Транспортна инфраструктура. Транспортни комуникации

Транспортните комуникации са един от водещите фактори за формирането и развитието на индустриалните комплекси.

Те не само служат като основа за обединяване на отделните населени места в единна интегрална сложна взаимосвързана система, но и са една от основните предпоставки за развитието на процесите на възлова концентрация, агломерация и растежа на тази основа на икономическата ефективност на промишлено производство. Сега развитието на комуникациите започва да придобива още по-голямо значение, тъй като стимулира нарастването на нивото на информационна сигурност, научна и иновативна ориентация, пазарна и търговска дейност, международна ориентация на различни видове човешка дейност.

В класиката икономическа география XX век транспортните комуникации бяха отредени една от водещите роли във формирането на селищната система и териториалните производствени комплекси. По-специално, плътността на комуникационните маршрути и тяхната пропускателна способност определят нивото на пространствена наличност на определени производствени ресурси (природни, трудови и др.) И тяхната конфигурация - характеристиките на формирането на носещата рамка на системата от селища, обединени на основата на сложни взаимоотношения. Известно е също, че транспортът (главно товарен) създава един вид производствен ефект, тъй като продуктите на други предприятия, отдалечени от определена територия, навлизат в междинните или крайните потребители практически по същия начин, както се произвеждат на място (разбира се, с определени транспортни разходи). И накрая, социалният ефект от транспортните комуникации в класическото икономико-географско разбиране се състои в консолидирането на обществото, изравняването на различията в социалните икономическо развитие, разпространението на най-добри практики и иновации, формирането ефективни методиобластна администрация.

С развитието на глобализиращото се общество и информационните технологии значението на транспортните комуникации започва да се преосмисля. Все повече учени заключават това

развитата транспортна и комуникационна мрежа формира своеобразно свойство на пространството – комуникативността на средата. Състои се в създаване на специфични икономически благоприятни условияза развитието на различни видове човешка дейност, възникващи на основата на нарастване на функционална свързаност, контакт, консолидация, модулност, възникване, конгломерация, взаимна пропускливост и допълване различни елементисоциални системи. Във силно комуникативни точки на пространството възникват и се формират сложни форми на териториалната организация на обществото - възли, агломерации, метрополиси, мегаполиси и др. високо ниворазвитие на социалната среда, дълбока реадаптация на ландшафта, повишени показатели за изпълнение на различни видове човешка дейност и висока степен на тяхната иновативност, новаторство, прогресивност, представителност, пазарна ориентация, международна ориентация, модулност. Всичко това се определя от индекса на комуникативност на населените места. Той също така определя характера на развитието на индустриалния комплекс на територията, неговата интеграция, съгласуваност, отвореност към външни фактори, нивото на информатизация и модулност.

В Украйна нивото на комуникация на отделните населени места пряко зависи от населението на града и се увеличава с увеличаване на броя му (фиг. 3.4). Например, столицата на Украйна Киев (10,8 точки) има най-висок индекс на комуникативност, както и редица големи градове - ядра на агломерация (Одеса - 8,3, Лвов - 6,6, Харков - 6,9, Донецк - 5, Днепропетровск - 5) и възли (Запорожие - 5,4, Мариупол - 4, Луганск - 4, Кривой Рог - 3,3 и др.). Това беше улеснено от следните фактори:

1) всестранно развитие на мрежата от различни видове транспортни комуникации;

2) високи показатели за гъстота на магистралите, интензивност на трафика и пропускателна способност;

3) интегриране на горните градове в европейски и евразийски транспортни коридори (EMTK # C, EMTK # 5, EMTK # 9, Гданск - Одеса, Дунавски води, TNASESA). Благодарение на високото ниво на комуникация средата на тези градове се превръща в динамично социално развитие, активизират се пазарните и предприемаческите сили, осъществяват се бърз ход на социалните процеси, формират се прогресивни тенденции в индустриалния комплекс и представителност в международните ниво.

Основният фактор е удобното транспортно и географско местоположение. Ниско ниво на комуникация се наблюдава в малките и средните градове на Украйна, които нямат развита транспортна и комуникационна мрежа. Средата на такива градове, поради отдалечеността от потока на информация и ограничения достъп до основните производствени ресурси, е по-малко склонна към активиране на пазарни функции, предприемаческа, научна и иновативна дейност и развитие на напреднали високопечеливши индустрии.

В Украйна обаче се формира определен клас малки и средни градове, които сами по себе си се характеризират с ниски показатели на индекса на комуникативност, но поради благоприятното географско местоположение за тях повишено нивоикономическа ефективност на производството. По принцип това са градове, които са компактно разположени в периферната зона на големи ядра на селищната система. Поради развитието на агломерационните процеси, нарастването на пренаселеността на населението и концентрацията на различни видове човешка дейност, въз основа на пресичането и припокриването на комуникационни пътища, те попадат под влиянието на съвкупния комуникативен потенциал на територията. .

Като цяло развитието на комуникациите и комуникациите е тясно свързано с показателите за икономическа ефективност на производството, особено в средата на високоразвитите индустриални агломерации на Украйна (Киев, Харков, Днепропетровск-Днепродзержинск). Разработената мрежа от комуникационни маршрути значително допринася за формирането на допълнителен икономически ефект от развитието на производството в тези територии, увеличаване на интензивността на пазарните трансформации и активизиране на предприемаческа инициатива, както и нарастване на предимствата на локализирането с висока печалба. сектори на икономиката.

Транспортна инфраструктура -набор от комуникационни маршрути, транспортни конструкции и устройства на различни видове транспорт, предназначени за превоз на пътници и товари, ремонт, Поддръжкаи съхранение на превозни средства (подвижен състав) в рамките на определен район. Като част от транспортната инфраструктура се разграничават: транспортните системи на градовете, единните транспортни системи на градските центрове и областите, гравитиращи към тях, транспортните системи на отделните региони и страната като цяло.

Видове транспортни комуникации, конструкции и устройства и техните характеристики

Транспортната инфраструктура на градовете се формира от линии, конструкции и устройства на градски, крайградски, външен транспорт.

Улична и пътна мрежа на градоветеосигурява връзки между жилищни, промишлени, туристически и развлекателни градоустройствени образувания с центъра на населеното място и помежду си, входове и подходи към поземлени имоти на всички сгради и конструкции, както и транспортни връзки на населеното място с прилежащите територии и други населени места .

Разликата между улиците и пътищата в населените места е както следва: улициса предназначени за преминаване и паркиране на превозни средства, пешеходно движение, вход и подход към сгради и вътрешноквартални територии, поставяне на спирки за превоз на пътници и прокарване на инженерни комуникации; пътища -участъци от пътната мрежа с преобладаващо движение на транзитен и товарен автомобилен транспорт, разположени изолирано от жилищните райони, читалища, зони за отдих (покрай жп линии, в дерета, покрай индустриални зони).

Разграничават се улици и магистрали и местни пътища.

Магистрални улици и пътища(непрекъснат трафик, общоградско и регионално значение, главните улици на градовете) изпълняват свързващи и разпределителни функции. Те осигуряват преминаването на основните транспортни потоци, включително външни комуникации и комуникации между основните райони на градовете. Това са маршрутите на обществения пътнически транспорт (трамвай, тролейбус, автобус и др.).

Системата от главни улици и пътища, в резултат на предишно развитие, продължава да се развива и трансформира в процеса на по-нататъшното си развитие.

Главните улици на градоветеизпълнява представителна функция. По тях се оформят архитектурни ансамбли, разположени са градски площади с обществени сгради. Главните улици са дом на театри и други уникални културни, обслужващи и търговски обекти.

С цел намаляване на натоварването от движението по главните улици, те се дублират от транспортни артерии.

Автомобилни улици и пътища с непрекъснат трафик -главни автомобилни улици и пътища, които осигуряват високоскоростни връзки в големи и големи градове между отдалечени райони, между градове и прилежащи територии (до летища, зони за отдих, крайградски населени места и др.), транспортни изходи на градовете към главни обществени магистрали.

За обслужване на съседните сгради по тях са подредени странични проходи.

Зоните по улиците и пътищата с интензивен трафик имат неблагоприятни екологични характеристики - повишено замърсяване на въздуха и почвата, нива на шум, вибрации, електромагнитно излъчване... Най-голямо отрицателно въздействие върху градската среда има автомобилният товарен транспорт.

За предпазване на прилежащите сгради и уличните зони от шум, отработени газове, прах, улиците с интензивен трафик се задълбочават, натрупват; между тях и прилежащите сгради има гъсти многоетажни насаждения от дървета и храсти, шумозащитни екрани, съчетани с растителност, и се проектират специални шумозащитни сгради.

Пешеходните преходи през улици с интензивен трафик трябва да се създават по правило подземни или надземни, което гарантира безопасността на пешеходците и непрекъснатостта на движението. В същото време трябва да се вземе предвид необходимостта от използването им от хора с ограничена подвижност.

Улици с градско и областно значениеизпълнява свързващи и разпределителни функции в градовете и осигурява преминаването на основните транспортни потоци, включително външни комуникации и комуникации между основните райони на градовете.

Местни улици(жилищни основни и второстепенни, производствени и комунални складови площи, селски пътища, алеи) осигуряват локални комуникации в рамките на застрояването, пътища за достъп до сгради и конструкции.

железниците.В големите градове, освен външни връзки между градовете, връзки "град-предградие", железопътните линии могат да се използват и за връзки между градските зони. За увеличаване на товароносимостта на железопътните линии се изграждат допълнителни коловози, по които се осъществява паралелното движение на градските влакове.

Железопътните линии не само свързват, но и разделят градските зони, служейки като пространствена бариера между тях. Железопътното право на движение често е единственият резерв за изграждане на нови магистрали, необходимостта от които възниква в процеса на градско развитие.

В исторически план е имало отношение към пространствата покрай железниците, като „задни дворове“ на града със складови и промишлени съоръжения. В момента това отношение се променя. Успоредно с жп линиите се прокарват нови магистрали, участъкът на жп линията се използва за изграждане на нови обществени и бизнес комплекси. С увеличаването на броя на пътниците, превозвани с железопътен транспорт, се повишават архитектурно-художествените изисквания за развитие на крайпътните територии. Железопътните линии са и туристически маршрути, по които туристите влизат в градовете, а първото им впечатление за град се формира от гледките от прозореца на влака.

Водни пътища.Движението на хора и стоки по водните пътища има дълга традиция и е най-масовото от векове. С развитието на железопътните, шосейните и други видове пътнически комуникации евтиният, но бавно движещ се воден транспорт загуби водещата си позиция. Сериозен недостатък на използването му в по-голямата част от територията на Русия е сезонността на работата.

Въпреки това много градове имат речни и морски пристанища и яхтени пристанища, имат организиран вътрешноградски и крайградски воден пътнически трафик. Водният транспорт осъществява сравнително малък обем пътнически трафик, но е много популярен като развлекателен и туристическо-екскурзионен вид транспорт.

Организират се водни туристически и екскурзионни маршрути по реки, канали, езера, водоеми, по морския бряг. Наред със стационарните водни терминали за акостиране на водни съдове се използват и плаващи кацани. Те позволяват да се организират места за качване и слизане на пътници почти навсякъде и са най-удобните за организиране на туристически и екскурзионни маршрути.

Транспортни и комуникационни (транспортни и обменни) възли- кръстовища и опори на комуникационни маршрути на едно и също или различни нива, които служат за разпределение на транспортните потоци по направления. Те се сближават (пресичат) най-малко две линии от един и същ или различен вид транспорт. Транспортните и комуникационните центрове често са били исторически определящ фактор за възникването и развитието на градовете.

Транспортните центрове са „фокусите” на концентрацията на публични функции, към тях пространствено гравитират центрове и комплекси за обществено обслужване (фиг. 5.7.1).

Ориз. 5.7.1.

На базата на жп гари и гари, автогари и автогари, крайни точки на крайградски автобусни маршрути е препоръчително да се формират центрове за градски транспорт, които включват търговски центрове, потребителски и комунални услуги, където пътниците, извършващи трансфери, могат по пътя да получат Допълнителни услуги(фиг. 5.7.2).

Предприятия и съоръжения за транспортни услуги -сгради, конструкции или техни комплекси, предназначени да обслужват пътници,

Ориз. 5.7.2. Проектно предложение за създаване на многофункционален транспортно-обществен център

извършване на операции с товари и подвижен състав, за съхранение, поддръжка и ремонт на превозни средства. Транспортните и обслужващи предприятия и съоръжения включват пътнически гари и гари, товарни гари и терминали, летища, пристанища, яхтени пристанища, малки корабни бази, депа, паркове, гаражи, паркинги, спирки (терминални и междинни) на маршрутния наземен и подземен транспорт, места за паркиране на автомобили, сервизи, бензиностанции.

Най-разпространеният вид транспортни и обслужващи съоръжения са паркинги и други места за паркиране на автомобили.Те се отличават с голямо разнообразие от видове и пространствени решения. Паркоместата могат да бъдат разположени на земята, под земята, на покрива на сграда, в непосредствена близост до нея и разположени в многоетажни сгради.

Предимствата на наземните паркинги са ниските разходи за строителство и удобството за ползване. Недостатъци - необходимостта от големи площи на територията.

Изграждат се паркинги от отворен и закрит тип, с рампи (рампи) и с механизирани методипреместване на автомобили на склад.

В съвременната градоустройствена практика поради повишаването на нивото на моторизация се дава предпочитание на изграждането на подземни и наземни многоетажни паркинги (фиг. 5.7.3).

Ориз. 5.7.3.

Велосипедни и велоалеи.Специални велоалеи могат да бъдат включени в транспортни и пешеходни улици, положени покрай зони за отдих с общо предназначение. Велосипедните и велосипедните пътеки са подчертани с контрастно покритие, специална маркировка, оборудвани със звукова и светлинна сигнализация, отделени от насрещните велоалеи и други пътеки за движение чрез разделителни ивици, ограждащи конструкции, релефно моделиране.

Транспорт - един от най-важните сектори на националната икономика, защото именно той свързва компонентите на икономиката в единна цялостна система и осигурява нейното непрекъснато функциониране и териториална организация. Транспортно-комуникационният комплекс (ТКК) е основното звено на производствената и социалната инфраструктура, материалната и нематериалната сфера. Ефективното функциониране на транспорта е необходимо условие за стабилизиране, структурни трансформации на икономиката, развитие на външноикономическата дейност, задоволяване потребностите на населението и обществено производствов транспорта, защитавайки икономическите интереси на Украйна. Благодарение на транспорта се осъществяват основните етапи на интеграционните процеси: от свободната търговия, дължаща се на движение на стоки, услуги, работна ръка, капитали, информация - до пълното интегриране на страната в европейската и световната икономическа система. На основата на развитието на транспортно-комуникационния комплекс се формират възможности за международно (териториално) и вътрешнодържавно разделение на труда.

Всички видове транспорт, комуникации и комуникации са обединени в едно транспортно-комуникационен комплекс , което от своя страна осъществява процесите на транспортиране, съобщения, обмен на информационни потоци, комуникация в съответствие с изискванията на икономическите системи и нуждите на населението поради тясно взаимодействие с околната среда и един с друг в рамките на определена територия ( държава, икономически регион, регион и др.) и др.). Някои видове транспорт, комуникации и комуникации не функционират изолирано. В резултат на това се формира транспортна и комуникационна система, която се развива в сътрудничество с всички сектори на националната икономика. Транспортна и комуникационна система е териториална комбинация от комуникационни пътища, комуникационни мрежи и комуникации, технически средства и услуги, които осигуряват тяхното функциониране, които си взаимодействат, за да осигурят успешното функциониране на националния икономически комплекс като цяло. Работата на транспортната и комуникационната система се осигурява от инфраструктура на ТКК, включително комуникационни маршрути (Таблица 9.27), железопътни линии, телефонни линии, кабелни мрежи, подвижен състав, интернет доставчици, товаро-разтоварни съоръжения (до момента платформи, складове, услуги), органи за управление, комуникации и комуникации, различно техническо оборудване.

Таблица 9.27

Основните елементи на транспортната инфраструктура на Украйна и динамиката на тяхното формиране

	Транспортни маршрути, км
	Експлоатационна дължина на обществените железници	включително електрифицирани	Обща експлоатационна дължина на маршрутите за речно корабоплаване. използване	Дължина магистралиобща употреба	включително твърда повърхност	Обща експлоатационна дължина на тролейбусните линии използване	Обща експлоатационна дължина на трамвайните релси използване	Обща експлоатационна дължина на релсите на метрото. използване

Съставено по DSS Ukraine: [Електронен ресурс]. - Режим на достъп: ukrstatgov.ua

Основната задача на транспорта е да задоволи производствените и непроизводствените нужди на икономиката и населението във всички видове транспорт. Транспортът, комуникациите и комуникациите оказват значително влияние върху преразпределението на суровини, готови продукти, стоки и услуги, които влияят на тяхната цена и цена, служат като основа за развитието на международните отношения.

По предназначение транспортът е разделен на три основни групи: обществен транспорт (извозват се суровини, продукти, население) ведомствен транспорт (за производствени, корпоративни, вътрешни нужди) и личен транспорт. 6 като цяло правят разлика между пътнически и товарен транспорт; градски (метро, ​​тролейбус, трамвай, градски автобус, такси и др.) междуобластни, международен.

Основното видове транспорт са:

- Земя или наземни (железопътни, автомобилни, електрически, глутни, теглени с коне)

- Воден транспорт (състои се от море и река)

- Въздушен транспорт ;

- Тръбопроводен транспорт (продуктопроводи, газопроводи, нефтопроводи).

Развитието на транспорта се влияе от няколко фактора, които се обединяват в две групи: природни (размер на територията, релеф, климат и др.) и социално-икономически (икономическо и географско положение, ниво на икономическо развитие, ниво на научни и технологичното развитие на държавата и нейните региони.). Транзитът на територията трябва да окаже много съществено влияние върху развитието на транспортно-комуникационния комплекс. Икономическото и географското положение на държавата е един от икономическите ресурси, което я прави звено в транзитната система на определено териториално пространство и определя транзитния й статус в това пространство. От тази гледна точка Украйна не е „най-богатата“ страна на евразийския континент, тъй като участъкът на нейната територия на осите Запад – Изток (Европа – Азия) и Север – Юг (Балтийско – Черно море) осигурява на страната ни широки възможности за получаване както на геоикономически, така и на геополитически ползи. Според водещите световни експерти Украйна има най-големия транзитен показател в Европа - 3,75.

Транспортно-комуникационният комплекс характеризира такова понятие като логистиката - интегрирано управление на потоците за разпределение, поставяне, транспортиране на артикули с цел координиране и рационализиране на товарооборота, повишаване на нивото на транспортните услуги, осигуряване на безопасността на стоките, навременна доставка до местата за продажба и потребление и доходи. Логистиката осигурява процесите на рационална организация на доставката на стоки и услуги по оптимални видове транспорт (тяхната комбинация или взаимозаменяемост), планиране и постигане на материално-техническо осигуряване, обучение и движение на човешки ресурси, материално-техническо осигуряване на търговията и търговията. организации, използващи транспортни и комуникационни средства. В Украйна от няколко години продължава развитието на модерна система от транспортни и логистични центрове като Киев, Одеса, Лвов, Днепропетровск, Чоп, Ковел, Харков, Донецк, Иличевск и др.

Основните характеристики на транспортната операция са товарооборот и пътнически оборот. Товарен оборот - обемът на товарния трафик по железопътен, шосеен, морски, речен, въздушен или тръбопровод. Определя се като произведение от теглото на стоките и разстоянието на тяхното транспортиране и се обозначава t/km (t/miles). Обемите на превозваните товари "в отделни транспортни възли, гари и пристанища се състоят от общото тегло на изпратените и пристигналите стоки. Разграничаване на вътрешния товарооборот (железопътни линии, транспортни възли, гари, пристанища) и външни (износ, внос, международен транзит) Товарооборот Водещо място в товарооборота Украйна принадлежи на железопътния транспорт (Таблица 9.28), а най-ниските нива на товарооборот са характерни за въздушния транспорт, тази тенденция продължава от много години.

Таблица 9.28

Показатели за ефективност на различни видове транспорт в Украйна през 2011-2013 г. (товарооборот)

транспорт	транспортиран				Товарен оборот
							милиона тона/км
С всички транспортни средства
включително
железопътна линия
автомобил
тръбопровод
авиация

Съставено по DSS Ukraine: [Електронен ресурс]. - Режим на достъп: ukrsiat.gov.ua

Пътнически оборот - индикатор, който отчита броя на превозените пътници и разстоянието на тяхното пътуване. Този брой пътници, превозени с определен вид транспорт за единица време – час, ден, месец, година за определено разстояние, характеризира интензивността на движението на пътниците през определена точка или в посока. Пътническият оборот в Украйна през периода 2011-2013 г. имаше тенденция към намаляване при всички видове транспорт, от 134 254,0 млн. Пас. км през 2011 г., до 128 508 200 000 пас. км през 2013 г. Водещо място в пътническия оборот заема автомобилният транспорт, но през 2013 г. неговите показатели са практически равни на тези на железопътния транспорт (табл. 9.29).

Всички видове транспорт са развити в Украйна. На 10 хил. км2 от територията има 370 км железопътни линии, 75 км речни плавателни, 2017 км павирани пътища.

Таблица 9.29

Показатели за ефективност на различните видове транспорт в Украйна през 2011-2013 г. (пътникооборот)

видове транспорт	превозвани пътници				пътнически оборот
					милиона пътници км		милиона пътници км
С всички транспортни средства
включително
железопътна линия
автомобил
авиация
с трамвай
тролейбус
подлези

За всички сектори на икономиката е важен индикаторът за транспортните разходи за транспортиране на единица продукция. Възможно е да се намалят транспортните разходи, както чрез повишаване на ефективността на транспорта, замяна на един вид с друг, така и чрез подобряване на териториалната структура на производството, което ще намали транспортните разходи при транспортиране на суровини, горивни и енергийни ресурси, оборудване и готови продукти.

Основните елементи на териториалната структура на транспорта са: жп гари, възли; автогари; морски и речни пристанища, яхтени пристанища; летища. Транспортен възел се формира на базата на населено място, в което се пресичат най-малко три линии от един или няколко вида транспорт и се осъществява транспортно осигуряване на местен и транзитен превоз на пътници и товари. Взаимодействието на различни видове транспорт се осъществява в транспортни възли от смесен тип (например железопътно-водно-пътни възли - Одеса, Днепропетровск, Киев). В Украйна са развити всички видове транспорт. Предпоставките за развитие на транспорта и комуникациите са доста благоприятни. В комуникациите плътността на интернет мрежите, автоматичните телефонни централи, мобилното покритие нараства пропорционално на размера на населеното място и броя на потребителите на комуникационни услуги.

Железопътен транспортв Украйна е подчинен на Държавната администрация на железопътния транспорт на Украйна (Ukrzaliznytsia), включва също и железопътни линии различни формиимот, който не принадлежи на обществения железопътен транспорт. Железопътният транспорт играе водеща роля в транспортната система на Украйна. По дължина на железопътната мрежа на Украйна тя се нарежда на трето място в Европа (21 700 километра жп линии). Делът на железопътния транспорт в общия товарооборот на всички видове транспорт през 2013 г. е около 52%, а в пътническия - 37%. Ukrzaliznytsia управлява обществения железопътен транспорт и е подчинена на Министерството на инфраструктурата на Украйна (Фигура 9.25).

Ориз. 9.25. железниците на Украйна

Сферата на управление на Ukrzaliznytsia включва шест железопътни линии - Донецк (дължина на пистата - 2928 км). Лвов (4521 км). Одеса (около 4000 км), юг (около 3000 км), югозападна (4668 км) и Приднепровская (3276 km) (фиг. 9.25), както и сдружения, предприятия, институции и организации на железопътния транспорт, включително 14 държавни предприятия, 13 специализирани корпоративни завода.

Ukrzaliznytsia централизирано регулира процеса на транспортиране във вътрешния и международния трафик и управлява производствените и икономически дейности на шест украински железници. Де факто е държавен монопол в областта на железопътния транспорт.

Според данните на Ukrzaliznytsia към 31 декември 2013 г.: общата дължина на железопътните линии - 21,6 хил. км, от които 10 237 км са електрифицирани (48%); междурелсие - 1520 мм, има теснолинейки (по-голямата част са с ширина 750 мм) и малки гранични участъци от европейския стандарт (1435 мм); броят на гарите - 1447; гари - 125, от които 19 извънкласни, 12 първокласни, 36 второкласни, 58 третокласни, вагонен парк - 116 063 бр.; автопарк - 7025 бр.; дизелов локомотивен парк - 2447 бр.; електролокомотивен парк - 1547 бр.; брой на служителите - 363 хил. души; превозени пътници през 2013 г. - 483 300 000 души: превозени товари през 2013 г. - 443 200 000 тона (Таблица 9.30).

Таблица 9.30

Видове товари, превозвани с железопътен транспорт в Украйна към 2013 г

вид товар	Завършено, милиони тона	В % към 2012 г
транспортиран товар
от тях изпратени
вкл. по номенклатурата на стоките
въглища
петрол и петролни продукти
железни и манганови руди
черни метали
скрап от черни метали
дървени товари
химически и минерални торове
зърно и мелни продукти
строителни материали
друг товар

Съставено според данните на DSS на Украйна: (Електронен ресурс]. - Режим на достъп: ukiatat.gov.ua

Средната плътност на железопътната мрежа е 40 km на 1000 km2 територия. Най-гъстата железопътна мрежа е в индустриалните райони на Днепър, Донбас и западните райони на Украйна (фиг. 9.26), това е улеснено от исторически особености, развитието на ГОРСКАТА ИНДУСТРИЯ, съвременното гранично положение. Херсонската област е с най-ниска гъстота на железопътните линии (16 km на 1000 km2).

Ориз. 9.26. Разпределение на регионите по гъстота на железопътните линии, км пътища на 1 хил. km2 площ, към 2013 г.

Източник: [Електронен ресурс]. - Режим на достъп: ukrproject. gov. ua /

През 2011 г. превозът на товари по железниците на Украйна се е увеличил с 8,2% спрямо 2010 г. - до 468 100 000 тона, а стокооборотът се е увеличил с 5,7% - до 243 500 000 тона/км. През 2013 г. железниците на Украйна намалиха превоза на товари с 2,5% спрямо 2012 г. - до 443,2 млн. тона. Товарооборотът на железопътния транспорт в Украйна през 2013 г. намалява с 2,8% - до 223 милиона тона/км (Таблица 9.28).

Най-важните железопътни линии на Украйна са: Киев – Коростен – Новоград-Волински – Шепетовка – Здолбунов – Лвов; Ковел - Сърни - Коростен - Киев; Киев – Фастов – Казатин – Здолбунов – Лвов; Казатин - Жмеринка - Одеса; Киев – Конотоп – Шостка; Киев – Полтава – Харков – Дебальцево; Фастов – Смила – Днепропетровск; Кривой Рог - Днепропетровск - Донецк; Харков - Днепропетровск - Запорожие - Симферопол - Севастопол; Лвов – Мукачево – Чоп и др.

Най-големите железопътни възли с развити гарови съоръжения са Киев, Запорожие, Харков, Днепропетровск, Одеса, Чоп, Фастов, Коростен, Ковел, Жмеринка, Смила, Стрий, Лозовая, Знаменка, Казатин, Шепетовка и др. Основните товари са минерални торове, строителни материали, въглища и руди, по-специално желязо. Важно място заемат и различни метали и нефтени товари (табл. 9.30). Тези товари представляват около една четвърт от целия трафик. Най-интензивните линии за товарен трафик са Кривой рог - Днепропетровск - Дебальцево, Кривой рог - Фастов - Казатин - Лвов, както и линиите до морските пристанища: Одеса, Бердянск, Мариупол и др.

Железопътните линии осигуряват директна и транзитна комуникация между Украйна и Беларус, Русия, балтийските страни, Молдова, Полша, Словакия, Чехия, Унгария, Германия, Румъния. Най-важният проблем за Украйна при интегрирането й в европейската единна железопътна система е стесняването на украинската железопътна линия (1524 мм) до европейския стандарт (1435 мм), както в съседните Полша, Словакия, Унгария и Румъния. Сега на границата с тези държави има сложни системипрехвърляне на локомотиви и подвижен състав на влакове от коловоз на коловоз, което значително намалява ефективността на железопътния транспорт, по-специално във времето.

Перспективи за развитието на железопътния транспорт в Украйна.

Продължава работата по железопътния тунел Бескиди, който трябва да осигури стабилна връзка на Украйна със страните от Централна и Южна Европа, да обслужва транзитните потоци и да присъедини Украйна към трансевропейската мултимодална транспортна мрежа. След завършване на строителството пропускателната способност на тунела ще се увеличи от 47 на 100 двойки влакове на ден, а скоростта на преминаване ще се увеличи от 40 на 60 км / ч. Тунелът Бескидски е втората най-дълга (след Лутугински) железопътна линия тунел в Украйна. Намира се в украинските Карпати, на Бескидския проход. Принадлежи към 5-ти паневропейски транспортен коридор (Италия - Словения - Унгария - Словакия - Украйна - Русия). Според проекта след реконструкцията новият тунел ще бъде 2-колесен с дължина 1822 метра (без портали 1764,5 метра). Ширината ще бъде 10,5 метра, височината - 8,5 метра.

Осигурява се развитието на модерна система от транспортни и логистични центрове, например на базата на Киевския железопътен транспортен възел е създаден Украинският държавен център за транспортна и логистична служба "Лиски", към който са прехвърлени контейнерните терминали на гарите Одеса-Лиски, Днепропетровск-Лиски, Луганск-Лиски, Донецк-Лиски, Харков-Лиски, които сега обслужват влака Викинг. Също така, в рамките на развитието на украинско-унгарското сътрудничество се водят преговори за съвместно изпълнение от Украйна и Унгария на проект за формиране на логистична зона Кишварда - Захони - Чоп - Ужгород на територията на двете страни. Проектът предвижда комбинация от 4 вида транспорт, в допълнение към железопътния, по-специално, предвижда постепенно подобряване на условията на плаване по реката. Тиса, развитие на речни пристанища, създаване на модерен въздушен транспортен център и международен претоварен транспортно-логистичен център на базата на летище Мукачево.

Изпълнява се програмата за електрификация на железниците за 2011-2016 г. пр., която ще намали разходите за транспорт с 55%. Допълнително ще бъдат електрифицирани 1562 км от експлоатационната дължина на железниците, предимно в участъците, които ще бъдат превключени към високоскоростни и включени в разграничаването на товарния и пътническия трафик.

Въвежда се и железопътния транспорт електронно управление на документи... Развитието на мултимодалния транспорт се засилва. Един от най-разпространените видове комбиниран (отнася се за мултимодален) транспорт са контейнерните влакове и влакове, които се формират на територията както на Украйна („Викинг” и „Ярослав”), и на други страни. От 2012 г. влакът за комбиниран транспорт „Викинг“ започна редовно (два пъти седмично) да се движи през територията на Украйна (преди това нямаше ясно определена честота на заминаване на влаковете, което забави преминаването на стоки през украинската територия).

Автомобилен транспорт е важен в цялостната транспортна система на страната ни. Автомобилите се използват широко в национална икономика... Използват се за доставка на различни суровини до промишлени предприятияи отстраняване от предприятия Завършени продуктии различни видове конструкции в строителството на сгради и други конструкции, както и за масов транспорт на селскостопанска продукция. Автомобилният транспорт играе важна роля в превоза на пътници.

Автомобилният транспорт заема първо място по обем на превозените товари и третото - по товарооборот, той притежава 52% от пътническия оборот в Украйна. През 2013 г. в Украйна дължината на обществените пътища с твърда настилка е 166,1 хил. км, което е със 70,5 км повече спрямо 2012 г. (през 2011 г. дължината им се увеличава със 181 км). В териториално отношение дължината на обществените пътища се е увеличила в 12 региона на страната, като висок абсолютен ръст е в Запорожка (с 18,6 km), Донецка (с 12,2 km) и Тернополска (с 10,9 km) области. Намаляване на дължината им е регистрирано в областите Черкаск (с 5,2 km), Кировоград (с 0,9 km) и Автономна република Крим (с 1,1 km).

Сред регионите на Украйна най-висока плътност на пътищата с твърда настилка на 1000 km2 е регистрирана в регионите Лвов (376,0 km), Тернопол (361 km), Черновци (355 km), Хмелницки (346 km) и Виница (339 km). , а най-малкият - в областите Херсон (174 km), Николаев (195 km), Луганск (219 km) и Чернигов (227 km) (фиг. 9.27). Общо през 2013 г. в Украйна 97,9% от общата дължина на обществените пътища са с твърда настилка. Най-нисък дял на павираните пътища в общата им дължина е регистриран във Волин (93,1%), Сумска (93,1%) и Черниговска (93,7%) области. Най-добра беше ситуацията в Автономна република Крим (включително м. Севастопол), Ивано-Франковск и Полтавска области.

Качеството на украинските пътища по европейските стандарти е ниско. Несъвършеният автопарк и липсата на необходимата услуга по пътищата, високата цена на моторното гориво превръщат моторните превозни средства в един от най-скъпите видове транспорт. Автомобилният транспорт е от голямо значение за обслужването на агропромишления комплекс, транспортиране на къси разстояния и доставка на товари и пътници до труднодостъпни райони. Украйна има доста равномерно разпределена гъста мрежа от магистрали (средната плътност е 300 км пътища на 1000 км2 територия).

Ориз. 9.27. Разпределение на регионите по гъстота на пътищата в Украйна, км пътища на 1 хил. km2 площ, към 2013 г.

Източник: [Електронен ресурс]. - Режим на достъп: ukrproject.gov.ua/

Автомобилният транспорт е единственият вид транспорт, който през 2013 г. постигна ръст на товарния трафик (с 2,8%), с обем на превоза от 184 млн. тона товари.

Развитието на обществените магистрали изостава от темповете на моторизация в страната. Нови пътища 2010г. 100км построени, 2011г. - 150 км, през 2012г. - 50 км, през 2013 г. - 3 км. Поради незадоволително транспортно и експлоатационно състояние Средната скоросттрафикът по магистралите на Украйна е 2-3 пъти по-нисък, отколкото в западноевропейските страни. Състоянието на украинските пътища ограничава възможностите за развитие на автомобилния транспорт, прави икономически неизгодно експлоатацията на съвременни автомобили с подобрени технически и екологични характеристики по вътрешни пътища и стеснява транзитните възможности на Украйна. Пътищата от първа категория съставляват само 1% от общата дължина на автомобилните пътища, от втората - 8%, от третата - 17%, а от четвъртата - 63%.

Най-големите възли са всички регионални и много регионални центрове. През страната минават важни междурегионални и междудържавни магистрали: Санкт Петербург - Одеса, Москва - Киев - Лвов; Ужгород - страните от Централна Европа; Москва – Харков – Севастопол; Киев - Днепропетровск - Донецк и др. Има намерения за реализиране на проект за комбиниране на Украйна с модерни високоскоростни магистрални пътища в Западна и Централна Европа. За това, на първо място, е необходимо да се подобрят транспортните магистрали, превозните средства, да се премине към екологично чисти видове пожар (досега моторните превозни средства в Украйна са водещият замърсител на въздуха), да се създаде обширна модерна мрежа за автосервизи, да се развие многофункционален транспорт и логистични центрове и други подобни.

Тръбопроводен транспорт , най-икономичната форма за транспортиране на нефт, нефтопродукти, химически продукти (амоняк, етилен) и газ от местата на добив и производство до районите на тяхното използване и преработка. Основни продуктови тръбопроводи, нефтопроводи и газопроводи транспортират тези продукти на дълги разстояния, къса линия, с най-малка загуба.

В структурата на товарооборота тръбопроводният транспорт заема второ място (над 40%). Сега тръбопроводите транспортират не само течни и газообразни вещества, но и насипни твърди материали (под формата на смес-суспензия, под високо налягане). Тръбопроводният транспорт е екологичен, сравнително евтин, ефективен и високорентабилен. Общата дължина на тръбопроводите в Украйна е 45 725 км - това е петото място в света.

Нефтопроводен транспорт 94% от целия петрол, консумиран от украинската икономика, се доставя. Системата от главни нефтопроводи в Украйна включва 19 нефтопровода с диаметър от 720 mm (53% от тях) до 1220 mm (7%). Дължината на тръбопроводите по трасето е 3506,6 км, а в едната линия - 4 767,1 км. Също така, системата от главни нефтопроводи на Украйна включва петролна помпена станция (51) и платформи (28), морския нефтен терминал Южни (област Одеса), резервуарни паркове, системи за захранване и инфраструктура. Капацитетът на системата на входа е 114 милиона тона/годишно, на изхода – 56,3 милиона тона/годишно.

Офшорният петролен терминал Южни е предназначен за приемане, транспортиране и транспортиране на петрол през главните нефтопроводи на Украйна. Капацитет на терминала - 14 500 000 тона/годишно, с възможност за разширяване до 45 милиона тона/годишно. Дедуейтът на танкерите е до 150 хил. тона с максимално газене 13,8 м. Капацитетът на танкерния парк е 200 хил. м3.

Основни нефтопроводи на територията на Украйна:

- "Приятелство", преминаващо през територията на Житомирска, Волинска, Лвовска и Закарпатска области;

Одеса – Броди – Гданск – Плоцк, преминава от юг на Украйна през Лвовска област, по-нататък към Полша и Европа;

Качановка - Ахтирка (Сумска област)

Гнединци - Прилуки - Кременчуг - Херсон (области Чернигов, Полтава, Херсон)

Кременчук - Черкаси

Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон и по-нататък през Снигиревка, доведен до Одеса;

Долина - Дрогобич (Ивано-Франковск, Лвовска област)

Биков - Надвирна (Ивано-Франковска област)

Кременчуг - Лубни - Киев е нефтопродуктопровод.

Газопреносна система (GTS) на Украйна е една от най-големите газопреносни системи в света. Той изпълнява две основни функции: осигуряване на природен газ на битови потребители, както и транзит на природен газ през територията на Украйна до страните от Западна и Централна Европа. Това е система от газови хранилища, магистрални газопроводи, компресорни и бензиностанции, разпределителни мрежи. Газопреносната система на Украйна е втората по големина в Европа. Освен това е един от най-големите в света и се състои от газопроводи с обща дължина от 37 600 километра. Пропускателната способност на ГТС на границата на Русия и Украйна е 288 000 000 000 м. Пропускателната способност на ГТС на границата на Украйна и Полша, Румъния, Беларус и Молдова е 178500000000 м3. Включително със страните от Европейския съюз - 142500000000 m3.

Магистрални тръбопроводи: природният газ влиза в Украйна през 22 магистрални газопроводи("Съюз", "Прогрес", "Уренгой - Помари - Ужгород" и др.), И излиза извън Украйна - по 15. Дължина на газопроводите - 37, J хиляди километра , от които 14 хил. км са тръбопроводи със свръхголям диаметър (1020-1420 мм).

Също така GTS на Украйна обединява 72 компресорни станции(122 компресорни цеха) и 13 подземни хранилища. Всичко това осигурява наличието на най-голямо количество активен газ в Европа (с изключение на Русия) - около 32 милиарда m3 или 21,3% от общия европейски обем на активен газ. Системата от подземни газови хранилища включва четири комплекса: Западноукраински (Предкарпатски), Киев, Донецк и Южноукраински.

Най-големите газопроводи:

- "Братство" от метростанция Долина на Ивано-Франковска област до Словакия, Чехия, Унгария;

- „Прогрес“ от Русия през Централна Украйна, до Закарпатието до Западна Европа;

Уренгой - Помари - Ужгород;

Шебелинка - Харков; Шебелинка – Брянск;

Шебелинка - Днепропетровск - Кривой Рог - Одеса - Кишинев;

Шебелинка – Диканка – Западна Украйна;

Торжок – Долина;

Северен Кавказ – Ставропол – Донбас – Москва;

Туркменистан - Източна Украйна.

В Украйна има продуктови тръбопроводи. Най-големият амонячен тръбопровод в Европа "Толиати - Горловка - Одеса" е предназначен за транспортиране на амоняк. В света има няколко такива продуктови тръбопроводи, петият от които работи в Украйна. Дължината на амонячния тръбопровод на територията на Русия е около 1396 километра, а през територията на Украйна - 1018 километра. Амонячният тръбопровод има високи технически характеристики, екологична и индустриална култура на експлоатация. Оттогава, когато главният амонячен тръбопровод "Толиати - Горловка - Одеса" започна да работи, 55 000 000 тона течен амоняк са транспортирани до Одеския пристанищен завод.

В експлоатация е етиленовият тръбопровод Калуш-Унгария, който транспортира суровини за производство на полиетилен и етилен от унгарския град Ленинварош до предприятието Карпатнефтехим в Калуш (Ивано-Франковска област).

Морски транспорт представени от 18 морски търговски пристанища, които са разположени по цялото морско крайбрежие на Украйна: устието на река Дунав, в северозападната част на Черно море - в устията на Днестровски, Сухой и Григориевски, в Бузко- Устието на Днепровски, в устията на реките Южен Буг и Днепър, в Каркинитския залив и по-нататък по цялото морско крайбрежие на Крим, в южната и северозападната част на Азовско море.

Пристанищата на Северозападния Черноморски регион - Белгород-Днестровски, Иличевск, Одеса, Южни (среща се и името Южни), Октябрск, Николаев, Херсон, Скадовск осигуряват транспортиране на външнотърговски и транзитни потоци на насипни товари в дългосрочен план. посоки на разстояние; обслужва товарните потоци на евро-азиатския транспортен коридор (включително нефтени товари). Най-значимите от тези пристанища са Иличевск, Одеса и Южни. Като цяло те представляват около 60% от общия товарооборот на украинските морски пристанища. Всички черноморски пристанища не замръзват и през тях се извършват значителна част от експортно-вносните операции на страната.

Пристанищата на Кримското Черноморие (Евпатория, Ялта, Севастопол, Феодосия) обслужват регионалните товарни потоци от Черноморско-Азовския и Средиземноморския басейни и частично товарните потоци от Евро-азиатския нефтен транспортен коридор. За съжаление експлоатацията им в Украйна досега е преустановена поради анексирането на Автономна република Крим.

Пристанища Азов - Бердянск, Мариупол предоставят транспортни услуги до индустриалните центрове на Донбас и Поволжието; участие в превоза на експортни стоки до страните от Средиземноморието и Централна Европа. Навигацията в Азовско море е усложнена от малката му дълбочина и замръзване през зимата.

Украинските морски пристанища са фокусирани върху претоварване на сухи товари (нефт, строителни материали, въглища, метални руди, зърно, дървен материал, готов метал), делът на капацитетите за претоварване на течни товари е 26%. Разширена мрежа от морски пристанища и терминали, които играят ролята на начални и крайни точки на далечния океански транспорт, свързващ Черноморския регион на Украйна със страни от други континенти, като цяло осигурява претоварването на 35% от товара на Черноморски регион. Повечето пристанища са универсални, а капацитетите за претоварване на генерални и насипни товари са взаимозаменяеми, което дава възможност за преразпределение на товара на свободните капацитети.

В Украйна има фериботни услуги Иличевск - Варна (България), разстоянието между които е 550 км; Фериботно преминаване Иличевск - Поти (Грузия) Керч.

Продължава организирането на директна международна железопътно-фериботна комуникация между Украйна и Турция, Украйна и Румъния. Сега между Украйна и Турция успешно функционират железопътният прелез Одеса-Истанбул и 5 чужди фериботни линии: Иличевск-Деринце, Скадовск-Зонгулдак, Скадовск-Истанбул, Евпатория-Истанбул, Одеса-Истанбул, Иличевск-Хайдарпаша са градовете ( турски пристанища)...

В комплекс с 18 морски пристанища в Украйна има 12 речни и 4 риболовни пристанища. Товарният трафик се обслужва от около 300 корабни компании.

Така държавата има морска индустрия, която обединява морски и речни пристанища. Обемът на обработка на товари от морски и речни пристанища намалява през 2013 г. с 13% спрямо 2010 г. Това се случи, преди всичко, поради намаляване на обема на обработката на експортни товари в резултат на промените в пазарната ситуация за някои видове продукти, произведени в Украйна, и поради намаляване на обема на транзитния транспорт на товари, който бяха изпратени заобикаляйки Украйна. Така обемът на обработката на транзитни товари от пристанищата на Украйна през 2013 г. намалява с 24,6% спрямо 2012 г. и с 58% спрямо 2007 г. Водният транспорт показа ръст на трафика само през 2013 г. с 10,6% спрямо 2012 г. поради активното развитие на круизното корабоплаване в АРК.

Речен транспорт е един от най-евтините, но има редица трудности: сезонност на действието, ниска скорост, остарял състав на корабите и други подобни. През 2013 г. речният транспорт е превозил 6 млн. тона товари, което е с 25% по-малко спрямо 2012 г. Делът на превоза с този вид транспорт в общия обем на товарния трафик в момента е под 1%. В същото време речният транспорт е обещаващ за развитието на смесен мултимодален контейнерен транспорт, както и като се вземе предвид неговата екологичност и икономичност.

Вътрешните плавателни речни пътища на Украйна минават главно през водите на Днепър и Дунав, имат дължина до 5000 км. Основната водна транспортна артерия на Украйна е водният път на Днепър, по който се превозват товари и пътници. Плавателните пътища на Днепър се пресичат с магистрали и железопътни линии и са включени в националната мрежа от международни транспортни коридори.

Речните пристанища с общо предназначение са разположени по вътрешните плавателни речни пътища и са разположени на места със значителна концентрация на промишления и селскостопанския потенциал на Украйна - Чернигов, Киев, Черкаси. Кременчуг, Днепродзержинск, Днепропетровск, Запорожие, Нова Каховка, Херсон, Николаев. Най-голямата корабна компания по речните артерии е Ukrrichflot. Включва речните пристанища Днепропетровск, Запорожие, Николаев, Херсон и Чернигов с общ товароподемност от около 24 милиона тона. Речните пристанища се използват за претоварване на експортно-вносни товари, като прокат, скрап, дървен материал, въглища, кокс, феросплави, пясък, боксит, зърно, контейнери и пакетирани товари. Най-големият обем на товарен трафик трябва да бъде регионите Киев, Днепропетровск, Запорожие и Херсон.

Основните пристанища на река Дунав - Измаил, Килия, Рени, Вилково са от голямо значение за търговските операции с Европа (до 10 държави). На малки площисъщо плавателни Днестър, Южен Буг, Северски Донец, Десна. Въпреки това, над 90% от целия речен транспорт в страната се извършва по Днепър, Припят и Десна. Най-големите проблеми на речния транспорт са остаряването на речния флот, ниското ниво на развитие на съвременната инфраструктура и необходимостта от инвестиции.

Перспективи за развитието на водния транспорт в Украйна.

Сега в Украйна се строи каналът Дунав-Черно море в украинския участък от морската зона. V изцялозавърши изграждането на защитен язовир на морския подходен канал с дължина 2,73 км. Изграждането на язовира ще намали обема на драгиращите работи и съответно разходите за поддържане на курса, както и ще стабилизира стойността на сквозното течение. Вече дълбоководният проход Дунав-Черно море приема плавателни съдове с газене над 5,5 m.

Днес е опростено влизането в украинските речни пристанища за чуждестранни кораби, със собствениците на които са сключени международни споразумения за корабоплаване по вътрешни водни пътища. Товарни кораби на компании, с които не са сключени международни споразумения за корабоплаване по вътрешни водни пътища, получават право да влизат в речни пристанища въз основа на еднократни разрешения на Държавната инспекция по безопасност на морския и речния транспорт. Това ще допринесе не само за съживяване на транзитния трафик по речен транспорт, но и за пренасочване на определени обеми на автомобилния транспорт към екологично чист речен транспорт. Ще допринесе и за по-широкото разпространение на комбинирания транспорт с участието на корабни компании (река-море) в басейните на река Рейн Дунав на територията на Германия, Австрия, Унгария, Словакия, Румъния, също имат връзка с Днепър през морските пътища на Черно море и които могат да се развият в бъдеще.с участието на Украйна.

Водещи търговски морски пристанища разработват програми за разширяване и модернизиране на пристанищната инфраструктура. По-нататъшното развитие на инфраструктурните съоръжения на водещите морски търговски пристанища, на първо място, Одеса, Иличевск, Южни, Херсон, Белгород-Днестровски, Мариуполски. В Одеса се изгражда нов контейнерен терминал на Карантинен кей, който ще може да приема модерни контейнерни кораби, които сега прибягват основно в Констанца или Новоросийск.

Въздушен транспорт използва се в Украйна главно за пътнически трафик. По средно разстояние на превоз на един пътник въздушният транспорт в Украйна е на първо място и превъзхожда железопътния транспорт с повече от 10 пъти. Предимствата на въздушния транспорт са скоростта, възможността за доставка на стоки до труднодостъпни райони. Въздушният флот е от съществено значение за превоза на пътници, поща, ценни и спешни товари. Осъществява по-голямата част от трансконтиненталния пътнически трафик и превоз на стоки с кратък срок на годност на дълги разстояния. Въздушният транспорт обаче се характеризира с високи производствени разходи и зависимост от метеорологичните условия.

Най-големите градове на Украйна имат по две летища: "Бориспол", това летище може да приема всички самолети, които съществуват в света без изключение, и "Киев (Жуляни)", Одеса - "Централен" и "Застава", сред най-големите също включва летище "Лвов" на името на Даниил Галицки, Днепропетровск, Донецк, Харков, Симферопол, Запорожие.

Въздушните линии на дълги разстояния работят до Франкфурт, Париж, Торонто, Ню Йорк, Лондон, Пекин, Тел Авив, Виена. Разширяват се връзките със страните от Близкия изток, Русия, Китай. Най-голям брой полети се изпълняват до Москва.

Товарните превози с гражданска авиация в Украйна практически не се извършват, като обеми традиционно не надвишават 0100000. T годишно и съставляват по-малко от 0,1% от общия обем на превоза на товари. В Украйна беше възможно да се избегне спад на пътническия трафик с въздушен транспорт, въпреки 20% спад в обема на трафика през 2013 г. в резултат на прекратяването на дейността на Aerosvit на пазара.

Днес международното летище Бориспол, за да увеличи обема на транзитния трафик, осъществява създаването на водещ възел на негова основа. хъб терминал (логистичен хъб) е мащабен логистичен център, който е създаден за оптимизиране на целия мащаб на доставките и транспорта и всички предприятия и видове транспорт, които са обединени от такъв логистичен център, получават подходящо натоварване и най-рационалните маршрути .

Също така продължава подготвителната работа с цел сключване на споразумение между Украйна и ЕС за Общото авиационно пространство, което ще осигури равни условия за Украйна със страните от ЕС на световния пазар на въздушен транспорт чрез привеждане на състоянието на вътрешната транспортна мрежа в в съответствие с нормите и стандартите на ЕС, което ще спомогне за привличане на транзитни потоци от страните от Европа и Азия през територията на Украйна.

В градовете на Украйна има градски пътнически транспорт на базата на ползване на метрото, трамваите, тролейбусите, общинските автобуси, маршрутните таксита и други подобни. Метро линиите работят в Киев, Днепропетровск, Харков, общо има 1136 вагона на метрото в Украйна. Трамваят се използва от жители на 24 града на Украйна (Киев, Днепропетровск, Виница, Кривой Рог, Харков и др.). Високоскоростните трамваи работят в Киев и Харков. Тролейбусът може да се използва от жители на 46 украински града, работи от 596 тролейбуса. Във всички големи градове, областни и областни центрове пътниците се превозват с общински автобуси и маршрутни таксита (в Украйна те се наричат ​​"микробуси").

Комбинацията от градове и мисгечок се осигурява от обществени автобуси, които извършват вътрешноградски транспорт. Пътническите таксита осигуряват транспортни услуги почти навсякъде.

Комуникация и комуникация е най-модерният, диверсифициран и бързо развиващ се сектор на националната икономика. Комуникационната и комуникационната индустрия е един от приоритетните компоненти на украинската икономика, който демонстрира стабилно развитие (Таблица 9.31).

Така през 2011 г. приходите от продажба на пощенски услуги, комуникации и комуникации възлизат на 50,2 милиарда UAH., Включително населението - 18,4 милиарда UAH., През 2013 г. те са нараснали с 4,3% и 83,7%. Делът на приходите на индустрията в БВП на Украйна е около 8%. Населението е активен потребител на комуникационни и комуникационни услуги.

Таблица 9.31

Приходи от предоставяне на комуникационни, пощенски и комуникационни услуги в Украйна през 2011-2013 г. (млн. UAH)

Комуникационни, комуникационни и пощенски услуги	Приходи от предоставяне на пощенски и комуникационни услуги (общо), млн. UAH		Включително и населението
Пощенски, комуникационни и съобщителни услуги, общ
включително
пощенски
телеграф
телефонен град
телефон селски
телефон на дълги разстояния (включително международен)
IP телефония
куриерска дейност
кабелно излъчване
специални и полеви комуникации
предаване и приемане на телевизионни и радиопрограми, радиокомуникации
кабелна телевизия
сателитно излъчване
надзор и технически контрол върху използването на радиочестотите
компютър
осигуряване на достъп до интернет
Подвижен
канали
сателит
системи за разпространение на радиокомуникации (широколентов достъп)
цифрова безжична телефония
Други видове услуги

Съставено по DSS Ukraine: [Електронен ресурс]. - Режим на достъп: ukrstat.gov.ua

През 2013 г. се увеличават приходите от предоставяне на услуги за предаване и приемане на телевизионни и радиопрограми, радиокомуникации - с 9,7%, кабелна телевизия - с 6,4%, компютърни комуникации - с 20%; предоставяне на услуги за достъп до интернет - с 15,3%, пощенски услуги - с 9,1%, телено излъчване - с 18,5%, градски телефонни комуникации - с 34,5%, надзор и технически контрол на използването на радиочестоти - с 18, 3%, селски телефонна комуникация - с 31%. Приходите от предоставяне на телеграфни услуги намаляват с 26.3%, специални и куриерски услуги - 1.5%, IP-телефония - 15.5%, куриерска дейност - 7.1%, междуселищна (включително международна) телефонна комуникация - 34,2%. Приходите от мобилни услуги са нараснали само с 1,2%. Броят на мобилните абонати в Украйна към 2013 г. възлиза на повече от 61720 000. Лице (броят на активираните SIM карти се взема предвид, тъй като има тенденция две карти да бъдат активирани от един и същ потребител). През последните години мобилните комуникации остават лидер по приходи. Неговите специфично теглов общия доход на този сектор през 2013 г. възлиза на 62%. Наред с мобилните оператори има градски и междуградски телефонни мрежи. - Поради бързото развитие на интернет комуникациите, нуждата от телеграф постепенно намалява, но нараства ролята на модерната нова пощенска доставка на стоки. Пощенската служба активно си сътрудничи в Украйна с интернет сайтове и услуги за доставка.

Интернет е ново ниво на комуникация. Украйна също е включена в глобалните мрежи. Освен от населението, Интернет в Украйна се използва широко от много компании като средство за комуникация – както в рамките на компанията, така и с други организации; като средство за комуникация с отделите за поддръжка и поддръжка на продукти, като медия за разпространение на информация за нови разработки и продукти на предприятия и индустрии, за комуникация с клиенти и за намиране на нов персонал, а много бизнесмени използват мрежата за извършване на транзакции, провеждат преговори, през 2013 г. 49 , 8% от пълнолетното население на Украйна използва интернет. Така ръстът на броя на потребителите продължава дори по-бързо от предвиденото. Темпът на растеж през 2012 г. е 16%, което е малко под рекордния скок от 34% през 2011 г. В сравнение с развитите страни от Западна Европа и Северна Америка, проникването на интернет в Украйна се разпространява малко по-бавно. Например, нивото на проникване на интернет (56%) в САЩ е сравнимо с Украйна през май 2013 г., но не сред цялото възрастно население, а във възрастовата група от 65 години и повече. Сега нивото на проникване на интернет сред възрастното население в САЩ през 2013 г. е 85%, в Русия - 7%.

Основните оси на разногласия в разпространението на интернет в Украйна остават непроменени, това са възрастта и вида на населеното място. - Все още има линейна обратна зависимост между възрастта и използването на интернет. Колкото по-млада е възрастта. толкова по-голямо е проникването на интернет. Подобни разногласия засягат значително не само формите на потребление на информация, но и нейното съдържание, може би потенциална заплахазадълбочаване на недоразуменията между поколенията.

През последните няколко години различията в проникването на интернет в населени места с различна големина забележимо се изгладиха. В момента селските райони на Украйна изостават значително в развитието на Интернет, жителите на които по-често се позовават на ограниченията в техническите възможности за свързване на слабо населени райони.

В нашата страна съществува държавна служба за специални комуникации и защита на информацията на Украйна - държавен орган със специално предназначение, който осигурява информационната сигурност в контекста на националната сигурност на Украйна. Създаден на материално-техническата база на Отдела за специални телекомуникационни системи и защита на информацията на Службата за сигурност на Украйна. Предвижда се създаването на единна национална комуникационна и комуникационна система.

1. Състоянието на проблема.

Темпът на развитие на магистралите, включително пътната и уличната мрежа от населени места и подходите към тях, изостава от нарастващото търсене на автомобилния транспорти темпът на нарастване на моторизацията. През последните десет години броят на автомобилите се е увеличил от 50 на 120 единици на 1000 жители, до 2010 г. ще достигне 250-270 единици на 1000 жители. Поради бързото нарастване на интензивността на трафика, намаляването на скоростта до 15 - 30 км/ч, честите задръствания, особено на подстъпите към големите градове, станаха често срещано явление.

Особен проблем са пътните участъци, разположени в зоната на големите градове и мегаполиси. Кризата в системата на градския транспорт, характерна за многомилионните градове на Западна Европа, Америка и други страни, не заобиколи Москва и московската агломерация. Транспортният проблем на най-големите градове се влошава от факта, че 50 до 90% от населението и около 45% от парка са съсредоточени в относително ограничена територия (2-5%) леки автомобили... Кризата на градските транспортни системи е придружена от негативни процеси, които създават значителни икономически разходи. Стойността на тези разходи в страните от Европейския съюз като процент от БВП е: от претоварени транспортни инфраструктури - 2,0%, последствията от транспортни произшествия - 1,5%, от отрицателното въздействие на транспорта върху околната среда - 0,6%.

Проблеми има и с преминаването на транзитния трафик по пътната мрежа на градовете. В Русия дължината федерални пътищаразположени в градовете и населените места (общ брой - 2386) е 4497,5 км (9,8% от общата дължина), включително населението:

• повече от 1 милион души - 66 км;
• от 300 хиляди до 1 милион жители - 67 км;
• от 100 хиляди до 300 хиляди жители - 258,2 км;
• от 30 хиляди до 100 хиляди жители - 362 км;
• от 10 хиляди до 30 хиляди жители - 545 км;
• по-малко от 10 хиляди. животи. - 2958 км.

Конфигурацията на пътната и уличната мрежа в редица градове е с изразена радиална структура, в резултат на което възможността за избор на алтернативен маршрут е недостатъчна. Това води до претоварване на превозни средства и претоварване на пътната и уличната мрежа и транспортни възли в близост до големите градове.

Те се опитват да решат тези проблеми с помощта на реконструкция на най-натоварените участъци от магистрали, предимно на подстъпите към най-големите градове, изграждане на обходи на населени места с цел премахване на транзитните потоци от тях, изграждане на околовръстни пътища в и около градове за облекчаване на основните направления на движение на пътната и уличната мрежа.радиална структура. Но вече днес тези мерки сами по себе си, прилагани за големите градове, не са достатъчни, за което е необходимо да се въведат допълнителни мерки за подобряване на условията на движение, водени от тяхната ефективност.

Ако говорим за опита от решаването на проблемите, повдигнати на примера на Москва, трябва да се отбележи, че въпреки изграждането на такива големи съоръжения като Московската орбита, както и околовръстни магистрални пътища в рамките на града, това не беше възможно да се постигне значително разтоварване на мегаполиса поради изпреварващия ръст на моторизацията. Освен това многократното дублиране на радиално-кръговото оформление на града не води до намаляване на претоварването на превозни средства, разделяне на местния и транзитния трафик, както и до решаване на проблема с претоварените дълбоки входове в града от прилежащите главни федерални пътища.

2. Основни мерки за повишаване капацитета на движението, безопасността на движението и подобряване на пътната екология в градовете и транспортните подходи.

Наборът от мерки, насочени към повишаване на трафика, безопасността на движението и подобряване на екологията на пътищата в градовете и извънградските пътища в прилежащите територии, може да бъде разделен на следните основни видове:

• развитие на градоустройството на пътната и уличната мрежа;
• подобряване на транспортните и експлоатационни качества на съществуващите градски пътища и повишаване на ефективността на тяхното поддържане;
• използването на съвременни средства за организиране на движението;
• прилагане на интелигентни транспортни системи, базирани на телекомуникационни технологии;
• въвеждане на тол такси по главните градски пътища;
• разширяване на използването на обществен транспорт в градовете.

Всеки от тези видове мерки трябва да се разглежда като допълващ, тъй като използването на която и да е група от мерки, като правило, не води до цялостно решение на проблема със задръстванията по пътищата и уличната мрежа, особено в мегаполисите.

3. Развитие на градоустройството на пътната и уличната мрежа (на примера на Москва).

Основните причини за трудностите на наземния транспорт в Москва са много бързото нарастване на нивото на моторизация, недостатъчен трафик на пътната мрежа на града и недостатъчно развита система за управление на трафика.

Нивото на моторизация, което беше заложено в Проекта за генерален план за развитие на Москва и Московска област до 2010 г., беше фокусирано върху 220 превозни средства / 1000 жители. Според идеите на 80-те години. в условията на изкуствено ограничена моторизация това беше много високо ниво и дори се считаше за максимално допустимото за Москва. В предишните Общи устройствени планове на града това ниво беше заложено не по-високо от 60 МПС/1000. Именно към това ниво на моторизация беше насочено развитието на цялата транспортна инфраструктура на града, включително пътната мрежа на града и управлението на движението. В момента нивото на моторизация вече е надхвърлило 300 превозни средства / 1000 жители и продължава да расте, доближавайки се до средното за Европа от 500 ± 50 превозни средства / 1000 жители.

Изследванията, проведени от MADI, показват, че капацитетът на повече от 60% от главните улици на града е изчерпан, когато нивото на моторизация в Москва е 200 коли / 1000. В момента капацитетът на всички главни улици в Москва е изчерпан с повече от 80% от дължината им, а в зоната на централно планиране - със 100%.

Пътната мрежа на града, която се формираше в продължение на много десетилетия, не беше готова за толкова рязко увеличаване на броя на автомобилите в града. Ако в края на 80-те години имаше 60-65 хиляди превозни средства в движение по целия UDS на града, което създаде ниво на натоварване от 0,3-0,4 на главните улици, днес това е повече от 200 хиляди превозни средства. Изследвания на MADI показват, че за последните 3 години броят на колите по улиците на града се е увеличил с 15 хиляди, а през 2002 г. само с 2 хиляди. Това предполага, че трафикът на УДС на града е почти изчерпан. По-нататъшно повишаване на нивото на моторизация едва ли ще промени транспортната ситуация в града. Тази ситуация ще се влоши в предградията на Москва и Московска област.

Организацията на движението в града далеч не е перфектна. Въвеждането на съвременни методи и средства за организиране на движението със сигурност ще повиши дисциплината на движението, но няма да окаже съществено влияние върху транспортната обстановка в града. Опитът на Европа и САЩ показва, че ефектът от управлението на трафика по отношение на увеличаване на пропускателната способност и намаляване на транспортните загуби не надвишава 10%, докато такава необходимост е 400-500%.

УДС на града има радиално-пръстенна структура. Такава структура работи ефективно само с достатъчен брой пръстенни линии. В Москва такива пръстени силно липсват. Изграждането на 3-ти транспортен пръстен и реконструкцията на Градинския пръстен ще подобрят ситуацията, но не значително (вече сега, в хода на незавършеното строителство на 3-ти транспортен пръстен, той трябва да бъде разширен в редица участъци, увеличаване на броя на лентите за движение). Проучванията показват, че необходимостта от пропускателна способност на Ринг III и Градинския пръстен при съществуващата пропускателна способност на радиални магистрали е повече от 20 хиляди превозни средства/час на всеки пръстен (при наличните 6-8 хиляди превозни средства/час), но всички радиални магистралите ще бъдат натоварени на 100%, което на практика не променя транспортната ситуация в града. Ако приемем, че е възможно да се осигури неограничена пропускателна способност на радиални магистрали, необходимостта от пропускателна способност на всеки пръстен ще бъде 40-45 хиляди превозни средства / час. Ясно е, че е невъзможно да се постигне такава пропускателна способност на главните улици, но най-важното е, че не е необходимо, тъй като при сегашното осигуряване на 20% от необходимостта от транспортно движение в града, всяко увеличение на пропускателната способност ще бъде веднага реализиран от допълнителен брой автомобили, които не се използват днес. Необходими са принципно различни решения.

комуникации(от lat.communicatio - правя го общ, свързвам, общувам) - начини за комуникация, транспорт, комуникации, мрежи от подземни общински услуги. Комуникацията може също да означава предаване на информация от човек на човек с помощта на реч, знаци, дисплей и т.н.

Основните видове транспортни комуникации в Казан включват водни, въздушни, сухопътни маршрути. Казан беше един от първите ключови транзитни центрове на Транссибирската железница, най-старата в страната. Сега градът е голям разпределителен транспортен център - речно пристанище, летище, две главни железопътни линии и няколко компании за автомобилен превоз на товари осигуряват доставка на готови продукти до пазарите на продажби в Русия и чужбина.

Речно пристанище Казан, разположен в центъра на европейската част на Русия, недалеч от сливането на реките Кама и Волга. В района на Казан има федерални магистрали до Оренбург, Уфа и Нижни Новгород. Речно пристанище Казан има богат опит в организирането на претоварване на генерални товари, техническо оборудване и контейнери. Пристанището разполага с кораби и техническо оборудване за предоставяне на пълния аспект на услугите за интегрирана поддръжка на транзитния флот. Работи се по създаване на митнически склад за временно съхранение на територията на пристанището. Пътническата зона на пристанището, в допълнение към превоза на пътници, организира екскурзии и туристически пътувания. За откриване на редовна пътническа линия на езерото Кабан бяха закупени 2 удобни високоскоростни кораба от типа "Луч". Разработва се въпросът за откриване на корабоплаване по река Казанка, закупен е 1 пътнически кораб тип "Заря".

За да се подготви за честването на 1000-годишнината на столицата на Татарстан, беше реконструиран комплексът на речното пристанище

· Извършена работа по осигуряване на приемане на съвременни кораби;

· Осигурена безопасност при слизане на пътници при бурно време;

· Осигурена възможност за експлоатация на станцията през зимата;

· Разширени са възможностите на пристанището за обслужване на пътникопотока.

летище "Казан"- Летище IV клас с летища B-клас, въведено в експлоатация от 1980 г. и обслужва вътрешни и международни въздушни превози по маршрути на средни и дълги разстояния. Летище "Казан" е свързано с въздушни маршрути с Урал, Поволжието, Сибир, Крим, централните райони на Русия. Това е транзитен маршрут по вътрешни въздушни линии, както и по международни, извършващ въздушен превоз на пътници и товари в следните направления: Турция, страните от Близкия изток, Германия и др. Основният въздушен превозвач извършва редовни и чартърни полети от Казан е Авиокомпания "Татарстан"... Основните дейности на авиокомпанията са въздушен превоз на пътници, поща и товари. През 2003 г. Tatarstan Airlines OJSC транспортира 250 хиляди души, което е с 5% повече в сравнение с 2002 г. Изпратени поща и товари - 610 тона. Парк самолетавиокомпания "Татарстан" се състои от 25 модела самолети "ТУ-154", "ЯК-42", "ТУ-134", "АН-24", "АН-26", "ЯК-40". Амортизацията е 76%. Общо 9 самолета са възстановени от неработещите в очакване на ремонт и са закупени 5 броя: два самолета ТУ-154, два самолета ТУ-134 и един самолет Як-42. През 2003 г. авиокомпанията закупи още един самолет Ту-134 за вътрешни полети. Всички самолети ТУ-154 и един самолет Як-42 са оборудвани със системи за предотвратяване на опасни сблъсъци във въздуха в съответствие с международните изисквания. В близко бъдеще се планира да се оборудват всички самолети Як-42 с тези системи. През 2004-2005г. извършена е реконструкция на авиотерминалния комплекс:

приключи работата по разширението и реконструкцията на авиотерминала;

· Разширяване на района на гарата;

· Благоустрояване на територията;

· Изграден нов бизнес терминал на международно летище "Казан";

· Ще позволи обслужване на гости по време на честването на 1000-годишнината и пътници в бизнес класа по-късно;

· Общ капацитет - 100 пътника на час за пристигане и заминаване едновременно.

Под железопътни комуникацииразбира се комплекс от специални средства за комуникация: железници, проектиране на техните горни части, автоматизация, телемеханика, комуникации, сигнални устройства, подвижен състав (автомобили и локомотиви), електрозахранване и др. Целият този комплекс, който образува разширен (линеен ) транспортно предприятие, на съвременния език просто наричано „железница“.

Железопътни връзки европейска територияРусия с нейния изток преминава през Казан. Казански клон на железопътната линия Горки – съставна частжелезопътна линия на Русия. Транспортът на дълги разстояния се извършва в 24 направления, включително 6 допълнителни летни. Инвентарният парк от автомобили за дълги разстояния е 383 единици. Крайградският транспорт се осъществява в 7 основни направления по 160 графици, в които участват 20 електрически влака. През 2003 г. Казанският клон на железопътната линия Горки превозва 21,8 милиона души, включително 16,4 милиона души във влакове. На територията на Казан има 21 спирки с 38 платформи за кацане и 23 с прелези... Като част от честването на 1000-годишнината на Казан бяха реконструирани основните и крайградските сгради на гарата. Изградена е нова сграда за обслужване на пътници, изцяло е преработена схемата на градския транспорт в района на гарата и е извършено цялостно благоустрояване на цялата територия на гарата.

Централна автогара "Казан"организира редовен международен автобусен транспорт и покрива почти всички големи градове на Средното и Долно Поволжието. Маршрутите в рамките на републиката свързват всички областни центрове и най-населените райони. Това е още по-важно, тъй като територията има водосбори на такива големи реки като Волга и Кама и се пресича от много от техните притоци. Мостовете и фериботите осигуряват надеждно автобусно обслужване до административния център дори с отдалечени населени места.

Ново разбиране за организацията движение на пешеходци и превозни средствав града и неговия исторически център видът на старите казански улици, който се развива през последните десетилетия, се променя коренно. Основната планираща ос на центъра на града, водеща от Кремъл, е улица Бауман (бившата Проломная) и нейното продължение отвъд площад Тукай - улица Петербургская (бившата Свердлова) е предназначена предимно за пешеходен трафик. Тези улици преживяват прераждане – превръщат се в център на градския социален живот с улични кафенета и малки магазинчета, музиканти и художници.

Улица Петербург възпроизвежда ъгъл на Санкт Петербург, е проектиран в "строг петербургски стил" и напомня на жителите на Казан за града на Нева. Заеманата площ е 28 хиляди хектара. Архитектурата е изпълнена с най-характерните за Санкт Петербург архитектурни техники, елементи, стилове и модели на павета.

· Участък от площад Тукай до ул. Айдинова е пешеходна зона (560 м);

· На улицата ще има градски обществени съоръжения, направени в стила на Санкт Петербург;

· Средната част на улицата (широчина 7 метра) - “реката”, павирана с черен натрошен камък, обозначава коритото на Нева;

· „Брегове“, облечени в бял Мансуровски гранит – насипът;

· „Реката” се пресича на три места от „мостове”, ограничени от парапети с чугунени решетки и фенери, в дизайна на които са използвани декоративни елементи от украса на мостове и насипи на три малки петербургски реки;

· Мостовете са кръстени в Санкт Петербург: "Мойка", "Канал Грибоедов", "Фонтанка";

· На парапетите на мостовете са подредени малки мозаечни басейни с фонтани;

· На улицата се появи още един запомнящ се знак - макет на галерата "Твер", на която Екатерина I пристигна в Казан през 1767 година. Бронзовата лодка е монтирана на петметрова метална колона, в подножието ще има две котви: море и река - елементи от герба на Санкт Петербург;

· В края на улицата има две чешми. Височината на фонтана се регулира автоматично в зависимост от силата на вятъра;

· На улицата са монтирани чугунени фенери, дървени пейки и много други.

За осигуряване на транспортно обслужване на пешеходната зона на историческия център се прокарват магистрали за обществен и индивидуален транспорт по успоредни улици. За удобство на пресичане на магистрали се предвижда изграждане на транспортни надлези. Основният товар от транспортните услуги ще поеме Казанското метро

Разкрасяване

Под подобрениеразбира се набор от мерки за създаване на комфортна човешка среда. Подобряването включва работи и мерки за използване на инженерно оборудване, подобряване на санитарно-хигиенното състояние на въздуха, водоеми, почва, пътно строителство, благоустрояване обществен транспорт, мрежи за водоснабдяване, канализация, електроснабдяване, озеленяване, шумозаглушаване, почистване на населени места от боклук и др.

Водещата роля в пътническия транспорт принадлежи на масовия обществен транспорт, участващ в превоза на населението. Обществен транспортПредставлява комплекс, който включва превозни средства (подвижен състав), релсови устройства: железопътни линии, тунели, надлези, мостове и надлези, гари, спирки, паркинги, депа, транспортни паркове, гаражи, линейно устройство. Надзорен контрол и др.

На пазара на транспортни услуги в Казан работят предприятия от различни форми на собственост. Пътнически превозиизвършено от три автобусни общински унитарни предприятия (PATP-2, 3, 4), две акционерни дружества (OJSC KPATP-1 и JSC KPOGAT-3), общинско унитарно предприятие Kazgorelectrotransport, частни предприемачи, метрото е пуснато в експлоатация .

Казански трамвай- един от най-старите в Русия, пуснат е през 1898 г. след Киев и Нижни Новгород. Първите му собственици са собствениците на Белгийското акционерно дружество. А предшественикът на трамвая в Казан беше конният трамвай: ремарке, движещо се по релсите с помощта на два коня. Някои от ремаркетата бяха имперски - седалки на покрива за обикновените хора. Известно е, че думата "трамвай" е с английски произход. В началото на миналия век британският предприемач Тръмп построи теснолинейка до складове за зърно и мелница, която започнаха да наричат ​​„трамвайния път“, тоест трамвай (писта на английски – уау). В Русия тази дума влезе в употреба едва след прехода от конска тяга към електрическа.

През 1948 г. е открит тролейбусен трафик... Първите тролейбуси тръгнаха по линията, свързваща площада с тях. Куйбишев с района Ленински (днес Ново-Савиновски и Авиастроителен район). Тролейбусът се превърна в неразделна част от живота на града, свързвайки центъра с жп, речни и авиационни гари и отдалечени райони. До 1970 г. дължината на тролейбусните маршрути надхвърля 100 километра. Така тролейбусите вече станаха основни превозно средствоградове. През 70-те години на миналия век по 8-те му маршрута годишно са превозвани повече от 6 милиона пътници. В момента градски Пътнически превозис помощта на трамваи и тролейбуси в Казан се извършва от Казанското комунално предприятие "Промишлена асоциация на Горелектротранспорта". Сега в Казан има 23 трамвайни маршрута. Общата дължина на маршрутите е над 400 км. В Казан има 17 тролейбусни маршрута. Общата дължина на маршрутите е над 350 км. При разработване на проекти: линии до Дербишеки; линии по Краснококшайская, Чистополска-Вахитов; линии по бул. Ибрагимов; линии по Чуйков; линии по Арбузова-Олонецка, линии покрай Космонавти, линии по Вишневски-Есперанто, линии по Гвардейская-Зорге, разширение на линии в северната индустриална зона.

Обща дължина автобусни маршрути- повече от 1500 км. Автобусите в Казан са разделени на 4 категории: общински некомерсиални, общински търговски, частни марки PAZ, частни марки Газела. През 2003 г. са закупени 72 автобуса, 3 тролейбуса и 1 трамвай. Така обновяването възлиза на 9% за автобусния парк, тролейбусният и трамвайният парк практически не се актуализира.
Развитието на частния транспорт в Казан оказа положително въздействие върху подобряването на качеството на транспортните услуги за населението. Гражданите спестяват време за пътуване, транспортни разходи и пътуват директно до своите дестинации. Жителите на новите микрорайони Азино, Квартали имат транспортни връзки с почти всички райони на града. Ролята на частните предприемачи в организирането на транспортни услуги за населението на Казан се е увеличила. През 2003 г. частните превозвачи представляват 20% от общия трафик.

метро (метро)Той се отличава от другите видове градски транспорт с високата си товароподемност, редовността и високата оперативна скорост на движение на влаковете.

Началото на строителството на метрото в Казан е поставено през 1976 г. с разработването на Комплексната схема за развитие на пътническия транспорт в Казан. През 1988 г. започва проектирането на метрото в Казан.
През 1996г. въз основа на писмото на президента на Република Татарстан Шаймиев М.Ш. на Борис Елцин, на Федералната програма за 1997г. и следващите години е включено изграждането на метрото в Казан. Със заповед на правителството на Руската федерация (№ 1093-r от 12.07.96 г.) беше определен делът от федералния бюджет, отпуснат за изграждането на метрото в руските градове. Така 50% от средствата, отпуснати за изграждането на метрото в Казан, идват от федералния бюджет, 50% от финансирането идва от местния бюджет. През 1997г. на канадската фирма "Ловат" (Торонто), която произвежда оборудване за изграждане на тунелни проходи, беше наредено да достави комплекс за изграждане на метро в Казан. Изборът на тази фирма не е случаен. Като се има предвид, че Казан има трудни хидрогеоложки условия, беше решено да се закупи комплекс, подобен на този, който извършваше тунелни работи под Ламанша. Няма аналози на тунелопробивния комплекс, доставян в Казан в Русия. Оборудването е подготвено по специална поръчка, като се вземат предвид почвите на град Казан. Той също така предвижда трудностите на почвите в центъра на града поради наводнения от подпочвени води. Тунелопробивният комплекс в Казан не случайно е кръстен с женското име "Сююмбике". Собственикът на фирма "Ловат", италианец по произход, реши всички комплекси на фирма "Ловат" да носят женски имена, в чест на покровителката на подземните работи Света Варвара. Монтажът на комплекса е извършен под ръководството на канадски специалисти. Строителите на метрото в Казан изучаваха управлението на комплекса в Канада. Освен това в Казан са доставени колички и дизелов локомотив от Италия, оборудване от Франция, а в Казан е произведена хладилна машина. През август 2005 г., по случай 1000-годишнината на Казан, беше пуснат в експлоатация първият пусков комплекс от първата метролиния с 5 станции и електрическо депо. Над 9 км тунели са изградени по затворен начин и повече от 4 км по открит начин. За първи път в практиката на вътрешното метро строителство е инсталирана автоматизирана система за управление на метрото, базирана на компютърни системи. Също така е инсталирана нова система, използваща оптични комуникационни линии, хармонично свързана с разработването и производството на влакове от ново поколение. Декорирането на интериора на метростанциите с традиционен татарски орнамент ви позволява да се запознаете със страниците от историята на Казан. В метрото се предоставят следните услуги: търговия, комуникации, медицина.

За да подготви града за 1000-годишнината, градската администрация отдели голямо внимание на благоустрояването на града: ремонт на пътища, озеленяване и почистване на прилежащите към акваторията територии. Понастоящем текущо поддържане на пътищатакакто следва: Основен ремонт са 932 хил. кв.м пътища и тротоари, в т.ч. 706 хил. кв.м по нареждания на районните администрации на града. Асфалтобетонната смес е произвела 150,7 хил. тона. Комплексно беше извършен основен ремонт на пътищата: едновременно с ремонта на пътното платно беше извършен основен ремонт на улично осветление, озеленяване и ремонт. дъждовна канализация... Основен ремонт бяха извършени на улиците Воровского, Тверская, на вътрешноградската магистрала Южна, бул. Ямашев, Кремъл Спуск, Кул-Гали, кръговото кръстовище на улиците Несмелова, Пролетарская, Кр.Кокшайская и Гладилов, на пр. Амирхан, в ж.к. Микрорайон Азино, благоустрояване на сметището Самосировская, дворове на Московския квартал и с. Реконструиран е трактът Оренбург, на площадката от ул. Даурская до Танковия пръстен. Решен е въпросът с отводняването от пътното платно на тракта Оренбург: изградени са 14 входа за дъждовна вода с изходи в отводнителни канавки. Реконструкция на ул. Батурин, от Ленински мост до ул. К. Маркс. Пътното платно и тротоарите на улицата бяха в разрушено състояние: днес има пясъчна основа с обем 1103 куб.м и основа от трошен камък на площ от 4795 кв.м, радиусът на кривината при уличните завои е бил увеличена. Реконструирана ул. Декабристи в района от язовир Ленин до булевард Ибрагимов; пътното платно беше разширено с 4,5 м, което даде възможност за организиране на допълнителна лента за автотранспорт.

За погребение на ежегодно изнасяни твърди битови отпадъци(около 1,0 милиона кубични метра), според съществуващата технология е необходимо да има депо с площ от 180 хектара. Градско сметище, който е с площ от 22 хектара, е изчерпал своите възможности. Проектирането на реконструкцията на самосировското депо и станцията за обработка на отпадъци на улицата. А. Кутуя. Необходимо е да се ускори развитието на нови територии за депа и екологично производство, както и да се реши въпросът за използването на средства от извънбюджетни фондове на Република Татарстан за обезвреждане на твърди битови отпадъци.

Улично осветление... Ремонтирани са 3392 светлинни точки по улиците на града, което е 3136 бр. повече от миналата година. Реконструирани са 550 бр. светлинна точка. Във връзка с ежегодното увеличаване на обема на озеленителните работи с разширяването на границите на града възникна остър проблем за развитие собствено производствостраничен камък и малки архитектурни форми на базата на АД "Колумбия". Това ще отговори напълно на нуждите на пътните строители.

Обемът на работа по озеленяванеградска зона се включват нови зони. Реконструкцията и благоустрояването на канал Булак, които започнаха през март 1998 г., бяха завършени. През това време са извършени драгажни работи в размер на 25,2 хил. куб. м, подредени са склонове, насипани са склонове на площ от 12,3 хил. кв. Извършен е комплекс от мерки за подобряване на езерото Лебяжие: на територията от 5,5 хектара е извършена работа по драгиране с 2 - 2,5 м, изкопани са 118,6 хиляди кубически метра почва. За да се избегне изтичане на вода през почвата, бяха докарани 16,5 хиляди кубически метра глина и беше монтирана хидравлична брава с дебелина 30 см., 2 хиляди квадратни метра, беше инжектиран 1 милион кубични метра вода. Тъй като езерото няма естествени източници на зареждане с вода, а помпена станция... Закупени са лодки и водни колела. Фонтаните са украса на градските градини и паркове. Продължиха работата по ремонта на инженерните защитни съоръжения на града - насипите на Федосеевская и Кремъл.

В града са създадени обществени градини на име. Шаляпин на улицата. Бауман, на улицата. Бондаренко, на ул Инженерство. Реконструиран е паркът до кино "Дружба". Паркът на 1000-годишнината на Казан се намира в централната историческа част на града. Позицията на парка в структурата на бизнес, културен и търговски център определя статута на обекта като градина с общоградско значение. Основната алея на парка е акцентирана с цветни лехи и VIP площадка. На централния площад на парка има фонтан, посветен на 1000-годишнината на Казан. Друг атрактивен елемент е паметникът на Кул Гали, поет-философ, известен не само в Татарстан. Паркът е формиран от дървета и храсти от различни видове, като се отчитат различни времена на цъфтеж.