Anotacija: Kelių tinklo plėtros perspektyvos ir pagrindinės kelių techninės pažangos kryptys
Bendras tinklas greitkeliai Rusija dabar yra 927 tūkst km. Įskaitant asfaltuotų kelių ilgį 728,3 tūkst. km (iš jų 40,6 tūkst. km yra federaliniai keliai).
Absoliutūs kelių ilgio rodikliai nepakankamai objektyviai atspindi šalies, teritorijos aprūpinimą transporto tinklu. Kaip objektyvesni rodikliai dažniausiai naudojami du, apibūdinantys kelių tinklo tankumą:
P - santykinis kelių tinklo ilgis iki šio tinklo aptarnaujamos teritorijos ploto (tankis visoje teritorijoje - P, km / km 2);
P - santykinis kelių tinklo tankis pagal gyventojų skaičių - P, km / 1000 žmonių.
Šie kai kurių šalių skaičiai pateikti lentelėje. 2.1.
T a b l ė 2.1
Rusijos keliai šiandien, deja, išsiskiria ne tik itin mažu tankumu (užsienio ekonomistų teigimu, nustatytas tiesioginis ryšys tarp asfaltuotų kelių tinklo tankio ir lygio ekonominis vystymasis), bet ir žemas techninis lygis.
Tarp priežasčių, sukeliančių tokią transportavimo proceso būklę, galima išskirti:
Iki maždaug 1984 m. greitkelių plėtros tempai atsiliko nuo automobilių transporto. Dėl to nuolat augo specifinė kelių apkrova, dėl ko jie per anksti susidėvėjo;
iki 1995 m. 139 rajonų centrai (7,5 %) neturėjo susisiekimo kietais keliais su respublikiniais, rajonų ir rajonų centrais, o 1688 centrinės žemės ūkio įmonių sodybos (6,7 %) taip pat neturėjo kieto dangos įvažiavimų;
asfaltuotų kelių tinklas, specialistų skaičiavimais, turėtų būti 1,5 mln. km;
žema konstrukcijos kokybė derinama su per didelėmis apkrovomis. Daugiau nei 70% kelių tinklo skirta 6 tonų apkrovai, o didžioji dalis automobilių parko sunkvežimiai kurių ašinė apkrova yra didesnė nei 10 tonų. Dėl to dangų susidėvėjimas keliuose, skirtuose 6 tonų apkrovai ir naudojamiems transporto priemonėms, kurių ašies apkrova 10 tonų, padidėja 2,9 karto;
iš bendro kapitalinių tiltų skaičiaus 5% yra netvarkingi, 40% reikia rekonstrukcijos ar kapitalinio remonto, dar 40% – profilaktinės priežiūros;
praktiškai nėra reikalingos modernios aptarnavimo sistemos keliuose visiems eismo dalyviams, o tai didina vairuotojų nuovargį ir stabdo turizmo plėtrą.
Juo siekiama pakeisti šią nepalankią situaciją kelių sektoriuje. Federalinė tikslinė programa "RUSIJOS TRANSPORTO SISTEMOS MODERNIZAVIMAS (2002-2010)"Paprogramė "Automobilių keliai» .
Kaip pagrindinis paprogramės strateginės kryptys priimtas:
baigti formuoti federalinių greitkelių tinklą;
dalies greitkelių integravimas į Eurazijos tarptautinių transporto koridorių sistemą;
esamų federalinių ir teritorinių kelių modernizavimas, derinant jų techninį lygį prie šalies automobilių stovėjimo aikštelės ir eismo intensyvumo parametrų;
gerinti kelių eksploatavimo kokybę, jų sutvarkymo lygį, kelių aptarnavimą, siekiant užtikrinti vežimo patogumą, saugumą ir ekonomiškumą;
kelių tiesimas kaimas siekiant užtikrinti stabilų susisiekimą asfaltuotais keliais su gyvenvietėmis, kuriose gyvena didžioji dalis kaimo gyventojų;
kelių tinklo ilgį padidinti 1,35–1,4 karto;
sumažinti neigiamo kelių poveikio aplinkai lygį.
Kelių suvedimo į norminę būklę darbų finansavimas vykdomas subjekto kelių valdymo institucijos susitarimo pagrindu. Rusijos Federacija arba jo įgaliotas juridinis asmuo ir rangovas, dalyvaujantis konkurencijos pagrindu. Teritorinių kelių fondų tikslinės biudžeto lėšos formuojamos lėšomis:
transporto mokestis;
50 procentų pajamų akcizai už naftos produktus;
Žemės mokestis 100 procentų pajamų, kurios turi būti pervestos į Rusijos Federaciją sudarančių subjektų biudžetus;
Pajamas, susidariusias nuo 2014-01-01 susidariusių kelių eismo dalyvių mokesčio, baudų ir delspinigių už pavėluotą šio mokesčio sumokėjimą, grąžinimo, taip pat dėl galutinių 2013 metų eismo dalyvių mokesčio paskaičiavimų;
Subsidijos į Rusijos Federaciją sudarančių subjektų biudžetus, skiriamos iš federalinio biudžeto kelių sektoriui finansuoti;
Kiti šaltiniai, neprieštaraujantys Rusijos Federacijos įstatymams, siunčiami į teritorinius kelių fondus pagal Rusijos Federaciją sudarančių subjektų įstatymus dėl biudžetų.
Pastaraisiais metais nusistovėjusi tendencija mažinti kelių sektoriaus finansavimą lemia Rusijos ekonomikos ir valstybės transporto sistemos funkcionavimo sutrikimą. Išlaidos kelių sektoriui finansuoti federalinio biudžeto ir Rusijos Federacijos subjektų biudžeto sąskaita per laikotarpį sumažėjo nuo 389 milijardų rublių. 2011 m. iki 182 milijardų rublių, tikimasi 2016 m., tai yra daugiau nei 2 kartus.
2015 metų biudžete kelių sektoriui finansuoti numatyta 11,9 mlrd. mažiau nei 2014 m
Sumažėjo subsidijų, skiriamų iš Rusijos Federaciją sudarančių subjektų biudžeto viešųjų kelių tiesimui ir rekonstrukcijai finansuoti, suma. Tolesnis kelių sektoriaus finansavimo mažinimas lems, kad iki 2016 metų federalinių greitkelių, kurie naudojami viršijant nustatytus transporto ir eksploatacinius rodiklius, ilgis padidės 1,4 karto. Tai sukels sumažėjimą Vidutinis greitis eismo 20 proc. daugiau nei 80 proc. federaliniai keliai ir daugiau nei 95 procentai regioninės reikšmės viešųjų kelių iki 2016 metų neatitiks standartinių transporto ir eksploatacinių rodiklių, todėl neišvengiamai brangs jų priežiūra ir remontas.
Faktas yra tas, kad priėmus Vyriausybės programą pasikeitė mokesčių teisės aktai: buvo panaikintas mokestis eismo dalyviams, pakeista atskaitymų į teritorinius kelių fondus sistema. Jie pradėjo formuoti degalų ir tepalų akcizus, todėl daugumoje federacijos subjektų smarkiai sumažėjo lėšos kelių tinklo plėtrai. Kelių fondo sistemos atsisakymas pramonei kainavo 80 milijardų rublių nuostolių. Galų gale dauguma disponuojamų lėšų kelininkai išleidžia bent jau esamam tinklui prižiūrėti, o naujų objektų statyba priversta vykdyti likutiniu principu. Tačiau net norint atlikti šią kuklią užduotį, reikia daug daugiau lėšų nei tos, į kurias šiandien patenka pramonė.
Nepaisant to, kad pastaruoju metu buvo nutiesta nemažai aukščiausius pasaulinius standartus atitinkančių greitkelių, daugiau nei pusė Rusijos kelių turi nepakankamą dangos stiprumą, daugiau nei trečdalį greitkelių jau šiandien reikia rekonstruoti. Belieka prie to pridurti, kad 40 procentų mūsų tiltų reikalauja kapitalinio remonto, o 5 procentai yra netvarkingi. Tokia šiandieninė kelių tinklo būklė. O 2010 metais, kaip žinote, buvo iškelta užduotis padvigubinti Rusijos BVP. Bet vienaip ar kitaip jį teks neštis mūsų keliais. Transporto priemonių dalis krovininis transportas padidės nuo 8,8 proc. iki 11 proc., o keleivių srauto apimtyse – nuo 50 proc. iki 55 proc.. Tokios apkrovos mūsų greitkeliai tiesiog neatlaiko. Žodžiu, keliai tiek tiesiogine, tiek perkeltine prasme taps spūstimi Rusijos ekonomikai judėti į priekį.
Negalite tikėtis, kad „rinka viską sureguliuos“. Labiausiai išsivysčiusių šalių patirtis rodo, kad kelių pramonė priklauso valstybinis reguliavimas. O mūsų Rusijos patirtis parodė, kad kelių plėtros programa sėkmingiausia tada, kai ji turi prezidento statusą.
Kelių ūkio finansavimo sistemos reformą siūloma vykdyti dviem etapais. Pirmajame etape buvo numatyta peržiūrėti įgaliojimus ir išlaidų prievoles valstybės valdžios ir vietos savivaldos lygmenimis. Pavyzdžiui, dabartinėje tikslinėje programoje su savivaldybių kelių plėtra susiję klausimai visai nenagrinėjami. Dėl to didžiojoje daugumoje mūsų miestų lėšų miestų gatvėms tvarkyti praktiškai neskiriama. Biudžeto šaltiniai kelių sektoriaus plėtrai turėtų atitikti tris biudžeto sistemos lygius: federalinį, regioninį ir savivaldybių.
Antrajame etape turėtų būti palaipsniui didinama eismo dalyvių mokesčių našta, kad galiausiai už jų priežiūrą sumokėtų tie, kurie važiuoja keliais. Kartu jie siūlo plačiau panaudoti nebiudžetines lėšas kelių infrastruktūros įgyvendinimui, viešojo ir privataus sektorių partnerystei, įskaitant ir mokamų kelių tiesimą.
Įgyvendinus siūlomas priemones, keleivinio ir kelių transporto savikaina sumažės 15-20 procentų.
Kita problema – bene pagrindinė mūsų vairuotojų problema. Sparčiai augančių automobilių avarijų mūsų keliuose statistika aiškiai rodo, kad mūsų keliai ne visada atitinka saugumo standartus. Pavyzdžiui, pagrindinių kelių tvoros poreikis patenkintas tik trečdaliu.
Pastarųjų metų teisės aktų pakeitimai, kuriais siekiama sumažinti įmonių mokesčių naštą, gerokai sumažino kelių sektoriaus finansavimo šaltinius. Be to, šaltinių sumažinimas Rusijos Federaciją sudarantiems subjektams yra reikšmingesnis nei Federacijai, nors jis papildomas iš federalinio biudžeto. Mokesčių naštos mažinimas palankiai paveikė ekonomikos augimą, tačiau per didelis Rusijos Federaciją sudarančių subjektų mokestinės kompetencijos sumažėjimas stabdo federalizmo plėtrą. Ateityje tai, mažindama regionų galimybes išlaikyti ekonomikos augimą, gali tapti kliūtimi ne tik kelių sektoriaus plėtrai.
„Rosavtodor“ (Valstybinė kelių tvarkymo tarnyba) reikalauja, kad DRSU atliekamų kelių remonto ir priežiūros paslaugų kaina būtų mažesnė nei laisvojoje rinkoje. Tačiau stiprios valios dempingas pagal valstybės užsakymą ne tiek „sutaupo“ biudžeto lėšas, kiek užtikrintai veda pramonę į nuosmukį ir darbuotojų praradimą. Ši nuostata pirmiausia yra susijusi su tuo, kad Rosavtodor atsiduria interesų konflikto padėtyje: joje numatytas valstybinių DRSU veiklos valdymas (faktiškai veikiantis kaip steigėjas), o kartu valstybės užsakovas jiems.
Finansavimo, skirto federalinių greitkelių priežiūrai, priežiūrai ir kapitaliniam remontui, dinamikos analizė parodė, kad šios išlaidos, mažėjant bendrai greitkelių finansavimo apimčiai, išaugo beveik dvigubai: nuo 18 804 mln. 2010 metais iki 35 409 mln. 2014 m. (lyginamomis 2010 m. kainomis).
Remiantis vidaus ir užsienio patirties kokybės vadybos srityje analizės rezultatais, pagrindinė šios srities tendencija – perėjimas nuo optimalios kokybės sampratos prie tarptautiniais kokybės standartais pagrįstos kokybės vadybos sistemos sampratos. Tai yra, _ sukurti visos įmonės darbą pagal kokybės vadybos sistemą (KVS) pagal ISO 9001 reikalavimus.
Formuojant reikiamą kokybės lygį per visą kelio gyvavimo ciklą (nuo rinkodaros tyrimai prieš eksploataciją), pagrindinės kokybės užtikrinimo problemos pasireiškia statybos etape, ypač šiandien techninę priežiūrą vykdančiose įmonėse nėra KVS.
Atskira problema – gerinti kelių dangų būklę, siekiant sumažinti jų susidėvėjimą ir didinti leistina apkrova(tik apie ketvirtadalis visų asfaltuotų kelių yra suprojektuoti 10 tonų ašies apkrovai, o Europos šalių nustatytas apribojimas reikalauja, kad keliai būtų projektuojami 11,5 tonos ašies apkrovai).
Vidinės pramonės problemos: mažas biudžeto lėšų valdymo ir panaudojimo efektyvumas; žemas kelių darbų technologinis lygis ir kokybė, brandžių rinkos institucijų ir mechanizmų rinkos paklausai reguliuoti trūkumas. Kai kalbame apie žemą pramonės technologinį lygį, viena iš pagrindinių tokios situacijos priežasčių yra užsakovo ir rangovo nepasidomėjimas rinkoje. Aukštos kokybės vykstantys kelio darbai. Nepriklausomai nuo rezultato, „vartotojas vis tiek moka“. Tik jis atsiskaito ne pinigais, o sugedusia automobilio pakaba, prarasta sveikata ir laiku. Kita sisteminė problema – mažas pramonės investicinis patrauklumas, dėl kurio beveik visos išlaidos kelių infrastruktūros priežiūrai ir plėtrai šiandien tenka biudžetui.
Savo ruožtu rimta kliūtis pritraukti privatų kapitalą yra būtino trūkumas teisinė bazė. Šiandien mes neturime įstatymų, kurie reglamentuotų koncesijos sutartis, mokamų kelių kūrimą, žemės santykius tiesiant kelius. Be to sunku sukurti tinkamą rinkos mechanizmą kelių pramonės funkcionavimui ir plėtrai, padaryti ją patrauklią ir skaidrią privataus kapitalo dalyvavimui. Jau šiandien keliai tampa vienu iš pagrindinių šalies ekonomikos augimą stabdančių veiksnių. Remiantis prognozėmis, išlaikant esamas tendencijas iki 2016 m.
Daugiau nei šešiasdešimt procentų kelių neatitiks norminių transporto ir eksploatavimo reikalavimų, bus smarkiai sunaikintas kelių tinklas;
Eismo įvykių skaičius padidės keturiasdešimt–penkiasdešimt procentų (40–45%);
Beveik visiškai paralyžiuotas eismas didmiesčių zonose ir prieigose dideli miestai;
Standartinę apkrovą viršijančių federalinių greitkelių ilgis padidės keturis kartus, dėl to vidutinis greitis šalies keliuose sumažės dvidešimt procentų (20%);
Kaimo gyvenviečių mažėjimo ir praradimo tendencija didelis skaičius dirbama žemė;
Beveik visų objektų statybos ir rekonstrukcijos darbai bus sustabdyti.
Pateiktos paprogramės įgyvendinimo priemonės yra skirtos laipsniškai spręsti nagrinėjamas problemas ir įveikti neigiamas kelių pramonės plėtros tendencijas. Pirmaujančių pasaulio šalių (JAV, Japonijos, Vokietijos, Kinijos) patirtis įrodo, kad tinkamai pasirinkus strategiją ir adekvatų finansavimo lygį, keliai gali tapti infrastruktūriniu pagrindu, ant kurio kuriamas kokybiškas ekonomikos augimas, taip pat socialinio aktyvumo ir žmonių gerovės didėjimas.
Kelių infrastruktūros srityje, visų pirma, numato trijų pagrindinių uždavinių sprendimą: pirmasis uždavinys – esamų kelių išsaugojimas ir modernizavimas, pradėtų statybų užbaigimas ir tendencijos ardyti kelią įveikimas. tinklą. Antrasis – prioritetinis pagrindinių kelių tinklo modernizavimas ir plėtra, pirmiausia greitkeliai, kaip tarptautinių transporto koridorių dalis, taip pat kelių, užtikrinančių šalies ekonominės erdvės vientisumą ir susisiekimą tarp Rusijos Federacijos regionų. Ir trečia užduotis – tobulinti ir plėtoti regioninių ir savivaldybių kelių tinklą, kad būtų realizuotas Rusijos Federacijos teritorijų, miestų ir kaimų potencialas.
Iki 2020 metų pagrindinės kelių pramonės pastangos ir ištekliai bus sutelkti į federalinio kelių tinklo priežiūrą, modernizavimą ir plėtrą. Statomi objektai bus specialiai kontroliuojami. Tuo pačiu metu būtina pakoreguoti paprogramę „keliai“ kaip FTP „Rusijos transporto sistemos modernizavimo“ dalį, kad ji atitiktų transporto strategiją, remiantis esamomis biudžeto galimybėmis, esamomis federalinėmis galimybėmis. tikslinėms programoms, o taip pat sukuriamos naujos galimybės ir įrankiai papildomoms nebiudžetinėms investicijoms pritraukti. Remiantis socialine analize ekonominis efektyvumas suformuoti kelių tinklo rekonstrukcijos ir modernizavimo prioritetinių objektų sąrašai. Kiekvienam iš šių objektų nustatytos reikalingos finansavimo sumos, darbų eiliškumas ir numatomas laikas.
Pateikiami planuojamų investicijų veiklos rodikliai. Po vykdymo pilnai vykdomi statybos darbai, galima pereiti prie kitų infrastruktūros projektų įgyvendinimo, kurių didžiąją dalį tikimasi įgyvendinti ateityje.
Patirtis Vakarų šalys rodo, kad vykdant kompetentingą finansų politiką ir sukūrus tinkamas institucines sąlygas, keliai, nepaisant valstybinės nuosavybės formos, gali tapti gana patraukliu privačių investicijų segmentu. Svarbus veiksnys yra precedento sukūrimas – pirmosios „pozityvios istorijos“ apie sėkmingą tokių investicinių projektų įgyvendinimą. Pagrindinis nebiudžetinių investicijų pritraukimo organizacinis ir teisinis formatas turėtų būti viešosios ir privačios partnerystės institutas, įgyvendinamas per koncesijų mechanizmą. Daroma prielaida, kad koncesijos sutarčių objektas bus mokami keliai, nutiesti panaudojant būsimo koncesininko lėšas (įprasta pasaulinė praktika – finansavimo paskirstymas tarp valstybės ir verslo) ir perduoti jai eksploatuoti baigus statybas iki ilgas laikotarpis.
A. Rikošinskis
Šiuo metu kelių plėtra atsilieka nuo motorizacijos, kurios augimo tempas siekia nuo 5 iki 7% per metus. Dabar kelių tinklo ilgis yra 925 tūkst. km eksperto išvada turėtų būti bent 1,5 milijono km. Iki 20% greitkelių veikia perkrovos režimu. 4,3 tūkst. km ilgio kelių eismo juostų greitkelių jų poreikis – 8 tūkst.
Iki šiol nebuvo baigtas formuoti pagrindinis federalinių greitkelių tinklas, jungiantis visus ekonominius regionus, o tai ypač aktualu Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. Šiuo metu Tolimieji Rytai, Čiukotka, šiauriniai regionai Jakutija, Krasnojarsko sritis, Tomsko sritis ir nemažai kitų Rusijos regionų yra atkirsti nuo vieningo šalies kelių tinklo. Daugelis regionų išvis neturi tiesioginių ryšių tarpusavyje, dėl to transporto priemonių viršijimas kai kuriomis kryptimis viršija 500-1000 km.
Daugumos šalies kelių laikomoji galia neatitinka šiuolaikinių ašinių apkrovų Transporto priemonė. Transporto priemonių judėjimas dideliuose miestuose yra sunkus.
Federalinis kelių tinklas sudaro 5% viso ilgio ir beveik pusę visų transporto darbų (ridos, krovinių ir keleivių srauto), įskaitant beveik 100% užsienio prekybos apyvartos transporto paslaugos. Federalinio kelių tinklo pajėgumų deficitas vis labiau didėja, visų pirma, prieigose prie didžiųjų šalies miestų ir transporto mazgų. 39 000 gyvenviečių, kuriose gyvena daugiau nei 10 milijonų žmonių, nėra sujungtos keliais su kieta danga. Ir netgi Rusijos europinės dalies kelių tinklas gerokai nusileidžia išsivysčiusios rinkos ekonomikos šalims.
Dėl žemo kelių techninio lygio degalų sąnaudos padidėja 30 proc Iš viso išlaidų pervežimų 1,5 karto, palyginti su išsivysčiusių šalių rodikliais. Palyginti su jais, avaringumas Rusijos keliuose yra 2-3 kartus didesnis, kasmet kelių eismo įvykiuose žūsta 2000 žmonių, sužeidžiama 9000 žmonių. Visa tai rodo didelio masto kelių tinklo darbų poreikį.
Rusijos Federacijos kelių infrastruktūroje veikia apie 3000 organizacijų, kuriose dirba daugiau nei 750 tūkst. Kelių darbų rinkos plėtra, konkurencijos kokybės lygio kilimas dėl platesnės konkurencinės sutarčių sudarymo sistemos diegimo turėtų padėti gerinti kelių darbų kokybę, remiantis naujausiais mokslo ir technologijų pažangos pasiekimais.
Pagal Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos parengtą programą „Rusijos keliai XXI amžiuje“ (patvirtinta 2001 m. birželio 28 d.) planuojama nutiesti ir rekonstruoti 11 000 km greitkelių. Didžiausias dėmesys skiriamas kelių eismo juostų greitkelių – kelių tinklo pagrindui – sukūrimui. I kategorijos kelių ilgis iki 2010 metų padidės iki 8000 km arba beveik dvigubai. Planuojama, kad iki 2010 m. daugumos federalinių kelių danga turėtų būti tinkama modernioms transporto priemonėms su didelėmis ašių apkrovomis ir greičiais. Bendras federalinių greitkelių ilgis iki 2010 m. padidės iki 50 000 km.
Numatyta 3 tūkst. km bendro ilgio mokamų kelių ir tiltų perėjų tiesimas ir rekonstrukcija bei mokamos jų eksploatacijos sutvarkymas.
Centriniame regione, be pagrindinių Kholmogory, Baltarusijos, Volgos, Uralo ir Rusijos magistralinių kelių atkarpų rekonstrukcijos, planuojama rekonstruoti federalinius greitkelius išplečiant iki keturių eismo juostų kaip tarptautinių transporto koridorių Nr. 2 ir 9 dalį, užbaigti greitkelio „Don“ rekonstrukciją, suteikiantį prieigą prie didžiausios Rusijos kurortinės zonos ir jūrų uostai Juodosios ir Azovo jūrų pakrantėje, srityje nuo Maskvos iki Voronežo. Planuojama tiesti tiltus per Volgą ties Kinešma ir Jaroslavlio aplinkkelyje, taip pat baigti formuoti tarpregioninį maršrutą Maskva-Jekaterinburgas, kuriame bus pastatyta nemažai objektų, įskaitant Kostromos aplinkkelį su tiltu. per Volgą. Užbaigus kelių ruožų tiesimo ir rekonstrukcijos darbus maršrutu Ukrainos siena – Kurskas – Voronežas – Saratovas – Uralskas, bus trumpiausias išvažiavimas iš Vidurio Europos į Centrine Azija ir prisidės prie mūsų šalies ekonominių interesų ir nacionalinio saugumo stiprinimo.
Šiaurės vakarų regione bus nutiestas Sankt Peterburgo žiedas, tiesiami ir rekonstruojami įvažiavimai į Suomijos įlankoje Leningrado srityje statomus ir modernizuojamus uostus. Tai padidins šiaurinės Suomijos įlankos dalies uostų efektyvumą ir suteiks prieigą prie strategiškai svarbaus Kronštato uosto.
Taip pat planuojama tiesti maršrutus Sankt Peterburgas – Vologda – Kirovas – Permė – Jekaterinburgas, Sankt Peterburgas – Archangelskas – Kotlas – Syktyvkaras – Kudymkaras – Permė, naudojant 2001 m. pradėtą eksploatuoti tiltą per Šiaurės Dviną ties Kotlasu. Dideli objektai šiuose maršrutuose yra kelių ruožai Karelijos, Archangelsko ir Vologdos sričių teritorijoje, taip pat tiltas per Kolos įlanką netoli Murmansko tarptautiniame maršrute į Skandinavijos valstybes. Taip pat planuojama pagerinti geležinkelio linijos ruožų palei vakarinę Rusijos sieną Leningrado ir Pskovo sričių teritorijoje techninį lygį, tiesiant aplinkkelius Gačinos ir Pskovo miestuose.
IN Pietų regionas,
be darbų tarptautinio transporto koridoriaus Šiaurės-Pietų ir transkontinentinio Eurazijos keliuose, kitų federalinių kelių tiesimas ir toliau užtikrins tarpregioninio ir tarptautinio kelių eismo perskirstymą ir praėjimą trumpiausiais maršrutais į uostus Juoda ir Azovo jūros ir Kaukaze. Daugelis šių objektų turi didelę strateginę ir gynybinę reikšmę. Tarp didžiausių objektų – greitkelių atkarpos Mineralinis vanduo- Kochubey, Beslanas - Vladikaukazas - Gruzijos siena, aplenkiant Sočį, taip pat tiltą per Volgą netoli Volgogrado.
Volgos regione bus pradėtas eksploatuoti tiltas per Volgą Uljanovske ir pradėtas eksploatuoti tilto per Volgą prie Saratovo antrasis etapas.
Uralo regione planuojama pradėti eksploatuoti Kazachstano kelio aplinkkelį, statyti ir rekonstruoti atskirus ruožus maršrutu Permė – Hantimansijskas – Surgutas – Tomskas.
Sibiro regione pagrindinė užduotis bus baigtas formuoti Rytų-Vakarų transporto koridorius, turintis didelę geopolitinę ir strateginę reikšmę mūsų šaliai. Didžiausi objektai čia yra Novosibirsko ir Krasnojarsko aplinkkelių tiesimas, taip pat žemo techninio lygio kelių ruožų rekonstrukcija kaip dalis tarpregioninių maršrutų, numatančių tarptautinis pristatymas. Irkutsko srities šiaurėje, Evenko autonominiame apygardoje ir kitose šiaurinės zonos teritorijose bus tęsiamas kelių tiesimas, bus rekonstruojami kelių ruožai valstybės sienos prieigose pietinėje dalyje. regiono.
 |
Tolimųjų Rytų regione be svarbiausios šalies statybų aikštelės – greitkelio Čitos-Chabarovskas, bus nutiesti keliai, kuriais bus galima pasiekti Tolimųjų Rytų uostus, kurie vykdo šiaurinį pristatymą į Jakutiją, Magadano sritį. ir kitos šiaurinės teritorijos, taip pat kiti svarbūs keliai, užtikrinantys regiono ūkio veiklą ir gyventojų socialinių problemų sprendimą.
Pirmenybė teikiama objektams ir vietovėms, kurios turi didžiausią reikšmę tiek atskirų regionų, tiek visos šalies vystymuisi, ypač greitkeliams:
Omskas – Novosibirskas – Kemerovas – Krasnojarskas – Irkutskas – Ulan Udė – Chabarovskas – Vladivostokas Ramusis vandenynas, Maskva – Vladivostokas);
Maskva – Voronežas – Rostovas prie Dono (jo rekonstrukcija žymiai padidins kelio pralaidumą ir užtikrins saugų kelių transporto judėjimą pietų kryptimi su privažiavimu į Artimuosius Rytus);
Maskva – Minskas ir Maskva – Sankt Peterburgas – Valstybės siena, jungianti Rusiją su šalimis Vakarų Europa ir Skandinavijoje.
Federalinių greitkelių plėtrai planuojama skirti 331,8 mlrd.
Numatyta atvežti specifinė gravitacija kelių I, II, III kategorijos iki 20 proc., palyginti su šiuo metu esančiu 18,3. Teritorinio kelių tinklo ilgis dėl dalies žinybinių kelių perkėlimo ir naujų kelių tiesimo į viešųjų kelių tinklą padidės iki 620 tūkst. Iš viso laikotarpiui iki 2010 metų planuojama nutiesti ir rekonstruoti 61 000 km teritorinių kelių. Šiems tikslams planuojama skirti 803,3 milijardo rublių, iš jų 266,9 milijardo rublių iš federalinio biudžeto. ir iš Rusijos Federaciją sudarančių subjektų biudžetų - 536,4 milijardo rublių.
Jeigu esminis pokytis požiūriai į kelių remontą ir priežiūrą. Nuo anksčiau praktikuojamo atskirų nedidelių kelių ruožų ir juose esančių statinių remonto planuojama pereiti prie pailgintų ruožų trasų remonto technologijos, pagrįstos jų transportavimo ir eksploatacinės būklės diagnostika, naudojant šiuolaikinius automatizuotus kelių būklės prognozavimo metodus ir planuoti remonto darbus. Taip pat planuojama modernizuoti ir į standartinę būklę sutvarkyti miestuose esančias gatvių ir kelių tinklo atkarpas, praleidžiamas tranzitinio transporto srautus pagal tarpregionines ir tarptautines komunikacijas. Remonto darbai apims visą eilę kelių elementų ir konstrukcijų restauravimo darbų naudojant pažangias technologijas ir medžiagas.
Ypatingas dėmesys skiriamas kelių modernizavimui, kurie dėl spūsčių nereikalauja pervažiuoti į daugiau aukšta kategorija, tačiau neatitinka šiuolaikinių saugos reikalavimų ir laikomoji galia. Planuojama sukurti tvarią ir efektyvią valstybinė sistema kelių priežiūra, galinti užtikrinti statinių priežiūrą ir saugumą optimaliai panaudojant skirtas lėšas ir materialinius bei techninius išteklius.
Federalinių greitkelių remonto ir priežiūros priemonės numato remonto darbų apimties didinimą 2002–2005 m. kasmet po 4–6 %, vėliau 2006–2010 m. padidėjo 1,6 karto. Numatyta suremontuoti 48 tūkst. km federalinių kelių, kuriems iš federalinio biudžeto iki 2010 m. bus skirta 311,5 milijardo rublių, iš kurių kapitaliniam remontui (investicijoms) – 127,2 milijardo rublių, priežiūrai (kitoms reikmėms) – 184,3 milijardo rublių.
Teritorinių kelių remonto ir priežiūros programoje numatyta kapitališkai suremontuoti 54,5 tūkst. km kelių, kuriems iki 2010 m. planuojama išleisti 664,8 mlrd. rublių, įskaitant 11,7 mlrd. rublių iš federalinio biudžeto. (įskaitant 5,7 mlrd. rublių kapitalo investicijas) ir federacijos subjektų biudžetai - 653,1 mlrd. (įskaitant 177,0 mlrd. rublių kapitalo investicijas).
Iki 2010 metų kelių sektoriaus gamybinės bazės modernizavimui planuojama išleisti 14,1 mlrd. rublių, iš kurių 3,5 mlrd. iš federalinio biudžeto ir 10,6 mlrd. iš nebiudžetinių šaltinių.
Atsižvelgiant į artėjantį dabartinio kelių naudotojų mokesčio panaikinimą, programoje numatyta pertvarkyti kelių finansavimo sistemą, įvedant mokesčius, kompensuojančius biudžeto išlaidų sumažėjimą. Taigi, remiantis užsienio patirtimi ir bendromis pasaulinėmis mokesčių sistemų tobulinimo tendencijomis, kelių finansavimas visų pirma turėtų būti vykdomas apmokestinant mokesčius tiesiogiai eismo dalyviams, įskaitant mokesčius už kuro ir tepalų naudojimą. Programiniu laikotarpiu toliau plėtojant ir tobulinant kelių finansavimo sistemą taip pat reikėtų atsižvelgti į siūlomą Rusijos įstojimą į PPO ir numatyti nustatytų kelių mokesčių harmonizavimą, kurie turės būti renkami ne tik iš vidaus, bet ir iš užsienio vežėjų automobiliais, su kitose šalyse taikomais mokesčiais. Numatyta ir toliau dirbti pritraukiant privatų sektorių į finansavimą kelių tiesimas remiantis privačių koncesijų mechanizmu ir valstybinių kelių korporacijų kūrimu.
Svarbiausiuose federaliniuose keliuose, pirmiausia tuose, kurie yra tarptautinių transporto koridorių dalis, planuojama sukurti ir plėtoti konkrečiai pramonės šakai skirtą komunikacijos ir informatizacijos sistemą naudojant šiuolaikinės technologijos. Kelių komplekso informacinės paramos priemonių įgyvendinimo kaina sieks 7,5 mlrd. rublių, iš kurių 7,45 mlrd. iš federalinio biudžeto.
Pagrindinis programos „Rusijos keliai XXI amžiuje“ tikslas – sudaryti sąlygas gerinti šalies socialinę ir ekonominę padėtį, stiprinti jos gynybinį pajėgumą ir ekonominį saugumą, didinant vidaus prekių konkurencingumą, didinant gyventojų mobilumą ir skatinant teritorijų plėtrą bei plėtrą mažinant transporto išlaidas kelių transporte ir laipsniškai plėtojant bei modernizuojant viešuosius kelius.
Programoje XXI amžiaus Rusijos keliai atsižvelgiama į ankstesnės įgyvendinimo patirtį kelio programa, tačiau priešingai nei ji, daugiau dėmesio skiria investicijų prioritetų pasirinkimui, išteklių sutelkimui į efektyviausius investicinius projektus, duodančius maksimalų ekonominį efektą, taip pat vieno šalies kelių tinklo formavimui, vienas iš esminiai elementai jos transporto sistema, pagrįsta integruotu planavimu federaliniu ir regioniniu lygiu.
 |
Programos „Rusijos keliai XXI amžiuje“ įgyvendinimo efektas susideda iš dviejų komponentų: ekonominio ir socialinio. Galimybė daugiau efektyvus naudojimas regioniniai ištekliai yra svarbiausias rezervas tiek atskirų regionų vystymuisi, tiek Nacionalinė ekonomika visą šalį. Tokie sektoriai kaip kelių inžinerija, statybinių medžiagų gamyba, transportas, naftos perdirbimas ir daugelis kitų pramonės šakų, įskaitant karinį-pramoninį kompleksą, kurie dalyvaus įgyvendinant programą kaip prekių ir paslaugų tiekėjai, gauna postūmį savo veiklai. plėtra. Nacionalinis ekonominis programos įgyvendinimo efektas gali būti įvertintas 8,5 trln. patrinti.
Programa sukurta iki 2010 m., įgyvendinant dviem etapais.
Pirmajame etape (2002–2005 m.) bus atliekami kelių tinklo priežiūros darbai, mažinamas kelių remonto darbų atsilikimas, kartu didinant kelių techninį lygį ir pralaidumą. Efektyviausių investicinių projektų įgyvendinimas intensyvaus eismo zonose – Maskvos, Sankt Peterburgo ir kitose kelių sankryžose, objektų, kurie užtikrina geopolitinius interesus ir valstybės saugumui.
Antrajame etape (2006-2010 m.) planuojama pašalinti federalinių kelių tinklo remonto darbų atsilikimą ir sumažinti teritorinių kelių tinkle. Esamų kelių, ypač didelių miestų prieigose, rekonstrukcijos darbų apimtys bus gerokai padidintos. Darbai bus tęsiami ruožuose, kurie yra federalinių ir pagrindinių teritorinių kelių, užtikrinančių tarptautinį ir tarpregioninį susisiekimą, dalis.
.
Remiantis Maskvos bendrojo plano valstybinei unitarinei įmonei NIiPI pateikta medžiaga.
Šiuolaikinio metropolio problemos.
Pastaruoju metu sostinėje susiklostė gana kebli transporto situacija. Viena vertus, to priežastis yra nuošliaužos laivyno augimas. Kita vertus, yra neišplėtotas kelių tinklas, pagrindinių gatvių trūkumas, automobilių stovėjimo vietų trūkumas automobiliams laikyti ir statyti, eismo ir pėsčiųjų eismo organizavimo, valdymo ir kontrolės sistemos trūkumai, taip pat eismo netobulumas. planavimo sistema ir informacinės duomenų bazės trūkumas. Ir, žinoma, problemos, susijusios su finansavimu ir valdymu plėtojant kelių tinklą.
Analizė, atlikta kaip Maskvos bendrojo plano transporto skyriaus dalis, leido nustatyti pagrindines miesto transporto infrastruktūros būklės problemas. Pavyzdžiui, pagrindinių gatvių tinklo trūkumas miesto ribose yra apie 250-300 km.
Lėtinis kelių ir tiltų tiesimo atsilikimas nuo realių miesto poreikių, kurį apsunkino smarkiai išaugęs automobilių parkas, lėmė tai, kad apie 80 proc. greitkelių ir transporto mazgų, ypač centrinėje miesto dalyje. mieste, veikia neviršijant pajėgumų.
Nuolat susidarančios spūstys lemia, kad transporto srautai persiskirsto į gyvenamąsias gatves ir joms pravažiuoti netinkamas kvartalo vidaus teritorijas. Aplinkos būklė mieste labai blogėja. Mažas tankis naujose masinės būsto plėtros srityse gatvių tinklas vietinės reikšmės, nėra gyvenamųjų gatvių.
Šiuo metu asmeniniams automobiliams laikyti neužtenka apie milijono automobilių stovėjimo vietų.
Be to, viešojo keleivinio transporto netobulumas.
Pagrindiniai transporto sistemos plėtros uždaviniai.
Sumažinti gyventojų laiko praradimą transporto judėjimui; užtikrinti reikšmingą transporto paslaugų tobulinimą periferinėse masinės plėtros srityse; centrinių miesto rajonų iškrovimas iš tranzitinio transporto srautų; keleivių vežimo komforto gerinimas; nuosmukis Neigiama įtaka transportavimas į aplinką.
Vis dar reikia vystytis už gatvės ribų viešasis transportas, kuris atgraso nuo asmeninio automobilio naudojimo miesto susisiekimui. IN Didysis planas manoma, kad privačiu keleiviniu transportu bus pervežta ne daugiau kaip 15-20 proc. Šiam rodikliui užtikrinti reikės papildomai įdiegti 2 000 km magistralinių tinklų ir pastatyti per 1 700 000 automobilių stovėjimo vietų.
Pagrindinės gatvės ir kelių tinklas.
Bendras greitkelių tinklo ilgis numatomiems eismo srautams praleisti numatomu laikotarpiu bus 3100-3200 km.
Maskvoje istoriškai susiformavo radialinė-žiedinė greitkelių schema, kurios pakeisti nebeįmanoma. Jo plėtrą užtikrina naujų žiedinių greitkelių sukūrimas šalia esamo MKAD ir Sodo žiedo. Tai apima Didįjį ir Mažąjį trečiąjį žiedą ir Intracity Ring greitkelį, nukreiptą Minskaya gatve, Nakhimovsky prospektu, tada per Kolomenskoje ir Pechatniki rajonus.
Sostinės radialinę-žiedinę schemą papildo choralinė ir skersinė kryptys, užtikrinančios trumpiausias jungtis tarp miesto rajonų.
Šios programos įgyvendinimas ženkliai atleis miesto centrą nuo tranzitinio eismo ir ženkliai pagerins aplinkosauginę situaciją.
Taip pat numatyta pagrindinių greitkelių - Volgogrado prospekto - atsarginių kopijų statyba, Varšuvos plentas, Mozhayskoje greitkelis ir kt. Taip pat šis žingsnis padidins įvažiavimų į miestą skaičių. Tokias magistrales kaip Leningradskio, Kutuzovskio, Leninskio, Volgogradskio prospektai ir kai kurias kitas planuojama paversti greitkeliais su nuolatiniu eismu, tiesiant transporto mazgus.
Išgelbėk didmiestį.
Dar pirmoje amžiaus pusėje buvo aišku, kad reikia kuo labiau apkrauti miesto centrą nuo transporto spūsčių. 1971 metais jau buvo planuota nutiesti papildomą žiedinį greitkelį ir kelias akordines eismo kryptis aplenkti centrą. Deja, dėl įvairių priežasčių daugelis šių projektų niekada nebuvo įgyvendinti. Ir taip, prieš porą metų, globojama Maskvos vyriausybės ir asmeniškai mero Yu.M. Lužkovo, pradėtas statyti naujas, gyvybiškai svarbus žiedinis greitkelis, be kurio miestas tiesiog „užduss“. Kai kurios atkarpos eina esamomis gatvėmis, kurias reikia rekonstruoti ir visą trasą atvesti iki techninių rodiklių. Trečiojo žiedo paleidimas atleis Sodo žiedą ir miesto centrą 15-20 proc.
Statybos pradžia buvo vykdoma pagreitintu tempu: dieną ir naktį. Buvo įtraukta brangiausia ir moderniausia importuota technika, išmesti nemaži žmogiškieji ištekliai. Kelias buvo tiesiamas vienu metu keliose atkarpose. Pažymėtina, kad šiuo laikotarpiu mieste buvo užsakyti ir kiti projektai. Tačiau nuo 2001 metų atsirado naujų sunkumų. Dėl kelių fondo federalinio mokesčio tarifo sumažinimo ir pastarojo panaikinimo atsirado katastrofiškas lėšų trūkumas. Dėl šių pokyčių mieste smarkiai sumažėjo kelių tiesimas. Visų objektų statybos praktiškai sustabdytos, išskyrus trečiąjį žiedą. Taigi žiedas – svarbiausias artimiausios ateities uždavinys. O ateityje... tai bus matyti. Jei būtų lėšų, būtų ir projektų.
Keletas žodžių apie patį žiedą.
Trečiasis žiedas susideda iš dviejų. Mažas, 35 kilometrų ilgio, yra beveik simetriškai miesto centrui. O Bolšojus, kurio ilgis yra 54 kilometrai, didžiąja dalimi eina mažojo Maskvos žiedo keliu. geležinkelis. Pietuose abu žiedai eina vienas šalia kito. Trečiasis žiedas – modernus miesto greitkelis su nenutrūkstamu eismo režimu ir skirtingų lygių sankryžomis. Techniniu požiūriu tai labai sudėtingas projektas. Pusę viso maršruto ilgio sudaro dirbtinės konstrukcijos. Apskaičiuota pralaidumas bus 6-8 tūkstančiai automobilių per valandą kiekviena kryptimi. Numatomas trasos greitis – 120 km/val. Greitis, atsižvelgiant į kelio sąlygas ir situaciją, bus 80-100 km/val. Numatoma visos linijos užbaigimo data – 2005 m. Palaukime, kol bus lengviau ir maloniau judėti mūsų mieste.
Baltarusijos Respublikos švietimo ministerija
Mokymo įstaiga "Bresto valstybinis technikos universitetas"
OFIGiG skyrius
abstrakčiai
Tema: Kelių tinklo plėtros perspektyvos ir pagrindinės kelių techninės pažangos kryptys
Baigė: studentų grupė 611 Jevgenijus Vorozinas;
Gavo: profesorius P.V. Švedovskis.
Brestas – 2009 m
Įvadas
Kelių tinklo ir greitkelių būklė šiandien
Pramonės programa „Baltarusijos keliai“
Kelių ir tiltų projektavimo ir statybos metodų tobulinimas
Kelių ir tiltų remonto ir priežiūros metodų tobulinimas
Kelių ir kelio konstrukcijų rekonstrukcijos metodų tobulinimas
Kelių saugumo gerinimas
Kelio darbų ir kelio konstrukcijų kokybės gerinimas
Kelių sektoriaus aplinkos apsaugos gerinimas
Personalo problema
Išvada
Naudotos literatūros sąrašas
Kelių tinklas yra vienas iš svarbiausių ūkio sektorių, atliekantis savotiškos kraujotakos sistemos funkciją sudėtingame šalies organizme. Tai ne tik padeda patenkinti ūkio ir gyventojų susisiekimo poreikius, bet kartu su miestais formuoja teritorijos „karkasus“, daro didelę įtaką atskirų regionų socialinės-ekonominės raidos dinamiškumui ir efektyvumui bei kaip visuma. Pasaulio patirtis rodo, kad be išplėtoto transporto ir automobilių tinklo neįmanoma sukurti efektyvios rinkos ekonomikos.
Dabartinės tendencijos, pasauliniai ir nacionaliniai imperatyvai Baltarusijos Respublikos darnaus vystymosi strateginį tikslą apibrėžia kaip dinamišką gerovės lygio kilimą, kultūros, žmonių moralės turtėjimą, pagrįstą intelektualiu ir novatorišku ekonomikos vystymu. , socialinė ir dvasinė sferos, išsaugojimas aplinką esamoms ir ateities kartoms. Baltarusijos Respublika turi aibę palankių veiksnių ir sąlygų, kurios prisideda prie jos perėjimo prie darnaus vystymosi. Tai visų pirma:
Palanki ekonominė-geografinė ir geopolitinė padėtis;
Išvystyta transporto susisiekimo sistema ir apskritai pramonės infrastruktūra ir kt.;
Baltarusijos Respublika turi palankią ekonominę ir geografinę padėtį, būdama Europos centre, svarbiausių prekybos ir ryšių sistemų tarp ekonomiškai išsivysčiusių Vakarų Europos šalių ir turtingiausius gamtos išteklius turinčių Eurazijos regionų sankirtoje. Svarbiausias Baltarusijos Respublikos transporto sistemos integracijos rodiklis yra racionalus esamo kelių tinklo naudojimas, jo privalumų realizavimas. Geografinė padėtis ir bendravimo galimybes, suteikiant trumpiausią kelią į Europos šalis su Rytų ir Azijos žemynais. Tačiau norint, kad Baltarusijos Respublikos kelių sistema kuo greičiau virstų pasaulinio lygio kelių sistema, būtina atlikti visapusišką visos kelių pramonės modernizavimą.
Taigi pasirinkta darbo tema gana aktuali.
Darbo tikslas – ištirti kelių tinklo organizavimą ir plėtoti kelių pramonės tobulinimo būdus.
Kelių tinklo ir greitkelių būklė šiandien
Baltarusijoje sukurtas platus kelių tinklas, leidžiantis ištisus metus palaikyti ryšį su visomis gyvenvietėmis. Bendrųjų kelių tinklo ilgis – 83 640 km, iš jų 15 426 km – respublikiniai, 68 214 – vietinės reikšmės keliai, o kelių tankumas 1000 kvadratinių kilometrų respublikos teritorijos – daugiau nei 360 kilometrų. Tarp Europos kelių išvystytų šalių Baltarusija užima dvyliktą vietą pagal ilgį, tenkantį 1000 gyventojų, ir penkioliktą pagal valstybinės reikšmės kelių tankumą.
Transeuropinius ir tarptautinius transporto maršrutus papildo nacionaliniai ir regioniniai transporto komunikacijos jungiantis tinklą miesto ir kaimo gyvenvietėsšalimis ir užtikrinant jų užsienio ekonominius ryšius.
Baltarusijos geopolitinę padėtį lemia tai, kad respublika yra tarp didžiausių NVS šalių, kurioms ji priklauso, ir Europos Sąjungos šalių. Baltarusijos teritorija yra Baltijos ir Juodosios jūrų baseinų baseinas.
M1/E30 greitkelis Brestas-Minskas-Rusijos siena (592 km) yra Europos greitkelio Korkas-Londonas-Berlynas-Varšuva tęsinys. Greitkelis Kaliningradas – Kaunas – Vilnius – Minskas – Gomelis kerta Baltarusiją iš šiaurės vakarų į pietryčius ir užtikrina krovinių gabenimą į didžiausius jūrų uostus. Didžiausias greitkelis, besitęsiantis nuo Sankt Peterburgo iki Odesos per Vitebską, Oršą, Mogiliovą ir Gomelį, jungia Rusijos šiaurės vakarų regioną, o per jį – Skandinavijos šalis su Ukraina ir Juodosios jūros uostais. Svarbus maršrutas Minskas – Gardinas – Gdanskas suteikia trumpiausią susisiekimą tarp Vakarų Europos šiaurinės dalies šalių per Gdansko jūrų uostą Lenkijoje su Baltarusija, Rusija ir Ukraina.
Tarptautiniai vežėjai keliais pristato krovinius į daugiau nei 60 pasaulio šalių. Jų paslaugoms prie Baltarusijos valstybės sienos yra 37 kelių kontrolės punktai, sukurtas ir plėtojamas automobilių stovėjimo aikštelių, degalinių, viešbučių, kavinių, dispečerinių tinklas.
Automobilių savininkų poreikiams tenkinti valstybinės apžiūros tarnybose yra 155 diagnostikos stotys ir kontrolės punktai, iš jų 25 mobilieji.
Kiekvienais metais pradedami eksploatuoti nauji respublikinių greitkelių ruožai.
Automobilių keliuose veikia 1116 rinkliavos įrenginių, rekonstruotos 65 pakelės aptarnavimo aikštelės. Suteiktos 205 techninės sąlygos ir patvirtinimai pakelės serviso objektų išdėstymui.
Kelių transporto privalumai
Kelių transportas šiandien yra populiariausias. Kelių transporto pranašumai, palyginti su kitomis transporto rūšimis, yra šie:
Manevringumas – gebėjimas sutelkti transportą ten, kur reikia. Prekių paėmimas ir pristatymas gali būti atliekamas be perkrovimo, į visus taškus, kur gali pasiekti automobilis. Būtent į šią savybę labiau nei į bet kurią kitą atsižvelgiama, kai vidaus transporte pirmenybė teikiama kelių transportui, o ne visoms kitoms transporto rūšims;
Pristatymo skubumas ir reguliarumas. Prekių atsiėmimo ir pristatymo laiką galima priskirti gana tiksliai. Tai svarbu pakrovimo ir iškrovimo metu pritraukti darbo jėgos o kai krovinio atvežimas sinchronizuojamas su gamybos poreikiais. Pristatymas gali būti organizuojamas pagal „just in time“ sistemą – kaip tik laiku;
Didesnis gabenamų prekių saugumas. Palyginti su gabenimu kitomis transporto rūšimis, krovinio praradimas, praradimas ir užterštumas yra daug mažesni dėl to, kad pervežimą vykdantis vairuotojas yra atsakingas už vežamo krovinio saugumą. Tuo pačiu metu pakavimas reikalingas mažesniais kiekiais arba net nereikalingas, nes paprastai prekės neperkraunamos.
Pramonės programa „Baltarusijos keliai“
Departamento „Belavtodor“ duomenimis, pramonės programa „Baltarusijos keliai“ šalyje veikia iki 2015 m. Programos tikslas – sudaryti sąlygas tolesnei dinamiškai šalies ūkio plėtrai, užtikrinant šalies saugumą ir gynybinį pajėgumą, įgyvendinant valstybės socialinę politiką ir toliau didinant gyventojų verslo aktyvumą.
Programoje numatyta priemonių sistema – tai visuma tarpusavyje susijusių priemonių ir mechanizmų, kuriais siekiama pagerinti kelių transporto ir eksploatacinę būklę bei aprūpinti realųjį ūkio sektorių ir gyventojus. kelių transportas. Veikla remiama statybos ir rekonstrukcijos darbų apimtimi, kapitalinis remontas, einamieji remontai ir greitkelių priežiūra. Programoje apibrėžiamos pagrindinės veiklos sritys kelių eismo saugumo gerinimo, mokslo ir technologijų pažangos vystymo, personalo komplektavimo, paslaugų kelyje plėtros srityje.
Taigi, įgyvendinus programą, iki 2016 metų ženkliai pagerės respublikinių kelių transporto ir eksploatacinė būklė: pagal vientisumo lygumo rodiklį esamas ruožų su nepatenkinama transporto ir eksploatavimo būkle ilgis (2680 km). bus neįtrauktas, su patenkinamu sumažės nuo 7734 km iki 6897 km, o nuo geros būklės padidėjo nuo 4992 km iki 8636 km. Greitkelių ruožų, kurių kapitalinio remonto terminai viršyti, ilgis sumažės nuo 10 729 km iki 7 145 km. Visi tiltai ir viadukai atitiks norminių reikalavimų. I kategorijos respublikinių greitkelių ruožų ilgis padidės 314 km, tai iš viso sudarys 1408 km. Respublikiniai greitkeliai, jungiantys Minską su regioniniais centrais ir tarptautinių transporto koridorių kryptimis, užtikrins 11,5 tonos krovinio pravažiavimą viena ašimi. Remiantis eismo intensyvumo, statybos sąnaudų, ekonominio naudingumo analize, aplinkkeliai bus nutiesti šiems miestams: Baranovičiams, Verchnedvinskui, Vitebskui, Kalinkovičiams, Volkovyskui, Gardinui, Lydai, Slonimui, Mogiliovui, Molodečnui ir urbanistinio tipo gyvenvietei Pograničnai.
Kelių ir tiltų projektavimo ir statybos metodų tobulinimas
Intensyvus išplėstos gamybos kelias kelia daugybę svarbius klausimus reikalaujantis skubaus sprendimo.
