Was ist bodentransport. Fahrzeugtypen

Transport ist ein Mittel, um Menschen, Informationen und Güter von einem Ort zum anderen zu bewegen. Es gibt folgende Kategorien (Arten) von Transporten: allgemein, nicht allgemeiner Gebrauch, persönlich. Der öffentliche Verkehr dient dem Handel und der Bevölkerung. Nicht-öffentliche Nutzung – abteilungsintern und produktionsintern. Persönlich - Fahrräder, Autos, Yachten, Flugzeuge.

Je nach Art der Fortbewegung lassen sich die Verkehrsmittel in folgende einteilen: Wasser, Straße, Schiene, Flugzeug und Pferdekutsche.

Wassertransport

Die älteste Art der Fortbewegung ist die des Wassers. Seit vielen Jahrhunderten ist es das wichtigste für die Menschheit geblieben. Das galt besonders für Handel, Forschungsexpeditionen, Kriege.

Wassertransport spielt noch heute wichtige Rolle. Mehr als 60 % aller Güter werden auf diese Weise transportiert. Dies ist aufgrund niedriger Kosten und großer Kapazität vorteilhaft. Viele Menschen bewegen sich jedoch lieber schneller.

Autotransport

Dies ist die häufigste und nach Ansicht vieler Experten die gefährlichste Form des Transports. Es erschien vor relativ kurzer Zeit, spätes XIX Jahrhundert. Zu den Vorteilen gehören: Geschwindigkeit, Wendigkeit, Flexibilität.

Mit Hilfe von Lastwagen transportieren Sie jede Art von Fracht. Gleichzeitig ist die Nutzung von Straßenzügen auf langen Strecken viel rentabler als der Schienenverkehr. Vor allem beim Transport von wertvollen Gütern. Zum Beispiel, für die die Liefergeschwindigkeit sehr wichtig ist.

Fast jeder Bewohner der Erde hat Autos für den persönlichen Gebrauch. Sie eignen sich sowohl für tägliche Fahrten (zur Arbeit, zum Einkaufen usw.) als auch für lange Fahrten.

Busse sind als öffentliche Verkehrsmittel weit verbreitet. Sie werden in Städten und Vororten sowie für Langstrecken, internationale Flüge und den Reiseverkehr betrieben.

Neben Bussen werden Trolleybusse als städtische öffentliche Verkehrsmittel eingesetzt.

Schienenverkehr

Diese Transportmittel tauchten im 19. Jahrhundert auf und gewannen schnell ihren Platz. Eisenbahnschienen verbinden Städte, Industrieanlagen und so weiter. Solche Transporte haben Vorteile: hohe Tragfähigkeit, Zuverlässigkeit. Allerdings sind sie dem Straßentransport in der Geschwindigkeit unterlegen.

S-Bahnen und U-Bahnen haben nach wie vor eine große Bedeutung.

Lufttransport

Es ist das schnellste und teuerste Transportmittel. Durch sie wird hauptsächlich Personenbeförderung durchgeführt. Die Zustellung von Post, wertvollen und verderblichen Produkten ist seltener. Einer der Hauptnachteile moderner Flugzeuge ist der übermäßige Lärm, den sie beim Start erzeugen.

Pferdetransport

Diese Art des Transports beherrschten die Menschen schon in der Antike. Dazu gehören Fahrten zu Pferden, Schlitten oder Karren zu Tieren. Als Zugkraft dienen Pferde, Ochsen, Elefanten, Kamele, Lamas und Hunde.

Alle oben genannten Transportmittel unterliegen verschiedenen Veränderungen und verbessern sich im Laufe der Zeit. Einstieg in verschiedene Lebenssituationen, eine Person beginnt zu erfinden und zu erfinden. Viele Zufallserfindungen werden anschließend erfolgreich genutzt.

ungewöhnliche Ansichten Verkehr kann heute in verschiedenen Teilen der Erde gefunden werden. Die bekanntesten von ihnen:

1. Schwimmender Bus in Kanada.
2. Hängender Zug in Deutschland.
3. Unterirdische Standseilbahn Carmelit in Israel.
4. Polarrover in Kanada.
5. Eisboot in den USA.
6. Wassertaxi in Thailand.
7. Bambuszug in Kambodscha.
8. in den USA.

Trotz ihrer Einzigartigkeit meistern sie alle die Aufgabe erfolgreich. Dies gibt Anlass zu der Annahme, dass die Menschheit in Zukunft noch viele weitere Entdeckungen erwarten wird, auch im Bereich des Transportwesens.

Einführung

Fortschritt menschliche Gesellschaft untrennbar mit der Geschichte der Verkehrsentwicklung verbunden. Wenn das Wort "Transport" in erster Linie als Bewegungsvorgang verstanden wird, dann kann argumentiert werden, dass ohne die Bewegung von Werkzeugen und Arbeitsgegenständen und der Person selbst weder die Beschaffung (Herstellung) von Lebensmitteln, noch die Herstellung von Kleidung und Wohnen, noch ist eine andere sinnvolle Tätigkeit möglich.

Mit dem Aufkommen des Privateigentums und der Einteilung der Menschen in Klassen begannen sich Staaten zu entwickeln, in denen der Zweck des Transports noch mehr zunahm. Die Ansiedlung von Menschen in größeren Gebieten, der Bau von Städten, das Wachstum von Austausch und Handel – all dies führte zur weiteren rasanten Entwicklung des Verkehrs.

Der moderne Verkehr ist ein einziges (in sozioökonomischer Hinsicht) Transportsystem, das ein leistungsfähiges Netz aus Schienen-, See-, Fluss-, Straßen-, Luft-, Stadt- und Industriepipelines umfasst. Moderne Transportmittel, die jährlich Milliarden Tonnen Rohstoffe, Brennstoffe, Materialien, Produkte sowie viele Milliarden Passagiere mit einem ausreichend hohen Maß an Komfort und Geschwindigkeit bewegen, sorgen für industrielle Massenproduktion, eine tiefe Arbeitsteilung, Binnen- und Außenhandel, fördert die Entwicklung von Kultur und Wissenschaft.

Aber die wirtschaftliche und politische Instabilität des Landes verkompliziert die finanzielle Situation des Verkehrs. Das Fracht- und Passagieraufkommen sinkt weiter, was mit der wirtschaftlichen Rezession in den frachterzeugenden Sektoren der Volkswirtschaft und der geringen Zahlungsfähigkeit der Bevölkerung zusammenhängt.

In meiner Semesterarbeit habe ich die Hauptprobleme des Verkehrskomplexes in der gegenwärtigen Entwicklungsphase der russischen Wirtschaft untersucht, versucht, eine vergleichende Beschreibung der Hauptverkehrsmittel unter Berücksichtigung ihrer Vor- und Nachteile durchzuführen, und auch darauf hingewiesen Mängel des derzeitigen Rechtsrahmens im Bereich der Verkehrsdienste.

1. Transport als Sphäre der materiellen Produktion.

BEI moderne Gesellschaft Sehr wenige menschliche Bedürfnisse können ohne die Hilfe des Transportwesens befriedigt werden, das entweder zum Transport von Gütern zu Orten des Verbrauchs oder von Menschen zu Orten des Verbrauchs von Gütern und Dienstleistungen dient.

Der Verkehr ist stark von geografischen Bedingungen abhängig, insbesondere von den topografischen Merkmalen von Gebirgszügen, Ebenen, Tälern und Küsten, die ein Mittel sind, um geografische Lücken zwischen Produktion und Verbraucher zu schließen. Der Verkehr soll Produktion und Konsument verbinden und muss dafür die geeigneten Mittel schaffen und wirkt in vielen Fällen als Katalysator, der das Niveau der Wirtschaftstätigkeit erhöht. Es ermöglicht Ihnen, den Produktionsumfang zu erweitern, Produktion und Verbraucher zu verknüpfen. Der Transport ist erforderlich, um ein Maß an persönlichem Wohlbefinden zu erreichen, das in der Vergangenheit nicht möglich war.

In einem einzigen nationalen Wirtschaftskomplex nimmt der Verkehr einen besonderen Platz ein. Es ist einer der Sektoren, die die Infrastruktur der Volkswirtschaft bilden, die darauf ausgelegt ist, die ständig wachsenden Bedürfnisse der Gesellschaft in Bezug auf die räumliche Bewegung materieller Produkte von Arbeit und Menschen zu befriedigen.

Unter den neuen Bedingungen, wenn es notwendig ist, ein materielles Gleichgewicht der Wirtschaft zu erreichen, ist der Arbeitsrhythmus der gesamten Volkswirtschaft, die Rolle der Verkehrsverbindung, die mit allen materiellen Sektoren und der nichtproduktiven Sphäre verbunden ist, von Bedeutung besondere Wichtigkeit. Die Gesellschaft stellt spezifische und sehr verantwortungsvolle Anforderungen an den Verkehr: vollständige, zeitnahe und qualitativ hochwertige Befriedigung der Bedürfnisse der Volkswirtschaft und der Bevölkerung im Verkehr. Es ist sehr wichtig, die Reserven und Möglichkeiten aller Verkehrsträger maximal zu nutzen, um den Verkehr zwischen ihnen sinnvoll umzuverteilen.

Der Transport als besonderer Zweig der materiellen Produktion ermöglichte eine hohe Entwicklung der Spezialisierung der Produktion in den günstigsten geografischen Gebieten der Länder und der ganzen Welt. In der modernen Gesellschaft können nur sehr wenige menschliche Bedürfnisse ohne die Hilfe von Verkehrsmitteln befriedigt werden, die entweder zum Transport von Waren zu Orten ihrer Verwendung oder von Menschen zu Orten des Verbrauchs von Waren und Dienstleistungen verwendet werden.

Der Transport ist Teil Wirtschaftstätigkeit, die mit einer Erhöhung des Grades der Befriedigung der Bedürfnisse der Menschen durch die Veränderung des geografischen Standorts von Gütern und Personen verbunden ist. Sie kann Rohstoffe dorthin liefern, wo Verbraucher sie besser nutzen können.

Die Hauptsache in der gesellschaftlichen Produktion, von organisatorischer und technologischer Seite betrachtet, ist die zweckmäßige, optimale Verbindung zuvor getrennter Bestandteile (Gegenstände und Werkzeuge der Arbeit, lebendige Arbeit). Auf der frühe Stufen In der Entwicklung der Produktivkräfte war der Transport ein einziger Prozess mit der materiellen Produktion. Infolge der gesellschaftlichen Arbeitsteilung wurde diese Art der Tätigkeit verallgemeinert, was eine Sonderproduktion zur Folge hatte Produkte transportieren als selbständige Ware, die immer einen genügend hohen Tauschwert hat.

Spezialisierung von Regionen, ihre integrierte Entwicklung ist ohne ein Verkehrssystem nicht möglich. Der Transportfaktor wirkt sich auf den Produktionsstandort aus, ohne dessen Berücksichtigung ist eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte nicht möglich. Der Verkehr ist auch wichtig für die Lösung sozioökonomischer Probleme. Die Besonderheit des Verkehrs als Wirtschaftsbereich besteht darin, dass er selbst keine Produkte herstellt, sondern nur an seiner Entstehung teilnimmt, indem er die Produktion mit Rohstoffen, Materialien, Ausrüstung versorgt und fertige Produkte an den Verbraucher liefert.

Der Verkehr schafft Bedingungen für die Bildung lokaler und nationaler Märkte. Unter den Bedingungen des Übergangs zu Marktbeziehungen nimmt die Rolle der Rationalisierung des Verkehrs erheblich zu. Einerseits hängt die Effizienz des Unternehmens vom Transportfaktor ab, der unter den Bedingungen des Marktes direkt mit seiner Lebensfähigkeit zusammenhängt, und andererseits impliziert der Markt selbst den Austausch von Waren und Dienstleistungen, also die Markt selbst ist ebenfalls unmöglich. Daher ist der Transport das Wichtigste Bestandteil Marktinfrastruktur.

Transportarten und ihre Klassifizierung.

Die Hauptverkehrsarten in der Russischen Föderation sind Schiene, Straße, Luft, Pipeline, See und Fluss. Jeder dieser Verkehrsträger erfüllt eine bestimmte Funktion innerhalb des russischen Verkehrssystems gemäß seinen technischen und wirtschaftlichen Merkmalen, seiner Tragfähigkeit, seinen geografischen und historischen Merkmalen der Entwicklung.

Unter den Bedingungen Russlands ist der Schienenverkehr am effektivsten für den Transport von Massengütern über mittlere und lange Entfernungen mit einer hohen Konzentration von Güterströmen sowie für den Personentransport über mittlere Entfernungen und im Vorortverkehr.

Der Straßenverkehr kann im interregionalen Massengüterverkehr nicht mit dem Schienenverkehr konkurrieren, vor allem wegen seiner hohen spezifischen Energieintensität und Transportkosten, der langen Transportwege und des Fehlens eines modernen High-Tech-Straßennetzes.

Der Anwendungsbereich des Straßentransports in Russland ist der innerstädtische, vorstädtische und intraregionale Güter- und Personenverkehr sowie der Transport über mittlere und lange Entfernungen von wertvollen und verderblichen Gütern mit geringer Tonnage.

Der Seeverkehr führt hauptsächlich externe Export-Import-Transporte durch (einschließlich aller Frachttransporte im interkontinentalen Verkehr). Seine Rolle spielt eine große Rolle im Kabotage- (Binnen-) Transport für die nördlichen und östlichen Küstenregionen des Landes.

Der Binnenschiffs- (Fluss-) Transport ist für den Transport bestimmter Massengutarten über mittlere und lange Entfernungen sowie für den Personenverkehr (insbesondere Vorortverkehr) bestimmt. In den letzten Jahrzehnten kann es jedoch nicht mit anderen Verkehrsträgern konkurrieren und ist praktisch zu einer spezifischen Art des technologischen Transports für den Transport von mineralischen Baustoffen geworden.

Der Pipelinetransport bleibt im Gegensatz zu den oben beschriebenen universellen Transportmitteln hochspezialisiert und für das Langstreckenpumpen von flüssigen und gasförmigen Produkten mit begrenzter Reichweite ausgelegt.

Auch hinsichtlich seiner Aufgaben ist der Luftverkehr hochspezialisiert: Er dient hauptsächlich der Personenbeförderung über lange und mittlere Entfernungen, obwohl sie für den Transport einer Reihe wertvoller, verderblicher Eilgüter von großer Bedeutung sind.

Der führende Platz in Bezug auf den Frachtumsatz unter den universellen Verkehrsträgern gehört der Eisenbahn - 32,4%, und der Anteil des Straßen-, See- und Flusstransports macht weniger als 16% des gesamten Frachtumsatzes aus. Der Anteil des Schienen- und Binnenschiffsverkehrs am gesamten Güterumschlag ist in den letzten Jahrzehnten zurückgegangen. Gleichzeitig nimmt der Anteil hochspezialisierter Pipelinetransporte stetig zu und liegt derzeit bei 52,5 %. Der Anteil des Luftverkehrs am Frachtumschlag ist äußerst unbedeutend.

In Bezug auf das Volumen der transportierten Güter nimmt der Straßenverkehr die führende Position ein - 79%, an zweiter Stelle - die Schiene - 10,6%, an dritter Stelle - die Pipeline - 8%. Andere Verkehrsträger machen weniger als drei Prozent des gesamten Transportvolumens aus.

Anders sieht es bei der Rolle der einzelnen Verkehrsträger im Personenverkehr aus.

Im Fernverkehr umfasst der Personenverkehr Bahn, Flugzeug u Busverkehr. Sie machen über 99 % des Personenverkehrs aus. Bei der Personenbeförderung ist der Straßenverkehr unangefochten führend. Der Anteil des Wasser- und Luftverkehrs ist äußerst unbedeutend.

Im Nahverkehr entfallen 99 % des Personenumsatzes und der Personenbeförderung auf nur zwei Verkehrsmittel: Bahn und Bus.

Im innerstädtischen Verkehr nehmen die Busse den Spitzenplatz beim Fahrgastumsatz (52,2 %) und der Personenbeförderung (48,0 %) ein. An zweiter Stelle steht der elektrische Stadtverkehr (Straßenbahn, Trolleybus, U-Bahn).

1.2 Einheitliches Transportsystem.

In der Russischen Föderation bilden alle Arten des öffentlichen Verkehrs ein einziges Verkehrssystem (UTS). Es umfasst: Eisenbahn-, Fluss-, See-, Straßen-, Luft- und Pipelinetransport.

Das einheitliche Verkehrssystem Russlands hat eine sehr komplexe Struktur. Die ökonomische Grundlage dieses Systems sind Produktion und wirtschaftliche Bindungen. Seine materielle Grundlage ist ein Netz aus Kommunikationsmitteln, technischen Transportmitteln und einem Transportdienst. Das Netz der Kommunikationswege wird gebildet durch: Interdistriktautobahnen, die die Arbeitsteilung zwischen den Distrikten unterstützen und alle Regionen des Landes zu einem einzigen wirtschaftlichen Organismus zusammenfügen; Bezirksverkehrsnetze, die die Entwicklung von Produktionsverbindungen innerhalb des Bezirks gewährleisten, Verbindungen zwischen einzelnen Teilen des Bezirkskomplexes; landwirtschaftliche Straßen, die dazu bestimmt sind, dabei Transportfunktionen zu erfüllen Produktionstätigkeiten einzelne Industrie- und Landwirtschaftsbetriebe.

Der Verkehr ist ein komplexes intersektorales System, das eine Schlüsselposition in der territorialen Organisation der Produktivkräfte einnimmt. Die wirtschaftliche und geografische Untersuchung des Verkehrs zielt darauf ab, die territorialen Merkmale des Funktionierens des Verkehrssystems aufzudecken. Dabei kommt der Bewertung der verkehrsgeografischen Lage sowohl einzelner Elemente der UTS als auch verschiedener verkehrlich in Wechselwirkung stehender Wirtschaftsobjekte eine besondere Bedeutung zu.

Als Teil der UTS hat jeder Verkehrsträger seine eigenen sinnvollen Einsatzgebiete. Bei ihrer Festlegung berücksichtigen sie vor allem die Betriebskosten, erforderliche Maße Kapitalinvestitionen, spezifischer Kraftstoff- und Energieverbrauch, Kapazität der Fracht- und Passagierströme, Transportentfernung, Art der Fracht. Beispielsweise führt der Schienenverkehr den Transport von Massengüterströmen durch, der Seeverkehr - interkontinentale Transporte über große Entfernungen sowie große und kleine Kabotage. Der Wert der einen oder anderen Transportart im UTS der Russischen Föderation wird in erster Linie durch den Anteil am gesamten Frachtumsatz (siehe Tabelle 1.2.1) und am Passagierumsatz bestimmt.

Tabelle 1.2.1

Verteilung des Frachtumsatzes im UTS Russlands (Millionen Tonnen)

Transportarten
Eisenbahn
Automobil
Pipeline
Luft

BEI In letzter Zeit Der Anteil des Schienenverkehrs am gesamten Güterumschlag ist zurückgegangen, behält aber seine führende Rolle in der UTS, was vor allem auf die Übereinstimmung der Hauptautobahnen mit den wichtigsten Verkehrs- und Wirtschaftsverbindungen sowie auf seine technischen und wirtschaftlichen Vorteile zurückzuführen ist in der Russischen Föderation gegenüber anderen Arten des Landverkehrs. Wasserstraßen stimmen nicht immer mit ihnen überein, außerdem setzt der Winter die Schifffahrt auf vielen Fluss- und Seewegen für lange Zeit aus. Der Rückgang des Anteils des Flusstransports am Frachtumsatz des Landes ist in erster Linie auf das Vorhandensein anderer, effizienterer Verkehrsträger zurückzuführen: Pipeline- und Straßentransport. Der Zusammenbruch der UdSSR und die Zunahme der internationalen Wirtschaftsbeziehungen führten jedoch zu einem Anstieg des Anteils des Seeverkehrs am Fracht- und Passagierumsatz.

Die Rolle des Pipelinetransports nimmt zu, bleibt jedoch ziemlich hochspezialisiert und führt das Pumpen von Rohöl, Produkten seiner Verarbeitung und Erdgas durch. Der Straßenverkehr unterscheidet sich nicht durch den Güterumschlag, da es sich um einen Verkehrsträger mit kurzer Reichweite handelt. Seine Bedeutung in der UTS Russlands kann jedoch kaum überschätzt werden.

Der Schienenverkehr ist im Personenverkehr dem Straßenverkehr unterlegen.

Tabelle 1.2.2

Verteilung des Passagierumsatzes in der UTS Russlands (Millionen Personen)

Transportarten
Eisenbahn
Bus
Taxi
Straßenbahn
Obus
U-Bahnen
Luft

Besonders groß ist der Anteil an Fahrzeugen in Städten. Die Stärkung seiner Rolle ist natürlich, da der größte Teil des Personenverkehrs auf Strecken zwischen Siedlungen fällt, die keine direkte Eisenbahnverbindung haben. In bahnparallelen Richtungen werden nur 1/4 aller Fahrgäste mit Bussen befördert. Der Luftverkehr macht zwar weniger als 1 % des gesamten Passagieraufkommens aus, hat sich aber aufgrund seines außergewöhnlich großen Angebots in Bezug auf den Passagierumsatz unter allen Verkehrsträgern an dritter Stelle befunden. Pro letzten Jahren die Zahl der Reisen mit der Bahn über Entfernungen von über 1000 km nimmt ab, während sie mit dem Flugzeug zunimmt.

Ein wichtiges Element der UTS des Landes ist das Transportnetz, das die möglichen Transportrichtungen und die Punkte bestimmt, zwischen denen die eine oder andere Art der Kommunikation hergestellt wird. Es besteht aus Kommunikationen verschiedener Arten von öffentlichen und nicht öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Bildung des Verkehrsnetzes ist auf eine Reihe von sozioökonomischen Faktoren zurückzuführen: Entwicklung und Standort der Wirtschaft; städtische Siedlungen; Richtung und Kapazität der wichtigsten Verkehrs- und Wirtschaftsverbindungen; Lage eines großen Resorts und touristischer Einrichtungen.

2. Vergleichende Eigenschaften Aktivitäten verschiedene Sorten Transport in einem einzigen Transportsystem.

Der Schienenverkehr ist der führende im Transportsystem Russlands. Seine führende Bedeutung ist auf zwei Faktoren zurückzuführen: technische und wirtschaftliche Vorteile gegenüber den meisten anderen Verkehrsträgern und das Zusammentreffen der Richtung und Kapazität der wichtigsten Verkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen zwischen den Bezirken und zwischen den Staaten (innerhalb der GUS) Russlands mit der Konfiguration, Durchsatz und Tragfähigkeit von Eisenbahnstrecken (im Gegensatz zum Fluss- und Seeverkehr). Es ist auch fällig geographische Merkmale unser Land. Die Länge der Eisenbahnen in Russland (87.000 km) ist geringer als in den USA und Kanada, aber die Arbeit, die sie leisten, ist größer als in anderen Ländern der Welt. Die Hauptaufgabe der russischen Eisenbahnen besteht darin, zuverlässige Verkehrsverbindungen zwischen dem europäischen Teil des Landes und seinen östlichen Regionen bereitzustellen. Zu beachten ist, dass die wichtigsten Transportlinien überlastet sind. Durchschnittsgeschwindigkeit Der Bahnverkehr beträgt etwa 30 km/h und nimmt stetig ab. Das dichteste und umfangreichste Eisenbahnnetz befindet sich im europäischen Teil der Russischen Föderation. Es ist bekannt, dass die Eisenbahnen der Russischen Föderation mit 11-12 % der Gesamtlänge der Eisenbahnen der Welt mehr als 50 % des Frachtumsatzes der Eisenbahnen abwickeln. 1996 betrug der Frachtumschlag auf unseren Straßen 1.131 Millionen Tonnen/km und der Personenverkehr über 417 Milliarden Passagiere/km. Der Anteil der Bahn macht über 50 % aller Produktionsanlagen des ÖPNV aus. Etwa 3,5 Millionen Menschen waren in der Industrie beschäftigt, einschließlich Arbeiter im nicht-produzierenden Sektor. Insgesamt begannen jedoch die Entwicklung der Eisenbahnen und die Verbesserung der Wirtschaftsindikatoren ihrer Tätigkeit deutlich hinter den Bedürfnissen der Volkswirtschaft zurückzubleiben. Trotzdem bleibt die Eisenbahn das wirtschaftlichste Transportmittel (im Gegensatz zum Luft- und Straßenverkehr), was die Transportkosten betrifft, wird es nur noch von Pipeline- und Seetransporten übertroffen. Der Vorteil des Schienenverkehrs ist die Unabhängigkeit von natürliche Bedingungen(Bau von Eisenbahnen in fast jedem Gebiet, die Fähigkeit, im Gegensatz zum Flusstransport zu allen Jahreszeiten rhythmische Transporte durchzuführen). Die Effizienz des Schienenverkehrs wird noch deutlicher, wenn wir Vorteile wie hohe Geschwindigkeiten des rollenden Autoverkehrs, Vielseitigkeit und die Fähigkeit berücksichtigen, Frachtströme mit nahezu jeder Kapazität zu bewältigen (bis zu 75-80 Millionen Tonnen pro Jahr in eine Richtung). , was um ein Vielfaches geringer ist als bei anderen Verkehrsträgern. Unter den vorhandenen Indikatoren charakterisieren die folgenden am genauesten das Mobilitätsniveau des Schienenverkehrs: Erfüllung der Bedürfnisse der Volkswirtschaft für den Transport über einen bestimmten Zeitraum, Einhaltung der Fristen für die Lieferung von Gütern, Wagenumschlag, Abschnitts- und technische Geschwindigkeit, Abschnitt Geschwindigkeitskoeffizient, durchschnittliche Standzeit eines Waggons bei einem Ladungsvorgang. Im Personenverkehr sind die wichtigsten Indikatoren die Einhaltung des Zeitplans und des Fahrplans sowie die Umsetzung des Personenverkehrsplans.

Autotransport. Zu Beginn der 90er Jahre überstieg die Gesamtnutzung von Fahrzeugen mit fester Oberfläche 1.100.000 km. Erweiterter Straßenbau Landschaft. In Bezug auf die Anzahl der transportierten Güter übertraf sie die Eisenbahn. In Bezug auf den Frachtumsatz ist sein Anteil relativ gering - 26 Millionen Tonnen, da die durchschnittliche Transportentfernung für 1 Tonne Fracht nur 21 km beträgt. Das Auto eignet sich von allen Verkehrsmitteln am besten für kurze Strecken. Die hohe Manövrierfähigkeit ermöglicht die Lieferung von Waren ohne zwischenzeitliche Be- und Entladevorgänge. Außerdem hat es einen großen Nachteil: Die Transportkosten sind viel höher als die des Schienen- und Wassertransports. Die hohen Kosten resultieren aus der geringen Tragfähigkeit einer Rollmaterialeinheit.

Das Angebot an Fahrzeugen ist groß. Es führt die meisten kurzen innerregionalen Transporte durch, liefert Waren an Bahnhöfe und Flussanlegestellen und liefert sie an den Verbraucher. In den nördlichen und östlichen Regionen, wo es fast keine anderen Arten des Landverkehrs gibt, führen sie den interregionalen Fernverkehr durch. Das Straßennetz der Russischen Föderation basiert auf befestigten Straßen. Bei geringen Güterströmen und geringer Intensität des Personenverkehrs ist der Bau von Straßen wirtschaftlich nicht gerechtfertigt. In solchen Fällen erfolgt die Kommunikation zwischen den Siedlungen über verbesserte unbefestigte Straßen. Große Siedlungen und Hauptfrachtpunkte sind durch ganzjährig gut ausgebaute Straßen miteinander verbunden. Die Grundlage des Straßennetzes des Landes bilden Autobahnen, die eine Hochgeschwindigkeitspassage von Fahrzeugen zwischen den Hauptstädten der Republiken und den Zentren großer Wirtschaftsregionen ermöglichen.

Das Straßennetz ist durch ein radiales Muster in der Nähe von Großstädten und Industriestädten gekennzeichnet. Die Hauptstrecken zwischen den Distrikten verlaufen parallel zu den Eisenbahnen, was natürlich ist, da alle Transportarten im UTS der Russischen Föderation eine gemeinsame Aufgabe erfüllen - sie führen Transport- und Wirtschaftsbeziehungen durch. Der Kraftverkehr wird häufig für den produktionsinternen (technologischen) Transport und die Lieferung von Fertigprodukten an Verbrauchsstellen eingesetzt. Bauladungen (einschließlich Ziegel und Zement) stechen in der Transportstruktur hervor - mehr als 13 % allgemeiner Verkehr, Abraum und Boden, Getreideladung, Eisenmetalle, Kohle, Holz, Konsumgüter. In einigen Gebieten ist der Transport von landwirtschaftlichen Gütern von Bedeutung, zum Beispiel Zuckerrüben in der zentralen Schwarzerde und im Nordkaukasus.

Der öffentliche Verkehr führt ein großes Volumen des Personenverkehrs durch (90 % des Personenverkehrs aller Hauptverkehrsmittel). Ihr Hauptanteil – etwa 80 % – entfällt jedoch auf den innerstädtischen Verkehr. Der Anteil der Vorortfahrten beträgt 18% und der Überlandverkehr nur 2%. In den letzten Jahren in Großstädte Die Flotte der einzelnen Autos wächst stark, was zu einer Erhöhung ihres Anteils am Personenverkehr führt.

Der Seeverkehr ist im Transportsystem Russlands von großer Bedeutung: Er steht nach dem Schienen- und Pipelinetransport an dritter Stelle im Güterumschlag.

Im Gegensatz zu anderen Verkehrsträgern befördern Seeschiffe hauptsächlich Export-Import-Fracht (46 % der Exporte und 70 % der Importe). Der Warenabtransport überwiegt. Der Inlandsverkehr ist mit Ausnahme der Küste des Pazifiks und des Arktischen Ozeans nicht von großer Bedeutung. Bei der Binnenschifffahrt überwiegt die kleine Kabotage oder die Schifffahrt entlang der Küste innerhalb eines oder zweier benachbarter Meeresbecken. Große Kabotage ist weniger wichtig.

Die Seegrenzen der Russischen Föderation erstrecken sich über 47.000 km und sind mehr als doppelt so lang wie die Landgrenzen.

Der Anteil des Seeverkehrs macht etwa 12 % des Frachtumschlags aus. In vielen technischen und wirtschaftlichen Indikatoren ist der Seeverkehr anderen überlegen: die größte Ladekapazität pro Einheit, praktisch unbegrenzte Kapazität der Seewege, relativ geringe spezifische Kapitalinvestitionen und niedrige Energiekosten für den Transport von 1 Tonne Fracht. Seine Abhängigkeit von physikalisch-geografischen und navigatorischen Bedingungen, die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenwirtschaft an den Meeresküsten zu schaffen, schränken jedoch seinen Anwendungsbereich ein. In der Zusammensetzung der Schiffsflotte machen neben universellen Flotten einen bedeutenden Anteil aus spezialisierten Trockenfracht- und Holztransportern, Kühl- und Eisenbahnfähren usw. Die Containerschifffahrt hat es ermöglicht, einen einzigen Transportzyklus zu schaffen - „von Tür zu Tür". Schiffe vom Typ „RO-RO“ (Rocker) ermöglichen das Be- und Entladen durch Bug- und Hecktore horizontaler Weg. Spezielle Seeschiffe nehmen Leichter mit geringem Tiefgang an Bord und setzen sie selbstständig in Flussmündungen oder auf Straßen zu Wasser, dann werden sie von den Schauspielern an ihr Ziel geschleppt.

Die Bedeutung der von Eisenbahnfähren bedienten Seefährverbindungen ist groß, um das Zusammenspiel verschiedener Verkehrsträger zu gewährleisten. Unter den rauen Bedingungen der Navigation in den Meeren des Arktischen Ozeans werden Eisbrecher eingesetzt. Die Russische Föderation hat die stärkste Eisbrecherflotte der Welt. Atomgetriebene Eisbrecher unterstützen die ganzjährige Navigation im westlichen Sektor der Nordseeroute.

Die Besonderheiten des Seetransports bestimmten die Vorherrschaft von Massen- und Volumengütern, vor allem von Öl-, Erz-, Baumaterial-, Holz-, Kohle- und Getreidegütern. Die dynamische Entwicklung der russischen Wirtschaft, der stetige Kurs in Richtung friedlicher Koexistenz und gegenseitig vorteilhafter Zusammenarbeit mit allen Ländern, unabhängig von ihren Gesellschaftssystemen, sind die objektive Grundlage für hohe und nachhaltige Wachstumsraten des Transports der heimischen Marine.

Die Binnenschifffahrt ist einer der ältesten Verkehrsträger. Die schiffbaren Wasserstraßen der Russischen Föderation haben derzeit eine Länge von 93,8 Tausend km und sind der wichtigste Teil Verkehrsinfrastruktur Zustände. Auf Binnenwasserstraßen erfolgt der Transport im gesamten Gebiet der Russischen Föderation. Ihre Bedeutung ist besonders bei der Warenlieferung in die Regionen des Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens von Bedeutung. Die Binnenschifffahrt verfügt über ein großes und gut verzweigtes Netz von Routen und Seen. Russland hat einzigartige Binnenwasserstraßen, deren Länge etwa 100.000 km beträgt. In letzter Zeit ist der Anteil der Binnenschifffahrt am Frachtumsatz jedoch zurückgegangen, da es nicht mit anderen Arten des Fernverkehrs und vor allem mit dem Schienenverkehr konkurrieren kann, dessen Umfang im Vergleich zum Binnenschiffsverkehr fast identisch ist.

Строительство Беломоро-Балтийского канала, Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы, каскада гидроэлектростанций на Волге и Каме, ввод в эксплуатацию Волго-Донского канала позволили создать единую глубоководную магистраль, соединившую Белое, Балтийское Чёрное, Азовское и Каспийское моря, получить выход в Mittelmeer. Auf der Autobahn St. Petersburg - Moskau - Perm - Astrachan - Rostow ist eine Wassertiefe von bis zu 4 m in der Hochwasserzeit und 330-350 cm in der Niedrigwasserzeit im Sommer gewährleistet.Diese Wasserstraße entspricht internationalen Standards in der Entschließung Nr. 30 der UNECE-Hauptarbeitsgruppe zur Binnenschifffahrt vom 12. November 1992 über die Klassifizierung von Binnenwasserstraßen festgelegt und dieser Klassifizierung in der sechsten Klasse zugeordnet.

Um die Zuverlässigkeit des Funktionierens der Wasserstraßen zu verbessern, hat die Regierung des Landes ein Ziel verabschiedet Bundesprogramm„Binnenwasserstraßen“ für den Zeitraum 1996-2000. Das Programm sieht zusammen mit der technischen Umrüstung der Wasserbauten, der Flotte und der Navigationsausrüstung eine deutliche Steigerung des Gütertransports auf dem Binnenschiff mit der Wiederherstellung des Volumens auf das Niveau von 1992 vor.

Einen besonderen Platz im Transportsystem auf Wasserstraßen nehmen Schiffe mit gemischter Navigation („Fluss - Meer“) ein. Seit mehr als 30 Jahren transportieren Schiffe der Flotte der Russischen Föderation Außenhandelsfracht im Außenverkehr. Diese Transporte gewannen sowohl in Russland als auch im Ausland große Popularität und entwickelten sich in hohem Tempo. Derzeit befördern gemischte Navigationsschiffe etwa 27 Millionen Tonnen Außenhandelsfracht. Davon werden jährlich 2,5 Millionen Tonnen Außenhandelsfracht zu den Häfen Finnlands und zurück transportiert, davon 500.000 Tonnen durch den Saimaa-Kanal. In der kaspischen Region hat der Transport 4 Millionen Tonnen erreicht und nimmt aufgrund der Aufnahme von Handelsbeziehungen zwischen Russland und dem Iran sowie des Transports von Öl und Ölprodukten aus Kasachstan und Turkmenistan tendenziell jährlich zu. Die traditionellen Regionen für den Betrieb von Schiffen mit gemischter Navigation, die Binnengewässer verlassen und in Binnengewässer einfahren, sind die Ostsee, das Schwarzmeer-Mittelmeer-Becken und die Länder des Fernen Ostens. Etwa 700 Schiffe dieses Typs mit einer Gesamttragfähigkeit von 1,7 Millionen Tonnen verkehren im Auslandsverkehr 35 Reedereien und Reedereien Russische Unternehmen. North-Western Shipping Company (St. Petersburg), Belomoro-Onega Shipping Company (Petrosawodsk), Volgotanker (Samara), Wolgo-Flot (Nischni Nowgorod), Volgo-Don Shipping Company (Rostov-on-Don), Amur River Shipping Unternehmen (Chabarowsk). Die Reedereien Moskau (Moskau), Severnoye (Archangelsk), Irtysh (Omsk), Lena Association (Yakutsk) verstehen die Gesetze des Marktes selbstbewusst.

Der Pipeline-Transport ist eine hochspezialisierte Art. Zweckmäßig werden Hauptpipelines in Ölpipelines, Gaspipelines und Produktpipelines unterteilt. In den letzten Jahren wurde auch der universelle Pipelinetransport geschaffen.

Die Entwicklung des Ölpipelinetransports ist eng mit dem Wachstum der Ölförderung und -raffination verbunden. Das bestehende System von Ölpipelines entspricht insgesamt den Transportrichtungen von Rohöl für eine längere Zeit und wird mit Abzweigungen von neuen Ölfeldern sowie zusätzlichen Autobahnen in bestehenden Richtungen ergänzt.

Der Pipelinetransport, der sich in unserem Land besonders schnell entwickelt hat, ist zu einem entscheidenden Faktor bei der Lösung einer der wichtigsten nationalen Wirtschaftsaufgaben geworden - der Entwicklung des Kraftstoff- und Energiekomplexes. Das Gasleitungsnetz wächst besonders schnell, und das Gasleitungsnetz wird verbessert. Im sogenannten Energiekorridor mit einer Breite von etwa 100 km werden die Hauptleitungsadern gebaut, die von den nordöstlichen Regionen ins Zentrum des Landes führen. Damit lassen sich Inbetriebnahmequoten von Pipelinesystemen erreichen, die in keinem anderen Land bekannt sind. Der pneumatische und hydraulische Transport ermöglicht es Ihnen, eine Vielzahl von Gütern zu bewegen. Pneumatische Routen verkehren in der Region Moskau.

Der Luftverkehr in der Russischen Föderation ist eine der Hauptarten des Personenverkehrs. In Bezug auf die Länge der regulären Fluglinien steht die Russische Föderation weltweit an erster Stelle. Über 3.600 Städte und andere Siedlungen in unserem Land sind auf dem Luftweg miteinander verbunden. Die meisten Passagierströme konzentrieren sich auf das Moskauer Luftdrehkreuz.

Diese Art des Transports wird viel weniger als andere für den Transport von Gütern verwendet. Ihr Anteil am gesamten Frachtumsatz beträgt weniger als 0,05 %. Nach Kosten Fracht transportieren es gibt kaum seinesgleichen. Schließlich wird die teuerste Fracht in der Regel auf dem Luftweg transportiert: verschiedene Kleingeräte, Computer und Fernseher, Schmuck, Pelze und teure Kleidung, Medikamente und Parfums, hochwertige verderbliche Produkte (Butter, Schokolade, exotische tropische Früchte ), Waffen, Blumen und vieles mehr. Die schnellste Lieferung solcher Waren beschleunigt den Umsatz erheblich Sachwerte, trägt zum Handelsertrag bei.

Die Hauptunterschiede zwischen der Luftfahrt - dem jüngsten und sich am schnellsten entwickelnden Verkehrsträger - von anderen Verkehrsträgern und ihren Vorteilen gegenüber diesen sind die höchste Bodengeschwindigkeit des Transports und die relativ geringere Abhängigkeit vom Zustand und Funktionieren der Bodeneinrichtungen (sie konzentrieren sich hauptsächlich auf Flugplätzen). Diese Unabhängigkeit der Luftfahrt macht sie zu einem unverzichtbaren Kommunikationsmittel in abgelegenen, dünn besiedelten Gebieten des Landes, insbesondere mit einem rauen Klima, wie z nördlichen Regionen Sibirien, Fernost und Kamtschatka.

Die Unabhängigkeit der Luftfahrt, insbesondere bei Interkontinentalflügen, von klimatischen Bedingungen und saisonalen Änderungen der Jahreszeiten ist nicht zu übersehen. Der Luftverkehr weist keine ausgeprägte Saisonabhängigkeit auf, wie beispielsweise beim Wasser- (Fluss-) Verkehr.

Natürlich hat der Luftverkehr auch Nachteile. Die wichtigsten sind die immer noch relativ hohen Transportkosten unzureichendes Niveau Sicherheit und erhebliche Wetterabhängigkeit, insbesondere an Landeplätzen von Flugzeugen.

In weiten Teilen des hohen Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens werden Hubschrauber zum Transport von Gütern und Personen eingesetzt. Hubschrauberfluggeschwindigkeit bis 350 km/h, Tragfähigkeit bis 40 Tonnen. Es transportiert schwere Transportgeräte in die Taiga- und Bergregionen, übergroße Fracht. In einigen Bereichen ist der Warentransport per Flugzeug billiger als andere Transportmittel.

Beim Vergleich aller Hauptverkehrsmittel der Einheitlichen Zollunion der Russischen Föderation können wir den Schluss ziehen, dass jedes der betrachteten Verkehrsmittel sowohl Vor- als auch Nachteile hat, was in Tabelle 3 dargestellt ist.

Tisch 3

Vor- und Nachteile verschiedener Verkehrsmittel.

Transportarten	Vorteile	Mängel
Eisenbahn	Zuverlässigkeit und relativ hohe Liefergeschwindigkeit von Gütern und Passagieren, Unabhängigkeit von Wetterverhältnisse, Regelmäßigkeit, Massencharakter, Universalität
	Hohe Tragfähigkeit, geringe Transportkosten	Transportentfernung aufgrund der Windungen der Flüsse, relativ niedrige Geschwindigkeit, Saisonalität der Arbeit, geringe Arbeitsbelastung der Schiffe aufgrund ungleichmäßiger Tiefen
Automobil	Hohe Geländegängigkeit und große Manövrierfähigkeit, hohe Liefergeschwindigkeit von Gütern und Passagieren, Rationalität des Transports über jede Entfernung, Gewährleistung der erforderlichen Bewegungsfrequenz und Platzierung von Straßen in allen Gebieten des Landes	Relativ teures Landverkehrsmittel, geringere Arbeitsproduktivität im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern
	Nutzung der natürlichen Fernkommunikation, unbegrenzte Kapazität der Seewege	Notwendigkeit teurer Hafenanlagen, hoher Anteil an vor- und nachgelagerten Kosten, Witterungseinflüsse
Pipeline	Möglichkeit der allgegenwärtigen Verlegung von Pipelines, hoher Durchsatz, niedrige Transportkosten, geringe Anzahl an Servicepersonal, Unabhängigkeit von natürlichen und klimatischen Bedingungen, Kontinuität des Transportprozesses	Hochspezialisiert auf Frachttransport, Umweltverschmutzung
Luft	Kürzere Flugrouten, große Nonstop-Flugreichweite, hohe Liefergeschwindigkeit von Waren und Passagieren	Wetterabhängigkeit der Flüge, hohe Transportkosten

3. Probleme der Entwicklung und Der letzte Stand der Technik Einheitliches Verkehrssystem.

Unter den Bedingungen des Übergangs zu Marktbeziehungen nimmt die Rolle der Rationalisierung des Verkehrs erheblich zu. Einerseits hängt die Effizienz von Unternehmen vom Transportfaktor ab, der unter den Bedingungen des Marktes direkt mit seiner Lebensfähigkeit zusammenhängt, und andererseits impliziert der Markt selbst den Austausch von Waren und Dienstleistungen, ohne den es unmöglich ist Transport, daher ist der Markt selbst auch unmöglich. Daher ist der Verkehr ein wesentlicher Bestandteil der Marktinfrastruktur.

Zuallererst müssen die Fragen der Erhöhung der Investitionen in dieser Branche, der Anziehung ausländischen Kapitals und der Schaffung der Arbeit von Lieferanten des Transportkomplexes - Verkehrstechnik, Elektro- und Elektronikindustrie, Instrumentierung, Bauindustrie usw. - im Transportwesen angegangen werden selbst komplex ist, ist eine engere Koordinierung der Arbeit aller Verkehrsarten und mit Sektoren der Volkswirtschaft erforderlich. Eine der Hauptaufgaben ist die Wiederherstellung der Verkehrs- und Wirtschaftsbeziehungen mit den Ländern des nahen Auslands, da der Verkehrskomplex der UdSSR als Ganzes gebildet wurde und das getrennte Funktionieren seiner einzelnen Teile zu einer Verschlechterung des Verkehrs führte Wirtschaft nicht nur in Russland, sondern in allen ehemaligen Republiken der UdSSR. Es gibt akute Probleme der Verkehrsversorgung von ländlichen Siedlungen, Personenverkehr in Großstädten, die Verringerung der negativen Auswirkungen des Verkehrs auf natürlichen Umgebung und ein Mensch.

Der Übergang zu Marktbeziehungen des russischen Transportkomplexes wird auch dadurch erschwert, dass aufgrund der zuvor gebildeten hochzentralisierten Verwaltungsstruktur und der zuvor geschaffenen supergroßen Transportmonopole. Mit der Privatisierung bestimmter Teile des Transportkomplexes entstand das Hauptproblem - das Problem der gesetzlichen Regelung des Warentransports.

Die Vielfalt der Eigentumsformen in den Bedingungen der Marktbeziehungen hat zu einer deutlichen Veränderung des gemischten und kombinierten Verkehrs geführt. Einerseits verschiedene Transportorganisationen (See- und Binnenschifffahrtsunternehmen, Häfen, Kraftverkehr Aktiengesellschaften etc.) wirtschaftliche Unabhängigkeit bei der Durchführung dieser Transporte erlangt haben und sich aktiv an ihnen beteiligen, andererseits sind die Aktionen des Eisenbahntransports streng staatlich reguliert.

Neue Formen des Fahrzeugbesitzes unter Marktbedingungen sind mit geltenden Rechtsakten im Bereich des multimodalen und kombinierten Verkehrs in Konflikt geraten, die das Verhältnis der Parteien nicht mehr regeln können verschiedene Formen Eigentum, daher sind zur Lösung dieses Problems bestimmte Maßnahmen seitens der gesetzgebenden Behörden erforderlich. Außerdem traten einige Probleme bei der Entwicklung eines neuen Mechanismus zur Verwaltung von Unternehmen des Transportkomplexes auf. In Marktbeziehungen sollte es auf den folgenden Bestimmungen beruhen:

Verkehr ist von zentraler Bedeutung nationale Wirtschaft Russische Föderation, Bereitstellung von Lösungen für verschiedene nationale Aufgaben wirtschaftlicher, sozialer und politischer Art, einschließlich der wirtschaftlichen Sicherheit und der Integrität des Staates, Stärkung seiner Verteidigungsfähigkeit. Aus diesem Grund kann der Verkehr nicht als rein kommerzielle Struktur betrachtet werden und liegt ausschließlich im Tätigkeitsbereich der Marktregulierungsbehörden;

gehe zu neues Modell Die Unternehmensführung sollte unabhängig von ihrer organisatorischen und wirtschaftlichen Form die Besonderheiten der UTS berücksichtigen. Es geht um die technologische Einheit und Integrität des Netzes;

die Neuordnung der Produktions- und Organisationsstrukturen des Transportwesens beim Übergang zu einem neuen Führungsmodell darf keinesfalls destruktiven Charakter annehmen. Es sollte als ein Prozess der natürlichen Entwicklung von Wirtschaftsreformen unter Berücksichtigung der praktischen Erfahrungen und Entwicklungen der letzten Jahre betrachtet werden;

Das neue Managementmodell sollte nicht im Widerspruch zu den grundlegenden Bestimmungen des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation und anderen Rechtsakten stehen.

Fazit

Die Statistiken in meiner Hausarbeit zeigen deutlich, dass sich das gesamte Verkehrssystem der Russischen Föderation in einer Krise befindet. Es steht vor einer Reihe von Problemen, deren Lösung sowohl vom Komplex selbst als auch von der staatlichen Politik in Bezug auf jede Art von Transport und das Transportsystem als Ganzes abhängt.

Marktbeziehungen, die im Verkehrssystem Wurzeln geschlagen haben, zwingen uns, unsere Ansichten über das Ziel, die Ziele, Prioritäten und den Mechanismus für die Verwaltung der Kommunikationswege Russlands zu ändern, dh das Verkehrssystem aus geopolitischer, wissenschaftlicher, technischer, organisatorischer, verwaltungstechnischer und nationale Positionen.

Ein staatliches Programm sollte für die Wiederbelebung des Verkehrssystems und seiner gesamten Infrastruktur entwickelt werden: Maschinenbau, eine Reparaturbasis, Forschungsinstitute, Konstruktionsbüros, höhere und sekundäre Fachrichtungen Bildungsinstitutionen, Lagerhäuser usw., und die Entwicklung und Verbesserung des UTS der Russischen Föderation sollte auf gesetzlicher Grundlage erfolgen.

Lektion 1

Interaktion von Eisenbahnen mit anderen

Transportmittel

Die Hauptverkehrsarten – Schiene, Fluss, See, Straße, Luft und Pipeline – bilden ein einziges Verkehrsnetz.

Auf der Grundlage technischer und wirtschaftlicher Berechnungen werden die Bereiche des effektivsten Einsatzes bestimmter Transportarten ermittelt.

Kurze Beschreibung der wichtigsten Verkehrsträger

1 Schienenverkehr. Die Eisenbahn ist ein universelles Transportmittel für den Transport von Gütern aller Art im bezirksübergreifenden und innerbezirklichen Verkehr. Der Bau von Eisenbahnen erfordert jedoch je nach topografischen, klimatischen und umweltbedingten Bedingungen große Kapitalinvestitionen (viel Metall und Baumaterialien pro 1 km Gleis). Es zeichnet sich aus durch: hohe Tragfähigkeit, ununterbrochener Verkehr unabhängig von Wetter- und Klimabedingungen; relativ niedrige Transportkosten bei ausreichend hoher Warentransportgeschwindigkeit. Gleichzeitig erfordert der Bau von Eisenbahnen große Investitionen. Die allgemein anerkannten Vorteile der Bahn gegenüber anderen Verkehrsträgern sind die besten Indikatoren hinsichtlich Effizienz, Ressourcenschonung, Ökologie (Lärm, Umweltverträglichkeit, Flächenverbrauch) und Verkehrssicherheit.

2 Straßentransport. Es dient sowohl dem Intercity- als auch dem Intracity-Transport. Bezogen auf das Volumen der transportierten Güter in Tonnen steht diese Transportart an erster Stelle. Eigenschaften: sehr wendig und einstellbar Fahrzeug je nach Transportbedarf; die Möglichkeit, Waren ohne Umladen direkt an den Verbraucher zu liefern. Im Straßenverkehr sind die Anschaffungskosten für den Straßenbau relativ gering. Wesentliche Nachteile des Straßenverkehrs sind schlimmer als bei anderen Verkehrsträgern Umweltindikatoren (Vergasung, Lärm usw.) sowie die hohen Transportkosten.

3 Binnenschifffahrt. Es hat niedrige Transportkosten, eine große Tragfähigkeit, niedrige Kosten und einen geringen Materialverbrauch, insbesondere im Hinblick auf den Metallverbrauch. Zu den Nachteilen, die die Nutzung von Flussrouten einschränken, gehören: Schlängelung, die die Länge der Routen entlang von Flussrouten erhöht; ihre Nichtübereinstimmung mit Transportwegen; seichte Gewässer einiger Flüsse im Spätsommer; Einfrieren von Flüssen und die Einstellung der Schifffahrt im Winter.

4 Seeverkehr. Diese Art des Transports erfordert relativ geringe Kosten für die Entwicklung von Kommunikationswegen. Es zeichnet sich durch eine große Tragfähigkeit und niedrige Transportkosten sowie durch die Regelmäßigkeit der Kommunikation und Schiffe mit großer Tonnage aus. Die Bewegungsgeschwindigkeit im Seeverkehr ist höher als im Flussverkehr. In Bezug auf die Regelmäßigkeit des Transports ist der Seeverkehr dem Schienenverkehr unterlegen, da einige Häfen im Winter zufrieren.

Eisbrecher und eisbrechende Transportschiffe werden für Transportdienste in der Arktis eingesetzt. Der Seeverkehr ist die wichtigste Art der Kommunikation bei der Bereitstellung von Handelsbeziehungen zwischen Russland und vielen Ländern der Welt und bei der Versorgung der Küstenregionen des Landes. Zu den Nachteilen gehören die begrenzten internen Wege.

5 Luftverkehr. Dies ist das schnellste Transportmittel, das Nonstop-Flüge über lange Strecken mit Geschwindigkeiten von 1000 km/h oder mehr ermöglicht. Ein wichtiger Vorteil von Flugrouten ist die Möglichkeit, schnell regelmäßige Verbindungen zwischen allen Regionen des Landes zu organisieren, in denen es keine anderen Transportmittel gibt. Darüber hinaus in den kürzesten Richtungen mit der Verfügbarkeit von Transportmitteln unter schwierigen geografischen Bedingungen (Hubschrauber) mit praktisch unbegrenzten Routen. Die Hauptnachteile des Luftverkehrs sind: hohe Kosten, begrenzte Tragfähigkeit und Abhängigkeit des Transports von den Wetterbedingungen.

6 Pipeline-Transport. Der Pipeline-Transport hat die niedrigsten Transportkosten. Es bietet Massentransport von Flüssiggütern und Gasen, einen hohen Automatisierungsgrad sowie Versiegelung und Transportsicherheit; überall in kürzester Richtung verlegt werden. Zu den Nachteilen des Pipelinetransports gehört die Homogenität der transportierten Ladung im flüssigen und gasförmigen Zustand.

Aufgabe 1. Führen Sie unter Berücksichtigung der Hauptmerkmale, Vor- und Nachteile verschiedener Verkehrsträger die erforderlichen Berechnungen durch und wählen Sie aus die profitabelsten Typen Transport für den Transport von Ersatzteilen zu Antrieben aus der Umgebung Nordkaukasus zum Automobilwerk Kama (ca. 2000 km) in Höhe von 400 Tonnen Geschätzte Lieferzeit per Flugzeug - 5 Stunden, per Bahn - 4 Tage, per Auto - 2 Tage. Der tägliche Bedarf an Ersatzteilen beträgt 10 Tonnen.

Aufgabe 2. Bestimmen Sie die optimale Route für den Transport von Holzfracht in Höhe von 5000 Tonnen von Punkt A nach Punkt C in einem bestimmten Bereich A, K, B, C, D, E, C (Abb. 1).

Geschätzte Transportkosten für Güter (2003) in Höhe von 10 tkm nach verschiedenen Transportarten sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Tabelle 1

Geschätzte Warentransportkosten (10 tkm)

Notiz. Die Kosten für das Umladen von 10 Tonnen von einem Transportmittel auf ein anderes betragen 1,90 Rubel.

Reis. 1. Definition optimale Strecke Transport

Holzladung:

Eisenbahn; - - - - - - - - Auto

Straßen; . . . . . . . . . . Fährüberfahrt

Tabelle 2

Berufsmöglichkeiten mit unterschiedliche Distanzen zwischen Punkten (nach Abb. 1)

Fahrzeuge sind Geräte, die dazu bestimmt sind, Menschen von einem Ort zum anderen zu befördern, verschiedene Ladungen und eine Vielzahl von fahrzeugmontierten Geräten. Transportmittel werden in Abhängigkeit von der Umgebung klassifiziert, in der das Fahrzeug betrieben und der Transport durchgeführt wird. Es gibt Wasser-, Land-, Luft-, Untergrund- und Raumfahrzeuge. Es gibt auch kombinierte Fahrzeuge, die sich in verschiedenen Umgebungen bewegen können - Amphibien, Flugzeuge, einige Arten von Luftkissenfahrzeugen.

Arten von Wasserfahrzeugen

Zu den Transportmitteln auf dem Wasser gehören Fahrzeuge, die den Transport auf dem Wasser durchführen - Flüsse, Ozeane, Kanäle, Meere, Stauseen und Seen. Das Haupttransportmittel für Wasser ist das Schiff. Abhängig von der Tiefe des Reservoirs wird der Wassertransport in folgende Arten unterteilt:

• Fluss - Fähren, Lastkähne, Flussstraßenbahnen, Luftkissenfahrzeuge;
• maritime - Kreuzfahrtschiffe, schwere Lastwagen, Tanker, Containerschiffe.

Zu den Nachteilen von Wasserfahrzeugen gehören ihre niedrige Geschwindigkeit, die Saisonabhängigkeit der Navigation und die Möglichkeit einer direkten interkontinentalen Kommunikation, und die Pluspunkte sind ihre große Kapazität und die niedrigen Mindesttransportkosten.

Arten von Frachtfahrzeugen

Der Güterverkehr kann als Fahrzeug betrachtet werden, das sich in jeder Umgebung bewegt. Es gibt Frachtflugzeuge, Frachtschiffe, Güterzüge und eine Vielzahl von bodengebundenen Radfrachttransporten. Folgende Arten von Land-Lkw werden unterschieden:

• Mit einer Karosserie kombinierte Lastwagen - Pritschenwagen, Lieferwagen, Temrovans;
• Selbstfahrende Traktoren zum Ziehen von Anhängern und Anhängern;
• Anhänger ohne eigenen Motor, die als Teil eines Lastzuges zum Ankoppeln an eine Zugmaschine bestimmt sind;
• Sattelanhänger mit Kupplungsvorrichtung - Plane, Pritsche, Plattformen, Schleppnetze, Kühlschränke, Muldenkipper.

Arten von Spezialfahrzeugen

Die Kategorie der Spezialfahrzeuge umfasst Fahrzeuge, die für andere als zivile Zwecke verwendet werden oder mit Spezialausrüstung. Es gibt folgende Arten von Spezialfahrzeugen:

• Autos, Motorräder und Busse der Einsatzpolizei;
• Krankenwagen;
• Maschinen der städtischen Kommunaldienste - Schneepflüge, Bewässerungsmaschinen;
• Truppentransport (gepanzerte Personentransporter, Kampffahrzeuge usw.);
• Fahrzeuge des Ministeriums für Notfälle, Feuerwehrautos;
• Transport innerhalb der Produktion in großen Unternehmen.

Haupttypen von Fahrzeugen

Neben der Bewegungsumgebung unterscheidet sich der Transport in der Funktionalität. Es gibt allgemeinen Verkehr (öffentlicher Verkehr), Personenverkehr und Spezialverkehr (technisch und militärisch). Außerdem können Fahrzeuge je nach verwendeter Energiequelle in verschiedene Typen in die folgenden Kategorien eingeteilt werden:

• Transport mit einem Elektromotor;
• Transport mit einer Wärmekraftmaschine;
• Fahrzeuge mit Hybridmotor;
• Transport ohne eigenen Motor - segelnd und angetrieben durch Muskelkraft.

Moderne und zukunftsträchtige Verkehrsmittel sind Fahrzeuge auf einem Magnetkissen und automatische Transporte ohne Fahrer.

Der Personen- und Warenverkehr ist eine absolute Notwendigkeit der Gesellschaft. Für deren Umsetzung gibt es besondere Mittel- Transport. Was er ist, weiß sogar ein Kind. Es ist jedoch ein komplexes System, das absolutes Verständnis erfordert.

Konzept

Aus Sicht eines integrierten Ansatzes kann das genannte Konzept wie folgt betrachtet werden:

1. Die Gesamtheit aller existierenden Bewegungsmethoden.
2. Wirtschafts- und Produktionszweig.
3. Systemintegration aller Verkehrsträger und der dazugehörigen Infrastruktur.

Im allgemeinen Sinne ist Transport:

• eine Verbindung zwischen Städten, Ländern und Kontinenten;
• der Hauptbestandteil jeder Produktion;
• Mittel, um Menschen zu bewegen und sie mit lebenswichtigen Gütern zu versorgen.

Als Produktionszweig besteht es aus:

• vom Arbeitsgegenstand - der eigentliche Transport;
• Arbeitsmittel - Rollmaterial;
• laufende Arbeit - ihre Verwaltung.

Funktionen

Aufgrund der absoluten Notwendigkeit hat der Verkehr in alle Lebensbereiche Einzug gehalten. Es hat viele Funktionen:

1. Wirtschaftlich. Fungiert als Ressource bei der Gewinnung und Versorgung des Staates mit Mineralien: Öl, Gas, Kohle, Erz, Edelmetalle. Es ermöglicht und erschließt die Spezialisierung von Industrien gleichzeitig mit ihrer Zusammenarbeit. Es ist das Hauptglied im nationalen und internationalen Handel eines jeden Landes.
2. Sozial. Sie manifestiert sich in der Bereitstellung von Wohn-, Arbeits- und Erholungsmöglichkeiten in unterschiedlichen Bereichen. Lokalität, Land, Festland, Planet und die Vereinfachung der menschlichen Arbeit.
3. Die kulturelle Bedeutung liegt in den Möglichkeiten, Erfahrungen und Werte auszutauschen, kulturell reiche Orte zu besuchen und sich mit neuen Kunstwerken zu füllen.
4. Die politische Rolle besteht darin, internationale und Handelsbeziehungen aufzubauen.
5. Militär - indem der Armee die Möglichkeit friedlicher und bewaffneter Bewegungen, medizinischer Versorgung und Nahrung zur Verfügung gestellt wird.

Der Verkehr ist somit unabhängig von Art und Ausprägung ein fester Bestandteil von Staat und Gesellschaft.

Einstufung

Alle existierenden Bewegungsmethoden lassen sich in zwei Hauptgruppen einteilen: das Umfeld für die Durchführung der Haupttätigkeit und den Dienstleistungsbereich.

Je nach Umfeld werden folgende Gruppen und Typen unterschieden:

1. Boden: Schiene, Rad.
2. U-Bahn (U-Bahn).
3. Luft (Luftfahrt).
4. Platz.
5. Wasser und Unterwasser.
6. Pipeline.

Nach Art des Dienstleistungssektors gibt es:

1. Öffentlicher Verkehr.
2. Mittel für einen besonderen Zweck.
3. Transport für den persönlichen Gebrauch.

Arten des öffentlichen Verkehrs werden durch eine Gesamtheit für den Waren- und Personenverkehr repräsentiert, die darauf abzielen, ihre charakteristischen wirtschaftlichen, sozialen, kulturellen und manchmal politischen Funktionen zu erfüllen.

Die wichtigsten Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln umfassen Schiene, Straße, Wasser, Luft und was jede der Gruppen darstellt, werden wir weiter betrachten.

Pferde- und Packtransport

Der von Pferden gezogene Transport kann als Prototyp aller Landfahrzeuge angesehen werden. Seit der Antike bis Anfang des 20. Jahrhunderts erfüllte es alle Funktionen, die dem heutigen Transportwesen entsprachen. Gleichzeitig diente es als Anreiz, nach technologischeren und produktiveren Wegen für den Transport von Gütern und Personen zu suchen.

Je nach territorialen Merkmalen wurden Pferde, Esel, Stiere, Elefanten, Hirsche, Hunde, Kamele ausgebeutet. Tiere wurden zum Reiten verwendet oder zum Transport von Karren, Wagen und Kutschen angespannt.

Im Gelände (Berge, Wüsten, Taiga) wurde der Packentransport eingesetzt - Tiere mit Packen auf dem Rücken wurden an der Leine geführt.

Mit der Entwicklung der Schienen- und Straßenkommunikation wurde es allmählich aus dem öffentlichen Gebrauch genommen und in den seltenen persönlichen Gebrauch überführt.

Wassertransport

Auch der Seetransport auf dem Wasser hat uralte Wurzeln, die bis ins III.-II. Jahrtausend v. Chr. zurückreichen. e., und war die einzige Möglichkeit, den internationalen Handel und die Eroberung überseeischer Länder umzusetzen.

Heute ist es in Meer und Fluss geteilt. Zu seinen Vorteilen gehören:

• geringere Energiekosten als Bahn und Auto;
• keine Notwendigkeit, Kommunikationswege zu bauen;
• die Fähigkeit, sperrige, nicht dringende Fracht über große Entfernungen zu transportieren, sowie dort, wo es kompliziert oder zu teuer ist, Brücken zu bauen.

Mängel:

1. Wetterabhängig.
2. Niedrige Bewegungsgeschwindigkeit.
3. Die hohen Kosten für den Bau von Häfen und Docks.
4. Die Möglichkeiten des Flusses sind durch die Durchgängigkeit der Flüsse begrenzt.

Ein wichtiges Merkmal der Be- und Entladevorgänge ist die Notwendigkeit, mehrere Transportarten im Rahmen einer Hafenanlage, nämlich Straße und Schiene, einzubeziehen.

Schienenverkehr

Es ist ein Güter- und Personenverkehr, dessen Arbeit auf der Bewegung von Fahrzeugen auf speziell ausgestatteten Gleisen - Schienen - basiert. Seine Vorteile:

1. Vielseitigkeit, Wetterunabhängigkeit, Zuverlässigkeit.
2. Hohe Fracht- und Passagierkapazität, die es ermöglicht, die Bewegung großer Ströme in kleinen Zeitintervallen umzusetzen.
3. Die Möglichkeit der Direktlieferungen vom Hersteller, sofern entsprechende Zufahrtswege vorhanden sind.
4. Gute Geschwindigkeit.
5. Der Komfort der Personenreise.

Betrachtet man die Arten des Güterverkehrs, dann nimmt die Bahn eine führende Position beim Transport von unwertigen, übergroßen Gütern ein, darunter Holz, Getreide, Kohle, Baustoffe und Produkte der erdölverarbeitenden Industrie. Bei Bedarf wird Containerisierung verwendet.

Mängel:

1. Kapitalintensität und technische Schwierigkeiten beim Bau von Kommunikationsleitungen und Rollmaterial.
2. Begrenzte Richtung von Eisenbahnen, Manövern und gleichzeitige Bewegung mehrerer Züge.
3. Fast immer ist eine Vor- oder Nachnutzung von Fahrzeugen erforderlich, was sich in den Gesamtkosten widerspiegelt.
4. Schwierigkeiten beim Be- und Entladen.
5. Der internationale Verkehr wird oft durch die unterschiedlichen Spurweiten behindert.

Der Frachtumsatz beträgt in der Russischen Föderation durchschnittlich 40-50 % und auf dem Weltmarkt 15-20 %. Der entsprechende Passagierumsatz beträgt in Russland 30 % und weltweit 10 %. Somit ist es ein produktiver und zuverlässiger Transport.

Was ist eine Dampflokomotive - das wussten unsere Vorfahren. Heute liegt seine Zukunft in der Elektrifizierung von Bahnstrecken. Die Modernisierung von Kommunikationsleitungen und Rollmaterial sowie die umfassende Einführung von Hochgeschwindigkeitstechnologien sind eine stabile Perspektive für die Steigerung der Rentabilität der Branche.

Automobil

Die Arten des öffentlichen Verkehrs werden durch die Automobilindustrie repräsentiert - die mobilsten, technologischsten und ausgenutztesten. Gleichzeitig repräsentiert es Personen-, Sonder- und Dienstfahrzeuge und deren Infrastruktur. Spezifisches Gewicht Der russische Straßengüterverkehr macht nur 4-6% aus, weltweit 8-10%. Der Personenkraftwagenverkehr in der Russischen Föderation macht 30-40% aller durchgeführten Transporte aus, während in der Welt 70-75%.

Vorteile:

1. Mobilität, die Möglichkeit von Direktlieferungen ohne den Einsatz von zwischengeschalteten Bewegungsarten.
2. Vorteil beim Transport von wertvollen, zerbrechlichen und verderblichen Gütern, auch in kleinen Mengen.
3. Eine Methode zur Lieferung von Lebensmitteln, auch in schwer zugängliche Regionen.
4. Fahrzeugvielfalt nach Ladekapazität und Aufbautyp.
5. Gute Geschwindigkeit, niedrige Kosten und einfache Passagierbewegung.
6. Die Einfachheit der Wege.

Mängel:

1. Energieintensität, negative Auswirkungen auf die Umwelt.
2. Hohe Kosten.
3. Unbedeutende Tragfähigkeit im Vergleich zu den Fähigkeiten anderer Typen.
4. Das Mindestmaß an Fahrgastkomfort.
5. Ein erheblicher Verschleiß des Rollmaterials.
6. Abhängigkeit von der Einhaltung der Verkehrssicherheit. Das Vorhandensein von Risiken, die mit Ausfallzeiten und zusätzlichen Kapitalverlusten verbunden sind.

Der Personenverkehr wird fast zur Hälfte durch Autos repräsentiert. Es bleibt führend unter den Möglichkeiten, sich innerhalb der Ortschaft und des Landes zu bewegen. Für den internationalen und insbesondere den interkontinentalen Verkehr werden Bahn, Wasser oder Luftfahrt genutzt.

Luft

Flugzeuge und Helikopter - höchste Leistung Person, buchstäblich und im übertragenen Sinne, was die Lösung extrem komplexer Aufgaben erheblich vereinfacht, darunter: Fortbewegung über große Entfernungen mit hoher Geschwindigkeit, Lieferung von Medikamenten oder humanitärer Hilfe in Gebiete mit Naturkatastrophen und Katastrophen, Durchführung komplexer Baumaßnahmen, Brandbekämpfung, Evakuierung , Landwirtschaft Usw.

Vorteile:

1. Schnelle Geschwindigkeit.
2. Anständiger Fahrgastkomfort.
3. Möglichkeiten des Transports von wertvollen und verderblichen Gütern.
4. Erfordern Sie nicht den Bau von Kommunikationsleitungen.

Mängel:

1. Geringe Sicherheit.
2. Die Notwendigkeit der höchsten Qualifikation von Piloten und Dispatchern.
3. Meteorologische Abhängigkeit.
4. Erhebliche Kapitalintensität und Kosten.
5. Beschränkung des Frachttransports.

Zusammen mit erheblichen Risiken und hohen Kosten nimmt es etwa 20 % des weltweiten Passagierverkehrs ein.

Pipeline

Die Gesamtheit der rohrförmigen Transportwege flüssiger und gasförmiger „Güter“ über große Entfernungen ist der Pipelinetransport. Mit ihrer Hilfe stellen sie die überregionale, internationale und interkontinentale Versorgung mit Öl und Gas sicher. Die Arbeit wird unter Verwendung der Druckdifferenz im System und ihrer Regulierung durchgeführt, bzw. Transportarbeiter werden durch Dispatcher und Punktkontrolleure vertreten.

Zu den Vorteilen gehören Herstellbarkeit, hohe Leistung und Verfügbarkeit unter allen Bedingungen. Die Nachteile sind hohe Sicherheits- und Compliance-Anforderungen, kontinuierliche Überwachung und eine enge Ausrichtung des Systems.

Es ist unbedingt sicherzustellen ein komfortables Leben Bevölkerung, da die Möglichkeit des bequemen Kochens und das Wärmeniveau in Wohnungen während der kalten Jahreszeit von ihrem Funktionieren abhängen.

Das wichtigste System jeder Gesellschaft ist der Verkehr. Was ist ein Staat ohne Territorium und Bevölkerung, ohne Industrie, kulturelles Erbe und Bewegungsmöglichkeiten? Es ist der Blutkreislauf jedes Landes und der Welt als Ganzes. Es ist das Problem der Ökologie, aber auch, was durchaus möglich ist, die Rettung der Menschheit.