Իսրայելի օդուժ. Հայրենադարձ օդաչուն՝ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի առանձնահատկությունների մասին. Հարցազրույց

Իր գոյության հենց սկզբից Իսրայելը ներգրավված է եղել երկար ժամանակ. Հրեաների հրաժարումն ընդունել ՄԱԿ-ի կողմից հաստատված միջազգային ծրագիրը՝ Պաղեստինը արաբական և հրեական պետության բաժանելու վերաբերյալ, ավելի սրեց իրավիճակը։ Առաջին փուլում՝ 1947 թվականի նոյեմբերի 30-ից մինչև 1948 թվականի մայիսի 14-ը, հրեա և արաբ պարագլուխները պայքարում էին Պաղեստինի տարածքների վերահսկողության համար։ 1948 թվականի մայիսի 15-ին Միացյալ Թագավորության՝ Պաղեստինը կառավարելու ՄԱԿ-ի մանդատի ժամկետի ավարտից հետո Իսրայելը հռչակեց անկախություն՝ ազդարարելով լայնամասշտաբ պատերազմի սկիզբը։ Դրանում իսրայելական զինված կազմավորումներին ու բնակավայրերին դիմակայել են Եգիպտոսի, Սիրիայի, Լիբանանի զորքերը, Սաուդյան Արաբիա, Իրաքն ու Եմենը, որոնց նպատակն էր վերացնել Իսրայելը որպես պետություն։

Ռազմական գործողությունների ժամանակ Իսրայելին օդի պես ուժեղ ավիացիա էր պետք, բայց այն պետք էր քիչ-քիչ հավաքել՝ հապճեպ ռազմական ինքնաթիռներ գնելով Եվրոպայից։ 1948 թվականի մայիսի 31-ին պաշտոնապես հայտարարվեց Հեյլ Հա «Ավիր, Իսրայելի ռազմաօդային ուժեր» ստեղծման մասին, և այն օգտագործվեց գրեթե անմիջապես ճակատամարտում: Վեց ամսից պակաս ժամանակում «Հեյլ Հա» Ավիրը վերածվեց նշանակալի մարտական ​​ուժի: , այնպես որ ինքնաթիռների թվային հարաբերակցությունը եղել է 1:4 հօգուտ Իսրայելի։

Առաջին արաբա-իսրայելական պատերազմը (ըստ իսրայելական տարբերակի՝ «Անկախության պատերազմ»), ավարտվեց 1949 թվականի հուլիսի 18-ին՝ իսրայելցիների հաղթանակով։ Վերջիններիս հաջողվել է պաշտպանել իրենց պետության անկախությունը և ընդլայնել նրա տարածքը։ Սակայն սա միայն սկիզբն էր երկար տարիների արյունալի դիմակայության։

ՍՈՒԵՑԿԻ ՃԳՆԱԺԱՄ (ՆՈՅԵՄԲԵՐ, 1956 թ.)

«Musketeer» գործողությունը ռազմական գործողությունների տարածքի դիագրամ է:

1952 թվականին Եգիպտոսը կառավարող Ֆարուկ թագավորը տապալվեց ռազմական հեղաշրջման արդյունքում, և իշխանության եկավ գնդապետ Գամալ Աբդել Նասերը։ Վճռելով վերջ տալ իր երկրում բրիտանական ռազմական ներկայությանը, նա արդեն հասել էր այդ նպատակին մինչև 1956 թ. Նույն թվականին նա ազգայնացրեց Սուեզի ջրանցքի անգլո-ֆրանսիական ընկերությունը՝ վերահսկողության տակ առնելով ամենակարևոր ջրային ճանապարհը և դրանով իսկ վտանգի ենթարկելով Ֆրանսիայի և Բրիտանիայի միջև առևտրային հարաբերությունները Մերձավոր և Հեռավոր Արևելքի գաղութների հետ: Արդյունքում այս երկրները եկել են խնդրի ռազմական լուծման անհրաժեշտության եզրակացության։ Այդ նպատակով նախատեսվում էր «Մուշկետ» գործողությունը։

Միաժամանակ Իսրայելին վերապահվել է «սադրիչի» դերը։ Նրա զորքերը պետք է գրավեին Սինայի թերակղզու արևմտյան մասում գտնվող Միտլա լեռնանցքը՝ իբր ի պատասխան Գազայի հատվածից Իսրայելի վրա պաղեստինյան պարտիզանների հարձակումների: 1956 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան և Իսրայելը ստորագրեցին Սևրի պայմանագիրը, համաձայն որի հոկտեմբերի 29-ին նախատեսվում էր իսրայելական արշավանք, որից հետո Եգիպտոսը պետք է ներկայացներ անգլո-ֆրանսիական «վերջնագիր»՝ զորքերը դուրս բերելու Սուեզի ջրանցքից։ գոտի. Այս գործողության մեջ Իսրայելը հետապնդում էր իր շահը՝ վերահսկողություն հաստատել Սինայի թերակղզու վրա՝ այնտեղից տապալելով եգիպտական ​​զորքերը:

Ռազմական գործողությունների սկզբում Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերն ուներ մոտ 70 միավոր առաջին գծի ռազմական տեխնիկա։ Ամենաարդյունավետ ստորաբաժանումները համալրված էին խորհրդային ինքնաթիռներով՝ երկու էսկադրիլիա՝ ՄիԳ-15 կործանիչներով և էսկադրիլիա՝ Իլ-28 ռմբակոծիչներով։ Ֆայդայում հիմնված էր Vampire և Meteor ինքնաթիռների մեկ էսկադրիլիա, որոնք պետք է հեռացվեին ծառայությունից, բայց մինչ նրանք դեռ զգոնության մեջ էին և կարող էին օգտագործել Սինայի թերակղզու առաջնամասային օդանավակայանները: Այդ ուժերին աջակցում էր երեք տրանսպորտային էսկադրիլիա (60 ինքնաթիռ Ալմազ և Դևերսուր բազաներում)։ Վեց այլ ստորաբաժանումներ (տարբեր տեսակի 84 մխոցային և ռեակտիվ ինքնաթիռներով) կամ վերազինման կամ լուծարման փուլում էին և հետևաբար մարտունակ չէին համարվում։ Տեղեկանալով Մալթայում և Կիպրոսում անգլո-ֆրանսիական զորքերի կենտրոնացման մասին՝ եգիպտական ​​հրամանատարությունը, այս սպառնալիքին դիմակայելու համար, մի շարք ստորաբաժանումներ վերաբաշխեց Սինայի թերակղզուց մինչև Նեղոսի դելտա, ինչի արդյունքում եգիպտական ​​զորքերի թիվը Սինայում կիսով չափ կրճատվել է։ Ինքնաթիռի մեծ մասը նույնպես ուղղված էր դեպի հյուսիս, այլ ոչ թե արևելք՝ դեպի Իսրայել:

Եգիպտոսի վրա հարձակման համար բրիտանացիները և ֆրանսիացիները հավաքեցին տպավորիչ մարտավարական օդային արմադա, որը ներառում էր կործանիչներ, միջին ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև ծածկոց կործանիչներ և հետախուզական ինքնաթիռներ: Նրանք հիմնված էին Մալթայում և Կիպրոսում, ինչպես նաև հինգ ավիակիրների և մեկ դեսանտային նավի վրա։ Դաշնակիցների ցամաքային զորքերը ներառում էին դեսանտայիններ և ծովային հետեւակայիններ՝ տանկերով։

Ֆրանսիան ուներ չորս կործանիչ-ռմբակոծիչ (100 ինքնաթիռ), երեք տրանսպորտային օդանավերի թեւեր և երկու ավիակիր՝ Arromanches և Lafayette, F4U-7 Corsair կործանիչներով։ Հոկտեմբերի 23-ին ֆրանսիական կործանիչների երեք էսկադրիլիա ժամանեցին Իսրայել. նրանց Միստերները F-84 կործանիչների հետ միասին պետք է պաշտպանեին Թել Ավիվը: Ավելի ուշ F-84-ներն աջակցել են իսրայելական բանակին Սինայի թերակղզում։ «Նորատլաս» տրանսպորտային ինքնաթիռները բերվել են իսրայելական դեսանտայիններին բեռներ հասցնելու Միտլայի լեռնանցքում և Կենտրոնական Սինայում։ Եգիպտոսի տարածքում գործողությունների համար նախատեսված բոլոր մեքենաները մակնշված են եղել իսրայելական գծանշումներով։ Այսպիսով, Իսրայելը կարողացավ իր օդուժի հիմնական մասը կենտրոնացնել Սինայի ուղղությամբ։ Դրանք ներառում էին 69 ռեակտիվ և 45 մխոցային կործանիչներ, ինչպես նաև B-17 ռմբակոծիչներ և տրանսպորտային ինքնաթիռներ: «Միստեր» կործանիչները ձևավորել են հակաօդային պաշտպանության համակարգ, իսկ «Մետեորա», «Փոթորիկներ», Ռ-51 և «Մժեղ» գրոհել են ցամաքային թիրախները։ B-17-ը գիշերը թռչում էր ռմբակոծությունների ժամանակ:

Բրիտանացիներն ունեին ամենաժամանակակից ավիացիան։ Նրանց թագավորական օդուժը (RAF) նշանակել է չորս էսկադրիլիա Valiant ծանր ռմբակոծիչների և վեց էսկադրիլիա Canberra միջին ռմբակոծիչներին Մալթա կղզու վրա հիմնված Musketeer գործողությանը: RAF-ի հիմնական օդային ուժը կենտրոնացած էր Կիպրոսում՝ Կանբերայի ռմբակոծիչների 10 էսկադրոն, ՀՕՊ առաքելություններ իրականացնող Hunter և Meteor կործանիչների չորս ջոկատ, ցամաքային հարձակումների համար Venom ինքնաթիռների չորս էսկադրիլիա և Hasting ինքնաթիռների և Վալետայի վեց տրանսպորտային ջոկատներ: Բրիտանական օդուժը Միջերկրական ծովում ուներ երեք ավիակիր՝ «Ալբիոն», «Բուլվարք» և «Իգլ»: Նրանք տեղափոխում էին Wyvern, Sea Venom և Sea Hawk ինքնաթիռների 11 էսկադրիլիա։ Սուեզի պատերազմը սկսվեց 1956 թվականի հոկտեմբերի 29-ի ուշ կեսօրին, երբ իսրայելական ուժերը ներխուժեցին Սինայի թերակղզի երկու վայրերում: Այնուհետև մոտ 1600 դեսանտայիններ C-47 ինքնաթիռից դուրս են նետվել Միտլա լեռնանցքի արևելյան ծայրից, մինչդեռ իսրայելական Mister կործանիչները պարեկում էին Սինայի թերակղզու կենտրոնական հատվածում՝ սպասելով Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերի պատասխանին: Ժամը 20.00-ին եգիպտական ​​զորքերը սկսեցին անցնել Սուեզի ջրանցքը դեպի Միտլա լեռնանցք: Մեկ ժամ անց ֆրանսիական վեց տրանսպորտային ինքնաթիռներ ծանր զինատեսակներ են նետել իսրայելական դեսանտայինների վրա։

Հոկտեմբերի 30-ի լուսադեմին չորս բրիտանական Canberra ռմբակոծիչներ փորձեցին հետախուզել Եգիպտոսի հակաօդային պաշտպանության համակարգը ջրանցքի գոտում: Նրանց բոլորը որսացել են ՄիԳ-15 կործանիչները, խոցվել է մեկ ռմբակոծիչ։ Նույն օրը վաղ առավոտյան եգիպտական ​​Իբրահիմ ալ-Ավալ ականակիրը փորձել է ռմբակոծել Հայֆա նավահանգիստը, սակայն հարձակվել է իսրայելական «Փոթորիկ» կործանիչ-ռմբակոծիչների կողմից, լրջորեն վնասվել և ստիպված է եղել հանձնվել իսրայելական կործանիչներին։ Գրեթե միևնույն ժամանակ, չորս եգիպտական ​​արնախումների ջոկատը հետախուզում էր իսրայելական դիրքերը Միտլա և Էլ Թամեդ տարածքներում և արևելքում: Նրանց հետևում երկու ժամ անց հայտնվեցին ՄիԳ-15-երը, որոնք ոչնչացրեցին վեց մեքենա և մեկ Piper «Cab» ինքնաթիռ, որը չհասցրեց օդ բարձրանալ։ Էլ ավելի շատ տեխնիկա է ոչնչացվել եգիպտական ​​«Արնախումների» հերթական արշավանքների ժամանակ «ՄիԳ»-երի ուղեկցությամբ։ Արդյունքում իսրայելական հրամանատարությունը որոշեց իր Mister կործանիչներով կազմակերպել ալիքի գոտու մշտական ​​պարեկություն։ Առաջին օդային մարտը սկսվեց օրվա վերջում, երբ վեց ՄիԳ-ներ հետ քաշեցին վեց Միստերներ, որոնք սավառնում էին ջրանցքի վրայով, մինչդեռ երկու եգիպտական ​​երկնաքար արդյունավետ ռմբակոծում էին իսրայելական դեսանտայինների դիրքերին Միտլայից արևելք: Շուտով երկու կողմից ժամանեցին ուժեղացումներ, իսկ օդում սկսվեց իսկական մարտ, որի արդյունքում երկու ՄիԳ խփվեց, իսկ մեկ Միստերը լրջորեն տուժեց։

Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերը հայտնվել են անսպասելիորեն իսրայելական ներխուժման պատճառով: Այնուամենայնիվ, հոկտեմբերի 30-ին նրանց ինքնաթիռներին հաջողվել է մոտ հիսուն թռիչք կատարել։ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերն իրականացրել են ավելի քան 100 թռիչք, որոնցից ամենամեծ ազդեցությունը գրանցվել է Միտլա լեռնանցքի արևմտյան մաս մտնող եգիպտական ​​զորքերի դեմ։ Եգիպտացիները կորցրեցին գրեթե բոլոր մեքենաները, բայց դեռ կարողացան պաշտպանական շահավետ դիրքեր գրավել Խեյտան կիրճում տիրող բարձունքների վրա:

Հոկտեմբերի 31-ին, առավոտյան ժամը 06:00-ին բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիները վերջնագիր են ներկայացրել՝ երկու կողմերից՝ Եգիպտոսից և Իսրայելից պահանջելով դուրս բերել զորքերը Սուեզի ջրանցքի գոտուց, որին դեռ չէին հասել իսրայելական ստորաբաժանումները։ Ինչպես և սպասվում էր, եգիպտացիները մերժեցին այս վերջնագիրը։ Լուսադեմին չորս եգիպտական ​​վամպիրներ, օգտվելով իսրայելական օդային պարեկների ժամանակավոր բացակայությունից, փորձեցին գրոհել իսրայելական դիրքերը Միտլա շրջանում։ Երբ նրանք սկսեցին մոտենալ թիրախին, վեց Միստեր կործանիչներ ժամանեցին։ «Վամպիրներին» դեռ հաջողվել է ռմբակոծել, սակայն նրանցից երկուսն այնուհետ կործանվել են կործանիչների կողմից։ Այս հարձակումը կրկին հանգեցրել է իսրայելական զորքերի լուրջ կորուստների։

Դեպի արևելք իսրայելական ինքնաթիռները հարձակվել են եգիպտական ​​զրահամեքենաների շարասյան վրա, որը շարժվում էր դեպի հարավ՝ դեպի Բիր Ջիֆգաֆա, սակայն նրանց որսացրին եգիպտական ​​երկնաքարերը, որոնցից մեկը կործանվեց։ Իսրայելական ինքնաթիռները շարունակել են գրոհել ավտոշարասյունը ցածր մակարդակի թռիչքից, սակայն չկարողացան կանգնեցնել այն, և միևնույն ժամանակ Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերը նմանատիպ գործողություններ ձեռնարկեցին իսրայելական ուժերի դեմ, որոնք առաջ էին շարժվում դեպի Բիր Համա։

Հոկտեմբերի 31-ին իսրայելական բանակը կրեց իր միակ խոշոր անհաջողությունը ողջ արշավի ընթացքում՝ կրելով մեծ կորուստներ Աբու Աջայլայի վրա մի շարք անհաջող հարձակումներից հետո: Իսրայելի ռազմաօդային ուժերն այժմ այնպիսի մեծ ծանրաբեռնվածության տակ էին, որ Իսրայելում տեղակայված ֆրանսիական ինքնաթիռները ստիպված եղան օգնության հասնել նրանց, որոնք հարվածեցին ջրանցքի գոտուց Աբու Աջայլայի ուղղությամբ շարժվող եգիպտական ​​մեկ այլ ավտոշարասյունին:

Անգլո-ֆրանսիական վերջնագրի ժամկետը լրանալուց հետո հարձակման ակնկալիքով եգիպտական ​​հակաօդային պաշտպանության համակարգը Նեղոսի դելտայում և Սուեզի ջրանցքի գոտում հոկտեմբերի 31-ի վաղ առավոտյան դրվել է լիարժեք պատրաստության: Այդ ժամանակ խորհրդային և չեխ օդաչուներն արդեն Սիրիա էին ուղարկել 20 Իլ-28 ռմբակոծիչներ և 20 ՄիԳ-15 կործանիչներ, որոնք նախատեսված էին սիրիական ռազմաօդային ուժերի համար։ Նրանց ուղեկցել են քսան անզեն եգիպտական ​​ՄիԳ: Մինչդեռ Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերի և՛ ակտիվ, և՛ պահեստային Իլ-28-ը թռչում էր հարավ՝ Լուքսոր, որտեղ, ըստ եգիպտական ​​հրամանատարության, նրանք պետք է ապահով լինեին։

Մինչև վերջին պահը եգիպտացիները հավատում էին, որ բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիները բլեֆ են անում, և, հետևաբար, երբ դաշնակից ռմբակոծիչների առաջին ալիքը հայտնվեց Ալմազի վրա մութն ընկնելուց անմիջապես հետո, քաղաքում հոսանք չկար, իսկ բնակչությունն ու զինվորականները չ ապաստանել ռումբերի ապաստարաններում. Ռազմական տեխնիկան չի ցրվել. ՌԱՖ ինքնաթիռները, ստանալով Եգիպտոսի ավիացիան ոչնչացնելու առաջադրանքը, մի շարք ռմբակոծություններ են իրականացրել։ Կանբերա և Վալիանտ ռմբակոծիչների երեք ալիքներ, որոնք թռչում էին Կիպրոսից և Մալթայից, գրոհեցին Ալմազա, Աբու Սուեր, Կաբրիտ և Կահիրեի միջազգային օդանավակայան: Ռմբակոծությունն իրականացվել է 12 կմ բարձրությունից։ Այս դեպքում միայն 14 ինքնաթիռ է ոչնչացվել կամ վնասվել։ Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերը հակառակորդին կասեցնելու երկու փորձ կատարեցին, սակայն միայն մեկ անգամ Meteor գիշերային կործանիչ NF.Mk 13-ը կարողացավ կրակակետում մոտենալ Valiant ռմբակոծիչին։

Նոյեմբերի 1-ի վաղ առավոտյան հետախուզական թռիչք կատարող Կանբերասի զույգը ենթարկվել է ՄիԳ-ի հարձակմանը, որը խոցել է մեկ ինքնաթիռ։ Հետախուզությունից վերադառնալով՝ օդաչուները զեկուցեցին գիշերային գրոհների ցածր արդյունավետության մասին, և այդ պատճառով դաշնակիցների հրամանատարությունն անցավ նոր մարտավարության։ Անգլո-ֆրանսիական ցամաքային և տախտակամածի վրա հիմնված ավիացիան հարվածներ է հասցրել Եգիպտոսի բոլոր օդանավակայաններին Սինայի թերակղզուց արևմուտք: Եգիպտացիները շտապ կերպով ցրեցին իրենց ՄիԳ-երը դելտայում, բայց պարզվեց, որ այն շատ վտանգավոր է բարձրանալ, քանի որ յուրաքանչյուր թռիչքուղի գրեթե գտնվում էր թշնամու մշտական ​​հսկողության տակ: Նոյեմբերի 2-ին և 3-ին ռմբակոծվել են Բիլբեիսի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան և Հելվանում գտնվող ինքնաթիռների վերանորոգման արհեստանոցները։ Նոյեմբերի 6-ին դաշնակիցների ինքնաթիռները հարձակվել են երկաթուղային հաղորդակցության, զորանոցների և հակաօդային պաշտպանության օբյեկտների վրա։

Նոյեմբերի 2-ին ֆրանսիական «Կորսաիրները», օդ բարձրանալով «Արրոմանշ» ավիակիրից, ուղղություն վերցրեցին դեպի Ալեքսանդրիա, սակայն նավն ինքն էլ իր հերթին հարձակման ենթարկվեց եգիպտական ​​«Էլ Նասր» և «Տարեկ» կործանիչների կողմից։ Երբ կորսերը վերադարձան և հարձակվեցին կործանիչների վրա, նրանք ծխախոտ տեղադրեցին և հեռացան։ Ռեյդերները շարունակվել են նոյեմբերի 4-ին և 5-ին։ Բրիտանական փոխադրողների վրա հիմնված ինքնաթիռները գրոհել են Ալեքսանդրիայի մերձակայքում գտնվող օդանավակայանները՝ փորձելով շեղել եգիպտացիների ուշադրությունը Պորտ Սաիդից և Պորտ Ֆուադից, որոնց վրա նախատեսվում էր պարաշյուտային զորքեր գցել: Լուքսորի մարզում նոյեմբերի 3-ին ՄիԳ-ով խոցվել է մեկ Կանբերա, և ընդհանրապես Եգիպտոսի հակաօդային պաշտպանությունը սկսել է ավելի արդյունավետ գործել։ Նոյեմբերի 5-ին եգիպտացիները խոցեցին դաշնակիցների երեք ինքնաթիռ՝ մեկը Wyvern-ը Պորտ Սաիդում, մեկ Sea Hawk և մեկ Mister Կահիրեի վրա:

Քանի որ անգլո-ֆրանսիական օդային հարձակումը կապեց Եգիպտոսի օդային ուժերը, իսրայելցիները կարողացան առաջ մղել մեծ զրահապատ ուժեր՝ առանց օդային հարվածներից վախենալու: Արդյունքում եգիպտացիները ստիպված են եղել լքել Սինայի թերակղզին՝ նոյեմբերի 2-ին հակառակ ուղղությամբ անցնելով Սուեզի ջրանցքը։

Տեղում մարտերի ինտենսիվությունը նվազել է, եղել են միայն առանձին փոխհրաձգություններ։ Օդում իրավիճակն այլ էր. Իսրայելի և Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերը, ավելի ճիշտ՝ դա։ այն, ինչ մնացել էր նրանցից, բախվեց կատաղի կռվի մեջ: «Վամպիրները» Էլ-Արիշից թռան Բիր-Ջիֆգաֆ և Բիր-Ռոդ-Սալիմ: Նոյեմբերի 1-ի ուշ առավոտյան նրանք հարձակվել են Միտլայում իսրայելական դեսանտայինների դիրքերի վրա՝ կորցնելով իսրայելական կալանավորից խոցված մեկ ինքնաթիռ։ Չնայած անգլո-ֆրանսիական ավիացիայի ցերեկային արշավանքներին, եգիպտական ​​երեք «Մետեորա» NF.Mk 13 «ՄիԳ»-երի ուղեկցությամբ կեսօրին հայտնվեցին Սինայի թերակղզու վրա։ Իսրայելական երկու Mister կործանիչների հետ մարտում մեկ MiG-ը խոցվել է։

Նոյեմբերի 2-ին կատաղի մարտեր են սկսվել Շարմ էլ-Շեյխի շրջանում։ Ծանր զինատեսակներով պարաշյուտային զորքերը նետվել են Էլ Տոր՝ թերակղզու արևմտյան ափին, մինչդեռ իսրայելական այլ ստորաբաժանումներ առաջ են շարժվել արևելյան ափով։ Միևնույն ժամանակ, Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը ռմբակոծեցին Շարմը արգելափակող բրիտանական Crane ֆրեգատը՝ այն շփոթելով եգիպտական ​​նավի հետ: Նոյեմբերի 3-ին Mustangs-ը և B-17-ները ոչնչացրեցին երկու ծանր հրացաններ եգիպտական ​​մարտկոցից, որը պահպանում էր Տիրանայի նեղուցը Ռաս Նասրանիի մոտ: Մնացած հրացանները պայթեցրել են նոյեմբերի 3-ի լույս 4-ի գիշերը եգիպտացի հրետանավորների կողմից, որոնք այնուհետև փախել են Շարմ էլ-Շեյխ: Գիշերային հարձակումը խեղդվեց, բայց Մուստանգների աջակցությամբ երկրորդ հարձակումը, նապալմը թողնելով, ներխուժեց Եգիպտոսի պաշտպանության պարագիծը: Էլ Տորեից իսրայելական դեսանտայինների մոտենալուց հետո Շարմ էլ Շեյխի եգիպտական ​​կայազորը նոյեմբերի 5-ի առավոտյան 9.30-ին հանձնվել է։

Այս պահին անգլո-ֆրանսիական զորքերի կողմից ցամաքում ակտիվ գործողություններ սկսվեցին։ Նոյեմբերի 5-ի լուսադեմին ավիակիր ինքնաթիռները գրոհեցին Եգիպտոսի պաշտպանական դիրքերը, իսկ առավոտյան ժամը 8:20-ին բրիտանացի դեսանտայիններն արդեն վայրէջք էին կատարել Պորտ Սաիդի ծայրամասում գտնվող Համիլ օդանավակայանում: 15 րոպե անց ֆրանսիացի դեսանտայինները նույնպես եգիպտական ​​հողում էին Պորտ Սաիդից հարավ։ Նախկինում նախատեսված ուղղաթիռի վայրէջքը՝ ջրանցքի վրայով անցնող կամուրջները գրավելու համար, չեղյալ է հայտարարվել, սակայն ուժերը փոխանցվել են դեսանտայիններին, ովքեր արդեն հասցրել էին հենվել։ Հաջորդ օրը լուսադեմին, ռազմածովային հրետանու հրետանային հարձակման հետևանքով, կործանիչ-ռմբակոծիչների քողի տակ ամֆիբիական գրոհը գրավեց նավահանգստի տարածքը: Ցամաքային կրակը խոցել է երկու ինքնաթիռ՝ Sea Hawk և մեկ Venom: Այնուամենայնիվ, ավիացիան ծածկույթ էր ապահովում դեսանտայինների համար, ովքեր արագ վազեցին Սուեզի ջրանցքի ափերով և հասան Էլ Կապ։

Ըստ բրիտանացիների և ֆրանսիացիների՝ ողջ գործողության ընթացքում մարտերում ոչնչացրել կամ խոցել են թշնամու 260 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 207 ռեակտիվ։ Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը հերքել է այս պնդումը՝ հայտնելով երկրի վրա ոչնչացված ընդամենը ութ MiG-15 կործանիչների, յոթ Իլ-28 ռմբակոծիչների, ինը Հարվարդի, վեց C-46, չորս C-47, երեք քաղաքացիական Դակոտայի և մեկ Ավրո Լանկաստերի կորստի մասին։ . Խոցվել է 62 ինքնաթիռ։ Իլ-28-երը ոչնչացվել են Լուքսորում, որտեղ, թվում էր, անվտանգ են: Սակայն լրացուցիչ տանկերով հագեցած ֆրանսիական F-84F-ները օդ բարձրացան հարավային Իսրայելի բազաներից և փշրեցին այս պատրանքը։ Աբու Սուերի մոտ ոչնչացվել են նաև սիրիական ուսումնական ջոկատի մոտ մեկ տասնյակ օդանավեր ՄիԳ-15 և ՄիԳ-15ՈւՏԻ։

Սինայի թերակղզու վրա Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերը կորցրեցին չորս MiG, չորս Vampire, մեկ Meteor և Falcon հետախուզական ինքնաթիռ: Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը խոստովանել են մեկ Mister կործանիչի, երկու Hurricanes, տասը Mustangs և երկու Piper Cabs կորստի մասին: Եվս հինգ ինքնաթիռներ խոցվեցին ու տապալվեցին գետնին, մինչ իրենց բազաներ հասնելը։ Ֆրանսիացիները կորցրել են միայն մեկ F-84, որը օդ է բարձրացել Լիդդայի օդանավակայանից։ Բրիտանացիների կորուստները կազմել են չորս ինքնաթիռ՝ մեկ «Canberra», որը վթարի է ենթարկվել վայրէջքի ժամանակ, երկու «Sea Hawks» և մեկ «Wyvern»։ Այս ցանկին պետք է ավելացնել ևս մեկ «Կանբերա» PR.Mk 7, որը խփվել է սիրիա-լիբանանյան սահմանի վրա։

Քաղաքական առումով Սուեզի օպերացիան ստացվեց անպտուղ խաղ, քանի որ գործին միջամտեցին երկու համաշխարհային գերտերությունները՝ ԽՍՀՄ-ը և ԱՄՆ-ը։ Վերջինս, սպառնալով անմիջական ռազմական միջամտությամբ, բաժանվել է պատերազմող կողմերից և «հաղթողներին» ստիպել հետ վերադարձնել գրավածը։ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի համար սա լուրջ քաղաքական պարտություն էր։ Իսրայելը նույնպես պետք է մաքրեր Սինայի թերակղզու տարածքը իր զորքերից, բայց մինչ այդ նրանք այնտեղից հանեցին մեծ քանակությամբ գրավված զենքեր, գումարած նրանք ոչնչացրեցին եգիպտացիների բոլոր արժեքավոր կառույցները:

ՎԵՑՕՐՅԱ ՊԱՏԵՐԱԶՄ (1967թ. ՀՈՒՆԻՍԻ)

Մերձավոր Արևելքում հակադրությունն արդեն երկու անգամ վերածվել էր լայնամասշտաբ պատերազմի՝ 40-ականների վերջին և 1956թ. Լարվածությունը նորից սկսեց աճել 1967 թվականի ապրիլի սկզբից, երբ Սիրիային պատկանող Գոլանի բարձունքներում ռազմական բախումներ սկսվեցին։ 1967 թվականի մայիսի 17-ին եգիպտա-իսրայելական սահմանից իր խաղաղապահ ուժերը հեռացնելու ՄԱԿ-ի որոշումը միայն կրակի վրա յուղ լցրեց, ինչը Եգիպտոսին դրդեց փակել Աքաբայի ծոցը իսրայելական նավերի համար:

Մայիսի վերջին ստորագրվեց եգիպտա-հորդանան-սիրիական պաշտպանական համաձայնագիրը, որը հանգեցրեց Արաբական Միացյալ Հանրապետության ռազմաօդային ուժերի ստեղծմանը: Այս ռազմաօդային ուժերը համալրված էին խորհրդային մարտական ​​ինքնաթիռների ժամանակակից տեսակներով՝ առաջնագծի ՄիԳ-19 և ՄիԳ-21 կործանիչներ, Սու-7 կործանիչ-ռմբակոծիչներ և Իլ-28 և Տու-16 ռմբակոծիչներ։ Այս ընթացքում արաբական օդուժի առաջ ծառացած հիմնական խնդիրներն էին ինքնաթիռների շահագործման վատ հուսալիությունը և պատրաստված անձնակազմի քրոնիկական պակասը: 500 օդաչուներից միայն 126-ը կարող էին թռչել ՄիԳ-21 կամ ՄիԳ-19: Օդաչուների ռեզերվ չի եղել։

Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերի մարշալ Սիդքին և նրա շտաբը զգուշանում էին հունիսի սկզբին իսրայելական կանխարգելիչ հարձակումից և օդային ստորաբաժանումները բարձր պատրաստության վիճակում էին: Սակայն նախագահ Նասերը համոզված էր, որ Իսրայելը չի ​​համարձակվի կռվել։ Նա չեղարկել է Սիդկիի հրամանը, և արաբական օդային ուժերը վերադարձել են նախկին վիճակին։ Սա մեծ սխալ էր:

Հունիսի 5-ին արևի առաջին ճառագայթներով 40 իսրայելական Mirage IIICJ և Super Mister կործանիչներ օդ բարձրացան արևմտյան ուղղությամբ: Նրանց հաջորդեցին ինքնաթիռների ևս երկու ալիքներ՝ ընդհանուր 120 ինքնաթիռ։ Ինչպես միշտ, իսրայելցի օդաչուները թռչում էին ցածր բարձրության վրա, և Եգիպտոսի ռադիոլոկացիոն կայանը կորցրեց նրանց։ Քանի որ վարժանքներում նրանք բազմիցս կիրառել էին այդ մարտավարությունը, դա կասկած չառաջացրեց եգիպտացիների մոտ, և առավոտյան հերթափոխի եգիպտական ​​հակաօդային պաշտպանության կալանավոր կործանիչները սովորականի պես փոխվեցին պարեկությունից։ Այս անգամ, սակայն, իսրայելական կործանիչները թեքվեցին հարավ՝ աննկատ անցնելու Եգիպտոսի ափը:

Կահիրեի ժամանակով 8.45-ին, երբ ՌՀՄ ռազմաօդային ուժերի առավոտյան պարեկները վայրէջք կատարեցին, և բարձրաստիճան սպաների մեծ մասը դեռ տնից ծառայության ճանապարհին էին, Էլ Արիշի, Բիր Գիֆգաֆի, Կահիրեի Արևմուտքի, Ջեբել Լիբնիի, Բիր Թամադի օդանավակայանները, Օդային հարձակման են ենթարկվել Աբու Սուերան, Կաբրիտան, Բենի Սուեյֆը, Ինխասան և Ֆեյդը: Յուրաքանչյուրում չորս ինքնաթիռի տասը թռիչք կատարեց մեկ ռմբակոծություն, այնուհետև մի քանի ցածր մակարդակի մոտեցումներ՝ կրակելով թնդանոթներից և գնդացիրներից, ինչպես նաև NURS-ից եգիպտական ​​ինքնաթիռների կայանման վրա: Առաջին ալիքին հաջորդեցին երկրորդը և երրորդը տասը րոպե ընդմիջումներով: Ծախսելով զինամթերք՝ իսրայելցի օդաչուները չափազանց կարճ ժամանակում վերադարձան իրենց բազաները։ Ինքնաթիռի ութ ալիքներով հարձակվելու համար պահանջվեց 80 րոպե: Տասը րոպե հանգստանալուց հետո օդային հարձակումները վերսկսվեցին և նորից շարունակվեցին 80 րոպե։ Այս գործողության ընթացքում Իսրայելի օդային գծերը պահպանելու համար մնացել է ընդամենը 12 կործանիչ։ Վաթսուն ուսումնամարզական «Վարպետներ», որոնք դարձի էին եկել ցամաքային հարձակման համար, չմասնակցեցին դրան, քանի որ նրանք պետք է աջակցեին իսրայելական ցամաքային զորքերի գործողություններին։

Այս երեք ժամ տեւած օդային հարձակման ժամանակ ավելի քան 300 եգիպտական ​​ինքնաթիռ կործանվեց կամ վնասվեց, որոնց մեծ մասը ցամաքում էր: Իսրայելցի օդաչուների առաջնային թիրախները եղել են հեռահար Տու-16 ռմբակոծիչները, որոնք մեծ պոտենցիալ վտանգ էին ներկայացնում Իսրայելի համար, քանի որ կարող էին կրել «օդ-երկիր» հրթիռներ, որոնք կարող էին հասնել իսրայելական քաղաքներ և բնակավայրեր։ Երկու Տու-16 էսկադրիլիաներն էլ ոչնչացվել են։ Այս օդային ռմբակոծությունների ժամանակ իսրայելցիների կորուստները կազմել են 19 մեքենա:

Օդում ՌՀՄ օդուժը կորցրեց չորս անզեն ուսումնական ինքնաթիռ Իմբաբայի մոտ՝ առաջին կորուստները պատերազմում, և մեկ ՄիԳ-21, երբ այն օդ բարձրացավ Աբու Սուեյրայի օդանավակայանից: Մեկ այլ ՄիԳ-21 կործանվեց, երբ փորձեց վայրէջք կատարել խառնարանի փորված թռիչքուղու վրա՝ չորս իսրայելական սուպեր միստերների քշելուց հետո: Երեք փրկված ՄիԳ-21 ինքնաթիռները օդ են բարձրացել Ինխասայի բազայից՝ իսրայելական գրոհների միջև ընկած ժամանակահատվածում: Դա տեղի է ունեցել 8.56-ին։ Գետնից հսկողություն չկար, սակայն Կահիրեի Արևմտյան բազայի վրա հաջողվեց խոցել «Փոթորիկը», որն ընկնելով՝ մխրճվել է գետնին կանգնած Տու-16-ի մեջ։ Երևի իսրայելցի օդաչուն դիտմամբ է դա արել։ Մեկ այլ ՄիԳ-21, որը օդ է բարձրացել Աբու Սուեյրայի օդանավակայանից, ժամը 10.01-ին խոցել է «Միսթեր»-ը, որն ընկել է օդանավակայանի արտաքին սահմանի մոտ։ Վերջին երկու MiG-21-ները, որոնք կարող էին թռչել, ոչնչացվեցին, երբ նրանք մի քանի րոպե անց նույն Mirage III-ով շարժվեցին դեպի թռիչքուղի:

ՄիԳ-19-ը և 21-ը, որոնք տեղակայված էին Հերգադում, թռան դեպի հյուսիս՝ իրենց ընկերներին օգնելու համար, բայց երբ փորձում էին վայրէջք կատարել Աբու Սուեյրայում ժամը 10.30-ին, հարձակվեցին տասնվեց Միրաժների կողմից: Չորս «ՄիԳ» կործանվեցին անմիջապես, սակայն հաջորդող օդային ճակատամարտում կողմերից ոչ մեկին չհաջողվեց խոցել մեկ ինքնաթիռ: Այնուամենայնիվ, բոլոր ՄիԳ-երը սպանվել են։ Նրանք կա՛մ վթարի են ենթարկվել՝ փորձելով վայրէջք կատարել՝ վայրէջքի շապիկը հետ քաշած ձագարով պատված օդագնացների կողքին, կա՛մ ուղղակի տապալվել է գետնին, երբ վառելիքը վերջացել է: Միայն Ալ-Արիշում օդանավակայանը մնաց անձեռնմխելի, քանի որ այստեղ իսրայելցի օդաչուները հիմնականում հենվում էին թնդանոթի կրակի և կառավարվող ռումբերի վրա, որոնք դիզայնով նման էին ամերիկյան Bullpup-ին, որոնք օգտագործվում էին միայն զբոսայգիներում ինքնաթիռների դեմ: Այժմ օդում է մնացել միայն մեկ եգիպտական ​​ինքնաթիռ՝ Իլ-14-ը, որի ինքնաթիռում եղել են ավիացիոն մարշալ Սիդկին և Եգիպտոսի զինված ուժերի այլ բարձրաստիճան սպաներ: Նրանք իսրայելական հարձակման սկզբից պտտվում էին մարտադաշտի շուրջ, և նրանց խանգարում էին շտապ միջոցներ ձեռնարկել իրավիճակը փրկելու համար, քանի որ իսրայելցիները նրանց վայրէջքի հնարավորություն չէին տալիս։ Այսպիսով, Եգիպտոսի հակահարված հասցնելու հնարավորությունը վերացավ։

Մի քանի ժամ անց, ի պատասխան Եգիպտոսի վրա իսրայելական հարձակման, մարտին ներգրավվեցին Իսրայելի մյուս արաբ հարեւանները։ Առավոտյան Հորդանանի հեռահար հրետանին վնասել է Ռամաթ Դեյվիդ AFB-ի առնվազն մեկ ավիաուղի: Այնուամենայնիվ, մինչև Հորդանանի թագավորական օդուժի 16 Hunter-ը հարվածներ հասցրեց Նեթանյային և Կֆար Սիրկինային, իսրայելցիներն արդեն տեղափոխվել էին Երուսաղեմ:

Թել Ավիվի ժամանակով ժամը 14.30-ին Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը գործողությունների ուղղությունը տեղափոխեցին ՌՀՄ օդուժից դեպի Հորդանանի ռազմաօդային ուժեր և գրոհներ իրականացրեցին Մաֆրակի և Ամմանի օդային բազաների և Աջլունի ռազմավարական կարևոր ռադիոտեղորոշիչ կայանի վրա: Հորդանանի 18 Hunter կործանիչներից ցամաքում ոչնչացվել է 17-ը, Իսրայելցիները կորցրել են միայն մեկ ինքնաթիռ։ Մնացած Հանթերն այնուհետև վնասվեց՝ սպանելով երկու օդաչուներին: Թագավոր Հուսեյնը հրամայեց ողջ մնացած Hunter օդաչուներին վերցնել Իրաքի ռազմաօդային ուժերը: Պատերազմի այդ առաջին օրը իսրայելական օդանավերը նաև հարձակվեցին Մաֆրակից դեպի արևմուտք շարժվող իրաքյան և պաղեստինյան ուժերի, Երուսաղեմի շուրջ պաշտպանական դիրքերի, Երիքովում Հորդանանի բանակի շտաբի, Ձիթենու լեռից արևելք ընկած շարասյունի և Ամմանի թագավորական պալատի վրա:

Հունիսի 5-ին իսրայելական ավիացիայի թիրախների ցանկում եղել են նաեւ սիրիական ռազմաօդային ուժերի օբյեկտներ։ Ժամը 11:45-ին (Թել Ավիվի ժամանակով) 12 սիրիական ՄիԳ-21 ռմբակոծել են Հայֆայի նավթավերամշակման գործարանը և ցածր մակարդակի թռիչքով գրոհել Մաչանաիմի օդանավակայանը: Մեկ ժամ անց եղավ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի հզոր պատասխանը, որը ռմբակոծեց սիրիական ավիաբազաները Դամասկոսում, Մերջ Ռիալում, Դումեյրայում և Սեյկալում։ Ավելի հեռավոր T-4 օդանավակայանը խոցվել է օրվա կեսին, անմիջապես այն բանից հետո, երբ երեք իսրայելական ինքնաթիռներ հարձակվել են նաև իրաքյան H-3 ավիաբազայի վրա: Թեև սիրիական ռազմաօդային ուժերը չեն կրել նույնքան աղետալի վնաս, որքան եգիպտականը կամ հորդանանը, այնուամենայնիվ նրանք կորցրին առաջին գծի ինքնաթիռների երկու երրորդը:

Օրվա ընթացքում իսրայելական օդուժը կրկին հարձակվել է Եգիպտոսի վրա և գրոհել Կահիրեի միջազգային օդանավակայանը և Մանսուր, Հելվան, Էլ Մինյա, Բիլբեյս, Հերգհադ, Լուքսոր և Ռաս Բանաս օդանավակայաններ, ինչպես նաև 23 ռադարային դիրքեր։

Պատերազմի երկրորդ օրը՝ հունիսի 6-ին, Իսրայելի ռազմաօդային ուժերն իրենց հիմնական ջանքերը կենտրոնացրին Սինայի թերակղզում և Հորդանան գետի արևմտյան ափին իր ցամաքային զորքերի գործողություններին աջակցելու վրա։ Ռաֆահից արևմուտք գտնվող թշնամու հրետանային դիրքերի վրա հարձակումը թույլ տվեց իսրայելցիներին ներխուժել Եգիպտոսի էշելոնացված պաշտպանություն: Այդ գիշեր իսրայելական կոմանդոսների ուղղաթիռը վայրէջք կատարեց Հորդանանի զորքերի թիկունքում՝ Երուսաղեմից արևելք: Մեկ այլ ուղղաթիռի վայրէջք նախորդել է Աբու Ագեյլայի՝ եգիպտացիների ամենակարևոր ամրացված տարածքի անկմանը Սինայի սահմանի մոտ: Հունիսի 6-ին մարտական ​​առաջադրանքներ են կատարվել Գազայի և Բիր Լախֆանի շրջաններում՝ հետևակայիններին աջակցելու համար, սակայն վաղ առավոտյան եգիպտական ​​բոլոր ստորաբաժանումներն արդեն սկսել էին դուրս գալ Սինայից։

Նկատելով դա՝ իսրայելցիները որոշեցին առաջ ուղարկել շարժական ջոկատ՝ գրավելու Միտլայի և Ջիդդիի անցումները։ Այս ջոկատը ճեղքեց եգիպտացիների քայքայվող պաշտպանությունը և ավարտին հասցրեց առաջադրանքը։ Եգիպտական ​​բանակի մեծ մասը թակարդում է հայտնվել լեռներից արևելք, որտեղ այն անխղճորեն ոչնչացվել է օդից իսրայելական ավիացիայի կողմից։ Միտլայի լեռնանցքից անմիջապես առաջ ամբողջ տարածքը լցված էր հազարավոր եգիպտական ​​բեռնատարների, ֆուրգոնների և ջիպերի ջախջախված բեկորներով:

ՌՀՄ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը, իր հերթին, որոշել է համախմբել հապճեպգոնե ինչ-որ հարվածային ավիախմբավորում՝ օդից հարվածելու իսրայելական ստորաբաժանումներին, որոնք շրջում են անցուղիները, գնդակահարում են դրանք և փրկում իրենց հազարավոր զորքերին շրջապատից: Հունիսի 5-ի լույս 6-ի գիշերը եգիպտական ​​հրամանատարությանը հաջողվել է հավաքել 50 օդանավից բաղկացած փոքր-ինչ խայտաբղետ կազմավորում, հիմնականում նրանք, որոնք փոքր վնաս են ստացել և անմիջապես վերանորոգվել։ Թռիչքների անձնակազմում ամենամեծ վնասը կրել են եգիպտացիները՝ 70 օդաչու զոհվել է, 200-ը՝ վիրավորվել։ Առաջին նշանը, որ դրանք դեռ կան, ՌՀՄ ռազմաօդային ուժերը ներկայացրել են հունիսի 6-ին, ժամը 5.36-ին, երբ երկու ՄիԳ-21-ները փորձել են հարձակվել իսրայելական ավտոշարասյան վրա Բիր Լախֆանի մոտ: Երկու ինքնաթիռներն էլ խոցվել են։ Նույն ճակատագրին են արժանացել Սու-7 երկու կործանիչ-ռմբակոծիչներ, որոնք ժամը 6:00-ին Ալ-Արիշ շրջանում մարտահրավեր են նետել իսրայելական կործանիչներին ու ոչնչացվել։ Այնուհետեւ եգիպտական ​​Սու-7-ը եւ ՄիԳ-21-ը երկու անգամ փորձել են խոցել իսրայելական ուղղաթիռները։ Այս բոլոր հարձակումները խոցելի էին, համեմատած իսրայելական օդուժի հետ, որը հաղթեց Եգիպտոսի բանակին:

Հունիսի 5-ի լույս 6-ի գիշերը Իրաքն ու Հորդանանը միավորել են ուժերը N-3 օդանավակայանի պաշտպանությունն ամրապնդելու համար։ Հունիսի 6-ի լուսադեմին իրաքյան Տու-16-ը ռումբեր է նետել Նաթանիայում գտնվող իսրայելական արդյունաբերական համալիրի վրա, սակայն այնուհետև խոցվել է զենիթային հրետանու կրակից:

Կարճ ժամանակ անց Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը ևս մեկ հարձակում սկսեցին H-3 ավիաբազայի վրա և հանդիպեցին իրաքյան և հորդանանյան կործանիչների կատաղի օդային դիմադրությանը։ Արաբները պնդում էին, որ խոցել են թշնամու ինը ինքնաթիռ, սակայն Իսրայելի ռազմաօդային ուժերն ընդունեցին միայն երկու ինքնաթիռի կորուստը: Մինչդեռ իսրայելցիները Գալիլեայի վրա գնդակահարեցին մեկ կամ երկու լիբանանցի Hunter հետախույզների: Հունիսի 6-ին և 7-ին Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը ավերիչ հարձակումներ են իրականացրել Հորդանանի արևմտյան ափին գտնվող Հորդանանի դիրքերի վրա։

Իսրայելը նաև հաղորդել է ութ օդային մարտերի մասին, որոնք տեղի են ունեցել այս երկրում արևելյան ճակատհունիսի 6-ից 7-ը հիմնականում H-3 ավիաբազայի վրա։ Այնտեղ, պատերազմի ավարտին, հորդանանցի օդաչուներից մեկը՝ կապիտան Իհսան Շարդոմը, կավճով բարձրացրեց մեկ կործանված Mirage-ը, երկու Mister-ը և մեկ South-Quest Votour-ը:

Պատերազմի մնացած ժամանակահատվածում ՌՀՄ ռազմաօդային ուժերը շարունակեցին փոքրամասշտաբ, բայց ամեն անգամ ավելի արդյունավետ հարվածներ հասցնել իսրայելական զորքերին Սինայի թերակղզում, թեև դա այլևս չէր կարող ազդել պատերազմի ելքի վրա: Հունիսի 7-ի լուսադեմին չորս ՄիԳ-19 ինքնաթիռներ ուղղեցին իսրայելական ավտոշարասյունը Միջերկրական ծովի ափի երկայնքով: Ճիշտ է, դրանից կարճ ժամանակ անց իսրայելական օդային պարեկության կողմից խոցվեց երեք MiG: ՌՀՄ ռազմաօդային ուժերի հաջորդ երեք հարձակումները և եգիպտական ​​նավերից հրետանային կրակը դանդաղեցրել են Իսրայելի առաջխաղացումը այս հատվածում։ Էլ-Արիշում իսրայելական կործանիչները խոցել են մեկ Իլ-18 և մեկ ՄիԳ: ՄիԳ-17-ի մի քանի ստորաբաժանումներ, որոնք ուղարկվել են հարվածելու Միտլա լեռնանցքին և հարավային Սինայի, կրել են լուրջ կորուստներ, բայց նաև ունեցել են հաջողություններ։ Օրինակ, Իսմայիլիայի արևելքում ՄիԳ-17-ը խոցվել է Super Mister-ի կողմից:

Հունիսի 8-ին տեղեկություններ հայտնվեցին, որ եգիպտացի օդաչուների կողքին Ալժիրից կամավորներ են կռվում: Բացի այդ, Եգիպտոս են ժամանել Եմենում տեղակայված ՌՀՄ ռազմաօդային ուժերի օդաչուները։ Միաժամանակ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​հաջողությունները սկսեցին նվազել։ Հունիսի 8-ին նրանք միայն ՌՀՄ-ի ինը ինքնաթիռ են խոցել։ Նույն օրը ուշ երեկոյան իսրայելցիները ծովից և օդից հարձակվել են ամերիկյան «Լիբերթի» հետախուզական նավի վրա՝ պատճառելով նրան լուրջ վնաս։ Դեռևս պարզ չէ, թե ինչպես կարող էր դա տեղի ունենալ։ Սինայի թերակղզում ռազմական գործողությունները գործնականում դադարեցվել են, և Եգիպտոսը հունիսի 9-ին ժամը 4.35-ին ընդունել է ՄԱԿ-ի հրադադարի առաջարկը։

Այժմ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը պատրաստվում են հաջորդ արշավին՝ այս անգամ Սիրիայի դեմ։ Բայց քանի որ իսրայելական ավիացիան արդեն մի շարք լուրջ հարվածներ էր հասցրել սիրիական ամրացված տարածքին Գոլանի բարձունքներում, Սիրիան, որը միայնակ էր մնացել Եգիպտոսի և Հորդանանի պարտությունից հետո, հունիսի 8-ի երեկոյան հայտարարեց, որ համաձայն է ընդունել ՄԱԿ-ը։ զինադադարի առաջարկ.

Իսրայելը, սակայն, նման համաձայնություն չտվեց, և հունիսի 9-ին ժամը 11:30-ին իսրայելական բանակը լայնածավալ հարձակում սկսեց Գոլանի բարձունքներում։

Սկզբում իսրայելցիները հանդիպեցին կատաղի դիմադրության, սակայն հետո, եռանդուն բողոք հայտնելով ՄԱԿ-ի Անվտանգության խորհրդում, Սիրիայի կառավարությունը դուրս բերեց իր զորքերը մայրաքաղաքը պաշտպանելու համար։ Օդում երկու կողմերն էլ առանձնապես ակտիվություն չցուցաբերեցին, թեև սիրիական օդուժը և ՌՀՄ-ն Դամասկոսի մոտ գնդակահարեցին մեկ Միստեր և, հնարավոր է, մեկ Վոտուր։ Իսրայելական որոշ ինքնաթիռներ խոցվել են հակաօդային հրետանու կրակից։ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը հայտարարել են, որ Վեցօրյա պատերազմի ընթացքում օդային մարտերում խոցել են սիրիական 12 ինքնաթիռ: Իսրայելական ավիացիայի հիմնական ուշադրությունը ցամաքային ուժերին աջակցելն էր, որոնք պայքարում էին Գոլանի բարձունքների և Կունեյտրա քաղաքի գրավման համար։ Նրանց հաջողվել է կատարել իրենց խնդիրը մինչև հունիսի 10-ին, ժամը 6.30-ին ՄԱԿ-ի Անվտանգության խորհրդի կողմից նշանակված զինադադարը։

Ավարտվեց այսպես կոչված Վեցօրյա պատերազմը, և Իսրայելը հաղթանակ տարավ, որը խլացուցիչ հնչեղություն ունեցավ աշխարհում:

Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը ոչնչացրել են 286 ՌՀՄ ինքնաթիռ (որոնցից 60-ը օդային մարտերում), Հորդանանի ռազմաօդային ուժերի 22 ինքնաթիռ, սիրիական 54, իրաքյան 15-ից 20 ինքնաթիռ և մեկ լիբանանյան: Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը կորցրել են առնվազն 45 մեքենա կամ նույնիսկ ավելին։ Նրանցից 12-ը խփվել են օդային մարտերում։ 20 օդաչու զոհվել է, 13-ը գերի են ընկել։

Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանում երբեք տեւական խաղաղություն չի տիրել։ Հրեաների և արաբների միջև հաշտություն չկար, թեկուզ կարճ ժամանակով։ Երկու կողմերն էլ պարզապես սկսեցին կուտակել իրենց ուժերը, նախքան հաջորդ, անխուսափելի, առճակատման փուլը սկսելը:

գրավչության պատերազմ (1969-1970)

Վեցօրյա պատերազմի ավարտին կնքված զինադադարը միայն կարճատև հանգստություն բերեց Իսրայելի և նրա հարևանների միջև պայքարից: Պարբերական հրետակոծությունները, օդային տարածքի խախտումները (որոնք հաճախ ավարտվում էին նրանով, որ ներխուժողը պարզապես գնդակոծվում էր) և պատերազմին նախորդած դիվերսիոն խմբերի գրոհները, շարունակվում էին դրանից հետո։ Օրինակ՝ 1967 թվականի հուլիսի 1-ին եգիպտական ​​ուժերը դարան ստեղծեցին Սուեզի ջրանցքի արևելյան ափին, որը խոցվեց իսրայելական պարեկի կողմից։ Դրանից հետո տասը օր շարունակ ջրանցքով հրետանային մենամարտեր են տեղի ունեցել, որոնք շուտով օդային բախումներ են առաջացրել։ Իսրայելը պնդում էր, որ իր ռազմաօդային ուժերը հուլիսին խոցել են 4 եգիպտական ​​ՄիԳ-17 և 3 ՄիԳ-21, իսկ հոկտեմբերին՝ 4 սիրիական ՄիԳ-19:

50 Mirage 5J կործանիչների մատակարարման ֆրանսիական էմբարգոն, որը ներդրվել էր դեռևս վեցօրյա պատերազմի մեկնարկից առաջ, ստիպեց Իսրայելին փնտրել ինքնաթիռների այլ մատակարարներ՝ փոխհատուցելու մարտական ​​կորուստները և արդիականացնել նյութը: Միացյալ Նահանգները պատվիրել է 50 F-4E կործանիչ և 6 RF-4E հետախուզական ինքնաթիռ, ինչպես նաև 25 A-4E գրոհային ինքնաթիռ, որը նախկինում ծառայել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին, ի լրումն 48 A-4H գրոհային ինքնաթիռների (և երկու TA-): 4Հ) պատվիրված է դեռ պատերազմից առաջ։ 1968 թվականին Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը ստացել են նաև 20 Bell UH-1 բազմանպատակային ուղղաթիռներ։

1968 թվականի սեպտեմբերին ջրանցքի վրայով կրակոցները վերսկսվեցին, և հոկտեմբերին իսրայելական կոմանդոսները մի քանի արշավանքներ կատարեցին Եգիպտոսի տարածքի խորքում:

1969 թվականի մարտին Նասերը հայտարարեց քայքայման պատերազմի մեկնարկի մասին։ Հենց այդ ժամանակ Իսրայելն ավարտեց Սուեզի ջրանցքի արևելյան ափին ամրացված Բար Լև գծի շինարարությունը: Իսրայելը նույնպես արձագանքել է եգիպտական ​​հրետանու հրետակոծությանը հրետակոծություններով և հզոր օդային հարձակումներով։ Մայիսի վերջին եգիպտական ​​21 ինքնաթիռ էր խոցվել։ Իսրայելը կորցրել է երեք մեքենա. Նոյեմբերին կործանված եգիպտական ​​ինքնաթիռների թիվը հասել է 51-ի: Դրանցից 34-ը խոցվել են օդային մենամարտերում: 1970 թվականի հունվարին Իսրայելի օդուժը հզոր հարվածներ հասցրեց Կահիրեի տարածքում գտնվող «ռազմական» թիրախներին, որից հետո Եգիպտոսի կառավարությունը օգնության խնդրանքով դիմեց Խորհրդային Միությանը։ Այս խնդրանքը շուտով բավարարվեց։ ԽՍՀՄ-ը Եգիպտոս ուղարկեց ՄիԳ-21-ի հինգ էսկադրիլիա, իհարկե, կամավոր օդաչուների հետ միասին, որոնք, պարզվեց, ավելի պատրաստված էին իսրայելական էյսերի հետ մարտերին։ Նույն ամսվա վերջին իսրայելցիները Եգիպտոսի վրա 8000 տոննա ռումբ էին նետել։ Ապրիլից ի վեր եգիպտական ​​կործանիչ-ռմբակոծիչները թռչող օդային հարվածներ են հասցրել Սինայում իսրայելական ամրացված դիրքերին: Օդում Իսրայելը հանդիպեց լուրջ հակահարվածի. Միայն հուլիսի ընթացքում խորհրդային ՄիԳ-երը խոցել են իսրայելական հինգ ֆանտոմ: Ի վերջո, 1970 թվականի օգոստոսի 8-ին զինադադար հայտարարվեց։

ՆԵՐՔԻՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄ (1973 ՀՈԿՏԵՄԲԵՐԻ)

1967-ին Իսրայելի կողմից իր պատմականորեն թշնամաբար տրամադրված արաբ հարևաններին չլսված ավերածությունները հրեաների մոտ վտանգավոր ինքնագոհություն առաջացրեց: Իսրայելը 2,5 միլիոնանոց երկիր էր՝ շրջապատված հարյուր միլիոն պոտենցիալ թշնամիներով։ Եգիպտոսի և Սիրիայի ղեկավարները երդվել են վերականգնել արաբական փառքը՝ ծրագրելով արշավ, որը կզարմացնի Իսրայելին: Իսրայելից վրեժ լուծելու նպատակով արաբներին հաջողվեց ստեղծել հզոր ռազմական կոալիցիա, որի հիմնական մասնակիցներն էին Եգիպտոսը, Սիրիան, Իրաքը և Հորդանանը։ Այս կոալիցիային աջակցել են արաբական այլ երկրներ, այդ թվում՝ Ալժիրն ու Լիբիան։ Անգամ Պակիստանը, չլինելով արաբական երկիր, հանդես եկավ ի պաշտպանություն։

Դաժան քայքայման պատերազմի արդյունքում Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի նյութական բազան հիմնականում վատթարացել է։ Երբ հետհաշվարկը սկսվեց մինչև հաջորդ հակամարտությունը, Իսրայելն ուներ ընդամենը 370 առաջին գծի ինքնաթիռ Եգիպտոսում և Սիրիայում 730-ի դիմաց: Հորդանանը դեռ շատ թույլ էր հաջորդ պատերազմին մասնակցելու համար, բայց նա կարող էր կապել Իսրայելի զորքերը մի պարզ մոբիլիզացիայի միջոցով և այնուհետև ուղարկել իր զորքերի միայն խորհրդանշական կոնտինգենտը: 1973 թվականի հոկտեմբերին ամեն ինչ պատրաստ էր պատերազմի համար, որը վիճակված էր խոր ազդեցություն ունենալ օդային մարտերի տեսության և մարտավարության վրա։

Անցյալի հաղթանակներն Իսրայելում ամրապնդեցին այն ընկալումը, որ արաբներն իրենց բնույթով անկազմակերպ են և ունակ չեն արդյունավետ ռազմական գործողությունների՝ չնայած խորհրդային զինտեխնիկայի իրենց բազմազան զինանոցին: Սակայն Եգիպտոսի առաջնորդ Անվար Սադաթն ընդունեց մի ծրագիր, ըստ որի արաբները կարող էին հաղթել պատերազմում՝ առանց մարտի դաշտում հաղթելու։ Դրա հիմքը պետք է լիներ անսպասելի հարձակումը երկու ճակատով միաժամանակ՝ սիրիական զորքերը հյուսիսում և եգիպտականները հարավում: Մինչ սիրիացիները պետք է ազատագրեին Գոլանի բարձունքները և առաջ շարժվեին դեպի Իսրայել, Եգիպտոսը ծրագրում էր փուլային հարձակում սկսել Սուեզի ջրանցքով:

1973 թվականի հոկտեմբերի 6-ին, ժամը 14:00-ին, զորավարժությունների պատրվակով առաջ մղված արաբական զորքերը հարձակման անցան: Այս օրը Իսրայելում նշում էին կրոնական Յոմ Կիպուր (Ահեղ դատաստան) տոնը, և երկրի զգոնությունը, բնականաբար, թուլացավ: Եգիպտական ​​ինքնաթիռների ալիքը ալիքի հետևից անցավ Սուեզի ջրանցքը՝ հզոր հարված հասցնելու իսրայելական օդանավերին, զենիթահրթիռային կայաններին, ռադարներին և բազմաթիվ այլ ռազմական կայանքներին Սինայի թերակղզում: Բացի 222 կործանիչ-ռմբակոծիչներից, Եգիպտոսը օգտագործել է 25 «Օդ-երկիր» հրթիռ «ԿՍՌ-2»՝ արձակված Տու-16 ռմբակոծիչներից և մարտավարական «երկիր-երկիր» հրթիռներից։

Հյուսիսում սիրիական ինքնաթիռներն աջակցել են իրենց ցամաքային զորքերի առաջխաղացմանը Գոլանի բարձրավանդակով: ՄիԳ-17-ը և Սու-7-ը գրոհել են ցամաքային թիրախները ծայրահեղ ցածր բարձրություններից։ Չնայած իր համեմատաբար փոքր հեռահարությանը և ժամանակակից ավիոնիկայի բացակայությանը, Սու-7-ը հիանալի արագընթաց կործանիչ-ռմբակոծիչ էր, որը կարող էր մեծ ճշգրտությամբ խոցել թիրախները: Ալժիրի Սու-7-երը տեղակայվել են Եգիպտոսում և մասնակցել ընդհանուր թշնամու դեմ պատերազմին՝ գտնվելով եգիպտական ​​հրամանատարության օպերատիվ հսկողության տակ։ MiG-17-ները լավ են ապացուցել իրենց՝ ցածր մակարդակի թռիչքից հակառակորդի շարասյան վրա հարձակվելիս: Պատերազմի սկզբում Եգիպտոսն ուներ 110 ՄիԳ-17 6 էսկադրիլիա, սիրիական ռազմաօդային ուժերը զինված էին այս տիպի 100 մեքենայով։

Դրանք վերևից ծածկվել են ՄիԳ-21-ով։ ՄիԳ-21 ինքնաթիռը կազմել է եգիպտական ​​և սիրիական կործանիչների ողնաշարը։ Իսրայելական քարոզչությունը փորձում էր նսեմացնել ՄիԳ-21-ի վտանգը Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի համար, թեև այժմ պարզ է, որ խորհրդային այս տեսակի կործանիչները տհաճ անակնկալ էին իսրայելցիների համար: Եգիպտոսի և Սիրիայի ռազմաօդային ուժերն ունեին մոտ 300 ՄիԳ-21 ինքնաթիռ, որոնք համալրված էին 18 էսկադրիլիաներով։

Մի-8 ուղղաթիռները վայրէջք կատարեցին գրոհային ստորաբաժանումներ, որոնց խնդիր էր դրված գրավել Սինայի թերակղզու և Գոլանի բարձունքների կարևոր թիրախները։ Իսրայելական առաջին ինքնաթիռը օդ բարձրացավ 30 րոպեում, սակայն իսրայելական ռազմաօդային ուժերի բոլոր ստորաբաժանումները լիարժեք մարտական ​​պատրաստության բերելու համար պահանջվեց երկու ժամ։ Հարձակման դերում օգտագործվել են A-4 Skyhawk գրոհային ինքնաթիռներ, որոնք ուղեկցվել են ավելի ժամանակակից F-4 Phantom ինքնաթիռներով։ Վայրէջք ունեցող 40 ուղղաթիռներից իսրայելցիներին հաջողվել է որսալ միայն 5-ին։

Ընդհանուր առմամբ, այս պատերազմում F-4-ները մարտական ​​աշխատանքի մեծ մասն արել են օդում։ Այսպիսով, 28 եգիպտական ​​ՄիԳ-17 և ՄիԳ-21 կործանիչներից, որոնք մասնակցել են 1973 թվականի հոկտեմբերի 6-ին Օֆիր ավիաբազայի առաջին գրոհին, իսրայելական մի զույգ Phantom-ը պատրաստության վիճակում կարողացել է խոցել յոթ ինքնաթիռ: Մյուս F-4-ները զբաղված էին եգիպտական ​​Մի-8 ուղղաթիռների որսալով, որոնք փորձում էին հատուկ նշանակության ջոկատներ իջեցնել Սինայի թերակղզու առանցքային կետերում։ 40 ուղղաթիռներից 5-ը խփվել են։

«Mirages» IIICJ-ը «Nashers»-ի հետ միասին, որոնք պատրաստվել են Իսրայելում ֆրանսիական «Mirage» 5 հարվածային ինքնաթիռի անալոգներով (սակայն կային դեռ մի քանիսը), օգտագործվել են ցամաքային թիրախների դեմ։ Պետք է, սակայն, ասել, որ և՛ Mirage-ները, և՛ F-4-ները զգալի օգուտ են բերել՝ կատարելով նաև հակաօդային պաշտպանության առաջադրանքներ։ Նույնիսկ հնացած «Super Misters» B2-ը նետվեցին մարտի։ Նրանք մոտ մեկ տասնյակ էին։ Ուղղաթիռների աջակցությունը տրամադրվել է Super Frelon-ի և UH-I Iroquois-ի կողմից:

Եթե ​​հարավային ճակատում Իսրայելին ձեռնտու էր այնպիսի գործոն, ինչպիսին է Սինայի անապատը, որը ծառայում էր որպես բուֆերային գոտի, ապա հյուսիսում նման գործոն չկար։ Այսպիսով, Եգիպտոսի դեմ ռազմական գործողություններն առայժմ երկրորդ պլան են մղվել։ Հարավային ճակատում գործող իսրայելական զորքերին հանձնարարվել էր զսպել եգիպտացիներին՝ հյուծելով նրանց ուժերը պաշտպանական մարտերում։ Առաջնահերթությունը տրվել է հյուսիսային ճակատին, որտեղ սիրիական զորքերը գտնվում էին իսրայելական քաղաքներից ու գյուղերից ընդամենը մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա: Իսրայելական բանակը դեռ կարողացել է դիմակայել և ժամանակ շահել ռեզերվներ մոբիլիզացնելու համար։ Ծանր մարտերը, որոնց ընթացքում տեղի է ունեցել տանկային կատաղի մարտ երկու կողմից մեծ կորուստներով, տեւել են երեք օր։ Ի վերջո, սիրիական զորքերը փլուզվեցին՝ երբեք չկարողանալով օգտվել պատերազմի առաջին ժամերին ձեռք բերած առավելությունից, որը նրանք ձեռք բերեցին թանկ գնով։ Արդյունքում սիրիացիները ստիպված են եղել հետ քաշվել։ Միևնույն ժամանակ (հոկտեմբերի 9-ին) Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը պատասխանել են Իսրայելի տարածքի հրթիռակոծություններին` ռմբակոծելով Դամասկոսում սիրիական բանակի շտաբը և Հոմսի նավթավերամշակման գործարանը:

Հոկտեմբերի 7-ին Իրաքը սիրիական ռազմաօդային ուժերին օգնության է ուղարկել «Որսորդների» էսկադրիլիա, իսկ որոշ ժամանակ անց՝ ՄիԳ-21-ի ստորաբաժանումը։ Հորդանանի ներդրումը օդային պատերազմում սահմանափակվեց իսրայելական ինքնաթիռների հրթիռների արձակմամբ, որոնք թռչում էին Հորդանանի ՀՕՊ համակարգերի շահագործման տարածք: Քանի որ սիրիական ստորաբաժանումներն այժմ նահանջում էին, հակաօդային պաշտպանության համակարգը կենսական նշանակություն ունեցավ Սիրիայի համար, քանի որ ռազմավարական ռմբակոծություն իրականացնող իսրայելական ինքնաթիռները թռան գրեթե մինչև սիրիա-թուրքական սահման։ Հոկտեմբերի 12-ին Սիրիայի հակաօդային պաշտպանության համակարգը գտնվում էր անմխիթար վիճակում։ Շատ ՄիԳ-21-ներ կամ ոչնչացվել են, կամ ընդմիշտ անգործունակ են եղել լուրջ վնասների հետևանքով։ Իսկ կալանիչների դերը պետք է վերապահվեր հնացած ՄիԳ-17-ին։

Մինչդեռ իսրայելցիները լավ չէին գործում եգիպտական ​​ճակատում։ Հարձակման մեկնարկից երկու օր անց եգիպտական ​​ուժերը գրավեցին Սուեզի ջրանցքի արևելյան ափը և ամուր պահեցին այն՝ չնայած Իսրայելի 23 հակահարձակմանը: Ճիշտ է, Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը կարողացան կանխել եգիպտական ​​հրամանատարների հետագա գործողությունները՝ հոկտեմբերի 10-ին խոցելով եգիպտական ​​10 Մի-8 ուղղաթիռ, սակայն Եգիպտոսի հակաօդային պաշտպանության համակարգերից վահանը չափազանց արդյունավետ էր, ինչպես նաև հակա տանկով կառավարվող հրթիռներ, որոնց օգնությամբ եգիպտացիները պաշտպանում էին իրենց գրաված կամուրջը։ Հոկտեմբերի 7-ին իսրայելական ավիացիան փորձեց ուղղակիորեն գործել հակաօդային պաշտպանության համակարգի դեմ, սակայն դա հանգեցրեց լուրջ կորուստների։

Վեց Phantom կործանվել է, երկու օդաչու սպանվել է, ինը գերեվարվել։ Մեկ այլ F-4E խոցվել է, սակայն կարողացել է վերադառնալ և կրակի մեջ ընկած՝ վայրէջք կատարել Ռամաթ Դեյվիդ ավիաբազայում։ Եգիպտական ​​օդանավակայանների արշավանքները արաբների համար մեծ կորուստներ չեն ունեցել։ Հոկտեմբերի 8-ին Phantoms-ը գրոհներ է իրականացրել սիրիական օդանավակայանների և եգիպտական ​​պոնտոնային անցումների վրա ջրանցքով, ինչպես նաև պարեկել է օդային տարածքը: Չորս ՄիԳ-17 կործանվել է, երբ նրանք փորձել են հարձակվել Օմ-Խասիբայի վրա։ Կորուստների ցանկում ընդգրկվել է մեկ F-4E։ Ակնհայտ է, որ այն խոցվել է սիրիական ՄիԳ-21-ի կողմից։

Հասկանալու համար, թե որքան լուրջ է իրավիճակը իսրայելցիների համար, ավելի լավ է նայել իսրայելցիների զոհերի թվին:

Առաջին չորս օրերի ընթացքում Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը կորցրեցին 81 ինքնաթիռ, ինչը կազմում էր ընդհանուր կորուստների երկու երրորդը, որոնք Իսրայելի ինքնաթիռները պետք է կրեին հակամարտության 19 օրվա ընթացքում: Դա հիմնականում պայմանավորված էր իսրայելցիների ինքնավստահությամբ, ովքեր, ելնելով 1967 թվականի պատերազմի փորձից, արհամարհում էին եգիպտական ​​S-75 հակաօդային պաշտպանության համակարգը։ Բայց իսրայելցիները վճարեցին իրենց անլուրջության համար. այս անգամ արաբներն ունեին շատ ավելի կատարելագործված հակաօդային պաշտպանության համակարգեր: Ջրանցքի ողջ երկայնքով՝ նրա արևմտյան ափին, տեղակայված են հակաօդային պաշտպանության նոր համակարգեր՝ С-125, «Քաբ», «Ստրելա-1» և «Ստրելա-2» դյուրակիր ձեռքի ՀՕՊ համակարգեր։

SAM 2K12 «Cube»-ն անհայտ արժեք էր Արևմուտքի համար, և ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպես վարվել դրա համակցված ռադարի և էլեկտրաօպտիկական ուղղորդման համակարգի կամ թիրախային որոնման ռադարի հետ: SAM մարտկոցները տեղադրվել են բազմաստիճան հակաօդային պաշտպանության համակարգի դասական խորհրդային սխեմայի համաձայն: Փորձելով խուսափել SAM-ի որևէ հայտնի տիպի հարվածից՝ իսրայելական կործանիչներն անխուսափելիորեն ընկան այլ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի շրջանակում: Միևնույն ժամանակ, «Քուբ» կառավարվող հրթիռային համակարգը իսրայելցիների համար անսպասելի նվեր է ստացվել, քանի որ այն հաճախ չի կարողանում տարբերել սեփական ինքնաթիռը ուրիշի ինքնաթիռից և խոցել սխալ թիրախ։ Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ 40 եգիպտական ​​և 4 իրաքյան ինքնաթիռներ խոցվել են այս տիպի հրթիռներով։ Դեռ պատերազմի ավարտից առաջ իսրայելցիների ձեռքն են ընկել 6 9K12 Cube արձակման կայաններ, որոնք ինքնաթիռով ուղարկվել են ԱՄՆ, որտեղ փորձագետները մանրակրկիտ ուսումնասիրել են դրանք և մշակել անհրաժեշտ հակաքայլեր։

Հոկտեմբերի 8-ին, երբ երկու կողմերը շարունակում էին ռմբակոծել միմյանց օդանավակայանները, եգիպտացիներին օգնության հասավ ալժիրյան Սու-7 կործանիչ-ռմբակոծիչների էսկադրիլիա։ Ի տարբերություն 1967-ի պատերազմի, երբ արաբական օդուժը ոչնչացվեց ցամաքում, այժմ ոչ մի եգիպտական ​​մեքենա այդպես չի կորել, և դրան հասնելու իսրայելցիների ջանքերը թանկ են նստել նրանց վրա: Սիրիան այս հարցում ավելի քիչ բախտավոր է։ Օրինակ, հոկտեմբերի 8-ին, իսրայելական հարձակումների ժամանակ սիրիական երեք օդանավակայանների վրա, նա կորցրել է մեկ տասնյակ ինքնաթիռ: Հոկտեմբերի 14-ից օդային մարտերին մասնակցել է նաև լիբիական Mirage Squadron Շ/5-ը, որը, ըստ որոշ տվյալների, կատարել է մոտ 400 թռիչք։ Այս Mirage-ները վարում էին վարձկան օդաչուները, հիմնականում պակիստանցիներ:

Չնայած արաբական հակաօդային պաշտպանության ուժեղ հակազդեցությանը, իսրայելցիները շարունակեցին հարձակման փորձերը: Հոկտեմբերի 9-ի 16-ին «Ֆանտոմները» մեկնել են Դամասկոս՝ հանձնարարություն ստանալով հարվածել սիրիական բանակի շտաբին, սակայն եղանակային վատ պայմանների պատճառով թիրախին հասել է ընդամենը ութ ինքնաթիռ։ Մեկ մեքենայի կորստի գնով մի քանի հարված է գրանցվել։ Նրա օդաչուն սպանվել է, իսկ նավիգատորը գերի է ընկել։ Մեկ այլ «Ֆանտոմ» հազիվ հասավ տուն։ Էլեկտրակայանների և Եգիպտոսի օդանավակայանների վրա իսրայելական ավիահարվածների ընթացքում մեկ այլ Phantom է խոցվել։

Հաջորդ օրը Phantoms-ը հարձակվել է Եգիպտոսի և Սիրիայի տարբեր ավիաբազաների վրա և կորուստներ չի ունեցել, սակայն հոկտեմբերի 11-ին նմանատիպ գործողությունների ժամանակ երկու F-4 խոցվել են եգիպտական ​​ՄիԳ-21-ի կողմից Բանբահի օդանավակայանի վրա: Հոկտեմբերի 12-ի օրն անցել է առանց կորուստների, սակայն հաջորդ օրը Դամասկոսի մերձակայքում գտնվող Էլ-Մազա օդանավակայանի վրա գրոհի ժամանակ զենիթային հրետանային կրակից լրջորեն վնասվել է մեկ F-4։ Սիրիական օդանավակայանների դեմ արշավն ավարտվել է հոկտեմբերի 14-ին, սակայն Եգիպտոսում թիրախների վրա հարձակումները շարունակվել են։ Մանսուրի վրա ռմբակոծության ժամանակ, չհաստատված տեղեկությունների համաձայն, երկու ՄիԳ-21 է խոցվել։ Իր հերթին, MiG-ները պատշաճ դիմադրություն ցույց տվեցին, ինչի արդյունքում երկու F-4E-ների վառելիքը հետդարձի ճանապարհին սպառվեց, և նրանք ստիպված վայրէջք կատարեցին Balway-ի և Rephidim-ի անպատրաստ օդանավակայաններում:

Հոկտեմբերի 15-ին 12 Phantoms-ը հարվածեց Տանտա օդանավակայանին և խոցեց մեկ ՄիԳ-21, բայց իրենք իրենք կրեցին կորուստներ՝ մեկ F-4 ոչնչացվեց, մեքենայի նավարկորդը սպանվեց, իսկ օդաչուն գերի ընկավ։ Մեկ այլ Phantom-ը լրջորեն վնասվել էր, բայց մի կերպ հետ թռավ։ Հոկտեմբերի 16-ին Պորտ Սաիդ շրջանում հարձակման են ենթարկվել զենիթահրթիռային համակարգեր։ Այս հարձակումները կրկնվեցին հոկտեմբերի 17-ին և 18-ին։ Այս հարձակումների ժամանակ երեք իսրայելական «Ֆանտոմ» են խոցվել, իսկ չորրորդը մեծ վնաս է կրել: Հոկտեմբերի 18-ին չորս սիրիական ՄիԳ-17 կալանավորվել և, ըստ իսրայելական կողմի, ոչնչացվել է։ Դրանցից առնվազն մեկը խոցվել է իսրայելական արտադրության նոր Rafael «Shafrir» հրթիռով։ Հոկտեմբերի 20-ին եգիպտական ​​հրթիռները ոչնչացրել են եւս երկու Phantom։

Երկու կողմերի համար էլ եկավ պահը, երբ նրանք պետք է համալրեին մարտերում բավականին ծեծված իրենց ստորաբաժանումները՝ գերտերությունների զինանոցից նոր սարքավորումների մատակարարմամբ: Արդեն հոկտեմբերի 9-ից երկու օդային կամուրջներ ռազմական բեռների տարբեր բեռնափոխադրողներով, բայց մեկ աշխարհագրական հասցեով (ԱՄՆ/ԽՍՀՄ – Մերձավոր Արևելք) գործում էին։ Որոշ ամերիկյան տրանսպորտային ինքնաթիռներ վայրէջք են կատարել անմիջապես Սինայի թերակղզու օդանավակայանների վրա: Խորհրդային VTA-ն միայն Սիրիա կատարել է 934 թռիչք՝ այնտեղ առաքելով 15000 տոննա զինտեխնիկա։ ԱՄՆ ռազմատրանսպորտային C-141 Starlifter և C-5 Galaxy ինքնաթիռները մինչև նոյեմբերի 15-ը կատարել են 566 թռիչքներ՝ Իսրայել տեղափոխելով 22,395 տոննա բեռ, այդ թվում՝ ապամոնտաժված CH-53D ուղղաթիռներ։ Բացի այդ, իսրայելական Boeings 707-ը և 747-ը մատակարարել են ևս 5500 տոննա տեխնիկա։ Շատ բեռներ են հասել ծովով։

Եգիպտոսն ու Սիրիան արագ փոխհատուցեցին իրենց ինքնաթիռների կորուստները։ Հոկտեմբերի 14-ից հոկտեմբերի 20-ը նրանց ռազմաօդային ուժերը ստացել են 100-ական խորհրդային կործանիչներ։ Իսրայելը, ձևանալով, թե Կազանի որբ է, օգնության հուսահատ աղաղակ բարձրացրեց՝ պնդելով, որ հոկտեմբերի 13-ին իրեն մնացել է ընդամենը 4 օր պատերազմի ռազմական պաշարներ, և դա հանգեցրել է ամերիկյան մատակարարումների տեմպերի արագացման։ Phantoms-ը և Skyhawks-ը շտապ դուրս են բերվել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի և ռազմածովային ուժերի էսկադրիլիաներից և ուղարկվել Մերձավոր Արևելք: Մինչև հոկտեմբերի 17-ը այնտեղ եղել են առաջին 28 մեքենաները, իսկ մինչև հոկտեմբերի 22-ը՝ ևս 50-ը: ԱՄՆ-ի նույնականացման նշանները ներկված էին: Այս ինքնաթիռները վերցվել են 4-րդ և 401-րդ ԹԻՀԿ-ներից և 200 թռիչք են կատարել Մերձավոր Արևելքի պատերազմում: Մարտերի ընթացքում չորս Phantom էսկադրիլիաներ (69, 107, 119 և 201) ոչնչացրել են թշնամու 115 ինքնաթիռ, ինչպես նաև հարվածներ են հասցրել հակառակորդի ցամաքային թիրախներին։

Այնուամենայնիվ, Իսրայելի հաղթանակը բերեցին ոչ թե կործանիչների լրացուցիչ մատակարարումները, այլ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի տրանսպորտային ինքնաթիռները, որոնք մատակարարեցին նոր էլեկտրոնիկա և սպառազինություն. Ս-75 և Ս-125 հակաօդային պաշտպանության համակարգերի դեմ պայքարի էլեկտրոնային հակաքայլեր, «խելացի»: ռումբեր, ինչպիսիք են Whale և HOBOS, հակառադարային հրթիռներ AGM -45 Shrike, AGM-65 Maverick հեռակառավարման հրթիռներ, Rockey կասետային ռումբեր և ցամաքային զորքերի համար նախատեսված խաղալիք հակատանկային կառավարվող հրթիռներ: Համալրվել են նաև Hawk զենիթահրթիռների և AIM-9 և AIM-7 «օդ-օդ» հրթիռների պաշարները։

Ստանալով նոր զինատեսակներ՝ Իսրայելն այժմ պատրաստ էր օգտվել հոկտեմբերի 14-ին Եգիպտոսի հրամանատարության տակտիկական սխալից։ Եգիպտական ​​զորքերը խախտել են նախնական պլանը և դուրս են եկել հակաօդային պաշտպանության համակարգի լայն ու հուսալի վահանի տակից։ Մարտական ​​գործողություններն այժմ ձեռք են բերել մանևրելու բնույթ՝ արագ փոփոխվող իրավիճակով, ինչը շատ ձեռնտու էր Իսրայելին։ Արդյունքը բավականին կանխատեսելի էր. Հոկտեմբերի 15-ի լույս 16-ի գիշերը ուղղաթիռների աջակցությամբ Իսրայելի ռազմածովային ուժերի ստորաբաժանումները գրոհել են Եգիպտոսի ափը՝ առաջնագծից լավ արևմուտք։ Միաժամանակ իսրայելական ստորաբաժանումները, օգտվելով եգիպտական ​​պաշտպանական գծում առկա բացից, ներթափանցեցին դրա միջով Սուեզի ջրանցքի հակառակ ափ։

Միևնույն ժամանակ, երկնքում մարտերն այնքան ուժեղացան, որ հյուսիսային ճակատը մնաց օդում գրեթե առանց ծածկույթի, ինչը սիրիացիներին հազվագյուտ հնարավորություն ընձեռեց օգտագործել ՄիԳ-17 և Սու-7 ինքնաթիռները՝ հարվածելու իսրայելական բազաներին և հարվածելու համար: նավթավերամշակման գործարան։ Եգիպտական ​​հրամանատարությունը նույնիսկ Aero L-29 ուսումնամարզական ինքնաթիռները որպես հարձակողական ինքնաթիռ նետեց մարտ, որը, սակայն, մեծ հաջողության չհասավ։

Իսրայելական ստորաբաժանումների հաջող գործողությունների արդյունքում եգիպտացիների համար իրավիճակը դարձավ կրիտիկական, այնուհետև, Սուեզի ջրանցքի իսրայելական անցումը խափանելու ապարդյուն փորձի արդյունքում, եգիպտական ​​հրամանատարությունը որպես ռմբակոծիչներ օգտագործեց Մի-8 ուղղաթիռները: հոկտեմբերի 19. Նրանք ցածր բարձրությունից նապալմ են գցել բեռնախցիկներից։ Երբ իսրայելական զորքերը եզրային հարձակմամբ ջախջախեցին թշնամու պաշտպանությունը և անցան ջրանցքի երկայնքով ՀՕՊ հրթիռային համակարգի դիրքերով՝ գրավելով 40 հակաօդային համակարգերից 12-ը, արաբների հզոր պաշտպանական հովանոցը կտոր-կտոր արվեց՝ թողնելով եգիպտական ​​ինքնաթիռը։ թշնամու ողորմության տակ.

Երբ իսրայելական ուժերը ամուր ամրացված էին Սուեզի ջրանցքի արևմտյան ափին, պարզ դարձավ, որ Եգիպտոսը կկորցնի տարածք, ոչ թե Իսրայելը: Ժամանակն է, որ արաբները օգտագործեն իրենց վերջին զենքը. հոկտեմբերի 20-ին Սաուդյան Արաբիան դադարեցրեց նավթի մատակարարումը Արևմուտք: Միաժամանակ Եգիպտոսը զինադադար է խնդրել։ Գերտերությունների միջնորդությամբ և ճնշումներով որոշվեց, որ հրադադարն ուժի մեջ կմտնի հոկտեմբերի 22-ին ժամը 18.52-ին։ Սակայն Իսրայելն ուներ իր կարծիքն այս հարցում, և նա շարունակեց իր առաջխաղացումը դեպի հարավ՝ Սուեզի ուղղությամբ՝ ձգտելով շրջապատել եգիպտական ​​3-րդ բանակը, և միայն հոկտեմբերի 24-ին ԱՄՆ-ն ստիպեց նրան կանգնեցնել իր զորքերը։

Հյուսիսում նույնպես մարտ էր ընթանում ավելի շահեկան դիրքեր գրավելու համար՝ նախքան զինադադարի սկսվելը։ Կործանիչների քողի տակ սիրիական զորքերը և իսրայելական ուղղաթիռները համալրումներ են հասցրել լեռների գագաթներին տեղակայված դիրքերին։ Պատերազմի վերջին ժամերին Իսրայելին հաջողվեց գրավել Հերմոն լեռան վրա գտնվող կարևոր դիտակետը։ Այս գործողության մեջ գլխավոր դերը խաղացել են ուղղաթիռներն ու պարաշյուտային զորքերը։

Մինչ օրս կողմերից յուրաքանչյուրը հերքում է օդային կորուստների քանակի մասին հակառակորդի տվյալները։ Անվիճարկելին այն է, որ դրանք ապշեցուցիչ էին։ Եգիպտոսն ու Սիրիան կորցրել են 220-ական մեքենա։ Սրան պետք է գումարել 21 իրաքյան «Հանթեր» եւ ՄիԳ-21 եւ 30 ալժիրական ու լիբիական կործանիչներ։

Իսրայելը կորցրել է 120 ինքնաթիռ. Կորուստների գրեթե կեսը կազմել են A-4 Skyhawk գրոհային ինքնաթիռները՝ 53 միավոր։ Այս մեքենաները պետք է կրեին արաբական երկրների հակաօդային պաշտպանության հզոր համակարգերի և թշնամու ցամաքային զորքերի դեմ պայքարի ծանրությունը։

37 ֆանտոմ է կորել. Այս տրանսպորտային միջոցներից ևս վեցը այնքան են վնասվել, որ ստիպված են եղել դուրս գրել: Այսպիսով, զոհերի քանակով Phantoms-ը զիջում էր միայն A-4 Skyhawk գրոհային ինքնաթիռին։ Դա պայմանավորված էր «Ֆանտոմներին» հանձնարարված մարտական ​​առաջադրանքների առանձնահատկություններով, որոնք կատարելով նրանք պետք է հաղթահարեին ՀՕՊ-ի խիտ կրակը և մուտք գործեին ՀՕՊ համակարգի գործողության գոտիներ։ Միաժամանակ F-4E-ում կռված իսրայելցի օդաչուները օդային մարտերում 115 հաղթանակ են տարել։

Նաև արաբները խոցել են 11 «Միրաժ» կամ «Նաշեր»՝ իսրայելական արտադրության «Միրաժի» չարտոնագրված պատճենները։

Մոտ 40 իսրայելական ինքնաթիռներ խոցվել են զենիթային հրթիռներով, 31-ը՝ զենիթային հրետանային կրակով, ընդ որում այդ կորուստների մեծ մասը տեղի է ունեցել պատերազմի առաջին օրերին:

SAM-ից և ZA-ից արաբների ընդհանուր կորուստները կազմել են համապատասխանաբար ընդամենը 17 և 19 մեքենա: Օդում տեղի է ունեցել շուրջ 400 օդային մարտ։ Իսրայելը ընդունում է ընդամենը 21 ինքնաթիռի կորուստը և պնդում է, որ իր օդաչուները խոցել են 335 արաբական ինքնաթիռներ, որոնց թվի երկու երրորդը թնդանոթային կրակոցներով, իսկ մնացածը AJM-9 Sidewinder հրթիռներով կամ դրանց գործընկերներից՝ իսրայելական արտադրության IAI Shafrir, կրակել են դեպի ուղղությամբ։ մոտ տարածությունից.... Իսրայելի սեփական հրթիռները ոչնչացրել են երկու ինքնաթիռ, իսկ արաբները՝ 58։

Ուղղաթիռները կազմում են առանձին կորուստներ: Եգիպտացիները կորցրել են 42 ռոտորավտ, սիրիացիները՝ 13, իսկ իսրայելցիները՝ 6։

Յոմ Կիպուրը սկիզբ դրեց օդային պատերազմի նոր դարաշրջանին, և Եգիպտոսի բարդ, բազմաշերտ հակաօդային պաշտպանության համակարգը գրեթե հաղթեց իսրայելական ավիացիային:

Այս պատերազմն ու դրա արդյունքները դարձան տարբեր երկրների փորձագետների համապարփակ վերլուծության առարկա, որոնք էլ համապատասխան եզրակացություններ արեցին։ Պատշաճ ուշադրություն է դարձվել խորհրդային հակաօդային պաշտպանության համակարգին։ Ավելի ակնհայտ է դարձել հակաքայլերի դերը հաջող մարտական ​​առաջադրանքի հավանականության բարձրացման գործում։ Լազերային կամ հեռուստատեսային որոնող հրթիռները, որոնք հաջողությամբ փորձարկվել են Վիետնամում, շատ ավելի լայն ընդունելություն են ստացել՝ շնորհիվ պատերազմի երկրորդ փուլում Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի կողմից դիպուկ հարվածներ հասցնելու ժամանակ դրանց ցուցադրած ազդեցության բացարձակ արդյունավետության: Իսրայելի կողմից տեղեկատվություն հավաքելու համար օգտագործվում է ցանկացած ժամանակակից բանակի անբաժանելի մասը:

ԻՍՐԱՅԵԼԻ ԵՐԿԱՐ օդային շղթաներ (1976-1985)

Մերձավորարևելյան չորս խոշոր պատերազմներում Իսրայելը ցույց տվեց, որ ունի բավականին արդյունավետ օդուժ: Սակայն 1976-ին պարզ դարձավ, որ նա ունի նաև իր զորքերը մեծ հեռավորությունների վրա տեղափոխելու միջոցներ։

1976 թվականի հունիսի 27-ին Air France-ի ինքնաթիռը Աթենքից թռավ Փարիզ։ Airbus A300-ը տեղափոխում էր անձնակազմ և 258 ուղևոր, այդ թվում՝ չորս զբոսաշրջիկներ Բահրեյնից Աթենք ժամանած ինքնաթիռից։ Թռիչքից ութ րոպե անց «զբոսաշրջիկները», սպառնալով ատրճանակներով և նռնակներով, խլել են ինքնաթիռը։ Սկզբում նրանք ստիպեցին օդաչուներին շարժվել Բենղազի, իսկ հետո ինքնաթիռը թռավ Ուգանդա, որտեղ նախագահ Իդի Ամինը ահաբեկիչներին ապահով ապաստան տվեց։

Առևանգողները՝ Baader Meinhof և PLO կազմակերպությունների անդամները, պահանջում էին ազատ արձակել 53 բանտարկյալներին, որոնք գտնվում էին մի շարք երկրների բանտերում։ Ահաբեկիչները ազատ են արձակել մի քանի ուղեւորների, սակայն մեծամասնություն կազմող բոլոր հրեաները պատանդ են մնացել։ Ինքնաթիռի ֆրանսիացի անձնակազմը որոշել է կիսել վերջինիս ճակատագիրը եւ մնացել է նրանց հետ։

Իսրայելը, որը երկար ժամանակ ահաբեկիչների թիրախում էր, անմիջապես ձեռնարկեց փրկարարական գործողությունը։ Այնուամենայնիվ, թռչելով Էնտեբե՝ ահաբեկիչները գտնվում էին իսրայելական ինքնաթիռների մեծ մասի շարքից դուրս: Այնուամենայնիվ, օպերացիայի նախապատրաստական ​​աշխատանքները բուռն ընթացքի մեջ էին։ Նրան տրվել է Operation Thunderbolt ծածկագիրը (անգլերենից թարգմանաբար՝ «կայծակի հարված»):

Շաբաթ օրը՝ հունիսի 3-ին, երեք C-130 Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռներ օդ բարձրացան Աֆիր ավիաբազայից, որը գտնվում է Իսրայելի կողմից օկուպացված Սինայի թերակղզու շատ հարավում։ Նրանց հետ միասին թռչել է «Բոինգ-707»-ը՝ ապահովելով հսկողություն և հաղորդակցություն գործողության ընթացքում։ Այս կազմով իսրայելական ինքնաթիռների կազմավորումը թռավ Եթովպիայի և Քենիայի վրայով։ Անցնելով Նայրոբին, որտեղ արդեն վայրէջք էր կատարել երկրորդ Boeing-707 (շտապ օգնություն) ինքնաթիռը, այս չվերթը մոտեցավ Էնտեբեի Ուգանդայի օդանավակայանին։ Իսրայելի հետախուզության աշխատակիցները, ովքեր նախօրոք մտել էին օդանավակայան, արդեն հայտնել էին, որ առևանգված ինքնաթիռը կայանված է հին տերմինալում, որտեղ պատանդներն էին։

Էնտեբեում իսրայելական փրկարարական գործողության հաջողության բանալին, ըստ իսրայելական հրամանատարության պլանների, եղել է անակնկալի տարրը։ Ազատորեն պատանդներին պահելու վայր հասնելու համար իսրայելցի դեսանտայինները փոխվել են PLO-ի մարտիկների համազգեստով։

Երեք Boeing C-130 վայրէջք է կատարել կեսգիշերից անմիջապես հետո: Առաջին ինքնաթիռը բացահայտորեն շարժվեց դեպի տերմինալի շենք, և սև «Մերսեդեսը» դուրս եկավ բաց թեքահարթակի միջով, նույնքան, որքան նախագահ Ամինինը: Նրա հետևում նստել են Land Rovers-ը PLO-ի համազգեստով տղամարդկանց հետ՝ զինված AK-47 ինքնաձիգներով: Ուգանդացի պահակները ողջունեցին սև Mercedes-ով մի տղամարդու, ում նրանք շփոթեցին իրենց նախագահի հետ, իսկ հետո ընկան՝ հնձվելով AK-47-ի պայթյունից: Նրանք կրակում էին ծպտված իսրայելական հատուկ ջոկատայինների վրա։ Իսրայելի հատուկ ջոկատայինների երկրորդ ալիքը դուրս է թռել մեկ այլ ինքնաթիռից։ Զինվորները ներխուժել են տերմինալի շենք՝ բղավելով. մենք իսրայելցի ենք»։ Ահաբեկիչների հետ հրաձգություն է սկսվել հենց պատանդների գլխավերեւում։

Երկրորդ ստորաբաժանումը գրավել է կառավարման աշտարակը և ոչնչացրել ռադիոհաղորդիչ սարքավորումները, սակայն այս դեպքում դիպուկահարի գնդակից զոհվել է հատուկ նշանակության ջոկատի հրամանատար, գնդապետ Յեհոնաթան Նեթանյահուն։ Օդային հետապնդման ցանկացած հնարավորություն ամբողջությամբ վերացնելու համար իսրայելական դեսանտայինները ոչնչացրել են տասնմեկ MiG կործանիչներ՝ Ուգանդայի ռազմաօդային ուժերի գրեթե ողջ զինտեխնիկան։

Մի քանի րոպեի ընթացքում ահաբեկիչները վերջացան, և պատանդներին արագ տեղավորեցին չորրորդ, դատարկ C-130-ի մեջ, որը հենց նոր վայրէջք էր կատարել: Ցավոք, փոխհրաձգության ժամանակ երեք պատանդ է զոհվել։

C-130-ները օդ բարձրացան՝ գետնին թողնելով առևանգողների դիակները, ինչպես նաև 20 սպանված և 100-ից ավելի վիրավոր ուգանդացի զինվորների: Քենիայում վայրէջք կատարելուց հետո իսրայելական ինքնաթիռները լիցքավորվել են, իսկ վիրավորներին տեղափոխել են սպասող շտապօգնության ինքնաթիռ, այնուհետ վերսկսել թռիչքը։ Թել Ավիվի Բեն Գուրիոն օդանավակայանում նրանց դիմավորեցին հաղթական ընդունելությամբ։

Հաջող գործողության արդյունքում փրկվել են ավելի քան 100 պատանդներ և Air France ավիաընկերության անձնակազմի անդամներ։ Դա ձեռք է բերվել երեք պատանդների և հատուկ նշանակության ուժերի հրամանատար, փոխգնդապետ Նեթանյահուի կյանքի գնով, ում կրտսեր եղբորը հետագայում վիճակվել է դառնալ Իսրայելի վարչապետ։

Հինգ տարի անց Իսրայելը ձեռնարկեց ևս մեկ հեռահար արշավանք, բայց այլ բնույթի:

Իրաքը երկար ժամանակ կասկածվում էր միջուկային զենքի սեփական ծրագրի գաղտնի իրականացման մեջ, որում մեծ դեր է խաղացել Օսիրաքի միջուկային կենտրոնը: Այս գործարանը կառուցվել է ֆրանսիացի և իտալացի մասնագետների օգնությամբ անապատում՝ Բաղդադից 19 կմ հարավ-արևելք։

Իսրայելական հետախուզությունը հայտնել է, որ էլեկտրակայանը կշահագործվի մինչև 1981 թվականի սեպտեմբերը, իսկ դրանից անմիջապես հետո կսկսվի հարստացված ուրանի և զենքի համար նախատեսված պլուտոնիումի արտադրությունը:

Իրաքի բոլոր հարեւանները խորապես մտահոգված էին այս կապակցությամբ: Բայց ամենամեծ վտանգը սպառնում էր Իսրայելին, և այդ պատճառով այս երկրում որոշվեց օդից հարվածել միջուկային ռեակտորին։ Դա հեշտ չէր անել, քանի որ Բաղդադը Իսրայելից ավելի քան 1100 կմ է: Սակայն դրանից ոչ շատ առաջ Իսրայելը ձեռք բերեց ամերիկյան արտադրության F-15 և F-16 կործանիչներ, որոնք կատարել էին առաջադրանքը։

Մանրակրկիտ նախապատրաստումից հետո, որը ներառում էր ուսումնական գրոհներ իրականացնելու համար իրական չափի ռեակտորի մոդելի կառուցում, հրամանատարությունը թույլ տվեց գործողությանը:

1981 թվականի հունիսի 6-ին, կիրակի օրը, վեց F-15 Eagles, որոնք պետք է ապահովեին կործանիչի ծածկը, և ութ F-16 Fighting Falcones, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում էր երկու 1000 կգ ռումբ, օդ բարձրացան Էթզիոն ռազմաօդային ուժերի բազայից:

Հորդանանի և Սաուդյան Արաբիայի անապատային շրջանների վրայով ցածր բարձրության վրա թռչելով՝ Falcons-ը հասավ իրենց նպատակին 80 րոպեում։ Կտրուկ բարձրանալով՝ F-16 ինքնաթիռի օդաչուները տեսան անապատի ֆոնի վրա ռեակտորի գմբեթը և անմիջապես սկսեցին մոտենալ թիրախին։ Հիմքեր կան ենթադրելու, որ բոլոր 16 ռումբերը հարվածել են օբյեկտին, թեև դրանցից մեկը չի պայթել։ Իրաքի հակաօդային պաշտպանության համակարգն ազդարարվել է լիարժեք մարտական ​​պատրաստության մասին, սակայն արդեն ուշ էր։ Երբ իրաքյան ՀՕՊ-ները կրակ բացեցին, իսրայելական ինքնաթիռներն արդեն տուն էին գնում:

Այս օդային հարձակումը մեծ զայրույթ առաջացրեց արաբական աշխարհում, բայց միևնույն ժամանակ ցույց տվեց, որ իսրայելցիներն ունեն և՛ կարողություն, և՛ ցանկություն հզոր հարվածներ հասցնել հեռավոր թիրախներին, եթե դա ծառայի նրանց շահերին: Դա կրկին պարզ դարձավ 1985թ.

1985 թվականի սեպտեմբերի 2-ին Կիպրոսի Լառնակա քաղաքում երեք իսրայելցիներ կոտորվեցին զբոսանավի վրա։ Հետաքննությունը պարզել է, որ հանցագործները պատկանում են 17-րդ ստորաբաժանմանը՝ PLO-ին առնչվող ահաբեկչական կազմակերպությանը։ Իսրայելը որոշեց սրան պատասխանել Թունիսում PLO շտաբին հարվածով։

Թռիչքի հեռավորությունը զգալի էր՝ գրեթե 2000 կմ հետ ու առաջ։ Այս արշավանքը ամենահեռավորն էր Իսրայելի պատմության մեջ: Այս գործողության համար հատկացվել են F-15 Eagle կործանիչ-ռմբակոծիչներ, որոնք պետք է օդում լիցքավորվեին Boeing-707 լիցքավորող ինքնաթիռից։

Թռիչքի նպատակը Համամ ալ-Շաթում գտնվող PLO շենքերի համալիրն էր, որտեղ գտնվում էին Յասեր Արաֆաթի և նրա մերձավոր խորհրդականների գրասենյակները, ինչպես նաև օպերատիվ և քարոզչական բաժինները և կապի կենտրոնը։ Շենքերի այս համալիրում տեղակայվել է նաև «Սուբբաժին-17»-ը։

Ռեյդերն իրականացվել է հոկտեմբերի 1-ին։ Միջին օդում վառելիքի լիցքավորումն ընթացել է պլանավորվածի համաձայն: Միակ մտահոգությունը եղանակային էր՝ Թունիսի ծոցը ծածկված էր թանձր ամպերով։ Այնուամենայնիվ, երբ ինքնաթիռը մոտեցավ ափին, եղանակը բարելավվեց, և F-15 օդաչուները կարողացան ճանաչել իրենց թիրախները գետնին: Ռեյդան անսպասելի էր և շատ կործանարար։ Բոլոր թիրախները կա՛մ ոչնչացվել են, կա՛մ լրջորեն խոցվել։ Ուղիղ ռումբերը հարվածել են Արաֆաթի շտաբին և 17-րդ դիվիզիայի զորանոցին։ Իսրայելը ևս մեկ անգամ ցույց տվեց, որ կարող է գործել, եթե ցանկանա՝ անկախ քաղաքական որևէ հետևանքից և համաշխարհային հասարակական կարծիքից։

ՕՊԵՐԱՑԻԱ ԱՇԽԱՐՀ ԳԱԼԻԱՅԻ ՀԱՄԱՐ - ՊԱՏԵՐԱՌ ԲԵՔԱԱՅԻ ՀՈՎՏԻ ՀԱՄԱՐ (ԱՌԱՋԻՆ ԼԻԲԱՆՅԱՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄ, ՀՈՒՆԻՍ 1982)

Արևմուտքի հետ Եգիպտոսի մերձեցումից հետո, պատմական Քեմփ Դեյվիդի համաձայնագրի ստորագրումից հետո, Սիրիան ինքնաբերաբար դարձավ Իսրայելի գլխավոր արաբ հակառակորդը։ Արաբական այս երկիրը երկար տարիներ պաշտպանել է պաղեստինցիների գործը, որոնք չեն դադարել պայքարել սեփական, պաշտոնապես ճանաչված պետություն ստեղծելու համար։ Իսրայելի և Եգիպտոսի միջև խաղաղության պայմանագրի մերժումն արտահայտվել է իսրայելական սահմանային տարածքի վրա PLO-ի մարտիկների հարձակումներով, որոնք իրականացվել են հարավային Լիբանանի բազաներից։ Ի պատասխան՝ իսրայելական հարվածային ինքնաթիռները հրթիռային և ռմբակոծություններ են իրականացրել այդ բազաների ուղղությամբ։

Լիբանանում քաղաքացիական պատերազմը դադարեցնելու ակնհայտ նպատակ ունենալով, Սիրիան իր զորքերը մտցրեց այս հարևան երկիր 1976թ. մայիսի 31-ին: Նրանք չպետք է համարվեին օկուպացիոն, ուստի օդային ծածկույթը և զենիթահրթիռային ստորաբաժանումները մնացին Սիրիայում: Սիրիական հակաօդային պաշտպանության համակարգերը տեղակայված էին սահմանային գոտում, որտեղից նրանք կարող էին դիմակայել իսրայելական ավիացիայի ցանկացած փորձին՝ հարվածներ հասցնել Դամասկոսին։ 1978 թվականի մարտին և ապրիլին հարավային Լիբանանի մի մասը՝ մինչև Լիտանի գետը, գրավվել է իսրայելական զորքերի կողմից։ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը պարբերաբար հարվածներ են հասցրել Լիբանանի տարածքում գտնվող թիրախներին, ինչն առաջացրել է սիրիական ավիացիայի հակազդեցությունը։

Սահմանին զուգահեռ՝ Ռայ-ակայից մինչև Իսրայելի կողմից օկուպացված Գոլանի բարձունքները, հարավային ուղղությամբ ձգվում է Բեքաայի հովիտը։ Իսրայելը զգալի ջանքեր գործադրեց՝ տեղեկություններ հավաքելու տարածքում սիրիական դիրքերի մասին և կորցրեց մի քանի RPV Firebee հետախուզական անօդաչու թռչող սարքեր՝ սիրիական հակաօդային կրակից:

Իսրայելական ինքնաթիռների հետ օդային մարտերի ժամանակ սիրիական ռազմաօդային ուժերը կորցրել են առնվազն 12 ՄիԳ 1979 թվականից մինչև 1982 թվականի հունիսը, այդ թվում՝ երկու ՄիԳ-25, որոնք խոցվել են RF-4E Phantom հետախուզական ինքնաթիռի վրա հարձակվելու փորձի ժամանակ։

70-ականների վերջին - 1980-ականների սկզբին։ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերն ունեն զգալի հաղթաթուղթ՝ ավելի ժամանակակից ինքնաթիռներ, քան իրենց հակառակորդները, հատկապես չափազանց մանևրող F-16 Fighting Falcon-ը և F-15A Eagle-ը: Իսրայելն այս տեսակի ինքնաթիռների առաջին գնորդներից էր՝ դրանք ընդունելով ԱՄՆ-ի հետ գրեթե միաժամանակ։

Իսրայելական F-16 կործանիչ-ռմբակոծիչները սկսեցին մարտական ​​առաջադրանքներ կատարել 1980 թվականին Իսրայել մուտք գործելուց անմիջապես հետո: Ի սկզբանե F-16-ները օգտագործվել են որպես կործանիչներ ռմբակոծիչներով ուղեկցելու ռումբերով բեռնված F-4E Phantoms-ը և ոչնչացնելու թշնամու ցամաքային թիրախներն ու ինքնաթիռները:

F-15A-ն դարձել է իսրայելական հակաօդային պաշտպանության համակարգի գլխավոր կործանիչը։ Չնայած այս ինքնաթիռն ունի լավ արագություն և մանևրելու ունակություն, նրա հիմնական առավելությունը հիանալի ավիոնիկան է, որը նույնպես բաղկացած է APG-63 իմպուլսային դոպլեր ռադարից: Իսրայելական F-15A-ները կարող են կրել նույն հրթիռների շարքը, ինչ իրենց ամերիկյան գործընկերները՝ AIM-9 Sidewinder և AIM-7 Sparrow, ինչպես նաև իսրայելական Shafrir կամ Python հրթիռներ ինֆրակարմիր որոնիչով:

PLO-ից վտանգը վերացնելու համար Իսրայելը ծրագրել էր իր զրահատեխնիկայի ներխուժումը Լիբանան: Այս գործողությունը նախատեսված էր 1982 թվականի կեսերին: Միջազգային անցանկալի բողոքը նվազեցնելու համար հարձակումը պետք է ներկայացվեր որպես վրեժ ՊԼԿ-ի «դաժան» հանցագործությունների համար: Շուտով հայտնվեց պատերազմի բաղձալի պատճառը. Դա հունիսի 3-ին Լոնդոնում Իսրայելի դեսպանի դեմ մահափորձն էր։ Լոնդոնում Իսրայելի դեսպանի մահափորձն օգտագործվել է որպես պատրվակ՝ արդարացնելու Իսրայելի ներխուժումը հարևան Լիբանան 1982 թվականին: Իսրայելի հրամանատարությունը նպատակ ուներ զրկել PLO-ին Լիբանանում գտնվող իր բազաներից, որտեղից PLO դիվերսանտները ներխուժեցին Իսրայելի տարածք և որտեղ իսրայելական հրետանային և ականանետային հարձակումներ են իրականացվել բնակավայրեր... Լիբանանն արդեն ցնցվել է Իսրայելի կողմից աջակցվող քրիստոնեական ուժերի և տարբեր մահմեդական կազմակերպությունների դաշինքի և Սիրիայի կողմից աջակցվող PLO-ի միջև քաղաքացիական պատերազմի սպազմերով:

Հաջորդ օրը՝ ժամը 15.15-ին, Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի A-4, F-4, F-16 ինքնաթիռների յոթ ալիքներ շտապեցին Լիբանանի մայրաքաղաք Բեյրութ։ Նրանք հարձակվել են պաղեստինցի փախստականների ճամբարների վրա։ Բեյրութը, ափամերձ մայրուղին և PLO-ի բազաները հարվածներ են հասցվել հաջորդ առավոտյան։ Միաժամանակ Arrow հրթիռը խոցել է մեկ Skyhawk, որը Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի առաջին կորուստն էր։

Իսրայելի ծրագրերն աշխարհին ակնհայտ դարձան միայն հունիսի 6-ին։ Նրա ցամաքային ուժերը, ուղղաթիռների աջակցությամբ, սկսեցին արագ առաջխաղացում դեպի հյուսիս ափի երկայնքով, որը պետք է զորքերը տաներ գրեթե Բեյրութի դարպասները: Իսրայելը հայտարարել է, որ այս լայնածավալ ներխուժման նպատակը իր հյուսիսային սահմանների դիմաց ապառազմականացված գոտի ստեղծելն է։ PLO ստորաբաժանումները, որոնք փորձում էին դիմակայել, հետ շպրտվեցին, և դա ստիպեց Սիրիային որպես դաշնակից օգնություն ցուցաբերել Լիբանանին: Հունիսի 7-ին սիրիական ռազմաօդային ուժերը Բեյրութի և Դամուրի վրայով փորձել են որսալ F-16 ինքնաթիռները, սակայն ի վերջո կորել են երկու MiG: Իր թևերը պաշտպանելու համար Իսրայելը մեծ ուժեր է տեղակայել ծանր CH-53 տրանսպորտային ուղղաթիռներով դեպի Շուֆ լեռներ՝ Բեյրութից հարավ-արևելք: Հաջորդ օրը իրականացված այս գործողությունը թևից վտանգի ենթարկեց Բեքաա հովտում գտնվող սիրիական դիրքերը։ Բացի այդ, իսրայելական ուժերն այժմ կարող են խզել հաղորդակցությունը Բեյրութի և Դամասկոսի միջև, և այդ պատճառով Սիրիան պատասխանեց՝ խոցելով իր «Գազել» կրակային աջակցության ուղղաթիռները: Սիրիական գրոհային ինքնաթիռները խորը ներխուժել են Լիբանանի օդային տարածք և հարձակվել իսրայելական տանկերի վրա՝ Սիդոն նավահանգստի մոտ։

Արդյունքում իսրայելական հրամանատարության համար պարզ դարձավ, որ սիրիացիները կարող են միջամտել ՊԼՕ-ի դեմ գործողություններին, որոնք իրականացվում էին ափամերձ հարթավայրում։ Հակազդող միջոցները հրամայական են դարձել Բացի այդ, Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը կաշկանդված են եղել սիրիական հակաօդային պաշտպանության համակարգի կողմից Բեքաա հովտում իր գործողություններում: Իրավիճակն ավելի է բարդացել նրանով, որ, ըստ հետախուզական տվյալների, այնտեղ են ժամանել հակաօդային պաշտպանության լրացուցիչ համակարգեր։ Պետք էր շտապ գործել. Այդ պահին Բեքաայի հովտում եղել է ՍԱՄ-ի 19 դիրք։

Հունիսի 9-ին, անօդաչու թռչող սարքերի օգնությամբ իրենց դիրքերի տեղակայման նախնական հետախուզումից հետո, իսրայելցիները կեղծ հարձակում են իրականացրել հատուկ հատուկ նշանակված ինքնաթիռների խմբով։ Նա հրահրեց սիրիական հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ռադարի ընդգրկումը, ինչը իսրայելցիների ուզածն էր։ Անմիջապես հակառադարային հրթիռներով և կասետային ռումբերով զինված իսրայելական գրոհային ինքնաթիռները ալիքներով հարձակվեցին:

Այս ռեյդերին մասնակցել է 90 մեքենա։ Նախ, ժամը 14.00-ից անմիջապես հետո 26 F-4-ից բաղկացած ստորաբաժանումը արձակել է AGM-65 Maverick օդ-երկիր հրթիռներ և AGM-45 և AGM-78 Standard հրթիռներ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի և կառավարման ռադարների դեմ: Բացի այդ, իսրայելական ցամաքային ուժերը նույն թիրախների դեմ արձակեցին իրենց Zeev մարտավարական «երկիր-երկիր» հրթիռները: Արդյունքում 10 րոպեի ընթացքում հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի 10 դիրք է խափանվել։ Այնուհետև հերթական ծանր հարվածը հասցվեց գրեթե ամբողջությամբ կաթվածահար սիրիական հակաօդային պաշտպանությանը։ 40 F-4, A-4 և Kfir ինքնաթիռներ խոցել են հենց ՀՕՊ հրթիռների արձակման վայրերը՝ օգտագործելով Maverick հեռակառավարվող հրթիռներ, կասետային ռումբեր և լազերային կառավարվող ռումբեր։ Ռեյդերների այս երկրորդ փուլն ավարտվել է ժամը 14.35-ին։ Կարճատեւ ընդմիջումից հետո սկսվեց վիրահատության երրորդ փուլը։ Իսրայելական ինքնաթիռների հերթական ալիքը հարձակվել է ճակատի երկայնքով սիրիական այլ թիրախների, ինչպես նաև հակաօդային պաշտպանության համակարգի ողջ մնացած վայրերի վրա:

Ծածկույթի խումբը բաղկացած էր F-16-ից և F-15 Eagle-ից, որոնք մարտեր էին մղում սիրիական կործանիչների հետ։ Շուտով ճակատամարտը բաժանվեց տասնյակ առանձին օդային մենամարտերի։ ՄիԳ-21 ստորաբաժանումները ծանր հարվածներ են ստացել. Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը, ըստ նրանց, խոցել են թշնամու 22 կործանիչ և մեծ վնասներ են հասցրել յոթ մեքենաների՝ չկորցնելով ոչ մի ինքնաթիռ։ Սիրիան խոստովանել է 16 ինքնաթիռի կորուստը, սակայն հայտարարել է 26 կործանված իսրայելական ինքնաթիռների մասին, որոնց մեծ մասը, հավանաբար, անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռներ են։

Այնուամենայնիվ, հունիսի 9-ի ճակատամարտի ամենակարևոր արդյունքն այն էր, որ իսրայելական ինքնաթիռները չորս գրոհների ընթացքում խափանեցին առնվազն 17 հրթիռային կայան՝ սիրիական զորքերը թողնելով գործնականում առանց ցամաքային հակաօդային պաշտպանության համակարգերի։

Հունիսի 10-ին ոչնչացվեցին հրթիռների արձակման վերջին երկու տեղամասերը, և այժմ իսրայելական ավիացիայի դեմ պայքարում Սիրիան կարող էր ապավինել միայն սեփական օդային ուժերին: Երկնքում կատաղի մարտեր են սկսվել, որոնց արդյունքում սիրիացիները հայտնել են 10 օդային հաղթանակի մասին։ Իսրայելը պնդում էր, որ իր օդաչուները խոցել են սիրիական 25 ինքնաթիռ և երեք ուղղաթիռ։ Վերջինս փորձել է կասեցնել իսրայելական շարասյան առաջխաղացումը դեպի Բեքաա հովիտ, ինչին արձագանքել է իսրայելական հրամանատարությունը՝ մարտի մեջ մտցնելով AN-I Cobra և Hughes 500MD Defender ուղղաթիռներ։

Հաջորդ օրը՝ հունիսի 11-ին, տեղի ունեցան նմանատիպ օդային մարտեր, երբ սիրիական ուժերը հարձակվեցին իսրայելական ստորաբաժանումների վրա, որոնք, ինչպես թվաց սիրիական հրամանատարությանը, մտադիր էին կտրել Բեքաայի հովտից Բեյրութ տանող ճանապարհը։ Ըստ իսրայելական աղբյուրների՝ դա Սիրիայի ռազմաօդային ուժերին արժեցել է հավելյալ 18 խոցված ինքնաթիռ, որոնք կորցրել են հրադադարի ժամանակավոր համաձայնագրի ուժի մեջ մտնելուց անմիջապես առաջ։ Փաստորեն, օդային պատերազմն ավարտվեց, թեև իսրայելական ավիացիան շարունակում էր երբեմն-երբեմն հարվածներ հասցնել: Իսրայելական ուղղաթիռների օդաչուների աշխատանքը չի նվազել, քանի որ հաջորդ ամիսներին նրանք ստիպված են եղել աջակցել իրենց զորքերին օկուպացմանը. հարավային հատվածԼիբանան.

Իսրայելական ավիացիայի գերազանցությունը սիրիական օդուժի նկատմամբ ճնշող էր, և դա մեծապես պայմանավորված էր ցամաքային աջակցության տարրերով, որոնցից հիմնականը իսրայելական օդային մարտական ​​​​կառավարման բազմաստիճան համակարգն էր: Դրա հիմնական բաղադրիչներից էր վերջերս ձեռք բերված E-2C Hawkeye AWACS ինքնաթիռը։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում օպերատիվ պատրաստության մեջ գտնվող չորս E-2C-ներից երկուսը օդում պարեկություն են կատարել ափի մոտ։ Ավելի ուշ սիրիական հրամանատարությունը խոստովանեց, որ իր բոլոր ինքնաթիռները թշնամին հայտնաբերել է թռիչքից գրեթե անմիջապես հետո, ինչը նրանց զրկել է անակնկալ հարձակման հնարավորությունից: Բացի E-2C-ից, Իսրայելն ուներ Westinghouse ցածր բարձրության հսկողության ռադիոտեղորոշիչ համակարգեր (այս համակարգը AN / TPS-63 մարտավարական ռադար էր, որը կախված էր օդապարիկի տակ): Մոտ հետախուզություն են իրականացրել RF-4E Phantom հետախույզները։ Մեկ RF-4E խոցվել է հակաօդային հրետանային կրակով, և դրա ավիոնիկայի և էլեկտրոնային հետախուզական սարքավորումների բացառիկ արժեքի պատճառով (որոնցից մի քանիսը պատրաստվել են Իսրայելում), Իսրայելի հրամանատարությունը հատուկ որոնողական խումբ է ուղարկել թշնամու գծերի հետևում՝ գտնելու և ոչնչացնել ինքնաթիռի բեկորները. Որոնողական համակարգերը հայտնաբերել են ոչ միայն կործանված ինքնաթիռը, այլեւ խորհրդային տասնմեկ մասնագետներից բաղկացած խումբ, որոնք ինքնաթիռից հանում էին «սեւ արկղերը»։ Իսրայելցիները ստիպեցին նրանց նահանջել։ Բեքաա հովտի շուրջ մարտերի ժամանակ RPV անօդաչու սարքերը լայնորեն օգտագործվում էին ինչպես հետախուզության, այնպես էլ խաբեության համար: Սրանք Fireby և IA1 Scout տիպի սարքեր էին, վերջիններս հագեցած էին մխոցային շարժիչով և ունենալով հեռուստատեսային տեսախցիկներ և համայնապատկերային տեսախցիկներ, որոնք տեղեկատվություն էին փոխանցում տաք հետապնդման ժամանակ օդային ռմբակոծությունների արդյունքների մասին:

ՀՕՊ հրթիռային համակարգերի դիրքերը ոչնչացնելու բոլոր գործողությունները մանրակրկիտ ծրագրված էին։ Առաջին ալիքի ինքնաթիռները հրթիռներ են արձակել 35 կմ հեռավորությունից՝ ՀՕՊ հրթիռային համակարգի հեռահարությունից դուրս։ Այս հրթիռները պետք է խոցեին հակաօդային պաշտպանության համակարգի «նյարդային» կենտրոնները դիպուկ հարվածներով և, հետևաբար, Maverick տիպի զենքեր էին հեռուստատեսային որոնիչով և հակառադարային AGM-45 «Shrike» և AGM-78 «Standard» հրթիռներով: ՀՕՊ կառավարման կենտրոններն անջատելուց հետո իսրայելական ինքնաթիռները կարողացան ավելի մոտ տարածությունից և կասետային և հզոր պայթուցիկ ռումբերով գրոհել ՀՕՊ հրթիռային համակարգի մեկնարկային դիրքերը։ Ֆանտոմներն այս աշխատանքի մեծ մասն արեցին:

Մարտերին մասնակցել են նաև սովորական քաղաքացիական ինքնաթիռներից վերափոխված Boeing-707-ները։ Հագեցված լինելով կողային տեսք ունեցող ռադարներով և էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներով, նրանք խցանեցին թշնամու ռադարը և կործանիչ-որսափող սարքերի նրա ուղղորդման համակարգերը:

Բեկ հովտի շուրջ մարտերում Սիրիան խոստովանել է, որ կորցրել է 60 ինքնաթիռ և «30-ից պակաս» ՀՕՊ համակարգեր։ Իսրայելը, սակայն, պնդում էր, որ իր օդուժը խոցել է սիրիական 92 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ, այդ թվում՝ 85 կործանիչ և 5 «Գազել» ուղղաթիռ։ Խոցված սիրիական 40 ինքնաթիռ (20 ՄիԳ-21 և 20 ՄիԳ-23) բաժին է ընկել 37 F-15 Eagle կործանիչին: Ընդհանուր առմամբ, ասեղները խոցել են թշնամու 58 մեքենա: McDonnell Douglas-ին վերագրվում է F-4E-ի հերթական հաղթանակը: Սիրիական ռազմաօդային ուժերի մնացած 44 կործանված ինքնաթիռները կազմում էին 72 F-16, և կրկին այդ ինքնաթիռները գրեթե հավասարապես բաժանված են ՄիԳ-21-ի և ՄիԳ-23-ի միջև:

Սիրիան, սկզբում գերագնահատելով օդային հաղթանակների թիվը, հետո կանգ առավ իսրայելական խոցված 19 ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վրա։ Իսրայելը, սակայն, ընդունել է միայն մեկ Skyhawk-ի և երկու ուղղաթիռի կորուստը: Այս թվերը թերագնահատված են։ Իրականում Իսրայելը կորցրեց 13 կործանիչ և գրոհային ինքնաթիռ, այդ թվում՝ մի քանի F-15A: Երկու ուղղաթիռ (AN-1 Cobra և Bell 212) խոցվել են ՊԼՕ կործանիչների կողմից։ Իսրայելի հրամանատարությունը պնդում էր, որ կորցրած բոլոր ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները խոցվել են զենիթային հրթիռներով։

Խոցված ինքնաթիռների քանակի շուրջ անխուսափելի հակասությունները չեն ժխտում այն ​​փաստը, որ Իսրայելը հաղթեց Բեքաա հովտի համար օդային ճակատամարտում, որին մասնակցում էին երկու կողմերի կործանիչներ: Անգամ սիրիացիների կողմից իսրայելական զոհերի թվերը չեն կարող նվազեցնել դրա նշանակությունը՝ կասկածի տակ դնելով միայն Իսրայելի օդային գերազանցության աստիճանը։

Այսպիսով, իսրայելցի օդաչուների լավ պատրաստվածությունն ու հմտությունը, ինչպես նաև ԱՄՆ-ի մշտական ​​ռազմատեխնիկական օգնությունը Իսրայելի ռազմաօդային ուժերին ակնհայտ առավելություն է տալիս թշնամաբար տրամադրված հարևանների դեմ պայքարում։

Նկարագրված իրադարձություններից հետո Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը տեղակայվեցին Երկրորդ լիբանանյան պատերազմում (2006) և «Ձուլված կապար» գործողության մեջ (2008): Սակայն այս հակամարտություններում Իսրայելը բախվեց Հեզբոլլահի և ՀԱՄԱՍ շարժումների զինյալների հետ, որոնք չունեին հակաօդային պաշտպանության լուրջ համակարգեր։ Օդային բացարձակ գերակայության պայմաններում Իսրայելը ավիացիան օգտագործում էր միայն թշնամու թիրախներին հրթիռային և ռմբակոծելու համար։ Բայց թվում է, որ մոտ ապագայում Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը կրկին հանդիպելու են լուրջ հակառակորդների՝ Իրանի և Սիրիայի ...

31 դեկտեմբերի, 2017թ

Բնօրինակը վերցված է գործընկերոջից Օլեգրանովսկին Հարց. Դուք Իսրայելում վերապատրաստված օդաչուներից մի քանիսը չե՞ք:

26.12.16-ին ծառայությունից հանվելուց հետո F-16A/B («Netz»), F-16C/D («Barak»), F-16I («Sufa»), F-15A/B/C/D մնացին: ծառայության մեջ («Բազ»), F-15I («Ռաամ») և F-35I («Ադիր»): Ինքնաթիռների թիվը հետևյալն է.

• «Ադիր» - 9 (պատվիրված է ևս 41);


• «Ռամ» - 25;


• «Բազ» - ստացել է 89, բայց 8-ը կորել է դժբախտ պատահարների և աղետների հետևանքով, 14-ը դուրս են գրվել կամ ապամոնտաժվել մասերի համար, ևս 5-ը դուրս կգա ներկայումս արդիականացված F-15D-ի փոխարեն, 62 (89- (8 + 14 + 5): )) մնալ;


• «Սուֆա» - ստացել է 102, դժբախտ պատահարների և աղետների հետևանքով կորել է 4-ը, մնացել է 98-ը;


• «Բարակ»՝ 135 ստացված, 4 (համենայնդեպս, ավելի շուտ) կորցրած վթարների և աղետների հետևանքով, մնացել է 131-ը։ Առաջիկայում Խորվաթիային կարող է վաճառվել 12 ինքնաթիռ, և եթե նույնիսկ այս գործարքը չկայանա, սա. նշանակում է, որ օդային ուժերը հետաքրքրված չեն այս ինքնաթիռներով ...


• Ընդհանուր՝ 9 + 25 + 62 + 98 + 131 = 325: Իրականում օդանավերն ավելի քիչ են, «Բարաքի» կորուստների և բազաների ապամոնտաժման մասին ամբողջական տեղեկատվություն չկա, իսկ վերջերս ստացված F-15D-ներից 4-ը դեռ շահագործման չեն հանձնվել։

Ինքնաթիռներն իրենց կյանքի մի մասը ծախսում են միջին և կապիտալ վերանորոգման և արդիականացման վրա, սակայն այս հարցը կարելի է բաց թողնել. Ինչպես եղավ 1967 թվականին: Այսպիսով, մենք կարող ենք ասել, որ Իսրայելում 325-ից մի փոքր պակաս մարտական ​​ինքնաթիռ կա, կարծում եմ, որ 310 թիվը բավականին հավանական է:

Քանի՞ օդաչու է անհրաժեշտ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար: Նախկինում ես ստիպված էի հայտարարություններ կարդալ այն մասին, որ Իսրայելում յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար կա 2 անձնակազմ, գործնականում սա ոչ այլ ինչ է, քան միֆ։ Օրինակ՝ 1967 թվականին կոնկրետ ջոկատում ինքնաթիռների և օդաչուների (այդ թվում՝ պահեստազորի) առկայության մասին ճշգրիտ թվեր կան: Ահա այդ ժամանակաշրջանի մեկ նստատեղ կործանիչ-ռմբակոծիչների էսկադրիլիաների տվյալները (ես բաց եմ թողնում Vautour-ը և Fuga Magister-ը): :

• 101-րդ («Mirage-3») - 22 ինքնաթիռ, 32 օդաչու, 1,4 օդաչու մեկ ինքնաթիռի համար;


• 117-րդ («Միրաժ-3») - 24 - 31 - 1.3;


• 119-րդ («Միրաժ-3») - 22 - 20 - 0.9;


• 105-րդ («Սուպեր Միստեր») - 35 - 26 - 0.7;


• 109-րդ («Միսթեր-4») - 16 - 26 - 1.6;


• 116-րդ («Միստեր-4») - 17 - 23 - 1.3;


• 107-րդ («Փոթորիկ») - 16 - 17 - 1.1;


• 113-րդ («Փոթորիկ») - 35 - 28 - 0.8:

Մինչև 1973 թվականը նման մանրամասն դասավորություն չկար, բայց ռազմաօդային ուժերն ուներ 391 մարտական ​​ինքնաթիռ (ներառյալ լուսանկարչական հետախուզական ինքնաթիռ) և 650 օդաչու և նավիգատոր: Նավիգատորների առկայությունը դժվարացնում է ճշգրիտ հաշվարկը: Նավիգատորները Phantoms-ի անձնակազմի մի մասն էին, որոնցից մոտ 120-ը օդային ուժերում էին: Այնուամենայնիվ, մինչ Phantoms-ը «մարտական ​​ինքնաթիռի նավաստի» մասնագիտությունը գործնականում բացակայում էր օդային ուժերում, ընդամենը մի քանի երկտեղանոց»: Votour»-ն ուներ անձնակազմի երկրորդ անդամը, ուստի նավիգատորների զանգվածային վերապատրաստումը սկսվեց միայն 1969 թվականից, այսինքն. Յոմ Կիպուրի պատերազմից 4 տարի առաջ. Ուստի կասկածելի է, որ 100-ից ավելի նավատորմ է եղել, իսկ 391 օդանավի համար 550 օդաչու՝ նշանակում է 1,4 համամասնություն։

Իհարկե, տարիների ընթացքում տեխնոլոգիայի փոփոխությունները կարող են փոխել այս համամասնությունները: Օրինակ՝ նախկինում ինքնաթիռները գրեթե բացառապես աշխատում էին ցերեկային ժամերին, իսկ գիշերային թռիչքները հազվադեպ էին։ Ռազմաօդային ուժերի կործանիչ-ռմբակոծիչներից շատերն այժմ ունակ են արդյունավետ գործել գիշերային ժամերին: Թվում է, թե դա մեծացնում է օդաչուների կարիքը, մյուս կողմից, խափանումները և դրանց վերացման անհրաժեշտությունը դժվար թե թույլ տան այս կամ այն ​​ինքնաթիռը շուրջօրյա շահագործել, այսինքն. որոշ էսկադրիլիաներ ավելի ակտիվ կլինեն ցերեկը, մյուսները՝ գիշերը։

Ընդհանուր առմամբ երկրորդ հարցին ստույգ պատասխան չունեմ, բայց իմ կարծիքով ինքնաթիռի համար 1,4 օդաչուը բավական կլինի։ Նրանք. 310 ինքնաթիռի համար անհրաժեշտ է 434 օդաչու։

Ո՞րն է օդաչուի ծառայության բնույթը և տևողությունը:

Թռիչքային դասընթացին մասնակցելու շրջանակներում թռիչքային դպրոցի ավարտին անհրաժեշտ է ստանձնել 7 տարվա ծառայություն (2015 թվականից՝ նախկինում 9 տարի): Այս 7 տարուց մեկ տարին օպերատիվ ուսուցման կուրսն է (ՔԱԱՄ և ՔԱԱՄԱՄ): Այնուհետև ծառայությունը սկսվում է ռազմաօդային ուժերի ջոկատներից մեկում:

Ջոկատի օդաչուները կարելի է բաժանել 3 կատեգորիայի.

• նրանք, ովքեր մշտապես ծառայում են այս ջոկատում («Սադիր»);


• պահեստազորայիններ («Miluem»); այստեղ հավելենք, որ օդաչուները, ովքեր որոշել են չերկարաձգել պայմանագիրը պարտադիր 7 տարի հետո կամ 2-րդ, 3-ից հետո թողել են ծառայությունը և այլն։ պայմանագրեր, շարունակում են թռչել ռեզերվով, և ի տարբերություն սովորական պահեստազորի, ովքեր տարին մի քանի շաբաթ ծառայում են առանց ընդմիջման (ասենք 3-4 շաբաթ առանց ընդմիջման, կամ 2 անգամ 2 շաբաթ յուրաքանչյուրը, կան բազմաթիվ տատանումներ), պահեստազորի օդաչուները թռչում են մեկ անգամ։ շաբաթ երկու, տարեկան առնվազն 40 օր ծառայության ստանալը. հաճախ ծառայում են շատ ավելին, տարեկան 60-90 և նույնիսկ 100 օր;


• սովորական դիրքեր պատերազմի դեպքում (ՀԱՑԱՀ, «Հացավաթ խիրում») - օդաչուները, ովքեր տեղափոխվել են շտաբի պաշտոններ, հրահանգիչների պաշտոններ կամ գնացել են սովորելու, պատերազմի ժամանակ վերադառնում են ջոկատներից մեկը. Թռիչքային ուսուցումը պահպանելու համար նրանք շարունակում են կանոնավոր թռիչքներ կատարել էսկադրիլիաներով, ինչպես պահեստազորը. Իհարկե, կան կադրային հաստիքներ, որոնք պետք է լրացվեն պատերազմի ժամանակ, բայց դրանք շատ չեն, և երբեմն լինում է ոչ օդաչու պահեստազորի կամ նախկին օդաչու, ով արդեն դադարեցրել է թռիչքը, դրանք համալրելու համար։

Այսպիսով, պայմանագրի խզումը, ուսման դուրս գալը, կադրային կամ հրահանգիչ աշխատանքը չի նվազեցնում ռազմաօդային ուժերի օդաչուների թիվը պատերազմի դեպքում։ Թռիչքների դպրոցի շրջանավարտների միջին տարիքը 22 է, այսինքն. 23 KAAM / KAAMAM-ից հետո օդաչուի մոտավոր ծառայության ժամկետը (ներառյալ ռեզերվը) առնվազն 45 տարի է, բայց հաճախ շատ ավելին, ասենք Յեհուդա Կորենը թռավ մինչև 58 տարի, Ջորա Էփշտեյնը ՝ մինչև 59, Ամիր Նահումին և Իսրայել Բահարավը: - 60 (սովորաբար նման երկար ծառայության վերջին տարիներին օդաչուներին հրահանգավորում էին միայն):

Այսպիսով, ծառայության 23-ից 45 տարին, գումարած տարեկան 20 օդաչու, մենք ունենք 440 օդաչու: Իսրայելում վերջին տարիներին աղետալի ցուցանիշը շատ ցածր է (տարեկան 1 աղետ կամ ծանր վթար բոլոր տեսակի ինքնաթիռների համար), իհարկե, կան դուրսգրումներ հիվանդության, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների և օդային ուժերի հետ կապ չունեցող այլ պատահարների պատճառով։ , մինչև 45 թռիչքների դադարեցման այլ դեպքեր, բայց դրանք բոլորն ավելին են, քան փոխհատուցում են նրանք, ովքեր շարունակում են թռիչքները 45-ից հետո։ Այսպիսով, թռիչքային դպրոցի յուրաքանչյուր հոսքում 10 կործանիչ օդաչուները բավարար են։

1. Շմուել Գորդոն «30 Shaot Bae-Oktober» («30 ժամ հոկտեմբերին», 2008 թ.), էջ 484։


2. Դանի Շալոմ «Կի Ռաամ Բե-Յոմ Բահիր» (Ամպրոպի նման, 2002 թ.), էջ 621-622, 626։

ԻՍՐԱՅԵԼԻ ՄԱՐՏԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱ

Ինքնաթիռների և ուղղաթիռների քանակով այն չի զիջում Եվրոպայի առաջատար երկրներին, և դրա օդաչուները սկսում են պատրաստվել դպրոցից.
Մարկ Սթայնբերգ

Հեյլ Ավիր - սա հրեական պետության օդուժի եբրայերեն անվանումն է, որը համարվում է Իսրայելի պաշտպանության բանակի գլխավոր հարվածային զենքը։ Դրանք հիմնադրվել են 1947 թվականի հոկտեմբերին և Անկախության պատերազմի սկզբում բաղկացած են եղել 28 թեթև մարդատար ինքնաթիռների 4 էսկադրիլիայից։ Դրանք վերափոխվեցին, տեղադրվեցին գնդացիրներ և ինքնաշեն ռումբեր արձակող սարքեր։ Այս մեքենաները վարում էին փորձառու օդաչուներ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակիցներ։ Եվ չնայած նրանց ինքնաթիռների մեջ ոչ մի մարտական ​​ինքնաթիռ չկար, Իսրայելի պաշտպանության առաջին էսկադրիլիաների գործողությունները սարսափեցրել էին արաբներին։

Պատերազմի ժամանակ նրանց միացան Չեխոսլովակիայում գնված 25 «Մեսերշմիթ», 13 կործանիչ՝ գնված ԱՄՆ-ից և 10 կործանիչ՝ Հարավային Աֆրիկայից, որոնց վրա թռչեցին ևս 40 կամավոր օդաչուներ:

Չնայած նման խայտաբղետ և ոչ մի կերպ ժամանակակից սարքավորումներին, իսրայելական ավիացիան գերիշխում էր մարտադաշտերում, և երբ բրիտանական հարձակողական ինքնաթիռները օգնության հասան Ֆալուջայի շրջանում շրջապատված եգիպտացիներին, հրեա օդաչուները ամբողջովին ջախջախեցին նրանց՝ խոցելով 6 ինքնաթիռ:

Հետագա պատերազմներում Հեյլ Ավիրը զինված էր հիմնականում ֆրանսիական Միստեր և Միրաժ կործանիչներով։ Այս մեքենաներում իսրայելցիները անշեղորեն նվաճեցին օդային գերակայությունը, ինչը արաբական բանակների պարտության հիմնական նախադրյալներից մեկն էր։

Միայն 70-ականներին սկսվեց Hale Avir-ի վերազինումը ամերիկյան արտադրության ինքնաթիռներով։ Միևնույն ժամանակ, իսրայելական ընկերությունները սկսեցին իրականացնել մարտական ​​մեքենաների արտադրության սեփական նախագծերը։ Իսկ այսօր Իսրայելը այն քիչ երկրներից է, որն արտադրում է ժամանակակից կործանիչներ, այդ թվում՝ ծառայության մեջ գտնվող Kfir: Բայց նույնիսկ նրանից առաջ իսրայելցի դիզայներները ստեղծել են «Լավի» կործանիչ-ռմբակոծիչը, որն իր բնութագրերով գերազանցում է ժամանակակից ինքնաթիռներին։ Ամերիկացիները բառացիորեն ստիպել են նրանց դադարեցնել այս մեքենայի ճշգրտումը, խոստանալով դրա դիմաց մատակարարել իրենց կործանիչներ: Այսօր հենց նրանք են կազմում Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​ինքնաթիռների պարկի հիմնական մասը:

Կազմակերպչական առումով ռազմաօդային ուժերը բաղկացած են ավիացիայից և հակաօդային պաշտպանությունից։ Ղեկավար Հեյլ Ավիրը, հրամանատարը (ներկայումս գեներալ-մայոր Դեն Հալուցը) ենթակա է շտաբի պետին և պատասխանատու է ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​պատրաստության, զարգացման, օպերատիվ պատրաստության և նյութատեխնիկական ապահովման համար, որի շտաբը գտնվում է Թել Ավիվում:

Ինքնաթիռների ու ուղղաթիռների քանակով իսրայելական ավիացիան չի զիջում եվրոպական առաջատար երկրներին։ Այն ունի ավելի քան 700 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 250-ը պահեստային է, 18 էսկադրիլիա՝ բաղկացած 86 F-15 Stake Eagle կալանիչներից, 232 F-16 Fighting Falcon կործանիչ-ռմբակոծիչ, 50 F-4 Phantom կործանիչ-ռմբակոծիչ, 100 առաջնագծում։ գրոհային A-4 «Sky Hawk» և 250 կործանիչ-ռմբակոծիչներ «Kfir»: Մարտական ​​ավիացիայի հիմքը ամերիկյան F-15 և F-16 ինքնաթիռներն են, որոնք կարող են հասցնել ավելի քան 10 տոննա ռումբեր և հրթիռներ մինչև 1500 կմ հեռավորության վրա:

Հետախուզական խմբում ընդգրկված են 10 «Ավաքս» ինքնաթիռ, 6 «Բոինգ»՝ հագեցած Falcon հայտնաբերման համակարգով, 33 հեռահար հետախուզական ինքնաթիռ և էլեկտրոնային պատերազմի ինքնաթիռներ։ Ռազմատրանսպորտային ավիացիան բաղկացած է 5 էսկադրիլիայից՝ 34 տրանսպորտային և 8 լիցքավորող ինքնաթիռ։ Ուղղաթիռային կապը ներառում է 130 հարվածային ուղղաթիռ, 153 տրանսպորտային-գրոհային ուղղաթիռ և 10 հակասուզանավային ուղղաթիռ։

Ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումներն ու ստորաբաժանումները տեղակայված են 10 ավիաբազաներում։ Բացի այդ, կան ևս 47 օդանավակայաններ, որոնցից միայն երեքն են չասֆալտապատ թռիչքուղիներով, մնացածը՝ կոշտ մակերեսներով։ Դրանք բոլորը հագեցած են համակարգերով, որոնք ապահովում են թռիչքներ եղանակային անբարենպաստ պայմաններում և գիշերային ժամերին։

Ավիացիոն անձնակազմը կազմում է 21 հազար մարդ, հիմնականում կանոնավոր սպաներ և սերժանտներ (ևս 20 հազարը՝ ՀՕՊ-ում, մեծ մասամբ՝ ժամկետային զինծառայողներ)։ Հեյլ Ավիրի հրամանատարությունը մեծ ուշադրություն է դարձնում թռիչքային կոնտինգենտի անձնակազմին և պատրաստությանը: Իսրայելը մի քանի տասնամյակ է, ինչ թեկնածուներ է ընտրում այս հեղինակավոր զինվորական ծառայության համար։

Բոլոր հավաքագրման կենտրոնները զբաղված են երիտասարդ տղաների որոնմամբ, ովքեր հարմար են իրենց հոգեֆիզիկական տվյալներին օդաչու դառնալու համար՝ փնտրելով նրանց նույնիսկ միջնակարգ դպրոցներում։ Ընտրված շրջանավարտները տասնօրյա ուսումնական ճամբար են անցնում։ Նրանք, ովքեր հաջողությամբ ավարտում են դրանք, մեկ տարի վերապատրաստվում են թեթև շարժիչային ինքնաթիռների վրա թռիչքային պրակտիկայով: Լավագույնները դառնում են Հացերիմ ավիաբազայի ռազմաօդային ուժերի ակադեմիայի դիմորդներ: Բայց, չնայած նման կոշտ ընտրությանը, այն ընդունվածների ոչ ավելի, քան 15%-ն ի սկզբանե ավարտում է այս ակադեմիան։

Ապագայում իսրայելցի օդաչուները շարունակաբար կատարելագործում են իրենց հմտությունները։ Նրանք ունեն աշխարհի ամենամեծ թռիչքի ժամերը՝ 30%-ով ավելի, քան ամերիկացի օդաչուները, թեև ժամանակակից կործանիչի թռիչքի ժամն իսրայելցիներին արժե 17000 դոլար: Ծառայողներից մարտական ​​օդաչուների կեսից ավելին գտնվում է մոբիլիզացիոն ռեզերվում և նրանք համակարգված կերպով հավաքագրվում են թռչելու՝ իրենց հմտությունները պահպանելու համար սովորական օդաչուներին չզիջող մակարդակի վրա:

Ե՛վ այդ, և՛ մյուս օդաչուներից պահանջվում է ապրել այն ավիաբազայի անմիջական հարևանությամբ, որտեղ նրանք ծառայում են կամ որին նշանակված են մոբի պլանի համաձայն: Նրանց առնչությամբ պահպանվում է խստագույն գաղտնիք, արգելվում է լուսանկարվել, նրանց անուններն ու բնակության վայրը պետական ​​գաղտնիք են։ Օդաչուների պատրաստման և նրանց մասին խնամելու բոլոր միջոցները լիովին հիմնավորված են այս օդային կործանիչների մարտական ​​ամենաբարձր հմտությամբ։

Ցամաքային տեխնիկական անձնակազմը վերապատրաստվում է Բեեր Շևայում տեղակայված ռազմաօդային ուժերի դպրոցում, թռիչքների մենեջերներ, կառավարման համակարգերի մասնագետներ՝ «Բիկաթ-Ուվդա»-ում:

Մոբիլիզացիայից հետո ռազմաօդային ուժերի բոլոր պահեստազորայինները պարտավոր են 24-36 ժամվա ընթացքում ժամանել իրենց ավիաբազաներ ռազմական գործողությունների համար լիարժեք պատրաստակամությամբ։ Միաժամանակ ռազմաօդային ուժերի անձնակազմն ավելանում է 12 հազար մարդով։

ՀՕՊ ուժերը դարձել են Հեյլի Ավիրի մաս 1965 թվականին, երբ ընդունվեցին ամերիկյան Hawk տիպի զենիթահրթիռային համակարգերը (SAM): Ըստ «Ռազմական տեխնիկա» ամսագրի, 2003 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ Իսրայելի հակաօդային պաշտպանությունը բաղկացած էր Advanced KHOK հակաօդային պաշտպանության համակարգի 17 մարտկոցից, Patriot հակաօդային պաշտպանության համակարգի 6 մարտկոցից և փոքր հեռահարության Chapparel օդային 8 մարտկոցից: պաշտպանական համակարգ.

Չնայած հակաօդային պաշտպանության համակարգերի նման համեմատաբար առատությանը, Իսրայելի ղեկավարությունը կարծում էր, որ նրանք չեն երաշխավորում, որ երկիրը խոցվի օպերատիվ-մարտավարական հրթիռներով, որոնք ունեն հավանական հակառակորդները՝ Իրաքը, Իրանը, Սիրիան և Եգիպտոսը: Ուստի 1988 թվականից իսրայելական «Այ-Էյ-Էյ» ընկերության և ամերիկյան «Լոքհիդ-Մարտին» կորպորացիայի մասնագետները մշակում են հակահրթիռային համալիր (PRK), որը ստացել է «Arrow» անվանումը։ Այն ստեղծվել է մինչև 1998 թվականը, փորձարկվել, և 2000 թվականին առաջին մարտկոցը զգոնության է դրվել Թել Ավիվից հյուսիս գտնվող դիրքային տարածքում։

Arrow հակահրթիռային համակարգը նախատեսված է օպերատիվ-մարտավարական հրթիռների (մինչև 1000 կմ հեռահարությամբ) մարտագլխիկները և հակառակորդի ինքնաթիռները մինչև 100 կմ հեռավորության վրա և մինչև 50 կմ բարձրության վրա վստահորեն որսալու համար: Մարտական ​​կալանիչը Arrow-2 երկաստիճան հակահրթիռային հրթիռն է՝ անբաժանելի մարտագլխիկով։ Այն հագեցված է համակցված (ինֆրակարմիր և ռադիոտեղորոշիչ) տանող գլխիկով, որն ապահովում է թիրախների հուսալի ձեռքբերում անբարենպաստ եղանակային պայմաններում և ակտիվ ռադիո հակաքայլերի առկայության դեպքում։

Ուղղորդված բարձր պայթյունավտանգ բեկորային մարտագլխիկը՝ հարևան ապահովիչով, հարվածում է թշնամու հրթիռների և օդանավերի մարտագլխիկներին մինչև 75 մ շառավղով: Arrow որոնման համակարգը կարող է միաժամանակ հայտնաբերել և հետևել մինչև 12 թիրախ և ուղղորդել առնվազն երկու կալանիչ հրթիռ: նրանցից յուրաքանչյուրի մոտ: Իր մարտունակության առումով Arrow հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը մոլորակի բանակներում ամենաառաջադեմ ծառայության մեջ է:

Arrow PRK մարտկոցը բաղկացած է չորս արձակող կայաններից, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում է վեց խողովակային կոնտեյներ՝ հակահրթիռային հրթիռներով: Բոլոր կայանքները, հայտնաբերման և ուղղորդման համակարգը, ինչպես նաև մարտկոցի հրամանատարական կետը տեղադրված են բարձր շարժունակությամբ անիվավոր փոխադրիչների վրա, ինչը համալիրին ապահովում է բավարար շարժունակություն:

Մինչ այս տարվա հունվարի 1-ը «Arrow» հակահրթիռային համակարգի 2-րդ և 3-րդ մարտկոցները տեղակայվել էին Դիմոնայից հարավ և Հայֆայից արևելք ընկած դիրքային հատվածներում։ Ըստ իսրայելցի փորձագետների, դրանք հուսալի ծածկույթ են ապահովում պոտենցիալ հակառակորդների օպերատիվ-մարտավարական հրթիռների հարվածներից, որոնց թվում արդեն չկա Իրաքը, հրեական պետության տարածքի մինչև 85%-ը:

1999 թվականից մինչ օրս Arrow հակահրթիռային համակարգի համար գնվել է 144 հակահրթիռային հրթիռ՝ յուրաքանչյուրը 1,5 միլիոն դոլար արժողությամբ։ Նախատեսվում է տարեկան ձեռք բերել 30 PR՝ մինչեւ 2010թ.

Ըստ ՆԱՏՕ-ի ռազմական վերլուծաբանների՝ Իսրայելի մարտական ​​ինքնաթիռները, հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերը ներկայումս ամենաժամանակակից և մարտունակ են Մերձավոր Արևելքի տարածաշրջանում։

Սովետական ​​ռազմական օդաչուները, որոնք օդային ճակատամարտի մեջ են մտել իսրայելական կործանիչների հետ, կորցրել են 5 ինքնաթիռ՝ չխոցելով թշնամու ոչ մի ինքնաթիռ։

Քառասուն տարի այս մենամարտը լեգենդար է։ 100 սովետական ​​էյս. 50 մահաբեր ՄիԳ-21 կալանիչներ, MF-ի լավագույն մոդիֆիկացիան այդ ժամանակահատվածի համար։ Ռուսական «մահվան լեգեոնը», որը շտապ կերպով տեղակայվել է Մերձավոր Արևելքում, պետք է արմատապես փոխեր ուժերի հավասարակշռությունը օդում։

Երիտասարդություն և զայրույթ. Մինչեւ արյան վերջին կաթիլը պայքարելու ցանկությունը – ինչպես կտակել են Բեռլինը գրաված հայրերը։ Հայրենիքը ձեզ կտրամադրի լավագույն տեխնիկանև կսովորի կործանիչի օդաչուի բոլոր անհրաժեշտ հմտությունները: Հաղթողների թիմ. Օդային օվկիանոսի ամպրոպ.

Մենք պատրաստվում էինք այս ճակատամարտին։ Վճռական ճակատամարտի համար ընտրվեցին լավագույններից լավագույնները՝ ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի 135-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդը, որը հատուկ պատրաստություն անցավ ԽՍՀՄ հարավային շրջանների ուսումնական հրապարակներում։ Մինչ սովետական ​​«բազեները» կտրում էին Ղրիմի և Կասպից ծովի ոլորանները՝ փորձելով իրար պոչ գնալ, իսրայելցիները կուլ էին տալիս «մաշման պատերազմի» արյունը և ուսումնասիրում, ուսումնասիրում, ուսումնասիրում, կիրառում օդային մարտերի սեփական տեխնիկան։ .

Կռվի մեջ են գնում միայն ծերերը՝ խորհրդային լավագույն օդաչուները Ամոս Ամիրի, Աշեր Սնիրի, Աբրահամ Շալմոնի և Ավի Գիլադի դեմ: Միայն այս չորս էյսերն իրենց հաշվին ունեին 20-ից ավելի օդային հաղթանակներ։ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը իրավացիորեն կարծում էր, որ աշխարհում չկա երկրորդ նման օղակ, որը հավասարազոր է «օդային մարդասպանների» ջոկատին՝ Ամոս Ամիրի հրամանատարությամբ:
Պրոֆեսիոնալների երկու թիմ. Երկու կարիճ՝ փակված մեկ անոթի մեջ. Միայն մեկը պետք է ողջ մնա. Բոլիվարը երկուսին չի դիմանում.

Առջևում ցավալի անհայտություն է: Վահանով կամ վահանով։ Ռազմիկներ-միջազգայնականներ, մեր երկիրը ձեզ մեծ պատիվ է տվել՝ մերձավորարևելյան հակամարտության տարածաշրջանում Խորհրդային Միության շահերը ներկայացնելու իրավունք։ Ես իրավունք չունեմ պատվիրելու. Այստեղ կամավորներ են հավաքվել։ Խնդրում եմ, ամեն ինչ արեք հենց այնտեղ և վերադառնաք ողջ:
Դուրս գալով սենյակից՝ նա խիստ ձայնով ավելացրեց. «Հիշեք, ընկերներ, եթե ձեզ հարվածեն Սուեզի ջրանցքի ետևում, մենք ձեզ չենք ճանաչում, ինքներդ դուրս եկեք…»:

Գաղտնի առաքելություն մոլորակի ամենավտանգավոր թեժ կետերից մեկում: Թևերի և կիլի վրա՝ Եգիպտոսի ռազմաօդային ուժերի նույնականացման նշանները: Ֆյուզելյաժի առջևի մասում կա մարտավարական համար՝ արաբական տարօրինակ գրագրությամբ։ Ստորաբաժանման անձնակազմը՝ բոլոր օդաչուները և տեխնիկները՝ «Անա Հաբիր Ռուսի» (թարգմանությունը՝ «Ես ռուս մասնագետ եմ»)։ ՄիԳ-երը հիմնված էին Կոմ-Աուշիմ, Բենի-Սուեֆ, Ջանակլիս ավիաբազաներում, և պարբերաբար օգտագործվում էր Կատամիայի առաջնային օդանավակայանը։

Ամենատես Մոսադի հետախուզությունն արդեն հայտարարել է ռուսների ժամանման մասին։ Սրանք հասարակ հրահանգիչներ չեն, այս մարդիկ եկել են այստեղ կռվելու։ Սուեզի ջրանցքի մյուս կողմում կարճ շփոթություն կար. Ուղիղ վտանգ Իսրայել պետության գոյությանը: Իսկ ի՞նչ կասեք չեզոքության պահպանման մասին։ Որքանո՞վ է արդարացված ռուսական անձնակազմով ինքնաթիռների վրա կրակելը. Սա չի՞ լինի Մեծ պատերազմի կայծը։
«Ոչ, մենք պետք է պայքարենք», - նախաձեռնեց վարչապետ Գոլդա Մեյրը, «եթե անհրաժեշտ է, անմիջապես միացեք պայքարին»:

Նրանք խնամքով պատրաստվեցին ընդհանուր կռվին. 1970 թվականի ապրիլի առաջին կեսից սկսվեցին շաբաթական հանդիպումները ռուսների և իսրայելցիների միջև: Ավաղ, ամեն անգամ հակառակորդները ցրվում էին տարբեր ուղղություններով՝ երբեք չհամարձակվելով կռվի մեջ մտնել։ Իսրայելցի օդաչուները ուշադիր հետևել են իրենց պոտենցիալ հակառակորդների վարքագծին, թռիչքների ժամանակ հետևել նրանց բոլոր զորավարժություններին և ձևավորման ձևերին, ուսումնասիրել խորհրդային կործանիչների կառավարման եղանակը:

Ես տեսա «Mirage»-ը.

Մեր օդաչուները նույն հետաքրքրությամբ են նայում հակառակորդին։ Ահա այն! Բառացիորեն մի երկու տասնյակ մետրի վրա, կողքից սահում է «Ֆանտոմի» գիր փորով դիակը։ Ամերիկյան արտադրության երկտեղանոց կործանիչը պարզապես հսկա է՝ 20 տոննա շարունակական արագություն և կրակ՝ ընդդեմ MiG-ի 8 տոննա առավելագույն թռիչքի քաշի: McDonnell Douglas F-4 Phantom կախոցները լցված են բազմաթիվ «օդ-օդ» թեւավոր հրթիռներով, երկվորյակ շարժիչներով և բարդ ավիոնիկայի հավաքակազմով: Չափազանց վտանգավոր թշնամի.

F-4E Phantom II Իսրայելի ռազմաօդային ուժեր

Եվ ահա, «Միրաժի» սլաքաձեւ ուրվագիծը փայլատակեց։ Նրբագեղ ֆրանսիական կործանիչը գրեթե ավելի վտանգավոր է, քան ամերիկյան «հրեշը». Mirage-ի թևի բեռը ավելի քիչ է, քան MiG-ը. մեր կործանիչների համար ռիսկային է մերձամարտի մեջ մտնել նման ճարպիկ թշնամու հետ: Dassault Mirage III-ի դիմանկարի վերջնական տեսքը երկու ներկառուցված DEFA 30 մմ ինքնաթիռի թնդանոթներն են:

Ֆրանսիական մեքենաներով մահացու և անիմաստ «կարուսելի» փոխարեն խորհրդային օդաչուներին խորհուրդ տվեցին «պահպանել իրենց հեռավորությունը»՝ օգտագործելով իրենց հաղթաթուղթը` ՄիԳ-21-ի մղում-քաշի մեծ հարաբերակցությունը: Այստեղ գլխավորը ճակատամարտի սկզբում դիրքն է և սուր, էներգետիկ մանևրների մի մասը, որը թույլ է տալիս պահպանել էներգիան՝ անընդհատ մնալով ավելի շահեկան դիրքում:

Ինչպիսի՞ն էր լեգենդար ՄիԳ-21-ը ժամանակակից արտասահմանյան տեխնոլոգիաների արմադայի ֆոնին: Փոքր, թեթև, արագ ընդհատիչ - MiG-ը չուներ գերհզոր ռադարներ, հեռահար AIM-7 Spurrow հրթիռներ և տեսողության և նավիգացիոն սարքավորումների տպավորիչ համակարգեր. ինքնաթիռի մարտական ​​հնարավորությունները որոշվում էին բացառապես օդաչուի տաղանդով: . Ընդհանուր առմամբ, կործանիչը հեշտ էր թռչել, արագ և հուսալի, և նրա թռիչքի գերազանց տվյալները թույլ էին տալիս փորձառու օդաչուին երկնքից մաքրել օդային ցանկացած թշնամի:

... 1970 թվականի հունիսին սովետական ​​օդաչուները մոտ 100 թռիչք կատարեցին Եգիպտոսի երկնքում ներխուժողներին կասեցնելու համար, ավաղ, ամեն անգամ, երբ իսրայելական ավիացիան հրաժարվում էր ներգրավվել՝ մարտական ​​բախման ամենափոքր վտանգի դեպքում, թշնամին անմիջապես խորանում էր նրանց տարածքը: Թաքնված-փնտրելու խաղը շարունակվեց մինչև 1970 թվականի հունիսի 25-ը. այդ օրը մի զույգ խորհրդային ՄիԳ (օդաչուներ Կրապիվին և Սալնիկ) գաղտագողի դուրս եկան Skyhawk գրոհային ինքնաթիռի թռիչքի միջով. թողարկված R-3 տանող հրթիռներից մեկը: ՄիԳ-երը հարվածել են օդանավի շարժիչին՝ ֆյուզելաժի վրա Դավթի աստղով… Այնուամենայնիվ, համառ Skyhawk-ին հաջողվեց կայունացնել թռիչքը և, ծխելով պատառոտված վարդակով, անհետացավ Սուեզի ջրանցքից այն կողմ գտնվող երկնքում:

Հաղթանակի գլխապտույտ համը պահանջում էր անհապաղ շարունակություն. հունիսի 27-ին ծրագրվում էր դարանակալել իսրայելական «Միրաժների» վրա. եգիպտական ​​ՄիԳ-17-երը սադրիչ հարված հասցրին իսրայելական դիրքերին ջրանցքի արևելյան կողմում, այնուհետև, ըստ պլանի, մի կապ. Միրաժները պետք է բարձրանային՝ խափանելու լկտի ՄիԳ-ները... Եգիպտական ​​ինքնաթիռները, որոնք օգտագործվում են որպես խայծ, նրանց կգրավեն իրենց տարածք, որտեղ մարտին կմիանան երեք խումբ MiG-ներ խորհրդային անձնակազմով։ Այնուհետև, հակառակորդին պարզապես օդ կքաշեն։

Պլանը չաշխատեց. Ըստ երևույթին, զգալով, որ ինչ-որ բան այն չէ, իսրայելցիները հրաժարվեցին վեր կենալ՝ կասեցնելու համար: «արդուկելով» իսրայելական հենակետը՝ եգիպտական ​​ինքնաթիռները հանգիստ վերադարձան իրենց օդանավակայաններ։ Դժբախտությունը տեղի է ունեցել նույն օրը երեկոյան։ Եգիպտացիները կրկնեցին հարվածը՝ այս անգամ չորս «Միրաժները» ընկան Սինայի օդի շիկացած մշուշից։ Նրանց հաջողվել է գայթակղել նրանց Եգիպտոսի տարածք, սակայն ... Ռուսական կործանիչներ ոչ մի տեղ չեն գտնվել: Ռուսական և եգիպտական ​​հրամանատարության նողկալի փոխազդեցությունը թույլ չի տվել ժամանակին կանգնեցնել կալանիչները։ Իսրայելցիները, ինչպես վարժանքների ժամանակ, կրակել են երկու ՄիԳ-17 և անպատիժ դուրս են եկել ջրանցքի գծից: Եգիպտական ​​ՄիԳ-ների ծեծին հետևել են չորս «ռուսական» ՄիԳ-21, սակայն ցամաքային հրամանատարական կետն արգելել է մարտում ներգրավվել մինչև մյուս երկու ստորաբաժանումների ժամանումը։

Հուլիսի 30-ին տեղի ունեցավ ընդհանուր ճակատամարտ։ Ճակատամարտը, որին մենք այսքան սպասել ենք, և որին այդքան ծանր պատրաստվել ենք։ Ռուսական մի շարք աղբյուրներում այս միջոցառումն անցկացվում է «Ճակատամարտ Էլ Սոխնայի համար» անվանումով։ Իսրայելի պաշտոնական անվանումը՝ «Ռիմոն-20» գործողություն:

40 տարի շարունակ այս պատմությունը լցված էր այնպիսի աներևակայելի քանակությամբ առասպելներով և լեգենդներով, որ գրեթե անհնար է պարզել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի և Հալ Հաավիրի (Իսրայելի պաշտպանության ուժերի օդային) դաժան օդային ճակատամարտի ճշգրիտ մանրամասները, բնույթն ու տարեգրությունը։ ուժ), որը տեղի է ունեցել 1970 թվականի հուլիսի 30-ին։ Միակ բանը, որ կարելի է որոշակիորեն ասել, դա է՝ ուժերի մոտավոր կազմը, որոշ մասնակիցների անունները և, որ ամենակարևորը, դրա ողբերգական արդյունքները. Օդային մարտերի արդյունքում զոհվել են.

Ժուրավլև Վլադիմիր Ալեքսանդրովիչ - կապիտան, ավագ օդաչու: Պարգևատրվել է (հետմահու) Կարմիր դրոշի և եգիպտական ​​«Զինվորական քաջության աստղ» շքանշաններով։

Յուրչենկո Նիկոլայ Պետրովիչ - կապիտան, թռիչքի հրամանատար: Պարգևատրվել է (հետմահու) Կարմիր դրոշի և եգիպտական ​​«Զինվորական քաջության աստղ» շքանշաններով։

Յակովլև Եվգենի Գերասիմովիչ - կապիտան, թռիչքի հրամանատար: Պարգևատրվել է (հետմահու) Կարմիր դրոշի և եգիպտական ​​«Զինվորական քաջության աստղ» շքանշաններով։

Մի բան բացարձակապես պարզ է՝ դա Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի կազմակերպված դարան էր (այդպես է կոչվում՝ «Ռիմոն-20» օպերացիա)։ Բայց ինչպե՞ս եղավ, որ խորհրդային օդաչուները թակարդն ընկան։ Իսկ ինչո՞ւ չկարողացան դուրս գալ դրանից։

Պատասխանները շատ են։ Իսրայելի ջինգոիստական ​​վարկածի համաձայն՝ քսան խորհրդային ՄիԳ-21 հարվածներ են հասցրել «անպաշտպան» հետախուզական «Միրաժների» (խայծի) զույգին: Ավաղ, ի զարմանս իրենց, ռուսները իրենց դիմաց գտան չորս մոտիկ թռչող կործանիչներ, այնպես որ եգիպտական ​​ցամաքային ռադարների էկրաններին ընդամենը 2 նշան էր ցուցադրվում։ Հասկանալով, որ սա ինչ-որ կարգի է, ռուսները կծկվեցին և ՀԱԿԱԾԻՆ շրջապատեցին Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի ևս 12 ինքնաթիռ:

20 ՄիԳ ընդդեմ 16 «Ֆանտոմի» և «Միրաժի». Արդյունքում, փորձառու իսրայելական կործանիչները կաքավի պես կրակեցին խորհրդային հինգ էյսերի վրա և չկորցնելով ոչ մի ինքնաթիռ, վերադարձան իրենց օդանավակայաններ։ Այդ գիշեր Հել Հավիրի ավիաբազաներում խնջույք էր. երջանիկ օդաչուները խմում էին իրենց բոնուսները իրենց սպանած ռուսների համար... Հաճելի վերջ:

Տարբերակը գռեհիկ է և, բնականաբար, շատ հեռու իրականությունից։ Օրինակ, ուկրաինացի հետազոտող Վ.Բաբիչի ուշագրավ տարբերակներից մեկը հետևյալն է.

Ոչ մի մարտ 20 ընդդեմ 16-ի չէր երևում: Այդ օրը տեղի ունեցան մի քանի մարտեր՝ ժամանակի և տարածության մեջ իրարից բաժանված, և ամեն անգամ, երբ ՄիԳ-երը կռվում էին բազմաթիվ անգամ գերազանցող թշնամու ուժերի հետ, երբ խորհրդային չորսը մտան ճակատամարտ, մյուս չորս ՄիԳ-երն արդեն լքեցին ճակատամարտը մնացյալ կրիտիկական վառելիքով: . Իսրայելցիները հաշվարկել են ամեն ինչ և կարողացել են ճիշտ տեղում և ճիշտ պահին հասնել ուժերի կենտրոնացման։

Կապիտան Յուրչենկոն առաջինն էր, ով կործանվեց. նրա MiG-ը պայթեց օդում Sidewinder հրթիռի հարվածից: Մի քանի րոպե անց կապիտաններ Յակովլևը և Սիրկինը ստիպված եղան նետվել. ավա՜ղ, վայրէջք կատարելիս կապիտան Յակովլևն ընկավ ճեղքի մեջ և վթարի ենթարկվեց մինչև մահ (տարբերակ կա, որ նրա պարաշյուտի հովանոցն այրվել է մոտակայքում թռչող կործանիչի ռեակտիվ հոսքից։ ):

Դեռևս հստակ հայտնի չէ, թե ինչպես է մահացել կապիտան Ժուրավլևը. ականատեսների վկայությամբ՝ նա միայնակ կռվել է թշնամու չորս ինքնաթիռների դեմ, մինչև որ խոցվել է մոլորված Mirage թնդանոթի պայթյունից։ Ենթադրվում է, որ երկու իսրայելցի օդաչուներ՝ Իֆտա Սպեկտորը և Աբրահամ Սալմոնը, որոնք վնասված մեքենաներով հազիվ հասան Իսրայել, քիչ էր մնում դառնան դրա զոհը։

Միրաժի պայթյուն

Իսրայելական էյս Աշեր Սնիրի Mirage-ը նույնպես մեծ վնաս է ստացել. R-13 հրթիռը վնասել է ինքնաթիռը, բայց փոքր R-13-ի մարտագլխիկը շատ փոքր է եղել Mirage-ի թռիչքը կանգնեցնելու համար. Աշեր Սնիրը դուրս է եկել մարտից: և շտապ նստեց Ռեֆադիմ ավիաբազայում (այս մասին գրում է նրա մարտական ​​գործընկեր Ամոս Ամիրը իր «Կրակ երկնքում» գրքում):

Յուրչենկո - գնդակահարվել, սպանվել; Յակովլև - գնդակահարվել, սպանվել; Սիրկին - գնդակահարվել է, ողջ է մնացել; Ժուրավլև - գնդակահարվել, սպանվել:
Իսկ ի՞նչ կասեք հինգերորդ խոցված ռուսական ինքնաթիռի մասին։ Եվ նա գնացել էր։ Խոցված ինքնաթիռի և նրա օդաչուի մասին ոչինչ հայտնի չէ։

Ըստ լուրերի՝ իսրայելցիներին հաջողվել է խոցել կապիտան Կամենևի ինքնաթիռը, սակայն դրա հաստատումը չկա։ Բացի այդ, ինքը՝ կապիտան Կամենևը, հետագայում շարունակեց ծառայել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի շարքերում: Ասեկոսեներ, ասեկոսեներ... երբեմն ասում են, որ ՄիԳ-ներից մեկն արտակարգ վայրէջք է կատարել Եգիպտոսի օդանավակայաններից մեկում։ Ոչ ոք չգիտի, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել։

Միաժամանակ կան ականատեսների ցուցմունքներ, ըստ որոնց՝ մարտից հետո մարտի վայրի վրայով պտտվում էին իսրայելական որոնողափրկարարական ուղղաթիռները՝ իսկապե՞ս կորուստներ է կրել «անխորտակելի» Հալ Հաավիրը։ Չի բացառվում։ Գործողությանը մասնակցել են բազմաթիվ «Միրաժներ» 101, 117 և 119 էսկադրիլիաներից, ինչպես նաև Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի 69-րդ ջոկատի «Ֆանտոմ» կործանիչներ: Մեծ է հավանականությունը, որ մեկ (կամ մի քանի) մեքենաների կորստի փաստը խնամքով թաքցվել է, իսկ ճակատամարտի արդյունքները կեղծվել են։

Առանց կասկածելի դավադրության տեսությունների դիմելու՝ կարելի է հաստատել հետևյալ հավաստի փաստերը.
1970թ. 30.07.1970-ի մարտի արդյունքում խոցվել է 4 ՄիԳ-21, իսկ երեք խորհրդային օդաչուներ զոհվել են։
Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի հուսալի կորուստները՝ Աշեր Սնիրի լիցքավորված Mirage-ը, որը վայրէջք է կատարել Ռեֆադիմ ավիաբազայում:

Ճակատամարտից հետո

Տխուր և ուսանելի պատմություն. Նվազագույնը չցանկանալով «կեղծել փաստերը» (մենք չենք գնդակահարել, բայց մենք) կամ «մեղավորներին գտնել» (դրանք ավելի շատ են եղել, արդար չէ), նշեմ, որ իսրայելցի օդաչուները. իսկապես ուներ մի շարք լուրջ առավելություններ.

1. Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը հնարավորություն ունեցան ԱՆՊԱՅՄԱՆ ուսումնասիրել ՄիԳ-21 կործանիչը։
1966 թվականի օգոստոսի 15-ին իրաքցի օդաչու Մունիր Ռեդֆան առևանգեց ՄիԳ-21-ը Իսրայել («Պենիցիլին» գործողություն): Ինքնաթիռը մանրակրկիտ ուսումնասիրվել, ապամոնտաժվել և նույնիսկ թռչվել է. իսրայելցիները ստացել են խորհրդային կործանիչի դիզայնի, մարտական ​​հնարավորությունների և գաղտնիքների ամբողջական պատկերացում: Խորհրդային օդաչուներ, ավաղ, նրանք նման հնարավորություն չեն ունեցել՝ հակառակորդի «Միրաժների» և «Ֆանտոմների» հետ ծանոթությունը տեղի է ունեցել անմիջապես օդային մարտերում։

2. Իսրայելցիները կիրառեցին մարտավարական նորագույն տեխնիկան՝ ճակատամարտի հիանալի կազմակերպում, էլեկտրոնային պատերազմի միջոցների կիրառում. էլեկտրոնային խցանման աղմուկը «խցանեց» խորհրդային բոլոր կապի գծերը՝ ամբողջովին խախտելով ճակատամարտի կառավարումը։

3. Մարտական ​​փորձ. Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը օդային մարտեր վարելու տպավորիչ պրակտիկա ուներ. ամեն օր, երկար տարիներ, Hel Haavir կործանիչները թռչում էին օդային թիրախները կասեցնելու համար. կանոնավոր օդային մարտեր ողջ բարձրության վրա, արագ հետապնդումներ և հրթիռների փոխանակում, թռիչքներ՝ հարվածներ ուղեկցելու համար: խմբերը ... իրենց հետքն են թողնում ավիացիոն մարտական ​​աշխատանքների կազմակերպման վրա։
Վառ օրինակներից մեկն օդում իրավիճակի մանրակրկիտ լուսաբանումն է. մարտական ​​պլանշետի վրա գծագրված էին ոչ միայն ինքնաթիռների ընթացիկ ընթացքը, այլև նրանց ռադիոհաղորդումները, ինչը հնարավորություն տվեց հաշված վայրկյանների ընթացքում հասկանալ իրավիճակը: և ուղղորդել ինքնաթիռը այնտեղ, որտեղ դրանք հատկապես անհրաժեշտ էին:

4. Ամենակարևորը. Օդաչուների պատրաստման և կառավարման համակարգ մարտում:
Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Մորդեխայ Հոտը հարցազրույցներից մեկում ասել է. «Մենք ջոկատի հրամանատարին ասում ենք այն, ինչ պետք է անել, և նա որոշում է, թե ինչպես դա անել»: Վերլուծելով մարտական ​​առաջադրանքների արդյունքները՝ Իսրայելի ռազմաօդային ուժերը մարտական ​​պատրաստության ծանրության կենտրոնը տեղափոխեցին կապի մակարդակ։ Ջոկատի հրամանատարն ինքնուրույն ծրագրել է առաջիկա գործողության սցենարը՝ օգտագործելով «տնային առաջադրանքը» և օդում հակառակորդի ինքնաթիռների վարքագծի վերաբերյալ կուտակված տվյալները։

Ի տարբերություն իսրայելցի օդաչուների, խորհրդային կործանիչները շղթայված էին արգելքների, առաջարկությունների և դեղատոմսերի հրեշավոր շղթայով: Պատահական չէ, 30.07.1970-ի ողբերգական իրադարձություններից անմիջապես հետո ճակատամարտի բոլոր մասնակիցներին հավաքեց Եգիպտոսում խորհրդային ավիացիոն խմբի հրամանատար, գեներալ Գրիգորի Ուստինովիչ Դոլնիկովը.

Ասվածի իմաստն այն էր, որ վերացվել են բոլոր արգելքներն ու սահմանափակումները աերոբատիկական և մարտական ​​մանևրելու վերաբերյալ։ Օդային մարզումմենք պետք է սկսեինք դատարկ թերթիկու դրանում առաջնորդվեն իրենց ողջախոհությամբ, այլ ոչ թե ուրիշի խղճով։ Գեներալը մեզ հորդորեց հավատալ սեփական բնազդին ու ինտուիցիային, իսկ ինքն էլ խոստացավ հավատալ մեր ընդհանուր բախտին։

«Եգիպտացի մարտիկները «մաշման պատերազմում», Ավիացիայի պատմություն, թիվ 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
Ամոս Ամիրի «Կրակ երկնքում» (բրիգադի գեներալ). Մեծ Բրիտանիա: Pen & Sword Aviation, 2005 թ

Իսրայելի զինված ուժերի ճյուղերից մեկը, որը ձևավորվել է 1948 թվականին, ավիացիայի չորս տեսակ կա՝ մարտավարական, կործանիչ ՀՕՊ, հետախուզական և տրանսպորտային։

Անձնակազմի թիվը Օդային ուժերԻսրայելը 35 հազար մարդ է, որից մոտ 20 հազարը ժամկետային զինծառայողներ են (հիմնականում հակաօդային պաշտպանության ստորաբաժանումներում)։ Պահեստազորի թիվը կազմում է 24,5 հազար մարդ։

• Մարտական ​​ինքնաթիռներ (F-15 Eagle (նաև F-15I, հատուկ մոդիֆիկացիա Իսրայելի համար), F-16 Fighting Falcon (և նաև F-16I, հատուկ մոդիֆիկացիա Իսրայելի համար): F-16 ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակը շահագործման է հանձնվել 1980 թվականին։ ...
• Հարձակողական ուղղաթիռներ (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Տրանսպորտային ինքնաթիռ (C-130 Hercules)
• Տրանսպորտային ուղղաթիռներ (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Բազմաֆունկցիոնալ անօդաչու թռչող սարքեր (Hermes 450, IAI Heron)
• Դիվիզիա «Շալդագ» (արքայաձուկ) - Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի հատուկ նշանակության ուժեր։
• 669 դիվիզիոն - փրկարարական և տարհանման ստորաբաժանում:

Իսրայելի օդանավակայանների ցանցը ներառում է մոտ 57 օդանավակայան, որոնցից 54-ն ունեն արհեստական ​​վերգետնյա թռիչքուղիներ (այդ թվում՝ երկուսը 3000 մ-ից բարձր թռիչքուղիներով, վեցը՝ 2500-ից 3000 մ, ութը՝ 1500-ից 2500 մ, յոթը՝ 900-ից 1500 մ և 31-ից մինչև 900 մ) և երեք չասֆալտապատ:

Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար 2008 թվականի փետրվարի 15-ից՝ գեներալ-մայոր Իդո Նեհոշթան, որը փոխարինել է Էլիեզեր Շքեդիին։

Բազային կետեր

• Թել-Նոֆ ավիաբազա
• Հացերիմ ավիաբազա
• Օվդա ավիաբազա
• Ռամոնի ավիաբազա
• Բեյթ Զահարիա ավիաբազա
• Սդե Դով ավիաբազա
• Հազոր ավիաբազա
• «Ռամաթ Դավիթ» ավիաբազա
• «Պալմաչիմ» ավիաբազա
• «Նևաթիմ» ավիաբազա
• Լոդի ավիաբազա

Սարքավորումներ և զենքեր

Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը C և D մոդիֆիկացիաների F-16-ն է, որոնցից 124-ը կա:

Իսրայելական ավիացիան սպասարկում է ընդհանուր առմամբ 240-244 F-16 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 12 F-16I ինքնաթիռ, որոնց մատակարարումները ավարտվել են 2009 թվականին։

Նախատեսվում է, որ մինչև 2014 թվականը կսկսեն ծառայության անցնել հինգերորդ սերնդի F-35 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչները։

2009 թվականին պատվիրվել է այս տեսակի 25 ինքնաթիռ, երկրորդ փուլում նախատեսվում է գնել ևս 50-ը։