Ամենաարագ թռչող մեքենաները. Աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռները

Օդային ճանապարհորդությունն ամենաշատն է արագ ճանապարհծածկում են հեռավորությունները, ուստի շատ ուղևորներ նախընտրում են օգտվել օդային տրանսպորտից: Շատերը ժամանակակից մոդելներչի կարող հաղթահարել ձայնի արագությունը. Մի շարք մարդատար ինքնաթիռների միջին առաստաղը 900 կմ/ժ է:

Քաղաքացիական ավիացիայի որոշ արագընթաց մոդելներ կարողացան հաղթահարել ձայնային պատնեշը, ունենալով մախ 1-ից բարձր տեխնիկական ցուցանիշներ, ինչը հնարավորություն տվեց ուղևորներին կրճատել թռիչքների ժամանակը: Աշխարհում կան նաև ավելի արագ ինքնաթիռներ, քան քաղաքացիական ավիացիայում օգտագործվողները, ինչպես նաև գերարագները, բայց դրանք չեն պատկանում ուղևորների կատեգորիային։

ԹՈՓ 10 ամենաարագ կառավարվող ինքնաթիռները

Անպատրաստ մարդն ի վիճակի չէ դիմակայել 2 մախից բարձր գերձայնային արագությանը, ուստի այդ ինքնաթիռները չեն օգտագործվում որպես ուղեւորափոխադրումներ։ Բայց նրանք կիրառություն են գտել գործունեության այլ բնագավառում՝ սա է Մարտական ​​մեքենաներ(կործանիչներ) և հետախուզական և հետազոտական ​​մեքենաներ:

Նրանք բոլորն ունեն բարձր տեխնիկական բնութագրեր, որոնք թույլ են տալիս լուծել բավականաչափ դժվար առաջադրանքներ... Ստորև ներկայացնում ենք աշխարհի 10 ամենաարագ ինքնաթիռների ցանկը։ Լավ նորությունն այն է, որ Ռուսաստանը նրանում մի քանի դիրք է զբաղեցնում։ Շրջանակի արագությունը գնահատվում է համեմատ Միջին արագությունը ձայնային ալիք, որը նշվում է Max-ով (1 Max = 1224 կմ/ժ): Աշխարհի ամենաարագ կառավարվող ինքնաթիռն ունի 6,7 մախ արագություն։

Աշխարհում տասը գերարագ կառավարվող ինքնաթիռ

Ուշադրություն․ «39» աղյուսակի ներքին տվյալները կոռումպացված են։

Չնայած այն հանգամանքին, որ աշխարհի ամենաարագ օդանավերի շատ մոդելներ, որոնք ներկայացված են այս թոփ 10 աղյուսակում, վաղուց արդեն դուրս են բերվել ծառայությունից, նրանք ամուր են պահում իրենց դիրքերը վարկանիշում: Հատկապես եթե հաշվի առնենք ամենաարագ պտուտակային տրանսպորտը, որը սեղմեց 920 կմ/ժ արագություն (որը ցածր է ձայնի արագությունից)՝ Տու-95 ռմբակոծիչը։ Պտուտակային շարժիչով ժամանակակից մեքենաները նույնիսկ այս ցուցանիշը չեն տալիս:նկ. 3 Սու-27 ռուսական երկնքի պահակ

Հիպերարագ դրոններ

Աղյուսակը ցույց է տալիս, թե որն է ամենաարագ օդանավը, որը շահագործվում է պատրաստված ռազմական օդաչուների կողմից: Սակայն դիզայներները կարողացան ստեղծել ավելի արագ տեխնոլոգիա՝ ամենահզոր հիպերարագ անօդաչու թռչող սարքերի մոդելներ: Նրանք իսկապես զարգացնում են այնպիսի բարձր արագություններ, որ ոչ մեկը մարդու մարմինըչկարողանալով դիմակայել նրանց:

Ամենաարագ օդանավի զարգացած արագությունը 11230 կմ/ժ է (կամ 9,2 մախ)։ Դառնալով տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռների հիպերձայնային այլընտրանք՝ այս մոդելները ստեղծվել են բացառապես իրականացնելու համար հետազոտական ​​աշխատանքներնոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ ստեղծված շարժիչի փորձարկումների վրա։

Ներկայացուցիչներ:

1. Boeing X-43 ինքնաթիռն ի վիճակի է պտտել ամբողջ երկրագունդը 3,5 ժամում։ Այս մոդելի ստեղծմանը մասնակցել են մի քանի դիզայներական ասոցիացիաներ, ծախսվել է առնվազն 1/4 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Ինքնաթիռի հիպերձայնային արագությունը ձեռք է բերվել որոշ դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ.

• Որպես գերձայնային շարժիչի վառելիք ընտրվել է ջրածին-թթվածին խառնուրդ: Ընդ որում, օդանավին կցված են միայն ջրածնի տանկերը, մինչդեռ թթվածինը վերցվում է անմիջապես մթնոլորտից։ Սա մեքենան ավելի թեթևացրեց։ Այն չի աղտոտում մթնոլորտը թափոններով.
• վերամշակված արտադրանքը ջրի գոլորշի է.
• կատարումն ապահովված է և փոքր չափսինքնաթիռ. երկարությունը 3,6 մ է, իսկ թեւերի բացվածքը՝ 1,5 մ (սա բավականին թեթև ինքնաթիռ է);
• Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ դիզայնում քսող մասերի բացակայությունը, այնպես որ օդանավի արագությունը նվազեցնելու ուժը զրոյի է հասցվում:

1. Եվս մեկ հիպերարագ ինքնաթիռ Orbital Sciences Corporation X-34-ն է: Այս մոդելում նախատեսված է առավելագույն արագություն 12144 կմ/ժ (կամ 9,9 մախ), սակայն փորձարկումների ժամանակ ինքնաթիռը կարողացել է զարգացնել ընդամենը 11230 կմ/ժ արագություն։ Մեքենան արագանում է պինդ շարժիչով Pegasus հրթիռով, որը ամրացված է կորպուսին: Այս մոդելի ստեղծումը նույնպես տևել է մոտ 250 միլիոն դոլար, սակայն ամբողջ գործընթացը (նախագծից մինչև փորձարկում) տևել է 7 տարի։ Այս հիպերինքնաթիռի չափսերն ավելի տպավորիչ են, քան նախորդ մոդելինը՝ երկարությունը՝ 17,78 մ, բարձրությունը՝ 3,5 մ, թեւերի բացվածքը՝ 8,85 մ: Մեքենայի քաշը՝ 1,27 հազար կգ թույլ է տալիս բարձրանալ 75 կմ-ից ոչ բարձր, սակայն սա ոչ մի կերպ չի խանգարում ձեռք բերել բավականաչափ բարձր հիպերձայնային արագություններ:
2. 2010 թվականին ստեղծվեց մեկ այլ փորձնական մոդել՝ Falcon HTV-2, որը (ենթադրաբար) ունակ է Ավստրալիայից Մեծ Բրիտանիա ուղեւորներին 1 ժամում հասցնել։ Իրականում անհնար է նման թռիչք իրականացնել ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց հետ. ոչ մի մարդ չի կարող դիմակայել հսկայական ճնշմանը։ Մեքենան զարգացնում է աշխարհի ամենաարագ արագությունը՝ 20291,5 կմ/ժ (կամ 16,5 մախ), որը կարող է տալ միայն հզոր դրոնը։

Ստեղծողները նախատեսում են գրավել աշխարհի ամենաարագ օդանավը այն իրավիճակներում, երբ պահանջվում է արագ արձագանքել ահաբեկչական սպառնալիքներին:

քաղաքացիական ավիացիա

Քաղաքացիական ավիացիայում կան նաև օդանավեր, որոնք կոտրել են ձայնային արգելքը։ Սակայն արագընթաց ինքնաթիռի ուղեւորները թռիչքի ընթացքում որեւէ անհարմարություն չեն զգում:

• Աշխարհի ամենաարագ մարդատար ինքնաթիռը ներքին Tu-144-ն է, որը մինչ այժմ զարգացնում է ամենաբարձր արագությունը քաղաքացիական ինքնաթիռների շրջանում՝ 2500 կմ/ժ արագությամբ (մախ 2): Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի մասնագետների ջանքերի շնորհիվ այս մեքենան դարձավ աշխարհում առաջին գերձայնային ուղևորատար տեխնոլոգիան։ Դա տեղի է ունեցել 1969 թվականի հունիսին 11 կմ բարձրության վրա;

• Կարելի է նաև առանձնացնել Անգլիայի և Ֆրանսիայի մասնագետների ստեղծած ուղևոր Concordes-ը։ Նրանց հասնելու արագությունը 2300 կմ/ժ է (մախ 1,9)։ Օդային փոխադրումների հաճախականության առումով նավը կարող էր մրցել Տու-144-ի հետ, սակայն 2000 թվականից մոդելը շահագործումից հանվել է.
• Երրորդ տեղը պետք է տրվի Airbus A380-ին, թեև ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռը չի հաղթահարել ձայնի արագությունը. դրա օպտիմալ պարամետրը 1020 կմ/ժ է (սա 1 Մախից պակաս է): Սակայն հուսալիության և ուղևորների շրջանառության առումով մոդելը կարող է տեղափոխել ամենաարագ քաղաքացիական ինքնաթիռները:

Airbus-ի դիրքը կարող էր զբաղեցնել Tu-444 ինքնաթիռը, որը, ըստ նախագծի, պետք է զարգացներ 2125 կմ/ժ արագություն (մախ 1,7), սակայն տեխնիկական նորամուծությունների հետ կապված խնդիրներ կային, որոնց համար անհրաժեշտ ներդրումները չկային։ հայտնաբերվել է.

Concorde-ը կարող է փոխարինվել ամերիկյան QSST ինքնաթիռով, որի հաշվարկային արագությունը կկազմի 2200 կմ/ժ (մախ 1,8)։ Ապագայի մարդատար ինքնաթիռը կոչվում է ZEHST liner, որը կարող է զարգացնել 5000 կմ/ժ արագություն (4.1 մախ)։ Մշակողները փորձում են սրահում ստեղծել բոլոր պայմանները ապագա ուղևորների համար, որպեսզի նրանք չկարողանան զգալ գերբարձր արագություն կամ թռիչք 32 կմ բարձրության վրա:

Տեսանյութ

Բայց արդյո՞ք ուղևորները կկարողանան ազատորեն թռչել ինքնաթիռներով, որոնք ունակ են երկար թռիչքներ կատարել կիսագնդի մի մասից մյուսը հաշված ժամերի ընթացքում: Գերարագընթաց մարդատար ինքնաթիռ ստեղծելու համար մեծ ներդրում է պահանջվում՝ հարյուր միլիոնավոր դոլարների չափով։

Սկսելու համար հարկավոր է մեծ ներդրումներ կատարել զարգացման համար նորարարական տեխնոլոգիաներ, որը թույլ է տալիս ստեղծել ապագայի տրանսպորտ, որի օգնությամբ հնարավոր կլինի արագընթաց ճանապարհորդություն իրականացնել առանց վառելիքի լիցքավորման տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր։ Առայժմ որոշ երկրներ բավարարված են սպասարկում գերարագ մեքենաներ ունենալով:

Սովորական մարդատար ինքնաթիռը թռչում է մոտ 900 կմ/ժ արագությամբ։ Ռազմական ռեակտիվ կործանիչը կարող է մոտ երեք անգամ գերազանցել արագությունը։ Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանի Դաշնության և աշխարհի այլ երկրների ժամանակակից ինժեներները ակտիվորեն զարգացնում են նույնիսկ ավելի արագ մեքենաներ՝ հիպերձայնային ինքնաթիռներ: Ո՞րն է համապատասխան հասկացությունների առանձնահատկությունը:

Հիպերձայնային ինքնաթիռի չափանիշներ

Ի՞նչ է հիպերձայնային ինքնաթիռը: Որպես այդպիսին, ընդունված է հասկանալ սարքը, որը կարող է թռչել ձայնի համար շատ անգամ ավելի արագությամբ: Հետազոտողների մոտեցումները դրա կոնկրետ ցուցանիշը որոշելու համար տարբեր են: Գոյություն ունի տարածված մեթոդաբանություն, ըստ որի ինքնաթիռը պետք է համարվի հիպերձայնային, եթե այն բազմապատիկ է ժամանակակից ամենաարագ գերձայնային մեքենաների արագության ցուցիչներից։ Որոնք մոտ 3-4 հազար կմ/ժ են։ Այսինքն՝ հիպերձայնային ինքնաթիռը, եթե դուք հավատարիմ եք այս մեթոդաբանությանը, պետք է զարգացնի 6 հազար կմ/ժ արագություն։

Անօդաչու և կառավարվող մեքենաներ

Հետազոտողների մոտեցումները կարող են տարբերվել նաև որոշակի տրանսպորտային միջոցը որպես ինքնաթիռ դասակարգելու չափանիշների որոշման առումով: Կա վարկած, որ միայն այն մեքենաները, որոնք կառավարվում են մարդկանց կողմից, կարող են դասակարգվել որպես այդպիսին։ Կա տեսակետ, ըստ որի՝ անօդաչու մեքենան նույնպես կարող է ինքնաթիռ համարվել։ Հետևաբար, որոշ վերլուծաբաններ այս տիպի մեքենաները դասակարգում են մարդկանց հսկողության ենթակա և ինքնուրույն գործող մեքենաների: Նման բաժանումը կարող է արդարացված լինել, քանի որ անօդաչու թռչող սարքերը կարող են շատ ավելի տպավորիչ ունենալ տեխնիկական բնութագրերը, օրինակ՝ գերբեռնվածության և արագության առումով։

Միևնույն ժամանակ, շատ հետազոտողներ հիպերձայնային ինքնաթիռները համարում են մեկ հայեցակարգ, որի համար հիմնական ցուցանիշը- արագություն. Կարևոր չէ՝ մարդն է նստած ինքնաթիռի ղեկին, թե մեքենան կառավարում է ռոբոտը, գլխավորն այն է, որ ինքնաթիռը բավական արագ է։

Թռիչք՝ անկախ, թե դրսի օգնությամբ:

Հիպերձայնային ինքնաթիռների համատարած դասակարգումը հիմնված է նրանց կատեգորիայի վրա, որոնք կարող են ինքնուրույն թռիչք կատարել, կամ նրանց, որոնք ենթադրում են տեղադրում ավելի հզոր կրիչի վրա՝ հրթիռ կամ բեռնատար ինքնաթիռ: Կա տեսակետ, ըստ որի, օրինական է դիտարկվող տիպի տրանսպորտային միջոցներին անդրադառնալ հիմնականում այն ​​մեքենաներին, որոնք ունակ են թռիչք կատարել ինքնուրույն կամ այլ տեսակի սարքավորումների նվազագույն ներգրավմամբ: Այնուամենայնիվ, այն հետազոտողները, ովքեր կարծում են, որ գերձայնային ինքնաթիռը բնութագրելու հիմնական չափանիշը՝ արագությունը, պետք է առաջնային լինեն ցանկացած դասակարգման մեջ։ Անկախ նրանից, թե դա սարքի դասակարգումն է որպես անօդաչու, կառավարվող, ինքնուրույն օդ բարձրանալու հնարավորություն, թե այլ մեքենաների օգնությամբ, եթե համապատասխան ցուցանիշը հասնում է վերը նշված արժեքներին, ապա խոսքը հիպերձայնային ինքնաթիռի մասին է։

Հիպերձայնային լուծումների հիմնական խնդիրները

Հիպերձայնային հասկացությունները տասնամյակների վաղեմություն ունեն: Համապատասխան տիպի ապարատի մշակման տարիների ընթացքում համաշխարհային ինժեներները լուծել են մի շարք էական խնդիրներ, որոնք օբյեկտիվորեն խոչընդոտում են «հիպերձայնի» արտադրությանը հոսքի մեջ դնելը, ճիշտ այնպես, ինչպես տուրբոպրոպ ինքնաթիռների արտադրությունը կազմակերպելը:

Հիպերձայնային ինքնաթիռների նախագծման հիմնական դժվարությունը շարժիչի ստեղծումն է, որը կարող է բավականաչափ էներգաարդյունավետ լինել: Մեկ այլ խնդիր շարվելն է անհրաժեշտ ապարատը... Փաստն այն է, որ հիպերձայնային օդանավի արագությունն այն արժեքներում, որոնք մենք վերևում համարեցինք, ենթադրում է մարմնի ուժեղ տաքացում մթնոլորտի դեմ շփման պատճառով:

Այսօր մենք կդիտարկենք համապատասխան տեսակի ինքնաթիռների հաջող նախատիպերի մի քանի նմուշներ, որոնց մշակողները կարողացել են զգալի առաջընթաց գրանցել նշված խնդիրները հաջողությամբ լուծելու առումով։ Այժմ ուսումնասիրենք աշխարհի ամենահայտնի զարգացումները դիտարկվող տեսակի հիպերձայնային ինքնաթիռների ստեղծման առումով։

Boeing-ի կողմից

Աշխարհի ամենաարագ հիպերձայնային ինքնաթիռը, որոշ փորձագետների կարծիքով, ամերիկյան Boeing X-43A-ն է։ Այսպիսով, այս սարքի փորձարկման ժամանակ արձանագրվել է, որ այն հասել է 11 հազար կմ/ժ-ից ավելի արագության։ Դա մոտ 9,6 անգամ ավելի արագ է

Ինչո՞վ է առանձնահատուկ X-43A հիպերձայնային ինքնաթիռը: Այս ինքնաթիռի բնութագրերը հետևյալն են.

Փորձարկումներում գրանցված առավելագույն արագությունը 11230 կմ/ժ է;

Թևերի բացվածք - 1,5 մ;

Մարմնի երկարությունը՝ 3,6 մ;

Շարժիչ - ramjet, գերձայնային այրման Ramjet;

Վառելիք - մթնոլորտային թթվածին, ջրածին:

Կարելի է նշել, որ խնդրո առարկա սարքը ամենաէկոլոգիապես մաքուրներից է։ Փաստն այն է, որ օգտագործվող վառելիքը գործնականում չի ենթադրում այրման վնասակար արտադրանքի թողարկում:

X-43A հիպերձայնային ինքնաթիռը մշակվել է ՆԱՍԱ-ի ինժեներների, Orbical Science Corporation-ի և Minocraft-ի համատեղ կողմից: ստեղծվել է մոտ 10 տարի։ Դրա զարգացման համար ներդրվել է մոտ 250 մլն դոլար։ Քննարկվող օդանավի կոնցեպտուալ նորույթն այն է, որ այն մտահղացվել է շարժիչ մղիչի շահագործումն ապահովելու նորագույն տեխնոլոգիաների փորձարկման նպատակով։

Զարգացում Orbital Science-ից

Orbital Science-ը, որը, ինչպես նշեցինք վերևում, մասնակցել է X-43A ապարատի ստեղծմանը, կարողացել է նաև ստեղծել իր հիպերձայնային ինքնաթիռը՝ X-34-ը:

Նրա առավելագույն արագությունը կազմում է ավելի քան 12 հազար կմ/ժ: Ճիշտ է, գործնական փորձարկումների ընթացքում դա չստացվեց, ավելին, հնարավոր չեղավ հասնել X43-A ինքնաթիռի ցուցադրած ցուցանիշին։ Դիտարկվող օդանավը արագանում է, երբ ակտիվանում է պինդ վառելիքի վրա գործող Պեգասուս հրթիռը։ X-34-ն առաջին անգամ փորձարկվել է 2001 թվականին։ Քննարկվող ինքնաթիռը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան Boeing-ի սարքը՝ դրա երկարությունը 17,78 մ է, թեւերի բացվածքը՝ 8,85 մ, Orbical Science-ից հիպերձայնային մեքենայի թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 75 կիլոմետր է:

Ինքնաթիռ Հյուսիսային Ամերիկայից

Մեկ այլ հայտնի հիպերձայնային ինքնաթիռ է X-15-ը, որը արտադրվել է Հյուսիսային Ամերիկայի կողմից: Վերլուծաբանների այս ապարատը կոչվում է փորձարարական:

Այն հագեցած է, ինչը որոշ փորձագետների պատճառ է տալիս չդասակարգել այն, ըստ էության, որպես ինքնաթիռ։ Այնուամենայնիվ, հրթիռային շարժիչների առկայությունը սարքին թույլ է տալիս, մասնավորապես, կատարել Այսպիսով, այս ռեժիմով փորձարկումներից մեկի ժամանակ այն փորձարկվել է օդաչուների կողմից։ X-15 ապարատի նպատակն է ուսումնասիրել հիպերձայնային թռիչքների առանձնահատկությունները, գնահատել որոշակի նախագծային լուծումներ, նոր նյութեր և նման մեքենաների կառավարման առանձնահատկությունները մթնոլորտի տարբեր շերտերում: Հատկանշական է, որ այն հաստատվել է դեռ 1954թ. X-15-ը թռչում է ավելի քան 7 հազար կմ/ժ արագությամբ։ Նրա թռիչքի հեռահարությունը ավելի քան 500 կմ է, բարձրությունը գերազանցում է 100 կմ-ը։

Ամենաարագ արտադրության ինքնաթիռը

Վերևում մեր կողմից ուսումնասիրված հիպերձայնային մեքենաներն իրականում պատկանում են հետազոտականների կատեգորիային։ Օգտակար կլինի դիտարկել օդանավերի որոշ արտադրական նմուշներ, որոնք բնութագրերով մոտ են հիպերձայնայիններին կամ դրանք են (ըստ այս կամ այն ​​մեթոդաբանության):

Այդ մեքենաների թվում է ամերիկյան մշակման SR-71-ը։ Որոշ հետազոտողներ հակված չեն այս ինքնաթիռը վերագրել հիպերձայնային, քանի որ դրա առավելագույն արագությունը կազմում է մոտ 3,7 հազար կմ/ժ: Նրա ամենաուշագրավ բնութագրերից է թռիչքի քաշը, որը գերազանցում է 77 տոննան։ Սարքի երկարությունը 23 մ-ից ավելի է, թեւերի բացվածքը՝ ավելի քան 13 մ։

Ամենաարագ ռազմական ինքնաթիռներից մեկը ռուսական ՄիԳ-25-ն է։ Սարքը կարող է զարգացնել ավելի քան 3,3 հազար կմ/ժ արագություն։ Ռուսական ինքնաթիռի թռիչքի առավելագույն քաշը 41 տոննա է։

Այսպիսով, Ռուսաստանի Դաշնությունը սերիական լուծումների շուկայում առաջատարներից է, որոնք բնութագրերով մոտ են հիպերձայնային լուծումներին: Իսկ ի՞նչ կասեք «դասական» հիպերձայնային ինքնաթիռների ռուսական զարգացումների մասին: Արդյո՞ք Ռուսաստանի Դաշնության ինժեներները կարող են ստեղծել այնպիսի լուծում, որը մրցունակ է Boeing-ի և Orbital Scence-ի մեքենաների հետ:

Ռուսական հիպերձայնային մեքենաներ

Վ այս պահինՌուսական հիպերձայնային ինքնաթիռը մշակման փուլում է. Բայց դա բավականին ակտիվ է ընթանում։ Դա էՅու-71 ինքնաթիռի մասին. Նրա առաջին փորձարկումները, դատելով ԶԼՄ-ների հաղորդագրություններից, իրականացվել են 2015 թվականի փետրվարին Օրենբուրգի մոտ։

Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռը կօգտագործվի ռազմական նպատակներով։ Այսպիսով, հիպերձայնային սարքը, անհրաժեշտության դեպքում, կկարողանա ավերիչ զենք հասցնել զգալի հեռավորությունների վրա, վերահսկել տարածքը, ինչպես նաև օգտագործել որպես հարձակողական ավիացիայի տարր: Որոշ հետազոտողներ կարծում են, որ 2020-2025 թթ. Ռազմավարական հրթիռային ուժերը կստանան համապատասխան տեսակի մոտ 20 ինքնաթիռ։

Լրատվամիջոցներում տեղեկություններ կան, որ Ռուսաստանի համարվող հիպերձայնային ինքնաթիռը տեղադրվելու է «Սարմատ» բալիստիկ հրթիռի վրա, որը նույնպես նախագծման փուլում է։ Որոշ վերլուծաբաններ կարծում են, որ մշակված Յու-71 հիպերձայնային ապարատը ոչ այլ ինչ է, քան մարտագլխիկ, որը թռիչքի վերջին փուլում պետք է առանձնացվի բալիստիկ հրթիռից, որպեսզի այնուհետև, օդանավի բարձր մանևրելու շնորհիվ, այն կհաղթահարի. հակահրթիռային պաշտպանության համակարգեր.

«Այաքս» նախագիծ

Հիպերձայնային ինքնաթիռների մշակման հետ կապված ամենաուշագրավ նախագծերից է Ajax-ը: Եկեք այն ավելի մանրամասն ուսումնասիրենք։ «Այաքս» հիպերձայնային ինքնաթիռը խորհրդային ինժեներների կոնցեպտուալ մշակումն է: Գիտական ​​հանրությունում այդ մասին խոսակցությունները սկսվել են 80-ականներին։ Ամենաուշագրավ հատկանիշներից է ջերմային պաշտպանության համակարգի առկայությունը, որը նախատեսված է պատյանը գերտաքացումից պաշտպանելու համար։ Այսպիսով, «Այաքս» սարքի մշակողները լուծում են առաջարկել մեր վերը շարադրած «հիպերձայնային» խնդիրներից մեկի համար։

Օդանավերի ջերմային պաշտպանության ավանդական սխեման ենթադրում է մարմնի վրա հատուկ նյութերի տեղադրում: «Այաքսի» մշակողները առաջարկել են այլ հայեցակարգ, ըստ որի, այն պետք է ոչ թե պաշտպաներ ապարատը արտաքին ջեռուցումից, այլ ջերմություն թողներ մեքենա՝ միաժամանակ ավելացնելով դրա էներգետիկ ռեսուրսը։ Խորհրդային ապարատի հիմնական մրցակիցը համարվում էր ԱՄՆ-ում ստեղծվող «Ավրորա» հիպերձայնային ինքնաթիռը։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ԽՍՀՄ դիզայներները զգալիորեն ընդլայնել են հայեցակարգի հնարավորությունները, ս.թ. նոր զարգացումհանձնարարվել է առաջադրանքների ամենալայն շրջանակը, մասնավորապես՝ հետազոտությունը։ Կարելի է ասել, որ «Այաքսը» հիպերձայնային բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռ է։

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք տեխնոլոգիական նորամուծությունները, որոնք առաջարկել են ԽՍՀՄ ինժեներները:

Այսպիսով, «Այաքսի» խորհրդային մշակողները առաջարկեցին օգտագործել օդանավի մարմնի շփման արդյունքում առաջացող ջերմությունը մթնոլորտի հետ՝ այն վերածելու համար. օգտակար էներգիա... Տեխնիկապես դա կարելի է իրականացնել սարքի վրա լրացուցիչ պատյաններ տեղադրելով: Արդյունքում ձևավորվեց երկրորդ շենքի նման մի բան։ Նրա խոռոչը պետք է լցված լինի ինչ-որ կատալիզատորով, օրինակ՝ այրվող նյութի և ջրի խառնուրդով։ Ջերմամեկուսիչ շերտ՝ պատրաստված պինդ նյութ, «Այաքսում» այն պետք է փոխարինվեր հեղուկով, որը, մի կողմից, պետք է պաշտպաներ շարժիչը, իսկ մյուս կողմից՝ կնպաստեր կատալիտիկ ռեակցիային, որը, մինչդեռ, կարող էր ուղեկցվել. էնդոթերմիկ ազդեցությամբ - ջերմության փոխանցում մարմնի արտաքինից դեպի ներս: Տեսական սառեցում արտաքին մասերսարքերը կարող են լինել ցանկացած բան: Ավելորդ ջերմությունն իր հերթին պետք է օգտագործվեր ինքնաթիռի շարժիչի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար։ Միևնույն ժամանակ, այս տեխնոլոգիան հնարավորություն կտա ռեակցիայի շնորհիվ առաջացնել վառելանյութեր և ազատ ջրածնի տեսակներ։

Այս պահին լայն հանրությանը հասանելի տեղեկատվություն չկա «Այաքսի» զարգացման շարունակության մասին, սակայն հետազոտողները շատ խոստումնալից են համարում խորհրդային հայեցակարգերը գործնականում ներդնելը։

Չինական հիպերձայնային մեքենաներ

Չինաստանը հիպերձայնային շուկայում դառնում է Ռուսաստանի և ԱՄՆ-ի մրցակիցը։ ՉԺՀ-ի ինժեներների ամենահայտնի զարգացումներից է WU-14 ինքնաթիռը: Դա բալիստիկ հրթիռի վրա տեղադրված հիպերձայնային կառավարվող օդանավ է։

ICBM-ն օդանավն ուղարկում է տիեզերք, որտեղից մեքենան կտրուկ սուզվում է դեպի ներքև՝ զարգացնելով հիպերձայնային արագություն։ Չինական սարքը կարող է տեղադրվել 2-ից 12 հազար կմ հեռահարությամբ տարբեր ICBM-ների վրա։ Պարզվել է, որ փորձարկումների ընթացքում WU-14-ը կարողացել է զարգացնել 12 հազար կմ/ժ-ից ավելի արագություն՝ այդպիսով դառնալով ամենաարագ հիպերձայնային ինքնաթիռը որոշ վերլուծաբանների կարծիքով։

Միևնույն ժամանակ, շատ հետազոտողներ կարծում են, որ չինական զարգացումը լիովին լեգիտիմ չէ վերաբերել ինքնաթիռների դասին: Այսպիսով, տարածված է այն տարբերակը, ըստ որի սարքը պետք է դասակարգվի հենց մարտագլխիկի շարքին։ Ավելին, դա շատ արդյունավետ է։ Նշված արագությամբ ցած թռչելիս՝ նույնիսկ ամենաշատը ժամանակակից համակարգերՀրթիռային պաշտպանությունը չի կարող երաշխավորել համապատասխան թիրախի որսալը։

Կարելի է նշել, որ Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ը նույնպես զբաղվում են ռազմական նպատակներով օգտագործվող հիպերձայնային մեքենաների մշակմամբ։ Միևնույն ժամանակ, ռուսական հայեցակարգը, ըստ որի ենթադրվում է ստեղծել համապատասխան տիպի մեքենաներ, էապես տարբերվում է, ինչի մասին վկայում են որոշ լրատվամիջոցների տվյալները, ամերիկացիների և չինացիների կողմից իրականացվող տեխնոլոգիական սկզբունքներից։ Այսպիսով, Ռուսաստանի Դաշնությունից մշակողները կենտրոնացնում են ջանքերը ռամջեթ շարժիչով հագեցած ինքնաթիռներ ստեղծելու ոլորտում, որոնք կարող են գործարկվել գետնից: Ռուսաստանը ծրագրում է այս ուղղությամբ համագործակցել Հնդկաստանի հետ։ Ռուսական հայեցակարգի համաձայն ստեղծված հիպերձայնային մեքենաները, որոշ վերլուծաբանների կարծիքով, բնութագրվում են ավելի ցածր գնով և կիրառման ավելի լայն դաշտով։

Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանի հիպերձայնային ինքնաթիռը, որը մենք նշեցինք վերևում (Յու-71), ենթադրում է, ինչպես կարծում են որոշ վերլուծաբաններ, նույն տեղաբաշխումը ICBM-ների վրա: Եթե ​​պարզվի, որ այս թեզը համապատասխանում է իրականությանը, ապա կարելի է ասել, որ Ռուսաստանի Դաշնությունից ժամանած ինժեներները հիպերձայնային ինքնաթիռների կառուցման գործում միանգամից երկու հայտնի հայեցակարգային ուղղություններով են աշխատում։

Ամփոփում

Այսպիսով, հավանաբար աշխարհի ամենաարագ հիպերձայնային ինքնաթիռը, եթե խոսենք ինքնաթիռների մասին, անկախ նրանց դասակարգումից, դա դեռ չինական WU-14-ն է։ Չնայած դուք պետք է հասկանաք, որ նրա մասին իրական տեղեկությունները, ներառյալ թեստերի հետ կապված, կարող են դասակարգվել: Սա համահունչ է չինացի մշակողների սկզբունքներին, որոնք հաճախ ձգտում են ամեն գնով գաղտնի պահել իրենց ռազմական տեխնոլոգիաները: Ամենաարագ հիպերձայնային ինքնաթիռի արագությունը կազմում է ավելի քան 12 հազար կմ/ժ։ Ամերիկյան X-43A մշակումը «հասնում է» դրան. շատ փորձագետներ այն համարում են ամենաարագը: Տեսականորեն, X-43A հիպերձայնային ինքնաթիռը, ինչպես նաև չինական WU-14-ը, կարող են հասնել Orbical Science-ի զարգացմանը, որը նախատեսված է ավելի քան 12 հազար կմ/ժ արագության համար:

Ռուսական U-71 ինքնաթիռի բնութագրերը լայն հանրությանը դեռ հայտնի չեն։ Միանգամայն հնարավոր է, որ դրանք մոտ լինեն չինական ինքնաթիռի պարամետրերին։ Ռուս ինժեներները նաև հիպերձայնային ինքնաթիռ են մշակում, որը կարող է օդ բարձրանալ ոչ թե ICBM-ի հիման վրա, այլ ինքնուրույն։

Ռուսաստանի, Չինաստանի և ԱՄՆ-ի հետազոտողների ընթացիկ նախագծերն այս կամ այն ​​կերպ առնչվում են ռազմական ոլորտին։ Հիպերձայնային ինքնաթիռները, անկախ դրանց հնարավոր դասակարգումից, համարվում են հիմնականում որպես զենք կրողներ, ամենայն հավանականությամբ՝ միջուկային։ Այնուամենայնիվ, աշխարհի տարբեր երկրների հետազոտողների աշխատություններում կան թեզեր, որ «հիպերձայնը», ինչպես ատոմային տեխնոլոգիաները, կարող է խաղաղ լինել։

Խոսքը մատչելի և հուսալի լուծումների ի հայտ գալու մասին է, որոնք թույլ են տալիս կազմակերպել համապատասխան տեսակի մեքենաների զանգվածային արտադրություն։ Նման սարքերի օգտագործումը հնարավոր է տնտեսության զարգացման ճյուղերի ամենալայն շրջանակում։ Հիպերձայնի ամենամեծ պահանջարկը ինքնաթիռներհավանաբար հայտնաբերվել է տիեզերական և հետազոտական ​​արդյունաբերության մեջ:

Քանի որ համապատասխան մեքենաների արտադրության տեխնոլոգիան էժանանում է, նման նախագծերում ներդրումներ կատարելու հետաքրքրությունը կարող է սկսվել։ տրանսպորտային բիզնեսներ... Արդյունաբերական կորպորացիաներ, մատակարարներ տարբեր ծառայություններկարող է սկսել դիտարկել «հիպերձայնը» որպես բիզնեսի մրցունակության բարձրացման գործիք՝ միջազգային հաղորդակցությունների կազմակերպման առումով։

Աշխարհում կան մեծ թվովինքնաթիռ, որը հաղթահարել է 2 մախ արագությունը (2448 կմ/ժ): Նրանցից ոմանք հետազոտական ​​մեքենաներ են, բայց մեծ մասըՄարտական ​​կամ հետախուզական մեքենաներ են։

Համաձայն եմ, գերձայնային արագությամբ թռչելիս ինչ-որ հմայող բան կա, որին կարող են հասնել աշխարհի բոլոր ամենաարագ ինքնաթիռները: Պարզապես պատկերացրեք. դուք գտնվում եք հինգ կիլոմետր բարձրության վրա, ականջակալներում լսում եք «առաջ» հստակ հրաման և սեղմում եք շնչափողը մինչև վերջ: Դուք զգում եք, թե ինչպես է հզոր շարժիչը ձեզ մղում դեպի մեր մոլորակի ցանկացած այլ կյանքի ձևի համար աներևակայելի արագություններ:

Բայց դա քո մասին չէ, դու պարզապես ուղևոր ես: Ինքնաթիռը, որով դուք թռչում եք, իսկական արվեստի գործ է, դրանում ներդրվել են հարյուրավոր դիզայներների ու ինժեներների աշխատանքն ու գիտելիքները։ Այժմ մենք ձեզ կպատմենք աշխարհի ամենաարագընթաց ինքնաթիռների տասնյակի մասին։

Սու-27 2876,4 կմ/ժ

Սու-27կարող է հասնել 2,35 մախ արագության։ Այս ինքնաթիռը առաջինների ինժեներական մտքի գագաթնակետն է Սովետական ​​Միություն... Այս օդանավն ունի երկու շարժիչ և «fly-by-wire» կառավարման համակարգ, որն առաջին անգամ օգտագործվել է խորհրդային մարտական ​​ինքնաթիռների վրա: Այս ինքնաթիռը նախատեսված էր օդային գերազանցության հասնելու համար, և դա անելու համար այն պետք է դիմակայեր ամերիկյան նոր սերնդի ինքնաթիռներին, ինչպիսին է F-15 Eagle-ը: Սու-27-ը զինված է 30 մմ թնդանոթով և ունի 10 կասեցման կետ «օդ-օդ» հրթիռների համար, որոնք կարող են հակառակորդին բախվել միջին և կարճ հեռավորությունների վրա։ Սու-27-ը իսկապես հիանալի ինքնաթիռ է, չնայած այն հանգամանքին, որ այն առաջին անգամ բարձրացել է երկինք ավելի քան 35 տարի առաջ, այս կործանիչները դեռևս գործում են: Ստեղծվել են Սու-27-ի բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներ։ Իսկ դրանցից ամենաժամանակակիցները ահեղ հակառակորդ են ցանկացած ինքնաթիռի համար:

General Dynamics F-111 3060 կմ/ժ

Աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռների մեր ցուցակի իններորդ համարը դա կործանիչ չէ, այլ մարտավարական ռմբակոծիչ, որն ունակ է զարգացնել 2,5 մախ արագություն: Այս գեղեցիկ ինքնաթիռն արդեն շահագործումից հանվել է 1998 թվականին։ Այն ուներ ինը արտաքին կասեցման կետեր և երկու ռումբերի պահոցներ ֆյուզելաժի ներսում: Այս ամենը նրան թույլ տվեց օդ բարձրացնել և նշանակետ հասցնել 14300 կգ սովորական կամ միջուկային ռումբեր, կրել «օդ-օդ» հրթիռներ կամ դրա վրա կարելի էր տեղադրել բազմափող արագ կրակի թնդանոթ։ F-111կոչվում է նաև Մրջնակեր: F-111-ն առաջին օդանավն էր, որը շարքի մեջ արձակվեց փոփոխական ավլման թևով, և դա այս ինքնաթիռին տվեց շոշափելի առավելություններ:

McDonnell Douglas F-15 Eagle 3065 կմ/ժ

Դա ամերիկյան բոլոր եղանակային կործանիչն է, որը համարվում է ամենահաջողակ ինքնաթիռներից մեկը և դեռևս սպասարկում է Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը։ F-15 Eagleպատկանում է չորրորդ սերնդին, ունի երկու շարժիչ և մղում-քաշի գերազանց հարաբերակցություն։ Այս ամենը հնարավորություն է տալիս 18000 կգ կշռող ինքնաթիռը արագացնել ձայնի արագությունից 2,5 անգամ ավելի բարձր արագության։ F-15 Eagle-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է դեռևս 1976 թվականին, սակայն այն մինչ այժմ համարվում է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի սպառազինության կարևոր մասը և կշարունակի գործել մինչև 2025 թվականը։ Ամերիկացիներն այդ ինքնաթիռների 1200 օրինակ են հանձնել իրենց ամենամոտ դաշնակիցներին՝ Ճապոնիային, Սաուդյան Արաբիային և Իսրայելին: Այս մեքենաների արտադրությունը շարունակելու ամերիկյան հրամանատարության ընթացիկ ծրագրերում մինչեւ 2019թ.

Սկզբում այս ինքնաթիռը մտահղացվել էր որպես օդային գերակայություն ձեռք բերելու միջոց, բայց հետո թողարկվեց F-15E Strike Eagle-ի մոդիֆիկացիան, որն արդեն կարելի է վերագրել կործանիչ-ռմբակոծիչներին։ Այս մեքենան կարող է կրել Sparrow, Sidewinder օդ-օդ հրթիռներ, լրացուցիչ վառելիքի տանկեր կամ օդային ռումբեր... Դրա համար F-15E Strike Eagle-ն ունի 11 կասեցման կետ: Բացի այդ, այս ինքնաթիռը զինված է 20 մմ M61A1 Vulcan արագ կրակի թնդանոթով։ Զարմանալի չէ, որ այս ինքնաթիռը ունի ավելի քան 100 հաստատված հաղթանակ օդային մարտերում։

ՄիԳ-31 3463,92 կմ/ժ

Այս ինքնաթիռը կարող է զարգացնել 2,83 մախ արագություն։ Այն ունի երկու ամենահզոր շարժիչը, ինչը թույլ է տվել ինքնաթիռին զարգացնել գերձայնային արագություն ինչպես բարձր, այնպես էլ ցածր բարձրությունների վրա։ Վրա ՄիԳ-31Տեղադրվել են պասիվ և ակտիվ ռադիոլոկացիոն համակարգեր, չորս այդպիսի մեքենաներ կարող էին կառավարել 900 կիլոմետր երկարությամբ ճակատը։ ՄիԳ-31-ը զինված էր.

• ավտոմատ 23 մմ թնդանոթ;
• չորս ծանր R-33 օդ-օդ հրթիռ կամ վեց R-37;
• միջին կամ մեծ հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներ, կամ հատուկ հրթիռներ՝ բարձր արագությամբ թիրախների համար։

Այս ինքնաթիռի արտադրությունը դադարեցվել է 1994 թվականին, և հստակ հայտնի չէ, թե քանի ինքնաթիռ է արտադրվել։ Ենթադրաբար դրանք 400-500 մեքենա են։

XB-70 Valkyrie 3672 կմ/ժ

XB-70 ValkyrieԵզակի ինքնաթիռ է և ևս մեկ մտահղացում» սառը պատերազմ«. Նրա վեց շարժիչները պետք է արագացնեին 240 տոննա կշռող ինքնաթիռը մինչև 3 մախ արագություն։ Այս արագության արդյունքում օդանավի կառուցվածքը որոշ տեղերում տաքացավ մինչև 330 ° C: Ինքնաթիռին նման մեծ արագություն էր պետք, որպեսզի հեռու մնա խորհրդային կալանիչներից և, որ ամենակարևորն է, խուսափի միջուկային պայթյունի հետևանքներից։ Ի վերջո, XB-70 Valkyrie-ն ռազմավարական ռմբակոծիչ է, որը նախատեսված է միջուկային զենք մատակարարելու համար: Ինքնաթիռի հսկայական չափսերը թույլ են տվել նրան բարձրացնել այնքան վառելիք՝ 6900 կիլոմետր հեռավորության վրա ԽՍՀՄ տարածք թռչելու և առանց օդում վառելիք լիցքավորելու համար հետ վերադառնալու համար։ Ինքնաթիռը կարող էր 14 միջուկային ռումբ վերցնել: XB-70-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1964 թվականին, կառուցվել է երկու ինքնաթիռ։

Bell X-2 Starbuster 3911,9 կմ/ժ

BellX-2Փորձարարական ամերիկյան ինքնաթիռ է, որը ստեղծվել է մեծ արագությամբ թռիչքի պայմաններն ուսումնասիրելու համար։ Մեքենայի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1954 թվականին, իսկ երկու տարի անց ծրագիրը դադարեցվել է։ Հենց այս ինքնաթիռում էլ ուսումնասիրվել է, թե ինչպես է ինքնաթիռն իրեն պահում 2 մախից բարձր արագությամբ։ Հենց այս ինքնաթիռում է ձեռք բերվել այն ժամանակվա անհավանական՝ 3196 մախ արագությունը, սակայն այս արագությանը հասնելուց հետո օդաչուն կտրուկ մանևր է կատարել, և ինքնաթիռը դուրս է եկել վերահսկողությունից։ Այս միջադեպից հետո հաղորդումը դադարեցվել է։

ՄիԳ-25 3916,8 կմ/ժ

ՄիԳ-25ստեղծվել է ամերիկյան հետախուզական ինքնաթիռներ կասեցնելու համար, ինչպիսին է SR-71-ը, որը թռչում է մեծ բարձրություններում համեմատաբար ցածր արագությամբ: Նման առաջադրանքներ կատարելու համար ՄիԳ-25-ն ուներ յուրահատուկ բնութագրեր՝ օդանավի արագությունը 3,2 անգամ գերազանցում էր ձայնի արագությունը, այն կարող էր խոցել թիրախները 25 կիլոմետր բարձրության վրա։ ՄիԳ-25-ներից ոչ մեկը երբևէ չի խոցել SR-71-ը, սակայն այս մեքենաները իրենց գերազանց են դրսևորել մի քանի հակամարտություններում, օրինակ՝ Իրանա-իրաքյան պատերազմում։ ՄիԳ-25-ը զինված է եղել 4 «օդ-օդ» հրթիռներով։ Այս ինքնաթիռը դեռ շահագործվում է մի քանի երկրներում։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է մոտավորապես 1100 մեքենա:

Lockheed YF-12 4100,4 կմ/ժ

YF-12մշակվել է որպես ինքնաթիռի նախատիպ, որը կարող է զարգացնել ձայնի արագությունը 3,35 անգամ: Նրան տեսքըայն ոչնչով չի տարբերվում SR-71 Blackbird-ից, միայն թե YF-12-ը զինված է երեք «օդ-օդ» հրթիռներով: Հենց այս ինքնաթիռը ծառայեց որպես SR-71 Blackbird-ի նախատիպ: Բացի այդ, այս երկու ինքնաթիռներն էլ մշակվել են մեկ դիզայների կողմից՝ հայտնի Քլարենս «Քելլի» Ջոնսոնի կողմից: Ծրագիրը շուտով դադարեցվեց, բայց այս ինքնաթիռը հավերժ մնաց ավիացիայի պատմության մեջ՝ որպես մի քանի տիտղոսների տեր, որը, սակայն, շուտով նրանից խլեց SR-71 Blackbird-ը։

SR-71 Blackbird 4102,8 կմ/ժ

Փորձարկումներից հետո այս ինքնաթիռը օգտագործվել է ինչպես ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի, այնպես էլ ՆԱՍԱ-ի կողմից։ Զինվորականները Blackbird-ն օգտագործել են որպես ռազմավարական հետախույզ, իսկ ՆԱՍԱ-ն այն օգտագործել է հետազոտական ​​նպատակներով: Առաջին թռիչք SR-71 Blackbirdկատարված 1964 թ. Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 32 ավտոմեքենա։ Դրանք ակտիվորեն օգտագործվում էին ԽՍՀՄ-ի, Կուբայի և այլ երկրների դեմ լրտեսության համար։ SR-71 Blackbird-ն առաջին ինքնաթիռն էր, որն օգտագործեց գաղտագողի տեխնոլոգիան: Սակայն ինքնաթիռի հիմնական պաշտպանությունը նրա արագությունն էր. այն հեշտությամբ խուսափում էր կալանիչներից և հրթիռներից: Դրա ստեղծման հիմնական խնդիրն էր ջերմությունդեպի որին ինքնաթիռը տաքացել է թռիչքի ժամանակ։ SR-71-ը պահանջում է հատուկ վառելիք, այն լիցքավորվում է միայն թռիչքի ժամանակ։

Հյուսիսային Ամերիկայի X-15 8200,8 կմ / ժ

Այն աշխարհի ամենաարագ կառավարվող ինքնաթիռն է: Նրա առավելագույն արագությունը 6,7 մախ է: Այն կառուցվել է հիպերձայնային կառավարվող թռիչքների ուսումնասիրության հետազոտական ​​աշխատանքներ իրականացնելու համար։ X-15ունի հրթիռային շարժիչ, արձակվում է ռազմավարական ռմբակոծիչի կողմից։ Այս ինքնաթիռն արդեն հասել է 107 կմ բարձրության, արագությունը 6,7 մախ և կատարել է ենթաօրբիտալ տիեզերական թռիչք։ Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարում ցամաքած լճի հատակին։

Օդանավեր, որոնք կոտրում են ձայնային պատնեշը

Ժամանակի ընթացքում ավիացիան առաջադիմել է թռիչքներով և սահմաններով։ Ավելի ու ավելի շատ ինքնաթիռների նոր մոդելներ են նախագծվում այնպիսի բարձր արագությամբ, որ այն կարող է մի քանի անգամ գերազանցել ձայնի արագությունը աներևակայելի բարձրության վրա: Այսօր մենք ձեզ հետ կկիսվենք մեր Top 10 վարկանիշով աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռները... Մենք ձեզ կպատմենք այս ինքնաթիռների որոշ առանձնահատկությունների մասին, ովքեր աշխատել են դրանց ստեղծման վրա, երբ են տեղի ունեցել առաջին թռիչքները և շատ ավելին: Սա հետաքրքիր կլինի, ուստի եկեք սկսենք: Արի թռչենք!

10.Սու-27

• Երկիր:ԽՍՀՄ / Ռուսաստան
• Մշակողը:Սուխոյի դիզայնի բյուրո
• Տեսակ:Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1981
• Առավելագույն արագություն: 2876,4 կմ/ժ

Բացվում է աշխարհի ամենաարագընթաց ինքնաթիռների տասնյակը՝ ներկառուցված երկու շարժիչով կործանիչ Սու-27 նախկին ԽՍՀՄ, փորձելով գերազանցել նմանատիպ զարգացած ամերիկյան ինքնաթիռներին: Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1977 թվականի մայիսին և պաշտոնապես ծառայության է անցել ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում 1985 թվականին։ Այն կարող է հասնել 2,35 մախ (1550 մղոն/ժ կամ 2876,4 կմ/ժ) առավելագույն գերձայնային արագության։

Սու-27-ը ձեռք բերեց իր ժամանակի ամենակարող կործանիչներից մեկի համբավը: Այս ինքնաթիռները դեռևս սպասարկում են Ռուսաստանի, Ուկրաինայի և Բելառուսի հետ:

• Երկիր:ԱՄՆ
• Մշակողը:Ընդհանուր դինամիկա
• Տեսակ:Կործանիչ ռմբակոծիչ, ռազմավարական ռմբակոծիչ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1967
• Առավելագույն արագություն: 3060 կմ/ժ

General Dynamics ավիատիեզերական խոշոր ընկերությունը մոտ կես դար առաջ ավարտել է F-111 Aardvark մարտավարական հարձակման ինքնաթիռի մշակումը։ Ըստ հաշվարկների՝ F-111 Aardvark-ը պետք է տեղավորի անձնակազմի երկու անդամի։ 1967 թվական, և ինքնաթիռն առաջինն էր, որ ծառայության մեջ մտավ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը: Օգտագործվել է ռազմավարական ռմբակոծող ընկերություններում, հետախուզական գործողություններում, նրա օգնությամբ իրականացվել է էլեկտրոնային պատերազմ։ Այս ինքնաթիռը կարող է առանձնահատուկ հեշտությամբ զարգացնել 2,5 մախ արագություն: Եվ սա մոտ 2,5 անգամ գերազանցում է ձայնի արագությունը։

• Երկիր:ԱՄՆ
• Մշակողը: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
• Տեսակ:Ընդհատիչ կործանիչ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1976
• Առավելագույն արագություն: 3065 կմ/ժ

60-ականների վերջին McDonnell Douglas-ն ավարտեց իր աշխատանքը մարտավարական երկշարժիչով կործանիչի մշակման վրա: Դրա անմիջական նպատակն է գրավել և պահպանել իր գերազանցությունը օդային մարտերի ժամանակ: 1972 թվականի հուլիսի առաջին թռիչքը հաջողությամբ ավարտվեց։ Մի քանի տարի անց՝ 1976 թվականին, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը շահագործման հանձնեցին F-15 Eagle-ը:

Այս ինքնաթիռը հաջողակներից է։ Նրա արագությունը տպավորիչ է՝ գերազանցելով 2,5 մախը։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը նախատեսում են երկար ժամանակ, առնվազն մինչև 2025 թվականը, այս ինքնաթիռը շահագործման մեջ պահել։ Այն արտահանվել է արտասահման՝ Իսրայել, Ճապոնիա և Սաուդյան Արաբիա, Հնդկահավ.

• Երկիր:ԽՍՀՄ / Ռուսաստան
• Մշակողը: OKB MiG
• Տեսակ:Ընդհատիչ կործանիչ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1975-1994
• Առավելագույն արագություն: 3463,92 կմ/ժ

Միկոյանի կոնստրուկտորական բյուրոն ավարտեց մեծ, երկշարժիչով գերձայնային ինքնաթիռի արտադրությունը, և արդեն 1975 թվականին՝ սեպտեմբերին, տեղի ունեցավ ինքնաթիռի առաջին թռիչքը։ 1982 թվականին որդեգրել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերը։

ՄիԳ-31-ի արագությունը կարող է հասնել 2,83 մախի։ Նրա եզակի ունակությունն այն է, որ այն կարողանում է զարգացնել գերձայնային արագություն և թռչել այն նույնիսկ գետնից ցածր: Տարիներ են անցնում, և ՄիԳ-31-ը շարունակում է հավատարմորեն ծառայել Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերին: Այս ինքնաթիռն իր դասի լավագույններից մեկն է և իրավամբ դասվում է աշխարհի լավագույն և ամենաարագ ինքնաթիռների հետ:

• Երկիր:ԱՄՆ
• Մշակողը:Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիա
• Տեսակ:Ռազմավարական ռմբակոծիչ, հետախուզական ինքնաթիռ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1964-1969
• Առավելագույն արագություն: 3794,4 կմ/ժ

1950-ականների վերջին Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիան մշակեց XB-70-ը, որն ունի վեց շարժիչ: Ստեղծողների նպատակն էր նախագծել ինքնաթիռ, որը կծառայեր որպես ռազմավարական ռմբակոծիչի նախատիպ՝ միջուկային ռումբերի պաշարով:

1965 թվականին XB-70-ը հասավ իր արագության գագաթնակետին, երբ թռավ Կալիֆորնիայում Էդվարդսի ռազմաօդային բազայի վրայով։ Գետնից բարձրությունը հասնում էր 21300 մետրի, իսկ արագությունը՝ 3,1 մախ։

1964-1969 թվականներին երկու XB-70 մոդելներ կառուցվեցին և օգտագործվեցին փորձնական թռիչքների համար։ 1966 թվականին մոդելներից մեկը վթարի է ենթարկվել օդային բախման ժամանակ։ Իսկ երկրորդ մոդելը Դեյթոնում է, այն ցուցադրվում է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ազգային թանգարանում։

• Երկիր:ԱՄՆ
• Մշակողը: Bell ինքնաթիռ
• Տեսակ:Փորձարարական ինքնաթիռ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1955-1956
• Առավելագույն արագություն: 3911.904 կմ/ժ

Այս ինքնաթիռի ստեղծման վրա աշխատել է մի ամբողջ խումբ։ Այս խումբը ներառում էր Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը, Ազգային խորհրդատվական կոմիտեն և Bell Aircraft կորպորացիան: 1945 թվականին ավարտվեցին հրթիռային շարժիչով ինքնաթիռի մշակման աշխատանքները։ Ինքնաթիռի նպատակն էր՝ ուսումնասիրել աերոդինամիկայի հատկությունները գերձայնային արագությամբ թռչելիս՝ 2 և 3 մախ հեռահարությամբ։

1955, նոյեմբեր, X-2-ը կատարեց իր առաջին թռիչքը: Մեկ տարի անց կապիտան Միլբերնին հաջողվեց հասնել 3,196 մախ արագության, մինչդեռ բարձրությունը 19800 մետր էր։ Ավաղ, իր գագաթնակետին հասնելուց հետո ինքնաթիռը դուրս է եկել վերահսկողությունից և բախվել գետնին։ Իհարկե, այս ողբերգությունն աննկատ չմնաց, և X-2 ծրագիրը դադարեցրեց իր աշխատանքը:

• Երկիր:ԽՍՀՄ / Ռուսաստան
• Մշակողը: OKB MiG
• Տեսակ:Ընդհատիչ, հետախուզական ինքնաթիռ, ճեղքող ինքնաթիռ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1969-1985
• Առավելագույն արագություն: 3916,8 կմ/ժ

Այս տեխնիկական հրաշքի արտադրության վրա աշխատել են լեգենդար դիզայներներ՝ Սելեցկին, Գուրևիչը և Մատյուկը։ Դրա հիմնական նպատակն է հավաքել հետախուզական տվյալներ և գերձայնայինից գերազանցող արագությամբ հակառակորդի ինքնաթիռներ որսալ։ 1964-ին տեղի ունեցավ առաջին թռիչքը, իսկ 70-ական թթ խորհրդային օդուժայն ակտիվորեն օգտագործվում էր։

ՄիԳ-25-ի արագությունը անհավանական է՝ 3,2 մախ։ Հետևաբար, այն աշխարհի ամենաարագ օդանավերից մեկն է և դեռ օգտագործվում է Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերում և դրանից դուրս ծառայության համար: Այլ երկրներ, ինչպիսիք են Սիրիան և Ալժիրը, իրենց օդային ուժերում օգտագործում են ՄիԳ-25:

• Երկիր:ԱՄՆ
• Մշակողը: Lockheed Corporation, Scunk Works
• Տեսակ:Ռազմավարական հետախույզ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1966-1999
• Առավելագույն արագություն: 4039,2 կմ/ժ

Հետախուզական առաջադրանքներ, ավելի ճիշտ՝ դրանց իրականացում՝ այստեղ հիմնական խնդիրըայս ինքնաթիռը. Բացի այդ, այն հեշտությամբ հետ է մղում թշնամու սպառնալիքները։ Առավելագույն արագությունը 3,3 մախ է, իսկ բարձրությունը՝ 29 հազար մետր։ Հարկ է նշել, որ որոշ աղբյուրների համաձայն՝ «Blackbird»-ի արագությունը նշված է 3,5 մախ, սակայն դա հաստատված տվյալներ չէ։ Այնուամենայնիվ, աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռների վարկանիշում երրորդ գիծը պատվաբեր է։

• Երկիր:ԱՄՆ
• Մշակողը: Lockheed կորպորացիա
• Տեսակ:Ընդհատիչ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1963-1965
• Առավելագույն արագություն: 4100,4 կմ/ժ

Մոտ կես դար առաջ Lockheed Corporation-ն ավարտեց ինքնաթիռի նախատիպի մշակումը: Նման ինքնաթիռի ստեղծման նպատակը հակառակորդի ինքնաթիռները որսալն է։ 51-րդ տարածքը YF-12-ի փորձարկման վայրն էր: Այս վայրը Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի համար հույժ գաղտնի ուսումնական հրապարակ է: 1963թ., բարձրությունը 27600 մետր, YF-12-ը կատարում է իր առաջին թռիչքը: Նրա արագությունը 3,35 մախ է։ Սակայն ժամանակի ընթացքում ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը դադարեցրին YF-12 թռիչքների ծրագիրը: Սակայն YF-12-ին հաջողվել է մի քանի թռիչք իրականացնել տարածքում գիտական ​​հետազոտությունՆԱՍԱ-ի և ռազմաօդային ուժերի համար: 70-ականների վերջին ինքնաթիռի թռիչքները վերջապես ավարտվեցին։

1.X-15

• Երկիր:ԱՄՆ
• Մշակողը:Հյուսիսային Ամերիկայի ավիացիա
• Տեսակ:Փորձարարական արագընթաց հետազոտական ​​հրթիռային ինքնաթիռ
• Արտադրության մեկնարկի տարի. 1959-1968
• Առավելագույն արագություն: 8225,28 կմ/ժ

Այս սարքը արագությամբ հավասար չէ. աշխարհի ամենաարագ ինքնաթիռը... Այն ունակ է արագացնել մինչև 6,72 մախ, որն ամենաարագ արագությունն է կառավարվող ինքնաթիռի համար։ 70-ականներին այս հրթիռային ինքնաթիռի թռիչքներն ավարտվեցին, սակայն ծառայության ընթացքում՝ շատերը հայտնի դեմքերինչպես Նիլ Արմսթրոնգը կարողացան մասնակցել ծրագրին: Բարձրությունը, ուր բարձրացել են օդաչուները, ավելի քան 100 կիլոմետր էր։ Նման օդաչուներին կարելի է ապահով անվանել տիեզերագնացներ:

Աշխարհի ամենաարագ կառավարվող ինքնաթիռները ինժեներական հրաշքներ են:

Եվ չնայած այս ինքնաթիռներից մի քանիսն այժմ կարելի է տեսնել միայն թանգարաններում, դրանց դիզայնը և ձայնի արագությունը մի քանի անգամ գերազանցելու ունակությունը հսկայական ազդեցություն են ունեցել համաշխարհային ինքնաթիռաշինության զարգացման վրա:

F-4 Phantom II

Առավելագույն արագությունը՝ 2370 կմ/ժ

Առավելագույն հեռահարությունը՝ 2600 կմ

F-4 Phantom II գերձայնային կործանիչն ի սկզբանե մշակվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի համար և պաշտոնապես ծառայության է անցել 1960 թվականին։ 1960-ականների կեսերին կալանիչը սկսեց օգտագործել Միացյալ Նահանգների ծովային հետեւակի կորպուսը և Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերը:

F-4-ն ի վիճակի է տեղափոխել ավելի քան 8 տոննա տարբեր բեռ, այդ թվում՝ «օդ-օդ» հրթիռներ, «օդ-երկիր» հրթիռներ և տարբեր ռումբեր: Որպես ԱՄՆ բանակի հիմնական կործանիչ Վիետնամի պատերազմի ժամանակ, Phantom II-ը աստիճանաբար փոխարինվեց F-15-ով և F-18 Hornet-ով:

Convair F-106 Delta Dart

Առավելագույն արագությունը՝ 2455 կմ/ժ

Առավելագույն հեռահարությունը՝ 2900 կմ

Convair F-106-ը, որը շահագործման է հանձնվել 1959 թվականին, նախատեսված էր սառը պատերազմի ժամանակ խորհրդային ռմբակոծիչները որսալու և ոչնչացնելու համար: Delta Dart-ը համալրված էր առաջադեմ ռադարներով, ինֆրակարմիր հրթիռներով և միջուկային մարտագլխիկներով հրթիռներով։

F-106-ը շարունակում է պահպանել ամենաարագ միաշարժիչ կործանիչի համաշխարհային ռեկորդը՝ 2455 կմ/ժ արագությամբ:

ՄիԳ-31 (Foxhound, ՆԱՏՕ-ի կոդավորում)

Առավելագույն արագությունը՝ 3000 կմ/ժ

Առավելագույն հեռահարությունը՝ 3000 կմ

Խորհրդային ՄիԳ-31-ը, որը շահագործման է հանձնվել 1981 թվականի մայիսի 6-ին, մնում է երբևէ մշակված ամենաարագ մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկը: Ստեղծված որպես կործանիչ-որսալիչ՝ Foxhound-ը շարունակում է ծառայել Ռուսաստանի և Ղազախստանի ռազմաօդային ուժերում։

Չնայած ինքնաթիռի տարիքին՝ Ռուսաստանը նախատեսում է այն օգտագործել մինչև 2030 թվականը:

Ե-152

Առավելագույն արագությունը՝ 3030 կմ/ժ

Առավելագույն հեռահարությունը՝ 1470 կմ

Խորհրդային E-152 ինքնաթիռը առաջին անգամ ներկայացվել է 1959 թվականին՝ որպես փորձարարական կործանիչ-որսալիչ։ E-150, E-152, E-152A ինքնաթիռների վրա փորձարկված որսողական համակարգերի հիման վրա ստեղծվել է ՄիԳ-25 սերիական ինքնաթիռ։

XB-70 Valkyrie

Առավելագույն արագությունը՝ 3309 կմ/ժ

Առավելագույն հեռահարությունը՝ 6900 կմ

XB-70-ը երբեք չկառուցված B-70 ռազմավարական միջուկային ռմբակոծիչի նախատիպն էր: Ենթադրվում էր, որ ռմբակոծիչը նպատակային ռմբակոծություն պետք է ապահովեր մեծ բարձրություններում M = 3-ին համապատասխան արագությամբ թռչելիս։

Խորհրդային հակաօդային պաշտպանությունը և միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռային համակարգերի դերի բարձրացումը ի վերջո հանգեցրին B-70 ծրագրի դադարեցմանը: Կառուցված միակ երկու նախատիպերը՝ XB-70-ը, այնուհետև օգտագործվեցին որպես փորձնական մեքենաներ՝ բարձր արագությամբ թռիչքի համար:

Bell x-2 starbuster

Առավելագույն արագությունը՝ 3370 կմ/ժ

Bell X-2 փորձնական օդանավը, որը կարճ թռիչք է կատարել 1955 թվականի նոյեմբերից մինչև 1956 թվականի սեպտեմբերը, համատեղ կառուցվել է Բելի, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի և Ազգային ավիացիայի խորհրդատվական կոմիտեի կողմից: Օդանավը նախատեսված էր աերոդինամիկական և թերմոդինամիկական հետազոտությունների համար M = 2-ից M = 3 արագություններով:

X-2-ն իր առավելագույն արագությունը՝ 3370 կմ/ժամ, հասել է 1956 թվականի սեպտեմբերի 27-ին։ Թռիչքի ժամանակ զոհվել է փորձնական օդաչու, ով առաջինն է հաղթահարել M = 3 արագությունը։

ՄիԳ-25 (Foxbat, ՆԱՏՕ-ի կոդավորում)

Առավելագույն արագությունը՝ 3490 կմ/ժ

Առավելագույն հեռահարությունը՝ 2400 կմ

Խորհրդային ՄիԳ-25-ը, որը շահագործման է հանձնվել 1970 թվականին, ստեղծվել է որպես գերձայնային կալանիչ և հետախուզական ինքնաթիռ։ Ինքնաթիռի մեծ թեւերի պատճառով ԱՄՆ-ն ի սկզբանե կարծում էր, որ այն բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող կործանիչ է։ Սակայն իրականում Foxbat-ին ավելի մեծ թեւեր էին պետք իր քաշի պատճառով։

MiG-25 M = 3-ի առավելագույն արագությունը նրա համար կայուն չէ՝ շարժիչի վնաս չպատճառելով։ Նրա առավելագույն արագության կայուն արժեքը 3000 կմ/ժ է (M = 2,83):

SR-71 Blackbird

Առավելագույն արագությունը՝ 3540 կմ/ժ

Առավելագույն հեռահարությունը՝ 5925 կմ

SR-71-ը, որը մշակվել է Lockheed Martin-ի կողմից, թռել է 25 հազար մետր բարձրության վրա՝ 3540 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ։ Հետախուզական ինքնաթիռը, որն ավելի քան 30 տարի ծառայում է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերին, կարող է շրջանցել իր վրա արձակված զենիթային հրթիռներին։

X-15

Առավելագույն արագությունը՝ 7274 կմ/ժ

Աշխարհի ամենաարագ կառավարվող ինքնաթիռը հրթիռային շարժիչով հրթիռային ինքնաթիռ է: Այն արձակվել է օդային արձակման տեխնոլոգիայի կիրառմամբ B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչից 15 կմ բարձրության վրա։ 1967 թվականի հոկտեմբերի 3-ին այս ինքնաթիռը արագացրեց տպավորիչ 7274 կմ/ժ կամ M = 6,72: