Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի օդային էյզեր: Արդյո՞ք նրանք լավագույնն էին: Ամենաշատ գոլ խփած կործանիչ օդաչուները

Լյուֆթվաֆֆեի էսսերը

Որոշ արևմտյան հեղինակների առաջարկով, որոնք ուշադիր ընդունվել են հայրենական կազմողների կողմից, գերմանական էսերը համարվում են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ կործանիչ օդաչուները, և, համապատասխանաբար, պատմության մեջ, ովքեր առասպելական հաջողությունների են հասել օդային մարտերում: Միայն նացիստական Գերմանիայի և նրա ճապոնացի դաշնակիցների ասերը մեղադրվում են ավելի քան հարյուր ինքնաթիռ պարունակող հաղթանակի հաշիվներում: Բայց եթե ճապոնացիներն ունեն միայն մեկ նման օդաչու `նրանք կռվեցին ամերիկացիների հետ, ապա գերմանացիներն արդեն ունեին 102 օդաչու, որոնք« նվաճել »էին օդում ավելի քան 100 հաղթանակ: Գերմանացի օդաչուների մեծ մասը, բացառությամբ տասնչորս հոգու ՝ Հենրիխ Բաեր, Հանս-Յոահիմ Մարսել, Յոահիմ Մյենխենբերգ, Վալտեր Օեսաու, Վերներ Մելդերս, Վերներ Շրեր, Կուրտ Բյուլգեն, Հանս Հան, Ադոլֆ Գալլանդ, Էգոն Մայեր, Յոզեֆ Վուրմելչլերխիլ և Լետչուխլեր և Նամակներ Հանս -Վոլֆգանգ Շնաֆեր և Հելմուտ Լենթ, նրանց «հաղթանակների» մեծ մասը հասել է, իհարկե, Արևելյան ճակատում, և նրանցից երկուսը ՝ Էրիխ Հարթմանը և Գերհարդ Բարխորնը, գրանցել են ավելի քան 300 հաղթանակ:

Օդում տարած հաղթանակների ընդհանուր թիվը, որոնց արժանացել են ավելի քան 30 հազար գերմանացի կործանիչ օդաչուներ և նրանց դաշնակիցները, մաթեմատիկորեն նկարագրված են մեծ թվով օրենքով, ավելի ստույգ ՝ «Գաուսի կորը»: Եթե մենք այս կորը գծենք միայն գերմանական լավագույն մարտիկների առաջին հարյուրյակի արդյունքների հիման վրա (Գերմանիայի դաշնակիցներն այլևս այնտեղ չեն մտնի) հայտնի ընդհանուր թիվըօդաչուներ, նրանց հայտարարած հաղթանակների թիվը կգերազանցի 300-350 հազարը, ինչը չորսից հինգ անգամ ավելի է, քան գերմանացիների կողմից հայտարարված հաղթանակների թիվը `70 հազար գնդակահարված, իսկ աղետալի (մինչև օբյեկտիվության կորուստ) գերազանցում է սթափ, քաղաքականապես չներգրավված պատմաբանների գնահատում. Այսպիսով, գերմանական էսերի հաղթանակների հուսալիության գործակիցը գտնվում է 0.15-0.2 միջակայքում:

Գերմանական էսերի հաղթանակների պատվերը թելադրված էր նացիստական Գերմանիայի քաղաքական ղեկավարության կողմից, ուժեղացավ Վերմախտի փլուզման պատճառով, պաշտոնապես հաստատում չպահանջեց և չհանդուրժեց Կարմիր բանակի կողմից ընդունված վերանայումները: Հաղթանակների համար գերմանական հայտերի ամբողջ «ճշգրտությունն» ու «օբյեկտիվությունը», որոնք համառորեն նշվում են որոշ «հետազոտողների» աշխատություններում, տարօրինակ կերպով, աճեցված և ակտիվորեն հրապարակված Ռուսաստանի տարածքում, իրականում կրճատվում է երկար գրաֆիկ լրացնելով: և ճաշակով դրեց ստանդարտ հարցաթերթիկներ, և գրելը, նույնիսկ գեղագրական, նույնիսկ գոթական տառատեսակը, կապ չունի օդային հաղթանակների հետ:

Luftwaffe- ի Aces- ը, որը գրանցեց ավելի քան 100 հաղթանակ

Էրիխ ՀԱՐԹՄԱՆ (Էրիխ Ալֆրեդ Բուբի Հարթման) - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Լյուֆթվաֆեի առաջին էյսը, 352 հաղթանակ, գնդապետ, Գերմանիա:

Էրիխ Հարթմանը ծնվել է 1922 թվականի ապրիլի 19 -ին Վյուրտեմբերգի Վայսախ քաղաքում: Նրա հայրը Ալֆրեդ Էրիխ Հարթմանն է, մայրը ՝ Էլիզաբեթ Վիլհելմինա Մախթհոլֆը: Նա մանկությունն անցկացրել է կրտսեր եղբոր հետ Չինաստանում, որտեղ հայրը, իր զարմիկի ՝ Շանհայում Գերմանիայի հյուպատոսի հովանու ներքո, աշխատել է որպես բժիշկ: 1929 թվականին, վախենալով Չինաստանի հեղափոխական իրադարձություններից, Հարթմանը վերադարձավ հայրենիք:

1936 թ.-ից Է.Հարտմանը սլայդեր էր թռչում օդային ակումբում ՝ իր մարզիկ-օդաչու մոր ղեկավարությամբ: 14 տարեկանում նա ստացել է իր դիպլոմը որպես սահող օդաչու: 16 տարեկանից նա ինքնաթիռ էր վարում: 1940 թ. -ից նա վերապատրաստվել է Նյուկուրնի 10 -րդ Luftwaffe ուսումնական գնդում ՝ Կոնիգսբերգի մոտակայքում, այնուհետև Բեռլինի արվարձան Գատովոյի 2 -րդ թռիչքային դպրոցում:

Ավիացիոն դպրոցը հաջողությամբ ավարտելուց հետո Հարթմանը ուղարկվեց erbերբստ `2 -րդ կործանիչ ավիացիոն դպրոց: 1941 թվականի նոյեմբերին Հարթմանը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 109 -րդ Messerschmitt- ում, այն մարտիկը, որի հետ նա կատարեց իր նշանավոր թռիչքային կարիերան:

Է.Հարտմանը սկսեց իր մարտական աշխատանքը 1942 թվականի օգոստոսին ՝ 52 -րդ կործանիչ ջոկատի կազմում, որը կռվում էր Կովկասում:

Հարթմանին բախտ վիճակվեց: 52 -րդը գերմանական լավագույն ջոկատն էր Արևելյան ճակատում: Այն ներառում էր գերմանացի լավագույն օդաչուներին `Հրաբակ և ֆոն Բոնին, Գրաֆ և Կրուպինսկի, Բարխորն և Ռալ ...

Էրիխ Հարթմանը միջին հասակի մարդ էր, հարուստ բաց մազերով և վառ կապույտ աչքերով: Նրա բնավորությունը `կենսուրախ և անհետաքրքիր, հումորի լավ զգացումով, ակնհայտ թռչող հմտություններով, օդային կրակելու ամենաբարձր արվեստով, համառությամբ, անձնական քաջությամբ և ազնվականությամբ - գրավեց իր նոր ընկերներին:

1942 թվականի հոկտեմբերի 14 -ին Հարթմանը իր առաջին սորտով մեկնեց Գրոզնիի շրջան: Այս ինքնաթիռի ընթացքում Հարթմանը թույլ տվեց գրեթե բոլոր սխալները, որոնք կարող է թույլ տալ երիտասարդ մարտական օդաչուն. «Իր որովայնի վրա» իր օդանավակայանից 30 կմ հեռավորության վրա:

20-ամյա Հարթմանը իր առաջին հաղթանակը տարավ 1942 թվականի նոյեմբերի 5-ին ՝ խփելով մեկ IL-2 ինքնաթիռ: Խորհրդային գրոհային ինքնաթիռի հարձակման ժամանակ և Հարթմանի կործանիչը մեծ վնասներ կրեց, սակայն օդաչուին կրկին հաջողվեց վնասված օդանավը վայրէջք կատարել տափաստանում իր «փորի» վրա: Օդանավը ենթակա չէր վերականգնման և դուրս էր գրվել: Ինքը ՝ Հարթմանը, անմիջապես «հիվանդացել է ջերմությամբ» եւ ընդունվել հիվանդանոց:

Հարթմանի հաջորդ հաղթանակը գրանցվեց միայն 1943 թվականի հունվարի 27 -ին: Հաղթանակը գրանցվեց ՄիԳ -1-ի նկատմամբ: Հազիվ թե դա ՄիԳ -1-ն էր, որն արտադրվել և զորքերին է հանձնվել պատերազմից առաջ ՝ 77 մեքենաների փոքր շարքով, սակայն գերմանական փաստաթղթերում այդպիսի «գերբացահայտումներ» շատ կան: Հարթմանը թռչում է թևավոր Դամմերսի, Գրիսլավսկու, wվարնեմանի հետ: Այս ուժեղ օդաչուներից յուրաքանչյուրը նոր բան է վերցնում ՝ համալրելով իր մարտավարական և թռիչքային ներուժը: Ֆելդվեբել Ռոսմանի խնդրանքով Հարթմանը դարձավ Վ. Կրուպինսկու ՝ Luftwaffe- ի նշանավոր էյսի թևը (197 «հաղթանակ», 15 -րդը անընդմեջ լավագույնը), ով, ինչպես շատերին թվում էր, առանձնանում էր իր անզուսպությամբ և համառությամբ .

Դա Կրուպինսկին էր, ով մականուն տվեց Հարթման Բոբիին, անգլերեն ՝ «Baby» - երեխա, մականուն, որը մնաց նրա մոտ ընդմիշտ:

Հարթմանն իր կարիերայի ընթացքում ավարտեց 1,425 Էյնացցը և մասնակցեց 800 Ռաբարբարսում: Նրա 352 հաղթանակը ներառում էր բազմաթիվ թռիչքներ մեկ օրվա ընթացքում մի քանի կործանված թշնամու ինքնաթիռներով, որոնցից լավագույն նվաճումը 1944 թվականի օգոստոսի 24 -ին խոցված խորհրդային վեց ինքնաթիռ էր: Սա ներառում էր երեք Pe-2, երկու Yaks և մեկ Airacobra: Նույն օրը պարզվեց, որ նրա լավագույն օրն է ՝ 11 հաղթանակ երկու մարտական առաքելություններում, երկրորդ թռիչքի ժամանակ նա դարձավ պատմության մեջ առաջին մարդը, ով օդային մարտում խոցեց 300 ինքնաթիռ:

Հարթմանը երկնքում պայքարեց ոչ միայն խորհրդային ինքնաթիռների դեմ: Ռումինիայի երկնքում, իր Bf 109- ի ղեկին, նա հանդիպեց նաև ամերիկացի օդաչուների հետ: Հարթմանի պատճառով մի քանի օր, երբ նա միանգամից հայտնեց մի քանի հաղթանակների մասին. Հուլիսի 7 -ին `մոտ 7 -ը գնդակահարվեց (2 Իլ -2 և 5 Լա -5), օգոստոսի 1 -ին, 4 -ին և 5 -ին` մոտ 5 -ին, իսկ օգոստոսին 7-կրկին միանգամից մոտ 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1): 1944 թվականի հունվարի 30 - մոտ 6 -ը գնդակահարվեցին; Փետրվարի 1 - մոտ 5; Մարտի 2 - ընդամենը մոտ 10; Մայիսի 5 մոտ 6; Մայիսի 7 մոտ 6; Հունիսի 1 -ին մոտ 6; Հունիսի 4 - մոտ 7 Յակ -9; Հունիսի 5 -ին մոտ 6; Հունիսի 6 - մոտ 5; Հունիսի 24 - մոտ 5 Mustang; Օգոստոսի 28 -ը «խփեց» օրական 11 «Օդաչու» (Հարթմանի ամենօրյա ռեկորդ); Հոկտեմբերի 27 - 5; Նոյեմբերի 22 - 6; Նոյեմբերի 23 - 5; 4 ապրիլի, 1945 - կրկին 5 հաղթանակ:

Մեկ տասնյակ «հաղթանակներից» հետո, «հաղթեց» 1944 թվականի մարտի 2 -ին, Է.Հարտմանը և նրա հետ լեյտենանտ Վ. Կրուպինսկին, Հաուպտման J.. Վիզեն և Գ. Բարխորնը Բերհոֆ հրավիրվեցին Ֆյուրերին մրցանակների հանձնման համար: Լեյտենանտ Է. Հարթմանը, ով այդ ժամանակ «կործանեց» 202 խորհրդային ինքնաթիռ, պարգևատրվեց ասպետի խաչին կաղնու տերևներով:

Ինքը ՝ Հարթմանը, գնդակահարվել է ավելի քան 10 անգամ: Հիմնականում նա «բախվեց իր կողմից խփված խորհրդային ինքնաթիռների բեկորներին» (Luftwaffe- ում սեփական կորուստների սիրված մեկնաբանություն): Օգոստոսի 20 -ին, «թռչելով այրվող Իլ -2 -ի վրայով», նա կրկին գնդակահարվեց և հերթական հարկադիր վայրէջքը կատարեց Դոնեց գետի տարածքում և ընկավ «ասիացիների» ՝ խորհրդային զինվորների ձեռքը: Հմտորեն ձևացնելով վնասվածք և լռեցնելով անզգույշ զինվորների զգոնությունը, Հարթմանը փախավ ՝ նետվելով իրեն տեղափոխող «բեռնատարի» հետևից և նույն օրը վերադարձավ իր սեփականը:

Որպես իր սիրելի Ուրսուլայից բռնի բաժանման խորհրդանիշ ՝ Պետչ Հարթմանը իր ինքնաթիռի վրա գծեց նետով ծակած արյունոտ սիրտը և խցիկի տակ մակագրեց «հնդկական» բացականչություն ՝ «Կարայա»:

Գերմանական թերթերի ընթերցողները նրան ճանաչում էին որպես «Ուկրաինայի սև սատանա» (մականունը հորինել էին գերմանացիները) և հաճույքով կամ գրգռվածությամբ (գերմանական բանակի նահանջի ֆոնին) կարդում էին դրա նոր շահագործումների մասին »: բարձրացված »օդաչու:

Ընդհանուր առմամբ, 1404 թռիչք, 825 օդային մարտ է գրանցվել Հարթմանի համար, գրանցվել է 352 հաղթանակ, որից 345-ը ՝ խորհրդային ինքնաթիռներ. 5

Հարթմանը նույնպես երեք անգամ թեթեւ վիրավորվել է: Որպես 52 -րդ կործանիչ ջոկատի 1 -ին էսկադրիլիայի հրամանատար, որը տեղակայված էր Չեխոսլովակիայի Ստրակովնիցայի մոտակայքում գտնվող փոքր օդանավակայանում, պատերազմի ավարտին Հարթմանը գիտեր (նա տեսել է, որ խորհրդային ստորաբաժանումները երկինք են բարձրանում), որ Կարմիր բանակը այս օդանավակայանը նույնպես գրավելու մասին: Նա հրամայեց ոչնչացնել մնացած ինքնաթիռը և իր ամբողջ անձնակազմով ուղևորվեց արևմուտք ՝ հանձնվելու ԱՄՆ բանակին: Բայց այդ ժամանակ դաշնակիցների միջև ուժի մեջ էր համաձայնագիրը, համաձայն որի ՝ ռուսներից հեռացած բոլոր գերմանացիները պետք է հետ հանձնվեին առաջին իսկ հնարավորության դեպքում:

1945 -ի մայիսին մայոր Հարթմանը հանձնվեց խորհրդային օկուպացիոն իշխանություններին: Դատավարության ժամանակ Հարթմանը պնդեց իր 352 հաղթանակի մասին, ընդգծված հարգանքով, իսկ արհամարհանքով նա հիշեց իր մարտական ընկերներին և Ֆյուրերին: Այս դատավարության ընթացքի մասին զեկուցվել է Ստալինը, ով գերմանացի օդաչուի մասին խոսել է երգիծական արհամարհանքով: Հարթմանի ինքնավստահ դիրքորոշումը, իհարկե, նյարդայնացրեց խորհրդային դատավորներին (դա 1945 թ. Էր), և նա դատապարտվեց 25 տարվա ճամբարներում: Խորհրդային արդարադատության օրենքներով պատիժը մեղմացավ, և Հարթմանը դատապարտվեց տաս ու կես տարվա ազատազրկման ռազմագերիների ճամբարներում: Նա ազատ է արձակվել 1955 թվականին:

Վերադառնալով կնոջ մոտ ՝ Արևմտյան Գերմանիայում, նա անմիջապես վերադարձավ ավիացիա: Նա հաջողությամբ և արագ ավարտեց ռեակտիվ ինքնաթիռների դասընթացը, և այս անգամ ամերիկացիները դարձան նրա ուսուցիչները: Հարթմանը թռավ F-86 Sabers- ով և F-104 Starfighter- ով: Վերջին մեքենան, Գերմանիայում ակտիվ գործողությունների ընթացքում, ծայրահեղ անհաջող ստացվեց և խաղաղ ժամանակ 115 գերմանացի օդաչուների մահվան պատճառ դարձավ: Հարթմանը քննադատեց և կոշտ խոսեց այս ռեակտիվ կործանիչի մասին (ինչը միանգամայն ճիշտ էր), խոչընդոտեց Գերմանիայի կողմից դրա ընդունմանը և խաթարեց նրա հարաբերությունները ինչպես Bundes-Luftwaffe հրամանատարության, այնպես էլ բարձր ամերիկյան բանակի հետ: 1970 թվականին գնդապետի կոչումով տեղափոխվել է արգելոց:

Արգելոց տեղափոխվելուց հետո նա աշխատել է որպես հրահանգիչ օդաչու Հանգելարում ՝ Բոնի մոտ, և ելույթ է ունեցել Ադոլֆ Գալանդի «Դոլֆո» աերոբատիկ թիմում: 1980 թվականին նա ծանր հիվանդացավ և ստիպված եղավ բաժանվել ավիացիայից:

Հետաքրքիր է, որ Խորհրդային, այնուհետև Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, բանակի գեներալ Պ.Ս. Դեյնեկինը, օգտվելով 80-ականների վերջին-90-ականների սկզբին միջազգային հարաբերությունների հալոցքից, մի քանի անգամ համառորեն ցանկություն հայտնեց հանդիպել Հարթմանի հետ, սակայն գերմանացի զինվորական պաշտոնյաների միջև փոխըմբռնում չի գտել:

Գնդապետ Հարթմանը պարգևատրվեց ասպետի խաչով `կաղնու տերևներով, թուրերով և ադամանդներով, 1 -ին և 2 -րդ կարգի երկաթե խաչով, գերմանական խաչով` ոսկով:

Գերհարդ Գերդ Բարխորն, Լյուֆթվաֆե (Գերմանիա) երկրորդ էսս - 301 օդային հաղթանակ:

Գերհարդ Բարխորնը ծնվել է 1919 թվականի մարտի 20 -ին, Արևելյան Պրուսիայի Կոնիգսբերգ քաղաքում: 1937 թվականին Բարխորնը ընդունվում է Լուֆթվաֆե որպես Ֆանեն Յունկեր (սպայական թեկնածուի կոչում) և սկսում է իր թռիչքային ուսուցումը 1938 թվականի մարտին: Թռիչքային ուսուցումն ավարտելուց հետո նա ընտրվեց որպես լեյտենանտ և 1940 թվականի սկզբին նա ընդունվեց «Ռիխտոֆեն» 2 -րդ կործանիչ ջոկատ, որը հայտնի էր առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտերում ձևավորված հին մարտական ավանդույթներով:

Գերհարդ Բարխորնի մարտական դեբյուտը Անգլիայի ճակատամարտում անհաջող էր: Նա ոչ մի թշնամու ինքնաթիռ չի խփել, բայց ինքն անձամբ երկու անգամ պարաշյուտով թողել է այրվող մեքենան, և մեկ անգամ անմիջապես Լա Մանշի վրայով: Միայն 120 -րդ սուրտի (!) Ընթացքում, որը տեղի ունեցավ 1941 թվականի հուլիսի 2 -ին, Բարխորնին հաջողվեց հաշիվ բացել իր հաղթանակների համար: Բայց դրանից հետո նրա հաջողությունները նախանձելի կայունություն ձեռք բերեցին: Հարյուրերորդ հաղթանակը նրան հասավ 1942 թվականի դեկտեմբերի 19 -ին: Նույն օրը Բարխորնը խփել է 6 ինքնաթիռ, իսկ 1942 թվականի հուլիսի 20 -ին ՝ 5. Նա նաև 5 ինքնաթիռ է խփել մինչ այդ ՝ 1942 թվականի հունիսի 22 -ին: Հետո օդաչուի կատարողականը փոքր -ինչ նվազեց, և նա երկու հարյուրերորդ նշագծին հասավ միայն 1943 թվականի նոյեմբերի 30 -ին:

Ահա թե ինչպես է Բարխորնը մեկնաբանում թշնամու գործողությունները.

«Որոշ ռուս օդաչուներ նույնիսկ չէին նայում շուրջը և հազվադեպ էին հետ նայում:

Ես գնդակահարեցի նրանցից շատերին, ովքեր նույնիսկ տեղյակ չէին իմ ներկայությունից: Նրանցից միայն մի քանիսը համապատասխանում էին եվրոպացի օդաչուներին, մնացածը չունեին անհրաժեշտ ճկունություն օդային մարտերում »:

Չնայած սա հստակ արտահայտված չէ, բայց ձեր կարդացածից կարելի է եզրակացնել, որ Բարխորնը անակնկալ գրոհների վարպետ էր: Նա նախընտրեց սուզվել գրոհները արևի ուղղությամբ կամ ներքևից հետևից անցավ թշնամու ինքնաթիռի պոչին: Միևնույն ժամանակ, նա չխուսափեց անկյունային դասական մարտերից, հատկապես երբ նա վարեց իր սիրելի Me-109F- ը, նույնիսկ այն տարբերակը, որը հագեցած էր ընդամենը մեկ 15 մմ թնդանոթով: Բայց ոչ բոլոր ռուսներն են այդպես հեշտությամբ ենթարկվել գերմանական էսին. Ես այնքան էի թրջվել քրտինքից, կարծես նոր էի դուրս եկել ցնցուղից: Հետաքրքիր է, արդյոք իր համար նույնքան դժվար էր, որքան ինձ համար: Ռուսը թռավ LaGG-3 ինքնաթիռով, և երկուսս էլ դուրս գրեցինք օդում բոլոր հնարավոր և անհասկանալի աերոբատիկան: Ես չէի կարող նրան ձեռք բերել, իսկ նա ՝ ես: Այս օդաչուն պատկանում էր Գվարդիայի ավիացիոն գնդերից մեկին, որում հավաքված էին խորհրդային լավագույն էսերը »:

Պետք է նշել, որ քառասուն րոպե տևած օդային մենամարտը գրեթե ռեկորդային էր: Սովորաբար մոտակայքում կային այլ մարտիկներ, որոնք պատրաստ էին միջամտել մարտին, կամ այն հազվագյուտ դեպքերում, երբ երկնքում թշնամու երկու ինքնաթիռներ համընկնում էին, նրանցից մեկը, որպես կանոն, արդեն առավելություն ուներ դիրքում: Վերը նկարագրված ճակատամարտում երկու օդաչուները կռվեցին ՝ խուսափելով իրենց համար թերություններից: Բարխորնը զգուշավոր էր թշնամու գործողություններից (գուցե RAF- ի մարտիկների հետ մարտերի փորձն այստեղ մեծ ազդեցություն ունեցավ), և դրա պատճառները հետևյալն էին. երկրորդ ՝ 1104 թռիչքների համար, 2000 ժամ թռիչքի ժամանակ, նրա ինքնաթիռը ինը անգամ խփվել է:

1944 թվականի մայիսի 31 -ին, իր հաշվին գրանցված 273 հաղթանակով, Բարխորնը մարտական առաջադրանքն ավարտելուց հետո վերադարձավ իր օդանավակայան: Այս ինքնաթիռում նա ենթարկվեց խորհրդային «Այրակոբրայի» հարձակմանը, գնդակահարվեց և վիրավորվեց աջ ոտքից: Ըստ ամենայնի, Բարխորնին խփած օդաչուն խորհրդային ականավոր կապիտան Ֆ.Ֆ. Բարխորնին, ով մեկ օրվա ընթացքում 6 -րդ սորտին է կատարել, հաջողվել է փախչել, սակայն չորս երկար ամիս նա շարքից դուրս էր մնացել: JG 52 -ի հետ ծառայության վերադառնալուց հետո նա իր անձնական հաղթանակի հաշիվը հասցրեց 301 -ի, այնուհետև տեղափոխվեց Արևմտյան ճակատ և նշանակվեց JG 6 Հորստ Վեսելի հրամանատար: Այդ ժամանակից ի վեր նա այլևս հաջողություններ չուներ օդային մարտերում: Գալլանդի JV 44 հարվածային խմբում ընդգրկվելուց անմիջապես հետո Բարխորնը վերապատրաստվել է Me-262 ինքնաթիռով թռչելու համար: Բայց արդեն երկրորդ ինքնաթիռում ինքնաթիռը խփվեց, կորցրեց իր ուժը, և Բարխորնը ծանր վիրավորվեց արտակարգ վայրէջքի ժամանակ:

Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում մայոր Գ. Բարխորնը կատարել է 1104 թռիչք:

Որոշ հետազոտողներ նշում են, որ Բարխորնը 5 սմ բարձր էր Հարթմանից (մոտ 177 սմ հասակ) և 7-10 կգ ավելի ծանր:

Նա իր սիրած մեքենան անվանեց Me-109 G-1 ամենաթեթև սպառազինությամբ ՝ երկու MG-17 (7.92 մմ) և մեկը MG-151 (15 մմ) ՝ նախընտրելով թեթևությունը, և, հետևաբար, իր մեքենայի մանևրելիությունը, հզորությունը: նրա զենքերը:

Պատերազմից հետո գերմանական թիվ 2 էյսը վերադարձավ թռիչքի նոր Արևմտյան Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերով: 60-ականների կեսերին ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք կատարող ինքնաթիռի փորձարկումների ժամանակ նա «վայր ընկավ» և վթարի ենթարկեց իր «Կեստրելը»: Երբ վիրավոր Բարխորնը դանդաղ և դժվարությամբ դուրս բերվեց խորտակված մեքենայից, չնայած ծանր վնասվածքներին, նա չկորցրեց հումորի զգացումը և ուժգին մրմնջաց. «Երեք հարյուր երկրորդ ...»:

1975 թվականին Գ.Բարխորնը թոշակի է անցնում գեներալ -մայորի կոչումով:

Ձմռանը, բուք, 1983 թվականի հունվարի 6 -ին Քյոլնի մոտակայքում, կնոջ հետ Գերհարդ Բարխորնը ծանր ավտովթարի ենթարկվեց: Նրա կինը անմիջապես մահացավ, և նա ինքը մահացավ հիվանդանոցում երկու օր անց ՝ 1983 թվականի հունվարի 8 -ին:

Թաղված է Դերնբախի պատերազմական գերեզմանատանը Թեգերնսիում, Վերին Բավարիա:

Luftwaffe- ի մայոր Գ. Բարխորնը պարգևատրվեց ասպետի խաչով `կաղնու տերևներով և թրերով, 1 -ին և 2 -րդ կարգի երկաթե խաչով, գերմանական խաչով` ոսկով:

Գյունտեր Ռոլը Luftwaffe- ի երրորդ էսն է ՝ 275 հաղթանակ:

Luftwaffe- ի երրորդ էյսը հաշվարկված հաղթանակների քանակով Գյունթեր Ռոլն է `275 խփված թշնամու ինքնաթիռ:

Ռալը պայքարեց Ֆրանսիայի և Անգլիայի դեմ 1939-1940 թվականներին, այնուհետև Ռումինիայում, Հունաստանում և Կրետեում ՝ 1941 թվականին: 1941-1944 թվականներին նա կռվել է Արևելյան ճակատում: 1944 թվականին նա վերադարձավ Գերմանիայի երկինք և կռվեց արևմտյան դաշնակիցների ինքնաթիռների դեմ: Նրա ամբողջ հարուստ մարտական փորձը ձեռք է բերվել տարբեր փոփոխությունների Me -109- ի վրա իրականացվող ավելի քան 800 «ռաբարի» (օդային մարտեր) արդյունքում `Bf 109 B -2- ից մինչև Bf 109 G -14: Ռալը երեք անգամ ծանր վիրավորվել է և ութ անգամ գնդակահարվել: 1941 թվականի նոյեմբերի 28 -ին, օդային ինտենսիվ մարտում, նրա ինքնաթիռն այնքան ուժեղ վնասվեց, որ «որովայնի վրա» վթարային վայրէջքի ժամանակ մեքենան պարզապես փլուզվեց, և Ռալը երեք տեղում կոտրեց ողնաշարը: .Առայության վերադառնալու հույս չկար: Բայց հիվանդանոցում տասը ամիս բուժվելուց հետո, որտեղ նա հանդիպեց իր ապագա կնոջը, նա դեռ վերականգնվեց և ճանաչվեց որպես պիտանի թռիչքի աշխատանքի համար: 1942 թվականի հուլիսի վերջին Ռալը նորից օդ բարձրացրեց իր ինքնաթիռը, իսկ օգոստոսի 15 -ին Կուբանի վրա նա տարավ իր 50 -րդ հաղթանակը: 1942 թվականի սեպտեմբերի 22 -ին նա գրավեց իր 100 -րդ հաղթանակը: Հետագայում Ռալը կռվեց Կուբանի, Կուրսկի ուռուցքի, Դնեպրի և apապորոժիեի համար: 1944 -ի մարտին նա գերազանցեց Վ.Նովոտնիի նվաճումը ՝ 255 հաղթանակ տանելով օդում և մինչև 1944 -ի օգոստոսի 20 -ը գլխավորեց Լյուֆթվաֆեի աստղերի ցուցակը: 1944 թվականի ապրիլի 16 -ին Ռալը նվաճեց իր վերջին ՝ 273 -րդ հաղթանակը Արևելյան ճակատում:

Որպես ժամանակի գերմանացի լավագույն էսս, Գյորինգի կողմից նշանակվեց հրամանատար II: / JG 11, որը Ռայխի հակաօդային պաշտպանության մի մասն էր և զինված էր նոր «109» մոդիֆիկացիայով ՝ G -5: Պաշտպանելով Բեռլինը 1944 թվականին բրիտանական և ամերիկյան հարձակումներից ՝ Ռալը բազմիցս մարտեր է մղում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների հետ: Մի անգամ «Ամպրոպները» ամուր սեղմեցին նրա ինքնաթիռը Երրորդ Ռեյխի մայրաքաղաքի վրայով ՝ վնասելով նրա վերահսկողությունը, և օդաչուի խցիկում հնչած պայթյուններից մեկը կտրեց նրա աջ բութ մատը: Ռալը վիրավորվեց, սակայն մի քանի շաբաթ անց վերադարձավ ծառայության: 1944 թվականի դեկտեմբերին նա ղեկավարում էր Luftwaffe կործանիչի հրամանատարի պատրաստման դպրոցը: 1945-ի հունվարին մայոր Գ. Ռալը նշանակվեց 300-րդ կործանիչ օդային խմբի (JG 300) հրամանատար ՝ զինված FV-190D- ով, բայց նա այլևս հաղթանակներ չհաղթեց: Դժվար էր պատկերացնել հաղթանակը Ռայխի նկատմամբ. Վայր ընկած ինքնաթիռներն ընկան Գերմանիայի տարածքի վրա և միայն դրանից հետո ստացան հաստատում: Ամենևին, ինչպես Դոնի կամ Կուբանի տափաստաններում, որտեղ բավական էին հաղթանակի հաշվետվությունը, հետևորդի հաստատումը և մի քանի տպագիր ձևերի վերաբերյալ հայտարարությունը:

Իր մարտական կարիերայի ընթացքում մայոր Ռալը կատարել է 621 թռիչք, կավիճել է 275 «խփված» ինքնաթիռ, որոնցից միայն երեքն են խփվել Ռայխի վրայով:

Պատերազմից հետո, երբ ստեղծվեց գերմանական նոր բանակը ՝ Բունդեսվերը, Գ.Ռալը, ով իրեն համարում էր միայն որպես ռազմական օդաչու, միացավ Բունդես-Լյուֆթավաֆեին: Այստեղ նա անմիջապես վերադարձավ թռիչքային աշխատանքին և յուրացրեց F-84 «Thunderjet»-ը և F-86 «Sabre»-ի մի քանի փոփոխություններ: Մայորի, այնուհետև Օբերստ լեյտենանտ Ռալի հմտությունը բարձր գնահատվեց ամերիկյան ռազմական փորձագետների կողմից: 50-ականների վերջին նա նշանակվեց Bundes-Luftwaffe Art- ում: տեսուչ, որը վերահսկում է գերմանացի օդաչուների վերապատրաստումը F-104 Starfighter նոր գերձայնային կործանիչի համար: Վերապատրաստումը հաջող էր: 1966 թվականի սեպտեմբերին Գ.Ռալին շնորհվեց բրիգադի գեներալի կոչում, իսկ մեկ տարի անց ՝ գեներալ -մայոր: Այդ ժամանակ Ռալը ղեկավարում էր Bundes-Luftwaffe կործանիչների դիվիզիան: 1980-ականների վերջերին գեներալ-լեյտենանտ Ռալն ազատվեց Բունդես-Լյուֆթավաֆեի գլխավոր տեսուչի պաշտոնից:

Գ.Ռալը մի քանի անգամ եկավ Ռուսաստան, զրուցեց խորհրդային էսերի հետ: Խորհրդային Միության հերոս, ավիացիայի գեներալ -մայոր Գ.Ա. Բաևսկին, ով լավ գիտեր Գերմանականև շփվելով Ռալլի հետ Կուբինկայի ինքնաթիռների ցուցահանդեսում, այս հաղորդակցությունը դրական տպավորություն թողեց: Գեորգի Արթուրովիչը Ռալի անձնական դիրքորոշումը գտավ բավականին համեստ, այդ թվում `իր եռանիշ գնահատականի վերաբերյալ, և որպես զրուցակից` հետաքրքիր անձնավորություն, ով խորությամբ հասկանում է օդաչուների և ավիացիայի մտահոգություններն ու կարիքները:

Գյունտեր Ռոլը մահացել է 2009 թվականի հոկտեմբերի 4 -ին: Գեներալ -լեյտենանտ Գ. Ռալը պարգևատրվեց Ասպետի խաչով `կաղնու տերևներով և թրերով, 1 -ին և 2 -րդ կարգի երկաթե խաչով, գերմանական խաչով` ոսկով; Արժանավորների մեծ դաշնային խաչ աստղով (VI աստիճանի խաչ VIII աստիճանից); Արժանիների լեգեոնի շքանշան (ԱՄՆ):

Adolph GALLAND- ը Luftwaffe- ի կարևոր կազմակերպիչ է ՝ գրանցելով 104 հաղթանակ Արևմտյան ճակատ, գեներալ -լեյտենանտ:

Մեղմ բուրժուան իր նուրբ սովորությունների և գործերի մեջ, նա բազմակողմանի և համարձակ մարդ էր, բացառիկ տաղանդավոր օդաչու և մարտավար, վայելում էր տրամադրվածությունը քաղաքական առաջնորդներև գերմանացի օդաչուների միջև ամենաբարձր հեղինակությունը, և նրանք, ըստ էության, իրենց վառ հետքն են թողել XX դարի համաշխարհային պատերազմների պատմության մեջ:

Ադոլֆ Գալանդը ծնվել է մենեջերի ընտանիքում, Վեստերհոլտ քաղաքում (այժմ ՝ Դյուիսբուրգի սահմաններում), 1912 թվականի մարտի 19 -ին: Գալանդը, ինչպես և Մարսելը, ուներ ֆրանսիական արմատներ. Նրա հուգենոտ նախնիները 18 -րդ դարում լքեցին Ֆրանսիան և հաստատվեցին կոմս ֆոն Վեստերհոլտի կալվածքում: Գալանդը իր չորս եղբայրներից երկրորդն էր: Ընտանիքում դաստիարակությունը հիմնված էր կրոնական խիստ սկզբունքների վրա, մինչդեռ հոր խստությունը զգալիորեն մեղմացրել էր մորը: Վաղ տարիքից Ադոլֆը դարձավ որսորդ ՝ 6 տարեկանում ձեռք բերելով իր առաջին գավաթը ՝ նապաստակը: Որսորդության և որսորդական հաջողությունների նկատմամբ վաղ կիրքը բնորոշ են նաև այլ նշանավոր կործանիչ օդաչուներին, մասնավորապես Ա. Վ. Վորոժեյկինին և Է. Իհարկե, ձեռք բերված որսորդական հմտությունները `թաքնվելու, ճշգրիտ կրակելու, հետքը հետևելու ունակությունը բարերար ազդեցություն ունեցան ապագա էսերի բնավորության և մարտավարության ձևավորման վրա:

Բացի որսորդությունից, եռանդուն երիտասարդ Գալանդը ակտիվորեն հետաքրքրվում էր տեխնոլոգիայով: Այս հետաքրքրությունը նրան բերեց Գելզենկիրխենի սահող դպրոց 1927 թվականին: Սահող դպրոցի ավարտումը, ճախրելու, օդի հոսքեր որոնելու և ընտրելու ձեռք բերված ունակությունը շատ օգտակար էին ապագա օդաչուի համար: 1932 թվականին, միջնակարգ դպրոցն ավարտելուց հետո, Ադոլֆ Գալանդը ընդունվում է Բրաունշվեյգում գտնվող Օդային ծառայությունների գերմանական դպրոց, որն ավարտել է 1933 թվականին: Դպրոցը լքելուց անմիջապես հետո Գալանդը հրավեր ստացավ ռազմական օդաչուների կարճաժամկետ դասընթացների, որոնք այդ ժամանակ գաղտնի էին Գերմանիայում: Դասընթացներն ավարտելուց հետո Գալանդը գործուղվում է Իտալիա: 1934 թվականի աշնանից Գալանդը որպես երկրորդ օդաչու թռավ Junkers G-24 ուղևորատար ինքնաթիռում: 1934 թվականի փետրվարին Գալանդը զորակոչվեց բանակ, հոկտեմբերին ստացավ լեյտենանտի կոչում և ուղարկվեց Շլեյխսեյմի հրահանգչական ծառայության: Երբ Luftwaffe- ն հայտարարվեց 1935 թվականի մարտի 1 -ին, Գալանդը տեղափոխվեց 1 -ին կործանիչ ջոկատի 2 -րդ խումբ: Ունենալով հիանալի վեստիբուլյար ապարատ և անթերի վազոմոտոր ՝ նա արագ դարձավ հիանալի օդաչու օդաչու: Այդ տարիներին նա մի քանի դժբախտ պատահարների ենթարկվեց, որոնք քիչ էր մնում կյանքին արժենային: Միայն բացառիկ հաստատակամությունը, և երբեմն խորամանկությունը, թույլ տվեցին Գալանդին մնալ ավիացիայում:

1937 թվականին նա հասավ ուղղություններ դեպի Իսպանիա, որտեղ նա 187 մարտական թռիչք կատարեց ՝ He-51B երկկողմանի ինքնաթիռի վրա հարձակվելու համար: Նա օդային հաղթանակներ չունեցավ: Իսպանիայում կռվելու համար նա պարգևատրվել է գերմանական իսպանական խաչով ՝ թրերով և ադամանդներով:

1938 թվականի նոյեմբերին, Իսպանիայից վերադառնալուն պես, Գալանդը դարձավ ջոկատի հրամանատար JG433, վերազինվեց Me-109 ինքնաթիռով, բայց Լեհաստանում ռազմական գործողությունների սկսվելուց առաջ նա ուղարկվեց մեկ այլ խմբի ՝ զինված XSH-123 երկօդանավներով: Լեհաստանում Գալանդը կատարել է 87 թռիչք և ստացել կապիտանի կոչում:

1940 թվականի մայիսի 12-ին կապիտան Գալանդը նվաճեց իր առաջին հաղթանակները ՝ Me-109 ինքնաթիռում միանգամից երեք անգլիական փոթորիկ հարված հասցնելով: Մինչև 1940 թվականի հունիսի 6 -ը, երբ նշանակվեց 26 -րդ մարտական ջոկատի 3 -րդ խմբի հրամանատար (III. / JG 26), Գալանդը ունեցավ 12 հաղթանակ: Մայիսի 22 -ին նա խփեց առաջին Spitfire- ը: 1940 թվականի օգոստոսի 17 -ին, Գերինգի Կարինհալե կալվածքում տեղի ունեցած հանդիպման ժամանակ, մայոր Գալանդը նշանակվեց 26 -րդ էսկադրիլիայի հրամանատար: 1940 թվականի սեպտեմբերի 7 -ին նա մասնակցեց Լոնդոնում Լյուֆթավաֆեի զանգվածային գրոհին ՝ 648 կործանիչով, որոնք ծածկում էին 625 ռմբակոծիչ: Me-109- ի համար դա թռիչք էր գրեթե առավելագույն հեռավորության վրա, ավելի քան երկու տասնյակ Messerschmitts վերադարձի ճանապարհին, Կալեի վրայով, վառելիքը սպառվեց, և նրանց ինքնաթիռներն ընկան ջուրը: Գալանդը նույնպես խնդիրներ ուներ վառելիքի հետ կապված, սակայն նրա մեքենան փրկվեց այնտեղ նստած սահող վարորդի հմտությամբ, որը հասավ ֆրանսիական ափ:

1940 թվականի սեպտեմբերի 25 -ին Գալանդը կանչվեց Բեռլին, որտեղ Հիտլերը նրան հանձնեց Ասպետի խաչին պատմության մեջ երրորդ «Կաղնու տերևները»: Նրա խոսքով, Գալանդը խնդրել է Ֆյուրերին «չնսեմացնել բրիտանացի օդաչուների արժանապատվությունը»: Հիտլերն անսպասելիորեն անմիջապես համաձայնեց նրա հետ ՝ ասելով, որ ափսոսում է, որ Անգլիան և Գերմանիան միասին հանդես չեն եկել որպես դաշնակիցներ: Գալանդը ընկավ գերմանացի լրագրողների ձեռքը և արագորեն դարձավ Գերմանիայի ամեն "առաջխաղացած" դեմքերից մեկը:

Ադոլֆ Գալանդը սիգար ծխող էր, օրական սպառում էր մինչև քսան սիգար: Նույնիսկ Միկի Մաուսը, որն անփոփոխ կերպով զարդարում էր իր բոլոր մարտական մեքենաների կողքերը, անփոփոխ պատկերվում էր ՝ սիգարը բերանում: Նրա կործանիչի ինքնաթիռի խցիկում եղել են կրակայրիչ և սիգար պահող:

Հոկտեմբերի 30 -ի երեկոյան, հայտարարելով երկու Spitfires- ի ոչնչացման մասին, Գալանդը տարավ իր 50 -րդ հաղթանակը: Նոյեմբերի 17 -ին, երեք փոթորիկ հարվածելով Կալեի վրա, Գալանդը 56 հաղթանակով առաջին տեղը գրավեց Լյուֆթվաֆեի էսերի շարքում: 50 -րդ հռչակված հաղթանակից հետո Գալանդին շնորհվեց փոխգնդապետի կոչում: Ստեղծագործ մարդ, նա առաջարկեց մի քանի մարտավարական նորամուծություններ, որոնք հետագայում ընդունվեցին աշխարհի բանակների մեծամասնության կողմից: Այսպիսով, ամենաշատը լավ տարբերակռմբակոծիչների ուղեկցությամբ, չնայած «ռմբակոծիչների» բողոքներին, նա համարում էր ազատ «որս» նրանց թռիչքի երթուղու երկայնքով: Նրա մյուս նորամուծությունը շտաբի օդային կապի օգտագործումն էր, որը համալրված էր հրամանատարով և ամենափորձառու օդաչուներով:

1941 թվականի մայիսի 19 -ից հետո, երբ Հեսը թռավ Անգլիա, կղզու արշավանքները գործնականում դադարեցվեցին:

1941 թվականի հունիսի 21-ին, Խորհրդային Միության վրա հարձակման նախորդ օրը, Գալլանդի Մեսերշմիտը, նայելով իր խոցած Spitfire- ին, գնդակահարվեց մեկ այլ Spitfire- ի վերևից ճակատային հարվածով: Գալանդը վիրավորվել է կողքից և թևից: Դժվարությամբ նրան հաջողվեց բացել խցանված լապտերը, անջատել պարաշյուտը ալեհավաքի բևեռից և համեմատաբար ապահով վայրէջք կատարել: Հետաքրքիր է, որ նույն օրը ժամը 12.40-ի սահմաններում Me-109 Galland- ն արդեն հարվածել էր բրիտանացիներին, և նա պատահաբար վայրէջք կատարեց այն «իր որովայնին» Կալեի շրջանում:

Երբ նույն օրը երեկոյան Գալանդը տեղափոխվեց հիվանդանոց, Հիտլերից հեռագիր եկավ, որտեղ ասվում էր, որ փոխգնդապետ Գալանդը Վերմախտում առաջինն էր, ով ստացավ Ասպետի խաչին Սուրերը, և հրաման, որը արգելք էր պարունակում Գալանդի մասնակցությունը մարտական առաքելություններին: Գալանդը արեց հնարավոր և անհնարին ամեն ինչ ՝ այս պատվերը շրջանցելու համար: 1941 թվականի օգոստոսի 7 -ին փոխգնդապետ Գալանդը տարավ իր 75 -րդ հաղթանակը: Նոյեմբերի 18 -ին նա հայտարարեց իր հաջորդ ՝ արդեն 96 -րդ հաղթանակը: 1941 թվականի նոյեմբերի 28 -ին, Մելդերսի մահից հետո, Գերինգը Գալանդին նշանակեց Լյուֆթվաֆեի կործանիչ ավիացիայի տեսուչի պաշտոնում, նրան շնորհվեց գնդապետի կոչում:

1942 թվականի հունվարի 28 -ին Հիտլերը Գալանդին նվիրեց ադամանդներ ՝ իր ասպետական խաչով ՝ սրերով: Նա դարձավ այս բարձրագույն պարգևի երկրորդ դափնեկիրը նացիստական Գերմանիայից: 1942 թվականի դեկտեմբերի 19 -ին նրան շնորհվել է գեներալ -մայորի կոչում:

1943 թվականի մայիսի 22-ին Գալանդը առաջին անգամ թռավ Me-262- ով և ապշեցրեց տուրբո-ինքնաթիռի բացման հնարավորությունների վրա: Նա պնդեց այս ինքնաթիռի վաղ մարտական կիրառման վրա ՝ վստահեցնելով, որ Me-262 մեկ էսկադրիլիան ուժով հավասար է 10 սովորական ինքնաթիռներին:

Օդային պատերազմում ԱՄՆ ավիացիայի ներգրավմամբ և Կուրսկի ճակատամարտում կրած պարտությամբ Գերմանիայի դիրքերը հուսահատ դարձան: 1943 թվականի հունիսի 15 -ին Գալանդը, չնայած ակտիվ առարկություններին, նշանակվեց Սիցիլիայի խմբի կործանիչների հրամանատար: Գալանդի էներգիայով և տաղանդով նրանք փորձեցին փրկել իրավիճակը հարավային Իտալիայում: Բայց հուլիսի 16 -ին մոտ հարյուր ամերիկյան ռմբակոծիչներ հարձակվեցին Վիբո Վալենտիայի օդանավակայանի վրա և ոչնչացրեցին Լյուֆթվաֆե կործանիչ ինքնաթիռը: Գալանդը, հանձնվելով հրամանատարությանը, վերադարձավ Բեռլին:

Գերմանիայի ճակատագիրը կանխորոշված եզրահանգում էր, և ո՛չ գերմանացի լավագույն օդաչուների նվիրումը, ո՛չ ականավոր դիզայներների տաղանդը չկարողացան փրկել այն:

Գալանդը Լյուֆթվաֆեյի ամենատաղանդավոր և ողջամիտ գեներալներից էր: Նա փորձում էր իր ենթականերին չբացահայտել չարդարացված ռիսկերի, սթափ գնահատեց առաջացող իրավիճակը: Կուտակված փորձի շնորհիվ Գալանդին հաջողվեց խուսափել իրեն վստահված էսկադրիլիայի խոշոր կորուստներից: Ականավոր օդաչու և ռազմական առաջնորդ Գալանդը հազվագյուտ տաղանդ ուներ ՝ վերլուծելու իրավիճակի բոլոր ռազմավարական և մարտավարական առանձնահատկությունները:

Գալլանդի հրամանատարությամբ Luftwaffe- ն իրականացրել է նավերի օդային ծածկույթի ամենափայլուն գործողություններից մեկը ՝ Thunderbolt ծածկագրով: Գալանդի անմիջական հրամանատարությամբ կործանիչ ջոկատը օդից ծածկեց ելքը գերմանական Շարնհորստ և Գնեյզենաու մարտական նավերի շրջափակումից, ինչպես նաև ծանր նավարկող արքայազն Եվգենը: Գործողությունը հաջողությամբ իրականացնելով ՝ Luftwaffe- ն և ռազմածովային ուժերը ոչնչացրեցին 30 բրիտանական ինքնաթիռ ՝ կորցնելով 7 ինքնաթիռ: Գալանդն այս գործողությունն անվանեց « ամենալավ ժամը»Ձեր կարիերան:

1943 թվականի աշնանը `1944 թվականի գարնանը, Գալանդը գաղտնի թռավ ավելի քան 10 մարտական \ u200b \ u200b առաքելություն FV-190 A-6- ով, կավիճեց երկու ամերիկյան ռմբակոծիչ: 1944 թվականի դեկտեմբերի 1 -ին Գալանդը ստացավ գեներալ -լեյտենանտի կոչում:

Bodenplatte գործողության ձախողումից հետո, երբ մոտ 300 Luftwaffe կործանիչներ կորան, 144 բրիտանական և 84 ամերիկյան ինքնաթիռների գնով, 1945 թվականի հունվարի 12 -ին Գյորինգը հեռացրեց Գալանդին մարտական ինքնաթիռների տեսուչի պաշտոնից: Սա առաջացրեց այսպես կոչված մարտիկների ապստամբություն: Արդյունքում ՝ գերմանական մի քանի էյսի իջեցվեց, իսկ Գալանդը տնային կալանքի ենթարկվեց: Բայց շուտով զանգ հնչեց Գալլանդի տանը. Հիտլերի օգնական ֆոն Բելոֆը տեղեկացրեց նրան. «Ֆյուրերը դեռ սիրում է քեզ, գեներալ Գալլանդ»:

Հակառակ քայքայված պաշտպանության, գեներալ-լեյտենանտ Գալանդին հանձնարարվեց ձևավորել Գերմանիայի լավագույն էսերի նոր կործանիչ խումբ և պայքարել թշնամու ռմբակոծիչների վրա Me-262- ով: Խումբը ստացել է JV44 կիսաառեղծվածային անունը (44-ը ՝ 88 թվի կեսը, որը նշանակում էր Իսպանիայում հաջողությամբ կռված խմբի թիվը) և մարտի մեջ մտել 1945 թվականի ապրիլի սկզբին: JV44- ի կազմում Գալանդը տարավ 6 հաղթանակ, հարված ստացավ (վայրէջք կատարեց գոտու երկայնքով) և վիրավորվեց 1945 թվականի ապրիլի 25 -ին:

Ընդհանուր առմամբ, գեներալ -լեյտենանտ Գալանդը թռիչք է կատարել 425 մարտական \

1945 թվականի մայիսի 1 -ին Գալանդը, իր օդաչուների հետ միասին, հանձնվեց ամերիկացիներին: 1946-1947 թվականներին Գալանդը հավաքագրվեց ամերիկացիների կողմից ՝ աշխատելու Եվրոպայում Ամերիկյան ռազմաօդային ուժերի պատմության բաժնում: Ավելի ուշ ՝ 60 -ականներին, Գալանդը դասախոսություններ կարդաց Միացյալ Նահանգներում գործողությունների վերաբերյալ Գերմանական ավիացիա... 1947 -ի գարնանը Գալանդը ազատվեց գերությունից: Գալանդը շատ գերմանացիների համար այս դժվարին ժամանակն անցկացրեց իր հին երկրպագուի ՝ այրի բարոնուհի ֆոն Դոների կալվածքում: Նա այն բաժանել է տնային գործերի, գինու, սիգարների եւ այն ժամանակ ապօրինի որսի միջեւ:

Նյուրնբերգի դատավարության ժամանակ, երբ Գերինգի պաշտպանները կազմեցին երկար փաստաթուղթ և, փորձելով այն ստորագրել Luftwaffe- ի խոշորագույն գործիչների հետ, բերեցին այն Գալլանդ, նա ուշադիր կարդաց թերթը, այնուհետև վճռականորեն պատռեց այն վերևից ներքև:

«Ես անձամբ ողջունում եմ այս դատարանը, քանի որ միայն այս կերպ կարող ենք պարզել, թե ով է պատասխանատու այս ամենի համար», - ենթադրաբար այն ժամանակ ասել էր Գալանդը:

1948 -ին նա հանդիպեց իր հին ծանոթին ՝ գերմանացի ավիակոնստրուկտոր Կուրտ Թենքին, ով ստեղծեց Focke -Wulf կործանիչները և, հնարավոր է, պատմության մեջ լավագույն մխոցային կործանիչը ՝ Ta -152- ը: Տանկը պատրաստվում էր նավարկել Արգենտինա, որտեղ նրան սպասում էր մեծ պայմանագիր, և հրավիրեց Գալանդին գնալ նրա հետ: Նա համաձայնեց և, ստանալով հրավեր անձամբ Նախագահ Խուան Պերոնից, շուտով նավարկեց: Արգենտինան, ինչպես և Միացյալ Նահանգները, պատերազմից դուրս եկավ աներևակայելի հարուստ: Գալանդը եռամյա պայմանագիր ստացավ Արգենտինայի ռազմաօդային ուժերի վերակազմավորման համար, որը գլխավորում էր Արգենտինայի գլխավոր հրամանատար Խուան Ֆաբրին: Lexկուն Գալանդին հաջողվեց լիարժեք կապ գտնել արգենտինացիների հետ եւ սիրով գիտելիքները փոխանցեց օդաչուներին եւ նրանց հրամանատարներին, ովքեր մարտական փորձ չունեին: Արգենտինայում Գալանդը գրեթե ամեն օր թռչում էր այնտեղ տեսած բոլոր տեսակի ինքնաթիռներով ՝ պահպանելով թռիչքի ձևը: Շուտով բարոնուհի ֆոն Դոները իր երեխաների հետ եկավ Գալլանդ: Արգենտինայում էր, որ Գալանդը սկսեց աշխատել հուշերի գրքի վրա, որը հետագայում կոչվեց «Առաջին և վերջին»: Մի քանի տարի անց բարոնուհին հեռացավ Գալանդից և Արգենտինայից, երբ ընկերացավ Սիլվիա ֆոն Դոնհոֆի հետ: 1954 թվականի փետրվարին Ադոլֆն ու Սիլվինիան ամուսնանում են: Գալանդի համար, և նա այդ ժամանակ արդեն 42 տարեկան էր, սա առաջին ամուսնությունն է: 1955 թվականին Գալանդը լքեց Արգենտինան և մասնակցեց Իտալիայում ավիացիոն մրցումների, որտեղ գրավեց պատվավոր երկրորդ տեղը: Գերմանիայում պաշտպանության նախարարը Գալանդին առաջարկեց կրկին զբաղեցնել տեսուչի պաշտոնը ՝ BundesLuftwaffe- ի կործանիչների հրամանատարը: Գալանդը որոշ ժամանակ խնդրեց մտածելու համար: Այս պահին ԳԴՀ-ում կառավարությունը փոխվեց, պաշտպանության նախարար դարձավ ամերիկամետ Ֆրանց-Յոզեֆ Շտրաուսը, որը տեսուչի պաշտոնում նշանակեց Գալանդի հին հակառակորդ գեներալ Կումհուբերին:

Գալանդը տեղափոխվեց Բոնն և զբաղվեց բիզնեսով: Նա բաժանվեց Սիլվիա ֆոն Դոնհոֆից և ամուսնացավ իր երիտասարդ քարտուղարի ՝ Հանելիես Լյուդվինի հետ: Շուտով Գալանդը երեխաներ ունեցավ ՝ որդի, իսկ երեք տարի անց ՝ դուստր:

Իր ողջ կյանքի ընթացքում, մինչև 75 տարեկան, Գալանդը ակտիվորեն թռավ: Երբ նրա համար այլևս ռազմական ավիացիա չկար, նա հայտնվեց թեթև շարժիչով և սպորտային ավիացիայում: Տարիքի հետ Գալանդը ավելի ու ավելի շատ ժամանակ էր հատկացնում իր հին գործընկերների, վետերանների հետ հանդիպումներին: Նրա հեղինակությունը բոլոր ժամանակների գերմանացի օդաչուների մեջ բացառիկ էր. Նա մի քանի ավիացիոն ընկերությունների պատվավոր առաջնորդն էր, գերմանացի մարտիկ օդաչուների ասոցիացիայի նախագահը, տասնյակ թռչող ակումբների անդամ: 1969 թվականին Գալանդը տեսավ և «հարձակվեց» դիտարժան օդաչու Հայդի Հորնի վրա, միևնույն ժամանակ հաջողակ ֆիրմայի նախկին ղեկավարի վրա և սկսեց «մենամարտ» բոլոր կանոններով: Շուտով նա բաժանվեց կնոջից, իսկ Հայդին, ով չդիմացավ «ծերուկի էզեի գլխապտույտ հարձակումներին», համաձայնեց ամուսնանալ 72-ամյա Գալանդի հետ:

Ադոլֆ Գալանդը ՝ գերմանացի կործանիչ յոթ օդաչուներից մեկը, որին պարգևատրվել է ասպետի խաչը կաղնու տերևներով, թուրերով և ադամանդներով, ինչպես նաև բոլոր ենթակա ենթակա պարգևները:

Օտտո Բրունո Կիտել - Luftwaffe ace # 4, 267 հաղթանակ, Գերմանիա:

Այս նշանավոր կործանիչ օդաչուն նման չէր, ասենք, ամբարտավան և դիտարժան Հանս Ֆիլիպին, այսինքն ՝ նա ամենևին չէր համապատասխանում Գերմանիայի Ռայխի քարոզչության նախարարության ստեղծած էս օդաչուի կերպարին: Կարճ, հանգիստ ու համեստ, փոքր -ինչ կակազող մարդ:

Wasնվել է Կրոնդորֆում (այժմ ՝ Կորունովում ՝ Բոհեմիայում), Սուդետենլանդիայում, ապա Ավստրո-Հունգարիայում ՝ 1917 թվականի փետրվարի 21-ին: Նկատի ունեցեք, որ 1917 թվականի փետրվարի 17 -ին ծնվել է խորհրդային նշանավոր էյս K. A. Evstigneev- ը:

1939 թվականին Կիտելը ընդունվում է Luftwaffe և շուտով ընդգրկվում է 54 -րդ էսկադրիլիայում (JG 54):

Կիտելը հայտարարեց իր առաջին հաղթանակների մասին 1941 թվականի հունիսի 22 -ին, բայց Luftwaffe- ի այլ փորձագետների համեմատությամբ, նրա սկիզբը համեստ էր: 1941 թվականի վերջին նա միայն 17 հաղթանակ տարավ: Սկզբում Քիթելը օդում հրաձգության ժամանակ փոքր կարողություն ցուցաբերեց: Հետո ավագ ընկերները սկսեցին նրա ուսուցումը ՝ Հանես Թրաուլոֆթը, Հանս Ֆիլիպը, Վալտեր Նովոտնին և Green Heart օդային խմբի այլ օդաչուներ: Նրանք չհանձնվեցին, քանի դեռ նրանց համբերությունը չպարգեւատրվեց: Մինչև 1943 թվականը Քիթելը աչք դրեց տեղում և նախանձելի հետևողականությամբ սկսեց իր համար արձանագրել հաղթանակներ խորհրդային ինքնաթիռների նկատմամբ մեկը մյուսի հետևից: Նրա 39 -րդ հաղթանակը, որը ձեռք բերվեց 1943 թվականի փետրվարի 19 -ին, 4000 -րդ հաղթանակն էր, որը հայտարարեցին 54 -րդ էսկադրիլիայի օդաչուները պատերազմի ընթացքում:

Երբ Կարմիր բանակի ջախջախիչ հարվածներից գերմանական ուժերը սկսեցին նահանջել դեպի արևմուտք, գերմանացի լրագրողները ոգեշնչում գտան խոնարհ, բայց բացառիկ տաղանդավոր օդաչուի ՝ լեյտենանտ Օտտո Քիթելի մոտ: Մինչև 1945 թվականի փետրվարի կեսերը նրա անունը դուրս չէր գալիս գերմանական պարբերականների էջերից, պարբերաբար հայտնվում էր ռազմական տարեգրության շրջանակներում:

1943 թվականի մարտի 15 -ին, 47 -րդ հաղթանակից հետո, Կիտելը գնդակահարվեց և վայրէջք կատարեց առաջնագծից 60 կմ հեռավորության վրա: Երեք օրում, առանց սննդի և կրակի, նա հաղթահարեց այս տարածությունը (գիշերը հատեց Իլմեն լիճը) և վերադարձավ ստորաբաժանում: Kittel- ին շնորհվել է գերմանական խաչ ոսկե և Oberfeldwebel կոչումը: 1943 թվականի հոկտեմբերի 6 -ին Օբերֆելդյուբել Քիթելին շնորհվեց Ասպետի խաչ, ստացավ սպայի կոճակներ, ուսադիրներ և 54 -րդ մարտական խմբի իր հրամանատարության ամբողջ 2 -րդ էսկադրիլիան: Հետագայում նա ստացավ գլխավոր լեյտենանտի կոչում և պարգևատրվեց կաղնու տերևներով, այնուհետև Սրերը ՝ Ասպետի խաչին, որը, ինչպես շատ այլ դեպքերում, նրան հանձնեց Ֆյուրերը: 1943 թ. Նոյեմբերից մինչև 1944 թ. Հունվար, նա հրահանգիչ էր Ֆրանսիայի Բիարից քաղաքի Luftwaffe թռիչքային դպրոցում: 1944 -ի մարտին նա վերադարձավ իր ջոկատը ռուսական ռազմաճակատում: Հաջողությունը Քիթելի գլուխը չդարձրեց. Մինչև կյանքի վերջը նա մնաց համեստ, աշխատասեր և անկաշկանդ մարդ:

1944 թվականի աշնանից Կիտելի ջոկատը կռվում էր Կուրլանդիայի «կաթսայում» Արևմտյան Լատվիայում: 1945 թվականի փետրվարի 14-ին, 583-րդ ինքնաթիռի հարձակման ժամանակ, նա հարձակվեց Իլ -2 խմբի վրա, սակայն, հավանաբար, թնդանոթներից, գնդակահարվեց: Այդ օրը FV-190- ի նկատմամբ հաղթանակներ գրանցեցին Իլ -2 օդաչուները `806-րդ գրոհային ավիացիայի գնդի էսկադրիլիայի տեղակալ, լեյտենանտ Վ. Կարամանը և 502-րդ գվարդիայի ավիացիոն գնդի լեյտենանտ Վ. Կոմենդատը:

Մահվան պահին Օտտո Կիտելը 267 հաղթանակ տարավ (որից 94-ը ՝ Il-2), և նա չորրորդն էր Գերմանիայի ամենաարդյունավետ օդային թռիչքների ցուցակում և ամենաարդյունավետ օդաչուն, ով կռվել էր FV-190- ով: մարտիկ:

Կապիտան Քիթելը պարգևատրվեց ասպետի խաչով ՝ կաղնու տերևներով և թրերով, 1 -ին և 2 -րդ կարգի երկաթե խաչով, իսկ գերմանական խաչով ՝ ոսկով:

Վալտեր Նովի Նովոտնի - Luftwaffe ace # 5, 258 հաղթանակ:

Չնայած մայոր Վալտեր Նովոտնին համարվում է Luftwaffe- ի հինգերորդ ace- ն ՝ վայր ընկած մեքենաների քանակով, պատերազմի ժամանակ նա ամենից շատն էր հայտնի էսսԵրկրորդ համաշխարհային պատերազմ. Նովոտնին պատվավոր տեղ գրավեց արտերկրում ժողովրդականություն վայելող Գալանդի, Մելդերսի և Գրաֆի հետ միասին, նրա անունը այն սակավաթիվներից էր, որոնք հայտնի դարձան պատերազմի ժամանակ առաջնագծի հետևում և քննարկվեց դաշնակիցների կողմից, ինչպես և Բելկեի, Ուդետի և Ռիխտոֆենը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Նովոտնին համբավ ու հարգանք էր վայելում գերմանացի օդաչուների շրջանում, ինչպես ոչ մի այլ օդաչու: Չնայած օդում տիրող իր խիզախությանը և մոլուցքին ՝ նա հմայիչ և ընկերասեր անձնավորություն էր երկրի վրա:

Վալտեր Նովոտնին ծնվել է Ավստրիայի հյուսիսում, Գմանդ քաղաքում, 1920 թվականի դեկտեմբերի 7 -ին: Հայրս երկաթգծի աշխատող էր, երկու եղբայրներ Վերմախտի սպաներ էին: Նրանցից մեկը սպանվել է Ստալինգրադում:

Վալտեր Նովոտնին մեծացել է սպորտում բացառիկ տաղանդով. Նա հաղթել է վազքում, նիզակի նետումներում, սպորտային մրցումներում: Նա միացել է Luftwaffe- ին 1939 թվականին 18 տարեկան հասակում և հաճախել Վիեննայի մոտակայքում գտնվող Շվեյչաթ քաղաքի Fighter Pilot School- ին: Օտտո Քիթելի պես, նա ուղարկվեց JG54 և տասնյակ մարտական առաջադրանքներ կատարեց, մինչ կհաջողվեր հաղթահարել անհանգստացնող տենդագին հուզմունքը և ձեռք բերել «կործանիչի ստորագրությունը»:

1941 թվականի հուլիսի 19-ին նա առաջին հաղթանակները տարավ Ռիգայի ծոցում գտնվող Էզել կղզու երկնքում ՝ հաշվի առնելով երեք «կործանված» խորհրդային I-153 կործանիչները: Միևնույն ժամանակ, Նովոտնին սովորեց մեդալի մյուս կողմը, երբ հմուտ և վճռական ռուս օդաչուն նրան գնդակահարեց և ուղարկեց «ջուր խմելու»: Արդեն գիշեր էր, երբ Նովոտնին ռետինե լաստով բարձրացավ ափ:

1942 թվականի օգոստոսի 4-ին, Գուստավի (Me-109G-2) վերազինումից հետո, Նովոտնին միանգամից կործանեց 4 խորհրդային ինքնաթիռ, իսկ մեկ ամիս անց պարգևատրվեց Ասպետի խաչով: 1942 թ. Հոկտեմբերի 25 -ին Վ. Նովոտնին նշանակվեց 54 -րդ մարտական էսկադրիլիայի 1 -ին խմբի 1 -ին ջոկատի հրամանատար: Աստիճանաբար խումբը վերազինվեց համեմատաբար նոր մեքենաներով `FV-190A և A-2: 1943 թվականի հունիսի 24 -ին նա կավիճեց 120 -րդ «հարվածը», որը հիմք հանդիսացավ ասպետի խաչին կաղնու տերևները շնորհելու համար: 1943 թվականի սեպտեմբերի 1 -ին Նովոտնին միանգամից կործանեց 10 «վայր ընկած» խորհրդային ինքնաթիռ: Սա հեռու է Luftwaffe օդաչուների սահմանից:

Էմիլ Լանգը լրացրեց մեկ օրում խփված 18 խորհրդային ինքնաթիռների ձևաթղթերը (1943 թ. Հոկտեմբերի վերջին Կիևի մարզում. Գերմանացի էյի բավականին սպասված պատասխանը Դնեպրում Վերմախտի պարտությանը և Luftwaffe- ը Դնեպրի վրայով), և Էրիխ Ռուդորֆերը «գնդակահարեցին»

13 խորհրդային ինքնաթիռ 1943 թվականի նոյեմբերի 13 -ի համար: Նկատի ունեցեք, որ խորհրդային էսերի և օրական խոցված 4 թշնամու ինքնաթիռների համար չափազանց հազվագյուտ, բացառիկ հաղթանակ էր: Սա խոսում է միայն մի բանի մասին. Մի կողմից և մյուս կողմից հաղթանակների հուսալիության մասին. Խորհրդային օդաչուների հաղթանակների հաշվարկված հուսալիությունը 4-6 անգամ ավելի բարձր է, քան Luftwaffe- ի թևերի գրանցած «հաղթանակների» հուսալիությունը:

1943 թվականի սեպտեմբերին, 207 «հաղթանակով», գլխավոր լեյտենանտ Վ. Նովոտնին դարձավ Լյուֆթվաֆեի ամենաարդյունավետ օդաչուն: 1943 թվականի հոկտեմբերի 10 -ին նա տարավ իր 250 -րդ հաղթանակը: Այն ժամանակվա գերմանական մամուլում այս մասին իսկական հիստերիա ծագեց: 1943 թվականի նոյեմբերի 15 -ին Նովոտնին գրանցեց իր վերջին ՝ 255 -րդ հաղթանակը Արևելյան ճակատում:

Նա շարունակեց մարտական աշխատանքը գրեթե մեկ տարի անց, արդեն Արևմտյան ճակատում ՝ Me-262 ինքնաթիռով: 1944 թվականի նոյեմբերի 8 -ին, եռյակի գլխավորությամբ թռիչք կատարելով ամերիկյան ռմբակոծիչներին խափանելու համար, նա խոցեց Liberator- ը և Mustang կործանիչը, ինչը դարձավ նրա վերջին ՝ 257 -րդ հաղթանակը: «Մե -262 Նովոտնին» վնասվել է և սեփական օդանավակայան տանող ճանապարհին խփվել է կամ «Մուստանգի» կողմից, կամ իր հակաօդային հրետանու կրակից: Մայոր Վ.Նովոտնին մահացավ:

Նովին, ինչպես նրան անվանում էին ընկերները, կենդանության օրոք դարձավ լեգենդ Լյուֆթվաֆեում: Նա առաջինն էր, ով 250 հաղթանակ տարավ օդում:

Նովոտնին դարձավ ութերորդ գերմանացի սպան, որը ստացավ ասպետի խաչը կաղնու տերևներով, թրերով և ադամանդներով: Պարգևատրվել է նաև 1 -ին և 2 -րդ կարգի Երկաթյա խաչով, Գերմանական խաչով ՝ ոսկով; Ազատության խաչ (Ֆինլանդիա), մեդալներ:

Վիլհելմ «Վիլի» Բացը Լյուֆթվաֆեի վեցերորդ էսն է ՝ 237 հաղթանակ:

Բուցը ծնվել է 1916 թվականի մայիսի 21 -ին Բամբբերգում: Վերապատրաստում և մանրազնին բժշկական հետազոտություն հավաքագրելուց հետո ՝ 1935 թվականի նոյեմբերի 1 -ին, նա ուղարկվում է Լյուֆթվաֆե:

Կործանիչ օդաչուի նախնական պատրաստությունն ավարտելուց հետո Բուտցը որպես հրահանգիչ տեղափոխվեց Բադ Էյլբինգի թռիչքային դպրոց: Տարբերվում է անխոնջությամբ և թռիչքի իրական կիրքով: Ընդհանուր առմամբ, վերապատրաստման և հրահանգիչների ծառայության ընթացքում նա թռավ 5240 ժամ:

1942 թվականի վերջից ծառայել է JG52 2. պահեստամասում: / ErgGr «Օստ»: 1943 թվականի փետրվարի 1 -ից II- ում ծառայել է որպես ադյուտանտ: / JG52. Առաջին խոցված ինքնաթիռը `LaGG -3- ը, գրանցվել է 1943 թվականի մարտի 11 -ին: 1943 -ի մայիսին նա նշանակվեց 5./JG52- ի հրամանատար: Բուտզը զգալի հաջողությունների հասավ միայն ճակատամարտում Կուրսկ Բուլգե... Մինչև 1943 թվականի սեպտեմբերի 9 -ը նրա համար գրանցվեց 20 հաղթանակ, իսկ 1943 թվականի նոյեմբերի վերջին ՝ ևս 50:

Հետո Բացի կարիերան, ինչպես նաև հաճախ զարգանում էր Արևելյան ճակատում հայտնի կործանիչ օդաչուի կարիերան: 1944 թվականի մարտին Բուտցը խոցեց իր 101 -րդ ինքնաթիռը: 1944 թվականի մայիսի վերջին, յոթ թռիչքների ժամանակ, նա խփեց մինչև 15 ինքնաթիռ: 1944 թվականի մարտի 26 -ին Բուցը ստացավ Ասպետի խաչը, իսկ 1944 թվականի հուլիսի 20 -ին կաղնու տերևները նրան:

1944-ի հուլիսին նա կռվեց Ռումինիայի վրա, որտեղ նա խոցեց B-24 Liberator ռմբակոծիչը և երկու P-51B Mustang կործանիչներ: 1944 -ի վերջին Բաթզն արդեն հաշվարկել էր 224 օդային հաղթանակ: 1945 թվականին նա դարձավ II հրամանատար: / JG52. 1945 թվականի ապրիլի 21 -ին պարգևատրվել է:

Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին Բուտցը կատարել է 445 (այլ աղբյուրների համաձայն ՝ 451) թռիչք և 237 ինքնաթիռ է խոցել ՝ 232 -ը Արևելյան ճակատում և, համեստորեն, 5 -ը Արևմտյան ուղղությամբ, վերջին երկու չորս շարժիչով ռմբակոծիչներից: Նա թռչել է Me-109G և Me-109K ինքնաթիռներով: Մարտերում Բուտցը երեք անգամ վիրավորվեց և չորս անգամ գնդակահարվեց:

Մահացել է Մաուշենդորֆի կլինիկայում 1988 թվականի սեպտեմբերի 11 -ին: Կաղնու տերևներով և թրերով ասպետի խաչի հեծյալ (թիվ 145, 21.04.1945 թ.), Գերմանական խաչը ոսկով, 1 -ին և 2 -րդ դասի երկաթե խաչը:

Հերման Գրաֆ - 212 պաշտոնապես ճանաչված հաղթանակ, Luftwaffe- ի իններորդ ace, գնդապետ:

Հերման Գրաֆը ծնվել է Էնգենում, Բադեն լճի մոտ, 1912 թվականի հոկտեմբերի 24 -ին: Պարզ դարբնի որդի ՝ նա, իր ծագման և վատ կրթության պատճառով, չկարողացավ կատարել արագ և հաջող ռազմական կարիերա: Քոլեջն ավարտելուց և որոշ ժամանակ ամրոցի արտադրամասում աշխատելուց հետո նա գնաց քաղաքացիական ծառայության քաղաքային գրասենյակում: Միևնույն ժամանակ, առաջնային դերը խաղաց այն, որ Հերմանը հիանալի ֆուտբոլիստ էր, և փառքի առաջին շողերը նրան ոսկեզօծեցին որպես տեղի ֆուտբոլի թիմի հարձակվող: Հերմանը սկսեց իր ճանապարհորդությունը դեպի երկինք ՝ որպես սահող օդաչու 1932 թվականին, իսկ 1935 թվականին նա ընդունվեց Լյուֆթվաֆե: 1936 թվականին նա ընդունվում է Կարլսրուեի թռիչքային դպրոց և ավարտում 1936 թվականի սեպտեմբերի 25 -ին: 1938-ի մայիսին նա բարելավեց օդաչուի որակավորումը և, խուսափելով բազմաշարժիչ մեքենաների վերապատրաստման ուղղությունից, ենթասպայի կոչումով, պնդեց նշանակվել երկրորդ ջոկատում JG51 ՝ զինված Me-109 E-1 մարտիկներ:

Օտար կամավորները Վերմախտում գրքից: 1941-1945թթ հեղինակը Խուրադո Կառլոս Կաբալերո

Մերձբալթյան կամավորներ. Հաջորդ ամիս նա դարձավ 127 -րդի 15 -րդ ռազմածովային օդային հետախուզական ջոկատը

հեղինակը Zեֆիրով Միխայիլ Վադիմովիչ

Luftwaffe գրոհային ավիացիայի Aces- ը Ju -87 գրոհային ինքնաթիռի կրկնօրինակը `հայտնի Stuka- ն, որը թիրախում սարսափելի ոռնոցով սուզվում է, տարիների ընթացքում արդեն իսկ դարձել է մեծ անուն` անձնավորելով Luftwaffe- ի հարձակողական ուժը: Այդպես էր նաև գործնականում: Արդյունավետ

Asa Luftwaffe- ի գրքից: Ով ով է. Տոկունություն, ուժ, ուշադրություն հեղինակը Zեֆիրով Միխայիլ Վադիմովիչ

Luftwaffe ռմբակոծիչ ավիացիայի Aces Նախորդ երկու գլուխների վերնագրերում «տոկունություն» և «ուժ» բառերը կարող են լիովին վերագրվել Luftwaffe ռմբակոծիչների ավիացիայի գործողություններին: Թեև ֆորմալ առումով այն ռազմավարական չէր, սակայն նրա անձնակազմը երբեմն ստիպված էր օդում իրականացնել

Գրքից » Ստալինի բազեները«Լյուֆթվաֆայի էսերի դեմ հեղինակը Բաևսկի Գեորգի Արթուրովիչ

Վերմախտի և Լյուֆթավաֆեի փլուզումը Սպրոտտաու օդանավակայանից կատարվող թռիչքների թիվը փետրվարին մեր նախորդ գտնվելու համեմատ այս օդանավակայանում զգալիորեն նվազել է: Ապրիլին, Իլ-2-ի փոխարեն, մենք ավելացնում ենք նոր Իլ -10 գրոհիչ ինքնաթիռներին

հեղինակ Կարաշչուկ Անդրեյը

Կամավորները Luftwaffe- ում: 1941 թվականի ամռանը, Կարմիր բանակի նահանջի ժամանակ, Էստոնիայի նախկին ռազմաօդային ուժերի ամբողջ նյութը ոչնչացվեց կամ տեղափոխվեց արևելք: Էստոնիայի տարածքում կա էստոնական արտադրության RTO-4 ինքնաթիռի ընդամենը չորս ինքնաթիռ, որոնք սեփականություն էին հանդիսանում

Արեւելյան կամավորները Վերմախտում, ոստիկանություն եւ ՍՍ գրքից հեղինակ Կարաշչուկ Անդրեյը

Կամավորները Luftwaffe- ում: Մինչ Էստոնիայում օդային լեգեոնը գոյություն ուներ 1941 թվականից, Լատվիայում նմանատիպ կազմավորում ստեղծելու մասին որոշումն ընդունվեց միայն 1943 թվականի հուլիսին, երբ Լատվիայի ռազմաօդային ուժերի փոխգնդապետ Յ. Ռուսելսը կապի մեջ մտավ ներկայացուցիչների հետ

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար: Այս գրառումը պատկանում էր Հերմանին

20 -րդ դարի մեծագույն օդային էսերը գրքից հեղինակը Բոդրխին Նիկոլայ Գեորգիևիչ

Luftwaffe- ի արկերը Որոշ արևմտյան հեղինակների առաջարկով, որոնք ուշադիր ընդունվեցին հայրենական կազմողների կողմից, գերմանական էսերը համարվում են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ կործանիչ օդաչուները, և, համապատասխանաբար, պատմության մեջ, ովքեր հասել են առասպելական

Մեծ շոու գրքից: Երկրորդ աշխարհամարտը ֆրանսիացի օդաչուի աչքերով հեղինակը Քլոսթերման Պիեռ

Luftwaffe- ի վերջին բռնկումը 1945 թվականի հունվարի 1 -ին: Այդ օրը Գերմանիայի զինված ուժերի վիճակը լիովին պարզ չէր: Երբ Ռունդշտեդտի հարձակումը ձախողվեց, նացիստները, որոնք դիրքավորվեցին Հռենոսի ափին և բավականին ջախջախվեցին ռուսական զորքերի կողմից Լեհաստանում և Չեխոսլովակիայում,

Երրորդ Ռեյխի «Օդային կամուրջներ» գրքից հեղինակը Zաբլոցկի Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ

IRON «AUNT» LUFTWAFFE ԵՎ ԱՅԼ ... kyանգվածային և անկյունային, անհրապույր եռ շարժիչով Ju-52 / 3m, որն ավելի հայտնի է Luftwaffe- ում և Վերմախտում «Մորաքույր Յու» մականունով, դարձավ ինքնաթիռի հիմնական տեսակը: Գերմանական ռազմական տրանսպորտային ավիացիա: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին թվում էր

Կարմիր բանակի ավիացիա գրքից հեղինակը Կոզիրև Միխայիլ Եգորովիչ

Երկրորդ գրքից Համաշխարհային պատերազմծովում և օդում: Գերմանիայի ռազմածովային և օդային ուժերի պարտության պատճառները հեղինակը Մարշալ Վիլհելմ

Լյուֆթվաֆեն Ռուսաստանի հետ պատերազմում 1940 թվականի վաղ աշնանը Լյուֆթավաֆեն օդային պատերազմ սկսեց Անգլիայի դեմ: Միևնույն ժամանակ, սկսվեցին Ռուսաստանի հետ պատերազմի նախապատրաստական աշխատանքները: Նույնիսկ Ռուսաստանի վերաբերյալ որոշումներ կայացնելու օրերին ակնհայտ դարձավ, որ Անգլիայի պաշտպանունակությունը շատ ավելի բարձր է, և

Luftwaffe ռմբակոծիչ էսերը

Նախորդ երկու գլուխների վերնագրերում «տոկունություն» և «ուժ» բառերը լիովին կարելի է վերագրել Luftwaffe ռմբակոծիչների ավիացիայի գործողություններին: Թեև պաշտոնապես այն ռազմավարական չէր, սակայն նրա անձնակազմը երբեմն ստիպված էր լինում օդում անցկացնել հինգից վեց ժամ, ինչը, անկասկած, զգալի զսպվածություն էր պահանջում օդաչուներից ՝ հեռու ընդարձակ խցիկներից: Միևնույն ժամանակ, իրենց ռումբերի բեյերի բեռնման շնորհիվ նրանք մահացու ուժ ունեին:

Luftwaffe- ի ռմբակոծիչ ավիացիայում, ինչպես գրոհային ավիացիայում, հիմնական չափանիշը, որով տեղի է ունեցել մրցանակների հանձնումը, օդաչուի կատարած թռիչքների քանակն էր: Ռմբակոծիչների անձնակազմը բաղկացած էր չորս կամ ավելի մարդուց, և նրանցից յուրաքանչյուրը տեսականորեն կարող էր թռիչքների քանակը կատարել, որոնք պահանջվում էին Ասպետի խաչը ստանալու համար: Իհարկե, գործնականում դա չափազանց դժվար էր, քանի որ ռմբակոծիչ ջոկատներն ու խմբերը մեծ կորուստներ ունեցան: Այնուամենայնիվ, «փորձագետներ» դարձած օդաչուների թվում, բացի իրենք ՝ օդաչուներից, կային նավարկողներ, ռադիոօպերատորներ, թռիչքների մեխանիկներ և նույնիսկ մեկ հրաձիգ:

Խոսելով էս-ռմբակոծիչների մասին, կա մի կարևոր կետ, որը պետք է նշել: Երբեմն էսկադրիլիաների, խմբերի և էսկադրիլիաների հրամանատարներն իրենք օդաչու չէին և մարտական առաջադրանքների ժամանակ կատարում էին նավարկողների գործառույթները: Գործնական տեսանկյունից այն ուներ դրական կողմ, քանի որ թիրախների վրա զանգվածային հարձակումների ընթացքում նրանք կարող էին ավելի արդյունավետ վերահսկել իրենց ենթակաների գործողությունները ՝ չշեղվելով ինքնաթիռի վերահսկողությունից: Չնայած, մյուս կողմից, հրամանատարը, ով օդաչուության անձնական փորձ ուներ, ավելի լավ կարող էր պատկերացնել, թե ինչպես է ավելի ապահով այս կամ այն առաջադրանքը կատարել:

Նման հրամանատարները, որոնք չունեին օդաչուի որակավորում, ստացան Ասպետի խաչերը ոչ միայն անձամբ իրենց կողմից կատարված որոշակի թվով մարտական առաջադրանքների, այլև իրենց ստորաբաժանումների հաջող ղեկավարման համար: Քանի որ գրեթե անհնար է որոշել, թե ինչն է ավելի շատ նրանց մրցանակներում `« հրաման »կամ անձնական հաջողությունորպես նավարկողներ, բոլորը ստորև ներառված են օդաչուների հետ մեկ հատվածում:

Օտար կամավորները Վերմախտում գրքից: 1941-1945թթ հեղինակը Խուրադո Կառլոս Կաբալերո

Մերձբալթյան կամավորներ. Հաջորդ ամիս նա դարձավ 127 -րդի 15 -րդ ռազմածովային օդային հետախուզական ջոկատը

հեղինակը Zեֆիրով Միխայիլ Վադիմովիչ

Luftwaffe գիշերային կործանիչի ինքնաթիռի էսերը «տոկունություն» բառը տեղ է գտել այս գլխի վերնագրում մի պատճառով: Գիշերային մարտիկների մարտական առաջադրանքները տևել են միջինը երկու ժամ, իսկ երբեմն ՝ ավելի քան երեք ժամ: Եվ այս ամբողջ ընթացքում օդաչուն ստիպված էր լիարժեք պահել

Asa Luftwaffe- ի գրքից: Ով ով է. Տոկունություն, ուժ, ուշադրություն հեղինակը Zեֆիրով Միխայիլ Վադիմովիչ

Նավիգատորներ, ռադիոօպերատորներ, թռիչքների մեխանիկներ և ռմբակոծիչներ են արժանացել Knight's Crosss ազգանունին, անունը ՝ Aigen, Reinhard Վերնագիր ՝ Obfw. Խումբ ՝ KG4 Reinhard Eigen Bնվել է 1913 թ. Մայիսի 20-ին, Հայդենհայմ գյուղում, 54 կմ հարավ-արևմուտք Նյուրնբերգ. 1934 թվականի հոկտեմբերին Ռայնհարդ Էյգենը

հեղինակ Կարաշչուկ Անդրեյը

Արեւելյան կամավորները Վերմախտում, ոստիկանություն եւ ՍՍ գրքից հեղինակ Կարաշչուկ Անդրեյը

Ֆյուրերի գրքից ՝ որպես հրամանատար հեղինակը Դեգտև Դմիտրի Միխայլովիչ

Գլուխ 5. Ֆյուրերը և Լյուֆթավաֆեն

1941 գրքից «Ստալինի բազեները» ՝ ընդդեմ Լյուֆտվաֆեի հեղինակը Խազանով Դմիտրի Բորիսովիչ

Հավելված 15. Հատվածներ 2 -րդ ռմբակոծիչ ջոկատի մարտական գերանից 1941 թ. Սեպտեմբերի 23, երեքշաբթի: 16 -րդ բանակի աջ թևի վրա թշնամու ուժեղ հարձակումը հետ է մղվել: Վելհայի շրջանում (Կիրիշիից հարավ-արևմուտք) դա հաջողվեց միայն թարմի ներդրման շնորհիվ

հեղինակը Սերգեյ Վորոպաև

Լյուֆթվաֆե, գերմանական օդուժը Երրորդ Ռեյխի ժամանակ: Վերսալյան պայմանագրի 1919 թվականի պայմաններով Գերմանիային արգելվեց ունենալ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիա (1922 թ. Քաղաքացիական ավիացիայի արգելքը հանվեց որոշ սահմանափակումներով): Գեներալի աջակցությամբ

Երրորդ Ռեյխի հանրագիտարան գրքից հեղինակը Սերգեյ Վորոպաև

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար: Այս գրառումը պատկանում էր Հերմանին

Դիրիխ Վոլֆգանգի կողմից

Հավելված 2 51 -րդ ռմբակոծիչ «Էդելվեյզս» -ի բազայի ԱԷՐՈԴՐՈՄՆԵՐԸ (1 արելյայից 1937 թ.

Edelweiss Bomber Squadron գրքից [Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի պատմություն] Դիրիխ Վոլֆգանգի կողմից

Հավելված 3 Ռմբակոծության էկրանի կազմակերպում Պատերազմում մարտական առաջադրանքների ամենօրյա ցիկլը մնացած ամեն ինչը հետին պլան մղեց: Ինքնաթիռների անձնակազմերը քիչ ժամանակ կամ հնարավորություն ունեին անհանգստանալու էսկադրիլիայի կազմակերպման համար: Բոլորը, ովքեր երբևէ ծառայել են

20 -րդ դարի մեծագույն օդային էսերը գրքից հեղինակը Բոդրխին Նիկոլայ Գեորգիևիչ

Մեծ շոու գրքից: Երկրորդ աշխարհամարտը ֆրանսիացի օդաչուի աչքերով հեղինակը Քլոսթերման Պիեռ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական օդուժի գրքից հեղինակ Ռիչարդս Դ

Գլուխ 6 ԳԵՐՄԱՆԱԿԱՆ ԲԼՈԿԱԴ. ԱՆԳԼԵՐԵՆԱԿԱՆ ՌՈՄԲԵՐԻ ՊԱՅՔԱՐԱԿԱՆ ԳՈՐՈՆԵՈԹՅՈՆԸ

Կարմիր բանակի ավիացիա գրքից հեղինակը Կոզիրև Միխայիլ Եգորովիչ

Կարմիր բանակի ինքնաթիռները երկրորդ աշխարհամարտի ժամանակ: 22 մայիսի, 2018 թ

Բարեւ, սիրելիս.
Այս գրառման մեջ ես խոսեցի խորհրդային կործանիչ օդաչուների և նրանց թևավոր մեքենաների մասին: Իսկ մեկնաբանություններում ես իրավացիորեն նշեցի, որ գրեթե միշտ հատուկ փառքն ու պատիվը տրվում են բացառապես կործանիչներին, բայց մյուս օդաչուները ինչ -որ կերպ մի փոքր զրկված են: Եկեք գոնե մասամբ վերականգնենք արդարությունը և այսօր հիշենք մի քանի շատ հայտնի գրոհային ավիացիայի օդաչուների: Ընդամենը մի քանի ... Խորհրդային Միության բոլոր հերոսները: Հետագայում `երկու անգամ:
Ինչպես առաջին դեպքում, տվյալները 1945 թվականի մայիսի 2 -ի դրությամբ:
Ուրեմն ...
պահակ կապիտան Վլադիմիր Ալեքսենկո
15 -րդ գվարդիական գրոհային ավիացիոն գնդի (277 -րդ գրոհային ավիացիոն դիվիզիա, 1 -ին օդային բանակ, Բելառուսական 3 -րդ ռազմաճակատ) ջոկատի հրամանատար
292 հաջող թռիչք: Նրա հաշվին տասնյակ ինքնաթիռներ են խոցվել և ոչնչացվել օդանավակայաններում, 33 տանկ, 118 մեքենա, 53 երկաթուղային վագոն, 85 սայլ, 15 զրահափոխադրիչ, 10 զինամթերքի պահեստ, 27 հրետանի, 54 զենիթային հրացան, 12 ականանետ և հարյուրավոր ոչնչացված թշնամու զինվորների և սպաների կողմից:

Բեգելդինով Թալգաթ:Գվարդիայի կապիտան:
144 -րդ պահակային հարձակողական ավիացիոն գնդի (9 -րդ գվարդիական գրոհային ավիացիոն դիվիզիա, 1 -ին գվարդիական գրոհային ավիացիոն կորպուս, 2 -րդ օդային բանակ, 1 -ին ուկրաինական ճակատ) էսկադրիլիայի հրամանատար:
305 թռիչք ՝ թշնամու ցամաքային զորքերի վրա հարձակվելու համար, օդային մարտերում 7 ինքնաթիռ է խոցել
ոչնչացրել է 21 տանկ, հինգ ինքնագնաց ատրճանակ, 37 ավտոմեքենա, երկու շոգեքարշ, յոթ երկաթուղային վագոն և հինգ ինքնաթիռ,

պահակ կապիտան Անատոլի ԲրենդիսԲելառուսական 3 -րդ ռազմաճակատի 1 -ին օդային բանակի 1 -ին գվարդիական գրոհային ավիացիոն դիվիզիայի 75 -րդ պահակային հարձակողական ավիացիայի գնդի էսկադրիլիա: 227 թռիչք, ոչնչացրել է թշնամու 24 ինքնաթիռ գետնին:

Մուսա Գարեև
Բելառուսական 3 -րդ ռազմաճակատի 1 -ին օդային բանակի 1 -ին գվարդիական գրոհային ավիացիոն դիվիզիայի 76 -րդ պահակային հարձակողական ավիացիայի գնդի մայոր, նավատորմի

Ալեքսանդր Եֆիմով
Հարավային ճակատի 8 -րդ օդային բանակի 270 -րդ ռմբակոծիչ ավիացիոն դիվիզիայի 10 -րդ գվարդիական ռմբակոծիչ ավիացիոն գնդի պահակային կապիտան էսկադրիլիա:
Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին Եֆիմովը 288 թռիչք կատարեց Il-2 գրոհային ինքնաթիռով, որի ընթացքում նա անձամբ և խմբի կազմում ոչնչացրեց թշնամու 85 ինքնաթիռ օդանավակայաններում (ինչը ամենաբարձր նվաճումն է բոլոր տեսակի ավիացիայի խորհրդային օդաչուների շրջանում): ) և 8 ինքնաթիռ խփվել են օդային մարտերում: ոչնչացվել են մեծ թվովթշնամու կենդանի ուժն ու սարքավորումները:

Վլադիմիր Ստրելչենկո
948 -րդ գրոհային ավիացիոն գնդի նավարկիչ (308 -րդ գրոհային ավիացիոն դիվիզիա, 3 -րդ գրոհային ավիացիոն կորպուս, 15 -րդ օդային բանակ, Բրյանսկի ճակատ) մայոր Վ.Ի.

կապիտան Վասիլի Միխլիկ
566 -րդ հարձակողական ավիացիոն գնդի նավարկող: Պատերազմի ընթացքում նա թռիչք կատարեց 188 մարտական առաքելություն «Իլ -2» գրոհային ինքնաթիռով `հարված հասցնելու թշնամու կենդանի ուժին և տեխնիկային:

Եվ սա հերոսների միայն մի փոքր մասն է ...
Օրվա հաճելի ժամանակ անցկացրեք:

Տեղեկատվության հսկայական հոսքը, որը բառացիորեն բախվել է բոլորիս վերջերս, երբեմն չափազանց բացասական դեր է խաղում մեզ փոխարինող տղաների մտածողության զարգացման մեջ: Եվ չի կարելի ասել, որ այս տեղեկատվությունը դիտավորյալ կեղծ է: Բայց իր «մերկ» տեսքով, առանց ողջամիտ բացատրության, այն երբեմն կրում է հրեշավոր և ըստ էության պարզապես կործանարար բնույթ:

Ինչպե՞ս կարող է սա լինել:

Մի օրինակ բերեմ. Մեր երկրում տղաների ավելի քան մեկ սերունդ է մեծացել այն համոզմունքով, որ մեր հայտնի օդաչուներ Իվան Կոժեդուբը և Ալեքսանդր Պոկրիշկինը անցյալ պատերազմի լավագույն էսերն են: Եվ ոչ ոք երբեք չի վիճել դրա հետ: Ոչ այստեղ, ոչ արտասահմանում:

Բայց մի օր խանութում ես գնեցի մանկական «Ավիացիա և ավիացիա» մանկական գիրքը ՝ շատ հայտնի հրատարակչության «Ես ճանաչում եմ աշխարհը» հանրագիտարանային շարքից: Երեսուն հազար օրինակ տպաքանակով հրատարակված գիրքը իսկապես շատ «տեղեկատվական» ստացվեց ...

Այստեղ, օրինակ, «Մռայլ թվաբանություն» բաժնում կան բավականին պերճախոս թվեր Մեծի ժամանակ օդային մարտերի վերաբերյալ Հայրենական պատերազմ... Բառացի մեջբերում եմ անում. «Երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոսներ, կործանիչ օդաչուներ Ա. Պոկրիշկինը և Ի.Ն. Կոժեդուբը խփել է համապատասխանաբար 59 և 62 թշնամու ինքնաթիռ: Բայց գերմանացի էս Է. Հարթմանը պատերազմի տարիներին 352 ինքնաթիռ էր կործանել: Եվ նա միայնակ չէր: Բացի նրանից, Luftwaffe- ն ներառում էր օդային մարտերի այնպիսի վարպետների, ինչպիսիք էին Գ. Բարխորնը (301 ինքնաթիռ խփեց), Գ. Ռալը (275), Օ. Կիտելը (267) ... Գերմանական ռազմաօդային ուժերի միայն 104 օդաչուներն ավելի շատ էին քան յուրաքանչյուրը հարյուր վայրէջք կատարած ինքնաթիռ, իսկ առաջին տասնյակը ոչնչացրել է ընդհանուր թշնամու 2,588 ինքնաթիռ »:

Խորհրդային էս, կործանիչ օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Միխայիլ Բարանով: Ստալինգրադ, 1942 Միխայիլ Բարանով - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչ օդաչուներից մեկը, խորհրդային ամենաարդյունավետ էսս, կործանիչ օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Միխայիլ Բարանով: Ստալինգրադ, 1942 Միխայիլ Բարանով - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչ օդաչուներից մեկը, ամենաարդյունավետը նրա մահվան պահին, և նրա շատ հաղթանակներ գրանցվեցին պատերազմի սկզբնական, ամենադժվար շրջանում: Եթե չլիներ նրա պատահական մահը, նա կլիներ նույն փառահեղ օդաչուն, ինչ Պոկրիշկինը կամ Կոժեդուբը ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ասսեր.

Հասկանալի է, որ ցանկացած երեխա, ով տեսնում է նման քանակությամբ օդային հաղթանակներ, անմիջապես կգա այն մտքին, որ ոչ թե մեր, այլ գերմանացի օդաչուներն էին աշխարհի ամենալավ էսերը, և մեր «Իվանները» նրանցից այդքան հեռու էին (ի դեպ , հեղինակներ Չգիտես ինչու, վերոհիշյալ հրապարակումները տվյալներ չէին տալիս այլ երկրներում լավագույն օդաչուների `ամերիկացի Ռիչարդ Բոնգի, բրիտանացի Jamesեյմս Johnsonոնսոնի և ֆրանսիացի Պիեռ Կլոսթերմանի համապատասխանաբար` 40, 38 և 33 օդային հաղթանակների մասին: Հաջորդ միտքը, որը փայլում է տղաների մտքում, բնականաբար, կլինի այն, որ գերմանացիները թռչում էին շատ ավելի առաջադեմ ինքնաթիռներով: (Ես դա պետք է ասեմ Նմանապեսհարցման ընթացքում նույնիսկ դպրոցականները, այլ Մոսկվայի համալսարաններից մեկի ուսանողները արձագանքեցին օդային հաղթանակների ներկայացված թվերին):

Բայց ինչպե՞ս պետք է ընդհանրապես վերաբերվել նման, առաջին հայացքից, հայհոյող թվերին:

Հասկանալի է, որ ցանկացած դպրոցական, եթե նրան հետաքրքրում է այս թեման, կգնա ինտերնետ: Ի՞նչ կգտնի նա այնտեղ: Հեշտ է ստուգելը ... Եկեք որոնման համակարգում մուտքագրենք «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն ասը» արտահայտությունը:

Արդյունքը միանգամայն սպասելի է թվում. Մոնիտորի էկրանին ցուցադրվում է շիկահեր Էրիխ Հարթմանի դիմանկարը, որը կախված է երկաթե խաչերով, և ամբողջ էջը հագեցած է այնպիսի արտահայտություններով, ինչպիսիք են. նրանք, ովքեր կռվել են Արևելյան ճակատում ... »:

Ահա միացվածները: Գերմանացիները ոչ միայն պարզվեցին, որ աշխարհի լավագույն էսերն են, այլ ամենից շատ նրանք սպանեցին ոչ միայն որոշ անգլիացիների, ամերիկացիների կամ ֆրանսիացիների լեհերի հետ, այլ մեր տղաներին:

Այսպիսով, իրո՞ք, ճշմարիտ ճշմարտությունը դրված էր տեղեկատվական գրքում և քեռու և մորաքրոջ գիտելիքները երեխաներին հասցնող տետրերի շապիկներին: Արդյո՞ք դա հենց այն էր, ինչ նրանք ուզում էին ասել դրանով: Որ մենք ունեինք այդպիսի անզգույշ օդաչուներ: Հավանաբար ոչ. Բայց ինչու՞ «Ինտերնետի» էջերում կախված բազմաթիվ տպագիր հրապարակումների և տեղեկատվության հեղինակները, զանգվածը վկայակոչելով, թվում է, հետաքրքիր փաստեր, իրեն նեղություն չտվեց ընթերցողներին (հատկապես երիտասարդներին) բացատրել. որտեղի՞ց են այդպիսի թվերը և ինչ են դրանք նշանակում:

Միգուցե ընթերցողներից ոմանք հետագա պատմությունը համարեն անհետաքրքիր: Ի վերջո, այս թեման արդեն մեկ անգամ չէ, որ քննարկվել է լուրջ ավիացիոն հրապարակումների էջերում: Եվ սրանով ամեն ինչ պարզ է: Արժե՞ կրկնել: Դա պարզապես մեր երկրի սովորական տղաներին է (հաշվի առնելով մասնագիտացված մասնագետների շրջանառությունը տեխնիկական ամսագրեր) այս տեղեկատվությունը երբեք չի տեղ գտել: Եվ դա չի լինի: Ինչու՞ են տղաները: Վերոնշյալ թվերը ցույց տվեք ձեր դպրոցի պատմության ուսուցչին և հարցրեք նրան, թե ինչ է նա մտածում այդ մասին և ի՞նչ կասի երեխաներին դրա մասին: Բայց տղաները, տեսնելով Հարթմանի և Պոքրիշկինի օդային հաղթանակների արդյունքները ուսանողի տետրի հետևի մասում, հավանաբար նրան կհարցնեն այդ մասին: Վախենում եմ, որ արդյունքը ձեզ ցնցի մինչև վերջ ... Ահա թե ինչու ստորև բերված նյութը նույնիսկ հոդված չէ, այլ ավելի շուտ խնդրանք է ձեզ, սիրելի ընթերցողներ, օգնելու ձեր երեխաներին (և գուցե նույնիսկ նրանց ուսուցիչներին) որոշ «ցնցող» թվեր ... Ավելին, մայիսի 9 -ի նախօրեին մենք բոլորս նորից կհիշենք այդ հեռավոր պատերազմը:

Որտեղի՞ց այս թվերը:

Եվ իսկապես, որտեղի՞ց, օրինակ, այնպիսի գործիչ, ինչպիսին է Հարթմանի 352 հաղթանակը օդային մարտերում: Ո՞վ կարող է դա հաստատել:

Պարզվում է ՝ ոչ ոք: Ավելին, ամբողջ ավիացիոն համայնքը վաղուց գիտի, որ պատմաբաններն այս գործիչը վերցրել են Էրիխ Հարթմանի ՝ իր հարսին ուղղված նամակներից: Այսպիսով, առաջանում է առաջին հարցը. Արդյո՞ք երիտասարդը զարդարել է իր ռազմական նվաճումները: Կան նաև գերմանացի օդաչուների հայտնի հայտարարություններ այն մասին, որ պատերազմի վերջին փուլում օդային հաղթանակները պարզապես վերագրվում էին Հարթմանին քարոզչական նպատակներով, քանի որ փլուզվող Հիտլերյան ռեժիմը, առասպելական հրաշք զենքի հետ մեկտեղ, կարիք ուներ սուպերհերոսի: Հետաքրքիր է, որ Հարթմանի պնդած հաղթանակներից շատերը չեն հաստատվում այդ օրը մեր կողմից կրած կորուստներով:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի արխիվային փաստաթղթերի ուսումնասիրությունը համոզիչ կերպով ապացուցեց, որ աշխարհի բոլոր երկրներում զինված ուժերի բացարձակապես բոլոր ճյուղերը ենթագրերով մեղանչեցին: Պատահական չէ, որ սկզբունքը մեր բանակում ներդրվեց պատերազմի սկսվելուց կարճ ժամանակ անց ամենախիստ հաշվապահությունըթշնամու ինքնաթիռ է խոցվել Ինքնաթիռը համարվում էր կործանված միայն այն բանից հետո, երբ ցամաքային ուժերը հայտնաբերեցին դրա բեկորները և դրանով իսկ հաստատեցին օդային հաղթանակը:

Գերմանացիներին, ինչպես նաև ամերիկացիներին անհրաժեշտ չէր ցամաքային զորքերի հաստատումը: Օդաչուն կարող էր թռչել և հայտնել. «Ես խփեցի ինքնաթիռը»: Հիմնական բանը այն է, որ ատրճանակը պետք է գրանցի թիրախին հարվածող առնվազն փամփուշտներ և արկեր: Երբեմն դա թույլ էր տալիս շատ «միավորներ» հավաքել: Հայտնի է, որ «Անգլիայի ճակատամարտի» ընթացքում գերմանացիները հայտնում են 3050 բրիտանական ինքնաթիռի խոցման մասին, մինչդեռ բրիտանացիները իրականում կորցնում են ընդամենը 910 -ը:

Հետևաբար, առաջին եզրակացությունը պետք է անել. Մեր օդաչուներին վերագրվում էր փաստացի խոցված ինքնաթիռներ: Գերմանացիները `օդային հաղթանակներ, երբեմն նույնիսկ չեն հանգեցնում թշնամու ինքնաթիռի ոչնչացմանը: Եվ հաճախ այդ հաղթանակները առասպելական էին:

Ինչո՞ւ մեր էսերը 300 կամ ավելի օդային հաղթանակներ չունեցան:

Այն, ինչ մենք նշեցինք մի փոքր վերևում, որևէ կերպ չի վերաբերվում էյս օդաչուների հմտությանը: Եկեք դիտարկենք այս հարցը. Կարո՞ղ էին գերմանացի օդաչուները նույնիսկ խոցել հայտարարված ինքնաթիռների թիվը: Եվ եթե այո, ապա ինչու:

Ա.Ի. Պոքրիշկին, Գ.Կ. Ukուկովն ու Ի.Ն. Կոժեդուբ

Տարօրինակ է, բայց Հարթմանը, Բարխորնը և գերմանացի այլ օդաչուներ, սկզբունքորեն, կարող էին ունենալ ավելի քան 300 օդային հաղթանակ: Եվ ես պետք է ասեմ, որ նրանցից շատերը դատապարտված էին դառնալու տզրուկներ, քանի որ նրանք հիտլերյան հրամանատարության իրական պատանդներն էին, որոնք նրանց նետեցին պատերազմի: Եվ նրանք կռվում էին, որպես կանոն, առաջինից մինչև վերջին օրը:

Անգլիայի, ԱՄՆ -ի և ԽՍՀՄ -ի օդաչուները հավանության արժանացան և գնահատվեցին հրամանատարության կողմից: Թվարկված օդուժի ղեկավարությունը դա համարեց. Քանի որ օդաչուն 40-50 թշնամու ինքնաթիռ է խոցել, նշանակում է, որ նա շատ փորձառու օդաչու է, ով կարող է թռչող հմտություններ սովորեցնել տասնյակ տաղանդավոր երիտասարդ տղաների: Եվ թող նրանցից յուրաքանչյուրը խփի թշնամու առնվազն տասը ինքնաթիռ: Հետո ոչնչացված ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը շատ ավելի շատ կդառնա, քան եթե դրանք խփվեին ռազմաճակատում մնացած մասնագետի կողմից:

Հիշեցնենք, որ մեր լավագույն կործանիչ օդաչուն ՝ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը, արդեն 1944 թվականին, օդուժի հրամանատարությունը նրան ընդհանրապես արգելեց մասնակցել օդային մարտերին ՝ վստահելով նրան ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատարությունը: Եվ ստացվեց ճիշտ: Պատերազմի ավարտին նրա ստորաբաժանման շատ օդաչուներ ավելի քան 50 հաստատված օդային հաղթանակներ ունեցան իրենց մարտական հաշիվներում: Այսպիսով, Նիկոլայ Գուլաևը խոցեց գերմանական 57 ինքնաթիռ: Գրիգորի Ռեչկալով - 56. Դմիտրի Գլինկան կավիճեց թշնամու հիսուն ինքնաթիռ:

Նույնը արեց Ամերիկյան ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը ՝ առջևից հետ կանչելով իր լավագույն էյսին ՝ Ռիչարդ Բոնգին:

Պետք է ասեմ, որ խորհրդային շատ օդաչուներ չէին կարող դառնալ արիներ միայն այն պատճառով, որ հաճախ նրանց առջև պարզապես թշնամի չկար: Յուրաքանչյուր օդաչու նշանակվում էր իր ստորաբաժանումին, հետևաբար ՝ ճակատի որոշակի հատվածին:

Գերմանացիների համար ամեն ինչ այլ կերպ էր: Փորձառու օդաչուները մշտապես տեղափոխվում էին ռազմաճակատի մի հատվածից մյուսը: Ամեն անգամ նրանք ամենից շատ էին հայտնվում թեժ կետ, իրերի հաստության մեջ: Օրինակ ՝ Իվան Կոժեդուբն ամբողջ պատերազմի ընթացքում ընդամենը 330 անգամ է երկինք բարձրացել և անցկացրել 120 օդային մարտ, իսկ Հարթմանը կատարել է 1425 թռիչք և մասնակցել 825 օդային մարտերի: Այո, մեր օդաչուն, իր ամբողջ ցանկությամբ, նույնիսկ երկնքում չէր կարող տեսնել այնքան գերմանական ինքնաթիռ, որքան Հարթմանը տեսավ:

Ի դեպ, դառնալով հայտնի արիներ, Luftwaffe- ի օդաչուները մահից հաճույք չստացան: Բառացիորեն ամեն օր նրանք պետք է մասնակցեին օդային մարտերին: Այսպիսով պարզվեց, որ նրանք պայքարել են մինչև մահ: Եվ միայն գերությունը կամ պատերազմի ավարտը կարող էր նրանց փրկել մահից: Luftwaffe- ի մի քանի հոգի ողջ մնացին: Հարթմանին և Բարխորնին պարզապես բախտ վիճակվեց: Նրանք հայտնի դարձան միայն այն պատճառով, որ հրաշքով ողջ մնացին: Բայց Գերմանիայի չորրորդ ամենաարդյունավետ էսը ՝ Օտտո Կիտելը, մահացավ 1945 -ի փետրվարին խորհրդային կործանիչների հետ օդային մարտում:

Քիչ առաջ Գերմանիայի ամենահայտնի էսսը ՝ Վալտեր Նովոտնին, հանդիպեց նրա մահվան (1944 թվականին նա առաջինն էր Լուֆտվաֆե օդաչուներից, ով իր մարտական հաշիվը հասցրեց օդային 250 հաղթանակի): Հիտլերյան հրամանատարությունը, պարգևատրելով օդաչուին Երրորդ Ռայխի բոլոր բարձրագույն շքանշաններով, հանձնարարեց նրան ղեկավարել Me-262 առաջին (դեռ «չմշակված» և չփոխանցված) ինքնաթիռների ձևավորումը և հայտնի էսին գցեց ամենավտանգավոր տարածքը: օդային պատերազմի - հետ մղել Գերմանիայի վրա ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչների հարձակումները: Օդաչուի ճակատագիրը կանխորոշված եզրահանգում էր:

Ի դեպ, Հիտլերը նաև ցանկանում էր Էրիխ Հարթմանին դնել ռեակտիվ կործանիչի վրա, բայց խելացի տղան դուրս եկավ այս վտանգավոր իրավիճակից ՝ կարողանալով ապացուցել իր վերադասներին, որ իրենից ավելի մեծ իմաստ կլինի, եթե նրան նորից դնեն հին հուսալի Bf 109. Այս որոշումը թույլ տվեց Հարթմանին փրկել իր կյանքը անխուսափելի մահից և, ի վերջո, դառնալ Գերմանիայի լավագույն էսը:

Ամենակարևոր ապացույցը, որ մեր օդաչուները ոչ մի կերպ չեն զիջում գերմանական էսերին օդային մարտեր վարելու հմտությանը, պերճախոսությամբ խոսում են որոշ գործիչների մասին, որոնք արտերկրում այնքան էլ չեն սիրում հիշել, և մեր որոշ լրագրողների «ազատ» մամուլից: ովքեր պարտավորվում են գրել ավիացիայի մասին, նրանք պարզապես չգիտեն:

Օրինակ, ավիացիայի պատմաբանները գիտեն, որ Luftwaffe- ի ամենաարդյունավետ մարտական էսկադրիլիան, որը կռվում էր Արևելյան ճակատում, 54 -րդ Green Heart Air Group էլիտար խումբն էր, որը պատերազմի նախօրեին համախմբեց Գերմանիայի լավագույն էսերին: Այսպիսով, 54 -րդ էսկադրիլիայի 112 օդաչուներից, ովքեր ներխուժեցին մեր հայրենիքի օդային տարածք 1941 թվականի հունիսի 22 -ին, միայն չորսը ողջ մնացին մինչև պատերազմի ավարտը: Այս էսկադրիլիայից ընդհանուր առմամբ 2135 մարտիկներ մնացել են մետաղի ջարդոնի տեսքով ՝ Լադոգայից մինչև Լվով հսկայական տարածքում: Բայց դա 54 -րդ էսկադրիլիան էր, որն առանձնանում էր Լյուֆթվաֆեի այլ կործանիչ ջոկատների շարքում նրանով, որ պատերազմի տարիներին նա օդային մարտերում ունեցել է կորուստների ամենացածր մակարդակը:

Հետաքրքիր է նշել մեկ այլ քիչ հայտնի փաստ, որին քչերն են ուշադրություն դարձնում, բայց որը շատ լավ բնութագրում է ինչպես մեր, այնպես էլ գերմանացի օդաչուներին. Արդեն 1943 թ. Մարտի վերջին, երբ օդային գերակայությունը դեռ գերմանացիներինն էր, վառ «կանաչ» սրտերը «հպարտորեն փայլում են 54-րդ էսկադրիլիայի« Մեսերշմիտների »և« Ֆոկ-Վուլֆների »կողմերում, գերմանացիները ներկել են մուգ մոխրագույն-կանաչ ներկի վրա, որպեսզի չմնան խորհրդային օդաչուների գայթակղությանը, որոնք դա համարեցին գործ ի պատիվ «լցնել» ինչ -որ պարծենկոտ էյսի:

Ո՞ր ինքնաթիռն է ավելի լավ:

Յուրաքանչյուրը, ով այս կամ այն չափով հետաքրքրված էր ավիացիայի պատմությամբ, հավանաբար ստիպված էր լսել կամ կարդալ «մասնագետների» հայտարարությունները, որ գերմանացի էսերն ավելի շատ հաղթանակներ են տարել ոչ միայն իրենց վարպետության, այլև այն պատճառով, որ նրանք կատարել են լավագույնը: ինքնաթիռներ:

Ոչ ոք չի պնդում, որ ավելի առաջադեմ ինքնաթիռով թռչող օդաչուն մարտում որոշակի առավելություն կունենա:

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) իր հրամանատար, մայոր Գերհարդ Բարխորնի (05/20/1919 - 01/08/1983) հետ ուսումնասիրելով քարտեզը: II./JG52 (52 -րդ մարտական էսկադրիլիայի 2 -րդ խումբ): Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ օդաչուներն են Է.Հարտմանը և Գ. Բարխորնը, ովքեր համապատասխանաբար 352 և 301 օդային հաղթանակ են տարել: Նկարի ներքևի ձախ անկյունում `Է. Հարթմանի ինքնագիրը.

Ամեն դեպքում, ավելի արագ ինքնաթիռի օդաչուն միշտ կկարողանա հասնել հակառակորդին և, անհրաժեշտության դեպքում, դուրս գալ մարտից ...

Բայց ահա թե ինչն է հետաքրքիր. Օդային պատերազմի ամբողջ համաշխարհային փորձը հուշում է, որ օդային մարտում սովորաբար ոչ թե ավելի լավն է հաղթում ինքնաթիռը, այլ այն, որում նստում է լավագույն օդաչուն: Բնականաբար, այս ամենը վերաբերում է նույն սերնդի օդանավերին:

Թեև մի շարք տեխնիկական ցուցանիշներով գերմանական Messerschmitts- ը (հատկապես պատերազմի սկզբին) գերազանցում էին մեր ՄիԳ -ներին, Յակներին և ԼԱԳ -ներին, պարզվեց, որ Արևելյան ճակատում մղված ընդհանուր պատերազմի իրական պայմաններում նրանց տեխնիկական գերազանցությունն այնքան էլ ակնհայտ չէր:

Գերմանական էսերը իրենց հիմնական հաղթանակները ձեռք բերեցին Արևելյան ճակատում պատերազմի սկզբում ՝ Լեհաստանի, Ֆրանսիայի և Անգլիայի երկնքում նախորդ ռազմական արշավների ընթացքում ձեռք բերված փորձի շնորհիվ: Միևնույն ժամանակ, խորհրդային օդաչուների զգալի մասը (բացառությամբ նրանց, ովքեր կարողացան կռվել Իսպանիայում և Խալխին Գոլի վրա) ընդհանրապես մարտական փորձ չուներ:

Բայց լավ պատրաստված օդաչուն, ով գիտի և՛ իր ինքնաթիռի, և՛ թշնամու ինքնաթիռի արժանիքները, միշտ կարող էր թշնամուն պարտադրել իր օդային մարտական մարտավարությունը:

Պատերազմի նախօրեին մեր օդաչուները նոր էին սկսել տիրապետել «Յակ -1», «ՄիԳ -3» և «ԼԱԳ -3» նորագույն կործանիչներին: Չունենալով անհրաժեշտ մարտավարական փորձ, ինքնաթիռների կառավարման հիանալի հմտություններ, չգիտեն ինչպես ճիշտ կրակել, նրանք, այնուամենայնիվ, գնացին մարտի: Հետեւաբար, նրանք կրեցին ծանր կորուստներ: Ոչ քաջությունը, ոչ հերոսությունը չկարողացան օգնել: Պարզապես պետք էր փորձ ձեռք բերել: Եվ դա ժամանակ պահանջեց: Բայց դրա համար ժամանակ չկար 1941 թ.

Բայց այն օդաչուները, ովքեր փրկվեցին պատերազմի սկզբնական շրջանի կատաղի օդային մարտերից, հետագայում դարձան հայտնի էյսներ: Նրանք ոչ միայն իրենք են ծեծել նացիստներին, այլև երիտասարդ օդաչուներին սովորեցրել են կռվել: Այժմ դուք հաճախ կարող եք լսել հայտարարություններ այն մասին, որ պատերազմի տարիներին վատ սովորած երիտասարդները եկել էին կործանիչ գնդեր թռիչքային դպրոցներից, որոնք դյուրին զոհ էին դարձել գերմանական էսերի համար:

Բայց միևնույն ժամանակ, ինչ -ինչ պատճառներով, այդպիսի հեղինակները մոռանում են նշել, որ արդեն կործանիչ գնդերում ավագ ընկերները շարունակում էին պատրաստել երիտասարդ օդաչուներին ՝ չխնայելով ո՛չ ջանք, ո՛չ ժամանակ: Նրանք փորձեցին նրանց դարձնել փորձառու օդային կործանիչներ: Ահա մի տիպիկ օրինակ. 1943 թվականի աշնան կեսերից մինչև 1944 թվականի ձմռան վերջը 2 -րդ գվարդիական ավիացիոն գնդում, կատարվեց մոտ 600 թռիչք ՝ պարզապես երիտասարդ օդաչուներ պատրաստելու համար:

Գերմանացիների համար պատերազմի ավարտին իրավիճակը պարզվեց, որ ավելի վատ է, քան երբևէ: Կործանիչ ջոկատներում, որոնք զինված էին ամենաժամանակակից մարտիկներով, ուղարկվեցին չբուժված, շտապ պատրաստված տղաներ, որոնք անմիջապես ուղարկվեցին մահվան: Պարտված ռմբակոծիչների օդային խմբերի «առանց ձիու» օդաչուները նույնպես մտան կործանիչ ջոկատներ: Վերջինս օդային նավարկության հսկայական փորձ ուներ և գիտեր ինչպես թռչել գիշերը: Բայց նրանք չէին կարող մանևրելի օդային մարտեր վարել մեր կործանիչ օդաչուների հետ հավասար պայմաններով: Այդ մի քանի փորձառու «որսորդները», որոնք դեռ շարքերում էին մնում, ոչ մի կերպ չէին կարող փոխել իրավիճակը: Ոչ, նույնիսկ ամենակատարյալ տեխնիկան կարող էր փրկել գերմանացիներին:

Ո՞ւմ և ինչպե՞ս են գնդակահարվել:

Ավիացիայից հեռու մարդիկ պատկերացում չունեն, որ խորհրդային և գերմանական օդաչուները տեղավորվել են բոլորովին այլ պայմաններում: Գերմանացի կործանիչ օդաչուները և նրանց թվում Հարթմանը շատ հաճախ զբաղվում էին այսպես կոչված «ազատ որսով»: Նրանց հիմնական խնդիրը թշնամու ինքնաթիռների ոչնչացումն էր: Նրանք կարող էին թռչել, երբ իրենց համար հարմար էր, և որտեղ որ իրենց հարմար էր թվում:

Եթե նրանք տեսնում էին մեկ ինքնաթիռ, ապա նրանք շտապում էին նրա վրա, ինչպես գայլերը անպաշտպան ոչխարների վրա: Եվ եթե նրանք բախվեին ուժեղ թշնամու հետ, նրանք անմիջապես լքեցին մարտի դաշտը: Ոչ, սա վախկոտություն չէր, այլ ճշգրիտ հաշվարկ: Ինչու՞ փորձանքի մեջ ընկնել, եթե կես ժամից նորից կարող ես գտնել և հանգիստ «լցնել» մեկ այլ անպաշտպան «ոչխար»: Ահա թե ինչպես են գերմանացի էսերը վաստակել իրենց մրցանակները:

Հետաքրքիր է նշել այն փաստը, որ պատերազմից հետո Հարթմանը նշեց, որ մեկ անգամ չէ, որ շտապ մեկնել է իր տարածք այն բանից հետո, երբ ռադիոյով տեղեկացել է, որ Ալեքսանդր Պոկրիշկինի խումբը հայտնվել է օդում: Նա ակնհայտորեն չցանկացավ մրցել խորհրդային հայտնի էյսի հետ և փորձանքի մեջ ընկավ:

Իսկ ի՞նչ պատահեց մեզ հետ: Կարմիր բանակի հրամանատարության համար հիմնական նպատակը թշնամու դեմ հզոր ռմբակոծություններ իրականացնելն էր և ցամաքային ուժերը օդից ծածկելը: Գերմանացիների վրա ռմբակոծություններն իրականացվել են գրոհային ինքնաթիռներով և ռմբակոծիչներով ՝ համեմատաբար դանդաղ շարժվող ինքնաթիռներով և գերմանական կործանիչների համար մանրուք են ներկայացնում: Խորհրդային կործանիչները մշտապես ստիպված էին ուղեկցել ռմբակոծիչներին և հարձակվել ինքնաթիռների վրա դեպի թիրախ և հակառակ ուղղությամբ: Եվ դա նշանակում էր, որ նման իրավիճակում նրանց վրա ընկավ ոչ թե հարձակողական, այլ պաշտպանական օդային մարտ վարելը: Բնականաբար, նման ճակատամարտում բոլոր առավելությունները թշնամու կողմն էին:

Գերմանական օդային հարձակումներից ցամաքային ուժերը ծածկելով ՝ մեր օդաչուները նույնպես շատ դժվարին պայմաններում հայտնվեցին: Հետեւակը մշտապես ցանկանում էր տեսնել կարմիր աստղերի մարտիկներին գլխավերեւում: Այսպիսով, մեր օդաչուները ստիպված էին «բզզալ» առաջնագծի վրայով ՝ թռչելով այս ու այն կողմ ցածր արագությամբ և ցածր բարձրության վրա: Եվ այս պահին գերմանացի «որսորդները» մեծ բարձրությունից միայն ընտրեցին իրենց հաջորդ «զոհին» և, սուզվելու հսկայական արագություն զարգացնելով, ակնթարթորեն խփեցին մեր ինքնաթիռները, որոնց օդաչուները, նույնիսկ տեսնելով հարձակվողին, պարզապես ժամանակ չունեին շրջվել կամ արագություն հավաքել:

Գերմանացիների համեմատ մեր կործանիչ օդաչուներին թույլատրվում էր անվճար որսորդությամբ թռչել ավելի հազվադեպ: Հետեւաբար, արդյունքները ավելի համեստ էին: Unfortunatelyավոք, մեր կործանիչ ինքնաթիռների անվճար որսը անթույլատրելի շքեղություն էր ...

Այն, որ անվճար որսը թույլ տվեց զգալի թվով «միավորներ» հավաքել, վկայում է Նորմանդի-Նիեմեն գնդի ֆրանսիացի օդաչուների օրինակը: Մեր հրամանատարությունը հոգ էր տանում «դաշնակիցների» մասին և փորձում էր նրանց չուղարկել զորքերը ծածկելու համար կամ մահացու գրոհներ իրականացնել հարձակվող ինքնաթիռների և ռմբակոծիչների ուղեկցության համար: Ֆրանսիացիներին հնարավորություն տրվեց զբաղվել անվճար որսորդությամբ:

Եվ արդյունքները ինքնին խոսում են: Այսպիսով, 1944 թվականի հոկտեմբերին ընդամենը տաս օրվա ընթացքում ֆրանսիացի օդաչուները խոցեցին թշնամու 119 ինքնաթիռ:

Վ Խորհրդային ավիացիաոչ միայն պատերազմի սկզբում, այլև դրա վերջին փուլում կային բազմաթիվ ռմբակոծիչներ և գրոհող ինքնաթիռներ: Բայց պատերազմի ընթացքում Luftwaffe- ի կազմում լուրջ փոփոխություններ տեղի ունեցան: Թշնամու ռմբակոծիչների գրոհները հետ մղելու համար նրանք անընդհատ ավելի ու ավելի շատ մարտիկների կարիք ունեին: Եվ եկավ պահը, որ գերմանական ավիացիոն արդյունաբերությունը պարզապես չկարողացավ միաժամանակ արտադրել ինչպես ռմբակոծիչներ, այնպես էլ կործանիչներ: Հետևաբար, 1944 թվականի վերջին Գերմանիայում ռմբակոծիչների արտադրությունը գրեթե ամբողջությամբ դադարեց, և միայն կործանիչները սկսեցին լքել ինքնաթիռների գործարանների արտադրամասերը:

Սա նշանակում է, որ խորհրդային էսերը, ի տարբերություն գերմանացիների, այլևս այդքան հաճախ օդում չէին հանդիպում դանդաղ շարժվող մեծ թիրախների: Նրանք ստիպված էին պայքարել բացառապես արագընթաց Messerschmitt Bf 109 կործանիչների և վերջին Focke-Wulf Fw 190 կործանիչ-ռմբակոծիչների հետ, որոնք օդային մարտերում խփելը շատ ավելի դժվար էր, քան ցնցող ռումբ կրողը:

Վալտեր Նովոտնին, ով ժամանակին Գերմանիայի թիվ 1 էյսն էր, նոր էր հեռացվել այս Messerschmitt- ից, որը վայրէջքի ժամանակ շրջվել էր և վնասվել մարտում: Բայց նրա թռիչքային կարիերան (ինչպես, իրոք, կյանքը) կարող էր ավարտվել այս դրվագով…

Ավելին, պատերազմի ավարտին Գերմանիայի երկինքը բառացիորեն լցվում էր Spitfires, Tempest, Thunderbolts, Mustangs, Silts, Pawns, Yaks և Shopkeepers- ով: Եվ եթե գերմանական էսի յուրաքանչյուր թռիչք (եթե նրան հաջողվեր ընդհանրապես թռիչք կատարել) ավարտվեր միավորների կուտակումով (ինչը այն ժամանակ ոչ ոք իրականում չէր համարում), ապա դաշնակից ավիացիայի օդաչուները դեռ պետք է փնտրեին օդային թիրախը: Խորհրդային օդաչուներից շատերը հիշում էին, որ արդեն 1944 թվականի վերջից իրենց անձնական օդային հաղթանակի հաշիվը դադարել էր աճել: Մենք այդքան հաճախ չէինք հանդիպում երկնքում գերմանական ինքնաթիռ, իսկ մարտական ավիացիոն գնդերի մարտական թռիչքները հիմնականում իրականացվել են հակառակորդի ցամաքային ուժերի հետախուզական և ցամաքային հարձակման համար:

Ինչի համար է մարտիկը:

Առաջին հայացքից այս հարցը շատ պարզ է թվում: Oneանկացած մարդ, նույնիսկ ավիացիային անծանոթ, առանց վարանելու կպատասխանի. Թշնամու ինքնաթիռները խփելու համար կործանիչ է պետք: Բայց մի՞թե դա այդքան պարզ է: Ինչպես գիտեք, կործանիչ ինքնաթիռները կազմում են օդուժը: Օդուժ- բանակի բաղկացուցիչ մասը:

Armyանկացած բանակի խնդիրն է հաղթել թշնամուն: Հասկանալի է, որ բանակի բոլոր ուժերն ու միջոցները պետք է համախմբված լինեն եւ ուղղված լինեն թշնամուն հաղթելու համար: Բանակը ղեկավարում է իր հրամանատարությունը: Իսկ ռազմական գործողությունների արդյունքը կախված է նրանից, թե ինչպես է հրամանատարությունը կարողանում կազմակերպել բանակի կառավարումը:

Խորհրդային և գերմանական հրամանատարության մոտեցումը տարբեր ստացվեց: Վերմախտի հրամանատարությունը հրահանգեց իր կործանիչ ինքնաթիռներին ձեռք բերել օդային գերակայություն: Այլ կերպ ասած, գերմանական կործանիչը պետք է հիմար կերպով խոցեր օդում տեսած թշնամու բոլոր ինքնաթիռները: Հերոսը համարվում էր նա, ով ավելի շատ կխփեր թշնամու ինքնաթիռները:

Պետք է ասեմ, որ այս մոտեցումը շատ տպավորված էր գերմանացի օդաչուների կողմից: Նրանք սիրով միացան այս «մրցույթին» ՝ իրենց համարելով իսկական որսորդներ:

Եվ ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց միայն գերմանացի օդաչուների առաջադրած խնդիրը չկատարեց: Նրանք բազմաթիվ ինքնաթիռներ են խփել, բայց ի՞նչ իմաստ ունի: Ամեն ամիս ավելի ու ավելի շատ էին խորհրդային ինքնաթիռները, ինչպես նաև օդում դաշնակիցների ինքնաթիռները: Գերմանացիները դեռ չէին կարողանում օդից ծածկել իրենց ցամաքային ուժերը: Իսկ ռմբակոծիչների կորուստը միայն ավելի է դժվարացրել նրանց կյանքը: Սա միայն հուշում է, որ ռազմավարական ծրագրում գերմանացիներն ամբողջությամբ պարտվեցին օդային պատերազմում:

Կարմիր բանակի հրամանատարությունը կործանիչ ավիացիայի խնդիրը տեսավ բոլորովին այլ բանի մեջ: Խորհրդային կործանիչ օդաչուները հիմնականում պետք է ծածկեին ցամաքային զորքերը գերմանական ռմբակոծիչների հարձակումներից: Նրանք նաև պետք է պաշտպանեին ցամաքային հարձակման և ռմբակոծիչների ինքնաթիռները գերմանական բանակի դիրքերի վրա իրենց գրոհների ժամանակ: Այլ կերպ ասած, կործանիչ ինքնաթիռները գործել են ոչ թե ինքնուրույն, ինչպես գերմանացիները, այլ բացառապես ցամաքային ուժերի շահերից ելնելով:

Դա ծանր, անշնորհակալ աշխատանք էր, որի ընթացքում մեր օդաչուները սովորաբար ստանում էին ոչ թե փառք, այլ մահ:

Sարմանալի չէ, որ խորհրդային մարտիկների կորուստները հսկայական էին: Սակայն դա ամենևին չի նշանակում, որ մեր ինքնաթիռները շատ ավելի վատն էին, իսկ օդաչուներն ավելի թույլ էին, քան գերմանացիները: Այս դեպքում ճակատամարտի ելքը որոշվում էր ոչ թե տեխնոլոգիայի որակով և օդաչուի հմտությամբ, այլ մարտավարական անհրաժեշտությամբ ՝ հրամանատարության խիստ հրամանով:

Այստեղ, հավանաբար, որևէ երեխա կհարցնի.

Այստեղից է սկսվում ամենակարևորը: Եվ դուք պետք է հասկանաք, որ իրականում այս մարտավարությունը հիմար չէ: Ի վերջո, ցանկացած բանակի հիմնական հարվածող ուժը նրա ցամաքային ուժերն են: Ռմբակոծությունը տանկերի և հետևակի, զենքի և վառելիքի պահեստների վրա, կամուրջների և անցումների վրա կարող է մեծապես թուլացնել ցամաքային զորքերի մարտունակությունը: Մեկ հաջող օդային հարված կարող է հիմնովին փոխել հարձակվողական կամ պաշտպանական գործողությունների ընթացքը:

Եթե տասնյակ կործանիչներ կորչում են օդային մարտում ՝ ցամաքային թիրախները պաշտպանելիս, բայց, օրինակ, ոչ մի թշնամու ռումբ չի մտնում զինամթերքի պահեստ, դա նշանակում է, որ մարտական առաքելությունն ավարտել են կործանիչ օդաչուները: Նույնիսկ իրենց կյանքի գնով: Հակառակ դեպքում, առանց արկերի մնացած մի ամբողջ դիվիզիա կարող է ջախջախվել առաջ մղվող թշնամու ուժերի կողմից:

Նույնը կարելի է ասել հարվածային ինքնաթիռներին ուղեկցող թռիչքների մասին: Եթե նրանք ոչնչացրին զինամթերքի պահեստը, նրանք ռմբակոծեցին երկաթուղային կայարանը ՝ խցանված էշելոններով ռազմական տեխնիկա, քանդեցին պաշտպանության հենակետը, նշանակում է, որ նրանք նշանակալի ներդրում ունեցան հաղթանակի մեջ: Եվ եթե միևնույն ժամանակ կործանիչ օդաչուները ռմբակոծիչներին և գրոհող ինքնաթիռներին հնարավորություն ընձեռեցին հակառակորդի օդային էկրաններով թիրախ անցնել, նույնիսկ եթե նրանք կորցրին իրենց մարտական ընկերներին, ապա նրանք նույնպես հաղթեցին:

Եվ սա իսկապես իսկական օդային հաղթանակ է: Հիմնական բանը `հրամանի կողմից դրված խնդիրը կատարելն է: Խնդիր, որը կարող է արմատապես փոխել ռազմաճակատի ամբողջ ընթացքը ռազմաճակատի տվյալ հատվածում: Այս ամենից եզրակացությունն ինքնին հուշում է. Գերմանացի կործանիչները որսորդներ են, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի մարտիկները `պաշտպաններ:

Մահվան մտքով ...

Ով ինչ ասի, չկան անվախ օդաչուներ (ինչպես, ի դեպ, տանկիստներ, հետևակայիններ կամ նավաստիներ), ովքեր չեն վախենում մահից: Պատերազմում բավական վախկոտներ ու դավաճաններ կան: Բայց մեծ մասամբ մեր օդաչուները, նույնիսկ օդային մարտերի ամենադժվար պահերին, հավատարիմ մնացին չգրված կանոնին ՝ «ինքդ մահացիր, բայց օգնիր ընկերոջդ»: Երբեմն, զինամթերք չունենալով, նրանք շարունակում էին կռվել ՝ ծածկելով իրենց ընկերներին, գնում էին խոյ ՝ ցանկանալով առավելագույն վնաս հասցնել թշնամուն: Եվ ամեն ինչ, քանի որ նրանք պաշտպանում էին իրենց հողը, տունը, հարազատներին և ընկերներին: Նրանք պաշտպանեցին իրենց հայրենիքը:

Մեր երկրի վրա հարձակված ֆաշիստները մխիթարվեցին համաշխարհային տիրապետության մտքով: Այն ժամանակ գերմանացի օդաչուները չէին էլ կարող մտածել, որ ստիպված կլինեն իրենց կյանքը զոհել հանուն ինչ -որ մեկի կամ հանուն ինչ -որ բանի: Միայն հայրենասիրական ելույթներում նրանք պատրաստ էին իրենց կյանքը տալ ֆյուրերի համար: Նրանցից յուրաքանչյուրը, ինչպես ցանկացած այլ զավթիչ, երազում էր պատերազմի հաջող ավարտից հետո ստանալ լավ պարգև: Իսկ մանրուք ստանալու համար պետք էր ապրել մինչեւ պատերազմի ավարտը: Գործերի այս վիճակում առաջին պլան եկած ոչ թե հերոսությունն ու անձնազոհությունն էր հանուն մեծ նպատակին հասնելու, այլ սառը հաշվարկը:

Մի մոռացեք, որ տղաները Խորհրդային երկիր, որոնցից շատերը հետագայում դարձան ռազմական օդաչուներ, դաստիարակվեցին մի փոքր այլ կերպ, քան Գերմանիայում իրենց հասակակիցները: Նրանք օրինակ վերցրեցին իրենց ժողովրդի այնպիսի անշահախնդիր պաշտպաններից, ինչպիսիք են, օրինակ, էպիկական հերոս Իլյա Մուրոմեցը ՝ արքայազն Ալեքսանդր Նևսկին: Հետո, ժողովրդի հիշողության մեջ, դեռ թարմ էին 1812 թվականի Հայրենական պատերազմի լեգենդար հերոսների, քաղաքացիական պատերազմի հերոսների ռազմական սխրանքները: Եվ ընդհանրապես, խորհրդային դպրոցականները մեծացել են հիմնականում գրքերով, որոնց հերոսները եղել են հայրենիքի իսկական հայրենասերները:

Պատերազմի ավարտը: Երիտասարդ գերմանացի օդաչուները մարտական առաջադրանք են ստանում: Կործանումը նրանց աչքերում է: Էրիխ Հարթմանը նրանց մասին ասաց. «Այս երիտասարդները գալիս են մեզ մոտ, և նրանք գրեթե անմիջապես գնդակահարվում են: Նրանք գալիս ու գնում են ինչպես սերֆինգի ալիքները: Սա հանցագործություն է ... Կարծում եմ ՝ մեր քարոզչությունն է մեղավոր »:

Գերմանիայից եկած նրանց հասակակիցները նույնպես գիտեին, թե ինչ է ընկերությունը, սերը, ինչ է հայրենասիրությունն ու հայրենի հողը: Բայց մի մոռացեք, որ Գերմանիայում, ասպետության դարավոր պատմությամբ, վերջին հասկացությունը հատկապես մոտ էր բոլոր տղաներին: Ասպետական օրենքները, ասպետական պատիվը, ասպետական փառքը, անվախությունը դրվեցին առաջնագծում: Պատահական չէ, որ նույնիսկ Ռայխի գլխավոր մրցանակը ասպետի խաչն էր:

Հասկանալի է, որ իր սրտում գտնվող ցանկացած տղա երազում էր դառնալ հայտնի ասպետ:

Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ միջնադարի ամբողջ պատմությունը վկայում է այն մասին, որ ասպետի հիմնական խնդիրն էր ծառայել իր տիրոջը: Ոչ Հայրենիքին, ոչ ժողովրդին, այլ թագավորին, դուքսին, բարոնին: Նույնիսկ լեգենդար անկախ մոլորյալ ասպետները, իրենց հիմքում, ամենատարածված վարձկաններն էին, որոնք գումար էին աշխատում սպանելու կարողությամբ: Եվ այս բոլոր խաչակրաց արշավանքները, որոնք նշվե՞լ են մատենագիրների կողմից: Մաքուր ջրի կողոպուտ:

Պատահական չէ, որ ասպետ, շահույթ եւ հարստություն բառերն իրարից անբաժանելի են: Հայտնի է նաև, որ ասպետները հազվադեպ էին մահանում մարտի դաշտում: Հուսահատ իրավիճակում նրանք, որպես կանոն, հանձնվեցին: Գերությունից հետագայում փրկագինը նրանց համար բավականին սովորական երեւույթ էր: Սովորական առևտուր:

Եվ զարմանալի՞ է, որ ասպետական ոգին, այդ թվում նաև իր բացասական դրսևորումներում, ուղղակիորեն ազդեց Luftwaffe- ի ապագա օդաչուների բարոյական հատկությունների վրա:

Հրամանատարությունը դա լավ գիտեր, քանի որ իրենք իրենք իրենց համարում էին ժամանակակից ասպետություն: Իր ամբողջ ցանկությամբ, այն չէր կարող ստիպել իր օդաչուներին պայքարել այնպես, ինչպես կռվում էին խորհրդային կործանիչ օդաչուները ՝ չխնայելով ո՛չ ուժ, ո՛չ բուն կյանք: Մեզ կարող է տարօրինակ թվալ, բայց պարզվում է, որ նույնիսկ գերմանական կործանիչ ավիացիայի կանոնադրության մեջ գրված էր, որ օդաչուն ինքն է որոշում իր գործողությունները օդային մարտերում, և ոչ ոք չի կարող նրան արգելել լքել մարտը, եթե դա անհրաժեշտ է համարում:

Այս օդաչուների դեմքերը ցույց են տալիս, որ մենք կանգնած ենք հաղթական մարտիկների առջև: Նկարում պատկերված են Բալթյան նավատորմի 1 -ին գվարդիայի կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի ամենահաջողակ օդաչուները ՝ ավագ լեյտենանտ Սելյուտինը (19 հաղթանակ), կապիտան Կոստիլևը (41 հաղթանակ), կապիտան Տատարենկոն (29 հաղթանակ), փոխգնդապետ Գոլուբևը (39 հաղթանակ) և Մայոր Բատուրին (10 հաղթանակ)

Ահա թե ինչու գերմանական էսերը երբեք չեն ծածկել իրենց զորքերը մարտի դաշտում, և ինչու նրանք չեն պաշտպանել իրենց ռմբակոծիչները նույնքան անձնուրաց, որքան մեր մարտիկները: Որպես կանոն, գերմանական կործանիչները միայն ճանապարհ բացեցին իրենց ռումբակիրների համար, փորձեցին խոչընդոտել մեր գաղտնալսողների գործողությունները:

Անցած համաշխարհային պատերազմի պատմությունը հագեցած է փաստերով, թե ինչպես են գերմանացի էսերը, որոնք ուղարկվել են ռմբակոծիչների ուղեկցության, հրաժարվել իրենց մեղադրանքներից, երբ օդային իրավիճակը նրանց օգտին չէր: Որսորդի խոհեմությունն ու անձնազոհությունը նրանց համար անհամատեղելի հասկացություններ դարձան:

Արդյունքում, դա օդային որսն էր, որը դարձավ միակ ընդունելի լուծումը, որը համապատասխանում էր բոլորին: Luftwaffe- ի ղեկավարությունը հպարտորեն զեկուցեց թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարում ունեցած հաջողությունների մասին, Գեբելսի քարոզչությունը ոգևորությամբ պատմեց գերմանացիներին անպարտելի էսերի ռազմական արժանիքների մասին, իսկ նրանք, ովքեր ողջ մնալու հնարավորություն ընձեռեցին, միավորներ վաստակեցին: ամբողջ ուժով:

Թերեւս գերմանացի օդաչուների գլխում ինչ-որ բան փոխվեց միայն այն ժամանակ, երբ պատերազմը հասավ հենց Գերմանիայի տարածքին, երբ անգլո-ամերիկյան ռմբակոծիչ ինքնաթիռը սկսեց բառացիորեն ջնջել ամբողջ քաղաքները երկրի երեսից: Տասնյակ հազարավոր կանայք և երեխաներ զոհվեցին դաշնակիցների ռումբերից: Սարսափը կաթվածահար եղավ քաղաքացիական անձինք... Միայն այն ժամանակ, իրենց երեխաների, կանանց, մայրերի կյանքի համար վախից բռնած, գերմանական հակաօդային պաշտպանության օդաչուները անձնազոհորեն սկսեցին անհամար թշնամու հետ մահացու օդային մարտերում շտապել, իսկ երբեմն նույնիսկ խոցել «թռչող ամրոցները»:

Բայց արդեն շատ ուշ էր: Այդ ժամանակ Գերմանիայում գրեթե ոչ մի փորձառու օդաչու չէր մնացել, ոչ էլ բավարար քանակությամբ ինքնաթիռ: Անհատ օդային օդաչուները և հապշտապ պատրաստված տղաները, նույնիսկ իրենց հուսահատ գործողություններով, այլևս չէին կարող փրկել իրավիճակը:

Այն ժամանակվա Արեւելյան ճակատում կռված օդաչուներին, կարելի է ասել, դեռ բախտը բերել էր: Գործնականում զրկված վառելիքից, նրանք գրեթե օդ չէին բարձրանում, և, հետևաբար, առնվազն գոյատևեցին մինչև պատերազմի ավարտը և ողջ մնացին: Ինչ վերաբերում է հոդվածի սկզբում նշված «Կանաչ սիրտ» հայտնի մարտական էսկադրիլիային, նրա վերջին էսերը բավականին ասպետորեն էին գործում. Մնացած ինքնաթիռներով նրանք թռչում էին հանձնվելու իրենց հասկացող «ընկեր -ասպետներին» `բրիտանացիներին և ամերիկացիներին:

Կարծում եմ, վերը նշված բոլորը կարդալուց հետո, հավանաբար, կարող եք պատասխանել ձեր երեխաների այն հարցին, թե արդյոք գերմանացի օդաչուները լավագույնն էին աշխարհում: Արդյո՞ք նրանք իսկապես գերազանցում էին մեր օդաչուներին իրենց հմտություններով:

Տխուր գրառում

Ոչ վաղ անցյալում գրախանութում ես տեսա ավիացիայի մասին նույն մանկական գրքի նոր հրատարակությունը, որով նոր էի սկսել հոդվածը: Հուսալով, որ երկրորդ հրատարակությունը առաջինից կտարբերվի ոչ միայն նոր կազմով, այլև երեխաներին կտա գերմանական էսերի այսպիսի ֆանտաստիկ կատարման հասկանալի բացատրություն, ես գիրքը բացեցի ինձ հետաքրքրող էջում: Unfortunatelyավոք, ամեն ինչ անփոփոխ մնաց. Կոժեդուբի կողմից խփված 62 ինքնաթիռը ծիծաղելի տեսք ունեցավ Հարթմանի 352 օդային հաղթանակների ֆոնին: Այդպիսին է մռայլ թվաբանությունը ...

Համեմատելով գերմանացի և խորհրդային օդաչուների նվաճած հաղթանակների քանակը, նրանց հաղթանակների մեջբերված գործիչների իսկության վերաբերյալ վեճերը դեռ շարունակվում են: Իրոք, գերմանացի օդաչուների միավորները կարգով ավելի մեծ են: Եվ ակնհայտորեն դրա համար կան բացատրություններ: Ի լրումն խոշոր արշավանքների (և յուրաքանչյուր տեսակավորումը պոտենցիալ մեծացնում է թշնամու ինքնաթիռը խոցելու հնարավորությունը) գերմանական էսերի և թշնամու ինքնաթիռ գտնելու ավելի մեծ հավանականության (դրա պատճառով ավելին) Հաջողությանը նպաստեց նաեւ գերմանացի փորձագետների մարտավարությունը: Օրինակ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ օդաչուն Է. Հարթմանն իր գրքում գրել է.

« ... Ես երբեք թքած ունեի օդային մարտերի վրա: Ես ուղղակի երբեք չեմ ներգրավվել ռուսների հետ մենամարտի: Անակնկալն իմ մարտավարությունն էր: Բարձրանա ավելի բարձր և, հնարավորության դեպքում, արևի ուղղությամբ ... Իմ գրոհների 90 տոկոսը հանկարծակի էին, որպեսզի թշնամուն անակնկալի բերեմ: Եթե ես հաջողակ էի, ես արագ հեռացա, կարճ դադար տվեցի և իրավիճակը վերագնահատեցի:

Թշնամու հայտնաբերումը կախված էր ցամաքային մարտերից և հնարավորություններից տեսողական զննում... Գետնից մեզ ռադիոյով ասացին թշնամու կոորդինատները, որոնք տեղադրեցինք մեր քարտեզների վրա: Հետևաբար, մենք կարող էինք որոնել ճիշտ ուղղությամբ և ընտրել մեր գրոհների լավագույն բարձրությունը: Ես նախընտրեցի արդյունավետ հարձակումը ներքևից, քանի որ սպիտակ ամպամած երկնքի ֆոնին թշնամու ինքնաթիռները կարող էին հայտնաբերվել հեռվից: Երբ օդաչուն առաջինը տեսնում է իր թշնամուն, դա արդեն հաղթանակի կեսն է:

Որոշում կայացնելը երկրորդ քայլն էր իմ մարտավարության մեջ: Երբ թշնամին ձեր առջև է, դուք պետք է որոշեք ՝ անմիջապես հարձակվել նրա վրա, թե սպասել ավելի բարենպաստ պահի: Եվ հնարավոր էր փոխել դիրքորոշումը կամ ամբողջովին հրաժարվել գրոհից: Հիմնական բանը `վերահսկողության տակ պահելն է: Կարիք չկա անմիջապես, մոռանալով ամեն ինչի մասին, շտապել մարտի: Սպասեք, նայեք ձեր շուրջը, օգտագործեք ձեր դիրքի բոլոր առավելությունները: Օրինակ, եթե դուք ստիպված լինեք հարձակվել թշնամու վրա արևի դեմ, և դուք բավարար բարձրություն չեք ստացել, և, ի լրումն, թշնամու ինքնաթիռը թռչում է պատռված ամպերի միջով, պահեք այն տեսադաշտում և միևնույն ժամանակ փոխեք ձեր դիրքը արև, բարձրանալ ամպերից ավելի բարձր, կամ, անհրաժեշտության դեպքում, սուզվել `բարձրության հաշվին արագության առավելության հասնելու համար:

Հետո հարձակվել: Լավ է, եթե հանդիպեք անփորձ կամ շեղված օդաչուի: Սովորաբար դա դժվար չէ որոշել: Տապալելով նրան - և դա պետք է արվի - դու դրանով կթուլացնես թշնամու բարոյականությունը: Ամենակարևորը թշնամու ինքնաթիռը ոչնչացնելն է: Արագ և ագրեսիվ մանևրեք և կրակ բացեք մոտ տարածությունից `ապահովելու համար, որ դուք անպայման հարվածում եք և ավելորդ զինամթերքը խնայում եք կետադրական կրակոցներով: Ես միշտ ենթականերին խորհուրդ էի տալիս.

Կրակելուց հետո անմիջապես անցեք կողմը և թողեք մարտը: Հարվածել, թե ոչ, հիմա մտածեք միայն այն մասին, թե ինչպես կարելի է ոտքով հեռանալ: Մի մոռացեք, թե ինչ է կատարվում ձեր հետևում, նայեք ձեր շուրջը, և եթե ամեն ինչ կարգին է, և ձեր դիրքը հարմար է, փորձեք նորից կրկնել »:.

Ի դեպ, Ա.Ի. Պոկրիշկինը, նրա հայտնի «բազեի հարվածը» և «բարձրություն-արագություն-մանևր-հարված» բանաձևը, ըստ էության, գերմանական էսերի մարտավարության կրկնությունն են, և նման մարտավարությունների արդյունավետությունը հաստատվում է նրա հաղթանակներով:

Ահա թե ինչ է գրել Իվան Կոժեդուբը պատերազմից հետո իր մարտավարության մասին.

«Խփելով ինքնաթիռը, հատկապես ՝ առաջատարը, դուք բարոյալքում եք թշնամու խմբին, գրեթե միշտ այն թռցնում թռիչքի: Սա այն է, ինչին ես հասա ՝ փորձելով գրավել նախաձեռնությունը: հեռավորությունը և հաջողության հասնել առաջին հարձակումից և միշտ հիշեք դա օդային մարտերում ամեն վայրկյան հաշվում է".

Ինչպես տեսնում եք, և՛ գերմանացի, և՛ խորհրդային օդաչուների էսերը բարձր արդյունավետության հասան նույն տեխնիկայով: Չնայած գնդակահարվածների թվի զգալի տարբերությանը (մենք կասկածի տակ չենք դնի կողմերի պաշտոնական տվյալները, եթե դրանցում կա որևէ անճշտություն, այն ակնհայտորեն մոտավորապես հավասար է երկու կողմերի համար), խորհրդային լավագույն էսերի հմտությունը վատ չէ քան գերմանացու հմտությունը և մեկ տեսակ հարվածի ենթարկվածների թվի առումով հետաձգումն այդքան էլ մեծ չէ: Եվ օդային մարտերի քանակով, երբեմն նույնիսկ ավելի բարձր, օրինակ ՝ Հարթմանը 825 օդային մարտերում իր 352 ինքնաթիռը կործանել է, մինչդեռ Իվան Կոժեդուբը 120 օդային մարտերում ոչնչացրել է իր 62 -ը: Այսինքն, խորհրդային էսը ամբողջ պատերազմի ընթացքում հանդիպել է օդային թշնամու հետ ավելի քան 6 անգամ, քան Հարթմանը:

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել գերմանացի օդաչուների մարտական ավելի ծանրաբեռնվածությունը, քանի որ նրանց օգտագործման ինտենսիվությունը և նրանց թռիչքների թիվը ավելի մեծ է, քան խորհրդային էսերը և երբեմն զգալիորեն: Օրինակ ՝ վեց ամիս առաջ կռվելուց առաջ Կոժեդուբից սկսած ՝ Հարթմանը կատարել է 1425 թռիչք ՝ 330 -ի դիմաց Կոժեդուբում: Բայց մարդը ինքնաթիռ չէ, նա հոգնում է, ուժասպառ է լինում և հանգստի կարիք ունի:

Գերմանացի կործանիչների լավագույն 10 օդաչուները.

1. Էրիխ Հարթման- 352 վայր ընկած ինքնաթիռ, որից 347 -ը ՝ խորհրդային:
2.Գերհարդ Բարխորն - 301
3. Գյունթեր Ռալ - 275
4. Օտտո Կիտել - 267,
5.Վալտեր Նովոտնի - 258
6. Վիլհելմ Բուտց - 242
7. Հ.Լիփֆերտ -203
8. B.Բրենդել - 189
9.Գ.Շակ - 174
10. P. Dütmann- 152

Եթե այս ցուցակը շարունակենք ևս տասով, ապա A. Resch- ը 20 -րդ տեղը կզբաղեցնի 91 խփված ինքնաթիռով, ինչը ևս մեկ անգամ ցույց է տալիս գերմանական կործանիչների բարձր արդյունավետությունը որպես ամբողջություն:

Խորհրդային կործանիչ օդաչուների տասնյակն այսպիսի տեսք ունի.

1. Ի.Ն. Կոժեդուբ - 62
2. Ա.Ի. Պոքրիշկին - 59
3.Գ.Ա. Ռեչկալովը - 56
4. Ն. Դ. Գուլաեւը - 53
5.Է.Վուստինեև - 53
6. Ա.Վ. Վորոժեյկին - 52
7. Դ.Բ. Գլինկա - 50
8.Ն.Մ. Սկոմորոխով - 46
9.Ա.Ի. Կախարդներ - 46
10. Ն.Ֆ. Կրասնով - 44

Ընդհանուր առմամբ, մեկ հաշվարկված օդային հաղթանակի համար մարտական թռիչքների (ոչ օդային, մասնավորապես ՝ թռիչքների) հարաբերակցությունը հաշվարկելիս, տասնյակից գերմանական էսին բաժին է ընկնում մոտավորապես 3,4 մարտական թռիչք, խորհրդայինի համար ՝ 7,9, այսինքն ՝ մոտ 2: անգամ գերմանացի էսն ավելի արդյունավետ է ստացվել այս ցուցանիշում: Բայց կրկնում ենք, որ գերմանական էսի համար շատ ավելի հեշտ էր հանդիպել խորհրդային ինքնաթիռին, քան խորհրդայինինը ՝ գերմանական, քանակական գերազանցության պատճառով Խորհրդային օդուժըև 1943 թվականից բազմիցս, իսկ 1945 թ. ՝ ըստ մեծության կարգի:

Մի քանի խոսք Է.Հարտմանի մասին:

Պատերազմի ժամանակ նրան «գնդակահարել են» 14 անգամ: «Կործանված» բառը դրվում է չակերտների մեջ, քանի որ նա ստացել է իր ինքնաթիռի ամբողջ վնասը խորհրդային ինքնաթիռների բեկորներից, որոնք ինքն էր խոցել: Ամբողջ պատերազմի ընթացքում Հարթմանը չի կորցրել ոչ մի հետևորդի:

Էրիխ Հարթմանը ծնվել է 1922 թվականի ապրիլի 19 -ին Վայսախում: Նա իր մանկության մեծ մասն անցկացրել է Չինաստանում, որտեղ հայրն աշխատել է որպես բժիշկ: Բայց Էրիխը գնաց իր մոր ՝ Էլիսաբեթ Մահթոլֆի հետքերով, որը մարզիկ օդաչու էր: 1936 թվականին նա Շտուտգարտի մերձակայքում կազմակերպեց սահարանների ակումբ, որտեղ որդին սովորեց սահնակ վարել: 14 տարեկանում Էրիխն արդեն սահելու լիցենզիա ուներ ՝ դառնալով բավականին փորձառու օդաչու, իսկ 16 տարեկանում նա արդեն դարձել էր սահելու բարձր որակավորում ունեցող հրահանգիչ: Նրա եղբոր ՝ Ալֆրեդի խոսքերով, նա ընդհանրապես գերազանց մարզիկ էր և գրեթե ամենուր փնտրվում էր լավ արդյունքներ... Եվ իր հասակակիցների մեջ նա ծնված առաջնորդ էր, ով ունակ էր առաջնորդել բոլորին:

1940 թվականի հոկտեմբերի 15 -ին նա ուղարկվեց Լյուֆթվաֆեի 10 -րդ ռազմական ուսումնական գնդ, որը գտնվում էր Նեյկուրենում, Կոնիգսբերգի մոտ, Արևելյան Պրուսիա: Այնտեղ թռիչքների նախնական ուսուցում ստանալուց հետո Հարթմանը շարունակեց ուսումը Բեռլին-Գաթով քաղաքի թռիչքային դպրոցում: Նա ավարտեց թռիչքների պատրաստման հիմնական դասընթացը 1941 -ի հոկտեմբերին, իսկ 1942 -ի սկզբին ուղարկվեց կործանիչ օդաչուների 2 -րդ դպրոց, որտեղ նա վերապատրաստվեց Bf- ում: 109.

Նրա հրահանգիչներից էր փորձագետ և աերոբատիկայի Գերմանիայի նախկին չեմպիոն Էրիխ Հոգագենը: Գերմանացի էյսը ամեն կերպ խրախուսեց Հարթմանին առավել մանրամասն ուսումնասիրել այս տեսակի կործանիչների մանևրելի հատկությունները և սովորեցրեց իր կուրսանտին այն վարելու բազմաթիվ տեխնիկա և իմաստություն: 1942-ի օգոստոսին, օդային մարտերի վարպետության երկար վերապատրաստումից հետո, Հարթմանը միացավ JG-52 էսկադրիլիային, որը կռվում էր Կովկասում: Սկզբում լեյտենանտ Հարթմանը բախտ չուներ: Երրորդ ինքնաթիռի ժամանակ նա հայտնվեց օդային պայքարի հենց միջնամասում, շփոթվեց և ամեն ինչ սխալ արեց. Նա չպահեց իր տեղը շարքերում, մտավ առաջնորդի կրակային գոտի (թիկունքը ծածկելու փոխարեն), կորավ, կորցրեց արագությունը և նստեց արևածաղկի դաշտ ՝ տապալելով ինքնաթիռը: Մի անգամ օդանավակայանից 20 մղոն հեռավորության վրա, Հարթմանը դրան հասավ անցնող բանակի բեռնատարով: Նա ստացել է խիստ հանդիմանություն և երեք օրով դադարեցվել է չվերթներից: Հարթմանը երդվեց այլեւս նման սխալներ թույլ չտալ: Ստանալով թռիչք շարունակելու թույլտվություն ՝ 1942 թվականի նոյեմբերի 5-ին նա խփեց իր առաջին ինքնաթիռը (դա Իլ -2 հարձակողական ինքնաթիռ էր): Նման հաղթանակից ոգեւորված Հարթմանը չնկատեց, որ LaGG-3 կործանիչն իրեն մոտեցավ թիկունքից, և անմիջապես գնդակահարվեց ինքն իրեն: Նա դուրս թռավ պարաշյուտով:

Երկրորդ հաղթանակը (ՄիԳ կործանիչ) Էրիխ Հարթմանը կարողացավ իր մարտական հաշիվը գրել միայն 1943 թվականի հունվարի 27 -ին: Գերմանացի կործանիչ օդաչուները հայտնել են, որ նրանք, ովքեր դանդաղ են սկսել աշխատանքը, բռնվել են «սկսնակ տենդից»: Էրիխ Հարթմանը «ջերմությունից» դուրս եկավ միայն 1943 -ի ապրիլին, երբ նույն օրը խոցեց մի քանի ինքնաթիռ: Սա սկիզբն էր: Հարթմանը պայթեց. 1943 թվականի հուլիսի 7 -ին, Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ, նա խոցեց խորհրդային 7 ինքնաթիռ: Հարթմանի օդային մարտական տեխնիկան հիշեցնում էր Կարմիր բարոնի մարտավարությունը: Մինչ կրակ բացելը նա փորձում էր հնարավորինս մոտենալ թշնամուն: Հարթմանը կարծում էր, որ կործանիչ օդաչուն չպետք է վախենա օդում բախումից: Նա ինքն է հիշել, որ սեղմել է ձգանը միայն այն ժամանակ, երբ «... երբ թշնամու ինքնաթիռն արդեն ծածկել էր ամբողջ սպիտակ լույսը»: Այս մարտավարությունը չափազանց վտանգավոր էր: Հարթմանը 6 անգամ կպել է գետնին, և մի քանի անգամ նրա ինքնաթիռը մեծապես տուժել է իր զոհերի բեկորներից: Surարմանալի է, որ նա ինքը երբեք նույնիսկ ձեռք չի տվել: Հարթմանը հազիվ փրկվեց մահից 1943 թվականի օգոստոսին, երբ նրա ինքնաթիռը խոցվեց խորհրդային տարածքում և գրավվեց: Պահակների զգոնությունը թուլացնելու համար արագաշարժ օդաչուն ձեւացրեց, որ ծանր վիրավոր է: Նրան գցել են բեռնատարի հետնամասը: Մի քանի ժամ անց գերմանացի Juու. 87. Վարորդը բեռնատարը գցեց փոսի մեջ, և նա երկու պահակների հետ միասին վազեց ծածկույթի համար: Հարթմանը նույնպես վազեց, բայց հակառակ ուղղությամբ: Նա գիշերը քայլում էր դեպի առաջնագիծ, իսկ ցերեկը թաքնվում էր անտառում, մինչև վերջապես հասավ գերմանական խրամատներին, որտեղ որոշ նյարդային պահակախմբի կողմից գնդակահարվեց: Փամփուշտը պատռեց Հարթմանի տաբատի ոտքը, բայց ինքը չդիպավ նրան: Մինչդեռ, Էրիխ Հարթմանի համբավը ամեն օր աճում էր ճակատի երկու կողմերում: Գեբելսի քարոզչությունը նրան անվանեց «շիկահեր գերմանացի ասպետ»: 1944 թվականի սկզբին Հարթմանը դարձավ 7-րդ ջոկատի JG-52 հրամանատարը: 7./JG52- ից հետո նա հրամայեց shtafells 9./JG52- ին, այնուհետև 4./JG52- ին: Նրա մարտական հաշիվը շարունակում էր աճել թռիչքներով: Միայն 1944 թվականի օգոստոսին նա խոցեց խորհրդային 78 ինքնաթիռ, որից 19 -ը ՝ երկու օրվա ընթացքում (23 և 24 օգոստոսի): Դրանից հետո, ճանաչելով իր հաղթանակների արտասովոր թիվը, Հիտլերը անձամբ Հարթմանին պարգևատրեց ասպետի խաչը կաղնու տերևներով և սրերով:

Հետո Հարթմանը արձակուրդ ստացավ և սեպտեմբերի 10 -ին նա ամուսնացավ Ուրսուլա Փետչի հետ, որը նրա սիրելին էր 17 տարեկանից, իսկ նա 15 տարեկան էր: Այնուհետեւ նա վերադարձավ Արեւելյան ճակատ, որտեղ Վերմախտն ու Լյուֆթավֆեն արդեն պարտության եզրին էին: Հարթմանը ստացավ մայորի արտակարգ կոչում (նա 22 տարեկան էր) և նշանակվեց I./JG52- ի հրամանատար: Մայոր Հարթմանը իր վերջին ՝ 352 -րդ հաղթանակը տարավ 1945 թվականի մայիսի 8 -ին ՝ Գերմանիայի Բրունեի երկնքում: Վերջին ՝ 1425 -րդ մարտական թռիչքն ավարտելուց հետո, նա հրամայեց այրել ողջ մնացած ինքնաթիռը և իր ենթակաների հետ, ռուսներից փախած տասնյակ փախստականների ուղեկցությամբ, ուղղվեցին դեպի ամերիկյան դիրքեր: Երկու ժամ անց չեխական Պիշեկ քաղաքում նրանք բոլորը հանձնվեցին ԱՄՆ բանակի 90 -րդ հետեւակային դիվիզիայի զինվորներին: Բայց մայիսի 16 -ին ամբողջ խումբը, ներառյալ կանայք և երեխաները, հանձնվեց խորհրդային օկուպացիոն իշխանություններին: Երբ ռուսները պարզեցին, որ Էրիխ Հարթմանն ինքն է ընկել իրենց ձեռքը, որոշեցին կոտրել նրա կամքը: Հարթմանը պահվում էր մեկուսարանում ՝ լիակատար մթության մեջ, և նրան զրկվում էին նամակներ ստանալու հնարավորությունից: Հետեւաբար, նա իմացավ իր երեք տարեկան որդու ՝ Պիտեր Էրիխի մահվան մասին, որին Հարթմանը երբեք չէր տեսել, միայն 2 տարի անց: Մայոր Հարթմանը, չնայած բանտապահների բոլոր ջանքերին, երբեք չդարձավ կոմունիզմի կողմնակիցը: Նա հրաժարվեց համագործակցել իր տանջողների հետ, դուրս չեկավ շինարարական աշխատանքներեւ գրգռեց պահակներին, ըստ երեւույթին, հույս ունենալով, որ նրանք կկրակեն իր վրա: Կարող է զարմանալի թվալ, բայց բոլոր փորձությունների միջով անցնելուց հետո Էրիխ Հարթմանը մեծ համակրանքով էր լցված ռուս ժողովրդի նկատմամբ:

Ի վերջո, 1955 -ին Հարթմանը ազատ արձակվեց, և բանտում 10 ու կես տարի անց նա վերադարձավ տուն: Էրիխի ծնողներն արդեն մահացած էին, բայց հավատարիմ Ուրսուլան դեռ սպասում էր նրա վերադարձին: Կնոջ օգնությամբ ուժասպառ Լյուֆթվաֆեի նախկին սպան արագ ապաքինվեց և սկսեց վերակառուցել իր կյանքը: 1958 թվականին Հարթմանների ընտանիքում ծնվեց մի դուստր, որին անվանեցին Ուրսուլա: 1959 թվականին Հարթմանը միացավ գերմանական նորաստեղծ օդուժին և իր հրամանատարությամբ ստացավ 71 -րդ կործանիչ գնդը «Ռիխտոֆեն», որը տեղակայված էր Օլդենբուրգի Ալհորն ավիաբազայում: Ի վերջո, Էրիխ Հարթմանը, բարձրանալով Օբերթլեյտենանտի կոչում, թոշակի անցավ և ապրեց իր կյանքը Շտուտգարտի արվարձաններում: Հարմանը մահացել է 1993 թվականին:

Խորհրդային լեգենդար օդաչու Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբը ծնվել է 1920 թվականի հունիսի 8 -ին Սումիի մարզի Օբրաժևկա գյուղում: 1939 թվականին նա թռչող ակումբում յուրացրել է U-2– ը: Հաջորդ տարի նա ընդունվեց Չուգուևի ռազմական ավիացիոն օդաչուական դպրոց: Սովորում է թռչել UT-2 և I-16 ինքնաթիռներով: Որպես լավագույն կուրսանտներից մեկը ՝ նա պահվում է որպես հրահանգիչ: 1941 թվականին, Հայրենական մեծ պատերազմի մեկնարկից հետո, դպրոցի անձնակազմի հետ միասին, նրան տարհանեցին Կենտրոնական Ասիա: Այնտեղ նա խնդրեց միանալ բանակին, բայց միայն 1942 -ի նոյեմբերին նա 240 -րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի ռազմաճակատ ուղղորդում ստացավ, որը ղեկավարում էր Իսպանիայի պատերազմի մասնակից մայոր Իգնատի Սոլդատենկոն:

Առաջին թռիչքը տեղի է ունենում 1943 թվականի մարտի 26-ին Լա-5-ում: Նա դժբախտ էր: Messerschmitts Bf-109 զույգի վրա հարձակման ժամանակ նրա Լավոչկինը վնասվել է, այնուհետև կրակ է արձակվել նրա զենիթային հրետանու կողմից: Կոժեդուբը կարողացավ մեքենան հասցնել օդանավակայան, սակայն այն վերականգնել հնարավոր չեղավ: Նա հաջորդ թռիչքները կատարեց հին օդանավերով և միայն մեկ ամիս անց ստացավ նոր La-5 ինքնաթիռը:

Կուրսկ Բուլգե: 1943 թ. Հուլիսի 6 Այդ ժամանակ 23-ամյա օդաչուն բացում է իր մարտական հաշիվը: Այդ մենամարտում նա, միանալով էսկադրիլիային 12 թշնամու ինքնաթիռների մարտում, նվաճում է առաջին հաղթանակը ՝ նա խոցում է Ju87 ռմբակոծիչը: Հաջորդ օրը նա նոր հաղթանակ է տանում: Հուլիսի 9-ին Իվան Կոժեդուբը ոչնչացնում է Messerschmitt Bf-109 երկու կործանիչ: Օգոստոսի 43 -ին երիտասարդ օդաչուն դառնում է էսկադրիլիայի հրամանատար: Մինչև հոկտեմբեր նա արդեն կատարել էր 146 թռիչք, 20 խփված ինքնաթիռ, նա ներկայացվել էր Խորհրդային Միության հերոսի կոչման համար (շնորհվել է 1944 թ. Փետրվարի 4 -ին): Դնեպրի համար մղվող մարտերում գնդի օդաչուները, որոնցում կռվում է Կոժեդուբը, հանդիպել են Գյերինգի էսերին Մելդերների էսկադրիլիայից և ջախջախել նրանց: Իր հաշիվը բարձրացրեց նաեւ Իվան Կոժեդուբը:

1944 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին նա կռվում է ստացված La-5FN- ով թիվ 14 համարի համար (նվեր կոլեկտիվ ֆերմեր Իվան Կոնևից): Նախ խփում է Ju-87- ը: Եվ հետո վեցով հաջորդ օրերըոչնչացնում է թշնամու ևս 7 մեքենա, այդ թվում ՝ հինգ Fw-190: Օդաչուն երկրորդ անգամ է ներկայացվում Խորհրդային Միության հերոսի կոչման համար (շնորհվել է 1944 թ. Օգոստոսի 19 -ին) ...

Մի անգամ Բալթյան 3 -րդ ռազմաճակատի ավիացիան մեծ դժվարություններ առաջացրեց մի խումբ գերմանացի օդաչուների կողմից ՝ էյսի գլխավորությամբ, որոնք 130 օդային հաղթանակ տարան (որից 30 -ը հանվեցին նրա հաշվից ՝ իրենց երեք մարտիկներին ջերմության մեջ ոչնչացնելու համար): գործընկերները նաեւ տասնյակ հաղթանակներ տարան: Նրանց հակազդելու համար Իվան Կոժեդուբը ռազմաճակատ է ժամանել փորձառու օդաչուների էսկադրիլիայով: Մենամարտի ելքը 12: 2 է ՝ հօգուտ խորհրդային էսերի:

Հունիսի վերջին Կոժեդուբը իր մարտիկին փոխանցում է մեկ այլ էյսի `Կիրիլ Եվստինեևի և գնում ուսումնական գնդ: Այնուամենայնիվ, 1944 -ի սեպտեմբերին օդաչուն ուղարկվեց Լեհաստան ՝ Բելառուսական 1 -ին ճակատի ձախ թև ՝ Ալեքսանդր Նևսկու կործանիչ գնդի 176 -րդ պահակախմբի Պրոսկուրովսկու կարմիր դրոշի շքանշանով (նրա հրամանատարի տեղակալ) և կռվում էր «ազատ որսի» ժամանակ: մեթոդը `խորհրդային ամենավերջին La -7 կործանիչի վրա: Մինչև պատերազմի ավարտը նա կռվի թիվ 27 մեքենայով, և կխփի թշնամու ևս 17 մեքենա:

1945 թ. Փետրվարի 19-ին Կոժեդուբը ոչնչացրեց Me 262 ինքնաթիռը Օդերի վրայով: Նա 1945 թվականի ապրիլի 17-ին Գերմանիայի մայրաքաղաքի վրա խոցեց թշնամու վաթսունմեկերորդ և վաթսուներկու ինքնաթիռը (Fw 190) ՝ օդային մարտում, որը ուսումնասիրվում է որպես դասական մոդել ռազմական ակադեմիաներում և դպրոցներում: 1945 թվականի օգոստոսին նրան երրորդ անգամ շնորհվում է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում: Իվան Կոժեդուբը պատերազմն ավարտեց մայորի կոչումով: 1943-1945թթ. նա իրականացրել է 330 մարտական առաքելություն, անցկացրել 120 օդային մարտ: Խորհրդային օդաչուն չպարտվեց ոչ մի մենամարտում և հանդիսանում է դաշնակից ավիացիայի լավագույն էսը: Խորհրդային ամենաարդյունավետ օդաչուն ՝ Իվան Կոժեդուբը, պատերազմի ժամանակ երբեք չի գնդակահարվել կամ վիրավորվել, չնայած որ ստիպված էր վայրէջք կատարել խոցված ինքնաթիռով: