Mitsubishi colt 6-րդ սերնդի Ինչպես տեղադրել համակարգիչ. Mitsubishi Colt VI - մոդելի նկարագրություն: Mitsubishi Colt-ի շասսիի թույլ կողմերը վազքի հետ

Մեր հերոսների որոշակի արտաքին նմանությամբ նրանց ինտերիերն արմատապես տարբերվում են՝ ոճով, հարդարման նյութերի որակով, կատարողականության մակարդակով: Մենք չենք պատրաստվում մեղադրել Mitsubishi Motors-ի դիզայներներին անճաշակության մեջ. ընդհակառակը, Colt-ի ինտերիերի մինիմալիզմը մեզ շատ է տպավորում: Նկատի ունեցեք, որ պլաստիկը, հավանաբար, կարող է ավելի հաճելի լինել դիպչելիս, իսկ կենտրոնական վահանակի օրիգինալ ձևը կարող է ունենալ ավելի հարուստ և գործնական բովանդակություն: Համոզված ենք, որ Colt-ի շատ տերեր չեն կարողացել գուշակել վերոհիշյալ վահանակի ուղղահայաց խորշերի նպատակը, որոնցից մեկը նույնպես կիսով չափ բաժանված է։ Հուսահատ լինելով այնտեղ ինչ-որ բան տեղադրելուց (բոլոր իրերը միշտ դուրս են ընկել), մենք դրանք կավճով հասցրինք դիզայներական ֆանտազիայի քմահաճույքին: Պլաստիկ լուսավոր ներդիրների հետ միասին:

Ջազի սրահն ավելի ներկայանալի տեսք ունի, թեկուզ միայն հարդարման նյութերի որակի և առաջադեմ տեխնոլոգիաների օգտագործման շնորհիվ, ինչպիսին է օպտիտրոնիկ վահանակը: Բայց այստեղ այն առանց օրիգինալ դիզայներական լուծումների չէր։ Օրինակ, ակուստիկ համակարգի կառավարման միավորը նախագծված է, ասենք, ոչ ստանդարտ (մինչդեռ կոճակների նպատակը հարցեր չի առաջացնում. դուք կարող եք տեղադրել ռադիոն ոչ միայն առանց հրահանգներին նայելու, այլ նույնիսկ գրեթե առանց լինելու. շեղված ճանապարհից): Կլիմայի վերահսկումը նույնքան պարզ և ինտուիտիվ է: Ի դեպ, ի տարբերություն Colt-ի, որը հասանելի է միայն կիսաավտոմատ օդորակիչով, Jazz-ը (բացառությամբ 1,2 լիտրանոց շարժիչով ամենաէժան տարբերակի) առաջարկվում է լիարժեք կլիմայի կոնտրոլով։

Բայց փոքրիկ Mitsubishi-ն ունի լիարժեք ճամփորդական համակարգիչ, որի ընթերցումները ցուցադրվում են տեղեկատվական էկրանին, պսակելով կենտրոնական վահանակը (Honda-ն տիրոջը տեղեկացնում է միայն վառելիքի միջին սպառման մասին. տվյալները գտնվում են էլեկտրոնային վազաչափի էկրանին): Իսկ ջեռուցվող առջևի նստատեղերը, որոնք ներառված են Colt-ի «բազայի» մեջ, Jazz հաճախորդներին հասանելի են միայն որպես վճարովի տարբերակ:

Էրգոնոմիկայի առումով երկու մեքենաներն էլ մոտավորապես հավասար են։ Colt-ն ունի վարորդի նստատեղի երկայնական ճշգրտման մի փոքր ավելի մեծ շրջանակ: Նվազագույն կարգավորումներով բարձր նստատեղերը (բացառությամբ երկու հիմնականների, նաև բարձրության) բավականին հարմարավետ են, բայց առաջարկում են «մինիվեն» ուղիղ վայրէջք։ Ղեկի սյունակի փոփոխական թեքությունը նույնպես կօգնի հարմարավետություն ձեռք բերել՝ ղեկը թռիչքի ժամանակ կարգավորելի չէ: Երկու ղեկներն էլ եռաշերտ են՝ կպչուն փքված եզրերով: Արտադրողները չեն տարվում կաշվե հարդարման մեջ, սակայն Honda-ի վրա պլաստիկ «բլիթը» ծակված է և բացարձակապես չի սահում ձեռքերում:

Հետևում, տեսականորեն, դուք կարող եք նստել երեք հոգու, բայց չափահաս ուղևորները ստիպված կլինեն միմյանց արմունկները թակել: Բայց երկուսը մեր հերոսների հետևի նստատեղերին՝ ընդարձակություն: Ազատ տարածությունը մնում է ծնկների դիմաց և գլխից վեր։ Ճիշտ է, նստատեղերի հետևի կարգավորվող թեքության շնորհիվ Mitsubishi-ի ուղևորները դեռ ավելի բախտավոր էին:

Կարգավորվող հետևի նստատեղերը Colt-ի մեծ բեռնատարողությունների բանալին են: Պարտվելով բեռնախցիկի ծավալով մրցակցին (հետևի նստատեղերը լիովին հետ քաշված), Mitsubishi-ն վրեժ է լուծում սրահը վերափոխելիս: Տեղափոխեք նստատեղերը առաջ, մեջքը դրեք ուղղահայաց, և պատրաստ է փոխադարձ ընդունելի բեռ-ուղևոր փոխզիջումը: Դե, ցանկության դեպքում Colt-ը վերածվում է անզիջում ուտիլիտար մեքենայի: Ապամոնտաժեք հետևի երկու նստատեղերը, ծալեք առջևի ուղևորի նստատեղի հետևի մասը և տարեք այն, ինչ ցանկանում եք: Գեղեցկուհին։

Honda-ն ունի նաև սրահի վերափոխման օրիգինալ սխեման: Երբ ծալված են, Jazz նստատեղերը կազմում են ցածր և բացարձակ հարթ բեռնատար հարթակ, իսկ երբ բացվում են… երկու բեռնախցիկ: Լրացուցիչ բեռնախցիկ ձեռք է բերվում հետևի նստատեղերի բարձիկները բարձրացնելով: Սա, իհարկե, առանձնահատուկ առավելություններ չի տալիս մեծածավալ ապրանքների կամ երկար իրերի փոխադրման հարցում, բայց նման սխեման ունի իր հարմարությունները: Օրինակ, նման «բեռնախցիկում» շունը հարմար կլինի:

Անշուշտ, կարիք չկա խոսել փոքրիկ մեքենաների ակնառու դինամիկ բնութագրերի մասին՝ կապված նրանց շարժիչների թուլության հետ։ Թեև մեքենաները թույլ են տալիս սայթաքել ճանապարհի վրա և բավականին ինտենսիվ արագություն են կազմում։ Colt-ը հատկապես լավն է, քանի որ Mitsubishi Motors-ի ինժեներներին հաջողվել է «հեռացնել» տպավորիչ 95 ձիաուժ հզորությունը նրա շարժիչի համեստ 1332 սմ3 ծավալից։ Honda Motor-ի փառահեղ ինժեներները անսպասելիորեն համեստ են հանդես եկել՝ 1,3 լիտրանոց Jazz ագրեգատը արտադրում է ընդամենը 83 ձիաուժ: (չնայած, հակառակ տրամաբանությանը, 1339 սմ3 շարժիչը չգիտես ինչու կոչվում է 1.4 լիտրանոց):

Բայց դինամիկ արագացման ժամանակ դուք ստիպված կլինեք աշխատել փոխանցման տուփի լծակը ստախանովյան ձևով. երկու մեքենաների տուփերը «սեղմված են»: Երկրորդ հանդերձում - ինչ-որ տեղ մինչև 60 կմ / ժ (տախոմետրի սլաքը հենվում է կարմիր գոտու վրա 6000 ծնկաձև լիսեռի պտույտներով րոպեում): Երրորդը ձգվում է. կարող եք արագացնել մոտ 125 կմ/ժ արագություն: Այնուամենայնիվ, դժվար թե արժե շարժիչները «զանգով» ոլորել. նման վարժությունները հղի են հետևանքներով։ Հիմնականում վարորդի ականջների համար։ Բարձր պտույտների ժամանակ շարժիչները ճռռում են կտրվածի պես. խցիկում խոսելը ոչ միայն անհնար է, այլ ռիսկի է դիմում խուլ լինել: Բացի այդ, անվադողերի միապաղաղ բզզոցն անընդհատ ճեղքում է անիվի կամարների միջով (ակուստիկան կարծես թե ընդհանրապես մոռացել է դրանց մասին):

Ընդհանուր առմամբ, մեր հերոսները չեն տրամադրվում ագրեսիվ վարելու։ Բայց նրանց համար, ովքեր այլ կերպ չգիտեն, մեր խորհուրդն է՝ անցեք ինտենսիվ արագացման ցավոտ փուլը որքան հնարավոր է արագ՝ 120 կմ/ժ արագությամբ (5-րդ փոխանցում) արդեն կարող եք հանգիստ շփվել:

Փոքրիկ Mitsubishi-ի ղեկին ակուստիկ հարմարավետության պակասին գումարվում է սարսափելի սահուն երթևեկությունը: Մեքենան ամբողջ «թափով» դողում է նույնիսկ ճանապարհի մակերևույթի աննշան թերությունների դեպքում, բայց ավելի կարևոր խոչընդոտները, ինչպիսիք են տրամվայի ռելսերը կամ, Աստված մի արասցե, «արագության բախումները», պետք է հաղթահարվեն մեծագույն զգուշությամբ: Ճիշտ է, այս մեդալն ունի բացասական կողմ՝ կոլտը գործնականում կուտակման ենթակա չէ:

Մրցակցի ֆոնին Honda-ն նկատելիորեն ավելի մեղմ է և ավելի տպավորիչ: Գործընկերներից մեկի մոտ նույնիսկ տպավորություն է ստեղծվել, որ շոկի կլանիչները միայն երկրորդ անգամ են մշակում մարմնի թրթռումները։ Սա առավել տարօրինակ է, քանի որ Jazz-ի և Colt-ի կախոցների դիզայնը նույնն է (առջևում՝ McPherson, հետևում՝ կիսաանկախ զսպանակ): Այսինքն՝ հարմարավետության տարբերությունը պայմանավորված է միայն կարգավորումներով։ Եվ հաշվի առնելով, որ Colt-ի անվադողերն ի սկզբանե ավելի «կոշտ» են, անհասկանալի է, թե ինչու էր անհրաժեշտ հեչբեկը «կոշիկավորել» ցածր պրոֆիլի ռետինով:

Բայց ինչ վերաբերում է բեռնաթափմանը: Իհարկե, այս մեքենաները վարորդների մեքենաների փառահեղ խմբից չեն (նրանց խնդիրն է ապահով և ընդունելի հարմարավետությամբ ձեզ և ձեր ընտանիքին «A» կետից «B» կետ տեղափոխել), բայց ծայրահեղ դեպքում նրանք չեն հարվածի։ ձեր դեմքը կեղտի մեջ: Այո, ամուր անկյուններում բարձրահասակ հեչբեքներն ընկնում են (գլանները, սակայն, այնքան էլ ամուր չեն), բայց անվադողերը կառչում են ճանապարհին մինչև վերջինը: Այո, ղեկը չի կարելի անվանել ոչ սուր, ոչ «թափանցիկ», և վարորդը կարող է միայն երազել ղեկի վրա ռեակտիվ ուժի մասին (ղեկի անկյան բարձրացմամբ, իհարկե, այն փոքր-ինչ աճում է, բայց վստահ վարելու համար « սահմանափակում» սա ակնհայտորեն բավարար չէ): Սակայն, կրկնում ենք, խոսքը սպորտային շղթայով մեքենաների մասին չէ, այլ ամբողջովին «օգտակար» տրանսպորտային միջոցների։ Այս դասի մեքենաների համար մեղմ ղեկը ավելի շուտ լավ է. այն թույլ է տալիս չլարվել նույնիսկ բարձր արագությամբ: Դե, վտանգավոր շրջադարձից առաջ ավելի լավ է այս «ձիերին» պահել։ Գլխով շրջադարձի մեջ ընկնելու և նույնիսկ ավելին` կամարի վրա կտրուկ մանևրելու համար սովորական վարորդը հաստատ չարժե. առանց համապատասխան հմտությունների, երկար ժամանակ չի պահանջվի մեքենա կորցնելը:

Եվ վերջապես գների մասին։ Իսկ դրանք փոքր չեն մեր հերոսների համար։ Օրինակ, Colt 1.3 Invite-ի փորձարկման համար դիլերները խնդրում են 14990 դոլար (6-աստիճան ռոբոտային Allshift փոխանցման տուփով մեքենա՝ 15990 դոլար): Inform-ի սկզբնական տարբերակը («մեր» մեքենայի նման սարքավորումը, բայց 1.1 լիտրանոց շարժիչով) արժե 13890 դոլար: Բայց Instyle-ի լավագույն տարբերակը, որտեղ «լցոնումը» ավելի հարուստ է (ավելացվել են կողային անվտանգության բարձիկներ, հետևի ապակիներ, մառախուղի լույսեր, R16 անիվները և ռադիոյի հեռակառավարման վահանակը) գնորդին կարժենա 17050 դոլար «մեխանիկայի» դեպքում կամ 18050 դոլար ռոբոտացված տուփով։ Համեմատելի գումարով դուք կարող եք գնել սեդանների ռուսաստանցի գիտակների սրտի համար ավելի թանկ Mitsubishi Lancer:

Honda-ն նման ներքին «մարդակերություն» չունի. Jazz-ի և վարկանիշային Civic-ի միջև հեռավորությունը բավականին շոշափելի է։ Ջազի գները սկսվում են 15900 դոլարից 1,2 լիտրանոց մոդելի (Cool) համար: 1.4 (ES) շարժիչով մեքենան, որը նման է MKmobile-ին, որը փորձարկվել է, կարժենա 16900 դոլար, իսկ նմանատիպ սարքավորումներով, բայց վարիատորով և կողային անվտանգության բարձիկներով (LS) մեքենայի համար դուք կունենաք. վճարել 17900 դոլար։

Ընտրությունը, ինչպես միշտ, քոնն է։

Mitsubishi Colt-ը շուկա է մտել 70-ականների երկրորդ կեսին։ Այդ ժամանակից ի վեր ճապոնացի ինժեներները մեքենան մոտեցել են կատարելության: Մոդելի վեցերորդ սերունդը ներկայացվել է 2004 թվականին Ժնևի ավտոսրահում: Մեքենան կառուցվել է Smart Forfour-ի նույն հարթակի վրա, որի հետ համակցված են նրա որոշ բաղադրիչներ։ Կոմպակտի արտաքին տեսքը մշակել է ֆրանսիացի դիզայներ Օլիվյե Բուլեն, ով հետագայում աշխատել է գերմանական Daimler AG կոնցեռնում։

Պրեմիերայից մեկ տարի անց, նաև Ժնևի ավտոսրահի ժամանակ, Mitsubishi-ն ներկայացրեց կոշտ տանիքով մոդելի նոր տարբերակը: Կաբրիոլետի դիզայնը մշակվել է իտալական Pinanfarina ստուդիայի կողմից՝ Քեն Օկայամայի ղեկավարությամբ, նույնը, ով պատասխանատու էր 90-ականներին լեգենդար Honda NSX-ի տեսքի համար: Ցավոք, CZC-ը (մոդելի կոդը) այնքան էլ ներդաշնակ տեսք չունի՝ հետևի մասում գտնվող մեծ բեռնախցիկի պատճառով: Այո, քաշվող կոշտ ծածկը շատ տեղ է զբաղեցնում, բայց պահը կարելի էր ավելի լավ խաղալ:

2004-2007 թվականներին որոշ շուկաներում առաջարկվում էր կայան վագոնի տարբերակը, որը կոչվում էր Colt Plus:

2008 թվականին մեքենան ենթարկվել է արդիականացման։ Թարմացվել են բամպերները, առջևի և հետևի օպտիկան, ռադիատորի գրիլը և բեռնախցիկի կափարիչը: Կոսմետիկ փոփոխությունները նկատելի են նաև ինտերիերում։ Դեյսլիֆթն ավելացրեց ագրեսիվ ոճը, և հեչբեկը նմանվեց կոմպակտ Lancer X-ին: Դա արվեց Mitsubishi-ի շարքը մեկ կորպորատիվ ոճի «Jet Fighter փիլիսոփայության» բերելու նպատակով:

Մեքենան արտադրվել է մինչև 2012 թվականը այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Իտալիան, Նիդեռլանդները, Ճապոնիան և Թայվանը:

Շարժիչներ

Բենզին:

R3 1.1 MIVEC (75 ձիաուժ);

R4 1.3 MIVEC (95 ձիաուժ);

R4 1.5 MIVEC (109 ձիաուժ);

R4 1.5 Turbo MIVEC (150-197 HP):

Դիզել:

R3 1.5 DI-D (68-95 HP):

Mitsubishi-ում շատ խելամիտ են մոտեցել էներգաբլոկների գծի ձեւավորմանը։ Ճապոնացիներն ընտրել են այս դասի մեքենայի համար ամենահարմար շարժիչները։ Բոլոր շարժիչները՝ և՛ բենզինով, (բացառությամբ տուրբոշարժիչի՝ Mitsubishi-ի սեփական դիզայնի), և՛ տուրբոդիզելային, մշակվել են Daimler-Chrysler-ի հետ համագործակցությամբ։

Այնուամենայնիվ, 1.1 լիտրանոց բազային միավորը լավագույնս խուսափելու համար է: Այն աղմկոտ է և սպառում է այնքան վառելիք, որքան ավելի հզոր 1,3 լ շարժիչը: Երբեմն փոքր շարժիչն ունենում է շնչափողի և ծրագրային ապահովման խնդիրներ:

Ամենաօպտիմալը համարվում են 1,3 և 1,5 լիտր ձգվող ծավալները:

Ամենաօպտիմալ 1,3 լիտրանոց բենզինն ունի ալյումինե բլոկ և շղթայական տիպի ժամանակացույց:

Բենզինային ագրեգատների թվում կա նույնիսկ 1,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորիչ (4G15), որը 150 ձիաուժանոց տարբերակում ապահովում է շատ լավ դինամիկա։ Նման շարժիչով հեչբեկը (միայն CZT-ի կեղծ սպորտային տարբերակներում) առաջին հարյուրին հասնում է ընդամենը 8 վայրկյանում։ 200 ձիաուժ հզորությամբ առաջատար տարբերակն էլ ավելի արագ է։ Տուրբո շարժիչով մեքենաները հազվադեպ են: Վարորդները, ովքեր որոշում են նման օրինակը, պետք է պատրաստ լինեն վառելիքի մեծ սպառման, սպասարկման ավելի բարձր ծախսերի և հնարավոր վերանորոգման: Վերջինիս հետ լրացուցիչ դժվարություններ կարող են առաջանալ շուկայում սահմանափակ ներկայության պատճառով։ Բացի այդ, հազվադեպ է որեւէ մեկը խղճում նման հզոր շարժիչներով մեքենաներին։ Բայց պետք է խոստովանել, որ 1,5 լիտրանոց տուրբո շարժիչը կառուցվածքային առումով շատ լավն է։

Բոլոր բենզինային շարժիչներն ունեն ժամանակային շղթա և MIVEC համակարգ (փուլային կառավարման համակարգ): Դա պարզ լուծում է ընդունման լիսեռի վրա ֆազային կարգավորիչով: Հարկ է նշել, որ 2007 թվականին ավելի փոքր 1,1 լիտրանոցը կորցրեց MIVEC համակարգը, իսկ 2009 թվականին այն կրկին ձեռք բերեց՝ Եվրո 5 ստանդարտին անցնելու շրջանակներում:

Որպես կանոն, շարժիչները լուրջ խնդիրներ չեն առաջացնում։ Դասական բաշխված ներարկման շնորհիվ դրանք հակված չեն ածխածնի կուտակման: Այնուամենայնիվ, բարձր վազքի դեպքում օժանդակ սարքավորումները կարող են ձախողվել: Շնչափող փականը, փոփոխականը և բռնկման կծիկները բնորոշ թույլ կետեր են: Վերանորոգումը շատ ավելի թանկ կլինի՝ համեմատած մրցակիցների նմանատիպ անսարքությունների հետ:

Երբեմն ագրեգատային շարժիչի պոլի-V-գոտին սկսում է ազդանշան տալ:

Բացի բենզինային ագրեգատներից, տեսականին ներառում է նաև տուրբոդիզել՝ մեր շուկայում ամենահազվագյուտ օրինակները: Չնայած դիզելային ագրեգատը չի զարմացնում դինամիկայով, նրա 90 ձիաուժանոց տարբերակը լավ է աշխատում մեքենայի հետ՝ միաժամանակ վառելով վառելիքի խորհրդանշական քանակությունը: Դիզել - ծագումով Mercedes-ից և սկզբնապես նշված է OM 639-ով:

Ցավոք, DI-D տուրբոդիզելներում ժամանակ առ ժամանակ ապարատային խափանումներ են տեղի ունենում: Բացի այդ, շարժիչը վատ աշխատանք է կատարում արտաքին բալոնների սառեցման հարցում: Բլոկի գլուխը պարբերաբար ճաքում է և այն տեղում, որտեղ այն հնարավոր չէ զոդել: Բացի այդ, ձմռանը այս շարժիչը գործնականում չի տաքանում։

Խիստ գործարկվող օրինակը թանկ կարժենա: Պահեստամասերի գլխապտույտ գները կարող են տհաճ անակնկալ լինել։ Սա առաջին հերթին վերաբերում է օրիգինալ պահեստամասերին և պաշտոնական սպասարկմանը։ Ինչպես տեսնում եք, փոքր մեքենաները միշտ չէ, որ երաշխավորում են պահպանման ցածր ծախսերը:

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Տեխնիկական առումով Mitsubishi Colt VI-ն առանձնապես չի տարբերվում B սեգմենտի մյուս ներկայացուցիչներից: Շարժիչը տեղադրված է լայնակի, իսկ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է առջևի առանցքի անիվներին: Ճապոնիայից շատ RHD տարբերակներ հագեցած են չորս անիվի շարժիչով:

Colt-ի առջևի կախոցում ճապոնացիներն օգտագործել են MacPherson-ի հենարաններ, իսկ հետևի մասում՝ ոլորող ճառագայթ, որը երաշխավորում է շահագործման ավելի ցածր ծախսեր, բայց նաև ավելի քիչ հարմարավետ վարքագիծ:

Ղեկը օգտագործում է էլեկտրամեխանիկական ուժային օժանդակությամբ շարժիչ, որը տեղադրված է անմիջապես ղեկի դարակի վրա, այլ ոչ թե ղեկի սյունի վրա, ինչպես դա սովորական է դասում: Բեռնաթափման առումով սա լավագույն լուծումն է։

Աջ շարժիչի լիսեռը շատ ավելի երկար է, քան ձախը:

Անվտանգությո՞ւն: EuroNCAP-ի վթարի թեստի հեչբեքը վաստակել է 4 աստղ: Վատ չէ, բայց կարող է մի փոքր ավելի լավ լինել:

Փոխանցում

Անկախ շարժիչից՝ Colt-ը համալրված էր 5-աստիճան F5MG մեխանիկական փոխանցման տուփով։ Հավատացեք, թե ոչ, ամենամեծ թերությունը խոցելի մեխանիկական փոխանցման կապերն են: Եթե ​​շարժման ընթացքում դժվարություններ առաջանան հանդերձում տեղափոխելու հետ կապված, ապա մոտ ապագայում կպահանջվի վերանորոգում:

Մեխանիկական փոխանցման այլընտրանքը F6SGA ավտոմատ փոխանցման տուփն էր, որն առաջարկվում էր 1.3 MIVEC, 1.5 MIVEC և 1.5 DI-D-ի հետ միասին: Դրա միակ առավելությունը 6 արագության առկայությունն է։ Մինչ տուփը աշխատում է, բողոքներն առաջանում են միայն միացման պատճառով՝ ուղեկցվող փոքր ցնցումներով: Աշխատանքի համար նախատեսված է երկու էլեկտրական շարժիչ։ Մեկը պատասխանատու է կցորդիչի, իսկ մյուսը՝ փոխանցումների փոփոխման համար:

Ռոբոտային տուփի մեջ ճարմանդը բավականին արագ է մաշվում (մինչև 80-100 հազար կմ), եթե այն ժամանակին չի կարգավորվում։ Դրանից խուսափելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար վարժեցնել մղիչը: Անհարմար միացումն ու արգելակման ոտնակը բաց թողնելիս անկախ շարժման սկզբի բացակայությունը ձեզ կպատմի պահի մոտեցման մասին: Համալիր վերանորոգման համար պաշտոնյաները կպահանջեն մոտ 500 դոլար։ Չլիազորված ծառայության դեպքում վերանորոգումն ավելի էժան կլինի։

Ռոբոտի հետ կապված մեկ այլ խնդիր է ճարմանդային կառավարումը, որը պարբերաբար փչանում է: Էլեկտրական շարժիչը ճարմանդին միացնող մեխանիզմը վնասված է։ Մեխանիզմը էլեկտրական շարժիչի մի մասն է, և, հետևաբար, փոխվում է հավաքում:

Տիպիկ անսարքություններ

Կոռոզիան տարածված է ճապոնական շատ մեքենաներում, նույնիսկ համեմատաբար երիտասարդ: Բարեբախտաբար, Colt VI-ը այս կատեգորիայում չէ: Նախորդը հաճախ է տուժել կոռոզիայից՝ հետևի անիվի կամարների վրա ժանգի հետքեր են հայտնվել։ Այժմ հեչբեքի կորպուսը լավ է դիմանում «կարմիր դժբախտությանը»։ Կանոնից ցանկացած շեղում վկայում է նախկինում մարմնի վերանորոգման մասին: Այնուամենայնիվ, ներկը բավականին «փխրուն» է և շուտով կփակվի: Երբեմն կոռոզիան ազդում է արտանետման համակարգի տարրերի վրա:

Ամբողջական կարգը տիրում է ղեկին։ Բայց ո՛չ պլաստիկի որակը, ո՛չ դիզայնը լավ տպավորություն չեն թողնում։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ լավ է հավաքված:

Էլեկտրաէներգիան, բարեբախտաբար, շատ խնդիրներ չի ներկայացնում։ Չնայած, ոմանք կարծում են, որ լամպերը շատ արագ են այրվում: Աննշան անբավարարությունը նյարդայնացնում է լամպերի դժվար հասանելիության պատճառով, հատկապես նրանց, որոնք տեղակայված են լուսարձակների մեջ: Երբեմն էլեկտրական պատուհանների խափանումներ կան, բայց դա վերաբերում է միայն փոքր թվով պատճեններին: Եվ կենտրոնական էկրանը նույնպես կարող է ձախողվել:

Բեռնախցիկը հեռու է դասի ամենամեծից՝ ընդամենը 220 լիտր: Բայց դարակը կարող է ամրագրվել երկու մակարդակներից մեկի վրա:

60-80 հազար կմ անցնելուց հետո կախոցը երբեմն սկսում է թակել։ Չնայած թանկարժեք պահեստամասերին, գնդակի և անաղմուկ բլոկների փոխարինումը մեծ ծախսեր չի պահանջի:

Վեցերորդ Colt-ի սեփականատերերը դժգոհում են շատ աղմկոտ կախոցից։ Բարեբախտաբար, խնդիրը գրեթե վերացավ ռեսթայլինգի ընթացքում։ Կախովի ամենաթույլ բաղադրիչը առջևի կախոցների հենակետային առանցքակալներն են: Հետևի կախոցը գործնականում հավերժական է:

Սերիական արգելակային սկավառակները, որոնք արագ մաշվում են կամ գերտաքացումից դեֆորմացվում են (արգելակելիս հայտնվում է թրթռում), դիմացկունությամբ չեն տարբերվում։

Արտադրության սկզբնական շրջանի մեքենաներում ղեկը հաճախ խափանում էր։ Անսարքությունը դրսևորվել է ղեկը ձախ կամ աջ շրջելիս ջանքերի տարբերությամբ։ Պաշտոնական ծառայությունները փոխել են ղեկի դարակաշարը, քանի որ էլեկտրական շարժիչը առանձին չի առաջարկվել:

Մեր շուկայում գործնականում բաց վերևի տարբերակներ չկան՝ իսկական էկզոտիկ: Նրանց հիմնական թերությունը կոշտ տանիքի էլեկտրական շարժիչ մեխանիզմի անսարքությունն է: Եթե ​​դուք հանդիպեք նման պատճենի, ապա դուք պետք է ստուգեք մեխանիզմի աշխատանքը. չպետք է լինեն կողմնակի ձայներ: Սարքի հետ կապված խնդիրների վերացումը միշտ չէ, որ ֆինանսապես արդարացված է:

Եզրակացություն

Mitsubishi Colt VI-ը B սեգմենտի լավագույն մեքենաներից է, ունի հետաքրքիր դիզայն, հարուստ սարքավորումներ և, որ ամենակարեւորն է, գերազանց հուսալիություն: Սենյակի ընդարձակությունը նույնպես արժանի է հարգանքի։ Լավ հավասարակշռված շասսիի շնորհիվ Colt-ը բավականին հարմարավետ է շարժվելիս: Կախոցը բավականին լավ է կլանում բշտիկները։ Բայց նրա աղմկոտ աշխատանքը նախնական ոճային օրինակներում փչացնում է ընդհանուր լավ տպավորությունը:

Թերությունները քիչ են, բայց դրանցից մի քանիսը բավականին ուժեղ են զգացվում: Ամենամեծը պահեստամասերի բարձր գներն են։ Բարեբախտաբար, Colt-ը հազվադեպ է կոտրվում: Ոմանք կտխրեն վատ պրոֆիլավորված նստատեղերը, որոնք ունեն ոչ պատշաճ կողային հենարան, բեռնախցիկի փոքր ծավալը 220 լիտր և վատ ձայնամեկուսացում:

Եվ չնայած Mitsubishi Colt-ը հետմարկետային բեսթսելեր չէ, այն բավականին գործնական մեքենա է, որը լավ կլինի ողջ ընտանիքի համար:

Տեխնիկական պայմաններ Mitsubishi Colt VI

Շարժիչ
Աշխատանքային ծավալը
Բալոններ / փականներ
Առավելագույն հզորություն
Ոլորող մոմենտ
Դինամիկա
Առավելագույն արագություն
Արագացում 0-100 կմ/ժ
Վառելիքի միջին սպառումը, լ / 100 կմ

Մարդկանց մեծամասնությունը միայն մեկ ասոցիացիա ունի «քուռակ» բառի հետ՝ հայտնի ամերիկյան 9 մմ տրամաչափի ատրճանակը։ Այնուամենայնիվ, այս զենքն ունի ճապոնական համանուն՝ Mitsubishi-ի արտադրության մեքենա:

Mitsubishi Colt VI-ը կոմպակտ քաղաքային տեսարան է, որը թվագրվում է 1962 թվականին: Չորրորդ սերնդի Mitsubishi Colt-ի վաճառքը սկսվել է 2002 թվականին։ Կոմպակտ, արագ, հարմարավետ. սրանք այն պահանջներն են, որոնցով առաջնորդվել են ինժեներները Colt VI-ը նախագծելիս:

Մեքենան արտադրված է առջեւի քարշակով և լայնակի շարժիչով։ Ընտրելու շարժիչների ծավալը՝ 1,3 և 1,5 լիտր: Մեքենան հավաքվել է Նիդեռլանդներում։ 2004 թվականին վեցերորդ սերունդը փոխարինվեց Colt VII-ով:

Մոդելի պատմություն

Colt VI-ն արտադրվել է ընդամենը 2 տարի։ Դեռ անցյալ դարի 90-ականներին ճապոնական Mitsubishi ընկերությունը որպես առաջնահերթություն ընտրեց եվրոպական շուկան և այդ ժամանակից ի վեր Colt-ի և Lancer-ի նման մեքենաները նախագծված են եվրոպական պահանջներին համապատասխան։

2002 թվականին Mitsubishi Colt VI-ը ներկայացվեց Ժնևում կայացած ցուցահանդեսում: Մեքենայի դիզայնը, իր նախորդի համեմատ, շատ ավելի ագրեսիվ տեսք ունի։ Արտաքին տեսքի գլխավոր «առանձնահատկությունը» թափքի անսովոր գիծն էր, որը սկսվում էր կապոտից և կտրուկ ընկնում դեպի հետևի բամպերը։ Colt-ի բնորոշ տեսքը դիզայներ Օլիվյե Բյուրի արժանիքն է, ով նախկինում աշխատել է Daimler Chrysler-ի հետ: Ստեղծողի հնչեցրած հայեցակարգը մեկ շարժման ձև է։

Բացի արտաքին փոփոխություններից, որոնք ազդում են թափքի առջևի, լուսավորող սարքերի և ռադիատորի գրիլի վրա, փոխվել է նաև մեքենայի արտաքին տեսքը։ Colt VI-ի ինտերիերի դիզայնը հնարավորինս «եվրոպական» է դարձել։ Բարձրորակ պլաստիկ, մոխրագույն գույներ և ոչ ավելին։ Բարեբախտաբար, մենք պահել ենք այն ամենը, ինչ մեզ անհրաժեշտ է։

2004 թվականին Mitsubishi-ն խոշոր գործարք կնքեց՝ համագործակցության պայմանագիր կնքվեց Daimler Chrysler-ի հետ։ Հենց այս համագործակցությունն էլ հանգեցրեց Smart ForFour հարթակի օգտագործմանը, ինչի արդյունքում փակվեց Colt VI-ի արտադրությունը։ 2004 թվականի աշնանը ներկայացվեց նոր Colt VII-ը։

Տեխնիկական առանձնահատկություններ

Colt-ի հիմնական հատկանիշներից է INVECS-II ավտոմատ հարմարվողական փոխանցման տուփը: Ճապոնացիները միշտ հայտնի են եղել էլեկտրոնիկայի ոլորտում իրենց զարգացումներով՝ այս փոխանցումատուփը ոչ միայն կատարում է իր հիմնական գործառույթը, այլև «հարմարվում» է յուրաքանչյուր վարորդի վարելու ոճին։ Կառավարման ստորաբաժանումը գրանցում է այն տվյալները, որոնք նա ստանում է արագացուցիչի և արգելակման ոտնակի դիրքի սենսորներից, այնուհետև ստացված տեղեկատվությունը մշակվում է, և փոխանցման գործակիցները փոխվում են՝ կախված վարելու ոճից: Նման տուփի առանձնահատկությունն այն է, որ խցանման մեջ երկար քշելուց հետո մեքենան կորցնում է իր դինամիկան, սակայն որոշակի ժամանակ անց էլեկտրոնիկան կրկին հարմարվում է վարորդին։ Դուք կարող եք վերականգնել սարքի հիշողությունը՝ երեք անգամ անջատելով բոցավառումը:

Ղեկավարում՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով: Ղեկի արձագանքը անմիջապես է, բայց գործնականում հետադարձ կապ չկա: Հաշվի առնելով մեքենայի չափսերը՝ գործերի այս վիճակը ամենևին էլ սարսափելի չէ՝ անիվի բազան թույլ է տալիս մանևրել գրեթե ցանկացած պայմաններում:

Colt VI-ն ունի ավտոմատ ճառագայթների ուղղիչ, որը տեղադրված է որպես ստանդարտ:

Colt-ի մեկ այլ առավելություն մարմնի հատակի կառուցվածքում ուղիղ շրջանակի առկայությունն է: Այս տարրը սկսվում է առջևի բամպերից և անցնում ամբողջ մեքենայի միջով մինչև հետևի կետ: Բախման դեպքում նման կառույցը մեծ չափով վերցնում է ազդեցությունը:

Մրցակցային առավելություններ

B դասի մեքենաների համար ամենակարևոր հատկությունները կոմպակտ չափերն են և խնայողությունը: Եթե ​​Colt VI-ի մրցակիցները չափերի հետ կապված խնդիրներ չունեն, ապա արդյունավետության առումով ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ։

Առաջին հերթին իր դերն է խաղում «վեցերորդ» Colt-ի վառելիքի մատակարարման համակարգը։ Դա բավականին պարզ է, բայց այն էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում է։ Վառելիքի մատակարարումը վերահսկվում է կառավարման ստորաբաժանման կողմից, որը թույլ է տալիս զգալի խնայողություններով առավելագույն օգուտ քաղել շարժիչից: , որը խառը վարման եղանակով 100 կմ-ում ծախսում է մոտ 8,5 լիտր, Mitsubishi Colt VI-ը նույն ռեժիմում խնայում է մինչև 1,5 լիտր վառելիք։ Համակարգի ևս մեկ առավելությունն այն է, որ դրա պահպանումն էժան է՝ դիզայնի պարզության պատճառով:

Մյուս հաճելի որակը էլեկտրոնիկայի աշխատանքն է։ Արտադրողի կողմից հայտարարված էլեկտրական բաղադրիչների ծառայության ժամկետը 200,000 կմ է: Իրականում ճապոնական էլեկտրոնիկան շատ ավելի երկար է տևում, իսկ առավելությունը լուսավորման սարքավորումները փոխարինելու հեշտությունն է: Օրինակ, Opel Corsa-ի լուսարձակների լամպերը փոխարինելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել առջեւի բամպերը: Colt-ը նման դժվարություններ չունի։

Շրջադարձի շառավիղը, որն ընդամենը 5 մետր է, դրական է ազդում մեքենայի մանևրելու վրա։ Այսպիսով, հաշվի առնելով մեքենայի չափսերը, սահմանափակ տարածքում շրջվելը նույնիսկ անփորձ վարորդի համար դժվար չի լինի։

Առանձին-առանձին պետք է ընդգծել Colt VI-ի ներքին տարածքի ծավալը: Չնայած մեքենայի չափսին՝ բարձրահասակ ուղեւորը հեշտությամբ տեղավորվում է հետևի նստատեղին, մինչդեռ նրա ոտքերը չեն հենվի առջևի նստատեղին, իսկ գլուխը չի հենվի առաստաղին։ Թերևս Colt VI-ն իր դասի միակ մեքենան է, որը կարող է տեղավորել 5 չափահաս ուղևորի. Peugeot 206-ի կամ Opel Corsa-ի հետ կապված լուրջ խնդիրներ կան:

Mitsubishi-ն օգտագործեց Customer Free Choise համակարգը արտաքին և ներքին դիզայնի տարրեր ընտրելու, ինչպես նաև վեցերորդ սերնդի Colt-ի սարքավորումները կազմելու համար: Օրինակ, ինտերիերի դիզայնի համար հարցված ավտովարորդներն ընտրել են երկու գունային սխեման («տաք» և «սառը»), և ցանկացել են վահանակը տեսնել մեկ տարբերակով՝ փայլատ գույն՝ «փայտի նման» կառուցվածքով։

Վեցերորդ սերնդի Mitsubishi Colt-ի կարգախոսն էր «Շատ, շատ լուրջ մեքենա» արտահայտությունը։ Այսպիսով, ստեղծողները ցանկացել են ընդգծել նորույթի բնույթը։ Այնուամենայնիվ, շատ սեփականատերեր իրենց ակնարկներում դա նկարագրեցին ոչ թե որպես լուրջ, այլ ավելի շուտ որպես ձանձրալի:

Մրցանակներ

EuroNCAP-ի վթարի թեստի արդյունքների համաձայն՝ Mitsubishi Colt VI-ը հինգից 4 աստղ է ստացել չափահաս ուղեւորի պաշտպանության համար, իսկ հինգից 3 աստղ՝ երեխաների անվտանգության համար։

Օգտագործված մեքենաների շուկան կայունորեն տարածված է: Նրան գրավում է ցանկալի մոդելը նոր մեքենայից շատ ավելի էժան գնելու հնարավորությունը։ Բայց պետք է նկատի ունենալ, որ օգտագործված մեքենաները երաշխիքով չեն ծածկվում, ուստի որոշում կայացնելուց առաջ պետք է ուշադիր ուսումնասիրեք հնարավոր գնման դրական և բացասական կողմերը:

Այս հոդվածում մենք կքննարկենք 1995-ից 2002 թվականներին և 2002-ից 2012 թվականներին արտադրված Mitsubishi Colt 5 և 6 սերունդների խոցելիությունն ու թերությունները:

5-րդ սերնդի Mitsubishi Colt-ի հիմնական թերությունները

• Թափքը միայն երեքդռնանի հեչբեկ է։
• Փոքր բեռնախցիկ.
• Սերտորեն հետևի նստատեղին:

Ինչու՞ եք մեքենա գնում: Եթե ​​ընտանիքիդ հետ գնում ես դաչա, անմիջապես հրաժարվիր Colt-ից: Եթե ​​մեկը կամ երկուսը մեքենայով շրջում են քաղաքով մեկ, աշխատանքի գնալ, մթերային խանութ՝ ճիշտ: Եթե ​​ճանապարհը հեռու չէ, նույնիսկ չորսս կարող ենք գնալ։

• Եվրոպական մեքենաները գետնից շատ փոքր հեռավորություն ունեն ռուսական չափանիշներով։

Գյուղական բնակավայրերի համար մեքենան չի աշխատի։ Իսկ քաղաքում, եթե ճանապարհները կոտրված են, ձմռանը չեն մաքրվում, ավելի լավ է հրաժարվեք։ Բայց եթե դուք ապրում եք մի մետրոպոլիայում, որտեղ ճանապարհները վերահսկվում են, ցածր գետնից մաքրությունը առավելություն է: Դրա հետ ավելի քիչ աերոդինամիկ դիմադրություն կա, ինչը նշանակում է և՛ գազի վազք, և՛ ավելի լավ վարում: Բայց դուք դեռ պետք է զգույշ լինեք եզրաքարերի մոտ կայանելիս: Պաշտոնապես Ռուսաստան ներկրված մեքենաներն ունեն լայն մաքսազերծում։

• Թույլ մեկուսացում.

Այսօր էլ շատ մեքենաներ սրանով են «հայտնի»։ Ի՞նչ կարող ենք ասել օգտագործված կոմպակտ ծերուկի մասին: Եթե ​​դուք լիովին անտանելի եք լսել շարժիչի և անվադողերի երաժշտությունը, կպցրեք աղմուկը մեկուսիչ նյութ շարժիչի խցիկի և անիվի կամարների վրա կամ միացրեք երաժշտությունը ավելի բարձր:

• Անորոշ արգելակներ.

Եթե ​​մրցարշավորդ ես, սիրում ես սկսել լուսացույցից, որպեսզի հաջորդին առաջինը արգելակես, կտրուկ վերադասավորվես շարքից շարք, նվազագույն հեռավորություն պահպանես դիմացի մեքենայից, փնտրես այլ տարբերակ։ Եթե ​​դուք պարզապես վարում եք առանց որևէ մեկի հետ մրցելու, սա այնքան էլ մեծ խնդիր չէ: Որոշ ժամանակ անց ձերը տեղի կունենա մեքենայի հետ, փոխադարձ հղկում, և խնդիրը կմնա հետին պլան:

• Անբավարար լույս. Գիշերը դրանով վարելն անհարմար է: Ոչ այնպես, որ զգամ ճանապարհը փայտով, բայց ես կցանկանայի ավելի հեռուն նայել դեպի ապագա: Որոշ մարդիկ օգտագործում են ավելի հզոր լամպեր և պնդում են, որ գեներատորը և էլեկտրալարերը կարող են առանց դժվարության դիմակայել լրացուցիչ բեռին: Փորձեք, պարզապես ծանոթ էլեկտրիկ գտեք կամ ինքներդ ստուգեք պարամետրերը: Ավելի լավ է գիշերը չքշել, ուրեմն պետք է բավարար լույս լինի:

Թույլ կողմերը Mitsubishi Colt 1995 - 2002 թթ ազատում

• Անհարթ ճանապարհներով վարելիս էլեկտրական ապակիները ինքնաբերաբար ընկնում են: Սա ինքնին այնքան էլ սարսափելի չէ. քանի որ ակնոցները էլեկտրական շարժիչով են, դուք կարող եք պարբերաբար ձեզ դժվարություն պատճառել ստեղնը սեղմելու և այն տեղում դնելու համար: Բայց այս փոքրիկ թուլության հետևանքը` ավտոկայանատեղի ներխուժողի` պարբերաբար սեղմելով պատուհանը իջեցնելու և սրահ մտնելու ունակությունը, ձեզ կստիպի մտածել:
• Ռուսական բենզինից հաճախ պետք է մաքրել ներարկման համակարգը և փոխել կայծային մոմերը։ Սակայն այսօր բենզինի որակի վիճակն այնքան էլ վատ չէ, որքան 10 տարի առաջ։
• 150 հազար կմ-ով գալիս է ժամանակը փոխարինելու բազմաթիվ ագրեգատներ և մասեր՝ մեկնարկիչ, գեներատոր, ռադիատոր: Բրենդային պահեստամասերը թանկ են, բայց դուք կարող եք գումար խնայել՝ պատվիրելով անալոգներ, քանի որ դրանց պակաս չկա։ Փոխարինելուց հետո շարժիչը կրկին պատրաստ է երկարաժամկետ անթերի ծառայությանը: Ըստ ակնարկների՝ նրա ռեսուրսը կազմում է 300 - 350 հազար կմ։

Վերը նշվածը չի տարածվում 1,6 175 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով մեքենաների վրա։ եւ V6 1.8 135 ձիաուժ. Դրանք գնում են նրանք, ովքեր սիրում են մեքենա վարել, և նրանք այս վազքին գալիս են բավականին մաշված։

• Կախովի մասերը, նույնիսկ ոչ օրիգինալները, թանկ են, կոտրվածքները զգայուն են գրպանի նկատմամբ։ Ուժեղ փաստարկ՝ հօգուտ կոկիկ զբոսանքի:

Ներքեւի գիծ.

Mitsubishi Colt-ը վստահելի մեքենայի համբավ ունի, որը հաճախակի անսարքություններով չի նեղացնում տիրոջը: Նա բավականին մեծ ռեսուրս ունի։ Առկա թերություններից կարելի է խուսափել զգույշ վարելով:

Պետք է գնել այն: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ամենաերիտասարդ Colt-ն արդեն 15 տարեկան է, նրա վազքը առնվազն 200 հազար կիլոմետր է: Հետին պլանը հավանաբար թաքնված է ժամանակի մշուշի մեջ։ Դուք կարող եք ռիսկի դիմել, եթե գինը բավականաչափ գրավիչ է, ձեր ձեռքերը ճիշտ տեղից դուրս են գալիս, պատրաստ եք անսպասելի ծախսերի և չեք պատրաստվում վարել այն մեկ-երկու տարուց ավելի։

6-րդ սերնդի Mitsubishi Colt-ի թերությունները.

• Վարորդի ուղղահայաց նստատեղի դիրքը. Երկար ճանապարհին մեջքս հոգնում է։ Մյուս կողմից, դա թույլ է տալիս մեծացնել ներքին տարածքը: Ինչն է ավելի կարևոր, որոշեք ինքներդ։
• Ձայնամեկուսացումը թույլ է: Նույնը, ինչ Colt 5-ում, կարդինալ որոշման պատճառ չէ:
• Թափահարում է մեծ անկանոնությունների վրա: Սա նշանակում է, որ կախոցը կոշտ է, բեռնաթափումն ավելի լավ է: Ու ընդհանրապես սրանով բոլոր փոքր մեքենաները մեղք են գործում։
• Լայն A-սյուները խոչընդոտում են տեսադաշտը: Հարգանքի տուրք անվտանգությանը: «Ժիգուլիի» վրա նեղ են, բայց Աստված մի արասցե շրջվեն։
• Հանգույցի առանցքակալները ցնցող են: Կամ ավելի զգույշ վարեք, կամ գնեք մեքենա, որն ունի առանձին առանցքակալներ, եթե այդպիսիք կան: Բացի Ժիգուլիներից։
• Անորոշ ռոբոտի ալգորիթմ. Հետադարձ փոխանցումը չի կարող միանալ առանց մեքենայի լրիվ կանգառի: (Եվ ընդհանրապես արգելվում է միացնել առանց լրիվ կանգառի): Մի փոխանցումից մյուսը փոխելու ժամանակ «ռոբոտը» թույլ է տալիս նկատելի ցնցումներ։ Քշեք, գնահատեք, թե որքանով է դա նկատելի ձեր վարելու ոճով: Ի դեպ, շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս չգնել օգտագործված մեքենա ռոբոտով։
• 2008 թվականից հետո արտադրված մեքենաներում հետևի բազմոցը հետ ու առաջ չի շարժվում։ Հետաքրքիր տարբերակ, բայց միանգամայն հնարավոր է անել առանց դրա:
• Հարմարվողական ավտոմատ փոխանցման տուփ - խցանման մեջ վարելուց հետո, ակտիվ վարելու համար որոշ ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի տուփը ընտելանա նոր ռեժիմին: Մենք ուզում էինք լավագույնը... Եթե գնդացիր եք ուզում, փորձեք հարմարվել դրան: Շատերին հաջողվում է:
• Էլեկտրական ղեկ - արձագանքում է ակնթարթորեն, բայց ես կցանկանայի ավելի լավ արձագանքել: Հարմար չէ մրցավազքի համար: Հանգիստ զբոսանքի դեպքում դուք արագ կվարժվեք դրան և կդադարեք նկատել:

Mitsubishi Colt-ի թույլ կողմերը 2002-2012 թթ ազատում

• Առջևի ապակու մաքրիչի կապանքները թթվում են մի քանի ձմեռներից հետո: Քսել պրոֆիլակտիկ կերպով:
• Ձեռնոցների տուփի փակման մեխանիզմը կոտրվում է. Սա խոց է: Փորձեք ավելի զգույշ վարվել դրանով, դա կարող է օգնել:
• Տանիքի պլաստիկ ձուլվածքները շոգից շեղվում են: Եթե ​​դա տեղի ունենա ձեր տարածքում, անմիջապես հեռացրեք դրանք և փոխարինեք դրանք վաճառելուց առաջ:
• Վառարանի օդափոխիչը երկար չի ծառայում: Մի բան հաճելի է. դա այնքան էլ թանկ չէ, և փոխարինելու համար անհրաժեշտ չէ ապամոնտաժել խցիկի կեսը: Փորձեք շաղ տալ VD-40 առանցքակալների վրա: Երբեմն դա օգնում է:

Եզրակացություն.

6-րդ կոլտն ավելի խնդրահարույց է, քան 5-րդը։ Ի դեպ, շատ ժամանակակից ապրանքանիշեր հայտնի են հուսալիության նվազմամբ։ Քայլեք շուկայով, հարցրեք գինը, սակարկեք և մտածեք՝ Colt կամ մեկ այլ ապրանքանիշի դասընկեր: Որոշումը քոնն է։

Mitsubishi Colt-ի թույլ կողմերն ու հիմնական թերություններըՎերջին անգամ փոփոխվել է 2019 թվականի հունվարի 13-ին Ադմինիստրատոր

Վեցերորդ սերնդի Mitsubishi Colt կոմպակտ մոդելն առաջին անգամ հայտնվեց 2002 թվականին Տոկիոյի ավտոսրահում: Ճիշտ է, դա ներքին շուկայի տարբերակ էր։ «Foal»-ի եվրոպական տարբերակը (այսպես է թարգմանվում «Colt»-ը անգլերենից) հանրությանը ներկայացվել է 2004 թվականի մարտին Ժնևի ավտոսրահում։

«Վեցերորդ» Mitsubishi Colt-ը կարծես թե պարզ ընտանեկան միկրովան է, և դա պայմանավորված է թեք գլխարկով, որը թեւերի հետ միասին կազմում է մեկ գիծ առջևի հենարանների, թափանցիկ հետևի ծայրի և ուղղահայաց հետևի հենարանների հետ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենան ունի ընկերական տեսք, որը պատրաստված է այն ժամանակ օգտագործվող ճապոնական ընկերության կորպորատիվ ոճով։

«Colt»-ի առջևի մասում կարող եք պատկերացնել գլխի կոկիկ օպտիկա՝ «իններորդ» Lancer-ի լուսային սարքավորումները հիշեցնող ձևով, կոմպակտ ֆիրմային խորհրդանիշով ռադիատորի նեղ կեղծ վանդակաճաղ, ինչպես նաև առջևի բամպեր, որոնցից շատերը: զբաղված է օդի ընդունիչներով։ Այս ամենը «դեմքին» ընկերասիրություն է հաղորդում և ամբողջովին զրկում նրան ագրեսիայից։

Պրոֆիլի մեջ Mitsubishi Colt-ն ընկալվում է որպես իսկական կոմպակտ ընտանեկան մեքենա, որի տարբերակիչ հատկանիշները կարելի է անվանել կարճ թեք գլխարկ, սահուն վերածվելով խիստ թեքված դիմապակու, ինչպես նաև տանիքի գիծը թեքված դեպի ծայրը: Կարճ ելուստները տեսողականորեն կոմպակտություն են հաղորդում Քուռակին:

Մեքենայի հետնամասն առանձնանում է ուղեբեռի ուղղանկյուն դռնով, փոքրիկ ու կոկիկ բամպերով, ինչպես նաև տանիքից և գրեթե մինչև բամպեր ձգվող լամպերով։

«Վեցերորդ» Mitsubishi Colt-ի աճը դուրս է եկել միջինը՝ 1550 մմ, ինչը մի փոքր ավելի է, քան B-հեչբեկների մեծ մասը: Բայց երկարությունը և լայնությունը հստակ տեղավորվում են այս դասի հայեցակարգի մեջ՝ համապատասխանաբար 3870 և 1695 մմ: «Ճապոնացու» անիվային բազայի չափը 2500 մմ է, իսկ հողից՝ 169 մմ։

«Colt»-ի ինտերիերը՝ իր ողջ արտաքին պարզությամբ, լավ կտրված է և պատրաստված է բավականաչափ բարձրորակ նյութերից։ Եռաճյուղ ղեկը ճանաչելի է բրենդի շատ այլ մեքենաներից, իսկ հետևում տեղադրված է երեք «հորով» վահանակ։

Ամեն ինչ գեղեցիկ է թվում, իսկ ընթերցումները կարդում են առանց դժվարության։ Կենտրոնական վահանակը չի փայլում դիզայնի չիպսերով. ամեն ինչ պարզ է և ֆունկցիոնալ: Սա բորտ համակարգչի, «երաժշտության» կառավարման բլոկների և օդափոխության համակարգի մոնոխրոմ էկրան է:

Արտաքին կոմպակտությամբ վեցերորդ սերնդի Mitsubishi Colt-ն ունի բավականին ընդարձակ ինտերիեր: Առջևի նստատեղերն օժտված են ճշգրտումների լայն տեսականիով, այնպես որ դրանք կարող են հարմարավետ տեղավորել նույնիսկ բարձրահասակ հեծանվորդներին:

Հետևի բազմոցը նախատեսված է երեք ուղևորի համար, բայց միայն երկուսը կարող են հարմարավետ տեղավորել: Նստատեղերի երկրորդ շարքը սահում է սահնակով ետ ու առաջ, որպեսզի ոտքերի տարածքը հարմարեցվի ձեր կարիքներին համապատասխան:

Բեռնախցիկը նորմալ դիրքում հասնում է 300 լիտրի։ Հետևի նստատեղը կարելի է տեղափոխել, ծալել 60:40 հարաբերակցությամբ կամ ամբողջությամբ ապամոնտաժել՝ ստանալով 1200 լիտր օգտակար ծավալ։

Տեխնիկական պայմաններ.«Վեցերորդ» Mitsubishi Colt-ի վրա տեղադրվել է երեք բենզինային շարժիչ։
Առաջինը 1,1 լիտրանոց երեք մխոցային ագրեգատ է, որն արտադրում է 75 «ձի» և 100 Նմ գագաթնակետային մղում 3500 պտ/րոպում: Այն համակցված է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ։ Նման համեստ կատարողականությամբ նման մեքենան չի կարելի անվանել դանդաղաշարժ՝ 13,4 վայրկյան 0-ից 100 կմ/ժ արագություն և 165 կմ/ժ առավելագույն արագություն: Վառելիքի սպառում - 5,5 լիտր համակցված ցիկլում:

Երկրորդը 1,3 լիտրանոց «չորսն» է, որը գեներացնում է 95 ուժ և 125 Նմ։ Նա աշխատում է և՛ «մեխանիկայի», և՛ 6-աստիճան «ռոբոտի» հետ։ Կախված փոխանցման տուփից, մինչև հարյուր արագացումը տևում է 11,1-12 վայրկյան, իսկ բենզինի սպառումը տատանվում է 5,6-ից մինչև 5,8 լիտր 100 կմ-ի համար: Առավելագույն արագությունը անփոփոխ է՝ 180 կմ/ժ։

Երրորդը 109 ձիաուժ հզորությամբ քառագլան 1,5 լիտրանոց «մթնոլորտային» է, որը զարգացնում է 145 Նմ պտտող մոմենտ 4000 պտ/րոպում։ Այն համակցված է նույն փոխանցումների հետ, ինչ նախորդ միավորը: Նման երկրորդ հարյուր «Կոլտը» փոխանակվում է 10,5-10,8 վայրկյանում, իսկ նրա հնարավորությունները սահմանափակվում են 190 կմ/ժ-ով։ «Մեխանիկայով» մեքենան 100 կմ-ի վրա խառը ռեժիմում ծախսում է 6,2 լիտր վառելիք, իսկ «ռոբոտի» դեպքում՝ 0,3 լիտրով պակաս։

McPherson-ի հենարանները առջևում և կիսաանկախ կախոցը կապակցված թեւերի վրա՝ հետևի ոլորման ձողով. այս դիզայնն օգտագործվում է վեցերորդ սերնդի Mitsubishi Colt-ի վրա: Ղեկը հագեցած է էլեկտրական ուժեղացուցիչով, իսկ բոլոր անիվների վրա գործում են սկավառակային արգելակներ։

Սարքավորումներ և գներ.Ներկայումս (2014թ.) ռուսական շուկայում կարելի է ձեռք բերել «բնած քուռակ» 250 000 - 300 000 ռուբլի միջին գնով։ Միևնույն ժամանակ, հիմնական տարբերակն արդեն ներառում է օդորակիչ, ABS, մի զույգ անվտանգության բարձիկներ, առջևի էլեկտրական ապակիներ, «երաժշտություն» և տաքացվող առջևի նստատեղեր։