Մենք ցանկանում ենք, մեր լավագույն գիտելիքներով, ընդհանուր պատկերացում կազմել Luftwaffe-ի կորուստների վերաբերյալ ժամանակակից աղբյուրների մասին, որոնք հասանելի են սովորական ռուս պատմաբաններին՝ սիրողականներին, որոնց մեջ մենք ներառված ենք: Ճիշտ է, ցավով պետք է նշել, որ այսօր պրոֆեսիոնալներ չկան։
Անցնենք, սակայն, հարցի էությանը. Այսպիսով, ի՞նչ վստահելի զանգվածային աղբյուրներ ունենք այսօր, որոնք ծածկում են գերմանական ողջ առաջնագծի ավիացիայի կորուստները։ Պետք է խոստովանել, որ ներկայումս կա միայն մեկ նման աղբյուր. Սրանք Luftwaffe-ի գեներալ-մայստերի ծառայության 6-րդ վարչության ամենօրյա հաշվետվություններն են (Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության ռազմական արխիվի ֆայլեր RL 2 III / 1177-1196): Այս նյութերը ամբողջությամբ պահպանվել են մինչև 1943 թվականի դեկտեմբերը, գումարած 1944 թվականի դեկտեմբերի և 1945 թվականի առաջին ամիսների հատվածային տվյալները։ Հաշվի առնելով բնագրի առանձնահատկությունները (ավելի ճիշտ՝ փաստաթղթերի կազմման փաստը դրանցում նշված իրադարձությունների հետ միաժամանակ) կարելի է մեծ վստահությամբ ասել, որ 1944 և 1945 թվականների փաստաթղթերը թերի են. . Որոշակի ընդունելության դեպքում նույնը կարելի է ասել 1943 թվականի վերջին ամիսների ամփոփումների մասին, ի՞նչ նկատի ունեք։ Փաստն այն է, որ այդ փաստաթղթերում համապատասխան գրառումներն արվել են որպես առաջնագծի ստորաբաժանումներից ստացված տեղեկություններ։ Երբեմն, մեզ համար ոչ այնքան պարզ պատճառներով, նման գրառումները կարող են հետաձգվել հենց իրադարձության համեմատ շատ երկար ժամանակով (երբեմն նույնիսկ վեց ամիս ուշացումով): Նրանք. 1944-ի և 1945-ի ամփոփումները ըստ սահմանման թերի են։
6-րդ վարչության մնացած տարիների փաստաթղթերը որքանո՞վ են արտացոլում գործերի իրական վիճակը։ Մենք չենք համարձակվում որևէ քանակական չափանիշ տալ, բայց կարող ենք վստահորեն փաստել. հետագա հետազոտությունների (և, համապատասխանաբար, նոր բացահայտումների) տեղ կա։ Դրան համոզում են մի շարք դեպքեր, երբ ամփոփագրերի տվյալները կարող են ստուգվել այլ նյութերով (մասնավորապես՝ հեղինակներին հասանելի փաստաթղթերով)։
Առաջին օրինակ. Մենք Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության ռազմական արխիվից ստացանք «Մարտական ​​գործողությունների օրագրերը» Գոստկինո ավիաբազայի (Արևելյան ճակատի հյուսիս-արևմտյան հատված) օդանավակայանի հրամանատարության գրասենյակի «Մարտական ​​գործողությունների օրագրերը»՝ կապված 1942 թվականի փետրվար-մայիս ամիսներին: Ռեյդի արդյունքների համեմատություն Խորհրդային ավիացիանԳոստկինոյի վրա, ըստ 6-րդ վարչության հաշվետվությունների և «Օրագիրը» միանշանակորեն նշում է, որ մի շարք դեպքերում իրական կորուստներն ավելի բարձր են եղել, քան արտացոլված են հաշվետվություններում։ Ճիշտ է, միայն խոցված ինքնաթիռների հաշվին։
Օրինակ երկու. Նման պատկեր է նկատվում 1942 թվականի հունիսի 30-ին Բանակի բևեռային օդանավակայանի վրա սովետական ​​շատ հաջող ավիահարվածի արդյունքներում։ 6-րդ դիվիզիայի հաղորդագրությունների համաձայն՝ այնտեղ կորել է «Յունկեր-88» հինգ ռմբակոծիչ (մեկը այրվել է, չորսը՝ վնասվել)։ «Ծովային պատերազմի ղեկավարության օրագրի» տվյալներով՝ վնասվածների թիվը կազմել է 14 ավտոմեքենա։

Նրանք. Կարելի է համարել, որ Luftwaffe-ի գեներալ-մայստերի ծառայության հաշվետվությունները լիովին արտացոլում են գերմանական օդուժի նյութական մասի անվերականգնելի կորուստները, բայց միայն մասամբ՝ վնասված մեքենաների հետ կապված իրավիճակը։
Հարկ է նաև նշել, որ 6-րդ վարչության հաշվետվությունները պարունակում են տեղեկատվություն ոչ միայն նյութական մասի (այսինքն՝ ինքնաթիռի) կորուստների և վնասների մասին, այլև լայնածավալ տվյալներ Luftwaffe-ի ստորաբաժանումների անձնակազմի կորուստների մասին։ Պետք է ասել, որ Գյորինգի վարչությունն ուներ շատ ճյուղավորված կառուցվածք, և համազգեստ կրող Luftwaffe-ից ոչ բոլորն էին իրականում օդաչուներ: Եվ հիմա այս ամբողջ վիթխարը արտացոլվել է զեկույցներում՝ սկսած օդանավակայանի ստորաբաժանումների և ՀՕՊ ստորաբաժանումների կորուստներից, վերջացրած շինարարության, անվտանգության և սպասարկման այլ ստորաբաժանումների անձնակազմի կորուստներով։ 1942 թվականի ցանկացած ամսվա հաշվետվությունները ներկայացնում են ծանրակշիռ «աղյուս» հինգ հարյուր թերթ հաստությամբ:
Այնուամենայնիվ, վերադառնանք հենց ավիացիայի կորուստներին։ Մենք չգիտենք, թե արդյոք ինչ-որ մեկը իրականացրել է այդ փաստաթղթերի զանգվածային նմուշը։

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Այնուամենայնիվ, մեր երկրում բավականին երկար ժամանակ շրջանառության մեջ են դրվել խորհրդա-գերմանական ճակատում Luftwaffe-ի կորուստների ընդհանուր թվերը։ Խոսքը վերաբերում է արևելյան գերմանական «Militaergeschichte» ամսագրի երրորդ համարում 1972 թ. Հայտնի ավիացիոն պատմաբան Օ. Գրոյլերը դրանում ներկայացրել է Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության նույն ռազմական արխիվի փաստաթղթերից հատվածներ։ Այն ժամանակ սա մեզ հետաքրքրող թեմայով (մեզ հասանելի գրականության մեջ) արխիվային աղբյուրների վրա հիմնված միակ հրապարակումն էր։ Խորհրդային պատմական գրականության մեջ այն ժամանակ գոյություն ունեցող 77 հազար ոչնչացված «գերմանաֆաշիստական» ինքնաթիռը իրական հիմք չուներ։ Յուրաքանչյուր ոք, ով հետաքրքրված է դրա ծագմամբ, կարող է վայելել հաշվարկների հեղինակի նրբագեղ տրամաբանությունը՝ կարդալով Military Historical Journal-ի համապատասխան համարը։

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Մեր հատվածը ոչ մի կերպ չպետք է ընկալվի որպես ծաղր: Ամեն անգամ ունի իր երգերը:

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Այսպիսով, ԳԴՀ պատմաբանները հրապարակեցին հետևյալ տվյալները.
- 1942 թվականի հունվարից մինչև 1945 թվականի մարտ գերմանական օդուժի ինքնաթիռների նավատորմի կորստի ընդհանուր տվյալներ.
- 1941 թվականի հունիսի 22-ից մինչև 1942 թվականի մարտի 14-ը սովետա-գերմանական ճակատում կորուստների վերաբերյալ տվյալները (տե՛ս աղյուսակ 1-ի նմուշը).
- 1942 թվականի հունվարի 1-ից օգոստոսի 31-ը նույն տեղում գտնվող սարքավորումների և անձնակազմի կորուստները (տես աղյուսակ 2).
- 1943 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը սովետա-գերմանական ճակատում տեխնիկայի կորուստներ (տես աղյուսակ 3):
Բոլոր աղյուսակները հիմնված են գերմանական ռազմական արխիվի տվյալների վրա:

Աղյուսակ 1

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Գերմանական օդուժի կորուստները սովետա-գերմանական ճակատում

22.06.1941թ.-ից մինչև 14.03.1942թ

Անդառնալիորեն

Վնասված

% բոլոր ճակատներին

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Անդառնալիորեն

Վնասված

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

աղյուսակ 2

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Luftwaffe-ի օդային կազմավորումների կորուստները անձնակազմում և սարքավորումներում 1942 թվականի հունվարի 1-ից օգոստոսի 31-ը

Անձնակազմ

Ինքնաթիռ

Անհայտ կորած

Անդառնալիորեն

Վնասված

Խորհրդա-գերմանական ճակատ

Մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ

Ոչ մարտական ​​առաջադրանքների համար

Ընդամենը

Բոլոր ճակատներում

Մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ

Ոչ մարտական ​​առաջադրանքների համար

Ընդամենը

սեղան 3

Luftwaffe-ի կորուստները տեխնոլոգիայի ոլորտում խորհրդային-գերմանական ճակատում

1943 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը

Անդառնալիորեն

Վնասված

% բոլոր ճակատներին

1943 թվականի սեպտեմբեր

1943 թվականի հոկտեմբեր

1943 թվականի նոյեմբեր

1943 թվականի դեկտեմբեր

1944 թվականի հունվար

1944 թվականի փետրվար

1944 թվականի մարտ

1944 թվականի ապրիլ

1944 թվականի հունիս

1944 թվականի հուլիս

1944 թվականի օգոստոս

1944 թվականի սեպտեմբեր

1944 թվականի հոկտեմբեր

Ամբողջովին անհասկանալի պատճառներով Գրոյլերն իր հրապարակման մեջ չի մեջբերել գործի RL 2 III / 1198 գործը: Այս փաստաթուղթը պարունակում է 1944 թվականի ամփոփ տվյալներ (տես աղյուսակ 4): Այս փաստաթղթի զգալի թերությունը՝ կորուստները տրվում են միայն մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ։

Աղյուսակ 4

Luftwaffe-ի կորուստները Խորհրդա-գերմանական ճակատում 1944 թ

միություն

Կռվողներ

Ռմբակոծիչներ, փոթորիկներ

Սկաուտներ

Զորավարժությունների քանակը

Կորած ինքնաթիռներ

Զորավարժությունների քանակը

Կորած ինքնաթիռներ

Զորավարժությունների քանակը

Կորած ինքնաթիռներ

Ավիացիայի հրամանատարություն

╚Ֆինլանդիա╩

Ընդամենը:

Կա՞ն արդյոք այլ փաստաթղթեր, բացի վերը նշվածներից։ Անկասկած. Բարձր հետաքրքիր տեղեկություններպարունակվում են, օրինակ, Army Group North օդային զեկույցներում, որոնք պահվում են ԱՄՆ ազգային արխիվում:

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Դրանց արժեքը կայանում է նրանում, որ հաշվետվություններով ընդգրկված ժամանակահատվածը որոշակիորեն լրացնում է 6-րդ բաժնի հաշվետվությունների տվյալները։ Ստորև ներկայացված են այս հաշվետվությունների համար կազմված ամփոփ աղյուսակները:

Ժամանակաշրջան

Կորած ինքնաթիռներ

Ժամանակաշրջան

Կորած ինքնաթիռներ

Ժամանակաշրջան

Կորած ինքնաթիռներ

Ժամանակաշրջան

Կորած ինքնաթիռներ

Ժամանակաշրջան

Կորած ինքնաթիռներ

Ժամանակաշրջան

Կորած ինքնաթիռներ

Bf-109 - 4
Bf-110 - 1
Fw-190 - 3
Յու-87 - 8
Յու-52 - 1
Fw-190 - 2
Յու-87 - 3
Նա-111 - 1
Fi-156 - 1
W-34 - 1
Յու-188 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Հունիսի 87 - 4
Յու-88 - 1
W-34 - 1
Fw-190 - 2
Յու-87 - 1
Go-145 - 1
Bf-109 - 1
Fw-190 - 1
Do-217 - 1
Go-145 - 2

Թվերն առաջին հայացքից քիչ են, սակայն պետք է նշել, որ այստեղ հստակորեն հաշվի են առնվում միայն անվերականգնելի կորուստները մարտական ​​առաջադրանքների անմիջական կատարման ժամանակ։ Ըստ էության, կորուստների ընդհանուր թիվն ավելի մեծ կլինի վնասված և շահագործումից հանված մեքենաների, ինչպես նաև ոչ մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ կորուստների պատճառով։ Հավանական է, որ ներկայիս «հավանական ընկերների» արխիվներում հետագա որոնումները կարող են արդյունք տալ. Լրացուցիչ նյութերմեզ հետաքրքրող թեմայի շուրջ։

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Յուրի Ռիբինի (Մուրմանսկ) բանավոր զեկույցի համաձայն, նման թվեր են տրված Հյուսիսային նավատորմի հետախուզական զեկույցներում.

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Խնդրում ենք կամ դիտելու թաքնված հղումները

Մեծ հաղթանակի 60-ամյակին ընդառաջ Հայրենական պատերազմավելի ու ավելի շատ մարդիկ են հարցեր տալիս թե՛ այդ պատերազմում մեր վճարած գնի, թե՛ թշնամուն հասցրած վնասի մասին։ Սրան չեն խնայել նաև ավիացիոն ինտերնետ ֆորումները, որտեղ, ներս վերջին ժամանակները, Արեւելյան ճակատում Luftwaffe-ի կորուստների թեման սկսեց հաճախակի քննարկվել։ Ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց տպավորություն է ստեղծվում, որ ժամանակակից 5-րդ սերնդի Pentium-ների հետևում նստած մարդիկ քննարկման ժամանակ օգտագործում են կորուստների տվյալները, կարդում են հրատարակության 60-ականների գրքերում կամ, լավագույն դեպքում, ներբեռնված ինչ-որ արտասահմանյան կայքերից: Հուսով ենք, որ այս դիտողությունը ոչ ոքի կողմից անձնապես չի ընդունվի։ Այնուամենայնիվ, եթե դա իսկապես տեղի ունենա, ապա ոչինչ չի խանգարում մեզ պատասխանել նույն մետաղադրամով: Մենք ցանկանում ենք, մեր լավագույն գիտելիքներով, ընդհանուր պատկերացում կազմել Luftwaffe-ի կորուստների վերաբերյալ ժամանակակից աղբյուրների մասին, որոնք հասանելի են սովորական ռուս պատմաբաններին՝ սիրողականներին, որոնցում մենք ներառված ենք: Ճիշտ է, ցավով պետք է նշել, որ այսօր պրոֆեսիոնալներ չկան։

Անցնենք, սակայն, հարցի էությանը. Այսպիսով, ի՞նչ վստահելի զանգվածային աղբյուրներ ունենք այսօր, որոնք ծածկում են գերմանական ողջ առաջնագծի ավիացիայի կորուստները։ Պետք է խոստովանել, որ ներկայումս կա միայն մեկ նման աղբյուր. Սրանք Luftwaffe-ի գեներալ-մայստերի ծառայության 6-րդ վարչության ամենօրյա հաշվետվություններն են (Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության ռազմական արխիվի ֆայլեր RL 2 III / 1177-1196): Այս նյութերը ամբողջությամբ պահպանվել են մինչև 1943 թվականի դեկտեմբերը, գումարած 1944 թվականի դեկտեմբերի և 1945 թվականի առաջին ամիսների հատվածային տվյալները։ Հաշվի առնելով բնագրի առանձնահատկությունները (ավելի ճիշտ՝ փաստաթղթերի կազմման փաստը դրանցում նշված իրադարձությունների հետ միաժամանակ) կարելի է մեծ վստահությամբ ասել, որ 1944 և 1945 թվականների փաստաթղթերը թերի են. . Որոշակի ընդունելության դեպքում նույնը կարելի է ասել 1943 թվականի վերջին ամիսների ամփոփումների մասին, ի՞նչ նկատի ունեք։ Փաստն այն է, որ այդ փաստաթղթերում համապատասխան գրառումներն արվել են որպես առաջնագծի ստորաբաժանումներից ստացված տեղեկություններ։ Երբեմն, մեզ համար ոչ այնքան պարզ պատճառներով, նման գրառումները կարող են հետաձգվել հենց իրադարձության համեմատ շատ երկար ժամանակով (երբեմն նույնիսկ վեց ամիս ուշացումով): Նրանք. 1944-ի և 1945-ի ամփոփումները ըստ սահմանման թերի են։

6-րդ վարչության մնացած տարիների փաստաթղթերը որքանո՞վ են արտացոլում գործերի իրական վիճակը։ Մենք չենք համարձակվում որևէ քանակական չափանիշ տալ, բայց կարող ենք վստահորեն փաստել. հետագա հետազոտությունների (և, համապատասխանաբար, նոր բացահայտումների) տեղ կա։ Դրան համոզում են մի շարք դեպքեր, երբ ամփոփագրերի տվյալները կարող են ստուգվել այլ նյութերով (մասնավորապես՝ հեղինակներին հասանելի փաստաթղթերով)։

Առաջին օրինակ. Մենք Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության ռազմական արխիվից ստացանք «Գոստկինո» ավիաբազայի (Արևելյան ճակատի հյուսիս-արևմտյան հատված) օդանավակայանի հրամանատարական գրասենյակի ռազմական գործողությունների օրագրերը, որոնք վերաբերում էին 1942 թվականի փետրվար-մայիսին: Գոստկինոյի վրա խորհրդային օդային ռմբակոծությունների արդյունքների համեմատությունը, ըստ 6-րդ վարչության և Օրագրի զեկույցների, միանշանակ ցույց է տալիս, որ մի շարք դեպքերում իրական կորուստներն ավելի բարձր են եղել, քան արտացոլված են զեկույցներում: Ճիշտ է, միայն խոցված ինքնաթիռների հաշվին։

Օրինակ երկու. Նման պատկեր է նկատվում 1942 թվականի հունիսի 30-ին Բանակի բևեռային օդանավակայանի վրա սովետական ​​շատ հաջող ավիահարվածի արդյունքներում։ 6-րդ դիվիզիայի հաղորդագրության համաձայն՝ այնտեղ կորել է «Յունկերս-88╩» հինգ ռմբակոծիչ (մեկը այրվել է, չորսը՝ վնասվել)։ «Ծովային պատերազմի ղեկավարության օրագրի» տվյալներով՝ վնասվածների թիվը կազմել է 14 ավտոմեքենա։ Նրանք. Կարելի է համարել, որ Luftwaffe-ի գեներալ-մայստերի ծառայության հաշվետվությունները լիովին արտացոլում են գերմանական օդուժի նյութական մասի անվերականգնելի կորուստները, բայց միայն մասամբ՝ վնասված մեքենաների հետ կապված իրավիճակը։

Հարկ է նաև նշել, որ 6-րդ վարչության հաշվետվությունները պարունակում են տեղեկատվություն ոչ միայն նյութական մասի (այսինքն՝ ինքնաթիռի) կորուստների և վնասների մասին, այլև լայնածավալ տվյալներ Luftwaffe-ի ստորաբաժանումների անձնակազմի կորուստների մասին։ Պետք է ասեմ, որ Գյորինգի վարչությունն ուներ շատ ճյուղավորված կառուցվածք, և Luftwaffe-ի ոչ բոլոր համազգեստներն էին իրականում օդաչուներ: Եվ հիմա այս ամբողջ վիթխարը արտացոլվել է զեկույցներում՝ սկսած օդանավակայանի ստորաբաժանումների և ՀՕՊ ստորաբաժանումների կորուստներից, վերջացրած շինարարության, անվտանգության և սպասարկման այլ ստորաբաժանումների անձնակազմի կորուստներով։ 1942 թվականի ցանկացած ամսվա հաշվետվությունները ներկայացնում են ծանրակշիռ «աղյուս» հինգ հարյուր թերթ հաստությամբ:

Այնուամենայնիվ, վերադառնանք հենց ավիացիայի կորուստներին։ Մենք չգիտենք, թե արդյոք ինչ-որ մեկը իրականացրել է այդ փաստաթղթերի զանգվածային նմուշը։ Այնուամենայնիվ, մեր երկրում բավականին երկար ժամանակ շրջանառության մեջ են դրվել խորհրդա-գերմանական ճակատում Luftwaffe-ի կորուստների ընդհանուր թվերը։ Խոսքը վերաբերում է արևելյան գերմանական «Militaergeschichte» ամսագրի երրորդ համարում 1972 թ. Հայտնի ավիացիոն պատմաբան Օ. Գրոյլերը դրանում ներկայացրել է Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության նույն ռազմական արխիվի փաստաթղթերից հատվածներ։ Այն ժամանակ սա մեզ հետաքրքրող թեմայով (մեզ հասանելի գրականության մեջ) արխիվային աղբյուրների վրա հիմնված միակ հրապարակումն էր։ 77 հազար ոչնչացված «գերմանաֆաշիստական» ինքնաթիռների թիվը, որն այն ժամանակ կար խորհրդային պատմական գրականության մեջ, իրական հիմք չուներ։ Յուրաքանչյուր ոք, ով հետաքրքրված է դրա ծագմամբ, կարող է վայելել հաշվարկների հեղինակի հեզաճկուն տրամաբանությունը՝ կարդալով Military Historical Journal-ի համապատասխան համարը։ Մեր հատվածը ոչ մի կերպ չպետք է ընկալվի որպես ծաղր: Ամեն անգամ ունի իր երգերը:

Խորհրդային-գերմանական ճակատում 1941 թվականի հունիսի 22-ից մինչև 1942 թվականի մարտի 14-ը կորուստների վերաբերյալ տվյալները (տե՛ս Աղյուսակ 1-ի նմուշը).

1942 թվականի հունվարի 1-ից օգոստոսի 31-ը նույն տեղում գտնվող սարքավորումների և անձնակազմի կորուստները (տես աղյուսակ 2);

Խորհրդային-գերմանական ճակատում տեխնիկայի կորուստները 1943 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը (տես աղյուսակ 3):

Բոլոր աղյուսակները հիմնված են գերմանական ռազմական արխիվի տվյալների վրա:

Գերմանական օդուժի կորուստները սովետա-գերմանական ճակատում

22.06.1941թ.-ից մինչև 14.03.1942թ

Ժամանակաշրջան	Անդառնալիորեն	Վնասված	% բոլոր ճակատներին	Ընդամենը
Անդառնալիորեն	Վնասված
22-28.06. 1941			85,5
29.06-05.07. 1941			85,7
06-12.07. 1941			63,5
13-19.06. 1941			80,0
20-26.06. 1941			74,7
27.06-02.08. 1941			80,7
03-09.08. 1941			67,9	1063
10-16.08. 1941			74,0	1148
17-23.08. 1941			66,4	1211
24-30.08. 1941			78,8	1283
31.08-06.09. 1941			67,9	1356
07-13.09. 1941			71,9	1445
14-20.09. 1941			74,1	1510
21-27.09. 1941			87,7	1578
28.09-04.10. 1941			77,9	1640	1026
05-11.10. 1941			83,3	1713	1076
12-18.10. 1941			69,7	1783	1118
19-25.10. 1941			59,7	1826	1155
26.10-01.11. 1941			67,3	1880	1198
02-08.11. 1941			62,3	1948	1242
09-15.11. 1941			72,7	1979	1280
16-22.11. 1941			64,0	2026	1305
23-29.11. 1941			67,8	2055	1330
30.11√06.12. 1941			53,3	2081	1344
7-13.12. 1941			65,6	2110	1366
14-20.12. 1941			58,2	2151	1379
21-27.12. 1941			58,3	2178	1406
28.12.1941-03.01.1942			65,5	2213	1435
04-10.01. 1942			69,6	2259	1475
11-17.01. 1942			60,0	2300	1493
18-24.01. 1942			79,7	2350	1522
25-31.01. 1942			58,7	2381	1539
01-07.02. 1942			68,6	2428	1567
08-14.02. 1942			52,6	2482	1606
15-21.02. 1942			77,9	2525	1634
22-28.02. 1942			69,9	2547	1691
01-07.03. 1942			80,5	2650	1768
08-14.03. 1942			53,6	2687	1810

Luftwaffe-ի օդային կազմավորումների կորուստները անձնակազմում և սարքավորումներում 1942 թվականի հունվարի 1-ից օգոստոսի 31-ը

	Անձնակազմ	Ինքնաթիռ
Սպանվել է	Վիրավոր	Անհայտ կորած	Անդառնալիորեն	Վնասված
Խորհրդա-գերմանական ճակատ
Մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ		1168	2196	2087	1624
Ոչ մարտական ​​առաջադրանքների համար
Ընդամենը	1095	1379	2215	2459	2201
Բոլոր ճակատներում
Մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ	1656	1690	4017	3541	2315
Ոչ մարտական ​​առաջադրանքների համար				1020	1425
Ընդամենը	2555	2243	4072	4561	3740

Luftwaffe-ի կորուստները տեխնոլոգիայի ոլորտում խորհրդային-գերմանական ճակատում

1943 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը

	Անդառնալիորեն	Վնասված	Ընդամենը	% բոլոր ճակատներին
1943 թվականի սեպտեմբեր				27,2
1943 թվականի հոկտեմբեր				27,8
1943 թվականի նոյեմբեր				22,7
1943 թվականի դեկտեմբեր				21,4
1944 թվականի հունվար				22,4
1944 թվականի փետրվար				21,0
1944 թվականի մարտ				24,4
1944 թվականի ապրիլ				26,6
1944 թվականի մայիս				19,9
1944 թվականի հունիս				17,0
1944 թվականի հուլիս			1130	29,9
1944 թվականի օգոստոս				25,8
1944 թվականի սեպտեմբեր				17,5
1944 թվականի հոկտեմբեր				43,5

Luftwaffe-ի կորուստները Խորհրդա-գերմանական ճակատում 1944 թ

միություն	Կռվողներ	Ռմբակոծիչներ, փոթորիկներ	Սկաուտներ
Զորավարժությունների քանակը	Կորած ինքնաթիռներ	Զորավարժությունների քանակը	Կորած ինքնաթիռներ	Զորավարժությունների քանակը	Կորած ինքնաթիռներ
Ավիացիայի հրամանատարություն ╚Ֆինլանդիա╩	5212		3956		2258
1-ին WF	12579		57491		10735
4-րդ WF	21937		61599		23678
6-րդ WF	30047		103456		20961
Ընդամենը:	69775	839	226502	1342	57632	376

Խորհրդային Միությունում պատերազմի մեկնարկի նախօրեին կային մի քանի տարբեր (կառուցվածքով և հրամանատարության կարգով) «ավիացիա», մասնավորապես՝ ճակատ (կամ ռազմական), համակցված բանակների և շրջանների (ճակատների) հրամանատարությանը ենթակա: , նավատորմի ավիա, հեռահար ավիացիա (հեռահար ավիացիոն գործողություններ, հեռահար ռմբակոծիչ ավիա), անմիջականորեն ենթակա Կարմիր բանակի բարձրագույն հրամանատարությանը, հակաօդային պաշտպանության կործանիչ ավիացիա։

Այս գրքում այս բոլոր կառույցները ներկայացված են «Սովետական ​​ավիացիա», «Սովետական ​​ռազմաօդային ուժեր», «Կարմիր բանակի օդային ուժեր» ընդհանուր անվան տակ։

Նացիստական ​​Գերմանիայում ամբողջ ռազմական ավիացիան (Luftwaffe) խիստ կենտրոնացված կառույց էր. բոլոր ավիացիոն ստորաբաժանումները և կազմավորումները (ներառյալ կրիտիկական առաջադրանքներԵրկրի հակաօդային պաշտպանությունը կամ ռազմածովային ուժերի հետ փոխգործակցությունը), ինչպես նաև հակաօդային հրետանային, լուսարձակ և ռադիոտեղորոշիչ ստորաբաժանումներ:

Ռազմական ավիացիայի նվազագույն «բջիջը» (ինչպես սովետական ​​ռազմաօդային ուժերում, այնպես էլ Լյուֆթվաֆեում) «կապ» էր։ Թռիչքը սովորաբար բաղկացած էր 3 կամ 4 ինքնաթիռից։

Մի քանի թռիչքներ (3-ից 5-ը) միավորվեցին էսկադրիլիա, որը բաղկացած էր 12-ից (Լյուֆթվաֆեում) կամ 12-ից 15-ը (ինչպես Խորհրդային օդային ուժերում):

Մարտական ​​ավիացիայի գլխավոր տակտիկական ստորաբաժանումն էր զորամասկոչվում է «գունդ» (խորհրդային ռազմաօդային ուժերում) կամ «խումբ» (Լյուֆթվաֆեում)։ Որպես Luftwaffe խմբի մաս, ըստ անձնակազմի աղյուսակի, պետք է լիներ երեք էսկադրիլիա և շտաբի կապ, ընդհանուր առմամբ 40 ինքնաթիռ; նման կառույց գոյություն ուներ գերմանական ավիացիայի բոլոր ճյուղերում։ Խորհրդային ռազմաօդային ուժերում կործանիչ, գրոհային և տարբեր ռմբակոծիչ գնդերը այլ կառուցվածք ունեին, բայց բոլորը, ըստ անձնակազմի աղյուսակի, պետք է ունենային 62-64 ինքնաթիռ (չորս-հինգ էսկադրիլիա և գնդի հրամանատարական օղակ)։

Մի քանի գնդեր (խմբեր) միավորվեցին մի բաղադրության մեջ, որը կոչվում էր «ավիացիոն դիվիզիա» (Խորհրդային ռազմաօդային ուժերում) կամ «էսկադրոն» (Լյուֆթվաֆեում)։ Պատերազմի նախօրեին խորհրդային ռազմաօդային ուժերը ներառում էին «կործանիչ» (IAD), «ռմբակոծիչ» (BAD) և «խառը» (SAD) օդային դիվիզիաներ։ Յուրաքանչյուր բաժին ուներ իր համարը (օրինակ՝ 9-րդ SAD, 13th BAD, 43th IAD): Դիվիզիայի մաս կազմող գնդերը (որպես կանոն՝ 3-ից 5-ը) ունեին իրենց համարակալումը, որոնք կապված չէին դիվիզիոնի համարի հետ (օրինակ՝ 127-րդ IAP, 16th BAP, 61th ShAP)։ 41-րդ տարվա փաստաթղթերում ռմբակոծիչ գնդերը հաճախ նշվում էին իրենց նպատակի նշումով, օրինակ՝ SBP (բարձր արագությամբ ռմբակոծիչ), BBP (կարճ հեռահար ռմբակոծիչ), բայց այս գրքում օգտագործվում է մեկ նշանակման համակարգ. ճակատային ավիացիոն գնդեր (միայն BAP հապավումը); դարակներ Հեռահար ավիացիանշանակված է որպես DBAP կամ TBAP (համապատասխանաբար «հեռահար» կամ «ծանր» ռմբակոծիչ գունդ):

Luftwaffe-ում էսկադրիլիաները նույնպես բաժանվում էին կործանիչների (JG), ռմբակոծիչների (KG), սուզվող ռմբակոծիչների (StG) և ծանր հեռահար կործանիչների (ZG) ջոկատների: Ջոկատը (հազվադեպ բացառություններով) ուներ երեք խումբ, և խմբերը նշանակված էին էսկադրիլային համարով, օրինակ II / JG-53 (53-րդ կործանիչ ջոկատի երկրորդ խումբը):

Luftwaffe-ի մի քանի ջոկատներ (սովորաբար 4-ից 6-ը) միավորվեցին մի մեծ կառույցի մեջ, որը կոչվում էր «օդային կորպուս»: Օդային կորպուսը միավորվել է օդային նավատորմի մեջ: Ընդհանուր առմամբ, Արևելյան ճակատում գործում էին Luftwaffe-ի երեք օդային նավատորմ (1-ին օդային նավատորմ, 2-րդ օդային նավատորմ, 4-րդ օդային նավատորմ), որը բաղկացած էր հինգ (1, 8, 2, 4, 5) ավիացիոն կորպուսից (ինչպես նաև որոշ ստորաբաժանումներից և ստորաբաժանումներից): Արկտիկայի 5-րդ ռազմական ավիացիայից):

Խորհրդային ռազմաօդային ուժերում կորպուսի կապը գոյություն ուներ միայն հեռահար ռմբակոծիչների ավիացիայի մեջ: Պատերազմի սկզբում չորս այդպիսի կորպուսներ տեղակայվեցին արևմտյան գործողությունների թատրոնում՝ 1-ին DBAK-ը Նովգորոդի մարզում, 3-րդ DBAK-ը Սմոլենսկի մարզում, 2-րդ DBAK-ը Կուրսկի շրջանում և 4-րդ DBAK-ը Զապորոժիեի շրջանում: . Յուրաքանչյուր կորպուս ուներ երկու ռմբակոծիչ դիվիզիա (ևս մեկը, առանձին 18-րդ DBAD, հիմնված էր Կիևի մարզում): Հեռահար ուղեկցորդ կործանիչներով հագեցած մարտական ​​դիվիզիոնի DBAC-ում ծրագրված ընդգրկումը գործնականում չի իրականացվել։

Պատերազմի մեկնարկից մի քանի օր առաջ որոշվեց տեղակայել հակաօդային պաշտպանության կործանիչ ավիացիայի երեք կորպուս (6-րդը՝ Մոսկվայում, 7-րդը՝ Լենինգրադում, 8-րդը՝ Բաքվում), և այդ կորպուսներին բացակայում էր դիվիզիոնային կապը (այսինքն՝ գնդերը ուղղակիորեն ենթակա էին։ կորպուսի և ՀՕՊ գոտու հրամանատարությանը): IAK հակաօդային պաշտպանության ձևավորումն իրականացվել է արդեն 1941 թվականի հունիսի 22-ին սկսված պատերազմի ժամանակ։

Հավելված թիվ 2

Խմբի կազմը և խորհրդային ավիացիայի մարտական ​​ինքնաթիռների քանակը 1941 թվականի հունիսի 22-ի դրությամբ

Լենինգրադի VO (Հյուսիսային ճակատ) և Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժեր

Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժեր

Բալթյան ռազմաօդային ուժեր OVO (Հյուսիս-արևմտյան ճակատ)


Արևմտյան ՕՎՕ-ի օդուժ (Արևմտյան ճակատ)




Կիևի ՕՎՕ-ի օդուժ (Հարավ-արևմտյան ճակատ)

Օդեսայի ռազմական շրջանի ռազմաօդային ուժեր (Հարավային ճակատ)

Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժեր


Հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիոն կազմավորումները Արևմտյան գործողությունների թատրոնում

ԸՆԴԱՄԵՆԸ:

- 4720 մարտիկ, ներառյալ. 1030 ՄիԳ-3 և Յակ-1;

- 3583 ռմբակոծիչներ, ներառյալ. 205 Pe-2 և 9 TB-7;

- ընդհանուր առմամբ 8303 մարտական ​​ինքնաթիռ:

Նշում:

- նշված է օդանավերի ընդհանուր թիվը, ներառյալ ժամանակավորապես անսարքները.

- մարտական ​​պատրաստության ինքնաթիռները միջինում կազմում էին ընդհանուրի 80-85%-ը.

- ընդհանուր թվի մեջ ներառված «նոր տիպի» ինքնաթիռների թիվը (ՄիԳ-3 և Յակ-1 կործանիչներ, Պե-2 և ՏԲ-7 ռմբակոծիչներ) նշվում է կոտորակի միջոցով.

- հաշվի չեն առնվել մոտ 25 առաջացող օդային գնդերը և ինքնաթիռները, որոնք եղել են նրանց սպառազինության մեջ.

- ռազմածովային ավիացիան իր սպառազինության մեջ չի ներառել հետախուզական ստորաբաժանումներ և հիդրոինքնաթիռներ.

- Հարավարևմտյան ճակատի ռազմաօդային ուժերի կազմը նշված է ռազմաճակատի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարի զեկույցի համաձայն, այլ աղբյուրներում տրված է. ավելինԻնքնաթիռ.

Հավելված 3

Խմբավորման կազմը և Luftwaffe մարտական ​​ինքնաթիռների քանակը Արևելյան ճակատում 1941 թվականի հունիսի 22-ին

Արկտիկայի 5-րդ օդային նավատորմի ուժերի մի մասը


1-ին օդային նավատորմ (1-ին օդային կորպուս), Արևելյան Պրուսիա


2-րդ օդային նավատորմ (8-րդ և 2-րդ օդային կորպուս), Լեհաստան


4-րդ օդային նավատորմ, 5-րդ օդային կորպուս, Հարավային Լեհաստան


4-րդ օդային նավատորմ, 4-րդ օդային կորպուս, Ռումինիա

ԸՆԴԱՄԵՆԸ՝ 2275/1779

Կործանիչներ - 848/683 (633 Bf-109 F + 215 Bf-109 E).

Ռմբակոծիչներ - 935/732 (528Ju-88 + 281He-111 + 126Do-17):

Սուզվող ռմբակոծիչներ (Ju-87) - 309/220.

Բազմաֆունկցիոնալ (Me-110) - 183/144.

Նշումներ:

- առաջին համարը` ընդհանուր ինքնաթիռ, երկրորդը` ներառյալ մարտունակ. 5-րդ օդային նավատորմի բոլոր ինքնաթիռները համարվում են մարտունակ.

- շտաբի մակարդակի ինքնաթիռները հաշվի են առնվում համապատասխան ջոկատների ընդհանուր թվաքանակում.

- այն դեպքերում, երբ կործանիչ խումբը համալրված էր երկու մոդիֆիկացիաների (E և F) Bf-109 ինքնաթիռներով, բոլոր կործանիչները հաշվվում են որպես Bf-109 F. դա հանգեցրեց Bf-109 F-ի ընդհանուր թվի որոշակի գերագնահատման՝ համեմատած այլ աղբյուրների տվյալների հետ.

- ռմբակոծիչ ջոկատների շտաբում եղել են նաև մի քանի Me-110 (դրանք հաշվի չեն առնվել այս աղյուսակում):

Հավելված 4

Հունիսի 22, 1941 1-ին և 2-րդ Վ. Luftwaffe-ը և NWF և ZF օդուժի իրական կորուստները

Նշումներ:

- III / JG-53 խումբը գործում էր NWF-ի և ZF-ի հանգույցում, կարելի է ենթադրել, որ հայտարարված բոլոր հաղթանակների մոտ կեսը վերաբերում է NWF օդային ուժերի ստորաբաժանումների հետ օդային մարտերին.

- Հաղորդված կործանված կործանիչների թվում կա ընդամենը 14 «ՄԻԳ», այդ թվում՝ առնվազն 6-ը խոցված NWF գոտում։

Հավելված 5

Luftwaffe ինքնաթիռի անվերականգնելի մարտական ​​կորուստները

1-ին օդային նավատորմ


2-րդ օդային նավատորմ


4-րդ օդային նավատորմ, 5-րդ օդային կորպուս


4-րդ օդային նավատորմ, 4-րդ օդային կորպուս


Կուտակային կորուստներ բոլոր օդային նավատորմերում

Նշումներ:

- սկզբնական համարը նշվում է՝ հաշվի առնելով անսարք ինքնաթիռը.

- աղյուսակները հաշվի են առնում մարտական ​​ինքնաթիռների անվերականգնելի (60% վնաս) կորուստները «թշնամուց և անհայտ պատճառներով».

- Հուլիս ամսվա ընդհանուր կորուստները նշված են՝ հաշվի առնելով 5-րդ Վ. Արկտիկայում;

- ըստ այլ աղբյուրների, 1941 թվականի հունիսին 13 գերմանական ինքնաթիռներ անդառնալիորեն կորել են օդանավակայաններում:

Luftwaffe-ի կողմից ընդունված կորուստների դասակարգումը.

մինչև 24% - փոքր և միջին վնաս, որը կարող է վերացվել վերգետնյա ծառայություններով.

25 - 39% - մեծ վերանորոգման աշխատանքներմասերով;

40 - 44% - պահանջվում է առանձին միավորների կամ համակարգերի փոխարինում.

45 - 59% - բազմակի վնաս, որը պահանջում է ինքնաթիռի բազմաթիվ բաղադրիչների փոխարինում.

60 - 80% - չի կարող վերականգնվել, որոշ միավորներ կարող են օգտագործվել որպես պահեստամասեր;

81 - 99% - ամբողջությամբ ավերվել է, բեկորներն ընկել են Գերմանիայի կողմից վերահսկվող տարածք;

100% անհայտ կորած, ընկել է թշնամու տարածքում կամ ծովում։

Հավելված 6

Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի օդաչուները և հրամանատարները իրենց ինքնաթիռների և թշնամու մարտավարության մասին

6-րդ ՊՊԾ ստորաբաժանումների մարտական ​​աշխատանքի մասին հաշվետվությունից 22.6-ից մինչև 20.9.41թ.

«Բավականին հաճախ թշնամու մարտիկների նույնիսկ վերադաս խումբը խուսափում է մեր մարտիկների հետ մարտից, և եթե մտնում է մարտի, այն երկար և համառորեն չի վարում։ Հատկապես այն ժամանակ Me-109-ը, ինչպես նաև Me-110-ը խուսափել են մարտից 38-րդ IAP-ի I-153-ով…

Հակառակորդի օդուժին սպասարկող նյութը (Me-109, Me-110, He-113) իր թռիչքային բնութագրերով լավն է, սակայն հակառակորդի թռիչքային անձնակազմի անբավարար պատրաստվածության և նրանց ակնհայտ թույլ բարոյական տոկունության պատճառով բոլորը. նյութի հնարավորությունները չեն օգտագործվում, ինչի հետևանքով հակառակորդը մեծ կորուստներ է կրում անգամ մարտերում, երբ զգալիորեն գերազանցում է մեր մարտիկներին։

Թշնամու ռմբակոծիչները նյարդայնացնում են միայն այն ժամանակ, երբ ծածկվում են կործանիչներով և չեն տեսնում կազմակերպված հակահարված գետնից կամ օդից. երբ հակադարձում են, նրանք շատ արագ հեռանում են: Վախկոտությունն ու մեր կործանիչների հետ կռվի մեջ մտնելու չցանկանալը հակառակորդի ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անձնակազմի պատրաստության հիմնական հատկանիշն է…»:

(ԾԱՄՈ, ֆ. 221, 1374 թ., մահ. 16, մ. 57-67)

22.6-ից 23.9.41-ի 57-րդ ՍԴ մարտական ​​աշխատանքի հաշվետվությունից։

Չի գրանցվել ոչ մի դեպք, որ մի զույգ գերմանացի մարտիկ մեր մի խումբ մարտիկների հետ մարտի մեջ մտնի. շատ դեպքերում, օգտագործելով արագությունը, նրանք հեռանում են մարտից ...

125 օդային մարտերից 18-ը շատ կարճատև են եղել։ Հակառակորդը, որոշ դեպքերում ունենալով արագությամբ գերազանցություն, մեր մարտիկների առաջին հարձակումից հետո ամպերի կամ արևի միջոցով լքեց մարտը։

Պատերազմի երեք ամիսների ընթացքում հակառակորդի կողմից օդային մարտերում երբեք ուժերի կուտակումներ չեն եղել։ Ճակատամարտը սկսվեց օդում մեկ խմբով, ավարտվեց դրանով։ Հիմնական մեթոդը, որն օգտագործվում է հակառակորդի կողմից մեր կործանիչների հետ օդային մարտերում, հավասար ուժերի կամ աննշան գերազանցության դեպքում, չվերցնել մարտը, թաքնվել ամպերի հետևում և սպասել, որ մեր անհատական ​​ինքնաթիռները լքեն խումբը, որպեսզի նրանց հետ գործ ունենանք։ անհավասար պայքար...

Եթե ​​առաջին հարվածից հետո վրա[մեր] Դեպի օդանավակայան կամ դրանից առաջ հակառակորդը գետնից կամ օդից հակազդեցություն չի ստացել, նրա բոլոր ինքնաթիռները կանգնած են եղել շրջանագծի մեջ և շարունակել ռմբակոծություններն ու գնդացրային կրակը անհատական ​​նպատակներով, մինչև զինամթերքը ամբողջությամբ սպառվել է. մինչև 3-4 հարձակում: Որպես կանոն, հակառակորդը կրկնակի հարձակումներ չէր կատարում, եթե մեր կործանիչներից առնվազն 1-2-ը գտնվեին օդանավակայանի վերևում…

Հակառակորդը, վախենալով պարտիզաններից, և միևնույն ժամանակ արագ առաջխաղացման շնորհիվ, իր ավիացիան ամբողջ կամ ավելի գնդերով տեղակայեց մեկ օդանավակայանում։ Ինքնաթիռները միշտ մեկ-երկու տողերով տեղավորում էր օդանավերի կենտրոնում։ Անհնար էր ավելի լավ թիրախ գտնել մեր ավիացիայի համար…»:

(ԾԱՄՈ, ֆ. 221, 1374 թ., մահ. 16, 84-89)

«Ձեր հրամանով հայտնում եմ թշնամու ավիացիայի հիմնական մարտավարությունը, որը բացահայտվել է գնդի թռիչքային անձնակազմի կողմից մարտական ​​գործողությունների ընթացքում։

1. Դեպի պարզ արևոտ եղանակինչպես թշնամու կործանիչները, այնպես էլ ռմբակոծիչները միշտ փորձում են թիրախին մոտենալ արեգակի ուղղությամբ։ Թշնամու ռմբակոծիչները ակտիվ են ամպամած եղանակին, օգտագործելով ամպամածությունը գաղտնի թռիչքի համար:

2. Օդային մարտերում հակառակորդի Me-109 և He-113 կործանիչները(ինչպես այն ժամանակ խորհրդային օդուժն անվանում էր «Messerschmitt-109» սերիա F) միշտ փորձում ենք բարձրությամբ առավելություն ունենալ մեր ինքնաթիռների նկատմամբ: Նրանք հիմնականում հարձակվում են վերևից և մարտական ​​շրջադարձով հարձակումից հետո նորից բարձրանում են վերև։ Օդային մարտերի ժամանակ մեր ինքնաթիռները գրեթե երբեք ցածր չեն լինում։

3. Օդային մարտերում հակառակորդի կործանիչները ակտիվորեն կռվում են միայն ուժով մեծ առավելություն ունենալու դեպքում։ Ուժերի հավասար հավասարակշռությամբ և նույնիսկ իրենց կրկնակի առավելությամբ նրանք հաճախ խույս են տալիս կամ արագ հեռանում մարտից։ Առաջին հարձակումից հետո նրանք բարձրություն են ձեռք բերում և երկրորդ գրոհով փորձում են հարձակվել մեր անհատական ​​ինքնաթիռների վրա, որոնք գտնվում են եզրերում կամ մարտական ​​կազմավորման վերջում։

4. Խուսափեք ճակատային հարձակումներից:

5. Հաճախ միայնակ կործանիչները «կապում են» առաքելությունը լքող ինքնաթիռի պոչին և հարձակվում նրանց վրա, երբ մոտենում են»:

(TsLMO, f. 20076, on. 1, d.8A, l.16)

22.6-ից 19.12.41 ընկած ժամանակահատվածի 11-րդ ՍԴ-ի ռազմական գործողությունների մասին հաշվետվությունից։

Ռազմական գործողությունների ընթացքում LaGG-3 ինքնաթիռը հաստատվել է որպես Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի լավագույն կործանիչներից մեկը։ Իր թռիչքային և մարտավարական տվյալներով և սպառազինությամբ այն զգալիորեն գերազանցում է թշնամու բոլոր ժամանակակից տեսակի կործանիչներին։ Թշնամին, նույնիսկ թվային զգալի գերազանցությամբ, մարտի մեջ չի մտնում մարտիկների հետ։ LaGG-3-ի վրա հարձակվելիս հակառակորդի կործանիչները, որպես կանոն, խուսափում են մարտից։ LaGG-3 ինքնաթիռը հավասարապես մանևրելի է բոլոր բարձրություններում և ունի արագության մեծ տիրույթ:

ՄիԳ-3 ինքնաթիռն իրեն խորհուրդ չի տվել օգտագործել որպես գրոհային և հետախուզական ինքնաթիռ՝ թռիչքային անձնակազմի ոչ բավարար պատրաստվածության պատճառով։ Օդային մարտերում, որոնք իրականացվել են հիմնականում 500 - 1500 մ բարձրությունների վրա, ՄիԳ-3-ն ավելի քիչ արդյունավետ է եղել, քան հին տիպի I-16-ը: Ցածր բարձրությունների վրա ցածր մանևրելու հնարավորությունից բացի, ՄիԳ-3-ն ունի ոչ բավականաչափ ուժեղ զենք, հիմնականում՝ թնդանոթ:(այսպես տեքստը հավանաբար նշանակում էր, որ թնդանոթի բացակայությունը նվազեցնում է այս ինքնաթիռի սպառազինության արդյունավետությունը):

I-16 ինքնաթիռը, շնորհիվ նախկինում օդաչուական տեխնոլոգիաների և մարտական ​​օգտագործման մեծ փորձի, դեմ պայքարում. վերջին տեսակներըհակառակորդի կործանիչները բավական արդյունավետ են եղել: I-16 կործանիչի մեծ թերությունը համեմատաբար թույլ սպառազինությունն է, և որ ամենակարևորը զենքի վատթարացումն է, որից շատ հաճախ հրաժարվել են օդային մարտերում և հարձակողական գործողությունների ժամանակ։ Ավելի հզոր շարժիչով և ավելի ուժեղ սպառազինությամբ I-16-ը կարող է մրցակցել նոր տեսակի կործանիչների հետ՝ ինչպես մեր սեփական, այնպես էլ թշնամու…

(ՑԱՄՕ, ֆ. 20054-Ա, 1-ին, դ. 12, ll. 27-28)

Համառոտ տեղեկատվություն. 123-րդ IAP-ը հանդիպեց պատերազմին Բրեստ-Կոբրինի սահմանային օդանավակայաններում, հունիսի 27-ին այն դուրս բերվեց վերակազմավորման համար Մերձմոսկովյան Մոնինոյում; գնդի օդաչուները նոր Յակ-1 կործանիչը յուրացրել են 12 օրում, հուլիսի 15-ից գունդը ԻԱԿ-ի 6-րդ ՀՕՊ ուժերի կազմում կռվում է Մոսկվայի երկնքում (կատարվել է 480 թռիչք), սեպտեմբերի 21-ից՝ մաս։ 7-րդ ԻԱԿ ՀՕՊ (Լենինգրադ), այն օդից ծածկում է կյանքի ճանապարհը։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի առաջին 12 ամիսներին կատարվել է 3010 մարտական ​​առաջադրանք՝ 2431 ժամ ընդհանուր թռիչքային ժամանակով, անցկացվել է 199 օդային մարտ, խոցվել է հակառակորդի 102 ինքնաթիռ, օդում կորել է 27 ինքնաթիռ։ Հետագայում գունդը վերակազմավորվեց 27-րդ գվարդիայի։

Կապիտան Ժիդով Գ.Ն., ջոկատի հրամանատար, անցկացրել է 33 օդային մարտ, խոցել է 4 ինքնաթիռ անձամբ և 12-ը խմբով, պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով.

«Ի՞նչն է մեզ հնարավորություն տալիս հաղթող դուրս գալ։ Առաջինն այն է, որ մենք թռչում ենք Յակ-1 ինքնաթիռով, որն իր թռիչքի տվյալներով գերազանցում է հակառակորդի Me-109 ինքնաթիռին, որով հիմնականում պետք է օդային մարտեր վարենք։ Երկրորդն այն է, որ մեր օդաչուները, հմտորեն օգտագործելով մեքենան, համարձակորեն մտնում են ճակատամարտ և հաղթում ...

Me-109 ինքնաթիռով Յակ-1 ինքնաթիռի վրա օդային մարտ վարելը հեշտ է, քանի որ Յակ-1 ինքնաթիռը չի զիջում արագությամբ, ունի շրջադարձի ավելի փոքր շառավիղ, սուզվելիս հասնում է Me-109-ին, իսկ բարձրանալիս՝ այս դեպքերում անհրաժեշտ է միայն R-7-ը ճիշտ օգտագործել։(պտուտակի քայլի կարգավորիչ): սուզվելիս անհրաժեշտ է պտուտակի քայլը ծանրացնել, իսկ բարձրություն հավաքելիս՝ թեթեւացնել պտուտակը։

Pidtykan I.D.-ն անցկացրել է 60 օդային մարտ, խոցել է 8 ինքնաթիռ անձամբ և 6-ը խմբով, պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով (այսուհետ՝ Խորհրդային Միության հերոս).

I-16 ինքնաթիռի վրա օդային մարտերը կարող են հաջողությամբ վարվել թշնամու ցանկացած տեսակի ինքնաթիռների դեմ՝ շնորհիվ I-16-ի լավ մանևրելու: Ճիշտ է, օդային մարտերը երբեմն ունենում են պաշտպանության ձև (հատկապես 2000 մ բարձրության վրա գտնվող թշնամու կործանիչների հետ), բայց պաշտպանությունը կարող է նաև շատ ակտիվ և հաջողակ լինել։ Օդային մարտերը գրեթե անվտանգ են, եթե դուք լավ դիտորդական հմտություններ ունեք:

Օդային մարտում ամենակարևոր պահը ճակատամարտի սկիզբն է, այսինքն. պետք է առաջինը հայտնաբերել թշնամուն, կամ ժամանակին տեսնել այն պահը, երբ հակառակորդը ցանկանում է հարձակվել մեր ինքնաթիռի վրա, իսկ երկրորդը՝ հատկապես. կարևոր կետճակատամարտից ելք է...

I-16-ի համար լավագույն մարտական ​​բարձրությունը մինչև 3000 մ բարձրությունն է, իսկ մարտական ​​բարձրությունը համարվում է 1000 - 2000 մ: Այս բարձրության վրա I-16-ը կունենա առավելագույն մանևրելու ունակություն և արագություն... նույն ուղղությամբ, միայն թեթև սայթաքումով(մանևրում հորիզոնական հարթությունում, իրականացվում է նվազագույն գլորումով), որպեսզի թույլ չտա նրան ուղղորդված կրակ վարել։ Երբ մոտենում ենք, անհրաժեշտ է պաշտպանությունից անցնել հարձակման, այսինքն. արագ շրջադարձ կատարեք 180 աստիճանով և կրակեք՝ անցնելով ճակատային ...

I-16 ինքնաթիռի շրջադարձերով հակառակորդի կործանիչների հետ օդային մարտերը հաջող են, քանի որ I-16-ը ավելի լավ է պտտվում, քան թշնամու ցանկացած ինքնաթիռ... Առաջին հաջող հարձակումից հետո գերմանացի օդաչուն կորել է և «կկախվի» տեսադաշտում, մինչև որ դուք նրան վայր գցեք:

«Յունկերս-87»-ն ունի լավ մանևրելու ունակություն՝ շրջադարձի շառավիղը գրեթե հավասար է I-16-ի շրջադարձի շառավղին։ Ինքնաթիռը օդում ուղիղ գծով չի գնում, այլ կարծես «պարում է»՝ դրանով իսկ հնարավորություն չտալով իր վրա թիրախային կրակ վարել, բայց մեր I-16-ների առաջին հարձակումներից հետո ողջ դիմադրությունը գրեթե դադարում է, և[թշնամի օդաչու] քայլում է ուղիղ գծով և չի փորձում իր ինքնաթիռը տեղավորել այնպես, որ օդաչուն ինքը կրակի թնդանոթից կամ հնարավորություն տա կրակել ռադիոօպերատորին։ Ju-87-ը հեշտությամբ խփվող ինքնաթիռ է հմուտ հարձակումներով ...

Կռվեք I-16-ով Me-110-ով։ Ինչպես ցանկացած օդային մարտում, այստեղ էլ պետք է փորձել մտնել պոչ, ունենալ բարձրության առավելություն և հարվածել հիմնականում թիկունքից և պոչում, սկզբում նետի երկայնքով, իսկ հետո շարժիչներին և օդաչուի խցիկին: Կռվածքի վերածվելն անիրագործելի է, քանի որ Me-110-ը շատ լավ է պտտվում մեկ շարժիչով, և նրա հերթը հավասար է Yak-1-ի պտույտին, և նաև այն պատճառով, որ ռադիոօպերատորը կկրակի ամբողջ շրջադարձի ընթացքում ... 110 պայմանով, որ նա չսուզվի, այլ գնա: հորիզոնը…»

(ՑԱՄՕ, ֆ. 123 IAP, 459716, d. 1, ll. 1-3)

Հավելված 7

Խորհրդային օդուժը՝ Վերմախտի գեներալի աչքերով

Այս զեկույցը գրվել է 1940-ականների վերջին։ ծրագրի շրջանակներում Ամերիկյան բանակպատերազմի փորձի ուսումնասիրության ու համակարգման մասին։ Զեկույցի հեղինակը Վերմախտի գեներալ-գնդապետ Էրհարդ Ռաուսն է։

«Թվերի առումով ռուսական ռազմաօդային ուժերը գերմանացիների կողմից մեծապես թերագնահատված էին մինչև արևելյան արշավի մեկնարկը: Բայց, չնայած նրանց թվին, որը զգալիորեն ավելացավ պատերազմի ժամանակ, նրանք չէին կարող վճռական ազդեցություն ունենալ արևելյան մարտերի ելքի վրա։

Ռուսական ռազմաօդային ուժերի մարտավարությունն անճկուն էր և խստորեն սահմանափակվում էր ֆիքսված կաղապարներով։ Նրանց պակասում էր տակտիկական ճկունությունը։ Միայն 1944-ի վերջին և 1945-ի սկզբին հնարավոր եղավ դիտարկել ռազմավարական ռազմավարական առաջին կրակոցները. օդային պատերազմ... Ռուսական հեռահար ավիացիան, որին հետևում էր գերմանական ռադիոհետախուզությունը 1941 թվականից, հիմնականում իրականացնում էր տրանսպորտային գործողություններ: Չնայած ռազմաօդային ուժերը ռուսների անկախ մասն էին զինված ուժեր, դրանք օգտագործվել են գրեթե բացառապես մարտի դաշտում՝ բանակի հետ համատեղ գործողություններում։

Գերմանացիները, ի թիվս այլ նշանների, բացահայտեցին ռուսական մոտալուտ հարձակումները առաջնագծի մոտ գտնվող օդանավակայաններում մարտական ​​ավիացիայի վաղ հավաքագրմամբ և կենտրոնացմամբ: Այս առումով ռուսներն ապացուցեցին, որ մեծ փորձագետներ են օժանդակ օդանավերի կառուցման գործում։ Անխղճորեն շահագործող աշխատանքային ռեսուրսներՏեղի բնակչությունից և օգտագործելով ամենապրիմիտիվ սարքավորումները, նրանք կարող էին զարմանալիորեն կարճ ժամանակում լիովին պատրաստել օդանավակայանները: Ո՛չ ձմեռը, ո՛չ էլ անձրևոտ կամ ցեխոտ ճանապարհները չէին կարող խանգարել նրանց աշխատանքին։ Ռուսական ռազմաօդային ուժերը լայնորեն կիրառում էին կեղծ օդանավերի և օդանավերի մակետները, ինչպես նաև քողարկման բազմաթիվ մեթոդներ:

Ճակատամարտում օդային հարվածների ուղղությունը և դրա մասնակցության աստիճանը վերահսկվում էին առաջնագծի կողքին տեղակայված հրամանատարական կետերով, այս առումով ամենաարդյունավետ գործողություններից մեկը մարտիկների հսկողությունն էր գետնից։ Մյուս կողմից, կործանիչների և հարձակողական ինքնաթիռների կամ ռմբակոծիչների միջև փոխազդեցությունը շատ ցանկալի էր թողել: Մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ մարտիկները հազվադեպ էին նրանց ուղեկցում, իսկ եթե ուղեկցորդություն կար, ապա այն սովորաբար ցրվում էր հակառակորդի հետ առաջին իսկ շփման ժամանակ։

Ռուսները վատ եղանակին ապացուցեցին, որ հիանալի օդաչուներ են։ Չնայած նրանց ինքնաթիռները սարքավորված չէին գործիքային թռիչքի համար, կործանիչները և հարձակողական ինքնաթիռները հայտնվեցին մարտի դաշտում ամենավատ եղանակին: Թշնամուն անսպասելիորեն բռնելու համար նրանք սիրում էին ցածր ամպեր ու ձնաբուք օգտագործել։ Ռուսական գիշերային կործանիչները, որպես կանոն, սահմանափակվում էին հարձակումներով միայն այն թիրախների վրա, որոնց հրամայված էր ոչնչացնել և հագեցված էին միայն ամենատարրական նավիգացիայի համար նախատեսված գործիքներով: Գերմանացիները զարմացան՝ տեսնելով, որ ռուսական գիշերային լույսերը գրեթե միշտ թռչում էին կողային լույսերով:

Գործողությունների համար կենտրոնացված օդային կազմավորումները միշտ ցույց էին տալիս մարտական ​​ներուժի արագ անկում, հենց որ նրանք մտնում էին մարտ: Մարտական ​​պատրաստ ինքնաթիռների թիվը արագորեն նվազում էր, և բավական երկար ժամանակ պահանջվեց դրանք մարտունակ վիճակի բերելու համար։

Ռուսները լայնորեն օգտագործում էին արհեստական ​​ծուխը քողարկման և արդյունաբերական ձեռնարկությունների, երկաթուղային հանգույցների և կամուրջների պաշտպանության համար ռազմավարական օդային հարձակումներից: Հատկապես ուշագրավ էր ռմբակոծությունից հասցված վնասի արագ վերականգնումը, հատկապես երկաթուղային օբյեկտների դեպքում։ Եվ կրկին, այդ նպատակների համար անխղճորեն ներգրավվեց տեղի քաղաքացիական բնակչության աշխատուժը:

Պատերազմի ընթացքում օդի մատակարարման աշխատանքները զգալի չափերի հասան։ Ինքնաթիռները կա՛մ մատակարարում էին օդանավակայաններ, կա՛մ պարաշյուտով գցում դրանք: Առանձնահատուկ դեր է խաղացել առաջնագծի հետևում գործակալների և դիվերսանտների նետումը։

Պատերազմի սկզբում ռուսական ցամաքային ուժերը չափազանց խոցելի էին օդային հարձակումների համար։ Այնուամենայնիվ, շատ շուտով փոփոխություններ եղան. Ռուսական զորքերը դարձան ավելի քիչ խոցելի գերմանական սուզվող ռմբակոծիչների և ցամաքային հարձակման ինքնաթիռների հարձակումների նկատմամբ: Ռուսները մեծ ուշադրություն են դարձրել իրենց զորքերը ցածր բարձրություններից հարձակումներից պաշտպանվելու նախապատրաստելու վրա։ Զորքերում առկա բոլոր զինատեսակները շրջվել են հարձակվող ինքնաթիռի դեմ՝ դրանով իսկ ձևավորելով խիտ պաշտպանություն։ Երբ եղանակը թույլ տվեց, ռուսական զորքերը խուսափեցին բնակավայրերից և հմտորեն թաքնվեցին տեղանքում։ Եթե ​​բացառիկ դեպքերում նրանք պատսպարվում էին բնակավայրերում, ապա խիստ հրահանգ էին ստանում ցերեկը դուրս չգալ փողոց։

Որպես խորհրդային գաղափարախոսության մաս, քանի որ պատերազմը շարունակվում էր, ռուսներն օգտագործում էին ավելի ու ավելի շատ կին օդաչուների և անձնակազմի այլ անդամների: Կանայք ոչ միայն թռչում էին տրանսպորտային ինքնաթիռներով, այլեւ մարտական ​​մեքենաներով։

Եզրափակելով, կարելի է ասել, որ ռուսական օդուժը, թեև չափերով մեծ և կառուցված է մեծ մասշտաբով, պատրաստվել է շատ պարզունակ։ Նրանց պայքարելու կամքը, ագրեսիվ ոգին և տեխնիկական ասպեկտներին տիրապետելը շատ բան էին թողնում: Հետևողականորեն գերազանցելով Luftwaffe-ին, նրանք միշտ ամենավատն էին ցույց տալիս, երբ խոսքը գնում էր մարտերի մասին: Սովորաբար փոքր քանակությամբ գերմանական կործանիչներ բավական էին ռուսական ինքնաթիռների երկինքը մաքրելու համար»։

Թարգմանել է Եվգենի Կովալևը

Վերջին վերանայվել է 12/12/2011 17:06

Նյութը կարդացել է 25155 մարդ

1944 թվականի ամառվանից Երրորդ Ռեյխը և նրա դաշնակիցները անցել են «դատարկ պաշտպանության»։ Բելառուսի աղետը, ռազմական գործողությունների փոխանցումը արևելյան ճակատում ԽՍՀՄ սահմաններից դուրս, երկրորդ ճակատի բացումը, գերմանական տարածքի զանգվածային ռմբակոծումը. Գերմանական զինված ուժերի անհատական ​​տեղական հաջողությունները պարզապես երկարաձգեցին հոգեվարքը։ Գերմանիան և նրա դաշնակիցները ստիպված էին պատերազմ վարել երկու ճակատով. արևելքից Կարմիր բանակը մոտեցավ գերմանական նախնադարյան տարածքներին, որոնց ռազմական հզորությունը օրեցօր աճում էր. արևմուտքից անգլո-ամերիկյան զորքերը առաջ էին շարժվում՝ ունենալով « մեծ վրդովմունք» նացիստների նկատմամբ և հսկայական տեխնիկական գերազանցություն:

1944 թվականի հունիսից մինչև 1945 թվականի մայիս ընկած ժամանակահատվածում ռազմական գործողությունների անցկացման համատեքստում կան մի քանի բավականին. հետաքրքիր հարցեր... Որքա՞ն մեծ են եղել Ռայխի կորուստները զինված ուժերի անձնակազմում և ռազմական տեխնիկայի հիմնական տեսակներում այս ընթացքում։ Ինչպե՞ս են դրանք բաշխվել ռազմական գործողությունների թատրոնների միջև։ Ո՞ր ուղղությունն էր (արևմուտք, թե արևելք) առաջնահերթություն Ռայխի ղեկավարության համար: Տարածքում ապրողների համար նախկին ԽՍՀՄկարծես թե պատասխանն ակնհայտ է. Բայց ճի՞շտ է նա։ Իսկապես, նրանց համար, ովքեր այսօր ապրում են Արևմուտքում և Միացյալ Նահանգներում, ճիշտ պատասխանը բոլորովին այլ է թվում:

Մի կողմից կա «սրբականացված» կարծիք, որի աղբյուրը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի իրադարձությունների խորհրդային մեկնաբանությունն է. Ռայխի զինված ուժերի և գերմանացիների դաշնակիցների հիմնական ջանքերը կենտրոնացած էին Կարմիր բանակի դեմ։ , և արևմտյան ճակատնրանց կողմից համարվում էր երկրորդական։ Մյուս կողմից, ուղիղ հակառակ կարծիք կա հատկապես անգլիալեզու «փոփ» պատմագրության մեջ, որն արևելյան ճակատը համարում է «երկրորդական»։
Փորձենք վերացվել անձնական նախասիրություններից, նախասիրություններից և հայրենասիրությունից և վերլուծել Ռայխում ռեսուրսների բաշխումը ռազմական գործողությունների թատրոնների կողմից և նրանց կորուստները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարվա ընթացքում Եվրոպայում: Այս վիճակագրության հիման վրա կտեսնենք, թե գերմանական ղեկավարության կողմից ռազմաճակատներից որն է ավելի առաջնային համարվել։ Պարզ ասած, ումից «ավելի շատ էր վախենում» Հիտլերը։ Սկսենք զինտեխնիկայից.

ԱՎԻԱՑԻԱ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում մարտական ​​ինքնաթիռները մեծ դեր են խաղացել: Օդային գերազանցությունը թույլ տվեց հակառակորդ կողմերին զգալի կորուստներ պատճառել թշնամուն՝ իր հերթին մեծապես նվազեցնելով սեփականը։ Ավելին, ավիաշինությունը յուրօրինակ «լակմուսի թուղթ» էր պատերազմող երկրներից յուրաքանչյուրի համար՝ ցույց տալով թե՛ երկրի արդյունաբերական, թե՛ մտավոր ներուժը, թե՛ այն գործնականում կիրառելու կարողությունը։
Պետք է սկսել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ինքնաթիռների արտադրության վիճակագրությունից.

Գերմանական տվյալների համաձայն՝ գերմանական ավիացիոն արդյունաբերությունը և Գերմանիայի կողմից օկուպացված երկրների արդյունաբերությունը 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ից մինչև պատերազմի ավարտը արտադրել են 113 515 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ, որից 18 235 ռմբակոծիչներ, 53 729 կործանիչներ, 12 359։ գրոհային ինքնաթիռ, 11 546 ուսումնական ինքնաթիռ, 1190 ռազմածովային ինքնաթիռ, 3145 օդադեսանտ:

Խորհրդային տարիներին պնդում էին, որ արևելյան ճակատում գերմանացիները կորցրել են 77000 ինքնաթիռ։ «Խորհրդային ավիացիան 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում թվերով» դասական աշխատությունը ավելի համեստ թվեր է տալիս Արևելյան ճակատում գերմանական օդուժի կորուստների համար. 1941 - 4200 ինքնաթիռ, 1942 - 11 550, 1943 - 1520 1944 - 17 500 1945 - 4 400. Ընդհանուր՝ 52 850 ինքնաթիռ։

«Գաղտնիության դրոշմը հանվել է» մենագրության հեղինակների խմբի ղեկավարությամբ Գ.Ֆ. Կրիվոշեևապարունակում է այլ տվյալներ արևելյան ճակատում գերմանական ռազմաօդային ուժերի կորուստների վերաբերյալ՝ 1941թ.՝ 4000 ինքնաթիռ, 1942թ.՝ 11.500 ինքնաթիռ, 1943թ.՝ 19.000, 1944թ.՝ 17.500, 1945թ.՝ 7.500: Ընդհանուր՝ 59,5 տեսակի ինքնաթիռներ: Սա, այսպես ասած, այս պահին ռուսական պաշտոնական տեսակետն է։

Կա մի տեսակետ, որը տարբերվում է մեր պաշտոնականից. Առաջին անգամ գերմանական Luftwaffe-ի անվերականգնելի/ընդհանուր կորուստների թվերը հրապարակվել են հայտնի ավիացիոն պատմաբանի կողմից։ Օ. Գրոյլեր(Gröller) «Militaergechichte» ամսագրի 3-րդ համարում դեռևս 1972 թ.՝ Ռայխի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր քառորդավարի 6-րդ դիվիզիայի ամենօրյա զեկույցների հիման վրա։ Ասել, որ այս տվյալները տարբերվում են խորհրդային պատմագրության մեջ շրջանառվող տվյալներից, նշանակում է ոչինչ չասել։ Այսպիսով, 1941 թվականին արևելյան ճակատում օդանավերի կորուստները, ըստ այս տվյալների, 2213 ինքնաթիռ անդառնալի է, իսկ 1435-ը մեծապես վնասվել է: 1942 թվականի հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում ավերվել է 4561, վնասվել՝ 3740։

Բայց փաստն այն է, որ 6-րդ վարչության փաստաթղթերն ամբողջությամբ չեն պահպանվել, քանի որ Luftwaffe-ի արխիվները հիմնականում ոչնչացվել են հենց գերմանացիների կողմից։ Քիչ թե շատ ամբողջական տվյալները պահպանվել են մինչև 1943 թվականի դեկտեմբերը, մասամբ մինչև 1944 թվականի դեկտեմբերը և հատվածաբար՝ 1945 թ. Մնացած փաստաթղթերը հիմնականում արտահանվել են ԱՄՆ, և միայն 1970-ականներին վերադարձվել են Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության ռազմական արխիվ։

Այսպիսով, Եվրոպայում ռազմական գործողությունների վերջին մեկ տարվա ընթացքում գերմանական ռազմաօդային ուժերի կորուստների վերաբերյալ հավաստի տվյալներ չկան։ Սակայն արևելյան ճակատում կրած անդառնալի կորուստները, որոնք կրել են հենց մարտական ​​առաջադրանքների կատարման ժամանակ, բավականին ճշգրիտ էին հայտնի։ Ըստ Գրոյլերի՝ 1944 թվականին դրանք եղել են՝ 839 կործանիչ, 1342 ռմբակոծիչ և գրոհային ինքնաթիռ, 376 հետախուզական ինքնաթիռ։ Որոշ հայրենական «պատմաբաններ» ուրախությամբ կառչեցին այս թվերից և, հիմնվելով Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի հայտնի կորուստների վրա, հանգեցին 6: 1 կորուստների հարաբերակցությանը հօգուտ գերմանացիների, իսկ ոմանք նույնիսկ կարողացան ստանալ 8: 1: Սակայն այս «պատմաբանները» մոռացել են հաշվի առնել, որ բոլոր պատերազմող կողմերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում կրել են զգալի ոչ մարտական ​​ավիացիոն կորուստներ։ Ոչ մարտական ​​կորուստների թիվը գերմանական ռազմաօդային ուժերում տատանվում է 40%-ից, խորհրդայինում՝ 50-55%-ից։ Բացի այդ, Գրոյլերը գրել է իր աշխատանքը դեռևս 1972 թվականին, այդ ժամանակվանից ի վեր մի քանի շատ մանրամասն ուսումնասիրություններ են կատարվել 1940-ից 1945 թվականներին գերմանական օդուժի կորուստների հարցի վերաբերյալ:

Վրա այս պահին Luftwaffe-ի կորուստների և օպերատիվ թատրոնում այդ կորուստների դասավորության մասին առավել ամբողջական և հավաստի տեղեկատվությունը պարունակվում է պրոֆեսորի աշխատություններում. Մյուրեյև ավիացիայի պատմաբան Մայքլ Հոլմ.

Ըստ այդ տվյալների՝ Luftwaffe-ի կորուստներն են՝ Արևելյան ճակատում 1942 թվականի փետրվար-դեկտեմբեր ժամանակահատվածում 2955 կործանված ինքնաթիռ անմիջապես մարտում, 2308 ինքնաթիռ կորցրեց «թշնամու ազդեցությունից դուրս» և 1806 խոցված ինքնաթիռ: Խորհրդա-գերմանական ճակատում Luftwaffe-ի ընդհանուր կորուստները կազմել են 5263 կործանված ինքնաթիռ, գումարած 1806 վնասված, և ընդհանուր առմամբ 7069 մարտական ​​մեքենա, ինչը 1942 թվականին Luftwaffe-ի բոլոր կորուստների 58%-ն է բոլոր թատրոնների նկատմամբ: Մնացած բոլոր ճակատներում անդառնալիորեն կորել է 3806 ինքնաթիռ և վնասվել է 1102 կամ 4908 մարտական ​​մեքենա: Ուսումնական ստորաբաժանումների մասին տվյալներ չկան 1942 թ.

Օդային հաղթանակներ

Ինչպես արդեն նշվել է 1-ին մասում, Խորհրդա-գերմանական ճակատում մեկ նստատեղ կործանիչների կողմից նվաճած օդային հաղթանակների թիվը հաշվարկվել է հեղինակների խմբի կողմից Յոհան Պրիենի գլխավորած Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 բազմահատորյակից: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում գերմանական կործանիչների օդային հաղթանակների առավել ամբողջական և հուսալի ցուցակի կազմումն այս հետազոտության հեղինակների առաջադրած հիմնական խնդիրներից է։ Եվ իրոք կարողացել են մեծ հաջողությունների հասնել դրա լուծման հարցում՝ զգալիորեն պարզաբանելով ու լրացնելով ավելի վաղ հրապարակված տվյալները։ Սակայն այս համարում բոլոր սպիտակ կետերը լրացնելու համար հեղինակներին հասանելի փաստաթղթերի զանգվածը բավարար չէր։

Փորձագետներ 6./JG 5 Bf 109F-4 «դեղին 12» ջոկատի հրամանատար, լեյտենանտ Հայնրիխ Էրլեր, Պետսամոյի օդանավակայան (սովետական ​​անվանումը - Լուոստարի), օգոստոսի վերջ - սեպտեմբերի սկիզբ 1942 թ.
Ձախից աջ - Ֆելդվեբել Ալբերտ Բրուներ (53 օդային հաղթանակ, գնդակահարվել և սպանվել է Մուրմանսկի մոտ օդային մարտում 05/07/1943 թ.); անհայտ; հավանաբար Ֆելդվեբել Ռուդոլֆ Մյուլլերը (94 օդային հաղթանակ, գնդակահարվեց Մուրմանսկի մոտ օդային մարտում 04/19/1943-ին և գերի ընկավ, մահացավ գերության մեջ 10/21/1943-ին); Լեյտենանտ Հենրիխ Էրլեր (208 օդային հաղթանակ, զոհվել է 04.04.1945-ին Ստենդալի մոտ օդային մարտում ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչների ցերեկային հարձակումը հետ մղելիս); ենթասպա Հանս-Հայնրիխ Դյոբրիչը (65 օդային հաղթանակ, գնդակահարվել և ծանր վիրավորվել է Ռիբախի թերակղզուց արևմուտք ընկած օդային մարտում 1943/07/16, ապաքինվելուց հետո չի մասնակցել ռազմական գործողություններին):
1941-1943 թվականներին Խորհրդային Գերմանական ճակատում գործող գերմանական կործանիչ ավիացիայի բոլոր ստորաբաժանումներից ամենաքիչը հայտնի է JG 5-ի օդաչուների հաղթանակների մասին: Luftwaffe-ի բարձր հրամանատարությունում կարելի է գտնել այս ջոկատի հաղթանակներից միայն մի փոքր մասը, իսկ խորհրդա-գերմանական ճակատում գործող փաստաթղթերի մեծ մասը Ստաբ / JG 5, II./JG 5 և III./JG 5 ոչնչացվել են: պատերազմի ավարտին։ Այս ստորաբաժանումների հաղթանակների մասին տեղեկատվության ամենակարևոր աղբյուրը 20-րդ լեռնային բանակի շտաբում (մինչև 1942 թվականի հունիսը՝ Լապլանդիայի բանակ) Luftwaffe-ի կապի սպայի ամենօրյա հաշվետվություններն են։ Ցավոք, այս զեկույցներում նշվում է միայն օրական տարած հաղթանակների ընդհանուր թիվը, որոնցում բացակայում են հաղթած օդաչուների անունները։

Luftwaffe-ում օդային հաղթանակների պաշտոնական հաստատման գործընթացը բազմափուլ էր և բավականին երկար տևեց։ Այն բանից հետո, երբ օդաչուի դիմումի հիման վրա կազմվել է հակառակորդի ինքնաթիռի ոչնչացման մասին հաշվետվություն (Abschussmeldung), այն պետք է ստորագրեր հաղթած օդաչուի անմիջական հրամանատարը (սովորական օդաչուի դեպքում՝ ջոկատի հրամանատարը) և ուղարկվել է վերին շտաբ հաստատման։ Եթե ​​զեկույցը հաստատվել է բոլոր բարձրագույն շտաբներում, ապա այն ի վերջո հայտնվել է Luftwaffe-ի (OKL) բարձրագույն հրամանատարության անձնակազմի բաժնում, որտեղ կայացվել է վերջնական որոշումը և, եթե պարզվել է, որ այն դրական է, ապա պաշտոնական ծանուցում. տրվել է հաղթանակի հաստատում։ Բնական է, որ հրամանատարության յուրաքանչյուր մակարդակում պահվում էին նրանց ցուցակները, որոնք ներառում էին այս մակարդակով հաստատված և ավելի բարձր շտաբ քննարկման ներկայացված բոլոր հաղթանակները։ Այն դեպքում, երբ բարձրագույն մարմինը որոշում է կայացրել հրաժարվել հաղթանակը հաստատելուց, այդ մասին տեղեկատվությունը շղթայով փոխանցվել է ենթակա շտաբներին, և համապատասխան հաղթանակը հանվել է նրանց ցուցակներից: Ամբողջ գործընթացը կարող է տևել մի քանի շաբաթից մինչև մեկ տարի կամ ավելի: Լինում են դեպքեր, երբ հաղթանակը հաստատելուց հրաժարվելը Բեռլինից է եղել դրա հայտարարման օրվանից մեկ տարի անց։

Ցավոք, OKL օդային հաղթանակների ոչ բոլոր ցուցակներն են պահպանվել պատերազմից հետո և հասանելի են ուսումնասիրության համար: Ուստի բացակայող տվյալները ստանալու համար հետազոտության հեղինակներն օգտագործել են մեծ թվով Luftwaffe-ի տարբեր ստորաբաժանումների, կազմավորումների և կազմավորումների պահպանված փաստաթղթերը - կործանիչների էսկադրոնների, օդային ստորաբաժանումների, կորպուսի և օդային նավատորմի հաղթանակների ցուցակները, դրանց ZhBD և ամենօրյա հաշվետվությունները և այլն: Այս աշխատանքի արդյունքներով կազմված ցուցակները ներառում են Խորհրդա-գերմանական ճակատում մեկտեղանոց Luftwaffe կործանիչների մարտական ​​ստորաբաժանումների հաղթանակների հետևյալ թիվը.

Այս ցուցակները ներառում են միայն OKL-ին ներկայացված դիմումները: Ցուցակներում խմբի, ջոկատի, կազմավորման կամ կազմավորման շտաբի մակարդակով չհաստատված դիմումները չպետք է ներկա լինեն (սակայն կարող են լինել այնտեղ՝ հետազոտության հեղինակներին հասանելի տեղեկատվության թերի լինելու և առաջացած սխալների պատճառով. սրանով): Օդային հաղթանակի մասին նվազագույն պահանջվող տեղեկատվությունը, որը պետք է հայտնի լինի ցուցակում ընդգրկվելու համար, դա հաղթանակի ամսաթիվն է և այն հայտարարագրած մասը: Ցավոք, որոշ հաղթանակներ անհայտ են և սա. Այդպիսիների թիվը, որոնք բացակայում են հաղթանակների ցուցակներում, որոնք հայտարարվել են Խորհրդա-գերմանական ռազմաճակատում մեկտեղանի մարտական ​​ստորաբաժանումների կողմից դիտարկվող ժամանակահատվածում, կարելի է գնահատել մի քանի հարյուր կամ ոչ ավելի, քան 1-2%-ը: հայտարարված հաղթանակների ընդհանուր թիվը (մասնավորապես, ուսումնասիրությունը տվյալներ է տալիս հեղինակներին հայտնի 1941-1942 թվականներին նվաճած 212 հաղթանակների մասին, որոնք ներառված չեն եղել ցուցակներում)։ Հետագայում այս աշխատանքում ցուցակներում չներառված այս հաղթանակներն իմ կողմից ոչ մի տեղ հաշվի չեն առնվում։

Օդային հաղթանակների ընդհանուր թիվը (երկրորդ սյունակ) ներառում է բոլոր գրառումները, որոնք հայտնի են հետազոտության հեղինակներին և ներառված են գերմանական կործանիչների մուտքերի ցուցակներում, բացառությամբ չորրորդ սյունակի գրառումների, որոնց հաստատումը մերժվել է: Երրորդ սյունակը՝ OKL-ի կողմից հաստատված հաղթանակները, ներառում են միայն այն հաղթանակները, որոնց հաստատումը պարունակվում է ուսումնասիրության հեղինակներին հասանելի փաստաթղթերում: Երկրորդ և երրորդ սյունակում թվերի միջև տարբերությունը բաղկացած է.

Դիմումներ, որոնք հաստատվել են OKL-ի կողմից, բայց հեղինակները չունեն տեղեկություններ, որոնց հաստատման մասին.

Հայտեր, որոնց վերաբերյալ որոշում չի կայացվել հեղինակներին հասանելի փաստաթղթերը կազմելու պահին։ Ինչպես արդեն նշվել է, օդային հաղթանակի հաստատման գործընթացը կարող է տևել ավելի քան մեկ տարի: Այսպիսով, OKL-ի օդային հաղթանակների ցուցակներում, որոնք թվագրվում են 1944-ի վերջից մինչև 1945-ի սկիզբը, կան հաղթանակներ հայտարարված դեռևս 1942-ին և դեռևս առկախ: Սա բացատրում է 1943 թվականի երկրորդ և երրորդ սյունակների թվերի միջև եղած մեծ տարբերությունը: Այս տարվա ընթացքում հայտարարված մեծ թվով հաղթանակների վերաբերյալ վերջնական որոշում չի կայացվել.

Հայտեր, որոնց համար որոշում է կայացվել մերժել հաստատումը, սակայն դրա մասին տեղեկատվությունը հասանելի չէ հեղինակներին հասանելի փաստաթղթերում, կամ բավարար չէ նույնականացնելու հայտը, որի համար ընդունվել է այս որոշումը և այն բացառել հաղթանակների ընդհանուր թվից:

Հայտերի սյունակում, որոնց հաստատումը մերժվել է, հաշվի են առնվել միայն այն մերժված դիմումները, որոնց վերաբերյալ հեղինակները բավարար տեղեկություններ ունեին դրանք նույնականացնելու համար: Այն նաև հաշվի է առնում այն ​​դիմումները, որոնց վերաբերյալ, ըստ հեղինակների, OKL-ն պետք է բացասական որոշում կայացներ, սակայն նրանց հասանելի փաստաթղթերում դրա մասին ուղղակի ցուցում չկա։ Աղյուսակից երևում է, որ OKL-ի մերժման մասին հայտերի թիվը փոքր է եղել՝ հաստատվածների թվի 1-2%-ը։

Որպես աղյուսակում նշված թվերի իմաստը պարզաբանելու օրինակ՝ դիտարկենք Հանս Ֆիլիպի կողմից ներկայացված մի քանի դիմումներ, ով նկարագրված ժամանակահատվածում եղել է I./JG 54-ի հրամանատարը.

1943 թվականի հունվար-փետրվար ամիսներին OKL-ը որոշեց մերժել Ֆիլիպի երեք դիմումների հաստատումը 1942 թվականի առաջին կեսին: Քանի որ հետազոտության հեղինակները չգիտեն, թե Ֆիլիպի դիմումներից որոնք են մերժվել, այդ դիմումները ներառված են ցանկում: հաղթանակների ընդհանուր թիվը (աղյուսակի երկրորդ սյունակ) և, համապատասխանաբար, հաշվի չեն առնվել մերժված հայտերի քանակում (աղյուսակի չորրորդ սյունակ).

02/11/1943 Ֆիլիպը հայտարարեց մեկ օդային հաղթանակ, բայց ջոկատի շտաբը հրաժարվեց հաստատել այն: Նույնը եղավ նրա մեկ այլ դիմումի հետ՝ արված 1943 թվականի փետրվարի 15-ից 18-ն ընկած ժամանակահատվածում: Քանի որ այս երկու դիմումներն էլ մերժվել են էսկադրիլային շտաբում, և դրանց մասին հաղորդագրություններ չեն ուղարկվել OKL, նրանք բացակայում են օդային հաղթանակների ցուցակներում, և , համապատասխանաբար, ոչ մի սյունակում չի հաշվվում:

Գերմանական կործանիչների կողմից հայտարարված հաղթանակների քանակի փոփոխության դինամիկան խորհրդային-գերմանական ճակատում օդային մարտերի ինտենսիվության և, հետևաբար, ինչպես գերմանական կործանիչների, այնպես էլ սովետական ​​ինքնաթիռների գործունեության մակարդակի հիանալի ցուցանիշ է, որոնցով նա կռվել է: . Գերմանական կործանիչների օդային հաղթանակների հուսալիության աստիճանը, այլ կերպ ասած՝ որքանով են հայտարարված հաղթանակները համապատասխանում խորհրդային ավիացիայի կորուստներին, այս աշխատանքի շրջանակներում չի դիտարկվում։

Կորուստներ

Ինչպես գիտեք, Luftwaffe-ի մարտական ​​ստորաբաժանումների կորուստների մասին տեղեկատվության հիմնական աղբյուրը մարտական ​​ստորաբաժանումների կորուստների ցուցակներն են (Flugzeugunfälle und Verluste bei den Fliegende Verbänden), որը կազմվել է Գեներալ Քառատավարի գրասենյակի 6-րդ վարչության կողմից։ Luftwaffe-ի աշխատակազմը. Դրանցում պարունակվող հսկայական տեղեկատվությունը թույլ է տալիս բավականին ամբողջական և մանրամասն պատկերացում կազմել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Luftwaffe-ի մարտական ​​ստորաբաժանումների կրած կորուստների մասին: Բայց, ինչպես կազմված այլ համախմբված փաստաթղթերի մեծ մասում ամենաբարձր մակարդակըհրաման, որը հիմնված է շատ ավելի ցածր շտաբների տրամադրած տվյալների վրա, այս ցուցակներում ներկայացված տեղեկատվությունը 100% ամբողջական, հուսալի և միատեսակ չէ: Luftwaffe-ի գլխավոր քառորդավարի ցուցակներում բացերը բացահայտելու և լրացնելու համար «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945» բազմահատորյակի հեղինակները մշակել են բազմաթիվ այլ փաստաթղթեր, որոնք թույլ են տվել նրանց որոշակիորեն ընդլայնել մեկտեղանոց կործանիչների կրած կորուստների ցանկը. Ստորև բերված աղյուսակներում կորուստների թվերը հաշվարկվել են այս ուսումնասիրության ստուգաթերթերից: Ես չեմ իրականացրել ուսումնասիրության մեջ ներկայացված տեղեկատվության ամբողջական ստուգում, համաձայն Luftwaffe-ի գեներալ-մայստերի ցուցակների և այլ աղբյուրների, ես ուղղել եմ միայն պատահաբար հայտնաբերված որոշ սխալներ, բացի այդ, կորուստների դրվագները, որոնց համար ոչ ամբողջական տեղեկատվությունը նշված ուսումնասիրության մեջ վերստուգվել են:

Messerschmitt Bf 109F-2 «սպիտակ 1», ենթադրաբար WrNr. 9619, հրամանատար 7./JG 54, գլխավոր լեյտենանտ Գյունթեր Շոլց՝ 1941 թվականի օգոստոսի 1-ին հարկադիր վայրէջք կատարելուց հետո, Լուգա շրջան։
08/01/1941-ի երեկոյան 7/JG 54 կործանիչները որսացել են խորհրդային վեց ռմբակոծիչներ և հայտարարել դրանցից երեքի ոչնչացման մասին։ Շարժիչը վնասվել է Շոլցի ինքնաթիռում կրակողների պատասխան կրակից, և նա ստիպված է եղել վայրէջք կատարել խիտ անտառի մեջտեղում գտնվող հենց առաջին հարմար վայրում։ Արդյունքում ինքնաթիռը կործանվել է, իսկ ինքը՝ Շոլցը, ստացել է ողնաշարի սեղմման կոտրվածք։ Նույն ճակատամարտում խորհրդային ուղեկցորդ կործանիչները հրկիզեցին լեյտենանտ Մաքս-Հելմուտ Օստերմանի Մեսսերշմիտը։ Ի ուրախություն գերմանացի օդաչուի, այն բանից հետո, երբ կոտրված գազի բաքի քայլքը փակեց անցքը, կրակը դադարեց, և նա կարողացավ վերադառնալ իր օդանավակայան՝ բարեհաջող վայրէջք կատարելով ինքնաթիռը։ Հետաքրքիր է, որ Luftwaffe-ի գլխավոր քառորդ վարպետի կորուստների ցուցակներում չկան III./JG 54 կորուստների մասին գրառումներ 01.08.1941թ.-ի համար: Միևնույն ժամանակ դրանք պարունակում են երկու Bf 109F-2 3 կազմից./JG 54՝ WrNr. 9619, կորել է Լուգայի շրջանում կործանիչների հետ մարտերում (վնասի մակարդակը 95%) և WrNr. 5697, վնասվել է հակառակորդի կրակից և վայրէջք կատարել Spindle օդանավակայանում (վնասի մակարդակը 20%): Հաշվի առնելով վերը նկարագրված 7./JG 54-ի կորուստների հանգամանքները, ինչպես նաև այն փաստը, որ III./JG 54-ն այն ժամանակ տեղակայված էր Վերետենի օդանավակայանում, կարելի է ենթադրել, որ կորուստները ցուցակից. Քառորդմեյստեր գեներալը 7./JG 54-ի պահանջված կորուստներն են. պարզապես ինչ-որ փուլում 3-րդ խումբը (III./JG 54) սխալմամբ վերածվել է 3-րդ ջոկատի (3./JG 54): Ճիշտ է, ըստ Օստերմանի օրագրի, ճակատամարտից հետո նա վայրէջք է կատարել Լուգայի մոտ գտնվող օդանավակայանում, որտեղ օգոստոսի 1-ի առավոտյան տեղափոխվել է 7./JG 54: Ինչ վերաբերում է I./JG 54-ին, ապա այն այդ օրը տեղակայվել է Օվսիշչեի օդանավակայանում, Լուգայից 70 կմ հյուսիս-արևմուտք, այնպես որ նրա ինքնաթիռը կարող էր մասնակցել Լուգայի շրջանում մարտերին։ Բայց ինչո՞ւ 3./JG 54-ից խոցված ինքնաթիռը, իր օդանավակայան վերադառնալու փոխարեն, թռչեր ավելի քան 100 կմ հարավ՝ դեպի Սփինդլ: «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945» ուսումնասիրության մեջ այս երկու կորուստների հետ կապված հարցը լուծված է հետևյալ կերպ՝ WrNr. 9619-ը նշված է որպես Շոլցի ինքնաթիռ, որը վթարի է ենթարկվել Լուգայի շրջանում օդային մարտից հետո վայրէջք կատարելիս, վնասի աստիճանը չի նշվում. WrNr. 5697 (հետազոտության մեջ՝ 9697) թվարկված է որպես ինքնաթիռ 3./JG 54, որը վնասվել է հակառակորդի կրակից և արտակարգ վայրէջք կատարել Վերետենի շրջանում՝ ստանալով 20% վնաս. Բացի այդ, Օսթերմանի Bf 109F-2-ը նշված է III./JG 54 կորստներում՝ օդային մարտից հետո Լուգայի շրջանում փորի վրա նստած, սերիական համարը և վնասի աստիճանը նշված չեն։ Իմ հաշվարկներով, երկու կորուստներն էլ Քառորդմայստերի ցուցակներից վերագրվում են III-ին։ / JG 54, իսկ Պրայնի ուսումնասիրության մեջ ներդրված լրացուցիչ կորուստը հաշվի չի առնվում:
Գյունտեր Շոլցի մարտական ​​ուղին արժանի է մի քանի տողի: Շոլցն իր կրակի մկրտությունը ստացավ Իսպանիայում 3.J / 88-ով Ադոլֆ Գալանդի, իսկ հետո՝ Վերներ Մոլդերսի հրամանատարությամբ։ Այնտեղ նա տարավ առաջին հաղթանակը՝ 1938.08.19-ին խփելով հանրապետական ​​I-16-ը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Շոլցը 1./JG 21-ի հրամանատարն էր և արդեն սեպտեմբերի 1-ին նա կատարեց իր առաջին թռիչքը լեհական արշավում։ Մինչ Խորհրդային Միության ներխուժումը մասնակցել է Ֆրանսիայի ջախջախմանը, Անգլիայի ճակատամարտին, Բալկանյան արշավին՝ տանելով 8 օդային հաղթանակ։ Այս ամբողջ ընթացքում նա մնաց նույն ջոկատի հրամանատարը, որը 1940 թվականի ամռանը վերանվանվեց 7./JG 54: 01.08.1941թ.՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում 21-րդ հաղթանակից և անհաջող հարկադիր վայրէջքից հետո, Շոլցը սեղմում է կրել։ ողնաշարի կոտրվածք և Գերմանիայում բուժման համար անցկացրած հաջորդ 6 շաբաթները։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 18-ին նա վերադարձավ զորամաս և հենց հաջորդ օրը համալրեց իր մարտական ​​հաշիվը հերթական հաղթանակով։ 1942 թվականի փետրվարին Հաուպտման Շոլցը նշանակվեց IV./JG 1-ի հրամանատար, որից անմիջապես հետո վերանվանվեց III./JG 5, որը 1942 թվականի գարնանը տեղափոխվեց Հյուսիսային Նորվեգիա՝ Խորհրդա-գերմանական ռազմաճակատի ամենահյուսիսային հատված։ 18/08/1943 Շոլցը տարավ իր վերջին օդային հաղթանակը՝ 34-րդը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, 35-րդը՝ հաշվի առնելով հաղթանակը Իսպանիայում, իսկ սեպտեմբերին նշանակվեց JG 5-ի հրամանատար: Պատերազմի ավարտին Օբերստլեյտենանտ Շոլցը միավորեց հրամանատարի պաշտոնները։ կործանիչների հրամանատարության Նորվեգիա (Jafü Norwegen) և հրամանատար JG 5: Պատերազմից հետո նա ապրել է ԳԴՀ-ում: Նա մահացել է 2014 թվականի աշնանը՝ կյանքի 103-րդ տարում։

Այս աշխատանքի շրջանակներում ես իմ առաջ խնդիր չեմ դրել կորուստները բաժանել կատեգորիաների՝ կախված դրանց պատճառած պատճառներից և դրանց առաջացման հանգամանքներից (մարտական ​​/ ոչ մարտական, կորցրած օդային մարտերում / խոցված հակա -օդանավի հրդեհ / կորել է դժբախտ պատահարների հետևանքով և այլն) ), քանի որ հնարավոր չէ ճիշտ բաշխում կատարել միայն գլխավոր հրամանատարի ցուցակներում ներկայացված տեղեկատվության հիման վրա: Դա անելու փորձը կարող է հիմնված լինել միայն յուրաքանչյուր դրվագի ամբողջական վերլուծության արդյունքների վրա՝ դրա համար անհրաժեշտ բոլոր տեղեկատվության որոնմամբ: Որքան ժամանակ և ջանք է պահանջվում այս կարգի աշխատանք կատարելու համար, կարծում եմ, հասկանալի է առանց իմ բացատրությունների։ Հետևաբար, աղյուսակները պարունակում են միայն կորուստների ընդհանուր թվեր, որոնք ներառում են մարտական ​​ինքնաթիռների բոլոր կորուստները, որոնք կրել են սովետա-գերմանական ճակատում մեկ նստատեղ կործանիչների մարտական ​​ստորաբաժանումները՝ օդում, գետնին, լքված և ոչնչացված նահանջի ժամանակ և այլն: Միակ բացառությունը Խորվաթիայի և Սլովակիայի ջոկատների անձնակազմերի կողք թռիչքի (դասալքման) հուսալի հայտնի դեպքերն են։ Խորհրդային զորքեր... Սրա հետևանքով կորցրած ինքնաթիռները ներառված չեն ընդհանուր կորուստների թվերում, փոխարենը նշված են նշումներում:

Աղյուսակներում նշված կորուստների թիվը հաշվարկվել է նույն չափանիշներով, որոնք կիրառվել են խորհրդային-գերմանական ճակատում գործող միանվագ կործանիչների մարտական ​​ստորաբաժանումների քանակը հաշվարկելիս, որոնք նկարագրված են «Կոնվենցիաներ և բացառություններ» բաժնում: Այս աշխատանքի 2-րդ մասը. Ավելին, այն դեպքերում, երբ օդանավը կորել է թռիչքի ժամանակ դեպի օպերացիաների թատրոն թռիչքի ժամանակ դուրս գտնվող օդանավակայաններից, կամ հակառակը՝ օպերացիոն թատրոնից դուրս տեղափոխվելիս, դրանց հաշվառման հարցը որոշվում էր՝ կախված նրանից, թե որտեղ է տեղի ունեցել միջադեպը. Սովետսկո-գերմանական ճակատում կորուստների քանակի մեջ ներառվել են միայն այն միջադեպերը, որոնք տեղի են ունեցել վերը նշված բաժնի 2-4-րդ կետերում նշված տարածքում:

Luftwaffe-ի գլխավոր հրամանատարի զոհերի ցուցակներում օգտագործվող տեխնիկան, որը ներկայացնում է ինքնաթիռի կրած վնասի ծանրությունը որպես վնասի տոկոս, լայնորեն հայտնի է և կարիք չկա մանրամասնելու: Միակ կետը, որի վրա ես կցանկանայի ձեր ուշադրությունը հրավիրել, այն է, որ ուղղակի կապ չի եղել վնասված մեքենային հատկացված վնասի տոկոսի և դրա հետագա ճակատագրի միջև: Լինում են դեպքեր, երբ 60-70 տոկոս և ավելի վնաս ստացած ինքնաթիռները գործարանային վերանորոգման են ենթարկվել և շարունակել թռիչքը, իսկ այլ հանգամանքներում կարող են դուրս գրել ինքնաթիռը, որին վնասի շատ ավելի ցածր տոկոս է հատկացվել։ Նույնը վերաբերում է ստորաբաժանման ուժերի կողմից վերանորոգման հնարավորությանը. որոշ դեպքերում, ստորաբաժանման / դաշտային արտադրամասերում նրանք կարող էին վերանորոգել մեքենան, որը ստացել էր 30% վնաս, մինչդեռ 20% վնասով ինքնաթիռները հաճախ ուղարկվում էին գործարան: վերանորոգում. Միևնույն ժամանակ, վերանորոգման ուղարկված օդանավը կարող էր լրացուցիչ վնասվել/ոչնչացվել փոխադրման ընթացքում կամ ապամոնտաժվել գործարանում այլ մեքենաների վերանորոգման համար պահեստամասերի համար, ինչի մասին ոչ մարտական ​​ստորաբաժանման շտաբը, ոչ էլ 6-րդ վարչության աշխատակիցները։ Գլխավոր շտաբի գլխավոր տնօրինությունը, կազմելով իրենց կորուստների ցուցակները, սկզբունքորեն չի կարողացել պարզել այդ ստորաբաժանումների հաշվետվությունները։ Այնուամենայնիվ, Luftwaffe Quartermaster General-ի զոհերի ցուցակները կազմողները իրենք, հաշվապահական նպատակներով, օգտագործել են 60% վնասի մակարդակ՝ որպես ոչնչացված և խոցված ինքնաթիռների պայմանական սահման: Մենք հավատարիմ ենք մնալու նույն կանոնին. Հետևյալ բոլոր աղյուսակներում և գծապատկերներում «ոչնչացված» տերմինը վերաբերում է 100-60%-ի սահմաններում խոցվածության մակարդակ ունեցող ինքնաթիռին, իսկ «վնասված» տերմինը վերաբերում է 59-ից 59-ի միջակայքում վնասվածության մակարդակ ունեցող ինքնաթիռին: 10%: 10%-ից պակաս վնաս ստացած ինքնաթիռների մասին տեղեկությունները սովորաբար չեն ներկայացվում Luftwaffe-ի գլխավոր հրամանատարի վերահսկողությանը: Այնուամենայնիվ, գործակալության կորուստների ցուցակները ներառում են փոքր թվով գրառումներ, որոնցով ինքնաթիռների վնասման մակարդակը 10% -ից պակաս է: Դրանց մեծ մասը կապված է անձնակազմի անդամների մահվան կամ վիրավորվելու մասին տեղեկությունների ներկայացման հետ, որոնցում ինքնաթիռը միայն աննշան վնաս է ստացել։ 10% -ից պակաս վնասի մակարդակ ունեցող այս հաշվառված դեպքերի մասին տեղեկատվությունը տրված է աղյուսակում՝ մեկ նստատեղ մարտիկների մարտական ​​ստորաբաժանումների հաղթանակների և կորուստների վերաբերյալ ամսական տվյալներով, բայց դրանք հաշվի չեն առնվել ոչ հաշվարկներում, ոչ այլ աղյուսակներում: և դիագրամներ:

Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945-ի հեղինակների կողմից կազմված կորուստների ցուցակներում կան փոքր թվով գրառումներ, որոնցում վնասի տոկոսի փոխարեն նշվում է b տառը (գերմանական bruch-ի կրճատ՝ կոտրված), ինչը նշանակում է, որ. Այս ինքնաթիռի վնասի աստիճանը անհայտ է հետազոտության հեղինակներին։ Որոշ դեպքերում դա պայմանավորված է Luftwaffe-ի գլխավոր քառորդավարի կորուստների ցուցակներում համապատասխան տեղեկատվության բացակայությամբ, բայց ավելի հաճախ դա պայմանավորված է նրանով, որ հեղինակները այս կորստի մասին տեղեկությունները վերցրել են որոշներից: այլընտրանքային աղբյուր(օրինակ՝ թռիչքի գրքույկ), որով վնասի աստիճանը հնարավոր չէ որոշել նույնիսկ մոտավորապես։ Այս աշխատանքի նպատակների համար բոլոր նման գրառումները պայմանականորեն դասակարգվում են որպես վնասված, այսինքն. դրանց վնասի մակարդակը համարվում է 59-10% միջակայքում:

Քանի որ Luftwaffe-ի գլխավոր քառորդավարի կորուստների ցուցակները կազմվել են ավիացիոն ստորաբաժանումների շտաբներից ստացված կորուստների մասին հաշվետվությունների հիման վրա, ակնհայտ է, որ դրանց ամբողջականությունն ու հուսալիությունը, առաջին հերթին, կախված են բարեխղճությունից և որակավորումից։ այս շտաբի համապատասխան աշխատակիցներից։ Այս ցուցակների մանրազնին ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ հաշվետվության մոտեցումները տարբեր են եղել մասից մաս: Այսպես, օրինակ, մինչ որոշ ստորաբաժանումներ հաղորդում էին նույնիսկ փոքր վնասի բոլոր դեպքերը, մյուսներում նրանք գերադասում էին հաշվետվություններում չներառել այն վնասների մեծ մասը, որոնք կարող էին վերականգնվել ստորաբաժանման ուժերի կողմից: Որպես այս պնդման տեսողական հաստատում, ստորև բերված են 1943 թվականին մեկ նստատեղ կործանիչների որոշ մասերի օդանավերի ստացած վնասների մակարդակների բաշխման դիագրամները: Դիագրամները կառուցելու համար նրանց բոլոր հայտնի կորուստները բաժանվեցին տասը խմբերի՝ կախված նրանից. ստացված վնասի աստիճանը՝ 100%; 99-90%; 89-80% և հետագայում մինչև 19-10%: Չեն հաշվառվել 10%-ից պակաս վնասի դեպքերը և այն դեպքերը, որոնց վնասի չափն անհայտ է։ Ամենավառ պատկերը կարելի է տեսնել գծապատկերում, որը ցույց է տալիս JG 52-ի երեք խմբերի վնասների մակարդակների բաշխումը: 1943 թվականին սովետա-գերմանական ճակատում գործող մեկ նստատեղ կործանիչների ստորաբաժանումները, այնուհետև III./JG 52-ը 19-10% խմբում ունի աննորմալ ցածր վնաս և նկատելիորեն ավելի մեծ՝ 100% վնաս: Եթե ​​III./JG 52-ի կորուստներին պայմանականորեն գումարենք 19-10%-ով վնասված 20 ինքնաթիռ, ապա կստանանք կոր (III./JG 52 ուղղված), որը շատ ավելի լավ կհամապատասխանի մյուս երկուսի երկու գրաֆիկներին։ ջոկատի խմբերը և օպերացիաների թատրոնի միջինը։ Վերոնշյալին հավելենք, որ «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945» հեղինակների կողմից կազմված ցուցակներում կա III./JG 52 ինքնաթիռի 9 կորուստ 1943թ.-ի համար, որոնց վնասի աստիճանն անհայտ է (ի. Luftwaffe-ի գլխավոր հրամանատարի կորուստների ցուցակները, որոնց մեծ մասը բացակայում է) - հավանական է, որ դրանց մեծ մասը վնասվել է 19-10% -ով: Սակայն ջոկատի մյուս երկու խմբերում վնասի անհայտ մակարդակով կորուստների թիվը շատ ավելի քիչ չէ (3՝ I./JG 52 և 8՝ II./JG 52)։ JG 54-ի երկու խմբերի համար կառուցված վնասի մակարդակների բաշխման դիագրամը նույնպես հստակ ցույց է տալիս II./JG 54-ի համար 29-10% վնասի մակարդակով դեպքերի բացակայությունը:

Luftwaffe-ի գլխավոր քառորդավարի կորուստների ցուցակների վերը նկարագրված առանձնահատկությունից հետևում է կարևոր եզրակացություն, որ տարբեր ստորաբաժանումների և (կամ) կրած կորուստների քանակի/մակարդակի համեմատությունը. տարբեր ժամանակաշրջաններժամանակը լավագույնս արվում է ոչնչացված ինքնաթիռների քանակով, քանի որ ոչնչացված և վնասված ինքնաթիռների գումարի համեմատությունը խեղաթյուրված արդյունք կտա:

Որոշ հատվածներում շատ ավելին էին լուրջ խնդիրներկորուստների հաշվետվությամբ: Այս առումով ամենավառ օրինակը 15-ն է. (ընդ. այս միավորը միայն 100% վնասի մակարդակով: «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945»-ի հեղինակներին հաջողվել է ավելացնել ջոկատի կորուստների ցանկը մի քանի ինքնաթիռներով՝ վնասի անհայտ մակարդակով, բայց, ըստ երևույթին, ջոկատի զգալի կորուստները դեռևս անհայտ են։ Մեկ այլ անվիճելի օրինակ է III./JG 52-ի կորուստների միտումնավոր թերի տվյալները 1943 թվականի նոյեմբեր-դեկտեմբերի համար։

Այնուամենայնիվ, Luftwaffe-ի գեներալ-մայստերի կորուստների ցուցակներում կարելի է սխալներ գտնել մյուս ուղղությամբ։ Ամենատիպիկները կապված են 100% վնասի խնդրի հետ։ Սովորաբար, վնասի այս մակարդակը վերագրվում էր այն ինքնաթիռներին, որոնք վթարի են ենթարկվել կամ արտակարգ վայրէջք են կատարել թշնամու տարածքում, ծովում կամ անմատչելի տեղանքում, ինչպես նաև անհետացած ինքնաթիռներին, որոնց ճակատագիրը և գտնվելու վայրը հնարավոր չէր պարզել: Այս անդառնալիորեն կորցրած թվացող ինքնաթիռների խնդիրն այն է, որ երբեմն դրանք գտնվել և տարհանվել են, իսկ զոհերը միշտ չէ, որ ուղղվել են: Որպես տիպիկ օրինակ կարող ենք բերել II./JG 53 հրամանատար Հաուպտման Հայնց Բրետնյուցի ինքնաթիռը, ով 22.06.1941-ի առավոտյան օդային մարտում խոցվել է և արտակարգ վայրէջք կատարել։ Խորհրդային տարածք... Վիրավոր Բերթնուտցը մահացել է գանգրենայից 27.06.1941թ.-ին, իսկ նրա ինքնաթիռը, որն ընդգրկված էր Լյուֆթվաֆեի գեներալ-մայստերի կորուստների ցանկում՝ որպես 100%-ով ավերված, շուտով գտնվեց, տարհանվեց և վերանորոգվեց (հետագայում կործանվեց վթարի հետևանքով։ 10/23/1942-ին որպես Էրգ ՋԳր Սյուդ)։ «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945» ուսումնասիրության կորուստների ցանկում նշված ինքնաթիռի վնասման աստիճանը նշված չէ։ Ստորև բերված աղյուսակներում այն ​​համարվում է վնասված (վնասի գործակիցը 59-10%)։

Չնայած վերը նշված բոլոր թերություններին, Luftwaffe-ի գլխավոր հրամանատարի մարտական ​​ստորաբաժանումների կորուստների ցուցակները, որոնք ուղղվել և լրացվել են «Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945»-ի հեղինակների կողմից, տալիս են մարտական ​​կորուստների բավականին ամբողջական պատկերացում: Մեր կողմից դիտարկվող ժամանակաշրջանում սովետա-գերմանական ճակատում գտնվող Luftwaffe-ի մեկտեղանոց կործանիչների ստորաբաժանումները: Իմ գնահատմամբ, մեկտեղանոց կործանիչների բոլոր մարտական ​​ստորաբաժանումների կորուստների ընդհանուր թվերի սխալը կազմում է ոչ ավելի, քան մի քանի տոկոս և քիչ է փոխվում դիտարկվող ժամանակահատվածում, ինչը հնարավորություն է տալիս դրանք օգտագործել ինտենսիվության փոփոխությունները վերլուծելու համար: և գերմանական կործանիչների մարտական ​​աշխատանքի արդյունավետությունը։ Ինչ վերաբերում է առանձին մասերի կորուստների թվերին, ապա նրանց համար սխալի մեծությունը կարող է շատ ավելի մեծ լինել, և կորուստների վերաբերյալ տվյալների ամբողջականությունը նկատելիորեն տարբերվում է մասից մաս:

Անհրաժեշտ կետ

Կործանիչ ինքնաթիռի արդյունավետությունը գնահատելու ամենակարևոր ցուցիչներից մեկն իր հիմնական առաջադրանքը կատարելու՝ օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար, թշնամու կործանված ինքնաթիռների քանակի և օդային մարտերում կրած սեփական կորուստների հարաբերակցությունն է: Ցավոք, այս աշխատության մեջ տրված տվյալները թույլ են տալիս հաշվարկել միայն օդային հաղթանակների քանակի հարաբերակցությունը ընդհանուր կորուստներին, ինչը և՛ թվային արժեքով, և՛ իմաստով զգալիորեն տարբերվում է օդային մարտերում կողային կորուստների հարաբերակցությունից:

Օդային հաղթանակների թիվը, ինչպես գիտեք, հազվադեպ է համապատասխանում հակառակորդ կողմի կրած իրական կորուստներին։ Օդային մարտերում հայտարարված հաղթանակների և հակառակորդի իրական կորուստների հարաբերակցությունը սովորաբար կոչվում է հաղթանակների գերագնահատման գործակից: Եվ այս հարաբերակցությունը հաստատուն չէ։ Այն կարող է զգալիորեն փոխվել՝ կախված ժամանակաշրջանից, միավորից, կատարվող առաջադրանքների բնույթից, հակառակորդ ավիացիայի քանակական և որակական կազմից, օդային մարտերի մասշտաբից և այլն։ Այսպիսով, օրինակ, 1943 թվականին Խորհրդային Գերմանական ճակատում Luftwaffe կործանիչների կողմից հայտարարված հաղթանակների միջին գերագնահատման գործակիցը նկատելիորեն ավելի բարձր էր, քան 1941 թվականին։

Մյուս կողմից, օդային մարտերում գերմանական կործանիչների կորուստների և նրանց ընդհանուր կորուստների հարաբերակցությունը նույնպես նույնը չէր. տարբեր մասերև ժամանակաշրջաններ: Միանգամայն բնական է, որ ցածր մարտական ​​ակտիվության ժամանակաշրջաններում մարտական ​​կորուստների մասնաբաժինը ընդհանրապես և օդային մարտերում կորուստների մասնաբաժինը, մասնավորապես, նկատելիորեն ցածր կլինի, քան ինտենսիվ օդային մարտերի ժամանակաշրջաններում։ Հենց այս հանգամանքն է բացատրում օդային հաղթանակների թվի և ընդհանուր կորուստների հարաբերակցության նկատելի նվազումը Խորհրդա-գերմանական ճակատում Luftwaffe կործանիչների ցածր ակտիվության ժամանակաշրջաններում։

Այնուամենայնիվ, օդային հաղթանակների քանակի և ընդհանուր կորուստների հարաբերակցության իմաստի ճիշտ ըմբռնմամբ և վերը նկարագրված հանգամանքների և սահմանափակումների իրավասու հաշվի առնելով, միանգամայն ընդունելի է օգտագործել այն կործանիչների մարտական ​​գործողությունների արդյունավետությունը վերլուծելու համար: .

Բարբարոսան և միջնաբերդը

Վերևում ներկայացված աղյուսակներից և գծապատկերներից պարզ երևում է, որ խորհրդա-գերմանական ճակատում երկու կողմերի ավիացիայի մարտական ​​գործողությունների ինտենսիվությունը ամսից ամիս խիստ տարբերվում էր։ Միևնույն ժամանակ, միանգամայն կանխատեսելիորեն, ավիացիայի առավելագույն ակտիվությունն ընկնում է ցամաքային ճակատում ամենաինտենսիվ մարտական ​​գործողությունների ժամանակաշրջաններին։ Քննարկվող ժամանակահատվածում կարելի է առանձնացնել գործունեության երեք հստակ գագաթներ՝ 1941 թվականի հունիս-հուլիս (ներխուժում), 1942 թվականի օգոստոս («Ոչ մի քայլ») և 1943 թվականի հուլիս («միջնաբերդ»)։ Միևնույն ժամանակ, գերմանական կործանիչների մասերի ամենամեծ կորուստները (բացարձակ և հարաբերական, կրճատված միջին ամսական թվին) կրել են 1941 թվականին Խորհրդային Միություն ներխուժման առաջին ամսվա ընթացքում և այդ ժամանակահատվածում։ Կուրսկի ճակատամարտամռանը: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս 1941 թվականի ամռանը Խորհրդային Միություն ներխուժման առաջին 30 օրվա ընթացքում և համապատասխան ժամանակաշրջանի մեկտեղանոց Luftwaffe կործանիչների ստորաբաժանումների մարտական ​​գործողությունների ամփոփ արդյունքների համեմատությունը: ժամանակի ընթացքում 1943 թվականի ամռանը, սկսած Ցիտադել գործողության առաջին օրվանից... Ստորև բերված են գծապատկերներ, որոնք ցույց են տալիս ամենօրյա համեմատության արդյունքները: Սովետ-գերմանական Luftwaffe-ի մարտական ​​ստորաբաժանումներում 22.06 - 21.07.1941 թվականների մեկտեղանոց կործանիչների միջին ամսական թիվը հաշվարկվել է Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände-ի շաբաթական հաշվետվությունների հիման վրա՝ օգտագործելով « Հաշվելու մեթոդ» սույն աշխատության 2-րդ մասի բաժինը։ 1943 թվականի հուլիսի 5-ից հուլիսի 3-ն ընկած ժամանակահատվածի համար որպես միջին ամսական առատություն վերցվել է 01/07/1943 և 08/01/1943 թվականների թվի միջին թվաբանականը։

Bf 109 vs Fw 190

Խորհրդա-գերմանական ճակատում Fw 190A ստացած առաջին կործանիչ խումբը I./JG 51-ն էր: 1942 թվականի օգոստոսին այն դուրս բերվեց Ջեզաու՝ նոր ինքնաթիռներ ստանալու և վերապատրաստվելու համար, իսկ սեպտեմբերի սկզբին վերադարձավ ռազմաճակատ և սկսեց մարտական ​​աշխատանքը: ... Արևելքում գործող ևս մի քանի կործանիչներ ստացել են Fw 190A նոյեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին և մինչև տարեվերջ հազիվ հասցրին սկսել իրենց մարտական ​​կիրառումը: 1942 թվականի վերջին ամիսներին Focke-Wulf օդաչուները սովետա-գերմանական ճակատում տարան ընդամենը 97 օդային հաղթանակ, մինչդեռ բոլոր պատճառներով նրանց սեփական կորուստները կազմում էին 8 նվաստացած և 17 խոցված ինքնաթիռ: Այս կործանիչներն իսկապես լայն տարածում գտան Խորհրդա-գերմանական ճակատում միայն 1943 թվականին: Ստորև ներկայացված է Messerschmitt Bf 109 և Focke-Wulf Fw 190A կործանիչներով զինված ստորաբաժանումների մարտական ​​աշխատանքի հիմնական արդյունքների համեմատությունը 1943 թ.

Բոլոր օդային հաղթանակները բաժանված են երեք խմբի՝ Bf 109-ով ձեռք բերված հաղթանակներ, Fw 190-ով ձեռք բերված հաղթանակներ և հաղթանակներ, որոնց համար անհնար է ճշգրիտ որոշել, թե որ տեսակի ինքնաթիռն են դրանք շահել: Երրորդ խումբը ներառում է I./JG 54 օդաչուների հաղթանակները հունվար-փետրվարին և II./JG 54-ը 1943 թվականի մայիսից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում: Նշված ժամանակահատվածներում այդ խմբերը վերազինվել են Bf 109G-ից Fw 190A և մարտական ​​աշխատանք է իրականացրել երկու տեսակի կործանիչների վրա։ Միևնույն ժամանակ, և՛ I./JG 54-ի, և՛ II./JG 54-ի դեպքում մարտական ​​աշխատանքների հիմնական մասը կատարվել է Fw 190-ի վրա, և. մեծ մասըօդային հաղթանակներ. Դա անուղղակիորեն կարելի է հաստատել աղյուսակում ներկայացված կորուստներով, որոնք կրել են նշված խմբերը նշված ժամանակահատվածներում:
1943-ի հունվար-փետրվարին Խորհրդային-գերմանական ճակատի հարավային հատվածում գործող կործանիչների կորուստների զգալի մասը կործանվել կամ լքվել են նահանջի ժամանակ լքված օդանավակայաններում: Քանի որ հարավում գործող բոլոր կործանիչները զինված էին Մեսսերշմիտներով, այդ կորուստները հաշվի առնելով՝ համեմատվող ինքնաթիռների տեսակները դնում են անհավասար պայմաններում։ Այս գործոնի ազդեցությունը վերացնելու համար ընդհանուր կորուստները բաժանվել են երկու մասի՝ օդում կրած և գետնի վրա ունեցած կորուստների։ Միևնույն ժամանակ, օդանավերի կորուստների և վնասների բոլոր դեպքերը, որոնք տեղի են ունեցել նրանց հետ թռիչքի մեկնարկից մինչև վայրէջքից հետո վազքի ավարտը ժամանակային միջակայքում, վերագրվում են օդային կորուստներին: Օդանավերի մնացած բոլոր կորուստները, ներառյալ նրանք, որոնք վթարի են ենթարկվել/վնասվել օդակայանի վրայով տաքսու ժամանակ, ոչնչացվել են հակառակորդի օդային հարվածների հետևանքով, կորցվել են գետնին վթարների հետևանքով, լքվել և ավերվել նահանջի ժամանակ, վերագրվում են գետնի կորուստներին:
Ստորև բերված գծապատկերները համեմատում են Bf 109 և Fw 190 ինքնաթիռներով զինված մեկտեղանոց կործանիչների ամսական մարտական ​​կատարումը. օդային հաղթանակների ընդհանուր թիվը և օդային հաղթանակների և կորուստների հարաբերակցությունը (ընդհանուր և օդում): Բացի այդ, տրամագրերը տրամադրվում են լավագույն կատարող խմբերի կողմից ցուցադրված արդյունքներով:

Ներկայացված տվյալների հիման վրա կարելի է եզրակացնել, որ Fw 190-ի վերազինումը հանգեցրել է սովետա-գերմանական ճակատում գործող մի նստատեղ մարտական ​​ստորաբաժանումների որակական աճին, ինչը հնարավորություն է տվել 1943 թվականի ընթացքում պահպանել հարաբերակցությունը. օդային հաղթանակներիսկ կրած կորուստները գործնականում նույն մակարդակի վրա են, ինչ ձեռք է բերվել 1942թ.