Израилийн агаарын хүчин. Израилийн Агаарын цэргийн хүчний онцлогийн талаар эх орондоо буцах нисгэгч. Ярилцлага
Израиль улс оршин тогтнож эхэлснээсээ хойш удаан хугацаанд оролцож ирсэн. Палестиныг араб, еврей улс болгон хуваах НҮБ-аас баталсан олон улсын төлөвлөгөөг еврейчүүд хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзсан нь байдлыг улам хурцатгав. Эхний шатанд 1947 оны 11-р сарын 30-наас 1948 оны 5-р сарын 14-ний хооронд еврей болон арабын хагас цэрэгжсэн бүлэглэлүүд Палестины нутаг дэвсгэрт хяналтаа тогтоохын төлөө тулалдаж байв. 1948 оны 5-р сарын 15-нд Палестиныг удирдах Нэгдсэн Вант Улсын НҮБ-ын бүрэн эрхийн хугацаа дууссаны дараа Израиль тусгаар тогтнолоо зарласнаар өргөн цар хүрээтэй дайн эхэлснийг илтгэв. Үүнд Израилийн зэвсэгт бүлэглэл, суурингуудыг Египет, Сири, Ливан, Саудын Араб, Ирак, Йемен, тэдний зорилго нь Израилийг улс болгон устгах явдал байв.
Байлдааны ажиллагаанд Израильд агаар мэт хүчирхэг нисэх онгоц хэрэгтэй байсан ч түүнийг бага багаар цуглуулж, Европоос яаран цэргийн нисэх онгоц худалдаж авах шаардлагатай байв. 1948 оны 5-р сарын 31-нд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин болох Хайл Ха "Авир" байгуулагдсаныг албан ёсоор зарлаж, бараг тэр даруй тулалдаанд ашигласан. Зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд "Хейл Ха" Авир байлдааны чухал хүчин болж хөгжсөн. , ингэснээр онгоцны тоон харьцаа Израилийн талд 1: 4 байв.
Араб-Израилийн анхны дайн (Израилийн хувилбараар - "Тусгаар тогтнолын дайн") 1949 оны 7-р сарын 18-нд израильчуудын ялалтаар төгсөв. Сүүлийнх нь улсынхаа тусгаар тогтнолыг хамгаалж, нутаг дэвсгэрээ өргөжүүлж чадсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь олон жилийн цуст сөргөлдөөний эхлэл байсан юм.
СУЭЦКИЙН ХЯМРАЛ (1956 оны 11-р сар)
|
"Мускетер" ажиллагаа - байлдааны ажиллагааны бүсийн диаграмм. |
1952 онд Египетийг захирч байсан Фарук хааныг цэргийн эргэлтээр түлхэн унагаж, хурандаа Гамаль Абдель Нассер засгийн эрхэнд гарч ирэв. Их Британийн цэргийн оролцоог эх орондоо зогсоохоор шийдсэн тэрээр 1956 он гэхэд энэ зорилгодоо аль хэдийн хүрсэн байв. Тэр жилдээ тэрээр Суэцийн сувгийн Англи-Францын компанийг үндэсний болгож, хамгийн чухал усан замыг хяналтандаа авч, улмаар Франц, Их Британийн Ойрхи болон Алс Дорнод дахь колонитой худалдааны харилцааг эрсдэлд оруулав. Үүний үр дүнд эдгээр улс орнууд асуудлыг цэргийн аргаар шийдвэрлэх шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Энэ зорилгоор “Шадар цэрэг” ажиллагаа явуулахаар төлөвлөжээ.
Үүний зэрэгцээ Израильд "өдөөн хатгагч" үүрэг даалгавар өгсөн. Түүний цэргүүд Газын зурвасаас Израиль руу хийсэн Палестины партизануудын дайралтын хариуд Синайн хойгийн баруун хэсэгт орших Митлагийн давааг эзлэх ёстой байв. 1956 оны 10-р сарын 24-нд Их Британи, Франц, Израиль улсууд Севрийн гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу 10-р сарын 29-нд Израилийн дайралт хийхээр төлөвлөж, үүний дараа Египет Суэцийн сувгаас цэргээ татах Англи-Францын "ултиматум" тавих ёстой байв. бүс. Энэ ажиллагаанд Израиль өөрийн ашиг сонирхлыг баримталж, Синайн хойгт хяналт тогтоож, тэндээс Египетийн цэргийг хөөн гаргажээ.
Дайн байлдааны эхэн үед Египетийн Агаарын хүчин нэгдүгээр эгнээний 70 орчим нэгж цэргийн техник хэрэгсэлтэй байв. Хамгийн үр дүнтэй ангиуд нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцоор тоноглогдсон байв: МиГ-15 сөнөөгчтэй хоёр эскадрил, Ил-28 бөмбөгдөгч онгоцтой эскадрил. Файда хотод Цус сорогч болон Солирын онгоцнуудын нэг эскадриль байрлаж байсан бөгөөд тэдгээр онгоцыг үйлчилгээнээс гаргахаар төлөвлөж байсан ч тэд бэлэн байдалд байсан бөгөөд Синайн хойг дахь урагш чиглэсэн нисэх онгоцны буудлуудыг ашиглах боломжтой байв. Эдгээр хүчийг гурван тээврийн эскадриль (Алмаз ба Деверсур баазуудад 60 онгоц) дэмжиж байв. Бусад зургаан нэгж (84 поршений болон янз бүрийн төрлийн тийрэлтэт онгоцтой) дахин зэвсэглэх эсвэл татан буулгах шатандаа байсан тул байлдааны бэлэн байдалд тооцогдохгүй байв. Мальта, Кипр дэх Англи-Францын цэргүүд төвлөрч байгааг мэдээд Египетийн командлал энэхүү аюулыг эсэргүүцэхийн тулд Синайн хойгоос Нил мөрний бэлчир рүү хэд хэдэн анги нэгтгэлийг шилжүүлж, үүний үр дүнд Египетийн цэргийн тоо нэмэгдэв. Синайд хоёр дахин багассан. Онгоцны дийлэнх нь мөн Израилийн зүг зүүн биш харин хойд зүг рүү чиглэж байв.
Египетэд довтлохын тулд Британи, Францчууд сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, дунд бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын сөнөөгч, тагнуулын онгоц зэргийг багтаасан гайхалтай тактикийн агаарын зэвсэглэлийг цуглуулав. Тэд Мальта, Кипр улсад, мөн таван нисэх онгоц тээгч, нэг агаарын хөлөг онгоцонд байрладаг байв. Холбоотны хуурай замын хүчинд шүхэрчид, танктай тэнгисийн явган цэргүүд багтжээ.
Франц дөрвөн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц (100 нисэх онгоц), гурван тээврийн нисэх онгоцны далавч, хоёр нисэх онгоц тээгч, Arromanches болон Lafayette, F4U-7 Corsair сөнөөгч онгоцтой байв. 10-р сарын 23-нд Францын гурван сөнөөгч эскадриль Израильд ирэв - тэдний Мистерүүд F-84 сөнөөгч онгоцны хамт Тель-Авивыг хамгаалах ёстой байв. Дараа нь F-84 онгоцууд Синайн хойг дахь Израилийн армийг дэмжсэн. "Норатлас" тээврийн онгоцуудыг Митла даваа болон Төв Синайн дахь Израилийн шүхэрчдэд ачаа хүргэхээр авчирсан. Египетийн нутаг дэвсгэр дээр үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай бүх тээврийн хэрэгслийг Израилийн тэмдэглэгээгээр тэмдэглэв. Ийнхүү Израиль агаарын хүчнийхээ ихэнх хэсгийг Синайн чиглэлд төвлөрүүлж чадсан юм. Үүнд 69 тийрэлтэт, 45 поршений сөнөөгч онгоц, түүнчлэн В-17 бөмбөгдөгч онгоц, тээврийн онгоцууд багтжээ. "Мистер" сөнөөгч онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүрдүүлж, "Метеора", "Хар салхи", R-51, "Шумуул" газрын бай руу дайрчээ. B-17 шөнө бөмбөгдөж байсан.
Британичууд хамгийн орчин үеийн нисэх онгоцтой байсан. Тэдний Royal Air Force (RAF) дөрвөн эскадриль Valiant хүнд бөмбөгдөгч онгоц, зургаан эскадриль Канберра дунд бөмбөгдөгч онгоцыг Мальта арал дээр суурилсан "Мускетер" ажиллагаанд хуваарилав. RAF-ийн үндсэн агаарын хүч нь Кипр улсад төвлөрсөн: Канберра бөмбөгдөгч онгоцны 10 эскадриль, Агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгаврыг гүйцэтгэж буй Хантер ба Солирын сөнөөгч онгоцны дөрвөн эскадриль, газрын довтолгооны зориулалттай Веном нисэх онгоцны дөрвөн эскадриль, Хастинг ба Валеттагийн зургаан тээврийн эскадриль. Их Британийн Агаарын цэргийн хүчин Газар дундын тэнгист гурван нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой байсан - Альбион, Булварк, Ийгл. Тэд Wyvern, Sea Venom, Sea Hawk зэрэг 11 эскадриль онгоцыг авч явсан. 1956 оны 10-р сарын 29-ний үдээс хойш Израилийн цэргүүд Синайн хойг руу хоёр газар довтлох үед Суэцийн дайн эхэлсэн. Дараа нь 1600 орчим шүхэрчинг С-47 онгоцноос Митла давааны зүүн захаас буулгасан бол Израилийн Мистер сөнөөгчид Синайн хойгийн төв хэсэгт эргүүл хийж, Египетийн Агаарын цэргийн хүчний хариуг хүлээж байв. 20.00 цаг гэхэд Египетийн цэргүүд Суэцийн сувгийг гаталж Митлагийн даваа руу явж эхлэв. Нэг цагийн дараа Францын тээврийн зургаан нисэх онгоц Израилийн шүхэрчид рүү хүнд зэвсгийг хаяжээ.
10-р сарын 30-ны үүрээр Британийн Канберрагийн дөрвөн бөмбөгдөгч онгоц сувгийн бүсэд Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг илрүүлэхийг оролдов. Бүгдийг нь МиГ-15 сөнөөгч онгоц саатуулж, нэг бөмбөгдөгч онгоц гэмтээсэн байна. Мөн өдрийн өглөө эрт Египетийн "Ибрахим аль-Авал" эсминец Хайфа боомтыг бөмбөгдөхийг оролдсон боловч Израилийн "Хар салхи" сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудын довтолгоонд өртөж, ноцтой хохирол амсаж, Израилийн устгагчдад бууж өгөхөөс өөр аргагүй болжээ. Бараг тэр үед Египетийн дөрвөн цус сорогчоос бүрдсэн баг Митла, Эль-Тамед мужуудын зүүн болон зүүн хэсэгт Израилийн байрлалыг хайж байв. Тэдний ард хоёр цагийн дараа МиГ-15-ууд гарч ирэн, хөөрч амжаагүй зургаан машин, нэг Piper "Cab" онгоцыг устгасан байна. Египетийн "Цус сорогчид" МиГ-ууд дагалдсан дараагийн дайралтын үеэр бүр илүү олон техник хэрэгслийг устгасан. Үүний үр дүнд Израилийн командлал ноён дайчдынхаа хамт сувгийн бүсэд байнгын эргүүл зохион байгуулахаар шийджээ. Эхний агаарын тулаан өдрийн төгсгөлд эхэлсэн бөгөөд зургаан МиГ суваг дээгүүр эргэлдэж байсан зургаан Мистерийг татан буулгаж, Египетийн хоёр солир Митлагийн зүүн талд Израилийн шүхэрчдийн байрлалыг үр дүнтэй бөмбөгдөв. Удалгүй хоёр талаас нэмэлт хүч ирж, жинхэнэ тулаан агаарт эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд хоёр МиГ буудаж, нэг Мистер ноцтой гэмтжээ.
Израилийн довтолгооноос болж Египетийн Агаарын цэргийн хүчин хамгаалалтаас гарчээ. Гэсэн хэдий ч 10-р сарын 30-нд тэдний онгоцууд тавь орчим нислэг хийж чаджээ. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин 100 гаруй нислэг үйлдсэн бөгөөд хамгийн их үр нөлөө нь Митла давааны баруун хэсэгт нэвтэрсэн Египетийн цэргүүдийн эсрэг гарсан юм. Египетчүүд бараг бүх машинуудаа алдсан ч Хитан хавцлыг давамгайлж буй өндөрлөгүүдэд хамгаалалтын ашигтай байрлалыг авч чадсан хэвээр байв.
10-р сарын 31-ний өглөөний 06.00 цагт Британи, Францчууд Израилийн анги нэгтгэлүүдийн хараахан хүрч амжаагүй байгаа Суэцийн сувгийн бүсээс цэргээ гаргахыг Египет, Израиль хоёр тал шаардсан ультиматум тавьжээ. Таамаглаж байсанчлан египетчүүд энэхүү ультиматумаас татгалзав. Үүр цайх үед Египетийн дөрвөн цус сорогч Израилийн агаарын эргүүлүүд түр ирээгүйг далимдуулан Митла орчмын Израилийн байрлал руу дайрахыг оролдов. Тэднийг бай руу ойртож эхлэхэд зургаан Мистер тулаанч ирэв. "Цус сорогчид" бөмбөгдөж чадсан ч хоёрыг нь сөнөөгчид буудаж устгасан. Энэхүү дайралт нь Израилийн цэргүүдэд дахин ноцтой хохирол учруулсан.
Зүүн талаараа Израилийн онгоцууд Бир Жифгафагийн чиглэлд өмнө зүгт хөдөлж буй Египетийн хуягт тээврийн хэрэгслийн цуваа руу дайрсан боловч Египетийн солирууд таслан зогсоож, нэгийг нь сөнөөжээ. Израилийн нисэх онгоцууд цуваа руу доод түвшний довтолгоогоо үргэлжлүүлсэн ч зогсоож чадаагүй ч Египетийн Агаарын цэргийн хүчин Бир Хама руу урагшилж буй Израилийн хүчний эсрэг ижил төстэй арга хэмжээ авчээ.
10-р сарын 31-нд Израилийн арми бүхэл бүтэн кампанит ажлынхаа цорын ганц томоохон уналтад орсон бөгөөд Абу Ажайла руу хэд хэдэн амжилтгүй дайралт хийсний дараа ихээхэн хохирол амсав. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин одоо маш том ачааны дор байсан тул Израильд байрлаж байсан Францын нисэх онгоцууд тэдэнд тусламж үзүүлэхээс өөр аргагүй болсон бөгөөд энэ нь сувгийн бүсээс Абу-Ажайла руу явж байсан Египетийн өөр нэг цувааг цохив.
Англи-Францын ультиматумын хугацаа дууссаны дараа халдлага гарахыг угтан 10-р сарын 31-ний өглөө эрт Египетийн Нил мөрний бэлчир болон Суэцийн сувгийн бүс дэх агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг бүрэн бэлэн байдалд оруулав. Энэ үед Зөвлөлт, Чехийн нисгэгчид Сирийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулагдсан Ил-28 бөмбөгдөгч 20, МиГ-15 сөнөөгч 20 онгоцыг аль хэдийн нисгэжээ. Тэднийг Египетийн зэвсэггүй хорин МиГ-ууд дагуулан явжээ. Энэ хооронд Египетийн Агаарын цэргийн хүчний идэвхтэй болон нөөц Ил-28 онгоцууд өмнө зүгт, Луксор руу ниссэн бөгөөд Египетийн командлалын дагуу тэд аюулгүй байх ёстой байв.
Эцсийн мөч хүртэл египетчүүд Британи, Францчууд хөхрөлт хийж байна гэж итгэж байсан тул харанхуй болсны дараа удалгүй холбоотны бөмбөгдөгч онгоцуудын эхний давалгаа Алмазын дээгүүр гарч ирэхэд хотод гэрэл тасрахгүй, хүн ам, цэргийн албан хаагчид ч тасарсангүй. тэсрэх бөмбөгний хоргодох байранд хоргодох. Цэргийн техникийг тараагаагүй. Египетийн нисэх онгоцыг устгах даалгаврыг хүлээн авсан RAF нисэх онгоцууд хэд хэдэн бөмбөгдөлт хийв. Кипр, Мальтаас хөөрсөн Канберра, Валиант бөмбөгдөгч онгоцны гурван давалгаа Алмаза, Абу Суер, Кабрит, Каирын олон улсын нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Бөмбөгдөх ажиллагааг 12 км-ийн өндрөөс хийсэн байна. Энэ тохиолдолд зөвхөн 14 онгоц сүйрсэн эсвэл гэмтсэн байна. Египетийн Агаарын цэргийн хүчин дайсныг таслан зогсоохыг хоёр удаа оролдсон боловч ганцхан удаа "Meteor" шөнийн сөнөөгч NF.Mk 13 "Valiant" бөмбөгдөгч онгоцонд буудлагын зайд ойртож чадсан юм.
11-р сарын 1-ний өглөө эрт тагнуулын нислэг хийж байсан хос Канберрас МиГ-ууд руу дайрч, нэг онгоц гэмтээсэн. Тагнуулснаас буцаж ирэхэд нисгэгчид шөнийн дайралтын үр дүн бага байгааг мэдээлсэн тул холбоотны командлал шинэ тактик руу шилжсэн. Англи-Францын газар болон тавцан дээр суурилсан нисэх онгоцууд Синайн хойгоос баруун тийш Египетийн бүх нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгчээ. Египетчүүд МиГ-уудаа бэлчир даяар яаралтай тараасан боловч хөөрөх нь маш аюултай байсан тул хөөрөх зурвас бүр дайсны бараг байнгын ажиглалтад байсан юм. Арваннэгдүгээр сарын 2, 3-нд Билбейс дэх нисэх хүчний академи, Хелван дахь нисэх онгоцны засварын цехүүд бөмбөгдөлтөд өртөв. 11-р сарын 6-нд холбоотны нисэх онгоцууд төмөр замын холбоо, хуаран, агаарын довтолгооноос хамгаалах байгууламж руу довтлов.
Арваннэгдүгээр сарын 2-нд Францын "Корсар" нисэх онгоц тээгч "Арроманч"-аас хөөрч, Александрия руу чиглэн явсан боловч хөлөг онгоц нь эргээд Египетийн "Эль-Наср", "Тарек" эсминецүүд рүү дайрчээ. Корсарууд буцаж ирээд сүйтгэгчид рүү дайрахад утааны тор тавиад гарч одов. Арваннэгдүгээр сарын 4, 5-нд дайралт үргэлжилсэн. Их Британийн нисэх онгоцууд Александрийн ойролцоох нисэх онгоцны буудлууд руу довтолж, египетчүүдийн анхаарлыг орхих гэж байсан Порт Саид, Порт Фуадаас өөр тийш нь хандуулахыг оролдов. 11-р сарын 3-ны өдөр Луксор мужид нэг Канберра МиГ онгоцонд өртөж, ерөнхийдөө Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем илүү үр дүнтэй ажиллаж эхлэв. Арваннэгдүгээр сарын 5-нд египетчүүд холбоотны гурван онгоцыг буудаж унагав: Порт-Саид дээгүүр нэг Виверн, нэг Sea Hawk, Каир дээгүүр нэг Мистер.
Англи-Францын агаарын довтолгоо Египетийн нисэх хүчнийг зангидаж байхад израильчууд агаарын цохилтоос айхгүйгээр томоохон хуягт хүчийг урагшлуулж чадсан юм. Үүний үр дүнд египетчүүд 11-р сарын 2-нд Суэцийн сувгийг эсрэг чиглэлд гатлан Синайн хойгийг орхихоос өөр аргагүй болжээ.
Газар дээрх тулааны эрч хүч буурч, зөвхөн тусгаарлагдсан мөргөлдөөн болсон. Агаарт байдал өөр байсан. Израиль, Египетийн нисэх хүчин, эс тэгвээс тэр. Тэднээс үлдсэн зүйл нь ширүүн тулалдаанд тулалдав. "Цус сорогчид" Эль-Аришаас Бир-Жифгаф, Бир-Род-Салим руу нисчээ. 11-р сарын 1-ний өглөө орой тэд Митла дахь Израилийн шүхэрчдийн байрлал руу довтолж, Израилийн сөнөөгч онгоцонд өртсөн нэг онгоцоо алджээ. Англи-Францын нисэх онгоц өдрийн цагаар дайрч байсан ч Египетийн гурван "Метеора" NF.Mk 13 онгоц МиГ-ын дагалдан яваа онгоцтой үд дунд Синайн хойг дээгүүр гарч ирэв. Израилийн хоёр Мистер сөнөөгчтэй тулалдаанд нэг МиГ буудсан.
Шарм эль-Шейх мужид арваннэгдүгээр сарын 2-нд ширүүн тулаан эхэлсэн. Хүнд зэвсэгтэй шүхрийн цэргүүдийг хойгийн баруун эрэгт орших Эль Тор руу буулгаж, Израилийн бусад анги нэгтгэлүүд зүүн эргийн дагуу урагшилж байв. Энэ хооронд Израилийн нисэх хүчин Шармыг хааж байсан Британийн фрегат Краныг Египетийн хөлөг онгоц гэж андуурч бөмбөгдөв. 11-р сарын 3-нд Мустанг ба В-17 онгоцууд Рас Насранигийн ойролцоо Тирана хоолойг хамгаалж байсан Египетийн батарейгаас хоёр хүнд буу устгасан. Үлдсэн бууг 11-р сарын 3-4-нд шилжих шөнө Египетийн их буучид өөрсдөө дэлбэлж, дараа нь Шарм-эль-Шейх рүү зугтжээ. Шөнийн довтолгоо намжсан боловч Мустангуудын дэмжлэгтэйгээр напалмыг унагаж, Египетийн хамгаалалтын периметрт хоёр дахь дайралт хийв. Израилийн шүхэрчид Эль Торе хотоос ойртож ирсний дараа 11-р сарын 5-ны өглөөний 9.30 цагт Египетийн Шарм-эль-Шейх гарнизон бууж өгчээ.
Энэ үед Англи-Францын цэргүүд хуурай газар дээр идэвхтэй ажиллагаа явуулж эхлэв. 11-р сарын 5-ны үүрээр тээгч онгоцууд Египетийн хамгаалалтын байрлал руу довтолж, өглөөний 8:20 цагт Британийн шүхэрчид Порт-Саидын захад орших Хамил нисэх онгоцны буудалд аль хэдийн газарджээ. Арван таван минутын дараа Францын шүхэрчид Порт-Саидаас өмнө зүгт Египетийн нутаг дэвсгэрт мөн байв. Суваг дээгүүр гүүрийг барьж авахын тулд өмнө нь төлөвлөж байсан нисдэг тэрэгний буулт цуцлагдсан боловч бэхэлгээг аль хэдийн байр сууриа олж чадсан шүхэрчдэд шилжүүлэв. Маргааш өглөө үүрээр тэнгисийн цэргийн их бууны их бууны цохилтын дараа сөнөөгч-бөмбөгдөгчдийн халхавч дор газар уснаа явагч довтолгоо боомтын талбайг эзлэн авав. Газар дээрх галын улмаас Sea Hawk ба нэг Venom гэсэн хоёр онгоц бууджээ. Гэсэн хэдий ч нисэх хүчин Суэцийн сувгийн эрэг дагуу хурдан гүйж, Эль-Капад хүрсэн шүхэрчдэд халхавч хийжээ.
Их Британи, Францын хэлснээр тэд бүхэл бүтэн ажиллагааны үеэр дайсны 260 онгоц, түүний дотор 207 тийрэлтэт онгоцыг тулалдаанд устгаж, гэмтээсэн. Египетийн Агаарын цэргийн хүчний командлал энэ мэдэгдлийг үгүйсгэж, ердөө найман МиГ-15 сөнөөгч онгоц, долоон Ил-28 бөмбөгдөгч онгоц, есөн Харвард, зургаан С-46, дөрвөн С-47, гурван иргэний Дакота, нэг Авро Ланкастерыг дэлхий дээр устгасан гэж мэдээлэв. . 62 онгоц гэмтсэн. Ил-28-уудыг Луксорт устгасан бөгөөд тэнд аюулгүй байсан бололтой. Гэсэн хэдий ч нэмэлт танкаар тоноглогдсон Францын F-84F онгоцууд Израилийн өмнөд хэсэгт байрлах баазуудаас хөөрч, энэ хуурмаг байдлыг эвдэв. Абу Суэрын ойролцоо Сирийн сургалтын эскадрилийн МиГ-15, МиГ-15УТИ арав орчим онгоцыг мөн устгасан байна.
Синайн хойгийн дээгүүр Египетийн Агаарын цэргийн хүчин дөрвөн МиГ, дөрвөн цус сорогч, нэг Солир, Шонхор тагнуулын онгоцоо алджээ. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин нэг “Мистер” сөнөөгч онгоц, хоёр хар салхи, арван Мустанг, хоёр Пайпер кабинаа алдсаныг хүлээн зөвшөөрчээ. Дахиад таван онгоц бааздаа хүрэхээс өмнө мөргөж, газар унасан байна. Францчууд Лидда дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн ганцхан F-84 онгоцоо алджээ. Британчуудын хохирол нь дөрвөн онгоц байсан: газардах үед осолдсон нэг "Канберра", хоёр "Sea Hawks", нэг "Виверн". Энэ жагсаалтад Сири-Ливаны хилийн дээгүүр буудсан өөр нэг "Канберра" PR.Mk 7-г нэмж оруулах ёстой.
Улс төрийн хувьд Суэцийн ажиллагаа үр дүнгүй мөрийтэй тоглоом болж хувирав, учир нь дэлхийн хоёр том гүрэн болох ЗХУ, АНУ зэрэг асуудалд хөндлөнгөөс оролцсон. Сүүлд нь шууд цэргийн хөндлөнгийн оролцоотойгоор заналхийлж, дайтаж буй талуудыг салгаж, "ялагчдыг" барьж авсан зүйлээ буцааж өгөхийг албадав. Их Британи, Францын хувьд энэ нь улс төрийн ноцтой ялагдал байв. Израиль ч мөн Синайн хойгийн нутаг дэвсгэрийг цэргүүдээсээ цэвэрлэх ёстой байсан ч үүнээс өмнө тэд олзлогдсон олон тооны зэвсгийг тэндээс гаргаж, египетчүүдийн бүх үнэт байгууламжийг устгасан.
Зургаан өдрийн дайн (1967 оны 6-р сар)
Ойрхи Дорнод дахь сөргөлдөөн өмнө нь 40-өөд оны сүүлч, 1956 онд хоёр удаа бүрэн хэмжээний дайн болж хувирсан. 1967 оны дөрөвдүгээр сарын эхнээс Сирийн харьяа Голаны өндөрлөгт цэргийн мөргөлдөөн эхэлснээс хойш хурцадмал байдал дахин нэмэгдэж эхэлсэн. 1967 оны 5-р сарын 17-нд Египет-Израилийн хилээс энхийг сахиулах хүчээ гаргах НҮБ-ын шийдвэр гал дээр тос нэмсэн нь Египетийг Акаба буланг Израилийн хөлөг онгоцнуудад хаахад хүргэв.
5-р сарын сүүлээр Египет-Иордан-Сирийн батлан хамгаалах гэрээнд гарын үсэг зурснаар Арабын Нэгдсэн Бүгд Найрамдах Улсын Агаарын цэргийн хүчин байгуулагдав. Эдгээр агаарын хүчин нь орчин үеийн Зөвлөлтийн байлдааны нисэх онгоцоор тоноглогдсон: фронтын МиГ-19, МиГ-21 сөнөөгч онгоцууд, Су-7 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд, Ил-28, Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцууд. Энэ хугацаанд Арабын Агаарын цэргийн хүчинд тулгарсан гол бэрхшээл нь онгоцны ашиглалтын найдвартай байдал муу, бэлтгэгдсэн багийн архаг хомсдол байв. 500 нисгэгчээс ердөө 126 нь МиГ-21 эсвэл МиГ-19 онгоцыг жолоодож чадсан. Нисгэгчдийн нөөц байгаагүй.
Египетийн Агаарын цэргийн хүчний маршал Сидки болон түүний штаб 6-р сарын эхээр Израилийн дайралтаас болгоомжилж, агаарын ангиудыг өндөржүүлсэн бэлэн байдалд оруулсан байна. Гэсэн хэдий ч Ерөнхийлөгч Насер Израиль тулалдаж зүрхлэхгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Тэрээр Сидкийн тушаалыг цуцалж, Арабын нисэх хүчин өмнөх байдалдаа буцаж ирэв. Энэ бол том алдаа байсан.
6-р сарын 5-ны нарны анхны туяагаар Израилийн 40 Мираж IIICJ болон Super Mister сөнөөгч онгоцууд баруун зүгт хөөрөв. Тэдний араас дахин хоёр онгоцны давалгаа, нийт 120 онгоц байв. Уламжлал ёсоор Израилийн нисгэгчид нам өндөрт нисч байсан бөгөөд Египетийн радарын станц тэднийг алджээ. Тэд энэ тактикийг олон удаа дасгал сургуулилтанд хийж байсан тул энэ нь египетчүүдэд сэжиг төрүүлээгүй бөгөөд өглөөний ээлжинд Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоцууд ердийнх шигээ эргүүл хийхээ больжээ. Харин энэ удаад Израилийн дайчид Египетийн эргийг үл анзааран гатлахаар урагшаа эргэв.
Каирын цагаар 8.45 цагт УАР-ын Агаарын цэргийн хүчний өглөөний эргүүл газардаж, ахлах офицеруудын ихэнх нь гэрээсээ алба хаах замдаа явж байх үед Эль Ариш, Бир Гифгаф, Каирын Баруун, Жебел Либни, Бир Тамад, Абу Суера, Кабрита, Бени Суэйфе, Инхаса, Файтде нар агаараар дайрчээ. Дөрвөн онгоцны арван нислэг тус бүрдээ нэг бөмбөгдөлт хийж, дараа нь хэд хэдэн доод түвшний ойртож, Египетийн нисэх онгоцны зогсоол руу их буу, пулемёт, мөн НУРС-аас буудсан. Эхний давалгаа хоёр, гурав дахь нь арван минутын завсарлагатайгаар үргэлжилсэн. Зэвсэг зарцуулсны дараа Израилийн нисгэгчид маш богино хугацаанд бааздаа буцаж ирэв. Нисэх онгоцны найман долгионтой довтлоход 80 минут зарцуулсан. Арван минутын турш тайван байсны дараа агаарын дайралт дахин үргэлжилж, 80 минутын турш үргэлжилсэн. Энэ ажиллагааны үеэр Израилийн агаарын шугамыг хамгаалахад ердөө 12 сөнөөгч үлджээ. Израилийн хуурай замын цэргийн үйл ажиллагааг дэмжих ёстой байсан тул газрын довтолгоонд шилжсэн 60 "Мастер" сургалтад оролцоогүй.
Гурван цаг үргэлжилсэн энэхүү агаарын довтолгооны үеэр Египетийн 300 гаруй нисэх онгоц устгагдаж, гэмтсэний ихэнх нь газарт байсан. Израилийн нисгэгчдийн гол бай нь алсын тусгалын Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцууд байсан бөгөөд тэд Израилийн хот суурин газруудад хүрэх чадалтай агаар-газар ангиллын пуужинг тээж чаддаг тул Израильд ихээхэн аюул учруулж байв. Ту-16 эскадриль хоёулаа устгагдсан. Эдгээр агаарын дайралтын үеэр Израилийн хохирол нийт 19 машин байна.
Агаарт, UAR Агаарын цэргийн хүчин Имбабагийн ойролцоо дөрвөн зэвсэггүй сургалтын нисэх онгоцоо алдсан нь дайнд анхны алдагдал болж байсан бөгөөд Абу Суэйра дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрөхдөө нэг МиГ-21 онгоцоо алдсан юм. Өөр нэг МиГ-21 онгоц Израилийн дөрвөн супер мистерийг холдуулсны дараа тогоо ухсан хөөрөх зурваст газардах гэж оролдох үед устгагдсан. Амьд үлдсэн гурван МиГ-21 Израилийн дайралтуудын хооронд Инхаса дахь баазаас хөөрчээ. Энэ нь 8.56 цагт болсон. Газар дээрээс ямар ч хяналт байхгүй байсан ч Каирын Баруун баазын дээгүүр тэд "Хар салхи" -ыг буудаж чадсан бөгөөд тэрээр унаж, газар дээр зогсож байсан Ту-16 онгоцыг мөргөв. Магадгүй Израилийн нисгэгч үүнийг санаатайгаар хийсэн байх. Абу-Суэйра дахь нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн өөр нэг МиГ-21 нисэх онгоцны буудлын гадна хилийн ойролцоо унасан "Мистер" онгоцыг 10.01 цагт бууджээ. Нисэх боломжтой байсан сүүлийн хоёр МиГ-21 онгоц хэдхэн минутын дараа ижил Мираж III онгоцоор хөөрөх зурвас руу явж байх үед устгагдсан.
Хергад байрладаг МиГ-19, 21 онгоцууд нөхдөдөө туслахаар хойд зүгт ниссэн боловч 10.30 цагт Абу Суэйра руу газардах гэж байхад нь арван зургаан Мираж дайрчээ. Дөрвөн МиГ тэр даруй буудсан боловч дараа нь болсон агаарын тулалдаанд аль аль тал нь нэг онгоцыг буудаж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч бүх МиГ-ууд алагдсан. Тэд нэг бол юүлүүрт орооцолдсон нисэх зурвасын хажууд буух төхөөрөмжөө татсан байдалтай газардах гэж байгаад осолдсон, эсвэл шатахуун дуусмагц зүгээр л газар унасан. Зөвхөн Аль-Ариш хотод нисэх онгоцны буудал бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ, учир нь энд Израилийн нисгэгчид ихэвчлэн их бууны буудлага, Америкийн Bullpup-тай төстэй загвартай, зөвхөн цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдэд нисэх онгоцны эсрэг ашигладаг удирддаг бөмбөгөнд найдаж байв. Одоо зөвхөн Египетийн нэг онгоц агаарт үлджээ - Ил-14, нисэх онгоцны маршал Сидки болон Египетийн зэвсэгт хүчний бусад ахлах офицерууд. Тэд Израилийн дайралт эхэлснээс хойш байлдааны талбарыг тойрон нисч байсан бөгөөд израильчууд газардах боломж олгоогүй тул нөхцөл байдлыг аврах яаралтай арга хэмжээ авахаас сэргийлсэн байна. Ийнхүү Египетийн эсрэг цохилт өгөх чадвар үгүй болов.
Хэдэн цагийн дараа Израилийн Египет рүү дайрсны хариуд Израилийн бусад араб хөршүүд мөн тулалдаанд оролцов. Өглөө нь Йорданы алсын тусгалын их буунууд Рамат Дэвид AFB-д дор хаяж нэг нисэх зурвасыг гэмтээсэн байна. Гэсэн хэдий ч Иорданы хааны агаарын хүчний 16 анчин Нетанья, Кфар Сиркина руу цохилт өгөх үед израильчууд аль хэдийн Иерусалим руу нүүсэн байв.
Тель-Авивын цагаар 14.30 цагт Израилийн Агаарын цэргийн хүчин үйл ажиллагаагаа УАР-ын Агаарын цэргийн хүчнээс Иорданы Агаарын хүчин рүү шилжүүлж, Мафрак, Амман дахь агаарын баазууд болон Ажлоун дахь стратегийн ач холбогдолтой радарын станц руу дайралт хийлээ. Газар дээр байсан 18 Йорданийн Хантер сөнөөгч онгоцны 17 нь устгагдсан.Израильчууд зөвхөн нэг онгоцоо алджээ. Дараа нь үлдсэн Хантер гэмтэж, хоёр нисгэгч амь үрэгджээ. Хаан Хуссейн амьд үлдсэн Хантер нисгэгчдийг Иракийн Агаарын цэргийн хүчинд шилжүүлэхийг тушаажээ. Дайны эхний өдөр Израилийн нисэх онгоцууд мөн Мафракаас баруун тийш хөдөлж буй Ирак, Палестины цэргүүд, Иерусалим орчмын хамгаалалтын байрлал, Иерихо дахь Йорданы армийн төв байр, Чидун уулын зүүн талд байрлах цуваа болон Амман дахь хааны ордон руу дайрчээ.
6-р сарын 5-нд Израилийн нисэх хүчний зорилтот жагсаалтад Сирийн Агаарын цэргийн хүчний объектууд бас байсан. Тель-Авивын цагаар 11:45 цагт Сирийн 12 МиГ-21 онгоц Хайфа дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэрийг бөмбөгдөж, бага түвшний нислэгээр Мачанаим нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Нэг цагийн дараа Израилийн Агаарын цэргийн хүчин хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлж, Дамаск, Мерж Риал, Думейра, Сейкал дахь Сирийн агаарын баазуудыг бөмбөгдөв. Израилийн гурван нисэх онгоц мөн Иракийн Н-3 агаарын бааз руу дайрсны дараахан өдрийн дундуур хол зайд байрлах Т-4 нисэх онгоцны буудалд цохилт болжээ. Сирийн Агаарын цэргийн хүчин Египет, Иорданых шиг сүйрлийн хохирол амсаагүй ч эхний ээлжийн нисэх онгоцны гуравны хоёрыг алдсан хэвээр байна.
Өдрийн турш Израилийн нисэх хүчин Египет рүү дахин довтолж, Каирын олон улсын нисэх онгоцны буудал болон Мансур, Хелван, Эль-Минья, Билбейс, Херххад, Луксор, Рас Банас зэрэг нисэх онгоцны буудлууд болон радарын 23 байрлалд цохилт өгчээ.
Дайны хоёр дахь өдөр буюу 6-р сарын 6-нд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Синайн хойг болон Иордан голын баруун эрэг дэх хуурай замын цэргийн хүчний үйл ажиллагааг дэмжихэд гол хүчээ төвлөрүүлэв. Рафахаас баруун тийш дайсны их бууны байрлал руу довтолсон нь израильчуудад Египетийн хамгаалалтыг давах боломжийг олгов. Тэр шөнө Израилийн командосуудын нисдэг тэрэг Иерусалимаас зүүн тийш Иорданы армийн арын хэсэгт газарджээ. Синайн хилийн ойролцоох египетчүүдийн хамгийн чухал бэхлэгдсэн бүс болох Абу Агеила нурахаас өмнө өөр нэг нисдэг тэрэг буув. 6-р сарын 6-нд явган цэргүүдэд дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор Газын зурвас болон Бир Лакфан бүс нутагт байлдааны даалгавар өгсөн боловч өглөө эрт Египетийн бүх анги нэгтгэлүүд Синайн нутгаас хэдийнэ татан бууж эхэлжээ.
Үүнийг анзаарсан израильчууд Митла, Жиддигийн давааг авахын тулд хөдөлгөөнт отряд илгээхээр шийджээ. Энэ отряд египетчүүдийн сүйрсэн хамгаалалтыг эвдэж, даалгавраа биелүүлэв. Египетийн армийн нэлээд хэсэг нь уулсын зүүн талд баригдаж, Израилийн нисэх онгоцууд агаараас хайр найргүй устгасан байна. Митла давааны өмнөхөн Египетийн олон мянган ачааны машин, микроавтобус, жийп машинуудын эвдэрсэн хэлтэрхийнүүд тэр чигээрээ дүүрчээ.
UAR Агаарын цэргийн хүчний командлал нь эргээд хамтад нь өмсөхөөр шийджээ яаранядаж зарим агаарын бүлэглэлүүд давааны дээгүүр давхиж байсан Израилийн ангиудад агаараас цохилт өгч, тэднийг буудаж унагаж, олон мянган цэргээ бүслэлтээс аврах болно. 6-р сарын 5-6-нд шилжих шөнө Египетийн командлал 50 онгоцноос бүрдсэн, бага зэргийн гэмтэл авч, тэр даруй засч залруулсан онгоцыг цуглуулж чаджээ. Египетчүүд нислэгийн ажилтнуудад хамгийн их хохирол амссан: 70 нисгэгч амь үрэгдэж, 200 хүн шархаджээ. Тэд одоо ч байгаа гэсэн анхны дохиог 6-р сарын 6-ны өдрийн 5.36 цагт УАР-ын Агаарын цэргийн хүчин өгсөн бөгөөд хоёр МиГ-21 онгоц Бир Лахфаны ойролцоо Израилийн цуваа руу дайрахыг оролдсон байна. Хоёр онгоц хоёуланг нь сөнөөсөн. Яг ийм хувь тавилан Су-7 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцонд тохиолдсон бөгөөд 6:00 цагт Аль-Ариш бүсэд Израилийн сөнөөгчдийг байлдан дагуулж, устгасан. Дараа нь Египетийн Су-7, МиГ-21 хоёр удаа Израилийн нисдэг тэргийг буудах гэж оролдсон. Эдгээр бүх халдлагууд нь Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Египетийн армийг цохиж байсантай харьцуулбал зүгээр л довтолгоо байсан.
6-р сарын 5-6-нд шилжих шөнө Ирак, Иордан хоёр N-3 нисэх онгоцны буудлын хамгаалалтыг бэхжүүлэхээр хүчээ нэгтгэв. 6-р сарын 6-ны үүрээр Иракийн Ту-16 онгоц Натанья дахь Израилийн аж үйлдвэрийн цогцолбор руу бөмбөг хаясан боловч дараа нь зенитийн их буугаар буудаж сөнөөжээ.
Үүний дараахан Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Н-3 агаарын бааз руу дахин довтолж, Ирак, Иорданы сөнөөгч онгоцуудын ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Арабчууд дайсны есөн онгоцыг устгасан гэж мэдэгдсэн ч Израилийн Агаарын цэргийн хүчин ердөө хоёр онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ хооронд израильчууд Галилын дээгүүр нэг хоёр Ливаны анчин скаутыг буудаж унагав. 6-р сарын 6, 7-нд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Иорданы баруун эрэг дэх Йорданы байрлал руу сүйрлийн цохилт өгсөн.
Израиль мөн найман агаарын тулалдаан болсон гэж мэдээлсэн зүүн фронт 6-р сарын 6-аас 7-ны хооронд, голчлон Н-3 агаарын бааз дээр. Тэнд, дайны төгсгөлд Иорданы нэг нисгэгч, ахмад Ихсан Шардом унасан нэг Мираж, хоёр Мистер, нэг South-Quest Votour онгоцыг шохойжуулжээ.
Дайны үлдсэн хугацаанд UAR Агаарын цэргийн хүчин бага оврын цохилтыг үргэлжлүүлсээр байсан ч Синайн хойг дахь Израилийн цэргүүдийн эсрэг илүү үр дүнтэй цохилт өгч байсан ч энэ нь дайны үр дүнд нөлөөлөхгүй байв. 6-р сарын 7-ны үүрээр дөрвөн МиГ-19 онгоц Газар дундын тэнгисийн эрэг дагуу Израилийн цувааг бут ниргэсэн. Үүний дараахан Израилийн агаарын эргүүл гурван МиГ онгоцыг буудаж унагасан нь үнэн. UAR-ын Агаарын цэргийн хүчний дараагийн гурван удаагийн дайралт, Египетийн хөлөг онгоцнуудаас их буугаар буудсан нь Израилийн энэ салбар дахь дэвшлийг удаашруулжээ. Эль-Ариш хотод Израилийн сөнөөгчид нэг Ил-18, нэг МиГ-г бууджээ. Митлагийн даваа болон өмнөд Синайн хэсэгт цохилт өгөхөөр илгээсэн МиГ-17-ийн хэд хэдэн нэгж ноцтой хохирол амссан ч амжилтанд хүрсэн. Жишээлбэл, Исмаилийн зүүн талд МиГ-17-г "Супер Мистер" буудаж унагав.
Зургадугаар сарын 8-нд Алжираас ирсэн сайн дурынхан Египетийн нисгэгчидтэй зэрэгцэн тулалдаж байна гэсэн мэдээлэл гарсан. Үүнээс гадна Йеменд байрлаж буй UAR-ын Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид Египетэд ирсэн байна. Үүний зэрэгцээ Израилийн Агаарын цэргийн хүчний байлдааны амжилт буурч эхлэв. 6-р сарын 8-нд тэд ердөө есөн UAR онгоцыг устгасан. Мөн өдрийн орой израильчууд Америкийн тагнуулын "Либерти" хөлөг онгоц руу далайгаас болон агаараас довтолж, түүнд ноцтой хохирол учруулсан. Хэрхэн ийм зүйл болсон нь одоогоор тодорхойгүй байна. Синайн хойг дахь байлдааны ажиллагаа бараг зогссон бөгөөд Египет 6-р сарын 9-ний 4.35 цагт НҮБ-ын гал зогсоох саналыг хүлээн авав.
Одоо Израилийн Агаарын цэргийн хүчин энэ удаа Сирийн эсрэг хийх ээлжит кампанит ажилд бэлтгэж байна. Гэвч Израилийн нисэх онгоцууд Голаны өндөрлөг дэх Сирийн бэхэлсэн бүсэд хэд хэдэн ноцтой цохилт өгсөн тул Египет, Иорданыг ялсны дараа ганцаараа байсан Сири НҮБ-ын гал зогсоох хэлэлцээрийг хүлээн зөвшөөрснөө 6-р сарын 8-ны орой зарлав. санал.
Гэвч Израйль ийм зөвшөөрөл өгөөгүй бөгөөд 6-р сарын 9-ний 11:30 цагт Израилийн арми Голаны өндөрлөгт бүрэн хэмжээний довтолгоо хийжээ.
Эхэндээ израильчууд ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан ч дараа нь НҮБ-ын Аюулгүйн зөвлөлд хүчтэй эсэргүүцлээ илэрхийлэн Сирийн засгийн газар нийслэлээ хамгаалахаар цэргээ татав. Сирийн Агаарын цэргийн хүчин болон UAR Дамаскийн ойролцоо нэг Мистер, магадгүй нэг Вотур онгоцыг буудаж унагасан ч агаарт хоёр тал төдийлөн идэвхигүй байсан. Израилийн зарим нисэх онгоцыг зенитийн их бууны буудлагад сөнөөсөн байна. Зургаан өдрийн дайны үеэр Сирийн 12 нисэх онгоцыг агаарын байлдааны үеэр сөнөөсөн гэж Израилийн Агаарын цэргийн хүчин мэдэгдэв. Израилийн нисэх хүчний гол чиглэл нь Голаны өндөрлөг болон Кунейтра хотыг эзлэхийн төлөө тулалдаж байсан хуурай замын хүчинд дэмжлэг үзүүлэхэд чиглэж байв. Тэд НҮБ-ын Аюулгүйн Зөвлөлийн 6-р сарын 10-ны өдрийн 6.30 цагт тогтоосон гал зогсоох хэлэлцээрээс өмнө даалгавраа биелүүлж чаджээ.
Зургаан өдрийн дайн гэж нэрлэгддэг дайн дуусч, Израиль ялалт байгуулснаар дэлхий дахинд дүлий цуурайтаж байв.
Израилийн Агаарын цэргийн хүчин UAR-ын 286 онгоц (тэдгээрийн 60 нь агаарын байлдааны зориулалттай), Йорданы Агаарын цэргийн хүчний 22, Сирийн 54, Иракийн 15-20, Ливаны нэг онгоцыг устгасан байна. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин дор хаяж 45, түүнээс ч олон машинаа алджээ. Тэдний 12 нь агаарын тулалдаанд бууджээ. 20 нисгэгч амь үрэгдэж, 13 нисгэгч олзлогджээ.
Гэсэн хэдий ч энэ бүс нутагт тогтвортой энх тайван тогтож байгаагүй. Еврей, арабуудын хооронд богино хугацаанд ч гэсэн эвлэрэл байгаагүй. Хоёр тал дараагийн, зайлшгүй, сөргөлдөөнийг эхлүүлэхийн өмнө хүчээ цуглуулж эхлэв.
Таталцлын дайн (1969-1970)
Зургаан хоног үргэлжилсэн дайны төгсгөлд гал зогсоох хэлэлцээр Израиль болон түүний хөршүүдийн хоорондын тэмцлийг богинохон хугацаанд амсуулж чадсан юм. Үе үе буудах, агаарын орон зайг зөрчих (ихэвчлэн халдагчийг зүгээр л буудаж унагаснаар дуусдаг), дайн эхлэхээс өмнө байсан хорлон сүйтгэх бүлгүүдийн дайралт түүний дараа ч үргэлжилсээр байв. Тухайлбал, 1967 оны долдугаар сарын 1-нд Израилийн эргүүлийн цохилтод өртсөн Суэцийн сувгийн зүүн эрэгт Египетийн цэргүүд отолт хийжээ. Үүнээс хойш арав хоногийн турш суваг дээгүүр их бууны тулаан өрнөсөн нь удалгүй агаарын мөргөлдөөн үүсгэв. Израилийн тал 7-р сард өөрийн Агаарын цэргийн хүчин Египетийн 4 МиГ-17, 3 МиГ-21, аравдугаар сард Сирийн 4 МиГ-19 онгоцыг устгасан гэж мэдэгджээ.
Зургаан өдрийн дайн эхлэхээс өмнө нэвтрүүлсэн 50 Mirage 5J сөнөөгч онгоц нийлүүлэх Францын хориг нь Израилийг байлдааны алдагдлыг нөхөх, техник хэрэгслийг шинэчлэхийн тулд өөр нисэх онгоц нийлүүлэгч хайхад хүргэв. АНУ 50 F-4E сөнөөгч, 6 RF-4E тагнуулын онгоц, мөн өмнө нь АНУ-ын Агаарын хүчинд үйлчилж байсан 25 А-4Е довтолгооны онгоц, 48 A-4H довтолгооны онгоц (мөн хоёр TA-)-аас гадна захиалсан. 4H) дайны өмнө ч захиалсан. 1968 онд Израилийн Агаарын хүчин мөн Bell UH-1 олон зориулалттай 20 нисдэг тэрэг хүлээн авчээ.
1968 оны 9-р сард суваг дээгүүр буун дуу дахин сэргэж, 10-р сард Израилийн командосууд Египетийн нутаг дэвсгэрт хэд хэдэн удаа дайралт хийв.
1969 оны 3-р сард Нассер сүйрлийн дайн эхэлснийг зарлав. Чухам энэ үед Израиль Суэцийн сувгийн зүүн эрэгт бэхлэгдсэн Бар-Лев шугамыг барьж дуусгасан юм. Израиль мөн Египетийн их бууны цохилтод хариу цохилт өгч, хүчтэй агаарын дайралт хийв. 5-р сарын эцэс гэхэд Египетийн 21 онгоцыг сөнөөжээ. Израиль гурван машинаа алджээ. Арваннэгдүгээр сар гэхэд сүйрсэн Египетийн нисэх онгоцны тоо 51 болж нэмэгдэв. Үүнээс 34 онгоцыг агаарын тулаанд сөнөөжээ. 1970 оны 1-р сард Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Каир дахь "цэргийн" бай руу хүчтэй цохилт өгч, үүний дараа Египетийн засгийн газар ЗХУ-аас тусламж хүсчээ. Энэ хүсэлтийг удалгүй биелүүлэв. ЗХУ Египет рүү МиГ-21-ийн таван эскадриль илгээсэн нь мэдээжийн хэрэг сайн дурын нисгэгчдийн хамт Израилийн хөзрийн эсрэг тулалдаанд илүү бэлтгэгдсэн байв. Мөн сарын эцэс гэхэд израильчууд Египет рүү 8000 тонн бөмбөг хаяжээ. Дөрөвдүгээр сараас хойш Египетийн сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд Синай дахь Израилийн бэхэлсэн байрлал руу агаараас шуурхай цохилт өгч эхэлсэн. Агаарт Израиль ноцтой эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Зөвхөн 7-р сард л Зөвлөлтийн МиГ-ууд Израилийн таван "Phantom" онгоцыг буудаж унагав. Эцэст нь 1970 оны 8-р сарын 8-нд энхийн хэлэлцээр зарлав.
ДОТООДЫН ДАЙН (1973.10.10)
1967 онд Израилийн түүхэн дайсагнасан араб хөршүүддээ учруулсан урьд өмнө байгаагүй сүйрэл нь еврейчүүдийн дунд аюултай тайван байдлыг бий болгосон. Израиль бол 2.5 сая хүн амтай, зуун сая боломжит дайснуудад хүрээлэгдсэн улс байсан. Египет, Сирийн удирдагчид Израилийг гайхшруулах кампанит ажил төлөвлөж Арабын алдар нэрийг сэргээхээ амлав. Израильд өшөө авах зорилгоор Арабууд хүчирхэг цэргийн эвсэл байгуулж чадсан бөгөөд гол оролцогчид нь Египет, Сири, Ирак, Иордан байв. Энэхүү эвслийг Алжир, Ливи зэрэг Арабын бусад орнууд дэмжсэн. Арабын орон биш Пакистан ч гэсэн үүнийг дэмжиж ирсэн.
Харгис хэрцгий дайны үр дүнд Израилийн Агаарын цэргийн хүчний материаллаг бааз үндсэндээ муудсан. Дараагийн мөргөлдөөн болтол цаг тоолж эхлэхэд Израиль Египет, Сирид 730 онгоцтой байсан бол эхний ээлжийн 370 онгоцтой байв. Иордан дараагийн дайнд оролцоход дэндүү сул хэвээр байсан ч Израилийн цэргүүдийг дайчлах энгийн үйлдлээр холбож, дараа нь зөвхөн өөрийн цэргүүдийн тэмдэгт бүрэлдэхүүнийг илгээх болно. 1973 оны 10-р сар гэхэд бүх зүйл дайнд бэлэн болсон бөгөөд энэ нь агаарын байлдааны онол, тактикт гүн гүнзгий нөлөө үзүүлэх хувь тавилантай байв.
Өнгөрсөн ялалтууд нь арабууд угаасаа зохион байгуулалтгүй, Зөвлөлтийн цэргийн техникээр олон төрлийн зэвсэгтэй байсан ч үр дүнтэй цэргийн ажиллагаа явуулах чадваргүй гэсэн ойлголтыг Израильд улам бататгасан. Гэсэн хэдий ч Египетийн удирдагч Анвар Садат тулалдааны талбарт ялалт байгуулалгүйгээр Арабчууд дайнд ялах төлөвлөгөөг хүлээн зөвшөөрөв. Үүний үндэс нь хойд хэсэгт Сирийн цэргүүд, өмнөд хэсэгт Египетийн цэргүүд гэсэн хоёр фронтод нэгэн зэрэг гэнэтийн дайралт хийх явдал байв. Сиричууд Голаны өндөрлөгүүдийг чөлөөлж, Израиль руу давших ёстой байтал Египет Суэцийн сувгаар үе шаттайгаар довтлохоор төлөвлөж байв.
Сургуулилт хийх нэрийдлээр урагш тэмүүлсэн Арабын цэргүүд 1973 оны 10-р сарын 6-ны өдрийн 14:00 цагт довтолгоонд өртөж, энэ өдөр Израильд Ём Киппур (Мөхлийн өдөр) хэмээх шашны баяр тохиож, тус улсын сонор сэрэмж нь аяндаа суларчээ. Египетийн онгоцуудын давалгаа Суэцийн сувгийг дайран өнгөрч, Израилийн нисэх онгоцны буудлууд, зенитийн пуужин харвах төхөөрөмж, радарууд болон Синайн хойгийн бусад олон цэргийн объектуудад хүчтэй цохилт өгчээ. Египет 222 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцноос гадна Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцноос харвасан KSR-2 агаар-газар пуужин, тактикийн газар-газар ангиллын пуужин ашигласан.
Хойд хэсэгт Сирийн нисэх онгоцууд Голаны өндөрлөгөөр хуурай замын цэргийн хүчнийхээ давшилтыг дэмжиж байв. МиГ-17, Су-7 онгоцууд газрын бай руу маш нам өндрөөс довтлов. Харьцангуй богино зайтай, орчин үеийн авионик байхгүй ч Су-7 нь байг маш нарийвчлалтайгаар онох чадвартай, өндөр хурдны сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц байв. Алжирын Су-7 онгоцууд Египетэд байрлаж, нийтлэг дайсны эсрэг дайнд оролцож, Египетийн командлалын хяналтанд байсан. МиГ-17 онгоцууд доод түвшний нислэгээс дайсны цуваа руу довтлохдоо өөрсдийгөө сайн харуулсан. Дайны эхэн үед Египет 6 эскадрильд 110 МиГ-17 онгоцтой байсан бөгөөд Сирийн Агаарын цэргийн хүчин ийм төрлийн 100 машинтай байв.
Тэднийг МиГ-21 дээрээс бүрхсэн. МиГ-21 онгоц нь Египет, Сирийн сөнөөгч онгоцны гол тулгуур болсон. Израилийн суртал ухуулга МиГ-21 Израилийн Агаарын цэргийн хүчинд учруулсан аюулыг багасгахыг оролдсон боловч Зөвлөлтийн ийм төрлийн сөнөөгч онгоц израильчуудад таагүй гэнэтийн бэлэг байсан нь тодорхой болсон. Египет, Сирийн Агаарын цэргийн хүчин 300 орчим МиГ-21 онгоцтой байсан бөгөөд тэдгээр нь 18 эскадрильтай байв.
Ми-8 нисдэг тэрэгнүүд Синайн хойг болон Голаны өндөрлөг дэх чухал байг барьж авах үүрэгтэй довтолгооны ангиудыг газарджээ. Израилийн анхны нисэх онгоц 30 минутын дотор хөөрсөн ч Израилийн Агаарын цэргийн хүчний бүх ангиудыг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд оруулахад хоёр цаг зарцуулсан байна. Довтолгооны үүрэгт илүү орчин үеийн F-4 Phantom онгоц дагалдаж байсан A-4 Skyhawk довтолгооны онгоцыг ашигласан. Газардсан 40 нисдэг тэрэгнээс израильчууд ердөө 5-ыг нь саатуулж чаджээ.
Ерөнхийдөө энэ дайнд F-4 онгоцууд байлдааны ихэнх ажлыг агаарт хийсэн. Ийнхүү 1973 оны 10-р сарын 6-нд Офир агаарын баазад хийсэн анхны дайралтад оролцсон Египетийн 28 МиГ-17, МиГ-21 сөнөөгч онгоцноос сэрэмжтэй байдалд байсан Израилийн Phantoms хос долоон онгоцыг буудаж сөнөөж чаджээ. Бусад F-4 онгоцууд Синайн хойгийн гол цэгүүдэд тусгай хүчнийг буулгахыг оролдсон Египетийн Ми-8 нисдэг тэрэгнүүдийг саатуулах завгүй байв. 40 нисдэг тэрэгнээс 5-ыг нь сөнөөжээ.
"Mirages" IIICJ нь Францын "Mirage" 5 довтолгооны онгоцны аналогиар Израильд үйлдвэрлэсэн "Nashers"-ийн хамт (гэхдээ цөөхөн байсан) газрын байны эсрэг ашигласан. Гэсэн хэдий ч Мираж ба F-4 хоёулаа агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгавруудыг гүйцэтгэж, ихээхэн ашиг тус авчирсан гэж хэлэх ёстой. Бүр хоцрогдсон "Супер ноёд" B2 хүртэл тулалдаанд шидэгдсэн. Тэдний арав орчим нь байсан. Нисдэг тэрэгний дэмжлэгийг Super Frelon болон UH-I Iroquois компаниуд хийсэн.
Хэрэв өмнөд фронтод Синай цөл гэх мэт хүчин зүйл Израильд тааламжтай байсан бол хойд хэсэгт ийм хүчин зүйл байгаагүй. Ийнхүү Египетийн эсрэг явуулж буй цэргийн ажиллагаа одоохондоо хоцрогдсон байна. Өмнөд фронтод үйл ажиллагаа явуулж буй Израилийн цэргүүд египетчүүдийг дарангуйлж, хамгаалалтын тулалдаанд хүчээ шавхах үүрэгтэй байв. Сирийн цэргүүд Израилийн хот, тосгоноос хэдхэн километрийн зайд байсан хойд фронтод тэргүүлэх ач холбогдол өгчээ. Израилийн арми тэсч үлдэж, нөөцөө дайчлах цаг хожиж чаджээ. Хоёр тал их хэмжээний хохирол амссан танкийн ширүүн тулалдаан гурван өдөр үргэлжилсэн. Эцэст нь Сирийн цэргүүд дайны эхний хэдэн цагт олж авсан давуу байдлаа хэзээ ч ашиглаж чадалгүй шантарчээ. Үүний үр дүнд сиричүүд ухрахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Үүний зэрэгцээ (10-р сарын 9) Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Израилийн нутаг дэвсгэрт пуужингийн цохилт өгөхөд хариу арга хэмжээ авч, Дамаск дахь Сирийн армийн төв байр болон Хомс дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэрийг бөмбөгдсөн байна.
10-р сарын 7-нд Ирак Сирийн Агаарын цэргийн хүчинд туслахаар "Анчид" эскадриль, хэсэг хугацааны дараа МиГ-21 нэгжийг илгээв. Иорданы агаарын дайнд оруулсан хувь нэмэр нь Иорданы агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн ажиллагааны бүсэд ниссэн Израилийн нисэх онгоцонд пуужин харвах замаар хязгаарлагдаж байв. Сирийн анги нэгтгэлүүд одоо ухарч байсан тул агаарын довтолгооноос хамгаалах систем Сирийн хувьд амин чухал ач холбогдолтой болсон, учир нь стратегийн бөмбөгдөлтийн ажиллагаа явуулж буй Израилийн онгоцууд Сири-Туркийн хил рүү бараг л нисч байв. 10-р сарын 12 гэхэд Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем тун таагүй байдалд орсон. Олон тооны МиГ-21 онгоцууд ноцтой эвдрэлийн улмаас устгагдсан эсвэл бүрмөсөн хүчингүй болсон. Мөн хуучирсан МиГ-17-д саатуулагчдын үүргийг гүйцэтгэх ёстой байв.
Энэ хооронд израильчууд Египетийн фронтод сайн ажиллаж чадахгүй байв. Довтолгоо эхэлснээс хойш хоёр хоногийн дараа Египетийн цэргүүд Израилийн 23 удаагийн сөрөг довтолгоог үл харгалзан Суэцийн сувгийн зүүн эргийг эзлэн авч, бат бэх барьжээ. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин 10-р сарын 10-нд Египетийн 10 Ми-8 нисдэг тэргийг сөнөөж, Египетийн командосуудын цаашдын үйл ажиллагаанаас урьдчилан сэргийлж чадсан боловч Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс хамгаалах хамгаалалт нь маш үр дүнтэй болсон нь үнэн. танк удирддаг пуужингууд, түүний тусламжтайгаар Египетчүүд өөрсдийн барьж авсан гүүрний толгойг хамгаалав. 10-р сарын 7-нд Израилийн нисэх хүчин агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн эсрэг шууд үйлдэл хийхийг оролдсон боловч энэ нь ноцтой хохирол учруулсан.
Зургаан Phantom буудаж, хоёр нисгэгч амь үрэгдэж, есөн хүн олзлогджээ. Өөр нэг F-4E онгоц оногдсон боловч буцаж ирж, галд автан Рамат Дэвид агаарын баазад газарджээ. Египетийн нисэх онгоцны буудлуудад хийсэн дайралт нь арабуудад их хэмжээний хохирол учруулаагүй. 10-р сарын 8-нд Phantoms Сирийн нисэх онгоцны буудлууд болон сувгаар дамжин Египетийн понтон гарцууд руу дайралт хийж, агаарын орон зайд эргүүл хийжээ. Дөрвөн МиГ-17 онгоцыг Ом-Хасиба руу дайрахыг оролдох үед буудаж унагасан. Нэг F-4E алдагдлын жагсаалтад багтсан. Үүнийг Сирийн МиГ-21 онгоц буудсан нь ойлгомжтой.
Нөхцөл байдал израильчуудын хувьд хэр ноцтой байсныг ойлгохын тулд Израилийн хохирогчдын тоог харах нь зүйтэй.
Эхний дөрвөн өдрийн дотор Израилийн Агаарын цэргийн хүчин 81 онгоцоо алдсан нь мөргөлдөөний 19 хоногийн хугацаанд Израилийн нисэх онгоцонд учирсан нийт хохирлын гуравны хоёрыг эзэлж байна. Энэ нь 1967 оны дайны туршлагад үндэслэн Египетийн агаарын довтолгооноос хамгаалах S-75 системийг үл тоомсорлож байсан израильчуудын өөртөө итгэлтэй байсантай холбоотой юм. Гэвч израильчууд өөрсдийн хөнгөмсөг байдлын төлөөсийг төлсөн - энэ удаад арабууд илүү дэвшилтэт агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй байв. Сувгийн бүх уртын дагуу түүний баруун эрэг дээр агаарын довтолгооноос хамгаалах шинэ системүүд байрладаг: S-125, "Cub", "Strela-1" болон зөөврийн гар зенит систем "Strela-2".
SAM 2K12 "Cube" нь барууны хувьд үл мэдэгдэх үнэ цэнэ байсан бөгөөд түүний хосолсон радар, цахилгаан-оптик чиглүүлэгч систем эсвэл зорилтот хайлтын радартай хэрхэн харьцахаа хэн ч мэдэхгүй байв. SAM батерейг олон түвшний агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн Зөвлөлтийн сонгодог схемийн дагуу байрлуулсан. Мэдэгдэж буй аль нэг төрлийн SAM-ыг онохоос зайлсхийхийг хичээсэн Израилийн сөнөөгч онгоцууд бусад агаарын довтолгооноос хамгаалах системд багтах нь гарцаагүй. Үүний зэрэгцээ "Cub" удирдлагатай пуужингийн систем нь ихэвчлэн өөрийн онгоцыг бусдынхаас ялгаж чаддаггүй, буруу бай оносон тул израильчуудад гэнэтийн бэлэг болсон юм. Зарим мэдээллээр Египетийн 40, Иракийн 4 онгоцыг ийм төрлийн пуужингаар сөнөөжээ. Дайн дуусахаас өмнө 6 ширхэг 9K12 Cube хөөргөгч онгоц Израильчуудын гарт орж, АНУ руу онгоцоор илгээгдэж, мэргэжилтнүүд тэднийг сайтар судалж, шаардлагатай эсрэг арга хэмжээг боловсруулжээ.
10-р сарын 8-нд хоёр тал бие биенийхээ нисэх онгоцны буудлыг үргэлжлүүлэн бөмбөгдөж байх үед египетчүүдэд туслахаар Алжирын Су-7 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудын эскадриль иржээ. 1967 оны дайнаас ялгаатай нь Арабын нисэх хүчин газар дээр нь устгагдаж байсан бол одоо Египетийн нэг ч машин ийм байдлаар алдагдаагүй бөгөөд үүнд хүрэхийн тулд израильчуудын хүчин чармайлт тэдэнд асар их зардал гарсан. Сири энэ тал дээр аз тааруухан байна. Жишээлбэл, 10-р сарын 8-нд Сирийн гурван нисэх онгоцны буудалд Израилийн дайралт хийх үеэр тэрээр арван хэдэн онгоцоо алджээ. 10-р сарын 14-нөөс хойш Ливийн Миражийн Ш / 5 эскадрон мөн агаарын тулалдаанд оролцсон бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр 400 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан. Эдгээр Миражуудыг ихэвчлэн пакистанчууд хөлсний нисгэгчид удирдаж байжээ.
Арабын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хүчтэй эсэргүүцлийг үл харгалзан израильчууд довтлох оролдлого хийсээр байв. 10-р сарын 9-нд Сирийн армийн төв байранд цохилт өгөх тушаал аван 16 "Фантом" Дамаск руу явсан боловч цаг агаарын таагүй байдлаас болж ердөө найман онгоц зорилтот түвшинд хүрч чадсан байна. Нэг машин алдсаны улмаас хэд хэдэн цохилтыг тэмдэглэв. Нисгэгч нь амь үрэгдэж, залуур нь олзлогджээ. Өөр нэг "Phantom" арайхийн гэртээ харьсан. Израилийн агаарын довтолгооны үеэр цахилгаан станцууд болон Египетийн нисэх онгоцны буудлуудад өөр нэг Phantom бууджээ.
Дараагийн өдөр нь Phantoms Египет, Сирийн янз бүрийн агаарын бааз руу довтолж, ямар ч хохирол амсаагүй боловч 10-р сарын 11-нд ижил төстэй ажиллагааны үеэр хоёр F-4 онгоцыг Египетийн МиГ-21 онгоцууд Банбагийн нисэх онгоцны буудлаас буудаж унагав. 10-р сарын 12-ны өдөр алдагдалгүй өнгөрсөн боловч маргааш нь Дамаскийн ойролцоох Эль-Мазза нисэх онгоцны буудал руу дайралтын үеэр нэг F-4 онгоц зенитийн их бууны суманд ноцтой хохирол амссан. Сирийн нисэх онгоцны буудлуудыг эсэргүүцэх кампанит ажил 10-р сарын 14-нд дууссан ч Египетийн бай руу дайралт хийсээр байна. Мансурыг бөмбөгдөх үеэр батлагдаагүй мэдээллээр хоёр МиГ-21 онгоцыг буудаж унагасан байна. Хариуд нь МиГ-ууд зохих эсэргүүцэл үзүүлсэн бөгөөд үүний үр дүнд хоёр F-4E буцах замдаа түлш дуусч, Балвей, Рефидим дахь бэлтгэлгүй нисэх онгоцны буудал дээр газардахаас өөр аргагүй болжээ.
10-р сарын 15-нд 12 Phantoms Танта нисэх онгоцны буудлыг цохиж, нэг МиГ-21-ийг буудаж унагасан боловч тэд өөрсдөө хохирол амссан - нэг F-4 устгагдаж, машины навигатор амь үрэгдэж, нисгэгч баригджээ. Өөр нэг Phantom ноцтой гэмтсэн боловч ямар нэг байдлаар буцаж нисэв. 10-р сарын 16-нд Порт-Саид дүүрэгт зенитийн пуужингийн системд цохилт өгсөн. Эдгээр халдлага аравдугаар сарын 17, 18-нд давтагдсан. Эдгээр халдлагын үеэр Израилийн гурван "Phantom" онгоцыг буудаж, дөрөв дэх нь ихээхэн хохирол амссан. Аравдугаар сарын 18-нд Сирийн дөрвөн МиГ-17 онгоцыг саатуулж, Израилийн талын мэдээлснээр устгасан. Тэдний нэгийг нь Израилийн шинэ Рафаэль "Шафрир" пуужингаар харвасан байна. 10-р сарын 20-нд Египетийн пуужингууд дахин хоёр Phantom-ыг устгасан.
Хоёр талын хувьд тулалдаанд нэлээд цохиулсан ангиудаа их гүрнүүдийн арсеналаас шинэ техник хэрэгслээр дүүргэх цаг иржээ. 10-р сарын 9-ний өдрөөс эхлэн цэргийн ачааг өөр өөр илгээгчтэй, гэхдээ нэг газарзүйн хаягтай (АНУ / ЗХУ - Ойрхи Дорнод) хоёр агаарын гүүр эрчимтэй ажиллаж байв. Америкийн зарим тээврийн онгоц Синайн хойгийн нисэх онгоцны буудлуудад шууд газарджээ. ЗХУ-ын VTA зөвхөн Сири рүү 934 удаа нислэг үйлдэж, 15 мянган тонн цэргийн техник нийлүүлжээ. АНУ-ын цэргийн тээврийн нисэх онгоц С-141 Starlifter болон C-5 Galaxy 11-р сарын 15 хүртэл 566 нислэг хийж, 22,395 тонн ачаа, түүний дотор задалсан CH-53D нисдэг тэрэгнүүд Израиль руу шилжүүлсэн байна. Үүнээс гадна Израилийн Боинг 707, 747 онгоцууд дахин 5500 тонн тоног төхөөрөмж нийлүүлжээ. Далайгаар маш их ачаа ирсэн.
Египет, Сири улсууд онгоцныхоо алдагдлыг хурдан нөхсөн. 10-р сарын 14-өөс 10-р сарын 20 хүртэл тэдний Агаарын хүчин Зөвлөлтийн 100 сөнөөгчийг хүлээн авчээ. Израйль Казань хотын өнчин хүүхэд мэт дүр эсгэж, аравдугаар сарын 13 гэхэд 4 хоногийн дайны хугацаа үлдсэн гэж мэдэгдэж, тусламж гуйн цөхрөнгөө барсан нь Америкийн хүргэлтийн хурдыг хурдасгахад хүргэв. "Phantoms" болон "Skyhawks"-уудыг АНУ-ын Агаарын болон Тэнгисийн цэргийн флотын эскадрильуудаас яаралтай татан авч, Ойрхи Дорнод руу илгээв. Эхний 28 машин аравдугаар сарын 17 гэхэд, өөр 50 машин аравдугаар сарын 22 гэхэд бэлэн байдалд орсон. АНУ-ын таних тэмдгийг будсан. Эдгээр онгоцыг 4, 401-р ТИАК-аас авч, Ойрхи Дорнодын дайнд 200 удаа нислэг үйлдэж байжээ. Тулааны үеэр дөрвөн Phantom эскадриль (69, 107, 119, 201) дайсны 115 нисэх онгоцыг устгаж, мөн дайсны газрын объектуудад цохилт өгчээ.
Гэсэн хэдий ч Израилийн ялалтыг нэмэлт сөнөөгч онгоцоор бус харин АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний тээврийн нисэх онгоцууд авчирсан бөгөөд энэ нь шинэ электрон хэрэгсэл, зэвсгийг нийлүүлсэн: "ухаалаг" S-75 ба S-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй тэмцэх цахим эсрэг арга хэмжээ авах төхөөрөмж. Whale, HOBOS гэх мэт бөмбөг, радарын эсрэг пуужин AGM -45 Shrike, AGM-65 Maverick телевизийн пуужин, Рокки кластер бөмбөг, хуурай газрын хүчинд зориулсан Toy танкийн эсрэг удирддаг пуужин. Мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах “Хок” пуужин, “Агаар-агаар” ангиллын AIM-9, AIM-7 пуужингийн нөөцийг нөхсөн байна.
Шинэ зэвсэг хүлээн авсны дараа Израиль 10-р сарын 14-нд Египетийн командлалын тактикийн алдааг ашиглахад бэлэн байв. Египетийн цэргүүд анхны төлөвлөгөөгөө зөрчиж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн өргөн, найдвартай бамбайн доороос гарч ирэв. Байлдааны ажиллагаа нь одоо маш хурдан өөрчлөгдөж буй нөхцөл байдалд маневрлах шинж чанартай болсон нь Израилийн хувьд маш ашигтай байв. Үр дүн нь нэлээд таамаглаж байсан. 10-р сарын 15-16-нд шилжих шөнө Израилийн тэнгисийн цэргийн ангиуд нисдэг тэрэгний дэмжлэгтэйгээр фронтын шугамаас баруун тийш Египетийн эрэг рүү довтлов. Үүний зэрэгцээ Израилийн ангиуд Египетийн хамгаалалтын шугамын цоорхойг ашиглан Суэцийн сувгийн эсрэг талын эрэг рүү нэвтэрчээ.
Үүний зэрэгцээ, тэнгэрт тулалдаан эрчимжиж, хойд фронт агаарт бараг халхавчгүй үлдсэн нь сиричүүдэд МиГ-17, Су-7 онгоцуудыг Израилийн баазуудад цохилт өгөх ховорхон боломжийг олгосон юм. газрын тос боловсруулах үйлдвэр. Египетийн командлал Aero L-29 сургалтын тийрэлтэт онгоцыг довтолгооны нисэх онгоц болгон тулалдаанд оруулсан боловч тийм ч их амжилтанд хүрсэнгүй.
Израилийн анги нэгтгэлүүдийн амжилттай ажиллагааны үр дүнд египетчүүдийн нөхцөл байдал хүндэрч, улмаар Израилийн Суэцийн сувгийг гатлахад саад болох гэж дэмий оролдлого хийснээр Египетийн командлал Ми-8 нисдэг тэргийг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглажээ. Аравдугаар сарын 19. Тэд бага өндрөөс ачааны булангаас напалмыг унагав. Израилийн цэргүүд жигүүрийн довтолгоогоор дайсны хамгаалалтыг бут цохиж, суваг дагуух агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн байрлалыг дайран өнгөрөхөд 40 зенитийн системийн 12-ыг нь эзлэн авахад арабуудын хүчирхэг хамгаалалтын шүхэр нурж, Египетийн нисэх онгоц үлджээ. дайсны өршөөлөөр.
Израилийн цэргүүд Суэцийн сувгийн баруун эрэгт тулах цэгт бат бэх орсноор Израиль биш, Египет газар нутгаа алдах нь тодорхой болов. Арабчууд сүүлчийн зэвсгээ ашиглах цаг болжээ: 10-р сарын 20-нд Саудын Араб барууны орнуудад нийлүүлэх газрын тосоо зогсоосон. Үүний зэрэгцээ Египет гал зогсоох хүсэлт тавьсан. Их гүрнүүдийн зуучлал, шахалтаар аравдугаар сарын 22-ны 18.52 цагаас гал зогсоох хэлэлцээр хүчин төгөлдөр болох шийдвэр гарсан. Гэсэн хэдий ч Израиль энэ талаар өөрийн гэсэн үзэл бодолтой байсан бөгөөд тэрээр Суэцийн чиглэлд урагшаа урагшилж, Египетийн 3-р армийг бүслэхийг эрэлхийлж, зөвхөн 10-р сарын 24-нд АНУ цэргээ зогсоохыг албадав.
Хойд зүгт мөн эвлэрэх гэрээ эхлэхээс өмнө илүү ашигтай байр суурь эзлэх тулалдаан болж байв. Сөнөөгчдийн халхавч дор Сирийн цэргүүд болон Израилийн нисдэг тэрэгнүүд уулын орой дээр байрлах постуудад нэмэлт хүч нийлүүлэв. Дайны сүүлийн цагуудад Израиль Хермон уулан дахь ажиглалтын чухал цэгийг эзлэн авч чаджээ. Энэ ажиллагаанд нисдэг тэрэг, шүхрийн цэргүүд гол үүрэг гүйцэтгэсэн.
Өнөөдрийг хүртэл тал бүр агаарын алдагдлын талаарх дайсны мэдээллийг няцаасаар байна. Маргаашгүй зүйл бол тэд гайхалтай байсан. Египет, Сири улс тус бүр 220 автомашинаа алджээ. Үүн дээр Иракийн 21 "Анчин", МиГ-21, Алжир, Ливийн 30 сөнөөгчийг нэмэх хэрэгтэй.
Израиль 120 онгоцоо алджээ. Алдагдлын бараг тал хувь нь А-4 Skyhawk довтолгооны онгоц - 53 нэгж байв. Эдгээр машинууд Арабын орнуудын хүчирхэг агаарын довтолгооноос хамгаалах систем болон дайсны хуурай замын хүчний эсрэг тулалдааны хүнд хэцүүг үүрэх ёстой байв.
37 хий үзэгдэл алдагдсан. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн зургаан машин маш их эвдэрсэн тул хасагдсан. Ийнхүү амь үрэгдэгсдийн тоогоор Phantoms нь A-4 Skyhawk довтолгооны онгоцны дараа оржээ. Энэ нь "Phantoms"-т өгсөн байлдааны даалгаврын онцлогтой холбоотой бөгөөд үүнийг гүйцэтгэхдээ тэд агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны өтгөн галыг даван туулж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үйл ажиллагааны бүсэд орох ёстой байв. Үүний зэрэгцээ F-4E онгоцонд тулалдаж байсан Израилийн нисгэгчид агаарын тулалдаанд 115 ялалт байгуулжээ.
Түүнчлэн арабууд Израилийн үйлдвэрлэлийн "Мираж"-ын зөвшөөрөлгүй хуулбар болох 11 "Мираж" буюу "Нашерс"-ыг буудаж устгасан.
Израилийн 40 орчим нисэх онгоцыг зенитийн пуужингаар, 31-ийг нь зенитийн их бууны буудлагад сөнөөсөн бөгөөд эдгээр хохирлын ихэнх нь дайны эхэн үед гарсан байна.
SAM болон ZA-аас Арабын нийт хохирол нь ердөө 17 ба 19 машин байв. Агаарт 400 орчим агаарын тулалдаан болсон. Израйль ердөө 21 онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрч, түүний нисгэгчид Арабын 335 онгоцыг буудаж, үүний гуравны хоёрыг их буугаар, үлдсэнийг нь AJM-9 Sidewinder пуужин эсвэл тэдгээрийн ижил төстэй Израилийн IAI Shafrir пуужингаар харвасан гэж мэдэгджээ. ойрын зай.... Израилийн өөрийн пуужингаар хоёр онгоц, арабууд 58 онгоцыг устгасан.
Нисдэг тэрэг нь алдагдлын тусдаа зүйл юм. Египетчүүд 42, сиричууд 13, израильчууд 6 роторын хөлгийг алджээ.
Йом Киппур агаарын дайны шинэ эрин үеийг эхлүүлж, Египетийн боловсронгуй, олон давхаргат агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь Израилийн нисэх онгоцыг давамгайлах шахсан.
Энэхүү дайн ба түүний үр дүн нь янз бүрийн орны мэргэжилтнүүдийн иж бүрэн шинжилгээний сэдэв болж, зохих дүгнэлтийг гаргажээ. Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд зохих анхаарал хандуулсан. Байлдааны даалгаврыг амжилттай гүйцэтгэх магадлалыг нэмэгдүүлэхэд эсрэг арга хэмжээ авах үүрэг илүү тодорхой болсон. Вьетнамд амжилттай туршсан лазер эсвэл телевизор хайгч пуужингууд дайны хоёр дахь үе шатанд Израилийн Агаарын цэргийн хүчний цохилт өгөх үед үзүүлсэн цохилтын үр нөлөөгөөр илүү өргөн хүрээнд хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Израилийн мэдээлэл цуглуулахад ашигладаг зэвсэг нь орчин үеийн аливаа армийн салшгүй хэсэг болсон.
Израилийн урт агаарын хэлхээ (1976-1985)
Ойрхи Дорнодын дөрвөн том дайнд Израиль нэлээд үр дүнтэй агаарын хүчинтэй гэдгээ харуулсан. Гэсэн хэдий ч 1976 онд тэрээр цэргээ хол зайд тээвэрлэх хэрэгсэлтэй байсан нь тодорхой болсон.
1976 оны 6-р сарын 27-нд "Air France" компанийн онгоц Афинаас Парис руу хөөрөв. Airbus A300 онгоцонд Бахрейнаас Афин руу ирсэн онгоцны дөрвөн жуулчин багтсан багийн гишүүд, 258 зорчигч явсан. Онгоц хөөрснөөс хойш найман минутын дараа "жуулчид" гар буу, гранатаар сүрдүүлэн онгоцыг булаан авчээ. Эхлээд тэд нисгэгчдийг Бенгази руу чиглүүлэхийг албадаж, дараа нь онгоц Уганда руу нисч, ерөнхийлөгч Иди Амин алан хядагчдад хоргодох газар өгчээ.
Хулгайлсан этгээдүүд болох Баадер Майнхоф ба PLO байгууллагын гишүүд хэд хэдэн улсын шоронд хоригдож байсан 53 хоригдлыг суллахыг шаарджээ. Алан хядагчид хэд хэдэн зорчигчийг сулласан ч дийлэнх хувийг бүрдүүлсэн еврейчүүд бүгд барьцаалагджээ. Францын онгоцны багийнхан сүүлчийнх нь хувь заяаг хуваалцахаар шийдэж, тэдэнтэй хамт үлджээ.
Удаан хугацааны турш террористуудын бай байсаар ирсэн Израйль тэр даруйд нь аврах ажиллагааг эхлүүлжээ. Гэсэн хэдий ч алан хядагчид Энтеббе рүү ниссэний дараа Израилийн ихэнх төрлийн нисэх онгоцнуудын хүрээнээс гадуур байжээ. Гэсэн хэдий ч хагалгааны бэлтгэл ажил ид өрнөж байв. Түүнд Operation Thunderbolt (англи хэлнээс орчуулсан - "аянга цохих") гэсэн кодын нэр өгсөн.
6-р сарын 3-ны бямба гаригт Израилийн эзэлсэн Синайн хойгийн өмнөд хэсэгт байрлах Афир баазаас гурван C-130 Hercules тээврийн онгоц хөөрөв. Тэдэнтэй хамт "Боинг-707" нисч, ажиллагааны явцад хяналт, холбоог хангасан. Энэхүү найрлагад Израилийн нисэх онгоцууд Этиоп, Кени улсын дээгүүр нисч байв. Хоёр дахь Боинг-707 (түргэн тусламжийн) онгоц аль хэдийн газардсан Найробиг өнгөрсний дараа энэ нислэг Угандагийн Энтеббе нисэх онгоцны буудал руу ойртов. Онгоцны буудалд урьдчилж нэвтэрсэн Израилийн тагнуулын ажилтнууд барьцаалагдсан онгоцыг барьцаалагдсан хүмүүсийн байрлаж байсан хуучин терминал дээр байрлуулсан гэж аль хэдийн мэдээлсэн байна.
Израилийн командлалын төлөвлөгөөний дагуу Энтеббе дэх Израилийн аврах ажиллагааны амжилтын түлхүүр нь гэнэтийн зүйл байв. Барьцаалагдсан газар руу чөлөөтэй очихын тулд Израилийн шүхэрчид ПХБ-ын дайчдын дүрэмт хувцастай болжээ.
Гурван Боинг С-130 онгоц шөнө дундын дараахан газарджээ. Эхний онгоц терминалын байр руу илэн далангүй хөдөлж, дээрээс нь хар Мерседес налуугийн нүхээр унасан нь ерөнхийлөгч Аминыхтай адил тоотой тэнцэнэ. Түүний ард АК-47 автомат буугаар зэвсэглэсэн PLO-ийн дүрэмт хувцастай хүмүүстэй Ланд Роверс хөлөглөж байв. Угандагийн харуулууд ерөнхийлөгчөө гэж андуурсан хар Мерседес машинтай хүнийг угтан авч, улмаар АК-47-уудын тэсрэлтэнд унаж, унажээ. Тэд зүсээ хувиргасан Израилийн тусгай хүчнийг буудаж байв. Израилийн тусгай хүчний хоёр дахь давалгаа өөр онгоцноос гарч ирэв. Цэргүүд терминалын барилга руу орж ирээд: "Буу! Бид бол израильчууд!" Барьцаалагдсан хүмүүсийн толгойн дээгүүр алан хядагчидтай гал нээсэн.
Хоёр дахь анги хяналтын цамхагийг эзлэн авч, радио дамжуулагч төхөөрөмжийг устгасан боловч энэ тохиолдолд тусгай хүчний командлагч, хурандаа Ехонатан Нетаньяху мэргэн буудагчийн суманд өртөж амь үрэгджээ. Агаарын хөөх аливаа боломжийг бүрмөсөн арилгахын тулд Израилийн шүхэрчид арван нэгэн МиГ сөнөөгчийг устгасан - Угандагийн Агаарын цэргийн хүчний бараг бүх цэргийн техник хэрэгсэл.
Хэдэн минутын дотор алан хядагчид дуусч, барьцаалагчдыг дөнгөж газардсан дөрөв дэх хоосон С-130 онгоцонд түргэн суулгав. Харамсалтай нь буудалцааны үеэр барьцаалагдсан гурван хүн амиа алдсан байна.
С-130 онгоцууд хөөрч, онгоц барьцаалагчдын цогцос, мөн 20 хүн амь үрэгдэж, 100 гаруй шархадсан Уганда цэрэг үлдсэн байна. Кенид газардсаны дараа Израилийн онгоцнууд түлшээ цэнэглэж, шархадсан хүмүүсийг түргэн тусламжийн онгоцонд шилжүүлж, дараа нь нислэгээ үргэлжлүүлэв. Тель-Авивын Бен Гурион нисэх онгоцны буудалд тэднийг ялалтаар угтан авлаа.
Амжилттай ажилласны үр дүнд 100 гаруй барьцаалагдсан хүмүүс болон Air France агаарын автобусны багийн гишүүдийг аварсан байна. Барьцаалагдсан гурван хүний амь нас, тусгай хүчний командлагч, дэд хурандаа Нетаньяхугийн амь насыг золиослон энэ амжилтад хүрсэн бөгөөд түүний дүү дараа нь Израилийн Ерөнхий сайд болох хувь тавилантай байжээ.
Таван жилийн дараа Израиль дахин алсын зайн дайралт эхлүүлсэн боловч өөр шинж чанартай байв.
Иракийг Осиракийн цөмийн төв гол үүрэг гүйцэтгэсэн цөмийн зэвсгийн хөтөлбөрөө нууцаар хэрэгжүүлдэг гэж эртнээс сэжиглэгдэж ирсэн. Энэ үйлдвэрийг Франц, Италийн мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар Багдадаас зүүн өмнө зүгт 19 км-т орших элсэн цөлд барьжээ.
Израилийн тагнуулын мэдээлснээр цахилгаан станц 1981 оны 9-р сар гэхэд ашиглалтад орж, удалгүй баяжуулсан уран болон зэвсгийн зориулалттай плутони үйлдвэрлэж эхэлнэ.
Иракийн бүх хөршүүд үүнд маш их санаа зовж байсан. Гэхдээ хамгийн том аюул нь Израильд заналхийлж байсан тул энэ улсад цөмийн реактор руу агаараас цохилт өгөхөөр шийджээ. Багдад Израилаас 1100 гаруй километрийн зайд оршдог тул үүнийг хийхэд амаргүй байсан. Гэсэн хэдий ч үүнээс удалгүй Израиль Америкт үйлдвэрлэсэн F-15, F-16 сөнөөгч онгоцуудыг авсан бөгөөд энэ нь ажил хэрэг болсон юм.
Сургалтын довтолгоонд зориулагдсан бодит хэмжээтэй реакторын загвар бүтээх ажлыг сайтар бэлтгэсний дараа командлал ажиллагааг явуулах зөвшөөрлийг өглөө.
1981 оны 6-р сарын 6-ны ням гарагт сөнөөгч онгоцыг хамгаалах ёстой байсан зургаан F-15 бүргэд, тус бүр нь 1000 кг жинтэй хоёр бөмбөг ачсан найман F-16 байлдааны шонхор нисэх хүчний баазаас агаарт хөөрөв.
Иордан, Саудын Арабын цөлийн бүс нутгуудын дээгүүр нам өндөрт ниссэн Шонхорууд 80 минутын дотор зорилгодоо хүрчээ. Гэнэт авирч F-16 онгоцны нисгэгчид элсэн цөлийн дэвсгэр дээр реакторын бөмбөгөр тод харагдахыг хараад тэр даруй бай руу ойртож эхлэв. Хэдийгээр нэг нь дэлбэрээгүй ч 16 бөмбөг бүгд тус объектод туссан гэж үзэх үндэслэл бий. Иракийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд оруулсан боловч хэтэрхий оройтсон байв. Иракийн зенитийн буунууд гал нээхэд Израилийн онгоцууд аль хэдийн нутаг руугаа явж байжээ.
Энэхүү агаарын дайралт нь Арабын ертөнцийн уур хилэнг ихэд төрүүлсэн ч Израильчуудад ашиг сонирхолд нь нийцсэн алс холын бай руу хүчтэй цохилт өгөх чадвар, хүсэл аль аль нь байгааг харуулсан. Энэ нь 1985 онд дахин тодорхой болсон.
1985 оны 9-р сарын 2-нд Киприйн Ларнака хотод гурван израильчуудыг дарвуулт онгоцон дээр нь устгасан. Мөрдөн байцаалтын явцад гэмт этгээдүүд PLO-той холбоотой террорист байгууллага болох 17-р ангид харьяалагддаг болохыг тогтоожээ. Израиль үүний хариуд Тунис дахь ПХБ-ын төв байранд цохилт өгөхөөр шийджээ.
Нислэгийн зай маш их байсан - бараг 2000 км нааш цааш. Энэхүү дайралт нь Израилийн түүхэн дэх хамгийн алслагдсан дайралт болох ёстой байв. Энэхүү ажиллагаанд зориулж F-15 Eagle сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг Боинг-707 цэнэглэгч онгоцноос агаарт цэнэглэх ёстой байсан.
Нислэгийн зорилго нь Ясир Арафат ба түүний хамгийн ойрын зөвлөхүүдийн оффисууд, түүнчлэн үйл ажиллагаа, суртал ухуулгын хэлтэс, харилцаа холбооны төв байрладаг Хамам аль-Шатт дахь PLO барилгуудын цогцолбор байв. Энэхүү цогцолбор барилгад "Дэд хэсэг-17" байрлаж байсан.
Аравдугаар сарын 1-нд дайралт хийсэн байна. Агаарт түлш цэнэглэх ажил хуваарийн дагуу жигд явагдлаа. Ганц санаа зовоосон зүйл бол цаг агаар байсан: Тунисын булан өтгөн үүлээр бүрхэгдсэн байв. Гэсэн хэдий ч онгоц эрэг рүү ойртох тусам цаг агаар сайжирч, F-15 нисгэгчид газар дээрх байгаа таньж чадсан байна. Энэ дайралт гэнэтийн бөгөөд маш их хор хөнөөлтэй байв. Бүх бай устгагдсан эсвэл ноцтой гэмтсэн. Арафатын төв байр болон 17-р дивизийн хуаранг шууд бөмбөгдөв. Израйль улс төрийн аливаа үр дагавар, дэлхийн олон нийтийн санаа бодлыг үл харгалзан хэрэв хүсвэл хөдөлж чадна гэдгээ дахин харууллаа.
ГАЛИЛЕЙГИЙН ДЭЛХИЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГАА - БЕКАА ХӨНДИЙГ ТӨЛӨӨЛӨГДСӨН тулалдаан (ЛИВАНИЙН ЭХНИЙ ДАЙН, 1982 оны 6-р сар)
Египет барууны орнуудтай ойртож, Кэмп Дэвидийн түүхэн хэлэлцээрт гарын үсэг зурсны дараа Сири автоматаар Израилийн Арабын гол дайсан болсон. Арабын энэ улс олон жилийн турш өөрийн гэсэн албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн улсаа байгуулахын төлөө тэмцлээ зогсоогүй Палестинчуудын үйл хэргийг хамгаалсаар ирсэн. Израиль, Египетийн хооронд байгуулсан энх тайвны гэрээг няцаах нь Ливаны өмнөд хэсэгт байрлах баазуудаас Израилийн хилийн нутаг дэвсгэрт хийсэн ПХБ-ын дайчдын дайралтаар илэрхийлэгджээ. Үүний хариуд Израилийн цохилтын нисэх онгоцууд эдгээр бааз руу пуужин, бөмбөгөөр цохилт өгчээ.
Ливан дахь иргэний дайныг зогсоох тодорхой зорилгын үүднээс Сири 1976 оны 5-р сарын 31-нд хөрш зэргэлдээх улс руу цэргээ авчирсан. Тэднийг ажил мэргэжлийнх гэж үзэхгүй байсан тул агаарын бүрхэвч, зенитийн пуужингийн ангиуд Сирид үлджээ. Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд нь Израилийн нисэх хүчин Дамаск руу цохилт өгөх оролдлогыг эсэргүүцэх боломжтой хилийн бүсэд байрладаг байв. 1978 оны 3, 4-р сард Ливаны өмнөд хэсгийн Литани гол хүртэлх хэсгийг Израилийн цэргүүд эзлэв. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Ливаны нутаг дэвсгэр дэх объектуудад үе үе цохилт өгч, Сирийн нисэх хүчний эсэргүүцэлтэй тулгарсан.
Хилтэй зэрэгцэн Рай-акагаас Израилийн эзэлсэн Голаны өндөрлөг хүртэл Бекаагийн хөндий өмнө зүгт сунаж тогтдог. Израиль тус бүс нутаг дахь Сирийн байрлалын талаар мэдээлэл цуглуулахад ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж, Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах галын улмаас хэд хэдэн RPV Firebee тагнуулын нисгэгчгүй онгоцоо алдсан байна.
Израилийн нисэх онгоцтой хийсэн агаарын тулалдааны үеэр Сирийн Агаарын цэргийн хүчин 1979-1982 оны зургадугаар сар хүртэл дор хаяж 12 МиГ-ээ алдсаны дотор хоёр МиГ-25 RF-4E Phantom тагнуулын онгоц руу дайрах гэж байгаад буудаж унагасан.
70-аад оны сүүл - 1980-аад оны эхээр. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү орчин үеийн нисэх онгоцтой, ялангуяа маневрлах чадвартай F-16 Fighting Falcon болон F-15A Eagle онгоцуудтай. Израиль эдгээр төрлийн нисэх онгоцыг АНУ-тай зэрэгцүүлэн хэрэглэж эхэлсэн анхны худалдан авагчдын нэг байв.
Израилийн F-16 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд 1980 онд Израильд нэвтэрсний дараа шууд байлдааны үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн. Анхнаасаа F-16-г бөмбөг ачсан F-4E Phantom онгоцыг дагалдан сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж, дайсны газар дээрх бай, онгоцыг устгаж байсан.
F-15A нь Израилийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн гол сөнөөгч болжээ. Энэхүү нисэх онгоц нь хурд, маневрлах чадвар сайтай хэдий ч түүний гол давуу тал нь APG-63 импульсийн Доплер радараас бүрдэх маш сайн авионик юм. Израилийн F-15A нь Америкийн ижил төстэй пуужингууд: AIM-9 Sidewinder ба AIM-7 Sparrow, мөн хэт улаан туяаны хайгчтай Израилийн Shafrir эсвэл Python пуужингуудыг авч явах боломжтой.
Палестиныг чөлөөлөх аюулыг арилгахын тулд Израиль хуягт бүлгээрээ Ливан руу довтлохоор төлөвлөжээ. Энэхүү ажиллагааг 1982 оны дундуур хийхээр төлөвлөжээ. Олон улсын хүсээгүй эсэргүүцлийг бууруулахын тулд энэхүү халдлагыг PLO-ын "харгис" гэмт хэргийн өшөө авалт болгон харуулах ёстой байв. Дайны хүсэн хүлээсэн шалтгаан удалгүй гарч ирэв. Энэ нь 6-р сарын 3-нд Лондон дахь Израилийн Элчин сайдын амь насанд халдсан хэрэг байв. Лондон дахь Израилийн Элчин сайдын амь насанд халдах оролдлого нь 1982 онд хөрш зэргэлдээ Ливанд Израилийн довтолгооныг зөвтгөх шалтаг болгон ашигласан. Израилийн командлал нь ПБХ-ыг Ливан дахь баазуудаас нь салгах зорилготой байсан бөгөөд тэндээс ПХБ-ын хорлон сүйтгэгчид Израилийн нутаг дэвсгэр болон Израилийн их буу, миномётын дайралт хийсэн газар суурин газрууд... Ливаныг Израилийн дэмжсэн Христийн хүчнүүд болон Сирийн дэмжлэгтэй лалын шашинт янз бүрийн байгууллагууд болон ПХБ-ын эвсэл хоорондын иргэний дайны хямрал аль хэдийнээ догдолж байсан.
Маргааш нь 15.15 цагт Израилийн Агаарын цэргийн хүчний А-4, Ф-4, Ф-16 онгоц долоон давалгаа Ливаны нийслэл Бейрут руу дайрчээ. Тэд Палестины дүрвэгсдийн хуаран руу дайрчээ. Маргааш өглөө нь Бейрут, эрэг орчмын хурдны зам болон PLO баазуудыг цохив. Үүний зэрэгцээ Arrow пуужингаар нэг Skyhawk-ыг харвасан нь Израилийн Агаарын цэргийн хүчний анхны алдагдал байв.
Израилийн төлөвлөгөө зургадугаар сарын 6-нд л дэлхий нийтэд ил болсон. Нисдэг тэргээр дэмжигдсэн хуурай замын цэргүүд эрэг дагуу хойд зүг рүү хурдан урагшилж эхэлсэн бөгөөд энэ нь цэргүүдийг бараг Бейрутын хаалга руу хөтлөх ёстой байв. Энэхүү өргөн цар хүрээтэй түрэмгийллийн зорилго нь хойд хилийнхээ өмнө цэрэггүй бүс байгуулах явдал гэж Израиль мэдэгдэв. Эсэргүүцэхийг оролдсон PLO ангиудыг буцааж хөөж, энэ нь Сирийг холбоотон болгон Ливанд тусламж үзүүлэхэд хүргэв. 6-р сарын 7-нд Сирийн Агаарын цэргийн хүчин Бейрут, Дамурын дээгүүр F-16 онгоцуудыг саатуулахыг оролдсон боловч эцэст нь хоёр МиГ алга болжээ. Израиль жигүүрээ хамгаалахын тулд Бейрутын зүүн өмнөд хэсэгт орших Шуф уулс руу хүнд даацын CH-53 тээврийн нисдэг тэргээр томоохон хүчээ илгээжээ. Маргааш нь явуулсан энэхүү ажиллагаа нь Бекаагийн хөндий дэх Сирийн байрлалыг жигүүрээс нь аюулд оруулжээ. Нэмж дурдахад, Израилийн цэргүүд Бейрут болон Дамаскийн хоорондох харилцаа холбоог таслах боломжтой байсан тул Сири хариуд нь "Газель" галын дэмжлэг үзүүлэх нисдэг тэрэгнүүдээ довтолжээ. Сирийн довтолгооны нисэх онгоцууд Ливаны агаарын орон зайд гүн нэвтэрч, Сидон боомтын ойролцоо Израилийн танк руу дайрчээ.
Үүний үр дүнд Израилийн командлалд Сиричууд эрэг орчмын тэгш тал дээр явуулсан ПХБ-ын эсрэг ажиллагаанд саад учруулж болзошгүй нь тодорхой болсон. Үүний эсрэг арга хэмжээ авах нь зайлшгүй болсон. Үүнээс гадна, Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр Бекаа хөндийд үйл ажиллагаагаа хязгаарласан. Тэнд тагнуулын мэдээгээр агаарын довтолгооноос хамгаалах нэмэлт системүүд ирсэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. Яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай байсан. Тухайн үед Бекаагийн хөндийд САМ-ын 19 байрлалтай байв.
6-р сарын 9-нд Израйльчууд нисэгчгүй нисэх онгоцны тусламжтайгаар байрлалынхаа байршлыг урьдчилсан байдлаар хайсны дараа тусгай зориулалтын нисэх онгоцоор хуурамч дайралт хийсэн. Тэрээр Израильчуудын хүсч байсан Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн радарыг оруулахыг өдөөсөн. Тэр даруй радарын эсрэг пуужин, кассет бөмбөгөөр зэвсэглэсэн Израилийн довтолгооны онгоцууд давалгаалан дайралт руу дайрав.
Эдгээр дайралтад 90 автомашин оролцсон байна. Эхлээд 14.00 цагийн дараахан 26 F-4-ийн бүрэлдэхүүн Агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, хяналтын радаруудын эсрэг AGM-65 Maverick агаар-газар пуужин, AGM-45, AGM-78 стандартын пуужингуудыг харважээ. Нэмж дурдахад Израилийн хуурай замын хүчин "Зеев" тактикийн "газар-газар" пуужингуудыг ижил бай руу харважээ. Үүний үр дүнд агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн 10 байрлал 10 минутын дотор идэвхгүй болжээ. Дараа нь бараг бүрэн саажилттай болсон Сирийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд дахин хүнд цохилт өглөө. 40 F-4, A-4, Kfir онгоцууд зенитийн пуужингийн хөөргөх цэгүүдийг өөрсдөө цохиж, Маверик теле удирдлагатай пуужин, кластер бөмбөг, лазераар удирддаг бөмбөг ашиглан цохилт өгчээ. Энэхүү дайралтын хоёр дахь үе шат 14.35 цагт дуусав. Хэсэг хугацааны дараа хагалгааны гуравдугаар үе шат эхэлсэн. Израилийн нисэх онгоцны ээлжит давалгаа фронтын дагуух Сирийн бусад объектууд, түүнчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн амьд үлдсэн газрууд руу довтлов.
Хамгаалалтын бүлэгт Сирийн сөнөөгчидтэй тулалдаж буй F-16, F-15 Eagle нар багтжээ. Тулаан удалгүй хэдэн арван тусдаа агаарын тулаанд хуваагдав. МиГ-21 нэгжүүд хүнд цохилтонд өртөв. Тэдний хэлснээр Израилийн Агаарын цэргийн хүчин нэг ч онгоц алдалгүйгээр дайсны 22 сөнөөгчийг устгаж, долоон машинд их хэмжээний хохирол учруулсан байна. Сири улс 16 нисэх онгоцоо алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн ч Израилийн 26 онгоцыг унагасан гэж зарласны ихэнх нь нисгэгчгүй тагнуулын онгоц байж магадгүй юм.
Гэсэн хэдий ч 6-р сарын 9-нд болсон тулалдааны хамгийн чухал үр дүн нь дөрвөн удаагийн дайралтаар Израилийн онгоцууд дор хаяж 17 пуужин харвагчийг идэвхгүй болгож, Сирийн цэргүүд газрын агаарын довтолгооноос хамгаалах системгүй болсон явдал байв.
6-р сарын 10-нд пуужин хөөргөх сүүлчийн хоёр цэгийг устгасан бөгөөд одоо Израилийн нисэх онгоцтой тэмцэхэд Сири зөвхөн өөрийн агаарын хүчинд найдаж болно. Тэнгэрт ширүүн тулалдаан болж, үүний үр дүнд Сиричууд агаарын 10 ялалтыг мэдээлэв. Нисгэгчид нь Сирийн 25 онгоц, гурван нисдэг тэргийг устгасан гэж Израиль мэдэгдэв. Сүүлийнх нь Израилийн цувааг Бекаа хөндий рүү урагшлахыг зогсоохыг оролдсон бөгөөд Израилийн командлал тулалдаанд AN-I Cobra болон Hughes 500MD Defender нисдэг тэргийг нэвтрүүлж хариу үйлдэл үзүүлэв.
Маргааш нь буюу 6-р сарын 11-нд Сирийн цэргүүд Израилийн ангиудыг довтлоход үүнтэй төстэй агаарын тулалдаан болсон бөгөөд Сирийн командлалын үзэж байгаагаар Бекаагийн хөндийгөөс Бейрут хүрэх замыг таслахыг зорьсон бололтой. Израилийн эх сурвалжийн мэдээлснээр, энэ нь Сирийн Агаарын цэргийн хүчинд гал зогсоох түр гэрээ хүчин төгөлдөр болохын өмнөхөн унасан 18 онгоц нэмж алдсан байна. Израилийн нисэх онгоцууд үе үе цохилт өгсөөр байсан ч үнэн хэрэгтээ агаарын дайн дуусчээ. Израилийн нисдэг тэрэгний нисгэгчдийн ажил буураагүй, учир нь дараагийн саруудад тэд эзэлсэн цэргүүдээ дэмжих шаардлагатай болсон. өмнөд хэсэгЛиван.
Израилийн нисэх хүчний Сирийн агаарын цэргийн хүчний давуу тал нь асар их байсан бөгөөд энэ нь Израилийн олон түвшний агаарын байлдааны хяналтын систем байсан газрын дэмжлэгийн элементүүдтэй ихээхэн холбоотой байв. Үүний гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь саяхан худалдаж авсан E-2C Hawkeye AWACS онгоц байв. Байлдааны ажиллагааны үеэр бэлэн байдалд байсан дөрвөн E-2C онгоцны хоёр нь эрэг орчмын агаарт эргүүл хийжээ. Хожим нь Сирийн командлал бүх онгоцоо дайсан хөөрснийхөө дараа шууд олж илрүүлсэн нь гэнэтийн дайралт хийх боломжоо алдсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Израильд E-2C-ээс гадна Westinghouse нам өндрийн хяналтын радарын системүүд байсан (энэ систем нь бөмбөлөг дор түдгэлзүүлсэн AN / TPS-63 тактикийн радар байсан). Ойрын хайгуулыг RF-4E Phantom скаутууд хийсэн. Нэг RF-4E онгоцыг зенитийн их бууны галд унагасан бөгөөд түүний авионик болон электрон тагнуулын тоног төхөөрөмж (зарим нь Израилийн үйлдвэр байсан) онцгой үнэ цэнэтэй тул Израилийн командлал дайсны шугамын ард тусгай эрэл хайгуулын бүлгийг хайж олох, устгахаар илгээв. онгоцны хэлтэрхий. Хайлтын системүүд сүйрсэн онгоцыг төдийгүй "хар хайрцгийг" онгоцноос гаргаж байсан Зөвлөлтийн арван нэгэн мэргэжилтнүүдийн бүлгийг олжээ. Израйльчууд тэднийг ухрахад хүргэв. Бекаагийн хөндийг тойрсон тулалдааны үеэр RPV нисгэгчгүй онгоцыг тагнуул, хууран мэхлэх зорилгоор өргөн ашиглаж байжээ. Эдгээр нь Fireby ба IA1 Scout төрлийн төхөөрөмжүүд байсан бөгөөд сүүлийнх нь поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд телевизийн камер, панорама камертай бөгөөд халуун хөөцөлдөж буй агаарын дайралтын үр дүнгийн талаархи мэдээллийг дамжуулдаг.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн байрлалыг устгах бүх ажиллагааг сайтар төлөвлөсөн. Эхний давалгааны онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн хүрээнээс гадуур 35 км-ийн зайнаас пуужин харвасан. Эдгээр пуужингууд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн "мэдрэлийн" төвүүдийг тодорхой цохилтоор цохих ёстой байсан тул телевизор хайгч, AGM-45 "Shrike" ба AGM-78 "Стандарт" радарын эсрэг пуужин бүхий Маверик төрлийн зэвсэг байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах удирдлагын төвүүдийг идэвхгүй болгосны дараа Израилийн нисэх онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийн гарааны байрлал руу ойрын зайнаас болон бөөгнөрөл болон өндөр тэсрэх бөмбөг ашиглан довтлох боломжтой болсон. Phantoms энэ ажлын ихэнхийг хийсэн.
Энгийн иргэний нисэх онгоцноос хувиргасан Боинг-707 онгоцууд мөн тулалдаанд оролцсон. Хажуу тийш харсан радар, байлдааны электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тэд дайсны радар болон түүний удирдан чиглүүлдэг сөнөөгч онгоцыг таслан зогсоох системийг саатуулжээ.
Бек хөндийн тулалдаанд Сири 60 нисэх онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах "30 хүрэхгүй" системээ алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. Харин Израиль өөрийн агаарын цэргийн хүчин Сирийн 92 онгоц, нисдэг тэрэг, түүний дотор 85 сөнөөгч, 5 "Газель" нисдэг тэргийг устгасан гэж мэдэгджээ. Сөнөөсөн Сирийн 40 онгоц (20 МиГ-21, 20 МиГ-23) 37 F-15 Eagle сөнөөгч онгоцыг эзэлж байна. Нийтдээ Needles дайсны 58 машиныг устгасан. Макдоннел Дугласыг F-4E-ийн ээлжит ялалт гэж тооцдог. Үлдсэн 44 нь Сирийн Агаарын цэргийн хүчний 72 F-16 онгоц байсан бөгөөд эдгээр онгоцууд МиГ-21 ба МиГ-23 хоёрын хооронд бараг тэнцүү хуваагдсан байна.
Сири улс эхэндээ агаарын ялалтын тоог хэтрүүлсний дараа Израилийн 19 онгоц, нисдэг тэргийг унагасан байна. Харин Израиль зөвхөн нэг Skyhawk, хоёр нисдэг тэрэг алдсанаа хүлээн зөвшөөрсөн. Эдгээр тоонуудыг дутуу үнэлдэг. Үнэн хэрэгтээ Израиль 13 сөнөөгч, довтолгооны нисэх онгоц, түүний дотор хэд хэдэн F-15A-г алджээ. Хоёр нисдэг тэргийг (АН-1 Кобра ба Белл 212) PLO-ын дайчид буудаж унагав. Израилийн командлал түүний алдсан бүх онгоц, нисдэг тэрэгнүүдээ зенитийн пуужингаар харвасан гэж мэдэгджээ.
Сөнөөсөн онгоцны тоотой холбоотой зайлшгүй маргаан нь хоёр талын дайчид оролцсон Бекаагийн хөндийд болсон агаарын тулалдаанд Израиль ялсныг үгүйсгэхгүй. Израилийн амь үрэгдэгсдийн талаар Сиричуудын өгсөн тоо баримт ч түүний ач холбогдлыг бууруулж чадахгүй бөгөөд зөвхөн Израилийн агаарын давуу байдлын зэрэглэлд эргэлзэж байна.
Ийнхүү Израилийн нисгэгчдийн сайн бэлтгэл, ур чадвар, мөн АНУ-ын байнгын цэрэг-техникийн тусламж нь дайсагнасан хөршүүдийн эсрэг тэмцэлд Израилийн Агаарын цэргийн хүчинд илт давуу талыг олгож байна.
Тайлбарласан үйл явдлын дараа Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Ливаны хоёрдугаар дайн (2006), Цутгамал хар тугалга (2008) ажиллагаанд оролцов. Гэсэн хэдий ч эдгээр мөргөлдөөнд Израиль агаарын довтолгооноос хамгаалах ноцтой системгүй Хезболла ба Хамас хөдөлгөөний дайчидтай тулгарсан. Агаарын үнэмлэхүй давамгайлсан нөхцөлд Израиль зөвхөн дайсны бай руу пуужин, бөмбөгний цохилт өгөхийн тулд агаарын хүчийг ашигласан. Гэхдээ ойрын ирээдүйд Израилийн нисэх хүчин Иран, Сири гэсэн ноцтой өрсөлдөгчидтэй дахин уулзах бололтой ...
2017 оны арванхоёрдугаар сарын 31Эх хувийг хамт ажилладаг хүнээс авсан олегграновский А: Та Израильд бэлтгэгдсэн нисгэгчдийн цөөхөн нь биш гэж үү?
26.12.16-нд үйлчилгээнээс хасагдсаны дараа F-16A / B ("Netz"), F-16C / D ("Барак"), F-16I ("Суфа"), F-15A / B / C / D хэвээр байна. үйлчилгээнд ("Баз"), F-15I ("Raam") болон F-35I ("Адир"). Онгоцны тоо дараах байдалтай байна.
- "Адир" - 9 (41 илүү захиалсан);
- "Раам" - 25;
- "Баз" - 89-ийг хүлээн авсан боловч осол, гамшгийн улмаас 8-ыг алдсан, 14-ийг хассан эсвэл эд ангиудыг задалсан, одоо шинэчлэгдсэн F-15D-ийн оронд 5-ыг хасч, 62 (89- (8 + 14 + 5)) )) үлдэх;
- "Суфа" - хүлээн авсан 102, осол, гамшигт 4 алдсан, 98 үлдсэн;
- "Барак" - 135 нь хүлээн авсан, 4 (ядаж, илүү) осол, гамшигт алдсан, 131 үлдсэн. Ойрын ирээдүйд 12 онгоц Хорват руу зарагдаж магадгүй бөгөөд энэ хэлэлцээр хийгдээгүй ч энэ нь Агаарын цэргийн хүчин эдгээр онгоцыг сонирхохгүй байна гэсэн үг ...
- Нийт: 9 + 25 + 62 + 98 + 131 = 325. Үнэн хэрэгтээ нисэх онгоц цөөхөн байгаа, Баракын алдагдал, баазыг татан буулгах тухай бүрэн мэдээлэл байхгүй, саяхан хүлээн авсан F-15D-ийн 4 нь ашиглалтад ороогүй байна.
Нэг онгоцонд хэдэн нисгэгч шаардлагатай вэ? Өмнө нь би Израильд онгоц бүрт 2 баг байдаг гэсэн мэдэгдлийг унших шаардлагатай байсан, практик дээр энэ нь домогоос өөр зүйл биш юм. Жишээлбэл, 1967 онд тодорхой нэг эскадрильд нисэх онгоц, нисгэгчид (нөөц цэргүүдийг оруулаад) байсан тухай нарийн тоо баримтууд байдаг. Тэр үеийн нэг суудалтай сөнөөгч-бөмбөгдөгч онгоцнуудын эскадрильуудын талаархи мэдээллийг энд оруулав (Би Vautour болон Fuga Magister-ийг орхигдуулсан) :
- 101-р ("Мираж-3") - 22 онгоц, 32 нисгэгч, нэг онгоцонд 1.4 нисгэгч;
- 117-р ("Мираж-3") - 24 - 31 - 1.3;
- 119-р ("Мираж-3") - 22 - 20 - 0.9;
- 105 дахь ("Супер Мистер") - 35 - 26 - 0,7;
- 109-р ("Ноён-4") - 16 - 26 - 1.6;
- 116 ("Ноён-4") - 17 - 23 - 1.3;
- 107-р ("Хар салхи") - 16 - 17 - 1.1;
- 113-р ("Хар салхи") - 35 - 28 - 0.8.
Мэдээжийн хэрэг, олон жилийн туршид технологийн өөрчлөлтүүд эдгээр пропорцийг өөрчилсөн байж магадгүй юм. Тухайлбал, өмнө нь агаарын хөлөг зөвхөн өдрийн цагаар ажилладаг, шөнийн нислэг ховор байсан. Агаарын цэргийн хүчний ихэнх сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд одоо шөнийн цагаар үр дүнтэй ажиллах чадвартай болсон. Энэ нь нисгэгчдийн хэрэгцээг нэмэгдүүлж байгаа мэт санагдаж байна, нөгөө талаас эвдрэл, тэдгээрийг арилгах хэрэгцээ нь нэг буюу өөр онгоцыг өдрийн цагаар ажиллуулах боломжийг олгохгүй байх магадлалтай, жишээлбэл. Зарим эскадрильууд өдрийн цагаар, зарим нь шөнөдөө илүү идэвхтэй байх болно.
Ерөнхийдөө хоёр дахь асуултанд яг тодорхой хариулт алга байна, гэхдээ миний бодлоор нэг онгоцонд 1.4 нисгэгч хангалттай байх болно. Тэдгээр. 310 онгоцны хувьд 434 нисгэгч шаардлагатай.
Нисгэгчийн үйлчилгээний шинж чанар, үргэлжлэх хугацаа юу вэ?
Нислэгийн курст хамрагдахын тулд Нислэгийн сургуулийн төгсгөлд 7 жил ажилласан байх шаардлагатай (2015 оноос хойш, өмнө нь - 9 жил). Эдгээр 7 жилийн нэг жил нь үйл ажиллагааны сургалт (КААМ ба КААМАМ) юм. Цаашилбал, Агаарын цэргийн хүчний эскадрилийн аль нэгэнд үйлчилгээ эхэлдэг.
Эскадрилийн нисгэгчдийг 3 ангилалд хувааж болно.
- энэ эскадрильд байнга алба хаадаг хүмүүс ("Садир");
- нөөцийн цэргүүд ("Miluem"); Энд заавал 7 жилийн дараа гэрээгээ сунгахгүй байхаар шийдсэн эсвэл 2, 3 дахь жилээс хойш алба хаасан нисгэгчид нэмж хэлэх хэрэгтэй. гэрээ байгуулж, нөөцөд нислэгээ үргэлжлүүлж, жилд хэдэн долоо хоног завсарлагагүй (3-4 долоо хоног завсарлагагүй, эсвэл тус бүр 2 удаа 2 долоо хоног гэж хэлбэл олон янз байдаг) жирийн нөөцийн цэргүүдээс ялгаатай нь нөөцийн нисгэгчид жилд нэг удаа нисдэг. долоо хоног.хоёр, жилд дор хаяж 40 хоног ажилласан байх; ихэвчлэн илүү их үйлчилдэг, жилд 60-90, бүр 100 хоног;
- дайны үеийн байнгын албан тушаал (HATSAH, "Хацават хирум") - дайны үед штабын албан тушаал, зааварлагчийн албан тушаалд шилжсэн эсвэл суралцахаар явсан нисгэгчид, эскадрилийн аль нэгэнд буцаж ирсэн; нислэгийн бэлтгэлийг хангахын тулд тэд нөөцийн цэргүүдтэй адил эскадрильд тогтмол нисдэг; Мэдээж дайны үед заавал нөхөх ёстой боловсон хүчний орон тоо байдаг ч тийм ч олон биш, заримдаа нисгэгч биш нөөцийн цэрэг, эсвэл нисэхээ больчихсон хуучин нисгэгч ч бий.
Тиймээс гэрээг цуцлах, суралцахаар явах, ажилтан эсвэл багшийн ажилд орох нь дайны үед Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчдийн тоог бууруулахгүй. Нислэгийн сургуулийн төгсөгчдийн дундаж нас 22, өөрөөр хэлбэл. KAAM / KAAMAM-аас хойш 23 жилийн дараа нисгэгчээр ажилласан хугацаа (нөөцийг оруулаад) дор хаяж 45 жил байдаг, гэхдээ Йехуда Корен 58 жил, Жиора Эпштейн 59 хүртэл, Амир Нахуми, Израиль Бахарав нар ниссэн гэж хэлдэг. - 60 (ихэвчлэн ийм удаан хугацааны үйлчилгээний сүүлийн жилүүдэд нисгэгчид зөвхөн зааварчилгаа авдаг байсан).
Тэгэхээр 23-45 жил ажилласан, дээр нь жилдээ 20 нисгэгч гээд 440 нисгэгчтэй болж байна. Израильд сүүлийн жилүүдэд гамшгийн түвшин маш бага байна (бүх төрлийн нисэх онгоцонд жилд 1 гамшиг эсвэл ноцтой осол), мэдээжийн хэрэг өвчин, зам тээврийн осол болон Агаарын цэргийн хүчинтэй холбоогүй бусад ослын улмаас хасагдах тохиолдол байдаг. , 45 хүртэлх нислэгийг зогсоох бусад тохиолдлууд, гэхдээ тэдгээр нь 45-аас хойш нислэгээ үргэлжлүүлж байгаа хүмүүсийн нөхөн олговороос илүү байдаг. Тиймээс нислэгийн сургуулийн урсгал бүрт 10 сөнөөгч нисгэгч хангалттай байдаг.
- Шмуэл Гордон "30 Шаот Бае-Октобер" ("10-р сард 30 цаг", 2008), 484-р тал.
- Дани Шалом “Ки Раам Бе-Ём Бахир” (Аянга шиг, 2002), хуудас 621-622, 626.
Израилийн байлдааны нисэх онгоц
Онгоц, нисдэг тэрэгний тоогоор Европын тэргүүлэгч орнуудаас дутахгүй бөгөөд нисгэгчдийг сургуулиас нь бэлтгэж эхэлдэг.
Марк Стайнберг
Хейл Авир - энэ бол еврей улсын агаарын хүчний еврей нэр бөгөөд үүнийг IDF-ийн цохилтын гол зэвсэг гэж үздэг. Тэд 1947 оны 10-р сард байгуулагдсан бөгөөд Чөлөөлөх дайны эхэн үед тэд 28 хөнгөн зорчигч тээврийн 4 эскадрилийн бүрэлдэхүүнтэй байв. Тэдгээрийг хувиргаж, пулемёт, бөмбөг гаргагчийг суурилуулсан. Эдгээр машинуудыг Дэлхийн 2-р дайны оролцогчид туршлагатай нисгэгчид удирдсан. Тэдний онгоцнуудын дунд нэг ч байлдааны онгоц байгаагүй ч IDF-ийн анхны эскадрилийн ажиллагаа арабуудыг айлгаж байв.
Дайны үеэр тэдэнтэй хамт Чехословакаас худалдаж авсан 25 Мессершмитт, АНУ-аас худалдаж авсан 13 сөнөөгч, Өмнөд Африкаас 10 сөнөөгч онгоц нэгдэж, өөр 40 сайн дурын нисгэгч нисчээ.
Ийм олон янзын, орчин үеийн техник хэрэгсэлгүй байсан ч тулааны талбарт Израилийн нисэх хүчин давамгайлж байсан бөгөөд Британийн довтолгооны нисэх онгоцууд Фаллужа мужид бүслэгдсэн египетчүүдэд туслахаар ирэхэд еврей нисгэгчид тэднийг бүрэн бут ниргэж, 6 онгоцыг сөнөөв.
Дараагийн дайнуудад Хейл Авир голчлон Францын Мистер ба Мираж сөнөөгчөөр тоноглогдсон байв. Эдгээр машинуудад израильчууд агаарын давамгайлалыг тогтвортой авч байсан нь Арабын армийг ялах гол урьдчилсан нөхцөлүүдийн нэг байв.
Зөвхөн 70-аад онд Хейл Авирыг Америкт үйлдвэрлэсэн онгоцоор зэвсэглэж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ Израилийн фирмүүд байлдааны машин үйлдвэрлэх төслүүдээ хэрэгжүүлж эхлэв. Өнөөдөр Израиль бол орчин үеийн сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэдэг цөөхөн орны нэг юм, тэр дундаа Kfir-ийг ашиглаж байна. Гэхдээ түүнээс ч өмнө Израилийн зохион бүтээгчид орчин үеийн нисэх онгоцнуудаас онцлог шинж чанараараа давуу сөнөөгч бөмбөгдөгч "Лави"-г бүтээжээ. Америкчууд тэднийг энэ машиныг нарийн тааруулахаа больж, хариуд нь байлдагчдаа нийлүүлнэ гэж амласан. Өнөөдөр тэд Израилийн Агаарын цэргийн хүчний байлдааны нисэх онгоцны флотын дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг.
Байгууллагын хувьд Агаарын цэргийн хүчин нь агаарын довтолгооноос хамгаалах болон агаарын довтолгооноос бүрдэнэ. Командлагч Хайл Авир (одоо хошууч генерал Дан Халутц) нь штабын даргад захирагддаг бөгөөд төв байр нь Тель-Авив хотод байрладаг Агаарын цэргийн хүчний байлдааны бэлэн байдал, хөгжил, үйл ажиллагааны бэлтгэл, логистикийг хариуцдаг.
Онгоц, нисдэг тэрэгний тоогоор Израилийн нисэх хүчин Европын тэргүүлэгч орнуудаас дутахгүй. 700 гаруй байлдааны нисэх онгоцтой, үүнээс 250 нь нөөцөд байгаа. 86 F-15 Stake Eagle сөнөөгч онгоц, 232 F-16 Fighting Falcon сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, 50 F-4 Phantom сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, 100 фронтын сөнөөгч онгоцноос бүрдсэн 18 эскадриль. довтолгооны нисэх онгоц A-4 "Sky Hawk" болон 250 сөнөөгч бөмбөгдөгч "Kfir". Байлдааны нисэхийн үндэс нь 1500 км хүртэлх зайд 10 гаруй тонн бөмбөг, пуужин дамжуулах чадвартай Америкийн F-15, F-16 онгоцууд юм.
Тагнуулын бүлэгт 10 Avax онгоц, 6 Шонхор илрүүлэх системээр тоноглогдсон Боинг, 33 алсын тусгалын тагнуулын онгоц, электрон байлдааны нисэх онгоц багтжээ. Цэргийн тээврийн нисэх хүчин нь 5 эскадриль - 34 тээврийн, 8 шатахуун түгээх онгоцноос бүрддэг. Нисдэг тэрэгний холболтод 130 довтолгооны нисдэг тэрэг, 153 тээвэр-довтолгооны нисдэг тэрэг, шумбагч онгоц эсэргүүцэх 10 нисдэг тэрэг багтдаг.
Агаарын цэргийн хүчний анги, нэгжүүд 10 агаарын баазад байрладаг. Нэмж дурдахад 47 нисэх онгоцны буудал байгаагийн гурав нь шороон зурвастай, үлдсэн нь хатуу гадаргуутай. Тэд бүгд цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, шөнийн цагаар нислэгийг хангах системээр тоноглогдсон.
Нисэхийн ажилтнуудын тоо 21 мянган хүн, ихэвчлэн энгийн офицер, түрүүч (өөр 20 мянга нь агаарын довтолгооноос хамгаалах, ихэнх нь хугацаат цэргийн алба хаагчид). Хейл Авир командлал нь нислэгийн бүрэлдэхүүнийг бэлтгэх, бэлтгэхэд хамгийн их анхаарал хандуулдаг. Израиль хэдэн арван жилийн турш энэхүү нэр хүндтэй цэргийн албанд нэр дэвшигчдийг сонгон шалгаруулж ирсэн.
Бүх элсүүлэх төвүүд нисгэгч болоход сэтгэлзүйн хувьд тохирсон залуу эрэгтэйчүүдийг хайж, дунд сургуульд хүртэл хайж байна. Сонгогдсон төгсөгчид арав хоногийн сургалтад хамрагддаг. Тэдгээрийг амжилттай дүүргэсэн хүмүүсийг нэг жилийн хугацаанд хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоцонд нисэх дадлагад сургадаг. Шилдэг нь Хацэрим агаарын бааз дахь Агаарын цэргийн академид элсэгчид болжээ. Гэхдээ ийм хатуу сонгон шалгаруулалтыг үл харгалзан анх элссэн хүмүүсийн 15-аас илүүгүй хувь нь энэ академийг төгсдөг.
Цаашид Израилийн нисгэгчид ур чадвараа тасралтгүй дээшлүүлж байна. Тэд дэлхийн хамгийн том нислэгийн цагтай, Америкийн нисгэгчдээс 30%-иар илүү, гэхдээ орчин үеийн сөнөөгч онгоцны нислэгийн нэг цаг нь израильчуудад 17,000 долларын үнэтэй байдаг. Энэ алба хааж байсан байлдааны нисгэгчдийн талаас илүү хувь нь дайчилгааны нөөцөд байгаа. ур чадвараа хадгалахын тулд системтэйгээр нислэг үйлдэхээр элсүүлдэг. жирийн нисгэгчдээс дутахааргүй түвшинд.
Эдгээр болон бусад нисгэгчид аль аль нь алба хааж байгаа эсвэл цэргийн төлөвлөгөөний дагуу томилогдсон агаарын баазынхаа ойролцоо амьдрах шаардлагатай. Тэдэнтэй холбоотой хамгийн хатуу нууцлалыг баримталж, гэрэл зураг авахыг хориглодог, нэр, оршин суугаа газар нь улсын нууцыг бүрдүүлдэг. Нисгэгчдийг сургах, тэдэнд анхаарал халамж тавих бүх арга хэмжээ нь эдгээр агаарын сөнөөгчдийн хамгийн өндөр байлдааны ур чадвараар бүрэн үндэслэлтэй юм.
Газрын техникийн ажилтнуудыг Беер Шева дахь Агаарын цэргийн сургуульд, нислэгийн менежерүүд, удирдлагын системийн мэргэжилтнүүдийг Бикат-Увдад бэлтгэдэг.
Дайчилгааны үеэр Агаарын цэргийн хүчний бүх нөөц хүчин 24-36 цагийн дотор байлдааны ажиллагаанд бүрэн бэлэн байдалд агаарын бааздаа ирэх ёстой. Үүний зэрэгцээ Агаарын цэргийн хүчний бие бүрэлдэхүүн 12 мянган хүнээр нэмэгдэж байна.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин нь 1965 онд Америкийн Hawk төрлийн зенитийн пуужингийн системийг (SAM) нэвтрүүлснээр Хейл Авирын нэг хэсэг болсон. "Цэргийн технологи" сэтгүүлийн мэдээлснээр 2003 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар Израилийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь Advanced KHOK агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 17 батарей, Patriot агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 6 батерей, Chapparel богино зайн агаарын 8 батерейгаас бүрдсэн байна. хамгаалалтын систем.
Ийм харьцангуй олон тооны агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг үл харгалзан Израилийн удирдлага Ирак, Иран, Сири, Египет зэрэг боломжит дайснууд болох оператив-тактикийн пуужингаар цохилт өгөх баталгаа өгөхгүй гэж Израилийн удирдлага үзэж байв. Тиймээс 1988 оноос хойш Израилийн "Ay-ey-ey" компани болон Америкийн "Lockheed-Martin" корпорацийн мэргэжилтнүүд "Arrow" нэртэй пуужингаас эсэргүүцэн хамгаалах системийг (PRK) боловсруулж байна. Үүнийг 1998 онд бүтээж, туршиж, 2000 онд анхны батерейг Тель-Авиваас хойд зүгт байрлах байрлалд бэлэн байдалд оруулжээ.
Arrow пуужингийн довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах систем нь ажиллагаа-тактикийн пуужин (1000 км хүртэл тусгалтай) болон дайсны нисэх онгоцыг 100 км хүртэлх зайд, 50 км хүртэл өндөрт найдвартай таслан зогсоох зориулалттай. Байлдааны сөнөөгч нь салшгүй хошуутай хоёр шатлалт пуужингийн эсрэг Arrow-2 пуужин юм. Энэ нь хосолсон (хэт улаан туяаны болон радар) чиглүүлэгч толгойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цаг агаарын тааламжгүй нөхцөл байдал, идэвхтэй радио эсрэг арга хэмжээнүүдийн үед зорилтот зорилтыг найдвартай олж авах боломжийг олгодог.
Ойролцоох гал хамгаалагчтай чиглүүлэгч өндөр тэсрэх чадвартай, хуваагдмал хошуу нь 75 м хүртэлх радиуст дайсны пуужин болон нисэх онгоцны хошуунд тусдаг.Arrow хайлтын систем нь 12 хүртэлх байг нэгэн зэрэг илрүүлж, хянах, дор хаяж хоёр сөнөөгч пуужинг онилгох чадвартай. Тэд тус бүр дээр. Байлдааны үр ашгийн хувьд Arrow пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем нь манай гарагийн арми дахь үйлчилгээний хамгийн дэвшилтэт системүүдийн нэг юм.
Arrow PRK батерей нь дөрвөн хөөргөх төхөөрөмжөөс бүрдэх ба тус бүр нь пуужингаас хамгаалах пуужин бүхий зургаан хоолойтой контейнер юм. Бүх суурилуулалт, илрүүлэх, чиглүүлэх систем, түүнчлэн батерейны командын пост нь өндөр хөдөлгөөнт дугуйт тээвэрлэгч дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь цогцолборыг хангалттай хөдөлгөөнөөр хангадаг.
Энэ оны 1-р сарын 1 гэхэд "Arrow" пуужингаас эсэргүүцэн хамгаалах системийн 2, 3-р батарейг Димонагийн өмнөд хэсэг, Хайфагийн зүүн хэсэгт байрлах байрлалын бүсэд байрлуулав. Израилийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар тэд еврей улсын нутаг дэвсгэрийн 85 хүртэлх хувийг Ирак байхаа больсон боломжит дайснуудын үйл ажиллагааны-тактикийн пуужингийн довтолгооноос найдвартай хамгаалдаг.
1999 оноос өнөөг хүртэл “Arrow” пуужингийн довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах системд зориулан тус бүрийг нь 1,5 сая ам.долларын үнээр 144 пуужин эсэргүүцэгч пуужин авчээ. 2010 он хүртэл жил бүр 30 PR худалдан авахаар төлөвлөж байна.
НАТО-гийн цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар Израилийн байлдааны нисэх онгоц, агаарын довтолгооноос хамгаалах болон пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем нь одоогоор Ойрхи Дорнодын бүс нутагт хамгийн орчин үеийн, байлдаанд хамгийн бэлэн байгаа систем юм.
Израилийн сөнөөгчидтэй агаарын тулалдаанд орсон Зөвлөлтийн цэргийн нисгэгчид дайсны нэг ч онгоцыг сөнөөлгүй 5 онгоцоо алджээ.
Дөчин жилийн турш энэ тулаан домогт байсан. Зөвлөлтийн 100 хөзрийн бөмбөг. 50 үхлийн аюултай МиГ-21 сөнөөгч нь тухайн үеийн MF-ийн хамгийн сайн өөрчлөлт юм. Ойрхи Дорнод руу яаралтай байрлуулсан Оросын "үхлийн легион" нь агаар дахь хүчний тэнцвэрийг эрс өөрчлөх ёстой байв.
Залуу нас, уур хилэн. Сүүлчийн дусал цусаа хүртэл тэмцэх хүсэл - Берлинийг эзэлсэн эцгүүдийн гэрээслэл ёсоор. Эх орон таныг хангах болно шилдэг техникмөн сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн шаардлагатай бүх ур чадварт суралцах болно. Ялагчдын баг. Далайн аадар бороо.
Бид энэ тулалдаанд бэлтгэж байсан. Шийдвэрлэх тулалдаанд шилдгүүдийн шилдгүүдийг сонгосон - ЗХУ-ын өмнөд бүс нутгийн бэлтгэлийн талбайд тусгай бэлтгэлд хамрагдсан ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 135-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм. Зөвлөлтийн "шонхор шувууд" Крым, Каспийн тэнгисийн эрэг дээр бөхийлгөж, бие биенийхээ сүүл рүү орохыг хичээж байхад израильчууд "эрүүлийн дайн"-ын цусыг залгиж, өөрийн гэсэн агаарын байлдааны арга техникийг судалж, судалж, судалж, дадлагажуулж байв.
Амос Амир, Ашер Снир, Абрахам Шалмон, Ави Гиладын эсрэг Зөвлөлтийн шилдэг нисгэгчид л тулалдаанд зөвхөн хөгшин эрчүүд оролцдог. Зөвхөн эдгээр дөрвөн эйс л тэдний дансанд агаарын 20 гаруй ялалт байгуулсан. Израилийн Агаарын цэргийн хүчний командлал Амос Амирын удирдлаган дор "агаарын алуурчдын" отрядын бэлтгэлийн чанар, ур чадварын хувьд дэлхийд хоёр дахь ийм холбоос байхгүй гэж зөв үзэж байв.
Мэргэжлийн хоёр баг. Хоёр хилэнцэт хорхой нэг саванд түгжигдсэн. Зөвхөн нэг нь амьд үлдэх ёстой. Боливар хоёрыг тэвчиж чадахгүй.
Урд нь үл мэдэгдэх зовлонтой зүйл байна. Бамбайгаар эсвэл бамбай дээр. Дайчин интернационалистууд аа, манай улс та бүхэнд маш их нэр төрийн хэрэг - Ойрхи Дорнодын мөргөлдөөний бүс нутагт Зөвлөлт Холбоот Улсын ашиг сонирхлыг төлөөлөх эрхийг олгосон. Надад захиалга өгөх эрх байхгүй. Энд сайн дурынхан цугларчээ. Тэнд бүх зүйлээ хийгээд амьд буцаж ирээрэй.
Өрөөнөөсөө гарангуутаа тэрээр ширүүн хоолойгоор нэмж хэлэв: "Нөхдүүдээ, санаж байгаарай: хэрэв та Суэцийн сувгийн шугамын ард цохигдвол бид таныг мэдэхгүй, өөрсдөө гараарай ..."
Манай гаригийн хамгийн аюултай халуун цэгүүдийн нэг дэх нууц даалгавар. Далавч, хөл дээр - Египетийн Агаарын цэргийн хүчний таних тэмдэг. Их биений урд хэсэгт хачирхалтай араб бичгээр харуулсан тактикийн дугаар байдаг. Тус ангийн бие бүрэлдэхүүн, бүх нисгэгчид, техникийн ажилтнууд - "Ана Хабир Руси" ("Би Оросын мэргэжилтэн" орчуулсан). МиГ-ууд нь Ком-Аушим, Бени-Суэф, Жанаклис баазуудад байрладаг байсан бөгөөд Катами дахь нисэх онгоцны буудлыг үе үе ашигладаг байв.
Бүхнийг харсан Моссадын тагнуулынхан оросууд ирснийг аль хэдийн зарлачихсан. Эдгээр нь энгийн багш нар биш, эдгээр хүмүүс тулалдах гэж ирсэн. Суэцийн сувгийн нөгөө талд богино хугацаанд төөрөгдөл үүссэн: Израилийн оршин тогтнолд шууд заналхийлж байна уу? Гэхдээ төвийг сахисан байдлыг сахих талаар юу хэлэх вэ? Оросын багийнхантай онгоц руу буудсан нь хэр үндэслэлтэй вэ? Энэ нь Аугаа дайны оч биш гэж үү?
"Үгүй ээ, бид тэмцэх ёстой" гэж Ерөнхий сайд Голда Мейр санаачилга гаргаж, "шаардлагатай бол нэн даруй тэмцэлд нэгдээрэй."
Тэд ерөнхий тулаанд сайтар бэлдсэн - 1970 оны 4-р сарын эхний хагасаас эхлэн Орос, Израйльчуудын долоо хоног бүрийн уулзалтууд эхэлсэн. Харамсалтай нь, тэр болгонд өрсөлдөгчид өөр өөр чиглэлд тарж, хэзээ ч тулалдаанд оролцохыг зүрхэлсэнгүй. Израилийн нисгэгчид боломжит дайснуудынхаа зан авирыг анхааралтай ажиглаж, байлдааны ажиллагааны үеэр тэдний бүх маневр, хэлбэрийг хянаж, Зөвлөлтийн сөнөөгчдийг удирдах арга барилыг судалжээ.
Би "Мираж" -ыг харсан - битгий эргэлт хий!
Манай нисгэгчид дайсан руу ижил сонирхолтой харж байна. Энэ байна! Шууд утгаараа хэдэн арван метрийн зайд хажуу тийш "Phantom"-ийн бүдүүн гэдэстэй хүүр гулсдаг. Америкт үйлдвэрлэсэн хоёр хүний суудалтай сөнөөгч онгоц бол 20 тонн тасралтгүй хурд, галын хүч чадалтай - МиГ-ийн хөөрөх хамгийн дээд жингийн 8 тоннтой харьцуулахад ердөө л аварга! McDonnell Douglas F-4 Phantom суспензүүд нь агаар-агаар ангиллын олон далавчит пуужин, хос хөдөлгүүр, боловсронгуй авионик иж бүрдэлээр дүүрэн байдаг. Маш аюултай дайсан.
Израилийн нисэх хүчин F-4E Phantom II
Мөн энд - "Мираж" -ын сум хэлбэртэй дүрс анивчив. Францын гоёмсог сөнөөгч нь Америкийн "мангас"-аас бараг илүү аюултай - Миражийн далавчны ачаалал МиГ-ийнхээс бага байдаг - манай дайчид ийм хурдан дайсантай нягт тулалдах нь эрсдэлтэй юм. Dassault Mirage III-ийн хөрөг зургийн эцсийн өнгөлгөө бол суурилуулсан DEFA 30 мм-ийн хоёр онгоцны их буу юм.
Францын машинтай үхлийн аюултай, утгагүй "карусель" -ын оронд Зөвлөлтийн нисгэгчид МиГ-21-ийн том хүч ба жингийн харьцааг ашиглан "зайгаа барихыг" зөвлөжээ. Энд гол зүйл бол тулалдааны эхэн үеийн байрлал, эрчим хүчийг хэмнэх боломжийг олгодог хурц, эрч хүчтэй маневруудын нэг хэсэг бөгөөд илүү ашигтай байрлалд байнга үлдэх болно.
Домогт МиГ-21 орчин үеийн гадаадын технологийн зэвсгийн ард ямар байсан бэ? Жижиг, хөнгөн жинтэй, хурдан саатуулагч - МиГ нь хэт хүчирхэг радар, алсын тусгалын AIM-7 Спурроу пуужин, харааны болон навигацийн төхөөрөмжийн гайхалтай системгүй байсан - онгоцны байлдааны чадварыг зөвхөн нисгэгчийн авьяас чадвараар тодорхойлдог байв. . Ерөнхийдөө сөнөөгч онгоц нисэхэд хялбар, хурдан бөгөөд найдвартай байсан бөгөөд маш сайн нислэгийн өгөгдөл нь туршлагатай нисгэгчдэд ямар ч агаарын дайсныг тэнгэрээс шүүрдэх боломжийг олгосон.
... 1970 оны 6-р сар гэхэд Зөвлөлтийн нисгэгчид Египетийн тэнгэрт халдагчдыг таслан зогсоохын тулд 100 орчим нислэг үйлдэж байсан нь харамсалтай, Израилийн нисэх онгоц байлдааны мөргөлдөөний өчүүхэн ч гэсэн аюул тулгарахад дайснууд газар нутгийнхаа гүн рүү шууд оржээ. Нуугдах тоглоом 1970 оны 6-р сарын 25 хүртэл үргэлжилсэн - тэр өдөр Зөвлөлтийн хос МиГ (нисгэгчид Крапивин, Сальник) Скайхок довтолгооны онгоцны нислэгээр нууцаар гарч одов - R-3 пуужингийн нэг нь гарсан. МиГ-ууд их бие дээр Давидын одтой онгоцны хөдөлгүүрийг цохив ... Гэсэн хэдий ч тэвчээртэй Skyhawk нислэгийг тогтворжуулж, урагдсан хошуугаараа тамхи татаад Суэцийн сувгийн цаана тэнгэрт алга болов.
Ялалтын гайхалтай амт нь нэн даруй үргэлжлүүлэхийг шаардав - 6-р сарын 27-нд Израилийн Миражид отолт хийхээр төлөвлөж байсан: Египетийн МиГ-17 онгоцууд сувгийн зүүн талд Израилийн байрлалд өдөөн хатгасан цохилт өглөө - дараа нь төлөвлөгөөний дагуу Миражууд бүдүүлэг МиГ-уудыг таслан зогсоохоор босох ёстой байв ... Өгөөш болгон ашигладаг Египетийн онгоцууд тэднийг өөрсдийн нутаг дэвсгэрт татан оруулах бөгөөд тэнд Зөвлөлтийн багийн гурван бүлэг МиГ тулалдаанд оролцох болно. Цаашилбал, дайсан зүгээр л агаарт цацагдах болно.
Төлөвлөгөө бүтсэнгүй. Ямар нэг зүйл буруу болсныг мэдэрсэн израильчууд босохоос татгалзав. Израилийн бэхлэлтийг "төмрүүлсний дараа" Египетийн онгоцууд нисэх онгоцны буудал руугаа тайван буцаж ирэв. Асуудал тэр өдрийн орой болсон. Египетчүүд цохилтыг давтав - энэ удаад дөрвөн "Мираж" Синайн агаарын улаан манан дундаас унав. Тэд тэднийг Египетийн нутаг дэвсгэрт уруу татаж чадсан ч ... Оросын дайчид хаана ч байхгүй! Орос, Египетийн командлалын жигшүүртэй харилцан үйлчлэл нь саатуулагчдыг цаг тухайд нь босгох боломжийг олгосонгүй. Израильчууд сургуулилттай адил хоёр МиГ-17-г буудаж, ямар ч шийтгэлгүйгээр сувгийн шугамаас цааш ухарчээ. Египетийн МиГ-уудыг цохихыг дөрвөн "Оросын" МиГ-21 ажигласан боловч газрын командын штаб бусад хоёр анги ирэх хүртэл тулалдаанд оролцохыг хориглов.
7-р сарын 30-нд ерөнхий тулаан болов. Бидний маш удаан хүлээж, маш их бэлтгэсэн тулаан. Оросын хэд хэдэн эх сурвалжид энэ үйл явдлыг "Эль Сохнагийн төлөөх тулаан" гэсэн нэрийн дор зохион байгуулдаг. Израилийн албан ёсны нэр: Operation Rimon-20.
40 жилийн турш энэ түүх санаанд багтамгүй олон тооны домог, домогт дарагдсан тул ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин ба Хал Хаавир (Израилийн Батлан хамгаалахын Агаарын цэргийн хүчний агаарын цэргийн хүчний) хоорондох харгис хэрцгий агаарын тулалдааны нарийн ширийн зүйл, мөн чанар, түүхийг нарийн тогтоох бараг боломжгүй юм. Хүч) 1970 оны 7-р сарын 30-нд болсон. Тодорхой хэмжээгээр итгэлтэйгээр хэлж болох цорын ганц зүйл бол: хүчний ойролцоо бүрэлдэхүүн, зарим оролцогчдын нэрс, хамгийн чухал нь түүний эмгэнэлт үр дүн - тэр өдөр Зөвлөлтийн багийнхантай хэд хэдэн МиГ үнэхээр бууджээ. Агаарын тулалдааны үр дүнд дараахь хүмүүс амь үрэгджээ.
Журавлев Владимир Александрович - ахмад, ахлах нисгэгч. Тэрээр (нас барсны дараа) Улаан тугийн одон, Египетийн Цэргийн эр зоригийн одонгоор шагнагджээ.
Юрченко Николай Петрович - ахмад, нислэгийн командлагч. Тэрээр (нас барсны дараа) Улаан тугийн одон, Египетийн Цэргийн эр зоригийн одонгоор шагнагджээ.
Яковлев Евгений Герасимович - ахмад, нислэгийн командлагч. Тэрээр (нас барсны дараа) Улаан тугийн одон, Египетийн Цэргийн эр зоригийн одонгоор шагнагджээ.
Нэг зүйл маш тодорхой байна - энэ нь Израилийн Агаарын цэргийн хүчний зохион байгуулалттай отолт байсан (үүнийг "Римон-20 ажиллагаа" гэж нэрлэдэг). Гэхдээ Зөвлөлтийн нисгэгчид хэрхэн баригдсан бэ? Тэгээд яагаад тэд үүнээс гарч чадаагүй юм бэ?
Олон хариулт байна. Израилийн жингоист хувилбарын дагуу Зөвлөлтийн хорин МиГ-21 "хамгаалалтгүй" тагнуулын "Мираж" (өгөөш) дээр цохив. Харамсалтай нь Оросууд тэдний өмнө ойрхон нисч буй дөрвөн сөнөөгч онгоцыг олж хараад Египетийн газрын радаруудын дэлгэц дээр ердөө 2 тэмдэг гарч ирэв. Энэ бол ямар нэг зохион байгуулалт гэдгийг ойлгосон оросууд анивчаад ГЭНЭТ Израилийн өөр 12 нисэх онгоцоор бүслэв.
16 "Phantoms", "Mirages"-ийн эсрэг 20 МиГ. Үүний үр дүнд Израилийн туршлагатай сөнөөгчид Зөвлөлтийн таван хөзрийг ятуу мэт буудаж, нэг ч онгоц алдалгүй нисэх онгоцны буудалдаа буцаж ирэв. Тэр шөнө Хел Хаавир агаарын баазуудад найр наадам болж байв - аз жаргалтай нисгэгчид алсан оросуудад зориулж шагналаа уусан ... Аз жаргалтай төгсгөл!
Хувилбар нь бүдүүлэг бөгөөд мэдээжийн хэрэг үнэнээс хол байна. Тухайлбал, Украйны судлаач В.Бабичийн бичсэн онцлох хувилбаруудын нэг нь дараах байдалтай байна.
20 ба 16-ын тулаан харагдахгүй байсан. Тэр өдөр цаг хугацаа, орон зайн хувьд хоорондоо зайтай хэд хэдэн тулалдаан болж, МиГ-ууд дайсны олон дахин давуу хүчинтэй тулалдах бүрт Зөвлөлтийн нэг дөрөв нь тулалдаанд ороход нөгөө дөрвөн МиГ нь үлдсэн чухал түлшээ аваад тулалдаанаас гарчээ. . Израйльчууд бүх зүйлийг тооцоолж, зөв газар, зөв мөчид хүчээ төвлөрүүлж чадсан.
Ахмад Юрченког хамгийн түрүүнд буудаж унагасан - түүний МиГ нь Sidewinder пуужинд оногдсоны улмаас агаарт дэлбэрчээ. Хэдэн минутын дараа ахмад Яковлев, Сиркин нар хөөрөхөд хүрчээ - харамсалтай нь, буух үед ахмад Яковлев хагарал руу унаж, нас барсан (ойролцоох сөнөөгч онгоцны тийрэлтэт урсгалд шүхрийнх нь халхавч шатсан гэсэн хувилбар байдаг. ).
Ахмад Журавлев яг хэрхэн нас барсан нь одоогоор тодорхойгүй байна - гэрчүүдийн хэлснээр тэрээр төөрсөн Миражийн их бууны дэлбэрэлтээр буудах хүртлээ дайсны дөрвөн нисэх онгоцны эсрэг ганцаараа тулалдсан. Израилийн хоёр нисгэгч Ифта Спектор, Абрахам Салмон нар эвдэрсэн машинаараа Израилийг зорьсон нь бараг хохирогч болсон гэж үздэг.
Миражийн дэлбэрэлт
Израилийн хөтчийн Мираж Ашер Снир мөн их хэмжээний хохирол амссан - хоосон зайтай R-13 пуужин онгоцыг гэмтээсэн боловч жижиг R-13-ын байлдааны хошуу нь Миражийн нислэгийг зогсооход хэтэрхий жижиг байсан - Ашер Снир тулалдаанд гарч ирэв. мөн Рефадим нисэх баазад яаралтай суув (түүний байлдааны хамтрагч Амос Амир энэ тухай "Тэнгэрт гал түймэр" номондоо бичжээ).
Юрченко - буудаж, алагдсан; Яковлев - буудаж, алагдсан; Сиркин - буудаж, амьд үлдсэн; Журавлев - буудаж, алагдсан.
Харин Оросын тав дахь унасан онгоцны талаар юу хэлэх вэ? Тэгээд тэр алга болсон! Сөнөөсөн онгоц болон түүний нисгэгчийн талаар юу ч мэдэгдээгүй байна.
Цуу яриагаар бол израильчууд ахмад Каменевын онгоцыг сөнөөж чадсан ч үүнийг батлах зүйл алга. Нэмж дурдахад ахмад Каменев өөрөө дараа нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний эгнээнд үргэлжлүүлэн алба хааж байжээ. Цуу яриа, цуу яриа ... заримдаа МиГ-ийн нэг нь Египетийн нисэх онгоцны буудлуудын нэгэнд ослын буулт хийсэн гэж ярьдаг. Үнэхээр юу болсныг хэн ч мэдэхгүй.
Үүний зэрэгцээ, тулалдааны дараа Израилийн эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэгнүүд тулалдааны газар дээгүүр эргэлдэж байсан гэрчүүдийн мэдүүлэг байдаг - "үвдэшгүй" Хал Хаавир үнэхээр ямар нэгэн хохирол амссан уу? Үүнийг үгүйсгэхгүй. Уг ажиллагаанд 101, 117, 119-р эскадрилийн олон Миражууд, мөн Израилийн Агаарын цэргийн хүчний 69-р эскадрилийн олон үүрэгт Phantom сөнөөгчид оролцов. Нэг (эсвэл хэд хэдэн) тээврийн хэрэгсэл алдсан баримтыг сайтар нууж, тулалдааны үр дүнг хуурамчаар үйлдсэн байх магадлал өндөр байна.
Эргэлзээтэй хуйвалдааны онолыг ашиглахгүйгээр дараахь найдвартай баримтуудыг тогтоож болно.
1970 оны 7-р сарын 30-нд болсон тулалдааны үр дүнд 4 МиГ-21 онгоц буудаж, Зөвлөлтийн гурван нисгэгч амь үрэгджээ.
Израилийн Агаарын цэргийн хүчний найдвартай хохирол - Рефадим агаарын баазад газардсан Ашер Снирийн жийргэвчтэй Мираж.
Тулааны дараа
Гунигтай бас сургамжтай түүх. Ядаж "баримтуудыг хуурамчаар үйлдэх" (бид тэднийг буудаж унагаагүй, гэхдээ бид!) эсвэл "гэм буруутайг олох" (тэдгээрийн тоо илүү олон байсан! Тийм ч шударга бус) байхыг хүсээгүй ч Израилийн нисгэгчид үнэхээр нүгэл үйлдсэн гэдгийг би тэмдэглэж байна. хэд хэдэн ноцтой давуу талууд.
1. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин МиГ-21 сөнөөгч онгоцыг МЭДЭЭЛЭЛ судлах боломж олдсон.
1966 оны 8-р сарын 15-нд Иракийн нисгэгч Мунир Редфа МиГ-21 онгоцыг Израиль руу барьцаалсан (Пенициллин ажиллагаа). Онгоцыг сайтар судалж, задалж, тэр ч байтугай ниссэн - израильчууд Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны дизайн, байлдааны чадвар, нууцын бүрэн дүр зургийг олж авсан. Зөвлөлтийн нисгэгчид, харамсалтай нь, тэдэнд ийм боломж байгаагүй - дайсан "Мираж" ба "Пантомууд" -тай танилцах нь агаарын тулалдаанд шууд явагдсан.
2. Израйльчууд хамгийн сүүлийн үеийн тактикийн арга техникийг ашигласан - тулалдааныг маш сайн зохион байгуулж, электрон байлдааны хэрэгслийг ашигласан - электрон түгжрэлийн шуурга Зөвлөлтийн бүх холбооны шугамыг "бөглөрч", тулалдааны хяналтыг бүрэн алдагдуулжээ.
3. Байлдааны туршлага. Израилийн Агаарын цэргийн хүчин агаарт байлдааны ажиллагаа явуулах гайхалтай дадлага туршлагатай - өдөр бүр, олон жилийн турш Хел Хаавир сөнөөгч онгоцууд агаарын байг таслан зогсоохын тулд нисдэг - бүх өндрөөр тогтмол агаарын тулалдаанууд, хурдан хөөцөлдөх, пуужин солилцох, цохилт өгөх байлдааны ажиллагаа. бүлгүүд ... нисэхийн байлдааны ажлыг зохион байгуулахад өөрийн мөрөө үлдээнэ.
Гайхамшигтай жишээнүүдийн нэг бол агаар дахь нөхцөл байдлын талаар нямбай тусгах явдал юм: зөвхөн онгоцны одоогийн чиглэлийг төдийгүй тэдгээрийн радио холбоог байлдааны таблет дээр дүрсэлсэн нь хэдхэн секундын дотор нөхцөл байдлыг ойлгох боломжийг олгосон юм. мөн онгоцыг онцгой хэрэгцээтэй газар руу нь чиглүүлэх.
4. Хамгийн чухал. Тулалдаанд нисгэгчдийг бэлтгэх, удирдах систем.
Израилийн Агаарын цэргийн хүчний командлагч, дэслэгч генерал Мордехай Хот ярилцлага өгөхдөө: "Бид эскадрилийн командлагчд яг юу хийх ёстойг хэлдэг, тэр үүнийг хэрхэн хийхийг шийддэг." Байлдааны даалгаврын үр дүнд дүн шинжилгээ хийж, Израилийн Агаарын цэргийн хүчин тулалдаанд бэлтгэх хүндийн төвийг холбоосын түвшинд шилжүүлэв. Эскадрилийн командлагч "гэрийн даалгавар" болон дайсны нисэх онгоцны агаар дахь зан байдлын талаархи хуримтлагдсан өгөгдлийг ашиглан удахгүй болох ажиллагааны хувилбарыг бие даан төлөвлөжээ.
Израилийн нисгэгчдээс ялгаатай нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцууд хорио цээр, зөвлөмж, жорын аймшигт гинжээр гинжлэгдсэн байв. 1970 оны 7-р сарын 30-ны эмгэнэлт үйл явдлын дараа тулалдаанд оролцсон бүх хүмүүсийг Египет дэх Зөвлөлтийн нисэхийн бүлгийн командлагч генерал Григорий Устинович Долников цуглуулсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.
Хэлсэн үгийн утга нь нисэх онгоц, байлдааны маневр хийх бүх хориг, хязгаарлалтыг цуцалсан. Агаарын сургалтбид эхлэх ёстой байсан хоосон хуудасмөн өөр хэн нэгний мөс чанараар бус харин тэдний эрүүл ухаанаар удирдуул. Генерал биднийг өөрсдийнхөө зөн совин, зөн совиндоо итгэхийг уриалсан бөгөөд өөрөө бидний аз жаргалд итгэхээ амлав.
"Египетийн дайчид" сүйрлийн дайн ", Нисэхийн түүх, № 2/2001
http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
Амос Амир (бригадын генерал) "Тэнгэрт гарсан гал". Их Британи: Pen & Sword Aviation, 2005
1948 онд байгуулагдсан Израилийн зэвсэгт хүчний нэг салбар. Нисэх нь тактикийн, сөнөөгч агаарын довтолгооноос хамгаалах, тагнуулын болон тээврийн гэсэн дөрвөн төрөлтэй.
Ажилтны тоо Нисэх хүчинИзраиль нь 35 мянган хүн амтай бөгөөд үүний 20 мянга орчим нь хугацаат цэргийн алба хаагчид (гол төлөв агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудад) байдаг. Нөөцийн цэргүүдийн тоо 24.5 мянган хүн байна.
- Байлдааны нисэх онгоц (F-15 Eagle (мөн F-15I, Израильд зориулсан тусгай өөрчлөлт), F-16 Fighting Falcon (мөн F-16I, Израильд зориулсан тусгай өөрчлөлт) F-16 онгоцны анхны багц 1980 онд ашиглалтад орсон. ... ...
- Довтолгооны нисдэг тэрэг (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
- Тээврийн онгоц (C-130 Hercules)
- Тээврийн нисдэг тэрэг (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
- Олон зориулалттай нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж (Hermes 450, IAI Heron)
- "Шалдаг" дивиз (загасчин) - Израилийн Агаарын цэргийн хүчний тусгай хүчин.
- 669-р хэлтэс - аврах, нүүлгэн шилжүүлэх хэсэг.
Израилийн нисэх онгоцны буудлын сүлжээнд 57 орчим нисэх онгоцны буудлаас 54 нь хиймэл гадаргын хөөрөх зурвастай (үүний дотор хоёр нь 3000 м-ээс дээш, зургаа нь 2500-аас 3000 м хүртэл, найм нь 1500-аас 2500 м, долоо нь 900-аас 15310 метрийн өндөрт хөөрөх зурвастай. 900 м хүртэл) ба гурван шороон .
2008 оны 2-р сарын 15-наас хойш Израилийн Агаарын цэргийн хүчний командлагч - Хошууч генерал Идо Нехоштан Элиезер Шкедиг сольсон.
Суурь цэгүүд
- Тел-Ноф агаарын бааз
- Хатцерим агаарын бааз
- Овда агаарын бааз
- Рамон агаарын бааз
- Бейт Захария агаарын бааз
- Сде Дов агаарын бааз
- Хазор агаарын бааз
- "Рамат Дэвид" агаарын бааз
- "Пальмачим" агаарын бааз
- "Неватим" агаарын бааз
- Лод агаарын бааз
Тоног төхөөрөмж, зэвсэг
Израилийн Агаарын цэргийн хүчний хамгийн том байлдааны онгоц бол C ба D загварын F-16 бөгөөд тэдгээрийн 124 нь байдаг.
Израилийн нисэх хүчинд нийт 240-244 F-16 онгоц, түүний дотор 12 F-16I онгоц, нийлүүлэлт нь 2009 онд дууссан.
2014 он гэхэд тав дахь үеийн F-35 олон зориулалттай сөнөөгч онгоцууд ашиглалтад орохоор төлөвлөж байна.
2009 онд ийм төрлийн 25 онгоц захиалсан бол хоёрдугаар шатанд 50 ширхэгийг нэмж авахаар төлөвлөж байна.
