Պատերազմի ընթացքում գերմանական ինքնաթիռների ոչ մարտական ​​կորուստները. Ոչ մարտական ​​կորուստներ

(գրվել է 2004 թվականի սկզբին)
Հրատարակված է հապավումներով.
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

«Օդաչուները եզակի մասնագետներ են» (բառացի և փոխաբերական իմաստով՝ պատերազմի ժամանակ և, անկասկած, ավիացիայի համար էլ ավելի ծանր հետևանքների՝ հետպատերազմյան տարիներին)։

Սպիտակ քամին թռչում է տաճարների հետևում -
մեր երիտասարդության ժամանակը,
ավիացիան
Ազնվության, պատվի և համայնքի ժամանակը,
կապույտ, վառվող քաջություն:
Ամպրոպներ երկնքում, ինչպես վարդեր, բայց փշոտ,
այրվող, դյուրավառ դավաճանություն երկրի վրա,
Բայց իզուր չէ, որ երկիրը մտածում է
ազգի գույնը
նրանք, ովքեր եղել են
ով է,
ով կլինի
ավիացիայի մեջ։

Պատերազմում զոհվել են առանձին օդաչուներ (անձնակազմ)։ Պատերազմից հետո անհետացան շատ, շատ հայտնի ավիացիոն գնդեր, դիվիզիաներ և նույնիսկ ամբողջ օդային բանակներ ամբողջ ուժով:
Համաձայն 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում DKBF-ի ռազմաօդային ուժերի ռազմական գործողությունների մասին ռազմապատմական զեկույցի, մաս երրորդ, 1946 թ.

Ոչ մարտական ​​կորուստների արդյունքում անդառնալիորեն կորել է 625 ինքնաթիռ
364 առաջադրանքից չի վերադարձել
վթարի է ենթարկվել վայրէջքի ժամանակ մարտական ​​վնասից 353

խփվել է 558 կործանիչով
խոցվել է 308 զենիթային հրետանու կողմից
Ընդհանուր՝ 2208

Հստակության բարձր աստիճանով՝ կարելի է ենթադրել, որ առաքելությունից չվերադարձած 364-ից կեսը կարելի է վերագրել ոչ մարտական ​​կորուստներին։
Վայրէջքի ժամանակ վթարի ենթարկված 353-ից, ըստ պատերազմի վետերանների, երեքից առնվազն մեկը, կամ նույնիսկ երկրորդը, ընդհանրապես կորել է ոչ մարտական ​​վնասի պատճառով, այլ պարզապես կոտրվել է օդաչուների օդաչուների սովորական սխալների պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, կլինի ևս մոտ 300 մեքենա։ Հաշվի առնելով պաշտոնապես ճանաչված ոչ մարտական ​​կորուստները (625), պարզվում է, որ գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ ինքնաթիռ անդառնալիորեն կորել է առանց թշնամու ազդեցության։

Իմ մտորումները անվիճելի չեն, քանի որ, օրինակ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ԻԱ-ում մեկ անդառնալի կորցրած կործանիչ ինքնաթիռի համար 26 խոցված է եղել։
ՀՕՊ ակադեմիայի տվյալներով՝ ոչ մարտական ​​կորուստներԿարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի մարտիկները 1943 թվականին մի փոքր գերազանցել են մարտական ​​կորուստները, 1944 թվականին նրանք արդեն գերազանցել են մարտական ​​կորուստները ավելի քան 2 անգամ, իսկ 1945 թվականին՝ գրեթե չորս (!) անգամ: 1944 և 1945 թվականներին ԻԱ-ի մարտական ​​կորուստների արդյունքում անդառնալիորեն կորել է մոտ 5000 ինքնաթիռ, նույն ժամանակահատվածում ոչ մարտական ​​կորուստները կազմել են 13000 (!!!) կործանիչ։
Այս 13000 ինքնաթիռները ոչնչացվել են կործանիչների օդաչուների կողմից, որոնց ճնշող մեծամասնությունը զոհվել է ինքնաթիռների հետ միասին՝ ոչ մոտալուտ հաղթանակի ակնկալիքի ճնշող զգացողության պատճառով:
Ինքնաթիռների այս տպավորիչ թիվը մասամբ կորել է պատերազմի ժամանակ կուտակված հոգնածության, մասամբ ինքնաթիռների խափանումների և դեպքերի ճնշող մեծամասնության՝ թռիչքի, վայրէջքի ժամանակ օդաչուական տեխնիկայի սխալների, օդում միմյանց հետ բախումների, սխալների պատճառով։ կիրառման մեջ՝ տարրական կրթության բացակայության պատճառով։
Եթե ​​հիշողությունս չի դավաճանում, Վիետնամում ամերիկացիների ոչ մարտական ​​կորուստները կազմել են 56%, բայց այնտեղ կռվել են ոչ թե տեսաբանները, այլ «ցենտուրիոնների» օդաչուները։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ BF օդուժը կորցրեց 1319 օդաչու, բայց միևնույն ժամանակ խորտակեց 1389 նավ և նավ։ Յուրաքանչյուր օդաչուի մահվան համար հակառակորդը պատասխանել է մեկ խորտակված նավով՝ 1961 տոննա միջին տեղաշարժով, բացի այդ, վնասվել է թշնամու 825 նավ և փոխադրամիջոց, 2203-ը խոցվել է օդային մարտերում, ևս 215 հակառակորդի ինքնաթիռ ոչնչացվել է օդանավակայաններում։

Վերադառնալով վերլուծությանը մեծ թվովՈչ մարտական ​​կորուստների, իմ կարծիքով, հենց օդաչուների պատրաստվածության ցածր մակարդակի պատճառով, հատկապես պատերազմի վերջին տարիներին, դրա բավարար վկայությունն է երկու ցուցանիշ, ըստ իս.
1. Պատերազմի երկրորդ տարում գիշերային արշավանքը կազմում էր ընդհանուրի 30%-ը, երրորդ տարում՝ 8, իսկ չորրորդում՝ ընդամենը 4%-ը։ (Կարևոր է ասել, որ պատերազմի տարիների բոլոր ցուցանիշները հաշվարկվել են ոչ թե օրացուցային տարվա սկզբից, այլ պատերազմի սկզբի ամսից, օրինակ, ասպատակության չորրորդ տարում. այստեղ պատերազմ է տարվել 1944 թվականի հունիսից մինչև 1945 թվականի մայիս ընկած ժամանակահատվածում, այսինքն՝ գրեթե մեկ տարի։
2. Պատերազմի առաջին երկու տարիների ընթացքում BF ռազմաօդային ուժերը կատարել են 90394 թռիչք, որոնցում 39 օդաչու մահացել է մարտական ​​վնաս ստացած ինքնաթիռների վրա վայրէջքների պատճառով։ Պատերազմի վերջին երկու տարիների ընթացքում BF օդուժը իրականացրել է 67656 թռիչք, այսինքն. մեկ երրորդով պակաս, բայց նմանատիպ պատճառով մահացել է 165 օդաչու, այսինքն. ավելի քան չորս անգամ ավելի:

(Կամ գերմանացիները սկսեցին ավելի լավ կրակել, կամ մենք, որն ավելի հավանական է, սկսեցինք ռազմաճակատ ուղարկել օդաչուների, որոնք նույնիսկ չէին կարողանում վայրէջք կատարել):

Համարձակվում եմ ասել, որ ներկայումս «եթե պատերազմ սկսվի», մենք ոչ մարտական ​​կորուստների քանակով կլինենք 1946 թվականին, կամ, այլ կերպ ասած, ամեն հինգ օդաչուից առնվազն 4-ը ինքներս ենք զոհվելու։
Թեև ծառայության ընթացքում ոչ մարտական ​​կորուստների տոկոսը հաշվարկելու մեթոդներ չեմ տեսել։ Սա ռազմական ավիացիոն ակադեմիաների, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների, թռիչքների անվտանգության ծառայության, ավիացիոն ճյուղերի թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​պատրաստության և վերապատրաստման կենտրոնների գործն է։
Եթե ​​նման մեթոդներ մշակվեն ու ոչ մարտական ​​կորուստներ կանխատեսվեն՝ ըստ թռիչքային անձնակազմի փաստացի պատրաստվածության մակարդակի, վստահ եմ, որ արդյունքներն ուղղակի ցնցող կլինեն։
Ջոկատներից մեկի ժամանակ նավատորմի շտաբից ստացա «խաղալով» հեռագիր, որտեղ ասվում էր, որ երկուսուկես ամիս (!!!) ռազմական գործողություններից հետո ես կորցրել եմ 5 թռիչքային անձնակազմ, որոնցից 3-ը վերադարձելի են և միայն 2-ն էին անբեկանելի։ Մինչև ՔՊ ԲՖ-ում իմ զեկույցի սկիզբը, ես ինձ թույլ տվեցի նշել, որ այս հեռագիրը պատրաստվել և ստորագրվել է ավիացիայի սիրողականի կողմից, քանի որ պատերազմի փորձի համաձայն և հաշվի առնելով այն, որ մենք «նստած ենք. գետնին» ավելի քան 10 տարի, ես արդեն եղել եմ առաջին մարտական ​​թռիչքում, որին կդնեմ օդաչուների կեսը ոչ մարտական ​​կորուստների պատճառով. Ինձ անամոթաբար ընդհատեցին՝ ի՞նչ եք տանում, ի՜նչ ոչ մարտական ​​կորուստներ, ձեր խրամատո՞ւմ են մեռնելու։
Հարցի պարզությամբ այս սուրբից հետո ես ինչ-որ կերպ միանգամից և միանգամայն հստակ հասկացա, որ նույնիսկ ռազմածովային ավիացիայի առաջատար թռիչքային անձնակազմը և միաժամանակ սովորելով ռազմածովային հրամանատարների հետ՝ նույն ռազմածովային ակադեմիայի առաջին հրամանատարական ֆակուլտետը, բայց, ըստ երևույթին, միեւնույն է տարբեր ուսուցիչներից ու տարբեր գիտություններից։

2001 թվականի փետրվարին Բալթյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի հրամանատարի պաշտոնում իմ նշանակումից հետո ես ինձ համար կատարեցի հետևյալ վերլուծությունը. Անձնակազմի մեկ հրամանատարի համար (օդաչու կործանիչների և հարձակողական ինքնաթիռների վրա) - նա, ով կգնա մարտ, և ում համար աշխատում է ամբողջ անձնակազմը, անձնակազմի հիման վրա անհրաժեշտ էր 27 զինվորական անձնակազմ և 21 աշխատող և աշխատող, այսինքն. Մեկ օդաչուի մոտ օրական աշխատում է 48 մարդ, իսկ ինքը՝ որպես օդաչու, տարիներ շարունակ զրոյական մասնագետ է։ Այս 48 հոգու ճնշող մեծամասնությունը ֆունկցիոնալ պարտականությունները կատարում է ամենաբարեխիղճ կերպով, ստանում է աշխատավարձ, ստանում բնակարան, իսկ նա, ում համար անձնուրաց աշխատում է, դեռ չի սպասում առաջին արտահանման թռիչքին՝ կերոսին չկա։

Պարզվում է հենց Մ.Ժվանեցկու խոսքերով. «Սա փորկապության վիճակ է, ընդհանուր առմամբ, ամբողջ օրգանիզմի ակտիվ ակտիվությամբ»։
Պարադոքս է, այնպես չէ՞։
Երիտասարդ օդաչուներն ասում են.
Հենց որ որդիները մեծանան, մենք նրանց համար վիթխարի երեսկալներով գլխարկներ կգնենք, որ իրենց տակից երկինքը չտեսնեն, որպեսզի նրանց հիմար գլխում հանկարծ չծագի օդաչու դառնալու խելագար երազանքը. բողբոջում» նրանց հայրերն են այն, ինչ այժմ կատարվում է ավիացիայում։

Դե, չկան վարորդներ առանց փորձի, իսկ օդաչուներ առանց թռչելու:

Հակահիտլերյան կոալիցիայի լավագույն էյսերը՝ Կոժեդուբը և Պոկրիշկինը խոցել են համապատասխանաբար 62 և 59 ինքնաթիռ։ Քչերը գիտեն, որ 102 ֆաշիստ օդաչուները խոցել են 100-ից ավելի ինքնաթիռներ, 15-ը՝ 200-ից ավելի, և երկուսը՝ ավելի քան 300 ինքնաթիռ: Էրիխ Հարթման՝ 352 (որից 347-ը մերն է, 7-ը՝ ամերիկացի), Գերհարթ Բարխորնը՝ 301 (բոլոր հաղթանակները Արևելյան ճակատ).
Շատ դժվար է նույնիսկ պատկերացնել, որ 15 գերմանացի օդաչուներ խոցել են ավելի քան 3 ու կես հազար, իսկ 300 գերմանացի օդաչուներ խոցել են ավելի քան 24000 մեր ինքնաթիռ։ Ավելին, նրանցից ոմանք օրական 15, 16, նույնիսկ 18 ինքնաթիռ են խոցել, մեկ մարտում՝ 13։
1925 թվականից մինչև 1933 թվականը Լիպեցկում մենք գերմանացի օդաչուներին սովորեցնում էինք թռչել՝ խախտելով (շրջանցելով) Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո գործող միջազգային պայմանագրերը, որոնք արգելում էին Գերմանիային ունենալ օդուժ։
Լեոնարդո դա Վինչիի խոսքերով՝ «Խղճում է այն աշակերտին, ով չի գերազանցում իր ուսուցչին»։ Գերմանացիներն արժանի աշակերտներ էին և, ինչպես տեսնում ենք, գերազանցեցին ռուսերենի իրենց ուսուցիչներին, ինչի համար ես պետք է «գլխարկս հանեմ» նրանց առաջ։
Սա ոչ թե մեր հաղթած թշնամուն գովաբանելու փորձ է, այլ ահավոր պատերազմի դասերը վերհիշելու ցանկություն, որը մենք առավելապես հաղթեցինք ոչ թե հմտությամբ, այլ թվով։

Տեսանելի ապագայի համար մենք ոչ թիվ կունենանք, ոչ էլ հմտություն, քանի որ ճանաչված ամբողջ աշխարհում և, իմ կարծիքով, շատ ճիշտ էր և հուսալի համակարգԽորհրդային օդաչուների պատրաստությունը ոչնչացվել է, իսկ ռուսականը դեռ չի ստեղծվել։
1991 թվականը կարելի է համարել նորմալ թռիչքների շահագործման «վերջին» տարի, որից հետո սկսվեց դրա կտրուկ անկումը։
Միշտ առաջնահերթ լինելով՝ կերոսինի աղետալի պակասի պատճառով թռչող VVUZ-ների շրջանավարտների պատրաստման խնդիրը դարձավ երրորդական, և BF օդուժը 10 տարի (մինչ իմ հրամանատար նշանակվելը) ընդհանրապես չկատարվեց։
Ես միայն մեկ ճանապարհ եմ տեսնում. Օդաչուն թռչող VVUZ-ում (ձեռքը չի բարձրանում՝ գրելու «թռչող ինստիտուտում») սովորում է թռչել L-39-ով (MiG-AT, Yak - 130), mb. իրականացնում է ճանաչողական թռիչքներ մարտական ​​ինքնաթիռով. Ավարտելուց հետո - ՌՈՍՏՈ-ում L - 39, 29, Yak - 18t (գրոհային ինքնաթիռ), Yak - 52 (կործանիչ) նվաճելով արշավանք մինչև երկրորդ դասի մակարդակ: Այնուհետև նա գնում է ցելյուլոզայի և թղթի արդյունաբերություն և մի տեսակ ավիացիայի PLC, որտեղ նա ստանում է երկրորդ դասը L - 39-ով: Թռչող VVUZ-ն ավարտելուց հետո նա ինտենսիվորեն թռչում է ժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռի սիմուլյատորով «իր» հրահանգչի ղեկավարությամբ՝ ձեռք բերելով մի քանի հարյուր ժամ թռիչք։
Միայն վերը նշված պայմանները բավարարելուց հետո միավորը սկսում է նախապատրաստվել ստանդարտ օդանավի վրա: Ուսումնական ինքնաթիռներում վառելիքի սպառումը տասնյակ և հարյուրավոր անգամ ավելի քիչ է, քան մարտական ​​ինքնաթիռներում, և դա կլինի սուղ ռազմական բյուջեի հնարավորությունների շրջանակում:
Առանց որևէ ինքնագովազդման, 2004 թվականին Yak - 18t և Yak - 52 ինքնաթիռների վրա BF Air Force-ի օդաչուներին պատրաստելու առաջադրանքը իրականում կատարում է ATCK ROSTO «Gvardeisky» ինքնաթիռը ՝ թռչող մասնագիտության ֆանատիկոսի ղեկավարությամբ: Բարսկով.
Օրենբուրգի ռազմական ավիացիոն դպրոցի տեսական պատրաստության դասընթացի փոխքաղաքական գործիչ, մայոր Կուրնաևը մեզ 30 տարի առաջ հրահանգել է. ու կես միլիոն, ուրեմն սպորտով զբաղվեք, ամրացրե՛ք ու նայե՛ք ձեր առողջությանը, ճիշտ սովորե՛ք, քանի որ ձեզնից յուրաքանչյուրի մարզումը նույն արժե, ինչ 100 ոչ օդաչու պատրաստելը։
Վիճակագրության համաձայն՝ ցանկացած ռազմական բարձրագույն ուսումնական հաստատության 100 կուրսանտներից (լսողներից) մինչև թոշակի անցնելը տարիքային սահմանը լրանալուն պես ծառայում է ոչ ավելի, քան երեք (!) մարդ։
Մեզանից յուրաքանչյուրը ստանում է իր գենետիկական կառուցվածքը մեր ծնողներից: Իսկ մեկը՝ 40 տարեկանում, հաշմանդամ է, մյուսը՝ 50 տարեկանում՝ «մի լիտրով չես կորչի»։
Այսպիսով, ո՞րն է տրամաբանությունը նրանում, որ սպան՝ ամենադաժան «բնական ընտրությունն» անցած օդաչուն, ով 33-ից մեկն է, «մոհիկաններից վերջինը», 45 տարեկանում առասպելական թանկարժեք մասնագետ։ , պետք է ուղարկվի թոշակի?
Թող նա ավարտի ծառայությունը (եթե նա այդպես է ցանկանում, և նրա առողջությունն ու ֆիզիկական պատրաստվածությունը համապատասխանում են), լավ, գոնե մինչև 50 տարի, մանավանդ որ մենք նրան փոխարինող չենք պատրաստել։ 2001 թվականին ես պատվիրակության ղեկավարն էի Ալեքսանդր Նևսկու կործանիչ ավիացիոն գնդի «Սանդոմիերզ» գվարդիական շքանշանի այցի ժամանակ։ Մարշալ Սով. Միություն Ա.Ի. BF ռազմաօդային ուժերի Պոկրիշկինը F - 17 գունդ Շվեդիայի Ռոնեբի օդանավակայանում, որի ընթացքում ես հնարավորություն ունեցա կատարել երկու թռիչք՝ յուրաքանչյուրը 40 րոպե: յուրաքանչյուրը, երկակի հսկողությամբ SK - 60 և «Wiggen» օդանավերի վրա, որոնք օդ են բարձրանում որպես խմբի մաս:

Այն, ինչ ես կցանկանայի նշել.
1. Գնդի հրամանատար Լարս Յոհանսոնը այցի մեկնարկից քիչ առաջ՝ 51 ու կես տարի (!) նշանակվել է միայն մարտական ​​գնդի հրամանատարի պաշտոնում։
2. Գնդի բոլոր օդաչուների խմբակային թռիչքներում օդաչուական տեխնիկայի ամենաբարձր մակարդակը. (Այցի բոլոր հինգ օրերի ընթացքում գունդը կատարել է թռիչքային հերթափոխեր, որոնց ընթացքում թռիչքների ճնշող մեծամասնությունը կատարվել է երկուական թռիչքով և վայրէջքով, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ մեր այնտեղ գտնվելու բոլոր օրերի ընթացքում՝ օդանավակայանում. Եղանակի դաժան նվազագույնն էր:
3. Վառելիք գնդում, ավիապարկի սպասարկելիությունն ամենևին էլ խնդիր չէ, քանի որ գնդի հրամանատարին հատկացվել է բյուջե՝ «գնդային գանձարանի» տեսքով մեկ տարվա համար՝ 57 միլիոն դոլարի չափով (59. ծրագրված է հաջորդ տարվա համար) և նա միայնակ է որոշում, թե ինչպես ծախսել («կա՛մ հուսարների համար նոր շաշկի, կա՛մ ձիերի խոտի վրա»):
4. Ցուցադրական և ցուցադրական թռիչքների դրվագների տեսագրություններից տխրությամբ նշում եմ՝ ըստ իմ պահվածքի և արտահայտության, առանց հագուստի ձևի տարբերությունների, ԻՐԱ. սա հաստատ շվեդ է, խառնաշփոթ, ահավոր անհանգիստ և «մաշված», դա հաստատ «մեր» է։
5. Շվեդ օդաչուների անկեղծ և հարգալից վերաբերմունքը երկրի ղեկավարությանը: Այցի բոլոր օրերին բազմիցս հնչել է. Մեր կառավարությունը որոշել է ստեղծել մեր գունդը, Մեր կառավարությունը որոշել է վերազինել գունդը Wiggen ինքնաթիռից Grippen ինքնաթիռ, Մեր կառավարությունը որոշել է մեծացնել գնդի բյուջեն…
Ինչ են ասում մեր օդաչուները մեր կառավարության մասին, ես կուզենայի երբեք չլսել մեր կառավարության անդամներին։
Ռադիոյով և հեռուստատեսությամբ ամեն օր լսում և տեսնում եք, թե ինչպես են իշխանության ղեկին կանգնած հսկայական թվով մարդիկ խնամում մեզ՝ Կալինինգրադի մարզի բնակիչներիս։ Ո՞ւր էին պատրաստողները, ստորագրողները և ի՞նչ էին մտածում. Բելովեժսկու պայմանագիր? Եթե ​​նրանք գլխով մտածեին, ապա Ղրիմը, որի համար Ռուսաստանը կռվել էր ավելի քան երկու հարյուր տարի, չէր դառնա «ցարական նվեր» Ուկրաինային և կլիներ հավերժ՝ ընդմիշտ ազատ և անվճար ճանապարհորդություն և թռիչք Կալինինգրադի միջև։ տարածաշրջանը և Մեծ Ռուսաստանը ամրագրված և իրավաբանորեն ապահովված ...
Բայց եթե այն ժամանակ ոչ ոք չէր հիշում այնպիսի «մանրուք», ինչպիսին է նախկին Արևելյան Պրուսիայի մի մասի տարածքում ապրող գրեթե մեկ միլիոն մարդ, ապա նույնիսկ այսօր, ապա, վերջապես, Ռուսաստանի և Լիտվայի միջև հնարավոր կլիներ պայմանագիր կնքել. Լիտվայի օդային տարածքի օգտագործման կարգը Կալինինգրադի մարզից Ռուսաստանի մեկ այլ տարածք և հակառակ ուղղությամբ թռիչքի համար: Ի վերջո, 1994 թվականից (!) մենք թռչում ենք Լիտվայից զորքերի դուրսբերման ժամանակաշրջանի ժամանակավոր համաձայնագրով։ Իսկ զորքերը վաղուց դուրս են բերվել, ու անցել է ամբողջ տասը տարի, բայց ինչ-որ կերպ պայմանավորվածություն չկա։ Արդեն իսկապես, չկա ավելի մշտական, քան ժամանակավոր որևէ բան:
Մի քանի տարի առաջ, երբ արտգործնախարար Ի. Իվանովը գտնվում էր Կալինինգրադի մարզում, ես դիմեցի նրան այս հարցով։ Ի պատիվ նրան, երեք շաբաթվա ընթացքում փակվեց ՌԴ ՊՆ-ի պարտքը, որը կուտակվել էր 1994 թվականից Լիտվային՝ BF ռազմաօդային ուժերի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների անցման համար՝ ավելի քան երկու հարյուր հազար ԱՄՆ դոլարի չափով։ բայց ես համաձայնությունը չեմ տեսել։
Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի ցանկացած օդային բանակի հրամանատարն իրավունք ունի, անհրաժեշտության դեպքում, հրաման տալ՝ ներկայացնելու հերթապահ ինքնաթիռի մեկնման դիմումի հրատապ ծրագիր և երկու ժամվա ընթացքում թռչել ցանկացած կետ: Ռուսաստանում. Մոսկվա կամ Սանկտ Պետերբուրգ մեկնելու համար BF ռազմաօդային ուժերը պարտավոր են հայտարարել յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մեկնման ժամը ոչ ուշ, քան տասնմեկ օր (!!!) վեց միջանկյալ ատյաններով (խստորեն ըստ ենթակայության կարգի): Հինգշաբթի նախատեսվում է հաջորդ շաբաթտրանսպորտային թռիչքների հարցերով, իսկ ուրբաթ ուշ գիշերը, ավելի հաճախ՝ շաբաթ օրը, իսկ երբեմն միայն երկուշաբթի, դուք կստանաք մեկ շաբաթ առաջ ներկայացված դիմումի պատասխանը։ Շատ հաճախ լիտվական կողմից թռիչքի թույլտվությունը պարզապես չի տրվում առանց բացատրության: Ստացված թույլտվությունները խիստ սահմանափակումներ ունեն: Մեկնում թույլատրված թռիչքի ժամից ոչ ուշ, քան 30 րոպե, երկու ինքնաթիռ միաժամանակ չեն կարող օդում գտնվել Լիտվայի տարածքով, բոլոր ինքնաթիռները պետք է հագեցած լինեն էլեկտրոնային կառավարման համակարգով:
Լիտվացիներին ամենևին էլ չի հետաքրքրում, որ օդանավակայանում կարող է մառախուղ լինել, մինչև մեկնումը ավիացիոն տեխնիկայի խափանում հայտնաբերվի կամ բեռը ժամանակին չհասցվի Կալինինգրադ հասցնելու համար նախատեսված ինքնաթիռով։ Մոսկվայի խցանումներ. Այն չի թռել տասնմեկ օր առաջ հայտարարված ժամից 30 րոպեի ընթացքում, թռիչքի հարցումը պետք է չեղարկվի։ Նման դեպքերում BF ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության սպաների զանգերը Լիտվային՝ նվաստացուցիչ հորդորներով՝ չհրաժարվել խնդրանքից, այլ այն հետաձգել մեկ-երկու ժամով:
Ինչի են գնում լիտվացիները, որպես կանոն, հեգնանքով նկատելով, որ նույնիսկ իրենց բնածին միտումՀատկապես չշտապելով, Ռուսաստանը տասը տարի առաջ պետք է ժամանակավոր պայմանագրի փոխարեն պայմանագիր կնքեր նրանց հետ, քանի որ դա, ընդհանուր առմամբ, առաջին հերթին պետք է Ռուսաստանին, այլ ոչ թե Լիտվային։
Մարտական ​​ինքնաթիռների և ուղղաթիռների թռիչքը մեծ Ռուսաստան և հակառակ ուղղությամբ, նույնիսկ դեպի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարաններ և հակառակ ուղղությամբ, ընդհանրապես արգելված է:
Միգուցե գոնե Լիտվայի անդամակցումը ՆԱՏՕ-ին մեզ ստիպեց շարժվել այս հարցում։
ՌԴ ԶՈՒ-ի բարեփոխում (կարդա՝ պարզ կրճատում).
1990 թվականից ի վեր BF ռազմաօդային ուժերը ծառայության չեն անցել ոչ մի նոր ինքնաթիռով (և այլ օդային բանակներում նույնպես): Առանց պահեստամասերի սպասարկվողները կապիտալ վերանորոգման կարիք ունեն և՛ ինքնաթիռների, և՛ ուղղաթիռների, և՛ շարժիչների համար։
Դրանց վերանորոգման համար գումար չկա։
Ի դեպ, պատերազմի ժամանակ BF ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների միջին սպասարկելիությունը կազմել է 85,5% (պատերազմի առաջին տարում՝ 80%, չորրորդում՝ 89%)։
Երկու տարուց ավելի ես դուրս եկա միայն երկու սպասարկվող Սու-27 շարժիչներով, որոնց վրա պետք է ամենօրյա մարտական ​​հերթապահություն կատարեի և դրանցով թռչեի թռիչքային հերթափոխով։
Փորձելով լուծել Սու-27 ինքնաթիռների շարժիչների վերանորոգման խնդիրը՝ ես դիմեցի MMPP «Salyut»-ի ղեկավարությանը, որը համաձայնեց իմ առաջարկին և 4.07.01 №70 / 82Р նամակով հաստատեց իր պատրաստակամությունը 20 շարժիչ վերցնելու համար: վերանորոգում, որից 12-ը պետք է վերադարձվի ինձ վերանորոգումից հետո, իսկ 8-ը պահեմ ինձ համար՝ ինձ վերադարձված տասներկուսի վերանորոգման ծախսերի հաշվին։
Հրամանատարության մասին հայտնել են, ինձ պատասխանել են. «Հնարավոր չէ, մեխանիզմ չկա»։ Նա կրկին դիմել է ՄՄՊԿ «Սալյուտ» ընկերության ղեկավարությանը և 2001 թվականի նոյեմբերի 23-ին ստացել է նամակ՝ ստորագրված գլխավոր տնօրեն Յու.Ս. Էլիսեևայի պատասխանը ֆաքսով թիվ 62/382 «Ի պատասխան ձեր 22.11.01թ. բողոքի, հայտնում եմ ձեզ. Օդային մարշալ Ա.Ի. Pokryshkina, FSUE MMPP «Salyut» մոտ ապագայում պատրաստ է վերանորոգել և ուղարկել ձեր հասցեին 8-20 ինքնաթիռի շարժիչներ AL-31F՝ այս շարժիչների միաժամանակյա արդիականացմամբ և տեխնիկական առումով կապիտալ վերանորոգման ծառայության ժամկետի բարձրացմամբ մինչև 500-800 ժամ: պայման՝ 2002-2009 (!!!) տարիների վերանորոգման վճարով»։
Նա կրկին զեկուցել է հրամանով և կրկին ստացել է նույն պատասխանը. «Սա անհնար է, մեխանիզմ չկա»։
Այո, ես ձեզ համար երկու տարբերակ (մեխանիզմներ) եմ գտել, դրանք միայն պետք է օրինականացնել։ Միայն թե դա ոչ մեկին պետք չէ։
«Առաջարկություն» էլ ստացա, որ «գլխովս» եմ դիմում, և գրավոր հանձնարարական ստացա՝ արգելել նման կոչերը։

Բանակում նախաձեռնությունը, ինչպես գիտեք, պատժելի է.

Դե, թռչեք ինքներդ (եթե ինչ-որ բանի վրա մնաք):

Luostari, Rovny, Umb - լիճ, Grayusny, Onega, Severomorsk - 2, Thawed stream (SF), Dunaevka, Kosa, Nivenskoe (BF): Սրանք այժմ բետոնե խոշոր բացատներ են, որոնք եղել են օդանավակայաններ: Երկրի ռազմաօդային ուժերում մի ձեռքի մատների վրա կարելի է հաշվել այն օդանավերը, որոնց թռիչքուղիների և տաքսիների վիճակը համապատասխանում է ռազմական (էլ չասած՝ քաղաքացիական) օդանավակայանների պիտանիության չափանիշներին։
BF Air Force-ի օդանավերի հիմնանորոգման ժամկետը (18 տարի) լրացել է 10-15 տարի առաջ։
Քիչ, տասնյակ միլիոնավոր ռուբլի արժողությամբ շարժիչներ են շարքից դուրս գալիս, մենք չենք հոգնում ինքնաթիռների անիվները փոխելուց, որոնք չափից դուրս մաշվում են, թեև ՀՆԱ-ի վերանորոգման արժեքը համարժեք է մեկ շարժիչի արժեքին։ Սու-27 ինքնաթիռ.
Ինչպես ասում է Մ.Ժվանեցկին. «Սարսափելի է մարգարե լինել սեփական երկրում, երբ քո ամենասարսափելի կանխատեսումները, ցավոք, իրականանում են», այնուամենայնիվ, ես համարձակվում եմ ենթադրել, որ շատ մոտ ապագայում, զուգավորման օրենքի համաձայն. Ավիացիայում գոյություն ունեցող 2-4 ավիացիոն պատահարներ տեղի կունենան թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ շասսի օդաճնշական սարքերի ոչնչացման կամ նույնիսկ շասսիների կոտրված լինելու պատճառով, որից հետո, անձնակազմը և, հնարավոր է, ուղևորները սպանելով, մենք հանկարծակի գտնում ենք. որ գրեթե բոլոր ռազմական օդանավակայանները թռիչքուղու բոլորովին անօգտագործելի ծածկույթների պատճառով պահանջում են շտապ և միաժամանակյա վերանորոգում։ Նախագահի հրամանագրով այս «խորաթափանցությունից» հետո սա կվստահվի երկրի «կախարդական փայտիկին» Ս.Կ. Շոյգուն, ով իրեն բնորոշ աննկուն էներգիայով, իր նախարարության ուժերով, կկարկատի սա, բայց ոչ հանկարծակի, և ոչ երեկ, հայտնված փոսը, որը կպահանջի վիթխարի միջոցներ և կարճ ժամանակում շերտի վերանորոգում։ ժամանակ, որը, իհարկե, և անխուսափելիորեն կազդի աշխատանքի որակի վրա. իսկ 18 տարի հետո կրկին կպահանջվի դրանց միաժամանակյա վերանորոգում։
Եթե ​​մենք չենք կարող պահպանել ռազմական օդանավակայանները, ապա եկեք դրանց վրա տարածենք Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 07/03/98 թիվ 702 որոշման գործողությունը: «Դաշնային սեփականությունում գտնվող օդանավակայանների գույքի օգտագործման արդյունավետության բարձրացման մասին» կամ նույնիսկ աճուրդի հանել պոտենցիալ գնորդների համար մեկ պայմանով, որ օդանավակայանը մնա որպես օդանավակայան։ Ես գիտեմ, որ, գործող օրենքով, օդանավակայանները վաճառքի ենթակա չեն, բայց պետք է մեխանիզմ կամ միջոց գտնել դրանք լավ վիճակում պահելու համար, կյանքն ինքն է մեզ ստիպում դա անել։
Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա վերը նշվածի և հարյուրավոր այլ օդանավակայանների շուրջը կաճեն անտառներ (ոչ մի դեպքում շինարարություն), և նման բաների համար ագահ օտարերկրացիներին կարելի է հրավիրել զբոսանքի, ինչպես միայն ամենաթանկ ծառուղիներում: Ռուսաստանում.
Ներկայում երկրի ողջ ռազմածովային ավիացիայում մնացել է ընդամենը յոթ օդաչու գեներալ (երկու գեներալ-լեյտենանտ և հինգ գեներալ-մայոր)։ 2007 թվականին դրանք կլինեն չորսը, 2010 թվականից հետո՝ երկու, իսկ 2012 թվականի սկզբին՝ ոչ մեկը։ Ո՞վ կլինի նա՝ այս «վերջին հերոսը»։
Եթե ​​նրանց ծառայության ժամկետը 3-5 տարով չերկարացվի (եթե նրանք դեռ ցանկանում են), ապա նրանց փոխարեն կնշանակվեն տարիներ շարունակ թռիչքներ չանցած (այլևս դիվիզիաներ չկան) գնդի հրամանատարներ, բայց նրանք գեներալ չեն ծնվել, բայց դառնալ գեներալ.
Սերունդների բացը շարունակվում է, փորձառու գեներալների հեռանալը և թռիչքային աշխատանքների կազմակերպման գործում լիակատար սիրողականությունը և պոտենցիալ թեկնածուների նավատորմի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարումը, դրանց փոխարինման աղետալի արագությամբ մոտենում է այն օրվան, երբ ծովային ավիացիան կդադարի գոյություն ունենալ, քանի որ. նավատորմի ճյուղ։
Վերջին դասի կարգում առաջին (!) դասի օդաչուն պետք է պատրաստ լինի թռիչքների միայն որպես զույգի մաս: (Բնականաբար, նա նույնպես կարող է կռվել, և մենք էլ, ըստ երևույթին, գնում ենք միայն զույգերով):
Եկեք երկու-երեք տարի նստենք գետնին առանց թռչելու և արձակենք հետևյալ հրամանը, ըստ որի երրորդ դասը նշանակվելու է առաջին արտահանման թռիչքի համար, երկրորդ դասը` առաջին շրջանով անկախ թռիչքի համար, իսկ առաջին կարգը. - դեպի գոտի առաջին թռիչքի համար:
Հետո երկու-երեք տարի անց թռիչքային ինստիտուտ ընդունվող դպրոցականի կրծքին կհայտնվի «դիպուկահար օդաչու», իսկ գուցե անմիջապես «ՌԴ վաստակավոր ռազմական օդաչու» նշանը։

Ուղղակի ուզում եմ հարցնել՝ ո՞ւմ ենք հիմարացնում։

«Նեզավիսիմայա գազետա»-ում և 2004 թվականի հունվարի 16-ի «Նեզավիսիմայա վոյեննոյե օբոզրենիյե»-ում հրապարակված իմ հոդվածի վրա՝ նույն օրը ՌԴ ԶՈՒ գլխավոր շտաբի պետ, բանակի գեներալ Կվաշնինը. կիրառել է որոշում՝ ուղղված ՌԴ ԶՈՒ Զինված ուժերի գլխավոր հրամանատարին.

«Ամեն ինչ օբյեկտիվ է. Միայն կույր աշխարհականը չի կարող տեսնել: Միասնաբար զեկուցեք իրավիճակի արմատական ​​բարելավման մասին»։

Եվ դա հաճելի է:
(Հոդվածի բնօրինակը կարելի է գտնել ինտերնետում):

Ռազմաօդային ուժերը «թանկ հաճույք» են և ոչ բոլորը հարուստ երկիրունի դրանք:
Բայց ինչպե՞ս կարող է Ռուսաստանը, իր հսկայական տարածքներով, առանց հզոր օդուժի ընդհանրապես և առանց գործնականում ոչնչացված տրանսպորտային ավիացիայի, մասնավորապես:

Եթե ​​ցանկանում ենք ունենալ ավիա, ապա անհրաժեշտ եմ համարում շտապ իրականացնել հետևյալ միջոցառումները.
1. Հրամանատարների հանդիպում օդային բանակներՌազմական ավիացիայի վերականգնմանն ուղղված գործողությունների ծրագրին ընդառաջ 10-20 տարի առաջ:
2. Անմիջապես վերանշանակել ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերը և հակաօդային պաշտպանության գլխավոր հրամանատարական նավատորմերը:
3. Հնարավորինս շուտ ստեղծել ՌՈՍՏՈ-ի օդանավակայանների ցանց (հիմնականում ռազմական ավիացիոն դպրոցների լքված օդանավակայաններում): ATCK ROSTO-ի հիմնական խնդիրը պետք է լինի թռիչքային ինստիտուտների ուսանողների վերապատրաստումը և L-39, 29, Yak - 18t, Yak - 52 ինքնաթիռների վրա մարտական ​​գնդերի օդաչուների լրացուցիչ ուսուցումը մինչև երկրորդ դասի մակարդակ, և միայն դրանից հետո: Ցանկալի է, հնարավորության դեպքում, նրանց վերապատրաստել սովորական պող. գնդի սարքավորումներ. Պետք է աշխատի, այլ ոչ թե բարի ցանկություն լինի ՀՀ կառավարության 26.10.2000թ. «Միջոցառումների մասին» թիվ 809 որոշումը. պետական ​​աջակցությունՌՈՍՏՈ» և Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 23.03.2001 թիվ 410-r հրամանը:
4. Դադարեցրեք ինքնաթիռների և ուղղաթիռների նավատորմի առողջության հետապնդումը: Ինչու՞ բարձր սպասարկելիություն, եթե այս սպասարկվող ինքնաթիռներով թռչող չկա: Յուրաքանչյուր ստորաբաժանումում ապահովել սպասարկման հնարավորություն և ռեսուրսների պահուստ 4-6 ինքնաթիռի համար (առավելագույնը՝ 1 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր պատրաստված օդաչուի համար, որը հասանելի է գնդում): Մնացած բոլոր մեքենաները կարող են կամ ցեց լինել կամ տեղափոխել դրանց վրա հաստատված տեսակներպարբերական աշխատանքներ, քանի որ առանձին ինքնաթիռների պահպանումն ավելի թանկ է, քան դրանց սովորական սպասարկումը։ Այս 4-6 օդանավերի վրա՝ KBP ծրագրերի շրջանակներում օդաչուների ինտենսիվ, ռիթմիկ ուսուցում ապահովելու համար: Բոլոր միջոցները, որոնք «կազատվեն» նման «կանխամտածված կրճատումից» կամ սպասարկելիության չբարձրացումից, պետք է ուղղվեն վառելիքի և քսանյութերի, առաջին հերթին՝ ավիացիոն կերոսինի գնմանը։
Անհրաժեշտության դեպքում օդանավերի պարկի սպասունակությունը կարող է վերականգնվել 2-3 ամսում, իսկ օդաչուն պետք է վերապատրաստվի 3-5 և ավելի տարի։
6. Նոր սիմուլյատորների ստեղծում ժամանակակից տարրական բազայի վրա յուրաքանչյուր օդանավի համար, որը սպասարկվում է կամ նախատեսվում է մատակարարել օդային ուժեր և դրանք գնդերին հանձնել այնպիսի քանակությամբ, որ յուրաքանչյուր երիտասարդ օդաչու շաբաթական 3-4 օր կարողանար «թռչել» մի քանի թռիչքներով։ թռիչքի հերթափոխի նման բեռ:
7. Վերացնել արտոնյալ ստաժի համար կենսաթոշակի չափի սահմանափակումները, ինչը կխթանի օդաչուներին ավելի երկար ծառայել և թռչել։
8. Առաջարկություններ հրահանգիչների անձնակազմի պահպանման համար.
որպես տարբերակ՝ «գնդապետ» գնդերի՝ օդաչու-հրահանգիչների ստեղծում;
օդաչու-հրահանգիչների ծառայության ժամկետի երկարացում հիվանդանոցում հետազոտություն անցնելուց և ֆիզիկական պատրաստվածության մակարդակը ստուգելուց հետո 3-5 տարով.
շնորհելով «գնդապետ» կոչում-Ռամ Ա.Է., տեղակալ։ գնդերի խրամատ;
լավ աշխատավարձով շտաբի ներդրում` գնդի հրամանատարի խորհրդական (խորհրդատու), որին նշանակվում են պահեստային (թոշակի անցած) գնդի փորձառու (բառացիորեն) հրամանատարներ.
արժանապատիվ աշխատավարձով մի քանի անձնակազմի ստորաբաժանումների ներդրում՝ օդաչուներ՝ սիմուլյատորների հրահանգիչներ, որոնց վրա նրանք պետք է աշխատեն, որոնք հիանալի տիրապետում են ինքնաթիռին, օդաչուներ՝ թոշակի անցած հրահանգիչներ (թռիչքային աշխատանքից դուրս գրված)
9. ՌԴ ՊՆ հրամանով խոշոր կազմավորումների, կազմավորումների և ավիացիոն ստորաբաժանումների հրամանատարները պարտավոր են շարքից հանված ինքնաթիռների մի մասը թողնել որպես թանգարանային ցուցանմուշ։ Օրինակ՝ Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի ավիացիոն սարքավորումների և զենքի թանգարանն է, որն ունի ցուցանմուշներ, որոնք բացակայում են անգամ Մոնինոյի հայտնի թանգարանում։
10. Պարտավորեցնել օդանավերի վերանորոգման ձեռնարկությունների տնօրեններին պահպանել օկրուգի, շրջանի թանգարաններում (կայազորներում, քաղաքներում) օդանավերի (ուղղաթիռների) վիճակը («շուկայական»)՝ ի սկզբանե, ըստ երևույթին, միայն հովանավորության հիման վրա։
11. Կալինինգրադի մարզի տարածքում պետք է տեղակայվեն միայն մշտական ​​պատրաստության ուժերի ստորաբաժանումները։

Ինձ էժան ժողովրդականություն պետք չէ։ Գեներալի կյանքը պաշտոնանկությունից հետո նոր է սկսվում, ու հիմա ես հաստատ գիտեմ. Ապրել և ուրախանալ արժանապատիվ հյուսիսային թոշակով, որը ազնվորեն վաստակել է Արկտիկայում ավելի քան 20 տարվա ծառայություն:
Այս հոդվածը լաց է սպայի սրտից, ով ավելի քան 30 տարի ծառայել է ռազմածովային ավիացիայում և ինչ-որ բան գիտի դրա մեջ։

Ես եկել եմ ավիացիա 05.08.1972թ.-ին, իսկ 25.01.2004թ.-ին հրաժարվեցի դրանից՝ պարզ տեսնելով, որ վերջին տասը տարիներին այն գտնվում էր խորը կոմայի մեջ՝ վերածվելով հոգեվարքի։

Պետք է հիշել, որ.
1. Երկիրը, որը չի ցանկանում պահպանել իր բանակը, շատ շուտով կերակրելու է զավթիչների բանակը։
2. Եթե խաղաղություն ես ուզում, պատրաստվիր պատերազմի։
3. Աշխարհը հարգում, վախենում կամ հաշվի է նստում միայն այն երկրների հետ, որոնք ունեն հզոր զինված ուժեր։

Արդյո՞ք այս սրտից բխող աղաղակը կլսվի: Ի վերջո, Աստծո կողմից, ամենևին էլ իմ համար չէ, բայց, Վերեշչագինի խոսքերով, պետության համար դա վիրավորական է։

Ախ, որքան գեղեցիկ են այս մարդիկ
և երկնքում՝ երկրի մոտ, ուժեղ են։
Օդային ուժեր,
երկրի առանձնահատուկ հպարտություն.

Երկինքը երկրային կարգեր ունի։
Կրկին սաղավարտ դրեք,
որը կոչվում է տիեզերական,
բայց դա պետք է անվանել թռիչք։

Թռչում է, հրաշքը շարունակվում է
բարձր երեսուններ,
և երկինքը նախկինի պես գեղեցիկ է
լուսաբացին ամպերի մեղր.

Տագնապի ժամանակ հերթապահ -
չորս րոպե և դուրս եկեք:
Իրական աստվածները հեռանում են
դեպի ոչ դրախտային բարձունքներ:

Որպեսզի երկրային կրպակները աճեն
մենք կեցության խաղաղ տառապանքի մեջ ենք,
Օդային ուժեր,
իմ սեր և սրբություն:

Ֆ.Չուև
_______________________________________________

«Հայրենական մեծ պատերազմում ԽՍՀՄ օդուժի կորցրած 106,4 հազար ինքնաթիռներից ոչ մարտական ​​կորուստները կազմել են 60,3 հազար (!), 40-50%-ը գնահատվում է գերմանական ռազմաօդային ուժերի ոչ մարտական ​​կորուստների մակարդակով։ , որի օդաչուները, եթե չասենք թերագնահատում են, միջինում ավելի բարձր պատրաստվածություն են ունեցել»։

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Ռուսական նավատորմի ավիացիա՝ անցյալ, ներկա և ապագա

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

23 մայիսի, 2017թ

|| " " Թիվ 211, 7 սեպտեմբերի, 1941 թ

Կարմիր բանակի մարտիկ. Դուք մինչև ձեր վերջին շունչը երդվել եք հավատարիմ լինել ձեր ժողովրդին, ձեր խորհրդային հայրենիքին և կառավարությանը։ Ֆաշիզմի դեմ մարտերում սրբորեն կատարե՛ք զինվորական երդումը։

Գերմանիան իր գրեթե ողջ օդուժը նետեց ԽՍՀՄ-ի դեմ։ Խորհրդային ավիացիային հակադրվում են գերմանական չորս օդային նավատորմերը և օդային կորպուսը:

ԽՍՀՄ-ի դեմ գերմանացիները հիմնականում կենտրոնացրել էին իրենց ողջ անձնակազմը օդուժ... Արևելքում գործող օդային նավատորմի գլխին Հիտլերը դրեց գեներալներ Քեսսելրինգը, Լիրը, Քելլերը և Ստամպֆը։ Գերմանական օդային նավատորմի հրամանատարների արտաքին տեսքը բավական բնորոշ է՝ հասկանալու համար ֆաշիստական ​​ավիացիայում տեղի ունեցող որոշ գործընթացներ։ Բոլոր չորս հրամանատարներն էլ ոչ ուշագրավ շտաբային սպաներ են ոչ վաղ անցյալում։ Գեներալ գնդապետ Լիրը պատերազմի նախարարության օգնական է, գեներալ-գնդապետ Ստամբֆը գլխավոր շտաբի սպա է և այլն։ Օդային նավատորմի որոշ հրամանատարներ մինչ նացիոնալ-սոցիալիստների իշխանության գալը կապ չունեին ավիացիայի հետ։ Շտամպֆը ավիացիա է եկել 1935 թվականին, Քեսելրինգը, ով վերջերս ստացել է ավիացիայի գեներալ-ֆելդմարշալի կոչում, 1933 թվականին։ Այս փաստերը բավական են հասկանալու համար. մենք բախվում ենք նացիստական ​​բանակի շտաբային սպաների կաստայի տիպիկ ներկայացուցիչների հետ, ովքեր կարողացել են շահել Հիտլերի բարեհաճությունը:

Գերմանական ռմբակոծիչ ավիացիան ունի Heinkel-111 և Dornier-215 մեքենաներ և Junkers-88 սուզվող ռմբակոծիչ: Կործանիչ ինքնաթիռը զինված է մեկ նստատեղով արագընթաց Messerschmitt-109 ինքնաթիռով։ Երկշարժիչով արագընթաց Messerschmitt-110-ն օգտագործվում է որպես բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ։

Առաջին հայացքից ԽՍՀՄ-ի դեմ գործող ինքնաթիռները ոչնչով չեն տարբերվում այն ​​մեքենաներից, որոնք գերմանացիներն օգտագործել են Ֆրանսիայի և Անգլիայի դեմ իրենց գործողություններում։ Բայց այս մեքենաների վերջին տվյալները, իհարկե, չեն կարող համեմատվել օրիգինալների հետ։ ԽՍՀՄ-ի հետ պատերազմի նախօրեին գերմանացիները, չթարմացնելով իրենց ինքնաթիռների համակարգը, այնուամենայնիվ, դրանք հիմնովին արդիականացրին 1940-1941 թվականների ձմռանը, այդպիսով զգալիորեն թարմացված գերմանական մեքենաները գործում են ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմում հին անուններով: . Սակայն այս միջոցառումը անբավարար համարելով՝ գերմանական օդուժի բարձր հրամանատարությունը հնարավորինս արագացրեց նոր Heinkel-113 կործանիչի թողարկումը։

ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմի առաջին երկու ամիսների արդյունքները հստակ ցույց են տալիս, որ գլխավորը, ինչին ձգտում էին գերմանացիները՝ օդային անբաժան գերակայությունը, նրանք չկարողացան հասնել: Խորհրդային ռազմաօդային ուժերը հմտորեն ու հաստատակամորեն կռվում են թշնամու դեմ։ Օդային մարտերը հստակ ցույց տվեցին, որ խորհրդային ավիացիոն տեխնիկան ոչ միայն չի զիջում գերմանականին, այլեւ շատ առումներով գերազանցում է նրան։ Մեր մեքենաների, մասնավորապես նոր կործանիչների բարձր տվյալները թշնամիները ստիպված են ընդունել։ Հետաքրքիր է մեջբերել գերի ընկած գերմանացի օդաչու Հանս Գազեի ցուցմունքը.

«Երբ գերմանացի օդաչուները իմացան,- ասաց նա,- որ Մոսկվայի մերձակայքում գործում են I-17 գիշերային կործանիչներ (ինչպես գերմանացիներն են անվանում խորհրդային կործանիչների նոր նմուշները), նրանց տրամադրությունը զգալիորեն ընկավ: Օդաչուները ամենավտանգավորը համարում են I-17 կործանիչները, քանի որ նրանք ունեն մեծ արագություն…»

ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմի առաջին երկու ամիսների ընթացքում գերմանացիները կորցրեցին ավելի քան 7200 ինքնաթիռ, ինչը աննախադեպ արդյունք էր ավիացիայի պատմության մեջ ընդհանրապես և Գերմանիայում մասնավորապես։ Մեր ավիացիոն ստորաբաժանումներից շատերը համազգային համբավ են ձեռք բերել։ Նրանց փորձը ներառում է ռեկորդային թվով տապալված մեքենաներ: Մեր ժողովուրդը երախտագիտությամբ արտասանում է գնդապետներ Խոլզակովի և Գալունովի անունները, որոնց կազմավորումները ոչնչացրել են ընդհանուր առմամբ ավելի քան 300 ֆաշիստական ​​ինքնաթիռ, այսինքն. երեք օդային ջոկատներից բաղկացած ավիապարկ. Երկիրը հարգանքի տուրք է մատուցում հրամանատարներ Շևչենկոյի, Օսիպենկոյի և Սիդնևի գլխավորած կազմավորումների արժանիքներին. նրանցից յուրաքանչյուրը ոչնչացրել է ավելի քան հարյուր թշնամու ինքնաթիռ:

Գործողությունները մեծ ազդեցություն են թողնում Խորհրդային ավիացիանթշնամու օդանավակայաններում. Փորձը ցույց է տալիս, որ այս պատերազմում ռազմաօդային ուժերը գործում են ոչ թե մեծ զանգվածներով, այլ առանձին խմբերով, իսկ ճակատում չկան խոշոր օդանավակայաններ, որոնք կարող են տեղավորել հարյուրավոր ինքնաթիռներ։ Օդանավակայանների մեծ մասում տեղավորվում են մի քանի տասնյակ մեքենաներ, մոտ 40-60 ինքնաթիռ, և դրանք գտնվում են առանձին անկյուններում և լավ քողարկված են։ Սակայն լայնորեն օգտվելով օդային և ցամաքային հետախուզությունից՝ մեր օդային ստորաբաժանումները սեփական հենակետերում ջախջախիչ հարվածներ են հասցնում հակառակորդին։

Իմ տրամադրության տակ կա խորհրդային օդաչուների գործողությունների քրոնիկոն հակառակորդի ավիաբազաների դեմ։ Ահա մի քանի տող այս փաստաթղթից. Հուլիսի 23-ի լույս 24-ի գիշերը մեր մի խումբ ռմբակոծիչներ ջախջախեցին գերմանական ֆաշիստական ​​օդանավակայանը՝ ոչնչացնելով 60 ինքնաթիռ։ Հուլիսի 25-ին «Ռուսա» օդանավակայանում անսպասելի հարձակման արդյունքում այրվել է հակառակորդի 50 մեքենա։ Օգոստոսի 7-ին մինչև 60 գերմանական ինքնաթիռ ոչնչացվել է Կրեստի, Ռոշկոպոլիե, Վերետենյե օդանավակայաններում։ Օգոստոսի 17-ին մեր օդաչուները ռմբակոծել են Օվսիշչե քաղաքի մոտ գտնվող թշնամու օդանավակայանը։ Օգոստոսի 25-ին Սպասսկոյե օդանավակայանում 37 ինքնաթիռ այրվել է գետնին, 14-ը խփվել է թռիչքի ժամանակ։ Օգոստոսի 25-ին և 26-ին Ֆուրսիի օդանավակայանում խորհրդային օդաչուների կրակից ոչնչացվել է 60 ֆաշիստական ​​ինքնաթիռ։

Պատերազմի ժամանակ մեր ավիացիան ցամաքում ոչնչացրեց ավելի քան 2000 ֆաշիստական ​​ինքնաթիռ։ Հակառակորդին մեծ վնաս է հասցնում նաև մեր ՀՕՊ-ը։ Սմոլենսկի ուղղությամբ ընդամենը հինգ օրվա ընթացքում այստեղ գործող ՀՕՊ գումարտակներից մեկը խոցել է 13 ինքնաթիռ, մյուսը՝ 23։ Հրամանատարներ Պոգուդկինի և Լուկոշկինի ՀՕՊ-ները ոչնչացրել են թշնամու 37 մեքենա։

Այսպիսով, օգտագործելով այս և այլ միջոցներ հակառակորդի օդուժի դեմ պայքարում, մենք շարունակում ենք գերմանացիներին հարվածել մյուսից ավելի ուժեղ հարվածով։ Մեր օդաչուների ջախջախիչ հարձակումների տակ փլվում են ֆաշիստների օդային ստորաբաժանումները։ Հսկայական տարածություններում Սովետական ​​հողՖաշիստական ​​Գերմանիայի բազմաթիվ կորպուսներ և ջոկատներ դադարում են գոյություն ունենալ:

Ահա օդային կորպուսը՝ գեներալ ֆոն Գրեյմի գլխավորությամբ։ Այս կորպուսի 51-րդ և 54-րդ ռմբակոծիչները պատերազմի հենց առաջին օրերին կորցրեցին իրենց ողջ ինքնաթիռի 30 տոկոսը, իսկ 55-րդ ջոկատը կորցրեց 50 տոկոսը:

Ավիացիոն կորպուս «Ռիխտոֆեն». Մայոր Գրուզդևի ստորաբաժանման կործանիչները ոչնչացրել են այս կորպուսի ավիապարկերից մեկը։ Օդանավակայանների վրա երկու հաջորդական հարձակումների արդյունքում նրանք ոչնչացրել են 74 գերմանական ինքնաթիռ։

Գերի ընկած գերմանացի օդաչուները անընդհատ խոսում են արևելքում ֆաշիստական ​​ավիացիայի կրած զգալի կորուստների մասին։ Ջոկատի հրամանատար, կապիտան Գյունթեր ֆոն Վենշովսկու խոսքով, իր ստորաբաժանման ինը ինքնաթիռներից չորսը կորել են, իսկ տասը օդաչուներից վեցը զոհվել են։ Գլխավոր լեյտենանտ Ռիքս Հեյսը վկայել է, որ իր ռմբակոծիչների ջոկատի ինը ինքնաթիռներից յոթը արդեն իսկ խփվել են մեր ավիացիայի կողմից։ Լեյտենանտ Շնեքերի խոսքով, տասը մնացին երեսուն ինքնաթիռներից բաղկացած իրենց կործանիչների խմբում։

Ամենամեծ կորուստները գերմանական ավիացիան կրել է արևմտյան և հարավ-արևմտյան ուղղություններով գործող Քեսսելրինգ և Շտամպֆ ավիացիոն նավատորմի գործողությունների տարածքում։

Օդային մարտերում ամենից շատ մահանում են ֆաշիստական ​​Me-109 կործանիչները։ Մինչ ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմը գերմանացիները ավիակոնստրուկտոր Մեսսերշմիտի այս ինքնաթիռը համարում էին ժամանակակից կործանիչի ամենահաջող մոդելը։ Բոլոր կործանված մեքենաների մեկ երրորդը Heinkel-111 ռմբակոծիչներն են: Ընդամենը մեկ տարի առաջ այս ինքնաթիռը օգտագործվել է ֆրանսիական օդանավակայանների վրա գրոհելու, իսկ հետո բրիտանական քաղաքները ռմբակոծելու համար։ Գերմանացիներն այն համարեցին բավականին ժամանակակից և առանց կործանիչների ուղեկցության ուղարկեցին ֆրանսիացիների և բրիտանացիների թիկունք: Արեւելքում օդային մարտերի հենց առաջին օրերին գերմանացիները ստիպված էին հապճեպ արդիականացնել այն։ Գերմանական ինքնաթիռների մնացած կորուստները բաժին են ընկել այլ ապրանքանիշերին:

Փորձելով նվազեցնել իրենց ինքնաթիռների կորուստները՝ գերմանացիները հուսահատ ջանքեր են գործադրում։ Նրանք հույսեր են կապում առաջին հերթին ավիապարկի նորացման հետ։ Բայց սա դեռ չի լուծում ամբողջ խնդիրը։ Բանն այն է, որ Ֆրանսիայի հետ պատերազմում և Անգլիայի դեմ օդային մարտերում գերմանացիները կորցրել են 12000 որակավորված օդաչու։ Իրենց ավիացիայի մարտական ​​կադրերը արագ համալրելու համար նրանք ստիպված եղան ստեղծել բազմաթիվ կարճաժամկետ թռիչքային դպրոցներ։ Ժամանակակից Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական կազմն այժմ բաղկացած է հապճեպ պատրաստված օդաչուներից։ Ինչպես ցույց է տալիս բանտարկյալների հարցաքննությունը, գերմանացի օդաչուների մեծ մասն ավիա է եկել 1940 թվականի երկրորդ կեսին կամ 1941 թվականի առաջին կեսին։ Նրանց մարտական ​​փորձը 2–8 ամիս է։ Նրանց համար չափազանց դժվար է տիրապետել նոր նյութական մասին՝ ավելի բարդ, քան հինը, իսկ դա անխուսափելիորեն հանգեցնում է կորուստների ավելացման։ Միևնույն ժամանակ, հիտլերյան ավիացիայի վաղ «վարպետների» թռիչքային ցածր կուլտուրան թույլ չի տալիս նրանց լիովին օգտագործել նոր ինքնաթիռի մարտական ​​որակները։

Այսպիսով, այս պայմաններում ավիապարկի թարմացումը դժվար թե նվազեցնի կորուստների չափը։ Բավական քանակությամբ փորձառու թռիչքավարներ պատրաստելու համար ժամանակ է պահանջվում, իսկ նացիստական ​​Գերմանիան դա չունի։

Պետք է հաշվի առնել նաև, որ Գերմանիայի ավիացիոն արդյունաբերության ունեցած կորուստների համալրման հնարավորությունները բավականին սահմանափակ են։ ԽՍՀՄ-ի հետ պատերազմից առաջ գերմանական ավիացիոն գործարաններին և արտադրամասերին հաջողվում էր վերականգնել մարտական ​​և ոչ մարտական ​​կորուստները միայն այն դեպքում, եթե ծառայության մեջ էր օդային նավատորմի միայն որոշակի մասը (սովորաբար հինգերորդը, երրորդը, կեսը): Իրավիճակը կտրուկ փոխվեց, հենց որ գործարկվեցին հիմնական ավիացիոն ուժերը։ Դա տեղի ունեցավ Հիտլերի ավիացիայի համար 1940 թվականի մայիսից սեպտեմբեր ընկած ամենաինտենսիվ ժամանակահատվածում: Հետո Գերմանիայում արդյունաբերությունը դժվարությամբ կարողացավ հաղթահարել կորուստների փոխարինումը։ Առնվազն այս հինգ ամիսների ընթացքում ավիապարկի աճն ամբողջությամբ կանգ է առել։ Հաջողվելով ինչ-որ կերպ փոխհատուցել վնասը, գերմանական ավիացիոն արդյունաբերությունը չկարողացավ բավարարել օդանավերի կարիքը, քանի որ ռազմական գործողությունները տեղակայվեցին:

Ինչպես գիտեք, ԽՍՀՄ-ի հետ պատերազմի մեկնարկից առաջ գերմանական ավիացիայի մարտական ​​կորուստները ամենաինտենսիվ ռազմական գործողությունների ամիսներին կազմում էին ամսական 1500-1900 ինքնաթիռ։ 1939 թվականին Հիտլերի ավիացիան կորցրեց 300 ինքնաթիռ, 1940 թվականին՝ 6.800, 1941 թվականի առաջին հինգ ամիսներին՝ 1.350-1.700։ Այսինքն՝ ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակմանը նախորդող եվրոպական պատերազմի ողջ ժամանակահատվածում ֆաշիստական ​​զինված ուժերի կորուստները չեն հասել 9000 ինքնաթիռի։ Այնուամենայնիվ, այս վնասը վերականգնելու համար գերմանացիները ստիպված էին բոլոր ջանքերը գործադրել, և նրանց ավիացիան ժամանակ առ ժամանակ ստիպված էր լինում նվազեցնել ռազմական գործողությունների շրջանակը։

Ելնելով այս անվիճելի դիրքորոշումներից՝ պետք է գնահատել հիտլերական օդուժի կորուստները ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմում։ Պատերազմի առաջին երկու ամիսների ընթացքում նացիստների կորուստներն արտահայտվել են շատ պինդ թվով՝ ավելի քան 7200 մեքենա։ Եթե ​​ռազմաճակատում Բարենցի ծովից մինչև Սև ծով մարտական ​​գործողությունների տեմպերն ու մասշտաբները մնան այս մակարդակում ևս երկու-երեք ամիս, ապա ֆաշիստական ​​ավիացիայի կորուստներն անխուսափելիորեն կմեծանան։ Նյութերի և թռիչքային անձնակազմի կորուստներն անխուսափելիորեն կթուլացնեն և կսահմանափակեն գործունեության շրջանակը օդուժԳերմանիա. Արդեն հիմա ֆաշիստական ​​գերմանական ավիացիան ստիպված է նեղացնել իր գործունեության տարածքները, ավիացիոն ստորաբաժանումները տեղափոխել մի ուղղությունից մյուսը։ Նույնիսկ ամբողջ հզորությամբ գերմանական ավիացիոն ձեռնարկությունները չեն կարողանա փոխհատուցել Գերմանիայի արագ աճող կորուստները։

Մեր խորհրդային օդաչուները պատերազմի նոր ամիսները դիմավորում են լիովին զինված։ Հակառակորդի դեմ երկամսյա կռվելու փորձով հարստացած՝ սաստկացնում են գրոհները։ Խորհրդային օդաչուների կարգախոսը սա է՝ մեր երկնքում հայտնված ոչ մի գերմանական ինքնաթիռ չպետք է հետ գնա։

Մեր երկիրը նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ պայքար է մղում Մեծ Բրիտանիայի հետ դաշինքով։ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները հսկում է հակահիտլերյան կոալիցիան։ Մեր ուժն անսպառ է։ Նրանք օրեցօր կաճեն։ Եվ սա լավագույն երաշխիքն է, որ հաղթանակը մերն է լինելու։ «Պատերազմների պատմությունը վկայում է, որ միշտ հաղթել են պետություններն ու բանակները, որոնց հզորությունը պատերազմի ընթացքում մեծացել է, իսկ այն պետություններն ու բանակները, որոնց ուժը պատերազմի ընթացքում պակասել և պակասել է, պարտվել են»։ // Ավիացիայի գեներալ-մայոր .
____________________________________
** («Կարմիր աստղ», ԽՍՀՄ) ***
* («Կարմիր աստղ», ԽՍՀՄ) ***

Հակառակորդը վախենում է մեր անակնկալ հարձակումներից. Ազատորեն գիշերային մարտ պարտադրեք նացիստներին, հարվածեք նրանց հարված առ հարված:

ՀՕՊ-ները փակում են թշնամու ճանապարհը դեպի Լենին քաղաք

ՀՅՈՒՍԻՍ-ԱՐԵՎՄՏԱԿԱՆ ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆ, 6 սեպտեմբերի. (Մեր հատուկ թղթակցի հեռագրով): Գիշեր. Մութ ամպերի միջով խեցիները հապաղում են: Կոմիսարը կարդում է հրամանատարության հրամանը կարմիր բանակի մարդկանց.

«Լենին քաղաքի ծայրամասում դուք անվախ և խիզախորեն կատարում եք ձեր պարտականությունը։ Ձեր մարտկոցները ցույց են տվել հերոսության օրինակներ: Ձեր թիկունքում կանգնած է Լենինի քաղաքը, ձեր եղբայրներն ու քույրերը։ Նրանք հպարտանում են քեզնով»։

Խոսքը տրվում է ՀՕՊ-ին։ Նրանցից մեկն ասում է.

Լուսադեմին նացիստները, հավանաբար, նորից կգան։ Հավատացնում ենք ձեզ, ընկեր կոմիսար, որ արժանապատվորեն կդիմավորենք նրանց։

Եվ ինչպես միշտ, N հակաօդային գումարտակի մարդիկ պատվով կատարեցին իրենց խոստումը։

Լեյտենանտներ Պետրունինի և Չիստյակովի մարտկոցների վրայով պտտվում էին տասներկու Մեսսերշմիթներ երեք-չորս ինքնաթիռներից բաղկացած խմբերով։ Մարտկոցներն ուղղեցին ու գնացին, բայց երկինքը կարճ ժամանակով դատարկ էր։ Շուտով հայտնվեցին թշնամու Ju-88-ները։ Ռմբակոծիչները մարտկոցների մեջ մտել են հարավ-արևելքից՝ առաջին խումբ, երկրորդ, երրորդ։ Լեյտենանտ Պետրունինի հրամանով հակաօդային գնդացրորդները ստեղծեցին շարունակական կրակային վարագույր։ Մի ինքնաթիռ խփեցին, մնացածը, ռումբերը ցրելով ուր գնացին, անհետացան ամպերի մեջ։

Կարճ դադարից հետո երկրորդ բռնի արշավանք։ Նացիստները ռմբակոծել են ՀՕՊ-ներին։ Սակայն ոչ մի զենք չի խոցվել։ Բայց հակառակորդը երկրորդ մեքենան բաց թողեց։ Այս անգամ հակառակորդի կործանված ինքնաթիռի հաշիվը բացել է հրացանի հրամանատար կրտսեր սերժանտ Կրայուխինը։ Պարկուճը դիպել է մեքենայի ամենախոցելի կետին, և այն քարի պես ընկել է գետնին։ Ֆաշիստ չարագործը պայթել է սեփական ռումբերի վրա։

Ձախողվելով` գերմանական ռմբակոծիչները երրորդ վազքի ժամանակ արդեն նկատելիորեն ավելի զուսպ էին դարձել. նրանք ռմբակոծում էին միայն ամպերի պատճառով, պատահական: Բայց նույնիսկ այնտեղ նրանց հասցրեցին Կապլարի, Նիկիտինի, Չիստյակովի, Պետրունինի մարտկոցների ջարդուփշուրը։ Դիվիզիայի լավ նպատակային կրակից գերմանացիները մեկ օրում կորցրեցին 14 ինքնաթիռ, որոնցից յոթը ընկան Պետրունին մարտկոցի վրա։

Նացիստներն իրենց հրետանին, ականանետերն ու ցամաքային զորքերը նետեցին խորհրդային հերոսական մարտկոցների դեմ։ Եվ կրկին անօգուտ: Գերմանացիները կորցրել են հրետանային մարտկոց և չորս ականանետ։

Հաղթել թշնամու օդանավակայանը

ԳՈՐԾՈՂ ԲԱՆԱԿ, 6 սեպտեմբերի. (Հեռախոսով մեր հատուկ թղթակցից): Հետևելով մի խումբ ֆաշիստական ​​ռմբակոծիչների թռիչքին, որոնք վերադառնում էին իրենց բազա, լեյտենանտ Ստրուկովի անձնակազմը պարզեց թշնամու դաշտային օդանավակայաններից մեկի գտնվելու վայրը: Լեյտենանտը շտապեց ներկայանալ հրամանատարական կետ։ Հրամանատար Լոբաչովը որոշում է կայացրել՝ անհապաղ արշավանք իրականացնել օդանավակայանում։

Մի քանի րոպե անց մեր գրոհային ինքնաթիռների խումբը գնաց թիրախ։ Գալով արեգակի ուղղությամբ՝ օղակները մեծացրել են հեռավորությունն ու միջակայքերը, իսկ հետո ուժեղ գնդացրային կրակ են բացել։ Յուրաքանչյուր հղում հարձակվել է կանխորոշված ​​թիրախի վրա: Առաջնորդը ծեծում էր ինքնաթիռներին, որոնք գտնվում էին կայքի բաց եզրին, աջից՝ թփերի մեջ թաքնված ինքնաթիռներին, ձախից՝ վերանորոգվող մեքենաների խմբին։ Լոբաչովի ջոկատի արշավանքն այնքան հանկարծակի էր, որ նացիստները ժամանակ չունեին դիմադրություն ցույց տալու։

Հրդեհային փամփուշտների լավ նպատակաուղղված պայթյուններից հետո օդակայանի վրա ընկան հզոր պայթուցիկ և բեկորային ռումբեր: Նրանք պառկել են հենց թիրախների վրա։ Կրտսեր լեյտենանտ Բարանովը նկատել է, որ տեղանքի եզրին տեղակայված ՀՕՊ կետը կրակում է հետագծային փամփուշտներով։ Մի քանի ռումբերով նա նրան հաշմանդամ դարձրեց։

Առանց կորուստների՝ կապերն ապահով վերադարձան իրենց օդանավակայան։ Հակառակորդը կորցրել է ութ ինքնաթիռ, ռադիոկայան, մի քանի լիցքավորող սարքեր և զինամթերքի զգալի պաշար։

**************************************** **************************************** **************************************** **************************
ԼԵՆԻՆԳՐԱԴ

Այստեղ հողը շունչ քաշեց հաղթանակներով...
Տեսանելի է ամբողջ երկրին հեռվից
Լենինը Ֆինլանդիայի կայարանում,
Ելույթ զրահամեքենայից.

Հիշատակ մարտիկների և հերոսների
Այս քաղաքը հավերժ է պահվում:
Այս քաղաքն իր հիմքերի վրա
Այն քաջության օրրանն է։

Երգերն ու լեգենդները կրկնվում են
Ֆորպոստներում, կամուրջներում և դարպասների մոտ.
Լենինգրադցիների մարտական ​​երդումը
Բարձրանում է մեծ քաղաքի վրա:

Ժամանակը շնչում է կրակների շողերով
Իսկ գնդերը գնում են մարտի։
Ամբողջական կատաղություն
Փակ ձեռքերը հոգ տանել.

Նա անառիկ էր ու մնաց
Կռվի փառավոր տարիներին։
Մեր քաղաքը ոչ մեկին չի հանձնվել,
Երբեք մի հանձնվիր ոչ մեկին:

23.05.2018 - վերջին, ի տարբերություն վերագրանցումների, թեմայի թարմացում
Ամեն նոր հաղորդագրություն կարմիրով ընդգծված է առնվազն 10 օր, բայց ՈՉ ԱՆՀՐԱԺԵՇՏ թեմայի սկզբում է։ «ԿԱՅՔԻ ՆՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ» վերնագիրը թարմացվում է ԿԱՆՈՆԱՎՈՐև նրա բոլոր հղումներն են ԱԿՏԻՎ
NB. Ակտիվ հղումներ նմանատիպ թեմաների. «Ավիացիայի մասին քիչ հայտնի փաստեր», «Դաշնակիցների ռմբակոծության կրկնակի ստանդարտներ»

Թեման բաժանված է բաժինների՝ յուրաքանչյուր հիմնական մասնակից երկրի համար: Միաժամանակ մաքրեցի կրկնօրինակները, նմանատիպ տեղեկություններն ու տեղեկությունները, որոնք անկեղծ կասկածներ առաջացրին։

Ցարական Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր.
- Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գրավվել է 120-150 գերմանական և ավստրիական ինքնաթիռ: Շատերը՝ երկտեղանոց հետախուզական ինքնաթիռները, կործանիչները և երկշարժիչային ինքնաթիռները հազվադեպ էին (Ծանոթագրություն 28 *)
- 1917-ի վերջին Ռուսական բանակուներ 1109 ինքնաթիռների 91 էսկադրիլիա, որոնցից 579-ը հասանելի էին ճակատներում (428-ը սպասարկվող, 137-ը՝ թերի, 14-ը՝ հնացած), 237-ը լիցքավորված ճակատի համար և 293-ը՝ դպրոցներում։ Այս թիվը չի ներառում ավիացիոն ջոկատի մինչև 35 ինքնաթիռ, ռազմածովային ավիացիայի 150 ինքնաթիռ, թիկունքի գործակալությունների ինքնաթիռներ, նավատորմի 400 ինքնաթիռ և պահեստային: Օդանավերի ընդհանուր թիվը գնահատվել է 2200-2500 ռազմական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 28 *)
- 1917 թվականի ամռանը BF ավիացիայում կար 71 ինքնաթիռ (28 անսարք) և 530 զինվորական անձնակազմ, որից 42-ը սպա (Ծանոթագրություն 90 *)

ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժեր.
- 1937 թվականին Կարմիր բանակում կար 18 ավիացիոն դպրոց, 1939 թվականին՝ 32, 05/01/1941 թվականին՝ արդեն 100 (Ծանոթագրություն 32 *)։ Ըստ այլ աղբյուրների, եթե 1938-ին (Ծանոթագրություն 64 *) և 1940-ին կար 18 ավիացիոն դպրոց և դպրոց, ապա 1941-ի մայիսին ավիատորները վերապատրաստվեցին 3 ռազմաօդային ակադեմիաների, 2 նավագնացների բարձրագույն, 88 թռիչքային և 16 տեխնիկական ուսումնարանների կողմից (Ծանոթագրություն. 57 *), իսկ 1945 թվականին՝ 130, ինչը հնարավորություն տվեց պատրաստել 60 հազար օդաչու Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի համար (Ծանոթագրություն 64 *)
- 03.1941 թ. թիվ 080 հրաման. թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստման ժամկետը 9 ամիս է խաղաղ ժամանակ և 6 ամիս ռազմական ժամանակ, կուրսանտների ժամերը ուսումնական և մարտական ​​ինքնաթիռներում՝ 20 ժամ կործանիչների համար և 24 ժամ ռմբակոծիչների համար (ճապոնացի մահապարտ ահաբեկիչը 1944 թ. պետք է ունենար 30 թռիչքի ժամ) (Ծանոթագրություն 12 *)
- 1939 թվականին Կարմիր բանակն ուներ 8139 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 2225 կործանիչ (Ծանոթագրություն 41 *)
- 1939 թվականին ԽՍՀՄ-ը արտադրում էր օրական 28 մարտական ​​ինքնաթիռ, 1940 թվականին՝ 29 (Ծանոթագրություն 70 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին - 09/01/1939, ԽՍՀՄ-ն ուներ 12677 մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 31 *)
- 01.01.1940-ի դրությամբ արևմտյան ռազմական շրջաններում կար 12540 մարտական ​​ինքնաթիռ, բացառությամբ հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի: 1940 թվականի վերջին այդ թիվը գրեթե կրկնապատկվել էր՝ հասնելով 24000 մարտական ​​ինքնաթիռի։ Միայն ուսումնական ինքնաթիռների թիվը հասցվել է 6800-ի (Ծանոթագրություն 12 *)
- 1940 թվականի ամռանը Կարմիր բանակում կար 38 օդային դիվիզիա, և մինչև 01/01/1941 թվականը պետք է լիներ դրանցից 50-ը (Ծանոթագրություն 9 *)
- 01/01/1939-ից մինչև 06/22/1941 ընկած ժամանակահատվածում Կարմիր բանակը ստացել է 17,745 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 3,719-ը եղել են նոր տեսակներ, որոնք չեն զիջում հիմնական պարամետրերին լավագույն մեքենաները Luftwaffe (Ծանոթագրություն 43 *): Ըստ այլ աղբյուրների՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին կար 2739 ինքնաթիռ վերջին տեսակները Yak-1 (412 թողարկվել է 22.06.41r - Ծանոթագրություն 39 *), Mig-3 (1094 թողարկվել է 22.06.41g - Ծանոթագրություն 63 *), LAGG-3, Pe-2, որոնցից կեսը (որից 913 Mig -1): \ 3, որը կազմում էր բոլոր մարտիկների 1/4-ը - Ծանոթագրություն 63 *) գտնվում էր արևմտյան ռազմական շրջաններում (Ծանոթագրություն 11 *)։ 22.06.41-ին ռազմաօդային ուժեր են մտել 917 Mig-3 (վերապատրաստվել է 486 օդաչու), 142 Yak-1 (վերապատրաստվել է 156 օդաչու), 29 LAGG (90 օդաչու վերապատրաստվել է) օդային ուժեր (Ծանոթագրություն 4 *)
- Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը 01.01.1941 թ.-ի դրությամբ հաշվում էին 26392 ինքնաթիռ, որից 14628-ը՝ մարտական, 11438-ը՝ ուսումնական ինքնաթիռ։ Ավելին, 10565 (8392 մարտական) կառուցվել է 1940 թվականին (Ծանոթագրություն 32 *)
- 1941 թվականի հունիսի 22-ին Կարմիր բանակը և RKKF օդային ուժերը հաշվում էին 32 հազար ինքնաթիռ, որից 20 հազար մարտական ​​ինքնաթիռ՝ 8400 ռմբակոծիչ, 11,500 կործանիչ և 100 գրոհային ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 60 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին ԽՍՀՄ եվրոպական մասում կար 20 հազար ինքնաթիռ, որից 17 հազար մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 12 *), միևնույն ժամանակ սահմանային զինվորական Կարմիր բանակի օդային ուժերում. շրջաններում կար 7139 մարտական ​​ինքնաթիռ, առանձին՝ 1339 հեռահար ռմբակոծիչ ինքնաթիռ և նավատորմի 1445 ինքնաթիռ, որոնք ընդհանուր առմամբ կազմում էին 9917 ինքնաթիռ։
- 1540 նոր խորհրդային կործանիչներ, որոնք քիչ են զիջում «Մեսերշմիթին» Bf-109-ին, պատերազմի սկզբում գտնվում էին արևմտյան սահմանային շրջաններում: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1941 թ.
- 22.07.41-ի դրությամբ Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանության համակարգում կար 29 կործանիչ, որոնք զինված էին 585 կործանիչով, մոտավորապես նույնը, ինչ գերմանացիներն ունեին ամբողջ Արևելյան ճակատում (Ծանոթագրություն 19 *)
- 1941 թվականի հունիսին արևմտյան VO-ում կար գրեթե 1500 I-156 ինքնաթիռ (1300 I-153 կործանիչ + I-153 գրոհիչ ինքնաթիռի 6 գունդ), որը 4226-ից կազմում էր արևմտյան շրջանների մարտական ​​ավիացիայի ընդհանուր 1/3-ը։ (Ծանոթագրություն 68 *)
- 06/22/41-ին RKKF ռազմաօդային ուժերն ուներ 859 հիդրոինքնաթիռ, որից 672 MBR-2 (Ծանոթագրություն 66 *)
- 22.06.41-ին RKKF ռազմաօդային ուժերը բաղկացած էին 3838 ինքնաթիռներից, որոնցից 2824-ը մարտական ​​էին (Ծանոթագրություն 70 *): Այլ աղբյուրների համաձայն, կար ավելի քան 2,5 հազար մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 66 *): Ըստ այլ աղբյուրների, ընդհանուր առմամբ ԽՍՀՄ նավատորմի ավիացիայում երեք նավատորմերում (BF, Սևծովյան նավատորմ և Հյուսիսային նավատորմ) կար 6700 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 77 *). BF - 656 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 353 կործանիչ (Ծանոթագրություն 73): *), Սևծովյան նավատորմ - 651 (Ծանոթագրություն 78 *) կամ 632 մարտական ​​ինքնաթիռ՝ 346 կործանիչ, ռմբակոծիչ ինքնաթիռ՝ 73; ական և տորպեդ - 61; հետախուզություն - 150 (մոտ 80 *)
- 06/22/1941-ին Խորհրդային ռազմածովային հարվածային ինքնաթիռներ՝ Բալթյան նավատորմ - 81 DB-3 \ 3F, 66 SB և 12 AR-2; Հյուսիսային նավատորմ - 11 SB; Սևծովյան նավատորմ - 61 DB-3 և 75 SB (Ծանոթագրություն 62 *)
- 1941 թվականի հունիսին Բալթյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայում կար 108 I-153, Սևծովյան նավատորմի 73-76 և Հյուսիսային նավատորմի 18 (Ծանոթագրություն 68 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին RKKF ռազմածովային ավիացիայի 1/4-ը բաղկացած էր հիդրոինքնաթիռներից, ուստի Հյուսիսային նավատորմի վրա կար 54 մեքենա, BF-ում՝ 131, Սևծովյան նավատորմի վրա՝ 167 և Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմում՝ 216: (Ծանոթագրություն 89 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբով 587 GVF ինքնաթիռներ գտնվում էին ճակատում որպես հատուկ նշանակության օդային խմբեր, այնուհետև կրճատվեցին օդային գնդերի (Ծանոթագրություն 92 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին կազմավորվեցին 79 օդային դիվիզիաներ և 5 օդային բրիգադներ, որոնցից 32 օդային դիվիզիա, 119 օդային գունդ և 36 կորպուսի էսկադրիլիաներ արևմտյան զորամասերի կազմում էին։ Հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիան արևմտյան ուղղությամբ ներկայացված էր 4 օդային կորպուսով և 1 առանձին օդային դիվիզիայով 1546 ինքնաթիռի քանակով։ Օդային գնդերի թիվը մինչև 1941 թվականի հունիսին 1939 թվականի սկզբի համեմատ աճել է 80%-ով (Ծանոթագրություն 11 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին դիմավորել են 5 ծանր ռմբակոծիչ կորպուս, 3 առանձին ավիացիոն դիվիզիա և խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի մեկ առանձին գունդ՝ մոտ 1000 ինքնաթիռ, որոնցից 2/3-ը կորել է պատերազմի վեց ամիսների ընթացքում։ 1943 թվականի ամռանը հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիան բաղկացած էր 8 օդային կորպուսից և բաղկացած էր ավելի քան 1000 ինքնաթիռից և անձնակազմից։ (Ծանոթագրություն 2 *)
- 1944 թվականի գարնանը և ամռան սկզբին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ADD-ն բաղկացած էր 66 օդային գնդերից, որոնք միավորված էին 22 օդային դիվիզիաներում և 9 կորպուսներում, որոնք մոտավորապես կազմում էին 1000 հեռահար ռմբակոծիչներ (Ծանոթագրություն 58 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին արտադրվել է 1528 հեռահար ռմբակոծիչ DB-3 (Ծանոթագրություն 44 *) և 818 ծանր ռմբակոծիչ TB-3 (Ծանոթագրություն 41 *):
- 1942-ի գարնանը ԽՍՀՄ-ը հասավ ինքնաթիռների արտադրության նախապատերազմական մակարդակին` ամսական առնվազն 1000 մարտական ​​ինքնաթիռ, 1942-ի երկրորդ կեսից այն հասավ ամսական 2500 ինքնաթիռի արտադրության գծին՝ ամսական 1000 ընդհանուր կորստով: Ինքնաթիռ. 1941 թվականի հունիսից մինչև 1944 թվականի դեկտեմբերը արտադրվել է 97 հազար ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 9 *)
- 1942 թվականի մարտի դրությամբ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերն ուներ 19700 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 6100-ը՝ ճակատներում և ՀՕՊ-ում, 3400-ը՝ թիկունքում, պահեստային և երթային գնդերում (առանց դպրոցների), Հեռավոր Արեւելք- 3500, թռիչքային և տեխնիկական ուսումնարաններում` 6700: Նոր տիպերից` 2920 ինքնաթիռ ճակատում, պահեստային և երթային գնդերում, 130-ը` Հեռավոր Արևելքում, 230-ը` հետևի շրջաններում և 320-ը` թռիչքային դպրոցներում: Այս օրը օդային ուժերն ուներ 4610 անսարք մեքենա (Ծանոթագրություն 96 *)
- 1943 թվականին ԽՍՀՄ-ում արտադրվել է 34 հազար ինքնաթիռ, 1944 թվականին՝ 40 հազար, և միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ 125 հազար ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 26 *)։ Այլ աղբյուրների համաձայն, 1941-45 թվականներին արտադրվել է 115600 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից մոտ 20 հազար ռմբակոծիչ, 33 հազար գրոհային ինքնաթիռ և գրեթե 63 հազար կործանիչ (Ծանոթագրություն 60 *)
- 1942 թվականի երկրորդ կեսից Կարմիր բանակում ստեղծվեցին պահեստային ավիացիոն կորպուսներ, ուստի սեպտեմբերից մինչև 1942 թվականի վերջ ստեղծվեց 9 այդպիսի կորպուս, իսկ ավելի ուշ ՝ ևս 23, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած էր 2-3 դիվիզիայից (Ծանոթագրություն. 48 *)
- 06/22/1942-ին ամբողջ խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի 85% -ը կազմում էր 1789 DB-3 ինքնաթիռ (DB-3f մոդիֆիկացիայից այն կոչվում էր IL-4), մնացած 15% -ը ՝ SB-3: Այս ինքնաթիռները չեն ընկել գերմանական ավիացիայի առաջին հարձակումների տակ, քանի որ դրանք տեղակայված էին սահմանից համեմատաբար հեռու (Ծանոթագրություն 3 *)
- արտադրության տարիների ընթացքում (1936-40) կառուցվել է 6831 սովետական ​​SB ռմբակոծիչ (Ծանոթագրություն 41 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 79 (93 - Ծանոթագրություն 115 *) չորս շարժիչով Pe-8 ռմբակոծիչ (Ծանոթագրություն 104 *), իսկ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արտադրվել է նաև 462 չորս շարժիչով ռմբակոծիչ Er-2 (DB-240): (Ծանոթագրություն 115 *): Դրանք բոլորն օգտագործվել են բացառապես ADD-ում (Ծանոթագրություն 115 *)
- 10292 Biplane I-16 և դրա մոդիֆիկացիաները արտադրվել են 1934-ից 1942 թվականներին:
- ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 201 (600 - ըստ Յակովլևի) Յակ-2 և Յակ-4 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 82 *)
-Պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 16 հազ. Յակ-9
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 6528 LAGG-3 կործանիչ (շատ առումներով հակասական ինքնաթիռ)
- Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 3172 MiG-1 \ 3 (Ծանոթագրություն 63 *)
- 1941-45-ին թողարկվել է 36 հազար Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռ (Ծանոթագրություններ 41 * և 37 *) Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գրոհային ինքնաթիռների կորուստները կազմել են մոտ 23 հազ.
- 4863 գիշերային ռմբակոծիչներ ADD Li-2 (լիցենզավորված ամերիկյան Douglas DC-3-186 «Dacota» -ի խորհրդային ռազմական տարբերակը) արտադրվել է 1942 թվականի սկզբից մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը (Ծանոթագրություն 115 *): Այլ աղբյուրների համաձայն՝ այս ընթացքում արտադրվել է այս տեսակի 11 հազար ինքնաթիռ։
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մահացել է 11 հազար սովետական ​​հարձակման օդաչու (Ծանոթագրություն 25 *)
- 1944-ին խորհրդային յուրաքանչյուր հարձակողական օդաչուի ստորաբաժանումներում կար երկու ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 17 *)
- Հարձակողական ինքնաթիռի կյանքը տևել է միջինը 10-15 թռիչք, և օդաչուների 25%-ը կորել է առաջին թռիչքի ժամանակ, իսկ մեկը ոչնչացնել. Գերմանական տանկպահանջվում է առնվազն 10 թռիչք (Ծանոթագրություն 9 *)
- Լենդ-Լիզով ԽՍՀՄ մտավ մոտ 19537 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 13804 կործանիչ, 4735 ռմբակոծիչ, 709 տրանսպորտային ինքնաթիռ, 207 հետախուզական հիդրոինքնաթիռ և 82 ուսումնական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 60 *)
- 1944 թվականի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ 11000 մարտական ​​ինքնաթիռ, գերմանացիները՝ ոչ ավելի, քան 2000 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ, որոնցից 638 ինքնաթիռ կորցրեցին փոխադրման ժամանակ։ Այլ աղբյուրների համաձայն, 1944 թվականի սկզբին խորհրդային մարտական ​​ինքնաթիռները 6 անգամ ավելի շատ էին, քան գերմանական բոլոր ինքնաթիռները (Ծանոթագրություն 8 *)
- «երկնային slug»-ի վրա - U-2v-ները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կռվել են մոտ 50 օդային գնդերի (Ծանոթագրություն 33 *)
- «1941 - դասեր և եզրակացություններ» մենագրությունից. «...պատերազմի առաջին երեք ամիսներին խորհրդային ավիացիայի կողմից իրականացված 250 հազար թռիչքներից, հակառակորդի տանկային և մոտոհրաձգային շարասյուներով…» ռեկորդային ամիս. Luftwaffe-ի համար եղել է 1942 թվականի հունիսը, երբ (ըստ խորհրդային VNOS փոստերի տվյալների) իրականացվել է բոլոր տեսակի մարտական ​​ինքնաթիռների 83949 տեսակավորում։ Այլ կերպ ասած, «ջախջախված և ոչնչացված գետնին» սովետական ​​ինքնաթիռները թռչում էին 1941 թվականի ամռանը այնպիսի ինտենսիվությամբ, որը գերմանացիները կարողացան հասնել միայն մեկ ամսվա ընթացքում ամբողջ պատերազմի ընթացքում (Ծանոթագրություն 13 *): Այսպիսով, միայն 16.08.41-ին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ուժերը (464 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 100 DA ռմբակոծիչ) իրականացվել է 2860 թռիչք (Ծանոթագրություն 115 *)
- 1942 թվականի ընթացքում մահացել է 6178 (24%) խորհրդային ռազմական օդաչու, ինչը ավելի քան 1700 մարդով ավելի է, քան 1941 թվականին (Ծանոթագրություն 48 *)
- Հայրենական պատերազմի ժամանակ խորհրդային օդաչուների միջին գոյատևումը.
կործանիչ օդաչու՝ 64 թռիչք
հարձակողական ինքնաթիռի օդաչու - 11 թռիչք
ռմբակոծիչ օդաչու - 48 թռիչք
տորպեդի ռմբակոծիչ օդաչու - 3,8 թռիչք (Ծանոթագրություն 45 *)
- մեկ ինքնաթիռի մարտական ​​կորստի համար մարտական ​​թռիչքների թիվն ավելացել է կործանիչների համար 1941-42-ին 28-ից մինչև 1945-ին, հարձակողական ինքնաթիռների համար՝ 13-ից մինչև 90, իսկ ռմբակոծիչների համար՝ 14-ից մինչև 133 (Ծանոթագրություն 112 *)
- Կարմիր բանակի օդային ուժերում վթարների մակարդակը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին հսկայական էր. միջինում օրական 2-3 ինքնաթիռ է կործանվել: Այս իրավիճակը մեծապես պահպանվել է պատերազմի ժամանակ։ Պատահական չէ, որ պատերազմի ընթացքում ոչ մարտական ​​ինքնաթիռների կորուստները կազմել են ավելի քան 50% (Ծանոթագրություն 9 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին օրը կորել է 1200 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 78 *), որոնցից 800-ը եղել են օդանավակայաններում (Ծանոթագրություն 78 *, 94 *), իսկ երկու օրվա ընթացքում՝ 2500 (Ծանոթագրություն 78 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին շաբաթվա ընթացքում Կարմիր բանակի օդային ուժերը կորցրեցին 4000 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 64 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի 6 ամիսների ընթացքում ԽՍՀՄ-ը կորցրեց 20159 բոլոր տեսակի ինքնաթիռ, որից 16620 մարտական ​​ինքնաթիռ.
- «չհաշվառված կորուստներ» - 5240 սովետական ​​ինքնաթիռ, որոնք մնացել են օդանավակայաններում 1941 թվականին գերմանացիների կողմից գրավելուց հետո:
- Կարմիր բանակի օդային ուժերի միջին ամսական կորուստները 1942 թվականից մինչև 1945 թվականի մայիսը կազմել են 1000 ինքնաթիռ, որից ոչ մարտականները՝ ավելի քան 50%, իսկ 1941 թվականին մարտական ​​կորուստները կազմել են 1700 ինքնաթիռ, իսկ ընդհանուրը՝ ամսական 3500 ( Ծանոթագրություն 9 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում խորհրդային մարտական ​​ավիացիայի ոչ մարտական ​​կորուստները կազմել են 60300 ինքնաթիռ (56,7%) (Ծանոթագրություն 32 *)
- 1944 թվականին խորհրդային ռազմական ավիացիայի կորուստները կազմել են 24800 մեքենա, որից 9700-ը՝ մարտական ​​կորուստներ, իսկ 15100-ը՝ ոչ մարտական ​​կորուստներ (Ծանոթագրություն 18 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում կորել է 19-ից 22 հազար խորհրդային մարտիկ (Ծանոթագրություն 23 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ADD-ի կորուստը կազմել է 3570 ինքնաթիռ. 1941-ին` 1592, 1942-ին` 748, 1943-ին` 516, 1944-ին` 554, 1945-ին` 160-ին: Զոհվել է անձնակազմի ավելի քան 2 հազար անդամ (Note 115 *)
- համաձայն ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 03/22/1946 թիվ 632-230ss հրամանագրի «Օդային ուժերը, հակաօդային պաշտպանության կործանիչները և ռազմածովային ավիացիան ժամանակակից ներքին արտադրության ինքնաթիռներով վերազինելու մասին». 1946 թվականին հանել ծառայությունից և դուրս գրել՝ օտարերկրյա կործանիչների տեսակները, այդ թվում՝ «Aircobra» - 2216 ինքնաթիռ, «Thunderbolt» - 186 ինքնաթիռ, «Kingcobra» - 2344 ինքնաթիռ, «Kittyhawk» - 1986 թ. ինքնաթիռ, «Spitfire» - 1139 ինքնաթիռ, «Փոթորիկ»՝ 421 ինքնաթիռ, ինքնաթիռ և 11937 հնացած ներքին ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 1 *)

Գերմանիայի ռազմաօդային ուժեր.
- 1917 թվականի գերմանական հարձակման ժամանակ մինչև 500 ռուսական ինքնաթիռ դարձավ գերմանական գավաթ (Ծանոթագրություն 28 *)
- Համաձայն Վերսալի պայմանագրի, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Գերմանիան ստիպված էր ջնջել իր 14 հազար ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 32 *)
- Նացիստական ​​Գերմանիայում առաջին մարտական ​​ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը սկսվել է միայն 1935-1936 թվականներին (Ծանոթագրություն 13 *): Այսպիսով, 1934 թվականին Գերմանիայի կառավարությունն ընդունեց մինչև 30.09.1935 թվականը 4000 ինքնաթիռ կառուցելու ծրագիր: Նրանց մեջ ոչինչ չկար, բացի հին իրերից (Ծանոթագրություն 52 *). ռմբակոծիչները Do-11, Do-13 և Ju-52 ունեին շատ ցածր թռիչքային բնութագրեր (Ծանոթագրություն 52 *)
- 03/01/1935 - Luftwaffe-ի պաշտոնական ճանաչում: Կար 2 գունդ Ju-52 և Do-23 (Ծանոթագրություն 52 *)
- 1939 թվականին արտադրվել է 771 գերմանական կործանիչ (Ծանոթագրություն 50 *)
- 1939 թվականին Գերմանիան օրական արտադրում էր 23 մարտական ​​ինքնաթիռ, 1940 թվականին՝ 27, իսկ 1941 թվականին՝ 30 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 32 *)
- 09/01/1939 Գերմանիան սկսեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, ունենալով 4093 ինքնաթիռ (որից 1502 ռմբակոծիչ (Ծանոթագրություն 31 *), 400 Ju-52 (Ծանոթագրություն 75 *): Ըստ այլ աղբյուրների, Լյուֆթվաֆեն Լեհաստանի վրա հարձակման պահին բաղկացած էր. 4000 մարտական ​​ինքնաթիռ՝ 1200 Bf-109 կործանիչ, 1200 He-111 (789 - Ծանոթագրություն 94 *) և Do-17 միջին հեռահարության ռմբակոծիչներ, մոտ 400 Ju-87 գրոհային ինքնաթիռ և մոտ 1200 ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ, կապի ինքնաթիռ և շահագործումից հանված, հնացած ինքնաթիռ, որը կարող է օգտակար լինել լեհական ավիացիայի հետ մարտերում (Ծանոթագրություն 26 *)
- 1940 թվականին Գերմանիայում ամսական արտադրվում էր 150 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 26 *): 1942 թվականի գարնանը արտադրությունը հասնում էր ամսական 160 ինքնաթիռի։
- մինչև 1940 թվականի մայիսին Luftwaffe-ը վերականգնվեց լեհական կորուստներից և բաղկացած էր 1100 Non-111 և Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 և Bf-110 (Ծանոթագրություն 26 *)
- 1940 թվականին Luftwaffe-ն կորցրեց 4000 ինքնաթիռ և ստացավ 10800 նոր (Ծանոթագրություն 26 *)
- 1941 թվականի ամռանը գերմանական ավիացիոն արդյունաբերությունը ամսական արտադրում էր ավելի քան 230 միաշարժիչ կործանիչ և 350 երկշարժիչով մարտական ​​ինքնաթիռ (ռմբակոծիչներ և կործանիչներ) (Ծանոթագրություն 57 *)
- 1941 թվականի հունիսի վերջին Luftwaffe-ն Արևմուտքում ուներ ընդամենը 140 սպասարկվող Bf-109E-F կործանիչ (Ծանոթագրություն 35 *)
- 500 Bf-109-ից մի փոքր ավելին ուներ Luftwaffe-ն Արևելքում ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակվելու համար, քանի որ մնացած մոտ 1300 ինքնաթիռները ռմբակոծիչներ կամ գրոհային ինքնաթիռներ էին (Ծանոթագրություն 81 *), ըստ այն ժամանակվա խորհրդային դասակարգման, 1223 ռմբակոծիչներից կար. 917 հորիզոնական ռմբակոծիչներ և 306 սուզվող ռմբակոծիչներ (Ծանոթագրություն .86 *)
- 273 (326 - Ծանոթագրություն 83 *) Ju-87-ները գործել են ԽՍՀՄ-ի դեմ, մինչդեռ Լեհաստանը հարձակվել է 348 Ju-87-ի կողմից (Ծանոթագրություն 38 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին Գերմանիան ուներ 6852 ինքնաթիռ, որից 3909 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ հատկացված էին ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակման համար: Այս թիվը ներառում էր 313 տրանսպորտային ինքնաթիռ (որից 238 Ju-52 (Ծանոթագրություն 37 *) կամ 210 Ju-52 (Ծանոթագրություն 74 *) և 326 կապի ինքնաթիռ։ Մնացած 3270 մարտական ​​ինքնաթիռներից՝ 965 կործանիչ (գրեթե հավասարապես՝ Bf-109e և BF-109f), 102 կործանիչ-ռմբակոծիչ (Bf-110), 952 ռմբակոծիչ, 456 գրոհային ինքնաթիռ և 786 հետախուզական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 32 *), որը համընկնում է այն տվյալների հետ, որ 22.06.41 ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակման համար Luftwaffe. ներառում էր 3904 ինքնաթիռ բոլոր տեսակի (3032 մարտական)՝ 952 ռմբակոծիչ, 965 միաշարժիչ կործանիչ, 102 երկշարժիչ կործանիչ և 156 «միավոր» (Ծանոթագրություն 26 *): Ըստ այլ աղբյուրների, 22.06.41-ին գերմանացիները կենտրոնացել են Դ. ԽՍՀՄ՝ 1037 (որից 400-ը մարտունակ) կործանիչներ Bf-109; 179 Bf-110 որպես հետախուզական և թեթև ռմբակոծիչներ, 893 ռմբակոծիչներ (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), գրոհային ինքնաթիռներ՝ 34. Ju-87 (ըստ այլ աղբյուրների, 273 Ju-87 - Ծանոթագրություն 38 *), հետախուզական - 120. Ընդհանուր - 2534 (որից մոտ 2000-ը մարտական ​​պատրաստ են) .Ըստ այլ աղբյուրների, 22.06.41 Luftwaffe-ի դեմ. ԽՍՀՄ՝ 3904, որից 3032-ը՝ մարտունակ՝ 93. 2 ռմբակոծիչ, 965 միաշարժիչ կործանիչ, 102 երկշարժիչ կործանիչ և 156 Ju-87 գրոհային ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 26 *): Եվ ավելի շատ տվյալներ նույն թեմայի վերաբերյալ. 2549 սպասարկվող Luftwaffe ինքնաթիռներ կենտրոնացվել են ԽՍՀՄ-ի դեմ 06.22.41. 757 ռմբակոծիչ, 360 սուզվող ռմբակոծիչ, 735 կործանիչ և գրոհային ինքնաթիռ, 64 երկշարժիչ կործանիչ, 633 հետախուզական ինքնաթիռ (առանց ծովային. 70 *): Եվ կրկին նույն բանի մասին. Բարբարոսայի պլանի համաձայն, հատկացվել է 2000 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 1160 ռմբակոծիչ, 720 կործանիչ և 140 հետախուզական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 84 *): Եվ նաև գերմանական դաշնակիցների ոչ ավելի, քան 600 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 70 *)
- ԽՍՀՄ-ի հետ պատերազմի առաջին շաբաթվա ընթացքում Luftwaffe-ի կորուստները կազմել են 445 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ. 07/05/1941 - ավելի քան 800 մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 85 *); 4 շաբաթվա մարտերի համար՝ 1171 ինքնաթիռ բոլոր տեսակի, 10 շաբաթվա մարտերի համար՝ 2789 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ, 6 ամսվա մարտերի համար՝ միայն 3827 մարտական ​​ինքնաթիռ։
- 1941 թվականին Luftwaffe-ն կորցրեց 3000 ինքնաթիռ մարտերում (մյուս 2000-ը ոչ մարտական ​​կորուստներ էին) և ստացավ 12000 նոր (Ծանոթագրություն 26 *)
- եթե 1941 թվականի սկզբին Luftwaffe-ի թիվը կազմում էր 4500 ինքնաթիռ, ապա տարեվերջին կորուստների և դրանց հետագա փոխարինման հետևանքով դրանց թիվը չէր գերազանցում 5100-ը (Ծանոթագրություն 26 *)
- 1942 թվականի առաջին կիսամյակում 435 միաշարժիչ կործանիչներից արտադրությունն ավելացել է ավելի քան 750-ի 1943-ի առաջին կեսին և մինչև 850-ի 1943-ի երկրորդ կեսին (Ծանոթագրություն 26 *)
- 1943 թվականին Luftwaffe-ն կորցրեց 7400 ինքնաթիռ մարտերում (մյուս 6000-ը ոչ մարտական ​​կորուստներ էին) և ստացավ 25000 նոր (Ծանոթագրություն 26 *)
- եթե 1943 թվականի սկզբին Luftwaffe-ի թիվը կազմում էր 5400 ինքնաթիռ, ապա տարեվերջին կորուստների և դրանց հետագա փոխարինման հետևանքով դրանց թիվը չէր գերազանցում 6500-ը (Ծանոթագրություն 26 *)
- 05/31/44-ին, Luftwaffe-ի միաշարժիչ կործանիչների թիվը Արևելյան ճակատում. 444 ինքնաթիռ VF «Reich», 138 - 4-րդ VF-ում Ուկրաինայի, 66-ը - 6-րդ VF-ում Բելառուսում ( Ծանոթագրություն 58 *)
- 22.06-ից. Մինչև 09/27/41 2631 գերմանական ինքնաթիռ Արևելյան ճակատում վնասվել կամ կորել են (Ծանոթագրություն 74 *)
- 1941 թվականի ամռանը գերմանացիները արտադրում էին ամսական ավելի քան 230 միաշարժիչ կործանիչներ (Ծանոթագրություն 26 *)
- մինչև 16.08.41, Արևելյան ճակատում մնաց միայն 135 սպասարկվող Non-111 (Ծանոթագրություն 83 *)
- 1941 թվականի նոյեմբերին, կորուստների պատճառով, Bf-109-ների թիվը Արևելյան ճակատում կրճատվեց 3 անգամ՝ համեմատած 1941 թվականի հուլիսի դրանց քանակի հետ, ինչը հանգեցրեց օդային գերակայության կորստի սկզբում Մոսկվայում, այնուհետև այլ ուղղություններով։ (Ծանոթագրություն 83 * ), իսկ 01.12.41-ին Bf-109Bf-110-ի թիվը դարձել է ողբալի ահռելի կորուստների պատճառով (Ծանոթագրություն 55 *)
- 1941 թվականի դեկտեմբերին Արևելյան ճակատից 2-րդ օդային կորպուսի 250-300 ինքնաթիռների տեղափոխումից հետո Մալթայի և Հյուսիսային Աֆրիկայի տարածաշրջանում գործողությունների համար, Խորհրդային ճակատում Luftwaffe-ի ընդհանուր թիվը 12/01-ի 2465 ինքնաթիռից նվազել է: /1941-ից 1700 ինքնաթիռ 31/12/1941թ. Նույն 1941-ի դեկտեմբերին 10-րդ օդային կորպուսը Արևելյան ճակատից ժամանեց Սիցիլիա՝ հարվածներ հասցնելու Մալթային՝ սպասելիքները չարդարացրած իտալացիների փոխարեն (Ծանոթագրություն 88 *): 1942 թվականի հունվարին գերմանական ինքնաթիռների թիվն էլ ավելի նվազեց 5-րդ օդային կորպուսի ինքնաթիռները Բելգիա տեղափոխելուց հետո (Ծանոթագրություն 29 *) Նաև. 1941 թվականի երկրորդ կեսից սկսած, մի քանի էլիտար Lufftwaffe ստորաբաժանումներ տեղափոխվեցին Արևելյան ճակատից Միջերկրական օպերացիաների թատրոն (Ծանոթագրություն 54 *)
- 1942 թվականի հոկտեմբերի վերջին Luftwaffe-ն ուներ 508 մարտիկ (389 մարտական ​​պատրաստ) Արևելյան ճակատում (Ծանոթագրություն 35 *)
- 1942 թվականին Գերմանիան արտադրեց 8400 (որից 800 միաշարժիչ կործանիչ - Ծանոթագրություն 26 *) մարտական ​​ինքնաթիռ։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ գերմանացիները ամսական արտադրում էին ընդամենը մինչև 160 ինքնաթիռ։
- ընդհանուր առմամբ, 06/01/1943-ի դրությամբ, գերմանացիներն ունեին 2365 ռմբակոծիչներ Արևելյան ճակատում (որից 1224 Ju-88 և 760 Non-111) և ավելի քան 500 Ju-87D հարձակողական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 53 *)
- 1943 թվականի նոյեմբերի սկզբին դաշնակիցների վայրէջքից հետո Հյուսիսային Աֆրիկա, Նորվեգիայում Luftwaffe-ի խմբավորումը, որը գործում էր Կարմիր բանակի դեմ ԽՍՀՄ հյուսիսում, բազմիցս նվազել է (Ծանոթագրություն 99 *)
- 1943 թվականի փետրվարին գերմանացիներն առաջին անգամ կարողացան թողարկել ամսական 2000 մարտական ​​ինքնաթիռ, իսկ մարտին նույնիսկ 2166 (Ծանոթագրություն 35 *)
- 1943 թվականին արտադրվել է 24 հազար ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 26 *), որից ամսական միջինում արտադրվել է 849 կործանիչ (Ծանոթագրություն 49 *)
- 1944 թվականի հունիսին Luftwaffe-ը կորցրեց 10 հազար ինքնաթիռ Overlord գործողության ընթացքում և ևս 14 հազար ինքնաթիռ հաջորդ վեց ամսում. 1944 թվականի վերջին Luftwaffe-ն ուներ ոչ ավելի, քան 6000 ինքնաթիռ բոլոր տեսակի, և որից միայն 1400-ը կործանիչներ (Ծանոթագրություն 26): *)
- 1944 թվականի հունվարից հունիս գերմանացիները արտադրել են 18 հազար ինքնաթիռ, որոնցից 13 հազարը կործանիչներ են (Ծանոթագրություն 71 *): 1944 թվականի ընթացքում արտադրվել է մոտ 40 հազար ինքնաթիռ, բայց նրանցից շատերը օդաչուների բացակայության պատճառով երբեք չեն բարձրացել երկինք (Ծանոթագրություն 26 *)
- Պատերազմի ավարտից 5 ամիս առաջ գերմանական ավիաարդյունաբերությունը կարողացավ արտադրել ընդամենը 7500 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 26 *)
- 1945 թվականին Գերմանիայում արտադրված ամբողջ ռազմական ավիացիայի կործանիչների բաժինը կազմում էր 65,5%, 1944 թվականին՝ 62,3% (Ծանոթագրություն 41 *)
- 1941-45 թվականներին գերմանացիների կողմից արտադրվել է բոլոր տեսակի 84320 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 24 *)՝ 35 հազար Bf-109 կործանիչներ (Ծանոթագրություն 14 * և 37 *), 15100 (14676 - Ծանոթագրություն 40 * և 37 *), Ju ռմբակոծիչներ։ -88 (Ծանոթագրություն 38 *), 7300 He-111 ռմբակոծիչներ (Ծանոթագրություն 114 *), 1433 ռեակտիվ Me-262 (Ծանոթագրություն 21 *),
- Ընդամենը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ոչնչացվել է 57 հազար գերմանական բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ
- 1190 հիդրոինքնաթիռ է արտադրվել Գերմանիայի ավիացիոն արդյունաբերության կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի համար (Ծանոթագրություն 38 *), որից 541 Arado 196a
- Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2500 «Ստորչ» կապի ինքնաթիռ։ Ըստ այլ աղբյուրների՝ արտադրվել է 2871 Fi-156 «Storch», իսկ 1941-ի ամռանը գերմանացիները գրավել են գործարանը՝ OKA-38 «Aist»-ի խորհրդային կեղծ օրինակի արտադրության համար (Ծանոթագրություն 37 *)
- Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 5709 Ju-87 «Stuka» (Ծանոթագրություն 40 *)
- 1939-45 թվականների համար, 20087 (կամ գրեթե 20 հազար - Ծանոթագրություն 69 *) արտադրվել են FW-190 կործանիչներ, մինչդեռ արտադրությունը հասել է իր գագաթնակետին 1944 թվականի սկզբին, երբ օրական արտադրվում էր այս տեսակի 22 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 37 * և 38): *)
- 230 (Ծանոթագրություն 104 *) կամ 262 (Ծանոթագրություն 107 *) քառաշարժիչ FW-200C «Condor» արտադրվել են մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը։
1941-ին տրանսպորտային Ju-52 («Մորաքույր Յու») կորուստներն առաջին անգամ գերազանցեցին դրանց արտադրությունը. կորավ ավելի քան 500 ինքնաթիռ, և արտադրվեց միայն 471-ը (Ծանոթագրություն 40 *)
- 1939 թվականից թողարկելով 3225 տրանսպորտային Ju-52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Նշում 76 *), գերմանական ինքնաթիռները դադարեցրեցին իր արդյունաբերությունը: 1944 թվականին (Ծանոթագրություն .40 *)
- եթե 1943 թվականին արտադրվել է 1028 տրանսպորտային ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 887 Ju52 / 3 մ, ապա 1944 թվականին այս ցուցանիշը նվազել է մինչև 443, որից 379-ը՝ Ju-52 (Ծանոթագրություն 75 *)
- MV-ի տարիներին Գերմանիայի, Ֆրանսիայի և Չեխիայի գործարաններում 846 (Ծանոթագրություն 55 *) կամ 828 (Ծանոթագրություն 106 *) FW-189 («Ռամա» - «Բու») արտադրվել են Luftwaffe-ի համար:
- ընդհանուր առմամբ ազատ է արձակվել 780 հետախույզ՝ նկատողներ Հս-126 («կռուտիտ») (Ծանոթագրություն 32 *): 06/22/41-ին այս միաշարժիչ արևադարձային երկինքնաթիռներն էին, որոնք կազմում էին գերմանական 417 սերտ հետախուզական ջոկատների ճնշող մեծամասնությունը, որոնք կցված էին բանակին և տանկային կորպուսին (Ծանոթագրություն 34 *)
- 1433 Me-262 և 400 Me-163 - Luftwaffe ռեակտիվ մարտական ​​ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը, որոնք արտադրվել են Գերմանիայի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում:
- Վերմախտի կողմից ընդունված գերմանական անհաջող ինքնաթիռներ. 871 (կամ 860 - մոտավորապես 108 *) գրոհային ինքնաթիռ Hs-129 (1940 թ. թողարկում), 6500 Bf-110 (6170 - մոտավորապես 37 *), 1500 Me-210 և Me-4: (Ծանոթագրություն 15 *): Գերմանացիները վերապատրաստեցին ձախողված Ju-86 կործանիչը ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռի մեջ (Ծանոթագրություն 32 *): Do-217-ը երբեք չի դարձել հաջողակ գիշերային կործանիչ (364 արտադրվել է, որից 200-ը՝ 1943 թվականին) (Ծանոթագրություն 46 *): Թողարկվել է ավելի քան 1000 միավորով (այլ աղբյուրների համաձայն՝ արտադրվել է ընդամենը 200 ինքնաթիռ, ևս 370-ը գտնվում էին պատրաստության տարբեր փուլերում, և մասեր և բաղադրիչներ արտադրվել են ևս 800 ինքնաթիռի համար - Ծանոթագրություն 38 *) գերմանական ծանր ռմբակոծիչ He-177 շնորհիվ Բազմաթիվ վթարներ հաճախ պարզապես օդում այրվում են (Ծանոթագրություն 41 *): He-129 գրոհային ինքնաթիռը չափազանց անհաջող է ստացվել ծանր հսկողության, շարժիչի վատ զրահի, թույլ ամուր սպառազինության պատճառով (Ծանոթագրություն 47 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին գերմանացիները արտադրեցին 198 ոչ այնքան հաջող, ծանր վեց շարժիչով ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ Me-323 «Gigant» վերափոխված սլայդերներից, որոնք մի ժամանակ նախատեսված էին վայրէջքի իրականացման համար (կարող էր տեղափոխել 200 դեսանտային կամ որոշակի քանակությամբ տանկեր և 88 մմ հակաօդային զենքեր) դեպի Անգլիա (Ծանոթագրություններ 41 * և 38 *)
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաներից 198 Me-323 «Gigant», ևս 15-ը վերափոխվել են սլայդերներից։ Այսպիսով, կառուցված ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը կազմել է 213 (Ծանոթագրություն 74 *)
- 8 ամսվա ընթացքում (08/01/40 - 03/31/41) վթարների և աղետների պատճառով Luftwaffe-ն կորցրեց 575 ինքնաթիռ և սպանեց 1368 մարդու (Ծանոթագրություն 32 *)
- Դաշնակիցների ամենաակտիվ օդաչուները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում կատարել են 250-400 թռիչք, մինչդեռ գերմանացի օդաչուների համար նմանատիպ ցուցանիշները տատանվում էին 1000-2000 թռիչքների միջև:
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին գերմանացի օդաչուների 25%-ը յուրացրել էր կույր օդաչու վարելու հմտությունը (Ծանոթագրություն 32 *)
- 1941 թվականին գերմանացի կործանիչ օդաչուն, թողնելով թռիչքային դպրոցը, ուներ ավելի քան 400 ժամ թռիչքի ընդհանուր ժամանակը, որից առնվազն 80 ժամը՝ մարտական ​​մեքենայի վրա: Դրանից հետո պահեստային օդային խմբում շրջանավարտը ավելացրել է ևս 200 ժամ (Ծանոթագրություն 36 *): Ըստ այլ աղբյուրների, Luftwaffe-ի յուրաքանչյուր շրջանավարտ օդաչու ստիպված էր ինքնուրույն թռչել 450 ժամ, իսկ պատերազմի ավարտին ընդամենը 150: Սովորաբար առաջին 100 (!) մարտական ​​առաքելությունների ընթացքում սկսնակը պետք է հետևեր ճակատամարտին միայն ափից: կողմը, ուսումնասիրել թշնամու մարտավարությունը, սովորությունները և, հնարավորության դեպքում, խուսափել մարտից (Ծանոթագրություն 72 *): 1943 թվականին գերմանացի օդաչուի պատրաստման ժամանակը 250 ժամից իջավ 200 ժամի, ինչը բրիտանացիների և ամերիկացիների կեսն էր: 1944 թվականին գերմանացի օդաչուի վերապատրաստման ժամանակը կրճատվեց մինչև 20 ժամ օդաչուների ուսուցում (Ծանոթագրություն 26 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կային 36 գերմանացի օդաչուներ, որոնցից յուրաքանչյուրը խոցեց ավելի քան 150 խորհրդային ինքնաթիռ և մոտ 10 խորհրդային օդաչու, որոնցից յուրաքանչյուրը խոցեց 50 և ավելի գերմանական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 9 * և 56 *): Եվս 104 գերմանացի օդաչուներ խոցել են թշնամու 100 կամ ավելի ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 56 *)
- Bf-109F կործանիչի զինամթերքը բավարար է 50 վայրկյան շարունակական կրակոցների համար գնդացիրներից և 11 վայրկյան MG-151 թնդանոթից (Ծանոթագրություն 13 *)

USAF:
- Մինչև 1944 թվականին արտադրության դադարեցումը արտադրված 9584 «Aircobra» կործանիչներից մոտ 5 հազարը ԽՍՀՄ է մատակարարվել Լենդ-Լիզինգով (Ծանոթագրություն 22 *)
- Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո, 1918 թվականի նոյեմբերին, ԱՄՆ-ում ծառայության մեջ էին 1172 «թռչող նավակներ» (Ծանոթագրություն 41 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԱՄՆ-ն ուներ 1576 մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 31 *), որոնցից 489-ը կործանիչներ էին (Ծանոթագրություն 70 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ԱՄՆ ավիաարդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 13 հազար «Warhawk», 20 հազար «Wildcat» և «Hellcat», 15 հազար «Tunderbolt» և 12 (կամ 15 - Ծանոթագրություն 109 *) հազար «Mustang» (Ծանոթագրություն .42 *)
- 13 (12726 - Ծանոթագրություն 104 *) հազար B-17 «Թռչող ամրոց» ռմբակոծիչները արձակվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (Ծանոթագրություն 41 *), որոնցից 3219-ը խոցվել են Եվրոպական գործողությունների թատրոնում (Ծանոթագրություն 59 *)
- Պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 5815 B-25 «Միտչել» ռմբակոծիչ, որից 862-ը Լենդ-Լիզինգով հանձնվել է ԽՍՀՄ (Ծանոթագրություն 115 *)
- ընդհանուր առմամբ, 1942-44 թվականներին Ռումինիայի վրա մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ կորուստները կազմել են 399 ինքնաթիռ, ներառյալ. 297 չորս շարժիչով ռմբակոծիչներ, որոնցից 223-ը խփվել են Պլոյեստիի արշավանքների ժամանակ։ 1706 օդաչուներ և անձնակազմի անդամներ մահացել և անհետացել են, 1123 մարդ գերվել է (Ծանոթագրություն 27 *)
- 1944 թվականի մարտին ԱՄՆ 15-րդ ռազմաօդային ուժերը (հիմնված Անգլիայում) ուներ մոտ 1500 ռմբակոծիչ և 800 կործանիչ (Ծանոթագրություն 27)

Անգլիայի ռազմաօդային ուժեր.
- 759 (որից 93-ը մենապլան) ինքնաթիռը բաղկացած էր 1938 թվականի Անգլիայի կործանիչներից (Ծանոթագրություն 70 *)
- եթե 1937 թվականի հոկտեմբերին Անգլիան ամսական թողարկեց 24 «Spitfire» և 13 «Hurrycane», ապա 1939 թվականի սեպտեմբերին արդեն կար 32 «Spitfire» և 44 «Hurrycane» (Ծանոթագրություն 79 *)
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին բրիտանական օդուժն ուներ 1000 կործանիչ, որոնց կեսից մի փոքր ավելին ժամանակակից «Hurrycane» և «Spitfire» էին (Ծանոթագրություն 79 *)
- 09/01/1939 Անգլիան սկսեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, ունենալով 1992 մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 31 *)
- բրիտանական ամենազանգվածային ռմբակոծիչը 2 ՄԲ «Վելինգթոն» թողարկվել է 11 461 ինքնաթիռի քանակով (Ծանոթագրություն 51 *), իսկ Հալիֆաքսը ՝ 6000 մեքենաներ (Ծանոթագրություն 104 *)
- արդեն 1940 թվականի օգոստոսին Անգլիան օրական երկու անգամ ավելի շատ կործանիչներ էր արտադրում, քան Գերմանիան: Նրանց ընդհանուր թիվը հետագայում այնքան գերազանցեց օդաչուների թվին, որ շուտով հնարավոր եղավ օդանավի մի մասը տեղափոխել պահպանման կամ այլ երկրներ Lend-Lease-ի ներքո (Ծանոթագրություն 31 *)
- 1937 թվականից մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը արտադրվել է ավելի քան 20 հազար բրիտանական Spitfire կործանիչ (Ծանոթագրություն 41 *)
- ընդհանուր առմամբ, 1942-44 թվականներին Ռումինիայի վրա թռիչքների ժամանակ կորուստները կազմել են 44 ռմբակոծիչներ, մինչդեռ դրանցից 38-ը խփվել են Պլոյեստի վրա հարձակումների ժամանակ (Ծանոթագրություն 27 *)

Այլ երկրների ռազմաօդային ուժեր.
- Հունգարիայի ռազմաօդային ուժերը 26.06.41-ի դրությամբ ուներ 363 մարտական ​​ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 99 «Ֆալկո» CR-42 երկինքնաթիռ, որոնք գնվել են Իտալիայից (Ծանոթագրություն 88 *)
- Իտալիայի ռազմաօդային ուժերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Իտալիան ուներ 664 ռմբակոծիչ, որից 48 Cant Z.506 հիդրոինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 97 *), 612 SM-79 ռմբակոծիչներ, որոնք կազմում էին բոլոր բազմաշարժիչ ինքնաթիռների 2/3-ը։ Իտալիայի ռազմաօդային ուժեր (Ծանոթագրություն 93 *)
- 07/10/1940-ից մինչև 09/08/1943-ը Իտալիայի ռազմաօդային ուժերը (Regia Aeronautica) կորցրեցին 6483 ինքնաթիռ, ներառյալ. 3483 կործանիչ, 2273 ռմբակոծիչ, տորպեդո և տրանսպորտային ինքնաթիռ և 277 հետախուզական ինքնաթիռ։ Սպանվել, անհայտ կորած և վիրավորվել է 12748 մարդ, այդ թվում՝ 1806 սպա։ Նույն ժամանակահատվածում, իտալական պաշտոնական տվյալների համաձայն (ավելի քան կասկածելի - խմբ.), ռազմական գործողությունների ընթացքում ոչնչացվել է 4293 թշնամու ինքնաթիռ, որից 2522-ը խոցվել է օդային մարտերում, իսկ 1771-ը ոչնչացվել է գետնին (Ծանոթագրություն 65 * )
- Ֆրանսիական ռազմաօդային ուժերը 09/01/1939-ի դրությամբ ուներ 3335 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 31 *). ) , 800 սկաուտ, 110000 անձնակազմ; Ըստ այլ աղբյուրների՝ 1939թ. 03.09.1939թ.-ին Ֆրանսիան ուներ 3600 ինքնաթիռ, որից 1364-ը՝ կործանիչներ։ Դրանք ներառում էին 535 MS.405 և MS.406, 120 MB.151 և MB.152, 169 N.75, երկու FK.58 և 288 երկշարժիչ P.630 և P.631: Սրան կարելի է ավելացնել 410 հնացած կործանիչներ D.500, D.501, D.510, Loire -46, Bleriot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225։ Իսկ արդեն 01.05.1940թ.-ին նրա կործանիչները կազմված էին 1076 MS.406, 491 MB.151 և MB.152, 206 (մոտ 300 - Ծանոթագրություն 103 *) H.75, 44 C.714 և 65 D.520: Այս ինքնաթիռներից 420-ը կարող էին հավասար պայմաններում կռվել գերմանական Bf-109E-ի հետ (Ծանոթագրություն 95 *): Ֆրանսիական ռազմածովային ավիացիայի 40 V-156F ռմբակոծիչներ ժամանել են ԱՄՆ-ից (Ծանոթագրություն 111 *)
- Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը 1942 թվականին ուներ 3,2 հազար մարտական ​​ինքնաթիռ; իսկ պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 2426 երկշարժիչ G4M Mitsubishi ռմբակոծիչ (Ծանոթագրություն 105 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերը բաղկացած էին առաջին գծի 400 մարտական ​​ինքնաթիռներից (մարտական ​​ստորաբաժանումներում), որոնցից 130 R-11 կործանիչ-սուբվուֆեր մենապլաններ և 30 R-7 երկպլան կործանիչներ: Ընդհանուր առմամբ պահեստային և ուսումնական ստորաբաժանումներով կար 279 կործանիչ (173 R-11 և 106 R-7): (Ծանոթագրություն 100 *) կամ, ըստ այլ աղբյուրների, ուներ 1900 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 8 *)։ Ըստ գերմանական տվյալների՝ լեհերն ունեին 1000 մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 101 *)
- Բուլղարիայի ռազմաօդային ուժերը 1940 թվականին կազմում էին 580 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 27 *)
- Ռումինիայի ռազմաօդային ուժեր 22.06.1941թ.՝ 276 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 121 կործանիչ, 34 միջին և 21 թեթև ռմբակոծիչներ, 18 ջրային ինքնաթիռ և 82 հետախուզական ինքնաթիռ։ Եվս 400 ինքնաթիռ գտնվում էր թռիչքային դպրոցներում։ Անիմաստ է նշել օդանավերի տեսակները՝ բարոյական և ֆիզիկական հնության պատճառով։ Պատերազմի նախօրեին գերմանացիները վերապատրաստեցին 1500 ռումինացի ավիացիոն մասնագետների և պայմանավորվեցին Ռումինիային մատակարարել ժամանակակից Bf-109U և He-111E: Պատերազմի նախօրեին 3 (2 - բաղկացած 24 ինքնաթիռից - Note 87 *) ջոկատներ (Ծանոթագրություն 7 *) վերազինվեցին ռումինական նոր կործանիչով IAR-80 պատերազմի նախօրեին։ Ըստ այլ աղբյուրների, Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերը ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակման նախօրեին կազմել են 672 ինքնաթիռ, որոնցից 253 ինքնաթիռ հատկացվել է Արևելյան ճակատում ռազմական գործողություններին մասնակցելու համար (Ծանոթագրություն 27 *): Ռումինական 250 (205 մարտական ​​պատրաստ) ինքնաթիռներ (ներառյալ 35 He-111 ռմբակոծիչներ - Ծանոթագրություն 94 *), որոնք հատկացված էին ԽՍՀՄ-ի դեմ, հակադրվեցին մոտ 1900 խորհրդային ինքնաթիռներ (Ծանոթագրություն 27 *): Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին Իտալիայում գնվել է 48 SM-79 ռմբակոծիչ (Ծանոթագրություն 93 *)
- Հարավսլավիայի ռազմաօդային ուժերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին ուներ 45 SM-79 ռմբակոծիչներ, որոնք գնել էին Իտալիայի պատերազմից առաջ (Ծանոթագրություն 93 *)
- Բելգիայի ռազմաօդային ուժերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում. 30 մենապլանային կործանիչներ «Hurrycane» (կեսը գնված Անգլիայում), 97 երկտեղանոց կործանիչ-բիպլան «Fox» Vi և 22 կործանիչ-բիպլան «Gladiator» -2 բրիտանական արտադրության, 27 երկպլան։ CR-42 իտալական արտադրության, 50 «Firefly» երկպլան կործանիչներ՝ բրիտանական դիզայն, բելգիական արտադրության (Ծանոթագրություն 102 *), ինչպես նաև բրիտանական արտադրության 16 «Battle» ռմբակոծիչներ (Ծանոթագրություն 110 *)
- Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում ուներ 50 Fiat G-50 կործանիչ, որոնք գնվել էին Իտալիայում:
- Նիդեռլանդների ռազմաօդային ուժերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում ուներ 16 միջին չափի Fokker T.V ռմբակոծիչներ, որոնք ամբողջությամբ ոչնչացվեցին մարտերի ժամանակ։

ԱՅԼ:
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի չորս շարժիչով ռմբակոծիչների արտադրության վիճակագրությունից. եթե բրիտանացիները կարողանային արտադրել 6000 Հալիֆաքս, գերմանացիները՝ 230 Կոնդոր, ԽՍՀՄ-ը՝ ընդամենը 79 Pe-8, ապա ԱՄՆ-ն՝ 12,726 օրինակ B- 17 (Ծանոթագրություն 104 *)
- րոպեանոց սալվոյի քաշը (մի րոպե շարունակական կրակ բոլոր տեսակի զենքերից) Յակ-1-ը հավասար էր 105 կգ-ի, La-5-ը՝ 136 կգ, «Aircobra»-ն՝ 204 կգ (Ծանոթագրություն 22 *)
- Մեսսերշմիտը մեկ Bf-109-ի արտադրության վրա ծախսել է 4500 աշխատաժամանակ, մինչդեռ մեկ իտալական C.200-ի հավաքումն արդեն տևել է 21 հազար մարդ ժամ կամ 4,6 անգամ ավելի (Ծանոթագրություն 65 *)
- «Անգլիայի համար ճակատամարտում» գերմանացիները կորցրեցին 1733 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 30 *): Այլ տվյալներով կորուստները կազմել են 1792 ինքնաթիռ, որից 610 Bf-109 (Ծանոթագրություն 37 *) և 395 He-111 (Ծանոթագրություն 94 *): Բրիտանացիների կորուստները կազմել են 1172 ինքնաթիռ՝ 403 «Spitfire», 631 «Hurricane», 115 «Blenheim» և 23 «Defiant» (Ծանոթագրություն 37 *): Գերմանական Bf-109E կորուստների 10%-ը (61 ինքնաթիռ) ընկել է Լա Մանշ՝ վառելիքի բացակայության պատճառով (Ծանոթագրություն 79 *)
- մինչև 1940 թվականի սեպտեմբերի վերջը կործանվեց 448 «Փոթորիկ», իսկ 1940 թվականի հոկտեմբերին՝ ևս 240, նույն երկու ամսվա ընթացքում խփվեց 238 «Spitfires», ևս 135-ը վնասվեց (Ծանոթագրություն 79 *)
- ավելի քան 200 P-36 կործանիչներ (Ծանոթագրություն 41 *) և 40 V-156F ռմբակոծիչներ (Ծանոթագրություն 111 *) ԱՄՆ-ի կողմից արտադրվել են Ֆրանսիայի համար մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը:
- 1944-ի սեպտեմբերը տեսավ Եվրոպայում դաշնակից ռմբակոծիչների թվի գագաթնակետը՝ ավելի քան 6 հազար (Ծանոթագրություն 36 *)
- Lend-Lease-ի շրջանակներում ստացված 250 միլիոն օդանավերի փամփուշտները հալվել են (Ծանոթագրություն 9 *)

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ֆինները (օդային ուժեր-օդային պաշտպանություն) պնդում են 2787 (ըստ այլ աղբյուրների, 1939-44 թվականներին ֆին օդաչուները 1809 հաղթանակ են տարել, մինչդեռ կորցնում են իրենց ինքնաթիռներից 215-ը - Ծանոթագրություն 61 *), ռումինացիները՝ մոտ 1500 թ. (մոտ 1500, կորցնելով 972 սպանված, 838 անհայտ կորած և 1167 վիրավոր - Ծանոթագրություն 27 *), հունգարացիները՝ մոտ 1000, իտալացիները՝ 150-200-ով (18 ամսում 88 սովետական ​​ինքնաթիռ ոչնչացվել է գետնին և օդում։ ԽՍՀՄ-ում մարտերի ժամանակ, ըստ հենց իտալացի օդաչուների պաշտոնական հայտարարությունների, իսկ նրանցից 15-ը կորել են: Ընդհանուր առմամբ, ոչնչացված խորհրդային ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրի համար իրականացվել է 2557 թռիչք կամ 72 թռիչք (Ծանոթագրություն 113 *), սլովակները. 10 խոցված խորհրդային ինքնաթիռների համար Սլովակիայի, խորվաթական և իսպանական (164 հաղթանակ և մոտ 3 հազար թռիչք - Ծանոթագրություն 27 *) կործանիչ էսկադրիլիաներ: *)
- Խորհրդա-գերմանական ճակատում ոչնչացվել է մոտ 3240 գերմանական կործանիչ, որոնցից 40-ը ԽՍՀՄ դաշնակիցների հաշվին (օդային ուժեր-Լեհերի, բուլղարների և ռումինացիների օդային պաշտպանություն 1944 թվականից, ֆրանսիացիներ Նորմանդիա-Նիմենից) (Ծանոթագրություն 23 * )
- 01/01/1943-ին 395 ցերեկային գերմանական կործանիչներ գործել են խորհրդային 12300 ինքնաթիռների դեմ, 01/01/1944-ին՝ համապատասխանաբար 13400 և 473 (Ծանոթագրություն 23 *)
- 1943 թվականից հետո ամբողջ գերմանական ավիացիայի 2/3-ից 3/4-ը դեմ էր Արևմտյան Եվրոպայում հակահիտլերյան կոալիցիայի ավիացիային (Ծանոթագրություն 23 *) 1943-ի վերջին ձևավորված 14 խորհրդային օդային բանակները վերջ դրեցին գերիշխանությանը. գերմանական ավիացիան ԽՍՀՄ երկնքում (Ծանոթագրություն 9 *) ... Ըստ այլ աղբյուրների, խորհրդային ավիացիան օդային գերակայության է հասել 1944 թվականի ամռանը, մինչդեռ դաշնակիցները տեղական օդային գերազանցության են հասել Նորմանդիայում 1944 թվականի հունիսին (Ծանոթագրություն 26 *)
- պատերազմի առաջին օրերին սովետական ​​ավիացիայի կորուստները՝ 1142 (800-ը ոչնչացվել են գետնին), որից՝ Արևմտյան շրջան՝ 738, Կիև՝ 301, Բալթիկ՝ 56, Օդեսա՝ 47։ Լյուֆթվաֆեի կորուստները 3 օրում՝ 244։ (որից 51-ը՝ պատերազմի առաջին օրը) (Ծանոթագրություն 20 *)։ Ըստ այլ աղբյուրների, գերմանական հարձակման հետևանքով 66 առաջնագծի օդանավակայանների և Կարմիր բանակի օդային ուժերի դաժան օդային մարտերի արդյունքում միայն 06/22/1941-ի կեսօրից հետո կորել է 1200 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 67 *)
- 1940 թվականին ԽՍՀՄ-ում արտադրվել է 21447 ավիացիոն շարժիչ, որից 20%-ից պակաս բաժին է ընկել ներքին զարգացումներին։ 1940 թվականին սովետական ​​ինքնաթիռների շարժիչների վերանորոգման ժամկետի միջև նորմատիվը կազմում էր 100-150 ժամ, իրականում՝ 50-70 ժամ, մինչդեռ այս ցուցանիշը Ֆրանսիայում և Գերմանիայում՝ 200-400 ժամ, ԱՄՆ-ում՝ մինչև 600 ժամ։ Ծանոթագրություն 16 *)
- ԽՍՀՄ եվրոպական մասում պատերազմի սկզբում Խորհրդային ՌՕՈւ-ն ուներ 269 հետախուզական ինքնաթիռ՝ ընդհանուր 8000 ինքնաթիռից գերմանական 219 հեռահար և 562 կարճ հեռահար հետախուզական ինքնաթիռների դեմ՝ ընդհանուր 3000-ից։ ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 10 *)
- Թունիսի անկումից հետո միջերկրածովյան թատրոնում դաշնակից օդուժը, որը գնահատվում է 5000 ինքնաթիռ, հակադրվել է ոչ ավելի, քան 1250 «առանցքային» ինքնաթիռների, որոնցից մոտավորապես կեսը գերմանական էին, իսկ կեսը` իտալական: Գերմանական ինքնաթիռներից միայն 320-ն էին շահագործվում, և դրանց թվում 130 «Messerschmitt» կործանիչներ բոլոր մոդիֆիկացիաների (Ծանոթագրություն 8 *)
- ԽՍՀՄ Հյուսիսային նավատորմի ավիացիան 1944 թ.՝ 456 մարտական ​​պատրաստության ինքնաթիռ, որից 80-ը թռչող նավակներ են։ Գերմանական ավիացիան Նորվեգիայում բաղկացած էր 205 ինքնաթիռից 1944 թվականին (Ծանոթագրություն 6 *)
- Ֆրանսիայում գերմանական օդուժը կորցրեց 1401 ինքնաթիռ, ֆրանսիացիները կորցրեցին միայն կործանիչներ՝ 508 (զոհվեցին կործանիչի 257 օդաչուներ) (Ծանոթագրություն 5 *)
- 20.10.42 գ առաջին անգամ BW-190-ը սկսեց գործել Արևելյան ճակատում (Ծանոթագրություն 35 *)
- եթե 1939 թվականի սեպտեմբերին ֆրանսիական ավիացիոն արդյունաբերությունը ամսական արտադրում էր մոտ 300 մարտական ​​ինքնաթիռ, ապա մինչև 1940 թվականի մայիսին այն հասավ ամսական 500 ինքնաթիռների շարքին (Ծանոթագրություն 95 *)

ԾԱՆՈԹԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ:
(Ծանոթագրություն 1 *) - Մ. Մասլով «ՅԱԿ-1. Արշալույսից մինչև մթնշաղ» ամսագիր «Թևեր» 2 \ 2010 թ.
(Ծանոթագրություն 2 *) - Վ. Ռեշետնիկով. SCA «Ինչ էր, դա էր»
(Ծանոթագրություն 3 *) - Վ.Կոտելնիկով «Անօրինական» ռմբակոծիչ», ամսագիր.
(Ծանոթագրություն 4 *) - «Ավիացիայի լեգենդները» թողարկում թիվ 2 «Կործանիչ Միգ-3» «Ավիացիայի պատմություն» 5 \ 2001 թ.
(Ծանոթագրություն 5 *) - Ա. Ստեպանով «Լյուֆթվաֆի պիրրոսի հաղթանակը Արևմուտքում» ամսագիր «Ավիացիայի պատմություն» 4 \ 2000 թ.
(Ծանոթագրություն 6 *) - Վ. Շչեդրոլոսև «Կործանիչ» Դեյատելնի », «Միդել-Շպանգուուտ» ամսագիր, թիվ 2 \ 2001 թ.
(Ծանոթագրություն 7 *) - Մ. Ժիրոխով «Արդյալուլի ազդանշանով, ամսագիր» Ավիացիա և Թայմ «6 \ 2001 թ.
(Ծանոթագրություն 8 *) - Դ. Պիմլոտ «Լյուֆթվաֆե - 3-րդ Ռայխի օդային ուժեր»
(Ծանոթագրություն 9 *) - Վ.Ավգուստինովիչ «Ճակատամարտ արագության համար. Մեծ պատերազմինքնաթիռի շարժիչներ»
(Ծանոթագրություն 10 *) - Ա. Մեդվեդ «Խորհրդային հետախուզական ինքնաթիռը պատերազմի սկզբնական շրջանում» ամսագիր «Ավիացիա» թիվ 8 (4 \ 2000 թ.)
(Ծանոթագրություն 11 *) - Ա. Եֆիմով «Օդային ուժերի դերը Հայրենական մեծ պատերազմում».
(Ծանոթագրություն 12 *) - Ի. Բունիչ «Ամպրոպ» Բռնակալների արյունոտ խաղեր»
(Ծանոթագրություն 13 *) - Մ.Սոլոնին «Տակառ և օղակ կամ երբ սկսվեց պատերազմը»
(Ծանոթագրություն 14 *) - «Ավիացիայի պատմություն» թիվ 64 ալմանախ
(Ծանոթագրություն 15 *) - Ա.Խարուկ «Լյուֆթվաֆեի ոչնչացողները»
(Ծանոթագրություն 16 *) - Վ. Կոտելնիկով «Մեծ պատերազմի շարժիչներ» ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 7 \ 2002 թ.
(Ծանոթագրություն 17 *) - Է. Չեռնիկով «ԻԼ-2 - ազգային ավիացիայի հպարտություն» ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 5 \ 2002 թ.
(Ծանոթագրություն 18 *) - Վ. Բեշանով «Արյունոտ կարմիր բանակ. ո՞ւմ մեղքով».
(Ծանոթագրություն 19 *) - Մ.Սոլոնին «Մեծ պատերազմի կեղծ պատմությունը»
(Ծանոթագրություն 20 *) - Դոսյե «Հավաքածու 03 \ 2010. Մարտական ​​տարբերանշաններ. ԽՍՀՄ-Գերմանիա ռազմաօդային ուժեր»
(Ծանոթագրություն 21 *) - Վ.Սուվորով «Հաղթանակի ստվերը»
(Ծանոթագրություն 22 *) - Վ.Բակուրսկի «Air Cobra» ամսագիր «Տեխնոլոգիաների աշխարհ երեխաների համար» 12 \ 2005 թ.
(Ծանոթագրություն 23 *) - Ա.Սմիրնով «Արյան մեջ լվացված բազեները».
(Ծանոթագրություն 24 *) - W. Schwabedissen » Համաշխարհային պատերազմ... 1939-1945 թթ.
(Ծանոթագրություն 25 *) - Մ. Ֆիլչենկո «Հաղթիր ընկեր Կոժեդուբի և Մարուսի հետ» Ավիմ ... »:
(Ծանոթագրություն 26 *) - M.Pavelek «Luftwaffe 1933-1945. Հիմնական փաստեր և թվեր Գերինգի ռազմաօդային ուժերի մասին»
(Ծանոթագրություն 27 *) - Մ. Զեֆիրով «2-րդ համաշխարհային պատերազմի էյս. Լյուֆթվաֆեի դաշնակիցներ. Հունգարիա, Բուլղարիա, Ռումինիա»
(Ծանոթագրություն 28 *) - Վ. Շավրով «Ինքնաթիռների նախագծման պատմությունը ԽՍՀՄ-ում մինչև 1938 թ.
(Ծանոթագրություն 29 *) - հոդված «Կոտրվածք», Հանրագիտարան « Համաշխարհային ավիացիա«Թիվ 153 թողարկում
(Ծանոթագրություն 30 *) - Ֆ. Մելենտին «Տանկային մարտեր. տանկերի մարտական ​​օգտագործում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում»
(Ծանոթագրություն 31 *) - Վ. Կոտելնիկով «Spitfire. Լավագույն դաշնակից կործանիչ»
(Ծանոթագրություն 32 *) - Վ.Բեշանով «Ստալինի թռչող դագաղները».
(Ծանոթագրություն 33 *) - Վ. Իվանով «Ն. Ն. Պոլիկարպովի ինքնաթիռները»
(Ծանոթագրություն 34 *) - M. Bykov «Battle» հենակ «Ֆրիդրիխ Նիկոլաուս» ամսագիր «Arsenal-հավաքածու» 6 \ 2013 թ.
(Ծանոթագրություն 35 *) - A. Medved «Focke-Wulf» FV-190 - Luftwaffe-ի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ «
(Ծանոթագրություն 36 *) - «Օպերացիաներ Եվրոպայում և Միջերկրական ծովում» ամսագիր «Համաշխարհային ավիացիա» թիվ 65.
(Ծանոթագրություն 37 *) - Դ. Դոնալդ «Լյուֆթվաֆեի մարտական ​​ինքնաթիռ»
(Ծանոթագրություն 38 *) - Վ. Շունկով «2-րդ համաշխարհային պատերազմի Գերմանիայի ինքնաթիռ»
(Ծանոթագրություն 39 *) - Կուզնեցով «Յակ-1 մեր լավագույն մարտիկ 1941 թ.
(Ծանոթագրություն 40 *) - Ա. Ֆիրսով «Լյուֆթվաֆի թևեր. Մաս 4. Հենշել - Յունկերներ»
(Ծանոթագրություն 41 *) - Դ. Սոբոլև «Ինքնաթիռների պատմություն 1919-45գգ»
(Ծանոթագրություն 42 *) - Կ. Մունսոն «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկներ և ռմբակոծիչներ»
(Ծանոթագրություն 43 *) - Բ. Սոկոլով «Մ. Տուխաչևսկի. Կարմիր մարշալի կյանքն ու մահը»
(Ծանոթագրություն 44 *) - S. Moroz «Speed, range, height» ամսագիր «Գիտություն և տեխնիկա» 8 \ 2007 թ.
(Ծանոթագրություն 45 *) - Յ. Մուխին «Aces and Propaganda».
(Ծանոթագրություն 46 *) - «Հաղթանակ Ֆրանսիայի երկնքում» հոդված, «Համաշխարհային ավիացիա» թիվ 62 ամսագիր.
(Ծանոթագրություն 47 *) - Յուրի Բորիսով «Թռչող» դագաղ «Հայրենիքի թևեր» ամսագիր 8 \ 2002 թ.
(Ծանոթագրություն 48 *) - Ն. Չերուշև «Չորս քայլ վար» ամսագիր «Ռազմական պատմական արխիվ» 12 \ 2002 թ.
(Ծանոթագրություն 49 *) - Վ. Գալին «Պատերազմի քաղաքական տնտեսություն. Եվրոպայի դավադրություն».
(Ծանոթագրություն 50 *) - Ա. Շպեր «Երրորդ ռեյխը ներսից. Ռեյխի ռազմական արդյունաբերության նախարարի հուշերը»
(Ծանոթագրություն 51 *) - «Ավիացիոն հավաքածու. Հատուկ թողարկում # 2 \ 2002. Bombers 1939-45gg»
(Ծանոթագրություն 52 *) - Վ.Կոտելնիկով «Հայնկել» -111։ Բլիցկրիգ ռմբակոծիչ».
(Ծանոթագրություն 53 *) - Մ. Զեֆիրով «Թիրախային նավեր. Առճակատում Luftwaffe-ի և Խորհրդային Բալթյան նավատորմի միջև»
(Ծանոթագրություն 54 *) - «Bf-109f. Militant» Ֆրեդերիկ «magazine» World Aviation «№52»
(Ծանոթագրություն 55 *) - Ա. Զաբլոցկի «FW-189-ի տեսադաշտում»
(Ծանոթագրություն 56 *) - Ֆ. Չեշկո «Արևելյան ճակատ». Էյս «դեմ» փորձագետների «ամսագիր» Գիտություն և տեխնոլոգիա «6 \ 2012 թ.
(Ծանոթագրություն 57 *) - Ս.Մանուկյան «Ինչպես սկսվեց պատերազմը» ամսագիր «Գիտություն և տեխնիկա» 6 \ 2012 թ.
(Ծանոթագրություն 58 *) - Ա. Իսաև «Օպերացիա» Բագրատիոն. Բլիցկրիգ դեպի Արևմուտք «ամսագիր» Ժողովրդական մեխանիկա «5 \ 2014 թ.
(Ծանոթագրություն 59 *) - «B-17.Flying Fortress. Operations in Europe-part 2» ամսագիր «World Aviation» No 52
(Ծանոթագրություն 60 *) - Ի. Դրոգովոզ «Սովետների երկրի օդային նավատորմ»
(Ծանոթագրություն 61 *) - Մ. Զեֆիրով «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյս. Լյուֆթվաֆեի դաշնակիցներ. Էստոնիա, Լատվիա, Ֆինլանդիա»
(Ծանոթագրություն 62 *) - Ա. Զաբլոցկի «Տրանսպորտի նպատակը նավահանգիստներում» ամսագիր «Ավիապարկ» 2 \ 2009 թ.
(Ծանոթագրություն 63 *) - Ա. Չեչին «Միգ-3. արագություն և բարձրություն» ամսագիր «Մոդելիստ-կոնստրուկտոր» 5 \ 2013 թ.
(Ծանոթագրություն 64 *) - «100 ճակատամարտ, որոնք փոխեցին աշխարհը. Օդային պատերազմ Արևելյան ճակատում» №141
(Ծանոթագրություն 65 *) - Մ. Զեֆիրով «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյս. Լյուֆթվաֆեի դաշնակիցներ. Իտալիա»
(Ծանոթագրություն 66 *) - Ա. Զաբլոցկի «Կատալինա հիդրոինքնաթիռները խորհրդային ռազմածովային ավիացիայի մեջ պատերազմի ժամանակ» ամսագիր «Գիտություն և տեխնոլոգիա» 1 \ 2013 թ.
(Ծանոթագրություն 67 *) - «Խորհրդային Միության Հայրենական մեծ պատերազմի պատմություն»
(Ծանոթագրություն 68 *) - հավաքածու «Ավիացիոն հավաքածու. կործանիչ I-153» Չայկա «1 \ 2014 թ.
(Ծանոթագրություն 69 *) - Յու. Կուզմին «Քանի՞ FV-190 էր ընդհանուր առմամբ» «Ավիացիա և տիեզերագնացություն» ամսագիր 3 \ 2014 թ.
(Ծանոթագրություն 70 *) - Ա.Ստեփանով «Խորհրդային ավիացիայի զարգացումը նախապատերազմական շրջանում»
(Ծանոթագրություն 71 *) - «Հանրագիտարան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի. Երկրորդ ճակատի բացում (գարուն-ամառ 1944 թ.)»
(Ծանոթագրություն 72 *) - Ս. Սլավին «Երրորդ ռեյխի գաղտնի զենքը»
(Ծանոթագրություն 73 *) - Յ. Մուխին «Բլիցկրիգ. ինչպես է դա արվում»
(Ծանոթագրություն 74 *) - K. Aylesby «The Barbarossa Plan»
(Ծանոթագրություն 75 *) - Դ. Դեգտև «Վերմախտի օդային կաբինետներ. Luftwaffe-ի տրանսպորտային ավիացիա 1939-45 թթ.»
(Ծանոթագրություն 76 *) - Ա. Զաբլոցկի «Երրորդ Ռեյխի օդային կամուրջները»
(Ծանոթագրություն 77 *) - Օ. Գրեյգ «Ստալինը կարող էր հարձակվել առաջինը»
(Ծանոթագրություն 78 *) - Ա. Օսոկին » Մեծ առեղծվածՀայրենական մեծ պատերազմ»
(Ծանոթագրություն 79 *) - F. Funken «Զենքի և ռազմական կոստյումների հանրագիտարան. WW2. 1939-45 (2 ժամ)»
(Ծանոթագրություն 80 *) - «Ծովային հավաքածու» ամսագիր 5 \ 2005 թ
(Ծանոթագրություն 81 *) - Յու. Սոկոլով «Ճշմարտությունը Հայրենական մեծ պատերազմի մասին»
(Ծանոթագրություն 82 *) - Ն. Յակուբովիչ «Սովետական» մոծակ «կամ ինչպես դառնալ կոմիսարի տեղակալ», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 01 \ 1995 թ.
(Ծանոթագրություն 83 *) - Ա. Խարուկ «Լյուֆթվաֆեի բոլոր ինքնաթիռները»
(Ծանոթագրություն 84 *) - Վ. Դաշիչև «ԽՍՀՄ դեմ ագրեսիայի ռազմավարական պլանավորում», ամսագիր «Ռազմական պատմության ամսագիր» 3 \ 1991 թ.
(Ծանոթագրություն 85 *) - Մ. Մասլով «Ճայերը» անցել են ճանապարհի կեսը», «Ավիացիա և տիեզերագնացություն» ամսագիրը «9 \ 1996 թ.
(Ծանոթագրություն 86 *) - Պ. Պոսպելով «Հայրենական մեծ պատերազմի պատմությունը ԽՍՀՄ-ում 1941-45 թթ.» հ.2.
(Ծանոթագրություն 87 *) - Ս. Կոլով «Լյուֆթվաֆեի ծայրամասում» ամսագրի «Հայրենիքի թևեր» 10 \ 1996 թ.
(Ծանոթագրություն 88 *) - Ս. Իվաննիկով «Բազեն» - ծերացած ճուտ », «Հայրենիքի թևեր» ամսագիր 05 \ 1996 թ.
(Ծանոթագրություն 89 *) - Է. Պոդոլնի «Սև ծով» ճայ », ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 05 \ 1996 թ.
(Ծանոթագրություն 90 *) - Վ. Իվանով «Թևեր Բալթյան վրայով», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 3 \ 1996 թ.
(Ծանոթագրություն 91 *) - Վ. Կոտելնիկով «Մարդագայլի արահետը», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 3 \ 1999 թ.
(Ծանոթագրություն 92 *) - Ն. Կուդրին «Նախանձելի ճակատագրով ինքնաթիռ», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 10 \ 1999 թ.
(Ծանոթագրություն 93 *) - Ս.Կոլով «Կուզիկ» բազեն «Մարչետտի», «Հայրենիքի թեւեր» ամսագիր 2 \ 2000 թ.
(Ծանոթագրություն 94 *) - Ս. Կոլով «Դասական» Հայնկել, «Հայրենիքի թեւեր» ամսագիր 3 \ 2000 թ.
(Ծանոթագրություն 95 *) - Վ. Կոտելնիկով «Ֆրանսիայի մարտիկներ», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 5 \ 2000 թ.
(Ծանոթագրություն 96 *) - Վ. Ալեքսեենկո «Պատերազմի դաժան տարիներին», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 5 \ 2000 թ.
(Ծանոթագրություն 97 *) - Ս. Իվանցով «Մեծ» ադամանդ «Միջերկրական», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 9 \ 1998 թ.
(Ծանոթագրություն 98 *) - Ս.Կոլով «Բազմադեմ» ֆրանսիացին, «Հայրենիքի թեւեր» ամսագիր 5 \ 2001 թ.
(Ծանոթագրություն 99 *) - Մ. Մորոզով «Ինչպես բաց թողնվեց Սկագերակը» Արսենալ-Հավաքածու «ամսագիր 8 \ 2013 թ.
(մոտ 100 *) - Վ. Կոտելնիկով «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 4 \ 2001 թ.
(Ծանոթագրություն 101 *) - Է. Մանշտեյն «Կորցրած հաղթանակներ»
(Ծանոթագրություն 102 *) - Վ. Կոտելնիկով «Բելգիայի մարտիկներ», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 1 \ 2002 թ.
(Ծանոթագրություն 103 *) - Վ. Կոտելնիկով «Մոդել 75», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 2 \ 2002 թ.
(Ծանոթագրություն 104 *) - Յ. Սմիրնով «Մաքոքային գործողությունների հերոս», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 6 \ 2002 թ.
(Ծանոթագրություն 105 *) - Ս. Կոլով «Սիգար» «Mitsubishi»-ի, «Հայրենիքի թեւեր» ամսագիր 1 \ 2003 թ.
(Ծանոթագրություն 106 *) - Ս. Սազոնով «Մեծ աչքերով բու» կամ «թռչող շրջանակ», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 8 \ 2002 թ.
(Ծանոթագրություն 107 *) - Ն. Սոյկո «Կոնդորի թռիչքը», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 1 \ 2003 թ.
(մոտ 108 *) - Է. Պոդոլնի «Հարձակողական ինքնաթիռը, որը շտապեց ճակատ», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 5 \ 2004 թ.
(Ծանոթագրություն 109 *) - Ս. Կոլով «Մուստանգի երկար կյանքը», «Հայրենիքի թևեր» ամսագիր 9 \ 2004 թ.
(Ծանոթագրություն 110 *) - Ս.
(Ծանոթագրություն 111 *) - Ս. Կոլով «Արագ ծերացող պաշտպանը», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 5 \ 2006 թ.
(Ծանոթագրություն 112 *) - Վ. Ալեքսեենկո «Պատերազմի դաժան տարիներին», ամսագիր «Հայրենիքի թևեր» 5 \ 2000 թ.
(Ծանոթագրություն 113 *) - Ս. Կեդրով «Մակկին» մոլի ռազմիկներ են», «Հայրենիքի թևեր» ամսագիր 6 \ 1999 թ.
(Ծանոթագրություն 114 *) - Ս. Կոլով «Դասական» Հայնկել, «Հայրենիքի թեւեր» ամսագիր 3 \ 2000 թ.
(Ծանոթագրություն 115 *) - ժողովածու » Հեռահար ավիացիաՌուսաստան»

Էլեկտրոնային գրադարանը թերթելով՝ հանդիպեցի բավականին հետաքրքիր նյութի այն մասին, թե ինչպես էին գերմանացիներն ու մերոնք համարում իրենց հաղթանակները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդային մարտերում, հեղինակը բավականին մեջբերեց. Հետաքրքիր փաստերվկայելով, որ խփված ինքնաթիռների հաշվման հետ կապված ամեն ինչ չէ, որ հաշվում են ինչպես Lutwaffe-ի, այնպես էլ Կարմիր բանակի օդաչուների շրջանում, ստորև ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում այս նյութից մի հատված.

Երբ առաջին անգամ հայրենական մամուլում գերմանացի կործանիչների օդաչուների անձնական հաշիվների վերաբերյալ տվյալները հրապարակվեցին 1990 թվականի Argumenty i Fakty թերթում փոքրիկ գրառման մեջ, եռանիշ թվերը շատերի համար ցնցեցին: Պարզվել է, որ շիկահեր 23-ամյա մայոր Էրիխ Հարթմանը պահանջել է խոցված 352 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 348 խորհրդային և չորս ամերիկյան:
Luftwaffe-ի 52-րդ կործանիչ ջոկատի նրա գործընկերներ Գերհարդ Բարխորնը և Գյունթեր Ռալը հայտնել են համապատասխանաբար 301 և 275 կործանման մասին:
Այս թվերը կտրուկ հակադրվում էին խորհրդային լավագույն կործանիչների օդաչուների արդյունքներին, I.N.-ի 62 հաղթանակներին: Կոժեդուբ եւ 59 - Ա.Ի. Պոկրիշկին.


Էրիխ Հարթմանը իր Bf.109G-6-ի խցիկում:

Անմիջապես բուռն քննարկումներ սկսվեցին տապալվածները հաշվելու եղանակի, ցամաքային ծառայությունների կողմից կործանիչների օդաչուների հաջողության հաստատման, լուսանկարչական գնդացիրների և այլնի մասին։ Այսինքն, Luftwaffe-ի էյսերը բոլորը ստում էին իրենց հաջողությունների մասին, և իրականում նրանք խփեցին ոչ ավելի ինքնաթիռ, քան Պոկրիշկինը և Կոժեդուբը:

Այնուամենայնիվ, քչերն էին մտածում օդաչուների մարտական ​​գործողությունների արդյունքների ճակատագրական համեմատության նպատակահարմարության և վավերականության մասին տարբեր պայմաններ, մարտական ​​աշխատանքի տարբեր ինտենսիվությամբ։

Ոչ ոք չի փորձել վերլուծել այնպիսի ցուցանիշի արժեքը, ինչպիսին է « ամենամեծ թիվըգնդակահարվել է », այս կոնկրետ երկրի օդուժի մարմնի տեսակետից, որպես ամբողջություն: Որո՞նք են հարյուրավոր կրակոցները, երկգլուխ մկանների շրջանակը կամ ջերմություն ունեցող հիվանդի մարմնի ջերմաստիճանը:

Հաշվարկի թերի մեթոդով գնդակահարվածների թվի տարբերությունը բացատրելու փորձերը չեն դիմանում քննությանը: Կործանիչ օդաչուների արդյունքները հաստատելու լուրջ թերություններ են հայտնաբերվում հակամարտության մեկ և մյուս կողմում:

Թշնամու ինքնաթիռը համարվում էր խփված, օրինակ, կործանիչի օդաչուի զեկույցի համաձայն, որը պնդում էր, որ այն ոչնչացրել է, «պատահականորեն վայր է ընկել և անհետացել ամպերի մեջ»:

Հաճախ հենց թշնամու ինքնաթիռի թռիչքի պարամետրերի փոփոխությունն էր, կտրուկ անկումը, պտույտը, որը նկատվում էր ճակատամարտի ականատեսների կողմից, որոնք սկսեցին համարվել որպես բավարար նշան հաղթանակ գրանցելու համար: Դժվար չէ կռահել, որ «անխտիր ընկնելուց» հետո օդանավը կարող էր օդաչուի կողմից հողին հավասարեցնել և ապահով վերադառնալ օդանավակայան։

Այս առումով հատկանշական են Թռչող ամրոցների օդային գնդացրորդների ֆանտաստիկ պատմությունները, ովքեր ամեն անգամ, երբ նրանք լքել են հարձակումը, կավճով հարվածել են Մեսսերշմիթներին՝ թողնելով նրանց հետևում ծխագույն հետք: Այս հետքը հետևանք էր Me.109 շարժիչի առանձնահատկությունների, որը տալիս էր ծխագույն արտանետվող հետայրիչ և շրջված դիրքում։

Բնականաբար, երբ հարձակման արդյունքների մասին եզրակացություններ էին արվում ընդհանուր բառերի հիման վրա, խնդիրներ առաջացան անգամ իրենց տարածքում իրականացված օդային մարտերի արդյունքների գրանցման հետ կապված։ Բերենք ամենաբնորոշ օրինակը՝ Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանությունը, լավ պատրաստված 34-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի օդաչուները։ Ահա 1941 թվականի հուլիսի վերջին ներկայացված զեկույցի տողերը գնդի հրամանատար, մայոր Լ.Գ. Ռիբկինը օդային կորպուսի հրամանատարին.

«... Երկրորդ թռիչքի ժամանակ հուլիսի 22-ին, ժամը 2.40-ին Ալաբինո-Նարո-Ֆոմինսկ շրջանում 2500 մ բարձրության վրա, կապիտան Մ.Գ. Տրունովը հասավ Ju88-ին և հարձակվեց հետևի կիսագնդից: Թշնամին սափրվեց: Կապիտան Տրունովը ցատկեց առաջ և կորցրեց թշնամուն, հավատալով, որ ինքնաթիռը խոցվել է:

Հուլիսի 22-ին, ժամը 23.40-ին Վնուկովոյի շրջանում երկրորդ թռիչքի ժամանակ կրտսեր լեյտենանտ Ա.Գ. Լուկյանովը հարձակվել է Ju88 կամ Do215 ինքնաթիռի վրա: Ռմբակոծիչ:Գետնին հստակ երևում էին C հարվածները, հակառակորդը պատասխան կրակ է բացել, այնուհետև կտրուկ ցած նետվել:

«... Կրտսեր լեյտենանտ Ն.Գ. Շչերբինան հուլիսի 22-ին ժամը 2.30-ին Նարո-Ֆոմինսկի մարզում 50 մ հեռավորությունից երկու պայթյուն է արձակել երկշարժիչ ռմբակոծիչի մեջ: Այդ ժամանակ հակաօդային հրետանին կրակ է բացել ՄիԳ-3-ի վրա։ , և թշնամու ինքնաթիռը կորել է։ Ինքնաթիռը կարելի է համարել խոցված»։

Միևնույն ժամանակ, նման հաղորդումները բնորոշ էին Խորհրդային Միության ռազմաօդային ուժերին պատերազմի սկզբնական շրջանում։ Ու թեև ամեն դեպքում ավիացիոն ստորաբաժանման հրամանատարը նշում է, որ «հաստատում չկա» (թշնամու ինքնաթիռի ընկնելու մասին տեղեկություն չկա), սակայն այս բոլոր դրվագներում հաղթանակներ են գրանցվել օդաչուների և գնդի հաշվին։

Դրա հետևանքը շատ էական անհամապատասխանություն էր Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանության օդաչուների կողմից խոցված Luftwaffe ռմբակոծիչների թվի և դրանց իրական կորուստների միջև։

1941 թվականի հուլիսին Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանությունը 89 մարտ է վարել գերմանական ռմբակոծիչների 9 գրոհների ժամանակ, օգոստոսին՝ 81 մարտ 16 գրոհի ընթացքում։ Հուլիսին արձանագրվել է 59, իսկ օգոստոսին՝ 30 վայր ընկած «անգղ»:

Հակառակորդի փաստաթղթերը հաստատում են հուլիսին 20-22 ինքնաթիռ, իսկ օգոստոսի 10-12-ին: ՀՕՊ օդաչուների հաղթանակների թիվը գերագնահատվել է մոտ երեք անգամ։

Ճակատից այն կողմ մեր օդաչուների հակառակորդներն ու դաշնակիցները նույն ոգով էին խոսում։ Պատերազմի առաջին շաբաթում՝ 1941 թվականի հունիսի 30-ին, Դվինսկի (Դաուգավպիլս) շուրջ տեղի ունեցավ մեծ օդային ճակատամարտ Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի երեք օդային գնդերի DB-3, DB-3F, SB և Ar-2 ռմբակոծիչների միջև։ և գերմանական 1-ին օդային նավատորմի 54-րդ կործանիչ էսկադրիլիայի երկու խումբ։

Ընդհանուր առմամբ, Դաուգավպիլսի մոտ գտնվող կամուրջների արշավանքին մասնակցել է 99 խորհրդային ռմբակոծիչ։ Միայն գերմանացի կործանիչների օդաչուներն են հայտնել 65 խոցված խորհրդային ինքնաթիռ: Էրիխ ֆոն Մանշտեյնը «Կորցրած հաղթանակներ»-ում գրում է.«Մեկ օրում մեր մարտիկներն ու փաթիլխոցել է 64 ինքնաթիռ».

Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի իրական կորուստները կազմել են 34 ինքնաթիռ, որոնք խփվել են, ևս 18-ը վնասվել են, բայց ապահով վայրէջք են կատարել սեփական կամ մոտակա խորհրդային օդանավակայանում:

Խորհրդային կողմի իրական կորուստների նկատմամբ 54-րդ կործանիչ ջոկատի օդաչուների կողմից հայտարարված հաղթանակների կրկնակի գերազանցում է ոչ պակաս։ Թշնամու կործանիչի օդաչուի հաղորդագրությունը ձայնագրելը, որը ապահով հասել է իր օդանավակայան, սովորական երևույթ էր:

ԱՄՆ-ի Flying Fortresses, Mustangs, Thunderbolts-ի և Ռայխի հակաօդային պաշտպանության կործանիչների մարտերը միանգամայն նույն պատկերն են ստեղծել։

Արևմտյան ճակատի համար բավականին տիպիկ օդային մարտում, որը ծավալվեց 1944 թվականի մարտի 6-ին Բեռլինի արշավանքի ժամանակ, ուղեկցորդ կործանիչների օդաչուները հայտարարեցին 82 ոչնչացված, 8 ենթադրաբար ոչնչացված և 33 վնասված գերմանական կործանիչների մասին:

Ռմբակոծիչները հաղորդել են 97 ոչնչացված, 28 ենթադրաբար ոչնչացված և 60 խոցված գերմանական հակաօդային պաշտպանության կործանիչների մասին:

Եթե ​​այս հավելվածներն իրար գումարեք, կստացվի, որ ամերիկացիները ոչնչացրել կամ վնասել են ռեյդը հետ մղելուն մասնակցած գերմանական կործանիչների 83%-ը։ Ոչնչացված հայտարարվածների թիվը (այսինքն՝ ամերիկացիները վստահ էին իրենց մահվան մեջ)՝ 179 ինքնաթիռ, ավելի քան կրկնապատիկ, քան իրականում խփված 66 Me.109, FV-190 և Me.110 կործանիչներ։

Իր հերթին, գերմանացիները ճակատամարտից անմիջապես հետո հայտնել են 108 ռմբակոծիչի, 20 ուղեկցորդ կործանիչի ոչնչացման մասին։ Ենթադրաբար խփվածների թվում են ևս 12 ռմբակոծիչներ և կործանիչներ։

Փաստորեն, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ռեյդի ընթացքում կորցրեցին 69 ռմբակոծիչ և 11 կործանիչ: Նշենք, որ 1944 թվականի գարնանը երկու կողմերն էլ ունեին ֆոտոգնդացիրներ։

Երբեմն փորձ է արվում բացատրել գերմանական էյսերի բարձր միավորները ինչ-որ համակարգով, որում երկշարժիչով ինքնաթիռը հաշվվում էր երկու «հաղթանակով», չորս շարժիչով ինքնաթիռը՝ նույնքան չորս։

Սա ճիշտ չէ. Զուգահեռաբար գործում էր կործանիչ օդաչուների հաղթանակները հաշվելու և խփվածների որակի համար միավորների համակարգը։ Թռչող ամրոցի խոցումից հետո Ռեյխի հակաօդային պաշտպանության օդաչուն կիլի վրա մեկ, շեշտում եմ, մեկ շերտ է նկարել։

Բայց միևնույն ժամանակ նրան շնորհվել են միավորներ, որոնք հետագայում հաշվի են առնվել նոր կոչումներ շնորհելիս և շնորհելիս։

Նույն կերպ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում, էյսերի հաղթանակների գրանցման համակարգին զուգահեռ, գործում էր կործանված թշնամու ինքնաթիռների համար դրամական բոնուսների համակարգ՝ կախված դրանց արժեքից։ օդային պատերազմ.

352-ի և 62-ի տարբերությունը «բացատրելու» այս խղճուկ փորձերը վկայում են միայն լեզվական անգրագիտության մասին։ «Հաղթանակ» տերմինը, որը մեզ է հասել գերմանական էյսերի մասին անգլալեզու գրականությունից, կրկնակի թարգմանության արդյունք է։

Եթե ​​Հարթմանը 352 «հաղթանակ» է գրանցել, դա չի նշանակում, որ նա հավակնել է 150-180 մեկ և երկշարժիչ ինքնաթիռ։ Բնօրինակ գերմաներեն տերմինը abschuss է, որը 1945 թվականի գերմաներեն-ռուսական ռազմական բառարանը մեկնաբանում է որպես «կործանված»:

Բրիտանացիներն ու ամերիկացիները դա թարգմանեցին որպես հաղթանակ՝ «հաղթանակ», որը հետագայում գաղթեց պատերազմի մասին մեր գրականություն։ Ըստ այդմ, ինքնաթիռի կիլի վրա ընկած հետքերը ուղղահայաց գծերի տեսքով գերմանացիներն անվանել են «abschussbalken» (abschussbalken):

Օդաչուներն իրենք լուրջ սխալներ են ունեցել՝ բացահայտելով իրենց իսկ խոցվածները՝ տեսնելով թշնամու ինքնաթիռները, եթե ոչ տասնյակ, ապա հարյուրավոր մետրից: Այդ դեպքում ի՞նչ կարող ենք ասել VNOS Կարմիր բանակի զինվորների մասին, որոնք հավաքագրել են մարտական ​​ծառայության համար ոչ պիտանի մարտիկներ։ Հաճախ նրանք պարզապես հեռանում էին ցանկություններից և անտառ ընկնող անհայտ տիպի ինքնաթիռը որպես թշնամու ինքնաթիռ էին համարում:

Հյուսիսում օդային պատերազմի հետազոտող Յուրի Ռիբինը նման օրինակ է բերում. 1943 թվականի ապրիլի 19-ին Մուրմանսկի մոտ տեղի ունեցած մարտից հետո VNOS-ի դիրքերի դիտորդները հայտնել են թշնամու չորս ինքնաթիռների անկման մասին։ Չորս հաղթանակ օդաչուներին հաստատել են տխրահռչակ «ցամաքային ծառայությունները»։ Բացի այդ, ճակատամարտի բոլոր մասնակիցները հայտարարեցին, որ գվարդիայի կապիտան Սորոկինը խփել է հինգերորդ Մեսսերշմիտը։ Չնայած նրան, որ VNOS-ի գրառումները չեն հաստատել, նա նաև մուտքագրվել է խորհրդային կործանիչի օդաչուի մարտական ​​հաշվեհամարին։

Որոշ ժամանակ անց խփված խմբերը որոնելու գնացածները չորս խփված թշնամու կործանիչների փոխարեն գտան... մեկ Մեսսերշմիթ, մեկ Էյրակոբրա և երկու Հուրիքեն: Այսինքն՝ VNOS-ի պոստերը ֆլեգմատիկ կերպով հաստատեցին չորս ինքնաթիռների անկումը, այդ թվում՝ երկու կողմից խփված ինքնաթիռների։

Վերը նշված բոլորը վերաբերում են հակամարտության երկու կողմերին էլ։ Չնայած կործանման համար հաշվառման տեսականորեն ավելի կատարյալ համակարգին, Luftwaffe-ի էյսերը հաճախ աներևակայելի բան էին հայտնում:

Վերցրեք որպես օրինակ երկու օր՝ 1942 թվականի մայիսի 13-ին և 14-ին, Խարկովի ճակատամարտի գագաթնակետին։ Մայիսի 13-ին Luftwaffe-ն հայտարարում է 65 խոցված խորհրդային ինքնաթիռների մասին, որոնցից 42-ը պատկանում են 52-րդ կործանիչ ջոկատի III խմբին:

Հաջորդ օրը 52-րդ կործանիչ ջոկատի III խմբի օդաչուները զեկուցում են օրվա ընթացքում խոցված խորհրդային 47 ինքնաթիռի մասին։ Խմբի 9-րդ վաշտի հրամանատար Հերման Գրաֆը հայտարարեց վեց հաղթանակ, նրա թեւավոր Ալֆրեդ Գրիսլավսկին երկու MiG-3 կավիճ տվեց, լեյտենանտ Ադոլֆ Դիքֆելդը հայտարարեց ինը (!) Հաղթանակ այդ օրը։

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի իրական կորուստները մայիսի 14-ին երեք անգամ պակաս են եղել 14 ինքնաթիռ (5 Յակ-1, 4 ԼաԳԳ-3, 3 Իլ-2, 1 Սու-2 և 1 Ռ-5)։ ՄիԳ-3-ն այս ցուցակում պարզապես չկա:

Պարտքի տակ չմնացին նաեւ «ստալինյան բազեները». 1942 թվականի մայիսի 19-ին 429-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի տասներկու Յակ-1 կործանիչներ, որոնք նոր էին ժամանել ռազմաճակատ, կռվում են Մեսերշմիթների մեծ խմբի հետ և կեսժամյա օդային մարտից հետո հայտարարում են հինգի ոչնչացման մասին։ Նա-115 և մեկ Me. 109 »: «Xe-115»-ը պետք է հասկանալ որպես «Bf.109F»-ի մոդիֆիկացում, որը մեծապես տարբերվում էր իր սահուն ֆյուզելաժով, որը սահուն անցում էր կատարում պտուտակի պտույտի և շարժիչի գլխարկի միջև անկյունային «Bf.109E»-ից: ավելի ծանոթ մեր օդաչուներին:

Սակայն հակառակորդի տվյալները հաստատում են միայն մեկ Xe-115-ի կորուստը, այն է՝ Bf.109F-4 / R1 77-րդ կործանիչ ջոկատի 7-րդ էսկադրիլիայից։ Այս կործանիչի օդաչուն՝ Կարլ Ստեֆանիկը, անհետացել է։

429-րդ գնդի սեփական կորուստները կազմել են չորս Յակ-1, երեք օդաչուներ բարեհաջող վայրէջք են կատարել պարաշյուտներով, մեկը զոհվել է։

Ինչպես միշտ, պնդում էին, որ հակառակորդի կորուստները մի փոքր ավելի շատ են, քան իրենցը: Սա հաճախ ճանապարհներից մեկն էր՝ արդարացնելու իրենց ինքնաթիռների մեծ կորուստները հրամանատարության առջև:

Չհիմնավորված կորուստների համար նրանք կարող էին տրիբունալացվել, բայց եթե այդ կորուստները արդարացվեին հակառակորդի նույն բարձր կորուստներով, համարժեք փոխանակմամբ, այսպես ասած, ապա ռեպրեսիվ միջոցներից կարելի էր ապահով կերպով խուսափել:

Այս հոդվածը ուսումնասիրում է 1982 թվականի լիբանանյան պատերազմի ընթացքում Իսրայելի և Սիրիայի օդուժի կորուստները։ Ժամանակագրական առումով վերանայումը սահմանափակվում է 1982 թվականի հունիսի 11-ից սկսած ժամանակաշրջանով, որը կազմում է երկու երկրների զինված ուժերի միջև ռազմական գործողությունների հիմնական մասը: Բոլոր վիճակագրությունը վերաբերում է մարտական ​​ինքնաթիռների կորստին (այսինքն՝ ուղղաթիռների կորուստը հատուկ չի դիտարկվում):

Պատերազմի վերանայում

«Խաղաղություն Գալիլեայի համար» գործողությունը (նաև հայտնի է որպես Առաջին լիբանանյան պատերազմ կամ Իսրայելի ներխուժում Լիբանան), որը տեղի ունեցավ 1982 թվականի հունիս-օգոստոս ամիսներին, արաբա-իսրայելական «դասական» ռազմական հակամարտություն չէր: Ի տարբերություն մերձավորարևելյան բոլոր նախորդ պատերազմների, 1982 թվականին իսրայելական բանակի գլխավոր թշնամին ոչ կանոնավոր արաբն էր. ռազմական հաստատությունև կիսառազմական աշխարհազորայինները, հիմնականում Պաղեստինի ազատագրման կազմակերպության (ՊԼԿ) զինված թեւը։ Չնայած պաղեստինյան ուժերը համախմբված էին երեք «դիվիզիաների» մեջ՝ ծանր սպառազինությամբ (այդ թվում՝ տանկերով), սակայն մարտունակությամբ նրանք զիջում էին կանոնավոր ստորաբաժանումներին։

Լիբանանում իսրայելական գործողության ի սկզբանե հայտարարված նպատակը երկրի հարավում 40 կիլոմետրանոց անվտանգության գոտի ստեղծելն էր՝ հրթիռային հարձակումները կասեցնելու համար։ հյուսիսային շրջաններԻսրայել (Գալիլեա). Ներխուժումը սկսվել է հունիսի 6-ին և տեղի է ունեցել երեք ուղղություններով. Իսրայելի ղեկավարությունը վճռական էր տրամադրված խուսափել զինված բախումներից 1976 թվականից Լիբանանում տեղակայված սիրիական խաղաղապահ զորախմբի ուժերի հետ. Սիրիացիները ի սկզբանե միջոցներ ձեռնարկեցին նաև իսրայելցիների հետ հնարավոր ռազմական շփումները կանխելու համար։ Սակայն շատ շուտով իսրայելական ստորաբաժանումները բախվեցին սիրիացիների դիմադրությանը Կենտրոնական, այնուհետև արևմտյան ուղղություններով։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, որոշվել է հարվածել Բեքաայի հովտում գտնվող սիրիական խոշոր խմբավորմանը, որը վտանգ էր ներկայացնում իսրայելական ուժերի աջ թևի համար։ Հունիսի 9-ին իսրայելական բանակը հարձակվեց սիրիական դիրքերի վրա և երկու օրվա ընթացքում հասավ զգալի (թեև թերի) հաջողությունների։ Այս մարտերը տեղի են ունեցել երկու կողմերի զրահատեխնիկայի և մարտական ​​ինքնաթիռների ակտիվ կիրառմամբ։

Հունիսի 11-ի կեսօրից արևելյան և կենտրոնական ուղղություններում ուժի մեջ է մտել զինադադարը, սակայն արևմտյան ուղղությամբ մարտերը շարունակվել են (արդեն առանց Սիրիայի կողմից մեծ ցամաքային ուժերի և ավիացիայի կիրառման)։ Մի քանի օր անց իսրայելական զորքերը հասան Բեյրութի հարավային մատույցներ։ Փաստորեն, այժմ խոսքը Լիբանանում PLO-ի ներկայության վերացման մասին էր, ինչը հակասում էր Իսրայելի ղեկավարության նախնական հայտարարություններին և բուն Իսրայելում ընկալվում էր շատ երկիմաստ։ Բեյրութի պաշարումը տեւեց երկու ամիս (մինչեւ օգոստոսի վերջը)։ Իսրայելի ռազմական ճնշման ներքո PLO-ն ստիպված եղավ համաձայնել իր ուժերի տարհանմանը Լիբանանից, ինչը դարձավ «Խաղաղություն Գալիլեայի համար» գործողության ավարտը: Հետագա իրադարձությունները (Բաշիր Գեմայելի սպանությունը, Սաբրայի և Շատիլայի ողբերգությունը, միջազգային ուժերի մուտքը Լիբանան, իսրայելա-լիբանանյան խաղաղության պայմանագրի ստորագրումը) զգալիորեն բարդացրեցին իրավիճակը. իսրայելական բանակներքաշվել է Լիբանանի օկուպացված շրջաններում կուսակցական շարժման դեմ պայքարի մեջ։ Քաղաքական առումով, լիբանանյան արշավը մինչ այժմ Իսրայելի պատմության մեջ ամենաոչ պոպուլյար պատերազմն էր և զգալիորեն խարխլեց երկրի միջազգային հեղինակությունը: -1985 թվականին իսրայելական ուժերի հիմնական մասը դուրս բերվեց երկրից, ավելի ուշ (1985 թվականի հունիսից մինչև 2000 թվականի մայիսը) Իսրայելի բանակը մնաց Իսրայելի պաշտպանության տակ՝ 850 կմ² երկրի հարավում (տարածքի 8%-ը): Լիբանանի)։

Համառոտ պատմագրություն

Իսրայելի ավիացիայի կորուստները

Իսրայելական ինքնաթիռների կորուստներն ըստ Իսրայելի

Օլեգ Գրանովսկին, հղում անելով Իսրայելի պաշտոնական տվյալներին, գրում է, որ դիտարկվող ժամանակահատվածում երկրի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 1 ինքնաթիռ։ Դա A-4 Skyhawk գրոհային ինքնաթիռ էր, որը խփվել էր հունիսի 6-ի առավոտյան պաղեստինցի զինյալների կողմից MANPADS-ից։ Դրա օդաչուն նետվել է և գերվել, որտեղ նա անցկացրել է երկուսուկես ամիս: Բացի այդ, սիրիական օդանավի հետ մարտերի ժամանակ խոցվել է երկու F-15 կործանիչ (մեկը խոցվել է R-60 հրթիռով, որը դիպել է շարժիչներից մեկի վարդակին, երկրորդը վնասվել է ՄիԳ-ի սերտ պայթյունից։ 21-ը խոցվել է դրա կողմից), սակայն երկուսն էլ ապահով վերադարձել են բազա։ Գրանովսկին նշում է, որ վնասված ինքնաթիռների մասին տեղեկությունները կարող են թերի լինել։

Հունիսի 11-ից հետո կորել է ևս երկու ինքնաթիռ։ «Քֆիր» կործանիչ-ռմբակոծիչը հունիսի 13-ին խոցվել է սիրիական զենիթահրթիռային հրթիռից և կործանվել վայրէջքի ժամանակ (օդաչուն բարեհաջող ցատկել է)։ Հուլիսի 24-ին F-4 Phantom II-ի հետախույզը խոցվել է երկու զենիթային հրթիռներով, անձնակազմի մեկ անդամը սպանվել է, մյուսը գերի է ընկել:

Իսրայելական ինքնաթիռների նկատմամբ սիրիական ավիացիայի հաղթանակները բավական մանրամասն թվարկված են Վ. Իլյինի աշխատություններում («ՄիԳ-23 Մերձավոր Արևելքում» և «Օտար երկրների բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ»).

• հունիսի 7- խոցել է երկու ինքնաթիռ (երկուսն էլ՝ F-16)
• հունիսի 8- խոցել է երեք ինքնաթիռ (մեկ F-16, երկու A-4)
• հունիսի 9-ը- խոցել է վեց ինքնաթիռ (երկու F-15, երկու F-16, մեկ F-4, մեկ «Kfir»)
• հունիսի 10- խոցվել է տասը ինքնաթիռ (ներառյալ առնվազն երեք F-15 և մեկ F-16, մնացած ինքնաթիռների տեսակները չեն հաղորդվում)
• հունիսի 11- խոցել է երեք ինքնաթիռ (երեքն էլ՝ F-4)

Ըստ Իլյինի, Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը հինգ օրվա ընթացքում խոցել են 24 իսրայելական ինքնաթիռ, այդ թվում՝ հինգ F-15, վեց F-16, չորս F-4, երկու A-4, մեկ Kfir և վեց անհայտ տիպի ինքնաթիռներ դեպքում, դրանք չեն նշվում Վ. Իլյինի կողմից): Միաժամանակ, ըստ Գ.Յաշկինի, Հաֆեզ Ասադի գլխավոր շտաբի ղեկավարության հետ հանդիպմանը հաղորդվել է, որ չորս օրվա մարտական ​​գործողությունների ընթացքում սիրիական ավիացիան խոցել է թշնամու 23 ինքնաթիռ։ Անհամապատասխանությունների պատճառը մնում է անհասկանալի, բայց ամեն դեպքում, կարելի է ասել, որ խորհրդային (և հնարավոր է սիրիական) տվյալներով՝ սիրիական օդուժը օդային մարտերում խոցել է իսրայելական 23 կամ 24 ինքնաթիռ։

Սակայն Վ.Իլյինը, ամփոփելով սիրիական կործանիչի աշխատանքի արդյունքները, հայտնում է, որ այն 42 իսրայելական ինքնաթիռ է խոցել դիտարկվող ժամանակահատվածում։ Այսպիսով, նա հակասում է ինչպես սիրիական հաղթանակների սեփական ցուցակին, որը տրված է երկու աղբյուրներում, այնպես էլ Սիրիայում գլխավոր ռազմական խորհրդականի տվյալներին։ Ավելին, այս ցուցանիշը տրված է նրա հրապարակումների մեծ մասում (տե՛ս, օրինակ, F-15 և F-16 ինքնաթիռների բաժինները «Օտար երկրների մարտական ​​ավիացիան» պատկերազարդ գրքում): Միայն Մ.Լևինի հետ համատեղ գրված «Մարտիկներ» (1996թ.) իր վաղ աշխատության մեջ նա երկու անգամ (ՄիԳ-23-ի և Ֆ-16-ի մասին հոդվածներում) խոսում է օդային մարտերում Իսրայելի 23 կորուստների մասին։ Այս ցուցանիշն առկա է նաև «ՄիԳ-23-ը Մերձավոր Արևելքում» հոդվածում, բայց այստեղ երեք պարբերություն անց ասվում է 42 խոցվածի մասին։ Այսպես թե այնպես, սիրիական ավիացիայի կողմից խոցված 42 ինքնաթիռի թիվը ոչնչով չի հաստատվում, հակասում է հայտնի փաստացի տեղեկատվությանը և դժվար թե կարելի է հավատալի համարել և արտացոլում է Սիրիայում խորհրդային ռազմական խորհրդականների տվյալները։

Սիրիական ավիացիայի կորուստները

Նշված ժամանակահատվածում սիրիական ինքնաթիռների կորուստների վերաբերյալ առավել ամբողջական տվյալները տրված են Իլյինի «Օտար երկրների մարտիկներ» գրքում և հաստատված են մի շարք այլ հրապարակումներով.

• ՄիԳ-21 - կորել է 37 ինքնաթիռ (ներառյալ 26 ՄիԳ-21բիս և 11 ՄիԳ-21ՄՖ)
• ՄիԳ-23 - կորել է 24 ինքնաթիռ (ներառյալ 6 ՄիԳ-23ՄՍ, 4 ՄիԳ-23ՄՖ և 14 ՄիԳ-23ԲՆ)
• Սու-22Մ - կորել է 7 ինքնաթիռ

Նշենք, որ Սիրիայում գլխավոր ռազմական խորհրդական Գ.Յաշկինի խոսքով՝ հունիսի 10-ին ընդամենը մեկ օրում սիրիական ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 4 միավոր ՄիԳ-23ՄՖ և 8 ՄիԳ-23ՄՍ (այսինքն՝ ավելին, քան Իլյինի տվյալներով. մարտերի ամբողջ ժամանակահատվածը):

Այսպիսով, սիրիական օդուժը կորցրել է 68 ինքնաթիռ։ Վ.Իլյինը պնդում է, որ այս բոլոր կորուստները կրել են օդային մարտերում, և նույնիսկ բոլոր խոցված ՄիԳ-23ԲՆ-ն ու Սու-22-ը վերագրում է իսրայելական F-16-ին, սակայն այս հայտարարությունը սխալ է։ Ինչպես նշում է Օ. Գրանովսկին, իր մյուս գրքում («MiG-29», «Mirage-2000», F-16. Չորրորդ սերնդի աստղեր») Իլինը խոսում է միայն F-16-ի կողմից խոցված ինը ՄիԳ-23ԲՆ-ների մասին։ Վ.Մարկովսկու «Թեժ հունիս 1982» հոդվածում տեղեկատվություն է տրվում բոլոր տասնչորս ՄիԳ-23ԲՆ-ների կորստի հանգամանքների մասին։ Ինքնաթիռների մեծ մասի համար կորստի պատճառը նշվում է բավականին անհասկանալի (հավանաբար, որոշ դեպքերում դա չեն հաստատել հենց սիրիացիները), մի քանի ինքնաթիռների կորուստը վերագրվել է իսրայելական հակաօդային պաշտպանության համակարգերի գործողություններին, և միայն մեկ MiG-ի համար: -23BN, կորստի պատճառը հստակ նշված է F- կործանիչի կողմից արձակված հրթիռով:16. Օ.Գրանովսկու հոդվածում նկարագրվում է իսրայելական ՀՕՊ մեկ ՄիԳ-21-ի խոցման դեպքը։ Սիրիացիների կողմից կորցրած յոթ Սու-22-ից երեք ինքնաթիռ, ըստ Ա. Յավորսկու «Դրիսները վառվում են» հոդվածի համաձայն, խոցվել են առաջատար ինքնաթիռից նետված ռումբերի բեկորներից, որից հետո բոլոր երեք ինքնաթիռների օդաչուները ցատկել են. Հետաքրքիր է, որ բոլոր երեք ինքնաթիռները պաշտոնապես գրանցված են որպես թշնամու հակաօդային կրակից կորած: Մեկ այլ Սու-22 կործանվել է օդանավակայան վերադառնալիս վառելիքի բացակայության պատճառով։ Բացի այդ, Յավորսկին հայտնում է, որ սիրիական 12 ինքնաթիռ ընդհանուր կորուստներըխփվել են սեփական հակաօդային պաշտպանության կողմից (Վ. Մարկովսկին, նկատի ունենալով խորհրդային ռազմական խորհրդականներին, ավելի քիչ կատեգորիկ գնահատական ​​է տալիս՝ 10-12 ինքնաթիռ)։

Այս երկիմաստությունների պատճառով հնարավոր չէ որոշել, թե քանի սիրիական ինքնաթիռ է խոցվել հակառակորդի կործանիչների կողմից, իսկ քանիսը` հակաօդային կրակի միջոցով, թեև նման փորձ եղել է։ Իլյինի և Լևինի «Կործանիչներ» գրքում (1996 թ.) նշվում է, որ Սիրիան կորցրել է 67 ինքնաթիռ (սա պետք է ենթադրի նկարում ներառված ուղղաթիռներ), այդ թվում՝ 47-ը օդային մարտերում և 20-ը՝ իսրայելական հակաօդային պաշտպանության համակարգերից։ Ամենայն հավանականությամբ, այս գնահատականը հիմնված է Գ.Յաշկինի վաղ հոդվածի վրա։ Հետևյալ մեկնաբանությունները կարելի է անել այստեղ. Նախ՝ կա անհամապատասխանություն ժամանակակից աղբյուրների հետ ընդհանուր կորուստների մեջ (67 ինքնաթիռ՝ 68 ինքնաթիռի դիմաց, և հայտնի է, որ Սիրիան իրականում կորցրել է մի քանի ուղղաթիռ՝ ըստ Յավորսկու՝ 18 գազել)։ Երկրորդ, հակառակորդի հակաօդային պաշտպանության համակարգերից կորուստների թիվը ակնհայտորեն գերագնահատված է (տես Իսրայելի վիճակագրությունը ստորև) - այն կարող է ներառել կորուստներ սեփական ՀՕՊ-ից: Երրորդ, վերևում նշված է, որ, օրինակ, MiG-23BN հարվածային ինքնաթիռի համար կորստի պատճառները բոլոր դեպքերում չեն կարող անվանվել: Այս հանգամանքների բերումով կասկածի տակ կարող են լինել Գ.Յաշկինի տվյալները օդային մարտերում սիրիական ավիացիայի կորուստների և ցամաքային կրակից։

Սիրիական ինքնաթիռի կորուստները՝ ըստ Իսրայելի գնահատականների

1982 թվականի հունիսին սիրիական ինքնաթիռների հետ մարտերում Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի օդային հաղթանակների թիվը սովորաբար նշվում է որպես «80-ից ավելի»: Աղբյուրները, որոնք փորձում են ճշգրիտ թիվը նշել, հաճախ հակասում են միմյանց։ Գրանովսկու կողմից տրված ամենահավանական տվյալների համաձայն, ընդհանուր առմամբ, 1982 թվականի 6-11.6. ժամանակահատվածում իսրայելական ավիացիան խոցել է 82 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 80 ինքնաթիռ և 2 թշնամու ուղղաթիռ.

• F-15-ը խոցել է 36 ինքնաթիռ և 1 ուղղաթիռ
• F-16-ը խոցել է 43 ինքնաթիռ և 1 ուղղաթիռ
• F-4-ը խոցել է 1 ինքնաթիռ

Օրվա կտրվածքով այն ունի հետևյալ տեսքը.

• հունիսի 7- խոցել է 1 ինքնաթիռ
• հունիսի 8- խոցել է 3 ինքնաթիռ
• հունիսի 9-ը- խոցել է 29 ինքնաթիռ
• հունիսի 10- խոցել է 29 ինքնաթիռ և 1 ուղղաթիռ
• հունիսի 11- խոցել է 18 ինքնաթիռ և 1 ուղղաթիռ

Մինչև հունիսի վերջ իսրայելական ավիացիան խոցել էր ևս երկու սիրիական ինքնաթիռ (հունիսին ընդհանուր առմամբ 84 ինքնաթիռ), իսկ ամբողջ ամառվա ընթացքում՝ 87 ինքնաթիռ։ Որոշ հրապարակումներ նշում են 102 Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի օդային հաղթանակները լիբանանյան պատերազմի ժամանակ։ Փաստորեն, հայտնի է, որ 1979 թվականի հունիսի 27-ից (Լիբանանի առաջին օդային ճակատամարտը) մինչև 1982 թվականի հունիսի 11-ը (օդում ակտիվ պատերազմի ավարտ) ընկած ժամանակահատվածում իսրայելցի օդաչուներին պաշտոնապես վերագրվել է 103 հաղթանակ թշնամու ինքնաթիռների նկատմամբ։ .

Հնարավոր չէ պարզել, թե որ տեսակի F-15-ը և F-16-ը քանի ինքնաթիռ են խոցել։ Անգլալեզու որոշ աղբյուրներ թույլ են տալիս հավաքել նման վիճակագրություն, սակայն դրա հուսալիությունն ու ճշգրտությունը անբավարար կլինեն:

Սիրիական ավիացիայի այլ կորուստների վերաբերյալ Գրանովսկին, հղում անելով «Կործանիչներ Իսրայելի վրա» գրքին, հայտնում է, որ ամբողջ 1982 թվականի հունիսին Իսրայելի ցամաքային ուժերը և հակաօդային պաշտպանությունը հաշվել են թշնամու 7 կործանված ինքնաթիռ, որոնց թվում եղել են ուղղաթիռներ և 3. Թշնամու ավելի շատ ինքնաթիռներ անհայտ պատճառներով կորել են (այստեղ հնարավոր է կրկնակի հաշվարկ): Իսրայելի ընդհանուր վիճակագրությունը հայտնում է հունիսին սիրիացիների կողմից մոտ 90 ինքնաթիռի կորստի մասին։

Ընդհանուր կորուստների գնահատում

Ինչպես երևում է վերը նշված վիճակագրությունից, 1982 թվականի հունիսի 6-ից 11-ն ընկած ժամանակահատվածում Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը ընդունել են 1 մարտական ​​ինքնաթիռի կորուստը Լիբանանում, մինչդեռ սիրիական կողմը հայտարարել է 50-51 ինքնաթիռի ոչնչացման մասին (23-24 թ. օդային մարտ և 27 հակաօդային պաշտպանության կրակով) ... Նույն ժամանակահատվածում սիրիական ռազմաօդային ուժերը խոստովանել են 68 մարտական ​​ինքնաթիռի կորուստը, սակայն իսրայելական կողմը հայտնել է օդային մարտերում 80 ինքնաթիռի և հակաօդային պաշտպանության կրակով մինչև 7 ինքնաթիռի ոչնչացման մասին (ոչ մի ապացույց չկա, որ բոլոր 7 ինքնաթիռները, ներառյալ. ուղղաթիռներ, խոցվել են դիտարկվող ժամանակահատվածում):

Սեփական կորուստների մասին տեղեկությունները, որպես կանոն, բավականին ճշգրիտ են, եթե խոսքը ռազմական քարոզչության դեպքերի մասին չէ։ Օդային հաղթանակների մասին տեղեկությունները շատ ավելի քիչ ճշգրիտ են. դա հաճախ ասոցացվում է ոչ միայն քարոզչության, այլ նաև լիովին օբյեկտիվ հանգամանքների հետ, որոնք դժվարացնում են հարձակման ենթարկված կամ խոցված թշնամու ինքնաթիռի ճակատագիրը: Օրինակ, Իգոր Սեյդովի «Կարմիր սատանաները Կորեայի երկնքում» (Մոսկվա. Յաուզա, Էքսմո, 2007) ուսումնասիրությունը, նվիրված Կորեական պատերազմին, մեջբերել է բազմաթիվ դեպքեր, երբ և՛ ամերիկացի, և՛ խորհրդային օդաչուները վստահորեն մեղադրել են թշնամու ինքնաթիռին իրականում, անվտանգ։ վերադարձել է իր օդանավակայան: Եղել են նաև հակառակ դեպքեր, երբ օդաչուն չի էլ կասկածել, որ իր հարվածած ինքնաթիռը կործանվել է ստացված վնասի հետևանքով կամ դուրս է գրվել։

Վ.Իլյինը հետեւյալ կերպ է նկարագրում կողմերի հնարավորությունների հարաբերակցությունը Լիբանանի օդային մարտերի ժամանակ.

Իսրայելի օգտին օդային մարտերում որոշակի գերակայությունը կարելի է բացատրել, ի լրումն ավիացիոն տեխնիկայի մարտունակության տարբերությանը, AWACS-ի և էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռների ավելի լայն կիրառմանը, կործանիչների մարտական ​​օգտագործման ավելի լավ փորձարկված մարտավարությանը, ինչպես նաև. ինչպես նաև իսրայելական կործանիչների օդաչուների ավելի բարձր թռիչքային և մարտավարական պատրաստվածություն:

Հետևաբար.

Սրան կարող ենք ավելացնել, որ իսրայելական ավիացիան թվային զգալի առավելություն ուներ։ Սիրիական ամենաարդիական կործանիչները 24 MiG-23MF-ներն էին, որոնց հակադրվեցին Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը՝ մոտ 40 F-15 և մոտ 70 F-16: Այս բոլոր գործոնները բացատրում են, թե ինչու, նույնիսկ խորհրդային տվյալներով, օդային պատերազմի արդյունքները իսրայելցիների օգտին էին։ Ինչպես նշվեց վերևում, սիրիացի օդաչուներին վերագրվել է հինգ F-15, վեց F-16 և ևս վեց ինքնաթիռների ոչնչացում` չնշելով դրանց տեսակները: Քիչ հավանական է, որ բոլոր վեց անհայտ ինքնաթիռները եղել են F-15 և F-16 կործանիչներ, բայց եթե անգամ այս հնարավորությունը ընդունվի, պարզվում է, որ Իսրայելը կորցրել է «կործանիչ» դասի 11-ից 17 ինքնաթիռ («Kfirs» և «Skyhawks»: Օգտագործվել են բացառապես դերային գրոհային ինքնաթիռներում, իսկ «Ֆանտոմները» օդային մարտերում ներգրավվել են միայն ժամանակ առ ժամանակ): Նկատի ունենալով, որ սիրիական կործանիչների կորուստները կազմել են 47 ինքնաթիռ (վեց ՄիԳ-23ՄՖ, չորս ՄիԳ-23ՄՍ, երեսունյոթ ՄիԳ-21, որոնցից մեկը խոցվել է իսրայելական ՀՕՊ ստորաբաժանումների կողմից և, հնարավոր է, ևս մի քանիսը. սեփական հակաօդային պաշտպանության միջոցով), պարզվում է, որ կործանիչների կորուստների հարաբերակցությունը տատանվել է 1:2,5-ից 1:4՝ հօգուտ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի: Իհարկե, նույնիսկ նման վիճակագրությունը հակասում է Իսրայելի պաշտոնական թվերին։

Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի օդային հաղթանակների պաշտոնական գնահատականն ընդհանուր առմամբ հաստատվում է ռուս ռազմական փորձագետների ժամանակակից տվյալներով (գնդապետ Պյոտր Մոիսեենկո, ռազմական գիտությունների թեկնածու; գեներալ-մայոր Վալենտին Տարասով, ռազմական գիտությունների թեկնածու, պրոֆեսոր), որոնք հայտնում են, որ 86 սիրի. ինքնաթիռները խոցվել են մարտերի առաջին շաբաթվա ընթացքում: Այնուամենայնիվ, դժվար է հաստատել F-15 և F-16 կործանիչների արդյունավետությունը։ Իսրայելական տվյալները վկայում են մոտավորապես հավասար թվովերկու տեսակի հաղթանակներ (համապատասխանաբար 36 և 43, բացառությամբ ուղղաթիռների), չնայած այն հանգամանքին, որ F-16-ը երկու անգամ ավելի շատ էր, քան F-15-ը: Սովետական ​​տվյալներով հնարավոր չէ դրան հետևել՝ դրանց թերի լինելու պատճառով (մասնավորապես, անհնար է պարզել, թե հունիսի 9-ին ինչ տեսակի օդաչուներ են խոցվել ՄիԳ-23ՄՖ օդաչուներ Նազախը, Սայդան և Զոֆին, և դա նույնպես կասկածելի է։ ով գնդակահարեց օդաչու Դիբին): Սովետական ​​վիճակագրության մեջ ակնհայտ սխալներ կան՝ օրինակ հունիսի 8-ին կորցրած ՄիԳ-23ՄՖ-ը համարվում է խոցված F-16, սակայն Օ.Գրանովսկին հայտնում է, որ այդ օրը բոլոր երեք հաղթանակներն էլ տարել է F-15-ը։

Անկախ հետազոտող Թոմ Կուպերի խոսքով, սիրիական ՄիԳ-21 կործանիչները հայտարարում են 2 հաստատված օդային հաղթանակի մասին (1 Kfir և 1 Phantom): Հետազոտող Էֆիմ Գորդոնի խոսքով, սիրիացիները հավակնում են նաեւ 2 օդային հաղթանակի. ...

Դեյվիդ Նիկոլասի «Արաբական ՄիԳ-19-ը և ՄիԳ-21-ը գործողության մեջ» գրքում կա հունիսի 10-ին կործանված ՄիԳ-21-ի «Ֆանտոմ»-ի բեկորների լուսանկարը։

Ըստ հետազոտողներ Սթիվ Դևիսի և Դագ Դիլդիի, Սիրիան կորցրել է 88 ինքնաթիռ: Իսրայելի կորուստները գնահատվում են 1 F-16, 1 F-4, 1 Kfir, 2 A-4 եւ մի քանի ուղղաթիռ։