Ֆիննական օդուժը ձմեռային պատերազմում. Ֆիննական օդուժ

H NBTFE 1918 ZPDB YCHEDULIK ZTBZh LTEKCHY ZPO TPJEO RETEZOBM CHZYOMSODYA Morane-Saulnier Type D, LPFPTSCHK UVBM RETCHSCHN UBNPMEFPN OPCHSCHCHU. UBNPMEF VSCHMB OBOUEOB ZPMHVBS UCHBUFILB-ի մասին VEMPN LTKHZ-ի մասին, LPFPTBS CHULPTE UFBMB PRPOBCHBFEMSHOSHOSCHN YOBLPN - «IBLBTYUFY»: pDOBLP PLPOYUBFEMSHOBS PTZBOY'BGYS chchu RTPY'PYMB FPMSHLP CH 1919 ЗПДХ У RPNPESHA ZhTBOGY Y CHEMYLPVTYFBOYY.

30 OPSVTS 1939 ZPDB CH TEHMSHFBFE RPDRYUBOYS RBLFB nPMPFPCHB-tYVEOFTPRB UVTBB PLBBMBUSH CHFSOKHFPK CH LPOZHMYLF U uuut.

h TEKHMSHFBFE LFK CHOKOSCH ZHYOULYE RYMPFSCH RPLBBMY UCHPE NKHTSEUFCHP Y RPDZPFPFCHLH, PDETTSBCH 207 RPDFCHETTSDEOOSHI RPVED RTHY RPFETE NCHEURZP.

PDOBLP YUETE' 15 NEUSGECH ZHYOULINE MEFYUILBN UOPCHB RTYYMPUSH UVPMLOKHFSHUS UP UCHPYNY VSCHCHYNY RTPFYCHOYLBNY.

fBL OBSCHCHBENBS "rTPDPMTSEOOBS ChPKOB" RTPDPMTSBMBUSH U 22 IAOS 1941 ZPDB DP 4 UEOFSVTS 1944 ZPDB. ENME ZHYOULYE Y ZETNBOULYE CHPKULB RSCHFBMYUSH RETTEBFSH NKHTNBOULKHA TSEMEHOP DPTPTSOKHA CHEFLKH, RP LPFPTPK YEM PUOPCHOPK RPF-MPL ". пДБЛП ЬФЙ РПРЩФЛЙ РТПЧБМЙМЙУШ.

h 1944 ZPDKH RPUME OBYUBMB RPTBCEOIS ZETNBOY UDBMYUSH Y ZHYOSCH. OB FPF NPNEOF CH RETCHPK MYOY OBIPDYMPUSH Brewster Model 239, 25 Fiat G. 50, B FBLCE Curtiss Hawk 75A, Fokker D.XXI, M.S. 406:

th OENEGLIYI NBYO ՄԱՍԻՆ CHPPTHTSEOE RPUFHRIMY 30 Messerschmitt Bf 109G-2 and 132 Bf 109G-6, 15 Dornier Do 17Z-2 J FBLPE TSE LPMYUEUFCHP Ju 88A-4. CHUEZP ЪB FKH CHIPKOKH ZHYOULYE RYMPFSH RTFEODHAF ՄՈՏ 1600 UVIFSHI UPCHEFULYI UBNPMEFB RTY RPFETE 211 UPVUFCHOOSHI.

h BRTEME 1945 ZPDB ZHYOUULBS UCHBUFILB VSCHMB UNEOEOB UPCHTENEOOSCHNY VEMP-ZPMHVSCHNY էջ. RP RBTYTSULPNKH NYTH 1947 ZPDB ZHYOMSODYS RPFETSMB 30000 kN2 UCHPEK FETTYFPTYY Y RPTF rEFUBNP ՈՒՍՈՒՑՄԱՆ ՄԱՍԻՆ.

NBMP FPZP iEMSHUYOLY TBBTEYBMPUSH YNEFSH FPMSHLP 60 YUFTEVIFEMEK Y 3000 RETUPOBMB hchu. VSCHMI ABBTEEEOSCH VPNVBTDYTPCHEYLY, RPDCHPDOSCH MPDLY Y CHUE UFP NPZMP FEPTEFYUEEULY OEUFY SDETOPE PTKHTSIE - YULMAUIFEMSHOP PTHTPTSYE DMS: oE UMKHYUBKOP RPUMECHPEOOSCHK DECHY ZHYOULYI chchu YCHKHYUIF LBL «Qualitas Potentia Nostra»

rPUMECHPEOOOPE RETECHPTHTSEOYE PUHEEUFCHMSMPUSH LBL U ъBRBDB FBL Y U chPUFPLB, FBL Y UPVUFCHEOOSCHNY UIMBNY. uEZPDOS rBTYTsULYE UPZMBYEOYS HTSE HFTBFYMY UYMH J LPMYYUEUFCHP YUFTEVYFEMEK UPUFBCHMSEF 67 ժամ 1953 ZPDH ՎՐԱ CHPPTHTSEOYE UFBMY RPUFHRBFSH RETCHSCHE TEBLFYCHOSCHE UBNPMEFSCH - FP VSCHMY YEUFSH դե Havilland Vampire mk 52 YUETE DCHB ZPDB RPRPMOEOOSCHE DECHSFSHA Vampire Mk 55, LPFPTSCHE LURMHBFYTPCHBMYUSH DP 1965 ZPDB:

h 1958 ZPDH chchu RPMHYUIMY 11 Folland Gnat Mk I, LPFPTSCHE UMHTSIMY DP 1972 ZPDB. h 1962 ZPDKH CHUE LFP CHEMYLPMERYE VSCHMP DPRPMOEOP YUEFCHETLPK nyz-15khfy. POI RPUMKHTSYMY RETEIPDOSCHN FIRPN L 22 NYZ-21zh-13, RPMHYUEOOSHI DCHKHNS RBTFYSNY (CH BRTEME Y OPSVTE) 1963 ZPDB. y 1965 RP 1980 ZPDB ZhKHOLGY HYUEVOP - VPECHCHI CHCHRPMOSMY Y DCHB NIS-21x.

NYZY UMKHTSYMY CH LBYUEUFCHE YUFTEVIFEMEK - RETEICHBFYUILPCH DP 1986 ZPDB. OB FPF NPNEOF RSFSH NYZ-21zh VSCHMY RPFETSOSCH CH BCHBTYSI, B DCHB UFBMY NKHEKOSCHNY PVTBGBNY). h 1956 ZPDH FTBOURPTFOSCHE CHUNPTSOPUFY chchu VSCHMY RPRPMOEOSCH RBTPK Percival Pembroke (UMHTSIMY DP 1968 ZPDB):

y 1961 RP 1981 FTJ M-28t BOYNBMYUSH FEN, UFP FSZBMY NYYOOY. yOFETEUOP, UFP OEUNPFTS ABRTEF VSCHM RPMHUEO Y PDYO «YUYUFSHK» VPNVBTDYTPCHAYL yM-28. h 1960-70-E ЗПДЩ VSCHMY LHRMEOSCH UENSH Douglas C-47 Dakota J DCHB Douglas C-53. «dBLPFSH» CHETPK Y RTBCHDPK RTPUMKHTSIMY 24 ZPDB, UPCHETYYCH RPUMEDOYK RPMEF 18 DELBVTS 1984 ZPDB. CHUEZP PDYO ZPD - 1974 - ZHYOSCH LURMHBFYTPCHBMY BN-2A Islander J Piper PA-31-310 Նավախո. oEDPMZP RTPUMKHTSIMY J DCHB Cessna 402B Businessliner.

zhHOLGY RETCHPOBYUBMSHOPK MEFOPK RPDZPFPCHLY U 1958 ZPDB VSCHMY CHP'MPTSEOSCH OB 36 Saab 9ID Safir, CHSCHDEOOSCHE Y VPECHPZP UPUFBCHB FPMSHLP CH 1983. h FPN TSE ZPDKH ՄԱՍԻՆ CHPPTHTSEOYE RPUFHRIMEY J 18 Fouga CM 170 Magister, RTYYUEN UBNPMEFSCH OBUFPMSHLP RTYYMYUSH LP DPhPTH, UFP CH 1960 ZPDGEMBYBRPYN. lBL J DTKHZYE UBNPMEFSCH LFJ "MEFBAEYE RBTFSH" RTPUMKHTSIMY DCHB DEUSFLB MEF, UPCHETYYCH RPUMEDOIK RPMEF 19 DELBVTS 1988 ZPDB.

ZHYOULYE CHETFPMEFUILY CH TBOOPE CHTENS MEFBMY WSK SM-lSZ / M ՄԱՍԻՆ (RPMSHULBS CHETUYS NY-1), RPFPN VSCHMY «BMMHUIL»: RBTBMMESHOP U 1962 RP 1979 ZPDSCH LURMKHBFYTPCHBMYUSH FTY NY-4, LPFPTSHE VSCHMY UNEOEOSCH AB 206A.

h LPOGE 80-I ZPDHCH ChPUOILMB OEPVIPDYNPUFSH BNEOSCH NPTBMSHOP Y ZHYYUEULY HUFBTECHYY NYZ-21. h 1989 ZPDKH VSCHM PVYASCHMEO LPOLKHTU, ՄԱՍԻՆ LPFPTSCHK VSCHMY CHSCHUFFBCHMEOSCH JAS 39A Gripen, General Dynamics F-16 MLU, McDonnell Douglas F / A-18C, Dassault 00Z-25 մակնիշի ավտոմեքենաներ h YFPZE CH BRTEME 1992 ZPDB VSCHMY CHSCHVTBOSCH «ipTOEFSCH».

DBOOCHK NPNEOF ZHYOULYE chchu UCHEDOSCH CH FTY BCHYBGYPOOSHI LPNBODPCHBOYS, LBTSDPE YY LPFPTSCHI UPUFFPIF YJ PDOPK Havittajalentolaivue (HavLLv, ÜULBDTYBDIME) ՄԱՍԻՆ lBTSDBS BL UPUFFPIF YY YUEFSCHTEI YCHEOSHECH. uEChET UFTBOSCH OBIPDYFUS H CHEDEOYY mBRMBODULPZP BCHYBLPNBODPCHBOYS UE YFBVPN tPChBOYEN H, Arq-CHPUFPL RTYLTSCHF lBTEMShULYN BCHYBLPNBODPCHBOYEN (YFBV H Kuopio-Rissala) Q OBLPOEG AZP- BRBD H CHEDEOYY LPNBODPCHBOYS uBFBLHOFB (Tampere- Pirkkala):

ZMBCHOBS YFBV - LCHBTFYTB OBIPDIFUS CH Tikkakoski- Jyaskyla, chPEEOP-CHUDKHYOBS BLBDENIS (Ilmasotakoulu) - CH Kauhava. CHUE RPDTBDEMEOIS YNEAF CHCHUPLHA UVEREOSH ZPFPCHOPUFY, FBL LBL CH UVTBOE OEF FBLPZP RPOSFYS LBL YFBF CHPEOOPZP CHTENEOY. CHUEZP ՄԱՍԻՆ BNEOH NYS-21 ST "dTBLEO" ZHYOSCH LHRIMY 64 F-18 Hornet (57 POPNEUFOSH F-18C TH WENSH F-18D).

7 OPSVTS 1995 ZPDB CHZHYOMSODYA UCHPYN IPDPN RTEIMEFEMY RETCCHHE YUEFSCHTE F-18D, B EEE TBOSHYE (CH PLFSVTE) OBYBCHPDBI chBMNEF OBYUBMBUSH UVPPTL-.

dMS CHPPTHTSEOIS «ipTOEFPCH» VSCHMY ABLHRMEOSCH xt AIM-9M Sidewinder TH AIM-120B AMRAAM. ZHYOMSODYS FBLCE UVBMB RETCHPK YOPUFTBOOPK UVTBOPK, LPFPTBS RPMKHYUIMB YUFTEVIFEMY U VPMEE NPEOPK tmu APG-73:

lTPNE FPZP, LPNRBOYS "OPLYS" HUFBOPCHYMB UYUFENSCH, LPFPTSCHE RPMOPUFSHA YOFESTYTPCHBMY DBOOSCHE U "dTBLEOPCH" Y NYS-21:

RETCHSCHE "dTBLEOSCH" RPUFHRIMY ՄԱՍԻՆ CHPPTHTSEOYE chchu ZHYOMSODYJ CH 1972 ZPDH CH CHYDE YEUFY "VKHYOSCHI" Saab J 35B. POI VSCHMY CHSFSCH CH BTEODH X chchu YCHEGY, B U BRTEMS 1974 RP YAMSH 1975 ZPDB ՄԱՍԻՆ chBMNEF VSCHMY RPUFTPEOSCH DEUSFPL Saab 35S.

chUEZP VSCHMP RPMHUEOP Y RPUFPTPEOP 47 «dTBLEOPCH», YB LPFPTSCHI 30 HGEMEMY DP UEZPDOSYOEZP DOS. lTPNE CHUFTFEOOPK 30-NN RKHYLY LFY YUFTEVIFEMY NPZKHF OEUFY 3 FIRB хт՝ AIM-4 Falcon (RTPEYCHPDYNSCHE RP MYGEOYY CHYCHEGYY), AIM t-9J Sidew.

F-18 UFBMY RETCHSCHNY CHUERPZPDOSHNY YUFTEVIFEMSNY CH UPUFBCHE chchu ZHYOMSODY.

at RPMHYUEOYEN VPMSHYEZP LPMYUEUFCHB "iPTOEFPCH"

FTEFSHE YCHEOP CH LBTSDPN BCHYBLPNBODPCHBOY UPUFBCHMSEF FTEOYTPCHPYUOPE VCHEP, CHPPTHTSEOOPE BAe Hawk. h 1980 ZPDH ՄԱՍԻՆ CHPPTHTSEOY RPSCHYMYUSH RETCHYMYUSH RETCHYUEFSCHTE Hawk Mk 51, RPUME UEZP CHZYOMSODYY VSCHMY UPVTBOSH PUFBMSHOSCHE 46 NBYY. lTPNE FPZP, U 1993 RP 1994 ZPD VSCHMY LHRMEOSCH EEE 7 NBYO. oEUNPFTS ՄԱՍԻՆ FP, UFP POI BSCHMEOSCH LBL "FTEOYTPCHPYUOSCHE" UBNPMEFSCH POI ULPTEK CHUEZP "MEZLIE YUFTEVIFEMY". UHDIFE UBNY՝ LTPNE 30-NN RKHYL bDEO UBNPMEFSCH NPZHF OEUFY FTY FIRB ht - t-13n, AIM-9J Sidewinder Y t-60:

lTPNE FPZP, CH LBTSDPN LPNBODPCHBOY EUFSH UCHSOOPE YCHEOP, CH LPFPTPN, LBL RTBCHYMP, PDYO Piper PA-28:
Arrow, PDIO Piper PA-31 Chieftain, DCHB Valmet L-90 TP Redigo J PDIO - DCHB Valmet (L-70)
Վինկա.

aOPYB, TSEMBAEYK UFBFSH MEFYUYLPN, RTPIPDIF 4-I ZPDIYUOSCHK LKHTU CH CHEOOOP - CHP'DKHYOPK BLBDENY. rETCHPOBYUBMSHOBS RPDZPFPCHLB RTPIPDIF ՄԱՍԻՆ Valmet L-70 Vinka. OB FYI UBNPMEFBI LKHTUBOFSH ЪB 11 NEUSGECH UPCHETYBAF 45 CHCHMEFPCH. h UMEDHAEYE FTY ZPDB YI PUOPCHOSCHNY NBYYOBNY POOFBAFUS Vinka Y Hawk.

RPUME 60 YUBUPCH CHYOL Y 100 YUBUPCH ՄԱՍԻՆ «ipLE» rPUME UEZP ON OBRTBCHMSEFUS CH DEKUFCHKHAEYE YUBUFY, ZDE B UMEDHAEYK ZPD ON DPMTSEO UPCHETYYIFSH EEE 150 CHCHMEFPCH ՄԱՍԻՆ IPLE. nd FPMShLP CHFPTPK ZPD-ի ՄԱՍԻՆ DPRHULBEFUS L RPMEFBN-ի ՄԱՍԻՆ «ipTOEF»-ի մասին:

ժ SOCHBTE 1997 ZPDB VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB TBCHEDSCHCHBFEMSHOBS ULBDTYMSHS (Tiedustelulentolaivue), կլինի այն YEUFSH TBCHEDYUYLPCH nYz-21VYU \ զ J OELPFPTPE LPMYYUEUFCHP Hawk, URPUPVOSCHI OEUFY TBCHEDLPOFEKOETSCH, VSCHMY RETEDBOSCH RP YUBUFSN:

fPZDB CE VSCHMB TBUZHPTNYTPCHBOB FTBOURPTFOBS ULBDTYMSHS J ITS Fokker F27 J Learjet CHNEUFE «TBCHEDSCHCHBFEMSHOSCHNY» «iPLBNY» UPUFBCHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYMY OPCHHA ULBDTYMSHYPCH rTYUEN PDYO YJ zhPLETPCH RETEDEMBO CH OELIK MEFBAEYK CLR, B PUFBMSHOSCHE CHCHRPMOSAF FTBOURPTFOSCHE ZhHOLGY.

BTNEKULBS BCHIBGYS ZHYOMSODYY.

1 SOCHBTS 1997 ZPDB CHETFPMEFOPE JCHOOP chchu VSCHMP TBUZHPTNYTPCHBOP, B EZP DCHB Hughes 500D, RSFSH NY-8F J DCHB NY-8R VSCHMY RETEDBOSCH FPMSHLPCHBZ

rPZTBOYUOSCHE CHPKULB.

rPMHCHPEOOSCHE RPZTBOYUOSCHE CHPKULB TBURPMBZBAF VPMSHYN LPMYUEUFCHPN VTPOEFEIOOYLY Y RBFTHMSHOSHI LBFETPCH. lTPNE FPZP, CH EZP UPUFBCHE EUFSH LULBDTIMSHS ChP'DKHYOPZP RBFTKHMYTPCHBOYS, LPFPTBS VBYTKHEFUS ՄԱՍԻՆ FTEI BTPDTPNBI - iEMSHUYOLY.

oB UEZPDOSYOYK DEOSH CH UEZP UPUFBCHE YUEFSCHTE AB 206, YUEFSCHTE AB 412, FTJ AS 332L1 Super Puma J DCHB Dornier Do 228. PDJO bch.206b RETchuBSHTE YUEFSCHTE AB 412.

yъ bch.212 DCHE NBYYOSCH RTDUFBCHMSAF UPVPK UFBODBTFOSCHE AB 412SP, B PDJO CHETFPMEF - LFP AB 212EP, PUBEEOSCHK tmu Bendix 1500. pvB bch.2PUHSECH1 DPTOSHE YNEAF PVPTHDPCHBOYE DMS RTPCHEDEOYS NPTULPK TBCHEDLY. CHUE MEFYUYLY RPZTBOYUOSHI CHPKUL TBOE UMHTSYMY H chchu, OP UBNPMEFSCH OEUHF ZTBTSDBOULYE TEZYUFTBGYPOSCHE LPSCH. CHTENS CHTENS CHOSCH RPZTBOYUOSCHE CHPKULB RETEDBAFUS CH CHEDEYE ZhMPFB.

(U) n. CITPIPCH, 2005 թ

хЗПМПЛ ОЕВБ. 2005 թ (uFTBOYGB: dBFB NPDYZHYLBGY :)

1928 թվականի մայիսին Մեծ Բրիտանիայից գնվել է երեք կործանիչ։ Gloster Gamecock Mk.II, եւս 15-ը (ստացել է «Կուկկո» անունը) 1929-1930 թթ. լիցենզիայով ազատ են արձակվել Ֆինլանդիայում

1937 թվականի մայիսին պայմանագիր է կնքվել 7 հոլանդական Fokker D.XXI մենապլանի կործանիչների մատակարարման Bristol Mercury VIII շարժիչներով, ինչպես նաև Ֆինլանդիայում լիցենզավորված հավաքման համար ևս 21 լրակազմի մատակարարման համար։ Հոլանդական հավաքի ինքնաթիռները մատակարարվել են մինչև 1937 թվականի վերջը, իսկ լիցենզավորված ինքնաթիռների հավաքումն իրականացվել է 1938 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1939 թվականի հուլիսը Տամպերեի Valtion Lenokonetehdas պետական ​​ինքնաթիռների գործարանում: Այս ինքնաթիռներն աշխատում էին նաև ֆիննական արտադրության Mercury VII շարժիչներով։ Բացի այդ, մի շարք փոփոխություններ են կատարվել ֆիննական Fokkers-ի նախագծման և սպառազինության մեջ։ 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ի դրությամբ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը ներառում էին 31 (ըստ այլ աղբյուրների 39) Fokker D.XXI կործանիչներ, որոնք միավորվել էին Lentolavio-24 ավիախմբում, որոնցից մի քանիսը սկզբից վերազինվեցին դահուկային շասսիով։ ձմեռային պատերազմի. Հենց այս կործանիչը դարձավ ֆիննական կործանիչ ավիացիայի հիմքը Կարմիր բանակի ավիացիայի հետ 1939 թվականի նոյեմբեր - 1940 թվականի մարտ մարտերի ընթացքում:

Նախքան զինադադարի կնքումը (մարտի 13), «Լենտոլավիո-24» կալանիչները, ըստ ֆիննական տվյալների, խոցել են 127 խորհրդային ինքնաթիռ, որոնցից 13-ը նրա անձնական հաշվին է հատկացրել կապիտան Սարավանտոն (Զամբա)՝ Ֆինլանդիայի լավագույն էսը։ «ձմեռային պատերազմ». Սեփական անդառնալի կորուստներ նույն աղբյուրներից՝ 12 մեքենա և ընդամենը 8 օդաչու։ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի կողմից խոցված Կարմիր բանակի օդուժի ինքնաթիռի ընդհանուր արդյունքը, ըստ ֆիննական տվյալների, եղել է 521 ինքնաթիռ (ըստ խորհրդային 261 ինքնաթիռի, սակայն թարմացված տվյալների համաձայն. ընդհանուր կորուստներըԿարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը սովետա-ֆիննական պատերազմում կազմել են 579 ինքնաթիռ):

1939 թվականին, նույնիսկ պատերազմի մեկնարկից առաջ, Ֆինլանդիան կնքեց լրացուցիչ լիցենզային պայմանագիր ևս 50 Fokker D.XXI կործանիչների հավաքման համար, որն իրականացվել էր 1940 թվականի հունվարից մինչև 1941 թվականի մարտը արդեն ամերիկյան Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp-ի հետ։ Կրտսեր շարժիչներ (Bristol Mercury VIII ինքնաթիռի շարժիչների բացակայության պատճառով): «Շարունակվող պատերազմի» ժամանակ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում «Ֆոկերները» ամերիկյան ճառագայթային շարժիչներով օգտագործվել են հիմնականում հետախուզության և ցամաքային հարձակման, ինչպես նաև ուսումնական ստորաբաժանումներում։ Անվերականգնելի կորուստները կազմել են 39 ավտոմեքենա։ 5 Fokker D.XXI կործանիչների վերջին խմբաքանակն արտադրվել է 1944 թվականի օգոստոս-նոյեմբեր ամիսներին Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior շարժիչներով և մասնակցել Լապլանդիայի պատերազմի ժամանակ Luftwaffe-ի դեմ մարտերին մինչև 1945 թվականի գարուն: Վերջին Fokker-ները թռիչքային ուսումնական ստորաբաժանումներից հանվել են միայն 1952 թվականին։

1939 թվականի աշնանը Իտալիայում գնվեց նաև Fiat G. 50 Freccia կործանիչների խմբաքանակ, որը ԽՍՀՄ-ի բողոքի պատճառով մտավ Ֆինլանդիա միայն 1940 թվականի փետրվար-մարտ ամիսներին և փոխարինեց անգլիական գլադիատորներին, բայց մասնակցելու համար. մարտերը մինչև զինադադարի կնքումը գործնականում ժամանակ չունեին։ Նրանք ակտիվ մասնակցություն են ունեցել «Շարունակվող պատերազմին» 1941 թվականի հունիսից մինչև 1944 թվականի մայիսը, թեև վատ էին հարմարեցված ձմռանը շահագործմանը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը համալրվել են ինչպես խորհրդային արտադրության (MiG կործանիչներ, Mi ուղղաթիռներ և այլն), այնպես էլ այլ երկրների (օրինակ՝ շվեդական Saab կործանիչներ և այլն) ներկրված ինքնաթիռներով։ որպես սեփական լիցենզավորված ինքնաթիռ (Valmet) ...

1978 թվականի դրությամբ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը հաշվում էին 3000 զինվորական և մոտ 50 մարտական ​​ինքնաթիռ (2 կործանիչ և 1 ուսումնական էսկադրիլիա), ինչպես նաև մեկ տրանսպորտային էսկադրիլիա, մեկ ընդհանուր նշանակության էսկադրիլիա, մեկ կապի էսկադրիլիա և մեկ ուղղաթիռային էսկադրիլիա:

2007 թվականին Շվեյցարիայում ձեռք են բերվել Hawk Mk.66 ուսումնական ինքնաթիռներ, իսկ 2010 թվականին որոշվել է վերանորոգել ու արդիականացնել 18 հաստոցներ (աշխատանքի ընդհանուր արժեքը 40 մլն եվրո է)։

2011 թվականի դրությամբ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը կազմում էին 3,85 հազար մարդ, 121 մարտական ​​ինքնաթիռ (55 - F / A-18C; 7 - F / A-18D; մեկը - F-28 «Ծովային ուժեր»; երկու - F-27 «Friendship»: "; 58 - "Hawk"; երեք - "Learjet 35A"; ութ - Valmet L-90 «Redigo»; հինգ - Piper PA-31-350 «Chieftain»

Պաշտոնապես ենթադրվում է, որ ֆիննական ավիացիան հայտնի է դարձել ձմեռային պատերազմում իր ռազմական հաղթանակներով։ Ֆիննական պատերազմի մասին լեգենդար պատմությունների համաձայն, ֆին օդաչուները էպիկական սխրանքներ են կատարել: Սակայն իրականում ֆին օդաչուները միայն լեգենդներ էին հորինում իրենց հմտությունների մասին։ Ֆին կործանիչների օդաչուները խուսափում էին խորհրդային կործանիչների հետ մարտից՝ նախընտրելով խմբով հավաքվել մեկ հետախուզական ինքնաթիռների և ռմբակոծիչների վրա: Իրականում նրանց գործողություններում ոչ համարձակություն կար, ոչ էլ հմտություն։

Ստորև ներկայացնում ենք հատվածներ իմ «Ֆիննական գամբիտը կամ խորհրդային-ֆիննական պատերազմի դերը համաշխարհային հեղափոխության մեջ» գրքի տեքստից։ Գիրքը լույս է տեսել Աբականում 2008 թվականին Բրիգանտինա գրահրատարակչության կողմից։ Գրքի ծավալը 260 էջ է։ Գիրքը վաճառվում է Աբական փ. երկրագիտական ​​թանգարանում։ Պուշկին 96. Գրքի հեղինակային իրավունքները պաշտպանված են։ Առանց հեղինակի համաձայնության տեքստն առևտրային նպատակներով օգտագործելը պատժվում է օրենքով: Տեքստի օգտագործումը թույլատրելի է աղբյուրի վրա հղումով:

Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը փոքր էին: Դրանք հիմնականում կազմված էին հնացած ինքնաթիռներից։ Թվային հարաբերակցությամբ գերակշռում էին մարտիկները։
Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերն ուներ 270 ինքնաթիռ, հիմնականում կործանիչներ և հետախուզական ինքնաթիռներ (IVOVSS էջ 262): Նման քանակի ինքնաթիռներ Ֆինլանդիան ուներ ԽՍՀՄ-ի հետ պատերազմի սկսվելուց առաջ։ Պատերազմի ժամանակ եվրոպական երկրները Ֆինլանդիային մատակարարեցին մեծ քանակությամբ (ֆիննական չափանիշներով) ինքնաթիռներ։
Անգլիան Ֆինլանդիա ուղարկեց 101 ինքնաթիռ (նույն տեղում, էջ 264):
Ֆրանսիական կառավարությունը Ֆինլանդիա ուղարկեց 179 ինքնաթիռ (նույն տեղում, էջ 264)։
«Պատերազմի սկզբում Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը հաշվում էին 270 (108 մարտական) ինքնաթիռ՝ հիմնականում բրիտանական, ֆրանսիական և հոլանդական նախագծման, հիմնականում կործանիչներ։ Պատերազմի ընթացքում արևմտյան նահանգներից ստացվել է ևս 350 մեքենա»։ (Լիպատով «Ձմեռային պատերազմ» մեջբերում Տարասի ընթերցողից էջ 156):
«Ռազմական գործողությունների սկսվելուց շատ առաջ ակնհայտ էր, որ Կարմիր բանակի օդային ուժերը Ֆինլանդիայի երկնքում թվային զգալի առավելություն կունենան թշնամու նկատմամբ, որի ռազմական ավիացիան բաղկացած էր 250-270 ինքնաթիռից, հիմնականում՝ տարբեր դիզայնի կործանիչներ։ որի մի զգալի մասը հնացել էր դեռևս ռազմական գործողությունների սկսվելուց առաջ։ Օրինակ՝ Տամպերեի ավիաշինական գործարանում արտադրված Bristol-Bulldog կործանիչները Մեծ Բրիտանիայի թագավորական օդուժի կողմից 1935 թվականին դուրս են բերվել ծառայությունից, քանի որ դրանց արագությունը չի գերազանցել 300 կմ/ժամը։ Նման մարտական ​​մեքենաները կարող էին պայքարել միայն թեթև ռմբակոծիչների կամ ցածր արագությամբ չորս շարժիչով TB-3-ի դեմ, սովետական ​​ռմբակոծիչ ավիացիայի հիմնական ինքնաթիռը ՝ SB, նրանք չէին կարող հասնել, և կործանիչների հետ հանդիպումը պարզապես վտանգավոր էր նրանց համար: Բացի այդ, ֆիննական ավիացիան զինված էր Fokker D21 կործանիչով, որն իր թռիչքային որակներով մոտավորապես հավասար էր I-16-ին, Bristol Blenheim արագընթաց ռմբակոծիչին և տարբեր տեսակի նախապատմական մի շարք մեքենաների, որոնք օգտագործվում էին հետախուզության և հաղորդակցության համար »: (Պավել Ապտեկար «Սովետա-ֆիննական պատերազմներ» էջ 276-277):
«Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը, գեներալ-մայոր Լունդկվիստի հրամանատարությամբ, բաղկացած էին երեք օդային գնդերից (չորրորդը դրանց ավելացվեց 1940 թվականի հունվարին), որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած էր չորս էսկադրիլներից, որոնք հաճախ գործում էին առանձին: Բացի այդ, կար ծովային ավիացիայի առանձին էսկադրիլիա, որը կարող էր տեղակայել միայն 127 առաջին գծի ինքնաթիռ, որից 36 հնացած C5 և C10 Fokkers, 10 Bulldog, 14-ը հարմար էին միայն Raipons-ի հետախուզման համար և միայն 36 Fokkers D21 «Եվ 17»-ը: «Բլենհայմս». (նույն տեղում, էջ 277):
«Պատերազմի սկզբում Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը կազմակերպականորեն ենթակա էին ավիացիայի նախարարությանը, իսկ գործառնական առումով՝ ցամաքային զորքերի հրամանատարությանը:
Կազմակերպչական առումով Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​ուժերը բաժանված էին երեք գնդի (Lentorymmenti - LeR): 1-ին ավիացիոն գնդին (LeR-1), որի շտաբը գտնվում էր Սուր-Մարիջոկի քաղաքում, վստահվել էր զորքերի հետ անմիջական փոխգործակցության խնդիրը։ Երկրի օդային տարածքը պաշտպանում էր 2-րդ ավիացիոն գունդը (LeR-2): Նրա շտաբը գտնվում էր Ուտի քաղաքում։ 4-րդ ավիացիոն գունդը (LeR-4) նախատեսված էր պոտենցիալ հակառակորդի մերձակա թիկունքում գործողությունների համար։ Նրա շտաբը գտնվում էր Իմմոլա քաղաքում։
Դարակները, իրենց հերթին, բաժանվել են խմբերի (Lentolaivue-LLv):
Ծովային թատրոնում գործողությունները նշանակվել են երկու առանձին խմբերի (LLv-36 և LLv-39): LLv-36-ն ուներ վեց Rypon լողացող ինքնաթիռ և տեղակայված էր Կալվիկի տարածքում, LLv-39-ն ուներ երկու K-43 լողացող ինքնաթիռ, որոնք փոխանցվել էին LLv-16 ավիախմբից: Այս մեքենաները հիմնված էին Ալանդյան կղզիների վրա, ինչը խախտում էր արշիպելագի ապառազմականացման մասին պայմանագիրը»։ (Ալեքսանդր Շիրոկորադ «Ռուսաստանի հյուսիսային պատերազմներ». էջ 667)։
«Ֆինլանդիայի կործանիչի ողնաշարը եղել է Fokker D. XXI կործանիչները, որոնք ստեղծվել են 1936 թվականին Հոլանդիայում: 1937 թվականին Ֆինլանդիան պայմանագիր է կնքում Fokker-ի հետ յոթ կործանիչների գնման և ևս 35 ինքնաթիռներ կառուցելու լիցենզիա ստանալու համար։ Ֆիններն ընտրեցին մոդել՝ Bristol Mercury շարժիչով (830 ձիաուժ), ֆիքսված շասսիով և սպառազինությամբ 4 7,69 մմ FN-Browning M-36 գնդացիրներով։ Ֆինները զինել են 1937 թվականին ստացված յոթ կործանիչներից մեկին երկու Oerlikon թնդանոթներով, որոնք գտնվում են ներքևի գոնդոլներում:
Մինչեւ 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ը ֆիններն ունեին 39 Fokker DXXI կործանիչներ, որոնցից 17-ը անգործունակ էին։ Ֆինլանդիայի հրամանատարությունն արգելել է նրանց կռվել I-153-ի և I-16-ի հետ։ «Fokkers»-ի սիրելի թիրախները եղել են միայնակ կամ հետ մնալով SB կամ DB-3 կազմավորումից: (նույն տեղում, էջ 670):
«Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը (156 ուսումնական և 164 մարտական ​​ինքնաթիռ, 172 ՀՕՊ) բաղկացած էին երեք օդային գնդերից (Lentorymmenti - LeR-1.24) և հակաօդային պաշտպանության մարտկոցներից։ (Kozlov A.I. «Soviet-finnish war 1939-40 View from side» Riga 1995. Մեջբերում Տարասի ընթերցողից էջ 231):
«Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի ընդհանուր հզորությունը կազմել է 119 մարտական ​​ինքնաթիռ (այլ աղբյուրների համաձայն՝ 116): Ուսումնական, ուսումնական և քաղաքացիական ինքնաթիռների հետ միասին Ֆինլանդիայի նավատորմը ներառում էր 221 ինքնաթիռ»: (Պ.Վ. Պետրով «1939-1940 թվականների խորհրդային-ֆիննական պատերազմը» հատոր I, էջ 135):
Mannerheim-ը տվել է ամենացածր տվյալները ֆիննական ավիացիայի թվի վերաբերյալ։ «Պատերազմի սկզբում ֆիննական կողմն ուներ 96 մեքենա, որոնց մեծ մասը հնացած մոդելներ էին։ Պատերազմի ժամանակ մեր ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը 287 էր, այդ թվում՝ 162 կործանիչ»։ (Mannerheim «Memoirs». Էջ 286) Ըստ երևույթին, այս կերպ նա ցանկանում է իրեն ազատել պարտության պատասխանատվության մի մասից՝ ամեն ինչ բարդելով զենքի բացակայության վրա։ Բացի այդ, թերագնահատված գործիչները բարձրացնում են ֆիննական զինվորականների հերոսությունն ու ռազմական հմտությունը (որն իրականում գոյություն չուներ), իբր, որի շնորհիվ նրանք պաշտպանեցին Ֆինլանդիայի ազատությունը։
Տարբեր հեղինակներ, նկարագրելով ֆիննական ավիացիան, տարբեր տվյալներ են տալիս ֆիննական ինքնաթիռների քանակի վերաբերյալ։ Այնուամենայնիվ, ինչ թվեր էլ նշեն, միանգամայն պարզ է դառնում, որ ֆիննական ավիացիան իր փոքր չափերի և տեխնիկական հետամնացության պատճառով չէր կարող խորհրդային ավիացիային լուրջ դիմադրություն ցույց տալ, եթե խորհրդային կողմը լրջորեն վարեր ռազմական գործողությունները՝ պահպանելով բոլոր կանոնները։ իրենց ռազմավարության և մարտավարության մասին: Նույնիսկ երեք հարյուր ինքնաթիռ չի դիմանա օդային արմադային, որոնց թիվն այն ժամանակ մոտենում էր 20 հազարին։ Իհարկե, խորհրդային հրամանատարությունն այդ պահին չկարողացավ իր ողջ մարտական ​​ինքնաթիռները կենտրոնացնել Ֆինլանդիայի սահմանակից տարածքներում։ Այսքան օդանավերի համար պարզապես չեն լինի բավարար օդանավակայաններ: Բայց նույնիսկ առանց այդ միջոցի, մեր ինքնաթիռների թվային գերազանցությունը հակամարտության գոտում գրեթե տասնապատիկ էր։

Ֆիննական ավիացիան չկարողացավ ազդել պատերազմի ընդհանուր ընթացքի վրա, ոչ միայն թույլ նյութական բազայի և տեխնիկական հետամնացության, այլև ապաշնորհ ղեկավարության պատճառով։ Պատերազմի ողջ ընթացքում ֆին գեներալներն ընդհանրապես չեն կազմակերպել ոչ մի բարդ խոշոր գործողություն։ Փաստորեն, իրենք նախաձեռնությունը հանձնեցին խորհրդային ավիացիայի ձեռքը։ Նրանց գործողությունները սահմանափակվում էին հրամաններով. չներգրավվել խորհրդային կործանիչների հետ մարտերի մեջ, խուսափել խորհրդային հակաօդային պաշտպանության հետ հանդիպումից, նախընտրել գիշերը ռմբակոծել: Ֆինն գեներալներն իրենց ավիացիան վարում էին բյուրոկրատների պես. նրանք ապահովում էին դրա կարիքները վառելիքի, պահեստամասերի, զինամթերքի և այլնի համար. ինքնաթիռներ ուղարկեց առանձին առաքելություններով, կազմակերպեց օդաչուների ուսուցում, օդերևութաբանական հաշվետվություններ բերեց նրանց, կազմակերպեց օդանավերի քողարկում։ Բոլոր գործողություններն իրականացվել են մեկ հիմնական նպատակով՝ փրկել իրենց ինքնաթիռների ավելի շատ մասը։ Ֆիննական ավիացիան իր համար կռվեց այնպես, ինչպես իրեն հարմար էր (գերմանական ավիացիան, ի դեպ, նույն սկզբունքով էր կռվում): Դրա պատճառով նա չի կարող էապես ազդել ծովում և ցամաքում ռազմական գործողությունների արդյունքի վրա: Խորհրդային ավիացիան, ինչպես հակահիտլերյան կոալիցիայի երկրների ամբողջ ավիացիան, կռվում էր իրենց զինված ուժերի ընդհանուր շահերի համար։ Այդ պատճառով էլ վերջիններս հաղթող դուրս եկան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում։ Խորհրդային ավիացիան, ինչպես դաշնակիցների ավիացիան, ձգտում էր չափազանց ակտիվ գործել՝ իրենց գործողություններով հեշտացնելու իր ցամաքային զորքերի հաղթանակը։ Սրա պատճառով նրանք իրենք կարող էին փոքր-ինչ մեծ կորուստներ կրել, բայց իրենց գործողություններով կտրուկ նվազեցրին ցամաքային զորքերի կորուստները։
«Պատերազմի սկզբնական շրջանում (մինչև 1940 թ. փետրվար) ֆիններն ունեին 315 ինքնաթիռ։ Դրանցից լավագույններն էին Fokker-D-21 կործանիչները (առավելագույն արագությունը 440 կմ/ժ) և Bristol Blenheim ռմբակոծիչը (արագությունը 320-400 կմ/ժ): Այդպիսի ինքնաթիռ կար 50-60 հատ, մնացածը հնացած տիպի էին։ Հետևաբար, Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի ընդդիմությունը ակտիվ չէր »: (Melnikov V. Magazine «Marine collection» մեջբերում Տարասի անթոլոգիայից էջ 358): Հավելենք, որ «առանց ակտիվ բնավորության ընդդիմությունը» միշտ տանում է դեպի պարտություն։
Ֆիննական ավիացիան այլ պատճառներ ուներ, որոնք ստիպում էին նրանց պասիվ կռվել. «Օդային ուժերի մարտական ​​ուժերը, ըստ Մաններհեյմի, նույնիսկ չհասան սովորական ուժի կեսին, և ընդհանրապես պահեստային ինքնաթիռներ չկային: Ավիացիոն բենզինը պետք է բավարարեր առավելագույնը 1 ամիս»։ (Պ.Վ. Պետրով «Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940թթ.» հատոր I, էջ 135):
Ֆիննական ավիացիայի ցածր ակտիվությունը, բազմապատկված նրա փոքր թվով և տեխնիկական հետամնացությամբ, թույլ տվեց խորհրդային ինքնաթիռներին գրեթե անպատիժ ռմբակոծել Ֆինլանդիայի տարածքը։ Սակայն «ստալինյան բազեները» չէին շտապում օգտվել դրանից։ Նրանք նույնիսկ չսկսեցին ռմբակոծել ֆիննական ավիացիոն ձեռնարկությունները։

«Հունվարի 6-ին տեղի ունեցավ Ֆինլանդիայի տեսանկյունից ամենահայտնի օդային մարտը։ Այս օրը զույգ «Ֆոկկերներ», ներառյալ առաջնորդը՝ կապիտան Յորմա Սարվանտոն և թևավորը՝ կապիտան Պեր-Էրիկ Սովելիուսը, հանդիպեցին յոթ DB-3 ռմբակոծիչների՝ մարտի առանց կործանիչի ծածկույթի։ Հանդիպումը խորհրդային ինքնաթիռների համար ողբերգական ավարտ ունեցավ. Սարվանտոն վեց մեքենա է խոցել, իսկ յոթերորդը դարձել է Սովելիուսի զոհը։ Դեպքը տեղի է ունեցել Կուոպիո քաղաքի տարածքում։ Խորհրդային աղբյուրները ոչինչ չեն ասում այս ճակատամարտի մասին, ինչպես շատ ուրիշներ, ուստի այս դրվագի տվյալները դեռ միակողմանի են։ Որոշ արևմտյան հեղինակներ պնդում են, որ ռմբակոծիչներն անզեն են եղել»: (Կոտլոբովսկի Ջ. «Ավիացիայի աշխարհը» մեջբերում Տարասի ընթերցողից, էջ 365): Ընդհանրապես, այս դեպքում սովետական ​​ինքնաթիռները ուղարկվել են սպանդի և դա արվել է բազմիցս։

Խորհրդային ռմբակոծիչներին ֆիննական կործանիչների հարձակումից պաշտպանելու համար անհրաժեշտ էր նրանց առնվազն թույլ կործանիչ ծածկույթ տալ։ Եթե ​​նույնիսկ մեկ խորհրդային կործանիչ ծածկեր իր չորս ռմբակոծիչները, կորուստները կտրուկ կնվազեին: Չէ՞ որ ֆիննական հրամանատարությունն իր կործանիչների օդաչուներին արգելում էր ներգրավվել խորհրդայինների հետ ճակատամարտում։ Պաշտոնապես այս արգելքը դրվել է ֆիննականների նկատմամբ խորհրդային ինքնաթիռների տեխնիկական գերազանցության պատճառով։ Բայց իրո՞ք այդպես էր։ Իրոք, ֆիննական ինքնաթիռների շարքում կային բավականին ժամանակակից Fokker D-XXI կործանիչներ: Արագության տվյալների առումով նրանք նույնիսկ գերազանցեցին I-15-ին և I-16-ին: Եվ, այնուամենայնիվ, նույնիսկ նրանք գերադասեցին չխառնվել խորհրդային մարտիկների հետ կռվի մեջ։ Այս փաստն ինքնին հանգեցնում է հետևյալ մտորումների. եթե ֆինն կործանիչի օդաչուները, բավականին ժամանակակից և արագընթաց Fokker D-XXI կործանիչների վրա, խուսափում էին օդային մարտերից խորհրդային I-15 և I-16 կործանիչների հետ, ապա նրանք այնքան էլ լավ չեն իմացել, թե ինչպես: օդային մարտ անցկացնել, ինչպես դա նկարում են իրենց ֆան-գրողները։
«Պետք է ասեմ, որ ֆիննական կործանիչների հիմնական թիրախը ռմբակոծիչներն ու հետախուզական ինքնաթիռներն էին, բայց ոչ կործանիչները։ Դա պայմանավորված է այս դասի խորհրդային ինքնաթիռների (հատկապես վերջին սերիայի I-16) թվային և որակական գերազանցությամբ D-XXI-ի նկատմամբ։ Ուստի ֆիննական հրամանատարությունը «Ֆոկկերներին» արգելեց մարտի մեջ մտնել թշնամու կործանիչների հետ։ Ամենառացիոնալը LLv-24-ի սուղ ուժերի օգտագործումն էր հենց ռմբակոծիչների դեմ»։ (J. «World of Aviation» Ա. Կոտլոբովսկի մեջբերում AE Taras-ի անթոլոգիայից էջ 365): Ռմբակոծիչը նախատեսված է ռմբակոծման հարվածներ հասցնելու համար, այլ ոչ թե թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարելու համար: Հետևաբար, կործանիչ ինքնաթիռի համար ռմբակոծիչը հեշտ թիրախ է (եթե դա, իհարկե, ռազմավարական ռմբակոծիչ չէ), հատկապես խորհրդայինը, որը կառուցվել է բլից-կրիգի նպատակներով։ Բայց թշնամու կործանիչը կոշտ թիրախ է։ Նրանց համար սա հավասարը հավասարի հետ մենամարտ է։ Ֆինները վախենում էին նման մենամարտերի գնալ։ Եվ երբ որոշեցին, պարտվեցին մարտերում։ Եվ խոսքը ֆիննականների նկատմամբ ռուսական ինքնաթիռների ամբողջական տեխնիկական գերազանցության մեջ չէ։ Ֆիններն ունեին բավականին ժամանակակից կործանիչներ։ Իսկ ռուսներն իրենք օգտագործում էին հնացած I-5 * ֆիննական ճակատում, որը բոլոր առումներով զիջում էր Ֆոկկերներին։ Պարզապես ֆինն էյսերը չգիտեին, թե ինչպես պայքարել իրենց մարտիկների վրա։ Ուստի նրանք հարձակվեցին միայն կործանիչներով չպաշտպանված ռմբակոծիչների վրա։
«Այս ընթացքում գրանցվել է ևս երեսունվեց հաղթանակ, բոլոր խոցված ինքնաթիռները ռմբակոծիչներ են»։ (նույն տեղում, էջ 365): Խոսքը Ֆինլանդիայի հաղթանակների մասին է։ Մեր մարտիկներն իրենց ուժերից վեր էին։
«Այսպիսով, Bristol-Bulldog կործանիչները, որոնք արտադրվել են անգլիական լիցենզիայով Տամպերեի ավիացիոն գործարանում, Մեծ Բրիտանիայի թագավորական օդուժի կողմից 1935 թվականին դուրս են բերվել ծառայությունից, քանի որ դրանք չափազանց դանդաղ էին շարժվում. 300 կմ/ժ-ից ոչ ավելի: «Երկնային սլագները» կարող էին կռվել միայն նույնքան դանդաղ արագությամբ խորհրդային քառաշարժիչ TB-3-ով։ Սովետական ​​հիմնական ռմբակոծիչ SB «Բուլդոգները» չկարողացան հասնել, և նրանց համար կործանիչների հետ հանդիպումը պարզապես աղետալի էր »: (Սոկոլով «Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները» էջ 107):
* Բ.Սոկոլովի տվյալներով I-5-ը օգտագործվել է ֆիննական պատերազմում «Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները» P.400
Սոկոլովն այստեղ կարծես թե քննադատում է ֆիններին։ Բայց նա քննադատում է այնպիսի ակնարկով, որ, ասում են, տեսեք, թե ֆինն օդաչուները որ հին կործանիչներն էին ժամանակակից խորհրդային ինքնաթիռների դեմ։ Ընդհանուր առմամբ, ակնհայտ է, որ Ֆինլանդիայի ղեկավարությունը հիմարություն է գործել՝ գնելով «Բուլդոգ»-ի արտադրության լիցենզիա այն ժամանակ, երբ այն արդեն հեռացվել էր Անգլիայում ծառայությունից։ Ես ստիպված էի ավելի ժամանակակից ինքնաթիռի լիցենզիա գնել։ Եվ, ի դեպ, թեև բուլդոգը կարող էր հասնել TB-3-ին, բայց նրա համար բավականին դժվար էր խոցել այն՝ ունենալով ընդամենը երկու գնդացիր՝ 7,62 տրամաչափի։
Ի դեպ, Սոկոլովի գրքում ոչ մի խոսք չկա այն մասին, որ ֆիննական մարտիկներին արգելվել է կռվել խորհրդայինների հետ։ Խոսքի տարօրինակ շրջադարձերով նա ընթերցողին տպավորություն է թողնում, որ ֆինն օդաչուները արժանապատվորեն կռվել են ռուսների դեմ։ Գրքի բովանդակությունը մոտավորապես այսպիսին է՝ այստեղ ռուսներին գնդակահարեցին, հետո այնտեղ, այստեղ ռուսները սխալվեցին, այնտեղ էլ ավելի շատ սխալվեցին։ Իսկ ֆիննական կորուստների, անհաջողությունների, սխալների մասին նա լռում է. Ուղղակի ոչ թե պատերազմի պատմության մասին գիրք, այլ ռուսների նկատմամբ ֆին ազգի մտավոր գերազանցության մասին ապացույցների հավաքածու։
Բայց կան այլ գրողներ, որոնք գրում են, որ ֆինն էյսերը ոչինչ չէին կարող հակադրել մերոնց։ «Hawker» Hart «B-4A» ռմբակոծիչները գործնականում գործել են միայն գիշերը. ցերեկային ժամերը բևեռային ձմռանը չափազանց կարճ են, և նավատորմի «Գլադիատորները» չեն կարողացել բավարար պաշտպանություն ապահովել խորհրդային կործանիչներից: (Կոզլով «1939-1940 թթ. սովետա-ֆիննական պատերազմ». Մեջբերում Տարասի ընթերցողից, էջ 260):
«Առաջին մարտերը ցույց տվեցին, որ LeR-1 նյութը հնացել է և գոյատևելու քիչ հնարավորություններ ունի խորհրդային I-16 և I-153 կործանիչների հետ հանդիպելիս»: («Ավիացիայի աշխարհ» ամսագիրը Կոտլոբովսկին մեջբերում է Տարասի ընթերցողից, էջ 364):
«Fokkers-ի և Raypones-ի անձնակազմերը հույս ունեին միայն իրենց մեքենաների գոյատևման վրա, ինչը պարզվեց, որ բավականին լավ էր: Բացի այդ, օդաչուներին փրկել են իրենց ինքնաթիռը խոցելու նմանակմամբ և ցածր մակարդակի թռիչքի ժամանակ խնամքով: Գնդի մարտական ​​առաջադրանքները գրեթե ամբողջությամբ պետք է տեղափոխվեին գիշեր։ Եթե ​​ցերեկային ժամերին անհրաժեշտություն էր առաջանում մեկ հետախույզ ուղարկել առաջնագծի հետևում, ապա նրան տալիս էին շատ ուժեղ ծածկ՝ մինչև վեց ինքնաթիռ։ Առանց նման ուղեկցորդի, նրանք ցերեկը թռչում էին միայն վատ եղանակին»: (նույն տեղում, էջ 364):
Ֆինլանդիայի ավիատորների ջերմեռանդ երկրպագուները փորձում են համոզել ընթերցողներին, որ նրանք ունեին միայն մեկ խնդիր՝ հնացած ինքնաթիռներ, իսկ մնացած ամեն ինչով նրանք ունեին ամբողջական կարգուկանոն, ինչպես վարժանքների, այնպես էլ սպասարկման, և հրամանատարական կազմի հետ: Իրականում, մնացած ամեն ինչով, նրանք առաջինից լավը չէին: Մեկ անգամ ևս մեջբերեմ մեկ մեջբերում. «Fokker D XXI կործանիչները, որոնք ստեղծվել են 1936 թվականին Հոլանդիայում, հիմք են հանդիսացել Ֆինլանդիայի կործանիչ ավիացիայի համար։ 1937 թվականին Ֆինլանդիան պայմանագիր է կնքում Fokker-ի հետ յոթ կործանիչների գնման և ևս 35 ինքնաթիռների կառուցման լիցենզիա ստանալու համար։ Ֆիններն ընտրեցին մոդել՝ Bristol Mercury շարժիչով (830 ձիաուժ), չքաշվող վայրէջքներով և սպառազինությամբ 4 7,69 մմ տրամաչափի FN Browning M-36 գնդացիրներով։ Ֆինները զինել են 1937 թվականին ստացված յոթ կործանիչներից մեկին երկու Oerlikon թնդանոթներով, որոնք գտնվում են ներքևի գոնդոլներում:
1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին ֆիններն ունեին 39 Fokker D-XXI կործանիչներ, որոնցից 17-ը անսարք էին։ Ֆինլանդիայի հրամանատարությունն արգելել է նրանց կռվել I-153-ի և I-16-ի հետ։ Fokkers-ի սիրելի թիրախները միայնակ էին կամ հետ էին մնում SB կամ DB-3 կազմավորումից»: (Ալեքսանդր Շիրոկորադ «Ռուսաստանի հյուսիսային պատերազմներ» էջ 670): Հետաքրքիր իրավիճակ. Ֆինլանդիայում պատերազմի նախօրեին կար ընդամենը 39 ժամանակակից կործանիչ, բայց նրանցից միայն 22-ն էին սպասարկող: Սա խառնաշփոթ չէ՞: Ավիացիայում ի՞նչ կարգի մասին կարող ենք խոսել։ Ժամանակակից կործանիչների նման սուղ թվով նրանց կարելի էր ավելի լավ խնամել: Պատկերացրեք, եթե Ստալինը հունիսի 22-ին 25 հազար ինքնաթիռից ունենար ընդամենը 15 հազարը։ Այդ ժամանակ ինչքա՞ն շեղ կլցվեր մեր ժողովրդի գլխին Բունիչի կամ Սոկոլովի նման պատմաբանները։ Բայց ֆինները, ուշադրություն դարձրեք, ոչ ոք չի քննադատում և հիմարներին չի անվանում իրենց անփույթության համար։
Fokkers D-XXI-ը Ֆինլանդիա է եկել պատերազմից անմիջապես առաջ, և արդեն նրանցից 17-ին ֆինն օդաչուներին հաջողվել է, ներողություն եմ խնդրում «պայթեցնել» արտահայտության համար։ Ըստ երևույթին, այս բիզնեսում նրանք իսկապես իրենց գործի վարպետ էին։ Հիմարին մի բաժակ տուր... նա կկոտրի այն և կկտրի ձեռքերը։
Հավանաբար այդ պատճառով ֆիննական հրամանատարությունը, հիանալի իմանալով իրենց օդաչուների ունակությունները, արգելեց նրանց կռվել խորհրդային կործանիչների հետ։ Իսկ ֆինն կործանիչի օդաչուներն իրենք գերադասում էին կուտակվել միայնակ խորհրդային հետախուզական ինքնաթիռների կամ ռմբակոծիչների վրա։
Դա հասկանալու համար բավական է մեկ մեջբերում Շիրոկորադի գրքից Տեխնիկական սպասարկումՖինլանդիայի ռազմական ավիացիայի օդանավերը համապատասխան չէին: Միգուցե նրանք չունեին բավականաչափ պահեստամասեր, գուցե ինքնաթիռի մեխանիկա, բայց փաստը երեսին է. 22 սպասարկվող Fokker 17-ի համար թերի է: Սա շատ է!

Ֆինն օդաչուների հմտության մասին Սոկոլովը գրում է. «Նույնիսկ որոշակի կորուստների հարաբերակցությունը ֆիննականներին տպավորիչ է։ 521 և 67, այսինքն՝ 7.9: 1»: («Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները». էջ 122) Ըստ նրա՝ պարզվում է, որ ֆինն կործանիչների օդաչուները գրեթե ութ անգամ գերազանցել են մեր օդաչուներին։ Բայց որտեղի՞ց նրանք այդպիսի հմտություն, եթե աղքատ մարդիկ ունեին, նույնիսկ բենզինը պակասում էր !!! Ինչպե՞ս կարող են օդաչուները լավ պատրաստված լինել, երբ բենզինի պակաս կա: Սոկոլովի խոսքով, պարզվում է, որ ֆինն կործանիչ օդաչուները սովետական ​​ինքնաթիռներ են խոցել նույնիսկ ավելի լավ, քան գերմանացիները։ Հետո անհասկանալի է, թե ինչու նրանք խփված ինքնաթիռների քանակով գերմանական էյսերին հավասար ռեկորդակիրներ չունեին։
Սոկոլովը պատերազմի նկարագրությունը կառուցում է այնպես, որ ստեղծագործի լավ տպավորությունՖինլանդիայի կործանիչների օդաչուների մասին. «Ֆինլանդիայում Վորոշիլովը և Կարմիր բանակի օդային ուժերի ղեկավար Յ.Վ. Սմուշկևիչը (երկուսն էլ, պատերազմից հետո, կորցրեցին իրենց դիրքերը) նախ որոշեցին անել առանց էշերի՝ համարելով ֆիննական ավիացիան թույլ թշնամի։ Հետո պարզվեց, որ Aesir-ը ոչնչով չի կարողացել օգնել։ Ֆին օդաչուները թե՛ ճապոնացի, թե՛ խորհրդային գործընկերներին գերազանցում էին իրենց թռիչքային և մարտավարական հմտություններով, իսկ պատրաստված օդաչուների քանակով փոքրիկ Ֆինլանդիան ոչնչով չէր զիջում Ճապոնական կայսրությանը։ Խալխին Գոլի հերոսները չկարողացան գլուխ հանել ֆիննական կործանիչների հետ. Կապույտ սվաստիկաներով օդաչուները հաղթեցին կարմիր աստղային բազեներին։ Դա ցույց տվեցին հենց առաջին օդային մարտերը Խորհրդային ավիացիանչգիտի ինչպես կռվել »: («Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները» էջ 109-110):
Ձմեռային պատերազմից հետո Վորոշիլովն ու Սմուշկևիչը պարզապես փոխեցին իրենց պաշտոնները, ստացան պարգևներ, և նրանցից ոչ ոք փաստացի չպատժվեց։ Սոկոլովն իր գրքում չի նկարագրել ֆինների համար ոչ մի հաջող օդային մարտ մեր կործանիչների հետ։ Եվ ոչ մի այլ գրող նման բնութագրումներ չի տալիս, քանի որ դրանք պարզապես չեն եղել։ Այն, որ ֆին մարտիկները լավ կռվել են, առաստաղից վերցրել է Սոկոլովը, ինչպես ասում են։
Ի՞նչն է հայտնի դարձրել ֆին օդաչուներին: Առաջինը՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ խորհրդային կողմը խաղացել է նրանց հետ։ Երկրորդ, ֆիննական կործանիչները հարձակվել են միայն խորհրդային հետախուզական ինքնաթիռների և ռմբակոծիչների վրա։ Երրորդ, ֆինները հաճախ իրենք էլ լավ են ստում: Ուժեղ հակառակորդի հետ պատերազմում նրանք հերոսներ են հորինել՝ բարձրացնելու իրենց զորքերի ռազմական ոգին: «Գաղտնիք չէ, որ հաղթանակների մեծ մասը պատերազմում պարտություն կրած պետությունների օդաչուների հաշվին, այսինքն. Գերմանիա, Ճապոնիա և Ֆինլանդիա »: (Կորնյուխինի ներածական հոդվածը «Luftwaffe-ի էշերը» գրքին M. Speke p.9): Տարօրինակ է, որ ռեկորդակիրները պարտվել են պատերազմում։ Ոչ մի տարօրինակ բան: Այս երկրներում ռեկորդակիրները կեղծ են։ Ահա թե ինչու նրանք պարտվեցին. նրանք ստեցին իրենց ղեկավարությանը, և դա սխալ պատկերացում ստացավ ճակատում գործերի մասին՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով:
Ֆինն օդաչուների հաղթանակները հաստատել են միայն օդային մարտիկների կողմից։ Եվ նրանք շահագրգիռ անձինք են։ Այսօր դու կստես իմ փառքի համար, վաղը ես կստեմ քո փառքի համար։ Ֆիննական կործանիչները հագեցած չէին կինոթատրոնի և ֆոտոգնդացիրներով։ Ցնծալի երազանք. Ինչքան ուզում ես՝ ստիր։ Պարտվածը մեկ միտում ունի՝ որքան վատ են կռվում, այնքան շատ են ստում։
Պաշտոնապես Ֆինլանդիայի լավագույն կործանիչ օդաչու Էյնո Յուտիլաինենը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ խոցել է 94 խորհրդային ինքնաթիռ։ Բայց այս թվերին պետք չէ հավատալ։
Օրինակ, 1940 թվականի հունվարի 6-ի ճակատամարտի արդյունքները, որտեղ Ջորմա Սարվանտոն խոցեց խորհրդային վեց ռմբակոծիչներ, չեն հաստատվում ցամաքային զորքերի կողմից, ինչպես ֆիննական էյսերի գրեթե բոլոր հաղթանակները: Բայց սովետական ​​էյերի սխրանքները իրական էին, ոչ թե հորինված, ուստի նրանք վկաներ ունեին թե՛ ցամաքում, թե՛ ծովում։
«Վերադառնալով իր օդանավակայան՝ խմբի թիկունքը՝ լեյտենանտ Ա. Չկարողանալով զգուշացնել ընկերներին անսարք ռադիոյի պատճառով՝ օդաչուն միայնակ հարձակվեց թշնամու վրա։ Զարմացած զինվորների աչքի առաջ ինը այրվող ռմբակոծիչներ, որոնք խփվել էին մեկ մարտիկի կրակից, մեկը մյուսի հետևից ընկան գետնին։ Պատմությունը դեռ չգիտի նման սխրանք: Գերմանական մնացած ինքնաթիռները, ապշած գրոհների արագությունից, շտապ ետ դարձան»։ (M. Speke «Aces of the Allies», էջ 359): Դա իսկական սխրանք էր։ Եվ հետևաբար սխրանքի շատ վկաներ կային: Իսկ գերմանացի ու ֆինն էյերի շրջանում նրանց բոլոր սխրանքները տեղի են ունեցել առանց վկաների։ Նրանց սխրագործությունները գետնից ոչ ոք չի տեսել։ Տարօրինակ չէ՞:

Ահա ևս մեկ անվիճելի ապացույց ֆիններից ավելի բարձր հմտության. Խորհրդային օդաչուներ«Խորհրդային ավիացիայի արշավանքները սկսվեցին հակամարտության առաջին իսկ օրվանից, արդեն նոյեմբերի 30-ի առավոտյան ժամը 8-ին Կարմիր բանակի զինված ուժերը առաջին ռումբերը նետեցին Ֆինլանդիայի մայրաքաղաքի և այլ քաղաքների վրա: Ֆիննական կործանիչները մնացել են գետնին վատ եղանակի պատճառով »: (Կոտլոբովսկի Ջ. «Ավիացիայի աշխարհը» մեջբերում Տարասի ընթերցողից, էջ 364): Երբ խորհրդային ինքնաթիռները ռմբակոծում էին Ֆինլանդիայի քաղաքները, ֆինն կործանիչների օդաչուները սպասում էին լավ եղանակին: Եվ հիմա, շատ գրողներ չեն վարանում հայտարարել, որ ռուս օդաչուները վատ էին պատրաստված թռիչքներին ծանր օդերևութաբանական պայմաններում, և որ ռուսներն ընդհանուր առմամբ ավելի վատ էին պատրաստված պատերազմին ձմռանը, քան ֆինները:

Իսկ ոչ մարտական ​​կորուստները միշտ եղել են բավականաչափ ամենուր և միշտ։ Luftwaffe-ում ոչ մարտական ​​ինքնաթիռների կորուստները հասել են 30%-ի: (Կորնյուխինի ներածական հոդվածը M. Speke-ի «Luftwaffe-ի էշերը» գրքում էջ 24): Բայց նրանց ինքնաթիռները, որպես կանոն, կռվում էին ոչ այնքան ծանր եղանակային պայմաններում։ Իսկ գերմանացիների մասին ոչ ոք չի գրում, որ նրանք ապուշ են։ Ֆիննական ինքնաթիռների ոչ մարտական ​​կորուստները նույնպես մեծ էին։
«Պատերազմի ժամանակ խումբը կորցրեց քսան ֆոքեր, որոնց կեսը մարտերում, իսկ մնացածը տարբեր տեսակի թռիչքների վթարների արդյունքում»։ (A. Kotlobovskiy Journal «World of Aviation» մեջբերում Taras-ի ընթերցողից, էջ 366): Այսինքն՝ ոչ մարտական ​​կորուստները ֆիննական ավիացիայում նույնպես հասել են մոտ 50%-ի։ Այսինքն՝ մարտական ​​և ոչ մարտական ​​կորուստների հարաբերակցությունը խորհրդային և ֆիննական ավիացիայում եղել է մոտավորապես 50/50։
«Այսպիսով, LLv-26-ում մի խումբ իտալացիներ կռվել են Fiats-ում: Նրանցից մեկը՝ սերժանտ Մանզոկկին, մահացել է, երբ նրան ստիպել են վայրէջք կատարել սառած լճի վրա»։ (նույն տեղում, էջ 369):
«Առաջին օրն անհաջող սկսվեց. լճի շերտի սահմանափակ չափերի պատճառով երկու Հարթ բախվեցին…»: (նույն տեղում, էջ 370): Ո՞ւր նայեցին օդաչուները: Նրանք մեղավոր չե՞ն։ Եթե ​​ռուս լինեին, իրենք էլ մեղավոր կլինեին, և այսպես՝ տարվել։ Եթե ​​օդաչուները ռուս չեն, ուրեմն մեղավոր են հանգամանքները։ Հիմա, եթե դա տեղի է ունեցել ռուսների մեջ, ապա օդաչուները, և նրանք, ովքեր պատրաստեցին այս շերտը, և ստորաբաժանման հրամանատարությունը և ավիացիայի հրամանատարը, և «ժողովուրդների հայրը» և բոլոր ցարերը մինչև Իվան Սարսափելի, ներառյալ, մեղավոր կլիներ, որ մեր մութ ժողովուրդը չլուսավորեց կամ չներարկեց մեր մեջ արևմտյան մշակույթ և կրթություն։ Վատ է ռուս լինելը, վայ, ինչ վատ, մեզ միշտ ու ամենուր հիմար են համարում։
«Հինգ կործանիչ վթարի է ենթարկվել անձնակազմի կողմից լաստանավի կամ վարպետության ժամանակ». (նույն տեղում (ֆիննական ինքնաթիռների մասին) էջ 371):
«Նրանց գրեթե կեսը ժամանել է զինադադարի ավարտից հետո, մի քանի մեքենաներ վթարի են ենթարկվել լաստանավի ընթացքում և ֆիննական անձնակազմի կողմից դրանց տիրապետման ժամանակ։ Մարտերին մասնակցել է ընդամենը մոտ հարյուր ինքնաթիռ։ Դրանցից 16 Gloucester Gladiator-ը կործանվել է օդային մարտերում և կործանվել աղետների ժամանակ, իսկ 4-ը փախել են վնասվելով: Մարտերին մասնակցող 18 Fiat-ներից 4-ը զոհվել են, ևս 6-ը վնասվել են։ Զգալի կորուստներ են եղել նաև «Բլենհայմների» կազմում՝ 10-ը խփվել է, նույնքան էլ տուժել։ Դժբախտ պատահարների հետևանքով երկու Hurricane և մեկ Moran վթարի են ենթարկվել, 5 Moran և 2 Brewster վնասվել են»: («Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները» Սոկոլով էջ 121): Ակնհայտ է, որ և՛ խորհրդային, և՛ ֆիննական ավիացիայում ձմեռային պատերազմում եղել են մեծ ոչ մարտական ​​կորուստներ՝ հիմնականում պայմանավորված եղանակային և կլիմայական ծանր պայմաններով։
«Հուշերում» Մաններհայմը նկարագրում է ֆիննական ավիացիայի խնդիրները, որոնք 1938 թվականին դիտարկվել են ամենաբարձր մակարդակով և արժանացել անճոռնի գնահատականի. «Ավիացիայի ուսուցման բացակայությունը հատուկ խնդիր էր։ Ես նկատեցի, որ մեր օդաչուների համար ուսուցման ժամանակը հազիվ էր հասնում ամսական 10 ժամի նվազագույնին: Դա հանգեցրեց թռիչքների ժամանակ օդաչուների անորոշությանը, ինչը, իր հերթին, հանգեցրեց, ըստ վիճակագրության, վթարների թվի ավելացման, որոնք հանգեցրել են օդաչուների սարքավորումների ոչնչացման և զոհերի՝ երկու անգամ սովորական թվի համեմատ: պարապմունքների ժամեր: Եթե ​​ժամերի քանակը մնար նույնը, ապա պլանավորված անցումը ժամանակակից և արագընթաց մեքենաների, որոնք պահանջում էին ավելի մեծ հմտություն վարման մեջ, կհանգեցներ էլ ավելի սարսափելի հետևանքների: Եթե ​​պատերազմի դեպքում այս վիճակը պահպանվի, ապա կստացվի, որ տարեկան մի քանի միլիոն մարկ խնայելով վառելիքի և քսանյութերի վրա՝ կարելի է կորցնել հարյուրավոր միլիոններ, որոնք ծախսվել են ավիացիայի վրա և կորցնել այն ներդրումը երկրի պաշտպանության գործում, որը կարող է ապահովել։ այս տեսակը զինված ուժեր«. (Mannerheim «Memoirs». էջ 199) Այս գրքում գրված ամեն ինչին չէ, որ պետք է վստահել, բայց այստեղ ներկայացված փաստերը հավաստի են թվում և շատ բան են բացատրում, ներառյալ ռուս գործընկերների հետ մարտից ֆինն կործանիչների օդաչուների խուսափելու պատճառը և մեծ թվովվթարներ, որոնք կատարվել են ֆին օդաչուների կողմից՝ արտերկրից մատակարարված նոր սարքավորումների յուրացման ժամանակ։
Բայց մեր Պավել Ապտեկարը բոլորովին այլ կարծիք ունի՝ «Նոր տեխնոլոգիաների մշակման ժամանակ վթարների և աղետների փոքր թիվը վկայում է ֆինն օդաչուների բավականին բարձր դասի մասին»։ («Սովետ-ֆիննական պատերազմներ». էջ 294) Մաններհայմի հուշերն իրենք քաղաքական պատվեր են։ Կարևոր չէ, թե ով է գրել դրանք։ Կարևոր է, որ դրանք չպարունակեն ֆիննական զինվորականների հասցեին անհարկի քննադատություն։ Հոգեբանորեն մարդիկ շատ ավելի հեշտ են քննադատությունը փոխանցել իրենց ռազմական տեխնիկաև զենքերը, քան իրենց անձնական մարտական ​​որակների հասցեին։ Ֆինների համար վատ տեխնիկական հագեցվածությունն ու բանակի սպառազինությունը դարձան նրանց պարտության հիմնական պատրվակը։ Նրանք այս ամենի վրա են մեղադրում։ Ֆինն զինվորների ու օդաչուների հասցեին ավելորդ քննադատություն «հուշերում» չեք գտնի։ Այնուամենայնիվ, օդաչուների պատրաստվածության և հմտությունների մակարդակը գնահատվում է ծայրահեղ ցածր: Իսկ դեղագործը ամեն կերպ գովում է ֆին օդաչուներին՝ չնայած բոլոր փաստերին։

«Սեփական ավիացիայի գործողությունները հակառակորդի պաշտպանության դեմ շտկելու համար խորհրդային կողմը կիրառել է նաև այնպիսի արտասովոր զենք, ինչպիսին է գիրոպլան։ 1-ին առանձին ուղղիչ ջոկատը, զինված CCC ինքնաթիռներով, ներառում էր փորձարարական խումբ, որը զինված էր մեկ ավտոգիրոյով՝ A-7 bis (մյուս սարքը՝ Ա-7, թողնվել է Լենինգրադում՝ վերանորոգման համար)։ Պտտվող թևերով այս ինքնաթիռը, ըստ էության, օգտագործվում էր սովորական հետախուզական ինքնաթիռի նման։ Հիմնականում զբաղվել է ծանր հրետանու կրակի կարգավորմամբ։ Խորհրդային զորքեր... Ֆիննական ավիացիայի ընդհանուր թուլության և խորհրդային ռազմաօդային ուժերի լիակատար գերազանցության պատճառով գիրոինքնաթիռը երբեք չի հարձակվել ֆիննական կործանիչների կողմից։ Ավելին, նա ողջ պատերազմի ընթացքում չի ունեցել ոչ մի լուրջ մարտական ​​վնաս։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում A-7 bis autogyro-ն իրականացրել է 20 թռիչք՝ 11 ժամ ընդհանուր թռիչքի ժամանակով։ 14 րոպե». (Պ.Վ. Պետրով «Սովետա-ֆիննական պատերազմ». հատոր I, էջ 482)։
Ինչու՞ ֆիննական փառաբանված կործանիչները չխոցեցին այնպիսի անշնորհք ինքնաթիռ, ինչպիսին գիրոպլանն էր: Այո, պարզապես այն պատճառով, որ գիրոպլան գործել է առաջնագծում, որտեղ շատ վկաներ կան։ Իսկ ֆիննական կործանիչները կարողացել են խոցել ռուսական ռմբակոծիչները միայն այն վայրերում, որտեղ նրանց «էպիկական սխրանքների» վկաներ չեն եղել։ Բացի այդ, ճակատում գործում էր միայն մեկ ավտոգիրո, և եթե ֆինները ստեին, որ իրենք են խփել, ապա նրանց սուտը հեշտությամբ կբացահայտվեր։ Բայց սովետական ​​ռմբակոծիչներով ավելի հեշտ էր, դրանք շատ էին, բոլորին չես կարող հետևել, և, բնականաբար, արտաքին դիտորդի համար դժվար կլինի պարզել, թե իրականում քանի սովետական ​​ինքնաթիռ է խոցվել, ուստի. այստեղ ֆինները ստում էին անխոհեմաբար՝ չվախենալով, որ իրենց սուտը կբացահայտվի։
Իրենց թիկունքի խորքում, այն վայրերում, որտեղ, իհարկե, վկաներ չկային, ֆին օդաչուները միանձնյա առնչվում էին խորհրդային ինքնաթիռների ամբողջ խմբերին։ Իսկ առաջին գծում, և ճակատի մոտ, որտեղ հարյուրավոր, եթե ոչ հազարավոր վկաներ կային, ֆիննական էյսերը չկարողացան խփել նույնիսկ հսկայական նստակյաց օդապարիկը։
«Ռուսները սկսեցին օդապարիկներ օգտագործել դիտարկման համար, ինչը նրանց թույլ տվեց զգալիորեն բարելավել կրակելու ճշգրտությունը։ Մաններհայմի գծից 1,5-2 մղոն հեռավորության վրա բարձրացած՝ նրանք օր ու գիշեր օդում էին: 1500 ոտնաչափ բարձրությունից նրանցից ֆիննական դիրքերի տեսարանը հիանալի էր, և ֆիններն այժմ ստիպված էին օգտագործել օրվա մութ ժամանակը ռեզերվներ տեղափոխելու և զինամթերք տեղափոխելու համար»: (Eloise Engle and Lauri Paananen «Soviet-finnish War. Breakthrough of the Mannerheim Line 1939-1940». էջ 136-137):
Ֆին օդաչուները, իրենց զինվորների վիճակը մեղմելու համար, գոնե գիշերը կարող էին ոչնչացնել խորհրդային դիտորդական օդապարիկը։ Բայց փոխարենը նրանք միայն հեռու մնացին ճակատամարտից և կերտեցին մեծ լեգենդներ իրենց սխրագործությունների մասին:

«Հիասքանչ ամպամած եղանակ էր, տեսանելիությունը «միլիոն միլիոնից» էր, իսկ ֆինն նավիգատորներն արդեն պատրաստվում էին ռմբակոծության, երբ խումբը հանկարծակի հարձակվեց արևի ուղղությամբ խորհրդային I-16 կործանիչների կողմից: Նրանք բառացիորեն մի կողմ են շպրտել Ֆոկերներին՝ տապալելով նրանցից 5-ին։ Դրանից հետո «էշերը» վերցրել են «սպանիելներին»։ Ֆիննական երկու ռմբակոծիչներ անմիջապես բռնկվել են։ Մյուսների բրիգադները հասկացան, որ այս անգամ եկվորների դեմ չեն, և մինչ թիրախին հասնելը սկսեցին ազատվել ռումբերից։ Ինքնաթիռի ձևավորումը խաթարվել է, և դրա հետ մեկտեղ փլուզվել է կրակի փոխազդեցությունը։ Միայնակ մեքենաները հեշտ զոհ էին մարտիկների համար: «Blenheims» խումբը փրկվեց լիակատար պարտությունից, երբ այդ պահին ցածր բարձրության վրա հայտնվեց «Rypon» և «Fokker» CX թեթև երկինքնաթիռային ռմբակոծիչների էսկադրիլիա LeR1-ից, որոնց վրա սովետական ​​օդաչուները. մարտիկները «փոխել».
Այս թռիչքի արդյունքները ապշեցուցիչ էին. 5 «Բլենհայմ» կործանվեց (դրանցից 4-ը Mk IV), իսկ 14-ը մեծապես տուժեցին: 4 կործանված մեքենաներ հասել են Թալիի օդանավակայան, որտեղ ընկել են խորհրդային ՍԲ ռումբերի տակ։ «Ճայերը», ծածկելով խմբին, հարձակվել են խոցված ինքնաթիռի վրա և ստիպել անձնակազմին վայրէջք կատարել իրենց մեքենաները ցանկացած վայրում՝ առանց վայրէջքի շապիկը բաց թողնելու»։ (A. Bullah J. «Aviamaster» մեջբերում Տարասից էջ 379-380): Հենց որ նվեր խաղն ավարտվեց, զանգվածային ռմբակոծություններ և լավ մտածված գործողություններ սկսեցին օդային թշնամուն ջախջախելու օդում և գետնին, որտեղ թշնամու ինքնաթիռները վերջապես փորձում էին հասնել դրան:

Օրինակ, ֆիննական Fokker C-X ինքնաթիռը, որը նախատեսված է հետախուզության և ցամաքային զորքերի աջակցության համար, ուներ 335 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Նա օդ է բարձրացրել 500 կգ ռումբեր։ Նրա թռիչքի հեռահարությունը 900 կմ էր։ Նա զինված էր երկու 7,92 մմ գնդացիրներով։ Fokker S-X-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1934 թվականին, ինչպես խորհրդային SB-ն։ Ֆինլանդիան Նիդեռլանդներից գնել է 39 մեքենա, իսկ լիցենզիայով կառուցել 35-ը։ SB-ի հետ միաժամանակ ստեղծված Fokker S-X-ը բոլոր առումներով զիջում էր նրան։ Բայց Սոկոլովը չգիտես ինչու չի քննադատում ֆիննական Fokker S-X-ին իր ոչ մի թերության համար։

Ենթադրենք, SB-2-ը հնացել էր 1939թ. Ուրեմն ի՞նչ է սրանից: Ինչու՞ Սոկոլովը չի գրում, որ Fokker S-X-ը հնացել է նույնիսկ ՍԲ-ից առաջ: Fokker C-X-ը հնացել է հենց այն ստեղծվել է: Այն բոլոր առումներով զիջում էր SB-2-ին և երկինքնաթիռ էր։ Իսկ SB-2-ը արդիականացվել է։ Այն փոխարինվեց SB-2-ով ավելին հզոր շարժիչներ M-103, 960 ձիաուժ. SB-2-ի ​​հիման վրա ստեղծվել է SB-RK սուզվող ռմբակոծիչ Klimov M-106R շարժիչներով՝ 1100 ձիաուժ հզորությամբ։ Դրանցից միայն 200-ն է պատրաստվել։ Ինքնաթիռի հետագա անվանումն է AR-2։ Սոկոլովը մոռանում է այս ամենի մասին։ Նա ոչ մի կերպ չի կարող հիշել, որ ոչ ոք չի արդիականացրել Fokker CX-ը, և որ նա չէր կարող սուզվել, և որ ցանկացած սովետական ​​կործանիչ կարող էր հեշտությամբ հասնել և ոչնչացնել նրան, և որ Fokker-ում ռումբը փոքր էր, և որ նա չէր թռչում: հեռու. Սա Սոկոլովի միակողմանի հիշողությունն է.

Ֆիննական ավիացիան, ի տարբերություն սովետականի, ընդունված չէ քննադատվել գրոհային ինքնաթիռի և սուզվող ինքնաթիռի բացակայության համար։ Ընդհանրապես ընդունված չէ քննադատել ֆիննական ավիացիան։ Նրա թերությունների մասին խոսում են միայն այնպես, որ էլ ավելի նվաստացնեն խորհրդային կողմը։ Ֆիննական ավիացիայի թերությունների մասին ասվում է առաջին հերթին այն ակնարկով, որ ֆին օդաչուներին հաջողվել է դիմակայել խորհրդային ավիացիային ավելի հին ու անկատար ինքնաթիռներով։ Ոչ ոք երբեք չի մեղադրում Ֆինլանդիայի կառավարությանը, որ նա օտարերկրյա ռազմական տեխնիկայի գնումը կատարել է ոչ ռացիոնալ կերպով։ Չնայած Ֆինլանդիայի կառավարության մեղքով էր, որ ֆիննական ավիացիան հիմնականում հնացած ինքնաթիռներ ստացավ։ Եվ միայն խորհրդային ագրեսիան փոխեց իրավիճակը դեպի լավը։ Հենց պատերազմի տարիներին Ֆինլանդիան արտասահմանից ստացավ ժամանակակից կործանիչներ, որոնք իրենց մարտական ​​որակներով գերազանցում էին խորհրդայիններին։ Ակնհայտ է, որ եթե Ֆինլանդիայի կառավարությունը նախքան պատերազմը լրջորեն անհանգստանար սեփական ավիացիայի վերազինման որակով, ապա արտերկրից կգներ ժամանակակից ինքնաթիռներ, որոնք կարող էին իրենց բնութագրերով գերազանցել անգամ խորհրդայիններին։ Բայց Ֆինլանդիայի ղեկավարությունը խելամտություն չցուցաբերեց և ավելի ուշ, որպեսզի ինչ-որ կերպ վերականգնվի իրենց ժողովրդի առջև, սկսեց սիրաշահել նրան՝ հրահանգելով իրենց քարոզչական մեքենային լեգենդներ գրել ձմեռային պատերազմում ֆին զինվորների սխրագործությունների մասին: Շողոքորթության օգնությամբ մի մարդ կարող է մանիպուլյացիա անել, կառավարել մյուսին։ Իշխանությունը շատ հաճախ նույն ճանապարհով է գնում՝ շոյելով իր ժողովրդին՝ իր որոշ նպատակներին հասնելու համար: Ճիշտ նույն կերպ սովետական ​​կառավարությունը լեգենդներ էր հորինում բոլոր տեսակի պանֆիլովականների մասին, որպեսզի ժողովուրդը քիչ ուշադրություն դարձնի Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային ղեկավարության թույլ տված ռազմական սխալներին։ Պատերազմի ժամանակ զինվորներին ու սպաներին հաճախ ստիպում են հերոսություններ անել՝ ինչ-որ մեկի սխալների հետևանքները վերացնելու համար։ Շատ հաճախ այդ սխալները թույլ են տալիս երկրի քաղաքական ղեկավարությունը։ Դրանից հետո երկրի քաղաքական ղեկավարությունը, ժողովրդի ուշադրությունը սխալներից շեղելու համար, փորձում է ժողովրդի ուշադրությունը դարձնել առանձին հերոսների սխրագործությունների վրա՝ տարբեր կերպ վեհացնելով նրանց։ Ինչպե՞ս դա արվեց Խորհրդային Միությունում: Նախ սառույցով նավարկելու համար ոչ պիտանի նավը կուղարկվի Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս, իսկ հետո հերոս օդաչուների խումբ կուղարկվի իր անձնակազմին սառցաբեկորից փրկելու համար: Այսպիսով, Ֆինլանդիայում դա արվեց, սկզբում նրանք չէին պատրաստվում պատերազմին, պատերազմը սկսվեց, նրանք խելքները վերցրին, բայց արդեն ուշ էր, և պատերազմից հետո սկսեցին գովել նարդի. ահա, ասում են, թե ինչ է: Մենք ունենք խելացի, տաղանդավոր և հերոսական ժողովուրդ: Հենց այդ նպատակով էլ հայտնվեցին իբր Մաններհեյմի «հուշերը», որտեղ իրականում իշխանությունները բարեհաճում են ժողովրդին՝ ամեն կերպ գովաբանելով, որպեսզի ժողովուրդը մոռանա իր սխալների մասին։ Ֆինլանդիայի կառավարությունը պատշաճ ուշադրություն չդարձրեց ռազմական ավիացիայի զարգացմանը։ Դրա պատճառով Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը Եվրոպայում ամենաթույլներից մեկն էին, թե՛ տեխնիկապես, թե՛ քանակապես։ Երբ սկսվեց ձմեռային պատերազմը, միայն նվերների շնորհիվ էր, որ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի բոլոր թերությունները չբացահայտվեցին: Պատերազմի ընթացքում տարբեր երկրներ սկսեցին մարտական ​​և ուսումնական ինքնաթիռներ ուղարկել Ֆինլանդիա, ինչը որոշ չափով վերացրեց որոշ թերություններ։ Բայց, այնուամենայնիվ, սա բոլորից չազատեց։ Մասնավորապես, ինքնաթիռների մատակարարումը չի կարող շտկել իրավիճակը ֆին օդաչուների ոչ բավարար պատրաստվածության հետ կապված: Իսկ ընդհանրապես հնարավոր չէ ձեր ավիացիան լիովին զինել ժամանակակից պատերազմ վարելու համար անհրաժեշտ ամեն ինչով միայն դրսից ինքնաթիռներ գնելով։ Միշտ անհրաժեշտ է ունենալ ձեր սեփական լավ զարգացած ավիացիոն արդյունաբերությունը, որն ի վիճակի է արտադրել և վերանորոգել ժամանակակից ինքնաթիռներ, զենքեր, ավիացիոն գործիքներ և այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է պահպանման համար: օդային պատերազմ... Ֆիննական ավիաարդյունաբերությունը թույլ էր բոլոր առումներով, և արտասահմանից ինքնաթիռների մատակարարումը չէր կարող փոխհատուցել դրա թուլությունը։
«Խորհրդային տվյալներով՝ ձմեռային պատերազմի ժամանակ Ֆինլանդիա է ժամանել 376 ինքնաթիռ, իսկ ֆիննականների՝ 225։
Մեքենաներ են ուղարկվել Անգլիայից Ֆինլանդիա՝ 24 Blenheim (մեկը MK IV վթարի է ենթարկվել ճանապարհին, մյուսը մեծ վնաս է հասցվել), 30 գլադիատոր, 12 Lysander, 11 Harrikein։ Դրանցից միայն 10 «գլադիատորներ» են նվիրաբերվել, մնացածը՝ առեւտրային համաձայնագրի շրջանակներում։ Հարավային Աֆրիկայի միությունը՝ Բրիտանական Դոմինիոնը, նվիրաբերել է 22 Gloucester Gauntlet II մարզիչ կործանիչներ:
Իտալիան Ֆինլանդիա է ուղարկել 35 Fiat G 50 կործանիչ, որոնց որոշ ժամանակ կալանավորել են Գերմանիայում։ Այս կուսակցության միայն կեսին է հաջողվել մասնակցել մարտերին։ 5 կործանիչ վթարի է ենթարկվել լաստանավով կամ անձնակազմի կողմից յուրացման ժամանակ. Ֆրանսիան նվիրաբերել է 36 Moran մարտիկ.
Շվեդիան Ֆինլանդիային տրամադրեց մի ամբողջ «Ավիաֆլոտիլլա - 19», ընդ որում՝ շվեդ օդաչուների հետ միասին։ Այն ներառում էր 17 ինքնաթիռ՝ 12 Gloucester J8 Gladiator MK1 կործանիչ, Hawker Hart B-4A ռմբակոծիչ և մեկ տրանսպորտային ինքնաթիռ։ 1940 թվականի հունվարի 11-ին այս նավատորմը ժամանեց Ֆինլանդիա։ Ֆիննական հրամանատարությունը նրան նշանակեց LeR-19 անվանումը: Այն գործել է երկրի հյուսիսում՝ Լապլանդիայում, որտեղ այն հիմնվել է Կեմի սառցակալած լճի սառույցի վրա։
Բացի այդ, շվեդները մատակարարել են երեք Yaktfalk J-6A կործանիչներ և երկու Bristol Bulldog MK11 կործանիչներ, երեք Fokker CV-E հետախուզական ինքնաթիռ, երկու Koolhoven FK-52 հետախուզական ինքնաթիռ և մեկ Douglas DC-2 տրանսպորտային ինքնաթիռ։ (Ա. Շիրոկորադ «Ռուսաստանի հյուսիսային պատերազմներ», էջ 668-669):
Արտերկրից օդանավերի մատակարարումը ոչ միայն ավելացրեց ֆիննական ավիացիայի թիվը, այլեւ բարձրացրեց դրա տեխնիկական մակարդակը, այսինքն՝ ավելի ուժեղ դարձրեց այն բոլոր առումներով։ Պատերազմի ընթացքը ստացվեց այսպես. մինչ ֆիննական ավիացիան թույլ էր, սովետական ​​ավիացիան նրա դեմ գործեց փոքր հաջողությամբ։ Բայց, հենց որ ֆիննական ավիացիան ուժեղացավ, խորհրդային ավիացիայի գործողությունները հետևողականորեն հաջողվեցին։ Ես դա բացատրում եմ նրանով, որ պատերազմի սկզբում խորհրդային կողմը զիջում էր ֆիններին, և երբ նա լրջորեն սկսեց պայքարը, նույնիսկ ամենաժամանակակից արտասահմանյան ինքնաթիռները չկարողացան օգնել ֆիննական կողմին:
Օդանավերի թվում, որոնք Ֆինլանդիան ստացավ արտերկրից, կային ոչ միայն ակնհայտորեն հնացած մեքենաներ, այլև բավականին ժամանակակից: Օրինակ, Hart-ի երկու տեղանոց ռմբակոծիչը իսկապես հնացել է ամբողջությամբ: Այս երկինքնաթիռը սկսել է նախագծվել Մեծ Բրիտանիայում դեռևս 1926 թվականին, իսկ մեքենայի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1928 թվականի հունիսին։ «Հարթը» զարգացրել է 296 կմ/ժ արագություն, ունեցել է երկու գնդացիր՝ 7,7 մմ տրամաչափի և կրել 263 կգ։ ռումբեր. Բայց կային ինքնաթիռներ, որոնք իրենց մարտական ​​որակներով լիովին գերազանցում էին խորհրդային կործանիչներին։ Ֆրանսիական «Մորանը», զինված 20 մմ-ոց թնդանոթով, զարգացրել է 490 կմ/ժ արագություն։ «Hurricane» MK1-ը կրում էր ութ գնդացիր՝ 7,69 տրամաչափի և զարգացնում 541 կմ/ժ արագություն։ Իտալական «Fiat» G50-ն, իր բնութագրերով, նկատելիորեն հավասարվել է խորհրդային լավագույն կործանիչներին։ Նա զարգացրել է 460 կմ/ժ արագություն և զինված է եղել 12,7 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրներով։ Հիշեցնեմ, որ խորհրդային I-16-ը զարգացրել է 462 կմ/ժ արագություն։ , իսկ I-153 - 444 կմ/ժ։
Չնայած այն հանգամանքին, որ ֆիննական էյսերը ստացել էին նման հիանալի մեքենաներ մինչև պատերազմի ավարտը, նրանք, այնուամենայնիվ, ինչպես պատերազմի սկզբում, խուսափում էին սովետական ​​կործանիչների հետ կռվելուց: Եթե ​​ֆիննական էյսերը իսկապես գիտեին օդային մարտ վարել ավելի լավ, քան սովետական ​​կործանիչների օդաչուները, պետք է ստեղծեին հատուկ ջոկատլավագույն ինքնաթիռների լավագույն էյսերից և պատերազմի երկրորդ կեսին անընդմեջ մարտերի մեջ մտնել բոլոր խորհրդային ինքնաթիռների հետ: Բայց ֆինները չարեցին: Ինչո՞ւ։ Քանի որ ֆինն օդաչուների թռիչքային հմտությունները մեծ չէին։ Եվ նույնիսկ նորագույն մարտիկները, որոնք իրենց մոտ էին եկել դրսից և իրենց որակներով գերազանցում էին խորհրդայիններին, չկարողացան փոխհատուցել իրենց ցածր պատրաստվածությունը։ Ուստի՝ «... ֆինները շատ հազվադեպ էին համարձակվում հարձակվել SB-ի և DB-3-ի վրա՝ նրանց կողքին թեկուզ երկու-երեք I-16 գտնելու դեպքում»։ (Պավել Ապտեկար «Սովետա-ֆիննական պատերազմներ» էջ 283)։ Բայց ֆինները հիանալի ստեցին իրենց սխրագործությունների մասին:
1940 թվականի փետրվարի 28-ին ֆինն լեյտենանտ Տ. Հուգանանտին խոցել է խորհրդային ինքնաթիռը, իսկ ինքը զոհվել է։ Սա այս պատերազմում օդախոյի կիրառման միակ դեպքն էր։ Սեփական հայրենիքը պաշտպանելիս կար միայն մեկ հերոս, ով որոշեց դա. Ֆինները պետք է ամաչեն դրա համար (և հպարտանում են դրանով): Հիշեք, թե որքան օդաչուներ ԽՍՀՄ-ում և Ճապոնիայում գնացին թշնամու ինքնաթիռներ խոյահարելու՝ պաշտպանելով իրենց երկիրը: Իհարկե, այդ ձմեռ Ստալինը չէր պատրաստվում իրականում գրավել Ֆինլանդիան, բայց ֆինները չգիտեին այդ մասին։ Նրանք անկեղծորեն հավատում էին, որ Ստալինը ցանկանում է իրենց երկրում կոմունիստական ​​համակարգ հաստատել։ Իսկ, տեսականորեն, ֆինները պետք է առավելագույն համարձակություն ցուցաբերեին։ Եվ նրանք դա ցույց տվեցին։ Մի խոյ, ահա այն ամենը, ինչ նրանք քաջություն ունեցան անելու: Հիշեք, համեմատության համար, քանի՞ գերմանացի օդաչուներ ընդգրկվեցին մահապարտների ջոկատներում՝ մեր դաշնակիցների թռչող ամրոցների դեմ կռվելու համար: Նրանցից քանի՞սն են զոհվել այս կռվի ժամանակ։ Եվ քանի՞ անգամ, վտանգելով իրենց կյանքը, մեր օդաչուները մխրճվեցին ռազմական բախումների մեջ, որոնցում մեր երկրի ճակատագիրն անգամ որոշված ​​չէր։ Հուգանանտին ամբողջ ազգի միակ հերոսն է (եթե նրա սխրանքը իրականում իրականացվել է, որոշ աղբյուրներ կասկածի տակ են դնում այս փաստը): Սրա համար ֆինները պետք է ամաչեն։
Ֆինն գրողներ Էլոիզ Էնգլը և Լաուրի Պաանանենն այժմ փորձում են փոխհատուցել ֆին օդաչուների սխրանքների բացակայությունը, նկարագրելով, թե որքան համարձակ են իրենց պահում 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին ֆիննացի տաքուկ տղաները. «Ֆինլանդիայի փոքր օդուժն արեց այն ամենը, ինչ կարող էր այս դժբախտ օրը. Բայց բացի քաջություն դրսևորելուց, իրենք իրենց ապացուցելու այլ հնարավորություններ գրեթե չունեին»։ («Սովետա-ֆիննական պատերազմ. Mannerheim line-ի բեկում 1939-1940» էջ 55): Ֆինն օդաչուների խիզախության ցույցը սպասում է լավ եղանակին, մինչդեռ թշնամին ռմբակոծում է նրանց հայրենի քաղաքները։ Այս օրը ոչ մի ֆիննական ինքնաթիռ օդ չի բարձրացել։ Պաշտոնապես՝ վատ եղանակի պատճառով։ Բայց ավելի ուշ, այս գրքում նկարագրված է, թե ինչպես են ենթադրյալ ֆինն օդաչուները օդ բարձրացել այդ օրը ռուսական ինքնաթիռներին մարտ տալու համար: Եվ դա այն դեպքում, երբ ամբողջ աշխարհում պատմական գիտությունը պնդում է, որ 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին ֆիննական ավիացիան թռիչք չի կատարել։
«Եթե խորհրդային տանկերը, հրետանին և մեծ գումարզինվորներին անխղճորեն ուղարկեցին Ֆինլանդիայի սառցե անտառներով, որտեղ նրանց զանգվածային մահ էր սպասվում, ճիշտ այնպես, ինչպես 3 հազար ռուսական ռմբակոծիչների և կործանիչների անձնակազմերը պետք է գնային դժոխք, որոնք պատրաստված էին նրանց համար: Հապճեպ պատրաստված սովետական ​​օդաչուները նման չէին իրենց մարտում կարծրացած, փորձառու հակառակորդներին; նրանք շուտով հասկացան, որ ֆինն կործանիչների օդաչուները նույնքան համառ էին օդում, որքան գետնի վրա գտնվող իրենց գործընկեր դահուկային պարեկները: Թեև ռուսները գերակայություն ունեին իշխանության մեջ, քանի որ Ստալինը նրանց անվանեց «օդում գտնվող շարժիչներ», որոնք նրանք կարող էին օգտագործել 162 հնացած ֆիննական ինքնաթիռների դեմ, ի սկզբանե պարզ էր, որ ռուսները զարմանալիորեն անհարկի կորուստներ կունենան: ՀՕՊ ուժերի կրակը սարսափելի դիպուկ էր, բայց վատթարագույն չարիքը թշնամու կործանիչներն էին։ Խորհրդային ռմբակոծիչների ջոկատները շուտով սկսեցին ուժեղ հակակրանք սերմանել նույնիսկ մեկ ֆիննական կործանիչի նկատմամբ, քանի որ նրանք գիտեին, որ նրա օդաչուն թույլ չի տա նրանց իջնել ;;. Ֆինլանդիայի վրայով առաքելությունների ժամանակ սպանվել են ինքնաթիռներ, ամբողջ էսկադրիլիաներ և այլն։ նրանք, ովքեր սպասում էին իրենց վերադարձին Էստոնիայի բազա՝ Տալլինի մոտակայքում, կարող էին միայն կռահել, թե ինչ է տեղի ունեցել»: (նույն տեղում, էջ 108): Ինչպես ֆին կանայք գնացին իրենց առանձին ճանապարհներով !!! Ստի մեջ!!!

Եղանակային դաժան պայմանները մեծ դժվարություններ էին ստեղծում երկու կողմերի համար, շատ հաճախ ֆիննական և ռուսական ինքնաթիռները նույնիսկ չէին կարողանում օդ բարձրանալ իրենց օդանավակայաններից։
«Օդում պատերազմը ճիշտ հակառակն էր ռազմական գործողություններին ցամաքում, որտեղ ռուսները սառչում էին, իսկ ֆինները տաքանում էին իրենց բեղերում, կամ գոնե ավելի քիչ էին տուժում եղանակից՝ շնորհիվ իրենց հագուստի և գործունեության: Ռուսական անձնակազմերը թռչում էին Էստոնիայի կամ Ռուսաստանի հարմար բազաներից և վերադարձան տաք սենյակներ, որտեղ նրանք լիովին ապահով էին: Մյուս կողմից, ֆինները ստիպված էին վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնել գիշերը, երբ մեխանիկները աշխատում էին կտավների տակ գտնվող լապտերների լույսի ներքո, որպեսզի թշնամին չնկատի դրանք։ Նման ցրտաշունչ եղանակին թռչող ինքնաթիռների կառավարումը պահանջում էր ահռելի հմտություն և սեր իրենց աշխատանքի հանդեպ այն մարդկանցից, ովքեր թռչում էին միայն իրենց ոգու ամրության և տառապանքների շնորհիվ՝ զգույշ հետևելով, թե ինչպես են ինքնաթիռները թռչում թշնամու հետևից:
Շարժիչի բալոնների գլխիկների ցածր ջերմաստիճանի դեպքում բավականաչափ ուժ չկար գետնից բարձրանալու համար, բայց նույնիսկ եթե ինքնաթիռը բարձրանար, չջեռուցվող շարժիչը աղետալի հետևանքներ էր սպառնում ինչպես ինքնաթիռի, այնպես էլ օդաչուի համար: Հաճախ ուժեղ սառնամանիքների ժամանակ մեխանիկները առավոտյան թռիչքներից առաջ երկու կամ ավելի ժամ աշխատել են ինքնաթիռում: Օգտագործելով փչող ջահեր, շարժիչի ծածկոցներ և կրակմարիչներ՝ նրանք մղել են տաք օդինքնաթիռը ծածկող կտավի տակ այնպես, որ ջերմությունը լցվի շարժիչի բլոկը, և դրա բոլոր մետաղական մասերը լայնանան՝ ապահովելով նորմալ աշխատանք... Կրակմարիչը միշտ ձեռքի տակ էր. երաշխիք չկար, որ ճարպը կամ բենզինը չեն բռնկվի, որտեղից կրակը կարող է տարածվել կտավի վրա։
20, 30 և 40 աստիճան զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում յուղը սառչում է ջրի պես, ուստի ֆինները սովորաբար գիշերը ցամաքեցնում էին յուղը ինքնաթիռից և տաք էին պահում, իսկ առավոտյան նորից լցնում էին այն»։ (E. Engle, L. Paananen «Soviet-finnish war. Breakthrough of the Mannerheim line 1939-1940». էջ 111-112):

Խորհրդա-ֆիննական պատերազմին նվիրված գրեթե բոլոր գրքերը լի են խորհրդային ավիատորների քննադատությամբ։ Նրանց քննադատում են, որ վատ եղանակին չեն կարողանում թռչել։ Նրանց քննադատում են, որ ռումբով չեն կարողացել խոցել կետային թիրախները, օրինակ՝ թշնամու կամուրջները։ Նրանց քննադատում են, որ չեն կարողանում օդալուսանկարել։ Նրանց քննադատում են նավիգացիոն վատ պատրաստվածության համար։ Նրանց քննադատում են բավականաչափ չմարզվելու և պարզեցված պայմաններում մարզվելու համար։
Ֆին օդաչուներին չեն քննադատում այն ​​բանի համար, որ նրանք չեն կարողացել ռումբով հարվածել կամուրջին, քանի որ չեն փորձել ռմբակոծել կամուրջները։ Այն, որ ֆինն օդաչուները վատ եղանակին թռչել չգիտեին, նույնիսկ ընդունված չէ հիշել։ Իսկ այն մասին, որ ֆինները, ունենալով վառելիքի և զինամթերքի մշտական ​​պակաս, սկզբունքորեն չեն կարողացել լավ պատրաստել իրենց օդաչուներին, բոլորը լռում են։

«Հյուսիս-արևմտյան ճակատի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը նշել է, որ հակառակորդի կործանիչները, որպես կանոն, գործում են զույգերով և ստորաբաժանումներով և նախընտրում են հարձակվել միայն մեկ ինքնաթիռով: Ֆինն օդաչուները կռվելու են խորհրդային ինքնաթիռների խմբի հետ (հատկապես կործանիչներ) երկար ժամանակՓաստն այն է, որ ֆիննական կործանիչների մեծ մասը («Bristol Bulldog», «Gloster Gamecock», «Gloster Gladiator») իրենց մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով շատ զիջում էին I-16 և I-153 տիպի խորհրդային կործանիչներին: , ինչի պատճառով ֆիննական հրամանատարությունն իր օդաչուներին արգելեց մարտերում ներգրավվել խորհրդային նոր կործանիչների հետ։
Դրա հստակ հաստատումն այն է, ինչ տեղի ունեցավ 1940 թվականի փետրվարի 29-ին Ֆիննական Ռուոկոլահտի օդանավակայանի վրա, ամբողջ պատերազմի ամենամեծ կործանիչ մարտը, որն ավարտվեց ֆին օդաչուների համար աղետալի արդյունքով: Սովետական ​​I-153 և I-16 23 կործանիչներից բաղկացած խումբը ռազմաօդային ուժերի 49-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդից՝ 8-րդ բանակից և 13-րդ բանակի ռազմաօդային ուժերի 68-րդ առանձին կործանիչ ավիացիոն գնդից, մարտի մեջ մտան 24-րդ և Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի 2-րդ ավիացիոն գնդի 26-րդ կործանիչ օդային խմբերը։ 10 րոպե տեւած մարտի արդյունքը ճնշող է ստացվել հակառակորդի համար. 3 ֆիննական Gloster Gladiator կործանիչներ ոչնչացվել են հենց թռիչքի ժամանակ, իսկ ևս 3 Gloster Gladiator կործանիչներ և հակառակորդի 1 Fokker-DXXI կործանիչ խոցվել են օդային մարտի ժամանակ։ . Խորհրդային կողմում կորել է 2 կործանիչ, որոնցից միայն մեկը (I-16) է խփվել մարտում, իսկ մյուսն ընկել է պոչը և բախվել գետնին»։ (Պ.Վ. Պետրով «Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940 թթ.» հատոր I էջ 487):
«Gloucester Gladiator»-ը I-15-ին գերազանցել է 40 կմ/ժ արագությամբ։ Երկուսն էլ զինված էին չորս ինքնաձիգ տրամաչափի գնդացիրներով։ Երկուսն էլ երկպլաններ են։ Fokker XXI-ը և՛ արագությամբ, և՛ սպառազինությամբ հավասար էր I-16-ին։ Այսինքն՝ ստացվում է, որ ընդհանուր առմամբ այս ճակատամարտում ֆիննական ավիացիան ուներ ամուր տեխնիկական գերազանցություն խորհրդայինի նկատմամբ։ Ըստ երևույթին միայն դրա համար են վախկոտ ֆինն տղաները որոշել կռվել։ Ճակատամարտի ելքը՝ 7/2 հօգուտ խորհրդային օդաչուների։ Նույնիսկ տեխնիկական գերազանցությամբ ֆիններն այնքան վատ ավարտեցին մարտը։ Այս ճակատամարտը ապացուցեց, որ ֆիննական էյսերի մարտական ​​պատրաստվածության մակարդակը զգալիորեն ցածր է եղել, քան մեր օդաչուներինը։ Բայց Պետրովը, նկարագրելով այս մարտը, չքննադատեց ֆիննական էյսերին։ Նա, նշելով, որ ֆիննական ինքնաթիռները տեխնիկական բնութագրերով շատ են զիջում խորհրդայիններին, ընթերցողի մոտ տպավորություն է ստեղծվել, որ ֆին օդաչուները կորցրել են իրեն իրենց հնացած ինքնաթիռների պատճառով։
Պետրովի խոսքով, պատերազմի սկզբում այս ճակատամարտին մասնակցող օդային խմբերում 24-րդ էսկադրիլիում կային 36 Fokker XXI կործանիչներ, իսկ 26-րդ վաշտում՝ 10 Բրիստոլ բուլդոգ կործանիչներ։ Բայց «Բուլդոգները» տեղափոխվեցին ուսումնական ստորաբաժանումներ մինչև փետրվարի 29-ը, իսկ փոխարենը գլադիատորներ բերվեցին 26-րդ էսկադրիլիա։ Սկզբունքորեն 2-րդ ավիացիոն գունդը բաղկացած էր միայն այս երկու էսկադրիլիաներից։ Այսինքն՝ ամբողջ ուժով կռվել է։ Ես չգիտեմ, թե ճակատամարտի ժամանակ ֆինները քանի ինքնաթիռ ունեին ծառայության մեջ, բայց, ըստ երևույթին, ոչ պակաս, քան նրանց հանդիպած ռուսները, այլապես ինձ թվում է, որ Պետրովը ֆիննական էյսերի պարտությունը կվերագրեր թվային թվին. ռուսների գերազանցությունը.
Լեգենդն այն մասին, որ ֆին օդաչուներն ավելի լավ պատրաստված են եղել, քան խորհրդայինները, հորինվել է ֆիննական պաշտոնական քարոզչության կողմից՝ իրենց ռազմական ղեկավարության առնվազն մեկ մեղքը քողարկելու համար՝ իրենց ռազմաօդային ուժերը պատերազմի նախապատրաստելու հարցում: Լեգենդը նաև պետք է բարձրացներ իր զինվորների ռազմական ոգին և համոզեր այլ երկրներին միանալ ԽՍՀՄ-ի դեմ պատերազմին Ֆինլանդիայի կողմից՝ ճնշելով նրանց վախը խորհրդային ռազմական հզորությունից:

Ֆինլանդիան ուներ մեծ թվով ռազմական օդանավակայաններ՝ ակնհայտորեն գերազանցելով իր ավիացիայի անհրաժեշտությունը։ Օդանավակայանների նման քանակությունը ֆիննական ավիացիային թույլ է տվել հեշտությամբ կատարել թռիչքային մանևրներ երկրի ներքին տարածք նահանջելիս։ Եվ դա նաև հնարավորություն տվեց ցրել իրենց մարտական ​​ինքնաթիռները մեծ թվով վայրերում, որպեսզի նրանց օդային ուժերը ավելի քիչ խոցելի լինեն թշնամու օդային հարձակումների համար: Ֆինլանդիայի օդանավակայանների ցանցը կառուցվել է բացառապես իրենց երկրի պաշտպանության համար: Սակայն խորհրդային քաղաքական ու ռազմական ղեկավարությունն այդ ամենը պաշտոնապես այլ կերպ մեկնաբանեց։ Նրանց կարծիքով, Ֆինլանդիան պարզապես պատրաստվում էր այլ երկրների ավիացիան տանել այդ օդանավակայաններ, որպեսզի նրանց հետ միասին իր տարածքից ագրեսիա իրականացնի ԽՍՀՄ-ի դեմ։ 1941 թվականին Ֆինլանդիան հենց դա արեց՝ գերմանական ինքնաթիռներ տանելով իր օդանավակայաններ։ Սակայն նրանց ստիպել են սրան գործողություններով Սովետական ​​Միություն, նախապատրաստելով երկրորդ ագրեսիան Ֆինլանդիայի նկատմամբ։

Հիմա ժամանակն է խոսել ավիացիոն կորուստների մասին։ «Ֆինները խոստովանել են, որ կորցրել են վաթսունյոթ ինքնաթիռներ, որոնցից 21-ը օդային մարտերում: Վաթսունինը մեքենա լուրջ վնասվել է։ Զոհվել է 304 ավիատոր, 90-ը անհետ կորել է, 105-ը՝ վիրավորվել։
Հարկ է նշել, որ Արևմուտքից մատակարարումների շնորհիվ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը պատերազմի վերջին օրը, չնայած կորուստներին, ընդհանուր առմամբ կազմեցին 196 մարտական ​​ինքնաթիռ, ներառյալ. 112 մարտունակ, այսինքն. ավելի քան նախորդ օրը՝ 30 նոյեմբերի 1939 թ
Վերջերս հայրենական մամուլում հրապարակվեցին տվյալ հակամարտությունում խորհրդային ավիացիայի կորուստների մասին։ Ինչ վերաբերում է ռազմաօդային ուժերին, 219 ինքնաթիռ կորել է մարտերում, իսկ 203-ը՝ վթարների և աղետների ժամանակ, սակայն Շումիխինի «Սովետական ​​ռազմական ավիացիա 1917-1941» գրքում ասվում է, որ մարտական ​​կորուստները կազմել են 261 ինքնաթիռ և 321 ավիատոր։ Բալթյան նավատորմի ավիացիան կորցրել է 18 մեքենա, որոնցից 12-ը օդային մարտերում, հինգը՝ հակաօդային հրետանային կրակից։ Մյուս կողմից հայտարարվել է 362 ֆիննական ինքնաթիռի ոչնչացման մասին։ Ինչպես տեսնում եք, նախկին հակառակորդների տվյալները շատ ու շատ տարբեր են միմյանցից»։ (Ա. Կոտլոբովսկի. ամսագիր «Ավիացիայի աշխարհ» թիվ 1, 1992, էջ 11-15, մեջբերում Տարասի «Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-1940 թթ.» անթոլոգիայից. էջ 373):
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ֆիններն ավելի շատ զոհեր ունեն ավիատորների մեջ, և ավելի քիչ ինքնաթիռներ: Ֆիններն անդառնալիորեն կորցրել են 394 զոհված և անհետ կորած։ Միևնույն ժամանակ նրանք ընդունել են իրենց 67 ինքնաթիռների կորուստները։ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների մեծ մասը մեկ նստատեղով կործանիչներ կամ հետախուզական ինքնաթիռներ են: Իսկ կորցրած ինքնաթիռների մեծ մասը մի նստատեղ է եղել։ Ինչպե՞ս են զոհվել 304 մարդ, իսկ 90-ը՝ անհետ կորած 67 կորցրած ինքնաթիռում։ Ստացվում է, որ յուրաքանչյուր կորած ինքնաթիռի դիմաց զոհվել է 4,5 մարդ, իսկ 1,5-ը անհետ կորել է։ Մեկ ինքնաթիռում 6 կորած ավիատոր. Բայց ֆիններն ունեին Բրիստոլ Բլենհայմ ռմբակոծիչի ամենամեծ անձնակազմը՝ 3 հոգի։ Ավելին, այդ ռմբակոծիչները շատ քիչ էին. Իսկ կործանված ինքնաթիռում միշտ չէ, որ բոլոր օդաչուներն են զոհվում։
Եվս 69 ֆիննական ինքնաթիռ մեծ վնաս է կրել։ Եթե ​​վնաս է ստացվել գետնին, ապա նրա օդաչուն նույնպես կարող է մահանալ։ Եթե ​​ինքնաթիռը խոցվել է օդում և վայրէջք կատարել իր տարածքում, ապա օդաչուն ողջ է մնացել։
Իհարկե, վայրէջքից հետո նա կարող է մահանալ վերքերից, բայց դա այնքան էլ հաճախ չի լինում։ Երեք տեղանոց ինքնաթիռում հաջող վայրէջքի համար մեկ օդաչուին միայն անհրաժեշտ է ողջ մնալ։ Նույնիսկ եթե ենթադրենք, որ ֆինների բոլոր 69 խոցված ինքնաթիռները երեք նստատեղ են եղել, և յուրաքանչյուրի վրա երկու ավիատոր է զոհվել, իսկ վերջին փրկվածը վայրէջք է կատարել մեքենան, ապա ստացվում է, որ նրանց վրա ընդհանուր առմամբ զոհվել է անձնակազմի 138 անդամ։ Եթե ​​այս թիվը հանվի ընդհանուր կորուստներից, ապա կստացվի, որ խոցված 67 օդանավի վրա 156 մարդ է զոհվել, 90 մարդ անհետ կորել է։ Սա նշանակում է, որ մեկ խոցված ինքնաթիռի համար զոհվել է 2,17 մարդ, իսկ մոտ 1,5 մարդ անհետ կորել է (հիշեք, որ այս դեպքում ես վիրավոր ավիատորներին չեմ հաշվում, և սա ևս 105 հոգի է, ենթադրենք անհավանական է, որ բոլոր ֆին օդաչուները վիրավորվել են։ երկրի վրա): Պարզվում է, որ մեկ խոցված ֆիննական ինքնաթիռի համար ֆիններն անդառնալիորեն կորցրել են մոտ 3,5 մարդ։ Բայց ֆիննական օդանավերը անձնակազմում ունեին առավելագույնը 3 հոգի։ Ընդհանրապես, ոչ մի կերպ չես կարող ավիատորների կորուստները հարմարեցնել ինքնաթիռների կորուստներին:
Այնուամենայնիվ, եթե ենթադրենք, որ բոլոր 67 կորցրած և 69 խոցված ինքնաթիռների վրա անձնակազմը բաղկացած է եղել երեք հոգուց։ Եվ յուրաքանչյուր խոցված ինքնաթիռում վերջին ողջ մնացած օդաչուն սկզբում հասնում էր գետնին, և միայն այնուհետև գետնի վրա նա մահանում.
վերքեր. Հետո պարզվում է, որ կործանված 67 օդաչուներից 304-ը զոհվել են, 90-ը անհետ կորել են.
ինքնաթիռ և 69 խոցված ինքնաթիռ։ 394 մահացած և անհայտ կորած անձ 136 ինքնաթիռում. Դա կազմում է 2897 մարդ մեկ ինքնաթիռի համար: Միայն թե, ի վերջո, Ֆինլանդիան այդքան երեք տեղանոց ինքնաթիռ չուներ։
Եթե ​​մարդկային ընդհանուր կորուստների թիվը համեմատվում է կորցրած և խոցված ինքնաթիռների թվի հետ, ապա մենք ստանում ենք 499 անհայտ կորած և վիրավոր ավիատորների հարաբերակցությունը, որոնք զոհվել են մինչև 67 խփված և 69 լուրջ վնասված ինքնաթիռներ. 3669 մարդ մեկ ինքնաթիռում։ Այնուամենայնիվ, ֆիններն ունեին ինքնաթիռներ, որոնք աննշան վնաս էին ստացել: Եթե ​​հաշվի առնեք դրանք և օգտագործեք ինչ-որ անհավանական մեթոդ կորուստների հարաբերակցությունը հաշվարկելու համար... Այնուամենայնիվ, ամեն դեպքում, հասկանալի ոչինչ չի ստացվի: Ֆինլանդիայի վիճակագրությունը ոչ մի շրջանակի մեջ չի տեղավորվում։
Կիրյուխինը, «Լյուֆթվաֆեի էզերը» գրքի իր ներածական հոդվածում առաջարկեց, որ մենք պետք է առաջնորդվենք անձնակազմի կորուստներով, քանի որ այստեղ նրանք ավելի խիստ են պահում գրառումները նույնիսկ Գերմանիայում։ («Luftwaffe-ի էյս», էջ 24): Անձամբ ես լիովին համաձայն եմ նրա հետ։ Իսկ ֆինների կորուստների անհամապատասխանությունը կարող եմ պարզ բացատրել. ֆինները խաբել են կորցրած ինքնաթիռների հաշվին։ Ավելի ճշգրիտ են արձանագրվել մարդկային կորուստները. Ֆինլանդիայում օդաչուները քիչ են։ Եթե ​​«մոռանաս» ինչ-որ մեկին ավելացնել մահացածների ցուցակը, հարազատները կբղավեն. Պարզ կդառնա, որ վիճակագրությունը ստում է. Իսկ ինքնաթիռները հարազատներ չունեն։ Այստեղ, կորուստներով, կարող ես խաբել, ինչքան ուզում ես։
Մոսկվայում չեչենները տուն են պայթեցրել. Իշխանությունները հայտնել են զոհերի թիվը։ Պատվանդան
նրանք մահացածների ցուցակ են դնում. Այնտեղ զոհերի թիվը, ինչպես հայտարարել են իշխանությունները։ Բայց շատերը դրանց մեջ չգտան պայթյունի հետևանքով մահացած իրենց հարազատների անունները
սա է ճիշտ եզրակացությունը: Ֆինլանդիայի իշխանությունները, ըստ երեւույթին, նման թյուրիմացություններից խուսափելու համար հայտնել են զոհերի ճշգրիտ թիվը։ Սակայն ինքնաթիռների կորուստը թերագնահատված էր: Ի դեպ, Մոսկվայում շատ երկար հետաձգեցին այս պատվանդանի տեղադրումը հենց մահացածների ցուցակի պատճառով, իսկ Ֆինլանդիայի իշխանությունները ձմեռային պատերազմում իրենց կորուստների թիվը հայտարարեցին միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Թե՛ այստեղ, թե՛ այստեղ իշխանությունները հասկացան, որ այս կերպ շատ ավելի հեշտ է խաբել իրենց ժողովրդին։ Այստեղ-այնտեղ իշխանությունները նույն կերպ խաբում են իրենց ժողովրդին։
Կոտլոբովսկին, հղում անելով Շումիխինին, գրում է, որ խորհրդային ավիացիայի մարտական ​​կորուստները կազմել են 261 ինքնաթիռ և 321 ավիատոր։ Անհասկանալի է՝ խոսքը 321 զոհված ավիատորի՞ մասին է, թե՞ 321 ավիատորի՝ սա է զոհվածների, վիրավորների ու անհայտ կորածների թիվը։ Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ ռազմական ավիացիայի ինքնաթիռների մեծ մասը բազմատեղանոց ռմբակոծիչներ են։ Ֆինները չներքաշվեցին խորհրդային մարտիկների հետ ճակատամարտում։ Նրանք հարձակվել են հիմնականում ռմբակոծիչների վրա։ Սա նշանակում է, որ խոցված խորհրդային ինքնաթիռների մեծ մասը ռմբակոծիչներ են։ Եթե ​​նման ինքնաթիռը խոցվի, ապա առնվազն երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմը կհայտնվի մահվան սպառնալիքի տակ։ TB-3-ի անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց։ Միայն երկու TB-3 կխփվեին։ ICBM-ում եղել է 4 մարդ՝ 2. ԿՈՐ-1 և ԿՈՐ-2 ինքնաթիռներում՝ երկու հոգի։ DB-3-ում - 4 հոգի: Ամերիկյան «Կատալինա» (առաջին ինքնաթիռը գնվել է 1938 թվականին) և խորհրդային GST («Կատալինա», արտադրված է ԽՍՀՄ-ում լիցենզիայով) անձնակազմի կազմում եղել է 7-ից 9 մարդ։ 3 հոգու կորստի հարաբերակցությունը 2 խոցված ինքնաթիռին միանգամայն իրական է թվում։ Նրանք, ովքեր չմահանան, դուրս թռան պարաշյուտով, ֆինները ոչինչ չունեին ... Սովետական ​​ավիացիան կարող էր կորցնել 1,5 մարդ մեկ ինքնաթիռի համար, բայց ֆիննականը` ոչ, քանի որ ֆիննական ինքնաթիռների մեծ մասը մեկ նստատեղ էր: Կորուստների ավելի բարձր հարաբերակցության մասին կարելի է խոսել միայն որպես կատակ: Ի՞նչ արեցի վերևում:
Կորուստները համեմատելիս պետք է հաշվի առնել նաև այն փաստը, որ խորհրդային ավիացիան ավելի ինտենսիվ է օգտագործվել, քան ֆիննականը։ Մեր ինքնաթիռները թռչում էին նույնիսկ այնպիսի եղանակին, որում ոչ մի ֆիննական օդանավ չբարձրացավ։ Խորհրդային հրամանատարությունը ձգտում էր ավիացիայի ինտենսիվ կիրառմամբ (իրական գործողությունների ժամանակաշրջանում) նվազեցնել ընդհանուր կորուստները ճակատում։ Ֆինների համար բանակի յուրաքանչյուր ճյուղ, սկզբունքորեն, պայքարում էր իր համար: Նավերը պարապ կանգնել են նավակներում՝ պաշտպանվելով կորուստներից։ Իսկ ինքնաթիռները մարտի մեջ մտան միայն հաղթանակի նկատմամբ լիակատար վստահությամբ։
Ըստ Սոկոլովի (նա մեջբերում է ձմեռային պատերազմի սկզբում Ֆինլանդիայի օդուժի չափերի ամենացածր տվյալները, չհաշված Մաններհայմի հուշերի հեղինակին), 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերն ուներ 145 ինքնաթիռ՝ արտասահմանից։ Ֆինները ստացան առնվազն 225 ինքնաթիռ (որից մոտ կեսը ձմեռային պատերազմի ավարտից հետո հայտնվեց Ֆինլանդիայում), իսկ ֆինները գրավեցին խորհրդային 25 ինքնաթիռ՝ որպես գավաթ: (Սոկոլով «Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները», էջ 108, 121, 1230):
Բացի այդ, Ֆինլանդիայում պատերազմի սկսվելուց հետո քաղաքացիական ինքնաթիռները մոբիլիզացվել են զինվորական ծառայության համար։ Պատերազմի ժամանակ ֆիննական ավիաարդյունաբերությունն ինքն է կառուցել մի շարք ռազմական ինքնաթիռներ։ Բացի այդ, նա վերականգնել է վնասված ինքնաթիռները: 1940 թվականի մարտի 13-ին պատերազմի ավարտին Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում մնաց 196 ինքնաթիռ, որոնցից 112-ը մարտունակ էին (Նույն տեղում, էջ 122)։ Կան այլ աղբյուրներ, որոնք վկայակոչում են նույն տվյալները, որոնք մեջբերում է Սոկոլովն իր գրքում։
Այս տվյալների հիման վրա մենք կհաշվարկենք կորուստները։ Մինչ պատերազմը հասանելի 145 ինքնաթիռներին ավելացնում ենք 112-ը (225-ի կեսը ստացվել է դրսից) և 25-ը՝ գրավված։ Մենք ստանում ենք՝ 282 ինքնաթիռ։ Եկեք հանենք պատերազմից փրկված 196 ինքնաթիռ: Մենք կստանանք 86 անդառնալի կորած ինքնաթիռ. Սրան պետք է գումարել պատերազմի ժամանակ ֆիննական ավիացիոն արդյունաբերության կառուցած ինքնաթիռների թիվը և քաղաքացիական ավիացիայից մոբիլիզացված ինքնաթիռների քանակը։ Այդ ժամանակ մենք կստանանք ֆիննական ավիացիայի նվազագույն կորուստների ճշգրիտ թիվը։ Ցավոք սրտի, ես չգիտեմ, թե պատերազմի ժամանակ քանի ինքնաթիռ է կառուցվել Ֆինլանդիայում, և քանի ինքնաթիռ է մոբիլիզացվել քաղաքացիական ավիացիայից ռազմական ավիացիա։ Բայց նույնիսկ առանց դրա, ինձ համար պարզ է, որ Բ. Սոկոլովը կա՛մ ստում է, կա՛մ սխալվում, երբ պնդում է, որ պատերազմի ընթացքում ֆիննական ավիացիան անդառնալիորեն կորցրել է ընդամենը 67 մարտական ​​մեքենա («Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները», Սոկոլով, էջ 120): Դա երեւում է նույնիսկ նրա տված տվյալներից։ Անխուսափելիորեն պետք է անել հետևյալ եզրակացությունը. Բ. Սոկոլովը կա՛մ ստում է, կա՛մ հաշվել չգիտի, կա՛մ երկուսը միասին։
Ըստ Սոկոլովի՝ պատերազմի վերջում ֆինները 196-ից ունեին միայն 112 մարտունակ ինքնաթիռ։ Սա նշանակում է, որ 84-ը խոցվել են մարտերում կամ դժբախտ պատահարների ժամանակ, կամ պարզապես կոտրվել։ Իսկ Սոկոլովը գրում է, որ պատերազմի ավարտին ֆիններն ունեցել են ընդամենը «69 խոցված ինքնաթիռ»։ («Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները», էջ 120): Նրա թվաբանությունը վատն է։
Իսկ հիմա հնարավոր առավելագույն կորուստների մասին։ Կոզլովը վկայակոչում է տվյալներ, որ պատերազմի նախօրեին Ֆինլանդիան ուներ 156 ուսումնական և 164 մարտական ​​ինքնաթիռ («Սովետա-ֆիննական պատերազմ 1939-40 թթ. հայացք մյուս կողմից», մեջբերում Տարասից, էջ 231)։ Ապացույցներ կան, որ պատերազմի ժամանակ արտերկրից Ֆինլանդիա է բերվել 376 ինքնաթիռ (Monakov. VIZh, World Aviation Magazine, մեջբերում Տարասից, էջ 371)։ Հաշվի առնենք գրավված 25 ինքնաթիռ։ Մենք գտնում ենք, որ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի կորուստները հավասար են 525 ինքնաթիռի, գումարած քաղաքացիական ավիացիայից մոբիլիզացված ինքնաթիռների քանակը, գումարած պատերազմի ընթացքում Ֆինլանդիայի արտադրած ինքնաթիռների քանակը և գումարած 84 վնասված ինքնաթիռ: Սրանք բավականին զգալի կորուստներ են պատերազմի 105 օրվա ընթացքում։ Այս քանակի ինքնաթիռների համար Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը կարող էին շատ իրատեսորեն կրել հետևյալ կորուստները՝ 304 զոհված, 90 անհայտ կորած և 105 վիրավոր ավիատոր։ 499 զոհ, անհայտ կորած և վիրավոր, 525 (գումարած անհայտ թվով մոբիլիզացված և արտադրված հենց Ֆինլանդիայում) կորցրած ինքնաթիռներ:
«Ֆիններն իրենց հերթին պնդում էին, որ խոցել են խորհրդային 725 ինքնաթիռ։ Դրանցից, ըստ իրենց հետազոտողների, միայն 293 ինքնաթիռի է բաժին ընկնում ավիացիայի հաջողությունը, իսկ 330-ին վերագրվում է զենիթային հրետանի: Մնացածը տարբեր պատճառներով պարտվել են հենց հակառակորդներին։ Օրինակ՝ ֆինները գրավել են 25 ինքնաթիռ՝ որպես գավաթ, այդ թվում՝ 5 I-15 bis, 1 I-16, 8 I-153, 5 DB - 3 և 6 SB։ Նրանցից մի քանիսին թռչել են ֆին օդաչուները»: (Սոկոլով Բ. «Ֆիննական պատերազմի գաղտնիքները», էջ 120-121): Սոկոլովը կասկածի տակ չի դնում ֆինների տրամադրած տվյալները։ Ըստ երևույթին, նա չի ընդունում այն ​​միտքը, որ ֆինները կարող են ստել։
Բայց այս պահին, փաստորեն, ոչ ոք հստակ չգիտի, թե իրականում կենդանի ուժի և տեխնիկայի ինչ կորուստներ են կրել ֆիննական և խորհրդային կողմերը։
Միանգամայն անհիմն բան է տվել Մաններհայմի հուշերի հեղինակը. «Պատերազմի սկզբում ֆիննական կողմն ուներ 96 մեքենա, որոնց մեծ մասը հնացած մոդելներ էին։ Պատերազմի ժամանակ մեր ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը 287 էր, այդ թվում՝ 162 կործանիչ։ Կորուստները կազմել են 61 ինքնաթիռ կամ ինքնաթիռների ընդհանուր թվի 21%-ը։ (Mannerheim «Memoirs», էջ 286) Ոչ ոք դեռ չի վիճել, որ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը այդքան փոքր էին: Դեռևս ոչ ոք չի վիճել, որ կորուստներն այդքան փոքր են եղել (61 ընդդեմ 67-ի): «Պատերազմի ժամանակ մեր ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը 287 էր» արտահայտությունն ընդհանրապես անհասկանալի է։ Ի՞նչ էր դա նշանակում։ Ռազմաօդային ուժերի ավիապարկի առավելագույն թիվը, որը ձեռք է բերվել արտասահմանից առաքումների և խորհրդային կործանիչների հետ փոխհրաձգությունից խուսափելու միջոցով: Կամ այն ​​մեքենաների թիվը, որոնք ծառայում էին Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում պատերազմի ժամանակ՝ հաշվի առնելով մոբիլիզացված քաղաքացիական ինքնաթիռները և ինքնաթիռները, որոնք արտադրվել են հենց Ֆինլանդիայում և ստացվել արտերկրից: Զինվորականը, լինելով ողջամիտ, այդպես չէր արտահայտվի։
«Հուշերի» հեղինակը խորհրդային կորուստները գնահատում է 872 «հաստատված» ինքնաթիռ, ևս 103-ը դասակարգում է «չհաստատված» ինքնաթիռների շարքը։ Ընդհանուր առմամբ, ըստ նրա, թողնում է 975 կործանված ինքնաթիռ։ Եթե ​​ֆին օդաչուները նույնպես հայտնի կռվեին Հայրենական մեծ պատերազմում, ապա Ֆինլանդիայի օդային ուժերը և ՀՕՊ-ը երեք տարի (1941-1944) կխփեին մոտ 11 հազար խորհրդային ինքնաթիռ: Պաշտոնական տվյալներով՝ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ խորհրդային ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​կորուստները կազմել են ընդամենը 46 հազար ինքնաթիռ։ Չեմ կարծում, որ դրանց մեկ քառորդը գնդակահարվել է ֆին զինվորների կողմից։
Ըստ Մաններհայմի հուշերի հեղինակի, 96 ֆիննական ինքնաթիռ (որոնց մեծ մասը, ըստ նրա, հնացած էր) պատերազմ սկսեց խորհրդային օդային արմադայի հետ, որը պատերազմի ընթացքում հասավ երեք հազար ինքնաթիռի։ Պատերազմից առաջ ֆին օդաչուները գրեթե ոչ մի պատրաստություն չեն ունեցել։ Եվ այնուամենայնիվ, ֆինն օդաչուները և հակաօդային գնդացրորդները նոկաուտի ենթարկեցին գրեթե հազար ինքնաթիռ՝ կորցնելով ընդամենը 61 ինքնաթիռ: Դե, դա չափազանց շատ սուտ է !!! Պարզվում է, որ 16 սովետական ​​ինքնաթիռ է զոհվել մեկ ֆիննական ինքնաթիռում !!! Դե, նման սուտն արդեն ոչ մի շրջանակի մեջ չի տեղավորվում !!!

Դե, ֆինն ֆանտաստ գրողների փառքը հայտնի է դեռ վիկինգների ժամանակներից։

Ես սկզբունքորեն այդպես հասկացա։ Հետաքրքիր է, որ համեմատել եք հսկայական տարբերություն՝ ֆիննական թռիչքի անձնակազմի կորուստները չեն համընկնում տեխնիկայի «համեստ» կորուստների հետ։ Պարզվում է, որ Ֆրանսիայից, ԱՄՆ-ից և Շվեդիայից ժամանակաշրջանում և «ոչ փառավոր պատերազմի» ժամանակ հասել է մինչև 300 միավոր ինքնաթիռ։ Եթե ​​ես ճիշտ հասկացա, մոտ 100-ամյա ֆիննացիները նախորդ օրը ...
Իսկ Հիտլերը կալանավորեց ֆրանսիական առաքումների մի մասը, նա դեռ պահպանում էր Մոլոտով-Ռիբենտրոպ դաշնագիրը։ Ամենայն հավանականությամբ, ֆրանսիական կործանիչները գաղութատիրական օդուժն են։ Ֆրանսիայում հետախուզական ինքնաթիռները թողել են ինքնաթիռների պարկի մինչև 40%-ը, իսկ գերմանական կայծակնային պատերազմի նախօրեին մետրոպոլիայի հիմնական օդային ուժերը պարզապես հետախուզական ինքնաթիռներ էին: և մարտական ​​ինքնաթիռներ, ներառյալ ֆրանսիական TB (Moran ռմբակոծիչները) գաղութներում էին:
Ի դեպ, եթե Ֆրանսիան մինչև 100 մորան գցեր ֆիններին, սա հսկայական վտանգ կնշանակեր Լենինգրադի համար։ Հենց «օրորոցի» ռմբակոծման փաստը, թեկուզ ֆիննական կողմի համար կորուստներով, ինչ ապտակ…
Չնայած դուք ճիշտ եք գրում տաք սպիտակ աչքերով տղաների պատրաստման մասին, դա ցոկոլից ներքև էր ...

Proza.ru պորտալի ամենօրյա լսարանը կազմում է մոտ 100 հազար այցելու, որոնք ընդհանուր առմամբ դիտում են ավելի քան կես միլիոն էջ՝ ըստ տրաֆիկի հաշվիչի, որը գտնվում է այս տեքստի աջ կողմում: Յուրաքանչյուր սյունակ պարունակում է երկու թիվ՝ դիտումների և այցելուների թիվը:

Ֆինն պատմաբաններ Կալևի Կեսկինենի և Կարի Ստենմանի աշխատանքի շնորհիվ, որոնց գրքերը ներկայացնում են ֆիննական կողմից օգտագործվող գրեթե բոլոր ինքնաթիռների ծառայության պատմությունը: ռազմական ավիացիանԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում ինքնաթիռների քանակի որոշման, դրանց կորուստների և նոր ինքնաթիռներով համալրելու հարցերը երկար տարիներ և նույնիսկ տասնամյակներ չպետք է մեծ դժվարություններ առաջացնեն: Նմանատիպ ցանկացած հարցի ճշգրիտ պատասխան ստանալու համար բավական է միայն հաշվարկ կատարել այս պատմաբանների աշխատությունների հիման վրա։ Վերջին տարիներին, այն բանից հետո, երբ Ֆինլանդիայի պետական ​​արխիվը սկսեց թվայնացնել իրենց դրամական միջոցները և երկրորդ համաշխարհային պատերազմին առնչվող Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի մեծ թվով փաստաթղթեր ազատ մուտքի համար հասանելի դարձրեց http://digi.narc.fi/ կայքում, պարզ հնարավորություն՝ համեմատելու Կեսկինենի և Ստենմանի կողմից տրամադրված տվյալները՝ ուղղակիորեն բնօրինակ փաստաթղթերից: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այսօր, նույնիսկ մասնագետները, ովքեր լրջորեն հետաքրքրված են Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի պատմությամբ, որոշակի դժվարություններ են ունենում այս խնդիրների լուծման գործում: Այս թեմայով անհաջող աշխատանքի վառ օրինակ էր խորհրդային-ֆիննական պատերազմի պատմության լավագույն ռուս մասնագետ Օլեգ Կիսելևի վերջին գրառումը ( slon_76 «Կրկին մենք հաշվում ենք Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի կորուստները «ձմեռային պատերազմում»: Օլեգի թույլ տված սխալները վերլուծելու փոխարեն, ես որոշեցի հրապարակել Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի թվի և կորուստների հաշվարկների իմ սեփական տարբերակը: Սովետա-ֆիննական պատերազմ: Բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները ամփոփված են ստորև բերված աղյուսակներում: Այնուամենայնիվ, ինչպես միշտ, աղյուսակների ուսումնասիրությանը անցնելուց առաջ անհրաժեշտ է տալ որոշ բացատրություններ, որոնք բացահայտում են դրանցում բերված տվյալների իմաստը:

Կրտսեր սերժանտ Կաուկո Օլավի Տուոմիկոսկին Fiat G.50 FA-22 «սև 3»-ի դիմաց (նախկին իտալական MM 4946) 2 / LLv 26, Joroinen, 1941 թվականի հունիսի վերջ:
1940 թվականի մարտի 11-ին LLv 26-ից մի զույգ Fiats (լեյտենանտ Օլի Պուհակկա FA-21-ում և շտաբի սերժանտ Դիեգո Մանզոկկին FA-22-ում) կալանել են Կուվոլայի վրայով։ մեծ խումբ NWF ռազմաօդային ուժերի հատուկ օդային խմբի DB-3: Պուհակկային հաջողվել է խոցել մեկ DB-3 7 dbap, որից հետո ֆիննական կործանիչներն իրենք են հարձակվել Արտ. Լեյտենանտ Բորիս Օվեչկին 15 IAP-ից, որը մաս էր կազմում I-153 խմբավորմանը, որը ծածկում էր ռմբակոծիչները։ Արդյունքում փետրվարի սկզբին Ֆինլանդիա ժամանած իտալացի կամավոր Դիեգո Մանցոկկին վիրավորվել է կրծքից և արտակարգ վայրէջք կատարել Իկոլանյարվի լճի սառույցի վրա՝ Կուվոլայից 10 կմ հյուսիս-արևմուտք։ Վազքի ժամանակ ինքնաթիռը թռչել է գլանափաթեթի մեջ ձմեռային ճանապարհանցնելով լիճը, և skapoted - վիրավոր օդաչուն փակվել է օդաչուների խցիկում: Ընկած մարտիկին հայտնաբերել է լճի ափին գտնվող տանը բնակվող դեռահասը, ով իր հայտնաբերման մասին անմիջապես հայտնել է զինվորականներին։ Որոշ ժամանակ անց օդանավի մոտ հավաքված տեղի բնակիչները օդաչուների խցիկից լսել են օտար խոսակցություններ և թակոցներ, սակայն օդաչուին նույնիսկ չեն փորձել դուրս հանել՝ մտածելով, որ նա ռուս է։ Երբ հարկադիր վայրէջքից երեք ժամ անց դեպքի վայր հասավ փրկարարական ջոկատը, որն ուղարկվել էր Կուսանկոսկիում տեղակայված ուսումնական ընկերության կողմից, Մանզոչչին արդեն մահացած էր։ Ինքնաթիռի ճակատագիրը շատ ավելի ուրախ է ստացվել. 1941 թվականի ապրիլի 19-ին, վերանորոգման ավարտից հետո, այն կրկին տեղափոխվեց LLv 26 և սպասարկվեց այս ստորաբաժանումում, կարճ ընդհատումներով, մինչև 1944 թվականի հունիսի 1-ը, երբ տեղափոխվեց պահեստային էսկադրիլիա T-LeLv 35: Ընդհանուր առմամբ, Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը այս ինքնաթիռով իրականացվել են 349 թռիչք և 1,5 օդային հաղթանակ. թռիչքի ընդհանուր ժամանակը կազմել է 425 ժամ 15 րոպե։ FA-22-ի վերջին թռիչքը կատարվել է 1944 թվականի օգոստոսի 28-ին՝ փետրվարին հաջորդ տարիայն տեղափոխվեց պահեստ, իսկ 1945 թվականի մայիսի 31-ին վերջնականապես դուրս գրվեց։ (գ) Keskinen & Stenman.

Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​ուժը 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին և 1940 թվականի մարտի 13-ին

Աղյուսակներում նշված ինքնաթիռների թիվը հաշվարկվում է առանձին ինքնաթիռների սպասարկման պատմություններից, որոնք հրապարակվել են Կեսկինենի և Ստենմանի աշխատություններում, այլ աղբյուրներից աննշան լրացումներով: Աղյուսակներում տրված յուրաքանչյուր թվի հետևում կան կոնկրետ ինքնաթիռներ՝ հայտնի գրանցման համարներով. սա անունների ճշգրիտ հաշվարկի արդյունք է, և ոչ թե իմաստալից թվերի անանձնական ամփոփում, որոնք պարզ չեն: Աղյուսակները կազմելիս կիրառվել են հետևյալ կոնվենցիաները.

1) Ֆինլանդիայում արտադրված ինքնաթիռների օդային ուժեր ժամանման ամսաթիվը (սովետա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ նման ինքնաթիռ չի եղել) կամ քաղաքացիական սեփականատերերից մոբիլիզացվել է օդանավը Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերին փոխանցելու ամսաթիվը. իսկ արտերկրից ժամանող օդանավերի համար՝ Ֆինլանդիայի տարածքում օդանավի ժամանման ամսաթիվը:

2) Օդային ուժերից օդանավը հեռացնելու ամսաթիվը վթարի ամսաթիվն է, որի հետևանքով օդանավը հանվել է ռազմաօդային ուժերից, իսկ մաշվածության կամ հնության պատճառով շահագործումից հանված օդանավերի համար՝ օդանավի տեղափոխման ամսաթիվը. պահեստ, որից հետո օդանավը շահագործումից հանվել է: Իրականում, ինքնաթիռը կարող էր շահագործումից հանվել վթարից կամ պահեստավորումից մի քանի օր, ամիս կամ նույնիսկ տարիներ անց:

Եթե ​​համեմատենք 1939 թվականի նոյեմբերի 13-ին Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների կազմի ստորև բերված աղյուսակը Ֆինլանդիայի պետական ​​արխիվում պահվող աղյուսակի հետ. http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , ապա կա երեք ինքնաթիռի տարբերություն՝ արխիվային աղյուսակում օդանավերի ընդհանուր թիվը 301 է, իսկ իմում՝ 298։ Այս տարբերությունը բացատրվում է նրանով, որ արխիվային աղյուսակում ներառված են հոկտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին կործանված ինքնաթիռները։ 1939 թ., սակայն պատերազմի մեկնարկից առաջ շահագործումից չէին հանվել.

1) Gamecock II GA-43, LLv 29 - կոտրվել է 20.10.1939թ., շահագործումից հանվել է 11.10.1941թ.
2) Fokker D.XXI FR-88, LLv 24 - կոտրվել է 11/8/1939 թ., շահագործումից հանվել է 03/11/1940 թ.
3) Syäski IIA SÄ-148, ISK - կոտրված 23.11.1939 թ., շահագործումից հանվել է 12.02.1940 թ.

Իմ աղյուսակում, համաձայն վերը նշված 2-րդ կանոնի, այս ինքնաթիռները չեն հաշվվում: Հիմնականում նույն պատճառով է բացատրվում 1940 թվականի մարտի 13-ի իմ աղյուսակում տրված ընդհանուր թվի տարբերությունը 1940 թվականի մարտի 15-ի արխիվային աղյուսակի տվյալներից՝ http://digi.narc.fi/digi/view.ka? kuid=1618582. Միակ տարբերությունն այն է, որ պատերազմի ավարտին կործանված, բայց չշահագործվող ինքնաթիռների թիվը նկատելիորեն աճել է։

Մի փոքր ավելի բարդ է ինքնաթիռների բաշխման հարցը մարտական, ոչ մարտական ​​ստորաբաժանումների և վերանորոգման կայանների միջև։ Փաստն այն է, որ առանձին ինքնաթիռների պատմություններում նշվում են միայն ինքնաթիռների հայտնի շարժումները մի մասից մյուսը, բացի այդ, կան դեպքեր, երբ օդանավը պաշտոնապես նշված էր մի մասում, կարող էր որոշ ժամանակ օգտագործվել մեկ այլ մասի կողմից: . Արխիվացված և իմ աղյուսակների միջև օդանավերի բաշխման բոլոր տարբերությունները բացատրելի պատճառներ ունեն, բայց այստեղ ես մանրամասն չեմ անդրադառնա դրանց վրա, մանավանդ որ դրանք չեն ազդում այս աշխատանքի վերջնական նպատակի վրա՝ բերել օդանավի ընդհանուր հավասարակշռությունը: Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի կազմը. Կանդրադառնամ ընդամենը մեկ օրինակի վրա. 1939 թվականի նոյեմբերի 30-ի արխիվային աղյուսակը ցույց է տալիս, որ մարտական ​​ստորաբաժանումներում կար 16 «Բլենհայմ» ռմբակոծիչ, և ևս երկու մեքենա վերանորոգվում էր գործարանում: Իմ աղյուսակում, նույն թվով, մարտական ​​ստորաբաժանումներում կա 17 Բլենհայմ, և միայն մեկը գործարանում վերանորոգման փուլում է: Տարբերությունը ծագեց BL-111 Blenheim-ի պատճառով, որը վնասվել էր 1940 թվականի նոյեմբերի 23-ին Joroinen վայրէջքի ժամանակ: Երբ մի քանի օր անց LeR 4 ռմբակոծիչները տեղափոխվեցին Luonejärvi օդանավակայան, BL-111-ը բնականաբար չէր կարող թռչել այնտեղ: այնպես որ նոյեմբերի 30-ին Luonetyärvi-ում կար ընդամենը 16 ռմբակոծիչ՝ լիովին համապատասխան արխիվային աղյուսակի տվյալներին: Այնուամենայնիվ, մինչև 1939 թվականի դեկտեմբերի 3-ը BL-111-ը վերականգնվեց և դարձավ 3 / LLv 44-ի մի մասը: Անկախ նրանից, թե այս ինքնաթիռը տեղափոխվել է գործարան վերանորոգման համար, ինչպես ենթադրում է արխիվային աղյուսակը, թե արդյոք այն վերանորոգվել է Joroinen-ի տեղում, կարելի է: միայն գուշակել.

Ինքնաթիռների բաժանումը մարտական ​​և ոչ մարտականի կատարվել է Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում այն ​​ժամանակ գործող կանոնների համաձայն։ Իսկ այս կանոնները բավականին պարզ էին. եթե այս տեսակի ինքնաթիռը օգտագործվում էր մարտական ​​ստորաբաժանումներում՝ մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելու համար, ապա այն համարվում էր մարտական։ Արդյունքում՝ մարտական ​​և ոչ մարտական ​​տեսակների բաժանումը միշտ չէ, որ ակնհայտ, երբեմն էլ ծիծաղելի էր։ Այսպիսով, հնագույն Junkers F 13-ը, որն օգտագործվում էր T-LLv 39-ի կողմից Ալանդական ծովի վրայով հակասուզանավային պարեկության համար, հաշվվում էր որպես մարտական ​​ինքնաթիռ, իսկ նմանատիպ F 13-ը, որը շվեդական F 19 կամավորական ավիացիայի մաս էր կազմում, հաշվվում էր: որպես ոչ մարտական ​​ինքնաթիռ։ Նույն կերպ, մարտական ​​ինքնաթիռը համարվել է DC-2 տրանսպորտային ինքնաթիռ, վերածվել է ռմբակոծիչի և կատարել մեկ գիշերային մարտական ​​առաջադրանք 2 / LLv 44-ի շրջանակներում: Մյուս կողմից, ոչ այնքան հին Gauntlet կործանիչները. Ֆինլանդիա ժամանելուն պես անմիջապես ուղարկվել են պահեստային ջոկատներ՝ որպես մարտական ​​պատրաստության կործանիչ օգտագործելու համար և, հետևաբար, ի սկզբանե հաշվի են առնվել որպես ոչ մարտական ​​ինքնաթիռներ... Ավելի հետաքրքիր էր IVA բուլդոգների հետ կապված իրավիճակը: Պատերազմի սկզբում նրանք LLv 26-ի մաս էին կազմում և հաշվվում էին որպես մարտական ​​կործանիչներ: Այնուամենայնիվ, փետրվարի սկզբին, այն բանից հետո, երբ LLv 26-ը վերազինվեց Gladiators-ով, Բուլդոգները տեղափոխվեցին պահեստային էսկադրիլիա և տեղափոխվեցին ոչ մարտական ​​ինքնաթիռների կատեգորիա: Այս հանգամանքը պետք է հաշվի առնել Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​ինքնաթիռների մուտքերի և կորուստների մնացորդը որոշելիս, քանի որ մարտական ​​ինքնաթիռների թիվը կրճատվել է ոչ միայն կրած կորուստների, այլև մարտական ​​ինքնաթիռների տեղափոխման պատճառով: ոչ մարտական ​​ինքնաթիռների կատեգորիա.

Օդանավերի ժամանումներն ու կորուստները Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ

Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում օդանավերի ստացման աղյուսակը պարունակում է տեղեկատվություն Ֆինլանդիա առաքված կամ Խորհրդային-ֆիննական պատերազմի ժամանակ Ֆինլանդիա լաստանավի ժամանակ կորցրած բոլոր ինքնաթիռների, ինչպես նաև պատերազմից հետո Ֆինլանդիա ժամանած բոլոր ինքնաթիռների մասին, առաքման մասին որոշումը: որը պատրաստվել է մինչև դրա ավարտը։ Նույն աղյուսակը ներառում է գերեվարված սովետական ​​ինքնաթիռներ, որոնք պատերազմի ժամանակ ընկել են ֆինների ձեռքը, որոնք հետագայում ընդգրկվել են Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում, ինքնաթիռներ, որոնք եղել են շվեդական F 19 կամավոր օդային նավատորմի մաս, և ինքնաթիռներ, որոնք մոբիլիզացվել են քաղաքացիական սեփականատերերից և ներառված ռազմաօդային ուժերում պատերազմի սկզբից հետո։

Պատերազմի բռնկումից հետո մոբիլիզացված ինքնաթիռներից մեկը Ju 52 / 3m OH-ALK-ն էր, որը պատկանում էր Aero Oy-ին։ Այս ինքնաթիռը օդային ուժերին փոխանցվել է 1939 թվականի դեկտեմբերի 1-ին և նույն օրը գրանցման համարըփոխվել է OH-LAK-ի: Փետրվարի 21-ին այս Յունկերսը հետ է վերադարձվել Aero Oy, և դրա փոխարեն մեկ այլ Ju 52 / 3m, OH-ALL, փոխանցվել է օդային ուժերին: Այսպիսով, պատերազմի ընթացքում մոբիլիզացվել են երկու Ju 52 / 3m, բայց միևնույն ժամանակ նրանցից միայն մեկն էր օդային ուժերում:

Կորուստների աղյուսակը ներառում է բոլոր ինքնաթիռները, որոնք անդառնալիորեն կորցրել են Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը խորհրդային-ֆիննական պատերազմի արդյունքում: Մարտական ​​կորուստներ են վերագրվում միայն այն ինքնաթիռներին, որոնք կորել են խորհրդային զորքերի նպատակաուղղված գործողությունների արդյունքում։ Մնացած բոլոր կորուստները վերագրվում են ոչ մարտական ​​գործողություններին: Մասնավորապես, Fokker D.XXI FR-77-ը LLv 24-ից, որը խփվել է ֆիննական զենիթահրթիռային կրակով 1939 թվականի դեկտեմբերի 1-ին խորհրդային ռմբակոծիչների գրոհը հետ մղելիս, վերագրվել է ոչ մարտական ​​կորուստների, իսկ շվեդական F-ից երկու Հարթ. 19-ին, 1940 թվականի հունվարի 12-ին օդում բախվելով՝ խորհրդային հակաօդային պաշտպանության կրակի տակ հակաօդային զորավարժություններ կատարելիս՝ վերագրված մարտական ​​կորուստների։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը (ներառյալ Շվեդիայի կամավորական օդային նավատորմը) անդառնալիորեն կորցրեց 49 ինքնաթիռ մարտական ​​պատճառներով. 41 մարտական ​​ինքնաթիռ կործանվեց օդային մարտերում, վեց մարտական ​​ինքնաթիռ ոչնչացվեց հակաօդային կրակով (ներառյալ օդում բախված վերոնշյալ երկու ինքնաթիռ), մեկ այլ մարտական ​​և մեկ ոչ մարտական ​​ինքնաթիռ ոչնչացվել են օդանավակայաններում։

Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի անդառնալի կորուստների թվում հաշվի են առնվել նաև երկու ինքնաթիռ, որոնք ոչնչացվել են ֆինների կողմից 1940 թվականի մարտի 15-ին Վարտսիլա օդանավակայանում, նախքան օդանավակայանը խորհրդային կողմին անցնելը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այդ ինքնաթիռները կորել են ռազմական գործողությունների ավարտից հետո, դրանց ոչնչացումը հենց նոր ավարտված պատերազմի ուղղակի հետևանքն էր։

Ինչպես արդեն նշվեց, 1940 թվականի փետրվարի սկզբին Bulldog VIA կործանիչները մարտականից վերադասակարգվեցին ոչ մարտական ​​ինքնաթիռների։ Ըստ այդմ, բուլդոգների կրած կորուստները նույնպես բաժանվեցին. 1939 թվականի դեկտեմբերի 1-ին խոցված ԲՈՒ-64-ը վերագրվեց մարտական ​​ինքնաթիռների կորուստներին, իսկ BU-61-ը, որը կործանվեց 1940 թվականի փետրվարի 7-ին, կորուստներին: ոչ մարտական ​​ինքնաթիռներ.

Ի վերջո, հարկ է նշել արտերկրից օդանավերը Ֆինլանդիա տեղափոխելու ընթացքում առաջացած կորուստների հաշվառման մեկ առանձնահատկություն: Բանն այն է, որ Մեծ Բրիտանիայից Ֆինլանդիա լաստանավի ժամանակ կորած երկու փոթորիկներից մեկն իրականում չի կոտրվել։ 1940 թվականի փետրվարի 28-ին HU-461 փոթորիկը (բրիտանական գրանցում N2325), երբ վայրէջք կատարելով Շոտլանդիայի Wick օդանավակայանում, մշակել է ճիշտ վայրէջքի սարք, որի արդյունքում ինքնաթիռը ստացել է չափավոր վնաս։ Վերանորոգումից հետո այն տեղափոխվեց 11 EFTS (Initial Flight Training School) և այնուհետև ծառայեց RAF-ի տարբեր ոչ մարտական ​​ստորաբաժանումներում մինչև 1945 թվականի սկիզբը: Սակայն Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի համար այս ինքնաթիռն անդառնալիորեն կորել էր։ Այդ իսկ պատճառով այն ներառված է այդ ռազմաօդային ուժերի անվերականգնելի կորուստների թվի մեջ։

Օդանավերի հաշվեկշիռը Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ

Այն բանից հետո, երբ մենք դասավորեցինք բոլոր թվերը, Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում օդանավերի շարժման հաշվեկշիռը դիտարկվող ժամանակահատվածում իջնում ​​է պարզ թվաբանության.

1939 թվականի նոյեմբերի 30-ին Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում ինքնաթիռների թիվը և պատերազմի ժամանակ օդանավերի ժամանումը վերցված են անմիջապես աղյուսակներից: 1940 թվականի մարտի 15-ին ոչնչացված երկու ինքնաթիռ (77-2 = 75) բացառված են Ֆինլանդիայում օդանավերի կորուստների ընդհանուր թվից, քանի որ դրանք դեռ գոյություն ունեին մարտի 13-ին: Բացի այդ, հաշվի է առնվել Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռի կազմի կրճատումը Ju 52 / 3m OH-LAK-ը Aero Oy-ին վերադարձնելու և Aero A-32GR AEj-55-ի դուրսգրման պատճառով, որը փոխանցվել է: Պահպանվել է 1940 թվականի հունվարի 13-ին և 1940 թվականի մարտի 13-ին չի ընդգրկվել Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի կազմում՝ համաձայն աղյուսակների կազմման մեջ օգտագործված կանոնների:

Հատկապես պետերբուրգցիների շրջանում կարծիք կա, որ «Ֆինլանդիայում դիտելու բան չկա»։ Դե, միգուցե տնակում ապրելու, անտառային լճում ձուկ բռնելու կամ դահուկ քշելու համար: Բարեբախտաբար, դա այդպես չէ: Բացի ջրային պարկերից, լեռնադահուկային լանջերից և Fairy-ով և կարմիր խավիարով խանութներից, Սուոմի երկրում կան նաև այլ տեսարժան վայրեր: Դրանցից մեկը Տիկկակոսկիի ավիացիոն թանգարանն է, որը գտնվում է Յիվասկիլա քաղաքից 20 կիլոմետր հեռավորության վրա:

Տիկկակոսկիի ավիացիոն թանգարանը ժամանակին եղել է Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի պաշտոնական թանգարանը։ 1970-ականներին այս հանգիստ վայրը հավանաբար խորհրդային հետախուզության աշխատակիցների երազանքն էր: Ինչո՞ւ։ Դա պարզ է՝ այստեղ են գտնվում Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի տնօրինությունը, ռազմաօդային ուժերի օդաչուների պատրաստման կենտրոնը, Տեղեկատվական ծառայությունը և ուսումնական ինքնաթիռների բազայով թռիչքների դպրոցը: Բացի Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիայից, Տիկկակոսկիում է գտնվում նաև երկրի ամենամեծ հետազոտական ​​ստորաբաժանումը, որը մասնագիտացած է օդանավերի համակարգերի մշակման մեջ... Ընդհանուր առմամբ, թանգարանի գտնվելու վայրը պատահական չի ընտրվել: Ի դեպ, մեկ այլ ֆիննական ավիացիոն թանգարան գտնվում է Հելսինկիից ոչ հեռու՝ Վանտաա արվարձանում, բայց մինչ այժմ ես չեմ այցելել այնտեղ։

Բայց վերադառնանք Տիկկակոսկիին։ Առաջին բանը, որ հարվածում է ցուցահանդեսին, սվաստիկայի առատությունն է։ Ինքնին սվաստիկան ոչ մի բացասական բան չի ներկայացնում։ Այն ամենահին գրաֆիկական խորհրդանիշներից է, որը ներկայացնում է Արեգակի շարժումը Երկրի շուրջ՝ արևելքից արևմուտք: 19-րդ դարի եվրոպական մշակույթում այս խորհրդանիշը շատ տարածված էր արիական տեսության նորաձևության ալիքում:

Ֆիննական «hakaristi» սվաստիկան ժամանակին բարձրացել է ինքնաթիռների թեւերին քաղաքացիական պատերազմ 1918 թվականի մարտի 6-ին շվեդ կոմս Էրիկ ֆոն Ռոզենը Մաններհայմի սպիտակ բանակին նվիրեց առաջին ինքնաթիռը՝ սվաստիկայով։ Դրանից հետո, ընդհանուր առմամբ, ֆիններն այլընտրանք չունեին. Մաններհեյմի հրամանով այս զինանշանը մտավ երիտասարդ հանրապետության խորհրդանիշների և կրծքանշանների մեջ։

Պարզվում է, որ սվաստիկան հայտնվել է ֆիննական ավիացիայում՝ նացիստական ​​Գերմանիայի պետական ​​խորհրդանիշ դառնալուց շատ առաջ։ Այնուամենայնիվ, պատմականորեն ֆիննական հակարիստական ​​սվաստիկան ոչ մի կապ չուներ «գերմանական ֆաշիստական» խորհրդանիշի հետ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերը օգտագործել են «hakaristi»՝ որպես Սուոմի երկրի ինքնաթիռների նույնականացման նշան՝ կապույտ սվաստիկա սպիտակ շրջանով, որը կիրառվել է ինքնաթիռի թևերի և ֆյուզելաժի վրա:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ֆիննական ավիացիոն սվաստիկան պետք է լքվեր, այս խորհրդանիշը, որը խստորեն կապված է գերմանական ֆաշիզմի հետ, դարձավ չափազանց օդիոզ:

Այսօր Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերի զինանշանը «hakaristi»-ի փոխարեն ունի չեզոք կապույտ և սպիտակ շրջանակ, որը կրկնում է Ֆինլանդիայի ազգային դրոշի գույները:

Եթե ​​խոսենք թանգարանի շենքի մասին, ապա սա զգալի չափերի երկաթբետոնե մի անգար է, որը նման է մեծ գործարանի արտադրամասին: Հավանաբար, տարածքի սղության պատճառով ինքնաթիռները շատ ամուր են գտնվում միմյանց հետ և երբեմն թվում է, թե սա թանգարան չէ, այլ հին ինքնաթիռների մեծ պահեստ։

Զարմանալիորեն, «կապիտալիստական» Ֆինլանդիան 1960-1980-ականներին ակտիվորեն և հաճույքով օգտագործում էր խորհրդային արտադրության ռազմական ինքնաթիռներ։ Օրինակ՝ նկարում պատկերված է Իլ-28Ռ ռմբակոծիչը։ 1961-ից 1981 թվականներին այս ինքնաթիռներից երեքը օգտագործվել են որպես թիրախային աշտարակներ, և բացի այդ կար մեկ «իսկական» Իլ-28Ռ ռմբակոծիչ։ Ենթադրում եմ, որ կոնկրետ այս մեքենան գտնվում է թանգարանում։

«Մեր» ՄիԳ-21-երը ծառայել են կործանիչներում. Ընդհանուր առմամբ, առաջին 4 MiG ինքնաթիռները Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում ծառայության են անցել 1962 թվականին։ Սրանք MiG-15UTI-ի վարժանքներ էին։ Նրանցից մեկը վառ կանաչ, «թթվային» գույնով կանգնած է թանգարանի մուտքի դիմաց, իսկ նրա լուսանկարը տեղադրված է այսօրվա գրառման սկզբում։ Ավելի ուշ ստացվեցին ևս մի քանի տասնյակ ՄիԳ-21։ Ինքնաթիռներից մեկը պատկերված է նկարում։

ՄիԳ ինքնաթիռները Ֆինլանդիայի ռազմաօդային ուժերում ծառայել են մինչև 1990-ական թվականները (կործանիչներում՝ մինչև 1980-ականների վերջը)։ Այսօր ինքնաթիռներից մեկի օդաչուների խցիկը գտնվում է թանգարանում, և յուրաքանչյուր ոք, ով ցանկանում է նստել այնտեղ, կարող է իրեն ռազմական օդաչու զգալ։ Հետաքրքիր է, որ վահանակի մակագրությունների հիմնական մասը լրացված է ֆիններենով, բայց եթե ուշադիր նայեք, դուք կգտնեք ծանոթ կիրիլիցա նշաններ։

Շվեդական SAAB 35 Draken ինքնաթիռի ֆյուզելյաժի մի մասը գտնվում է MiG ինքնաթիռի խցիկի կողքին։ Գոնե գործիքների քանակով սկանդինավյան ինքնաթիռը պարտվում է «մեր» ՄիԳ-ներին... Հետաքրքիր դետալ՝ «սովետական» MiG ինքնաթիռի բորտային համակարգերը փոփոխվել են Nokia-ի կողմից (այո, այո, ինքնին… ), որը տրամադրում էր տվյալների միասնական ձևաչափ՝ ստացված SAAB ինքնաթիռից և ՄիԳ-21-ից։

Իսկ սա ամերիկացի Դուգլասն է։

Ցավոք, ցուցանմուշների առատության պատճառով բոլորը հիշելու միջոց չկա։ Այնուամենայնիվ, թանգարանի ընդհանուր տպավորությունը մնաց դրական՝ բազմազան, հետաքրքիր, անսովոր: Երեխաների համար հատկապես կարևոր է, որ դուք կարող եք նստել որոշ ինքնաթիռներ և նույնիսկ «տաքսի»՝ զգալով իսկական օդաչու։
Դե, և որպես հուշանվեր, դուք կարող եք գնել բնօրինակ տեխնիկական փաստաթղթեր 50-70-ականների ինքնաթիռների համար: Հրահանգներ, գծագրեր, դիագրամներ, որոնք արդեն անհարկի են դարձել, այդ թվում՝ կենցաղային մեքենաների համար (և նույնիսկ ռուսերեն) վաճառվում են մատչելի գնով թանգարանի ելքի հուշանվերների կրպակում: