DIY ինքնաթիռ. Սիրողական ինքնաթիռ: Պահանջվող նյութեր և սարքավորումներ

Տրանսպորտային միջոցների կառուցմանը, որը թույլ կտա շարժվել ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ջրի վրա, նախորդում էր ծանոթությունը օրիգինալ երկկենցաղային տրանսպորտային միջոցների հայտնաբերման և ստեղծման պատմության հետ: օդային բարձ(ՀԳՄ), դրանց հիմնական կառուցվածքի ուսումնասիրություն, տարբեր նմուշների և սխեմաների համեմատություն:

Այդ նպատակով ես այցելել եմ UՕԸ-երի էնտուզիաստների և ստեղծողների բազմաթիվ ինտերնետային կայքեր (այդ թվում `արտասահմանյան), տեղում ծանոթացել նրանցից ոմանց: Ի վերջո, գաղափարի նախատիպի համար նավակներ() վերցրեց այնտեղ գտնվող էնտուզիաստների կողմից կառուցված և փորձարկված անգլիական «Hovercraft» («ճախրող նավ» - ինչպես asՕԸ-ն անվանում են Մեծ Բրիտանիայում):

Այս տեսակի մեր ամենահետաքրքիր կենցաղային մեքենաները հիմնականում ստեղծվել են իրավապահ մարմինների համար, և վերջին տարիներին, առևտրային նպատակներով, դրանք մեծ չափսեր ունեին, ուստի հարմար չէին սիրողական արտադրության համար:

Իմ սարքը միացված է օդային բարձ(Ես դա անվանում եմ «Aerojip»). Եռահարկ. Օդաչուն և ուղևորները դասավորված են T- տեսքով, ինչպես եռանիվ մեքենայի վրա. Օդաչուն առջևում է, իսկ ուղևորները միմյանց կողքին են միմյանց.

Մեքենան մեկ շարժիչով է, օդի պառակտված հոսքով, որի համար հատուկ վահանակ է տեղադրված իր օղակաձեւ ջրանցքում `կենտրոնից փոքր-ինչ ներքև: AVP նավակը բաղկացած է երեք հիմնական մասերից. Պտուտակով շարժիչով տեղադրում ՝ փոխանցման տուփով, ապակեթելային գլխիկով և «փեշով». Իրանի ստորին մասի ճկուն պարիսպ, այսպես ասած, օդային բարձի «բարձի պատյան» , Աերոժիպի կմախք:

Այն կրկնակի է. Ապակեթելից, բաղկացած է ներքին և արտաքին թաղանթից: Արտաքին թաղանթն ունի բավականին պարզ կազմաձևություն. Այն թեքված է (հորիզոնականից մոտ 50 ° դեպի կողմեր) առանց ներքևի մասի, գրեթե ամբողջ լայնությամբ հարթ և վերին մասում փոքր-ինչ կորացած: Աղեղը կլորացված է, իսկ հետևը կարծես թեք փոխանցում է:

Վերին մասում, արտաքին պատյան պարագծի երկայնքով, կտրված են երկարավուն անցքեր-ակոսներ, իսկ ներքևում, դրսից, թաղանթը ծածկող մալուխը ամրացված է աչքերի պտուտակների մեջ ՝ հատվածների ստորին մասերը դրան ամրացնելու համար:

Ներքին թաղանթի կազմաձևը ավելի բարդ է, քան արտաքինը, քանի որ այն գործնականում պարունակում է փոքր նավի բոլոր տարրերը (ասենք ՝ նավակ կամ նավ) ՝ կողմերը, ներքևը, կորի թեքությունները, աղեղի փոքր տախտակամածը (միայն տողանցքի վերին մասը բացակայում է կոշտքում), մինչդեռ որպես մեկ կտոր:

Բացի դրանից, նրա երկայնքով օդաչուների խցիկի մեջտեղում, վարորդի նստատեղի տակ գտնվող պահածո ունեցող առանձին ձևավորված թունելը սոսնձված է հատակին: Այնտեղ տեղադրված են վառելիքի բաք և մարտկոց, ինչպես նաև «գազի» մալուխ և ղեկի հսկողություն: մալուխ Ներքին թաղանթի հետին մասում մի տեսակ խրճիթ է դասավորված, բարձրացված և բացված առջևում:

Այն ծառայում է որպես օղակային օղակի հիմք պտուտակի համար, և դրա տախտակամածը միջնապատ է որպես օդային հոսքի բաժանարար, որի մի մասը (օժանդակ հոսքը) ուղղվում է լիսեռի բացմանը, իսկ մյուս մասն օգտագործվում է շարժիչ ուժի ստեղծման համար ուժ

Գործի բոլոր տարրերը `ներքին և արտաքին պատյանները, թունելը և օղակաձեւ ջրանցքը, սոսնձված էին պոլիեսթեր խեժի վրա մոտ 2 մմ հաստությամբ ապակե ծածկոցից պատրաստված մատրիցների վրա: Իհարկե, այդ խեժերը զիջում են վինիլային էսթերին և էպօքսիդային խեժերին ՝ կպչունության, ֆիլտրման մակարդակի, նեղացման և չորացման ընթացքում վնասակար նյութերի արտանետման մեջ, բայց դրանք ունեն անհերքելի գնային առավելություն. Դրանք շատ ավելի էժան են, ինչը կարևոր է:

Նրանց համար, ովքեր մտադիր են օգտագործել այդպիսի խեժեր, հիշեցնեմ, որ այն սենյակը, որտեղ իրականացվում է աշխատանքը, պետք է ունենա լավ օդափոխություն և առնվազն 22 ° C ջերմաստիճան: Մատրիցները նախապես պատրաստվել էին ըստ գլխավոր մոդելի ՝ նույն պոլիեսթեր խեժի վրա գտնվող նույն ապակե գորգերից, միայն դրանց պատերի հաստությունն էր ավելի մեծ և կազմում էր 7-8 մմ (պատյանների համար ՝ մոտ 4 մմ):

Նախքան տարրերը սոսնձելը, ամբողջ կոպտությունն ու մաղձը խնամքով հանվել են մատրիցայի աշխատանքային մակերևույթից, և այն երեք անգամ ծածկվել է մարգագետինով նոսրացած մարգագետնում և փայլեցված: Դրանից հետո հեղուկացիրով (կամ գլանով) մակերեսին դրվեց ընտրված դեղին գույնի gelcoat (գունավոր լաք) բարակ շերտ (մինչև 0,5 մմ):

Այն չորացնելուց հետո պատյանը սոսնձելու գործընթացը սկսեց օգտագործել հետևյալ տեխնոլոգիան: Նախ, գլանափաթեթ օգտագործելով, մատրիցայի մոմի մակերեսը և ավելի փոքր ծակոտիներով ապակե խսիրի կողմը պատված են խեժով, այնուհետև գորգը դրվում է մատրիցի վրա և գլորվում, մինչև օդը ամբողջությամբ հեռացվի շերտի տակից անհրաժեշտ է, դուք կարող եք մի փոքր կտրել գորգում):

Նույն կերպ, ապակե գորգերի հետագա շերտերը դրվում են անհրաժեշտ հաստության (4-5 մմ) վրա, անհրաժեշտության դեպքում տեղադրելով ներկառուցված մասեր (մետաղ և փայտ): «Թաց» սոսնձման ժամանակ ծայրերում ավելորդ փեղկերը կտրվում են: Կեղեւի կողմերի արտադրության համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել ապակե խսիրի 2-3 շերտ, իսկ ներքևից `մինչև 4 շերտ:

Այս դեպքում անհրաժեշտ է սոսնձել ի լրումն բոլոր անկյունները, ինչպես նաև ամրացումների պտուտակավոր կետերը: Խեժը կարծրացնելուց հետո կեղևը հեշտությամբ հանվում է մատրիցից և վերամշակվում. Եզրերը շրջվում են, ակոսները կտրվում են, անցքեր են փորվում: «Aerodzhip» - ի անխորտակելիությունն ապահովելու համար փրփրապլաստե կտորները (օրինակ `կահույք) սոսնձված են ներքին թաղանթի վրա` ազատ թողնելով միայն ամբողջ պարագծի շուրջ օդի անցման ալիքները:

Փրփուրի կտորները սոսնձված են խեժի հետ և կցվում են ներքին թաղանթին ապակե ծածկույթի շերտերով, որոնք նույնպես յուղված են խեժով: Արտաքին և ներքին ռումբերն առանձին պատրաստելուց հետո դրանք խարսխվում են, ամրացվում են սեղմիչներով և ինքնահրապարակային պտուտակներով, այնուհետև միանում (սոսնձվում են) պարագծի երկայնքով նույն ապակե ծածկույթի շերտերով, որոնք պատված են պոլիեսթեր խեժով, 40-50 մմ լայնությամբ, որից պատրաստվել են հենց արկերը:

Դրանից հետո մարմինը մնում է այնքան ժամանակ, մինչեւ խեժը լիովին պոլիմերացվի: Մեկ օր անց, պատերի վերին հանգույցին, պարագծի երկայնքով 30x2 մմ հատվածով, կցվում է duralumin ժապավենը ՝ ուղղաձիգ տեղադրելով այն (ուղղահայաց դիրքով հատվածների լեզուները): 1500x90x20 մմ չափսերով (երկարություն x լայնություն x բարձրություն) փայտե վազորդները սոսնձված են ներքևի հատակին ՝ եզրից 160 մմ հեռավորության վրա:

Վազողների վերին մասում սոսնձված է ապակե խսիրի մեկ շերտ: Նույն կերպ, միայն պատյանի ներսից, օդաչուների խցիկի հետին մասում կա շարժիչի համար փայտե ափսեից պատրաստված հիմք: Հարկ է նշել, որ արտաքին և ներքին պատյանների պատրաստման նույն տեխնոլոգիայի միջոցով սոսնձվել են նաև ավելի փոքր տարրեր. Դիֆուզորի ներքին և արտաքին պատյաններ, ղեկեր, բենզին, շարժիչի պատյան, քամու շեղիչ, թունել և վարորդի նստատեղ:

Նրանց համար, ովքեր նոր են սկսում աշխատել ապակեթելով, խորհուրդ եմ տալիս պատրաստել արտադրությունը նավակներհենց այս փոքր տարրերից: Ապակեթելային մարմնի ընդհանուր զանգվածը ցրիչով և ղեկերով `մոտ 80 կգ:

Իհարկե, այդպիսի իրանի արտադրությունը կարող է վստահվել նաև այն ֆիրմաների, որոնք արտադրում են ապակեթելային նավակներ և նավակներ: Բարեբախտաբար, դրանք շատ են Ռուսաստանում, և ծախսերը համաչափ կլինեն: Այնուամենայնիվ, ինքնարտադրության գործընթացում հնարավոր կլինի ձեռք բերել անհրաժեշտ փորձ և ապակեթելից տարբեր տարրեր և կառուցվածքներ հետագա մոդելավորելու և ստեղծելու ունակություն: Պտուտակային շարժիչով տեղադրում:

Այն իր մեջ ներառում է շարժիչ, պտուտակ և փոխանցումատուփ, որոնք մոմենտը փոխանցում են առաջինից երկրորդին: Շարժիչը օգտագործվում է BRIGGS & STATTION- ի կողմից, որն արտադրվում է Japanապոնիայում ամերիկյան լիցենզիայի համաձայն. 2 գլան, V- աձեւ, չորս հարված, 31 ձիաուժ: 3600 rpm- ում: Դրա երաշխավորված ծառայության ժամկետը 600 հազար ժամ է:

Մեկնարկն իրականացնում է էլեկտրական ստարտերը ՝ մարտկոցից, իսկ մոմերի աշխատանքը մագնիսից է: Շարժիչը տեղադրված է Aerojip թափքի ներքևի մասում, և պտուտակի հանգույցի առանցքը երկու ծայրերում ամրացված է մարմնի վերևում բարձրացված դիֆուզորի կենտրոնում գտնվող փակագծերի վրա: Մոմենտի փոխանցումը շարժիչի ելքային լիսեռից դեպի հանգույց իրականացվում է ատամնավոր գոտիով: Քշված և շարժիչ պտուտակները, գոտու նման, ատամնավոր են:

Չնայած շարժիչի զանգվածն այնքան էլ մեծ չէ (մոտ 56 կգ), դրա հատակին գտնվելու վայրը զգալիորեն իջեցնում է նավի ծանրության կենտրոնը, ինչը դրականորեն է ազդում մեքենայի կայունության և մանևրելիության վրա, հատկապես այս մեկը. ավիացիոն »:

Արտանետվող գազը դուրս է բերվում օդի ստորին հոսք: Ստեղծված ճապոնականի փոխարեն կարող եք նաև օգտագործել հարմարավետ շարժիչներ, օրինակ ՝ Buran, Lynx և այլ ձնագնացներից: Ի դեպ, մոտ 22 լիտր տարողությամբ շարժիչները բավականին հարմար են մեկ կամ երկտեղանի UՕԸ-ի համար: սկսած

Պտուտակը վեց թևաթև է, շեղբերների ֆիքսված քայլով (ցամաքում տեղադրված է հարձակման անկյունով): Պտուտակի օղակային օղակը նույնպես պետք է վերագրվի պտուտակով շարժիչի տեղադրման անբաժանելի մասին, չնայած դրա հիմքը (ստորին հատվածը) կազմված է մարմնի ներքին պատյանով:

Օղակաձեւ ջրանցքը, ինչպես մարմինը, նույնպես կոմպոզիտային է, սոսնձված արտաքին և ներքին պատյաններից: Պարզապես այն վայրում, որտեղ նրա ստորին հատվածը միանում է վերինին, ապակեպլաստե բաժանարար վահանակ է կազմակերպված. Այն բաժանում է պտուտակի ստեղծած օդի հոսքը (և, ընդհակառակը, միացնում է ստորին հատվածի պատերը ակորդի երկայնքով):

Շարժիչը, որը գտնվում էր օդաչուների խցիկում (ուղևորի նստատեղի հետևի մասում) վերևից փակ է ապակեթելային գլխիկով, իսկ պտուտակը, բացի ցրիչից, նաև առջևի մետաղալար է: Փափուկ առաձգական «Aerodjip» պահակախումբը (փեշ) բաղկացած է առանձին, բայց նույնական հատվածներից, կտրված և կարված խիտ թեթև գործվածքից:

Անկալի է, որ գործվածքը ջրազրկող լինի, ցրտին չխստանա և թույլ չտա, որ օդը անցնի: Ես օգտագործել եմ ֆիննական Vinyplan նյութ, բայց տնային գործվածքը, ինչպիսին է պերկալը, բավականին հարմար է: Սեգմենտի օրինակը պարզ է, և այն կարող եք նույնիսկ ձեռքով կարել: Յուրաքանչյուր հատված մարմնին կցվում է հետեւյալ կերպ.

Լեզուն նետվում է կողմնակի ուղղահայաց շերտի վրա, 1,5 սմ համընկնումով; դրա վրա հարակից հատվածի լեզուն է, և երկուսն էլ, համընկնումի տեղում, ամրացված են «կոկորդիլոսի» տեսակի հատուկ սեղմակով ՝ միայն առանց ատամների: Եվ այսպես, «Aerojip» - ի ողջ պարագծի երկայնքով: Հուսալիության համար կարող եք նաև սեղմիչ տեղադրել լեզվի մեջտեղում:

Նեյլոնե սեղմակների օգնությամբ հատվածի երկու ստորին անկյունները ազատորեն կախված են մալուխի վրա, որը փաթաթվում է մարմնի արտաքին պատյան ներքևի մասի շուրջ: Նման կոմպոզիտային կիսաշրջազգեստի դիզայնը հնարավորություն է տալիս առանց որևէ խնդրի փոխարինել ձախողված հատվածը, որը կտևի 5-10 րոպե: Ինչ խոսք, կասվի, որ կառույցը շահագործվում է մինչև հատվածների մինչև 7% ձախողման դեպքում: Ընդհանուր առմամբ, դրանք կարելի է տեղադրել փեշի վրա մինչև 60 հատ:

«Aerojip» - ի շարժման սկզբունքը հետևյալն է. Շարժիչը գործարկելուց և անգործությունից հետո մեքենան մնում է տեղում: Հեղափոխությունների քանակի ավելացման հետ մեկտեղ պտուտակը սկսում է ավելի հզոր օդի հոսք վարել: Դրա մի մասը (մեծ) առաջացնում է շարժիչ ուժ և նավը առաջ է մղում:

Հոսքի մյուս մասը բաժանարար վահանակի տակ անցնում է մարմնի կողմնակի օդատար խողովակների մեջ (ազատ տարածություն արկերի միջև մինչև քիթը), իսկ հետո արտաքին պատյանում գտնվող անցքեր-ակոսների միջով հավասարապես մտնում են հատվածները:

Այս հոսքը, շարժման մեկնարկի հետ միաժամանակ, հիմքի տակ օդային բարձ է ստեղծում ՝ տրանսպորտային միջոցը հիմքի մակերևույթից վեր բարձրացնելով (լինի դա հող, ձյուն կամ ջուր) մի քանի սանտիմետրով: «Aerojip» - ի ռոտացիան իրականացվում է երկու ղեկով, շեղելով «առաջ» օդի հոսքը դեպի կողմը:

Անվահեծերը կառավարվում են մոտոցիկլ տիպի երկբևեռ ղեկային սյունից ՝ Bowden մալուխի միջով, որը անցնում է աստղասրահի երկայնքով արկերի արանքում դեպի ղեկը դեպի մեկը: Մեկ այլ ղեկը միացված է առաջին կոշտ գավազանին: Երկու զինված լծակի ձախ բռնակի վրա նույնպես ամրացված է կարբյուրատորի գազի կառավարման լծակը (շնչափողի բռնակի անալոգ):

Գործողության համար ինքնաթիռայն պետք է գրանցված լինի տեղի փոքր արհեստների պետական ​​տեսչությունում (GIMS) և ստանա նավի տոմս: Նավակ վարելու իրավունքի վկայագիր ստանալու համար դուք նույնպես պետք է անցնեք վերապատրաստման դասընթաց, թե ինչպես վարել փոքր նավը: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այս դասընթացների ժամանակ, ամենուրեք հեռու են հրասայլերի օդաչուների ուսուցիչները:

Ուստի յուրաքանչյուր օդաչու ստիպված է ինքնուրույն տիրապետել UՕԸ-ի կառավարմանը `բառացիորեն քիչ-քիչ, ձեռք բերելով համապատասխան փորձ:

Aerojip hovercraft: 1 հատված (խիտ գործվածք); 2-խրամատային ձող (3 հատ); 3-քամու դիմակ; 4-կողային հատվածի ամրացման գոտի; 5 բռնակ (2 հատ); 6-պտուտակի պահակ; 7 օղակաձեւ ալիք; 8-ղեկ (2 հատ); 9 ղեկի կառավարման լծակ; 10-դուռ մուտքը բենզինի բաք և մարտկոց; Օդաչուի 11 նստատեղ; 12 ուղևոր բազմոց; 13 շարժիչի պատյան; 14-շարժիչ; 15-արտաքին պատյան; 16 լցահարթիչ (փրփուր); 17-ներքին պատյան; 18-պառակտված վահանակ; 19-պտուտակ; 20-պտուտակային հանգույց; 21 շարժիչով ատամնավոր գոտի; 22-հանգույց հատվածի ստորին մասը ամրացնելու համար

Մարմնի տեսական նկարչություն. 1 - ներքին պատյան; 2-արտաքին պատյան

Պտուտակային շարժիչի տեղադրման փոխանցման դիագրամ. 1 - շարժիչի ելքային լիսեռ; 2-շարժիչով ատամնավոր պտուտակ; 3 - ատամնավոր գոտի; 4 շարժիչով ատամնավոր պտուտակ; 5 - ընկույզ; 6 հեռավորության թեւեր; 7 կրող; 8 առանցք; 9-հանգույց; 10 կրող; 11 հեռավորության թև; 12-աջակցություն; 13-պտուտակ

Columnեկի սյուն `1 բռնակ; 2 թեւի լծակ; 3-դարակ; 4-երկգլուխ (տես լուսանկարը)

Schemeեկային սխեմա. 1 ղեկ սյուն; 2-Bowden մալուխ, 3-միավորը հյուսը մարմնին ամրացնելու համար (2 հատ); 4-կրող (5 հատ); 5 ղեկային վահանակ (2 հատ); 6 թևի բազկաթոռ (2 հատ); 7 փողկապի ղեկային վահանակներ (տես լուսանկարը)

Flexibleկուն սուսերամարտի հատված `1 - պատեր; 2-ծածկել լեզվով

Countryանապարհային ցանցի որակը մեր երկրում ցածր է: Տնտեսական պատճառներով որոշ տարածքներում շինարարությունն անիրագործելի է: Տարբեր ֆիզիկական սկզբունքներով աշխատող տրանսպորտային միջոցները հիանալի կերպով կհաղթահարեն նման վայրերում մարդկանց և ապրանքների տեղաշարժը: Արհեստագործական պայմաններում դուք չեք կարող ինքնուրույն կառուցել լիարժեք չափի անոթներ, բայց լայնամասշտաբ մոդելները միանգամայն հնարավոր են:

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցները ունակ են շարժվել ցանկացած համեմատաբար հարթ մակերեսի վրա: Դա կարող է լինել բաց դաշտ, ջրի պաշար կամ նույնիսկ ճահիճ: Հարկ է նշել, որ այլ մակերեսների համար ոչ պիտանի նման մակերեսների վրա SVP- ն ունակ է զարգացնել բավականաչափ բարձր արագություն: Նման տրանսպորտի հիմնական անբավարարությունը բարձր էներգիայի սպառման անհրաժեշտությունն է `օդային բարձ ստեղծելու և, որպես արդյունք, վառելիքի մեծ սպառում:

SVP- ի աշխատանքի ֆիզիկական սկզբունքները

Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների բարձր թափանցելիությունն ապահովվում է մակերևույթի վրա ճնշման ցածր տեսակարար ճնշմամբ: Դա կարելի է բացատրել բավականին պարզ. Տրանսպորտային միջոցի շփման տարածքը հավասար է կամ նույնիսկ ավելի մեծ է, քան հենց մեքենայի տարածքը: Հանրագիտարանային բառարաններում SVP- ն բնութագրվում է որպես անոթներ `դինամիկորեն առաջացած մղումով:

Խոշորները և օդային բարձի վրա սավառնում են մակերևույթի վերևում ՝ 100-ից 150 մմ բարձրության վրա: Օդը ստեղծվում է մարմնի տակ գտնվող հատուկ սարքում: Մեքենան կտրվում է հենակետից և կորցնում մեխանիկական կապը դրա հետ, որի արդյունքում շարժմանը դիմադրությունը դառնում է նվազագույն: Հիմնական էներգիայի ծախսերը ծախսվում են օդային բարձի պահպանման և հորիզոնական հարթությունում մեքենան արագացնելու վրա:

Նախագծի մշակում. Աշխատանքային սխեմայի ընտրություն

TDS- ի աշխատանքային մոդելի արտադրության համար անհրաժեշտ է ընտրել ստեղծված իրանի արդյունավետ ձևավորում: Hovercraft- ի գծագրերը կարելի է գտնել մասնագիտացված ռեսուրսների վրա, որտեղ արտոնագրերը տեղադրվում են տարբեր սխեմաների և դրանց իրականացման մեթոդների մանրամասն նկարագրությամբ: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ միջավայրի, ինչպիսիք են ջուրը և պինդ հողը, ամենահաջող տարբերակներից մեկը օդային բարձի ձևավորման կամերային մեթոդն է:

Մեր մոդելում, երկշարժիչով դասական սխեման կիրականացվի մեկ ներարկման ուժային և մեկ մղիչ շարժիչներով: Փոքր չափի ինքնուրույն պատրաստվող ինքնաթիռը, ըստ էության, խոշոր տրանսպորտային միջոցների խաղալիքներ-պատճեններ են: Այնուամենայնիվ, դրանք հստակորեն ցույց են տալիս նման մեքենաների օգտագործման առավելությունները մյուսների համեմատ:

Նավի իրանի արտադրություն

Նավի կորպուսի համար նյութ ընտրելիս հիմնական չափանիշներն են բեռնաթափման հեշտությունը, իսկ ցածր ինքնաթիռը դասվում է որպես երկկենցաղ, ինչը նշանակում է, որ չթույլատրված կանգառի դեպքում ջրհեղեղ չի առաջանա: Նավի մարմինը կտրված է նրբատախտակից (4 մմ հաստությամբ) ՝ ըստ նախապես պատրաստված կաղապարի: Այս գործողությունն իրականացնելու համար օգտագործվում է ոլորահատ սղոց:

Տնային ինքնաթիռը ունի գերակառույցներ, որոնք լավագույնս պատրաստված են ընդլայնված պոլիստիրոլից ՝ քաշը նվազեցնելու համար: Նրանց ավելի մեծ արտաքին նմանություն ունենալու համար բնօրինակը, մասերը սոսնձված են փրփուրով և ներկված են դրսից: Խցիկի խցիկների պատուհանները պատրաստված են թափանցիկ պլաստիկից, իսկ մնացած մասերը կտրված են պոլիմերներից և թեքվում են մետաղալարերից: Առավելագույն մանրամասնությունը նախատիպին նմանության բանալին է:

Օդային պալատի պատրաստում

Կիսաշրջազգեստի արտադրության մեջ օգտագործվում է պոլիմերային անջրանցիկ մանրաթելից պատրաստված խիտ գործվածք: Կտրումն իրականացվում է ըստ գծագրի: Եթե ​​էսքիզները ձեռքով թղթին տեղափոխելու փորձ չունեք, ապա դրանք կարելի է տպել խոշոր ձևաչափով տպիչի վրա հաստ թղթի վրա, այնուհետև կտրել սովորական մկրատով: Պատրաստված մասերը կարված են միասին, կարերը պետք է լինեն կրկնակի և ամուր:

Hovercraft- ը, որը պատրաստվել է սեփական ձեռքերով, ապահովվում է գետնին գտնվող կմախքով ՝ նախքան ներարկման շարժիչը միացնելը: Կիսաշրջազգեստը մասամբ կնճռոտված է և գտնվում է տակը: Մասերը սոսնձված են անջրանցիկ սոսինձով, հանգույցը փակվում է վերնաշենքի մարմնի կողմից: Այս կապը ապահովում է բարձր հուսալիություն և թույլ է տալիս անտեսանելի դարձնել հավաքման հոդերը: Այլ արտաքին մասերը նույնպես պատրաստված են պոլիմերային նյութերից. Պտուտակի ցրման պաշտպանիչ պաշտպանությունը և այլն:

Power կետ

Էլեկտրակայանում կա երկու շարժիչ `ներարկման և կայունացուցիչ: Մոդելը օգտագործում է անխոզանակ շարժիչներ և երկսայրի պտուտակներ: Դրանց հեռակառավարումը իրականացվում է հատուկ կարգավորիչի միջոցով: Էլեկտրակայանի համար էլեկտրաէներգիայի աղբյուրը երկու մարտկոց է `3000 մԱժ ընդհանուր հզորությամբ: Նրանց լիցքը բավարար է մոդելի օգտագործման կես ժամվա համար:

Տնային ինքնաթիռը հեռակառավարվում է ռադիոյի միջոցով: Համակարգի բոլոր բաղադրիչները ՝ ռադիոհաղորդիչ, ընդունիչ, սպասարկում, գործարանային են: Դրանց տեղադրումը, միացումը և փորձարկումն իրականացվում են հրահանգներին համապատասխան: Հզորացումից հետո կատարվում է շարժիչների փորձնական վազք ՝ ուժի աստիճանական աճով, մինչև կայուն օդային բարձ ստեղծվի:

SVP մոդելի կառավարում

Ձեռքով պատրաստված Hovercraft- ը, ինչպես նշվեց վերևում, հեռակառավարվում է VHF ալիքի միջոցով: Գործնականում սա կարծես սա է. Սեփականատերը ռադիոհաղորդիչ է պահում: Շարժիչները գործարկվում են համապատասխան կոճակը սեղմելով: Արագության հսկողության և ուղղության փոփոխությունները կատարվում են ջոյստիկով: Մեքենան հեշտ է մանևրել և ընթացքը բավականին ճշգրիտ է պահում:

Թեստերը ցույց են տվել, որ հովերքրաֆտը վստահորեն շարժվում է համեմատաբար հարթ մակերևույթի վրա. Ջրի և ցամաքի վրայով հավասար հեշտությամբ: Խաղալիքը կդառնա սիրված ժամանց 7-8 տարեկան երեխայի համար ՝ մատների բավականաչափ զարգացած մանր շարժիչ հմտություններով:

Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ ես ուզում էի ինչ-որ նախագիծ անել և թոռանը ներգրավել դրանում: Ետեւում ինժեներական մեծ փորձ ունեմ, ուստի հասարակ նախագծեր չէի փնտրում, ուստի, մի օր հեռուստացույց դիտելով, տեսա մի նավ, որը շարժվում էր պտուտակի պատճառով: «Հիանալի իրեր»: - Մտածեցի ես և սկսեցի բրդել համացանցի հսկայականությունը `գոնե որոշ տեղեկություններ որոնելու համար:

Մենք վերցրեցինք շարժիչը հին խոտհնձիչից և գնեցինք դասավորությունն ինքը (արժե $ 30): Դա լավ է նրանով, որ դրա համար անհրաժեշտ է միայն մեկ շարժիչ, մինչդեռ այդ նավակների մեծ մասի համար անհրաժեշտ է երկու շարժիչ: Նույն ընկերությունից մենք գնեցինք պտուտակը, պտուտակի հանգույցը, օդային բարձի կտորը, էպօքսիդը, ապակեթելքը և պտուտակները (բոլորը վաճառվում են մեկ հավաքածուում): Մնացած նյութերը բավականին սովորական բան են և դրանք հնարավոր է գնել ցանկացած խանութի խանութում: Վերջնական բյուջեն փոքր-ինչ գերազանցեց $ 600-ը:

Քայլ 1. Նյութեր

Ձեզ անհրաժեշտ նյութեր ՝ փրփուր, նրբատախտակ, կետ Universal Hovercraft- ի կետից (500 ԱՄՆ դոլար): Հավաքածուն պարունակում է բոլոր չնչին իրերը, որոնք անհրաժեշտ են նախագիծն ավարտին հասցնելու համար. Նախագիծ, ապակեթել, ապակի, պտուտակի հանգույց, բարձի գործվածք, սոսինձ, էպօքսիդ, ամրոց և այլն: Ինչպես գրել եմ նկարագրության մեջ, բոլոր նյութերի վրա ծախսվել է մոտ $ 600:

Քայլ 2. Wireframe- ի պատրաստում

Մենք վերցնում ենք պոլիստիրոլ (հաստությունը 5 սմ) և դրանից կտրում ենք ուղղանկյունը 1,5-ից 2 մետր: Այս չափսերը կապահովեն 0 270 կգ լողավազան: Եթե ​​270 կգ-ն փոքր է թվում, կարող եք վերցնել նույն տեսակի մեկ այլ թերթ և այն կցել ներքևին: Երկու փոս կտրելու համար օգտագործեք ոլորահատ սղոց. Մեկը մուտքային օդի հոսքի, իսկ մյուսը ՝ բարձը փչելու համար:

Քայլ 3. Coverածկեք ապակե մանրաթելով

Գործի ստորին մասը պետք է անջրանցիկ լինի, դրա համար մենք այն ծածկում ենք ապակեպլաստով և էպոքսիդով: Որպեսզի ամեն ինչ ճիշտ չորանա, առանց անկանոնությունների ու կոպտության, դուք պետք է ազատվեք օդային փուչիկներից, որոնք կարող են առաջանալ: Դրա համար դուք կարող եք օգտագործել արդյունաբերական փոշեկուլ: Ապակեթելին ծածկեք ֆիլմի շերտով, ապա ծածկեք վերմակով: Theածկոցն անհրաժեշտ է, որպեսզի վերմակը չմտնի մանրաթելին: Դրանից հետո վերմակը ծածկեք ֆիլմի մեկ այլ շերտով և սոսինձ ժապավենով այն կպցրեք հատակին: Մենք փոքր կտրվածք ենք անում, դրա մեջ դնում փոշեկուլի բեռնախցիկը և միացնում այն: Այս դիրքում մենք մեկնում ենք մի քանի ժամ, երբ ընթացակարգն ավարտվում է, պլաստմասը կարող է ջնջվել ապակեթելից, առանց ջանք գործադրելու, այն չի մնա դրան:

Քայլ 4. Գործի հատակը պատրաստ է

Գործի ստորին հատվածը պատրաստ է, և այժմ այն ​​նման է լուսանկարին:

Քայլ 5. Խողովակի պատրաստում

Խողովակը պատրաստված է փրփրոցից, 2,5 սմ հաստությամբ: Դժվար է նկարագրել ամբողջ գործընթացը, բայց հատակագծում այն ​​մանրամասն նկարագրված է, այս փուլում մենք խնդիրներ չենք ունեցել: Նշեմ միայն, որ նրբատախտակի սկավառակը ժամանակավոր է և կհեռացվի հետևյալ քայլերով:

Քայլ 6. շարժիչի բռնակ

Դիզայնը բարդ չէ, այն կառուցված է նրբատախտակից և ձողերից: Տեղավորվում է ուղիղ նավի նավակի կենտրոնում: Ամրացնում է սոսինձով և պտուտակներով:

Քայլ 7. պտուտակ

Պտուտակը կարելի է ձեռք բերել երկու տեսակի `պատրաստի և կիսաֆաբրիկատային արտադրանքի: Պատրաստի արտադրանքը սովորաբար շատ ավելի թանկ է, իսկ կիսաֆաբրիկատ գնելը կարող է շատ բան խնայել: Եվ այդպես էլ արեցինք:

Որքան մոտ են պտուտակի շեղբերն օդի ելքի եզրերին, այնքան ավելի արդյունավետ է աշխատում վերջինս: Մաքսազերծման հարցում որոշում կայացնելուց հետո կարող եք մանրացնել շեղբերները: Հղկման աշխատանքներն ավարտվելուն պես անհրաժեշտ է հավասարակշռել սայրերը, որպեսզի հետագայում թրթռանքներ չլինեն: Եթե ​​շեղբերից մեկի քաշը մյուսից ավելի է, ապա քաշը պետք է հավասարեցվի, բայց ոչ թե ծայրերը կտրելով, աղալով: Հավասարակշռությունը հայտնաբերելուց հետո մի քանի շերտ ներկ կարելի է կիրառել `այն անձեռնմխելի պահելու համար: Անվտանգության համար խորհուրդ է տրվում շեղբերների ծայրերը սպիտակ ներկել:

Քայլ 8. օդային պալատ

Օդային պալատը տարանջատում է մուտքային և ելքային օդի հոսքը: Պատրաստված է 3 մմ նրբատախտակից:

Քայլ 9. Օդային պալատի տեղադրում

Օդային պալատը ամրացված է սոսինձով, բայց կարող եք նաև ապակեպլաստ օգտագործել, ես նախընտրում եմ միշտ մանրաթել օգտագործել:

Քայլ 10. ուղեցույցներ

Ուղեցույցները պատրաստվում են 1 մմ նրբատախտակից: Նրանց ուժ տալու համար ծածկեք ապակեթելային մեկ շերտով: Լուսանկարում դա շատ տեսանելի չէ, բայց միևնույն է, կարող եք նկատել, որ երկու ուղեցույցները ներքևում միացված են ալյումինե ձողով, դա արվում է այնպես, որ դրանք համաժամանակորեն աշխատեն:

Քայլ 11. Ձևավորեք նավակը, ավելացրեք կողային վահանակները

Ձևի / ուրվագծի ուրվագծերը կատարվում են ներքևում, որից հետո ուրվագծերի երկայնքով ուրվագծերին կցվում է փայտե շերտ: 3 մմ նրբատախտակը լավ է թեքվում և ընկնում է հենց մեզ անհրաժեշտ ձևի մեջ: Հաջորդը, մենք նրբատախտակի կողմերի վերին եզրին երկայնքով կցում և սոսնձում ենք 2 սմ ճառագայթ: Ավելացրեք խաչաձևը և բռնակը կարգավորեք, որ ղեկավարի դերը ստանձնի: Դրան մենք կցում ենք ավելի վաղ տեղադրված ուղեցույցի շեղբերից երկարող մալուխները: Այժմ դուք կարող եք ներկել նավակը, նախընտրելի է մի քանի շերտեր: Մենք ընտրեցինք սպիտակ գույն, դրանով նույնիսկ երկար արևի ուղիղ ճառագայթներով, մարմինը գործնականում չի տաքանում:

Պետք է ասեմ, որ նա արագ լողում է, և դա հաճելի է, բայց ղեկը զարմացրեց ինձ: Միջին արագությամբ ստացվում են շրջադարձեր, բայց մեծ արագությամբ նավը նախ շրջվում է կողքի, իսկ հետո իներցիայով, այն որոշ ժամանակ հետ է շարժվում: Չնայած մի փոքր ընտելացա, բայց հասկացա, որ մարմինը թեքելը դեպի շրջադարձը և գազը մի փոքր դանդաղեցնելով կարող է զգալիորեն նվազեցնել այս ազդեցությունը: Դժվար է ասել ճշգրիտ արագությունը, քանի որ նավը չունի արագաչափ, բայց իրեն բավականին լավ է զգում, իսկ նավից հետո դեռ մնում է պարկեշտ ուղի և ալիքներ:

Փորձարկման օրը նավը փորձարկել են մոտ 10 մարդ, որոնցից ամենածանրը կշռել է մոտ 140 կգ, և այն դիմացել է դրան, չնայած հաստատ չէր հաջողվում ճզմել մեզ համար մատչելի արագությունը: Մինչև 100 կգ քաշով նավը արագ է ընթանում:

Միացիր ակումբին

իմանալ ամենահետաքրքիրըհրահանգներ շաբաթը մեկ անգամ, կիսվեք ձերնով և մասնակցեք խաղերի վիճակահանությանը:

Theանապարհային ցանցի անբավարար վիճակը և տարածաշրջանային մայրուղիների մեծ մասում ճանապարհային ենթակառուցվածքների գրեթե լիակատար բացակայությունը ստիպում է որոնել այլ ֆիզիկական սկզբունքներով աշխատող մեքենաներ: Նման տրանսպորտային միջոցներից մեկը հովերքրաֆտն է, որն ունակ է մարդկանց և ապրանքները արտաճանապարհային ճանապարհ տեղափոխել:

Hovercraft- ը, կրելով հնչեղ «hovercraft» տեխնիկական տերմինը, տարբերվում է նավակների և մեքենաների ավանդական մոդելներից ոչ միայն ցանկացած մակերևույթի վրա շարժվելու ունակությամբ (ջուր, դաշտ, ճահիճ և այլն), այլև պատշաճ արագություն զարգացնելու ունակությամբ: , Նման «ճանապարհի» միակ պահանջն այն է, որ այն պետք է լինի քիչ թե շատ հարթ և համեմատաբար փափուկ:

Այնուամենայնիվ, բոլոր տեղանքով նավով օդային բարձի օգտագործումը պահանջում է բավականին լուրջ էներգիայի ծախսեր, ինչը, իր հերթին, ենթադրում է վառելիքի սպառման զգալի աճ: Օդային բարձի տրանսպորտային միջոցների շահագործումը հիմնված է հետևյալ ֆիզիկական սկզբունքների համադրության վրա.

• SVP- ի ցածր հատուկ ճնշումը հողի կամ ջրի մակերեսի վրա:
• Շարժման բարձր արագություն:

Այս գործոնն ունի բավականին պարզ և տրամաբանական բացատրություն: Շփման մակերեսների տարածքը (ապարատի ներքևը և, օրինակ, հողը) համապատասխանում է կամ գերազանցում է SVP- ի տարածքը: Տեխնիկապես ասած ՝ տրանսպորտային միջոցը դինամիկ կերպով առաջացնում է անհրաժեշտ ուժը

Հատուկ սարքում ստեղծված ավելորդ ճնշումը մեքենան բարձրացնում է հենակետից 100-150 մմ բարձրության վրա: Օդի հենց այդ բարձն է, որ ընդհատում է մակերեսների մեխանիկական շփումը և նվազագույնի հասցնում հորիզոնական հարթության մեջ ինքնաթիռի թարգմանական շարժման դիմադրությունը:

Չնայած արագ շարժվելու և, որ ամենակարևորն է ՝ տնտեսապես, կարողությանը, երկրի մակերևույթի վրա ինքնաթիռի ոլորտը զգալիորեն սահմանափակ է: Ասֆալտապատ տարածքները, կոշտ ապարները, արդյունաբերական բեկորների կամ կոշտ քարերի առկայությամբ, դրա համար բացարձակապես պիտանի չեն, քանի որ SVP– ի հիմնական տարրի ՝ բարձի ներքևի հատվածի վնասման ռիսկը զգալիորեն մեծանում է:

Այսպիսով, ինքնաթիռի օպտիմալ երթուղին կարելի է համարել այն վայրը, որտեղ պետք է շատ լողալ և տեղ-տեղ մի փոքր գնալ: Որոշ երկրներում, ինչպիսին է Կանադան, hovercraft- ն օգտագործվում է փրկարարների կողմից: Ըստ որոշ հաղորդագրությունների, այս դիզայնի սարքերը սպասարկվում են ՆԱՏՕ-ի անդամ որոշ երկրների բանակների համար:

Ինչու՞ եք ուզում պատրաստել DIY ինքնաթիռ: Մի քանի պատճառ կա.

Այդ պատճառով SVP- ները լայն տարածում չեն ստացել: Իրոք, ATV կամ ձնագնացը կարելի է ձեռք բերել որպես թանկարժեք խաղալիք: Մեկ այլ տարբերակ `ինքնուրույն պատրաստել մեքենայի նավակ:

Ընտրելով աշխատանքային սխեմա `անհրաժեշտ է որոշել գործի դիզայնը, որը առավելագույնս համապատասխանում է տվյալ տեխնիկական պայմաններին: Նկատի ունեցեք, որ միանգամայն հնարավոր է ստեղծել սեփական ձեռքերով SVP տնական տարրերի հավաքման գծագրերով:

Մասնագիտացված ռեսուրսները շատ են տնական ինքնաթիռի պատրաստի գծագրերով: Գործնական թեստերի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ջրի և հողի վրա շարժվելիս առաջացող պայմանները բավարարելու ամենահաջող տարբերակը պալատական ​​մեթոդով ձևավորված բարձերն են:

Օդը բարձի տրանսպորտային միջոցի հիմնական կառուցվածքային մասի ՝ թափքի համար նյութ ընտրելիս հաշվի առեք մի քանի կարևոր չափանիշներ: Նախ, դա պարզությունն ու մշակման դյուրինությունն է: Երկրորդ ՝ նյութի փոքր տեսակարար կշիռը: Հենց այս պարամետրն է ապահովում, որ SVP- ն պատկանում է «երկկենցաղների» կատեգորիային, այսինքն `նավի վթարային կանգառի դեպքում ջրհեղեղի վտանգ չկա:

Որպես կանոն, կմախքի արտադրության համար օգտագործվում է 4 մմ նրբատախտակ, իսկ գերկառուցվածքները ՝ փրփուրից: Սա էապես նվազեցնում է կառուցվածքի մեռած քաշը: Արտաքին մակերեսները penoplex- ով փակցնելուց և հետագա նկարելուց հետո մոդելը ձեռք է բերում բնօրինակի սկզբնական տեսք: Սրահի ապակեպատման համար օգտագործվում են պոլիմերային նյութեր, իսկ մնացած տարրերը թեքվում են մետաղալարից:

Այսպես կոչված փեշ պատրաստելու համար կպահանջվի խիտ անջրանցիկ հյուսվածք `պատրաստված պոլիմերային մանրաթելից: Կտրումից հետո մասերը կարվում են կրկնակի ամուր կարով, իսկ սոսնձումը կատարվում է անջրանցիկ սոսինձի միջոցով: Սա ապահովում է ոչ միայն կառուցվածքային հուսալիության բարձր աստիճան, այլ նաև թույլ է տալիս թաքցնել հավաքման հոդերը հետաքրքրասեր աչքերից:

Էլեկտրակայանի նախագծումը ենթադրում է երկու շարժիչի առկայություներթ և պոմպ Նրանք հագեցած են անխոզանակ էլեկտրական շարժիչներով և երկսայրի պտուտակներով: Հատուկ կարգավորիչը իրականացնում է դրանց կառավարման գործընթացը:

Սնուցման լարումը մատակարարվում է երկու վերալիցքավորվող մարտկոցից, որոնց ընդհանուր հզորությունը ժամում 3000 միլամպեր է: Լիցքավորման առավելագույն մակարդակում հովերքրաֆթը կարող է գործարկվել 25-30 րոպե:

Ուշադրություն ՝ միայն ԱՅՍՕՐ:

Բարի օր բոլորին: Ես կցանկանայի ձեզ ներկայացնել մեկ ամսվա ընթացքում պատրաստված իմ SVP մոդելը: Ես անմիջապես ներողություն եմ խնդրում, նախաբանում կա ոչ այնքան լուսանկարը, այլ նաև այս հոդվածի հետ կապված: Ինտրիգ ...

Նահանջել

Բարի օր բոլորին: Ես ուզում եմ սկսել նրանից, թե ինչպես սկսեցի զբաղվել ռադիո մոդելավորմամբ: Մեկ տարի առաջ մի փոքր ավելի, 5-րդ տարեդարձի առթիվ, երեխային ներկայացրեցին հովվարդ

Ամեն ինչ լավ էր, մենք լիցքավորում էինք, սահադաշտում էինք մինչև որոշակի պահ: Մինչ որդին, խաղալիքով թոշակի անցնելով իր սենյակում, որոշեց ալեհավաքը հեռակառավարիչից խցկել պտուտակի մեջ և միացնել այն: Պտուտակը մանր կտորների բաժանվեց, չպատժեց, քանի որ երեխան ինքը խանգարում էր, ամբողջ խաղալիքը փչացավ:

Իմանալով, որ մեր քաղաքում ունենք Hobby World խանութ, ես գնացի այնտեղ, և էլի որտե՞ղ: Նրանք չունեին անհրաժեշտ (հինը 100 մմ) պտուտակ, բայց ամենափոքրը, որը 6'x 4 'էր `երկու կտորով, առաջ և հակառակ պտույտով: Ոչինչ անել չի տարել այն, ինչ կա: Կտրելով դրանք պահանջվող չափի, ես դրանք տեղադրեցի խաղալիքի վրա, բայց ուժգնությունն այլևս նույնը չէր: Եվ մեկ շաբաթ անց մենք ունեցանք նավի մոդելավորման մրցույթ, որտեղ ես և որդիս նույնպես մասնակցում էինք որպես հանդիսատես: Եվ վերջ, այդ կայծը պայծառացավ և մոդելավորման և թռչելու ցանկություն: Դրանից հետո ես ծանոթացա այս կայքին և պատվիրեցի մասեր առաջին ինքնաթիռի համար: Իշտ է, մինչ այդ ես մի փոքր սխալ թույլ տվեցի `խանութում մի հեռակառավարիչ գնել եմ 3500-ով, այլ ոչ թե PF 900 + առաքման շրջանում: Չինաստանից փաթեթի սպասելիս ես աուդիալարի միջոցով սիմուլյատորի օգնությամբ թռա:

Տարվա ընթացքում կառուցվել է չորս ինքնաթիռ.

1. Sandwich Mustang P-51D, span-900 մմ: (վթարի է ենթարկվել առաջին թռիչքի ժամանակ, սարքավորումները հանվել են),
2. Cessna 182-ը առաստաղից և ընդլայնված պոլիստիրոլից `span-1020 մմ: (կոտրված, սպանված, բայց կենդանի, սարքավորումները հանված են)
3. «Դոն Կիխոտ» ինքնաթիռը առաստաղից և ընդլայնված պոլիստիրոլից ՝ բացը -1500 մմ: (երեք անգամ կոտրված, երկու թևերը նորից սոսնձված, հիմա ես թռչում եմ դրա վրա)
4. Լրացուցիչ 300 առաստաղից, span-800 մմ (կոտրված, սպասում է վերանորոգման)
5. Կառուցված

Քանի որ ինձ միշտ հրապուրում էին ջուրը, նավերը, նավակները և նրանց հետ կապված ամեն ինչ, ես որոշեցի կառուցել SVP: Ինտերնետում փորփրելով `ես գտա model-hovercraft.com կայքը և Griffon 2000TD ինքնաթիռի կառուցման մասին:

Շինարարության գործընթացը.

Սկզբում մարմինը պատրաստված էր 4 մմ նրբատախտակից, սղոցեց ամեն ինչ, սոսնձեց այն և կշռելուց հետո այն հրաժարվեց նրբատախտակով (քաշը 2.600 կգ), և նախատեսվում էր նաև այն սոսնձել ապակեպլաստով, գումարած էլեկտրոնիկայով:

Որոշվել է, որ մարմինը պետք է լինի ապակեպլաստե կպցրած ընդլայնված պոլիստիրոլից (մեկուսացում, այսուհետ `penoplex): 20 մմ հաստությամբ փրփուր թերթը կտրվել է `կտրելով երկու 10 մմ հաստությամբ փրփուր թերթ:

Մարմինը կտրել և սոսնձել են, որից հետո այն փակցրել են ապակեպլաստով (1 մ. Քառակուսի, էպոքսիդային 750 գր)

Ենթակառուցվածքները նույնպես պատրաստված էին 5 մմ ընդլայնված փրփուրից, նախքան նկարելը դրանք անցել են փրփուրի բոլոր մակերեսները և մասերը էպոքսիդային խեժով, որից հետո ամեն ինչ ներկել են ակրիլային լակի ներկով: Ueիշտ է, մի քանի վայրերում penoplex- ը փոքր-ինչ ավելացավ, բայց ոչ կրիտիկական:

Theկուն ցանկապատի համար նյութը (այսուհետ ՝ SKIRT) նախ ընտրվել է ռետինե գործվածքից (դեղատան յուղաներկ): Բայց կրկին մեծ քաշի պատճառով այն փոխարինվեց խիտ ջրազրկող գործվածքով: Ըստ նախշերի, ապագա SVP- ի փեշը կտրել և կարել են:

Կիսաշրջազգեստը և մարմինը սոսնձված էին UHU Por սոսինձով: Ես դրեցի շարժիչը Patrolman- ի կարգավորիչով և փորձեցի փեշը, արդյունքը գոհ էր: SVP մարմնի բարձրացումը հատակից 70-80 մմ է,

Ես ստուգեցի գորգով և լինոլեումով շարժվելու ունակությունը, արդյունքը գոհ էր:

Հիմնական շարժիչի դիֆուզորային պարիսպը պատրաստված էր մանրաթելից փաթաթված պոլիստիրոլի փրփուրից: Udեկը պատրաստվում էր Poxipol- ով սոսնձված բամբուկե շամփուրի քանոնից:

Օգտագործվել են նաև առկա բոլոր միջոցները. Կառավարիչներ 50 սմ, բալզա 2-4 մմ, բամբուկե շամփուրներ, դագանակներ, պղնձե մետաղալար 16 կվ, սկոտչային թելեր և այլն: Մոդելն ավելի մանրամասն դարձնելու համար պատրաստվել են մանր դետալներ (լյուկի ծխնիներ, բռնակներ, բազրիքներ, լուսարձակներ, խարիսխներ, խարիսխների գծի տուփեր, տախտակի վրա գտնվող փրկարարական տարա, կայմ, ռադարներ, ապակու մաքրիչների ժապավեններ):

Հիմնական շարժիչի հիմքը նույնպես պատրաստված է քանոնից և բալզայից:

Նավի վրա պատրաստվել են նավիգացիոն լույսեր: Կայքում տեղադրվել է սպիտակ LED, իսկ կարմիրը `թարթում, քանի որ դեղինը չի հայտնաբերվել: Անիվի տան կողքերին կարմիր և կանաչ վազքի լույսերը տեղադրված են հատուկ իրենց համար պատրաստված կմախքներում:

Լուսավորության ուժի կառավարումն իրականացվում է պտտվող անջատիչի միջոցով `servo- ակտիվացված HXT900 մեքենայի միջոցով

Քաշող շարժիչի հակադարձ միավորը հավաքվել և տեղադրվել է առանձին `օգտագործելով երկու սահմանային անջատիչ և մեկ HXT900 servo մեքենա:

Տեսանյութի առաջին մասում շատ լուսանկարներ կան:

Վազող փորձարկումներն իրականացվել են երեք փուլով:

Առաջին փուլը, որը շրջում է բնակարանում, բայց նավի զգալի չափի պատճառով (0,5 քմ) այնքան էլ լավ չէ, ուրեմն հարմար է սենյակներով շրջել: Հատուկ հարցեր չեղան, ամեն ինչ անցավ սովորականի նման:

Երկրորդ փուլ ՝ ծովային փորձություններ ցամաքում: Եղանակը պարզ է, ջերմաստիճանը +2 ... + 4, կողային քամին ճանապարհի այն կողմում 8-10մ / վրկ ուժգնությամբ մինչև 12-14մ / վրկ արագություն է, ասֆալտի մակերեսը չոր է: Քամու մեջ շրջվելիս մոդելը շատ ուժեղ է մաքրվում (շերտը բավարար չէր): Բայց քամու դեմ շրջվելիս ամեն ինչ միանգամայն կանխատեսելի է: Այն ունի լավ ուղիղություն ՝ ղեկի մի փոքր կտրվածքով դեպի ձախ: Ասֆալտին 8 րոպե աշխատելուց հետո փեշի վրա մաշվածության նշաններ չեն հայտնաբերվել: Դեռ այն ասֆալտի համար չի կառուցվել: Դա ինքն իր տակից շատ փոշոտ է:

Երրորդ փուլը, իմ կարծիքով ամենահետաքրքիրը: Testsրի թեստեր. Եղանակը ՝ պարզ, ջերմաստիճանը 0 ... + 2, քամին 4-6 մ / վրկ, ջրամբար ՝ խոտի մանր թավուտներով: Տեսանկարահանման հարմարավետության համար ես ալիքը փոխեցի ch1- ից ch4: Սկզբին, ջրից կտրվելով, նավը հեշտությամբ անցավ ջրի մակերևույթը ՝ փոքր-ինչ խանգարելով լճակին: Steեկը բավականին ինքնավստահ է, չնայած, իմ կարծիքով, ղեկերը պետք է ավելի լայն լինեն (օգտագործվեց քանոնի լայնություն 50 սմ): Lasրի շաղ տալը նույնիսկ փեշի կեսին չի հասնում: Մի քանի անգամ ես բախվեցի ջրի տակից աճող խոտին, առանց դժվարության հաղթահարեցի խոչընդոտը, չնայած ցամաքում հայտնվեցի խոտի մեջ:

Չորրորդ փուլ, ձյուն և սառույց: Մնում է միայն սպասել ձյան և սառույցի այս փուլն ամբողջությամբ ավարտելու համար: Կարծում եմ ՝ ձյան վրա այս մոդելի վրա հնարավոր կլինի հասնել առավելագույն արագության:

Մոդելում օգտագործվող բաղադրիչները.

1. (Mode2 - գազ ձախ, 9 ալիք, տարբերակ 2): V / ch մոդուլ և ընդունիչ (8 ալիք) - 1 հավաքածու
2. Turnigy L2205-1350 (ներարկման շարժիչ) -1 հատ:
3. Turnigy AE-25A անխոզանակ շարժիչների համար (ճնշման շարժիչի համար) - 1 հատ:
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (հիմնական շարժիչ) -1 հատ
5. TURNIGY Plush 30A (հիմնական շարժիչի համար) -1 հատ:
6. Պոլի կոմպոզիտային 7x4 / 178 x 102 մմ - 2 հատ:
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 հատ:
8. Օդանավում

   Մաստ բարձրությունը րոպե ՝ 320 մմ:

   Մաստ բարձրությունը առավելագույնը `400 մմ:

   Բարձրությունը մակերեսից ներքև ՝ 70-80 մմ

   Ամբողջ տեղաշարժը ՝ 2450 գր. (1500 մԱհ մարտկոցով 3 S 1 P 20 C - 2 հատ):

   Էլեկտրաէներգիայի պահուստ ՝ 7-8 րոպե: (1500 mAh 3S1 P 20 C մարտկոցով այն ավելի շուտ խորտակվեց հիմնական շարժիչի վրա, քան գերլիցքավորող շարժիչի վրա):

   Շինարարության և փորձարկման վերաբերյալ վիդեո հաշվետվություն.

   Մաս առաջին `շինարարության փուլերը:

   Երկրորդ մաս ՝ թեստեր

   Երրորդ մաս - ծովային փորձություններ

   Եվս մի քանի լուսանկար.
   

   

   
   

   
   

   
   

   Արդյունք

   SVP մոդելը պարզվեց, որ շահագործվում է լավ էներգիայի պահուստով, վախենում է ուժեղ կողմնակի քամուց, բայց կարող եք հաղթահարել (պահանջում է ակտիվ տաքսի), կարծում եմ ՝ մոդելի համար իդեալական միջավայրը ջրամբարն է և ձյունը ծածկված տարածքները: Մարտկոցի բավարար հզորությունը (3S 1500 մԱ / ժամ) չկա:

   Ես կպատասխանեմ այս մոդելի վերաբերյալ ձեր բոլոր հարցերին:

   Շնորհակալություն ուշադրության համար: