Խորհրդային ավիացիան Խալխին-գոլ գետի մարտերում. Մռայլ կեսօր XXI դար
1939 թվականի սկզբից Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության (որի տարածքում, 1936 թվականի խորհրդային-մոնղոլական արձանագրության համաձայն, տեղակայված էին խորհրդային զորքերը) և Մանչուկուոյի միջև սահմանի տարածքում, որը փաստացի ղեկավարում էր. Ճապոնիա, մի քանի միջադեպեր են տեղի ունեցել մոնղոլների և ճապոնա-մանջուսների միջև:
Վերջին փոխհրաձգությունը տեղի է ունեցել մայիսին։ Երկու կողմերն էլ սկսեցին ուժեր ներքաշել վիճելի տարածք։ Մոնղոլիան, որի հետևում կանգնած էր Խորհրդային Միությունը, հայտարարեց, որ անցել է սահմանը Նոմոն-Խան-Բուրդ-Օբո փոքր գյուղի մոտ, իսկ Մանչուկուոն, որի հետևում Ճապոնիան էր, սահման գծեց Խալխին-Գոլ գետի երկայնքով (այդ իսկ պատճառով. , արևմտյան պատմագրության մեջ հետագա տեղական պատերազմը ստացել է «Միջադեպ Նոմոնխանում» անվանումը, իսկ խորհրդային և ռուսերենում՝ «Պատերազմ Խալխին Գոլի դեմ»)։ Ֆորմալ պատճառն այն էր, որ տարածքի բազմաթիվ տարբեր մեկնաբանվող քարտեզների առկայությունն էր, որոնք կողմերից յուրաքանչյուրը մեկնաբանեց իր օգտին, ինչպես նաև ամայի և սակավաբնակ տարածքի բնույթն անորոշ սահմաններով, որոնք շատ էին: կիլոմետր հեռավորության վրա միմյանցից: Հատկանշական է, որ հակամարտության սկզբում կողմերը դա դիտարկում էին որպես սովորական միջադեպ։ Նրանք փոխանակեցին մի քանի փոխադարձ բողոքներ (որոնցից առաջինն ուղղված էր Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության կառավարությանը)։ Մոսկվայում, ընդհանուր առմամբ, կատարվածի մասին իմացել են դրա սկսվելուց ընդամենը մի քանի օր անց։ Բայց դժվար թե ճիշտ լինի առերեսումը պատահականություն համարել։ Այն հասունանում էր ոչ միայն այն պատճառով, որ սահմանային հաճախակի և աննշան միջադեպերը կուտակվում էին և պարարտ հող էին ստեղծում առճակատման համար։
Խալխին Գոլի շուրջ հակամարտությունը, բացի ռազմականից ու ուժից, ուներ հստակ քաղաքական և դիվանագիտական հարթություն։ Կարևոր էր և՛ Խորհրդային Միության, և՛ Ճապոնիայի համար ցույց տալ իրենց մարտունակությունը պոտենցիալ դաշնակիցների առջև, քանի որ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում բավականին լուրջ կասկածներ կային ԽՍՀՄ-ի և Ճապոնիայի՝ որպես հուսալի և մարտունակ գործելու կարողության վերաբերյալ։ գործընկերներ առաջիկա կոալիցիաներում, որոնց կազմն ու կոնֆիգուրացիան դեռևս հստակեցված չէր։
Հենց այս ամիսներին ճապոնական դիվանագիտությունը կատաղի սակարկություն արեց Գերմանիայի և Բրիտանիայի հետ համագործակցության պայմանների շուրջ։ Մյուս կողմից, Ճապոնիան այն ժամանակ դժվարին նվաճողական պատերազմ էր մղում Չինաստանում, որտեղ զգալի կորուստներ ունեցավ կենդանի ուժի և տեխնիկայի առումով։ 1939 թվականին, մասնավորապես, այնտեղ կիրառվել է մոտ 900 մարտական ինքնաթիռ, որից մոտ կեսը՝ բանակային ավիացիան։ Կայսերական ճապոնական բանակի լավագույն ուժերը կենտրոնացած էին Չինաստանում, և ակնհայտ է, որ նման պայմաններում ճապոնացիները, չնայած իրենց ագրեսիվությանը, շահագրգռված չէին զուգահեռ մեծ պատերազմ հրահրել՝ իրենց ուժերը շեղելով իրենց հիմնական նպատակից։
1939 թվականի ամռանը ԽՍՀՄ ռազմական պատվիրակության կողմից ոչ պակաս կարևոր բանակցություններ վարվեցին Մոսկվայում Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի ռազմական առաքելությունների ներկայացուցիչների հետ։ Պետք չէ մոռանալ Խորհրդային Միության շուրջ ստեղծված քաղաքական իրավիճակի մասին։ 1938-ի աշնանը ԽՍՀՄ-ին չհրավիրեցին անգամ Մյունխենի կոնֆերանսին, որտեղ որոշվում էր Չեխոսլովակիայի ճակատագիրը, որի հետ Մոսկվան փոխօգնության պայմանագիր ուներ։ Սա նշանակում էր մեկ բան՝ Խորհրդային Միության հեղինակության անկումը Եվրոպայում, որտեղ 1939 թվականի գարնանն ընկավ Հանրապետական Իսպանիան՝ Մոսկվայի վերջին դաշնակիցը։ Արևմուտքում ողջամտորեն ենթադրվում էր, որ բազմաթիվ զտումներից թուլացած Կարմիր բանակը մարտունակ չէ: Բացի այդ, ԽՍՀՄ-ը, որն ակտիվորեն օգնում էր Չինաստանին զենքով և ռազմական մասնագետներով, անուղղակիորեն շահագրգռված էր ճապոնական ուժերի ցրմամբ։
Այսպիսով, ծագած հակամարտությունը, որը ֆորմալ առումով քառակողմ էր՝ Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությունը և ԽՍՀՄ-ն ընդդեմ Մանչուկուոյի և Ճապոնիայի, իրականում ԽՍՀՄ-ի և Ճապոնիայի հարաբերությունների պարզաբանումն էր։ Հակամարտությունը հիանալի հնարավորություն էր կողմերից յուրաքանչյուրի համար ոչ միայն ապահովելու վիճելի տարածքները, այլեւ զգալիորեն բարձրացնելու իր ռազմական ու քաղաքական հեղինակությունը միջազգային ասպարեզում։
Օդային պատերազմի սկիզբը
Առաջին ինքնաթիռը՝ R-5 տիպի մեքենան, որը շփվում էր 6-րդ հեծելազորային դիվիզիայի հետ, կորցրեց Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը մայիսի 22-ին օդային մարտում։ Այս օրը դարձավ սահմանի վրա օդային մարտերի մեկնարկային կետ։
ԽՍՀՄ-ը Ճապոնիային մեղադրեց Մոնղոլիայի դեմ ագրեսիայի մեջ և հայտարարեց, որ նա կպաշտպանի իր սահմանները «ինչպես իր սեփականը»: Խորհրդային Միությունից շտապ կարգով սկսեցին Խալխին-Գոլի շրջան տեղափոխել լրացուցիչ ավիացիոն և զրահատեխնիկա։
Մայիսին ճապոնական ինքնաթիռների հետ առաջին բախումները տագնապ առաջացրին ԽՍՀՄ ռազմաքաղաքական ղեկավարության շրջանում։ Անշուշտ, նույնիսկ մի քանի տասնյակ ինքնաթիռների կորուստը չէր կարող խաթարել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի մարտունակությունը Հեռավոր Արևելքում: Բացասական տպավորությունն առաջին հերթին գալիս էր հենց այն փաստից, որ խորհրդային ավիացիան սկսեց անարդյունավետ գործել։
Հատկապես ցուցիչ էր այս առումով մայիսի 27-ին տեղի ունեցած 22-րդ ԻՊ 1-ին էսկադրիլիայի օդային մարտը, որն անձամբ ղեկավարում էր ավիացիոն բրիգադի հրամանատարի պաշտոնակատար, մայոր Տ.Ֆ.Կուցևալովը։
Երբ ճապոնական օդանավերը հայտնվեցին օդում, Կուցևալովի ինքնաթիռը շարժիչի անսարքության պատճառով չթռավ, և մարտի ժամանակ չորս մեքենա ստիպված եղան լքել մարտը և նույն պատճառով վայրէջք կատարել (գուցե դա անորակ վառելիքի պատճառով էր, երբ լիցքավորվում էր): գետնին մեկնելուց առաջ) ... Մնացած չորս օդաչուներից երկուսը զոհվել են, մեկը՝ վիրավորվել։
Հաջորդ օրը՝ մայիսի 28-ին, I-15-ի 22-րդ ԻՊ-ի 4-րդ էսկադրիլիան գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվեց։ Տասը օդաչուներից հինգը զոհվել կամ անհետ կորել են, այդ թվում՝ 22-րդ ԻՊ հրամանատարի օգնական, մայոր Պ.Ա.Մյագկովը; առնվազն երեքը վիրավորվել են, այդ թվում՝ էսկադրիլիայի հրամանատար, կապիտան Ա.Ի.Բալաշովը։
Խալկին-Գոլ. Կարմիր աստղն ընդդեմ Ծագող արևի. I-16 ընդդեմ Նակաջիմա Կի 27.
Բրինձ. Բրուքս Ուելան
Հունիսի սկզբից Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետություն ժամանած օդաչուները, ովքեր անցել են Իսպանիայում և Չինաստանում պատերազմը, նախ և առաջ պետք է դիտվեն որպես հրահանգիչներ և կազմակերպիչներ, այլ ոչ թե որպես թռիչքային ուժեղացում՝ գերազանց պատրաստվածությամբ։ Հարկ է նաև նշել, որ Մոնղոլիայում առկա օդաչուների մակարդակը համեմատաբար կարճ ժամանակում բարձրացնելու հնարավորությունը հնարավոր դարձավ շարքային օդաչուների ընդհանուր լավ որակի շնորհիվ, որոնք արագորեն սովորեցին վետերանների դասերը: Հակառակ դեպքում նման ուսումնասիրությունները պարզապես հաջողությամբ չէին անցնի։ Այս հանգամանքը թույլ է տալիս այլ կերպ նայել Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի զանգվածային թռիչքային անձնակազմի որակին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում, ի տարբերություն գերակշռող տեսակետի, որ սովորական օդաչուները ունեին պատրաստվածության չափազանց ցածր մակարդակ։ , իսկ ավիացիան ամբողջությամբ քայքայվել է ռեպրեսիաներով։
Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետություն ժամանած 48 օդաչուներից և տեխնիկական մասնագետներից բաղկացած խումբը գլխավորում էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարի տեղակալ Յա.Վ.Սմուշկևիչը; Նրանից բացի Խորհրդային Միության հերոսի կոչում ունեին 11 օդաչուներ։ Նրանք բոլորն անմիջապես ցրվեցին տարբեր դիվիզիաներում ու սկսեցին մարտական պատրաստություն։
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի աճը Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությունում պատերազմի սկզբում
Պատերազմի սկզբում Մանջուրիայում և Կորեայում ճապոնական օդային ուժերը կազմում էին 274 ինքնաթիռ։ Հետևաբար, մինչև հունիսի կեսերը, եթե անգամ վերը նշված բոլոր օդային ուժերը կենտրոնացված լինեին Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության դեմ, ճապոնական կողմը չէր կարող թվային առավելություն ունենալ ավիացիայում։ Իրականում հունիսին Ճապոնիայի օդուժը Խալխին Գոլի տարածքում հաշվում էր ընդամենը 129 ինքնաթիռ, որից 77 կործանիչ, 24 երկշարժիչ ռմբակոծիչ, 28 միաշարժիչ ինքնաթիռ՝ թեթև ռմբակոծիչներ և հետախուզական ինքնաթիռներ։ Իսկ այս տարածքում գործողությունների համար նախատեսված հենց առաջին կազմավորումը եղել է Ժամանակավոր օդային ուժերը, որը ստեղծվել է մայիսի 12-ին և համարակալել է 32 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 20 կործանիչ և 12 միաշարժիչ մեքենա։
Այսպիսով, հունիսի կեսերի դրությամբ մարտական գոտում տեղակայված խորհրդային օդային ուժերը երկու անգամ ավելի մեծ էին, քան այնտեղ տեղակայված ճապոնական օդուժը և հավասար էին Մանջուրիայում և ընդհանրապես Կորեայում տեղակայված ճապոնական օդուժին: Պատահական չէ, որ մայիսի վերջից ճապոնացիները երկար ժամանակ օդում ակտիվություն չեն ցուցաբերում, ինչը, ընդհանուր առմամբ, ստանձնում էր խորհրդային կողմը, որը գնահատում էր ճապոնական ավիապարկը, որը սկզբում կարող էր օգտագործվել մարտերում։ հարյուր ու կես տրանսպորտային միջոցների վրա։
Բարձրորակ նյութը Խալխին Գոլում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հաջողության ապահովման հիմնական աղբյուրն է
Եթե մայիսյան ձախողումները կարող էին մասամբ բացատրվել ռազմական գործողությունների կազմակերպման թերություններով և օդաչուների շրջանում մարտական փորձի բացակայությամբ, ապա հունիսի 22-ին տեղի ունեցած օդային մարտը կասկած չթողեց խորհրդային կործանիչ ավիացիայի և նյութական տագնապալի վիճակի մասին: դրա մակարդակի և թշնամու ինքնաթիռների միջև եղած անհամապատասխանությունը: Դա էԿարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կողմից երկպլան կործանիչների զանգվածային օգտագործման վերաբերյալ։
Հարկ է նշել, որ կոնկրետ այս մարտում I-15 bis-ի կորուստները ոչ մի կերպ չեն եղել մարտը վատ վերահսկելու կամ օգտագործված ինքնաթիռների փոքր քանակի պատճառով։ Այսպիսով, 22-րդ IAP-ի չորրորդ էսկադրիլիան գտնվում էր փորձառու օդաչու Եվգենի Ստեպանովի հրամանատարության ներքո, ով կռվել էր Իսպանիայում, որտեղ նա թռավ հենց I-15-ով։ Ինքը՝ Ստեփանովը, չնայած իր հմտությանը, հազիվ է դիմացել ճապոնացիների հետ ճակատամարտին և իջել է իր մեքենան՝ ընդհատված շարժիչի կառավարման մղումով։
Խորհրդային միապլանների և երկպլան կործանիչների կորուստների տոկոսը օդային մարտերում օգտագործվածներից 1939 թվականի հունիսի 22-ին
| Ինքնաթիռի տեսակը | I-15 | I-16 |
| Ներգրավված | 49 | 56 |
| Կորած | 13 | 1 |
| Կիրառված կորուստների տոկոսը | 27 | 2 |
Բիպլանների զարգացման միտումը հիմնված էր Իսպանիայի պատերազմի փորձի վրա: I-15 ինքնաթիռները, որոնք իրենց լավ դրսևորեցին այս պատերազմի սկզբնական շրջանի մարտերում, որոշակի տպավորություն թողեցին Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի ղեկավարության վրա: Եթե մինչ այդ տատանվում էին նմանատիպ սխեմայի մեքենաների օգտագործման հետ կապված, ապա շահագործման հուսալիությունը և այս մեքենայի վարման հեշտությունը ավելի բարդ I-16 մենապլանի համեմատ խոսում էին այն մասին, որ այն ուներ գոյության իրավունք: Եվ չնայած Չինաստանը հետագայում բոլորովին այլ ակնարկներ ստացավ I-15 bis biplane-ի մասին, որն ի սկզբանե բախվել էր արագընթաց ճապոնական մենապլանների հետ, իրավիճակը շտկելն արդեն դժվար էր. մեքենան զանգվածային արտադրության է դրվել երկրի ամենամեծ ինքնաթիռում գործարան թիվ 1. 1939 թվականին երկպլան տիպի կործանիչները դարձան ԽՍՀՄ-ում արտադրված ամենազանգվածային կործանիչները, և տարեվերջին դրանց մեջ գերակշռեց հենց I-15 bis տիպի ինքնաթիռները։
Խալկին-Գոլ, 1939 թվականի ամառ I-15 կործանիչի պատրաստում մարտական առաջադրանքի համար։
Որոշ խորհրդային և ռուս հետազոտողներ կարծում են, որ I-153 «Չայկա» կործանիչների հայտնվելը Խալխին Գոլում թույլ է տվել խորհրդային օդային ստորաբաժանումներին, բացի I-16-ից, ձեռք բերել օդային զենքեր, որոնք գերազանցում են ճապոնական կործանիչները։ Այս տեսակետը կարծես թե ակնհայտորեն չափազանցված է։
Դրա ապացույցներից մեկն օգոստոսի սկզբին 22-րդ ԻՊ-ի հրամանատար Գ.Կ.Կրավչենկոյի և I-153 խմբի հրամանատար, գնդապետ Կուզնեցովի միջև անցկացված ցուցադրական օդային մարտն է։ Առաջին մոտեցման ժամանակ, արդեն երրորդ ոլորանում, I-16-ը մտավ Ճայի պոչը, երկրորդում դա տեղի ունեցավ երկու ոլորանից հետո։
Նշենք, որ «Ճայերը» գործել են հատուկ պայմաններում՝ դիտարկվել են վերջին զենքը, նրանց թույլ չեն տվել թռչել սահմանից այն կողմ։ Նույնը կարելի է ասել I-15 bis-ի մասին, որոնք հունիսյան մարտերից հետո օգտագործվել են միայն ցամաքային թիրախները ուժեղ կործանիչի ծածկույթի տակ հարձակվելու համար։ Չնայած դրան, առկա տվյալների համաձայն, ընդհանուր առմամբ մարտերի ընթացքում կորել է առնվազն 40 երկինքնաթիռ I-15 bis և I-153, ինչը, համապատասխանաբար, կազմում է բոլոր կորցրած խորհրդային կործանիչների առնվազն քառորդը: Իհարկե, մարտերում երկինքնաթիռների կորուստները բացարձակ թվերով աղետալի չէին, բայց նման վիճակագրությունը տագնապալի միտումներ էր արտացոլում ամբողջ խորհրդային կործանիչների նյութի վիճակի հետ կապված: Խորհրդային մարտերում գլխավոր և ամենաժամանակակից կործանիչը I-16 մենապլանն էր։ Հենց այս մեքենայի առկայությունն է ծառայության մեջ հսկայական քանակությամբ, որը կարող է բացատրել Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հաջողության զգալի մասը Խալխին Գոլում:
Քանակական գործոնը Խալխին Գոլի մարտերում
Ինչպես նշվեց վերևում, խորհրդային հրամանատարությունը գործնականում պատերազմի հենց սկզբից (ի տարբերություն որոշ հեղինակների պնդումների) թվային գերազանցություն ուներ ճապոնական ուժերի նկատմամբ։
Սա առաջին հերթին պայմանավորված է խորհրդային ռազմական դոկտրինով, որը նախատեսում էր միաժամանակ երկու հակառակորդների դեմ մարտեր վարել՝ արևմուտքում և արևելքում, և, համապատասխանաբար, Կարմիր բանակի օդային ուժերի հագեցվածությունը դրա համար անհրաժեշտ քանակությամբ նյութերով: .
Մեկ տարի առաջ նմանատիպ սխեման իրեն դրսևորեց՝ օգոստոսին բերեցին զգոնության խորհրդային օդուժՀեռավոր Արևելքում՝ կապված Խասանի դեպքերի հետ։ Միաժամանակ ԽՍՀՄ եվրոպական մասում տեղակայվել է 2000 ինքնաթիռների խմբավորում՝ նախատեսված մարտական օգտագործման համար՝ Մյունխենյան ճգնաժամի ժամանակ Չեխոսլովակիային օգնություն ցուցաբերելու դեպքում։
1939-ին իրավիճակը նման էր. Խալխին Գոլի վրա մարտերի ավարտից գրեթե անմիջապես հետո Լեհաստանի դեմ տեղակայվեց Արևմուտքում գտնվող Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի հզոր խումբը։
Խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը նույնպես կենտրոնացած էր ոչ միայն այդ ինքնավար խմբավորումների սարքավորման վրա (այդ խնդիրն իրականում իրականացվել էր), այլև ռազմական գործողությունների դեպքում նրանց կորուստները փոխհատուցելու վրա։ Նա փայլուն կերպով գլուխ հանեց այս գործից։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը տեխնիկայի պակաս չեն զգացել։
Հենվելով հզոր ավիացիոն արդյունաբերության վրա՝ խորհրդային հրամանատարությունը, նյութի որակական կատարելագործմանը զուգընթաց, վարում էր նաև մարտական գոտում ավիացիոն ուժերի քանակական մակարդակի բարձրացման քաղաքականություն։
Օգոստոսի առաջին կեսին ժամանեց նոր հզոր ուժեղացում՝ մինչև 200 ինքնաթիռ։ Օգոստոսի կեսերին սովետական օդային ստորաբաժանումները (ներառյալ մոնղոլական P-5-ների խումբը) հաշվում էին առնվազն 558 մարտական ինքնաթիռ, ինչը երկու անգամ գերազանցում է ճապոնական օդուժին։ Այս թվից 181 մեքենաները SB ռմբակոծիչներն էին, որոնք օգոստոսի 20-ին հարձակման ժամանակ ավիացիայի հիմնական հարվածող ուժն էին ճապոնական պաշտպանությունը ճեղքելու համար:
Բոլորովին այլ իրավիճակ ուներ ճապոնական կողմը. Բանակի ավիացիան կարող էր օգտագործել փոքր թվով երկշարժիչ ռմբակոծիչներ (դրանց մի մասը ներմուծվել էր Իտալիայից)։ Կործանիչների կորուստները սպառել են երկրի ողջ ընթացիկ արտադրությունը: Հակամարտության վերջում ճապոնական օդուժի աննշան քանակական աճ (սեպտեմբերի 9-ից 295) ձեռք է բերվել, այդ թվում՝ մոտ 60 հնացած երկպլան կործանիչների փոխանցման միջոցով:
Ավիացիայում խորհրդային և ճապոնական կողմերի կորստի գնահատականը
1940 թվականի հուլիսի 10-ին «Իզվեստիա» թերթը, իրադարձություններից մեկ տարի անց, մեջբերեց Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի տվյալները չորս ամսվա մարտերի ընթացքում կողմերի կորուստների մասին՝ 1939 թվականի մայիսի 15-ից մինչև սեպտեմբերի 15-ը: Նրանց տվյալներով՝ Ճապոնիան կորցրել է 660 ինքնաթիռ, ԽՍՀՄ-ը՝ 143։
Գրեթե հիսուն տարի անց, երբ եկավ 1988 թվականը, խորհրդային «Հայրենիքի օդային ուժը» աշխատության կապիտալ աշխատուժը ցույց տվեց հետևյալ թվերը՝ Ճապոնիա՝ 646, ԽՍՀՄ՝ 207 կորցրած ինքնաթիռ (ներառյալ 160 կործանիչ) և 211 ավիատոր։ Ինչպես տեսնում եք, կորուստների մասին խորհրդային հաշվարկներն ավելացել են մեկուկես անգամ։ Ճապոնական կորուստների թիվը, համապատասխանաբար, որոշակիորեն կրճատվել է՝ 660-ից հասնելով 646-ի։
Վերը նշված պատճառներով խորհրդային ղեկավարությանը օդում ռազմական գործողությունների բարենպաստ պատկերի կարիքը խիստ զգացվում էր։ Խորհրդային դիվանագիտությունը ակտիվորեն գովազդում էր Կարմիր բանակի հաջողությունները։
«Անմիջապես 26 հունիսի 1939 թ.
Կաստել Ֆուսանոյում (Իտալիայի կառավարության նստավայրը. Ա.Ս.) հանդիպել է Չիանոյի (Իտալիայի արտաքին գործերի նախարար. Ա.Ս.) հետ։ Զրույցի ընթացքում ես նախարարին մատնանշեցի, որ օրերս ինձ ուղղված նրա հայտարարությունը ԽՍՀՄ-ի նկատմամբ իտալական մամուլի պարկեշտ պահվածքի մասին այլևս չի համապատասխանում իրականությանը. վերջին երեք օրերի ընթացքում թերթերը համակարգված կերպով տպագրում են Տոկիոյի կեղծիքները՝ ակնհայտորեն մեջբերելով. խոցված խորհրդային ինքնաթիռների անհեթեթ թվեր»։
(Իտալիայում ԽՍՀՄ գործերի ժամանակավոր հավատարմատար Լ.Վ. Գելֆանդի հեռագրից ԽՍՀՄ արտաքին գործերի ժողովրդական կոմիսարիատին)
«27 հունիսի 1939 թ
ՏԱՍՍ-ի հայտարարությունը (հունիսի 26-ով) լայնորեն հրապարակվել է և շոշափելի օգուտներ է բերել։ Այնուամենայնիվ, շատ կարևոր է իրադարձությունների լուսաբանման մեջ չթողնել ճապոնական նախաձեռնությունը։ Այսպիսով, հունիսի 26-ի օդային մարտն այժմ թերթերն են տալիս, հիմնականում մեր հաղորդագրության համաձայն, քանի որ ճապոնական կեղծ վարկածն ավելի ուշ է եկել։ Իշխանական շրջանակներում տեղի ունեցող իրադարձությունների նկատմամբ զգալի հետաքրքրություն կա... Ինչպես Խասանի դեպքերի ժամանակ, ամերիկյան թերթերը հղումներ են պարունակում սահմանի «անորոշության» և դրա խախտման պատասխանատվության մասին կասկածների մասին»։
(ԱՄՆ-ում ԽՍՀՄ լիազոր ներկայացուցիչ Կ.Ա.Ումանսկու հեռագրից ԽՍՀՄ ժողովրդական կոմիսարիատին).
Ճակատամարտերի լուսաբանման մեկ ամիս ձգձգվելու պատճառով խորհրդային բանագնացները ստիպված էին պտտվել տապակի մեջ, բայց հետո Մոսկվայից քիչ թե շատ կանոնավոր սկսեցին տեղեկանալ «հաղթանակների» մասին։ Ո՞րն էր այս հաղթանակների իրական արժեքը։
Ն.Ն.-ի հուշերում։ Վորոնովը 1991 թվականի «Զինվորական ծառայության մեջ» (հեղինակը 1937-1940 թվականներին եղել է Կարմիր բանակի հրետանու պետ, մասնակցել է 30-40-ական թվականների բազմաթիվ տեղական պատերազմներին) ասում է հետևյալը.
"Վերադառնալուց անմիջապես հետո ինձ կանչեցին Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար՝ Խալխին Գոլի վրա կատարածս աշխատանքի արդյունքներով։ ... Հանկարծ հետեւեց հարցը.
- Ըստ տեղեկությունների՝ մարտերի ընթացքում մեր կործանիչները խոցել են մոտ 450 ճապոնական ինքնաթիռ։ Ճի՞շտ է դա, թե՞ ոչ։
Ես ստույգ տվյալներ չունեի իմ տրամադրության տակ։ Վորոշիլովը, ըստ երևույթին, հասկացավ իմ շփոթությունը և եզրակացրեց.
«Դուք կարող եք գոհ լինել, եթե մեր ինքնաթիռը կործանի գոնե կեսը»։
Եթե ընդունենք պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Կ.Ե. Վորոշիլովը որպես հիմք (հազիվ թե որևէ մեկն ավելի ստույգ տեղեկություն ունենար), պարզվում է, որ խորհրդային կողմը հակառակորդի կորուստները գնահատել է 220 ինքնաթիռ, այսինքն՝ ի սկզբանե հայտարարված պաշտոնական թվից երեք անգամ պակաս։
Ճապոնական Home Tsushin գործակալությունը, հղում անելով ճապոնական բանակի շտաբի մամուլի բաժնին, ամփոփելով պատերազմի երեք տարիների արդյունքները, նշում է. և գետնին ոչնչացրել է 30 ինքնաթիռ»։ Սեփական կորուստները գնահատվել են 138 ինքնաթիռ, ինչը մոտավորապես մեկուկես անգամ ցածր է Վորոշիլովի գնահատականից։
Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ թեև քաղաքական նպատակներով անհավանական թվերը (4-6 անգամ գերագնահատված) լայնորեն օգտագործվում էին երկու կողմերի կողմից, սակայն դժվար թե արժե եզրակացություն անել սեփական ղեկավարության օդաչուների կանխամտածված խաբեության մասին։ Բանն այն է, որ երկու կողմերի կործանիչները, որոնք հագեցված են հիմնականում հրաձգային տրամաչափի գնդացիրներով, կարող էին զգալի քանակությամբ հարվածներ հասցնել հակառակորդի մեքենային, որոնք, սակայն, նպատակին չհասան։ Տարբեր սուր զորավարժությունները և մարտադաշտի հագեցվածությունը հսկայական թվով մեքենաներով միշտ չէ, որ հնարավորություն են տալիս ճշգրիտ գնահատել պայքարի ելքը։
Ճապոնական բանակի ավիացիայի իրական կորուստները կազմել են 12 տիպի 164 ինքնաթիռ (այդ թիվը ներառում է մանջուրյան ավիաընկերության կորուստները), այդ թվում՝ 90-ը՝ մարտական, իսկ 74-ը՝ մյուսներից (ցավոք, հեղինակը չունի։ մանրամասն վերծանումվերջին ժամկետում, հավանաբար, դրանք մեքենաներ են եղել, որոնք կործանվել են թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ և, հնարավոր է, շահագործումից հանվել մարտական վնասվածքի պատճառով): Կորցրած մեքենաների մեծ մասն ընկել է կործանիչների վրա՝ 99 մեքենա, որից Nakajima Ki.27- 96 մեքենա, այդ թվում 62-ը՝ մարտական, ինչպես նաև 3 Kawasaki Ki.10(բոլորը կորել են ճակատամարտում): Համեմատաբար փոքր թվով կորած երկշարժիչ ռմբակոծիչներ ( Mitsubishi Ki.21-Iև Fiat BR-20) - Երկու տեսակներից 7-ը՝ բոլոր պատճառներով, ավելի շուտ դա խոսում է ճապոնական կողմում դրանց ընդհանուր աննշան թվի մասին։
Ճապոնացիների անձնակազմի կորուստները բավականին մեծ էին, և, ինչպես նշում են արևմտյան հեղինակները, դրանք փոխհատուցելու ոչինչ չկար։ Այսպես, հիմնականում կործանիչ ավիացիայում զոհվել են էսկադրիլիայի հրամանատարի և բարձր կոչումի 17 սպա։ Ամենաբարձր կոչումը օգոստոսի 2-ին սպանված 15-րդ Սենտայի (համարժեք խորհրդային գնդի) հրամանատար գնդապետ Աբե Կացումին էր։ Բացի այդ, կային ծանր վիրավորներ, ինչպես նաև գերեվարված ճապոնական բանակի ավիացիայի սպաներ (այդ թվում՝ հուլիսի 29-ին գնդակահարված 1-ին Սենտայի հրամանատար մայոր Ֆ. Հարադան)։
Հետախուզության դերը Խալխին Գոլի օդային պատերազմում
Ռիչարդ Սորժի հետախուզական ցանցը կարևոր դեր է խաղացել խորհրդային ղեկավարությանը համապատասխան տեղեկատվություն տրամադրելու գործում։
Խմբավորման գործակալ Զորգե Իոտոկու Միյագին տեղեկություններ է ստացել նոր տեսակի զենքերի և ռազմական տեխնիկայի մասին, որոնք փոխանցվում են Ճապոնիայի ցամաքային զորքերին և օդուժին։ Միյագին նաև հետախուզել է իրավիճակը ճապոնական ռազմակայաններում՝ Հայլարում, Կիքիհարում, Հարբինում, Սինգցինում և հաշվել ինքնաթիռների քանակը Մուկդենի մոտ գտնվող Կունչուլինի մատակարարման բազայում:
Հատկապես արժեքավոր տեղեկություններ է ստացել ֆրանսիական մամուլի գործակալության պաշտոնական ներկայացուցիչ Բրանկո Վուկելիչը։ Նա այն լրագրողների թվում էր, որոնց Ճապոնիայի գլխավոր շտաբը հրավիրել էր այցելել մարտական շրջան՝ հետևելու ճապոնական զորքերի հաջողություններին, որտեղ նա գտնվում էր հուլիսի 3-ից 15-ը։ Ուղևորությունից նա հետ բերեց կարևոր տեղեկություններ ճապոնական օդանավակայանների, դրանց սարքավորումների, դրանց վրա հիմնված ինքնաթիռների քանակի և տեսակների, ինչպես նաև ռազմական տեխնիկայի պահեստների մասին։
Ինչ վերաբերում է անձամբ Սորգին, ապա նա նույնպես ճապոնացիների կողմից ռազմական գործողությունների տարածք հրավիրվածների թվում էր։ Նրա հետ զրույցներում գերմանացի ռազմական կցորդ գնդապետ Մացկին թույլ է տվել սայթաքել, որ, ըստ իր տեղեկությունների, Ճապոնիայի գլխավոր շտաբին արգելվում է օգտագործել գետի մոտ մարտը ԽՍՀՄ-ի դեմ ագրեսիան էլ ավելի ընդլայնելու համար։
Ընդհանուր եզրակացություններ՝ հիմնված Խալխին Գոլի վրա օդային պատերազմի արդյունքների վրա
Առաջին անգամ Մոնղոլիայում կանոնավոր խորհրդային ռազմաօդային ուժերը հանդիպեցին ժամանակակից թշնամու ռազմաօդային ուժերին, որոնք ունեն մարտական հարուստ փորձ: Մարտերն ընթանում էին սահմանափակ տարածության մեջ, և դա ուղեկցվում էր կողմերի ուժերի մեծ կենտրոնացմամբ։ Հատկապես կարևոր դեր են խաղացել կործանիչները։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը օդային մարտերում նման փորձ չունեին մինչև Մեծի սկիզբը Հայրենական պատերազմ... Օդային մարտերի մասշտաբի մասին է վկայում 1939 թվականի հունիսից Մոնղոլիայում խորհրդային խմբավորման հրամանատար Գ.Կ. Ժուկովը, ով Կ.Սիմոնովի հետ զրույցում ասաց, որ օդում չի տեսել այնպիսի մարտեր, ինչպիսին Խալխին Գոլի շուրջ, անգամ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։
Խալխին Գոլում տեղի ունեցած մարտերը ցույց տվեցին մարտիկների նյութական որակի կարևորությունը, օրինակ այն բանի, որ նույնիսկ հարուստ մարտական փորձը չի կարող փոխհատուցել տեխնոլոգիայի մեջ թշնամու գերազանցությունը։
Անհրաժեշտություն կար նաև, որ պատերազմող կողմը կարողանա արագ վերականգնել իր կորուստները բավականին երկար ժամանակահատվածում:
Ինչ վերաբերում է անձնակազմի պատրաստությանը, ապա մարտական փորձը ցույց է տվել, որ իր ողջ կարևորությամբ այս գործոնը կարող է շահավետ լինել լրացնել, ոչ մի դեպքում փոխարինել ոչ առաջինին, ոչ երկրորդին։
Եզրափակելով՝ կարելի է նշել, որ Խալխին Գոլում խորհրդային ավիացիայի հաջողությունը, անկասկած, նաև ամենակարևոր գործոնն էր, որն ազդեց ԽՍՀՄ-ի շուրջ արտաքին քաղաքական իրավիճակի վրա՝ թե՛ հակառակորդների, թե՛ դաշնակիցների կողմից նրա պոտենցիալ հնարավորությունները գնահատելու առումով։
Օդանավերի և ուղղաթիռների հանրագիտարան. 2004-2007 թթ
«Ես սիրով եմ նայում իմ I-16-ին: Շնորհակալ եմ, իմ սիրելի «էշ»! Դու շատ ավելի լավ ստացվեցիր, քան ճապոնական I-97 կործանիչը։ Իսկ արագության ու ուժի առումով։ Մեկ անգամ չէ, որ փրկեցիր ինձ, քեզ վրա վերցրեցիր թշնամու փամփուշտները։ Շնորհակալություն ձեր ստեղծող Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Պոլիկարպովին »:
22-րդ IAP-ի օդաչու Vorozheikin A.V
Իրադարձությունների համառոտ պատմություն
1932 թվականի մարտի 1-ին Մանջուրիայի տարածքում հայտնվեց «անկախ» Մանչուկուո պետությունը, որը ստեղծվել էր ճապոնացիների կողմից՝ որպես խորհրդային Պրիմորիե և Արևելյան Սիբիր ապագա ներխուժման ցատկահարթակներից մեկը։ Հասան լճի վրա Կվանտունգ բանակի համար անհաջող հակամարտությունից հետո հենց այստեղից որոշվեց նոր հարված հասցնել։
Հակամարտության մեկնարկի պաշտոնական պատճառը Մանչուկուոյի պահանջներն էին Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության նկատմամբ։ Առաջին երկրի ղեկավարները (իրականում նրանց հետևում գտնվող ճապոնացիները) 1939 թվականի գարնանը սկսեցին պահանջել Խալխին-Գոլ գետի երկայնքով գտնվող պետությունների միջև պետական սահմանի վերանայում։ Ճապոնացի զինվորականները սկսեցին երկաթուղային գիծ անցկացնել դեպի ԽՍՀՄ սահման։ Ելնելով տեղանքի բնույթից՝ ճանապարհը կարող էր անցնել միայն Մոնղոլիայի սահմանին մոտ գտնվող տարածքում։ Այսպիսով, Խորհրդային Միության հետ պատերազմի դեպքում այն հեշտությամբ կարող էր արգելափակվել մոնղոլական կողմից հրետանային կրակով, ինչը, բնականաբար, անընդունելի էր Կվանտունգ բանակի համար։ Սահմանը Խալխին-Գոլ գետին մոտ տեղափոխելը, այսինքն՝ մի քանի տասնյակ կիլոմետր դեպի Մոնղոլիայի տարածքի խորքերը, կլուծեր ճապոնացիների խնդիրները։Մոնղոլիան հրաժարվեց բավարարել Մանչուկուոյի պահանջները։ Խորհրդային Միությունը, որը 1936 թվականի մարտի 12-ին Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության հետ կնքել էր փոխադարձ օգնության արձանագրություն, հայտարարեց, որ «Պաշտպանելու է Մոնղոլիայի սահմանները, ասես իր սեփականը լինի»։ Կողմերից ոչ մեկը չցանկացավ զիջումների գնալ, առաջին կրակոցները հնչեցին 1939 թվականի մայիսի 11-ին։ Մինչև մայիսի 14-ը ճապոնա-մանչուական զորքերը գրավեցին ամբողջ «վիճելի» տարածքը մինչև Խալխին Գոլը, Ճապոնիայի կառավարությունը որևէ կերպ չարձագանքեց Կվանտունգի բանակի գործողություններին և չարձագանքեց Խորհրդային Միության կողմից ուղարկված նոտային։ Պատերազմը սկսվել է.
Ուժերի կազմը
Մոնղոլիայում հակամարտության բռնկման պահին, ըստ Արձանագրության, տեղակայվել էր խորհրդային 57-րդ հատուկ կորպուսը, որը բաղկացած էր 30000 զինծառայողներից, 265 տանկից, 280 զրահամեքենայից և 107 մարտական ինքնաթիռից։ Կործանիչ ուժերը ներկայացված էին 70-րդ ԻՊ-ով, որը 1939 թվականի մայիսի դրությամբ ուներ 14 I-15bis և 24 I-16: Բոլոր «էշերը», հեռու առաջին թարմությունից, պատկանում էին արդեն հնացած 5-րդ տիպին և չունեին զրահապատ մեջք։ Կործանիչների մարտական պատրաստվածությունը ցածր էր՝ մայիսի 20-ին կարող էին օդ բարձրանալ միայն 13 I-16 և 9 I-15bis։ Գնդի անձնակազմը բաղկացած էր անփորձ օդաչուներից, որոնք հիմնականում տիրապետում էին միայն օդաչուական տեխնիկայի. նրանք խմբակային մարտերի կամ հրաձգության պատրաստություն չեն անցել։ Կարգապահությունը լրջորեն կաղում էր, կենցաղային վատ պայմանների պատճառով կործանիչների շատ օդաչուներ նամակներ էին գրում՝ խնդրելով դրանք ուղարկել Միություն: Ճապոնական կործանիչները՝ թվով 20 մեքենա Nakajima Ki.27(երկու էսկադրիլիա), հագեցած էին փորձառու օդաչուներով, շատ ճապոնացիներ Չինաստանում կռվելու փորձ ունեին։ Ուժերի այս հարաբերակցությունը չդանդաղեց ազդելու առաջին մարտերի արդյունքների վրա։
Օդային մարտեր
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի առաջին կորուստը եղել է P-5Sh մեսենջերը, որը խփվել է ճապոնական կործանիչների կողմից մայիսի 21-ին։ Իսկ հաջորդ օրը տեղի ունեցավ կործանիչների միջև առաջին օդային մարտը՝ 3 I-16 և 2 I-15bis հանդիպել են հինգ Ki-27: Մեկ «էշը», պոկվելով խմբից և շտապելով հարձակման, վայրկենապես գնդակահարվեց (օդաչու Ի.Տ. Լիսենկոն զոհվեց), մնացածը չմիացան մարտին: Այս պահին Խորհրդային Միությունը սկսեց ուժերը ներքաշել հակամարտության մեջ. տարածք։ 1939 թվականի մայիսի 23-ին Մոնղոլիա ժամանեց 22-րդ IAP-ը, որում, բացի երեսունհինգ I-15bi-ներից (դրանցից մեկն անհետացավ թռիչքի ժամանակ), կար 28 I-16 տիպ 10, իսկ ինքնաթիռները գտնվում էին մ. լավ տեխնիկական վիճակ։ Սակայն այս գնդի օդաչուների պատրաստվածության մակարդակը նույնպես շատ բան էր թողնում, ինչը թույլ չտվեց, ինչպես հետագայում պարզվեց, իրավիճակը օդում շուռ տալ իրենց օգտին։ Բացի այդ, ճապոնացիներն իրենց հերթին Մանջուրիա են տեղափոխել ևս 20 Ki-27 (11-րդ Սենտայի երկու էսկադրիլիա):Մայիսի 27-ին տեղի ունեցավ 22-րդ IAP-ի I-16-ի խիստ անհաջող «դեբյուտը»։ Բուին-Նուր լճի մոտ տեղի ունեցավ վեց «էշերի» կռիվ ինը Ki.27-ի հետ։ Խորհրդային մի օդաչու զոհվել է, երկուսը վիրավորվել; երկու I-16 կործանվել է, երեքը լրջորեն վնասվել են։ Ճապոնացիները կորուստներ չունեին.
Նույնիսկ եթե I-16-ները, որոնք իրենց բնութագրերով նման էին ճապոնական կործանիչին, կրեին հսկայական կորուստներ, ապա ողջամտորեն կարելի է ենթադրել, որ I-15bis-ի օդաչուների համար ընդհանրապես իմաստ չկար թռիչք կատարել: Իրականում գրեթե այդպես էր: Մեր օդաչուները, սովոր լինելով իրենց երկինքնաթիռների բացառիկ մանևրելուն, ճապոնացիների հետ մարտերի ժամանակ զարմանքով նկատեցին, որ նրանք այլևս առավելություն չունեն այս հատկանիշով (Ki.27-ի մանևրելիությունն ավելի վատ չէր): Այսպիսով, մայիսի 28-ին 70-րդ IAP-ի I-15bis կապը մարտում ամբողջությամբ ոչնչացվեց, բոլոր օդաչուները զոհվեցին։ Նույն օրը 22-րդ IAP-ի ինը երկինքների մարտում 18-րդ Ki-27-ի հետ մեր ինքնաթիռներից վեցը կորել են օդում, ևս մեկը գնդակահարվել է գետնին հարկադիր վայրէջքից հետո, զոհվել է հինգ օդաչու, մեկը՝ վիրավոր. Հերթական անգամ ճապոնացիները հեռացան առանց կորուստների, երբ խորհրդային ղեկավարության համար պարզ դարձավ, որ գոյություն ունեցող ուժերը չեն կարողանա գրավել օդային գերակայությունը, նոր ինքնաթիռներ և փորձառու օդաչուներ սկսեցին ժամանել մարտական շրջան։ 1939 թվականի մայիսի 29-ին քառասունութ հոգուց բաղկացած խումբը Մոնղոլիա ժամանեց երեք տրանսպորտային «Դուգլասներով»՝ ամենափորձառու օդաչուներն ու տեխնիկները, որոնցից շատերին հաջողվեց այցելել Իսպանիա և Չինաստան: Ճապոնացիները նույնպես ուժեղացրին իրենց խմբավորումը, սակայն այդպես էլ չկարողացան թվային առավելության հասնել։
Ժամանակի ընթացքում խորհրդային օդաչուները սկսեցին ավելի վստահ կռվել, և կորուստների հարաբերակցությունը սկսեց ուղղվել մեր ուղղությամբ: «Անցումային պահը» կարելի է համարել 1939 թվականի հունիսի 22-ը, երբ տեղի ունեցավ ճապոնական և խորհրդային կործանիչների ամենամեծ օդային մարտը։ Սեպտեմբերի 24-ին 18 մարտական պատրաստ Ki-27 օդ բարձրացան՝ խափանելու խորհրդային կործանիչների խումբը։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կողմից օդ է բարձրացել 105 ինքնաթիռ (56 I-16 և 49 I-15bis): Սակայն նրանք հարձակվեցին երկու ալիքներով, և խորհրդային ինքնաթիռների մի մասն ընդհանրապես չմասնակցեց մարտին։ Ճապոնացիներն իրենց անվերականգնելի կորուստները գնահատում են յոթ ինքնաթիռ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կորցրեցին տասնյոթ ինքնաթիռ (14 I-15bis և 3 I-16), որոնցից տասներեք ինքնաթիռ և տասնմեկ օդաչու կորցրեցին օդում: Վայրէջքի ժամանակ 4 I-15bi այրվել են գետնին, դրանց օդաչուները փախել են։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Կարմիր բանակի օդային ուժերի կորուստները զգալիորեն գերազանցեցին ճապոնացիների կորուստները, մարտի դաշտը մնաց խորհրդային օդաչուների մոտ. ճապոնացիները ստիպված էին նահանջել:
Նկատելի է, որ այն ստորաբաժանումները, որոնք կռվել են Պոլիկարպովի երկինքնաթիռներով, զգալիորեն ավելի շատ են տուժել, քան I-16-ով սպասարկող ստորաբաժանումները. Արդեն հուլիսի վերջին այս ինքնաթիռները դուրս են բերվել առաջին գծի ստորաբաժանումներից (դրանցից մի քանիսը մնացել են օդանավակայանների հակաօդային պաշտպանությունում), և ժամանել են նոր I-153 երկինքնաթիռներ՝ հետ քաշվող վայրէջքի սարքավորմամբ և ավելի հզոր M-62 շարժիչով։ իրենց տեղում։ Խորհրդային ավիաշինական արդյունաբերության այլ նորույթների շարքում, որոնք «նշվել են» Խալխին Գոլում, հարկ է նշել I-16P (I-16 տիպ 17)՝ համատարած I-16 տիպի 10-ի թնդանոթային տարբերակները, ինչպես նաև դրանց տարբերակները։ «էշ»՝ M-62 շարժիչներով. Առաջին նման մեքենաները ձեռք են բերվել I-16 տիպի 10 վ արդիականացմամբ դաշտային պայմանները(շարժիչները վերցվել են I-153-ի պաշարներից); Հետագայում սկսեցին գալ գործարանային տարբերակներ՝ ունենալով I-16 տիպ 18 անվանումը: ... Մինչդեռ ճապոնական զորքերը, խորհրդային-մոնղոլական ուժերի ճնշման տակ, սկսեցին նահանջել։ Օգոստոսի 20-ին վճռական հարձակողական գործողություն սկսեց Խալխին-Գոլ գետից արևելք ընկած Կվանթուն բանակի խմբավորումը շրջապատելու և ոչնչացնելու համար: Մինչ օրս խորհրդային ավիացիոն խմբի թիվը հասավ առավելագույնին։ Օգոստոսյան մարտերում ճապոնական ինքնաթիռներն ապարդյուն փորձեցին գրավել նախաձեռնությունը, սակայն ձախողվեցին։ Սովետական օդանավերի դեմ հարվածները նույնպես ցանկալի արդյունքի չբերեցին։ Կայսերական ավիացիայի օդային ստորաբաժանումները կորցրել են տեխնիկա և օդաչուներ։
Այս դժվարին իրավիճակում հատկապես տուժեց Ki-27 կործանիչների նավատորմի արագ վերականգնման անհնարինությունը. Nakajima գործարանը կարող էր օրական արտադրել ընդամենը մեկ ինքնաթիռ: Արդյունքում ճապոնացիները ստիպված եղան մարտերում օգտագործել 9-րդ Սենտայը՝ զինված հնացած երկինքնաթիռներով։ Kawasaki Ki.10. 1939 թվականի սեպտեմբերի 2-ին այս կործանիչները առաջին անգամ հայտնվեցին Խալխին Գոլի երկնքում և անմիջապես սկսեցին զգալի կորուստներ կրել, շուտով պարտված ճապոնացիները զինադադար խնդրեցին։ Սեպտեմբերի 15-ին ԽՍՀՄ-ի, Մոնղոլիայի և Ճապոնիայի միջև ստորագրվել է պայմանագիր սեպտեմբերի 16-ի ժամը 13:00-ից ռազմական գործողությունների դադարեցման մասին։ Մինչ այդ Կվանտունգի բանակի ավիացիան մեծ ուժերով փորձեց հարվածներ հասցնել խորհրդային օդանավերի վրա։ Նրանց ձեռնարկումը ձախողվեց. արդյունքում հարձակվողներն ավելի մեծ կորուստներ ունեցան, քան հարձակման ենթարկվածները։ Սեպտեմբերի 15-ին ճապոնական արշավանքի արտացոլումը, որի ընթացքում տասը ճապոնական ինքնաթիռներ խոցվեցին խորհրդային վեց ինքնաթիռների դեմ (մեկ I-16 և հինգ I-153), կարելի է համարել վերջին օդային մարտը Խալխին Գոլի երկնքում:
Ծառայելի կործանիչների թիվը, եթե հայտնի է, նշված է փակագծերում։
| Ժամանակաշրջան | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Ընդամենը | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Փակագծերում տրված են ոչ մարտական կորուստները։
Թշնամու մարտիկներ
Ինչպես նշվեց վերևում, հակամարտության գոտում գլխավոր ճապոնական կործանիչը Nakajima ընկերության բանակային Ki-27-ն էր (նույն ինքը՝ «Type 97», խորհրդային անվանումը՝ I-97): Սկզբում խորհրդային օդաչուները նրան շփոթեցին Mitsubishi A5M-ի հետ, որն իր դեբյուտը կատարեց Չինաստանում: Սխալն ի վերջո բացահայտվեց. դա տեղի ունեցավ Չինաստան պատերազմի վետերանների՝ օպերատիվ թատրոն ժամանելուց հետո։ Ինչպես հիշեց Ա. Վ. Վորոժեյկինը, հունիսի վերջին կորպուսի հրամանատար Սմուշկևիչը, գնդապետ Լակեևը, մայոր Կրավչենկոն և մի քանի այլ օդաչուներ ուսումնասիրեցին ճապոնական կործանիչի բեկորները և պարզեցին, որ շասսիի վրա չկան հենարաններ, որոնք բնորոշ են Mitsubishi-ի արտադրանքին:
Իր կառուցվածքով Ki-27-ը շատ նման է A5M-ին, մինչդեռ նրա շարժիչի հզորությունն ավելի ցածր է։ Այնուամենայնիվ, ավելի լավ աերոդինամիկայի և ավելի թեթև քաշի շնորհիվ այն հիմնական բնութագրերով (բացառությամբ հեռահարության) գերազանցում է իր «եղբորը» կայսերական նավատորմի ռազմաօդային ուժերից: Սպառազինությունը մնաց նույնը՝ երկու ինքնաձիգ տրամաչափի գնդացիր։ Խալխին Գոլում օգտագործվել են «Type 97»-ի երկու գոյություն ունեցող փոփոխությունները. Կի-27-Կո(անվան այլ տարբերակներ՝ Ki-27a, Ki-27-I) և Կի-27-Օցու(Ki-27b, Ki-27-II): Վերջին տարբերակն առանձնանում էր բազմակողմ տեսանելիությամբ «հովանոցով», վերանայված նավթի հովացուցիչով, ինչպես նաև վառելիքի բաքեր տեղադրելու և փոքր տրամաչափի ռումբերի կասեցման ունակությամբ: «Type-97»-ը գերազանցեց ինչպես I-15bis-ին: և I-153 իր բնութագրերով: I-16-ի դեպքում իրավիճակը որոշ չափով ավելի բարդ էր: Հորիզոնական
Ki-27-ի մանևրելիությունն ավելի լավն էր, քան «էշի» ցանկացած տարբերակ։ Բացի այդ, M-25 շարժիչներով I-16-ները զիջում էին ճապոնական կործանիչին բարձրանալու արագությամբ և բարձրությամբ, բայց ունեին լավագույն զենքերն ու զրահապաշտպանությունը։ «Իշաքս»-ն ուներ նաև ավելի դիմացկուն կառուցվածք և կարող էր սուզվելիս մեծ արագություն զարգացնել։ Կարևոր առավելություն Ki-27-ն ուներ բարձր կայունություն՝ մասամբ փոխհատուցելով սալվոյի փոքր երկրորդ քաշը կրակելիս։ Նույնիսկ I-16 Type 18 կործանիչների ժամանումից հետո, արագությամբ և բարձրանալու արագությամբ գերազանցելով Ki-27-ին, ճապոնական կործանիչները մնացին վտանգավոր հակառակորդներ: Ինքնաթիռների թերությունները փոխհատուցվում էին նրանց օդաչուների արժանիքներով. Իսպանիայում կռված խորհրդային վետերանների հուշերի համաձայն՝ ճապոնացիները փորձով գերազանցում էին իտալացիներին, իսկ գերմանացիներին՝ ագրեսիվությամբ։
«I-15-ի հետ ավելի լավ է կռվել հորիզոնական և ուղղահայաց ոլորանների վրա, իսկ I-16-ով` նույնը: Նա կարծում է, որ I-16 կործանիչն ավելի վտանգավոր է՝ դա բացատրելով I-16-ի արագությամբ և մանևրելու հնարավորություններով։
Երբ I-16-ը հարձակվում է ճակատին, I-97-ը բարձրանում է, որին հետևում է վազորդը: Երբ I-16-ը վերևից հարձակվեց I-97-ի վրա, I-97-ը վերածվում է ոլորանի։
Օդաչուն հայտարարում է, որ ճապոնացի օդաչուները չեն սիրում առջևի հարձակումները, նրանք վախենում են շարժիչի վնասվելուց, նրանք համարում են, որ I-16-ի վրա հարձակումները վերևից՝ հետևից, լավագույնն են իրենց համար։ Որպես կանոն, խցանահանով ելք չի կիրառվում»:
Մեկ այլ ճապոնական կործանիչ, որը կռվել է Խալխին Գոլում, եղել է Kawasaki Ki-10 երկինքնաթիռը: Ընդհանուր առմամբ, այն խորհրդային I-15bis-ի անալոգն էր և անդառնալիորեն հնացած էր մինչև 1939 թվականը: Ահա Ki-10-ի հետ I-16-ի առաջին մարտերից մեկի նկարագրությունը.
Գրավվել է Ki-10-II, փորձարկվել է ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտում
«Աշնան առաջին օրերից մեկում մարտական պարեկության է մեկնել ավագ լեյտենանտ Ֆյոդոր Չերեմուխինը, 22-րդ ԻՊ-ի ամրոցի հրամանատարությունը: Նա շուտով նկատեց, որ ճապոնական ինքնաթիռների խումբը հայտնվեց գետի մյուս կողմից։ Չերեմուխինը, ազդանշան տալով թեւավորներին, իր I-16-ը թեքեց դեպի թշնամին։ Նրա համար սա հեռու էր առաջին ճակատամարտից, և նա մանրակրկիտ ուսումնասիրեց գլխավոր ճապոնական Ki-27 կործանիչի տեսքը։ Բայց այս անգամ խորհրդային օդաչուները հանդիպեցին բոլորովին այլ մեքենաների։ Նրբագեղ սուր քթով երկինքները վառ կերպով հիշեցնում էին հին Պոլիկարպով I-3-ի ամրոցի դիմակը, որով նա ժամանակին սկսեց մարտական օդաչուի իր կարիերան։ Հետագա «օդային կարուսելը» անմիջապես ցույց տվեց, որ ճապոնական կործանիչները շրջադարձերում գերազանցում են «էշերին»՝ նկատելիորեն զիջելով նրանց արագությամբ և բարձրանալու արագությամբ։ Մեր օդաչուները արագ հասկացան, որ ավելի լավ է սկսել երկինքնաթիռներին մեծ տարածություններից հարվածել և, առանց մերձամարտի մեջ մտնելու, հեռանալ՝ կրկնելու հարձակումը ուղղահայաց վրա։ Շուտով Չերեմուխինին հաջողվեց հետ կանգնել ճապոնացիներից մեկի հետևից և նշանակալից պոռթկում տալ։ Թշնամու ինքնաթիռի ֆյուզելաժից սպիտակ գոլորշու շիթ է պայթել։ «Ռադիատորը ջարդվել է»,- ինքն իրեն նկատեց ավագ լեյտենանտը և կտրուկ շպրտեց գազը, որպեսզի չսայթաքի թշնամու կողքով։ Պատահաբար ճապոնացի օդաչուն կամ շփոթվեց, կամ վիրավորվեց, բայց նա նույնիսկ չփորձեց մանևրել կրակից դուրս գալու համար, այլ շարունակեց ուղիղ գծով «քաշվել» դեպի ներքև՝ հետևում թողնելով երկար գոլորշու հետք։ Չերեմուխինը ևս մեկ անգամ զգույշ նպատակադրվելով երկար պոռթկումով արձակեց վթարված մեքենայի շարժիչը։ «Ճապոնական» գոլորշու փոխարեն թանձր սև ծուխը թափվեց, և նա, մեծացնելով սուզման անկյունը, գրեթե ցամաքով բախվեց գետնին »:
Հետաքրքիր է, որ ըստ ճապոնական տվյալների՝ հակամարտության ընթացքում կորել է միայն մեկ Ki-10։
| Քողարկման սխեմաներ | |
|---|---|
 |
Nakajima Ki-27-Ko Արտ. Սերժանտ Կասիդա, 59-րդ կործանիչ Սենտայի 2-րդ Չութայ |
 |
11-րդ կործանիչ Սենտայի 2-րդ Չութայի հրամանատար Նակաջիմա Կի-27-Օցուն |
|
|
|
Ռմբակոծիչների դեմ
Հակամարտության տարածքում օգտագործվող ճապոնական ռմբակոծիչները խորհրդային ավիացիայի ղեկավարությանը մտածելու ևս մեկ առիթ տվեցին՝ դրանցից որևէ մեկի արագությունը (չհաշված թեթև հետախուզական ինքնաթիռը և Ki-36 ռմբակոծիչը) գերազանցում էր Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի երկպլան կործանիչների արագությունը։ Այսպիսով, կրկնվեց իսպանական պատերազմին բնորոշ իրավիճակը՝ I-16-ը դարձավ ռմբակոծիչներին որսալու հիմնական միջոցը։ Գործողությունների թատրոնում հիմնական միջին ռմբակոծիչը ինքնաթիռն էր։ Mitsubishi Ki.21(ճապոնական դասակարգման համաձայն՝ այն համարվում էր ծանր)։ Mitsubishi-ի արտադրանքն ուներ շատ լավ արագություն՝ 432 կմ/ժ, որը, սակայն, չէր գերազանցում I-16 տիպի 10-ը: Հաշվի առնելով այն ժամանակվա ճապոնական ինքնաթիռներին՝ Ki-21-ին բնորոշ անվտանգության ցածր մակարդակը, տեսականորեն. պետք է դառնար հեշտ թիրախ «էշերի» համար, սակայն հակամարտության ընթացքում կորել է ընդամենը վեց ինքնաթիռ։ Մեկ այլ սովորական ճապոնական հարձակողական ինքնաթիռ Խալխին Գոլում եղել է մեկ շարժիչով Mitsubishi Ki.30 430 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ ֆիքսված շասսիով։ Հենց նա է ամենամեծ կորուստները կրել ճապոնական ռմբակոծիչների մեջ հակամարտության ընթացքում։Հատկանշական է մեկ այլ ճապոնական ինքնաթիռ՝ մեկ շարժիչով հետախուզական ինքնաթիռ։ Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane... Լավ աերոդինամիկայի (չնայած ֆիքսված վայրէջքի սարքի) և կառուցվածքի թեթևության շնորհիվ այս ինքնաթիռը կարող է զարգանալ. առավելագույն արագություն 481 կմ/ժ, ինչը դժվարացնում էր նույնիսկ M-62 շարժիչներով I-16-ին հասնելը։ Այդուհանդերձ, այս տիպի յոթ ինքնաթիռ խփվել է։ Հետախույզի հաջորդ մոդիֆիկացիան՝ Ki-15-Otsu-ն, հասավ 510 կմ/ժամ արագության, սակայն այն ժամանակին չհասավ Խալխին Գոլի մարտերին։
Չկառավարվող հրթիռների օգտագործումը
Օգոստոսի 20-ից 31-ը մարտական գործողություններին մասնակցել է հրթիռ կրող կործանիչների թռիչք, որը ներառում է հինգ Ի-16 (թռիչքի հրամանատար կապիտան Ն. Զվոնարև, օդաչուներ Ի. Միխայլենկո, Ս. Պիմենով, Վ. Ֆեդոսով և Տ. Տկաչենկո): , զինված RS-82 կայանքներով։ 1939 թվականի օգոստոսի 20-ին, ժամը 16-ին, առաջին գծի օդաչուները հանդիպեցին ճապոնական կործանիչներին և մոտ մեկ կիլոմետր հեռավորությունից արձակեցին ՌՍ-ը։ Արդյունքում խոցվել է հակառակորդի 2 ինքնաթիռ։ Հաջողությունը պայմանավորված էր նրանով, որ ճապոնացիները թռչում էին սերտ կազմով և մշտական արագությամբ։ Բացի այդ, աշխատեց անակնկալ գործոնը. Ճապոնացիները չէին հասկանում, թե ով է հարձակվում իրենց վրա (իրենց կորուստները վերագրում էին սովետական ՀՕՊ-ների գործողություններին) Հրթիռակիրների ողջ օղակը մասնակցել է 14 մարտերի՝ առանց կորուստների խոցելով ճապոնական 13 ինքնաթիռ։ Ճապոնացի զինվորականները, ուսումնասիրելով իրենց տեխնիկայի բեկորները, եկել են այն եզրակացության, որ մեր կործանիչների վրա տեղադրված են խոշոր տրամաչափի հրացաններ։| Քողարկման սխեմաներ | |
|---|---|
 |
70-րդ ԻԱՊ 2-րդ վաշտի հրամանատարի I-16 տիպի 5-րդ տիպի 5. l-որ M.P. Leg, աշուն 1938: Կապույտ աստղը ուղղահայաց պոչի թվի փոխարեն, ակնհայտորեն, հրամանատարական մեքենայի զինանշանն էր։ Նկարիչ՝ Սերգեյ Վախրուշև։ |
|
Երկրորդ նկարի հեղինակը Անդրեյ Յուրգենսոնն է։ |
 |
70-րդ IAP-ի I-16 տիպ 10: Կանաչ պաշտպանիչ գույնը կիրառվել է դաշտում գործարանի արծաթամոխրագույն ներկի վրա։ Նկարիչ՝ Սերգեյ Վախրուշև։ |
|
Խորհրդային ավիացիոն կազմավորումներից մեկի I-16 տիպի 10. Պտուտակի և ղեկի ծայրերի գույնը ցուցիչ է: Նկարիչ՝ Սերգեյ Վախրուշև։ |
 |
I-16 տիպ 10 Vitta Skobarikhin. 22-րդ IAP, Թամցագ-Բուլակ օդանավակայան, ամառ 1939 թ. |
 |
|
| I-16 տիպ 10 | I-16 տիպ 17 | I-16 տիպ 18 | Kawasaki Ki.10-II | Nakajima Ki.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Արտադրող երկիր | ԽՍՀՄ | ԽՍՀՄ ԽՍՀՄՃապոնիա | Ճապոնիա | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Թևերի բացվածք, մ | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02 / n. և այլն * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Բարձրություն, մ | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Թեւի մակերեսը, մ2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Շարժիչ | M-25VM-25V | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb«Բանակի տիպ 97». | |||
| Հզորություն, հ.պ. | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Ինքնաթիռի քաշը, կգ. | |||||
| - դատարկ | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - հանել | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Արագություն, կմ/ժ | |||||
| - գետնին մոտ | 398 | 385 | 413 n. և այլն:n. և այլն: | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Բարձրանալու արագությունը, մ / րոպե | 882688 | 1034 | n. և այլն: | 920||
| Գործնական առաստաղ, մ | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Հեռավորությունը, կմ | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Շրջադարձի ժամանակը, ս | 16-18 | 17-18 | 17 | n. և այլն: | 8 |
| Սպառազինություն | 7,62 մմ տրամաչափի 4 ShKAS գնդացիր | 2 20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթ, 2 7,62 մմ ՇԿԱՍ գնդացիր. | 7,62 մմ տրամաչափի 4 ShKAS գնդացիր | 2 7,7 մմ սինխրոն գնդացիր «տիպ 89» | |
| Օդաչուի անունը | Ստորաբաժանում | Հաղթանակների քանակը I-16-ում (անհատական + խումբ) | Նշումներ (խմբագրել)|
|---|---|---|---|
| Ռախով Վ.Գ. | 22-րդ IAP | 8+6 | - |
| Վորոժեյկին Ա.Վ. | 22-րդ IAP | 6+13 | Թռավ I-16P-ը |
| Կրավչենկո Գ.Պ. | 22-րդ IAP | 5 | 22-րդ ԻՊ-ի հրամանատար 1939 թվականի հուլիսից |
| Տրուբաչենկո Վ.Պ. | 22-րդ IAP | 5 | Ջոկատի հրամանատար I-16P |
| I. I. Կրասնոյուրչենկո | n. և այլն: | 5 | Թռավ I-16P-ը |
| Սմիրնով Բ.Ա. | n. և այլն: | 4 | - |
| Սկոբարիխին Վ.Ֆ. | 22-րդ IAP | 2+6 | - |
| Զվոնարև Ն.Ի. | 22-րդ IAP | 2+5 | Թռել է I-16 RO-82-ով |
| Անտոնենկո Ա.Կ. * | n. և այլն: | 0+6 | - |
| Գլազիկին Ն.Գ. | 22-րդ IAP | 1 | 22-րդ IAP-ի հրամանատար, մահացել է 22.06.1939 թ |
Տեղեկատվության աղբյուրներԿոնդրատև Վ. Խալխին-Գոլ. Պատերազմ օդում. - Մ .: «Տեխնիկները - երիտասարդություն», 2002. Ստեփանով Ա. Օդային պատերազմ Խալխին Գոլի վրա: // «Երկնքի անկյուն» Աստախովա Է. Կործանիչ «Կավասակի» Ki-10. // «Աշխարհի ինքնաթիռներ» №03 (23), 2000 թ. Կոնդրատև Վ. Ճակատամարտ տափաստանի համար. Ավիացիան Խալխին-Գոլ գետի վրա սովետա-ճապոնական զինված հակամարտությունում. - Մ., 2008. Միխայիլ Մասլով. Պոլիկարպով I-15, I-16 և I-153 էյս. Osprey Publishing, 2010 թ.
1939 թվականի առաջին կեսին գետի տարածքում Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության (MPR) և Մանչուկուո տիկնիկային պետության սահմանին Ճապոնիայի կողմից հրահրված մի քանի զինված միջադեպերից հետո (1935-1936 թթ.): Խալխին Գոլը սկսեց Ճապոնիայի զինված ուժերի և խորհրդային-մոնղոլական զորքերի խոշոր ռազմական կազմավորումների կենտրոնացումը։ Կարմիր բանակի սահմանափակ զորախումբը գտնվում էր Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության տարածքում՝ համաձայն ԽՍՀՄ-ի և Մոնղոլիայի միջև ստորագրված 1936 թվականի մարտի 12-ի փոխօգնության արձանագրության։
I-16 կործանիչ 70-րդ IAP-ից Թամսագ-Բուլակ օդանավակայանում
Մանչուկուոյում տեղակայված ճապոնական ռազմաօդային ուժերի ընդհանուր հզորությունը (1939 թվականի մայիսի 1-ի դրությամբ) կազմում էր 355 ինքնաթիռ։ Մոնղոլիայում տեղակայված Կարմիր բանակի 57-րդ հատուկ կորպուսն ուներ 82 ինքնաթիռ (100-րդ խառը օդային բրիգադ): Մայիսի վերջին նրանց թիվը հասել է 203 մեքենայի՝ 23-րդ օդային բրիգադի Անդրբայկալիայից գործողությունների թատրոն լրացուցիչ տեղափոխման շնորհիվ: Հակամարտության գոտում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր ղեկավարությունը վստահվել է ԶԱԲՎՕ կորպուսի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար Վ.Ի.Իզոտովին։ Հակառակորդի ավիախումբը (մայիսի վերջի դրությամբ) չի գերազանցել 76 ինքնաթիռ (68,5% կործանիչներ)։
Կռիվները սկսվել են 1939 թվականի մայիսի 11-ին։ Առաջին օդային մարտը (ըստ ճապոնական աղբյուրների) տեղի է ունեցել մայիսի 20-ին։ Մայիսի 21-ին (մեր տեղեկություններով) խորհրդային ավիացիան կրել է առաջին կորուստները՝ խոցվել է կապի R-5 ինքնաթիռը (օդաչու Ստեպան Պավլովիչ Սուպրուն)։ Օդային մարտերի ժամանակ (մայիսի 20 (21) -31 ընկած ժամանակահատվածում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 17 մարտական մեքենա։
SB ռմբակոծիչ անձնակազմը՝ մարտերի մասնակիցներ։ Ձախից աջ՝ օդաչու Կ.Ս. Շվեցով, նավարկիչ Ս. Բ. Իսաևը, մանկավարժ Ա.Ն. Կովալև, ռադիոօպերատոր Ն.Յա. Միլնիկով, տեխնիկ Կ.Ն. Բալակին.
Խորհրդային I-153 «Չայկա» կործանիչ.
Մոնղոլական Ժողովրդական Հանրապետությունում խորհրդային ավիախմբի կազմում ավիացիոն ստորաբաժանումների ղեկավարությունը բարելավելու համար վերակազմակերպում է իրականացվել. ռմբակոծիչ (38-րդ և 150-րդ ՍԲՊ, գնդապետ Վ.Ե. Նեստերցև) բրիգադ.
Ստորաբաժանումներում կտրուկ ուժեղացվել է թռիչքային և մարտական պատրաստությունը, իսկ օդային խմբի շտաբում մշակվել են ցուցումներ և առաջարկություններ թռիչքային անձնակազմի համար ճապոնական ինքնաթիռների հետ մարտեր վարելու վերաբերյալ:
Մեծ ուշադրություն է դարձվել VNOS ծառայության կազմակերպմանը։ 1939 թվականի օգոստոսի 18-ին ռազմական գործողությունների տարածքում ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը կազմակերպել է 25 VNOS կետ՝ գործողությունների թատրոնում՝ միմյանցից 10-15 կիլոմետր հեռավորության վրա:
Այս խնդիրը լուծելու համար ներգրավվել են՝ կապի առանձին ընկերություն և 57-րդ հատուկ կորպուսի հեռախոսամալուխային ընկերություն (հուլիսի 15-ից՝ 1-ին բանակային խումբ), 20-րդ առանձին ռադիոդարպաս, 5 առանձին կապի ընկերություններ (60-րդ, 64-րդ): , 82-րդ, 85-րդ և 597-րդ), 123-րդ առանձին VNOS ընկերություն, երկու առանձին (123-րդ և 139-րդ) և 756-րդ մալուխային բևեռային ընկերություններ, երկու առանձին հեռագրական-օպերատիվ ընկերություններ (672- me և 673):
Ավելի ուշ, 1-ին բանակային խմբի հրամանատարը (ստեղծվել է 57-րդ հատուկ կորպուսի հիման վրա), կորպուսի հրամանատար Գ. VNOS-ի դիրքերում անձնակազմի նյութական աջակցությունը ցուցաբերվել է ռազմաօդային ուժերի և զորամասերի կողմից։
Օդաչու Վ. Սկոբարիխինը իր I-16-ի մոտ
VNOS ծառայության կառավարումը փաստացի իրականացրել է 1-ին բանակային խմբի ռազմաօդային ուժերի շտաբը՝ շտաբի 7-րդ վարչության եւ կապի պետի միջոցով։ Պաշտպանության համար VNOS-ի որոշ դիրքեր տրամադրվել են զրահամեքենաներ։
Կործանիչ ինքնաթիռների վրա հրամանատարական ռադիոկայանների բացակայության պատճառով (ռադիոները միայն ռմբակոծիչների և որոշ P-5Sh-ների վրա), որոշվեց կազմակերպել ուղղորդման կետեր առաջ VNOS կետերում, որտեղից, օգտագործելով ազդանշանային հաղորդակցություն (ազդանշանային վահանակների հավաքածուներ և ուղղորդում): նետերը), թիրախային նշանակումը իրականացվել է օդում գտնվող կործանիչների անձնակազմերին: VNOS-ի 25 սյունակներից 9-ը համալրվել են ուղղորդման կետերով։
Կառավարման համակարգի բոլոր տարրերը փոխկապակցված էին լարային կապի գծերով, որոնց երկայնքով տեղակայված էին պահակները և շտապ օգնության խմբերը. առկա բոլոր ռադիոսարքավորումները պատրաստվել էին լարային կապի կրկնօրինակման համար, սակայն դրանք պասիվ էին ռադիոքողարկման պատճառով: Ստորաբաժանումների գաղտնի կառավարման համար մշակվել են բանակցային սեղաններ և պաշտոնատար անձանց պայմանական կանչեր։ Կար մարտական շրջանի մեկ կոդավորված քարտեզ՝ բաժանված քառակուսիների՝ համարակալված եռանիշ թվերով։
Ներգրավվել են հակաօդային հրետանային ստորաբաժանումներ՝ ծածկելու զորքերի խմբավորումները, տրանսպորտային ցանցը, օդանավակայանները և այլ օբյեկտներ։ Արդեն 1939 թվականի մայիսին գործողությունների թատրոնում գործում էին 6-րդ հեծելազորային բրիգադի առանձին զենիթային հրետանային դիվիզիա (օզադ), 37-րդ, 67-րդ և 150-րդ օզադը և 64-րդ հակաօդային մարտկոցը։ Սակայն ճապոնական ավիացիայի ակտիվությունը պահանջում էր Մոնղոլիայում խորհրդային բանակի հզորացում։ 1939 թվականի հունիսի 1-ին ռազմաճակատ ժամանեց 66-րդ օզադի 3-րդ մարտկոցը (հրամանատար՝ ավագ լեյտենանտ Շահալոշվիլի)՝ գետի վրայով կենտրոնական անցումը ծածկելու առաջադրանքով։ Խալխին-Գոլ. Մարտկոցը լավ կատարեց առաջադրանքը. անցումը պահպանվեց (մի օր այն խոցեց թշնամու 2 ինքնաթիռ):
Ռազմական հակամարտության առաջին ամիսներին հակաօդային հրետանային ստորաբաժանումները հիմնականում լուծում էին ճապոնական ավիացիայի հարձակումներից ցամաքային թիրախները ծածկելու խնդիրը՝ անցնելով գետը։ Խալխին-Գոլ, 1-ին բանակային խմբի հրամանատարական կետ, օդանավակայանի հանգույցներ, տանկերի և հրետանու խմբավորումներ։
Խորհրդային ավիացիան, առաջին հերթին, ձգտում էր առավելագույն վնաս հասցնել հակառակորդի կենդանի ուժին, թուլացնել նրա օդային խմբավորումը (ցամաքում և օդում), ոչնչացնել հակառակորդի ռազմական ենթակառուցվածքը մարտական գոտում։ Հունիսի 17-ին 22-րդ IAP-ի երեք ջոկատներ հարձակում են իրականացրել ճապոնական զորքերի դիրքերի վրա Մանչուի տարածքի խորքում՝ Հալուն-Արշան տրանսպորտային հանգույցը ենթարկելով գնդացիրների կրակի:
Վ.Սկոբարիխինը իր կործանիչի խցիկում՝ օդային խոյից վնասված թեւով.
Հունիսի 22-ին լճի վրա. Բուիր-Նուրը տեղի ունեցավ առաջին խոշոր օդային մարտը, որին միաժամանակ մասնակցեցին 105 սովետական ինքնաթիռներ (56 I-16 և 49 I-15) և «ավելի քան 120»՝ ճապոնական կողմից։ Կռվի ժամանակ մեր կորուստները կազմել են 17 մեքենա, ճապոնականները՝ 10։
Հունիսի 24-ին SB ռմբակոծիչները ստացան իրենց առաջին կրակային մկրտությունը: 23 ինքնաթիռ (150-րդ SBP) ռմբակոծել է ճապոնական զորքերը Խալխին Գոլի արևելյան ափին։ Որպես պատասխան քայլ (խորհրդային օդային խմբավորումը թուլացնելու նպատակով) հունիսի 27-ին ճապոնական ավիացիան (104 ինքնաթիռ) գրոհել է 22-րդ և 70-րդ կործանիչ գնդի օդանավակայանները։ Արդյունքում մեր կորուստները (ամենամեծը ողջ ռազմական հակամարտության ընթացքում) կազմել են՝ 22 մարտիկ (9 I-15bis 13I-16), զոհվել է 11 մարդ, վիրավորվել՝ 20 մարդ։ Ճապոնական կողմի կորուստները կազմել են 6 ավտոմեքենա։
1939 թվականի հուլիսին Մոնղոլիայում խորհրդային ավիացիայի հետ սկսեցին ծառայության անցնել ավիացիոն սարքավորումների նոր տեսակներ՝ I-153 «Չայկա» և I-16 տիպ 17 (I-16P): Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ընդհանուր հզորությունը Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությունում (հուլիսի 1-ի դրությամբ) կազմում էր 280 ինքնաթիռ, թշնամին ուներ 100-110 մեքենա։
Ավիացիոն ստորաբաժանումների նյութատեխնիկական ապահովումն իրականացրել են վեց ավիաբազաներ՝ 144-րդ ավիաբազա - 22-րդ ավիաբազա; 703-րդ ավիաբազա - 70-րդ ավիաբազա; 145-րդ ավիաբազա - 56-րդ ավիաբազա; 108-րդ և 218-րդ ավիաբազաները՝ 38-րդ, 56-րդ և 150-րդ բապ. 103-րդ ավիաբազան ապահովում էր երկու առաջնային օդանավերի շահագործում։
Ռազմական գործողությունների սկզբից օդանավերի ցանցը սկսեց արագ զարգանալ, և իրադարձությունների ավարտին խորհրդային ավիացիան ուներ տասը օդանավակայանի հանգույց: Օդանավակայանների ցանցի արագ զարգացումը նպաստում էր տեղանքին: Հակառակորդին մոլորեցնելու համար Խամար-Դաբ լեռից հարավ գտնվող առաջադիմական թռիչքադաշտերի տարածքում, կեղծ օդանավերը համալրվել են դրանց վրա տեղակայված I-16 ինքնաթիռների մակետներով։
Կեղծ օդանավերի տեղակայման վայրերը պարբերաբար փոխվել են, իսկ դասավորությունները վերադասավորվել են դրանց վրա։
Որպես կանոն, յուրաքանչյուր ավիաբազա ավիացիայի մարտական գործողությունն ապահովում էր մեկ օդային հանգույցից, որը բաղկացած էր 4-6 օդանավակայանից (տեղամասերից)՝ համապատասխան պահեստներով և հաղորդակցություններով։ Ավիաբազայի հրամանատարը բոլոր առումներով ենթարկվում էր այս ավիահանգույցում տեղակայված ավիագնդի հրամանատարին։
Կոմանդանտը, ով իր տրամադրության տակ ուներ բոլոր առկա ուժերն ու աջակցության միջոցները, պատասխանատու էր ավիացիայի մարտական գործունեությունը յուրաքանչյուր օդանավակայանում կամ տեղամասում ապահովելու համար։ Նրան է վստահվել նաև օդակայանի և նյութական մասի պահպանությունը՝ օդային և քիմիական պաշտպանության կազմակերպումը։
ՀՕՊ խումբը ուժեղացվել է 36-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիայի ՀՕՊ մարտկոցով (հունիսի 5-ից) և 266-րդ առանձին զենիթային հրետանային գումարտակով (հունիսի 10-ից)։
Խորհրդային ավիատորներ - Խալխին Գոլում մարտերի մասնակիցներ։ Հեռավոր ձախ - Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարի տեղակալ Յա.Վ. Սմուշկևիչ, կողքին կործանիչ օդաչու Ի.Ա. Լակեև.
Հուլիսի առաջին օրերին ճապոնական ռազմական հրամանատարությունը սկսեց «Նոմոնհանի միջադեպի երկրորդ շրջան» գործողությունը:
Հուլիսի 2-ի լույս 3-ի գիշերը գեներալ Կոբայաշիի զորքերը հատել են գետը։ Խալխին-Գոլը և կատաղի մարտից հետո գրավեց նրա արևմտյան ափին գտնվող Բայան-Ցագան լեռը, որը գտնվում է Մանչու սահմանից 40 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Դրանից անմիջապես հետո ճապոնացիներն այստեղ կենտրոնացրին իրենց հիմնական ուժերը և սկսեցին ինտենսիվ կերպով կառուցել ամրություններ և էշելոնային պաշտպանություն։ Հետագայում նախատեսվում էր, հենվելով տեղանքի վրա գերիշխող Բայան-Ցագան լեռան վրա, հարվածել գետի արևելյան ափին գտնվող պաշտպանների թիկունքին։ Խորհրդային զորքերի Խալխին-Գոլը, կտրել և հետագայում ոչնչացնել դրանք։ Ցամաքային զորքերի գործողություններին օդից աջակցում էին ճապոնական ռմբակոծիչները։ Մեր ԶԱ-ի կրակը և կործանիչների հարձակումները խոցել են հակառակորդի 6 ինքնաթիռ։
Օրվա ընթացքում մեր ավիացիան բազմիցս ռմբակոծիչ և գրոհային հարվածներ է հասցրել ճապոնական զորքերի դիրքերին և անցակետերին։
Հուլիսի 6-ին 22-րդ ԻՊ-ի 2-րդ էսկադրիլիայի օդաչու Վ.Սկոբարիխինը Խալխին-Գոլի վրա կատարեց առաջին օդային խոյը խորհրդային օդաչուների շրջանում։ Օդային մարտերի ժամանակ (հուլիսի 2-6-ը) հակառակորդը կորցրել է 32 ինքնաթիռ (կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կորուստները կազմել են 20 մեքենա)։
Հուլիսի 7-ի լույս 8-ի գիշերը ծանր ռմբակոծիչները TB-3 (3 ինքնաթիռ) առաջին թռիչքներն են կատարել դեպի Խալխին Գոլ՝ Գանչժուր քաղաքի վրա նետելով մինչև 1,6 տոննա ռումբ։ Մինչև ամսվա վերջ օպերացիաների թատրոնում գործում էր մի ամբողջ ՏԲ-3 էսկադրիլիա (23 մեքենա, հրամանատար մայոր Եգորով)։
Հուլիսի 15-ին, ԽՍՀՄ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի հրամանի համաձայն, 57-րդ հատուկ կորպուսը վերափոխվեց 1-ին բանակային խմբի (Ա.Գ., հրամանատար՝ կորպուսի հրամանատար Գ.Կ. Ժուկով): Գնդապետ Ա.Ի. Գուսևը դարձավ 1-ին ԱԱ օդուժի հրամանատար, իսկ մայոր Իվան Ալեքսեևիչ Լակեևը դարձավ կործանիչ ավիացիայի հրամանատար:
Ջ.Սմուշկևիչը 1-ին ԱԳ-ի հրամանատարական կազմին ցուցադրում է կործանված ճապոնական ինքնաթիռի մաշկի մի կտոր։
Միաժամանակ հակառակորդը կենտրոնացել է գետի տարածքում. Խալխին-Գոլ 2 ավիացիոն բրիգադներ (148 ինքնաթիռ). Նկատելիորեն բարձրացավ նաև խորհրդային ավիացիայի հզորությունը (համալրվեց թարմ ուժերով, այդ թվում՝ 10 լավագույն օդաչուներըԲալթյան և Սևծովյան նավատորմերը):
Հուլիսի 21-ին տեղի ունեցավ երկրորդ խոշոր օդային մարտը՝ 157 սովետական ինքնաթիռ (95 I-16, 62 I-15bis: 22-րդ և 70-րդ IAP) և 40 ճապոնական կործանիչներ։ Հակառակորդին հաջողվել է խոցել մեր I-15bi-ից 6-ը՝ կորցնելով նրանց 3 մեքենաները։
Օգոստոսի 1-ի դրությամբ Մոնղոլիայում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ընդհանուր հզորությունը կազմում էր 532 ինքնաթիռ (ներառյալ մոնղոլական օդային ջոկատի 7 միավորը):
Ճապոնական ավիացիոն ուժերը շատ ավելի համեստ տեսք ունեին՝ մոտ 200 մարտական մեքենա։
Այս պահին մարտական գոտում ZA խմբավորումը ստացավ իր ավարտված ձևը: Հուլիսի 23-ից օգոստոսի 9-ը գետի տարածքում. Ժամանել են Խալխին-Գոլ, 2 ՀՕՊ գունդ (85-րդ և 191-րդ): Ընդհանուր առմամբ, թատրոնն ուներ 3 առանձին զենիթային հրետանային գումարտակ (63-րդ, 66-րդ և 150-րդ), 85-րդ զենապի երկու զենիթային հրետանային գումարտակ և երկու առանձին զենաբատրներ (36-րդ և 57-րդ)՝ ընդհանուր 16 մարտկոց։
Օգոստոսի 20-ին խորհրդային-մոնղոլական զորքերը սկսեցին վարել հարձակողական գործողությունգետի արևելյան ափին ճապոնական խմբի շրջապատման և ոչնչացման մասին։ Խալխին-Գոլ. Հակառակորդի դիրքերի ուղղությամբ զանգվածային ավիահարվածներ են հասցվել 150 (այլ տվյալներով՝ 153) արագընթաց ՍԲ ռմբակոծիչներով՝ 144 կործանիչի քողի տակ։ Միաժամանակ գրոհային խմբերը (46 I-16 ինքնաթիռ) ճնշել են ճապոնական զենիթային հրետանու կրակը։ Ընդամենը մեկ օրում հակառակորդի դիրքեր, թիկունքի օբյեկտներ և տրանսպորտային հաղորդակցություններ 166 տոննա ռումբ է նետվել։
Խոցվել է ճապոնական Ki-21 ռմբակոծիչը.
Գնդապետ Ա.Գուսևը և 22-րդ ԻՊ-ի հրամանատար մայոր Գ.Կրավչենկոն
Գործողության նախապատրաստման և անցկացման ընթացքում լայն ճակատում կիրառվել է խորհրդային զենիթային հրետանի։ Ծածկման ենթակա էր ավելի քան 1000 քառակուսի կիլոմետր տարածք, իսկ առկա հակաօդային զենքերով հնարավոր եղավ ծածկել ընդամենը մոտ 600 կմ 2։ Դիվիզիոնները խնդիր ունեին ծածկելու առանձին ընտրված օբյեկտները։ Դիվիզիոնների ներսում մարտական կազմավորումների կազմակերպման ժամանակ մարտկոցների լայն ընդմիջումները (7-8 կմ) բազմաշերտ կրակ չեն ապահովել, ընդ որում՝ միայն երկու ՀՕՊ մարտկոցներ, որպես կանոն, ունեցել են կրակային հաղորդակցություն։ Ընդհանուր առմամբ, ստեղծված ՀՕՊ խմբի (ԶԱԳ) մարտական կարգը գծային էր և, համապատասխանաբար, դիվիզիոնների մարտական կազմավորումները գծային էին, և լայն ընդմիջումներով եզրային հակաօդային դիվիզիաների հեռավորությունը խմբի շտաբից հասնում էր 30-ի։ -35 կմ.
Գործողության ընթացքում մեր կործանիչի և ԶՈւ-ի փոխազդեցությունը չի իրականացվել, քանի որ այդ խնդիրը 1-ին ՀՕՊ-ի հակաօդային պաշտպանության վարչության կողմից անտեսվել է և փոխգործակցության պլան չի եղել: Սա, իհարկե, նվազեցրեց հակաօդային հրետանային մարտական գործողությունների արդյունավետությունը։ Այսպես, օրինակ, օգոստոսի 29-ին սովետական ՀՕՊ-ները կրակ բացեցին խմբակային թիրախի վրա (25 կործանիչ և 9 ռմբակոծիչ), բայց անսպասելիորեն ներքաշվեցին թշնամու ինքնաթիռների հետ մարտում. փոքր խումբմեր մարտիկները. ՀՕՊ կրակը կասեցվել է, իսկ հակառակորդը գրեթե անպատիժ հեռացել է։
Չնայած դրան, հակաօդային հրետանին բավականին հաջող է հաղթահարել առաջադրանքը։ Իր կրակի գոտում ճապոնացի օդաչուները ռումբեր են նետել՝ չհասնելով թիրախին, և հետ են շրջվել՝ փորձելով դուրս գալ կրակից կամ, ի վնաս հիմնական առաջադրանքի, սկսել են հակաօդային մանևր անել։ Ընդհանրապես մարտնչողՀակաօդային հրետանին և 1-ին ԳՀ-ի ռազմական խորհրդի կողմից իր հանձնարարված խնդիրների կատարումն ընդհանուր առմամբ գնահատվել է «լավ»: ՀՕՊ հրետանին խոցել է հակառակորդի 33 ինքնաթիռ (գրանցվածներից՝ կազմվել են ոչնչացման ակտեր), կործանիչ՝ 646 ինքնաթիռ։
Օգոստոսի 21-ին Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժերը փորձեցին կրկնել զանգվածային հարձակումը խորհրդային օդանավակայանների վրա՝ այդ նպատակով օգտագործելով 41 ռմբակոծիչ՝ 88 կործանիչների քողի տակ։ Հակառակորդին ժամանակին հայտնաբերեցին մեր VNOS դիրքերը, սովետական կործանիչները թռան նրան կասեցնելու համար։ Թամսագ-Բուլակ քաղաքից 15-20 կիլոմետր հյուսիս ծավալվեց օդային մարտ, որին մասնակցեցին Կարմիր բանակի օդուժի 184 ինքնաթիռ և ավելի քան 120 ճապոնական մարտական մեքենա (կորուստներ՝ 13 թշնամու ինքնաթիռ և 5 մեր կործանիչ):
Հեռահար ռմբակոծիչ DB-3
Նույն ամսին RS-82 հրթիռները տեղադրվեցին ավիախմբի I-16 կործանիչների վրա (հրամանատար՝ կապիտան Ն.Ի. Կրավչենկո.
Ընդհանուր առմամբ, օգոստոսի 8-ից (կասեցված RS-82-ով ինքնաթիռի առաջին թռիչքի օրը) մինչև 1939 թվականի սեպտեմբերի 15-ը խումբը կատարել է 59 թռիչք և մասնակցել 16 օդային մարտերի՝ օգտագործելով հրթիռներ, իսկ 6 մարտում՝ գնդացիրով կրակոցներով: Միաժամանակ խորհրդային օդաչուները խոցել են թշնամու 17 ինքնաթիռ (I-97 - 14, SV-96 - 2 և LB-97 -1): Օդային մարտերում ծախսվել է 413 արկ (խփված ինքնաթիռի համար՝ 24,3 արկ)։
RS-82 հրթիռների օգտագործումը կործանիչների և ռմբակոծիչների դեմ օդային մարտերում լիովին արդարացրել է իրեն։ Համեմատած այլ զինատեսակների՝ պարկուճները պարզվեց, որ ավիացիոն սպառազինության ամենահզոր տեսակն են՝ անվտանգ օգտագործման համար և հուսալի մարտերում: Խալխին Գոլի դեպքերից հետո 82 մմ տրամաչափի հրթիռները ներառվել են գրոհային ինքնաթիռների և SB ռմբակոծիչների սպառազինության մեջ։
Օգոստոսի 31-ին խորհրդային-մոնղոլական զորքերը ավարտեցին շրջապատված ճապոնական ցամաքային խմբի պարտությունը: Հարձակողական գործողության ընթացքում (օգոստոսի 20-31) ճապոնական ավիացիայի ընդհանուր կորուստները կազմել են 57 ինքնաթիռ։
Խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության համար անհաջող ավարտվեց 1938թ. Ճգնաժամի և լճացման արդյունքում, 7425 բոլոր տեսակի մարտական ինքնաթիռների պլանով արտադրվել է ընդամենը 4885: Իսպանիայում քաղաքացիական պատերազմը, որն ավարտվեց 1939 թվականի գարնանը, բացահայտեց խորհրդային ավիացիայի հետամնացությունը այլ երկրներից, առաջին հերթին նացիստական Գերմանիայից: .
Բացառություն չէր նաև Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կործանիչների հիմնական մատակարարը՝ Օր-Ջոնիկիձեի թիվ 21 ինքնաթիռների գործարանը, որը տարեկան պլանը կատարել է ընդամենը 76%-ով։
I-16-ը, որը խոստումնալից էր թվում երեսունականների կեսերին, արագորեն հնանում էր և այլևս չէր կարող հավասար պայմաններով մրցել նոր մեքենաների հետ: Այնուամենայնիվ, «ավանակին» իրական փոխարինող դեռ չի եղել։ Ուստի 1939 թվականին ընկերությունն ուներ 1800 կործանիչների պլան։ Հիմնական մոդիֆիկացիան մնաց I-16 տիպի 10-ը չորս 7,6 մմ ShKAS գնդացիրներով, բայց նոր տարվանից այն արտադրվում էր արդիականացված M-25V շարժիչով։
Միևնույն ժամանակ, ռազմաօդային ուժերի հետազոտական ինստիտուտը փորձարկել է լիցենզավորված Wright Cyclone-ի նոր տարբերակը՝ M-62, որը արագության բարձրացում է տվել 4%-ով։ Շարժիչի հաջորդ մոդիֆիկացիան՝ M-63-ը, ավելացավ ևս 9%-ով, ինչի արդյունքում I-16-ը կարողացավ արագանալ մինչև 440 կմ/ժ։ Հետագայում նախատեսվում էր տեղադրել M-64 շարժիչ՝ 900 լիտր տարողությամբ։ հետ։
Սակայն արտադրության աշխատողներին, ինչպես զինվորականները, այս ընթացքում անհանգստացնում էր ոչ այնքան կործանիչի արդիականացումը, որքան արտադրվող տեխնիկայի որակի խնդիրը, որը դեռ սուր էր։
Հուլիսի 20-ին Օրջոնիկիձեի օդանավակայանում տիպիկ դեպք է տեղի ունեցել. Փորձարկող օդաչու Եվգենի Ֆոկինը պատրաստվում էր եւս մեկ թռիչք կատարել I-16-ով: Մեկնելուց առաջ օդանավի վրայից հանվել է պտուտակի պտտվող պտուտակը և ամրացրել են ամրացումը։ Շարժիչը գործարկելուց հետո տեղի ունեցավ «ծեծ», որն այդպես էլ չվերացվեց։ Այնուամենայնիվ, ժամը 14.40-ին «էշը» օդ բարձրացավ։ 20 րոպե անց, 400 կմ/ժ արագությամբ, անսպասելիորեն, պտուտակի պտույտը դուրս է եկել կապանի հետ միասին, որը տապալել է պտուտակի շեղբերից մեկը: Սկսվեց սարսափելի ցնցում. Ֆոկինը, այնուամենայնիվ, որոշեց փրկել մեքենան՝ վթարային վայրէջք կատարելով։ Արդյունքում կործանիչը ձորակի եզրին բախվել է գետնին։ Հարվածի ժամանակ շարժիչը պարզապես պոկվել է (!): Օդաչուն ողջ է մնացել միայն հրաշքով.
Դժբախտ պատահարներ և մշտական անսարքություններ տեղի են ունեցել ոչ միայն փորձարկումների ժամանակ, այլ նաև մարտական ստորաբաժանումներում։ Տիպիկ օրինակ է օգոստոսի 16-ին Պերմի մարզում տեղակայված ստորաբաժանումներից մեկում տեղի ունեցած աղետը։
Օդաչու Միխայիլ Զագուլյաևը թռավ I-16-ով։ Ըստ հանձնարարականի՝ ինքնաթիռը հասել է 6000 մ բարձրության, որից հետո սուզվել է։ 2000 մ բարձրության վրա նա հանկարծ կորցրեց կառավարումը և գնաց քաոսային թռիչքի։ Միաժամանակ կործանիչի ֆյուզելյաժի թեւերը, մասերն ու մասերը սկսել են ընկնել։ Այս բոլոր բեկորներն ընկել են գետնին Կոզուբաևո գյուղի մոտ՝ տեղի կոլեկտիվ ֆերմերների դաշտերում։ Օդաչուն զոհվել է. Դեպքի վայր ժամանած հանձնաժողովը պարզել է, որ աղետի էպիկենտրոնում պտուտակով շարժիչն է և հենց Զագուլյաևի դիակը։ 30 մ շառավղով ցրվել են ինքնաթիռի խեղված բեկորները և պտուտակաշարժիչային խումբը։ Մնացածը ցրվել է շուրջը 1,3 կմ շառավղով։ Վթարի պատճառ է ճանաչվել «ֆիզիոլոգիապես թույլատրելի գերբեռնվածության դեպքում կառուցվածքի անբավարար ամրությունը»։ Իսկ դատաբժշկական փորձաքննությունն իր հերթին պարզել է, որ Զագուլյաևը «մինչև վերջ ողջ է եղել» և մահացել է գետնին բախվելուց…
Մոտավորապես նույն ժամանակ աղետներ են տեղի ունեցել երկու UTI-4-ի մասնակցությամբ։ Առաջին դեպքում՝ պտույտի ժամանակ, օդաչուի ոտքը խրվել է ղեկի ոտնակին, ինչի արդյունքում վերջինս արգելափակվել է «ձախ» դիրքում, և ինքնաթիռը բախվել է գետնին։ Երկրորդ դեպքում ողջ յուղը թռիչքի ժամանակ արտահոսել է ուսումնական կործանիչի շարժիչից։ Արդյունքում շարժիչը խցանվել է, և ավտոմեքենան ընկել է գետնին։
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի 1939 թվականի ակտերն ու ակնարկները ցույց են տալիս շոկի կլանիչների զանգվածային խափանումները, սեղմակների կոտրվածքները, ամրացումների փակագծերը, եռակցված կարերի խզումը, արտանետվող խողովակների այրումը, շարժիչների վրա ճաքերի առաջացումը և այլն: Գործարանը բազմիցս ունեցել է: նամակներ է ստացել տարբեր մարմիններից, որոնք վկայում են, որ օդանավի վատ որակը: Սակայն «նամակներ են ստացել» ոչ միայն «քսանմեկերորդը», այլեւ ավիաարդյունաբերության բազմաթիվ այլ ձեռնարկություններ։ «Գործարանները բազմիցս ծանուցվել են բոլոր թերությունների մասին, բայց ոչինչ չի արվել»,- ասվում է բազմաթիվ թերթերից մեկում։ - Կառուցվածքային և արտադրական թերությունների մասին հաղորդումները գալիս են շարունակական հոսքով, և ճնշող թիվը կրկնվում է, ինչը վկայում է արատների վերաբերյալ ակտերի անտեսման և դժբախտ պատահարները նվազեցնելու համար պայքարելու կոչերի մասին»:
Ինչ վերաբերում է կոնկրետ I-16-ին, ապա բազմաթիվ վթարների ամենավտանգավոր պատճառներն են եղել. ինքնաթիռների կոտրվածք, բենզինի բաքերի և վառելիքի ամբողջ համակարգի արտահոսք։
Խափանումներն ու դժբախտ պատահարները նվազեցրին մարտական պատրաստության արագությունն ու որակը և մեծապես խաթարեցին կործանիչների մարտունակությունը: Երբեմն 20 օդանավից 19-ը պահանջում էին հիմնովին վերանորոգում և պարապ էին մնում: 1936-1937 թվականներին արտադրված Isha-ki-ն ուներ տասնյակ գործառնական թերություններ և խափանումներ։ Այսպիսով, ըստ I-16 տիպի 5 No 521341 (1936) թերությունների ցուցակի, որը թռել է 52 ժամ և կատարել 293 վայրէջք, օդանավն ունեցել է 30 թերություն պտուտակային խմբում, 28-ը՝ կենտրոնական հատվածում, 30-ը՝ ֆյուզելաժում։ իսկ 19-ը՝ շասսիում։ UTI-4 տիպի 15 No 1521173 (1936), որը թռել է 209 ժամ և կատարել 218 վայրէջք, ունեցել է 128 թերություն։ I-16 տիպի 5 No 521241 (1937 թողարկում), որը թռել է ընդամենը 89 ժամ, արդեն անցել է հինգ ընթացիկ և մեկ. միջին վերանորոգումև կրկին ունեցել է 32 գործառնական թերություն։ Ընդ որում, դրանց բացարձակ մեծամասնությունը ոչ պատշաճ շահագործման, այն է՝ մասերի վաղաժամ մաշվածության հետևանք չէ։
Այս պայմաններում, դաշտային գործարանի վերանորոգման խմբերը պետք է իսկապես տիտանական աշխատանք կատարեին ստորաբաժանումներում՝ վերանորոգելու վթարված մեքենաները և փոխարինելու թերի կամ հնացած ագրեգատներն ու մասերը:
Այսպես, փետրվարին թիվ 9062 զորամասում չորս հոգանոց բրիգադը կատարել է հետևյալ աշխատանքները.
1- 14 օդանավի վրա փոխվել են դահուկների ինվերսիայի փակագծերի լծակները.
2- 18 օդանավի վրա փոխվել է դահուկների հակադարձ շրջադարձի համար նախատեսված մալուխներով Bowden պարկուճը.
3- դահուկների ամորտիզատորները փոխարինվել են ութ ինքնաթիռներում։
Թիմերը ներկայացրել են նաև ճեպազրույցներ
Կատարվել է օդանավերի շահագործում և վերանորոգում դաշտում, ինքնաթիռների և պոչի կարգավորում, ձեռքով և ոտքով կառավարում, վայրէջքի սարքեր, սպառողների շահագործման ստուգում:
Հունիսի 12-ից հուլիսի 11-ը բրիգադներից մեկն աշխատել է թիվ 8963 զորամասում, միաժամանակ վերացվել են 72 ինքնաթիռների սպառազինության թերությունները։ Աշխատանքի վերաբերյալ հաշվետվության մեջ նշվում էր.
4- համաժամանակյա գնդացիրների վատ շահագործում. մոնտաժի տեղաշարժ, սինքրոմեշի մալուխների գերլարում, մեխանիկական վերալիցքավորման մալուխների կոտրվածք, մալուխի տեղափոխում վերալիցքավորող գլանից;
5- գնդացիրների վատ շահագործում. ստացվելիս զենքն ամբողջությամբ չի պահպանվել, սինխրոն տուփերը չեն ապամոնտաժվել, ձգանները խցանվել են, ձողերի զսպանակները չեն լվացվել.
6- Գնդացիրները աշխատել են առանց հակահարվածի, կրակոցների արդյունքում՝ լեռը անընդհատ քանդելով։
Հունիսի 11-ից օգոստոսի 21-ը սպառազինության բրիգադն աշխատել է Լենինգրադի ռազմական օկրուգի (ԼՎՕ) ստորաբաժանումներից մեկում։ Միաժամանակ իրականացվել են հրացանների ստուգում և կարգաբերում, ավտոմատների նշանառում և զրոյացում, թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի հետ դասեր։
Մեկ այլ բրիգադ հունիսի 9-ից հուլիսի 13-ը աշխատել է թիվ 6198 զորամասում (Սմոլենսկ-Մոգիլյով)։ I-16 և UTI-4 կործանիչներից շատերը բացահայտեցին սպառազինության հետևյալ թերությունները՝ համաժամանակյա գնդացիրների ձգանների անսարքություն, ինքնաթիռի վրա զենքի ոչ պատշաճ հավաքում և տեղադրում, կրակոցների ժամանակ հետքայլի բացակայություն, ձգանների ամուր շարժում, վերալիցքավորման մալուխների կոտրվածք, հակազդեցություն - դուք գտնվում եք ՇՎԱԿ թնդանոթների առջևի և հետևի մոնտաժներում և այլն: Բրիգադն իրականացրել է 25 կործանիչների վրա գնդացիրների վրիպազերծում և զրոյացում, 29-ի վրա սինխրոն գնդացիրների կարգավորում և կարգավորում, ինչպես նաև տեխնիկական անձնակազմի հետ վարժանքներ:
Մեծ ծավալի աշխատանքներ են տարվել նաեւ թեւերի փոխարինման եւ վերանորոգման ուղղությամբ։ Գործարանի և զորամասերի նամակագրության մեջ նշվել են I-16 և UTI-4 ինքնաթիռների հետևյալ հիմնական թերությունները՝ կողոսկրերի վատ գամվածություն, ժապավենների թույլ և անհավասար լարվածություն։ 1936-1937 թվականներին արտադրված շատ ինքնաթիռների վրա կողոսկրերը թեքվել են, իսկ ճեղքերը՝ ծռվել: Միայն ապրիլ-մայիսին ստորաբաժանում է ուղարկվել նոր թեւերի 418 կոմպլեկտ։ Բայց նույնիսկ այս գումարը չի բավականացրել։ Ռազմաօդային ուժերը պահանջել են լրացուցիչ 750 լրակազմ՝ պլանից և ավելի բարձր: Այսինքն, իրականում I-16-ը ինքնաթիռ էր, որը արտադրությունից և ռազմական ընդունումից հետո պետք է բազմիցս լրացվեր և փոփոխվեր։ Սակայն հայրենիքում այլ մարտիկ չի եղել, ինչպես ասում են ...
Հատկանշական է, որ շտապող ավիաշինական գործարանները հաճախ պահեստամասերի հավաքածուներ էին ուղարկում անծանոթին, այսինքն, ինչպես ասում են՝ «պապիկների գյուղ»։ Օրինակ, հակաօդային պաշտպանության ուժերի ռազմաօդային ուժերի սպառազինության և մատակարարման պետի պաշտոնակատար Սվիրիդովը ձեռնարկությունների տնօրեններին ուղարկել է հետևյալ նամակը. հանգեցնում է դրանց կորստի և անսարք նյութական մասի աշխատանքին»: Այսպիսով, հոկտեմբերի 2-ին թիվ 1 օդանավերի գործարանը 10 լրակազմ ուղարկեց մի միավոր, 20 լրակազմ մյուսին և տասնյոթ լրակազմ երրորդին: Արդյունքում 47 լրակազմ պահեստամասերից հայտնաբերվել է միայն քսանյոթը, մնացած քսան քսանն անհետացել է։ Տարաների բուն բովանդակությունը նույնպես շատ ցանկալի էր թողել: Բանը հասել է նրան, որ ատրճանակի հավաքածուում հնարավոր է եղել չգտնել իրական թնդանոթի տակառը...
Միևնույն ժամանակ, Պիրենեյան թերակղզու մարտերը անմիջապես որոտացին, քանի որ հազարավոր կիլոմետրեր դեպի արևելք, Մոնղոլիայի տափաստաններում, արդեն բռնկվել էր նոր հակամարտություն, որում Կարմիր բանակի հիմնական մարտական մեքենան կրկին գտնվում էր պահանջարկ։
Պոլիկարպովն ընդդեմ Նակաջիմայի
1931-1932 թթ. Ճապոնական զորքերը գրավեցին Ման Չուրիան։ Օկուպացված տարածքում ստեղծվեց Մանչուկուո տիկնիկային պետությունը, որը նախատեսվում էր օգտագործել որպես ցատկահարթակ Մեծ Ճապոնիայի սահմանների հետագա ընդլայնման համար։
Խորհրդային Միության հետ կոնֆլիկտի սկիզբը դրվեց ճապոնական կողմի պահանջներով՝ ճանաչել Խալխին Գոլ գետը որպես Մանչուկուոյի և Մոնղոլիայի սահման, թեև սահմանն անցնում էր 20-25 կմ դեպի արևելք։ Այս պահանջի հիմնական պատճառը Խալուն-Արշան-Գանչժուր երկաթուղու անվտանգությունն ապահովելու ցանկությունն էր, որը ճապոնացիները կառուցում էին այս տարածքում՝ շրջանցելով Մեծ Խինգանը, մինչև ԽՍՀՄ սահմանը Իր-Կուցկի շրջանում և Բայկալ լիճ. 1935 թվականին մոնղոլ-մանջուրական սահմանին բախումներ սկսվեցին։ Նույն թվականի ամռանը Մոնղոլիայի և Մանչուկուոյի ներկայացուցիչների միջև բանակցություններ սկսվեցին սահմանի սահմանազատման շուրջ, որոնք շուտով մտան փակուղի։
Մինչդեռ ստալինյան ղեկավարությունը Մոնղոլիան դիտարկում էր նաև որպես Ասիայում խորհրդային ազդեցության հետագա ընդլայնման կարևոր ցատկահարթակ։ 1936 թվականի մարտի 12-ին ԽՍՀՄ-ը և Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությունը (ՄԺՀ) ստորագրեցին «Փոխադարձ օգնության արձանագրությունը»։ 1937 թվականից, այս արձանագրության համաձայն, երկրում տեղակայվել են Կարմիր բանակի ստորաբաժանումներ։
1938 թվականին Խասան լճի տարածքում տեղի ունեցավ առաջին երկշաբաթյա հակամարտությունը խորհրդային և ճապոնական զորքերի միջև։ Մոնղոլիայի և Մանջուրիայի սահմանին լարվածությունը շարունակում էր աճել։ Ժամանակ առ ժամանակ փոխհրաձգություններ ու կրակոցներ էին լինում, երկու կողմերն էլ միմյանց մեղադրում էին սահմանի խախտման մեջ։
Իրավիճակը հատկապես սրվեց 1939 թվականի գարնանը։ Մայիսի 8-ին մի խումբ ճապոնացիներ թեթև գնդացիրով փորձեցին գաղտնի գրավել Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետությանը պատկանող կղզին Խալխին-Գոլ գետի մեջտեղում, սակայն կարճ ժամանակ անց. սահմանապահների հետ կրկին կրակոցներ են արձակվել. Երեք օր անց ճապոնական հեծելազորի ջոկատը արշավանք կատարեց 15 կմ խորության վրա Մոնղոլիայի տարածքում և թիկունքից գրոհեց սահմանային ֆորպոստը Նոմոն-Խան-Բուրդ-Օբո բարձրության վրա: Իսկ մայիսի 14-ին առաջին անգամ օդում հայտնվեցին ճապոնական ինքնաթիռները։ 23-րդ հետևակային դիվիզիայի հետախուզական ջոկատը գրոհել է Մոնղոլիայի Ժողովրդական Հանրապետության 7-րդ սահմանային ֆորպոստը և գրավել Դունգուր-Օբո բարձունքը։ Միևնույն ժամանակ, հինգ օդանավ, որոնց ֆյուզելաժների վրա ծագող արևն էր, հարձակողական հարվածներ հասցրեցին օբյեկտին: Մայիսի 15-ին ճապոնացիները գրավյալ բարձունք են տեղափոխել ռեզերվներ, այդ թվում՝ 7 զրահամեքենա և մեկ տանկ։
57-րդ հատուկ հրաձգային կորպուսի հրամանատարությունը, դիվիզիոնի հրամանատար Ն.Վ. Ֆեկլենկոն, ըստ երևույթին, հրահանգներ ստանալով Կրեմլից, որոշեց գործել։ Մայիսի 17-ի առավոտյան Խալխին Գոլ է ուղարկվել երեք մոտոհրաձգային ձեռնարկությունների խումբ, սակրավորական վաշտ և Կարմիր բանակի հրետանային մարտկոց։ Միաժամանակ այնտեղ է ուղղվել մոնղոլների զրահատեխնիկայի դիվիզիան։ Մայիսի 22-ին խորհրդային զորքերը անցան Խալխին Գոլը և ճապոնացիներին հետ շպրտեցին սահման։ Ահա թե ինչպես սկսվեց իրական պատերազմը...
Փաստորեն, այստեղ օդում պատերազմը սկսվեց նրանից, որ մայիսի 21-ին ճապոնական Ki-27 կործանիչները որսացրին և խոցեցին P-5Sh կապի ինքնաթիռը, որը թռչում էր Մոնղոլիայի 6-րդ հեծելազորային դիվիզիա սահմանի վրայով:
Հակամարտության սկզբում 57-րդ հատուկ հրաձգային կորպուսի օդուժը բաղկացած էր 100-րդ խառը օդային բրիգադից՝ որպես 150-րդ խառը օդային գնդի մաս (29 արագընթաց SB ռմբակոծիչներ և 15 P-5 հետախուզական ինքնաթիռներ), ինչպես նաև. 70-րդ IAP (14 I-15bis և 24 I-16 տիպ 5): Հարկ է նշել, որ չնայած այստեղ իրականացվող առաջադրանքի քաղաքական կարևորությանը Խորհրդային զորքեր, Մոնղոլիայում ծառայությունը օդաչուների շրջանում համարվում էր ոչ հավակնոտ։ Հաճախ այստեղ ուղարկվում էին օդաչուներ, ովքեր այս կամ այն կերպ մեղավոր էին այլ ստորաբաժանումներից, որպես աքսորների մի տեսակ։ Մարտական պատրաստության որակը, կարգապահությունը և մարտական ոգին, համապատասխանաբար, շատ բան թողեցին:
Մարտական ինքնաթիռ I-16 «Իշակ» Պոլիկարպով
Մայիսի 22-ին ժամը 12.20-ին տեղի է ունեցել I-16 եռյակի առաջին մարտական թռիչքը զույգ երկինքնաթիռների հետ միասին։ Խումբը սահմանի վրայով պարեկություն իրականացնելու խնդիր ուներ։ Սկզբում թռիչքն ընթացավ խաղաղ, բայց Խամար-Դաբա լեռան վրայով արևի կողմից պարեկը հանկարծակի հարձակվեց մի խումբ ինքնաթիռների կողմից, որոնք մինչ այդ չտեսնված էին: Նրանք բութ քթով էին, ավելի երկարաձգված ֆյուզելաժով և չքաշվող դեսանտներով, քան Պոլիկարպովի կործանիչներինը։ Նրանց թեւերի վրա վառ շողշողում էին կարմիր շրջանակները։ Հպանցիկ ճակատամարտի արդյունքում I-16 օդաչու Ի.Տ. Լիսենկոն, ով մահացել է իր «էշի» հետ ...
Խորհրդային օդաչուների տեսած ինքնաթիռը Nakajima-ն էր՝ Army Type 97 կործանիչ, որն ավելի հայտնի է վերը նշված Ki-27 անունով: Նա այդ ժամանակ նորագույն ճապոնական կործանիչն էր։ Դա նույն դասի մեքենա էր, ինչ I-16-ը, բայց այն համալրված էր ընդհանուր առմամբ հնացած չքաշվող շասսիով: Կործանիչն ուներ 7,5 մ երկարություն, թևերի բացվածքը՝ 11 մ և համալրված էր 650 ձիաուժ հզորությամբ օդային հովացվող ճառագայթային «Կոտոբուկի» Na-1 շարժիչով։ հետ։ Արտադրական մեքենաների սպառազինությունը բաղկացած էր երկու սինխրոն 7,7 մմ գնդացիրներից, որոնք տեղադրված էին շարժիչի վերևում: Ki-27-ի առավելագույն արագությունը գետնի վրա եղել է 400 կմ/ժ, իսկ բարձրության վրա՝ մոտ 440 կմ/ժ։ Ֆիքսված վայրէջքի հանդերձանքը և դրա հետ կապված աերոդինամիկայի վատթարացումը ավելի քան փոխհատուցվում էին թևերի մաքսիմալ թեթև դիզայնով և Nakajima-ի զարգացման հատուկ պրոֆիլով, որն ապահովում էր ինքնաթիռի ամենաբարձր մանևրելիությունը: Այսպիսով, իր տվյալներով Ki-27-ը մոտավորապես հավասար էր I-16 տիպի 5-ին, իսկ 10-ը զիջում էր միայն գնդացիրների քանակով։
1936 թվականի հոկտեմբերի 15-ին Օջիմայի օդանավակայանից երկինք է բարձրացվել փորձառու Ki-27-ը, որից հետո մոտ մեկ տարի տեղի են ունեցել մրցակցային և բանակային փորձարկումներ, որոնց արդյունքում 1937 թվականի վերջին որոշում է կայացվել. կործանիչը սերիական արտադրության դուրս բերելու համար։ Այն ստեղծվել է Maneyu hikoki seizo K.K. գործարանում Հարբինում։
59-րդ կործանիչ սենթայը (եսկա-դրիլյա) առաջինն էր, որ նոր մեքենան ստացավ հաջորդ տարվա հուլիսին։ Այնուհետև, երբ նոր Ki-27-երը ժամանեցին, ձևավորվեցին 4-րդ, 5-րդ, 11-րդ, 13-րդ և 64-րդ էսկադրիլիաները: Սերիական արտադրության ընթացքում Ki-27 մոդիֆիկացիան փոխարինվեց Ki-27b-ով, որն ուներ նոր հովանոց՝ ամբողջ տեսանելիությամբ և վերափոխված յուղի հովացուցիչով: Կենտրոնական հատվածի տակ այժմ հնարավոր էր կախել չորս 25 կգ-անոց ռումբ կամ երկու 130 լիտրանոց լրացուցիչ անկման տանկ:
Մինչդեռ խորհրդային հրամանատարությունը, ըստ երևույթին, տեղյակ լինելով 70-րդ IAP-ի մարտունակությանը, ինչպես նաև ճապոնացիների կողմից նորագույն կործանիչի օգտագործմանը, արդեն մայիսի 23-ին որոշում է կայացրել համալրումներ ուղարկել Խալխին Գոլ։ Մայոր Գլազիկինի 22-րդ IAP-ը՝ 35 I-15 bis և 28 I-16 տիպ 5, տեղափոխվել է Զաբայկալից Բեյն-Տումեն օդանավակայան։ Ամրապնդվեցին նաև ճապոնացիները՝ լրացուցիչ 11-րդ էսկադրիլիան (20 Ki-27) տեղափոխելով հակամարտության տարածք։
Մայիսի 27-ին 22-րդ գնդի Ի-16 ինքնաթիռներն առաջին անգամ մասնակցել են օդային մարտերի։ Վեց «ավանակ» ավագ լեյտենանտ Չերենկովի գլխավորությամբ Բուին-Նուր լճի տարածքում 2000 մ բարձրության վրա հանդիպել են ինը Ki-27-ի։ Հակառակորդի թվային գերազանցությունը սրվում էր նրանով, որ սովետական օդաչուները, որոնք ոչ մի պրակտիկա չունեին կազմավորումներով թռչելու, թռչում էին «ազատ կազմավորումով», այսինքն՝ յուրաքանչյուրն ինքն իրեն։ Սա հնարավորություն տվեց ճապոնացիներին մեկ առ մեկ հարձակվել յուրաքանչյուր I-16-ի վրա: Արդյունքում, առանց իրենց կողմից կորուստների, «սամուրայները» երկու կործանիչ են խոցել, ևս մեկը կործանվել է հարկադիր վայրէջքի ժամանակ։ Մեկ օդաչու զոհվել է, երկուսը՝ վիրավորվել։
Ձախողված և նյութական. Ի սկզբանե թռիչքին պետք է մասնակցեր յոթ «ավանակ», սակայն մեկը ստիպված է եղել շուտով վերադառնալ։ «Անկեղծ ասած, Խալխին-Գոլի դեմ պատերազմը մեզ համար անհաջող սկսվեց», - հիշում է 22-րդ IAP-ի օդաչու Գեորգի Պրիիմուկը: -Մենք, ըստ էության, պատրաստ չէինք դրան։ Առաջին մարտը, որը տեղի ունեցավ մայիսի 27-ին, մեր ջոկատը պարտվեց ուղղակիորեն. մենք դեռ չգիտեինք, թե ինչպես պետք է գրոհ անցկացնենք, և նյութը, պարզվեց, թերի էր:
Հենց նրանք օդ բարձրացան, իմ շարժիչը կորցրեց իր մղումը. պտուտակիչը պարապ է պտտվում, ինքնաթիռը, կոտրելով կազմավորումը, սկսում է հետ մնալ էսկադրիլից. Ես փորձեցի բարձրացնել պտույտները, բայց շարժիչը կանգ առավ: Ես ստիպված էի շտապ վայրէջք կատարել։ Ես դուրս եմ ցատկում օդաչուների խցիկից, զննում եմ իմ I-16-ը. ոչ մի վնաս չի նկատվում, միայն շարժիչի կափարիչը և կենտրոնական հարթության ստորին մակերեսը ցողված են յուղով: Լավ, համենայնդեպս, օդանավակայանը մոտ է. այնտեղից արձակող մեքենա են վարել, իմ ինքնաթիռը տարել են ու հետ են քաշել։ Շուտով վերադարձան նաև էսկադրիլիայի մնացած մարտիկները, այսպես, կարելի է ասել, մեր առաջին թռիչքն ավարտվեց հենց այն սկսվեց։ Ես գնացի հրամանատարին զեկուցելու անսարքության մասին, նա հաչեց ինձ վրա, թեև շարժիչը կանգնեցնելու իմ մեղքը չկար»:
Սակայն I-16 Priymuk-ը միակը չէ, ում թռիչքն ընդհատվել է անսարքությունների պատճառով։ «Մենք երկար սպասելու կարիք չունեինք. 20 րոպե անց մեր կործանիչներից առաջինը վերադարձավ օդանավակայան», - շարունակեց նա իր պատմությունը: - Ես նայում եմ, և նրա շարժիչի գլխարկը յուղ է շաղ տվել: Սաշա Մուրմիլովը դուրս է գալիս օդաչուների խցիկից և ուժգին ու հիմնական երդվում է. նրա ինքնաթիռում հայտնաբերվել է նույն անսարքությունը, ինչ իմը՝ շարժիչը չի քաշվում, պտուտակն անգործության է մատնված: Հարցնում եմ՝ սամուրային հանդիպե՞լ ես։ Այս պահին նա ամբողջովին խելագարվեց. պարզվում է, որ երբ նա հասավ ճապոնացիներին, արդեն ոչ թե երեքն էին, այլ մեկ տասնյակից ավելի, և մեր շուրջը ոչ ոք չկար. Ճապոնացիները ամբողջ խմբով նրա վրա կուտակվեցին, վերևից, հրեցին նրան գետնին, այնպես որ նա հրաշքով դուրս եկավ և հազիվ հեռացավ հետապնդումից. այստեղ նույնպես շարժիչը աղբ էր, եթե դա պատահեր մեկ րոպե առաջ, երբ նա դեռ չէր լքել մարտը, նա հաստատ ծածկույթ կունենար, հակառակ դեպքում նրան հաջողվեց հասնել օդանավակայան»:
Այդ օրը 57-րդ հատուկ կորպուսի հրամանատարությունը ուղիղ հեռարձակմամբ տհաճ զրույց ունեցավ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար մարշալ Կլիմենտ Վորոշիլովի հետ, ով «մեծ դժգոհություն» հայտնեց խորհրդային ավիացիայի մեծ կորուստների կապակցությամբ։
Սակայն միայն «դժգոհությունը» չէր կարող փոխել իրավիճակը։ Ի-15 երկինքնաթիռների գործերն էլ ավելի վատ էին։ Մայիսի 28-ին ճապոնական ավիացիան արդեն գործնականում օդի վարպետ էր՝ հարվածներ հասցնելով խորհրդային և մոնղոլական զորքերին։ Այս կապակցությամբ հրամանատարությունը հրամայել է առավոտյան օդ բարձրացնել առնվազն 20 կործանիչ։ Բայց անսարքությունների պատճառով միայն երեք I-15bi կարողացան օդ բարձրանալ: Նրանց բոլորին գնդակահարեցին ճապոնացիները, իսկ նրանց օդաչուներ Վոզնեսենսկին, Իվանչենկոն և Չեկմարևը սպանվեցին…
Այս «ճակատամարտից» երկու ժամ անց Թամսակ-Բուլակ օդանավակայանից ինը երկինքնաթիռ թռավ՝ ծածկելու Խալխին-Գոլ անցումը։ Այստեղ նրանց դիմավորել է 18 Ki-27: Հետագա կատաղի օդային մարտում խփվել են խորհրդային յոթ կործանիչներ, ևս երկուսը լուրջ վնասվել են։ Միաժամանակ զոհվել են հինգ օդաչուներ, մնացածներին հաջողվել է պարաշյուտով վայրէջք կատարել։
Այսպիսով, օդային մարտերի առաջին երկու օրերին խորհրդային ավիացիայի կորուստները կազմել են 14 մեքենա (10 I-15 և 4 I-16), ևս մի քանիսը վնասվել են։ Այս դեպքում զոհվել է 11 օդաչու։ Ճապոնացիները կորցրել են ընդամենը մեկ ինքնաթիռ. Ընդհանրապես, ամբողջական կործանում! Մայիսի 28-ին 57-րդ կորպուսի հրամանատար Ֆեկլենկոն, Խալխին-Գոլ գետի տարածքում մարտերի առաջընթացի մասին մարտական զեկույցում, ի թիվս այլ բաների, Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պետ Շապոշնիկովին զեկուցեց. «Հակառակորդի ավիացիան գերիշխում է օդում…».
Վերևն արագ արձագանքեց: Հետագա չամաչելու համար պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Վորոշիլովն իր հրամանով ուղղակի արգելեց խորհրդային ավիացիայի հետագա գործողությունները հակամարտության գոտում։ 70-րդ IAP-ը տեղափոխվել է Bain-Tumen օդանավակայան՝ համալրվելու նոր սարքավորումներով և թռիչքային անձնակազմով։ Իսկ մայիսի 29-ին 48 հոգուց բաղկացած խումբը՝ ամենափորձառու օդաչուներն ու տեխնիկները, որոնցից շատերն արդեն այցելել էին Իսպանիա, Մոնղոլիա ժամանեցին երեք տրանսպորտային Douglases-ով: Նրանք պետք է տեղում կազմակերպեին թռիչքային և տեխնիկական անձնակազմի ուսուցում։ Խումբը ղեկավարում էր անձամբ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի պետի տեղակալ Յակով Սմուշկեւիչը։
Համալրումն ու վերակազմավորումը տեւել են մինչեւ
հունիսի 1-ը. Մոնղոլիայի տարածքում գտնվող բոլոր զորքերը այժմ միավորվել են 1-ին բանակային խմբի մեջ, և կից ավիացիոն խումբը հայտնի է դարձել որպես 1-ին AG օդային ուժեր: Դրա ղեկավարումն անձամբ վստահվել է վերոհիշյալ «Ստալինի բանագնաց» ընկեր Սմուշկևիչին։ Ցամաքում, այդ ընթացքում, առաջին բախումներից հետո նույնպես որոշակի անդորր էր տիրում։
Մինչև հունիսի 20-ը 22-րդ և 70-րդ IAP-ը ներառում էր 151 կործանիչ, այդ թվում՝ 95 I-16: Մեծ մասըդրանցից արդեն չորս հրացանով մոդիֆիկացիոն տիպի 10 էր։
Այդ ժամանակ Սմուշկևիչը որոշեց, որ ժամանակն է, վերջապես, մարտի նետել այս արմադան և վրեժխնդիր լինել «սամուրայից» մայիսյան ամոթի համար։ Հունիսի 22-ի առավոտը սկսվել է խորհրդային կործանիչների կողմից մեկ Ki-15 հետախուզական ինքնաթիռի որսալով։ Այնուհետև 22-րդ IAP-ի օդանավակայանում ազդանշան է ստացվել ճապոնական ռմբակոծիչների մեծ խմբի մոտենալու մասին։ Օդաչու Ա.Դ. Յակիմենկոն հիշեց. «... Օդանավակայանի մոտեցման մոտ նրանք գտան մեծ խումբՃապոնական ռմբակոծիչներ՝ տասնյակ սպառողների ուղեկցությամբ։ Ծածկույթն այնքան ամուր է, որ այն հնարավոր է ճեղքել միայն վերևից՝ սուզվելու ժամանակ։ Մենք սկսում ենք բարձրանալ, բայց թշնամու մարտիկներն արդեն շտապում են հանդիպել:
Ճակատային հարձակումը նյարդերի ամրության մրցակցություն է։ Առաջին ճապոնացին բավականին թույլ էր. նա հեռվից կրակ բացեց, այնպես, որ վերջում հետքերը անցան իմ թռիչքի տակ, իսկ հետո նա ընդհանրապես չդիմացավ, նա վերցրեց կառավարման բռնակը իր վրա, և ես. չորս տակառներից բաղկացած բեկորը խփեց ուղիղ նրա անպաշտպան փորի մեջ: Երկրորդ ճապոնացու նյարդերն ավելի ուժեղ են ստացվել՝ սա չշրջվեց, և մենք տաքացանք բառացիորեն մի քանի մետր այն կողմ՝ պոռթկումներ փոխանակելով. նա բաց է թողել, արդյոք ես հարվածել եմ նրան, չգիտեմ. ժամանակ չկար շուրջը նայելու։ Ես շարունակում եմ բարձրանալ՝ ևս հինգ հարյուր մետր, և ես կհայտնվեմ ճապոնական կործանիչների վերին էշելոնի վերևում, ինչը նշանակում է, որ ես հնարավորություն կստանամ ճեղքել ռմբակոծիչները: Բայց հետո իմ շարժիչը հանկարծ փռշտաց և կանգ առավ. կռվից տարված, ես ամբողջովին մոռացա ժամանակի մասին և սպառեցի ամբողջ վառելիքը: Ես դուրս եմ ընկնում ընդհանուր աղբանոցից, բարեբախտաբար, մեր օդանավակայանը շատ մոտ է, և ես պատրաստվում եմ վայրէջք կատարել շարժման մեջ »:
Այդ ընթացքում օդ բարձրացան մի քանի տասնյակ Polycarpian կործանիչներ՝ բարձրացնելով փոշու հսկայական ամպեր։ Հենց որ օդաչուներից և ցամաքային դիտորդներից տեղեկություն ստացվեց մեծ թվով ճապոնացիների հայտնվելու մասին, ավելի ու ավելի շատ ստորաբաժանումներ սկսեցին ուղարկվել այս տարածք։ Արդյունքում ծավալվեց աննախադեպ 2,5 ժամ տեւած օդային մարտ։ Խորհրդային կողմը հետևողականորեն կատարել է 106 թռիչք (56 I-16 և 49 I-15), ճապոնական կողմից մարտին մասնակցել է 18 Ki-27, որոնք նույնպես մի քանի ալիքներով փոխարինել են միմյանց։
Ավարտելուց հետո մեր օդաչուները հայտնել են, որ 25 հարված են հասցրել Նաքաջիմներին: Իրականում Ծագող Արևի Երկրի ինքնաթիռի կորուստները կազմել են 7 ավտոմեքենա։ Ինչ վերաբերում է «սամուրայներին», ապա նրանք նույնպես ուռճացրել են իրենց ձեռքբերումները՝ ընդհանուր առմամբ տանելով 50 հաղթանակ։ Փաստորեն, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 17 կործանիչներ (14 I-15 և 1 I-16), որոնցից երեքը ոչնչացվել են ցամաքում հարձակման արդյունքում։ Այս դեպքում զոհվել է 11 օդաչու, այդ թվում՝ 22-րդ ԻՊ-ի հրամանատար մայոր Գլազիկինը։ Այսպիսով, հաշվի առնելով խորհրդային օդաչուների թվային մեծ գերազանցությունը, կարելի է փաստել, որ ճակատամարտը, որն, ի դեպ, դարձավ ամենամեծը հակամարտության ընթացքում, ավարտվեց ճապոնացիների լիակատար հաղթանակով։
Հաջորդ երկու օդային մարտերը տեղի ունեցան հունիսի 24-ին։ Այս անգամ գրանցվեց ոչ-ոքի. Ճապոնացիները խփեցին երկու I-15, բայց իրենք կորցրեցին երկու Ki-27, որոնք խփեցին էշերը։ Մի օդաչու գերի է ընկել, երկրորդ «սամուրային», վախենալով, որ իրեն կտոր-կտոր կկտրեն, վայրէջքից հետո գնդակահարել են։
Երկու օր անց կանոնավոր մարտերի ժամանակ ճապոնացիներին հաջողվեց խոցել երեք I-16 և մեկ I-15: Խորհրդային օդաչուները գրանցել են ինը հաղթանակ, սակայն դրանցից ոչ մեկը չի հաստատվում հակառակորդի տվյալներով։
Սամուրայները Fiats-ի վրա
Օդային լուսանկարներից ճապոնացիները լավ գիտեին, թե որտեղ են հիմնված խորհրդային կործանիչները, և հունիսի 27-ին նրանք որոշեցին զանգվածային արշավանք իրականացնել երկու ավիաբազաների վրա՝ Թամսագ-Բուլակ, որտեղ գտնվում էր 22-րդ IAP-ը, և Բեյն-Բուրդու-Նուր, որտեղ գտնվում էր 70-րդ IAP-ը: Գործողությանը մասնակցել է 30 ռմբակոծիչ (9 Ki-ZO և Ki-21 և 12 Fiat BR-20 Chikonya):
Վերջիններս ամբողջովին մետաղական դիզայնով երկշարժիչով ռմբակոծիչներ էին։ Այն մշակվել է Fiat-ի դիզայներների կողմից՝ Չելեստինո Ռոսատելիի ղեկավարությամբ։ Այն ուներ 16 մ երկարություն, թեւերի բացվածք՝ 21,5 մ, հագեցած էր Fiat A.80 RC41 շարժիչներով՝ 1000 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ Արագությունը բնորոշ էր նաև այն ժամանակվա ռմբակոծիչներին՝ 430 կմ/ժ 4000 մ բարձրության վրա, ինչպես նաև ռումբի ծանրաբեռնվածությունը՝ 1600 կգ։ Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1936 թվականի փետրվարի 10-ին, իսկ մեկ տարի անց այն ընդունվել է Իտալիայի ռազմաօդային ուժերի սպառազինության մեջ (Regia Aeronautica)։
1937 թվականի վերջին աշնանը Ճապոնիայի կառավարությունը Fiat-ի հետ պայմանագիր է կնքում 72 ռմբակոծիչների մատակարարման մասին, իսկ հետո՝ լրացուցիչ պայմանագիր ևս 10 ինքնաթիռի համար։ 1938 թվականի փետրվարին առաջին BR-20-ները ծովով ապամոնտաժված տեսքով առաքվեցին Մանջուրիա: Հավաքումն իրականացվել է Չուշուդզու օդանավակայանում՝ իտալացի մասնագետների ներկայությամբ։ Այնտեղ անցկացվել են նաև ընդունելության թեստեր։ Անձնակազմի վերապատրաստումն իրականացվել է մի խումբ իտալացի օդաչուների կողմից Կոնչուլինի օդանավակայանում։
Առաջին ինքնաթիռները ստացել է 12-րդ կոկուտաի (գունդը), որը նախկինում թռչել է հնացած Ki-1 ռմբակոծիչներով։ Ինքնամյա BR.20-ը ճապոներենից ստացել է տիպ I նշումը (I կրճատվել է որպես Իտալիա): Հաջորդը նույն տեղում՝ Մանջուրիայում, կազմավորվեց նոր 98-րդ էսկադրիլիա։ Նրանցից յուրաքանչյուրը նահանգում ուներ 36 ինքնաթիռ։ Ի դեպ, սա կայսերական ավիացիայի միակ ներմուծված էկզոտիկը չէ՝ «վառված» Խալխին Գոլի վրա։ Նույն տեղում, օրինակ, նկատվել է նույնիսկ գերմանական Messerschmitt Bf-108 Typhoon-ը։
Ինչ վերաբերում է Ki-21-ին, ապա դա ճապոնական երկշարժիչ Mitsubishi ռմբակոծիչ էր, որը մոտավորապես հավասար է Fiat-ին իր մարտական որակներով։ Բայց Ki-ZO-ն պատկանում էր թեթև միաշարժիչ ռմբակոծիչների դասին։
Նման հավաքածու՝ 74 կործանիչների ուղեկցությամբ, ուղարկվել է հունիսի 27-ի լուսադեմին՝ ռմբակոծելու խորհրդային օդանավակայանները։ Ռեյդը ռուսների համար հանկարծակի ստացվեց, ոչ մի ինքնաթիռ անգամ չհասցրեց օդ բարձրացնել։ Ինչևէ, և ավիահարվածի ճշգրտությունը շատ բան թողեց: Այսպիսով, Թամսագ-Բուլակի վրա, խորհրդային տվյալներով, մոտ 100 բոլոր տրամաչափի ռումբ է նետվել, բայց գրեթե բոլորն ընկել են թիրախից, ոչ ոք չի տուժել։
Շուտով 22-րդ IAP-ի 34 I-16 և 13 I-15 միանգամից երկինք բարձրացան: Հետագա օդային ճակատամարտում խորհրդային օդաչուներին հաջողվեց խոցել երկու Ki-27 կործանիչ և մեկական Ki-21 և Ki-ZO ռմբակոծիչներ։ Fiat-ները հեռացան առանց կորուստների. Գնդի հրամանատար, մայոր Կրավչենկոյի հետ տհաճ միջադեպ է տեղի ունեցել. «Սամուրայներից» մեկի հետապնդման ժամանակ նա հեռու թռավ Մանչուների տարածք, որտեղ կանգ առան նրա I-16-ը և շարժիչը։ Վթարային վայրէջք կատարելով տափաստանում՝ Կրավչենկոն երկու օր թափառում էր ամայի վայրերով, մինչև վերջապես հասավ առաջնագիծ։
Բեյն-Բուրդու-Նուրի արշավանքն ավելի հաջող էր ճապոնացիների համար: Օդանավակայանում ոչնչացվել է երկու «ավանակ», ևս 9 I-16 և 5 I-15 կործանիչները կործանվել են թռիչքի և բարձրանալու ժամանակ։ Հարձակվողները հեռացել են առանց կորուստների։ Խորհրդային ավիացիայի ընդհանուր կորուստներն այդ օրը կազմել են 20 ինքնաթիռ։ Կվանտունգի բանակի շտաբը հայտնել է, որ Արտաքին Մոնղոլիայի օդանավակայաններին հասցված հարվածների ժամանակ խոցվել է 99 խորհրդային ինքնաթիռ, ևս 49-ը ոչնչացվել է գետնին։
Հուլիսի 1-ի դրությամբ 22-րդ և 70-րդ IAP-ը ներառում էր 93 I-16 տիպ 5 և տիպ 10, ինչպես նաև 45 I-15bis: Ամսվա սկզբին Մոնղոլիա է ժամանել առաջին I-16 տիպի 17-ը՝ զինված 20 մմ-անոց ՇՎԱԿ թնդանոթներով։ Հուլիսի 4-ին այդ մեքենաներից յոթն առաջին անգամ մասնակցել են ճապոնական դիրքերի գրոհին՝ կորցնելով մեկ «էշ»։
Օդային մարտերը, ինչպես նախկինում, տեղի են ունեցել ճապոնացիների առավելությամբ։ Օրինակ, 10-ին խորհրդային օդաչուները հայտարարեցին թշնամու 11 ինքնաթիռի ոչնչացման մասին՝ երեք I-16 կորցնելով։ Նրանց օդաչուներ Պիսկունովը, Սպիվակը և Պրիլեպսկին անհետ կորել էին։ Խոցվել է ևս 4 ինքնաթիռ. 22-րդ IAP-ի հրամանատարի տեղակալ կապիտան Բալաշևի I-16-ը կարողացել է վերադառնալ օդանավակայան, սակայն ինքը՝ օդաչուն, ստացած վնասվածքից հետո մահացել է հիվանդանոցում։ Ճապոնացիները խիստ ուռճացրին իրենց ձեռքբերումները՝ տանելով 64 հաղթանակ, բայց իրենք կորցրին միայն մեկ Ki-27։
Ճապոնացիների նկատմամբ առաջին իսկական հաղթանակը սովետական կործանիչները տարան միայն հուլիսի 12-ին։ Այս օրը մեկ I-16-ի կորստով նրանց հաջողվեց գնդակահարել երեք «սամուրայի», այդ թվում՝ ճապոնացի էյս Մամորու Համադուն, ով իր հաշվին 17 հաղթանակ ուներ։ Վերջինս մահացել է։ 1-ին ջոկատի հրամանատար Տոշիո Կատոն նույնպես գնդակահարվեց, պարաշյուտով դուրս թռավ Մոնղոլիայի տարածքով, բայց այնտեղից նրան դուրս բերեց մեկ այլ ճապոնացի օդաչու Տոշիո Մացումուրան, ով իր կործանիչը վայրէջք կատարեց թշնամու տարածքում»:
Մինչև հուլիսի 5-ը ճապոնական ավիացիոն խումբը բաղկացած էր 148 ինքնաթիռից։ Միևնույն ժամանակ Fiat-ները տեղակայվեցին չինական ճակատում:
|
Ճապոնական ավիացիայի մարտական հզորությունը Հալխն-Գոլի տարածքում մինչև 1939 թվականի հուլիսի կեսերը
|
Մինչդեռ հուլիսի 12-ից 21-ը օդում պատերազմը դադարեցվել էր եղանակային վատ պայմանների պատճառով։ Խորհրդային կողմը ընդմիջումն օգտագործեց նոր նյութական միջոցների համալրման և մարտական պատրաստության համար։ 21-ին մայոր Դանիլովի հրամանատարությամբ Մոնղոլիա ժամանեց 56-րդ IAP-ը, որն էլ ավելի մեծացրեց թվային գերազանցությունը։ Այսպիսով, զիջելով ճապոնացիներին օդաչուների և տեխնիկայի պատրաստման հարցում, խորհրդային հրամանատարությունը պարզապես որոշեց աստիճանաբար ջախջախել նրանց քանակով:
Ցամաքում այն ժամանակ, թեև կատաղի մարտեր էին ընթանում, սակայն իրավիճակը առանձնապես չփոխվեց։ Հիմնվելով մի քանի ուժեղ կետերի վրա՝ Կվանտունգի բանակի զորքերը շարունակում էին պահել ճակատը Խալխին-Գոլ գետի երկայնքով։
Հուլիսի վերջին տասնամյակում վերսկսված օդային մարտերը տեղի ունեցան տարբեր հաջողությամբ։ Օրինակ՝ հուլիսի 23-ին երեք խոշոր օդային մարտեր են տեղի ունեցել, որոնցից յուրաքանչյուրին մասնակցել են տասնյակ «Պոլիկարպով» կործանիչներ։ Մերոնք անընդհատ փորձում էին թվային մեծ առավելություն ստեղծել և դրանով իսկ հաղթել թշնամուն։ Այնուամենայնիվ, ճապոնացիները, նույնիսկ երբ նրանք 1:5 փոքրամասնությունում էին, հմտորեն դուրս եկան մարտից՝ օգտագործելով տարբեր տեխնիկա՝ օգտագործելով լավ մանևրելու ունակություն և իրենց մեքենաների ավելի բարձր արագություն: «Էշերի» շարժիչները հաճախ վերը նկարագրված պատճառներով պարզապես չէին տալիս իրենց անվանական հզորությունը, արագ գերտաքանում էին, ինչի արդյունքում երկար ժամանակ չէին կարողանում հետապնդել թշնամուն։
Իրենց մարտերից մեկում 56-րդ IAP-ի օդաչուները անհաջող դեբյուտ ունեցան։ 60 I-16-ներից բաղկացած հսկայական խումբը հանդիպեց 40 Ki-27-ի հետ: Սակայն բազմաթիվ այցելություններն ու հարձակումները ոչ մի արդյունք չտվեցին։ Բազմաթիվ օդաչուներ կրակել են իրենց ողջ զինամթերքը՝ առանց թշնամուն խոցելու։ Արդյունքում, ըստ օդաչուների հաղորդագրությունների, մեկ ճապոնացի գնդակահարվել է, սեփական կորուստները կազմել են երկու «ավանակ»։
Մեկ այլ ճակատամարտում 70-րդ IAP-ի 50 I-16, որոնք ծածկում էին SB ռմբակոծիչները, կռվեցին 26 Ki-27-ների դեմ։ Այս անգամ ստալինյան բազեները երկու հաղթանակ արձանագրեցին մեկ պարտությամբ։
Ընդհանուր առմամբ, խորհրդային տվյալներով, հուլիսի 23-ին խոցվել է ճապոնական ութ կործանիչ։ Իրականում հակառակորդը կորցրել է ընդամենը չորս Ki-27: Ամենաշատը տուժել է 11-րդ էսկադրիլիան, որը կորցրել է երեք մեքենա։
Հուլիսի 25-ի առավոտյան 70-րդ IAP-ի I-16-ը մայոր Կրավչենկոյի գլխավորությամբ հարձակվել է ճապոնական հրետանու կրակը շտկող օդապարիկի վրա և խոցել: Շուտով Խամար-Դաբա լեռան վրա սկսվեց խոշոր օդային մարտ բոլոր երեք «մոնղոլական» գնդերի մի քանի տասնյակ I-16-ների միջև։ Սակայն այս անգամ էլ թվային առավելությունը չօգնեց. Օդաչուները հայտնել են խոցված 16 ինքնաթիռի մասին, թեև իրականում ճապոնացիները կորցրել են ընդամենը երկու Ki-27:
Շինտարո Կաջիմայի 11-րդ Սենտայից նոկաուտի ենթարկված կործանիչը հարկադիր վայրէջք է կատարել հակառակորդի տարածքում։ Սակայն նրան տարան իր Բունջի Յոշիյամայի մոտ, որը վայրէջք կատարեց նրա կողքին։ Այս դրվագը կարևոր էր, քանի որ խորհրդային կողմին առաջին անգամ հաջողվեց գրավել գրեթե անձեռնմխելի Ki-27: Շուտով մեքենան ուղարկվել է ԽՍՀՄ ուսումնասիրության։
Կարմիր բանակի օդային ուժերի սեփական կորուստներն այս ճակատամարտում եղել են չորս I-16:
Հուլիսի 29-ին ժամը 7.15-ին 20 I-16, այդ թվում՝ 17 տիպի թնդանոթի մոտ կեսը, ավիահարված են հասցրել ճապոնական Ալայ օդանավակայանի վրա, որի վրա հիմնված էր 24-րդ էսկադրիլիան։ Արշավանքը ճապոնացիների համար հանկարծակի էր, ինչը թույլ տվեց «էշերին» անարգել անցնել ցածր մակարդակով՝ հարյուրավոր յանկիների վրա կրակելով թնդանոթներից և գնդացիրներից։ Արդյունքում ոչնչացվել է երկու Ki-27, եւս ինը վնաս է ստացել։
Ժամը 09.40-ին նույն թիրախի վրա երկրորդ գրոհ է իրականացվել I-16-ի երկու խմբերի կողմից։ Նրանց հաջողվել է հարձակվել ճապոնացիների վրա այն պահին, երբ մոտենում էին մի քանի մեքենաներ։ Այս անգամ չորս Նաքաջիմ է ոչնչացվել։ Իսկ նույն օրը երեկոյան Խալխին Գոլի վրա տեղի ունեցավ հերթական օդային մարտը, որում խորհրդային կողմը կորցրեց երեք կործանիչ, ճապոնականը՝ չորս։ Սպանվել է 1-ին ջոկատի հրամանատար Ֆումիո Հարադան։
Ընդհանրապես հուլիսը «սամուրայների» համար էր. Իրենց 41 ինքնաթիռ կորցնելով՝ նրանք խոցեցին յոթանասունինը, այդ թվում՝ 39 I-16:
Ի՞նչ է օդային գերակայությունը:
Մինչդեռ օգոստոսի սկզբին Գորկու թիվ 21 ավիացիոն գործարանից և մյուսներից ինքնաթիռների շարունակական մատակարարումների շնորհիվ խորհրդային կործանիչների թիվը հակամարտության չափանիշներով աստղաբաշխական չափերի հասավ։
|
|
Այսպիսով, ընդհանուր առմամբ կար արդեն 256 կործանիչ, որոնց թվում զգալիորեն գերակշռում էր I-16 տիպի 10-ը, երկինքների դերը աստիճանաբար մարեց։
Օգոստոսի առաջին կեսին օդում ժամանակավոր հանգստություն տիրեց, մինչև 13-ը մի քանի մարտեր եղան, հետո մեկ շաբաթ վատ եղանակ էր։
Մինչդեռ օգոստոսի 20-ին խորհրդային-մոնղոլական զորքերը անցան հարձակման՝ հիմնական հարվածը հասցնելով ճապոնական խմբավորման թեւերին։ Խորհրդային ՍԲ ռմբակոծիչները հզոր հարվածներ են հասցրել հակառակորդի ամրություններին, ինչպես նաև նրա հաղորդակցություններին և օդանավակայաններին։
Նույն օրը խորհրդային կործանիչներն առաջին անգամ կիրառեցին РС-82 հրթիռներ։ Այս առաջադրանքը վստահվել է I-16 հատուկ խմբին, որը ղեկավարում էր ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի փորձարկող օդաչու, կապիտան Զվոնարեբային։ Հրթիռները արձակվել են Ki-27 կործանիչների ուղղությամբ 500 մ հեռավորությունից։Սակայն, թեև էշերի օդաչուները հայտնել են հարվածների մասին, այդ օրը սամուրայները կորուստներ չեն ունեցել։
Օգոստոսի 21-ին Խալխին Գոլի շուրջ տեղի ունեցան մի քանի խոշոր մարտեր։ Առավոտյան ճապոնական ավիացիան հարվածներ է հասցրել Տացմագ-Բուլակ օդանավակայանին։ Դրան ընդհանուր առմամբ մասնակցել է 51 ռմբակոծիչ (24 Ki-30, 12 Ki-21 և 15 Ki-36՝ ուղեկցությամբ 88 Ki-27 կործանիչներ 1, 11, 24 և 64 Sentai)։ Անակնկալ չկար, հակառակորդին նախապես հայտնաբերեցին VNOS-ի դիրքերը, իսկ խորհրդային կործանիչները ճապոնացիներին հանդիպեցին արդեն օդում։ Արդյունքում մեծ օդային մարտ է սկսվել, որին մասնակցել է 123 I-16։ Ստալինի բազեներըհայտարարել է 13 հաղթանակ (տասնմեկ կործանիչների և երկուսը միաշարժիչ ռմբակոծիչների նկատմամբ)։ Միևնույն ժամանակ, մեր սեփական կորուստները մեծ էին.
16 I-153 և 3 I-16, իսկ վերջինիս բոլոր օդաչուները մահացել են։ Ինչ վերաբերում է արշավանքին, ճապոնացիներին հաջողվել է ոչնչացնել մեկ ՍԲ։
Դրանից հետո օրվա ընթացքում տեղի են ունեցել եւս մի քանի կծկումներ։ Ժամը 14.45-ին 22-րդ IAP-ից 58 I-16-ից և 11 I-153-ից բաղկացած զրահը, որը հարձակման էր բարձրացել, ճանապարհին հանդիպեց ճապոնական ինքնաթիռների մեծ խմբին: Առանց կորուստների իրենց կողմից՝ խորհրդային օդաչուները հայտնել են երեք խոցված Ki-ZO և յոթ Ki-27:
Նմանատիպ պայքար, որը ներառում է մեծ թվովԵրկու կողմերի ինքնաթիռները տեղի են ունեցել երեկոյան: Ճապոնացիների իրական կորուստները եղել են 6 մեքենա (1 Ki-ZO, 1 Ki-36 և 4 Ki-27): Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են 11 ինքնաթիռ (4 I-16, I-153 և 4 SB): Այսպիսով, կայսերական ռազմաօդային ուժերը կրկին հաղթեցին։ Ուշադրություն է հրավիրվում այն փաստի վրա, որ կորուստները հաճախ անհամաչափ են եղել մարտին մասնակցող հսկա թռիչքների և մեքենաների հետ։ Որպես կանոն, 100-120 մարտիկներ իրար մեջ կռվում էին, երեք-չորսը կորչում էին։ Սովետական կործանիչ ավիացիան տարածքային առումով «գերիշխում էր օդում», այսինքն՝ համեմատած ժամանակի և տարածության հետ, երկնքում ընդհանուր առմամբ ավելի շատ ինքնաթիռ կար, քան թշնամին: Օդային մարտերն ընթանում էին նույն սկզբունքով, որքան հնարավոր է շատ մեքենաներ ուղղակի ուղարկվեցին այն հրապարակ, որտեղ նկատվեց հակառակորդը։ Միաժամանակ մերժվել է կոնկրետ օդաչուի կողմից մարտական առաջադրանքի կատարումը։ ...
Հենց այդ ժամանակ Խալխին Գոլում ձևավորվեց «օդային գերակայության» խորհրդային հայեցակարգը, որն այն ժամանակ գոյություն ուներ մինչև 1945թ. մայիսը: տարածք։ Ուստի նրանք փորձեցին «գերակայություն» ձեռք բերել Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում՝ պարզապես օդը հնարավորինս հագեցնելով. մեծ թվովկործանիչներ՝ ի վնաս կոնկրետ մարտական առաջադրանքների։
Այնուամենայնիվ, վաղ թե ուշ օդային քանակական և տարածքային գերակայությունը կարող է անցնել մարտավարական և ռազմավարական: Հատկապես, եթե հակառակորդի ուժերը գերլարված են, և նա բավարար քանակությամբ թարմ ուժեր ու տեխնիկա չի ստանում։ Հենց այդպես եղավ ճապոնացիների հետ Խալխին Գոլում։
Kwantung Army-ին նոր ինքնաթիռներ և օդաչուներ էին մատակարարվում սահմանափակ քանակությամբ, իսկ նույն Ki-27-ի արտադրությունը ամսական ընդամենը 30 հատ էր։ Խորհրդային հրամանատարությունը, ընդհակառակը, առաջնային նշանակություն էր տալիս Խալխին Գոլում տարած հաղթանակին՝ այնտեղ տեղակայված ստորաբաժանումները մեծահոգաբար համալրելով նոր տեխնիկայով։ Արդյունքում ճապոնացիները պարզապես ջախջախվեցին, և օգոստոսի վերջին վերջապես շրջադարձային պահ եկավ օդային պատերազմը։
Օգոստոսի 25-ին ճապոնացիները, կորցնելով իրենց մի քանի մեքենաները, առաջին անգամ չկարողացան խոցել ոչ մի խորհրդային ինքնաթիռ։ 29-ին չորս Ki-27 կործանվել է մեկ I-16 կորցնելով։ Օդաչու Իվորի Սակայը հիշում է. «Ես օրական չորս կամ վեց չվերթ էի կատարում, իսկ երեկոյան այնքան հոգնած էի, որ երբ վայրէջք կատարեցի, գրեթե ոչինչ չտեսա։ Հսկայական սև ամպի պես թռչում էին մեզ վրա թշնամու ինքնաթիռները, և մեր կորուստները շատ ու շատ ծանր էին... «Ցամաքային ճակատում կայսերական զորքերը շրջապատված էին, իսկ օգոստոսի 31-ին՝ լիովին ջախջախված։
Խորհրդային ավիացիայի կորուստները օգոստոսին կազմել են 77 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 39 I-16։ Ընդ որում, դրանցից տասնվեցը, խորհրդային տվյալներով, կորել են ոչ մարտական պատճառներով։
Աշնան սկզբին օդային մարտերը սկսեցին մարել։ Այնուամենայնիվ, ժամանակավոր օդային մարտերը շարունակվեցին։ Խորհրդային ավիատորներն կիրառում էին իրենց սիրելի մարտավարությունը՝ մարտի ուղարկելով միանգամից մի քանի էսկադրիլիա։ Սեպտեմբերի 1-ին I-16 օդաչուները ընդհանուր առմամբ կատարել են 145 թռիչք։ Միաժամանակ ասվում էր
մոտ 20 հաղթանակ, ճապոնացի օդաչուները հայտնել են երեսուներեք: Փաստորեն, խոցվել է 5 Ki-27 եւ 3 I-16: Եվս մեկ «ավանակ» վնասվել է և հարկադիր վայրէջք կատարել Տամսագ-Բուլակ օդանավակայանի մոտ գտնվող տափաստանում։
Հաջորդ օրը առաջին անգամ երկնքում հայտնվեցին 9-րդ էսկադրիլիայի Ki-10 կործանիչները, որոնք վերջերս էին տեղափոխվել հակամարտության գոտի։ Այնուամենայնիվ, հնացած երկինքնաթիռները չէին կարող հավասար պայմաններում մրցել արագընթաց կործանիչների հետ։ Ճակատամարտի արդյունքում ճապոնացիները կորցրել են երեք Ki-27 և մեկ Ki-10, իսկ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը՝ մեկ I-16։
Վերջին իրադարձությունները տեղի ունեցան արդեն սեպտեմբերի 14-ին և 15-ին, երբ Եվրոպայում արդեն եռում էր պատերազմը նացիստական Գերմանիայի և Լեհաստանի միջև։ Ի վերջո, իմանալով մոտալուտ զինադադարի մասին, ճապոնացիները որոշեցին օդային հարվածներ հասցնել խորհրդային օդանավակայաններին։ Առաջին օրը հարձակմանը մասնակցել են 10 ռմբակոծիչներ՝ 45 կործանիչների ուղեկցությամբ։ Նրանց փորձել են որսալ 75 Ի-16 եւ 15 Ի-153։ Սակայն երկու կողմից էլ կորուստներ չեն եղել։
Իսկ սեպտեմբերի 15-ին 200 կործանիչներ ու ռմբակոծիչներ անմիջապես հարձակվել են Թամսագ-Բուլակ օդանավակայանի վրա։ Զգալով պատերազմի մոտալուտ ավարտը՝ խորհրդային օդաչուները հանգստացան և պարզապես պատրաստ չէին հարձակման։ Միայն մեկ այլ օդանավակայանից Ի-16-ների մեծ խմբի ժամանակին ժամանումը հնարավորություն տվեց շտկել իրավիճակը։ Արդյունքում, այս վերջին ճակատամարտի արդյունքում կայսերական ավիացիան կորցրեց ինը կործանիչ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը՝ վեց (1 I-16 և 5 I-153): Սակայն այս դրվագը ցույց տվեց, որ ճապոնացիներն ամենևին էլ պարտված չէին և դեռ կարողացան պայքարել։
Ընդհանուր առմամբ, սեպտեմբերին խորհրդային խումբը կորցրել է 26 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 7 I-16։
Ընդհանուր հաշիվը «էշի» օգտին չէր. Մայիսի 22-ից սեպտեմբերի 23-ը կործանվել է 87 ինքնաթիռ, եւս 22-ը կործանվել է վթարների ու աղետների հետեւանքով։ Ճապոնացիները կորցրել են 62 Ki-27, ևս 34-ը ստացել են լուրջ վնաս և հետո դուրս են գրվել։ Պետք է նկատի ունենալ, որ «Նակադ-ձմեռները» կռվել են ոչ միայն I-16-ով։ Բացի վերջինից, մարտերում կորել են 76 երկպլան I-15 և I-153։ Այսպիսով, խորհրդային կործանիչների կորուստները գրեթե կրկնապատկեցին հակառակորդի կորուստները։
Ընդհանուր առմամբ, կայսերական ավիացիան Խալխին Գոլում կորցրել է 88 բոլոր տեսակի ինքնաթիռ, ևս 74-ը դուրս է գրվել ստացված վնասի պատճառով։ Ընդհանուր՝ 162. Կարմիր բանակի օդային ուժերի կորուստները կազմել են 249 մեքենա, այդ թվում՝ 42-ը՝ ոչ մարտական պատճառներով։
Պատերազմի ընթացքում խորհրդային ավիացիան իրականացրել է ավելի քան 20000 թռիչք, որից 18509-ը (90%) կործանիչներ են։
Խալխին-Գոլի գլխավոր խորհրդային էսը Վ.Գ. Ռախովը 22-րդ IAP-ից, ով, ըստ պաշտոնական տվյալների, I-16-ում տարել է 8 անձնական և 6 խմբային հաղթանակ։ 6 անձնական և 1940 խմբային հաղթանակ է տարել էսկադրիլային կոմիսար Արսենի Վորոժեյկինը նույն գնդից. Տրուբաչենկոն և Գ.Պ. Կրավչենկո. Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ կոնկրետ այս հակամարտությունում խոցված ինքնաթիռների հաշվառումն իրականացվել է շատ հա-լաթի և երկու կողմից: Ճապոնացիները երբեմն գերագնահատում էին իրենց հաջողությունները հինգից յոթ կամ ավելի անգամ, ստալինյան կոլեգաներն այնքան էլ «հետ չէին մնում»։ Քանի որ գործողությունների թատրոնը տարածքով շատ սահմանափակ էր, և տափաստանների համար հաճախ մարտեր էին ընթանում, օդաչուների հայտարարությունները հաստատելը կամ հերքելը շատ դժվար էր: Եվ բացի այդ, հրամանատարությունը դա հատուկ չի պահանջել՝ պատրաստակամորեն լրացնելով իրենց հերոսների հաշիվները։
Ինչ վերաբերում է Յակով Սմուշկևիչին, ով ղեկավարում էր ավիացիան Խալխին-Գոլում, 1939 թվականի նոյեմբերի 17-ին նա արժանացավ երկրորդ «Ոսկե աստղ» մեդալի։ Լամպի կարիերան բարձրացավ. Երկու օր անց նա նշանակվեց Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավար (հրամանատար)՝ ճանապարհին նրան դարձնելով Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական կուսակցության Կենտրոնական կոմիտեի անդամության թեկնածու։ 1940 թվականի ապրիլի 4-ին Սմուշկևիչին շնորհվել է 2-րդ աստիճանի բանակի հրամանատարի կոչում, իսկ հունիսի 17-ին՝ ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտի կոչում։ 1940 թվականի օգոստոսին տեղափոխվել է Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր տեսուչի պաշտոնին, իսկ նույն թվականի դեկտեմբերին՝ Կարմիր բանակի գլխավոր շտաբի պետի ավիացիայի գծով օգնական։ Բայց սրա վրա, ինչպես հաճախ դա տեղի էր ունենում Ստալինի օրոք, ավարտվեց Սմուշ-կևիչի կարիերայի աճը։
1941 թվականի հունիսի 8-ին նա ձերբակալվել է NKVD-ի կողմից՝ «ռազմական դավադիր կազմակերպությանը» մասնակցելու մեղադրանքով, որի հանձնարարությամբ Սմուշկևիչը իբր կատարել է աշխատանք՝ «նպատակ ունենալով հաղթել հանրապետական Իսպանիային, նվազեցնելով Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի մարտական պատրաստվածությունը և. Օդային ուժերում աճող դժբախտ պատահարները». Նախկին հերոսը և մյուս ձերբակալվածները, բնականաբար, ընդունել են մեղադրանքը, առավել ևս, որ իրոք տեղի է ունեցել վթարի բարձր ցուցանիշ։ Այսինքն՝ ակնհայտ էր «հանցակազմը», մնում էր նրա մոտ ականջներով կոնկրետ «մեղավորներ» քաշել։ 1941 թվականի հոկտեմբերի 28-ին ՆԿՎԴ ժողովրդական կոմիսար Լավրենտի Բերիայի հրամանով Սմուշկևիչը գնդակահարվեց Կույբիշևի շրջանի Բարբիշ գյուղում։
Ծնվել է 1912 թվականի հոկտեմբերի 15-ին Նիժնի Նովգորոդի նահանգի Պրոկոֆևո գյուղում։ 1931-1933 թվականներին ծառայել է Կարմիր բանակում 17-րդ հետևակային դիվիզիայում։ Արգելոցը թողնելուց հետո ընդունվել է Գորկու կոմունիստական բարձրագույն գյուղատնտեսական դպրոցը, բայց ավարտել է միայն 1-ին կուրսը։ 1937 թվականին ավարտել է Խարկովի ռազմական ավիացիոն օդաչուների ուսումնարանը։ Սկզբում Վորոժեյկինը ծառայում էր ռմբակոծիչ ավիացիայում։ 1939 թվականին ավարտել է օդաչու-կոմիսարական վեցամսյա կուրսը, որից հետո նշանակվել է էսկադրիլային կոմիսար 53-րդ ԲԱԼ-ում։ Նույն թվականի մայիսին տեղափոխվել է կործանիչ ավիացիա։ հանձնակատար
Ծնվել է 1910 թվականի սեպտեմբերի 3-ին Ցարիցին նահանգի Նիկոլաևսկոյե գյուղում, գյուղացիական ընտանիքում։ մեքենայացման դպրոցն ավարտելուց հետո Գյուղատնտեսությունաշխատել է հացահատիկի սովխոզում որպես մեխանիկ։ 1932 թվականի հոկտեմբերից սովորել է Լենինգրադի սոցիալիստական գյուղատնտեսության ինժեներ-մեխանիկական ինստիտուտում։ 1934 թվականի օգոստոսին, այսպես կոչված, կուսակցական տոմսով ընդունվել է Կաչինի օդաչուների դպրոցը, որն ավարտելուց հետո ծառայել է որպես օդաչու և թռիչքի հրամանատար Անդրբայկալիայում, իսկ 1936 թվականից՝ Մոնղոլիայի 22-րդ IAP-ում։
Խալխին Գոլում Կրասնոյուրչենկոն կատարել է 111 թռիչք, մասնակցել 31 օդային մարտերի և 45 հարձակման ցամաքային թիրախների ուղղությամբ։ 1939 թվականի նոյեմբերի 17-ին նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
Դրանից հետո նա ղեկավարել է էսկադրիլիա, եղել է 43-րդ ԻՊ-ի հրամանատարի օգնական, Կիևի ռազմական շրջանի կործանիչ ավիացիայի տեսուչ։
Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ նա ղեկավարում էր 92-րդ ՀՕՊ-ը, այնուհետև՝ 102-րդ և դժոխային ՀՕՊ-ը, որը պաշտպանում էր Ստալինգրադը և Աստրախանը, այնուհետև ՀՕՊ-ի 147-րդ ՀՕՊ-ը՝ Յարոսլավ-Ռիբինսկ կորպուսի ՀՕՊ օկրուգին կից: Հետագայում եղել է ՀՕՊ 9-րդ ՀՕՊ հրամանատարի տեղակալ։ Օդային մարտերում նա խոցել է 3 ինքնաթիռ։
