М.В.Фрунзегийн нэрэмжит төв нисэх онгоцны буудал. Москвагийн цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн байлдааны бэлтгэл хариуцсан орлогч

Тэрээр "Ходынка" хэмээх ярианы нэрийг хаанаас авсан бэ? 2003 онд хаагдсан.

Фрунзе хотын төв аэродром
IATA: Үгүй- ICAO: Үгүй– Int. код: LUMF
Мэдээлэл
Нэг төрөл	хамтарсан суурь (2003 он хүртэл)
Улс	Орос
Байршил	Ходынка талбай
нээлтийн огноо
NUM өндөр	+150 м
Цагийн бүс	UTC+4
Нислэгийн зурвас

Нисэх онгоцны буудлын гол хаалга

Туршилтын нисэх онгоцны туршилтын болон цэргийн нисэх онгоцны буудал болгон ашигладаг. Москвагийн анхны нисэх онгоцны буудал энд байрладаг. Одоогийн байдлаар энэ нутаг дэвсгэрийг орон сууц, аж ахуйн нэгжийн зориулалтаар ашиглаж байна.

Өгүүллэг

Нисэх онгоцны буудал байгуулагдсан огноо нь 1910 оны 6-р сарын 17-нд Аэронавтикийн нийгэмлэг Москвагийн цэргийн тойргийн штабаас Ходынка талбайн нутаг дэвсгэрт нисэх онгоцны буудалд газар олгох эерэг шийдвэр гаргасныг зарлав. Нисэх онгоцны буудлын барилгын ажлыг ихэвчлэн нисэх сонирхогчдын хандиваар гүйцэтгэсэн. Нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны зургаан жижиг ангар барьсан. Албан ёсны нээлт 1910 оны 10-р сарын 3-нд цэргийн эрх баригчид болон Оросын олон нисгэгчдийг байлцуулан болов. Нисэх онгоцны буудлаас анхны хөөрөлтийг M. F. De Campo Scipio хийсэн.

1922 оны 5-р сарын 3-нд Москва - Кенигсберг - Берлин чиглэлд Оросын түүхэн дэх анхны олон улсын агаарын нислэг Төв аэродромоос үйл ажиллагаагаа явуулж эхлэв. 1923 оны 7-р сарын 15-нд Москва - Нижний Новгород анхны дотоодын зорчигч тээврийн нислэг үйлдэж эхлэв. 420 км замыг 2.5 цагт туулсан. Нислэгийг дөрвөн хүний ​​суудалтай АК-1 моноплан онгоцоор хийжээ.

Нисэх онгоцны буудалд Оросын нэрт нисгэгчид П.Н.Нестеров, С.И.Уточкин, В.Коккинаки, В.П.Чкалов нар нисэв.

1920 оны 9-р сарын 21-ний өдөр Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн 1903 тоот тушаалаар Бүгд Найрамдах Улсын Агаарын үндсэн флотын шинжлэх ухаан, туршилтын аэродром (NOA) энд байгуулагдсан нь тус улсад цэргийн чиглэлээр хийсэн анхны судалгаа, туршилт юм. нисэхийн тоног төхөөрөмж. 1924 оны 10-р сарын 24-нд GU RKKVF-ийн дэргэдэх ХАЧА нь Шинжлэх ухааны байгууллага болж өөрчлөгдсөн. Туршлагатай нисэх онгоцны буудалЗХУ-ын Агаарын хүчин. 1926 оны 10-р сарын 26-ны өдөр ажлын хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбогдуулан туршилтын нисэх онгоцны буудлыг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний судалгаа, туршилтын хүрээлэн болгон өөрчилжээ. 1932 онд Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнг (одоогийн GLITS VVS) Москва мужийн Щелково хотын ойролцоох Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд нүүлгэн шилжүүлэв.

1931 оны 11-р сард Төв аэродромд ЗХУ-ын анхны нисэх онгоцны буудлын барилга нээгдэв. 1936-1937 онд нисэх онгоцны буудлыг сэргээн засварлаж, бетон хөөрөх зурвас барьсан (сэргээн босголтын хугацаанд Москвагийн шинэ нисэх онгоцны буудлаас Быково нислэг үйлдэж, бүх туршилтын нислэгийг Подлипки тосгон дахь NKTP нисэх онгоцны буудлаас хийжээ. 1938 онд. , Нисэх буудлын буудалд ижил нэртэй метроны шугамыг авчирсан.

Нисэх онгоцны буудлын ойролцоо нисэхийн дизайны тэргүүлэх товчоонууд баригдсан: Сухой, Микоян, Илюшин, Яковлев болон тэдгээрийн нисэх онгоцны үйлдвэрүүд. Аугаа их эх орны дайны дараа нисэх онгоцны буудлын ойролцоо гурван нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүд үлдсэн (одоо хүртэл энд байна): 30-р үйлдвэр (одоогийн "МиГ" РАК Воронины нэрэмжит үйлдвэрлэлийн төв), 51-р үйлдвэр (одоогийн ХК). "Компани" Сухой "), 240-р үйлдвэр (одоогийн С. В. Илюшиний нэрэмжит Нисэхийн цогцолбор). 1930-аад оны эхэн үе хүртэл улсын нисэхийн №1 үйлдвэр нь нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг байсан (хувьсгалаас өмнө, Дукс), дараа нь түүнийг өөр нутаг дэвсгэрт шилжүүлж, А.И. Менжинский.

1947-1948 онд ихэнх ньнислэгийг төв аэродромоос Быково, Внуково нисэх онгоцны буудлууд руу шилжүүлсэн (үүнээс гадна 1940-өөд оны хоёрдугаар хагаст Остафьево, Люберцы (Жулебино) нисэх онгоцны буудлуудаас шуудан-зорчигч, ачаа-зорчигчдод тогтмол нислэг үйлдэж байсан); Түүнээс хойш болон дараагийн бүх арван жилийн турш Төв нисэх онгоцны буудлын гол зорилго нь шинэ нисэх онгоцыг турших явдал байв.

30-р үйлдвэр нь нисэх онгоцны буудлын хамгийн идэвхтэй оператор байсан.1950-иад онд тус үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн зорчигч тээврийн Ил-12, Ил-14, Ил-28 бөмбөгдөгч онгоцуудыг нисэх онгоцны буудалд туршсан (энэ тохиолдолд соронзон хөөрөлт 345 ° -ын буух чиглэлийг ихэвчлэн ашигладаг байсан). 1959-1978 онуудад тус үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Ил-18 зорчигч тээврийн онгоц, тэдгээрийн үндсэн дээр бүтээсэн цэргийн нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудалд туршиж үзсэн.

Евгений-Максимилиан Карлович Стоман (1895-1964) 1895 оны 1-р сарын 29-нд Пятигорск хотод Германы худалдаачин, үйлдвэрчний өнөр өтгөн гэр бүлд төрж, удалгүй орон нутгийн Лютеран сүмд баптисм хүртжээ. Түүний аав, Германы иргэн Карл Адольфович Стоман, Пятигорск хотод Таван зуун хэсэгт Эльбрус-Баварийн шар айрагны үйлдвэрийг зохион байгуулсан бөгөөд 1907 оны 12-р сард нас баржээ. Ээж Вильгельмина Давидовна нөхрөө нас барсны дараа шар айрагны үйлдвэрийг удирдаж эхлэв. Тэдний хүүхдүүд бүгд Оросын иргэншил авсан.

1914 оны хавар Евгений Стоман Армавир дахь эрэгтэйчүүдийн гимназийг төгсөж, Санкт-Петербургийн цахилгаан техникийн дээд сургуульд элсэн орсон. Гэвч дэлхийн нэгдүгээр дайныг тохиолдуулан удалгүй армид татагдан Севастополь (Качинский) цэргийн нисэхийн сургуульд суралцахаар илгээгдэж, 1915 оны 3-р сарын 20-нд төгссөн. Дараа нь тэрээр дэлхийн нэгдүгээр дайны фронтод сөнөөгч нисгэгчээр амжилттай тулалдаж, дайсны гурван онгоцыг сөнөөжээ. Цэргүүдийн Гэгээн Жоржийн загалмайн бүрэн баатар болсон Стоман офицер офицер цолыг хүртжээ. Түүний нэрийг Кремлийн Их ордны Гэгээн Жоржийн одонгийн баатаруудын гантиг чулуун хавтан дээр бичсэн байдаг. 1918 оны 4-р сард Стоман ухамсартайгаар ажилчин тариачдын Улаан армид элсэж, дараа нь 25-р тагнуулын эскадроны командлагч болжээ. Стоман өөрийн Ниупорт байлдааны хоёр онгоцон дээрээ Басмачи нарын бүлгийг агаараас илрүүлж, тэдэнтэй тулалдав. баатар болсон иргэний дайн. 1919 оны 7-р сард Стоман Казахын тал нутагт алдагдсан 3-р морьт бригадтай амжилттай хайлт хийж, холбоо тогтоосныхоо төлөө Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Дайны дараа тушаал гаргагч Стоман Агаарын цэргийн хүчний инженерүүдийн дээд сургуульд (одоо Н.Е. Жуковскийн Агаарын цэргийн хүчний инженерийн академи) оюутан болжээ. 1925 онд дээд сургуулиа төгсөөд Шинжлэх ухаан, туршилтын аэродромын техникийн хэлтсийн даргаар томилогдож, 1926 онд Ленинградын Нисгэгчдийн Шинжлэх ухаан техникийн сургуулийг удирдаж байжээ. 1930 онд Стоманыг ЦАГИ-ийн хөдөлгүүрийн туршилтын лабораторийн даргаар томилов. Мөн онд тэрээр анх удаа баривчлагдсан боловч есөн сарын дараа суллагджээ. 1925 оноос эхлэн тэрээр Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч А.Н.Туполевын онгоцыг турших ажилд оролцож, 1934 оны 9-р сард ЗХУ-ын нэрт нисгэгч Михаил Громов, Валерий Чкалов нарын АНТ-25 онгоцоор холын зайн нислэг үйлдэх үүрэгтэй байв. дэлхийн зайн рекорд), 1936 оны 7-р сард (Москва-Алс Дорнодын нислэг), 1937 оны 7-р сард (Москва-Хойд туйл-АНУ-ын нислэг).

1937 оны 8-р сард Москва-Хойд туйл-Аляскийн чиглэлд нисч явсан нисгэгч С.А.Леваневскийн удирдлаган дор зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй Н-209 дугаартай DB-A нисэх онгоц харамсалтайгаар нас барж, харамсалтайгаар амиа алджээ. Хэдийгээр тасралтгүй хайсан ч Леваневскийн онгоц олдсонгүй. 1937 оны 10-р сард дизайнер A.N. Туполев болон түүний дизайны товчооны тэргүүлэх мэргэжилтнүүд. Мөн 1937 оны 11-р сарын 10-нд энэ нислэгийг бэлтгэхэд оролцсон инженер Е.К.Стоман баривчлагдаж, Лубянка руу илгээгджээ. "ЦАГИ дахь Зөвлөлтийн эсрэг хорлон сүйтгэх ажиллагаанд оролцсоныхоо төлөө" тэрээр хөдөлмөрийн лагерьт 10 жил хоригдож, таван жил эрхээ хасуулж, эд хөрөнгийг хураав. 1941 он хүртэл Стоман тусгай ангид ажилласан техникийн хэлтэсЦКБ-29 (НКВД-ын тусгай шорон, "шарага" гэгддэг) 100 (Пе-2) ба 103 (Ту-2) кодтой нисэх онгоцонд зориулагдсан. Стоман Туполевын Дизайн Товчооны тэргүүлэх инженерийн хувьд Ту-2, Ту-12, Ту-14, Ту-4, Ту-85, Ту-70, Ту-16, Ту-95 онгоцнуудын туршилт, нарийн тохируулгыг зохион байгуулсан. , Ту-104 онгоц гэх мэт.. Түүнийг Туполевын дэмжлэг гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд дизайны товчооны ажилчид өөр хоорондоо "Карлыч" гэж нэрлэдэг байв. 1943 оноос Э.К нас барах хүртэл. Стоман Жуковский дахь Жуковскийн нислэгийн туршилт, хөгжлийн баазын нэг хэсэг байсан нислэгийн туршилтын станцын дарга байв.

Тэгээд одоо анхаарлаа хандуулаарай.

Стоман нь техникийн шинжлэх ухааны доктор, Лениний шагнал, ЗХУ-ын Төрийн шагналын хүндэт цолтой, Лениний хоёр одон, Улаан тугийн одон, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Эх орны дайннэгдүгээр зэрэг, төрөл бүрийн медаль. Тэрээр 1964 оны 10-р сарын 8-нд 70 насандаа Москвад нас барж, Введенскийн оршуулгын газарт оршуулжээ. Түүхэнд Зөвлөлтийн нисэх онгоцПятигорскийн уугуул Евгений Карлович Стоман нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн гэрэл гэгээтэй, нислэгийн туршилт, холын зайн нислэг, туршилтын онгоцыг нарийн тохируулах чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн гэж тооцогддог.

хайлтын үр дүн

Олдсон үр дүн: 14 (0.13 сек)

Үнэгүй нэвтрэх

Хязгаарлагдмал хандалт

Лицензийн сунгалтыг тодорхой болгож байна

1

2014 оны шинэ оны босгон дээр БХЯ-ны Улаан тугийн одонт Нислэгийн туршилтын төвийн Улсын Лениний одонгийн түүхийг өгүүлсэн ном хэвлэгдэн гарлаа. Оросын Холбооны Улс V.P-ийн нэрэмжит. Чкалов "Үндсэн туршилтын нисэх онгоцны буудал. Он жилүүдийн харц. Энэхүү номонд үүсэл хөгжил, өнөөдөр V.P нэрэмжит GLITS. Чкалов бол манай улсын Агаарын цэргийн хүчний ууган туршилтын байгууллага бөгөөд энэ оны 9-р сарын 21-нд мэндэлсний 94 жилийн ойгоо тэмдэглэж байна. Энэхүү нийтлэл нь В.П.-ийн нэрэмжит ГЛИТ-ийн МО RF-ийн дарга тэргүүтэй редакцийн олон жилийн ажлын төгсгөлийг тэмдэглэв. Чкалова ОХУ-ын баатар, цэргийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, хошууч генерал Бариев Р.А. болон тус хүрээлэнгийн ахмад дайчин, чөлөөнд гарсан хурандаа В.М.Ермаков тэргүүтэй зохиолчдын хэсэг

2

No2 [Aviapanorama, 2014]

Нийтлэлийн гол чиглэл: шинэлэг хөгжил, өндөр технологи (агуулгын 20-30% -тай шууд холбоотой); Аюулгүй, хэмнэлттэй ажиллах, үр ашигтай ашиглах ашиг сонирхлын үүднээс сансрын технологийн амьдралын мөчлөгийг хангах (55-65%); залуучуудын нисэх, сансрын нисгэгчдийн сонирхлыг идэвхжүүлэх (ойролцоогоор 12%). Гол үзэгчид: төрийн байгууллагуудын төлөөлөгчид, эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн ахлах болон дунд шатны менежерүүд, мэргэжилтнүүд, дизайны товчоонууд, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, агаарын тээврийн болон нисэх онгоцны буудал, их дээд сургууль, банк, даатгалын компаниуд, түүнчлэн гадаадын мэргэжилтнүүд.

1920 оны 9-р сарын 21-нд Бүгд Найрамдах Улсын Хувьсгалт Цэргийн Зөвлөлийн 1903 тоот тушаалаар Главвоздухфлотын нислэгийн хэлтэс нь туршилтын нисэх онгоцны буудал, дараа нь Шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудал (1922) болгон өөрчлөн байгуулагдав.

Урьдчилан үзэх: Aviapanorama No. 2 2014.pdf (0.4 Mb)

3

Фотограмметрийн тэнхим байгуулагдсан 90 жилийн хугацаанд үүсч хөгжсөн түүх. Тус тэнхимийг үүсгэн байгуулж, фотограмметрийн хичээл заах арга зүйг боловсронгуй болгосон багш нар. Өнгөрсөн жилүүдэд тус тэнхимийг фотограмметрийн төхөөрөмжөөр хангасан.

4

№4 [Архивын мэдээллийн товхимол, 2009 он]

Тус сэтгүүл нь ROIA болон Холбооны архивын судалгаа, арга зүй, зохион байгуулалтын үйл ажиллагаанд мэдээллийн дэмжлэг үзүүлж, ерөнхийдөө нийгмийн шинжлэх ухаан, шинжлэх ухааны шинжлэх ухаан, түүхийн шинжлэх ухаан, архив, баримт бичгийн менежмент, албан хэрэг хөтлөлтийн сэдэвчилсэн асуудлуудыг хамардаг. цахим баримт бичгийн менежмент, эх сурвалж судлал. археографи, ном зүй, олон нийтийн боловсролын асуудал, олон нийтийн харилцаа холбоо, хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл, экскурсийн үйл ажиллагаа. Материалыг нийтлэх нь сэтгүүлийн уншигчдын хэлтэс, мэргэжлийн холбоодын зорилгод нийцдэг - архив, музей, номын сангийн ажилтнууд, шинжлэх ухааны байгууллагуудын ажилтнууд, их, дээд сургуулийн түүхийн факультет, хүмүүнлэгийн факультетийн оюутнууд, түүхчид. , архивчид, эрдэмтэд, орон нутгийн түүхчид, түүнчлэн түүхийн эх сурвалжийг хэвлэн нийтлэх, шинжлэх ухааны эргэлтэд оруулах замаар түүх, архивын мэдлэгийг түгээх. ОХУ-ын Хууль зүйн яамнаас улсын бүртгэлд бүртгүүлэх шаардлагагүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн Холбооны архивын актуудыг улирал тутам "Архивист товхимол" сэтгүүлд нийтлэх ёстой (Холбооны архивын агентлагийн 2008 оны 7-р сарын 2-ны өдрийн 30-р тушаал). Архивын мэдээллийн эмхэтгэлд нийтлэгдсэнийг албан ёсны гэж үзнэ.

29-нд бүгд найрамдах улсын Главвоздухфлотын шинжлэх ухаан, туршилтын нисэх онгоцны буудал (SLA) байгуулагдсан нь цэргийн нисэхийн техникийн чиглэлээр нислэгийн туршилт, судалгаа хийх зорилготой тус улсын анхны байгууллага юм.

Урьдчилан үзэх: Архивын мэдээллийн №4 2009.pdf (0.3 Mb)

5

Рыбинск муж

Ходынка талбайд туршилтын нисэх онгоцны буудлыг зохион байгуулж, судалгаа, туршилтын нисэх онгоцны буудал, 1926 оноос хойш судалгаа, туршилтын хүрээлэн болжээ. Нисэх хүчин. 1921 оны 7-р сараас хойш тэрээр Москвагийн дээд техникийн сургуульд багшилжээ.

6

№2 [Дээд боловсролын байгууллагуудын мэдээ. Геодези ба агаарын гэрэл зураг, 2016]

Шинжлэх ухааны сэтгүүл нь дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ: 1. Одон орон, гравиметри, сансрын геодези; 2. Геодези; 3. Сансрын гэрэл зураг, агаарын гэрэл зураг, фотограмметр; 4. Зураг зүй; 5. Зайнаас тандан судлах, газрын мониторинг хийх; 6. Газарзүйн мэдээллийн технологи; 7. Кадастрын эдийн засаг, нутаг дэвсгэрийн хөгжил; 8. Геодезийн багаж хэрэгсэл; 9. Дээд боловсролын зохион байгуулалт; 10. Шастир.

боловсролын байгууллагууд. геодези, агаарын гэрэл зураг, 2016 оны 2-р сургууль болон VVF-ийн шинжлэх ухаан, туршилтын аэродром нь агаарын судалгааны материал, бие даасан агаарын гэрэл зураг, гэрэл зургийн төлөвлөгөө, багаж хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, түүнчлэн шинжлэх ухаан, сургалтын нислэгийн нисэх онгоцоор хангагдсан.

Урьдчилсан мэдээ: Дээд боловсролын байгууллагуудын мэдээ. Геодези ба агаарын гэрэл зураг №2 2016.pdf (0.5 Mb)

7

М.: Оросын боловсрол, шинжлэх ухааныг дэмжих сан

Энэхүү номыг бичсэн доктор. түүхийн шинжлэх ухаанА.С. Степанов бол XX зууны 30-аад оны Зөвлөлтийн нисэхийн хөгжлийн талаархи зохиолчийн цуврал монографийн анхны бүтээл бөгөөд түүний олон жилийн судалгааны үр дүнг тусгасан болно. Мэргэжлийн судлаачид, сонирхогчдын дунд нисэхийн сонирхол өндөр байгаа хэдий ч энэ сэдвийг цогц, системтэй судлах жишээ Орос болон гадаадад маш ховор байдаг. Энэхүү судалгааг ОХУ-ын зургаан улсын архивын үндсэн дээр хийсэн бөгөөд зохиогч нь дотоодын болон гадаадын уран зохиол. Төрөл бүрийн бодит материал бүхий зуун хүснэгтийг багтаасан уг програм нь хүмүүнлэгийн болон техникийн мэргэжилтнүүдэд хэрэгтэй байж болно. Өгөх одоогийн чиг хандлагын эсрэг хамгийн бага хэмжээашигласан эх сурвалж, уран зохиолын лавлагаа, зохиогч нь шинжлэх ухааны текст эмхэтгэх хатуу уламжлалыг баримталдаг тул монографийн хэсэг бүрийг зохих зүүлт тайлбараар хангасан болно. Зохиогч энэхүү номоо түүний анхны удирдагч Владимир Венедиктович Рогожины гэгээн дурсгалд зориулахыг хүсч байна.

Ялангуяа Москвад үйлдвэрлэсэн, худалдаж авсан онгоцыг турших зорилгоор RKKVF264 Шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудлыг зохион байгуулж, 1926 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн Шинжлэх ухааны туршилтын хүрээлэн гэж нэрлэв.

Урьдчилан үзэх: Дайны өмнөх үеийн Зөвлөлтийн агаарын тээврийн хөгжил (1938 - 1941 оны эхний хагас).pdf (0.1 Mb)

8

№36 [Цэргийн аж үйлдвэрийн шуудан зөөгч, 2010]

Бүх Оросын долоо хоног тутмын сонин. Энэ нь ОХУ, ТУХН-ийн орнууд, алс холын гадаадад улс төр, цэрэг, эдийн засгийн ерөнхий амьдралын өргөн хүрээний асуудлаар мэдээлэл, аналитик материалыг нийтэлдэг. Энэ нь Оросын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын төлөв байдал, хэтийн төлөвийг онцлон тэмдэглэв. Гол үйл явдлын түүх, дотоодын цэргийн техник, зэвсэг бүтээх, улсын батлан ​​хамгаалах даалгаврын хэрэгжилт, салбарын онцлогхөгжил, шинэчлэл, батлан ​​хамгаалах салбарын бүтцийн гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаа.

1920 он - РККВФ-ийн Ерөнхий газрын дэргэдэх РВСР-ийн тушаалаар Москвагийн Ходынка талбайд туршилтын нисэх онгоцны буудлыг байгуулжээ. 1926 онд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэн болон өөрчлөгдсөн. 1990 оноос - БХЯ-ны Нислэгийн судалгааны үндсэн төв.

Урьдчилан үзэх: Цэргийн аж үйлдвэрийн шуудан №36 2010.pdf (1.2 Mb)

9

Галдан шатаагч. Урвасан гинж

Бар хулганын сүүлээр ханаж чадах уу? Хачирхалтай асуулт... Энэ бол Гитлерийн хоолны дуршил, түүний камарилла хурдацтай өсч байна. Европын газрын зураг дээр Австри шиг улс байхгүй болсон ч энэ нь хангалтгүй юм. Герман цагдаагийн муж болон хувирч, тагнуулчид, урвагчдын тоо тогтмол нэмэгдэж байгаа ч Рейхийн гадна талд фашистуудын эсрэг жинхэнэ ангуучилгаа зарлав. Ардчилсан гүрнүүдийн баталгааны эсрэг олон улсын бригадын дайчид хорих лагерь, шоронг хүлээж байна. Гэсэн хэдий ч Фюрерийн үнэнч зарц нар ч гэсэн хувь заяаныхаа талаар бодох хэрэгтэй - тэдний хэн нь ч секундэд золиослогдож болно ... Зөвлөлтийн олон бестселлерийн зохиолчийн нэгээс олон үеийнхэн уншсан алдартай роман. үйл ажиллагаа дүүрэн уран зохиолыг хайрлагчид.

Эгон ёжтой инээвхийлэн: -Танай цэргийн аппаратын хүнд суртлын инерци энэ хэргийг сүйрүүлж байна. Туршилтын нисэх онгоцны буудал руу машин ороход энэ бол өнөөгийн онгоц юм.

10

№11 [Загвар зохион бүтээгч, 2013]

Сар тутмын шинжлэх ухаан, техникийн алдартай сэтгүүл. 1962 оны 8-р сараас Москвад хэвлэгдсэн. Нэрт зохион бүтээгч А.Туполев, С.Илюшин, сансрын нисгэгч Ю.Гагарин нар шинэ хэвлэлд салах ёс гүйцэтгэсэн. Түүнээс хойш дөч гаруй жилийн турш тус сэтгүүл нь шинжлэх ухаан, техникийн бүтээлч байдал, сонирхогчийн дизайны асуудлуудыг бичиж, дотоод, гадаадын технологийн түүхийг өгүүлдэг. Түүний зохиогчдын дунд алдартай зохион бүтээгчид, дизайнеруудын хамт аваргууд байдаг техникийн төрөлспорт - олон талт гар урчууд, технологид дурлагчдын томоохон арми, түүний түүх. "Загвар өмсөгч-дизайнер" нь тус улсын цорын ганц сэтгүүл бөгөөд дугаар бүрдээ гэрийн хийсэн төрөл бүрийн бүтцийн зураг, диаграмм, тайлбарыг хэвлэдэг. Уншигчид хэдэн настай байсан ч хамаагүй бүх төрлийн мэргэжлийг эзэмшиж, технологийн мэдлэгтэй төдийгүй ажил, амралт чөлөөт цагаа өнгөрөөхөд шаардлагатай бүх зүйлийг хийх чадвартай, олон талын гар урчууд болоход нь туслах нь редакторуудын гол зорилтуудын нэг гэж үздэг. өөрийн гараар. ЗАХИАЛГЫН ДУГААР ШИЛЖҮҮЛЭХ АЖЛЫГ 12 САРЫН ХОЦРОГДОЛТОЙ ГҮЙЦЭТГЭЖ БАЙНА!!!

1923/24 оны өвлийн эцэс төгсгөлгүй сайжруулсан байдал нь I-1-ийг ХАЧА-д (Шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудал) туршилтанд шилжүүлэхийг хойшлуулж, илүү дэвшилтэт I-2 сөнөөгч онгоц аль хэдийн байсан тул шаардлагагүй болгосон. гарч ирэв. Миний нэр нь ...

Урьдчилан үзэх: Загвар зохион бүтээгч №11 2013.pdf (0.1 Mb)

11

ХХ зууны дэлхийн дайнуудын хоорондох Улаан арми ба дипломат ажиллагаа [...

Москва: Aspect Press

Энэхүү монографи нь ЗХУ-ын Улаан арми ба Тэнгисийн цэргийн хүчний стратеги, тактикийн хувьслын үйл явцыг гүн гүнзгий цэргийн ажиллагааны онолын зарчмуудыг хэрэгжүүлэх үүднээс авч үзсэн болно. 20-р зууны дэлхийн хоёр дайны хооронд үүссэн олон улсын ээдрээтэй нөхцөл байдалтай холбогдуулан түүхэн тодорхой баримтуудыг авч үздэг. Арга зүйн үндэс нь объектив ба субъектив тайлбар юм түүхэн баримтууддээр суурилсан системийн аргасүүлийн үеийн үйл явдлуудын судалгаа, түүхэн логистик. Зохиогч Оросын түүхэн дэх хувь хүний ​​гүйцэтгэх үүргийн талаарх Зөвлөлтийн хуучин хэвшмэл ойлголт, энэ сэдвээр моод болсон "алтернатив" зохиомол яриа, Дэлхийн 2-р дайн ба Аугаа эх орны дайны үеийн баримтуудыг орчин үеийн хуурамчаар үйлдэхэд онцгой анхаарал хандуулсан.

2003 оны 7-р сарын 3-нд Ходынка талбайгаас сүүлчийн хөөрөлт хийв. Энэ бол Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчний Ил-38СД байв.

IL-38SD. Ходынка талбайн хөөрөх зурвасаас сүүлчийн хөөрөлт.

10 жилийн өмнөх үйл явдал өнгөцхөн харахад жирийн нэгэн “ажлын мөч” мэт санагдана. Үүний зэрэгцээ, Ходынка талбай дээрх нисэх онгоцны буудал нь дотоодын агаарын тээврийн төдийгүй улс орны хувьд чухал ач холбогдолтой үйл явдлууд болсон газар юм. Жишээлбэл, Москвагийн анхны нисэх онгоцны буудал энд байрладаг байв.
Сухой, Микоян, Яковлев, Илюшин нарын дизайны товчоо, нисэх онгоцны үйлдвэрүүд нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг байв. Аугаа их эх орны дайны дараа нисэх онгоцны буудлаас холгүй байсан бөгөөд одоо ч ажиллаж байна: 30-р үйлдвэр (одоогийн RAC МиГ ХК), 51-р үйлдвэр (одоогийн "Сухой компани" ХК), 240-р үйлдвэр (одоогийн С.В.-ийн нэрэмжит нисэхийн цогцолбор ХК). Илюшин).
Нисэх онгоцны буудлын хамгийн идэвхтэй оператор нь 1950-иад онд Ил-12, Ил-14, Ил-28 бөмбөгдөгч онгоцуудыг олноор үйлдвэрлэж байсан 30-р үйлдвэр байв. 1959-1978 онд тус үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Ил-18 зорчигч тээврийн онгоц, тэдгээрийн үндсэн дээр бүтээсэн Ил-20, Ил-22, Ил-38 цэргийн нисэх онгоцууд нисэх онгоцны буудалд хөөрөв. Мөн 1971 онд алдартай, эрэлттэй байсан Ил-76, 1976 онд Ил-86 онгоцууд Ходынка талбайн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. 1970-аад оны сүүлээс хойш нисэх онгоцны буудал нь хурдацтай хөгжиж буй хотын хувьд тийм ч чухал байхаа больж, нислэгийн давтамж хурдацтай буурчээ. Гэсэн хэдий ч 1990-ээд оны эхээр Ил-96-300 эндээс хөөрчээ.
Сүүлийн онгоц 2003 оны 7-р сарын 3-нд Москвагийн Ходынка талбайгаас 1350 м урт хөөрөх зурвасын үлдэгдэл дээр хөөрөв. Энэ бол Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулагдсан шумбагч онгоцны эсрэг Ил-38СД байсан бөгөөд В.М. Иринархов.
Нисэх онгоцны буудал байгуулагдсан огноо нь 1910 оны 6-р сарын 17-нд Аэронавтикийн нийгэмлэг Москвагийн цэргийн тойргийн штабаас Ходынка талбайн нутаг дэвсгэрт нисэх онгоцны буудалд газар олгох эерэг шийдвэр гаргасныг зарлав. Ирээдүйд нисэх онгоцны буудлыг Төв нисэх онгоцны буудал гэж нэрлэсэн. Фрунзе. Нисэх онгоцны буудлыг ихэвчлэн нисэх сонирхогчдын хандиваар барьж байгуулсан нь анхаарал татаж байна. Нисэх зурвас, нисэх онгоцны зургаан жижиг ангар барьсан. Албан ёсны нээлт 1910 оны 10-р сарын 3-нд цэргийн эрх баригчид болон Оросын олон нисгэгчдийг байлцуулан болов. Нисэх онгоцны буудлаас анхны хөөрөлтийг Польш, Оросын нисэхийн анхдагч, металлургийн инженер М.Ф. Де Кампо Сципио.
Эндээс 1922 оны 5-р сарын 3-нд Төв нисэх онгоцны буудлаас Москва - Кенигсберг - Берлин чиглэлд Оросын түүхэн дэх анхны олон улсын нислэг үйлдэж эхлэв. Бараг жилийн дараа буюу 1923 оны 7-р сарын 15-нд Москва - Нижний Новгород чиглэлд анхны тогтмол зорчигч тээврийн нислэгүүд дөрвөн хүний ​​суудалтай АК-1 моноплан дээр эхэлсэн.
1920 оны 9-р сарын 21-нд Хувьсгалт цэргийн зөвлөлийн 1903 тоот тушаалаар Бүгд Найрамдах Зөвлөлт Холбоот Улсын Агаарын үндсэн флотын шинжлэх ухаан, туршилтын нисэх онгоцны буудлыг (NOA) байгуулжээ. 1924 оны 10-р сарын 24-нд ХАЧА нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний Шинжлэх ухаан, туршилтын нисэх онгоцны буудал болж өөрчлөгдсөн. Хожим нь 1926 оны 10-р сарын 26-нд Туршилтын нисэх онгоцны буудлыг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээ, туршилтын хүрээлэн болгон өөрчилсөн. 1932 онд Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнг (одоогийн GLITS VVS) Москва мужийн Щелково хотын ойролцоох Чкаловскийн нисэх онгоцны буудалд нүүлгэн шилжүүлэв.
1931 оны 11-р сард ЗСБНХУ-ын анхны нисэх онгоцны буудлын барилгыг Төв нисэх онгоцны буудалд нээв. 1936-1937 онд нисэх онгоцны буудлыг сэргээн засварлаж, бетон хөөрөх зурвас барьжээ. 1938 онд ижил нэртэй станцтай метроны шугамыг нисэх онгоцны буудалд авчирсан.
1960-1971 онуудад Нисдэг тэрэгний төв станц ажиллаж байсан: Ми-4П, Ми-8 нисдэг тэрэгний зорчигчдын нислэгийг Внуково, Домодедово, Шереметьево нисэх онгоцны буудлуудад хуваарийн дагуу хийж байжээ.
2003 онд нисэх онгоцны буудлыг хааж, "ОХУ-ын хамтарсан нисэх онгоцны буудлуудын жагсаалтаас" хасч, хөөрч буух зурвас, таксины замын үлдэгдэл дээр "Ходынка талбай дахь нисэхийн музей" зохион байгуулахаар төлөвлөжээ. Үүний оронд ирээдүйн музейн бараг хамгаалалтгүй үзмэр эцэстээ агаарын оршуулгын газар болон хувирав. 2012 оны 1-р сараас хойш зарим нисэх онгоцыг хувийн технологийн музейд сэргээн засварлахаар экспортлож эхэлсэн.
2008 оны 9-р сард Ходынка талбайгаас холгүй Нислэгчдийн цэцэрлэгт хүрээлэнг сэргээн засварласны дараа ашиглалтад оруулсан бөгөөд түүний гудамжны нэг гудамжинд Ходынка талбай дээр болон Аугаа эх орны дайны үеэр амь үрэгдсэн 108 нисгэгчдийн дурсгалд зориулж дурсгалын тэмдэг босгов.
Өнөөдрийг хүртэл хөөрөх зурвас, таксины замыг хэсэгчлэн хамгаалж, жолооны сургууль, жолооны сургуулиуд ашиглаж байна. Тэд мөн Ялалтын жагсаалын бэлтгэл сургуулилтыг зохион байгуулдаг бөгөөд түр хугацаагаар байрладаг Байлдааны машинуудпарадад оролцож байна.

Агаарын цэргийн хүчний судалгаа, туршилтын хүрээлэн

Агаарын цэргийн хүчний судалгаа, туршилтын хүрээлэнг байгуулж, хөгжүүлэх нь проф. ҮГҮЙ. Жуковский Улаан Агаарын флотын салшгүй хэсэг юм. 1920 оны 9-р сарын 21-нд Москва дахь Ходынка талбайд цэргийн нисэхийн техникийн чиглэлээр нислэгийн туршилт, судалгаа хийх зорилгоор тус улсын Главвоздухфлотын туршилтын нисэх онгоцны буудлыг байгуулжээ. 1926 онд Туршилтын нисэх онгоцны буудлыг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээ, туршилтын хүрээлэн болгон өөрчилж, 1932 онд Чкаловская станцын нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв.

Дайны өмнөх үед тус улсын олон алдартай туршилтын нисгэгчид тус хүрээлэнд алба хааж байсан бөгөөд тэдний дунд В.П. Чкалов, В.К. Коккинаки, С.П. Супрун, Г.Ф. Байдуков болон бусад.

Аугаа их эх орны дайны өмнө болон үед бид ВВИА-ийн инженерийн факультетийг проф. ҮГҮЙ. Жуковскийн нисгэгч генералууд: А.И. Филин, 1937 оноос хойш Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн дарга; I.F. 1941 онд Петров, Агаарын цэргийн хүчний командлагчийн орлогч, 1947-1951 онд - LII-ийн дарга; Г.А. Седов - OKB im-ийн ерөнхий дизайнерын орлогч. Микоян; Г.Ф. Байдуков; А.П. Молотков бол туршлагатай туршилтын нисгэгчид, нисэх онгоцны нислэгийн гүйцэтгэл төдийгүй зэвсэг, техник хэрэгслийг үнэлж чаддаг, ирээдүйг өргөнөөр харж, байлдааны цогцолборын байлдааны үр нөлөөг үнэлж чаддаг өвөрмөц мэргэжилтнүүд болжээ. бүхэлд нь.

Дайны жилүүдэд нисэхийн технологийг хөгжүүлэх, нисэх онгоцны байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх томоохон, хариуцлагатай үүрэг нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн байв. Тус хүрээлэн нь иж бүрэн туршилт хийж, дотоодын шинэ нисэх онгоцны "амьдралыг" эхлүүлж, нислэгийн тактикийн мэдээллийг тодруулж, заримдаа түрээсийн гэрээгээр нийлүүлсэн онгоцыг нарийн тааруулжээ. Тиймээс Airacobra P-39 онгоцыг нарийн тааруулах, боловсронгуй болгох, сайжруулах гол сул тал нь хүч, жингийн харьцаа бага байсан бөгөөд энэ явцад бусад дутагдлуудыг арилгасан: хавтгай болох хандлага. ээрэх, арын их биений сул хийц, жин багассан гэх мэт дуусаагүй "кобра"-г турших явцад Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн хамгийн туршлагатай туршилтын гурван нисгэгч нас баржээ: К.А. Груздев, А.А. Автономов, К.И. Овчинников.

Тус хүрээлэн баригдсан нисэх онгоцны харьцуулсан туршилтыг явуулсан. Туршилтын үр дүнд үндэслэн нисэхийн ангиудад нисгэгчдийн техник, түүний онцлог шинж чанаруудын талаархи мэдээлэл, түүнчлэн хамгийн их зөвлөмжийг өгсөн. үр дүнтэй арга замууддайсны тусгай онгоцтой тулалдах. Тиймээс 1942 оны эхээр Ме-109ф, Ме-109г сөнөөгч онгоцууд, дараа нь FV-190 нисэх хүчний судалгааны хүрээлэнд туршилт хийжээ. Ю-87, ФВ-189 гэх мэт бусад төрлийн нисэх онгоцыг мөн туршиж үзсэн.

Дайны дараах үед байлдааны ангиудад бүх зүйл бий илүүИнженерийн сайн сургалттай нисгэгчид турших шаардлагатай болсон тийрэлтэт онгоцны нарийн төвөгтэй технологи ирж эхэлсэн. Профессор Н.Е.-ийн нэрэмжит VVIA-д туршилтын нисгэгчдийг сургахаар шийдсэн. Жуковский. Нисгэгчид суралцахаар ирсэн бөгөөд тэдний зарим нь Аугаа эх орны дайнд оролцсон.

1947 онд Астрахань мужийн Владимировка станцын нутаг дэвсгэрт нисгэгчгүй, тийрэлтэт болон удирддаг зэвсгийг турших зорилгоор зохих бааз, сургалтын бааз, туршилтын анги, туслах үйлчилгээ бий болжээ. Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд явуулсан улсын туршилтууд нь туршилтын явцад олж авсан байлдааны чадварын үзүүлэлт, шинж чанар нь өгөгдсөн тактикийн болон техникийн шаардлагад нийцэж байгаа эсэх талаар дүгнэлт гаргах боломжийг олгосон. Үнэн хэрэгтээ энд туршилтанд хамрагдаж буй онгоцны амьдралын эхлэл тавигдсан. Мэдээжийн хэрэг, Москвагийн ойролцоо ийм туршилт хийх нөхцөл байхгүй байсан бөгөөд 1960 онд ихэнх туршилтын хэсгүүдийг Чкаловская өртөөнөөс Ахтубинск руу нүүлгэн шилжүүлсний дараа энэ бааз нь хүрээлэнгийн гол суурь болжээ. М.М-ийн нэрэмжит LII хүртэл. Громовын дагуу тэрээр Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн үндсэн дээр байгууламжаа барьж дуусгахтай холбоотой ажлыг гүйцэтгэхээс өөр аргагүй болжээ.

Агаарын цэргийн хүчний Иргэний нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн төв байранд. Гадаадын агаарын тээврийн шинэлэг байдлын талаар ярилцаж байна

Ингээд Жанжин штабын академийг төгсөөд ЗХЖШ-ын Иргэний нисэхийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн нислэгийн орлогч дарга болсон. туршилтын ажил 1962 оны 9-р сард Ахтубинск хотод миний алба хааж байсан газар ирэв. Эцэст нь миний мөрөөдөл биелж, олон жилийн турш зорьж ирсэн зорилго минь биеллээ! Тиймээс би дараагийн есөн жилийг амьдралынхаа хамгийн аз жаргалтай жил гэж боддог. Энд би Жуковскийн академийн олон жилийн турш туршлагатай туршилтын нисгэгч болсон олон найзуудтайгаа уулзсан - эдгээр нь Сергей Дедух, Степан Микоян, инженерүүд - Николай Туманян болон бусад олон хүмүүс юм. Саша Щербаков, Володя Илюшин нарын LII MAP-д амжилттай ажилласан талаар би бас мэддэг байсан.

Ахтубинск хотод би Георгий Тимофеевич Береговой шиг гайхалтай хүнтэй бас уулзсан. 1948 оноос хойш тэрээр 1-р хэлтэст ажиллаж, дайчдын сорилтыг удирдаж байжээ. Урд талын дайралтын нисгэгч, Баатар Зөвлөлт Холбоот Улс, тэр өөрийгөө туршилтын ажилд олсон. Тэрээр тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны эргэлтийн хаан гэж тооцогддог байсан бөгөөд тэрээр шинэ Су-9 сөнөөгч онгоцоор өндөрт өндөрт саатуулах хариуцлагатай цогц нислэг үйлдэж байжээ. Тэрээр тус хүрээлэнд шинэ Ту-28 сөнөөгч онгоцоор анх ниссэн юм. Тэрээр 60 гаруй төрлийн нисэх онгоцоор ниссэн.

Би G.T-г санаж байна. Береговой Су-76 онгоцыг турших үеэр "хамраас бөмбөгдөх" даалгавартай тактикийн техник хийж байхдаа нас барсан залуу нисгэгч Владимир Троцкийг оршуулах ёслол дээр. Намайг Ахтубинскт ирсний дараахан гамшиг болсон. Георгий Тимофеевич хүн бүрийн санаа бодлыг илэрхийлэхдээ, сүйрлийг үл харгалзан ийм онгоцыг нарийн тааруулах ажлыг цаг тухайд нь хийх нь гарцаагүй. Тэрээр сэтгэл хөдлөл, хүсэл тэмүүлэлтэй, үгэндээ бүрэн итгэлтэйгээр ярьсан. Тэр үед би энд бас эзэгтэйн бүлэглэлийн төлөөлөгчид байгааг ойлгов.

Удалгүй Агаарын цэргийн хүчний Иргэний нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн командлал Ерөнхий командлагчийн санал болгосноор Береговойг сансрын нисгэгчдийн корпус руу шилжүүлэх тухай асуудлыг хэлэлцэв. Береговой өөрөө хэдийнэ нэлээд өндөр настай байсан ч тэнд очихыг хүсч байв. Ийм туршлагатай нисгэгчийг хүрээлэнг орхих нь харамсалтай байсан ч бүгд зөвшөөрөв. Би хэлсэн үгэндээ түүнийг сансрын нисгэгчдийн дунд орхигдуулахгүй гэдэгт итгэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн. Үүнийг амьдрал баталж байна. 1968 онд сансарт ниссэний дараа Г.Т. Береговой 1972-1987 онд Сансрын нисгэгчдийг бэлтгэх төвийг удирдаж байжээ. Ю.А. Гагарин.

Бид Георгий Тимофеевичтэй хамт урт жилүүдхалуун дотно харилцаатай байсан.

Анхны сэтгэгдэл - шинэ эдийн засгийн цар хүрээ: хэд хэдэн нислэгийн хэлтэс, тэдгээрийн хооронд хэдэн зуун км. Манай өмнөх төв бааз Чкаловская одоо зөвхөн тус хүрээлэнгийн салбар болж хувирсан. Ахтубинскийн ойролцоо байрладаг манай гол нисэх онгоцны буудал нь хоёр зурвастай байсан: нэг нь 2.5 км, нөгөө нь 4 км урт. Туршилтын талбай, асар том талбай, зам бүхий нисэх онгоцны буудал шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тусгай хэрэгслээрнислэгийн туршилт, траекторийн гадаад хэмжилтийн систем, хэмжилтийн үр дүнг бүртгэх, боловсруулах радио телемеханик системээр хангах. Бүх төрлийн нисэх онгоц болон бусад агаарын хөлгүүдийн улсын туршилтыг энд хийсэн. нисэх онгоц. Хаа сайгүй их бүтээн байгуулалт өрнөж байлаа. Нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний техникийн барилга, асар том ангаруудаас гадна нисэхийн компани бүр - Туполев, Микоян, Яковлев, Сухой, Илюшин болон бусад хүмүүс энд өөрийн гэсэн тусгай газар, зогсоолтой байв.

Ахтубинск дахь судалгааны хүрээлэнгийн төв нисэх онгоцны буудалд эрчимтэй, маш эрчимтэй нислэгийн туршилтын ажил явагдсан. Эхний сэтгэгдэл: нислэгийг зохион байгуулах, явуулах нь нэг төрлийн "дүрэмгүй тоглоом" зарчмын дагуу явагдсан. Байлдааны ангиудад чанд мөрддөг хатуу дүрэм журамгүйгээр. Хоёр эгнээгээр нэгэн зэрэг нислэг үйлдэнэ янз бүрийн төрөлнисэх онгоц - янз бүрийн сургалтын талбай, туршилтын бүс, маршрут, дэмжлэг үзүүлэх, хянах, хянах бүх хэрэгслийг ашиглан тус бүр өөрийн даалгаврын дагуу туршилтын нислэг хийдэг хурдан сөнөөгч, фронтын болон алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд, шинэ тээврийн онгоц, стратегийн пуужин тээгч онгоцууд. тэдэнд шаардлагатай бүртгэл.

Шинэ жижүүрийн байранд ирээд удаагүй байхад манай бүх хэлтэс, бусад цэгт байрлах нислэгийн ангиуд, асар том бэлтгэлийн талбай, маршрутуудыг тойрон нисэх боломж олдсон. Тодорхой сэдвийг хариуцаж буй ахлах инженер бүр шаардлагатай бүх зорилт, чиглэл, бүс, туслах байгууламж, цагийг харуулсан туршилтын нислэг хийх хүсэлтийг нислэгийн албанд өгдөг. Нислэгийн үйлчилгээ нь бүх хүсэлтийг туслах хэлтэс, хэлтэстэй зохицуулж, нислэгийн өдрийн төлөвлөсөн хүснэгтийг боловсруулдаг. Нислэгийн өдөрт зориулж боловсруулсан төлөвлөсөн хуваарийг - үргэлж маш нягт, эрчимтэй - зөвхөн онцгой тодорхой зохион байгуулалттай, нислэг, ажил бүрийг цаг тухайд нь иж бүрэн дэмжлэгтэйгээр хэрэгжүүлэх боломжтой. гэхдээ олон тоонычухал бөгөөд яаралтай объектуудыг (жишээлбэл, туршилтын Ту-22, МиГ-25 онгоц эсвэл яаралтай сайжруулалт) бид "ногоон гудамж" дагуу ямар ч дараалалгүйгээр өгөх ёстой байв. Өргөдөлдөө эдгээр машинуудын удирдагчид цагийг заагаагүй бөгөөд онгоц нисэхэд бэлэн болмогц нислэгээ хийдэг, тэр даруй хөөрөх ёстой! Энэ нь бидний ажлыг ихээхэн хүндрүүлдэг. Заримдаа зам минут тутамд байсан. Нислэг бүрийн цаг өөрчлөгдсөн. Төлөвлөгөөний ширээ тасарч байв. Гэхдээ товлосон цагтаа "ногоон гудамжнаас" объект бэлэн болоогүй байсан. Дараа нь би бэлэн онгоцыг ашиглахын тулд өөр онгоц гаргахаас өөр аргагүй болсон хэмжих цогцолбор. Гэвч дараа нь Москвагаас дуудлага ирж, том дарга нар яагаад шинэ дээж гаргаагүйг сонирхож байв ... 1969 оны мэдээллээр төлөвлөсөн хүснэгтийг биелүүлж, таатай байна. цаг агаарын нөхцөл байдал, 70-80%. Үүний зэрэгцээ, зуны эхэн үеэс дуустал хэн нэгнийг байнга саатуулж, хэн нэгнийг "ногоон гэрлээр" хангах, төлөвлөсөн ширээгээ тасралтгүй тохируулах шаардлагатай байсан, эс тэгвээс энэ нь тэр даруй зөвхөн төлөвлөсөн жагсаалт болж хувирдаг. ажил. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд нислэгийн туршилтын ажлыг зохион байгуулж, явуулсан туршлага, ялангуяа Ахтубинск хотод олон жил ажилласан туршлага нь "дүрэмгүй тоглоом"-ын талаархи анхны сэтгэгдэл надад үнэн биш гэдгийг надад итгүүлсэн! Туршилтын нислэгийг зохион байгуулах, явуулах нь үйл ажиллагааны бүх тодорхой нөхцлийг харгалзан үзэх, шинээр гарч ирж буй бүх танилцуулгад нэн даруй хариу өгөхийг шаарддаг. Ганцхан зүйлийг сануулъя: жишээлбэл, 1-р хэлтэст нисгэгч бүр долоо хоногт таван өдөр, нислэгийн өдөр бүрийг хоёроос гурван онгоцоор хоёроос дөрвөн сэдвээр төлөвлөдөг байв. Өнөөдөр ямар сэдвээр, ямар онгоцоор нисэхийг нисгэгч хараахан мэдэхгүй байгаа ч аль нэгэнд нь бэлэн байх ёстой.

Зөвхөн туршлагатай, нягт уялдаа холбоотой бүх нислэгийн болон туслах хэсгүүдийн баг л нислэгийн өдөр тавьсан даалгаврыг үр дүнтэй биелүүлж чадсан.

Бидний дэргэд Капустин Яр, бидний нэрлэж заншсанаар Капустин Яр, аль хэдийн пуужинд буусан өөр нэг том бэлтгэлийн талбай байсан - Капяр. Тэдэнтэй олон асуудал дээр ойр ажиллаж, ажиллаж байсан. Мэдээжийн хэрэг, Москвагийн ойролцоо ийм боломж байж болохгүй.

Тогтсон дүрмийг зөрчих, энэ туршилтыг хангаж буй бүх эд анги, үйлчилгээний бүдэг бадаг ажил нь заримдаа даалгавар бүтэлгүйтээд зогсохгүй эмгэнэлт үр дагаварт хүргэдэг. Би хоёр жишээ хэлье.

Ту-16 нисэх онгоцны тусгай пуужингаар ажиллаж буй радарын станцыг ялах даалгаврыг гүйцэтгэх үед дараахь зүйл тохиолдов. Нисгэгч пуужин хөөргөх цэгт ойртож очсон бөгөөд тэр үед гэнэтийн байдлаар Гурьев хотын захад өөр радиолокацын станцыг зөвшөөрөлгүй ажиллуулжээ. Харвасан пуужин шинэ дохио руу хазайж, гэнэт гарч ирсэн "онит"-ыг оносон байна. Үүний улмаас ойролцоо байсан хэд хэдэн энгийн иргэд амь үрэгджээ.

Өөр нэг тохиолдолд нисгэгчид ажиллаж байгаа хөдөлгүүрээр газар зогсож байсан нисдэг тэрэгний байг онох даалгавар өгсөн. Энэ нислэгийг хангахын тулд урьдын адил маш их хөрөнгө зарцуулсан - командын постууд, радарын станцууд гэх мэт. Сөнөөгч онгоц зорилтот газарт ойртож, мэдээжийн хэрэг тухайн бүс дэх бүх нислэгийг хориглосон бөгөөд тэр үед иргэний нисэх онгоц гэнэт гарч ирэв. Ойролцоох нь өгөгдсөн командуудад хариу үйлдэл үзүүлсэнгүй. Байгаа руу харвасан пуужин чиглэлээ өөрчилсөн ...

Ахтубинскийн үндсэн баазын хүрээлэнгийн нислэгийн туршилтын ажлын шинж чанартай танилцаж, тухайн бүс нутгийн зааварчилгаа, агаарын зангилаа дахь нислэгийн дүрмийн талаархи олон тооны шалгалтуудыг өгч, шалгалтыг тус тусад нь авсан. таны нисэх ёстой онгоцны талаархи мэдлэг, жолоодох техникийн заавар. Хэрэв би анх удаа ямар нэгэн шинэ, туршилтын машин дээр ниссэн бол холбогдох компанийн туршилтын нисгэгч намайг гаргасан.

Cy-15 онгоцны бүхээгт. 1969 он

Ингээд 1962 оны 10-р сард миний хувьд шинэхэн байсан Су-9 сөнөөгч онгоцоор хөөрөв. Дараа жил нь буюу 1963 онд тэрээр Як-28, Ту-16 нисэх онгоц, түүнчлэн алсын тусгалын дуунаас хурдан сөнөөгч Ту-128 онгоцоор бие даан ниссэн. Туршилтын Ту-128 онгоцонд намайг Дизайн товчооны алдарт туршилтын нисгэгч А.Н. Туполева М.В. Козлов хэдэн жилийн дараа Парист дуунаас хурдан Ту-144 нисэх онгоцны үзүүлбэрийн нислэгийн үеэр нас баржээ.

Нислэгт хувьсах чадвартай туршилтын S-22I онгоцонд (түүний үндсэн дээр Су-17 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээсэн) профессор Н.Е. Жуковский бол П.О.-ын ахлах нисгэгч болсон шилдэг туршилтын нисгэгч юм. Сухой Владимир Сергеевич Илюшин.

Агаарын цэргийн хүчний Иргэний нисэхийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд ажилласан жилүүдэд олон арван төрлийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, тэр дундаа 45 шинэ (нийт 77 төрлийн нисдэг тэрэг) агаарт хөөргөх завшаан тохиосон. Сүүлийнх нь МиГ-23, МиГ-25, Ту-128, Су-15 сөнөөгч онгоцууд байв; Ту-22, Ту-95мк пуужингийн бөмбөгдөгч; тээврийн болон зорчигчийн Ан-12пб, Ан-22, Ту-104А ба Ту-124, Ми-8, Ми-6 нисдэг тэрэг; эрт сэрэмжлүүлэх нисэх онгоц Ту-126 гэх мэт.

Мэдээжийн хэрэг, Агаарын цэргийн хүчний Иргэний нисэхийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн дэд даргын үүргийг идэвхтэй туршилтын ажилтай хослуулна гэдэг амаргүй байсан ч туршилт хийхээр манайд ирсэн шинэ бүхнийг бүртгэхийг хичээсэн. Цуврал нисэх онгоцны хяналтын нислэгийн туршилтыг хийж, МиГ-23 онгоцны улсын хамтарсан нислэгийн туршилт, шинэ саатуулах систем гэх мэт ажилд оролцов.

МиГ-23, МиГ-25, Ци-15-ыг туршихдаа. Баевский, Микоян, Дедух

Тэрээр ихэвчлэн нисгэгчээр нисдэг байв.

Тээвэр, алсын зайн болон стратегийн нисэх онгоцонд "онцгой нөхцөл байдал" тохиолдсоныг би бас санаж байна.

Нэмэлт түлшний саваар тоноглогдсон Ан-12 онгоцоор алсын зайн туршилтын нислэгийн үеэр Чкаловская-Эрхүү-Хабаровск, буцах чиглэлд бид тооцооллоор Хабаровскоос 2000-2500 километрийн зайд газардах шаардлагатай болсон. Гэвч "тааз дээр" нисч, сүүлний салхи нь 250-300 км / цаг хурдтай, бид буухгүйгээр Хабаровск руу нисч, дахиад 40 минутын нислэгийн түлштэй байсан. Бид буцаж 5700 метрийн өндөрт, 200-250 км/цагийн эсрэг салхитай нисч, өгөгдсөн маршрутын зөвхөн хагасыг нь туулж Омск хотод бараг хуурай танктай газардах хэрэгтэй болсон ...

1965 оны 5-р сарын 15-нд ер бусын өндөр хурдтай буух чадвартай Ту-22 бөмбөгдөгч онгоцоор ниссэнийг би ялангуяа санаж байна. Бидэнтэй хамт тэр зөвхөн 4 километрийн зурвасаас ниссэн. Туршилтын нислэгийн бүсээс буцаж ирээд нислэгийн захирлын яриаг сонсож, дараа нь би өөрөө 4 км-ийн хөөрөх зурвасаас хөөрөх үеэр Як-28 осолдож, галд автагдаж, хөөрөх зурвасын төгсгөлд зогссоныг би өөрөө харсан. Багийнхан хөөрөлтийг цаг тухайд нь зогсоож, онгоцыг орхиж чадсан. Намайг одоо газардах боломжгүй гэдгийг ойлгоод Энгельс дэх өөр нисэх онгоцны буудал руу явах хүсэлт гаргаад "Хүлээгээрэй" гэсэн хариултыг авлаа. Тэд шатаж буй онгоцыг хөөрөх зурвасаас хурдан гаргахыг хүлээж байсан байх. Би нэг тойрог хийж, хоёр дахь нь, гурав дахь нь дараах тушаалыг авдаг.

Өөр нисэх онгоцны буудал руу яв.

Одоо надад хангалттай түлш байхгүй гэж хариулах хэрэгтэй болсон.

Та урд эгнээнд саад тотгор байгааг харж байна уу?

Мэдээж би харж байна.

Үүнээс өмнө тэд зогсох ёстой.

Би буухаар ​​орж ирээд бууж, тоормосны шүхрүүдийг суллаж, онгоц хамраа доошлуулж, гүйлтээ үргэлжлүүлэв. Тэр үед би бүхээгний баруун талд ямар нэгэн зүйл гялсхийж, урд дугуйны хүчтэй аяндаа хэлбэлзэл "шимми" эхэлснийг би анзаарав. Онгоц мөргөж, урд буух төхөөрөмж нь нурж, онгоц гэнэт хамраа бетонон дээр буулгаж, шатаж буй сарлаг руу үргэлжлүүлэн хөдөлж байна ... Тоормослох боломжгүй! Энэ нь зөвхөн кинон дээр л гардаг байх: Ту-22 шатаж буй "сарлаг"-ын дэргэд маш ойрхон зогссон тул гал сөнөөгчид хөдөлөлгүй шууд хоолойн хоолойг миний шатаж буй машин руу чиглүүлэв! Тэд галыг унтраасан. Гэхдээ таксинаас яаж гарах вэ? Хэвийн байрлалд энэ нь бөгсөөр дамжин хийгддэг. Одоо хамар нь туузан дээр хэвтэж байгаа тул нээх боломжгүй. Яаралтай гарц байдаг - баруун талд нь цонх байдаг. Гэхдээ туршилтыг явуулсан тул цонхны оронд тоног төхөөрөмж бүхий тусгай бамбай тавьжээ. Дээш гүйж ирсэн техникчийн хийж чадах цорын ганц зүйл бол ангаахай байсан газрын цоорхойг түлхэж, би тэр даруй бамбайг унагав. Тэгээд цонхоо онгойлгоод гараа урагшаа сольсон шатаар эгнээ рүүгээ буухад маш олон хүн байсан. Бүгд шатаж буй сарлагийн дэргэд зогсож байгаа бөгөөд дараа нь шатаж буй Ту-22 нум дээр эргэлдэж байна ...

Шалтгаан нь Як-28 онгоц хөөрөхдөө шатсанаас урагдсан төмөр хэсэг урд дугуй нь эвдэрсэн байна.

Засварын дараа Ту-22 онгоц цаашид туршилт хийхэд тохиромжтой байв.

1968 оны 5-р сарын 15-16-ны өдрүүдэд Ту-95мк стратегийн бөмбөгдөгч онгоцоор Ахтубинск - Уралск - Печора - Амдерма - Хойд туйл гэсэн маршрутын дагуу хойд өргөрөгт тусгай хэрэгслийн шинж чанарыг тодорхойлох туршилтын нислэг хийсэн. Грахам Белл - Рогачев - Пенза - Волгоград - Ахтубинск. Энэ бол миний энэ онгоцтой анхны холын зайн нислэг байлаа. 5-р сарын 15-ны 19.30 цагт хөөрч, өгсөж, өгөгдсөн нислэгийн түвшинд хүрсэний дараа ойртож ирсэн навигаторын "Захирагч аа, унт!" гэж хэлсэн нь намайг гайхшруулсан.

Дараа нь тэд надад тайлбарлав: Хойд туйлын бүсэд командлагч онцгой эрч хүчтэй, үр дүнтэй байх ёстой, үүнээс өмнө бид олон мянган километр, олон цаг нислэгтэй хэвээр байна. Би үүнийг бүхэл бүтэн нислэгийн туршид ч ойлгохгүй байсан бөгөөд энэ нь 15 цаг гаруй үргэлжилсэн, би зүүн суудлаас нэг ч удаа хөлгийн командлагчийн байрнаас гараагүй, нэг минут ч нүдээ анисангүй. Гэхдээ дэмий хоосон! Би үүнийг буусны дараа шатаар бууж эхлэхэд аль хэдийн мэдэрсэн - яагаад ч юм хөл минь чичирч байв.

Би хөөрсний дараа ер бусын, сонирхолтой зургийг ажигласан бөгөөд биднийг хойд зүг рүү явах үед нар баруун тийш тэнгэрийн хаяа руу аажуухан бууж ирсэн боловч түүнд хүрч, ... мандаж, мандаж эхлэв. Биднийг хойд туйлын дээгүүр явахад нар өмнө, тэнгэрийн хаяанаас 30 градус орчим байсан бөгөөд урагшаа эргэх үед (туйл дээрх аливаа эргэлт үргэлж урагшаа байдаг) буцах замд нар дахин живж эхлэв. тэнгэрийн хаяа, гэхдээ одоо зүүн тийш, хүрч ирээд дахин босч эхлэв - 5-р сарын 16-ны өдөр ирлээ. Тиймээс шөнийн нислэгийн үеэр миний хувьд нар үргэлж тусдаг байсан.

Биднийг Новая Земля орчимд буцаж ирэхэд гэнэт биднээс асуув.

Та ганцаараа уу эсвэл хосууд уу?

Мэдээжийн хэрэг, нэг.

Баруун тийш 20 ... Та хоёр байна, хоёр дахь нь ард чинь байна!

Хэдхэн минутанд:

Одоо тэр эргэсэн.

Гэхдээ бид ардаас хэнийг ч хараагүй.

Удахгүй бууна. Гэхдээ инженер бидэнд маш их түлш байсаар байгааг анхааруулж байна, дахиад нэг цаг, өөр ...

Стратегийн ач холбогдол бүхий Ту-95мк онгоцоор энэ нислэгийн үеэр би маш олон шинэ зүйл сурсан. Бидэнд ямар хүчирхэг машинууд байна вэ!

1968 оны 2-р сард Су-15ут шинэ нисэх онгоцны туршилтын үеэр маневрлах чадварын шинж чанарыг (хэт ачаалал n = 5-аас хэтрэхгүй), зайны зай, холбоо болон бусад төхөөрөмжийг шалгах зорилгоор нислэг үйлдэж байсныг санаж байна. Үүний тулд - өдрийн гурван нислэг, шөнийн хоёр нислэг - хайсгүй, гэрэлтэй буух.

1969 оны 12-р сарын 12-нд миний сүүлчийн туршилтын нислэгүүдийн нэг нь 1-р хэлтэст явагдсан - S-23 систем бүхий туршлагатай МиГ-23 фронтын сөнөөгч онгоцны улсын хамтарсан нислэгийн туршилт - урьдчилсан дүгнэлт гаргах зорилгоор зорилтот онгоцыг буудаж унагав. . Байгаа оносон.

Би 1970 оны 3-р сарын 4-нд навигацийн төхөөрөмжийн шинж чанарыг тодорхойлох зорилгоор ТУ-126 нисэх онгоцоор 2-р захиргаа дахь сүүлчийн туршилтын нислэгээ хийсэн.

Судалгааны хүрээлэнгийн нисэхийн технологи улам бүр нарийн төвөгтэй болж байгаатай холбогдуулан инженерийн боловсролтой туршлагатай туршилтын нисгэгчийг шинэ загварын нисэх онгоцны ахлах туршилтын нисгэгчээр томилов. Туршилтын тэргүүлэгч нисгэгч ихэвчлэн энэ онгоцтой анхны танилцахдаа тактикийн болон техникийн даалгавар (Агаарын хүчний шинжлэх ухаан, техникийн хорооноос боловсруулсан) эхэлдэг. ноорог дизайн, үйлдвэр дэх зохион байгуулалт, анхны нислэгийг үйлдвэрийн туршилтын үеэр аль хэдийн хийсэн. Тэрээр нисэх хүчний судалгааны хүрээлэнгийн улсын туршилтанд ахлах инженер, томилогдсон туршилтын багийн хамт энэ онгоцны бүрэн "эзэмшигч" болж, олж авсан нислэгийн гүйцэтгэл болон байлдааны үр нөлөөг тодорхойлсон бусад шинж чанаруудыг тогтоосон стандартад нийцүүлж байна. тактикийн болон техникийн шаардлагыг (ТТТ) үнэлдэг.

VVIA im-ийг төгссөн олон туршилтын нисгэгч-инженерүүд. Жуковский. Олон жилийн турш бүтээлч ажилШинэ нисэх онгоцны нислэгийн туршилт, судалгааны чиглэлээр тэдний 26 нь ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч хэмээх хүндэт цолоор шагнагджээ.

Тэдний дунд миний нөхдүүд нисэхийн хошууч генерал С.А. Микоян, судалгааны хүрээлэнгийн тэргүүн орлогч дарга болсон, нисэхийн хошууч генерал С.Г. Дедух - Эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн 2-р газрын дарга, нисэхийн хошууч генерал Г.Ф. Бутенко болон бусад.

Степан Микояны туршилтын ажлын талаар хэдэн үг хэлье. Тэрээр нисэх дуртай байсан бөгөөд илүү хэцүү даалгавар биелүүлэхийн тулд шинэ туршилтын төрлийн нисэх онгоцыг оролцуулан аль болох их нисэхийг үргэлж хичээдэг байв. Би нэг бус удаа хүнд хэцүү нөхцөл байдалд орж байсан бөгөөд туршлага, ур чадварын ачаар би амжилттай гарсан. Тиймээс 1964 онд МиГ-21 онгоц чирэх бай руу довтлох үед хөөргөх блок дээр сум дэлбэрчээ. Онгоц жолоодлогыг муу дагаж эхэлсэн тул нисгэгчид онгоцыг хэвийн газардуулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай байв.

Хожим нь МиГ-21 бис дээр шумбаж байхдаа нам дор нисэх онгоцоор нисч байх үед шатаагч гэнэт асч, онгоц газарт хурдан ойртож байсан боловч Микоян ухарч, сөнөөгч онгоцыг ердөө нэг өндөрт "татаж" чадсан. хэдэн арван метр.

Өөр нэг тохиолдолд МиГ-23 дээр мөн нам өндөрт онгоц гэнэт уналтанд орсон боловч нисгэгч эндээс гарах арга замыг олсон ч шуурхай хариу үйлдэл нь онгоцыг тогтвортой эргэлтэнд оруулахгүй болгосон.

Тохиромжтой сайжруулсны дараа шинэ онгоцонд ийм нөхцөл байдал давтагдахаа больсон. Ийм өндөр түвшний бэлтгэлгүй байлдааны нисгэгч өөрт нь ийм зүйл тохиолдвол хүнд байдалд орно. Фронтод нисгэгчид, ялангуяа залуучуудын дунд нас барсан шалтгаан нь байлдааны нөхцөлд нисэх онгоцныхоо талаар мэдлэг муутай байсан гэсэн дүгнэлтэд би улам бүр хүрч байв. Онгоц бүрд зааврын дагуу тодорхой хязгаарлалт тавьдаг боловч дайснууд заримдаа эдгээр хязгаарлалтаас давахыг албаддаг байв. Эдгээр тохиолдолд онгоцыг жолоодох нь онцгой өндөр түвшний сургалт шаарддаг.

С.Г. Дедух, Г.А. Баевский

Сергей Дедух бас нисэхэд үнэнч байсан. Бөмбөгдөгч онгоцныхоо бүх онгоцыг эзэмшсэнийхээ дараа нисэхийн талаар иж бүрэн мэдлэгтэй байхын тулд сөнөөгч онгоцоор нисч байжээ.

С.Г. Дедух нь Ил-76 онгоцны тэргүүлэх туршилтын нисгэгч байсан бөгөөд уг машиныг бий болгох, байлдааны ангиудад нэвтрүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Өнөөдрийг хүртэл Ил-76 онгоцыг манай тээврийн нисэх хүчинд өргөн ашиглаж байна.

Тэрээр агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэх онгоцны буудлуудын байлдааны бэлэн байдлыг шалгахын тулд нисэх дуртай байв. Эдгээр нислэгийг Агаарын цэргийн хүчний төв штабын шууд зааварчилгааны дагуу манай хамгийн том Ту-95 пуужин тээгч хөлөг онгоцонд радараар илрүүлэхэд хүндрэл учруулах үүднээс маш нам өндөрт, нам түвшинд хийжээ. Ийм нислэг нь нисгэгчээс онцгой анхаарал шаарддаг тул эргэх үед далавчаараа газар барихгүйн тулд өндрийг бага зэрэг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.

С.Г-ийн удирдлагад. Өвөө, Ан-12, Ан-22 ("Антей") болон бусад олон нислэгийг 1-р зэрэглэлийн туршилтын нисгэгч хурандаа Марина Лаврентьевна Попович хийсэн гэж би хэлэх болно. Эдгээр нислэгийн хэд хэдэн нь дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. Үүнээс өмнө М.Л. Попович Як-25РВ онгоцоор дэлхийн өндрийн дээд амжилтыг тогтоосон. Марина Попович нисэх дуртай байсан тул тэд заримдаа хошигнодог тул түүнийг бүхээгээс хөөж гаргах боломжгүй байв.

Амьдралд тэр бол эрч хүчтэй, хөгжилтэй эмэгтэй юм. Тэр манай эхнэртэй их нөхөрсөг болсон. Марина үргэлж өрөвч сэтгэлтэй хүн байсан: тэр тусалж чадна гэдгээ хараад тэр даруй эрч хүчтэй үйл ажиллагаа явуулж эхлэв.

Ихэнхдээ муж улсын удирдагчид нисэхийн шинэ техник хэрэгслийг үзүүлэхээр Ахтубинск руу нисдэг байв: Л.И. Брежнев, А.Н. Косыгин, Н.В. Подгорный, Д.Ф. Устинов, А.А. Гречко. Тэрээр “Нисгэгчид. Нисэх онгоц. Туршилтууд ”(М., 1998) Академийн найз минь. Жуковский А.А. Щербаков: “Манай агаарын тээврийн салбарт зогсонги байдал байгаагүй. Дэлхийн жишигт нийцсэн нисэх онгоц бүтээгдсэн. Бид агаарын тээврийн тэргүүлэгч орнуудаас зарим талаараа түрүүлж, зарим талаараа хоцрогдсон ч агаарын тээврийн агуу гүрэн хэвээрээ л байсан.”

Шинэ нисэх онгоцыг агаарт хөөргөх эсвэл онцгой хүнд хэцүү даалгавар гүйцэтгэхийн тулд бүхнээ зориулахад бэлэн байгаа, миний дээр дурьдсан тэрхүү автсан хүмүүсийн бүлгээс бид Агаарын цэргийн хүчний улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд гайхалтай туршилтын нисгэгчидтэй байсан. нислэг. 1-р хэлтэст энэ нь юуны түрүүнд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч, хурандаа Иванов Василий Гаврилович (1916-1969) юм. Энэ бол түүний нэр байсан - V.G. Тэрээр хамгийн сүүлийн үеийн бүх тулаанчдыг төрсөн даруйд нь туршиж үзсэн. Тэд дэлхийн хамгийн шилдэг нь болсон нь түүний гавьяа үнэхээр агуу юм. В.Г. 1-р газрын Нислэгийн туршилтын албаны (SLI) дарга Ивановыг хүн бүр онцгой хүндэтгэдэг байв.

Нэг удаа би түүний жолоодох техникийг шалгасан нь миний байр суурьтай холбоотой юм. Даалгавар: нарийн төвөгтэй аэробатын бүс рүү нисэх, Онцгой анхаарал- хатуу дагаж мөрдөх параметрүүдийг тохируулахгүйцэтгэсэн тоонууд. В.Г. даалгаврыг гүйцэтгэдэг: Су-9 ихэр дээр гүн эргэлдэж, миний анхны сэтгэгдэл бол багажууд амжилтгүй болсон: өндөр хэмжигч сум, хурд, хөдөлгүүрийн хурд, хэт ачаалал нь өгөгдсөн тоон дээр хөлдсөн, хөлдсөн - тэр маш нарийн, нямбай ниссэн! Нислэгийн бусад элементүүдийг мөн цэвэр гүйцэтгэсэн. Сурах зүйл их байсан.

Иванов маш сайн харилцаатай, чин сэтгэлтэй хүн, маш сайн үлгэрч байсан. Тэрээр тодорхой бодож байсан тул агаарын хөлгийн хамгийн хэцүү мөчүүдийг энгийн бөгөөд тодорхой тайлбарлаж чадсан юм. Бусад нь амжилтанд хүрсэнгүй. Манай агаарын тээврийн хувьд маш том алдагдал хүлээсэн эрт үхэлВ.Г. Иванова. Түүнийг Москва руу явуулсан боловч өвчин нь эдгэршгүй байв. Степан Микоян маш их санаа зовж, багш, зөвлөгчдөө туслахыг бүх талаар хичээсэн.

1-р газрын туршлага, ур чадвар, эрх мэдлийн хувьд би Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч, хурандаа Котлов Василий Сергеевичийг нэрлэх болно. Тэр ямар ч үед ямар ч даалгавар, ямар ч машин дээр нисэхэд бэлэн байв. Тэрээр бизнес аялалаар болон дайтаж буй Вьетнамд очсон. Тэндээс МиГ-21, ерөнхийдөө гайхамшигтай онгоцны тухай шинэ мэдээлэл гарч ирэв. Гэхдээ тэр үед энэ өөрчлөлтийн онгоц нь зөвхөн пуужингаар зэвсэглэсэн байсан бөгөөд ойрын маневртай тулалдаанд буу хэрэгтэй байсан бөгөөд тэдгээргүйгээр онгоц бараг зэвсэггүй болсон байв.

Хүрээлэнд шаардлагатай сайжруулалтыг хамгийн богино хугацаанд хийсэн. Энэ онгоцоор Вьетнам руу илгээгдсэн. Котлов хийсэн сайжруулалтын үр нөлөө, үр ашгийг газар дээр нь баттай харуулсан. Энэ төрлийн дараагийн онгоцууд пуужин, жижиг зэвсэг, их бууны зэвсгээр тоноглогдсон байв.

Өөрсдийн гар урлалын гайхалтай мастерууд бусад нислэгийн хэлтэст байсан. Бөмбөгдөгч онгоцны 2-р хэлтэст энэ бол Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч хурандаа Виктор Кузнецов, тэр намайг тэр үеийн туршилтын Ту-22 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцоор сулласан, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч хурандаа Владимир Валентинович Добровольский. хүнд Ту төрлийн нисэх онгоцны туршлагатай мэргэжилтэн - бүх өөрчлөлтийн 95, Ту-126 онгоц гэх мэт.

ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч хурандаа Цуварев Валентин Иванович тус хүрээлэнд гүн гүнзгий, үнэ цэнэтэй ул мөр үлдээжээ. 50-иад оны сүүлчээр 910-д алба хааж байжээ бапБи командлагч байсан газар. БА. Цуварев үргэлж сониуч зан, нисэхийн онцгой хайр, зорилготой гэдгээрээ ялгардаг байв. Нисэх хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн 2-р захиргаанд алба хаах хугацаандаа тус хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч бэлтгэх төвийн дарга болж, тэдний ур чадварыг дээшлүүлэх талаар багагүй зүйл хийсэн нь тохиолдлын хэрэг биш юм. Түүний эмхэтгэсэн алдарт нисгэгчдийн номнуудын зурагт каталог нь хэд хэдэн туршилтын нисгэгчдийн нислэгийн туршлагыг нэгтгэн харуулсан бөгөөд залуу болон туршлагатай нислэгийн ажилтнуудад үнэ цэнэтэй хэрэглүүр юм.

Мэдээжийн хэрэг, сансар огторгуйг байлдан дагуулах төхөөрөмжийг бий болгох хууль тогтоомжийг үл тоомсорлож, зөрчсөн, тэдгээрт ажиллах хүнийг зохих ёсоор сургаж чадаагүйн улмаас нисэхийн хатуу "төлбөр" нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгээс давж чадаагүй юм. Жил бүр тус хүрээлэнд дунджаар нэгээс хоёр удаа нислэгийн ноцтой осол, сүйрэл гардаг. Нислэгийн ослын дараа гол асуулт үргэлж гарч ирдэг: хэн буруутай вэ? Нисгэгч, багийнхан эсвэл тоног төхөөрөмж? Эхлээд дизайнерууд болон салбарын төлөөлөгчид болсон үйл явдалд багийнхан, нисгэгч нарын бурууг харах хандлагатай байдаг. Ахтубинск хотод хийсэн туршилтын үеэр ихээхэн хэмжээний үйлдвэрлэл, заримдаа дизайны дутагдал нь ихэвчлэн илэрсэн. Энэ бол тусдаа, туйлын чухал сэдэв бөгөөд бидний одоо ярьж байгаа зүйл биш юм. Би өөрийнхөө туршлагад тулгуурлан хэлье: багийн (нисгэгч) буруу ба тоног төхөөрөмжийн төгс бус байдлын (алдаа) харьцаа нь тавиас тавь орчим байна.

1969 оны 4-р сарын 26-нд Ахтубинск хотод шинэ МиГ-25 онгоцонд тус улсын Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоцны командлагч, ЗХУ-ын цэргийн гавьяат нисгэгч, нисэхийн дэслэгч генерал Анатолий Леонидович Кадомцев нас барав. Тэр өмнөх орой манайд ирсэн. Манай хүрээлэнг удирдаж байсан Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн орлогч, хурандаа генерал Александр Николаевич Пономарев намайг дуудаж, “Генерал Кадомцев ирлээ, түүнтэй ярилц, шалга. Хэрэв бүх зүйл сайхан байвал түүнийг сулла." Би Кадомцевыг мэддэг байсан: туршлагатай, чадварлаг нисгэгч-инженер, тэр тэднийг VVIA төгссөн. Жуковский, дараа нь тэднийг VVA. Гагарин. Тэрээр нисэх дуртай, бизнес аялал, тэр дундаа Алс Дорнод руу сөнөөгч онгоцоор нисдэг байв. Тэрээр агаарын довтолгооноос хамгаалах бүх онгоцыг эзэмшсэн, саяхан шинэ МиГ-25 сөнөөгч онгоцоор ниссэн. Ярилцсан чинь 1-р захиргаанд бүхээгт бэлтгэгдсэн. Нисэхэд бэлэн байна. Өглөө нь тэр хөдөлж, хөдөлгүүрийг шалгаж, хөөрч, бүх зүйл хэвийн байна.

Би хүрээлэнгийн төв байранд очсон бөгөөд тэнд генерал А.Н. Пономарев хурал хийв. Тэр үүнийг богино хугацаанд мэдэрсэн мэт хаалганы дэргэд суув. Коридороор хэн нэгэн гүйж байгааг би сонсоод хаалга онгойж, жижүүр надад хэлэв:

Кадомцевын онгоц шатаж байна! Агаарт шатаж байна!

Би суудлаасаа үсрэн босч, машинд суугаад - нисэх онгоцны буудал, шалган нэвтрүүлэх цэг, нислэгийн захирал руу. Би түүний хэлэхийг сонсдог:

Баруун тийш эргэж, гарга!

Хариултгүй. Бүх тушаалд чимээгүй байна ... Онгоц нисэх онгоцны буудлын цацрагт ойртож, сүүлнийх нь ард байгаа бүх хүмүүс хоёр онгоцны их биетэй дөл харагдана. Онгоц дөрөв дэх эргэлт хийж, доошоо бууж, Волга мөрний аль нэг мөчрийг өнгөрч, харагдахгүй болно. Би нисдэг тэргэнд сууж байна - тэгээд тэнд. Онгоц дэлбэрээгүй, голын усанд зогсож байгаа, ус бараг бүхээгт хүрдэг. Нисгэгч харагдах боловч нас барсан нь тодорхой байна ...

Москвагаас олон дарга нар ирсэн бөгөөд тэдний дунд тус улсын Агаарын довтолгооноос хамгаалах ерөнхий командлагчийн орлогч, Агаарын маршал Е.Я. Талийгаачийн шууд ахлагч Савицкий. Би мэдээлж байна:

Онгоц агаарт шатаж байсан.

Надтай хамт шатаж буй онгоцны нислэгийг харж байсан салбарынхан ээлж дараалан: Онгоц шатаагүй ... Хэрэг явдлыг шалгах комисс томилогдон ажиллаж байна Нисэхийн аж үйлдвэрийн дэд сайд А.А. Кобзарев.

Онгоцыг эрэг дээр гаргахад баруун хөдөлгүүр нь шатаж байсан - нягт цагаан бүрхүүлхөдөлгүүрийн гаралтын хошуунд (хэлбэржүүлэх). Цорго бараг шатаж, гал нь баттай батлагдсан. Мэдээжийн хэрэг, нэн даруй зайлуулах шаардлагатай байсан! Нисгэгч өөрт нь өгсөн тушаалыг яагаад биелүүлээгүй юм бэ? Маршал Савицкий ямар нэгэн хөндлөнгийн нөлөөгөөр сонсогдохгүй байсан соронзон хальсны бичлэгийн хамт Москва руу нисч, хэцүүхэн боловч нисгэгчийн бие даасан үгсийг тайлсан: "... Би чадахгүй .. Энэ нь ажиллахгүй байна ...". Маршал дараагийн өдөр нь комисст хүлээн авсан мэдээллийг мэдээлдэг: гал түймэр, тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, нисгэгч хөөж чадаагүй. Комисс дахин нэг хагасаас хоёр долоо хоног үргэлжлүүлэн ажилласан боловч үр дүн нь хоёрдмол утгагүй байв: осолд нисгэгч ямар ч буруугүй! Тус комиссын ажлын үр дүнд ноцтой дутагдал илэрсэн. Тус компанид, Нисэхийн аж үйлдвэрийн яаманд туслан гүйцэтгэгчид холбогдох яаралтай сайжруулалтыг эрчимтэй хийжээ.

Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгээс 1-2 жилд нэг удаа Батлан ​​хамгаалахын сайд, Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч нарт шинэ нисэх онгоц, тэдгээрийн байлдааны чадварыг харуулсан үзүүлбэр үзүүлдэг байсан бол эдгээр жагсаалд Улс төрийн товчооны гишүүд ихэвчлэн оролцдог байв. Эдгээр нь бүтээгдэхүүний хувь заяаг шийдсэн маш чухал үйл явдал байв. Холбогдох пүүсүүд шоунд зориулж онгоцуудаа маш болгоомжтой, нямбай бэлтгэсэн. Ийм үзүүлбэр бүрийг боломжтой бол шинээр боловсруулсан зэвсгийн тусламжтайгаар байлдааны аргаар хийсэн.

Эдгээр шоуг бэлтгэх явцад манай нислэгийн үйлчилгээ маш их ажилласан. Оролцсон бүх объектыг харуулах төлөвлөгөөт хүснэгтүүдийг боловсруулж, шилдэг багийг сонгон, сургалтын талбайд тохирох зорилтот орчныг бүрдүүлсэн. Үзэсгэлэнд зориулж хуваарилагдсан бүх объектууд бэлэн байдлын улмаас бэлтгэлд оролцох боломжгүй, олонх нь бусад нисэх онгоцны буудалд байрладаг байсан тул шоуны бэлтгэл ажил нь төвөгтэй байв. Шоуны өдөр тэдний жагсаал нь завгүй төлөвлөлтийн ширээн дээр байх ёстой нэгэн төрлийн гэнэтийн зүйл болжээ.

Ширүүн уур амьсгалд сониуч зангүй байсангүй. Би ийм үеийг санаж байна. Нэвтрүүлэг болох өдөр хүндэт зочдод зориулсан трибун бэлтгэж байв. Хүн бүр буддаг. Ердийнх шиг цаг хугацаа бага байна; Маршалуудын нэг нь аль хэдийн ирсэн тул бэлтгэлийн талбай руу явах хамгийн эхний зүйл бол бэлтгэлийг шалгах явдал юм. Шатан дээр хувин барин суусан цэрэг зурж буй хананы хажуугаар өнгөрөв. Маршалын дагалдан яваа хүмүүсээс хэн нэгэн цэрэгт анхааруулж хэлэхэд тэр сонсдоггүй. Үйлчлэгч илүү чанга хашгирав. Цэрэг айсандаа эргэж, хувин маршалын хажууд унаж, түүнийг будгаар будна. Дэд албан тушаалтны идэвх зүтгэлээс болж маршал өмдөө солих шаардлагатай болдог.

... Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн дарга, Нисэхийн дэслэгч генерал Финогенов Михаил Сергеевич (Аугаа эх орны дайны үед - бөмбөгдөгч онгоцны дивизийн командлагч), хүрээлэнгийн төв байр, хэлтсийн дарга нар, анги нэгтгэл, туслах албаны дарга нар - тэдгээрийн нэгдмэл, бэхжсэн олон жилийн туршлагаажил нь шоуны амжилтыг баталгаажуулсан.

Хэсэг хугацааны дараа ямар объектуудын туршилт ногоон гэрэл асч, аль нь энгийн туршилтын ангилалд шилжсэнээр шоуны үр дүн тодорхой болов.