Зөвлөлтийн нисэх хүчин Халхын голын тулалдаанд. Гунигтай үдээс хойш XXI зууны
1939 оны эхнээс Япон улсын жинхэнэ хяналтад байсан БНМАУ (1936 оны Зөвлөлт-Монголын протоколын дагуу ЗХУ-ын цэргүүд нутаг дэвсгэрт нь байсан) болон Манж Чин улсын хилийн бүсэд 1939 оны эхэн үеэс хойш хэд хэдэн хэрэг гарсан. Монголчууд ба Япон-Манж.
Сүүлчийн мөргөлдөөн тавдугаар сард болсон. Хоёр тал маргаантай газар руу хүчээ татаж эхлэв. Ард нь ЗХУ зогсож байсан Монгол Улс Номон-Хан-Бүрд-Обо хэмээх жижиг тосгоны орчимд хил нэвтэрсэн тухай зарлаж, түүний ард Япон зогсож байсан Манжүко улс Халхын голын дагуу хилээ татсан (тиймээс баруун Түүх бичигт дараагийн орон нутгийн дайныг "Номонханд болсон явдал", Зөвлөлт ба Орос хэлээр "Халхын голын дайн" гэж нэрлэжээ). Албан ёсны шалтгааныг тал бүр өөрсдөдөө ашигтайгаар тайлбарласан зөрүүтэй олон газрын зураг байгаа, мөн хилийн тодорхойгүй тэмдэгтүүд бие биенээсээ тусгаарлагдсан, цөлжсөн, сийрэг суурьшсан бүс нутгийн шинж чанартай холбоотой гэж тайлбарлав. олон километрт. Мөргөлдөөний эхэн үед талууд үүнийг жирийн хэрэг явдал гэж үзэж байсан нь анхаарал татаж байна. Тэд хэд хэдэн харилцан эсэргүүцлийн жагсаал хийсэн (эхнийх нь БНМАУ-ын засгийн газарт хандсан). Москвад тэд ерөнхийдөө хэрэг явдал эхэлснээс хойш хэдхэн хоногийн дараа мэдсэн. Гэхдээ мөргөлдөөнийг санамсаргүй тохиолдол гэж үзэх нь бараг зөв биш юм. Энэ нь зөвхөн ойр ойрхон болон бага зэргийн хилийн зөрчлүүд хуримтлагдаж, сөргөлдөөн үүсэх үржил шимтэй хөрсийг бий болгосноос бус юм.
Халхын голын мөргөлдөөн нь цэргийн хүчнээс гадна улс төр, дипломатын тодорхой агуулгатай байв. Европ болон АНУ-д ЗСБНХУ, Японы найдвартай, тулалдаанд бэлэн түнш болж ажиллах чадварт нэлээд эргэлзэж байсан тул Зөвлөлт Холбоот Улс, Японы аль аль нь болзошгүй холбоотнуудад байлдааны бэлэн байдлаа харуулах нь чухал байв. бүрэлдэхүүн, тохиргоо хараахан тодорхой болоогүй байгаа удахгүй болох эвслүүд.
Яг энэ саруудад Японы дипломатууд Герман, Их Британитай хамтран ажиллах нөхцлийн талаар ширүүн хэлэлцээр хийж байв. Нөгөөтэйгүүр, Япон тухайн үед Хятадад байлдан дагуулалтын хүнд дайн хийж, хүн хүч, техник хэрэгслээр ихээхэн хохирол амссан. Ялангуяа 1939 онд тэнд 900 орчим байлдааны онгоц ашигласан бөгөөд үүний тал хувь нь армийн нисэх онгоц байв. Японы эзэнт гүрний армийн шилдэг хүчнүүд Хятадад төвлөрсөн байсан бөгөөд ийм нөхцөлд япончууд бүх түрэмгий зангаараа хүчээ гол зорилгоос нь холдуулах зэрэгцэн томоохон дайн дэгдээх сонирхолгүй байсан нь илт байна.
1939 оны зун ЗСБНХУ-ын цэргийн төлөөлөгчид Москвад Их Британи, Францын цэргийн төлөөлөгчийн газрын төлөөлөгчидтэй багагүй чухал хэлэлцээ хийв. ЗХУ-ын эргэн тойрон дахь улс төрийн нөхцөл байдлын талаар бид мартаж болохгүй. 1938 оны намар ЗСБНХУ-ыг Мюнхенд болсон бага хуралд урьсан ч Москвагийн харилцан туслалцах тухай гэрээ байгуулсан Чехословакийн хувь заяаг шийдсэн юм. Энэ нь нэг зүйлийг илэрхийлсэн - 1939 оны хавар Бүгд найрамдах Испани улс Москвагийн сүүлчийн холбоотон болж унасан Европ дахь Зөвлөлт Холбоот Улсын эрх мэдэл унасан. Барууны орнуудад олон тооны цэвэрлэгээний үр дүнд суларсан Улаан арми байлдахад тохиромжгүй гэж үндэслэлтэй үздэг байв. Түүнчлэн Хятадад зэвсэг, цэргийн мэргэжилтнүүдээр идэвхтэй тусалж байсан ЗСБНХУ Японы цэргийг тараахыг шууд бусаар сонирхож байв.
Ийнхүү албан ёсоор дөрвөн талын буюу БНМАУ, ЗСБНХУ Манж-Го, Японы эсрэг мөргөлдөөн үүссэн нь үнэн хэрэгтээ ЗСБНХУ, Япон хоёрын хоорондох тулаан байв. Мөргөлдөөн нь аль аль талдаа маргаантай газар нутгаа баталгаажуулаад зогсохгүй олон улсын тавцанд цэрэг, улс төрийн нэр хүндээ үлэмж нэмэгдүүлэх сайхан боломж болсон юм.
Агаарын дайны эхлэл
5-р сарын 22-нд болсон анхны нисэх онгоц болох зургадугаар морин дивизтэй харилцаж байсан R-5 төрлийн машиныг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин агаарын тулалдаанд алджээ. Энэ өдөр хилийн дээгүүр агаарын тулалдааны эхлэл болсон.
ЗХУ Японыг Монголын эсрэг түрэмгийлсэн гэж буруутгаж, хилээ "өөрийнх шигээ" хамгаална гэдгээ зарлав. ЗХУ-аас нэмэлт нисэх болон хуягт ангиудыг Халхын голын бүсэд яаралтай шилжүүлж эхлэв.
Тавдугаар сард Японы нисэх онгоцтой хийсэн анхны мөргөлдөөн ЗХУ-ын цэрэг-улс төрийн удирдлагын дунд түгшүүр төрүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, хэдэн арван онгоцоо алдсан нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний Алс Дорнод дахь байлдааны үр нөлөөг бууруулж чадахгүй. Зөвлөлтийн нисэх онгоц үр ашиггүй ажиллаж эхэлсэнтэй холбоотой сөрөг сэтгэгдэл төрж байв.
Энэ талаар 5-р сарын 27-нд болсон агаарын бригадын командлагчийн үүрэг гүйцэтгэгч, хошууч Т.Ф.
Японы онгоцууд агаарт гарч ирэхэд Куцеваловын онгоц хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж хөөрөөгүй бөгөөд тулалдааны үеэр дөрвөн машин ижил шалтгаанаар тулалдааныг орхиж, газардахаас өөр аргагүй болсон (энэ нь чанаргүй түлшний улмаас болсон байж магадгүй юм. хөөрөхөөс өмнө газар дээр түлш цэнэглэх үед). Үлдсэн дөрвөн нисгэгчээс хоёр нь амь үрэгдэж, нэг нь шархаджээ.
Маргааш нь буюу 5-р сарын 28-нд I-15 онгоцны 22-р IAP-ын 4-р эскадриль бараг бүрэн сүйрчээ. Арван нисгэгчээс тав нь амь үрэгдэж, сураггүй алга болсон ба 22-р ОНӨААТҮГ-ын командлагч, хошууч П.А.Мягков; Эскадрилийн ахмад А.И. Балашов зэрэг дор хаяж гурван хүн шархадсан.
Халкин гол. Мандах нарны эсрэг улаан од. Накажима Ки.27-ийн эсрэг I-16.
Цагаан будаа. Брукс Уилан
6-р сарын эхнээс БНМАУ-д ирж эхэлсэн Испани, Хятадад дайны хөлд нэрвэгдсэн нисгэгчдийг зөвхөн маш сайн бэлтгэлтэй нислэгийн орлон гүйцэтгэгч биш харин юуны түрүүнд зааварлагч, зохион байгуулагч гэж үзэх ёстой. Мөн ахмад дайчдын сургамжийг хурдан хугацаанд авсан жирийн нисгэгчид ерөнхийдөө сайн чанарын ачаар Монголд байгаа нисгэгчдийг харьцангуй богино хугацаанд ахиулах боломж бүрдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэгэхгүй бол ийм судалгаа амжилт олохгүй байсан. Энэхүү нөхцөл байдал нь дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний олон нийтийн нислэгийн чанарыг өөрөөр харах боломжийг олгодог бөгөөд жирийн нисгэгчид маш бага бэлтгэлтэй байсан гэсэн өргөн тархсан үзэл бодлоос ялгаатай. , нисэх онгоц бүхэлдээ хэлмэгдүүлэлтийн улмаас бүрэн задарсан.
БНМАУ-д ирсэн 48 нисгэгч, техникийн мэргэжилтнүүдийн бүлгийг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний орлогч дарга Я.В.Смушкевич; Түүнээс гадна 11 нисгэгч ЗХУ-ын баатар цолтой байв. Тэд бүгд өөр өөр ангиудын дунд нэн даруй тараагдаж, байлдааны бэлтгэл хийж эхлэв.
Дайны эхэн үед БНМАУ-д Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний өсөлт
Дайны эхэн үед Манжуур, Солонгос дахь Японы бүх агаарын хүчин 274 онгоцноос бүрдэж байв. Иймээс 6-р сарын дунд үе гэхэд дээрх бүх агаарын хүчин БНМАУ-ын эсрэг төвлөрч байсан ч Японы тал агаарын тээвэрт ямар ч тооны давуу талтай байж чадахгүй байв. Бодит байдал дээр өнгөрсөн зургадугаар сард Халхын голын нутаг дэвсгэр дэх Японы нисэх хүчин ердөө 129 нисэх онгоцоос бүрдэж байсан бөгөөд үүнд 77 сөнөөгч, 24 хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч, 28 нэг хөдөлгүүрт хөнгөн бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц багтжээ. Энэ чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулахад зориулагдсан хамгийн анхны бүрэлдэхүүн бол 5-р сарын 12-нд байгуулагдсан, 32 нисэх онгоц, түүний дотор 20 сөнөөгч, 12 нэг хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл бүхий Түр агаарын цэргийн хүчин байв.
Ийнхүү 6-р сарын дунд үеийн байдлаар байлдааны талбарт шилжсэн Зөвлөлтийн нисэх хүчин тэнд байрлаж байсан япончуудаас хоёр дахин том бөгөөд Манжуур, Солонгост байсан Японы бүх агаарын хүчинтэй тэнцэж байв. 5-р сарын сүүлчээс хойш Япончууд агаарт удаан хугацаанд идэвхгүй байсан нь санамсаргүй хэрэг биш бөгөөд үүнийг ерөнхийдөө Зөвлөлтийн тал хүлээж байсан бөгөөд анхны тулалдаанд ашиглаж болох Японы агаарын флотыг тооцоолсон юм. зуун хагас машин дээр.
Өндөр чанартай материал бол Халхын гол дахь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний амжилтыг хангах гол эх үүсвэр юм.
Хэрэв 5-р сарын бүтэлгүйтлийг байлдааны ажиллагааг зохион байгуулахад гарсан дутагдал, нисгэгчдийн байлдааны туршлага дутмаг гэж хэсэгчлэн тайлбарлаж болох юм бол 6-р сарын 22-нд болсон агаарын тулалдаан нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны түгшүүртэй байдал, түүний нийцтэй байдлын талаар эргэлзээ төрүүлээгүй. дайсны онгоцтой. Энэ талаар юмУлаан армийн Агаарын цэргийн хүчин хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцыг бөөнөөр нь ашиглах тухай.
Энэ тулалдаанд I-15 bis-ийг алдсан нь тулалдаанд муу хяналт тавьсан эсвэл цөөн тооны нисэх онгоц ашигласантай холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс 22-р IAP-ын дөрөв дэх эскадрил нь Испанид тулалдаж байсан туршлагатай нисгэгч Евгений Степановын удирдлаган дор I-15 нисч байжээ. Степанов өөрөө ур чадвараа үл харгалзан Японтой хийсэн тулалдаанд арай ядан амьд үлдэж, хөдөлгүүрийн хяналтын саваа эвдэрсэн машиндаа газарджээ.
1939 оны 6-р сарын 22-нд агаарын тулалдаанд ашигласан Зөвлөлтийн моноплан ба биплан сөнөөгч онгоцнуудын хохирлын хувь
| нисэх онгоцны төрөл | I-15 | I-16 |
| Оролцсон | 49 | 56 |
| Алдагдсан | 13 | 1 |
| Хэрэглээний алдагдлын хувь | 27 | 2 |
Биплангийн чиг хандлага нь Испанид болсон дайны туршлагаас улбаатай байв. Энэ дайны эхний үеийн тулалдаанд өөрсдийгөө сайн харуулсан I-15 төрлийн онгоц Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний удирдлагад тодорхой сэтгэгдэл төрүүлэв. Хэрэв өмнө нь ижил төстэй загвартай машин ашиглах талаар эргэлзээ төрж байсан бол илүү төвөгтэй I-16 моноплантай харьцуулахад энэ машиныг ашиглах найдвартай байдал, жолоодоход хялбар байдал нь оршин тогтнох эрхтэй гэдгийг харуулж байна. Хэдийгээр Хятад улс эхнээсээ Японы өндөр хурдны моноплантай мөргөлдөж байсан I-15 bis biplane онгоцны талаар огт өөр үнэлгээ авсан ч нөхцөл байдлыг засч залруулахад аль хэдийн хэцүү байсан - автомашиныг тус улсын хамгийн том нисэх онгоцонд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн. үйлдвэр №1. 1939 онд биплан схемийн сөнөөгч онгоцууд ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн хамгийн том сөнөөгч онгоцууд болсон бөгөөд жилийн үр дүнгээс харахад I-15 bis онгоц давамгайлж байв.
Халкин-Гол, 1939 оны зун I-15 сөнөөгч онгоцыг байлдааны ажиллагаанд бэлтгэж байна.
Халхын голд I-153 "Чайка" сөнөөгч онгоцууд гарч ирснээр Зөвлөлтийн агаарын ангиуд И-16-аас гадна Японы сөнөөгч онгоцноос илүү агаарын зэвсгийг хүлээн авах боломжийг олгосон гэж Зөвлөлт, Оросын зарим судлаачид үзэж байна. Энэ үзэл нь илт хэтрүүлсэн бололтой.
Үүний нэг нотолгоо бол 8-р сарын эхээр 22-р ОНӨААТҮГ-ын командлагч Г.К.Кравченко, И-153 бүлгийн командлагч, хурандаа Кузнецов нарын хооронд болсон жагсаалын агаарын тулалдаан юм. Эхний ойртох үед, аль хэдийн гурав дахь эргэлт дээр I-16 "Цахлай" сүүл рүү оров, хоёрдугаарт - энэ нь хоёр эргэлтийн дараа аль хэдийн болсон.
"Цахлай" тусгай нөхцөлд ажилладаг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй - тэдгээрийг авч үзсэн хамгийн сүүлийн үеийн зэвсэгТэднийг хилээр гаргахыг хориглосон. 6-р сарын тулалдааны дараа зөвхөн хүнд сөнөөгч бүрхэвч дор газрын бай руу довтлоход ашиглагдаж байсан I-15 bis-ийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Гэсэн хэдий ч бэлэн байгаа мэдээллээр тулалдааны үеэр дор хаяж 40 I-15 bis ба I-153 хоёр онгоц алдагдсан нь Зөвлөлтийн бүх алдагдсан сөнөөгчдийн дөрөвний нэг юм. Мэдээжийн хэрэг тулалдаанд хоёр онгоцны алдагдал үнэмлэхүй гамшгийн хэмжээнд хүрээгүй боловч ийм статистик нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны материалын төлөв байдлын түгшүүртэй хандлагыг тусгасан байв. Тулалдааны гол бөгөөд хамгийн орчин үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгч бол I-16 моноплан байв. Халхын гол дахь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний амжилтын ихээхэн хувийг тайлбарлаж болохуйц энэ машин олон тооны эгнээнд байгаа явдал юм.
Халхын голын тулалдааны тоон хүчин зүйл
Дээр дурдсанчлан Зөвлөлтийн командлал дайны эхэн үеэс эхлэн (зарим зохиогчдын мэдэгдлээс үл хамааран) Японы армиас тоон үзүүлэлтээрээ давуу байсан.
Энэ нь юуны түрүүнд баруун болон зүүн хоёр өрсөлдөгчийн эсрэг тулалдаанд нэгэн зэрэг явагдах Зөвлөлтийн цэргийн сургаалтай холбоотой бөгөөд үүний дагуу Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчнийг шаардлагатай материалаар хангаж байв. .
Жилийн өмнө үүнтэй төстэй схем гарч ирэв - 8-р сард тэд бэлэн байдалд орсон Зөвлөлтийн нисэх хүчинХасан дахь үйл явдалтай холбогдуулан Алс Дорнодод. Үүний зэрэгцээ Мюнхений хямралын үеэр Чехословак улсад тусламж үзүүлэх тохиолдолд байлдааны зориулалтаар ашиглах зориулалттай 2000 нисэх онгоцыг ЗХУ-ын Европын хэсэгт байрлуулав.
1939 онд байдал үүнтэй төстэй байв. Халхын голд тулалдаан дууссаны дараа бараг тэр даруйд баруун зүгт Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний хүчирхэг бүлэглэл Польшийн эсрэг идэвхжсэн.
ЗХУ-ын нисэхийн салбар нь эдгээр бие даасан бүлгүүдийг тоноглоход анхаарлаа төвлөрүүлээд зогсохгүй (энэ даалгавар үнэхээр шийдэгдсэн), мөн дайсагналцсан тохиолдолд тэдний алдагдлыг нөхөхөд чиглэв. Энэ даалгаврыг тэр гайхалтай даван туулсан. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин ямар ч техник хэрэгслийн хомсдолд ороогүй.
Хүчирхэг нисэх онгоцны үйлдвэрт тулгуурлан Зөвлөлтийн командлал нь материалын чанарыг сайжруулахын зэрэгцээ байлдааны бүсэд нисэх хүчний тоон түвшинг нэмэгдүүлэх бодлого баримталж байв.
8-р сарын эхний хагаст шинэ хүчирхэг арматурууд ирсэн - 200 хүртэл нисэх онгоц. 8-р сарын дунд үе гэхэд Зөвлөлтийн агаарын ангиуд (Монголын R-5-ын бүлэг багтсан) хамгийн багадаа 558 байлдааны нисэх онгоцтой болсон нь Японы нисэх хүчнийхээс хоёр дахин их байв. Үүнээс 181 онгоц нь 8-р сарын 20-нд болсон довтолгооны үеэр Японы хамгаалалтыг давах үеэр нисэх хүчний гол цохилт болсон SB бөмбөгдөгч онгоц байв.
Японы талд байдал тэс өөр байсан. Армийн нисэх хүчинд цөөн тооны хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц ашиглаж болно (тэдгээрийн заримыг Италиас импортолсон). Сөнөөгчдийн алдагдал нь тус улсын одоогийн үйлдвэрлэлийг бүхэлд нь шингээж байв. Мөргөлдөөний төгсгөлд Японы агаарын хүчний тоо бага зэрэг нэмэгдсэн (9-р сарын 9-өөс хойш 295), түүний дотор хуучирсан 60 орчим хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцыг шилжүүлэх замаар.
Зөвлөлт, Японы талуудын нисэх онгоцонд алдсан хохирлын үнэлгээ
1940 оны 7-р сарын 10-нд "Известия" сонин үйл явдлаас жилийн дараа Улаан армийн жанжин штабын 1939 оны 5-р сарын 15-аас 9-р сарын 15-ны хооронд дөрвөн сарын тулалдааны үеэр талуудын хохирол амссан тухай мэдээллийг иш татав. Тэдний мэдээлснээр Япон 660, ЗХУ 143 онгоцоо алдсан байна.
Бараг тавин жилийн дараа буюу 1988 он гарахад Зөвлөлтийн "Эх орны агаарын хүч" бүтээлийн үндсэн ажил нь Японд - 646, ЗСБНХУ-д - 207 алдагдсан нисэх онгоц (160 сөнөөгчийг оруулаад), 211 нисгэгч байв. Таны харж байгаагаар ЗХУ-ын алдагдлын тооцоо нэг хагас дахин нэмэгдсэн байна. Японы алдагдлын тоо 660-аас 646 болж бага зэрэг буурчээ.
Дээр дурдсан шалтгааны улмаас Зөвлөлтийн удирдлага агаар дахь байлдааны ажиллагааны таатай дүр зургийг маш ихээр шаарддаг байв. Зөвлөлтийн дипломат ажиллагаа Улаан армийн амжилтыг идэвхтэй сурталчилж байв.
"Тэр даруй, 1939 оны 6-р сарын 26.
Кастел Фусано хотод (Италийн засгийн газрын оршин суудаг газар. А.С.) Чиано (Италийн Гадаад хэргийн сайд. А.С.)-тай уулзав. Ярилцлагын үеэр би Италийн хэвлэлүүд ЗСБНХУ-тай харьцах зохистой зан үйлийн талаар өнгөрсөн өдөр надад хэлсэн үг нь бодит байдалд нийцэхгүй байгааг би сайдад онцлон тэмдэглэв: Сүүлийн гурван өдрийн турш сонинууд системтэйгээр хуурамч мэдээллийг хэвлэж байна. Токио, Зөвлөлтийн онгоцыг унагасан инээдтэй тоог иш татав.
(ЗСБНХУ-ын Итали дахь хэргийг түр хамаарагч Л.В. Гельфанд ЗХУ-ын Гадаад хэргийн Ардын Комиссариатад илгээсэн телеграмаас)
"1939 оны 6-р сарын 27
ТАСС-ын мэдэгдэл (6-р сарын 26-ны өдөр) өргөн тархсан бөгөөд бодит үр өгөөжийг авчирсан. Гэсэн хэдий ч үйл явдлыг сурвалжлахдаа санаачлагыг Япончуудад үлдээхгүй байх нь маш чухал юм. Ийнхүү 6-р сарын 26-ны нохой зодооныг японы худал хувилбар хожим нь гарч ирсэн тул голчлон манай мэдээгээр сонинууд өгч байна. Засгийн газрын хүрээлэл дэх үйл явдлуудыг сонирхож байгаа нь ихээхэн анхаарал татаж байна ... Хассан үйл явдлын нэгэн адил Америкийн сонинуудад хилийн "тодорхойгүй" байдлын талаархи ишлэлүүд гарч, түүнийг зөрчсөний хариуцлагын талаар эргэлзэж байна."
(ЗСБНХУ-аас АНУ дахь Бүрэн эрхт төлөөлөгч К.А. Уманскийн ЗХУ-ын Гадаад хэргийн Ардын Комиссариатад илгээсэн телеграмаас).
Тулааныг сурвалжлах ажил бүтэн сараар хойшилсны улмаас Зөвлөлтийн бүрэн эрхт төлөөлөгчид хайруулын таваг шиг эргэлдэж байсан ч дараа нь Москвагаас "ялалт"-ын тухай мэдээллүүд тогтмол ирж эхлэв. Эдгээр ялалтуудын бодит үнэ юу байсан бэ?
Н.Н-ийн дурсамжинд. Воронов 1991 онд "Цэргийн албанд" (зохиогч нь 1937-1940 онд Улаан армийн их бууны дарга байсан, 30-40-өөд оны олон орон нутгийн дайнд оролцсон) дараахь зүйлийг хэлэв.
"Буцсан даруйдаа Халхын голын ажлын үр дүнгийн дагуу БХЯ-ны ардын комиссар намайг дуудсан. ... Гэнэтийн дараагаар асуулт гарч ирэв.
-Тулааны үеэр манай сөнөөгчид Японы 450 орчим онгоцыг устгасан гэсэн мэдээлэл байна. Энэ үнэн үү, үгүй юу?
Надад тодорхой мэдээлэл байгаагүй. Ворошилов миний будлианыг ойлгосон бололтой:
"Манай онгоц ядаж талыг нь сөнөөчихвөл та сэтгэл хангалуун байж чадна."
Хэрэв бид Батлан хамгаалахын ардын комиссар К.Е.-ийн үнэлгээг хүлээн зөвшөөрвөл. Ворошиловыг үндэс болгон (илүү үнэн зөв мэдээлэлтэй хүн бараг байхгүй байсан) Зөвлөлтийн тал дайсны алдагдлыг 220 онгоцоор тооцсон нь анх зарласан албан ёсны тооноос гурав дахин бага байсан нь тогтоогджээ.
Японы Хоум Цушин агентлаг Японы армийн штабын хэвлэлийн албанаас иш татан гурван жилийн дайны үр дүнгийн талаар онцлон тэмдэглэв: "Манж-Го, Гадаад Монголын хил дээр Японы нисэх онгоцууд Зөвлөлтийн 1340 онгоцыг буудаж унагасан. газар дээрх 30 онгоц устгасан." Энэ тохиолдолд өөрийн алдагдлыг 138 онгоцоор тооцсон нь Ворошиловын тооцооноос нэг хагас дахин бага байна.
Гэсэн хэдий ч үл итгэх тоо баримтыг (4-6 дахин хөөрөгдөж) хоёр тал улс төрийн зорилгоор өргөн ашиглаж байсан ч өөрсдийн удирдлагын нисгэгчдийг зориудаар хууран мэхэлсэн талаар дүгнэлт хийх нь бараг боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гол нь винтовын калибрын пулемётоор тоноглогдсон хоёр талын дайчид дайсны машинд их хэмжээний цохилт өгөх боломжтой байсан ч зорилтот түвшинд хүрч чадаагүй юм. Төрөл бүрийн гэнэтийн маневрууд, байлдааны талбарыг асар олон тооны тээврийн хэрэгсэлээр дүүргэсэн нь тэмцлийн үр дүнг үнэн зөв үнэлэх боломжийг үргэлж олгодоггүй байв.
Японы армийн агаарын тээврийн бодит хохирол нь 12 төрлийн 164 нисэх онгоц (энэ тоонд Манжуурын агаарын тээврийн компанийн алдагдлыг багтаасан), үүний 90 нь байлдааны шалтгаанаар, 74 нь бусдаас (харамсалтай нь зохиогчид байхгүй байна) дэлгэрэнгүй хуулбарСүүлийн үед эдгээр нь хөөрөх, газардах үед эвдэрсэн, магадгүй байлдааны гэмтлийн улмаас ашиглалтаас гарсан машинууд байж магадгүй). Алдагдсан тээврийн хэрэгслийн дийлэнх нь сөнөөгчдөд унасан - 99 тээврийн хэрэгсэл, үүнээс Накажима Ки.27- 96 тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор 62 - байлдааны зориулалттай, түүнчлэн 3 Kawasaki Ki.10(бүгд тулалдаанд ялагдсан). Хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц харьцангуй цөөн тооны алдагдсан ( Mitsubishi Ki.21-Iболон Fiat BR-20) - Бүх шалтгааны улмаас хоёр төрлийн 7 нь Японы талд тэдний нийт өчүүхэн тоог хэлж байна.
Япончуудын боловсон хүчний алдагдал нэлээд их байсан бөгөөд барууны зохиолчдын тэмдэглэснээр тэднийг нөхөх зүйл байхгүй байв. Тиймээс командлагч ба түүнээс дээш зэрэглэлийн 17 офицер, гол төлөв сөнөөгч нисэх онгоцонд нас баржээ. Хамгийн өндөр цол нь 8-р сарын 2-нд амь үрэгдсэн 15-р Сентайн (Зөвлөлтийн дэглэмтэй дүйцэхүйц) командлагч, хурандаа Абэ Кацуми байв. Үүнээс гадна хүнд шархадсан, олзлогдсон Японы армийн нисэхийн офицерууд (түүний дотор 7-р сарын 29-нд буудуулсан 1-р Сентайн командлагч, хошууч Ф. Харада) байв.
Халхын голын агаарын дайнд тагнуулын үүрэг
ЗХУ-ын удирдлагуудыг холбогдох мэдээллээр хангахад Ричард Соржийн тагнуулын сүлжээ чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
Соржегийн төлөөлөгч Иётоку Мияги Японы хуурай замын болон агаарын хүчинд шилжүүлсэн шинэ төрлийн зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслийн талаарх мэдээллийг олж авсан байна. Мияги мөн Хайлар, Чицихар, Харбин, Шинчин зэрэг Японы цэргийн баазуудын нөхцөл байдалтай танилцаж, Мукден хотын ойролцоох Кунчулин дахь хангамжийн баазад нисэх онгоцны тоог тоолжээ.
Ялангуяа үнэ цэнэтэй мэдээллийг Францын хэвлэлийн агентлагийн албан ёсны төлөөлөгч Бранко Вукелич хүлээн авчээ. Тэрээр 7-р сарын 3-аас 15-ны хооронд Японы цэргийн ажиллагааны явцыг хянах зорилгоор Японы Жанжин штабаас урилгаар байлдааны бүсэд зочилсон сэтгүүлчдийн дунд байсан юм. Тэрээр аяллаасаа Японы нисэх онгоцны буудлууд, тэдгээрийн техник хэрэгсэл, тэдгээрт суурилсан нисэх онгоцны тоо, төрөл, цэргийн техник хэрэгслийн агуулахуудын талаар чухал мэдээлэл авчирсан.
Соржийн хувьд тэрээр Япончуудаас байлдааны талбайд урьсан хүмүүсийн нэг байсан. Германы цэргийн атташе, хурандаа Мацки түүнтэй ярилцахдаа түүний мэдээлснээр Японы Жанжин штабт ЗХУ-ын эсрэг түрэмгийллээ цаашид өргөжүүлэхийн тулд голын эрэг дээрх тулалдаанд ашиглахыг хориглосон гэж мэдэгдэв.
Халхын гол дахь агаарын дайны үр дүнгийн талаархи ерөнхий дүгнэлт
ЗХУ-ын байнгын нисэх хүчин Монголд анх удаа дайсны орчин үеийн, байлдааны туршлагатай агаарын хүчинтэй тулгарсан. Тулалдаан хязгаарлагдмал орон зайд явагдсан бөгөөд энэ нь талуудын хүчний томоохон төвлөрөл дагалдаж байв. Сөнөөгч онгоцууд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд Аугаа эхэн үе хүртэл агаарын тулалдаанд ийм туршлага байгаагүй Эх орны дайн. Агаарын тулалдааны цар хүрээг 1939 оны 6-р сараас хойш Монгол дахь Зөвлөлтийн бүлгийн командлагч Г.К. Жуков К.Симоновтой ярилцахдаа, Аугаа эх орны дайны үед ч Халхын голын төлөөх шиг агаарт ийм тулалдаан болж байгааг хараагүй гэжээ.
Байлдааны арвин туршлага ч дайсны техник технологийн давуу талыг нөхөж чадахгүй гэдгийн жишээгээр Халхын голд болсон тулалдаан нь байлдааны техник хэрэгслийн чанарын түвшин чухал болохыг харуулсан.
Дайтагч тал нэлээд урт хугацаанд алдагдлаа хурдан сэргээх чадвар шаардлагатай байв.
Боловсон хүчнийг сургах талаар байлдааны туршлагаас харахад энэ хүчин зүйл нь ямар ч тохиолдолд эхний болон хоёрдахь зүйлийг орлож чадахгүй гэдгийг харуулж байна.
Эцэст нь хэлэхэд, Халхын гол дахь Зөвлөлтийн нисэх хүчний амжилт нь ЗХУ-ын гадаад бодлогын нөхцөл байдалд түүний боломжит чадавхийг дайснууд болон холбоотнуудын аль алинд нь үнэлэхэд нөлөөлсөн хамгийн чухал хүчин зүйл байсан нь эргэлзээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Нисдэг тэрэг ба нисдэг тэрэгний нэвтэрхий толь бичиг. 2004-2007 он
“Би I-16 руугаа хайраар хардаг. Баярлалаа, хайрт "илжиг" минь! Та Японы I-97 сөнөөгч онгоцноос хамаагүй дээр болсон. Хурд, хүч чадлаараа. Та намайг нэгээс олон удаа аварч, дайсны суманд өртсөн. Таны бүтээгч Николай Николаевич Поликарповт бас баярлалаа!"
22-р IAP-ын нисгэгч Ворожейкин А.В
Үйл явдлын товч түүх
1932 оны 3-р сарын 1-нд Манжуурын нутаг дэвсгэр дээр Япончууд ирээдүйн Зөвлөлтийн Приморье болон Зүүн Сибирийг довтлох нэгэн трамплин болгон үүсгэн байгуулсан "тусгаар тогтносон" Манж-Го улс бий болжээ. Хасан нуур дээрх Квантуны арми амжилтгүй болсон тул эндээс дахин цохилт өгөхөөр шийджээ.
Мөргөлдөөн эхлэх албан ёсны шалтгаан нь Манж-Гогийн БНМАУ-д өгсөн нэхэмжлэл байв. Анхны улсын удирдагчид (үнэндээ бол тэдний ард байсан Япончууд) 1939 оны хавар Халхын голын дагуух улс хоорондын улсын хилийг шинэчлэхийг шаардаж эхэлсэн. Японы арми ЗХУ-ын хил рүү чиглэсэн төмөр замын шугам барьж эхлэв. Газар нутгийн онцлогоос шалтгаалаад Монгол Улсын хилийн ойролцоох хэсэгт л зам гарах боломжтой байсан. Тиймээс ЗХУ-тай дайтах тохиолдолд Монголын талаас их бууны буудлагад амархан хаах боломжтой байсан нь мэдээж Квантуны армийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Хилийн боомтыг Халхын гол руу ойртуулж, өөрөөр хэлбэл Монголын нутаг дэвсгэрт хэдэн арван км-ийн гүнд шилжүүлбэл япончуудын асуудлыг шийднэ.Монгол Улс Манж-Гогийн шаардлагыг биелүүлэхээс татгалзав. 1936 оны гуравдугаар сарын 12-нд БНМАУ-тай харилцан туслалцах протоколд гарын үсэг зурсан ЗХУ “Монгол Улсын хилийг өөрийн хилээр хамгаална” гэж тунхагласан. Аль аль тал нь буулт хийх гэж байсангүй.1939 оны 5-р сарын 11-нд анхны буун дуу гарчээ. 5-р сарын 14 гэхэд Япон-Манжийн цэргүүд Халхын гол хүртэлх "маргаантай" газар нутгийг бүхэлд нь эзэлж, Японы засгийн газар Квантуны армийн үйл ажиллагаанд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй бөгөөд ЗХУ-аас илгээсэн ноотод хариу өгөөгүй. Дайн эхэлсэн.
Хүчний бүрэлдэхүүн
Монголд мөргөлдөөн эхлэх үед Протоколын дагуу ЗХУ-ын 57 дугаар тусгай корпус 30 мянган цэргийн албан хаагч, 265 танк, 280 хуягт машин, 107 байлдааны нисэх онгоцноос бүрдсэн байв. Сөнөөгч хүчнийг 1939 оны 5-р сарын байдлаар 14 I-15bis, 24 I-16 онгоцтой 70-р IAP төлөөлж байв. Анхны шинэхэн байдлаас хол байгаа бүх "илжигнүүд" аль хэдийн хоцрогдсон 5-р төрөлд хамаарах бөгөөд хуягласан нуруугүй байв. Сөнөөгчдийн байлдааны бэлэн байдлын түвшин доогуур байсан: 5-р сарын 20 гэхэд зөвхөн 13 I-16, 9 I-15bis хөөрч чадсан. Тус дэглэмийн бие бүрэлдэхүүн нь туршлагагүй нисгэгчдээс бүрдсэн бөгөөд гол төлөв зөвхөн нисгэгч техник эзэмшдэг байв; Тэд бүлгийн тулаан, буудлагад бэлтгэгдээгүй. Сахилга бат нь ноцтой доголдож, амьдралын нөхцөл тааруу байсан тул олон сөнөөгч нисгэгчид холбоо руу илгээхийг хүссэн захидал бичжээ. Японы сөнөөгч хүчин, 20 машинтай Накажима Ки.27(хоёр эскадриль), туршлагатай нисгэгчдээр тоноглогдсон, олон япончууд Хятадад тулалдаж байсан туршлагатай. Хүчний энэхүү зохицуулалт нь эхний тулааны үр дүнд нөлөөлсөнгүй.
агаарын тулаан
Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний анхны алдагдал бол 5-р сарын 21-нд Японы сөнөөгчид буудаж унагасан R-5SH холбоо байв. Дараа өдөр нь сөнөөгчдийн хооронд анхны агаарын тулалдаан болсон: 3 I-16, 2 I-15bis таван Ки-27-тэй тулалдав. Бүлгээсээ тасран дайралт руу яаран очсон нэг "илжиг" шууд буудаж унасан (нисгэгч И.Т.Лысенко нас барсан), бусад нь тулалдаанд ороогүй. Энэ үед Зөвлөлт Холбоот Улс хүчээ татаж эхлэв. мөргөлдөөний бүс. 1939 оны 5-р сарын 23-нд 22-р IAP Монголд ирсэн бөгөөд үүнд гучин таван I-15bis (тэдгээрийн нэг нь нислэгийн үеэр сураггүй алга болсон) 28 I-16 10 төрлийн онгоц байсан бөгөөд онгоц техникийн нөхцөл сайн. Гэсэн хэдий ч энэ дэглэмийн нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин нь хүссэн зүйлээ орхисон бөгөөд энэ нь хожим нь агаарын урсгалыг тэдний талд эргүүлэх боломжийг олгосонгүй. Нэмж дурдахад Япончууд эргээд 20 Ки-27 онгоцыг Манжуур руу шилжүүлэв (11-р Сентайд хоёр эскадриль) 5-р сарын 27-нд 22-р IAP-ын I-16-ийн "дебют" маш амжилтгүй болсон. Буйн-Нур нуурт зургаан “илжиг” есөн Ки.27 нарын хооронд тулалдаан болов. Зөвлөлтийн нэг нисгэгч алагдаж, хоёр нь шархаджээ; хоёр I-16 буудаж, гурав нь ноцтой гэмтсэн. Япончууд ямар ч алдагдал хүлээгээгүй.
Японы сөнөөгч онгоцтой ойролцоо шинж чанартай I-16 онгоцууд асар их хохирол амссан ч I-15bis онгоцны нисгэгчид агаарт хөөрөх ямар ч утгагүй гэж үндэслэлтэй таамаглаж болно. Үнэн хэрэгтээ бараг л болсон. Хоёр онгоцныхоо онцгой маневр чадварт дассан манай нисгэгчид япончуудтай тулалдах үеэрээ энэ шинж чанараараа давуу талгүй болсонд гайхсан (Ки.27-ийн маневр илүү муу байсан). Тиймээс 5-р сарын 28-нд 70-р IAP-ын I-15bis холбоос тулалдаанд бүрэн сүйрч, бүх нисгэгчид нас барав. Мөн өдөр 22-р IAP болон 18-р Ки-27-ын есөн хоёр онгоцтой тулалдаанд манай зургаан онгоц агаарт алга болж, өөр нэг онгоц албадан буусны дараа газарт буудаж, таван нисгэгч амь үрэгдэж, нэг нисгэгч амь үрэгджээ. шархадсан. Япончууд дахин алдагдалгүй гарч одов.Зөвлөлтийн удирдлагад байгаа хүчээр агаарын ноёрхлыг булаан авах боломжгүй нь тодорхой болоход байлдааны талбарт шинэ нисэх онгоц, туршлагатай нисгэгчид ирж эхлэв. 1939 оны 5-р сарын 29-нд дөчин найман хүний бүрэлдэхүүнтэй баг Дуглас хэмээх гурван тээврээр Монголд ирсэн бөгөөд тэдний ихэнх нь Испани, Хятадад айлчилж чадсан туршлагатай нисгэгчид, техникчид байв. Япончууд мөн бүлэглэлээ хүчирхэгжүүлсэн боловч хэзээ ч тооны давуу тал олж чадаагүй.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд Зөвлөлтийн нисгэгчид илүү итгэлтэй тулалдаж эхэлсэн бөгөөд алдагдлын харьцаа манай чиглэлд жигдэрч эхлэв. "Шилжилтийн мөч"-ийг 1939 оны 6-р сарын 22-нд Япон, Зөвлөлтийн дайчдын хооронд хамгийн том агаарын тулалдаан болсон гэж үзэж болно. 9-р сарын 24-нд байлдаанд бэлэн 18 Ки-27 онгоц Зөвлөлтийн хэсэг сөнөөгчдийг таслан зогсоохоор хөөрөв. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчнээс 105 онгоц хөөрөв (56 I-16, 49 I-15bis). Гэвч тэд хоёр давалгаагаар довтолж, Зөвлөлтийн зарим нисэх онгоцууд тулалдаанд огт оролцоогүй. Япончууд нөхөж баршгүй алдагдлаа долоон онгоцоор тооцсон бол Улаан армийн Агаарын хүчин арван долоон онгоц (14 I-15bis, 3 I-16) алдсанаас арван гурван онгоц, арван нэгэн нисгэгч агаарт алагдсан байна. Дөрвөн I-15bis буух үеэр газар шатаж, нисгэгчид нь зугтаж чадсан байна. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний алдагдал япончуудын алдагдлаас хамаагүй их байсан ч тулалдааны талбар Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дунд үлдсэн: Япончууд ухрахаас өөр аргагүй болжээ.
Поликарповын хоёр онгоцон дээр тулалдаж байсан ангиуд I-16-тай зэвсэглэсэн ангиудаас хамаагүй их хохирол амссан нь анзаарагдаж байна: I-15bis хуучирсан нь өөрөө мэдрэгдэж байв. 7-р сарын сүүлчээр эдгээр онгоцыг эхний эгнээнээс татан буулгасан (тэдгээрийн зарим нь нисэх онгоцны буудлын агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэлд үлдсэн), эвхэгддэг буух төхөөрөмж бүхий шинэ I-153 хоёр онгоц, илүү хүчирхэг M-62 хөдөлгүүртэй болжээ. . Халхын голд "тэмдэглэгдсэн" Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бусад шинэлэг зүйлүүдээс бид I-16P (I-16 17 төрлийн) - өргөн тархсан I-16 төрлийн 10-ын их бууны хувилбарууд, түүнчлэн нисэх онгоцны хувилбаруудыг дурдах хэрэгтэй. М-62 хөдөлгүүртэй "илжиг". Эхний ийм машинуудыг I-16 төрлийн 10 инчийн сайжруулалтаар олж авсан талбайн нөхцөл(хөдөлгүүрийг I-153-ийн нөөцөөс авсан); дараа нь 18 төрлийн I-16 нэртэй үйлдвэрийн хувилбарууд ирж эхлэв. ... Энэ хооронд Зөвлөлт-Монголын хүчний шахалт дор Японы цэргүүд ухарч эхлэв. 8-р сарын 20-нд Халхын голын зүүн талд Квантуны армийн бүлэглэлийг бүслэн устгаж, шийдвэрлэх довтолгооны ажиллагаа эхлэв. Өнөөдрийг хүртэл Зөвлөлтийн нисэхийн бүлгийн тоо дээд цэгтээ хүрчээ. 8-р сарын тулалдаанд Японы нисэх хүчин санаачлагыг гартаа авах гэж дэмий оролдсон боловч амжилтанд хүрсэнгүй. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад хийсэн довтолгоонууд ч хүссэн үр дүнг авчирсангүй. Эзэнт гүрний нисэх хүчний агаарын ангиуд техник, нисгэгчдээ алдаж байв.
Ийм хүнд нөхцөлд Ки-27 сөнөөгч онгоцны флотыг хурдан сэргээх боломжгүй байсан нь ялангуяа Накажимагийн үйлдвэр өдөрт нэг л онгоц үйлдвэрлэх боломжтой байв. Үүний үр дүнд Япончууд хуучирсан хоёр онгоцоор зэвсэглэсэн 9-р Сентайг тулалдаанд ашиглах шаардлагатай болжээ. Kawasaki Ki.10. 1939 оны есдүгээр сарын 2-нд эдгээр байлдагч Халхын голын тэнгэрт анх гарч ирэн тэр дороо их хэмжээний хохирол амсаж эхэлсэн бөгөөд удалгүй ялагдсан япончууд эвлэрэх хүсэлт тавьжээ. 9-р сарын 15-нд ЗСБНХУ, БНМАУ, Япон улсын хооронд 9-р сарын 16-ны 13.00 цагаас байлдааны ажиллагааг зогсоох тухай хэлэлцээрт гарын үсэг зурав. Үүнээс өмнө Квантуны армийн нисэх онгоцууд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад томоохон хэмжээний цохилт өгөхийг оролдсон. Тэдний санаа бүтэлгүйтсэн: үүний үр дүнд довтлогчид халдлагад өртсөн хүмүүсээс илүү их хохирол амссан. 9-р сарын 15-нд болсон Японы дайралтын тусгал нь Зөвлөлтийн зургаан онгоцыг (нэг И-16, таван И-153) сөнөөх үеэр Японы арван онгоцыг Халх голын тэнгэрт хийсэн сүүлчийн агаарын тулалдаан гэж үзэж болно.
Ашиглах боломжтой сөнөөгчдийн тоог хэрэв мэдэгдэж байгаа бол хаалтанд оруулсан болно.
| Хугацаа | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Нийт | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Байлдааны бус хохирлыг хаалтанд оруулсан болно.
Дайсны дайчид
Дээр дурдсанчлан мөргөлдөөн болж буй Японы гол сөнөөгч нь Накажима компанийн арми Ки-27 ("97 төрөл", ЗХУ-ын нэр нь I-97) байв. Эхлээд Зөвлөлтийн нисгэгчид түүнийг Хятадад анхны гараагаа хийсэн Mitsubishi A5M гэж андуурчээ. Алдаа нь эцэстээ илчлэгдсэн: энэ нь Хятадад дайны ахмад дайчид театрт ирсний дараа болсон. А.В.Ворожейкин дурссанчлан 6-р сарын сүүлчээр командлагч Смушкевич, хурандаа Лакеев, хошууч Кравченко болон бусад нисгэгчид Японы сөнөөгч онгоцны сэгийг судалж үзээд Mitsubishi-ийн бүтээгдэхүүний онцлог шинж чанар бүхий явах эд анги дээр бэхэлгээ байхгүй болохыг олж мэдэв.
Бүтцийн хувьд Ки-27 нь A5M-тэй тун төстэй, харин хөдөлгүүрийн хүч нь бага. Гэсэн хэдий ч илүү сайн аэродинамик, жин багатай тул энэ нь эзэн хааны тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний "ах"-аас үндсэн шинж чанараараа (хамрах хүрээг эс тооцвол) давж гардаг. Зэвсэг нь ижил хэвээр байв: винтов калибрын хоёр пулемёт. Халхын голд одоо байгаа "97 төрлийн" хоёр хувилбарыг ашигласан. Ки-27-Ко(бусад нэрийн сонголтууд: Ki-27a, Ki-27-I) болон Ки-27-Оцу(Ки-27б, Ки-27-II). Хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар нь дугуй хэлбэртэй "дэнлүү", хөрвүүлсэн тос хөргөгч, мөн далавчны ёроолд түлшний сав суурилуулах, жижиг калибрын бөмбөгийг түдгэлзүүлэх чадвараараа ялгагдана. "Type-97" нь шинж чанараараа илүү байсан. I-15bis ба I-153 хоёулаа. I-16-ийн хувьд нөхцөл байдал арай илүү төвөгтэй байв. Хэвтээ
Ки-27-ийн маневрлах чадвар нь илжигний аль ч хувилбараас илүү байсан. Нэмж дурдахад М-25 хөдөлгүүртэй I-16 нь авирах хурд, өндрөөрөө Японы сөнөөгч онгоцноос доогуур байсан ч илүү сайн зэвсэг, хуяг дуулгатай байв. "Илжиг" нь илүү бат бөх загвартай байсан бөгөөд шумбах үед илүү хурдтай хөгжиж чаддаг байв. Чухал давуу талКи-27 нь өндөр тогтвортой байдалтай байсан бөгөөд буудах үед гар бууны хоёр дахь жижиг жинг хэсэгчлэн нөхдөг байв. Хурд, авиралтын хурдаараа Ки-27-г давсан I-16 төрлийн 18 сөнөөгч онгоцууд ирсний дараа ч Японы сөнөөгчид аюултай өрсөлдөгч хэвээр байв. Онгоцны дутагдлыг нисгэгчдийнхээ гавьяагаар нөхсөн: Испанид тулалдаж чадсан Зөвлөлтийн ахмад дайчдын дурсамжаас үзэхэд Япончууд туршлагаараа италичуудаас, германчуудаас түрэмгий байдлаараа давуу байсан. Японы нисгэгч Миажимо:
"I-15-ийн хувьд хэвтээ болон босоо эргэлт дээр тулалдах нь дээр, I-16-тай адилхан. Тэрээр I-16 сөнөөгч онгоцыг илүү аюултай гэж үзэж байгаа бөгөөд үүнийг I-16-ийн хурд, маневрлах чадвартай гэж тайлбарлав.
I-16-г духан дээр нь довтлоход I-97 нь дараагийн ранвермантай хамт явдаг. I-16 I-97 руу дээрээс довтлоход I-97 эргэлт рүү ордог.
Японы нисгэгчид урагш довтлоход дургүй, хөдөлгүүрийг нь гэмтээхээс айдаг, дээрээс нь I-16 руу дайрах нь өөрсдөд нь хамгийн тохиромжтой гэж үздэг гэж нисгэгч мэдэгдэв. Дүрмээр бол, штопор ашиглан тулаанаас гарах нь хамаарахгүй.
Халхын голд тулалдсан Японы өөр нэг сөнөөгч бол Кавасаки Ки-10 хоёр онгоц байв. Ерөнхийдөө энэ нь Зөвлөлтийн I-15bis-ийн аналог байсан бөгөөд 1939 он гэхэд хуучирсан байв. I-16 ба Ki-10 хоёрын хоорондох анхны тулаануудын нэгийг энд харуулав.
Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан Ки-10-II-ийг олзолжээ
"Намрын эхний өдрүүдийн нэгэнд 22-р IAP командлагчийн орлогч ахлах дэслэгч Федор Черемухин байлдааны эргүүлд нисэв. Удалгүй тэр голын араас Японы хэсэг онгоц гарч ирснийг анзаарав. Черемухин дагалдагчдад дохио өгөөд I-16-аа дайсан руу чиглүүлэв. Түүний хувьд энэ нь анхны тулаанаас хол байсан бөгөөд Японы гол сөнөөгч Ки-27-ийн дүр төрхийг сайтар судалжээ. Гэвч энэ удаад Зөвлөлтийн нисгэгчид огт өөр машинтай таарчээ. Гоёмсог хурц хамартай хоёр онгоцууд Замкомескуд нэгэн цагт байлдааны нисгэгчээр карьераа эхлүүлж байсан хуучин Поликарпов I-3-ыг тодхон санагдуулж байв. Дараа нь гарч ирсэн "агаарын тойруулга" нь Японы тулаанчид "илжигнүүд" -ээс ээлжлэн илүү, хурд, авирах хурдаараа тэднээс мэдэгдэхүйц доогуур байгааг шууд харуулав. Манай нисгэгчид хоёр онгоцыг холын зайнаас цохиж, ойрын тулалдаанд оролцохгүйгээр босоо чиглэлд давтан довтолгоог орхих нь дээр гэдгийг хурдан олж мэдэв. Удалгүй Черемухин япончуудын аль нэгнийх нь сүүл рүү орж, онилсон цохилт өгч чаджээ. Дайсны онгоцны их биеээс цагаан уурын тийрэлтэт онгоц гарч ирэв. "Радиатор эвдэрсэн байна" гэж ахлах дэслэгч өөртөө хэлээд дайсны хажуугаар өнгөрөхгүйн тулд хийгээ гэнэт унагав. Японы нисгэгч санамсаргүй байдлаар толгойгоо алдсан эсвэл шархадсан боловч галаас мултрах гэж маневр хийх гэж оролдсонгүй, харин багассан шулуун шугамаар "татсаар" ардаа урт уурын шуугиан үлдээв. . Черемухин дахин болгоомжтой онилж, эвдэрсэн машины хөдөлгүүр рүү удаан тэсрэлт хийв. "Япончуудын" уурын оронд өтгөн хар утаа асгарч, тэр шумбах өнцгийг нэмэгдүүлж, бараг босоо байдлаар газарт унав.
Сонирхуулахад, Японы мэдээллээр мөргөлдөөний үеэр ганцхан Ки-10 алга болсон байна.
| Өнгөлөн далдлах загварууд | |
|---|---|
 |
Накажима Ки-27-Ко Урлаг. 59-р байлдагч Сэнтайн 2-р Чутай, түрүүч Касида |
 |
Накажима Ки-27-Оцу 2-р чучай 11-р сөнөөгч Сентай командлагч. |
|
|
|
бөмбөгдөгчдийн эсрэг
Мөргөлдөөний бүсэд ашигласан Японы бөмбөгдөгч онгоцууд Зөвлөлтийн нисэхийн удирдлагад бодох өөр нэг шалтгааныг өгсөн: тэдгээрийн аль нэгнийх нь хурд (хөнгөн тагнуулын онгоц ба Ки-36 бөмбөгдөгч онгоцыг тооцохгүй) Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцноос давсан. Ийнхүү Испанийн дайны үеийн нөхцөл байдал дахин давтагдсан: I-16 нь бөмбөгдөгч онгоцыг таслан зогсоох гол хэрэгсэл болжээ.Энэ онгоц нь театрын гол дунд бөмбөгдөгч байв. Mitsubishi Ki.21(Японы ангиллын дагуу энэ нь хүнд гэж тооцогддог). Мицубишигийн бүтээгдэхүүн нь 432 км/цаг хурдтай маш сайн хурдтай байсан ч энэ нь I-16 төрлийн 10-аас хэтрээгүй. Тухайн үеийн Японы агаарын хөлгүүдийн аюулгүй байдлын түвшин доогуур байсан тул онолын хувьд Ки-21, Илжигнүүдийн хувьд амархан бай болох ёстой байсан ч мөргөлдөөний үеэр ердөө зургаан онгоц л алга болжээ. Халхын гол дахь Японы өөр нэг нийтлэг цохилтын онгоц бол нэг хөдөлгүүртэй байв Mitsubishi Ki.30хамгийн дээд хурд нь 430 км/цаг тогтмол буух төхөөрөмжтэй. Мөргөлдөөний үеэр Японы бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн их хохирол амссан нь тэр юм.Японы өөр нэг онгоц болох нэг хөдөлгүүртэй тагнуулын онгоцыг дурдах хэрэгтэй. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Сайн аэродинамик (эвхэгддэггүй буух хэрэгсэл), хөнгөн хийцийн ачаар энэ онгоц хөгжиж чадна. дээд хурд 481 км / цаг хурдтай байсан нь M-62 хөдөлгүүртэй I-16-д ч хүрэхэд хэцүү байв. Гэсэн хэдий ч ийм төрлийн долоон онгоц буудсан хэвээр байна. Скаутын дараагийн өөрчлөлт Ки-15-Оцу 510 км / цаг хурдалсан боловч Халхын голын тулалдаанд цагтаа ирээгүй.
Удирдлагагүй пуужингийн хэрэглээ
8-р сарын 20-оос 31-ний хооронд байлдааны ажиллагаанд сөнөөгч пуужин тээгч онгоц оролцсон бөгөөд үүнд таван I-16 онгоц (холбоосын командлагч ахмад Н. Звонарев, нисгэгчид И. Михайленко, С. Пименов, В. Федосов, Т. Ткаченко) багтжээ. , RS-82 суурилуулалтаар зэвсэглэсэн. 1939 оны 8-р сарын 20-ны 16 цагийн үед фронтын шугам дээгүүр нисэгчид Японы сөнөөгчидтэй уулзаж, RS-ийг километр орчим зайнаас хөөргөв. Үүний үр дүнд дайсны 2 онгоц бууджээ. Япончууд хоорондоо нягт уялдаатай, тогтмол хурдтай ниссэн нь амжилтанд хүрсэн. Үүнээс гадна гайхшруулах хүчин зүйл ажилласан. Япончууд тэдэн рүү хэн довтолж байгааг ойлгоогүй (тэд алдагдлаа ЗХУ-ын зенитийн буучдын үйл ажиллагаатай холбон тайлбарлав) Нийтдээ пуужин зөөвөрлөгч 14 тулалдаанд оролцож, Японы 13 онгоцыг ямар ч алдагдалгүй устгасан. Японы арми техник хэрэгслийнхээ сэгийг судалж үзээд манай байлдагчдад том калибрын буу суурилуулсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.| Өнгөлөн далдлах загварууд | |
|---|---|
 |
I-16 төрлийн 5-р IAP 70-р ангийн 2-р эскадрилийн командлагч. Дэслэгч М.П.Нога, 1938 оны намар. Босоо сүүл дээрх тооны оронд цэнхэр од нь командын тээврийн хэрэгслийн бэлгэ тэмдэг байсан нь ойлгомжтой. Зураач нь Сергей Вахрушев юм. |
|
Хоёрдахь зургийн зохиогч нь Андрей Юргенсон юм. |
 |
70-р IAP-ийн I-16 төрлийн 10. Ногоон өнгөлөн далдлах өнгө нь үйлдвэрийн мөнгөлөг саарал өнгийн будгийн ажлын дээгүүр талбайд хэрэглэсэн. Зураач нь Сергей Вахрушев юм. |
|
Зөвлөлтийн нисэхийн нэгдлийн 10 төрлийн I-16. Сэнсний ээрэх болон жолооны үзүүрийн өнгийг таамаглаж байна. Зураач нь Сергей Вахрушев юм. |
 |
I-16 төрлийн 10 Витт Скобарихин. 22-р IAP, Тамцаг-Булак аэродром, 1939 оны зун. |
 |
|
| I-16 төрөл 10 | I-16 төрөл 17 | I-16 төрөл 18 | Кавасаки Ки.10-II | Накажима Ки.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Үйлдвэрлэгч улс | ЗХУ | ЗХУ ЗХУЯпон | Япон | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Далавчны өргөн, м | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02/н. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Өндөр, м | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Далавчны талбай, м2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Хөдөлгүүр | М-25ВМ-25В | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"Армийн төрөл 97" | |||
| Хүч, морины хүч | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Онгоцны жин, кг. | |||||
| - хоосон | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - нисэх | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Хурд, км / цаг | |||||
| - газрын ойролцоо | 398 | 385 | МЭ 413 он г.n. г. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Авирах хурд, м/мин | 882688 | 1034 | n. г. | 920||
| Практик тааз, м | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Хүрээ, км | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Эргэлтийн цаг, с | 16-18 | 17-18 | 17 | n. г. | 8 |
| Зэвсэглэл | 4 7.62 мм-ийн ShKAS пулемёт | 2 20 мм-ийн ШВАК их буу, 2 7.62 мм-ийн ШКАС пулемёт | 4 7.62 мм-ийн ShKAS пулемёт | 2 7.7 мм-ийн синхрон пулемёт "89 төрлийн" | |
| Нисгэгчийн нэр | Дэд хэсэг | I-16-д ялалт байгуулсан тоо (ганцаарчилсан + бүлэг) | Тэмдэглэл|
|---|---|---|---|
| Рахов В.Г. | 22 дахь IAP | 8+6 | - |
| Ворожейкин А.В. | 22 дахь IAP | 6+13 | I-16P онгоцоор ниссэн |
| Кравченко Г.П. | 22 дахь IAP | 5 | 1939 оны 7-р сараас 22-р IAP-ын командлагч |
| Трубаченко V.P. | 22 дахь IAP | 5 | Эскадрилийн командлагч I-16P |
| Красноюрченко I.I. | n. г. | 5 | I-16P онгоцоор ниссэн |
| Смирнов Б.А. | n. г. | 4 | - |
| Скобарихин В.Ф. | 22 дахь IAP | 2+6 | - |
| Звонарев Н.И. | 22 дахь IAP | 2+5 | Тэрээр RO-82 онгоцтой I-16 онгоцоор ниссэн |
| Антоненко А.К.* | n. г. | 0+6 | - |
| Глазыкин Н.Г. | 22 дахь IAP | 1 | 22-р IAP-ын командлагч, 1939 оны 6-р сарын 22-нд нас барав |
Мэдээллийн эх сурвалжуудКондратьев В.Халхин-Гол: Агаар дахь дайн. - М .: "Техникчид - Залуус", 2002. Степанов А. Халхын гол дахь агаарын дайн. // "Тэнгэрийн булан" Астахова Е. "Кавасаки" сөнөөгч Ки-10. // "Дэлхийн онгоцууд" № 03 (23), 2000. Кондратьев В. Тал хээрийн тулаан. Халхын-Гол мөрөн дээрх Зөвлөлт-Японы зэвсэгт мөргөлдөөнд нисэх онгоц. - М., 2008. Михаил Маслов. Поликарпов I-15, I-16, I-153 ace. Оспрэй хэвлэлийн газар, 2010 он.
1939 оны эхний хагаст БНМАУ болон Манж-Гогийн хүүхэлдэй улсын хил дээр Япон (1935-1936) өдөөн хатгасан хэд хэдэн зэвсэгт хэрэг явдлын дараа голын орчимд болжээ. Халхын голд Япон, Зөвлөлт-Монголын зэвсэгт хүчний томоохон цэргийн ангиуд төвлөрч эхлэв. 1936 оны 3 дугаар сарын 12-ны өдөр ЗХУ, Монгол Улсын хооронд байгуулсан харилцан туслалцах тухай протоколын дагуу Улаан армийн хязгаарлагдмал цэргийн анги БНМАУ-ын нутаг дэвсгэрт байсан.
Тамсаг-Булак нисэх онгоцны буудлын 70-р IAP-ын I-16 сөнөөгч онгоц
Манжүкод байрласан Японы Агаарын цэргийн хүчний нийт хүч (1939 оны 5-р сарын 1-ний байдлаар) 355 онгоц байв. Монголд байрлах Улаан армийн 57 дугаар тусгай корпус 82 нисэх онгоцтой (холимог агаарын 100 дугаар бригад) байв. 5-р сарын эцэс гэхэд 23-р агаарын бригадын Өвөрбайгалиас үйл ажиллагааны театрт нэмэлт шилжүүлснээр тэдний тоо 203 тээврийн хэрэгсэл болж нэмэгдэв. Зөрчилдөөний бүс дэх Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий удирдлагыг ЗБХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний дарга, командлагч В.И.Изотовт даатгажээ. Дайсны нисэхийн бүлэг (5-р сарын эцэс гэхэд) 76 онгоцноос (68.5% сөнөөгч) хэтрээгүй.
Тулаан 1939 оны 5-р сарын 11-нд эхэлсэн. Эхний агаарын тулаан (Японы эх сурвалжийн мэдээлснээр) 5-р сарын 20-нд болсон. 5-р сарын 21-нд (бидний мэдээллээр) Зөвлөлтийн нисэх онгоц анхны хохирол амссан - холбооны R-5 онгоц (нисгэгч Степан Павлович Супрун) бууджээ. Тухайн үеийн агаарын тулалдаанд (5-р сарын 20 (21) -31) Улаан армийн Агаарын хүчин 17 байлдааны машинаа алджээ.
SB бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан - тулалдаанд оролцогчид. Зүүнээс баруун тийш: нисгэгч К.С. Швецов, навигатор С.Б. Исаев, хянагч А.Н. Ковалев, буучин-радио оператор Н.Я. Мыльников, техникч К.Н. Балакин.
Зөвлөлтийн сөнөөгч I-153 "Цахлай"
Бүгд Найрамдах Монгол Ард Улс дахь Зөвлөлтийн агаарын бүлгийн нэг хэсэг болох нисэхийн ангиудын удирдлагыг сайжруулахын тулд өөрчлөн байгуулалт хийв: 100, 23-р холимог агаарын бригадын оронд тэд сөнөөгчийг (22, 70-р IAP, хурандаа Т.Ф. Куцевалов) байгуулжээ. мөн бөмбөгдөгч (38, 150-р SBP, хурандаа В.Е. Нестерцев) бригадууд.
Ангиудад нислэгийн болон байлдааны бэлтгэл сургуулилтыг эрс эрчимжүүлж, агаарын бүлгийн төв байранд Японы нисэх онгоцтой тэмцэх талаар нислэгийн бие бүрэлдэхүүнд зориулсан заавар, зөвлөмжийг боловсруулав.
VNOS үйлчилгээний зохион байгуулалтад ихээхэн анхаарал хандуулсан. 1939 оны 8-р сарын 18-ны өдөр байлдааны бүсэд Агаарын цэргийн хүчний командлал бие биенээсээ 10-15 километрийн зайд үйл ажиллагааны театрт 25 VNOS постыг зохион байгуулав.
Энэ асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд дараахь зүйлийг оролцуулсан: 57-р тусгай корпусын холбоо, утас, кабелийн компани (7-р сарын 15-аас - 1-р армийн бүлэг), 20-р тусдаа радио компани, 5 тусдаа холбооны компани (60, 64-р). , 82, 85, 597), 123-р тусдаа VNOS компани, хоёр тусдаа (123-р ба 139-р) ба 756-р кабель-шонгийн компани, хоёр тусдаа телеграф-үйл ажиллагааны компани (672-р ба 673-р).
Хожим нь армийн 1-р бүлгийн командлагч (57-р тусгай корпусын үндсэн дээр байгуулагдсан) командлагч Г.К.Жуков тусгай "VNOS-ийн постуудын заавар" -ыг батлав. VNOS-ийн албан тушаалд байсан ажилтнуудын материаллаг дэмжлэгийг Агаарын цэргийн хүчин, цэргийн ангиудаар дамжуулан гүйцэтгэсэн.
Нисгэгч В.Скобарихин өөрийн I-16-гийн ойролцоо
VNOS албаны удирдлагыг үнэндээ 1-р армийн бүлгийн Агаарын цэргийн хүчний төв штабын 7-р хэлтэс, харилцаа холбооны даргаар дамжуулан гүйцэтгэж байв. Хамгаалах зорилгоор VNOS-ийн зарим тулгуурт хуягт машинуудыг бэхэлсэн.
Сөнөөгч онгоцонд командын радио станц байхгүй тул (радио нь зөвхөн бөмбөгдөгч онгоцууд болон зарим R-5Sh дээр байсан) дохионы холбоог (дохионы самбарын багц) ашиглан VNOS-ийн урагшлах постуудад чиглүүлэх цэгүүдийг зохион байгуулахаар шийдсэн. ба удирдамжийн сумнууд) сөнөөгч багийнхныг агаарт чиглүүлсэн. VNOS-ийн 25 шонгийн 9 нь чиглүүлэх цэгээр тоноглогдсон.
Хяналтын системийн бүх элементүүдийг утастай холбооны шугамаар холбосон бөгөөд тэдгээрийн дагуу харуулууд болон яаралтай тусламжийн багууд байрладаг; боломжтой бүх радио хэрэгслийг утастай холбоог хуулбарлахаар бэлтгэсэн боловч радио далдлах шалтгааны улмаас идэвхгүй байв. Эд ангиудыг далд хянахын тулд хэлэлцээрийн хүснэгт, албан тушаалтнуудын болзолт дуудлагын тэмдгийг боловсруулсан. Гурван оронтой тоогоор дугаарласан квадратуудад хуваагдсан тулалдааны талбайн нэг кодлогдсон газрын зураг байв.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны ангиуд цэргүүдийн бүлэглэл, тээврийн сүлжээ, нисэх онгоцны буудал болон бусад объектуудыг хамгаалахад оролцов. 1939 оны 5-р сард тус театрт 6-р морьт бригадын зенитийн артиллерийн батальон (озад), 37, 67, 150-р озад, 64-р зенитийн батерей ажиллаж байв. Гэсэн хэдий ч Японы агаарын тээврийн идэвхжил нэмэгдэж байгаа нь Монголд Зөвлөлтийн ЗА-г бэхжүүлэх шаардлагатай болсон. 1939 оны 6-р сарын 1-нд 66-р озадын 3-р батарей голын дээгүүр төв гарамыг хамрах даалгавартайгаар фронтод (командлагч - ахлах дэслэгч Шахалошвилли) ирэв. Халхын гол. Зай нь даалгавраа сайн даван туулсан - гарцыг аварсан (хэргийн нэг өдөр дайсны 2 онгоцыг буудаж унагасан).
Цэргийн мөргөлдөөний эхний саруудад агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны ангиуд голчлон Японы агаарын цохилтоос газрын объектыг хамгаалах, голын гатлах ажлыг шийдэж байв. Халхын-Гол, 1-р армийн бүлгийн командлал, нисэх онгоцны буудлууд, танк, артиллерийн бүлгүүд.
ЗХУ-ын нисэх хүчин юуны түрүүнд дайсны хүчинд хамгийн их хохирол учруулах, түүний агаарын бүлгийг (газар болон агаарт) сулруулж, байлдааны бүс дэх дайсны цэргийн дэд бүтцийг устгахыг эрэлхийлэв. 6-р сарын 17-нд 22-р IAP-ын гурван эскадриль Манжуурын нутаг дэвсгэрийн гүн дэх Японы цэргүүдийн байрлал руу довтолж, Халун-Аршан тээврийн зангилаа пулемётын галд өртөв.
В.Скобарихин сөнөөгч онгоцныхоо бүхээгт агаарын цохилтын үеэр далавч нь гэмтсэн
6-р сарын 22-нд нуурын дээгүүр. Буйр-Нурт анхны томоохон агаарын тулалдаан болж, Зөвлөлтийн 105 нисэх онгоц (56 I-16, 49 I-15), Японы талаас "120 гаруй" нэгэн зэрэг оролцов. Тулалдааны үеэр бидний хохирол 17 машин, Япончууд 10 машин байв.
6-р сарын 24-нд SB бөмбөгдөгч нар анхны галын баптисм хүртэв. 23 нисэх онгоц (150-р SBP) Халхын голын зүүн эрэгт Японы цэргүүдийг бөмбөгдөв. Хариу арга хэмжээ болгон (Зөвлөлтийн агаарын бүлгийг сулруулахын тулд) 6-р сарын 27-нд Японы нисэх хүчин (104 онгоц) 22, 70-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Үүний үр дүнд бидний алдагдал (бүх цэргийн мөргөлдөөний үеийн хамгийн том нь) 22 байлдагч (9 I-15bisi 13I-16), 11 хүн амь үрэгдэж, 20 хүн шархадсан. Японы тал 6 автомашины алдагдал хүлээсэн байна.
1939 оны 7-р сард Монголд Зөвлөлтийн нисэх хүчинд агаарын тээврийн хэрэгслийн шинэ загварууд нэвтэрч эхэлсэн: I-153 Chaika, I-16 type 17 (I-16P). БНМАУ дахь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нийт тоо (7-р сарын 1-ний байдлаар) 280 нисэх онгоц, дайсан 100-110 машинтай байв.
Нисэхийн ангиудын логистикийн дэмжлэгийг зургаан агаарын бааз гүйцэтгэсэн: 144-р агаарын бааз - 22-р IAP; 703-р агаарын бааз - 70-р IAP; 145-р агаарын бааз - 56-р IAP; 108, 218-р агаарын баазууд - 38, 56, 150-р бап. 103-р агаарын бааз нь хоёр дэвшилтэт нисэх онгоцны буудлын ажиллагааг хангасан.
Байлдааны ажиллагааны эхэн үеэс нисэх онгоцны буудлын сүлжээ хурдацтай хөгжиж эхэлсэн бөгөөд үйл явдлын төгсгөлд Зөвлөлтийн нисэх хүчин арван нисэх онгоцны буудлын зангилаатай болжээ. Нисэх онгоцны буудлын сүлжээг хурдацтай хөгжүүлэхэд газар нутаг таатай нөлөө үзүүлсэн. Дайсныг төөрөгдөлд оруулахын тулд Хамар-Даба уулын өмнөд хэсэгт байрлах дэвшилтэт нисэх онгоцны буудлуудад хуурамч нисэх онгоцны буудлууд дээр байрлуулсан I-16 онгоцны загваруудыг суурилуулжээ.
Хуурамч нисэх онгоцны буудлуудын газрууд үе үе өөрчлөгдөж, тэдгээрийн зохион байгуулалтыг өөрчилдөг байв.
Дүрмээр бол агаарын бааз бүр нь зохих агуулах, харилцаа холбоо бүхий 4-6 нисэх онгоцны буудлаас (талбай) бүрдсэн нэг агаарын төвөөс нисэхийн байлдааны ажлыг гүйцэтгэдэг. Агаарын баазын командлагч бүх талаараа энэ агаарын төвд байрладаг нисэхийн дэглэмийн командлагчд захирагддаг байв.
Нисэх онгоцны буудал, талбай бүрт нисэхийн байлдааны ажиллагааг хангах ажлыг командлагч гүйцэтгэж, түүнд байгаа бүх хүч, дэмжлэг үзүүлэх боломжтой байв. Түүнд нисэх онгоцны буудал, материалыг хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах, химийн довтолгооноос хамгаалах ажлыг зохион байгуулахыг даалгасан.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах бүлгийг 36-р мотобуудлагын дивизийн зенитийн батерей (6-р сарын 5-аас), 266-р тусдаа зенитийн их бууны дивиз (6-р сарын 10-аас) -аар бэхжүүлэв.
Зөвлөлтийн нисэгчид - Халхын голын тулалдаанд оролцогчид. Зүүн талд - Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний орлогч дарга Я.В. Смушкевич, дараагийнх нь сөнөөгч нисгэгч И.А. Лакеев.
Долдугаар сарын эхний өдрүүдэд Японы цэргийн командлал Номонханы хэрэг явдлын хоёрдугаар үеийн ажиллагааг эхлүүлэв.
Долдугаар сарын 2-3-нд шилжих шөнө генерал Кобаяшигийн цэргүүд голыг гатлав. Халхын гол болон ширүүн тулалдааны эцэст Манжийн хилээс 40 километрийн зайд орших баруун эрэгт орших Баян-Цагаан уулыг эзлэн авав. Үүний дараахан Япончууд үндсэн хүчээ энд төвлөрүүлж, бэхлэлтүүдийг эрчимтэй барьж, хамгаалалтыг гүнзгийрүүлэн байгуулж эхлэв. Цаашид голын зүүн эрэгт хамгаалагчдын ар талд цохилт өгөхөөр тус бүс нутагт ноёрхсон Баян-Цагаан ууланд түшиглэн цохилт өгөхөөр төлөвлөжээ. Зөвлөлтийн цэргүүдийн Халхын голыг таслан, цаашид устгана. Хуурай замын цэргүүдийн ажиллагааг Японы бөмбөгдөгч онгоцууд агаараас дэмжиж байв. Манай З.А-гийн гал, дайчдын дайралт дайсны 6 онгоцыг устгасан.
Өдрийн турш манай нисэх хүчин Японы цэргүүдийн байрлал, гарцыг удаа дараа бөмбөгдөж, довтолж байсан.
7-р сарын 6-нд 22-р IAP-ын 2-р эскадрилийн нисгэгч В.Скобарихин Халхын голд Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дунд анхны агаарын хуцыг хийжээ. Агаарын тулалдааны үеэр (7-р сарын 2-6) дайсан 32 онгоцоо алджээ (Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний алдагдал 20 онгоц).
7-8-нд шилжих шөнө ТБ-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд (3 нисэх онгоц) Халх голд анхны нислэг үйлдэж, Ганчжур хотод 1.6 тонн хүртэл бөмбөг хаяжээ. Сарын эцэс гэхэд театрт ТБ-3-ийн бүхэл бүтэн отряд (23 машин, командлагч - хошууч Егоров) ажиллаж байв.
7-р сарын 15-нд ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын ардын комиссарын тушаалын дагуу 57-р тусгай корпусыг 1-р армийн бүлэг (AG, командлагч - командлагч Г.К. Жуков) болгон өөрчилсөн. Хурандаа А.И.Гусев 1-р АГ-ийн Агаарын цэргийн командлагч, хошууч Иван Алексеевич Лакеев сөнөөгч нисэх хүчний командлагч болжээ.
Я.Смушкевич 1-р АГ-ын командын штабт сүйрсэн Японы онгоцны арьс ширийг үзүүлж байна.
Үүний зэрэгцээ дайсан голын орчимд төвлөрчээ. Халхын голын 2 нисэхийн бригад (148 онгоц). Зөвлөлтийн нисэх хүчний хүч ч мөн мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн (шинэ хүчээр, түүний дотор 10 шилдэг нисгэгчидБалтийн болон Хар тэнгисийн флотууд).
7-р сарын 21-нд хоёр дахь томоохон агаарын тулалдаан болов: Зөвлөлтийн 157 нисэх онгоц (95 I-16, 62 I-15bis: 22, 70-р IAP), Японы 40 сөнөөгч. Дайсан манай 6 I-15bis-ийг буудаж, 3 машинаа алджээ.
8-р сарын 1 гэхэд Монгол дахь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нийт тоо 532 нисэх онгоц (Монголын агаарын эскадрилийн 7 нэгжийг оруулаад) болжээ.
Японы нисэх хүчний хүчин илүү даруухан харагдаж байв - 200 орчим байлдааны машин.
Энэ үед байлдааны бүс дэх ЗА бүлэглэл бүрэн дүр төрхийг олж авав. 7-р сарын 23-аас 8-р сарын 9-ний хооронд голын . Халхын голд зенитийн их бууны 2 дэглэм (85, 191-р) иржээ. Театрт нийтдээ 3 тусдаа зенитийн их бууны батальон (63, 66, 150-р), 85-р зенапийн хоёр зенитийн их бууны батальон, хоёр тусдаа зенабатра (36, 57-р) - нийт 16 батерей байсан.
8-р сарын 20-нд Зөвлөлт-Монголын цэргүүд байлдааны ажиллагаа явуулж эхлэв довтолгооны ажиллагааголын зүүн эрэг дээрх японы бүлгийг бүслэн устгах. Халхын гол. 150 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 153) өндөр хурдны SB бөмбөгдөгч онгоцууд 144 сөнөөгчөөр дайсны байрлалд их хэмжээний агаарын цохилт өгчээ. Үүний зэрэгцээ довтолгооны бүлгүүд (46 I-16 онгоц) Японы зенитийн их бууны галыг дарав. Зөвхөн нэг өдрийн дотор дайсны байрлал, арын байгууламж болон тээврийн харилцаа холбоо 166 тонн бөмбөг хаясан.
Японы Ки-21 бөмбөгдөгч онгоц сүйрчээ.
Хурандаа А.Гусев, 22-р IAP командлагч хошууч Г.Кравченко нар
Үйл ажиллагааг бэлтгэх, явуулах явцад Зөвлөлтийн зенитийн их бууг өргөн фронтод ашигласан. Бүрхүүл нь 1000 хавтгай дөрвөлжин километр талбайг хамарч байсан бөгөөд одоо байгаа агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг нь ердөө 600 км 2 талбайг хамарч чаддаг байв. Тус хэлтэс нь сонгосон объектуудыг тусад нь хамрах үүрэгтэй байв. Дивизүүдийн доторх байлдааны бүрэлдэхүүнийг зохион байгуулах явцад батерейны хоорондох өргөн интервал (7-8 км) нь олон давхаргат галыг баталгаажуулаагүй бөгөөд дүрмээр бол зөвхөн хоёр агаарын довтолгооноос хамгаалах батерей галын холболттой байв. Ерөнхийдөө байгуулагдсан агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны бүлэг (ZAG) -ын байлдааны дараалал шугаман байсан бөгөөд үүний дагуу дивизүүдийн байлдааны бүрэлдэхүүн шугаман байсан бөгөөд өргөн интервалтайгаар фланкийн зенитийн дивизүүдийн бүлгийн төв байрнаас 30-д хүрч байв. -35 километр.
Үйл ажиллагааны явцад манай сөнөөгч нисэх онгоц болон ЗА-гийн хоорондын харилцан үйлчлэл хийгдээгүй, учир нь энэ асуудлыг 1-р АГ-ийн агаарын довтолгооноос хамгаалах хэлтэс үл тоомсорлож, харилцан үйлчлэлийн төлөвлөгөө байхгүй байсан. Энэ нь мэдээж зенитийн их бууны байлдааны ажиллагааны үр нөлөөг бууруулсан. Жишээлбэл, 8-р сарын 29-нд Зөвлөлтийн зенитийн буучид бүлэглэлийн бай руу гал нээсэн (25 сөнөөгч, 9 бөмбөгдөгч онгоц) боловч гэнэтийн байдлаар дайсны онгоцтой тулалдаанд оролцов. жижиг бүлэгманай дайчид. Агаарын довтолгооноос хамгаалах галыг зогсоож, дайсан бараг шийтгэлгүй орхив.
Гэсэн хэдий ч зенитийн их буунууд даалгаврыг амжилттай даван туулж чадсан. Галын бүсэд Японы нисгэгчид бөмбөг хаяж, байндаа хүрч чадалгүй буцаж буцаж, буудлагаас гарах гэж оролдсон эсвэл үндсэн даалгавраа алдагдуулж, агаарын довтолгооноос хамгаалах маневр хийж эхлэв. Ерөнхийдөө тулалдаж байнаАгаарын довтолгооноос хамгаалах их буу, түүнд өгсөн үүрэг даалгаврын гүйцэтгэлийг 1-р АГ-ийн Цэргийн зөвлөл бүхэлд нь "сайн" гэж үнэлэв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу нь дайсны 33 онгоцыг (идэвхжүүлсэнээс - устгалын актуудыг боловсруулсан), сөнөөгч онгоц - 646 онгоцыг бууджээ.
8-р сарын 21-нд Японы Агаарын цэргийн хүчин Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад их хэмжээний дайралт хийхийг оролдсон бөгөөд энэ зорилгоор 41 бөмбөгдөгч онгоцыг 88 сөнөөгчөөр халхавчлан ашигласан. Манай VNOS-ын постууд дайсныг цаг тухайд нь илрүүлж, Зөвлөлтийн сөнөөгчид түүнийг таслан зогсоохоор нисэв. Тамсаг-Булакаас хойд зүгт 15-20 километрийн зайд агаарын тулалдаанд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний 184 нисэх онгоц, Японы 120 гаруй байлдааны машин (алдагдлууд: дайсны 13 онгоц, манай 5 сөнөөгч) оролцов.
Алсын тусгалын бөмбөгдөгч DB-3
Мөн сард ЗХУ-ын баатар, хошууч GP-ийн агаарын дэглэмийн зохион байгуулалтын хэсэг болох агаарын бүлгийн I-16 сөнөөгч (командлагч - ахмад Н.И. Звонарев) дээр суурилуулсан РС-82 пуужингуудыг анх удаа ашигласан. байлдааны нөхцөлд. Кравченко.
Нийтдээ 1939 оны 8-р сарын 8-наас (RS-82-тай нисэх онгоцны анхны нислэг үйлдсэн өдөр) тус бүлэглэл 59 байлдааны ажиллагаа явуулж, пуужингаар 16 агаарын тулалдаанд, пулемёт ашиглан 6 тулалдаанд оролцсон. гал. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн нисгэгчид дайсны 17 онгоцыг (I-97 - 14, SV-96 - 2 ба LB-97 -1) устгасан. Агаарын тулалдаанд 413 сум ашигласан (бөөсөн онгоц бүрт 24.3 сум).
RS-82 пуужингуудыг сөнөөгч болон бөмбөгдөгч онгоцны эсрэг агаарын тулалдаанд ашигласан нь өөрийгөө бүрэн зөвтгөв. Бусад хэрэгсэлтэй харьцуулахад хясаа нь хамгийн хүчирхэг нисэхийн зэвсгийн төрөл, ашиглахад аюулгүй, тулалдаанд асуудалгүй болсон. Халхын голд болсон үйл явдлын дараа 82 мм-ийн калибрын пуужингууд нь довтолгооны болон SB бөмбөгдөгч онгоцны зэвсэглэлд багтсан.
8-р сарын 31-нд Зөвлөлт-Монголын цэргүүд бүслэгдсэн Японы хуурай газрын бүлгийг ялж дуусгав. Довтолгооны ажиллагааны үеэр (8-р сарын 20-31) Японы агаарын тээврийн нийт алдагдал 57 тээврийн хэрэгсэл болжээ.
1938 он Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын хувьд амжилтгүй төгсөв. Хямрал, зогсонги байдлын улмаас бүх төрлийн 7425 байлдааны нисэх онгоц төлөвлөж байснаас ердөө 4885 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн.1939 оны хавар дууссан Испанид болсон иргэний дайн Зөвлөлтийн нисэх онгоц бусад улс орнуудаас, тэр дундаа нацист Германаас хоцрогдсоныг илчилсэн юм. .
Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч нисэх хүчний гол нийлүүлэгч Орджоникидзегийн нэрэмжит 21-р нисэх онгоцны үйлдвэр ч жилийн төлөвлөгөөгөө ердөө 76%-иар биелүүлсэн.
30-аад оны дундуур ирээдүйтэй мэт санагдаж байсан I-16 хурдан хуучирч, шинэ машинуудтай эн тэнцүү өрсөлдөх чадваргүй болсон. Гэсэн хэдий ч "илжиг" -ийг жинхэнэ орлох хүн хараахан гараагүй байна. Тиймээс 1939 онд аж ахуйн нэгжийг 1800 байлдагчтай төлөвлөгөөний дагуу тодорхойлсон. Дөрвөн 7.6 мм-ийн ShKAS пулемёт бүхий I-16 төрлийн 10 нь үндсэн өөрчлөлт хэвээр байсан боловч шинэ оноос хойш орчин үеийн M-25V хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэгдэж байна.
Үүний зэрэгцээ лицензтэй Wright Cyclone-ийн шинэ хувилбар болох M-62-ийг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан нь хурдыг 4 хувиар нэмэгдүүлсэн байна. Моторын дараагийн өөрчлөлт - M-63 нь өөр 9% -иар өссөн бөгөөд үүний үр дүнд I-16 нь 440 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой болсон. Цаашид 900 литрийн багтаамжтай М-64 хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан. -тай.
Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн ажилчид, түүнчлэн цэргийнхэн энэ хугацаанд сөнөөгч онгоцны шинэчлэлд төдийлөн санаа зовдоггүй, харин суллагдсан тоног төхөөрөмжийн чанарын асуудал хурцаар тавигдаж байв.
Ердийн тохиолдол 7-р сарын 20-нд Орджоникидзегийн нисэхийн үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудалд болжээ. Туршилтын нисгэгч Евгений Фокин I-16 онгоцоор өөр нислэг хийж байжээ. Онгоц хөөрөхөөс өмнө ратчет бүхий сэнсийг онгоцноос салгаж, бэхэлгээг чангалав. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хэзээ ч арилаагүй "цохилт" байсан. Гэсэн хэдий ч 14.40 цагт "илжиг" агаарт хөөрөв. 20 минутын дараа 400 км/цагийн хурдтайгаар сэнсний эргүүлэгч нь ратчетийн хамт гэнэт гарч ирж, сэнсний ирний нэгийг таслав. Аймшигт цохилт эхлэв. Гэсэн хэдий ч Фокин яаралтай буулт хийж машинаа аврахаар шийджээ. Үүний улмаас сөнөөгч онгоц жалга довны ирмэг дээр унасан байна. Нөлөөллийн дараа мотор зүгээр л урагдсан (!). Нисгэгч зөвхөн гайхамшгаар л амьд үлджээ.
Осол, байнгын эвдрэл нь зөвхөн туршилтын үеэр төдийгүй байлдааны ангиудад ч тохиолдсон. Ердийн жишээ бол 8-р сарын 16-нд Пермь мужид байрлуулсан нэгжүүдийн нэгэнд болсон гамшиг юм.
Нисгэгч Михаил Загуляев I-16 онгоцоор ниссэн. Даалгаврын дагуу онгоц 6000 м-ийн өндөрт хүрч, дараа нь шумбалт хийжээ. 2000 м-ийн өндөрт тэрээр гэнэт хяналтаа алдаж, тогтворгүй нислэг үйлджээ. Үүний зэрэгцээ сөнөөгч онгоцны далавч, эд анги, их биений хэсгүүд унаж эхэлжээ. Эдгээр бүх хэлтэрхийнүүд Козубаево тосгоны ойролцоо нутгийн колхозчдын тариалангийн талбай дээр нуран унав. Нисгэгч нас барсан. Ослын газарт ирсэн комисс гамшгийн голомтод сэнстэй мотор, мөн Загуляевын цогцос байсныг олж тогтоожээ. 30 м-ийн радиуст онгоцны эвдэрсэн хэсгүүд болон сэнс-хөдөлгүүрийн бүлэг хэвтэж байв. Үлдсэн хэсэг нь 1.3 км-ийн радиуст тархсан байв. Ослын шалтгааныг "физиологийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэт ачаалалтай үед бүтцийн хүч чадал хангалтгүй" гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Шүүх эмнэлгийн дүгнэлт нь эргээд Загу-ляевыг "эцсээ хүртэл амьд байсан" бөгөөд газарт цохиулж нас барсныг тогтоосон ...
Ойролцоогоор 2 UTI-4-тэй холбоотой гамшиг тохиолдсон. Эхний тохиолдолд эргэлт хийх үед нисгэгчийн хөл жолооны дөрөө дээр гацсан бөгөөд үүний үр дүнд сүүлийнх нь "зүүн" байрлалд бэхлэгдсэн бөгөөд онгоц газарт унасан. Хоёр дахь тохиолдолд, нислэгийн үеэр сургалтын сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрээс бүх тос гоожсон. Үүний улмаас хөдөлгүүр гацаж, машин газар унасан байна.
1939 оны Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний актууд, тоймууд нь амортизаторын эвдрэл, хавчаар, бэхэлгээний хаалт, гагнуурын цоорхой, яндангийн шаталт, хөдөлгүүрийн бэхэлгээний хагарал гэх мэтийг гэрчилж байна. Үйлдвэрт удаа дараа захидал ирсэн. Чанар муутай онгоцыг харуулсан янз бүрийн эрх баригчид. Гэсэн хэдий ч "хүлээн авсан захидал" нь зөвхөн "хорин нэгдүгээр" төдийгүй нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бусад олон аж ахуйн нэгжүүд юм. "Үйлдвэрүүдэд бүх согогийн талаар удаа дараа мэдэгдсэн боловч юу ч хийгээгүй" гэж ийм олон тооны цаасан дээр дурджээ. "Зураг төсөл, үйлдвэрлэлийн согогийн талаарх мэдээллүүд тасралтгүй ирдэг бөгөөд давамгайлсан тоо олон удаа давтагдаж байгаа нь гэмтэл согогийн мэдээ, ослыг бууруулахын тулд тэмцэх уриалгыг үл тоомсорлож байгааг харуулж байна."
I-16-ийн хувьд олон тооны ослын хамгийн аюултай шалтгаанууд нь: бүхээгийн халхавчны цонхноос унах; онгоцны эвдрэл, хийн сав, бүх түлшний систем алдагдсан.
Эвдрэл, осол нь байлдааны бэлтгэлийн хурд, чанарыг бууруулж, сөнөөгч ангиудын байлдааны чадварыг ихээхэн доройтуулжээ. Заримдаа 20 онгоцноос арван ес нь их засвар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд сул зогсолт хийдэг. 1936-1937 онд гарсан "Иша-ки" олон арван үйл ажиллагааны доголдол, эвдрэлтэй байсан. Ийнхүү 52 цаг нисч, 293 удаа газардсан I-16 төрлийн 5 дугаар 521341 (1936)-ын согогийн мэдүүлгээр тус онгоц сэнсний бүлэгт 30, төв хэсэгт 28, их биенд 30 гэмтэлтэй байжээ. болон явах эд ангид 19. UTI-4 төрлийн 15 №1521173 (1936) 209 цаг нисч, 218 удаа бууж, 128 гэмтэлтэй байжээ. I-16 төрлийн 5 №521241 (1937 онд гарсан) ердөө 89 цаг нисч, таван гүйдэл, нэгийг аль хэдийн даван туулсан. дундаж засвармөн дахин 32 үйл ажиллагааны доголдолтой байсан. Түүнээс гадна тэдгээрийн үнэмлэхүй дийлэнх нь буруу үйл ажиллагааны үр дүн биш, харин эд ангиудын дутуу элэгдэл, эвдрэлээс үүдэлтэй байв.
Ийм нөхцөлд хээрийн үйлдвэрийн засварын багууд эвдэрсэн машинуудыг засварлаж, гэмтэлтэй, хуучирсан эд анги, эд ангиудыг солихын тулд жинхэнэ титаник ажил хийх ёстой байв.
Ингээд хоёрдугаар сард 9062 дугаар цэргийн ангид дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй баг дараах ажлыг хийжээ.
1- 14 онгоцонд цанаар гулгах хаалтны хөшүүргийг сольсон;
2 - 18 онгоцонд цанын урвуу эргэлтэнд зориулсан кабель бүхий Боуден бүрхүүлийг сольсон;
3- найман онгоцонд цанын амортизаторыг сольсон.
Мөн багууд бэлтгэл сургуулилтаа хийсэн
Талбайд нисэх онгоцны ашиглалт, засвар, онгоц, сүүлний тохируулга, гарын авлагын болон хөлийн удирдлага, буух төхөөрөмж, ажиллаж байгаа сөнөөгч онгоцнуудад үзлэг хийсэн.
6-р сарын 12-ноос 7-р сарын 11 хүртэл 8963-р цэргийн ангид нэг бригад ажилласан. Үүний зэрэгцээ 72 агаарын хөлгийн зэвсгийн согогийг арилгасан. Ажлын тайланд дараахь зүйлийг тэмдэглэв.
4- синхрон пулемётын муу ажиллагаа: бэхэлгээний шилжилт, синхрончлолын кабелийг татах, механик дахин ачаалах кабель тасрах, дахин ачаалах булнаас кабелийг шилжүүлэх;
5- пулемётын муу ажиллагаа: хүлээн авах үед зэвсгийг бүрэн сэргээгээгүй, синхрон хайрцгийг задлаагүй, гох нь бөглөрсөн, саваа булгийг угаагаагүй;
6 пулемётууд буцалтгүй ажиллаж байсан тул бууддаг ба уулыг байнга устгадаг байв.
6-р сарын 11-ээс 8-р сарын 21-ний хооронд зэвсгийн бригад Ленинградын цэргийн тойргийн (LVO) нэг хэсэгт ажилласан. Үүний зэрэгцээ бууг шалгах, тохируулах, пулемётыг харах, харах, нислэгийн болон техникийн ажилтнуудтай сургуулилт хийсэн.
Өөр нэг бригад 6-р сарын 9-өөс 7-р сарын 13 хүртэл 6198 (Смоленск-Могилев) цэргийн ангид ажилласан. Ихэнх I-16 ба UTI-4 сөнөөгч онгоцнуудад дараахь зэвсгийн согог илэрсэн: синхрон пулемёт дахь гох цэгүүд, онгоцонд зэвсгийг буруу угсрах, суурилуулах, буудах үед ухрахгүй байх, гохын нягт хөдөлгөөн, цэнэглэх кабель тасрах, Буцах - та ШВАК их бууны урд болон хойд бэхэлгээнд байна гэх мэт. Бригад 25 сөнөөгч онгоцонд пулемётыг дибаг хийх, тэглэх, хорин есөн синхрон пулемётыг суурилуулах, тохируулах, техникийн ажилтнуудтай сургалт явуулсан. .
Мөн далавчаа солих, засварлах их хэмжээний ажил хийсэн. Үйлдвэр болон цэргийн ангиудын хоорондын захидал харилцаанд I-16 ба UTI-4 онгоцны дараахь гол согогуудыг тэмдэглэв: хавирга муу, соронзон хальсны сул, жигд бус хурцадмал байдал. 1936-1937 онд үйлдвэрлэгдсэн олон нисэх онгоцонд хавирга нь хазайж, шонгууд нь унжсан байв. Зөвхөн 4-5-р сард тус ангид 418 иж бүрдэл шинэ далавч илгээсэн. Гэвч энэ мөнгө ч хүрэлцэхгүй байсан. Агаарын цэргийн хүчин төлөвлөгөөний дагуу нэмэлт 750 иж бүрдэл авахыг хүссэн. Энэ нь үнэн хэрэгтээ I-16 бол суллагдсан, цэргийн хүлээн зөвшөөрөгдсөний дараа олон удаа дуусгаж, дахин засварлах шаардлагатай онгоц байсан юм. Гэсэн хэдий ч тэдний хэлснээр эх орондоо өөр тулаанч байгаагүй ...
Онгоцны үйлдвэрүүд ихэвчлэн үл мэдэгдэх хүмүүст, өөрөөр хэлбэл "өвөөгийн тосгон руу" сэлбэг хэрэгслийг яаран илгээдэг байсан нь анхаарал татаж байна. Жишээлбэл, Агаарын цэргийн хүчний Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний зэвсэглэл, хангамжийн даргын үүрэг гүйцэтгэгч Свиридов аж ахуйн нэгжүүдийн захирлуудад дараахь захидлыг илгээсэн: нэгжүүд тэднийг цэргийн ангиудад шууд илгээдэг, ихэнхдээ эдгээр ангиудын байршлыг мэдэхгүй байдаг нь ихэвчлэн тэднийг алдахад хүргэдэг. болон эвдэрсэн материалын нэгжийн зогсолт. Ингээд 10-р сарын 2-нд 1-р нисэх онгоцны үйлдвэр нэг хэсэгт 10 иж бүрдэл, нөгөө хэсэгт 20 иж бүрдэл, гурав дахь хэсэгт арван долоон иж бүрдэл илгээжээ. Үүний үр дүнд 47 иж бүрдэл сэлбэг хэрэгслийн ердөө хорин долоо нь олдсон бол үлдсэн хорин нь алга болжээ. Савны агуулгууд нь бас хүссэн зүйлээ үлдээжээ. Бууны багцаас жинхэнэ их бууны сум олдохгүй байх хэмжээнд хүрсэн ...
Энэ хооронд Иберийн хойг дахь тулалдаанд шуугиан дэгдээсэнгүй, учир нь зүүн талаараа хэдэн мянган километрийн зайд, Монголын тал нутагт Улаан армийн гол байлдааны машин дахин байрлаж байсан шинэ мөргөлдөөн аль хэдийн дэгдэж байв. эрэлт хэрэгцээ.
Поликарпов Накажимагийн эсрэг
1931-1932 онд. Японы цэргүүд Манжуурыг эзлэв. Эзлэгдсэн нутаг дэвсгэр дээр Манж-Го хэмээх утсан хүүхэлдэйн улсыг байгуулж, Их Японы хил хязгаарыг улам тэлэх трамплин болгон ашиглахаар төлөвлөж байжээ.
Хэдийгээр зүүн талаараа 20-25 км үргэлжилдэг байсан хэдий ч Халхын голыг Манж-Монголын хил гэж хүлээн зөвшөөрөхийг Японы тал шаардсан нь ЗХУ-тай мөргөлдөөний эхлэл болсон юм. Энэ шаардлагын гол шалтгаан нь Япончуудын барьж буй Халун-Аршан-Ганчжур төмөр замын энэ хэсэгт Их Хинганыг тойрч, Эрхүү, Байгаль нуурын бүс нутаг дахь ЗХУ-ын хил хүртэлх замын аюулгүй байдлыг хангах гэсэн эрмэлзэл байв. 1935 онд Монгол-Манжийн хил дээр мөргөлдөөн эхэлсэн. Мөн оны зун Монгол, Манж-Гогийн төлөөлөгчдийн хооронд хилийн заагийг тогтоох хэлэлцээр эхэлж, удалгүй мухардалд оров.
Үүний зэрэгцээ Сталинист удирдлага нь Монголыг Зөвлөлтийн нөлөөг Ази тивд улам өргөжүүлэх чухал тавцан гэж үзэж байв. 1936 оны 3-р сарын 12-нд ЗХУ, БНМАУ-ын хооронд "Харилцан туслалцах протокол"-д гарын үсэг зурав. 1937 оноос хойш энэхүү протоколын дагуу Улаан армийн ангиудыг тус улсын нутаг дэвсгэрт байрлуулав.
1938 онд Хасан нуурын орчимд Зөвлөлт, Японы цэргүүдийн хооронд хоёр долоо хоног үргэлжилсэн анхны мөргөлдөөн болжээ. Монгол, Манжуурын хил дээрх хурцадмал байдал үргэлжилсээр байв. Мөргөлдөөн, мөргөлдөөн үе үе гарч, хоёр тал бие биенээ хил зөрчсөн гэж буруутгаж байв.
Ялангуяа 1939 оны хавар байдал хурцдаж, 5-р сарын 8-ны шөнө хэсэг япончууд Халхын голын дундах БНМАУ-ын харьяанд харьяалагддаг арлыг 5-р сарын 8-ны шөнө далдаар эзлэхийг оролдсон боловч хэсэг хугацааны дараа хилчидтэй тулалдаж, тэд ухарчээ. Гурав хоногийн дараа Японы морьт цэргийн отряд Монголын нутаг дэвсгэрт 15 км-ийн гүнд довтолж, Номон-Хан-Бүрд-Обо өндөрлөг дэх хилийн застав руу араас довтлов. Мөн 5-р сарын 14-нд Японы нисэх онгоц анх удаа агаарт гарч ирэв. 23-р явган цэргийн дивизийн тагнуулын отряд БНМАУ-ын хилийн 7-р застав руу довтолж, Дөнгөр-Обогийн өндөрлөгийг эзэлжээ. Үүний зэрэгцээ их бие дээрээ нар мандаж буй таван нисэх онгоц тус объект руу довтолж байна. 5-р сарын 15-нд 7 хуягт машин, танк зэрэг нөөцийг Япончууд эзэлсэн өндөрлөгт шилжүүлэв.
57-р тусгай буудлагын корпусын командлагч, дивизийн командлагч Н.В. Фекленко Кремлийн зааварчилгааг хүлээн авснаар ажиллахаар шийдсэн бололтой. 5-р сарын 17-ны өглөө Улаан армийн гурван мотобуудлагын рот, сапёрын рот, их бууны батарейгаас бүрдсэн бүлгийг Халхын гол руу илгээв. Үүнтэй зэрэгцэн монголчуудын хуягт техникийн дивиз ч бас тийшээ чиглэв. 5-р сарын 22-нд Зөвлөлтийн цэргүүд Халхын голыг давж, Япончуудыг буцаан хил рүү түлхэв. Ингээд жинхэнэ дайн эхэллээ...
Уг нь бол 5-р сарын 21-нд Японы Ки-27 сөнөөгч онгоцууд хилийн дээс алхаж, Монголын 6-р морьт дивиз рүү нисч явсан Р-5Ш холбооны нисэх онгоцыг буудаж унагаснаар эндхийн агаар дахь дайн эхэлсэн юм.
Мөргөлдөөний эхэн үед 57-р тусгай бууны корпусын Агаарын цэргийн хүчин нь 150-р холимог агаарын дэглэмийн бүрэлдэхүүнд багтсан 100-р холимог агаарын бригад (29 SB өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц, 15 R-5 тагнуулын онгоц), түүнчлэн 70 дахь IAP (14 I-15bis ба 24 I-16 төрлийн 5). Энд хийгдэж байгаа ажил нь улс төрийн чухал ач холбогдолтой хэдий ч гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй Зөвлөлтийн цэргүүд, Монгол дахь үйлчилгээ нь нисгэгчдийн дунд нэр хүндгүй гэж тооцогддог байв. Нэг ёсондоо гэм буруутай нисгэгчдийг бусад хэсгээс цөллөгт байсан шиг энд илгээдэг байв. Байлдааны бэлтгэлийн чанар, сахилга бат, ёс суртахууны байдал тус тусын хүслийг үлдээсэн.
Поликарповын I-16 "Ишак" байлдааны нисэх онгоц
5-р сарын 22-ны 12.20 цагт I-16 гурвын хос хос онгоцтой анхны эрэл хайгуул боллоо. Тус бүлэгт хилийн зурваст эргүүл хийх үүрэг даалгавар өгсөн. Эхэндээ нислэг тайван байсан ч Хамар Даба уулын дээгүүр нарны хажуугаас эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэгч рүү өнөөг хүртэл үл үзэгдэх нисэх онгоц гэнэт дайрчээ. Тэд Поликарповын сөнөөгчдийг бодвол мохоо хамартай, их бие нь илүү сунасан, эвхэгддэггүй буух төхөөрөмжтэй байв. Далавчин дээрээ улаан дугуйнууд тод гялалзаж байв. Түргэн зуурын тулалдааны үр дүнд I-16 нисгэгч И.Т. Лысенко "илжигтэйгээ" хамт нас барсан ...
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн харсан онгоц бол дээр дурдсан Ки-27 нэрээр илүү алдартай Армийн 97 төрлийн сөнөөгч Накажима байв. Тэр тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн Японы сөнөөгч байсан. Энэ нь I-16-тай ижил ангиллын машин байсан боловч хуучирсан эвхэгддэггүй буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Сөнөөгч онгоц 7.5 м урт, 11 м далавчтай, 650 морины хүчин чадалтай Котобуки На-1 радиаль агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. Үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн зэвсэглэл нь хөдөлгүүр дээр суурилуулсан 7.7 мм-ийн хоёр синхрон пулемётоос бүрдсэн байв. Ки-27-ийн хамгийн дээд хурд нь газрын ойролцоо 400 км/ц, өндөрт 440 км/цаг орчим байжээ. Эвхэгддэггүй буух араа болон үүнтэй холбоотой аэродинамикийн доройтлыг хамгийн хөнгөн далавчны загвар, Накажимагийн бүтээсэн тусгай профайл нь нөхөж чадсан бөгөөд энэ нь онгоцыг хамгийн өндөр маневрлах чадвартай болгосон. Тиймээс, түүний мэдээллээр Ки-27 нь I-16 төрлийн 5-тай ойролцоо байсан бөгөөд зөвхөн пулемётын тоогоор 10-р төрлөөс доогуур байв.
Туршилтын Ки-27 онгоцыг 1936 оны 10-р сарын 15-нд Ожима нисэх онгоцны буудлаас тэнгэрт хөөргөсөн. Дараа нь нэг жил орчим өрсөлдөөнт болон армийн туршилтууд явагдсаны үр дүнд 1937 оны сүүлээр хөөргөхөөр шийджээ. сөнөөгч онгоцыг олноор үйлдвэрлэх . Энэ нь Maneiu Hikoki Seizo K.K-д байгуулагдсан. Харбин хотод.
Дараа оны 7-р сард анхны 59-р сөнөөгч Сентай (сквад-дрилла) шинэ машиныг ашиглалтад оруулав. Дараа нь шинэ Ки-27 онгоцууд ирэхэд 4, 5, 11, 13, 64 эскадриль бүрдэв. Цуврал үйлдвэрлэлийн явцад Ки-27-ийн өөрчлөлтийг Ки-27б-ээр сольсон бөгөөд бүхээгт харагдахуйц бүхээгийн шинэ халхавч, шинэчилсэн тос хөргөгчтэй болсон. Төв хэсгийн доор 25 кг жинтэй дөрвөн бөмбөг эсвэл 130 литрийн багтаамжтай хоёр нэмэлт дусаах сав өлгөх боломжтой болсон.
Энэ хооронд ЗХУ-ын командлал 70-р IAP-ын байлдааны үр нөлөө, мөн япончууд хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцыг ашигласан талаар мэдэж байсан бололтой 5-р сарын 23-нд Халх гол руу нэмэлт хүч илгээхээр шийджээ. Хошууч Глазыкиний 35 I-15 бис, 28 I-16 төрлийн 5 дугаартай 22-р IAP-ыг Өвөрбайгалаас Байн-Түмэн нисэх онгоцны буудал руу байрлуулав. Япончууд мөн эрчимжиж, 11-р эскадрилийг (20 Ки-27) мөргөлдөөн болж буй бүс рүү шилжүүлэв.
5-р сарын 27-нд 22-р ангийн I-16 онгоцууд анх удаа агаарын тулалдаанд оролцлоо. Ахлах дэслэгч Черенков тэргүүтэй зургаан "илжиг" 2000 м-ийн өндөрт байрлах Буин-Нур нуурын орчимд есөн Ки-27-той уулзав. ЗХУ-ын нисгэгчид бүрэлдхүүнээр нисэх дадлагагүй байсан тул "чөлөөт бүрэлдэхүүнд", өөрөөр хэлбэл тус бүр бие даан нисдэг байсан нь дайсны тоон давуу байдлыг улам дордуулж байв. Ингэснээр япончууд I-16 онгоц бүрийг нэг нэгээр нь довтлох боломжтой болсон. Үүний үр дүнд "самурай" ямар ч алдагдалгүй хоёр байлдагчийг буудаж, нөгөө нь яаралтай буух үеэр осолджээ. Нэг нисгэгч амиа алдаж, хоёр нисгэгч шархаджээ.
Дүгнэлт ба материал. Эхний ээлжинд долоон илжиг энэ нислэгт оролцох ёстой байсан ч нэг илжиг удалгүй буцахаас өөр аргагүй болжээ. "Үнэнийг хэлэхэд, Халхын голын дайн бидний хувьд амжилтгүй эхэлсэн" гэж 22-р IAP-ын нисгэгч Георгий Приймук дурсав. "Бид үүнд үнэхээр бэлэн биш байсан. 5-р сарын 27-нд болсон анхны тулалдаанд манай эскадрил шууд ялагдсан - бид хэрхэн довтолгоо хийхээ мэдэхгүй хэвээр байсан бөгөөд материал нь гэмтэлтэй болсон.
Тэд дөнгөж хөөрөв, миний хөдөлгүүр хүчээ алдсан - шураг сул эргэлдэж, онгоц системийг эвдэж, эскадрилийн ард хоцорч эхлэв; Би хурдаа нэмэгдүүлэх гэсэн боловч мотор нь чанга зогсов. Би яаралтай буух хэрэгтэй болсон. Би кабинаасаа үсрэн бууж, I-16-аа шалгасан - ямар ч гэмтэл ажиглагдаагүй, зөвхөн хөдөлгүүрийн бүрээс болон төвийн төлөвлөгөөний доод гадаргуу дээр тос асгарсан. Ядаж нисэх онгоцны буудал ойрхон байна - тэд тэндээс хөөргөгч машин жолоодож, миний онгоцыг чирээд буцааж чирэв. Удалгүй эскадрилийн бусад дайчид ч буцаж ирэв - тиймээс бидний анхны байлдааны ажиллагаа эхэлмэгц дууссан гэж хэлж болно. Би командлагчдаа эвдрэлийн талаар мэдэгдэхээр очсон - тэр хөдөлгүүрийг зогсоосон нь миний буруу биш байсан ч над руу хуцав.
Гэсэн хэдий ч I-16 Priymuk цорын ганц биш байсан бөгөөд нислэг нь эвдрэлийн улмаас тасалдсан юм. "Бид удаан хүлээх шаардлагагүй - 20 минутын дараа манай анхны сөнөөгчид нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв" гэж тэр түүхийг үргэлжлүүлэв. - Би хартал түүний хөдөлгүүрийн бүрээсэнд тос асгарсан байна. Саша Мурмылов бүхээгээсээ гарч, хүч чадал, үндсэндээ тангараглаж байна - миний онгоцтой ижил эвдрэл түүний онгоцонд олдсон: хөдөлгүүр нь татдаггүй, сэнс нь сул эргэдэг. Би: Та самурайтай уулзсан уу? Энд тэр бүрэн галзуурсан байсан - тэр япончуудыг гүйцэх үед аль хэдийн гурав биш, арав гаруй нь байсан бөгөөд бидний эргэн тойронд хэн ч байгаагүй; Япончууд түүн дээр бүхэл бүтэн бүлэглэлийн хамт унаж, дээрээс нь түүнийг газарт шахаж, тэр гайхамшигтайгаар эргэлдэж, хөөцөлдөхөөс арай ядан салсан; Энд бас хөдөлгүүр гацсан - хэрвээ энэ нь нэг минутын өмнө, тэр тулааны талбараас хараахан гараагүй байхад нь болсон бол тэр бүрхэгдсэн байх байсан тул нисэх онгоцны буудалд хүрч чаджээ.
Энэ өдөр 57-р тусгай корпусын командлал Батлан хамгаалахын ардын комиссар маршал Климент Ворошиловтой шууд утсаар таагүй яриа өрнүүлж, Зөвлөлтийн нисэх онгоц их хэмжээний хохирол амссанд "маш их сэтгэл дундуур байгаагаа" илэрхийлэв.
Гэсэн хэдий ч зөвхөн "сэтгэл ханамжгүй" байдлаар нөхцөл байдлыг өөрчлөх боломжгүй байв. I-15 хоёр онгоцны хувьд байдал бүр дордов. 5-р сарын 28-нд Японы нисэх хүчин агаарт бараг ноёрхож, Зөвлөлт, Монголын цэргүүдэд цохилт өгчээ. Үүнтэй холбогдуулан командлал өглөө нь дор хаяж 20 сөнөөгчийг агаарт гаргах тушаал өгсөн. Гэвч эвдрэлийн улмаас ердөө гурван I-15bi онгоц хөөрч чадсан. Бүгдийг нь япончууд буудаж сөнөөж, нисгэгчид нь Вознесенский, Иванченко, Чекмарев нар нас баржээ...
Энэ “тулаан”-аас хойш хоёр цагийн дараа Тамсак-Булак нисэх онгоцны буудлаас Халхын голын гармыг даллахаар есөн хоёр онгоц хөөрөв. Энд тэднийг 18 Ки-27 онгоц угтаж авсан. Дараа нь болсон ширүүн агаарын тулалдаанд Зөвлөлтийн долоон сөнөөгч буудаж, хоёр нь их хэмжээний хохирол амссан. Үүний зэрэгцээ таван нисгэгч нас барж, бусад нь шүхрээр бууж чаджээ.
Ийнхүү агаарын тулалдааны эхний хоёр өдөр Зөвлөлтийн нисэх онгоцны алдагдал 14 онгоц (10 I-15 ба 4 I-16) болж, хэд хэдэн нь гэмтсэн байна. Энэ тохиолдолд 11 нисгэгч нас баржээ. Япончууд ганцхан онгоцоо алдсан. Ерөнхийдөө бүрэн замнал! 5-р сарын 28-нд 57-р корпусын командлагч Фекленко Халхин-Гол голын бүс дэх байлдааны явцын талаар хийсэн байлдааны тайландаа Улаан армийн жанжин штабын дарга Шапошниковт тайлагналаа. Дараах нь: "Дайсны нисэх онгоц агаарт давамгайлж байна ..."
Дээд давхарт хурдан хариулав! Өөрийгөө гутаахгүйн тулд Ардын Батлан хамгаалахын комиссар Ворошилов тушаалаараа ЗХУ-ын нисэх хүчний мөргөлдөөний бүсэд цаашдын үйл ажиллагааг хориглов. 70-р IAP-ыг Байн-Түмэн нисэх онгоцны буудалд шилжүүлж, шинэ техник хэрэгсэл, нислэгийн боловсон хүчинтэй болгов. Мөн 5-р сарын 29-нд 48 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг Дуглас гурван тээврээр Монголд ирлээ - хамгийн туршлагатай нисгэгчид, техникийн ажилтнууд, тэдний ихэнх нь өмнө нь Испанид айлчилж байсан. Тэд нислэгийн болон техникийн ажилтнуудад газар дээр нь сургалт зохион байгуулах ёстой байв. Энэ бүлгийг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний орлогч дарга Яков Смушкевич биечлэн удирдаж байжээ.
Нөхөн, өөрчлөн байгуулалт хүртэл үргэлжилсэн
6-р сарын 1. Одоо Монгол Улсын нутаг дэвсгэрт байгаа бүх цэргүүд армийн 1-р бүлэгт нэгдэж, түүнд харьяалагдах нисэхийн бүлэг нь 1-р АГ-ийн Агаарын цэргийн хүчин гэж нэрлэгддэг болсон. Түүний тушаалыг дээр дурдсан "Сталины элч" нөхөр Смушкевичт биечлэн даатгасан. Энэ хооронд хуурай газар анхны мөргөлдөөний дараа бага зэрэг тайван байв.
6-р сарын 20 гэхэд 22, 70-р IAP 151 сөнөөгчтэй байсан бөгөөд үүний 95 нь I-16 байв. ИхэнхЭдгээрээс 10-р төрлийн дөрвөн автомат бууны өөрчлөлт аль хэдийн байсан.
Энэ үед Смушкевич энэ армыг эцэст нь тулалдаанд хаяж, тавдугаар сарын ичгүүрийн төлөө "самурай" -аас өшөө авах цаг нь болсон гэж шийджээ. 6-р сарын 22-ны өглөө Зөвлөлтийн сөнөөгчид ганц Ки-15 тагнуулын онгоцыг саатуулснаар эхлэв. Дараа нь 22-р IAP-ын нисэх онгоцны буудалд Японы бөмбөгдөгч онгоцуудын томоохон бүлэг ойртож байгаа тухай дохио иржээ. Нисгэгч А.Д. Якименко дурссан: “... Нисэх онгоцны буудал руу явах замдаа тэд олж мэдсэн том бүлэгОлон арван сөнөөгч дагалдаж явсан Японы бөмбөгдөгч онгоцууд. Бүрхүүл нь маш нягт тул зөвхөн дээрээс нь шумбах үед л нэвт гарах боломжтой. Бид өндөрт хүрч эхэлдэг боловч дайсны дайчид бидэнтэй уулзахаар аль хэдийн яарч байна.
Урд талын дайралт нь мэдрэлийн цайз дахь өрсөлдөөн юм. Анхны япончууд нэлээд сул байсан - тэр холоос гал нээж, төгсгөлийнх нь мөр нь миний онгоцны доогуур орж, тэр тэсэхээ болиод, хяналтын саваагаа аваад, би тавив. Түүний хамгаалалтгүй гэдсэнд дөрвөн их бие нь буцан орж ирэв. Хоёр дахь япончууд илүү хүчтэй мэдрэлтэй байсан - энэ нь эргэж буцсангүй, бид хэдхэн метрийн зайд бие биенээ санаж, тэсрэлт солилцов; тэр алдсан, би түүнийг цохисон эсэх - Би мэдэхгүй: эргэж харах цаг байсангүй. Би үргэлжлүүлэн авирч байна - дахиад таван зуун метр, би Японы сөнөөгчдийн дээд давхрагаас дээш байх болно, энэ нь бөмбөгдөгчдийг даван туулах боломжийг олгоно гэсэн үг юм. Гэвч дараа нь миний хөдөлгүүр гэнэт найтааж, зогссон - тулалдаанд автаж, би цагаа мартаж, бүх түлшээ дуусгасан. Би ерөнхий хогийн цэгээс унасан - аз болоход манай нисэх онгоцны буудал маш ойрхон байна - би хөдөлж байхдаа газардах гэж байна.
Энэ хооронд хэдэн арван Поликарповын сөнөөгчид агаарт хөөрч, асар том тоос шороо босгов. Нисгэгчид болон газар дээрх ажиглагчдаас олон тооны япончууд гарч ирсэн тухай мэдээлэл хүлээн авмагц энэ газар улам олон нэгжийг илгээж эхлэв. Үүний үр дүнд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 2.5 цагийн агаарын тулалдаан болов. Зөвлөлтийн тал байнга 106 байлдааны ажиллагаа (56 I-16, 49 I-15), Японы талаас 18 Ки-27 байлдааны ажиллагаа явуулж, хэд хэдэн долгионоор бие биенээ сольсон.
Төгсгөлд нь манай нисгэгчид 25 Накажимаг буудсан тухай мэдээлсэн. Бодит байдал дээр Мандах наран газраас нисэх онгоцны алдагдал 7 онгоц байв. "Самурай"-ын хувьд мөн л амжилтаа хэтрүүлж, нийт 50 ялалтаа зарлав. Үнэн хэрэгтээ Улаан армийн Агаарын хүчин 17 сөнөөгчөө (14 I-15, 1 I-16) алдсаны гурав нь довтолгооны улмаас газар дээр нь устгагдсан. Энэ хэрэгт 11 нисгэгч амь үрэгдсэний дотор 22-р IAP-ын командлагч, хошууч Глазыкин байв. Ийнхүү Зөвлөлтийн нисгэгчдийн тоон давуу талыг харгалзан үзвэл мөргөлдөөний үеэр хамгийн том нь болсон тулалдаан япончуудын бүрэн ялалтаар дууссан гэж хэлж болно.
Дараагийн хоёр агаарын тулаан 6-р сарын 24-нд болсон. Энэ удаад тэнцсэн. Япончууд хоёр И-15-ыг буудаж унагасан боловч тэд өөрсдөө хоёр Ки-27-г алдаж, илжигнүүд буудаж унагав. Нэг нисгэгч олзлогдож, хоёр дахь "самурай" түүнийг бутлах вий гэж айж, газардсаны дараа өөрийгөө бууджээ.
Хоёр хоногийн дараа ээлжит тулалдааны үеэр Япончууд гурван I-16, нэг I-15 онгоцыг буудаж амжив. Зөвлөлтийн нисгэгчид есөн ялалтыг мэдээлсэн боловч тэдгээрийн аль нь ч дайсны мэдээллээр батлагдаагүй байна.
Fiats дээрх самурай
Агаарын гэрэл зургийн мэдээллээс үзэхэд Япончууд Зөвлөлтийн байлдагчид хаана байрлаж байгааг сайн мэдэж байсан бөгөөд 6-р сарын 27-нд тэд 22-р IAP байрлаж байсан Тамсаг-Булак, Байн-Бүрдү зэрэг агаарын цэргийн бааз руу томоохон дайралт хийхээр шийджээ. -70 дугаар ОНӨААТҮГ байрлаж байсан Нур. Ажиллагаанд 30 бөмбөгдөгч онгоц оролцсон (9 Ки-30 ба Ки-21, 12 Fiat BR-20 Cicogna).
Сүүлийнх нь орчин үеийн хос хөдөлгүүртэй бүхэл бүтэн металл бөмбөгдөгч онгоц байв. Үүнийг Celestino Rosatelli-ийн удирдлаган дор Fiat компанийн дизайнерууд боловсруулсан. Энэ нь 16 м урт, 21.5 м далавчтай, тус бүр нь 1000 морины хүчин чадалтай Fiat A.80 RC41 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. Хурд нь тухайн үеийн бөмбөгдөгч онгоцны хувьд ердийн байсан - 4000 м-ийн өндөрт 430 км / цаг. Бөмбөгний ачаалал шиг - 1600 кг. Уг онгоц 1936 оны 2-р сарын 10-нд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд жилийн дараа Италийн Агаарын цэргийн хүчин (Reggia aeronautica) хүлээн авчээ.
1937 оны намрын сүүлээр Японы засгийн газар Fiat-тай 72 бөмбөгдөгч онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулж, дараа нь өөр 10 машин нийлүүлэх гэрээ байгуулав. 1938 оны 2-р сард анхны БР-20-уудыг задалсан байдлаар далайгаар Манжуурт хүргэв. Чушудзу нисэх онгоцны буудалд Италийн мэргэжилтнүүдийг байлцуулан угсрах ажлыг хийсэн. Тэнд тэнцсэн шалгалтууд байсан. Багуудыг давтан сургах ажлыг Италийн хэсэг нисгэгчид Кончулин нисэх онгоцны буудалд хийжээ.
Эхний онгоцыг өмнө нь хуучирсан Ки-1 бөмбөгдөгч онгоцоор нисч байсан 12-р кокутай (жими) хүлээн авчээ. BR.20-ийг Япончууд I төрөл гэж тодорхойлсон (би товчоор Итали гэсэн үг). Үүний дараагаар Манжуурт 98-р шинэ эскадриль байгуулагдав. Тус мужид тус бүр 36 онгоцтой байв. Дашрамд дурдахад, энэ бол Халхын голд "гэрэлтсэн" эзэнт гүрний нисэхийн цорын ганц импортын чамин зүйл биш юм. Үүнтэй ижил газарт, жишээлбэл, Германы Мессершмитт Bf-108 хар салхи ч харагдсан!
Ки-21-ийн хувьд энэ нь байлдааны чанараараа Fiat-тай бараг тэнцэх Японы Mitsubishi бөмбөгдөгч хос хөдөлгүүртэй байв. Гэхдээ Ki-3O нь хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцны ангилалд багтдаг байв.
6-р сарын 27-ны үүрээр Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөхөөр илгээсэн 74 сөнөөгчтэй ийм цуглуулга энд байна. Энэ дайралт оросуудын хувьд гэнэтийн зүйл болж, нэг ч онгоцыг агаарт хөөргөж чадсангүй. Гэсэн хэдий ч агаарын довтолгооны үнэн зөв эсэх нь олон зүйлийг хүсч байсан. Тиймээс Зөвлөлтийн мэдээллээр Тамсаг-Булак руу бүх калибрын 100 орчим бөмбөг хаясан боловч бараг бүгдээрээ байнаасаа унасан, хэн ч гэмтээгүй.
Удалгүй 22-р IAP-ын 34 I-16, 13 I-15 онгоцууд тэр даруй тэнгэрт хөөрөв. Дараа нь болсон агаарын тулалдаанд Зөвлөлтийн нисгэгчид хоёр Ки-27 сөнөөгч, нэг Ки-21, Ки-30 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж амжив. Фиатууд алдагдалгүй явсан. Полкийн командлагч хошууч Кравченкод таагүй явдал тохиолдов. "Самурай"-ын нэгний араас хөөцөлдөх үеэр тэрээр Манжийн нутаг руу хол нисч, I-16 онгоц болон хөдөлгүүр нь зогссон байна. Тал нутагт ослын буулт хийсний дараа Кравченко хоёр өдөр эзгүй газар тэнүүчилж, эцэст нь фронтын шугамд хүрчээ.
Байн-Бурду-Нур руу хийсэн дайралт япончуудын хувьд илүү амжилттай болсон. Нисэх онгоцны буудал дээр хоёр илжиг устгагдсан бөгөөд өөр 9 I-16, 5 I-15 онгоц хөөрөх, авирах үеэр сөнөөгчдөд бууджээ. Халдлага үйлдэгчид ямар ч алдагдалгүй гарч одов. Тухайн өдөр Зөвлөлтийн нисэх онгоцны нийт алдагдал 20 онгоц байв. Гадаад Монголын нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгөх үеэр Зөвлөлтийн 99 онгоц буудаж, 49-ийг газар дээр нь устгасан гэж Квантуны армийн штаб мэдээлэв!
7-р сарын 1 гэхэд 22, 70 дахь IAP-д 93 I-16 төрлийн 5 ба 10 төрөл, мөн 45 I-15bis багтсан. Сарын эхээр 20 мм-ийн ШВАК буугаар зэвсэглэсэн анхны I-16 төрлийн 17 онгоц Монголд орж ирсэн. 7-р сарын 4-нд эдгээр машинуудын долоо нь анх удаа Японы байрлал руу довтлоход оролцож, нэг илжигээ алджээ.
Агаарын тулалдаанууд япончуудын өмнөх өмчөөр үргэлжилсээр байв. Жишээлбэл, 10-ны өдөр Зөвлөлтийн нисгэгчид дайсны 11 онгоцыг устгаж, гурван I-16 онгоцыг устгасан гэж мэдэгдэв. Тэдний нисгэгчид Пискунов, Спивак, Прилепский нар сураггүй алга болжээ. Өөр 4 онгоц эвдэрсэн байна. 22-р IAP-ын орлогч командлагч ахмад Балашевын I-16 нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирсэн боловч нисгэгч өөрөө шархаа даалгүй эмнэлэгт нас баржээ. Япончууд ололт амжилтаа хэтрүүлж, 64 ялалтаа зарласан боловч өөрсдөө ганцхан Ки-27 алдсан.
Зөвлөлтийн дайчид 7-р сарын 12-нд л япончуудыг ялж анхны жинхэнэ ялалтаа авав. Энэ өдөр тэд нэг I-16-г алдсанаар гурван "самурай", түүний дотор 17 ялалт байгуулсан Японы алдарт тамирчин Мамору Хамадаг буудаж чадлаа. Сүүлийнх нь үхсэн. 1-р эскадрилийн командлагч Тошио Като мөн буудаж, Монголын нутаг дэвсгэр дээгүүр шүхрээр үсрэн буусан боловч тэндээс Японы өөр нэг нисгэгч Тошио Мацумура сөнөөгч онгоцоо дайсны нутаг дэвсгэрт буулгасан байна.
7-р сарын 5 гэхэд Японы нисэхийн бүлэг 148 онгоцноос бүрдсэн байв. Үүний зэрэгцээ Fiats-ыг Хятадын фронт руу шилжүүлэв.
|
1939 оны 7-р сарын дунд үе гэхэд Халхнголын нутаг дэвсгэрт Японы нисэх хүчний байлдааны хүч.
|
Энэ хооронд долдугаар сарын 12-21-ний хооронд цаг агаарын таагүй байдлаас болж агаарын дайн түр зогссон. Зөвлөлтийн тал завсарлагаа ашиглан шинэ материал, байлдааны бэлтгэлээр дүүргэв. 21-ний өдөр хошууч Даниловын удирдлаган дор 56-р IAP Монголд ирсэн нь тоон давуу байдлыг улам нэмэгдүүлсэн юм. Ийнхүү нисгэгчдийн сургалт, техник хэрэгслийн хувьд япончуудад бууж өгсөн Зөвлөлтийн командлал тэдний тоог аажмаар дарахаар шийджээ.
Тухайн үед хуурай газар хэдий ширүүн тулалдаан болж байсан ч байдал төдийлөн өөрчлөгдөөгүй. Хэд хэдэн бэхлэлт дээр түшиглэн Квантуны армийн цэргүүд Халхын голын дагуу фронтыг үргэлжлүүлэн барьж байв.
Долдугаар сарын сүүлийн арван жилд дахин эхэлсэн агаарын тулалдаанууд янз бүрийн амжилттай явагдлаа. Жишээлбэл, 7-р сарын 23-нд агаарын гурван томоохон тулалдаан болсон бөгөөд тус бүр нь Поликарповын олон арван байлдагчийг оролцуулсан. Манайхан үргэлж тооны давуу талыг бий болгохыг хичээж байсан бөгөөд үүний ачаар дайсныг ялав. Гэвч япончууд 1:5-ын харьцаатай цөөнх байхдаа ч жолоодлого сайтай, тээврийн хэрэгслийнхээ өндөр хурдыг ашиглан янз бүрийн мэх хийж тулаанаас чадварлаг гарч чадсан юм. Илжигнүүдийн мотор нь дээр дурдсан шалтгааны улмаас ихэвчлэн нэрлэсэн хүчээ өгдөггүй, хурдан хэт халсан тул дайсныг удаан хугацаанд хөөж чадахгүй байв.
Тэдний нэгэн тулаанд 56-р IAP-ын нисгэгчид амжилтгүй дебют хийсэн. 60 I-16-аас бүрдсэн асар том бүлэг 40 Ки-27-той уулзав. Гэвч олон удаагийн айлчлал, дайралт ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Олон нисгэгчид дайсан руу хэзээ ч цохилт өгөхгүйгээр бүх сумаа буудсан. Үүний үр дүнд нисгэгчдийн мэдээлснээр нэг япон хүн буудаж, өөрөө хоёр илжигний хохирол амсчээ.
Өөр нэг тулалдаанд SB бөмбөгдөгч онгоцыг хамгаалж байсан 70-р IAP-ын 50 I-16 онгоц 26 Ки-27-ийн эсрэг тулалдав. Энэ удаад Сталины шонхорууд нэг хожигдолтой хоёр ялалт байгууллаа.
Нийтдээ Зөвлөлтийн мэдээллээр 7-р сарын 23-нд Японы найман сөнөөгчийг бууджээ. Бодит байдал дээр дайсан ердөө дөрвөн Ки-27-г алджээ. 11-р эскадрил хамгийн их хохирол амсч, гурван машинаа алдсан.
7-р сарын 25-ны өглөө хошууч Кравченко тэргүүтэй 70-р IAP-ын I-16 онгоц Японы их бууны споттер бөмбөлөг рүү довтолж, бууджээ. Удалгүй Хамар-Даба уулын дээгүүр гурван "монгол" дэглэмийн хэдэн арван I-16-ын хооронд агаарын томоохон тулалдаан болов. Гэвч энэ удаад тооны давуу тал тус болсонгүй. Нисгэгчид 16 онгоцыг буудаж унагасан гэж мэдээлсэн ч бодит байдал дээр Япончууд ердөө хоёр Ки-27-г алджээ.
11-р Сентайгаас сүйрсэн Шинтаро Кажима сөнөөгч дайсны нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийжээ. Гэсэн хэдий ч түүнийг Бунжи Ёшияма өөрийн болгож, ойролцоо газардсан байна. Зөвлөлтийн тал анх удаа бараг бүрэн бүтэн Ки-27-г барьж чадсан тул энэ үйл явдал маш чухал байв. Удалгүй машинаа ЗХУ-д суралцахаар явуулсан.
Энэхүү тулалдаанд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний өөрийнх нь хохирол дөрвөн I-16 байв.
7-р сарын 29-ний өдрийн 07:15 цагт 20 I-16 онгоц, тэр дундаа 17-р төрлийн их бууны тал орчим нь 24-р эскадрилийн байрлаж байсан Японы Алай нисэх онгоцны буудал руу агаараас цохилт өгчээ. Энэ дайралт япончуудын хувьд гэнэтийн байсан бөгөөд энэ нь "илжигнүүд" бага түвшинд хөндлөнгийн оролцоогүйгээр өнгөрч, Янки руу их буу, пулемётоор буудсан юм. Үүний үр дүнд хоёр Ки-27 сүйрч, өөр есөн онгоц нэг талаараа эвдэрсэн.
9.40 цагт И-16-ын хоёр бүлэг ижил бай руу хоёр дахь удаагаа дайрчээ. Хэд хэдэн машин буух үед тэд япончууд руу дайрч чадсан байна. Энэ удаад дөрвөн Накажимаг устгасан. Мөн тэр өдрийн орой Халхын голын төлөө дахин агаарын тулалдаан болж, Зөвлөлтийн тал гурван, Япон дөрвөн байлдагчаа алджээ. 1-р эскадрилийн командлагч Фумио Харада алагдсан.
Ер нь долдугаар сар “самурай”-д зориулагдсан. Тэд 41 онгоцоо алдсанаар далан есөн, түүний дотор 39 I-16 онгоцыг буудаж сөнөөжээ.
"Агаарын давамгайлал" гэж юу вэ?
Үүний зэрэгцээ, 8-р сарын эхээр Горькийн 21-р нисэх онгоцны үйлдвэр болон бусад нисэх онгоцны нийлүүлэлт тасралтгүй явагдсаны улмаас Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны тоо мөргөлдөөний жишгээр одон орны хэмжээнд хүрчээ.
|
|
Ийнхүү нийтдээ 256 сөнөөгч байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор I-16 төрлийн 10 нь ихээхэн давамгайлж байв.Биплантуудын үүрэг аажмаар буурч байв.
8-р сарын эхний хагаст агаарт түр зуурын тайван байдал үүсч, 13-ны өдрийг хүртэл хэдхэн тулаан болж, дараа нь долоо хоног нисдэггүй цаг агаартай байв.
Энэ хооронд 8-р сарын 20-нд Зөвлөлт-Монголын цэргүүд довтолгоонд орж, гол цохилтыг Японы бүлэглэлийн жигүүрт өгчээ. Зөвлөлтийн SB бөмбөгдөгч онгоцууд дайсны бэхлэлт, түүнчлэн түүний холбоо, нисэх онгоцны буудлуудад хүчтэй цохилт өгчээ.
Тэр өдөр Зөвлөлтийн сөнөөгчид анх удаа RS-82 пуужин ашигласан. Энэ ажлыг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч, ахмад Звонарын удирдлаган дор I-16 тусгай бүлэгт даалгасан. Ки-27 сөнөөгч онгоцууд руу 500 м-ийн зайнаас пуужин харвасан.Гэхдээ хэдийгээр “илжигнүүдийн” нисгэгчид оносон тухай мэдээлсэн ч “самурай” тэр өдөр ямар ч хохирол амсаагүй байна.
8-р сарын 21-нд Халхын голын төлөө нэгэн зэрэг хэд хэдэн томоохон тулаан болов. Өглөө нь Японы нисэх онгоцууд Тацмаг-Булак нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Нийт 51 бөмбөгдөгч онгоц оролцсон (24 Ки-30, 12 Ки-21, 15 Ки-36, 1, 11, 24, 64-р Сентай нарын 88 Ки-27 сөнөөгч). Гайхах зүйл байсангүй, дайсныг VNOS-ийн постууд урьдчилан илрүүлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн дайчид япончуудтай аль хэдийн агаарт таарчээ. Үүний үр дүнд агаарын томоохон тулаан болж, 123 I-16 онгоц оролцсон. Сталины шонхорууд 13 ялалтаа зарлав (сөнөөгч онгоцонд арван нэгэн, нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцонд хоёр). Үүний зэрэгцээ тэдний алдагдал маш их болсон:
16 I-153 ба 3 I-16 байсан бөгөөд сүүлчийнх нь бүх нисгэгчид нас баржээ. Довтолгооны хувьд Япончууд нэг SB-г устгаж чадсан.
Үүний дараа өдрийн цагаар дахин хэд хэдэн агшилт гарч ирэв. 14.45 минутад 22-р IAP-аас 58 I-16, 11 I-153 онгоц довтлохоор нисч явсан арми замд Японы томоохон нисэх онгоцтой таарчээ. ЗХУ-ын нисгэгчид ямар ч алдагдалгүй гурван Ки-30, долоон Ки-27-г буудаж унагасан гэж мэдээлэв.
Үүнтэй төстэй тэмцэл их тоохоёр талын нисэх онгоцууд оройн цагаар явав. Үдээс хойш япончуудын бодит алдагдал 6 машин (1 Ки-30, 1 Ки-36, 4 Ки-27) байв. Улаан армийн Агаарын хүчин 11 онгоц (4 I-16, I-153, 4 SB) алджээ. Ийнхүү эзэнт гүрний нисэх хүчин дахин ялалт байгуулав. Алдагдал нь ихэвчлэн тулалдаанд оролцсон маш олон тооны байлдааны ажиллагаа, тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулшгүй байсан нь анхаарал татаж байна. Дүрмээр бол 100-120 байлдагч хоорондоо тулалдаж, гурав дөрөв нь төөрч байсан. Зөвлөлтийн сөнөөгч нисэх онгоц нутаг дэвсгэрийн хувьд "агаарт давамгайлж", өөрөөр хэлбэл цаг хугацаа, орон зайн хувьд бүхэлдээ тэнгэрт дайснаас илүү олон онгоц байсан. Үүнтэй ижил зарчмын дагуу агаарын тулалдаанд дайсан харагдаж байсан талбайд аль болох олон машиныг илгээв. Үүний зэрэгцээ тодорхой нисгэгч байлдааны даалгаврын гүйцэтгэлийг үгүйсгэв. .
Тэр үед Халхын голд "агаарын дээдлэх" гэсэн ЗХУ-ын үзэл баримтлал бий болсон бөгөөд энэ нь 1945 оны 5-р сар хүртэл оршин тогтнож байсан. Манай орны хувьд энэ нэр томъёог ихэвчлэн шууд утгаар нь ойлгодог байсан, өөрөөр хэлбэл онгоц нь тодорхой газар тэнгэрт илүү нисдэг. талбай. Тиймээс тэд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд "ноёрхлыг" олж авахыг хичээж, аль болох агаарыг дүүргэж байв. их тообайлдааны тодорхой даалгавруудад хохирол учруулахаар байлдагч.
Гэсэн хэдий ч эрт орой хэзээ нэгэн цагт тоо хэмжээ болон нутаг дэвсгэрийн агаарын давуу байдал нь тактикийн болон стратегийн шинж чанартай болж хувирдаг. Ялангуяа дайсны хүч хэт их ачаалалтай байгаа бөгөөд тэрээр хангалттай хэмжээний шинэ арматур, техник хэрэгслийг хүлээн авахгүй бол. Халхын голд япончуудад яг ийм зүйл тохиолдсон.
Квантуны арми шинэ нисэх онгоц, нисгэгчдийг хязгаарлагдмал хэмжээгээр нийлүүлсэн бөгөөд ижил Ки-27-ийн үйлдвэрлэл сард ердөө 30 ширхэг байв. Харин Зөвлөлтийн командлал Халхын голд ялалт байгуулахад онцгой ач холбогдол өгч, тэнд байрлах ангиудыг шинэ техник хэрэгслээр дүүргэв. Үүний үр дүнд Япончууд зүгээр л дарагдаж, 8-р сарын сүүлчээр агаарын дайнд эргэлт гарчээ.
8-р сарын 25-нд Япончууд хэд хэдэн машинаа алдсанаар анх удаа Зөвлөлтийн ганц ч онгоцыг сөнөөж чадсангүй. 29-нд дөрвөн Ки-27-г буудаж, нэг I-16-г алджээ. Нисгэгч Зааны ясан Сакай дурсахдаа: "Би өдөрт дөрөв, зургаан удаа байлдааны ажиллагаа хийж, орой нь маш их ядарсан тул газардахдаа бараг юу ч харсангүй. Дайсны онгоцнууд бидэн рүү асар том хар үүл шиг нисч, бидний алдагдал маш их байсан ... "Гурай замын фронтод эзэн хааны цэргүүд 8-р сарын 31-нд бүслэгдэж, бүрэн ялагдсан.
8-р сард Зөвлөлтийн нисэх онгоцны алдагдал 77 онгоц, түүний дотор 39 I-16 онгоц байв. Түүгээр ч барахгүй тэдний 16 нь ЗХУ-ын мэдээллээр байлдааны бус шалтгаанаар алагдсан байна.
Намрын эхэн үед агаарын тулалдаан буурч эхлэв. Гэсэн хэдий ч үе үе агаарын мөргөлдөөн үргэлжилсээр байв. Зөвлөлтийн нисэгчид дуртай тактикаа ашиглаж, хэд хэдэн эскадрильуудыг нэгэн зэрэг тулалдаанд илгээв. Есдүгээр сарын 1-нд I-16 нисгэгчид нийт 145 нислэг үйлджээ. Үүний зэрэгцээ мэдэгдэв
20 орчим ялалт, Японы нисгэгчид гучин гурав орчим гэж мэдээлэв. Үнэн хэрэгтээ 5 Ки-27, 3 И-16 буудсан. Бас нэг “илжиг” гэмтэж, Тамсаг-Булак нисэх онгоцны буудлын ойролцоох хээр талд ослын буулт хийсэн байна.
Маргааш нь мөргөлдөөн болж буй бүсэд саяхан байрлуулсан 9-р эскадрилийн Ки-10 сөнөөгч онгоцууд тэнгэрт анх гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч хоцрогдсон хоёр онгоц өндөр хурдны сөнөөгчтэй эн тэнцүү өрсөлдөж чадахгүй байв. Тулааны үр дүнд Япончууд гурван Ки-27, нэг Ки-10, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин нэг И-16 алджээ.
Сүүлийн үйл явдал 9-р сарын 14, 15-нд болсон бөгөөд нацист Герман, Польшийн хоорондох дайн Европт аль хэдийн ид өрнөж байв. Эцэст нь удахгүй болох эвлэрлийн талаар мэдээд Япончууд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад агаарын цохилт өгөхөөр шийдэв. Эхний өдөр 45 сөнөөгчөөр удирдуулсан 10 бөмбөгдөгч онгоц халдлагад оролцов. Тэд 75 I-16, 15 I-153 онгоцыг саатуулахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч аль аль талд нь хохирол учраагүй.
Мөн 9-р сарын 15-нд 200 сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц Тамсаг-Булакийн нисэх онгоцны буудал руу шууд дайрчээ. Дайны төгсгөлийг хүлээж байсан Зөвлөлтийн нисгэгчид тайвширч, дайралтанд бэлэн биш байв. Зөвхөн өөр нисэх онгоцны буудлаас I-16-ийн том бүлэг цаг тухайд нь ирснээр нөхцөл байдлыг засах боломжтой болсон. Үүний үр дүнд энэхүү сүүлчийн тулалдааны үр дүнд эзэн хааны нисэх хүчин есөн сөнөөгч, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин зургаа (1 I-16, 5 I-153) алджээ. Гэсэн хэдий ч Япончууд огт ялагдаагүй, тулалдах чадвартай хэвээр байгааг энэ анги харуулав.
Нийтдээ есдүгээр сард Зөвлөлтийн бүлэглэл 26 онгоц, түүний дотор 7 I-16 онгоцыг алджээ.
Нийт оноо нь илжигний талд байсангүй. 5-р сарын 22-оос 9-р сарын 23-ны хооронд 87 онгоц сүйрч, 22 нь осол, гамшгийн улмаас сүйрчээ. Япончууд мөн 62 Ки-27 алдаж, өөр 34 нь маш их эвдэрч, дараа нь хасагдсан. Үүний зэрэгцээ Накажима зөвхөн I-16-тай тулалдаагүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Сүүлийнхээс гадна тулалдаанд 76 I-15, I-153 хоёр онгоц алдагдсан. Ийнхүү Зөвлөлтийн дайчдын хохирол дайсныхаас бараг хоёр дахин их байв.
Нийтдээ эзэнт гүрний нисэх хүчин Халхын голд бүх төрлийн 88 онгоц алдаж, өөр 74 нь гэмтлийн улмаас хасагдсан байна. Нийт 162. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 249 машин, үүний 42 нь байлдааны бус шалтгаанаар хохирчээ.
Дайны үед Зөвлөлтийн нисэх хүчин 20,000 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүний 18,509 (90%) нь сөнөөгч онгоц байв.
В.Г. Халхын голын Зөвлөлтийн гол хөзүүр болжээ. Албан ёсны мэдээллээр I-16-д хувийн 8, бүлгийн 6 ялалт байгуулсан 22-р IAP-аас Рахов. 6 хувийн болон 1940 оны бүлгийн ялалтыг нэг дэглэмийн эскадрилийн комиссар Ар-сений Ворожейкин хүртсэн бөгөөд тус бүр тавыг эскадрилийн командлагчийн туслах дэслэгч Иван Красноюрченко, В.П. Трубаченко болон Г.П. Кравченко. Үүний зэрэгцээ, энэ мөргөлдөөнд сүйрсэн нисэх онгоцны бүртгэлийг хоёр талаас нь маш хайхрамжгүй хийсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Япончууд амжилтаа заримдаа таваас долоо ба түүнээс дээш удаа хэтрүүлдэг байсан бол Сталины со-кола нэг их “хоцрогдоогүй”. Үйл ажиллагааны театр нь нутаг дэвсгэрийн хувьд маш хязгаарлагдмал байсан бөгөөд тулалдаан ихэвчлэн тал хээрийн төлөө тулалдаж байсан тул нисгэгчдийн мэдэгдлийг батлах эсвэл няцаахад маш хэцүү байв. Үүнээс гадна команд нь үүнийг онцгойлон шаарддаггүй бөгөөд тэдний баатруудын дансыг сайн дураар нөхөж байв.
Халхын голд нисэх хүчний командлагч Яков Смушкевичийн хувьд 1939 оны арваннэгдүгээр сарын 17-нд хоёр дахь Алтан од одонгоор шагнагджээ. Командлагчийн карьер өндөрсөв. Хоёр хоногийн дараа тэрээр Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний даргаар (командлагч) томилогдож, нэгэн зэрэг түүнийг Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны гишүүнээр нэр дэвшүүлэв. 1940 оны 4-р сарын 4-нд Смушкевич 2-р зэргийн командлагч цол, 6-р сарын 17-нд нисэхийн дэслэгч генерал цолоор шагнагджээ. 1940 оны 8-р сард түүнийг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий байцаагчийн албан тушаалд шилжүүлж, мөн оны 12-р сард Улаан армийн жанжин штабын нисэхийн даргын туслах болжээ. Гэхдээ үүн дээр Сталины үед ихэвчлэн тохиолддог шиг Смушкевичийн карьерын өсөлт зогссон.
1941 оны 6-р сарын 8-нд түүнийг НКВД "цэргийн хуйвалдааны байгууллага" -д оролцсон хэргээр баривчилжээ. Агаарын цэргийн хүчинд ослын тоо нэмэгдэж байна." Хуучин баатар болон баривчлагдсан бусад хүмүүс, ялангуяа осол аваарын түвшин үнэхээр өндөр байсан тул тэдэнд тулгасан хэргүүдийг хүлээн зөвшөөрсөн. Өөрөөр хэлбэл, "хэргийн бүрэлдэхүүн" нь тодорхой байсан бөгөөд зөвхөн тодорхой "гэмт этгээдүүдийг" чихэнд нь чирэх л үлдлээ. 1941 оны 10-р сарын 28-нд НКВД-ын Ардын комиссар Лаврентий Бериягийн тушаалаар Смушкевич Куйбышев мужийн Барбыш тосгонд бууджээ.
1912 оны 10-р сарын 15-нд Нижний Новгород мужийн Прокофьево тосгонд төрсөн. 1931-1933 онд Улаан армид 17-р буудлагын дивизэд алба хаасан. Нөөцөд шилжүүлсний дараа тэрээр Горькийн дээд коммунист хөдөө аж ахуйн сургуульд элсэн орсон боловч дөнгөж 1-р курсээ төгссөн. 1937 онд Харьковын цэргийн нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгссөн. Эхлээд Ворожейкин бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд алба хааж байжээ. 1939 онд тэрээр зургаан сарын нисгэгч-комиссарын курс төгсөж, улмаар 53-р БАЛ-д эскадрилийн комиссараар томилогдов. Мөн оны 5-р сард түүнийг сөнөөгч нисэх онгоцонд шилжүүлэв. комиссар
1910 оны 9-р сарын 3-нд Царицын мужийн Николаевское тосгонд тариачны гэр бүлд төрсөн. Механизаторын сургууль төгсөөд Хөдөө аж ахуйүр тарианы фермд механикчаар ажиллаж байсан. 1932 оны 10-р сараас Ленинградын Социалист хөдөө аж ахуйн инженерийн механикийн дээд сургуульд суралцжээ. 1934 оны 8-р сард намын билет гэгчээр Качин нисэгчийн сургуульд элсэн орж, улмаар Өвөрбайгалийн нутагт нисгэгч, нислэгийн командлагч, 1936 оноос Монголын 22-р IAP-д ажиллаж байжээ.
Халхын голд Красноюрченко 111 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 31 агаарын тулалдаанд оролцож, газрын бай руу 45 удаа цохилт өгчээ. 1939 оны 11-р сарын 17-нд ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
Үүний дараа тэрээр эскадрилийн командлагч, 43-р IAP командлагчийн туслах, Киевийн цэргийн тойргийн сөнөөгч нисэхийн байцаагч байв.
Аугаа эх орны дайны үед тэрээр Ярославль-Рыбинскийн агаарын довтолгооноос хамгаалах корпусын бүсэд хавсаргасан Сталинград, Астраханыг хамгаалж байсан 92-р IAP, дараа нь 102, агаарын довтолгооноос хамгаалах там, дараа нь 147-р агаарын довтолгооноос хамгаалах дэглэмийг командлаж байв. Дараа нь тэрээр Агаарын довтолгооноос хамгаалах 9-р дэглэмийн командлагчийн орлогч байв. Агаарын тулалдаанд 3 онгоц бууджээ.
