Սիրիայի օդուժի կազմը. Ռուսաստանի դերը ռազմական հակամարտությունում և տեխնիկայի մատակարարում. Ժամանակակից սիրիական օդուժ
Ավելի վաղ տեղափոխման մասին հայտնել էր CNN-ը՝ վկայակոչելով Պենտագոնի աղբյուրները։ Գազետա.Ru-ի հետ զրույցում սիրիական ռազմաօդային ուժերի օդակայաններ չկան, որոնք կարող են ծածկել ռուսական բազայում տեղակայված ՀՕՊ համակարգերը:
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերն իրենց ինքնաթիռները չեն տեղափոխել ռուսական Խմեյմիմ ռազմաբազա, Gazeta.Ru-ին հայտնել է պաշտպանության նախարարության բարձրաստիճան աղբյուրը։
«Դա չի կարող տեղի ունենալ, քանի որ Խմեյմիմի մոտ չկա սիրիական ռազմաօդային ուժերի ոչ մի օդանավակայան», - ասել է աղբյուրը:
Նրա խոսքով՝ սիրիական ինքնաթիռների՝ Խմեյմիմ օդանավակայանին ավելի մոտ տեղաշարժվելու մասին հաղորդագրությունը «պետք է դիտարկել բացառապես որպես տեղեկատվական լցոնում և շատ, շատ անորակ»:
Ավելի վաղ CNN-ը, հղում անելով Պենտագոնի անանուն աղբյուրին, հայտնել էր, որ սիրիական իշխանությունները իրենց ինքնաթիռների մեծ մասը մոտեցրել են ռուսական ռազմաբազային՝ ԱՄՆ-ի և նրանց գլխավորած կոալիցիայի կողմից հնարավոր հրթիռային հարձակումներից սարքավորումներ և զինանոցներ ապահովելու նպատակով։ .
Ըստ CNN-ի զրուցակցի՝ ապրիլի 6-ին սիրիական Շայրաթ ավիաբազայում Tomahawk թեւավոր հրթիռներով հարձակումից հետո սիրիական օդուժը սկսել է վերաբաշխվել Բասել-Ասադի միջազգային օդանավակայանում՝ Համեյմիմ ռուսական ռազմակայանի անմիջական մերձակայքում։
ՌԴ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը հրաժարվել է մեկնաբանել սիրիական ռազմաօդային ուժերի վերաբաշխման մասին տեղեկատվությունը։
«Կրեմլն այս հարցում մեկնաբանություններ չունի, մենք ինքնաթիռների տեղակայման հարցերով չենք զբաղվում, ավելի լավ է կապ հաստատել պաշտպանության նախարարության հետ»,- լրագրողներին ասել է Պեսկովը։
Խմեյմիմին ամենամոտ սիրիական օդանավակայաններն են՝ Մինախը, Հալեպը, Աֆիսը (երեքն էլ՝ Հալեպի նահանգում), Աբու ադ-Դուխուրը և Համան, Gazeta.Ru-ին հայտնել են զինվորականների զրուցակիցները։
Սակայն այս բոլոր օբյեկտները բավականին հեռու են ռուսական ռազմաբազայից՝ մի քանի տասնյակից հարյուրավոր կիլոմետր հեռավորության վրա։
Բացի այդ, ոչ բոլորն են կարողանում ամբողջությամբ ընդունել և ուղարկել ինքնաթիռներ, հատկապես Հալեպի նահանգում, նշում են աղբյուրները։
Ինչպես ավելի վաղ գրել էր Gazeta.Ru-ն՝ հղում կատարելով հակաօդային պաշտպանության մասնագետներին, ժամանակակից հնարավորությունները Ռուսական համալիրներ S-400-ը և S-300-ը Tomahawk տեսակի թեւավոր հրթիռների հետ կապված սահմանափակվում են մոտ 25 կմ շառավղով, և կառավարական ամբողջ տարածքը ծածկելու համար կպահանջվի մի քանի ստորաբաժանումներով հակաօդային պաշտպանության լայնամասշտաբ խմբի տեղակայում։
«Բաշար ալ-Ասադի ավիացիայի վերաբաշխման մասին հայտարարությունը, կարծես թե, արվել է ոչ որակավորում ունեցող մասնագետի կողմից և բացառապես հնչեղության տեսքով. հանրային կարծիք«Գազետա.Ru»-ի հետ զրույցում ասել է ՀՕՊ-ի գլխավոր շտաբի նախկին պետ, ԽՍՀՄ վաստակավոր ռազմական օդաչու, ավիացիայի գնդապետ Իգոր Մալցևը։
Մասնագետի խոսքով՝ ինքնաթիռը կարող է բավականին հեշտությամբ թռչել այլ ավիաբազա, սակայն նոր վայրում նրանց համար պետք է ստեղծվեն բոլոր պայմանները մարտական գործողությունների համար՝ փոխադրել վառելիքի պաշարներ, ինքնաթիռների զենքեր, օդանավերի սպասարկման բոլոր միջոցները (լիցքավորող տանկերից մինչև ինքնավար. գործարկիչներ), ստեղծել անհրաժեշտ պայմաններըթռիչքի անձնակազմին տեղավորելու համար։ Ավելի հեշտ է ուժեղացնել կոնկրետ օդանավակայանի հակաօդային պաշտպանությունը, քան կազմակերպել ինքնաթիռների վերաբաշխում։
Խմեյմիմի մոտ հավելյալ թռիչքուղի չկա, և արդեն մի քանի հարյուր մետրը բավական է սիրիական ինքնաթիռներին թեւավոր հրթիռներով հարվածելու և ռուսականներին վնաս պատճառելու համար, բացատրում է Մալցևը։
«Եթե այն գալիս էսիրիական և ռուսական ավիացիայի համատեղ բազայի վրա, ապա, նախ, մեր հրամանատարությունը երբեք դրան չի համաձայնի, և երկրորդ՝ Խմեյմիմն արդեն սուղ է։ Մեր ինքնաթիռներն այս ավիաբազայում կանգնած են մի քանի շարքով, քանի որ դրա հզորությունը համեմատաբար փոքր է»,- ասել է զորավարը։
«Խմեյմիմ ավիաբազայում սիրիական և ռուսական ավիացիայի համատեղ տեղակայումը դժվար թե հնարավոր լինի։ Սա շատ դժվարություններ կառաջացնի, իսկ երբեմն էլ՝ անհաղթահարելի: Ավելի պարզ, որքան էլ տարօրինակ թվա նման առաջարկ, մոտակայքում մեկ այլ ավիաբազա կառուցելը՝ սիրիականը։ Բայց ամենակարևորը, մենք պատերազմի մեջ չենք Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների հետ։ Իսկ Ռուսաստանի ռազմաքաղաքական ղեկավարության պլաններում նման կետ չկա»,- ասում է Վոլկովը։
Պաշտոնապես ոչ ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը, ոչ էլ Սիրիայի գլխավոր շտաբը չեն մեկնաբանում վերաբաշխումը։
Սու-24ՄԿ2 Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը Դամասկոսի օդանավակայանում. Վեց տարի առաջ Ասադի ռազմաօդային ուժերը հաշվում էին մոտավորապես 575 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ, այդ թվում. 70 առաջնագծի Միգ-21 կործանիչներ, որոնք մինչ հակամարտությունը օգտագործվել են հիմնականում ուսումնական նպատակներով, մնացել է 40 ինքնաթիռ; Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի Սու-22Մ3 Դամասկոսի օդանավակայանում. 30 Սու-22 կործանիչ-ռմբակոծիչներ, այդ ինքնաթիռների մեծ մասը կորել է. Կան նաև փոխադրիչներ՝ Ան-24, Ան-26 և Իլ-76, բայց դրանք շատ չեն։ Բացի այդ, քաղաքացիական անձինք ուղղորդվում են դեպի զինվորականներ։ Ընդհանուր առմամբ, ըստ վերջին տեղեկությունների, Սիրիայի ռազմաօդային ուժերն այսօր ունեն մոտ 200 մեքենա, որոնցից 120-ը սպասարկվում են։ Ինչ վերաբերում է ներկայիս բազային, Ասադի մարտերը կենտրոնացած են 6 ավիաբազաների վրա՝ Դամասկոսի շրջանում, Հոմսից և Պալմիրայից ոչ հեռու, Հալեպում, Լաթաքիայի և Դեյր էզ Զորի մերձակայքում։ Նրա ազդեցության գոտին ընդգրկում է Կենտրոնական և Արևմտյան Սիրիան։ Հիշեցնենք, որ սիրիական ռազմաօդային ուժերը կառուցվել են մոդելի վրա Խորհրդային ռազմաօդային ուժեր 1970 - 80 տարի, այսինքն՝ ջոկատները եղել են 10-ից 20 ռմբակոծիչ կամ կործանիչ, իսկ 8-ից 14 ուղղաթիռ։ Բայց 6 տարվա պատերազմից հետո շատ ստորաբաժանումներ դադարեցին գոյություն ունենալ որպես մարտական ստորաբաժանումներ։ Իրերի այս վիճակի հիմնական պատճառը սիրիական հրամանատարությունն անվանում է ոչ թե ուղղակի կորուստներ MANPADS-ից և հակաօդային կայանքներից, այլ թռիչքների բարձր ինտենսիվությունը՝ գրեթե ամենօրյա, դժվար գործառնական պայմաններ և թույլ սպասարկման բազա: Արդյունքում մարտական առաջադրանքներն այժմ իրականացվում են առանձին մեքենաներով կամ շատ փոքր խմբերով։ Արդյունքում Դամասկոսը ստիպված եղավ օգտագործել բոլոր առկա ավիացիոն տեխնիկան, այդ թվում՝ հնացած։ Մասնավորապես, L-39 ուսումնական ինքնաթիռները վերածվել են թեթև հարձակման ինքնաթիռների։ Սակայն այս արդիականացումը արդյունք չտվեց։ Ինչքան էլ որ լինի, բայց օդաչուները խաղացին կարևոր դերայն է, որ Սիրիան Լիբիայի նման ուրվական պետություն չի դարձել. Ահա ամենակարևոր գործողությունների մի քանի օրինակներ: 2014 թվականի մարտի 20-ին Սու-24-ը ճշգրիտ հարված հասցրեց գրոհայինների դիրքերին և դրանով իսկ կործանումից փրկեց Հոսպիտալեր Կրակ դե Շևալյեի հնագույն ամրոցը։ Սիրիական հատուկ նշանակության ջոկատը ներխուժել է բացվածք, որը ձևավորվել է և ընդհատել այնտեղ հաստատված զինյալներին։ 2016 թվականի հունվարի 6-ին և 2016 թվականի մարտի 29-ին սիրիական ռազմաօդային ուժերը, փաստորեն, կանխեցին Դամասկոսի անկումը` արագորեն ոչնչացնելով մայրաքաղաքի շրջակայք ներթափանցած զինյալների մեծ ջոկատներ։ Ի պատասխան՝ իսլամիստները փորձել են ամեն գնով ոչնչացնել ավիաբազաները, առավել հաճախ՝ անսպասելի հարվածներով։ Դեպք է գրանցվել Դեյր էզ-Զոր քաղաքի տարածքում, երբ ՄիԳ-21-ը օդ է բարձրացել ինտենսիվ ականանետային գնդակոծության ժամանակ և ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա, հազիվ պոկվելով թռիչքուղուց, հարձակվել է գրոհայինների վրա, որոնք միայն օդանավակայանից մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա: Դժվար թե ՆԱՏՕ-ի ինքնաթիռներն ունակ լինեն դրան։ Ավիաբազաների վրա հարձակվել են ոչ միայն ԴԱԻՇ-ի գրոհայինները, այլեւ ամերիկացիները։ Այսպիսով, 2017 թվականի ապրիլի 7-ին Շայրաթ օդանավակայանում 3 ՄիԳ-23 և 4 Սու-22 կործանվեցին Tomahawk թեւավոր հրթիռներով։ Միևնույն ժամանակ, 675-րդ կործանիչների և 677-րդ ռմբակոծիչների ջոկատի կողմից հարձակված ինքնաթիռները առանցքային դեր են խաղացել սիրիական անապատում ԴԱԻՇ-ի նշանակալի ուժերին զսպելու և ոչնչացնելու գործում: Ի դեպ, Ասադի ավիացիայի մասնակցությունը քիմիական հարձակմանը մնաց չապացուցված։ Իրերն իրենց անուններով կոչելու համար ԱՄՆ-ը ԴԱԻՇ-ին իրական ռազմական աջակցություն ցուցաբերեց: Մյուս կողմից՝ սրա փորձը օդային պատերազմհստակ ցույց տվեց արբանյակային հետախուզության և ժամանակակից անօդաչու թռչող սարքերի հիմնարար նշանակությունը։ Այսպիսով, 2016 թվականի հուլիսի 27-ին սիրիական օդուժը հզոր հարված է հասցրել Արևելյան Համայի գյուղերից մեկին, որտեղ, ըստ բանակի հետախուզության տվյալների, պետք է գտնվեր ԴԱԻՇ-ի ստորաբաժանումների շտաբը։ Բոլոր հայտարարված թիրախները ոչնչացվել են, սակայն իսլամիստական խմբավորման հրամանատարության ոչնչացման հաստատում ստանալ չի հաջողվել։ Եվ սա հեռու է մեկուսացված դեպքից։ Ասադի ռազմական ավիացիայի ապագան կասկածի տակ է. Այսօր Դամասկոսը չունի ֆինանսական ռեսուրսներ, ժամանակակից մարտական ինքնաթիռների ձեռքբերման տեխնիկական հնարավորություններ չկան։ Հայտնի է, որ մինչ հակամարտությունը Սիրիան պայմանագիր է կնքել Ռուսաստանի հետ՝ 36 հատ թեթև հարվածային Յակ-130, 24 - ՄիԳ-29 ինքնաթիռների մատակարարման և ոչ. մեծ թվովՄիԳ-31. Բայց գումարի սղության պատճառով առաքումները չեն կայացել։ Միաժամանակ, մի շարք արևմտյան լրատվամիջոցներ հաղորդում են, որ Ռուսաստանը տասը Սու-24 է տրամադրել՝ ամերիկյան հարվածից հետո խոցված Շայրաթ ավիաբազայի ներուժը վերականգնելու համար։ Սակայն այս նույն տաբլոիդները նշում էին, որ տեղեկությունը չի հաստատվել։ Այլ տեղեկությունների համաձայն՝ Մոսկվան վստահ չէ, որ սիրիացի օդաչուները կկարողանան արդյունավետ օգտագործել նոր ավիացիոն տեխնոլոգիան, ինչը բացասաբար կանդրադառնա ռուսական պաշտպանական արդյունաբերության իմիջի վրա։ Արդարության համար նշենք, որ նույն այդ հրապարակումները գրում են, որ Սիրիայում պատերազմը մեր երկիրը դարձրեց հիանալի գովազդ, ինչպես նաև ստիպեց մեզ հաշվի նստել Ռուսաստանի Դաշնության հետ՝ որպես բարձր տեխնոլոգիական ռազմարդյունաբերական համալիր ունեցող երկրի։ Ի դեպ, արևմտյան փորձագետները թերագնահատել են սիրիական ռազմաօդային ուժերի (հետևաբար՝ ռուսական ինքնաթիռների) հնարավորությունները։ Մասնավորապես, 2011 թվականին Պենտագոնը կանխատեսել էր Ասադի բոլոր ինքնաթիռների ամբողջական կորուստը մինչև 2014 թվականը։ Ամերիկացիներն այնուհետ գրել են, որ «... բազմաթիվ քաղաքական և ֆինանսական դժվարությունների պատճառով 1990 թվականից ի վեր սիրիական արաբական բանակը չի կարողացել գնել ոչ մի ժամանակակից մարտական ինքնաթիռ»: Ասում են, որ Ասադի ձեռքի տակ եղած ամեն ինչ հին է ու անպետք, ինչը նշանակում է, որ Ասադի ավիացիան կդիմանա առավելագույնը երեք տարի։
Ներկայում սիրիական արաբական օդուժն ունի մոտավորապես 40 հազար զինվոր և սպա։ Այս զորքերը իրավամբ համարվում են բանակի էլիտա... Բավական է նշել, որ հանգուցյալ նախագահ Հաֆեզ Ալ-Ասադը եղել է ազգային մարտական ավիացիայի հիմնադիրներից մեկը և նույնիսկ ծառայել է օդաչուների առաջին խմբում։ Մինչև ներկայիս պատերազմը, որը սկսվել է 2011 թվականին, այս երկրի օդաչուներն արդեն ունեին լուրջ մարտական փորձ՝ ձեռք բերելով Իսրայելի և Լիբանանի հետ հակամարտություններում։
Տարբեր մոդիֆիկացիաների 40 բազմանպատակային Միգ-23 կործանիչներ, որոնցից շատերը կորել են, ընդ որում՝ ոչ այնքան թռիչքների ժամանակ, որքան օդանավակայանների գրավման և ռեսուրսի լրիվ սպառման արդյունքում.
30 ՄիԳ-25 կալանիչ կործանիչ, մնացել է ընդամենը 2 մեքենա, սակայն դրանց մարտունակությունը հարցականի տակ է.
30 չորրորդ սերնդի ՄիԳ-29 կործանիչներ՝ բոլորը ծառայության մեջ;
20 մարտավարական ռազմաճակատի ռմբակոծիչներ Սու-24, 15 ինքնաթիռ մնացել են ծառայության մեջ;
Չեխոսլովակիայի 40 ուսումնական ինքնաթիռ L-39, կիսով չափ կորցրած, օգտագործվել են մարտական առաջադրանքների համար մինչև 2016թ.
30 Մի-25 ուղղաթիռ, մնացել է 15;
30 հատ ֆրանսիական SA342L ուղղաթիռ, որոնք պատերազմում չեն օգտագործվել պահեստամասերի բացակայության պատճառով;
130 Մի-8/Մի-17 բազմաֆունկցիոնալ տրանսպորտային ուղղաթիռ, այսօր մարտական գործողություններին մասնակցում է մոտ 50 մեքենա, մնացածը անսարք են։
Ընդհանուր առմամբ, Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը չկարողացան շրջել պատերազմի ընթացքը, ուստի նրանց հաջողությունները կարելի է դիտարկել որպես մարտավարական հաղթանակներ: Միայն Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ժամանումով այս երկրում իրավիճակն արմատապես փոխվեց։
Այնուամենայնիվ, ավելի ուշ նրանք սկսեցին խոսել առաջնագծի ՄիԳ-21 կործանիչի մասին՝ որպես «թռչող Կալաշնիկով», պարզվեց, որ մեքենան այնքան հուսալի է և ոչ հավակնոտ սպասարկման համար: Հարցին, թե ինչն են դուր չեն գալիս ռուսական ինքնաթիռներին, սիրիացի օդաչուները պատասխանում են. «Միայն թե մեր բանակում դրանք շատ քիչ են»։
Փոխգնդապետ Յուրի Վինոգրադով
Սիրիայի Արաբական Հանրապետության ռազմաօդային ուժերը և հակաօդային պաշտպանության ուժերը (ՍԱՀ, որոնց ընդհանուր թիվը մինչև վերջերս կազմում էր մոտ 40 հազար մարդ) զինված ուժերի (ՀՈՒ) մեկ ճյուղ են։ Հաշվի առնելով ընթերցողների հետաքրքրությունը սիրիական ռազմական ավիացիայի նկատմամբ՝ այս հոդվածը անդրադառնում է միայն ռազմաօդային ուժերին վերաբերող հարցերին:
Մինչ զինված հակամարտությունը սկսելը SAR ռազմաօդային ուժերն ուներ մոտ 300 մարտական և օժանդակ ինքնաթիռ, մինչև 200 հարվածային և տրանսպորտային ուղղաթիռ։ Նշենք, որ սիրիական ռազմաօդային ուժերի մարտական ներուժի ներկայիս քանակական ցուցանիշները զգալիորեն ցածր են մինչ պատերազմը նշվածներից։ Ներկայումս արտասահմանյան փորձագետները գնահատում են իրենց ավիապարկը մոտ 240 ինքնաթիռ և 140 ուղղաթիռ։ Ավիացիոն տեխնիկայի (ԱԹ) քանակի զգալի նվազումը պայմանավորված է ինչպես մարտական կորուստներով, այնպես էլ ազգային օդուժի թվային ուժն ու մարտունակությունը օպտիմալացնելու հրամանատարության կողմից ձեռնարկված միջոցառումներով։
Երկրի ռազմաքաղաքական ղեկավարության տեսակետների համաձայն՝ ազգային օդուժի հիմնական նպատակն է պատրաստակամությունը, ինքնուրույն կամ այլ տեսակի զինված ուժերի հետ համագործակցելով, լուծել այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են.
- օդային հարվածներից պաշտպանել վարչական և քաղաքական կենտրոնները, զորքերի խմբավորումները և կարևոր ռազմական օբյեկտները.
- խորությամբ հարվածել թշնամու թիրախներին.
- ցամաքային ուժերին և ռազմածովային ուժերին ուղղակի աջակցություն ցուցաբերելը.
- օդային հետախուզության անցկացում;
- օդադեսանտային հարձակման ուժերը թշնամու գծերի հետևում թողնելը.
- իրենց զորքերի և ռազմական բեռների օդային փոխանցումը.
Մարտական հզորությունը ներառում է ռմբակոծիչի, կործանիչ-ռմբակոծիչի, կործանիչի, հետախուզական, ռազմական տրանսպորտի, ուղղաթիռի և ուսումնական ավիացիայի ստորաբաժանումներ և ստորաբաժանումներ։
 |
| Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական տնային օդանավակայանները |
Պատասխանատու է օդուժի և հակաօդային պաշտպանության հրամանատարը, որը ենթակա է գլխավոր շտաբի պետին և գերագույն գլխավոր հրամանատարին։ Նա պատասխանատու է այս ծառայության կազմավորումների և ստորաբաժանումների մարտունակության և մարտական պատրաստվածության պահպանման, զորքերի օպերատիվ և մարտական զբաղվածության պլանների մշակման և իրականացման, օպերատիվ և մարտական պատրաստության կազմակերպման և անցկացման, ինչպես նաև վերապատրաստման համար: Նա նաև կազմակերպում է կազմավորումների, ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների նյութատեխնիկական ապահովումը։
Խաղաղ ժամանակ հրամանատարը զորքերի հրամանատարությունն ու վերահսկումն իրականացնում էր իր ապարատի միջոցով, որը ներառում էր տեղակալներ, քարտուղարություն,
շտաբը, ղեկավարությունը և բաժինները: Ներկայումս, երբ երկրում պատերազմ է ընթանում, նա այդ գործառույթներն իրականացնում է ռազմաօդային ուժերի շտաբի և օպերատիվ հրամանատարությունների շտաբի միջոցով, որոնք սկսել են գործել զորքերի լիարժեք մարտական պատրաստության և օպերատիվ տեղակայման պահից։ երկրի զինված ուժեր.
Օդային ուժերի շտաբռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումների վարչական և օպերատիվ կառավարման հիմնական մարմինն է։ Նրան են վերապահված զորքերի մարտական օգտագործման, ամենօրյա և մարտական գործունեության պլանավորման և նյութատեխնիկական ապահովման գործառույթները։ Շտաբը բաղկացած է հետեւյալ բաժիններըև բաժիններ՝ օպերատիվ, մարտական պատրաստություն, հետախուզություն, օդերևութաբանական աջակցություն, կապ, էլեկտրոնային պատերազմ, անձնակազմ, թիկունք, գլխավոր ինժեներական ծառայություն և այլն։
Ռմբակոծիչ ավիացիա նախատեսված է թշնամու կարևոր թիրախները ոչնչացնելու (ճնշելու): Այն ներկայացված է Սու-24 ինքնաթիռներով։
Կործանիչ-ռմբակոծիչ ավիա նախագծված է ոչնչացնել փոքր և շարժական ցամաքային և ծովային թիրախները մարտավարական և անմիջական օպերատիվ խորության վրա՝ ելնելով ցամաքային զորքերի և ռազմածովային ուժերի շահերից: Այն ներառում է տարբեր մոդիֆիկացիաների Սու-22 ինքնաթիռներ և ՄիԳ-23ԲՆ։
Կործանիչ ինքնաթիռ Նախատեսված է հիմնականում հակառակորդի օդային հարձակման զենքերը ծածկված տարածքների և թիրախների երկար և կարճ մոտեցումների վրա ոչնչացնելու համար։ Այս խնդիրները լուծում են ՄիԳ-29, ՄիԳ-25, ՄիԳ-23 և ՄիԳ-21 ինքնաթիռները։
Հետախուզական ինքնաթիռ Զինված ուժերի բոլոր տեսակների շահերից ելնելով հակառակորդի, տեղանքի և եղանակի օդային հետախուզություն իրականացնելու միջոց է։ Այն ներառում է MiG-25R և MiG-21R ինքնաթիռները։
Մարտական ուսումնական ավիա
ներկայացված է MiG-25U, MiG-23U, MiG-21U ինքնաթիռներով, իսկ ուսումնականը՝ L-39ZA/ZO, MMV-223 «Flamingo» և «Fly»։
Մարտական ուղղաթիռների պարկը ներառում է Mi-25 և SA-342L Gazelle ռոտորանավերը և Մի-8, Մի-17 և Մի-2 տրանսպորտային ուղղաթիռները։ Կան նաև էլեկտրոնային պատերազմի մի քանի ուղղաթիռներ։
Ռազմական տրանսպորտային ավիացիա ունի Իլ-76, Ան-26, Տու-134, Յակ-40, Ֆալկոն-20 և Ֆալկոն-900 ինքնաթիռներ։ Այն նախատեսված է զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի տրանսպորտային աջակցություն ապահովելու համար։ Սիրիական հրամանատարությունը կարծում էր, որ անհրաժեշտության դեպքում ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռները կկարողանան իրականացնել այնպիսի խնդիրներ, ինչպիսիք են՝ ցամաքային ուժերի ստորաբաժանումները ռազմական գործողությունների տարածք տեղափոխելը. հիմնական հենակետերից զորքերին մատակարարումներ. զորքերի օդային վայրէջք՝ դրանց հետագա օդային մատակարարմամբ. հիմնական ուժերից մեկուսացված շրջապատված կամ գործող ենթաբաժինների օդային մատակարարում. վիրավորների և հիվանդների տարհանում; այլ փոխադրումներ՝ ելնելով բոլոր տեսակի ինքնաթիռների շահերից:
Սիրիային բնորոշ բարդ տեղանքում օդային ճանապարհով անձնակազմի և բեռների արագ առաքումը ռազմական գործողությունների հաջող իրականացման վճռորոշ գործոններից մեկն է։ Օդային փոխադրումները օպերատիվ գոտում հեշտացնում են զորքերի մանևրը, իսկ մշտական նյութատեխնիկական աջակցությունը հնարավորություն է տալիս ռազմական գործողություններ իրականացնել նույնիսկ հիմնական ուժերից մեկուսացված:
Նշենք, որ ռազմաօդային ուժերը հիմնականում զինված են հնացած տիպի ինքնաթիռներով ու ուղղաթիռներով, որոնք ձեռք են բերվել 1970-1980-ական թվականներին և ունեն մարտական օգտագործման սահմանափակ հնարավորություններ։ Նրանք մինչ այժմ գործնականում մշակել են գործունեության սահմանված ժամկետները և բարոյապես հնացած են։ Առաջին հերթին դա վերաբերում է առաջնագծի կործանիչների ամենաբազմաթիվ նավատորմի՝ ՄիԳ-21-ին։ Եվ նույնիսկ այնպիսի ժամանակակից ինքնաթիռները, ինչպիսիք են ՄիԳ-29-ը և Սու-24-ը, որոնք սպասարկում են սիրիական ռազմաօդային ուժերը, արդիականացման կարիք ունեն:
Օդանավերի պարկի շահագործման ժամանակը գերազանցում է տեղադրված ռեսուրս... AT-ի ընթացիկ վերանորոգումները և սպասարկումն իրականացվում են անկանոն, ինչը պայմանավորված է բավարար թվով մասնագետների բացակայության, վերանորոգման և վերականգնման թույլ բազայի, պահեստամասերի և, առաջին հերթին, ինքնաթիռի շարժիչների սուր պակասի պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, օդանավերի սպասարկելիությունը 55%-ով ցածր է սահմանված չափանիշներից։ Այս առումով, սպասարկող ինքնաթիռների և ուղղաթիռների միայն մոտ կեսն է ունակ լուծելու հանձնարարված խնդիրները։
Գործարկվող էլեկտրոնային սարքավորումները, ցամաքային և օդադեսանտային էլեկտրոնային պատերազմի միջոցները հնացած են և չեն կարողանում արդյունավետորեն դիմակայել իսրայելական ուժերին։ տեխնիկական միջոցներ... Ազգային օդուժի մարտական կազմում AWACS-ի և կառավարման ինքնաթիռների բացակայության, ինչպես նաև էլեկտրոնային պատերազմի պատճառով սիրիական հրամանատարությունը չի կարողանում արդյունավետորեն կառավարել իր ստորաբաժանումները օդային գործողությունների ժամանակ։ Այս ամենը շատ խնդրահարույց է դարձնում օդային մարտեր անցկացնելը, այդ թվում՝ սեփական տարածքի վրա, և արդյունավետ աջակցություն ցուցաբերել ցամաքային ստորաբաժանումներին և ռազմածովային ուժերին։ Թույլ կետՄնում է նաև օդային հետախուզություն։
Արևմտյան վերլուծաբանները նշում են, որ մարտական ավիացիայի հարվածային ուժը բավականաչափ մեծ չէ, և դա թույլ չի տալիս հուսալի աջակցություն ցուցաբերել ցամաքային զորքերի և ռազմածովային ուժերի գործողություններին։ «Օդ-երկիր» հրթիռները՝ «Խ-23», «Խ-29», «Խ-58», «Խոտ», «Մալյուտկա» և «Սկորպիոն» հրթիռները սպասարկվում են ԱԹՍ-ի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների և ուղղաթիռների հետ։ Բացի այդ, օդային ուժերի և զինված ուժերի այլ տեսակների փոխազդեցությունը, օրինակ՝ կործանիչ ինքնաթիռների և վերգետնյա տրանսպորտային միջոցներՀՕՊ. Օդային պայքարի մարտավարությունը, ինչպես նաև մարտական ինքնաթիռների և ուղղաթիռների սպառազինությունը չի փոխվել 1980-ականներից: Մասնավորապես, դրանք համալրված են K-13, R-23, R-27, R-40, R-60 եւ R-73 «օդ-օդ» հրթիռներով։ Այս ամենը հաստատում է նախկինում արված այն եզրակացությունը, որ Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի ավիապարկը վաղուց արդիականացման և ժամանակակից մոդելներով փոխարինման կարիք ուներ։
Գրեթե սկզբից քաղաքացիական պատերազմՍիրիայում տարբեր միջոցներ ԶԼՄ - ներըսկսեցին հայտնվել ապստամբների դեմ ծանր տեխնիկայի և ինքնաթիռների օգտագործման մասին հաղորդումներ։ Անկախ ճշմարտությունից, դրանք ժամանակին դարձան Սիրիայի նախագահ Բ.Ասադի վարչակազմի հասցեին քննադատությունների և մեղադրանքների հերթական պատճառ։ Քիչ անց ավելի արժանի հաստատում հայտնվեց, որ սիրիացի զինվորականներն իրոք օգտագործել են մարտական ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ իրենց գործողություններում, բայց այդ օգտագործումը շատ դեպքերում հանգում է տրանսպորտային գործառույթին: Եթե թշնամու դեմ հարվածներ են հասցվում, ապա դա բավականին հազվադեպ է՝ քաղաքացիական պատերազմին բնորոշ հատկանիշներով պայմանավորված։
Զինված կոնֆլիկտի բռնկման պահին սիրիական ռազմաօդային ուժերը ամենամեծերից մեկն էին տարածաշրջանում։ Ընդ որում, քանակն այս դեպքում գրեթե որակի է վերածվում։ Սիրիական ռազմական ավիացիայի նորագույն մարտական ինքնաթիռը խորհրդային/ռուսական ՄիԳ-29 կործանիչն է։ Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ բոլոր մոդիֆիկացիաների նման ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը չի գերազանցում 75-80 միավորը։ Ոչ վաղ անցյալում սիրիական ղեկավարությունը մտադիր էր արդիականացնել գոյություն ունեցող ՄիԳ-29-ը, սակայն այդ պլանների իրականացումը կանխվեց պատերազմով։ Արդյունքում, MiG-21-ը շարունակում է մնալ սիրիական օդուժի ինքնաթիռների ամենատարածված տեսակը։ Ընդհանուր թիվըայս ինքնաթիռները գնահատվում են 140-200 տախտակ: Գնահատականների նման մեծ տարբերությունը պայմանավորված է սիրիական ռազմական ղեկավարության սահմանած խիստ գաղտնի ռեժիմով։ Սակայն նույնիսկ գաղտնիությունը չի կարող էապես մեծացնել ՄիԳ-21 կործանիչների մարտական ներուժը և դրանք արդիականացնել։ Դրա պատճառով նման ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվում են հետախուզության համար: Սիրիական ռազմաօդային ուժերի երկրորդ ամենամեծ ինքնաթիռը ՄիԳ-23-ն է։ Դրանք հարյուրից ավելի են։ Միաժամանակ տեղեկություններ կան առնվազն երկու նման կործանիչ-ռմբակոծիչների ոչնչացման մասին։ Նրանցից մեկն այրվել էր օդանավակայանում այս տարվա մարտին ապստամբների գնդակոծության արդյունքում, մյուսը, իբր, գնդակահարվել էր օգոստոսին։ Ապստամբների երկրորդ հաջողության օբյեկտիվ հաստատում չկա, և չի էլ սպասվում։ Վերջապես, Սիրիայի ռազմաօդային ուժերն ունեն մի քանի տասնյակ Սու-24 առաջնագծի ռմբակոծիչներ և ՄիԳ-25 կալանիչներ։ Նրանց ընդհանուր թիվը չնչին է և դժվար թե կարող է լուրջ ազդեցություն ունենալ որևէ լուրջ հակամարտության ընթացքի վրա։
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի ուղղաթիռային նավատորմը, ինչպես երևում է նրա կազմից, բավականին հարմարեցված է տրանսպորտային խնդիրների լուծմանը։ Պտտվող թևերով ինքնաթիռների մեծ մասը՝ հարյուրից ավելի, Մի-8 ընտանիքի ուղղաթիռներ են: Երեք մոդելների հարվածային ուղղաթիռների ընդհանուր թիվը չի գերազանցում 75-80 միավորը։ Սա Մի-24 է Սովետական արտադրություն, ֆրանսիական SA-342 և համապատասխանաբար ձևափոխված Mi-2: Բացի ուղղաթիռներից, սիրիական ռազմաօդային ուժերում տրանսպորտային գործառույթներն իրականացնում են յոթ տիպի մոտ քսան ինքնաթիռ, հիմնականում խորհրդային արտադրության։
Ինչպես տեսնում եք, Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի թվային ցուցանիշները նշանակալի են թվում տարածաշրջանի այլ երկրների ֆոնին։ Միաժամանակ մեծ թվով հին տեխնոլոգիաառնվազն չի մեծացնում այս տեսակի զորքերի մարտական ներուժը։ Նման խնդիրների հիմնական պատճառը տնտեսական գործընթացներն են, որոնք տեղի են ունեցել վերջին տասնամյակներում ողջ Մերձավոր Արևելքում։ 2009 թվականի դրությամբ Սիրիայի օդուժի ընդհանուր բյուջեն կազմում էր համախառն ներքին արդյունքի մոտ 3,5%-ը։ Համեմատության համար նշենք, որ 25-30 տարի առաջ բյուջեի այս մասը գերազանցում էր քսան տոկոսի շեմը։ Միևնույն ժամանակ, համար վերջին տարիներըԶգալիորեն աճել է նոր սպառազինությունների և տեխնիկայի ձեռքբերման բյուջեն։ 90-ականներին միջին տարեկան ներդրումները նոր տեխնիկաչի գերազանցել 550-600 մլն դոլարը։ Քաղաքացիական պատերազմին նախորդող վերջին տարիներին այդ թվերը հասել են տարեկան մի քանի միլիարդի։ Սակայն 2007 թվականին Իսրայելի «Մրգային այգի» գործողության ժամանակ սիրիական ռազմաօդային ուժերի մարտական ներուժը թույլ չտվեց նրան հետ մղել թշնամու ինքնաթիռների հարձակումը։
Բացի տնտեսական դժվարություններից, արտաքին քաղաքական իրավիճակը խոչընդոտում է նաև ոչ միայն ռազմաօդային ուժերի, այլև Սիրիայի բոլոր զինված ուժերի արագ նորացմանը։ 2003 թվականին Դամասկոսը ենթարկվել է միջազգային պատժամիջոցների՝ իրաքյան զինված խմբավորումների հետ համագործակցության կասկածների պատճառով, որոնք հայտնվել են Սադամ Հուսեյնի տապալումից հետո։ Անգամ Սիրիայի նկատմամբ վերաբերմունքի մեղմացումից հետո զենքի ու տեխնիկայի մատակարարման գրեթե յուրաքանչյուր պայմանագիր այս կամ այն չափի սկանդալի առարկա էր դառնում։ Օրինակ՝ 2007 թվականին՝ Իսրայելի հաջող հարվածից անմիջապես հետո, խոսակցություններ եղան Սիրիայի կողմից արտահանման կոնֆիգուրացիայով ռուսական ՄիԳ-31 ինքնաթիռների հնարավոր գնման մասին։ Նման կալանիչները կարող են փոխարինել հնացած ՄիԳ-25-ին և զգալիորեն բարելավել Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի կարողությունը՝ պաշտպանելու իր երկրի օդային տարածքը։ Այնուամենայնիվ, գրեթե անմիջապես, մի քանի երրորդ երկրներ իրենց մտահոգությունն արտահայտեցին նման առաքումների վերաբերյալ և կասկածի տակ դրեցին ինքնաթիռի նպատակը: Սիրիայի համար MiG-31-ի շուրջ դանդաղ վեճերը շարունակվեցին մինչև 2009 թվականի գարնան վերջը, երբ լրատվամիջոցները հայտնեցին Դամասկոսի ֆինանսական խնդիրների պատճառով բանակցությունների դադարեցման մասին։ Ի վերջո, 2010 թվականի հոկտեմբերին «Ռոսօբորոնէքսպորտի» ղեկավարությունը հանգստացրեց բոլոր «խռովածներին» և պաշտոնապես հայտարարեց, որ պայմանագիր չկա։
Մյուսը, որը կարելի է համարել զինված ուժերի նորացման հետ կապված դժվարությունների օրինակ, տեղի ունեցավ այս ամառ։ Alaed կոչվող ամենասովորական չոր բեռնատար նավի ամենասովորական թռիչքը քննադատությունների բուռն ու գրեթե սկանդալ առաջացրեց: Որոշ աղբյուրներից հայտնի է դարձել, որ ինքնաթիռում տեղափոխվում են սիրիական ռազմաօդային ուժերի երեք Մի-25 ուղղաթիռներ՝ Ռուսաստանում վերանորոգված և արդիականացված։ Բացի այդ, «հանրաճանաչ լուրերը» վերագրվում են չոր բեռնատար նավին և այլ ռազմական բեռներին՝ որոշ հակաօդային. հրթիռային համակարգեր... Չնայած այս տեսակի զենքի կիրառման առանձնահատկություններին, հակաօդային պաշտպանության համակարգերի հիպոթետիկ մատակարարումները նույնպես քննադատության առարկա են դարձել։ Եվ այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում այդ պատմությունը մոռացվեց, և սիրիացի ապստամբների կողմնակիցներն անցան այլ, ավելի համապատասխան թեմաների։
Ընդհանուր առմամբ, սիրիական ռազմաօդային ուժերի վիճակը երկիմաստ է թվում, և տեխնիկայի պարկի թարմացման հետ կապված խնդիրները միայն հոռետեսություն են ավելացնում գնահատականներում: Հարկ է նշել, որ անգամ առկա ուժերով սիրիացի ռազմական օդաչուները բավականին ունակ են լուծելու այն խնդիրները, որոնք իրենց առջեւ դրված են ներկա պահին։ Սակայն միայն ապստամբների հետ պատերազմի շարունակմամբ։ Եթե սիրիական պատերազմն ընթանա նույն սցենարով, ինչ Լիբիայում, ապա Դամասկոսի օդուժը դժվար թե կարողանա լրջորեն արձագանքել սպառնալիքներին։ Նկատի ունենալով ՆԱՏՕ-ի երկրների համար լոկալ պատերազմներ վարելու «ավանդական» մեթոդը՝ կարելի է ենթադրել, որ Սիրիայի դեմ միջազգային գործողության դեպքում հակաօդային պաշտպանության ուժերը կդառնան նրա պաշտպանության հիմնական տարրերը։ Հենց նրանք կարող են տեսականորեն հետ մղել օդային հարձակումը։ Ցավոք սրտի, սիրիական հակաօդային պաշտպանությունը նույնպես կարող է չկարողանալ դիմակայել հակահարվածներին, սակայն ներկայումս ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության ուժերի քանակական և որակական կազմը թույլ չի տալիս համարձակ ծրագրեր կազմել։
Արդյունքում, Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը հայտնվում են կոնկրետ դիրքում. նրանք չեն կարող համարժեք կերպով դիմակայել արտաքին ագրեսիային և միևնույն ժամանակ ունեն չափազանց մեծ հարվածային ներուժ քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ առաջացած խնդիրների մեծ մասի համար: Օրինակ, ՄիԳ-23 կործանիչ-ռմբակոծիչների հարվածները, հասկանալի պատճառներով, հնարավոր են միայն ընդարձակ բաց տարածություններում մարտերի ժամանակ։ Իր հերթին, քաղաքային մարտերը գրեթե ամբողջությամբ բացառում են ավիացիայի օգտագործումը, բացառությամբ տրանսպորտային ուղղաթիռների՝ ստորաբաժանումների ցանկալի տարածք արագ տեղափոխելու համար: Այսպիսով, սիրիական օդուժի տնտեսական խնդիրներին ավելանում են մարտավարական հարցեր։ Այս երկու խնդիրներն էլ «համատեղ ջանքերով» մեծապես խոչընդոտում են ինչպես ռազմաօդային ուժերին, այնպես էլ ամբողջ Սիրիայի զինված ուժերին։
Կայքերի նյութերի հիման վրա.
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://sipri.org/
http://defense-update.com/
սիրիական Արաբական Հանրապետությունհամաշխարհային մասշտաբով այն փոքր է՝ տարածքով 87-րդը և պատերազմի նախօրեին մոտ 20 միլիոն մարդ։ Թեև սիրիացիների զգալի մասը սուննիներ են, սակայն կան քրիստոնյաների և ալավիների մեծ խավեր։ Նահանգի հյուսիսում և արևելքում կան իսլամ դավանող քրդեր։
Բայց չնայած նման ցուցանիշներին, Սիրիայի բուռն պատմությունը մշտապես նրան մղում է դեպի պատմության հիմնական ուղիները։ Ժամանակակից Սիրիահաղորդում է 1963 թվականից, երբ հեղաշրջման ժամանակ պետության գլխին կանգնած էր Բաաս կուսակցությունը՝ Հաֆեզ Ասադի գլխավորությամբ։ 2000 թվականին նրա մահից հետո նախագահ դարձավ Բաշար ալ-Ասադը։
Ռազմաօդային ուժերի դերը երկրի կյանքում
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը երկրի պատմության մեջ հանդես են եկել որպես առաջատար ոչ միայն ռազմական, այլեւ քաղաքական ուժերից մեկը։ Օրինակ՝ երկրի ներկայիս նախագահի հոր՝ Հաֆեզ Ասադի ղեկավարությամբ ռազմաօդային ուժերի սպաներն իրականացրել են 1963թ. պետությունը։
Սիրիական զինված ուժերի օդուժը SAR-ի գոյության ողջ ընթացքում համարվում էր ամենահզորներից մեկը արաբական աշխարհում: Սա տարօրինակ չէ, քանի որ երիտասարդության տարիներին երկրի առաջին նախագահը օդաչու էր և միշտ հիշում էր դա՝ 1971-2000 թվականներին լինելով երկրի գլխին։ 20-րդ դարի երկրորդ կեսի կրկնվող պատերազմներում սիրիացիները, թեև պարտվեցին իսրայելցի օդաչուներին, սակայն նկատելիորեն տարբերվում էին. ավելի լավ կողմհամեմատած իրենց արաբ դաշնակիցների հետ։ Ակնառու էր նաև օդաչուների պատրաստվածությունը, և սիրիական ռազմաօդային ուժերն աչքի են ընկնում կազմակերպվածության լավ մակարդակով։
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի պատմություն
1940-ականների վերջին բրիտանական բանակում վերապատրաստված աննշան միջուկից առաջացավ հմուտ օդաչուների և տեխնիկների մի ամբողջ լեգեոն: Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի տեխնիկան և սպառազինությունը համալրվել է հիմնականում ԽՍՀՄ-ից մատակարարումների միջոցով։ ԽՍՀՄ փլուզման նախօրեին նրանք ներառում էին 650 ինքնաթիռ, մոտ 150 հազար զինվորական և աշխարհազորայիններ։ Սիրիայի ռազմաօդային ուժերն այն ժամանակ արաբական աշխարհի ամենամեծ բանակներից մեկն էին, որը զինված էր 1980-ականներին առաջնագծում։ տեխնիկա.
Սակայն 1990-ական թթ. ԽՍՀՄ փլուզման պատճառով օդային ուժերը քայքայվեցին։ Զենքի մատակարարումը դադարեց, օդաչուների թիվը պակասեց, դրանց մակարդակն ընկավ։ Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի նավատորմը կրճատվել է մինչև 555 մեքենա, և շատերը գոյություն են ունեցել զուտ ձևականորեն, թղթի վրա և հիմնովին վերանորոգման կարիք ունեին:
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը պատերազմի նախօրեին
Քսանմեկերորդ դարի սկզբին սիրիական ռազմաօդային ուժերը պաշտոնապես ունեին ինքնաթիռների մեծ հավաքածու, որոնք, սակայն, գրեթե բոլորը հնացած էին: Ինքնաթիռի պարկը ներառում էր մոտ վաթսուն ՄիԳ-29, մոտ երեսուն ՄիԳ-25 և քսան Սու-24: Ի թիվս այլոց, կային հնագույն ՄիԳ-ներ, ավելինորոնք ունակ չէին կռվելու։
Քսանմեկերորդ դարի տասներորդ տարիներին Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության իրավիճակի վերաբերյալ փորձագետների գնահատականները խիստ բացասական են, այն աստիճան, որ ոմանք խիստ կասկածում են դրանց իրական գոյությանը: Ամեն դեպքում, հարկ է նշել, որ նահանգում կան ռազմական ինքնաթիռներ, սակայն դրանց պոտենցիալ մարտունակությունը չափազանց ցածր է։
Առաջին տասնամյակում Սիրիայի ղեկավարությունը բազմիցս փորձել է նոր ինքնաթիռներ ձեռք բերել։ Մասնավորապես, Ռուսաստանի հետ բանակցություններ էին վարվում Սու-27 կործանիչների գնման շուրջ, կնքվել էր նաև երկու պայմանագիր՝ տասներկու ՄիԳ-29Մ/Մ2 և ութ ՄիԳ-31Է ձեռքբերման վերաբերյալ։ Վերջապես, 2012 թվականին խոսքը գնում էր 36 ժամանակակից Յակ-130 մեքենաների վաճառքի մասին, որոնք կարող էին մասնակցել լիարժեք ռազմական գործողությունների։
Սակայն մամուլում բոլոր պայմանագրերի կատարման հստակ հաստատում չեղավ։ Փաստորեն, պատերազմի սկզբին կարելի է հստակ խոսել ինքնաթիռների վերանորոգման ոլորտում վերականգնված համագործակցության մասին։ Այս իրավիճակը զարգացավ նաև Սիրիայի ֆինանսական հնարավորությունների զգալի կրճատման պատճառով՝ կապված ներքաղաքական բարդ իրավիճակի և արևմտյան պատժամիջոցների հետ։
Ռազմական հակամարտություն Սիրիայում
Քաղաքական հակամարտությունը փողոցային փոխհրաձգություններով արագ վերաճեց արյունալի քաղաքացիական առճակատման՝ մեծ թվով պետությունների մասնակցությամբ։ Սիրիական հակամարտությունը քսանմեկերորդ դարասկզբի ամենածանրներից է։ Սիրիական բանակն ամենաուժեղներից է արաբների շարքում։ Միավորելով ցամաքային զորքերը (12 դիվիզիա), ՌՕՈւ-ն և ՀՕՊ-ը, ՌԾՈւ-ն, պատերազմի սկզբում այն կազմում էր մոտ 325 հազար մարդ։ Բայց դրա վրա ճնշումը չափազանց ուժեղ է ստացվել, բանակն անընդհատ պարտություններ է կրում ու կիսով չափ կրճատվում։ Ավելի քան երկու միլիոն մարդ դարձել է փախստական։
Այժմ ակնհայտ է, որ այս պատերազմը Մերձավոր Արևելքում իրենց գերիշխող դիրքերը կայունացնելու օտար պետությունների փորձերի արդյունք է։ ԴԱԻՇ-ի ագրեսիվությունը (չնայած այն առկա է) դեռ հաճախ միայն պատրվակ է բանակների՝ Սիրիայի տիրապետության տակ մտնելու համար։ Առայժմ քաղաքացիական պատերազմում պետք է նշել երեք խոշոր ուժեր, որոնք դեռ չեն կարողանում պատերազմում հաղթել հակառակորդներին, բայց չեն էլ ցանկանում չպարտվել։ Ամենայն հավանականությամբ, դրա պատճառով պատերազմը կշարունակվի համեմատաբար երկար։
Ընդհանուր առմամբ հինգ տարվա ընթացքում Սիրիան զինված ընդդիմադիր խմբավորումների հետ փոքր բախումներից անցել է լայնամասշտաբ քաղաքացիական պատերազմի։ Եվ դրանում Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը խաղացել և խաղում են շատ կարևոր դեր և հաճախ դառնում առանցքային դերակատարը շարունակվող մարտերում:
Ռուսաստանի դերը ռազմական հակամարտությունում և տեխնիկայի մատակարարում
Մեր երկիրն ավանդաբար կարևոր դեր է խաղացել Սիրիայի պատմության մեջ։ Դեռևս 1971 թվականին երկու պետությունները ստորագրեցին համաձայնագիր, որում ասվում էր, որ ԽՍՀՄ-ը (այժմ՝ Ռուսաստանը) իրավունք է ստացել տեղակայվել Տարտուսում տեղակայված բազայում։ Սա էական գործոն է դարձել, որը պայմանավորում է նաև Սիրիայում ռուսական օդուժի հաղթական քայլերը, քանի որ ռուսական խմբավորումը ստացել է հզոր աջակցություն և պաշարների պակաս չի զգում։
2015 թվականի օգոստոսի 26-ին նոր ու շատ արմատական քայլ արվեց. Երկու երկրները պայմանագրեր են ստորագրել Սիրիայում Ռուսաստանի Դաշնության ավիացիոն խմբի տեղակայման վերաբերյալ։ Փաստաթղթում նշվում է, որ ավիախումբը, SAR կառավարության խնդրանքով, գրեթե ընդմիշտ ներկա կլինի Սիրիայում, Խմեյմիմ օդանավակայանը պարգևատրվել է. Ռուսական բանականվճար է։ Բոլոր ռազմական նյութերն ու զենքերը Սիրիա են տեղափոխվում առանց սահմանային վճարների և ստուգման։ Ավիախմբերի զինծառայողները դիվանագիտական կարգավիճակ են ստանում. Այս ավիախմբի դերը շատ կարևոր է, ռուսական ավիացիայի կրակը օգնեց շրջել պատերազմի ընթացքը, և կառավարական զորքերը, համենայն դեպս, դադարեցրին նահանջը։
Ռուսական ավիախմբի կազմը
Մեր ռազմաօդային ուժերի զորքերի քանակն ու տեսակը գաղտնի է պահվում, սակայն մամուլում որոշակի տեղեկություններ են հայտնվել։ Դուք կարող եք խոսել այն մասին հետևյալ մեքենաներըՍիրիայում.
- Սու-27ՍՄ - 4 մեքենա;
- Սու-30ՍՄ - 16 մեքենա;
- Սու-34 - 12 մեքենա;
- Սու-24Մ - մոտ 30 մեքենա;
- Սու-25ՍՄ - 12 մեքենա;
- Մի-8 - 15 ուղղաթիռ;
- Մի-24 - 15 ուղղաթիռ.
Թռիչքներ ռուսական բազաներից
Ի աջակցություն սիրիական կառավարական ուժերին և օգնելու ռուսական ավիախմբին՝ ռմբակոծություններ են սկսվել Ռուսաստանի ավիաբազաներից։ Սրանք ծանր ինքնաթիռներ են, սովորաբար հրթիռակիրներ.
- Տու-160 - 6 մեքենա;
- Տու-95 - 5 մեքենա;
- Tu22M3 - 12-ից 14 մեքենա (կախված թռիչքից);
- Սու-34 - 8 մեքենա;
- Սու-27ՍՄ -4 մեքենա.
Այսպիսով, մեր խումբը մեծ է, զինված է ժամանակակից ինքնաթիռներով և գտնվում է համաշխարհային մակարդակի վրա։ Թերությունը տարբեր տեսակի մեքենաների մեծ քանակն է: Սա մի փոքր թուլացնում է մեր ռազմաօդային ուժերը մարտերում և մատակարարումների հետ փոխգործակցության առումով:
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը պատերազմ են սկսել
2012-2013 թվականներին ամբողջ Սիրիայում բռնկված զանգվածային մարտերը սիրիական զինված ուժերին կանգնեցրին բոլոր ավիացիան, այդ թվում՝ հնացած օգտագործելու փաստի առաջ։ Հակառակորդի դեմքով անելիք չկար. Դժվար է ասել, թե քանի ինքնաթիռ է մնացել Սիրիայի ռազմաօդային ուժերին։ Կորուստները «թեժ արահետով» դժվար է հաշվել, բայց հետագայում ավելի դժվար է։ Դեռևս 2006 թվականին սիրիական ռազմաօդային ուժերն ուներ 784 ինքնաթիռ, սակայն հետագա տարիներին թռիչքների անձնակազմը անընդհատ կրճատվում էր։
Ռազմական գործողությունների բռնկումով և պատերազմին ակտիվ մասնակցության պայմաններում մեքենաների թվի նվազումը ընթացավ արագացված տեմպերով։ 2015 թվականին ուղղաթիռները գործնականում անհետացան որպես ավիացիայի տեսակ։ Տրանսպորտային միջոցների ավելի քան 90%-ը ոչնչացված կլիներ։ Իրավիճակն այնքան սուր է ստացվել, որ ցամաքային ճակատում մարտական գործողություններին մասնակցել են անգամ ռազմածովային ուժերի հակասուզանավային ուղղաթիռները։
Պատերազմի ընթացքում կառավարության թողած սիրիական մարտական գծի գրեթե բոլոր ինքնաթիռները ուղարկվեցին մարտ, բացառությամբ հնացած ՄիԳ-25Պ կործանիչ-որսալիկների։ Պատերազմի սկզբում ռազմական ավիացիայի ողնաշարը ՄիԳ-25-ն էր՝ զինված մեծ տրամաչափի գնդացիրներով, հրթիռներով, ինքնաթիռը կարող է կրել ռումբերի ընդարձակ համալիր։ Մեկ այլ ինքնաթիռ, որը շատ տարածված է Սիրիայի ռազմաօդային ուժերում, Սու-25 հարվածային ինքնաթիռն է: Բազմաթիվ ինքնաթիռների վատ որակավորում ունեցող մարտական համատարած շահագործումը և հակառակորդի ուժեղ հակաօդային պաշտպանությունը հանգեցրեց նրան, որ դրանց մեծ մասը կորցրեց:
Մեկ այլ պատճառ էլ ապստամբների և ԴԱԻՇ-ի կողմից հսկայական տարածքների արագ բռնագրավումն էր, որոնք գրավեցին օդանավակայանները և այնտեղ տեղակայվածները: ինքնաթիռներ... Մնացած ինքնաթիռներից շատերը տեխնիկապես անընդունակ են դարձել մարտական գործողությունների համար:
Ի վերջո, շատ սիրիական ինքնաթիռներ ոչնչացվեցին. երկիրը կորցրեց իր ավիապարկի մոտ 15%-ը:
Բայց նույնիսկ դա հաշվի առնելով՝ սիրիական ռազմաօդային ուժերի մարտական գործունեությունը կարելի է սխրանք անվանել։ Պահեստամասերի, ժամանակակից զինամթերքի, վառելիքի, հնացած և պայմանականորեն թռիչքային ինքնաթիռների, հաճախ անփորձ օդաչուների առկայության դեպքում, SAR-ի մարտական ավիացիան հստակորեն կատարում էր իր գործառույթները:
Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, ռազմական գործողությունները տեղի ունեցան անհավասար արդյունքով, և որոշ տեղերում ետ մղելով հակառակորդի առաջխաղացումները, սիրիացիները որոշ տեղերում ստիպված եղան նահանջել. մինչև 2015 թվականի ամառ իրավիճակը մոտեցավ ճգնաժամային գծին։ Եվ այս պահին սկսեցին պլանավորվել Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ռազմական գործողությունները, որոնք արագ շեղեցին իրավիճակը։
Կոտրվածք երկնքում
Սիրիայում ռուսական ավիացիայի ակտիվ ռազմական գործողությունները (2015թ. սեպտեմբերի 30-ից) Սիրիայի ռազմաօդային ուժերին հանգստանալու հնարավորություն են տվել, և գրեթե բոլոր ժամանակակից ինքնաթիռները ուղարկվել են վերանորոգման և արդիականացման։ Սիրիական Սու-24ՄԿ-ն ստացավ նորագույն, ավելի արդյունավետ տեխնիկա, որը մեծացրեց մարտերում օգտագործվող ռումբերի ցանկը և հնարավորություն տվեց կտրուկ բարձրացնել չկառավարվող ռումբերով ռմբակոծության ճշգրտությունը։ Սա կտրուկ բարձրացրեց դրանց ազդեցության արդյունավետությունը. այսուհետ սիրիական Սու-24-ները, օգտագործելով արդիականացված տեխնիկան և օդաչուների որակավորումը բարձրացնելուց հետո, կարող էին ոչնչացնել միանգամից մի քանի թիրախ։
Ռուս օդաչուների ռազմական գործողություններին մասնակցելը և սիրիական ռազմաօդային ուժերի ժամանակակից ինքնաթիռների ողնաշարի արդիականացումը հնարավորություն են տվել զգալիորեն նվազեցնել L-39 մարտական պատրաստության մարտական օգտագործումը: Սիրիական բանակի ավիացիայի մարտական ծանրաբեռնվածությունը նույնպես նվազել է։ Այժմ գրոհում էին ռուսական Մի-24Պ ուղղաթիռները, դրանք տեսանյութում հեշտությամբ ճանաչվեցին ոչ թե իրենց արտաքին չափսերով, որոնք տարբերվում էին սիրիական Մի-25-ից, այլ իրենց թռիչքային բնութագրերով. հարձակումներ ցածր բարձրությունների վրա և բարձր արագությամբ ակտիվ մանևրումներով։ միայն մի քանիսը, ծայրահեղ փոքրաթիվ տեղական ուղղաթիռի օդաչուները:
Սիրիական ավիացիայի ակտիվության և դերի ավելացման մեկ այլ պատճառ էլ արտերկրից, հիմնականում Ռուսաստանից ժամանած ուժեղացումներն էին։ 2012թ.-ին ակտիվացած և հաջորդ երկու տարում ավելացած այս գործընթացները թույլ տվեցին նվազեցնել ռազմական հնարավորությունների անկման տեմպերը, իսկ դրանից հետո ավելացնել ինքնաթիռների քանակը։ Հսկայական դեր է խաղացել մասերի փաթեթների առաքումը, ինչը հնարավորություն է տվել պահպանել ավիապարկի տեխնիկական գործունեությունը պատշաճ մակարդակի վրա, և Ռուսաստանի տարածքում սիրիական ռազմաօդային ուժերի անձնակազմի որակավորումը բարձրացնելու դասընթացները, որոնք. նորից սկսվեցին։
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը մարտերում
Ռազմական գործողությունների դժվարին պայմաններում Սիրիայի ռազմաօդային ուժերն իրականացրել են առաջադրանքների գրեթե ողջ շրջանակը՝ հակառակորդի կողմից շրջապատված հենակետերին օգնությունից մինչև անհատական ռմբակոծություններ։ Սիրիական ռազմաօդային ուժերի գործողությունների կարճ վերլուծությունը վկայում է ավիացիայի լարվածության և բարձր արդյունավետության մասին։ Օրինակ՝ 2014 թվականի մարտին ռուսական արտադրության կառավարվող զինամթերքով Սու-24ՄԿ ռմբակոծիչը վերջ դրեց Հոմսի մոտ գտնվող Կրակ դե Շևալյե ամրոցի ԴԱԻՇ-ի պաշտպանությանը։ Բարձր ճշգրտության օդային ռումբը պայթեցրեց բերդի պարսպի բացը: Սրա շնորհիվ սիրիական հատուկ ջոկատայինները ներխուժել են ամրոց եւ սպանել գրոհայիններին։ Սիրիական բանակը օպերացիան հաջող է իրականացրել։
Սիրիական օդուժը գործնականում միակ միջոցն էր Դամասկոսի կառավարության ձեռքում, որը կարող էր արդյունավետորեն աջակցել նրա բանակին: Բայց դա ձեռք բերվեց բարձր գնով. թռիչքի պատրաստ ինքնաթիռների թիվը անընդհատ նվազում էր:
Մի շարք դեպքերում թռիչքները շարունակվել են ծանր պայմաններում, ինչպես ահաբեկիչների կողմից արգելափակված Դեյր էզ Զորում։ Այնտեղ ՄիԳ-21 կործանիչները օդ բարձրացան գրեթե ականանետային կրակի տակ՝ կրակելով շատ մոտակայքում ամրացված հակառակորդի ուղղությամբ։
Ժամանակակից սիրիական օդուժ
Այժմ ավիացիայի կազմը միավորում է կործանիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ, ռմբակոծիչ, հետախուզական, ռազմատրանսպորտային, ուսումնական և ուղղաթիռային ավիացիայի տեխնիկա։ Սպասարկում են 478 մարտական ինքնաթիռ, 106 ուսումնական ինքնաթիռ, 31 մարտական ուսումնական ինքնաթիռ, 25 տրանսպորտային ինքնաթիռ։ Ուղղաթիռների պարկը բաղկացած է մոտավորապես 100 մարտական և 110 տրանսպորտային ուղղաթիռներից։
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը ներկայացնում են գերագույն գլխավոր հրամանատարը, ինչպես նաև պաշտպանության նախարարն ու գլխավոր շտաբի պետը։ Գերագույն գլխավոր հրամանատարը Բաշար ալ-Ասադն է, պաշտպանության նախարարը գեներալ Ֆ.Դ.Ալ-Ֆրեջն է, իսկ գլխավոր շտաբի պետ է նշանակվում գեներալ-լեյտենանտ Ա.Ա.Այուբը։
Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի դրոշը ներկայացնում է կտավ կապույտ գույնի, վերևի ձախ անկյունում SAR-ի պետական դրոշն է, կենտրոնում երեք գույների շրջանակ է՝ արտաքին - կարմիր, միջին - սպիտակ, ներքին - սև: Ընդ որում, սպիտակ շրջանի վրա կան երկու կանաչ հնգաթև աստղեր։
Քանի՞ ինքնաթիռ ունի Սիրիայի ռազմաօդային ուժերը. Ինքնաթիռի պարկը բաղկացած է մի շարք ՄիԳ-29-ներից, որոնք կա՛մ արդիականացվել են, կա՛մ մատակարարվել Ռուսաստանից (MiG-29M): Ավիացիայի ողնաշարը Սու-24-ն է, որը թռչում է օրական մինչև երեսուն անգամ։ Դեռևս օդուժՍիրիան շատ հնացած ինքնաթիռներ ունի.
Զգալի թվով ինքնաթիռներ, որոնք ունակ են մասնակցել մարտերին, պատերազմի մեկնարկով, բավական արագ խմբավորվել են Սիրիայի կենտրոնում և արևմուտքում, հիմնականում սիրիական ռազմաօդային ուժերի օդային բազաներում:
Ընդհանուր առմամբ նահանգում կա 34 օդանավակայան։ Ռազմական ավիացիավերցնում է դրանցից միայն 15-ը:
Օդանավակայանների զգալի մասի կառուցվածքը ներկայացված է կոշտ մակերեսով թռիչքուղիներով, օդանավերի համար բաց տարածքներով և այլն։
Տիպիկ օրինակ է Շայրաթի ավիաբազան՝ ռազմական օդանավակայանը գտնվում է Հոմս քաղաքից 32 կմ հեռավորության վրա։ Հեռավորությունը Սիրիայի մայրաքաղաքից՝ 122 կմ, ռուսական ավիաբազայից՝ 135 կմ։ Ավիաբազան ծառայում է որպես SAR ռազմաօդային ուժերի բազային կայաններից մեկը և ունի ասֆալտապատ ժապավեն՝ ինքնաթիռների բարձրացման համար, և մոտ քառասուն ամրացված ինքնաթիռի սենյակ։
Սիրիայում ռազմական առճակատման ողջ ընթացքում կառավարական ուժերը երբեք չեն կորցրել վերահսկողությունը Շայրաթի ավիաբազայի նկատմամբ։ Որոշ տեղեկությունների համաձայն, 2015 թվականից ի վեր Շայրաթը երբեմն օգտագործվել է Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի կողմից որպես թռիչքային օդանավակայան:
