Энэхүү ажлын зорилго нь "диск" загварын туршилтын үндсэн дээр онгоцны далавчны дискний хэлбэр нь "диск" -ийн аэродинамик чанар, аюулгүй байдалд үзүүлэх нөлөөг тодорхойлох явдал юм. Гуравдугаар Рейхийн нууцууд. Диско онгоцууд

ЗХУ-ын инженерүүд дискээ бүтээхдээ Жозеф Андреас Эппийн Омега дискийг үндэс болгон авч, дизайныг нь ихээхэн хялбарчилжээ. Нэгдүгээрт, тэд Омега бөмбөрцөг дээр байрлах тийрэлтэт хөдөлгүүрийн сэнсийг зургаас бүрэн хассан, хоёрдугаарт, хоёр Pabst ramjets-ийг Junkers Jumo 004B хөдөлгүүрийн илүү практик хуулбарууд - RD-10 тийрэлтэт хөдөлгүүрээр сольж, хоёуланд нь нэгийг нь суулгасан. дискний талууд.

Цаашилбал, төслийн инженерүүд үл мэдэгдэх үйлдвэрлэгчийн зургаан аналогийг ашиглахын тулд найман анхны Argus өргөх агаар үлээгчийг орхиж, тэдгээрийг дискний дотоод контурын дагуу, бөмбөгөр бүхээгийн эргэн тойронд байрлуулав. Хоёр босоо сүүлний сэрвээг арын агаар үлээгчийн дараа шууд байрлуулсан; Эдгээр нь дискний гадна талын контурын хамт тохируулж болох туслах нислэгийн удирдлагын гадаргуу болж байв.

ЗСБНХУ-ын цэргийн командлалын төлөвлөгөөний дагуу эдгээр дискүүд нь хангалттай өндөр хурдтай хөдөлж, өндөрт өргөгдсөн тагнуулын функцийг гүйцэтгэх ёстой байсан бөгөөд энэ нь тэднийг барууны өрсөлдөгчдийн радар, агаарын довтолгооноос хамгаалах боломжгүй болгоно. Босоо хөөрөх, буух хамгийн оновчтой тогтвортой байдлыг хангахын тулд B тулгуурыг дискний дөрвөн талд байрлуулсан дөрвөн гидравлик буух араагаар сольсон. Зөвлөлтийн нууц дискийг 1950 онд ЗХУ-д биш, харин Зүүн Германд Пирна (Саксони) хотын үйлдвэрт угсарч байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жозеф Эпп дайны дараах инженерийн бүтээн байгуулалтаа илүү бүрэн дүүрэн, илүү өргөн хүрээнд ашиглахыг шаардахыг оролдсон боловч түүнийг сонссонгүй. Нислэгийн туршилт, Пирна дискний тактик, техникийн шинж чанарын талаар юу ч мэдэгдээгүй тул Зөвлөлтийн инженерүүдийн үзэл баримтлал амжилтгүй болж, прототип нь сүйрсэн эсвэл татгалзаж, мартагдсан гэж үзэж болно.

Гомдож, урам хугарсан Эпп 1956 онд эх орондоо, Баруун Германд буцаж ирснийхээ дараа Пирна дискний талаар мэддэг бүх мэдээллээ америкчуудад ухамсрын дарамтгүйгээр дамжуулав. Тэр жилдээ тэрээр өөрийн Омега-дискийнхээ цахилгаан станцыг патентжуулж, 1958 онд бүх аппаратын патентыг авчээ. Гэсэн хэдий ч АНУ-ын нисэх хүчний лабораториудад ч гэсэн Жозеф Андреас Эппийн арав хүртэлх хүний багтаамжтай дискэн онгоцыг хэн ч сонирхсонгүй. Илүү ирээдүйтэй америкчууд Канадын AVRO компанийн захиалгаар профессор Ричард Митийн бүтээн байгуулалтыг олж харсан бөгөөд үүний үр дүнд Райт Паттерсон AB-ийн байгууламжид Америкийн анхны тийрэлтэт дискний онгоцыг бүтээхээр Мит уригджээ.

Эппийн бүтээн байгуулалтаас гадна Зөвлөлтийн цэргийн инженерүүд Виктор Шаубергер Репульсин хөдөлгүүрийн хэд хэдэн дээж, мөн оросуудад олзлогдсон Германы инженер Клаус Хабермольын мэдлэг, ур чадвар эзэмшсэн байв.

Дөчин жилийн дараа ... Жозеф Эпп концепцийг нэвтрүүлсний үр дүн - SKAT нисэх онгоц

Зөвлөлтийн дискнүүд ба нууцлаг сансрын хөлөг

Сухановын анхны зохиол (1958)

Сухановын хоёр дахь бүтээл (1960)

Сухановын гурав дахь дисплан (1962)

Эцэст нь музейд байгаа нисдэг машин нисэх хүчинМонино хотод (Москва муж) ямар ч нэргүй, ямар ч байдлаар дүрслэгдээгүй. Бараа материалын дугаараар бол стенд дээр Сухановын 1, 2-р диск байх ёстой, гэхдээ бодит байдал дээр дээвэр дээр зөвхөн 1-р зурагтай диск байгаа бөгөөд 2-р үзмэр нь Сухановын диск биш юм. Энэхүү нууцлаг төхөөрөмж нь бүх мэдэгдэж буй сансрын хөлгүүдийн өмнө он цагийн дарааллаар ордог. Зөвлөлтийн нисэх онгоцболон сансрын нисгэгч.

Энэхүү онгоцны гарал үүслийн талаар хоёр зөрчилдөөнтэй хувилбар байдаг: тэдгээрийн нэгнийх нь дагуу уг төхөөрөмж нь Пенемюнде хотод баригдсан Германы диск бөгөөд өөр хувилбараар бол дайны дараах Зөвлөлт-Германы дискний барилгын салбарт гарсан хөгжил юм. . Нэг ёсондоо онгоц бол масштабын загвар юм сансрын хөлөггадаад түлшний саванд суурилуулж, пуужингийн сүүлний хөдөлгүүрээр хөдөлгөж, 2/3 харьцаатай дэлхий рүү буцах. Архивыг үргэлжлүүлэн судалсны үр дүнд онгоцыг олж тогтоосон - энэ нь Сухановын X-Tail нэртэй дискетийн өөрчлөлт байв.

Оросын дискний нисэхийн ирээдүй юу вэ?

Оросын Хэрэглээний механикийн хүрээлэн сансрын онгоц гэгддэг дискэн далавчтай шинэ онгоц бүтээж байна. Энэ нь ердийн тийрэлтэт онгоц шиг хөөрч, газарддаг боловч нислэгийн явцад сансрын хөлгийн шинж чанартай байдаг. Загварын нислэгийн өндөр нь цагт 30,000 км хурдтайгаар 100-200 километрийн хооронд хэлбэлздэг. Тиймээс Москвагаас Парис руу энэ төхөөрөмжөөр нисэхэд ердөө 20 минут, Нью Йорк руу нэг цаг орчим л болно. Сансрын онгоц нь дуунаас хурдан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хүчилтөрөгч, нүүрстөрөгчийг түлш болгон ашигладаг. Инженерүүдийн үзэж байгаагаар 1:25 масштабын загварт туршилтын нисэх онгоцны туршилт амжилттай болсон.

Хөвгүүд хотын захад орших элсний карьераас элсний зузаан дунд орших нэгэн нууцлаг зүйлийг олж илрүүлжээ. Гэрчүүдийн хэлснээр, хүүхдүүд санамсаргүй байдлаар хөрсний гулгалт үүсгэж, төмөр хийцийн нэг хэсгийг онгойлгосон байна.

"Тэнд нүх байсан, гэхдээ бид нээж чадсангүй. Германы хас тэмдгийг орой дээр нь зурсан ”гэж өсвөр насныхны нэг хэлэв. Тодорхойлолтоос харахад уг объект нь ойролцоогоор таван метр диаметртэй диск юм. Тэр өдөр залуусын хуучин "савангийн хайрцаг"-аар дарж авсан киноны цорын ганц гэрэл зураг нэлээд бүдэгхэн гарч ирэв. Уг объектыг өөрийн гараар хэсэгчлэн ухаж авсны дараа хүүхдүүд дээд хэсэгт нь бүрхүүлтэй бүхээгийг олсон боловч дотор нь юу ч харагдахгүй байсан - шил нь будагдсан байв. Олдворын талаар илүү нарийвчлалтай тайлбарыг малтлага дууссаны дараа авах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч энэ мэдээлэл олон нийтэд мэдэгдэх магадлал багатай бололтой. Хөвгүүдийн хэлснээр дунд нь дараагийн өдөрТэд нууцлаг дискийг дахин шалгахаар шийдсэн үед олсон газрыг нь бүсэлсэн байна. Тухайн өдөр нуралт болсон карьерын энгэрийг саравчтай болгожээ. Эндээс дайны үеийн зэвсгийн агуулах олдсон, түүнийг цэвэрлэх ажил хийгдэж байгаа талаар хамгаалалтын бүсэд зогсож байсан цэрэг тайлбарлав. Энэ хооронд газар дээр нь сапер байхгүй байсан ч хоёр ачааны кран, хэд хэдэн налуу армийн ачааны машин байсан.

Объектийн тайлбараас харахад энэ нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн "нисдэг диск" -ийн прототип байж магадгүй юм. Та бүхний мэдэж байгаагаар Германчууд янз бүрийн дизайны товчооны боловсруулсан дор хаяж гурван загварыг туршиж үзсэн: "Haunebu", "Focke-Wulf - 500 A1" болон "Zimmermann's Flying Huş" гэж нэрлэгддэг. Сүүлд нь 1942 оны сүүлээр Пенемюнде баазад туршиж үзсэн. Зүүн Пруссын нутаг дэвсгэр дээр энэ чиглэлээр зарим ажил хийгдсэн бололтой. Конигсбергийн захад "нисдэг диск" гарч ирснийг өөр яаж тайлбарлах вэ?

"Хув Караван", Калининград 2003.04.09

www.ufolog.nm.ru Бид нисэх онгоц бүтээгдсэн түүхийн энэхүү маш сонирхолтой хуудсыг гэрэлтүүлэх материалыг толилуулж байна.

Өнөөдөр 30-40-аад онд Герман улс өргөлтийг бий болгох уламжлалт бус аргуудыг ашиглан диск хэлбэртэй онгоц бүтээх чиглэлээр эрчимтэй ажил хийж байсан нь баттай мэдэгдэж байна. Хөгжлийг хэд хэдэн дизайнерууд зэрэгцүүлэн гүйцэтгэсэн. Бие даасан нэгж, эд ангиудыг үйлдвэрлэх ажлыг янз бүрийн үйлдвэрүүдэд даатгасан бөгөөд ингэснээр тэдний жинхэнэ зорилгыг хэн ч таах боломжгүй байв. Ямар төрөл физикийн зарчимДискний хөдөлгүүрийн системийн үндэс суурь байсан уу? Энэ өгөгдөл хаанаас ирсэн бэ? Үүнд Германы "Ахненербе" нууц нийгэмлэгүүд ямар үүрэг гүйцэтгэсэн бэ? Зураг төслийн баримт бичигт бүх мэдээлэл орсон уу? Би энэ талаар цаашид ярих болно, одоо ч болно гол асуулт... Германчууд яагаад диск рүү хандсан бэ? Энд бас Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны ослын ул мөр байна уу? Гэсэн хэдий ч бүх зүйл илүү хялбар байдаг (Мэргэжлийн тайлбар өгсөн Михаил Коваленкод маш их баярлалаа).

Дайн. Сөнөөгчдийн хурд, бөмбөгдөгч онгоцны даацыг нэмэгдүүлэхийн төлөө тэмцэж байгаа бөгөөд энэ нь аэродинамикийн чиглэлээр эрчимтэй хөгжүүлэх шаардлагатай байна.

FAU-2 нь маш их бэрхшээл учруулдаг - авианаас хурдан нислэгийн хурд). Тухайн үеийн аэродинамикийн судалгаанууд сайн үр дүнг өгсөн - далавч дээрх тодорхой ачааллын хувьд (дууны дууны чимээгээр) эллипс далавч нь тэгш өнцөгт далавчтай харьцуулахад хамгийн бага индуктив эсэргүүцэлтэй байдаг. Эллипс өндөр байх тусам энэ эсэргүүцэл бага байна. Энэ нь эргээд онгоцны хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Тэр үеийн онгоцны далавчийг хараарай. Энэ нь эллипсоид хэлбэртэй. (Жишээ нь IL-довтолгооны нисэх онгоц) Хэрэв бид цаашаа явбал? Эллипс - тойрог руу таталцдаг. Санаа авсан уу? Нисдэг тэрэг анхан шатандаа явж байна. Тэдний тогтвортой байдал нь шийдэгдэх асуудал биш юм. Энэ хэсэгт эрчимтэй эрэл хайгуул хийгдэж байгаа бөгөөд дугуй хэлбэртэй экранолитууд аль хэдийнээ хийгдсэн байна. (Дугуй экранолет, би Грибовский гэж бодож байна, 30-аад оны эхээр). 1909 онд бүтээгдсэн "бөмбөрцөг" гэж нэрлэгддэг Оросын зохион бүтээгч А.Г.Уфимцевын загвар бүхий диск далавчтай алдартай нисэх онгоц. "Таваг"-ын хүч, жингийн харьцаа, түүний тогтвортой байдал нь "таваг" -ын өргөх хүч тийм ч их биш тул бодлын тулаан урагшлах болно. Гэсэн хэдий ч турбожет хөдөлгүүрүүд аль хэдийн бий болсон. Пуужин харвагчид мөн FAU-2 дээр байрладаг. V-2-д зориулан бүтээсэн нислэгийн тогтворжуулах системүүд ажиллаж байна. Уруу таталт нь агуу юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь "ялтсуудын" ээлж байсан юм.

Дайны үед бүтээгдсэн бүх төрлийн төхөөрөмжийг дөрвөн үндсэн төрөлд хувааж болно: дископлан (поршений болон тийрэлтэт хөдөлгүүртэй), дискэн нисдэг тэрэг (гадаад эсвэл дотоод ротортой), босоо хөөрөх, буух онгоц (эргэдэг эсвэл эргэдэг төхөөрөмжтэй). далавч ), диск-бүрхүүл. Гэхдээ өнөөдрийн нийтлэлийн сэдэв бол Нисдэг Үл Мэдэгдэх объект гэж андуурч болох төхөөрөмжүүд юм.

Диск, хавтан эсвэл навчин тамхи хэлбэрээр үл мэдэгдэх онгоцтой тулгарсан тухай анхны баримтжуулсан мэдээ 1942 онд гарч ирэв. Гэрэлтдэг нисдэг биетүүдийн тухай мэдээллүүд дээр тэдний зан авирын урьдчилан таамаглах аргагүй байдлыг тэмдэглэжээ: уг объект нь бөмбөгдөгч онгоцны байлдааны бүрэлдэхүүнийг өндөр хурдтайгаар, пулемётын галд хариу өгөхгүйгээр дамжуулж чаддаг байсан ч нислэгийн үеэр гэнэт гарч, шөнийн цагаар уусдаг байв. тэнгэр. Нэмж дурдахад үл мэдэгдэх нисэх онгоц гарч ирэх үед бөмбөгдөгч онгоцны навигаци, радио төхөөрөмжийн ажиллагааны доголдол, доголдол бүртгэгдсэн.

1950 онд АНУ ТТГ-ын Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетүүдийн архивын зарим хэсгийг нууцын зэрэглэлээс гаргажээ. Тэднээс үзэхэд дайны дараа бүртгэгдсэн нисдэг биетүүдийн ихэнх нь судлагдсан цомын дээж эсвэл дайны жилүүдэд Германы хөгжлийн цаашдын хөгжил, жишээлбэл. хүний гарын бүтээл байсан. Гэсэн хэдий ч энэхүү архивлагдсан мэдээлэл нь маш хязгаарлагдмал хүрээний хүмүүст л боломжтой болж, олон нийтэд танигдаагүй.

1950 оны 3-р сарын 25-нд Италийн "II Giornale d" Italia сэтгүүлд нийтлэгдсэн нийтлэлд Италийн эрдэмтэн Жузеппе Баллензо дайны үед ажиглагдсан гэрэлт нисдэг биетүүд нь зөвхөн дискээр нисдэг төхөөрөмж байсан гэж нотолсон нь илүү чухал резонансыг хүлээн авсан. 1942 оноос хойш Итали, Германд хамгийн нууцлалтайгаар бүтээгдсэн "Bellonze диск" гэж нэрлэгддэг. Тэрээр үзэл бодлоо батлахын тулд өөрийн бүтээн байгуулалтын зарим хувилбарын ноорог ноорогуудыг толилуулжээ.. Хэсэг хугацааны дараа Германы эрдэмтэн, зохион бүтээгч Рудольфын мэдэгдэл. Баруун Европын хэвлэлд Шривер цацагдсан бөгөөд тэрээр дайны үед Герман улс "нисдэг диск" эсвэл "нисдэг таваг" хэлбэрээр нууц зэвсгийг бүтээж байсан бөгөөд тэрээр эдгээр төхөөрөмжүүдийн заримыг бүтээгч байсан гэж мэдэгджээ. Беллонза дискний тухай мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хэрхэн гарч ирэв.

Эдгээр дискүүдийг ерөнхий зохион бүтээгч - уурын турбин зохион бүтээгч Италийн мэргэжилтэн Белонсе (Жузеппе Баллензо 25.11.1876 - 1952.05.21) овгийн нэрээр нэрлэсэн бөгөөд тэрээр ramjet хөдөлгүүртэй дискний онгоцны схемийг санал болгосон.

Дискний ажил 1942 онд эхэлсэн. Эхэндээ эдгээр нь "Feuerball", "Kugelblitz" нууц хөтөлбөрийн дагуу бүтээсэн тийрэлтэт хөдөлгүүртэй нисгэгчгүй дискэн машинууд байв. Тэд алс холын газрын бай руу цохилт өгөх (алсын тусгалын их бууны аналог) болон холбоотны бөмбөгдөгч онгоцуудтай (зенитийн их бууны аналог) эсрэг тэмцэх зорилготой байв. Хоёр тохиолдолд дискний төвд байлдааны толгой, тоног төхөөрөмж, түлшний сав бүхий тасалгаа байрладаг байсан бөгөөд ramjet VRM-ийг хөдөлгүүр болгон ашигласан. Нислэгийн үеэр эргэлддэг дискний ramjet хөдөлгүүрийн тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцууд нь дискний ирмэг дээр хурдан гүйж буй цахилдаг гэрлийн хуурмаг байдлыг бий болгосон.

Холбоотны бөмбөгдөгч онгоцнуудтай тулалдах зориулалттай дискний нэг төрөл нь ирмэг дээр иртэй бөгөөд дискний зүсэгчтэй төстэй байв. Эргэдэг, тэд замд тааралдсан бүх зүйлийг бутлах хэрэгтэй болсон. Үүний зэрэгцээ, хэрэв диск нь өөрөө дор хаяж нэг ирээ алдсан бол (энэ нь хоёр машин мөргөлдөхөөс илүү магадлалтай) дискний хүндийн төв нь эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад шилжиж, хамгийн их хэмжээгээр шидэж эхэлдэг. гэнэтийн чиглэл, энэ нь нисэх онгоцны байлдааны бүрэлдэхүүнд сандрах шалтгаан болсон. Дискний зарим хувилбарууд нь бөмбөгдөгч онгоцны радио, навигацийн төхөөрөмжид цахилгаан соронзон хөндлөнгийн оролцоо үүсгэдэг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

Дискүүдийг газар дээрх суурилуулалтаас дараах байдлаар эхлүүлсэн. Өмнө нь тэд тусгай хөөргөх төхөөрөмж эсвэл хөөргөх хурдасгуур ашиглан тэнхлэгээ тойрон эргэлддэг байв. Шаардлагатай хурдад хүрсний дараа ramjet хөдөлгүүрийг ажиллуулав. Үүссэн өргөх хүч нь ramjet түлхэлтийн босоо бүрэлдэхүүн хэсэг ба дискний дээд гадаргуугаас хөдөлгүүрүүдээр хилийн давхаргыг сорохоос үүссэн нэмэлт өргөх хүчний улмаас үүссэн.

Хамгийн сонирхолтой нь Sonderburo-13 (SS-ийн удирдлаган дор) санал болгосон дизайны хувилбар байв.. Ричард Мите корпусыг бий болгох үүрэгтэй байв. Тэргүүлэгч дизайнеруудын өөр нэг нь - Рудольф Шрайвер бол өмнөх дискний загваруудын дизайнер юм.

Энэ бол хосолсон түлхэлттэй хүнтэй сансрын хөлөг байв. V. Schauberger-ийн анхны эргүүлэг хөдөлгүүрийг үндсэн хөдөлгүүр болгон ашигласан бөгөөд энэ нь тусдаа хэлэлцэх ёстой. ... Их бие нь 12 тийрэлтэт хөдөлгүүртэй (Jumo-004B) дугуйтай байв. Тэд Schauberger хөдөлгүүрийг тийрэлтэт онгоцоороо хөргөж, агаарыг сорж, аппаратын дээд талд ховордсон хэсгийг үүсгэсэн бөгөөд энэ нь түүнийг бага хүчин чармайлтаар өргөхөд тусалдаг (Coanda Effect).

Дискийг Бреслау (Вроцлав) дахь үйлдвэрт барьсан бөгөөд 68 м диаметртэй (38 м диаметртэй загварыг мөн бүтээсэн); авирах хурд 302 км / цаг; хэвтээ хурд 2200 км / цаг. 1945 оны 2-р сарын 19-нд энэ нэгж цорын ганц туршилтын нислэгээ хийсэн. Туршилтын нисгэгчид 3 минутын дотор 15,000 м өндөрт хүрч, хэвтээ хөдөлгөөнөөр 2,200 км / цаг хурдлав. Тэр агаарт нисч, нааш цааш нисч чаддаг байсан тул буухдаа эвхдэг тавиуртай байв. Гэвч дайн дуусч, хэдхэн сарын дараа В.Кейтелийн тушаалаар уг төхөөрөмжийг устгасан.

Михаил Коваленкогийн тайлбар:

Тухайн үеийн аэродинамик нь аппаратын өргөлтийг бий болгохын тулд Коанда эффектийг хэрэгжүүлэхэд нухацтай хандах байсан гэж би бодохгүй байна. Германд аэродинамик гэрэлтүүлэгч, шилдэг математикчид байсан. Гол нь өөр. Энэ нөлөө нь өргөлтийн нөлөө биш, харин тийрэлтэт онгоцыг жигд гадаргуутай наалдуулах нөлөө юм. Шууд үүн дээр та хөөрөхгүй. Танд түлхэлт (эсвэл далавч) хэрэгтэй. Үүнээс гадна, гадаргуу нь муруй байвал (тийрэлтэт онгоцыг доош нь хазайлгаж, түлхэц авах) үр нөлөө нь зөвхөн ламинар тийрэлтэт үед "ажиллах" болно. Хийн турбин хөдөлгүүрийн тийрэлтэт хөдөлгүүр нь үүнд тохиромжгүй. Үүнийг ламинатжуулах шаардлагатай. Эдгээр нь эрчим хүчний асар их алдагдал юм. Энд нэг жишээ байна. Ан-72 нь Коанда эффект ашиглан бүтээгдсэн (Би Коанд энэ онгоцонд хэрхэн ажилладагийг судлах нэр төрийн хэрэг байсан), тэгээд яах вэ? Хөдөлгүүрийн яндангийн тийрэлтэт хүчтэй үймээн самуунтай тул энэ нь бараг ажиллахгүй байгаа нь тогтоогдсон. Гэхдээ Ан-72 хөдөлгүүрийн хүч чадал нь түүнийг "тахилч" дээр тавьж, нисэх чадвартай байв. Энд, "Coanda"гүйгээр нисдэг. Дашрамд дурдахад, АН-72 онгоцны анхны загвар болох Америкийн YC-14 онгоц хэзээ ч ангараас гарч ирээгүй. Тэд мөнгө хэрхэн тоолохыг мэддэг).

Гэхдээ Германы диск рүү буцах. Эцсийн эцэст, би дээр хэлсэнчлэн бүтээн байгуулалт хэд хэдэн чиглэлд зэрэгцэн явагдсан.

Диск Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)

Энэ төхөөрөмж нь дэлхийн хамгийн анхны босоо хөөрөх онгоц гэж тооцогддог. Анхны загвар - "далавчтай дугуй" Энэ нь 1941 оны 2-р сард Прага хотын ойролцоо туршсан. Энэ нь поршений хөдөлгүүртэй, Вальтерын шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүртэй байв.

Энэхүү загвар нь дугуйн дугуйтай төстэй байв. Өргөн цагираг бүхээгийг тойрон эргэлдэж, хигээсийн үүргийг тохируулж болох ирээр гүйцэтгэдэг байв. Тэдгээрийг хэвтээ болон босоо нислэгийн аль алинд нь шаардлагатай байрлалд суулгаж болно. Нисгэгчийг жирийн онгоц шиг байрлуулж, дараа нь түүний байрлалыг бараг хэвтэх болгон өөрчилсөн. Төхөөрөмжийн гол сул тал нь роторын тэнцвэргүй байдлаас үүдэлтэй мэдэгдэхүйц чичиргээ байв. Гаднах хүрээг илүү хүнд болгох оролдлого нь хүссэн үр дүнг авчирсангүй бөгөөд "Өшөө авалтын зэвсэг" хөтөлбөрийн хүрээнд боловсруулж буй "босоо онгоц" буюу FAU-7 (V-7) -ийг ашиглахын тулд энэ үзэл баримтлалыг орхисон. VergeltungsWaffen.

Энэ загварт тогтворжуулахын тулд нисэх онгоцтой төстэй жолооны механизм (босоо сүүл) ашигласан бөгөөд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлсэн. 1944 оны 5-р сард Прага хотын ойролцоо туршиж үзсэн загвар нь 21 м диаметртэй; авирах хурд нь 288 км / цаг (жишээлбэл, Ме-163 дээр хамгийн их хурдан онгоцДэлхийн 2-р дайн, 360 км / цаг); хэвтээ нислэгийн хурд 200 км / цаг;

Энэхүү үзэл баримтлалыг 1945 онд Ческо Моравагийн үйлдвэрт угсарсан диск хэлбэрээр боловсруулжээ. Энэ нь өмнөх загваруудтай төстэй байсан бөгөөд 42 м диаметртэй байв. Роторыг хутганы үзүүрт байрлуулсан хушууны тусламжтайгаар эргүүлэв. Хөдөлгүүр нь устөрөгчийн хэт ислийг задлах чиглэлээр ажилладаг Уолтер реактив үйлдвэр байв.

Удирдлагатай хошуугаар тэжээгддэг бөмбөгөр хэлбэртэй бүхээгийг тойрон эргэлддэг өргөн хавтгай цагираг. 1945 оны 2-р сарын 14-нд онгоц 12,400 м өндөрт хүрч, хэвтээ нислэгийн хурд 200 км / цаг байв. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр, энэ машиныг (эсвэл аль нэгийг нь) 1944 оны сүүлээр Шпицбергений бүсэд туршсан бөгөөд тэнд алдагдсан ... Хамгийн сонирхолтой нь 1952 онд тэндээс диск хэлбэртэй аппарат үнэхээр олдсон юм. Илүү дэлгэрэнгүй мэдээллийг

Дизайнеруудын дайны дараах хувь заяа яг тодорхойгүй байна. Отто Хабермоль, түүний Германы хамтран зүтгэгч, загвар зохион бүтээгч Андреас Эпп хожим нь ЗХУ-д очсон гэж мэдэгджээ. 1953 онд автомашины ослоор нас барсан Шрайвер Зөвлөлтийн олзноос зугтаж, АНУ-д харагдсан.

Циммерманы "Нисдэг хуушуур".

42-43-т Peenemünde-ийн туршилтын талбайд туршсан. Jumo-004B хийн турбин хөдөлгүүртэй байсан. Хэвтээ тэнхлэгт 700 км / цаг хурдалж, 60 км / цаг буух хурдтай байв.

Уг төхөөрөмж нь 5-6 м голчтой, эргэлдсэн сав шиг харагдаж, периметрийн дагуу дугуй хэлбэртэй, голдоо дусал хэлбэртэй тунгалаг бүхээгтэй байв. Жижиг резинэн дугуйнууд дээр газар налан. Тэрээр хөөрөх, түвшний нислэг хийхдээ хяналттай хушуу ашигласан байх магадлалтай. Хийн турбин хөдөлгүүрийн хүчийг нарийн хянах боломжгүй байсан эсвэл өөр шалтгааны улмаас нислэгийн явцад маш тогтворгүй байв.

КТ-4А (Пенемүнде) дахь хорих лагерийн амьд үлдсэн хоригдлуудын нэг ингэж хэлэв. "1943 оны 9-р сард би нэгэн сонин үйл явдлын гэрч болсон ... Дөрвөн ажилчин нэг ангарын ойролцоох бетон тавцан дээр периметрийн эргэн тойронд дугуй хэлбэртэй, голд нь тунгалаг дусал хэлбэртэй бүхээгтэй төхөөрөмж гарч ирэв. урвуутай сав шиг, жижиг хийлдэг дугуйнууд дээр тулгуурладаг.

Ажлыг хариуцаж байгаа бололтой намхан биетэй илүүдэл жинтэй эр гараа даллаж, наранд мөнгөн металлаар гялалзаж, салхи шуурга болгонд чичирч байсан хачирхалтай аппарат үйл ажиллагаатай төстэй исгэрэх чимээ гаргав. үлээгч бамбар, мөн бетон тавцангаас салсан. Энэ нь 5 метрийн өндөрт хаа нэгтээ эргэлдэж байв.

Мөнгөлөг гадаргуу дээр аппарат хэрэгслийн бүтцийн контур тод харагдаж байв. Хэсэг хугацааны дараа аппарат нь "ванка-встанка" шиг эргэлдэж байх үед аппаратын контурын хил хязгаар аажмаар бүдгэрч эхлэв. Тэд ямар нэгэн байдлаар анхаарлаа төвлөрүүлжээ. Дараа нь төхөөрөмж нь эргүүлэг шиг огцом үсэрч, могой шиг авирч эхлэв.

Хөдөлгөөнөөс харахад нислэг тогтворгүй байв. Балтийн тэнгисээс онцгой хүчтэй салхи шуурч ирэхэд төхөөрөмж агаарт эргэлдэж, өндрөө алдаж эхлэв. Шатаж буй этилийн спирт, халуун агаарын холимог урсгал над дээр асгав. Цохих чимээ гарч, эд ангиудын хугарсан чимээ ... Нисгэгчийн бие бүхээгээс амьгүй унжсан байв. Тэр даруй түлшээр дүүрсэн арьсны хэлтэрхийнүүд цэнхэр дөлөөр бүрхэгдсэн байв. Шуурхай тийрэлтэт тийрэлтэт хөдөлгүүр ил гарсан хэвээр байсан бөгөөд дараа нь унасан: түлшний сав дэлбэрсэн бололтой ... "

Вермахтын 19 хуучин цэрэг, офицерууд мөн ижил төстэй төхөөрөмжийн талаар мэдүүлэг өгсөн. 1943 оны намар тэд "төв хэсэгтээ дусал хэлбэртэй бүхээг бүхий 5-6 м диаметртэй металл диск"-ийн туршилтын нислэгийг ажиглав.

Германыг ялагдсаны дараа Кейтелийн сейфэнд хадгалагдаж байсан зураг, хуулбар олдсонгүй. Бүхээгний хачирхалтай дискний хэд хэдэн гэрэл зураг хадгалагдан үлджээ. Хэрэв онгоцон дээр зурсан хас тэмдэг байгаагүй бол фашист офицеруудын хажууд газраас метр өлгөөтэй төхөөрөмж Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисдэг биетийг хялбархан өнгөрөөх боломжтой байв. тэр албан ёсны хувилбар... Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр баримт бичгийн нэг хэсэг, тэр ч байтугай бараг бүх тайлбар, зургийг Зөвлөлтийн офицерууд олсон бөгөөд үүнийг дашрамд хэлэхэд, тэр үед өөрөө оролцож байсан нэрт академич В.П.Мишин баталжээ. хайх. Германы нисдэг тавагны баримт бичгүүдийг манай зохион бүтээгчид маш нухацтай судалж байсан нь түүнээс мэдэгдэж байна.

Андреас Эппийн "Омега" CD

8 радиаль поршений болон 2 ramjet хөдөлгүүртэй диск хэлбэртэй нисдэг тэрэг. Үүнийг 1945 онд боловсруулж, америкчуудад олзолж, 1946 онд АНУ-д туршиж үзсэн. Хөгжүүлэгч А.Эпп өөрөө 1942 онд ажлаасаа түр түдгэлзсэн бөгөөд ЗХУ-д олзлогджээ.

Уг аппарат нь Фокке-Вулфын "Триебфлюгел" тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдээр хөдөлдөг чөлөөтэй эргэдэг ротортой, "флотацийн эффект"-ийн нөлөөгөөр өргөлтийн хүчийг нэмэгдүүлсэн "цагираг хэлбэрийн сэнс" технологийн хослол байв.

Онгоц нь: 4 м диаметртэй дугуй бүхээг, 19 м-ийн диаметртэй дискний их биеээр хүрээлэгдсэн. Их бие нь тэнхлэгтэй найман Argus Ar 8A радиаль хөдөлгүүртэй холбогдсон цагираг хэлбэрийн найман дөрвөн иртэй сэнстэй байв. 80 морины хүч. Сүүлийнх нь 3 м-ийн диаметртэй найман конус хоолой дотор суурилуулсан.

Роторыг дискний тэнхлэгт бэхэлсэн. Ротор нь төгсгөлд нь Pabst ramjet загвар бүхий хоёр иртэй, эргэлтийн диаметр нь 22 м байв.

Туслах мотор дахь ирний давирхайг өөрчлөх үед ротор хурдасч, хүчтэй агаарын урсгалыг гадагшлуулсан. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийг 220 эрг / мин хурдтайгаар эхлүүлсэн. нисгэгч туслах хөдөлгүүр, роторын давирхайг 3 градусаар өөрчилсөн. Энэ нь авирахад хангалттай байсан.

Туслах хөдөлгүүрээс нэмэлт хурдатгал нь машиныг хүссэн чиглэлд хазайлгав. Энэ нь роторын өргөлтийг хазайлгаж, улмаар нислэгийн чиглэлийг өөрчилсөн.

Бага өндөрт нисч байхдаа машин нь "газрын эффект", нэмэлт өргөлтийн (дэлгэц) ачаар өндөр хурдны хөлөг онгоц (экраноплан) ашиглаж байгаа зарчмыг хүлээн авсан.

Дайны дараа хэд хэдэн Омега CD бүтээгдсэн. Эдгээр нь аэродинамикийн туршилтанд зориулж суурилуулсан 1:10 масштабтай загварууд байв. Мөн дөрвөн прототипийг хийсэн.

Хөдөлгүүрийн системийг 1956 оны 4-р сарын 22-нд Германд патентжуулж, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлдвэрлэхийг санал болгов. Дискний хамгийн сүүлийн загвар нь 10 хүний бүрэлдэхүүнтэй багт зориулагдсан.

Фокке-Вулф Курт Танкийн 500 "Бөмбөлөг аянга"

Курт Танкийн зохион бүтээсэн диско хэлбэртэй нисдэг тэрэг нь Гуравдугаар Рейхийн үед бүтээгдсэн шинэ төрлийн нисэх онгоцны сүүлчийн загваруудын нэг бөгөөд туршилтад хамрагдаагүй байна. Том турбопроп хөдөлгүүрийн эргэдэг ир нь өндөр хуягласан бүхээгийн доор байрладаг байв. Нисдэг далавчны бие нь их биений дээд ба доод урд хэсэгт хоёр агаарын оролттой байв. Диск нь ердийн онгоц шиг нисч, нисдэг тэрэг шиг ямар ч чиглэлд хөдөлж, агаарт нисч чаддаг.

Бөмбөг аянга дээр зургаан Maiaer MS-213 их буу (20 мм, минутанд 1200 удаа буудах) ба дөрвөн 8 инчийн K100V8 агаар-агаар хуваагдах шатдаг пуужинг ашиглахаар төлөвлөж байсан.

Дискийг олон зориулалттай нисэх онгоц болгон бүтээжээ: зуучлагч, танк устгагч, Берлин-Гамбургийн хурдны замын ойролцоох ойгоос хөөрсөн тагнуулын онгоц (Шинэ Руппиний ойролцоо). "Бөмбөлөг аянга" 1946 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1945 оны 5-р сард эдгээр амбицтай төлөвлөгөөг цуцалсан.

Германы дизайнеруудын эхлүүлсэн ажил дайны дараа гадаадад үргэлжилсэн. Хамгийн алдартай загваруудын нэг болох "Avrocar" VZ-9V нь АНУ-ын армийн захиалгаар Британийн "Avro" ("Avro Canada") нисэх онгоцны компанийн Канад дахь салбарт бүтээгдсэн (WS-606A програм)

1947 онд энэ сэдвийн ажлыг удирдаж байсан Английн дизайнер Жон Фрост дараахь төхөөрөмжийн үзэл баримтлалыг санал болгов.

Эхлээд "Аврокар" агаарын дэрээр газраас хөөрөв. Дараа нь тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдийн улмаас шаардлагатай өндөрт хүрдэг. Дараа нь тэдний түлхэлтийн векторыг өөрчилснөөр энэ нь шаардлагатай хурдыг хурдасгадаг. Агаарын дэрийг бий болгохын тулд Frost хушууны схемийг ашигласан: газрын гадаргуу ба тээврийн хэрэгслийн ёроолын хоорондох зай "давхцдаг" агаарын хөшигцагираг хэлбэрийн хушуунаас. Төлөвлөгөөний дагуу ийм машины хамгийн тохиромжтой хэлбэр нь диск байх нь ойлгомжтой. Тиймээс Avrocar схемийг тодорхойлсон: периметрийн эргэн тойронд цагираг хэлбэртэй цорго бүхий 5.48 м диаметр бүхий дискний далавч. Хяналттай спойлерууд - сааруулагч нь хийн урсгалыг хазайсан байх ёстой.

Шаардлагатай агаарын урсгалыг авахын тулд тэд нэлээд төвөгтэй аргыг ашигласан. Гурван Continental J69-T-9 турбожет хөдөлгүүрээс (тус бүр нь 1000 морины хүчтэй) яндангийн хий нь 1.52 м диаметртэй төв роторыг эргүүлсэн турбин руу тэжээгдэж, дугуй хэлбэртэй цорго руу оржээ. Зарчмын хувьд дискний хувьд энэ нь нэлээд логик юм, гэхдээ өргөтгөсөн, орооцолдсон агаарын суваг нь их хэмжээний эрчим хүчний алдагдалд хүргэсэн бөгөөд энэ нь үхлийн үүрэг гүйцэтгэсэн байж магадгүй юм. (Төхөөрөмжийн диаграмм).

1959 оны 12-р сарын 12-нд Мелтон дахь Авро Канадын үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт Аврокар анхны ойртолоо гүйцэтгэсэн бол 1961 оны 5-р сарын 17-нд хэвтээ нислэгүүд эхэлсэн. Мөн оны арванхоёрдугаар сард "гэрээний хугацаа дууссан тул" ажил зогссон. Ажлын явцад Загвар-1 ба Загвар-2 гэсэн 2 машин бий болсон. Нэг төхөөрөмжийг задалж, хоёр дахь нь задалсан хөдөлгүүртэй туршилт хийсэн Мелтоны ангар / агуулахад үлдсэн (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр Виржиниа дахь Америкийн армийн тээврийн музей, олзлогдсон Германы диск хадгалагдаж байна. Мелтон).

Аливаа "босоо" -ын эмзэг цэг бол дэглэмээс дэглэм рүү шилжих явдал юм. Тиймээс бүтэлгүйтлийн зарласан шалтгаан нь хангалтгүй, зөөлөн хэлэхэд тогтвортой байдлыг инерцээр хүлээн авсан. Гэхдээ энэ бол дископлангийн давуу талуудын нэг нь трансцендент ТОГТВОРТОЙ БАЙДАЛ юм! Албан ёсны хувилбар ба ижил төстэй хэлбэртэй бусад машинуудыг бүтээх туршлага хоёрын хоорондох зөрчилдөөн нь програмын нууцлалтай хослуулан Аврокарын гол домгийг бий болгосон: энэ нь "нисдэг таваг" гэх мэт дахин бүтээх оролдлого байв. 1947 онд Розуэллд осолдсон нэг ...

Роберт Дор 1978 онд бичсэн шуугиан дэгдээсэн нийтлэлдээ 1950-иад онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин нисдэг тэрэгний диск бүтээх ажлыг эхлүүлсэн болохыг баталжээ. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн тэрээр цэргийн түүхч хурандаа Роберт Гаммоны санал бодлыг иш татсан бөгөөд тэрээр AVRO төсөлд агуулагдаж байсан гэж үздэг. сонирхолтой санаанууд, тэр үед үнэхээр тийм шаардлага байгаагүй. Р.Дор нийтлэлдээ түүний бодлоор бол AVRO VZ-9 төсөл нь харь гарагийн жинхэнэ хөлөг онгоц, тэдгээрийн судалгаанаас олны анхаарлыг өөр тийш нь хандуулах зорилготой зүгээр л “утааны дэлгэц” байсан гэж илэн далангүй дурджээ.

АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нөөцийн дэд хурандаа Жорж Эдвардс VZ-9 төсөлд оролцсон бусад мэргэжилтнүүдийн адил ажил хүссэн үр дүнгээ өгөөгүйг анхнаасаа мэдэж байсан гэж нэгэнтээ хэлжээ. Үүний зэрэгцээ тэд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин жинхэнэ харь гарагийн хөлөг онгоцыг нууцаар нислэг үйлдэж байгааг мэдэж байсан. Ж.Эдвардс Пентагон AVRO VZ-9 онгоц нь юуны түрүүнд "нисдэг таваг" нисч байхыг харсан сэтгүүлчид болон сониуч иргэдтэй харилцахын тулд хэрэгтэй байсан гэдэгт бат итгэлтэй байна.

Үнэндээ Пентагоны холбогдох баримт бичгүүд тодорхой болтол ийм хувилбарыг үгүйсгэх нь эрт байна, гэхдээ хөтөлбөр бүтэлгүйтсэн бодит шалтгаан юу байсан бэ?

Тогтвортой байдлын тогтвортой байдлын маргаан. Энэ тохиолдолд түр зуурын дэглэмийн талаар ярих хэрэгтэй. "Аврокар" нь байрандаа (өндөрөөс үл хамааран) эргэлдэж байх үед асуудлыг маш сайн шийдсэн: төв ротор (турбин + сэнс) нь үнэндээ том гироскоп бөгөөд гимбалын ачаар босоо чиглэлээ хадгалдаг. төхөөрөмжийн их бие чичирсэн. Түүний шилжилтийг мэдрэгчээр бүртгэж, дохиог нь спойлеруудын харгалзах хазайлт болгон хувиргасан.

Гэвч хэвтээ нислэгт шилжих үед бүх хавтаснууд нэг чиглэлд хазайж, Avrocar-ыг тогтворжуулах чадвар нь огцом муудсан. Дискний аэродинамик тогтворжуулалтыг ажиллуулахад хурд нь хангалтгүй хэвээр байсан бөгөөд энэ нь цагираг хэлбэрийн цоргоноос тийрэлтэт тийрэлтэт болж муудсан ... Агаарын дэрний горимд бүх зүйл ажиллаж байсан боловч 1.2 м-ээс дээш өргөх үед дискний харилцан үйлчлэл ажиглагдаж байв. Агаарын урсгал бүхий төхөөрөмж чанарын хувьд өөрчлөгдсөн.

Босоо хөөрөхөд агаарын дэр ашиглах санаа нь анхны санаа биш юм. Ялангуяа Р.Л.Бартини дуунаас хурдан тив хоорондын A-57 (Frost-аас арай эрт) болон шумбагч онгоцны эсрэг VVA-14 онгоцны төсөлдөө энэ зарчмыг ашигласан. Гэхдээ! Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч ердийн онгоцонд "дэр" нэмсэн. Хоёр машин хоёулаа (эхнийх нь төсөл хэвээр үлдсэн, хоёр дахь нь бүрэн хэрэгжээгүй) аэродинамик жолоодлого, далавч нь эмх замбараагүй ажиллаж эхлэх хүртэл агаарын дэр дээр (мөн статик нь аажмаар динамикаар солигдсон) хурдасгах шаардлагатай байв. хөөрөх төхөөрөмжөөр! Avrocar-д ийм зүйл байгаагүй.

Хамгийн чухал нь VZ-9V нь хүч, жингийн харьцаатай байсангүй. Түүний хөөрөх жин нь ойролцоогоор 2700 кг юм. Төхөөрөмжийг "дэр" дээр байрлуулахын тулд түүний дор атмосферийн даралтаас ердөө 15% илүү даралтыг бий болгоход хангалттай. Гэхдээ илүү өндөрт өргөхийн тулд та жингээсээ 15% илүү түлхэх хэрэгтэй, жишээлбэл. 3.1 тонн орчим. "Аврокар"-ын хүчийг үнэлэхэд хэцүү байдаг. хамгийн тохиромжтой нөхцөл 3000 морины хүч хүч нь ойролцоогоор бөгөөд 3 тонн орчим өгдөг, сунгасан агаарын суваг нь их хэмжээний алдагдалд хүргэсэн гэдгийг санаарай. Дашрамд хэлэхэд, өндөр температурт өндөр хурдтай хийн урсгалд суурилуулсан бүх төрлийн дефлектор, спойлер, хийн жолоо нь нисэх онгоц эсвэл пуужингийн салбарт үндэслэгдээгүй байна. Тэднийг эргэлдэгч хушуу эсвэл тусгай жолооны моторын төлөө орхисон.

Нэг үгээр хэлбэл, ерөнхийдөө технологи, тэр дундаа нисэхийн салбарт нөхцөл байдал нэлээд хэвийн байгаа нь сайн санаа боловч бүтээмжтэй хэрэгжилт амжилтгүй болсон байна. Энэ нь илүү дээр байж болох уу? Жишээлбэл, үүнтэй адил: дэр үүсгэх системийг орхиж, бага чадалтай нэгжийг ашиглаж байсан ч хэвтээ түлхэлтийг бий болгохын тулд нэг эсвэл хоёр "хөдөлгүүр" тавина. Тэднээс (эсвэл өргөх, үүнийг тусгайлан авч үзэх ёстой) тийрэлтэт жолоодлогын хөдөлгүүрийг тэжээх. Эсвэл - бүдүүвч диаграммыг хадгалах (зөвхөн моторууд нь нэг ба хагас дахин хүчтэй), хэвтээ түлхэх хушуу, жолооны тийрэлтэт хөдөлгүүрийг нэмж оруулаарай ...

Scimmer эсвэл дискний далавчны тухай

Дискний далавчны сул тал нь түүний ач тусын байгалийн өргөтгөл юм. Хамгийн гол нь маш бага харьцаатай жигүүр юм. Доод гадаргуугаас дээд гадаргуу руу агаар халиснаас болж түүний төгсгөлд үүссэн эргүүлэг нь таталтыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Үүний үр дүнд аэродинамик чанар нь сүйрлийн дагуу буурч, улмаар онгоцны түлшний үр ашиг буурдаг.

Нэмэлт өргөх хэсгүүд нь дизайныг эрс хүндрүүлдэг тул уламжлалт бус сэнс нь зөвхөн вандан туршилтанд хүрсэн байна. Хөгжүүлэгчид сул талуудыг давуу тал болгон хувиргах арга замыг хайж олоход машиныг нарийн тохируулах нь маш удаан үргэлжилдэг тул түүний хэрэглээний үзэл баримтлал өөрчлөгддөг эсвэл бусад схемүүд гарч ирдэг.

Ийм "хожуу" техникийн амжилтын тод жишээ бол Chance-Vought (United Aircraft-ын нэг хэсэг) компанийн туршилтын Америкийн Skimmer XF5U-1 дискэн сөнөөгч онгоц юм. Энэхүү сониуч онгоцыг анх 1946 оны 6-р сард олон нийтэд үзүүлжээ. Түүнийг ядаж нэг удаа харсан хүн бүр юу ч хэлэлгүй түүнд "нисдэг хайруулын таваг", "скиммер" (scimmer), "хуушуур", "хагас шатаасан бялуу", "нисдэг таваг" гэх мэт инээдтэй хоч өгдөг. Гэхдээ үнэхээр хачирхалтай ч гэсэн Гадаад төрх Chance-Vought XF5U-I бол гайхалтай машин байсан.

Аэродинамик Чарльз Зиммерманн (сонирхолтой нь Германы нисдэг дискний зохиогчтой овог нь давхцсан) төгсгөлийн эргэлтийн асуудлыг анх шийдэж өгсөн: далавчны төгсгөлд шураг суурилуулж, агаарыг тэдгээрийн эсрэг эргүүлэв. Үүний үр дүнд аэродинамик чанар 4 дахин нэмэгдэж, дискний довтолгооны аль ч өнцөгт нисэх бүх чадвар хадгалагдан үлджээ! Бага хурдтай сэнс том диаметрхүч, жингийн харьцаа хангалттай байсан тул тэдгээрийг хөндлөн нисдэг тэрэг шиг өлгөж, босоогоор хөөрөхийг зөвшөөрсөн бөгөөд бага чирэх нь онгоцны хурдыг өгсөн.

Сонирхолтой нь, Зиммерманн 1933 оноос эхлэн хөгжиж эхэлсэн. 1935 онд тэрээр 2 метр урттай хүнтэй загвар бүтээжээ. 2х25 морины хүчтэйгээр тоноглогдсон. агаарын хөргөлттэй Cleon хөдөлгүүрүүд. Нисгэгч их бие - далавчны дотор хэвтэх ёстой байв. Гэхдээ сэнсний эргэлтийг синхрончлох боломжгүй байсан тул загвар нь газраас буусангүй. Дараа нь Циммерманн хагас метр урттай резинэн моторын загварыг бүтээжээ. Тэр амжилттай ниссэн. Циммерманы шинэ бүтээлүүдийг хэт орчин үеийн гэж үгүйсгэж байсан NACA-д (НАСА-гийн өмнөх байгууллага) дэмжлэг үзүүлсний дараа дизайнерыг Chance-Vought-д урьсан. Ерөнхий менежерЕвгений Вилсон). Энд Чарльз лабораторийн асар их боломжийг ашиглан V-I62 метр урттай загвар бүтээжээ. Тэрээр ангарт хэд хэдэн амжилттай нислэг хийсэн.

1938 оны 4-р сарын сүүлээр Зиммерманн хоёр зорчигч, нисгэгчид зориулагдсан онгоцоо патентжуулжээ. Цэргийн хэлтэс түүний хөгжлийг сонирхож эхлэв. 1939 оны эхээр Шанс-Вут, Куртис, Нортроп нар оролцсон уламжлалт бус схемийн сөнөөгчийн тэмцээний нэг хэсэг болгон Чарльз V-ийн хөнгөн хөдөлгүүрийн аналогийг боловсруулж, барьж эхлэв. 173. Уг ажлыг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин санхүүжүүлсэн.

V-173 нь даавуугаар бүрхэгдсэн нарийн төвөгтэй модон бүтэцтэй байв. Хоёр синхрончлогдсон 80 морины хүчтэй Continental A-80 хөдөлгүүр 5.03 метр диаметртэй гурван иртэй асар том сэнсийг хурдны хайрцгаар эргүүлэв. Далавчны өргөн нь 7.11 м, талбай нь 39.67 м2, тээврийн хэрэгслийн урт нь 8.13 м.Хялбар болгохын тулд явах эд ангиудыг эвхэгддэггүй, резинэн зөөлөвчтэй болгосон. Далавчны профайлыг тэгш хэмтэй, НАСА-аас сонгосон - 0015. Онгоцыг жолоодлоготой хоёр дугуйгаар удирдаж, өнхрөх ба давирхайг бүх эргэлтийн ailerons-ийн тусламжтайгаар удирддаг.

V-173 концепц нь хувьсгалт шинж чанартай тул нислэгийн туршилт эхлэхээс өмнө дэлхийн хамгийн том салхин туннелүүдийн нэг болох Лангли Филд туршилтын байгууламжид үлээхээр шийджээ. Бүх зүйл 1941 оны 12-р сард амжилттай дууссан. Нислэгийн туршилтууд эхэлсэн. Коннектикут мужийн Стратфорд дахь фирмийн нисэх онгоцны буудалд богино гүйлт, нислэгийн дараа Бун Гайтоны ахлах нисгэгч 1942 оны 11-р сарын 23-нд V-I73-ыг агаарт хөөргөжээ. Эхний 13 минутын нислэг нь бариул, ялангуяа өнхрөх суваг дахь ачаалал хэт их байгааг харуулсан. Хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимоос хамааран эрэгний давирхайг сонгох замаар жингийн нөхөн олговор суурилуулах замаар энэ сул талыг арилгасан. Онгоц удирдлагадаа дуулгавартай болсон. Гайтон хэлэхдээ саваа нь хэт их хүчин чармайлтгүйгээр давирхайн сувагт хоёр чиглэлд 45 градус хазайдаг.

Хөтөлбөрийн нууцыг үл харгалзан V-I73 нь Стратфордын нисэх онгоцны буудлаас гадуур маш олон нисч, Коннектикутын тэнгэрт "түүний" болжээ. Нислэгийн жин 1400 кг, хүч нь 160 морины хүчтэй. машин хангалтгүй байсан нь тодорхой. Хөдөлгүүрийн эвдрэлийн улмаас хэд хэдэн удаа V-I73 албадан буулт хийсэн. Нэг удаа элсэн эрэг дээр би алгассан (жижиг диаметртэй дугуйнууд нь газарт булагдсан). Гэхдээ маш бага буух хурд, бүтцийн бат бөх байдал нь түүнийг ноцтой эвдрэлээс аварсан.

V-I73-ийн гол сул тал бол Гайтон болон түүнтэй хамт туршилтын явцад оролцсон алдарт нисгэгч Ричард "Рик" Буров, Чарльз Линдберг нар такси болон хөөрөх үед бүхээг нь урагш харагдахгүй байсан явдал байв. Үүний шалтгаан нь маш том зогсоолын өнцөг, 22 ° 15 юм. Дараа нь тэд нисгэгчийн суудлыг дээшлүүлж, доош болон урагш харах нүх гаргав. Гэхдээ энэ нь бас нэг их тус болсонгүй. Онгоцны хөөрөх гүйлт ердөө 60 метр байв. Салхины хурд 46 км/цагийн хурдтайгаар босоо байдлаар агаарт хөөрөв. Машины тааз нь 1524 м, хамгийн дээд хурд нь 222 км / цаг юм.

V-I73 загвар, туршилттай зэрэгцэн Chance-Vought сөнөөгч онгоц зохион бүтээж эхлэв. Түүнийг хөгжүүлэх гэрээг 1941 оны 9-р сарын 16-нд Тэнгисийн цэргийн хүчин V-I73-ыг Лангли Филд хоолойг цэвэрлэх зөвшөөрөл өгснөөс хойш нэг өдрийн дараа хүлээн авчээ. Энэ төсөл нь VS-315 брэндийн тэмдэгтэй байсан. 1942 оны 1-р сарын 19-нд V-173 цэвэрлэгээ амжилттай дууссаны дараа

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн товчоо 1/3-т хоёр прототип, хөөргөх загвар бүтээх техникийн саналыг пүүсээс хүссэн байна. амьдралын хэмжээ... 1942 оны 5-р сар гэхэд техникийн санал боловсруулах ажил дууссан. Залуу авъяаслаг инженер Евгений "Пайк" Гринвуд Зиммерманы багт элсэв. Тэрээр шинэ онгоцны бүтцийг зохион бүтээх ажлыг хариуцаж байв. Зургадугаар сард техникийн саналыг Нисэхийн товчоонд хүргүүлсэн бөгөөд ирээдүйн нисэх онгоцыг Тэнгисийн цэргийн хүчний баталсан системийн дагуу нэрлэсэн: XF5U-I. Түүний гол онцлог нь хамгийн их ба буух хурдны хоорондох харьцаа байсан - ердийн схемийн дагуу ойролцоогоор 11 - 5. Дизайн хурдны хүрээ нь 32-740 км / цаг байна.

Эдгээр шинж чанаруудыг олж авахын тулд олон асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Жишээлбэл, бага нислэгийн хурдтай үед довтолгооны өнцөг ихээхэн нэмэгдсэн. Урсгалын тэгш бус байдлаас болж V-I73 дээр ч гэсэн маш хүчтэй чичиргээ ажиглагдсан бөгөөд энэ нь бүтцийн бат бөх байдалд заналхийлж байв. Энэ дэглэмээс ангижрахын тулд Hamilton Standart (үйлдвэрлэсэн) компанитай хамтран ажилласан Chance-Vought. сэнс), "ачаагүй сэнс" гэж нэрлэгддэг хөдөлгөгч төхөөрөмжийг боловсруулсан. Модон ир нь маш их байдаг нарийн төвөгтэй хэлбэр, өргөн өгзөг нь swashplate холбоотой ган чих хавсаргасан байна. Түүний тусламжтайгаар ирний мөчлөгийн давирхайг өөрчлөх боломжтой болсон.

Пратт ба Уитни нар мөн сэнсний бүлгийг бий болгоход оролцсон. Тэрээр R-2000-7 хөдөлгүүрт синхрончлогч, таван давхар хурдны хайрцгийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь эвдрэл, хэт халалтын үед хоёр моторын аль нэг нь унтрах боломжийг олгодог. Мэргэжилтнүүд мөн цоо шинэ түлшний системийг зохион бүтээхэд тусалсан бөгөөд энэ нь довтолгооны өндөр өнцгөөр (нисдэг тэргэнд эргэлдэж байх үед 90 ° хүртэл) удаан хугацаагаар нислэг хийх үед хөдөлгүүрийг тэжээх боломжтой болгосон.

Гадаад хэлбэрээр XF5U-1 нь V-I73-ийг бараг давтдаг. Хяналтын систем ижил хэвээр байв. Нисгэгчийн онгоц ба далавч - хагас монокок их бие нь металлитаар хийгдсэн (бальза ба хөнгөн цагаан хуудасны хоёр давхарга) нь маш бат бөх бөгөөд хангалттай хөнгөн юм. Хөдөлгүүрүүд далавчинд байрладаг - их бие сайн нэвтрэх боломжтой байв. 200 сумны нөөцтэй 12.7 мм калибрын 6 Колт Браунинг пулемёт суурилуулахаар төлөвлөж байсан. баррель дээр байсан бөгөөд тэдгээрийн дөрөв нь цуваа машинууд дээр 20 мм-ийн Форд-Понтиак M 39A их буугаар солигдохыг хүсч байсан бөгөөд тэр үед боловсруулагдаж байсан.

30-40-өөд онд Герман улс бий болгох чиглэлээр эрчимтэй ажил хийж байсан нь өнөөдөр баттай мэдэгдэж байна диск хэлбэртэй онгоцөргөлтийг бий болгох уламжлалт бус аргуудыг ашиглах.

Хөгжлийг хэд хэдэн дизайнерууд зэрэгцүүлэн гүйцэтгэсэн. Бие даасан нэгж, эд ангиудыг үйлдвэрлэх ажлыг янз бүрийн үйлдвэрүүдэд даатгасан бөгөөд ингэснээр тэдний жинхэнэ зорилгыг хэн ч таах боломжгүй байв. Дискний хөдөлгүүрийн системийг ямар физикийн зарчмуудыг үндэс болгон ашигласан бэ? Энэ өгөгдөл хаанаас ирсэн бэ? Үүнд Германы "Ахненербе" нууц нийгэмлэгүүд ямар үүрэг гүйцэтгэсэн бэ? Зураг төслийн баримт бичигт бүх мэдээлэл орсон уу? Би энэ талаар цаашид ярих болно, Одоо гол асуулт. Германчууд яагаад диск рүү хандсан бэ? Энд бас Нисдэг Үл Мэдэгдэх онгоцны ослын ул мөр байна уу? Гэсэн хэдий ч бүх зүйл илүү хялбар байдаг (Мэргэжлийн тайлбар өгсөн Михаил Коваленкод маш их баярлалаа).

Дайн. Сөнөөгчдийн хурд, бөмбөгдөгч онгоцны даацыг нэмэгдүүлэхийн тулд тэмцэл явагдаж байгаа бөгөөд энэ нь аэродинамикийн чиглэлээр эрчимтэй хөгжүүлэх шаардлагатай (мөн FAU-2 нь маш их асуудал үүсгэдэг - дуунаас хурдан нислэгийн хурд). Тухайн үеийн аэродинамикийн судалгаанууд сайн үр дүнг өгсөн - далавч дээрх тодорхой ачааллын хувьд (дууны дууны чимээгээр) эллипс далавч нь тэгш өнцөгт далавчтай харьцуулахад хамгийн бага индуктив эсэргүүцэлтэй байдаг. Эллипс өндөр байх тусам энэ эсэргүүцэл бага байна. Энэ нь эргээд онгоцны хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Тэр үеийн онгоцны далавчийг хараарай. Энэ нь эллипсоид хэлбэртэй. (Жишээ нь IL-довтолгооны нисэх онгоц) Хэрэв бид цаашаа явбал? Эллипс - тойрог руу таталцдаг. Санаа авсан уу? Нисдэг тэрэг анхан шатандаа явж байна. Тэдний тогтвортой байдал нь шийдэгдэх асуудал биш юм. Энэ хэсэгт эрчимтэй эрэл хайгуул хийж байгаа боловч дугуй хэлбэртэй экранолитууд аль хэдийнээ гарчээ. (Дугуй экранолет, би Грибовский гэж бодож байна, 30-аад оны эхээр). 1909 онд бүтээгдсэн "бөмбөрцөг" гэж нэрлэгддэг Оросын зохион бүтээгч А.Г.Уфимцевын загвар бүхий диск далавчтай алдартай нисэх онгоц.

"Таваг"-ын хүч, жингийн харьцаа, түүний тогтвортой байдал нь "таваг" -ын өргөх хүч тийм ч их биш тул бодлын тулаан урагшлах болно. Гэсэн хэдий ч турбожет хөдөлгүүрүүд аль хэдийн бий болсон. Пуужин - мөн FAU-2 дээр. V-2-д зориулан бүтээсэн нислэгийн тогтворжуулах системүүд ажиллаж байна. Уруу таталт нь агуу юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь "ялтсуудын" ээлж байсан юм.

1950 оны 3-р сарын 25-нд Италийн "II Giornale d'Italia" сэтгүүлд нийтлэгдсэн нийтлэлд Италийн эрдэмтэн Жузеппе Баллензо дайны үед ажиглагдсан гэрэлт нисдэг биетүүд нь зөвхөн дискээр нисдэг төхөөрөмж гэж нотолсон нь илүү чухал резонансыг хүлээн авсан. -"Беллонзе диск" гэж нэрлэгддэг бөгөөд 1942 оноос хойш Итали, Германд хамгийн нууцлалтайгаар бүтээгдсэн. Өөрийнх нь зөв гэдгийг батлахын тулд тэрээр зарим загварынхаа эскизүүдийг толилуулжээ. Хэсэг хугацааны дараа Германы эрдэмтэн, зохион бүтээгч Рудольф Шриверийн мэдэгдэл Баруун Европын хэвлэлд гарч, тэр мөн дайны үед Герман улс "нисдэг диск" эсвэл "нисдэг таваг" хэлбэрээр нууц зэвсэг бүтээж байсан гэж мэдэгдэв. Тэр эдгээр төхөөрөмжүүдийн заримыг бүтээгч байсан ... Беллонза дискний тухай мэдээлэл хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр ингэж гарч ирэв.

Хамгийн сонирхолтой нь Sonderburo-13 (SS-ийн удирдлаган дор) -ын санал болгосон дизайны хувилбар байв ... Ричард Мите дайны дараа Канадын Авро компанид ажиллаж байсан корпусыг бий болгох үүрэгтэй байв. Аврокар онгоцыг бүтээх. Тэргүүлэгч дизайнеруудын өөр нэг нь - Рудольф Шривер өмнөх загваруудын загвар зохион бүтээгч байсан дискнүүд
Энэ бол хосолсон түлхэлттэй хүнтэй сансрын хөлөг байв. V. Schauberger-ийн анхны эргүүлэг хөдөлгүүрийг үндсэн хөдөлгүүр болгон ашигласан бөгөөд энэ нь тусдаа хэлэлцэх ёстой. Их бие нь 12 тийрэлтэт хөдөлгүүртэй (Jumo-004B) дугуйтай байв. Тэд Schauberger хөдөлгүүрийг тийрэлтэт онгоцоороо хөргөж, агаарыг сорж, аппаратын дээд талд ховордсон хэсгийг үүсгэсэн бөгөөд энэ нь түүнийг бага хүчин чармайлтаар өргөхөд тусалдаг (Coanda Effect).

Михаил Коваленко:

Диск Белонца дээрх хөдөлгүүрүүдийг ямар нэгэн таамаглалтай хослуулах талаар?

Би үүнийг ингэж хэлье. Дараа нь пуужингийн хөдөлгүүрийг хурдасгуур болгон байрлуулах нь моод болсон байж магадгүй юм. Тэд бас Мессершмитт дээр зогсож байв. Шаубергер, үүнтэй ямар ч хамаагүй. Хэрэв тэд түүнд итгэсэн бол зөвхөн нэг зүйл бол тэр хавтгай хөдөлгүүртэй, магадгүй "хавтан" дор ч гэсэн амласан боломж юм). Төгс зохион байгуулалтыг олж авсан. Гэвч түүнд үйл ажиллагаа, бүр зохион байгуулалт ч байхгүй, харин хөдөлгүүр байсан. Таамаглал нь баримттай холилдож, ямар ч тайлбарыг үл тоомсорлодог мангас төрсөн байх магадлалтай. Үүний үндэс нь дайны үеэр болон түүний дараа бүх цомууд НКВД-аар дамждаг байв. Тэгээд тэнд "мэргэжилтнүүдийн" түвшин мэддэг байсан. Олдсон Германы олзлогдсон хөдөлгүүрүүд нь мөнх бус хүмүүсийн хувьд маш ер бусын байсан тул тэдний сэтгэгдэл дор ямар ч эргэдэг "төмрийн хэсэг" нь нууцлаг хөдөлгүүрийн ангилалд багтах болно. Мөн холбоотнууд яг ижил байр суурьтай байсан. "
Гэхдээ Германы диск рүү буцах. Эцсийн эцэст, би дээр хэлсэнчлэн бүтээн байгуулалт хэд хэдэн чиглэлд зэрэгцэн явагдсан.

Диск Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)

Энэ төхөөрөмж нь дэлхийн хамгийн анхны босоо хөөрөх онгоц гэж тооцогддог. Анхны загвар - "далавчтай дугуй" Энэ нь 1941 оны 2-р сард Прага хотын ойролцоо туршсан. Энэ нь поршений хөдөлгүүртэй, Уолтерийн шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүртэй байв.

Энэхүү загвар нь дугуйн дугуйтай төстэй байв. Өргөн цагираг бүхээгийг тойрон эргэлдэж, хигээсийн үүргийг тохируулж болох ирээр гүйцэтгэдэг байв. Тэдгээрийг хэвтээ болон босоо нислэгийн аль алинд нь шаардлагатай байрлалд суулгаж болно. Нисгэгчийг жирийн онгоц шиг байрлуулж, дараа нь түүний байрлалыг бараг хэвтэх болгон өөрчилсөн. Төхөөрөмжийн гол сул тал нь роторын тэнцвэргүй байдлаас үүдэлтэй мэдэгдэхүйц чичиргээ байв. Гаднах хүрээг илүү хүнд болгох оролдлого нь хүссэн үр дүнг авчирсангүй бөгөөд энэ үзэл баримтлалыг орхиж "Босоо нисэх онгоц" буюу FAU-7 (V-7) "Өшөөлийн зэвсэг" хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээгдсэн. VergeltungsWaffen.

Энэ загварт тогтворжуулахын тулд нисэх онгоцтой төстэй жолооны механизм (босоо сүүл) ашигласан бөгөөд хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлсэн. 1944 оны 5-р сард Прага хотын ойролцоо туршиж үзсэн загвар нь 21 м диаметртэй; авирах хурд нь 288 км / цаг (жишээлбэл, Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн хурдан нисэх онгоц Ме-163, 360 км / цаг); хэвтээ нислэгийн хурд 200 км / цаг;

Энэ үзэл баримтлалыг онд цаашид боловсруулсан диско 1945 онд Ческо Морава үйлдвэрт угсарсан. Энэ нь өмнөх загваруудтай төстэй байсан бөгөөд 42 м диаметртэй байв. Роторыг хутганы үзүүрт байрлуулсан хушууны тусламжтайгаар эргүүлэв. Хөдөлгүүр нь устөрөгчийн хэт ислийг задлах чиглэлээр ажилладаг Уолтер реактив үйлдвэр байв.

Дизайнеруудын дайны дараах хувь заяа яг тодорхойгүй байна. Отто Хабермоль, түүний Германы хамтран зүтгэгч, загвар зохион бүтээгч Андреас Эпп хожим нь ЗХУ-д очсон гэж мэдэгджээ. 1953 онд автомашины ослоор нас барсан Шрайвер ЗХУ-ын олзноос зугтаж, АНУ-д харагдсан.

Циммерманы "Нисдэг хараал"

Германыг ялагдсаны дараа Кейтелийн сейфэнд хадгалагдаж байсан зураг, хуулбар олдсонгүй. Бүхээгний хачирхалтай дискний хэд хэдэн гэрэл зураг хадгалагдан үлджээ. Хэрэв онгоцон дээр зурсан хас тэмдэг байгаагүй бол фашист офицеруудын хажууд газраас метр өлгөөтэй төхөөрөмж Нисдэг Үл Мэдэгдэх нисдэг биетийг хялбархан өнгөрөөх боломжтой байв. Энэ бол албан ёсны хувилбар юм. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр баримт бичгийн нэг хэсэг, тэр ч байтугай бараг бүх тайлбар, зургийг Зөвлөлтийн офицерууд олсон бөгөөд үүнийг дашрамд хэлэхэд, тэр үед өөрөө оролцож байсан нэрт академич В.П.Мишин баталжээ. хайх. Германы нисдэг тавагны баримт бичгүүдийг манай зохион бүтээгчид маш нухацтай судалж байсан нь түүнээс мэдэгдэж байна.

Андреас Эппийн "Омега" CD

Уг аппарат нь Focke-Wulf "Triebflugel" тийрэлтэт хөдөлгүүрүүдээр хөдөлдөг, чөлөөтэй эргэдэг ротортой, "флотацийн эффект"-ийн улмаас өргөлтийг нэмэгдүүлсэн "цагираг хэлбэрийн сэнс" технологийн хослол байв.

Роторыг дискний тэнхлэгт бэхэлсэн. Ротор нь төгсгөлд нь Pabst ramjet загвартай, 22 м-ийн эргэлтийн диаметртэй хоёр иртэй байсан. Туслах хөдөлгүүрт ирний давирхайг өөрчлөх үед ротор хурдасч, хүчтэй агаарын урсгалыг гадагшлуулсан. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийг 220 эрг / мин хурдтайгаар эхлүүлсэн. нисгэгч туслах хөдөлгүүр, роторын давирхайг 3 градусаар өөрчилсөн. Энэ нь авирахад хангалттай байсан.

Үндсэн ротор нь өөрөө эргэдэг төрөл байсан бөгөөд ямар ч эргэлт үүсгэдэггүй. Нисдэг тэрэгнүүдээс ялгаатай нь энэ нь нугас дээр бэхлээгүй, ердийн онгоцны сэнс шиг хатуу бэхлэгдсэн байв. Туслах хөдөлгүүрээс нэмэлт хурдатгал нь машиныг хүссэн чиглэлд хазайлгав. Энэ нь роторын өргөлтийг хазайлгаж, улмаар нислэгийн чиглэлийг өөрчилсөн.

Хэрэв эцэст нь туслах моторуудын аль нэг нь ажиллахаа больсон бол машин нь даалгавраа дуусгахад хангалттай хяналтыг хадгалах болно. Хэрэв ramjet хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь зогссон бол нөгөөд нь түлшний нийлүүлэлт автоматаар тасарч, нисгэгч газардах гэж оролдохоор автоматаар хөдөлж эхлэв. Бага өндөрт нисч байхдаа машин нь "дэлхийн нөлөөлөл" -ийн ачаар нэмэлт өргөх хүч (дэлгэц) -ийг өндөр хурдны хөлөг онгоцонд (экраноплан) ашигладаг зарчмаар хүлээн авсан.

Дайны дараа хэд хэдэн Омега CD бүтээгдсэн. Эдгээр нь аэродинамикийн туршилтанд зориулж суурилуулсан 1:10 масштабтай загварууд байв. Мөн дөрвөн прототипийг хийсэн. Хөдөлгүүрийн системийг 1956 оны 4-р сарын 22-нд Германд патентжуулж, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлдвэрлэхийг санал болгов. Дискний хамгийн сүүлийн загвар нь 10 хүний бүрэлдэхүүнтэй багт зориулагдсан.

Фокке-Вулф Курт Танкийн 500 "Галт бөмбөлөг"

Курт Танкийн зохион бүтээсэн диско хэлбэртэй нисдэг тэрэг нь онд бүтээгдсэн шинэ төрлийн нисэх онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын нэг юм. Гурав дахь Рейх, хэзээ ч туршиж үзээгүй. Том турбопроп хөдөлгүүрийн эргэдэг ир нь өндөр хуягласан бүхээгийн доор байрладаг байв. Нисдэг далавчны бие нь их биений дээд ба доод урд хэсэгт хоёр агаарын оролттой байв. Дискоэнгийн онгоц шиг нисч, нисдэг тэрэг шиг ямар ч чиглэлд хөдөлж, агаарт хөөрч болно.

Дискоолон зорилготойгоор бүтээгдсэн: саатуулагч, танк устгагч, Берлин-Гамбургийн хурдны замын ойролцоох ойгоос хөөрч буй тагнуулын онгоц (Нью Руппиний ойролцоо). "Бөмбөлөг аянга" 1946 оноос хойш олноор үйлдвэрлэгдэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1945 оны 5-р сард эдгээр амбицтай төлөвлөгөөг цуцалсан.

1940-өөд он гэхэд Германы дизайнерууд хаа нэгтээгээс диск хийх санаатай байв (Герман. Flugscheibe), тэр үед зохион бүтээсэн нисдэг тэрэгнүүдийг санагдуулам, гэхдээ сэнсний оронд турбинтай. Байнгын иртэй турбин нь ховор сэнсний иртэй харьцуулахад илүү хүчтэй доош чиглэсэн реактив агаарын урсгалыг бий болгодог бөгөөд энэ нь босоо даралтын уналтаас болж гаралтаас оролт руу буцаж амархан орж, хүчтэй дугуй хэлбэртэй эргүүлэг үүсгэж, өргөлтийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. . Энэ асуудал VTOL онгоцонд ч бий. Тиймээс үл ялиг загвартай дискүүд нь Канадын Аврокар гэх мэт нам дор нисдэг онгоц юм.

Гуравдугаар Рейхийн жинхэнэ нууц дискүүд нь туйлын энгийн схемийн дагуу баригдсан бөгөөд цагираг хэлбэрийн эргүүлэг нь эсрэгээрээ зайлшгүй шаардлагатай байв. Тиймээс уламжлалт нисэх онгоцноос ялгаатай "нисдэг таваг" нь Нисдэг биетүүдтэй үргэлж холбоотой байдаг.

Репулсин (энэ нь. Репулсин, лат. түлхэлт- няцаах) - Шаубергерийн цуврал бус дискэнд зориулсан нууц турбожет хөдөлгүүр Врилэсвэл Хаунэбу.

Репулсин Шаубергер

Олон нийтэд нээлттэй эх сурвалжаас мэдэгдэж байгаа турбины схем (баруун талд) нь 1940 оны Австрийн Шаубергерийн №146,141 патенттай маш төстэй юм.

A - гадна бүрхүүл;
B - дээд мембран;
C - доод мембран;
D - доод талын тулгуур хавтан;
E - дотоод банзал;
W - мембран хоорондын зай (ажлын хөндий);
s - агаарын хэрэглээний үүр;
t - турбины гадна ир.

Диаграмм нь олон шатлалт турбо цэнэглэгчийн хувилбар ба орчин үеийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн прототип компрессороос өөр зүйлийг харуулж байна. Турбиныг эргүүлж буй хөдөлгүүрийг харуулаагүй бөгөөд гарч буй агаарын урсгал тэнхлэг рүү эргэлдэж байгаа шалтгаан тодорхойгүй байна. Гэхдээ Шаубергерийн анхны патентын хувьд энэ тэнхлэг нь хөндий, мембран хоорондын зайтай холбогдож, орчин үеийн турбожет хөдөлгүүртэй адил турбиныг хөдөлгөх шаардлагатай үл мэдэгдэх бодисоор хангадаг болохыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

"Салхин тээрэм"

Тодорхойгүй гарал үүсэлтэй зураг нь хэн нэгний нэрлэсэн Шаубергер хөдөлгүүртэй холбоотой байдаг " салхин тээрэм"(Eng. салхин тээрэм). Хэрэв та энэ усан санг доороос турбо цэнэглэгчтэй холбож, түүнийг Шаубергерийн дуртай усаар дүүргэсэн гэж үзвэл (зураг дээрх дүүргэсэн талбай) бүхэл хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим тодорхой болно. Компрессор нь усан санд вакуум үүсгэж, агаарыг шахаж, эрчимтэй үүссэн усны уураар чийгшүүлдэг. Усыг нэмэлт халааж болно. Яндангийн зарим хэсэг нь усан сан руу буцаж сорогдож, компрессорын дээд агаарын хэрэглээ рүү ордоггүй. Үүний үр дүнд бүхэл бүтэн системд чийгтэй агаарын дугуй хэлбэртэй эргүүлэг үүсдэг бөгөөд энэ нь тодорхой нөхцөлд хар салхины нөлөөг үүсгэдэг ("Аянга, хар салхи" бүлгийг үзнэ үү).

Торнадо горимд хөдөлгүүр нь хязгааргүй үр ашигтай, хамгийн тохиромжтой нь эргүүлэг агаар мандалд дамжсанаас алдагдсан шингэнээс өөр зүйл зарцуулдаггүй. Эфирийн макро эргүүлэг нь турбо тийрэлтэт цохилтоос гадна

Өнөөдөр Гуравдугаар Рейхийн "нисдэг таваг"-ын салбарт гарсан хөгжлийн талаар маш их зүйлийг мэддэг боловч асуултууд олон жилийн туршид буураагүй байна. Германчууд үүнд хэр хүрсэн бэ? Дайны дараа ажил нь хумигдсан уу эсвэл дэлхийн бусад нууц бүс нутагт үргэлжилсэн үү?

Зарчмын эсрэг

Жинхэнэ "нисдэг таваг"-ын түүх 1932 онд нисэх онгоцны зохион бүтээгч Хенри Коанда диск хэлбэртэй онгоц бүтээж байсан Бухарестаас эхэлдэг. Хийх зарчим нь дараах байдалтай байсан - үүнтэй зэрэгцэн "хавтан" дээрх агаарын даралт буурч, доороос дээшилсэн. Нислэгийн уламжлалт зарчмуудын эсрэг гарсан үзэгдлийг "Коанда эффект" гэж нэрлэжээ.

Гайхамшигтай Румын хүний санаа нацист Германд аль хэдийн хэрэгжсэн. Нацистууд Прага хотод Шкода үйлдвэрт урьд өмнө байгаагүй онгоц бүтээж эхлэв. Нийтдээ 15 орчим прототипийг боловсруулсан.

Эхний туршилт

Анхны нисдэг дискийг 1943 оны 9-р сард Пенемюндэ дэх нууц бэлтгэлийн талбайд туршиж үзсэн. Уг төхөөрөмж нь хийн турбин хөдөлгүүртэй бөгөөд 700 км / цаг хэвтээ хурдтай байв. Уг төхөөрөмж нь 5-6 м голчтой, эргэлдсэн сав шиг харагдаж, периметрийн дагуу дугуй хэлбэртэй, голдоо дусал хэлбэртэй тунгалаг бүхээгтэй байв. Жижиг резинэн дугуйнууд дээр газар налан. Тэрээр хөөрөх, түвшний нислэг хийхдээ хяналттай хушуу ашигласан байх магадлалтай. Хийн турбин хөдөлгүүрийн хүчийг нарийн хянах боломжгүй байсан эсвэл өөр шалтгааны улмаас нислэгийн үед маш тогтворгүй байв.

Гайхамшигтай зэвсэг

Гэсэн хэдий ч аль хэдийн 1944 онд холбоотнуудын дэмжлэгийг авахын тулд Гитлер Италийн дарангуйлагч Бенито Муссолинид дайны явцыг өөрчилж чадах шинэ төрлийн гайхалтай нисэх онгоцтой гэдгээ хэлжээ. Гитлер тэднийг "гайхамшигт зэвсэг" гэж нэрлэсэн.

Дараа нь Италийн цэргийн ахлах зөвлөх Луижи Ромерсуг маш нууц Škoda үйлдвэрт аваачсан бөгөөд Луижи анхны цуврал "нисдэг таваг" -ыг олж харжээ. Түүний хэлснээр, энэ нь диск хэлбэртэй, голдоо plexiglass бүхээгтэй, эргэн тойронд нь тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд байв.

Алдагдсан зураг төсөл

Германыг ялагдсаны дараа Кейтелийн сейфэнд хадгалагдаж байсан зураг, хуулбар олдсонгүй. Хачирхалтай дискний хэд хэдэн гэрэл зураг, үл мэдэгдэх онгоцны бүхээгт сууж буй хэд хэдэн нисгэгчдийн зураг байдаг. Хэрэв "таваг" дээр зурсан хас тэмдэг байгаагүй бол фашист офицеруудын хажууд газраас нэг метр өлгөөтэй төхөөрөмж Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетийг хялбархан өнгөрөөх боломжтой байв. "Нисдэг диск" зохион бүтээгчдийн дайны дараах хувь заяа бас тодорхойгүй байна.

Дайны түүхчдийн нэг хурандаа Вендел Стивенс хэлэхдээ, дайны төгсгөлд Германчууд нисдэг дискний загварыг турших есөн судалгааны байгууламжтай болсон гэж мэдэгджээ. “Эдгээр бизнес эрхлэгчдийн наймыг эрдэмтэд болон гол хүмүүсийн хамт Германаас амжилттай нүүлгэн шилжүүлсэн. Есдүгээр бүтцийг дэлбэлэв ... Эдгээр судалгааны зарим аж ахуйн нэгжийг "Шинэ Свабиа" гэдэг газар тээвэрлэсэн байж магадгүй ...

Герингийн эрхэм зорилго

Магадгүй "төсөл" гайхамшигт зэвсэг "хаана алга болсон бэ, энэ" Шинэ Свабиа хаана байна вэ гэсэн асуултын хариулт нь ... Антарктид тивээс хайх хэрэгтэй. Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн ч Германы удирдагчид дэлхийн энэ амьгүй бүсийг сонирхож байсан нь мэдэгдэж байна. Түүнээс гадна Антарктидад онцгой анхаарал хандуулсан.

Тиймээс 1938-39 онд Антарктид руу иргэний экспедиц (Lufthansa-тай хамтран) явуулсан. Экспедицийн төсөв 3 сая рейхсмарк байв. Германчуудын Атлантын далай дамнасан судалгаанд ашиглаж байсан "Швабенланд" хөлөг 1938 оны 12-р сарын 17-нд Гамбургаас хөдөлж, 1939 оны 1-р сарын 19-нд аль хэдийн далайн эрэгт хүрчээ. антарктидын мөс... үед дараагийн долоо хоногуудУсан онгоцны усан онгоц 600 мянган хавтгай дөрвөлжин метр талбайг судалж, 15 нислэг хийжээ. км нутаг дэвсгэр. Экспедицийн хамгийн сонирхолтой нээлт бол жижиг нуур, ургамал бүрхэвч бүхий мөсгүй жижиг талбайг нээсэн явдал байв. Экспедицийн геологичид үүнийг газар доорхи халуун рашаануудын үйл ажиллагааны үр дагавар гэж үзжээ. Гамбург руу буцаж ирэхэд экспедицийн командлагч Ритшер хэлэхдээ: "Би маршал Герингийн даалгасан даалгаврыг биелүүллээ!"

Усанд төгсдөг

Антарктид дахь Германы дараагийн хайгуулын явцыг ангилсан. Зөвхөн шумбагч онгоцууд Антарктидын эрэг рүү нууцаар хөдөлсөн нь мэдэгдэж байна. Германчууд Антарктид тивд "Бааз 211" гэсэн кодтой нацистуудын нууц баазыг бий болгохын тулд таван жилийн турш нямбай далд ажил хийж байсан баримт бий. 1939 оны эхэн үеэс эхлэн Антарктид ба Германы хооронд "Свабиа" судалгааны хөлөг онгоц тогтмол (гурван сард нэг удаа) аялж эхэлсэн гэж нүдээр үзсэн гэрчүүд ярьж байна. Усан онгоцноос гадна шумбагч онгоцыг "хойд төсөл"-д ашигласан бөгөөд үүнд 35 шумбагч онгоц багтсан "Фюрерийн цуваа" маш нууц цогцолбор багтжээ. Киль дахь дайны төгсгөлд эдгээр элит шумбагч онгоцнуудаас бүх цэргийн техник хэрэгслийг гаргаж, үнэ цэнэтэй ачаа бүхий чингэлэгүүдийг ачсан байв. Шумбагч онгоцнууд мөн зарим нууцлаг зорчигчид болон олон тооныхоол.

Нисдэг биетний эрин үе

Энэ цуваанаас хоёрхон завины хувь заяа найдвартай мэдэгдэж байна. Эдгээр шумбагч онгоц хоёулаа 1945 оны зун (7-р сарын 10, 8-р сарын 17-нд тус тус) Аргентины Мар дель Плата боомтод хүрч, эрх баригчдад бууж өгчээ. Энэ төрлийн шумбагч онгоц далайд ийм удаан байсан нь бүрэн ойлгомжгүй юм. Ийм шумбагч онгоцны бие даасан байдал долоон долоо хоногоос хэтрэхгүй. Үүний зэрэгцээ шумбагч онгоцнууд өөрсдийгөө маш сайн мэдэрч байсан - араас нь илгээсэн Аргентины мина тээгч хөлөг онгоцыг хүлээж байхдаа альбатроссуудыг тосонд сардингаар хооллосон ... Германы шумбагч онгоцнуудын байцаалт юу ч өгсөнгүй.

Мөн 1947 онд нисгэгч Канот Арнольд Вашингтон мужийн уулсын дээгүүр нисч явахдаа тэнгэрт есөн биет гайхалтай хурдтайгаар нисч байгааг анзаарчээ. Тэр тэднийг ялтсууд руу шилжүүлэх арга барилыг харьцуулав. Харьцуулалт нь нэлээд хачирхалтай байсан ч нэр нь гацсан. Бүх хүн төрөлхтнийг догдлуулсан "нисдэг тавагны эрин үе" ингэж эхэлжээ ...