder von ihnen wird eine Ausfahrt zur Moskauer Ringstraße und Ausfahrten für Autos von einem Akkord zum anderen an den Kreuzungen haben. Und noch einer – der vierte, der Südostakkord (SEH), wird im Herbst 2019 gebaut.

Diese Autobahn wird nicht nur den Bewohnern des Südostens der Stadt, sondern der gesamten Hauptstadt helfen, - sagte der stellvertretende Bürgermeister von Moskau, Marat Khusnullin. - Der südöstliche Akkord beginnt an der Station Nizhegorodskaya der Big Circle Line der U-Bahn und wird den dritten Transportring erreichen und sich in Zukunft bis nach New Moscow erstrecken. Die neue Straße wird mit der South Rokada und der North-Eastern Chord verbunden, deren Abschnitt kürzlich vom Moskauer Bürgermeister Sergei Sobyanin für den Verkehr freigegeben wurde. Die Akkorde und Rocade zusammen werden zu einer Art Akkordring. Gleichzeitig werden sie nicht nur den Autoverkehr „drehen“, sondern auch den Transit außerhalb Moskaus ermöglichen. Dies unterscheidet das Akkordmodell vom Ringmodell. Nach vorläufigen Schätzungen könnte der Akkordring in den nächsten fünf Jahren erscheinen.

Neue Lose südöstlicher Akkord entlang der gesamten Länge wird im selben Korridor mit den Eisenbahnen verlaufen - die Richtungen Kleiner Ring, Kursk und Paveletsky vom Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung des Nordostakkords mit der Autobahn Entuziastov bis zum Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung des Moskauer Rings Straße mit Polyany Street. Außerhalb der Moskauer Ringstraße wird der Akkord entlang der Polyany Street die im Bau befindliche Autobahn Solntsevo - Butovo - Vidnoye in New Moscow erreichen. Die Autobahn wird die meisten "korkigen" Straßen in Moskau überqueren - die Prospekte Ryazansky und Wolgogradsky, die Kashirskoye-Autobahn, die Lipetskaya-Straße und die Varshavskoe-Autobahn.

Nach Angaben des Leiters des Baukomplexes der Hauptstadt soll der Entwurfsplan für die Südostautobahn bis Ende dieses Jahres fertig sein. Es sind jedoch bereits mehrere Abschnitte bekannt, auf denen die Straße verlaufen wird.

UND ZU DIESER ZEIT

Zusätzliche Überführung über das MCC

Nun entsteht im Südosten der Stadt eine Brücke von der South River Station zur 2nd South Port Passage und einem Abschnitt der South Rokada aus Balaklavsky Prospekt zur Proletarsky Avenue.

Darüber hinaus wird der Umbau des Verkehrsknotenpunkts Besedinskaya am 20. Kilometer der Moskauer Ringstraße fortgesetzt. Die Bauarbeiter stellen die Überführung über den Moskauer Zentralring fertig, die die Prud-Klyuchiki-Straße mit der 1. Frezernaya-Straße verbinden wird.

In den kommenden Jahren ist auch geplant, die Donezkskaja-Straße, die Verkhniye Polya-Straße im Abschnitt von der Maryinsky Park Street bis zur Moskauer Ringstraße, drei Abschnitte der Moskauer Ringstraße und den 2. zu rekonstruieren Grayvoronovsky reisen.

WAS WIR BEKOMMEN

Querstraßen - Verbindungen zwischen Bezirken im südöstlichen Teil der Hauptstadt. Jetzt sind die Viertel sowohl durch natürliche als auch durch künstliche Barrieren getrennt, zum Beispiel durch die Moskwa und Industriegebiete;

Bequemes Reisen zwischen den Bezirken der Mitte und der Peripherie der Stadt sowie zwischen dem alten und dem neuen Moskau.

Moskau gab schließlich den Bau des vierten Verkehrsrings auf und beschloss, Akkorde zu bauen - Autobahnen, die von der Moskauer Ringstraße zur Moskauer Ringstraße verlaufen und das Stadtzentrum und den dritten Verkehrsring umgehen. Die Autos werden langsam aus dem Zentrum verdrängt, die horizontalen Verbindungen zwischen den Stadtteilen mit Hilfe der U-Bahn und des MCC haben sich allmählich verbessert, und jetzt haben sie begonnen, die Autoströme zu rationalisieren.

Interessanterweise ist die Idee, solche Autobahnen zu schaffen, nicht neu —>

Wir leben in einer interessanten Zeit: In der Sowjetunion gab es keine Stau- und Parkprobleme, es gab nicht so viele Autos. Auch in den 1990er Jahren gab es keine Probleme, aber seit Mitte der 2000er Jahre, als Autos erschwinglicher wurden und Kredite nach rechts und links verteilt wurden (in Moskau wurde ein sehr großer Prozentsatz der Autos auf Kredit gekauft), dann mit dem Parkproblem und Stau mussten wir sehr schnell und in viel mehr kollidieren akute Form als viele andere Länder.

Alle Unvollkommenheiten und Baulücken der Sowjetzeit kamen sofort an die Oberfläche, wodurch alle „Engpässe“ sofort auf dem Stadtplan sichtbar wurden. Interessanterweise wurde eine solche Entwicklung der Ereignisse bereits 1971 (vielleicht nicht in so akuter Form) ins Auge gefasst, als eine neue genereller Plan Stadtentwicklung. Schauen wir uns dieses Diagramm an:

Hier sehen wir viele Autobahnen, die gerade die Randgebiete der Stadt durchdringen. Interessant ist, dass die aktuell bezahlte M11 („neue Leningradka“) nach Scheremetjewo schon damals gezogen wurde.

Das gleiche Diagramm zeigt, dass die Vorarbeiten für die geplanten Akkorde auch schon in den 1970er Jahren gemacht wurden, einige dieser Straßen bildeten die Dritte Ringstraße, aber interessanterweise bilden sich jetzt genau dort die schwersten Staus auf der Dritten Ringstraße kein Ring und seine scharfen Kurven hätte sein sollen und wo die Autobahn von selbst in Richtung der Moskauer Ringstraße hätte abfahren sollen.

Wer fährt schon zur Rush Hour über den Dritten Ring und ist nicht nur mindestens einmal in diese Staus geraten.

Übrigens zeigt das gleiche Diagramm deutlich, dass es an der Abzweigung von der Svoboda-Straße zur Wolokolamsk-Autobahn keinen ewigen Stau hätte geben sollen, die Straße wurde planmäßig weiter verlängert und verlief unabhängig in den Westen der Stadt.

Das Hauptproblem liegt auch darin, dass der Verkehr, wenn er nicht zur Moskauer Ringstraße führt, auf jeden Fall gezwungen ist, zur dritten Ringstraße zu fahren, und dort oft nicht fährt, nachdem er sich durch enge Ausfahrten gequetscht hat in Richtung Zentrum, aber zur nächsten Ausfahrt und in andere Städte. Die neuen Akkorde scheinen es einfach zu ermöglichen, den Dritten Ring und natürlich das Zentrum zu entlasten und es für Fußgänger noch komfortabler zu machen.

Die Idee, Sehnenautobahnen zu bauen, wurde in der Stadt vor mehr als vierzig Jahren geboren, aber sie wurde erst jetzt verwirklicht, als endgültig klar wurde, dass es nicht genug Straßen zwischen den Bezirken gibt und es nichts für den Durchgangsverkehr gibt in der Mitte zu tun.

Spezialisten von Mosinzhproekt JSC arbeiten an einem groß angelegten Akkordprojekt, was im Allgemeinen nicht überraschend ist, da diese Organisation erst 1958 gegründet wurde, um solche Probleme zu lösen.

Dann, zu Beginn der Ära des Massenwohnungsbaus, als nicht einmal Quartiere, sondern ganze Wohngebiete Als Moskau begann, sich dramatisch auf die Moskauer Ringstraße auszudehnen, brauchte die Stadt eine große Designorganisation, die solche Projekte durchführen und praktisch von Grund auf eine Infrastruktur schaffen konnte, und zu dieser Zeit gab es im Land keine solchen Organisationen. Beim Aufbau neuer Distrikte mussten wir viel lernen und langsam eine neue Organisation aufbauen.

Da es im Land keine anderen ähnlichen Organisationen gibt, wurde Mosinzhproekt für den Bau neuer Autobahnen ausgewählt. Auch weil Sie beim Erstellen von Akkorden viele Probleme in den umliegenden Gebieten lösen müssen
Also, der Abschnitt des Nordostakkords, der abgeht Nordseite Die Rjasan-Richtung der Moskauer Eisenbahn, vom Verkehrsknotenpunkt Veshnyaki-Lyubertsy MKAD bis zum Verkehrsknotenpunkt des 4. Verkehrsrings, betrifft Straßen Moskaus wie Kosinskaya, Anosova, Plusheva, Masterovaya und Pervaya Mayovka Gasse. Gleichzeitig werden diese Straßen nach dem Plan der Designer rekonstruiert, ihre Straßeninfrastruktur verbessert und erweitert. Die Gasse der Ersten Mayovka wird modernisiert, die zu einer stadtweiten Autobahn der 1. Klasse wird, die Anosova-Straße wird auf vier Fahrspuren (zwei in jede Richtung) ausgebaut. Neue Rampen, U-Turns und Überführungen werden die Verkehrssituation im Bereich Veshnyaki radikal verändern.

Beim Bau der North-Western Expressway wird ein ähnlicher Ansatz verfolgt. Bei der Planung des vierten Abschnitts, der die Marshal Zhukov Avenue und die Rublevskoye Highway verbindet, müssen auch einige lokale Probleme gelöst werden, darunter der Bau von zwei Autobrücken über die Moskwa.

Dies geschieht unter Berücksichtigung der Interessen der Anwohner der umliegenden Gebiete sowie des Abschnitts "Leningradskoe shosse - Prospekt Marshal Zhukov", dessen Bau im laufenden Jahr 2016 abgeschlossen wird.
Der Entwurfs- und Konstruktionsprozess erfolgt übrigens parallel. Viele Abschnitte der Akkorde sind bereits im Bau, während andere noch von Designern bearbeitet werden. Das heißt, das Design ist nicht zuerst vollständig fertig und dann der Bau, sondern die gesamte Arbeit wird in Phasen unterteilt und gleichzeitig ausgeführt: Die letzte Phase wird noch entworfen, und die erste wird bereits mit aller Kraft gebaut.

2019 können Moskowiter auf der North-Eastern Expressway fahren. Die 35 Kilometer lange Autobahn wird von der neuen Autobahn M11 Moskau-St. Petersburg bis zur Überführung Kosinskaya (Kreuzung an der Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit der Autobahn Veshnyaki-Ljubertsy) verlaufen.

Der Akkord wird die wichtigsten Autobahnen der Stadt verbinden - die Moskauer Ringstraße, die Autobahn der Enthusiasten, die Autobahnen Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoe, Yaroslavskoye, Altufevskoye und Dmitrovskoye. Das heißt, der Norden, Osten und Südosten der Hauptstadt und die nächstgelegenen Städte der Region Moskau können miteinander reisen, ohne ins Zentrum abzubiegen. Zum Beispiel von Lyubertsy zu Autobahn Jaroslawl ist ohne Ampel in nur 15 Minuten zu erreichen.

Bis Ende dieses Jahres wird einer der schwierigsten Abschnitte des Akkords gestartet - von der Entuziastov-Autobahn bis zur Izmailovsky-Autobahn. Es befindet sich seit 2008 im Bau. Die Fahrer fahren hier bereits auf dem Abschnitt von der Perovskaya Street bis zur Izmailovsky Highway. Außerdem gibt es am Enthusiasts Highway Ausfahrten in Richtung Zentrum und in Richtung Region.

Um einen normalen Verkehr zu gewährleisten, sollen 15 Überführungen mit einer Gesamtlänge von fast 10 Kilometern an der Kreuzung des Nordostakkords mit der Autobahn Entuziastov und der Budyonny Avenue gebaut werden, sagte Bürgermeister Sergei Sobyanin kürzlich bei einer Inspektion der Baustelle. - Ich hoffe, dass die Hauptarbeiten bis Ende des Jahres abgeschlossen sein werden. Baugeräte werden den Enthusiasts Highway und die Budyonny Avenue verlassen.

Die Teilstrecke verläuft entlang der Gleise des Moskauer Zentralrings (MCC) und kreuzt die Autobahn Entuziastov in der Nähe der gleichnamigen Metrostation. Jetzt finden Bau- und Umbauarbeiten nicht nur auf der Autobahn selbst statt, sondern auch in der benachbarten Perovskaya-Straße, Anosova-Straße, Elektrodny Proezd und örtlichen Zufahrten. Fünf Überführungen sind bereits fertig. Bis Ende dieses Jahres werden fünf weitere Überführungen, fünf Fußgängerüberwege sowie 7,3 km Straßenbahngleise entstehen.

Nach dem Start dieses Abschnitts werden die Autobahnen Izmailovskoye und Shchelkovskoye, die Autobahn Entuziastov und die Budyonny Avenue entladen. Gleichzeitig wird der Durchgangsverkehr von der Perovskaya Street zu geöffnet Nordost-Akkord und weiter in die Gebiete Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, East und North Izmailovo. Infolgedessen wird es für Enthusiasten einfacher, auf der Autobahn zu fahren.

Der nordöstliche Akkord wurde in sieben Abschnitte unterteilt (siehe Diagramm). Davon wurden bereits zwei fertiggestellt - vom Verkehrsknotenpunkt Businovskaya bis zur Festivalnaya-Straße, von Izmailovsky bis zur Shchelkovskoye-Autobahn (mit Ausnahme des Tunnels unter der Shchelkovskoye-Autobahn). Derzeit werden drei weitere Abschnitte gebaut - von der Moskauer Ringstraße bis zur Autobahn Entuziastov, von der Autobahn Entuziastov bis zur Autobahn Izmailovsky, von der Straße Festivalnaya bis zur Autobahn Dmitrovskoje.

Ende 2018 soll ein 5 Kilometer langer Abschnitt von der Festivalnaja-Straße bis zur Autobahn Dmitrowskoje eröffnet werden. Hier werden vier Überführungen, fünf Kilometer Ausgänge davon, eine Überführung über die Eisenbahn und eine Brücke über den Fluss Likhoborka gebaut. Die Straße wird 3-4 Fahrspuren für den Verkehr in jede Richtung haben. Infolgedessen wird es für die Bewohner bequemer nördlichen Regionen Moskau - Golovinsky, Koptev und Timiryazevsky.

Zukünftig wird im Norden der Hauptstadt der Nordostgurt mit dem Nordwestgurt verbunden (er wird von der Autobahn Skolkovo zur Jaroslawl-Autobahn verlaufen). Dazu werden sie eine Wendeüberführung in der Bolshaya Akademicheskaya Street, Rampen und Seitenpassagen entlang der Oktyabrskaya-Eisenbahn bauen. Hauptsächlich Hauptstraßen denn in den nächsten ein oder zwei Jahren werden eine Reihe verschiedener Stadtteile fertiggestellt.

Im Jahr 2018 werden wir die Nordwestautobahn fertigstellen, die tatsächlich die gesamte Stadt von Norden nach Westen durchqueren wird, sagte der stellvertretende Bürgermeister von Moskau, Marat Khusnullin. - Bis Anfang 2019 werden wir bis auf ein oder zwei Abschnitte den North-Eastern Expressway bauen. Gleichzeitig werden wir den Bau des South Rokada abschließen. Dies ist eine Verlängerung der Rublevsky-Autobahn, eine Verbindung mit dem Proletarsky-Prospekt und dann eine Ausfahrt zur Moskauer Ringstraße. Diese drei Hauptstraßen sollen den vierten Verkehrsring ersetzen.

SPEZIELL

Die nordöstliche Sehne erstreckt sich vom Businovskaya-Kreuz bis zur Festivalnaya-Straße, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye-Autobahn. Dann wird es die Autobahnen Otkrytoye, Schelkovskoye, Izmailovskoye überqueren und in den im Bau befindlichen Abschnitt des vierten Verkehrsrings von der Izmailovsky-Autobahn bis zur Entuziastov-Autobahn einfahren.

Von der Autobahn Entuziastov führt der Akkord bis zur Kreuzung der Moskauer Ringstraße mit der Autobahn Veshnyaki-Lyubertsy und dann bis zur Grenze mit der Region zur Verbindung mit der Bundesstraße Moskau-Noginsk-Kasan.

Am Donnerstag fanden in Tekstilshchiki öffentliche Anhörungen statt, bei denen Einwohner des Bezirks mit Vertretern des Generalplaninstituts einen Planentwurf für einen im Bau befindlichen Abschnitt der Autobahn diskutierten.

Das Treffen fand im Gebäude der Sekundarschule Nr. 2088 "Grayvoronovo" statt und versammelte etwa 400 Einwohner. Im Großen Aula von denen, die im Voraus gekommen waren, waren etwa hundert Leute anwesend. Der Rest musste in der Lobby und einem extra zugewiesenen zusätzlichen Raum mit einer Live-Übertragung der Diskussion bleiben.

Am Tag vor Beginn der Anhörungen konnte man sich auch in der Verwaltung des Bezirks Tekstilshchiki mit dem Projekt vertraut machen, wo eine Ausstellung mit den bevorstehenden Änderungen im Straßennetz präsentiert wurde. An derselben Stelle konnten die Bewohner ihre Kommentare und Wünsche an die Designer hinterlassen.

Wie von den Organisatoren des Treffens erwartet, zeigten die Bewohner der Häuser in den Straßen Graivoronovskaya und Saratovskaya die größte Besorgnis über das Projekt, da hier die Veränderungen greifbarer werden. Insbesondere Kinder- und Sportplätze, Garagen sowie Grünflächen sollen hier laut Projekt verschwinden. Außerdem wird die neue Autobahn fast dicht daran vorbeiführen Wohngebäude, was verständlicherweise bei den Bewohnern Besorgnis hervorrief, von denen einige aus Sorge um ihre Gesundheit die Umsiedlung ihrer Häuser forderten.

In der Zwischenzeit sind, wie die Designer erklärten, eine Reihe von Unannehmlichkeiten unvermeidlich, und es ist unmöglich, den Bau zu umgehen, in dessen Zusammenhang sie die Stadtbewohner aufforderten, gemeinsam nach Kompromisslösungen zu suchen, die die Folgen der Nachbarschaft mit einer sechsspurigen Straße minimieren könnten Autobahn.

Wie Igor Bakhirev, Leiter der Forschungs- und Produktionsvereinigung für Transport und Straßen des Instituts für Generalplan von Moskau, erklärte, wird im Bezirk Tekstilshchiki der Abschnitt des südöstlichen Akkords von der Graivoronovskaya-Straße zur Shosseinaya-Straße und von dort verlaufen Entuziastov-Autobahn zur Grayvoronovskaya-Straße.

Im Allgemeinen wird eine der größten Autobahnen der Hauptstadt zehn Bezirke Moskaus abdecken und erreichen Autobahn föderale Bedeutung M-7 "Wolga", die die Stadt mit Neu-Moskau verbindet.

„Die Hauptfunktion des Akkords ist die Umverteilung. Sie führt nicht wie andere Straßen ins Zentrum, sondern dient dazu, die Konnektivität von Gebieten zu verbessern und den Verkehr auf überlasteten radialen Autobahnen zu reduzieren, stellt Bakhirev fest. — Dies sind zwei wichtige Arbeitsbereiche, die schaffen die notwendigen Voraussetzungen für den Nahverkehr einer Millionenstadt.

Wie bei jedem größeren Bau wird auch die Umgebung erheblich saniert. Dies gilt auch für an der Autobahn angrenzende Kinder- und Sportplätze, die abgerissen werden.

„Sie sind keine Objekte des Kapitalaufbaus, sondern dienen der Verbesserung“, präzisierte Bakhirev. „Wir planen, das gesamte Viertel für eine umfassende Verbesserung mit dem Bau neuer Standorte in Betracht zu ziehen.“

Dasselbe wird mit den Grünflächen des Quartiers passieren, was bei der Diskussion des Projekts durch den Leiter besprochen wurde Testlabor Schutz Umfeld, Entwicklung des grünen Fonds und Landschaftsgestaltung des Generalplaninstituts Natalya Kiryushina und der Chefingenieurin der "grünen" Werkstatt Maria Kireeva.

„Was wir verpflanzen können, verpflanzen wir. Wo es nicht möglich ist, Grünflächen zu erhalten, wird ein landschaftsgestalterischer Ausgleich durch Neupflanzung von Setzlingen vorgenommen. Bürgersteige werden wieder aufgebaut, Rasen repariert und Fußgängerverbindungen organisiert“, sagte Kireeva.

Gleichzeitig wurde nach Angaben des Laborleiters der Umweltteil des Projekts gemäß dem Gesetz über das sanitäre und epidemiologische Wohlergehen der Bevölkerung abgeschlossen. Dazu gehören nicht nur Ausgleichsarbeiten zur Aufrechterhaltung des Ökofonds des Stadtteils, sondern auch die Betreuung der Bewohner der Häuser. Um ihre Unannehmlichkeiten zu verringern, werden Lärmschutzwände entlang der Autobahn installiert und alte Fenster werden durch spezielle ersetzt, die Lärm absorbieren.

Aber die Frage der Garagen und wo nach dem Abriss mehr als tausend Autos untergebracht werden sollen, muss noch abgeschlossen werden. Wie sich herausstellte, Ausgleichszahlungen gesetzlich vorgesehen, nicht jeder war zufrieden.

Inzwischen haben die Moskauer selbst viele Ideen vorgeschlagen. Alle ihre Wünsche werden im Protokoll der öffentlichen Anhörungen festgehalten. Außerdem können während der Woche alle Fragen und Vorschläge an die Bezirkskommission für Stadtplanung, Landnutzung und Entwicklung der Moskauer Regierung gerichtet werden.